Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[maruska]

wat is dat voor 'n turbo ? heb je die van een truck afgehaald ofzo ? onmeunig wat groot !

[Martijn_B]

Het is een GT3071, zelfde als Schutten had: http://www.youtube.com/watch?v=H9zCsXz1cfo

Deze is niet voor mij maar voor een andere forummer die iets minder vaak post. Afhankelijk van zijn resultaat overweeg ik hem echter ook, heb namelijk de groene 440cc Bosch injectoren weer ingeruild

[Martijn_B]

Calibratie Turbo Tuner

Dit weekend heb ik eindelijk mijn vacuum lek verholpen. Hij liep stationair toch wel wat flink te arm (afr 17) ipv netjes 14,7 dus ben ik begonnen met het vervangen van de vacuumslangetjes die ik had lopen onder de kap. Deze zijn al nieuw, maarja een scheurtje is zo gemaakt en valt niet snel op in die silicone slangetjes. Uiteindelijk maar de Blow Off Valve van Forge gedemonteerd. En jawel: netjes 14,7 AFR bij stationair.

Wat nu ook opvalt is dat de auto gelijk een stuk rijker loopt onder WOT in zn 4... en dat is nooit ideaal voor je vermogen:

WOT: Run in zijn 4
Data gemeten van 4200 tot 6300 rpm
AFR gemiddeld: 11,7 (ideaal 12,7)
Lambda gemiddeld: 0,80 (ideaal 0,87)

Dat ga ik aanpassen dus.

Het nu goed stationair lopen betekende dat ik eindelijk kon beginnen met het calibreren van de injectoren op de Turbo Tuner ECU.
De basis map die je erbij krijgt is eigenlijk een RICA tune voor een 16T met witte injectoren. Je ziet ook direct met starten dat je AFR dus veel te rijk staat, ik heb groene injectoren van 440cc (wit is dacht ik 350cc). Als mijn 440cc dus net zo lang open staan als de 350cc stroomt er veel meer brandstof uit.

Om te calibreren kijk je goed naar je AFR meter en stel je de TurboTuner steeds beetje bij beetje bij tot je op een AFR van 14,7 uitkomt, wat de ideale waarde bij cruisen en stationair loop is. Ze hebben er een apart schermpje voor gemaakt in de TT waar je in stappen van +5%, + 1% en -5% en -1% de brandstof bij stationair kan regelen:


Vervolgens ziet je metertje er dan zo uit, perfect!


Van het weekend kom ik pas aan het echte mappen van de K24 toe, ben benieuwd wat het gaat brengen!

(PS: Sander, kan jij misschien aan een screenshot van VIDA komen met afstelvoorschriften voor het dakraam? Er hing een druppeltje aan vanochtend..)

[Piet]

Calibratie Turbo Tuner

Dit weekend heb ik eindelijk mijn vacuum lek verholpen. Hij liep stationair toch wel wat flink te arm (afr 17) ipv netjes 14,7 dus ben ik begonnen met het vervangen van de vacuumslangetjes die ik had lopen onder de kap. Deze zijn al nieuw, maarja een scheurtje is zo gemaakt en valt niet snel op in die silicone slangetjes. Uiteindelijk maar de Blow Off Valve van Forge gedemonteerd. En jawel: netjes 14,7 AFR bij stationair.

I told you !! 

[Martijn_B]

Nieuwe Pilkington voorruit

Mijn voorruit was nog origineel uit 1995 en had door de jaren heen na 386.844 km talloze plekjes steenslag opgelopen. Tevens zat er een sterretje in de ruit, al eens gerepareerd maar helaas wel goed zichtbaar, want zat net in de blauwe bovenband. Afgelopen maandag kwam ik er echter achter dat er een scheur van 20cm onder mijn ruitenwisser zat. Had ik nog nooit gezien, dus maar een belletje naar de verzekering gemaakt wat een nieuwe ruit mij ging kosten. €67 eigen risico.. nou dat kan bruintje nog wel trekken..

Belletje naar Carglass waar ze mij konden garanderen dat er een zelfde Pilkinton (gebruikt Volvo ook) ruit in kon komen, met blauwe band.
Vandaag laten monteren, de ruitenwisselmeneer was wel fan van de 850 dus heeft tevens alle ruiten even schoongemaakt en extra zijn best gedaan op een nette montage:






Fantastisch helder zo'n nieuwe ruit!

[Piet]

Was toch niet toevallig carglass in Barendrecht?

[mitchelli]

Netjes! Ik wil ook een nieuwe voorruit 

[Martijn_B]

...Ik hellup jou wel, morgen wordt je wakker met een stukke ruit

@Piet: Nope, Zoetermeer!

[Piet]

Aha, de mijne ( ook pilkington)  is namelijk bij caglass barendrecht er ook heel netjes ingezet door een monteur aldaar die zei een volvo 850 liefhebber te zijn.

[Unexist]

Ziet er netjes uit je 850 martijn!. En het usb tunen is erg intressant om te volgen!

[Martijn_B]

Vandaag het motorblok weer opgehaald bij het revisie bedrijf. De cilinderwanden zijn opnieuw gehoond en ze hebben er een nieuwe set zuigerveren bijgeleverd. Tevens is het blok even in "bad" geweest, alle olieresten zijn dus vrijwel uit het blok verdwenen. Helaas hebben ze de krukaslagers niet genummerd, deze zijn vaak verschillend van dikte om de lagerspeling correct te krijgen. Geen idee of er ook een nummer staat op de lagers, hopelijk wel zodat ik a.d.h.v. de code op het onderblok nog e.e.a kan herleiden.

Een paar plaatjes van een schone krukas en tussenblok:



De vers gehoonde cilinderwanden:


Je ziet nu goed hoe hardnekkig de olie sludge van de carterventilatie eigenlijk is:


Toen begonnen met het verder demonteren van de zuigers. De zuigers zien er prima uit en zal ik dus hergebruiken. Het voegt niets toe om deze te vervangen als je niet oversize gaat: de zuiger raakt de cilinderwand niet, dat doen de veren. Omdat ik de veren ga vervangen en de drijfstangen moesten deze dus beide los. De zuigerveren breek je er zo vanaf. Vervolgens is het wel verstandig om de koolaanslag in de zuigerveer groeven weg te schrapen met een gebroken zuigerveer:





Als dit klaar is laat ik ze denk ik nog even in bad doen bij het revisiebedrijf, weet ik zeker dat ze goed schoon zijn bij montage.

Vervolgens heb ik alle zuigerpinnen losgehaald en de zuigers van de drijfstang gescheiden. De zuigerpinnen ga ik hergebruiken en zien er prima uit, de borgclipjes zal ik opnieuw bij volvo bestellen.

[Martijn_B]

Verschil tussen Volvo drijfstangen en CXRacing drijfstangen

De drijfstangen die ik heb gekocht komen van CXRacing uit de USA, welke ze natuurlijk weer in de China laat maken. Tegenwoordig zijn er ongeveer viertal winkels in de USA die vermoedelijk de zelfde China rods verkopen. Omdat er vaak gesproken wordt over "dikkere drijfstangen" of "Volvo spaghetti sliertjes" heb ik voor het forum een aantal foto's gemaakt van de daadwerkelijke verschillen:




Breedte Volvo drijfstang: 24.4mm:


Breedte CX Racing drijfstang: 28.8mm: (4.4mm //  18% breder)


Dikte Volvo drijfstang: 10.5 mm:


Dikte CX Racing drijfstang: 16.4mm ( 5.9mm // 56% dikker):


Dan de gewichten met bouten (bij volvo originele bout, bij CX Racing gebruik ik ARP bouten):

Volvo: 652 gram:


CX Racing: 609 gram (43gram // 7% lichter) Op een blok een verschil van 215 gram:


Weet iemand hoe dat zit met de krukaslagers?

[CeesvanGils]

Mooi werk Martijn!! ben ook bezig met een blokje aan te schaffen en te versterken en dan miss volgend jaar over te hangen. Was toevallig vorige week ook nog bij volvo en heb toen de vraag gesteld wat een NIEUW blok kosten.... Ik viel om van de prijs en dan moest ik mijn oude blok nog eens in leveren ook ik geloof dat het 4600 euro kosten echt belachelijk! Dus dat word zelf klussen

[mitchelli]

Ziet er goed uit Martijn!

Betreft de krukaslagers..Er staan codes op het onderblok en bovenblok gedeelte. Aan de hand van die cijfers kan het volvo magazijn de juiste lagers voor je bestellen. Of wilde je de oude lagers terug zetten?? (staan er nummers op de krukas lagers?)

[Shockwave]

Je ziet nu goed hoe hardnekkig de olie sludge van de carterventilatie eigenlijk is:

Idd, dat kreeg ik er bij mijn 20V niet uit met een doekje en wat schoonmaakmiddel. Uiteindelijk met een platte schroevendraaier voorzichtig die harde rommel losgebikt

Mooie reportage verder!