Op mijn uitlaatspruitstuk boven de Turbo zit iets wat lijkt op een vacuümpompje. Het ziet er uit als een platgeslagen vliegende schotel op een zuiltje ;D. Hiervandaan loopt een geel vacuümslangetje naar een vacuümventiel achter het luchtfilterhuis waarvandaan naar alle richtingen vacuümslangetjes lopen.
Het merk is Pierburg, het nummer dat erin gestanst is begint met: 7.21675.06 981015 PIERBURG ......... laatste stukje is niet leesbaar ivm kap over de motor.
Mijn vragen hierover:
Wat regelt dit ding en wie heeft een schematische tekening van dit ding?
Hoe zit dit allemaal bevestigd?
Wat kan er aan kapot gaan?
Hoe kan het dat er onderaan dit 'ventiel' olie vandaan komt (zweten, niet lekken) en wat kan ik hieraan doen/moet ik hier iets aan doen?
Soms kom je van die dingen tegen waar je even geen antwoord op hebt ;)
Het betreft hier dus een volvo 850 2.5 Tdi sedan handgeschakeld uit 1996.
Ik weet niet of volvo hier gebruikt van maakt maar is het geen uitlaatgasterugvoer?? Als dit zo is dan bedient dit ventiel een klepje die door middel van een pijp tussen de uit- en de inlaat gedeeltelijk de uitlaatgassen terugvoert. Dit systeem zorgt voor een minder hoge verbrandingstemperatuur waardoor je minder Nox-uitstoot hebt.
mark
Ben er al iets verder mee...
Wat het ding doet:
Het recycled warme verbrandingslucht vanuit de uitlaat terug naar de (koude) luchtinlaat waarna het verbrandingsresidu nogmaals aan verbranding wordt blootgesteld. Een schonere verbranding dus. Of niet helemaal?
Ik ben hier eens over na gaan denken, bijgestaan door wat opmerkingen alhier:
link 1 (http://www.slook.nl/corrado/main_frames.php3?bottom_mode=1&fake_stat=4&option=1&forum_id=238761)
link 2 (http://www.seat-online.nl/viewtopic.php?t=1657&start=0)
Wat doet de EGR (Electronic Gas Recycling):
Een vacuüm zorgt ervoor dat de klep geactiveerd wordt waarna dus uitlaatgassen teruggevoerd worden naar de inlaat. Voordeel: betere verbranding, verminder NOx uitstoot.
Ook geeft dit systeem dus een voorverwarming bij koude start.
Nadeel, zoals ook in de links besproken:
De (schone) koude luchtinlaat wordt gevuld met (verontreinigd, roet) warme lucht uit de uitlaat. Gevolg: aanslag in de inlaatbuis. Gevolg daar weer van is versmalling van de inlaat en dus minder (aanzienlijk?) vermogen.
Wat geopperd wordt op beide forums is het dichtmaken van de vacuümslang naar de EGR-klep. Zo voorkom je vervuiling van je inlaat, dichtslibbing van je inlaat, wel iets meer uitstoot maar schijnbaar toch ook minder rookontwikkeling. Nadeel: geen voorverwarming bij een koude motor, wat bij normaal warmdraaien/rijden geen probleem moet zijn.
Waarom is dit systeem eigenlijk bedacht? Alleen vanwege de NOx uitstoot?
Ik twijfel nog of ik het slangetje afbind... ben nog niet van alle voor- en tegens overtuigd... iemand hier ervaringen mee?
Nu heb ik net onder de klep een zwetende pakking. Iemand enig idee hoe dit dingetje in elkaar steekt (alleen twee boutjes en een pakking of zit er meer tussen?)
Zo. Nu even wat reacties graag! ;)
Ps. zie pagina 22 van dit bestand voor een tekening van het geheel!
Tdi-motor (http://volkswagen.msk.ru/engine/tdi-tech.pdf)
De uitlaatgasterugvoer oftewel egr is puur en alleen ontwikkelt uit milieuoverweging. Voor een koude start wordt een gloeisysteem gebruikt. Bekend is dat als je dit systeem onklaar maakt, door idd het vaccuumslangetje die de klep bedient af te stoppen, minder brandstofverbruik en meer vermogen het gevolg is. Daarnaast hebben sommige merken erg veel last van die koolafzetting in het inlaatcircuit. Zeker als je een ouderwetse diesel hebt.Deze heeft dan een brandstofpomp die door middel van een slang rechtstreeks van het inlaatspruitstuk de turbodruk meet om te bepalen hoeveel brandstof er ingespoten moet worden. Bij veel vervuiling gaat dan die slang dichtzitten waardoor de pomp geen juiste (een te lage) turbodruk meet en dus te weinig diesel inspuit waardoor je trekklachten krijgt.
Die pakking onder het klepje kun je gewoon vervangen door de twee boutjes los te draaien er valt/springt dan niets uit ;)
succes,
mark
het beste is om de doorlaat naar het inlaatspruitstuk dicht te maken met een plaatje van ongeveer 1mm dik.Dan komt er geen koolafzetting meer in het inlaatspruitstuk!
Succes Ben.......
Op sommige 850's zou dit ook zitten. Op mn GLT 20v iig niet...
Bij volvo zit het zover ik weet niet op de benzinemotoren. Dat plaatje is echt niet nodig. Als de egr-klep niet door vaccuum bedient wordt dan staat hij dicht en kan er dus geen roet van de uitlaat naar de inlaat. Het enige waar je dus voor moet zorgen is dat de klep dicht blijft dmv die vaccuumslang af te stoppen.
mark
Misschien nog ff een aanvulling: Deze klep zorgt dus niet voor een betere verbranding maar juist een slechtere.
De emissie het omgekeerde, deze wordt door de "slechtere" (lees minder warme) verbranding juist beter.
Dat is ook de reden dat als je deze klep onklaar maakt je meer vermogen krijgt, door de betere verbranding>gevolg>minder brandstofverbruik. Alleen moet je niet denken dat je 100 km meer rijdt met een tank of dat je 1 sec sneller aan de honderd zit, de verschillen zijn minimaal maar wel meetbaar.
het grote voordeel als je de klep onklaar maakt is minder vervuiling in je inlaatcircuit die op den duur reperatiekosten met zich meebrengt.
mark
Vindt dit wel een interessant verhaal. Heb net een week m'n 2.5 D. Rijd vorstelijk, maar ik mis toch wat t.o.v. m'n vorige autootje (ibiza '99 met 110 pk Tdi).
Ik zit zelf alleen een beetje met het verhaal over het stijgen van de temperatuur. Als de verbranding beter verloopt (omdat er geen uitlaatgas wordt toegevoegd) stijgt de temperatuur. Hoeveel stijgt die en kan het blok daar over langere tijd (enkele jaren en vele km's) tegen, ondanks dat het een dieselblok is? Of geldt dit alleen als je het blok regelmatig voor langere tijd stevig aan het werk houdt?
En komt hij nog wel door de APK? Of moet je dan de zaak weer werkend maken?
Bas
Waar is die klep nu uiteindelijk voor?
Die heeft als functie,dat hij de inlaatlucht bij koude motor opwarmt!
En hij zorgt ervoor dat hij aan de europese regelgeving omtrent emissie eisen voldoet!
Uitschakelen heeft bijna alleen maar voordelen en heeft verder niets met APK van doen.
Citaat van: Ben123 op 29-03-2004 22:38:28
Waar is die klep nu uiteindelijk voor?
Die heeft als functie,dat hij de inlaatlucht bij koude motor opwarmt! Dit doet het systeem dus NIET, dit is een (soms handige) bijkomstigheid maar geen noodzaak en zeker nooit geen opzet geweest bij het aanbrengen van de klep!
En hij zorgt ervoor dat hij aan de europese regelgeving omtrent emissie eisen voldoet! correct
Uitschakelen heeft bijna alleen maar voordelen en heeft verder niets met APK van doen.
Vandaag maar eens wat adviezen hierover in wezen winnen:
Het is dus zoals ik hierboven stel zo dat de voorverwarming absoluut geen doel is van deze klep, immers voorgloeien is voldoende, de motor produceert al op korte termijn voldoende warmte, zelfs bij extreme koude.
De emissie-eisen is het ENIGE doel van deze klep... reductie NOx uitstoot. Bij de APK roetmeting is het echter zo dat de gestelde eisen zelfs met een uitgeschakelde klep ver binnen de marges zouden moeten liggen.
Verder wees 1 van de monteurs mij erop dat dit een prima manier is om van wat andere kwaaltjes af te komen:
1. Roetuitstoot
2. Hoog verbruik diesel
Einde van het verhaal (zowel door VW/audi monteur, Volvo monteur en Seat monteur) bevestigd: afknijpen dat slangetje!
Dubbelvouwen, ty-wrap eromheen, klaar!
Nu nog eens de gelegenheid vinden om de luchtinlaat te reinigen op de meest makkelijke manier en kijken wat de 'winst' is! 8)
Mooie tip dus voor alle TDI (!) rijders onder ons.
Als toevoeging: bij twee van de 6 monteurs die ik sprak kwam ter sprake dat zij zelf een tdi reden, bij de eerste, een Passat, heb ik dit ook mogen aanschouwen. Tevens demonstreerde deze monteur mij wat er gebeurd als de vacuümslang losgehaald wordt maar niet wordt dichtgemaakt: de motor gaat over in een noodloopprogramma!
Citaat van: denkweb op 30-03-2004 00:34:01
Als toevoeging: bij twee van de 6 monteurs die ik sprak kwam ter sprake dat zij zelf een tdi reden, bij de eerste, een Passat, heb ik dit ook mogen aanschouwen. Tevens demonstreerde deze monteur mij wat er gebeurd als de vacuümslang losgehaald wordt maar niet wordt dichtgemaakt: de motor gaat over in een noodloopprogramma!
tuurlijk, want dan zuigt ie valse lucht aan!
Dus als ik het goed begrijp, Denkweb, gaat er op korte termijn een Tie-wrap omheen en horen we binnenkort wat de bevindingen zijn. Zelf ben ik nog steeds nieuwsgierig naar de gevolgen voor de temperatuur van het blok.
Bas
Citaat van: konniekip op 30-03-2004 09:34:01
Citaat van: denkweb op 30-03-2004 00:34:01
Als toevoeging: bij twee van de 6 monteurs die ik sprak kwam ter sprake dat zij zelf een tdi reden, bij de eerste, een Passat, heb ik dit ook mogen aanschouwen. Tevens demonstreerde deze monteur mij wat er gebeurd als de vacuümslang losgehaald wordt maar niet wordt dichtgemaakt: de motor gaat over in een noodloopprogramma!
tuurlijk, want dan zuigt ie valse lucht aan!
Niet helemaal. De sensoren detecteren een vacuümlek... was wel leuk om dit te zien, wat een klein slangetje al niet kan doen!
Citaat van: BasV70 op 30-03-2004 13:16:06
Dus als ik het goed begrijp, Denkweb, gaat er op korte termijn een Tie-wrap omheen en horen we binnenkort wat de bevindingen zijn. Zelf ben ik nog steeds nieuwsgierig naar de gevolgen voor de temperatuur van het blok.
Bas
De tie-wrap zit er al om... wat betreft de temperatuur van het blok, die is NIET VAN BELANG in deze, er wordt zelfs een betere verbranding gegeven naar mijn idee. Er komt geen warme lucht maar alleen koude lucht binnen, dus te temperatuur van het blok is niet relevant...
CiteerDe tie-wrap zit er al om...
En? merkbaar verschil of storm in een glas water?
Citeer
wat betreft de temperatuur van het blok, die is NIET VAN BELANG in deze, er wordt zelfs een betere verbranding gegeven naar mijn idee. Er komt geen warme lucht maar alleen koude lucht binnen, dus te temperatuur van het blok is niet relevant...
Zoals ik het begrijp van jouw links naar het Seat- en Tdi-forum en de uitleg van het VAG Tdi-blok (p22) is het enige doel van die klep om de verbranding een beetje te 'verstikken' door uitlaatgas toe te voegen, zodat de temperatuur minder hoog oploopt en er dus minder schadelijke gassen ontstaan. Als je die klep op non-actief zet vind er dus een zuiverder verbranding plaats. Meer energie = meer warmte. Dat beetje extra koude lucht doet daar denk ik weinig aan af. Of zit ik nou helemaal mis?
Ik ben dus nog steeds erg benieuwd hoeveel dit in de temperatuur scheelt en wat de gevolgen daarvan op langere termijn zijn........
Groeten,
Bas
-- edit teksten uit citaat gehaald --edit-- >:(
Citaat van: BasV70 op 30-03-2004 22:16:06
Ik ben dus nog steeds erg benieuwd hoeveel dit in de temperatuur scheelt en wat de gevolgen daarvan op langere termijn zijn........
Geen effect op langere termijn, Als motoren zonder egr klep eerder kapot zouden lopen door dat beetje extra hitte dan zouden de fabrikanten zeker weten een egr klep monteren op iedere motor.
Voor je motor is een constante temperatuur van ongeveer 100+ graden C juist goed. dit wordt bereikt door een koelsysteem onder druk, dan gaat je koelwater niet bij 100 graden C aan de kook.
Geen zorgen gewoon afstoppen die slang.
mark
BAS V70, je hebt gelijk. Echter de verschillen zijn minimaal te noemen. Afgaande op de monteurs die ik (allen afzonderlijk) gesproken heb mag ik concluderen dat het idd geen kwaad kan.
Derhalve ben ik nu proefondervindelijk begonnen om dit te proberen. Het eerste wat mij de laatste twee dagen is opgevallen, is dat de auto aanzienlijk minder rookt... nu moet ik de brandstofpomp nog even af laten stellen een dezer dagen en wellicht dat het dan helemaal afgelopen is!
Hoi, waar zit het slangetje bij een V70 2.5D van 1999 ?
op dezelfde plek als voorheen bij de 2.5 Tdi uit 1996... hij loopt vanaf het ventiel dat met een metalen buisje bovenop de turbo staat (ziet eruit als een klein zilveren platgeslagen schoteltje) naar een vacuümverdeelklep.
Heb tot op heden (al rijdt ik wat weinig recent...) nog geen klachten gehad...
Kan trouwens zijn dat de V70 2.5D in noodloop gaat omdat er een sensor in de inlaat zit die de toelaat van gassen controleert. Als dit het geval is ben ik bang dat je of: de sensor ook uit moet schakelen ofwel de vacuümslang weer aan dient te sluiten.... kan iig geen kwaad.
Hoi, Het gele slangetje al gevonden, deze loopt naar een verdeelblokje links-voor net voor de veerpoot. Hier zou je dus e.e.a. kunnen afstoppen. Maar wanneer de EGR klep al heeeel lang (194.000 km) z'n werk doet, zal de boel aardig vuil zijn en misschien wel doorlaten ??? Dus een blindplaatje ertussen !!
Hoi, ik las onderstaand op WWW.TDICLUB.NL en kom aan het tweifelen, wat voor soort turbo zit er op een Volvo TDI of 2.5D ?
Arie.
"Hallo allemaal
Ik heb zojuist nog iets ontdekt wat sterk van invloed kan zijn bij het afdoppen van de EGR.
Het volgende:
Om EGR te kunnen toe passen moet je in het uitlaat spruitstuk voor de turbine dus een hogere druk hebben dan in je inlaat spruitstuk anders kan er nooit geen gas instromen.
Bij lage belasting is dit geen enkel probleem omdat de druk in het isp dan laag is (Turbodruk)
Bij hoge belasting hoge turbodruk wordt het echter een probleem om nog uitlaat gassen in te laten stromen.
Dit is mede een van de reden dat er turbo's met variabele geometrie worden toegepast.
Turbo's met een wastegate hebben na het opensturen een veel lagere weerstand waardoor de druk in het usp daalt.
Als deze turbo's zijn toegepast is het dus niet mogelijk om EGR bij hoge belasting te laten plaats vinden en dit gebeurd ook niet. De EGR wordt dan volledig dicht gestuurd.
Bij een VG turbo is het echter een ander verhaal.
Een VG turbo zoals bv. de Garret VNT15 heeft meer een constante weerstand.
De uitlaat gassen worden altijd langs de schoepen van de turbine geleid er is geen bypass die de weerstand verlaagt.
Dit maakt het mogelijk om zelfs nog bij de hoogste belasting EGR te laten plaats vinden en de EGR klep staat dan ook bijna helemaal open.
Waardoor tevens wordt voorkomen dat de druk in het USP te hoog oploopt waardoor weer pompverlies kan ontstaan.
Ga je dus afdoppen bij een turbo met variabele geometrie dan loopt dus de druk in het uitlaatspruitstuk veel hoger op dan met de constructie van de motor rekening is gehouden.
Met als gevolg pompverlies.
Bij een wastegate turbo heb je hier veel minder of geen last van.
Conclusie is dus:
Heb je een motor met een wastegate turbo afdoppen die handel.
Maar heb je een variabelegeometrie turbo dan is mijn advies. Blijf er gewoon af."
Er zijn nog artikelen te vinden (met foto's) over dit onderwerp op het VW transporter forum: http://www.weetjewel.com/home.html
Kijk maar eens onder tips en trucs voor de T4.
De 5 cylinder TDI en 2.5D motor is qua basis hetzelfde als de Audi motor, echter de Audi had een turbo met variabele geometrie, de Volvo motor niet. Andere details kunnen ook verschillen zoals de motormanagement software.
Voor zover ik weet gaat de EGR klep niet open bij bv voluit accelereren. Hierdoor zou een te groot "lek" ontstaan tussen inlaatspruitstuk en uitlaatsysteem waardoor geen turbodruk opgebouwd kan worden. Je moet meer denken aan recirculatie van uitlaatgassen zodra je je gas loslaat en de motor niet of nauwelijks belast wordt.
Grootste probleem is m.i. de koolaanslag in het inlaatsysteem die kan lijden tot vermogensverlies door verkleinen diameter inlaatsysteem en niet meer volledig afsluiten van EGR klep.
Waarom de brandstofpomp afstellen bij uitschakelen EGR klep ? of is dit een toevallige bijkomstigheid ???
Citaat van: volvomen op 04-05-2004 03:19:11
Hoi, ik las onderstaand op WWW.TDICLUB.NL en kom aan het tweifelen, wat voor soort turbo zit er op een Volvo TDI of 2.5D ?
Arie.
"Hallo allemaal
Ik heb zojuist nog iets ontdekt wat sterk van invloed kan zijn bij het afdoppen van de EGR.
Het volgende:
Om EGR te kunnen toe passen moet je in het uitlaat spruitstuk voor de turbine dus een hogere druk hebben dan in je inlaat spruitstuk anders kan er nooit geen gas instromen.
Bij lage belasting is dit geen enkel probleem omdat de druk in het isp dan laag is (Turbodruk)
Bij hoge belasting hoge turbodruk wordt het echter een probleem om nog uitlaat gassen in te laten stromen.
Dit is mede een van de reden dat er turbo's met variabele geometrie worden toegepast.
Turbo's met een wastegate hebben na het opensturen een veel lagere weerstand waardoor de druk in het usp daalt.
Als deze turbo's zijn toegepast is het dus niet mogelijk om EGR bij hoge belasting te laten plaats vinden en dit gebeurd ook niet. De EGR wordt dan volledig dicht gestuurd.
Bij een VG turbo is het echter een ander verhaal.
Een VG turbo zoals bv. de Garret VNT15 heeft meer een constante weerstand.
De uitlaat gassen worden altijd langs de schoepen van de turbine geleid er is geen bypass die de weerstand verlaagt.
Dit maakt het mogelijk om zelfs nog bij de hoogste belasting EGR te laten plaats vinden en de EGR klep staat dan ook bijna helemaal open.
Waardoor tevens wordt voorkomen dat de druk in het USP te hoog oploopt waardoor weer pompverlies kan ontstaan.
Ga je dus afdoppen bij een turbo met variabele geometrie dan loopt dus de druk in het uitlaatspruitstuk veel hoger op dan met de constructie van de motor rekening is gehouden.
Met als gevolg pompverlies.
Bij een wastegate turbo heb je hier veel minder of geen last van.
Conclusie is dus:
Heb je een motor met een wastegate turbo afdoppen die handel.
Maar heb je een variabelegeometrie turbo dan is mijn advies. Blijf er gewoon af."
Wie gaat er nou benzine-motoren in de Tdi discussie betrekken? Beetje onzin dit...
Waste-gate hek nie...
Sorry Denkweb, maar ik heb wel een TDI en de vraag was toch niet zo vreemd over het afstellen v/d pomp ?
Nee dat wel, maar het stukje tekst gaat over een benzine turbo vergelijken met een dieselturbo (als je het mij vraagt...).
I heb de onderdrukleiding naar mijn Exhaust Gas Recirculation klep al dichtgemaakt, niet dat het veel zal uitmaken met al 293d km op de teller (Alle beetjes helpen zei de vlieg en plaste in de zee).
By the way die E.G.R. zat ook op de 6cyl lijnmotor en de V8 van mijn oude Chevrolets dit om aan de verstrengde milieunormen van 1977 in de states te kunnen voldoen.
Ik heb ooit van die V8 de carburator eens opengegooid en er zat zeker een glasvol roetophoping in de kanalen.
Zo zie je maar ofwel denk je groen en verbruik je meer omdat je luchtinlaat vol zit ofwel relativeer je de boel en denk je aan de roetuitstoot van zeeschepen, vliegtuigen. Ik zie die nog niet naar de APK varen/vliegen om een roetmeting te doen.
Groeten
Hallo,
Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat een V70 2.5D uit 2000 een fout detecteert bij het afsluiten van het EGR slangetje. Het motormanagement lampje licht op. Noodloop programma gaat niet in!
HJ
Hoi,
Effe een vraagje, reageert het storingslichtje direct nadat je de egr afgeplugd hebt of na een paar dagen ?
De mijne is al een week afgeplugd en heb nog niks zien oplichten. Misschien omdat mijn TDI maar van 1998 is ?
Groeten
Hoi,
Het storingslampje ging na +/- 15 kilometer branden, dus vrijwel meteen. Na het herstellen duurde het ook weer zo'n
15 kilometer voordat de computer doorhad dat de EGR-klep weer werkte.
HJ
Nu ben ik vanmiddag met een V70 Classic 2.5D en een V70(N) 2.5D in de weer geweest om de proef op de som te nemen of de auto moeilijk gaat doen na het afsluiten van de EGR-klep.
De V70 Classic rijdt na 36 km nog als een zonnetje.
Bij de V70N springt na 8 km een sotringslampje aan dat bij tijd en wijle in- en uitschakelt, ik heb inmiddels een aardig idee hoe vaak die EGR-klep schakelt. Bij de dealer wordt de stekker van een sensor op de luchtinlaat losgetrokken met de mededeling: "Zo, Volvo ook altijd met die geintjes..."
Kortom: tot de V70N is er niks aan de hand, heb je een V70N of een classic met kuren: rijdt even langs de dealer!
Mijn ervaringen van het afsluiten van de EGR klep (na 3 maanden / 15.000 km):
* aanzienlijk minder roken;
* gemiddeld brandstofverbruik met 5% gedaald;
* geen merkbare vermogenstoename.
Hé Denkweb, welk bouwjaar was de 2.5D classic ?
Nou, ik heb ut vanmiddag ook maar even gedaan, nadat ik m'n 13 polige stekker had ontwaterd......... Het lijkt erop, na een korte rit, dat het "gat" bij 2800 rpm weg is ! Wanneer dit zo blijft zou dit betekenen dat deze klep dan nog werkt ???
wordt vervolgd............
1998 naar ik me kan heugen...
Nou ik heb vanavond zo'n 80 km gereden, en idd ging na ca. 10 km het oranje lampje branden, maar niet in een noodloopprogramma. Hij trok nog steeds als een beer. Maar absoluut bijna geen rook. in geen geval het normale rookgordijn !!!
Alleen ging er in het vacuüm systeem wel iets sissen of er een lek was terwijl toch het vacuumblokje was afgestopt. Ik heb nu eerst het slangetje van de EGR klep maar weer aangesloten. Waar zit trouwens die sensor die los moet ?
Nog een tip:
Wij hebben nu sinds een week onze gloednieuwe V70 classic 2,5tdi (99).
Bij de aankoop bleek dat de EGR-klep het niet goed meer deed en er een nieuwe ingestoken moest worden. Een nieuwe klep was niet in voorraad. In afwachting heeft de garage (omdat het storingslampje brandde) de klep elektronisch uitgeschakeld! (ze moeten blijkbaar geen stekker lostrekken, kan gewoon via de computer - voordeel is dat je ze nadien altijd terug kan laten 'opzetten')
trouwens: we komen van een 740 uit '90 - de V70 is in 1 woord goddelijk!
Het hele probleem rond die EGR-klep (de symtomen altans) komt me bekend voor. Volgens mij heeft mijn diesel er ook last van. Al een paar keer naar de garage geweest omdat hij soms spontaan geen trekkracht meer had en het emissielampje brandde. De laatste keer hebben ze een klep vervangen, ik neem aan de EGR-klep (ik zal dit navragen). Dit ongeveer 2 maanden terug, maar nu inmiddels heb ik weer last van hetzelfde euvel. Dus reparatie is niet afdoende geweest, als het hier aan lag tenminste. Maar uit jullie bevindingen weet ik het haast 100 % zeker.
De garage had het ook over roetafzetting en raade me aan op zijn tijd de motor flink te belasten, ik ben nl een rustige rijder en vnl snelweg km-ers. Zou dit het proces versnellen, de afzetting?
Ik heb inmiddels het één en ander uitgeprint en ga met dit verhaal na de garage (geen Volvo garage, misschien overwegen....ik ben nu het gekloi zat)
De EGR klep is een integraal deel van de motor om tot een aanvaardbaar nivo van NOx te komen. Bij de "oude " TDI motoren is er e.e.a. aangeflanst v.w.b. het motormanagement. De laatste TDI's (2,5D) hebben exact hetzelfde ijzerwerk maar een sterk verbeterd (lees: zelf bijna niet meer aan te prutsen) motormanagement. Wanneer je de nieuwere modellen diesels ziet, daar is de EGR klep één geheel met het inlaatspruitstuk (kijk maar eens bij de nieuwste 1,9D Berlingo's) en is er niet zomaar even wat te knutselen.
Vanochtend in de koude en mist een nadeeltje ontdekt van het afdichten van de EGR, de auto doet er iets langer over om warm te worden, geeft irritante trilling alsof je vergeten bent de choke erop te zetten (nee die zit er niet op nee).
Volgens de dealer komt dit omdat de motor iets minder snel voorverwarmt wordt zonder EGR, maar dat merk je dan ook alleen met dit soort temperaturen.
Verder geen klachten en steeds minder zwarte roetwolken!
Ik had last van spontaan gebrek aan trekkracht (maar geen lampje brandend op dashboard)... Op advies van Denkweb is de EGR losgekoppeld en lijkt het probleem voorbij.
Met de temperaturen van deze week (vanochtend -6) rijdt Agnetha de eerste paar kilometer wat "rauwer", maar trekkracht is er wel (niet dat ik dat gelijk benut, eerst warmrijden ;)).
Als je het slangetje afsluit, aan welke kant laat je hem dan zitten? aan de kant van het schoteltje of de kant van het luchtfilter?
Maakt eigenlijk niet uit, of je haalt hem weg en dopt aan de kant van het luchtfilter het pinnetje af, of je laat het slangetje zitten en haalt deze bij het schoteltje los en steekt iets in het slangetje om het gat te dichten (vorige maand nog een slangetje dichtgemaakt met het achterste stukje van een penseel).
Oude koeien uit de sloot maar is het mogelijk dat er iets visueel wordt gemaakt (foto?)
Ga denk ik het zelfde doen (EGR slang afbinden), ik heb niet zo veel moeite met die rook(mijn vriendin wel) maar het verbruik en e.v.t vermogen lijkt me reden genoeg.
Moet de camera nog even legen vd week... komt eraan!
nou dan ben ik je voor, hierbij een foto van volgens mij het juiste deel van de motor met het gele slangetje afgebonden (goed zo??)
(http://img369.imageshack.us/img369/875/dscf08839ds.th.jpg) (http://img369.imageshack.us/my.php?image=dscf08839ds.jpg)
Het betreft het gele slangetje aan de rechterkant dat, in dit geval, is dubbelgevouwen en met een tie-wrap is dichtgebonden.
Andere optie is om de andere kant van het slangetje, waar deze op de EGR klep zit (dat is het zilverkleurige ding dat links van de eveneens zilverkleurige motorsteun zit, rechtsboven in beeld). Hier komt maar 1 slangetje op uit, dus dat kan niet missen, los te trekken en aan deze zijde het slangetje dichtmaakt (achterste eind van een penseel erin ofzo).
kan ik dan de opening die op de klep ontstaat zo laten of moet deze ook nog dicht ? mooier lijkt me dan om op beide aansluitingen van het slangetje een dopje te doen en het slangetje in zijn geheel te verwijderen,
ik weet in iedergeval dat ik goed zit bedankt, nu nog een nieuwe luchtfilter ben ik bijna van de rook af.
aan beide kanten een dopje erop kan idd ook ;)
En dat een luchtfilter het roken verhelpt is geen definitie, er kunnen ook andere factoren de oorzaak voor zijn.
Heb me al door menig discussie hierover geworsteld en kom tot de conclusie dat de rook nooit weg zal zijn, dan moet ik op gas of benzine gaan rijden en laat ik daar nou net geen zin in hebben
Diesel pwrr !
Nou mijn v70 tdi uit 98 heb ik ook maar ontkoppeld. Gele slangetje eraf..rippie eromheen gedaan en over de klep zelf een stukje plastic met een ripje en klaar. Wat mij nou het meest verbaasd is dat ik nagenoeg geen rook meer heb op een bijzonder klein pluimpje na als je goed kijkt...voorheen was dat een mega gordijn.. I'm the happiest man in a volvo v70 tdi-tje.. ;D ;D
Bedankt iedereen voor zijn bijdrage en vooral the diesel man "Denkweb"
Misschien zou Vpower diesel ook helpen voor een betere verbranding of EGR werking. En minder donkere wolken. Kheb thuis al eens de EGR truc voorgelegd, maar pappie begint er nog niet aan. De dealer gooit er voor de APK een goedje in, rijd een rondje, roettest en klaar... maarja.
Citaat van: markvanloo op 30-09-2005 23:49:58
Misschien zou Vpower diesel ook helpen voor een betere verbranding of EGR werking. En minder donkere wolken. Kheb thuis al eens de EGR truc voorgelegd, maar pappie begint er nog niet aan. De dealer gooit er voor de APK een goedje in, rijd een rondje, roettest en klaar... maarja.
Je hoeft niet perse een goedje erin te mikken. Gewoon goed warmrijden, paar keer flink doortrekken en met hete motor aanbieden voor de roetmeting ;)
Gr 8)
Met Vpower diesel merkte ik geen verschil in roken of vermogen... wel reed ik er iets meer kilometers mee op een volle tank. Maar als je de prijs in ogenschouw neemt win je er niks mee.
Heb de TDI een keer afgetankt met V-power diesel, merkte zelf dat de wagen nog iets minder rookte en de motor iets stiller liep. Kon er dan alleen niet meer kilometers mee rijden, helaas.
Waar ik helemaal geen verschil bij heb gemerkt, is met BP ultimate. Ook een keer getankt, maar absoluut geen verschil gemerkt in verbruik, roken of stiller/rustiger lopen van de motor.
Tank tegenwoordig dus gewoon diesel van "een van de grote merken" waar ik toevallig in de buurt ben ;)
Citaat van: denkweb op 01-10-2005 12:33:55
Met Vpower diesel merkte ik geen verschil in roken of vermogen... wel reed ik er iets meer kilometers mee op een volle tank. Maar als je de prijs in ogenschouw neemt win je er niks mee.
Bij onze 98-er TDI zie je minder zwarte rook. Hoeveelheid walm verandert niet. Mn pa denkt wel dattie iets zuiniger ( nu 5.9 op de boordcomp ) loopt maar die hoge meerprijs ( vpower benzine heeft lagere meerprijs ) zal je niet zo veel winnen nee. Mn pa tankt het meer voor
de airmiles
zijn schuldgevoel :D
@denkweb
ben benieuwd, of je nog altijd met afgesloten EGR-klep
rijdt ??
en wat nu na "ehum" 3 jaar de lange-termijn
bevinding is
groet
Citaat van: "kyro" op 23-03-2007 21:33:41
@denkweb
ben benieuwd, of je nog altijd met afgesloten EGR-klep
rijdt ??
en wat nu na "ehum" 3 jaar de lange-termijn
bevinding is
groet
Lagere roetwaarden bij de APK... tot mijn grote verbazing want er staat inmiddels 507.000km op de teller.
van 1.7 naar 1.3 gedaald... De grens ligt nog altijd bij 2.5 als ik het wel heb, dus eens zien of deze het klokje nog rond gaat :eusa_dance:
en blijft je check engine lampje uit na het afbinden van de egr klep of rijd je dan constant met een brandend lampje
heb al even gezocht en alsik het goed heb gaat het lampje tot 1999 niet branden en daarna wel,klopt dat?
die van mij is van 1998 dus ik ga het ook maar even proberen
Citaat van: coolyo0o op 24-03-2007 11:17:08
heb al even gezocht en alsik het goed heb gaat het lampje tot 1999 niet branden en daarna wel,klopt dat?
die van mij is van 1998 dus ik ga het ook maar even proberen
laat je ff weten, wat jouw bevinding is dan, wat er wel/niet
veranderd :eusa_think:
zit n.l te denken, om 'm ook af te knijpen !
groet
@ denkweb
afgezien van lagere roetwaarden, heb je na al die tijd
ook nog verschil in verbruik/voelbaar weer meer vermogen ?
of zit daar niet veel in :eusa_think:
nadelen ?
ik heb net het slangetjenaar de egr klep ook dicht gezet met een schroefje in het slangentje, ik heb er net 50 km mee gereden en totnu toe geen lampjes en gaat alles goed. ik heb hem getest tot 190 km/h en zag in tegenstelling tot andere keren hard rijden geen grote zwarte wolk achter me dus het roken is in iedegeval een stuk minder.
omdat het pas 50km is wat ik gereden heb kan ik nog niet echt van nadelen spreken ik hoop ook dat dat zo blijft.
tot nu toe lijkt het rorken minder te zijn en iets meer trekkracht bij lage toerentallen.
Citaat van: coolyo0o op 24-03-2007 11:17:08
heb al even gezocht en alsik het goed heb gaat het lampje tot 1999 niet branden en daarna wel,klopt dat?
die van mij is van 1998 dus ik ga het ook maar even proberen
Citaat van: denkweb op 02-05-2004 14:48:33
Kan trouwens zijn dat de V70 2.5D in noodloop gaat omdat er een sensor in de inlaat zit die de toelaat van gassen controleert. Als dit het geval is ben ik bang dat je of: de sensor ook uit moet schakelen ofwel de vacuümslang weer aan dient te sluiten.... kan iig geen kwaad.
MY2000; bij de 2.5D...De TDI (<MY2000) heeft hier dus nog geen last van mag ik aannemen.
Citaat van: denkweb op 02-05-2004 14:48:33
Kan trouwens zijn dat de V70 2.5D in noodloop gaat omdat er een sensor in de inlaat zit die de toelaat van gassen controleert. Als dit het geval is ben ik bang dat je of: de sensor ook uit moet schakelen ofwel de vacuümslang weer aan dient te sluiten.... kan iig geen kwaad.
@ rayman
denk ik wel !!
waar denkweb op doelt, zijn volgens mij de motoren,
die vanaf 1999 erin gekomen zijn ! de 2.5D
tot 1999 was het TDI, daarna 2.5D
en daar zit juist dan wel die sensor,
als ik 't verhaal goed begrijp
groet
Ik heb een 2.5D; en ik kreeg wel een storingsmelding ;)
Citaat van: Rayman op 24-03-2007 15:50:36
Ik heb een 2.5D; en ik kreeg wel een storingsmelding ;)
dus heb je gelijk je antwoord :)
gr
Ik rijdt een Tdi uit '96 met 595000 op de klok. Heb de slang van de egr klep ca. 2 mnd geleden afgesloten, maar auto rookt bij voluit (door)trekken nog steeds. En hoe!!! Kan het zijn dat de klep door roetvorming niet meer afsluit? Ook trekt de auto beduidend minder dan hij eerder deed. Denk trouwens niet dat dit aan de egr klep ligt, want dit probleem heb ik al langer. Hij trekt nog wel behoorlijk, maar ik merk toch verschil met vroeger. Ik rij trouwens op plantaardige olie.
Ik heb een 2.5D uit 1999 en vrijwel direct na aanschaf de EGR afgekoppeld. En ja dat motorstoringslampje gaat branden en brand nog steeds. Maar alles beter dan dat roken.
Het maakt niets uit voor de levensduur van de motor. Sterker nog, het is alleen maar beter (voor de motor): minder roetaanslag en de LMM blijft langer heel.
De 2.5D heeft enigzins andere software dan de TDI. Er zit geen andere of extra sensor in het inlaatdeel. Ik kan 'm althans niet vinden.
Het motormanagement verwacht bij openen van de EGR een afname van de hoeveelhied lucht door de LMM. Is dit niet het geval geeft hij een storingsmelding van de EGR. Geen noodloop.
Bij het TDI forum wordt geadviseerd om de EGR klep af te sluiten met een plaatje ipv los te koppelen omdat vaak door vervuiling de klep niet meer goed sluit.
Citaat van: pimsam op 25-03-2007 00:05:58
...
Sterker nog, het is alleen maar beter (voor de motor): minder roetaanslag en de LMM blijft langer heel.
...
Hoezo blijft de LMM langer heel?
De 'gercyclede' lucht komt niet langs de LMM volgens mij.
Gr ;)
Het verschil zit hem niet in het bouwjaar maar in de motor:
EGR lampje bij de 2.5 TDI blijft uit (geen sensor in EGR-buis)
EGR lampje bij de 2.5D gaat aan (sensor in EGR-buis)
Lostrekken van de sensor lost het ook niet op helaas. Een oplossing kan zijn om de sensor een ander plekje te geven natuurlijk, maar dat is niet de makkelijkste weg ;)
Nee, gerecycelde lucht komt niet eens bij LMM in de buurt.
Kan iemand mij trouwens vertellen hoelang zo'n Tdi eigenlijk meegaat?
Citaat van: A3 op 24-03-2007 20:29:11
Ik rijdt een Tdi uit '96 met 595000 op de klok. Heb de slang van de egr klep ca. 2 mnd geleden afgesloten, maar auto rookt bij voluit (door)trekken nog steeds. En hoe!!! Kan het zijn dat de klep door roetvorming niet meer afsluit? Ook trekt de auto beduidend minder dan hij eerder deed. Denk trouwens niet dat dit aan de egr klep ligt, want dit probleem heb ik al langer. Hij trekt nog wel behoorlijk, maar ik merk toch verschil met vroeger. Ik rij trouwens op plantaardige olie.
Plantaardige olie laat een groter vet-residu achter als deze niet of niet voldoende verdund worden met oplossingsmiddelen die dit tegengaan. (Dat wordt dus dotteren ;D)
Het kan raadzaam zijn om het inlaattraject eens los te halen om te bekijken hoe zwart eea is.
Omgekeerd vraag ik mij af hoe de consistentie in samenstelling van plantaardige olie is; immers, hier zijn ook diverse soorten van te vinden.
En roken bij plankgas doet die van mij ook nog steeds als de beste.
Mijn maatregelen om het roken tegen te gaan op een rijtje:1. afstellen brandstofpomp
2. LMM (laten) controleren op goede werking
3. EGR-klep afsluiten
4. Inlaattraject reinigen
5. K&N inleg-luchtfilter (groot verschil merkbaar)
6. Consequent dezelfde motorolie gebruiken
7. De JUISTE viscositeit motorolie gebruiken (zie serviceboekje)
8. Gedegen onderhoud aan het voertuig
Er is nog een oplossing die ik echt pas als laatste wil toepassen:
De sleutel niet meer in het contactslot stoppen, maarre :eusa_shhh:!! Anders doet iedereen dat straks! :eusa_doh:
Citaat van: A3 op 25-03-2007 13:19:06
Nee, gerecycelde lucht komt niet eens bij LMM in de buurt.
Kan iemand mij trouwens vertellen hoelang zo'n Tdi eigenlijk meegaat?
Motorisch bijna onverslijtbaar.
Motoren komen op de sloop eigenlijk alleen terecht na schade, niet-tijdig wisselen distributieriem en het uit elkaar vallen van het voertuig waarin deze gemonteerd zit.
508.000km hedenmorgen... :eusa_clap:
Ik ga binnenkort de distributie riem vernieuwen. Dan laat ik de pomp opnieuw afstellen. De EGR klep sluit ik binnenkort af met een plaatje, dan weet ik zeker dat deze afgesloten is. Ga dan ook het inlaattraject reinigen.
De LMM is onlangs vernieuwd.
Gebruik 10W40 halfsyntetisch, ververs elke 20.000 km (rij ca 1500 km per week overwegend autobaan, gaat de olie langer mee).
Hij krijgt z'n onderhoud tijdig. Doe dit trouwens zelf.
Als dit gebeurt is (over ca 4 wkn) kom ik hier op terug.
Citaat van: coolyo0o op 24-03-2007 13:33:18
ik heb net het slangetjenaar de egr klep ook dicht gezet met een schroefje in het slangentje, ik heb er net 50 km mee gereden en totnu toe geen lampjes en gaat alles goed. ik heb hem getest tot 190 km/h en zag in tegenstelling tot andere keren hard rijden geen grote zwarte wolk achter me dus het roken is in iedegeval een stuk minder.
omdat het pas 50km is wat ik gereden heb kan ik nog niet echt van nadelen spreken ik hoop ook dat dat zo blijft.
tot nu toe lijkt het rorken minder te zijn en iets meer trekkracht bij lage toerentallen.
heb vanochtend ook de EGR-klep dicht gemaakt !
nu 70 km mee gereden, en idd geen brandend lampje !
wat gelijk al opviel: bijna geen black smoke, met flink
doorhalen !
was hiervoor wel anders !
nu maar verder afwachten, of er wat veranderd, met
verbruik ed.
Wacht met spanning je berichten af.
aar rij je trouwens op? Diesel of plantaardige olie?
Citaat van: A3 op 25-03-2007 21:21:54
Wacht met spanning je berichten af.
aar rij je trouwens op? Diesel of plantaardige olie?
Ik heb t al vaker gezegd...Die 5-cylinder is een echte patatbusdiesel! ;D
Citaat van: A3 op 25-03-2007 21:21:54
Wacht met spanning je berichten af.
aar rij je trouwens op? Diesel of plantaardige olie?
'PATATBUS" diesel ;D
Prachtig. Ik ook. ;D :laugh: :eusa_hand:
gewone diesel dus !! ;)
en soms vie power, maar dat maakt volgens mij,
bij nader inzien geen reet uit :)
O.K. 8)
...
Sterker nog, het is alleen maar beter (voor de motor): minder roetaanslag en de LMM blijft langer heel.
...
Hoezo blijft de LMM langer heel?
De 'gercyclede' lucht komt niet langs de LMM volgens mij.
Ik meen gelezen te hebben dat het inlaattraject na verloop van tijd vervuild door de EGR, zelfs tot aan de LMM. Maar ik kan me vergissen natuurlijk.
EGR lampje bij de 2.5D gaat aan (sensor in EGR-buis)
Waar zit deze sensor? Zit er volgens mij geen (software matig geregeld). Heb je een foto of Vadis.
Groeten
Bas
Hmmm, ik zie dat mijn copy-paste niet helemaal uit de verf komt...... hopenlijk is het nog een beetje duidelijk zo
Ha Kyro,
Bedankt voor je bericht.
Ik heb hem 4.5 jaar geleden gekocht met 360.000 km op de klok.Ik rij tussen de 50.000 en 60.000 km per jaar. Wel allemaal autobaanwerk. Vandaar misschien die hoge kilometerstand. Is nog bijna niks aan stuk gegaan. Zelfs de uitlaat niet. Ik denk dat ik buiten het normale onderhoud nog geen € 1000.- kosten heb gehad in die tijd. Hoop er nog 2 ton mee te draaien.
Groeten
Ha kyro,
Ik kan niet op je berichten reageren anders dan hier. Als ik je wil beantwoorden kan het systeem je adres niet vinden. Stuur me anders even je mail adres.
Groet A3( Adry )
Citaat van: A3 op 27-03-2007 20:32:51
Als ik je wil beantwoorden kan het systeem je adres niet vinden.
Dan moet je je antwoord naar "sandman" sturen ;)
OK, thanks
Heeft iemand ergens een uitleg om de hele inlaat ook schoon te maken?
Kan het zo erg zijn?
(http://mywebpages.comcast.net/mjwallen/intake.jpg)
Grote genade; dat zit goed vol. Ik mag hopen dat het de jouwe niet is?
Dit plukte ik van een tdi forum. Dit is niet van een volvo.
Was het de mijne maar dan wist ik hoe het moest :eusa_think:
Is niet zo moeilijk ;D. Het aluminium ding achter het kleppendeksel is het inlaatspruitstuk. :eusa_doh:Deze moet je van de cilinderkop afbouten en je moet de aansluiting naar de egr klep losmaken. Dit is het buisje dat, als je voor de auto staat met je gezicht naar de motor, rechts aan het spruitstuk vastzit. Er zit een vacuumklepje op met een dun slangetje eraan. Bij montage wel nieuwe pakkingen gebruiken anders zuigt hij valse lucht. :o Het schoonmaken is een hele klus als hij goed vol zit. Grote stukken wegsteken met een schroevendraaier o.i.d. en dan de rest schuren of vijlen. Suc6. :eusa_pray:
Gr.
misschien geen slecht idee, om die op mijn wagen
ook maar is 'n keer schoon te maken ??? ::)
;DAls er alleen wat zwarte aanslag inzit, wat vaak het geval is, zou ik er niets aan doen. :eusa_naughty: Die zit er toch zo weer in. Enkel als je duidelijk vernauwing in het kanaal ziet of voelt zou ik hier werk van maken.
Gr.
Citaat van: A3 op 09-04-2007 09:12:46
;DAls er alleen wat zwarte aanslag inzit, wat vaak het geval is, zou ik er niets aan doen. :eusa_naughty: Die zit er toch zo weer in. Enkel als je duidelijk vernauwing in het kanaal ziet of voelt zou ik hier werk van maken.
Gr.
mischien niet zo'n slimme vraag :-[
maar kun je dat met rijden op eoa
manier merken dan ???
of alleen met los-halen te zien
gr
Wat ik mij zo voor de geest kan halen zit er rechts van het spruitstuk een slang. Als je deze verwijderd zou je volgens mij in het spruitstuk moeten kunnen kijken. Maar.... mijn auto staat hier op het moment niet, dus kan ik niet even kijken. Als je het goed vind kom ik hier morgenavond op terug.
Gr.
Sorry, niet je hele vraag beantwoord, zag ik. Met het rijden merk je in principe niks. Tenzij hij aardig dichtgekoold is. Dan mis je behoorlijk trekkracht. Als je er een seconde langer over gaat doen om van 0 tot 100 te komen merk je daar geen donder van omdat het geleidelijk aan optreed.
Je vergroeit zogezegd met je auto. Als dit van de een op de andere dag op zou treden zou je het zeer wel merken. Vaak duurt dit jaren.
Als je het zeker wilt weten: loshalen die hap.
Citaat van: A3 op 09-04-2007 09:30:43
Wat ik mij zo voor de geest kan halen zit er rechts van het spruitstuk een slang. Als je deze verwijderd zou je volgens mij in het spruitstuk moeten kunnen kijken. Maar.... mijn auto staat hier op het moment niet, dus kan ik niet even kijken. Als je het goed vind kom ik hier morgenavond op terug.
Gr.
oke, dank je :)
't heeft ook geen haast !
en als ik eraan begin, om alles eraf te halen,
zal ik het toch met iemand samen doen
die er kennis van heeft !!
want mijn technische kennis, reikt niet
zover :-\
maar leer wel graag
gr
Ik heb altijd waardering voor mensen die de moeite doen om nog iets te leren. Je bent er nooit te oud voor. :eusa_clap:
Hey Kyro,
Ik ben een beetje laat met m'n reactie, maar om de koolafzetting in je spruitstuk te bekijken, zul je hem toch moeten demonteren.
't Is wel een hele klus.
Succes,
A3
Ik wil alvast even proberen om die slang ertussen uit te halen.
Het enige dat nodig is, is toch om die zwarte rubberen hoekjes dicht zien te krijgen.?
Zie o.a. rechtsboven En heeft iemand daar een goede tip voor? Even platmaken en een tiewrap kan niet omdat de slang bij de v70 een stuk korter is.
http://bernie.hermsonline.nl/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=1109&g2_serialNumber=2
Wat is het effect als die slang eruit is maar dat de klep misschien open zou blijven staan omdat er teveel roet tussen zit maar de slang er wel tussen uit?
Yep, zo kort heb ik hem ook!
Zoek ook nog naar een andere oplossing!
Ikzelf heb de slang bij de EGR klep losgehaald en er een m6 boutje ingedrukt waar ik wat siliconenkit aangesmeerd heb. Dicht gegarandeerd 100% af. ;D
Als de klep door koolafzetting los blijft staan, krijg je constant uitlaatgassen in je inlaat. :eusa_sick:Resultaat: een hoger brandstofverbruik en mindere prestaties. Maar dat heb je dan nu ook al. In feite veranderd er dan niets. :eusa_naughty: :eusa_naughty: Enige remedie is de EGR klep aan de onderzijde losnemen, plaatje van ca 1 mm dik maken in de vorm van de flens, deze ertussen steken en boven en onder het plaatje een nieuwe pakking monteren.
(pakkingen kosten ca € 10.- bij de dealer voor 2 stuks ).
Succes.
Gr. ;D ;D
Je moet toch zowel het slangetje aan de egr dichtmaken en het bochtje aan de zijkant van de auto en dan kan je het gele tussenstuk verwijderen?
Slangetje aan de egr kun je gewoon losnemen. :eusa_whistle: De klep wordt dan gewoon niet meer bediend. Als je het gele tussenstuk verwijderd, moet je wel het rubberknietje afstoppen met een boutje met siliconenkit o.i.d. ;D ;D
Gr.
De kant bij de "schotel" hoeft dus niet dicht gemaakt te worden?
Nee, dit hoeft niet. :eusa_naughty:
Citaat van: A3 op 19-04-2007 19:42:26
Nee, dit hoeft niet. :eusa_naughty:
heb het slangetje bij de EGR-klep, op 'n
cm of 5 afgeknipt, en dicht gemaakt,
met achter-end van 'n penceel !!
afgeknipte slangetje, op zelfde wijze
en met tie-wrap ergens vastgezet,
zodat ik, indien nodig, het zaakje zo
weer kan herstellen ;)
gr
Dit vraagt om een foto!
;D
Ik heb het rubberen stukje van de egr afgetrokken en een schroef met ringetje erin gedraait en wat tape eromheen gedaan.
De egr is dus open en de andere kant is dicht dmv de dichtgemaakte slang.
Je kunt het best wat vloeibare pakking of kit aan de schroef doen, zodat je zeker weet dat het niet lekt :eusa_naughty:. Een schroef met een ringetje lekt gegarandeert en tape is ook altijd niet lekvrij. Op minimale lekkage reageert de motor al anders. ;D ;D ;D
Wat gebeurd er eigenlijk als het wel lekt dan.
Gaat de motor in noodloop.
Er zit nu kit in te drogen. Moet vast goed komen morgen.
Zeker weten. ;D ;D ;D
Gewoon een stekkerpool eringestoken en wat tape eromheen, dicht super af. Na 7km proefrit ging motormgmnt lampje aan maar trekt als een lier!
veEeeeeeel minder roeten! laMpje is alleen wel irritant...
komende tij maar even proefrijden.
welke sensor moet uitgeschakeld worden??? als ik dat wil laten doen??
Citaat van: A3 op 15-04-2007 14:38:23
Enige remedie is de EGR klep aan de onderzijde losnemen, plaatje van ca 1 mm dik maken in de vorm van de flens, deze ertussen steken en boven en onder het plaatje een nieuwe pakking monteren.
(pakkingen kosten ca € 10.- bij de dealer voor 2 stuks ).
Waar precies? Bij 24?
(http://www.850turbo.be/temp/EGRklep-Diesel.jpg) (http://www.850turbo.be/temp/EGRklep-Diesel.jpg)
En waar moet je het allemaal schoonmaken?
Helemaal onderaan bij 33?
Of zit die hele buis vuil? Waarschijnlijk zal 22 ook wel vol kunnen zitten of niet?
Ik heb het gele vacuumslangetje bij mijn 850 TDI met 320.000 kilometertjes dubbelgevouwen en afgebonden met een tyrap en ben tot de conclusie gekomen dat de rookuitstoot geheel verdwenen is bij accelereren. Ook heb ik het idee dat de auto sneller reageerd op het gaspedaal.
Vandaag kmtje of 100 gereden...is zeker direkter op gas..heerlijk!
Tot mijn verbazing was lampje motormgmnt uit bij thuiskomst.
Lampje is niet kapot dat heb ik gecheckt middels contact maken na uitschakelen..
Is mijn vliegende baksteen dan toch slimmer dan ik dacht?
En vandaag het lampje weer aan na aantal km...en niet meer uitgegaan :(
dus nee hij is niet slimmer dan ik dacht :)
Heb het ook maar effe gedaan. Slangetje van de EGR-klep afgetrokken, schroef erin en daarom heen een tyrap.
Op het open end van de klep een strakke dop gezet. Het slangetje met schroef erin op de beugel met een ty-rap vastgezet. Nu 100 km gereden en geen lampje zoals voorspeld. Auto is inderdaad wat directer op het gas en het
roeten is beduidend minder geworden. Prima zo
(http://img519.imageshack.us/img519/9062/dscf0522yl0.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/img519/9062/dscf0522yl0.jpg)
Citaat van: jabo op 18-05-2007 16:45:22Nu 100 km gereden en geen lampje zoals voorspeld.
als je een tdi hebt en geen 2.5D, blijft het idd uit !
gr
Ook hier maar ff plaatsen:
Zoooooooooo, eindelijk kan ik accelereren zonder schaamrood op mijn kaken! (http://www.kolobok.us/smiles/standart/dance3.gif)
Plaatje er tussen gezet, aandraaien klaar.
ff warmrijden, eerste paar keer doortrekken met steeds minder walm en toen minimale rook ontwikkeling. (http://www.kolobok.us/smiles/standart/yahoo.gif)
Nu de pomp nog laten afstellen en maar eens een keer denken aan een chippie.
Zo hoort het ook. ;D Goedkoop chippen bij Fasttec in Neede ( Gld ).
€ 300.- :eusa_clap:
Gr.
Citaat van: Esveldt op 28-05-2007 12:16:18
Zoooooooooo, eindelijk kan ik accelereren zonder schaamrood op mijn kaken!
Toch maar gedaan Paul?
Citaat van: A3 op 28-05-2007 20:11:23
Goedkoop chippen bij Fasttec in Neede ( Gld ).
€ 300.-
€350 toch?
Citaat van: Esveldt op 28-05-2007 12:16:18
een keer denken aan een chippie.
Niet denken , maar gewoon doen Paul. Dit geeft TDI rijden een nieuwe dimensie. Geloof ons (A3 en Hen3 incluis) nou
maar.
Citaat van: jabo op 29-05-2007 21:29:34
Niet denken , maar gewoon doen Paul. Dit geeft TDI rijden een nieuwe dimensie. Geloof ons (A3 en Hen3 incluis) nou maar.
Die van mij is (nog...) niet gechipt hoor!
Ik geloof je! ;D
Wil je een keer proef rijden Paul???? :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Euuh, heb zelf een keer een R gechipt! Weet wat de impact is.
Wil een TDI niet met een R vergelijken maar denk dat de sprong vooruit net zo groot is.
Bij mij wekte het chippen inderdaad een soortgelijk gevoel op Paul . Enuh........ nog steeds.
Als je wat wilt hoor ik het wel, het aanbod blijft van kracht.
Succes met je beslissing
:eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh:
Nog maar net dieselrijder en dit topic eens doorgenomen.........
Ik begrijp eruit dat de EGR afdoppen of omleiden bij mijn 2.5D (MY'99) geen zin heeft, ik krijg dan te maken met een brandend emissie / motormanagementlampje. Nu rookt de auto niet eens zoveel, behalve de eerste keer na goed warmlopen en je gebruikt dan de kick-down een keer of wanneer je eens wat verder doortrekt in een versnelling (4000 tpm) dan zie je vooral 's avonds in het lichtschijnsel van je achterligger een lichte walm die van korte duur is. Het is zeker geen (constant) roetende of walmende auto.
Soms gaat na zo'n kick-down het emissie-lampje branden om na ca. 4 á 5 minuten weer te doven. In de tussentijd merk ik geen vermogensverlies of wat dan ook.
Nu mijn vraag: brandt het lampje nu na z'n kick-downactie nu puur omdat de motor tijdelijk niet heeft voldaan aan de emissie-eisen of is er iets anders mis? :-\
[edit] PS: Auto is afgelopen 24 mei nog APK gekeurd met roetmeting, de waarde daarvan is mij niet bekend. [/edit]
Wat zijn de foutcodes?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 31-05-2007 18:22:20
Wat zijn de foutcodes?
Gr ;)
Weet ik niet....... zal niets schokkends zijn, er wordt geen noodloopprogramma ingeschakeld en het lampje is oranje.
Bij de 850 op
LPG (een andere fossiele brandstof) ging zo nu en dan ook het lambda lampje aan om na een paar seconden weer uit te gaan, die reageert ook op emissie die niet zou kloppen. Ik beschouw dit maar als hetzelfde voorlopig al brandt het lampje dan 4 minuten ipv een paar seconden. ;)
[edit] L-woord veranderd, ben hier ook net nieuw ::)[/edit]
Zie ik daar het L-woord? Foei! Spam in dit topic! ;D
RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.
Citaat van: Emiel op 31-05-2007 20:06:21
RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.
Gee is er mee weg, zal er ff naar kijken.
Dank Miel!
Citaat van: RRRRR_Ramon op 31-05-2007 20:10:31
Citaat van: Emiel op 31-05-2007 20:06:21
RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.
Gee is er mee weg, zal er ff naar kijken.
Dank Miel!
Zo vanavond eens even onder de kap gedoken.............. inderdaad een los slangetje ontdekt......... maar waar gaat dat slangetje heen ??? Naar enig speuren, onderwijl languit voorover op de motor liggend, zag ik waar hij af moest komen. Van een aansluiting aan de zijkant van de klep die bovenop de turbo zit. (hoe heet dat ding en wat doet ie?) Slangetje iets ingekort en teruggeplaatst.
Laatste check, tijd voor een proefrit........ warmrijden en dan maar eens intrappen. Uitlaat braakt grote roetwolk, kick-down (dit was de methode om het lampje te laten branden), lampje blijft uit!! ;D
Nog een paar keer geprobeeerd, lampje blijft uit nu en tijdens de kick-downs en doortrekken ook bijna geen rook meer, keertje intrappen helpt wel. En............ wauw wat trekt dat ding toch goed! :o :o
Opgelost dus. ;D
:eusa_dance:
Goed bezig RRR!
Citaat van: Emiel op 01-06-2007 22:50:13
:eusa_dance:
Goed bezig RRR!
Jij ook bedankt ! :eusa_clap:
Vraagje, is het normaal dat als je het slangetje van de egr er af haalt en de motor laat lopen zonder het slangetje af te doppen je een behoorlijk hard tikkend geluid hoort.
Zit na alle verhalen toch nog te twijfelen of ik de EGR wel/niet zal uitschakelen, omdat hij wel af en toe flink roet uitblaast na een poosje rustig rijden maar met de prestaties niets mis is.
1998 V70 TDI automaat comfort/luxe 358000 km.
Gewoon afsluiten die hap!
Ik zat ook heel de tijd zo van kan dat wel, moet dat wel, heeft het wel effect etc.
Ik zeg maar 1 ding: DOEN!!!!!!!!!!!!!!
Ik was ook een hele poos aan het twijfelen of ik de EGR-klep zou afsluiten of niet. Door dit forum heb ik mij laten overhalen om zelf de EGR-klep af te sluiten. Dat heeft zeker zijn effect gehad op de roetuitstoot, maar na een dynamische afstelling van de brandstofpomp en nokkenastiming is de uitstoot aanzienlijk meer verminderd. Ook hebben beide ingrepen geleid tot een flinke vermindering van de brandstofconsumptie, met name door de dynamische afstelling.
De EGR-klep heb ik afgesloten door er een extra 4 mm buisje - lengte ongeveer 4 cm - in te stoppen om daarna deze af te sluiten met een afgedopte brandstofslang van 4 mm. De overgebleven gele 4 mm buisje/slang heb ik eveneens afgedopt met een afgedopte brandstofslang.
Ik heb vandaag voor de lol nog eens de egr vacuumleiding terug opengemaakt.
Jongens wat een verschil, ik kon lekker rookgordijntjes leggen als ik redelijk optrok.
Heb vanavond de boel maar weer mooi terug dichtgemaakt, uit vrees dat ik de kont van mijn auto anders te dikwijls moest poetsen :-)
Na afsluiten EGR-klep (6d km geleden) en afstellen timing belt (na 90d km) en nieuwe luchtfilter (3d km geleden) merk ik voornl. een lager verbruik (tegenwind slechts 0.3l/100km, meewind 0.7l/100km volgens BC). Ik heb nooit echt veel roet gezien tijdens het rijden en dat blijft zo. Wel viel mij onlangs op, toen mijn pa de auto startte, dat er witte rook uit de uitlaatbuis kwam ipv zwarte...
Het lijkt er dus op dat een combinatie van afsluiten EGR-klep en afstellen timing belt de consumptie ten goede komt. Wat de roetuitstoot betreft, is het afwachten tot de volgende APK.
Ik heb dus geen negatieve ervaringen met die EGR-klep.
Groeten,
Koen
Heb ook eindelijk maar eens de EGR afgedopt. Voor mijn gevoel trekt hij nu sneller op. Bij plankgas geven geen roetwolk meer. Heb het slangetje eraf gehaald en dicht gemaakt met een schroef en tape. De andere kant voorzien van een stukje slang wat ik ook zo heb dicht gemaakt.
September is het APK time benieuwd naar de roetmeting. http://camelot.dyndns.org/diape/html/tuning/tuningmo.htm voor als je nog meer wilt doen.
Super artikel.
Hallo allemaal,
Ook al rijd ik nu geen diesel meer....ik heb jarenlang een VAG TDI gereden en ben lid van de TDIClub nederland. Heb inmiddels heel van TDI's onderhanden genomen van het merk VAG. De EGR is een milieu ding....hij geeft wat meer roet bij normaal gebruikt en wat minder NOx gassen....alleen voor de nederlandse APK wordt de NOx NIET gemeten, alleen de beruchte roetmeting is een feit. Als je de EGR afdopt (slangtje eraf en dichtmaken) dan zakt de roetuitstoot maar stijgt de NOx uitstoot.
Het grote nadeel van de werkende EGR-klep: je inlaat spruitstuk wordt steeds nauwer en nauwer door de roet en dikke smurrie die aankoekt in je inlaatspruitstuk (ISP). Ik heb menig TDI gezien met nog maar een kwart van de originele diameter in het ISP. Nou zijn de VAG TDI motoren overbemeten, maar goed is het natuurlijk zeker niet.
Die roet en smurrie gaat dus ook in je EGR-klep zitten.....gevolg: als je het slangetje van je EGR eraf haalt dan sluit deze maar voor 90-95%. Beste oplossing: een extra EGR pakking halen bij de dealer en deze overtrekken op een dun plaatje aluminium, uitzagen en het middelste gat weglaten.......EGR demonteren, eerst een pakking, dan plaatje en dan weer een pakking. Nu heb je een 100% afdichting die ook gasdicht is. Het slangtje mag dan gewoon blijven zitten, de EGR word dan gewoon aangestuurd maar er kan toch geen uitlaatgas erdoor stromen. Dit word heel veel gedaan en ik heb er ook 3ton zo mee gereden. Voor de twijfelaars, het is NIET schadelijk voor je motor....sterker nog, je voorkomt vervuiling van je motor en verstuivers. De motor krijg dan weer 100% gekoelde lucht ipv gemengt met vieze warme lucht (minder vermogen theoretisch). Op de rollerbank bleek een EGR sluiten niet uit te maken voor het vermogen, maar de motor loopt wel soepeler in het midden gebied.
Wil je het dus goed doen? ISP demonteren, schoonmaken met wasbenzine of remmenreiniger (heftig goedje, kijk uit) en een borstel. Een plaatje tussen je EGR zetten voor 100% afsluiting. Je motor is je dankbaar
Voor veel meer info over dit onderwerp www.tdiclub.nl (http://www.tdiclub.nl)
Suc6 !! $ven
Citaat van: sven861 op 28-08-2007 22:43:39
... remmenreiniger (heftig goedje, kijk uit) ...
Neeeee, remmenreiniger rulez 8)
Mooie bijdrage! Super :eusa_clap:
Gr :D
Is er toevallig ook iemand die een korte fotoreportage van het afdichten van de EGR heeft gemaakt?
En even voor de zekerheid (omdat ik tegenstrijdigheden bemerk in dit topic..):
- een 2.5D is toch dezelfde als de TDI? VAG deed toch moeilijk over de benaming TDI omdat ze daar het alleenrecht op wilden?
- gaat bij een V70 Classic 2.5D 1999 nu wel of niet de computer in storing bij het dichten van de EGR?
Vandaag een nieuwe Apk gehad, met afgedopte EGR, roetmeting was oke.
@ Beers!
Antwoord op je eerste vraag: zie topic 'wat is verschil TDI en D' en dan zul je zien dat er kleine verschillen zijn.
Antwoord op je tweede vraag: bij D gaat het lampje van het motormanagement branden...
Groeten,
Koen
1ë vakantietrip met de EGR klep afgesloten
Net terug van vakantie.. 2800km's geroffeld naar Zuid Frankrijk en via de Alpen weer terug. Na 2800km's geeft BC 5.6L/100km aan.. dit is natuurlijk niet de exacte werkelijkheid.. maar relatief gezien wel vergelijkbaar met eerdere lange vakantietrips.. die meestal 6.1-6.3L/100km lieten zien met goed doorrijden.
Op de heenweg in Luxemburg getankt.. en met dezelfde tank aan de Zuidfranse kust beland met meer dan genoeg diesel over in de tank..!
Uiteraard normaal doorgeroffeld op de peage = 140 km/h (helaas tegenwoordig veel flitspalen langs de Franse wegen) .. en 12% hellingen in de Alpen.
Voor diegene die nog twijfelen over loskoppelen van de EGR.. naast verbruik heb ik onderweg ook alleen maar strak blauwe lucht en geen zwarte (roet) wolken gezien :P
rijdt gedurende de winter-periode met werkende EGR !
voor de rest, gaat tie dicht !!
Ik rij altijd met werkende EGR, kan niet anders, het is immers een 2.5D uit 2000....:(
Citaat van: Quota op 12-10-2007 13:43:29
Ik rij altijd met werkende EGR, kan niet anders, het is immers een 2.5D uit 2000....:(
tja, dat lampje he !! :-\
Ik begrijp nog steeds niet dat er mensen zijn die zeggen dat een 2.5D niet zonder EGR kan. :eusa_doh: ??? :eusa_wall: F*ck dat lampje, haal het eruit, plak er een sticker overheen, whatever. De auto rijdt er niet minder om, sterker nog veel beter. En als je 'm laat chippen, laat je tevens de foutmelding via het lampje herprogrammeren.
Citaat van: pimsam op 12-10-2007 14:45:40
Ik begrijp nog steeds niet dat er mensen zijn die zeggen dat een 2.5D niet zonder EGR kan. :eusa_doh: ??? :eusa_wall: F*ck dat lampje, haal het eruit, plak er een sticker overheen, whatever. De auto rijdt er niet minder om, sterker nog veel beter. En als je 'm laat chippen, laat je tevens de foutmelding via het lampje herprogrammeren.
sticker of geen sticker ! lampje eruit of niet !
zit bij mensen tussen de oren !! ;)
zijn dus niet helemaal overtuigd, dat 't zelfs beter is !!(want waarom brand dat lampie anders)
is 't zelfde, dat ik 'm s'winters wel gebruik !!
Citaat van: pimsam op 12-10-2007 14:45:40
Ik begrijp nog steeds niet dat er mensen zijn die zeggen dat een 2.5D niet zonder EGR kan. :eusa_doh: ??? :eusa_wall: F*ck dat lampje, haal het eruit, plak er een sticker overheen, whatever. De auto rijdt er niet minder om, sterker nog veel beter. En als je 'm laat chippen, laat je tevens de foutmelding via het lampje herprogrammeren.
Dat gebeurt morgen bij mijn S70 ;)
Citaat van: pimsam op 12-10-2007 14:45:40
Ik begrijp nog steeds niet dat er mensen zijn die zeggen dat een 2.5D niet zonder EGR kan. :eusa_doh: ??? :eusa_wall: F*ck dat lampje, haal het eruit, plak er een sticker overheen, whatever. De auto rijdt er niet minder om, sterker nog veel beter. En als je 'm laat chippen, laat je tevens de foutmelding via het lampje herprogrammeren.
Okay, F* lijkt me niet nodig qua taalgebruik, maar afgezien daarvan, de motor schiet in de noodloop, en dat rijdt zo beroerd!
Citaat van: Quota op 12-10-2007 17:03:49
Okay, F* lijkt me niet nodig qua taalgebruik, maar afgezien daarvan, de motor schiet in de noodloop, en dat rijdt zo beroerd!
:eusa_think: dan denk ik dat je 'm niet goed dicht hebt gemaakt !!
Bij een TDI gaat het lampje niet branden maar wordt er wel dezelfde foutcode opgeslagen als bij een 2.5D. Alleen de software bij een 2.5D laat bij deze foutcode het lampje branden en bij een TDI niet.
En als de motor in noodloop gaat is er inderdaad iets anders aan de hand.
CiteerGeplaatst door: Rayman geplaatst op: 12-10-2007 16:50:38
Voeg citaat toe
Citaat van: pimsam op 12-10-2007 14:45:40
Ik begrijp nog steeds niet dat er mensen zijn die zeggen dat een 2.5D niet zonder EGR kan. F*ck dat lampje, haal het eruit, plak er een sticker overheen, whatever. De auto rijdt er niet minder om, sterker nog veel beter. En als je 'm laat chippen, laat je tevens de foutmelding via het lampje herprogrammeren.
Dat gebeurt morgen bij mijn S70
Ik ben benieuwd naar de resultaten.
Ik heb vanavond de EGR klep uitgeschakeld. Ik heb geen slangetje doorgeknipt of afgesloten, maar de klep losgeschroefd en een aluminium plaatje tussen de klep en de aansluiting pas gemaakt. Daarna weer de klep teruggeschroefd.
Mijn vader heeft op mij gewacht met naar huis gaan. Gisterenavond reed hij achter me en schrok van het giga-rookgordijn wat in het schijnsel van zijn koplampen verscheen.
Daarom was hij nieuwsgierig naar het resultaat van de afdichting van de klep.
Ik zag in mijn spiegel nog wel een beetje rook, maar het was beduidend minder dan gisteren.
Ik vroeg mijn pa aan de telefoon wat hij er van vond. Hij had ook bijna niks gezien.
Een behoorlijk verschil, dus.
Bovendien vind ik dat de wagen veel mooier loopt. Stilstaand voor een verkeerslicht is er veel minder vibratie voelbaar.
Ik verwacht dat het roeten nog iets minder zal worden, omdat de boel van binnen behoorlijk aangeslagen is. Dat kon ik ook goed voelen toen de klep los was.
Die troep moet ik er dus nog van af branden :evil:
Het enige is dat het motormanagementlampje is gaan branden, maar omdat ik weet waarom het is gaan branden, vind ik het niet zo erg.
Misschien dat ik over een tijdje langs de chipper, waar Remond ook geweest is, ga om de software in orde te laten maken, zodat het lichtje niet meer zal branden.
Mocht het lampje me op een gegeven moment tóch gaan irriteren, dan plak ik er wel iets overheen, of draai het lampje er tijdelijk uit.
Vooralsnog ben ik heel tevreden! :)
Het vervelende is natuurlijk dat als er nu écht iets mis is met je motor, je dat niet (of te laat) zult weten omdat het lampje al voor iets onschuldigs brandt.....
Citaat van: Marc O. op 17-10-2007 21:28:57
Het vervelende is natuurlijk dat als er nu écht iets mis is met je motor, je dat niet (of te laat) zult weten omdat het lampje al voor iets onschuldigs brandt.....
Daarom wil ik dus wel dat de software er voor zorgt dat het lampje niet meer gaat branden bij uitgeschakelde klep.
De tuner was nog niet helemaal zo ver met die software bij Remond, zal ongeveer nog twee weken duren, waarschijnlijk.
Komt dus wel goed ;)
Even voor de duidelijkheid; helaas was de software ten tijde van het chippen nog niet gereed (mede wegens tijdsgebrek) Het kenveld dat de aansturing van de storingsmelding (EGR) meldt was nog niet aangepast. Over 2 a 3 weken moet ik terugkomen voor deze aanpassing ;)
Citaat van: Rayman op 17-10-2007 21:34:47
Even voor de duidelijkheid; helaas was de software ten tijde van het chippen nog niet gereed (mede wegens tijdsgebrek) Het kenveld dat de aansturing van de storingsmelding (EGR) meldt was nog niet aangepast. Over 2 a 3 weken moet ik terugkomen voor deze aanpassing ;)
Dus de software is er wel, maar er was voor jouw wagen geen tijd meer, als ik het goed begrijp?
Citaat van: elianmars op 17-10-2007 21:37:10
Citaat van: Rayman op 17-10-2007 21:34:47
Even voor de duidelijkheid; helaas was de software ten tijde van het chippen nog niet gereed (mede wegens tijdsgebrek) Het kenveld dat de aansturing van de storingsmelding (EGR) meldt was nog niet aangepast. Over 2 a 3 weken moet ik terugkomen voor deze aanpassing ;)
Dus de software is er wel, maar er was voor jouw wagen geen tijd meer, als ik het goed begrijp?
Sofware was nog niet gereed ivm tijdgebrek; had niets met mijn auto van doen.
Citaat van: Rayman op 17-10-2007 21:38:20
Citaat van: elianmars op 17-10-2007 21:37:10
Citaat van: Rayman op 17-10-2007 21:34:47
Even voor de duidelijkheid; helaas was de software ten tijde van het chippen nog niet gereed (mede wegens tijdsgebrek) Het kenveld dat de aansturing van de storingsmelding (EGR) meldt was nog niet aangepast. Over 2 a 3 weken moet ik terugkomen voor deze aanpassing ;)
Dus de software is er wel, maar er was voor jouw wagen geen tijd meer, als ik het goed begrijp?
Sofware was nog niet gereed ivm tijdgebrek; had niets met mijn auto van doen.
Ok, dan had ik je toch goed begrepen ;D
voor m,n twijfel dan !!!!
sluit de EGR klep voor de winter weer aan !!!
omdat ik gelezen en gehoord heb dat dan de motor
toch (wat) eerder op temp is dan met afgesloten klep
(wat dan weer beter voor de motor zou zijn)
alleen waar praten we dan over ??
heb 't niet geprobeerd maar..................
loopt tie minder goed na 'n winter nacht met dichte klep ?
hoeveel langer duurt 't eerdat tie op bedrijfs-temp is ?
Wat hebben we tegenwoordig nog voor winters, dan? :eusa_think:
Ik vind de wagen op dit moment dus veel soepeler lopen, waarom zou ik het dan terug draaien?
Het is nu niet echt koud, maar ik had niet het idee dat de motor (veel) later op temperatuur was dan vanmorgen. Zal vast wel loslopen.
Citaat van: elianmars op 17-10-2007 22:24:34
Wat hebben we tegenwoordig nog voor winters, dan? :eusa_think:
Ik vind de wagen op dit moment dus veel soepeler lopen, waarom zou ik het dan terug draaien?
Het is nu niet echt koud, maar ik had niet het idee dat de motor (veel) later op temperatuur was dan vanmorgen. Zal vast wel loslopen.
zeker, zijn de winters zachter !! maar als je 'm s 'ochtends hoort nagelen
naar 'n nachtje rond de vriezer...............
vandaar dat ik 'm de winter door aansluit !!
maar misschien dat dit meer berust op gemoeds-rust
dan op feiten !!!
vandaar m,n vragen
Sneller opwarmen schijnt inderdaad te gebeuren met aangesloten EGR al denk ik dat dat alleen bij flinke vriestemperaturen significant verschil oplevert. Aangezien ik (afhankelijk of ik de kinderen moet halen / brengen) 20 tot 30 km rijd, komt de motor net op temperatuur. Als het kouder wordt, zou het theoretisch beter moeten zijn om de eerste km's met EGR te rijden.
Oplossing zou kunnen zijn om electrisch bestuurde afsluiter op het vacuumslangetje van de EGR aan te sluiten. Bijvoorbeeld een benzineafsluiter (van een lpginstallatie voor carburateurs). Is snel en eenvoudig aan te sluiten en de EGR kan van binnen bestuurd worden.
De EGR-klep is toch primair bedoeld om de uitstoot van zgn schadelijke NOx-gassen te voorkomen/beperken? In mijn beleving gebeurt dat door het toevoegen van wat uitlaatgas aan de inlaatlucht, waardoor de verbranding van de diesel minder volledig is en daardoor de temperatuur iets lager blijft. Dit zou de vorming van de schadelijke NOx-gassen beperken. Kortom, een werkende EGR klep zou dus theoretisch een 'koelende' werking hebben en een afgesloten klep dus een verwarmende.... :eusa_think: :eusa_think:
Dus als de winterbanden uit de schuur komen en er antivries in de ruitensproeiertank gaat ook maar meteen de EGR-klep afsluiten ;D
Als ik het mis heb dan hoor ik dat natuurlijk graag.... ::)
Gr.
:
Citaat van: pimsam op 18-10-2007 10:45:01
Oplossing zou kunnen zijn om electrisch bestuurde afsluiter op het vacuumslangetje van de EGR aan te sluiten. Bijvoorbeeld een benzineafsluiter (van een lpginstallatie voor carburateurs). Is snel en eenvoudig aan te sluiten en de EGR kan van binnen bestuurd worden.
Als je het dan echt mooi wilt doen hang je die brandstof afsluiter weer aan een relais dat door je temperatuur sensor geregeld word. Rij je alleen met een afgesloten klep tot de motor warm is en hoef je niks zelf te regelen :eusa_dance
Die van mij heeft een motorverwarming, dus als het echt vriest de stekker erin en met warme motor wegrijden. Nadeel is dat je niet overal een stopkontakt ter beschikking hebt.
Regeling via een temp sensor zou inderdaad nog mooier zijn.
CiteerGeplaatst door: BasV70 geplaatst op: Vandaag om 11:42
Voeg citaat toe
De EGR-klep is toch primair bedoeld om de uitstoot van zgn schadelijke NOx-gassen te voorkomen/beperken? In mijn beleving gebeurt dat door het toevoegen van wat uitlaatgas aan de inlaatlucht, waardoor de verbranding van de diesel minder volledig is en daardoor de temperatuur iets lager blijft. Dit zou de vorming van de schadelijke NOx-gassen beperken. Kortom, een werkende EGR klep zou dus theoretisch een 'koelende' werking hebben en een afgesloten klep dus een verwarmende....
Dus als de winterbanden uit de schuur komen en er antivries in de ruitensproeiertank gaat ook maar meteen de EGR-klep afsluiten
Daar heb je gelijk in. Maar de inlaatlucht wordt opgewarmd door de bijgemengde uitlaatgassen en dit schijnt een positief effect te hebben op de opwarming van de motor. Ik heb het nooit gemeten maar alleen op verschillende fora gelezen. Je zou kunnen meten hoe lang het duurt voordat de temp meter nu op 3 uur staat en dat straks vergelijken met vriestemperaturen en aangelsloten / losgekoppelde EGR. Als ik het niet vergeet, zal ik het de komende dagen eens gaan meten.
*voegt toe : leuk linkje (http://www.trainingen.innovam.nl/pdf/EAT245Zelf2.pdf) waarin ook EGR behandeld wordt.
Just my 2 cents ...
Het was vanmorgen behoorlijk koud (ijs lag op de wagen, toen ik wakker werd). Het duurde ietsje langer voordat de motor op temperatuur komt, maar het verschil is niet schrikbarend. Scheelt misschien een paar minuten.
Het roeten is echt zoveel verminderd, daar ben ik heel blij mee. Als ik vol op het gas ga, zie ik nog een heel klein beetje in de koplampen van mijn achterligger, maar het is echt niet meer het rookgordijn wat ik voorheen neerlegde :D
moet zeggen, dat ik met flink gassen, eigenlijk maar 'n
minimale zwarte roet wolk produceer !!!!
met nog steeds werkende EGR !!
wat zou er mis zijn dan :eusa_think:
Citaat van: kyro op 04-11-2007 21:21:32
moet zeggen, dat ik met flink gassen, eigenlijk maar 'n
minimale zwarte roet wolk produceer !!!!
met nog steeds werkende EGR !!
wat zou er mis zijn dan :eusa_think:
Ten eerste, waarom zou er iets mis zijn en ten tweede wie zegt dat je klep nog werkt? :P ;D
Citaat van: elianmars op 04-11-2007 21:23:16
Ten eerste, waarom zou er iets mis zijn en ten tweede wie zegt dat je klep nog werkt? :P ;D
er is ook niks mis (was cynisch bedoeld)
laat ik dat nou toevallig vandaag gechekt hebben !!
maakt verder weinig uit !
laat um de winter door toch lekker aangesloten ;)
een van de weinige :P
Een goede vriend van me rijd ook met een 1998 TDI, en volgens eigen zeggen laat deze auto nooit een rookgordijn achter en roet dus niet.
Is het dus voor elke V70 TDi weer anders? :eusa_think:
enne...ik blijf zoeken ;)
Citaat van: D-J op 05-11-2007 14:07:07
Een goede vriend van me rijd ook met een 1998 TDI, en volgens eigen zeggen laat deze auto nooit een rookgordijn achter en roet dus niet.
Is het dus voor elke V70 TDi weer anders? :eusa_think:
enne...ik blijf zoeken ;)
lijkt me sterk...............de ene wel, en de andere niet !!
die vriend van je, zal wel regelmatig hoger in de
toeren rijden !!
dan heb je 't een stuk minder !
en voor je zoektocht !
onderstaande "SCHIJNT"niet verkeerd te zijn !
http://auto.marktplaats.nl/volvo/125893209-volvo-v70-2-5-tdi-diesel-hele-nette-auto.html
Mmm, ik kan me niet voor stellen dat hij zo'n toeren-boy is. Maar goed.
In ieder geval bedankt voor je link, ik ga eens kijken!!
Citaat van: kyro op 04-11-2007 21:31:21
Citaat van: elianmars op 04-11-2007 21:23:16
Ten eerste, waarom zou er iets mis zijn en ten tweede wie zegt dat je klep nog werkt? :P ;D
een van de weinige :P
Mijne werkt ook nog hoor........ ::)
Uitschakelen betekent bij mijn auto meteen het oranje motormanagment-lampje aan........
Trok hem vanavond nog even flink door met de caravan erachter op weg naar de stalling. Ik had een klever achter me op een 80 kilometerweg nadat ik even flink doortrok vanaf het verkeerslicht zag ik een enorme wolk in de spiegel!! :o :o Hij kon echter met z'n Mondeo er niet voorbij komen voordat het van 2 naar 1 baans ging. ::)
Of het zicht werd hem dusdanig ontnomen dat ie gewoon niks meer zag. 8)
is er eigenlijk al iemand met 'n 2.5D,
die de EGR afgesloten heeft, waarbij door
bepaalde software ook het lampje
uit blijft ??
of is 't nog te vroeg ?!
Bij de 2.5D is de EGR alleen software matig beinvloedbaar.
In mijn geval heb ik na de chiptuning, mijn chiptuner gevraagd de EGR op minimum in te stellen, in het geheel afsluiten kan blijkbaar niet, waarop hij mij een nieuwe chip heeft gestuurd.
Het resutaat was beduidend minder roet.
Het lampje blijft uiteraard uit.
Citaat van: TOHCIM op 06-11-2007 21:47:09
Bij de 2.5D is de EGR alleen software matig beinvloedbaar.
In mijn geval heb ik na de chiptuning, mijn chiptuner gevraagd de EGR op minimum in te stellen, in het geheel afsluiten kan blijkbaar niet, waarop hij mij een nieuwe chip heeft gestuurd.
Het resutaat was beduidend minder roet.
Het lampje blijft uiteraard uit.
Wie was die tuner als ik zo vrij mag zijn? ::)
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/37_41/products_id/237
Citaat van: TOHCIM op 06-11-2007 22:02:50
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/37_41/products_id/237
Da's een dure! :o
Voor dat geld kun je twee keer naar Fasttech......
Goed lezen, of je duits bijwerken, inclusief grotere verstuivers (0.216 ipv 0.205)
Citaat van: TOHCIM op 06-11-2007 22:09:13
Goed lezen, of je duits bijwerken, inclusief grotere verstuivers (0.216 ipv 0.205)
Zijn die dingen zó duur, dan?
Ja nieuwe verstuivers kosten ca 70 €/stuk x 5
Deze verstuivers hebben grotere gaten dan standaard en worden origineel gebruikt op de VWT4 met de 151 pk AXG motor50 (0.216).
In de Volvo zit een VW AEL motor en die heeft nou eenmaal de kleiere verstuivers 0.205;
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:06:37
Citaat van: TOHCIM op 06-11-2007 22:02:50
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/37_41/products_id/237
Da's een dure! :o
Voor dat geld kun je twee keer naar Fasttech......
Pffffffffff........ nou inderdaad en dan moet je nog je ECU opsturen naar Duitsland?? :eusa_naughty:
Verstuivers zijn duur inderdaad maar volgens Fasttech kun je zonder andere verstuivers tot 174 Pk en 330 Nm komen. De verstuivers zouden dan 5 Pk en geen koppelwinst opleveren.... hmzzz.
Nog iemand op zoek naar grotere verstuivers? (http://cgi.ebay.de/VW-AUDI-TDI-EINSPRITZDUSEN-DUSEN-T4-0-220-2-5L-AXG_W0QQitemZ320156647190QQihZ011QQcategoryZ73673QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
Yes, dit is een optie maar echter niet origineel BOSCH.
En gegarandeerd roet zonder ECU aanpassing.
Onze K14 turbos halen niet genoeg druk om grotere verstuivers te verantwoorden, zelfs niet getuned.
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:17:32
Nog iemand op zoek naar grotere verstuivers? (http://cgi.ebay.de/VW-AUDI-TDI-EINSPRITZDUSEN-DUSEN-T4-0-220-2-5L-AXG_W0QQitemZ320156647190QQihZ011QQcategoryZ73673QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
:eusa_naughty: :eusa_naughty: Zijn er maar 4!
;D
Citaat van: RRRRR_Ramon op 06-11-2007 22:16:12
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:06:37
Citaat van: TOHCIM op 06-11-2007 22:02:50
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/37_41/products_id/237
Da's een dure! :o
Voor dat geld kun je twee keer naar Fasttech......
Pffffffffff........ nou inderdaad en dan moet je nog je ECU opsturen naar Duitsland?? :eusa_naughty:
Verstuivers zijn duur inderdaad maar volgens Fasttech kun je zonder andere verstuivers tot 174 Pk en 330 Nm komen. De verstuivers zouden dan 5 Pk en geen koppelwinst opleveren.... hmzzz.
Da's niet alleen bij Fasttech zo, kijk maar eens hier: Dezelfde tuner, alleen zonder de grotere verstuivers (http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/37_42/products_id/219)
:eusa_think: :eusa_think:
Citaat van: BasV70 op 06-11-2007 22:35:47
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:17:32
Nog iemand op zoek naar grotere verstuivers? (http://cgi.ebay.de/VW-AUDI-TDI-EINSPRITZDUSEN-DUSEN-T4-0-220-2-5L-AXG_W0QQitemZ320156647190QQihZ011QQcategoryZ73673QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
:eusa_naughty: :eusa_naughty: Zijn er maar 4!
;D
Nope, zijn er 5! ;)
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:36:20
Citaat van: BasV70 op 06-11-2007 22:35:47
Citaat van: elianmars op 06-11-2007 22:17:32
Nog iemand op zoek naar grotere verstuivers? (http://cgi.ebay.de/VW-AUDI-TDI-EINSPRITZDUSEN-DUSEN-T4-0-220-2-5L-AXG_W0QQitemZ320156647190QQihZ011QQcategoryZ73673QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
:eusa_naughty: :eusa_naughty: Zijn er maar 4!
;D
Nope, zijn er 5! ;)
:eusa_wall: :eusa_wall: Te snel!! :eusa_whistle: :eusa_whistle:
NOU, kan de verleiding toch niet weerstaan,
en ga 't kleppie dit weekend toch maar
van z,n taak ontdoen !!
ga m,n winter-principe aan de kant gooien :)
heb tenslotte nog niemand horen klagen, in de
afgelopen bijna 4 jaar, dat 't bij koud weer niet
goed rijdt de eerste kilometers
Citaat van: kyro op 22-11-2007 21:38:10
NOU, kan de verleiding toch niet weerstaan,
en ga 't kleppie dit weekend toch maar
van z,n taak ontdoen !!
ga m,n winter-principe aan de kant gooien :)
heb tenslotte nog niemand horen klagen, in de
afgelopen bijna 4 jaar, dat 't bij koud weer niet
goed rijdt de eerste kilometers
:eusa_clap: :eusa_clap:
EGR-klep? Waar?
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg)
:eusa_whistle:
Wel jaaaa, haal hem helemaal weg.
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 20:03:11
EGR-klep? Waar?
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg
:eusa_whistle:
volgens mij, ben je de eerste die 't op deze
manier heeft gedaan :D
Hier op het forum misschien wel, maar het wordt wel vaker gedaan.
Ik heb twee pakkingen en twee rvs plaatjes besteld via Marktplaats. Zie hier (http://link.marktplaats.nl/131140032).
Misschien wel prijzig, maar ik had geen zin om 't zelf te maken :P
Ik heb trouwens het idee dat de wagen nog minder roet uitstoot. Vreemd, want ik had de klep al uitgeschakeld door een alu plaatje tussen het spruitstuk en de klep te monteren.
Ik heb nu wel het rubberen knietje van het slangetje, wat op de klep zat, dubbel gevouwen en er een tie-wrap omheen gedaan.
Voor die tijd zat dat slangetje gewoon aangesloten op de (geblokkeerde) klep.
Maar goed, de uitlaatgassen konden er niet meer in komen, dus ik vind het eigenlijk maar vreemd. Misschien verbeeld ik het me maar...... :eusa_shifty:
Hoe zit het nu met het storingslampje, dat neem je voor lief of heb je het lampje gewoon verwijderd?
Citaat van: 850newbie op 30-11-2007 20:54:51
Hoe zit het nu met het storingslampje, dat neem je voor lief of heb je het lampje gewoon verwijderd?
Het lampje is er nu uit.
Als ik zeker weet dat Fasttech de boel in orde kan maken, ga ik eens een afspraak maken met ze. Dan kan het lampje ook weer in het dashboard worden gedraaid :P
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 21:02:59
Citaat van: 850newbie op 30-11-2007 20:54:51
Hoe zit het nu met het storingslampje, dat neem je voor lief of heb je het lampje gewoon verwijderd?
Het lampje is er nu uit.
Als ik zeker weet dat Fasttech de boel in orde kan maken, ga ik eens een afspraak maken met ze. Dan kan het lampje ook weer in het dashboard worden gedraaid :P
Hou ons op de hoogte, als hun dat kunnen dan ben ik daar ook wel in geinteresseerd.
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 21:02:59
Citaat van: 850newbie op 30-11-2007 20:54:51
Hoe zit het nu met het storingslampje, dat neem je voor lief of heb je het lampje gewoon verwijderd?
Het lampje is er nu uit.
Als ik zeker weet dat Fasttech de boel in orde kan maken, ga ik eens een afspraak maken met ze. Dan kan het lampje ook weer in het dashboard worden gedraaid :P
Ik zie dat mijn oude avator hier gebruikt wordt... das inbreuk op de rechten :eusa_snooty: :eusa_think:
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 20:03:11
EGR-klep? Waar?
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg
:eusa_whistle:
Zo ziet het er bij mij nu ook uit...... :eusa_dance:
Citaat van: VolvoDeMio op 07-02-2008 16:23:48
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 20:03:11
EGR-klep? Waar?
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg
:eusa_whistle:
Zo ziet het er bij mij nu ook uit...... :eusa_dance:
:eusa_clap:
Ik heb mijn S70 afgelopen week naar Driebergen gebracht voor een kleine beurt. gelukkig weinig mis op een zwart lucht- en pollenfilter na. Maar daar vroeg ik ook meteen of het raadzaam was om de EGR klep af te sluiten. Hun advies was om het niet te doen omdat het ding ook wat met je turbodruk doet. Hier lees ik daar niks over maar alleen over minder verbruik en minder roet (en dat staat me beiden wel aan!!!). Weet iemand hier meer over?
Citaat van: Jorick op 08-02-2008 12:58:59
Ik heb mijn S70 afgelopen week naar Driebergen gebracht voor een kleine beurt. gelukkig weinig mis op een zwart lucht- en pollenfilter na. Maar daar vroeg ik ook meteen of het raadzaam was om de EGR klep af te sluiten. Hun advies was om het niet te doen omdat het ding ook wat met je turbodruk doet. Hier lees ik daar niks over maar alleen over minder verbruik en minder roet (en dat staat me beiden wel aan!!!). Weet iemand hier meer over?
Ik zou denken dat......
Het feit of je een tdi of 2.5D hebt schijnt i.v.m. de electronica verschil te maken.
Bij de 2.5D gaat er een waarschuwingslampje branden (die iemand van het forum door een tuner 'weg heeft laten regelen')
Met betrekking tot de turbo zou ik denken dat die door álle uitlaatgassen aangedreven wordt, en niet (als de egr-klep open gaat) door een (groot) deel van die uitlaatgassen.
Nou de mijne is een TDI, dus gelukkig geen last van het lampje. En ik vond het ook al raar dat de EGR voor de turbodruk zou zijn. Dan moet ik het toch maar eens gaan proberen denk ik.
Citaat van: VolvoDeMio op 07-02-2008 16:23:48
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 20:03:11
EGR-klep? Waar?
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg
:eusa_whistle:
Zo ziet het er bij mij nu ook uit...... :eusa_dance:
Anders geformuleerd:
Ik ging sleutelen, en hield over...... (nieuwe topictitel..?)
(http://img177.imageshack.us/img177/3227/egr2smalltb0.jpg)
;D
Citaat van: VolvoDeMio op 09-02-2008 20:40:52
Citaat van: VolvoDeMio op 07-02-2008 16:23:48
Citaat van: elianmars op 30-11-2007 20:03:11
EGR-klep? Waar?
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep.jpg
:eusa_whistle:
Zo ziet het er bij mij nu ook uit...... :eusa_dance:
Anders geformuleerd:
Ik ging sleutelen, en hield over...... (nieuwe topictitel..?)
http://img177.imageshack.us/img177/3227/egr2smalltb0.jpg
;D
Dat Gardena-dopje zat er bij mij toch niet op, hoor......... :eusa_think:
Alles over de EGR, de werking en het afdichten kun je vinden op het forum van de TDIclub www.tdiclub.nl
Verder raad ik je aan eens te gaan praten met Jos van JB Autoservice (hij heeft een banner op de site van TDIclub.
Hij heeft sich gespecialiseerd in TDI's en tuning daarvan. Als jij een TDI hebt, kan hij je zeker verder helpen voor een nette prijs.
By the way: mijn 110 pk TDI (nee geen volvo) heeft Jos 'geholpen' naar 170 Pk, 400 nm ;D
Citaat van: bassie81 op 13-02-2008 11:55:39
By the way: mijn 110 pk TDI (nee geen volvo) heeft Jos 'geholpen' naar 170 Pk, 400 nm ;D
Met alleen een chippie? :eusa_think:
nee, niet met alleen een chippie,
Op enig moment was de turbo aan vervanging toe, toen maar gelijk voor 'the whole package' gegaan, andere turbo, verstuivers, eGR dicht, roetkat leeg en een chip... ;D
Elke rit weer dikke pret in mijn kapsterscabrio. niemand verwacht dat het zo vlug gaat ::)
Maar om on topic te blijven... op het TDI forum is veel te vinden over de EGR, de werking ervan en hoe je hem dicht maakt/verwijdert.
Maar nou hebben we nog steeds niet gehoord of Fasttech dat lampje voorgoed het zwijgen kan opleggen???
Rijdt nu al maanden met dat lampje aan.. (gaat af en toe wel uit trouwens) en gaat prima. Auto heeft afgelopen week zn 240K beurt gehad.. (distrutie+waterpomp) en APK, en is weer met vlag en wimpel geslaagd. Of de rekening geslaagd is weet ik nog niet.
Alleen dat verdomde oranje lampje...grrrrrr
Citaat van: tdidude op 17-02-2008 16:37:41
Alleen dat verdomde oranje lampje...grrrrrr
Dan schroef je dat lampje (net als elianmars) er toch uit? Zelfde principe ;)
Citaat van: Rayman op 17-02-2008 17:10:18
Citaat van: tdidude op 17-02-2008 16:37:41
Alleen dat verdomde oranje lampje...grrrrrr
Dan schroef je dat lampje (net als elianmars) er toch uit? Zelfde principe ;)
:eusa_dance: :eusa_dance:
Dan schroef je dat lampje (net als elianmars) er toch uit? Zelfde principe ;)
[/quote]
Bijna zelfde principe 8)
Zou idealiter de functie van het motormanagement lampje willen houden, zonder dat de EGR er misbruik van maakt. Maar goed kweet het... wens en werkelijkheid zijn niet altijd te verenigen :'(
Even een vraag over een plaatje er tussen zetten:
Sommigen hebben het over 1 pakking en een plaatje (dat heb ik ook bij Marktplaats gekocht)
Anderen over 2 pakkingen en een plaatje
Wat is het juiste antwoord?
En als je het plaatje ertussen zet, waar gaat dat het makkelijkste? Ik zie drie mogelijkheden:
- onder aan de buis
- Net onder de EGR klep
- Van het knietje opzij weer naar de motor
Bedankt!
Barry
Als je 'm helemaal onderop plaatst, zoals te zien op de foto van mijn wagen, is er geen kanaal meer open richting de klep. Dus iets minder weerstand en ook minder kans op ophoping van roet.
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep2.jpg)
Maar heb ik dan 2 plaatjes nodig? of kan ik de rest laten zitten?
Citaat van: BarryH op 10-04-2008 22:46:03
Maar heb ik dan 2 plaatjes nodig? of kan ik de rest laten zitten?
De rest gewoon laten zitten. Dat ene plaatje er tussen friemelen (let op dat je aan beide kanten van het plaatje een pakking doet. 1 x de oude en 1 x de nieuwe).
Goed, ga ik morgen proberen erin te prutsen (nu is de motor nog te warm van de terugtocht uit Naaldwijk)
Bedankt!
http://www.850turbo.be/temp/EGRklep-Diesel.jpg (http://www.850turbo.be/temp/EGRklep-Diesel.jpg)
[/quote]
Als je het plaatje bij 22 ertussen zet ben je in een kwartier klaar. Ik heb het bij 24 ook geprobeerd maar dan sloot eea bovenaan niet meer netjes aan.
Nu maar hopen dat het de komende week niet tot problemen leidt :)
Ik bedoelde eigenlijk bij nr 20 (en dan de onderste), maar als-ie nu dicht is, is het goed ;D
@elianmars: Ja dat heb ik ook geprobeerd, maar dan kwam de aansluiting bij de luchtinlaat(?) bovenaan de motor te hoog uit (de 4 mm van de pakking + het plaatje aluminium). Ik denk dat bij het plaatsen van het plaatje onderaan gelijk ook de aansluiting boven moet "afdoppen"
Op m'n S70 heb ik het nu met een tieripje (hoe schrijf je dat???) opgelost.
Wel eerst even het gele slangetje aan de rechterkant loshalen en ipv onderlangs nu bovenlangs geleid. Dubbelgevouwen en twee tieripjes eromheen.
Tie wrap, bindstrip, kabelbinder, ... :)
Gr 8)
Tyrap om precies te zijn
Doe maar tie wrap ;)
Citaat van: 850newbie op 08-05-2008 17:42:54
Tyrap om precies te zijn
Nou, ik dacht ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Tie-wrap, maar ff googlen:
http://www.materiaal.nl/phuni/page.php?ta=110&cc=3&pid=910&h=1
CiteerDe Thomas&Betts kabelbanden worden gekenmerkt door het RVS lipje. Als een der eersten slaagden zij erin dit te patenteren en de kabelband internationaal bekend te maken onder de naam Ty-Rap. Later kwamen de 100% nylon kabelbanden.
http://www.tnb.com/ps/pubint/index.cgi?a=get_sub&cid=2
Tot zover uw dagelijkse dosis nutteloze info!
Ik heb nu 2 plaatjes om de egr geheel te verwijderen. Verder een normale pakking en een metalen pakking.
Maakt het nog uit of de metalen pakking boven of onderin moet?
Edit---
Ik kreeg de onderkant niet los. Daar is zo weinig ruimte.... >:(
Ik heb nu alleen een plaatje aan de bovenkant gedaan. Dan is dat in inder geval nu echt dicht. :eusa_whistle:
Ook weer leuk om te weten dat bij mij de ERG al sinds 2005 buiten gebruik is gesteld, deze foto is gemaakt onder de motorkap van mijn huidige 855 TDI. Jammer dat de poster een gast was en geen forumlid, ik ben nog steeds aan het graven van zijn geschiedenis.
Citaat van: winters op 07-09-2005 08:54:38
nou dan ben ik je voor, hierbij een foto van volgens mij het juiste deel van de motor met het gele slangetje afgebonden (goed zo??)
http://img369.imageshack.us/img369/875/dscf08839ds.th.jpg (http://img369.imageshack.us/my.php?image=dscf08839ds.jpg)
ok afknijpen maar eens proberen ga niet afdoppen want zoals ik de foto bekijk denk ik ....de druk in je uitlaat die dus je tubo aandrijft wordt door deze klep geregeld, daardoor komt er uitlaatgas in je inlaatsysteem...het is dus een soort overdruk ventiel dat door een vacuumklep wordt bedient...maar zit ook een veer i n de klep die overdruk moet voorkomen in je uitlaat.(te veel turbo toeren ) en dus een hogere vullingsdruk in de inlaat.ik denk dus dat het meer is dan alleen millieu.
als ik niet afdop hou ik altijd nog de veer in de klep als beveiliging voor de turbo en dus inlaatdruk..of denk ik nu of denk ik nu niet :eusa_think:
Het was even zoeken... Maar gevonden. Al jaren ergerde en schaamde met kapot over die zwarte rook. :-\
Het ergste was zomers in de bergen. En dan nog met een stel motoren achter je... Euh ik woon in bergen...
Maar goed, een rubber dopje van 0,10 NLG (uit de vliegerwinkel) op het nippeltje en KLAAR.
Geen rook meer. Start iets lastiger bij kou.
Verbruik nog niet gemeten.
Super Forum
Citaat van: FrancoisFFFP op 05-12-2008 13:21:49
Start iets lastiger bij kou.
duurt ook iets langer voordat tie op temp. is
in de zomer sluit ik 'm af
in de winter weer aan
Citaat van: MICHEL306 op 08-11-2008 17:24:20
ok afknijpen maar eens proberen ga niet afdoppen want zoals ik de foto bekijk denk ik ....de druk in je uitlaat die dus je tubo aandrijft wordt door deze klep geregeld, daardoor komt er uitlaatgas in je inlaatsysteem...het is dus een soort overdruk ventiel dat door een vacuumklep wordt bedient...maar zit ook een veer i n de klep die overdruk moet voorkomen in je uitlaat.(te veel turbo toeren ) en dus een hogere vullingsdruk in de inlaat.ik denk dus dat het meer is dan alleen millieu.
als ik niet afdop hou ik altijd nog de veer in de klep als beveiliging voor de turbo en dus inlaatdruk..of denk ik nu of denk ik nu niet :eusa_think:
Daarvoor is de wastegate uitgevonden ;)
Net ook even de tyrap truc uitgehaald. Slangetje bovenlangs geleid en dubbelgevouwen, Tyrap erom en planken maar. Ongelofelijk wat een verschil. Nog een klein pluimpje! Voorheen legde ik gewoon een streep op het wegdek (krom pijpje...).
Nu zie ik na een straal gas nog gewoon de koplampen van de automobilist achter mij ;D
Helemaal verwijderen is toch het beste. Ik heb ook zo ongeveer 50.000km rondgereden en rondom de EGR was alles vet en smerig. Nu heb ik alweer enige tijd 2 plaatjes gemonteerd en dat lijkt goed te gaan.
In ieder geval helemaal verwijderen, anders krijg je alleen maar vet...
Citaat van: v40pokemon op 03-04-2009 11:04:49
Helemaal verwijderen is toch het beste. Ik heb ook zo ongeveer 50.000km rondgereden en rondom de EGR was alles vet en smerig. Nu heb ik alweer enige tijd 2 plaatjes gemonteerd en dat lijkt goed te gaan.
In ieder geval helemaal verwijderen, anders krijg je alleen maar vet...
De mijne is ook helemaal verdwenen. Waarom zou je 'm laten zitten als-ie toch niet meer mag meedoen ;D
In belgie moet hij blijven zitten voor de keuring.
Citaat van: Gunnar op 03-04-2009 23:22:27
In belgie moet hij blijven zitten voor de keuring.
Ach, dan schroef je 'm er toch voor 1 dagje weer tussen (net zoals ik deed met de originele downpipe van m'n T-5 ;D)
Plaatjes zien ze ook niet als ze een beetje deftig op maat gemaakt zijn.
Bij mij hebben ze op de keuring nog nooit onder de motorkap gekeken. Alleen roetmeting en die zou nu dus beter moeten worden.
Citaat van: nakkie op 08-04-2009 15:34:54
Bij mij hebben ze op de keuring nog nooit onder de motorkap gekeken. Alleen roetmeting en die zou nu dus beter moeten worden.
Hoe willen ze dan controleren of de accu vast zit ???
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 09-04-2009 13:04:36
Citaat van: nakkie op 08-04-2009 15:34:54
Bij mij hebben ze op de keuring nog nooit onder de motorkap gekeken. Alleen roetmeting en die zou nu dus beter moeten worden.
Hoe willen ze dan controleren of de accu vast zit ???
Gr :eusa_think:
Ikzelf ben nog niet met de volvo op keuring geweest. Maar bij mijn andere auto hebben ze dat ook nog niet gedaan.
EGR eruit, afdoppen (plaatjes op egr flenzen of nog sneller maar minder betrouwbaar slangetjes doorknippen en boutjes erin) en LM meter vervangen door een diode van 10 cent (ff googlen). Tussen pin 4 en 5 (tussen referentie spanning 5V en de kabel richting motormanagement) indien bosch LMM.
geen vervuiling in inlaatcircuit meer en de motor is niet meer afhankelijk van die gevoelige LMM die geleidelijk vervuilt (dor bv olie K&N filter) of afsterft en trekt harder omdat hij altijd iets te veel inspuit (5V -0.7V=4.3 V ten alle tijde )
Werkt alleen bij TDI's oa audi, vw !!!!!!!!!
mvg
ex getunede vw t3 bus met passat tdi rijder Ronald
Citaat van: Trapper op 02-04-2009 20:26:40
Net ook even de tyrap truc uitgehaald. Slangetje bovenlangs geleid en dubbelgevouwen, Tyrap erom en planken maar. Ongelofelijk wat een verschil. Nog een klein pluimpje! Voorheen legde ik gewoon een streep op het wegdek (krom pijpje...).
Nu zie ik na een straal gas nog gewoon de koplampen van de automobilist achter mij ;D
Vandaag de tyrap doorgeknipt en vervangen door rvs plaatje met verse pakking (E12,50 of marktplaats). Nu dus 100% dicht! 8)
Ik heb mijn EGR ook even afgedopt gehad, meteen begon het lampje te branden. Toch de EGR maar weer zijn werk laten doen en het lampje ging weer uit. Ik laat mijn auto maar origineel, de monteur van de Volvo garage raadde het ook af.
Citaat van: Dieselross op 11-05-2009 23:51:59
Ik heb mijn EGR ook even afgedopt gehad, meteen begon het lampje te branden. Toch de EGR maar weer zijn werk laten doen en het lampje ging weer uit. Ik laat mijn auto maar origineel, de monteur van de Volvo garage raadde het ook af.
Waarom raadde de monteur het af?
Lampje gaat inderdaad branden, maar is softwarematig uit te zetten.
Het bevalt mij prima.
Ik heb er verder niet naar doorgevraagd maar hij vond het beter om de auto origineel te laten.
Denk het niet..... al ben ik niet into de diesels...
Maar door die EGR krijg je een hoop troep in je inlaattraject. Wordt dit door afdoppen minder... ja toch?
Dit verminder je juist door het afdoppen.
Zou de auto minder lang meegaan als je hem origineel laat?
Citaat van: Dieselross op 12-05-2009 09:10:01
Zou de auto minder lang meegaan als je hem origneel laat?
Lijkt me niet, hoor ;D
Veel nieuwe auto's hebben toch een soortgelijk EGR systeem? Als het technisch minder goed zou zijn hadden ze het vast niet zo gebouwd.
Het EGR systeem is gemonteerd om lagere emmisies en een lager verbruik te verkrijgen door een deel van de uitlaatgassen terug in de motor te nemen. In de uitlaatgassen zit altijd nog een deel onverbrande diesel/ongebruikte zuurstof, die dus zo verder worden verbrand.
Je jaagt dus roet je motorblok in :eusa_shhh:
Dat is dus ook mijn punt... Het is puur een milieukwestie.
Zoals Marcel al zegt blaas je uitlaatgassen terug de inlaat in. Ik heb wel eens verhalen gehoord van nieuwere Volvo's met D5 blokken die na 2 ton een compleet dichtgekoekte inlaat hebben.... Ga dat maar eens reinigen, tis bijna teer :eusa_sick:
Zit wat in, maar kun je het lampje makkelijk eruit halen of softwarematig uitschakelen/omzeilen?
Lampje moet je er nooit uithalen :eusa_naughty:
Als er eens wat anders is zou je geen storingen meer opmerken.
Er staat in dit topic op eerdere pagina's en zelfs op deze pagina ;D
Citaat van: elianmars op 12-05-2009 00:11:20
Lampje gaat inderdaad branden, maar is softwarematig uit te zetten.
Het bevalt mij prima.
Citaat van: Dieselross op 12-05-2009 09:43:52
Zit wat in, maar kun je het lampje makkelijk eruit halen of softwarematig uitschakelen/omzeilen?
Ik heb beide gehad. Eerst het lampje er uit gehaald. Later heb ik mijn wagen laten chippen en toen is gelijk ook de software voor de EGR klep aangepast.
Toen heb ik het lampje er weer in gedraaid ;D
Citaat van: )()()sT op 12-05-2009 09:45:50
Lampje moet je er nooit uithalen :eusa_naughty:
:eusa_whistle: :eusa_whistle:
;D
Oke, maar als je het lampje laat branden weet je ook nooit of er een andere storing zich voordoet, enige manier is dus softwarematig aanpassen....
Juist. Soms kan het leven zo makkelijk zijn :) ;)
Dat is ook zo... weet je ook waar dat kan en voor hoeveel?
Ik weet dat in ieder geval Fasttech het kan.
www.fasttech.nl
Volvo kan het ook maar wil het niet :eusa_wall: .
Ik had laatst ook EGR problemen.
Eerst wilde ze het lampje wel uit maken (zonder reparatie) even later kon het weer niet :eusa_think: .
Toen ik het op de man vroeg kreeg ik een beetje een vreemd antwoord.
Je weet wel geen ja of nee, een beetje ontwijkend,alsof ze teveel hadden gezegd.
De monteur in kwestie had het bij zichzelf (zijn auto) wel gedaan :eusa_shifty:
Ik laat het maar gewoon origineel, softwarematig aanpassen door een bedrijf klinkt niet goedkoop, mijn auto loopt nu prima en roken doet ie niet heel erg. Als het lampje uit was gebleven had ik de EGR denk ik wel verwijderd.
Gaat het lampje alleen bij een 2,5D branden? Ik wist nooit of ik nu een TDI of een 2,5D had, maar het lijkt erop dat het dus een 2,5D is. :D
Citaat van: Dieselross op 13-05-2009 16:31:01
Ik laat het maar gewoon origineel, softwarematig aanpassen door een bedrijf klinkt niet goedkoop, mijn auto loopt nu prima en roken doet ie niet heel erg. Als het lampje uit was gebleven had ik de EGR denk ik wel verwijderd.
Gaat het lampje alleen bij een 2,5D branden? Ik wist nooit of ik nu een TDI of een 2,5D had, maar het lijkt erop dat het dus een 2,5D is. :D
Is de zelfde motor.
Alleen TDI was auteursrechtelijk beschermd door de VAG groep ;)
Zit toch wel meer verschil tussen, anders brandde het mm lampje ook wel bij een TDI...
Citaat van: Dieselross op 13-05-2009 17:03:06
Zit toch wel meer verschil tussen, anders brandde het mm lampje ook wel bij een TDI...
Nee.
De eerste versies noemde ze TDI.
Dat mocht niet van VAG.
Dus toen de letters TDI eraf en had je een 2.5 D iedereen blij. ;)
Je hebt wel meerdere varianten op het TDI blok maar dat was je vraag niet.
ah oke, misschien heb ik dan toch een TDI. Het bouwjaar is voorjaar 1999. Het staat namelijk niet op mijn kofferbak (alleen Volvo V70)
Citaat van: Dieselross op 13-05-2009 17:59:37
ah oke, misschien heb ik dan toch een TDI. Het bouwjaar is voorjaar 1999. Het staat namelijk niet op mijn kofferbak (alleen Volvo V70)
Werp een blik onder de kap.
Waarschijnlijk (net als bij mijn 99) zie je dan TDI staan.
Want daar mocht het nog wel :eusa_shifty:
Er zitten wel een paar verschillen tussen de TDI en de 2.5D, waaronder een iets andere software.
De 2.5D heeft dus o.a. last van het brandende lampje bij afkoppelen/dichten van de EGR klep.
Citaat van: elianmars op 13-05-2009 22:04:53
De 2.5D heeft dus o.a. last van het brandende lampje bij afkoppelen/dichten van de EGR klep.
ah, daar kwam ik dus ook achter :eusa_wall:
De 2.5tdi heeft een msa15.7 ecu met iets simpelere software en 29f010 chips. Heel herkenbaar door het feit dat er een grote metalen hendel over de ecu heen zit waarmee je hem zo losklikt.
De 2.5D heeft een msa15.8 ecu met 1 29f200bb chip erin, software is anders en je hebt een speciale volvo tool nodig om de ecu eruit te halen. Als je de software laat aanpassen voor de egr kan je even goed ineens laten chippen, het is bijna evenveel werk.
Citaat van: Gunnar op 14-05-2009 06:32:58
De 2.5tdi heeft een msa15.7 ecu met iets simpelere software en 29f010 chips. Heel herkenbaar door het feit dat er een grote metalen hendel over de ecu heen zit waarmee je hem zo losklikt.
De 2.5D heeft een msa15.8 ecu met 1 29f200bb chip erin, software is anders en je hebt een speciale volvo tool nodig om de ecu eruit te halen. Als je de software laat aanpassen voor de egr kan je even goed ineens laten chippen, het is bijna evenveel werk.
Ja oke.
Maar de vraag was is het de zelfde motor.
Dat die software anders was wisten we al.
Is zo een beetje als apple en microsoft.
Je jat iets goeds vern**kt het en verkoopt het duurder.
Vervolgens werkt het niet en iedereen koopt die meuk.
Is bij de 2,5 D vast 1 van die 1800 je weet wel.
Dat iedere keer dat circus gaat branden :eusa_shifty:
overgens werkt het bij mij goed (die diesel).
Alleen dat EGR gebeuren wil er bij mij ook niet in.
By the way rectificatie ;
Er staat bij mij geen TDI op de cover :eusa_doh: .
Ze hebben het voluit geschreven en dat telt niet :eusa_naughty: .
Citaat van: V70 classic op 14-05-2009 08:10:54
Is bij de 2,5 D vast 1 van die 1800 je weet wel.
Nee hoor, de eerste jaren was de *70 ook gewoon een TDI.
2.5D is verbeterpunt 1801 ;D
Citaat van: )()()sT op 14-05-2009 08:13:03
Citaat van: V70 classic op 14-05-2009 08:10:54
Is bij de 2,5 D vast 1 van die 1800 je weet wel.
Nee hoor, de eerste jaren was de *70 ook gewoon een TDI.
2.5D is verbeterpunt 1801 ;D
LOL ;D
Citaat van: Dieselross op 13-05-2009 22:07:38
Citaat van: elianmars op 13-05-2009 22:04:53
De 2.5D heeft dus o.a. last van het brandende lampje bij afkoppelen/dichten van de EGR klep.
ah, daar kwam ik dus ook achter :eusa_wall:
Welke foutmelding geeft ie eigenlijk?
Gr ???
Er is geen verschil in motor, enige wijziging die er op de 2.5tdi gedaan werd is van luchthoeveelheidsmeter naar luchtmassameter.
De EGR klep geeft een fout omdat de ecu bepaalde meetwaardes verwacht van luchtmassa met de egr klep in werking.
Als je softwarematig een truukje toepast dan gaat de klep niet meer open, en om zeker te zijn kan je er nog een plaatje tussen steken ook zonder dat de ecu een foutcode opgooit.
Hoi,
Even een vraag over EGR in relatie tot de luchtmassameter:
Ik denk dat mijn LMM wat minder wordt. Normaal gesproken heb ik geen problemen maar zo heel af en toe houdt hij in, en mis ik aanzienlijk vermogen. Dit doet zich vooral voor als ik een tijdje met lage toeren op cruise control heb gereden.
De EGR is momenteel uitgeschakeld middels het afklemmen van het gele vacuumslangetje. Tzt wil ik hem echt afdoppen.
Op http://www.home.zonnet.nl/leeoscar/tdi_zonder_luchtmassameter.htm (http://www.home.zonnet.nl/leeoscar/tdi_zonder_luchtmassameter.htm) las ik dat het bij een TDI met volledig afgedopte EGR-klep mogelijk is om de LMM er tussenuit te halen.
Al iemand ervaringen hiermee of iemand die weet of dit uberhaupt mogelijk is bij onze TDI's?
Groeten,
Marc
Ik heb er niet eerder van gehoord, maar je zou het makkelijk kunnen testen door de stekker van de LMM even los te gooien. Dan merk je snel genoeg of het goed gaat.
Volgens mij krijg je sowieso een foutmelding.
Ga morgen ook maar eens even aan de knutsel met mijn EGR, lees voornamelijk positieve verhalen.
Ik laat mijn bevindingen terugkomen.
Vacuum slang afgeknepen met tie-rip. Vooralsnog geen merkbaar verschil in rij gedrag, roeten. :eusa_eh:
Citaat van: volvofred op 11-06-2009 13:26:29
Vacuum slang afgeknepen met tie-rip. Vooralsnog geen merkbaar verschil in rij gedrag, roeten. :eusa_eh:
Mogelijk staat de egr zelf nog open (bijv. a.g.v. vervuiling niet in dichte stand teruggekomen).
Mogelijk staat de egr zelf nog open (bijv. a.g.v. vervuiling niet in dichte stand teruggekomen).
[/quote]
Bij goed weer zal ik van het weekend eens kijken wat ik er van kan maken,
Hoeveel kilometer heb je gereden sinds je de slang hebt dichtgeknepen? Er zit behoorlijk wat roet in het uitlaatsysteem en het zal een tijdje duren voordat het relatief schoon is.
Een tijdje op topsnelheid (in Duitsland, bijvoorbeeld) wil nog wel helpen om de boel schoon te branden.
Paar 100 km, rij wel redelijk door meestal :eusa_whistle:
Citaat van: )()()sT op 14-05-2009 08:13:03
Citaat van: V70 classic op 14-05-2009 08:10:54
Is bij de 2,5 D vast 1 van die 1800 je weet wel.
Nee hoor, de eerste jaren was de *70 ook gewoon een TDI.
2.5D is verbeterpunt 1801 ;D
Daar verschillen wij toch echt van mening... :eusa_naughty:
Meer sensoren is meer sores... ;)
sensores ;D
UPDATE
Heb nu 2000 km gereden sinds ik het slangetje heb afgeknepen.
Roet: lijkt tot half-gas minder te zijn dan voorheen. Bij vol-gas nog steeds een blackcloud achter de tdi.
Verbruik: lijkt iets gunstiger te zijn geworden. Rijdt nu over de afgelopen 2000 KM 1 op 15,9. Dit is op 245/45-17 banden. Het verbuik was over de voorgaande 10000 km 1 op 14,8.
Tja, de verschillen zijn idd redelijk marginaal, maar goed is ook een ingreep die weinigom het lijf heeft.
Ik heb ook eerst het slangetje afgeknepen en daarna een plaatje geplaatst. Afknijpen verminderd redelijk, afdoppen heel veel. Alleen als je langere tijd rustig hebt gereden en daarna flink gas geeft, blaast ie nog wat rook.
CiteerDit is op 245/45-17
Zal wel een typefoutje zijn want dat gaat niet passen op een V70.
CiteerDit is op 245/45-17
Zal wel een typefoutje zijn want dat gaat niet passen op een V70.
moet natuurlijk 225/45-17 zijn ;D
Citaat van: volvofred op 30-06-2009 11:53:38
CiteerDit is op 245/45-17
Zal wel een typefoutje zijn want dat gaat niet passen op een V70.
moet natuurlijk 225/45-17 zijn ;D
Zo natuurlijk is dat niet, want die bandenmaat is ook niet goed ;)
Citaat van: elianmars op 30-06-2009 19:47:53
Citaat van: volvofred op 30-06-2009 11:53:38
CiteerDit is op 245/45-17
Zal wel een typefoutje zijn want dat gaat niet passen op een V70.
moet natuurlijk 225/45-17 zijn ;D
Zo natuurlijk is dat niet, want die bandenmaat is ook niet goed ;)
maar past wel! ;D
Citaat van: volvofred op 30-06-2009 19:50:30
Citaat van: elianmars op 30-06-2009 19:47:53
Citaat van: volvofred op 30-06-2009 11:53:38
CiteerDit is op 245/45-17
Zal wel een typefoutje zijn want dat gaat niet passen op een V70.
moet natuurlijk 225/45-17 zijn ;D
Zo natuurlijk is dat niet, want die bandenmaat is ook niet goed ;)
maar past wel! ;D
Ja maar je binnenkuipen voor gaan wel naar zn Grootje....
Weet iemand nog een adres voor die afdekplaatjes met pakking?
Citaat van: Dieselross op 01-04-2010 21:00:09
Weet iemand nog een adres voor die afdekplaatjes met pakking?
Worden regelmatig op marktplaats aangeboden even zoeken op EGR.
Bij Fasttech hebben ze de EGR software matig uit gezet bij mijn V70 2.5D is het dan ook nog zinvol er een plaatje tussen te zetten?
Sjors
ah gevonden... Klikerdeklik (http://link.marktplaats.nl/333646343)
Ik heb gisteren de EGR weer afgedopt, gele slangetje eraf gehaald. Het motormanagement begon meteen te branden (die werkt dus goed :-).
De auto rijdt verder goed, ik merk eigenlijk geen verschil.
Ik vraag me af of dat lampje niet te omzeilen is op een andere manier dan softwarematig.
Vorige week de egr afgedopt in 1 minuut met een kabelbinder en sindsdien geen roken meer (zelfs niet bij 4000 toeren), minder verbruik en meer trekkracht onderin .......... heerlijk !
Groet,
Roger
CiteerIk vraag me af of dat lampje niet te omzeilen is op een andere manier dan softwarematig
Ik kan wegens het bovenstaande mijn egr ook niet afdoppen. Het zou mooi zijn moest het kunnen zonder een ingreep van fasttech. Verschillende mensen zouden er baat bij hebben!
Bij een tdi kan de lmm er ook tussenuit door gebruik te maken van een diode. Anders moet er in die richting eens gezocht worden. Welke sensor komt er juist tussen om het motormanagement lampje te laten branden ivm de egr? Ik het het ergens gelezen op het forum maar zal eens beter moeten zoeken.
als vb:
CiteerEr zit wel enig verschil tussen de 2.5TDI en 2.5D, maar dat is maar minimaal en zijn vaak modificaties die op de 2.5TDI al bij de servicebeurten zijn gedaan maar pas bij de invoering van de 2.5D standaard zijn geworden, wat verbeteringen zullen we maar zeggen. Ook zitten er bij de 2.5D wat meer sensors aan de motor vast, bijvoorbeeld in het inlaattraject (waardoor je de EGR-klep vaak niet zomaar meer kunt afsluiten zonder dat de motor in noodloop raakt...)
en ook: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,35016.0.html
CiteerCitaat
Ik vraag me af of dat lampje niet te omzeilen is op een andere manier dan softwarematig
Ik kan wegens het bovenstaande mijn egr ook niet afdoppen. Het zou mooi zijn moest het kunnen zonder een ingreep van fasttech. Verschillende mensen zouden er baat bij hebben!
Ik heb gewoon het lampje eruit gehaald. Als er iets mis is met het motormanagement merk je dat bij een diesel ook wel zonder lampje.
Vanmorgen ook maar eens als proef het gele slangetje met een kabelbinder afgesloten, geen zwarte roetwolken meer ;D
Vandaag een 150 kilometer gereden, volgens mij loopt hij ook zuiniger nu.
Eerdaags maar eens 2 plaatjes op MP bestellen, moet ik dan de 55 mm of de 60 mm boutafstand bestellen?
Citaat van: pimsam op 08-04-2010 12:19:46
Ik heb gewoon het lampje eruit gehaald. Als er iets mis is met het motormanagement merk je dat bij een diesel ook wel zonder lampje.
Hoe krijg je dat lampje eruit?
Ik heb sinds gisteren een mooie 850 tdi uit 1996. Nu heb ik mijn vorige auto (seat inca) die egr klep ook afgesloten, maar kan dit nu zonder problemen ook bij de 850?
Ja lijkt me geen probleem, zijn toch dezelfde motoren?
seat was sdi 1.9, niet vooruit te branden, dit zoeft volvo heerlijk over de weg met die 2.5 tdi!
maar gewoon plaatjes bestellen en er tussen hobbyen dus?
Ik heb eerst het gele slangetje afgeknepen, dat werkt al. Misschien dat ik er nog plaatjes tussen zet.
okee, morgen even proberen!
gewoon even afdoppen , heb ik bij de nieuwe v70 al wel gedaan , moest nog bij de 850.
Ha, super dat je even reageert, toch wel handig, een auto kopen van een mede-forummer!
maar kan dat gewoon met zoon plaatje die je op Marktplaats kan vinden?
Of heb je andere ideeen?
Men neme 1 (of 2) kabelbinder(s) ookwel Tie wrap in de volksmond geheten en men doet dit :
(http://www.familiekuypers.nl/images/stories/P4090009.JPG)
Groet,
Roger
dat kan , maar ik heb 2 stukjes rubber slang genomen , de gele leiding doorgeknipt op een stuk waar je het niet zit , beide kanten een schroef in rubber slang , en die op de uiteinden van de leiding doen. Zo zie je het niet :D
nou heb ik eergister de bekende tie-wrap methode gebruikt maar voor mijn gevoel heb ik af en toe geen vermogen meer op de snelweg bij het inhalen. het lijkt wel of de auto dan gewoon niet reageerd op het gaspedaal?! ???
ik heb idd geen last meer van extreem roeten, maar dat vermogensverlies zit me toch best dwars.
iemand een idee?
Vermogensverlies en EGR lopen m.i. niet hand in hand. Lijkt me eerder een ander probleem ...........
Groet,
Roger
Citaat van: BobbyV70 op 10-04-2010 12:38:36
nou heb ik eergister de bekende tie-wrap methode gebruikt maar voor mijn gevoel heb ik af en toe geen vermogen meer op de snelweg bij het inhalen. het lijkt wel of de auto dan gewoon niet reageerd op het gaspedaal?! ???
ik heb idd geen last meer van extreem roeten, maar dat vermogensverlies zit me toch best dwars.
iemand een idee?
Ik heb van de week ook de Tie-wrap methode gedaan, bij mij geen vermogenverlies.
blijft toch raar ???
Misschien heb ik het niet 100% afgedicht en dat de klep na vollast open blijft staan omdat ik er meer een weerstand van heb gemaakt.
ik heb het slangetje alleen maar dubbel gevouwen en vast gezet, dit is nooit 100% luchtdicht.
kan het zo zijn dat als de EGR open blijft staan dat de turbo dan minder snel druk opbouwt?
want dit is wat ik ervaar als ik het gas intrap, de motor komt dan heel langzaam opgang, pas vanaf zo'n 2250rpm komt ie weer lekker opgang.
Slangetje dubbelvouwen is m.i. al genoeg, ook zal zal dat niet 100% afdichten. De manier van Jan-geert doet dat wel, maar is wat omslachtiger. Wellicht kan je dat eens proberen .....
Groet,
Roger
Citaat van: BobbyV70 op 10-04-2010 14:51:38
blijft toch raar ???
Misschien heb ik het niet 100% afgedicht en dat de klep na vollast open blijft staan omdat ik er meer een weerstand van heb gemaakt.
ik heb het slangetje alleen maar dubbel gevouwen en vast gezet, dit is nooit 100% luchtdicht.
kan het zo zijn dat als de EGR open blijft staan dat de turbo dan minder snel druk opbouwt?
want dit is wat ik ervaar als ik het gas intrap, de motor komt dan heel langzaam opgang, pas vanaf zo'n 2250rpm komt ie weer lekker opgang.
ik snap niet dat je zo moeilijk doet.
even het tie-wrapje eraf, en kijk hoe die dan doet.
ja, daar had ik natuurijk ook zelf aan kunnen denken :eusa_wall:
zonder het tie-wrapje gaat het toch weer beter, dan toch maar mensen in het donker zetten met dit prachtige weer ;D
Vindt het toch wel heel vreemd dat je een van de weinige (lees de enige) bent die het tegenovergestelde resultaat bereikt ..... :eusa_think:
Groet,
Roger
Dat is dus ook precies het probleem. misschien is mijn inlaatspruitstuk al te erg vervuilt want de brandstofpomp is eind Januari nog afgesteld dus daar kan het niet aan liggen.
Groet,
Bob
Hoe is het met je luchtfilter. Als dat ding vevuilt is roet ie extra veel, en is de verhouding lucht brandstof niet oke.
Ik heb afgelopen September alles nog vervangen en nagelopen, daarom ben ik zo verbaasd dat ik weer een uitzondering in de regel ben
Met een vervuilde luchtfilter verandert je brandstof lucht verhouding bij een diesel niet, de meting van de hoeveelheid lucht gebeurt na de filter, en er wordt aan de hand daarvan bepaald hoeveel brandstof erin gaat.
Aangaande problemen met dat afdichten van de egr, zorg dat je dat slangetje heel goed afdicht anders heb je een vacuumlek op je systeem zitten.
per ongeluk toch niet het verkeerde
slangetje dichtgezet? :P
Of het verkeerde deel..... na het doorknippen hoort het deel dat aan het torentje vastzit dicht te zitten, het deel aan de egr boeit niet.
Ik ga het zo ook ff doen, op de manier van Roger. Met twee tie wraps dus.
Vanmiddag Zwolle-Sneek op en neer, kijken wat ie doet. Ben benieuwd!
Ik heb zeker het goede slangetje gehad want ik heb 'm bovenlangs moeten leiden anders was ie tekort.
Maar ja, ik heb het alweer losgehaald en rij zo maar rustig door
En, hoe ist gegaan?
Ik moet het slangetje ook nog even bovenlangs leiden.
Morgenochtend vrij, dus tijd voor!
Nu alles weer origineel is heb ik nergens last maar van gehad :eusa_think:
Probeer het morgen maar dan hoor ik het wel of jij er wel of geen last van hebt ;)
Vandaag Wolvega-Enschede-Wolvega gereden en met de cruisecontrol en de afgedopte EGR van 6,9/100 naar 6,2/100. En dat met constant 120 op de snelweg en de terugweg binnendoor via Nijverdal, dus met veel optrekken en remmen.
Ik ben zeer tevreden :eusa_dance:
Groet,
Roger
Hoe kun je het motormanagement lampje eruit halen bij V70?
Bedankt voor je duidelijke uitleg!
Citaat van: rpakuypers op 18-04-2010 14:00:56
Als dat lampje in je klokkenset zit moet de bovenkant van je dashboard eraf. Ik heb het onlangs gedaan om een een klokkenset met boordcomputer in te bouwen en wel zo :
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280150.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280152.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280155.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280161.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280162.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280163.JPG
en nog een paar schroeven in je dasboardkastje :
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280153.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280149.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280144.JPG
http://familiekuypers.nl/images/stories/P3280143.JPG
Groet,
Roger
als je een bijrijders airbag hebt komen er een paar schroefjes bij ;)
Met een airbag wel ja, maar een V70 met bijrijdersairbag kan ik niet betalen ........... ben maar een leraar ..... :eusa_shifty:
Groet,
Roger
Bij mijn V70 2.5D loopt er een vacuumslangetje vanaf de EGR naar een verdeler net achter de gril. vanaf deze verdeler loopt er ook een vacuumslangetje naar mijn onderste motorsteun(en). Ik ga er van uit dat de steunen vacuum gestuurd zijn. Mijn EGR is afgedopt. Loop ik nu het risico dat mijn steunen niet de juiste druk/spanning/sterkte hebben.
Ik hoor het graag.
Gr.
Ted
Motorsteunen die vacuüm gestuurd zijn? Da's nieuw voor me :eusa_think:
Citaat van: elianmars op 25-04-2010 21:55:51
Motorsteunen die vacuüm gestuurd zijn? Da's nieuw voor me :eusa_think:
Maar jij hebt dan ook weinig sleutel ervaring met een V70 2.5D :evil: .
Citaat van: V70 classic op 25-04-2010 21:58:08
Citaat van: elianmars op 25-04-2010 21:55:51
Motorsteunen die vacuüm gestuurd zijn? Da's nieuw voor me :eusa_think:
Maar jij hebt dan ook weinig sleutel ervaring met een V70 2.5D :evil: .
Da's waar, ja.......... :eusa_liar:
Ik heb de motorsteunen alle vervangen, maar ben toch echt geen slangetjes tegen gekomen ;D
Als je het slangetje vanaf de verdeler volgt gaat hij vanaf het verdelertje (bij de radiator) naar de motorsteun aan de voorzijde oner het blok.
Zie ook deze link:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24019.msg470465.html#msg470465
en
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=743416
Citaat van: Red Devil op 25-04-2010 22:48:25
Als je het slangetje vanaf de verdeler volgt gaat hij vanaf het verdelertje (bij de radiator) naar de motorsteun aan de voorzijde oner het blok.
Zie ook deze link:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24019.msg470465.html#msg470465
en
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=743416
Volgens mij gaat dit over een V70N dus kan kloppen dat Marcel ze niet is tegen gekomen.
Citaat van: Bas850 op 26-04-2010 09:40:25
Citaat van: Red Devil op 25-04-2010 22:48:25
Als je het slangetje vanaf de verdeler volgt gaat hij vanaf het verdelertje (bij de radiator) naar de motorsteun aan de voorzijde oner het blok.
Zie ook deze link:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24019.msg470465.html#msg470465
en
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=743416
Volgens mij gaat dit over een V70N dus kan kloppen dat Marcel ze niet is tegen gekomen.
Ah, dát is het! ;D Even niet in de gaten gehad dat het over een N gaat :eusa_shifty:
ja, sorry niet bij gezegd, maar het stond in mijn profiel. ;)
Als ik ook twee plaatjes zoals op onderstaande foto ga plaatsen, wat gebeurt er dan met het hele gebeuren dat er tussen zat en bijbehorende slangetjes?
quote author=elianmars link=topic=4562.msg514577#msg514577 date=1207859515]
Als je 'm helemaal onderop plaatst, zoals te zien op de foto van mijn wagen, is er geen kanaal meer open richting de klep. Dus iets minder weerstand en ook minder kans op ophoping van roet.
http://www.familie-verweij.nl/volvo/egr%20klep2.jpg
[/quote]
Is er een andere manier om het lampje uit te krijgen anders dan het simpelweg te verwijderen of af te plakken. Het kan bij fasttech maar ik wil de auto niet laten chippen. Fasttech wil het alleen maar in combinatie met een chip! Ik heb dat vermogen niet nodig en heb er dus ook geen 350 euro voor over.
Zijn er ook anderen die het kunnen weg programmeren?
Gr.
Ted
Hmmmm........... Ik dacht op het Volvoforum te hebben gelezen dat Fasttech voor 100 euro de software voor de EGR klep kan aanpassen. Maar dat ging over de D5. Misschien dat dat makkelijker te doen is?
Bij een 99 2.5D zetten ze via de software de klep dicht. En hij rookt niet !!
Zo, na eerder vandaag de kontaktbrug van de gloeibougies te hebben vervangen, was ik nu eindelijk toe aan de EGR.
Meteen toen ik december 2009 de V70 kocht heb ik de vacuüm slang van de EGR verwijderd en was vast van plan ook nog afsluitplaatjes te gebruiken.
Vandaag was het dan zover. De EGR eraf en dan tot de conclusie komen dat die al afgedekt was. :eusa_wall: Viel me wel op dat die nog redelijk mooi schoon is van binnen. dus: paar fotootjes maken en weer dichtschroeven dus. :eusa_dance:
Mooie schone EGR, dus op tijd afgedopt
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/EGRklep.jpg)
Ook de andere buizen zijn mooi schoon.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/wegEGRcloseup.jpg)
En in tegenstelling tot Marcel, heb ik de boel weer netjes teruggeschroefd, vond ik toch wat 'aangekleder' staan.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/EGRweerterug.jpg)
Ewøut
Help!!!
tot mijn grote schrik zag ik vandaag olie lekken tussen de egr-klep en het inlaatspruitstuk!!
Heeft iemand een idee wat het kan zijn en hoe ernstig??? :o
Waarschijnlijk niet meer dan losse schroeven en/of eventueel een gare pakking. Pakking kost 3 a 4 euro.
Ewøut
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 12-03-2011 21:52:47
Waarschijnlijk niet meer dan losse schroeven en/of eventueel een gare pakking. Pakking kost 3 a 4 euro.
Ewøut
Pakking ? Toen ik mijn EGR-klep heb verwijderd zat er echt geen pakking tussen en lekken deed hij niet. Ik heb in eerste instantie de plaatjes vastgezet met uitlaatpasta ertussen, maar daar is bij het spruitstuk toch een klein lekje ontstaan en vandaag heb ik het bovenste plaatje opnieuw gemonteerd met Loctite kit.
Groet,
Roger
sorry, maar is het niet dat er alleen lucht door het inlaatspruitstuk hoort te gaan en geen olie??
Ja, maar volgens mij komt er altijd wat olie/vette lucht ergens vandaan. Dat zie je ook als je die grote zwarte luchtinlaat / intercoolerbuis losmaakt die langs je blok loopt.
Dit duidt bij mijn weten niet op problemen.
Ewøut
Heb net mijn EGR afgesloten (vacuumslangetje eruit, schroef in het knietje) en een stukkie gereden. Het lijkt erop dat ie lekkerder aan het gas blijft hangen. Als het verbruik nog verder omlaag gaat ben ik zeer tevreden
Citaat van: Arjanestate op 17-03-2011 19:13:02
Heb net mijn EGR afgesloten (vacuumslangetje eruit, schroef in het knietje) en een stukkie gereden. Het lijkt erop dat ie lekkerder aan het gas blijft hangen. Als het verbruik nog verder omlaag gaat ben ik zeer tevreden
In mijn geval ging het verbruik van 6,6/100 terug naar 6,4/100. Niet schrikbarend, maar toch .............
Groet,
Roger