850 r 1996 automaat avonturen

[de Boeing]

de laatste 850's kregen een automaat met een iets grotere koppelomvormer (waardoor dus ook de 'belhousing' iets anders was). Standaard automaat (50AW-42)  op de turbo's was een 1208-560 (t5) of een 1208-840 (R) bak maar de laatst geleverde werd dus de 1208-890 (R en 850 2.5T). Dit is later ook de automaat geworden op de X70 classics (1208-9XX, daarvan moet je dus eigenlijk ook de koelerleiding hebben). De 1208-840 en 1208-890 zou onderling uitwisselbaar moeten zijn (zonder automaat ecu te wisselen). Wellicht heeft jou R origineel ook nog een -840 bak gekregen maar is er dus ooit een nieuwe geplaatst (-890) en als je dan leidingen besteld op het chassis nummer krijg je dus de verkeerde...

heb het ooit eens een beetje zitten uitvlooien:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76537.0.html

[janpy]

de laatste 850's kregen een automaat met een iets grotere koppelomvormer (waardoor dus ook de 'belhousing' iets anders was). Standaard automaat (50AW-42)  op de turbo's was een 1208-560 (t5) of een 1208-840 (R) bak maar de laatst geleverde werd dus de 1208-890 (R en 850 2.5T). Dit is later ook de automaat geworden op de X70 classics (1208-9XX, daarvan moet je dus eigenlijk ook de koelerleiding hebben). De 1208-840 en 1208-890 zou onderling uitwisselbaar moeten zijn (zonder automaat ecu te wisselen). Wellicht heeft jou R origineel ook nog een -840 bak gekregen maar is er dus ooit een nieuwe geplaatst (-890) en als je dan leidingen besteld op het chassis nummer krijg je dus de verkeerde...

heb het ooit eens een beetje zitten uitvlooien:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76537.0.html

Zou best kunnen dat er een andere bak onder gekomen is, maar als ik het goed begrijp kan het ook de originele zijn.
Mijn collega maakt even een foto van het type plaatje, kan je dit daar op zien.

De olie leiding heb ik bij de dealer besteld op kenteken, en kreeg toen deze.

tja, ik laat hem maar zitten denk ik.

Ik ga je automaat bak onderzoek eens even doorlezen

Groet Jan

[janpy]

Nou
Het is inderdaad een 890 automaat bak, zo te zien op het plaatje.


Moet ik daar blij mee zijn?

[de Boeing]

yes, in principe wel ja want deze heeft dus de iets grotere koppelomvormer (die later standaard is geworden op de turbo's in de X70 classics en die iets meer Nm toelaten). Qua koelslang gaat het dus blijkbaar ook goed als je hem daar niet extra verankert (hij zit in principe vrij strak tussen de radiator koppeling en de bak zelf)

[janpy]

Nou
Op weg naar een geluidsklusje, volgepakte Volvo.
Net op de plek van bestemming, uit alle gleuven van de motorkap stoom.

koelwater slang naar kachel radiateur geploft.

Anwb gebeld, en die heeft een noodfix gedaan.

Vandaag dus alle koelwater slangen vervangen die ik kon vinden
2 maal radiateur
2 maal kachel radiateur
expansievat slang 2 keer
turbo 1 keer

Ben ik nog 1 vergeten die niet of moeilijk te zien is?

Groet Jan

[de Boeing]

oei, het zijn idd beruchte slangetjes

maar volgens mij heb je nu alle slangen vervangen

(wellicht te laat, maar is het nog de originele kachelradiator, want ook deze willen wel eens ploffen of langzaam gaan lekken...)

[V70geRwin]

Turbo heeft er ook 2.

Geen extra druk door ander probleem?

[janpy]

Hoi

Kachelradiator is al eens vervangen (ast goed is)

Bij de turbo heb ik 1 slang vervangen die zit weer op een tuutje van een dikke stalen leiding, vlakbij een aansluiting
waar een kachel slang ook op zit.

Zo van boven af zie ik zo geen andere slang

Ik heb verder geen druk opbouw, gisteren leeuwarden heen en weer, geen probleem

Groet Jan

[janpy]

Volgens mij zit het ander turbo koelvloeistof slangetje aan de kant waar ook de expansievat slang zit.

zo te zien op de tekeningen.

Die is vervangen

[V70geRwin]

Volgens mij zit het ander turbo koelvloeistof slangetje aan de kant waar ook de expansievat slang zit.

zo te zien op de tekeningen.

Die is vervangen

Ja klopt, mooi dat je geen verdere problemen hebt. 

[janpy]

Volgens mij zit het ander turbo koelvloeistof slangetje aan de kant waar ook de expansievat slang zit.

zo te zien op de tekeningen.

Die is vervangen

Ja klopt, mooi dat je geen verdere problemen hebt. 

Nou zeg dat wel, moet nou maar eerst even klaar zijn

Ik wil achter nog 2 bilstein b4 monteren, gaan de sachs er weer af.
De sachs zijn toch een beetje slap, en de bilstein drukt de auto weer iets omhoog, dit is voor ook gebeurd.
En ivm met de vakantie lijkt mij dit niet verkeerd.

Groet Jan

[V70geRwin]

Volgens mij zit het ander turbo koelvloeistof slangetje aan de kant waar ook de expansievat slang zit.

zo te zien op de tekeningen.

Die is vervangen

Ja klopt, mooi dat je geen verdere problemen hebt. 

Nou zeg dat wel, moet nou maar eerst even klaar zijn

Ik wil achter nog 2 bilstein b4 monteren, gaan de sachs er weer af.
De sachs zijn toch een beetje slap, en de bilstein drukt de auto weer iets omhoog, dit is voor ook gebeurd.
En ivm met de vakantie lijkt mij dit niet verkeerd.

Groet Jan

Heb ook Sachs met Eibach gehad en vond ze ook te slap, als je echt naar de grens gaat slaan ze zelfs door.
Bilstein is mooi spul 

[janpy]

Zo
Vandaag weer retour uit Italia, Garda meer.

De Volvo heeft de shakedown overleeft, heen en terug geen probleem.
En een shakedown was het, wat een prutwegen daar in Germany.
Ook fijn dat de airco het doet, pffffff wel warm daar zeg.

Ander warmte zeggen ze, nou bij 38gr is die niet meer anders.

Groet JAn

[janpy]

ZO

Weer nieuwe apk erop, wel de abs ring linksvoor moeten vervangen maar dat was het dan ook.

Heb wel een paar maand last van een raar kraakje, lijkt op rubber wat wringt.
Van de draagarmen liggen de bussen los in het rubber, hebbes dacht ik.

beide draagarmen vervangen, auto rijd weer wat strakker, helaas kraken bij sturen en in veren niet weg.

Blijkt van de binnenste stuurkogel links te komen, deze ingevet, maar tis nog niet helemaal weg.
Zit verder geen speling op de kogen(is vorig jaar met stuurhuis compleet vervangen.

Jan

[hilko73]

Dat krakenkan ook van de veerpoot toplagers komen.