Verdamper overleden?

[Wouter1973]

Effe denken hoor. Je zoekt het direct in de verdamper, maar hoe weet je zeker dat aan de gasinjectorkant alles in orde is? Ik ken het AMS systeem niet, maar ik ga uit van gasinjectoren. Met gasinjectoren kan doorgaans van alles gebeuren wat tot stotteren leidt: loszitten, vervuilde inspuitmondjes, vergane O-ringetjes o.i.d.

[NinaPaul]

Welke motor loopt er niet hortend en stotend op 200-300 rpm?

[Wouter1973]

Welke motor loopt er niet hortend en stotend op 200-300 rpm?

Er schijnen antieke scheepsdiesels te zijn die perfect lopen op dergelijke toerentallen.

[jeroen74]

Spoelen werken... zeefje bij de hoofdafsluiter op de verdamper heb ik gechecked. Ook niets mis mee. Misschien zit er nog eentje verstopt in de hoofdafsluiter? Waar ik sowieso niet bij kan omdat de tank dan eerst leeg moet...

Vandaag ook een slechte massa verholpen, helaas was dat het ook niet. Toen de leiding van de tank naar de verdamper doorgespoeld. Lijkt het toch ook niet te zijn.

Nog geprobeerd zonder dat mysterieuze zwarte kastje met vier draadjes. Maakt ook niets uit.

Wat ik niet nagekeken heb tijdens de revisie was of de afsluiters zelf (niet de spoelen) eigenlijk nog wel goed zijn... alhoewel ze wel goed klikken...

Gaat een bezoekje aan een LPG specialist worden, of iemand moet bereid zijn wat (electrieke) onderdelen te wisselen waarvan de goede werking bekend is...

Erg frustrerend allemaal...

[mastertje]

Met mysterieus kastje bedoel je de stappenmotor, of lambda emulator?

Ik heb een vermoeden dat je stappenmotor te ver dicht staat. Kan je die misschien in open stand zetten en de stekker er uit laten en het dan proberen?

Verder; hoor je je benzine injectoren ook niet als je op LPG rijdt?

[jeroen74]

Met mysterieus kastje bedoel je de stappenmotor, of lambda emulator?

Het is een 10V, ik vermoed dat dat kastje inderdaad de lambda emulator is.

Kan je die misschien in open stand zetten en de stekker er uit laten en het dan proberen?

Ook geprobeerd, maakt niets uit. Ding is ook gangbaar, weet alleen niet of ie goed gangbaar is.

hoor je je benzine injectoren ook niet als je op LPG rijdt?

Hij loopt soms hortend en stotend met 200 rpm op LPG. Ik heb toen de zekering van de benzinebrandstofpomp eruit getrokken (zekering #2) en dat maakte ook geen verschil.

Ik ben vergeten tijdens de verdamperrevisie de afsluiters eruit te halen misschien dat het rubbertje wat op die plunjer zit, losgeschoten is en de boel verstopt.

[jeroen74]

Effe denken hoor. Je zoekt het direct in de verdamper, maar hoe weet je zeker dat aan de gasinjectorkant alles in orde is? Ik ken het AMS systeem niet, maar ik ga uit van gasinjectoren. Met gasinjectoren kan doorgaans van alles gebeuren wat tot stotteren leidt: loszitten, vervuilde inspuitmondjes, vergane O-ringetjes o.i.d.

Is nog gewoon een ouderwets systeem met een gasmengstuk

[jacques1967]

Is je mengstuk niet verstopt door vervuiling?

[jeroen74]

Nope... ook even eraf gehaald, en schoongemaakt... vacuumschakelaartje ook onderbroken, en daarna kortgesloten. Maakt beide ook niet uit. Dus mengstuk en schakelaar zijn ook afgestreept.

[mastertje]

Ik heb het zelfde systeem, maar je woont vast niet in de buurt van Drenthe

Het moet haast wel een mengselprobleem zijn veroorzaakt door een verstopping/slecht werkende afsluiter of door een elektrisch probleem.. zeker omdat het zo plots gebeurd zou het probleem echt één oorzaak moeten hebben.

Ik ga maar schieten, niets zomaar vervangen vanaf nu, eerst uitsluiten;
- Goede massa LPG computer?
- Oxidatie op zekeringen bij koeltankje?
- Wanneer bougies voor het laatst vervangen? Staat van Rotor en verdelerkap?
- Al eens je LPG computer opnieuw ingeregeld?

Als je een voltmeter hebt;
- Wat gebeurt er met de accuspanning en het 5V benzine referentiecircuit als je overschakelt op LPG?

[jeroen74]

- Bougies zijn een maand geleden vervangen, originele Volvo's; rotor en verdeelkap en kabels twee jaar geleden.
- Zekeringen zijn goed en schoon
- Nog niet opnieuw ingeregeld, maar als de motor nog niet eens stationair wil blijven lopen zal het lastig worden hem op 3000 tpm te houden
- Een brakke massa ontdekt, die van dat kastje in de ECU box. Ik weet niet 1 2 3 de locatie van de ECU massa
- Ik heb voltmeters genoeg maar dat heb ik nog niet nagemeten

Het moet haast wel een mengselprobleem zijn veroorzaakt door een verstopping/slecht werkende afsluiter of door een elektrisch probleem.. zeker omdat het zo plots gebeurd zou het probleem echt één oorzaak moeten hebben.

Precies.

Ik wilde gisteravond even de hoofdafsluiter bij de verdamper eruit schroeven om de staat te bekijken, is er alleen niet van gekomen.

[mastertje]

Ik heb een massa lopen van de buitenkant van de AMS computer naar een massa links onder het stuur (net naast de deur). En eentje van de Zwarte draad in de grote connector aan de LPG computer direct naar de negatieve pool van de accu, dit is de meest cruciale.

Kan je controleren door met een T-pin en op contact de spanning tussen de zwarte draad aan de ECU (met alles dus aangesloten) en een goede bekende massa.

[jeroen74]

Eindelijk! E.I.N.D.E.L.I.J.K! Een doorbraak!

Ik heb vanavond eerst de hoofdafsluiter eruit gedraaid. Was niets mis mee, ook geen blokkerende prut. Wel even nieuwe O-ring, en er weer terug ingedraaid. Uiteraard geen verbetering.

Toen de andere afsluiter (waar me de functie nog niet echt helemaal duidelijk van is), en daar zit nog een een of ander messing frutje met twee sleufjes. Blijkbaar is dit frutje aan het oog van de kwaliteitscontroleur ontsnapt, want die sleufjes werden blijkbaar gemaakt middels een stansmethode en in een van de sleufjes hing nog aan een heel klein stukje materiaal het stukje wat weggestanst had moet worden. Was met een keer hard blazen eruit. Een latent defect want uiteindelijk maakte het niets uit.

Toen gekeken naar de massa bij de akku, die is bij mij op die massa-rail aangesloten middels een stekkertje. Stekkertje en draad waren inderdaad wat geoxideerd. Vervangen. Bracht ook geen soelaas...

Toen toch maar weer mijn aandacht gericht op de actuator, je moet wat... Helemaal dicht. Als je de zekering eruit haalt en er weer in stopt, moet die actuator 'homen'. Blijkbaar moet ik het trillen de vorige keer te snel hebben afgedaan met 'dat ding werkt gewoon' en mij vergist hoe dicht ie precies stond.

Dus gewoon de actuator met gepaste kracht opengedrukt, zonder stekker terug gemonteerd, gestart... en warempel... hij bleef lopen!!!

Weer eraf gehaald, weer de zekering truuk en hij gaat inderdaad dan weer helemaal dicht. Weer terug gemonteerd, euvel is terug.

Ergo, of de actuator is niet goed, en doet nog maar in 1 richting dienst; of er is iets mis waardoor de ECU dat ding helemaal denkt te moeten dichtdrukken.

Dus weer opengedrukt, weer zonder stekker, en de hele handel weer terug gemonteerd. Hij zal nu vast wel wat te rijk lopen, maar de testrit is goed verlopen. Wat in ieder geval betekent dat de verdamper revisie is gelukt

[mastertje]

Aaah dus toch de stappenmotor

Mooi dat je nog een keertje gekeken hebt in ieder geval

Ik weet zo niet hoe je kan zien aan het signaal wat de gewenste waarde / aansturing is van de AMS computer. Beste kan je even een goede stappenmotor lenen van iemand, denk ik.

[jeroen74]

Ik wil niet meteen de actuator defect verklaren; dat dicht staan kan meerdere oorzaken hebben: actuator zelf kapot, kabelbreuk, AMS computer kapot, of iets wat de AMS computer onjuiste informatie geeft. Aangezien die actuatoren ook niet het eeuwige leven hebben is de kans dat het de actuator zelf is natuurlijk statistisch gezien het grootst

Ik neem aan dat met de actuator helemaal open, hij nu wat te rijk zal staan? En niet gevaarlijk te arm? Auto reed prima op de 133km lange rit naar mijn werk