Uitlaatspruitstuk, turbo & uitlaat

[V70R^2]

Dus zodra ik de turbo's (beide rechte flens) ga wisselen word het verhaal moeilijker, de uitlaat kan via Cross en uitlaatspruitstuk en ook ok. Bedankt voor alle reacties zover. En ja zodra dit blok olie gaat lekken of op een andere manier moeilijk gaat doen arresteer ik ergens een leuk T5 blok. Zal dan zeker wel de 98' moeten zijn want de 99'en nieuwer hebben toch iets zoals variabele kleppentiming ofzo? en E-gas?

Je kan ook enkel een onderblok overzetten, dan maakt het niet uit welk jaar het is.

Problemen met een 2.5t worden vaak overdreven, het risico tot scheurtjes is wel veel groter dan bij de 2.3t, al gaat het daar tot dik 400pk nog prima.

Succes met het project, en ohja, we zijn hier dol op foto's !?

[Johann]

Pffffffff ik vind persoonlijk  een hoop munten.

Heb je een auto reply aan staan ofzo?

Verklaar u nader

Ik zie van jou alleen maar reacties van dat het of veel geld is of te duur.
Dat weten we nu wel een keer.

[Ryque]

Dus zodra ik de turbo's (beide rechte flens) ga wisselen word het verhaal moeilijker, de uitlaat kan via Cross en uitlaatspruitstuk en ook ok. Bedankt voor alle reacties zover. En ja zodra dit blok olie gaat lekken of op een andere manier moeilijk gaat doen arresteer ik ergens een leuk T5 blok. Zal dan zeker wel de 98' moeten zijn want de 99'en nieuwer hebben toch iets zoals variabele kleppentiming ofzo? en E-gas?

Je kan ook enkel een onderblok overzetten, dan maakt het niet uit welk jaar het is.

Problemen met een 2.5t worden vaak overdreven, het risico tot scheurtjes is wel veel groter dan bij de 2.3t, al gaat het daar tot dik 400pk nog prima.

Succes met het project, en ohja, we zijn hier dol op foto's !?

Onderblok zeg je, van een T5 neem ik dan het onderblok, cilinders en krukas over? (Vergrote Intercooler zit er op. Van ET)

[V70R^2]

Die intercooler en buizen is al een mooie upgrade uitlaat met 15g is een mooie 2e stap.

Inderdaad een blok van een t5 of R. Het maakt niet uit of het een 850, x70 of zelfs een nog nieuwe type is. Onderblok is gewoon over te zetten (let alleen even op de juiste koppakking die er dan tussen moet). Enkel blok, krukas en de rest van het draaiende gedeelte (zuigers/drijfstang/lagers).

[V70geRwin]

Ik rij met een 2.5T (B5254T) een K16 turbo en 305pk. Op LPG ook nog.  

2.5t (hoofd/kleine letter t maar groot verschil) 

je bent lekker bezig hoor maar je basis blok is iets minder sterk dan de 2.3 blokken. de zuigerwanden zijn dunner gemaakt om de extra 300cc te maken. gewoon lekker doorgaan maar wel rekening houden met de kans op een scheurtje in je onderblok. en dan natuurlijk er een 2.3 of een N blok in lepelen en weer lekker door 

[cornelis-b]

Pffffffff ik vind persoonlijk  een hoop munten.

Heb je een auto reply aan staan ofzo?

Verklaar u nader

Ik zie van jou alleen maar reacties van dat het of veel geld is of te duur.
Dat weten we nu wel een keer.

Is toch ook een pak geld of niet soms Johann?
Custom made kom je goedkoper mee uit alleen staat er dan geen IPD op.

[scania164]

klopt....maar tis hier wel altijd de zelfde verwijzing voor custom....
Daarmee doel ik niet op diegene zelf.....die het gewoon goed doet.
Maw er zijn meer goede

[V70R^2]

Ik rij met een 2.5T (B5254T) een K16 turbo en 305pk. Op LPG ook nog. 

2.5t (hoofd/kleine letter t maar groot verschil) 

je bent lekker bezig hoor maar je basis blok is iets minder sterk dan de 2.3 blokken. de zuigerwanden zijn dunner gemaakt om de extra 300cc te maken. gewoon lekker doorgaan maar wel rekening houden met de kans op een scheurtje in je onderblok. en dan natuurlijk er een 2.3 of een N blok in lepelen en weer lekker door 

Slechts 116 cc hoor 

Heb nu een 2.5t staan, allemaal paniekverhalen over scheuren omdat hij wat kvs verloren was, heb thermostaat en kvs dop vervangen, geen drupje meer verloren..

Misschien valt het dus wel mee, misschien uitstel van executie

[Johann]

Pffffffff ik vind persoonlijk  een hoop munten.

Heb je een auto reply aan staan ofzo?

Verklaar u nader

Ik zie van jou alleen maar reacties van dat het of veel geld is of te duur.
Dat weten we nu wel een keer.

Is toch ook een pak geld of niet soms Johann?
Custom made kom je goedkoper mee uit alleen staat er dan geen IPD op.

Ja het zal wel een pak geld zijn maar dat hoeft niet te betekenen dat je enige inbreng in een dergelijk draadje een opmerking over een pak geld moet zijn, of in het geval van marktplaats tips alleen maar reageren dat het allemaal te duur is ..

Nieuwe auto of knakenbak, wil je leuk nieuw tuning spul dan zit je qua geld gewoon op een bepaald niveau.

[SB T-5R]

Gaat dat wel goed als je een hoge druk turbo op dat blok zet?

Is de vraag toch niet?

Mijn vraag wel

[-D©©©L-]

Gaat dat wel goed als je een hoge druk turbo op dat blok zet?

Is de vraag toch niet?

Mijn vraag wel

Wat is een hoge druk turbo ?

[SB T-5R]

Gaat dat wel goed als je een hoge druk turbo op dat blok zet?

Is de vraag toch niet?

Mijn vraag wel

Wat is een hoge druk turbo ?

Mij is altijd verteld het grote verschil tussen de 2,5T en T5
Is dat de 2,5T iets hogere compressie heeft en lagere turbo druk (0,25 bar?)
Terwijl de t5 een iets lagere compressie en cilinder inhoud heeft en hogere turbo druk (0,5-0,75 bar?)
Daarmee dus meer vermogen en agressiever.

Dus standaard hogere compressie van de 2,5T omdat je blok gebouwd Is voor een "lage druk turbo"
En je gaat daar een "hogere druk turbo " opzetten van de T5 wordt de totale druk nog groter dan
Standaard in de t5. + iets dunnere cilinder wand vanwege de 0,2 ltr meer = mogelijk risico.

Klopt dat?

[-D©©©L-]

Gaat dat wel goed als je een hoge druk turbo op dat blok zet?

Is de vraag toch niet?

Mijn vraag wel

Wat is een hoge druk turbo ?

Mij is altijd verteld het grote verschil tussen de 2,5T en T5
Is dat de 2,5T iets hogere compressie heeft en lagere turbo druk (0,25 bar?)
Terwijl de t5 een iets lagere compressie en cilinder inhoud heeft en hogere turbo druk (0,5-0,75 bar?)
Daarmee dus meer vermogen en agressiever.

Dus standaard hogere compressie van de 2,5T omdat je blok gebouwd Is voor een "lage druk turbo"
En je gaat daar een "hogere druk turbo " opzetten van de T5 wordt de totale druk nog groter dan
Standaard in de t5. + iets dunnere cilinder wand vanwege de 0,2 ltr meer = mogelijk risico.

Klopt dat?

Dat verschil in turbodruk snap ik, al denk ik nog steeds dat de druk onderschikt is aan de totale ingenomen luchtmassa. Ideaal gezien zou je de druk zo laag mogelijk willen hebben bij het gewenste vermogen. druk kan nl alleen bestaan als er een restrictie is, en die restricties willen de meeste mensen graag kwijt.
Er zit geen elementair verschil tussen te turbo van een LPT of een HPT motor. De basis instelling van de wastegate actuator is uiteraard wel voor de toepassing gekozen.
Op zich is het prima mogelijk om bijvoorbeeld een 19T te laten werken op 0.45 bar overdruk. Omdat de wastegate al snel restrictief is, is het wel erg lastig afstellen.

Ik rij met een 2.5T (B5254T) een K16 turbo en 305pk. Op LPG ook nog.  

2.5t (hoofd/kleine letter t maar groot verschil)  

je bent lekker bezig hoor maar je basis blok is iets minder sterk dan de 2.3 blokken. de zuigerwanden zijn dunner gemaakt om de extra 300cc te maken. gewoon lekker doorgaan maar wel rekening houden met de kans op een scheurtje in je onderblok. en dan natuurlijk er een 2.3 of een N blok in lepelen en weer lekker door  

In een 850 en x70 zit geen B5254T blok ?

[fransb85]

handig linkje naar een persbericht van Volvo over de 2.5t en welke interne verschillen er zijn met de 2.3 turboblokken

https://www.volvoclub.org.uk/tech/B5254Tengine.pdf

[Jurijn R]

@-DCCCL-

Waarom nadenken over een 19T met 0.45 bar turbodruk?
Ik denk dat je beter af bent, voor deze meneer, met een uitlaat en gewoon een lekkere goeie chip.
Waarbij je toch ook rond de 230 pk draait

Iedereen discussieert hier over een R blok en T5 blok, maar hij wil een 2.5 Tunen