Dankzij naslagwerk op dit Forum de pakking van de vuldop vervangen. Een goede 40km gereden en de 850 laat er geen olie vooralsnog meer uitkomen. De pakking was knetter hard, wat een verschil met een nieuwe!

Hahah ja het redden van verwaarloosde Volvo's (of andere leuke auto's) blijft een hobby.

Volgens mij zijn de onderdelen nog goed te verkrijgen aangezien veel P2 onderdelen uitwisselbaar zijn onder de modellen en die zijn natuurlijk zat geleverd/rijden nog rond.

Toevallig had ik de LMM nog liggen want die bleek gelijk aan een ME7 Turbo en daar had ik er nog 2 van op de plank  .

Mooi kun je weer lekker sturen met de R!

En ik heb Joep niet gehoord over de schokbrekers toen ik er was.. ze zijn 323k oud.. en nu 33jr..

379k.

Gisteren is de R weer zonder opmerkingen gekeurd 

Ik had dit keer eens een vriendelijke keurmeester en kon zowaar wat vragen stellen. Over mijn schokdempers bijvoorbeeld (die zitten er nu ook alweer 250.000 km onder, en als ik Joep van Carrec/Autoweek mag geloven, zijn deze bij zowat iedere oude auto katsgaar). Op de Belgische keuring doen ze standaard een schokdemper/ophanging test, maar volgens de keurmeester waren mijn dempers nog prima (dus voorlopig nog niet op to-do lijstje). 

Flinke uiterste, de afweging tussen een EX90 en een 850... Al plaagt elektrisch rijden mij toch ook wel, zeker met zonnepanelen op je dak, zodat er geen enkele sponsor euro/dollar meer gaat naar één af ander achterlijk regime (en nee, in de winter gaat dat voorlopig nog niet direct lukken, maar dat komt sneller dan we denken).

Maar inderdaad eerst maar eens lekker je carterventilatie in orde brengen. Zonder overdruk hierin (en vaak olie wisselen) kan je heel lang lekkage vrij rijden met onze 5 cilinders.

Je blijft ook maar bezig hé   

Flinke sloep, die S80 en mooie wielen ook (als in, ik heb ze zelf ook ). Ik heb het ook altijd fascinerend gevonden om te zien dat zijn opvolger veel ranker/kleiner lijkt, terwijl die toch echt in alle dimensies net wat groter is. Maar met ouder worden kan ik deze originele S80 ook meer en meer appreciëren (zeker met heldere koplampen en deze velgen).

Is voor dit type nog een originele (Bosch) LMM te krijgen? of begint hier ook het aanbod aan onderdelen ondertussen op te drogen?

Dan inderdaad eerst carterventilatie vervangen. Is gelukkig niet heel veel werk op een 10V.

De V70 is naar de volgende liefhebber. Was leuk om te zien dat iemand er blij mee is.

Inmiddels is het volgende project aangeschaft. Kwam ik per toeval tegen... En mijn zwak voor S80 P2 pre facelifts is te groot ben ik bang.

Nu had ik nog een S80 die ik graag zou willen hebben en dat was een 2.9 atmosfeer motor. Vroeger een paar keer mee mogen rijden van iemand voor wie ik werkte en was helemaal verkocht door de 6 inlijn.

Dus kwam ik deze 2.9 Executive tegen met losse stoelen achterin. En toevallig weer DGP  . Jammer genoeg geen schuifdak maar ach.

Had even wat liefde nodig want liep erg onrustig. Maar na een gefixte luchtslang voor gasklephuis en een andere LMM liep de 2.9 weer prachtig. Nu even een lijstje maken met wat eraan moet gebeuren technisch. Basis is erg solide.



Paste maar net aan op de trailer  .


Verder staat voor de 850 deze herfst/winter het vervangen van de hemel op de planning tezamen met wat cosmetisch spuitwerk.

Haha, dat is waar. Al zijn die 1000cc Carburateur motortjes die wij hebben best wel sterk. Ze krijgen stevig op hun flikker in de verhuur door mensen die niet weten wat een Choke is en "het nieuwe rijden" aanhouden met een motor die 0 power heeft onderin en dus de eerste keer minimaal 4x afslaan bij het wegrijden om vervolgens vol gas met slippende koppeling en koude motor weg te rijden! Je lacht je echt kapot als je dat ziet!
Heerlijk ook die geur van gemarineerde koppeling die achterblijft als ze eindelijk weg zijn. 
En nog blijft het allemaal rijden. Maar vergelijken met een Volvo motor dat zou ik nou ook weer niet durven inderdaad. Ik denk dat ik dan een ban aan mijn broek krijg van de admin/mod. 

Ik denk dat jullie inderdaad gelijk hebben. Had er nog even over nagedacht. Mijn vorige Volvo had ook de 800.000Km gepasseerd. Die was doorgeroest, maar de motor en bak hadden nog nergens last van en trok zo een aanhanger de Italiaanse alpen nog op.
Deze heeft slechts ongeveer 600.000Km gereden. Ik rij nu nog maar ongeveer 10.000Km per jaar. Misschien zelfs nog minder, omdat ik eigenlijk altijd de fiets pak. De fiets is het aan het winnen van de auto als het gaat om dagelijks vervoer.
Dus inderdaad. Ik ga het maar niet doen.
Ik ben ook bezig met zonnepanelen. Ik kan het budget denkik beter daar in stoppen. Al zijn ze inmiddels erg goedkoop geworden!

De vorige eigenaar heeft de kop al volledig laten reviseren. Er zitten nieuwe kleppen enzo in volgens de factuur. Dit was gedaan vanwege het olie verbruik. Het probleem was alleen niet opgelost daarmee. Dat was een dure gok geweest.
De auto lekt olie van onder het spruitstuk. Ook verbrand hij het gezien de blauwe rook bij het starten en optrekken.
Maar dat is de certerventilatie vermoed ik. Die zit namelijk onder de olie omdat de grote leiding kapot is. De olie zit ook bij het gasklephuis waar die naar het spruitstuk gaat. Hij zuigt dus olie via de carterventilatie de motor in. Het loopt zelfs over de automaatbak heen (het is geen ATF).
Maar dat is een kwestie van de carterventilatie ff doen. Hij ventileert nu in de open lucht. Hij kan iig zijn overdruk in het carter kwijt.

Wel blijft het raar dat na een koprevisie de carterventilatie in deze staat is. Is die verkeerd terug gemonteerd, was die al stuk, of is die later stuk gegaan?
Als die later stuk gegaan is, waar verbrand hij dan olie, mogelijk vastzittende zuigerringen?
Een motorflush voor eventueel vastzittende zuigeringen is ook nog een probeersel als hij ook na het vervangen van de carterventilatie nog olie verbrand.