Volvo 850 Forum

De enthousiaste verhalen van gechipte jongens werken inspirerend; maar wat nu?
Uit veel threads maak ik op dat een AT uit een 850 T5R of R niet geschikt is voor nog meer kracht. Heeft iemand goede/slechte ervaringen met de combinatie 850 met AT die standaard 240 PK levert en een chip die dat vermogen flink omhoog brengt?

Ernst

Citaat van: Ludo op 03-03-2004 12:18:26
zoek eens naar berichten van PJ-T5R, als ik me niet vergis is zijn T-5R een automaat én gechipt.

Soms zie je PJ in 't dorp en soms mijn broer...

(http://home.wxs.nl/~dijkstra/images/850/brot5r.jpg)

Hij heeft ook een T-5R automaat en voor z'n verjaardag heb ik 'm een mild chipje gegeven.
Resultaat is heel mooi. De bak moet 's makkelijk kunnen hebben.
De AT's uit de 850 doen't goed, beter dan de nieuwere 5 traps GT types in mijn ogen, maar vergeet niet dat de meeste 850's toch wel minimaal 180d km's er op hebben zitten.
De bakken willen dan wel eens wat nukken vertonen en een beetje onderhoud kan wonderen doen. De link van een stuk lopende bak en een chip is dan snel gemaakt. Te snel in mijn ogen omdat niet iedereen na het plaatsen van een chip in een coureur zal veranderen. De meeste mensen zetten de chip er in voor net iets meer pep. Iets meer tussen acceleratie of even vlot bij een stoplicht weg maar echt niet helemaal voluit van bocht naar bocht.

Zorg eerst dan je de gesteldheid van je bak kunt peilen. Eventueel even laten servicen en kijken hoe ie 't dan doet. Als alles mooi loopt kijk dan verder naar een chip. De meeste AT chips zijn iets terughoudener als 't op koppel aan komt en pas als de lockup z'n werk doet zal er echt meer vermogen bij komen. Als je verder de instellingen van o.a. de wastegate arm standaard laat krijg je een heel mooi vloeiend resultaat welke echt niet vernietigend voor de bak zal zijn.

Dis een iets mooier plaatje,

(http://homepage.mac.com/jdijkstra/.Pictures/ext/broer.jpg)

Godv&%#$#@ wat een mooie auto. Is in mijn ogen toch wel de ultieme forumauto! Ik vind dit de mooiste kleur, en daarbij zijn ze vrij zeldzaam. Daarnaast is het ook nog eens een estate!
Volgens mij heeft je broer er voor de foto een paar uurtjes poetsen opzitten!

PS: Is PJ nu je broer?

We zijn op dit forum toch allemaal "brother´s" van elkaar......... ;D ;D ;D

Mijn wagen heeft bij 120000 km een chip gekregen. De km stand op dit moment is 289000. Je gaat het wel merken aan de bak en zit eraan te denken om voor de zomervakantie een nieuwe of gereviseerde bak te nemen. Dit omdat ik zomer´s bijna 6000 km met een 1450 kg caravan rij bij soms extreme temperaturen.

Zeg Johann, waar heb je die strakke foto van MIJN auto genomen?

Citaat van: PJ-T5R op 03-03-2004 19:42:49
Zeg Johann, waar heb je die strakke foto van MIJN auto genomen?

Was jij ook op Terschelling dan?  ;)

(http://swededemon.com/images/Albums/Terschelling/doubler.jpg)

Citaat van: PJ-T5R op 03-03-2004 19:42:49
Dit omdat ik zomer´s bijna 6000 km met een 1450 kg caravan rij bij soms extreme temperaturen.

DAT is volgens mij Vééél erger als met een chip toeren.
+ waarschijnlijk de bak ook slecht onderhouden?

Meeste tuners praten over ATF Flush bij 30.000Km .... als ik hier tot voor kort op't forum las dat bij de meeste at'ers dit NOOIT gedaan werd. tja
Ook zeggen alle diezelfde tuners om ALTIJD de bak in S stand te zetten bij bakken met nog een E/S /W schakelaar.

In de US rijden ze bijna allemaal met AT's en daar zijn er ook veel bij met een chip.
Alleen hebben ze in de US de mentaliteit en ervaring om zo'n bak te onderhouden (dit vooral omdat iedereen een at heeft ) terwijl men hier maar blijft rijden en denkt dat een at onderhoudsvrij is. (Zelfs Volvo denk dit hier)

DE tips:
- goed onderhouden vd AT
- zo min mogenlijk van uit stilstand volle gas vertrekken
- kickdown naar eerste trachten te vermijden

Beste mensen,

Bedankt voor de reacties. Mijn 850 heeft nu ruim 160 dkm gelopen. Ook uit andere threads maak ik op dat het zeker geen kwaad kan om de AT door te spoelen. Ik ga me aanmelden bij de club; misschien is dat een aardig klusje voor een sleuteldag.
Johann, als je het over een 'mild' chipje hebt, hoeveel krachtiger wordt de auto dan? Mijn verjaardag is dit jaar helaas al geweest ;-).

Ernst

Ernst,

De "milde" chip is verder niet gemeten. Verschil is dat de turbo druk er iets vloeiender op komt met als resultaat veel druk boven in de toeren. Het opspoelen van de turbo is niet zo direct. Sommige mensen houden hier niet van en denken dat als alles onderin er gelijk op komt dat de auto dan ook sneller is. Dat is helaas een sprookje. De auto voelt wel snel in dat geval maar presaties over het gehele toeren gebied liggen lager. Bij een automaat blijft de koppelomvormer z'n werk nog doen en een deel van de winst bij de motor gaat in de koppelomvormer verloren. Pas als de koppelomvormer vast zit, de zgn "lock up", zal het vermogen 1 op 1 worden doorgegeven aan de bak.

@Entuscan,wij hebben AWD en dus wordt de belasting anders verdeeld.

Ik heb een T5 AT met chip van rica, ik heb hem er nu een half jaar in, hij rijd erg soepel, beter als voor de tuning.
Hij trekt geweldig, ook onderin.
De olie van de bak is net vervangen, ook zit ik er aan te denken een andere uitlaat onder te schroeven, de turbo word nl. wel erg, erg heet als je een beetje doorrijd.
Dit lijkt me beter voor de levensduur van de turbo.
Volgens mij moet het geen probleem zijn al met al
Alleen zie ik bij dit vermogen wel het voordeel in van een AWD, minder wielspin en ligt beter op de weg.

De automaten bakken van de 850 zitten in combinatie met de turbomotoren (T5(R) redelijk aan hun grens.  

Ik heb de mazzel dat ik 2 eerlijke Volvo werkplaatschefs ken.
Beide zeggen dat de stevige rijders in een standaard T5(R) automaat regelmatig met kapotte bakken werden geconfronteerd. Laat staan als je er nog 100 nm en pak pk's bijvoegd.........

Ik ga volledig mee in het verhaal van Johann: als de bak nog "vers" is kan het redelijk lang aan mits je de juiste (milde) chip gebruikt.

Probleem zit voornamelijk in de koppeling van de automatenbak. Je kan een bak ombouwen door er een andere drum met een extra set platen in te zetten. Probleem is echter dat de onderdelen voor Volvo bakken erg duur zijn.

Een vriend van mij heeft al 25 jaar een automaten revisiebedrijf. We hebben al eens een 850 bak bekeken en de conclusie getrokken dat als je flink gaat opvoeren beter een handbak kan nemen (liefst met sper, zoals de 850R)

Ramon ;D
   

Ramon,

Waar zit jouw vriend? Ik wil even mijn automaat laten checken; springt af en toe te snel in z'n lockup.

Bedankt,

Jack.

ik hjeb een V70 2.4turbo 4trapsautomaat gehad met een chipje & andere aanpassingen met een vermogen van 255pk en een koppel van 425Nm & bij een km stand van 235000km was het over met de pret: versnellingsbak in de soep!!Bij navraag wat een herstelling & versteviging ging kosten (zo'n 3500€) heb ik maar een s60 met mazoutbrander voorin gekocht(gechipt naar 198pk & 425Nm en handgeschakeld)Moraal van't verhaal je kan het doen maar best geen stoplichtsprintjes om de haverklap
greetz

Citaat van: Diablo op 04-03-2004 21:42:47
@Entuscan,wij hebben AWD en dus wordt de belasting anders verdeeld.

Wellicht wat laat maar ik wil hier toch wel even op inhaken:
Ik denk dat bij een AWD de bak meer op z'n donder krijgt dan bij een FWD. Je hebt immers veel meer tractie en dus veel minder wielspin waardoor de krachten op de aandrijflijn groter worden en misschien vormt de AT dan wel de zwakste schakel.
Je kan in een FWD wel meer PK's (of beter gezegt koppel) stoppen maar bij lage snelheden (en nat wegdek) krijg je die niet op straat zonder wielspin terwijl je in een AWD dan juist gelanceerd wordt.
Ik vraag me dan ook af of niet over het randje gaat om wanneer je een AWD AT opkieteld? Dit is ook een van de redenen dat de mijne nog steeds standaard iswant zoals bekend ben ik erg zuinig op mijn AT. :P

Citaat van: george op 01-07-2004 21:05:41

Citaat van: Diablo op 04-03-2004 21:42:47
@Entuscan,wij hebben AWD en dus wordt de belasting anders verdeeld.

Wellicht wat laat maar ik wil hier toch wel even op inhaken:
Ik denk dat bij een AWD de bak meer op z'n donder krijgt dan bij een FWD. Je hebt immers veel meer tractie en dus veel minder wielspin waardoor de krachten op de aandrijflijn groter worden en misschien vormt de AT dan wel de zwakste schakel.

Weet het niet,feit blijft wel dat de krachten verdeeld worden tussen voor en achter bij stevig gasgeven.heb iemand die bij volvo werkt gevraagd en zei dat het waarschijnlijk meeviel....omdat wij AWD hebben.

Enige zwakke punt was de Final Drive maar die krijgt dankzij de AWD minder te verwerken volgens hem

CiteerJe kan in een FWD wel meer PK's (of beter gezegt koppel) stoppen maar bij lage snelheden (en nat wegdek) krijg je die niet op straat zonder wielspin terwijl je in een AWD dan juist gelanceerd wordt.

8)

CiteerIk vraag me dan ook af of niet over het randje gaat om wanneer je een AWD AT opkieteld? Dit is ook een van de redenen dat de mijne nog steeds standaard iswant zoals bekend ben ik erg zuinig op mijn AT. :P

Die AT-'s van ons zijn van Aisin Warner en hebben een goede reputatie volgens velen.Die liggen toch ook in al die Amerikanen en die hebben ook giga koppels dus al met al zal dat wel meevallen.

Ik ben ook zuinig op m'n auto en AT maar dit moet hij maar kunnen hebben.Standaard heb ik geen vrede mee en Volvo helpt ook niet echt mee[04R] dus dan voer ik zelf wel modificaties door ;)

Mocht hij stukgaan dan kan je altijd eea aan passen en versterken,kost ook veel maar goed dan ben je wel van die zwakke onderdelen af.

En die van mij draait nog steeds mooi na zo'n 130K ondanks een 430 Nm.

Hebben we niet iemand op het Forum die als eens een AT aan gort gehad heeft vanwege (te)veel koppel?
Lijkt me toch wel een discussie die we eens verder door moeten zetten.
Ik vind eigenlijk dat mijn R-AWD slecht thuis geeft onder de 2500 rpm, wellicht dat daar met een chippie wel wat aan te doen is. Maar dan ben ik toch weer huiverig voor de bak.
Zou Rica hier een passend antwoord op hebben en dan ook passende software zonder dat je bang hoeft te zijn voor de AT?

Citaat van: george op 02-07-2004 21:04:21
Hebben we niet iemand op het Forum die als eens een AT aan gort gehad heeft vanwege (te)veel koppel?
Lijkt me toch wel een discussie die we eens verder door moeten zetten.
Ik vind eigenlijk dat mijn R-AWD slecht thuis geeft onder de 2500 rpm, wellicht dat daar met een chippie wel wat aan te doen is. Maar dan ben ik toch weer huiverig voor de bak.
Zou Rica hier een passend antwoord op hebben en dan ook passende software zonder dat je bang hoeft te zijn voor de AT?

Alles staat of valt met de bestuurder.Je geeft al aan dat je iets meer power wilt dus chip is goede keuze.kan je weinig gebeuren als je maar niet constant vanuit stilstand plankgas wegrijd.

Standaard kan iemand een R ook wel kapot krijgen het is maar net hoe je een auto gebruikt.

Rica heeft geen passende software chip blijft dus voor eigen risico...

Slecht thuis onder de 2500 ga je weinig of niks aan kunnen doen met een chip.
Een downpipe gaat daar wel helpen vooral om de spoolup te verkorten, wastegate tuning kan ook wat hulp leveren maar denk dat hem dan enkel veel straffer inkomt op 2500 toeren en niet zozeer lager in de toeren.
Sportuitlaat zorgt ook voor meer vermogen onderin.

Het is nu eenmaal een HPT, wil je veel vermogen en snel oppakken onderin moet je een LPT turbo hebben. No amount of chipping wat de eigenschappen van je turbo kunnen veranderen.

Gechipped is de wagen toch ook wat vlotter onderin, en veel vlotter weg boven.
ALLE chippers limiteren het vermogen in 1ste versnelling. NIEMAND van ons AT'rs haalt 400NM of zo in 1ste versnelling.
Het volop vertrekken vanuit stilstand/heel lage snelheid .... daar gaan AT's met heel veel koppel van naar de zak.
1 keer vlot in beweging kunnen ze wel veel hebben.

Als ik mijne chipped heb staan probeer ik toch kickdown naar eerste te vermijden, en ga ik maar heel af en soms eens vlot vertrekken (als zo net die wannabee m3 bmw of zo naast je staat ;) ).  Waarom vermijden ? Tja het is dan wel gelimiteerd maar Damn der is toch aardig wat "torque steer" te merken dusja gelimiteerd of niet ??

Een downpipe zorgt voor meer vermogen onderin ... maar ik vrees dat daar het schoentje gaat knellen. Pas op ik kan mis zijn hoor, ik weet niet dadelijk hoe of waar die limitaties zitten in de eerste versnelling.
Scuba's wagen heeft ook een DP zonder cat en chip, maar houdt vanuit stilstand toch nog altijd ff braaf in.
Getuige dit sprint filmpje vanin Goes (http://members.chello.nl/lkleefkens/sprint2.wmv) Gemaakt door Wez.

echt onderin tunen, met de bedoeling sterk oppakken onder die 2200-2500 toeren ... tja ik denk toch echt dat daar het risico zit.  En zeg nu zelf wanneer heb je dat echt nodig ? Alleen bij de stoplichtsprintjes waar een AT zowiezo al niet ideaal is.

Oh ja die kapotte bak hier op't forum ... volgens mij zijn hier alleen nog maar MT's gesneuveld/gesleten door te veel koppel. Van een AT weet ik toch niks.

Die van mij is net zo snel gebleven met 3" DP onderin als voorheen met alleen chip.Alleen boven de 200km/u is hij iets feller.

Sportuitlaat is helemaal weggegooid geld of je moet het voor het geluid doen en de looks.

Sportuiltaat, geloof het of niet, gaf bij mij wel een verschil.
Had hem net laten zetten bij het niet nader te vernoemen bedrijf ;) en zat op de rit terug hier naar B dus in de file omdat er allemaal van sleurhutten met gele platen op vakantie wilde gaan richting ardennen of zo :(

Ik was zeeeeer vooringenomen dat een sportuitlaat NIKS zou afdoen, toch in de file merkte ik wel degelijk een verschil bij het constant stoppen en vertrekken. De wagen vertrok gewoon beter. Lijkt me echt straf dat in samenwerking met een Downpipe je niets zou merken onderin.

Oh ja ik had de uitlaat PUUR voor de looks gekocht, vandaar men vooringenomenheid.

Zo,n sportuitlaat heeft dezelfde diameter als origineel en het tussenstuk blijft zelfs origineel ;D Ik voel me echt bekocht dat mag je gerust weten,laat het nu maar zo want het staat wel mooi en het klinkt lekker maar als ik het van te voren had geweten....was het een mooie aanbetaling geweest op 18" ::)

DP had ik ook meer van verwacht helaas :( Waarom moet die chip ook zo goed zijn....? ;D

een bak kan altijd kapot gaan...heb op mobile.de al enkele standaard T5s te koop zien staan aan lage prijs met een kapotte automaat. Zo tussen de 200.000 en 250.000 kunnen ze wel de geest geven, maar véél hangt af van gebruik denk ik...een chip is zal wel iets uitmaken in levensduur, maar bij correcte behandeling lukt het volgens mij best.

Mijn 960 had op het eind toch ook een 260.000 km ongeveer, en de automaat werkte nog perfect.

Het lijkt me dat een manual ook wel om zeep te helpen is, maar je moet rekenen dat de gechipte manuals normaal meer koppel te verduren krijgen dan de automaten.

tractiegewijs moet ik zeggen dat op een vochtig/nat wegdek de voorwielaandrijving al lachen is met het standaard koppel...er liggen Falken banden op 205/45 en ik had laatst in de regen wielspin aan 80 km/h in z'n 2.

Citaat van: Ludo op 03-07-2004 00:45:27
julie zijn veel te bang met die automaat, vanuit stilstand gebruik ik zéér vaak het maximale koppel.
dan moest ie al lang aan gort zijn gereden.
het koppel word trouwens door de (originele) ECU begrensd tot 260Nm in eerste versnelling.

Ja maar jij zit ook nog met de originele ECU hé Ludo, da's een wereld van verschil. Standaard doe ik ook wel vaker eens het stoplichtsprintje. Maar gechipte wagens maken toch een pak meer koppel in eerste dan standaard.
Volgens mij zit er eerder een procentuele begrenzing op dan een vaste waarde.  Dus zoveel % van max vermogen in 1ste versnelling wat erdus voor zorgt dat er (veel) meer vermogen is in eerste gechipped dan standaard.

Standaard kan ik volgas vertrekken met slechts men pinkje aan het stuur om te corrigeren.  Is trouwens wel lachen iemand compleet los te trekken terwijl je met 1 hand aan het stuur zit en met de andere een flesje aan het drinken bent ;)
Gechipped is het toch beide handen aan het stuur en de wagen rechthouden, je voelt hem wringen van het koppel.
Daarom dat ik ook kickdown naar 1 probeer te vermijden want van 50->80 bv gaat dan als een speer waardoor ik me vaak nog laat vangen. (door het gewend zijn nonchalanter te rijden).

Het zijn natuurlijk maar MIJN bevindingen, maar aangezien ik een van de weinigen hier ben op't forum die "switched" tussen programma's voe/merk ik echt wel vaak het verschil. Terwijl als de wagen 24/7 gechipped staat je toch weer "gewenning" krijgt.

heyzz beste mensen

ikke ben net nieuw op het forum en kwas even aan het rondkijken voor chippie...
nu nog niet maar voor later hehe...

maar ik heb dus een automaat en het is dus ook een amerikaanse auto zou dat problemen veroorzaken...het is een 850 turbo en de vorige eigenaar zei dat er een T5 blok inlag...het zou hetzelfde blok zijn als die van een 850 T5

het is een 4 traps automaat en hij is geboren in 1994 zou dit dus uberhaupt te chippen?

alvast bedankt

Ludo gaat dan toch chippen,
tja, na twee keer met mijn gechipte ECU gereden te hebben kriebelt het wel zo hard, en zijn zoon was helemaal in de wolken dus zijn spaarvarken zal er ook wel aangaan denk ik. :-)

Ik heb dus een automaat gechipt (eigenlijk geflasht, dus heb mijn eigen ecu die niet eens is opengeweest) en nu is het een raketje.

Is een goede investering als je eens de duw in de rug van de standaard motor gewend bent ja :)
Zelf met m'n manuele versnellingsbak vond ik het verschil heel erg groot...in plaats van een duw in de rug krijg je er nu 2, de eerste keer dat die turbodrukmeter voorbij het wit knalt zit je gewoon met een smile op je gezicht :D

Ik heb ook een 850 T5 uit Canada en die is ook gechipd en wel door Rica
Kijk maar eens op zijn site daar zie je alles en ook de prijzen.

succes

jah ik had al op de site van rica gekeken...maar ja daar staat mijn volvo dus niet tussen...de 850 turbo..moet je dan gewoon uitgaan van de T5 van dat jaar...wel de 2.3 dan...

moet ik daar dan vanuit gaan??

grtz.

Inderdaad...gewoon kijken bij de T5 2,3 liter.

Citaat van: chris850turbo op 17-10-2004 15:31:06
heb jij jouwe ook laten chiptunen dan?
zoja...waaren wat is de richtprijs ongeveer daarvan...

en thanx voor de tips...

En ook mijn Can import 850 Turbo aut is uitstekend gechiptuned bij RICA begin dit jaar, kosten E 416,50 incl btw (aktieprijs tbv clubleden).

Ludo,

Al nieuws over het chippen van jouw lpi turbo?

Nog nooit gehoord, zo'n verhaal.

Ligt er ook aan hoe er wordt gereden met zo'n wagen. Geen een bak (schakel of automaat) houdt van "raggen".

Wat is 't voor type S70 geweest dan?

Er rijden genoeg automaten rond, die standaard al meer dan 230 pk moeten verwerken.

Onze T-5 krijgt heeft nu met zo'n 300 pk te doen. Tot nog toe zonder problemen.
Na het flushen is-ie zelfs super-lekker gaan schakelen. Ook bij stevig doortrappen (als de bak goed warm is! ;))

Wat een onzinverhaal van die dealer....  ???

Om wat voor motor gaat het eigenlijk? Van 170pk naar 230pk met chippen?

Citaat van: Jeroentjuh op 29-11-2005 22:57:39
Om wat voor motor gaat het eigenlijk? Van 170pk naar 230pk met chippen?

Ja?  230pk ná chippen is meestal dan een LPT, maar die heeft standaard 193pk en geen 170pk..... Pas boven de 400Nm moet je bij een automaat iets bedachtzamer zijn.

Citaat van: M a r c op 29-11-2005 23:01:01

Citaat van: Jeroentjuh op 29-11-2005 22:57:39
Om wat voor motor gaat het eigenlijk? Van 170pk naar 230pk met chippen?

Ja?  230pk ná chippen is meestal dan een LPT, maar die heeft standaard 193pk en geen 170pk..... Pas boven de 400Nm moet je bij een automaat iets bedachtzamer zijn.

Ja daarom vroeg ik me dat ook af. Maar wat is er mis/defect aan de bak?

Citaat van: thevolvoboy op 29-11-2005 21:57:47
k las hier ergens (onder ander topic) dat je een automaat kon chiptunen als je hem maar in de S liet staan

wel dit heeft een kennis nu gedaan gevolg met een volvo s70
automaat doet niks meer.

naar volvodealer geweest die vroegen is deze gechiptunend?
ja dus

dat had u beter niet kunnen doen! de automaat bakken zijn berekend op zoveel pk en als je dan van 170 ongeveer naar 230pk gaat kan die dat dus niet datkan een schakel wel

Nou lekker is dat wilde dus net mijn 850 r aut. gaan chippen bij RICA maar na dit nieuws denk ik dat ik maar ff wacht totdat er meer bekend

diederick:iconr:

Citaat van: Diederick op 02-12-2005 23:14:00

Nou lekker is dat wilde dus net mijn 850 r aut. gaan chippen bij RICA maar na dit nieuws denk ik dat ik maar ff wacht totdat er meer bekend

diederick:iconr:

denk dat Rica zelf wel aangeeft of iets gaat of net. Zo professioneel zijn ze er wel.

Citaat van: Diederick op 02-12-2005 23:14:00

Citaat van: thevolvoboy op 29-11-2005 21:57:47
k las hier ergens (onder ander topic) dat je een automaat kon chiptunen als je hem maar in de S liet staan

wel dit heeft een kennis nu gedaan gevolg met een volvo s70
automaat doet niks meer.

naar volvodealer geweest die vroegen is deze gechiptunend?
ja dus

dat had u beter niet kunnen doen! de automaat bakken zijn berekend op zoveel pk en als je dan van 170 ongeveer naar 230pk gaat kan die dat dus niet datkan een schakel wel

Nou lekker is dat wilde dus net mijn 850 r aut. gaan chippen bij RICA maar na dit nieuws denk ik dat ik maar ff wacht totdat er meer bekend

diederick:iconr:

Kun je lang wachten denk ik..

De R is er al vanaf 1997. Er rijden tig duizenden gechipte auto's. Er zal echt wel hier en daar een bak stuk gaan maar dat kan ook nog andere oorzaken hebben.
Ik denk dat we het er op dit forum wel over eens zijn dat we meer rapporten hebben van kapotte handbakken dan van kapotte automaten. En dat hebben we 't nog geeneens over chippen..

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Wil je ons niet meer zo laten schrikken !!! :-\ :D

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Wat een goede dealer zeg....eerst oorzaak noemen, daarna pas storingzoeken.....

Bij Volvo moet je dus uit gaan kijken, indien je een automaat hebt, als je boven de 400Nm komt? Diegene die nu met +- 300 pk rijden, hoeveel Nm krijgen de straatklinkers bij deze auto's te verduren dan? Ik lees dat er nl. heel veel 300 pk Volvo's rijden en ook met automaat. Heeft hier dan niemand problemen mee?

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Zeg, haal jouw eigen bak eens uit de sms-stand... ;)

Citaat van: SpeekTuning op 04-12-2005 10:43:06
Bij Volvo moet je dus uit gaan kijken, indien je een automaat hebt, als je boven de 400Nm komt? Diegene die nu met +- 300 pk rijden, hoeveel Nm krijgen de straatklinkers bij deze auto's te verduren dan? Ik lees dat er nl. heel veel 300 pk Volvo's rijden en ook met automaat. Heeft hier dan niemand problemen mee?

Lees dan effe het berichtje van Elianmars hier 10 berichtjes boven... ::)

En zoals Johann zegt: er zal heus wel eens iets kapot gaan, maar dat kan ook andere oorzaken hebben.

En je moet heel goed je best gaan doen een stuk boven de 400Nm te komen. Maak je voorlopig maar geen zorgen :-*

Citaat van: SpeekTuning op 04-12-2005 10:43:06

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Wat een goede dealer zeg....eerst oorzaak noemen, daarna pas storingzoeken.....

Bij Volvo moet je dus uit gaan kijken, indien je een automaat hebt, als je boven de 400Nm komt? Diegene die nu met +- 300 pk rijden, hoeveel Nm krijgen de straatklinkers bij deze auto's te verduren dan? Ik lees dat er nl. heel veel 300 pk Volvo's rijden en ook met automaat. Heeft hier dan niemand problemen mee?

Geen probleem,heb tussen de 400 en 450Nm,160.000 km probleemloos...het zijn juist de andere onderdelen die kapotgaan,net zoals bij andere auto's bij extra pk's slijt de auto meer maar bij goed onderhoud is er niks aan de hand.

Rijstijl doet ook veel,niet te veel plankgas weg bij stoplichten en zo...

Bij KD haalt de software van de bak extra vermogen weg[het beruchte inhouden] dus valt het wel mee met overbelasten...

Citaat van: Turbobiker op 04-12-2005 12:14:11

En je moet heel goed je best gaan doen een stuk boven de 400Nm te komen. Maak je voorlopig maar geen zorgen :-*

Nee hoor. Mijnw agen origineel op de bank: 239 pk en 350Nm

Toen MTE remap en daarna 274pk en 420Nm.

Dus zonder verdere aanpassingen. Om de pk's ook te laten groeien zul je echt de uitlaat en katalysator moeten aanpakken. Anders is bovenstaande ook meteen ongeveer het maximum.

Citaat van: SpeekTuning op 04-12-2005 10:43:06

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Wat een goede dealer zeg....eerst oorzaak noemen, daarna pas storingzoeken.....

Bij Volvo moet je dus uit gaan kijken, indien je een automaat hebt, als je boven de 400Nm komt? Diegene die nu met +- 300 pk rijden, hoeveel Nm krijgen de straatklinkers bij deze auto's te verduren dan? Ik lees dat er nl. heel veel 300 pk Volvo's rijden en ook met automaat. Heeft hier dan niemand problemen mee?

De dik getunede wagens binnen de club die op +300pk zitten (gemeten) zitten allemaal boven de 440NM, sommige zelfs richting de 500Nm.

Citaat van: M a r c op 05-12-2005 09:29:03

Citaat van: SpeekTuning op 04-12-2005 10:43:06

Citaat van: thevolvoboy op 03-12-2005 17:00:41
ja de dealer is er agtergekomen waarom de bak het niet meer doet
er is iemand vorige eigenaaar misgien zelf ff mee bezig gweest
heeft dingenverkeerd gedaan!

chiptunen was het dus zeer waaesgijnlijk niet

Wat een goede dealer zeg....eerst oorzaak noemen, daarna pas storingzoeken.....

Bij Volvo moet je dus uit gaan kijken, indien je een automaat hebt, als je boven de 400Nm komt? Diegene die nu met +- 300 pk rijden, hoeveel Nm krijgen de straatklinkers bij deze auto's te verduren dan? Ik lees dat er nl. heel veel 300 pk Volvo's rijden en ook met automaat. Heeft hier dan niemand problemen mee?

De dik getunede wagens binnen de club die op +300pk zitten (gemeten) zitten allemaal boven de 440NM, sommige zelfs richting de 500Nm.

Dik getuned? Als je een T-5, T-5R of R 'even' Rica'd en een downpipe van 3 inch gebruikt, zit je gewoon altijd boven de 300 pk toch? En 420 Nm aan trekkracht? Da's toch niet dik getuned? Wel onbehoorlijk sterk én snel...  8) Maar die 420 Nm maakt niet uit voor de automaat? Effe flushen en niet al te vaak stoplichtsprints?

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 10:41:36
Dik getuned? Als je een T-5, T-5R of R 'even' Rica'd en een downpipe van 3 inch gebruikt, zit je gewoon altijd boven de 300 pk toch?

Uuh nee, vergeet dat nu maar.

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 10:41:36
.. boven de 300 pk toch? En 420 Nm aan trekkracht? Da's toch niet dik getuned?

Nee inderdaad... wat stelt dat nu helemaal voor... 300 pk en 420 Nm..

Citaat van: Hen3 :·.·. op 30-12-2005 11:02:38

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 10:41:36
.. boven de 300 pk toch? En 420 Nm aan trekkracht? Da's toch niet dik getuned?

Nee inderdaad... wat stelt dat nu helemaal voor... 300 pk en 420 Nm..

Dat zei ik dus niet... Het is écht héél erg sterk én daardoor dus snel. Maar een chip en een downpipe, is niet heel veel (werk?), dus niet DIK getuned.

Dik getuned (mijn defenitie): andere nokkenassen, grotere turbo en intercooler, spagettispruitstuk, sportuitlaat, open-luchtfilter, aanzuigbuis, chiptunen, etc...

Citaat van: mehn op 30-12-2005 10:50:23

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 10:41:36
Dik getuned? Als je een T-5, T-5R of R 'even' Rica'd en een downpipe van 3 inch gebruikt, zit je gewoon altijd boven de 300 pk toch?

Uuh nee, vergeet dat nu maar.

Waar moet ik dan op rekenen? Bij een:

- T-5
- T-5R
- R

Dus met Rica chip en 3 inch downpipe?

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 11:45:39
Waar moet ik dan op rekenen? Bij een:

- T-5
- T-5R
- R

Dus met Rica chip en 3 inch downpipe?

250-275 pk.

Beste "Durkie"

als ik het heb over dik getunede wagens dan heb ik het over 850's met grotere turbo's, andere injectors, custom software, boostcontrollers en evt. nog aluminium intercoolers....

Dát is namelijk wat je nodig hebt om 320-330pk te kunnen genereren. Met een goede chip, dp en sportuitlaat kom je nipt aan de 300pk.

En wat sommige mensen adverteren is weer helemaal iets anders dan wat de werkelijkheid uitwijst.

En ik mag zeggen dat ik uit ervaring spreek.  8)

Citaat van: DurkieBoy op 30-12-2005 11:45:39

Waar moet ik dan op rekenen? Bij een:

- T-5
- T-5R
- R

Dus met Rica chip en 3 inch downpipe?

Wouw die streepjes,...geweldig!!!

Citaat van: volvo-for-life op 29-11-2005 21:57:47
k las hier ergens (onder ander topic) dat je een automaat kon chiptunen als je hem maar in de S liet staan

wel dit heeft een kennis nu gedaan gevolg met een volvo s70
automaat doet niks meer.

naar volvodealer geweest die vroegen is deze gechiptunend?
ja dus

dat had u beter niet kunnen doen! de automaat bakken zijn berekend op zoveel pk en als je dan van 170 ongeveer naar 230pk gaat kan die dat dus niet datkan een schakel wel

Beste Durkie,

Mijn V70R AWD automaat heeft anderhalf jaar geleden een RICA behandeling gehad.  Los van geplofte turbo intercooler pijpen (hogere turbodruk) en een kapotte recirculatieklep (gerepareerd) bevalt die behandeling mijn roffel uitstekend. PK's weet ik niet, maar hij tuft als ik dat es wil als een gek. Laat je nix wijsmaken, de bak presteert perfect! Meer weten? Stuur een PB.

Aankomende zaterdag, 18 maart, gaat mijn T-5r automaat op de chipkuur over. Ben erg benieuwd naar het resultaat. Het open uitlaat systeem met downpipe was al een sprong vooruit en nu................................. Ik hou jullie op de hoogte.

Citaat van: 911sap11 op 15-03-2006 09:30:52
Aankomende zaterdag, 18 maart, gaat mijn T-5r automaat op de chipkuur over. Ben erg benieuwd naar het resultaat. Het open uitlaat systeem met downpipe was al een sprong vooruit en nu................................. Ik hou jullie op de hoogte.

En wij jou.......... ;D

Rijsnelheden  

Binnen de bebouwde kom:
 
overschrijding van 45 tot 50 km/h  € 360,00 / € 450,00   »
overschrijding van 50 tot 55 km/h  € 430,00 / € 530,00   »

Buiten de bebouwde kom op (auto)wegen
 
overschrijding van 45 tot 50 km/h  € 340,00 / € 410,00   »
overschrijding van 50 tot 55 km/h  € 400,00 / € 480,00   »
 
Buiten de bebouwde kom op autosnelwegen
 
overschrijding van 45 tot 50 km/h  € 310,00 / € 380,00   »
overschrijding van 50 tot 55 km/h  € 370,00 / € 450,00   »
 
   
   

Overschrijding van 30 of meer binnen de bebouwde kom kost je ook nog je rijbewijs ;)

 :-X :-X

Oh.......... dan heb ik vandaag m'n rijbewijs een paar keer in mogen leveren dus.......


Ik heb vandaag de Volvo maar weer eens meegenomen naar het werk, in plaats van m'n dagelijkse voertuig.
Man, man, wat heb ik weer zitten genieten!!!!!  8) 8) 8)

Ongelofelijk wat een power zo'n automaatje kan hebben!

Citaat van: eugene op 15-03-2006 17:48:12
Overschrijding van 30 of meer binnen de bebouwde kom kost je ook nog je rijbewijs ;)

Ik denk dat je in de war bent met belgie.

NL is volgens mij nog steeds 50 km/h of meer.

Citaat van: RonnieDuck op 16-03-2006 11:17:09

Citaat van: eugene op 15-03-2006 17:48:12
Overschrijding van 30 of meer binnen de bebouwde kom kost je ook nog je rijbewijs ;)

Ik denk dat je in de war bent met belgie.

NL is volgens mij nog steeds 50 km/h of meer.

Dan lees de nieuwe regels maar eens door. 80 in bebouwde kom is inleveren........

Is ook op het nieuws geweest

Citaat van: eugene op 16-03-2006 11:30:06

Citaat van: RonnieDuck op 16-03-2006 11:17:09

Citaat van: eugene op 15-03-2006 17:48:12
Overschrijding van 30 of meer binnen de bebouwde kom kost je ook nog je rijbewijs ;)

Ik denk dat je in de war bent met belgie.

NL is volgens mij nog steeds 50 km/h of meer.

Dan lees de nieuwe regels maar eens door. 80 in bebouwde kom is inleveren........

Is ook op het nieuws geweest

Dacht dat het al een paar jaar zo was dat je bij 100% overschrijding (dus ook 60 waar je 30 mag) je rijbewijs moest inleveren en bij een overschrijding van 50km/u of meer sowiso.
Maar wel handig om te weten of je nu idd ook bij 80 in de 50-zone je rijbewijs in moet leveren... (Komt op sommige 50 wegen - waar 80 eerder logisch is - nog al eens voor... :-X )

nu is het dus:
30 te hard in 30km zone
30 te hard in 50km zone
50 te hard in 80km zone
50 te hard in "alles waar je harder dan 80 mag" zones

Hoe het zit met stukken waat je 60 of 70 mag weet ik niet, maar ik denk dat dit valt buiten bebouwde kom en dus 50 te hard pas rijbewijs inleveren is...

Citaat van: eugene op 16-03-2006 11:41:22
50 te hard in "alles waar je harder dan 80 mag" zones

Snel en sneller, niet hard en harder  ;)

We snappen wat er bedoeld wordt mehn! Art 164 WVW spreekt alleen over 50 km/h te hard dan wordt de overgifte gevorderd. Verder wordt er gesproken over Excessieve snelheidsovertredingen. Deze snelheden worden niet genoemd in de wet (WVW) maar staan vast ergens in een AMvB of iets dergelijks. Ik ga het uitzoeken.

Beetje off topic zo ik zeg sorry

Citaat van: mehn op 16-03-2006 12:19:11

Citaat van: eugene op 16-03-2006 11:41:22
50 te hard in "alles waar je harder dan 80 mag" zones

Snel en sneller, niet hard en harder  ;)

In LIMBURG zeggen we hard en harder :P

Citaat van: RonnieDuck op 16-03-2006 12:30:20
We snappen wat er bedoeld wordt mehn! Art 164 WVW spreekt alleen over 50 km/h te hard dan wordt de overgifte gevorderd. Verder wordt er gesproken over Excessieve snelheidsovertredingen. Deze snelheden worden niet genoemd in de wet (WVW) maar staan vast ergens in een AMvB of iets dergelijks. Ik ga het uitzoeken.

Beetje off topic zo ik zeg sorry

hmm, wel raar.....

Ik zou toch zweren dat ik het op meerdere plaatsen gelezen en gehoord heb   ::)

Citaat van: eugene op 16-03-2006 12:31:40

Citaat van: mehn op 16-03-2006 12:19:11

Citaat van: eugene op 16-03-2006 11:41:22
50 te hard in "alles waar je harder dan 80 mag" zones

Snel en sneller, niet hard en harder  ;)

In LIMBURG zeggen we hard en harder :P

Ik rijd nooit te hard, dat is gevaarlijk. Wel vaak te snel...

Het een en ander uitgezocht:

Art 164 van de WVW spreekt over de invordering van het rijbewijs. Hierin wordt gesproken over de overschrijding van 50 km/h of meer.

Bij een staande houding dan is het 50 km/h of meer.

als je met 70 km/h of meer geflitst wordt kan alsnog je rijbewijs ingevorderd worden.


Het rijbewijs wordt dus ingevorderd bij 50 km/h te hard of meer!

Uiteraard kan je rijbewijs ook nog op andere gronden ingevorderd worden.

Als je een overschrijding van 100% hebt en daarbij een geconcretiseerde gevaarzetting, dan kan wel je voertuig in beslag genomen worden.

Ik lees weinig over ervaringen met het chippen van een 2.4T automaat.
Vreet dat geen banden ondanks een zijden rechtervoet. Wil hem binnenkort ff bij Rica achterlaten  om het ten laten tunen naar 235 PK

Het vreet alleen banden zodra je een zware voet hebt. Er is nog heel normaal mee te rijden, net als nu. Alleen is het verschil groter zodra je het gas flink indrukt ;D

Zo als je nu met een zijden voet rijd, zo zal hij ook rijden met chip. Maak je dus daar maar geen zorgen over ;)

Heeft er iemand enig idee hoelang een snelheidsovertreding(49km te hard :P) geregistreerd blijft?
Is een jaartje of 3 geleden voor me opgeschreven ergens, ben benieuwd of ik ooit weer een schone lei krijg. 8)

Citaat van: CeeBee™ op 19-04-2006 17:14:32
Heeft er iemand enig idee hoelang een snelheidsovertreding(49km te hard :P) geregistreerd blijft?
Is een jaartje of 3 geleden voor me opgeschreven ergens, ben benieuwd of ik ooit weer een schone lei krijg. 8)

Dit hangt er een beetje van af hoe het afgehandeld is. In principe heb je geen strafbad. Dit houdt echter niet in dat het nergens geregistreerd staat. Dit is echter voor de diender op straat nauwlijks na te gaan. De rechter of OvJ kan dit wat makelijker. Ik denk dat het na 5 jaar niet meer als recidive wordt aangemerkt. Ik zou zeggen,..probeer het is! ;)

Mvg Ronald

Ik heb al het e.e.a. over dit ow. op het forum gelezen, maar de berichten zijn allemaal wat ouder. Vandaar mijn vraag:

zijn er technische bezwaren tegen chippen van een TDI met automaat voor wat betreft de levensduur van de motor en de automaat ?

Het gaat mijn vooral om een verhoging van het koppel bij lage toerentallen.

Alvast bedankt voor de "input"

De oude berichten zijn nog steeds van toepassing...

(onze auto's worden er niet nieuwer op ;) )

Tuurlijk is dat zo, hoemeer koppel en vermogen, hoe harder de componenten moeten werken.
In theorie zou alles snelle kapot moeten gaan, of verslijten.
Echter die theorie wordt in de praktijk ongedaan gemaakt, als je ziet hoe lang die blokken met tuning blijven lopen.
Ik zou het wel aan durven, maar als je altijd tot het gaatje gaat, heb je uiteraard meer slijtage.
Maar rij jij altijd op het maximale vermogen?

Juist een heel hoog koppel bij lage toerentallen kan een behoorlijke aanslag plegen op de componenten van de aandrijf lijn. Dat heeft te maken met de hoeveelheid energie die er per omwenteling door gaat.
Heb je al eens gereden met een 2.5 10v benzine of TDi met handbak of automaat ?! Op papier lijkt het allemaal niet echt speciaal, in de praktijk is het meer dan voldoende om goed mee te kunnen komen en de rest...
Ook een 2.5 10v is voldoende om zeker 80% van de auto's uitzicht te geven op de knobbel van de trekhaak.
Rijplezier is meer dan alleen koppel en vermogen, steek een beetje tijd en geld in onderhoud van het onderstel en het rammel vrij maken van de auto. Ook een verse voorruit is erg prettig. We zouden het in het turbo geweld op het forum bijna vergeten, 144 Pk is nog steeds stukken meer dan de meeste nieuwe auto's aan boord hebben. En het is een lekker simpele motor om te onderhouden.
Maak eens wat proefritten of vraag hier en daar een mede forum lid.
Mocht je een 2.5 10v LPG automaat willen proberen (ik rijd wel mee!) , dan zie ik de PB wel.

Mijn vorige 25d aut. door Rica gedaan op 202k. Auro bij 289k ingeruild, maar tot die stand alleen maar plezier gehad van de extra pk's.
OK, 140 is voldoende, maar 173 is wel beduidend meer. Elke 15k een beurt en ik heb niente problemo ondervonden. Maar vanaf de 1e getunende k. alleen maar nog meer  ;D
Mijn advies: doen!

Had nou niemand dit eerder kunnen zeggen?????, ik kom net bij Rica vandaan, en jongen wat een vermogen erbij!!!!!Ik ben erg tevreden zo rond de 1800 toeren begint het feest.
Dit had ik eerder moeten doen.
Groet maarten

Citaat van: Maarten op 26-01-2007 00:18:53
Had nou niemand dit eerder kunnen zeggen?????,

Lijkt me dat het intussen al meer dan genoeg is gezegd op het forum, hoor......  ::) ;)

Dit was dan ook niet serieus bedoelt, hoop niet dat dat zo over kwam.
Maarten.

Is er uberhaupt iemand met slechte ervaringen en chippen?

Ben van plan mijn 850 T5 automaat ook te gaan chippen.
Werd me dus wel aangeraden door Fasttech eerst de automaat te laten spoelen ivm de kilomterstand 240.000

Ben altijd een beetje bang geweest voor solderen, had liever OBD maar dat vervalt bij oudere volvo's.

Citaat van: JuT5R op 14-03-2008 23:27:22
Is er uberhaupt iemand met slechte ervaringen en chippen?

Ben van plan mijn 850 T5 automaat ook te gaan chippen.
Werd me dus wel aangeraden door Fasttech eerst de automaat te laten spoelen ivm de kilomterstand 240.000

Ben altijd een beetje bang geweest voor solderen, had liever OBD maar dat vervalt bij oudere volvo's.

Nee hoor er hoeft niet gesoldeerd te worden.
MTE kan een nieuw programma flashen in de computer.
Is bij mij ook gedaan en bevalt prima.

Wat inderdaad wel het geval was na het chippen (KM stand toen ongeveer 235.000) dat de automaat bij veel koppel begon te trillen. Dit deed zich met name voor op de snelweg in de hoogste versnelling. Wanneer je net niet genoeg gas gaf voor de kick-down.
Bak geflushed en hij rijdt perfect.
Ook een groot voordeel van MTE software (verkrijgbaar bij www.europeantuning.nl)
is dat dit speciaal geschreven is voor een automaat.
Het programma zorgt er voor dat de motor even een klein beetje inhoudt bij overschakelen. Dit om piekdrukken te voorkomen.
Al met al ben ik zeer tevreden; een zeer comfortabele reisauto bij normaal gas geven. ;D Een kanon als je het gaspedaal ver indrukt. :evil:

Citaat van: mitsupiet op 15-03-2008 01:05:36

Citaat van: JuT5R op 14-03-2008 23:27:22
Is er uberhaupt iemand met slechte ervaringen en chippen?

Ben van plan mijn 850 T5 automaat ook te gaan chippen.
Werd me dus wel aangeraden door Fasttech eerst de automaat te laten spoelen ivm de kilomterstand 240.000

Ben altijd een beetje bang geweest voor solderen, had liever OBD maar dat vervalt bij oudere volvo's.

Nee hoor er hoeft niet gesoldeerd te worden.
MTE kan een nieuw programma flashen in de computer.
Is bij mij ook gedaan en bevalt prima.

Wat inderdaad wel het geval was na het chippen (KM stand toen ongeveer 235.000) dat de automaat bij veel koppel begon te trillen. Dit deed zich met name voor op de snelweg in de hoogste versnelling. Wanneer je net niet genoeg gas gaf voor de kick-down.
Bak geflushed en hij rijdt perfect.
Ook een groot voordeel van MTE software (verkrijgbaar bij www.europeantuning.nl)
is dat dit speciaal geschreven is voor een automaat.
Het programma zorgt er voor dat de motor even een klein beetje inhoudt bij overschakelen. Dit om piekdrukken te voorkomen.
Al met al ben ik zeer tevreden; een zeer comfortabele reisauto bij normaal gas geven. ;D Een kanon als je het gaspedaal ver indrukt. :evil:

Bedankt voor je info! :D

Had zelf contact gezocht met Fasttech, echter zeiden die dat alleen de soldeer methode van toepassing was bij mijn 850 ivm oud model.
Dus zal er nog eens even achteraan.

Meer mensen hier met een 850 T5 automaat en Fasttech???

Citaat van: JuT5R op 16-03-2008 00:03:29

Citaat van: mitsupiet op 15-03-2008 01:05:36

Citaat van: JuT5R op 14-03-2008 23:27:22
Is er uberhaupt iemand met slechte ervaringen en chippen?

Ben van plan mijn 850 T5 automaat ook te gaan chippen.
Werd me dus wel aangeraden door Fasttech eerst de automaat te laten spoelen ivm de kilomterstand 240.000

Ben altijd een beetje bang geweest voor solderen, had liever OBD maar dat vervalt bij oudere volvo's.

Nee hoor er hoeft niet gesoldeerd te worden.
MTE kan een nieuw programma flashen in de computer.
Is bij mij ook gedaan en bevalt prima.

Wat inderdaad wel het geval was na het chippen (KM stand toen ongeveer 235.000) dat de automaat bij veel koppel begon te trillen. Dit deed zich met name voor op de snelweg in de hoogste versnelling. Wanneer je net niet genoeg gas gaf voor de kick-down.
Bak geflushed en hij rijdt perfect.
Ook een groot voordeel van MTE software (verkrijgbaar bij www.europeantuning.nl)
is dat dit speciaal geschreven is voor een automaat.
Het programma zorgt er voor dat de motor even een klein beetje inhoudt bij overschakelen. Dit om piekdrukken te voorkomen.
Al met al ben ik zeer tevreden; een zeer comfortabele reisauto bij normaal gas geven. ;D Een kanon als je het gaspedaal ver indrukt. :evil:

Bedankt voor je info! :D

Had zelf contact gezocht met Fasttech, echter zeiden die dat alleen de soldeer methode van toepassing was bij mijn 850 ivm oud model.
Dus zal er nog eens even achteraan.

Meer mensen hier met een 850 T5 automaat en Fasttech???

Iedere chipper heeft zijn eigen methode natuurlijk. Op zich is er niets mis met solderen mits het maar goed gebeurd. ;)
Vraag ook meteen of ze voor een automaat ook een speciaal programma hebben, daar ben ik wel benieuwd naar.

Fasttech biedt wel OBDtuning aan maar zei specifiek dat het niet kon voor de 850, dus nog even geinformeerd. :)

Citaat: Meer mensen hier met een 850 T5 automaat en Fasttech???


Yep, bevalt goed.

Fasttech laat weten dat er zij ook andere software ontwikkelen voor automaten tegenover handgeschakelde auto's.
Ivm de belasting van de automaat.

Er werd aangeraden meer voor pk's te gaan en minder voor koppel, dit ivm de belasting van de automaat.

Citaat van: JuT5R op 17-03-2008 21:18:21
Fasttech laat weten dat er zij ook andere software ontwikkelen voor automaten tegenover handgeschakelde auto's.
Ivm de belasting van de automaat.

Er werd aangeraden meer voor pk's te gaan en minder voor koppel, dit ivm de belasting van de automaat.

OK; das duidelijk.
Komt er aan dus, even wachten.......... ;D

De vraag is dus eigenlijk: hoeveel kan de bak hebben? ???

Kwa vermogen op gas (wat ik er in heb zitten) adviseert men om niet boven de 300PK te gaan.
Kwa koppel moet ik dan niet boven de .......... NM gaan.

Wie weet het, dan kan ik er naar toe werken ;D

Dat zijn zaken die NIEMAND weet .... Tenminste ik heb nergens een duidelijk antwoord kunnen vinden.
Hier niet maar ook in de USA niet.
Iedereen houd de 300pk en zo'n 400NM aan als 'magische' waarde maar ik heb nergens steekhoudend bewijs gevonden dat de bak meer of minder kon hebben.
Het punt is gewoon dat de mensen die echt serieus vermogen maken sowieso een MT rijden of hem ombouwen naar MT en is de 'wat kan de automaat hebben' discussie in 1x niet zo interessant meer.
Maar ook ik houd me aanbevolen voor een sluitend antwoord en ik ga het zelf wel zien wat er gebeurt als deze maand de 19T erop gaat en in Mei de zaak ge fine-tuned wordt.

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 21:48:33
Dat zijn zaken die NIEMAND weet .... Tenminste ik heb nergens een duidelijk antwoord kunnen vinden.
Hier niet maar ook in de USA niet.
Iedereen houd de 300pk en zo'n 400NM aan als 'magische' waarde maar ik heb nergens steekhoudend bewijs gevonden dat de bak meer of minder kon hebben.
Het punt is gewoon dat de mensen die echt serieus vermogen maken sowieso een MT rijden of hem ombouwen naar MT en is de 'wat kan de automaat hebben' discussie in 1x niet zo interessant meer.
Maar ook ik houd me aanbevolen voor een sluitend antwoord en ik ga het zelf wel zien wat er gebeurt als deze maand de 19T erop gaat en in Mei de zaak ge fine-tuned wordt.

Heb jij een AT en ga jij daar een 19T opzetten met dikke piepe enzo?

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 21:48:33
Ik ga het zelf wel zien wat er gebeurt als deze maand de 19T erop gaat en in Mei de zaak ge fine-tuned wordt.

Noteer even goed op bij welk koppel de bak kapot ging; dan weet ik wanneer ik op moet houden. ;D

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 21:48:33
Het punt is gewoon dat de mensen die echt serieus vermogen maken sowieso een MT rijden of hem ombouwen naar MT en is de 'wat kan de automaat hebben' discussie in 1x niet zo interessant meer.

Is geen optie met mijn zeer slechte linker knie :eusa_naughty:

Ik vroeg ook naar de downpipe mogelijkheden,

Hun antwoord was dat gezien de kilometerstand (240.000) en de automatische versnellingsbak niet voor een heel sterk tuning met downpipe te kiezen.
Ook was de vermogens toename nihil ivm de standaard (kleine) turbo.

Ik had na het chippen wel sterk het gevoel dat de automaat bij iets andere toeren overschakelde dan daarvoor.

We gaan het zien mensen ....
Jaren geleden was een 19T op een B5234T ook zelfmoord (met de originele ECU) en nu (dankzij fatsoenlijke tuning) is het een vaak gebruikte turbo die gewoon betrouwbaar kan zijn.
Als ik kijk naar de 15G/18T/19T setups en de koppelwaardes (gemeten) dan hoeft een 19T niet per definitie meteen een automaat killer te zijn vanwege het koppel.
Besides, er zijn al eerder automaten met een 18T en dikke DP geweest zonder problemen voor zover ik weet.

Nogmaals, absolute gegevens zijn er niet maar ik denk dat er met normaal gebruik best wel wat te down is met de automaat.

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 22:21:35
We gaan het zien mensen ....
Jaren geleden was een 19T op een B5234T ook zelfmoord (met de originele ECU) en nu (dankzij fatsoenlijke tuning) is het een vaak gebruikte turbo die gewoon betrouwbaar kan zijn.
Als ik kijk naar de 15G/18T/19T setups en de koppelwaardes (gemeten) dan hoeft een 19T niet per definitie meteen een automaat killer te zijn vanwege het koppel.
Besides, er zijn al eerder automaten met een 18T en dikke DP geweest zonder problemen voor zover ik weet.

Nogmaals, absolute gegevens zijn er niet maar ik denk dat er met normaal gebruik best wel wat te down is met de automaat.

Voor zover ik weet hadden/hebben de AT's met 18T allemaal last van piek drukken die zeer lastig op te vangen waren, en wel in die mate dat het rijden zonder boost controller niet aan te raden is.

Ervaringen met een 19T op een AT ken ik zo niet, maar iets in die richting kun je verwachten :-\

We zullen zien ....

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 22:32:19
We zullen zien ....

Jep, na 200.000 km met een 18T/19T en een AT geloof ik dat het wel heel blijft. Dus: beetje doorrijden met dat ding !  ;D
Ik zet er gewoon een 16T op, dat is bewezen haalbaar & beproefd met een 4AT (en met LPi is een grotere turbo imho ook volkomen zinloos).

Ik heb hééél even met een 19T met AUT gereden en moet zeggen dat ik het idee had dat de bak dit niet trok. MEt de 16T reed die perfect, maar met de 19T leek het alsof er iets doorslipte en niet het volle vermogen werd doorgegeven naar de wielen.

Dat was het buigen van de stangen Eugene..  ;)

Citaat van: Johann op 17-03-2008 22:47:55
Dat was het buigen van de stangen Eugene..  ;)

;D

Zijn er eigenlijk cijfers van getunde automaten tegenover handgeschakelde?

Voor de oudere autos is chiptunen van een automaat een pak lastiger.
De nieuwere autos kan je de automaat opnieuw in inleermodus zetten zodat hij zich aanpast.

Bij mijn tdi heb ik echt een verschil gemerkt in het schakelen, vooral het moment waarop hij in lockup gaat wijzigt. Als ik geweten had dat ik ging chippen had ik niet voor een automaat gekozen, maar handgeschakeld.
Natuurlijk is het wel veel relaxter rijden met automaat.

Heb je een punt, maar ik ben ook niet van plan om voor super hoge vermogens te gaan.

Maar inderdaad handgeschakeld was een betere optie geweest.

Citaat van: JuT5R op 18-03-2008 09:21:07
Zijn er eigenlijk cijfers van getunde automaten tegenover handgeschakelde?

moet je even kijken in het topic over de rollenbanken...
mijn bak ging bij volgas vaak in een begrenzing.
of dat aan het koppel lag, of de bak zelf weet ik niet, ik heb niet zolang gewacht om daar achter te komen...  :evil:

Misschien dat uit de cijfers wat meer informatie te halen valt.

En eventueel de verschillen.

wil mijn v70 2.5 T  chjippen bij rica,  hij komt uit 97 en heeft al ruim 270dkm op de teller.

heb denk ik gewoon mijn standaard turbo nog. die overigens nog prima werkt. bak heb ik ook geen klachten over, de auto is netjes gebruikt door de vorige eigenaar, ik ben wat aggresiever :-)

maar heeft dit dan zin? of moet ik een 16T plaatsen ( aangezien een 19T blijkbaar niet altijd even goed uitpakt) en DP vind ik nu even niet nodig.

Natuurlijk heeft chippen zin! :o

Gewoon doen, je krijgt er geen spijt van.

@gunnar: wanneer heb ik een "oudere auto waarbij het chiptunen van de automaat een pak lastiger is"

Barry

Citaat van: BarryH op 10-04-2008 20:45:34
@gunnar: wanneer heb ik een "oudere auto waarbij het chiptunen van de automaat een pak lastiger is"

Barry

batterij klem los en je oude automaat gaat ook opnieuw inleren hoor.
Overigens kan de volvo 4 bak automaat van ASian Warner veel aan hoor.
Als de bak het nu nog goed doet kan je hem gerust chippen.

Er rijden hier veel liefhebbers met vermogens tot 300pk/400nm met een automaat.

Hoeveel nm zou een automaatbak eigenlijk kunnen verdragen?

Die nieuwe DSG bakken van VW zijn ook drama, maximaal 250/300nm dan hebben ze al problemen.

Hoi, is een 850 2.0 liter 20V automaat van '94 met G3 ook te chippen? Of kan dit alleen met turbo motoren op benzine? Zo ja, waar laat je zoiets doen en aan welke prijs moet ik denken?
Jos.

Citaat van: Jos! op 23-05-2008 21:59:54
Hoi, is een 850 2.0 liter 20V automaat van '94 met G3 ook te chippen? Of kan dit alleen met turbo motoren op benzine? Zo ja, waar laat je zoiets doen en aan welke prijs moet ik denken?
Jos.

chippen kan wel maar is plat gezegd zonde van je geld, het meeste winst wordt geboekt met turbo motoren en die heb je niet. Je zal onder de 10pk winst blijven en daar ga je niet veel van merken. Met dat geld kun je dan veel beter iets anders leuks voor je Volvo kopen!

HIj blijft terugkomen de vraag.

Recente testrun van blackmagic laat zien dat er mijns inziens toch nog wel wat te behalen is met chiptuning & optimalisatie.

Het is alleen de vraag of je er geld in wilt steken om net wat lekkerder te kunnen rijden. Echt veel sneller qua topsnelheid zullen de auto's niet worden.

IK ga na de verse lambda sonde ook beginnen aan chiptuning voor mijn 20V. Maar eerst de stage - 0 tuning voltooien.

ok, wilde in ieder geval de perceptie goed krijgen dat de winst die bij turbo motoren makkelijk wordt gehaald er niet in zit.

maar misschien goed om aan te geven wat er wel verwacht kan worden....

Een maand geleden heb ik mijn 850T5 AT van 1996 met 360K op de klok, niet heftig, laten bewerken door RICA. Alleen de chip, verder geen aanpasingen. Rollentestbank gaf aan: Genormaliseerd (maximaal) vermogen: 246,6 PS/181,3 kW bij 4835 Umin; Wielvermogen: 168,1 PS/123,6 kW; Koppel: 497,3 Nm/2710 Umin. Stoplicht-sprintjes doe ik niet (meer), ben wel een "snelle" rijder en nu best tevreden met meer puf in mijn blauwe sedan. Trekt nu lekker door, ook >200Km. Vraag: volgens de grafiek van de rollenbank zit er een flinke dip in vermogen- en koppelkromme bij 3100 Umin. Volgens RICA komt dit doordat de sensor voor luchtmeting (één van de belangrijkste gegevens) versleten is en geen juiste waarden afgeeft. Zwarte uilaat (te rijk) en betrekkelijk hoog gemiddeld bandstof verbruik van 13Ltr/100Km. Deze sensor zou gemiddeld 150K meegaan en moet dan vervangen worden. Volgens hun informatie mis ik hierdoor 25-30PS. Deze sensor is toch redelijk duur. Wat is waar?? 

Koppel is indrukwekkend te noemen :o.

Idd, en absoluut NIET realistisch voor een standaard B5234T met alleen een chip .....
Daarbij klopt er van de bank uitdraai mijn inziens vrij weinig, want het betekent dat jij een aandrijf verlies hebt van meer dan 30% !!
En dat is kletskoek met een FWD en automaat.
Dus, de dyno klopt voor geen meter of de meting is NIET goed uitgevoerd. .

Niks mis mee hoor.

Ga je mij vertellen dat 30% aandrijfverlies normaal is voor een FWD ?

Citaat van: Turbo-Geek op 27-06-2008 21:51:36
Ga je mij vertellen dat 30% aandrijfverlies normaal is voor een FWD ?

Heb je alle rollenbank discussies toevallig gemist? Sommige banken veroorzaken veel meer verlies dan anderen..

Heb ze volgens mij wel gevolgt maar hoe het ook zij, 30% verlies is absurb en absoluut niet realistisch ....  :eusa_naughty:
Volgens mij lagen de verliezen bij eerdere dyno meetings zo rond de 10-15% voor een FWD.

Wat is de invloed van een automaat op een meting aan de wielen?.....

Citaat van: Turbo-Geek op 27-06-2008 21:58:16
Heb ze volgens mij wel gevolgt maar hoe het ook zij, 30% verlies is absurb en absoluut niet realistisch ....  :eusa_naughty:
Volgens mij lagen de verliezen bij eerdere dyno meetings zo rond de 10-15% voor een FWD.

En als je die auto op dié bank zet zullen de wiel-pk's een stuk hoger liggen en kom je als je 10% verlies rekent op ongeveer hetzelfde motorvermogen als 30% verlies op de andere bank....so what's your point ;)

Dat koppel kan zeker wel hoor,(had ik eerder ook met de T5!echte knal software die onder 3000rpm max Nm geeft+een wastegate aan de strake kant en dan heb je dus zo 500Nm)rijd nie echt lekker...beetje zenuwachtig vond ik en veel wielspin.
Piek vermogen lag ook laag en je merkt dan dat je 15G al heel snel leeg is.

Tja een die rollenbankjes...ik weet het ook allemaal niet maar 30%verlies lijkt idd veel.

Citaat van: JCviggen op 27-06-2008 22:23:36

Citaat van: Turbo-Geek op 27-06-2008 21:58:16
Heb ze volgens mij wel gevolgt maar hoe het ook zij, 30% verlies is absurb en absoluut niet realistisch ....  :eusa_naughty:
Volgens mij lagen de verliezen bij eerdere dyno meetings zo rond de 10-15% voor een FWD.

En als je die auto op dié bank zet zullen de wiel-pk's een stuk hoger liggen en kom je als je 10% verlies rekent op ongeveer hetzelfde motorvermogen als 30% verlies op de andere bank....so what's your point ;)

Lijkt me duidelijk, een te groot verschil tussen de wiel pk's en de motor pk's.
Het verschil tussen banken is iedereen duidelijk en die discussie hoeven we niet meer te voeren, maar daar gaat het ook niet over.

Citaat van: Turbo-Geek op 27-06-2008 22:43:16

Citaat van: JCviggen op 27-06-2008 22:23:36

Citaat van: Turbo-Geek op 27-06-2008 21:58:16
Heb ze volgens mij wel gevolgt maar hoe het ook zij, 30% verlies is absurb en absoluut niet realistisch ....  :eusa_naughty:
Volgens mij lagen de verliezen bij eerdere dyno meetings zo rond de 10-15% voor een FWD.

En als je die auto op dié bank zet zullen de wiel-pk's een stuk hoger liggen en kom je als je 10% verlies rekent op ongeveer hetzelfde motorvermogen als 30% verlies op de andere bank....so what's your point ;)

Lijkt me duidelijk, een te groot verschil tussen de wiel pk's en de motor pk's.
Het verschil tussen banken is iedereen duidelijk en die discussie hoeven we niet meer te voeren, maar daar gaat het ook niet over.

Ik wil maar aangeven dat bepaalde banken vrij accurate motor-pk's als resultaat geven, ook al zit er 30% verlies in en veel te lage wiel-cijfers. Boeit toch niet?
Op de ene bank moet je naar motorvermogen kijken, op een ander type bank is dan weer enkel de wiel waarde representatief. Geen van de 2 kan echt accurater dan de andere worden genoemd.

Nou volgens mij wordt het verlies daadwerklijk gemeten tijdens de run op de bank in kwestie dus in principe zijn de wielpk's het meest accuraat.
Zie dus nog steeds jouw punt niet.

Citaat van: Joachim1 op 27-06-2008 22:30:18
echte knal software die onder 3000rpm max Nm geeft+een wastegate aan de strake kant en dan heb je dus zo 500Nm)rijd nie echt lekker...

dan lezen we binnenkort wel hoe lang de bak heeft meegegaan...  :evil:

Citaat van: Turbo-Geek op 28-06-2008 11:31:50
Nou volgens mij wordt het verlies daadwerklijk gemeten dus in principe zijn de wielpk's het meest accuraat.
Zie dus nog steeds jouw punt niet.

Ik denk dat je't niet wil zien  ;)

Ik heb een keertje bij RICA op de MAHA gestaan. Wheel power : 209.2 BHP, Engine power : 292.1 BHP. Bijna 30% verlies.
Een maand later zonder aanpassingen op een dynojet in Goes : 261.4 pk aan de wielen. Als we een verlieswaarde nemen van 10% is het motorvermogen 287 pk.

Bijzonder dicht bij het motorvermogen dat de MAHA er uit toverde met 30% verlies. RICA heeft veel betere koeling dus die paar pk extra zullen daaruit komen.

Again : het gaat om het eindresultaat en je kan banken onderling helemaal niet vergelijken. De auto was net even snel met 209 aan de wielen bij rica tegenover 260 aan de wielen in Goes. Als wiel pk's toch zo "universeel juist" zijn waar zit dan die 50 pk verschil in?

Ben overigens wel beetje nieuwsgierig welke motor pk waarde de MAHA zou geven nu ik 316 aan de wielen had in Goes  :P

Citaat van: Godefroy op 27-06-2008 17:17:22
Een maand geleden heb ik mijn 850T5 AT van 1996 met 360K op de klok, niet heftig, laten bewerken door RICA. Alleen de chip, verder geen aanpasingen. Rollentestbank gaf aan: Genormaliseerd (maximaal) vermogen: 246,6 PS/181,3 kW bij 4835 Umin; Wielvermogen: 168,1 PS/123,6 kW; Koppel: 497,3 Nm/2710 Umin. Stoplicht-sprintjes doe ik niet (meer), ben wel een "snelle" rijder en nu best tevreden met meer puf in mijn blauwe sedan. Trekt nu lekker door, ook >200Km. Vraag: volgens de grafiek van de rollenbank zit er een flinke dip in vermogen- en koppelkromme bij 3100 Umin. Volgens RICA komt dit doordat de sensor voor luchtmeting (één van de belangrijkste gegevens) versleten is en geen juiste waarden afgeeft. Zwarte uilaat (te rijk) en betrekkelijk hoog gemiddeld bandstof verbruik van 13Ltr/100Km. Deze sensor zou gemiddeld 150K meegaan en moet dan vervangen worden. Volgens hun informatie mis ik hierdoor 25-30PS. Deze sensor is toch redelijk duur. Wat is waar?? 

Zet je wastegate eens een volle slag slapper, dan zul je zien dat je een mooiere vermogensopbouw hebt en meer pk's, het koppel zal wat iets minder worden maar je hebt niks aan 500Nm  bij 2700 tpm.

Rolenbankgegevens T5 AT '96 bij RICA/Enkhuizen: Wat van belang kan zijn is dat ik een andere maat band bemonteerd heb: 205/55/16 ipv 205/50/16.  :o  Het rolweggetal is dus hoger. Dit zal de dyno-gegevens beïnvloeden. Ik vind het jamer dat ik voor aanvang van het chippen niet eerst een dynometing heb laten uitvoeren. Mochten er onjuiste gegevens getoond worden, dat dan bij bijde metingen en kon ik het absolute verschil bekijken en zien wat deze ingreep werkelijk opgeleverd heeft. Misschien een idee voor diegene die willen gaan chippen? Nog een idee of kennis mbt de luchtmeetsensor die niet goed zou aangeven? Is deze op z'n juiste werking door te meten?

Marc: Hoe moet ik dat doen? ==> een volle slag slapper. Is er ergens een afbeelding waarop ik kan zien waaraan te draaien? Ik wil dit niet per ongeluk verkeerd doen.

Dat is juist de bedoeling van de rolweerstand meeting na de run, je meet dan de rolweerstand die de aandrijving heeft.
Dus ook andere banden, grotere remmen (onafgeveerd gewicht), de bak in kwestie, aandrijfassen, kortom het hele circus.
Die meting geeft dus aan wat er verloren gaat en daarmee kan je dus de Motor Pk's bepalen, immers de dyno meet eigenlijk ALLEEN de wiel pk's.
Om de motorpk's nauwkeurig te meten moet de motor los op een motor testbank en worden de pk's direct aan de krukas gemeten.
Door de verlies meting kan je nu toch redelijk bepalen wat de motor aan de krukas zou moeten doen, immer het aandrijfverlies is bekend.

Ik blijf het verschil (30+ %) enorm vinden en vind dat NIET terug bij eerdere Dyno meetings als ik kijk naar de resultaten van de deelnemers.

Godefroy, niet gaan lopen draaien als dit je niks zegt.
Iets verkeerd doen kan vervelende gevolgen hebben.
Het beste is om dit te laten uitvoeren voor je tuner (in dit geval Rica), immers jij moet tevreden zijn met het tunings resultaat en de aanpassingen zijn gratis.

Citaat van: Turbo-Geek op 28-06-2008 11:58:06
Ik blijf het verschil (30+ %) enorm vinden en vind dat NIET terug bij eerdere Dyno meetings als ik kijk naar de resultaten van de deelnemers.

Dat is omdat er bij mijn weten nooit een meeting op een statische bank à la MAHA is geweest. Maar ik kan dus wel mijn resultaten van de meeting vergelijken met de run bij RICA.

Het IS enorm, 30%. En ze gaan me ook niet wijsmaken dat al die tussengetalletjes kloppen. Maar het uiteindelijke getal van het motorvermogen zit wel goed.
MAHA resultaten zijn gewoon compleet anders dan andere rollenbanken. Best irritant  ;D

Citaat van: Godefroy op 28-06-2008 11:50:04
Nog een idee of kennis mbt de luchtmeetsensor die niet goed zou aangeven? Is deze op z'n juiste werking door te meten?

ik neem aan dat je de luchtmassameter bedoeld?.
je zou eens kunnen proberen om die even te wisselen met een andere T-5 van iemand uit je buurt.
waar het vandaan komt dat die maar 150.000 km meegaat is me wel een raadsel.  ???

Dank M en andere raadgevers. Ik ga binnenkort naar Rica voor deze aanpassing (met een vernieuwde luchtmeetsensor) en laat een nieuwe dyno meeting doen. De resultaten vermeld ik dan hier.  :eusa_whistle:

Citaat van: Godefroy op 28-06-2008 12:12:33
Dank M en andere raadgevers. Ik ga binnenkort naar Rica voor deze aanpassing (met een vernieuwde luchtmeetsensor) en laat een nieuwe dyno meeting doen. De resultaten vermeld ik dan hier.  :eusa_whistle:

Ben benieuwd wat de heren aldaar doen met deze wijze raadgevingen.......................... :-X

Mijn V70R Fwd met automaat gaat er binnenkort ook aan geloven.
Heb al even wat rond gemeeld voor advies maar uiteraard hier ook nog even de vraag.

Waar kan ik het beste heen? RIca, ET of Fasttech.

Afgelopen weekend bij de Elandrun werd me door iemand met een heeeele snelle Volvo geadviseerd vanwege de automaat bij Fasttech langs te gaan. Rica zou het vermogen er veel abrubter in laten komen en dit was niet zo goed voor de levensduur.
Fasttech zou dit veel geleidelijker doen maar uiteindelijk wel zelfde resultaat wat koppel en Pk's.
Van ET weet ik dan weer helemaal weinig.

Wie heeft er welke ervaringen met een vergelijkbare auto?

En is het raadzaam voor de tijd te gaan flushen? Er zit nu 160.000km op.

RICA heeft waarschijnlijk meer automaten gedaan dan de andere twee bij elkaar en dan ook nog eens maal 2. Is dus een zeker adres.

Fasttech doet het ook erg goed momenteel. Ik zou het laten afhangen van welk van de twee het dichtst bij is. Zal in kwaliteit niet uit maken.

Citaat van: E.Asbroek op 08-04-2009 16:39:47

Van ET weet ik dan weer helemaal weinig.

Bel me en dan sta ik je uitgebreid te woord  ;)

paar duizend km terug bij ET een testje gedaan door de boys uit sweden TME, specialist zeg maar, gevleugelde woorden : ik weet niet wat ik kan verbeteren met deze auto, max nm en vermogen  in relatie met set up. Ik praat over programmaatje 1. Standaard piepke, 15G T. 420 nm, turbo druk 1.1.
Ik ben blij en de AT doet het prima.  (geen 10x stopligje sprint/dag ,maar dat zou ik sowieso niet aanraden in any case!) Met verstand en gevoel blijft het heel lang heel!

Citaat van: E.Asbroek op 08-04-2009 16:39:47
Mijn V70R Fwd met automaat gaat er binnenkort ook aan geloven.
Heb al even wat rond gemeeld voor advies maar uiteraard hier ook nog even de vraag.

Waar kan ik het beste heen? RIca, ET of Fasttech.

Afgelopen weekend bij de Elandrun werd me door iemand met een heeeele snelle Volvo geadviseerd vanwege de automaat bij Fasttech langs te gaan. Rica zou het vermogen er veel abrubter in laten komen en dit was niet zo goed voor de levensduur.
Fasttech zou dit veel geleidelijker doen maar uiteindelijk wel zelfde resultaat wat koppel en Pk's.
Van ET weet ik dan weer helemaal weinig.

Wie heeft er welke ervaringen met een vergelijkbare auto?

En is het raadzaam voor de tijd te gaan flushen? Er zit nu 160.000km op.

Hallo Eerst nieuwe bakolie, daarna naar Fasttech (afgelopen dinsdag) Zat een Rica chip in die zeer ondeskundig opnieuw gesoldeerd was. Ze hebben er uiteraard een voetje ingezet. Nieuwe chip geprogrammeerd, ontsteking vernieuwd en na afloop "als de brandweer en nu 2 dagen later ook nog zuiniger". Ik ken de andere bedrijven niet, maar ben hier prettig geholpen. En het dichtstbijzijnd.
En inderdaad, bij mij sprong hij voorheen, nu wat gelijkmatiger. Gemeten is 281 pk en dat voor een AT. gr. Peter

281 pk op de wielen is wel boel berg veel, das wat meer dan alleen chippie neem ik aan Peter?
Daar hoop ik ook nog eens in de buurt te geraken...

Mijn AT'tje was bij ET gedaan (met 193.000 op de teller, en ik weet eigenlijk niet of de bakolie ooit al eens is vervangen), dus MTE software eroverheen en dat loopt vloeiend.
Ik heb momenteel 225 pk op de wielen.
Stoplicht sprintjes met AT worden overal afgeraden dus dat doen we niet, maar verder ist gewoon bruut gassen op die snelwegen! :eusa_dance:

Citaat van: RobbertC70 op 09-04-2009 00:31:53
281 pk op de wielen is wel boel berg veel, das wat meer dan alleen chippie neem ik aan Peter?
Daar hoop ik ook nog eens in de buurt te geraken...

Mijn AT'tje was bij ET gedaan (met 193.000 op de teller, en ik weet eigenlijk niet of de bakolie ooit al eens is vervangen), dus MTE software eroverheen en dat loopt vloeiend.
Ik heb momenteel 225 pk op de wielen.
Stoplicht sprintjes met AT worden overal afgeraden dus dat doen we niet, maar verder ist gewoon bruut gassen op die snelwegen! :eusa_dance:

Robbert, er zat al een slecht gesoldeerde rica chip in en de kick down werkte niet. Nieuwe olie in de bak (die er overigens nog heel goed uitzag).
Na de tuning was het licht beangstigend zo hard als hij liep. Geen kick down bij het "stoplicht" maar je moet hem geleidelijk helemaal intrappen dus tegen de tijd dat je in de kick down zit ben je al een 20 a 30 meter op weg.
Wat misschien ook scheelt, ik heb een dikke uitlaat zonder cat. Hun zeggen dat dat ook behoorlijk scheelt. En verder vind ik het nog steeds heel leuk om het verbruik (op 80 km wegen) naar 6,2 l per 100 km te krijgen. Dus net als jij, heel af en toe een sprintje en hangt af van wat er naast me staat. Audi 8 en Bentley laat ik gaan. Groet peter


Oh ja, geen 95 brandstof, maar 98!!

Citaat van: gewoon peter op 08-04-2009 23:21:12
Gemeten is 281 pk en dat voor een AT. gr. Peter

Ik denk krukas-pk's...
Maar evengoed mooie cijfers, wil ik ook wel  :eusa_shifty:

Citaat van: )()()sT op 09-04-2009 08:09:03

Citaat van: gewoon peter op 08-04-2009 23:21:12
Gemeten is 281 pk en dat voor een AT. gr. Peter

Ik denk krukas-pk's...
Maar evengoed mooie cijfers, wil ik ook wel  :eusa_shifty:

Wat let je, zou ik zeggen :eusa_whistle:

De nieuwe IC eerst ;)

Citaat van: gewoon peter op 09-04-2009 08:04:37
slecht gesoldeerde rica chip

Rica werkt al jaren met losse voetjes niet met een op de printplaat gesoldeerd chipding.

Hoe oud was die chip?

Citaat van: Emiel op 09-04-2009 12:02:37

Citaat van: gewoon peter op 09-04-2009 08:04:37
slecht gesoldeerde rica chip

Rica werkt al jaren met losse voetjes niet met een op de printplaat gesoldeerd chipding.

Hoe oud was die chip?

Emiel,
Volgens de op 2 na vorige eigenaar heeft hij het laten doen bij Ron Middendorp die op locatie zou werken vanuit Ede voor Rica. De chip was er uitgesoldeerd (uiteraard) om te herprogrammeren. Hierna wat slecht terug gesoldeerd. Maar hij werkte wel goed. Maar nu zit de nieuwe netjes in een voetje. Hij is nu wat anders geprogrammeerd. Groet, peter

p.s. het moet rond 2002-2003 gebeurd zijn.

Ik ben met mijn Cordoba TDi ook bij Fasttech geweest en vanwege een licht trillend vliegwiel hebben ze t koppel ook bij mijn Cordoba geleidelijk in laten komen zodat hij nauwelijks meer trilde.

Rica is van huis uit natuurlijk een echte Volvo tuner dus ik verwacht wel dat zij weten hoe te moeten chippen binnen de grenzen van de automaat.

Denk ook krukas pk's Joost, want die dikke DP en uitlaat en open K&N enzo heb ik zelf ook.
Maar krukas pk's kunnen ze bij een AT juist niet juist meten (in Goes niet iig), daarom mijn vraag.

En inderdaad Peter, bij stoplicht gewoon geleidelijk 'doortrappen' dat gaat toch ook al erg lekker, en hij schakelt toch snel genoeg over....

Citaat van: RobbertC70 op 09-04-2009 23:07:35
Denk ook krukas pk's Joost, want die dikke DP en uitlaat en open K&N enzo heb ik zelf ook.
Maar krukas pk's kunnen ze bij een AT juist niet juist meten (in Goes niet iig), daarom mijn vraag.

En inderdaad Peter, bij stoplicht gewoon geleidelijk 'doortrappen' dat gaat toch ook al erg lekker, en hij schakelt toch snel genoeg over....

Robbert, of het nu krukas pk's or whatever aan horsepowers, voor mij maakt dat niets uit. Hij liep slecht en in de kick down al helemaal niet. Alleen hevige knallen. Alles is er nu aan gedaan (behalve carterontluchting, komt volgende keer) ontsteking compleet vernieuwd. Open downpipe zonder cat., een nog goed draaiende 15T turbo, K&N open luchtfilter en 98 benzine. Nu aangevuld met een ipod op m'n hu1205 en het rijden in deze auto is zo fantastisch. Ik word er lyrisch van. Ook nog nooit meegemaakt. Wat anderen er van vinden, prima, ik voel me lekker en hoop dit nog vele jaren met behulp van dit forum te mogen beleven!.

heb een 850 r van 1996 met 282000 op de teller is ht nog verstandig om die te chippen wil graag iets meer koppel moet er een caravan van 1500 killo achter doen en er mee naar slovenie op vakantie wat denken jullie

Citaat van: anton26061970 op 13-04-2009 19:45:33
heb een 850 r van 1996 met 282000 op de teller is ht nog verstandig om die te chippen wil graag iets meer koppel moet er een caravan van 1500 killo achter doen en er mee naar slovenie op vakantie wat denken jullie

Geen probleem, zorg wel eerst dat de auto technisch in orde is.

Citaat van: Eugene op 13-04-2009 20:18:09

Citaat van: anton26061970 op 13-04-2009 19:45:33
heb een 850 r van 1996 met 282000 op de teller is ht nog verstandig om die te chippen wil graag iets meer koppel moet er een caravan van 1500 killo achter doen en er mee naar slovenie op vakantie wat denken jullie

Geen probleem, zorg wel eerst dat de auto technisch in orde is.

Extra koeler voor de automaat misschien?

Citaat van: anton26061970 op 13-04-2009 19:45:33
heb een 850 r van 1996 met 282000 op de teller is ht nog verstandig om die te chippen wil graag iets meer koppel moet er een caravan van 1500 killo achter doen en er mee naar slovenie op vakantie wat denken jullie

Dat verhaal verkoop je maar aan de vrouw.   :eusa_dance:
Je wil de wagen echt niet tunen voor je vakantie. Je wil hem gewoon tunen.   :eusa_whistle:
Zo lang er nog wagens zijn met minder dan 300nm koppel en ook zo'n zware caravan achter hun kont aan hebben zal jij er best wel komen zonder tuning. ;)

Ja, gewoon doen dus. Het maximale eruit halen, als het er toch in zit zou het zonde zijn om het over het hoofd te zien.

Wel grappig al die verschillende verhalen over chippen en automaten..

Bij TvK geweest voor het alarm en toen hebben we het ook gehad over welke software te gebruiken.
Er stond daar een LBP S60R met MTE software waar voor de 2e keer een nieuwe motor in moest en wat aan de software zou liggen.

Ze raden mij aan om naar RICA te gaan. Ook met deze software in combi met automaat heeft men geen problemen.

Wel raadt men aan net als hier om eerst de bak eerst te spoelen. Dus daar ga ik eerst mee aan de slag als ik tijd heb..

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 14:29:08
Er stond daar een LBP S60R met MTE software waar voor de 2e keer een nieuwe motor in moest en wat aan de software zou liggen.

Waarmee kunnen ze dat hard maken. ???

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 14:29:08
Wel raadt men aan net als hier om eerst de bak eerst te spoelen.

Waarom, of wat is het voordeel. ???

Citaat van: Ludo op 03-09-2009 14:35:23

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 14:29:08
Er stond daar een LBP S60R met MTE software waar voor de 2e keer een nieuwe motor in moest en wat aan de software zou liggen.

Waarmee kunnen ze dat hard maken. ???

Psies... dat vond ik ook wel een beetje gemakkelijk om te zeggen. Kan natuurlijk aan veel meer liggen dat er een scheurtje in de kop komt.

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 14:29:08
Wel raadt men aan net als hier om eerst de bak eerst te spoelen.

Waarom, of wat is het voordeel. ???

Tja, dat raad men toch wel aan bij een automaat. Eerst alles technisch goed nakijken en in orde maken alvorens te tunen.
Of het echt nodig is? Geen idee.... ik zeg ook maar wat mij vertelt wordt  :eusa_shifty:

Tja, dat spoelen of verversen kun je altijd doen en lijkt me los staan van chippen of niet.
En welke chipper je neemt, da's een eigen keuze. Ik ben tevreden met mijn R+ nu  8)

Knappe uitspraak van die firma....  aangezien ik weet hoe de vork écht aan de steel zit. De wagen ken ik en ik weet ook de oorzaak.  En dat is niet de software.... Maar goed, dat is helemaal geen discussie die hier gevoerd dient te worden.

Citaat van: M a r c op 03-09-2009 15:44:07
Knappe uitspraak van die firma....  aangezien ik weet hoe de vork écht aan de steel zit. De wagen ken ik en ik weet ook de oorzaak.  En dat is niet de software.... Maar goed, dat is helemaal geen discussie die hier gevoerd dient te worden.

iK ZOU HEM TOCH UITLEGGEN mARC. iK VIND DE UITSPRAAK NOGAL "GEDURFT" OM HET HEEEEL ZACHTJES UIT TE DRUKKEN.

Sjips capslock aan laten staan..:0

En zulke uitspraken kunnen blijven hangen bij mensen...


Mijn persoonlijke mening is deze:"Als er , zoals gezegd wordt , een fout zou zijn in de MTE software. Dan zal dit echt wel aan het licht zijn gekomen in eerdere tuningauto's"
Ik vind het te makkelijk en stijlloos om zulke uitspraken zonder bewijs te doen.. roddelpraat.

Zit me nu toch af te vragen of ik dat het had moeten neerzetten hier maar goed dat is tegen mij gezegd.

En inderdaad een gewaagde uitspraak. Schijnt een vet getunde S60R te zijn en dan zijn er vast veel meer redenen te bedenken.

Ik zal zaterdag nog eens vragen  ;D

Maarre ik word nu wel nieuwsgierig wat er dan achter zit???

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 16:26:50
Zit me nu toch af te vragen of ik dat het had moeten neerzetten hier maar goed dat is tegen mij gezegd.

Tuurlijk wel, beetje discussie op zijn tijd is best aardig.

Of de uitspraak gedurfd (met een d overigens) of gefundeerd is weten we vooralsnog niet.

Net als de uitspraak dat JT zijn systemen niet test op flow en akoestische eigenschappen.
Ook dat kan blijven hangen bij mensen. (zonder Sjips en caps-lock)


Dus: Let the music play  !

Citaat van: Misha op 03-09-2009 16:40:26

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 16:26:50
Zit me nu toch af te vragen of ik dat het had moeten neerzetten hier maar goed dat is tegen mij gezegd.

Of de uitspraak gedurfd (met een d overigens) of gefundeerd is weten we vooralsnog niet.

omg i hate that
http://www.volvo850forum.nl/Smileys/classic/grin.gif

Omdat je het zo lief vraagt Misha  ;)

Heel simpel verhaal:  wagen is niet 'vet' getuned, gewoon een complete uitlaat en Stage 2 software. Nothing special, wou de klant ook niet. Software is wel op maat gemaakt bij ons op lokatie. Wagen is door de klant tweedehands gekocht en liep toen al zonder problemen op 1,4 bar op een chip van een andere tuner. Eerste motor is inderdaad stuk gegaan, maar daar is zelfs een coulance regeling voor vanuit Volvo (schijnt vaker voor te komen, ook met standaard motoren?). De bewuste dealer die nu naar MTE wijst heeft een andere motor ingebouwt en ik heb naderhand gezien hoe dat is gebeurt, ik zou 'm zo niet af durven leveren.... geeneen kabelboom die nog op de goede plek zat, slangen die los lagen en na ombouwen van de motor piekte deze steeds naar 1,8 bar turbodruk omdat de slangen op de TCV niet goed aangesloten waren.  Desondanks werd de klant naar huis gestuurt met de mededeling dat het toen al aan de software zou liggen. Terwijl ie gewoon altijd 1,2 bar deed voorheen. Daarnaast bleek ook dat ie steeds in een noodloop ging omdat ie een storing gaf op de pingelsensors. Maar nee, die gingen ze niet vervangen, de klant moest maar naar de tuner....  uiteindelijk op mijn uitdrukkelijk verzoek dus wél de pingelsensors vervangen en problemen waren over. Sindsdien eigenlijk weinig meer gehoord. Dit speelde allemaal een 6 maanden terug denk ik. Het feit dat ie ná het vervangen van de motor een tijd met 1,8 bar heeft rondgereden zal ook niet aan de levensduur van de motor hebben meegeholpen schat ik....

Let wel; ik heb nooit contact met die dealer rechtstreeks gehad en moet dus afgaan van wat de klant mij vertelde!

Citaat van: M a r c op 03-09-2009 16:49:12
Omdat je het zo lief vraagt Misha  ;)

Ik ben zo'n schatje Marc... ;D

Nou dat maakt het dus allemaal meteen een stuk duidelijker.

Gezien het feit dat iedereen het altijd over de stage 0 heeft lijkt me dat ook duidelijk dat je dus zeker eerst naar de pingel sensoren kijkt cq vervangt als die een fout aangeven, vooral als je dus met het tunen bezig bent, dus naar mijn mening niet al te netjes van de andere partij.


V.w.b het chippen cq tunen met een automaat er is ook een topic dat een grove berekening heeft met betrekking tot de temperaturen in de bak. zegt toch ook al iets.

mijn auto is ook gechipt met andere turbo de 16T en witte injectoren maar ik doe wel netjes met m'n automaat niet plankgas meteen optrekken rustig opbouwend naar vol gas en geen kickdown naar eerste versnelling.

als ik wel plankgas doe meteen trekt mijn auto geen strepen wat volgens mij met een handbak wel gebeurt je merkt dus dat de koppelomvormer op z'n donder krijgt en dat kan nooit goed zijn volgens mij.


maar als ik het fout heb hoor ik dat ook graag  ;D

Laten we er trouwens van uit gaan dat de man die ik gesproken heb het fijne van die S60R niet af wist..
Ik heb er maar een hekel aan een ander in een kwaad daglicht te plaatsen zeker als ik er zelf niets van af weet.

Ik ben er in elk geval erg goed geholpen met mijn alarm en de koffie smaakt er goed.  ;D

Citaat van: M a r c op 03-09-2009 16:49:12
Omdat je het zo lief vraagt Misha  ;)

Heel simpel verhaal:  wagen is niet 'vet' getuned, gewoon een complete uitlaat en Stage 2 software. Nothing special, wou de klant ook niet. Software is wel op maat gemaakt bij ons op lokatie. Wagen is door de klant tweedehands gekocht en liep toen al zonder problemen op 1,4 bar op een chip van een andere tuner. Eerste motor is inderdaad stuk gegaan, maar daar is zelfs een coulance regeling voor vanuit Volvo (schijnt vaker voor te komen, ook met standaard motoren?). De bewuste dealer die nu naar MTE wijst heeft een andere motor ingebouwt en ik heb naderhand gezien hoe dat is gebeurt, ik zou 'm zo niet af durven leveren.... geeneen kabelboom die nog op de goede plek zat, slangen die los lagen en na ombouwen van de motor piekte deze steeds naar 1,8 bar turbodruk omdat de slangen op de TCV niet goed aangesloten waren.  Desondanks werd de klant naar huis gestuurt met de mededeling dat het toen al aan de software zou liggen. Terwijl ie gewoon altijd 1,2 bar deed voorheen. Daarnaast bleek ook dat ie steeds in een noodloop ging omdat ie een storing gaf op de pingelsensors. Maar nee, die gingen ze niet vervangen, de klant moest maar naar de tuner....  uiteindelijk op mijn uitdrukkelijk verzoek dus wél de pingelsensors vervangen en problemen waren over. Sindsdien eigenlijk weinig meer gehoord. Dit speelde allemaal een 6 maanden terug denk ik. Het feit dat ie ná het vervangen van de motor een tijd met 1,8 bar heeft rondgereden zal ook niet aan de levensduur van de motor hebben meegeholpen schat ik....

Let wel; ik heb nooit contact met die dealer rechtstreeks gehad en moet dus afgaan van wat de klant mij vertelde!

Rica heeft voor mijn saffron èn groene deugdelijk werk verricht. Milde tuning zonder haperen en toch lekker vlot op de turbo (s) als ik dat wil. Maar ja, waar kun je nog voluit 'speeden' in NL zonder meteen te worden gepakt? Tot nu toe wèl in Spanje (met de saffron), maar ook daar merk ik steeds meer effectieve controles (hoewel men daar moeite heeft met flitsen en vervolgens beboeten van NL kentekens...)

Aanstaande vrijdag gaat mijn T-5 ook naar Rica voor een andere chip.
Ik ben zeer benieuwd naar welke performance zal worden gehaald.

Gisteren bij Rica geweest, wát een power "opeens" :D
Hopelijk houdt de Roffel het nog een tijdje vol...

Enige is dat 'ie bij de 6-7 rpm wat hapert, ze zeiden dat het de ontsteking was. Zelf nieuwe bougies geprobeerd, ging beter, maar toch m'n twijfels bij de rotor+verdeelkap. Bougiekabels (Macrecor?) waren goed, misschien vet op de LMM door K&N filter... anders bobine. Hoop die dingen te kunnen aanpassen en dat de motor ook in hoge toeren goed werkt. Zaten eerst Denso Iridium bougies in, bij Rica zeiden ze dat die nogal eens wat problemen veroorzaken helaas...

rotor + verdeelkap

Nieuwe standaard rotor+verdeelkap besteld, hopelijk morgen binnen.
Samen met nieuwe bobine moet het goed zijn.. dan kan het de ontsteking niet meer zijn lijkt me

TvK doet in princiepe alles met Rica maar filiaal Beverwijk kijkt nu ook naar Fasttech ;D

Sjors

Citaat van: E.Asbroek op 03-09-2009 14:29:08
Wel grappig al die verschillende verhalen over chippen en automaten..

Bij TvK geweest voor het alarm en toen hebben we het ook gehad over welke software te gebruiken.
Er stond daar een LBP S60R met MTE software waar voor de 2e keer een nieuwe motor in moest en wat aan de software zou liggen.

Ze raden mij aan om naar RICA te gaan. Ook met deze software in combi met automaat heeft men geen problemen.

Wel raadt men aan net als hier om eerst de bak eerst te spoelen. Dus daar ga ik eerst mee aan de slag als ik tijd heb..

Citaat van: willem169 op 06-02-2010 09:13:37
Gisteren bij Rica geweest, wát een power "opeens" :D
Hopelijk houdt de Roffel het nog een tijdje vol...

Enige is dat 'ie bij de 6-7 rpm wat hapert, ze zeiden dat het de ontsteking was. Zelf nieuwe bougies geprobeerd, ging beter, maar toch m'n twijfels bij de rotor+verdeelkap. Bougiekabels (Macrecor?) waren goed, misschien vet op de LMM door K&N filter... anders bobine. Hoop die dingen te kunnen aanpassen en dat de motor ook in hoge toeren goed werkt. Zaten eerst Denso Iridium bougies in, bij Rica zeiden ze dat die nogal eens wat problemen veroorzaken helaas...

hoe weet je dat de bougiekabels goed zijn dan ?

gewoon ff loshalen, bougietje er.. tong er tegenaan... Krijg je dan een optater, dan weet je dat de kabels nog goed zijn ;)

Citaat van: foekie op 29-04-2010 11:18:07
gewoon ff loshalen, bougietje er.. tong er tegenaan... Krijg je dan een optater, dan weet je dat de kabels nog goed zijn ;)

Leuk advies. Stel je nu eens voor dat ie denkt dat ie hier serieus advies krijgt en dat echt doet en dood neervalt...

Die kans acht ik nihil... ;D

haha tja.. een helder persoon zal zo'n frats niet uithalen lijkt mij!
Evenmin dat iemand een plintenladder, doosje bougievonkjes of een vierkante-gaatjes boor moet halen toch?

Citaat van: foekie op 29-04-2010 12:55:42
haha tja.. een helder persoon zal zo'n frats niet uithalen lijkt mij!
Evenmin dat iemand een plintenladder, doosje bougievonkjes of een vierkante-gaatjes boor moet halen toch?

Of een dichte gaatjespan ;D ;D

Mmm, leek mij wel een redelijke testmethode eigenlijk. Kan toch nooit zo erg vonken, zo een klein dingetje?

Citaat van: foekie op 29-04-2010 12:55:42
haha tja.. een helder persoon zal zo'n frats niet uithalen lijkt mij!

Zijn er hier dan zoveel heldere personen?.




:evil:

Citaat van: Turbobiker op 29-04-2010 13:12:20
Mmm, leek mij wel een redelijke testmethode eigenlijk. Kan toch nooit zo erg vonken, zo een klein dingetje?

Try or die  ;D

en dan nog.... het zal niet werken.... je hebt dan namelijk geen massa!

Ga eens op een weegschaal staan en kijk eens naar je voeten.

okee.. ik zie 10 tenen..

Citaat van: foekie op 29-04-2010 16:16:44
okee.. ik zie 10 tenen..

en waar staan je voeten op als je naast de auto staat met de bougiekabel in je hand?

op dikke rubbere spekzolen  ;D

Citaat van: foekie op 29-04-2010 12:55:42
haha tja.. een helder persoon zal zo'n frats niet uithalen lijkt mij!
Evenmin dat iemand een plintenladder, doosje bougievonkjes of een vierkante-gaatjes boor moet halen toch?

Je wilt niet weten hoe jaarlijks talrijke "leerling"monteurs zo op pad worden gestuurd voor die doos bougievonkjes naar de Brezan of whatever ;D

Je zal raar staan te kijken als ie terugkomt met een vierkante-gatenboor: http://home.planet.nl/~eynderho/vierkant.htm

Citaat van: Dirk342 op 29-04-2010 17:54:31

Citaat van: foekie op 29-04-2010 12:55:42
haha tja.. een helder persoon zal zo'n frats niet uithalen lijkt mij!
Evenmin dat iemand een plintenladder, doosje bougievonkjes of een vierkante-gaatjes boor moet halen toch?

Je wilt niet weten hoe jaarlijks talrijke "leerling"monteurs zo op pad worden gestuurd voor die doos bougievonkjes naar de Brezan of whatever ;D

Haha, dat doet me denken aan mijn eerste werkdag als leerlingautomonteur (acht jaar geleden alweer....), moest even bij de Otogros langs om een aluminiummagneet te halen.....

Citaat van: M a r c op 29-04-2010 17:53:55
op dikke rubbere spekzolen  ;D

Des te meer lading kun je opbouwen :D


Gr :eusa_dance:

Ok, ik heb het vaker gezegd maar nu gaat het toch echt gebeuren.. Eindelijk een keer dat andere chippie. Bedoeling is in februari.
Eerst wat voorwerk, over 2 weken afspraak: Distributieriem, spanner, multiriem met spanner, motorolie en filter. Half jaar geleden al andere bougies, met rotor en kap en bakolie vervangen.

Waar nog meer op te letten of wat is aan te raden?

Citaat van: Eric op 27-01-2011 20:53:02
Ok, ik heb het vaker gezegd maar nu gaat het toch echt gebeuren.. Eindelijk een keer dat andere chippie. Bedoeling is in februari.
Eerst wat voorwerk, over 2 weken afspraak: Distributieriem, spanner, multiriem met spanner, motorolie en filter. Half jaar geleden al andere bougies, met rotor en kap en bakolie vervangen.

Waar nog meer op te letten of wat is aan te raden?

je remmen upgraden  :evil:

Citaat van: spekkie99 op 27-01-2011 21:19:53

Citaat van: Eric op 27-01-2011 20:53:02
Ok, ik heb het vaker gezegd maar nu gaat het toch echt gebeuren.. Eindelijk een keer dat andere chippie. Bedoeling is in februari.
Eerst wat voorwerk, over 2 weken afspraak: Distributieriem, spanner, multiriem met spanner, motorolie en filter. Half jaar geleden al andere bougies, met rotor en kap en bakolie vervangen.

Waar nog meer op te letten of wat is aan te raden?

je remmen upgraden  :evil:

Ach ja, zou bij mij meer voor de looks zijn.. Het echte sportieve rijden was er met de 850 T5 wel maar nu met automaat niet meer. Gaat me juist wat meer om de lol met tussensprintjes en bij stoplicht en zo. Wil alleen weten waar ik aan moet denken om de boel heel te houden. 

Zojuist een RICA chip op m'n 2.3 t5 aut gezet.

Op de terugweg een stukje snelweg gepakt en het gas kunnen intrappen, de extra power merk je wel.
En turbo metertje slaat een stuk verder uit, net tot voorbij het wit.

Optrekken doe ik altijd rustig dus of daar nou verschil in zit maakt mij niet zoveel uit.

Ben er blij mee!

Dat is hetallerbelangrijkste dat JIJ er blij mee bent Der rest is bijzaak

Ik koop een 850 Turbo, US uitvoering, uit '94.
Van Chipmeister krijg ik het volgende antwoord op mijn vraag of hij de auto kan chiptunen: "Ik denk dat de Volvo 850 uit 1994 te oud is voor chiptuning. Die heeft waarschijnlijk nog mechanische laaddrukregeling."
Kan iemand dit bevestigen, dan wel ontkennen?

Ga maar naar een ander bedrijf toe want wat ze zeggen "te oud voor chiptuning" klopt niet.

Kijk/zoek op het forum, want er zijn er genoeg. Lees je goed in!

Ik kom op de volgende shortlist:
Schutten
RICA
Volvo Tune
Ervaringen?

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76466.105.html

Shutten,MTE ET Tuning zijn betrouwbaar met echt BHP

Rica,Fasttech ook maar zijn de pk een besproken onderwerp

Standaard chip of Custom is even afhankelijk van wat voor hardware je nu hebt.

Groet

Citaat van: bob260652 op 14-06-2016 14:54:38
Ik koop een 850 Turbo, US uitvoering, uit '94.
Van Chipmeister krijg ik het volgende antwoord op mijn vraag of hij de auto kan chiptunen: "Ik denk dat de Volvo 850 uit 1994 te oud is voor chiptuning. Die heeft waarschijnlijk nog mechanische laaddrukregeling."
Kan iemand dit bevestigen, dan wel ontkennen?

Mechanische laaddrukregeling ????.... whoehahaha

Een tunert met verstand dus..... Pffff

Citaat van: peteRRR op 14-06-2016 15:25:37

Shutten,MTE ET Tuning zijn betrouwbaar met echt BHP

Rica,Fasttech ook maar zijn de pk een besproken onderwerp

Op welke manier bedoel je dit? Als je bedoelt dat het aantal beloofde pk's betwijfelbaar is, wil ik melden dat ze mijn auto op de 'goedkope' manier gechipt hebben en later bleek deze op de rollenbank 40! pk meer te leveren als gevraagd.. En ja, betrouwbaar, rijdt er inmiddels al 8 jaar mee. Naar mijn mening mag Fasttech juist in de bovenste regel.

Als Fasttech iets heeft veranderd aan de auto zonder dat ze wisten dat het 40 pk extra zou leveren mag je daar best even
af vragen wat er nu gebeurd is,...40pk te veel is een hele boel.

Er zit verschil in de manier van chippen ( verschillende chips ) en vermogensbanken,Schutten en MTE doen dat op de weg zelf.

Betrouwbaar bedoel ik dat het ook echt pk,s zijn ;)

Groet

Of leveren ze meer dan ze beloven? Natuurlijk ligt het aan de hele set-up van mijn auto, Ik heb daar (op hun advies) dingen aan veranderd die uiteindelijk de vermogenswinst mogelijk maakte (turbo, injectoren etc). Vervolgens zeiden ze met die set-up rond de 280pk te verwachtten.

En ook Fasstech heeft mijn auto ook 'op de weg' getuned, dat is de goedkope manier; Software aanpassen, testrit, aanpassen, testrit enz.
Benieuwd naar het vermogen een week later de auto op de bank gehad; 319pk!

En nu moet ik gaan verwachten dat die bank liegt? Of mijn gevoel? Nee, die zegt dat die pk's er echt wel in zitten..

Punt is dat ik nog geen gegronde redenen heb gehoord wat Fasstech tot een minder tuningsbedrijf maakt.

Enigste manier om dat uit te vinden is om naar verschillende banken te gaan en daar de cijfers van te ondervinden
wat al verschillende keren op het forum besproken is,..maar er zal verschil zijn.

Uiteindelijk is het waar jezelf mee tevreden bent,....die t5 met 370 pk op de site van FT en de daarbij horende hardware
is een hele positieve uitslag.

Groet

Heb je ook al eens gezien wie zijn naam er boven staat?  ;)

(http://www.fasttech.nl/typo3temp/pics/ad40c3538c.jpg)

Nee nog nooit naar gekeken ;D

Heb ze in het verleden zelf een belletje gedaan en dit besproken en het was wel wat aan de Gunstige kant.

Tis wel een oudje die uitdraai en hadden ze misschien nog wat te bewijzen.

Groet

'aan de rustige kant'.. Haha.. Een tukker of achterhoeker maakt zich niet snel de pis lauw!
En het is ook geen toeval dat zowel Sebastiaan als fasttech in Haaksbergen zitten..

Citaat van: Miyel op 14-06-2016 21:38:13
'aan de rustige kant'.. Haha.. Een tukker of achterhoeker maakt zich niet snel de pis lauw!
En het is ook geen toeval dat zowel Sebastiaan als fasttech in Haaksbergen zitten..

Edit:Oeps ;D moest gunstige zijn. :eusa_shifty:
En even aangepast.

De rollenbank hebben ze pas sinds ze in het nieuwe pand zitten. Ik weet niet waar ze voorheen de cijfers vandaan haalden.

pk magic   :)