Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[Piet]

Met hoekverdraaiing is de oprekking behoorlijk precies, zoals Johann al voorrekende, met alleen op momemt draaien krijgt het meer het aspect van een gok.
Ik snap ook niet waarom je dat per se zou willen, alleen op moment aantrekken.
In 3 fasen aantrekken,zoals door volvo aangegeven, is  heus wel goed genoeg.
Maar anderzijds is er ook weer niks op tegen om er meer fasen van te maken door de hoekverdraaiing op te delen in meerdere stappen.

[Piet]

Martijn.... is dit niet een mooi moment om er een mooie RN kop op te zetten?
Hoeft nauwlijks meer te kosten dan de kosten die je anders bij het revisiebedrijf gaat maken.

[Rense850T5]

Kosten van het revisie bedrijf zullen heel erg mee vallen aangezien een maat van mij dit in z'n eigen tijd regelt. Dus ik denk dat je dan nog wel duurder uit ent met een rn kop en je moet dan ook nog de variabele nokkenas vast zetten ed. Dus zal voor nu nog wel ff schelen in de kosten de rn kop komt vanzelf nog wel.

[M a r c]

Leuke tip maar er gaat eigenlijk al 21 jaar vrij weinig fout met die 20-60-130º.

mee eens


We doen ze altijd op die manier.... geen problemen (never).

PS  áltijd nieuwe bouten gebruiken, ook al claimt Volvo dat dit niet hoeft....

[V70 classic]

Wat ik bedoel Dirk is dat het op moment vastzetten te maken heeft met wrijving van de bout die niet bij alle bouten evenredig is....als je dit met een hoekverdraaiing doet kan je dit uitsluiten.

Heb het dus niet over een bepaald smeermiddel.

Dit klopt als een zwerende vinger.
Heb al eens een complete trommel met messen achteruit zien staan omdat men het opschonen van de schroefdraad te veel werk vond 

Bleek mijn manier toch sneller 

Een andere goede methode is de verlenging van de bout meten.
Enkel in een klein blokje werkt dat moeilijk.
En je moet met  draadeinde en moeren werken.

Grts

[KIM]

De kern achter het rek verhaal is dat bouten in het elastische gebied een vooraf bepaalde aantrekspanning geven. Alleen door de bouten in het elastische gebied te brengen kun je er zeker van zijn dat alle bouten even hard aan de kop trekken.
Dat is iets dat voor een aanhaalmoment niet altijd geldt omdat de wrijving van de schroefdraad mede bepaalt wanneer het aanhaalmoment wordt bereikt.

Om die reden zou ik de methode van Jelmar niet willen gebruiken (ondanks dat hij hier goede ervaringen mee heeft).

[Martijn_B]

Mooie discussie heren!

@Piet: ja klopt, dit had een mooi moment geweest opzich. Ik werk momenteel echter tot 2014 niet in NL, en de weekenden dat ik soms thuis ben wil ik niet meer sleutelen. Dat is ook de reden dat Rense nu zoveel doet (100 maal dank). Ik zou het overwegen als deze kop echt niet meer goed is. Alleen dan zou ik de modificaties beperken qua inlaatspruitstuk. Ik overweeg dit alleen als ik met de huidige kop niet meer door kan. Tevens ook omdat de kop in eigen tijd gedaan wordt (€) bij het revisie bedrijf zoals Rense aangeeft.

[Jelmar]

Zeker een interessante discussie.

Nog een discussiepuntje; die 130 graden moet in 1 keer aangehaald worden (of vergis ik mij?)
Hoe 'reageerd' de bout als je dat in 2 keer doet? Maakt dat niet uit?
En niet iedereen heeft zo'n mooie momentsleutel als Martijn op de foto die na 130 graden *piep* zegt.
Dan is het dus goed mogelijk dat de pakking niet overal even strak aangetrokken wordt.. Toch?

Ik heb het nog niet eens gehad over het invetten van de bouten en dergelijke, want daar zijn ook 1000 manieren voor.
Verschillende soorten vet of olie, is andere aanhaalkoppels!
En volgens mij schrijft volvo bij 20-60-130 geen molykote vet maar motorolie voor. (Correct me if I'm wrong).
Dus dat klopt dan eigenlijk ook niet.
Of maakt dat volgens jou niet uit Rense?

[MrCain]

Sommige merken (meestal japans) schrijven inderdaad molycote voor, maar dat is meer dat de bout niet gaat reageren met het aluminium => vast vreten en rotten  

Heb het topic van Martijn ook nog eens doorgelezen en verwijt het niet echt aan montage fouten... Denk dat Martijn gelijk heeft met de eerste warmloper....

Zoals Volvo de aantrek koppels en hoekverdraaiing aan geeft moet je gewoon volgen => zoals al een paar keer geschreven is door anderen heeft dit te maken met de rek van je bouten. Nieuwe bouten is wel wenselijk, rekbouten vervang ik altijd!! Vertrouw het gewoon niet om de kop met oude bouten vast te zetten omdat het materiaal gewoon in de loop van tijd door warm worden etc... gewoon gaat veranderen...


Al met al is het gewoon k#t dat het is gebeurt   hoop dat het gewoon opgelost word en Martijn lekker een poos kan rijden zonder dit soort ellende...want daar doe het gewoon niet voor...

Zeker een interessante discussie.

Nog een discussiepuntje; die 130 graden moet in 1 keer aangehaald worden (of vergis ik mij?)
Hoe 'reageerd' de bout als je dat in 2 keer doet? Maakt dat niet uit?
En niet iedereen heeft zo'n mooie momentsleutel als Martijn op de foto die na 130 graden *piep* zegt.
Dan is het dus goed mogelijk dat de pakking niet overal even strak aangetrokken wordt.. Toch?

Ik heb het nog niet eens gehad over het invetten van de bouten en dergelijke, want daar zijn ook 1000 manieren voor.
Verschillende soorten vet of olie, is andere aanhaalkoppels!
En volgens mij schrijft volvo bij 20-60-130 geen molykote vet maar motorolie voor. (Correct me if I'm wrong).
Dus dat klopt dan eigenlijk ook niet.
Of maakt dat volgens jou niet uit Rense?

[Rense850T5]

Nokkenassen zijn net langs gebracht en hij kon me al vertellen dat de koop 3 tiende krom is en dat het met vlakken geen probleem is maar alleen nog ff de vraag of de nokkenassen het fijn vinden.

Maar dat later ik ga nu een patat eten

Zaterdag weet is wss meer!!  

[MrCain]

Dat is nu veel belangrijker op dit moment 

We zijn benieuwd!!

Nokkenassen zijn net langs gebracht en hij kon me al vertellen dat de koop 3 tiende krom is en dat het met vlakken geen probleem is maar alleen nog ff de vraag of de nokkenassen het fijn vinden.

Maar dat later ik ga nu een patat eten

Zaterdag weet is wss meer!! 

[MrCain]

BTW: Martijn, nu je kop en uitlaatspruitstuk er nu af ligt niet gelijk een koppel in je uitlaatspruitstuk zetten voor een EGT meting? Kan je je verbrandingstemp monitoren. Misschien dat deze ook te hoog zit?

[Martijn_B]

Welk schroefdraad dien je hiervoor te tappen?

[MrCain]

Moet je eens aan Piet vragen => die heeft er  nu ook 1 voor zijn turbo gezet! Dacht dat het 1/4 NPT was...maar weet het niet zeker 

Welk schroefdraad dien ik hiervoor te tappen?

[Piet]

1/8 NPT