Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[Martijn_B]

Jup, maar als ze schoon zijn, de juiste kant boven zit, ze los kunnen draaien zonder enige weerstand, de speling klopt en de positie klopt, wat kan ik dan nog extra controleren?

[Lunadust]

Je hebt ze op maat gevijld, kan het zijn dat er een miniem braampje op de slotjes zit?
Nu je de kop er toch af hebt,
Op zijnkop leggen met de bougies erin en de verbrandingskamers afvullen met spiritus.
Dan weet je ook zeker dat je kleppen niet lekken.

[Piet]

Dus de zuigerveren draaien altijd en dan nog wel 100 duizenden km lang met exact dezelfde snelheid zodat ze onderling nooit veranderen van positie........ja ja

[Lunadust]

Echt waar, anders gaan ze vastzitten en gaat de motor olie verbruiken.
Ze verdaaien door de groeven in de cilinderwand en de ongelijke beweging van het krukdrijfstang mechanisme.

Basiskennis automonteurs opleiding

[NinaPaul]

Zuigerveren draaien altijd ten opzichten van de zuiger. Daarom zet je de 2e zuigerveer altijd 180 gedraaid ten opzichten van de eerste. Dit doe je vervolgens ook met de schraapveer.

De zuigerveren draaien elke omwenteling van de motor ongeveer 2 graden en het is dus niet mogelijk dat ze naar elkaar toe zijn gelopen tenzij er 1 vast heeft gezetten. Martijn als je niet zeker weet dat de rest ook zo zit zoals ik hierboven beschrijf zal ik als ik jou was de andere 4 er ook uithalen en checken op de stand.

Verder goed bezig je laat er inderdaad geen gras over groeien maar dat zou ik ook niet doen je wilt toch eindelijk wel wat resultaat van al je werk.

Fijne kerst allen

Onjuist,

De eerste is 180 graden, de tweede is 90 graden. Wanneer je ze beide 180 zet staan de eerste en de 3e (olieschraapveer) alsnog in lijn.

Omdat ze redelijk los zitten wanneer je ze monteert denk ik dat de meeste kan op verschuiven ontstaat tijdens montage.

Veel succes

[Wout309t]

Dus de zuigerveren draaien altijd en dan nog wel 100 duizenden km lang met exact dezelfde snelheid zodat ze onderling nooit veranderen van positie........ja ja

Plus 1.
Gewoon toeval dus dat ze op moment van losmaken recht boven elkaar zaten....

[t5joost]

Mooi dat je wat gevonden hebt. Dus vrijdag alles monteren en in de avond met die auto naar de meeting?

[maruska]

of met de R van pa ^^

ook leuk

[CeesvanGils]

Ik geloof dat iedereen hier automonteur is! Daarom hebben jullie ook allemaal het forum nodig.!

Martijn als je niks met mijn raad doet prima maar dan zal het op korte termijn WEER fout gaan. Nogmaals ik wil je alleen helpen en je een goede raad geven. Maar zo te zien hebben andere er meer verstand van.

[UserID6342]

Echt waar, anders gaan ze vastzitten en gaat de motor olie verbruiken.
Ze verdaaien door de groeven in de cilinderwand en de ongelijke beweging van het krukdrijfstang mechanisme.

Basiskennis automonteurs opleiding

Eensch ! Maar de ene compressie- cq olieschraapveer van exact dezelfde zuiger draait niet harder / langzamer tov elkaar dan de ander.  Dus indien juist gemonteerd, blijft de slotspeling per zuiger en per compressieveer ongeveer gelijk aan elkaar en kunnen nooit zomaar ineens gelijk zijn aan elkaar zoals de 2e zuiger er nu uit is gekomen bij Martijn.

[CeesvanGils]

Dirk, zoals ik al schreef kan dit ook niet en is dit of door verkeerd monteren of vervuilde veer of dat 1 veer te vast heeft gezeten en of zit.

De zuiger veren draaien altijd gelijk aan elkaar met ongeveer een paar graden per wenteling.

[Lunadust]

Wat natuurlijk vooropstaat is dat ik echt zoveel respect heb voor wat je aan het doen bent.

Zo veel geduld en tijd als je hebt, maakt en op kan brengen om dit tot een goed werkend geheel te krijgen.

Echt heel erg knap.
Houd vol, je bent er bijna.

[Martijn_B]

Het enige wat ik vraag Cees, is wat je verder nog zou kunnen suggereren als ze schoon zijn, de juiste kant boven zit, ze los kunnen draaien zonder enige weerstand, de speling klopt, de positie klopt, er geen braampjes zitten, etc.

Je geeft aan dat ik niets met je raad doe, maar mijn vraag is enkel welke raad je dan nog hebt aanvullend op bovenstaande.

Tevens kunnen jullie op de foto's (3e keer) zien dat tijdens de montage de veren in de juiste positie stonden. Wat NinaPaul aangeeft is een mogelijkheid, dat ze nog gedraaid zijn tijdens het intikken van de zuiger (oid).

Het blijft een "raar verhaal".


@ Luna: thanks

[UserID6342]

Respect heeft iedereen wel voor je Martijn en ik ook , laat dat duidelijk zijn  .  Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ?  Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.

[Maarten-t5]

Dirk, zoals ik al schreef kan dit ook niet en is dit of door verkeerd monteren of vervuilde veer of dat 1 veer te vast heeft gezeten en of zit.

De zuiger veren draaien altijd gelijk aan elkaar met ongeveer een paar graden per wenteling.

Ik vond dit al ontzettend onwaarschijnlijk toen ik het las. Na een klein beetje rond zoeken stuitte ik op een paper waaruit al vrij snel duidelijk wordt dat dit niet klopt. De rotatie van de beide zuigerveren verschilt per toerental per zuigerveer en de beweging van 1 zuigerveer beïnvloed niet de beweging van de ander. Rotatie is ook niet altijd dezelfde kant op (ook niet tussen de veren onderling) en soms roteren ze helemaal niet (verschilt ook per toerental). Het lijkt mij dan ook dat de rotatie van de zuigerveren eerder af hangt van resonanties, die verschillen per toerental en per zuigerveer.  Olieconsumptie verschilt dus ook met toerental en is onder andere afhankelijk van de hoek tussen de 2 'gaps' van de zuigerveren. Maximum ligt op fasehoek verschil van 0 graden (voorspelbaar).
bron:
http://www.kns.org/jknsfile/v31/A04803285773.pdf?PHPSESSID=c43de6d1d3230558a5f83a51d1c38dfe

De vraag is dus of het toeval is dat de 2 veren bijna uitgelijnd uit de cylinder kwamen, of ze idd zijn blijven steken.