Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[Hans Duiven]

-3" gasklephuis met S90/960 klep er in.  

Een Glt inlaatspruitstuk met 3" gasklephuisopening en gasklephuis is redelijk makkelijk aan te komen.

Of zoals jack v. het deed:

[Piet]

indeed!

[Martijn_B]

Eens dat het een leuke upgrade is, maar dat is geen onderdeel van het vinden van de root-cause. Althans, gasklep kost me geen 100 wiel pk 

[Piet]

Maar het is wel het moment om te doen nu je de buis naar het gasklephuis gaat aanpassen kwa diameter.

[Martijn_B]

Op Volvospeed werd er nog 325whp met een 2" inlaat buis gehaald.
Het wordt geen makkelijke, maar denk dat ik gewoon alles ga demonteren in de inlaat lijn en ga inspecteren. Wellich ergens een gescheurde slang onder de IC oid.

[Piet]

325 whp is dan ook geen 400+ krukaspk

[Piet]

Ik heb een GLT inlaatspruistuk met een GLT gasklep.
Die zou je ook kunnen doen, deze is ook 3"

Het is toch weer een restrictie minder voor weinig moeite en geld

[Piet]

Op Volvospeed werd er nog 325whp met een 2" inlaat buis gehaald.
Het wordt geen makkelijke, maar denk dat ik gewoon alles ga demonteren in de inlaat lijn en ga inspecteren. Wellich ergens een gescheurde slang onder de IC oid.

Dat zou wel een goede verklaring kunnen zijn!
Bij een lek moet ook een GTX3071R er erg hard aan gaan trekken om 1 tot 1.5 bar te halen.
Dan gaat ie op een gegeven moment ook warme lucht staan blazen met hoge EGT's al gevolg.
Of een scheur in de IC kan ook nog.

[mitchelli]

Een lekkage bij 1.3 bar ga je denk wel horen hoor..... Maar controle kan nooit kwaad natuurlijk.

Mwoah, het is ook wel een interessante leerschool, stukje braintraining en grote uitdaging. Ergens anders de auto laten tunen is ook gewoon out-of-scope, ik verwacht niet dat dit een software probleem is. Voorwaarde is natuurlijk wel dat het heel blijft, een 3e revisie zie ik niet zitten. Ik ga eens beginnen met:

- het luchtfilter
- de IC buis, die is van IC naar TB maar 2"
- 2,5" uitlaat demper
- Nokkenastiming controleren

Wel effe laten weten als het toch de einddemper was he.....sloop ik hem bij mij er ook meteen af 
Al had ik na montage gevoelsmatig geen verschil in trekkracht hoor.

[scania164]

Volgens de turbo bijbel is klep overlap niet wenselijk dus 0 graden.
Aldus corcky bell
Wat mij opviel tijdens mijn b230ft project dat waneer ik een nokkenas met meer overlap monteerde dat ik toen flink meer uitlaat druk kreeg en dus echt flink....dus 2 meter erachter staan stationair fladderde mijn broekspijp nog
Het kan dus ook een combinatie zijn van overlap en tegendruk..
Dan komt de timing vd nokkenassen ook heel nauw icm ontsteking vervroeging en daarbij horende egt verandering.

[Piet]

Zie ook:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.msg1458734.html#msg1458734
Ik begin er steeds meer van overtuigd te raken dat je het daar moet zoeken

[Martijn_B]

Overlap is gemeten door iemand uit Hongarije, en is niet anders dan bij een HPT. De inlaat van een Dual VVT is wel anders, maar dat heb ik niet.

[Piet]

Dan kunnen we die van het lijstje schrappen

[MrCain]

Heb toch nog zitten rekenen met die pijpdiameter na het lezen van het Garrett stukje:
Ideaal volgens Garrett is een lucht snelheid tussen de 200 en 300 in/s en dat is dan: 136 en 204mph of 0.18 en 0.27 mach

Dan zal de airflow:pipediameter verhouding ongeveer zoiets moeten zijn:

2" piping
300 cfm = 156 mph = 0.20 mach
400 cfm = 208 mph = 0.27 mach

2.25" piping
400 cfm = 164 mph = 0.21 mach
500 cfm = 205 mph = 0.26 mach

2.5" piping
400 cfm = 133 mph = 0.17 mach
500 cfm = 166 mph = 0.21 mach
600 cfm = 200 mph = 0.26 mach

2.75" piping
500 cfm = 137 mph = 0.17 mach
600 cfm = 165 mph = 0.21 mach
700 cfm = 192 mph = 0.25 mach

3.0" piping
600 cfm = 138 mph = 0.18 mach
700 cfm = 162 mph = 0.21 mach
800 cfm = 185 mph = 0.24 mach
900 cfm = 208 mph = 0.27 mach

Ideale radius voor de bochten is 1,5x de diameter = 2,5"x1,5=3.75"= 95mm
Als je dit zo ziet zou je in principe 2,75" voor je intercooler en 2,5" na je intercooler moeten hebben omdat je met deze turbo en drukken de airflow tussen de 600 en 700cfm gaat zitten.
De 50mm intercooler core zou in principe genoeg flow capaciteit moeten hebben, maar de rest van de constructie (vorm bakken en aansluitingen) is niet echt ideaal maar moet ook (nog) niet echt voor een probleem zorgen.

Als je je piping aanpakt dan zal je ook je spruitstuk aan moeten pakken => dat gaat dan de volgende bottleneck kunnen zijn. N/A spruitstuk zou dan een goede en goedkope oplossing kunnen zijn.

Nu alleen nog het luchtfilter berekenen

[Piet]

Lijkt mij ook.
Voor deze turbo 2.75 " voor en 2.5"  na IC met 3" gasklep zonder pukkel.