Echt turbo gevoel boven 3200 toeren

[Piet]

Allemaal zeer interessant, maar kunnen we misschien terugkeren naar de vraag van de topicstarter?

Even kijken... wat was de vraag van topicstarter ook weer... of het normaal was dat je zo weinig koppel onderin voelt.....
O... volgens mij ging al deze post's  toch over koppel en vermogen, wat is hier dan off topic aan?

[Piet]

Allemaal zeer interessant, maar kunnen we misschien terugkeren naar de vraag van de topicstarter?

Inderdaad, en dan kom je terug bij het turbo GEVOEL.

Een wezenlijke toevoeging, die wat mij betreft eigenlijk niet legitimeert dat je daar natuurkundige en theoretische principes op loslaat. Het turboGEVOEL. Daar gaat het om. De trap in je rug. Tijdens het accelereren dus. En niet op topsnelheid.
Even om wat olie op het vuur te gooien: dat gevoel kreeg ik in een V50 2.0D met "maar" 136 pk en maar liefst 340 Nm.

Nou zonder " natuurkundige principes" er bij te halen wordt het een wazige new age achtige mistige discussie die  nergens meer over gaat.

[Wouter1973]

Allemaal zeer interessant, maar kunnen we misschien terugkeren naar de vraag van de topicstarter?

Inderdaad, en dan kom je terug bij het turbo GEVOEL.

Een wezenlijke toevoeging, die wat mij betreft eigenlijk niet legitimeert dat je daar natuurkundige en theoretische principes op loslaat. Het turboGEVOEL. Daar gaat het om. De trap in je rug. Tijdens het accelereren dus. En niet op topsnelheid.
Even om wat olie op het vuur te gooien: dat gevoel kreeg ik in een V50 2.0D met "maar" 136 pk en maar liefst 340 Nm.

Nou zonder " natuurkundige principes" er bij te halen wordt het een wazige new age achtige mistige discussie die  ergens meer over gaat.

Zou je denken? Wat er nu gebeurt is dat het gevoel waar de TS op doelt klakkeloos wordt vertaald door koppel. Of vermogen. Of snelheid. Of accelereren. Daar is iedereen het nog niet zo over eens. Met als groot gevaar dat je uiteindelijk voorbij gaat aan wat de vraag van de TS nou eigenlijk was. En of de reacties daar eigenlijk wel een antwoord op geven.

[Piet]

ok, als hij vraagt waarom hij weinig koppel merkt onder de 3200 toeren mag je het dus in de reacties daarop het niet over koppel en vermogen hebben.
You lost me....

Juist uit jouw reactie waarin je stelt " Even om wat olie op het vuur te gooien: dat gevoel kreeg ik in een V50 2.0D met "maar" 136 pk en maar liefst 340 Nm. " blijkt dat dat toch wel zinnig is. Want als je over " gevoel" hebt zonder de achterliggende feiten op een een rij te hebben krijg je een wazige discussie die nergens meer over gaat.

Jij kreeg dat "gevoel" bij je V50 namelijk niet ondanks het lage (piek) vermogen van 136 maar dankzij een hoog vermogen op het moment (bij de toeren) dat hij 340Nm aan het leveren was.

[Piet]

En TS kan toch altijd zelf ook nog bijsturen als hij vindt dat de discussie niet meer in lijn ligt met zijn oorspronkelijke vraag.
Hij is nl de enige die kan beoordelen of dat zo is.

[Johann]

Vraag gaat over een 855 T5 Automaat, niet over een V50 2.0D of een VW V10D. Anders stond de vraag wel op het Saleen forum toch?

[V70 classic]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

[Piet]

Vraag gaat over een 855 T5 Automaat, niet over een V50 2.0D of een VW V10D. Anders stond de vraag wel op het Saleen forum toch?

[NinaPaul]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

Zodra je boven de 60% throttle zit komt de lock-up (2,3l turbo) pas in op 207km/h.

[V70 classic]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

Zodra je boven de 60% throttle zit komt de lock-up (2,3l turbo) pas in op 207km/h.

Klopt.
Daarom stationair rustig naar een toerental dat ie inschakelt.
Dan pas gas geven.
Dus gewoon in 2 zetten heel langzaam versnellen tot ie ingrijpt.

[MrCain]

Leuke discussie  

Vermogen en koppel zijn inderdaad met elkaar verbonden (vermogen is toch een berekende factor uit toerental en koppel/acceleratie?), maar word bepaald door motor ontwerp => aantal cilinders en slag boring verhouding. Aangezien de meeste 850/x70 classic turbo motoren (met de 2 liter als uitzondering => kortere slag) langeslag motoren zijn zal daar wel een hoog koppel in de lagere toeren haal baar zijn. Er zijn toch heel wat mensen op dit forum die een erug hoog koppel hebben in de lagere toeren regionen.

Alleen.....bij jou is (zoals al een paar keer aangegeven in en buiten dit topic) je automaat een beetje de beperkende factor... Maar er zijn ook mensen die met een automaat nog erug snel zijn, het zou dus wel mogelijk zijn? Dikkere uitlaat (lees minder restrictie) en een "automaat" chiptune zou ,denk ik, wel een wereld van verschil zijn, mits je bak nog in goede staat is   Misschien verstandig om te beginnen met je filter in je bak te vervangen en een automaat bak flush?

[NinaPaul]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

Zodra je boven de 60% throttle zit komt de lock-up (2,3l turbo) pas in op 207km/h.

Klopt.
Daarom stationair rustig naar een toerental dat ie inschakelt.
Dan pas gas geven.
Dus gewoon in 2 zetten heel langzaam versnellen tot ie ingrijpt.

Ook niet, op een 2,3l turbo wordt de lock-up functie enkel in de 4e versnelling ingeschakeld.

Dus hoe langzaam je ook optrekt, je zal eerst naar de 4e versnelling moeten of de olie boven de 115graden celcius laten komen.

Leuke discussie 

Vermogen en koppel zijn inderdaad met elkaar verbonden (vermogen is toch een berekende factor uit toerental en koppel/acceleratie?), maar word bepaald door motor ontwerp => aantal cilinders en slag boring verhouding. Aangezien de meeste 850/x70 classic turbo motoren (met de 2 liter als uitzondering => kortere slag) langeslag motoren zijn zal daar wel een hoog koppel in de lagere toeren haal baar zijn. Er zijn toch heel wat mensen op dit forum die een erug hoog koppel hebben in de lagere toeren regionen.

Alleen.....bij jou is (zoals al een paar keer aangegeven in en buiten dit topic) je automaat een beetje de beperkende factor... Maar er zijn ook mensen die met een automaat nog erug snel zijn, het zou dus wel mogelijk zijn? Dikkere uitlaat (lees minder restrictie) en een "automaat" chiptune zou ,denk ik, wel een wereld van verschil zijn, mits je bak nog in goede staat is  Misschien verstandig om te beginnen met je filter in je bak te vervangen en een automaat bak flush?

Het filter is niets anders dan een grote zeef, deze vervangen heeft geen echte meerwaarde. Buiten dat moet je dan ook de automaat uit elkaar trekken.

[MrCain]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

Zodra je boven de 60% throttle zit komt de lock-up (2,3l turbo) pas in op 207km/h.

Klopt.
Daarom stationair rustig naar een toerental dat ie inschakelt.
Dan pas gas geven.
Dus gewoon in 2 zetten heel langzaam versnellen tot ie ingrijpt.

Ook niet, op een 2,3l turbo wordt de lock-up functie enkel in de 4e versnelling ingeschakeld.

Dus hoe langzaam je ook optrekt, je zal eerst naar de 4e versnelling moeten of de olie boven de 115graden celcius laten komen.

Leuke discussie 

Vermogen en koppel zijn inderdaad met elkaar verbonden (vermogen is toch een berekende factor uit toerental en koppel/acceleratie?), maar word bepaald door motor ontwerp => aantal cilinders en slag boring verhouding. Aangezien de meeste 850/x70 classic turbo motoren (met de 2 liter als uitzondering => kortere slag) langeslag motoren zijn zal daar wel een hoog koppel in de lagere toeren haal baar zijn. Er zijn toch heel wat mensen op dit forum die een erug hoog koppel hebben in de lagere toeren regionen.

Alleen.....bij jou is (zoals al een paar keer aangegeven in en buiten dit topic) je automaat een beetje de beperkende factor... Maar er zijn ook mensen die met een automaat nog erug snel zijn, het zou dus wel mogelijk zijn? Dikkere uitlaat (lees minder restrictie) en een "automaat" chiptune zou ,denk ik, wel een wereld van verschil zijn, mits je bak nog in goede staat is  Misschien verstandig om te beginnen met je filter in je bak te vervangen en een automaat bak flush?

Het filter is niets anders dan een grote zeef, deze vervangen heeft geen echte meerwaarde. Buiten dat moet je dan ook de automaat uit elkaar trekken.

Hmmm..Ok, heballeen een  beetje verstand van Duitse bakken en als je daar 't filter van vervangt dan was het een wereld van verschil in het schakelgedrag! => betere druk enz..

[V70 classic]

Daar we weer ontopic zijn een tip voor TS.
Zet de automaat eens vast in een versnelling en voer je snelheid langzaam op tot ie in de lock-up valt.
Waarschijnlijk zo rond de 1800 2000 R/pm voel je hem schakelen.
Geef nu eens vol gas zonder de kick-down te beroeren.
Nu heb je een vaste verbinding tussen motor en bak/wielen.
Kun je voelen wat je turbo doet.
Zal er waarschijnlijk rustig inkomen.
Want waarom zou je een automaat willen wat je die schop in de rug geeft, dat kost je je bak.

grts

Zodra je boven de 60% throttle zit komt de lock-up (2,3l turbo) pas in op 207km/h.

Klopt.
Daarom stationair rustig naar een toerental dat ie inschakelt.
Dan pas gas geven.
Dus gewoon in 2 zetten heel langzaam versnellen tot ie ingrijpt.

Ook niet, op een 2,3l turbo wordt de lock-up functie enkel in de 4e versnelling ingeschakeld.

Dus hoe langzaam je ook optrekt, je zal eerst naar de 4e versnelling moeten of de olie boven de 115graden celcius laten komen.

Leuke discussie 

Vermogen en koppel zijn inderdaad met elkaar verbonden (vermogen is toch een berekende factor uit toerental en koppel/acceleratie?), maar word bepaald door motor ontwerp => aantal cilinders en slag boring verhouding. Aangezien de meeste 850/x70 classic turbo motoren (met de 2 liter als uitzondering => kortere slag) langeslag motoren zijn zal daar wel een hoog koppel in de lagere toeren haal baar zijn. Er zijn toch heel wat mensen op dit forum die een erug hoog koppel hebben in de lagere toeren regionen.

Alleen.....bij jou is (zoals al een paar keer aangegeven in en buiten dit topic) je automaat een beetje de beperkende factor... Maar er zijn ook mensen die met een automaat nog erug snel zijn, het zou dus wel mogelijk zijn? Dikkere uitlaat (lees minder restrictie) en een "automaat" chiptune zou ,denk ik, wel een wereld van verschil zijn, mits je bak nog in goede staat is  Misschien verstandig om te beginnen met je filter in je bak te vervangen en een automaat bak flush?

Het filter is niets anders dan een grote zeef, deze vervangen heeft geen echte meerwaarde. Buiten dat moet je dan ook de automaat uit elkaar trekken.

Ook niet, op een 2,3l turbo wordt de lock-up functie enkel in de 4e versnelling ingeschakeld.


Hmmm, Dat wist ik niet.
In mijn beleving werkte dat bij de 2,5D wel dus dat gaat hem dan niet worden.

[Johann]

Hmmm, Dat wist ik niet.
In mijn beleving werkte dat bij de 2,5D wel dus dat gaat hem dan niet worden.

Dat kan kloppen. Bij andere modellen kan het zijn dat de lock up ook in andere versnellingen er op komt.