Ik wil al tijden mijn belevenissen met mijn T-5R in een blog bij gaan houden, alleen kwam het er tot op heden niet echt van. Wilde beginnen met een echt goeie, uitgebreide openingspost met veel foto's en zo.
Nou, die maak ik achteraf wel, heb ik nu besloten. Geen tijd voor een lang verhaal, en een goede werkende camera moet ik ook nog steeds een keer aanschaffen.
EDIT: alvast wat foto's.
De oplettende lezertjes hebben deze al eens elders op het forum voorbij zien komen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R10.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R1.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R2.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R3.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R4.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R5.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R8.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/T-5R6.jpg)
De korte historie tot nu toe in vogelvlucht (deze punten vul ik achteraf wel verder in met tekst en foto's, ooit... :angel:):
- aanschaf op 8 oktober 2007 :eusa_dance:
- alle remklauwen even los gehad, schoon geborsteld en gesmeerd. Remt direct een stuk beter.
- nieuwe tweedehands nivomats eronder
- open luchtfilter vervangen door filterhuis met normaal filter
- nieuwe motorsteun en oliekeerring distributiezijde, motorsteun voorzijde onder, bovenste motorsteun, koplampsproeiers weer werkend (terugslagklepje vervangen), hydraulische spanner distributieriem
- nieuwe gasveren achterklep
- LPI installatie, Mesman uiteraard :)
- ruitenwisserblad voor vervangen
Ontsteking vervangen
Sinds ie op LPI rijdt had ik af en toe een hikje. De laatste twee weken werd dat wat meer. :-\ :-\
Als fanatiek forumlezer geleerd bij het begin te beginnen, dus bougies vervangen. Die zagen er niet al te best meer uit. Foto hiervan volgt nog. Ik ben benieuwd naar jullie mening.
Een afgebroken stukje plastic van de klemmetjes die de bougiekabels bijeen houden gooide nog even roet in het eten. Hij viel in het gat van de vijfde bougie. Met behulp van de stofzuiger het dissidente stukje plastic afgevoerd, waarna de laatste bougie ook vervangen kon worden. Motor loopt sindsdien weer netjes. Na een paar dagen toch weer een paar hikjes. :(
Dus vandaag ook de rotor en verdeelkap vervangen. Ook die waren niet meer okselfris zogezegd, al moet ik eerlijk zeggen dat ik het op mijn 740's veel erger heb gezien. Morgen moet ik weer een paar honder kilometer rijden. Ben benieuwd of ie nu wel weer soepeltjes loopt.
Bougiekabels moet ik nog vervangen, maar daarvoor ga ik eerst even nieuwe klemmetjes halen.
Foto's van de oude rotor en verdeelkap. Echt best zagen die er niet meer uit.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding017.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding018.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding019.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding024.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding020.jpg)
De belangrijkste mod ;)
Verder heb ik vandaag de schuur opgeruimd. Op het werkbankje lagen nog steeds de kentekenplaathouders van de V850 club, aangeschaft op de VKB. Hoog tijd dus om die nu eens netjes op de auto te schroeven, in plaats van ze weer ergens anders in de weg te leggen. ::)
Gewassen
Andere aanwinst van de VKB is wat Z21 poetsspul. Mooie emmer, washmitt, doekje, wasmiddel, cleaner en was. Twee weken geleden voor het eerst het wasmiddel gebruikt, samen met zo'n handschoen een een syntetische doek. Dat was mooi werk! Hij glom als een keutel in de maneschijn daarna. Ik was echt trots op het resultaat van mijn noeste arbeid.
Toch is ie wel aan een echte poets + wax beurt toe. Hij is duidelijk te vaak in een wasstraat geweest. Eén en al krasjes in de blanke lak. Bij het juiste/verkeerde licht lijkt het wel een spinneweb dat op de lak ligt. Maar goed, dat is toch echt een klus voor als ik tijd teveel heb. Misschien een keer een poetsmeeting of zo?
Parrot carkit, deel 1
Ik heb geprobeerd een Parrot carkit in te bouwen. Tot nu toe zonder succes.
- Zwane(n?)halsmicrofoon netjes ingebouwd. So far so good. Die was in mijn 740 een enorme verbetering ten opzichte van de standaard microfoon. Maar dat kan ook te maken hebben met het feit dat ik zeker niet de stilste 740's heb.
- Verloopkabel + mutebox aangeschaft. Hiermee zou het aansluiten van de Parrot CK3100 plug and play moeten wezen. NOT!!
>:( >:( Ik heb hem (denk ik) keurig tussen de Volvo kabelboom en de SC801 radio geprikt en de Parrot daar weer netjes op aangesloten. Maar op een of andere manier krijg ik geen stroom op de Parrot. ???
Grrrrr.... Helaas weet ik helemaal niks van electronica af. Ben er nog niet uit hoe ik dit nu aan de praat moet krijgen. Béétje frustrerend. Volgens mij heb ik alles om er een werkend geheel van te maken. Alleen, ik krijg het niet voor elkaar. Aaarrrggghhhh.... :eusa_wall: :eusa_wall:
Verder heb ik nog een enorme wish- en to do list. Die volgt binnenkort, als ik hem een beetje netjes op een rij heb staan.
Goed bezig!!
Ik ben erg benieuwd hoe lang die wishlist is ;D
Citaat van: Eugene op 16-12-2007 23:09:40
Goed bezig!!
Ik ben erg benieuwd hoe lang die wishlist is ;D
Hou op, schei uit.
Net zoiets als bij Marco oorspronkelijk... :eusa_shifty:
Citaat van: KMvrtr op 16-12-2007 23:21:21
Citaat van: Eugene op 16-12-2007 23:09:40
Goed bezig!!
Ik ben erg benieuwd hoe lang die wishlist is ;D
Hou op, schei uit.
Net zoiets als bij Marco oorspronkelijk... :eusa_shifty:
Dus je krijgt nog wel een paar zaterdagen om ;D
Ik had Vleegtuug na ~2 jaar eindelijk zo goed als af, om je een indicatie te geven :eusa_whistle:
Citaat van: Eugene op 16-12-2007 23:40:49
Ik had Vleegtuug na ~2 jaar eindelijk zo goed als af, om je een indicatie te geven :eusa_whistle:
Zó. Dat is snel!
(en dat meen ik echt)
Citaat van: KMvrtr op 16-12-2007 23:46:25
Citaat van: Eugene op 16-12-2007 23:40:49
Ik had Vleegtuug na ~2 jaar eindelijk zo goed als af, om je een indicatie te geven :eusa_whistle:
Zó. Dat is snel!
(en dat meen ik echt)
Thnx :)
Is idd niet zo heel lang, maar als je "aan het begin" van het project staat en dan zo'n enorme lijst hebt dan liijkt het zo'n project zonder einde ;D
Goeie aktie, wil ik zelf ook nog eens doen.
Succes met je project.
Leuk verhaaltje om te lezen. Goed bezig! Bij mij kriebelt het ook steeds meer om vanalles aan mijn Volfje te doen.. terwijl ik bij aanschaf alles nog wel best vond zo'n beetje. Leuke hobby, goed tijdverdrijf en een steeds mooiere en vettere roffel ;D
Anyway, succes met je project en veel plezier!
Als je originele bougiekabels haalt, zijn ze al voorgevlochten, dus inclusief klemmetjes op de juiste plekken.
Citaat van: Misha op 17-12-2007 20:30:48
Als je originele bougiekabels haalt, zijn ze al voorgevlochten, dus inclusief klemmetjes op de juiste plekken.
Hmmm, weet je dat ik die al heb liggen? Heb nog niet eens in de doos gekeken... :eusa_shifty:
Goed, door naar de volgende episode in mijn blog.
AX T-5R
Kling-pok-pok-pok-ping!-rinkel-rinkel
:(
Ondanks de destijds net ingevoerde OV studentenkaart heb ik mijn hele studie hardnekkig auto gereden.
Uiteraard zonder de daarvoor benodigde fondsen. Het bovenstaande geluid herkende ik dan ook meteen.
Er viel iets van mijn auto af. >:(
Een snelle blik in de spiegel (die reflex zit na al die jaren er nog goed in) gaf geen uitsluitsel. Ik reed nog steeds, vertraagde niet en er rammelde ook niks. Dat wil zeggen dat bak, motor en wielen nog op de daarvoor bestemde plaats zaten en naar behoren functioneerden. Mooi.
Geroutineerd verplaatste mijn blik zich in een vloeiende beweging van de spiegel naar de klokkenwinkel op het dash. Geen oplichtende lampjes, klapperende of dood neergevallen meters. Mooi.
Even de harde schijf geraadpleegd. Kans aanwezig dat ik iets onder de kap heb laten slingeren? Mwoah, niet erg waarschijnlijk.
Hmmm, misschien ben ik over iets heen gereden dat al op de weg lag. Maar toch, dat geluid klonk wel èrg bekend.
Zonder verdere avonturen mijn weg vervolgd. 's Avonds thuis een blik onder de motorkap geworpen. Niks te zien. Blijkbaar toch vals alarm.
Dat was enkele dagen geleden. Gisteren, tijdens het vervangen van de verdelerkap viel mijn oog opeens op de arm van de bovenste motorsteun. :o Aha!
Recent heb ik de bovenste motorsteun semi-preventief vervangen. Daarbij had ik al ontdekt dat het rubber steuntje waarmee de motorsteun vast zit aan het schutbord verrot was. Blijkbaar vond de bout waarmee de motorsteun daaraan vast zat dat ook, en had die besloten zich niet langer in zulk gezelschap op te willen houden.
Resultaat is een motorsteun die niet steunt, want hij zit niet meer vast aan het schutbord.
Dat kon natuurlijk niet zo blijven. Dus ik hem mijn voorraad losse bouten erbij gehaald. En dankzij een lange bout uit mijn Citroën AX ligt het motorblok nu weer netjes vast.
(al moet ik natuurlijk wel binnenkort dat rubber nog een keer vervangen)
Eigenlijk wel leuk. Mijn beide fun auto's zijn al overgegaan tot symbiose. Ik ben benieuwd hoe zich dat in de toekomst verder ontwikkelt.
Nieuwe banden
De Volvo was aan nieuwe banden toe. Er zaten Goodyear Eagle F1 banden onder. Die bevielen prima, maar waren inmiddels wel aan het eind van hun latijn.
Ik heb lang getwijfeld tussen Falken FK452 en deze Goodyears. Moeilijk. De huidige banden bevallen op zich goed, maar waarmee zou ik dat moeten vergelijken. Ik heb eigenlijk geen referentiekader.
Nu is het zo dat ik graag iets nieuws uitprobeer. Zeker als het iets buiten de gevestigde orde is. Dus keek ik al snel naar die Falken banden. Dan kom je natuurlijk al snel bij ET uit. Dus Marc gemaild, en die kwam met een heel net voorstel. Enige probleem: even op en neer naar Marc zit er momenteel niet in. Te druk, te ver, filegevoelige route :-\
Met de eerste winterperiode al aan de gang wilde ik nu toch snel nieuw rubber. Daarom vandaag de knoop doorgehakt. Heel a-typisch zijn het dus dezelfde banden geworden die ik al had (sorry Marc, ik had je graag de handel gegund). Via Marco een leuk adres gevonden, waar ze ook héél netjes gemonteerd worden. En dit lag lekker wel op de route voor mijn werk, dus was goed te combineren.
EDIT: opnieuw lezend realiseer ik me dat je dit ook uit kunt leggen dat Marc's klandizie door Marco wordt weggekaapt. Even voor de duidelijkheid: dat is hier dus niet het geval. Marco wist niet eens dat ik bij ET had geïnformeerd voor Falkens.
Ik moet zeggen, het rijdt ook echt super met de nieuwe sloffen. De velgen zijn keurig opnieuw gebalanceerd (plaklood alleen achter de spaken :) ), en dat merk je toch. Nog net even wat rustiger in het stuur.
Kortom, een relaxte en tevreden rit terug naar huis. 8)
Onderweg terug nog even een nieuwe schutbordsteun voor de bovenste motorsteun opgepikt. Die moet ik ook maar eens even gaan monteren. Maar daarover die ik t.z.t. wel weer verslag.
Bovenste motorsteun
Vanmorgen een mazzeltje, een uurtje onverwacht vrij. Direct de doppenset ter hand genomen. Een ideale gelegenheid om de bovenste motorsteun aan de schutbordzijde te vervangen.
Op zich een werkje van niks. Alleen wilden de ruitenwisserarmen aanvankelijk niet los. Maar wat kruipolie deed wonderen.
De oude steun was echt gaar. Rubber was helemaal doorgescheurd.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0029.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0027.jpg)
Ik heb er nu ook een wat steviger uitgevallen steun voor in de plaats.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0026.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0034.jpg)
En dat rijdt me toch lekker!! :eusa_dance:
Lekker is dat toch, elke keer dat ik iets aan mijn Volvo doet gaat ie nog fijner rijden. :eusa_clap:
Parrot carkit, deel 2
Ik ben veel onderweg en moet dan vaak ook aardig wat bellen. Bij gebrek aan werkende Parrot moest dat dus met oortjes met een snoertje. :eusa_sick:
Vandaag nog maar eens op onderzoek uitgeweest. En wat heb ik ontdekt? Er ontbrak een zekering in de kabelboom. Foutje... Morgen maar eens mijn ongenoegen uiten bij de leverancier.
Inmiddels is de volgende uitdaging om mijn Ipaq via bluetooth te pairen met de Parrot. Dat wilde in ieder geval niet 1-2-3 lukken. Morgen maar eens even rustig naar kijken. Maar ik ben weer een stapje verder!
Nu ook nog het luxe probleem waar ik de bediening van de Parrot laat. Ik heb vrijwel geen lege schakelaars in mijn dash, dus eigenlijk zit ie overal in de weg. Wat een ellende allemaal weer. Arme ik. ;D
Openingspost uitgebreid met wat foto's + een kleine edit in mijn post over nieuwe banden
Mooie kar!!! :eusa_clap: 8)
Parrot carkit, deel 3
Het werkt!!! :eusa_dance: :eusa_dance:
Na wat stoeien met de bluetooth instellingen op de Ipaq heb ik het spulletje werkend gekregen.
Eerste testbelletjes gingen goed. Prima geluid, en ikzelf was ook goed verstaanbaar aan de andere kant.
Nu moet ik dus de hele handel nog echt in gaan bouwen. Ik twijfel nog steeds waar ik de display zal laten. Eerst nog even zitten spelen met een plekje links van het stuur. Maar wordt het toch niet denk ik. :eusa_think:
Heb nu mijn oog laten vallen op het vakje naast de aansteker. Daar past ie perfect. Twee nadelen: de bediening is wat onhandig, zit een beetje achter de versnellingspook. Verder zou ik om het echt mooi in te bouwen ergens een gaatje moeten maken voor het kabeltje naar de display. En ik voel er niet zo veel voor om gaten te maken in onderdelen die zich niet makkelijk laten vervangen.
Ik zal er nog eens een nachtje over slapen. Eigenlijk is het nu sowieso te koud voor dit soort klusjes.
Had ik al gezegd dat ik vaak (dag)droom over een verwarmde garage?
Hoog tijd voor een update. Het al weer ruim drie maanden geleden dat ik iets te melden had.
Sindsdien is er niet al te veel gebeurd. Vooral veel probleemloze kilometers. Ruim 21.000 kilometers rolden sinds de aankoop in oktober 2007 onder de banden door.
De LPI installatie heeft zich niet al die tijd van zijn beste kan laten zien. De auto bleef op LPI minder goed lopen. Af en toe inhouden, dat soort vage klachten. Bougies, rotor en verdelerkap vervangen alleen was dus niet voldoende. Vervangen van de bougiekabels bleek daarna een goede zet. Ineens reed ie op LPI net zo soepel als op benzine. Sindsdien heeft ie een keer nog even wat gehikt, maar dat was alles. Waarmee maar weer eens bewezen is dat het lucht/benzine mengsel en de ontsteking extra kritisch zijn op LPG.
Begin maart hield de LPI installatie er helemaal mee op. Tijdens verschrikkelijk hondeweer 's avonds lichtte opeens het brandstoflampje op. Had ik zonder er erg in te hebben ruim een halve liter tank peperdure benzine opgestookt.
LEDjes in de LPI knop in mijn dash waren uit.
Onder de motorkap bleek er een LPI zekering gesprongen te zijn. Die vervangen bood ongeveer 300 meter soulaas. Een hikje en de auto reed weer op benzine...
Helaas duurde het ruim anderhalve week voor ik mijn agenda en die van Mesman gematchd kreeg. Dat waren dus hele dure kilometers die tijd.
Bij Mesman bleek dat het relais voor de aansturing van de pomp in de tank het begeven had. Hadden ze nog nooit mee gemaakt. Dat dus vervangen, en hij reed weer heerlijk op gas.
Bij wijze van service hebben ze ook de beugel waar de LPI installatie mee op mijn veertoren zet wat aangepast en de veerpootbrug gemonteerd. Dat stuurt direct nog een stukje fijner!
Groen :D is toch ook wel heel mooi voor een roffel 8)
In welk opzicht merkte je verschil na je de steun aan het schutbord vervangen had?en heb je hier een volvo partnummer van..?
Partnummer van de veerpootbrug? Die is volop op het forum te vinden hoor. Zijn een paar draadjes over.
De steun die ik bedoel is een steun waarop een deel van de LPI installatie vast zit, da's geen Volvo onderdeel.
Citaat van: Joachim1 op 07-04-2008 22:27:00
Zwart is toch ook wel heel mooi voor een roffel 8)
LOL!!
Vooral als het zo op DOP lijkt... ;D
Citaat van: KMvrtr op 07-04-2008 22:42:14
Partnummer van de veerpootbrug? Die is volop op het forum te vinden hoor. Zijn een paar draadjes over.
De steun die ik bedoel is een steun waarop een deel van de LPI installatie vast zit, da's geen Volvo onderdeel.
Zat met groen in mijn hoofd maar soms last met donkere kleuren en nog erger op foto,s/pc schermen en dan lijkt het allemaal zwart haha.....maar ik bedoel je bovenste motor steunrubber aan je schut bord die je vervangen had?
Citaat van: Joachim1 op 07-04-2008 22:27:00
Groen :D is toch ook wel heel mooi voor een roffel 8)
In welk opzicht merkte je verschil na je de steun aan het schutbord vervangen had?en heb je hier een volvo partnummer van..?
Ik neem aan dat je de steun bedoelt die hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23311.msg454894#msg454894) besproken wordt?
Onderdeelnummer is 8631159 (origineel). Nummer van het onderdeel wat hier gebruikt is weet ik niet.
Citaat van: KMvrtr op 07-04-2008 22:00:54
Sindsdien is er niet al te veel gebeurd. Vooral veel probleemloze kilometers. Ruim 21.000 kilometers rolden sinds de aankoop in oktober 2007 onder de banden door.
(Zeikmodus aan)
Dus de kilometers rolden en de auto stond stil?
(Zeikmodus uit)
:eusa_whistle:
Je rijdt flink door trouwens. Als ik dat op benzine had gedaan zou me dat 21000/ongeveer 8 maal gemiddeld pak 'm beet € 1,35 issuh.....slik
Meer dan €3500 en als je uitgaat van een gemiddelde literprijs van €1,40 uitgaat wordt dat al bijna €3800. :o
Gelukkig (?) rijd ik niet zoveel.
Citaat van: michiel op 07-04-2008 23:12:00
Je rijdt flink door trouwens. Als ik dat op benzine had gedaan zou me dat 21000/ongeveer 8 maal gemiddeld pak 'm beet 1,35 issuh.....slik
Meer dan 3500 en als je uitgaat van een gemiddelde literprijs van 1,40 uitgaat wordt dat al bijna 3800. :o
Gelukkig (?) rijd ik niet zoveel.
En daarom zit er dus LPI in. Ik tank nu voor 49,9 cent per liter.
En veel rijden heb ik altijd al gedaan. Door de jaren heen zit mijn privé kilometrage meestal al rond de 20.000. En daar komen dan nog de nodige zakelijke kilometers bij.
Ieniminie update.
Zojuist even een vers luchtfiltertje erin gedaan.
Interieurfilter, bougies, oliefilter en diverse sappen liggen klaar op de plank.
Die volgen binnenkort.
Citeerdiverse sappen liggen klaar op de plank
Vloeistofdicht verpakt hoop ik.....? :P
Goed bezig doe zo voort
Succes ermee
Citaat van: Wout309t op 09-04-2008 14:15:15
Citeerdiverse sappen liggen klaar op de plank
Vloeistofdicht verpakt hoop ik.....? :P
Jazeker. Ik ben altijd heel voorzichtig met mijn boterhamzakjes bij de lunch. Dus die zijn hier zeer geschikt voor....
Gisteren weer een beetje aan de auto geprutst.
Vijf nieuwe bougies erin, ik vervang ze om de 15.000 km. Wellicht zit het tussen de oren, maar ik heb dan direct bij het starten al het idee dat ie weer wat netter rond loopt.
De oude bougies:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0218.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0212.jpg)
Toch heel wat beter dan de bougies die ik eruit haalde toen ik hem net gekocht had:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0209.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0213.jpg)
En daar reed ie toch ook nog prima op, totdat ik er LPI in liet monteren.
De schopplaat van onder stuur zit voortaan vast met klitte(n?)band. De oorspronkelijke bevestiging had al lang de geest gegeven. Hij zat vast met twee parkertjes in de rand. En die gaatjes begonnen ook al weer uit te lubberen.
Van de week de eerste keer getankt na de wissel van het luchtfilter. Verbruik: 1 op 8,31! :eusa_clap:
Gewoonlijk zit ik op 1 op 7 à 7,3. Zou dat nu alleen maar komen van dat luchtfilter? Dan verdient zo'n ding zich vlot terug.
Oude filter was wel behoorlijk vies. Dat ga ik toch beter in de gaten houden.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0219.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0207.jpg)
Omdat de electrische ramen nogal traag zijn wilde ik de schakelaars eens schoon maken. Maar dat is niet gelukt.
Schakelaarblok uit de tunnel wippen lukte maar half. Hij wilde -met tegenzin en eng gekraak- wel wat omhoog komen. Maar hij zit ook aan de passagierskant aan de tunnel vast. Ik kan niet goed zien hoe, dus dat moet ik nog uitvogelen.
Je kan beter bij die schakelaars als je de hele middenconsole er even uit sloopt verwijdert. 8 torxjes (2 onder de armsteun, 2 voor de asbak, 2 in de asbak-constructie en nog 2 die je vanzelf tegenkomt als ie niet los wil ;D ) en je hebt 'm los. Kun je ook meteen mooi alle meuk die daar ligt opzuigen en de lampjes van de asbak en de armsteundingetjesverzamelbak vervangen, want die zijn ongetwijfeld kaduuk.
Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59
Je kan beter bij die schakelaars als je de hele middenconsole er even uit sloopt verwijdert. 8 torxjes (2 onder de armsteun, 2 voor de asbak, 2 in de asbak-constructie en nog 2 die je vanzelf tegenkomt als ie niet los wil ;D ) en je hebt 'm los.
Nuttige info, bedankt. :)
Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59Kun je ook meteen mooi alle meuk die daar ligt opzuigen
Goed idee!
Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59en de lampjes van de asbak en de armsteundingetjesverzamelbak vervangen, want die zijn ongetwijfeld kaduuk.
Nope. Doen het prima. 8)
Teruglezend zie ik dat ik nooit meer terug ben gekomen op de afronding van het carkit verhaal.
De Parrot bedieningsunit zit inmiddels op een vaste plek.
En wel hier:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0205.jpg)
Dichterbij:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0203.jpg)
Ik heb de actieve cradle direct op de Brodit Proclip geschroefd.
En de Parrot bediening weer op de cradle gelijmd.
Niet super mooi, maar ergonomisch wel helemaal perfect. Dat ie goed te bedienen is vind ik toch wel heel erg belangrijk.
Klein beetje bling onder de motorkap.
Een nieuwe peilstok! :D
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding047.jpg)
De nieuwe is iets langer. Van min naar max is nu ook 1,5 liter. De oude meet 'gewoon' 1,0 liter.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding025.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding026.jpg)
De laatste tijd begonnen mijn ruiten steeds meer te beslaan. Hmmmm
En ja hoor....
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding075.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding074.jpg)
Kachel lek.
Inmiddels een nieuwe besteld. Komend weekend wordt die gemonteerd.
Voor het optimale resultaat maar alvast het interieurfilter vervangen.
Oude en nieuwe filter naast elkaar.
Verschil is wel duidelijk.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding033.jpg)
Hmm, ik probeer net de openingspost van mijn blog aan te passen met wat extra foto's. Maar dat wil maar niet lukken.
Daarom voorlopig maar even hier:
Foto's van de oude rotor en verdeelkap. Echt best zagen die er niet meer uit.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding017.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding018.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding019.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding024.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding020.jpg)
Citaat van: KMvrtr op 01-05-2008 00:58:32
De nieuwe is iets langer. Van min naar max is nu ook 1,5 liter. De oude meet 'gewoon' 1,0 liter.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding025.jpg
Dit is een bekend "probleem". Op enig moment is het carter is van de 850 met 0,5 liter vergroot.
Als je deze peilstok gebruikt moet je er rekening mee houden dat je eerder op het minimum peil zit dan de peilstok aangeeft. Voor de rest maakt het niets uit.
Als je op de andere kant kijkt zie je dat de "L" van "1,5L" op dezelfde hoogte zit als het minimum van de rode peilstok. Je moet die "L" nu dus aanhouden als minimum peil.
Ik ben niet enorm onder de indruk van de standaard remmerij. Daar wil ik dus langzaamaan wat aan gaan doen.
Big brake kit is out of the question. Mijn auto is een daily driver, ziet zelden of nooit een autobahn en komt ook niet op het circuit. Daarnaast is het veel te veel geld voor mij.
Dus ga ik het in fasen doen:
1. betere remblokken
2. Goodrigde remslangen
3. eventueel nieuwe remklauwen
4. 302 remschijven + brackets zodra huidige schijven op zijn.
Leuke is dat ik zo ook het effect van elke upgrade kan ervaren.
Daarom nu om te beginnen nieuwe remblokken. De keuze is gevallen op OMP.
Ben heel benieuwd hoe ze bevallen.
De set:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0310.jpg)
De voorremmen:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0318.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0314.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0316.jpg)
De achterremmen:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0318.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0312.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0313.jpg)
Citaat van: KMvrtr op 01-05-2008 21:45:19
Ik ben niet enorm onder de indruk van de standaard remmerij. Daar wil ik dus langzaamaan wat aan gaan doen.
Big brake kit is out of the question. Mijn auto is een daily driver, ziet zelden of nooit een autobahn en komt ook niet op het circuit. Daarnaast is het veel te veel geld voor mij.
Dus ga ik het in fasen doen:
1. betere remblokken
2. Goodrigde remslangen
3. eventueel nieuwe remklauwen
4. 302 remschijven + brackets zodra huidige schijven op zijn.
Leuke is dat ik zo ook het effect van elke upgrade kan ervaren.
Daarom nu om te beginnen nieuwe remblokken. De keuze is gevallen op OMP.
Ben heel benieuwd hoe ze bevallen.
Ben benieuwd naar je ervaring met de blokken.
Ga deze zomer ook de remmen aanpakken, achter andere schijven en blokken.
Goodridge remleidingen liggen al klaar ( als je ze voor een leuke prijs wilt hebben hoor ik het wel ) en voor enkel nieuwe blokken want daar zitten al Brembo Max schijven op.
en dan van't winter een chippie ;D
Dit weekend is mijn Volvo voorzien van een nieuwe kachelradiateur en nieuwe vacuumslangen.
Foto's volgen later deze week. Ik had ze het liefst direct erbij gezet, maar de camera is even in beslag genomen door mijn betere helft.
De kachelradiateur was al lek, en niet zo'n beetje ook.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0262.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0263.jpg)
En nog een close up voor de extra smerige details. Deze lijkt mij goed lek.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0261.jpg)
De vacuumslangen waren ook al behoorlijk vergaan. Of ze al lek waren weet ik niet. Maar zo niet, dan had dat niet lang meer geduurd.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0265.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0266.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0267.jpg)
Dit lijkt mij een typisch geval van Stage 0 tuning. :D
Nieuwe slangen zitten er nu op, maar dat zit er weinig spannend uit.
Daar heb ik verder geen foto's van gemaakt.
Ik doe het liefst veel zo veel mogelijk zelf. Maar aan deze klusjes kwam ik steeds maar niet toe. In dit geval gaan de credits dus naar Dennis850estate.
:eusa_clap:
Al sinds de aankoop heb ik overigens last van een soort sisgeluid tijdens het opspoelen van de turbo.
Tot voor kort dacht ik dat dat aan een lekje in het vacuum gebeuren was. Maar recent bedacht ik me dat het ook een lek bij de turbo zelf zou kunnen zijn. Nu weet ik helaas niet veel van turbo techniek. En een lange blik onder de motorkap maakte mij ook niets wijzer. Wel zag ik van de week dit (http://www.vivaperformance.com/catalog/product_info.php?cPath=55_59&products_id=779).
Dennis heeft bij het vervangen van de vacuumslangen goed gezocht. Een vacuumlek is het in ieder geval niet.
Ik begrijp inmiddels ook dat max vacuum juist bij stationair is, dus zou ik daar bij opspoelen van de turbo juist minder last van moeten hebben.
Zeker met de schopplaat onder het stuur verwijderd hoor je het gesis heel duidelijk. Alsof er nog een of andere slang door het schutbord onder het dashboard loopt. Zowel Dennis als ik hebben echter niets kunnen vinden. Hij vond het maar raar.
Nu is het zo dat ik mijn T-5R wel snel vind, maar niet zo indrukwekkend als ik hier op het forum wel eens lees. Dat bracht me mede op de gedachte dat het probleem wel eens bij de turbo zou kunnen zitten.
Ik heb mijn theorietje dus aangekaart bij Dennis. Volgens hem zou het kunnen. Ik heb van hem een andere turbo + CBV meegekregen. Plan is nu om mijn CBV te wisselen met die van Dennis. Ben erg benieuwd of het enig verschil maakt.
Dit is de turbo die ik van Dennis mee heb gekregen om te testen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0268.jpg)
Rechts zit de CBV, die dus mogelijk kapot is.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0272.jpg)
Via een stangetje bedient de CBV een klep.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0269.jpg)
Zijaanzicht. De klep is dicht. In deze situatie gaan alle uitlaatgassen dóór de turbo. Die wordt dus optimaal aangedreven.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0270.jpg)
Zijaanzicht. De klep is open. De uitlaatgassen gaan voor de turbo langs direct naar de uitlaat. De turbo wordt niet of nauwelijks aangedreven. Overigens kan de klep nooit zover open als op deze foto.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0271.jpg)
Geïnspireerd door het harde werk van Dennis dacht ik vanavond die CBV even om te wisselen.
Maar dat blijkt net iets meer werk dan een paar boutjes los en weer vast draaien.
Dat gaan we dus op een later tijdstip eens rustig opnieuw proberen, als ik wat meer tijd en meer licht heb.
Hitteschild heb ik er wel vast even af gehaald.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0274.jpg)
En ik ga maar eens een nieuw boutje bestellen bij de Volvo dealer.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/HPIM0273.jpg)
Pssst...dat is de wastegate... :eusa_shhh:
Citaat van: Emiel op 06-05-2008 09:19:30
Pssst...dat is de wastegate... :eusa_shhh:
Wat precies?
De klep, het stangetje, dat ronde ding buiten de turbo, of alle drie samen?
Alledrie samen.
Citaat van: KMvrtr op 06-05-2008 14:11:31
Citaat van: Emiel op 06-05-2008 09:19:30
Pssst...dat is de wastegate... :eusa_shhh:
Wat precies?
De klep, het stangetje, dat ronde ding buiten de turbo, of alle drie samen?
Eigenlijk alle 3, stangetje en pot noemen ze de wastegate actuator, klep in de turbo noemen ze 'flapper'.
Kijk maar eens in de handleiding van VIVA Performance: Klik (http://www.vivaperformance.com/catalog/pdf/cbv_upgrade.pdf)
CBV, interne dumpklep/valve/BOV, blahdieblah zit onder het klepje met 3 boutjes, op de foto van de turbo rechts onderaan (naast de uitgang richting IC).
;)
Dank! Leerzaam... :)
Overigens zat ik me later af te vragen. Die CBV upgrade kit, daar kunnen wij toch helemaal niets mee? Ik zie in ieder geval geen logische manier om de 'pot' te openen. Open buigen van de flensrand lijkt me niet de bedoeling.
Edit. Ik las het niet goed.
Is er een manier om de CBV te testen? Lijkt mij een 'likely candidate' voor dat gesis bij het opspoelen.
Zou tevens verklaren waarom mijn T-5R niet eens zo heel snel overkomt.
Overigens is de zitting van je wastegate aardig gescheurd...... :-\
Citaat van: Wout309t op 06-05-2008 14:54:33
Overigens is de zitting van je wastegate aardig gescheurd...... :-\
Klopt. Ik schreef hierboven al ergens dat ik deze turbo te leen heb gekregen van Dennis. Om even met de wastegate actuator te kunnen experimenteren.
Hij had me ook al op deze scheuren gewezen. Schijnt vaker voor te komen bij deze modellen.
Heeft een van jullie misschien nog goede ideëen waar ik de oorzaak van dat gesis moet zoeken?
Dennis vond het heel vreemd. Het is net of het onder het dashboard aan de bestuurderszijde is.
Vacuum heeft hij absoluut uitgesloten, dat is helemaal nagekeken, getest en vervangen.
We kunnen ook geen (extra) leidingen vinden die door het schutbord gaan die dit geluid op kunnen leveren.
Zou het nu nog zin hebben om met de afstelling van de stang van de wastegate actuator te spelen?
Of om de pot daarvan te vervangen?
Of zou dat gesis inderdaad van de CBV kunnen komen? Want dan zou ik zo'n CBV upgrade kitje van Viva kunnen bestellen.
De wastegate sist echt niet... Dat is een heel ander geluid. Dus het zou eventueel je circulatieklep kunnen zijn, maar lijkt me sterk dat je dat zo goed hoort.. En anders misschien toch het slangetje van je turbodrukmeter ergens, maar dat zal je dus ook wel uitvoerig gecheckt hebben..
Wat nog wel kan is dat er een rubber bij een kabeldoorvoer door je schutbord mist, of gewoon een afsluitdop. Alleen weet ik niet of die er wel zitten daar. Door zo'n gat komen sissende geluiden wel heel sterk binnen kan ik je vertellen.
Die van mij heeft dat ook wel wat , dat sissen , maar tot op heden kan ik ook niks ontdekken aan lekkerij oid.
Als je vermogen verlies wilt uitsluiten/ontdekken dan de bank op met dat ding :eusa_whistle: ;)
En idd zoals Wout al schrijft , als je op die rubberen doorvoer slang van het schutbord geen afsluitdop hebt , dus een open verbinding tussen motor compartiment en je interieur, kan dit voor rare geluidjes zorgen . :-\
Het is echt een duidelijke sis, en alleen bij opspoelen.
Bij constante druk of lage belasting hoor je het niet/nauwelijks.
Vandaag helaas een ingelast bezoekje aan Mesman.
Gisteren vloog een zekering in de LPI installatie er steeds uit.
Grrr. Dat geintje heb ik medio maart ook al eens gehad.
Gelukkig was ook deze keer de storing zo verholpen. Eén draadje van de LPI installatie schuurde over een of ander steuntje.
Sindsdien doet de installatie het al weer 500 kilometer naar behoren.
Onderweg van Eindhoven naar Zwolle maar eens bij Rima in Druten gaan kijken.
Gewoon, omdat ik er nog nooit ben geweest. Daar hadden ze wel een lage tonen claxon liggen.
En laat die nu net ontbreken in mijn auto... Sinds vanmiddag heb ik dus eindelijk een fatsoenlijke toeter onder de kap.
In Zwolle bij Auto Wieten de airco laten controleren en bijvullen.
Fluor, olie en 600gr koudemiddel is erin gegaan. En dat alles voor het luttele bedrag van € 79,00!
Op zich is 600 bijvullen vrij fors. Aan de andere kant, ik heb geen idee wanneer de airco voor het laatst een beurt heeft gehad. De controle volgend jaar zal wel duidelijk maken hoeveel koudemiddel ik per jaar verlies. Iets van 10% is het al gauw. En het aircosysteem is niet echt het sterkste punt van de 850 serie. Dus ik zal wel ooit een keer aan de beurt komen voor een nieuwe verdamper. Maar hopelijk ligt dat moment nog ver weg.
Systeem hield zich verder prima tijdens het testen, geen lekkages. Ik ben klaar voor een warme zomer!
8)
Je airco gewoon veel gebruiken en lekker lange afstanden blijven rijden...daar gaat hij niet kapot van....
Ben je hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=13587.0) geweest ?
Yep.
De afgelopen dagen weer wat dingetjes gedaan.
De leren voorstoelen zijn verwend met een poetsbeurt. Volvo heeft daar een leuk setje voor. Eerst het leer reinigen, daarna een beschermlaagje erover.
Ik moet zeggen dat het resultaat me niet tegen viel. Op zich waren mijn stoelen nog heel netjes. Ik had dus niet veel verbetering verwacht. Maar als je ze dan na het poetsen ziet blijkt het allemaal nog wat netter te kunnen dus. Leuk!
Er zat ook een heel klein roestgaatje op de dorpel linksachter, net boven de instaplijst.
Na verwijderen van de lijst blijkt het gaatje toch al wat groter. :(
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Roest%20en%20beschadigingen/HPIM0292.jpg)
Eigenlijk moet de zijskirt er ook nog af om er helemaal goed bij te kunnen.
Maar ik maak niet graag iets los voordat ik weet hoe het weer vast moet. Dan bestaat bij mij het gevaar dat ik een paar weken zonder rond rij, voordat ie weer gemonteerd is.
Dus nu voorlopig maar even een tijdelijke ingreep om het roestduiveltje niet helemaal vrij spel te geven.
Met de staalborstel de losse roest weg geborsteld.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Roest%20en%20beschadigingen/HPIM0291.jpg)
Schoonmaken en afspoelen met ruim water. En dan twee lagen noverox erop.
En voor het eerst sinds lange tijd heb ik iets aan een auto gedaan wat technisch gezien geen enkele waarde heeft.
Oud.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Verlichting/HPIM0288.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Verlichting/HPIM0287.jpg)
Nieuw.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Verlichting/HPIM0289.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Verlichting/HPIM0286.jpg)
Nu alleen nog even snel oranje lampjes halen.
Helaas zijn er mogelijk ook weer een paar klusjes bijgekomen.
Gisteren kwam de bekleding van de achterklep aan de bovenkant los. Ik heb snel even gekeken. Er zit al een verstevingssetje op de oogjes aan de bovenkant. Als voormalig V700 rijder ben ik natuurlijk al bekend met die reparatiesetjes. Ik wist alleen niet dat de 850 ook dit kwaaltje heeft. Vanavond eens even rustig kijken hoe we dat weer netjes vast kunnen zetten.
Verder stond ik zaterdagavond thuis voor de deur opeens met hele schone voorstoelen en een lege accu. Brandende binnenverlichting + lamp in de deur waren blijkbaar voldoende om de accu helemaal leeg te trekken.
De accu was zo dood dat de druppellader niet eens wilde beginnen met laden.
Pas nadat ik een ongeregelde snellader even op de accu had gezet 'herkende' de druppellader weer dat ie was aangesloten op een accu.
Overigens, het eruit halen van de accu was al onhandig, de LPI computer en de hoorn van het alarm zitten nogal in de weg. Maar het terug plaatsen van de accu is helemaal irritant. Ik krijg het maar niet voor elkaar om de accu weer netjes terug te plaatsen. De voet van de accu krijg ik maar niet onder de rand van de accubak. Hij staat nu dus 'op' die rand, in plaats van erin geklemd. Vanavond ook nog maar eens even naar kijken als de tijd het toelaat.
Ik heb geen idee hoe oud de huidige accu is. Maar als die accuproblemen nog een keer opduiken zal ik eens een nieuw exemplaar kopen.
En ik heb nog een flinke ster ontdekt in het glas van de rechter koplamp.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Verlichting/HPIM0290.jpg)
:eusa_shhh: Volgens sommigen roesten 850s niet, volgens sommigen alleen op de achterklep, maar de plek die jij ontdekt hebt is een veel meer voorkomende plek. Heb het bij m'n vorige 855 gezien, en ook bij de demontage glt die ik hier even had staan.
Citaat van: BartusKN op 12-02-2008 20:24:37
http://www.adosa.nl/auto/dorpels/8.jpg
Deja vu
bekend plekje mijne was gelukkig nog niet zover heen :P
achter portier zit hij nog bij mij moet ik ook maar eens bijwerken.
Ook een plek wat ik heb gezien is daar waar de schokdemper in chasis zit bevestigd achter in de wielbak rond dat punt zit ook roest.
De volgende vraag is nu natuurlijk hoe ik dit ga repareren.
Hoewel ik al jaren alleen met oudere auto's rij heb ik nog nooit van mijn leven iets aan roestreparatie gedaan. Anders dan gewoon poetsen heb ik sowieso nog nooit aan de koets van een auto gewerkt.
Ik ben op de hoogte van het bestaan van plamuur en polyester. Maar gevoelsmatig heb ik ook niet veel met dat soort oplossingen. Uiteindelijk gaat het dan toch weer roesten. Is dit dus gewoon een typisch gevalletje laswerk?
Want dan moet ik maar eens iemand gaan zoeken die dat kan/wil doen.
zelf heb ik het opgeschuurd en beetje grondverf over gespoten. maar mijne was nog niet doorgeroest maar oppervlakkig.
Citaat van: BartusKN op 13-05-2008 15:34:31
zelf heb ik het opgeschuurd en beetje grondverf over gespoten. maar mijne was nog niet doorgeroest maar oppervlakkig.
Ja, zover reikt mijn kennis dus ook. Zodra er gaten vallen haak ik af... :eusa_shifty:
Probleem is een beetje dat het ook van binnenuit luchtdicht afgesloten moet worden. Ik heb geen idee hoe het van binnen/onder loopt bij deze lijst. Misschien toch even een idee om even snel een bezoekje aan een restaurateur te wagen. Deze hebben vaak systemen om in kokerbalken te spuiten ter bescherming of op een andere manier te zorgen dat de roest ook van binnen niet verder uit kan breiden.
Novarox is altijd een goed idee, maar ik ben hier toch bang dat het aan de binnenkant toch verder gaat.
Citaat van: Gmid op 13-05-2008 15:43:44
Probleem is een beetje dat het ook van binnenuit luchtdicht afgesloten moet worden. Ik heb geen idee hoe het van binnen/onder loopt bij deze lijst. Misschien toch even een idee om even snel een bezoekje aan een restaurateur te wagen. Deze hebben vaak systemen om in kokerbalken te spuiten ter bescherming of op een andere manier te zorgen dat de roest ook van binnen niet verder uit kan breiden.
Novarox is altijd een goed idee, maar ik ben hier toch bang dat het aan de binnenkant toch verder gaat.
Inderdaad.
Overigens bedacht ik me net dat ik daarvoor RX5 en daarna RX7 kan gebruiken.
RX5 heb ik al in huis, maar ik heb zonder verder nadenken naar het potje Noverox gegrepen.
Dat RX7 is zeer geschikt voor holle ruimtes.
Voorlopig plan van aanpak:
- Binnenzijde koker met RX5 inspuiten (even kijken hoe dat precies moet, ik heb er in ieder geval van die flexibele slangetjes bij gekregen)
- binnenzijde kokerbalk inspuiten met RX7
Definitieve oplossing:
- plaatje in laten lassen
- grondverf
- lak
Vanmorgen kon ik thuis werken. Tussendoor af en toe even lekker aan de auto geprutst.
De bekleding van mijn achterklep begon los te komen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0277.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0278.jpg)
Er zit al zo'n reparatiesetje op. Helaas heeft daarna nog iemand met geweld de zaak weer los getrokken, dus die plaatjes zijn ook alweer niet best meer.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0295.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0298.jpg)
De klemmetjes zaten met siliconenkit een beetje vast.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0291.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0292.jpg)
Aan de onderrand zat de bekleding vast met drie normale plastic clips en één metalen.
Daarover heb ik hier (//http://) al nadere info gevraagd. Want dat metalen clipje lijkt mij veel duurzamer. Daar wil ik dus meer over weten.
Zodra ik dat heb uitgevogeld ga ik ze bestellen en de klep weer monteren.
Nu de bekleding er toch af lag kon ik direct even hier naar kijken.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Roest%20en%20beschadigingen/HPIM0296.jpg)
Dankzij dit onvolprezen forum was dat echt een eenvoudig klusje.
Zelfs het los halen van de as ging nog vrij soepel. Alles lekker schoon gemaakt en weer netjes in de Lube gezet.
Eigenlijk was de rubber ring in het raam nog het meest vervuild door de roest. Dus voor het eerst van mijn leven heb ik een rubbertje staan wassen voor hergebruik. ;D
Resultaat is er wel naar.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0290.jpg)
Ruitenwisserarm heb ik nog niet terug gezet. O-ringetje en borgring (of hoe zoiets ook mag heten) waren nogal roestig.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0286.jpg)
Dus daar wil ik twee nieuwe voor halen. Dat doe ik gelijk met de clips voor de achterklep.
Ik heb niet al te lang geleden op een sloperij een mooie ruitewisserunit zonder motor op de kop weten te tikken. Daar zat alles netjes in het vet....en ik hoefde alleen maar de motor over te zetten.
Im meen dat ik er iets van 25 EUR voor betaald heb.......scheelt een hoop prutswerk
Er valt nu niet veel meer te prutsen Enno.
Twee ringetjes erop en klaar.
Ik wil nog wel even de wisserarm schuren en netjes zwart bijspuiten.
Of misschien ga ik wel direct voor zo'n bouwpakketje als jij nu erop hebt gedaan.
Voor mij zit de lol ook deels in het prutswerk. Ik wil best dingen preventief vervangen, zolang ik daar maar een meerwaarde in zie. Maar als het nog prima functioneert hoeft het van mij nog niet direct door een nieuwere vervangen te worden.
Ik kan nog meer dan genoeg geld en tijd in 'stage 0 tuning' kwijt. Extra kosten voor de leuk staan dus niet zo vaak op mijn lijstje.
Oh ja, vandaag ook voor het eerst met de OBD I gespeeld.
Ik had sinds een paar weken een brandend servicelampje. Dat blijft nu dus weer netjes uit.
Verder heb ik de kilometerstand eens gecontroleerd.
OBD I: 291.175
teller: 291.169
Keurig netjes dus. Ik sta er wel van te kijken dat er zo weinig verschil is tussen de teller en de computer.
En dan de foutcodes:
A2: 1-1-1
A3: 1-4-4 Remschijven oververhit ?!
A7: 1-1-1
B1: 3-2-3 Klepmotor ventilatie te lang actief
B2: 1-2-2 Geen signaal of snelheid minder dan 35 km/h
B5: 1-1-1
Nu nog uitvogen wat ik met die codes aan moet.
Dat van die remschijven zegt me niks. Ik rij af en toe even stevig door. Maar ik heb nooit flink lopen trappen. Kan me echt ook niet één heftige remactie met de 850 herinneren.
Klepmotor? Wasdah? Het wordt hoog tijd dat ik Vadis eens installeer. Geen idee of, en zo ja, wat ik hier aan moet doen.
Die foutcode voor de CC heb ik vaker op het forum voorbij zien komen. Kwestie van negeren geloof ik. Bovendien, de CC van een 850 is sowieso niet fijn. Ik gebruik hem dan ook slechts zelden.
Gewoon resetten en kijken wat er terugkomt, kunnen oude codes zijn. Dan pas actie ondernemen ;)
Vwb de CC: dat is niet echt een foutcode maar een 'toestand'. En er komt minimaal een punt in iedere rit dat je minder dan 35 km/u rijdt..
Gr 8)
Vanmiddag een spontane mini-compressie-meet met Enno.
Motor warm, bougiekabels los en brandstofpompzekering eruit.
Gemeten waardes:
11-12-12-12-12
Niet verkeerd dacht ik zo. :)
Het is natuurlijk geen supernauwkeurige meting, de waarde per cilinder scheelde een paar tienden hier en daar.
Maar het is wel een redelijk goede indicatie van de staat waar mijn blok in verkeert. Overall onderling geen groter verschil dan 1 bar. Lijkt mij netjes met 292.000 op de teller.
295.749
Afgelopen weekend ben ik met de remmen aan de slag geweest.
Zoals ik al eerder meldde bleken de remblokken achter vrijwel op te zijn. Bij het vervangen daarvan was één zuiger met geen mogelijkheid meer in te drukken.
Nu kun je natuurlijk aan de slag met het revisiesetjes en zo, maar dat zag ik toch niet zo zitten.
Dus twee verse remklauwen. Nieuw setje OMP remblokken had ik al op voorraad
En als de boel dan toch los ligt, dan ook maar direct de stalen remleidingen monteren.
Zoals gebruikelijk lag het ambitieniveau weer ver boven reële waarden, maar daar ben ik inmiddels wel aan gewend.
De oude blokjes, die zijn al aardig ver heen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0326.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0338.jpg)
Strak tegen het klemmetje aan. Daar valt niet veel meer mee te remmen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0337.jpg)
Resultaat van een weekje shoppen op internet
Remklauwen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0380.jpg)
Remslangen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0381.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0382.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0383.jpg)
Remblokken had ik al klaar liggen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0310.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0312.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0314.jpg)
Oud en nieuw remblokje achterzijde
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0339.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0340.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0341.jpg)
Gemonteerd
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0373.jpg)
Mooi he?
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0374.jpg)
Operatie is overigens –geheel conform de planning- natuurlijk maar deels geslaagd.
Eigenlijk is alleen rechtsachter een nieuwe remklauw gemonteerd, en zitten nu voor ook nieuwe OMP remblokken....
De staalflex remleidingen heb ik niet gemonteerd. Linksvoor gaf de remslang geen krimp. Wilde met geen mogelijkheid los komen, Enno's fraaie Stahlwille remleiding-steeksleutels ten spijt. Hier moet ik nog een keer aan de slag. En dan met brander, griptang en moordenaar wel paraat.
Rechtsvoor heb ik nu een geleende remklauwe. Met verse remblokken achter wilde ik de voorste ook maar gelijk vervangen, ook al zijn ze nog niet helemaal op. Maar ik wil graag weten hoe rondom OMP blokken remmen. Helaas blijkt ook de remzuiger rechtsvoor niet tot enige beweging bereid. En ook hier moest Enno's supergereedschap (dit keer in de vorm van een enorme tang) zich gewonnen geven.Gelukkig kon ik wel een oude remklauw van Enno lenen. Dat wordt voor dus ook nieuwe remklauwen.
Bij de remklauw linksachter kreeg ik de remleiding niet los, ondanks dagenlang voorbehandelen met WD40. De remleiding-steeksleutel draaide toch langzaam de nippel helemaal rond. Gelukkig is dat niet de remklauw waar een zuiger vast zat. Deze gaat dus ook in de herkansing.
Ik zag overigens dat de ophangrubbers van de achteras ook bepaald niet okselfris meer zijn:
Hier zie je de metalen bus al door de scheuren in het rubber..
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0372.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0347.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0369.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0345.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0371.jpg)
Dus ik vraag me nu af of het verstandig is om die ook maar eens te gaan vervangen. Schijnt nogal een bereklus te wezen.
Als je erover nadenkt is het eigenlijk best een grappig verhaal. Hoe één incidentje nu lijkt te leiden tot een behoorlijke revisie van mijn onderstel.
1. Ik rij mijn band rechtsvoor lek
2. Ik verplaats mijn rechtsachter velg naar voren, omdat ik de smallere 15"stalen velg niet voor wil monteren
3. Zie dat de remblokjes achter op zijn
4. Eén zuiger rechtsachter zit vast
5. Bestel remklauwen achter + flex staal remleidingen (OMP blokken had ik al op de plank liggen)
6. Zuiger rechtsvoor wil ook niet meer.
7. Moet nu dus ook voor remklauwen bestellen
8. rubbers achteras lijken versleten
9. als ik daarmee aan de slag ga kan ik natuurlijk ook direct de IPD stabikit monteren waar ik van droom
10. remslangen op de achteras zijn dan natuurlijk ook goed bereikbaar.
Als alles zo doorgaat heb ik straks naar aanleiding van een ongelukje een bijna nieuwe achteras, 4 nieuwe remklauwen, staalflex remleidingen, OMP remblokken en IPD stabikit.
Enige wat dan nog op de planning staat is nieuwe veerpootlagers voor (kraken soms, dus dat zit er sowieso aan te komen).
En ik twijfel nog over veren en dempers. Ik heb in Enno's V70 gereden, met 483.000 op de teller. En dat rijdt wel zó fantastisch! Dat wil ik ook! Ding voelt aan als een nieuwe, echt waar. Maar dat is weer een heel ander verhaal.
Citaat van: KMvrtr op 21-06-2008 19:19:52
En ik twijfel nog over veren en dempers. Ik heb in Enno's V70 gereden, met 483.000 op de teller. En dat rijdt wel zó fantastisch! Dat wil ik ook! Ding voelt aan als een nieuwe, echt waar. Maar dat is weer een heel ander verhaal.
Je hebt er een mooi verhaal van gemaakt. Het leuke is dat je op deze manier je auto leert kennen, en zo stapje bij beetje er weer een "nieuwe" auto van maakt.
Uiteindelijk wordt de T5-R ook weer een strak rijdende auto. Daar heb ik alle vertrouwen in. Nieuwe draagarmen zullen ook al weer een hele verbetering te zien geven.
Ik moet nog steeds 2 veerpootlagers & de 2 binnenste stuurkogels vervangen. Als dat er op zit & de auto goed uitgelijnd is en er weer 2 goede banden opzitten verwacht ik dat de 850 net zo goed rijdt als de V70 dat doet, het enige verschil is dat de demping van de 850 soepeler is dan de V70 & de vering juist stugger is dan bij de volvo 850.
Uiteindelijk is een goede (stugge) demper met standaard veren voor & en een goede nivomat achter een heel goed compromis voor comfort & rijgedrag. Zeker als je de auto dagelijks wilt blijven gebruiken voor zakelijk verkeer.
IK ben benieuwd naar de verdere vorderingen de komende maanden naar je auto. Maar eerst....OP naar de zomervakantie.
Lekker bezig geweest, hoor!
Ik begin zelf niet aan de slangen van de remleidingen. Die krengen zitten zó achterlijk vast, niet normaal. Ik ben als de dood dat alles afbreekt.
Als ze bij mijn wagen moeten worden vervangen, mag de garage er mee aan de gang :eusa_shifty:
Citaat van: elianmars op 21-06-2008 22:32:09
Lekker bezig geweest, hoor!
Ik begin zelf niet aan de slangen van de remleidingen. Die krengen zitten zó achterlijk vast, niet normaal. Ik ben als de dood dat alles afbreekt.
Als ze bij mijn wagen moeten worden vervangen, mag de garage er mee aan de gang :eusa_shifty:
Dankje!
Dat afbreken vind ik dan weer minder spannend. Betekent alleen maar dat stage 0 nog verder wordt doorgevoerd.
Ik moet het alleen wel goed plannen en begin er dus alleen aan als ik weet dat ik voldoende tijd heb om zulke problemen op te lossen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0372.jpg)
Zie ik daar nu een dode vleermuis zitten, rechts ?
LOL!
Geen idee. Ik zal er eens goed naar kijken als ik het wiel er weer af haal.
KMvrtr, waarom heb je de achterschijven niet vervangen?
Deze lijken wel verglaast op de foto's.
Beetje zonde van de nieuwe remblokken zo..
Volgens mij zijn ze niet verglaasd hoor.
Ligt aan mijn camera.
En hoezo zonde van de remblokken?
Omdat wij aan 2 foto's kunnen zien dat de remschijven niet fris en niet vers zijn... :eusa_whistle:
Citaat van: Zippo op 22-06-2008 09:46:19
KMvrtr, waarom heb je de achterschijven niet vervangen?
Deze lijken wel verglaast op de foto's.
Ik dacht dat alleen remblokken kunnen verglazen. Van verglaasde remschijven heb ik nog niet eerder iets gelezen.
Citaat van: Emiel op 22-06-2008 10:41:03
Omdat wij aan 2 foto's kunnen zien dat de remschijven niet fris en niet vers zijn... :eusa_whistle:
Oké, dat ze niet meer in nieuwstaat verkeren zie ik ook wel.
Maar wat is er dan mis mee? Ze zijn nog dik genoeg in ieder geval.
Citaat van: KMvrtr op 23-06-2008 12:29:37
Oké, dat ze niet meer in nieuwstaat verkeren zie ik ook wel.
Maar wat is er dan mis mee? Ze zijn nog dik genoeg in ieder geval.
Zou kunnen dat daar een deel van de trilling/vibratie vandaan komt die ik zondag voelde als je remde. Weliswaar een heel lichte vibratie.
Hoop dat de opknap plannen voorspoedig gaan :eusa_clap:
Ik doe het graag stap voor stap. Dus eerst de remklauw linksachter en de beide remklauwen voor vervangen.
Kijken hoe de remmerij het dan doet.
Indien nodig zal ik de schijven ook nog gaan vervangen uiteraard. In geval van de remschijven voor worden het dan wellicht 302 exemplaren.
Citaat van: KMvrtr op 24-06-2008 13:32:36
Ik doe het graag stap voor stap.
Je hebt alleen wel dubbel werk. Als je de klauwen los hebt, is het een kleine moeite om de schijven te vervangen.
Ik heb bij mijn V70 gelijk alles vernieuwd, remvloeistof, blokken, handremschoenen, schijven en achterklauwen.
Maar goed, je moet het uiteraard zelf weten.
We bedoelen het goed, hoor ;)
Schijven vervangen is sowieso niet zo veel werk.
Zeker voor niet.
Achter kan het nog wel eens een beetje tegenvallen met de handrem...
Oh ja, helemaal vergeten hier te vermelden.
Vorige week even begonnen met keerringen vervangen, onder toeziend oog van Enno.
Er hard lekte het nog niet, maar het wordt zo'n bende, een vettig blok.
En dat mot ik nie.
Achter dit dekseltje zit de nokkenassensor. Boutjes zijn al verwijderd. Bij het onderste boutgat is al een drupje olie zichtbaar.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0386.jpg)
Klepje en gever gedemonteerd. En ja hoor, ook daar zit olie. Meeste heb ik hier al weg geveegd. De dader is hier ook mooi in beeld.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0389.jpg)
Schoonmaken met remmenreiniger. Even pulken, oude keerring eruit en nieuwe erin. Gever alvast weer gemonteerd. Dan ziet het er zo uit. (eigenlijk bedoel ik dat ik vergeten ben een foto'tje te maken van de nieuwe keerring)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0387.jpg)
Foto van het dekseltje er weer op lijkt me wat overbodig. Dus vlug door naar nummer twee, achter de rotor.
Bougiekabels los, verdelerkap eraf, licht oliespoortje.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0385.jpg)
En toen ging het even fout. De inbussleutels draaien dol in de inbusboutjes.
Grrrr, de rotor zit er pas ongeveer 15.000 km, dus die wil ik eigenlijk gewoon weer terug plaatsen. Maar als ik ga bikken in die boutjes moet ik er toch maar even nieuwe voor in de plaats halen voor ik verder ga.
Geen super goede foto, maar de schade aan de inbus boutjes is wel te zien.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/HPIM0388.jpg)
Wordt vervolgd dus....
Zijn die boutjes niet bij de kop te pakken met een goed tang om een beetje te helpen?
Een goed passende inbus sleutel wil ook wel helpen, ze zijn nog lang niet rond.
Oeh, nu heb je Enno's mooie nieuwe setje beledigd!
Heb gesleuteld met zijn gereedschap, ik had mijn doppenset vergeten :eusa_shifty:
En ik geloof best dat ik die boutjes wel los krijg. Het gaat me er meer om dat ik nieuwe boutjes wil, zodat ik de rotor weer netjes vast kan zetten.
Gewoon een uurtje vantevoren met WD40 inspuiten. Dan met een lichte hamer de boutjes laten schrikken door er een tikkie op te geven. Waarschijnlijk draai je ze dan na een licht "knoepje" zo los! ;)
Ga je de krukaskeerring ook vervangen of is die al een keer vervangen?
al eens geprobeerd met wat grafietpoeder? Waarschijnlijk krijg je daar weer meer grip mee.
Citaat van: WYD op 30-06-2008 18:33:00
Gewoon een uurtje vantevoren met WD40 inspuiten. Dan met een lichte hamer de boutjes laten schrikken door er een tikkie op te geven. Waarschijnlijk draai je ze dan na een licht "knoepje" zo los! ;)
Zeker niet met een hamer gaan tikken daar! Als het boutje waarmee de rotorplaat op de nokkenas breekt heb je een veel groter probleem dan 'lelijke schroefjes'....
Zie hier:
Citaat van: thuur op 27-01-2008 22:19:14
(http://thuurbo.nl/volvo/stotter/PICT4224.JPG)
En zie hier de rest van het boutje...
(http://thuurbo.nl/volvo/stotter/PICT4223.JPG)
Wat resulteert in
Citaat van: thuur op 26-01-2008 23:40:06
(http://thuurbo.nl/volvo/stotter/PICT4228.JPG)
Inderdaad gewoon een goed passende imbussleutel gebruiken.
Gr :o
Slik...
Dat wil ik inderdaad liever niet meemaken...
Bedankt voor de waarschuwing.
Gisteren mijn nieuwe remklauwen voor de voorzijde ontvangen van Scandcar.
Ze zijn prachtig goudkleurig en er staat met grote letters Volvo op....
Aanvankelijk was ik van plan om voorlopig maar eens even met mooie nieuwe glimmende blanke remklauwen rond te gaan rijden.
Maar nu denk ik dat ik ze binnenkort toch maar zwart ga verven. Goudkleurige remklauwen voor en 'zilver/metalen' (ik kom even niet op het goede woord) klauwen achter vind ik een lelijke combinatie.
Bovendien, gouden remklauwen op een DOP 850 met donkergrijze velgen vind ik ook niet echt fraai.
Afijn, eerst maar eens monteren. Dan zien we wel weer verder!
Citaat van: KMvrtr op 30-06-2008 00:32:21
En ik geloof best dat ik die boutjes wel los krijg. Het gaat me er meer om dat ik nieuwe boutjes wil, zodat ik de rotor weer netjes vast kan zetten.
Ik heb nog een oude rotor gevonden in de garage. Boutjes hebben?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 04-07-2008 16:33:06
Citaat van: KMvrtr op 30-06-2008 00:32:21
En ik geloof best dat ik die boutjes wel los krijg. Het gaat me er meer om dat ik nieuwe boutjes wil, zodat ik de rotor weer netjes vast kan zetten.
Ik heb nog een oude rotor gevonden in de garage. Boutjes hebben?
Gr 8)
Ja graag!!
Hoe krijgen we die in Almere?
Citaat van: KMvrtr op 05-07-2008 09:44:35
Citaat van: thuur op 04-07-2008 16:33:06
Citaat van: KMvrtr op 30-06-2008 00:32:21
En ik geloof best dat ik die boutjes wel los krijg. Het gaat me er meer om dat ik nieuwe boutjes wil, zodat ik de rotor weer netjes vast kan zetten.
Ik heb nog een oude rotor gevonden in de garage. Boutjes hebben?
Gr 8)
Ja graag!!
Hoe krijgen we die in Almere?
Ik had een PB met je adres verwacht..
Gr :eusa_think:
Vandaag grote plannen trouwens:
- draagarmen (Meyle HD)
- RVS remslangen
- 3x remklauwen
- stofhoezen links en rechts
- stabilisatorstang achter
En volgende week nog meer nog meer fraais.
Bedoeling is dat ik met een vers onderstel op vakantie ga!
Waarom 3 remklauwen en geen 4?
Gr ???
Volgens mij zat er al een verse remklauw op ;)?....
De andere was niet los te krijgen.
Citaat van: thuur op 05-07-2008 12:59:30
Waarom 3 remklauwen en geen 4?
Gr ???
Ik wil een echt unieke 850 Thuur. ;) ;D
Citaat van: KMvrtr op 05-07-2008 12:33:55
Vandaag grote plannen trouwens:
- draagarmen (Meyle HD)
- RVS remslangen
- 3x remklauwen
- stofhoezen links en rechts
- stabilisatorstang achter
En volgende week nog meer nog meer fraais.
Bedoeling is dat ik met een vers onderstel op vakantie ga!
Misschien overbodig Antoine,
maar als je de pen van de fuseekogel lostikt, gaat het om de richting van de kracht.
Scheelt veel in de hoeveelheid kracht die nodig is.
Succes!
Bedankt Yits, maar deze keer ben ik lui/slim/praktisch (take your pick) geweest.
Vanaf komend weekend heb ik vakantie.
De voorbereidingen daarop zijn in volle gang!
Dat betekent hard werken, zowel overdag als aan de auto. :)
De hele boel gezellig bij elkaar.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0429.jpg)
De overige drie remklauwen, samen met de staalflex remslangen heb ik laten monteren.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0438.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0439.jpg)
Remvloeistof uiteraard van mijn huisleverancier. :)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Remmen/HPIM0430.jpg)
Foto is een beetje onscherp, maar de kenners herkennen de naam onderaan wel.
Zoals hierboven te lezen had ik een remklauw zelf al gedaan. Daarbij al gemerkt dat de boel wel héél erg vast zat bij de remleidingen. En ik had geen zin om het weekend voor mijn vakantie vast te komen te zitten met een mooie Volvo zonder werkende remmen. Toch best lastig op maandagmorgen...
Ook is ie nu voorzien van nieuwe buitenste ashoezen. Die waren niet zo fris meer. Ook niet iets om op vakantie mee stil te vallen. En omdat ze boel toch los hadden liggen direct ook maar de nieuwe draagarmen laten monteren.
Ik ben wel benieuwd hoe die bevallen. Geen Volvo, maar Meyle HD.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Onderstel/HPIM0442.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Onderstel/HPIM0441.jpg)
Er zijn nog een paar dingetjes die ik voor de vakantie wil doen, maar dat meldt ik later wel.
Mooi setje,
Lekker gevoel he, toch even de boel op orde voor de vakantie!
Groeten van Yits
Netjes, zitten een paar bekende spullen bij.... :eusa_clap:
Citaat van: R o b op 08-07-2008 07:59:08
Netjes, zitten een paar bekende spullen bij.... :eusa_clap:
Hoezo, mis je een en ander aan je auto?
;)
Vandaag lag er weer een leuk pakje op me te wachten:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Onderstel/HPIM0454.jpg)
Helaas ga ik alleen de nivomats dit weekend monteren.
De schokdempers voor de voorzijde worden pas in de loop van volgende week geleverd, en dan ben ik al vertrokken op vakantie.
Na de vakantie dus de voorkant: schokdempers, veerschotelrubbers, veerschotellagers. Preventief heb ik ook de stuurkogels binnen en buiten besteld.
Verder nog wat klein werk dit weekend.
- oliekeerring achter de rotor
- controleren ruitensproeier voor en achter
Oh ja, gisteren ging mijn lambda lampje opeens branden. Morgen maar even foutcodes uitlezen en resetten. Eens zien of ie dan weer gaat branden.
Mooie doos :)....Leuke inhoud.
Zitten de nivomats er al onder?
En dan ligt daar straks een schone taak voor een goed uitlijnbedrijf, dat ook weet dat -en hoe- je de achterzijde kunt uitlijnen..
Mooi werk !
Blog nu pas eens een keer goed doorgelezen... mooi verhaal met goede foto's! Ga zo door! :eusa_clap:
Laat je hem ook nog even uitlijnen voor je op vakantie gaat? Scheelt weer wat in de bandjes :eusa_whistle:
Voordat we op vakantie gaan nog even lekker aan de auto geprutst.
Belangrijkste was het vervangen van de nivomat achterdempers.
Schokbrekers voor de voorzijde waren niet direct leverbaar, dus dat gaat na de vakantie wel een keer gebeuren.
Eerst de bouten die de klep op zijn plaats houden los draaien.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0458.jpg)
Daarna naar achter schuiven. Niet optillen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0459.jpg)
En wel hierom, de rand achter de klep zit vast met drie van deze klemmen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0460.jpg)
De bovenste moeren los draaien, totdat ze nog net op het topje van de schroefdraad vast zitten. Dit voorkomt dat de nivomat direct ongevraagd naar beneden komt.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0457.jpg)
Achterkant opkrikken. Dankzij de trekhaak gaat dat bij mij vrij gemakkelijk.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0462.jpg)
Daar zit de nivomat aan de onderzijde vast.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0468.jpg)
Ja, ik weet dat de bumpstop los ligt. Wordt aan gewerkt.
Maar niet nu.
Moer eraf draaien.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0469.jpg)
Dat ziet er dan zo uit
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0470.jpg)
En dan de demper er zijwaarts vanaf halen. Hier moet je soms even wat kracht bij zetten.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0471.jpg)
En als je nu de moer aan de bovenkant al helemaal los hebt gedraaid komt nu je nivomat omlaag vallen.
Oud en nieuw. Zoek de verschillen..
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0472.jpg)
De oude Volvo nivomat, deze heeft denk ik bijna 200.000 km ervaring.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0475.jpg)
De nieuwe Sachs nivomat.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0476.jpg)
Nivomat van onder af omhoog steken. Als je vooraf de nieuwe moer boven gewoon boven op het gat legt prik je de demper zo op de moer. Even een paar slagen aandraaien. Meer niet, want je moet de demper onder nog vast kunnen zetten, en daar heb je beweegruimte voor nodig.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0477.jpg)
Ik heb de pen/moer/whaterver (hoe heet zo'n ding eigenlijk?) even met een staalborstel schoongemaakt en voorzien van een klein beetje Lube, want hij was nogal geoxideerd.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0479.jpg)
Daarna de auto op de krik laten zakken totdat je de demper goed over de pen heen kunt schuiven. Nieuwe ring plus moer erop, en klaar is Kees.
Na vervangen direct een stukje gereden. De oude dempers waren nog niet op, maar dit voelt toch wel weer beter hoor.
Keerring verdelerkap
Ik ergerde me ook al een tijdje aan een kleine olielekkage langs de keerring achter de verdelerkap. Eerste poging die te vervangen strandde op twee onwillige inbusboutjes.
Vandaag gewapend met een griptang en een setje reserveboutjes de aanval weer in gezet. Eén boutje gaf zicht na wat gepast geweld en een goede waterpomptang gewonnen. De andere was meer van het vastberaden soort. :(
En natuurlijk was dat de slechts bereikbare van de drie boutjes. Op de foto's de onderste van de drie.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/HPIM0480.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/HPIM0483.jpg)
Diverse tangen, inbusbouten, torxjes, tikken met de hamer, maar het boutje gaf zich niet over.
Uiteindelijk een deel van de turboslangen verwijderd, zodat ik met het blad van een ijzerzaag een gleuf op de kop van het boutje kon zagen.
Daar weer een platte schroevendraaier in, en draaien maar.... :)
Niet dus! Uiteindelijk gaf de bout wel mee, maar ik moest er véél kracht bij gebruiken.
Snap er niks van. Ik heb dat boutje een paar maanden geleden er zelf handvast opgedraaid.
Hier de restanten van twee uur hard werken. Het boutje dat zich zo heldhaftig verzette.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/HPIM0489.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/HPIM0492.jpg)
(Verder foto's ontbreken, de accu van mijn camera vond het wel weer welletjes.)
En weer verder. Rotor eraf, ring waar de rotor op zit eraf, en daar zien we de keerring, inclusief een randje motorolie onderin de rand.
Schroef in de oude keerring gejest, even flink trekken met een tang en de oude keerring is eruit.
Nieuwe keerring er netjes vlak ingelegd en aangedrukt.
Montage is reversal of removal. Met dien verstande dat ik de nieuwe inbusboutjes heb gebruikt.
Bougies vervangen
En omdat ik al weer zo'n 15.000 km verder ben heb ik er voor de vakantie ook maar weer even verse bougies in gedraaid.
Overigens heb ik dit keer een ander type meegekregen. Voor de zekerheid heb ik de oude bougies nog maar even in de auto laten liggen.
Wil tijdens de vakantie niet stranden met een hikkende motor.
Oud en nieuw, broederlijk naar elkaar.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/HPIM0485.jpg)
Van Bosch dus, de nieuwe.
Ter afronding nog even de olie en ruitensproeiervloeistof afgevuld.
De auto is klaar voor de vakantie!
(Op uitlijnen na, dan. Dat doen we maandagmorgen even.)
Mooi werk Antoine!
En mooie foto's.
Yits
Jaja, ik ben bekeerd en nu al weer een tijdje trouw aanhanger van de 'razorx-doctrine'.
Dat uitlijnen is overigens nogal een drama geworden.
Bedoeling was dat ik nu fijn internetloos in een tentje zat met twee jengelende dochters, maar helaas.
In plaats daarvan zit ik thuis op de bank met een grote pot thee, glaasje wijn plus internet en wacht er een heerlijk bed op mij.
Reden van deze tegenslag is gelegen in het feit dat de Volvo vannacht logeert bij de Euromaster...
Euromaster?! Ja, ik had ook beter moeten weten. Maar het was de enige die vanmorgen tijd had voor uitlijnen.
Daarbij brak een bout aan de achteras af, en die kregen ze er niet uit. Inmiddels zou ie weer in orde moeten wezen. Morgenvroeg om 8:00 uur haal ik hem op, met het plechtige voornemen om nóóit meer bij een Euromaster binnen te komen.
En nee, dat heeft maar ten dele te maken met het feit dat een bout afbrak. Want dat kan sowieso wel eens gebeuren.
Het is zeker niet het slechtste bedrijf dat ik ooit mee heb mogen maken, maar mijn Volvo zullen ze daar niet vaak meer zien.
Frustrerend zoiets.
Ik onderga het nog regelmatig: Bouten die niet willen.
Als hobby reparateur is dat niet zo erg.
Het zit vast, oh, Borstelen, WD40 en eventueel een paar dagen herhalen.
Maar een garage kan dat niet altijd doen. Haast en zo.
En gezien de leeftijd van onze auto's is de kans wel groot dat er wat vast zit.
Hoop dat je alsnog snel zonder internet zit ;) .
Groeten van Yits.
P.S. Wat de "razorx-doctrine" betreft, Ik merkte dat posts van andere forumleden erg verhelderend waren als er plaatjes bij zaten, dus dat gewoon overgenomen.
Ja, nee, wacheffe.
De razorx-doctrine behelst niet het rijkelijk van beeldmateriaal voorzien van een blog! Dan praat je over de DCCCL-doctrine. ;)
Tijdens de vakantie een mijlpaaltje bereikt.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/KMstanden/HPIM0504.jpg)
Verder geen noemenswaardig nieuws.
Binnenkort ga ik de voorzijde eens goed aanpakken. Nieuwe dempers, veerpootlagers, veerpootrubbers, stuurkogels, dat soort werk.
Is wel even een flinke klus, dus dat ga ik rustig inplannen.
Er stond thuis al een flinke doos met onderdelen klaar toen ik terug kwam van vakantie. Da's leuk thuis komen. 8)
Gefeliciteerd met je 300dkm!
Ik blijf je log met plezier volgen.
Succes met het verdere werk.
Groeten van Yits
Misschien ook eens een nieuw stukkie glas voor de klokkenwinkel?
Zo de IPD stabi's zitten eronder.
Zoals al eerder op het forum vermeld: Wat een F***ing Marvelous upgrade!!
Hij stuurt echt een stuk strakker en directer nu. Bochtsnelheden liggen direct serieus hoger. :-)
Ik ben zeer tevreden.
Helaas geen foto's. Ik had geen camera bij de hand jammer genoeg.
Montage op de achteras was het lastigst.
Weer typisch zo'n situatie dat iets wel past als het er al in zit, maar dat er eigenlijk niet genoeg ruimte is om het op de juiste plaats te krijgen.
Waar ik helaas minder tevreden over ben is de ontdekking dat de alu beugel om een van de rubber bussen in de achteras is afgebroken. Een bekend euvel dat alleen door een kenner wordt gespot. (ik heb het dan ook niet zelf ontdekt...) Is ook een typisch aandachtspunt bij APK steekproeven.
Maar goed, dat wordt binnenkort nog een vervelende rotklus dus. Hele achteras moet los gemaakt worden.
Enige gelukje is dat ie er niet helemaal onderuit hoeft en dat de remleidingen wel mogen blijven zitten.
Ik denk dat ik binnenkort maar eens een boel dingen tegelijk of kort na elkaar ga doen. Op een of andere manier duiken klusjes de laatste tijd sneller op dan dat ik bestaande plannen en klusjes af kan ronden. Dat schiet natuurlijk niet op. Bovendien wil ik dat ie voor de herfst en winter er gewoon technisch goed bij staat.
De voorlopige plannen op een rijtje:
- nieuwe turbo (nodig) (al op voorraad)
- nieuwe (nodig) dikkere (wens) downpipe
- andere chip (wens)
- 6e injector LPI (nodig)
- achterasrubbers vervangen (nodig)
- nieuwe schokdempers voor (al op voorraad)
- nieuwe veerpootlagers (al op voorraad)
- nieuwe veerschotelrubbers (al op voorraad)
- nieuwe binnenste en buitenste stuurkogels (al op voorraad)
- upgrade naar 302 mm remschijven (wens)
Een plaatje van de goodies die al op montage liggen te wachten:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/HPIM0679.jpg)
Da's alles eigenlijk...
ben benieuwd hoe de dempers bevallen. Waarom niet meteen de achteras rubbers mee gedaan als je toch met de stabistang bezig was ? ben je nog maar 4 bouten van je doel verwijderd....
Een troost voor het vele werk dat zich opstapelt:
Een garage doet maar de helft (het moet immers ook nog betaalbaar blijven voor de klant) en de auto degradeert langzaam ongemerkt maar zeker.
Geen verwijt aan garages overigens, het is puur een commerciële noodzaak.
Zoals je het nu doet houd je de kosten enigszins, hm hoest hoest, in de hand maar wordt je roffel steeds beter.
Waar je heel veel tijd mee bespaart, volgens mij doe je dat al, is je auto in zone's in te delen.
Heb je ergens een klusje, plan dan die klus en kijk wat je in die buurt nog meer kan doen.
Kwam er vrij laat achter dat het handiger is niet meteen gretig te bestellen maar even een paar dagen te piekeren.
In ieder geval succes en plezier gewenst!
Yits.
Citaat van: -D©©©L- op 09-09-2008 22:15:41
ben benieuwd hoe de dempers bevallen. Waarom niet meteen de achteras rubbers mee gedaan als je toch met de stabistang bezig was ? ben je nog maar 4 bouten van je doel verwijderd....
Ik kwam er pas een halve dag daarvoor achter dat die bussen aan vervanging toe zijn Marco. Die had ik dus zo 1-2-3 nog niet bij de hand. Ook zou de beschikbare tijd gistermiddag te kort zijn geweest.
Bovendien zijn er grenzen aan hetgeen ik deze garage aan mijn auto laat doen. En eigenlijk komen die grenzen steeds lager te liggen. Ze zijn niet duur en werken hard, maar veel 850 kennis hebben ze niet. En ik vind ze eigenlijk niet zorgvuldig genoeg werken. Maar dat laat ik je nog wel een keertje zien.
Eigenlijk helemaal niks nieuws te melden. :eusa_shifty:
Maar ik wil toch nog even melden dat die nieuwe stabikit me per kilometer beter bevalt. Super! :eusa_dance: Dit had ik dus 30.000 km geleden al moeten doen.
Voortschrijdend inzicht, zullen we maar zeggen... :eusa_whistle:
Even mijn blog bijwerken.
Wielsloten
Elders op het forum had ik al gemeld dat de sleutel van mijn McGard wielsloten het niet meer doet.
Inmiddels ben ik wel al wat verder. McGard kan aan de hand van een foto waarschijnlijk wel een nieuwe sleutel maken. Dus foto gemaakt en gemaild. Maar helaas dit is een Volvo-McGard wielslot. Aanvragen van nieuwe sleutels kan alleen via de dealer.
Uiteraard heeft de Volvo dealer in Almere hier geen boodschap aan. Die stuurde me liefst zo snel mogelijk weg. Toen ik informeerde naar een oplossing :eusa_wall:
Ik ga het nu dus maar even proberen via de dealer in Huizen. Daar zijn ze een stuk vriendelijker. Vrees alleen wel dat de dealer hiervoor een fors bedrag in rekening brengt. In dat geval gaan we door naar optie twee. Dop met linkse draad erop, goeie luchtsleutel en rammen maar! :evil:
Nu ik even niet verder kan met het serieuze kluswerk heb ik me maar even gericht op wat kleine klusjes.
Stoelverwarming
Afgelopen winter bleek de stoelverwarming van mijn stoel niet te werken. En dan is leer echt koud! Brrr... Daar heb ik niet nog een winter trek in.
Dus de stoel maar eens los gemaakt om te kijken of ik kan zien wat er loos is.
Losmaken is eenvoudig:
- stoel naar voren
- bouten aan het eind van rails los schroeven
- stoel naar achteren
- bouten vooraan de rails los schroeven.
Daarna de stoel achterover gekanteld. Omdat ik electrisch verstelbare stoelen heb heb ik niet de moeite genomen hem helemaal uit de auto te halen. Weegt nogal wat, zo'n stoel.
In de onderkant van de zitting zit een diep rond gat, waarin de thermostaat is verstopt. Probleem is vaak dat de draden afbreken uit de stekker op de thermostaat, aldus dit onvolprezen forum. Dat bleek bij mij dus ook het geval. Twee losse draadjes bengelen onder de stoel, terwijl de stekker nog op de thermostaat zit. Nieuwe kabelschoentjes eraan, tape er omheen en netjes isoleren was geen probleem natuurlijk.
Lastiger was dat precies voor dat gat de drie electromotoren van de stoel zitten. Maar na een kwartiertje vloeken en prutsen was de oude stekker eraf en zaten de kabelschoentjes er weer netjes op.
Uiteraard direct getest. En ik kan mijn genitaliën weer verhitten tot aangename voortplantingsefficiencybedreigende temperaturen. Ik kan komende winter weer zonder dikke jas instappen.
Raam loopt stroef
Mijn electrische ramen gaan soms wat stroef omhoog en omlaag. Vooral aan de bestuurderskant. Daarom maar eens de deur open gemaakt of er wat te zien valt.
For future reference direct maar even vastleggen hoe de deurbekleding er af moet:
1. Bekleding boven de armleuning eraf halen. Zit vast geklikt.
2. Speaker rooster verwijderen
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0754.jpg)
3. De schroef die rechtsonder de speaker vast houdt verwijderen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0750.jpg)
Deze zit als enige niet alleen op de bekleding vast, maar ook op de deur zelf. Let op de rode huls.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0745.jpg)
4. Torx bouten loshalen. Er zitten er ook 4 aan de onderzijde!
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0751.jpg)
Meeste van dit werk heb ik over gelaten aan mijn charmante assistente.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0752.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0753.jpg)
5. Handvatje van de deurhandel (handle?) af trekken
6. Raam omlaag
7. Deurbekleding omhoogtrekken. Dit gaat het beste als je even aan de buitenkant van de deur gaat staan.
8. Als de bekleding omhoog komt is ie in principe los. Vergeet alleen niet om de speaker kabeltjes nog even los te maken.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0747.jpg)
9. Job well done!
Nu kon ik dus gaan kijken waarom het raam soms langzaam gaat.
Er veel ruimte om goed te kijken is er niet. Maar met dit kapje eraf kan ik er net bij.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0749.jpg)
De raam beweegt heen en weer in een geleiderail. De rail zelf is hier net te zien. Raam staat nu helemaal omhoog. Bij het zakken komt hij in de met kunststof beklede rail.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0743.jpg)
Na wat zoeken en wroeten blijkt dat bij het laten zakken van het raam de rail heen en weer te beweegt. Die rail zit met een bout vast op de zijkant van de deur. En wel met deze bout.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0744.jpg)
Nog even met de arm in de deur zitten voelen. Het beugeltje waarmee de rail aan die bout vast zit is afgebroken. Ik heb dus weer een klusje erbij voor de lijst. Rail en beugel weer verenigen of vervangen door een nieuwe. Plus natuurlijk uitzoeken hoe ik raam en rail uit en weer in die deur krijg. Veel ruimte is er niet. Dus dat wordt weer prutsen en schrammen op de armen vermoed ik...
Voor wat betreft die wielsloten zou ik toch de dealer in lelystad eens bellen.
Die hebben volgens mij een complete set van die sleutels liggen.
In iedergeval succes ermee. is nog al een rottig klusje om die los te krijgen. :eusa_wall:
Citaat van: KMvrtr op 06-10-2008 21:10:56
Wielsloten
Elders op het forum had ik al gemeld dat de sleutel van mijn McGard wielsloten het niet meer doet.
Inmiddels ben ik wel al wat verder. McGard kan aan de hand van een foto waarschijnlijk wel een nieuwe sleutel maken. Dus foto gemaakt en gemaild. Maar helaas dit is een Volvo-McGard wielslot. Aanvragen van nieuwe sleutels kan alleen via de dealer.
Uiteraard heeft de Volvo dealer in Almere hier geen boodschap aan. Die stuurde me liefst zo snel mogelijk weg. Toen ik informeerde naar een oplossing :eusa_wall:
Ik ga het nu dus maar even proberen via de dealer in Huizen. Daar zijn ze een stuk vriendelijker. Vrees alleen wel dat de dealer hiervoor een fors bedrag in rekening brengt. In dat geval gaan we door naar optie twee. Dop met linkse draad erop, goeie luchtsleutel en rammen maar! :evil:
Ik heb mijn McGuard wielsloten vorige week los laten maken bij Volvo De Beemd in Valkenswaard. Die dacht het eerst ook met hun eigen doppenset te kunnen regelen. Blijkt dat ze ze bij Marans zeker wilde weten dat het wiel er niet zomaar vanaf liep. Eigen dop kapotgedraaid, dop eroverheen geslagen en met luchtsleutel geprobeerd. Niets. Ze hebben er zelfs een as opgelast en hem zo proberen los te krijgen. Volgens mij is dit ook niet gelukt. Ik heb hem toen maar een nachtje daar gelaten. Als je wil ga ik wel even navragen hoe ze hem nu los hebben gekregen.
Succes ermee
Citaat van: KMvrtr op 06-10-2008 21:10:56
Even mijn blog bijwerken.
Wielsloten
Elders op het forum had ik al gemeld dat de sleutel van mijn McGard wielsloten het niet meer doet.
Inmiddels ben ik wel al wat verder. McGard kan aan de hand van een foto waarschijnlijk wel een nieuwe sleutel maken. Dus foto gemaakt en gemaild. Maar helaas dit is een Volvo-McGard wielslot. Aanvragen van nieuwe sleutels kan alleen via de dealer.
Uiteraard heeft de Volvo dealer in Almere hier geen boodschap aan. Die stuurde me liefst zo snel mogelijk weg. Toen ik informeerde naar een oplossing :eusa_wall:
Ik ga het nu dus maar even proberen via de dealer in Huizen. Daar zijn ze een stuk vriendelijker. Vrees alleen wel dat de dealer hiervoor een fors bedrag in rekening brengt. In dat geval gaan we door naar optie twee. Dop met linkse draad erop, goeie luchtsleutel en rammen maar! :evil:
Nu ik even niet verder kan met het serieuze kluswerk heb ik me maar even gericht op wat kleine klusjes.
Stoelverwarming
Afgelopen winter bleek de stoelverwarming van mijn stoel niet te werken. En dan is leer echt koud! Brrr... Daar heb ik niet nog een winter trek in.
Dus de stoel maar eens los gemaakt om te kijken of ik kan zien wat er loos is.
Losmaken is eenvoudig:
- stoel naar voren
- bouten aan het eind van rails los schroeven
- stoel naar achteren
- bouten vooraan de rails los schroeven.
Daarna de stoel achterover gekanteld. Omdat ik electrisch verstelbare stoelen heb heb ik niet de moeite genomen hem helemaal uit de auto te halen. Weegt nogal wat, zo'n stoel.
In de onderkant van de zitting zit een diep rond gat, waarin de thermostaat is verstopt. Probleem is vaak dat de draden afbreken uit de stekker op de thermostaat, aldus dit onvolprezen forum. Dat bleek bij mij dus ook het geval. Twee losse draadjes bengelen onder de stoel, terwijl de stekker nog op de thermostaat zit. Nieuwe kabelschoentjes eraan, tape er omheen en netjes isoleren was geen probleem natuurlijk.
Lastiger was dat precies voor dat gat de drie electromotoren van de stoel zitten. Maar na een kwartiertje vloeken en prutsen was de oude stekker eraf en zaten de kabelschoentjes er weer netjes op.
Uiteraard direct getest. En ik kan mijn genitaliën weer verhitten tot aangename voortplantingsefficiencybedreigende temperaturen. Ik kan komende winter weer zonder dikke jas instappen.
Raam loopt stroef
Mijn electrische ramen gaan soms wat stroef omhoog en omlaag. Vooral aan de bestuurderskant. Daarom maar eens de deur open gemaakt of er wat te zien valt.
For future reference direct maar even vastleggen hoe de deurbekleding er af moet:
1. Bekleding boven de armleuning eraf halen. Zit vast geklikt.
2. Speaker rooster verwijderen
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0754.jpg
3. De schroef die rechtsonder de speaker vast houdt verwijderen.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0750.jpg
Deze zit als enige niet alleen op de bekleding vast, maar ook op de deur zelf. Let op de rode huls.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0745.jpg
4. Torx bouten loshalen. Er zitten er ook 4 aan de onderzijde!
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0751.jpg
Meeste van dit werk heb ik over gelaten aan mijn charmante assistente.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0752.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0753.jpg
5. Handvatje van de deurhandel (handle?) af trekken
6. Raam omlaag
7. Deurbekleding omhoogtrekken. Dit gaat het beste als je even aan de buitenkant van de deur gaat staan.
8. Als de bekleding omhoog komt is ie in principe los. Vergeet alleen niet om de speaker kabeltjes nog even los te maken.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0747.jpg
9. Job well done!
Nu kon ik dus gaan kijken waarom het raam soms langzaam gaat.
Er veel ruimte om goed te kijken is er niet. Maar met dit kapje eraf kan ik er net bij.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0749.jpg
De raam beweegt heen en weer in een geleiderail. De rail zelf is hier net te zien. Raam staat nu helemaal omhoog. Bij het zakken komt hij in de met kunststof beklede rail.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0743.jpg
Na wat zoeken en wroeten blijkt dat bij het laten zakken van het raam de rail heen en weer te beweegt. Die rail zit met een bout vast op de zijkant van de deur. En wel met deze bout.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/deur%20en%20raam/HPIM0744.jpg
Nog even met de arm in de deur zitten voelen. Het beugeltje waarmee de rail aan die bout vast zit is afgebroken. Ik heb dus weer een klusje erbij voor de lijst. Rail en beugel weer verenigen of vervangen door een nieuwe. Plus natuurlijk uitzoeken hoe ik raam en rail uit en weer in die deur krijg. Veel ruimte is er niet. Dus dat wordt weer prutsen en schrammen op de armen vermoed ik...
Het Demonteren van het raam is eigenlijk heel erg makkelijk draai het raam halverwege
Je ziet dan 2 wiite wielletjes in een rail deze zijn geborgd met 2 soort van split pennen
deze verwijderen en met wat kracht de raam uit de wielletjes drukken (wel voorzichtig doen anders valt je raam naar beneden paar extra handen is dus makkelijker.
de rail waar je over spreek kan je eenvoudig naar boven trekken na het verwijderen van het boutje aan de zijkant
sucses groetjes
Marc
Mededeling van huishoudelijke aard vooraf: de foto's zijn van matige kwaliteit deze keer. Ik beloof beterschap!
Vervangen rubber bus achteras
309.154km
Van een van de bussen in de achteras was de behuizing afgebroken. En behalve potentieel gevaarlijk (al heb ik geen idee hóe gevaarlijk) is het ook APK afkeur. Nieuwe bus had ik al in huis, maar monteren was een probleem, de sleutel van mijn wielsloten is niet goed meer. En voor dit soort klusjes wil je je wiel eigenlijk wel er even af hebben.
De APK van mijn Volvo is geldig tot 22 oktober, nog een weekje. Dus de hoogste tijd om dit eens te gaan fiksen. Volvo heeft nog steeds niet gereageerd of en wanneer zie via McGuard een nieuwe sleutel kunnen krijgen. Daarom heb ik het maar geprobeerd met het wiel er nog aan.
Bouten gingen probleemloos los. Dat ben ik wel eens anders gewend....
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0836.jpg)
Daar zit de boef
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0837.jpg)
Close up. De afgebroken beugel is goed te zien nu. Maar als je er niet op let kun je dit heel gemakkelijk over het hoofd zien. Zou bijvoorbeeld best kunnen dat ik hier al meer rij sinds ik hem heb.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0838.jpg)
Met gepast geweld heb ik de oude bus richting wiel van de as af gemept. Daarna de bus langs de as eruit gepulkt. Dat is vast niet de gebruikelijke methode. Maar met wat vloeken, wringen en friemelen lukt het allemaal net.
Oud en nieuw naast elkaar
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0839.jpg)
Hé, de opening in de oude bus is wel heel veel groter...
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0840.jpg)
Aha, ik had dus eerst de bout eraf moeten draaien.... :eusa_shifty: De metalen bus + bouten zitten nog op de as. Met een steeksleutel 18 lukt het nèt -maar dan ook nèt- om hem door een opening in de as naast het wiel de bout eruit te draaien.
Inbouwen van de nieuwe bus is reverse of removal. Met dien verstande dat ik uiteraard niet eerst de bout plaats en dan probeer de bus er overheen te meppen. ;D
Nieuwe bus in de as getikt. Met veel geduld vanaf de wielzijde vastgezet met de nieuwe bout. Bout netjes in het vet gezet, scheelt wat roest in de toekomst. En het geheel vervolgens even lichtjes in de Tectyl.
Mission accomplished!
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0843.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achteras/HPIM0844.jpg)
Al met al viel het me behoorlijk mee. Met een uurtje of twee was het klaar.
Was ook wel een beetje een gok, je achteras uit elkaar halen terwijl je niet weet of het gaat lukken.
Ik ga nu echt werk maken van het verwijderen van die wielsloten.
Leuk dat alles nu gelukt is, maar ik ben niet dol op dit soort gehobby.
Verlichting kentekenplaat
Nu bovenstaande zo boven verwachting vlot was verlopen had ik opeens tijd over om direct een APK te laten uitvoeren. Daarvoor moest ik alleen nog even een kentekenplaatlampje vervangen. Maar ja, dat zag er niet uit, daar onder de de handgreep. Vlug ook een beetje schoongemaakt dus.
Kijk, dit is APK afkeur. En vies.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0845.jpg)
Glaasje los, lampje eruit, lampje erin, glaasje schoongemaakt.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0846.jpg)
Glaasje weer op zijn plaats, met werkend lampje. Zal de APK keurmeester fijn vinden.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0848.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0850.jpg)
Alleen het verschil met het nog werkende rechterlampje is nu wel groot....
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0849.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0851.jpg)
Snel ook nog maar even los geschroefd. Wat een troep.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0852.jpg)
Doekje erover (geen Misha kwaliteit, maar genoeg voor nu)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0853.jpg)
Glaasje weer terug. Die is ook weer netjes.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Achterklep/HPIM0854.jpg)
8)
APK
Tsja, hier valt weinig over te zeggen.
Auto was in orde, en dat vond de keurmeester ook.
Ik kan weer vooruit tot 22 oktober 2009. :eusa_dance:
Gefeliciteerd me je verse APK Antoine!
Citeer
Nieuwe bus in de as getikt. Met veel geduld vanaf de wielzijde vastgezet met de nieuwe bout. Bout netjes in het vet gezet, scheelt wat roest in de toekomst. En het geheel vervolgens even lichtjes in de Tectyl.
Dit zijn van die kleine details die het sleutelen later ook prettig maken. Voor jou of voor een ander.
Gr. Yits.
25-10-08
310.587
Radiateur
Grrrr... Gisteren op terugweg uit België ging het waarschuwingslampje voor de koelvloeistof branden. Watertempmeter bleef wel netjes in het midden staan, dus heel rustig verder naar huis getokkeld.
Thuis nog even onder de kap geloerd. Ja hoor, kvs tankje bijna leeg, en dat was drie dagen geleden nog vol...
Vandaag even bijgevuld en een kort stukje gereden, parkeren, en even gekeken waar het lekt. Radiateur blijkt aan gort. Hij lekt aan beide zijkanten. Lekkages van de kunststof zijkanten zijn een 850 kwaal die wel eens vaker voorkomt.
Dat wordt dus asap een andere radiateur bestellen, want ik heb de auto wel nodig komende week.
Veerpoten
Om mijn humeur wat te verbeteren ben ik verder gegaan met wat leuker kluswerk.
Eerder meldde ik al dat ik een en ander klaar had liggen:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/HPIM0679.jpg)
De ouwe meuk ziet er zo uit:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3889.jpg)
Eerste bout los:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3890.jpg)
Eigenlijk zie je hier bijna alles wat aan de onderzijde los moet. Twee bouten waarmee de poot aan de naaf/fusee zit. bout van de uplink aan de veerpoot bovenaan. En net boven de remschijf het houdertje voor het ABS kabeltje.
Remklauw moest even los om de bouten er uit te krijgen. Alweer een goed argument om naar grotere 302mm remschijven over te stappen! :-)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3893.jpg)
Veerpootje rust uit in het gras.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3894.jpg)
Zo'n nieuwe ziet er toch veel frisser en fruitiger uit.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3897.jpg)
Links oude veerschotelrubber, rechts het nieuwe.
Close up van nieuwe veerschotelrubber. Dat dunne foamrandje dat er zojuist opgeplakt is, is een officiële Volvo modificatie.
Geen idee waar het precies goed voor is, zal vast wel een piepje of een kraakje schelen. Maar als ik dan toch bezig ben, dan graag goed.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3896.jpg)
Hier zie je nogmaals het klemmetje waar de ABS kabel door moet. Torxjes zitten echt vast gerot na al die jaren. Gelukkig heeft Volvo hier nu een mooie en simpele plastick versie van. Die staat nog even in bestelling.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/onderstel%20voorzijde/DSC_3900.jpg)
Uplinks waren ook behoorlijk gaar, zo bleek bij demontage. Gauw dus even nieuwe gehaald.
Als het ABSkabelhoudertje binnen is beloof ik een totaalfoto.
Schokdempers, veerschotelrubbers en veerpootlagers zitten nu onder de auto. :-) Afgezien van de veren en wat rubber bussen hier en daar is daarmee het onderstel nu vrijwel nieuw. Wel jammer dat een proefrit er nu even niet in zit!
De stuurdelen heb ik even laten liggen, die zitten meestal heel erg vast. Dus wil ik die alleen proberen te vervangen als ik over een brug kan beschikken.
Foto's volgen later.
Zullen er helaas niet veel zijn, en geen close ups. Mijn eigen camera is semi-overleden afgelopen dinsdag. Op de Vroemdag heeft een onverlaat over mijn tas gereden... :-(
Nu ga ik nog even internet afschuimen naar een knappe radiateur!
LEUK Filmpje.....ik monteer een sachs performance demper
http://nl.youtube.com/watch?v=P1zdPhbxr5E&feature=related
Citaat van: Enno op 26-10-2008 18:16:19
LEUK Filmpje.....ik monteer een sachs performance demper
http://nl.youtube.com/watch?v=P1zdPhbxr5E&feature=related
Komt me bekend voor ;D
Citaat van: BenC70ES op 26-10-2008 19:38:23
Citaat van: Enno op 26-10-2008 18:16:19
LEUK Filmpje.....ik monteer een sachs performance demper
http://nl.youtube.com/watch?v=P1zdPhbxr5E&feature=related
Komt me bekend voor ;D
Jij hebt toch ook Sachs performance?
Citaat van: Enno op 26-10-2008 19:45:02
Jij hebt toch ook Sachs performance?...
Ja, rondom (link) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,4756.120.html)
Even wat achterstallig blog-werk.
Chronologisch niet helemaal kosher, maar ach...
LPI, nieuwe injectoren
21-10-2008
309.602 km
Vorige week dinsdag tijdens de Vroemdag heb ik de Volvo bij Mesman achter gelaten. Eind van de middag weer opgehaald. Enige zichtbare verschil met 's ochtends is dit:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/LPI/DSC_3903.jpg)
Bruine hoog vermogen injectoren. :-)
Het is wellicht wat subjectief, maar ik heb echt het gevoel dat ie er beter op rijdt. Het voelt allemaal wat soepeler, de motor loopt wat mooier rond.
Hoe dan ook, de LPI installatie is ook voorbereid op wat eventueel extra vermogen. En dat kan natuurlijk nooit kwaad.
Verder hebben ze wat aangepast in de software. Op een of andere manier waren er wat V70 instellingen ingeslopen. En daarom wilde de auto niet meer op LPG rijden als de tank voor minder dan 20% gevuld was. Tamelijk irritant, want dan sta je dus elke 250km bij de pomp. Niet dat 325km nu zo'n geweldige actieradius is, maar het scheelt toch weer een slok op een borrel.
Verder heb ik even wat foto's toegevoegd over de montage van de nieuwe veerpoten.
Prachtig en leerzaam topic heb je!! Compliment
Mooi, ik heb ze ook ;)
Maarre... V70 instellingen??
Start ie bij jou bij een koude start altijd netjes gelijk? Ik zit er sinds de LPi-inbouw een beetje mee te modderen (zie van GLT naaR).
Wat heeft dat grapje gekost om de boel om te zetten naar de bruine injectors?
En had je er 5 of 6 voor de "ombouw" naar bruin?
Citaat van: )()()sT op 27-10-2008 22:25:29
Mooi, ik heb ze ook ;)
Maarre... V70 instellingen??
Start ie bij jou bij een koude start altijd netjes gelijk? Ik zit er sinds de LPi-inbouw een beetje mee te modderen (zie van GLT naaR).
Ik had het gelezen Joost. Maar daar heb ik geen last van, hij start keurig op gas.
Switcht ook vlot naar benzine. Geen klachten op dat vlak dus.
Mijn probleem was dat ik in een lange rit de tank wel leeg kon rijden (>300km op een tank). Maar als ik bij ~280km de stop en later de motor weer wil starten, dan wilde ie niet meer op LPG overschakelen, ook al had ik dan zelfs soms nog een groen ledje.
Mooie foto ;) Antoine........
Ja he. Ben er zelf ook erg tevreden over....
LOL!
Citaat van: KMvrtr op 28-10-2008 10:03:13
Ja he. Ben er zelf ook erg tevreden over....
LOL!
En dan vooral die bruine injectoren ;)....
Citaat van: Eugene op 27-10-2008 22:55:18
Wat heeft dat grapje gekost om de boel om te zetten naar de bruine injectors?
En had je er 5 of 6 voor de "ombouw" naar bruin?
Ik had er vijf. Bij inbouwen wel al alles voorbedraad voor eventuele 6e injector. En daarvoor toen ook al een prijs afgesproken.
Daarvoor leverde ik de auto nu ook in, maar ze stelden voor om in plaats daarvan vijf grotere injectoren te plaatsen.
Dat vond ik ook prima.
Hoeveel injectoren er nu ook in zitten, bottleneck is nu de pomp. Léan vertelde dat wat hem betreft 270-280pk sowieso de max is voor mijn LPI installatie. Meer kàn wel, maar dat is geen standaardwerk. En die verwachting wil hij dan ook niet wekken.
Zit de turbo er al op? ;)
Hou op schei uit. Eigenlijk stond de turbo op de planning afgelopen zaterdag.
Helaas is de monteur die me zou helpen door zijn rug gegaan. :(
Veerpoten vervangen was mijn back-up klus.... Vandaar dat ik nog snel even nieuwe uplinks voor de stabi's moest halen halverwege.
Normaal begin ik niet aan een klus voordat ik alles in huis heb.
Als Jan niet snel opknapt ga ik het maar alleen proberen.
Citaat van: KMvrtr op 29-10-2008 00:03:56
Hou op schei uit. Eigenlijk stond de turbo op de planning afgelopen zaterdag.
Helaas is de monteur die me zou helpen door zijn rug gegaan. :(
Veerpoten vervangen was mijn back-up klus.... Vandaar dat ik nog snel even nieuwe uplinks voor de stabi's moest halen halverwege.
Normaal begin ik niet aan een klus voordat ik alles in huis heb.
Als Jan niet snel opknapt ga ik het maar alleen proberen.
Haha...relax, komt goed ;)
Yup.
Maar nu eerst een nieuwe radiateur eronder schroeven. ::)
Een race auto als daily driver is niet ideaal kan ik je vertellen.
In drie dagen al twee keer met de draagarmbrug tegen een drempel aan geknald. :eusa_wall:
En zodra het geen asfalt meer is rammelt en stuitert het nogal.... :-\
Maar het is wel héél leuk! :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_dance: :eusa_dance:
Jammer dat Eau Rouge niet in Almere ligt :angel:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/Trackdays/Eaurouge.jpg)
Korte update vandaag.
Radiateur
Ondanks veel rondbellen en duidelijk vragen heb ik toch de verkeerde radiateur gekregen. Ben nu heel blij dat ik hem gewoon in Almere heb gehaald. Zo'n ding heen en weer sturen lijkt me niet fijn, hoop gedoe.
Ik heb nu een radiateur met één oliekoeler erin, en wel aan de passagierszijde. Vandaag dus geleerd dat in de vakhandel ze een radiateur met één oliekoeler niet kennen. Leverancier heeft database van verschillende toeleveranciers gezocht (o.a. Hella Behr) maar overal wordt voor een T-5R een radiateur zonder oliekoeler voorgeschreven?! ???
Na wat verder zoeken wordt het nu dus een radiateur met twee oliekoelers, eigenlijk bedoeld voor een T-5 met automaat. Daarvan dop ik er dus ééntje af. Morgen is ie binnen, en kan ik weer verder.
Vandaag de tijd gebruikt om het systeem een paar keer te spoelen.
Weet trouwens iemand hoe de aansluitingen op de oliekoeler los moeten? Ik heb nog niet helemaal door hoe die nu vast zitten.
Lamdasensor
Vandaag ook de nieuwe lambdasensor ontvangen.
Dus ik dacht "Mooi, die schroef ik er direct even onder!" Nou, dat viel wat tegen. :( In tegenstelling tot andere verhalen hier op het forum kreeg ik de oude sensor redelijk snel los. Kwestie van hem even overtuigend aankijken. :evil: Probleem is echter dat ik de stekker gewoon niet kan vinden. Kabel verdwijnt ergens aan de onderkant van de turbo. En daar kan ik zelfs op de tast de kabel niet meer volgen, laat staan dat ik hem nog zie. Uitgebreid van boven staan turen en onder de auto gelegen, maar zelfs met een zaklamp raak ik het spoor bijster.
Daarom de oude maar weer even vastgeschroefd. Monteren van de nieuwe combineer ik nu maar met het vervangen van de turbo. Dan kan ik er vast beter bij.
Al met al flink lopen rommelen vandaag, maar niet veel opgeschoten. Ach ja, dat soort dagen horen er ook bij. Morgen hopelijk beter nieuws!
Citaat van: KMvrtr op 29-10-2008 17:00:35
Weet trouwens iemand hoe de aansluitingen op de oliekoeler los moeten? Ik heb nog niet helemaal door hoe die nu vast zitten.
De klem iets uit elkaar buigen en dan de leiding er gewoon uittrekken.
Oké, weten we dat ook weer. Bedankt.
Ik ben al even aan het zoeken. Maar heeft iemand wellicht een plaatje waarop te zien is hoe de kabel van de lambdasensor loopt?
Zo, de oude radiateur heb ik er uit.
Nieuwe ligt klaar.
Bij het loshalen van de leidindingen naar de oliekoeler ontdekt dat die met een O ringetje vast zitten. Daar heb ik direct maar even nieuwe voor besteld. Hopelijk zijn die snel binnen. Zo niet, dan zet ik de leidingen tijdelijk even terug met de oude ringetjes en klemmen. Dan vervang ik die van de week even.
Wat me wel opviel is dat er wat olie in de leidingen naar de intercooler zat. Is dat normaal? Of is dit weer een teken dat mijn turbo versleten is?
Citaat van: KMvrtr op 30-10-2008 20:01:57
Zo, de oude radiateur heb ik er uit.
Nieuwe ligt klaar.
Bij het loshalen van de leidindingen naar de oliekoeler ontdekt dat die met een O ringetje vast zitten. Daar heb ik direct maar even nieuwe voor besteld. Hopelijk zijn die snel binnen. Zo niet, dan zet ik de leidingen tijdelijk even terug met de oude ringetjes en klemmen. Dan vervang ik die van de week even.
Wat me wel opviel is dat er wat olie in de leidingen naar de intercooler zat. Is dat normaal? Of is dit weer een teken dat mijn turbo versleten is?
Lijkt me vrij normaal. Als het er maar niet echt uitloopt.
Volgens mij is dit traject door de carterventilatie altijd wel wat vettig...
Beetje olie in de leidingen/buizen is normaal.
Citaat van: KMvrtr op 29-10-2008 17:00:35Probleem is echter dat ik de stekker gewoon niet kan vinden. Kabel verdwijnt ergens aan de onderkant van de turbo. En daar kan ik zelfs op de tast de kabel niet meer volgen, laat staan dat ik hem nog zie. Uitgebreid van boven staan turen en onder de auto gelegen, maar zelfs met een zaklamp raak ik het spoor bijster.
De stekker zit ergens bovenaan de versnellingsbak, vastgeklikt in een houdertje... als je de kabel volgt moet je deze normaal tegenkomen.
Bij mij zat rond de stekker nog een U-vormig houdertje dat rond de pinnetjes van beide stekkers geklemd zit zodat deze dicht blijft. (twee weken geleden nog zelf vervangen, maar is wel een prutswerkje, langs boven zie je inderdaad niets.
Citaat van: BenC70ES op 30-10-2008 21:12:40
Citaat van: KMvrtr op 29-10-2008 17:00:35Probleem is echter dat ik de stekker gewoon niet kan vinden. Kabel verdwijnt ergens aan de onderkant van de turbo. En daar kan ik zelfs op de tast de kabel niet meer volgen, laat staan dat ik hem nog zie. Uitgebreid van boven staan turen en onder de auto gelegen, maar zelfs met een zaklamp raak ik het spoor bijster.
De stekker zit ergens bovenaan de versnellingsbak, vastgeklikt in een houdertje... als je de kabel volgt moet je deze normaal tegenkomen.
Bij mij zat rond de stekker nog een U-vormig houdertje dat rond de pinnetjes van beide stekkers geklemd zit zodat deze dicht blijft. (twee weken geleden nog zelf vervangen, maar is wel een prutswerkje, langs boven zie je inderdaad niets.
Oké, wordt het alweer wat duidelijker.
Probleempje: langs onder zie ik ook he-le-maal niks. Ook op de tast raak ik de kabel ergens bij de turbo kwijt, kom niet eens tot aan de stekker.
Ik denk dat ik hiervoor luchtfilterhuis en een stel buizen maar even los ga halen. Dan kan ik letterlijk en figuurlijk mijn licht erover laten schijnen. ;)
RadiateurHet goede nieuws: ik heb de intercooler op de nieuwe vastgezet, en het geheel van onderaf de auto in geschoven.
Het slechte nieuws: hij zit nog niet vast. De radiateur wordt met rubber bussen aan de auto vast gezet. Bij zat er maar een zo'n bus aan de oude radiateur, en dan ook nog helemaal vastgekit en gescheurd. Aan de andere kant zat de radiateur vast met een hoekijzer.... :-X
In heel Nl was alleen in Houten één bushing op voorraad, dus ik moet nu even wachten tot ze uit het centrale magazijn in Maastricht geleverd worden. Met een beetje mazzel is dat morgen al.
Schiet niet bepaald op zo, maar t'is even niet anders. :-\
StationairregelaarIk heb maar van de gelegenheid gebruik gemaakt om de stationairregelaar eens goed schoon te maken. Kan er nu prima bij tenslotte. Die zwemt vannacht in een badje remmenreiniger. Zal na 13 jaar, 310.000km en een lekkende turbo wel aardig wat troep uit komen verwacht ik zo.
Liefst had ik de gasklep ook nog even los gehaald, maar ik realiseerde me te laat dat ik dan daarvoor ook een pakking had moeten bestellen. Nou ja, daar maar ik dan maar een keer een apart klusje van. Heb er wel aardig wat remmenreiniger in gespoten. Daar knapte ie al wat van op. Maar ik verwacht dat ook daar aardig wat meuk in zit.
Edit: net even zitten zoeken op het forum. Bruine aanslag op de gasklep is oké, zwarte is fout. Bij mij zat er bruine. :) Waarschijnlijk is mijn gasklephuis dus niet al te vervuild. Dit klusje krijgt dus een wat lagere prioriteit op de to-do list.
Nog altijd geen foto's helaas. Daar baal ik wel flink van. Had het liefst vandaag een ander camera'tje gekocht.
Helaas wordt ik geteisterd door een behoorlijk krappe beurs en het voornemen van schoonmama om voor mijn verjaardag een toestelletje cadeau te geven. En schoonmoeders moet je natuurlijk niet in de wielen rijden.
(zeker niet als het zo'n toffe schoonmama is!)
Citaat van: KMvrtr op 31-10-2008 21:24:13Oké, wordt het alweer wat duidelijker.
Probleempje: langs onder zie ik ook he-le-maal niks. Ook op de tast raak ik de kabel ergens bij de turbo kwijt, kom niet eens tot aan de stekker.
Ik denk dat ik hiervoor luchtfilterhuis en een stel buizen maar even los ga halen. Dan kan ik letterlijk en figuurlijk mijn licht erover laten schijnen. ;)
Zit zeker niet zo hoog als de turbo, loopt ergens vlak naast de stuurkolom en direct over de versnellingsbak, dus als je onder de motor staat en naar voor kijkt -> linksschuinboven ;)
Succes!
Radiateur
Gisteren kwam het er niet van ivm KMvrtr-vrjrdg.
Dus vandaag maar weer eens onder de auto gekropen. Het wordt langzaamaan een vertrouwd gezicht voor de buren. :D
Operatie is nu grotendeels afgerond. De radiateur zit erin, intercooler en condensor zitten er ook weer keurig aan vast, alle slangen zijn aangesloten.
Olieleidingen zijn voorzien van nieuwe klemmen, O-ringetjes en afdichtring (geen idee hoe zo'n ringetje in het echt heet).
Helaas was één O-ring tijdens transport naar de dealer foetsie geraakt -zakje zat niet goed dicht- dus moet ik één leiding van de week nog even in orde maken met nieuwe ringetjes. Nu maar even vast gezet met de oude ringetjes.
En ik kan met gepaste trots melden dat ik géén boutjes of klemmetjes over heb gehouden. ;D
Ergens ben ik wel blij dat dit nu gebeurde, en niet midden in de winter. Ik heb even moeten leren in welke volgorde ik alles los moest maken. En -minstens zo belangrijk- in welke volgorde (en hoe) ik het weer vast moest zetten.... :eusa_shifty:
Maar het is wel een prettige gedachte dat alles nu comme il faut gemonteerd is. Was niet echt leuk om te ontdekken dat de oude radiateur erin was geMacGyverd. :eusa_silenced: Eén ophangpunt bestond uit een hoekijzer dat aan de radiateur was gebout. Andere ophangpunt was afgebroken met een of andere kit weer aan de radiateur geplakt. :eusa_sick: Geheel zat aan een kant zonder rubber vast, aan de andere kant met een oude en gescheurde rubber bus. ???
Op zich niet zo heel vreemd dat de radiateur dan een keer gaat lekken. Eigenlijk best goed dat ie dat nu pas is gaan doen....
Ik heb het koelsysteem ook nog even goed gespoeld met een reinigingsmiddel en daarna drie keer nagespoeld met water. Daarbij nog één vreemde situatie gehad. Tijdens de reinigingssessie kwamen de meters van de benzine en koelvloeistoftemperatuur niet van hun plaats. Bleven stijf onderin liggen. ??? ??? Dus ik alles nog drie keer nagelopen. Snapte er niks van. Ik had geen enkele stekker los gehad, er was geen zekering overleden, geen loshangende draden te vinden onder de auto of onder de kap. Vreemd....
Uiteindelijk de motor weer uit gezet, spoelmiddel afgetapt, weer gevuld met water en weer gestart. En toen deden de meters het wel weer ineens!!! ??? :eusa_dance: Weird... Geen idee waar dat nu aan lag. Voorlopig hoop ik er maar op dat dat een eenmalige bug was.
Mevrouw KMvrtr voelde zich niet zo best vanmiddag, dus ik heb verder op het nageslacht gepast. Koelvloeistof en ontluchten doe ik morgen wel.
Ik heb in ieder geval weer een boel geleerd van mijn auto. En dat is altijd erg leuk. :)
Als ik nog eens een keer in die buurt moet sleutelen gaat het zeker een stuk sneller. Vooropgesteld dat ik in één keer de goede onderdelen krijg, en dat ik niet weer van die gekkigheid aantref..
Stationair regelaar
Na een nachtje laten zwemmen in remmenreiniger de regelaar weer leeg laten lopen, nagepoetst en een heel klein beetje olie op de klep gespoten. Voor de volledigheid de contactjes schoon gemaakt en het stekkertje netjes gevuld met zuurvrije vaseline.
Niet dat ik klachten had over de stationair loop overigens, maar dan weet ik tenminste zeker dat die ook weer helemaal in orde is.
Lambda sensor vervangen:
http://volvospeed.com/vs_forum/index.php?showtopic=65824
Ik heb dit gisteren gedaan, vervelend werkje.. Het helpt als je de aanzuigbuis van de turbo naar de luchtmeter verwijderd...
Bij mij ligt alles eraf, er zat nogal wat achterstallig onderhoud op mijn ' nieuwe' 850R..
Suc6,
Adwo
Citaat van: KMvrtr op 02-11-2008 21:03:33
Radiateur
Tijdens de reinigingssessie kwamen de meters van de benzine en koelvloeistoftemperatuur niet van hun plaats. Bleven stijf onderin liggen. ??? ??? Dus ik alles nog drie keer nagelopen. Snapte er niks van. Ik had geen enkele stekker los gehad, er was geen zekering overleden, geen loshangende draden te vinden onder de auto of onder de kap. Vreemd....
Uiteindelijk de motor weer uit gezet, spoelmiddel afgetapt, weer gevuld met water en weer gestart. En toen deden de meters het wel weer ineens!!! ??? :eusa_dance:
Volgens mij moet er dan ergens wel een los contact zitten of een kabel breuk. Dit soort vage verschijnselen zijn vaak tekenen dat er ergens een slecht contact cq kabel breuk zit .....FF afwachten dan maar en dan eens de bekabeling controleren
Citaat van: johan283 op 03-11-2008 19:23:15
Citaat van: KMvrtr op 02-11-2008 21:03:33
Radiateur
Tijdens de reinigingssessie kwamen de meters van de benzine en koelvloeistoftemperatuur niet van hun plaats. Bleven stijf onderin liggen. ??? ??? Dus ik alles nog drie keer nagelopen. Snapte er niks van. Ik had geen enkele stekker los gehad, er was geen zekering overleden, geen loshangende draden te vinden onder de auto of onder de kap. Vreemd....
Uiteindelijk de motor weer uit gezet, spoelmiddel afgetapt, weer gevuld met water en weer gestart. En toen deden de meters het wel weer ineens!!! ??? :eusa_dance:
Volgens mij moet er dan ergens wel een los contact zitten of een kabel breuk. Dit soort vage verschijnselen zijn vaak tekenen dat er ergens een slecht contact cq kabel breuk zit .....FF afwachten dan maar en dan eens de bekabeling controleren
Of het begin van het 'vallende meters' syndroom..
Gr :-\
Citaat van: johan283 op 03-11-2008 19:23:15
Citaat van: KMvrtr op 02-11-2008 21:03:33
Radiateur
Tijdens de reinigingssessie kwamen de meters van de benzine en koelvloeistoftemperatuur niet van hun plaats. Bleven stijf onderin liggen. ??? ??? Dus ik alles nog drie keer nagelopen. Snapte er niks van. Ik had geen enkele stekker los gehad, er was geen zekering overleden, geen loshangende draden te vinden onder de auto of onder de kap. Vreemd....
Uiteindelijk de motor weer uit gezet, spoelmiddel afgetapt, weer gevuld met water en weer gestart. En toen deden de meters het wel weer ineens!!! ??? :eusa_dance:
Volgens mij moet er dan ergens wel een los contact zitten of een kabel breuk. Dit soort vage verschijnselen zijn vaak tekenen dat er ergens een slecht contact cq kabel breuk zit .....FF afwachten dan maar en dan eens de bekabeling controleren
Tsja, het is de allereerste keer dat ik dit probleempje had. En tot nu toe heeft het zich dus ook maar één keer voorgedaan. Hopelijk blijft dat zo. :eusa_pray:
Citaat van: thuur op 03-11-2008 21:43:53
Of het begin van het 'vallende meters' syndroom..
Gr :-\
Het wàt? ???
Daar is vast meer over over vinden. Als ex ;) 740 bestuurder moet het jou overigens niet vreemd overkomen dat metertjes het niet meer doen.
De fabrikant van de Turboklokkenwinkel & de 10V/20V klokkenwinkels met boordcomputer is VDO. Daar schijnen wel eens contactjes in defect te gaan (sorry uitgedrukt in lekentaal) waarrdoorr meterrs niet meer functioneren.
Thuur gebruikt hiervoor de terrm "het vallende meterrs syndroom" Overigens lijkt het er op dat de Yazaki klokkenwinkels totaal van opzet zijn en dat die er geen last meer van hebben. Niet voor niets is Volvo overgestapt op Yazaki als leveranciek kijkende naar de classic 70 modellen.
Citaat van: KMvrtr op 05-11-2008 08:41:57
Weet je, er is maar één ding mis met dit blog.
Marco doet alles wat ik ook wil doen.
Alleen, hij doet alles eerder en alles beter dan ik..... :)
Straks is mijn Volvo een soort van slap aftreksel van de DCCCL 850.... :eusa_shifty:
;D
Goed kijken, opletten en dan komt het ook goed met de T5-R......
Ik verwacht veel van de wissel van de hydraulische motorsteunen op jouw auto. Daarmee gaat hij weer een stuk strakker aanvoelen. De V70 had destijds hetzelfde gevoel met verse dempers & veren als ik deze week bij jou heb mogen ervaren.
Mij is nog steeds onduidelijk waarom de Nivomats bij jouw T5-R zover inzakken. Blijkbaar zitten er soepeler veren onder de T5-R dan onder mijn V70 destijds.
Na de aanstaande Turbo wissel heb je het meeste wel gehad qua activiteiten op technisch gebied. Dan komt de beheersfase en kun je weer lekker gaan genieten van de roffel met goede wegligging.
Citaat van: Enno op 05-11-2008 09:48:40
Goed kijken, opletten en dan komt het ook goed met de T5-R......
Ik verwacht veel van de wissel van de hydraulische motorsteunen op jouw auto. Daarmee gaat hij weer een stuk strakker aanvoelen. De V70 had destijds hetzelfde gevoel met verse dempers & veren als ik deze week bij jou heb mogen ervaren.
Mij is nog steeds onduidelijk waarom de Nivomats bij jouw T5-R zover inzakken. Blijkbaar zitten er soepeler veren onder de T5-R dan onder mijn V70 destijds.
Na de aanstaande Turbo wissel heb je het meeste wel gehad qua activiteiten op technisch gebied. Dan komt de beheersfase en kun je weer lekker gaan genieten van de roffel met goede wegligging.
"When I snap my fingers you will all wake up"
::)
Flushen en olie verversen
8-11-08
310.750km
Olie was aan verversen toe. In verband met het forse olieverbruik heb ik daarom eerst de motor geflushd.
Werkje van niks.
Warm gereden, inhoud flesje erin gekieperd, ruim half uur stationair laten draaien.
Daarna gewoon verder als bij een normale oliewissel.
Netjes een nieuw alu ringetje op de carterplug en olie op de rubber ring van het nieuwe filter. :)
Er kwam héle zwarte olie uit. En dat voor een auto die al 45.000km op LPG heeft gelopen.
Ben benieuwd wat het oplevert. Meeste keerringen zijn al vervangen, dus al te veel gedonder hoef ik uit die hoek niet te verwachten.
Verder even de voorbereidingen voor morgen gedaan. Hitteschild turbo verwijderd, alle draadeinden/moeren van de turbo en de uitlaat ruim in de kruipolie gezet.
Morgen weer verder. Heb er zin in!! :eusa_dance:
Was het allemaal goed gegaan?
Citaat van: Enno op 05-11-2008 09:48:40
Citaat van: KMvrtr op 05-11-2008 08:41:57
Ik verwacht veel van de wissel van de hydraulische motorsteunen op jouw auto. Daarmee gaat hij weer een stuk strakker aanvoelen. De V70 had destijds hetzelfde gevoel met verse dempers & veren als ik deze week bij jou heb mogen ervaren.
He daar heb ik nog nooit van gehoord ??? Waar zitten die, ik heb gewoon rubberen motorsteunen voor zover ik weet
Citaat van: R o b op 20-11-2008 07:47:18
Was het allemaal goed gegaan?
Da's waar ook! Ik moet mijn blog nog bijwerken....
Citaat van: johan283 op 20-11-2008 07:58:14
Citaat van: Enno op 05-11-2008 09:48:40
Citaat van: KMvrtr op 05-11-2008 08:41:57
Ik verwacht veel van de wissel van de hydraulische motorsteunen op jouw auto. Daarmee gaat hij weer een stuk strakker aanvoelen. De V70 had destijds hetzelfde gevoel met verse dempers & veren als ik deze week bij jou heb mogen ervaren.
He daar heb ik nog nooit van gehoord ??? Waar zitten die, ik heb gewoon rubberen motorsteunen voor zover ik weet
Gebruik de zoekfunctie eens, zou ik zeggen....
->Zoeken
->zoeken op 'motorsteunen'
->zoek alleen op onderwerp aanklikken
Dan vindt je bijvoorbeeld dit: klikkerdeklik (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27237.0.html)
Happy reading! :D
De afgelopen maanden is het stil geweest.
Om allerlei redenen ben ik zowel op het forum als met de Volvo niet erg actief geweest. Daar wil ik het nu verder niet meer over hebben. We kijken vooruit, and the future is looking bright once again. :)
Waar waren we?
Vervangen turbo November 2008 310.750 km
De oude turbo kwam niet goed meer op druk. Ook had ik last van een fors olieverbruik.
Tijd voor een nieuwe turbo dus.
Eerst het verzamelen van de goodies.
Dan heb je op een gegeven moment dit op je tuintafeltje liggen. Ik wordt daar heel vrolijk van. Mijn vrouw iets minder. ;D
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/HPIM0762.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/HPIM0761.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/HPIM0764.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/HPIM0876.jpg)
Vervolgens moet je het spul erin gaan schroeven natuurlijk. Hiervoor had ik gelukkig enige hulp. Ik mag graag aan mijn Volvo prutsen, maar een turbo in mijn eentje vervangen ging me toch net iets te ver. Vooral omdat ik de auto snel weer nodig had. Een paar weekjes trail and error montage kon ik niet gebruiken.
Eerst maar even de verse lambdasensor in de downpipe.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000410.jpg)
Auto op bokjes, en dan langzaamaan alles los gaan halen.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000409.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000408.jpg)
Partner in crime Jan, hard aan het werk.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000411.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000412.jpg)
Sommige bouten gingen vlotjes los, maar er waren een paar hardnekkige exemplaren bij. Gelukkig had ik alles de twee dagen ervoor een paar keer van een kruipoliedouche voorzien. Dat scheelde al aardig bij het los krijgen.
De stekker van de lambdasensor had zich behoorlijk goed verstopt. We wisten dat ie er zat, maar we konden hem niet vinden.
Uiteindelijk van bovenaf luchtfilterhuis weggehaald om er beter bij te kunnen.
Daarginds loopt ie ergens....
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000413.jpg)
Hebbes! Eindelijk!!
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000414.jpg)
Los van dat stekkertje ging het verwijderen van de oude turbo eigenlijk redelijk soepeltjes. De downpipe had echter geen zin om ook zo goed mee te werken.
Als bouten en moertjes zo verroest zijn,
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000416.jpg)
Dan lukt dit natuurlijk niet meer..
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000415.jpg)
Maar tegen een slijptol is zo'n beugeltje natuurlijk niet bestand. :D Exit oude downpipe.
Oud en nieuw broederlijk naast elkaar.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000421.jpg)
Niet flitsen!!
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000420.jpg)
Van dichtbij. Je ziet dat het nog aardig wat verschil maakt.
De uitlaatgassen kunnen veel beter wegstromen zo.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000419.jpg)
Oude turbo eruit.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000425.jpg)
Nog een leuk koppeltje.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000422.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000423.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000424.jpg)
Monteren is reverse of removal, met uitzondering van de slijptolprocedure uiteraard. ;)
En dan hoort het er ongeveer zo uit te zien.
Turbo:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000427.jpg)
Downpipe:
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Motor/Turbo%20wissel/P1000428.jpg)
En hoe rijdt dat? Nou, in één woord, GE-WEL-DIG!!
Turbodrukmeter slaat een stuk verder uit nu. Tot ongeveer 85-90% van de meter.
De auto trekt nu echt als de spreekwoordelijke vrijgezel.
Helaas is het olieverbruik er niet echt minder om geworden. Da's wel even zwaar balen, maar dat krijg je ervan als je per sé met een oudere auto wilt rijden. Verder zag ik bij de peilstok wat dampen uit de buis komen. Carterdruk is dus te hoog. Binnenkort moet dus de carterventilatie maar eens nagekeken worden. Eens kijken of dat de boel verbetert.
Wel vreemd. Een kleine 50.000 km en een jaartje geleden heeft Mesman bij inbouwen LPI nog het potje nagekeken, en dat was toen nagenoeg schoon. Maar goed, we hebben dus nog wat te klussen. Ook wel weer leuk.
auto laten poetsen 31 maart 2009 317.000 km
Na de turbomontage heeft de Volvo helaas nog maar weinig asfalt gezien. Dat gaat vanaf nu wel weer veranderen. Daarom besloot ik de auto maar eens te verwennen met een goede poetsbeurt.
Een kennis van me heeft een poetsbedrijfje. Hij had al eens aangeboden om mijn Volvo onderhanden te nemen. En dat aanbod heb ik nu dus maar eens aangenomen.
De volvo heeft een lakbehandeling gekregen omdat swirls, waskrassen en oxidatie van de lak zorgden voor een beperking van de reflectie.
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr-voor.jpg)
Motorkap voor ¾ behandeld
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr-motorkap.jpg)
Zijscherm
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr-voor-na.jpg)
Eindresultaat
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr1.jpg)
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr2.jpg)
(http://www.a1-carcleaning.nl/temp/volvo850-kmvrtr3.jpg)
Al met al een resultaat waar ik zéér tevreden over ben. Hij glimt nu echt als de bekende verse keutel in de maneschijn. Harold heeft echt zijn best gedaan.
Nu stap ik sowieso al heel steeds heel tevreden in mijn auto, maar nu stap ik echt trots en met een grote grijns in. Hij ziet er nu prachtig uit.
aanrijding 3 april 2009, 317.500 km
Als je dan toch een slecht moment uit wilt kiezen om je auto kort te rijden is het dit wel.
Drie (!) dagen na de lakbehandeling rij ik mijn dierbare Volvo in de prak. Onder toeziend oog van Lampje.
Gewoon stom. Ik vond het zo leuk dat ik eindelijk eens een forumauto in het wild spotte dat ik driftig naar hem zat te zwaaien in plaats van voor me te kijken.
En dan krijg je dus dit.
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Schade/HPIM0021.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Schade/HPIM0017.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Schade/HPIM0018.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Schade/HPIM0019.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Schade/HPIM0020.jpg)
Koelvloeistof liep eruit, dus verder rijden was geen optie. ;)
Hij staat nu bij een herstelbedrijf. Donderdag komen alle spullen binnen en kan het opbouwen weer beginnen. Gelukkig heb ik alle plaatdelen in de correcte kleur kunnen vinden, dat scheelt hopelijk wat in de kosten. Maar het gaat me wel weer een lief centje kosten, zoveel is wel al duidelijk.
Wat staat er nu verder op de planning?
Behalve de eerder al genoemde carterventilatie moeten de beide draagarmsilentblocks op achteras vervangen worden. Dat stond gepland voor 6 april, maar het wegwerken van de krasjes op de motorkap heeft nu even voorrang.
Zo, dat was het wel zo'n beetje. Eigenlijk niet zoveel te melden dus.... :eusa_shifty:
Dat is dus wel enorm kl*ten...
Succes met het herstel!
Hans
Ai dat ziet er lelijk uit en dat net na de upgrades en het poetswerk :eusa_wall:
Doet ff pijn maar geld moet rollen en de Volvo zeker ;D
Veel plezier en veilige kilometers als je hem weer terug hebt, enne blijven spotten he ;)
Zo,
gelijk een uitgebreide update.... mooi zo!
Echt balen van die aanrijding, maar hopelijk rij je snel weer met een ;D rond!
Succes!
Sneu hoor na zo'n mooie poetsbeurt en na al dat gewerk aan je turbo.
Sterkte er mee!
Yits.
Zo Antoine, dat doet effe goed pijn.. Zulke stappen genomen om de auto weer echt lekker op de weg te krijgen en dan dat........ Balen man!
Sterkte met het oplossen.
Freek
:O Ik zat net verbaasd te bekijken wat een resultaat de lakbehandeling had gegeven....
Erg zonde, maja, ongeluk zit in een klein hoekje hea, en gelukkig rijden we in sterke auto's:D
Succes met het herstellen!
Kleine update:
Afgelopen donderdag zijn alle spullen binnen gekomen. Dit weekend wordt alweer begonnen met de opbouw.
:-)
Goed man en het is mooi weer. Je kunt de hele dag doorsleutelelen :eusa_boohoo:
Succes!
al wat bekend over de verloop van de schade?
Vergeet met je carterventilatie niet alle bijbehorende slangen te vervangen, 1 er van zal geheid dichtzitten!
MarcoV ;)
Ik hoop dat ie inmiddels alweer vrolijk z'n km's roffelt ?
In navolging van Armin (Ikea Hut) werk ik ook even mijn blog bij.
Zoals hierboven te lezen reed ik mijn 850 kort toen ik terug kwam van de laatste ronde van een sollicitatie.
Een week later ben ik er aan de slag gegaan. Echt een geweldig leuke baan, en een mooie stap in mijn carriere. Eindelijk zit ik weer op een plek die me bevalt, en bij een club die me bevalt. Het is een advies en detacheringsbureau voor met name gemeentes. Ik ben er vestigingsmanager voor Noord Nederland geworden. Aan mij dus de mooie taak om de juristen en ruimtelijke ordening adviseurs van opdrachten te voorzien.
Er moest een hoop (achterstallig) commercieel werk gedaan worden. Mijn voorganger was al anderhalf jaar geleden vertrokken. Het bedrijf wil nu opnieuw gaan groeien in de noordelijke provincies.
Echt een hele leuke baan die precies bij me past, in een branche die bij me past. Ik heb er dan ook mijn hele ziel en zaligheid ingegooid. Tijd om op het forum te kijken was er nauwelijks meer.
Maar ik moet eerlijk zeggen dat ik jullie niet gemist heb. Het werk was namelijk hartstikke leuk! :-)
Totdat ik vorige week vrijdag 's avonds een mailtje kreeg: over drie weken is het geld op.... Slik.
Blijkt dat de beide directeuren toch te weinig controle op de zaak hadden. Het is me echt een raadsel hoe je pas drie weken tevoren van je accountant te horen krijgt dat de bodem van de schatkist is bereikt.
Eerst moeten we nu proberen de komende maanden te overleven. Daarvoor zal het bedrijfsresultaat binnen twee, drie weken fors verbeterd moeten worden.
En ze gaan inkrimpen. En dat betekent dat het voor mij per 1 januari 2010 einde oefening is. :-(
In het kader van het crisismanagement is tot die tijd mijn functie per direct gereduceerd tot een soort verkoopmedewerker binnendienst. In plaats van dagelijks op bezoek bij klanten mag ik nu dagelijks van Almere naar Schiedam rijden, om daar op kantoor de hele dag potentiele klanten te bellen.
Da's behoorlijk cold turkey, kan ik je zeggen. Voordeel is natuurlijk wel dat ik nu weer af en toe op het forum kan kijken. :-)
En natuurlijk weer aan het solliciteren. Als iemand nog een leuke commerciële vacature weet hoor ik het graag!
Dan nog even terug naar de feitelijke reden dat dit blog bestaat, mijn T-5R.
Waar waren we? Oh ja, ik had hem helemaal laten poetsen om hem vervolgens in een XC70 te duwen.
Ongeveer tegelijk werd mijn vrouw werkloos, en die vond het belangrijk om een werkende auto voor de deur te hebben staan. Toch wel praktisch als je werk zoekt dat je je niet tot fietsafstanden hoeft te beperken tenslotte.
Snel klaar en technisch in orde waren dus belangrijker dan good looks.
Gezien het feit dat Maartje net geen werk meer had en ik net weer ging beginnen na een paar maanden werkloos was een zo laag mogelijk kostenplaatje ook redelijk belangrijk.
Met wat geluk een T-5R in de juiste lakkleur gevonden die gesloopt werd. Daar heb ik dus ineens alles van over kunnen nemen wat ik nodig had. Tijd om het er zelf op te schroeven had ik niet (de kennis ook niet volledig overigens), dus dat heb ik uitbesteed aan een schadehersteller hier in Almere. Ik had wat alternatieven buiten Almere, maar daar heb ik van af gezien. Dan had ik helemaal geen controle er meer op gehad, en dat zag ik niet zitten.
Uiteindelijk was ie na een paar weekjes weer rijdend. Wat gebleven is, is het te hoge olieverbruik en de langzaamaan toenemende blauwe rookpluimen na eventjes stationair draaien.
Daar ben ik nu mee bezig. Ik heb links en rechts geïnformeerd bij wat forumleden. Allemaal nog bedankt voor het meedenken.
Idealiter zou ik een volledige motorrevisie uit laten voeren. Maar dat kan Bruin pecuniair niet trekken, zeker nu er binnenkort weer werkloosheid dreigt. Ruilblok is iets goedkoper, maar ook dat kost boel veel centjes. Bovendien heb ik liever een goed geviseerd blok dan een ruilblok waarvan ik maar af moet wachten hoe goed het nog is.
Daarom ga ik nu voor een koprevisie. Compressie heb ik gemeten, zowel droog als met wat olie op de zuigers, en die is in orde. Over een paar weekjes gaat ie naar Dennis. Ben heel benieuwd naar het resultaat! :-)
Oh ja, Maartje heeft hem na een nogal zwaar sollicitatiegesprek nog nabibberend langs een betonnen randje getrokken. Daar is ie ook niet mooier van geworden helaas. Paintjob stond al in de planning. Da's de volgende grote uitgave waar ik voor ga sparen met de Volvo.
Nog wat kleinigheden:
- Binnenkort moet ie op voor de APK.
- Ik heb hem wel weer helemaal gepoetst. Afgezien van de al genoemde krassen staat ie er nu weer netjes bij.
- Bevestiging van de raamgeleiderail in de deur rechtsvoor is afgebroken. Maar eens kijken wanneer ik die ga vervangen.
- Bosch Accu lijkt het binnen een maand of negen al te begeven. Geeft 21,15 V met motor uit, 13,3 met motor aan. Ik heb een en ander doorgemeten. De usual supect plusklem is dit keer niet de dader. T'is echt de accu zelf. Komend weekend maar eens gaan reclameren.
- Maartje heeft ook de wang van de band rechtsvoor beschadigd met die betonnen muur. Band verliest nu heel langzaam druk. Profiel is toch al aardig op, dus dat worden twee nieuwe banden binnenkort.
Goed, dat was het wel zo'n beetje. Nog steeds geen nieuwe camera gekocht, dus foto's houden jullie nog even van me te goed.
Geen idee hoe goed ik mijn blog nu weer bij ga houden, dat zien jullie vanzelf wel. :-)
In ieder geval hoeft niemand meer nagelbijtend in bed te liggen, jullie zijn weer helemaal bij nu. ;-)
Da's klote Antoine. Hoop dat je snel weer iets naar je zin vindt!
Niet best ... Succes met het vinden van een andere baan !
Tip: je vrouw NIET meer laten rijden in je auto ;)
He Antoine,
Mooi geluk dat je die sloper nog hebt kunnen vinden. Succes met je baan, thuiswerken was geen optie? Spiegel ze effe voor dat ze dan ook geen reiskosten aangerekend krijgen.
Succes daar.
Freek
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 14:19:26
- Bevestiging van de raamgeleiderail in de deur rechtsvoor is afgebroken. Maar eens kijken wanneer ik die ga vervangen.
- Bosch Accu lijkt het binnen een maand of negen al te begeven. Geeft 21,15 V met motor uit, 13,3 met motor aan. Ik heb een en ander doorgemeten. De usual supect plusklem is dit keer niet de dader. T'is echt de accu zelf. Komend weekend maar eens gaan reclameren.
Rechtsvoor ??? Hoeveel wil je er hebben? ;D
21 Volt... Wat een superaccu!
13,3 is te weinig, je dynamo laadt de accu niet goed bij. Hoe weet je zeker dat het niet in de klem zit? Anders is je dynamo gewoon versleten.
Sterkte met de afwikkelingen!
Gr 8)
Citaat van: Turbo-Geek op 20-10-2009 16:35:47
Tip: je vrouw NIET meer laten rijden in je auto ;)
Een auto blijft altijd nog een gebruiksvoorwerp ;)
On-topic: succes met het zoeken van een nieuwe baan! Leuk dat de T-5R toch weer (grotendeels) in ere hersteld is!
Eén ding snap ik niet: de compressie is in orde en toch ga je voor een koprevisie? Waarom?
Veel geluk met 't zoeken naar een nieuwe baan,ik heb 't ook meegemaakt dit jaar en is ook gelukt(en als 't mij lukt................. ;)
Spijtig ook van de auto,maar ook dat komt wel weer onorde.
Citaat van: thuur op 20-10-2009 18:24:11
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 14:19:26
- Bevestiging van de raamgeleiderail in de deur rechtsvoor is afgebroken. Maar eens kijken wanneer ik die ga vervangen.
- Bosch Accu lijkt het binnen een maand of negen al te begeven. Geeft 21,15 V met motor uit, 13,3 met motor aan. Ik heb een en ander doorgemeten. De usual supect plusklem is dit keer niet de dader. T'is echt de accu zelf. Komend weekend maar eens gaan reclameren.
Rechtsvoor ??? Hoeveel wil je er hebben? ;D
21 Volt... Wat een superaccu!
13,3 is te weinig, je dynamo laadt de accu niet goed bij. Hoe weet je zeker dat het niet in de klem zit? Anders is je dynamo gewoon versleten.
Sterkte met de afwikkelingen!
Gr 8)
Pfff. Duidelijk niet wakker vandaag.
- Raamgeleider LINKSvoor moet het wezen.
- Motor uit is 12,15V op de accu. Stationair is 13,3V. Op de dynamo levert ie 13,95.
Citaat van: Taranis op 20-10-2009 19:16:34
Citaat van: Turbo-Geek op 20-10-2009 16:35:47
Tip: je vrouw NIET meer laten rijden in je auto ;)
Een auto blijft altijd nog een gebruiksvoorwerp ;)
On-topic: succes met het zoeken van een nieuwe baan! Leuk dat de T-5R toch weer (grotendeels) in ere hersteld is!
Eén ding snap ik niet: de compressie is in orde en toch ga je voor een koprevisie? Waarom?
Fors olieverbruik (1 liter op 800 à 1000km) + steeds grotere blauwe rookpluimen na kort stationair draaien.
Aanvankelijk werd dat aan de versleten turbo toegewezen. Die is een paar duizen kilomter geleden vervangen.
Daar werd ie duidelijk sneller van, maar olieverbruik + rookpluimen blijven onverminderd.
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 21:32:42
Citaat van: thuur op 20-10-2009 18:24:11
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 14:19:26
- Bevestiging van de raamgeleiderail in de deur rechtsvoor is afgebroken. Maar eens kijken wanneer ik die ga vervangen.
- Bosch Accu lijkt het binnen een maand of negen al te begeven. Geeft 21,15 V met motor uit, 13,3 met motor aan. Ik heb een en ander doorgemeten. De usual supect plusklem is dit keer niet de dader. T'is echt de accu zelf. Komend weekend maar eens gaan reclameren.
Rechtsvoor ??? Hoeveel wil je er hebben? ;D
21 Volt... Wat een superaccu!
13,3 is te weinig, je dynamo laadt de accu niet goed bij. Hoe weet je zeker dat het niet in de klem zit? Anders is je dynamo gewoon versleten.
Pfff. Duidelijk niet wakker vandaag.
- Raamgeleider LINKSvoor moet het wezen.
- Motor uit is 12,15V op de accu. Stationair is 13,3V. Op de dynamo levert ie 13,95.
Lijkt me toch een duidelijk gevalletje rotte accuklem..
Gr ???
Die raamgeleider linksvoor is dat het geval wat met popnagels vast zit? Is die van een x70 hetzelfde als van een 850?
Ik ben toevallig vanavond bezig geweest om de linkerdeur van de R uit elkaar te halen.
Mocht de geleider goed zijn voor jouw wagen, dan kun je 'm zo van me krijgen. Neem je 'm gelijk mee als je de velgen komt lenen ;)
Je vrouw doet toch wel voorzichtig met m'n wintervelgen? :eusa_pray: ;D
Succes met de APK ;)
Citaat van: elianmars op 21-10-2009 19:24:21
Je vrouw doet toch wel voorzichtig met m'n wintervelgen? :eusa_pray: ;D
Succes met de APK ;)
Exact dezelfde instructies heb ik daarnet ook al gegeven. LOL!
Ze hoeft overigens geen spannenende sollicitatiesgesprekken meer te doen. Dus ze zit nu wel wat meer relaxed achter het stuur. :)
Citaat van: thuur op 20-10-2009 23:40:08
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 21:32:42
Citaat van: thuur op 20-10-2009 18:24:11
Citaat van: KMvrtr op 20-10-2009 14:19:26
- Bevestiging van de raamgeleiderail in de deur rechtsvoor is afgebroken. Maar eens kijken wanneer ik die ga vervangen.
- Bosch Accu lijkt het binnen een maand of negen al te begeven. Geeft 21,15 V met motor uit, 13,3 met motor aan. Ik heb een en ander doorgemeten. De usual supect plusklem is dit keer niet de dader. T'is echt de accu zelf. Komend weekend maar eens gaan reclameren.
Rechtsvoor ??? Hoeveel wil je er hebben? ;D
21 Volt... Wat een superaccu!
13,3 is te weinig, je dynamo laadt de accu niet goed bij. Hoe weet je zeker dat het niet in de klem zit? Anders is je dynamo gewoon versleten.
Pfff. Duidelijk niet wakker vandaag.
- Raamgeleider LINKSvoor moet het wezen.
- Motor uit is 12,15V op de accu. Stationair is 13,3V. Op de dynamo levert ie 13,95.
Lijkt me toch een duidelijk gevalletje rotte accuklem..
Gr ???
Yes!
Wat betreft de raamgeleider:
Vermoedelijk op het klassieke punt afgebroken.
Even laten lassen en je bent voor een euro of 10 weer verder.
Succes met alles.
Yits
Of die van Marcel (Elianmars) ophalen, kost niets :) Of een nieuwe erin, origineel Volvo voor 14.75. Heb ik er een paar weken geleden ook voor betaald, had hetzelfde "probleem", zie Blog.
Hey Antoine,
Vervelend om te lezen, die baanellende.
Volgens mij zoeken ze bij Ergocontrol nog een rayonmanager voor gemeentes. Ergocontrol zit in Enschede maar het gaat om regio midden NL.
Goed te horen dat je rofferl weer rolt!
Groetjes,
Frank
Citaat van: Dirk342 op 22-10-2009 07:11:49
Of die van Marcel (Elianmars) ophalen, kost niets :)
Antoine is gisteren bij me langs geweest en heeft mijn winterbanden/velgen meegenomen en de raamgeleider ;D
Tijd voor een kleine update.
Waar was ik? Oh ja, raamgeleider en de APK.
Raamgeleider is nauwelijks verder de moeite van vermelden nog waard. Deurbekleding los, oude eruit, nieuwe erin, bekleding er weer in. Klaar.
Dan de APK. Ga er even voor zitten, kopje koffie erbij plus koekje erbij, en huiver.
De geleende winterbbanden van Marcel kwamen met vlag en wimpel door de test. Toch werd ie afgekeurd.... Grrr
Vrij terecht overigens:
- handrem slecht
- geen lichtbeeld in beide koplampen
- weigerachtig knipper- en mistlicht
- losliggende bumpstop linksachter
- wang band rechtsvoor beschadigd
-> Handrem heb ik opgelost door 'm te trakteren op nieuwe remschijven en handremschoenen. Handrem is nu weer voldoende, maar de handremkabel loopt wel op zijn laatste beentjes. Die is helemaal uitgesteld. Mooi klusje voor zomer 2010.
-> Diverse lichtjes aangepakt. Mistlicht was nog een heel gedoe. Wat een waardeloze constuctie! M'goed het werkt weer.
-> Bumpstop lag al twee jaar los, bevestigingspin lag al een jaar in thuis in de la. Was afgelopen 2 jaar geen probleem bij APK, nu opeens wel. Maar ach, het hoort eigenlijk sowieso netjes te zitten. Dus die heb ik er vanavond maar eens even onder gepeuterd. Zit nu weer com il faut.
-> Voorvelgen heb ik getrakteerd op Bridgestone Potenza's. Eens kijken hoe die bevallen.
-> Enige probleem wat nu nog over speelde was de koplampen. Er zit echt nulniksnadenoppesniente lichtbeeld in. Ik kan alleen nog bedenken dat Verwijst per ongeluk een setje Engelse koplampen heeft geleverd. Gelukkig bleek Dennis850etate die de koprevisie heeft gedaan goede vriendjes met Verwijst, dus dat zou waarschijnlijk wel goed komen.
Snel gebeld met Verwijst.Er wordt een nieuw setje nette koplampen naar mij verzonden. Zodra die binnen zijn kan ie eindelijk opnieuw naar de APK.
Vervolgens ook keurig de koplampen ontvangen. In tegenstelling tot wat ik hierboven schreef zijn het zeker geen nette exemplaren. Minsten vijf koeienogen zatten er in de glazen, bovendien zag het glas eruit alsof het in een zandstraler had gehangen. \
Aaarrrggghhh.. Precies vanwege dit soort gezeik koop ik liever ineens nieuwe onderdelen.
Twee keer verkeerde koplampen van het demontagebedrijf is voor mij de limit. Ga daar niet eens meer tijd aan vuil maken. APK was inmiddels alweer even verlopen. Ik had geen zin om nog een boete te krijgen terwijl ik weer op koplampen moet wachten van Verwijst, in de hoop dat die nu wel goed zouden zijn.
Dus nieuwe koplampen besteld. Wel aftermarket. Bij de dealer zijn ze belachelijk duur.
Bij ophalen blijken ze alleen de linker koplamp te hebben. Rechter is tijdelijk niet leverbaar.
Los koplampglas was wel te bestellen. Nou ja, lichtbeeld zit 'm toch in de glazen, dus doe dat dan maar.
Na montage van nieuwe koplamp links en glas rechts blijkt dat rechts er nog steeds totaal geen lichtbeeld is.
Hele koplamp stond nog steeds in backorder, dus die geannuleerd en vloekend naar een andere leverancier gegaan. Daar teveel betaald (scheelt 20%, daarom had ik ze daar aanvankelijk niet besteld) voor een complete rechterkoplamp.
Gauw ingebouwd. Yesss!! Eindelijk links en rechts prima lichtbeeld. Ikke blij.
Meteen naar de APK boer gespeerd. Inmiddels al twee (!) boetes voor verlopen APK, dus het was inmiddels toch al een dure grap aan het worden.
Lichtbeeld was prima, handremkabel werd nu wel oké bevonden. Maarrrr
'we krijgen de motorkap niet open meneer, dus we kunnen de APK niet afmaken. Bovendien stinkt het wel flink naar benzine daar onder de kap'
Gdvrdgdvrdglndgdvr!!!!!
Thuis de boel onderzocht. Kap wilde inderdaad niet open. Er zijn wat truckjes waarmee je van onderaf de boel kunt lossen, maar die werkten niet. Vergrendeling linksvoor gaf niet mee.
Enige oplossing: met veel geweld shiny new linker koplamp eruit rammen. Boehoehoe!!
Daarna de vergrendeling los gepeuterd, kap weer open. Hehe...
Oorzaak van de benzinelucht was een lekkende injectorrail. Even waar vastzetten en probleem opgelost.
Oorzaak van de onwillige vergrendeling was mijn eigen haast. Bij het monteren van de koplampen had ik de sloten los gehaald. Bij terug plaatsen niet goed opgelet of de kabel wel goed in de sloten zat. En dan krijg je dus dit soort ongein.
Koplamp liet zich gelukkig fiksen met polyester en een matje.
Fluitend terug naar de APK. Nu moest het goed komen. Nee dus.
Kreeg een andere APK keurmeester, en deze vond de handremkabel niet goed genoeg. Bovendien had ie (terecht) opmerkingen over een te hoog CO2 gehalte.
Aaaaaarrrrgggghhhhh!!!
Inmiddels via het forum een prachtige nieuwe radiateur op de kop getikt van petervolvo, die ook monteur bleek te zijn, had een eigen garage. Hem gebeld, Volvo ingeleverd, en einde van de dag weer opgehaald met een verse APK. Pfff....
Dat ga ik volgend jaar dus even héééél anders aanpakken.....
Owja, Marcel heeft zijn winterbandjes uiteraard al lang voor het definitief binnen tikken van de APK weer terug gekregen uiteraard.
Dan nu verder met een leuker onderwerp, chiptuning! :8
Inmiddels heb ik empirisch vast kunnen stellen dat dat inderdaad nog een aardig verschil oplevert. Hij rijdt sinds gisteren echt heerrrrrrrrrrrlijk. Met dank aan de kundige heren van Fasttech.
Turbogat is een stuk kleiner geworden. Gasrespons is flink verbeterd. Na 334.017 km rijdt ie opeens echt als een moderne auto.
Tot nu toe was de 850 vooral bij tussenaccelleraties op hogere snelheden in zijn element. Hoe harder ik reed, hoe indrukwekkender het optrekken bij volgas.
Nu is ie dat eigenlijk bij elke snelheid veel beter bij de les. En dat maakt hem een nog prettiger reisgenoot. Ook zonder volgas trekt ie direct en lekker soepel.
Vandaag mag mevrouw KMvrtr er ook eens een stukkie mee tuffen. Kan ik fijn aan de wijn vanmiddag! :8
Weer een heel lijstje. :D
Waar had je de koplampen vandaan?.
En hoe heb je het CO probleem opgelost?.
Mijn hemel wat een drama maar wel een mooi verhaal om te lezen, heel herkenbaar op sommige punten !
Ik heb ook GEEN hoge pet op van die sloperijen en kom er tegenwoordig ook liever niet meer tenzij je zelf je onderdelen kan verwijderen en meenemen (dan weet je wat je hebt).
Veel rijplezier ermee !
Zó, wat een verhaal, Antoine!
Belachelijk dat Verwijst zulke slechte koplampen durft te verkopen.
Volgende keer de koplampen bestellen bij www.auto-onderdelen.com of www.koebergenautos.nl
Betaalbaar en snelle levering.
Fijn dat er eindelijk apk op zit!
Citaat van: Ludo op 13-05-2010 11:35:30
Weer een heel lijstje. :D
Waar had je de koplampen vandaan?.
En hoe heb je het CO probleem opgelost?.
De koplampen kwamen in eerste instantie van www.A28autocombinatie.nl Toen die niet konden leveren heb ik de rechter koplamp bij Nordicar gehaald.
CO heeft petervolvo geregeld. Ik was er zo klaar mee dat ik niet eens heb gevraagd hoe ie dat gefikst heeft.
Citaat van: Turbo-Geek op 13-05-2010 11:38:30
Mijn hemel wat een drama maar wel een mooi verhaal om te lezen, heel herkenbaar op sommige punten !
Ik heb ook GEEN hoge pet op van die sloperijen en kom er tegenwoordig ook liever niet meer tenzij je zelf je onderdelen kan verwijderen en meenemen (dan weet je wat je hebt).
Veel rijplezier ermee !
LOL! Nou ja, meeste heb ik natuurlijk zelf op mijn hals gehaald. Slecht plannen, treuzelen en klusblunders kan ik mezelf aanrekenen.
KMvrtr Je hebt een super auto alleen wel klote van de schade maar als je zelf niks heb is dat het belangrijkste
Mvg Dennie
Die APK is een mooi horrorverhaal geworden, pfff. Zo zie je maar dat diverse bedrijven hier de mist mee ingaan. APK station wat wisselend keurt (al dan niet terecht), Verweijst met zijn k*tlampen tot 2x toe. Erg jammer en vervelend allemaal. Ben wel blij voor je dat er weer een APKtje opzit, want daar was het uiteindelijk allemaal om te doen natuurlijk.
En zoals je zelf al terecht opmerkt, volgend jaar meteen ergens anders laten keuren en niet meer bij dat eerste fröbelstation. Kan je een hele pak ellend en troep schelen.
Zo Antoine, het zat je niet mee!
Wat een drama.
Ik neem aan dat het slechte lichtbeeld door de reflectors kwam.
Als je lui bent koop je nieuwe koplampen en zet alleen het glas en de reflector over. Een stuk minder werk.
Maar ja dat is achteraf. En je hebt je APK.
Nu maar weer fijn genieten van je gechipte roffel.
groeten,
Yits.
Citaat van: razorx op 13-05-2010 15:44:53
Als je lui bent koop je nieuwe koplampen en zet alleen het glas en de reflector over. Een stuk minder werk.
Koplampen verwisselen is toch ook zo gebeurd? Kwestie van 8 boutjes los- en weer vast schroeven.
Ach ik ben heel lui, hoeven de motorklepsteunen niet los.
Citaat van: elianmars op 14-05-2010 12:03:50
Koplampen verwisselen is toch ook zo gebeurd? Kwestie van 8 6 boutjes los- en weer vast schroeven.
Dat is weer lekker gegaan.. Fijn he, hoe die dingen zich opstapelen :eusa_wall:
Nu ervan genieten!
Citaat van: elianmars op 14-05-2010 12:03:50
Citaat van: razorx op 13-05-2010 15:44:53
Als je lui bent koop je nieuwe koplampen en zet alleen het glas en de reflector over. Een stuk minder werk.
Koplampen verwisselen is toch ook zo gebeurd? Kwestie van 8 boutjes los- en weer vast schroeven.
Citaat van: haasje op 14-05-2010 18:16:08
Citaat van: elianmars op 14-05-2010 12:03:50
Koplampen verwisselen is toch ook zo gebeurd? Kwestie van 8 6 boutjes los- en weer vast schroeven.
Ik kreeg het niet voor elkaar zonder de sloten van de motorkap te lossen.
Zeker aan de linkerkant, want daar zit mijn LPI computer tussen de accu en de koplamp. Daar kan je echt niet bij anders.
Maar goed, ik zal in ieder geval van mijn leven niet meer vergeten om er goed op te letten dat de kabel goed in het slot zit. ;D
Dat is een optie, andere is om een noodkabeltje achter bijv je knipperlichten te leggen.
Citaat van: Freakybaby op 14-05-2010 22:02:09
Dat is een optie, andere is om een noodkabeltje achter bijv je knipperlichten te leggen.
True, maar da's nou niet iets waar ik hiervoor ooit over heb nagedacht.
:eusa_think: Maar wel interessant. Heb je nog meer van dit soort redudante oplossingen? Dan kan ik die wel op tijd inbouwen. ;)
Helaas is het tijd voor een final update.
Laatste jaar zat het mijn arme Volvo niet echt mee. De koprevisie heeft het olieverbruik naar zeer aanvaardbare proporties terug gebracht, en de chiptuning heeft hem weer in een Jonge God veranderd. Maar sindsdien glijdt ie technisch steeds verder naar de afgrond.
Kleine opsomming serieuze problemen:
- airco lek
- verbruikt koelvloeistof in het blok (niet de kop, en ook niet de oliekoeler in de radiator helaas)
- stuurhuis overleden, stuurt nu als een oude vrachtwagen
- lak wordt rondom zienderogen slechter
- roest op dorpel en achterklep
Klein leed:
- bekleding bestuurdersstoel doorgesleten, moet nieuw alcantara op
- dakraam lekt soms en is erg gehorig. Laat zich niet goed afstellen.
- bout ophanging uitlaat afgebroken
- lichtbeeld koplampen zéér matig, hakkenoverdeslootvoordeapk
- afstelling handrem wil maar niet lukken, eveneens hakkenoverdeslootvoordeapk
- voorwielophanging rammelt en kraakt. De nodige rubbers zijn aan het overlijden, plus waarschijnlijk wéér een setje uplinks overleden door de vele verkeersdrempels hier in Almere
Noodzakelijk onderhoud op korte termijn:
- distributieriem + waterpomp
- nieuwe remschijven voor nodig
- 4 nieuwe banden nodig
- volledige ontsteking bougies, kabels, bobine, rotor, verdelerkap
Met pijn in het hart vorig jaar dus besloten om niet nog meer geld in deze bodemloze put te blijven gooien.
850's halen bij normaal onderhoud prima de 500.000, maar ik heb helaas eentje die dat echt niet gaat redden.
In deze staat viel ie particulier niet te verkopen, wilde ik eigenlijk ook niet, dus gaat ie ingeruild worden. Kan ie linea recta richting export of zo. Wel zonde van alle goodies die er nog op zitten, maar ja.
Het Volvo boek is nu dus bijna gesloten voor mij. Volgende week wordt ie waarschijnlijk ingeruild. Tenzij iemand hier op het forum er een goed bod op doet...
Mixed feelings. Blij dat ik -bijna- van die rampenbak af ben. Maar ik wéét dat ik hem vreselijk ga missen.
Begrijpelijk, maar toch heel jammer.
Da's jammer.....
Maar goodies nog verkopen en met standaard dingen inruilen?
Wat gaat ervoor in de plaats komen?
zolang het maar een volvo is ?
De kosten worden dan ineens wel heel erg hoog. Voor die kosten kan je mogelijk een goed onderhouden iets jonger modelletje vinden. Van de 850 afstappen, daar ga je spijt van krijgen.
Ik stuur nog nog even een PB om te kijken wat er veilig van het lijk te pikken is. er nog aan reserve onderdelen van je te koop is.
Wat wil je er voor terug, Antoine?
Vreemd ook dat weer die koplampen niet goed meer zijn... :eusa_think:
Wel jammer hoor, na al dat werk dat er ingekropen is.
Citaat van: BenC70ES op 17-06-2011 19:37:22
Vreemd ook dat weer die koplampen niet goed meer zijn... :eusa_think:
Wel jammer hoor, na al dat werk dat er ingekropen is.
Waar het ook uit voor kan komen(dat had ik zeer duidelijk met mijn laatste keer afstellen),
als je nivomats wat ouder zijn, dan zakken ze sneller in. En als de garagist je auto voor een tijdje stil heeft staan en dan het lampie er voor hangt met ingezakte nivomats, dan krijg je gelijk een vertekend beeld van de hoogte en de kwaliteit.
Ik had nu laatste een mooi stukje gereden en zette mijn auto zo vers neer met de nivomats op de juiste hoogte en m'n lampen moesten echt een flink eind worden bijgesteld omdat ze veel te ver naar beneden waren gedraaid.