Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[Piet]

Denk dat dat wel meevalt.

[Unexist]

Barracuda,

Waarom denk je dat die niet goed zijn? Upgraded intercoolers ofwel dikkeren? Je warmte afvoer is dan toch stukken beter of heb ik het mis ?  Je zal met zo'n intercooler altijd op vooruit gaan

[M a r c]

Duh.... De flow van onze intercoolers is vele malen beter dan de originele....

[BaRRaCuDa]

"Niet goed" zijn sterke woorden, niet ideaal is beter.
Aerodynamisch gezien is het het beste als alles een voeiend verloop heeft en de overgangen glad zijn. En wederom iedere "bocht" kost vuldruk (hoe groter de hoek, des te meer). Ook de diameter van de buizen heeft invloed uiteraard op meerdere zaken.

Maar goed, naar mijn weten zijn er voor deze intercoolers geen metingen gedaan en dat is toch het enige tastbare bewijs. Veel beter dan origineel is ie zowiezo  

Het is ook vrij lastig om een practische oplossing te vinden voor de 850 als je echt een ander design wil van je intercooler. Zo veel ruimte is er niet...

Het schijnt ook zo te zijn dat de lengte van je inlaatspruitstuk (ook bij turbo motoren) invloed heeft op je pk's. Des te korter, des te meer pk's. Dat kleine gasklepje geeft ook wel wat stromingsverlies. Dus als je echt verschil wil merken met een andere intercooler dan de upgrade, zal je flink meer aan moeten passen.

P.s. Overigens is het uit te rekenen (bij benadering) hoeveel iedere bocht kost aan drukverlies.

[Piet]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

[850 T5 Freak]

Hier is thé Proof!!! Ha!

http://m.youtube.com/watch?v=MfSEH-ur7gc

[Martijn_B]

Uiteindelijk maken ze die test dus niet echt af dacht ik. Tevens maken ze gebruik van volgens mij een 16/18T? Weet ook niet tot in hoeverre dat vergelijkbaar is met een T3/04E of GT2871/3071 turbo.

[widebody]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

Chargecoolers werken goed . Tot je met warm weer in een file terecht komt, of in de stad rijd met stoplichten e.d..

Dan word je vloeistof te warm en voldoet niet meer als coolingagent. Voor deze weer teruggekoeld is(rijwind) ben je even verder.

Subaru heeft vroeger de Legacy awd turbo geleverd, als voorloper van de Impreza GTT.
Heb er zelf jaren een gereden en ook getuned. Eerste wat gedaan moest worden was de charge-cooler vervangen door een TMIC of liever nog een FMIC. Dan haal je ook het meeste rendement uit je upgrades.

[Piet]

Beetje slap fimpje wel, iedereen zit te wachten op een meting met de alu IC.... En dan komt ie niet!!!
Wat heb je daar nu aan?

[Piet]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

Chargecoolers werken goed . Tot je met warm weer in een file terecht komt, of in de stad rijd met stoplichten e.d..

Dan word je vloeistof te warm en voldoet niet meer als coolingagent. Voor deze weer teruggekoeld is(rijwind) ben je even verder.

Mee eens. Al is het niet raadzaam om in de file je turbo aan te spreken.

Of je zal het radiatorgedeelte met een extra fan moeten koelen.
Wordt toch een vrij ingewikkelde constructie dan, een 50 mm alu IC is wel zo eenvoudig en doet het ook gewoon goed.

[850 T5 Freak]

Beetje slap fimpje wel, iedereen zit te wachten op een meting met de alu IC.... En dan komt ie niet!!!
Wat heb je daar nu aan?

Uhm uhm ja ik heb hem nu zelf helemaal afgekeken..... En ja inderdaad  !

Maar! Moet je nagaan dat een standaard het al zo goed doet, hoe zou een alu het dan wel niet doen 

[BaRRaCuDa]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

Ik ben meer fan van www.frozenboost.com

Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....

Een top-mount intercooler is helemaal een ronduit waardeloos concept, definitie van heat-soak!

Ze zouden, voor een goed vergelijk, eigenlijk de upgrade (ipd) intercooler is solid works moeten tekenen. Dan kan je met behulp van een sub-programma de flow vrij goed beoordelen.

[Piet]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

Ik ben meer fan van www.frozenboost.com

Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....

Ik vind anders wel dat je met aannemelijke argumenten komt....

[widebody]

http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/

Ik ben meer fan van www.frozenboost.com

Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....

Een top-mount intercooler is helemaal een ronduit waardeloos concept, definitie van heat-soak!

Ze zouden, voor een goed vergelijk, eigenlijk de upgrade (ipd) intercooler is solid works moeten tekenen. Dan kan je met behulp van een sub-programma de flow vrij goed beoordelen.

Als je met een charge-cooler in de file komt te staan blijft de pomp het koelmiddel wel rondpompen terwijl er geen koeling(rijwind)is en zal de warmte door het rondstromende middel worden opgenomen. Voor deze weer tot ambient temperathuur is teruggekoeld ben je even bezig. En dat je in de file geen drukopbouw heb lijkt me logisch . Tenzij je hele gekke dingen doet.

En idd een TMIC heeft bij stilstand last van heatsoak, maar op het moment dat er rijwind is koelt ie gelijk ook weer. Maar idd een van de eerste upgrade's bij de GTT's en WRX-en was een FMIC plaatsen.
Sergio weet hier ook wel eea van.

[850 T5 Freak]

Hij zal iniedergeval straks lekker rapido zijn  ofnie Martijn?