Vandaag eindelijk de T-5 opgehaald, waar ik vanaf januari weer dagelijks in ga rijden. Auto stond keurig gepoetst klaar, en na overschrijving en verzekering mocht de T-5 mee naar huis. Dat ging heel lekker, totdat ik halverwege de rit merkte dat de turbodrukmeter ineens maar amper in het witte gedeelte kwam bij acceleratie. Dat was daarvoor nog gewoon tot halverwege het witte vlak. Ook voelbaar trager. Dit wisselde zich vervolgens af (dan weer wel, dan weer niet de volle turbodruk) en vervolgens bleef het bij een fractie in het wit en niet meer verder.
De motorkap maar eens open gedaan, en toen viel meteen op dat er een slangetje miste tussen de TCV en de luchtinlaatslang ("blauw" dus). Dat was simpel opgelost met een stukje 4 mm slang, maar nog steeds te lage turbodruk.
Aangezien ik vlakbij Zutphen woon en de auto in Zaandam heb opgehaald, is het niet zo'n aantrekkelijk idee om 'even' terug te gaan. Mij lijkt dat ik gewoon even alle slangetjes moet nakijken. Er zijn geen foutcodes. Iemand anders nog een idee?
Verder heen luchtlek ergens, intercoolerslang of intercooler zelf. Bij mijn t-5 was het de slang van de staitionairregelaar....
Klinkt inderdaad als een lek ergens in het traject. Kun je veel gas geven maar der gebeurd dan niks.
Eerst maar even stage nullen dus ;-)
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 19:48:14
Eerst maar even stage nullen dus ;-)
Ja. Ik moet er weer even inkomen hoor ;-) Drie jaar een Octavia gereden die het altijd deed. Ik ga dit weekend eens even lekker klussen.
Citaat van: Wouter1973 op 12-12-2017 19:51:18
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 19:48:14
Eerst maar even stage nullen dus ;-)
Ja. Ik moet er weer even inkomen hoor ;-) Drie jaar een Octavia gereden die het altijd deed. Ik ga dit weekend eens even lekker klussen.
Paar meter silicone slang om eens mee te beginnen ;D
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 20:01:30
Citaat van: Wouter1973 op 12-12-2017 19:51:18
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 19:48:14
Eerst maar even stage nullen dus ;-)
Ja. Ik moet er weer even inkomen hoor ;-) Drie jaar een Octavia gereden die het altijd deed. Ik ga dit weekend eens even lekker klussen.
Paar meter silicone slang om eens mee te beginnen ;D
Vanmiddag al gehaald. En verder maar eens kijken naar TCV en actuator.
CBV gaat ook vaak lek.
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 20:46:58
CBV gaat ook vaak lek.
Heb me alweer helemaal in gelezen, thanx! Komend weekend maar eens de voor de hand liggende zaken nalopen. Ik meld me wel als het opgelost is. En anders ook. ;)
Check je BOV maar even als het je lukt deze te demonteren?
lijkt gezien je omschijving dat deze lek is ene keer wel turbodruk andere keer niet.
Dit had ik met mijn ex T-5 ook en toen was de BOV lek (gaatje in het rubber)
Citaat van: MikeyQR op 12-12-2017 20:57:27
Check je BOV maar even als het je lukt deze te demonteren?
lijkt gezien je omschijving dat deze lek is ene keer wel turbodruk andere keer niet.
Dit had ik met mijn ex T-5 ook en toen was de BOV lek (gaatje in het rubber)
Ofwel CBV
Ik heb alle vacuumslangen vervangen en de turboslangen nagelopen en aangedraaid. Daarna de knippercodes maar eens uitgelezen, gereset en gaan rijden. Eerste kilometers waren goed. Weer lekker de juiste turbodruk, maar daarna weer plots terug naar net een fractie in het wit (turbometer) en duidelijk veeeeel minder boost.
Ik heb de knippercodes opnieuw uitgelezen, en er staat nu 1 code in: 2-3-1.
Via de zoekfunctie en zoeken op 2-3-1 wordt ik niet veel wijzer. Weinig topics die hierover gaan, alleen een enkele topic waar ook niet echt een duidelijke oplossing naar voren komt.
Kortom. Wie weet waar te zoeken?
231 is lambdaregeling in deellast.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html
Maar de oorzaak?
Citaat van: Vulk op 16-12-2017 14:44:30
231 is lambdaregeling in deellast.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html
Maar de oorzaak?
Ik gok een veelvoud aan mogelijke oorzaken: vacuumlek, lmm, lambdasensor, benzinedrukregelaar, of de beruchte EVAP klep?
Excuus, ik moet er echt weer een beetje inkomen. Waar zit nu dat beruchte knietje ook alweer? Zoekfunctie maakt duidelijk dat ik ergens links op inlaatspruitstuk moet zoeken, aan de distributiezijde. Ik lokaliseer de benzinedrukregelaar, die aan de onderkant ook een vacuumleiding heeft maar deze wordt vast niet bedoeld. Waar moet ik kijken en wat moet ik eventueel demonteren?
Hij zit een betje verstopt. Kijk even tussen het thermostaathuis en inlaatspruitstuk door, dan moet je m kunnen zien.
Citaat van: KIM op 16-12-2017 16:32:46
Hij zit een betje verstopt. Kijk even tussen het thermostaathuis en inlaatspruitstuk door, dan moet je m kunnen zien.
Dank. Morgen met daglicht erbij even goed zoeken. Moet het écht vervangen worden door een nieuw knietje, indien lek of gescheurd, of kan het ook met een stukje 4 mm slang?
Knietje is beter. Kost niet de hele wereld.
Citaat van: KIM op 16-12-2017 16:35:59
Knietje is beter. Kost niet de hele wereld.
Gaat me niet om de kosten, maar om het feit dat de dealer niet op zondag open is en ik wel nog wat slang heb liggen ;)
Het is een geëtter om m er op te krijgen. Ik zou het daarom in 1x goed doen en even wachten dus.
Knietje nog niet gevonden / gelocaliseerd helaas. Ik weet nu waar ik ongeveer moet kijken, maar ik zie niets. Vraag me ook serieus af hoe je daar bij komt. Niet alleen de koelslang vanuit thermostaathuis zit danig in de weg, maar vlak daarnaast heb je nog een reservoir voor de stuurbekrachtiging en aan de andere kant de injectoren van de gasinstallatie.
Ik vermoed wel dat ik een groot lek heb, want na reset van de ECU komt de foutmelding al binnen enkele kilometers weer terug en wordt acuut de turbodruk geknepen.
Nog even voorzichtig met losgetrokken actuator slang gereden, maar dan wordt er wel degelijk druk opgebouwd.
De grote turboslang en buis vanaf turbo tot intercooler helemaal nagelopen en alles opnieuw goes vastgezet, daar zit ook niets. Met WD40 spuiten rondom slangaansluitingen met stationair draaiende motor levert ook geen ander toerental op, hij blijft stabiel op z'n (ca) 850 tpm hangen.
Wat nu?
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2017 14:13:30
Knietje nog niet gevonden / gelocaliseerd helaas. Ik weet nu waar ik ongeveer moet kijken, maar ik zie niets. Vraag me ook serieus af hoe je daar bij komt. Niet alleen de koelslang vanuit thermostaathuis zit danig in de weg, maar vlak daarnaast heb je nog een reservoir voor de stuurbekrachtiging en aan de andere kant de injectoren van de gasinstallatie.
Ik vermoed wel dat ik een groot lek heb, want na reset van de ECU komt de foutmelding al binnen enkele kilometers weer terug en wordt acuut de turbodruk geknepen.
Nog even voorzichtig met losgetrokken actuator slang gereden, maar dan wordt er wel degelijk druk opgebouwd.
De grote turboslang en buis vanaf turbo tot intercooler helemaal nagelopen en alles opnieuw goes vastgezet, daar zit ook niets. Met WD40 spuiten rondom slangaansluitingen met stationair draaiende motor levert ook geen ander toerental op, hij blijft stabiel op z'n (ca) 850 tpm hangen.
Wat nu?
Doe dat alsjeblief niet. T'is zomaar klaar als je niet uitkijkt.
Hier is je knietje die je zoekt
(https://www.mupload.nl/img/30vy7x7xn.jpg)
En hier zit ie gemonteerd
(https://www.mupload.nl/img/oha277itqknk.jpg)
Heb je de TCV al uitgewisseld?
Hoor je was zuigend geluid als ie stationair loopt?
Als je de leerwaardes reset, loopt ie dan meteen strak stationair of loopt ie eerst een beetje te dansen met z'n toeren?
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2017 14:13:30
Knietje nog niet gevonden / gelocaliseerd helaas. Ik weet nu waar ik ongeveer moet kijken, maar ik zie niets. Vraag me ook serieus af hoe je daar bij komt. Niet alleen de koelslang vanuit thermostaathuis zit danig in de weg, maar vlak daarnaast heb je nog een reservoir voor de stuurbekrachtiging en aan de andere kant de injectoren van de gasinstallatie.
Ik vermoed wel dat ik een groot lek heb, want na reset van de ECU komt de foutmelding al binnen enkele kilometers weer terug en wordt acuut de turbodruk geknepen.
Nog even voorzichtig met losgetrokken actuator slang gereden, maar dan wordt er wel degelijk druk opgebouwd.
De grote turboslang en buis vanaf turbo tot intercooler helemaal nagelopen en alles opnieuw goes vastgezet, daar zit ook niets. Met WD40 spuiten rondom slangaansluitingen met stationair draaiende motor levert ook geen ander toerental op, hij blijft stabiel op z'n (ca) 850 tpm hangen.
Wat nu?
WD40 doet de truuc niet, remmenreiniger moet je hebben.
Inlaatspruitstuk pakking kan lekken (die zie je hierboven ook op t plaatje).
Kerstboom kan lekken is er ook een die ik al meerdere keren heb gehad de o-ring onderaan.
De slang van de stationair regelaar naar het inlaatspruitstuk wil wel eens scheuren en omdat ie onder dat kapje zit niet zichtbaar zijn.
De slangetjes aan de TCV worden allemaal zonder uitzondering poreus dus die sowieso vervangen.
De aansluiting onderop de intercooler is slecht te zien dus ook die even goed bekijken. Liefst loshalen en checken.
Setje vervangende IC slangen kost 40 euro op ali dus ik zou zeggen alles dr af en nieuw er op.
Ook de slang op het gasklephuis die aftakt naar de stationair regelaar wil wel eens scheuren rondom deze aansluiting.
Vacuum lekkages can be a bitch ;D
Dank voor de plaatjes. Ik moet eerst een aantal zaken verwijderen zie ik, voordatik uberhaupt iets kan zien.
Dat rijden zonder actuator heb ik uiteraard heel voorzichtig gedaan. Tcv uitgewisseld, ook niet gedaan. Die heb ik niet liggen, helaas...
Na reset van foutcodes en starten loopt ie meteen strak stationair. Geen zuigend geluid.
TCV's gaan niet zo vaak stuk, zou eerst ff op vacuum lekkerij focussen
Citaat van: arjenT5R op 17-12-2017 14:40:53
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2017 14:13:30
Knietje nog niet gevonden / gelocaliseerd helaas. Ik weet nu waar ik ongeveer moet kijken, maar ik zie niets. Vraag me ook serieus af hoe je daar bij komt. Niet alleen de koelslang vanuit thermostaathuis zit danig in de weg, maar vlak daarnaast heb je nog een reservoir voor de stuurbekrachtiging en aan de andere kant de injectoren van de gasinstallatie.
Ik vermoed wel dat ik een groot lek heb, want na reset van de ECU komt de foutmelding al binnen enkele kilometers weer terug en wordt acuut de turbodruk geknepen.
Nog even voorzichtig met losgetrokken actuator slang gereden, maar dan wordt er wel degelijk druk opgebouwd.
De grote turboslang en buis vanaf turbo tot intercooler helemaal nagelopen en alles opnieuw goes vastgezet, daar zit ook niets. Met WD40 spuiten rondom slangaansluitingen met stationair draaiende motor levert ook geen ander toerental op, hij blijft stabiel op z'n (ca) 850 tpm hangen.
Wat nu?
WD40 doet de truuc niet, remmenreiniger moet je hebben.
Inlaatspruitstuk pakking kan lekken (die zie je hierboven ook op t plaatje).
Kerstboom kan lekken is er ook een die ik al meerdere keren heb gehad de o-ring onderaan.
De slang van de stationair regelaar naar het inlaatspruitstuk wil wel eens scheuren en omdat ie onder dat kapje zit niet zichtbaar zijn.
De slangetjes aan de TCV worden allemaal zonder uitzondering poreus dus die sowieso vervangen.
De aansluiting onderop de intercooler is slecht te zien dus ook die even goed bekijken. Liefst loshalen en checken.
Setje vervangende IC slangen kost 40 euro op ali dus ik zou zeggen alles dr af en nieuw er op.
Ook de slang op het gasklephuis die aftakt naar de stationair regelaar wil wel eens scheuren rondom deze aansluiting.
Vacuum lekkages can be a bitch ;D
Dank ook, voor de deze reactie. Slangen van en naar stationairregelaar allemaal los gehad, die zijn goed.
Wat ik nu vandaag in elk geval nog kan checken is de slang onderop de intercooler. Ik neem aan dat ik daar alleen via de onderkant goed bij kan? Kerstboom zelf, daar had ik nog niet aan gedacht. Ik heb e.e.a. nog een te checken onderdelen lees ik :)
Wat ik al een paar keer heb gehad is dat de O-ring die onderaan de kerstboom zit gaar is.
Daar kom je alleen achter door met draaiende motor een beetje aan die kerseboom te hannesen en eventueel wat remmenreiniger te spuiten. Je moet 'm dan ook wel een zuigend geluid horen maken.
(https://www.mupload.nl/img/kngq8o1wl.jpg)
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2017 14:43:44
Dank voor de plaatjes. Ik moet eerst een aantal zaken verwijderen zie ik, voordatik uberhaupt iets kan zien.
Dat rijden zonder actuator heb ik uiteraard heel voorzichtig gedaan. Tcv uitgewisseld, ook niet gedaan. Die heb ik niet liggen, helaas...
Na reset van foutcodes en starten loopt ie meteen strak stationair. Geen zuigend geluid.
Kun je goed zien hoor zonder iets te demonteren.
Wat ik doe is daar op het knietje remreiniger spuiten.
en anders met lopende motor even aan het knietje zitten.
Schiet je toerental omlaag als je eraan zit en hoor je mee een zuigend geluid dan weet je dat ie lekt.
Deze week maar weer even een voorraadje remmenreiniger halen. Was helemaal uit mijn systeem dat dat handig spul is.
Ik heb nog wel even gezocht naar punten om te checken, en terwijl ik dat deed vielen me een aantal dingen op:
1. Hoe ik ook zoek en speur en met lampjes bijschijn: ik zie geen enkel knietje op mijn inlaatspruitstuk zitten. Nu meen ik me te herinneren dat ik ergens ooit heb gelezen dat niet alle 850's dat beruchte knietje hebben. Dus: of het is er compleet af, of er zit niets en er hoort ook niets te zitten.
2. De PTC nippel onderaan de buis op de turbo. Die nippel zit behoorlijk los, wat ook niet zo gek is omdat het lijkt op een rubberen mof die in een gat zit van de plastic buis. Ik kan er weinig over vinden via de zoekfunctie. Kan dit ding een 2-3-1 storing veroorzaken door valse lucht?
3. De EVAP klep. Ik ben even in verwarring over waar dit ding nu precies zit. Is het 't zwarte ding met stekkertje, verpakt in wat ooit een schuimrubber cilindervormig geval was, met een vacuumslang (ik denk inwendig 8 mm) naar inlaatspruitstuk nabij gasklep, en aan de andere kant ergens naar beneden naar vermoedelijk dat ronde koolstofpotje?
4. Het hitteschild op de turbo is niet te verwijderen. Dat wil zeggen: de moer maat 12 aan de buitenkant (met een veer) wil echt niet. Ziet er roestig uit. En wordt natuurlijk vaak bloedheet. Toch wil ik hier wel bij, al was het alleen maar omdat ik de actuatorstang in verticale richting kan bewegen. Ik vermoed dat de borging mist, en wil voorkomen dat de actuatorstang van het asje schiet op een onbewaakt moment.
Als de nippel los zit geeft dat zeker valse lucht en draagt bij aan een 2-3-1. ;)
Citaat van: razorx op 18-12-2017 19:25:19
Als de nippel los zit geeft dat zeker valse lucht en draagt bij aan een 2-3-1. ;)
Ik kan het ding heen en weer bewegen en zie dan rondom de vierkante voet waarmee nippel op de buis zit een aardig gapende spleet.
Dichtkitten met één of andere hittebestendige kit een optie?
Ik zou eerder een "verse" met nippel op de sloop halen.
Als je het extreem goed ontvet zou je nog Wimo Technobond kunnen proberen. Te koop bij de Brezan. Al zou ik kiezen voor vervanging. ;)
Citaat van: razorx op 18-12-2017 19:43:48
Ik zou eerder een "verse" met nippel op de sloop halen.
Als je het extreem goed ontvet zou je nog Wimo Technobond kunnen proberen. Te koop bij de Brezan. Al zou ik kiezen voor vervanging. ;)
Ok. Bizar wel. Dat overal vacuumslangetjes strak gemonteerd moeten zitten, veelal met een extra klemmetje er omheen. En dat dan zo'n ptc nippel een beetje los wiebelend in een plastic buis zit. Of zit ie er nieuw / in goede staat heel strak en echt luchtdicht in?
Standaard zit hij echt stevig vast.
1 gewoon even je hand er tussen steken dan weet je t snel genoeg.
2 ja soort rubber ding dat in de aanzuigbuis gedrukt zit... weinig geweldige constructie...
3 ja klopt dat ding
4 toch beter proberen ;D Als t breekt dan breekt t er rijden hele volksstammen zonder dat stomme hitteschild ;D
edit: paar reacties over t hoofd gezien ;D
Ehm ja beste is denk ik ff inlaatbuis er afhalen en die bokke nippel.
Meestal past t nog wel in elkaar hoor hoort idd zoals aangegeven gewoon goed in elkaar te passen.
ad4 Al jaren dat hitteschild er af (in combinatie met een siliconen koppelstuk tussen turbo en IC buis).
Heerlijk om indien nodig gelijk bij de turbo te kunnen... wil nooit anders meer
Ad4, eerst even inspuiten met roestoplosser, liefst dag van te voren
De rubberen ring van de kerstboom (officieel heet dat ding trouwens 'nippel' volgens de dealer, maar dat terzijde) is inderdaad gaar. Beetje remmenreiniger op de voet van de kerstboom, en het toerental zakte compleet in. Bingo! Overigens geen zuigende geluiden daarbij.
Bij de dealer in Zutphen ring besteld en paar uur later al telefoontje dat ie klaar lag. Maar liefst 1,85 euro ex BTW. ;D
Ik ga de ring er vanavond of één dezer dagen even op zetten en kijken wat er gebeurt.
Fijn om te lezen!
Die kerstboompjes zijn inderdaad ook geen hoogtepunt van degelijkheid.
Citaat van: razorx op 20-12-2017 18:19:25
Fijn om te lezen!
Die kerstboompjes zijn inderdaad ook geen hoogtepunt van degelijkheid.
Klopt. Wat ooit een zacht rubberen afdichtingsring was met ronde diameter was een hard plastic plat geval geworden dat er zo in twee helften af viel toen ik het er met een schroevendraaiertje af probeerde te wippen. Storing gewist. Morgen rijden en dan ben ik benieuwd.
Flink vet er aan doen hoor, hij monteert zeker niet makkelijk.
Heb ze ook wel eens met carterpannenkit gemonteerd dat werkte ook. ;D
Citaat van: arjenT5R op 21-12-2017 13:01:08
Flink vet er aan doen hoor, hij monteert zeker niet makkelijk.
Heb ze ook wel eens met carterpannenkit gemonteerd dat werkte ook. ;D
Met wat WD40 ging het prima eigenlijk. Zit weer goed stevig!
De storing is helaas nog niet weg. Valse lucht overal gecheckt (anderhalve bus remmenreiniger leeg gespoten) maar alles zit nu volgens mij luchtdicht.
Ik heb een 1-4-3 en een 2-3-1. Oftewel de voorste pingelsensor. Na even zoeken op het forum kom ik er achter dat het ding ergens aan de bestuurderskant onder het inlaatspruitstuk zit. Klopt dat? En ik lees ook de de boosdoener vaak de stekkerverbinding is en niet zozeer de sensor zelf.
Ik heb een paar vragen: kan de 1-4-3 storing (de pingelsensor dus) een 1-3-2 storing veroorzaken? En waar zit de stekkerverbinding precies? Want dan lijkt dit me een logisch vervolg op het onderzoek naar de storing.
De pingelsensor zit inderdaad onder het inlaatspruitstuk.
De bedrading kan een stoorzender zijn, of dat hij niet (meer) goed gemonteerd is.
Hij draagt niet bij aan een 2-3-1 storing.
Ik vrees dat dit een langdurig onderzoek gaat worden. Bekende 2-3-1 storingen van andere lotgenoten op het forum hier laten ook niet bepaald een eenduidige oplossing zien. Enige dat ik nog ontdekte is dat de EVAP klep niet zoemt of tikt. Maar ik krijg geen foutmelding die op een defecte EVAP wijst. De code voor pingelsensor is na resetten niet meer teruggekomen. Lamda sensor heeft natuurlijk ook maar een beperkte levensduur, dus misschien is dat een goede volgende stap. Een echte (dure) Bosch, weet ik inmiddels. :eusa_think:
2-3-1 kan inderdaad heel veel oorzaken hebben.
-lekkage aan in of uitlaat systeem. Van intercooler, inlaatspruitstuk, pakkingentot en met het uitlaat gedeelte.
-fout in brandstof toevoer. Van benzine filter t.m. injectoren
-slechte meting door oude lambda sonde. Als die ouder is dan pak hem beet een ton: Niet over nadenken en vervangen.
-zelfs een slechte lmm kan in theorie deze fout veroorzaken.
Als je het systematisch aanpakt en geen aannames doet, moet het met een beperkt budget goedkomen.
Succes!
Die bokke evapklep moet je gewoon afdoppen.
Citaat van: arjenT5R op 24-12-2017 21:53:39
Die bokke evapklep moet je gewoon afdoppen.
Ga ik doen!
Afdoppen van de EVAP klep betekent vooral uitgang vanuit het inlaatspruitstuk dichtmaken? Of moet de klep zelf ook aan de spruitstuk zijde afgedopt worden?
Nee de evap klep zelf heb ik gewoon open gelaten maar de tule op het spruitstuk gewoon afdoppen.
Is de fout van de pingel sensor er pas ingekomen nadat je met een losse wastegate actuator slang gereden hebt?
Of was deze fout daarvoor ook aanwezig.
Als ie na het rijden met losse slang pas tevoorschijn kwam zou ik de fout voor nu maar negeren.
Heb je voor jezelf al een totaal lijstje gemaakt met mogelijkheden die je stuk voor stuk kunt afstrepen?
Zo ja is het misschien handig om deze te posten, anders blijf je (en degenen die je helpen) ronddwalen in aannames.
Voor je nu verder gaat zoeken zul je eerst moeten zorgen dat je meetwaardes betrouwbaar zijn.
Anders kun je geen correcte conclusies trekken.
Mijn advies zou zijn: eerst zoeken naar overduidelijke lucht lekkages (dat heb je gedaan en tot zover geen resultaat)
Dan zorgen dat je een betrouwbare referentie hebt qua metingen.
Dus vervangen:
Lucht massa meter
Lamda sonde sensor.
Ja, dat is prijzig, maar het is allemaal 20 jaar en meestal 300.000 km + oud.
Wil je de komende tijd met veel plezier in je auto blijven rijden is het naast een investering voor je storing uitsluiten ook zeker de moeite en het plezier waard. Auto's kunnen er enorm van opknappen.
Zorg dat je bij vervangen altijd de originele spullen besteld. Dus of bij een dealer, of bij een partij die de OEM merken verkoopt.
(Bosch op Alibaba is zeker niet altijd de dealer Bosch!)
Goede suggestie. De foutmelding voorste pingelsensor is er niet gekomen door het even ontkoppelen van wastegate actuator. Ik heb telkens namelijk na mijn acties de codes gewist. De melding kwam op een gegeven moment naar voren toen wastegate actuator allang weer was aangesloten, maar is na wissen nog niet terug gekomen.
Wat ik verder heb gedaan m.b.t. deze foutmelding 2-3-1 [EDIT: update 27-12-2017]:
- onderzoek naar valse lucht: resultaat, na vervanging diverse slangen en O-ring van kerstboom geen valse lucht meer
- EVAP klep: afgedopt aan nippel op inlaatspruitstuk
- slangen stationairregelaar gecontroleerd
- ik heb geen 'knietje' aan bestuurderskant inlaatspruitstuk
- na reset van de foutcode (makkelijk hoor, dat OBDI) komt de melding vrij snel (binnen enkele km's) terug.
Nog te checken/vervangen:
- lambdasonde
- brandstofdruk
- lmm
- benzinefilter
- benzine injectoren
- check op lekken intercooler / intercoolerslangen / aansluitingen
- check op lekken uitlaat
Misschien overbodig maar heb je je brandstofdruk al eens gemeten?
Citaat van: freefall op 26-12-2017 14:52:07
Misschien overbodig maar heb je je brandstofdruk al eens gemeten?
Nope. Nog niet gedaan. Heb ik zelf ook de spullen niet voor, om dat te doen. Ik zet 'm bij het rijtje. Dank!
(NB: dat rijtje hoeft niet zo lang mogelijk te worden hoor :eusa_think: :))
Dikke slang op stationair regelaar gecontroleerd?
Citaat van: scania164 op 26-12-2017 17:29:54
Dikke slang op stationair regelaar gecontroleerd?
Yep!
Ik heb een 2-3-1 foutmelding (OBD1), welke op dit moment nog steeds terugkomt. Gevolg: lage turbodruk (nét in het witte gedeelte van de meter) en voelbaar tragere auto.
Wat ik tot nu toe heb gedaan m.b.t. deze foutmelding 2-3-1:
- gasklep en gasklephuis schoongemaakt.
- stationairregelaar gedemonteerd en goed schoongemaakt met remmenreiniger. Tevens alle aansluitingen (dikke slangen) gecontroleerd.
- onderzoek naar valse lucht: resultaat, na vervanging diverse slangen en O-ring van kerstboom geen valse lucht meer, diverse malen extra gecheckt.
- EVAP klep: afgedopt aan nippel op inlaatspruitstuk, tevens klep zelf afgedopt aan inlaat-zijde.
- ik heb geen 'knietje' aan bestuurderskant inlaatspruitstuk
- stekkers stationairregelaar en lmm goed gereinigd met remmenreiniger en weer gemonteerd.
- nota's bekeken, hieruit blijkt dat in 2016 nog verdeler, rotor, bougiekabels vervangen zijn.
- wat verder wellicht van belang is: de auto heeft sinds half 2015 bijna niet gelopen. Veel stilgestaan, getuige vervanging distributieriem in 2015 bij een kilometerstand die slechts een 1000 km lager is dan de huidige kilometerstand.
Na reset van de foutcode (makkelijk hoor, dat OBDI) komt de melding vrij snel (binnen enkele km's) terug. Voordat het zover is, trekt de auto goed (turbodruk ook goed). Met de automaat in "ECO" stand schakelt de bak goed. Wat me opviel, is dat bij overschakelen naar de 3e versnelling de turbodruk even iets terugloopt. Met gaspedaal in constante stand (3/4 gas) trekt de auto in de 3e nog wel goed, maar minder fel. Turbodruk is dan nog goed, maar je hoort dat de 'grom' vanuit de motor dan verdwijnt.
Nog te checken/vervangen:
- lambdasonde
- bougies
- brandstofdruk
- lmm
- benzinefilter
- benzine injectoren
- check op lekken intercooler en aansluitingen op intercooler
- check op lekken uitlaat
Wat betekend die 231? Met wat lees je de auto uit?
Kun je ltft en stft zien?
Citaat van: arjenT5R op 27-12-2017 16:23:44
Wat betekend die 231? Met wat lees je de auto uit?
Kun je ltft en stft zien?
Als het nog een obd1 auto is gewoon via de knippercode lijkt mij. Dus lijkt mij ook niet gemakkelijk om ltft en stft uit te lezen.
Als je toch een inlaat lek vermoed is het niet een goed idee om direct wat silicone slangen te bestellen? Is goed te krijgen via aliexpress
Als je eens wil proberen om onderdelen te ruilen met een andere t5 moet je maar een pb sturen, ik woon niet heel ver weg (almelo) en heb de auto niet dagelijks nodig.
Citaat van: jellejas op 27-12-2017 16:54:57
Citaat van: arjenT5R op 27-12-2017 16:23:44
Wat betekend die 231? Met wat lees je de auto uit?
Kun je ltft en stft zien?
Als het nog een obd1 auto is gewoon via de knippercode lijkt mij. Dus lijkt mij ook niet gemakkelijk om ltft en stft uit te lezen.
Als je toch een inlaat lek vermoed is het niet een goed idee om direct wat silicone slangen te bestellen? Is goed te krijgen via aliexpress
Als je eens wil proberen om onderdelen te ruilen met een andere t5 moet je maar een pb sturen, ik woon niet heel ver weg (almelo) en heb de auto niet dagelijks nodig.
Dank voor het sympathieke aanbod. Probleem is dat voor een goed onderzoek je telkens maar één onderdeel moet vervangen, dan foutcodes wissen en dan in elk geval een aantal kilometers rijden. Een halve dag ben je dan zo kwijt... :eusa_think:
Goede tip, die slangen van Aliexpress. Voor 45 euro omgerekend de hele set turboslangen is niet duur. Daarnaast ga ik de tips op het forum ter harte nemen: eerst maar eens wat zaken rondom stage 0 aanpakken. Lambdasonde, goede bougies, benzinedruk meten en uitlaat(-aansluitingen) op lekkages controleren.
@wouter is het nu obd 1 of 2?
Citaat van: arjenT5R op 27-12-2017 19:49:03
@wouter is het nu obd 1 of 2?
OBD 1 denk ik? Zo'n zwart kastje met pinnetje aan draadje en uitlezen met knippercodes.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,83130.msg1715411.html#msg1715411
Misschien kan dit topic je helpen?
Ik heb ook lang met deze storing gereden en het uiteindelijk gevonden.
Mijn auto is overigens wel gechipt.
Citaat van: Weffers7 op 27-12-2017 20:07:10
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,83130.msg1715411.html#msg1715411
Misschien kan dit topic je helpen?
Ik heb ook lang met deze storing gereden en het uiteindelijk gevonden.
Mijn auto is overigens wel gechipt.
Thanx! Je topic kwam ik al tegen nadat ik op "231" zocht. Hele topic al een aantal keren goed doorgelezen, maar bij jou waren het uiteindelijk de injectoren begrijp ik.
In het kader van 'stage 0' (ik trof nergens op facturen aan dat de bougies recentelijk zijn vervangen) wil ik Volvo bougies gaan halen bij de dealer. Ik lees in diverse topics op het forum dat je de standaard electrodeafstand (0,7 mm) dan moet aanpassen naar 0,6 mm. Is dat een kwestie van een voelermaatje er tussen en met hamertje voorzichtig een tikje geven?
Ik heb een BRC lpg systeem (G3). En voor de volledigheid: het gaat om een 2.3 T-5 van 1994 (ik neem aan dat er verschillende bougies zijn voor turbo en atmosferische motoren).
De standaard Volvo bougies staan al op de goede afstand. Absoluut niet aanpassen. ;)
Verschillen de meningen een beetje over, ik zet ze hier bij alle turbo's op 0.6 mm. Bij mijn auto is het heel sterk merkbaar als de gap te groot is, auto gaat bokken als een dolle.
Stel dat ik ze wil aanpassen. Hoe doe ik dat op een verantwoorde manier?
Citaat van: Wouter1973 op 29-12-2017 17:34:52
Stel dat ik ze wil aanpassen. Hoe doe ik dat op een verantwoorde manier?
Voelermaatje en hamertje dat deed ik al toen ik nog niet eens kon lopen ;D
Citaat van: razorx op 29-12-2017 13:02:16
De standaard Volvo bougies staan al op de goede afstand. Absoluut niet aanpassen. ;)
Maar op lpg moeten ze toch wel wat krapper(0.1) Ik dacht dat de Volvo bougies standaard op 0,8 stonden en dan op lpg dus op 0,7 maar daar zijn de meningen dus ook over verdeeld... De mijne staan op 0,7 maar heb lpg zonder Turbo.
@Dirk; Ik dacht dat ze op benzine altijd ruimer moesten staan dan op lpg.? Hoe stel jij de afstand op lpg dan af?
Ik doe er niks aan, rij ook lpg.
Same here...
Dus Roel en KIM jullie hebben ze op 0.8 staan op lpg? (ik heb een 20v aut. op lpg_)
Ik draai ze dr altijd zo in, NA en Turbo bougies.
Heb een tijdje iridiums gereden die heb ik een keer schoongemaakt en afgesteld na 30.000 km en ze er nog eens zoiets in gehouden.
Ook op lpg ;D
Ik heb ze eerlijk gezegd nooit opgemeten. Ze gaan zo vanuit de verpakking in de bougiegaten.
Bij mij het zelfde. Loopt fijn op benzine en LPG.
Goed. Erin draaien die dingen dus. En eerst maar eens kijken hoe dat gaat. Originele Volvo turbo bougies voor 65 euro gehaald bij de dealer in Zutphen. :)
Ik ben trouwens benieuwd wat ik aantref, qua huidige bougies.
Citaat van: Wouter1973 op 24-12-2017 15:37:08
Ik heb een 1-4-3 en een 2-3-1. Oftewel de voorste pingelsensor. Na even zoeken op het forum kom ik er achter dat het ding ergens aan de bestuurderskant onder het inlaatspruitstuk zit. Klopt dat? En ik lees ook de de boosdoener vaak de stekkerverbinding is en niet zozeer de sensor zelf.
Mijn T-5 had ook die storing op de pingelsensor, kwam na een reset via het OBD 1 kastje toch telkens terug.
Deze verdween definitief nadat Dirk nieuwe bedrading heeft aangelegd van pingelsensoren naar ECU, en massadraden van ECU rechtstreeks aan de - van de accu heeft bevestigd.
Inlaatspruitstuk moet er vanaf, anders kun je er niet fatsoenlijk bij.
Citaat van: 760Turbo op 29-12-2017 18:19:37
@Dirk; Ik dacht dat ze op benzine altijd ruimer moesten staan dan op lpg.? Hoe stel jij de afstand op lpg dan af?
Door het gebok en gestotter wat ik met mijn auto kreeg naarmate de bougies wat ouder werden (lees ongeveer een half jaar) ben ik er achter gekomen dat mijn auto het mooiste loopt op 0.6mm. Ook omdat ik meerdere stotterende turbo auto's bij mij heb gehad en het zo snel heb op kunnen lossen door de gap te verkleinen doe ik het sindsdien standaard bij het wisselen van de bougies.
Door de jaren heen kun je dit vrij snel bijstellen, er is speciaal gereedschap eventueel voor om de gap te stellen, maar ik doe het altijd heel ouwerwets tegen een muurtje aan en nameten. Door de jaren heen heb je wel geleerd hoe hard je tikje moet zijn om de gap netjes iets te verkleinen :)
Bij de non-turbo's gaan de originele Volvo bougies er altijd zo in vanuit de verpakking, valt ook niets aan bij te stellen met die driepootjes. Alleen dus bij alle turbo modellen verklein ik standaard de gap bij de originele bougies. Trouwens ook bij de andere merken als ik dit toevallig erin tegenkom ;D.
Grappig. Jij ziet veel meer auto's dan ik, maar ik deel die ervaring niet. En jij ziet een veelvoud aan auto's.
Ik denk ook niet dat het er bij Volvo zo aan toe gaat. Zij zullen die bougies niet stellen. Niet lullig bedoeld, maar dat weet je. ;)
Ik ken dat bokkig lopen niet op LPG en niet op benzine met de standaard bougies. Dit geldt voor een aantal turbo wagens en NA wagens. Maar een fractie van wat jij ziet.
Een reden moet er natuurlijk wel voor zijn. ;)
Het is nog steeds zo Yits, daarom verwissel ik de bougies ook altijd 1x per jaar. Zodra hij op vol vermogen begint te bokken weet ik al hoelaat het is, klein beetje gas terug en het is ook meteen over. Stel ik de bougies bij, is dat 'probleem' over. En de kilometers die de bougietjes hier jaarlijks afleggen zal net onder de 25 dkm zijn momenteel. Maar wissel al heel lang altijd jaarlijks de bougies.
Ik heb mijn vorige bericht verwijderd. Niet meer aan de orde ;) .Bougies vervang ik ook 1 * per jaar of 1 * per 15dkm.
En het verschil is merkbaar.
Citaat van: razorx op 29-12-2017 22:12:44
Ik heb mijn vorige bericht verwijderd. Niet meer aan de orde ;) .Bougies vervang ik ook 1 * per jaar of 1 * per 15dkm.
En het verschil is merkbaar.
Draaikont! ;D
Nee ik wil het precies hebben. ;)
Citaat van: Dirk342 op 29-12-2017 21:40:51
Citaat van: 760Turbo op 29-12-2017 18:19:37
@Dirk; Ik dacht dat ze op benzine altijd ruimer moesten staan dan op lpg.? Hoe stel jij de afstand op lpg dan af?
Door het gebok en gestotter wat ik met mijn auto kreeg naarmate de bougies wat ouder werden (lees ongeveer een half jaar) ben ik er achter gekomen dat mijn auto het mooiste loopt op 0.6mm. Ook omdat ik meerdere stotterende turbo auto's bij mij heb gehad en het zo snel heb op kunnen lossen door de gap te verkleinen doe ik het sindsdien standaard bij het wisselen van de bougies.
Bij de non-turbo's gaan de originele Volvo bougies er altijd zo in vanuit de verpakking, valt ook niets aan bij te stellen met die driepootjes. Alleen dus bij alle turbo modellen verklein ik standaard de gap bij de originele bougies. Trouwens ook bij de andere merken als ik dit toevallig erin tegenkom ;D.
Ah oke duidelijk, dan heb ik geen originele bougies... NGK geloof ik(want daar zou ie het best op lopen volgens de lpg boer) en die zijn wel makkelijk af te stellen op 0.7 ;D
Moet je eigenlijk niet willen, met alle respect. Gebleken is dat al onze volvo's het mooiste lopen op de originele bougies en al helemaal op LPG.
Citaat van: Dirk342 op 29-12-2017 22:07:06
Het is nog steeds zo Yits, daarom verwissel ik de bougies ook altijd 1x per jaar. Zodra hij op vol vermogen begint te bokken weet ik al hoelaat het is, klein beetje gas terug en het is ook meteen over. Stel ik de bougies bij, is dat 'probleem' over. En de kilometers die de bougietjes hier jaarlijks afleggen zal net onder de 25 dkm zijn momenteel. Maar wissel al heel lang altijd jaarlijks de bougies.
Hmm, dat is wel interessant... :)
Dat bokkende 'probleem' heb ik ookal regelmatig mogen ervaren, inmiddels genoeg aan de auto vervangen en van tijd tot tijd was het minder en later ook weer terug.
Gaan we hier ook eens uitproberen dus ;)
De bougies zitten erin! En er kwamen nog op het oog redelijk mooie en goede Bosch "super plus" bougies uit. Zien er exact hetzelfde uit als de Volvo bougies. Storing 2-3-1 blijft sowieso weg, maar ik had er wel een 1-4-3 in zitten. De knocksensor dus weer... :eusa_think:Even op het forum gezocht, maar dat schijnt op lpg vaker voor te komen.
Anyway, storing weer gewist na de verse Volvo bougies. Hopelijk brengt dit weer verbetering!
Ook gehad bij vorige v70r 98. na 5000km ging ie inhouden bij vol acceleratie. Org Volvo erin en direct opgelost voor 12000km...
Helaas :eusa_wall:
Wederom 1-4-3 en 2-3-1. In deze volgorde ook. Is deze volgorde nog iets zeggend? Met andere woorden: veroorzaakt de 1-4-3 (de knocksensor) de 2-3-1?
Heb t al eerder gevraagd maar wat betekend die 2-3-1 exact dan?
2-3-1
Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
Die dus...
Weet je wat t is wat t betekend? Dat kan je natuurlijk beter helpen de goede richting in te kijken ipv maar van alles vervangen....
Kornelis en z'n fuel trims (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810)
Begin bovenstaande link maar eens te lezen ;D
Citaat van: arjenT5R op 31-12-2017 13:10:54
Heb t al eerder gevraagd maar wat betekend die 2-3-1 exact dan?
2-3-1
Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
Die dus...
Weet je wat t is wat t betekend? Dat kan je natuurlijk beter helpen de goede richting in te kijken ipv maar van alles vervangen....
Kornelis en z'n fuel trims (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810)
Begin bovenstaande link maar eens te lezen ;D
Dank voor de link. Ik heb me inmiddels aardig ingelezen. En wat die 2-3-1 zegt is naar mijn idee niet meer dat wat je daar al over aangeeft. Een te rijk of te arm mengsel bij deellast. Oftewel: teveel of te weinig lucht en/of brandstof in het mengsel. Met dus een keur aan mogelijke oorzaken: lmm, Brandstofdrukregelaar, injectoren, valse lucht etc. Het kan ook zo zijn dat de meting, via de lambda sensor(en), niet klopt omdat de sensor niet meer goed is.
Wat ik aan het doen ben is niet lukraak onderdelen vervangen. Op basis van eerdere reacties en andere topics weet ik dat en goede stage 0 belangrijk is om mee te beginnen. Dus valse lucht inmiddels uitgesloten door vervangen van slangen, van de O-ring van de 'kerstboom' en nieuwe Volvo turbo bougies. Vervolgens is de eerst komende gegadigde de lambda sonde zelf, en het lijkt verstandig om -gezien andere topics- de lmm te vervangen of tijdelijk een bewezen goed exemplaar te monteren.
De foutcode 1-4-3, die op een foutieve knocksensor duidt, vind ik een vreemde. Ik probeer weg te blijven van teveel eigen redenatie (gedeeltelijke zelfontbranding kan vast tot een verkeerd mengsel leiden, en dus de 2-3-1 veroorzaken) en stel daarom hier de vraag of daar een verband kan zitten. En indirect of OBD1 dus zodanig werkt dat je het oorzakelijke verband tussen meerdere foutcodes kan aflezen uit de volgorde waarin de foutcodes bij uitlezen naar voren komen.
Wat me opvalt is dat je in het aannamegebeuren blijft hangen; meten is weten en gissen is missen. Die foutcodes ontstaan echt niet zomaar, dus:
Waarom meet je dan het signaal van de lambdasensor niet om deze uit te kunnen sluiten?
De meerderheid van 2-3-1 foutcodes wordt bij onze auto's veroorzaakt door poreuze slangen.
Een pingelsensor kan ook echt wel kapot hoor; vraag arjen850 maar eens. Maar heb je deze toevallig los gehad?
Ook voor deze sensoren beschrijft Volvo ongetwijfeld een controleprocedure
Citaat van: KIM op 31-12-2017 15:15:01
Wat me opvalt is dat je in het aannamegebeuren blijft hangen; meten is weten en gissen is missen. Die foutcodes ontstaan echt niet zomaar, dus:
Waarom meet je dan het signaal van de lambdasensor niet om deze uit te kunnen sluiten?
De meerderheid van 2-3-1 foutcodes wordt bij onze auto's veroorzaakt door poreuze slangen.
Een pingelsensor kan ook echt wel kapot hoor; vraag arjen850 maar eens. Maar heb je deze toevallig los gehad?
Ook voor deze sensoren beschrijft Volvo ongetwijfeld een controleprocedure
Hoe kan ik de lambdasensor meten? Pingelsensor is niet los geweest. En de poreuze slangen heb ik inmiddels uitgesloten (want vervangen). Enige twijfelachtige slang is nog de turboslang van buis naar intercooler. Die vertoont rondom de slangklem een scheurtje, die echter niet door en door is. Inmiddels advertentie geplaatst waarin ik een andere slang te koop vraag (type dat over het kleppendeksel loopt, bovenlangs).
Het is goed wat achtergrond info te hebben en te weten hoe de ecu de foutcodes genereert en waarom.
Je auto hoeft niet te arm of te rijk te lopen.
231 betekend dat de LTFT P ( longterfueltrim partial load) zo ver arm of rijk buiten z'n waarde is gegaan dat er een foutcode op geeft.
Dit betekend dus dat de ecu zoveel moet compenseren rijk al dan niet arm dan dat voor de ecu als norm gezien wordt.
Jammere is dat je niet weet of dit rijk of arm is want dat geeft de code niet aan.
Wel weet je dus waar je moet zoeken, als de ecu de LTFT P erg terug moet regelen dus de min kant op dan kan het ook dat je bijvoorbeeld te veel brandstof krijgt om een of andere reden.
Zoals een lekke brandstofdruk regelaar of een lekkende of druppelende injector.
Meten is weten zoals kornelis zegt, je zou het lambda signaal kunnen meten.
Wat ook prettig is is om even je mengsel te laten meten aan een 4 gas meter.
Ik begrijp best dat je niet lukraak dingen vervangt maar het is een beetje te veel om alles in een keer te vervangen.
Misschien kunnen je samen met een forummer eea wisselen om dingen uit te sluiten.
De slang die je zoekt trouwens is niet zo makkelijk te vinden daar het ene origineel volvo RIP kit betreft.
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html
Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html
Wat een geld joh ;D
Citaat van: freefall op 31-12-2017 17:13:46
Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html
Wat een geld joh ;D
Vind ik ook. Bij Aliexpress gekeken, dan heb je de set inclusief verzendkosten voor ongeveer 5 tientjes. Maar dat ziet er allemaal wat vaag uit, kan niet eens mijn eigen adres invullen.... :eusa_think:
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2017 19:02:55
Citaat van: freefall op 31-12-2017 17:13:46
Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html
Wat een geld joh ;D
Vind ik ook. Bij Aliexpress gekeken, dan heb je de set inclusief verzendkosten voor ongeveer 5 tientjes. Maar dat ziet er allemaal wat vaag uit, kan niet eens mijn eigen adres invullen.... :eusa_think:
Zijn een aantal op dit forum die een set hebben van ali. Bij mij pasde de slang op de gasklep niet maar naar mijn weten zijn arjent5r en lammert nog tevreden met hun slangetjes.
Je kan wel goed zeggen je moet je maar meten dat lambda signaal, maar hoe moet je daar überhaupt aan beginnen met obd1?
Trouwens het aanbod om onderdelen te lenen staat nogsteeds.
op alie vind je niet de set voor de vroege t5 jes met de originele ripkit
Bij mijn 94er T-5 was de rubber slang van intercooler naar kleppendeksel ook niet geweldig meer, maar nog niet kapot.
Ik heb hem hiermee omwikkeld, paar lagen en weer een sterke slang, prima spul:
https://nl.aliexpress.com/item/3M-Pipe-Excluder-Rescue-Repair-Seal-Silicone-Tape-Rubber-Tool-Blue-Soft-Garden-Water-Connectors-Self/32826347412.html? (https://nl.aliexpress.com/item/3M-Pipe-Excluder-Rescue-Repair-Seal-Silicone-Tape-Rubber-Tool-Blue-Soft-Garden-Water-Connectors-Self/32826347412.html?)
Uiteindelijk na enig zoekwerk via Chartertech een losse siliconen slang voor de originele RIP kit gevonden. Relatief prijzig, 60 euro, maar lijkt me beter dan de huidige oude slang oplappen. Dat rubber heeft toch zijn beste tijd gehad, en het ding zwelt vast enorm op t.o.v. een nieuw siliconen exemplaar.
Wezenlijke ontdekking gedaan (denk ik). Op benzine nergens last van! Overschakelen naar LPG leidt vrijwel direct tot de bewuste storing. Natuurlijk ga ik ook benzinedruk nog laten meten, zoals hier gesuggereerd. Maar ik vermoed dus een LPG gerelateerd probleem. Ben ik dan niet beter af met een bezoekje aan een LPG specialist?
Kan maar lpg is net wat gevoeliger voor rotte motorloop bij beginnende storing dus wil nog niet veel zeggen
Wat is de staat van bougies, kabels, rotor, verdeler en bobine?
Er zijn nog steeds mensen die met genuine 1994 bougiekabels rijden... dat was 10 jaar geleden al niets meer... ;D
Net nieuwe Volvo turbo bougies erin gedraaid. Rest van wat je noemt is in 2015 nieuw erop gekomen. Daarna heeft de auto amper gereden.
Oke, ja lpg reageert ook op een lekke slang oid "heftiger" dan benzine.
T zou natuurlijk idd ook aan de lpg handel kunnen liggen, wat zit er in? Vialle LPI? Dan is t wijs om de ringen van de injectoren te vervangen + de uitstroompijpjes ennnn te checken of de injectorvoetjes allemaal vast zitten en lekdicht zijn.
Maaarrrrr daar is genoeg over te vinden op t forum ;D
Ik heb een BRC gasinjectie systeem. Die lekke slangen zijn inmiddels ook uitgesloten.
Hij loopt nog steeds niet goed toch... dus er is toch iets niet in orde....
BRC is mooi spul maar kan ook wat mee mis zijn, heb je diagnose kabel en software?
edit:
http://projekt-tech.com/
Citaat van: arjenT5R op 08-01-2018 10:26:26
Hij loopt nog steeds niet goed toch... dus er is toch iets niet in orde....
BRC is mooi spul maar kan ook wat mee mis zijn, heb je diagnose kabel en software?
edit:
http://projekt-tech.com/
Klopt hoor, hij loopt niet goed. Althans, hij loopt mooi en regelmatig maar de ECU heeft de turbodruk naar beneden gereguleerd. Wat ik verder nog wel merk is dat bij remmen het toerental iets zakt, tot ca 500 tpm. Ik heb de stationairregelaar en gasklep (eerste verdachten) al gereinigd.
Ik heb geen apparatuur om het LPG systeem uit te lezen. Weet iemand een goede LPG specialist in omgeving Zutphen? Of elders? Ik dacht dat ik de naam Boertien wel eens voorbij heb zien komen, die zit ook ergens in Gelderland geloof ik.
Staat toch een linkje bij de vorige post? 30 euro dan kan je t zelf.....
Rembekrachtiger werkt ook op vacuum he... die kan ook stuk....
Citaat van: arjenT5R op 08-01-2018 12:30:37
Staat toch een linkje bij de vorige post? 30 euro dan kan je t zelf.....
Rembekrachtiger werkt ook op vacuum he... die kan ook stuk....
Beetje van de hak op de tak, maar nu je dit zegt: hij retm best zwaar. Als ik een beetje stevig wil remmen moet ik best hard op het pedaal gaan staan... :eusa_think:
Ik heb weer wat uitzoekwerk geloof ik.
Hak op de tak is m'n middle name ;D
Maar ja dat kan er zit ook een terugslag klepje in de vacuum slang naar de rembekrachtiger die wil ook wel eens stuk gaan.
De rembekrachtiger moet een gesloten systeem zijn en mag in geen geval lekken. Als het toerental in zakt tijdens remmen zit daar wss je probleem. Je zou m stationair even af kunnen doppen om te testen of t dan over is en of je motorloop beter is.
Rijden zonder rembekrachtiging gaat ook wel is bij een automaat makkelijker heeft een breder rem pedaal kan je met twee voeten remmen. Maar je heb er wel redelijk stalen zenuwen voor nodig. Ook een goed werkende handrem is aan te raden ;D
Citaat van: arjenT5R op 08-01-2018 13:01:24
Rijden zonder rembekrachtiging gaat ook wel is bij een automaat makkelijker heeft een breder rem pedaal kan je met twee voeten remmen. Maar je heb er wel redelijk stalen zenuwen voor nodig. Ook een goed werkende handrem is aan te raden ;D
Een goed werkende handrem bij automaat rijders.... is dat een ding???
Als ik 80 rij en een hengst aan het ding geef gebeurd er precies..... niks:D
Edit: bij 30kmh ook niet overgens... :eusa_wall: toch komt ie er ieder jaar weer mee door de apk :eusa_dance:
Volvo en handremmen....
Citaat van: arjenT5R op 08-01-2018 13:45:23
Volvo en handremmen....
Niks mis mee. Gewoon vaak genoeg gebruiken.
LPG specialist omgeving Zutphen: Agit in Rijssen, hebben bekende van mij met zijn 850 prima geholpen bij een hardnekkige storing, was wel een Prins-VSI installatie.
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Ik zou even op de ebay shop van Kinugawa kijken. ;)
http://www.ardideas.com/TD04HL-Compressor-Bypass-Valve-upgrade_p_2220.html
Of bestel het compleet, deze is gelijk een kleine upgrade, en niet duur.
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 11:55:11
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Hier klikken. (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/membran-bypassventil-turbolader/1025678/) Alleen het membraan is gewoon los te bestellen.
Als de veer wat slap is, even met een drukmeter de voorspanning controleren en eventueel aanpassen.
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:12:29
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 11:55:11
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Hier klikken. (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/membran-bypassventil-turbolader/1025678/) Alleen het membraan is gewoon los te bestellen.
Als de veer wat slap is, even met een drukmeter de voorspanning controleren en eventueel aanpassen.
Is dit de juiste voor mijn '94 T-5?
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 12:19:58
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:12:29
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 11:55:11
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Hier klikken. (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/membran-bypassventil-turbolader/1025678/) Alleen het membraan is gewoon los te bestellen.
Als de veer wat slap is, even met een drukmeter de voorspanning controleren en eventueel aanpassen.
Is dit de juiste voor mijn '94 T-5?
Zijn allemaal uitwisselbaar, dus volgens mij wel.
Dank allemaal!
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:30:58
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 12:19:58
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:12:29
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 11:55:11
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Hier klikken. (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/membran-bypassventil-turbolader/1025678/) Alleen het membraan is gewoon los te bestellen.
Als de veer wat slap is, even met een drukmeter de voorspanning controleren en eventueel aanpassen.
Is dit de juiste voor mijn '94 T-5?
Zijn allemaal uitwisselbaar, dus volgens mij wel.
Oké dus je kan de bov van een 16t op een 18t en of 19t gebruiken? Zonder dat de veer te slap Is?
Citaat van: c70_ibo op 17-01-2018 15:11:59
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:30:58
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 12:19:58
Citaat van: leons850 op 17-01-2018 12:12:29
Citaat van: Wouter1973 op 17-01-2018 11:55:11
Vandaag eindelijk een goede diagnose gesteld (met hulp): de BOV is zo lek als een mandje!
De weg via de dealer leidt tot grote droefenis: daar is het onderdeel sowieso niet los te bestellen, dat zou dan meteen om een nieuwe turbo gaan (kassa!) en die is bovendien niet meer leverbaar.
Nu herinner ik me een draadje op het forum waarbij iemand een los revisiesetje voor de BOV ergens heeft besteld en deze heeft gemonteerd. Mijn vraag: waar kan ik dat setje met membraan bestellen? Hoor het graag! Dan ben ik zeker een stap verder met dit probleem. :)
Hier klikken. (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/membran-bypassventil-turbolader/1025678/) Alleen het membraan is gewoon los te bestellen.
Als de veer wat slap is, even met een drukmeter de voorspanning controleren en eventueel aanpassen.
Is dit de juiste voor mijn '94 T-5?
Zijn allemaal uitwisselbaar, dus volgens mij wel.
Oké dus je kan de bov van een 16t op een 18t en of 19t gebruiken? Zonder dat de veer te slap Is?
Is hiermee best op te lossen, zie citaat.
Maar 15G en 16T zijn wel het zelfde.
Via Skandix los membraan besteld. Is als het goed is onderweg. Ik ben benieuwd of dit mijn probleem gaat oplossen, een lekke BOV past wel heel goed bij de 2-3-1 foutmelding...
Mooi!
Deel je hier ook even of het gewerkt heeft?
Citaat van: leons850 op 19-01-2018 10:49:38
Mooi!
Deel je hier ook even of het gewerkt heeft?
Uiteraard! :)
Lekke BOV is met de leeftijd wel vaker het geval inderdaad.
Voor de turbodruk kan het een verklaring zijn, maar dan moet ie wel echt verrot zijn wil je echt veel druk verliezen.
Ik heb ze meerdere malen vervangen bij auto's omdat ik ze hoorde klapperen, niet perse omdat ze druk verloren.
En die er uit kwamen waren wel echt slecht..
Of het de oplossing is voor foutcode 2-3-1?
De lucht blijft wel circuleren binnen het systeem. Ben benieuwd of interne lekkage voldoende is om zo'n fout te geven.
Een 850 meet immers geen referentie druk in het inlaatspruitstuk met een drukmeter. Dus daar kan hij geen fout opgeven.
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:15:27
Lekke BOV is met de leeftijd wel vaker het geval inderdaad.
Voor de turbodruk kan het een verklaring zijn, maar dan moet ie wel echt verrot zijn wil je echt veel druk verliezen.
Ik heb ze meerdere malen vervangen bij auto's omdat ik ze hoorde klapperen, niet perse omdat ze druk verloren.
En die er uit kwamen waren wel echt slecht..
Of het de oplossing is voor foutcode 2-3-1?
De lucht blijft wel circuleren binnen het systeem. Ben benieuwd of interne lekkage voldoende is om zo'n fout te geven.
Een 850 meet immers geen referentie druk in het inlaatspruitstuk met een drukmeter. Dus daar kan hij geen fout opgeven.
Hij geeft de fout ook alleen op lpg, op benzine niet. En het zou nog kunnen zijn dat uitlaat niet helemaal lekker aansluit, dat zien we dan ook meteen.
Watvoor lpg systeem?
Citaat van: arjenT5R op 19-01-2018 11:26:02
Watvoor lpg systeem?
Het draadje wordt wat onoverzichtelijk inderdaad, staat ergens in de eerste pagina's wel vermeld: BRC.
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...Even voor alle duidelijkheid: ik heb het over het membraan in de driehoekige behuizing op de turbo.
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:42:50
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
]
Begrijp me niet verkeerd, het vervangen van die BOV gaat em echt geen kwaad doen ;)
En de basis op orde is het beste waar je mee kunt beginnen (dus ook sensoren, die horen absoluut in de basis!)
Mijn verwachting is alleen dat de BOV niet je probleem gaat oplossen. Maar je kunt hem maar uitsluiten.
Je zou ook kunnen uitsluiten of de auto is getuned. Als deze een benzine tune heeft, dan kan het ook nog wel eens mis gaan op LPG.
Zonder dat je hardware een probleem hoeft te hebben.
Ohja brc idd, heb je al eens een stekker voor die brc installatie besteld voor diagnose? Daar kan je wss wel veel uithalen, meer dan uit je obd 1 gebeuren.
Zeer waarschijnlijk dat je er wel wat aan injector tijden uit kan halen en een lambda waarde.
Dan weet je eens wat man ding blijft allemaal zo stomweg giswerk.
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:47:13
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:42:50
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
]
Begrijp me niet verkeerd, het vervangen van die BOV gaat em echt geen kwaad doen ;)
En de basis op orde is het beste waar je mee kunt beginnen (dus ook sensoren, die horen absoluut in de basis!)
Mijn verwachting is alleen dat de BOV niet je probleem gaat oplossen. Maar je kunt hem maar uitsluiten.
Je zou ook kunnen uitsluiten of de auto is getuned. Als deze een benzine tune heeft, dan kan het ook nog wel eens mis gaan op LPG.
Zonder dat je hardware een probleem hoeft te hebben.
Als de auto op benzine rijdt, bouwt ie tot halverwege witte gedeelte van de turbodrukmeter op, dus dat lijkt standaard. Zou er natuurlijk anders uit kunnen zien als die BOV inderdaad compleet gaar is, want dan kan er geen druk opgebouwd worden. Ik ga het ervaren, hoe de turbodruk is na vervanging membraan. En anders wordt een van de volgende stappen een lpg specialist.
Citaat van: arjenT5R op 19-01-2018 11:49:21
Ohja brc idd, heb je al eens een stekker voor die brc installatie besteld voor diagnose? Daar kan je wss wel veel uithalen, meer dan uit je obd 1 gebeuren.
Zeer waarschijnlijk dat je er wel wat aan injector tijden uit kan halen en een lambda waarde.
Dan weet je eens wat man ding blijft allemaal zo stomweg giswerk.
I know. Gissen is niet fijn.
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:49:46
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:47:13
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:42:50
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
]
Begrijp me niet verkeerd, het vervangen van die BOV gaat em echt geen kwaad doen ;)
En de basis op orde is het beste waar je mee kunt beginnen (dus ook sensoren, die horen absoluut in de basis!)
Mijn verwachting is alleen dat de BOV niet je probleem gaat oplossen. Maar je kunt hem maar uitsluiten.
Je zou ook kunnen uitsluiten of de auto is getuned. Als deze een benzine tune heeft, dan kan het ook nog wel eens mis gaan op LPG.
Zonder dat je hardware een probleem hoeft te hebben.
Als de auto op benzine rijdt, bouwt ie tot halverwege witte gedeelte van de turbodrukmeter op, dus dat lijkt standaard. Zou er natuurlijk anders uit kunnen zien als die BOV inderdaad compleet gaar is, want dan kan er geen druk opgebouwd worden. Ik ga het ervaren, hoe de turbodruk is na vervanging membraan. En anders wordt een van de volgende stappen een lpg specialist.
Maare, dan heb je toch geen turbodruk probleem? Enkel een storing?
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:52:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:49:46
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:47:13
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:42:50
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
]
Begrijp me niet verkeerd, het vervangen van die BOV gaat em echt geen kwaad doen ;)
En de basis op orde is het beste waar je mee kunt beginnen (dus ook sensoren, die horen absoluut in de basis!)
Mijn verwachting is alleen dat de BOV niet je probleem gaat oplossen. Maar je kunt hem maar uitsluiten.
Je zou ook kunnen uitsluiten of de auto is getuned. Als deze een benzine tune heeft, dan kan het ook nog wel eens mis gaan op LPG.
Zonder dat je hardware een probleem hoeft te hebben.
Als de auto op benzine rijdt, bouwt ie tot halverwege witte gedeelte van de turbodrukmeter op, dus dat lijkt standaard. Zou er natuurlijk anders uit kunnen zien als die BOV inderdaad compleet gaar is, want dan kan er geen druk opgebouwd worden. Ik ga het ervaren, hoe de turbodruk is na vervanging membraan. En anders wordt een van de volgende stappen een lpg specialist.
Maare, dan heb je toch geen turbodruk probleem? Enkel een storing?
Ik vind het lastig te zeggen. Ik heb nog geen plankgas gegeven, juist omdat de storing verwijst naar het buiten meetbereik raken van lambda bij deellast. Wat ik merk bij rijden op benzine, is dat de turbodruk wel wordt opgebouwd. Bij deellast dus. En dan geen foutmelding. Wat dan wel opvalt is dat de turbodruk pas bij een wat hoger toerental echt wordt opgebouwd (zo vanaf 2500 tpm) terwijl ik in mijn ervaring bij mijn vorige 850 T-5 al maximale turbodruk had bij flink gas rond de 1500 tpm. En dat de druk iets terugvalt zodra de automaat naar de volgende versnelling overschakelt.
Citaat van: arjenT5R op 08-01-2018 10:26:26
Hij loopt nog steeds niet goed toch... dus er is toch iets niet in orde....
BRC is mooi spul maar kan ook wat mee mis zijn, heb je diagnose kabel en software?
edit:
http://projekt-tech.com/
Dus eigenlijk heb je een probleem met je gas installatie zo te horen draait ie te arm op gas waardoor je vermogen mist.
Ik ga niet nog een keer zeggen dat je je lpg installatie uit moet lezen hoor....
Nee, dat hoef je niet nog een keer te zeggen. ;)
De volgorde wordt: eerst die BOV maken, check op eventuele lekkage bij aansluiting uitlaat / turbo en vervolgens ga ik naar een lpg specialist.
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 13:39:21
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:52:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:49:46
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:47:13
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:42:50
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:39:49
Citaat van: Wouter1973 op 19-01-2018 11:35:18
Citaat van: SB T-5R op 19-01-2018 11:30:59
Alleen op lpg en niet op benzine?
Dan ist 2-3-1 probleem al helemaal niet je BOV.
Eerder in dit draadje is gesteld dat 2-3-1 in de ervaring vooral komt door ergens een vacuümlek. In het rijtje van de gebruikelijke poreuze slangetjes, de EVAP klep en aansluitingen op het kerstboompje werd toen ook de BOV genoemd...
Dat klopt, maar dan moet de storing consequent op beide brandstoffen voorkomen.
Als het alleen op 1 brandstof voorkomt, en de andere niet is het dus geen vaccuum probleem. Dan zou ik het eerder in de afstelling van de betreffende brandstof zoeken. Of een lekke injector oid.
Eigenlijk wil ik dit natuurlijk helemaal niet horen. ;) Maar bedankt voor de tip. Een volgende stap, mocht het probleem blijven, zal ik in die richting gaan zoeken. Die BOV schaar ik dan even onder de categorie: eerst de basis in orde, dan weer verder zoeken.
]
Begrijp me niet verkeerd, het vervangen van die BOV gaat em echt geen kwaad doen ;)
En de basis op orde is het beste waar je mee kunt beginnen (dus ook sensoren, die horen absoluut in de basis!)
Mijn verwachting is alleen dat de BOV niet je probleem gaat oplossen. Maar je kunt hem maar uitsluiten.
Je zou ook kunnen uitsluiten of de auto is getuned. Als deze een benzine tune heeft, dan kan het ook nog wel eens mis gaan op LPG.
Zonder dat je hardware een probleem hoeft te hebben.
Als de auto op benzine rijdt, bouwt ie tot halverwege witte gedeelte van de turbodrukmeter op, dus dat lijkt standaard. Zou er natuurlijk anders uit kunnen zien als die BOV inderdaad compleet gaar is, want dan kan er geen druk opgebouwd worden. Ik ga het ervaren, hoe de turbodruk is na vervanging membraan. En anders wordt een van de volgende stappen een lpg specialist.
Maare, dan heb je toch geen turbodruk probleem? Enkel een storing?
Ik vind het lastig te zeggen. Ik heb nog geen plankgas gegeven, juist omdat de storing verwijst naar het buiten meetbereik raken van lambda bij deellast. Wat ik merk bij rijden op benzine, is dat de turbodruk wel wordt opgebouwd. Bij deellast dus. En dan geen foutmelding. Wat dan wel opvalt is dat de turbodruk pas bij een wat hoger toerental echt wordt opgebouwd (zo vanaf 2500 tpm) terwijl ik in mijn ervaring bij mijn vorige 850 T-5 al maximale turbodruk had bij flink gas rond de 1500 tpm. En dat de druk iets terugvalt zodra de automaat naar de volgende versnelling overschakelt.
Vergeet die referentie maar meteen.
Maximale turbo druk bij dat toerental zonder enige versterking (en zeker bij een automaat) is vragen om iets stuk maken.
Maximaal koppel (300 Nm stock) bij 2000 tpm lees ik in de Carbase. Niet hetzelfde, I know. Maar als het om stukmaken gaat is koppel wel een doorslaggevende factor toch?
Komende woensdag membraan BOV vervangen en donderdag naar lpg specialist. Daar systeem uit laten lezen. Wat ik me nog kan voorstellen is dat, omdat de auto twee jaar heeft stilgestaan, het drooggasfiltr verstopt zit of dat de injectorslangen deels verstopt zitten. Dat gaan we zien. Ik koppel eind van de week weer terug!
Droog gas filter zou goed kunnen dan zal je ook een melding hebben op lage gasdruk.
Kan ook de verdamper zijn die niet genoeg druk meer levert.
Rijdt wel lekker zuinig op gas?
Citaat van: arjenT5R op 20-01-2018 14:26:11
Droog gas filter zou goed kunnen dan zal je ook een melding hebben op lage gasdruk.
Kan ook de verdamper zijn die niet genoeg druk meer levert.
Rijdt wel lekker zuinig op gas?
Valt mee, 1:8 gemiddeld.
Ja dat is redelijk zuinig te noemen ;D
Ik ga ervanuit dat TS een standaard turbo heeft, 16 T, uit mijn hoofd zit die al max druk bij 1800 rpm.
15G dan sowieso een 850 T-5 is sowieso geen 16T
max druk bij 1800 rpm nee nooit... het is geen diesel ;D
Maximale turbodruk.... Zit toch echt rond dat toerental. Zegt niets over maximale koppel trouwens.
Nah ik weet t niet hoor... heb je daar ergens iets van? In de bin is de maximale load pas bij 5100 rpm.
edit:
(http://i66.tinypic.com/nfi8no.jpg)
Vooruitgang in dit ingewikkelde probleem, misschien zelfs wel de oplossing maar daar moet ik eerst nog wat langer voor rijden. Het membraan van de BOV is vanochtend vervangen en tevens is de onderste slang (ik dacht blauw?) vanuit TCV naar 'koude' kant turbo vervangen. Dat was de enige nog overgebleven poreuze en nog niet vervangen slang. De eerste 20 km op lpg met nieuwe slang en membraan BOV geven een positief beeld: geen storing, steady opbouw turbodruk en hij loopt duidelijk lekkerder en gretiger.
Morgen voor alle zekerheid naar de lpg installatie laten kijken. Ik moet daarvoor een aardig eindje rijden maar dan weet ik ook of de storing over een langere afstand uitblijft. Voor nu dus voorzichtig optimistisch (ik had voorheen de storing al binnen de 5 km te pakken). :)
Kon je wat zien aan dat membraan dan? Fotoooo? ;D
Poreuze slangen is nooit goed ...
Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 13:45:01
Kon je wat zien aan dat membraan dan? Fotoooo? ;D
Poreuze slangen is nooit goed ...
Ik heb geen foto gemaakt. Maar er zat een scheurtje en een gaatje in.
Citaat van: Wouter1973 op 24-01-2018 14:00:11
Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 13:45:01
Kon je wat zien aan dat membraan dan? Fotoooo? ;D
Poreuze slangen is nooit goed ...
Ik heb geen foto gemaakt. Maar er zat een scheurtje en een gaatje in.
Ah dat verklaart een boel dan toch ;)
Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 14:01:52
Citaat van: Wouter1973 op 24-01-2018 14:00:11
Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 13:45:01
Kon je wat zien aan dat membraan dan? Fotoooo? ;D
Poreuze slangen is nooit goed ...
Ik heb geen foto gemaakt. Maar er zat een scheurtje en een gaatje in.
Ah dat verklaart een boel dan toch ;)
Absoluut!
Mooi. Ik denk dat je er van uit mag gaan dat je probleem verholpen is.
Slangen, CBV's en wastegate actuators zijn op deze leeftijd vrijwel allen gaar. ;)
Helaas.... :eusa_wall:
Toch weer een 2-3-1 na rijden op lpg. Morgen naar de gasboer. We komen er wel....
Citaat van: Wouter1973 op 24-01-2018 17:02:58
Helaas.... :eusa_wall:
Toch weer een 2-3-1 na rijden op lpg. Morgen naar de gasboer. We komen er wel....
Vanochtend BRC LPG systeem laten uitlezen. Er waren geen opgeslagen foutmeldingen. Wel ontdekt dat de stekkertjes van LPG injector 4 en 5 verwisseld waren. En echt LPG filter vervangen, die zat inderdaad aardig verstopt. Jullie begrijpen, dat ik er op dat moment van overtuigd was dat het probleem nu is opgelost.
Maar nee. Wederom een 1-4-3 en 2-3-1 met bijbehorende lage turbodruk en zeer gezapig vermogen. Ik heb de te rest van de middag (moest ver rijden vandaag) de moeite genomen om ECU te resetten. Eerst tijd op LPG gereden, wederom de storing e pakken. Daarna op benzine, en...ook daar de storing.
Samengevat, afgelopen tijd nagelopen en aangepakt:
- membraan bov vervangen
- nieuwe Volvo turbo bougies
- alle vacuümslangen vervangen
- voorste turboslang van buis naar intercooler vervangen
- EVAP afgesloten
- LPG uit laten lezen, geen fouten. Stuk gereden met de laptop eraan, monteur zag niets vreemds.
- nieuw LPG filter
Wat nu? Ik begin aan de lambdasonde zelf te denken...
Wissel eens een lmm uit met iemand in de buurt... sonde kost niet zoveel meer tegenwoordig die maar gewoon vervangen...
https://cars245.com/en/item/bosch-0258005097-lambda-sensor/
Goedkoper krijg je de lambdasonde volgens mij niet
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Dank! Ik had 150 euro in mijn hoofd voor een lambdasonde. Dit scheelt aanzienlijk zeg!
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Totaal 2-3 euro goedkoper, jij wint :P
Citaat van: jellejas op 25-01-2018 17:41:52
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Totaal 2-3 euro goedkoper, jij wint :P
Euro?? Die van jou was in GBP broer dat scheelt aanzienlijk ;D
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 18:40:16
Citaat van: jellejas op 25-01-2018 17:41:52
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Totaal 2-3 euro goedkoper, jij wint :P
Euro?? Die van jou was in GBP broer dat scheelt aanzienlijk ;D
Weet je dat zeker abi?
(https://i.imgur.com/wtLXLnk.png)
Citaat van: jellejas op 25-01-2018 17:20:02
https://cars245.com/en/item/bosch-0258005097-lambda-sensor/
Goedkoper krijg je de lambdasonde volgens mij niet
58 pond dus ;)
https://www.wisselkoers.nl/pond
= €66
Mooie goedkope optie voor een lambdasonde. Thanx! :) Dan staat bij mij nog open de benzinedruk meten. Gare brandstofpomp, lekkende injector(en) of defecte benzinedrukregelaar is nog een optie.
Citaat van: Wouter1973 op 26-01-2018 11:31:36
Mooie goedkope optie voor een lambdasonde. Thanx! :) Dan staat bij mij nog open de benzinedruk meten. Gare brandstofpomp, lekkende injector(en) of defecte benzinedrukregelaar is nog een optie.
Brandstof druk regelaar had je toch t slangetje al af gehaald?
Citaat van: arjenT5R op 26-01-2018 13:59:36
Citaat van: Wouter1973 op 26-01-2018 11:31:36
Mooie goedkope optie voor een lambdasonde. Thanx! :) Dan staat bij mij nog open de benzinedruk meten. Gare brandstofpomp, lekkende injector(en) of defecte benzinedrukregelaar is nog een optie.
Brandstof druk regelaar had je toch t slangetje al af gehaald?
Ja, klopt.
Yes! De 'nieuwe' lmm doet zijn werk kennelijk beter dan de oude. Ik heb 100 km gereden op lpg, waarbij ik op alle momenten de beschikking had over de volle turbodruk. Eindelijk!
De oplossing voor mijn aanvankelijke probleem laat zich nu wat lastig duiden, want het kan alsnog een combinatie zijn geweest van vacuumlek, lekke BOV, injectorstekkertjes van cilinder 4 rn 5 op BRC lpg systeem zaten verkeerd om, en dus een defecte / niet goed metende lmm.
Ik ben een detaillist, want het enige waar ik nu nog lichte twijfel over heb is de wijze waarop de turbodruk wordt opgebouwd. Dat gaat voor mijn gevoel iets te traag, alsof hij wat traag opspoelt. Kan aan mijn katalysator liggen, want daar rammelt wel een en ander.
Hoe dan ook, voor dit moment blij! :)
Citaat van: Wouter1973 op 29-01-2018 11:07:36
Yes! De 'nieuwe' lmm doet zijn werk kennelijk beter dan de oude. Ik heb 100 km gereden op lpg, waarbij ik op alle momenten de beschikking had over de volle turbodruk. Eindelijk!
De oplossing voor mijn aanvankelijke probleem laat zich nu wat lastig duiden, want het kan alsnog een combinatie zijn geweest van vacuumlek, lekke BOV, en dus een defecte / niet goed metende lmm.
Ik ben een detaillist, want het enige waar ik nu nog lichte twijfel over heb is de wijze waarop de turbodruk wordt opgebouwd. Dat gaat voor mijn gevoel iets te traag, alsof hij wat traag opspoelt. Kan aan mijn katalysator liggen, want daar rammelt wel een en ander.
Hoe dan ook, voor dit moment blij! :)
Super man :D
Goed bezig Wouter!
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Best goeiekope site ;)
Toch nog een storing, op de terugweg. Na een 150 km storingsvrij, dus jullie begrijpen wel dat ik echt dacht dat het opgelost was. Eerste keer uitgelezen en alleen een 1-4-3 (voorste knocksensor). Gereset, weer een stuk gereden, wederom storing en toen had ik weer de 1-4-3 én de 2-3-1 te pakken.
Voor dat het zover was bespeurde ik dat, ondanks een redelijke turbodruk (zeg maar op 1/3 van witte vlak) de naald eigenlijk op 1/2 van het witte vlak zou moeten staan. En dat de acceleratie wel oké was, maar niet zo snel als ik 'm ook wel heb meegemaakt op 'storingsvrije momenten'. Noem het inhouden, een soort van smoren. Zeker na overschakelen van 2e naar 3e versnelling bij gelijkblijvende gaspedaalstand (3/4 ofzo).
Daarbij moet vermeld worden dat de auto sinds vandaag bij koude motor vrij lang nodig heeft om aan te slaan bij het starten. Het is niet tikken en lopen, zeg maar. Je bent een seconde of 2 aan het starten en dan slaat ie pas aan. Starten is altijd op benzine trouwens. En ik zet de contactschakelaar altijd minimaal een seconde op stand I voordat ik start (zoals Volvo dat ooit voorschreef).
Staat je distributie wel helemaal op tijd ?
Citaat van: vincen tdi op 29-01-2018 21:53:55
Staat je distributie wel helemaal op tijd ?
Da's een goeie. Ik heb geen idee hoe ik dat controleer.
Met de Volvo nokken-as timing tool, of timing controleren zoals op bijgaande link:
https://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/B6300TimingBeltMarks.gif
Citaat van: RemkoT5 op 29-01-2018 22:06:45
Met de Volvo nokken-as timing tool, of timing controleren zoals op bijgaande link:
https://www.volvoclub.org.uk/faq/ImagesProcedures/B6300TimingBeltMarks.gif
Ah, even distributiedeksel eraf en dan moet je dat kunnen zien begrijp ik.
klopt, dat is n klein kapje, dat heb je er zo vanaf.
Goed kijken met n degelijke lamp en/of voelen met je nagel, dan moet je de merkjes kunnen zien/voelen zitten, en dan op timing zetten, dat kan het beste door de krukas een beetje te draaien met n flinke sleutel ...maat? , dan moet dus wel het onderste deel van de kunststof distributiedeksel kap eraf.
Mbt storing pingelsensor zou ik toch eens de stekkerverbindingen/bedrading nakijken.
Citaat van: bebe66 op 29-01-2018 23:18:39
Mbt storing pingelsensor zou ik toch eens de stekkerverbindingen/bedrading nakijken.
Ja. Maar dan moet het inlaatspruitstuk er af, neem ik aan?
Mijn garagist merkte terecht nog op dat die fout in de klopsensor mogelijk toch ook een oorzaak is. Deze foutmelding (1-4-3) is zoals jullie hebben kunnen lezen ook hardnekkig terugkomend. Als de ECU vervolgens vanwege deze fout de ontsteking verlaat loopt ie natuurlijk ook niet echt lekker...
Citaat van: RemkoT5 op 29-01-2018 22:20:56
Goed kijken met n degelijke lamp en/of voelen met je nagel, dan moet je de merkjes kunnen zien/voelen zitten, en dan op timing zetten, dat kan het beste door de krukas een beetje te draaien met n flinke sleutel ...maat? , dan moet dus wel het onderste deel van de kunststof distributiedeksel kap eraf.
Maat 32
En dan is er nog de cbv. Membraan is onlangs vervangen door een nieuw exemplaar. Veer was nog prima, deze is hergebruikt. Maar het gele plastic dopje (borging van de veer) moest ook overgezet worden van het oude lekke membraan. Toen viel wel op dat indrukken van de veer met een soort 'klik' gepaard ging. De veer kwam in eerste instantie ook niet terug na indrukken tussen duim en wijsvinger. Pas na wat vet ging dit iets soepeler. Ik vraag me nu wel af of het ding niet alsnog blijft hangen en zo de turbo afremt omdat er niets afgeblazen wordt. Hoe kan ik dat controleren? Blazen en zuigen? 😊
Citaat van: Wouter1973 op 30-01-2018 07:31:53
Citaat van: bebe66 op 29-01-2018 23:18:39
Mbt storing pingelsensor zou ik toch eens de stekkerverbindingen/bedrading nakijken.
Ja. Maar dan moet het inlaatspruitstuk er af, neem ik aan?
Inderdaad, is best een operatie.
Bij mij was de storing voorgoed verdwenen nadat beide klopsensoren en bedrading (verbonden met soldeerbout en krimpkous tot aan de ECU) vervangen waren, en daarmee de turbodruk ook weer terug.
Ik had ook een '94er T-5.
Bovendien zijn er toen ook wat massadraden vanaf de ECU vernieuwd en rechtstreeks aan de - pool van de accu gekoppeld.
fan er uit dan kom je er toch wel bij?
Citaat van: arjenT5R op 01-02-2018 21:24:12
fan er uit dan kom je er toch wel bij?
Dachten wij toen ook, maar dat valt tegen...
Ah... ja kan t me ook wel voorstellen is altijd een gehannes daar.
Maar is heel goed mogelijk hoor idd massa kabels ecu.
Het voorfront ligt er ook in 20 minuten uit. Als je dan niet genoeg ruimte hebt...
Temperatuur sensor en thermostaat vervangen. Helaas, na reset, toch weer die hardnekkige 2-3-1 storing. Knocksensor sensor melding niet meer gezien. Wat bij het rijden opvalt: tot ca 4000 toeren bij stevig gasgeven 'smoort' de boel. Hij accelereert dan wel redelijk vlot, turbodruk iets in het wit, maar pas vanaf 4000 tpm gaat de turbodruk naar een normale waarde, komt er een lekkere grom in het motorgeluid en gaat ie Asus de brandweer. Toch een aanwijzing voor de lambdasonde?
Zou kunnen, lijkt er op dat ie bij in open loop komen (dus geen gebruik meer maakt van de info van de lambdasonde) pas goed gaat rijden.
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 16:19:01
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
I know. Kosten beetje spreiden hè 😉 Er is al behoorlijk geïnvesteerd de afgelopen anderhalve maand.
Citaat van: Wouter1973 op 05-02-2018 16:23:38
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 16:19:01
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
I know. Kosten beetje spreiden hè 😉 Er is al behoorlijk geïnvesteerd de afgelopen anderhalve maand.
Een nieuwe Lambdasonde verdient zichzelf terug door het lagere verbruik. ;D
Citaat van: Vulk op 06-02-2018 17:13:09
Citaat van: Wouter1973 op 05-02-2018 16:23:38
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 16:19:01
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
I know. Kosten beetje spreiden hè 😉 Er is al behoorlijk geïnvesteerd de afgelopen anderhalve maand.
Een nieuwe Lambdasonde verdient zichzelf terug door het lagere verbruik. ;D
Na hoeveel kilometers? 😊
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:20:24
Citaat van: Vulk op 06-02-2018 17:13:09
Citaat van: Wouter1973 op 05-02-2018 16:23:38
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 16:19:01
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
I know. Kosten beetje spreiden hè 😉 Er is al behoorlijk geïnvesteerd de afgelopen anderhalve maand.
Een nieuwe Lambdasonde verdient zichzelf terug door het lagere verbruik. ;D
Na hoeveel kilometers? 😊
Na 80.000, wanneer je weer een nieuwe nodig hebt ;D
Citaat van: Piet op 06-02-2018 17:53:29
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:20:24
Citaat van: Vulk op 06-02-2018 17:13:09
Citaat van: Wouter1973 op 05-02-2018 16:23:38
Citaat van: arjenT5R op 05-02-2018 16:19:01
Citaat van: arjenT5R op 25-01-2018 17:25:39
https://autoteilefavorit.de/lambdasonde-0-258-005-097-30?tid=7254
toch wel ;D
Quote from self....
I know. Kosten beetje spreiden hè 😉 Er is al behoorlijk geïnvesteerd de afgelopen anderhalve maand.
Een nieuwe Lambdasonde verdient zichzelf terug door het lagere verbruik. ;D
Na hoeveel kilometers? 😊
Na 80.000, wanneer je weer een nieuwe nodig hebt ;D
Ik heb ergens gelezen dat ze 160.000 km meegaan. Dus laat me die tweede 80.000km dan een beetje terugverdienen alstjeblieft. ;)
Mja .. in de praktijk blijkt dat ze het na 80.000 km het nog wel aardig doen, maar het beste er dan toch wel af is.
Zijn dan aanmerkelijk langzamer geworden. Daarna raak je dus weer je winst kwijt ;D ;D
Citaat van: Piet op 06-02-2018 18:09:08
Mja .. in de praktijk blijkt dat ze het na 80.000 km het nog wel aardig doen, maar het beste er dan toch wel af is.
Zijn dan aanmerkelijk langzamer geworden. Daarna raak je dus weer je winst kwijt ;D ;D
Verdorie. Het is wat met die oude meuk. ;)
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
Citaat van: Hans Duiven op 06-02-2018 20:59:11
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
20 euro voor de pierburg geloof ik.
Citaat van: arjenT5R op 06-02-2018 21:57:00
Citaat van: Hans Duiven op 06-02-2018 20:59:11
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
20 euro voor de pierburg geloof ik.
Waar?
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2018 12:53:13
Citaat van: arjenT5R op 06-02-2018 21:57:00
Citaat van: Hans Duiven op 06-02-2018 20:59:11
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
20 euro voor de pierburg geloof ik.
Waar?
Staat geen volvo bij maar werkt prima: https://www.autodoc.nl/pierburg/965451 (https://www.autodoc.nl/pierburg/965451)
Citaat van: leons850 op 07-02-2018 13:07:50
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2018 12:53:13
Citaat van: arjenT5R op 06-02-2018 21:57:00
Citaat van: Hans Duiven op 06-02-2018 20:59:11
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
20 euro voor de pierburg geloof ik.
Waar?
Staat geen volvo bij maar werkt prima: https://www.autodoc.nl/pierburg/965451 (https://www.autodoc.nl/pierburg/965451)
Helemaal goed. Ik ga 'm bestellen!
Citaat van: leons850 op 07-02-2018 13:07:50
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2018 12:53:13
Citaat van: arjenT5R op 06-02-2018 21:57:00
Citaat van: Hans Duiven op 06-02-2018 20:59:11
Citaat van: Wouter1973 op 06-02-2018 17:50:57
Ok. Nieuwe lambda besteld. Én een nieuwe turbo regelklep (tcv) bij de dealer besteld. Die laatste vond ik nog aardig prijzig, 94 euro :eusa_think: Ik dacht dat die dingen 4 of 5 tientjes kostten.
Dat is ook zo maar niet bij de dealer
20 euro voor de pierburg geloof ik.
Waar?
Staat geen volvo bij maar werkt prima: https://www.autodoc.nl/pierburg/965451 (https://www.autodoc.nl/pierburg/965451)
Hoe zijn de aansluitingen? Die dikke nippel gaat naar de koude kant van de turbo neem ik aan, maar de overige aansluitingen? Volgens mij staan er geen kleurcodes op dit ding.
Dikke stalen zit op de druk kant (compressor)
Die er recht tegenover op de wga
en diegene die er haaks op staat zit op de aanzuigbuis.
Citaat van: arjenT5R op 11-02-2018 19:59:31
Dikke stalen zit op de druk kant (compressor)
Die er recht tegenover op de wga
en diegene die er haaks op staat zit op de aanzuigbuis.
Check! Thanx :)
Zo. Die nieuwe TCV zit erop. Wat een gepiel nog, omdat er nu aan drie verschillende kanten slangen moesten worden aangesloten, waar ze bij de originele tcv allemaal aan één kant zitten. Maar goed, het is gelukt. Het ding wekt de suggestie dat je 'm ergens met een schuifje op kan bevestigen, maar omdat ik niets in de buurt vond waar je iets op kan schuiven bungelt ie nu min of meer los. Blijft volgens mij wel redelijk op z'n plek. Morgen eens kijken of ik verschil merk! :)
lambada?
Citaat van: Wouter1973 op 13-02-2018 19:47:45
Zo. Die nieuwe TCV zit erop. Wat een gepiel nog, omdat er nu aan drie verschillende kanten slangen moesten worden aangesloten, waar ze bij de originele tcv allemaal aan één kant zitten. Maar goed, het is gelukt. Het ding wekt de suggestie dat je 'm ergens met een schuifje op kan bevestigen, maar omdat ik niets in de buurt vond waar je iets op kan schuiven bungelt ie nu min of meer los. Blijft volgens mij wel redelijk op z'n plek. Morgen eens kijken of ik verschil merk! :)
Komt doordat de latere modellen een bevestiging aan het luchtfilterhuis hebben waar je hem op kunt klikken.
Oei. Turbodruk schiet nu ver in het wit. Zeker dat de aansluitingen zo kloppen? Heb je idee dat wga en luchtslang abdij moeten.... ???
Abdij?
Andersom
Ik gebruik dit plaatje heel vaak.
Even rustig kijkenen dan zie je precies hoe die moet komen.
(https://www.matthewsvolvosite.com/forums/download/file.php?id=22310&mode=view)
Turbo compressor nipple zit onder aan de turbo op het compressor huis.
Fresh air hose is de slang van luchtfilter/lmm naar de turbo.
Wastegate is dat ding met die stang er aan.
CBV is dat diehoekige ding onder de wastegate en die slang moet naar je inlaatspruitstuk.
Probeer maar... als je maar voorzichtig gas geeft... als ie nog verder uit slaat dan weet je hoe t komt ;D
Er staan trouwens genoeg plaatjes online van hoe je m aan moet sluiten...
Dank voor het plaatje. Het is dus precies andersom. Die dwarse nippel moet naar wga.
Jammer, auto was eindelijk lekker vlot ;)
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 11:02:14
Dank voor het plaatje. Het is dus precies andersom. Die dwarse nippel moet naar wga.
Jammer, auto was eindelijk lekker vlot ;)
Sorrryyyyyy
Ik denk dat jij op zoek bent naar een chippie ;D
Citaat van: arjenT5R op 14-02-2018 11:06:33
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 11:02:14
Dank voor het plaatje. Het is dus precies andersom. Die dwarse nippel moet naar wga.
Jammer, auto was eindelijk lekker vlot ;)
Sorrryyyyyy
Ik denk dat jij op zoek bent naar een chippie ;D
Alles op z'n tijd😉 Eerst deze foutmelding nog oplossen...tcv zit nu goed aangesloten. Hij is weer vertrouwd sloom en de 2-3-1 komt ook weer 'goed' terug. Volgende actie: lambdasonde. Al besteld, komt hopelijk deze week binnen.
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 12:28:15
Citaat van: arjenT5R op 14-02-2018 11:06:33
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 11:02:14
Dank voor het plaatje. Het is dus precies andersom. Die dwarse nippel moet naar wga.
Jammer, auto was eindelijk lekker vlot ;)
Sorrryyyyyy
Ik denk dat jij op zoek bent naar een chippie ;D
Alles op z'n tijd😉 Eerst deze foutmelding nog oplossen...tcv zit nu goed aangesloten. Hij is weer vertrouwd sloom en de 2-3-1 komt ook weer 'goed' terug. Volgende actie: lambdasonde. Al besteld, komt hopelijk deze week binnen.
Heel goed vastbijten en volhouden :)
Citaat van: arjenT5R op 14-02-2018 13:00:31
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 12:28:15
Citaat van: arjenT5R op 14-02-2018 11:06:33
Citaat van: Wouter1973 op 14-02-2018 11:02:14
Dank voor het plaatje. Het is dus precies andersom. Die dwarse nippel moet naar wga.
Jammer, auto was eindelijk lekker vlot ;)
Sorrryyyyyy
Ik denk dat jij op zoek bent naar een chippie ;D
Alles op z'n tijd😉 Eerst deze foutmelding nog oplossen...tcv zit nu goed aangesloten. Hij is weer vertrouwd sloom en de 2-3-1 komt ook weer 'goed' terug. Volgende actie: lambdasonde. Al besteld, komt hopelijk deze week binnen.
Heel goed vastbijten en volhouden :)
De lambdasonde vastbijten? ;D
Ik hoef geen foto's ;D
Ok. De (Bosch) lambdasonde is binnen. Waar zit nu dat stekkertje, moet de luchtfilterbox eruit om hier bij te kunnen?
Is wel gemakkelijker.
Of je doet het vanaf onder.
Ja origineel op een klem op de bak moet je vrij "diep" voor graven ja...
luchtbak er ff uit en aanzuigbuis er af...
Van onderaf gaat t soms beter...
De stekker moet je een schroevendraaier oid tussen het rood en zwart steken om de stekker open te schuiven...
Thanx! Op naar -hopelijk- weer een stapje verder in de oplossing van mijn storing. En anders zet ik die slangen op de tcv weer lekker verkeerd, eindelijk weer eens de vlotheid (met beleid hoor, turbodruk niet tot over de helft van het wit laten lopen) ervaren van m'n T-5 ;)
Citaat van: Wouter1973 op 15-02-2018 11:34:56
Thanx! Op naar -hopelijk- weer een stapje verder in de oplossing van mijn storing. En anders zet ik die slangen op de tcv weer lekker verkeerd, eindelijk weer eens de vlotheid (met beleid hoor, turbodruk niet tot over de helft van het wit laten lopen) ervaren van m'n T-5 ;)
Zit deze er nu op en zo ja helpt het? Heb de storing zelf ook.
Citaat van: Philip850 op 19-02-2018 15:09:14
Citaat van: Wouter1973 op 15-02-2018 11:34:56
Thanx! Op naar -hopelijk- weer een stapje verder in de oplossing van mijn storing. En anders zet ik die slangen op de tcv weer lekker verkeerd, eindelijk weer eens de vlotheid (met beleid hoor, turbodruk niet tot over de helft van het wit laten lopen) ervaren van m'n T-5 ;)
Zit deze er nu op en zo ja helpt het? Heb de storing zelf ook.
Hij gaat er later deze week op. Maar deze storing (2-3-1) kan een zo ontzettend breed scala aan oorzaken hebben, dat het niet gezegd is dat 'mijn' oplossing ook de jouwe is. Zoals je in dit draadje wellicht hebt gelezen ben ik via vacuumslangen en luchtlek onderzoek, BOV membraan, bougies, lmm, thermostaat en temperatuursensor uiteindelijk bij de lambdasonde terecht gekomen. Het is zelfs nog niet gegarandeerd dat de lambdasonde mijn storing gaat oplossen. :eusa_think: :)
Citaat van: Wouter1973 op 19-02-2018 20:47:34
Citaat van: Philip850 op 19-02-2018 15:09:14
Citaat van: Wouter1973 op 15-02-2018 11:34:56
Thanx! Op naar -hopelijk- weer een stapje verder in de oplossing van mijn storing. En anders zet ik die slangen op de tcv weer lekker verkeerd, eindelijk weer eens de vlotheid (met beleid hoor, turbodruk niet tot over de helft van het wit laten lopen) ervaren van m'n T-5 ;)
Zit deze er nu op en zo ja helpt het? Heb de storing zelf ook.
Hij gaat er later deze week op. Maar deze storing (2-3-1) kan een zo ontzettend breed scala aan oorzaken hebben, dat het niet gezegd is dat 'mijn' oplossing ook de jouwe is. Zoals je in dit draadje wellicht hebt gelezen ben ik via vacuumslangen en luchtlek onderzoek, BOV membraan, bougies, lmm, thermostaat en temperatuursensor uiteindelijk bij de lambdasonde terecht gekomen. Het is zelfs nog niet gegarandeerd dat de lambdasonde mijn storing gaat oplossen. :eusa_think: :)
Ook ik ben de lijst aan het afwerken :)
De nieuwe (Bosch) lambdasonde zit er in. Als ik één ding geleerd heb met Volvo's is dat je nooit te vroeg moet juichen, maar...de voortekenen zijn goed. Veel betere gasrespons, ook bij rustig rijden goed merkbaar. En de acceleratie gaat stukken geleidelijker. Straks nog even een langer stuk rijden, hopelijk houdt mijn glimlach ook op de langere duur aan... :)
Kan groot verschil maken hoor lambda sonde vervangen zeker!
Blijft de foutcode nu ook weg dan?
Citaat van: leons850 op 21-02-2018 10:22:43
Blijft de foutcode nu ook weg dan?
Tot nu toe wel, maar ik vind een ritje van 20 km te vroeg om al de slingers uit te hangen. Ga vandaag nog een flink stuk rijden, pas daarna (en eigenlijk pas na morgen en overmorgen ook flink stuk te rijden nog) ga ik iets zeggen over al dan niet wegblijven van foutcodes.
Citaat van: arjenT5R op 21-02-2018 10:17:17
Kan groot verschil maken hoor lambda sonde vervangen zeker!
Wat me vooral opvalt is dat het makkelijker is de auto op één steady snelheid (bijvoorbeeld 60 km/u) te laten rijden zonder cc. Ik moest voorheen toch steeds hele kleine correcties doen, gaspedaal iets los, iets in, om een gelijkmatige snelheid te houden.
Dat zijn in ieder geval positieve geluiden.
Ook een troost, een lambdasonde betaald zich terug in verbruik.
Goeie reis de komende dagen.
Ogja die 50 euro die dat ding tegenwoordig nog kost ;D
Dat verbruik is voor latere zorg: voorlopig ben ik nog in 'testmodus' wat niet resulteert in een heel zuinige rijstijl... :eusa_whistle:
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 10:47:41
Dat verbruik is voor latere zorg: voorlopig ben ik nog in 'testmodus' wat niet resulteert in een heel zuinige rijstijl... :eusa_whistle:
Aaaa dus zo heet dat tegenwoordig :P Vroeger waren het nog speeltankjes :D fijn he zo'n turbo.
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 10:27:00
Citaat van: arjenT5R op 21-02-2018 10:17:17
Kan groot verschil maken hoor lambda sonde vervangen zeker!
Wat me vooral opvalt is dat het makkelijker is de auto op één steady snelheid (bijvoorbeeld 60 km/u) te laten rijden zonder cc. Ik moest voorheen toch steeds hele kleine correcties doen, gaspedaal iets los, iets in, om een gelijkmatige snelheid te houden.
Dat "zagende" is inderdaad typisch voor een defecte lambdasonde.
Ik ben blij dat ik al een voorbehoud had gemaakt, maar verder totaal niet blij: het is nog niet goed, helaas..... :eusa_wall:
Wederom een 2-3-1 met bijbehorende verminderde turbodruk. Ik heb nog een keer ECU gereset, en een stuk op benzine gereden maar daar komt de storing ook weer tevoorschijn.
Misschien nog even aankijken, omdat zo'n lambdasonde misschien nog 'ingereden' moet worden? Of moet dat ding meteen gewoon feilloos werken?
Gedaan:
- nieuwe lambdasonde (Bosch)
- nieuwe originele Volvo Bougies (op standaard 0,7 mm, zo erin gedraaid)
- andere lmm
- nieuwe verdelerkap en rotor (hoewel de 'oude' pas van 2015 was)
- alle vacuumslangen vervangen
- O-ring kerstboompje vervangen
- BOV membraan vervangen
- andere vacuumlekkages opgespoord met remmenreiniger, niets meer gevonden
- temperatuursensor vervangen
- thermostaat vervangen
- EVAP afgedopt
- TCV vervangen
En verder noemenswaardig:
- luchtfilter is schoon en vrij nieuw
- bougiekabels zijn geen originele bougicords, maar in 2015 vervangen (en daarna is er nauwelijks met de auto gereden)
- bobine vertoont geen witte aanslag, niet zeker hoe oud deze is
- er is wel eens een melding geweest (1-4-3) die aan de klopsensor refereert, deze is echter nu (nog) niet teruggekomen
- gasklephuis is onlangs goed gereinigd
- stationairregelaar is onlangs goed gereinigd
- benzinedrukregelaar lekt niet
- stekker lmm is met tiewrap (de bekende modificatie) vastgezet
- wastegate actuator op halve maan gesteld
Wat opvalt tijdens het rijden:
Als de storing optreedt rijdt ie even met verminderde turbodruk, maar een paar kilometers verderop heb ik dan ineens weer wel volle turbodruk. Zodra de automaat schakelt (van 2 naar 3), blijft dan de turbodruk steady (ca op de helft witte gedeelte van de meter) maar voel je dat ie minder hard trekt.
Wel volle turbodruk en dan weer verminderde turbodruk wisselt zich zo een beetje af gedurende een langere rit (vandaag ca 200 km gereden). De storing lees ik dan achteraf uit.
En nu?
Volgens mij heb ik het belangrijkste wel vervangen nu. Voor alle zekerheid bobine en bougiekabels vernieuwen wellicht. Benzinepomp misschien. Bougies op 0,6 mm stellen. Stekker lmm eens uit elkaar halen? En dan weet ik het even niet meer... :eusa_think:
Wat voor merk en type gasinstallatie?
Waar ik nog even naar zou gaan kijken/ wat zo snel in mij opkomt:
-TPS (gaskleppositie sensor)
-Vacuum leidingen naar de stationair regelaar
-Intercooler zelf checken op schade (plastic onderkant en bovenkant bijvoorbeeld)
-Automaat computer misschien?
-Bougiekabels (slaat de motor over, of lijkt het zo als ie inhoud?)
-alle vacuum aansluitingen indien niet goed gechecked. Hiermee bedoel ik dus de plaatsen waar de slangetjes op gaan op de turbo kersboom etc. Kunnen wel eens afbreken of al half afgebroken zijn)
-Wastegate afstellen, halve maan? Had je al gedaan dacht ik?
-Lambda sonde vervangen (werkt pas onder temperatuur)
Citaat van: volvobug op 21-02-2018 20:41:14
Wat voor merk en type gasinstallatie?
BRC met verdamper en dampgasinjectie. Type weet ik zo niet.
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 20:43:10
Citaat van: volvobug op 21-02-2018 20:41:14
Wat voor merk en type gasinstallatie?
BRC met verdamper en dampgasinjectie. Type weet ik zo niet.
Geen ervaring mee, maar omdat iedere suggestie welkom zal zijn: heeft zo'n verdamper een overdrukaansluiting die met een slang op het inlaatspruitstuk zit (vergelijkbaar met Prins)? En zo ja, sluit die wel goed af?
Citaat van: Died850 op 21-02-2018 20:41:15
Waar ik nog even naar zou gaan kijken/ wat zo snel in mij opkomt:
-TPS (gaskleppositie sensor)
-Vacuum leidingen naar de stationair regelaar
-Intercooler zelf checken op schade (plastic onderkant en bovenkant bijvoorbeeld)
-Automaat computer misschien?
-Bougiekabels (slaat de motor over, of lijkt het zo als ie inhoud?)
-alle vacuum aansluitingen indien niet goed gechecked. Hiermee bedoel ik dus de plaatsen waar de slangetjes op gaan op de turbo kersboom etc. Kunnen wel eens afbreken of al half afgebroken zijn)
-Wastegate afstellen, halve maan? Had je al gedaan dacht ik?
-Lambda sonde vervangen (werkt pas onder temperatuur)
Dank voor de suggesties. Vacuumleidingen stationairregelaar zijn goed, overige ook echt goed gecheckt en alles vernieuwd. Wategate actuator gesteld. Lambda dus zojuist vervangen.
Je opmerking oevr bougiekabels zet me aan het denken. Daar waar de bougiekabels bijeen komen en onder het deksel op het motorblok 'verdwijnen' hoort volgens mij zo'n plastic gevalletje / afstandhoudertje te zitten dat de bougiekabels op afstand van elkaar houdt en waar de kabels in geklemd worden. Klopt dat? Want dat plastic dingetje zit er bij mij niet meer. Kabels komen echt tegen elkaar aan. Ik zie geen herkenbare sporen van overslaan, maar dat is misschien nog wel iets om goed naar te kijken. Die plastic gevallen zijn via de dealer verkrijgbaar neem ik aan.
Citaat van: volvobug op 21-02-2018 20:48:50
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 20:43:10
Citaat van: volvobug op 21-02-2018 20:41:14
Wat voor merk en type gasinstallatie?
BRC met verdamper en dampgasinjectie. Type weet ik zo niet.
Geen ervaring mee, maar omdat iedere suggestie welkom zal zijn: heeft zo'n verdamper een overdrukaansluiting die met een slang op het inlaatspruitstuk zit (vergelijkbaar met Prins)? En zo ja, sluit die wel goed af?
Ga ik bekijken. Dank!
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 20:56:45
Citaat van: Died850 op 21-02-2018 20:41:15
Waar ik nog even naar zou gaan kijken/ wat zo snel in mij opkomt:
-TPS (gaskleppositie sensor)
-Vacuum leidingen naar de stationair regelaar
-Intercooler zelf checken op schade (plastic onderkant en bovenkant bijvoorbeeld)
-Automaat computer misschien?
-Bougiekabels (slaat de motor over, of lijkt het zo als ie inhoud?)
-alle vacuum aansluitingen indien niet goed gechecked. Hiermee bedoel ik dus de plaatsen waar de slangetjes op gaan op de turbo kersboom etc. Kunnen wel eens afbreken of al half afgebroken zijn)
-Wastegate afstellen, halve maan? Had je al gedaan dacht ik?
-Lambda sonde vervangen (werkt pas onder temperatuur)
Dank voor de suggesties. Vacuumleidingen stationairregelaar zijn goed, overige ook echt goed gecheckt en alles vernieuwd. Wategate actuator gesteld. Lambda dus zojuist vervangen.
Je opmerking oevr bougiekabels zet me aan het denken. Daar waar de bougiekabels bijeen komen en onder het deksel op het motorblok 'verdwijnen' hoort volgens mij zo'n plastic gevalletje / afstandhoudertje te zitten dat de bougiekabels op afstand van elkaar houdt en waar de kabels in geklemd worden. Klopt dat? Want dat plastic dingetje zit er bij mij niet meer. Kabels komen echt tegen elkaar aan. Ik zie geen herkenbare sporen van overslaan, maar dat is misschien nog wel iets om goed naar te kijken. Die plastic gevallen zijn via de dealer verkrijgbaar neem ik aan.
Die zitten er inderdaad tussen. Maar ik heb het er ook niet meer inzitten en heb er geen last van. is overigens op alle blokken hetzelfde dus prima ff op de sloop te vinden. Verder de automaat computer misschien eens wisselen, heb er eentje op de plank liggen voor een 850 T-5. En niet je TPS te vergeten als je daar nog niet naar gekeken hebt.
Dit https://www.volvoclub.org.uk/pdf/850_2-3-1_Fault_Code.pdf kwam ik tegen op volvoforums.org.co.uk. De standaard procedure uit de werkplaatshandboeken van Volvo, toevallig al gezien. Meeste heb je al gedaan volgens mij maar toch.
Citaat van: Died850 op 21-02-2018 21:01:07
Citaat van: Wouter1973 op 21-02-2018 20:56:45
Citaat van: Died850 op 21-02-2018 20:41:15
Waar ik nog even naar zou gaan kijken/ wat zo snel in mij opkomt:
-TPS (gaskleppositie sensor)
-Vacuum leidingen naar de stationair regelaar
-Intercooler zelf checken op schade (plastic onderkant en bovenkant bijvoorbeeld)
-Automaat computer misschien?
-Bougiekabels (slaat de motor over, of lijkt het zo als ie inhoud?)
-alle vacuum aansluitingen indien niet goed gechecked. Hiermee bedoel ik dus de plaatsen waar de slangetjes op gaan op de turbo kersboom etc. Kunnen wel eens afbreken of al half afgebroken zijn)
-Wastegate afstellen, halve maan? Had je al gedaan dacht ik?
-Lambda sonde vervangen (werkt pas onder temperatuur)
Dank voor de suggesties. Vacuumleidingen stationairregelaar zijn goed, overige ook echt goed gecheckt en alles vernieuwd. Wategate actuator gesteld. Lambda dus zojuist vervangen.
Je opmerking oevr bougiekabels zet me aan het denken. Daar waar de bougiekabels bijeen komen en onder het deksel op het motorblok 'verdwijnen' hoort volgens mij zo'n plastic gevalletje / afstandhoudertje te zitten dat de bougiekabels op afstand van elkaar houdt en waar de kabels in geklemd worden. Klopt dat? Want dat plastic dingetje zit er bij mij niet meer. Kabels komen echt tegen elkaar aan. Ik zie geen herkenbare sporen van overslaan, maar dat is misschien nog wel iets om goed naar te kijken. Die plastic gevallen zijn via de dealer verkrijgbaar neem ik aan.
Die zitten er inderdaad tussen. Maar ik heb het er ook niet meer inzitten en heb er geen last van. is overigens op alle blokken hetzelfde dus prima ff op de sloop te vinden. Verder de automaat computer misschien eens wisselen, heb er eentje op de plank liggen voor een 850 T-5. En niet je TPS te vergeten als je daar nog niet naar gekeken hebt.
Dit https://www.volvoclub.org.uk/pdf/850_2-3-1_Fault_Code.pdf kwam ik tegen op volvoforums.org.co.uk. De standaard procedure uit de werkplaatshandboeken van Volvo, toevallig al gezien. Meeste heb je al gedaan volgens mij maar toch.
Thanx!
Mijn 850 R had na aanschaf ook (te) weinig turbodruk, al fluctueerde het niet zoals bij jouw T-5.
Ik verving de TVC en vacuumleidingen maar zonder succes.
Uiteindelijk bleek er een niet-originele ECU in te zitten. Nu heb ik een ECU via Schutten (gechipt) en blaast de turbo weer volle kracht.
Inmiddels heb ik hier nog 2 ECUs liggen waarvan 1 originele T-5R. Als je wil mag je die eens uitproberen.
Of had je uitwisselen van ECU al geprobeerd? (zag het zo gauw niet in je overzicht staan)
Wellicht al gecontroleerd, maar zit je TCV goed aangesloten?
Citaat van: The Volvoboy op 22-02-2018 12:38:35
Wellicht al gecontroleerd, maar zit je TCV goed aangesloten?
Yep! Toen ik hem verkeerd had aangesloten, liep ie overigens beter 😉
Citaat van: soumsoum op 22-02-2018 11:21:54
Mijn 850 R had na aanschaf ook (te) weinig turbodruk, al fluctueerde het niet zoals bij jouw T-5.
Ik verving de TVC en vacuumleidingen maar zonder succes.
Uiteindelijk bleek er een niet-originele ECU in te zitten. Nu heb ik een ECU via Schutten (gechipt) en blaast de turbo weer volle kracht.
Inmiddels heb ik hier nog 2 ECUs liggen waarvan 1 originele T-5R. Als je wil mag je die eens uitproberen.
Of had je uitwisselen van ECU al geprobeerd? (zag het zo gauw niet in je overzicht staan)
Nog niet geprobeerd. Fijn aanbod, dank je wel. Lijkt me zeker de moeite waard om te proberen.
stuur gerust een pb-tje
Ok. Mijn vervolgacties zijn als volgt:
Ik heb een nieuwe set Bosch bougiekabels besteld. Die gaan er komende week op, omdat ik niet zeker weet van wanneer de huidige kabels zijn en ik wat witte aanslag op de uiteinden zie zitten.
Verder komt die 1-4-3 (de voorste klopsensor) toch weer terug, wat al eerder gebeurd is, dus dat lijkt me toch ook een ding om te vervangen. Is het mogelijk om stekkerverbinding te controleren zonder uitlaatspruitstuk te verwijderen? Lees in verschillende topics hier dat de stekkerverbinding vaker een oorzaak lijkt te zijn dan de klopsensor zelf.
Verder (ik was toch aan het uitlezen):
Op A7 (instrumentenpaneel): 1-2-2 sensortijd motortemperatuur te lang
En op A1 (automaat) ook een vijftal storingen uit het verleden die ik eerst maar eens gewist heb (de opgeslagen storingen in een ander draadje 'automaatbak uitlezen' geplaatst.
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.
Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is
Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.
Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is
Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.
Citaat van: Wouter1973 op 24-02-2018 17:15:37
Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.
Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is
Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.
Als je die wilt vervangen zul je het inlaatspruitstuk moeten demonteren. Wat Sbv denk ik bedoelt is dat je de rechter klopsensor kunt zien...en alleen
zien ;D Moet je even door de openingen in het spruitstuk kijken, en dan net boven de starmotor zie je hem zitten. Een goede lamp is wel raadzaam.
Het is een mogelijkheid. Ik heb toen een stuk kabelboom vernieuwd. Kreeg er ook steeds een melding op.
Citaat van: freefall op 24-02-2018 17:31:10
Citaat van: Wouter1973 op 24-02-2018 17:15:37
Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.
Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is
Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.
Als je die wilt vervangen zul je het inlaatspruitstuk moeten demonteren. Wat Sbv denk ik bedoelt is dat je de rechter klopsensor kunt zien...en alleen zien ;D Moet je even door de openingen in het spruitstuk kijken, en dan net boven de starmotor zie je hem zitten. Een goede lamp is wel raadzaam.
Yep, dat bedoel ik inderdaad
De klopsensoren moeten ook absoluut juist gemonteerd zijn, toch? De ene recht naar beneden en de ander opzij wijzend, dacht ik? Misschien zijn ze uit positie geraakt na een carterventilatievervangingsactie (3 X woordwaarde)?
Dat mag iemand me uitleggen want ik geloof daar niks van.
Het zijn maar spoeltjes. Die zijn echt niet richting gevoelig.
Ik heb het van horen zeggen.
Wat ik me voortdurend afvraag: kan die 1-4-3 foutmelding (voorste klopsensor) een gevolgstoring zijn? M.a.w. zoals een 2-3-1 storing niet per definitie betekent dat je de lambdasonde moet vervangen en je probleem daarmee oplost.
Citaat van: KIM op 25-02-2018 19:38:25
Dat mag iemand me uitleggen want ik geloof daar niks van.
Het zijn maar spoeltjes. Die zijn echt niet richting gevoelig.
Volgens mij zijn het piëzo elementen, maar dat doen niets af aan jouw stelling over richtingsgevoeligheid.
Ik denk dat dat opstellingsvoorschrift meer voor de bedrading is. ;)
Ik meende dat Dirk daar toch een uitgesproken mening over had dat ze wel op een bepaalde manier gemonteerd moesten worden.
Maar het precieze waarom moet ik schuldig blijven.
T'is ook meer voor de bedrading dat voorschrift.
Wat wel heel belangrijk voor de juiste werking is, is het aanhaalmoment waarop ze vastgezet worden.
Tís ff wat werk, inlaatspruitstuk moet er af.
Maar toch ook wel weer goed te doen.
Citaat van: razorx op 25-02-2018 20:53:09
Citaat van: KIM op 25-02-2018 19:38:25
Dat mag iemand me uitleggen want ik geloof daar niks van.
Het zijn maar spoeltjes. Die zijn echt niet richting gevoelig.
Volgens mij zijn het piëzo elementen, maar dat doen niets af aan jouw stelling over richtingsgevoeligheid.
Ik denk dat dat opstellingsvoorschrift meer voor de bedrading is. ;)
Ja je hebt gelijk; piezo.
Daarom is het aanhaalmoment van belang. Indrukking leidt tot een bepaalde spanning.
Ik heb gekeken naar de rechter (achterste?) klopsensor, zoals geadviseerd. Ik zie er niets aan, behalve dat het er op lijkt dat ik de versie heb zonder stekkers.
Verder: soms krijg je een aanwijzing doordat er ineens iets anders opvalt. De laatste dagen, wellicht door de kou, start de T-5 beduidend minder. Dat wil zeggen: ik zet de sleutel op contact, wacht 2-3 seconden, start, en na ca 2-3 seconden slaat de motor pas aan. Daarmee ga ik toch de benzinedrukregelaar weer verdenken. Hoewel ik geen druppels zie bij losgetrokken vacuumslang en sleutel op contact. Of moet ik met losgetrokken vacuumslang ook daadwerkelijk starten?
Toevallig heb ik zo'n regelaar nog liggen dus kan ik proberen of dit verschil maakt. Gelukkig, want ze zijn aardig prijzig nieuw. Kwestie van injectorrail loshalen en dan kan ik erbij, toch? Als de lpg injectoren tenminste niet in de weg zitten...morgen even goed kijken.
Nu ik alle voor de hand liggende opties (zie het eerdere rijtje van 'gedaan') zo'n beetje afgewerkt heb moet ik toch verder zoeken. De combi slecht starten, een rammelende katalysator (kan ook slijtage zijn natuurlijk), een 1-4-3 melding (voorste klopsensor, kan deze melding ook komen doordat het element het gerammel van de kat oppikt?) en gevoelsmatig stevig benzineverbruik kan mogelijk op slechte drukregelaar wijzen.
Hoe goed is je accu ?
Bij mijn T-5R werd starten slechter en na 4 dagen accu leeg. Nu met nieuwe accu lijkt het stuk beter
Citaat van: Sbv op 26-02-2018 22:07:36
Hoe goed is je accu ?
Bij mijn T-5R werd starten slechter en na 4 dagen accu leeg. Nu met nieuwe accu lijkt het stuk beter
Accu is nagenoeg nieuw en prima. Hij start goed, maar slaat laat aan.
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 16:17:20
Citaat van: Sbv op 26-02-2018 22:07:36
Hoe goed is je accu ?
Bij mijn T-5R werd starten slechter en na 4 dagen accu leeg. Nu met nieuwe accu lijkt het stuk beter
Accu is nagenoeg nieuw en prima. Hij start goed, maar slaat laat aan.
Heb ik ook. Prima startmotor en een nieuwe accu alleen ivm de kou duurt het gewoon even, is volgens mij niet heel raar.
Klopsensors zijn toch wel een serieus onderdeel.
Bij zo een foutmelding zou ik ze zondermeer vervangen.
T'is ff wat werk, inlaatspruitstuk moet er af.
Maar toch ook weer best goed te doen.
Drukregelaar vervangen is inderdaad kwestie van alleen rail loshalen, is niet veel werk.
Als je het spuitstuk er een keer wil afhalen mag je mij best een berichtje doen. Ik wil je er best bij helpen en kan prima hier. Vaak genoeg gedaan en schrik er niet van.
Citaat van: Piet op 28-02-2018 17:24:39
Klopsensors zijn toch wel een serieus onderdeel.
Bij zo een foutmelding zou ik ze zondermeer vervangen.
T'is ff wat werk, inlaatspruitstuk moet er af.
Maar toch ook weer best goed te doen.
Drukregelaar vervangen is inderdaad kwestie van alleen rail loshalen, is niet veel werk.
Die klopsensoren, ik denk dat je gelijk hebt. Ontsteking wordt waarschijnlijk vervroegd, en dan juist bij middengebied toerental. En dat is precies waar de 2-3-1 ook naar verwijst, gaat over deellast. Ik had nog de hoop dat de klopsensor foutmelding een gevolgstoring zou zijn, maar als het ding gewoon stuk is zal hij vermoedelijk ontsteking vervroegen wat ook het gevoel van matig vermogen verklaart.
Citaat van: jellejas op 28-02-2018 19:07:11
Als je het spuitstuk er een keer wil afhalen mag je mij best een berichtje doen. Ik wil je er best bij helpen en kan prima hier. Vaak genoeg gedaan en schrik er niet van.
Dank voor het aanbod! Heb je ook een moment sleutel voor bevestiging klopsensoren? En daar ervaring mee?
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 20:30:03
Citaat van: jellejas op 28-02-2018 19:07:11
Als je het spuitstuk er een keer wil afhalen mag je mij best een berichtje doen. Ik wil je er best bij helpen en kan prima hier. Vaak genoeg gedaan en schrik er niet van.
Dank voor het aanbod! Heb je ook een moment sleutel voor bevestiging klopsensoren? En daar ervaring mee?
Moment sleutel is aanwezig. Ik heb geen ervaring met de moment sleutel maar mijn vriend wel, die is monteur in opleiding en werkt bij harrie arendsen.
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 20:29:16
Citaat van: Piet op 28-02-2018 17:24:39
Klopsensors zijn toch wel een serieus onderdeel.
Bij zo een foutmelding zou ik ze zondermeer vervangen.
T'is ff wat werk, inlaatspruitstuk moet er af.
Maar toch ook weer best goed te doen.
Drukregelaar vervangen is inderdaad kwestie van alleen rail loshalen, is niet veel werk.
Die klopsensoren, ik denk dat je gelijk hebt. Ontsteking wordt waarschijnlijk vervroegd, en dan juist bij middengebied toerental. En dat is precies waar de 2-3-1 ook naar verwijst, gaat over deellast. Ik had nog de hoop dat de klopsensor foutmelding een gevolgstoring zou zijn, maar als het ding gewoon stuk is zal hij vermoedelijk ontsteking vervroegen wat ook het gevoel van matig vermogen verklaart.
Uhuh
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 20:30:03
Citaat van: jellejas op 28-02-2018 19:07:11
Als je het spuitstuk er een keer wil afhalen mag je mij best een berichtje doen. Ik wil je er best bij helpen en kan prima hier. Vaak genoeg gedaan en schrik er niet van.
Dank voor het aanbod! Heb je ook een moment sleutel voor bevestiging klopsensoren? En daar ervaring mee?
Zo uit mijn hoofd 20NM. Dit kan niet iedere moment sleutel, wel even iets om aan te denken.
Citaat van: arjen850 op 01-03-2018 08:29:02
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 20:30:03
Citaat van: jellejas op 28-02-2018 19:07:11
Als je het spuitstuk er een keer wil afhalen mag je mij best een berichtje doen. Ik wil je er best bij helpen en kan prima hier. Vaak genoeg gedaan en schrik er niet van.
Dank voor het aanbod! Heb je ook een moment sleutel voor bevestiging klopsensoren? En daar ervaring mee?
Zo uit mijn hoofd 20NM. Dit kan niet iedere moment sleutel, wel even iets om aan te denken.
Klopt. Heb ergens een plaatje gevonden met aanhaalmoment erbij.
Citaat van: arjenT5R op 01-03-2018 00:35:50
Citaat van: Wouter1973 op 28-02-2018 20:29:16
Citaat van: Piet op 28-02-2018 17:24:39
Klopsensors zijn toch wel een serieus onderdeel.
Bij zo een foutmelding zou ik ze zondermeer vervangen.
T'is ff wat werk, inlaatspruitstuk moet er af.
Maar toch ook weer best goed te doen.
Drukregelaar vervangen is inderdaad kwestie van alleen rail loshalen, is niet veel werk.
Die klopsensoren, ik denk dat je gelijk hebt. Ontsteking wordt waarschijnlijk vervroegd, en dan juist bij middengebied toerental. En dat is precies waar de 2-3-1 ook naar verwijst, gaat over deellast. Ik had nog de hoop dat de klopsensor foutmelding een gevolgstoring zou zijn, maar als het ding gewoon stuk is zal hij vermoedelijk ontsteking vervroegen wat ook het gevoel van matig vermogen verklaart.
Uhuh
Maak ik een denkfout? ;) Heb ergens gelezen dat de beste knal vlak voor het moment is dat de motor zou gaan pingelen. Maar dat als het signaal van de pingelsensor mist, het motormanagement de veilige weg kiest en eerder ontsteekt.
Wat bedoel je met "beste knal" ?
Klopsensoren registreren het "pingelen" zelf, dwz het zijn feitelijk een soort microfoontjes die het geluid doorgeven aan de ECU, waarin een dedicated chip via een specifiek algorithme de specifieke frequentie van het pingelen er uit filtert.
De veilige weg zou verlaten, beter gezegd minder vervroegen, van de ontsteking zijn btw
Citaat van: Piet op 01-03-2018 12:57:27
Wat bedoel je met "beste knal" ?
Klopsensoren registreren het "pingelen" zelf, dwz het zijn feitelijk een soort microfoontjes die het geluid doorgeven aan de ECU, waarin een dedicated chip via een specifiek algorithme de specifieke frequentie van het pingelen er uit filtert.
De veilige weg zou verlaten van de ontsteking zijn btw
Heb ergens gelezen dat ontsteken vlak voor het moment dat zelfontbranding zou optreden de hardste knal oplevert.
En inderdaad. Minder vervroegen moet het zijn. Maar dat kost dus wel vermogen.
Yesss!
Wat er geregistreerd wordt is de specifieke frequentie waarmee het metaal rond de verbrandingskamer gaat trillen als gevolg van de zelfontbranding.
Kost zeker vermogen.
Ik weet genoeg. Die pingelsensoren moeten aangepakt worden.
Nog even een keer goed kijken, zodat ik zeker weet welk type ik moet bestellen. Op basis van bouwjaar zou ik stekkers verwachten, maar laatst dacht ik te zien dat ik stekkerloze klopsensoren heb.
Naar mijn weten is dat in de loop der tijd eens gemodificeerd door Volvo.
Waar voorheen de klopsensoren met stekkers aan de kabels zaten is het nu één geheel.
Citaat van: Piet op 01-03-2018 13:19:29
Naar mijn weten is dat in de loop der tijd eens gemodificeerd door Volvo.
Waar voorheen de klopsensoren met stekkers aan de kabels zaten is het nu één geheel.
Klopt. Omdat die stekkers vaak gedoe geven. Via Autodoc is de Bosch sensor voor stekkerverbinding trouwens gewoon los verkrijgbaar.
Ik blijf me nog dagelijks verbazen hoeveel kennis en kunde er bij een deel van de mensen te vinden is. Geloof niet dat er een forum is in NL wat meer bezocht wordt dan dit.
De momentsleutel hier begint pas bij 30nm... dus dat gaat lastig worden.
Volgens mij is Arjen850 dichtbij bij jou dus die zou je ook een keer kunnen vragen. Die heeft er zeker verstand van.
Even uit een andere hoek gedacht o.b.v. ervaring met een Mini Cooper S (geen idee of ons MM op dezelfde wijze redeneert of dat het toepasselijk is), maar daar kan een storing op een klopsensor ook gegenereerd worden door een slecht signaal van de nokkenaspositiesensor, terwijl de foutcode op de positiesensor zelf dan niet werd getriggerd. Daarnaast zie ik de gaskleppositiesensor niet in het lijstje, weet niet of die nog een rol kan spelen in dit verhaal, ik ga hem preventief vervangen (kamp ook nog steeds met deze storingen).
Citaat van: Wouter1973 op 01-03-2018 13:26:27
Citaat van: Piet op 01-03-2018 13:19:29
Naar mijn weten is dat in de loop der tijd eens gemodificeerd door Volvo.
Waar voorheen de klopsensoren met stekkers aan de kabels zaten is het nu één geheel.
Klopt. Omdat die stekkers vaak gedoe geven. Via Autodoc is de Bosch sensor voor stekkerverbinding trouwens gewoon los verkrijgbaar.
Ik zou niet meer zo'n losse stekker er op doen, maar het nieuwe type (set) met aangegoten klopsensoren.
Ik heb die nu ook op mijn 850 zitten.
Kans dat de storing in de kabels of de stekker zit is toch best nog wel vrij groot.
Citaat van: Piet op 01-03-2018 14:10:57
Citaat van: Wouter1973 op 01-03-2018 13:26:27
Citaat van: Piet op 01-03-2018 13:19:29
Naar mijn weten is dat in de loop der tijd eens gemodificeerd door Volvo.
Waar voorheen de klopsensoren met stekkers aan de kabels zaten is het nu één geheel.
Klopt. Omdat die stekkers vaak gedoe geven. Via Autodoc is de Bosch sensor voor stekkerverbinding trouwens gewoon los verkrijgbaar.
Ik zou niet meer zo'n losse stekker er op doen, maar het nieuwe type (set) met aangegoten klopsensoren.
Ik heb die nu ook op mijn 850 zitten.
Kans dat de storing in de kabels of de stekker zit is toch best nog wel vrij groot.
Dat is waar. En je komt er gewoon niet lekker bij zonder van alles te demonteren. Dus liever in één keer maar goed doen. Maar dan moet je wel e.e.a. aanpassen neem ik aan?
Nee hoor, plug ende play ;D
Citaat van: Piet op 01-03-2018 14:31:16
Nee hoor, plug ende play ;D
Beterrr..... ;D
Het beste moment van ontbranden is niet vlak voor het pingel stadium.
De veilige weg zou later ontsteken zijn dus minder vervroeging. ;)
Citaat van: razorx op 01-03-2018 15:25:26
Het beste moment van ontbranden is niet vlak voor het pingel stadium.
De veilige weg zou later ontsteken zijn dus minder vervroeging. ;)
Ik zit duidelijk niet zo goed in de materie als sommigen. :) Wat ik wel weet is dat de pingelsensoren besteld zijn, en dat ze er volgende week in gaan. En een nieuwe inlaatspruitstuk pakking natuurlijk. Wordt tijd om deze topic eens een keer af te kunnen sluiten! ;)
UPDATE: Nieuwe pingelsensoren gemonteerd. Foutcodes gewist, en rijden maar. Maar toch weer na een stukje rijden die hardnekkige 2-3-1 terug. :eusa_wall:
Op aanraden van een forumlid heb ik een nieuwe TPS besteld (van Bosch uiteraard, incl verzende 36 euro). Die ga ik dit weekend monteren. Begreep dat dat ding ingeleerd moet worden door met contact aan 5 seconden plankgas te geven in D (automaat). Zonder lopende motor. Hopelijk dan de oplossing nabij want dat wordt inmiddels toch een keer hoog tijd...
Het overzicht:
Gedaan:
- pingelsensoren vervangen
- inlaat spruitstuk pakking nieuw
- nieuwe Bosch bougiekabels gemonteerd
- nieuwe lambdasonde (Bosch)
- nieuwe originele Volvo Bougies (op standaard 0,7 mm, zo erin gedraaid)
- andere goede lmm
- nieuwe verdelerkap en rotor (hoewel de 'oude' pas van 2015 was)
- alle vacuumslangen vervangen
- O-ring kerstboompje vervangen
- BOV membraan vervangen
- andere vacuumlekkages opgespoord met remmenreiniger, niets meer gevonden
- temperatuursensor vervangen
- thermostaat vervangen
- EVAP afgedopt
- TCV vervangen
En verder noemenswaardig:
- luchtfilter is schoon en vrij nieuw
- bobine vertoont geen witte aanslag, niet zeker hoe oud deze is
- gasklephuis is onlangs goed gereinigd
- stationairregelaar is onlangs goed gereinigd
- benzinedrukregelaar lekt niet
- stekker lmm is met tiewrap (de bekende modificatie) vastgezet
- wastegate actuator op halve maan gesteld
- koude start, na contact enkele seconden al aan vóór het starten, duurt enkele seconden (benzinepomp niet fris meer?)
Weer lekker bezig zo!
Dat inleren van de TPS is een vreemd gerucht. Gewoon plaatsen en rijden ;)
Da's toch apart, dat ik op verschillende plekken op het forum iets heb gelezen over inleren van de tps. Anyway, het ding is geplaatst. Straks eens rijden, ik ben heel benieuwd. Wat nu opvalt, is dat ik bij de oude tps na reset van de foutcode bij start even een wat schommelend toerental had, en dat is nu na monteren nieuwe tps meteen steady. Ben heel benieuwd...
Inleren van de TPS is flauwekul.
:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Weer een 2-3-1! Grrrrr. Nu ben ik het spoor wel een beetje bijster. Enige dat nog in me opkomt is een benzinepomp die niet meer helemaal fris is of de benzine injectoren....iemand nog een ingeving?
Gedaan:
- nieuwe Bosch tps gemonteerd
- pingelsensoren vervangen
- inlaat spruitstuk pakking nieuw
- nieuwe Bosch bougiekabels gemonteerd
- nieuwe lambdasonde (Bosch)
- nieuwe originele Volvo Bougies (op standaard 0,7 mm, zo erin gedraaid)
- andere goede lmm
- benzinedrukregelaar getest (vacuumslangetje los, contact aan, blijft droog)
- nieuwe verdelerkap en rotor (hoewel de 'oude' pas van 2015 was)
- alle vacuumslangen vervangen
- O-ring kerstboompje vervangen
- BOV membraan vervangen
- andere vacuumlekkages opgespoord met remmenreiniger, niets meer gevonden
- temperatuursensor vervangen
- thermostaat vervangen
- EVAP afgedopt
- TCV vervangen
- lpg systeem (BRC) uitgelezen: geen storingen
En verder noemenswaardig:
- luchtfilter is schoon en vrij nieuw
- bobine vertoont geen witte aanslag, niet zeker hoe oud deze is
- gasklephuis is onlangs goed gereinigd
- stationairregelaar is onlangs goed gereinigd
- benzinedrukregelaar lekt niet
- stekker lmm is met tiewrap (de bekende modificatie) vastgezet
- wastegate actuator op halve maan gesteld
- koude start, na contact enkele seconden al aan vóór het starten, duurt enkele seconden (benzinepomp niet fris meer?). Ik hoor geen geluid van de pomp bij contact aan.
Benzinedruk al eens gemeten?
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 13:45:39
Benzinedruk al eens gemeten?
Nee. Die ontbreekt inderdaad nog. Want kan een slechte pomp of slechte benzine injectoren een oorzaak zijn dat ook op LPG rijdend de storing optreedt?
Bijzonder geval wordt dit.
Benzinedruk meten inderdaad.
Injectoren zou je nog eens een keer kunnen laten reinigen.
Dan beginnen de mogelijkheden zo langzamerhand een beetje op te raken...
Citaat van: Wouter1973 op 19-03-2018 13:55:55
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 13:45:39
Benzinedruk al eens gemeten?
Nee. Die ontbreekt inderdaad nog. Want kan een slechte pomp of slechte benzine injectoren een oorzaak zijn dat ook op LPG rijdend de storing optreedt?
Eigenlijk niet, zeker niet als je verder maar weinig op benzine rijdt.
Bij slechte benzinetoevoer kunnen je fueltrims wel gaan afwijken als je op benzine rijdt, maar op LPG rijdende zouden die dan weer moeten bijtrekken.
Je kan de ECU en daarmee de fueltrims eens resetten door een minuut de minpool los te trekken en daarna alleen nog maar een poos op LPG rijden.
Kijken of de code dan wel wegblijft.
Ok. Minuut minpool los is zo gebeurd natuurlijk. Dan heb ik alleen wel mijn radio code nodig (SC-800) denk ik. Is die bij de dealer op te vragen?
Trek eerst de radio er maar eens uit en kijk of daar de code niet opgeschreven is. Ik heb ooit een code aangevraagd bij de dealer voor per definitie te veel geld, stond de code gewoon op de achterkant :eusa_doh:.
Mja.. in dat geval kan je ook de ECU er even uittrekken.
Als je dan maar wel zorgt dat het contact uit staat.
Check. Code staat erop. :)
Citaat van: Wouter1973 op 19-03-2018 13:55:55
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 13:45:39
Benzinedruk al eens gemeten?
Nee. Die ontbreekt inderdaad nog. Want kan een slechte pomp of slechte benzine injectoren een oorzaak zijn dat ook op LPG rijdend de storing optreedt?
Als de benzinepomp echt stopt, zul je ook geen LPG toevoer meer hebben (bij LPi). Een wankelcontact in je benzinepomp kan dus op LPG voor een hick-up zorgen.
Kunnen lekkende benzine injectoren ook niet zorgen voor de lambda fout als je op lpg rijdt?
Citaat van: de Boeing op 19-03-2018 19:20:35
Kunnen lekkende benzine injectoren ook niet zorgen voor de lambda fout als je op lpg rijdt?
Da's een goeie. Lijkt me wel.
En dan gebeurt er toch iets merkwaardigs vandaag....
Vanochtend nog 100 km gereden (van Zutphen naar Utrecht via een kleine omweg). Onderweg merkte ik al dat de turbodruk op een gegeven moment 'geknepen' werd. En eenmaal in Utrecht kwam ik de foutcode 2-3-1 weer tegen (en plaatste ik het bericht hier in deze topic dat het toch nog niet opgelost was).
Maarrrr.....
In Utrecht voor vertrek wederom foutcode gewist, en weer naar Zutphen gereden. Weer een kleine 100 km. Besloten, om de terugweg eens flink te planken (uiteraard pas met warme motor). En uiteindelijk de gehele afstand terug voortdurend de juiste turbodruk. Trekken als een lier. En in Zutphen aangekomen foutcodes uitgelezen: 1-1-1.
Ik heb, toen ik weer in Zutphen was, ook de ECU nog enkele minuten los gehad, en weer terug geplaatst.
Morgen weer op en neer naar Utrecht, ik heb nu de neiging om nog eens even aan te kijken wat er nu gebeurt voor ik verdere conclusies trek of een volgende stap ga overwegen.
Dit is wel een beetje vreemd, toch? :eusa_think:
Aha, is de TPS ingeleerd?
Geintje
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 20:02:07
Aha, is de TPS ingeleerd?
Geintje
Dát zal het zijn ;D
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 20:02:07
Aha, is de TPS ingeleerd?
Geintje
;D :eusa_clap:
Citaat van: de Boeing op 19-03-2018 19:20:35
Kunnen lekkende benzine injectoren ook niet zorgen voor de lambda fout als je op lpg rijdt?
Pff heel goed mogelijk. Helemaal niet meer bij stil gestaan. Hij zal de eerste niet zijn.
Net als een brak LPi injector relais module of een connector daarvan die niet lekker vast zit.
Citaat van: razorx op 19-03-2018 20:23:24
Citaat van: volvobug op 19-03-2018 20:02:07
Aha, is de TPS ingeleerd?
Geintje
;D :eusa_clap:
Citaat van: de Boeing op 19-03-2018 19:20:35
Kunnen lekkende benzine injectoren ook niet zorgen voor de lambda fout als je op lpg rijdt?
Pff heel goed mogelijk. Helemaal niet meer bij stil gestaan. Hij zal de eerste niet zijn.
Net als een brak LPi injector relais module of een connector daarvan die niet lekker vast zit.
Ik heb geen LPi ;) En gas systeem (BRC) is uitgelezen en foutloos. Maar die lekkende benzine injector hou ik in het achterhoofd voor als de storing weer opduikt....katalysator onlangs leeggehaald, daar was ook te zien dat een gedeelte gesmolten was. En de koude start kan zeker beter, dat geeft ook te denken...:eusa_think:
Dat versterkt de suggestie van de Boeing nog meer inderdaad.
Kunnen eventuele lekkende injectoren nog verbeteren door ultrasoon reinigen? Of is het een kwestie van vervangen.
Is zeker de moeite waard. Het is immers het heen en weer schuivende "pikkie" dat vast komt te zitten.
Citaat van: razorx op 19-03-2018 20:48:28
Is zeker de moeite waard. Het is immers het heen en weer schuivende "pikkie" dat vast komt te zitten.
Ik had nog een flesje injectorreiniger liggen. Dat lijkt me ook de moeite waard. Vanochtend flink stuk op benzine gereden, maar in de file is het lastig om te testen of de turbodruk goed opbouwt ;)
Wordt vervolgd...
Daar is de vluchtstrook toch voor?
Citaat van: Piet op 20-03-2018 10:35:39
Daar is de vluchtstrook toch voor?
;D ;D ;D
Nou, ik geloof dat ik er ben mensen! :) De afgelopen 300 km (waarvan ca 100 km op benzine met injectorreiniger toegevoegd) flink gas gegeven en ik heb mijn turbodruk terug! ;D ;D
Zojuist nog voor de zekerheid de knippercodes uitgelezen, en een keurige 1-1-1. Dat werd tijd!
Vraag me niet wat nu de oplossing was, ik denk zelf dat ik meerdere oorzaken had. De montage van de TPS heeft er in mijn ogen uiteindelijk voor gezorgd dat het weer werkt zoals het hoort, alhoewel ik kort na montage ervan toch nog een 2-3-1 had. Pingelsensoren waren daarnaast ook niet meer goed. En ach, jullie hebben het rijtje gezien aan vervangen onderdelen. Vertel het maar, wat de oorzaak was ???
Nu alles rondom motor weer als nieuw is, kan ik me de komende tijd hopelijk richten op wat andere zaken die aandacht behoeven. Zoals draagarmen, zomerbanden en nog wat kleine dingetjes.
Dank allemaal voor het meedenken en de aangeboden hulp!
Ik hoop het zo dat je nu van het geneuzel af bent.
Was een heldere suggestie van de Boeing het in die hoek te zoeken. :eusa_clap:
'De boeing' gaat morgen ook maar eens flesje injectorreiniger halen ... :eusa_whistle: (want hier 232)
Maar hopelijk kan je nu eindelijk eens wat andere problemen gaan tackelen ;D
Kijk nou, een Italian Tune-up ;D
Na het vervangen van diverse TPS-en op meerdere volvo's (20V zonder turbo) heb ik ook een keer of 3,4 dezelfde storingscode moeten wissen (over een 18 maanden tijd).
4 voertuigen lijkt me geen uitzondering meer, maar het kan altijd natuurlijk. Wel of geen inleerproces, geen idee, maar het gewoon wisselen zorgde in mijn 4 gevallen niet gelijk voor het gewenste resultaat.
(N.B. bij de eerste wagen is na 18 maanden is de storing al 5 jaar niet meer terug gekomen)
Ook ik merkte dat de ECU ondanks de "reset"weer even moest wennen aan het correcte signaal van de nieuwe TPS. Ik heb uit nieuwsgierigheid de oude sensor opengemaakt, hieruit bleek dat niet de sleepbanen versleten waren zoals ik had verwacht maar 1 contactpunt was gaan corroderen. Ik kan me voorstellen dat hij hierdoor de gekste signalen heeft gegeven en logischerwijs zal dit de programmering van de ECU ook beïnvloed hebben. Dat hij dan weer het wiel opnieuw moet uitvinden o.b.v. het nieuwe signaal en daarbij nog een keer of wat de 2-3-2 code triggert, verbaast me dan ook niet.
Dat klopt ook wel, er zijn zaken zoals bv de "gelernter Leerlaufwinkel" van de "drosselklappe" (wie zegt dat Duits geen mooie taal is) ofwel de "geleerde" TPS hoek bij stationair.
Als je een versleten TPS vervangt door een nieuwe zullen deze dus "off" zijn.
Deze "ingeleerde" waarden zullen zich gaande weg normaliseren.
Een reset middels de ECU stroomloos te maken zal hierbij helpen, de zaak versnellen.
De enige mogelijkheid voor de ECU om het geleerde te onthouden is deze op te slaan in zijn XRAM.
Om de data hierin te behouden moet dat XRAM onder spanning blijven staan.
Maak je die stroomloos dan verliest het XRAM volledig zijn data, het geheugen is volledig gewist, de zogenaamde RESET van de ECU.
Hij gaat dan weer blanco de strijd aan en zal dingen zoals de "gelernter Leerlaufwinkel" opnieuw moeten gaan inleren.
Wat overigens zeer snel het geval zal zijn.
Een reset van de foutcode alleen is overigens niet hetzelfde, hierbij wordt alleen de foutcode zelf gewist.
Niet de waarden zoals de "gelernter Leerlaufwinkel" ofwel bij een reset van de foutcode wordt de foutsituatie zelf niet opheven.
De foutcode kan dan dus inderdaad weer terug gaan komen, zoalng de boel niet genormaliseerd is.
Maar de eerder beschreven "inleermethode": contact aan, motor uit, volgas voor een x-aantal seconden o.i.d. is echt onzin.
De motor zal echt moeten lopen wil hij dit soort zaken opnieuw kunnen inleren.
Zo zijn er ook nog een aantal tabellen waarvan één van de assen de TPS input is.
Dat betekent dat de uitgelezen waarden uit deze tabellen bij een versleten TPS ook "off" zullen zijn.
Hierdoor zijn er allerlei compensatie mechanismen aan het werk waarbij dus ook allerlei "ingeleerde" waarden opgeslagen worden in het XRAM.
Dus als je een versleten TPS vervangt is het resetten van de ECU (stroomloos maken) wel effectief, niet die zogn. inleermethoden bij contact aan en motor uit.
Heldere uitleg, Piet. En dat is precies hoe het gegaan is. De TPS heeft er in mijn ogen uiteindelijk aan bijgedragen dat mijn storing nu opgelost is. En niet dat flesje injectorreiniger, alhoewel een (licht) lekkende benzineinjector nog altijd het geval zou kunnen zijn. Maar die triggert kennelijk geen foutcode.
Eigenlijk hoor ik je ook zeggen, Piet, dat het belangrijk is om na montage van de nieuwe TPS ook zeker rijdend regelmatig plankgas (gasklep helemaal open) te rijden. :D
Zodat de de hele range van gasklep dicht tot helemaal open (en daarmee ook de draaihoek van de TPS) aan bod komt.
Citaat van: Wouter1973 op 21-03-2018 13:08:39
Eigenlijk hoor ik je ook zeggen, Piet, dat het belangrijk is om na montage van de nieuwe TPS ook zeker rijdend regelmatig plankgas (gasklep helemaal open) te rijden. :D
Zodat de de hele range van gasklep dicht tot helemaal open (en daarmee ook de draaihoek van de TPS) aan bod komt.
Altijd het zekere voor het onzekere nemen natuurlijk. 8)
Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.
Bij een normale standaardbin zijn de regelmechanismen bovendien m.n. actief in closed loop.
Dus stationair en lichte load (cruisen bv).
Bij WOT ga je open loop.
Het is dus niet echt noodzakelijk als een jekko over 's lands wegen te scheuren om de ecu aan de nieuwe TPS te laten wennen.
Kunnen natuurlijk inderdaad wel andere redenen zijn om dat te doen ;D
Citaat van: Piet op 21-03-2018 13:43:40
Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.
..
Inderdaad. Daarnaast hanteert de ECU ook grenswaarden beneden welke gas los en boven welke plankgas geregistreerd wordt.
Zo uit mijn hoofd 10% en iets boven de 70%.
Dus inleren hoeft niet. Wél afleren van een heel foute defecte TPS. Tijdje stroomloos is het makkelijkste inderdaad.
Citaat van: razorx op 21-03-2018 16:25:58
Citaat van: Piet op 21-03-2018 13:43:40
Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.
..
Inderdaad. Daarnaast hanteert de ECU ook grenswaarden beneden welke gas los en boven welke plankgas geregistreerd wordt.
Zo uit mijn hoofd 10% en iets boven de 70%.
Dus inleren hoeft niet. Wél afleren van een heel foute defecte TPS. Tijdje stroomloos is het makkelijkste inderdaad.
Hoe lang moet die ECU er dan uit blijven? Een minuut? Langer?
minuutje is meer dan genoeg
Sterker nog.
Als de spanning van de ECU af is geweest registreert de ECU na her-aansluiten van de spanning dat er een "powerfail" geweest is, waarna hij actief direct in alle X-RAM geheugencellen een 0 gaat schrijven.
Je kunt die bin wel dromen Piet, knap dat zelfs dat weet
Eerlijk gezegd was dit weer iets wat Maarten had gezien.
Maar samen hebben de werking van de software al aardig door ;)
Dream team :)
Citaat van: Piet op 21-03-2018 23:04:45
Eerlijk gezegd was dit weer iets wat Maarten had gezien.
Maar samen hebben de werking van de software al aardig door ;)
Gaaf hoor, dit soort toelichtingen. Super leerzaam!
Ik geef het niet graag toe, maar vandaag - na ca 400 km zonder storing- heb ik weer m'n 2-3-1 terug. Niet tof. :eusa_wall:
Van de week andere injectoren proberen, die van mij lekken mogelijk (matige koude start). Ik hou jullie op de hoogte...
jemig... frustrerend joh..
Het lijkt er wel op dat je dichter bij de oplossing komt.
Het duurt steeds langer.
Citaat van: KIM op 22-03-2018 17:00:37
Het lijkt er wel op dat je dichter bij de oplossing komt.
Het duurt steeds langer.
Dat is absoluut waar 😉
De aanhouder wint, net als Kim zegt, klinkt alsof je niet ver van de oplossing zit.
En je hebt ondertussen wel alles bijna nieuw, kun je weer jaren ertegen ;)
Citaat van: classicT5 op 22-03-2018 18:45:51
De aanhouder wint, net als Kim zegt, klinkt alsof je niet ver van de oplossing zit.
En je hebt ondertussen wel alles bijna nieuw, kun je weer jaren ertegen ;)
Dat is ook zo. Injectoren vind ik een kansrijke stap nu.
Dirk heeft een injectorreiniger badje waar ik nog een pulseerapparaat voor heb gemaakt.
Ik heb ook nog zo'n setje als het dichterbij is: regio Gorinchem
Als het een troost mag wezen, bij mij hetzelfde...
Ik had na mijn suggestie en jou positieve ervaring toch ook maar eens een busje injector reiniger erbij gedaan. Gaat zowaar het lambda lampje uit na de eerste 10km met dat spul in mijn tank (deed het voorheen ook wel eens, al was vanzelf aan toch beduidend meer dan vanzelf uit :) ...) maar vandaag toch weer terug aan (232)
Kan je lekke injectors eigenlijk zien? want als je de injectorrail los haalt uit spruitstuk en je zet hem op contact moet er al druk op komen te staan toch?
Citaat van: de Boeing op 22-03-2018 20:03:36
Als het een troost mag wezen, bij mij hetzelfde...
Ik had na mijn suggestie en jou positieve ervaring toch ook maar eens een busje injector reiniger erbij gedaan. Gaat zowaar het lambda lampje uit na de eerste 10km met dat spul in mijn tank (deed het voorheen ook wel eens, al was vanzelf aan toch beduidend meer dan vanzelf uit :) ...) maar vandaag toch weer terug aan (232)
Kan je lekke injectors eigenlijk zien? want als je de injectorrail los haalt uit spruitstuk en je zet hem op contact moet er al druk op komen te staan toch?
Inderdaad.
Ben daar wel eens de mis mee in gegaan zonder de injector rail. ;D
Citaat van: de Boeing op 22-03-2018 20:03:36
Als het een troost mag wezen, bij mij hetzelfde...
Ik had na mijn suggestie en jou positieve ervaring toch ook maar eens een busje injector reiniger erbij gedaan. Gaat zowaar het lambda lampje uit na de eerste 10km met dat spul in mijn tank (deed het voorheen ook wel eens, al was vanzelf aan toch beduidend meer dan vanzelf uit :) ...) maar vandaag toch weer terug aan (232)
Kan je lekke injectors eigenlijk zien? want als je de injectorrail los haalt uit spruitstuk en je zet hem op contact moet er al druk op komen te staan toch?
Dit is niet te zien, enkel te meten met een gasmeter
Het liefst een goede/betere reiniger bv Forte of BG evt Liqui Moly ongeveer 25/30 liter benzine en hier en daar goed door gassen.
Een reiniger kan wel wat maar een lekkende en dus een bevuilende injector is niet bij te benen.
Groet
Om het meteen even goed te doen: waar kan ik nieuwe O-ringetjes bestellen voor de benzine injectoren?
Sowieso bij de dealer, maar mogelijk zijn er ook goedkopere alternatieven. De injectoren zijn universeel van Bosch.
Zijn zelfs universele rubbers, bij automaterialenzaak ook wel te krijgen. Zelf heb ik ze gekocht bij dealer, dacht niet dat ze duur waren.
2 rubbers per injector. 10€ per injector. €50 totaal dus.
Ik heb ze besteld bij de dealer en ben 6,-per injector (twee O-ringetjes) kwijt. Vond ik al aardig prijzig voor wat ringetjes. ;D
Kan je op ali beter een set injectoren bestellen en alleen de ringen gebruiken ;D
Jullie zijn allemaal gek ;D , ik heb 5 jaar geleden 200 van die injector O-ringen gekocht voor €70,- de eerste tweede keer nadat ik het had betaald bij de dealer ;D
Die chinezen maken een set injectoren voor €50 zoals Arjen zegt, waarom moeten die simpele ringetjes dan net zoveel kosten :eusa_eh: :eusa_eh:
Als je er maar 10 wilt:
€9,-
https://www.estateservices.nl/motor/brandstofsysteem/injector-ringen/o-ring-injector-b200-230-f-ft-et-240-740-760-780-940-960-850.html
Willen ze vast wel in een envelopje opsturen, á €1,- ?
Rubbertjes vervangen. Zal het verschil niet gaan maken denk ik, oude ringetjes waren nog prima.
Wel twee constateringen: ik mis een blauwe rubberen ring bij één van de injectoren, die in de uitsparing op het inlaatspruitstuk ligt.
Én bij injector 2 is het plastic 'hoedje' (kapje? kopje?) aan de inspuitzijde van de injector beschadigd. Aan de zijkant is een stukje van de rand van het hoedje afgebroken. Verder is het kopje nog heel. Kan dat kwaad?
Die grote ringen zijn stofkapjes, voor een goede werking niet noodzakelijk.
Beschadigde injectoren kunnen in theorie slechtere menging/ontbranding veroorzaken (luchtwerveling verschil aan nozzle).
Citaat van: NinaPaul op 30-03-2018 11:29:58
Die grote ringen zijn stofkapjes, voor een goede werking niet noodzakelijk.
Beschadigde injectoren kunnen in theorie slechtere menging/ontbranding veroorzaken (luchtwerveling verschil aan nozzle).
Zijn die plastic kopjes los verkrijgbaar?
https://m.ebay.nl/itm/Volvo-Bosch-Fuel-Injector-service-repair-Kit-CP-K0C6-/121804205178
Niet los maar wel in een setje met de rest
Even een update. Ik durf nog niet met zekerheid te stellen dat mijn probleem is opgelost, maar laten we zeggen dat ik de afgelopen dagen (waarin enkele honderden km's gereden) geen storing heb opgemerkt: steeds vermogen en turbodruk beschikbaar op de momenten dat ik er gebruik van wilde maken (en dat is best vaak ;D).
Wat hieraan ook heeft bijgedragen, vermoedelijk, is dat ik afgelopen paasweekend relais 103 opnieuw heb gesoldeerd. Althans, de vier solderingen die verbonden zijn met drie polen van het relais. Dit nadat ik bijna stil was komen te staan omdat de motor niet aansloeg, en dit pas na een tik op het relais weer verholpen was. Wat ik vermoed, is dat door slechte solderingen in het brandstofrelais de brandstofpomp niet optimaal heeft gewerkt tot voor kort.
Ik hou het in de gaten, maar voor nu: heel tevreden met mijn eindelijk weer vlotte T-5'je. :)
Vandaag, na bij de Elandrun te zijn geweest, helaas toch weer een 2-3-1. Ik merkte het onderweg al, omdat de T-5 wat wisselende trekkracht hij bij gelijkblijvende gaspedaalstand. Beetje inhouden, dan toch weer gaan. Kortom: dit is nog steeds niet wat het moet zijn.
Komende week verwacht ik een andere benzinepomp. Maar weer eens kijken wat dat doet. :eusa_think:
Nog ff jôh en je hebt een volledig vernieuwde volvo 850 met nog steeds die foutcode ;D
Citaat van: Piet op 08-04-2018 20:05:21
Nog ff jôh en je hebt een volledig vernieuwde volvo 850 met nog steeds die foutcode ;D
Er zijn nog enkele onderdelen niet nieuw ;-) Zonder gein, ik verdenk de benzinepomp vanwege de wisselende trekkracht. En ik weet dat mijn ptc nippel ook niet optimaal op de inlaatbuis zit. Het is wel dicht (met tape), maar een nippel met goed rubber sluit waarschijnlijk beter af.
En als dat allemaal niet doet wat het moet doen....tsja....dan kom ik denk ik bij de injectoren uit.
Vanavond andere pomp gemonteerd, komt uit een V70R. Zoemt een stuk luider dan de oude (die hoorde ik helemaal niet), ik ben benieuwd of ik morgen als ik weer een langere rit voor de boeg heb verschil ga merken.
Bij de oude pomp viel alleen op dat het zeefje onderaan de pomp gescheurd was.
Brandstoffilter dan ook maar ff doen?
Citaat van: yannickdv op 11-04-2018 07:54:28
Brandstoffilter dan ook maar ff doen?
Da's een goeie. Als dan toch bijna alles al nieuw is 😉
Stilletjes aan durf ik nu wel te melden dat mijn probleem opgelost is. Alweer enkele honderden kilometers 'storingsvrij' gereden. En een veel betere koude start 's-ochtends.
Ontdekt dat de PTC nippel, of liever gezegd de rubberen mof, niet meer vlekkeloos aansloot op de inlaatbuis naar de turbo. Dat was al eerder tijdelijk opgelost met tape, maar nu heb ik daar -aan de buitenkant- ook nog wat vloeibare pakking op aangebracht. Ziet er niet zo fraai uit, maar is nu wel dicht. En nu aan het zoeken naar een nieuwe PTC nippel, of in elk geval een goede gebruikte met een rubberen mof die nog lekker aansluit.
Om het 'af' te maken komt er deze week ook nog een nieuwe bobine. :)
Wat het belangrijkste is: de storing is weg, en het rijdt weer lekker vlot. Dank aan eenieder die hierin heeft meegedacht, me heeft voorzien van nuttige suggesties of me op andere manieren heeft geholpen. Heel fijn!
Citaat van: Wouter1973 op 16-04-2018 21:10:15
Stilletjes aan durf ik nu wel te melden dat mijn probleem opgelost is. Alweer enkele honderden kilometers 'storingsvrij' gereden. En een veel betere koude start 's-ochtends.
Ontdekt dat de PTC nippel, of liever gezegd de rubberen mof, niet meer vlekkeloos aansloot op de inlaatbuis naar de turbo. Dat was al eerder tijdelijk opgelost met tape, maar nu heb ik daar -aan de buitenkant- ook nog wat vloeibare pakking op aangebracht. Ziet er niet zo fraai uit, maar is nu wel dicht. En nu aan het zoeken naar een nieuwe PTC nippel, of in elk geval een goede gebruikte met een rubberen mof die nog lekker aansluit.
Om het 'af' te maken komt er deze week ook nog een nieuwe bobine. :)
Wat het belangrijkste is: de storing is weg, en het rijdt weer lekker vlot. Dank aan eenieder die hierin heeft meegedacht, me heeft voorzien van nuttige suggesties of me op andere manieren heeft geholpen. Heel fijn!
En daar gaat het uiteindelijk om :eusa_clap:
De aanhouder wint. Gefeliciteerd met je doorzettingsvermogen. :eusa_clap:
Citaat van: razorx op 16-04-2018 21:38:55
De aanhouder wint. Gefeliciteerd met je doorzettingsvermogen. :eusa_clap:
Dank. 26 pagina's voor nodig gehad. Dat is verdorie meer dan mijn hele webdagboek/blog! ;)
Ach troost je. Soms kost het wat meer tijd. En het is het allemaal waard als je geduld hebt.
Ik ben er blij mee hoor. En onder de motorkap bijna alles nieuw of vervangen is ook wel een lekker idee. :)
Citaat van: Wouter1973 op 16-04-2018 22:30:26
Ik ben er blij mee hoor. En onder de motorkap bijna alles nieuw of vervangen is ook wel een lekker idee. :)
Ja je hebt je stage 0 best goed voor elkaar.