De Roetmeeuw

[UserID6342]

Ronald, misschien een hele domme opmerking, buiten de brandstofpomp afstelling om.  Krijgt de diesel wel genoeg lucht ?  Zit bijv. het luchtfilter niet potdicht ? Heb zo'n geintje een keer gehad met een merc. s 350 D, bleek later gewoon het luchtfilter te zijn waardoor dat kreng zoveel verbruikte. Gewoon ff min 2 centjes...

[Taranis]

Nee, geen expert.......
maar ik zou denken dat de afstelling zó verfijnd is dat een andere distributieriem (de eerste duizenden kilometers stugger, en niet 'opgerekt') de Zeeuwsche Zilvermeeuw wel zal lopen, maar de afstelling niet optimaal zal zijn.
Uhhh, my 2 cents...

Volgens mij zit de pompriem aan de achterkant van het blok terwijl de distributie aan de voorkant van het blok zit. Ik heb alleen nog niet gezien door welke as de pompriem aangedreven wordt (waarschijnlijk nokkenas?). Op 1 of andere manier kan ik niet precies beredeneren of de timing van de brandstofpomp nu wel of niet beïnvloed gaat worden door 't wisselen van de distributie

Heb je je meeuw op foutcodes uit laten lezen?
Ik kan ze eventueel uitlezen (vandaag...zo slapen, en na 12.00 weer bewustzijn terug)

Prima, ik bel je vanmiddag even

Ronald, misschien een hele domme opmerking, buiten de brandstofpomp afstelling om.  Krijgt de diesel wel genoeg lucht ?  Zit bijv. het luchtfilter niet potdicht ? Heb zo'n geintje een keer gehad met een merc. s 350 D, bleek later gewoon het luchtfilter te zijn waardoor dat kreng zoveel verbruikte. Gewoon ff min 2 centjes...

Goede opmerking. Zal straks de luchtfilterbox even open trekken, kijken wat ik daar aantref

[VolvoDeMio]

Volgens mij zit de pompriem aan de achterkant van het blok terwijl de distributie aan de voorkant van het blok zit. Ik heb alleen nog niet gezien door welke as de pompriem aangedreven wordt (waarschijnlijk nokkenas?). Op 1 of andere manier kan ik niet precies beredeneren of de timing van de brandstofpomp nu wel of niet beïnvloed gaat worden door 't wisselen van de distributie

De dieselpomp zit aan de voorkant van je blok bij de overgang van blok naar bak, en wordt idd door de nokkenas aangedreven.
Omdat er maar één nokkenas inzit blijft de pomp wel gekoppeld aan dezelfde klepstand, maar bij verkeerde plaatsing van de distributieriem of minder uitgerekt zijn van deze riem kan de zuiger net iets te hoog of te laag staan om het mengsel goed te laten ontbranden...
Dacht ik.

[Taranis]

Ronald, misschien een hele domme opmerking, buiten de brandstofpomp afstelling om.  Krijgt de diesel wel genoeg lucht ?  Zit bijv. het luchtfilter niet potdicht ? Heb zo'n geintje een keer gehad met een merc. s 350 D, bleek later gewoon het luchtfilter te zijn waardoor dat kreng zoveel verbruikte. Gewoon ff min 2 centjes...

Goede opmerking. Zal straks de luchtfilterbox even open trekken, kijken wat ik daar aantref

Volgens het onderhoudsboekje 6.000 kilometer terug een onderhoudsbeurt gehad bij Broekhuis te Zeist. Toen zijn ook de volledige remmen vervangen (dat is dan wel weer netjes). Dit is wat ik aantrof in de luchtfilterbox, kijk en oordeel zelf:





Hoekje van de luchtfilterbox afgebroken? Ach, beetje kit doet wonderen :

[Chris]

Ziet er goed uit Lekker met de stofzuiger in de weer geweest?

Een nieuw luchtfilter zal wonderen doen.

[VolvoDeMio]

Volgens het onderhoudsboekje 6.000 kilometer terug een onderhoudsbeurt gehad bij Broekhuis te Zeist. .... Dit is wat ik aantrof in de luchtfilterbox, kijk en oordeel zelf:

http://gurb.deltaland.nl/ronald/v70/DSC00026.JPG

http://gurb.deltaland.nl/ronald/v70/DSC00027.JPG

6000 km......

M'n neus!

(of ben je Zeeland uit geweest...  )

[haRtV70R]

Mooi verhaal hoor. Maar had je niet kunnen volstaan met:

Draai de oude gloeibougie er uit en vervolgens de nieuwe er in. Doe dit 5x. (niet bij de dezelfde cilinder )


Tis zo simpel! 

[DopdeDouwer]

Jouw startverhaal met de diesel doet met denken aan het starten van mijn Ibiza SDI. Ik had hem net gekocht (bij carnext), de auto had net een grote beurt gehad + distri wissel.
Het starten ging niet echt jofel dus naar de dealer gebracht. Die constateerde dat de distributie net een tandje verkeerd stond. De motor trilde ook als een oude tractor en de koude start verliet niet best; straat voor rook.

Na de timing te hebben gecontroleerd en verbeterd start hij direct en draait de motor een stuk soepeler.
Dus ik zou dat eens nalopen.

[Taranis]

Ziet er goed uit Lekker met de stofzuiger in de weer geweest?

Een nieuw luchtfilter zal wonderen doen.

Ik heb de boel inderdaad schoon gemaakt met de stofzuiger en vanmiddag even nieuw luchtfiltertje gehaald, net gemonteerd. Verder bij VolvoDeMio geconstateerd dat het lager van de spanner van de multiriem kapot is en dat dat dus het irritante rammeltje onder de kap is. En het rubber van de bovenste motorsteun is gescheurd... genoeg te klussen dus

Jouw startverhaal met de diesel doet met denken aan het starten van mijn Ibiza SDI. Ik had hem net gekocht (bij carnext), de auto had net een grote beurt gehad + distri wissel.
Het starten ging niet echt jofel dus naar de dealer gebracht. Die constateerde dat de distributie net een tandje verkeerd stond. De motor trilde ook als een oude tractor en de koude start verliet niet best; straat voor rook.

Na de timing te hebben gecontroleerd en verbeterd start hij direct en draait de motor een stuk soepeler.
Dus ik zou dat eens nalopen.

Klinkt inderdaad redelijk bekend. Vooral ook omdat VolvoDeMio vanmiddag ook constateerde dat zijn motor feller aan het gas hing dan de mijne, de mijne lijkt iets na te ijlen. Dat had ik met de GLT ook toen de distributie versprongen was. Het zou dus inderdaad zo maar kunnen dat ie een tandje verkeerd staat

Ik ga binnenkort even her en der informeren naar de kosten en dan maar groot onderhoud. Distributieriem + krukaspoelie (ik vertrouw 'm niet), pompriem, lager van de spanner van de multiriem en bovenste motorsteun. Allemaal in 1x, dan heb ik 't voorlopig gehad als 't goed is. Misschien zelfs alle motor- en baksteunen, maar ik weet niet of dat echt zinvol is

Uitlezen van de motor lukte trouwens niet, de 2.5D motoren hebben weer andere software dan de TDI's. Even uitzoeken welke software dat dus is. Verder geen spannende foutmeldingen...

[Taranis]

Vraag: wat kan een tik/sis aan de voorkant van de motor zijn? Qua frequentie lijkt het net het tikken van een klepstoter, maar na goed luisteren lijkt het aan de voorkant van het blok te zitten en er niet in (ik begon al visioenen te krijgen van een bobbelstok die er in 5 stukken in ligt  ). Het lijkt ook niet zo zeer een harde metalen tik, maar bijna een soort van sis Moeilijk te omschrijven.

Na wat op het forum rondgekeken te hebben... zou het de vacuümpomp kunnen zijn? Zo ja, wel vaag dat ie plotseling mee gaat tikken terwijl je 'm daarvoor nooit hoorde, ook niet sporadisch

Ik snap 't niet 

[Vertigo]

Vraag: wat kan een tik/sis aan de voorkant van de motor zijn?

een klepstoter die op het punt van springen staat?

[VolvoDeMio]

Vraag: wat kan een tik/sis aan de voorkant van de motor zijn? Qua frequentie lijkt het net het tikken van een klepstoter, maar na goed luisteren lijkt het aan de voorkant van het blok te zitten en er niet in (ik begon al visioenen te krijgen van een bobbelstok die er in 5 stukken in ligt  ). Het lijkt ook niet zo zeer een harde metalen tik, maar bijna een soort van sis Moeilijk te omschrijven.

Na wat op het forum rondgekeken te hebben... zou het de vacuümpomp kunnen zijn? Zo ja, wel vaag dat ie plotseling mee gaat tikken terwijl je 'm daarvoor nooit hoorde, ook niet sporadisch

Ik snap 't niet 

Bedoel je dat geluid dat ik ook gehoord heb (daarmee niet bedoelende de looprol van de spanner van de multiriem)?
Edit: zo ja, dat geluid klonk voor zover ik het me kan herinneren alsof een klein muntje/onderlegringetje op de motor lag.
Je noemt het nu een tik/sis, dan ga je idd snel denken aan de vacuümpomp én de vacuümleiding naar de rembekrachtiger. Is er verschil bij intrappen en/of ingedrukt houden van rempedaal bij draaiende motor?

[Taranis]

een klepstoter die op het punt van springen staat?

Vast niet En als ie binnenkort toch ploft, dan ga ik maar op zoek naar een ruilmotor. Doel is de V70 door te rijden tot de 400.000 kilometer op de teller. Ik heb wel de optie om binnen nu en een jaar de XC70 van pa over te nemen maar gezien het aantal elektrische storingen aan dat hok weet ik niet of dat verstandig is. En gezien z'n rijstijl zal de haakse overbrenging er ook wel een keer mee nokken Maar wie weet is het het overwegen waard, ik ga er voorlopig echter van uit 3-5 jaar met de Roetmeeuw te doen

Bedoel je dat geluid dat ik ook gehoord heb (daarmee niet bedoelende de looprol van de spanner van de multiriem)?
Edit: zo ja, dat geluid klonk voor zover ik het me kan herinneren alsof een klein muntje/onderlegringetje op de motor lag.
Je noemt het nu een tik/sis, dan ga je idd snel denken aan de vacuümpomp én de vacuümleiding naar de rembekrachtiger. Is er verschil bij intrappen en/of ingedrukt houden van rempedaal bij draaiende motor?

Looprol van de spanner van de multiriem is tegenwoordig stil Niettemin wil ik 'm binnenkort vervangen, maar ik ben nog steeds vergeten een nieuwe te bestellen.

Het geluid wat jij toen hoorde was volgens mij echt een klepstoter. Toen Nu begin ik er aan te twijfelen. Met de GLT ervaring met een tikkende klepstoter, maar die hield op met tikken als je beetje gas gaf. Met de Roetmeeuw kun je gas geven wat je wil, maar het getik gaat vrolijk mee met het toerental, alvast doe je haast een roetmeting
De truc met het rempedaal zal ik morgen of maandag (de mensen om mij heen zijn van mening dat ik een longontsteking heb en dus binnen moet blijven en maandag acuut een afspraak bij de dokter maken) even proberen, goede tip!   Zal dan meteen een geluidsopname/filmpje maken van het getik.

[Taranis]

Hierbij het filmpje

Als ik met de schroevendraaier luister op de brandstofleiding naar de 2e cilinder, hoor ik precies die tik. Zou dat kunnen betekenen dat de brandstofpomp van tijd af staat? De vacuümpomp is 't niet, als ik de rem in trap gaat het getik vrolijk door.

Iets anders waar ik minder vrolijk van werd, zijn de gloeibougies. De gloeibougie van de 3e cilinder was los gelopen. Ik vond 17 Nm al zo weinig... weer maar vast gedraaid. Niettemin blijkt goedkoop wederom een keer duurkoop te zijn. Het insnijden van de rubberen delen van de bougiekappen zoals ik dat heb gedaan is absoluut geen goede oplossing. In 't begin lijkt de boel prima te blijven zitten, tot 't allemaal een paar keer goed warm geweest is. Nu schieten de bougiekappen steeds van de bougie af waardoor de bougie niet meer gloeit
't Is dus zeker niet zo net als met de bougie van een benzinemotor dat de bougie 't ook doet zonder bougiekap. In de bougie van een benzine motor zit namelijk zo'n mooie groef waar de ring om blijft hangen. De schacht van de gloeibougie is gewoon glad dus het hele spulletje glijdt er zo af. Met andere woorden: ik mag de gloeibougies nog een keer vervangen maar dan door deugdelijke exemplaren, en mag dan ook de bougiekappen vernieuwen. Heel fijn

Door schade en schande was het geloof ik...

[haRtV70R]

klinkt meer als een lek spruitstruk. Het lijkt ook een beetje te sissen... Net alsof er ergens wat lekt..