Schok tijdens overschakelen automaat.

[elianmars]

Hij is z'n zolder aan het opruimen Ludo, ff geen tijd voor de 850 

Ik heb het inderdaad druk. Ik kom net van ca. 10 meter hoogte (ladder op een steiger gezet....  ), omdat ik de buitenboel aan het schilderen ben.

Even pauze nu, hoor!

[Ludo]

oke Marcel.

@Ron, de zolder... dat kon toch gewoon de container in, is op 1,2,3 gepiept. 

[elianmars]

@Ron, de zolder... dat kon toch gewoon de container in, is op 1,2,3 gepiept. 

Dan zal het toch wel een 12 kuub container moeten worden..... 

[mehn]

standenschakelaar losgegaan?.

Geen idee...zondag maar eens naar kijken

Nope, niets vreemds aan te zien en voelen.

[Ludo]

standenschakelaar losgegaan?.

Geen idee...zondag maar eens naar kijken

Nope, niets vreemds aan te zien en voelen.

heeft het probleem zich nog voorgedaan?.
ook geen foutcodes?.

[mehn]

standenschakelaar losgegaan?.

Geen idee...zondag maar eens naar kijken

Nope, niets vreemds aan te zien en voelen.

heeft het probleem zich nog voorgedaan?.
ook geen foutcodes?.

2x Nee

[Ludo]

heeft het probleem zich nog voorgedaan?.
ook geen foutcodes?.

2x Nee

dan maar blijven gassen... 

[Ronbroek]

Nou, net weer ff in de sportstand rondgeroffeld, maar toch niet veel verschil met voor de reset.

Lambda sonde begint ook weer te klooien, heeft er ook wel mee te maken. Kijken of ik nog garantie kan claimen op de sonde.

[Daf46]

Wat ik dan weer vaststel ivm het schokken van de automaat:
Op benzine geen schokken
Op LPG wel schokken (vooral 2->3 bij vrij vlot optrekken)

(2.5 10V)

Wat ik uit het voorgaande begrijp is dat er een communicatie is tussen ECU en TCU en wel zo dat de motor even inhoud op het moment dat er geschakeld wordt (ik neem dan aan dat de TCU een signaal stuurt naar de ECU als hij van plan is op te schakelen) of zit ik hier maar te speculeren ?

[forza123]

Exact hetzelfde hier, bij sneller optrekken = vloeiend opschakelen.
rustiger rijden = schokkerig

Bij koude motor schokt hij ook iets meer dan bij een warme motor/bak

heb ik ook 'last' van...
maar aangezien dit mijn eerste automaat is weet ik dus niet wat hoort en wat niet

[-D©©©L-]

Wat ik dan weer vaststel ivm het schokken van de automaat:
Op benzine geen schokken
Op LPG wel schokken (vooral 2->3 bij vrij vlot optrekken)

(2.5 10V)

Wat ik uit het voorgaande begrijp is dat er een communicatie is tussen ECU en TCU en wel zo dat de motor even inhoud op het moment dat er geschakeld wordt (ik neem dan aan dat de TCU een signaal stuurt naar de ECU als hij van plan is op te schakelen) of zit ik hier maar te speculeren ?

TCU stuurt een aanvraag "koppel begrenzing"  naar ECU, als dit door de ECU bevestigt is, zal de TCU de bak zo sturen dat er geschakeld wordt.
Deze aanvraag koppel begrenzing treed ook in werking in de 1e trap van de bak, de winterstand, en bij een (te) hoge olie temperatuur in de bak. (aansluitingen B1 tot B4)

[Daf46]

Wat ik dan weer vaststel ivm het schokken van de automaat:
Op benzine geen schokken
Op LPG wel schokken (vooral 2->3 bij vrij vlot optrekken)

(2.5 10V)

Wat ik uit het voorgaande begrijp is dat er een communicatie is tussen ECU en TCU en wel zo dat de motor even inhoud op het moment dat er geschakeld wordt (ik neem dan aan dat de TCU een signaal stuurt naar de ECU als hij van plan is op te schakelen) of zit ik hier maar te speculeren ?

TCU stuurt een aanvraag "koppel begrenzing"  naar ECU, als dit door de ECU bevestigt is, zal de TCU de bak zo sturen dat er geschakeld wordt.
Deze aanvraag koppel begrenzing treed ook in werking in de 1e trap van de bak, de winterstand, en bij een (te) hoge olie temperatuur in de bak. (aansluitingen B1 tot B4)

Nog ff een paar vraagjes hierover:
1. Is die koppelbegrenzing van toepassing op alle motortypes (turbo, NA 10V, 20V, ...) ?
2. Hoe wordt die koppelbegrenzing tot uitgevoerd door de ECU (Ontstekingsonderbreking, injectie onderbreking ...) ?

Dit omdat mijn auto op benzine werkelijk zeer 'smoot' schakelt maar op LPG er bij meer dan halfgas duidelijke schokken zijn. (Mijn LPG systeem is een sequentieel injectiesysteem dat 'benzineinjectietijd'-gestuurd is maw de originele ECU blijft het werk doen)

[Ludo]

(Mijn LPG systeem is een sequentieel injectiesysteem dat 'benzineinjectietijd'-gestuurd is maw de originele ECU blijft het werk doen)

dan zou je zowieso geen verschil mogen voelen.
de bak weet niet welke brandstof je rijd. (dat zal hem worst wezen denk ik  )

[Daf46]

(Mijn LPG systeem is een sequentieel injectiesysteem dat 'benzineinjectietijd'-gestuurd is maw de originele ECU blijft het werk doen)

dan zou je zowieso geen verschil mogen voelen.
de bak weet niet welke brandstof je rijd. (dat zal hem worst wezen denk ik  )

Mja, maar dat is dus niet zo 
Aangezien de ECU koppelbegrenzing toepast (weet dus nog niet hoe) op vraag van de bak, stel dat dit door injectieonderbreking gebeurt, kan het imho zijn dat het LPG systeem bvb te traag reageert waardoor het koppel dus (te lang) behouden blijft. 

Ik meen trouwens op lpg ook soms te voelen dat ie even inhoud na het schakelen, misschien omdat de lpg-computer naloopt op de feiten ?

[Ludo]

welk lpg systeem heb je?, Landi?.