Zoals het er nu naar uit ziet blijf ik nog een paar jaartjes in Eindhoven werken. Mijn DOPje op benzine wordt dus aardig prijzig in de brandstof. Met zo'n 30.000K per jaar in het vooruitzicht kom ik er toch maar niet uit. Ga ik dieselen of gassen?
Ik weet het, dit onderwerp is hier reeds veelvuldig ten tonele verschenen. Ik ben dan ook niet benieuwd naar rekensommetjes (dat kan ik goed zelf), maar naar ervaringen van mederoffelaars. Zijn er hier mensen die op diesel en LPG hebben gereden? Wat was de reden voor diesel of LPG en wat zijn jullie ervaringen?
Mijn gevoel neigt naar de diesel vanwege het comfort en de actieradius, echter op LPG scheelt het echt een boel centen meer (alleen de brandstofkosten bekeken). In een dieselroffel heb ik echter nog nooit gereden, maar wat ik zo lees hier is dat het erg prettig moet zijn. LPG zal niet anders zijn dan benzine. Zelf gas in laten bouwen laat ik buiten beschouwing.
Eis is in ieder geval dat het een 855/V70 wordt. ;D
Alvast bedankt voor het meedenken...
Gas in de huidige auto plaatsen heb je al overwogen? Dan weet je alvast al wat je hebt.
Ja dat heb ik overwogen en besloten het niet te doen. KM-stand van mijn huidige roffel is 356K.
Ik verwacht minimaal 3 jaar in Eindhoven te blijven, daarna geen idee waar de baas me brengen zal.
Maar iedereen is te overtuigen :eusa_think:
Ik rij zelf al ruim 3 jaar lpg en dat bevalt prima, het enige nadeel is de actieradius, ik sta elke 300km bij de pomp, gemiddeld 3 keer per week dus.
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:55:17
Ja dat heb ik overwogen en besloten het niet te doen. KM-stand van mijn huidige roffel is 356K.
Ik verwacht minimaal 3 jaar in Eindhoven te blijven, daarna geen idee waar de baas me brengen zal.
Maar iedereen is te overtuigen :eusa_think:
Afhankelijk van de kilometers die je maakt verdien je je installatie in anderhalf of twee jaar terug. Het kan dus een optie zijn, afhankelijk van de staat van onderhoud van je roffel.
Dat vele tanken lijkt me ook helemaal niks.
Net het filmpje van Pauline gezien... -1 voor LPG :eusa_doh:
(maar wel fijn dat het goed is afgelopen)
Tjaa ... Hoe groot (of klein) is de kans dat je hetzelfde overkomt als Priscilla? Los daarvan is het natuurlijk ontzettend sneu voor Pris, daar niet van.
Dat vele tanken is wel een flink nadeel, maar hier bij de BP zijn ze altijd erg vriendelijk, daarnaast is het ook erg goed voor de freebees, messensets, handdoeken en dat soort dingen ;)
Ik heb zelf een kleine drie jaar geleden lpg in de V70 laten bouwen (km.stand toen 125.000). Nu staat de teller op 216.000 (reed bij mijn vorige werkgever ongeveer 40.000 km per jaar).
Naast de kosten voor het systeem zelf heb ik alleen een keer een filter van € 15 moeten laten vervangen. Verder geen enkel probleem op gas.
Als je gas laat inbouwen, dan kun je kiezen welke tank je in de auto wilt hebben. Persoonlijk zou ik gaan voor een grote gastank ipv een ringtank op de plaats van het reservewiel.
De staat van de auto is pasgeleden nog gecheckt door Thuur (toen kwam je zelf nog langs ivm een kraak in de ophanging). Volgens Thuur is de auto nog in een prima staat.
Persoonlijk zou ik weer voor een gasbak kiezen.
Ha ja, dat klopt inderdaad. Heel wat moeten zoeken, maar het bleek de stabi achter te zijn.
Ik durf best te stellen dat mijn auto in goed staat van onderhoud is. Ik geef mijn centen dan ook uit hieraan ipv mooiere velgen, spoilert en ander leuks. Ik ben de 2e eigenaar en de 1e is er netjes mee omgegaan.
Bijkomend feit misschien is ook dat bij de keuze voor LPG (inbouw) ik me ook zal moeten gaan verdiepen in wat ik wil.
Diesel is gewoon diesel :D
Heb ruim 200k gereden met een 820 2.5 20v af fabriel Lpg( bij circa 80k per jaar) met verdamper, nagenoeg probleemloss en vooral erg goedkoop, auto is bij 520k richting Johann gegaan voor een projectje.
Met de andere een S70 T5 met lpi circa 150 K probleemloos op lpi gereden ( zelf laten inbouwen) 1e jaar 80k 2e jaar iets van 55k, helaas is ie inmiddels gesloopt door ongeval ( bij kilometerstand van circa 340K
Bewust voor gas gekozen en niet voor diesel, vanwege hogere onderhoudskosten bij een Diesel auto.
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
Mijn gevoel neigt naar de diesel vanwege het comfort ...
:o ??? :eusa_shhh:
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
In een dieselroffel heb ik echter nog nooit gereden
Dat blijkt uit het bovenstaande...
LPG is niet alleen goedkoper, het rijdt nog eens onvergelijkbaar beter en is op de koop toe nog milieuvriendelijker ook. Een no-brainer als je het mij vraagt.
Als je het niet in deze laat inbouwen zou ik voor een turbo variant kiezen, kwa verbruik maakt het weinig uit.
Het verschil tussen de benzine- en diesel prijs is niet zo groot meer als vroegah, dus moet je
volgens mij nu wel 40 k rijden wil diesel nog uitkunnen...
Hans
Ben,
ik bedoel daarmee dat ik een dieselauto over het algemeen erg prettig vind rijden (rijcomfort dus ;))
Het enige verschil met een andere S/V70 is hier dus de motor, en die doet juist een enorme afbreuk aan het rijcomfort. Met wat goeie wil hoor je er wel een 5 cilinder in maar het woord 'roffel' komt echt niet van de diesel hoor.
Ik heb ooit een week met een S80 2.5d gereden... :eusa_silenced:
Rij eens met een 2.5T op LPI zou ik zeggen ;) meer overtuiging heb je niet nodig denk ik.
Ik heb de afgelopen maanden bijna 13.000 km op LPG gereden in mijn interim-gasbak (uit 1994 op G3!) en dat viel me absoluut 200% mee. Het is een 10V met de simpelste installatie en buiten een besparing van 1100 euro aan brandstof (verbruik gemiddeld 1 op 9,8) en een halve liter olie aan kosten. Helaas houdt het nu bij ruim 517.000 op want klaarmaken voor de keuring kost me teveel en voor dat geld laat ik liever een LPG-installatie in mijn groene 850 bouwen.
Alhoewel ik graag in mijn V70-TDI reed, hou ik het de komende jaren op LPG.
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 09-12-2011 15:37:10
Ik heb de afgelopen maanden bijna 13.000 km op LPG gereden in mijn interim-gasbak (uit 1994 op G3!) en dat viel me absoluut 200% mee. Het is een 10V met de simpelste installatie en buiten een besparing van 1100 euro aan brandstof (verbruik gemiddeld 1 op 9,8) en een halve liter olie aan kosten. Helaas houdt het nu bij ruim 517.000 op want klaarmaken voor de keuring kost me teveel en voor dat geld laat ik liever een LPG-installatie in mijn groene 850 bouwen.
Alhoewel ik graag in mijn V70-TDI reed, hou ik het de komende jaren op LPG.
Groet,
Roger
Tja, als je moet kiezen tussen een NA blok op gas of een dieselblok dan gaat mijn keuze direct uit naar een diesel.
Lekker veel kracht onderin.
De diesel is een "veredelde" tractor motor. Ik hou er wel van maar niet te vergelijkenmet een ongeblazen benzineen helemaal al niet met geblazen lpi. Ik heb ze allemaal hier staan.
Ik zegturbo met lpi en als je een diesel wil een modernere nemen.
Begrijp me niet verkeerd , ik rij 2k per week in Mazoutkar....en hij gaat snel maar comford :angel:
Dat klinkt goed Roger.
Ik heb het gevoel dat er links een :angel: en rechts een :evil: zit...
En het zal geen turbo worden ;)
...denk ik
Citaat van: Hans Duiven op 09-12-2011 15:41:13
Citaat van: rpakuypers op 09-12-2011 15:37:10
Ik heb de afgelopen maanden bijna 13.000 km op LPG gereden in mijn interim-gasbak (uit 1994 op G3!) en dat viel me absoluut 200% mee. Het is een 10V met de simpelste installatie en buiten een besparing van 1100 euro aan brandstof (verbruik gemiddeld 1 op 9,8) en een halve liter olie aan kosten. Helaas houdt het nu bij ruim 517.000 op want klaarmaken voor de keuring kost me teveel en voor dat geld laat ik liever een LPG-installatie in mijn groene 850 bouwen.
Alhoewel ik graag in mijn V70-TDI reed, hou ik het de komende jaren op LPG.
Groet,
Roger
Tja, als je moet kiezen tussen een NA blok op gas of een dieselblok dan gaat mijn keuze direct uit naar een diesel.
Lekker veel kracht onderin.
Tja, maar als je altijd alleen in de auto zit en 3 keer per jaar met een aanhanger op pad bent en nooit haast hebt, dan kan het koppel mij gestolen worden ............... ;) Ach en ik hoef me niet te bewijzen bij het stoplicht want mijn bewijs is de besparing die ik elke maand heb :P
Groet,
Roger
Diesel is wel snel te maken alleen dat kost veel knaken.. kom maar eenss proefrijden
mee eens kerel
Daarom rijd ik ook gewoon 1 op 11 met een T5 ;D ;D ;D
Enne heb echt plezier in het rijden met deze auto.
Citaat van: darius op 09-12-2011 15:46:55
Diesel is wel snel te maken alleen dat kost veel knaken.. kom maar eenss proefrijden
Zekers, maar ik weet uit zeer betrouwbare kring dat de TDI blokken echt niet zo geweldig zijn als ze een paar jaar flink hebben moeten ploeteren. Vraag dat maar eens aan JGVDV die even een bezoekje bracht bij Jaap Pul op Urk .............
En ik hou van lekker cruisen en zoals ik al zei, ik heb nooit haast.
Groet,
Roger
Oja ik weet het. Kijk maar in mn weblog. Alles is al ral geweest. :)
Citaat van: daytonawim op 09-12-2011 15:47:20
mee eens kerel
Daarom rijd ik ook gewoon 1 op 11 met een T5 ;D ;D ;D
Enne heb echt plezier in het rijden met deze auto.
Ik rij 1 op 10 op diesel met minder topsnelheid en minder comfort....
Ok, duidelijk tot zover.
Zijn er (durf het bijna niet te vragen) ook mensen die om bepaalde redenen juist geen LPG rijden?
Ja dat zijn vooral koks.....
Citaat van: darius op 09-12-2011 16:09:09
Ja dat zijn vooral koks.....
Daarom durfde ik het dus eigenlijk al niet te vragen...
;D
Citaat van: StefanCJ op 09-12-2011 14:16:09
Tjaa ... Hoe groot (of klein) is de kans dat je hetzelfde overkomt als Priscilla? Los daarvan is het natuurlijk ontzettend sneu voor Pris, daar niet van.
Euh. wie is die Priscilla ?? Waar het hart vol van is, loopt de mond van over, die ? ;D
Citaat van: Dirk342 op 09-12-2011 16:42:04
Citaat van: StefanCJ op 09-12-2011 14:16:09
Tjaa ... Hoe groot (of klein) is de kans dat je hetzelfde overkomt als Priscilla? Los daarvan is het natuurlijk ontzettend sneu voor Pris, daar niet van.
Euh. wie is die Priscilla ?? Waar het hart vol van is, loopt de mond van over, die ? ;D
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:59:40
Dat vele tanken lijkt me ook helemaal niks.
Net het filmpje van Pauline gezien... -1 voor LPG :eusa_doh:
(maar wel fijn dat het goed is afgelopen)
Stomme autocorrectie op mijn HTC :eusa_wall:
Citaat van: StefanCJ op 09-12-2011 16:57:58
Citaat van: Dirk342 op 09-12-2011 16:42:04
Citaat van: StefanCJ op 09-12-2011 14:16:09
Tjaa ... Hoe groot (of klein) is de kans dat je hetzelfde overkomt als Priscilla? Los daarvan is het natuurlijk ontzettend sneu voor Pris, daar niet van.
Euh. wie is die Priscilla ?? Waar het hart vol van is, loopt de mond van over, die ? ;D
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:59:40
Dat vele tanken lijkt me ook helemaal niks.
Net het filmpje van Pauline gezien... -1 voor LPG :eusa_doh:
(maar wel fijn dat het goed is afgelopen)
Stomme autocorrectie op mijn HTC :eusa_wall:
Zo makkelijk kom je er hier niet mee weg kerel :eusa_naughty: :eusa_naughty:
Vertel vertel :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Eeuuh .... :-[ :-[ :-[
Ik rijdt nu bijna 200.000 km met een Landi G3. 1:9.3 gemiddeld. 82 euro in de maand wegenbelasting.
Maarrrr als ik de benzine mee ga rekenen, evenals bougie's en de kabels dan kruipt de gemiddelde km prijs toch aardig richting de zelfontbrandende variant.
Ik zit nu aan de 450.000 km en overweeg naar een diesel V70n uit te gaan zien.
En idd koken doe je op gas en frituren in de olie...........
Citaat van: BenC70ES op 09-12-2011 15:16:26
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
Mijn gevoel neigt naar de diesel vanwege het comfort ...
:o ??? :eusa_shhh:
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
In een dieselroffel heb ik echter nog nooit gereden
Dat blijkt uit het bovenstaande...
LPG is niet alleen goedkoper, het rijdt nog eens onvergelijkbaar beter en is op de koop toe nog milieuvriendelijker ook. Een no-brainer als je het mij vraagt.
Als je het niet in deze laat inbouwen zou ik voor een turbo variant kiezen, kwa verbruik maakt het weinig uit.
Jij ook nog nooit in een roffel diesel automaat zo te horen..
Gr :eusa_whistle:
Citaat van: thuur op 09-12-2011 17:43:15
Citaat van: BenC70ES op 09-12-2011 15:16:26
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
Mijn gevoel neigt naar de diesel vanwege het comfort ...
:o ??? :eusa_shhh:
Citaat van: Miel850 op 09-12-2011 13:49:46
In een dieselroffel heb ik echter nog nooit gereden
Dat blijkt uit het bovenstaande...
LPG is niet alleen goedkoper, het rijdt nog eens onvergelijkbaar beter en is op de koop toe nog milieuvriendelijker ook. Een no-brainer als je het mij vraagt.
Als je het niet in deze laat inbouwen zou ik voor een turbo variant kiezen, kwa verbruik maakt het weinig uit.
Jij ook nog nooit in een roffel diesel automaat zo te horen..
Gr :eusa_whistle:
Die S80 2.5d was een automaat, maar een roffel heb ik niet gehoord, eerder een rochel... :-\ Vooral een koudstart bij -4°... :o
Maar jij bent dan ook antidiesel... >:( ;D
er is niets wereldser als huisvlijt tractor diesel tuning !
Citaat van: arjenT5R op 09-12-2011 19:13:12
er is niets wereldser als huisvlijt tractor diesel tuning !
Idd, met veuuul smoke.
Gang is alles jongnuhhhhhhh
ik weet (onder andere ;D) één ding zeker, wanneer je veel km's op de autostrade maakt is een diesel super comfortabel,... de prijzen mogen dan bijna gelijk zijn, het verbruik is vééél minder, als de motor warm is valt het geluid wel mee,... en wat is er nu leuker dan als er iemand in je kont zit te duwen, een lekkere roetwolk uit je uitlaat te spuiten over de motorkap van je achterligger ;D
ook het relaxe schakelen is een verademing!
Citaat van: fpede op 09-12-2011 19:55:52
en wat is er nu leuker dan als er iemand in je kont zit te duwen, een lekkere roetwolk uit je uitlaat te spuiten ....
Nou, ik vind er niks aan, als een auto niet behoorlijk onderhouden word. ::) :eusa_doh:
en waarom zou m'n auto niet behoorlijk onderhouden zijn,...
bij normaal gebruik roet mijn auto weinig tot niet, alleen als ik terugschakel of zeer fel optrek na een km of 50 als een slak te rijden dat er een roetwolk(je) tevoorschijn komt,...
en dan nog alleen te zien in de lichten van achterliggers(in het donker) of bij vochtig weer, :angel:
edit zal m'n originele zin herfraseren:
Citaat van: fpede op 09-12-2011 19:55:52
en wat is er nu leuker dan als er iemand in je kont zit te duwen, terug te schakelen en een lekkere roetwolk uit je uitlaat te spuiten over de motorkap van je achterligger ;D
ook het relaxe schakelen is een verademing!
op de race fiets spuit er bij mij ook wel eens wat uit!
ik zeg ook diesel.
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Zal er de volgende keer op onderhoud eens naar laten kijken, maar is roeten de enige klacht van een foute pomptiming,? Voor de rest loopt ie super hoor! :eusa_dance:
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb jij nog nooit een diesel gezien met een lek in het inlaat systeem , bv lekke intercooler... :o
Dat rookt pas... 8)
Gas kost gemiddeld € 0,65 p/ltr diesel gemiddeld € 1,30
Wegenbelasting van LPG-G3 is gemiddeld € 30,= per maand minder dan diesel
Gemiddeld verbruik ligt aan je rechtervoet natuurlijk maar reken ong. 1:8 dan moet je dus met een diesel 1:17 rijden wil je qua kosten in de buurt willen komen van gas en of dat lukt.....
Mij Sandstone rijdt al 410000 km op gas en het gemiddeld verbruik van de 10V is 1:9 / 1:9,5 ook hier geen onkosten aan de installatie.
Citaat van: reneetje op 09-12-2011 20:37:09
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb jij nog nooit een diesel gezien met een lek in het inlaat systeem , bv lekke intercooler... :o
Dat rookt pas... 8)
Ludo sprak verder ook van goed onderhoud natHuurlijk... ;D
Citaat van: reneetje op 09-12-2011 20:37:09
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb jij nog nooit een diesel gezien met een lek in het inlaat systeem , bv lekke intercooler... :o
Dat rookt pas... 8)
Jij noemt blijven rijden met een lekke intercooler dan ook, goed onderhouden. ??? :eusa_doh:
Ik weet het niet hoor... Natuurlijk, ik heb nu 2 turbo's op LPi, en ben DIK tevreden.
Het enige nadeel vind ik de actieradius; ik sta ook 2 keer per week te tanken, en niet overal is op de route die ik voornamelijk rij gas te krijgen zodat het soms uitkienen wordt. Daarnaast ga je, mede door de relatief lage literprijs, natuurlijk niet de hoofdprijs betalen en zoek je de pompstations uit. Bij mij is dat er eentje in Riemst (B) of hier in de buurt.
Als ik echt veel zou rijden, dan zou ik best een TDI willen rijden hoor, met natuurlijk de R of T-5 voor de leuk ;D
Een rokende diesel heeft echt niet direct wat met slecht onderhoud te maken, het hoort er gewoon een beetje bij. Vooral met die tractordiesels.
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:40:07
Citaat van: reneetje op 09-12-2011 20:37:09
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb jij nog nooit een diesel gezien met een lek in het inlaat systeem , bv lekke intercooler... :o
Dat rookt pas... 8)
Jij noemt blijven rijden met een lekke intercooler dan ook, goed onderhouden. ??? :eusa_doh:
Dat hoor je mij niet zeggen , maar kijk eens om je heen , bosjes D5 jes zie je rond tuffen met een straal zwarte rook uit de pijp...
Kwaaltje van de D5 , gewoon vervangen, dingetje kost de kop niet.
Over wat ga ik rijden gesproken , pak eens een D5 , en dan het liefst in AT :eusa_dance:
Super comfortabel sturen met een verbruik van 1 op 17 voor de AT , met de MT is meer dan 1 op 20 makkelijk haalbaar.
Zet dat eens naast de gas cijfers , dan weet ik het nog zo net niet.... :eusa_shifty:
Doorsnee hoor je toch meestal dat men met de diesel zo rond de 1:15 / 1:16 zit
En 1:20 heb ik niet kunnen halen met een golf IV van 2003 met pompverstuiver en 6-bak... en weegt aanzienlijk minder dan een D5 :eusa_think:
Citaat van: reneetje op 09-12-2011 20:47:39
Super comfortabel sturen met een verbruik van 1 op 17 voor de AT , met de MT is meer dan 1 op 20 makkelijk haalbaar.
Dan sta je zeker stil of niet ? Heb 4 jaar lang met een D5 gereden met AT en nog nooit, echt nooit, onder de 1:13 uitgekomen. Originele setup, wel bloed en bloedsnel. En ten overvloede misschien: een diesel rookt altijd, klaar. De ouwere wat meer als de nieuwe, maar roken doen ze allemaal. Moet je je eigen ook niet druk over maken, hoort er gewoon bij.
Ik ben beetje getuned en. 750 km mmet tank diesel
Citaat van: darius op 10-12-2011 07:59:51
Ik ben beetje getuned en. 750 km mmet tank diesel
Ga voor het gemak dan even uit van een 60 ltr tank, zit je op de 1:12.5 oftewel 8 ltr op de 100 km.
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 08:24:24
Citaat van: darius op 10-12-2011 07:59:51
Ik ben beetje getuned en. 750 km mmet tank diesel
Ga voor het gemak dan even uit van een 60 ltr tank, zit je op de 1:12.5 oftewel 8 ltr op de 100 km.
Klopt Dirk wel met automaat..
Precies Darius, ik kwam dan met een D5 op de 1:13. De gestelde 1:17 is een utopie en gewoon niet normaal te realiseren !
Nee weet ik ook zeker. De kms die ik nu doe is allemaal autobaan. Ga ik de stad in of binnenwegen is het 1 op 10..
Ik haal gemiddeld net 1 op 5,5
Ooh nee, da's met de GT2 :angel:
;D ;D
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 07:27:30
Citaat van: reneetje op 09-12-2011 20:47:39
Super comfortabel sturen met een verbruik van 1 op 17 voor de AT , met de MT is meer dan 1 op 20 makkelijk haalbaar.
Dan sta je zeker stil of niet ? Heb 4 jaar lang met een D5 gereden met AT en nog nooit, echt nooit, onder de 1:13 uitgekomen. Originele setup, wel bloed en bloedsnel. En ten overvloede misschien: een diesel rookt altijd, klaar. De ouwere wat meer als de nieuwe, maar roken doen ze allemaal. Moet je je eigen ook niet druk over maken, hoort er gewoon bij.
;D :eusa_clap: :eusa_dance: :angel:
ik rijd 850 km met 60 liter,... en dat is dan altijd goed doorgeven, en als ik eens kalm wil doen 130 cc op de autobaan,...
Vraag tussendoor:
Zou je zelf bij een km stand van bijna 360K nog gas laten inbouwen?
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 08:28:50
Precies Darius, ik kwam dan met een D5 op de 1:13. De gestelde 1:17 is een utopie en gewoon niet normaal te realiseren !
Daar ben ik het echt geheel niet mee eens Dirk. Misschien dat jouw D5 om een of andere reden bijzonder onzuinig was of misschien was die van mij wel bijzonder zuinig, maar ik reed met mijn S60 D5 (2003, 163pk) toch echt bijna 1400km op één tank. Dat was dan 95% snelwegverkeer, waarbij aangemerkt moet worden dat ik door drukte bijna nooit sneller kon rijden dan zo'n 100km/u, maar daardoor reed ik dus wel zo'n 1:20.
Nogmaals, misschien lag het aan mijn motor, misschien aan de omstandigheden, maar 1:17 lijkt me geen utopie te zijn (voor een D5).
Citaat van: Miel850 op 10-12-2011 09:27:30
Vraag tussendoor:
Zou je zelf bij een km stand van bijna 360K nog gas laten inboiwen? Welliswaar bij een wagen die goed in het onderhoud zit.
Ja, sterker nog, ik heb een 850R op het oog met een km-stand van ruim 4 ton waar ik nog LPG in zou laten bouwen. Mits ik vandaag m'n S80 kan verkopen :eusa_pray:
Als het een diesel wordt dan gewoon een TDI of 2.5D
Citaat van: Marc O. op 10-12-2011 09:28:19Dat was dan 95% snelwegverkeer, waarbij aangemerkt moet worden dat ik door drukte bijna nooit sneller kon rijden dan zo'n 100km/u, maar daardoor reed ik dus wel zo'n 1:20.
Onder zo'n omstandigheden (zoals bijvoorbeeld in Zwitserland) verbruikt mijn C70 ook maar 1:15 hoor...
En inderdaad, elke diesel rookt (roet), zelfs die nieuwste, als de uitlaatgasfabriek het even laat afweten na lange tijd in de file te staan... dan kan er nog een wolk uitkomen zo groot als de auto zelf! :eusa_silenced:
heb 0 ervaring met lpg ! maar rijdt al jaaaaaaaaaaren........ naar volle tevredenheid diesel
m,n vorige 2 TDI's (V70 & S70) deden beide gemiddeld zo'n 1/15,5 !
m,n huidige V70 D5 is wat zuiniger... 1/16-16,5
de TDI/2.5D, roken flink hoor bij lekker doortrekken !
maar hebben ze zowat allemaal hoor....
de D5 rookt stuk-ken minder, en loopt veel rustiger dan de TDI
maargoed, S70 TDI heb ik 3 jaar gehad, en 'n ton opgezet zonder noemenswaardige problemen !
'n auto, lpg, diesel of benzine is zo goed of slecht, als ie onderhouden wordt !
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Inderdaad, dat zou je zelfs andersom kunnen stellen: Ook al is de pomptiming perfect, dan nog rookt elke diesel ;D
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
elke diesel zonder toepassing roet Ludo. Maar ik heb laatst een stuk gelezen over de nieuwe euro 6/7 dieselmotoren en daarvan zijn de uitlaaatgassen zelfs schoner dan de lucht die erin gaat. Dit gaat dan vooral op in drukke gebieden natuurlijk, maar idd een diesel word steeds schoner maar zonder hulpmiddelen red ie dit niet.
en dan nog met al die hulpmiddelen zal ie vroeg of laat nog wel eens laten zien dat het een dieseltje is..
Nah, dat telt gewoon niet want dat nieuwe spul spuit gewoon vloeistof bij in de uitlaat waardoor er een naverbranding van de roet optreed.
Die diesel roet dus gewoon nog evenveel.
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Dat kan, maar het is wat je vaker kan lezen op de Volvo forums. ::)
Of iedereen die een slecht startende diesel had, liegt dus volgens jou als hun auto ook geen wolkje roet meer produceerd, nadat de pomptiming op tijd is gezet. ???
Vaak komt zelfs een verkeerde nokkenastiming naar voren, als men verder dan de dealer gaat zoeken naar de oorzaak, waarom de pomptiming niet correct kan gezet worden.
Maar goed, jullie zijn de specialisten, al zou ik bij jullie nooit m'n auto willen laten afstellen. :-X ;D
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 20:01:43
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Dat kan, maar het is wat je vaker kan lezen op de Volvo forums. ::)
Of iedereen die een slecht startende diesel had, liegt dus volgens jou als hun auto ook geen wolkje roet meer produceerd, nadat de pomptiming op tijd is gezet. ???
Vaak komt zelfs een verkeerde nokkenastiming naar voren, als men verder dan de dealer gaat zoeken naar de oorzaak, waarom de pomptiming niet correct kan gezet worden.
Maar goed, jullie zijn de specialisten, al zou ik bij jullie nooit m'n auto willen laten afstellen. :-X ;D
Volgens mij roet een diesel altijd wat, als die een poosje stationair heeft gedraaid, waarna het gaspedaal dan gevloerd wordt.
Hans (die ff een biertje pakt en een zakje borrelnootjes ;D )
Citaat van: Hans Duiven op 10-12-2011 20:05:45
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 20:01:43
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Dat kan, maar het is wat je vaker kan lezen op de Volvo forums. ::)
Of iedereen die een slecht startende diesel had, liegt dus volgens jou als hun auto ook geen wolkje roet meer produceerd, nadat de pomptiming op tijd is gezet. ???
Vaak komt zelfs een verkeerde nokkenastiming naar voren, als men verder dan de dealer gaat zoeken naar de oorzaak, waarom de pomptiming niet correct kan gezet worden.
Maar goed, jullie zijn de specialisten, al zou ik bij jullie nooit m'n auto willen laten afstellen. :-X ;D
Volgens mij roet een diesel altijd wat, als die een poosje stationair heeft gedraaid, waarna het gaspedaal dan gevloerd wordt.
Hans (die ff een biertje pakt en een zakje borrelnootjes ;D )
jij hebt dan ook een tdi R(oet) mobiel
Hans wat zeg je nu, pas nou op want straks mag jij Ludo zijn auto ook niet meer afstellen hoor ;D
Citaat van: Hans Duiven op 10-12-2011 20:05:45
Volgens mij roeten ze altijd wat als ze een poosje stationair hebben gedraaid en als je het gaspedaal dan plots tot op de bodem intrapt.
Dat kan goed zo zijn Hans, maar daarover ging mijn replay niet.
Maar ik begrijp het wel, dat lezen nog steeds moeilijk blijft. ;D
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 20:01:43
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 19:27:54
Citaat van: Ludo op 09-12-2011 20:29:02
Als de pomptiming écht goed staat, roet geen enkele diesel.
Dan heb je gewoon geen verstand van zaken :eusa_hand:
Dat kan, maar het is wat je vaker kan lezen op de Volvo forums. ::)
Of iedereen die een slecht startende diesel had, liegt dus volgens jou als hun auto ook geen wolkje roet meer produceerd, nadat de pomptiming op tijd is gezet. ???
Vaak komt zelfs een verkeerde nokkenastiming naar voren, als men verder dan de dealer gaat zoeken naar de oorzaak, waarom de pomptiming niet correct kan gezet worden.
Maar goed, jullie zijn de specialisten, al zou ik bij jullie nooit m'n auto willen laten afstellen. :-X ;D
Natuurlijk is het belangrijk dat alles goed op tijd staat ludo, dat staat vast.
Ook zijn er maar weinig mensen die dit ECHT kunnen, bij de dealer is het vaak als ie loopt zonder foutcodes al in orde.
Maar dan nog is het grote onzin dat je geheel rookvrij gaat rijden.... :eusa_hand:
edit: ik snap wel wat je bedoelt hoor, maar vind het een beetje kort door de bocht. Mijn dieseltje is piekfijn in orde maar als ik dat wil kan ik een rookgordijn op laten doemen zo erg dat je mijn hele auto niet meer ziet.
En dat is echt niet omdat mijn pomp niet goed staat of omdat mijn nokkenas verdraait is!
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 20:01:43
Of iedereen die een slecht startende diesel had, liegt dus volgens jou als hun auto ook geen wolkje roet meer produceerd, nadat de pomptiming op tijd is gezet. ???
Inderdaad, ofwel hebben ze een bril nodig, en moeten ze dat gasmasker eens afzetten...
Citaat van: Jack v op 10-12-2011 19:36:45elke diesel zonder toepassing roet Ludo. Maar ik heb laatst een stuk gelezen over de nieuwe euro 6/7 dieselmotoren en daarvan zijn de uitlaaatgassen zelfs schoner dan de lucht die erin gaat. Dit gaat dan vooral op in drukke gebieden natuurlijk, maar idd een diesel word steeds schoner maar zonder hulpmiddelen red ie dit niet.
Dat is die uitlaatgasfabriek waar ik het over heb, en die bij euro6/7 zo stilaan onbetaalbaar wordt...
Die auto's worden ook ouder, en vraag me dan echt af wie daar duizenden euro's voor gaat neerleggen om dat te repareren. Het enige punt van een diesel (goedkoop van a naar b) valt dan toch echt compleet in het water.
In de stad is het zeker een pest die roetwolken van die diesels.
Ik heb ooit een 945 met een VAG-diesel gehad en die roette absoluut niet ! Van 80 naar 120 duurde ongeveer 4 minuten en bij Pul op Urk bleek dat de pomp zo enorm was teruggeschroefd dat lekker doorrijden onmogelijk was. Komt vaker voor bij de verkoop van diesels ...... :P Na een kwartier bij Pul stond alles weer goed gesteld en was het een verschil van dag en nacht :eusa_dance: Roeten ? Absoluut !
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 10-12-2011 21:00:14
Ik heb ooit een 945 met een VAG-diesel gehad en die roette absoluut niet ! Van 80 naar 120 duurde ongeveer 4 minuten en bij Pul op Urk bleek dat de pomp zo enorm was teruggeschroefd dat lekker doorrijden onmogelijk was. Komt vaker voor bij de verkoop van diesels ...... :P Na een kwartier bij Pul stond alles weer goed gesteld en was het een verschil van dag en nacht :eusa_dance: Roeten ? Absoluut !
Groet,
Roger
dat bedoel ik nou! ik heb er precies zo 1 de mijne loopt tegen de 200 aan!
Ik moet maar eens rijden met een TDI. Kijken hoe het bevalt...
Ik rijd zelf een 2 liter T-5 en ik heb eens mogen sturen in de V70 Tdi van FGG.
Ik moet zeggen dat dat heel lekker reed. Heel relax, altijd vermogen.
Voor dagdagelijks gebruik is zo'n Tdi heel fijn lijkt me. Is alleen zo brutaal niet als een T-5...
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 21:07:09
Citaat van: rpakuypers op 10-12-2011 21:00:14
Ik heb ooit een 945 met een VAG-diesel gehad en die roette absoluut niet ! Van 80 naar 120 duurde ongeveer 4 minuten en bij Pul op Urk bleek dat de pomp zo enorm was teruggeschroefd dat lekker doorrijden onmogelijk was. Komt vaker voor bij de verkoop van diesels ...... :P Na een kwartier bij Pul stond alles weer goed gesteld en was het een verschil van dag en nacht :eusa_dance: Roeten ? Absoluut !
Groet,
Roger
dat bedoel ik nou! ik heb er precies zo 1 de mijne loopt tegen de 200 aan!
Ken exact hetzelfde basisblok (ligt in de 760) en daar weet ik zeker van dat ook alles goed op tijd staat en perfect in orde is, ja ook de pomp, rookt ook als een dolle als je gas geeft ;D
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 22:07:57
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 21:07:09
Citaat van: rpakuypers op 10-12-2011 21:00:14
Ik heb ooit een 945 met een VAG-diesel gehad en die roette absoluut niet ! Van 80 naar 120 duurde ongeveer 4 minuten en bij Pul op Urk bleek dat de pomp zo enorm was teruggeschroefd dat lekker doorrijden onmogelijk was. Komt vaker voor bij de verkoop van diesels ...... :P Na een kwartier bij Pul stond alles weer goed gesteld en was het een verschil van dag en nacht :eusa_dance: Roeten ? Absoluut !
Groet,
Roger
dat bedoel ik nou! ik heb er precies zo 1 de mijne loopt tegen de 200 aan!
Ken exact hetzelfde basisblok (ligt in de 760) en daar weet ik zeker van dat ook alles goed op tijd staat en perfect in orde is, ja ook de pomp, rookt ook als een dolle als je gas geeft ;D
Jah maar dan moet je eens proberen om wat vaker dan 1x per 6 maand gas te geven opa Dirk ;)
;D ;D Ouwe man aan het worden dus rustige rijstijl met de 7 ;D
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 22:07:57
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 21:07:09
Citaat van: rpakuypers op 10-12-2011 21:00:14
Ik heb ooit een 945 met een VAG-diesel gehad en die roette absoluut niet ! Van 80 naar 120 duurde ongeveer 4 minuten en bij Pul op Urk bleek dat de pomp zo enorm was teruggeschroefd dat lekker doorrijden onmogelijk was. Komt vaker voor bij de verkoop van diesels ...... :P Na een kwartier bij Pul stond alles weer goed gesteld en was het een verschil van dag en nacht :eusa_dance: Roeten ? Absoluut !
Groet,
Roger
dat bedoel ik nou! ik heb er precies zo 1 de mijne loopt tegen de 200 aan!
Ken exact hetzelfde basisblok (ligt in de 760) en daar weet ik zeker van dat ook alles goed op tijd staat en perfect in orde is, ja ook de pomp, rookt ook als een dolle als je gas geeft ;D
Ben geen dieselexpert, maar als je hem zover terug schroeft dat hij net zo traag is als een standaarddiesel zonder turbo dan krijg je hem echt niet aan het roeten ..............
Groet,
Roger
Dan krijgt hij ook geen genoeg diesel zoals het hoort Roger.... Dat is vergelijkbaar met een griptang op de dieselaanvoerleiding plaatsen zodat deze geknepen word. Rookt tie ook niet meer en je trekkracht is ook compleet weg omdat hij gewoon te weinig krijgt. Uitgaande van een normale situatie, rookt iedere diesel.
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 23:01:46
Dan krijgt hij ook geen genoeg diesel zoals het hoort Roger.... Dat is vergelijkbaar met een griptang op de dieselaanvoerleiding plaatsen zodat deze geknepen word. Rookt tie ook niet meer en je trekkracht is ook compleet weg omdat hij gewoon te weinig krijgt. Uitgaande van een normale situatie, rookt iedere diesel.
Klopt helemaal Dirk, maar het is wel mogelijk ....................... :) en rijden doet hij ook wel.
Groet,
Roger
De D5 van Sander rookt niet, heeft nooit gerookt en zal nooit roken. Zal waarschijnlijk door het roetfilter komen?
Citaat van: elianmars op 10-12-2011 23:27:17
De D5 van Sander rookt niet, heeft nooit gerookt en zal nooit roken. Zal waarschijnlijk door het roetfilter komen?
Maar zuipen....
Na alle reacties even alles op een rijtje gezet:
Plus/minpunten diesel:
lekkere motor/altijd power +
actieradius +
diesel wordt steeds duurder -
weer kijken voor een andere roffel -
Plus/minpunten gas:
meest goedkope brandstof +
bij eigen inbouw weet ik wat ik heb +
actieradius -
Wat voor vorm van gas (LPG/LPI of wat dan ook) heb ik even buiten beschouwing gelaten. Wel al wat over gelezen, maar nog wel wat vraagtekens (met verdamper/LPG/LPI?). Zal maar eens contacten met bijvoorbeeld Mesman.
Conclusie:
Gas lijkt het te gaan winnen van de diesel. Met 30.000 km per jaar ben ik waarschijnlijk dief van mijn eigen portomonnee met een diesel, terwijl een gasinstallatie zich al na (ruim) een jaar laat terugverdienen. Eigen inbouw zal ik dus overwegen, of er moet zich hier tegen die tijd een interessant aanbod op G3 voordoen :)
..is hier nou een post verwijderd?
Citaat van: Miel850 op 11-12-2011 20:56:14
Na alle reacties even alles op een rijtje gezet:
Plus/minpunten diesel:
lekkere motor/altijd power +
actieradius +
diesel wordt steeds duurder -
weer kijken voor een andere roffel -
Plus/minpunten gas:
meest goedkope brandstof +
bij eigen inbouw weet ik wat ik heb +
actieradius -
Wat voor vorm van gas (LPG/LPI of wat dan ook) heb ik even buiten beschouwing gelaten. Wel al wat over gelezen, maar nog wel wat vraagtekens (met verdamper/LPG/LPI?). Zal maar eens contacten met bijvoorbeeld Mesman.
Conclusie:
Gas lijkt het te gaan winnen van de diesel. Met 30.000 km per jaar ben ik waarschijnlijk dief van mijn eigen portomonnee met een diesel, terwijl een gasinstallatie zich al na (ruim) een jaar laat terugverdienen. Eigen inbouw zal ik dus overwegen, of er moet zich hier tegen die tijd een interessant aanbod op G3 voordoen :)
..is hier nou een post verwijderd?
Ene maar ??? Voor wat betreft LPG : neem geen LPI bij een ongeblazen blok want dat loont niet (ga ik af op de mensen die hier meer verstand van hebben).
Groet,
Roger
Waarom niet eigenlijk, bij mij zit íe er al 410dkm LPI in... :eusa_think:
Citaat van: henry classic v70 op 11-12-2011 21:22:21
Waarom niet eigenlijk, bij mij zit íe er al 410dkm LPI in... :eusa_think:
Voor zover ik begrepen heb is er absoluut niets mis met LPI, maar gezien de hogere kosten en baten bij een ongeblazen blok. Tja, en als je het prijsverschil niet uitmaakt moet je het doen .............
Groet,
Roger
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Ben ik niet geheel met je eens. De gasbak waar ik nu in rij heeft een simpele verdamper en voor een 10V kan dat prima. Tja, je boet wat in met pk's (en je kunt zeker nog makkelijk met het verkeer meekomen) maar als je daar niet van wakker ligt ...... Douwe rijdt ook al vele kilometers met zijn verdamper en ook naar tevredenheid.
Groet,
Roger
Vergeleken met een LPi installatie is een verdamper inderdaad ouderwets. Maar dat wil niet automatisch zeggen dat het niet zou kunnen voldoen.
Njah, natuurlijk valt er prima te rijden met een verdamper, maar feit is dat het een vreselijk veroudert systeem is, het mag nog niet in de schaduw staan van lpi.
Of lpi zijn meerprijs waard is? tja, is een beetje persoonsgebonden denk ik.
Citaat van: MVeldhuis op 11-12-2011 21:45:21
Njah, natuurlijk valt er prima te rijden met een verdamper, maar feit is dat het een vreselijk veroudert simpel systeem is, het mag nog niet in de schaduw staan van lpi.
Of lpi zijn meerprijs waard is? tja, is een beetje persoonsgebonden denk ik.
Dan kan ik me er in vinden ..............
Groet,
Roger
Citaat van: Dirk342 op 10-12-2011 08:28:50
Precies Darius, ik kwam dan met een D5 op de 1:13. De gestelde 1:17 is een utopie en gewoon niet normaal te realiseren !
Niks geen utopie , gewoon werkelijkheid.
De eerste type´s d5 (2001 - 2003) zijn gewoon zuinig, de 2e generatie verbruiken inderdaad meer.
Bdw de D5 is niet te vergelijken met de TDI, de D5 is een veel modernere motor ten opzichte van de verouderde TDI techniek.
Rijd zelf een 10V. De meest simpele dus. LPI sluit ik niet uit, maar is ook fors duurder
Citaat van: rpakuypers op 11-12-2011 21:47:44
Citaat van: MVeldhuis op 11-12-2011 21:45:21
Njah, natuurlijk valt er prima te rijden met een verdamper, maar feit is dat het een vreselijk veroudert simpel systeem is, het mag nog niet in de schaduw staan van lpi.
Of lpi zijn meerprijs waard is? tja, is een beetje persoonsgebonden denk ik.
Dan kan ik me er in vinden ..............
Groet,
Roger
Gut, als jij niet onder ogen wil zien dat het een ouderwets systeem is dan doe je dat toch lekker niet ;D
Citaat van: Miel850 op 11-12-2011 21:57:25
...maar is ook fors duurder
Dat ligt er maar net aan, hoe je het bekijkt.
Als je een auto gaat kopen, kom je ook tot de conclusie, dat een Volvo duurder is dan een Lada...
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Rijdt in mijn 10v nu bijna 200.000km met een dampgas injectie (Landi) met verdamper dus. gemiddeld 1:9.3. Al die km's geen klap verkeerd op gas. Verschil in vermogen merk ik niet. Volgens mij een prima alternatief voor LPi.
Maar start wel op benzine dus niet vergeten die kosten te verrekenen!
Citaat van: JoopS op 12-12-2011 09:28:01
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Rijdt in mijn 10v nu bijna 200.000km met een dampgas injectie (Landi) met verdamper dus. gemiddeld 1:9.3. Al die km's geen klap verkeerd op gas. Verschil in vermogen merk ik niet. Volgens mij een prima alternatief voor LPi.
Maar start wel op benzine dus niet vergeten die kosten te verrekenen!
Op dit moment gaat mijn voorkeur hier ook naar uit voor mijn 10V.
Groet,
Roger
In 2004 een Vialle verdamper installatie laten inbouwen in de 10V.
Nu iets meer dan 7 jaar en bijna 160.000km verder pas 1 keer echt een probleem gerelateerd aan de installatie gehad. De lambda converter kostte me (plus storingzoeken en inbouwen) begin dit jaar rond de €300.
Een aantal andere keren dat ie niet op LPG wilde waren niet gerelateerd aan de installatie.
Vermogensverlies vind ik meevallen, zelfs met een caravan erachter. Kan niet zeggen dat ik in vergelijking met LPG zoveel makkelijker en sneller op benzine ga.
Ben het eens met de verhalen dat een LPi-installatie meer van de tijd is en je aan vermogen zelfs ietsjes wint. Is de vraag en jouw keuze of je de extra investering daarvoor over hebt.
Succes met je keuze.
Gooi hem er maar even in. Voor de prijs van een LPI installatie koop je tegenwoordig ook een goede TDI. ;)
Nee die van mij is niet te koop. :)
Citaat van: JoopS op 12-12-2011 09:28:01
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Rijdt in mijn 10v nu bijna 200.000km met een dampgas injectie (Landi) met verdamper dus. gemiddeld 1:9.3. Al die km's geen klap verkeerd op gas. Verschil in vermogen merk ik niet. Volgens mij een prima alternatief voor LPi.
Maar start wel op benzine dus niet vergeten die kosten te verrekenen!
ja ja ja tuurlijk mannen bij jullie zit het er al op, zo gekocht en als het werkt waarom niet
maar ik zou nooit een verdamper installatie nieuw laten inbouwen daar ging het toch om?
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2011 19:21:26
Citaat van: JoopS op 12-12-2011 09:28:01
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Rijdt in mijn 10v nu bijna 200.000km met een dampgas injectie (Landi) met verdamper dus. gemiddeld 1:9.3. Al die km's geen klap verkeerd op gas. Verschil in vermogen merk ik niet. Volgens mij een prima alternatief voor LPi.
Maar start wel op benzine dus niet vergeten die kosten te verrekenen!
ja ja ja tuurlijk mannen bij jullie zit het er al op, zo gekocht en als het werkt waarom niet
maar ik zou nooit een verdamper installatie nieuw laten inbouwen daar ging het toch om?
Fout, fout, fout..........
in 2006 bij 284.500km in laten bouwen voor 2500,- euri's http://www.vogelsautogas.nl/
Als ik trouwens deze topic lees dan lijken Volvo rijders wel vrouwen...... kunnen maar moeilijk hun gevoelentjes uitschakelen en met ratio naar de verschillen kijken. :eusa_boohoo:
Citaat van: JoopS op 12-12-2011 20:25:52
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2011 19:21:26
Citaat van: JoopS op 12-12-2011 09:28:01
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2011 21:37:25
sowieso nooit aan een verdamper installatie gaan, dat is ouderwets en achterhaald, leuk voor op een carburateur bakkie van 40 jaar oud :eusa_hand:
Rijdt in mijn 10v nu bijna 200.000km met een dampgas injectie (Landi) met verdamper dus. gemiddeld 1:9.3. Al die km's geen klap verkeerd op gas. Verschil in vermogen merk ik niet. Volgens mij een prima alternatief voor LPi.
Maar start wel op benzine dus niet vergeten die kosten te verrekenen!
ja ja ja tuurlijk mannen bij jullie zit het er al op, zo gekocht en als het werkt waarom niet
maar ik zou nooit een verdamper installatie nieuw laten inbouwen daar ging het toch om?
Fout, fout, fout..........
in 2006 bij 284.500km in laten bouwen voor 2500,- euri's http://www.vogelsautogas.nl/
Als ik trouwens deze topic lees dan lijken Volvo rijders wel vrouwen...... kunnen maar moeilijk hun gevoelentjes uitschakelen en met ratio naar de verschillen kijken. :eusa_boohoo:
zat ik nog even de site van Vogels te lezen, blijkt dat ik een VSI systeem heb......... ;D
Ik ben in ieder geval niet overtuigd van het feit dat ik een lpi-systeem in mijn 10V zou moeten stoppen en denk dat ik met een Landi of Prins-systeem goed uit de voeten kan. Simpele techniek, net als de 10V en na 13.000 km in een 850 10V gereden te hebben met een simpele OMVL-installatie (die donderdag a.s zijn laatste rit maakt bij 518.000 en niet vanwege het gas!) heb ik kunnen ervaren dat ik 0 problemen met het gas heb gehad en dan ik heel goed met het verkeer mee kan komen op LPG en dat het verbruik rond de 1 op 9,8 schommelt en dat is niet verkeerd.
Gezien de scheiding is mijn budget beperkt en kan ik ook niet meer eisen. Ach, en ik ben allang blij dat ik na 1 januari mijn 850 nog kan blijven rijden .............
Groet,
Roger
Over de verscheidenheid in aanbod van LPG/LPI/VSI, etc, etc heb ik me nog niet gebogen. Dat er nogal wat zijn is me wel duidelijk. Ik ben in ieder geval niet van plan om zomaar voor de goedkoopste te gaan. Prijs/kwaliteit moeten in verhouding staan. Dus als een verdampersysteem voor mijn 10V gewoon goed is dan is dat zeker een overweging waard. Dat geldt dan natuurlijk ook voor andere varianten.
Wij hebben zowel een roffel op verdamper (OMVL) als een roffel op LPi.
Een verdamper systeem heeft meer onderhoud nodig en zal op termijn het geringe prijsvoordeel ten opzichte van LPi teniet doen.
Als je achteraf in laat bouwen zou ik voor LPi gaan. Er zijn genoeg goede inbouwers die niet de hoofdprijs vragen.
Als je argument klopt heb je een heel goed punt ;)
(en voor alle duidelijkheid, ik zeg niet dat het niet klopt...)
Citaat van: Miel850 op 12-12-2011 21:46:31
Als je argument klopt heb je een heel goed punt ;)
(en voor alle duidelijkheid, ik zeg niet dat het niet klopt...)
Zie nu dat je in Geleen (dus om de hoek) woont.
Rij eens langs AGP in Heerlen (zitten op de Beitel). Is trouwens een 'dependance' van AISB in Baarlo.
Goede vakmensen die je goed kunnen informeren.
En succes met je vrouw.
Om de hoek en ook boevenvanger zie ik ;)
Citaat van: Miel850 op 13-12-2011 12:41:48
Om de hoek en ook boevenvanger zie ik ;)
Euh, staat tussen aanhalingstekens ;)
Verhaal van 3,5 jaar geleden ;D
Citaat van: GeertG op 13-12-2011 12:59:05
Citaat van: Miel850 op 13-12-2011 12:41:48
Om de hoek en ook boevenvanger zie ik ;)
Euh, staat tussen aanhalingstekens ;)
Verhaal van 3,5 jaar geleden ;D
ah ok. Ik zal er eens naar kijken. Thanx.
En vandaag is dan eindelijk deze erbij gekomen:
(http://i40.tinypic.com/2dl0m13.jpg)
Ik werd getipt door )()()sT en rovelra, beiden hier bekend.
In de kofferbak ligt een 100 liter (bruto)tank, dus de actieradius is ook best aardig te noemen (evenals een volle tank voor nog geen 60 piek).
Systeem is een VSI (als ik me niet vergis) en loopt best goed.
Heb het idee dat het nog mooier kan lopen, dus moet maar eens kijken naar de ontsteking e.d.
Het stuurt veel minder strak dan een 850, maar verder rijdt het heerlijk, vooral op de autosnelweg. Je veert behoorlijk op en neer in zo'n 940. Goede airco, elektrisch schuif/kanteldak, stoelverwarming links en rechts.
Misschien nog eens kijken voor nieuwe deurpanelen (die zijn wel gaar) en een lederen interieur.
Er werd door velen gereageerd op mijn oproep voor een G3. Eenieder dank hiervoor!
Nu ook maar eens aanmelden op dat andere forum. ;D
Gr.
Miel
Leuk ding !!... zitten er hulpveertjes onder ?.. scheelde bij mijn vader toen in de 740 (met mega gastank) ongelofelijk... daarvoor was het echt een zwabberend slagschip..
na de hulpveertjes was het alsof er geen gastank in lag...
Citaat van: Powerpete op 16-02-2012 16:05:04
Leuk ding !!... zitten er hulpveertjes onder ?.. scheelde bij mijn vader toen in de 740 (met mega gastank) ongelofelijk... daarvoor was het echt een zwabberend slagschip..
na de hulpveertjes was het alsof er geen gastank in lag...
Geen idee.
Zal wel niet gezien het rijgedrag ;D
Citaat van: Miel850 op 16-02-2012 14:37:25
En vandaag is dan eindelijk deze erbij gekomen:
http://i40.tinypic.com/2dl0m13.jpg
Ik werd getipt door )()()sT en rovelra, beiden hier bekend.
In de kofferbak ligt een 100 liter (bruto)tank, dus de actieradius is ook best aardig te noemen (evenals een volle tank voor nog geen 60 piek).
Systeem is een VSI (als ik me niet vergis) en loopt best goed.
Heb het idee dat het nog mooier kan lopen, dus moet maar eens kijken naar de ontsteking e.d.
Het stuurt veel minder strak dan een 850, maar verder rijdt het heerlijk, vooral op de autosnelweg. Je veert behoorlijk op en neer in zo'n 940. Goede airco, elektrisch schuif/kanteldak, stoelverwarming links en rechts.
Misschien nog eens kijken voor nieuwe deurpanelen (die zijn wel gaar) en een lederen interieur.
Er werd door velen gereageerd op mijn oproep voor een G3. Eenieder dank hiervoor!
Nu ook maar eens aanmelden op dat andere forum. ;D
Gr.
Miel
Mooi !!
Met een klein beetje liefde is dit een hele goeie wagen
Succes ermee.