Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[MrCain]

Vanochtend met behulp van een vlakke rei en voelermaatjes het onderblok en de kop opgemeten. Horizontaal, verticaal en diagonaal. Allebei nog compleet vlak... gelukkig 

[Piet]

Ik zou de pakking nemen die voorgeschreven wordt door volvo voor het blok waar de kop van af komt.
Je zit ook nog met een grotere"bore" van de kamer van de cilinder kop tov de "bore" van het blok
Door de pakking horend bij de kop te nemen is in ieder geval wel de volledige pakking tussen kop
en blok geklemd.
Andersom blijft een rand van de pakking van een paar mm onbedekt in de verbrandingskamer, wat niet aan te raden is
Je zit dan nog waarsshijnlijk nog wel met de mismatch wbt de koeling.
Eerlijk gezegd vind ik, achteraf alles bij elkaar optellend, dit niet helemaal de ideale kop om met je blok te combineren. Maar daar heb je nu ook helemaal niets aan.
Misschien lukt het alsnog zo'n deflector plaatje te plaatsen of gaten bij te maken.

[MrCain]

Ik zou de pakking nemen die voorgeschreven wordt door volvo voor het blok waar de kop van af komt.
Je zit ook nog met een grotere"bore" van de kamer van de cilinder kop tov de "bore" van het blok
Door de pakking horend bij de kop te nemen is in ieder geval wel de volledige pakking tussen kop
en blok geklemd.
Andersom blijft een rand van de pakking van een paar mm onbedekt in de verbrandingskamer, wat niet aan te raden is
Je zit dan nog waarsshijnlijk nog wel met de mismatch wbt de koeling.
Eerlijk gezegd vind ik, achteraf alles bij elkaar optellend, dit niet helemaal de ideale kop om met je blok te combineren. Maar daar heb je nu ook helemaal niets aan.
Misschien lukt het alsnog zo'n deflector plaatje te plaatsen of gaten bij te maken.

Die discussie over de bore in de kop heb ik al gehad met Martijn hij heeft de nieuwe N kop en oude T-5R kop nog opgemeten en deze zijn het zelfde =>81,5mm.

[Piet]

Ok, dat scheelt weer dan

[Piet]

Misschien dan toch maar de T4 pakking en geen geklooi met deflector plate's

[MrCain]

Maar wat zou nou die compressie verlies in cilinder 2 kunnen zijn

[HESSIE]

noobkreet:zit er geen zuigerveer op zn kop erop.

[Martijn_B]

Zuigerveren

Vanmiddag begonnen met het demonteren van de carterpan. Dit is op de grond toch een aardig werkje. Tips voor diegene die het in de toekomst plannen te doen:

1) Zorg voor een goede ratel, met verlengstukjes en een knie stukje
2) Haal het blokje los bij de oliepomp
3) Haal de 2 bouten van de motorsteun aan de distributiezijde los en krik deze kan ongeveer 4-5cm op (op de steun van de aandrijfas)
4) Demonteer de 2 steuntjes van de stuurbekrachtigingsleiding en duw ze richting het linker voorwiel.
5) Buig het oortje van het subframe een stukje.

Als het goed is heb je hem dan <30 minuten met zorgvuldig werken er onder uit.

Toen de pan er onder vandaan was, olie aanzuigbuis los en de drijfstangbouten (2x) losgehaald. Rustig de zuiger omhoog getikt:




En al snel zag ik waar mijn 2 bar druk naartoe ging:


Zo heb ik ze zeker weten niet gemonteerd, zie mijn eerdere foto op de vorige pagina. Ben toen even naar Volvo Svala gereden om nieuwe spullen op te halen, MLS pakking, nieuwe waterpomp, 12x kopbouten en 5x bougie ringen + nieuwe KVS sensor:


Daarna de zuiger er weer in, na de compressie ringen op de juiste wijze gezet te hebben:




Alles weer vast aan de onderkant, boutjes nog opgemeten (had nog een spec sheet liggen met de lengte)


Oliepan contactvlakken schoon gemaakt en Volvo pakking er op:


En hij zit weer:



Nu eerst lekker 2 dagen kerst vieren... dan vrijdag kop er weer op.

[UserID6342]

Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien.  Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....

[Martijn_B]

...tsja..

Vraag nu is of ik een deflector plaatje moet plaatsen, en waar.

[Hans Duiven]

Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien.  Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....

+  1

Dat gaat er bij mij ook niet in Dirk.

[CeesvanGils]

Zuigerveren draaien altijd ten opzichten van de zuiger. Daarom zet je de 2e zuigerveer altijd 180 gedraaid ten opzichten van de eerste. Dit doe je vervolgens ook met de schraapveer.

De zuigerveren draaien elke omwenteling van de motor ongeveer 2 graden en het is dus niet mogelijk dat ze naar elkaar toe zijn gelopen tenzij er 1 vast heeft gezetten. Martijn als je niet zeker weet dat de rest ook zo zit zoals ik hierboven beschrijf zal ik als ik jou was de andere 4 er ook uithalen en checken op de stand.

Verder goed bezig je laat er inderdaad geen gras over groeien maar dat zou ik ook niet doen je wilt toch eindelijk wel wat resultaat van al je werk.

Fijne kerst allen

[Silverarrow]

Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien.  Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....

Is dit specifiek bij Volvo zo? Ik dacht dat in sommige motoren zuigerveren juist wel draaien. In dat geval is het misschien de moeite waard om te kijken waarom één van de zuigerveren meer draait dan de andere (om herhaling van het probleem te voorkomen).

Edit: Cees was me voor...

[Martijn_B]

Zuigerveren zijn goed gemonteerd, kijk eens naar post #3228 heren.
Wáárom ze hebben gedraaid is natuurlijk wel apart, voor de speling heb ik Wiseco's voorschriften gevolgd.



Volgende uitdaging

[CeesvanGils]

Martijn nogmaals zuigerveren draaien altijd maar kunnen nooit op gelijk hoogte komen van elkaar tenzij er dus 1 zuigerveer tussen zit die te vast of vervuilt is of dat het gewoon verkeerd is gemonteerd.

Daarom geef ik je het advies om even te checken of dit dus goed is bij alle zuigers anders kan je blok over 2 weken weer open.

De zuigerveren draaien in alle motoren behalve als hier dus borgingen in de zuigers zitten zoals bij brommers.