Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[UserID6342]

Eensch, de drukverhoging in het koelsysteem kan door cilinder 1 komen, maar dat verklaart nog niet het compressieverlies op 2.

[elianmars]

Misschien is compressieverlies cilinder 2 van begin af al aanwezig?  En daardoor tegenvallend resultaat op de bank.
Of kan dat niet (noob )

[KIM]

Zuigerveer gebroken tijdens montage?
Ik neem aan dan je de slots wel op de juiste manier hebt geplaatst.

Tsjongejonge, dit betekent dat je dus bij afgebouwde motor ook compressie zou moeten meten...

[MrCain]

Zuigerveer gebroken tijdens montage?
Ik neem aan dan je de slots wel op de juiste manier hebt geplaatst.

Tsjongejonge, dit betekent dat je dus bij afgebouwde motor ook compressie zou moeten meten...

Denk dat Martijn dit nu wel gaat doen als zijnde "baseline" meting.
Op zich eigenlijk niet verkeerd om te doen is zo gebeurd en je weet gelijk waar je aan toe bent, op dat moment dan.

[Martijn_B]

Klopt, zodra hij in elkaar zit is het eerste wat ik ga doen compressie meten.

Ik denk niet dat -100pk te wijten is aan 2 bar compressie verlies, er zal iets anders aan de hand moeten zijn wat zodanig vermogensverlies creëert.

Zuiger er maar onder vandaan binnenkort en dan kijken of de slots goed ten opzichte van elkaar zitten, maar moet goed zijn:

[MrCain]

En ook gewoon nog zuiger 2 als voorbeeld!

[Martijn_B]

De zuiger gaat er morgen pas onder vandaan, vandaag geen tijd voor gehad.
Wel heb ik besteld:

1x Koppakking OEM Volvo voor B5244T3: nr 9404726
12x Kopbouten OEM Volvo: nr 6842347
1x Waterpomp: OEM Volvo: nr 30751700

[Martijn_B]

Hmm, zojuist de koelkanalen in de kop vergeleken.

Links B5234T5 uit mijn T-5R 2.3l // Rechts B5244T3 2001 S60 2.4T


Het lijkt wel of de 2.4T kop een stuk slechter gekoeld wordt aan de uitlaat zijde. anders gekoeld wordt, de koelpoorten op de 2.4T kop die lopen een stuk verder door.

[UserID6342]

Hoe komen de 'koelgaten' in je onderblok overeen Martijn ? Want dat is nu de belangrijkste stap om te controleren.

[Martijn_B]

Onderblok is "open" en bij beide koppen komt het overeen Dirk.

[Martijn_B]

Dit is de vergelijking tussen de door mij gebruikte pakking op de kop. Het lijkt er niet echt op dat de koelkanalen overeen komen:

[JW]

Volgens mij is dat enkele oranje cirkeltje aan de inlaatkant (links) van de 2.4T en T5 pakking een olieretourkanaal van de kop.

Een deel van de verschillen tussen de koelkanalen van beide koppen kan liggen aan deze 'baffle' vlak bij de waterpomp:



Blok is een '99 T6 met de nieuwe variant oliesquirters maar nog met de oude variant zuiger/drijfstang, 139,5mm c/c drijfstanglengte. De koppakking die er uit kwam leek sterk op die 2.4T variant hierboven.

Wie weet kun je hier iets mee, succes met het oplossen. Balen!

[UserID6342]

Onderblok is "open" en bij beide koppen komt het overeen Dirk.

Met alle respect Martijn, maar dat kan/klopt niet... Kijk eens goed naar het onderblok (zonder koppakking) en naar de 4 gaten rond de cilinders heen voor de koeling / kvs.  Deze komen absoluut niet overeen met de B5244T kop.  Maar verklaart nog steeds het compressieverschil niet, wel de druk op bouw in het KVS systeem.

[Martijn_B]

Wacht... je bedoeld 4 andere..

[UserID6342]

http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0563_zps60cf5149.jpg.html

Druk me beroerd uit zie ik nu....  Kijk eens naar de koelsleuven van bovenstaande foto en vergelijk die met die B5244T en B5234T kop, die zijn volgens mij anders.  Zo bedoel ik dat.