Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd.

[UserID6342]

Mooi uitgelegd Arjen 

[arjenT5R]

Mooie research  

De uitlaatcam vervroegen doet kennelijk veel en met name daar waar de cilindervulling op zijn best is rond 4000 RPM met flink wat load.
In andere load/RPM gebieden is vervroegen vaak juist weer wat ongunstiger.
Daarom zijn er leuke dingen te doen met een VVT op de uitlaatcam, RPM/load afhankelijk  .

Deze gevonden waarden zijn overigens gunstig bij een restrictieve TD04, bij andere mn grotere turbo's hoeft dat niet perse ook daar te zijn.

Ben me terdege bewust dat dit per set-up anders is uiteraard. Grappige is ook dat je de high end output toch wat kan beïnvloeden zelfs met een 15G

Zo zal je voor iedere setup weer op zoek moeten maar denk dat dit voor een td04 best aardig is zo

Thanks for the kudo's all

[razorx]

Een heel mooi verslag! 

[freefall]

Mooie research 

De uitlaatcam vervroegen doet kennelijk veel en met name daar waar de cilindervulling op zijn best is rond 4000 RPM met flink wat load.
In andere load/RPM gebieden is vervroegen vaak juist weer wat ongunstiger.
Daarom zijn er leuke dingen te doen met een VVT op de uitlaatcam, RPM/load afhankelijk  .

Deze gevonden waarden zijn overigens gunstig bij een restrictieve TD04, bij andere mn grotere turbo's hoeft dat niet perse ook daar te zijn.

Dat lukt vandaag niet meer hoor, even een vvt kop erop leggen

[Piet]

Hmmm

Mooie research  

De uitlaatcam vervroegen doet kennelijk veel en met name daar waar de cilindervulling op zijn best is rond 4000 RPM met flink wat load.
In andere load/RPM gebieden is vervroegen vaak juist weer wat ongunstiger.
Daarom zijn er leuke dingen te doen met een VVT op de uitlaatcam, RPM/load afhankelijk  .

Deze gevonden waarden zijn overigens gunstig bij een restrictieve TD04, bij andere mn grotere turbo's hoeft dat niet perse ook daar te zijn.

Dat lukt vandaag niet meer hoor, even een vvt kop erop leggen

Hmmm, ik bespeur hier toch geen licht  gebrek aan motivatie hè ?

[KIM]

Hartstikke druk met een freeflow klusje voor de XC 

[arjenT5R]

Freefall Freeflow ®

[freefall]

Freefall Freeflow ®

Mag best wat soepeler verlopen. Niet echt seriewerk
freeflowdempersmakerblock gehad vrees ik

[arjenT5R]

Klikkerdeklik klik klik

Dan moet dit m maar worden zeker?

Twee stuks van deze onderweg! Met wat vrienden van Ali korting €50 voor de 2 incl verzenden.

Allen bedankt voor de positieve reacties

whoop whoop

[classicT5]

Nou nog aansluiten

[Piet]

Intercooler koelt er niet beter van vrees ik.

[de Boeing]

Nu mijn ALM, rechtstreeks vanuit USA chinA    ,binnen is en ik aan de groupbuy ga deelnemen vraag ik me hier ineens af:

(om groupbuy topic niet te vervuilen)

Heb nog eea aan leuk leesvoer gevonden tijdens eea aan zoektochten.
Ook lekker in "jan kaas" taal en op redelijk "jip en janneke" niveau.

Handige factor voor lucht omrekenen naar pk's daar was ik eigenlijk naar op zoek,
niet om te pochen met hoeveel lucht ik verzet door de lmm maar om een beetje te kunnen bekijken wat heb ik/je
aan lmm formaat nodig bij vermogenswens/setup.

Inner Diameter    Originally equipped    Multiplier                                     Max Airflow
2.5"    Volvo 850/S/V/C70                     Stock                                     826 kg/h
2.75"    Volvo S90/960                         1.34                                       1056 kg/h
3.25"    BMgay E39                             1.94                                       1612 kg/h
3.75"    citation needed                       2.57                                       2123 kg/h

Zeg dan even simpelweg delen door 3 dan kom je met de bmw versie nog boven de 500 pk uit....
Jammer eigenlijk dat er geen 3" bij staat.

Anyway leuk leesvoer wel en goede simpele uitleg.

Door Squadra: https://www.squadra-tuning.nl/techniek/turbotechniek/

Absorb the knowledge

Edit; ook nog van Squadra verhaaltje koppels en peekaas ; https://www.squadra-tuning.nl/techniek/koppel-en-vermogen/

Ik snap dat je met een grotere diameter er meer lucht, meetbaar, doorheen kan jagen (tot dus 1612 kg/h voor die bmw). Maar is het ook niet zo dat je het meetbereik tussen min en max onderverdeeld in een vast aantal stappen (digitaal) waardoor een grotere regenbuis ook zorgt voor een grotere stap?? (lagere resolutie).

Want 1612 (bmw) versus 826 (stock) is ruwweg genomen een 2x grotere stap per keer?!

Waarbij je in het laag en middengebied juist misschien mooier kan regelen met een fijnere stap (hogere resolutie)? Of redeneert mijn lineaire brain hier helemaal verkeerd?

(want ik zit toch net iets vaker in het lage/middengebied dan in de bandenoprook-byebye-rpm  )

[arjenT5R]

Nu mijn ALM, rechtstreeks vanuit USA chinA   ,binnen is en ik aan de groupbuy ga deelnemen vraag ik me hier ineens af:

(om groupbuy topic niet te vervuilen)

Heb nog eea aan leuk leesvoer gevonden tijdens eea aan zoektochten.
Ook lekker in "jan kaas" taal en op redelijk "jip en janneke" niveau.

Handige factor voor lucht omrekenen naar pk's daar was ik eigenlijk naar op zoek,
niet om te pochen met hoeveel lucht ik verzet door de lmm maar om een beetje te kunnen bekijken wat heb ik/je
aan lmm formaat nodig bij vermogenswens/setup.

Inner Diameter    Originally equipped    Multiplier                                     Max Airflow
2.5"    Volvo 850/S/V/C70                     Stock                                     826 kg/h
2.75"    Volvo S90/960                         1.34                                       1056 kg/h
3.25"    BMgay E39                             1.94                                       1612 kg/h
3.75"    citation needed                       2.57                                       2123 kg/h

Zeg dan even simpelweg delen door 3 dan kom je met de bmw versie nog boven de 500 pk uit....
Jammer eigenlijk dat er geen 3" bij staat.

Anyway leuk leesvoer wel en goede simpele uitleg.

Door Squadra: https://www.squadra-tuning.nl/techniek/turbotechniek/

Absorb the knowledge

Edit; ook nog van Squadra verhaaltje koppels en peekaas ; https://www.squadra-tuning.nl/techniek/koppel-en-vermogen/

Ik snap dat je met een grotere diameter er meer lucht, meetbaar, doorheen kan jagen (tot dus 1612 kg/h voor die bmw). Maar is het ook niet zo dat je het meetbereik tussen min en max onderverdeeld in een vast aantal stappen (digitaal) waardoor een grotere regenbuis ook zorgt voor een grotere stap?? (lagere resolutie).

Want 1612 (bmw) versus 826 (stock) is ruwweg genomen een 2x grotere stap per keer?!

Waarbij je in het laag en middengebied juist misschien mooier kan regelen met een fijnere stap (hogere resolutie)? Of redeneert mijn lineaire brain hier helemaal verkeerd?

(want ik zit toch net iets vaker in het lage/middengebied dan in de bandenoprook-byebye-rpm  )

Uiteraard, bmw gebruikt t zelfde 0 tot 5 signaal dus lijkt me niet dat dat een probleem hoeft te zijn.

Staan wel ergens plaatjes het is een soort kromme omdat alleen de bovengrens verandert onder blijft t zelfde.
Dus resolutie verschil zit m vooral in het hogere meetbereik.

*gaat op zoek naar de kromme*

voila ze:

[de Boeing]

ok, niet lineair dus,...

ik ben voorlopig gerustgesteld in mijn keuze voor 3.25 en niet 2.75

Thx

[razorx]

Geen zorgen,
Dat verlies aan resolutie valt in de praktijk wel mee.