wacht niet te lang als hij bijgeluiden maakt

[dennis850estate]

Tsja dan ben je aan de beurt binnenkort. Ik zie je pb wel 

[Jans Duiven]

Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)

Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?

Hans

[V70 classic]

De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.

Waarom is dat?

Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').

Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.

Grts

[thuur]

De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.

Waarom is dat?

Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').

Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.

En nu gedaan met gokken:
Het is degelijker uitgevoerd vanwege de hogere krachten die erop kunnen komen te staan. Vandaar ook het prijsverschil..

Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)

Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?

Ik weet niet waarom je je afvraagt wat je hebt begrepen, maar er zijn inderdaad interne en externe hulpcilinders.


Gr

[Jans Duiven]

De koppeling van een diesel gaat langer mee. Zo ook de drukgroep van een T5.

Waarom is dat?

Not being the master himself zou ik erop gokken dat door het veel hogere koppel van een diesel je de koppeling bij een lager toerental op kan laten komen (en laten 'pakken').

Ik gok erop dat het gewoon ligt aan het feit dat men met een diesel gewoon meer km rijdt.
Dat deze dus in verhouding meer op de snelweg zit dus minder schakelt.

En nu gedaan met gokken:
Het is degelijker uitgevoerd vanwege de hogere krachten die erop kunnen komen te staan. Vandaar ook het prijsverschil..

Nu heb ik momenteel dus een 855 T-5 met een lekkende krukas keerring aan de bakzijde
en een versleten lager in de MT van de V70 2.5D
(Bovenop dit alles heeft de S60 een steeds meer falende ETM..)

Dat wordt een bak zoeken van het type M56L2 (verhouding 3,77).
Nu begreep ik dat daar weer een variantie bestaat in de vorm van een
interne hulpkoppeling cilinder en natuurlijk de externe versie?

Ik weet niet waarom je je afvraagt wat je hebt begrepen, maar er zijn inderdaad interne en externe hulpcilinders.


Gr

Eigenlijk moet ik nog even onder de auto, maar deze sticker staat op de bak:

[Rijns_t5r]

Ook aan de beurt ben ik bang voor.
Tik bij de linker voorkant in het voor onder en voelt het aan het koppelings pedaal.
Alleen 1probleem zit in Kroatië ,ff duimen dat we het nog 1500 km uit houden.

Robert

[Rijns_t5r]

Ook aan de beurt ben ik bang voor.
Tik bij de linker voorkant in het voor onder en voelt het aan het koppelings pedaal.
Alleen 1probleem zit in Kroatië ,ff duimen dat we het nog 1500 km uit houden.

Robert

Zo weer thuis uit kroatie,zonder stukken terug gekomen,nu nog uit zoeken waar het tikken/kloppen vandaan komt,wiellagers zijn afgelopen jaar vervangen dus die kunnen het niet wezen,verdenk de versnellingsbak koppeling of aandrijfas dus weer werk aan de winkel.
Iemand wel eens een kapotte versnelingsbak gehad hoe klonk dat voor hij de geest gaf?
Robert

[henry classic v70]

Zou ook nog de homokineet kunnen zijn..

[Rijns_t5r]

Daar zat ik ook aan te denken Henry ,maar het is niet het herkenbare geluid wat normaal een versleten homokineet maakt ook bij recht uit rijden en word niet erger bij een bocht nemen,maar een as makkelijker te wisselen als een versnellingsbak en randzaken.
Eerst even opzoek naar een goede aandrijfas bestuurders zijde.
Bedankt voor het meedenken 👍

Robert

[jan2016]

Ben benieuwd hoe het afgelopen is.
Heb je de oorzaak nog gevonden?

[jan2016]

Bij mijn sedan 850 grijpt de koppeling ook hoog pas in, maar ik heb nog geen slip bemerkt, en forceren wil ik niet.
Afwachten dus.

[Timo]

Koppeling was zeer hard om in te duwen sinds wij de auto kochten.
Sinds vorige week moeilijkheden om zonder schokken te vertrekken, ook een beetje bijgeluid.

Nu vandaag dus veel bijgeluid en geen koppeling meer... auto getakeld naar garage dus weet nog niet wat er juist kapot is gegaan.


Dusja.. Als hij raar doet niet te lang met wachten.. of je staat daar op de snelweg in de kou 

[Vulk]

Koppeling was zeer hard om in te duwen sinds wij de auto kochten.
Sinds vorige week moeilijkheden om zonder schokken te vertrekken, ook een beetje bijgeluid.

Nu vandaag dus veel bijgeluid en geen koppeling meer... auto getakeld naar garage dus weet nog niet wat er juist kapot is gegaan.


Dusja.. Als hij raar doet niet te lang met wachten.. of je staat daar op de snelweg in de kou  


https://i.imgur.com/3zqV8Qm.jpg

Zie je wel dat de koppeling te zwaar ging?
Ik ben blij dat ze niet kapot ging tien ik er mee reed!

[Timo]

Mwoah mijn been is meer getrained dus voel dat niet