Vialle LPI: spruitstuk opwarmen en de pompen

[Raoul]

Injector discharge angle


The aim is to achieve injection at, or as close as possible to, the inlet valve(s). Because the LPG injector can sometimes only be placed further from the inlet valve, there is the risk that the LPG will be injected against the manifold wall. This leads to a danger of freezing when the liquid LPG evaporates, which again influences driveability. To avoid this problem, a possible solution is a holder with a discharge hose (see fig. 29).



Because LPG extracts heat from the surroundings directly at the discharge of the liquid LPG, freezing phenomena can also occur here (freezing after condensation of the water vapour). This risk is greater in cars with synthetic manifolds because in this case, the manifold does not heat up as much and therefore gives off less heat to the surroundings of the injected LPG.



In order to prevent the problem of freezing at the outlet of the discharge pipe, we can employ a discharge pipe with an interior that is non heat-conducting. The effect of this is that practically no heat can be extracted from the discharge outlet and therefore, the liquid LPG only evaporates when close to the

[Raoul]

http://www.suzukituning.com/General/VialleLPi/Vialle%20LPi%20Technical%20Manual.htm#_Toc26108860

Lees t anders zelf maar..en dan krijg je vanzelf je antwoord.

[Ludo]

misschien is Nederlands, en rechtstreeks van de bron duidelijker.

[Raoul]

Maar dan zijn we t toch eens???
Want die houder wordt lang niet altijd gemonteerd (uitstroomslang).
Vandaar de timer die wordt toegepast!
En zonder vaste inschakeltijd, dit varieert tot 240 sec!

[Ludo]

Maar dan zijn we t toch eens???
Want die houder wordt lang niet altijd gemonteerd (uitstroomslang). 

dat zeg ik toch al de hele tijd, bij onze Volvo's is dat niet van toepassing. 
en het spruitstuk hoeft niet verwarmd te worden.
je hebt trouwens nog steeds niet uitgelegd hoe dat dan gebeurd, zou zowel voor lpg als benzine moeten zijn dan.

[-D©©©L-]

Petrol start and switching time from petrol to LPG

All LPi cars start on petrol. After starting, the engine will run on petrol for some time prior to switching to LPG.

Starting point of the LPi system is the conversion of the petrol injection time to an LPG injection time. The result is that injection takes place according to all values calculated by the original petrol computer, modified for the LPG fuel.

This strategy applies to all operating conditions, including the cold start. When the petrol computer during idling applies mixture enrichment, this enrichment mainly depends on the temperature.

The main arguments for enrichment are the increased friction resistance and fuel deposition on the cold cylinder wall and the valves. The latter argument does not apply for LPG, because the low boiling point ensures effective evaporation, even at low temperatures. Therefore, the injected LPG quantity is too high, which may cause the engine to stall. Consequently, the switching moment has been made depend on three factors:


•          The LPE surroundings temperature

•          The engine temperature

•          The signal from the l sensor

Het enige wat ik hieruit kan halen, is dat er sprake kan zijn van teveel verrijking van het mengsel doordat de ECU uitgaat van de eigenschappen van benzine in een koud blok. Het LPG mengsel heeft andere eigenschappen waardoor hij zou kunnen "verzuipen". Door de LPG fase te vertragen omzeild men dit probleem.

Ik begrijp nu wat je bedoelde te zeggen, al heeft het weinig van doen met de temperatuur versus LPG.
Tis meer een manier om een voor benzine noodzakelijke ECU instelling te omzeilen.

[Raoul]

Dat is toch te simpel om uit te leggen?
Door afgifte van motorwarmte via de kop aan het spruitstuk.
Om LPG in gasvorm te krijgen wordt veel meer warmte onttrokken dan om benzine in te spuiten. Vandaar dat Multipoint-injectiemotoren geen voorverwarming nodig hebben, hooguit om het gasklephuis voor te verwarmen.(Volvo)

[-D©©©L-]

Dat is toch te simpel om uit te leggen?
Door afgifte van motorwarmte via de kop aan het spruitstuk.
Om LPG in gasvorm te krijgen wordt veel meer warmte onttrokken dan om benzine in te spuiten. Vandaar dat Multipoint-injectiemotoren geen voorverwarming nodig hebben, hooguit om het gasklephuis voor te verwarmen.(Volvo)

Ik denk dat je het stuk waarnaar je linkte dan nog eens goed moet lezen.

[Raoul]

Injector discharge angle


The aim is to achieve injection at, or as close as possible to, the inlet valve(s). Because the LPG injector can sometimes only be placed further from the inlet valve, there is the risk that the LPG will be injected against the manifold wall. This leads to a danger of freezing when the liquid LPG evaporates, which again influences driveability. To avoid this problem, a possible solution is a holder with a discharge hose (see fig. 29).



Because LPG extracts heat from the surroundings directly at the discharge of the liquid LPG, freezing phenomena can also occur here (freezing after condensation of the water vapour). This risk is greater in cars with synthetic manifolds because in this case, the manifold does not heat up as much and therefore gives off less heat to the surroundings of the injected LPG.



In order to prevent the problem of freezing at the outlet of the discharge pipe, we can employ a discharge pipe with an interior that is non heat-conducting. The effect of this is that practically no heat can be extracted from the discharge outlet and therefore, the liquid LPG only evaporates when close to the

Lees dit nog ns....The manifold does not heat up as much etc... Bij synthetische inlaatspruitstukken heb je dus te kort warmte....

[Ludo]

Petrol start and switching time from petrol to LPG

All LPi cars start on petrol. After starting, the engine will run on petrol for some time prior to switching to LPG.

Starting point of the LPi system is the conversion of the petrol injection time to an LPG injection time. The result is that injection takes place according to all values calculated by the original petrol computer, modified for the LPG fuel.

This strategy applies to all operating conditions, including the cold start. When the petrol computer during idling applies mixture enrichment, this enrichment mainly depends on the temperature.

The main arguments for enrichment are the increased friction resistance and fuel deposition on the cold cylinder wall and the valves. The latter argument does not apply for LPG, because the low boiling point ensures effective evaporation, even at low temperatures. Therefore, the injected LPG quantity is too high, which may cause the engine to stall. Consequently, the switching moment has been made depend on three factors:


•          The LPE surroundings temperature

•          The engine temperature

•          The signal from the l sensor

Het enige wat ik hieruit kan halen, is dat er sprake kan zijn van teveel verrijking van het mengsel doordat de ECU uitgaat van de eigenschappen van benzine in een koud blok. Het LPG mengsel heeft andere eigenschappen waardoor hij zou kunnen "verzuipen". Door de LPG fase te vertragen omzeild men dit probleem.

Ik begrijp nu wat je bedoelde te zeggen, al heeft het weinig van doen met de temperatuur versus LPG.
Tis meer een manier om een voor benzine noodzakelijke ECU instelling te omzeilen.

dat had ik hier ook al uitgelegd.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=24784.msg488346;topicseen#msg488346

[Ludo]

Om LPG in gasvorm te krijgen wordt veel meer warmte onttrokken dan om benzine in te spuiten.

dat is net de hele opzet van Vialle's LPi, vloeibaar lpg.

[-D©©©L-]

Injector discharge angle


The aim is to achieve injection at, or as close as possible to, the inlet valve(s). Because the LPG injector can sometimes only be placed further from the inlet valve, there is the risk that the LPG will be injected against the manifold wall. This leads to a danger of freezing when the liquid LPG evaporates, which again influences driveability. To avoid this problem, a possible solution is a holder with a discharge hose (see fig. 29).



Because LPG extracts heat from the surroundings directly at the discharge of the liquid LPG, freezing phenomena can also occur here (freezing after condensation of the water vapour). This risk is greater in cars with synthetic manifolds because in this case, the manifold does not heat up as much and therefore gives off less heat to the surroundings of the injected LPG.



In order to prevent the problem of freezing at the outlet of the discharge pipe, we can employ a discharge pipe with an interior that is non heat-conducting. The effect of this is that practically no heat can be extracted from the discharge outlet and therefore, the liquid LPG only evaporates when close to the

Lees dit nog ns....The manifold does not heat up as much etc... Bij synthetische inlaatspruitstukken heb je dus te kort warmte....

De vraag ging toch over het starten op benzine en de schakeltijd naar LPG ?
Jij begint nu ineens over de slangetjes aan de injectors.

[Raoul]

Dit risico is groter (bevriezing) in autos met plastic spruitstukken omdat in dit geval het inlaatspruitstuk niet zoveel opwarmt en zodoende minder warmte aan de omgeving van het geinjecteerde lpg afgeeft........Het staat er toch duidelijk?
Dus is die warmte kennelijk nodig???

[elmarconi]

Ah heerlijk, een debat tussen LPG fundamentalisten! 

[-D©©©L-]

Dit risico is groter (bevriezing) in autos met plastic spruitstukken omdat in dit geval het inlaatspruitstuk niet zoveel opwarmt aan zodoende minder warmte aan de omgeving van het geinjecteerde lpg afgeeft........Het staat er toch duidelijk?
Dus is die warmte kennelijk nodig???

Lees de volgende zin ook even.  Kom op zeg, uit het verband rukken van teksten schiet niet op.   

Injector discharge angle

The aim is to achieve injection at, or as close as possible to, the inlet valve(s). Because the LPG injector can sometimes only be placed further from the inlet valve, there is the risk that the LPG will be injected against the manifold wall. This leads to a danger of freezing when the liquid LPG evaporates, which again influences driveability. To avoid this problem, a possible solution is a holder with a discharge hose (see fig. 29).

Because LPG extracts heat from the surroundings directly at the discharge of the liquid LPG, freezing phenomena can also occur here (freezing after condensation of the water vapour). This risk is greater in cars with synthetic manifolds because in this case, the manifold does not heat up as much and therefore gives off less heat to the surroundings of the injected LPG.

In order to prevent the problem of freezing at the outlet of the discharge pipe, we can employ a discharge pipe with an interior that is non heat-conducting. The effect of this is that practically no heat can be extracted from the discharge outlet and therefore, the liquid LPG only evaporates when close to the heat source.

Je hebt het over een ander onderwerp ! Dit gaat over het verder van de inlaatklep monteren van injectoren en de problemen die daarbij optreden. Dat is niet aan de orde bij onze blokken.