De Roetmeeuw

[viking_in_shorts]

En de voorbumper?

D'r heeft vandaag een bloembak een kusje aan de voorbumper gegeven ja 

Laat me raden:

De schuld van de bloembak omdat deze opeens zomaar plotseling en volledig onoverzichterlijk de straat overstak (op een plek waar jij voorrang had? )

[Taranis]

Laat me raden:

De schuld van de bloembak omdat deze opeens zomaar plotseling en volledig onoverzichterlijk de straat overstak (op een plek waar jij voorrang had? )

Hoe raad je het zo

Net zoiets als dat Zweedse paaltje ja, voor je daar weer over begint

De auto moest bij een vriendin op de oprit en de achterkant stond nog op de stoep. Ik rij nog een stukje verder naar voren en tik met de kentekenplaathouder een betonnen bloembak aan. Bloembak: 1, kentekenplaathouder: 0. Kras op de bumper en kentekenplaathouder gebarsten. De bumper heeft toch al schade op beide hoeken dus dit boeit eigenlijk ook niet meer

Ik wil binnenkort even nummerplaten met opgelegde letters bestellen, kan ik de houders ook direct vervangen.

[viking_in_shorts]

Misschien moet jij maar aan de XC60 - die heeft toch zo'n denkend remsysteem enzo ? 

Wel gaaf van je dat je het elke keer weer voor elkaar speelt andere delen te raken - zo worden je auto's elke keer weer nieuwer

[Taranis]

zo worden je auto's elke keer weer nieuwer

Als ik ze iedere keer op laat spuiten wel ja

Bij de V40 het portier linksachter omdat de vuilnisman er een container tegenaan liet pleuren... bij de GLT de rechterzijkant omdat die op diverse plaatsen ging roesten met dank aan een slecht herstelde schade van de vorige eigenaar. Bij de R de neus omdat er dakplaten van het werk op waaiden tijdens de storm in maart van dit jaar (meteen kofferdeksel maar laten doen). Nu als 't meezit gewoon de hele auto. Maar daar was de prijs dan ook naar

[Taranis]

Gloeibougies vervangen

Omdat de V70 wat moeite had met starten als 't koud was buiten, besloot ik de gloeibougies te vervangen. De dealer vraagt 36 euro per gloeibougie, inclusief de arbeid kwam het totaal op € 400,-. Dat geld kun je in je zak houden. Elianmars kwam met een goede tip.
Die dus maar besteld, voor € 33,99 inclusief verzendkosten had ik ze thuis. Allicht het proberen waard.

Op het forum kon ik nergens een how-to vinden, dus zelf maar gewoon begonnen. 't Is prima zelf te doen, maar ik las op het forum dat iemand riep dat het een uurtje schroeven was en klaar. Dat moet die persoon me dan maar voordoen, de 3 uur die de dealer rekent is een stuk realistischer. Vooral als je er een aantal bij hebt zitten die er niet uit willen.

Het begin is simpel:



De vier grote torx schroeven los draaien et voilà:



Ik had direct door dat Emiel gelijk had, de bougie van cilinder 1 ga je er niet uit krijgen zonder de stuurpomp te verwijderen:



Cilinder nummer 3 t/m 5 hebben 1 gedeelde bougiekap:



Voorzichtig met een punttang (m'n vriend van de dag, je kunt echt nergens bij met je vingers) de bougiekap los getrokken en daar zitten ze:



Pijpdop 10, een verlengstuk en een knietje en je draait ze er redelijk simpel uit:



Let wel: neem de tijd ervoor als je gaat sleutelen. De bougie uit cilinder nummer 3 was er met geen mogelijkheid uit te krijgen. Ik heb 'm meerdere malen laten schrikken met een hamer en een schroevendraaier (zelfs de bougie krom geslagen zag ik later ), overdadig WD40 gebruikt (bij alle bougies overigens) en met heel veel voorzichtig gepruts heb ik 'm er zonder kleerscheuren uit gekregen. Helaas ben je dan wel een uur ( ) bezig met 1 enkele gloeibougie.
Pas ontzettend op met het losdraaien, als je je draad in je blok molt ben je een eind van huis en het is zo gebeurd (been there, done that... Polo SDI ). Ik heb overigens van tevoren het blok nog even warm gestookt, in de hoop dat ik de bougies er dan makkelijker uit zou krijgen.

Als de oude gloeibougie eruit is, is het een kwestie van de nieuwe er in draaien (voorzien van wat WD40) en vastzetten op 15 tot 17 Nm. Ik heb ze vastgezet op 17 Nm, ik vond het intuïtief erg weinig. Wel voor de gelegenheid een goede momentsleutel gekocht omdat ik anders toch altijd alles veel te vast zet.

De nieuwe gloeibougies zijn helaas niet helemaal gelijk aan wat er in zat (links nieuw, rechts oud) :



De ring die in de bougiekop moet vallen is dikker en dat past dus niet. Ik had geen zin om alsnog andere gloeibougies te halen dus heb met chirurgische precisie een incisie in lengterichting in het onderste rubberen deel van de bougiekop gemaakt, zodat de bougiekop wel over de gloeibougie heen wil. Met wat gezond geweld past het dan wel. Het verdient geen schoonheidsprijs maar ik ben niet erg bang voor vuil in de bougiekop. Als ik zie hoe het er na 8 jaar en 275.000 kilometer allemaal nog uit ziet, dan kan het vast nog een keer zo lang mee. En anders is een andere bougiekop zo gekocht

Om de bougies van cilinder 1 en 2 te kunnen vervangen moet de stuurpomp van z'n plaats. Om de stuurpomp van z'n plaats te krijgen moet eerst de multiriem eraf. Omdat ik geen zin had om naderhand de multiriem op te kunnen vissen uit de diepste krochten van de motorruimte heb ik de riem opgehangen:



De riemspanner kun je in mijn geval ontspannen met een sleutel 17 op de bovenkant en een stuk pijp erop. Let op: Volvo heeft ongeveer elke week een andere riemspanner gebruikt dus 't zou kunnen dat 't bij jouw auto anders is. Controleren voor je begint... vorige keer kwam ik er te laat achter en heb ik zelf een stuk gereedschap in elkaar geknutseld voor de GLT maar dat paste natuurlijk op de V70 niet
De riemspanner (riem ligt er al af):



Daarna met dop 12 de 2 bouten aan de rechterkant van de stuurpomp loshalen. De steun waar de leiding van de stuurbekrachtiging aan vast zit is dan ook meteen los, zodat je bij de bougie van cilinder 2 kunt:



De plastic leiding voor de koeling van de computer kun je er simpelweg aftrekken. De koelvloeistofleiding die eronder vastgeklikt zit heb ik even buitenom de computer gelegd zodat ik er geen last van had:



De lange bout bovenop de stuurpomp is simpel los te draaien met dop 14. Je kunt daarna met dop 12 door het wiel van de stuurpomp heen de 3 bouten loshalen die daar zitten. Op de foto zijn er 2 zichtbaar, onderin zit er nog een derde:



Met wat kracht trek je dan de stuurpomp van z'n plaats. Je kunt dan bij cilinder 1 en 2, die ook een gedeelde bougiekap hebben die op de voorgrond op de foto ligt. Op de foto zie je verder de gloeibougie van cilinder 1, diep weggestopt:



Ook hier geldt: voorzichtig met een punttang de bougiekap eraf trekken en de gloeibougies vervangen. Om de bougie van cilinder 2 te vervangen zat de stekker van de temperatuurzender in de weg. Die heb ik er dus even af gehaald en later terug geplaatst.

Daarna kan alles terug geplaatst worden. Aangezien dit de omgekeerde volgorde van 't loshalen is, leek 't me weinig zinvol daar nog foto's van te maken

Als dan alles terug zit, is het wel verstandig om meteen even naar de gloeiweerstand/zekering te kijken die linksvoor naast de vulopening van de ruitensproeiervloeistof zit:



Die zag er dus echt niet uit, dus alles los gehaald en keurig schoongemaakt en voorzien van wat zuurvrije vaseline. Daarna netjes teruggeplaatst en gestart. Bij mij bleef het motormanagement lampje branden. Ik vermoed dat 't komt doordat er wellicht wat WD40 in de cilinders terecht gekomen is. Na een paar kilometer rijden ging 't lampje weer uit.
Ik heb een paar keer gegloeid en even gevoeld of alle gloeibougies goed warm werden. Dat was het geval, dus overal zat de bougiekap er goed op.

Ik heb er in totaal zo'n 3,5 uur over gedaan. Het kan sneller als alle gloeibougies direct los willen, maar hou er rekening mee dat ze heel vast kunnen zitten en dat je dan echt een hele tijd aan het klooien bent.

[Vulk]

Mooi om te lezen dit!

[BenC70ES]

Let op: Volvo heeft ongeveer elke week een andere riemspanner gebruikt dus 't zou kunnen dat 't bij jouw auto anders is.

[elianmars]

Da's een leuke klus geweest, maar wat is nu het resultaat van de harde arbeid? Hoe start de wagen nu?

[Sbv]

Ronald,

Als dit je lukt moet het zeker lukken om een radio met versterker in te bouwen

[hathü]

Duidelijk verhaal en de foto,s erbij maakt de klus helemaal inzichtelijk. Dank voor het plaatsen.

[Freakybaby]

Mooi verhaal en duidelijke foto's en uitleg Ronald!

Wat me wel opviel is dat je multi riem wel een erge roestbende is.. Weet je waar dat vandaan komt?

[BasV70]

Mooie How-to Ronald Die gaat in het archief.

Heeft het ook het gewenste effect gehad? Het was koud zat vanacht.

De ruimte rond je multiriem vind ik inderdaad ook wat roestig. Aandachtspuntje lijkt mij.

Gr.

[Chris]

Leuk verslag Ronald!

En je auto rijdt erg lekker! Tot snel weer.

[Taranis]

Mooi om te lezen dit!

Dank

Let op: Volvo heeft ongeveer elke week een andere riemspanner gebruikt dus 't zou kunnen dat 't bij jouw auto anders is.

Wel grappig: je vraagt aan de dealer hoe zij dat doen met een 2.5D motor. Krijg je 3 mogelijke antwoorden

Da's een leuke klus geweest, maar wat is nu het resultaat van de harde arbeid? Hoe start de wagen nu?

Ik was al bang dat iemand dat zou vragen
Hij start nog steeds klote

Vandaag gestart, het oude ritueel weer. Gloeien, starten, niets... ik de kap eens open gedaan en gevoeld of de gloeibougies wel warm werden. Verbrandde er na 3x gloeien bijna m'n vingers aan. Ik snap nu ook waarom de afdruk van de oude gloeibougies zo duidelijk zichtbaar was aan de binnenzijde van de rubberen bougiekap
Vervolgens weer gestart en het viel me op dat bij iedere slag van de startmotor er een puf witte rook uit de uitlaat kwam. Ik begin ernstig het vermoeden te krijgen dat ie gewoon veel te veel brandstof binnen krijgt.
M'n vermoeden wordt eigenlijk beetje bevestigd door het gemiddelde verbruik: 1:11. Dat is niet om over naar huis te schrijven. Als ik 130 km/h op de cruise control rij, hangt het verbruik volgens de boordcomputer tussen de 7,5 en 8,0 liter per 100 kilometer. Ook dat is veel te veel. Als de motor stationair loopt, trilt ie wat en lijkt ie wat moeite te moeten doen om niet af te slaan. Ik vermoed dat ie gewoon zoveel brandstof binnen krijgt, dat ie 't amper weggewerkt krijgt.
Nu zijn brandstofsystemen helaas beetje boven m'n pet, dus ik ben bang dat ik er volgende week even mee langs de dealer moet. M'n pa kwam met een redelijk zinvolle opmerking: hij vroeg zich af of bij het vervangen van de pompriem (bij 240.000 km) het wiel van de brandstofpomp wel vervangen was. Bij zijn oude V70 hadden ze dat ook verzuimd waardoor rond dezelfde tellerstand het wieltje compleet versleten was en daardoor de pomp te hard draaide. Gezien m'n gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer over de laatste 4000 kilometer alleen maar toeneemt terwijl ik vooral de laatste week alleen maar lange stukken heb gereden, denk ik dat ie wel eens gelijk zou kunnen hebben.

Meteen een vraag voor de experts: als ik de brandstofpomp dynamisch af laat stellen, is het wisselen van de distributie dan van invloed op die afstelling? De distributie moet over 25.000 kilometer gewisseld worden, weinig zin om de pomp 2x af te gaan stellen...

Ronald,

Als dit je lukt moet het zeker lukken om een radio met versterker in te bouwen

Huib is er bij dus moet lukken. Interieurdelen ben ik echt niet goed in

Duidelijk verhaal en de foto,s erbij maakt de klus helemaal inzichtelijk. Dank voor het plaatsen.

Graag gedaan! Al zijn op het moment de foto's wel verdwenen Ik hoop dat de server alleen voor onderhoud down is

Mooi verhaal en duidelijke foto's en uitleg Ronald!

Wat me wel opviel is dat je multi riem wel een erge roestbende is.. Weet je waar dat vandaan komt?

Tnx! Viel mij ook op. Volgens mij komt 't van de rand van de krukaspoelie die compleet verroest is en dat aan de riem meeneemt naar de andere wielen. Op zich zie je er zo niets aan, maar ik wil er toch op korte termijn een keer van dichtbij (brug) naar kijken. Niet dat straks de motor in de soep loopt omdat de krukaspoelie stuk gaat

Mooie How-to Ronald Die gaat in het archief.

Heeft het ook het gewenste effect gehad? Het was koud zat vanacht.

De ruimte rond je multiriem vind ik inderdaad ook wat roestig. Aandachtspuntje lijkt mij.

Gr.

Tnx! Tja, alle 5 de gloeibougies gloeien geweldig. Hij start er alleen niet beter door 

Leuk verslag Ronald!

En je auto rijdt erg lekker! Tot snel weer.

Dank je

[VolvoDeMio]

Echt goed verhaal!


Zelfs zónder de foto's zie ik het voor me!





Nee, geen expert.......
maar ik zou denken dat de afstelling zó verfijnd is dat een andere distributieriem (de eerste duizenden kilometers stugger, en niet 'opgerekt') de Zeeuwsche Zilvermeeuw wel zal lopen, maar de afstelling niet optimaal zal zijn.
Uhhh, my 2 cents...

Heb je je meeuw op foutcodes uit laten lezen?
Ik kan ze eventueel uitlezen (vandaag...zo slapen, en na 12.00 weer bewustzijn terug)