Heb gisteravond oliegepeild. moest een half litertje bij na 5000km, niets bijzonders dus, doch wat opviel is dat er sludge aan de peilstok zat ( bruin/beige mayo achtige substantie plus olie ) Het zit alleen zichtbaar aan de peilstok en in de peilstokbuis, maar niet aan de olievuldop en nokkenas. Hier is niets te zien, behalve olie. Geen koelwaterverlies, motor loopt als een zonnetje, wel veel korte ritje, ( 2 x dgs 7 km) en soms wat meer. Wat is hier aan de hand??
Antwoord geef jezelf al : Veel korte stukken; vocht in je olie
Lees anders topic: LosRijden; een keer de snelweg op en op z'n staart trappen......
Als je dat gaat doen ververs dan eerst effe de olie.
He die Paul, had ik ook met mijn 850 10V, advies van Combigarage: om de 7500 km olie verversen+filter. En inderdaad, :Dweg sludge. We rijden te korte eindjes voor zo'n groot blok. Ze gooien er dan ook even wat Forte door.
Kost een paar centen, maar dan hebje ook wat.
Groetjes, je broer. 8)
PS. nog beter.....fietsen.. ;D
CiteerHeb gisteravond oliegepeild. moest een half litertje bij na 5000km, niets bijzonders dus, doch wat opviel is dat er sludge aan de peilstok zat ( bruin/beige mayo achtige substantie plus olie ) Het zit alleen zichtbaar aan de peilstok en in de peilstokbuis, maar niet aan de olievuldop en nokkenas. Hier is niets te zien, behalve olie. Geen koelwaterverlies, motor loopt als een zonnetje, wel veel korte ritje, ( 2 x dgs 7 km) en soms wat meer. Wat is hier aan de hand??
Hallo Paul,
Wil heeft het antwoord al gegeven, inderdaad is zoiets te wijten aan korte stukjes rijden echter raad hij je aan losrijden en op de staart trappen???? Hier moet je voorzichtig mee zijn, ja ook met een dikke 5 pitter van 2,5 liter.
Het beste wat je kunt doen is je olie vervangen voor een syntetische olie en in plaats van blazen gewoon een een lekker lang stuk gaan rijden waar je rustig mee begint. Jij denkt (en ziet) alleen drap aan je peilstok maar geloof me binnen zit er nog veel meer van die bende.
Raadzaam is dus gewoon eens een lekker lang stuk te toeren en het rustig op te bouwen.
Groeten en nog veel plezier van je tuf.
Aad
Citaat van: Wil op 24-12-2002 18:24:10
Antwoord geef jezelf al : Veel korte stukken; vocht in je olie
Lees anders topic: LosRijden; een keer de snelweg op en op z'n staart trappen......
Ik zit met hetzelfde probleem, ik heb een paar keer extra olie ververst. opvallend is daarna, dat na een paar maanden soms veel olie weg is heftig tikkende kleppen, kan natuurlijk niet anders..maar als ie warm is perfect lopen he...maak allleen maar grote afstanden..blijf sludge zien..kmstand 285.000 wat moet ik....?
Dus aan het los rijden licht het niet..en volgens de garage niets aan de hand..vertrouw het alleen dus niet!
Syntetische olie in een motor doen die altijd op normale olie heeft gereden = per definitie vragen om problemen !!
De altijd dunne olie heeft de neiging om olie restanten te verwijderen, waardoor je mogelijk (sneller) last krijgt van lekkage op bijvoorbeeld olie keerringen!! en kans loopt op verstoppingen.
Mischien bied een half sysntetische olie wat oplossingen.
Echter het sludge probleem moet je wel oplossen, want (zeker met vorst) loopt je extra risico's om door verstopte carterontluchtings leidingen, je keerringen van je krukas er uit te blazen, en die aan de koppelingszijde is een hele dure reparatie!!
@jcws als je sludge hebt en veel lange afstanden rijd dan is er ook iets mis, sludge ontstaat door vocht of condens in de olie ( als ik het niet mis heb), moet je ook af en toe koelwater bijvullen mischien ???
Ik rijd dagelijks 100 km heen en 100 km terug, en de olie ziet er verder prachtig en schoon en zwart uit
(moet wel bekennen dat ik dringend effe olie moet gaan wisselen want ik was effe vergeten dat ik dat nu vaker moet doen dan de 1 x in de 40 of 50000 km bij de golf IV met long life synt olie)
Na mijn oliewissel (van synth naar mineraal) deden de stoters ook veel heftiger tikken. Na 2 lange ritten (op 1 tank totaal) heb ik ze niet meer gehoord.
Misschien heb je er wat aan..
Gr 8)
Ik heb ook last van Sludge aan de peilstok, nu schijnt dat met Gas wel vaker voor te komen, echter, met de kilometers die ik maak lijkt het me wat onwaarschijnlijk. (ww 35 heen en terug en dan nog werk, 80 per keer.)
Nu valt het me wel op dat de peilbuis appart van het blok is, kan het zijn dat de sludge zich ophoopt in alleen de peilbuis? (kouder, stilstaande olie.....)
Grammatikale edit.
Citaat van: italia op 28-01-2005 11:37:10
Ik heb ook last van Sludge aan de peilstok, nu schijnt dat met Gas wel vaker voor te komen, echter, met de kilometers die ik maak lijkt het me wat onwaarschijnlijk. (ww 35 heen en terug en dan nog werk, 80 per keer.)
Nu valt het me wel op dat de peilbuis appart van het blok is, kan het zijn dat de sludge zich ophoopt in alleen de peilbuis? (kouder, stilstaande olie.....)
Grammatikale edit.
Met gas komt een lekke koppakking ook vaker voor. Inderdaad, met jouw kilometers zou er geen vocht in de olie mogen komen, je rijdt twee keer per dag je auto goed warm. Heb je je koelsysteem al eens onder druk gezet?
Precies! Doordat de peilbuis los van het blok is wordt deze niet zo warm als het blok zelf, en daar condenseert dus het vocht uit het blok. Dat wordt zichtbaar als sludge. Het kan ook zijn dat de O-ringen aan de peilstok ontbreken.
Overigens is een kapotte koppakking bij een 850 een zeldzaamheid, ook op LPG, dus dat gaat hier niet op.
Klinkt logisch, maar bij regelmatig gebruik waarbij de auto goed warm wordt heb ik mijn twijfels. Bij onze auto's zit geen sludge aan de peilstok, ben net speciaal wezen peilen om te kijken ;) Zelfs de V70 2.5 van de makelaar in de straat(was net zijn auto aan het uitzuigen) heeft een schone peilstok en dat terwijl hij altijd kleine afstanden rijdt. Als de o-ringen ontbreken weet ik niet wat de gevolgen zijn.
Citaat van: mr T op 28-01-2005 14:34:51
Als de o-ringen ontbreken weet ik niet wat de gevolgen zijn.
Dan kan er vocht de pijlstokopening inlopen...
Citaat van: mehn op 28-01-2005 14:43:48
Citaat van: mr T op 28-01-2005 14:34:51
Als de o-ringen ontbreken weet ik niet wat de gevolgen zijn.
Dan kan er vocht de pijlstokopening inlopen...
Is dat reëel of vergezocht?
Is zeker niet vergezocht. Heb het namelijk zelf gehad. Mijn peilstok was afgebroken, net bij de O-ringen. Met een tang moest ik hem eruit halen. Er zat nog één O-ring in ipv twee. Dat was blijkbaar niet voldoende, want ik kreeg direct witte sludge aan de peilstok. Nieuwe peilstok, en het probleem was vrijwel direct weg.
M'n schoonvader heeft altijd witte sludge aan de peilstok gehad van zijn 10v. Er worden altijd lange stukken gereden...
Nu na gasinbouw sinds een maand: Weg sludge!
Ik denk door de warmere verbranding van lpg. Naar mijn weten zijn er erg veel 10v's ddie dit hebben en meestal is er noppes aan het handje...
Ik heb ook een 10V en heb er ook last van. Ook ik rijd alleen lange stukken en er zit altijd wel smurrie aan mijn stokkie. Gekke is dat de laatste 2 keer dat ik het gecontroleerd heb, dat er geen smurrie aan zat.. Misschien te maken met minder vochtig weer?
Op soortgelijke topic's op dit forum is hierover al aardig wat geschreven (zoek maar eens op mayo). 10v hebben er wel meer last van. Een niet goed afsluitende peilstok wil ook wel eens de reden zijn, naast natuurlijk korte stukjes. Heb je ook sludge bij je vuldop ?
Ik heb ook sludge aan de peilstok, na een paar keer de peilstok uit de buis te trekken blijkt de olie zelf gewoon schoon.
Citaat van: ed op 28-01-2005 12:56:26
Overigens is een kapotte koppakking bij een 850 een zeldzaamheid, ook op LPG, dus dat gaat hier niet op.
Die heb ik dus wel gehad en dat werd pijnlijk duidelijk nadat ik 'm op lpg had gezet. Mijn koelsysteem bleek niet goed te werken, daar heeft de kop niet van genoten.....
Nadat ik de complete carterontluchting van een verstopte 10V heb vervangen bleef er maar sludge zichtbaar op de peilstok. Dit is vanzelf weggegaan een paar maanden na de vervanging, ondanks dezelfde rijstijl (veelal korte ritten). De stok is nu al meer dan een jaar schoon, zij het iets roestig helemaal bovenaan, dus wel degelijk vochtig.
Gr 8)
Dat heb ik ook. Sludge onder aan de peilstok en voor de rest vooral veel roest :P
Citaat van: mehn op 31-07-2008 10:38:11
Dat heb ik ook. Sludge onder aan de peilstok en voor de rest vooral veel roest :P
Heren, rij toch es een 1000 km's achtereen. Je motor geniet ervan en dan zul je dit soort blup etc. echt niet zien. Dat leert mijn ervaring.
Citaat van: sas op 21-06-2008 17:07:57
M'n schoonvader heeft altijd witte sludge aan de peilstok gehad van zijn 10v. Er worden altijd lange stukken gereden...
Nu na gasinbouw sinds een maand: Weg sludge!
Ik denk door de warmere verbranding van lpg. Naar mijn weten zijn er erg veel 10v's ddie dit hebben en meestal is er noppes aan het handje...
ik weet zelf niet beter of de kop/verbrandings temparatuur bij gas is lager dan bij benzine. het gas heeft geen smerende werking en is daardoor funest voor de meeste cylinderkoppen. ze gaan kapot door de slijtage opde klepzittingen en klepzetels niet omdat ze te warm worden.
Citaat van: keesf op 07-08-2008 00:17:49
Citaat van: sas op 21-06-2008 17:07:57
M'n schoonvader heeft altijd witte sludge aan de peilstok gehad van zijn 10v. Er worden altijd lange stukken gereden...
Nu na gasinbouw sinds een maand: Weg sludge!
Ik denk door de warmere verbranding van lpg. Naar mijn weten zijn er erg veel 10v's ddie dit hebben en meestal is er noppes aan het handje...
ik weet zelf niet beter of de kop/verbrandings temparatuur bij gas is lager dan bij benzine. het gas heeft geen smerende werking en is daardoor funest voor de meeste cylinderkoppen. ze gaan kapot door de slijtage opde klepzittingen en klepzetels niet omdat ze te warm worden.
De verbrandingstemperatuur bij LPG is juist hoger dan bij benzine. Vandaar ook het verdwijnen van de sludge bij 850 van de schoonvader van sas. ;)
Citaat van: keesf op 07-08-2008 00:17:49
Citaat van: sas op 21-06-2008 17:07:57
M'n schoonvader heeft altijd witte sludge aan de peilstok gehad van zijn 10v. Er worden altijd lange stukken gereden...
Nu na gasinbouw sinds een maand: Weg sludge!
Ik denk door de warmere verbranding van lpg. Naar mijn weten zijn er erg veel 10v's ddie dit hebben en meestal is er noppes aan het handje...
ik weet zelf niet beter of de kop/verbrandings temparatuur bij gas is lager dan bij benzine. het gas heeft geen smerende werking en is daardoor funest voor de meeste cylinderkoppen. ze gaan kapot door de slijtage opde klepzittingen en klepzetels niet omdat ze te warm worden.
Jammer alleen dat de roffels bijna allemaal prima tegen gas kunnen ;) kilometerstanden van 5 ton zijn geen uitzondering.
die sludge is volkomen normaal op een 10v.
Ik heb het ook regelmatig aan de peilstok van de T5 (Lpi) rij toch minimaal 300km per dag ?
Zal idd eens naar de O ringen van de peilstok kijken.
Heb het bij mijn 10 klepper ook, als het wat kouder is.
Bij mij niet helemaal verwonderlijk, de ring van de peilstok sluit niet meer perfect.
En condens bij lagere temperatuur doet de rest.
Ben benieuwd wat er in de winter gaat gebeuren.
(10klepper heeft sinds januari dit jaar LPi en een verse carterontluchting.)
@daytonawim: je was me voor ;)
[/quote]
Citaat van: daytonawim op 26-01-2005 21:28:36
Syntetische olie in een motor doen die altijd op normale olie heeft gereden = per definitie vragen om problemen !!
De altijd dunne olie heeft de neiging om olie restanten te verwijderen, waardoor je mogelijk (sneller) last krijgt van lekkage op bijvoorbeeld olie keerringen!! en kans loopt op verstoppingen.
Mischien bied een half sysntetische olie wat oplossingen.
Echter het sludge probleem moet je wel oplossen, want (zeker met vorst) loopt je extra risico's om door verstopte carterontluchtings leidingen, je keerringen van je krukas er uit te blazen, en die aan de koppelingszijde is een hele dure reparatie!!
Indien je daarvoor met halfsynthetische olie reed kan je dan omschakelen op synthetische olie?
Ja ook ik die smurrie aan peilstok hangen, maar er is natuurlijk meer aan de hand.
Blok heeft inmiddels dik 480.000 km gelopen met eerste koppeling en ook het keeringetje is nog niet vervangen.
Moet ik gezien de leeftijd en de kmeters het blok niet laten reviseren en gelijk dan ook maar voorzien van de nodige andere zaken, of loop ik dan toch echt te hard van stapel. Bouwjaar 1996 en het is een ongeblaze versie.
Tja... hoelang wil je nog blijven rijden met de roffel?
je loopt te hard van stapelllllllllllllllllllllllll.
reviseren blok??? daar kun je zo ver in gaan als je wil !
Is het nog vaan waarde het blak te laten reviseren met aal toeters en bellen d´r aan of moet het maar opgeven 480000 is een repectabele stand. Het dilemma is een nieuwe volvo lease / of deze verder rijden, kosten spelen geen rol
Ik zou eens beginnen met het meten van de compressie. Over watvoor motor heb je het eigenlijk ?
Citaat van: 3581 op 28-12-2008 22:47:20
Is het nog vaan waarde het blak te laten reviseren met aal toeters en bellen d´r aan of moet het maar opgeven 480000 is een repectabele stand. Het dilemma is een nieuwe volvo lease / of deze verder rijden, kosten spelen geen rol
ben je auf toetsie ofzo ?
Citaat van: darius op 28-12-2008 22:50:53
Citaat van: 3581 op 28-12-2008 22:47:20
Is het nog vaan waarde het blak te laten reviseren met aal toeters en bellen d´r aan of moet het maar opgeven 480000 is een repectabele stand. Het dilemma is een nieuwe volvo lease / of deze verder rijden, kosten spelen geen rol
ben je auf toetsie ofzo ?
ne vlugge vingerfoute en een nalatend toetsen bord
Ja als geld geen rol speelt, zoals je zegt, ligt de wereld voor je open :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Citaat van: -D©©©L- op 28-12-2008 22:50:27
Ik zou eens beginnen met het meten van de compressie. Over watvoor motor heb je het eigenlijk ?
Volgens mij is het 850i meer weet ik er niet van laat staan hoe ik de compresie moet meten
Citaat van: darius op 28-12-2008 23:02:07
Ja als geld geen rol speelt, zoals je zegt, ligt de wereld voor je open :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
ben daar niet echt mee geholpen
Citaat van: 3581 op 28-12-2008 22:17:57
Ja ook ik die smurrie aan peilstok hangen, maar er is natuurlijk meer aan de hand.
Blok heeft inmiddels dik 480.000 km gelopen met eerste koppeling en ook het keeringetje is nog niet vervangen.
Moet ik gezien de leeftijd en de kmeters het blok niet laten reviseren en gelijk dan ook maar voorzien van de nodige andere zaken, of loop ik dan toch echt te hard van stapel. Bouwjaar 1996 en het is een ongeblaze versie.
Waarom is er meer aan de hand ???
Als ik het zo mag beoordelen: gewoon lekker doorroffelen.
Gr 8)
hoezo .als je niet op budget hoeft te letten dan neem je toch gewoon wat je zelf het lekkers vindt rijden ?
Ik zou gewoon doorrijden ja. Normaal onderhoud blijven doen, en als je weer meer geld in de auto moet stoppen (reparatie ofzo), ga dan eens compressie meten enzo. Dan kun je ongeveer bepalen hoe de staat van de motor zelf is, en bij grote compressieverschillen krijg je de keuze reviseren of andere auto.
Maar dit is hoe ik het bekijk, ieder zal hier zijn eigen mening over hebben denk ik.
Mannen,
Over die sludge, geen paniek, heb een B5234T3-blok (20-kleps T5 178kW), waarbij ik gemiddeld 100km per dag rijdt.
Inderdaad, zoals beschreven, is goedje bruin/buige mayo-achtig. Heb dit al jaren, ik check regelmatig peil (lees: verbruik) en conditie olie, zomer/winter geen verschil.
Rij al dik 2 ton met een volsynteet 10W-50, gewoon te krijgen op het schap van Heuts Automat. (ca. 12 euro/ltr. flacon)
Nooit problemen gehad met blok, geen lekke koppakkingen, olielekkages or what so ever.
Die volsynteten zijn de beste uitvinding nà toiletpapier !! (advies: bezuinig NOOIT op goeie olie)
Als die sludge ooit een probleem was geweest, had ik het blok al 33x gemold gehad.....
Op naar de 3 ton met dat kanon !!!
Succes,
Kanons-T5-kogeltje
hier kan wat mee
gr
3581
i.v.m. sludge in de winter word wel vaker gezegd... rij eens een langere afstand.
volgens mij doet dat toch niet veel.
de olietemperatuur is in de winter ook zo'n 15 á 20° minder warm dan in de zomer.
een langere rit verandert dat niet.
:eusa_think:
En als je nu een langere rit rijdt richting het zuiden? ;D
Citaat van: 3581 op 28-12-2008 23:03:43
Citaat van: -D©©©L- op 28-12-2008 22:50:27
Ik zou eens beginnen met het meten van de compressie. Over watvoor motor heb je het eigenlijk ?
Volgens mij is het 850i meer weet ik er niet van laat staan hoe ik de compresie moet meten
Gewoon een 10 klepper dus. Die staan er bekend op en worden er heel erg oud mee.
Rubbertje van de peilstok al vervangen ?
Bij mijn T-5 op LPI ook mayo onderaan de stok na een paar koude dagen en korte ritjes.
Na een paar langere (langer dan een uur) is de mayo ook weer verdwenen.
Zolang het niet onder de dop zit :-)
Citaat van: Kanons-T5-kogeltje op 28-12-2008 23:28:52
Die volsynteten zijn de beste uitvinding nà toiletpapier !! (advies: bezuinig NOOIT op goeie olie)
En ook niet op toiletpapier ;D
IK dacht dat sludge kwam door Multigrade olie.
Als je full synthetische olie gebruikt bijvoorbeeld ik gebruik ik al jaren 5w_40 Hema full Synthetisch.
Heb je veel minder of helemaal geen last meer van sludgevorming.
Bevalt mij zeer goed.Gooi ik ook in mijn classic coopers
Citaat van: 850classic op 29-03-2009 12:34:20
IK dacht dat sludge kwam door Multigrade olie.
Als je full synthetische olie gebruikt bijvoorbeeld ik gebruik ik al jaren 5w_40 Hema full Synthetisch.
Heb je veel minder of helemaal geen last meer van sludgevorming.
Bevalt mij zeer goed.Gooi ik ook in mijn classic coopers
mijn beide 10V 's hadden het ook, na het vervangen van de carterontluchting en oliepeilstokring en de slangen kan je ook probleemloos met 10W40 rijden .
Al meer dan 2 jaar geen sludge meer gehad. Hoe koud dan ook , of korte afstanden no problem .
Black Sludge oplossing? Nieuwe peilstok, goede olie & geen lekkage?
Ik rijd al jaren, met verschillende auto's( turbo en n/a) met castrol magnatec 5w40 C3 en nog nooit sludge gehad. Rijd doordeweeks atlijd korte stukjes, max. 4km naar het werk en 10 km over de snelweg en dan 5km terug naar huis. 's Winters nooit genoeg om op temperatuur te komen. Fietsen is geen optie, begin 's morgens om 0315 met werken tot plm 1700. Geen fut meer om dan terug te fietsen.
Betreft een 855 GLT 2,5 20v
Bevalt dus heel goed. ;)
Citaat van: widebody op 24-11-2010 19:42:56
Ik rijd al jaren, met verschillende auto's( turbo en n/a) met castrol magnatec 5w40 C3 en nog nooit sludge gehad. Rijd doordeweeks atlijd korte stukjes, max. 4km naar het werk en 10 km over de snelweg en dan 5km terug naar huis. 's Winters nooit genoeg om op temperatuur te komen. Fietsen is geen optie, begin 's morgens om 0315 met werken tot plm 1700. Geen fut meer om dan terug te fietsen.
Betreft een 855 GLT 2,5 20v
Bevalt dus heel goed. ;)
Die ervaring heb ik ook ook met die olie. Ik rijd wel langere stukken.
Met total-olie had ik wel sludge.
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Maar in de winter heb ik nog steeds last van een beetje mayo aan de peilstok.
Zoals ik al eerder heb aangegeven, zit dat ding gewoon op de verkeerde plek gemonteerd; hij had aan de achterkant of de zijkant van het motorcompartiment moeten zitten.
Citaat van: KIM op 24-11-2010 22:40:24
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Maar in de winter heb ik nog steeds last van een beetje mayo aan de peilstok.
Zoals ik al eerder heb aangegeven, zit dat ding gewoon op de verkeerde plek gemonteerd; hij had aan de achterkant of de zijkant van het motorcompartiment moeten zitten.
Peilstokbuisrubbertje ook vervangen?
Probeer eens een A-merk olie ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 24-11-2010 22:47:38
Citaat van: KIM op 24-11-2010 22:40:24
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Probeer eens een A-merk olie ;)
Gr 8)
Wat is er mis met Kroon-olie:
- ik rij wel 10V
- heb 13 jaar oud rubbertje aan en onder de peilstok zitten
- ik rij volsyntheet Kroon
- ik rij lange stukken (minimaal 45 minuten/rit, minimaal 2x daags)
en heb in de 8 jaar dat ik de auto nu heb nog nooit een druppel vocht laat staan sludge aan peilstok of waar dan ook gehad.
Citaat van: volvobug op 24-11-2010 23:29:21
Citaat van: thuur op 24-11-2010 22:47:38
Citaat van: KIM op 24-11-2010 22:40:24
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Probeer eens een A-merk olie ;)
Gr 8)
Wat is er mis met Kroon-olie:
- ik rij wel 10V
- heb 13 jaar oud rubbertje aan en onder de peilstok zitten
- ik rij volsyntheet Kroon
- ik rij lange stukken (minimaal 45 minuten/rit, minimaal 2x daags)
en heb in de 8 jaar dat ik de auto nu heb nog nooit een druppel vocht laat staan sludge aan peilstok of waar dan ook gehad.
Er is niets mis met Kroon olie, maar er zijn wel degelijk betere olieen te krijgen. Ik kreeg de indruk dat KIM zich ergerde aan de sludge, dus lijkt het me een logische suggestie ;)
Gr 8)
Even allen over onze tien klepper (Onze 20 klepper heeft geen slast van sludge op welke olie dan ook maar maakt ook meer lange ritjes):
De 10 klepper doet meestal 15á 20 minuten stadsritjes. Één keer in paar weken een paar 100km. Één keer per jaar een retourtje van 3400km.
10 kleppers hebben wat meer aanleg voor sludge. Denk niet dat het aan het aantal kleppen ligt.
Met Castrol magnatec 5W40 geen sludge. Met Kroon Emperol 10W40 sludge.
Met Action (don't be shocked) 10W40 geen sludge.
Testen ook bij koud weer gedaan.
Olieverbruik ongeveer 1 op 7000, keerringen rondom aangepakt en okselfris ;) .
Over turbo's geef ik geen mening, geen kennis van zaken.
Citaat van: KIM op 24-11-2010 22:40:24
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Maar in de winter heb ik nog steeds last van een beetje mayo aan de peilstok.
Zoals ik al eerder heb aangegeven, zit dat ding gewoon op de verkeerde plek gemonteerd; hij had aan de achterkant of de zijkant van het motorcompartiment moeten zitten.
Citaat van: KIM op 21-11-2010 14:05:19
Probleem is dat de peilstokbuis vol in de rijwind is gemonteerd. Je krijgt daardoor condensatie in de peilstokbuis en vermenging van het vocht met de olie zorgt voor de sludge.
Trek die peilstok eens een jasje aan.
;D
Citaat van: Ludo op 25-11-2010 09:54:47
Citaat van: KIM op 24-11-2010 22:40:24
Er klopt hier iets niet:
- Ik heb geen 10V
- Ik heb het peilstokrubber al 2x vervangen
- Ik rij met een volsyntheet (Kroon)
- Ik rij lange stukken (minimaal 40 minuten / rit)
Maar in de winter heb ik nog steeds last van een beetje mayo aan de peilstok.
Zoals ik al eerder heb aangegeven, zit dat ding gewoon op de verkeerde plek gemonteerd; hij had aan de achterkant of de zijkant van het motorcompartiment moeten zitten.
Citaat van: KIM op 21-11-2010 14:05:19
Probleem is dat de peilstokbuis vol in de rijwind is gemonteerd. Je krijgt daardoor condensatie in de peilstokbuis en vermenging van het vocht met de olie zorgt voor de sludge.
Trek die peilstok eens een jasje aan.
;D
Ah, de oplossing voor geen probleem. ;D
Citaat van: -D©©©L- op 25-11-2010 09:58:10
Ah, de oplossing voor geen probleem. ;D
Soms maakt men een probleem, dan moet je ook met een zogenaamde oplossing voor de dag komen. ;)
:evil:
Had ik al gezegd dat het mij niet zoveel stoort? :-*
Citaat van: thuur op 24-11-2010 22:47:38
Probeer eens een A-merk olie ;)
Ik denk dat je je een beetje moet gaan verdiepen. Kroon is vergelijkbaar met wat jij een A merk noemt.
Citaat van: KIM op 25-11-2010 14:52:28
Had ik al gezegd dat het mij niet zoveel stoort? :-*
maar nog niet vaak genoeg!
zal er onderling in A merken ook niet hier en daar een verschil zitten? ff een ander A merk proberen dan? de wet van grote aantallen, als je dit probleem hebt met zeg 3 of 4
A merken. kan je dat ook vrijwel uitsluiten ;)
Heb een voorraadje Shell uit Frankrijk geimporteerd, dus dat komt er volgende keer in.
We zullen zien...
Ik heb ook van die sludge aan de peilstok sinds het kouder wordt en ik ben gaan mengen, 5 w30 met 5w40. Ik kwam er ook achter dat de auto redelijk wat koelvloeistof heeft verbruikt de laatste 2 weken.
Kan dit met elkaar te maken hebben? Zo ja, is het schadelijk?
Ik rijd met shell helix 15w40 en heb helemaal geen last van sludge of iets dergelijks ook neemt de auto geen olie of koelvloeistof. Dat terwijl ik altijd korte stukjes rijd.
Citaat van: Siemen op 03-12-2010 14:56:12
Ik heb ook van die sludge aan de peilstok sinds het kouder wordt en ik ben gaan mengen, 5 w30 met 5w40. Ik kwam er ook achter dat de auto redelijk wat koelvloeistof heeft verbruikt de laatste 2 weken.
Kan dit met elkaar te maken hebben? Zo ja, is het schadelijk?
De oliedop is schoon en ook de koelvloeistof is schoon.
Citaat van: Siemen op 03-12-2010 17:59:47
Citaat van: Siemen op 03-12-2010 14:56:12
Ik heb ook van die sludge aan de peilstok sinds het kouder wordt en ik ben gaan mengen, 5 w30 met 5w40. Ik kwam er ook achter dat de auto redelijk wat koelvloeistof heeft verbruikt de laatste 2 weken.
Kan dit met elkaar te maken hebben? Zo ja, is het schadelijk?
De oliedop is schoon en ook de koelvloeistof is schoon.
Dan moet je op zoek naar lekkage.
Die sludge verdwijnt straks wel, als het buiten weer warmer word.
Citaat van: KIM op 25-11-2010 14:58:33
Heb een voorraadje Shell uit Frankrijk geimporteerd, dus dat komt er volgende keer in.
We zullen zien...
Hoop dat ik er snel aan toe ben. Ben eerst 10 minuten bezig de peilstokbuis schoon te maken om eens fatsoenlijk olie te kunnen peilen :eusa_wall:
Citaat van: Siemen op 03-12-2010 14:56:12
Ik heb ook van die sludge aan de peilstok sinds het kouder wordt en ik ben gaan mengen, 5 w30 met 5w40. Ik kwam er ook achter dat de auto redelijk wat koelvloeistof heeft verbruikt de laatste 2 weken.
Kan dit met elkaar te maken hebben? Zo ja, is het schadelijk?
mengen zou ik niet doen. maar daar zullen de meningen vast verdeelt over zijn.
Wanneer was je laatste oliewissel? doe dat ff anders nu. 5 liter dacht ik zo, en iets in je oliefilter ( want die doe je dan ook ff nieuw ;) ) misschien even flushen om de sludge beter te bestrijden ;D ook iets van ehm... wat kan je erin donderen... door je oliepeilstok zodat die ook even schoon spoelt?
en niet te vergeten, een NIEUWE koelvloeistofdop.... die lijkt ook soms oorzaak te zijn van koelvloeistof verlies. kost niet de hoofdprijs. iets van 15 EU. ook al heb je al een groene...
als die niet goed meer werkt en bij bepaalde druk niet meer open gaat, gaat ie het ergens anders proberen in te persen. weet jij veel waar...
Citaat van: KIM op 03-12-2010 19:48:31
Ben eerst 10 minuten bezig de peilstokbuis schoon te maken om eens fatsoenlijk olie te kunnen peilen :eusa_wall:
Buis nog steeds zonder jasje?.
;D
Citaat van: Ludo op 03-12-2010 20:07:46
Citaat van: KIM op 03-12-2010 19:48:31
Ben eerst 10 minuten bezig de peilstokbuis schoon te maken om eens fatsoenlijk olie te kunnen peilen :eusa_wall:
Buis nog steeds zonder jasje?.
;D
voor de bovenkant heb je wel "covers"
(http://www.automedia.com/Article/images/ccr/ccr20030301be/ccr20030301be_p07.jpg) 8)
voor de rest...
(http://www.promobutler.be/data/gamma001/active/gamma001147n0000141.jpg)
Citaat van: cas op 03-12-2010 20:12:34
Citaat van: Ludo op 03-12-2010 20:07:46
Citaat van: KIM op 03-12-2010 19:48:31
Ben eerst 10 minuten bezig de peilstokbuis schoon te maken om eens fatsoenlijk olie te kunnen peilen :eusa_wall:
Buis nog steeds zonder jasje?.
;D
voor de bovenkant heb je wel "covers"
http://www.automedia.com/Article/images/ccr/ccr20030301be/ccr20030301be_p07.jpg 8)
voor de rest...
http://www.promobutler.be/data/gamma001/active/gamma001147n0000141.jpg
ook direct je koelvloeistof slangetjes mee pakken heb je een lekker warme kachel :evil: :eusa_wall:
Zelfe makke als de rest,
bevriende ANWB er kwam met deze lie; Emperol 5W40, via de Kroon olie site.
Even ook het filter vervangen.
En ik wil ook een nieuwe peilstok, daar deze zweet/lekt.
Wim
Die olie zit er bij mij dus in.
Ik heb de peilstokbuis ook een jasje van verwarmingsbuis isolatie aangetrokken. De peilstok goed schoongemaakt, en nadien geen last meer gehad van sludge aan de stok. Wij rijden hoofdzakelijk korte stukken, en het olie wordt wekelijks gepeild. Evenals koelvloeistof, remolie, versnellingsbak olie etc.
Citaat van: BBS op 06-02-2011 09:20:27
Ik heb de peilstokbuis ook een jasje van verwarmingsbuis isolatie aangetrokken. De peilstok goed schoongemaakt, en nadien geen last meer gehad van sludge aan de stok.
:eusa_clap:
Citaat van: Ludo op 25-11-2010 12:03:42
Citaat van: -D©©©L- op 25-11-2010 09:58:10
Ah, de oplossing voor geen probleem. ;D
Soms maakt men een probleem, dan moet je ook met een zogenaamde oplossing voor de dag komen. ;)
:evil:
:eusa_whistle:
Citaat van: BBS op 06-02-2011 09:20:27
Ik heb de peilstokbuis ook een jasje van verwarmingsbuis isolatie aangetrokken.
En nu nog ff met Milieu Centraal bellen en vragen of je voor subsidie in aanmerking komt ...
Citaat van: 850blues op 07-02-2011 20:50:25
Milieu Centraal bellen
:eusa_naughty: :eusa_naughty: ;D
Maar wel een schone peilstok ;)
ook ik rijd grotendeels korte stukjes (2x pd 3 km) en gemiddeld 2x in de maand een langere rit van een km of 120 enkele reis en mij is opgevallen dat er na langere tijd korte ritjes ook sludge aan de peilstok zit maarrrrrr als ik dan na de lange rit de peilstok bekijk is alle sludge weg, niets dan "schone" olie aan de stok.
Mijn ervaring bij motorfietsen: zepige wittige olieprut treedt op bij koude oppervlakken, lijkt te maken te hebben met condenswatergehalte. Treedt op bij peilglaasjes, bij vuldop en andere koude plekken. Als alles lekker warm wordt condenseert water niet. Die rommel kan natuurlijk wel nauwe doorgangen belemmeren en daarmee de smering verslechteren. Oplossing bij motorfietsen is inderdaad isoleren of de boel lekker warm rijden.
Trouwens, 3 km kan je toch fietsen? Grapje, doe lekker wat je zelf wil!
Heeft iemand serieus verwarmingsbuis isolatie om zijn peilstokbuis gedaan??? :eusa_wall: En dat werkt??
Niet dat ik heel veel last heb van sludge aan mijn peilstok, maar ben wel benieuwd.
Ik moet nog steeds bij de Gamma even wat isolatiemateriaal halen, want ik ben het serieus van plan.
Ik wordt sch**tziek van elke keer die peilstokbuis reinigen.
Dat werkt inderdaad wel.
Maar ik snap hele gedoe niet goed, als straks de buitentemperatuur omhoog gaat, is die sludge ook weer zo verdwenen.
Zorgen om niets dus....
Ik maak me niet echt zorgen om de sludge die op de peilstok zit, maar ook ik wordt er scheitziek van dat ik niet echt goed kan peilen.
Zelfs het kleine beetje dat er bij mij aan zit is genoeg om het peilen practisch onmogelijk te maken.
En ik blijf herhalen dat ik GEEN sludge heb. Deze winter heb ik er wat gehad, rubber van peilstok en buis vervangen en weg op 2 dagen tijd.
Ik rijd normaalgezien 2x 20km op een dag...
Draai het vlamdoverpotje maar eens los, kijk maar eens wat daar in zit :P
Citaat van: Jack v op 28-02-2011 21:02:23
Draai het vlamdoverpotje maar eens los, kijk maar eens wat daar in zit :P
Bij een turbo? ;D
Rubber heb ik al vervangen. Onder op de buis en boven aan de peilstok. Werkt niet bij mij.
Vlamdover heb ik al twee keer vervangen. Toen ik de auto net had en bij motorwissel. Lekker schoon dus. ;D
Citaat van: Ludo op 28-02-2011 20:58:26
Dat werkt inderdaad wel.
Maar ik snap hele gedoe niet goed, als straks de buitentemperatuur omhoog gaat, is die sludge ook weer zo verdwenen.
Zorgen om niets dus....
Het zijn geen zorgen Ludo, het is irritatie. Oliepeilen kost me bijna 10 minuten...
Niet kunnen peilen is wel hard irritant, onze peilstokken zijn sowieso niet goed af te lezen.
Kim, ik zou eens andere olie proberen dan, je kan maar proberen.
Citaat van: Teddy81 op 28-02-2011 20:43:55
Heeft iemand serieus verwarmingsbuis isolatie om zijn peilstokbuis gedaan??? :eusa_wall: En dat werkt??
Niet dat ik heel veel last heb van sludge aan mijn peilstok, maar ben wel benieuwd.
Ik heb het er om zitten sinds begin dit jaar. 12 mm inwendige diameter is voldoende. Als je het van plan bent neem dan wel de isolatiebuis waar een plakstrip in verwerkt is, anders sta je met tye-raps of plakband te klungelen. Ik ben van mijn sludge aan de peilstok af, alleen bovenaan de stok zit nog een ietsepietie. Maar dat is donderdag ook verholpen door middel van nieuwe rubbertjes. Eventueel wil ik daar morgen best een foto van maken....
Citaat van: Vulk op 28-02-2011 21:06:36
Niet kunnen peilen is wel hard irritant, onze peilstokken zijn sowieso niet goed af te lezen.
Kim, ik zou eens andere olie proberen dan, je kan maar proberen.
Ik heb andere staan; zit alleen te wachten tot het lampje gaat branden.
Dat gaat pas elke 15 000km branden toch? Ik ververs elke 10 000km sinds ik op 5w40 rijd. Met 10W40 ververste ik elke 7000km.
Moeten jullie dan (ook) zo vaak olie peilen. ???
Ik heb daar een paar maanden geleden, een andere oplossing voor bedacht. :eusa_whistle:
;D
Mijn oliepeil blijft tegenwoordig ook perfect op 3/4 staan, toch al ruim 2000km nu. ;D
Citaat van: Ludo op 28-02-2011 21:20:05
Moeten jullie dan (ook) zo vaak olie peilen. ???
Ik heb daar een paar maanden geleden, een andere oplossing voor bedacht. :eusa_whistle:
;D
1x tussen de beurten is genoeg.
Ik weet alleen niet op welk moment.
Ik raak namelijk op een gegeven moment ineens veel olie kwijt zodat ik moet bijvullen.
Het verbruik is met 1 liter op de 15.000 km nog geen aanleiding voor jouw oplossing Ludo ;D
Citaat van: KIM op 28-02-2011 21:23:12
Citaat van: Ludo op 28-02-2011 21:20:05
Moeten jullie dan (ook) zo vaak olie peilen. ???
Ik heb daar een paar maanden geleden, een andere oplossing voor bedacht. :eusa_whistle:
;D
1x tussen de beurten is genoeg.
Ik weet alleen niet op welk moment.
Ik raak namelijk op een gegeven moment ineens veel olie kwijt zodat ik moet bijvullen.
Het verbruik is met 1 liter op de 15.000 km nog geen aanleiding voor jouw oplossing Ludo ;D
Beetje vocht (condens) in de olie. Dan weer een paar lange ritten achter elkaar en vocht mengt een beetje met de olie. Vocht verdampt en neemt gezellig wat olie mee. Zo raak je steeds wat kwijt en soms ineens heel veel.
Wat betreft de smurrie. Ik dacht eerst dat buisisolatie niet zou werken. Maar daar kun je natuurlijk niets overzeggen als je het niet hebt geprobeerd. Dus zit er nu een stukje isolatie om de peilstok. De grote stukken zijn eraf het is nu nog een heel dus laagje. Olie peilen is geen probleem meer. Had dezelfde symptomen als jullie (zomer geen probleem, winter wel) ik gebruik cheap ass olie van de MPM budget line (10-40) dat er nu meer dan een halfjaar inzit.
Na het plaatsen van de isolatie olie niet ververst. Ik wilde namelijk het verschil zien.
Citaat van: Ludo op 28-02-2011 21:20:05
Moeten jullie dan (ook) zo vaak olie peilen. ???
Ik heb daar een paar maanden geleden, een andere oplossing voor bedacht. :eusa_whistle:
;D
;D
Het is idd gewoon irritant. Bij de XC is gewoon bijna niet te peilen omdat die hele buis vol zit met mayo.
Na een beurt met oliewissel was het al een gedoe om te zien of er voldoende olie ingekieperd was :D
Citaat van: )()()sT op 02-03-2011 07:16:53
Citaat van: Ludo op 28-02-2011 21:20:05
Moeten jullie dan (ook) zo vaak olie peilen. ???
Ik heb daar een paar maanden geleden, een andere oplossing voor bedacht. :eusa_whistle:
;D
;D
Het is idd gewoon irritant. Bij de XC is gewoon bijna niet te peilen omdat die hele buis vol zit met mayo.
Na een beurt met oliewissel was het al een gedoe om te zien of er voldoende olie ingekieperd was :D
daar gebruiken we hier een compressorvoor ( die nu even dood is ) om die mayo terug te blazen in het vet ;D
Gek! Ik heb er echt noooooit last van gehad. (de auto..) Tot dit jaar... zeg t maar. Misschien komt het omdat mijn vrouw er nu kortere stukjes mee rijdt en niet af en toe even lekker doorhaalt... Zeg t maar.
Laatste keer dat ik sludge aan m'n peilstok had kreeg ik een penecillinekuurtje van de dokter en was het binnen een week over... :angel:
Dan heb je een hele dunne peilstok, maar een grassprietje kriebelt ook meer dan een boomstam.
Citaat van: vanderputtens op 11-04-2011 14:39:15
Laatste keer dat ik sludge aan m'n peilstok had kreeg ik een penecillinekuurtje van de dokter en was het binnen een week over... :angel:
;D
dirty mind is a joy forever!!
Even weer dit topic openen.
Vandaag even de vloeistoffen van de 850R (275000km) gepeild. Olie was mooi op peil, wel mayo aan de stok. Maar voor de rest blijven alle vloeistoffen mooi op peil. Auto rookt ook niet, alleen bij koude start een beetje, maar dit trekt snel weg.
Laatste oliewissel was bij 267000km. Olie zelf is mooi helder nog. Rij over het algemeen 40km per dag. 2 ritten van ca. 20km.
Nu gaan wij in mei naar Italië (ritje van ca. 1400km x 2) Is het slim om de olie en het filter nog te laten vervangen, of zeggen jullie: GAAN MET DIE (groene) BANAAN! Gok dat in Duitsland de gemiddelde snelheid wel op 160km/u zal liggen, dus de auto kan er lekker tegenaan.
Uit dit topic maak ik op dat ik me om de sludge niet teveel zorgen hoef te maken en dat de auto eigenlijk alleen maar weer wat km's moet maken.
Alvast bedankt!
Ik zeg voor de trip nog even de olie en het filter vervangen en dan gaan.
Het is wel lekker als je op zo'n rit de boel even lekker warm kan stoken, en als je de gelegenheid hebt om daar in Italië de olie nog een keer te verversen ( wel met warme motor) ben je helemaal klaar.
Ik zou wel even de ontsteking ook vernieuwen als dat al wat langer geleden is.
Groet,
The Demon.
Wat ik vreemd vind is dat ik sludge krijg als het kouder wordt buiten en het met de hedendaagse temperaturen weer over is. dan mijn olie weer mooi helder!
Het is al zo vaak gezegd hier maar ik herhaal het nog maar een keer.
[Herhaalmodus aan]
Sludge aan de peilstok is "normaal" bij lagere temperaturen, het komt door de positie van de peilstokbuis.
Je kan het oplossen door een stukje isolatieschuim om de buis te bevestigen.
Zolang het niet onder je vuldop zit is er niets aan de hand.
[Herhaalmodus uit]
Groet,
The Demon.
Isolatie helpt ook niet ben ik inmiddels achter.
Misschien dat een nieuwe peilstokbuis helpen gaat?
Citaat van: KIM op 05-05-2013 22:45:50
Misschien dat een nieuwe peilstokbuis helpen gaat?
Die van mij gaat er deze week in; eerst nog even een rubber ringetje halen bij de dealer, dat zat namelijk niet bij de set van buis+stok. Of het ook echt gaat helpen zal ik pas in de winter kunnen zeggen. De mayo is bij mijn auto verdwenen met de komst van het warmere weer.
Citaat van: The Demon op 05-05-2013 14:46:21
Het is al zo vaak gezegd hier maar ik herhaal het nog maar een keer.
[Herhaalmodus aan]
Sludge aan de peilstok is "normaal" bij lagere temperaturen, het komt door de positie van de peilstokbuis.
Je kan het oplossen door een stukje isolatieschuim om de buis te bevestigen.
Zolang het niet onder je vuldop zit is er niets aan de hand.
[Herhaalmodus uit]
Groet,
The Demon.
Zal ik ook maar weer in herhaling vallen...
Mijn auto heeft nooit last van "sludge". Dus om nu te zeggen dat het normaal is?
Citaat van: rogerV701998 op 06-05-2013 04:06:59
Citaat van: The Demon op 05-05-2013 14:46:21
Het is al zo vaak gezegd hier maar ik herhaal het nog maar een keer.
[Herhaalmodus aan]
Sludge aan de peilstok is "normaal" bij lagere temperaturen, het komt door de positie van de peilstokbuis.
Je kan het oplossen door een stukje isolatieschuim om de buis te bevestigen.
Zolang het niet onder je vuldop zit is er niets aan de hand.
[Herhaalmodus uit]
Groet,
The Demon.
Zal ik ook maar weer in herhaling vallen...
Mijn auto heeft nooit last van "sludge". Dus om nu te zeggen dat het normaal is?
Idem hier. Zelfs als ik in de winter slechts 2x 7km per dag rijd.
Ik heb wel al de rubbers aan de peilstok vervangen.
Precies, het wordt als "geen probleem" ervaren, maar normaal is het niet.
Mijn wagens hebben er beide last van trouwens (op LPG) en rij toch wel >60km. per dag doorgaans.
Het is ook geen probleem ;D
Vraag me af of het werkelijk zo is dat die sludge aleen aanwezig is in de buis van de peilstok en al niet aanwezig is door de rest van de olie of motor in
verfijnde ( water/slijpsel/vervuiling ) vermenging en naar buiten komt bij de peilstok.
Wil je het goed doen is het waarschijnlijk eerst flushen en dan verse olie en filter,.....heb er bij geen enkele auto last van gehad en bijna altijd een flush bij de
olie wissel.
Groet.
Edit:heb je net je olie ververst en zit er kort daarna toch weer slush in moet het toch ergens vandaan komen en dan kan het best dat de motor zelf
nog vervuiling/slijpsel/water er uit gooit via de olie/peilstok en evt ook een carter ventilatie wat niet fris meer is.
C70 2,4t '03 en de 850 GLT '92 beide geen last ervan.
volgens mij is het wel degelijk normaal. Is gewoon condens. Zet zich af bij je peilstok. Beetje flink eind rijden en tis weer weg. Demon heeft wel gelijk/
Controle van de vuldop
In de olievuldop kan vervuiling zichtbaar zijn in de vorm van zwarte drab (black sludge) of een witte emulsie van water en olie, ook wel mayonaise (white sludge) genoemd. De oorzaak hiervan is meestal een minder goed functionerende carterventilatie in combinatie met het veel rijden van korte ritten. XXX adviseert om in deze gevallen de motor inwendig te laten reinigen. Het voertuig kan pas optimaal presteren wanneer de motor van binnen schoon is.
tedaaaa
Het is niet normaal.... ;D
Want ook een hoop roffels hebben het niet.
Begin dit jaar de peilstokbuis met nieuw type peilstok gemonteerd en weg was de troep.
Citaat van: )()()sT op 14-06-2014 22:44:30
Begin dit jaar de peilstokbuis met nieuw type peilstok gemonteerd en weg was de troep.
+ 1 (maar vorig jaar ;D)
Ik vanmiddag...
Bij een tienklepper zou ik me er niet al te veel zorgen om maken.
Die blokken hebben aanleg voor sludge aan de peilstok.
De peilstok zit op een ongelukkige plek. In de wind dus de kans op condens is maximaal.
Isololatie om de buis zou kunnen helpen. Waarom een 10V meer aanleg voor die sludge heeft weet ik niet. Maar die blokken gelden als ultiem betrouwbaar.
Aan de andere kant: We hebben een 10V en een 70R. Een overstap naar Kroon emperol 10W40 heeft het "probleem" voor de 10V definitief verholpen. De R en onze voormalige 20V hebben/hadden dit "probleem" überhaupt niet.
Citaat van: razorx op 15-06-2014 00:33:33
Een overstap naar Kroon emperol 10W40 heeft het "probleem" voor de 10V definitief verholpen. De R en onze voormalige 20V hebben/hadden dit "probleem" überhaupt niet.
Zo zie je hoe dit van auto tot auto kan verschillen. :D Mijn R heeft hier óók met Emperol erg veel last van. Heb tijdelijk een keer andere olie geprobeerd, maar dat maakte geen verschil. Een nieuwe peilstok/buis loste het definitief op. De T-5 heeft (ook met Emperol) eveneens veel last van sludge, dus daar ga ik binnenkort ook de peilstok- en buis van vervangen.
Citaat van: razorx op 15-06-2014 00:33:33
Bij een tienklepper zou ik me er niet al te veel zorgen om maken.
Die blokken hebben aanleg voor sludge aan de peilstok.
De peilstok zit op een ongelukkige plek. In de wind dus de kans op condens is maximaal.
Isololatie om de buis zou kunnen helpen. Waarom een 10V meer aanleg voor die sludge heeft weet ik niet. Maar die blokken gelden als ultiem betrouwbaar.
Aan de andere kant: We hebben een 10V en een 70R. Een overstap naar Kroon emperol 10W40 heeft het "probleem" voor de 10V definitief verholpen. De R en onze voormalige 20V hebben/hadden dit "probleem" überhaupt niet.
Bij mij loste juist de overstap van kroon emperol naar castrol magnatec de sludge aan de peilstok op.
Mijn 10V heeft met zowel de oude peilstok als de nieuwe peilstok geen last van sludge. Er gaat al enige tijd Kroon 10W40 olie in.
Blijkbaar is er dus geen peil(stok) op te trekken. ;D
;D
Citaat van: Marc O. op 15-06-2014 10:17:13
Citaat van: razorx op 15-06-2014 00:33:33
Een overstap naar Kroon emperol 10W40 heeft het "probleem" voor de 10V definitief verholpen. De R en onze voormalige 20V hebben/hadden dit "probleem" überhaupt niet.
Zo zie je hoe dit van auto tot auto kan verschillen. :D Mijn R heeft hier óók met Emperol erg veel last van. Heb tijdelijk een keer andere olie geprobeerd, maar dat maakte geen verschil. Een nieuwe peilstok/buis loste het definitief op. De T-5 heeft (ook met Emperol) eveneens veel last van sludge, dus daar ga ik binnenkort ook de peilstok- en buis van vervangen.
Niet meer nodig dus :-\
Ik weet niet of het al geopperd is. Maar bij sommigen kan het ook zo zijn dat de thermostaat niet meer goed functioneert.
Het probleem is dat deze open kan blijven staan en dat er een constante koelwaterstroom door de radiator blijft gaan (en dit is een behoorlijk groot koeloppervlak). Normaal gezien blijft deze dicht en gaat open als het circulerende koelwater wat door de motor gaat zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Als het koelwater te koud blijft heeft dit ook gevolgen voor de olietemperatuur en kunnen dus die water/olie emulsies makkelijker ontstaan.
Overigens moet je niet uitgaan van de temperatuurindicator omdat die door de fabrikanten bewust door een elektrisch filter heel ongevoelig is gemaakt voor wisselingen in temperatuur. Als je accuraat de motorkoelwatertemperatuur wil weten kun je het best de OBDII watertemp uitlezen (dealextreme ELM 327 module icm laptop/smartphone en torque app). Dit geldt helaas alleen voor de modellen met een motronic 4.3/4.4 ecu en OBDII stekker. Bezitters van een 10 klepper (Fenix ecu) kunnen dit (geloof ik) helaas niet.
Ik heb dit vlak na aanschaf van mijn Vjolvo ook gezien (mayonaise zichtbaar na een tijdje gebruiken) en dit heeft het uiteindelijk opgelost, zelfs op de snelweg liep de temperatuur terug naar 65/70 graden en dit was nagenoeg niet te zien aan de naald van de indicator op het dash! Hierna gelijk nieuwe olie en filter, en heb de troep nooit meer terug gezien.
Misschien dat mensen er wat mee kunnen, een thermostaat kost geen drol en is makkelijk te vervangen.
Ik heb gelezen wat de ervaringen met sludge zijn bij de rest, ik heb een 10 klepper en die hebben hier blijkbaar meer last van. Heb de olie ververst en deze was zo schoon als maar zijn kan nergens smurrie te bekennen. Een paar dagen erna weer de olie gepeild en daar zit de zooi weer. Nu is mijn vraag aan jullie kan ik die peilstokbuis zo los krijgen op de oprit of kan ik hem beter op een brug zetten? uiteraard vervang ik dan ook meteen de O ring.
Geen probleem hoor. Er zal geen olie uitkomen.
Het lastigste van het klusje is het boutje waarmee de peilstokbuis aan het spruitstuk zit. Mocht het echt niet lukken, kun je altijd nog de ventilator uitbouwen.
Oke dankje ben die witte smurrie helemaal zat.
Rijd je veel korte stukjes?
Citaat van: Huub850 op 20-06-2015 09:57:36
Oke dankje ben die witte smurrie helemaal zat.
Wat voor olie gebruik je?
Ik had sludge met kroon olie, ook met lange stukken rijden, maar met castrol en valvoline olie nooit meer sludge gezien.
Citaat van: glenfiddich1983 op 21-06-2015 10:06:52
Citaat van: Huub850 op 20-06-2015 09:57:36
Oke dankje ben die witte smurrie helemaal zat.
Wat voor olie gebruik je?
Ik had sludge met kroon olie, ook met lange stukken rijden, maar met castrol en valvoline olie nooit meer sludge gezien.
Dat had ik met mijn eerste T-5 ook. Op total Olie had ik sludge aan de peilstok, met Castrol niet meer. Beide toen nog 10W40.
Ik snap echt niet dat je met het ene merk olie wel sludge hebt en met een ander merk niet, het lijkt me sterk dt de ene olie hygroscopisch is en de andere niet. Sludge is een vermenging van waterdamp en olie en zoals al zo vaak gezegd ontstaat waterdamp door het niet goed warm rijden van de motor en olie. De waterdamp zet zich af op de nog koude delen van de motor en vermengt zich met de olie wat sludge tot gevolg heeft. Door olie A of B te gebruiken zal de waterdamp afzetting in het blok naar mijn idee niet anders zijn bij het zelfde rij gedrag.
We kunnen er van uit gaan dat de waterdamp blijft maar dat deze wel mengt met olie A en niet met olie B waar zit het verschil en waar blijft de waterdamp?
Ik ben gewisseld van Kroon naar Shell zonder resultaat.
Een nieuwe peilstok met dubbele afdichting had dat wel.
Citaat van: cornelis-b op 21-06-2015 10:23:11
Ik snap echt niet dat je met het ene merk olie wel sludge hebt en met een ander merk niet, het lijkt me sterk dt de ene olie hygroscopisch is en de andere niet. Sludge is een vermenging van waterdamp en olie en zoals al zo vaak gezegd ontstaat waterdamp door het niet goed warm rijden van de motor en olie. De waterdamp zet zich af op de nog koude delen van de motor en vermengt zich met de olie wat sludge tot gevolg heeft. Door olie A of B te gebruiken zal de waterdamp afzetting in het blok naar mijn idee niet anders zijn bij het zelfde rij gedrag.
We kunnen er van uit gaan dat de waterdamp blijft maar dat deze wel mengt met olie A en niet met olie B waar zit het verschil en waar blijft de waterdamp?
Ik heb er ook geen echte verklaring voor, maar het feit blijft dat ik met Kroon sludge had en nadat ik geswitcht was naar Castrol nooit meer, en nu met Valvoline ook niet.
De Kroon zat er destijds van de vorige eigenaar nog in, die had het een paar duizend km daarvóór ververst. Ik ben toen eerst nog met die olie er in op vakantie geweest naar Duitsland, waarbij ik toch aanzienlijke afstanden achter elkaar heb afgelegd op hogere snelheid en sowieso rij ik nooit korte stukjes met de S70. Toch had ik toen sludge die ook na die vakantie niet verdwenen was. Het was zo erg dat olie peilen een crime was, moest die stok wel twintig keer er uit en er in steken en schoonmaken voordat ik echt wat kon zien. Na nog een maand of twee was ik het zat en heb ik de olie vervangen, en zoals gezegd dus nooit meer sludge gezien.
Ik rij niet zon lange stukken, maar ik heb toch echt het vermoeden dat het de peilstokbuis is.
Ik had het alleen in de winter.
Lange ritten waren dan ook niet genoeg om m schoon te krijgen.
Citaat van: KIM op 22-06-2015 22:04:53
Ik had het alleen in de winter.
Lange ritten waren dan ook niet genoeg om m schoon te krijgen.
Me too, alleen in de winter, en dan niet eens elke winter. Kon er geen peil(-stok) op trekken ;D
Als het condens zou ontstaan in de pijlbuis dan zou ik verwachten dat pijp isolatie een groot deel van het probleem kan oplossen.
(https://static.gamma.nl/mam/celum/celum_assets/8883261341726_8712621101159_1_25284_tif_picture_355Wx355H.jpg?3)
Dat is de simpelste maar wel doeltreffendste oplossing.
De peilstok zit nu eenmaal op een rot plek en zeker is de winter krijg je daar condensvorming.
Zelfs met winterjas had ik het. Net als bij Kornelis was bij mij een nieuwe peilstok met buis de enige goede oplossing.
Citaat van: )()()sT op 22-06-2015 22:43:58
Zelfs met winterjas had ik het. Net als bij Kornelis was bij mij een nieuwe peilstok met buis de enige goede oplossing.
Maar wat is het verschil met de nieuwe buis J()()sT, OK de peilstok heeft 2 O ringen ipv één maar is de buis dan zoveel anders?
Ik zou dan bijna gaan zeggen tegen de personen die sludge hebben doe even een "beun test" en draai een stukje ducttape om het punt waar de peilstok in de buis zit dan kan daar geen vocht meer in en kijk of de sludge dan verdwijnt.
Citaat van: cornelis-b op 22-06-2015 22:33:15
Als het condens zou ontstaan in de pijlbuis dan zou ik verwachten dat pijp isolatie een groot deel van het probleem kan oplossen.
https://static.gamma.nl/mam/celum/celum_assets/8883261341726_8712621101159_1_25284_tif_picture_355Wx355H.jpg?3
Got the t-shirt..
Buitenlucht komt binnen via de slecht afdichtende O-ring en condenseert daar dan. Het vervangen van de O-ring loste het ook op...
.... Voor een maandje.
Als de pijlstokbuis aan de buitenkant vochtig komt (condenseert), dan zul je dit sowieso ook aan de binnenkant van de pijlstokbuis tegen komen.
Is al veel over geschreven denk ik. Beste dat ik tegen kwam als tip is: De pijlstokbuis afnemen, en gewoon isoleren aan de buitenkant.
Beste wat ik tegenkwam is een nieuw type peilstokbuis + peilstok. Nieuwe heeft namelijk 2 O-ringen en dicht beter af. Sindsdien geen sludge meer aan de peilstok, maar alleen olie :)
Citaat van: Jurijn R op 22-06-2015 23:17:47
Beste dat ik tegen kwam als tip is: De pijlstokbuis afnemen, en gewoon isoleren aan de buitenkant.
Werkt dus niet...
Is aangepast Walter.
Nieuwe peilstok en buis was bij mij ook DE oplossing en ik rij veel korte stukken maar heb echt geen sludge meer.
Ik had ook veel sludge, totdat ik het nieuwe type peilstok en buis had gemonteerd. Sindsdien nooit meer last van gehad.
Is het nieuwe type buis dikker of wat is het verschil met de oude?
Volgens mij is die dubbelwanding en geïsoleerd.
Nee niet perse maar heeft wel een dubble o-ring afsluiting en dat laat geen vocht door.Dwz de peilsstok heeft die ringen,maar je moet dan ook een andere peilbuis omdat de nieuwe stok niet in de oude past ;)
Update
Peilstokbuis losgehaald even peilstok in de carterpan geduwd: helemaal schone olie :eusa_pray: vervolgens begonnen met de peilstokbuis schoon te maken daar zat alle troep in met een fietsenpomp uit geblazen en de rest met de peilstok en remmen reiniger helemaal zoals nieuw gemaakt. O ring was nog oke maar er komt nog een nieuwe op. Alles weer terug gezet en voor het eerst kon ik de olie weer fatsoenlijk peilen. :eusa_dance: Ik sluit mij toch aan bij sommige die zeggen dat je goede olie moet gebruiken waarschijnlijk heeft de vorige eigenaar maar gewoon wat aldi olie erin gegooid en zijn die restanten achtergebleven in de buis dat in combinatie met nooit schoonmaken heeft mij die drek opgeleverd denk ik.
Citaat van: Huub850 op 28-06-2015 14:02:50
...waarschijnlijk heeft de vorige eigenaar maar gewoon wat aldi olie erin gegooid en zijn die restanten achtergebleven in de buis dat in combinatie met nooit schoonmaken heeft mij die drek opgeleverd denk ik.
Tja, met die goedkope rommel vraag je er ook om inderdaad, hoe goedkoper des te slechter de olie natuurlijk! :eusa_shifty:
....Mijn ervaring. Ik ben voor (enkel) het vernieuwen van de stok gegaan. dit is voor mijn afdoende gebleken;
Niks dubbele O- ringen / en nieuwe buis, dus voor mij:
(http://myalbum.com/photo/3rQZlKUxPhnJ/360.jpg)
De oplettende mensch ziet wél dat de nieuwe stok iets (1cm) langer is. Gevolg: deze stok meet iets dieper in de pan tov de oude. Dit wetende peil ik de nwe stok altijd op MAX....
Condensvorming (de aanleiding voor sludge.. :) )aan je stok heeft niets met olie kwaliteit te maken. Ik gebruik (redelijk) dure Kroonolie... ;D
Citaat van: Blok70 op 25-01-2016 15:49:52
....Mijn ervaring. Ik ben voor (enkel) het vernieuwen van de stok gegaan. dit is voor mijn afdoende gebleken;
Niks dubbele O- ringen / en nieuwe buis, dus voor mij:
http://myalbum.com/photo/3rQZlKUxPhnJ/360.jpg
De oplettende mensch ziet wél dat de nieuwe stok iets (1cm) langer is. Gevolg: deze stok meet iets dieper in de pan tov de oude. Dit wetende peil ik de nwe stok altijd op MAX....
Condensvorming (de aanleiding voor sludge.. :) )aan je stok heeft niets met olie kwaliteit te maken. Ik gebruik (redelijk) dure Kroonolie... ;D
Voor deze stok is er ook een langere buis om het weer kloppend te maken.
De pest is alleen dat die enkele O-ring niet lang goed blijft.
Overigens is die O-ring ook los te koop: Daar hoef je geen nieuwe peilstok voor aan te schaffen.
Als er condensatie optreedt aan de binnenkant van de peilstokbuis dan wil dat zeggen dat er vocht uit de lucht in die buis op de wand van die buis condenseert. Er zal door isolatie van dat stukje pijp niet meer of minder vocht in de olie komen. Ik zie dus niet waarom ik die pijp zou moeten isoleren. Dit aannemende dat er langs de afdichting van de peilstok aan de bovenzijde bij dat rode oogje geen grote hoeveelheden buitenlucht die peilstokbuis instromen.
Kortom; wat er in zit blijft er in, ook met isolatie.
Citaat van: Peultje op 25-01-2016 17:42:13
Als er condensatie optreedt aan de binnenkant van de peilstokbuis dan wil dat zeggen dat er vocht uit de lucht in die buis op de wand van die buis condenseert. Er zal door isolatie van dat stukje pijp niet meer of minder vocht in de olie komen. Ik zie dus niet waarom ik die pijp zou moeten isoleren. Dit aannemende dat er langs de afdichting van de peilstok aan de bovenzijde bij dat rode oogje geen grote hoeveelheden buitenlucht die peilstokbuis instromen.
Kortom; wat er in zit blijft er in, ook met isolatie.
Condens ontstaat wanneer vochtdeeltjes in de lucht neerslaan op een koud oppervlak, de peilstokbuis zit vol in de rijwind.
Door de isolatie blijft de buis warmer en dus is die neerslag van vocht minder met als gevolg dat er minder sludge in de buis ontstaat.
Citaat van: The Demon op 25-01-2016 19:23:13
Citaat van: Peultje op 25-01-2016 17:42:13
Als er condensatie optreedt aan de binnenkant van de peilstokbuis dan wil dat zeggen dat er vocht uit de lucht in die buis op de wand van die buis condenseert. Er zal door isolatie van dat stukje pijp niet meer of minder vocht in de olie komen. Ik zie dus niet waarom ik die pijp zou moeten isoleren. Dit aannemende dat er langs de afdichting van de peilstok aan de bovenzijde bij dat rode oogje geen grote hoeveelheden buitenlucht die peilstokbuis instromen.
Kortom; wat er in zit blijft er in, ook met isolatie.
Condens ontstaat wanneer vochtdeeltjes in de lucht neerslaan op een koud oppervlak, de peilstokbuis zit vol in de rijwind.
Door de isolatie blijft de buis warmer en dus is die neerslag van vocht minder met als gevolg dat er minder sludge in de buis ontstaat.
...dus is het zaak er geen vocht/waterdamp toe te staan; hence de buis goed af te sluiten!
Citaat van: Blok70 op 25-01-2016 19:48:15
Citaat van: The Demon op 25-01-2016 19:23:13
Citaat van: Peultje op 25-01-2016 17:42:13
Als er condensatie optreedt aan de binnenkant van de peilstokbuis dan wil dat zeggen dat er vocht uit de lucht in die buis op de wand van die buis condenseert. Er zal door isolatie van dat stukje pijp niet meer of minder vocht in de olie komen. Ik zie dus niet waarom ik die pijp zou moeten isoleren. Dit aannemende dat er langs de afdichting van de peilstok aan de bovenzijde bij dat rode oogje geen grote hoeveelheden buitenlucht die peilstokbuis instromen.
Kortom; wat er in zit blijft er in, ook met isolatie.
Condens ontstaat wanneer vochtdeeltjes in de lucht neerslaan op een koud oppervlak, de peilstokbuis zit vol in de rijwind.
Door de isolatie blijft de buis warmer en dus is die neerslag van vocht minder met als gevolg dat er minder sludge in de buis ontstaat.
...dus is het zaak er geen vocht/waterdamp toe te staan; hence de buis goed af te sluiten!
Denk dat een deel van het vocht van binnenuit komt. Bij verbranding komt water vrij in de cilinders, zeker als de motor nog niet warm is komt dit langs de zuigerveren in de olie terecht. Om daar weer bij opwarming als waterdamp in het blok te hangen.
In de buis is het relatief koud en de waterdamp slaat neer. Daardoor neemt de luchtvochtigheid ter plekke af hetgeen de toestroom van waterdeeltjes uit het onderblok versnelt. Immers, deeltjes verplaatsen zich van plekken met een hoge concentratie naar plekken met een lage concentratie.
Zo maar een theorietje.
En nu praktijkervaring:
- ik heb gereden met wat men hier dure/goede olie noemt (Kroon Emperol) en slechte/goedkope olie (Action): allebei sludgevorming.
- ik heb zonder en met isolatie gereden: allebei sludgevorming
- ik heb enkele, dubbele en geen ring gebruikt: je raadt het al, sludgevorming.
Enige verband dat ik zie is buitentemperatuur. Afgelopen jaar is de sludge aan de peilstok volledig weggebleven. Tot de afgelopen week waarbij het weer eens 1 - 2 dagen stevig vroor en overdag rond 0 was. taadaa, sludge terug. En inmiddels ook weer weg.
Ik heb al jouw opties ook uitgeprobeerd. Uiteindelijk heeft bij mij de dubbele O-ring het gewenste effect opgeleverd en heb ik geen sludge meer.
Citaat van: KIM op 25-01-2016 22:56:30
Ik heb al jouw opties ook uitgeprobeerd. Uiteindelijk heeft bij mij de dubbele O-ring het gewenste effect opgeleverd en heb ik geen sludge meer.
Correctie op mijn "dubbele ring": ik heb een peilstok met enkele ring voorzien van een tweede ring bovenaan, die dan in de "kelk" op het uiteinde van de peilstokbuis aansluit. Dat kan geen goede extra afsluiting zijn geweest.
Als jij een nieuwe peilstok met standaard 2 ringen hebt gebruikt, lijkt me dat beter.
Citaat van: KIM op 25-01-2016 17:10:49
De pest is alleen dat die enkele O-ring niet lang goed blijft.
Overigens is die O-ring ook los te koop: Daar hoef je geen nieuwe peilstok voor aan te schaffen.
Gewoon iedere winter een nieuwe o-ring dus!
Citaat van: volvobug op 25-01-2016 20:46:11
Citaat van: Blok70 op 25-01-2016 19:48:15
Citaat van: The Demon op 25-01-2016 19:23:13
Citaat van: Peultje op 25-01-2016 17:42:13
Als er condensatie optreedt aan de binnenkant van de peilstokbuis dan wil dat zeggen dat er vocht uit de lucht in die buis op de wand van die buis condenseert. Er zal door isolatie van dat stukje pijp niet meer of minder vocht in de olie komen. Ik zie dus niet waarom ik die pijp zou moeten isoleren. Dit aannemende dat er langs de afdichting van de peilstok aan de bovenzijde bij dat rode oogje geen grote hoeveelheden buitenlucht die peilstokbuis instromen.
Kortom; wat er in zit blijft er in, ook met isolatie.
Condens ontstaat wanneer vochtdeeltjes in de lucht neerslaan op een koud oppervlak, de peilstokbuis zit vol in de rijwind.
Door de isolatie blijft de buis warmer en dus is die neerslag van vocht minder met als gevolg dat er minder sludge in de buis ontstaat.
...dus is het zaak er geen vocht/waterdamp toe te staan; hence de buis goed af te sluiten!
Denk dat een deel van het vocht van binnenuit komt. Bij verbranding komt water vrij in de cilinders, zeker als de motor nog niet warm is komt dit langs de zuigerveren in de olie terecht. Om daar weer bij opwarming als waterdamp in het blok te hangen.
In de buis is het relatief koud en de waterdamp slaat neer. Daardoor neemt de luchtvochtigheid ter plekke af hetgeen de toestroom van waterdeeltjes uit het onderblok versnelt. Immers, deeltjes verplaatsen zich van plekken met een hoge concentratie naar plekken met een lage concentratie.
Zo maar een theorietje.
En nu praktijkervaring:
- ik heb gereden met wat men hier dure/goede olie noemt (Kroon Emperol) en slechte/goedkope olie (Action): allebei sludgevorming.
- ik heb zonder en met isolatie gereden: allebei sludgevorming
- ik heb enkele, dubbele en geen ring gebruikt: je raadt het al, sludgevorming.
Enige verband dat ik zie is buitentemperatuur. Afgelopen jaar is de sludge aan de peilstok volledig weggebleven. Tot de afgelopen week waarbij het weer eens 1 - 2 dagen stevig vroor en overdag rond 0 was. taadaa, sludge terug. En inmiddels ook weer weg.
Bij mij idem. Rij zelfs vaak bijna 800km op één dag en zelfs dan sludge ......
Groet,
Roger
Ter verhoging van de feestvreugde:
In mijn R had ik enige tijd geleden een aan de bovenkant lekkende peilstok: geen mayonnaise (wel wat olie uitstoot). Nu een goed afsluitende peilstok met twee o-ringen en ook geen mayo of wat er op zou moeten lijken.
Citaat van: Peultje op 27-01-2016 17:04:55
Ter verhoging van de feestvreugde:
In mijn R had ik enige tijd geleden een aan de bovenkant lekkende peilstok: geen mayonnaise (wel wat olie uitstoot). Nu een goed afsluitende peilstok met twee o-ringen en ook geen mayo of wat er op zou moeten lijken
Is je carterventilatie wel ok? Lijkt mij dat als olie aan de pijlstokbuis er uit wordt gedrukt dat je overdruk in je carter hebt.
Citaat van: Miyel op 27-01-2016 19:17:25
Citaat van: Peultje op 27-01-2016 17:04:55
Ter verhoging van de feestvreugde:
In mijn R had ik enige tijd geleden een aan de bovenkant lekkende peilstok: geen mayonnaise (wel wat olie uitstoot). Nu een goed afsluitende peilstok met twee o-ringen en ook geen mayo of wat er op zou moeten lijken
Is je carterventilatie wel ok? Lijkt mij dat als olie aan de pijlstokbuis er uit wordt gedrukt dat je overdruk in je carter hebt.
Was ook het eerste wat bij mij op kwam zetten, beter even eraf laten anders nog meer kans op lekke keerringen.
Bij mij ook sludge, lijkt wel of er een pak vla in leeg gekieperd is.
Nee hij verbruikt geen koelvloeistof.
Was vorige winter ook zo, in de zomer weer goed.
Maar het peilt niet echt handig ;D
Groet Jan
Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2016 17:53:10
Citaat van: janpy op 28-01-2016 17:22:19
Bij mij ook sludge, lijkt wel of er een pak vla in leeg gekieperd is.
Nee hij verbruikt geen koelvloeistof.
Was vorige winter ook zo, in de zomer weer goed.
Maar het peilt niet echt handig ;D
Groet Jan
Sludge = neerslag in het carter, donker van kleur.
Dan is het geen sludge maar vla :-)
Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2016 17:53:10
Citaat van: janpy op 28-01-2016 17:22:19
Bij mij ook sludge, lijkt wel of er een pak vla in leeg gekieperd is.
Nee hij verbruikt geen koelvloeistof.
Was vorige winter ook zo, in de zomer weer goed.
Maar het peilt niet echt handig ;D
Groet Jan
Sludge = neerslag in het carter, donker van kleur.
= Black sludge. Hier hebben we het over witte sludge.
Citeer= Black sludge. Hier hebben we het over witte sludge.
Met Volvobug eens :) :mayo aan de peilstok wordt hier bestreden!
Ik heb gisteren een olie pompje bij de Aldi(of was het Lidl?) gekocht.
Handig voor olieverversen staat erop.
Zijn er oon nadelen aan deze manier van olie uitzuigen ipv aftappen?
JAn
Citaat van: jan2016 op 21-02-2016 11:22:04
Ik heb gisteren een olie pompje bij de Aldi(of was het Lidl?) gekocht.
Handig voor olieverversen staat erop.
Zijn er oon nadelen aan deze manier van olie uitzuigen ipv aftappen?
JAn
Waarschijnlijk dat je de zuigbuis niet tot de bodem krijgt..
Mijn sludge is weer terug! Heb het inmiddels óók aan mijn (nieuwe) peilstok ook hangen. Het is een peilstok met enkele o-ring.
Ben er niet heel rouwig om maar het irriteert. KV verlies heb ik niet. Olie verbruik is 1 op 3000km. Brandstof verbruik van de 10V(aut) is 1 op 8.5 benzine....is me ook te gek.
Sludge aan de peilstok is vrij gewoon bij een 10V. ;)
Op onze 10V peilstok geen sludge te zien hoor ::)
Ik had gister toch wat geks. Normaal heeft de 850 (10v) altijd sludge aan de peilstok en in de leidingen richting de gasklep , maar nu helemaal niks meer alles is weg ??? blijf het vreemd vinden die sludge hahah
Komt over het algemeen door korte stukjes rijden dat de motor en dus olie niet goed op temperatuur komt.
Had het van de week ook, bij de sedan. Voor het eerst. Zal wel door de soort olie komen :eusa_shifty:
HEEEEL lang geleden had ik hetzelfde probleem met een......... DAF 33.
Toen was de oplossing: overgaan op Castrol GTX.
Met de peilbuis los van de motor, het kan helpen om deze te thermisch te isoleren.
Met sludge aan de peilbuis, verdenk ik altijd eerst de motorthermostaat !!
Succes.
Citaat van: Blok70 op 05-04-2016 15:10:16
Mijn sludge is weer terug! Heb het inmiddels óók aan mijn (nieuwe) peilstok ook hangen. Het is een peilstok met enkele o-ring.
Ben er niet heel rouwig om maar het irriteert. KV verlies heb ik niet. Olie verbruik is 1 op 3000km. Brandstof verbruik van de 10V(aut) is 1 op 8.5 benzine....is me ook te gek.
...en twee jaar verder. Weer sludge aan (enkel) de peilstok. Flink koude periode achter de rug. Dus ik hou het op gecondenseerde waterdamp uit de motorolie.
Ook dat ik nog steeds veel kleine stukjes rij (2x 17km per dag), helpt niet mee.
Onder de vuldop is alles nog netjes schoon. Wordt weer tijd eens de vacuumtest op die vulopening te doen. Wie weet.
Heb t hier ook gezien. Bij mijn T5 haast geen sludge. Bij de 10v duidelijk zichtbaar.
En waarom 10V's dat wel doen en de 20V's niet is me nog steeds een raadsel.
Omdat een 10v geen oliestokende fohn achterop heeft denk ik ;D
Ik heb het over alle soorten 20V. Ook de NA 20V's hebben niet de sludgevorming aan de peilstok zoals de 10V heeft. ;)
Citaat van: razorx op 07-03-2018 19:42:32
Ik heb het over alle soorten 20V. Ook de NA 20V's hebben niet de sludgevorming aan de peilstok zoals de 10V heeft. ;)
Nou, ik had het wel degelijk hoor. Aan de peilstok wel te verstaan. Heb toen O-ring van peilstok vervangen, met behulp van de peilstok de meeste sludge uit de peilbuis verwijderd, en na enkele lange ritten heb ik er nu geen last meer van.
Citaat van: Wouter1973 op 07-03-2018 19:44:48
Citaat van: razorx op 07-03-2018 19:42:32
Ik heb het over alle soorten 20V. Ook de NA 20V's hebben niet de sludgevorming aan de peilstok zoals de 10V heeft. ;)
Nou, ik had het wel degelijk hoor. Aan de peilstok wel te verstaan. Heb toen O-ring van peilstok vervangen, met behulp van de peilstok de meeste sludge uit de peilbuis verwijderd, en na enkele lange ritten heb ik er nu geen last meer van.
@Wouter, ga ik ook eens toepassen, thx voor de tip.
ik had met mijn 20v na ook enorme sludge, ik heb een nieuwe carter ontluchtings set geplaatst zonder vlamdover, en een nieuwe o-ring aan de peilstok. Nu heb ik er vrijwel geen last meer van.
Citaat van: berkel op 12-03-2018 13:05:32
ik had met mijn 20v na ook enorme sludge, ik heb een nieuwe carter ontluchtings set geplaatst zonder vlamdover, en een nieuwe o-ring aan de peilstok. Nu heb ik er vrijwel geen last meer van.
Met mijn GLT exact het zelfde verhaal, opgelost na vervanging carterventilatie en peilstok ringen onder en boven.
Hoi,
Ik maak lange ritten en toch sludge aan de peilstok. Ik verdenk de thermostaat ervan, want de motor komt niet volledig op themperatuur (meter staat op 4 uur / half 5)
Wie heeft er ervaring mee?
Heb een Gle 10V 420dkm.
Ga sowieso de thermostaat vervangen
Bednak voor de feedback!
gr Roel
Citaat van: RoelvanHoof op 16-03-2019 22:23:49
Hoi,
Ik maak lange ritten en toch sludge aan de peilstok. Ik verdenk de thermostaat ervan, want de motor komt niet volledig op themperatuur (meter staat op 4 uur / half 5)
Wie heeft er ervaring mee?
Heb een Gle 10V 420dkm.
Ga sowieso de thermostaat vervangen
Bednak voor de feedback!
gr Roel
De temperatuur meter in het dashboard geeft (enigszins) de waarde aan die de temperatuursensor vlak bij de thermostaat meet, maar het zijn 2 aparte onderdelen. Dus, of je temp sensor is stuk, of de thermostaat, of beiden.... Als je niet weet hoe oude deze zijn, zou ik ze beiden vervangen, de ECU kijkt nl naar de waarde die de temperatuursensor meet, en past daar de motor regeling op aan (en voedt ook de temperatuurmeter in het dashboard). De thermostaat opent alleen de slang naar de radiateur bij een bepaalde temperatuur.
Citaat van: Stefan op 16-03-2019 22:33:31
De temperatuur meter in het dashboard geeft (enigszins) de waarde aan die de temperatuursensor vlak bij de thermostaat meet, maar het zijn 2 aparte onderdelen. Dus, of je temp sensor is stuk, of de thermostaat, of beiden.... Als je niet weet hoe oude deze zijn, zou ik ze beiden vervangen, de ECU kijkt nl naar de waarde die de temperatuursensor meet, en past daar de motor regeling op aan (en voedt ook de temperatuurmeter in het dashboard). De thermostaat opent alleen de slang naar de radiateur bij een bepaalde temperatuur.
Bedankt voor je uitleg. Maar is het niet zo dat wanneer de sensor stuk is, er een fout melding komt op het dashbord?
Hangt er van af hoe stuk hij is. ;)
Citaat van: razorx op 17-03-2019 19:48:07
Hangt er van af hoe stuk hij is. ;)
Oh, dus als die half stuk is krijg ik geen melding op dashboard????
Als die sensor gaat afwijken krijg je inderdaad niet direct een foutmelding.
Citaat van: Piet op 18-03-2019 10:01:46
Als die sensor gaat afwijken krijg je inderdaad niet direct een foutmelding.
OK, bedankt, dus wijs is de sensor maar gelijk te vervangen.
Danne die vraag over de temp in relatie met de sludge. Is daar een verband? Ik heb vrijdag 900 km gereden, zou je denken dat de sludge niet van korte rutten komt, die ik overigs met dit voituurke niet maak..?????
Hoeveel sludge, en zit het ook onder je olievuldop? Als je blok niet op bedrijfstemperatuur komt, blijf je die sludge houden. Dus eerst die thermostaat vevangen, en dan verder kijken. En verbruikt ie KVS?
Citaat van: rjverbrugh op 18-03-2019 11:01:06
Hoeveel sludge, en zit het ook onder je olievuldop? Als je blok niet op bedrijfstemperatuur komt, blijf je die sludge houden. Dus eerst die thermostaat vevangen, en dan verder kijken. En verbruikt ie KVS?
Bedankt! Zit alleen aan de peilstok. Verbruikt geen KVS
Citaat van: RoelvanHoof op 18-03-2019 11:12:53
Bedankt! Zit alleen aan de peilstok. Verbruikt geen KVS
Dan is het waarschijnlijk alleen door condensvorming in de peilstokbuis. Ik reed met mijn GLT soms met de peilstok 1-2mm uit de buis, zodat die kan "luchten" en dan was het beetje sludge meestal weg na een ritje. Wel op tijd weer terug duwen ivm olie spetters... Nieuwe o-ringen op de peilstok en daar waar de peilstokbuis in het carter zit helpt wellicht ook.
Citaat van: Stefan op 18-03-2019 11:52:55
Dan is het waarschijnlijk alleen door condensvorming in de peilstokbuis. Ik reed met mijn GLT soms met de peilstok 1-2mm uit de buis, zodat die kan "luchten" en dan was het beetje sludge meestal weg na een ritje. Wel op tijd weer terug duwen ivm olie spetters... Nieuwe o-ringen op de peilstok en daar waar de peilstokbuis in het carter zit helpt wellicht ook.
Mooi!!!