Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd.

[Piet]

Wat in ieder geval mee zit is dat de OBD poort van een constante spanning is voorzien, ook met contact uit.
Zodat de VAG-COM in ieder geval gevoed wordt bij contact uit.

[arjenT5R]

Ik trek de massa kabel van de fan er pas uit als het flashen de eerste keer niet lukt 
Ik heb wel al de kabel vergeten terug in te steken 

Ja same here daarom laat ik de fan altijd draaien met flashen...

[Antracs]

Heeft iemand al de ECU modificatie van Piet met de 330 ohm resistor en 12 volt zenerdiode en *in-car* flashing uitgeprobeerd? Ben beetje huiverig om mn ECU te mollen, ik heb nogal rudimentaire soldeer skills.

[razorx]

Het eerste deel van je vraag staat los van je tweede vraag.
1. Er is op zijn minst 1 persoon die dit idee gebruikt. Ik zie het als een zeer goed idee. Ik spreek als beroeps elektronicus.
2. Als je slecht bent in solderen moet je dit niet doen.
Al verbaast het me dan wel weer dat je het woord zenerdiode makkelijk hanteert. Wellicht kan een bevriend elektronicus je helpen.

[Piet]

Heeft iemand al de ECU modificatie van Piet met de 330 ohm resistor en 12 volt zenerdiode en *in-car* flashing uitgeprobeerd? Ben beetje huiverig om mn ECU te mollen, ik heb nogal rudimentaire soldeer skills.

it will only blow up your ECU, that's all...

[arjenT5R]

Zullen we hier nog ff een moment wijden aan de brandstofdruk, opbrengst injectoren etc?
En welke brandstofdrukregelaar " to get " voor welke auto?

Ik liep dus al een tijdje met het idee om een ME7 brandstofdruk regelaar te monteren want... ME7 doet 4.0 bar basisdruk en M4.4/3 auto's slechts 3.0 bar...

Dit zorgt voor flink meer opbrengst voor een std injector.

Een std witte of blauwe injector = 347cc zou dan (347/3)*4= 462cc moeten doen!

Ik dus op zoek naar zo'n ding... hoop sloperijen afgebeld en forummers gevraagd...

Vind ik er notabene 1 in mijn eigen (die ludolfs) stapel systeem.

Blijkbaar heeft een denso auto ook een 4 bar druk regelaar...

Goed kijken leert dat het een 3,8bar druk regelaar is ipv 4 bar...

Dus... ( 347cc / 3 ) * 3,8 = ~ 440cc (nog niet slecht)
--knip--

Naar mijn beste weten is druk niet evenredig met flow. Weerstand (verlies) is kwadratisch met volume.
Dubbel volume is 4 x zoveel weerstand. Factor X op druk is wortel(factor X) op volume.

SQRT (3.8/3) * 347 = 1.1255 * 347 = 390.5 cc.

Maar ik laat me graag van mijn ongelijk overtuigen.

Bovenstaand citaat even als handigheidje om te kunnen berekenen hoeveel meer opbrengst je hebt van dezelfde injector als je de brandstofdruk verhoogd.

Om bij een classic de brandstofdruk te verhogen naar 3,8 bar kun je dus de druk regelaar van een denso of een ME7 auto gebruiken.

Dat is dus bosch nr 0280160618

Je mist dan nog wel de houder waar ie in hoort zoals op de foto.





http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,30499.msg1766016.html#msg1766016

En hier boven in de link de rest van het verhaal.


Bij een 850 kun je simpelweg een andere drukregelaar op ebay bestellen en deze op in de rail drukken.

Wat betreft benzinedrukregelaar; Herko PR4153 is een drop-in 4 bar upgrade, passend voor onze brandstofrails. Heb er een tijdje geleden om dezelfde redenen uitgebreid naar gezocht. Ik heb mijne van een Amerikaan nieuw overgekocht voor 25$ shipped, maar hij is ook hier te krijgen: https://www.ebay.com/itm/382078032843

Misschien interessant als groupbuy ofzo, gezien die verzendkosten, of een Amerikaans vriendje hem laten versturen oid. Doet het iig prima bij mij

Mocht je dus net problemen hebben met headroom van je injectoren dan is dit zeker het overwegen waard.
De injector constante bereken je simpelweg opnieuw met de nieuwe berekende opbrengst.
Uiteraard is calibreren de beste manier.

347cc (wit of blauw) wordt zo 395cc
En 440cc groen wordt zo 495cc

Not too shabby dacht ik zo

[Maarten-t5]

Wel opletten dat de benzinepomp genoeg opbrengst heeft. Anders heeft een verhoogde raildruk ook geen zin.

[arjenT5R]

Wel opletten dat de benzinepomp genoeg opbrengst heeft. Anders heeft een verhoogde raildruk ook geen zin.

Uiteraard!

[rappendaf]

Wat ik aan de hand had slaat alles 
Laatst s.avonds aan het flashen geweest en de slang i.p.v. op de boostsensor te steken op de boot mode schakelaar geschoven 
De auto hield in bij vol gas optrekken nu vandaag een week later doe ik doos van de ecu open en zie ik mijn blunder 

[freefall]

Wat ik aan de hand had slaat alles 
Laatst s.avonds aan het flashen geweest en de slang i.p.v. op de boostsensor te steken op de boot mode schakelaar geschoven 
De auto hield in bij vol gas optrekken nu vandaag een week later doe ik doos van de ecu open en zie ik mijn blunder 

Das niet voor een wall of shame ....deze is voor een giga billboard of shame

[razorx]

Wat ik aan de hand had slaat alles 
Laatst s.avonds aan het flashen geweest en de slang i.p.v. op de boostsensor te steken op de boot mode schakelaar geschoven 
De auto hield in bij vol gas optrekken nu vandaag een week later doe ik doos van de ecu open en zie ik mijn blunder 

Ik vind hem leuk!

[rappendaf]

Net nog eens geflasht deze keer met bril op  

[Piet]

De "Overall fuel correction" wordt in de bin  berekend door de STFT te vermenigvuldigen met de zogn. "reglersprunghoehe"
Die op zijn beurt weer via een nogal gecompliceerde (niet door mij uitgeplozen) routine   bepaald wordt uit enkele waarden opgeslagen in de bin.
Er is dus niet een eenvoudige formule voor.

[Piet]

Hij werkt wel specifiek op de STFT.
T'is meer een factor in een soort PID-achtig feedbacksysteem.
Maar het is een lastig te doorgronden stukje assembly, ik heb er eigenlijk nog niet de tijd in willen steken.

[Antracs]

Om bij een classic de brandstofdruk te verhogen naar 3,8 bar kun je dus de druk regelaar van een denso of een ME7 auto gebruiken.

Dat is dus bosch nr 0280160618

Bij een 850 kun je simpelweg een andere drukregelaar op ebay bestellen en deze op in de rail drukken.

Gaat de brandstofpomp zo'n verandering wel trekken? Is de brandstofpomp bij ME7 auto's hetzelfde als bij x70 M4.4?
Schiet me even niet te binnen welke wetmatigheid dat ook al weer is, maar mn boerenverstand zegt me dat als de pomp evenveel energie trekt en de druk gaat omhoog met faktor 3,8/3 dat dan de flow afneemt met 3/3,8.