Volvo 850 Forum

Het is al veelvuldig besproken op het forum maar veel foto's zijn verdwenen of je moet je door een sloot berichten worstelen.

Magneetkoppeling afstellen

Ook bij mijn V70 2.5 10v MY99 viel de airco uit na een aantal minuten (meestal rond de 15 minuten)
na veel gezoek en geploeter door het forum kreeg ik enigszins een idee hoe ik het aan moest pakken.

Het uitvallen van de airco word in veel gevallen veroorzaakt door een te grote speling in de magneetkoppeling van de AircoCompressor (of ook wel "Aircopomp")
dit kan je controleren door met een voelermaat tussen de poelie en de koppelingsplaat te steken.
Voor de juiste werking moet er een ruimte van min. 0.3mm en max 0.5mm tussen zitten

(https://lh4.googleusercontent.com/-sbD5nD5TLFI/Tg4bVgvLqCI/AAAAAAAAA5E/cyOVqz-4Ukg/s800/2011-07-01%25252021.04.35.jpg)

Als er meer dan 0.5mm ruimte tussen zit dan wil de magneetkoppeling niet meer goed oppakken en zal je dus last hebben van een airco die na een tijdje niet meer koelt.
Bij mij zat er 0.9mm ruimte tussen dus daar moest maar wat aan gedaan worden.

Als je de multiriem verwijdert dan heb je net even wat meer ruimte, dat heb je ook wel nodig, want erg ruim is het hier niet.

(https://lh5.googleusercontent.com/-sPbTUFWWK5o/Tg4RZX1RQiI/AAAAAAAAA4w/uoyJvnHkKjo/s800/2011-07-01%25252017.28.53.jpg)

Ook het verwijderen van de plastic kap onder de voorbumper en het binnenspatscherm in de wielkast geeft je wat extra ruimte om te werken.

(https://lh6.googleusercontent.com/-73rm8ZOpCc8/Tg4PArlVy9I/AAAAAAAAA4A/Zt1qQb0yUKw/s800/2011-07-01%25252017.31.41.jpg)

Om de centrale M6 bout los te maken kan je 2 M5x25 boutjes in de koppelingsplaat draaien om daar vervolgens een schroevendraaier (o.i.d.) tussen te steken zodat je de plaat tegen houdt.
Wanneer je de M6 bout los hebt is het een kwestie van 3 M5x25 boutjes net zolang aan draaien totdat de koppelingsplaat los komt van de compressor.

(https://lh6.googleusercontent.com/-0qdyTWQlVZo/Tg4eyj_tS_I/AAAAAAAAA5M/ThjTrP29iqE/s800/aircokoppelingboutjes.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-6PCMhdm7QzA/Tg4PfqAReXI/AAAAAAAAA4Q/iXcMFGTnVoA/s800/2011-07-01%25252017.30.33.jpg)

(https://lh4.googleusercontent.com/-wnQoHmNPJ2s/Tg4Oj5zCuaI/AAAAAAAAA3w/OE_yxj2fu9M/s800/2011-07-01%25252017.25.56.jpg)

Er zitten 3 vulringetjes in de koppelingsplaat (waarschijnlijk zijn ze je bij het demonteren al om de oren gevlogen) en samen zijn ze goed voor ongeveer 0.9mm.

(https://lh6.googleusercontent.com/-A564-lN_qec/Tg4P_ZVmIqI/AAAAAAAAA4g/lq9D2BjNplI/s800/2011-07-01%25252017.27.19.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-z7FtZFmLpDY/Tg4Rrfvuf9I/AAAAAAAAA40/TI1wAGYDtrI/s800/2011-07-01%25252017.26.06.jpg)

Kijk even hoe veel ringetjes er in jou geval tussenuit moeten, bij mij moesten er 2 tussenuit.

(https://lh4.googleusercontent.com/-G8Aw_5UIZSs/Tg4RJfSo_RI/AAAAAAAAA4o/1kqfZJTUulY/s800/2011-07-01%25252017.28.24.jpg)

Hierna is het een kwestie van terugzetten en de centrale bout weer aandraaien.
Mocht je je afvragen hoe je je multiriem weer moet aanleggen:

(https://lh3.googleusercontent.com/-LIwViPD9_5M/Tg4ezFE4TJI/AAAAAAAAA5Q/FGOi2GQcVOA/s800/Multiriem.jpg)

Of anders zo:

(https://lh4.googleusercontent.com/-nMNf8N6lffs/Tg8GK03NTjI/AAAAAAAAA50/Sd819NmMQA8/s800/VADIS_Multiriem_Airco_Nieuw.jpg)

Als je alles (dus ook je wiel en plastic kappen) weer terug gebouwd heb dan is het een kwestie van uittesten, goede kans dat je airco het nu weer zal doen.
Bij mij is in ieder geval alles goed gegaan en ik heb weer een koude auto. ;)

Veel succes

mvg, Arius

mooie beschrijving ! :eusa_clap:

Keurige How To :eusa_clap:

Geweldig en mooie duidelijke foto's!   :eusa_clap:

Zorg wel dat je de 3 M5x25 boutjes van een goede kwaliteit neemt, min. 8.8, liefst 12.9.
Niet van die goedkope Gamma grabbelbak kwaliteit. Als er 1 afbreekt ben je een stuk verder van huis.

Citaat van: Arius op 01-07-2011 22:55:27
Mocht je je afvragen hoe je je multiriem weer moet aanleggen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-LIwViPD9_5M/Tg4ezFE4TJI/AAAAAAAAA5Q/FGOi2GQcVOA/s800/Multiriem.jpg)

Heb je geen dynamo?

Knap ;D

Citaat van: elmarconi op 02-07-2011 12:06:24
Zorg wel dat je de 3 M5x25 boutjes van een goede kwaliteit neemt, min. 8.8, liefst 12.9.
Niet van die goedkope Gamma grabbelbak kwaliteit. Als er 1 afbreekt ben je een stuk verder van huis.

absoluut gelijk in, als ze afbreken dan kan je eigenlijk je compressor wel weg gooien

Citaat van: mehn op 02-07-2011 12:27:59

Citaat van: Arius op 01-07-2011 22:55:27
(weggehaald)

Heb je geen dynamo?

Knap ;D

(https://lh5.googleusercontent.com/-Lm2pvQbQZJ4/Tg75crqUopI/AAAAAAAAA5s/lWoOhPexBg0/s800/Multiriem.jpg)

wijsneus ;)

maar zonder gekheid... mijn V70 2.5 10v MY99 heeft maar 1 spanrol en verder geen geleide rol of iets dergelijks.
ik heb inderdaad plaatjes voorbij zien komen waarbij er inderdaad niet 5 maar 6 poelies zijn, dat is volgens mij ook alleen zo bij de 850.
die zal ik zo even opzoeken en toevoegen

Zoals het hierboven geschetst wordt lijkt het net alsof ik (niet heel technisch) het ook zou moeten kunnen doen. Klopt dat? Nog tips waar op gelet moet worden?

Dat kun je alleen zelf inschatten of je deze klus aandurft/kunt uitvoeren..

Citaat van: elmarconi op 02-07-2011 12:06:24
Zorg wel dat je de 3 M5x25 boutjes van een goede kwaliteit neemt, min. 8.8, liefst 12.9.
Niet van die goedkope Gamma grabbelbak kwaliteit. Als er 1 afbreekt ben je een stuk verder van huis.

Gr ;)

Boutjes bij de Gamma of Praxis zijn gewoon 8.8. En even drie boutjes in 12.9 materiaal haal je ook niet zo even om de hoek.

Ik moest een keertje een 10.9 M8 bout hebben. Bij tig industriele leveranciers geweest, zoals Fabory/Boutencentrale, maar niets op voorraad. Als je er 1000en moet hebben is het geen probleem, maar de vraag is te klein om zo op voorraad te houden, vertelde ze me.

Overigens zijn inbusboutjes vrijwel altijd 10.9.

Hmm, treksterkte 8.8 bij de Praxis zou ik niet zo zeker van zijn, kwaliteit van verpakte boutjes wisselt namelijk nogweleens.

Vaak is het 8.8, maar evenvaak ook 4.8, of zelf vermeldingsloos voorbij zien komen...

Gr,
Thom
Heeft iets met Praxis  :eusa_shhh:

Citaat van: jeroen74 op 11-08-2011 12:02:36
Boutjes bij de Gamma of Praxis zijn gewoon 8.8.

Hier durf ook ik echt me handen niet voor in het vuur te steken.  Merendeel is het kwaliteit ala pisbakkenstaal....  Zelfs Jeff heeft er al genoeg laten knoepen.

volgens mij kan je bij de betere ijzerwaren zaak gewoon 12.9 vinden...
daar heb ik ze iig wel vandaan

overigens, sinds ik m'n koppeling gefixed heb geniet ik van een werkelijk ijskoude airco ;D

Goeie beschrijving, bij mij ook iets van 9 mm speling, dus ik ga het binnenkort ook proberen. Even een droge mooie dag afwachten, kan nog wel ff duren dus  :) ....

Wat ik mij echter wel afvraag is hoe het kan dat er meer speling tussen is gaan zitten. Mijn idee is dat de vulringetjes slijten en dat er dus minder speling ontstaat??????? Kan iemand mij uitleggen hoe dit zit??

Slijtage van de koppelingsplaat lijkt mij.

precies, slijtage van de plaat.
Telkens als de magneetkoppeling wordt aangetrokken door de magneetspoel, slipt de koppeling even tegen de poeli aan voordat ze blijft plakken.

Als ik mijn ventilator op stand "0" heb staan en zet de airco aan gaat het lampje branden maar zet ik de vent op stand 1 of hoger valt het lampje uit.
Heel soms als ik bij stand 1 of hoger de airco aanzet gaat het lampje heel even branden en gaat dan snel weer uit.

ligt dit ook aan de magneet koppeling?
Thanx!

Heb je ecc of een handmatige airco

Handmatig

Kan te maken hebben met de kachelweerstand, of het ac systeem beschikt niet over voldoende koudemiddel.

Hoe krijgen jullie die centrale moer los? Met een ringsleutel?

Ik kom er met een ratel + dop niet tussen namelijk.. Mijn airco doet het nog wel, maar de pomp heeft ook de veel speling op de magneetkoppeling (0.8mm).

Inderdaad met een ring sleutel. Gaat net.  ;)

Hm.. ik heb alleen steek/ring.. zometeen maar even naar de bouwmarkt om een ring/ring sleutel te kopen.

Neem een ringratel, dat gaat wat sneller dan

Ja inmiddels heb ik 'm met HEEL VEEL moeite losgekregen..
Nu blijkt echter het lager binnen stuk te zijn gedaan door die 3 boutjes! Zo te zien was het al wel kapot..

Weet iemand wat verstandig is? Sowieso een nieuwe pomp lijkt me. Maar kan ik de koppeling terugplaatsen en wel met de wagen rijden?

Apart was dat er ook maar 1 shim inzat heel dun.. Ik had dus nooit op 0,5mm uit kunnen komen :(

vermoedelijk zijn de shimies dan al door een vorige eigenaar verwijderd, hoe dan ook is je pomp toe aan vervanging want als het lager er aan toe is dan kan je het wel opgeven.

als het goed is kan je zonder de koppelingsplaat gewoon rijden aangezien de poulie
(https://lh6.googleusercontent.com/-6PCMhdm7QzA/Tg4PfqAReXI/AAAAAAAAA4Q/iXcMFGTnVoA/s800/2011-07-01%25252017.30.33.jpg)
dan gewoon vrij loopt (die zou je als het goed is ook gewoon moeten kunnen rond draaien.
de pomp word namelijk alleen meegenomen als de koppelingsplaat naar binnen word getrokken door de magneet die in de pomp zit

dus tenzij je de poulie op de een of andere manier finaal aan gort geholpen hebt, zou het moeten kunnen.

vraag: zijn de lagers van de pomp zelf of de lagers van de poulie kapot bij jou?

Inmiddels heb ik er een korte multi riem opgezet en zo de aircopomp dus buiten gesloten. Ook omdat ik niet goed weet hoe de poulie is gelagerd. En ik heb geen zin in het vastlopen ervan.

Nu ga ik wat offertes opvragen en op t gemakje beslissen...

Als de lagers van de compressor kapot zijn, zal een burn-out niet lang op zich laten wachten.

@Matthieu, het was niet nodig geweest om een bypass toe te passen, maar je hebt nu natuurlijk het zekere voor het onzekere genomen en hiermee een extra veiligheid voor vast lopen tegen gegaan, ik kan het je niet kwalijk nemen (top).

De foto is een mooi voorbeeld.
Als je heel goed kijkt, zie je op 1 uur net nog de twee oogjes van de seegerring zitten, daarachter zit het koppelingslager, de seegerring drukt daar tegen zodat de magneetkoppeling (poulie) niet eraf vliegt.
Als de seegerring is verwijderd, kan d.mv. een trekker de magneetkoppeling verwijderd worden, het lager zit dan nog altijd in de magneetkoppeling en zal eruit geperst moeten worden.
Als de magneetkoppeling in zijn geheel is verwijderd, zit daar achter nog een seegerring, die de spoel op zijn plaats houd, de spoel kan maar op 1 manier op de behuizing van de compressor gemonteerd worden en wordt hierdoor verankerd zo dat die op zijn plaats blijft zitten staan, een verkeerde montage zal ertoe lijden dat de spoel gaat mee draaien en de stekker er letterlijk en figuurlijk uit trekt.

Ik zal als ik in de gelegenheid ben, en de flaptop terug in werking heb een picture plaatsen van hoe het in elkaar zit.

ik heb vandaag de koppeling van de compressor ook maar eens afgesteld. Speling was 1,2 mm en is nu 0,3.

Praktische tip: Om de koppelingsplaat tegen te houden bij het vastdraaien van de centrale moer: ik heb een sleutel gebruikt die bij mijn haakse slijper zit waarmee je de schijven kunt wisselen. Die met twee van die puntjes eraan. daarmee kun je de plaat prima tegen houden.

Gebruik idd echt geen 8.8 boutjes (ook niet bij de ijzerwaren zaak vandaan) deze houden het echt niet (weet ik nu uit ervaring), daarna inbusboutjes gehaald, en een "nieuwe" (hoe heet die plaat eigenlijk waar je de boutjes in draait?) dit is iets meer geklooi omdat je er erg moeilijk tussen komt met een inbussleuteltje, maar werkt een stuk beter, afstand is nu weer 0,3 mm en een heerlijk koele auto :-).

Groetjes Jorrit

PS. heel er bedankt voor de Howto.
PPS. als het een beetje mee zit kan je de boutjes er tot op ongeveer 8mm na met de hand indraaien, dan pas beginnen ze hun pouli werk te doen.

Ik heb een S70 2,5 met airco. sinds ik hem heb maakt hij een vreemd piepend geluid als ik de motor uit zet na dat ik de airco heb gebruikt. sinds een week maakt hij als ik hem start een zwaar schurend geluid wat vrij snel veel beter wordt maar niet meer weg gaat de airco aanzetten heb ik ook geprobeerd maar dan is het of de wereld vergaat die heb ik met spoed maar weer uitgezet!
De a.c is voor mij niet noodzakelijk! Ik heb al geprobeerd om met een voelermaat de afstand te bepalen tussen de koppeling van de a.c dat lijkt mij ongeveer goed. volgens mij blijft de koppeling hangen 
heeft iemand een idee wat ik hier aan kan doen. het zou ook kunnen dat mijn idee niet goed is hoor!

Aircopomp die bezig is met zijn laatste stuiptrekkingen? (kapot loopt?)

Probeer eens een verkorte multiriem die niet over de aircopomp loopt. Is het geluid dan weg, weet je zeker dat de pomp kapot loopt...

Edit: Mods, willen jullie hier even een nieuw topic van maken? verkeerd onderwerp in het stickie ;)

Hardstikke bedankt voor de reaktie ik ben nu een kortere riem gaan halen alleen geen iedee hoe ik hem er op kan zetten! groeten Ron

nu lees ik adviezen over gene goedkope (inbus) boutjes te kopen bij de bouwmarkt..

misschien heb ik er overheen gelezen maar waar halen wij dan WEL de juiste/beter kwaliteit boutjes vandaan en welke milimeter..?  :eusa_think:

grt
tim

Er bestaan ook andere zaken dan een bouwmarkt. De betere automateriaal handel of de betere doe het zelf zaken.
Met wat zoeken kan je ze ook online wel bestellen. Ik zou je wel aanraden om er iets meer dan 3 te nemen, bijv 6 dan heb je wat reserve

Citaat van: timj op 10-12-2012 00:50:10
nu lees ik adviezen over gene goedkope (inbus) boutjes te kopen bij de bouwmarkt..

misschien heb ik er overheen gelezen maar waar halen wij dan WEL de juiste/beter kwaliteit boutjes vandaan en welke milimeter..?  :eusa_think:

grt
tim

Volgens mij gaat het om maatje M8 of bedoelde je dat niet?

De drie boutjes om de koppelingsplaat te demonteren is M5

Ik dacht meer over de sterkte van de boutjes. Meestal kom je 8.8 tegen en hoger zou prettig zijn, die trekken niet zo snel krom.
Ik heb zelf een paar maal wel sterkte 8.8 gebruikt en dat is goed gegaan.

Citaat van: Theostek op 10-12-2012 08:44:01
De drie boutjes om de koppelingsplaat te demonteren is M5

Ja dat is waar ook. M5 8.8 of hoger. Zo zat het...  ;)

Citaat van: Sbv op 10-12-2012 07:14:14
Ik zou je wel aanraden om er iets meer dan 3 te nemen, bijv 6 dan heb je wat reserve

Dat is zeker handig. Had er keurig drie gehaald, rolt er een via het naburig gat in het subframe! Volgende dag dus maar weer een nieuwe halen. 't Werk lag die avond stil. Dat gat heb ik toen maar dichtgestopt met een doek.

Citaat van: timj op 10-12-2012 00:50:10
nu lees ik adviezen over gene goedkope (inbus) boutjes te kopen bij de bouwmarkt..

misschien heb ik er overheen gelezen maar waar halen wij dan WEL de juiste/beter kwaliteit boutjes vandaan en welke milimeter..?  :eusa_think:

grt
tim

Geen inbus, krijg je de inbussleutel niet in vanwege te weinig ruimte. Gewoon zeskant. M5 8.8 will do, maar zeker geen pisbakkenkwaliteit van de bouwmarkt.

Oud topic, maar voor goede orde: de M6 in het midden gaat er af met dop 10 (mm). en voor andere newbies: ik was zo bezig met het erin proberen te prutsen van de m5 bouten dat ik niet doorhad dat die plaat gewoon kan draaien zodat je iets meer ruimte kunt vinden voor je boutjes.

En hoe je hemelsnaam uiteindelijk de M6 in het midden los kunt draaien is me nu nog een raadsel. Ik heb een 10mm dop van Teng tools, de kortste die ik had. Deze vastgeklemd met griptang, maar vervolgens bijna geen mogelijkheid om de 2 ingedraaide boutjes tegen te houden met schroevendraaier/steeksleutel. Ik ga vrolijk verder  :(

wil binnenkort ook mijn airco afstellen, maar heb 2 vragen.
1. hoe haal ik mijn multi riem eraf? ( kan ik de dynamo kantelen?)
2. waar zitten die vulringentjes omheen om de centrale M6 bout?

Je stelt de koppelingsplaat af en niet de airco.

1. door de spanrol te draaien en te blokkeren.
2. die zitten niet achter de centrale bout, wel achter de koppelingsplaat.

Kan er iemand zeggen welke boutjes dit juist moeten zijn die in deze magneetkoppeling zitten?

Ik lees veel 8.8 of 12.9,
Maar als ik naar de ijzerwinkel ga, en in vraag weze bouten,

Gaan ze dan niet vragen welke dikte of lengte,
Of is die 12.9 een standaardmaat?

Merci!!

Het gaat om boutjes M5, dat is dus 5 mm diameter met standaard metrische draad. 8.8 of hoger is een aanduiding van de treksterkte van de bout.
Lengte? 20 a 30 mm, liever iets te lang dan kun je ze op maat zagen.

zo stevig mogelijk. Ik zou de 12.9 nemen, al gaat de 8.8 ook wel alleen minder sterk

12,9 zal in M5 niet makkelijk te krijgen zijn (net zoals 10,9).

hoi, ik ben nu hiermee bezig, ik heb de riem en de centrale moer er af gehaald, nu heb ik er dus 3 boutjes in zitten m5x25 en ik heb ze er al best een stuk in, maar hij komt nog niet los.ben al een tijdje bezig, klapt ie er zo ineens af of gaat dat met beleid?

(http://img248.imageshack.us/img248/5860/iphonephoto201306091703.jpg)

Je kan er beter stalen plaatjes tussen leggen. Je hebt kans dat je de boutjes net langs het randje van de magneet draait.
In mijn blog staat het ergens...


Maar ik weet zelf ook niet meer waar...

het is gelukt ik heb hem er af, en 1 ring er uit gehaald, nu zou ie straks op 0.35 mm speling moeten staan.
maar als ik hem er terug op doe dan gaat ie er niet helemaal op dus ik kan de moer er nog niet opzetten.

ik heb al er op geduwd maar hij gaat niet helemaal er op. ?

hierbij een foto, verder dan dit krijg ik hem er niet op ook al draai en duw ik..
(http://img707.imageshack.us/img707/6890/iphonephoto201306091937.jpg)

zorg dat de koppelingsplaat goed op de kartels van de as heen zitten. misschien moet je de plaat een beetje draaien.
het moet met beleid maar wel met iets wat kracht.

controleer ook of er geen vuil om de as heen zit en of de ringetjes niet scheef er op zitten.

kan ik ook zonder die plaat rijden, probeer het al een uur, gaat er echt niet op

ja dat kan, maar je airco doet het niet, controleer wel of je poelie vrij loopt

heb net die kopp plaat ook nog verhit op fornuis maar zelfs dan ging hij er nog niet op.
kan ik zonder de multiriem morgen een kwartier rijden? dan geef ik hem even af bij iemand, die haalt dan maar de aircocompressor er uit zodat ie em er wel op krijgt.

Dan heb je geen stuurbekrachtiging en geen dynamo...

Maar ja, het kan (tot de accu leeg is).

Je moet die koppelingsplaat er weer met de centrale bout "optrekken". Met de hand krijg je hem er niet opgedrukt. Zorg wel dat het begin goed over de kartels van de as valt.

kijk, daar heb ik iets aan.

Ook ik heb vandaag een dappere poging gedaan om de magneetkoppeling er van af te halen .
Ik krijg er echter maar 2 boutjes in , de derde wil echt niet.
Moet wel zeggen dat er verdomd weinig ruimte is om iets te doen.
Net of je door de brievenbus je gang moet witten.
Kan ik proberen hem met 2 boutjes eraf te krijgen of moeten er echt 3 in?

Citaat van: triton op 10-06-2013 21:56:17
Ook ik heb vandaag een dappere poging gedaan om de magneetkoppeling er van af te halen .
Ik krijg er echter maar 2 boutjes in , de derde wil echt niet.
Moet wel zeggen dat er verdomd weinig ruimte is om iets te doen.
Net of je door de brievenbus je gang moet witten.
Kan ik proberen hem met 2 boutjes eraf te krijgen of moeten er echt 3 in?

er moeten er echt drie in. Met 2 gaat de plaat scheef trekken en komt hij alleen maar klem te zitten.

Citaat van: volvobug op 10-06-2013 21:58:00

Citaat van: triton op 10-06-2013 21:56:17
Ook ik heb vandaag een dappere poging gedaan om de magneetkoppeling er van af te halen .
Ik krijg er echter maar 2 boutjes in , de derde wil echt niet.
Moet wel zeggen dat er verdomd weinig ruimte is om iets te doen.
Net of je door de brievenbus je gang moet witten.
Kan ik proberen hem met 2 boutjes eraf te krijgen of moeten er echt 3 in?

er moeten er echt drie in. Met 2 gaat de plaat scheef trekken en komt hij alleen maar klem te zitten.

Van het derde gat lijkt het schroefdraad ral, zal morgen weer poging wagen.
Beetje tikken met hamer misschien idee (ff laten schrikken) ?

Met 3 boutjes gaat het een stuk makkelijker, anders gaat de koppeling scheef trekken en wordt verwijderen erg lastig. Misschien dat de draad kapot is van boutgat 3 ?

Citaat van: triton op 10-06-2013 21:56:17

Net of je door de brievenbus je gang moet witten.

;D ;D

Citaat van: Sbv op 10-06-2013 23:07:49
Met 3 boutjes gaat het een stuk makkelijker, anders gaat de koppeling scheef trekken en wordt verwijderen erg lastig. Misschien dat de draad kapot is van boutgat 3 ?

Ik dacht ook al dat de draad kapot is, morgen maar even verder proberen.
Speling is 0,9 mm dus moet wel gebeuren .

Het is uiteindelijk gelukt , er zaten 3 ringetjes tussen .
1 van 0,5 mm en 2 van 0,2 mm , die van 0,5 eruit gehaald en dus 2 van 0,2 mm terug gezet.
Maar wat een pokkenklus , eens maar nooit weer.
De magneetkoppeling was los en kreeg hem niet tussen chassis en blok uit.
Krik onder het carter gezet en beetje uit z'n rubbers getild.
Toen nog met een eind hout het blok aan de bovenzijde een beetje een zetje gegeven en ja hoor daar kwam hij eindelijk.
Terug visa versa en klaar was kees.
Al met al een dag bezig geweest.

Mooi dat het gelukt is. Het is gewoon erg krap.

Citaat van: triton op 11-06-2013 14:11:32
1 van 5 mm en 2 van 2mm , die van 5 eruit gehaald en dus 4 mm terug gezet.

0,5 en 0,2 mm zul je bedoelen  ;)
Mooi dat het gelukt is, de aanhouder wint. Maar het is een priegelklus, heb er nu een stuk of zeven gedaan. Bij de V70 heb je net iets meer ruimte, bij de 850 moet je inderdaad blok lichten en naar links duwen om de koppelingsplaat de bocht om te leiden, bij airco ook nog achter de leiding van de droger door.

Citaat van: volvobug op 11-06-2013 16:02:49

Citaat van: triton op 11-06-2013 14:11:32
1 van 5 mm en 2 van 2mm , die van 5 eruit gehaald en dus 4 mm terug gezet.

0,5 en 0,2 mm zul je bedoelen  ;)
Mooi dat het gelukt is, de aanhouder wint. Maar het is een priegelklus, heb er nu een stuk of zeven gedaan. Bij de V70 heb je net iets meer ruimte, bij de 850 moet je inderdaad blok lichten en naar links duwen om de koppelingsplaat de bocht om te leiden, bij airco ook nog achter de leiding van de droger door.

edit en verandert in de juiste maten

Ik ben bang dat ik ook aan de beurt ben. Vanavond de speling eens meten. Ik heb alvast maar een doosje met M5 25mm boutjes in 8.8 gehaald. Ik heb wat rond gebeld maar nergens 12.9 te krijgen  ???. Ik heb een redelijk groot doosje (200 stuks  :o) gehaald dus mocht iemand er wat nodig hebben, pb maar ff, dan doe ik er wat op de post.

Citaat van: StefanCJ op 12-06-2013 15:36:38
Ik ben bang dat ik ook aan de beurt ben. Vanavond de speling eens meten. Ik heb alvast maar een doosje met M5 25mm boutjes in 8.8 gehaald. Ik heb wat rond gebeld maar nergens 12.9 te krijgen  ???. Ik heb een redelijk groot doosje (200 stuks  :o) gehaald dus mocht iemand er wat nodig hebben, pb maar ff, dan doe ik er wat op de post.

Ik had er ook al wat uit werkplaats gehaald. met 200 stuks kan je even voort

10.9 en 12.9 hier ook enkel op speciale (belachelijke prijs en aantal) bestelling.

Super how to do.... ga morgen eens meten en afstellen

vandaag eventjes tussendoor met ninapaul men magneetkoppeling nagekeken,
een eitje,
na eventjes zat hij los, (na aankoop van goed materiaal, k*tgamma => voor de Nederlanders, gamma = karwei ofzo)  ;D)
er was echter aan geprutst, er zaten nog maar 2ringen in en plaat redelijk versleten...

1ring teruggestoken,

mm voor: 115mm
na: 40mm ongeveer,

het laatste ring toch maar terug, anders zaten er geen meer in, en de kans dat er dat iets misloopt...

volgende stap is nieuwe magneetkoppeling...

al bij al met dit weer airco warmer moeten zetten want we bevrozen na 15minuten.
haha

job wel done!

Ook ik heb de koppeling afgesteld, zat bij mij 0.8 mm speling tussen... echter heb ik geen tapgaten voor de bouten. Heel voorzichtig met 2 schroevendraaiers wrikken en na verloop van tijd kwam de koppeling los. Scheelt waarschijnlijk dattie een aantal jaar geleden al eens is vervangen, was best te doen. Nu schakelt mijn airco zonder schokken in.

Bij mij zit er alleen nog een heel dun ringetje in. Bij mij is het nu gewoon goed maar stel dat dit straks ook teveel speling oplevert, kan het laatste ringetje er dan ook uit?

Citaat van: StefanCJ op 10-07-2013 20:08:18
Bij mij zit er alleen nog een heel dun ringetje in. Bij mij is het nu gewoon goed maar stel dat dit straks ook teveel speling oplevert, kan het laatste ringetje er dan ook uit?

Yep. En daarna kun je de as ook nog afvijlen  ;D

Citaat van: rolvio op 06-07-2013 22:59:36
Ook ik heb de koppeling afgesteld, zat bij mij 0.8 mm speling tussen... echter heb ik geen tapgaten voor de bouten. Heel voorzichtig met 2 schroevendraaiers wrikken en na verloop van tijd kwam de koppeling los. Scheelt waarschijnlijk dattie een aantal jaar geleden al eens is vervangen, was best te doen. Nu schakelt mijn airco zonder schokken in.

Dat zal idd komen doordat de plaat nog niet zo lang op zijn plek zit. Als je na 15-16 jaar met schroevedraaiers gaat wrikken is de kans erg groot dat je de plaat permanent verbuigt. Daarmee doel ik op het flexibele deel t.o.v. het vast middelste deel, en dan wordt de spleet alleen maar groter. Ik heb dat t-shirt al  :eusa_shifty:

Citaat van: volvobug op 10-07-2013 22:44:39

Citaat van: rolvio op 06-07-2013 22:59:36
Ook ik heb de koppeling afgesteld, zat bij mij 0.8 mm speling tussen... echter heb ik geen tapgaten voor de bouten. Heel voorzichtig met 2 schroevendraaiers wrikken en na verloop van tijd kwam de koppeling los. Scheelt waarschijnlijk dattie een aantal jaar geleden al eens is vervangen, was best te doen. Nu schakelt mijn airco zonder schokken in.

Dat zal idd komen doordat de plaat nog niet zo lang op zijn plek zit. Als je na 15-16 jaar met schroevedraaiers gaat wrikken is de kans erg groot dat je de plaat permanent verbuigt. Daarmee doel ik op het flexibele deel t.o.v. het vast middelste deel, en dan wordt de spleet alleen maar groter. Ik heb dat t-shirt al  :eusa_shifty:

;D

Citaat van: Hans Duiven op 10-07-2013 22:58:30
;D

:eusa_naughty: Niet om te lachen

Kwam net deze link tegen op een ander Volvo forum en wilde hem toch even delen met jullie.
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?141183-Problem-with-Air-conditioner/page3

Nog een snelle makkelijk manier om zonder teveel moeite ( tijdelijk) de problemen op te lossen.

Gr. Arthur

kabelbinder er tussen zetten is ook een oplossing

Citaat van: Arthur v70 op 23-07-2013 11:47:42
Kwam net deze link tegen op een ander Volvo forum en wilde hem toch even delen met jullie.
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?141183-Problem-with-Air-conditioner/page3

Nog een snelle makkelijk manier om zonder teveel moeite ( tijdelijk) de problemen op te lossen.

Gr. Arthur

Als je dan toch bezig bent waarom dan niet gelijk goed doen?
Zoveel werk is het niet.   ;)

Dit is misschien handig voor als tijdelijke oplossing?

Vandaag te weten gekomen wat de aanleiding is voor dit en soortgelijke topics:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1407080.html#msg1407080 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1407080.html#msg1407080)

Nooit te oud om te leren  ;)

Wat grappig.  ;D

Na het lezen van alle proza gekozen voor een ritje naar Autoservice Wim & Ed in Watergang Noord-Holland. Echte Volvo-specialisten. Kosten? 35 euri's ex btw. Meteen laten controleren en vullen. Het idee van 'de gang witten door de brievenbus' is voor mij duidelijk genoeg. Succes!

Gisteren aan deze klus begonnen en vanochtend afgerond. De klus is niet moeilijk maar ongelofelijk K..... vanwege de onmogelijke plek en totaal geen ruimte. De opmerking "de gang witten door de brievenbus" is hier een understatement.

Ik heb inbus gebruikt en dit gaat niet echt makkelijk. Je krijgt de inbussleutel niet echt makkelijk in de bouten door wederom het gebrek aan ruimte. Uiteindelijk komt ie toch los. Maar nu krijg ik de plaat er niet van tussen door weer ruimte gebrek, de kopjes van de inbus zijn te hoog. Mijn tip, gebruik geen inbus maar gewone boutjes van goed hard staal (ik had voor inbus gekozen omdat deze van 12.6 staal zijn).
Uiteindelijk het blok een stuk opzij geduwd d.m.v. een wig en de plaat ervan tussen gekregen.

Nog een tip... In het subframe onder de aircopomp zit een rond gat, hierin kunnen de ringetjes per ongeluk makkelijk verdwijnen, zie je ze nooit meer terug. Afdichten met tape dus om dit te voorkomen.

Bij mij 2 ringetjes. ik heb er 1 moet afvijlen tot 0,6 mm. uiteindelijk alles erop gezet in ongeveer 10 minuutjes. De tip om zo'n sleutel voor de slijptol te gebruiken om te fixeren werkte super.

Nu alles erop zit blijkt mijn speling nu rond de 0,5 - 0,6 te zitten. Ik had gerekend op 0,4, jammer.. de airco blijft inschakelen en uitschakelen, de koppeling pakt niet echt op. De airco pomp maakt ook idioot veel lawaai en na een rondje rijden een enorme stank in de auto, ik kijken....de pomp is vastgeslagen. Dat wordt dus een hele nieuwe airco, weet iemand er nog 1 (EEN GOEIE).

Iets toch niet helemaal goed gegaan of toeval dat de pomp nu vast staat?

Citaat van: T5turbo op 09-08-2013 18:45:40
Iets toch niet helemaal goed gegaan of toeval dat de pomp nu vast staat?

Als de koppeling aanslaat dan geeft de pomp een hele hoop geratel.

Ik denk dat alles wel is goed gegaan. Ik heb deze klus al een hele tijd uitgesteld en ik denk dat de pomp al kapot was. inmiddels zit deze er 315.000 op waarbij hij voor een voor mij onbekende tijd zonder vloeistof heeft gelopen bij de vorige eigenaar.

Nog ff een vraagje... ik zie hier op het forum dat het misschien ook alleen de koppeling kan zijn die kapot is, kan dit kloppen en hoe controleer je dat.

Hallo Allemaal,

Zo te zien is mijn Aircopomp nu echt kapot.

Vandaag tijdens het rijden voel ik de koppeling telkens aan slaan terwijl ik in de auto de airco op uit heb staan. Schijnbaar slaat hij dan toch aan??? Iemand hier een verklaring voor?

NA enige tijd enorme stank in de auto en rook vanonder de motorkap. Gestopt en de aircopomp(of koppeling) staat te roken. Ik snap niet waarom deze aanslaat volgens mij zo rond de 3000 toeren , terwijl de airco uit staat. Weet iemand dit te verklaren.

De zekering van de ac compressor eruit gehaald en voorzichtig naar huis gereden. Nu wordt de koppeling niet aangetrokken en kunnen we zachtjes rijden.  Ik heb ook niet harder dan 3000 toeren gereden dus misschien slaat hij dan wel aan. Weet iemand of ik nu gewoon kan doorrijden zonder dat de koppeling weer aanslaat?

Nu wil ik even op zoek naar een andere en kijken of ik het nog haalbaar vind om deze te gaan vervangen, de airco heeft het eigenlijk de laatste 4 jaar niet gedaan en we hebben hem eigelijk niet gemist. Ik heb gelezen dat je ook met een verkorte riem kunt rijden. Hoe vind ik uit welke riem ik moet gebruiken?

Graag jullie reactie

Bedankt alvast

Citaat van: RoVoR op 15-08-2013 17:42:45
Vandaag tijdens het rijden voel ik de koppeling telkens aan slaan terwijl ik in de auto de airco op uit heb staan. Schijnbaar slaat hij dan toch aan??? Iemand hier een verklaring voor?

Mosterd na de maaltijd, maar als je de voorruitontwaseming aan hebt staan (ventilatieknop middelste stand omhoog) dan schakelt deze de aircopomp bij. Gekoelde lucht is gedroogde lucht en met droge lucht krijg je de ruit sneller droog.

Ik heb, voorafgaand aan een afspraak bij een hier goed bekend staande garage, een mailtje gestuurd met een aantal zaken die ik graag wil laten doen waaronder de airco. Ik dacht ik vraag even wat het kost als ik ze zo'n ringetje er tussenuit laat halen. Aan de airco moet overigens wel meer gebeuren dan alleen dat ringetje (ook filter droger vervangen; die lekt).

Nu krijg ik het volgende te horen:

Om de magneetkoppeling te beoordelen moet de pomp er uit.Dan moeten we dus eerst het systeem leegmaken.
Al naar gelang de hoeveelheid koelmiddel die wordt terug gewonnen kunnen we eventueel gaan zoeken naar lekkages.
Het probleem met de magneet koppeling is bekend;normale slijtage.Ringetjes verwijderen is een lapmiddel wat tijdelijk werkt.
Wij vervangen meestal de koppeling...............kost ca. 160 euro.

Nu geloof ik direct dat het verwijderen van ringetjes maar tijdelijk werkt. Maar maakt het dat ook een slechte oplossing? En de pomp hoeft er toch helemaal niet uit?

Citaat van: glenfiddich1983 op 24-10-2013 09:12:44
Nu geloof ik direct dat het verwijderen van ringetjes maar tijdelijk werkt. Maar maakt het dat ook een slechte oplossing? En de pomp hoeft er toch helemaal niet uit?

Kul. Af fabriek speling 0,3-0,5 mm. Speling na 15-16 jaar (of langer) meestal rond de 1 mm als de koppeling begint te haperen. Door het verwijderen van ringetjes breng je de speling weer terug naar 0,3-0,5mm. Mag jij raden hoelang je er dan weer tegen kan (voor wat betreft sliijtage dan).

Pomp kan blijven zitten, als je weet hoe en de handigheid hebt  ::)

Citaat van: volvobug op 24-10-2013 10:01:54

Citaat van: glenfiddich1983 op 24-10-2013 09:12:44
Nu geloof ik direct dat het verwijderen van ringetjes maar tijdelijk werkt. Maar maakt het dat ook een slechte oplossing? En de pomp hoeft er toch helemaal niet uit?

Kul. Af fabriek speling 0,3-0,5 mm. Speling na 15-16 jaar (of langer) meestal rond de 1 mm als de koppeling begint te haperen. Door het verwijderen van ringetjes breng je de speling weer terug naar 0,3-0,5mm. Mag jij raden hoelang je er dan weer tegen kan (voor wat betreft sliijtage dan).

Pomp kan blijven zitten, als je weet hoe en de handigheid hebt  ::)

100% mee eens. Die slijtage duurt weer jaaaaren. Dat bedrijf wil graag een koppeling verkopen, wat in dit geval op grond van speling niet nodig is. Natuurlijk sluiten andere delen ook.


Ewøut

Sorry dat ikop zo'n oud topic reageer maar op 1 of andere manier kan ik geen nieuwe topics plaasten.

De airco van mijn 850 2.5i-10v uit 96 schakelt helemaal niet meer in. Airco afgevuld en het electrische deel lijkt te werken want de koppeling beweegt wel een beetje als ik de airco inschakel. Dus mijn vermoeden is dat de koppeling niet meer werkt.

Nu overwoog/overweeg ik een andere pomp te kopen of kan ik de beschreven "ringetje weghaal truuk" ook toepassen?

Alvast bedankt voor jullie wijze woorden.

Mocht er iemand in de buurt van Rotterdam mij tegen een redelijk vergoeding willen helpen dan hoor ik dit ook graag.

Citaat van: Morph4us op 08-05-2014 14:35:28
Sorry dat ikop zo'n oud topic reageer maar op 1 of andere manier kan ik geen nieuwe topics plaasten.

De airco van mijn 850 2.5i-10v uit 96 schakelt helemaal niet meer in. Airco afgevuld en het electrische deel lijkt te werken want de koppeling beweegt wel een beetje als ik de airco inschakel. Dus mijn vermoeden is dat de koppeling niet meer werkt.

Nu overwoog/overweeg ik een andere pomp te kopen of kan ik de beschreven "ringetje weghaal truuk" ook toepassen?

Alvast bedankt voor jullie wijze woorden.

Mocht er iemand in de buurt van Rotterdam mij tegen een redelijk vergoeding willen helpen dan hoor ik dit ook graag.

Meet de spleetgrootte van de magneetkoppeling eens op met een voelermaatset.

Ga ik doen!

Als die ruim 1mm is, dan kan het idd zijn dat de magneet niet krachtig genoeg is om de koppeling aan te trekken. De ringetjes truuk zal dan dat probleem oplossen.


Ewøut

Net gemeten; 1,1mm. Dus wel de moeite waard om de truc te gaan proberen. Nu nog iemand vinden ;-)

Citaat van: Morph4us op 08-05-2014 18:40:10
Net gemeten; 1,1mm. Dus wel de moeite waard om de truc te gaan proberen. Nu nog iemand vinden ;-)

Het is goed zelf te doen, maar je moet het niet 'even' willen doen. Het kan zomaar twee uur duren.

Wiel eraf, modderscherm los en weg klappen. Op het gevoel de drie boutjes plaatsen en met doppie 10 de centermoer lossen.

Ik ga het volgende week proberen; dus duimen maar!

zorg voor degelijke boutjes.

eerst de centrale loshalen en dan op het gemak de rest. Indien je deze niet hebt haal een passende ringratel

Bij mij stond de koppeling 1.2 mm open en was al eens met M5-boutjes aan het kloten geweest waarbij de draad van de 8.8 boutjes beschadigde.
afgelopen week de poging hervat en eerst een draadtap M5 (doorlopende uitvoering) ingekort om de draad inde koppelingsplaat na te tappen.
het probleem zit in niet goed getapte draad die we met "sterke" boutjes proberen te corrigeren.
draadtappen ging gemakkelijk en daarna kun je gewoon M5 boutjes in 8.8 kwaliteit toepassen.
voor een vriend had ik al eens een trekkertje gemaakt en deze er op geschroefd en de plaat er af getrokken.
zat best nog wel vast.
gelukkig zaten er nog 2 shims in de koppeling die samen 0.9 mm waren.
dus de plaat gelijk weer gemonteerd. volgens mij moet dit 0.3 mm speling geven, maar ik heb dit niet nagemeten.
de koppeling liep niet aan en de pomp zelf voelde ook goed na montage.

Duss... verwachte ik een koude auto. niet dus.. nog even het systeem laten vullen (had 2 jaar stil gestaan)
nu wel het gewenste resultaat.

kern van het verhaal: probleem zit in de vervormde schroefdraad van de koppelingsplaat.

Bertus

Citaat van: volvobug op 24-10-2013 10:01:54

Citaat van: glenfiddich1983 op 24-10-2013 09:12:44
Nu geloof ik direct dat het verwijderen van ringetjes maar tijdelijk werkt. Maar maakt het dat ook een slechte oplossing? En de pomp hoeft er toch helemaal niet uit?

Kul. Af fabriek speling 0,3-0,5 mm. Speling na 15-16 jaar (of langer) meestal rond de 1 mm als de koppeling begint te haperen. Door het verwijderen van ringetjes breng je de speling weer terug naar 0,3-0,5mm. Mag jij raden hoelang je er dan weer tegen kan (voor wat betreft sliijtage dan).

Pomp kan blijven zitten, als je weet hoe en de handigheid hebt  ::)

Dit is natuurlijk wel er van uitgaand dat de airco compressor nog in goede staat van dienst is. Als deze bijvoorbeeld al tijden zonder vloeistof staat dan heb je kans op roest in de compressor. Met alle gevolgen van doen.

Geachte mede Volvo knallers,

Mijn ECC systeem reageert soms zeer vreemd. Gaat vaak na het starten om de drie/vier minuten gewoon uit, meestal bij zeeeeer vochtig weer en reageert nergens meer op, ook de kachelstand geeft geen sjoegen, als alle knoppen die ermee te maken alle randen en standen worden bediend. Het gebeurt na een keer of drie/vier gestopt en weer gestart te zijn dat het ECC systeem zijn werk weer voor de gehele dag naar behoren uitvoert  :evil: :evil: :evil:
Er zijn ook momenten dat het ECC systeem/kachelbende helemaal niet werkt. Gevacumeerd/gevuld/ pomp afgesteld is gedaan.
Kan het kloppen dat de kachelmotor +/- 25 ampere trekt op volle belasting. (Kachelmotor los gemeten)

Graag van iemand een antwoord  ;D

Citaat van: racecontainer op 23-02-2015 00:16:43
Geachte mede Volvo knallers,

Mijn ECC systeem reageert soms zeer vreemd. Gaat vaak na het starten om de drie/vier minuten gewoon uit, meestal bij zeeeeer vochtig weer en reageert nergens meer op, ook de kachelstand geeft geen sjoegen, als alle knoppen die ermee te maken alle randen en standen worden bediend. Het gebeurt na een keer of drie/vier gestopt en weer gestart te zijn dat het ECC systeem zijn werk weer voor de gehele dag naar behoren uitvoert  :evil: :evil: :evil:
Er zijn ook momenten dat het ECC systeem/kachelbende helemaal niet werkt. Gevacumeerd/gevuld/ pomp afgesteld is gedaan.
Kan het kloppen dat de kachelmotor +/- 25 ampere trekt op volle belasting. (Kachelmotor los gemeten)

Graag van iemand een antwoord  ;D

Ik heb geen idee, codes uitgelezen ? Over welk bouwjaar hebben we het hier ?
Een ECC systeem heeft geen kachelweerstand.
25 Ampere is erg veel.

Citaat van: racecontainer op 23-02-2015 00:16:43
Geachte mede Volvo knallers,

Mijn ECC systeem reageert soms zeer vreemd. Gaat vaak na het starten om de drie/vier minuten gewoon uit, meestal bij zeeeeer vochtig weer en reageert nergens meer op, ook de kachelstand geeft geen sjoegen, als alle knoppen die ermee te maken alle randen en standen worden bediend. Het gebeurt na een keer of drie/vier gestopt en weer gestart te zijn dat het ECC systeem zijn werk weer voor de gehele dag naar behoren uitvoert  :evil: :evil: :evil:
Er zijn ook momenten dat het ECC systeem/kachelbende helemaal niet werkt. Gevacumeerd/gevuld/ pomp afgesteld is gedaan.
Kan het kloppen dat de kachelmotor +/- 25 ampere trekt op volle belasting. (Kachelmotor los gemeten)

Graag van iemand een antwoord  ;D

ik denk dat je hier beter even een apart topic voor kan openen, heeft niet echt te maken met het opfrissen van je airco pomp

Naar aanleiding van mijn niet werken van mijn A/C deze hele topic doorgelezen en zie steeds adviezen ivm de te gebruiken boutjes om de koppeling er af te trekken/duwen. Metaalsterkte 8.8 wordt afgeraden, heeft iemand een idee of RVS voldoende is ivm het hardere staal? Ik hoor hier niemand over. Deze boutjes zijn makkelijker aan te komen.

Na deze hele uitleg over de speling te minderen ga ik zelf ook maar eens aan de slag. Ben benieuwd of hij dan wel inkomt wat hij nu niet doet.
Heb een speling van 1 mm, wel een hoop druk op het systeem en de dashlampjes doen het normaal maar geen actie op de pomp/koppeling en dus geen koeling.

Terug naar de RVS-boutjes, heeft iemand ervaring?

Citaat van: Skyman op 07-06-2015 14:07:48
Naar aanleiding van mijn niet werken van mijn A/C deze hele topic doorgelezen en zie steeds adviezen ivm de te gebruiken boutjes om de koppeling er af te trekken/duwen. Metaalsterkte 8.8 wordt afgeraden, heeft iemand een idee of RVS voldoende is ivm het hardere staal? Ik hoor hier niemand over. Deze boutjes zijn makkelijker aan te komen.

Na deze hele uitleg over de speling te minderen ga ik zelf ook maar eens aan de slag. Ben benieuwd of hij dan wel inkomt wat hij nu niet doet.
Heb een speling van 1 mm, wel een hoop druk op het systeem en de dashlampjes doen het normaal maar geen actie op de pomp/koppeling en dus geen koeling.

Terug naar de RVS-boutjes, heeft iemand ervaring?

Sterkte 8.8 is prima, je moet niet lager gebruiken. Ik heb zelf de laatste keren RVS boutjes gebruikt idd.

gewone 8.8 is meer dan genoeg, gewoon het geheel niet scheef trekken.

wat een respect voor de mensen die dat 'eventjes doen' zeg! ik heb er de hele dag aan gezeten, 3x m'n polsen gebroken om er bij te kunnen en de héle buurt bij elkaar gegodfert...maar  uiteindelijk is het me nog niet gelukt... Volgend weekend nog maar eens. iemand andere tips om die schroefjes er in te krijgen zonder de helft van je dikke vingers te moeten snijden?

Wat voor spul heb je gebruikt om het los te halen?

centrale boutje wel losgehaald dan ? Indien nee dan hebben die andere 3 geen zin.

:-) dat snap ik allemaal wel van die boutjes en centrale as enzo, ik krijg met die 'dikke vingerts' van me écht met geen mogelijkheid die 3 boutjes geplaatst. Eronder gelegen , ernaast met met hoofd om te kunnen kijken, van boven af ... Waanzinnig werd ik ervan!

en iedere tang is of te kort of niet de juiste hoek. Ook met de 'open ring' dingetjes geprobeerd om die tussen de rubber 'zitting' te krijgen als je die iets tegen de pomp aan drukt, maar ook geen succes. ( en gelukkig is 't geen Opel zodat je wel wat speling hebt ;-)  -

met een keurig (en kwalitatief ) ringsleuteltje 10 kon ik er nét bij, dat zou nog wel gelukt zijn, maar die 25 mm boutjes M5 : no go !

maar we geven niet op ; next weekend , next try :-)
't moet en zal gaan werken ;-)

maar alvast bedankt voor jullie steun!

Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

Voor en achter bout aan de bijrijders kant los of wat deden ze daar?

Citaat van: V70geRwin op 15-06-2015 11:27:12

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

Voor en achter bout aan de bijrijders kant los of wat deden ze daar?

Volgens mij inderdaad voor en achter bij rijders kant, maar bout er nog wel een stuk in laten zitten natuurlijk.
Eigenlijk precies tot hij onder de rand van de kuip uit komt en dan konden zij met een speciale tool en en een luchttol hem er in een paar sec af halen.

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 11:31:39

Citaat van: V70geRwin op 15-06-2015 11:27:12

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

Voor en achter bout aan de bijrijders kant los of wat deden ze daar?

Volgens mij inderdaad voor en achter bij rijders kant, maar bout er nog wel een stuk in laten zitten natuurlijk.
Eigenlijk precies tot hij onder de rand van de kuip uit komt en dan konden zij met een speciale tool en en een luchttol hem er in een paar sec af halen.

Goede tip, heb de boutjes al gekocht maar zat zo even te kijken en het is met subframe vast wel erg freubelen, niks voor mij...
Zaterdag maar ff de brug op ermee.

brug geeft je niet veel meer ruimte.

Wiel RV eraf en dan plasic wielkuip wat opzij zodat je daar met een arm door kan
Ringratel is je grote vriend in ieder geval

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

kijk ! daar hebben we wat aan :-)  Goed idee, lijkt me . Mijn dank is groot;-) ( ook namens mijn vrouw, die houdt niet van korstige klauwen aan haar lijf !;-)

Citaat van: Prindle op 15-06-2015 17:21:54

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

kijk ! daar hebben we wat aan :-)  Goed idee, lijkt me . Mijn dank is groot;-) ( ook namens mijn vrouw, die houdt niet van korstige klauwen aan haar lijf !;-)

vrouw heeft kleinere handen(denk ik tenminste) kan zij je mooi helpen

Citaat van: Sbv op 15-06-2015 19:55:33

Citaat van: Prindle op 15-06-2015 17:21:54

Citaat van: leons850 op 15-06-2015 10:42:42
Subframe iets laten zakken met blok en al, dan kun je er net wat fijner bij. Deden ze bij Carcool op de aircomeeting ook zo, ging een stuk sneller dan het geklooi wat we toen met mijn auto hebben gedaan.

kijk ! daar hebben we wat aan :-)  Goed idee, lijkt me . Mijn dank is groot;-) ( ook namens mijn vrouw, die houdt niet van korstige klauwen aan haar lijf !;-)

vrouw heeft kleinere handen(denk ik tenminste) kan zij je mooi helpen

Haha goed gezegd Sander. ;D
komt wel goed gewoon voorzichtig en met beleid doen dat zakken, ook ik kreeg net genoeg ruimte om er tussen te kunnen.

1,5 maand terug, twee dagen voor mijn vakantie ging ook mijn airco kapot. Na acht garages gebeld te hebben, vond ik toen eindelijk een garage die tijd had ernaar te kijken (een garage met ruime Volvo ervaring, vooral oude modellen).
Ook direct tegen ze gezegd dat het de magneetkoppeling was en dat er ringetjes tussenuit moesten (dat had een bevriende garage al even gecontroleerd).
Toen ik de auto ophaalde werkte de airco weer en moest ik een paar tientjes betalen. Ze zeiden dat ze een "trucje" hadden om het te repareren en vertelden de truc niet.
Het leek erop dat ze wat verbogen hadden en de airco werkt tot nog toe perfect. Volgens hen moet ik nu binnenkort de airco pomp vervangen. GElukkig was binnenkort volgens hen 20.000 - 40.000 km.

Kent iemand een truc die ze uitgehaald kunnen hebben? Zorgt deze "truc" ervoor dat de boel sneller dan nodig was kapot gaat?

Plaats eens een close-up foto van de magneetkoppeling, eens kijken of ze iets van spietjes of tieraps hebben gebruikt.

Klopt, een vrij lompe manier is met een hefboom tegen de balk naast de aircopomp de magneetkoppeling naar de pomp te buigen. Hierbij heb je ondermeer kans dat de lagers van de pomp beschadigd raken en als gevolg vast kunnen slaan. Als gevolg daarvan kan de multiriem knappen, die tijdens het breken vanalles rond de riem kapot zal slaan, zoals koelwaterslang of oliekoelerleidingen.

Nou Hengeveld, dat klinkt als een fijne oplossing :(. Al wel weer heel wat km gemaakt na die tijd. Geluk is het nu nog goed gegaan.
Ik dacht dat ik er nog een foto had, maar die is niet te vinden. Ik zal er morgen een foto van maken.

Dit verhaal heb ik eerder gehoord haha, ook bij een forum auto die vroeg ook om de ringetje te verwijderen en de garage deed toen precies hetzelfde als dit. De eigenaar heeft er toen echt een probleem van gemaakt omdat de garage spullen van je sloopt.

Het lullige vind ik eigenlijk dat je er nog voor heb moeten betalen ook, en dat ze zeggen dat je pomp nu binnen 20000 a 40000 vervangen moet worden. Misschien is de pomp ook echt slecht(nu weet je het zeker omdat het 1 en ander krom is) maar misschien had je met de ringetjes er tussen uit halen de pomp nog meer dan 80000 kunnen rijden?

Hopelijk vind je volgende keer wel een garage die goed naar je luistert.

Ik had de garage wel verteld dat ze het met die ringetjes moesten oplossen, maar zij zeiden daar toen dus een andere truc voor te hebben. Misschien toch nog maar eens achteraan bellen :(.

Het was moeilijk een goede foto te maken omdat mijn camera niet wou scherp stellen, maar het is toch gelukt. Volgens mij was het duidelijker te zien, toen ze het net "gerepareerd" hadden.
Waar ik het had laten doen was overigens wel een garage waar ik vertrouwen in had dat ze verstand van dit type Volvo hadden.
(http://i61.tinypic.com/2i2bjuf.jpg)

Citaat van: NiekMan op 20-08-2015 09:13:23
Het was moeilijk een goede foto te maken omdat mijn camera niet wou scherp stellen, maar het is toch gelukt. Volgens mij was het duidelijker te zien, toen ze het net "gerepareerd" hadden.
Waar ik het had laten doen was overigens wel een garage waar ik vertrouwen in had dat ze verstand van dit type Volvo hadden.
http://i61.tinypic.com/2i2bjuf.jpg

Yep, die is gewoon verbogen, je ziet de kromming in het middelste stuk staal (als je vanaf de zijkant zou kijken: de driehoek). Wel netjes gedaan zo te zien, want de spleet loopt op het oog mooi evenwijdig aan de poelie zelf (geen slinger).

Het is natuurlijk niet volgens afspraak, maar ik denk dat dit verder geen problemen oplevert hoor.

Is het nou niet niet zo dat je pomp altijd mee draait omdat deze verbogen is en magneet zich automatisch tegen de poelie aantrekt ondanks deze niet aangetrokken kan worden op het moment dat je je AC uit zet?

Dit gebeurd wel als je hem met ty-raps vast maakt, logisch ook natuurlijk.

Citaat van: volvobug op 20-08-2015 09:49:32

Citaat van: NiekMan op 20-08-2015 09:13:23
Het was moeilijk een goede foto te maken omdat mijn camera niet wou scherp stellen, maar het is toch gelukt. Volgens mij was het duidelijker te zien, toen ze het net "gerepareerd" hadden.
Waar ik het had laten doen was overigens wel een garage waar ik vertrouwen in had dat ze verstand van dit type Volvo hadden.
http://i61.tinypic.com/2i2bjuf.jpg

Yep, die is gewoon verbogen, je ziet de kromming in het middelste stuk staal (als je vanaf de zijkant zou kijken: de driehoek). Wel netjes gedaan zo te zien, want de spleet loopt op het oog mooi evenwijdig aan de poelie zelf (geen slinger).

Het is natuurlijk niet volgens afspraak, maar ik denk dat dit verder geen problemen oplevert hoor.

Dit had ik toen ook, hier kwam Ruud toen voor mij achter. ;D

Ik heb toen een andere koppeling er op gezet en deze netjes gemonteerd.
Bij de airco meet hebben ze hem toen nog iets beter afgesteld en doet het als een tierelier.

Citaat van: RoelNL op 20-08-2015 09:55:09
Is het nou niet niet zo dat je pomp altijd mee draait omdat deze verbogen is en magneet zich automatisch tegen de poelie aantrekt ondanks deze niet aangetrokken kan worden op het moment dat je je AC uit zet?

Dit gebeurd wel als je hem met ty-raps vast maakt, logisch ook natuurlijk.

Magneet wordt elektrisch aangestuurd. Nu is alleen het klik klak over.
De reden dat er na na korte tijd wordt uitgeschakeld is omdat de magneet warm wordt (te veel stroom trekt omdat de afstand te groot is en daardoor warm wordt).

De speling is idd mooi op elke plek gelijk.
De Airco specialist waar ik kom heeft dit ook bij mij gedaan. Het is simpel en doeltreffend al klinkt het een beetje raar.
Ook het advies dat hij nu nog 40-80K kan draaien slaat natuurlijk nergens op. Iemand die dat goed kan voorspellen bij 2dehands parts kan goud geld verdienen.

Citaat van: V70geRwin op 20-08-2015 10:12:30

Citaat van: RoelNL op 20-08-2015 09:55:09
Is het nou niet niet zo dat je pomp altijd mee draait omdat deze verbogen is en magneet zich automatisch tegen de poelie aantrekt ondanks deze niet aangetrokken kan worden op het moment dat je je AC uit zet?

Dit gebeurd wel als je hem met ty-raps vast maakt, logisch ook natuurlijk.

Magneet wordt elektrisch aangestuurd. Nu is alleen het klik klak over.
De reden dat er na na korte tijd wordt uitgeschakeld is omdat de magneet warm wordt (te veel stroom trekt omdat de afstand te groot is en daardoor warm wordt).

De speling is idd mooi op elke plek gelijk.
De Airco specialist waar ik kom heeft dit ook bij mij gedaan. Het is simpel en doeltreffend al klinkt het een beetje raar.
Ook het advies dat hij nu nog 40-80K kan draaien slaat natuurlijk nergens op. Iemand die dat goed kan voorspellen bij 2dehands parts kan goud geld verdienen.

Precies daarom vond ik het ook raar dat de garage zei nog 20 a 40k mee moest kunnen. Ligt gewoon aan hoeveel je de AC gebruikt.

Ik gebruik mijn airco nauwelijks, meestal heb ik mijn schuifdak open. Dan moet ik dus nog wel even plezier hebben van deze quick fix.

Citaat van: NiekMan op 20-08-2015 11:00:54
Ik gebruik mijn airco nauwelijks, meestal heb ik mijn schuifdak open. Dan moet ik dus nog wel even plezier hebben van deze quick fix.

Het is wel beter voor de Airco om hem regelmatig even te laten draaien, zeg 1 maal per week.
Maar herken het wel hoor, mis mijn dakje ook nog dagelijks.

Ik weet het, maar bij mijn vorige auto's ook nooit gedaan en het enige wat ik dan had was dat de airco nogal stonk als ik hem wel aan deed. Ik weet dat de rubbers erdoor kunnen opdrogen...

Citaat van: NiekMan op 20-08-2015 14:17:53
Ik weet het, maar bij mijn vorige auto's ook nooit gedaan en het enige wat ik dan had was dat de airco nogal stonk als ik hem wel aan deed. Ik weet dat de rubbers erdoor kunnen opdrogen...

Dat stinken heeft niks te maken met uitgedroogde rubbers.  ;)

Dat weet ik. Ik bedoelde dat door niet gebruiken van de airco de rubbers kunnen uitdrogen.

gewoon regelmatig gebruiken dus

Gewoon altijd aan?

Wel even op tijd uitzetten voordat je stopt (5 a 10 minuten) om de nare geurtjes te voorkomen.

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 08:10:23
Wel even op tijd uitzetten voordat je stopt (5 a 10 minuten) om de nare geurtjes te voorkomen.

nog nooit gedaan. Airco staat bij mij altijd aan daarom zit er ook automatische climate control in. Ik bepaal de temperatuur en de techniek mag de rest doen

Heb je ac wel eens uitgezet haha, dan heb je kans dat je wat gaat ruiken bij een auto van 10 jaar of ouder.

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 08:10:23
Wel even op tijd uitzetten voordat je stopt (5 a 10 minuten) om de nare geurtjes te voorkomen.

Zo vroeg al? Dan kom je alsnog bezweet aan, daar heb ik de airco niet voor :)

Wat ik altijd doe is een paar minuten voor aankomst de temperatuur op het koudst zetten, op recirculatie, en dan de airco uit en de blower op laag pitje laten draaien.

Zo blijft het koel binnen en wordt de verdamper nog wel drooggeblazen. Op deze manier nog nooit nare luchtjes gehad tenminste!

Citaat van: glenfiddich1983 op 21-08-2015 08:54:05

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 08:10:23
Wel even op tijd uitzetten voordat je stopt (5 a 10 minuten) om de nare geurtjes te voorkomen.

Zo vroeg al? Dan kom je alsnog bezweet aan, daar heb ik de airco niet voor :)

Wat ik altijd doe is een paar minuten voor aankomst de temperatuur op het koudst zetten, op recirculatie, en dan de airco uit en de blower op laag pitje laten draaien.

Zo blijft het koel binnen en wordt de verdamper nog wel drooggeblazen. Op deze manier nog nooit nare luchtjes gehad tenminste!

Zo doe ik het ook meestal.    :eusa_whistle:

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 08:52:19
Heb je ac wel eens uitgezet haha, dan heb je kans dat je wat gaat ruiken bij een auto van 10 jaar of ouder.

Nee geen last van in de S70 en V70. beide 16 jaar oud. In de XC60 ook niet

Ik vraag me uberhaupt af waar dat verhaal van die luchtjes vandaan komt. In 2012 heb ik de verdamper uit 1997 vervangen. Even goed aan dat ding geroken: stinken, nou nee. Hoogstens een staalluchtje. (Ik geloof er niets van dat de airco altijd keurig tien minuten voor tijd is uitgegaan.)

Dat er bij de verdamper een soort schimmels ontstaan durf ik wel te zeggen.

Voordat mijn vader een volvo had reed hij jaren Peugeot en toen de auto weggedaan werd kan ik me nog goed herinneren dat als je ac uitzette het enorm begon te stinken.

en toch hoeft dat niet.
Bij Robbie was de verdamper zo gaar als een klontje maar je rook niets.

Citaat van: leons850 op 21-08-2015 12:37:29
en toch hoeft dat niet.
Bij Robbie was de verdamper zo gaar als een klontje maar je rook niets.

ok, misschien dat het dan van doen heeft met het interieur filter maar dat weet ik niet, is wel een mogelijkheid natuurlijk.

Citaat van: RoelNL op 21-08-2015 12:39:40

Citaat van: leons850 op 21-08-2015 12:37:29
en toch hoeft dat niet.
Bij Robbie was de verdamper zo gaar als een klontje maar je rook niets.

ok, misschien dat het dan van doen heeft met het interieur filter maar dat weet ik niet, is wel een mogelijkheid natuurlijk.

Het zal een combinatie zijn denk ik. Maar je kan het absoluut ruiken.
het hoeft alleen dus niet.

Een klein jaartje terug twijfelde ik al of de magneetkoppeling afgesteld moest worden omdat hij zo vaak (om de 5 á 6 seconden) in en uitschakelde, toen eerst de airco laten vullen en testen en werkte toen perfect. De speling zat toen de tijd al op +/- 1 mm maar schoot na het vullen niet constant meer uit. Nu wordt de airco niet echt meer koud en schakelt de magneetkoppeling weer vrij snel aan en uit, kan het zijn dat hij nu alweer bijgevuld moet worden of is het dan nu toch tijd om de koppeling af te stellen? Nog een foto van het vel wat ik kreeg na de test/vulling vorig jaar.

(http://i1353.photobucket.com/albums/q678/Markbakker89/IMG_2317_zpsumaqhblg.jpg)

het kan zeker, maar doe jezelf een plezier en ga naar een echte aircoboer. Als er nu weer bij de kwikfit gaat om te laten vullen/controleren en er is iets aan de hand, kun je eerst de kwikfit afrekenen voor het vullen en vervolgens de aircoboer weer afrekenen voor het repareren en weer het afvullen. De meeste aircoboeren zullen maar 1 keer vullen in rekening brengen als je daar direct naar toe gaat.

Helemaal mee eens ! Kwikfit kan voor het vullen leuk zijn (afhankelijk van welk filiaal) maar daar houd het wel mee op want repareren en verstand van zaken hebben ze helaas niet er van.

Citaat van: Markbakker op 04-07-2017 23:45:27
Een klein jaartje terug twijfelde ik al of de magneetkoppeling afgesteld moest worden omdat hij zo vaak (om de 5 á 6 seconden) in en uitschakelde, toen eerst de airco laten vullen en testen en werkte toen perfect. De speling zat toen de tijd al op +/- 1 mm maar schoot na het vullen niet constant meer uit. Nu wordt de airco niet echt meer koud en schakelt de magneetkoppeling weer vrij snel aan en uit, kan het zijn dat hij nu alweer bijgevuld moet worden of is het dan nu toch tijd om de koppeling af te stellen? Nog een foto van het vel wat ik kreeg na de test/vulling vorig jaar.

http://i1353.photobucket.com/albums/q678/Markbakker89/IMG_2317_zpsumaqhblg.jpg

1 mm. is veel te groot. Moet tussen 0,3 en 0,5 mm. zijn.

Eerst de koppeling aan pakken idd.

Hij schrijft dat de magneetkoppeling snel in en uitschakelt. Als de spleet te groot is, (moet idd tussen 0,3 en 0,5 zitten) komt de magneetkoppeling juist niet meer in. Vindt het al knap dat ie nog aantrekt. meestal boven 0,9 al snel niet meer aantrekken.
Dus naast de te grote spleet, is er waarschijnlijk meer aan de hand.

Mijn ervaring bij 1 mm speling was dat de airco in het begin wel inschakelde maar na verloop van tijd niet meer. Door warmte van de motor wordt de spleet nog groter en is de magneet noet meer in staat de plaat aan te trekken.
1 mm is gewoon teveel en als je problemen wilt gaan oplossen dan is het raadzaam om inderdaad met het afstellen van de magneetkoppeling te beginnen. Daarna kun je eventueel noodzakelijke volgende stappen nemen.
Overigens betekent het veelvuldig in en uitschakelen vaak dat er te weinig of juist teveel koudemiddel in het systeem zit.

Citaat van: KIM op 05-07-2017 20:59:38
...
Door warmte van de motor wordt de spleet nog groter en is de magneet noet meer in staat de plaat aan te trekken....

De kracht van het magnetisch veld neemt af bij opwarming van de magneet, dat is waarom de eerste 5-10 minuten  het de spoel nog wel lukt een grotere spleet te overbruggen maar bij opwarming niet meer.

(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery/public/3/137487207575332600_resized.jpg?width=1024&height=768)

Te zien in het Teylers museum te Haarlem  ;)

Citaat van: KIM op 05-07-2017 20:59:38
...
Overigens betekent het veelvuldig in en uitschakelen vaak dat er te weinig of juist teveel koudemiddel in het systeem zit.

Mee eens.

Ah, ik dacht dat het net als bij een elektromagnetische retarder te maken had met de vorm van de metalen schijf die wordt aangetrokken.

Citaat van: Dirk342 op 05-07-2017 07:15:31
Helemaal mee eens ! Kwikfit kan voor het vullen leuk zijn (afhankelijk van welk filiaal) maar daar houd het wel mee op want repareren en verstand van zaken hebben ze helaas niet er van.

Laat hem daar ook alleen vullen, is in combinatie met een ANWB lidmaatschap wel interessant, zal er idd niks laten repareren.

Citaat van: KIM op 05-07-2017 20:59:38
Mijn ervaring bij 1 mm speling was dat de airco in het begin wel inschakelde maar na verloop van tijd niet meer. Door warmte van de motor wordt de spleet nog groter en is de magneet noet meer in staat de plaat aan te trekken.
1 mm is gewoon teveel en als je problemen wilt gaan oplossen dan is het raadzaam om inderdaad met het afstellen van de magneetkoppeling te beginnen. Daarna kun je eventueel noodzakelijke volgende stappen nemen.
Overigens betekent het veelvuldig in en uitschakelen vaak dat er te weinig of juist teveel koudemiddel in het systeem zit.

Citaat van: volvobug op 05-07-2017 21:25:28
De kracht van het magnetisch veld neemt af bij opwarming van de magneet, dat is waarom de eerste 5-10 minuten  het de spoel nog wel lukt een grotere spleet te overbruggen maar bij opwarming niet meer.

Vanavond de spleet nog even nagemeten, zit precies op 1 mm, maar dat zat hij vorig jaar ook al en heeft het toen al die tijd gewoon gedaan, in de winter gebruik ik hem maar af en toe dus weet niet wanneer hij er precies mee opgehouden is, merkte het pas met die hele warme dagen laatst.

Net na een ritje van 30 km nog even onder de motorkap gekeken met de airco aan en de pomp schakelt om de 5 seconden aan en houdt hem dan 2 seconden vast.

Moet ook toegeven dat ik 2 maanden zonder ventilatie heb gereden omdat de kachelventilator was overleden, heb deze 4 weken geleden incl. kachelweerstand vervangen, geeft sindsdien geen storing meer aan op het eccpaneel.

Maar conclusie is dus eerst de afstand verkleinen naar de 0,3/0,5 mm en dan naar een gerenommeerd bedrijf rijden om de boel nogmaals te laten testen en zo nodig weer bij te laten vullen.

Dan zit ik nog met 1 vraag, is het normaal dat gezien de leeftijd van onze auto's je de airco dus jaarlijks moet laten vullen?

Nee dat is niet normaal. Ik meen dat STEK normen 10% per jaar als toelaatbaar beschouwen. Ons systeem bevat 750 gram dus dat is 75 gram per jaar.
Als er nog 50% in zit doet je airco het nog steeds. Dat komt overeen met 5 jaar.

Citaat van: KIM op 05-07-2017 21:55:13
Ah, ik dacht dat het net als bij een elektromagnetische retarder te maken had met de vorm van de metalen schijf die wordt aangetrokken.

Deels, maar die invloed is te verwaarlozen  :eusa_shifty:




;D Weet ik veel

Citaat van: KIM op 05-07-2017 22:25:31
Nee dat is niet normaal. Ik meen dat STEK normen 10% per jaar als toelaatbaar beschouwen. Ons systeem bevat 750 gram dus dat is 75 gram per jaar.
Als er nog 50% in zit doet je airco het nog steeds. Dat komt overeen met 5 jaar.

Duidelijk! Van het weekend eerst maar eens proberen de afstand te verkleinen, gezien alle eerdere berichten staat er mij een leuke klus te verwachten.

Als je wil testen of het magneet koppeling of t weinig vulling probleem is. Stekker van de lage druk schakelaar af trekken tegen t schutbord. Bruggetje op zetten en kijken of ie dan wel blijf draaien of niet.

Blijft ie dan wel draaien dan weet je iig dat er weer koudemiddel bij moet. En als die magneetkoppeling op 1mm zit dan ben je sowieso zeer binnenkort aan de beurt. En zo mega moeilijk is dat nu ook weer niet t is alleen ff prutsen want je kan er technisch gezien niet bij  ;D

Citaat van: arjenT5R op 05-07-2017 23:27:42
Als je wil testen of het magneet koppeling of t weinig vulling probleem is. Stekker van de lage druk schakelaar af trekken tegen t schutbord. Bruggetje op zetten en kijken of ie dan wel blijf draaien of niet.

Je bedoeld met een bruggetje zetten, de twee contactpunten in de stekker die ik loshaal met elkaar verbinden? Dan kan ik dat indd ook nog even proberen.

Exact. Alleen niet te lang. Alleen even kijken of hij inkomt.

Kon het niet laten dus gelijk even getest, blijft dan indd gewoon draaien, dus er zit ook te weinig koudemiddel in. Betekent dat de kans groot is dat hij ergens lekt, kijken of ik hem deze week nog bij kan laten vullen met zo'n adictief erin dat het lek gevonden kan worden.
Alvast bedankt voor alle reacties!!

Citaat van: Markbakker op 06-07-2017 12:09:19
Kon het niet laten dus gelijk even getest, blijft dan indd gewoon draaien, dus er zit ook te weinig koudemiddel in. Betekent dat de kans groot is dat hij ergens lekt, kijken of ik hem deze week nog bij kan laten vullen met zo'n adictief erin dat het lek gevonden kan worden.
Alvast bedankt voor alle reacties!!

Sensor kan ook defect zijn.

Vanmiddag gelijk even langs een aircospecialist gereden, met een lamp en bril onder de auto gelegen en er zitten wat spatten bij de condensor, dus waarschijnlijk is deze lek.

Citaat van: KIM op 05-07-2017 22:25:31
Ons systeem bevat 750 gram

Gelijk weer laten vullen maar wat ik raar vond is dat er 900 gram inging... is er dan nu niet teveel ingegaan?

(http://i1353.photobucket.com/albums/q678/Markbakker89/IMG_2323_zpspb85hwfz.jpg)

Gele sticker onder de motorkap vermeldt duidelijk 750 gram. Niet bepaald een specialist dan  :eusa_think:.
Simpele conclusie: 900 is te veel.

Ja is teveel stond machine wss nog ingesteld op 900 gram, verder doen ze er zelf toch geen reet aan.

@markbakker doe s een fotootje van onder de kap? Wat heb jij voor mooie gasinstallatie?

Citaat van: volvobug op 06-07-2017 23:43:14
Gele sticker onder de motorkap vermeldt duidelijk 750 gram. Niet bepaald een specialist dan  :eusa_think:.
Simpele conclusie: 900 is te veel.

Of er is tijdens het vullen al 150 gr verdwenen  :-X

dan was hij nooit door de vacuum standtijd gekomen

 

Citaat van: haasje op 07-07-2017 01:07:36
dan was hij nooit door de vacuum standtijd gekomen

;D ;D ;D ;D

Dat zijn Arabische praktijken...
Doe maar iets meer dan koelt ie beter. In het midden oosten is dat inderdaad wat ze doen. Helaas is het niet zo goed voor de installatie.
Er moet gewoon 750 g in en niets meer.

Citaat van: volvobug op 06-07-2017 23:43:14
Gele sticker onder de motorkap vermeldt duidelijk 750 gram. Niet bepaald een specialist dan  :eusa_think:.
Simpele conclusie: 900 is te veel.

De gele sticker gecontroleerd, staat indd 70series 0,75KG, maar ook 90series 0,9KG, hij heeft dus niet verder gekeken dan zijn neus lang is. Toen ik ging zoeken op internet was dit de enige airco "specialist" in Assen. Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel, dus zullen dit type wagen wel niet heel vaak krijgen.

Citaat van: arjenT5R op 06-07-2017 23:47:01
@markbakker doe s een fotootje van onder de kap? Wat heb jij voor mooie gasinstallatie?

Dat is een installatie van Icom, het JTG systeem, ziet er misschien mooi uit maar werkt niet perfect meer, als de buitentemperatuur beneden een bepaalde graden komt schakelt hij niet meer over naar LPG. Auto komt uit Duitsland en zijn geen Nederlandse gasboeren die er genoeg verstand van hebben om het probleem op te lossen. Maar daar heb ik al een ander topic mee bevuild. Komt nog voor de winter een nieuwe installatie in van Vialle.

Citaat van: KIM op 07-07-2017 07:25:46
Dat zijn Arabische praktijken...
Doe maar iets meer dan koelt ie beter. In het midden oosten is dat inderdaad wat ze doen. Helaas is het niet zo goed voor de installatie.
Er moet gewoon 750 g in en niets meer.

Wat is nu wijsheid? Vandaag of morgen terug en vragen of ze er 150gram uit willen halen?

Carcool stopt er ook 850 in.
Het zal zo'n vaart niet lopen, zeker als je een lekje hebt  :eusa_whistle:

Citaat van: Markbakker op 07-07-2017 08:49:23
.... Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel.....

Dat begrijp ik als man dan weer wel  :angel:

Citaat van: volvobug op 07-07-2017 10:14:50

Citaat van: Markbakker op 07-07-2017 08:49:23
.... Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel.....

Dat begrijp ik als man dan weer wel  :angel:

:eusa_dance: :eusa_dance:


On topic, idd bij Car Cool doen ze er ook 850 in. Is omdat de pomp dan minder vaak in en uit zou schakelen volgens hun beredenering.

Citaat van: yannickdv op 07-07-2017 10:42:45

Citaat van: volvobug op 07-07-2017 10:14:50

Citaat van: Markbakker op 07-07-2017 08:49:23
.... Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel.....

Dat begrijp ik als man dan weer wel  :angel:

:eusa_dance: :eusa_dance:


On topic, idd bij Car Cool doen ze er ook 850 in. Is omdat de pomp dan minder vaak in en uit zou schakelen volgens hun beredenering.

Onzin!!!! Nooit meer heen gaan gelul puur sang.

Het staat me bij dat Volvo ergens toch 850 gram voorschrijft in plaats van 750 gram, maar dan alleen in bepaalde klimaatgebieden. 'k Zou alleen niet meer weten waar ik dat langs heb zien komen. 750 gram is dan altijd veilig lijkt mij.

Citaat van: arjenT5R op 07-07-2017 12:20:11

Citaat van: yannickdv op 07-07-2017 10:42:45

Citaat van: volvobug op 07-07-2017 10:14:50

Citaat van: Markbakker op 07-07-2017 08:49:23
.... Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel.....

Dat begrijp ik als man dan weer wel  :angel:

:eusa_dance: :eusa_dance:


On topic, idd bij Car Cool doen ze er ook 850 in. Is omdat de pomp dan minder vaak in en uit zou schakelen volgens hun beredenering.

Onzin!!!! Nooit meer heen gaan gelul puur sang.

Dit is een gerenommeerde airco specialist en al jaren komt de 850 club daar.
Beetje meer respect mag best.

http://www.techchoiceparts.com/refrigerant-and-oil-capacities/volvo

https://view.publitas.com/ashdown-ingram/air-conditioning-catalogue-2013/page/624-625

http://www.envirosafe.se/wwwdocs/files/swe/fyll.pdf

Het is gewoon puur onzin dat de pomp vaker af en bij zou slaan als je er 850 gram in drukt ipv de voorgeschreven 750 gr.

Je doet toch ook geen 8 liter olie in je motor als er 5,6 wordt voorgeschreven zodat je minder vaak hoeft te vullen of omdat de oliepomp dan makkelijker aan kan zuigen?

Met de voorgeschreven 750 gram in je systeem slaat de compressor 1 keer bij als ie aan het werk moet en niet meer af.
Hij blijft continu draaien totdat de gewenste temperatuur bereikt is.

Hij slaat alleen af als de persdruk te hoog wordt en bij een hogere vulgraad heb je dus eerder kans op hogere persdrukken dan met de voorgeschreven vulgraad. Dus bij overvullen heb je eerder kans op vaker aan en afslaan van de pomp.

Overvullen is ook nog eens niet goed omdat je kans hebt op vloeistof slag in je compressor.
Daarbij neemt ook je condensor capaciteit nog eens af omdat daar meer vloeistof in staat.

Dus de enige reden waarom je teveel zou willen vullen is dat je minder vaak hoeft te vullen omdat je systeem dus niet lekdicht zou zijn... dus....

Het gaat me echt niet om wat er in je linkjes staat die je post, het gaat er om dat er gezegd wordt dat je er maar lekker veel koudemiddel in moet drukken want daar wordt ie lekker koud van. Doe maar lekker een litertje extra olie in je motor want daar smeert ie lekker van... zo'n soort stelling.

Sorry maar Arjen heeft gewoon gelijk. Zoals ik al zei leidt overvulling alleen maar tot meer slijtage van de compressor. Een specialist mag dit advies dus nooit geven, sterker nog: Hij mag het systeem niet eens vullen als hij een lekkage heeft geconstateerd.

Overigens had mijn alter 1 wel een vulhoeveelheid van 850 gram.

vida schrijft bij koudere klimaat toch meer voor dan die 750 gram  is zelfs dacht ik  900 gram maximaal     dus zal niet zon vaart lopen      ( autodata geeft het ook aan  )

En dat koudere klimaat is hier ?
:eusa_wall:

Wij hebben geen koud klimaat.
Autodata is voor mij geen authentieke bron.

Maar flikker er maar gewoon 900 gram in. Dan moet je ook niet zeuren dat de compressor continu in en uitschakelt.

K mis theo  :eusa_boohoo:

Citaat van: trimix op 07-07-2017 19:34:38
vida schrijft bij koudere klimaat toch meer voor dan die 750 gram  is zelfs dacht ik  900 gram maximaal     dus zal niet zon vaart lopen      ( autodata geeft het ook aan  )

Kom me eerst eens ff uitleggen hoe t werkt voordat je onzin gaat uitkramen.... :eusa_wall:

Citaat van: V70 classic op 07-07-2017 19:38:50
K mis theo  :eusa_boohoo:

Hij zou precies hetzelfde zeggen.

Citaat van: KIM op 07-07-2017 19:53:48

Citaat van: V70 classic op 07-07-2017 19:38:50
K mis theo  :eusa_boohoo:

Hij zou precies hetzelfde zeggen.

Of schrijven.  :D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42281.msg850620/topicseen.html#msg850620

Citaat van: Ludo op 07-07-2017 20:00:22

Citaat van: KIM op 07-07-2017 19:53:48

Citaat van: V70 classic op 07-07-2017 19:38:50
K mis theo  :eusa_boohoo:

Hij zou precies hetzelfde zeggen.

Of schrijven.  :D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42281.msg850620/topicseen.html#msg850620

Weet ik.

Maar ik verbaas me ( verkeerde topic dus ) over het geklus aan airco s.
Lekke systemen worden gevuld.

En t zijn allemaal vakmannen  :eusa_think:

Citaat van: arjenT5R op 07-07-2017 19:05:59
Het is gewoon puur onzin dat de pomp vaker af en bij zou slaan als je er 850 gram in drukt ipv de voorgeschreven 750 gr.

Je doet toch ook geen 8 liter olie in je motor als er 5,6 wordt voorgeschreven zodat je minder vaak hoeft te vullen of omdat de oliepomp dan makkelijker aan kan zuigen?

Met de voorgeschreven 750 gram in je systeem slaat de compressor 1 keer bij als ie aan het werk moet en niet meer af.
Hij blijft continu draaien totdat de gewenste temperatuur bereikt is.

Hij slaat alleen af als de persdruk te hoog wordt en bij een hogere vulgraad heb je dus eerder kans op hogere persdrukken dan met de voorgeschreven vulgraad. Dus bij overvullen heb je eerder kans op vaker aan en afslaan van de pomp.

Overvullen is ook nog eens niet goed omdat je kans hebt op vloeistof slag in je compressor.
Daarbij neemt ook je condensor capaciteit nog eens af omdat daar meer vloeistof in staat.

Dus de enige reden waarom je teveel zou willen vullen is dat je minder vaak hoeft te vullen omdat je systeem dus niet lekdicht zou zijn... dus....

Het gaat me echt niet om wat er in je linkjes staat die je post, het gaat er om dat er gezegd wordt dat je er maar lekker veel koudemiddel in moet drukken want daar wordt ie lekker koud van. Doe maar lekker een litertje extra olie in je motor want daar smeert ie lekker van... zo'n soort stelling.

Het ging mij er alleen om dat het duidelijk is dat die 750 niet zo keihard is.
Dat de pomp er dan minder vaak door aanslaat daar kwam ik niet mee.

Vanaf welke hoeveelheid gram treden al die effecten die je beschrijft dan op?

Ach, ik denk dat het allemaal wel een beetje los zal lopen... Ik zelf vul de airco bij de dealer en er gaat altijd 800 in, al sinds jaar en dag en gaat gewoon goed en heb nergens last van.

En net wat Kornelis zegt, bij bepaalde types van de 850 serie moest idd 850 in ivm een ander merk aircopomp.

Citaat van: Dirk342 op 08-07-2017 05:33:34
Ach, ik denk dat het allemaal wel een beetje los zal lopen... Ik zelf vul de airco bij de dealer en er gaat altijd 800 in, al sinds jaar en dag en gaat gewoon goed en heb nergens last van.

En net wat Kornelis zegt, bij bepaalde types van de 850 serie moest idd 850 in ivm een ander merk aircopomp.

Ik denk, ja dat is precies waar iedereen de fout in gaat... dat denken.

Omdat t massaal gebeurt hoeft t niet ineens goed te zijn  >:(

Wat zijn jullie een stelletje dwars met z'n allen  :eusa_wall:

Citaat van: V70geRwin op 07-07-2017 23:36:30

Citaat van: arjenT5R op 07-07-2017 19:05:59
Het is gewoon puur onzin dat de pomp vaker af en bij zou slaan als je er 850 gram in drukt ipv de voorgeschreven 750 gr.

Je doet toch ook geen 8 liter olie in je motor als er 5,6 wordt voorgeschreven zodat je minder vaak hoeft te vullen of omdat de oliepomp dan makkelijker aan kan zuigen?

Met de voorgeschreven 750 gram in je systeem slaat de compressor 1 keer bij als ie aan het werk moet en niet meer af.
Hij blijft continu draaien totdat de gewenste temperatuur bereikt is.

Hij slaat alleen af als de persdruk te hoog wordt en bij een hogere vulgraad heb je dus eerder kans op hogere persdrukken dan met de voorgeschreven vulgraad. Dus bij overvullen heb je eerder kans op vaker aan en afslaan van de pomp.

Overvullen is ook nog eens niet goed omdat je kans hebt op vloeistof slag in je compressor.
Daarbij neemt ook je condensor capaciteit nog eens af omdat daar meer vloeistof in staat.

Dus de enige reden waarom je teveel zou willen vullen is dat je minder vaak hoeft te vullen omdat je systeem dus niet lekdicht zou zijn... dus....

Het gaat me echt niet om wat er in je linkjes staat die je post, het gaat er om dat er gezegd wordt dat je er maar lekker veel koudemiddel in moet drukken want daar wordt ie lekker koud van. Doe maar lekker een litertje extra olie in je motor want daar smeert ie lekker van... zo'n soort stelling.

Het ging mij er alleen om dat het duidelijk is dat die 750 niet zo keihard is.
Dat de pomp er dan minder vaak door aanslaat daar kwam ik niet mee.

Vanaf welke hoeveelheid gram treden al die effecten die je beschrijft dan op?

Sorry ik ga toch nog een keer inhoudelijk reageren, de vraag van Gerwin is zo op zich een goede.
Maar mensen die maar klakkeloos dingen aannemen omdat t al jaren zo gaat of altijd zo is terwijl ze er zelf geen goede onderbouwing voor hebben sorry....  :eusa_hand:

Enfin.

Het systeem werkt dus het meest efficient als er voldoende vloeistof in staat dus dat wil zeggen de leiding van de verdamper naar TEV (bij onze auto's slechts een orifice) volledig gevuld is met vloeistof. Zodat de verdamping echt pas begint na het TEV of in ons geval dus de orifice.
Hiervoor heb je een bepaalde vloeistof buffer nodig en die bevind zich in de condensor.
Uit zo'n beetje eigen ervaring gaat het systeem goed werken bij een vulling van ongeveer 450 a 500 gram.
Dus je hebt dan als je er idd 750 gram in doet al 250 gram extra vloeistof of in de condensor staan.

Lees dus je benut al niet de gehele koelcapaciteit van de condensor (de plek waar het gecomprimeerde gas dus overgaat naar de vloeistof fase door condensatie, condensatie vanwege afkoelen door rijwind/fan).
Je gebruikt niet de gehele capaciteit omdat er een gedeelte vloeistof onderin de condensor staat die je nodig hebt als buffer dus.
Ga je dus omdat je lekker dwars bent en iedereen zegt dat t wel kan, of omdat je dat al 100 jaar zo doet (dus al 100 jaar fout) overvullen dan betekend dat dus concreet dat je meer vloeistof gaat toevoegen. Je maakt het systeem dus voller.

Je vloeistof buffer in de condensor wordt groter, dus je hebt minder ruimte voor het gas wat je maar probeert te condenseren om af te koelen. Lees je probeert het hoge druk gas te condenseren maar de temperatuur blijft te hoog omdat er te weinig condensor operverlakte over is  (want daar hebben wij lekker veel vloeistof in gedrukt weetjenog?)
En die hoge druk gaan we proberen te verlagen door te koelen, je fan zal dus vaker bij moeten springen en je hoge druk schakelaar zal vaker actief zijn.
Lees dus hier meer aan en uit van de fan en vaker aan en afslaan van de compressor.
Je compressor heeft een hekel aan werken net als wij allemaal, hij zal het dus bij lagere persdrukken veel langer volhouden dan bij het continu moeten leveren van hogere drukken.
Dus daar heb je je slijtage verhaaltje.

Jou vraag nog even concreet, hoeveel vloeistof heb je hier voor nodig? Het begint dus theoretisch al bij 751 gram.
En wanneer ga je problemen krijgen? Ja juist op die ene loeihete dag in de file onderweg naar zuid frankrijk me je mooi gepoetste zwarte R. Juist dan krijg je problemen, op het moment dat jij en je gezinnetje het ding het hardst nodig hebben  ;D.

Liever een beetje te weinig vullen dan een beetje teveel dus eigenlijk? JA!!!

Ik heb het zo goed mogelijk geprobeerd uit te leggen in jip en janneke taal, als er nu nog weer mensen zo nodig ononderbouwd moeten reageren met antwoorden als bij carcool systems doen ze t zo dan zoek je t er maar fijn zelf mee uit. Dit is hoe t is.

Een airco specialist is iemand die weet waar hij mee bezig is, die systeem kennis heeft. Dat is niet een of andere pikkenbaas die een slang (of twee) aansluit en op start drukt.

Ik begreep van kornelis (KIM) dat het zelfs niet eens verplicht meer is voor garagehouders die airco service bieden om stek papieren te halen. Ze doen ff een cursusje koudemiddel terugwinnen en worden zo t veld ingestuurd. En wij vinden t raar dat er zoveel geprutst wordt in deze wereld (net zoals in de rest van de automotive wereld) amazing!  ;D

Het is not done om teveel motorolie of koelvloeistof te vullen, want dat kan allemaal schade opleveren. Nou dit dus ook. En dat t allemaal al jaren goed gaat wil nog steeds niet zeggen dat t goed is.

Edit: goh Arjen? Als je teveel vult en de drukken lopen daardoor te hoog op... vererger je dan ook niet de kans op lekkage?.... Nou dat zou zomaar eens kunnen zeg  ;D

Helder en bedankt voor je uitleg.

Goed verhaal Arjen.

Overigens is STEK ook niet zaligmakend. Toen dit nog wel gold voor personenauto's werd hoofdzakelijk getoetst op de kennis van koudemiddelen en het beheer hiervan. Echte praktische systeem kennis werd alleen maar uitgevoerd aan teststations.

Maar net als bij iedere opleiding geldt natuurlijk dat je je kennis opdoet in de praktijk aan de hand van de basis die je hebt geleerd op school.

Mijns inziens ontstaat de meeste onkunde door het gebruik van volautomatische vulstations; mensen weten niet echt meer wat ze aan het doen zijn.

Citaat van: KIM op 08-07-2017 10:34:02
Goed verhaal Arjen.

Overigens is STEK ook niet zaligmakend. Toen dit nog wel gold voor personenauto's werd hoofdzakelijk getoetst op de kennis van koudemiddelen en het beheer hiervan. Echte praktische systeem kennis werd alleen maar uitgevoerd aan teststations.

Maar net als bij iedere opleiding geldt natuurlijk dat je je kennis opdoet in de praktijk aan de hand van de basis die je hebt geleerd op school.

Mijns inziens ontstaat de meeste onkunde door het gebruik van volautomatische vulstations; mensen weten niet echt meer wat ze aan het doen zijn.

Yeah dat is wel duidelijk... slangetje aansluiten knopje drukken en wijs kijken.

Monkey see monkey do  :-X

Citaat van: arjenT5R op 08-07-2017 07:13:12
Ik heb het zo goed mogelijk geprobeerd uit te leggen in jip en janneke taal, als er nu nog weer mensen zo nodig ononderbouwd moeten reageren met antwoorden als bij carcool systems doen ze t zo dan zoek je t er maar fijn zelf mee uit. Dit is hoe t is.

Bedankt voor je uitgebreide onderbouwing. Ik snap het, en zal eens gaan overleggen om die 100 gram er uit te laten halen.

Sorry maar even als side note.. Iets meer respect, zowel ten opzichte van mij als Car Cool zou ik wel kunnen waarderen. Wellicht bedoel je het zo niet maar zo komt het wel over.

Groetjes.

Ik las je verhaal nog eens en de vraag blijft toch nog een beetje open bij mij bij welke hoeveelheid de verschijnselen optreden die je schetst. Jij stelt vanaf 751 gram.

Is dat omdat het mooi in je verhaal past   :evil: of is dit gemeten/berekend dat de leiding dan volstaat in CC (gas omgerekend naar vloeistof) ?

Citaat van: V70geRwin op 07-07-2017 15:38:43

Citaat van: arjenT5R op 07-07-2017 12:20:11

Citaat van: yannickdv op 07-07-2017 10:42:45

Citaat van: volvobug op 07-07-2017 10:14:50

Citaat van: Markbakker op 07-07-2017 08:49:23
.... Hij was ook enige tijd opzoek naar de tweede nippel.....

Dat begrijp ik als man dan weer wel  :angel:

:eusa_dance: :eusa_dance:


On topic, idd bij Car Cool doen ze er ook 850 in. Is omdat de pomp dan minder vaak in en uit zou schakelen volgens hun beredenering.

Onzin!!!! Nooit meer heen gaan gelul puur sang.

Dit is een gerenommeerde airco specialist en al jaren komt de 850 club daar.
Beetje meer respect mag best.

http://www.techchoiceparts.com/refrigerant-and-oil-capacities/volvo

https://view.publitas.com/ashdown-ingram/air-conditioning-catalogue-2013/page/624-625

http://www.envirosafe.se/wwwdocs/files/swe/fyll.pdf

For the record, en omdat ik dit topic met interesse gevolgd heb: vandaag naar Car Cool Systems (Helmond) geweest en daar is mijn aircosysteem gewoon met 750gr. gevuld. Zonder dat ik me daar verder mee heb hoeven bemoeien, had me wel voorgenomen in de gaten te houden i.v.m. de argumenten hier. Het systeem was daarvoor geheel leeg i.v.m. vervangen van de onderdelen.

Bijzonderrrrrrr.

Citaat van: Paulusss op 10-10-2011 16:53:20
Als ik mijn ventilator op stand "0" heb staan en zet de airco aan gaat het lampje branden maar zet ik de vent op stand 1 of hoger valt het lampje uit.
Heel soms als ik bij stand 1 of hoger de airco aanzet gaat het lampje heel even branden en gaat dan snel weer uit.

ligt dit ook aan de magneet koppeling?
Thanx!

Inmiddels zes jaar later, is deze auto in mijn bezit en heeft de airco nog steeds hetzelfde probleem.
Ik heb de airco laten vullen, daarbij bleek dat die perfect vacuum blijft.
Als ik de airco aanzet, zakt de auto ook in toerental, en gaat het lampje branden. Mits de ventilator op standje 0 staat.
Zodra de ventilator op stand 1 of welke dan ook gezet word, gaat de airco automatisch uit.

De magneetkoppeling zorgt er toch voor dat de airco aanslaat? Dan zou de magneetkoppeling dus niet het probleem zijn.

Iemand een idee waar het probleem zou zitten?

Citaat van: Evilknievel op 31-07-2017 14:39:41

Citaat van: Paulusss op 10-10-2011 16:53:20
Als ik mijn ventilator op stand "0" heb staan en zet de airco aan gaat het lampje branden maar zet ik de vent op stand 1 of hoger valt het lampje uit.
Heel soms als ik bij stand 1 of hoger de airco aanzet gaat het lampje heel even branden en gaat dan snel weer uit.

ligt dit ook aan de magneet koppeling?
Thanx!

Inmiddels zes jaar later, is deze auto in mijn bezit en heeft de airco nog steeds hetzelfde probleem.
Ik heb de airco laten vullen, daarbij bleek dat die perfect vacuum blijft.
Als ik de airco aanzet, zakt de auto ook in toerental, en gaat het lampje branden. Mits de ventilator op standje 0 staat.
Zodra de ventilator op stand 1 of welke dan ook gezet word, gaat de airco automatisch uit.

De magneetkoppeling zorgt er toch voor dat de airco aanslaat? Dan zou de magneetkoppeling dus niet het probleem zijn.

Iemand een idee waar het probleem zou zitten?

Dat het lampje aangaat wil niet zeggen dat de compressor ingeschakeld is/wordt via de magneetkoppeling. Ik begrijp dat het een auto zonder ECC is of waar komen anders die ventilatorstanden 0, 1, etc. vandaan?
Met beperkte info zou mijn "best guess" zijn: controlepaneel wisselen met een werkend exemplaar om te beoordelen of het daar aan kan liggen.

Zo heb ik ooit een aantal vage klachten gehad waarbij het paneel sowieso niet wilde werken voordat de temperatuur een paar graden hoger lag. Niks kunnen vinden en uiteindelijk het paneel met een van de sloop vervangen. Probleem was meteen opgelost.

Ik denk dat die paneeltjes ondertussen voor een appel en een ei te krijgen zijn;.


Ewout

Dan zal ik het paneel gaan wisselen

Citaat van: Evilknievel op 31-07-2017 19:57:21
Dan zal ik het paneel gaan wisselen

Het is in ieder geval een belangrijke stap in het uitsluiten van een probleem. Succes. :D

Ik zou eerst eens even kijken of de airco koppeling echt inslaat?

Het bekrachtigen van de magneet kost genoeg vermogen om even een toerental dip te laten zien.
Ook zonder de pomp in te laten slaan.

Voordat we panelen gaan wisselen lijkt me  ;D

Iets met lampjes in het paneel enzo. Geloof niet dat het inslaan van de pomp dat veel mee van doen heeft  Arrrrrrrr. :eusa_shifty:

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-07-2017 21:58:00
Iets met lampjes in het paneel enzo. Geloof niet dat het inslaan van de pomp dat veel mee van doen heeft  Arrrrrrrr. :eusa_shifty:

Jaja t is gewoon weer een algeheel lekker vaag verhaal van de airco is gevuld maar hij doet t niet.

Eerst dus checken of de pomp ook daadwerkelijk inschakelt of dat t alleen verandering van toerental is.

Eventueel even voorzichtig proberen overbruggen van lage druk schakelaar, maar met een vol systeem moet dat eigenlijk niet hoeven.

En even met een duidelijk verhaal komen zodat we mee kunnen denken is ook wel makkelijk  :eusa_dance:

Bedenk me net... je hebt m laten vullen en daar niet even getest? Is wel normale gang van zaken na vullen om de temperatuurtjes even te controleren.

Citaat van: arjenT5R op 31-07-2017 22:30:10

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-07-2017 21:58:00
Iets met lampjes in het paneel enzo. Geloof niet dat het inslaan van de pomp dat veel mee van doen heeft  Arrrrrrrr. :eusa_shifty:

Bedenk me net... je hebt m laten vullen en daar niet even getest? Is wel normale gang van zaken na vullen om de temperatuurtjes even te controleren.

Liet een grotere gastank plaatsen, en kon gratis me airco laten afvullen.
Beste man wou er wel naar kijken, maar uurtje factuurtje...

Citaat van: Evilknievel op 31-07-2017 22:38:41

Citaat van: arjenT5R op 31-07-2017 22:30:10

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-07-2017 21:58:00
Iets met lampjes in het paneel enzo. Geloof niet dat het inslaan van de pomp dat veel mee van doen heeft  Arrrrrrrr. :eusa_shifty:

Bedenk me net... je hebt m laten vullen en daar niet even getest? Is wel normale gang van zaken na vullen om de temperatuurtjes even te controleren.

Liet een grotere gastank plaatsen, en kon gratis me airco laten afvullen.
Beste man wou er wel naar kijken, maar uurtje factuurtje...

Haha oke ja schept wel weer wat meer duidelijkheid, maar goed je weet nu hoe te handelen toch?

Normaal zou ik zeggen airco aan, vol koud, ventilator op vol.
Dat is denk ik ook je eerste stap nu.
(met draaiende motor uiteraard  ;D)

Dan kijk je onder de capeau of je airco pomp poelie mee draait of stil staat.
Staat ie nog steeds stil dan zet je even een bruggetje over de lage druk schakelaar.
Gaat de koppeling dan wel mee draaien? Dan is of de schakelaar overleden of je systeem weer leeg.
(leeg = lees te weinig koudemiddel)

Hier kun je dan ook nog in jou geval even aan toevoegen dat je m daarna probeert in standje 0 of 1.
Om te zien of de koppeling dan wel ingrijpt eerst zonder en eventueel nog met het bruggetje op de lage druk schakelaar.
Nogmaals toerental inzakken wil niet per definitie zeggen dat je pomp draait.

Doet ie t wel in standje 0 en 1 soms en verder niet dan wordt t idd tijd om andere unit te proberen.
Als ie alleen probeert de koppeling in te trekken (dus toerental verandering) maar niet daadwerkelijk de koppeling aantrekt. Dan moet je eerst je koppeling afstellen voor je verder gaat.

Zo heel verhaal, hoop dat je er wat mee kunt.
;D

Edit: Wellicht een beetje beun maar dat is m'n middle name, maar als je twijfelt of ie de koppeling probeert aan te trekken kun je dat eventueel nog testen  ;D

- Manier 1 is goed naar de koppeling kijken en tegelijk de lage druk schakelaar een paar keer overbruggen (met airco vol aan) dan zie je als het goed is de plaat een soort vervormen hij probeer m er echt naar toe te trekken maar de afstand is te groot.
- Manier 2 is bovenstaande afstand tijdelijk even helpen met een koevoetje of iets van die strekking, je geeft de koppeling dan een duw in richting blok. Haal wel snel je gereedschap weg, de pomp zal dan even mee draaien. Als ie dat idd doet weet je ook dat ie wel probeert in te grijpen maar dat de afstand te groot is.

Afstand opmeten en afstellen staat hier al honderduit beschreven dus dat zoek je maar ff op  ;D

Oke laatste edit:  ;D

Als je je er niet veilig bij voelt om met koevoet te gaan kloten in die regio dan moet je t lekker laten natuurlijk.
eea is wel op eigen risico en er van uitgaande dat je een beetje nadenkt voor je t daadwerkelijk uitvoert  :eusa_doh: :eusa_dance:

Citaat van: arjenT5R op 31-07-2017 22:52:38

Citaat van: Evilknievel op 31-07-2017 22:38:41

Citaat van: arjenT5R op 31-07-2017 22:30:10

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 31-07-2017 21:58:00
Iets met lampjes in het paneel enzo. Geloof niet dat het inslaan van de pomp dat veel mee van doen heeft  Arrrrrrrr. :eusa_shifty:

Bedenk me net... je hebt m laten vullen en daar niet even getest? Is wel normale gang van zaken na vullen om de temperatuurtjes even te controleren.

Liet een grotere gastank plaatsen, en kon gratis me airco laten afvullen.
Beste man wou er wel naar kijken, maar uurtje factuurtje...

Haha oke ja schept wel weer wat meer duidelijkheid, maar goed je weet nu hoe te handelen toch?

Normaal zou ik zeggen airco aan, vol koud, ventilator op vol.
Dat is denk ik ook je eerste stap nu.
(met draaiende motor uiteraard  ;D)

Dan kijk je onder de capeau of je airco pomp poelie mee draait of stil staat.
Staat ie nog steeds stil dan zet je even een bruggetje over de lage druk schakelaar.
Gaat de koppeling dan wel mee draaien? Dan is of de schakelaar overleden of je systeem weer leeg.
(leeg = lees te weinig koudemiddel)

Hier kun je dan ook nog in jou geval even aan toevoegen dat je m daarna probeert in standje 0 of 1.
Om te zien of de koppeling dan wel ingrijpt eerst zonder en eventueel nog met het bruggetje op de lage druk schakelaar.
Nogmaals toerental inzakken wil niet per definitie zeggen dat je pomp draait.

Doet ie t wel in standje 0 en 1 soms en verder niet dan wordt t idd tijd om andere unit te proberen.
Als ie alleen probeert de koppeling in te trekken (dus toerental verandering) maar niet daadwerkelijk de koppeling aantrekt. Dan moet je eerst je koppeling afstellen voor je verder gaat.

Zo heel verhaal, hoop dat je er wat mee kunt.
;D

Edit: Wellicht een beetje beun maar dat is m'n middle name, maar als je twijfelt of ie de koppeling probeert aan te trekken kun je dat eventueel nog testen  ;D

- Manier 1 is goed naar de koppeling kijken en tegelijk de lage druk schakelaar een paar keer overbruggen (met airco vol aan) dan zie je als het goed is de plaat een soort vervormen hij probeer m er echt naar toe te trekken maar de afstand is te groot.
- Manier 2 is bovenstaande afstand tijdelijk even helpen met een koevoetje of iets van die strekking, je geeft de koppeling dan een duw in richting blok. Haal wel snel je gereedschap weg, de pomp zal dan even mee draaien. Als ie dat idd doet weet je ook dat ie wel probeert in te grijpen maar dat de afstand te groot is.

Afstand opmeten en afstellen staat hier al honderduit beschreven dus dat zoek je maar ff op  ;D

Oke laatste edit:  ;D

Als je je er niet veilig bij voelt om met koevoet te gaan kloten in die regio dan moet je t lekker laten natuurlijk.
eea is wel op eigen risico en er van uitgaande dat je een beetje nadenkt voor je t daadwerkelijk uitvoert  :eusa_doh: :eusa_dance:

Dat is een goed verhaal!
Ga er naar kijken als ik terug ben. Keep you updated

Gisteren samen met Arjen naar de airco gekeken.
Blijkt te weinig stroom naar het linker relais achter het dashboard kastje te komen.
Met stroom rechtstreeks vanaf de accu op het relais werkte alles prima.
Nu kijken hoe het komt dat er te weinig stroom op komt. Word vervolgd

Wat is er aan de hand? Werken alle airco's inmiddels weer, is iedereen het land uit of is het niet warm genoeg? Ik heb er dit jaar pas 3 gehad  ;D

Citaat van: volvobug op 27-07-2018 17:42:03
Wat is er aan de hand? Werken alle airco's inmiddels weer, is iedereen het land uit of is het niet warm genoeg? Ik heb er dit jaar pas 3 gehad  ;D

...alle anderen die bij je zijn geweest doen het dus nog  :eusa_dance:

* Ruud wil werk hebben, dan heeft hij een goed excuus om op die heerlijk koele garagevloer te gaan liggen *

Ik kan bevestigen dat Ruud prima werk levert. Mijn airco doet het weer prima. Hoewel de nieuwe droger, slang tussen pomp en droger en het nieuwe interieur filter daar zeker ook aan bijdragen.

Je bent zelfde als volvo, levert te goed werk waardoor ze niet terug komen. Kijk naar iedereen van dit forum, niemand koopt de nieuwste wagens haha

Citaat van: volvobug op 27-07-2018 17:42:03
Wat is er aan de hand? Werken alle airco's inmiddels weer, is iedereen het land uit of is het niet warm genoeg? Ik heb er dit jaar pas 3 gehad  ;D

Heb vorige maand nog 510 mogen aftikken bij autotemp voor een nieuw condensor, drogert en een refill op een leeg systeem wegens een lekke condensor.
Kost een beetje maar hij is weer ijskoud  ;D

Citaat van: 850blues op 27-07-2018 18:51:59
* Ruud wil werk hebben, dan heeft hij een goed excuus om op die heerlijk koele garagevloer te gaan liggen *

Ik lig al zonder werk gewoon op de garagevloer te koelen ;D tering wat een warmte. Gelukkig heeft mijn airco na de verdamper en condensorvervanging 1 en 2 jaar geleden geen kuren meer.

Niet mijn werkwijze maar wel handig voor als het even snel gefixed moet worden op vakantie:

(https://www.helmantel.com/arnoud/S60T5/tiewrap-repair.jpg)

(http://i.imgur.com/ZhwXT5q.jpg)

(https://lh4.googleusercontent.com/-bCSD7AoQSWY/U-ezxouM49I/AAAAAAAACek/N7suwnVVKvM/w1153-h865-no/2012-07-26%2B08.38.07-cirkels.jpg)

(https://lh3.googleusercontent.com/-D7c1ZR0F38Y/Vd1Z6NzDZOI/AAAAAAAACvc/op7vluOqvMQ/s720-Ic42/Magneetkoppeling.jpg)

Deze laatste is onomkeerbaar, dus voor eigen rekening en risico  ;D

;D Ik heb een koevoet die precies tussen de chassisbalk past en de magneet koppeling.

Is dan werkelijk binnen 5 minuten gepiept en de auto's die ik tot nu toe gedaan heb op de "manuele manipulatie" manier doen de airco's het nog steeds prima ;D
Na een jaar of 2 is de rek er wel uit en is de koppeling weer terug naar originele setting dus het is een tijdelijke oplossing.
Maar het doet de truc ja...


Moet wel zeggen dat de methode met ringetje verwijderen beter is dan kun je hem ook veel kleiner stellen, tegenwoordig zet ik ze krap mogelijk dan is in en uitschakelen boterzacht en bijna geluidloos.
En het duurt langer voor je weer moet stellen ;D

Pff, even afstoffen uit de krochten van het forum. Mijn airco hield er laatst ook ineens mee op( deed het verder al 4 jr probleemloos). Was redelijk warm buiten. Bij wat minder warm deed ie het weer. Toch maar eens de speling meten, 0,9mm, dus ruim te veel.
Dus ook maar eens de koppeling checken. Iemand nog m5x25 zeskant boutjes liggen in de buurt van Zaltbommel? Kan natuurlijk ook even de check doen met de tiewraps, dan weet ik of het echt aan de koppeling ligt. En dan pas ding eraf.

Bouwmarkt heeft die wel.

Kon ze zo niet op de site van Hornbach vinden , en die heeft er wel veel. Ga er wel even langs .

Als het niet lukt, ik ben vandaag op de terugweg vanuit 40°C vakantieadres en kom erachter dat ik na 250.000km de koppeling nogmaals moet bijstellen  :eusa_whistle:

Indien je er niet uit komt, ik ben er zaterdag weer in Leerdsm net boven Zaltbommel en heb een setje voor de koppeling af te stellen met micrometer om de dikke van de ringen te moeten.

Geweldig! Ik kijk nog even of ze morgen bij de Hornbach de boutjes hebben(moet er toch langs), en if not kom ik graag een keer langs.

Citaat van: rjverbrugh op 17-08-2023 20:14:19Geweldig! Ik kijk nog even of ze morgen bij de Hornbach de boutjes hebben(moet er toch langs), en if not kom ik graag een keer langs.

Zorg dat je minimaal 8.8 boutjes hebt, geen 4.6 of 4.8 bouwmarkt bagger.

Boutjes gevonden, 5x20 en 5x30, 25 hadden ze niet bij de Hornbach. Dat zal wel de 30mm inkorten worden, 20 zal wel tekort zijn maar hen
B ze maar beide meergenomen ( schade was €0,53). En 8.8 op het kopje.

Maar hoe kom je bij die poelie? Ook het binnescherm wegklappen levert weinig extra ruimte op. Kom er met mijn worstenvingertjes niet echt bij. Laat staan dat ik die m6 los krijg. Heb wel zo'n slijachijding, maar kom er met mijn handen niet bij.

;D

Windgeleider onder voorbumper verwijderen en linksvoor op je rug gaan liggen. Benen richting achterkant auto, dan kun je met je rechterhand tussen duim en wijsvinger een boutje in de poelie draaien. Zodra je twee boutjes in de poelie hebt kun je die gebruiken als tegenhouder om de centrale bout met een ringsleutel te lossen. Dan weer verder met het derde boutje.
Beetje WD40 op het boutje voor montage helpt, de gaatjes waar de draad in getapt is zitten vol met droog stof. De rest van de procedure is strikt geheim, anders verziek ik mijn eigen handel  :eusa_whistle:  :angel: