Sterkte R koppeling met race gebruik.....

[Johann]

Denk toch dat je plaat weg is. Als het iets anders is lijkt het mij dat de boel zal blokkeren of juist niet willen ontkoppelen.

[Nordschleife850R]

Denk toch dat je plaat weg is. Als het iets anders is lijkt het mij dat de boel zal blokkeren of juist niet willen ontkoppelen.

Dat wil die ook niet meer Johann.

[Nordschleife850R]

Toch is de voering eraf De diafragmaveer zit ook niet goed, maar dit komt door dat er voering tussen zit.

[V70geRwin]

Puzzelen en pattex en gaan als de brandweer 

[Nordschleife850R]

Puzzelen en pattex en gaan als de brandweer 

Zou ducktape ook willen?

[Martijn_B]

Wat ga je nu doen? Sachs 707 of toch weer R?

[peteRRR]

Hoe zou zo,n voering nou los zijn gekomen?

Groet.

[Johann]

Hoe zou zo,n voering nou los zijn gekomen?

Groet.

ABUSE 

Denk dat je rustiger moet schakelen en meer rev matchen.
Je zou voor een Spec sinter koppeling kunnen gaan maar dan leer je wel rev matchen als ze op temperatuur zijn.

Dit is geen kritiek hoor, eerder advies. 

[Nordschleife850R]

Wat ga je nu doen? Sachs 707 of toch weer R?

Thom de Jong in Delden heeft er een adres voor. Deze word als het goed is aangepast.

Dank je Johann, maar mag ik vragen wat je bedoelt met rev matchen ??

[V70geRwin]

Rev matchen:

http://www.drivingfast.net/car-control/rev-matching.htm

[V70 classic]

Zorgen dat de primaire as ( plaat) en je drukgroep een beetje gelijk opgaan voor je het pedaal loslaat  

Indeed dit soort grappen komen door verkrachting.
Je ziet het ook regelmatig bij bv zandauto's die vast hebben gezeten  
Heb er regelmatig met deze slijtage schade gezien.

Grts

[Johann]

Dank je Johann, maar mag ik vragen wat je bedoelt met rev matchen ??

V70geRwin had al een mooie link gedaan. Het gaat er om dat je met het terugschakelen de toeren van de motor in de buurt van de toeren van de bak brengt. Verschil is gelijk aan de toerenval bij het opschakelen. Niet elk gaspedaal is even alert maar als je al iets in de buurt komt dan win je al een beetje.

Er staat in de link ook een referentie naar "heel and toe" ofwel hak en teen. Kun je doen. Remmen met de teen en met de hak een tik op het gaspedaal geven. Side flippen kan ook. Is makkelijker met maatje 47.   Je gaat dan remmen met de linker helft van de voet en en met de rechter kant het gaspedaal aaien.

Denk dat dit je enige mogelijkheid is om het allemaal een beetje kosten effectief te houden. Iets rustiger schakelen, minder rammen dus, en niet de koppeling laten klappen. Misschien in het begin een beetje saai of slof maar daar moet je even een weg in zien te vinden.

Gezien de koppeling heb je bij een dergelijke stijl ook nog kans dat een schakelvork stuk gaat of een van de schakelkabels gaat knikken.  

[UserID6342]

"Heel and toe" kun je vergelijken met het vroeger schakelen met tussengas.  Alleen doe je dat nu niet voor de onderlinge tandwielen in de bak maar voor het verschil in toeren van het blok en de bak.

Kijk maar eens op dubbel klutsen

[Johann]

"Heel and toe" kun je vergelijken met het vroeger schakelen met tussengas.  Alleen doe je dat nu niet voor de onderlinge tandwielen in de bak maar voor het verschil in toeren van het blok en de bak.

Kijk maar eens op dubbel klutsen

Dubbel klutsen is anders toch? Laat je de koppeling in de vrij opkomen, pleur gas, koppeling weer in en in het volgende verzet.

[UserID6342]

Eensch Johan, daarom is de term 'schakelen met tussengas' beter in deze situatie, dus enkel klutsen .  Maar de uitleg hieromtrent maakt het meer begrjpelijker allemaal, terwijl de uitleg van Gerwin ook heel goed is.