Italiaanse 855 T5R, verkocht en gaat zijn rondjes maken in Friesland

[SnoobyDoo]

Glas is halfvol Roel. Bij je volgende project gaat je dit niet nog een keer gebeuren! 

Good luck.

[RoelNL]

Hoi hoi,

Nou kogel is door kerk auto doet het zoals die het moet doen

Nu moet ik alleen nog het motormanagement lampje uit zien te krijgen. Zou dit te maken kunnen hebben dat er nu een 15G turbo opzit?

Helaas werkt mijn OBD uitlees apparaatje niet dus die moet ik dus als nog van de sloop gaan halen.

Ander probleem is dat ik nog steeds een dansende oliedop heb terwijl mijn carterventilatie wel vervangen is en ik alle doorgangen goed schoongemaakt heb en er ook nog verse olie en filter erin gedaan heb.

Aansluitingen op het potje zijn als volgt:
1. Aansluiting nokkenasdeksel zit aan de motor zijde
2. aansluiting luchtinlaat van turbo zit verste weg van de motor
volgens mij is dit de juiste methode (correct me if i am wrong please)

Nog een vaag verschijnsel is dat de turbometer de andere kant opslaat. (zal later nog wel wat foto´s en een videotje plaatsen).

Ook ben ik er nog achter gekomen dat de aanjager motor enorm veel herrie maakt dit was een simpele fix namelijk stekker erin doen

[RoelNL]

kleine update,

Van de week maar is op zoek gaan naar een andere kachelmotor en een OBD uitlees apparaatje.
Hopelijk kan ik dan ook een wat foutcodes gaan uitlezen zodat ik weet wat eraan de hand met het motor management.

Ben wel zo stom geweest om mijn telefoon bij mijn zus te laten liggen  maar dat komt goed.

Hebben jullie nog een idee waarom het management lampje brand, de motor loopt goed. no een meevaller is dat de airco ook nog eens werkt haha valt weer mee
Ik zat zelf aan de turbo te denken maar dat weer ik niet zeker, ook was ik benieuwd of er nog ergens anders op de auto een uitlees mogelijkheid was bijv. OBD stekker oid of gaat het alleen met knipperlichtje net voor de ECU?

[RoelNL]

Zo mijn telefoon weer terug, kan er weer een klein verslagje bijkomen

Ik had dus een probleem met de uitlaatpakking omdat ik deze verkeerd om gemonteerd had. Van onder gezien zat deze pakking helemaal rechts



Ik was erachter gekomen door te gaan voelen zoals dirk al gezegd had, je voelt het echt gelijk, veel luchtstroom en hitte 

Ik was begonnen door eerst weer zoveel mogelijk koelvloeistof eruit te halen via de radiateur. Nadat dit gedaan was had ik de uitlaat weer los gehaald om daarna alle olie en waterleidingen los te halen. Toen deze allemaal los waren kon de turbo van het spruitstuk los gehaald worden, gelukkig ging dit allemaal lekker soepel omdat de motor nog niet echt warm geworden was.

Nu kon ik beginnen met het loshalen van het spruitstuk, toen deze los was kon ik gelijk zien welke pakking ik verkeerd om gemonteerd had  . het was er maar 1...



Het is best lastig om de pakkingen weer op de juiste plaats te krijgen omdat sommigen moeren gewoon niet meer terug willen van het draadeind uiteindelijk is dit allemaal gelukt met veel gepruts en geduld. Normaal draai je je draadeinden in het blok en kun je de pakkingen daar overheen schuiven en vervolgens het spruitstuk er weer overheen doen en weer aandraaien.

Nadat het spruitstuk weer gemonteerd was kon ik de turbo weer gaan vast maken, Toen dit alles weer gedaan was kon ik de vacuum slangen weer gaan aansluiten op de de solenoidklep en turbo. Dit ging best makkelijk omdat op de turbo kleurtjes staan die ook op de solenoidklep staan



Degene die overblijft gaat op de plastic aanzuigbuis die naar de turbo gaat
Volgens mij zijn de aansluitingen op deze manier(uit mijn hoofd):

Geel gaat op de overdrukschakelaar boven op de turbo.
Blauw op de aanzuigbuis naar de turbo.
Rood gaat net onder de turbo op het turbinehuis zeg maar. (roep maar als het niet goed is)



Turbinehuis vacuum slang


Toen dit allemaal weer aangesloten ging de koelvloeistof er weer in. Vervolgens nog even alle aansluitingen en stekker verbindingen nakijken om vervolgens alleen de stekker van de bobine los te halen, Hierna had ik de motor een paar keer gestart om te zorgen dat de olie weer in de turbo komt. Hierna de bobine weer aangesloten en gestart en nu was het geen takke herrie 

Vervolgens liet ik de motor warm lopen zodat de koelvloeistof overal kwam (moest af en toe wel ff wat bijvullen, luchtbellen in de motor).
Toen dit allemaal goed was ging ik in de auto kijken en brandde helaas het motor lampje . De motor liep gelukkig goed en de koelventilator sloeg ook gewoon aan.
Kan dit komen omdat er een andere turbo opzit, met iets andere specificaties(15G ipv 13G)?

Vervolgens nog even de aansluitingen op de turbo controleren op lekkage was gelukkig allemaal droog .

Nu maar is wat gas geven om te kijken of de turbometer uitslaat, hij sloeg uit maar niet de goede kant op maar kan zijn dat het komt omdat de motor geen weerstand heeft tijdens het gas geven.

Hierna ging ik ook nog de carterventilatie testen omdat ik deze vervangen had, helaas komt de oliedop wel een klein beetje omhoog(snap hier niks van!)

Hier is een link van het filmpje. kwam er alleen achter dat ik ondersteboven gefilmd had

http://www.youtube.com/watch?v=0IsxbWHU58A&feature=youtu.be

hopelijk hebben jullie nog een idee wat het kan zijn!

Nadat de motor liep was het tijd om de iets aan de kachelmotor te gaan doen, ik had bij de sloop al een andere weerstand gehaald, deze aangesloten en vervolgens de motor weer gestart om te kijken of de kachelmotor het nu wel deed, helaas niks . Nu ging ik maar is wat beter kijken naar de kachelmotor bleek de niet te zijn aangesloten. Vervolgens stekker erin en weer kijken. Nu deed het apparaat het wel
maar leek het wel een interne grasmaaier

Ook weer een klein filmpje.

http://www.youtube.com/watch?v=NI5qaCB3rLc&feature=youtu.be

Nog een andere meevaller is dat de airco gewoon goed werkt, daar ben ik echt blij mee! !

Intussen was het wel weer een lang dagje, was om 10 uur begonnen en om een uur of 19:30 klaar met alles opruimen en netjes achterlaten want anders wordt mijn zus ook weer een beetje boos .

Gelukkig vandaag ook nog een OBD 1 uitlees apparaatje kunnen vinden! Maurice bedankt!

Tot zover maar weer.

Greetz Roel

[V70geRwin]

Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

[RoelNL]

Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

[V70geRwin]

Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

Dat zou kunnen, heb je er al veel mee gereden?
Maar het beste is fout codes uitlezen!

Als je dop danst heb je idd nog druk eronder.

[RoelNL]

Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

Dat zou kunnen, heb je er al veel mee gereden?
Maar het beste is fout codes uitlezen!

Als je dop danst heb je idd nog druk eronder.

Ik heb er nog niet mee gereden, foutcodes ga ik proberen van het weekend uit te lezen als ik het apparaatje van MauriceT-5 binnen heb. Weet alleen niet precies hoe dit gaat werken.
Ook ga ik nog maar is kijken of carterventilatie aan de bovenkant (kleppendeksel) goed vrij is. Is nu toch nog makkelijk.

Weet iemand toevallig hoe precies de carterventilatie aansluitingen zijn?

[Sbv]

gelijk aan je V70, kan je even spieken

[RoelNL]

gelijk aan je V70, kan je even spieken

Haha ja dat is waar!

[RoelNL]

Stel dat alle doorgangen van de carterventilatie gewoon vrij zijn heeft iemand dan een idee waarom de oliedop nog steeds rond danst?

[cornelis-b]

Stel dat alle doorgangen van de carterventilatie gewoon vrij zijn heeft iemand dan een idee waarom de oliedop nog steeds rond danst?

Roel ik heb geen idee maar gezien de carterventilatie is gedaan is het wel een heel vreemd verschijnsel. Ik ben eigenlijk ook best benieuwd naar de suggesties die er gaan komen.

[RoelNL]

Volgens mij werkt de de carterventilatie na enig nadenken op deze manier.

Het zwarte kastje (olieafscheider) zorgt ervoor dat alle aansluitingen (2) tegen en (1) bovenop de motor aangesloten zitten op 1 centraal punt. De onderste aansluiting zorgt dat de olie die opgevangen wordt weer terug de carter in loopt

Daarna gaat de dikkere slang naar de aansluiting van de sensor die bovenop de aanzuigbuis van de turbo zit, als de motor loopt zuigt deze lucht aan via de aanzuigbuis waardoor er een vacuum ontstaat in het zwarte kastje en dus ook in de motor.
Het vacuum zorgt dat de oliegassen en overdruk uit de motor worden weggezogen en vervolgens verbrand gaan worden in de cilinders.

Nu zit ik te bedenken dat de rubberbonk(pakking) waar de sensor in vast zit wel erg gaar was en deze dus niet goed af dicht. Hierdoor ontstaat het vacuum dus niet omdat alle lucht langs de rubberen bonk gezogen wordt en niet uit de motor...

[RoelNL]

Zo gister nog even bezig geweest met wat wielkuipen te vervangen, deze waren in ver gaande staat van ontbinding omdat de banden die eromheen liggen te breed zijn 215-45-17 en met volledig insturen de binnenkant raken.

hierna het OBD 1 apparaatje erin gezet en de foutcodes uitgelezen dit waren er een hoop, alles opgeschreven en vervolgens alles gereset.

Toen de motor gestart en gelukkig bleef het motor lampje uit. Hierna nog een keer uitlezen voor foutcodes maar die waren er niet  . ook de andere kachelmotor gemonteerd en deze werkt prima.

hierna heel even illegaal naar de wasstraat gereden, auto gewassen, op de terug weg even gekeken of alles goed bleef met volgas. De turbo meter werkt inderdaad gewoon haha en de auto rijd prima. Nu nog even een maandje uit de belasting houden en dan kan ik er even mee rijden.

Nu moet ik alleen nog even een andere achterklep opzetten en de gasveren van het honden rek fixen en dan is de auto zo goed als af, wel moet de auto een een flinke poetsbeurt krijgen want de het ziet niet helemaal super uit.

Als nog iemand is die 2 nette voorschermen en motorkap in kleur 421 DOP heeft houd ik met graag aanbevolen.

Tot zover volgende week ga ik zelf de auto kleien en waxen en misschien knapt de auto daar ook wat van op.

[RoelNL]

Nog wel even een leuke mededeling, is dat dat je wel degelijk verschil merkt in de snelheid boost ten opzichte van mijn V70  ondanks dat die 4 traps automaat is.

Bij mijn V70 met 2.3 18T turbo voel je echt duw in je rug terwijl de 850 2.0 15G turbo veel geleidelijker snelheid maakt. Wat wel leuk is is dat de turbo drukmeter wel tot het uiterste van het witte gedeelte uitslaat haha.
Toch nog maar is kijken of de motor toch wat meer pit kan krijgen, zodat die duw die ik met de V70 heb ook met de 850 kan krijgen.

Iemand nog een goed adres waar ik hiervoor terecht kan, liefst iemand van het forum zelf?