Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[MrCain]

Je hebt gelijk.... iet wat te vroeg gereageerd
Wel appart dat je EGT nog net zo hoog is
Heeft Hoessein ook deze waardes met deze ontstekingstabel?

Kan inderdaad ook aan de timing van je uitlaatnokkenas liggen => als deze te vroeg staat dan is de kans op hoge EGT ook zeer aanwezig..... Hoe de timing van de variable nokkenas is is mij ook niet echt duidelijk, is ook niet echt te vinden. Piet had toch best wel nette EGT's toch met de zelfde kop? Maar ben er van overtuigd dat het goed gaat komen 

[Martijn_B]

Piet heeft idd EGT's van max 900-910 graden geloof ik. Ik ga morgen op de bank rustig aan de slag en aanpassingen doen om te kijken of er verbetering te creeeren is.

BHP en NM calculatie via Logworks

Doormiddel van diverse bekende inputgegevens uit bestaande channels kan je logworks bijv. een BHP en NM channel laten maken.

Lijkt mij wel interessant, maar het werkt nog niet helemaal. Misschien vinden mensen hier het leuk om mee te kijken, je kunt de info vinden op pg 126 van de manual: www.innovatemotorsports.com/support/manual/LogWorks3_Manual.pdf

Nodig om tot een juiste berekening te komen is:
1) RPM channel
2) Acceleratie (g) channel
of
3) Speed
4) Overige info, zoals gewicht, tire dimensions, etc.


1) RPM channel
Is al beschikbaar in mijn logworks, dus in orde.

2) Acceleratie channel
Ook beschikbaar via mijn logworks

3) Speed
Ook beschikbaar via mijn logworks

4) Overige info, zoals gewicht, tire dimensions, etc.
Via deze link heb ik eea verzameld: http://www.mayfco.com/volvo.htm

cd=0.360
area m2=2.057
CDxM2=0.74

En dan de formule zelf, waar je e.e.a. in moet vullen.

Als gewicht neem je het volle gewicht incl berijder van de auto.
Ik heb hem nog nooit gewogen, maar ga uit van: massa rijklaar volgens RDW (1546) + audio en diverse in de auto (25kg) + mijn gewicht (85kg) = 1656kg.

Tire diameter cm: http://www.korvers.nl/?p_nav=bereken gebruikt en kom dan op 61.63 cm met een 205/45/17 band.

?Vehicle weight in kg = m[1656]
?Tire diameter in cm = td[61.63]
?Gear ratio of run = gear_ratio[1.5] ?
?Final drive ratio = finaldrive[4.375]
?i Name of RPM channel = rpm[RPM]
?Frontal area of vehicle (sqm) = Ar[2.057]
?Drag coefficient = Cd[0.36]
?Current atmospheric pressure (millibar) = atmp[1013.2]
?Current temperature (degC) = temp[20]


#SAE correction factor
SAEcf = (1.18 * ((990/atmp) * sqrt((temp + 273.15)/298)) )- 0.18

#air density
density = 0.0412236 * atmp/ (temp + 273.15)

R = td / 200 #tire radius in m

a = slope(RPM) * pi * td/(6000 *gear_ratio * finaldrive)
#acceleration in m/sec^2

# speed in m/sec
v = (RPM * R * pi ) / ( gear_ratio * finaldrive * 30)

# aerodynamic draq in Newton
Fa = 0.5 * density * (v^2) * Ar * Cd

F = m * a + Fa

trq = F * R / (gear_ratio * finaldrive)
MC(torque;Nm;0) = trq
MC(power;hp;0) = trq * rpm / 9549.3


Wat in bold staat ben ik niet zeker van..

[Martijn_B]

Gear ratio's van M56H en L  en LK gevonden, maar van M59H nog niet.

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716624

1st 3.07:1, 3.38:1, 3.38:1
2nd 1.77:1, 1.90:1, 1.90:1
3rd 1.19:1 for all
4th 0.87 for all
5th 0.70:1, 0.70:1, 0.65:1

reverse 2.99:1, 3.00:1, 3.00:1

final drive ratio:
M56H: 4.00, 4.45
M56L: 3.77, 4.00, 4.45
M56LK: 3.57, 4.25,

[Ludo]

Gear ratio's van M56H en L  en LK gevonden, maar van M59H nog niet.

Als je nou 5 seconden moeite doet met de zoekfunctie... vind je ze dan nóg niet.

[Martijn_B]

Gear ratio's van M56H en L  en LK gevonden, maar van M59H nog niet.

Als je nou 5 seconden moeite doet met de zoekfunctie... vind je ze dan nóg niet.

Als je nou 3 seconden moeite doet om ze er hier gelijk even neer te zetten, en een mede-forummer een handje te helpen + de zoekfunctie in de toekomst nóg waardevoller te maken... 

Ik kan ze helaas nog even niet vinden..!

[elianmars]

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9555.msg147207.html#msg147207

[Ludo]

Zie je wel, het is niet moeilijk, zelfs Marcel kan het. 

[Johann]

Snap de moeite van de zoektocht niet..

2 seconden,

[Martijn_B]

Het spijt mij dat ik het niet heb kunnen vinden... "sorry hoor"...   

Ik heb nu alle benodigde info  maar krijg helaas een foutmelding in logworks, ga een mailtje voor support sturen.

Wel mooi dit, je kunt dus aan de hand van gelijkblijvende omstandigheden (geen down/uphill, ander gewicht of tegen/meewind) redelijk goed gaan bepalen of er, mits in de zelfde versnelling gemeten, een toename van vermogen is. Zo kun je verschillende AFR's gaan proberen, verschillende timing maps en eventueel meer/minder boost of bijvoorbeeld het effect van een andere intercooler proberen in kaart te brengen. Uiteraard rekening houden met andere factoren en wellicht meerdere runs doen in de zelfde versnelling en zelfde toerenbereik, maar wel erg interessante info.

[Ludo]

 

I.i.g. veel plezier en succes morgen Martijn. 

[elianmars]

Zie je wel, het is niet moeilijk, zelfs Marcel kan het. 

Ik ook van jou, Ludo 

[leons850]

Martijn, veel plezier en succes!
Krijgen we ook filmpjes?

kan nu al niet wachten

[Piet]

"BHP en NM calculatie via Logworks"
Ik ben daar ook eens een tijdje mee bezig geweest, maar (in absolute zin) de uitkomsten daarvan slaan (althans bij mij) eigenlijk steeds  nergens op.
Als relatieve maat misschien wel   handig om progressie tijdens tunen te zien maar dat kun je aan de steilheid van de grafiek van de snelheid ook wel zien.

Enne....(ff oftopic).... de zoekfunctie....ach... .. je kan wel stoer doen dat je zo gauw iets kon vinden met de zoekfunctie.... maar de werkelijkheid is dat de zoekfunctie gewoon echt niet goed functioneert.

[daanium]

is er al nieuws? 

[Martijn_B]

We zijn nog bezig, 300pk bij 50% throttle..

Maar 950 graden EGT bij 1.0 bar.. Dus maar afwachten of ik deze nog naar beneden krijg/verder wil.