2liter T-5 upgraden, welke hardware kiezen?

[Vulk]

Collega's Volvo rijders,

Ik heb een 2liter T-5, standaard 13G turbo, 3"DP en is gechipped door ET. Kilometerstand is nu 334.000km. Auto loopt op LPI, witte gasinjectoren.

De auto begint blauw te walmen, dus vermoedelijk is de turbo aan de beurt. Het simpelst is om er terug een 13G in te duwen, maar het kriebelt ook wel om te upgraden.

Vraag is nu, welke turbo, injectoren, ... Ik zou graag mijn huidige downpipe(s) behouden.

Een 16T of toch maar gelijk een 18T? +-800euro nieuw?
Oranje benzine-injectoren? Tweedehands --> 50 euro?
Donkerbruine gasinjectoren. Tweedehands --> 250 euro?
Nieuwe software: +-400 euro?
+ een 3-4u werk voor montage.

Vooral de keuze van turbo en benzine-injectoren ben ik nog niet helemaal aan uit.

[-D©©©L-]

Waarom niet een frisse 2.3 opzoeken en/of klaarmaken met verse zuigerveren, klepsteelrubbers, keerringen en turbo ?

[Vulk]

Omdat ik ook nog gebonden ben aan de financiële commissie thuis natuurlijk.
Ik hoop dat het huidig blok het nog wel een tijdje volhoudt.

[-D©©©L-]

Dan zou ik beginnen met een heldere en zuivere diagnose.

[Vulk]

Dat ga ik aan Thuur overlaten binnen een tweetal weken, maar als het dan de turbo blijkt te zijn, dan begin ik er graag 'snel' aan.

[mehn]

Ik zou beginnen met de klepsteelrubbers

[The Volvoboy]

Inderdaad, als ik het zo las

Een heel eind stationair draaien en dan weer lomp optrekken

denk ik ook aan klepsteelrubbers. Helemaal niet raar bij 334.000km, de mijne geeft ook een blauw pluimpje als je gas geeft na een kwartiertje draaien

[-D©©©L-]

Of olieschraapveren.

[Vulk]

Inderdaad, als ik het zo las

Een heel eind stationair draaien en dan weer lomp optrekken

denk ik ook aan klepsteelrubbers. Helemaal niet raar bij 334.000km, de mijne geeft ook een blauw pluimpje als je gas geeft na een kwartiertje draaien

Een kwartier was het niet, eerder max. 2 minuten ofzo.

[rovelra]

Met andere turbo en injectors heb je software "op maat" nodig !
Software op maat zit rond de 600 Euros

[Ludo]

Flens van downpipe is ook groter.
Ook knap als je alle montage haalt in 3-4 uren.

Het uiteindelijke kostenplaatje gaat er heel anders uitzien...

[Vulk]

Flens van downpipe is ook groter.
Ook knap als je alle montage haalt in 3-4 uren.

Het uiteindelijke kostenplaatje gaat er heel anders uitzien...

Wat bedoel je met dat eerste? Dat die downpipe niet past?

[Ludo]

Ja, 16T of 18T is een maatje groter.
Een downpipe kan je eventueel wel herbruiken, maar dan moet er een andere flens op.

[)()()sT]

Een bv. 16T heeft een rechte of schuine flens, afhankelijk van wat je kiest.
Jouw 13G heeft vast een conische. Dus inderdaad: turbo, downpipe, injectoren, sw-aanpassing. Economisch is de auto dus total-loss

[Martijn_B]

Ik ga mee met Marco, eerst een goede diagnose. Met deze KM stand heb je ook gewoon kans op olieverbruik door middel van slijtage bij de cilinderwanden/zuigerveren.

De vraag is een beetje wat je nog met de auto wilt, hoeveel je per jaar rijdt en hoe lang je er nog mee de weg op gaat. Met een 18T zullen eventuele zwakke punten alleen maar sterker naar boven gaan komen in de toekomst. Mocht je kunnen wachten: lekker een goed gebruikt blokje uit elkaar halen en voorzien van verse onderdelen.