De Zilverschuit - Bestuurderszitting vervangen

[KIM]

Logs na aanpassing zijn de beste leerschool.
Kleine stapjes, dan komt het goed.

[arjenT5R]

Nee kan idd geen kwaad om t eerst ff in theorie uit te denken maar zo gaat het idd.
Er is altijd een overgang, eigenlijk zodra je onder boost gaan moet je gaan verrijken op lpg ook want dan heb je gewoon t lekkerst vermogen.
En daar heb je die auto toch voor.

Het verloop van arm cruisen naar rijk boosten gaat redelijk vanzelf.
Ik zou zeggen bekijk mijn tabellen nog eens dan weet je een beetje waar je aan toe bent.
Ik kan je eventueel wel een logje sturen als je wil zien hoe t er aan toe gaat.
Heb een hele leuke, met inklappende aanzuigbuis, verschillende mapping op lpg en benzine en lambda 1.25 op cruise... je kan je lol op hahah.

Kan je ook wel een bin sturen als je dat interessant vind, zou er niet op gaan rijden
Zit toch best veel verschil in 2.3 en 2.5T

[arjenT5R]

Edit:

Heb t ook in mean green topic wel genoemd denk ik, heb je nu een 2,5T of een 2,3T ontstekingstabel er in zitten?

Het makkelijkst is als je het hele veld waarin je cruised in 1 keer selecteert en dan op "+" knop drukt, zo blijft je ontstekings verloop overal hetzelfde en doe je dus 1 stap vervroeging.

Ieder veld apart aanpassen is heel erg omslachtig en het verloop van de ontsteking verandert toch niet echt.
Met verloop bedoel ik hoeveel vroeger bij meer rpm's

Hang me niet op aan de waarden, m'n internet is zo traag dat ik geen zin heb om het er bij te gaan zoeken

Maar zeg je pakt load 0 t/m 5 en rpm 1500 t/m 4200 selecteert dat hele veld en drukt 2x op plus.

Dan doe je hetzelfde je pakt dezelfde velden (zelfde schaal) van de VE map/lambda map en zet die helemaal op lambda 1.15

En dan ga je eens proef rijden, de volgende rit druk je de hele ontsteking tabel in dat gebied weer een keer op plus en ga je nog eens rijden en leg je de twee logs over elkaar heen.

Kouder is beter

[Ries van de Zilverschuit]

'k Ga ervanuit dat ik indertijd van Maarten een ontstekingstabel heb gekregen voor mijn 2.5T. Inmiddels is door hem daar al een verarmingsslag overheen gedaan.

Volgens mij is dit de originele xdf-file: rev5b_609_fox_01.xdf, van M44Wik. Die heb ik.Die 609 kan ik niet vinden via Google.

'k Lijkt me goed om de originele waarden paraat te hebben als bron en referentie.

[Piet]

Ff Maarten vragen.. ik kan het nu niet voor je nazien,  zit ff op het Lido di Venezia 

[Ries van de Zilverschuit]

Suf, wat ik helemaal over het hoofd zie: mijn benzinemap bevat natuurlijk de oorspronkelijke tabellen qua ontsteking en brandstof.

[razorx]

Ff Maarten vragen.. ik kan het nu niet voor je nazien,  zit ff op het Lido di Venezia 

Wanneer zit je daar niet?

Leuk topic dit en goede uitleg van Arjen over de aanpak. 

[arjenT5R]

Suf, wat ik helemaal over het hoofd zie: mijn benzinemap bevat natuurlijk de oorspronkelijke tabellen qua ontsteking en brandstof.

Ligt er aan watvoor bin ze gebruikt hebben... als er een rev5b in zit heb je 2.3 mappen.
Een 2.5T is daar anders in. Ik kan je er eventueel wel een sturen al ik excel.
Ben er toevallig laatst mee bezig geweest.

Ff Maarten vragen.. ik kan het nu niet voor je nazien,  zit ff op het Lido di Venezia 

Wanneer zit je daar niet?

Leuk topic dit en goede uitleg van Arjen over de aanpak. 

Ja ik vind t ook leuk gaan. Misschien nog wat bundelen in lean mean green topic?

[razorx]

Zeker. Binnenkort ga ik weer aan de slag.

[Ries van de Zilverschuit]

Nou, hier is mijn eerst log. Kruissnelheid 100 km en daarna 130 km. Vooral om de egt-meting te bekijken. De groene verspringende balk geeft aan op de auto op de benzine-map of lpg-map rijdt onder lpg-bedrijf. Hoog is lpg-map.

Bij 100 km is de egt circa 580 graden en de temperatuur loopt bij 130 km op tot rond de 650 graden. Lijkt mij wat aan de hoge kant, gezien andere posts. Als conversiefactor gebruik ik dus: X*4.902. Versterker is zo'n Reveltronicsding.

Er treedt geen temperatuurverschil tussen de mappen op, zoals je kunt zien.




Is er trouwens een manier om de grafieken groter in beeld te krijgen? Ik maak een uitgesneden screendump en plaats die onbewerkt in jpg op de server.

[KIM]

EGT bij 100 klopt wel; dat draai ik ook zo'n beetje. Hij loopt echter niet zo snel op als bij jou.
Ik heb deze conversie: (X*5/1024)*250

[arjenT5R]

Kor jij hebt de EGT sensor voor de turbo zitten, ries heeft m er na.

Na de turbo mag ie wel iets lager...

Ik heb die temperaturen iig pre-turbo maar goed dat is bij 1.25...

@ kornelis jou conversiefactor is voor me7?

[KIM]

Ja; Hij moet nog in de R geplaatst worden.
Na de turbo is de waarde inderdaad hoog. Maar dan is de stijging nog vreemder; ik krijg pas een stijging bij een zwaardere last.

[arjenT5R]

Ik zou m sowieso op lambda zetten dat idiote afr is voor yanken....

zo kan je toch niets zien

[razorx]

Mee eens. Lambda is het zelfde op LPG en op benzine. AFR niet. Scheelt een hoop omrekenen.
Gallons of Angström per theelepel  denken we ook al niet meer in.