...350.000 km lijkt wel het definitieve einde van mijn 850r motor... :( :(
Even wat voorgeschiedenis: in 2010 (bij ongeveer 250k km) scheurde dit onnozele slangetje (bij wastegate turbo)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod1.jpg)
met het redelijk dure gevolg:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod2.jpg)
Kan je drijfstangen krom krijgen met een standaard 15G turbootje?
Yes We Can ... helaas...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod3.jpg)
(dus alle nieuwbakken turborijders, kijk even de staat van deze vacuümslangen na!)
Ik had de auto toen nog niet zo lang en er net een Vialle Lpi installatie in laten leggen dus nieuwe motor zat er toen even niet in.
Flink wat zoekwerk verricht en uiteindelijk deze revisie set besteld:
http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70# (http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=70#)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod4.jpg)
Goedkoper dan 5 originele drijfstangen en dan ook nog eens sterker (ik weet ondertussen wel beter...)
Want 2 weken terug tijdens rustige rit ineens een hels getik uit het vooronder, ben echt meteen gestopt, dacht eerst nog aan te weinig olie ivm klepstoters maar dat bleek al snel niet het geval (wel nog even genaaid worden door 21 euro voor een liter 5w40 te betalen bij tankstation waar ik toen stond...maar soit...)
Waarschuwing voor gevoelige kijkers: http://www.mijnbestand.nl/share.php?key=8ULM6HJ3CEAJ (http://www.mijnbestand.nl/share.php?key=8ULM6HJ3CEAJ)
Carterpan eronderuit en mijn vermoeden werd bevestigd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod5.jpg)
Glijlager cilinder 2 zo goed als weg, krukas beschadigd...
(http://hhttp://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod6.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod7.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod8.jpg)
Groot deel ervan ligt nog mooi in carter:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod9.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/chinarod10.jpg)
Exit deze B5234T5 :(
Vraag is nu hoe kan dit gebeurd zijn, flink wat internet/fora (nachtelijke) uren verder vind ik voorbeelden van gelijkaardig problemen
(alle met de H-drijfstangen):
http://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=aa56f99d69f6e069ea8c15371e456780&topic=60388.0 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=aa56f99d69f6e069ea8c15371e456780&topic=60388.0)
Zoals D©©©L al aangaf kan het misschien liggen aan het niet 100% rond zijn ... Ik heb denk ik in ieder geval goedkope chinarods?! Set was toen iets van 670 euro (met oa. scanpech kopbouten, brrr... maar dat wist ik toen nog niet, nokkenaskeerringen na 15.000km alweer moeten vervangen, dit keer wel origineel!) Drijfstangen heb ik voor plaatsing niet gewogen... al lijken de glijlagers van glyco die bij deze set zaten wel de goeie te zijn toch? bouten voor drijfstangen waren ARP.
Maar welke versterkte drijfstangen moet je dan wel hebben? want bij die van CXracing vind ik ook een gelijkaardig geval:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/157483-another-rn-20g-my-build-thread/page-25 (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/157483-another-rn-20g-my-build-thread/page-25)
Maar goed rest dus de vraag: wat gedaan? deze motor nog een keer laten reviseren zie ik niet zitten, want dan moet ik een nieuwe krukas (of laten slijpen) en nieuwe drijfstangen (want bij deze heb ik geen goed gevoel meer). Even dealer gebeld: nieuwe B5234T kost 4060 euro (incl) maar is niet meer leverbaar (en dan heb je weer hetzelfde blok, met gevoelige drijfstangen en als ik het blog van Ludo lees...?!). Ruilblok kan altijd nog, maar dan is maar de vraag wat je krijgt...
Maximaal tunen is niet mijn doel, wil ook gewoon automaat blijven rijden, maar een beetje kietelen is natuurlijk wel wenselijk 8)
Nieuw blok is wel erg prijzig, daar koop je een andere R voor. Is dat incl inbouw? Succes met je beslissing Raf!
www.europeantuning.nl heeft volgensmij een verstekt lok staan voor 4.000 al ik mij niet vergis ;)
prijs is incl btw maar enkele voor het kale blok, dus geen randdelen (en ook niet ingebouwd), klopt heel veel geld, koop je inderdaad een mooi R voor, maar dan zit je dus weer met een blok van 2.5 ton en meer...
versterkt blok van EU tuning heb ik gezien ja, echter wel wat duurder dan de genoemde 4000...
gebruikte B5234T vind ik vanaf 700 (uiteraard zonder inbouw)
+ komen er bij het wisselen van een motor nog wel wat zaken bij (ineens het moment om de subframerubbers mee te nemen, nieuw stuurhuis, ...)
Tja, wat is wijsheid?.
Je hebt er nu een pak geld ingestopt, en moet nu weer investeren.
Óf je koopt iets anders en neemt je verlies.
Ik ken je gevoel nu wel een beetje en dit klinkt misschien hard, maar zo is het nu eenmaal.
Een andere R voor dat geld is een illusie, ze zijn tenslotte allemaal gaar en je kan ook weer van voren opnieuw beginnen. :-X :evil:
Met het nieuwe blok had ik inderdaad binnen 20.000km een drijfstang krom.
Als me iemand had kunnen bevestigen dat een ruilblok (fabrieks)revisie was, was dat helemaal geen optie geweest.
Tenslotte was ik meer kwijt dan het versterkte blok bij ET.
Pakkingen - slangen e.d. komen er idd bij, zowel bij nieuw als revisie als je het meteen goed wil doen.
Klopt helemaal Ludo, tja, wat is verstandig? waarschijnlijk iets als een honda jazz kopen, en van a naar b, zonder problemen en zonder emotie
Ik heb inderdaad al flink wat geïnvesteerd in deze maar ben er toch nog niet klaar mee (rij nu weer even wat andere auto's en dan weet je het weer...).
Al moet ik bekennen dat zo'n V70N R toch ook wel :eusa_clap: is. Maar goed, daar heb ik simpelweg de centen niet voor
En in het kader van "Never waste a good crisis" zit ik ook even te bekijken wat de mogelijkheden zijn om er een RN blok in te leggen, verschillende mensen op volvospeed hebben dit al gedaan.
Pak dan het blok van de T5 van 2005 en later ( B5244T5). Dat is sterker dan het RN blok.
Citaat van: elianmars op 27-05-2014 13:43:22
Pak dan het blok van de T5 van 2005 en later ( B5244T5). Dat is sterker dan het RN blok.
Sterkste schijnt een B5244t te zijn met 81mm boring en 93,2mm slag.
Ik heb nu zelf een S60R '06 blok staan. De kop ga ik compleet gebruiken, het onderblok waar het bekende scheurtje tussen 2 bussen in zit ga ik vervangen door een 2003 versie, inclusief de 81mm zuigers. Voor de rest alles S60R.
Dit schijnt ongeveer het sterkste/snelste te zijn wat je met OEM delen kunt hebben.
Maar goed, dat zijn ook maar feiten die door hobbyisten bij elkaar gesprokkeld zijn. Wil je echt weten wat het beste is moet je elk blok onder gelijke omstandigheden testen.
Ik heb er in elk geval weer een leuk winterprojectje van.
Citaat van: Wout309t op 27-05-2014 16:16:33
Citaat van: elianmars op 27-05-2014 13:43:22
Pak dan het blok van de T5 van 2005 en later ( B5244T5). Dat is sterker dan het RN blok.
Sterkste schijnt een B5244t te zijn met 81mm boring en 93,2mm slag.
En waarin ligt dat blok (puur uit nieuwsgierigheid)?
Nou, inderdaad in die van jou dus... ;)
Al 'schijnen' de drijfstangen van een S60R dan weer beter te zijn. Maar of dat waar is kan ik je niet verzekeren. Maar als je een standaard blok wilt (zonder open te maken) dan moet je dus die van jou hebben....
Citaat van: Wout309t op 27-05-2014 21:40:08
Nou, inderdaad in die van jou dus... ;)
Al 'schijnen' de drijfstangen van een S60R dan weer beter te zijn. Maar of dat waar is kan ik je niet verzekeren. Maar als je een standaard blok wilt (zonder open te maken) dan moet je dus die van jou hebben....
Ah, toch. Volgens Autoweek is de slag bij mijn wagen 90,0 mm. Vandaar dat ik dacht dat het over een ander blok ging :eusa_shifty:
Het is ook verwarrend. 83mm x 90mm doet 2435cc en 81mm x 93,2mm doet 2401cc.
RIP, wel mooi gedocumenteerd :eusa_clap:
Blok van Bouke erin en rijden weer.
Of heb je zo'n zware tune dat je niet met standaard stangetjes toe kan?
ff wat stof afblazen,
Ik ben van plan om er een B5244T5 in te leggen, maar nu is de vraag welke? Ik ben naar een aantal blokken gaan kijken maar moet nu toch maar eens de knoop gaan doorhakken. Blijf het een beetje ongemakkelijk vinden om zo een, zogenaamd perfect blok (waarom staat ie hier dan op een pallet?) te kopen, maar goed, dat geldt voor ieder 2dehands blok.
Ook nog even de vraag welke turbo, deze laatste t5 motoren zijn standaard uitgerust met de K24 turbo, wat ongetwijfeld een mooie turbo is, ware het niet dat ik nog een fonkelnieuwe 16T met schuine flens heb liggen (incl downpipe). Deze was bedoeld om mijn huidige 15G te verlossen maar zover is het dus niet gekomen. Daar ik met mijn automaat wil blijven verder rijden lijkt me die 16T een prima ding (ook heb ik niet de behoefte om naar de 350 pk te gaan, al is iets meer dan de standaard 240 natuurlijk wel leuk :) Ik heb al wat zitten zoeken naar flowcharts van de 16T schuin (versus eventueel de K24) maar kan die niet zo direct vinden. Mijn gedacht is dat de K24 zeker geschikt is als je veel top-end power wil, maar spoelt deze ook al snel op? want met automaat heb je volgens mij toch meer aan het middenbereik (zeg 3000-5500 toeren)...
Heb 3 B5244T5 blokken bekeken (bij de bekende volvo slopers)
1. bouwjaar 2007 | 154.000km
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%202%20(1%20of%201).jpg)
Bedenkingen: er moet zowiezo een nieuwe distributieriem op (want 160k interval dacht ik bij de RN motoren). Wel lijkt me de waterpomp van 2010 te zijn?! of interpreteer ik de volgende stempel verkeerd?
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%201%20(1%20of%201).jpg)
Dacht eigenlijk bij welk blok dan ook zowiezo een nieuwe riem erop te leggen, maar niet gelijk de waterpomp mee te nemen (want bij 850 was/is dat pas nodig bij iedere 2 distributiewissel of ben ik hierin mis? en ja ik weet, als ie los ligt is het zo gebeurd, echter lopen de kosten dan ook weer verder op...)
Turbo op dit blok heeft nummer 30757114 en lijkt nog redelijk goed te zijn, ik kan geen speling voelen op het asje en hij lijkt niet echt vettig te zijn aan de onderzijde (wat bij de gebruikte mitsubish turbo's wel anders is)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%203%20(1%20of%201).jpg)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%204%20(1%20of%201).jpg)
al lijkt dit wel een beginnende barst:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%205%20(1%20of%201).jpg)
verder is de oliekoeler licht beschadigd van op het pallet te staan (kan dit kwaad?)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%206%20(1%20of%201).jpg)
2. bouwjaar 2005 | 94.000 km (afkomstig uit Engelse V70 )
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%207%20(1%20of%201).jpg)
(linkse blok op voorgrond)
Dit lijkt me de beste kandidaat, mooi droog blok, alleen heeft de turbo een ander typenummer (?! 30650636) en een heel klein beetje speling (evenwijdig aan de as, ik schat?! 0.3-0.4mm, al is zoiets uit de losse pols natuurlijk moeilijk in mm uit te drukken). Ook is het turbinehuis van de turbo hier zwart, wil dat nog iets zeggen?
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%208%20(1%20of%201).jpg)
3. bouwjaar 2005 | 54.000 km
Vrijwel zeker afkomstig uit Engelse politie V70... (want vin nummer geeft aan dat het een ice white V70 was, zonder opties...)
Maar hier staat op de stempel van de waterpomp 11 (dus mijn gok is dat er in 2011 een nieuw blok ik ingekomen gezien de lage km stand)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%209%20(1%20of%201).jpg)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%2010%20(1%20of%201).jpg)
Hiervan is de turbo (30757114) mooi spelingsvrij maar is het onderblok vettig rond de oliekoeler en oliefilter
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%2011%20(1%20of%201).jpg)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%2012%20(1%20of%201).jpg)
Tja, zo een ex politieauto zou ik niet zo 123 vertrouwen (al lijkt hier dus een nieuw blok ingezet te zijn, zie ik wel vaker als ik op ebay.co.uk kijk) maar dan nog, deze blokken zullen, ondanks goed onderhoud, niet echt zachtaardig behandeld zijn...
kan je eigenlijk nog iets uit het serienummer en/of partnummer van een motor afleiden?
En van de 2 laatste motoren weet ik dat ze uit Engelse auto's komen (ik mag hopen/aannemen dat ze de mijlen niet 1-op-1 hebben omgezet naar km?! al is dat dus natuurlijk niet meer te achterhalen) Van de eerste motor weet ik het niet, kan je dit uit het VIN nummer halen (lukt mij hier niet met vida)
En dit alles even los van het feit dat er wel wat aanpassingen nodig zijn om hem in een 850 te lepelen (maar daarover later meer)
Wat vragen ze een geld zeg voor een oud blok waar ook nog achterstallig onderhoud aan zit.
Dat is meer dan de dagwaarde van de hele auto.
Waarom niet gewoon een sloper kopen?
Komen vaak genoeg langs voor rond de 500 tot 1000 eur.
Dan kan je de helft verkopen wat je niet nodig hebt.
Misschien als je geluk hebt speel je quitte of hou zelfs nog over voor nieuwe delen.
Maakt zo'n blok eigenlijk hetzelfde geluid als een normaal 850-blok?
Citaat van: Vulk op 06-07-2014 07:34:53
Maakt zo'n blok eigenlijk hetzelfde geluid als een normaal 850-blok?
Oeh, das een goeie ??? Ik mag hopen van wel!! (want dat is stiekem toch
redelijk heel belangrijk ;D ;D
Citaat van: Vulk op 06-07-2014 07:34:53
Maakt zo'n blok eigenlijk hetzelfde geluid als een normaal 850-blok?
Nee. Komt niet in de buurt.
Volgens de geleerden maakt de 10 klepper de meest mooie roffel met de 20 klepper NA op een goede tweede plek. Turbo klinkt natuurlijk anders maar is ook een lekker geluid maar hoe nieuwer de motoren hoe minder het karakteristieke geluid. Stationair, 650 toeren, klinkt zo'n B5244T5 net als een 1.2 4 cylinder. ;)
Citaat van: MauriceT-5 op 06-07-2014 05:15:54
Wat vragen ze een geld zeg voor een oud blok waar ook nog achterstallig onderhoud aan zit.
Dat is meer dan de dagwaarde van de hele auto.
Waarom niet gewoon een sloper kopen?
Komen vaak genoeg langs voor rond de 500 tot 1000 eur.
Dan kan je de helft verkopen wat je niet nodig hebt.
Misschien als je geluk hebt speel je quitte of hou zelfs nog over voor nieuwe delen.
het eerste blok mag mee voor 1500 (dus prijs is al wat gezakt) maar dan willen ze wel mijn oud blok terug ?! om nog eens door te verkopen?! ik heb duidelijk gezegd dat ie stuk is...
Bij dit blok heb ik ook mijn twijfels over de echtheid van de km, want de waterpomp lijkt dus uit 2010 te zijn (terwijl het blok uit 2007 is...)
Heeft er hier iemand toevallig een officiële versie van Vida, om even na te kijken of dit ook uit een Engelse auto komt? want dan is er kans dat de opgegeven km - mijlen zijn (en dan is het logisch dat er al een keer een nieuwe distributie is opgekomen VIN: YV1RS544172605326 )
En ja een rijdende sloper kopen heeft ook mijn voorkeur, als je er een weet van 1000 euro dan hou ik me graag aanbevolen (let wel dit zijn S60 en V70 t5's van na 2005...) In UK zijn ze een stuk goedkoper, daar halen deze volvoslopers ze dus ook gewoon allemaal...
Citaat van: Johann op 06-07-2014 11:16:08
Citaat van: Vulk op 06-07-2014 07:34:53
Maakt zo'n blok eigenlijk hetzelfde geluid als een normaal 850-blok?
Nee. Komt niet in de buurt.
Volgens de geleerden maakt de 10 klepper de meest mooie roffel met de 20 klepper NA op een goede tweede plek. Turbo klinkt natuurlijk anders maar is ook een lekker geluid maar hoe nieuwer de motoren hoe minder het karakteristieke geluid. Stationair, 650 toeren, klinkt zo'n B5244T5 net als een 1.2 4 cylinder. ;)
:(
Al zou ik toch denken dat het eerder in het uitlaatsysteem zit, en dat blijft uiteraard 850...
Citaat van: de Boeing op 06-07-2014 11:34:13
Citaat van: Johann op 06-07-2014 11:16:08
Citaat van: Vulk op 06-07-2014 07:34:53
Maakt zo'n blok eigenlijk hetzelfde geluid als een normaal 850-blok?
Nee. Komt niet in de buurt.
Volgens de geleerden maakt de 10 klepper de meest mooie roffel met de 20 klepper NA op een goede tweede plek. Turbo klinkt natuurlijk anders maar is ook een lekker geluid maar hoe nieuwer de motoren hoe minder het karakteristieke geluid. Stationair, 650 toeren, klinkt zo'n B5244T5 net als een 1.2 4 cylinder. ;)
:(
Al zou ik toch denken dat het eerder in het uitlaatsysteem zit, en dat blijft uiteraard 850...
T zit em toch echt in de 5 cilinder hoor.
Net als een boxer geeft ook een herkenbaar geluid.
Of het nu een sub wrx is of een kever je hoort het.
Een turbo vernagelt elk motor geluid zie bv de F1.
Al vibdt ik een snel opspoelend turbo'tje niet verkeerd klinken :eusa_whistle:
Moet je toch eens naar mijn auto komen luisteren.
Of nog 2 andere hier in de buurt.
Alle 3 turbo's met een aangepaste catback klinkt helemaal prima!
Citaat van: leons850 op 06-07-2014 11:48:41
Moet je toch eens naar mijn auto komen luisteren.
Of nog 2 andere hier in de buurt.
Alle 3 turbo's met een aangepaste catback klinkt helemaal prima!
Een turbo is een demper.
Waarom denk jij dat oa Ferrari zo lang zonder werkte.
Nu onder druk van het milleu moeten ze wel.
Maar die bekende snerpende huil ben je gewoon kwijt.
Ikzelf heb dan een 6 cilinder maar tov een roffel klinkt ie veel rustiger.
Hij klinkt wel mooi :eusa_whistle:
http://s731.photobucket.com/user/V70classic/media/850%20forum/Test.mp4.html
Citaat van: V70 classic op 06-07-2014 12:53:14
Citaat van: leons850 op 06-07-2014 11:48:41
Moet je toch eens naar mijn auto komen luisteren.
Of nog 2 andere hier in de buurt.
Alle 3 turbo's met een aangepaste catback klinkt helemaal prima!
Een turbo is een demper.
Waarom denk jij dat oa Ferrari zo lang zonder werkte.
Nu onder druk van het milleu moeten ze wel.
Maar die bekende snerpende huil ben je gewoon kwijt.
Ikzelf heb dan een 6 cilinder maar tov een roffel klinkt ie veel rustiger.
Hij klinkt wel mooi :eusa_whistle:
Flyby
http://s731.photobucket.com/user/V70classic/media/850%20forum/Test.mp4.html
En van binnen.
http://s731.photobucket.com/user/V70classic/media/850%20forum/Mijnfilm.mp4.html
Klinkt niet verkeerd die 6 pitter al ben ik toch meer van de 5 roffel :evil:
Maar goed, eerst maar een eens een goed/eerlijk blok zien te vinden en beslissen welke turbo er op gaat komen
Kan iemand nog even bevestigen of ik de jaartal stempel goed interpreteer? (op die waterpompen, want dat vertelt dan toch wel wat over de echte km stand)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5/B5244T5%201%20(1%20of%201).jpg)
deze zou dan uit 2010 zijn?
Jouw interpretatie klopt m.i. wel.
Maar sloperijen en kilometerstanden, ik vertrouw ze voor geen meter.
Probeer op je gevoel af te gaan, als dat niet goed is, niet doen!
Een sloopblok is gewoon een risico.
Daar zal niemand garantie op geven.
Garanderen doen die gasten vaak wel :eusa_think:
Dat dat twee verschillende dingen zijn kom je pas achter als er stront aan de knikker is.
Neem het zo het komt of reviseer het helemaal.
Maar ga niet halfslachtig doen.
Ik zou eerst je eigen blok open trekken en de bussen eens bekijken.
Een sloper moet toch al gauw een nieuw riempje looprollen spanner waterpompje ed
Zit je ook zo door je klein geld.
Sk6
Als er staat 2010 kan deze ook pas in 2011 verkocht zijn en in 2012 gemonteerd ?
Snap het probleem niet zo, koop degene waarbij je een goed gevoel heb en controleer of de krukas draait.
(zou me eerder zorgen maken om een blok wat al een tijdje ligt zonder olie dan een oude distrubutieriem of waterpomp).
Klepseals: kunnen naar een paar maanden al gaan lekken
Keerringen: idem
Zuigeveren: vastzitten.
Zijn dingen die erger zijn dan een oud riempje van een € 60,-
Hier kom je pas achter als hij ingebouwt zit !
Dat is het hem nu net.
Ik heb er geen goed gevoel bij!
Gisteren nog gaan kijken naar ander blok, zou nog gewoon draaiend te zien zijn, kom je daar blijkt ie zonder vloeistoffen te staan?! dashboard klok eruit... km stand die ze me vertelde : 70.000km (auto uit 2007) zelf dan nog maar even de distributiekap eraf gehaald en weerom hetzelfde verhaal, waterpomp met stempel uit 2010 (en op riemspanner zelfs: 08.11.13 zou dit ook een datum zijn?) Maw. op deze motor zit dus ook al een nieuwe distributieriem dus heeft ie minstens 160.000km en waarschijnlijk nog een stuk meer achter de kiezen. Dit hoeft niet perse slecht te wezen maar goed ik blijf het debiel vinden dat ze niet met echt km stand komen.
En inderdaad, alle zonder olie... en sommige al 2 á 3 jaar...
Misschien toch maar gewoon een rijdend exemplaar uit UK gaan halen...
Het kan natuurlijk ook nog dat er in 2010 gewoon een (te)grote partij waterpompen is geproduceerd en dat die in de loop van 2 of 3 jaar in nieuwe motoren geplaatst zijn .
Ik zou zeggen... stop die 1500 euro in een revisie van je eigen blok.
Ben je uiteindelijk wel duurder uit maar dan weet je dat je weer wat goeds hebt, in plaats van de kans dat je van de ene ouwe meuk in de andere terecht komt.
Citaat van: vincen tdi op 10-07-2014 20:19:36
Het kan natuurlijk ook nog dat er in 2010 gewoon een (te)grote partij waterpompen is geproduceerd en dat die in de loop van 2 of 3 jaar in nieuwe motoren geplaatst zijn .
Ow kan best, maar daar gaat het me niet om, een voertuig uit 2007 met minder dan 150 á 160 duizend km zou dus ook gewoon een waterpomp van 2007 of eerder moeten hebben (met de originele distributie er nog op zeg maar)
Citaat van: Piet op 10-07-2014 20:21:06
Ik zou zeggen... stop die 1500 euro in een revisie van je eigen blok.
Ben je uiteindelijk wel duurder uit maar dan weet je dat je weer wat goeds hebt, in plaats van de kans dat je van de ene ouwe meuk in de andere terecht komt.
maar die route heb ik dus al eens bewandelt, en dan zit je nog steeds met een blok met de bekende zwakheden. Een goede revisie gaat waarschijnlijk nog wel meer kosten dan 1500 euro (nieuwe drijfstangen, voor de 2de keer, nieuwe lagers, nieuwe krukas, honen, zuigerveren,...)
Citaat van: Lindert Bogers op 10-07-2014 16:15:43
Snap het probleem niet zo,
Zoek dan eens op een sloperij een blok met méér dan 150-160.000km.
Dat is als een naald in een hooiberg.
Maar 1500 aan een oud versleten blok waar je verder niks aan doet en die standaard is en dus alle zwakke punten (drijfstangen) juist heeft...... oef da's ook zondegeld.
O ja, een revisie loopt al gauw tegen de 3000 euro als je het een beetje goed wil doen.
Maar dan kun je juist wel die zwakheden er uit halen door er goeie H-beam drijfstangen er in te zetten en goeie (lees gewoon originele volvo, eventueel glyco sputter voor de drijfstangen) lagerschalen er in te zetten.
Eventueel een (lichtere) RN krukas erin en eventueel een goede gebruikte RN-kop (goed vindbaar en makkelijker controleerbaar dan een sloopmotor) en je hebt een degelijk en vrijwel onverwoestbaar blok.
Tenzij je de klemmetjes van de oliekoeler niet goed vastzet.... maar ik dwaal af, dat is weer een heel ander verhaal...:) )
Citaat van: Ludo op 10-07-2014 20:43:07
Citaat van: Lindert Bogers op 10-07-2014 16:15:43
Snap het probleem niet zo,
Zoek dan eens op een sloperij een blok met méér dan 150-160.000km.
Dat is als een naald in een hooiberg.
Lol..... inderdaad, zijn blijkbaar alleen auto's die minder dan 150.000 hebben gelopen die op de sloop terecht komen....
Wat hang je je toch aan die waterpomp op... ???
Heb hier een B5244T5 van 2007. Waterpomp staat 06|09 op en 3/2
Er is C-14 datering en er is waterpompdatering.
Citaat van: Piet op 10-07-2014 20:43:42
Maar 1500 aan een oud versleten blok waar je verder niks aan doet en die standaard is en dus alle zwakke punten (drijfstangen) juist heeft...... oef da's ook zondegeld.
O ja, een revisie loopt al gauw tegen de 3000 euro als je het een beetje goed wil doen.
Maar dan kun je juist wel die zwakheden er uit halen door er goeie H-beam drijfstangen er in te zetten en goeie (lees gewoon originele volvo, eventueel glyco sputter voor de drijfstangen) lagerschalen er in te zetten.
Eventueel een (lichtere) RN krukas erin en eventueel een goede gebruikte RN-kop (goed vindbaar en makkelijker controleerbaar dan een sloopmotor) en je hebt een degelijk en vrijwel onverwoestbaar blok.
Tenzij je de klemmetjes van de oliekoeler niet goed vastzet.... maar ik dwaal af, dat is weer een heel ander verhaal...:) )
Is ook mijn idee Piet.
En omdat TS al over een turbo begint te piepen deze ook gelijk wisselen voor een potenter exemplaar.
Gelijk een deftig stuk software erin kan ie ook nog eens lekker met het verkeer mee.
Maar goed de centen moeten er wel zijn natuurlijk.
En ik kan niet in zn knip kijken.
Grts
Citaat van: Piet op 10-07-2014 20:43:42
Maar 1500 aan een oud versleten blok waar je verder niks aan doet en die standaard is en dus alle zwakke punten (drijfstangen) juist heeft...... oef da's ook zondegeld.
O ja, een revisie loopt al gauw tegen de 3000 euro als je het een beetje goed wil doen.
Maar dan kun je juist wel die zwakheden er uit halen door er goeie H-beam drijfstangen er in te zetten en goeie (lees gewoon originele volvo, eventueel glyco sputter voor de drijfstangen) lagerschalen er in te zetten.
Eventueel een (lichtere) RN krukas erin en eventueel een goede gebruikte RN-kop (goed vindbaar en makkelijker controleerbaar dan een sloopmotor) en je hebt een degelijk en vrijwel onverwoestbaar blok.
Tenzij je de klemmetjes van de oliekoeler niet goed vastzet.... maar ik dwaal af, dat is weer een heel ander verhaal...:) )
Piet, ik had je verhaal toen gevolgd ja..
Maar het idee was dus om een goede B5244T5 erin te zetten, dan heb je gelijk de lichtere krukas, sterkere volvo drijfstangen en de beter flowende kop
(en bijkomend voordeel, bij nieuwer type blok heb je die oliekoeler slangen niet meer nodig.. :eusa_angel:.)
Citaat van: Johann op 10-07-2014 21:08:58
Wat hang je je toch aan die waterpomp op... ???
Heb hier een B5244T5 van 2007. Waterpomp staat 06|09 op en 3/2
Ok als ik me vergis wat de datums betreft op de waterpomp dan geef ik dat graag toe
Wat dan wel nog opvalt is dat als ik dit aan de sloper meld, er onmiddellijk 30 a 40% van de prijs afgaat, maw zij weten ook totaal niet hoeveel zo een blok gedraaid heeft en of het überhaupt nog draaide toen zij het inkochten. Als ze zeker van hun stuk zijn dan zouden ze het wel staven lijkt me ... dit schept niet echt vertrouwen...
Citaat van: de Boeing op 10-07-2014 23:12:08
Citaat van: Johann op 10-07-2014 21:08:58
Wat hang je je toch aan die waterpomp op... ???
Heb hier een B5244T5 van 2007. Waterpomp staat 06|09 op en 3/2
Wat dan wel nog opvalt is dat als ik dit aan de sloper meld, er onmiddellijk 30 a 40% van de prijs afgaat, maw zij weten ook totaal niet hoeveel zo een blok gedraaid heeft en of het überhaupt nog draaide toen zij het inkochten. Als ze zeker van hun stuk zijn dan zouden ze het wel staven lijkt me ... dit schept niet echt vertrouwen...
Exactly my point!
Je weet gewoon niet wat voor crap je voor die 1500 euro binnen haalt.
De drijfstangen van een B5244T5 mogen dan wel sterker zijn dan van de B5234T maar ik zou er toch niet met veel vertrouwen het koppel wat ik nu draai bij 2500- 3000 toeren met mijn 19T op los laten.
Anderzijds .... met een tune waarbij het vermogen pas in de hogere toeren los komt kun je met 400 pk de standaard 850T5 drijfstangen ook nog wel heel houden.
Het is dus ook maar net wat je voor ogen hebt qua vermogenopbouw.
Citaat van: Piet op 11-07-2014 00:34:58
Citaat van: de Boeing op 10-07-2014 23:12:08
Citaat van: Johann op 10-07-2014 21:08:58
Wat hang je je toch aan die waterpomp op... ???
Heb hier een B5244T5 van 2007. Waterpomp staat 06|09 op en 3/2
Wat dan wel nog opvalt is dat als ik dit aan de sloper meld, er onmiddellijk 30 a 40% van de prijs afgaat, maw zij weten ook totaal niet hoeveel zo een blok gedraaid heeft en of het überhaupt nog draaide toen zij het inkochten. Als ze zeker van hun stuk zijn dan zouden ze het wel staven lijkt me ... dit schept niet echt vertrouwen...
Exactly my point!
Je weet gewoon niet wat voor crap je voor die 1500 euro binnen haalt.
De drijfstangen van een B5244T5 mogen dan wel sterker zijn dan van de B5234T maar ik zou er toch niet met veel vertrouwen het koppel wat ik nu draai bij 2500- 3000 toeren met mijn 19T op los laten.
Anderzijds .... met een tune waarbij het vermogen pas in de hogere toeren los komt kun je met 400 pk de standaard 850T5 drijfstangen ook nog wel heel houden.
Het is dus ook maar net wat je voor ogen hebt qua vermogenopbouw.
Mijn doel is dan ook niet om zo veel mogelijk pk's te maken (beetje meer dan standaard uiteraard) maar 400 hoeft echt niet, het is mijn dialy driver...
Mja.. dat is eigenlijk wat ik ook bedoel.
Met 400 pk heb je een turbo die laat opspoelt, over het algemeen komen de drijfstangen daar juist niet zo in gevaar.
Het zijn juist de snelle opspoelers, ofwel de 15G t/m 19T waarbij het snelle opspoelgedrag zo prettig is in het dagelijkese verkeer (daily driver) die de drijfstangen om zeep kunnen helpen.
Zoals eerder gezegd, ik kan natuurlijk niet in je portomonee kijken en uiteindelijk moet je het zelf weten. Maar goed je vraagt hier om raad.
Ik zou never nooit 1500 uitgeven aan een motor van de sloop, de kans op een kat in de zak is wel erg groot en reclameren kun je bij die gasten wel vergeten.
Ik vind 1500 overigens een absurd bedrag voor een gebruikte motor van de sloop.
Als je het met een gebruikte wil proberen steek dan je licht op bij vertrouwde forumadressen als bv Arjen850 of Dirk etc.
Reviseren met goedkope aftermarket rommel zal ook altijd duurkoop blijken, zoals je al hebt ondervonden.
Uiteraard willen we allemaal graag voor een paar honderd euro een goede betrouwbare, liefst als nieuwe, motor hebben.... helaas zit dat er gewoon niet in.
Met alle respect, Arjen en Dirk hebben ook geen X-ray bril. Blijf altijd een gok.
Denk dat ergens tussen de 750 en 1250 Euro redelijke bedragen zijn voor dergelijke motoren. Gezien de leeftijd zitten ze dan om en nabij de 150d km of misschien iets hoger. 850 motoren gaan nog van de hand met 250d er op. Heb afgelopen week zo'n motor open gemaakt om te boren en te honen maar de 2de opmaat zat er al niet meer in...
Neem anders een ratel met dop 30 mee en draai ze een keer rond en kijk of de compressie een beetje gelijk voelt. ;)
Citaat van: Johann op 11-07-2014 15:08:19
Met alle respect, Arjen en Dirk hebben ook geen X-ray bril. Blijf altijd een gok.
Absoluut waar, maar als het blok bagger blijkt te zijn kun bij hen er wel mee terug en wordt er naar een goede oplossing gezocht, hoef je op de gewone sloop dus niet te proberen.
Compressie "testen" met even ronddraaien geeft hooguit een onderscheid tussen "zeker bagger" en "waarschijnlijk bagger, heel misschien nog redelijk" ;)
Citaat van: Piet op 11-07-2014 15:35:58
Citaat van: Johann op 11-07-2014 15:08:19
Met alle respect, Arjen en Dirk hebben ook geen X-ray bril. Blijf altijd een gok.
Absoluut waar, maar als het blok bagger blijkt te zijn kun bij hen er wel mee terug en wordt er naar een goede oplossing gezocht, hoef je op de gewone sloop dus niet te proberen.
Compressie "testen" met even ronddraaien geeft hooguit een onderscheid tussen "zeker bagger" en "waarschijnlijk bagger, heel misschien nog redelijk" ;)
Heb wel eens een blok van een bekende sloper gehad waar water in had gestaan. Heb netjes het geld terug gekregen.
Dat is het nadeel van moderne motoren. Vroegah hing je een fles benzine aan de carb en kon je de motor op de pallet laten draaien.
Ik heb hier ook nog een B5234T staan waar de sloper met witte viltstift 110.000 kms op heeft geschreven..... of het klopt? Geen idee, motortje ziet er wel netjes uit en ligt al een tijd bij mij in de werkplaats, warm en droog dus.
Citaat van: Johann op 11-07-2014 15:08:19
Denk dat ergens tussen de 750 en 1250 Euro redelijke bedragen zijn voor dergelijke motoren. Gezien de leeftijd zitten ze dan om en nabij de 150d km of misschien iets hoger. 850 motoren gaan nog van de hand met 250d er op. Heb afgelopen week zo'n motor open gemaakt om te boren en te honen maar de 2de opmaat zat er al niet meer in...
Neem anders een ratel met dop 30 mee en draai ze een keer rond en kijk of de compressie een beetje gelijk voelt. ;)
qua km standen zat ik daar ook aan te denken... en ik heb idd liever een nog ingebouwd en draaiend blok met wat meer km dan een zogenaamd ongebruikt blok, droog op de plank (waar ik niet mee gezegd willen hebben dat het niet kan, al ik de kans wel heel klein)
goed de zoektocht gaat verder
Well, there's an engine!! 8) 8) alleen zit er nog een flink pakje omheen ;D
en het was niet eens gek veel duurder dan de (zogenaamd) ongebruikte sloper blokken
plus dat het ook nog eens een heel leuke minitrip was
en van deze weet ik tenminste (na testrit van dik 600 km) dat ie het goed doet :P
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/v70n%20(1%20of%201).jpg)
Rijdt niet verkeer zo'n N, bijna te comfi ...
Haha, bijna zonde om te slopen!
Tja, voor de prijs van wat je hier moet betalen voor een blok bij een sloper, koop je in Engeland bijna een complete wagen. Zie hier (http://www.ebay.co.uk/itm/2005-VOLVO-V70-T5-SE-BLUE-192000-MLS-/321470386269?pt=Automobiles_UK&hash=item4ad920d05d) bijvoorbeeld.
Hoe heb je het met de verzekering gedaan?
Enne....... Als-ie uit elkaar gaat, wat voor inleg is er in de deuren aanwezig? Als dat donker alu is, heb ik interesse :D ;D
Ik weet nog wel iemand voor een achterbumper, rechter achterdeur en stripjes ;D
Ha kijk ik ga er nog meer mensen blij mee kunnen maken ! :D
inleg in de deuren lijkt mij plastiek te zijn (met alu look?) Ik zal nog eens wat goeie foto's posten van het interieur (en de trip), of zit niemand daar op te wachten?
Indruk na een aantal ritten:
Rijdt toch ook wel fijn (en niemand die hier snapt waarom ik deze ga slopen...haha :evil:)
Zichtbaarheid in een 855 is toch wel een stuk beter
Groot?! gaat amper in de garage (al heb ik niet het idee dat ie aan binnenruimte heeft gewonnen, wel veel meer handige bergruimtes voorin)
Remt echt HEel strak
Dare I say it: zuinig? op de terugrit zei de boordcomp 39.2 MPG oftewel 7.2 liter op 100km (1/13.9)... heel rustig gereden en 80% snelweg
(al zal dat toch wel wat te rooskleurig zijn, heb hem nu eens volgetankt en zal kijken bij hoeveel km het schip strandt)
Auto is echt heel stil, al moet ik zeggen dat je de motor wel lekker hoort bij gasgeven (geluid buiten auto is idd een stuk minder romig dan bij een 850)
Ik vraag me ook af welke uitvoering dit is? want beetje een rare mix van opties, RTI, HP audio, elektrisch inklapbare spiegels, transformer achterbank?! regensensor, parkeersensoren (foutmelding), elektrische zwartleren sportstoelen (maar dan wel zonder stoelverwarming??), geen xenon (niet dat ik er iets aan heb gezien de RHD),...
Maar er zijn uiteraard ook minpunten:
Zo is er een probleem met de grill-tronic (al bekend voor aankoop, dus het was even spannend toen ik hem ging halen). Hij lijkt af en toe te blijven hangen voor is schakelt, ook bij stilstaan op rem en in D gaat er een beetje een trilling door auto. Heel de onderhoudshistorie is erbij en er zijn veel software-updates aan de automaat geweest. Deze is ook heel fel bij weinig gasgeven en wegrijden, maar dan weer een stuk tammer bij volgas op de snelweg (beetje het omgekeerde van mijn R :evil:) Misschien dat een keer verse olie zou helpen (maar ach, ik ga hem niet gebruiken, hoop dat ie het nog 2 weken volhoudt...). Ook af en toe een flinke schok bij het uitrollen als ie naar zijn 1 schakelt (al kan dat mss ook liggen aan de bovenste motorsteun, die helemaal naar het gootje is)
Heeft ie een foutmelding aan het alarmsysteem, de parkeersensoren en het anti-skid systeem (abs controller?)
Maar de motor draait echt als een zonnetje 8) (170.000 km) al is het wel het redelijk vettig onder de distributiekap. Kan een pakking van de vvt solenoïde ook lekken want daar zit olie aan, of de vvt koppen zelf? Wellicht dat het beter te zien gaat zijn als de motor eruit is...
Citaat van: de Boeing op 25-07-2014 02:07:01Indruk na een aantal ritten:
Rijdt toch ook wel fijn (en niemand die hier snapt waarom ik deze ga slopen...haha :evil:)
Ik moest het even twee keer lezen om te snappen waarom ..
Maar deze V gaat dus gesloopt worden?
Hmmm ... :eusa_think: Ik ben ook nog wel op zoek naar wat dingetjes ... :angel:
Plaats gerust van foto's van de V70 hoor. Denk dat er wel wat liefhebbers zijn voor onderdelen schat ik zo in
Die bak is nog wel "op niveau" te krijgen met een goede flush. Die van mij had ongeveer dezelfde problemen vorig jaar...
Alarmsysteem zal waarschijnlijk een lekkende interne accu zijn. Schijnt een kwaal te zijn? (de mijne heeft dat ook ... en heb het vaker gehoord...)
Maarreh... ben wel benieuwd naar die achterbank ... en die opbergruimtes ... Wat voor achteruitkijkspiegel zit erin? Middenconsole ...
Euh, kortom... ik blijf je even volgen ... 8)
Slimme zet geweest om een sloper uit de UK te halen. Ook nog een leuk tripje.
even over de reis:
Auto gevonden op Ebay, verkoper gecontacteerd en een afspraak gemaakt, daarna gelijk een verzekering afgesloten op basis van het VIN nummer van de auto (90 euro voor 2 weken, wat eigenlijk belachelijk duur is als je het vergelijkt met je eigen verzekering... maar soit)
Vlucht geboekt naar London-Southend vanaf Maastricht (fietsafstand :) ) Vlucht was trouwens met redelijk klein turbopropvliegtuigje, dacht dat de 'Oempfh' wel zou tegenvallen, maar niks is minder waar, je wordt fors in je zeteltje gedrukt tijdens het opstijgen, meer nog dan met de gemiddelde Boeing... maar goed ik dwaal af... ;D
Geland in London Southend, daar de trein genomen richting Londen en er een dikke halve dag rondgelopen (ik was er nog nooit geweest, Ben is idd redelijk big...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/BigBen.jpg)
En geef toe, die regenbui hoort er eigenlijk gewoon bij
Moe en voldaan terug de trein genomen naar Salisbury, waar auto en eigenaar me stond op te wachten (2 stukjes trein was trouwens duurder dan vliegtuig?!). Toen het niet lukte om de laatste ponden uit de automaat te halen mocht ik gewoon het resterende bedrag overmaken naar hem, heel relaxt! (bij sommige geldautomaten wordt trouwens een belachelijke wisselkoers gehanteerd, betaal je zo 12-13% meer dan nodig). Het gevoel zat dan ook gelijk goed, een hele opluchting, want toegeven, ik vond het best spannend allemaal. De auto rustig kunnen bekijken en testrijden, alle documenten geregeld en daarna doorgereden naar het centrum waar ik een Bed&Breakfast had geboekt in een oud college, vlakbij de kathedraal van Salisbury.
(http://rf-fotografie.be/img/85F/v70nSalisbury.jpg)
Minder goede keuze bleek achteraf, want ondanks de toffe locatie, verbleef er ook een groep redneck pelgrims, die iedere dag goed begonnen door om 6u30 samen (vals) te zingen in de collegekapel, vlak naast mijn kamer ... zucht :eusa_wall: ?! ... (you can always count on the americans to go over the top) .. lange dag geworden...
Na een stevig ontbijt dan maar eens die kathedraal gaan verkennen (ja mijn kerkfetish had een topdag, en dat voor een goedgelovige atheïst... :angel: :evil:)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/SalisburyCathedral.jpg)
De kathedraal is met zijn 123 m de hoogste van de UK en je mag tot een hoogte 85m in de toren, daarna begint de spits, die ook een volledig stenen mantel heeft, de binnenzijde ervan is echt indrukwekkend, bijna 1000 jaar oude eik die wel oneindig door lijkt te gaan (bijna 40m!) Helaas mocht ik niet verder omhoog :(
(http://rf-fotografie.be/img/85F/SpitsSalisbury.jpg)
Van binnen is de kathedraal trouwens ook een juweeltje..
Maar na een dikke halve dag had ik het wel gezien, had nog tijd over want boot naar Calais pas om 21u geboekt. Ik heb nog even overwogen om de Coastal route naar Dover te nemen maar dat voelde toch niet echt goed met een auto die ik niet ken, uiteindelijk gewoon wat geluierd in Salisbury en rond een uur of 5 richting Dover gereden via de snelste route, wat allemaal vlekkeloos ging. Ik heb een half jaar in Nieuw Zeeland gewoond dus was wel bekend met het concept concept 'links' rijden, maar had toch weer even half uurtje nodig, voordat ik de radio durfde aan te zetten :eusa_shifty:...
Het inschepen ging vlot, er werd zelfs niet naar de papieren van de auto gevraagd... Na boot nog een stevige rit voor ik thuis was maar uiteindelijk is alles super vlot verlopen. Hele trip geregeld in 2 dagen, en een kleine 48u weg geweest, maar het voelde veel langer, zoveel gezien en gedaan.
Mooie trip, leuk verslag. Succes met de motor!
Mooie foto`s! :eusa_clap:
Maar goed terug naar de orde van de dag; Volvo
Eerst tank leeg gereden; BC zegt 7.4 l (per 100km) maar de pomp versus gereden km komt op 7.9 l (1/12.6)
Geen slechte resultaat lijkt me, ok heel rustig gereden vanwege de automaat maar toch... dit haal ik niet in mijn 850 en dan is deze N ook nog eens zwaarder...
Zal wel een combinatie zijn van
- lichtere motor internals (en moderner motormanagement)
- modernere automaat (bij uitrollen lijkt deze 5-bak toch sneller de benzine injectie te stoppen dan in mijn 4-traps)
- dubbele CVVT nokkenassen (interessant stukje http://volvospeed.com/vs_forum/topic/88544-variable-valve-timing-diagram-of-the-s80/ (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/88544-variable-valve-timing-diagram-of-the-s80/) )
Ben benieuwd hoe dit verbruik straks in de 850 gaat zijn. Plan is in ieder geval om in eerste instantie niets te doen met de CVVT nokkenassen, dus gewoon laten zitten maar niet aansluiten (wie weet komt er ooit een sturing voor...maar dat is uiteraard nu even niet prioritair )
Ombouw laat nog even op zich wachten maar voorlopig kar ik effe in deze sloep rond (en dat is geen straf 8) )
Toch ook eens de kickdown aangetikt, en ik kan melden, vanaf ongeveer 3500 toeren gaat ie er toch echt wel met je vandoor (stuk forser dan wat ik van standaard 850/V70 T5 gewend ben, zou ie gechipt zijn?)
Maar goed het is niet allemaal rozengeur en maneschijn, tijdens lange rit kwam er de melding dat het oliepeil laag was (op zich wel fijn dat ie dat zelf aangeeft, want ik had al begrepen dat een 850 dat maar 1 keer meld; met een flink rookgordijn achter de auto). Half litertje bijgevuld, nu even in de gaten houden hoeveel hij verbruikt. Het was ook flink vettig onder distributiekap (niet op riem), heb het een keer schoongemaakt en hou het in de gaten, al lijkt het te komen van bij de keerring op de inlaatnokkenas of de solenoïde daarvan, kan die pakking ook lek gaan?
Verder ook nog beloofd wat foto's van het interieur te plaatsen, bij deze:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur2.jpg)
Deurinleg lijkt met plastiek te zijn, met alu look?
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur3.jpg)
jammer van die aftermarket dvd dinges
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur4.jpg)
Ook handige kofferruimte vakjes, beter dan in mijn 855, al blijf ik toch het idee hebben dat deze meer bruikbare binnenruimte heeft
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur5.jpg)
en toch zit ie bijna niet in de weg voor het zicht door de binnenspiegel naar achter
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur6.jpg)
Fles houder?! :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur7.jpg)
Transformer achterbank...met 2 kinderzitjes...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur8.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/V70Ninterieur9.jpg)
De foto's zijn alvast op niveau Raf. Nu het sleutelwerk nog hé :eusa_angel:
Weer eens wat stof afblazen, door drukte met werk (luxeprobleem als zelfstandige, of so they say althans...) nog niet de tijd gehad het nodige opzoek- en ombouwwerk
te verrichten.
Maar de eerste stap is alvast gezet:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/exit%20b234t5.jpg)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/exit%20b234t5-1.jpg)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/exit%20b234t5-2.jpg)
En nu er dus flink wat ruimte is onder de motorkap ;D maar gelijk wat andere zaken meenemen...
Op mijn to-do lijst staan:
- eens goed ontvetten!
- misschien wat extra geluidsdemping aanbrengen onderaan schutbord, iemand hier ervaring mee? (motorgeluid vinden we niet erg, bandengeruis daarentegen...)
- nieuw stuurhuis monteren (maakt het type TRW/SMI wat ik koop eigenlijk nog uit, als ik ook alle stuurkogels/stangen mee vernieuw?)
- nieuwe subframe rubbers erin (Febi of origineel?)
- rubbers van stabilisatorstang zien er ook niet meer uit, dus die ook maar gelijk meenemen
Vergeet ik nog ergens iets, wat nu dus makkelijk te doen is? (even los van het passend maken van de nieuwe motor, daar kom ik later nog op terug)
! roestbehandeling. kijk je laspunten in de motorruimte na op roest. Nu is het moment om erbij te kunnen.
stuurhuis heb ik origineel genomen
zelfde voor de rubbers
rubbers swaybar bedoel je ? kun je vervangen, hoe is deze verder ?
Er zitten twee motorsteunen die oliegevuld zijn denk ik. Die zou ik nu ook even meenemen.
Citaat van: maruska op 13-10-2014 00:24:37
! roestbehandeling. kijk je laspunten in de motorruimte na op roest. Nu is het moment om erbij te kunnen.
stuurhuis heb ik origineel genomen
zelfde voor de rubbers
rubbers swaybar bedoel je ? kun je vervangen, hoe is deze verder ?
Check, ik ga even de laspunten nalopen (onder de accubak had ik al eerder wat roest weggehaald en behandeld)
De rubbers van de swaybar inderdaad, die is zelf nog in goede staat, wat lichte roestvorming bij de uiteindes/endlinks maar verder wel ok lijkt me, kan deze verslijten dan?
Citaat van: Vulk op 13-10-2014 19:13:08
Er zitten twee motorsteunen die oliegevuld zijn denk ik. Die zou ik nu ook even meenemen.
die beide motorsteunen moeten zowiezo vervangen worden als je naar een RN motor overgaat, en die zet ik dus mee over uit de N (zijn een dikke 10 jaar jonger dan de huidige motorsteunen... als ze te slecht zijn worden ze ook gewoon vervangen door nieuwe)
De V70 loopt nu echt op zijn laatste benen :'(...
Wel wil ik nog even een motorflush (forté?) doen voor ik hem definitief uit elkaar trek zodat ik met een, zo schoon mogelijk, blok kan vertrekken als ik deze RN motor in mijn 850 zet.
Nu is de olie in de V70 uiteraard goed zwart, ga ik hierbij nog een motorflush product doen (en dan even draaien of rijden?) of doe ik er eerst nog nieuwe olie in en daarbij de motorflush? Dit laatste klinkt misschien een beetje raar, maar ik heb nog flink wat 5w40 staan (van de 850...) of is dit zonde van de goede olie? (want officieel hoort er straks 5w30 in deze B5244T5).
Is het nog een idee om straks, als het blok eruit is, de carterpan extra te reinigen (met bv ontvetter) ..
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20Ook handige kofferruimte vakjes, beter dan in mijn 855, al blijf ik toch het idee hebben dat deze meer bruikbare binnenruimte heeft
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur5.jpg
Die bak past alleen als je een thuiskomertje hebt...
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20
Fles houder?! :
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur7.jpg
Klopt.
Of een vuilniszakhouder (serieus: 5L zakje kun je er in klemmen, of een willekeurige plastic tas ...)
Maarreh... wat gaat er met die achterbank zitting gebeuren? Want als ik dat zo bekijk is dat dezelfde kleur als mijn interieur ...
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20
Transformer achterbank...met 2 kinderzitjes...
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur8.jpg
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur9.jpg
Is dat één op één overzetbaar in willekeurig een V70N?
De deurkaarten heb ik ook wel oren naar...
Ik heb straks nog wel intresse in een aantal plaatwerk delen :)
Citaat van: DinanT op 06-11-2014 12:39:37
[
Maarreh... wat gaat er met die achterbank zitting gebeuren? Want als ik dat zo bekijk is dat dezelfde kleur als mijn interieur ...
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20
Transformer achterbank...met 2 kinderzitjes...
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur8.jpg
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur9.jpg
Is dat één op één overzetbaar in willekeurig een V70N?
De deurkaarten heb ik ook wel oren naar...
Is zo over te zetten, Dinant. Ik heb er ook eentje in onze wagen gemonteerd.
Citaat van: DinanT op 06-11-2014 12:39:37
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20Ook handige kofferruimte vakjes, beter dan in mijn 855, al blijf ik toch het idee hebben dat deze meer bruikbare binnenruimte heeft
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur5.jpg
Die bak past alleen als je een thuiskomertje hebt...
Citaat van: de Boeing op 30-07-2014 14:18:20
Fles houder?! :
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/V70Ninterieur7.jpg
Klopt.
Of een vuilniszakhouder (serieus: 5L zakje kun je er in klemmen, of een willekeurige plastic tas ...)
Kijk weer wat geleerd!
Maar voor het slachtfeest van start gaat toch eerst nog even wat technische zaken uitzoeken :)
Citaat van: elianmars op 07-11-2014 20:23:27
Citaat van: DinanT op 06-11-2014 12:39:37
Is dat één op één overzetbaar in willekeurig een V70N?
De deurkaarten heb ik ook wel oren naar...
Is zo over te zetten, Dinant. Ik heb er ook eentje in onze wagen gemonteerd.
Oké, goeie tip, thnx. Misschien moest ik dan maar eens die kant op 'gassen' ... :angel:
Hoe zit het hier met de werkzaamheden?.
Gisteren zag ik hem nog steeds zo staan: http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/exit%20b234t5-2.jpg
Schiet al lekker op na de foto gezien te hebben ;D
Duurt (veel te) lang idd ??? ::)
Maar nog wat probleempjes gehad met mijn (vervang) motor.
Dacht, laat ik, nu de V70 nog rijdt even de motor flushen voor er nieuwe olie ingaat, dan heb ik straks een schoon blok als ie in de 850 gelepeld wordt. Zo gezegd, zo gedaan, busje forté toegevoegd, uurtje stationair draaien (af en toe naar 3000)... en afgaande op de peilstok (die er terug nieuw uitzag na de flush) heeft het goed gewerkt, maar toen ik na de flush + nieuwe filter (waarvoor je dan weer niet de juist dop in huis hebt...) en olie ging rijden kwam er ineens een heftige trilling in het blok, auto reed op zich wel maar het stuur trilde als een gek evenals de pedalen. Toch maar terug naar huis dus :( Daarna van alle mogelijke oorzaken zitten checken, bobines, bougies (+ er achterkomen dat deze voor een B5244T5 langer zijn dan de standaard turbo bougies, waarvoor ik nog een setje had liggen, idem voor de kortere bobines ...) , motorsteunen, verstopping van de cvvt assen (nieuwe pakkingen gehaald, met het ingebouwde filtertje). Na het demonteren van de solenoïdes zag het er wel goed vettig uit maar de oliekanalen leken niet dicht te zitten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/cvvt1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/cvvt2.jpg)
In de uithoeken zat er wel wat prut, dit goed schoongemaakt, nieuwe pakkingen ertussen en vol goeie moed opnieuw starten, maar nog steeds die (diesel) trilling doorheen heel het blok :eusa_wall: Fff@#$
Daarna toch maar eens zo'n dice aangeschaft om de boel uit te lezen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/cvvt3.jpg)
Leuk maar niet echt een foutmelding die kon wijzen op mijn probleem (niet dat zo'n N probleemloos is: )
Wel geinig dat je alle parameters in real-time kan volgen (alleen jammer dat je dit niet kan opslaan, iemand die dit toevallig weet? had wel al eens op the Ol' Interweb gezocht maar niks gevonden)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/cvvt4.jpg)
In vida zitten zoeken/kijken welke waardes die nokkenassen moeten hebben (of waartussen ze moeten zitten) maar weerom niet direct wijzer uit geworden ... Wel wil ik nog even het aanstuur signaal van de nokkenassen meten (wie weet om later, ooit ..., een sturing te maken om ze te kunnen gebruiken icm. de M4.4 hack, maar daarover later meer).
Goed probleem dus nog altijd niet opgelost, totdat ik 2 weken geleden even geen ander oplossing had dan ff stukje met V70 te rijden (wat ie wel gewoon deed, zij het met een vreselijk diesel-karakter). En verrekte, ik voelde de trilling in het stuur op de terugweg gewoon wegebben?!
Denk dus toch dat de CVVT kop intern misschien verstopt heeft gezeten met een oliepropje of iets dergelijks (na de flush losgekomen?) waardoor de stand van de nokkenassen niet optimaal was voor stationair of lage toeren. MaAr hij doet het nu dus weer gewoon als vanouds :) (al is de radio versterker er ineens mee gekapt, belangrijk? nee, vervelend? Ja...) Anyway, ik wou dus wel even dit probleem achterhalen/verhelpen voordat ik het blok zou uitbouwen...
samengevat: weer veel geleerd
Ahum
(http://blog.extrovertic.com/blog/wp-content/uploads/2014/06/dust-off.jpg)
Maar verder met dit verhaal! (stiekem na alle problemen toch wat langer met de N blijven doorrijden dan initieel gedacht, geen straf, al kijk ik toch weer uit naar de 850)
Nu is het wel redelijk definitief over en uit voor mijn 'eiland'-N :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/newengine2.jpg)
Bij zo'n rechtsgestuurde N moet je flink wat loshalen om het blok langs boven eruit te krijgen (rembekrachter zit hier ook lekker handig?!) + weer heel wat nieuwe aansluitingen en stekkers tegengekomen, goed doet er verder niet toe...
Het nieuwe 850 hart:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/newengine.jpg)
In de tussentijd ook wel nog wat aan de 850 gedaan, nieuw stuurhuis + stuurstangen besteld:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/TRWstuurhuis.jpg)
goede ervaringen met mister-auto, het is een ruilonderdeel, dus de oude moet terug.
Die TRW lijkt ook gewoon een (gereviseerde) originele te zijn:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/TRWstuurhuis2.jpg)
Oud en nieuw naast elkaar:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oudstuurhuis.jpg)
de oude was eigenlijk nog niet heel lek (moest heel af en toe klein beetje ATF toevoegen) maar omdat ik er nu goed bij kon maar gelijk meenemen...
Het subframe ook aangepakt, goed schoongemaakt (al lijkt dat niet zo op de foto) beetje roest (al mag dat geen naam hebben) bijgewerkt met roestomvormer en zinkspray + nieuwe subframe rubbers (het was nog een heel geklooi om de oude eruit te krijgen, eenmaal het trucje doorhebbend waren de andere 3 er in een half uur uit...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/subframe.jpg)
Deze is dus niet meer leverbaar:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/subframerubberovaal.jpg)
als je nu naar dealer gaat krijg je dus 4 dezelfde ronde mee (3507923)
Ooit een lekke keerring gehad bij mijn versnellingsbak (en de nieuw te diep erin gedrukt waardoor het nog bleef lekken :eusa_wall: dus 2x mogen doen :( ) en dat heeft dus het volgende resultaat:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/lekkeversnellingsbakkeerring.jpg)
ff flink ontvetten en wat extra geluidsisolatie geplaatst (for what it's worth)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/geluidsisolatie.jpg)
Verder nog wat roestplekken onder de motorkap aangepakt (roestomvormer+zinkspray)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roest1.jpg)
lijkt wat oppervlakkig te zijn, afkomstig van de subframesteunplaatjes
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roest2.jpg)
en met deze ben ik wat minder blij
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roest3.jpg)
hier is het chassis wat ingedrukt (ooit ergens opgereden?) ook zo goed mogelijk proberen te behandelen maar aan de binnenzijde kan je er dus niet bij :(
Wow, weer goed bezig geweest!
Hoe kreeg je die subframerubbers uiteindelijk er makkelijker uit?
Citaat van: razorx op 16-08-2015 13:32:33
Wow, weer goed bezig geweest!
Hoe kreeg je die subframerubbers uiteindelijk er makkelijker uit?
Er zullen wel verschillende methodes zijn (of een handige tool) maar eerst had ik met een pneumatisch wipzaagje geprobeerd om het rubber door te zagen en dan via de opening die er standaard al inzit te zagen in het hard (wit)plastiek omhulsel van de subframerubbers. Maar dat rubber is echt taai (of mijn zaagje was niet sterk genoeg, gaat btw ook erg stinken?!) Daarna nog een poging gewaagd om heel het rubber weg te zagen met zo een kop voor op de boormachine (om grote ronde gaten te boren) maar deze kwam ook niet door het rubber.
Wat uiteindelijk wel goed werkt voor me was met een dun boortje het rubber zo veel als mogelijk doorboren zoals aangegeven op onderstaande foto:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/subframerubberseruitboor.jpg)
(hier zie je ook dat de bevestigingsbus van het rubber begon los te laten)
Daarna even met een stevig draadeinde de centrale ijzere bus eruit getrokken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/subframerubberseruit.jpg)
ging vrij makkelijk, eenmaal als die eruit is heb je een groot gat waardoor je snel in het rubber en hard plastiek van de subframebus kan zagen (hoeft niet helemaal tot tegen het ijzer van je subframe), daarna even een stevige schroevendraaier tussen subframe en subframebus wringen (bij de zaagsnede) en je floept ze er zo uit ...
Maar goed verder met het nieuwe blok: liefst had ik de distributieriem erop laten zitten maar omdat er daar ergens een flink olielek zit zal deze er toch af moeten :( Ik had uiteraard (helaas) al ondervonden dat de N wat olie verbruikt (ong 1.5l/10000km) en dat de distributiekant goed vettig is, maar kan niet goed zien waar het vandaan komt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/distrivettig.jpg)
eerst dacht ik dat het enkel de nokkenaskeerringen (distributiekant) waren, want daar is het onder en rond goed vettig:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenasvettig.jpg)
ook andere kant is vettig al kan dat hier mss ook nog van een lek aan servopomp komen
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurpomplek.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurpomplek2.jpg)
iemand die weet of dit nieuwer type pomp gevoelig is voor lekken?
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringlek.jpg)
Maar ben vanmiddag nog eens in de onderhoudsgeschiedenis van mijn eiland-N gedoken en vind daarin dat er bij de timing belt kit ook een pakking staat die, voor zover ik dat kan terugvinden, voor de krukas was (al zal dat gezien de prijs van 7 pond geen origineel Volvo keerring geweest zijn). Kan de krukas op de plek (distributiekant) ook lekken? en waar ligt dit dan aan? want in 2013 was er ook al een vraag om naar een lek te kijken zie ik op de factuur van toen, maar deze nieuwe keerring heeft dat dus niet opgelost, te hoge carterdruk?
Carter ventilatie zat redelijk dicht:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterventilatiedicht.jpg)
(dus net niet helemaal dicht)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterventilatiedicht2.jpg)
Kan je trouwens deze carterventilatiekanalen in het blok nog verder schoonmaken dan enkel het eerste stukje? iets doorspuiten of steken?
Als de ventilatie zo dicht zit kun je beter even de pan er onderweg halen en het kanaal in de pan verder schoon maken. Heb je wel een paar nieuwe ringetjes nodig om weer dicht te maken.
Citaat van: Johann op 16-08-2015 20:56:04
Als de ventilatie zo dicht zit kun je beter even de pan er onderweg halen en het kanaal in de pan verder schoon maken. Heb je wel een paar nieuwe ringetjes nodig om weer dicht te maken.
ok, bedankt voor de tip, ik ga het zeker even bekijken/afwegen
vond ondertussen ook nog wel deze post:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?208541-S60-major-oil-leak-from-crankshaft-seal (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?208541-S60-major-oil-leak-from-crankshaft-seal)
waarin toch paar keer duidelijk staat dat overdruk in het PCV systeem er voor zorgt dat de krukaskeerring eruit wordt gedrukt... :(
Zo lang het blok uit de auto is kun je beter altijd gelijk een nieuwe achterste keerring er in drukken en de voorste kun je ook goed bij.
Bij de 2.4 motor zit er een geribbelde plastic slang tussen de kop en de olieafscheider. Deze is doorgaans stuk, gescheurd. Kun je op het blok wel zien dat alles versmeerd is op die plek. Ik weet niet welk spruitstuk je wilt gebruiken maar zet er dan gelijk een rubberen slang van de oudere types motoren op. Die gaan niet zo snel lek.
Citaat van: Johann op 16-08-2015 23:52:52
Zo lang het blok uit de auto is kun je beter altijd gelijk een nieuwe achterste keerring er in drukken en de voorste kun je ook goed bij.
Bij de 2.4 motor zit er een geribbelde plastic slang tussen de kop en de olieafscheider. Deze is doorgaans stuk, gescheurd. Kun je op het blok wel zien dat alles versmeerd is op die plek. Ik weet niet welk spruitstuk je wilt gebruiken maar zet er dan gelijk een rubberen slang van de oudere types motoren op. Die gaan niet zo snel lek.
Dat bewuste slangetje heb ik ooit per ongeluk gesloopt. Was niet zo moeilijk, want het was volledig verhard. Bij de dealer kreeg ik als vervanging een rubberen slang. Ik zal morgen eens kijken wat het onderdeelnummer is.
Op mijn blok zat ook al dat rubbere slangetje (vgl. met die op mijn 850 blok) is dus wellicht al ooit keer vervangen.
Was al wel van plan om krukaskeerring aan versnellingsbakkant mee te pakken (wegens nu we er toch zijn)
maar zet die van de distributiekant dus ook maar op het lijstje ...
Ik ga er trouwens het standaard 850 inlaatspruitstuk op zetten...
Ben alleen nog even in dubio of ik de hulpaggregaten van de 850 ga overzetten of de huidige constructie blijf behouden
Rede is met name de alternator die er nog heel goed uitziet (is tenslotte 10 jaar jonger dan mijn 850 alternator). Alleen moet ik dan nog even uitzoeken of de servopomp uit mijn V70N kan samenwerken met mijn 850 stuurhuis (leidingen zullen dan moeten worden aangepast). Al even voorzichtig in Vida zitten kijken maar een X70 ('99-'00) stuurpomp heeft een ander nummer dan de N modellen (andere druk?).
Stuurgedrag in de N vond ik trouwens niet fijn, in lange bochten zit je met je stuur op een soort van instabiel evenwichtspunt (ff terugdenkend aan mijn analytische mechanica cursus :)) Je moet hem dan echt op die positie houden?! had er al eens wat op gezocht maar schijnt vaker voor te komen bij de N modellen (of het zo hoort weet ik niet, al zal dit eerder een eigenschap zijn van het stuurhuis en regelkleppen dan van de stuurpomp lijkt me)
zal stuurhuis probleem zijn, komt vaker voor
De 850 stuurpomp heeft het reservoir op de pomp zitten en de latere modellen hebben een remote reservoir.
Kan allemaal aangepast worden maar dan moet er een ander KV reservoir bij van een ME7 X70 classic.
Probleem is dat de ophanging van dit, of beide, reservoirs op een andere plaats zit.
Gebruik je de 850 acc. steun met spanner dan zal er een stuk uit het distributie deksel gezaagd moeten worden of zul je heel creatief moeten zijn met vervormen van plastic...
Kijkend naar hoe verstopt je CV is, zou ik idd ook even de pan er onder uit trekken en alle ventilatiekanalen doorlopen. Hoeveel KM staat er op het blok?
Mbt de accessoires: ik gebruik gewoon de 850 steun, volgens mij heb ik toen wel aanpassingen gedaan op het platte gedeelte van de plastic deksel (die flush tegen het blok aan komt). Kwestie van uittekenen en netjes uitdremelen.
Citaat van: Martijn_B op 17-08-2015 10:51:21
Kijkend naar hoe verstopt je CV is, zou ik idd ook even de pan er onder uit trekken en alle ventilatiekanalen doorlopen. Hoeveel KM staat er op het blok?
Mbt de accessoires: ik gebruik gewoon de 850 steun, volgens mij heb ik toen wel aanpassingen gedaan op het platte gedeelte van de plastic deksel (die flush tegen het blok aan komt). Kwestie van uittekenen en netjes uitdremelen.
Het blok heeft zo'n 180.000 km gedraaid in de eiland-N (en hopelijk straks nog eens zo veel in mijn R :) )
Ik wist idd al dat het plastic deksel van een 850 moet aangepast worden als ik deze setup wil behouden.
Citaat van: Johann op 17-08-2015 08:25:07
De 850 stuurpomp heeft het reservoir op de pomp zitten en de latere modellen hebben een remote reservoir.
Kan allemaal aangepast worden maar dan moet er een ander KV reservoir bij van een ME7 X70 classic.
Probleem is dat de ophanging van dit, of beide, reservoirs op een andere plaats zit.
Gebruik je de 850 acc. steun met spanner dan zal er een stuk uit het distributie deksel gezaagd moeten worden of zul je heel creatief moeten zijn met vervormen van plastic...
Ok, ik dacht dat de bevestiging van het KV reservoir hetzelfde was (bij mijn V70N zit het stuurpompreservoir alleen vastgeklikt aan het KV reservoir, dacht
dat de bevestiging daarvan aan de veerpoot hetzelfde was als bij de 850...). Nuttige info weer!!
Ondertussen toch ook maar eens de carterpan eronderuit gehaald:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan1.jpg)
Omdat mijn carterventilatiekanaal behoorlijk dicht zat aan de buitenzijde en ik op internet voorbeelden had gevonden van totaal dichtgekoekte kanalen.
(helaas enkel crappy phone pics)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan2.jpg)
Maar het vierkantige carterkanaal is echter relatief vrij/open...
Beruchte O-ring was ook hier aanwezig:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/olieringslecht.jpg)
Wel zit er flink wat aangekoekte aanslag in de gaten waar de bouten zitten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan3.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan4.jpg)
Heb het blok omgedraaid en dit wat eruit gestoken zodat het niet in het blok terecht komt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan5.jpg)
Zijn er nog manieren om dit wat verder schoon te maken of gewoon zo laten?
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterpan6.jpg)
En hoe maak je overigens best de carterpan zuiver? mag je daar bijvoorbeeld dasty voor gebruiken? nachtje laten weken?
wkndje baggeren
Het zat me toch niet helemaal lekker om het carter er, na het vrijmaken van het ventilatiekanaal, gewoon terug onder te schroeven:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger1.jpg)
Vooral onder de afdekplaat (waar je dus niet bij kan) zat er flink wat bagger, ik heb de olielevel sensor (die dus op dit blok zit) even losgehaald en door dat
gat kan je dan net (met wat creativiteit) de midden sectie schoonmaken.
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger2.jpg)
Goed schoonmaken is niet evident (tenzij je de geschikte wasmachine ervoor hebt natuurlijk)
Ik heb het eerst geprobeerd met een nachtje weken in diesel (er gaat 7 liter in :) ) maar zonder weinig soelaas, daarna toch maar wat dasty/remmenreiniger erbij
genomen, x aantal uur later is het resultaat:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger4.jpg)
Voelt toch wat beter als ik er straks een verse plas 5w30 inkap :)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger3.jpg)
De resten van de pakking wat verwijderd met (5!) mesjes
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger5.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger6.jpg)
Al is het nog niet helemaal weg, moet dit echt 100% weg? Want het voelt wel geheel vlak/glad... Nog een keer met alcohol eroverheen?
Onderkant van het blok ook een beetje schoon proberen te maken (in het mate van het mogelijke)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger9.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger8.jpg)
En om alles terug te monteren even tripje richting Volvo:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterbagger7.jpg)
paar pakkingkjes paar euro ?! :eusa_wall:
Voor het carter:
2x 31251439 (interne leiding naar oliecooler, wegens horrorverhalen van verduurd rubber en wegvallend oliedruk toch maar vervangen, al waren degene die ik eruit haalde nog prima)
1x 30637867 (olie aanzuigbuis verwijdert om het roostertje goed zuiver te kunnen maken)
8642559 + 8642560 (ringen tussen carterpan en motorblok richting oliefilterhuis, de enige 2 die je nodig hebt als je enkel het carter los neemt)
2x 30637339 (keerring voor externe oliekoeler, achteraf gezien had ik deze beter niet losgehaald, dit zijn ook iets duurdere keerringen...)
1161059 (dure volvo tandpasta, ik durfde het toch niet aan om er iets anders tss te smeren...)
En nog even een ergernis: nieuwe Volvo garage in Houthalen;
http://www.volvocars-partner.be/nl/rutten/hechtel-eksel (http://www.volvocars-partner.be/nl/rutten/hechtel-eksel)
Ferm gebouw en dito interieur maar waar ze vroeger een lade hadden met zowat alle gangbare rubbertjes en dichtingen is nu blijkbaar de nieuwe policy: snelle levering vanuit centraal magazijn...en ik kan melden, als je vrijdag om 13u3o binnenwandelt je pas het wknd erna je spullen hebt, zucht ... (dat ze een versnellingsbak uit een 850 niet meer standaard op het schap hebben liggen, ok, maar dit zijn toch redelijk gangbare zaken)
Stond ook nieuwe xc90, en ondanks dat ik het nog steeds niet eens ben met het concept 'rijdende chalet', wel mooie auto!
(verder ook géén enkele benzine auto te bekennen in heel hun showroom?! we leren het blijkbaar nogaltijd niet in belgie :eusa_wall: :eusa_wall: )
Goed bezig! Ik vind het altijd mooi om het zo te zien met die plaatjes.
Dit is wel ongeveer de nieuwe standaard bij bijna alle dealers inderdaad haha.
Dat was me ook al opgevallen dat er GEEN ENKELE benzine laat staan sportieve versie in de angstaanjagende grote toonzaal bij rutten staat :eusa_think: ??? .Ik was de achterkanten van de wagens aan het bekijken toen ik aan het wachten was en tot mijn grote ontgoogeling stond er enkel D 2 d3 enz pfffff flauw .wel lekkere koffie ;D
Het heeft ook geen zin om een incourant model neer te zetten, daar maak je enkel verlies op/mee.
Als je zoiets wil bekijken en/of rijden dan kan je gewoon een afspraak voor maken.
Ok carterpan zit er ondertussen weer onder (al maak ik me wel een beetje zorgen over de hoeveelheid vloeibare pakking die ik ertussen heb gedaan, dacht namelijk dat dit niet te dik ertussen moest (en uitrollen met rollertje) maar als ik nu op plaatjes google dan zie ik dat ze er een dikke laag opleggen?!
Had het eerst nog goed schoongemaakt met mesjes en daarna licht opgeschuurd totdat het geheel glad/schoon was
Ik zie in ieder geval wel dat er wat pakking naar buiten is gedrukt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vloeibarepakking.jpg)
is dit ok?
Van rappendaf ook nog een biologische alu reiniger gekregen (en aan de geur af te gaan is het idd bio ;D ) dit even geprobeerd op het kleppendeksel,
eerst insmeren, wat laten inwerken en daarna verwijderd met een doek en voorzichtig afgespoeld...
Voor:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/1kleppendekselmc21.jpg)
Na:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/2kleppendekselmc21.jpg)
Werkt wel maar misschien is het beter als je het daarna nog met hogedruk kan afspuiten (wat ik uiteraard niet ga doen)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kleppendekselproper.jpg)
Maar goed de bovenkant is toch al een stuk schoner, niet als nieuw (hoeft ook niet maar een beetje proper werkt toch weer net ff wat fijner)
Daarna het distributieverhaal, hier nog ff flink staan klungelen met de cvvt koppen en de marks die niet overeenkwamen met de originele Volvo ..0.. marks
om te checken of het geheel op 'tijd' staat. Distributie is al ooit eens vervangen op deze motor en daarvan zijn er andere marks (witte) waarbij ze, zo denk ik
de nokkenastandwielen zelf hebben gemarkeerd en niet de volvo markering hebben gebruikt (zijn ook redelijk slecht zichtbaar):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/cvvttimingmarks.jpg)
Maar de tandwielen bij montage 120 graden draaien zou dit moeten oplossen
(http://rf-fotografie.be/img/85F/distributiemarks.jpg)
Uiteraard de krukasmark ook uitgelijnd en de krukas geblokkeerd met de tool
Maar als je dan aan de achterzijde de nokkenassen wil blokkeren met de daarvoor bestemde tool dan leek deze eerst niet erin te passen (duurde even voor ik door had dat hier nu net die verstelling van de nokkenassen om de hoek komt kijken :eusa_think: :) Alles kan aan de voorkant mooi op tijd/mark staan maar nokkenastool kan er niet in... dus eerst de uitlaatnokkenas klem erin zetten en dan draaien totdat je hem mooi evenwijdig hebt met de inlaatkant, zit maar een paar graden op...enfin, geen foto van maar staat goed gedocumenteerd in Vida :) )
Daarna kan de spanning van de riemspanner eraf (heb ik er nu net weer het andere type dan in Vida beschreven staat inzitten (dus nog even uitvogelen hoe ik die straks weer keurig op spanning zet)
Ook de kap eraf gehaald en om eens goed schoon te maken, ziet er redelijk smerig uit, krukaskeerring lijkt te lekken, dus die wordt ook vervangen (evenals de nokkenaskeeringen)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vettigonderkap.jpg)
Nu nog eens goed de instel procedure voor de niet voorgespannen cvvt kop in Vida lezen voordat ik het geheel terug ga monteren tegen het eind van de week
hogedruk hoeft niet persee gewoon met een borstel inwrijven en dan met water afspelen gaat prima .mvg raf
Vloeibare pakking is ok gedaan, moet juist niet te dik worden aangebracht.
Uitrollen met rollertje is zoals het moet.
Ik zou ook de pakking van je oliepomp vervangen als ik het zo zie
Citaat van: Piet op 28-10-2015 11:47:03
Vloeibare pakking is ok gedaan, moet juist niet te dik worden aangebracht.
Uitrollen met rollertje is zoals het moet.
Ok, geruststelling!
Citaat van: remeeus op 28-10-2015 13:39:48
Ik zou ook de pakking van je oliepomp vervangen als ik het zo zie
Leek mij ook al vettig te zijn daarrond maar of het ook tussen de pakking van oliepomp uitkomt is moeilijk te zien, heb eigenlijk nog nooit gehoord/gelezen dat je daaraan een olielek kan hebben. Maar goed ik ga het nog eens goed bekijken.
Toch wel hoor. Bij mijn R heeft ie ooit gelekt.
Pak gelijk even de krukaskeerring aan die zijde mee. Ik denk dat je voor 2 tientjes klaar bent.
Ben het geheel eens met mijn voorgangers, alleen zou ik dan ook een revisiesetje voor de pomp zelf monteren, zodat je zeker weet dat de oliedruk echt goed in orde is. Dit is overigens een set waarbij de pakking tegen het blok, de O-ring om de pomp en de keerring voor de krukas bijzitten.
Het zou echt zonde zijn, nu je al zoveel rijd, geld en moeite erin hebt zitten dat je dadelijk de boel alsnog los kunt halen als je lekkage hebt. Bovendien, nu kun je er perfect bij.
Komaan raf door zetten nu
Ok, ik ga dan ook maar even de oliepomp er uithalen.
Krukaskeerring had ik al klaar liggen, maar in de set (Volvo 271439) zit ie erbij, dealer maar weer even bellen dus...
Nog tips/trics bij het verwijderen van deze oliepomp?
zie dat je heel voorzichtig moet zijn met het verwijderen van de pomp (http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p7.html (http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p7.html))
Pomp zelf wil ik graag nog in elkaar laten zitten, kan ik deze misschien wel even met remmen reiniger doorspuiten/reinigen of heeft dat geen zin?
Uiteraard wel goed de oude pakking aan de buitenzijde verwijderen.
en als we dan toch bezig zijn met dilemma's:
De waterpomp
In 2013 is er op dit blok een nieuwe distributiekit gekomen (maar zonder de waterpomp te vervangen lijkt me, gezien de prijs van 117 pond)
De waterpomp (datum stempel: 04 î 07 dus uit 2004??) lijkt me dus nog gewoon de originele die er dus nu ongeveer 180k km heeft opzitten, geen lek te zien en draait ook soepel /spelingsvrij, en kan er dus nog wel ff tegen...
Maar ik heb dus ook nog de waterpomp uit mijn 850 (datum stempel Volvo: 09 î 04) die is in 2010 vervangen en heeft maar 80k km erop zitten, volgens mij is
het exact dezelfde pomp, deze overzetten met nieuwe pakking of is dat een slecht idee?
Wat is goed is goed. Maar als je hem makkelijk kan vervangen zou ik gewoon een nieuwe erin zetten en niet klooien met een goede gebruikte. Je moet het natuurlijk zelf weten maar ik zou er een nieuwe indoen.
Anders zou ik gewoon degene laten zitten die erin zit omdat deze toch lekvrij is.
gewoon nieuwe erin. Distributie komt er toch ook nieuw op. Ben je hier voorlopig van verlost
Altijd vervangen voor één met metalen schoepen, doet mijn kameraad standaard als hij een distributieriem vervangt.. voor een paar tientjes wil je toch geen narigheid hebben lijkt me (en je kan nu overal makkelijk bij..)
Citaat van: de Boeing op 29-10-2015 11:42:08
en als we dan toch bezig zijn met dilemma's:
De waterpomp
In 2013 is er op dit blok een nieuwe distributiekit gekomen (maar zonder de waterpomp te vervangen lijkt me, gezien de prijs van 117 pond)
De waterpomp (datum stempel: 04 î 07 dus uit 2004??) lijkt me dus nog gewoon de originele die er dus nu ongeveer 180k km heeft opzitten, geen lek te zien en draait ook soepel /spelingsvrij, en kan er dus nog wel ff tegen...
Maar ik heb dus ook nog de waterpomp uit mijn 850 (datum stempel Volvo: 09 î 04) die is in 2010 vervangen en heeft maar 80k km erop zitten, volgens mij is
het exact dezelfde pomp, deze overzetten met nieuwe pakking of is dat een slecht idee?
Als je de 4 torxen los hebt kun je de oliepomp vrij gemakkelijk even iets helpen, door een schroeven draaier achter de lipjes te zetten en daarmee ruimte maken zodat de pomp over de krukas los schuift (uiteraard is je distributietandwiel al eraf). Erg goed schoonmaken, nieuwe veer, O-ring en pakking monteren en de olie pomp nu zonder keerring terugplaatsen met beleid (zorg dat de pomp rechtblijft en niet kromtrekt) als hij aanzit vastschroeen met die 4 torxboutjes en dan pas de keerring erin zetten.
Citaat van: Dirk342 op 29-10-2015 21:03:21
Citaat van: de Boeing op 29-10-2015 11:42:08
en als we dan toch bezig zijn met dilemma's:
De waterpomp
In 2013 is er op dit blok een nieuwe distributiekit gekomen (maar zonder de waterpomp te vervangen lijkt me, gezien de prijs van 117 pond)
De waterpomp (datum stempel: 04 î 07 dus uit 2004??) lijkt me dus nog gewoon de originele die er dus nu ongeveer 180k km heeft opzitten, geen lek te zien en draait ook soepel /spelingsvrij, en kan er dus nog wel ff tegen...
Maar ik heb dus ook nog de waterpomp uit mijn 850 (datum stempel Volvo: 09 î 04) die is in 2010 vervangen en heeft maar 80k km erop zitten, volgens mij is
het exact dezelfde pomp, deze overzetten met nieuwe pakking of is dat een slecht idee?
Als je de 4 torxen los hebt kun je de oliepomp vrij gemakkelijk even iets helpen, door een schroeven draaier achter de lipjes te zetten en daarmee ruimte maken zodat de pomp over de krukas los schuift (uiteraard is je distributietandwiel al eraf). Erg goed schoonmaken, nieuwe veer, O-ring en pakking monteren en de olie pomp nu zonder keerring terugplaatsen met beleid (zorg dat de pomp rechtblijft en niet kromtrekt) als hij aanzit vastschroeen met die 4 torxboutjes en dan pas de keerring erin zetten.
ok thx voor de extra uitleg. Had al gelezen dat je voorzichtig moet zijn met het terug monteren en pas als laatste idd die keerring.
Enkel die veer zie ik niet in Vida, is dat niet pas als je hele de pomp zelf ook uit elkaar schroeft?
Veer zie je idd pas als je de pomp uit elkaar haalt (2 inbusboutjes) maar dat moet je toch doen als je de pomp goed wilt schoonmaken. Veren zijn in 3 maten verkrijgbaar afhankelijk van de druk die je wilt hebben. De standaard veer voldoet voor de meeste. Je zult ook zien dat een nieuwe veer net iets langer is als degene die eruit komt. Hierdoor heb je dus automatisch al een iets hogere oliedruk.
Afgelopen week tussen de bedrijven door nog even wat aan mijn blok kunnen doen
Oliepomp dus losgehaald, viel me alleszins nog mee:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp2.jpg)
intern zag de pomp er nog heel schoon uit, ik heb deze dan verder ook niet opengedaan
goed schoongemaakt
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp3.jpg)
nieuwe pakking:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp4.jpg)
pomp terug monteren met de speciale Volvo tool:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp5.jpg)
idem voor de nieuwe (kleine) krukaskeerring (waarvoor diezelfde tool ook handig is ;D )
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepomp6.jpg)
Daarna de nokkenaskeerringen, eerst alles goed afgetekend:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenaskeerringen1.jpg)
Valt ook nog op dat de uitlaatnokkenas een kleiner stelbereik heeft dan de inlaatkant.
Nog flink lopen klungelen om de oude keerringen eruit te krijgen (ff een schroef indraaien lukt niet zomaar gezien er metaal in zit)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenaskeerringen2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenaskeerringen3.jpg)
Helaas krasje gemaakt tijdens het verwijderen, al is het gelukkig niet op een draaiend deel dus ik maak me er niet direct zorgen over...
Eenmaal als je het trucje doorhebt is de andere keerring er zo uit (zonder beschadiging).
Nieuwe keerringen heb ik er ook ingezet met de hiervoor geschikte volvo tool (voelt toch net iets fijner dan op het gevoel, geen foto van helaas)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenaskeerringen4.jpg)
En dan last but not least, de grote krukaskeerring, hiervoor heb je een grotere Volvo tool nodig (die ik ook ter beschikking had) alleen moest het nu snel gaan (wegens sluitingstijd). Heb de tool wel gebruikt maar niet kunnen vastschroeven (het geleiderdeel wat je tegen de krukas aan moet schroeven) En omdat dit misschien wel de belangrijkste keerring is van ze allemaal zit met dat niet helemaal lekker .. :-\
Het eerste wat opvalt is dat de oude keerring een soort vilt laag heeft die de nieuwe keerring niet meer heeft:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeerringgroot1.jpg)
deze eruit krijgen koste ook nog de nodige moeite...
daarna het deel van de krukas (voor de keerring) lichtjes opgeschuurd (radiaal en niet axiaal zoals vida het vermeld
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeerringgroot2.jpg)
En de nieuwe erin, zonder die vilt laag:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeerringgroot3.jpg)
heb zo het gevoel dat deze er dieper in zit, al zou dat niet moeten kunnen daar ik de tool heb gebruik ...?
Keerringen krijg je er gemakkelijker uit door eerst een klein gaatje (2 mm) voorzichtig door de keerring heen te boren en dan een grotere schroef erin te draaien. Dan trek je 'm er in 1x zo uit.
Krukaskkeerring zit niet goed ! Ligt te diep en dit komt omdat je de tegenhouder niet aan de krukas zelf hebt geschroefd (waar de bus overheen loopt). Deze bepaald namelijk de maat / positie van de krukaskeerring. Eruit en opnieuw plaatsen dus en het gereedschap nu wel compleet en goed gebruiken.
Qua oliepomp blijven we verschillen van mening, maar als ik die pruttel zie op het blok, nadat je de pomp had verwijderd, en op de oude pakking, zou ik de pomp toch even losmaken en schoonmaken (eventueel nieuwe veer plaatsen)...
heren, bedankt voor de info!
Maar denk dat ik deze toch maar opnieuw ga doen, het kan goed gaan, maar if not is dit wel de vervelendste om te moeten herdoen...
Dus weer even langs dealer deze week...
Dirk, pakkingen zag er inderdaad vies uit maar intern was de oliepomp naar mijn mening wel heel schoon (kan misschien ook liggen aan de forte olie flush die ik nog heb gedaan voor het blok uit elkaar ging).
Moeilijk om op de foto te zetten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliepompintern.jpg)
Ik zat met verbazing te kijken naar de kwaliteit van de foto's, fantastische belichting, scherptediepte, kleurbalans en dacht, dit kan geen smartphone zijn en sure enough the exif data revealed: it's Canon EOS 6D en dat is een serieuze camera, toevallig eentje die zeeeer hoog op mn verlanglijstje staat (eigenlijk die van mijn dochter, die heeft hem uitgezocht, maar OK). Chapeau! Vooral die laatste foto: dat is gewoon kunst, magazine worthy!
juist gegoogld giene prul eh Raf die Canon EOS 6D
Citaat van: de Boeing op 12-11-2015 14:29:13
heren, bedankt voor de info!
Maar denk dat ik deze toch maar opnieuw ga doen, het kan goed gaan, maar if not is dit wel de vervelendste om te moeten herdoen...
Dus weer even langs dealer deze week...
Dirk, pakkingen zag er inderdaad vies uit maar intern was de oliepomp naar mijn mening wel heel schoon (kan misschien ook liggen aan de forte olie flush die ik nog heb gedaan voor het blok uit elkaar ging).
Moeilijk om op de foto te zetten:
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/oliepompintern.jpg
Gave foto ! Maar idd is hij, zo te zien, gewoon schoon
ok we dwalen hier even af van het onderwerp ... maar inderdaad fotografie is 1 van mijn andere (goedkope :eusa_liar:) hobby's. Al probeer ik met de foto's hier toch eerder iets functioneels dan iets artistieks te bereiken ... ;D Maar goed, 6d inderdaad, heel fijn apparaat, al is het belangrijkste deel van het waarom de foto's er zo uitzien toch de combinatie van een full frame sensor met lichtsterk lensje. Ik krijg wekelijks de vraag: 'welke camera moet ik kopen?' en mijn antwoord is dan standaard: Canon 5D (1) met een lensje als 35mm f2 of 50mm of 85mm f1.8, daarmee kan je heel mooi spelen met scherptediepte. Die 5d is mss al wat ouder maar ik vind de beelden die daaruit komen nog altijd heel mooi (heb mijne zelf ook nog altijd). Voordeel van de 6d is dat deze zo weinig ruis heeft dat je bijna nooit flitslicht nodig hebt (waar foto's over het algemeen niet mooier van worden...). Maar meestal hoor ik dan later dat ze toch gewoon naar winkel/mediaMerde zijn geweest om de laatste nieuwe canon/nikon/sony/... crop body met een standaard trage zoomtoeter te kopen, tja ... maakt prima foto's... zoals de gemiddelde telefoon dat tegenwoordig ook doet...
soit, back to business:
Ik heb de grote krukaskeerring opnieuw gedaan... :eusa_wall:
de oude eruit (wat in vergelijking met de vorige, het oude ontwerp, heeeel makkelijk ging...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringopnieuw1.jpg)
Dit keer de krukas grondig schoongemaakt (schuurpapiertje p600 + schoonwrijven met doek)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringopnieuw2.jpg)
daarna de nieuwe keerring (31339213) op de tool, waarbij er wat olie is gegaan op de binnenkant van de keerring, tool en krukas zodat deze er gemakkelijk over kan schuiven
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringopnieuw3.jpg)
die ik dit keer wel correct heb vastgeschroefd!!
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringopnieuw4.jpg)
daarna met de grotere dop de keerring erin geschroefd tot deze niet verder kon
(http://rf-fotografie.be/img/85F/krukaskeeringopnieuw5.jpg)
Vorige keer had ik dit dus niet gedaan en voorzichtig met een rubberen hamer op de tool getikt rondom, maar dan tik je de binnenste geleider toch net een beetje schuin waardoor je de keerring er iets dieper indrukt (al zat deze niet achter tegen en was het wellicht goed gegaan ...) deze zit nu ongeveer 0.4 mm minder diep ...)
Toen ik van de week weer bij de dealer binnenwandelde voor: 'opnieuw die ene keerring?!' zijn ze me maar (ongevraagd) korting gaan geven (elk nadeel heb zijn voordeel... en ik kan weer gerust slapen ;D )
Erg goede en verstandige beslissing om die keerring opnieuw te zetten, hij zit er nu ook een heel stuk beter in :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Wat gebeurd er als de keering te diep zit en je gaat rijden .lekkage of erger ?
Citaat van: rappendaf op 17-11-2015 18:46:33
Wat gebeurd er als de keering te diep zit en je gaat rijden .lekkage of erger ?
lekkage, meeste keerringen moeten er niet helemaal ingeslagen worden (weet ik helaas uit ervaring) anders kunnen ze gaan lekken...
Ik denk dat dat scheef er in zitten ook een aardige risico factor was. In mijn ogen de ergste.
Verstandig dat je het toch opnieuw en goed gedaan hebt. En inderdaad juweeltjes van foto's!
Ik moet eerlijk bekennen dat ik al meerdere gedaan heb altijd met drijver... Dan ff kruislings met schuifmaat opmeten..
Nog nooit problemen gehad..
Echt vaak gedaan..
en we hobbelen (veel te traag!!!) wat verder met het project ...
had de laatste tijd nog wel wat professionele uitdagingen, oa. iets met redelijk grote turbo's en vooral een combinatie daarvan :)
de R in beter tijden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dikketurbo.jpg)
19000T; blaast met gemak 13000m3/h ... weliswaar niet aan 1.3 bar 8)
En dan klapt in zowat de drukste week van het jaar ook nog eens je computer eruit, lekker dan... Ben nog altijd aan't recoveren/software updaten/passwoorden terugzoeken/ 1000Gb+ aan foto's terughalen in lightroom/...
(en dan ben ik ook nog eens zo een neuroot die niet gewoon een winkel binnenstapt om er een van het schap te trekken, maar helemaal uitzoeken welke componenten het best zijn voor mijn doeleinde... Enfin we zijn er weer ff mee bezig geweest ... zucht...)
terug naar de orde van de dag:
het CVVT gebeuren
Er circuleren een aantal verschillende meningen omtrent de CVVT nokkenassen en hoe deze te behandelen als je een RN motor in een pre ME7 auto legt (die dus geen aansturing heeft om de verstelbare nokkenassen aan te sturen). De 2 verschillende kampen zijn:
-CVVT koppen verwijderen of vastlassen want ze gaan alle kanten op zonder dat je dat wil
-CVVT koppen gewoon loskoppelen en niet aansturen (wel zorgen dat ze oliedruk krijgen!) en dan gaat het gewoon goed, de nulstand zou ook de performance stand zijn
Ik dacht eigenlijk de 2de optie te kiezen (is toegegeven ook de makkelijkste ;D ) met het idee dat ze later eventueel wel nog aan te sturen zijn (er lopen hier op het forum een aantal mensen rond die heel handig zijn met bron code en m4.4 ... :P .. maar goed dat is verre verre toekomstmuziek)
Ik heb samen met een vriend die heel veel van elektronica weet geprobeerd om het stuursignaal van de CVVT solenoides uit te meten (toen mijn eiland-N het nog deed)
de werkplek:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTuitlezen1.jpg)
scoopje erbij:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTuitlezen2.jpg)
en het (blok)signaal:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTuitlezen3.jpg)
rond de 250Hz en 2.077V
(mss zinvol om ooit het stuursignaal proberen te maken... later...)
Ik heb ook een tijdje gereden met de CVVT stekkers los en dat gaat gewoon goed
in Vida met CVVT aan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTaan.jpg)
je ziet dat de effectieve stand van de nokkenassen (blauw en rood) mooi de gevraagde stand (paars en zwart) volgen
en met CVVT stekkers los:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTuit.jpg)
doen de effectieve stand van de nokkenassen weinig...
en dan terug naar de CVVT koppen zelf, deze werken dus met oliedruk en kunnen een daardoor een verdraaiing realiseren, maar tijdens deze verstelling bewegen ze ook van binnen naar buiten (evenwijdig met nokkenassen, waarbij dus effectief de positie van de distributieriem op de nokkenaswielen verplaatst) Tot zover geen probleem en zoals het hoort, al staat de uitlaat kant erom bekend dat ie na een tijd te veel axiale speling krijgt waardoor deze olie gaat lekken (vele bleven een lek houden na het vervangen van nokkenaskeerring achter deze cvvt koppen, het hele relaas is hier http://volvoforums.com/forum/volvo-xc90-9/large-oil-leak-after-replacing-exhaust-camshaft-cvvt-seal-help-needed-81251/ (http://volvoforums.com/forum/volvo-xc90-9/large-oil-leak-after-replacing-exhaust-camshaft-cvvt-seal-help-needed-81251/) te lezen)
En omdat ik eindelijk eens met een volledig! droog blok wil gaan rijden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTnew.jpg)
(dealer weer ff blij gemaakt :( al kreeg ik wel flinke korting om de pijn wat te verzachten)
oud versus nieuw:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVToldnew.jpg)
bij de oude links zie je ook dat het centrale deel veel verder naar buiten kan komen (circa 1.5mm meer dan de nieuw in de uiterste stand) Dit is dan ook gelijk de rede dat ze gaan lekken (bij de nieuwe zie je de groene afdekring nog mooi zitten, als de axiale speling te groot wordt schuift deze dus net van de nokkenas zelf af waardoor er olie kan weglekken)
Wel raar dat alleen de uitlaat kant (die notabene de kleinste hoekverdraaiing kan realiseren) dit heeft, de inlaatkant van de oude zat nog mooi binnen de norm (minder dan 2 mm radiaal). Wijst er mss op dat de uitlaatkant veel vaker wordt geactiveerd?!
Ik volg dit alles weer geboeid! Leuke scope overigens.
Citaat van: razorx op 20-12-2015 15:04:05
Leuke scope overigens.
van mijn elektro buddy (die ik helaas nog niet in een volvo heb gekregen). Toen ik een tijdje terug in jou blog las over het goede Chinese soldeerstation dacht ik nog; yes ik heb een tip ... bleek ie hem al te hebben ;)
Iemand bekend met het afstellen van dit type (ina f-563068) distributie riemspanner:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/distrispanner.jpg)
Want ik vind in vida (2010) en online dat er 2 verschillende types in omloop zijn, maar laat ik nu net weer eens een andere hebben...
voor de 2 gangbare types zie:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?153116-Timing-belt-tensioner (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?153116-Timing-belt-tensioner)
Het lijkt mij dat je het zelfde principe kan aanhouden.
Welk serienummer heeft het blok? en bouwjaar? misschien is het wel een verkeerde aftermarket spanner ondanks het een ina is
Kan alleen dit vinden,
PDF (http://www.skf.com/binary/tcm:12-70606/TB%20VKM%2016040%20A%2006040%20EN%200509.pdf)
Interessant, er is dus helemaal geen span procedure meer nodig met deze spanner zo lijkt.
Ze gaan een beetje terug naar het principe van het oude blok dus :eusa_think:
Citaat van: remeeus op 23-12-2015 00:41:07
Het lijkt mij dat je het zelfde principe kan aanhouden.
Welk serienummer heeft het blok? en bouwjaar? misschien is het wel een verkeerde aftermarket spanner ondanks het een ina is
bouwjaar van deze B5244T5 zal 2004? zijn
serienr: 3551666
Citaat van: Johann op 23-12-2015 00:44:42
Kan alleen dit vinden,
PDF (http://www.skf.com/binary/tcm:12-70606/TB%20VKM%2016040%20A%2006040%20EN%200509.pdf)
Johann, bedankt!! je zet me al een stuk op de goed weg, morgen mss toch nog even bij dealer navragen
maar het lijkt er inderdaad op dat deze niet ingesteld hoeft te worden
zit de blok erin nu of verzuip je nog steeds in u werk .had u nog eens verwacht maar helaas tos snel Raf grts raf
Waar waren we ook alweer gebleven (toch handig zo een blog ;D) owja, die distributie riem...
De vorige zat er nog niet zo heel lang op, riem wordt uiteraard vervangen maar de meelooprol (skf 26602, voelt tijdens draaien echt nog als nieuw) heeft toch een heel klein beetje speling in axiale richting, ook zitten er 4 kleine groeve in de looprol:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/meelooprol.jpg)
donker rand links die niet doorloopt maar over de 4 kwartalen verdeelt zit (wellicht een gevolg van het axiaal heen en weer bewegen van de bovenliggende cvvt kop, waardoor dus ook de riem effectief van plaats verandert en deze meelooprol dat moet opvangen).
Na een tip in het blog van Yits (en die had het weer van Dirk...) voor een originele gasklepsensor van Bosch zag ik dat ze ook deze SKF omdraairol voor 23€ hadden, goed daar gaan we dus niet moeilijk over doen en gelijk mee besteld met de gasklepsensor... (helaas vandaag niet meer geleverd dus zal volgende week worden)
Verder kwam ik er nog achter dat de distributie riem spanner (het type dat je niet moet afstellen) raakt aan de onderkant tegen de disributiekap, lijkt me niet wenselijk dus daar maar even wat weggedremeld van het zwarte plastic (helaas geen foto van).
Maar toch nog paar vraagjes voor ik alles weer monteer:
- vida spreekt van 24nm voor de 2 schroeven van deze meelooprol zonder thread sealant (lijkt me wat weinig)
- de poelie en trillingsdemper moet met 180nm worden vastgezet op de krukas, mag dat ook nog nadat je de riem erop hebt liggen (want ik kan hem op het motorbokje niet echt goed tegenhouden (en de tool om de krukas te blokeren werkt enkel de andere kant op (dus als je deze moer moet loshalen...)
En bijkomend aan de andere zijde moet het vliegwiel er ook weer terug op:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vliegwiel.jpg)
(foto van voor demontage...)
Vida spreekt hier van 3 geleidende schroeven (volvo 9995678) om het vliegwiel juist te centreren?
en dat je daarna 10 nieuwe 12-kant bouten (kruiselings 45nm + 50 graden) moet monteren, is dit strikt noodzakelijk?? (hergebruik + thread sealant geen optie?)
Mooi werk allemaal als ik het zo terug lees! Wanneer verwacht (of hoop) je het af te hebben?
tja, 2015? :eusa_whistle:...
maar er komt helaas de hele tijd van alles tussen :(
Zo reed ik gisteren in mijn tijdelijk vervang Fordje, viel ie stil op de snelweg?! Blijkt er zo goed als geen koelvloeistof meer in te zitten, nog net tot bij tankstation geraakt na even wachten, 1 litertje gekocht en nog geholpen door 2 vriendelijke Roemeense chauffeurs (die zo goed als geen EN of NL spraken, maar goed dan maar even op technische gebarentaal overgegaan, wat verrassend goed ging) die een bus water bij hadden (nog 3,5l water moeten aanlengen?!) Gelukkig net genoeg om nog thuis te geraken, nu maar weer op zoek naar het lek (ipv volvo-time :( )
Kan trouwens melden dat onze Volvo's niet de enige zijn met een (zo goed als) waardeloze temperatuur meter, deze bleef strak op 90C staan en geen waarschuwingslampje gezien...
Ondertussen zit de nieuwe distributie riem erop:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwedistributie1.jpg)
Dit is nog wel even een klusje met de cvvt koppen erop en de uitleg die in vida staat is redelijk verwarrend.
Uiteindelijk heb ik deze handleiding gevolgd:
Expert: Need4Swede replied 7 years ago.
Ah, okay. To go back to your original question, the holes in the camshaft have nothing to do with aligning the CVVT units. The CVVT units are "infinitely" adjustable in relation to the cam. The only thing that holds them to the cams is the center bolt torqued to a high value (120Nm).
The different shaped machined ends of the cams are for locating the cam sensor wheels. There is a horizontal slot that's offset slightly from center, and there is a beveled slot that comes out at an angle from it. The horizontal slot lines up two things. One, it lines up with the cam locking tool when installing and setting up the cams. Two, it lines up with the horizontal tabs in the cam sensor wheels. The angled slot lines up with the other. There is an intake and exhaust cam sensor wheel and they are marked "IN" and "EX" on them.
The block must be locked in place as do the cams. Volvo's special tool for the cams is(NNN) NNN-NNNNand the block pin is(NNN) NNN-NNNN The starter must be removed and the torx head plug behind it removed to install the pin. You turn the crank clockwise just past the alignment mark on the crank and the oil pump housing, insert the pin, and then turn the engine counterclockwise until it stops on the pin. The cams have to be locked together with the cam tool.
The CVVTS are actually pretty easy to set up once you know the trick. Volvos procedure in VIDA is confusing, but will get you there in a roundabout way. There's an easier way. Put the cam gears onto their respective CVVT units and put the outer screws in. Snug them up until they are just barely tight. Set the bolts up so they are in the CENTER of the long slots. Install them onto the cams with the center bolts. Snug up the bolt and then turn the CVVT unit clockwise until it stops. Then loosen the center bolt slightly and rotate the unit CLOCKWISE around until the timing marks line up. The CVVT units both need to be internally against their stop with the outer part of the CVVT clockwise in relation to the inner part.
Once the timing marks are lined up, tighten the center bolt up lightly and check to make sure the CVVT unit is still all the way clockwise. If it is, tighten the center bolt up to 120Nm.
Loosen the outer bolts on the cam gears slightly. Install the timing belt. the cam gears will move slightly on the CVVT units while you are doing this. That's fine. Set the tension on the timing belt tensioner. Once the belt is fully on, check to make sure your marks are still lined up.
The cam gear bolts should be somewhere floating near the center of the slots. Put the CVVT plugs in the CVVT units. Torque to 35Nm. Bringing those up to torque should make sure the CVVT unit is against it's internal stop again. The CVVT unit may move slightly in relation to the cam gears. This is fine, but the cam gear bolts should still be somewhere towards the center of the slots when you are done. They can be off center a bit, just so long as they aren't against the end of a slot. Now that the CVVTs are parked against their stop clockwise, you can tighten the outer cam gear bolts.
This is easier than Volvos left, right, move the slots to an end, set it two teeth before, set it one tooth before, do the hokey pokey mess. You end up at the same place with a much simpler to understand method. The whole idea of this is to end up with the CVVTs parked against their internal stop to the right and the cam gears to line up with the cam gear bolts somewhere in the slotted area with the timing marks lined up. The cam gear bolts can actually be anywhere in that slot as long as the timing marks are lined up and the CVVT unit is parked.
I've done a large number of the dual CVVTs and they aren't hard, just confusing. Volvo does NOT help with their instructions.
Hope that helps you out!
Het komt er dus op aan om de CVVT kop in wijzerzin tegen zijn interne stop (uiterste positie) te houden tijdens het bevestigen en plaatsen van de riem.
Dit uiteraard gedaan met de nokkenasblokeer tool en de pen om de krukas te blokkeren (bij deze laatste viel me wel op dat als je deze blokeerstand hebt gevonden het niet 100% matcht met de mark op de oliepomp en krukaspoelie (hangt ook een beetje af van de hoek waaronder je kijkt...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwedistributie3.jpg)
(hier is ie een tikje doorgedraaid)
Valt me ook op dat de marks op de nokkenastandwielen niet 100% matchen met de marks in de plastieken distributiekap:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwedistributie2.jpg)
(uitlaatkant lijkt hier verder te staan maar komt grotendeels door de hoek waaruit foto is gemaakt)
Misschien een gevolg zijn van de niet instelbare distributieriem spanner (ina f-563068 / VKM 16040). De 2 andere (gangbare) volvospanners moet je instellen op temperatuur.
Lang naar staan kijken (maar ronddraaien gaat gewoon prima)... Ook zie ik nu op de foto's dat het met de oude riem ook al zo stond... (ong 1/3 tand naar links)
Nog een handig link:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?225475-Car-will-not-start-after-CVVT-hub-change&p=2477868#post2477868 (http://forums.swedespeed.com/showthread.php?225475-Car-will-not-start-after-CVVT-hub-change&p=2477868#post2477868)
Ehhhhh. Niet om het een of ander, maar alle distributie riemen van Volvo na 1996 zijn mechanische spanners. De spanner die jij hebt moet gewoon gespannen worden! :o
Het stukje wat naar rechts wijst moet in het midden komen.
Serieus? Nog nooit voorbij zien komen...
Citaat van: -D©©©L- op 25-04-2016 10:11:52
Er zijn ook niet instelbare mechanische spanners in gebruik geweest. Deze gingen nog wel eens defect en ondertussen is men dus weer terug bij de instelbare mechanische spanners.
http://www.skf.com/binary/tcm:12-70606/TB%20VKM%2016040%20A%2006040%20EN%200509.pdf (http://www.skf.com/binary/tcm:12-70606/TB%20VKM%2016040%20A%2006040%20EN%200509.pdf)
Oei?! Ik kon er weinig over terugvinden maar omdat het een INA was (en deze nog niet heel veel km had) heb ik hem terug geplaatst (lager draait ook werkelijk als nieuw). Wat gaat eraan defect?
Toch maar terug een instelbare monteren dan? (die paar euro kan er ondertussen ook nog wel bij, moet ik wel weer even de riem loshalen...)
Na het bericht van Dcccl toch nog even wat verder gezocht op die distributieriem spanner:
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/serviceinfo/downloads_9/ina_2/si_ina_0146_de_nl.pdf (http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/automotiveaftermarket/serviceinfo/downloads_9/ina_2/si_ina_0146_de_nl.pdf)
Bij de vermelde voertuigen is in de huidige serie de motorafstelling gewijzigd. Hierdoor kunnen bij bepaalde toerentallen geluiden van de tandriem ontstaan. De spanrol 531 0786 10 gaat deze geluiden tegen en vervangt daarom de spanrol 531 0787 10
en gezien een nieuwe:
http://www.besteonderdelen.nl/ina-2385698.html (http://www.besteonderdelen.nl/ina-2385698.html)
niet echt gek duur is deze voor de veiligheid toch ook maar besteld (ik ga straks nog handig worden in het riemwisselen :eusa_wall: ;D)
zoek de verschillen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwedistributie1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwedistributiespanner1.jpg)
na x aantal keer gaat het een stuk sneller, dat riemwisselen ...
Maar bij het vastdraaien van werkelijk de laatste bout:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nokkenastandwielbout.jpg)
Grrr#$% >:(
breekt dus het laatste M8 boutje af van het inlaattandwiel...
Al dat vast en loshalen heeft ze vast geen goed gedaan en toegegeven, ik had ze de eerste keren wellicht veel te vast gedraaid. Vida geeft 10 Nm aan, wat me heel weinig lijkt maar soit, deze keer dus wel met momentsleutel vastgezet, ging bij de overige 5 goed en deze kon ik blijven draaien, totdat ik een tik hoorde (en die kwam dus niet van de momentsleutel :( ). Nu maar eerst weer eens kijken hoe ik die ga los krijgen (hopelijk kan ik er langs achter net een tang op zetten zodat ik niet nog eens die cvvt kop moet los halen)
Oh wat frustrerend! Ik weer dat die bouten niets kunnen en moeten hebben. Voelt heel eng aan die 10Nm.
Leuk dat andere spannertje... Meestal worden deze bouten idd te hard aangetrokken, maar ze kunnen best wel iets hebben hoor. Ze knappen echt niet zomaar.
pfff dat is klote zeg. Hopelijk krijg je hem nog los. Waarschijnlijk al een zwakke bout geweest?
Hoihoi, interessante swap hoor. Gelukkig zit je motor nog niet ingebouwd... kun je overal tenminste goed bij.
Ik ben iets vergeljikbaars aan het doen maar dan met een ME7 kop uit 2000 in mijn 850R. Je kunt echt nergens meer bij.
Probeer maar eens 120Nm op de uitlaatnokkenas te zetten met 5 cm speling tot de veerpootsteun...
Al een idee hoe je eea gaat doen met aansluiten/omleggen van de brandstofleidingen?
Citaat van: VolvoNijs op 13-06-2016 22:51:50
Hoihoi, interessante swap hoor. Gelukkig zit je motor nog niet ingebouwd... kun je overal tenminste goed bij.
Ik ben iets vergeljikbaars aan het doen maar dan met een ME7 kop uit 2000 in mijn 850R. Je kunt echt nergens meer bij.
Probeer maar eens 120Nm op de uitlaatnokkenas te zetten met 5 cm speling tot de veerpootsteun...
Al een idee hoe je eea gaat doen met aansluiten/omleggen van de brandstofleidingen?
Ook een me7 kop gehad op 850 x70 motor.
Steun aan distributie kant los , en blok opkrikken dan is genoeg er ruimte.
Dank je, dat ga ik nog maar even doen dan. Heb nu een torx bit gebruikt met een reusachtige Bahco. Staat denk ik meer dan 120 Nm op nu maar wil hiermee geen risico nemen....
Citaat van: VolvoNijs op 13-06-2016 22:51:50
Hoihoi, interessante swap hoor. Gelukkig zit je motor nog niet ingebouwd... kun je overal tenminste goed bij.
Ik ben iets vergeljikbaars aan het doen maar dan met een ME7 kop uit 2000 in mijn 850R. Je kunt echt nergens meer bij.
Probeer maar eens 120Nm op de uitlaatnokkenas te zetten met 5 cm speling tot de veerpootsteun...
Al een idee hoe je eea gaat doen met aansluiten/omleggen van de brandstofleidingen?
die 120Nm voelt idd best eng, en dan had ik het blok nog eens naast de auto staan ...
Qua fuellines ben ik er ook nog niet helemaal uit hoe ik het ga oplossen, op volvospeed staan een aantal (mogelijke) oplossingen:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/?page=6 (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/?page=6)
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/166058-s70-t5m-project-from-up-north/ (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/166058-s70-t5m-project-from-up-north/)
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/170371-rn-swap-fuel-line-mod-questions/ (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/170371-rn-swap-fuel-line-mod-questions/)
maar wat de beste is weet ik nog niet (helaas nog steeds niet zover)
...zucht... maar we gaan stug verder :eusa_whistle:
afgebroken schroefje er dus met beleid proberen uit te draaien (wilde uiteraard niet de nieuwe cvvt-kop beschadigen). Eerst nokkenasblokkeer tool eruit en de inlaat as voorzichtig kwart slag draaien zodat ik langs boven/achter beter bij het afgebroken stuk kon. Dacht er een tang op te zetten en hem er langs achter uit te draaien, wat niet werkte omdat de schroefdraad aan voorzijde zo opgerekt was dat deze niet meer door kop wou:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kutschroefje1.jpg)
daardoor dus ook achterzijde schroefdraad beschadigd waardoor er langs voor uitdraaien niet meer lukte :eusa_wall:
Uiteindelijk de voorzijde maar conisch weggevijld zodat deze er toch langs achter uit kon draaien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kutschroefje2.jpg)
Toen even naar dealer voor:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kutschroefje3.jpg)
(middelste is trouwens een oude en krom)
gewoon op voorraad?? bijna niet te geloven ... en net geen 10e voor 6 schroefjes, soit nu 10 Nm en gemoedsrust ...
Distributie riem wel 2 keer moeten herdoen omdat na 2 toeren alles wel op tijd stond maar de riemspanner niet meer in het midden (20C) stond na ronddraaien ??? Enfin, nu wel goed... eindelijk weer verder met de opbouw en aanpassingen van dit blok.
verder met aanpassingen specifiek aan het B5244T5 blok
draadbos wegvijlen zodat je het carterventilatiepotje (1271988) van het oude blok kan gebruiken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen3.jpg)
Daarna even de verwarmde carterventilatiebuis van het N blok uit elkaar gehaald:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen1.jpg)
Deze carterventilatie leiding ga ik hergebruiken (binnenkant goed schoongemaakt met remmen reiniger, al was deze goed open).
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen4.jpg)
Met de bijhorende lange slang kan je zelfs de verbinding maken naar het thermostaat huis (X70 >'99)
Bocht komt net niet uit maar kan wel zonder al te veel spanning aangesloten worden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen5.jpg)
Alleen dien ik dan nog die kleine aftakking voor de vacuum leiding boven het oliepotje af te dichten (of aansluiten op het 850 inlaatspruitstuk?? al lijkt deze bij de 850 setup net ff anders aangesloten te zitten op de turbo aanzuigbuis...)
Voor de N rijders onder ons:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen2.jpg)
je zou maar op zoek zijn naar een vacuüm lekkage in je N ... venijnig plekje daar onder die isolatie... (al weet ik niet of het al was of gebeurd is tijdens de demontage... plastiek vacuüm leiding is keihard en heel broos)
Als je de B5244T5 monteert met de accessoire beugel van een 850 dan komt je multiriem spanner dus net tegen de distributiekap aan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/B5244T5aanpassingen7.jpg)
deels weghalen dus
Je hebt er een lekker klusje aan lees ik zo. Moedig hoor!
Een paar van deze mods zelf ook zojuist gedaan;
Temperatuur sensor van 850 heeft andere draad, daarom heb ik het x70 thermostaathuis niet kunnen gebruiken. Bovendien heeft de bovenhelft geen tule bovenop voor de ontluchting naar kvs tankje.
Van de distrikap moet je dat plastic opstaande randje ook wat weg halen, anders kan je 850 spanner niet naar achter.
oei, temp sensor nog niet overgezet, maar was zowiezo van zins om er een nieuwe in te zetten, dan desnoods dus maar een X70 sensor. Bovenhelft zet ik gewoon over van 850 huisje, lijkt wel gewoon te passen en dan kan ik de verbinding naar koelvloeistoftankje wel gewoon maken
en mss even vraag aan de mods van dit forum: is het eigenlijk mogelijk om verschillende topics samen te voegen en/of dit draadje te verplaatsen naar het werkdagboek BLOG ?
(want ik het door de jaren heen wel wat dingen gepost maar het zou mss handiger zijn om dat even samen te voegen in 1 draadje, en dan schrijf ik er zelfs een mooie inleiding bij :) )
Klopt, bovenstuk past gewoon..
Temp sensor x70 heeft wel een andere stekker. Als het bereik van beide sensoren hetzelfde is kun je proberen de stekker (van de kabelboom?) om te zetten.
Ik ben gewoon weer terug gegaan naar de originele 850 carterventilatie, op de kop na is alles nog '850' dus..
inderdaad, verschillende draad:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/tempsensor.jpg)
links de 850 tempsensor met draadjes, rechts de N stekker met dikkere schroefdraad en een rechtstreekse stekker (deze past wel in X70 '99 huis maar de stekker, van een N, kan er dan niet meer in want koelslang zit dan in de weg)
Even de 2 temp sensors doorgemeten maar ze geven een verschillende waarde bij 20C (al is de 850 sensor wel al flink op leeftijd)... denk eigenlijk dat ze wellicht hetzelfde meetbereik hebben, moet ik nog even uitzoeken...
Mooiste zou zijn om een draadbus te hebben die verloopt van 10mm (N sensor) naar 8mm (850 sensor) al zal dat wellicht geen courante maat zijn, gezien ook het verschil in spoed...
Ondertussen ook nog bezig geweest met mijn spruitstuk, maar niet voordat ik nog even een lang uitgesteld werkje had verricht
Van:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/werkbank1.jpg)
Naar:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/werkbank2.jpg)
30 min later... NOT... maar soit blij dat het eindelijk gebeurd is en finally plek om lekker te werken!!
waar was ik ook weer, owja, spruitstuk
(http://rf-fotografie.be/img/85F/spruitstukken.jpg)
(rechts achter het N inlaat spruit stuk)
portmatching, want een N kop heeft grotere inlaatpoorten dan een 850 kop, in realiteit is het verschil helemaal zo groot niet en komt het erop neer dan enkel het lipje weg moet:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/portmatching.jpg)
en, als we dan toch bezig zijn, maar gelijk de gasklep opening opruimen naar de eventuele latere toepassing van een 3 inch 960 gasklep, want in de 850 setup is dit gat wat kleiner:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gasklepopening850.jpg)
even met handige passer 7mm aftekenen om naar een binnendiameter van 70mm te gaan (even groot als opening in N spuitstuk, ik ga er even van uit dat een 960 gasklep ook ongeveer die binnen opening heeft)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gasklepopening850naar3inch.jpg)
wat er weg moet:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gasklepopening850naar3inch2.jpg)
reminder to self: be carefull (want zo een stift-frees is super handig, maar ook super scherp!!)
Wow, wat een zooi stond er in die werkplaats en wat heerlijk moet dat voelen dat opgeruimd te hebben!
De 3" gasklep is diameter 66mm dus met 70 red je het ruim..
Misschien kun je een verloop vinden van de juiste buitendraad en kun je binnenin opboren en tappen? Wanneer de binnendraad NPT 1/8 moet zijn; dat tapsetje heb ik wel.. Ooit voor een tempsensor gekocht voor f*cking €50 en vervolgens zowaar niet nodig gehad..
Edit; wassen van het spruitstuk moet je eens proberen door het alu op te warmen met heet water en vervolgens Dasty er op te spuiten..
Voor natstralen kan ik je sodablast aanbevelen, een zzp-er die bij mij gelijk tijd had en niet duur.. Spruitstuk is wel de blikvanger he ;)
Een genot om weer een update te lezen :eusa_clap:
De draadbus van de koeltempsensor moet dan toch wel redelijk kort zijn anders zit je toch ook tegen de koelslang?
Let bij de gasklep aansluiting wel even op of er genoeg materiaal achter de flens zit. Zou jammer zijn als je een mooie grote ronde opening in de flens hebt maar een gat in de vernauwing achter de flens. Kun je aan de buitenkant wel zien waar het spruitstuk ver naar binnen gaat achter de flens.
Gat op 65+ is groot genoeg trouwens.
Werkbank heeft 20j lang zooi + stof lopen verzamelen, long story...
Materiaal achter flens zou goed moeten komen, had dit ook al even bekeken maar zeker nu ik maar tot 66mm ga verwacht ik geen probleem.
Maar goed dat ik dit even post, was gisteren al goed begonnen met veilen maar dat stopte toen ik besloot om een stukje van mij eigen vel mee te nemen :eusa_wall:... Ik meet het gat nog even na maar denk dat ik al wel ongeveer op 65+ mm zit (gaat eigenlijk relatief vlot).
En misschien nog even een software vraagje:
Zou het mogelijk zijn om met de originele oranje 850r injectoren in combinatie met de B5244T5 + k24 turbo te rijden op de originele M4.3 software? (2.3 t5+ rica?tune). M.a.w. krijgt de ECU het verschil in 2.3-2.4 bijgeregeld? (wellicht wastegate ook nog wat slapper zetten, al is planken niet prioritair in het begin)
Uiteindelijk wil ik naar M4.4 + blauwe N injectoren + wideband/lmm/lpi mod (Maarten&Piet) en dus eventueel naar een 3" gasklep ... Ik kan nu al wel al alles gaan aanpassen maar het lijkt me verstandiger om eerst een draaiende motor te hebben voordat ik dit allemaal ga aanpakken...
Ik loop in alles echt een beetje achter hier, dus blader door veel blogs van mensen en zie dan wat ze allemaal gedaan hebben. Echt super dat je gewoon een auto uit Engeland hebt gehaald om t blok eruit te halen zeg! Maar goed, een berichtje in de categorie beter laat dan nooit dus... Ik lees ondertussen rustig verder :) Groeten!
Hoe staat dit project momenteel? heb zojuist alles doorgelezen en ben benieuwd naar het vervolg!
Mvg Jordi.
Ja raf schiet eens in actie man lol grts Raf
ik vrees dat ik een slechte social media(ster)/blogger ben...
maar er zijn nog vorderingen (en blunders) gemaakt, als werk het toelaat zal ik deze week nog even een paar updates toevoegen
Met interresse je project gelezen.
Mooi project man.
Zelf heb ik een aantal jaar gelden gekozen voor revisie.
Hierbij de drijfstangen vervangen voor dikke drijfstangen.
Het voordeel vond ik dat nu een nieuwe motor heb.
en we gaan weer wat verder (helaas heeft werk, om deze en andere ;D ;D hobby's te bekostigen, voorrang ...)
Spruitstuk dus, laat ik nu een zandstraalkast(je) hebben staan, daar na de slijpwerken maar even het spruitstuk door getrokken. Zeer bevredigend want laten we eerlijk wezen, het organisch gevormde 850 spruitstuk blijft mooi om te zien, zeker als ie wat opgefrist is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/spruitstukzandstraal.jpg)
:eusa_wall: blunder alert :eusa_wall:
(ik vermeld hier ook maar even mijn blunders, in de hoop ooit iemand een hoop extra werk te besparen)
Maar na 20 wat jaar heeft zo een spruitstuk dus best een vettig laagje aan de binnenzijde verzameld, wat nu een ideale hechtlaag is voor al het glasparel grit en alu vijlsel (gashuisklep- en portmatching):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gritinspruitstuk.jpg)
Bij het stralen dus totaal niet over nagedacht, heel stom dus want het schoonmaken hiervan was niet evident. Van alles geprobeerd maar het beste resultaat by far was een nacht weken in speciale koud ontvetter (die voor spoelbakken). Dit lag onder in de emmer, en kwam dus nog uit mijn spruitstuk, na het uitgieten van de vloeistof:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/emmerresidu.jpg)
toch relatief blij dat ik dit niet door mijn zuigerveren cq. turbo ga duwen ...
Spruitstuk nu al een stuk schoner van binnen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/spruitstuknaontvetter.jpg)
al leek het straalgrit er nog niet helemaal uit te zijn, nog tig keren met hogedruk, ovendrogen, luchtdruk schoonblazen... Moraal van verhaal: ga je een spruitstuk stralen, of alle openingen heel goed afdichten zodat je alleen buitenkant doet of eerst extreem goed ontvetten voor het stralen!
Originele RN carterventilatiebuis hergebruikt en gemonteerd (vacuumslang afgedopt, had gehoopt deze aan te kunnen sluiten op zijkant van het 850 spruitstuk maar dat past net niet met het 850 spruitstuk erop)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterventilatiebuis.jpg)
draadbos die je moet weghalen om 850 potje te kunnen gebruiken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/draadbos.jpg)
daarna nog 1 extra schroefgat schoonmaken om het 850 spruitstuk te kunnen bevestigen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/draadtappen.jpg)
en uiteraard nieuwe pakking:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwepakking.jpg)
ook maar gelijk nieuw vacuümbochtje op zijkant van 850 spruitstuk, komt net mooi uit tussen de extra koelwaterslang op het thermostaathuis:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vacuumbocht.jpg)
87 graden Gates thermostaat even voorzien van extra feature ;D
(http://rf-fotografie.be/img/85F/thermostaatboren.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/thermostaat.jpg)
Probleem van de temperatuurgever was ook simpeler dan gedacht: gewoon 9125463 (van een X70 classic >99) bestellen bij dealer, die heeft al wel de dikkere M12 draad maar wel nog een kabel:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/tempzender.jpg)
en even 850 stekker over solderen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/tempzenderstekker.jpg)
Tijdens het monteren van het hitteschild valt met dit op:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/uitlaatpakkinglek.jpg)
had niets losgehaald aan uitlaatkant van blok wegens gewoon goed (niet dus >:( )
verklaard ook ineens waarom ik, bij flink gas geven, de motor zo goed kon horen in mijn eilandN ?! Zucht, ook maar loshalen, naar dealer voor 5x uitlaatspruitstukpakking + pakkingen van water- en olieleidingen naar turbo
Volgens mij heeft dit af fabriek zo gezeten want denk niet dat uitlaatkant ooit is los geweest...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/uitlaatpakkinglek2.jpg)
en alles terug opnieuw gemonteerd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/uitlaatspruitstuk.jpg)
Dank je voor de mooie foto's en het verhaal. :eusa_clap:
spruitstuk ziet er mooi uit!
Citaat van: daanium op 19-02-2017 16:19:12
spruitstuk ziet er mooi uit!
Thx, maar of ik het nog een keer zou doen?..
hoop dat je hem heel goed schoongemaakt heb dat spruitstuk in je kanalen wil nog wel een hard vet zitten daar blijft grid aanplakken plekken die je gewoon niet ziet
zou het wel even controleren met een camera in je poorten.
zo ding kost een paar tientjes kan je op je telefoon meekijken
ik heb hem zelf gewoon een week in de bezine gelegd word die brandschoon ook die harde koek die in je poorten zitten. daarna keer langs de polijst borstel heen gehaald.
(http://i68.tinypic.com/2r2m4w6.jpg)
meeloopplaat voor koppelomvormer terug monteren met 10 schroeven (schroeven hergebruikt, wel voorzien van draaddichting) op 45NM + 50 graden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/meeloopplaatgraden.jpg)
daarna nieuw 'boîte'je steken :) Blijkt er 1 van de geleide bussen verkeerd te zitten in de vervangende 1208-890 versnellingsbak :(
hammertime:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/hammertime.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/hammertimelos.jpg)
Vervolgens de automaat (met koppel omvormer in de bak) tegen het motorblok aan schuiven (is trouwens een bizar lomp ding om in je eentje te manoeuvreren, en dan had ik ze beide nog mooi op de grond staan, degene die dit klaar krijgt met het blok nog in de auto: hulde!). Daarna zien dat de koppelomvormer vrij kan ronddraaien en deze met 6 torx bouten op 50 Nm vastzetten (wat als heel weinig voelt na de meeloopplaat schroeven + 50 graden... wellicht iets met krachtarm ;D)
Verder met ergernis nummer ? : zó ne volvo roest niet
bekend plekje onder de accubak:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis1.jpg)
toch best wel erg want ook andere zijde:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis2.jpg)
maar ook aan de andere zijde bij ruitenwisservulslang:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis3.jpg)
en zelfs de binnenkant van het (bijrijders) voorscherm:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis4.jpg)
met staalborstel goed schoonmaken en in de roestomvormer zetten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis5.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis6.jpg)
daarna nog een keertje met zinkspray erover:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis7.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis8.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis9.jpg)
wielkuip van bijrijderskant is er dan weer een stuk minder erg aan toe:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis10.jpg)
en aan binnenzijde nog even een beetje dop eroverheen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis11.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestchassis12.jpg)
niet mijn beste spuitwerk ooit en had het ook liever aangepakt als in dit topic:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69872.msg1701756.html#msg1701756 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69872.msg1701756.html#msg1701756)
maar goed daar heb ik helaas niet de middelen voor ...
heb je alles zo kaal gemaakt tot je echt blank metaal had zonder dat er nog roest spikkels in zaten. anders kun je over 2 a 3 jaar weer overnieuw beginnen.
voor de rest goed bezig.
Geen half werk, mooi hoor!
Citaat van: volvobaksteen op 19-02-2017 18:09:27
hoop dat je hem heel goed schoongemaakt heb dat spruitstuk in je kanalen wil nog wel een hard vet zitten daar blijft grid aanplakken plekken die je gewoon niet ziet
zou het wel even controleren met een camera in je poorten.
zo ding kost een paar tientjes kan je op je telefoon meekijken
ik heb hem zelf gewoon een week in de bezine gelegd word die brandschoon ook die harde koek die in je poorten zitten. daarna keer langs de polijst borstel heen gehaald.
http://i68.tinypic.com/2r2m4w6.jpg
Wauw, heel mooi gedaan, is zo iets ook op bestelling te regelen voor mensen die niet kundig zijn met een polijst machine? ;) :D
Citaat van: daanium op 19-02-2017 19:31:33
Geen half werk, mooi hoor!
Citaat van: volvobaksteen op 19-02-2017 18:09:27
hoop dat je hem heel goed schoongemaakt heb dat spruitstuk in je kanalen wil nog wel een hard vet zitten daar blijft grid aanplakken plekken die je gewoon niet ziet
zou het wel even controleren met een camera in je poorten.
zo ding kost een paar tientjes kan je op je telefoon meekijken
ik heb hem zelf gewoon een week in de bezine gelegd word die brandschoon ook die harde koek die in je poorten zitten. daarna keer langs de polijst borstel heen gehaald.
http://i68.tinypic.com/2r2m4w6.jpg
Wauw, heel mooi gedaan, is zo iets ook op bestelling te regelen voor mensen die niet kundig zijn met een polijst machine? ;) :D
tuurlijk kan altijd 2a3 uurtjes werk stuur maar een pb
:eusa_clap: :eusa_clap:
Heel erg mooi dit!
Fijn dat je weer wat tijd hebt Raf .Ja die roest het beest heeft ook lang buiten staan niksen .Ik vind dat het naar omstandigheden er nog heel goed uitziet .Ik ga een van deze dagen bij dirk langst komen om de lpg in de 850 t5 in orde te laten brengen Mischien zie ik je dan wel groetjes Raf
Citaat van: volvobaksteen op 19-02-2017 18:09:27
hoop dat je hem heel goed schoongemaakt heb dat spruitstuk in je kanalen wil nog wel een hard vet zitten daar blijft grid aanplakken plekken die je gewoon niet ziet
zou het wel even controleren met een camera in je poorten.
zo ding kost een paar tientjes kan je op je telefoon meekijken
ik heb hem zelf gewoon een week in de bezine gelegd word die brandschoon ook die harde koek die in je poorten zitten. daarna keer langs de polijst borstel heen gehaald.
http://i68.tinypic.com/2r2m4w6.jpg
shiny!! (maar vrees dat het te fel zou afsteken tegen mijn optisch-matige-R:)
heb idd met een endoscoop even de binnenkant na gelopen (al is iedere cm2 inspecteren bijna onbegonnen werk)
(heb trouwens deze: https://www.amazon.de/Somikon-WiFi-720p-Endoskop-Kamera-Smartphone-Halterung/dp/B00F5FZ2W6/ref=sr_1_15?ie=UTF8&qid=1487623052&sr=8-15&keywords=wifi+endoscope (https://www.amazon.de/Somikon-WiFi-720p-Endoskop-Kamera-Smartphone-Halterung/dp/B00F5FZ2W6/ref=sr_1_15?ie=UTF8&qid=1487623052&sr=8-15&keywords=wifi+endoscope)
nodig voor mijn werk, prulleke vanbij de chinees maar doet zijn ding, al is verbinden met wifi soms wat lastig]
Citaat van: volvobaksteen op 19-02-2017 18:39:48
heb je alles zo kaal gemaakt tot je echt blank metaal had zonder dat er nog roest spikkels in zaten. anders kun je over 2 a 3 jaar weer overnieuw beginnen.
voor de rest goed bezig.
neen, ik weet dat het gewoon, in het beste geval, uitstel van executie is...
Liefst had ik het aangepakt zoals in de link, maar goed, dan moet hele kabelboom eruit, bumperbalk eraf,... Enfin complete restauratie
Ook even mijn kabelboom, waar nodig, voorzien van nieuwe beschermhoezen want sommige vallen echt uit elkaar
zie ik dat de kabel voor (volgens mij) de airco aansluiting volledig vergaan is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelairco1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelairco2.jpg)
gelukkig heb ik geen airco meer maar toch vreemd dat alleen deze kabel zo vergaan is, meerdere die dat hebben?
zijn er nog dingen die ik moet/kan doen met de kabelboom voordat motor erin gaat?
Je hebt het al zover kaal nog een avondje plukken dan kan je er goed bij die. wagens zijn net lego. Meer zonde als die gaat rotten dan is het van had ik maar.. heb mijn auto in 2 avondjes kaal gemaakt en 3 dagen zitten schrapen en schuren op wielkasten en volledige vloer zinkverf op de blanke stukjes daarna primer en toen met de bitumer spuit van 3m weer goed in de plak. Heb je weinig spullen voor nodig.en je ben voor 100 euro wel klaar.
Ik heb respect voor je geduld. Mijn grootste angst zou een eigenschap van mij zijn: Als ik het zo rustig aanpak, wat an sich goed is, zou ik mijn ineresse verliezen. Ik vind het heel knap dat je die interesse houdt.
Misschien is het wel de manier om het mooiste werk te leveren, maar ik zou die afstand niet kunnen nemen. Respect!
Die kabels rotten echt vaker compleet weg :( Heb er al meerdere gezien, van hier gehad. Het ergste is de kabelgoot waar deze kabels in liggen en dan net het bochtje waarmee ze voor de aircopomp omhoog gaan richting ECU-bak. Nu is Volvo en kabels niet echt een geweldige combinatie is gebleken, zeker niet bij de wat oudere auto's. Bij de 200 en 700 serie was het nog erger als de rotzooi die gebruikt is in onze auto's.
Even terugkomend op het kabelgootje, er blijft namelijk water instaan en daardoor rotten de kabels weg. Als je dan op sommige ogen / aansluitingen kijkt kan het er prima uitzien, maar zodra je 20 a 30 cm in de goot gaat kijken is dezelfde kabel vaak helemaal weg, met zeer rare storingen als gevolg. Zeer berucht zijn hierdoor problemen met de pingelsensoren. Dat luistert net even wat preciezer als bijvoorbeeld het lampje voor de oliedruk of de dynamo aansluitingen.
Voor de rest respect hoe je het aanpakt allemaal !
Citaat van: volvobaksteen op 21-02-2017 00:43:11
Je hebt het al zover kaal nog een avondje plukken dan kan je er goed bij die. wagens zijn net lego. Meer zonde als die gaat rotten dan is het van had ik maar.. heb mijn auto in 2 avondjes kaal gemaakt en 3 dagen zitten schrapen en schuren op wielkasten en volledige vloer zinkverf op de blanke stukjes daarna primer en toen met de bitumer spuit van 3m weer goed in de plak. Heb je weinig spullen voor nodig.en je ben voor 100 euro wel klaar.
liefst zou ik heel die lego doos uiteen trekken, alles grondig aanpakken en dan weer schoon opbouwen, maar in mijn geval momenteel helaas niet realistisch (en wellicht ook iets duurder dan 100 euro)... Wat initieel begon als even ander blokje leggen is stiekem toch al uitgegroeid tot heel een (leerrijk) project ...
Citaat van: razorx op 21-02-2017 00:46:33
Ik heb respect voor je geduld. Mijn grootste angst zou een eigenschap van mij zijn: Als ik het zo rustig aanpak, wat an sich goed is, zou ik mijn ineresse verliezen. Ik vind het heel knap dat je die interesse houdt.
Misschien is het wel de manier om het mooiste werk te leveren, maar ik zou die afstand niet kunnen nemen. Respect!
het is niet zozeer interesse houden, want ik heb naast volvo ook nog genoeg andere interesses (jaja ;D 8)), maar ik kan deze moeilijk combineren, het is dus vol de ene of vol de andere (niet zo een goeie multi-hobby-tasker vrees ik)
Citaat van: Dirk342 op 21-02-2017 06:16:38
Die kabels rotten echt vaker compleet weg :( Heb er al meerdere gezien, van hier gehad. Het ergste is de kabelgoot waar deze kabels in liggen en dan net het bochtje waarmee ze voor de aircopomp omhoog gaan richting ECU-bak. Nu is Volvo en kabels niet echt een geweldige combinatie is gebleken, zeker niet bij de wat oudere auto's. Bij de 200 en 700 serie was het nog erger als de rotzooi die gebruikt is in onze auto's.
Even terugkomend op het kabelgootje, er blijft namelijk water instaan en daardoor rotten de kabels weg. Als je dan op sommige ogen / aansluitingen kijkt kan het er prima uitzien, maar zodra je 20 a 30 cm in de goot gaat kijken is dezelfde kabel vaak helemaal weg, met zeer rare storingen als gevolg. Zeer berucht zijn hierdoor problemen met de pingelsensoren. Dat luistert net even wat preciezer als bijvoorbeeld het lampje voor de oliedruk of de dynamo aansluitingen.
Voor de rest respect hoe je het aanpakt allemaal !
Vandaag bezig geweest met kabelboom fatsoeneren, er was 1 kabel van de alternator beschadigd in de mantel, hiervan de schuifpen afgeknipt, krimpkous (met gel) over beschadigd stuk en daarna nieuwe schuifpen erop geperst (en uiteraard alles terug in kabelhoezen en afgetaped).
Enkel dus die airco kabel, helemaal rot tot ver in de kabelboom, rest van kabels ziet er gelukkig nog goed uit.
Maar ik ga zeker nog even die kabelgoot open maken bij de aircobocht, thx voor de tip!!!
Na tip van Dirk ook maar even de bijrijderskabelgoot helemaal opengedaan (wat een gepruts met die lipjes, maar zonder die 5 cilinder in de weg lukte het toch zonder iets te mollen:)
Goed smerig aldaar:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelboomopen1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelboomopen2.jpg)
niet echt beschadigingen kunnen vinden (op die ene airco kabel na??)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelboomopen4.jpg)
Wel veel (schuur?)zand onderin:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelboomopen3.jpg)
Dus maar even goed schoonmaken en alles netjes terug erin leggen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kabelboomopen5.jpg)
Levert mooie foto's op! Waar lopen deze kabelgoten ongeveer?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 23-02-2017 20:52:10
Levert mooie foto's op! Waar lopen deze kabelgoten ongeveer?
ja voor de verandering eens geen crappy phone pics (hobby1 + hobby2 = :) )
dit is de kabelgoot die onderaan de ECU box uitkomt en dan via de aircocompressor naar het subframe loopt (de grote kabelgoot aan de voorkant van de bijrijder...)
Beter zo :eusa_clap: :eusa_clap: en weet je nu ook zeker dat dat kabelboompje goed is. Geloof dat je je eigen ongans zoekt als je nu net daar een storing ergens in hebt zitten, pffff....
en ondertussen staat ie(eindelijk) op het subframe:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/opsubframe1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/opsubframe2.jpg)
heb btw de motorsteunen(bollen) van de V70N kunnen gebruiken, die onder distributie is wel van 850
weegtie:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/weegtie.jpg)
hier moet wel nog circa 15kg aan sapjes bij :) (+nog wat kleine prullekes)
en uiteraard weer niet zonder de nodige ergernissen:
de multiriem poelie
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanpassing3.jpg)
van het B5244T5 blok is 1 cm groter dan die van het 850 blok, deze laatste past wel maar dan moet je de centreer pin eruit trekken en aangezien deze ook te boeken staat als harmonic balancer, toch maar ervoor gekozen om de originele te monteren. Maar dan past de multiriem net niet :( (let wel ik heb de airco-loze riem en deze is van Volvo 6PK1253)
Dus ook maar nieuwe riem gehaald: Gates 6PK1285 (32mm langer dan de Volvo riem dus:)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanpassing4.jpg)
Stofkop van distributieriem staat ook zo scheef als een ...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kapkrom2.jpg)
(door olielekkage en/of hitte)
keertje goed warm gestookt en met wat extra overtuigingskracht terug de goede richting uit geplooid:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kapkrom1.jpg)
een stuk beter dan voorheen maar hij lijkt nog niet 100% te passen, lijkt wel of ie 1cm te lang is ??
nu raakt hij gelukkig wel niet meer tegen multiriem spanner:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kapkrom3.jpg)
Deze kap moet trouwens worden aangepast als je werkt met de 850 accessoires:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kapaanpassing1.jpg)
en ook dit randje moet je deels weg snijden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kapaanpassing2.jpg)
moest ik het nog eens doen zou ik toch ombouwen naar ME7 accessoires (dan moet je stuurpomp leidingen hebben van een ME7 classic + de houder van servo olietankje toevoegen aan veerpoot). De 850 riemspanner maakt het nu namelijk redelijk lastig om de stofkap los te nemen...
Wil ik de leidingen aan het stuurhuis vast maken (onder turbo) loopt er een plas olie uit het stuurhuis (waar het vroeger al een flinke olie bende was en ik heel wat tijd had besteed aan het schoonkrijgen van het subframe aldaar >:( ) Meer nog: er kwam groene olie uit en meen gelezen te hebben dat je groen en rood niet moet gaan mengen dus ook maar even gespoeld met wat rooie ATF:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuuroliespoelen.jpg)
gaat prima met retour los en even met de hand aan pomp en servo draaien, er kwam eigenlijk gelijk al mooi rode olie uit dus veel groen heeft er niet in het stuurhuis gezeten.
verder met wat automaat sapjes:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/bakvullen.jpg)
(beetje mijn 2 merken mixen:))
nog een ergernis: oliekoeler leidingen nieuw besteld bij dealer voor mijn 850
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanpassing1.jpg)
blijkt deze niet te passen op de extra bevestiging aan de bak (als je dus van een 1208-840 naar een 1208-890 bak gaat moet je dus leiding 9180542 hebben, deze zat ook op de allerlaatste 850's). Dus ik dacht, rij ff via dealer om het om te ruilen, want had deze nog niet eens gemonteerd. Helaas meneer als deze uit het zakje is geweest mogen wij deze niet meer terugnemen. PFffff?!! dus zelf maar even een alu houdertje gemaakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanpassing2.jpg)
(en achteraf gezien boos op mijn eigen om hier niet even een puntje van gemaakt te hebben, want gezien de hoeveelheid euro's die ik de laatste tijd al heb achter gelaten bij de dealer voor paar pakkingen en prullen hadden ze dit echt wel even mogen ruilen!!! maar goed het ligt er ook maar net aan wie je daar treft achter de balie)
en ook nog aan de slag geweest met mijn aandrijfassen, de abs ringen begonnen wat roest te vertonen, deze maar even zo goed als mogelijk ontdaan van roest en in de roestomvormer gezet:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/homokineet1.jpg)
(en ik weet dat je die ring blijkbaar ook los kan vervangen maar kreeg hem niet losgetikt...)
ook was er nog 1 homokineethoes origineel en al voor zowat 90% ingescheurd, nu dus ook maar gelijk vervangen... De andere kant al eens voorzien van een nieuwe universele met spreader, dit keer gekozen voor een spidan waarvan het rubber echt veel dikker is, al moet homokineet er dan vanaf
ringetje open en je tikt hem zo los...NOT... uiteindelijk met hulp van 2 extra handen en tikken aan tegenovergestelde zijde van de ringopening(uitsparing) is het gelukt. Je moet btw ook tikken tegen de binnenste ster en dus niet tegen de buitenkant ringen van de homokineet want die bewegen gewoon mee...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/homokineet3.jpg)
smerig werk!! maar uiteindelijk gelukt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/homokineet4.jpg)
Mooi werk hoor, vooral dat beugeltje voor je koelerleiding ;)
Je gaat lekker stug door met oog voor kwaliteit, zal straks vast heerlijk rijden :eusa_clap:
Mooi verslag en leuk blog om te volgen dit! Blijft voor mij indrukwekkend, zo'n blok naast de auto :eusa_clap:
Heb je de bak ook in de koudontvetter gehad? Glimt zo mooi!
Ashoes heb ik ook een keer op die manier vervangen, inclusief alle kogeltjes schoonpoetsen. Wat me toen werd verteld (achteraf) is dat er bij het terugplaatsen eerder slijtage optreed omdat de kogeltjes zelden op dezelfde plek terug komen, en ze daar juist op elkaar ingesleten waren. Tot nog toe niets van gemerkt maar kan nog komen natuurlijk.
Mooi werk :eusa_clap:
sterker nog, bak is een weekje logeren geweest, en wel hiero:
http://www.autrans.nl/ (http://www.autrans.nl/)
was een duur weekje, maar ach, de ene gaat skiën, de andere ...
kogels heb ik laten zitten (met idd die rede). Wel na al het gemartel vergeten de homokineet te monteren op dezelfde spline (en ik had het nog gemarkeerd :eusa_wall: ) Geen zin om die bende nog eens los te halen (en vrees ook dat deze aandrijfas, gezien de hoeveelheid roest, niet nog eens 21jaar mee gaat gaan... dus wellicht ooit nog eens keertje vervangen door een frisser exemplaar)
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/kapkrom2.jpg)
Gek genoeg zit de kap bij mijn V70 precies zo. Past ook niet (goed) :eusa_think:
Citaat van: de Boeing op 05-03-2017 15:40:22
sterker nog, bak is een weekje logeren geweest, en wel hiero:
http://www.autrans.nl/ (http://www.autrans.nl/)
Heb net de 'milieuvriendelijke wasmachine' in het filmpje op hun website gezien. Ziet er serieus uit! Wel fijn om voor je aan t werk te gaan alles even schoon te hebben :D
en nog even een kleine (mini)overwinning:
sinds ik de R heb doet de achterruitsproeier niks, vervelend vooral in de vieze (winter)maanden. Al wel eens naar zitten kijken maar nooit echt goed onderzocht. Nu de voorbumper eraf is heb ik ook maar even heel het ruitensproeiertankje gedemonteerd en goed schoongemaakt (lag veel drap in onderin, wellicht mede oorzaak aan het overlijden van mijn achterruitsproeier pompje). In eerste instantie leek ie niet echt opereerbaar te zijn
Maar het kan dus wel! alleen heb je wat extra schroevendraaiers nodig:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/sproeierpomp1.jpg)
hier zie je de lipjes zitten die je naar binnen toe moet drukken (naar centrum toe):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/sproeierpomp3.jpg)
werkt met tandwielen ipv schoepje (en degene op het motorasjes was wat vastgeroest)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/sproeierpomp4.jpg)
en alle internals:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/sproeierpomp2.jpg)
het messingplaatje wat opgeschuurd en er vervolgens wat WD40 + dunne olie ingedaan en warempel, hij pompt weer!!! De leiding tot achter nog even doorgeblazen en het zou straks terug moeten werken ;D
Gaat deze fix nog eens 20j mee? nee wellicht niet maar goed nu weet ik tenminste hoe dat ding gemonteerd zit want zeker met een R bumpert is het bijna onmogelijk om van onder te zien hoe het zit... Dit moeten ze op een gegeven moment ook bij Volvo hebben gedacht want er is een aanpassing voor geweest:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=715752 (http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=715752)
bij een classic (en een N) is dit trouwens anders en werkt heel het systeem maar met 1 pompje vs 2 in de 850 (dacht het pompje uit mijn N er even voor in te zetten maar die past niet)
en verder:
nog even de erge roestplek in het zijscherm na behandeling voorzien van een vettig (en dus hopelijk watervrij) roettex laagje
(http://rf-fotografie.be/img/85F/voorscherm.jpg)
evenals de plek achter de accu:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/voorscherm2.jpg)
en ondertussen de motor ook nog even wat Viking-Volvo-Verhalen voorlezen ;D :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vikingvolvoverhalen.jpg)
want waar zat iedere stekker nu ook alweer? mbv Haynes wat kleurcodes van de kabels opzoeken...
Weer goed bezig geweest zo te zien.
Qua kleuren gereedschap: Bahco? ;)
Heerlijk om te lezen, dit soort projecten.
Je leest en ziet gewoon dat dit met liefde is gedaan :D
Citaat van: razorx op 11-03-2017 23:02:09
Weer goed bezig geweest zo te zien.
Qua kleuren gereedschap: Bahco? ;)
geleende Beta :)
nog even een vraagje voor de kenners:
mijn EVAP potje sneuvelde tijdens een onvoorziene duikvlucht vanonder het subframe, aansluitingen afgebroken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/evap1.jpg)
lastig om deze te fixen, nu dacht ik gelijk ik zet die van de N eronder maar dit is een fors groter en zwaarder gevaarte, bovendien zitten er meer aansluitingen op. Ik heb er ook nog 1 van een S70 2.5 20V maar deze heeft zowaar nog meer aansluitingen, kan ik deze alsnog gebruiken? of moet ik op zoek naar een specifiek 850 potje?
van links naar rechts: S70 850 V70N
(http://rf-fotografie.be/img/85F/evap3.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/evap2.jpg)
en over de werking van dit potje: begrijp ik het goed dat deze tijdens stilstand de benzinedampen uit de tank absorbeert in zijn koolstofbedje, en tijdens het rijden dit potje 'regenereert' door er via het motorvacuüm de benzine dampen terug uit te zuigen en deze mee te verbranden? En dat de EVAP klep ervoor zorgt dat deze verbinding met het spruitstuk dicht gaat van het moment de turbo zijn ding :eusa_whistle: begint te doen?
-edit-: uiteindelijk toch gewoon weer een 850 x70 turbo tankje van de sloop gemonteerd ...
Werking heb je goed. De EVAP klep wordt aangestuurd in deelllast. De aansturing is nodig om de extra verrijking iets te kunnen compenseren met behulp van de inspuithoeveelheid.
Het potje zelf is dus in principe geen spannend ding. Ik kan me voorstellen dat de aansluiting van de aanzuig wat verder onderin het tankje uitkomt. Ik zou die van de N dus gewoon gebruiken en 1 aansluiting afdoppen.
Ik zelf heb tijden gereden met een afgedopte versie..
Reden:
Het terugslag klepje vanaf het spruitstuk terugsslagklepte niet meer.
Helaas niet los verkrijgbaar, alleen in een complete slangenset met bij behorende prijs.
Je hoorde toen wel heel erg de klep die aangestuurd word tikken (slang aan die kant lag open)
Dus de defecte terugslag klep maar weer gemonteerd, ik merk geen verschil.
Is dit niet een vanuit de usa overgewaaide milieu maatregel ivm benzine dampen enz.
Of heeft het echt zin voor de motor, ook als die op lpg draait.
Op Amerikanen uit de jaren 70-80 zaten die dingen ook al, en werden in Europa gewoon verwijdert
incl alle slangen zooi en klepjes die er voor het amerikaanse milieu opgezet zijn.
Groet Jan
Met zo een afgekoppeld potje los achterin de auto snap je toch ineens waarom het dient, er komen best wel wat benzine dampen uit dat ding (en dus uit de tank)
die van de N gebruiken zou kunnen al moet ik dan even kijken of ie past aangezien deze fors groter is
qua aansluitingen zit er wel verschil in:
850 potje: 3 (1 naar tank, 1 naar EVAP klep? en 1 aan lucht/air)
X70 classic: 5 (2 dunne slangen naar spruitstuk? 1 naar tank, 1 afgedopt en 1 open/air aan onderzijde):
V70N potje: 3 (purge, tank en air al zat de air ook nog aangesloten op een slang)
zal nog eens goed de aansluitingen van die dingen en de EVAP route moeten opzoeken...
Ik heb het bij mij ook afgedopt, zelfde reden als Janpy.
Bij mij was er ook een terugslag klepje stuk, en het is alleen maar extra kans op vacuüm lekkage.
Zelf heb ik de benzine dop wat aangepast, het witte binnendeel kun je er uit halen namelijk.
Deze heb ik verder gedemonteerd en een gaatje in geboord.
Tevens is het niet zichtbaar aan de buitenkant aangezien bij APK de dop visueel geïnspecteerd moet worden of deze nog af dicht (correct me if I'm wrong).
Hierdoor kan de tank weer ademen en loopt er geen benzine uit de overloop als de tank vol zit en het buiten warm is.
Dit laatste was wel het geval voor ik de dop had aangepast. Sinds dien merk ik er niets meer van.
120 dagen geleden alweer? Oei, time flies when you're having ... (no time) ...
maar voorzichtig goed nieuws:
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/FirstStart.mp4 (http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/FirstStart.mp4)
distributieriem, Cvvt en aanverwante ellende alvast niet catastrofaal fout gemonteerd (oef)
was even schrikken toen mijn automaat met Autrans behandeling niks deed (blijkt er bijna 10l ATF in te moeten .. :o.)
nog wat tegenslagen gehad met opbouw en aanpassingen (maar daarover later meer)
Ik zou triomfantelijk willen roepen: de Boeing is back in business
maar daar is het nog wat te vroeg voor, een echte testrit is er nog niet geweest, het aangepast intercooler traject moet nog wat verbeterd worden en ook mag ik nog een nieuwe voorruit voordat ie naar de keuring kan...
Goed nieuws. Voorzichtig gefeliciteerd met deze moeilijke klus! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Thx Yits, en wat is die comfort knipper mod van je toch een fijne toevoeging (ik was het alweer bijna vergeten!!)
maar eerste test rit is ondertussen gebeurd (met behoorlijk geknepen billetjes kan ik melden)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/testrit1.jpg)
Angstvallig de temperatuur en motor lampjes in de gaten gehouden (moet ook nog even het stuur uitlijnen :) )
Maar geen heel gekke geluiden (heb al zo lang geen 850 meer gereden dat ik niet meer weet welke rammels horen en welke niet). Wel ben ik nog niet boven de 80 km/u geweest en de K24 heeft het witte deel nog niet gezien (wat voor de niet-insiders zich vertaalt als: nog geen turbodruk opgebouwd ;D...)
En zoals ik ooit las in het blog van stuuraandeverkeerdekant, heb ik toch vooral een passie voor mechanische dingen en techniek en niet zo zeer voor non-stop-polish-till-you-drop, al moet ik zeggen dat ik hier:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/wasje1.jpg)
toch al een jaartje of wat naar uit zat te kijken... want er ontstonden allerhande levensvormen op mijn carrosserie:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/algenmos1.jpg)
gelukkig heb ik een groene 8)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/algenmos2.jpg)
Maar goed keertje afspuiten volstaat bijlange na niet om er alles af te krijgen (denk dat ik moet gaan schuppen). Afijn, eerst maar eens die techniek terug betrouwbaar krijgen, dan verder met het exterieur.
Qua aanpassingen is er ook nog het nodige gebeurd (want 1-op-1 plug en play is zo'n B5244T5 niet):
Die K24-turbo heeft behoefte aan een grotere snorkel zoals je op onderstaande foto kan zien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/inlaatbuis1.jpg)
links: K24 inlaatbuis van de N rechts de inlaatbuis van de 850
maar die van de N past uiteraard niet op het filterhuis van een 850
(http://rf-fotografie.be/img/85F/inlaatbuis2.jpg)
boven: 850 onder: N buis
(en de middelste is van een 2.5T N die ik nog had liggen, deze past ook niet en heeft trouwens een bizar kleine doorgang net voor de turbo, zal wel een lage venturi druk creëren voor de carterventilatiebuis die daar op zit, zou dat een reden kunnen zijn?)
Maar van 2, 1 maken en de aansluiting van de N buis op turbo verenigen met het eind stuk van de 850 buis:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/inlaatbuis5.jpg)
met alles op zijn plek even wat merktekens zetten om ze definitief met elkaar te versmelten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/inlaatbuis3.jpg)
de net iets dunner 850 buis past prima in de N buis, deze heb ik eerst aan elkaar gelijmd en dan met Tec7 dicht gemaakt
en met een beetje tape eromheen zie je er bijna niets meer van:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/inlaatbuis4.jpg)
Qua koeling is er ook het nodige gebeurd:
Nieuwe kachelradiator geplaatst:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/kachelradiator.jpg)
links: oud rechts: nieuwe Hella
Deze had ik ooit al eens vervangen maar toen was er een simpel namaakje (die ik niet vertrouw) in gegaan (waar ik toen echt 3 weken een penetrante beschermolie geur door in mijn interieur had, dat is gelukkig met deze Hella niet het geval).
Tevens zijn de kachel koelslangen vervangen door een set van Do88 waarbij je de oude metalen delen moet hergebruiken en is er een nieuwe koppelstuk (die met de gele klemmetjes) op gekomen (ik weet dat het simpeler en vooral veel goedkoper kan door een directe doorvoer te creëren tot op de kachelbuisjes, maar wegens de oneindige lijst aan aanpassingen hier toch maar even stock gegaan...)
Ook het hoofdkoelerpakket is aangepakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket1.jpg)
De vast gelaste ronde bout uitgeboord zodat deze met een losse moer kan vastgezet worden, de andere kant was namelijk al losgegaan tijdens demontage en dan is het een crime om dat los te krijgen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket2.jpg)
Intercooler is van Do88 (spulleke!) en de radiator is uiteindelijk, na 2x een verkeerde te krijgen?! (vat wel een beetje heel dit project samen :( ), een Nissens geworden. Ik had ooit al een originele Volvo radiator gescoord zonder aansluiting voor een turbo en omdat dit bij het N blok achter op de carterpan zit (en je dus ook van die ellendige oliekoelerleidingen af bent) dacht ik mooi weg te komen met deze. Blijkt (kracht van het forum!) dat een turbo een dikkere radiator heeft dan een NA:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket6.jpg)
NA: 3cm en Turbo:4cm
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket7.jpg)
lijkt ook iets dikkere kanaaltjes te hebben...
daarna de automaatkoeler vast zetten met de beroemde (beruchte) klemmetjes:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket3.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket4.jpg)
en voor de zekerheid even extra borgen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket5.jpg)
Ook nog wat mijn mijn fan zitten stoeien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket8.jpg)
je kan hem vrij goed loshalen en dan met een beetje creativiteit de lagers van de motor smeren:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koelerpakket9.jpg)
(met Judy butter, zijn hier nog vintage mountainbikers aanwezig?:)
Intercooler traject is eveneens nog een dingetje, de uitlaatbuis van de turbo staat onder een andere hoek dan de Mitsu turbo's waardoor je het klassieke intercoolertraject niet kunt gebruiken, die eerste kronkelbuis past niet meer (en ook kan deze niet voorbij de motorsteun bovenop het N blok). Uiteindelijk een combinatie gemaakt van de N bovenbuis en de RIP kit van een oer-t5:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/intercoolertraject1.jpg)
voordeel van de (deels afgezaagde) B5244T5 buis is dat deze wel mooi tussen de gasinjectoren en gaskabel kan.
(http://rf-fotografie.be/img/85F/intercoolertraject2.jpg)
ja ik heb zelfs nog een set met een alu buis onderin, al zat hier wel een gat in van een showblow-off valve, maar met een lange originele rubbere buis kon ik net over het gat heen zodat dit achter de slangklem kon. Al past het net niet 100% lekker (slangklem kan gelukkige wel redelijk solide vast).
(http://rf-fotografie.be/img/85F/intercoolertraject3.jpg)
Het bovenste deel zit wel maar ook hier niet 100%, moet ik nog even mee aan de slag wil ik straks naar 0.1 bar en meer :evil: ;D
(http://rf-fotografie.be/img/85F/intercoolertraject4.jpg)
Het mooie van deze setup is wel dat je een hoop ruimte terugkrijgt tussen blok, luchtfilter en accu (een flinke ergernis vroegere want hier moest je altijd alles uitbouwen om überhaupt ergens bij te kunnen). Dit keer ook eens gekozen voor een normale accu ipv een enorme-diesel-olie-boot versie, schept ook weer een hoop ruimte (en je bespaart nog wat kilo's ook).
Benzine leidingen is eveneens nog een dingetje; uiteindelijk bleek dit relatief simpel te zijn, paar fittingen en 2 flexibele slangen en gewoon het originele traject aanhouden en deze vastmaken aan de lpi leidingen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/benzineleidingen1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/benzineleidingen2.jpg)
Omdat er geen hydraulische klepstoters meer zitten in deze kop tevens een klepsmering geplaatst, hiervoor een plaatsje gevonden net onder de ECU koeler buis (op de plek waar de airco leiding/droger vast zit, deze laatste zijn nu definitief verwijderd (en gezien het gez**k altijd met die airco's, ik ben gewoon geen fan van warmtepompen, hier wel blij om)
Ware het niet dit het volgende probleem creëerde: de koplamphoogtestelling past niet meer (niet dat ik het ooit gebruik)
maar je moet natuurlijk wel de lamp goed kunnen afregelen. Ik had nog manuele stellers liggen en dacht dat die veel minder ver uitsteken dan de motortjes maar niets is minder waar, ze zijn exact even lang :(
Eentje voor in de categorie: creatief met kurk - deel 3:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplampstel1.jpg)
knip/plak/knutsel
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplampstel2.jpg)
nog klein stukkie uit front moeten vijlen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplampstel3.jpg)
hopelijk heb ik wel genoeg stel-range overgehouden om de lamp af te kunnen regelen (en merk op dat het potje met vloeistof er nog niet op zit)
Mooi werk weer. Je interessante verslag werkt inspirerend!
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Lekker bezig!
Ziet er allemaal fraai uit!
Er zijn toch nog een aantal zaken beduidend minder fraai, maar dat is momenteel mijn minste zorg :(
Voor het eerst in mijn 8 jarige 850 carrière: het lambda lampje :(
Vandaag testrit gedaan richting garage met voorzichtige turbodruk (lijkt goed te gaan al heb ik nog niet volgas gereden)
Zit er rechts voor nog een probleem met het knipperlicht, die doet het niet;
ik dacht: lampje stuk, maar helaas, dat is het niet (rare is dat deze wel constante stroom geeft op het stadslicht (terwijl de bestuurderskant dat niet heeft?!) maar dat de puls van het knippersignaal er niet door lijkt te komen. Ook andere stekker aldaar (die er ook op past?!) geprobeerd zonder soelaas ...
en (wellicht) erger: de koelfan slaat niet aan. En hier kwamen we achter tijdens het testen van de lambda en CO (cat nog niet warm dus even wat gas geven om op te warmen, totdat het probleem van de niet werkende koelfan zich met een knal duidelijk maakte (expansie-dop-stoom, ik behoorlijk geschrokken). En al snel bleek de fan dus niet in te slaan. Met lopende motor de temp sensor lostrekken resulteert niet in een aanslaande fan. Blijk ik op de voedingskabel naar het fan relais massa te meten (en daar moet toch echt + 12V zijn lijkt me). Heb ik dan toch ergens een aansluitblunder gemaakt?
Wellicht het lostrekken van relais en temp sensor die het lamda lampje hebben getriggerd? Kan je dit op een of andere manier resetten? (auto rijd wel gewoon)
Maar even laten bezinken en morgen eens mijn opbouwfoto's nakijken en in de elektrische schema's duiken, zucht...
Als een 850 betreft; kijk dan eens even op de + draden op je startmotor. Hier horen 3 kabels aan te hangen... Dik rood vanaf accu, dik rood vanaf dynamo, dun grijs voor je koelfan. Juist die laatste draad word vaak per ongeluk aan de massa gegooid waardoor het spul niet werkt.
Citaat van: razorx op 16-07-2017 17:44:32
Mooi werk weer. Je interessante verslag werkt inspirerend!
Dat kun je wel zeggen! Wat een aanpaswerk ook, maar mooi te zien dat je (bijna :)) overal wel een oplossing voor vindt.
Jammer dat je nu nog wat 'kinderziektes' moet oplossen, maar dat komt vast goed...
Suc6!
Citaat van: Dirk342 op 18-07-2017 06:38:05
Als een 850 betreft; kijk dan eens even op de + draden op je startmotor. Hier horen 3 kabels aan te hangen... Dik rood vanaf accu, dik rood vanaf dynamo, dun grijs voor je koelfan. Juist die laatste draad word vaak per ongeluk aan de massa gegooid waardoor het spul niet werkt.
1 keer zat ie verstopt onder de motorsteun, 1 keer zat ie teruggetrokken in de kunststof kabelgoot.
Heeft uren hoofdbreken gekost... :eusa_wall:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/koelerpakket1.jpg)
Lijkt idd onder de moer van de motorsteun te zitten.. :eusa_think:
Haha scherp Johan! ;D
Ja! jullie hebben allemaal gelijk, THX!!!
(en Johann, idd scherp dat je het zag op die kleine foto!!)
In mijn simpele universum is rood + en zwart/bruin -
(was ie daar onder rood geweest dan had ik het logischer gevonden maar oké hij is grijs dus idd wel een twijfel geval en keihard mijn eigen fout, hopelijk zonder verdere consequenties, hij is net niet in het rood geweest)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/massafout..jpg)
nu goed aangesloten and a running FAN :eusa_dance: (als ik het temp zender stekkertje lostrek bij draaiende motor).
Had gehoopt dat dit ook de mysterieuze knipper storing zou oplossen maar helaas :( Nog wel even mijn oude originele (niet USA) fitting terug geplaatst maar dit lost het ook niet op, raar, er lijkt daar geen signaal door de stekker te komen??
(moet toch gefixt worden voor ik naar keuring kan)
edit: ik had hier ook de verkeerde stekker op :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: Er zat ook nog een stekker helemaal onder de lamp, heel die ellende terug moeten uitbouwen. Maar pinker doet het weer!
Nu nog lambda lampje tackelen, kan je deze uitlezen en welke software is hier het handigs voor (vida zal hem niet lusten schat ik zo...?!)
vol-fcr and or brickdiag icm vag kkl kabel
Ok, kan iemand me toevallig vertellen hoe je aan deze software kan komen? (vag kabel heb ik al)
(met name die om de ECU uit te lezen en dat zou Brick-diag zijn)
Dat het een paar euro kost vind ik prima maar voor die Brick-diag lees ik dat je dagen moet wachten na registratie en aankoop via Volvo-forum.de ?
Kan het lambda lampje branden zonder bijhorende foutcode? Want met de simpele led-hack tool op mijn OBD1.5 vind ik
5-1-4
1-2-3
op pen 3 (ecu), beide lijken me idd te maken te hebben met mijn niet werkende fan debacle.
Reset lijkt met deze methode (2 x pen 3 en pen 5 verbinden voor 5 sec met contact aan) niet te lukken...
Citaat van: de Boeing op 19-07-2017 12:07:53
....
Reset lijkt met deze methode (2 x pen 3 en pen 5 verbinden voor 5 sec met contact aan) niet te lukken...
Na eerste keer 5 sec verbinden los laten en led moet aangaan, dan nog een keer 5 sec verbinden. Gaat ledje tussendoor wel aan?
ik heb het tig keer geprobeerd, 1 maal de led terug zien aangaan na de 5 sec, (en ook na de 2de keer 5 sec) Maar helaas blijven zelfde codes vrolijk terug te komen...
moet dit ledje branden als je de verbinding maakt tussen ben 3 en 5 (dus tijdens die 5 sec)?
Citaat van: de Boeing op 19-07-2017 15:33:06
ik heb het tig keer geprobeerd, 1 maal de led terug zien aangaan na de 5 sec, (en ook na de 2de keer 5 sec) Maar helaas blijven zelfde codes vrolijk terug te komen...
moet dit ledje branden als je de verbinding maakt tussen ben 3 en 5 (dus tijdens die 5 sec)?
Ja, ledje moet meen ik branden tijdens de 5 seconden. Heb je de derde draad (+) permanent op pin 16?
Ja 16 altijd op de +
in de demo versie van vol-fcr staat dat je eerst alle foutcodes moet laten passeren en dan 5 sec pin 3met5 moet verbinden en als het ledje daarna terug aangaat weer >5 sec pin 3met5 Helaas blijft ie bij mij daarna gewoon terug de foutcodes geven ipv 1-1-1
Als t goed is moet t met brick diag beter gaan, ff drie draadjes een kabelboompje maken om de vagkkl om te polen
Idd Arjen, you saved my day!
methode met ledjes lukte me niet, vol-fcr kreeg geen verbinding
maar met brick-diag (idd wel nog even draadjes omleiden) was het in no time gefixt: lambda lampje is nu uit!!
(hopelijk blijft deze nu uit, er zat een minuscuul lekje bij de extra lambda bung die op deze downpipe moest gelast worden, heb hier nu wat van die uitlaatpasta op gesmeerd)
Graag gedaan hoor :D
Lambda blijft voorlopig uit en de boeing is zowaar door de keuring geraakt, dus ik kan legaal de weg op :eusa_dance:
Was nog wel even een crime om mijn lampen afgesteld te krijgen, bijna uur mee bezig geweest en 1 lamp terug moeten uitbouwen (stelmechanisme links-rechts was stuk door broos geworden tandwiel). Op keuring zeiden ze ook al; lichtbeeld is net wel - net niet goed meer (volgend jaar nieuwe lampen dus).
En:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplampstel3.jpg)
mijn hobby-gekneus heeft het veel stellen dus niet overleefd :-\ (was er al een beetje bang voor). Oude steller terug moeten zetten en nu moet ik dus nog even iets verzinnen voor beugel klepsmeringspotje...
Het intercooler traject ook nog iets verbeterd (hopelijk nu wat solider). Eerst had ik van de ingekorte N buis een korte 90 graden bocht (chargertech) naar de intercooler maar dat paste allemaal maar net-net. Nu een Do88 60 graden bocht besteld (bij BSR tunning, fijne service trouwens!) en deze heeft veel langere benen.
(http://rf-fotografie.be/img/85F/60gradenbocht.jpg)
60 graden bocht hier rechts, waarvan de beide uiteinde al op maat zijn gesneden
Nu zit het een 5 tal cm over de plastiek buis heen en kunnen er 2 slangklem op, lijkt goed vast te zitten (en halverwege het witte gedeelte op de turbometer lijkt goed te gaan ;D al heb ik nog steeds geen full-pull gedaan... time will tell...)
wat helaas niet zo fraai is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/roestruit.jpg)
Toen ik de R kocht in 2009 zat er een klein barstje boven bestuurderskant, toen dus al nieuwe ruit moeten laten plaatsen, in 2014 kwam deze terug en was ondertussen helemaal tot onder gebarsten (afkeur dus en moest er ook nog een nieuwe voorruit in). Dit keer gekozen om het thuis te laten doen, fijn om een vakman aan het werk te zien maar nu weet ik dus wel waarom de ruit altijd daar barst :(
de vorige zat best wonky gekit onderin: (niet geheel zichtbaar op foto)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ruitkit1.jpg)
dit keer wat strakker in de kit (hopelijk ook wat minder windgeruis nu)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ruitkit2.jpg)
Achteraf gezien spijt dat ik niet het terug erin kitten heb uitgesteld zodat ik deze plek goed kon kaalschuren en opnieuw in de primer en lak zetten, want nu is het gewoon wachten op dezelfde barst :eusa_wall: Maar raamzetter had uiteraard weinig tijd (hij heeft er wel een sneldrogende primer op gezet). Ook in het gootje van de A stijl zitten al flink wat roest blazen (andere kant heeft niets?!). Ik heb helaas een flinke roestbak vrees ik want dit is niet de enige plek.. :'(
Ondertussen weer 400km gereden met het nieuwe blok (is mijn km teller overleden?! :eusa_wall: Het beruchte odo tandwieltje ligt al sinds 2009 hier op het schap, ik ga hem nu dus eindelijk mogen monteren... misschien daarvoor de klokkenwinkel maar eens laten uitlezen voor de echte km stand...)
Maar wat een herrie bak?!
Ik vrees dat mijn 2 voorwiellagers zijn overleden door het vele verplaatsen van de auto zonder aandrijfassen erin (naaf wordt dan niet bij elkaar gehouden waardoor er makkelijker vuil tussen kan?). Op de snelweg moet de radio flink hard om het te compenseren... opgekrikt voel ik bij de 2 kanten een lichte trilling in de veer met de wielen van de grond, dus ook nog maar even 2 nieuwe FAGs bestellen >:( (en ze waren nog vrij nieuw :eusa_wall:). Wordt onderhand wel een routineklus...
Ondanks het wiellager kabaal (hopelijk!) hoor je op snelheid toch ook nog wel veel windgeruis, misschien ook maar eens zien of dat niet aan mijn deur afstelling ligt (zoal ik las in blog van Vulk).
Wellicht dat een deel van het probleem ook is dat nieuwe auto's zoveel stiller zijn, want ik rij al meer als een jaar in:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/auris.jpg)
(het is een verkapte prius, dus die-hard petrolhead: even weg kijken ;D)
met ondertussen al meer dan 2 ton op de teller, maar stil is ie, zeker in de stad waar je grotendeels elektrisch voort glijdt, doet feilloos zijn ding en is zuinig. Verder saaie auto om mee te rijden maar ik vind het qua techniek wel mooi en mss ook hierdoor dat ik nu mijn Autrans automaat toch nog best bonkig vind...
Nog een constatering, ik vind dat het sturen (tijdens parkeren) zwaar gaat, raar want alles is nieuw; nieuw TRW stuurhuis en servo pomp en uiteraard verse olie... met de wielen van de grond en de auto uit gaat van links naar rechts vlotjes...
Ook krijg ik met de wielen op de grond een kraak als ik van het ene uiterste naar het andere draai (veer die bovenin de veerschotel lijkt te wringen, maar dit had ik ook al voor de ombouw, dus wellicht ook nog even mijn veerpoot los halen om te kijken wat het nu precies is (er zitten vrij recente Sachs lagers en lagerschalen op).
En om deze heerlijke ergernissen post af te sluiten: CC werkt niet meer en mijn achterruitsproeier (waarvan het pompje nu pompt als een malle) zorgt niet voor een natte ruit maar wel een kofferruimte vijver (zit dus toch nog ergens een verstopping bovenin bij de kofferklep).
Paar verse toplagers in de veerboten doet een hoop.
Voor de rubbers kan je de xc90 pakken. Sterker en passen ook.
Wij hebben zo'n Auris als poolauto en ik vind het dus een enorme herriebak. Wat een draak van een auto is dat zeg! Nu is onze poolauto wel een generatietje ouder dus wellicht is het probleem minder geworden.
Het hybride systeem van Toyota kan me wat dat betreft niet echt bekoren.
Maar heb je haast om weer met de R te rijden? Als ik dit had gezien had ik de ruitzetter gevraag een andere keer terug te komen en eerst deze rotzooi maar eens opgeknapt...
Toen ik die auris kocht (of won want veilingsbak 8) ) was het ook rumoerig, maar dat waren dus de achterwiellagers (heb precies een abonnementje daarop). Na plaatsing van nieuw achterlagers compleet andere auto/rijervaring. Dit is blijkbaar een bekend kwaaltje van dit type (en hopelijk één van de weinigen).
R staat al veel te lang stil, bij zowat iedere klus dook er wel een nieuwe probleem op, en zo ook dus hier. Zo zou deze glaszetter in de ochtend komen, maar door spoedklus en files was hij er pas in de vooravond. Achteraf gezien heb ik er idd spijt van maar het was me op het moment zelf nog niet gedaagd om het terugzetten uit te stellen...
Net wel geconstateerd dat 1 veerpoot toplager een beetje blijft hangen in de uiterste stand, dus die gaan we ook nog eens mogen loshalen.
en omdat 1 probleem ook maar zo alleen is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/peilstok.jpg)
Net tijdens oliepeilen... kan je dat oog los vervangen of wordt dit een nieuwe peilstok?
...kan er ook nog wel bij, zucht... stug doorgaan zekers?
Stug doorgaan, incl nieuwe pielstik ;D
Kost ook niet de hele wereld: Neem er gelijk een met peilstokbuis dan krijg je er een met dubbele O-ring en ben je van eventuele sludge af.
Citaat van: de Boeing op 23-07-2017 14:18:02
En om deze heerlijke ergernissen post af te sluiten: CC werkt niet meer en mijn achterruitsproeier (waarvan het pompje nu pompt als een malle) zorgt niet voor een natte ruit maar wel een kofferruimte vijver (zit dus toch nog ergens een verstopping bovenin bij de kofferklep).
Citaat van: de Boeing op 23-07-2017 17:54:23
en omdat 1 probleem ook maar zo alleen is:
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/peilstok.jpg
Net tijdens oliepeilen... kan je dat oog los vervangen of wordt dit een nieuwe peilstok?
...kan er ook nog wel bij, zucht... stug doorgaan zekers?
Wat een heerlijke zelfspot ;D :eusa_clap:
Net je hele blog van de afgelopen tijd bij zitten lezen. Respect voor je doorzettingsvermogen maar meer nog voor je relativeringsvermogen :) Het is heerlijk leesvoer :D
Ik zit nog s terug te kijken, maar ik zou toch die ruit er weer uithalen. Roest is best vergaand.
Weet niet of je er verstandig aan doet om dit zo te laten.
Weet wel zeker van niet..
t is maar een advies hoor... ik heb ervaring met stijlen lassen ;D
Citaat van: KIM op 23-07-2017 18:30:12
Kost ook niet de hele wereld: Neem er gelijk een met peilstokbuis dan krijg je er een met dubbele O-ring en ben je van eventuele sludge af.
Peilstok is van het B5244T5 blok dus inderdaad al met dubbele rubber, ik heb hem nog kunnen lijmen en kan weer (even) peilen, volvo 8653597 wordt toegevoegd aan mijn lijstje voor de kerstman...
Citaat van: arjenT5R op 23-07-2017 22:21:19
Ik zit nog s terug te kijken, maar ik zou toch die ruit er weer uithalen. Roest is best vergaand.
Weet niet of je er verstandig aan doet om dit zo te laten.
Weet wel zeker van niet..
t is maar een advies hoor... ik heb ervaring met stijlen lassen ;D
ja, zucht, hoe meer ik er over nadenk hoe minder goed ik me er bij voel. Maar om nu een vonkel nieuwe ruit te mollen om dit aan te pakken (het ziet er op de foto idd wel heel erg uit, dit wel wat schoongemaakt en een soort van hecht-bescherm-primer opgezet door glasman, daarna heb ik het deel waar geen kit over gekomen is nog wat behandeld met roestomvormer...). als de barst snel terugkomt weet ik wat gedaan...
Het liefst van al zou ik hem helemaal uit elkaar trekken, ieder k*t schroefje en dan alles grondig aanpakken, maar helaas is dat niet echt realistisch momenteel... hij moet zich eerst maar weer eens bewijzen als betrouwbare DD...
Kan het raam er niet uitgehaald worden zonder het te beschadigen?
Citaat van: Vulk op 29-07-2017 06:36:19
Kan het raam er niet uitgehaald worden zonder het te beschadigen?
De voorruit van een 850 gaat er vrij eenvoudig uit, met dank aan de hoge kitrand. Kaalschuren en daarna chemisch ontdoen van pitroest is t mooiste. Dan een nette epoxy primer als basis (al dan niet met zinkfosfaat).
Idd raam er uit halen/laten halen en aanpakken met roest omvormer.
Primer/primer 2 lagen volvo lak laagje of twee blank en dan kan je er weer even tegen.
De ruit komt er vrij gemakkelijk uit, zelf doen is ook een optie.
Is ik t kan .. ;D
Ze verkopen gewoon ruitzaag bij de automaterialen handel is een soort scherp staaldraadje.
Zelf houten klossie dr aan pielen en ff een maat bellen of ie zin heeft in een pils en m vervolgens het andere uiteinde van de zaag in de handen duwen ;D
Toen de ruitzetter hier bezig was (had dit nog nooit live gezien) ging het er toch best destructief aan toe (oude ruit, die al kapot was, ging er nog iets kapotter uit zeg maar). Goed om te weten dat het kan, maar zoals gezegd wil ik eerst de R terug technische betrouwbaar hebben (en er staan nog wel x-aantal andere klussen in de wachtrij). Ik heb het dus wel langs de buitenzijde behandeld met roestomvormer en daarna wat zinkspray (al is dit hooguit wat uitstel van executie).
Citaat van: de Boeing op 29-07-2017 09:54:41
Toen de ruitzetter hier bezig was (had dit nog nooit live gezien) ging het er toch best destructief aan toe (oude ruit, die al kapot was, ging er nog iets kapotter uit zeg maar). Goed om te weten dat het kan, maar zoals gezegd wil ik eerst de R terug technische betrouwbaar hebben (en er staan nog wel x-aantal andere klussen in de wachtrij). Ik heb het dus wel langs de buitenzijde behandeld met roestomvormer en daarna wat zinkspray (al is dit hooguit wat uitstel van executie).
Ja t is wel goed te doen hoor je kan hem met z'n tweeen mooi rondom weg zagen en er gewoon uit pakken.
Maar goed first things first dus ;-)
Eerst semi lange rit heeft me wel al eens tot aan mijn klimhal (eindhoven) gebracht:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/monkcanopus.jpg)
en weer terug thuis, zij het met de radio hard want op snelheid maakt ie flink kabaal..
Wiellagers dus (auto verplaatsen zonder aandrijfassen is no-go, ook al is het maar een klein stukje, weet ik nu dus :eusa_wall: want het waren nog heel recente lagers :( )
Enfin, weer maar even aan de auto-doc:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwelagers.jpg)
Ik zat zelf even te twijfelen want opgekrikt het wiel ronddraaien was goed voelbaar in de veer, aan de andere kant was dit minder. Maar met nieuw lager erin voel je dus absoluut niks als je de veer vasthoud bij ronddraaiend wiel! (maar goed dus dat ik ze beide heb besteld). Omdat het nog maar pas allemaal los is geweest was deze ook snel gewisseld, wordt onderhand een routineklus :eusa_doh:
Maar zoals al eerder gemeld, na het opbouwen van mijn nieuwe veerpoten heb ik een lelijke kraak net voor het bereiken van de uiterste stuurstanden (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,58382.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,58382.0.html)). Hij doet het niet altijd (maar meestal) en omdat ik nu wel eens af wil van het commentaar: "Aii, wat is dit voor een krakende piraten boot?" MOET dit eruit (zucht).
Met wielen van de grond is het er niet, dus eens getest met de wielen eraf en assteunen onder de fusee kogels:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/assteunfusee.jpg)
Nu staan de veerpoten wel onder spanning maar heb je bandenweerstand niet, dan lijk ik het ook al moeilijker te kunnen reproduceren maar ik zag wel dat de bestuurderskant bij de uiterste stand ff leek te hangen voordat het toplager mee begint te draaien, het geluid lijkt mij dan ook het wringen van de veer bovenin zijn rubber...
Ik dacht, ok probleem met de toplager (raar want is nog niet zo'n oude Sachs) dus ook maar gelijk nieuwe besteld samen met wiellagers, gisteren samen met wiellager aangepakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwetoplager.jpg)
en dit keer echt anaal gelet op het feit dat de veeruiteinde in de daarvoor bestemde nok zit, boven en onder (3 keer terug los gehaald, wat een gehannes ook met die veerspanners). Afijn uiteindelijk strak erin en alles teruggebouwd, denk ik de auto even te verzetten om aan de andere zijde het wiellager te vervangen:
#f*ckn%sch|)t k&tz@@i & zomeer
http://rf-fotografie.be/img/85F/veerschotel.wmv (http://rf-fotografie.be/img/85F/veerschotel.wmv)
wie het weet mag het zegen, het is vooral goed te horen aan het begin en eind
had gisteren even geen zin meer in wiellager aan andere zijde ...
Komt het geluid echt uit de veerboot?
Citaat van: V70geRwin op 29-07-2017 11:52:46
Komt het geluid echt uit de veerboot?
;D :eusa_whistle:
haha, goeie! ;D
nu de oplossing nog
Doe eens wat vet op de stuurstoppers. Op de foto zie ik geen stuurstop blok.
Denk er ook aan de draagarmen aan het subframe vast te draaien als de auto op z'n pootjes staat. Anders onder de draagarm opkrikken tot de auto mee omhoog komt.
Ik heb volgens mij precies hetzelfde, en ook alles nieuw! Behalve.. de homokineten.. ik verdenk die dan ook want het is er alleen bij langzaam rijden met stuur op (bijna) maximale stand.
Citaat van: Johann op 29-07-2017 12:29:22
Doe eens wat vet op de stuurstoppers. Op de foto zie ik geen stuurstop blok.
Denk er ook aan de draagarmen aan het subframe vast te draaien als de auto op z'n pootjes staat. Anders onder de draagarm opkrikken tot de auto mee omhoog komt.
Er zitten wel degelijk stuurstoppers, hier zit wat slijtage op en geen vet. Even invetten dus... Al lijkt het geluid toch echt te komen net voor en net na het uiterste punt...
Draagarmen zijn niet los geweest voor de wielnaaf wissel, enkel de 2 bouten van de veerpoot aan het fusee. Toen ik de draagarmen heb gemonteerd heb ik er idd op gelet dat deze horizontaal met het subframe in 1 lijn vastgedraaid zijn.
Dat dit van de homokineten komt lijkt me sterk, maar goed ik sluit niks uit...
Is nog link ook je auto zonder aandrijfassen verplaatsen heb ik ervaren. Ineens lag die op de grond bij mij, gelukkig niet op iemands voet.
Ik heb gelezen in vida dat als je het blok meer dan 3cm op krikt bij motorsteun wissel, je de homokineten beschadigd. Vandaar dat ik die verdenk.
Citaat van: de Boeing op 29-07-2017 11:01:01
.......
en dit keer echt anaal gelet op het feit dat de veeruiteinde in de daarvoor bestemde nok zit......
Ben zelf best handig maar dit beheers ik niet ;D heb je daar plaatjes van?
Citaat van: volvobug op 29-07-2017 20:23:24
Citaat van: de Boeing op 29-07-2017 11:01:01
.......
en dit keer echt anaal gelet op het feit dat de veeruiteinde in de daarvoor bestemde nok zit......
Ben zelf best handig maar dit beheers ik niet ;D heb je daar plaatjes van?
gelukkig enkel
figure of speech ;D
maar als je veerspanners loshaalt gaat veer toch nog wat bewegen (met mijn cheap-ass veerspanners)
Maar het zal toch niet?! :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurstop2.jpg)
Heb er net idd eens wat vet aangedaan, lijkt minder te zijn?! :eusa_wall: maar weg is het niet helemaal (en te vroeg om te juichen want hij doet het niet altijd, even goed in de gaten houden dus)
stuurslag begrenzers zitten er gewoon op, wel al wat ingesleten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurstop1.jpg)
En ja, er zijn ook mega dikke deurstuur stoppers van/voor de C70, maar kan ik dan nog wel keren? of loopt mijn, nu al niet geringe, draaicirkel dan echt via Pluto?
Vandaag ook even wiellager aan andere kant vervangen, voorspoedig/dankbaar klusje (en ondanks minder verdacht, hoog nodig want in de hand lijkt het wel of je door een bak kiezels heen moest draaien). Morgen maar eens een autostrade ritje doen om te kijken of de rust aan boord terug is...
Dikke stuuruitslagbegrenzers zijn vooral nuttig om aanlopen in de wielkasten te voorkomen. Maar lijkt het nu op de laatste foto of er een hap uit de stofhoes van de fuseekogel rechtsvoor is? En hoe oud zijn de draagarmen?
Weet ik, al zullen C70 stuurslagbegrenzers ook wel helpen om minder ver te kunnen insturen (daar waar ie bij mij kraakt).
Stofhoezen zijn net nieuw dus ik hoop het niet (lijkt zo op de foto)
Draagarmen zijn Meyle HD en nu 6 jaar en 100k oud, los van het feit dat ze lekker roestig zijn zitten ze nog heel stug in de rubbers (evenals de endlinks, ook meyle HD, hiervan zijn de kogelgewrichten ook nog heel stug). Prima stuff dus!!
Vandaag even een langer stuk op snelheid gereden, wat a difference a day bearing makes!!
Die nieuwe lagers hebben de rust aan boord teruggebracht (nu alleen nog een keertje het windgeruis tackelen :eusa_shifty:).
Ik wil er eigenlijk mee op vakantie, al voelt dat toch nog wat te voorbarig ...
Wel voorzichtig een paar (oude) ergernissen terug oppakken: die verdammte ruitenwisserarmen
Heb de oude geplooid, gestreken, gemasseerd, gehoekt enzo veel meer maar nooit echt met een goed resultaat. Daarna een keertje een nieuw(namaak) armpie erop, zowaar nog erger... Maar kom ik op de sloop een 850tdi tegen met andere armen die nog heel strak aanvoelde: wellicht X70 armen, er was bij de bestuurderszijde een hapje uit geveild, dit waar deze tegen de motorkap komt. Helaas zit deze net te hoog voor mijn motorkap:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwisserX701.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwisserX702.jpg)
dit nokje wat verder gevijld maar net niet genoeg, daarna even gekeken naar mijn motorkap hoogte afstelling, deze mag aan de bestuurderszijde eigenlijk nog wel een mm omhoog om mooier in lijn te liggen met het zijscherm, alleen staat deze al in zijn max stand :( Bij wijze van test even onorthodox een 0.5mm ringetje gedaan tussen bevestigingspunt en dit zorgt ervoor dat de wisserarm net niet meer tegen motorkap aan komt (bijrijderskant gaat met X70 arm gewoon goed)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwisserX703.jpg)
Maar deze armen (eveneens '96?!) hebben veel meer spanning en nu wordt de ruit wel weer volledige gewist!! (ipv ergens halverwege naar omstaanders te gaan zwaaien, of eerdere wapperen?!)
Nog mensen die X70 armen hebben op hun 850? Ik zag in dit draadje dat er iemand 'Dodge Shadow' armen op zijn 850 heeft gemonteerd, ziet er ook wel strak uit (en als ze volledig onder motorkap verdwijnen misschien ook minder windgeruis??)
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=34250&start=40 (https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=34250&start=40)
...wat betreft windgeruis:
Ik bedenk me net dat ik ook windgeruis heb gehad een aantal jaren geleden.
Dit werd veroorzaakt door de strip waar de ruit in op- en neer gaat.
Na het spuiten van de gehele zijkant destijds had men dit plastic stripje niet netjes terug over het metaal gedaan wat geruis veroorzaakte... je zou dit eens kunnen nakijken
Dodge shadow, moest ff googlen om te weten welke auto dat is. Lijkt me nog een uitdaging om daarvan iets te vinden in europa, zoveel zullen er niet hier over zijn.
Had je wel een leuke turbo uitvoering van ;)
Citaat van: henry classic v70 op 31-07-2017 14:45:35
...wat betreft windgeruis:
Ik bedenk me net dat ik ook windgeruis heb gehad een aantal jaren geleden.
Dit werd veroorzaakt door de strip waar de ruit in op- en neer gaat.
Na het spuiten van de gehele zijkant destijds had men dit plastic stripje niet netjes terug over het metaal gedaan wat geruis veroorzaakte... je zou dit eens kunnen nakijken
Mijn deur ontleden en analyseren staat ook nog op mijn volvo-to-do lijst (ondertussen al een aantal jaar, maar er kwam "iets" tussen... ) want de deur squeakt als ie dicht gaat en het raam rammelt in de deur bij volledig open plus er is halverwege ook een knak als ie omhoog komt (iets met een raamgeleider dacht ik, moet me hieromtrent nog eens goed inlezen, uiteraard ga ik dan ook even goed de rest nakijken!
Citaat van: classicT5 op 31-07-2017 22:27:03
Dodge shadow, moest ff googlen om te weten welke auto dat is. Lijkt me nog een uitdaging om daarvan iets te vinden in europa, zoveel zullen er niet hier over zijn.
Had je wel een leuke turbo uitvoering van ;)
ik moest hem idd ook even googlen :) Lijkt ook ander systeem van bevestigen ruitenwisserblad:
https://www.napaonline.com/en/p/NDP8195828?searchCategory=9.4&searchIndex=App (https://www.napaonline.com/en/p/NDP8195828?searchCategory=9.4&searchIndex=App)
Enfin, ik kijk voorlopig even aan hoe die X70 armen bevallen (want wissen doen ze een pak! beter tot nu toe...)
Gisteren, bij wijze van second opinion, rappendaf even met mijn auto laten rijden; volgens hem loopt motor mooi en schakelt automaat prima. Toch weer wat extra geruststelling...
Al blijft het sturen zwaar (of toch zwaarder dan in zijn C70 en zwaarder dan in mijn beleving...) wat raar is aangezien alles nieuw is, zou (revisie) pomp niet genoeg druk maken? vloeistof is ook nieuw en staat op peil...
En ook nog, mijn koelvloeistof tankje maakt na een rit een sissend geluid (was mij ook al eerder opgevallen maar koelvloeistof blijft mooi op peil). Kan dit te maken hebben met het gat wat ik in de Gates 87C thermostaat heb geboord:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/thermostaat.jpg)
ik zie ook wat koelvloeistof komen uit ontluchtingslang in het tankje, dat komt natuurlijk door dit extra gaatje om dat er geen nippel in zit zoals bij een originele thermostaat.
Een 850 stuurt idd zwaarder dan een x70 dat is normaal.
Valt even op went snel genoeg.
Reden? Dunno ;D
Tijd voor originele Thermostaat?
Dat sissen kan ook komen doordat de dop lekt? Die willen wel eens stuk gaan.
Heb hetzelfde met sturen, 1 S70 stuurt "normaal" de T-5 enorm licht en als ik dan in de V70 stap stuurt die naar verhouding weer heel zwaar...ok geen idee. Went wel ;D
Citaat van: freefall op 01-08-2017 13:38:10
Heb hetzelfde met sturen, 1 S70 stuurt "normaal" de T-5 enorm licht en als ik dan in de V70 stap stuurt die naar verhouding weer heel zwaar...ok geen idee. Went wel ;D
Verschil in banden is ook erg van invloed op het sturen.
Citaat van: volvobug op 01-08-2017 18:36:58
Citaat van: freefall op 01-08-2017 13:38:10
Heb hetzelfde met sturen, 1 S70 stuurt "normaal" de T-5 enorm licht en als ik dan in de V70 stap stuurt die naar verhouding weer heel zwaar...ok geen idee. Went wel ;D
Verschil in banden is ook erg van invloed op het sturen.
precies dezelfde banden :eusa_think:
Maar genoeg topicvervuiling. Mss maar eens een ander topic openen daarvoor :angel:
discussie mag ook hier hoor, dan weet ik gelijk de uitkomst 8)
ik heb zwaar sturen met mijn winterbanden (r16 205 55) en eveneens met zomerbanden (r17 205 45). Heb zelf (lang geleden) ook al eens een S70 gereden die ook zwaar stuurde. Qua verschil in sturen tussen X70 en 850 kan er niet zo veel zijn aangezien ze allemaal hetzelfde systeem gebruiken lijkt me... (had gisteren wel het idee dat ie na tijdje stationair draaien wel ineens licht stuurde bij stilstand?!)
de beste blogger ten zuiden van de Noordpool zal ook nog maar eens een update plaatsen :eusa_whistle:...
eerst een sfeer plaatje 8) om erin te komen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/BoeingStrijpR.jpg)
maar ondertussen alweer 3000km in de Boeing (zwaar) gestuurd...
Na een tip in blog van Kim ook maar eens zo een Ali_Delphi aangeschaft:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/VDOuitlezen.jpg)
km-stand lijkt toch logisch (was bijna teleurgesteld, 100k extra zou het aftands uiterlijk beter verklaren ;D)
...en ja tandwiel tellertje moet ik gaan vervangen want deze doet niet meer mee na hart transplant ...
En let ook even op gemiddeld verbruik: 8.9 liter :o per 100km (of 1/11.2 in onhandige NLtermen). Ok, rustige gereden (maar dat deed ik met B5234T5 ook en die kreeg ik niet onder de 10l op de boordcomputer), downsizing my *SS ... :P (of zit ik met een te arm mengsel?!)
Verder ook het idee dat de temp wat te hoog werd, ondanks mijn 87C thermostaat:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/tempnastilstand.jpg)
Er siste iets onder de motorkap na elke rit, dit bleek dus de groene dop te zijn, na plaatsing van een andere dop was het gesis voorbij (waterdamp ontsnapt, temp stijgt?). Aan de kapotte dop wat trouwens niks te zien, hij rammelde net zoals de nieuwe die ik erin heb gezet :)
Ook altijd het idee gehad dat hij te hoog stationair draaide omdat deze op toerental teller dichter bij 1000 stond dan bij 850, maar via deze "M4.X surrogaat Dice" blijkt het toch ok te zijn:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/RPM.jpg)
Al heb ik nog steeds het idee dat de stationair loop niet mooi is, via het stuur voel je toch een onregelmatig trilling, zowel op benzine als op lpg. Ff opgezocht maar de verdeelkap/rotor samen met nieuwe kabels zaten er al weer bijna 80.000 km in, dus maar gelijk vervangen door nieuwe Bosch verdeekkap (die heeft overigens productiedatum '98!) en rotor samen met nieuwe bougies, maar helaas, nul verandering :eusa_wall:
dus ja, we blijven bezig ...
en dan lees ik dit:
http://www.autoweek.nl/autoreview/44418/volvo-v90-t5-momentum (http://www.autoweek.nl/autoreview/44418/volvo-v90-t5-momentum)
upgrade gaat niet helpen in; praktischheid, verbruik, trillingen,... scheelt wat ik vind ze niet mooi ;D
91 graden Celsius is zeker niet te heet, het is juist de goede bedrijfstemperatuur.
Inderdaad no problem.
De XC draait zelfs vrij constant op 100 graden...
Wel raar. Zeker dat er een 87º thermostaat in zit? Normaliter zou je bij een constante snelheid, 80 oid, een temperatuur moeten zien die precies rond de thermostaat temperatuur ligt. Bij een 90º thermostaat zie je dan wat jij op dat scherm ziet 89º-91º. Zou verwachten dat je bij een 87º tussen de 86º en 88º zou zien.. :eusa_think:
Hoe nauwkeurig is zo'n mechanische regeling?
Het lijkt mij een gevalletje productietoleranties dan.
Waar meet je? Hoe oud is de sensor? 100 graden hoeft geen problemen te geven.
Het lage verbruik in je boordcomputer kan verklaard worden door de grotere injectoren (als je die hebt). Als ik het goed voorheb berekend je boordcomputer het verbruik aan de hand van hoeveel de injectoren geopend worden. Een grotere injector wordt minder opengestuurd voor hetzelfde debiet, vandaar het lagere verbruik volgens de boordcomputer.
Ikzelf heb witte in plaats van oranje en mijn boordcomputer geeft ook 9l/100km aan ofzo. :)
Kun je wel veranderen die waarde.
Weet dat iets hogere temperatuur geen probleem is alleen had het me aan het denken gezet (naar dop toe) . Foto van de meting is ook gemaakt na rit, lijkt me logisch dat dan de temp wat stijgt omdat de rijwind weg valt.
Nog eens gelogd tijdens rijden en dan zit hij wel gewoon rond de 87-88C, ok dus (helaas geen foto)
Verbruik ligt niet aan de injectoren want dat zijn nog altijd de originele oranje injectoren... (ik heb idd de blauwe uit N liggen, moeten er nog een keer in, en software moet dan ook aangepast worden, tuners deugd post uitvlooien, and so on...)
Temp sensor is fonkeltje nieuw (origneel volvo)
Misschien voor de volledigheid (en mijn boekhouding) even een overzicht van wat er gebeurd is:
- nieuwe subframe rubbers (origineel, niet XC90)
- nieuw stuurhuis + stuurstangen (TRW)
- smurfen swaybar (25mm IPD geval, misschien wel de best voelbare upgrade tot nu toe!)
- nieuwe stuurpomp (ook TRW, al bleek dit een gereviseerde namaak pomp te zijn)
- nieuwe dynamo (Bosch)
- nieuwe radiator (Nissens, na 3de keer goeie geleverd gekregen?!)
- nieuwe intercooler (Do88, spulleke!)
- nieuwe temperatuursensor (volvo)
- nieuwe 87C thermostaat (gates)
- nieuwe onderste koelwaterslang (gates)
- nieuwe kachelradiator (Hella, vorige was nog niet zo oud maar merkloos ding)
- nieuwe kachelslangen koppelstuk
- nieuw gaskleppositie sensor (bosch)
- nieuwe verdeelkap en rotor (bosch)
- nieuwe NGK bougies (goeie ervaringen mee bij vorige motor)
- oude kachelslangen voorzien van Do88 slangen (set)
- nieuwe aandrijfas hoes (degene die ik nog niet had vervangen)
- 2 nieuwe voorlagers mogen monteren (want de vorige zaten er nog maar 1 jaar in :eusa_wall:)
- bovenste koelwaterslag van N gebruikt (stukje inkorten)
- motorsteunen van de N gebruikt (de bollen)
- her en der wat roest aangepakt (niet zoals ik zou willen maar er niks aan doen als je erbij kan is ook zoiets)
- ontvetten schoonmaken en ontvetten (wat een bende was het ook)
- 1208-890 automaat met grotere koppelomvormer gezocht en laten reviseren bij Autrans (Auw)
- nieuwe automaat koeler leidingen (volvo)
- intercoolertraject gemaakt uit combinatie van N buis, '94 Rip kit en de standaard slangen
- luchtaanzuigbuis gemaakt van N en originele buis
- vacuum leidingen en bochtjes vernieuwd
- benzine leidingen aangepast
Qua motor is er dus een B5244T5 ingekomen met 160k km ervaring, uiteindelijk besloten om er 1 in de UK te gaan halen, er zat ook nog een rijdend geheel omheen ;D ;D.
motor was behoorlijk vettig met lekken alom (helaas), dus:
- carterpan los (baggeren!! + nieuwe dichtingen geplaatst in oliedrukleidingen aldaar (is volvo setje voor)
- oliepomp losgenomen en voorzien van nieuwe dichtingen (ook volvo setje voor)
- waterpomp van mijn oude blok overgezet (origineel en was nog niet zo oud)
- nieuwe CVVT koppen (Auw)
- overal nieuwe keerringen behalve die van nokkenassensor en verdeelkap (allemaal origineel volvo)
- nieuwe looprollen en spanners distributie (INA)
- nieuwe distributie riem (Gates, ook maar een paar keer op nieuw mogen doen :eusa_wall:)
- nieuwe multiriem en rollen (gates, speciale lengte omdat krukaspolie van N wat groter is)
- distributie kap aangepast (achteraf gezien beter gewoon de N accessoire steun gemonteerd ...)
- carterventilatie aangepast (potje van R hergebruikt omdat deze, na 100k LPG nog nieuw uitzag)
- uitlaatspruitstuk pakkingen vervangen (volvo)
- K24 föhn gewoon terug gemonteerd (geen speling op asje)
- turbo olieleidingen voorzien van nieuwe pakkingen (volvo)
- inlaatspruitstuk opboren naar groter gasklep/headers + zandstralen (slechtste actie ever)
en dan vergeet ik vast nog wat maar dat zijn de grote lijnen ...
niet dat het to-do lijst lijkt te slinken want waar ik me nog aan erger:
- dashboard lijkt los te zitten?! (moet toch nog los voor km tandwieletje en overal nieuwe lampen)
- CC werkt niet meer
- Sturen gaat te zwaar (ondanks dat alles nieuw is, kan je hier niet eens de druk van de pomp meten?)
- remmen trillen (alweer >:( want alles was nieuw ATE/Volvo geplaatst een jaar voor het motor debacle)
- achteras reviseren (nieuwe rubbers + ook IPD achterswaybar plaatsen)
- 3" downpipe plaatsen (aanpassen + cat tussen zetten)
- tuning verhaal aanpassen (en/of zelf uitzoeken) want ben na ombouw nog altijd niet volgas geweest :o ?!
- passagiersstoel lijkt ineens niet meer in de hoogte versteld te kunnen worden?
- bestuurdersdeur wil niet meer normaal dicht (moet harder gooien?!)
- nieuwe banden op mijn volans nodig
- wereld vrede
- piepjes kraakjes geluidjes
- roest horror verhaal van strip onder achterruit aanpakken
- grotere gasklep plaatsen
-....
even off-topic, maar wel techniek "from Sweden"
dit jaar toch maar gezwicht voor een zitmaaier:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/springy-26.jpg)
van oud (links) naar nog ouder (rechts)
gevalletje: HAd ik 10 jaar eerder moeten doen! Waar ik met mijn elektrisch duw maaiertje (gratis sport, inclusief kabels op en afrollen) ruim 4u nodig had om alles te maaien ben ik nu in minder dan een uur klaar. En het mag dan wel officieel niet, maar lang gras lust ie ook:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/springy-30.jpg)
Zie er wel uit als een enorme ouwe l#l als ik erop zit maar soit ... en na 21j in de zon staan (ik heb blijkbaar iets met ouwe meuk uit 1996) lijkt ie meer en meer Cream Yellow ;D :P
Moet je wel niet tijdens het maaien een steen raken want dan ineens besef je heel goed dat je onderweg bent met 2 enorme ronddraaiende guillotines. Messen zijn ontworpen met een breekbout, en die laatste doet dan ook wat van hem verwacht wordt: breken bij een onenigheid qua massatraagheid (mestip blijft gelukkig wel zitten), zei het ineens met een heel grote onbalans. Afijn, even mes opnieuw slijpen en terug monteren met nieuwe breekbout, blijft het echter lambada shaking like it's 1989...
Ok, messen dus nog zien te balanceren (lang leven youtube...). Blijk ik nog een kogellagertje te hebben dat precies in het mes center gat past en met behulp van een dunne beitel en wat creatief bankschroef combineren blijkt al snel:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stigames2.jpg)
na wat wegslijpen aan de zwaardere kant:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stigames1.jpg)
gravitational balance! en terug trillings vrij maaien ;D
en dit alles ipv sleutelen aan dat andere zweeds gebakje...
Aangezien je toch bijna alles weet stuk te krijgen en dan weer gaat repareren, is dit niet wat voor je dan?
Een zitmaaier 2.0 Husqvarna, ook Zweeds ;D ;D
(https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21731147_1831322750230207_816607762165464412_n.jpg?oh=28fd77986aabd8fab10c574d17838065&oe=5A400CDB)
Haha, qua sporten kan die wel tellen ;D ;D
Geweldig die maaier ;D ;D :eusa_clap: :eusa_clap:
Wanneer ga je 'm opvoeren? :P
Citaat van: Taranis op 18-09-2017 19:04:45
Wanneer ga je 'm opvoeren? :P
Opvoeren? Verlagen zul je bedoelen! kan ik een nog strakkere ploes (=vertalingNL (http://www.vlaamswoordenboek.be/definities/toon/13000)) maaien (en ja Herman Brusselmans zou deze laatste woorden-letter combinatie net iets anders arrangeren ;D ;D )
Maar zonder gekheid, het moest een frontmaaier worden met mulch functie (dus niet het gras oprapen en afvoeren) en dan zijn de 2 gangbare opties: Husqvarna of Stiga. Toevallig (of niet) beide Zweeds, en het is dus die laatste geworden :)
Goed terug naar de orde van de dag: Boo :o :o oost
Gewapend met een AFR meter:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AFRmeting1.jpg)
heb ik voor de eerste keer na de ombouw het pedaal eens helemaal ingetrapt...
En ik kan melden, als je bijna 2 jaar hebt gereden als een <150nm trut, het behoorlijk schrikken was (vochtig wegdek, donker, flauwe bocht, 5 ontketende Vikingen) NonDeJu ... Maar de revisie automaat lijkt het te kunnen hebben, al is de kick-down nog niet altijd even consistent. De AFR op benzine was ok (ondanks grotere motor en turbo op mijn standaard Rica software met oranje injectoren)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AFRmeting2.jpg)
Op lpg was het wat krapper dus die wordt nog aangepast (rijker bovenin) door de Vialle boys
Maar helaas, en die is er ook altijd bij, is er een nieuw probleem opgedoken. Ik was eigenlijk bij garage om klepsmering op punt te zetten, daar liep iets niet helemaal lekker waardoor de auto enorm ging roken als de klepsmering werd geactiveerd (lpg bedrijf). Tijdens het trouble shooten zagen we flink wat rook bij de turbo vandaan komen (niet zichtbaar tijdens benzine of lpg bedrijf zonder klepsmering). Ik heb nu even het hitte schild weggehaald en 'lijk' een beetje een lek te zien (condensvocht) en voelen tussen de aansluiting van de downpipe en de turbo. Het gaat hier dus om een schuine downpipe uit een 2002 C70 en de K24 turbo
Ik dacht dat hier geen pakking tussen moest? (maar meen me nu te herinneren dat deze er wel tussen zat bij de V70N waar ik het donorblok met turbo heb uitgehaald)
Je hebt gelijk, geen pakking, alleen de diesel heeft een pakking.
Maar dan kan je het daar ook voelen dat ie blaast?
Edit, je hebt ook de turbo van het nieuwe blok gebruikt? Zie de opmerking van Marco.
Een k24 voorpijp heeft een fiber pakking, net als de k04 en k16
Yip, Marco heeft gelijk als ik in Vida kijk zit er idd een pakking tussen: 30650969
Ik dacht dus ook ten onrechte dat er geen tussen zat, morgen maar eens naar dealer voor zo'n pakking...
-edit-
deze dus:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/pakkingTD.jpg)
komt hiertussen
(http://rf-fotografie.be/img/85F/pakkingTD2.jpg)
lijkt nu opgelost
ergernisje nr??:
oliepijlstok was dus afgebroken, ik had een nieuwe besteld maar om voorlopig verder te kunnen de oude nog maar eens gelijmd (breekt uiteraard weer dus van de week toch maar eens nieuw plaatsen)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/peilstokellende1.jpg)
boven: origineel B5244T5
midden: nieuw skandix besteld (wel gewoon het correcte nummer)
onder: peilstok uit een non turbo N (B525...)
zo te zien mag bij een non turbo het oliepeil wat lager gaan (het max is bij de 3 wel gelijk (foto vertekend beetje)
even geen zin in mailen/terugsturen/dingen ondernemen (ondanks dat skandix dat wel vlot doet) en ff gorilla-style:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/peilstokellende2.jpg)
en nu we toch over olie bezig zijn: ik had graag triomfantelijk willen roepen dat ik na al die werken eindelijk eens met een lek vrije (olie) boot onderweg kon zijn maar alas :( Onderaan de turbo is het wat vettig (raar want toen die blok nog in de N zat was het kurkdroog rond turbo (er zijn daar nieuw oliepakkingen gekomen maar daar lijkt ie niet te lekken, het lijkt uit de inlaatbuis te komen?! maar moet dit nog eens goed onderzoeken)
en verder had ik bij multiriem spanner gezien dat het wat vettig was:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servopomplek1.jpg)
op de alternator:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servopomplek2.jpg)
moeilijk te zien maar dit is de binnenkant van de servopomppoelie en daar lijkt onderin een plasje te staan
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servopomplek3.jpg)
het lijkt geen rode ATF olie maar ik mag dan toch wel aannemen dat dit afkomstig is van de keerring achter de servo poelie?!
en het stomme van al: mijn vorige stuurbekrachtigingspomp deed het nog prima, maar ik dacht bij de motorwissel, nu het los ligt, ik vervang gelijk alles dan ben ik van het (olie) gezeik af :eusa_wall: :eusa_doh:
Dit is dus een nieuwe! TRW stuurpomp. Wat wel al was opgevallen: dit was een revisie namaak en geen revisie Volvo want deze komt van autodoc en daar moet je dus je oude terugsturen zodat ze deze weer kunnen reviseren.
had deze besteld: https://www.autodoc.be/trw/2199539 (https://www.autodoc.be/trw/2199539)
Godver mag deze ellende dus toch weer terug los (en eens kijken of ik nog garantie kan claimen) >:(
iemand nog tips qua nieuw pomp? (ja de dealer heeft hem vast ook)
(hopelijk lost een andere pomp ook het 'zwaarder sturen dan normaal' op)
Bij het meten moet je de bovenkant op lengte houden, ze willen nog wel eens iets verschillen in lengte.
Bij skandix kan je ze zelfs kopen zonder markering, omdat er zoveel verschillen in zitten.
Als je niet zeker bent waar de olie vandaan komt, dan is garantie claimen niet echt makkelijk.
het spreekt voor zich dat ik de bovenkant als referentie heb gebruikt, het plastiek randje daar bepaald hoe diep je hem in het carter steekt. Maar qua lengte waren ze alle 3 nagenoeg hetzelfde...
garantie claimen op servo pomp zal idd wel een dingetje worden, maar er kan daar op die plek niks anders lekken dan die pomp...
Vervelend van die pomp. Naar mijn gevoel wordt het bij TRW allemaal wat minder.
grote prijsverschillen ook op deze JPR130:
http://www.mister-auto.be/fl/stuurbekrachtigingspomp/trw-jpr130_g12_a161JPR130.html (http://www.mister-auto.be/fl/stuurbekrachtigingspomp/trw-jpr130_g12_a161JPR130.html)
ik zie ook nog Spidan staan tussen de andere merken, iemand daar ervaring mee? (wel al weer een stuk duurder)
Spidan is qua homokineten en zowel aandrijfashoezen als stuurhoezen altijd gewoon goed. Geen ervaring in hoe ze zijn qua pompen.
en iedere keer als ik me erop betrap dat ik in de R zit en denk: wat is het toch een fijne B... begint er weer iets anders te zeuren... zou het dan toch een V zijn?! (1 politiek oncorrecte grap per jaar moet kunnen toch?)
Zo zit ik nu met een rammel in het onderstel wat ik maar niet kan vinden, lijkt op kapotte endlink maar die meyle HD voelen nog heel stug aan (kogels), er leek wat speling te zitten op kogel van draagarm voor maar bleek dat deze nog een slag of 2 vaster kon :eusa_wall: daarna niet meer echt te bewegen. Het knakt ook als ik volledig vlak rechtdoor rij... Aan achteras ook al gevoeld maar kan daar niets zien/voelen. Keertje op de brug zetten maar weer :(
Hectische week gehad met werk (wie niet, en waarom doe ik me dat ook alweer zelf aan?) waarbij ik 2 dagen veel km moest maken en de volvo het gewoon zou moeten doen! op de eerste dag dus die rammel, na dag 2 (om 22u pas klaar met alle blowerdoor metingen en ik verheugde me al op 1,5u rust in de auto op weg naar huis... rij ik weg en denk ik, die rammel daargelaten, er klopt iets niet. Uitstappen en ja hoor, rechtsvoor platte band:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/thuiskomer.jpg)
Goed niet specifiek volvo gerelateerd alleen de timing kwam wat slecht. Normaal heb ik nooit een reserve wiel bij wegens lpg ringtank maar nu per toeval de thuiskomer die in de donor N zat meegenomen. Opkrikken (2x want iele krikje ging helemaal scheef staan, zucht). Mij erover verbaasd dat je het borg boutje van de remschijf (met lange pin) moet verwijderen om een stalen wiel (thuiskomer) te monteren. Er dan ook (pas) achterkomen dat dit een 18" is? Onder V70N zaten gewoon 17" velgen.. (klopt dat? het is natuurlijk ook een veel dunnere band). Blijkt dat fietswiel ook zo goed als leeg te zijn (eigen domme fout :eusa_wall:, had ik hem maar even moeten checken voor ik hem achterin gooide, hij leek hard maar hier moet dus bijna 4 bar op staan!!). gelukkig was 500m verder een tankstation waar je nog gewoon gratis na de openingsuren een band kan oppompen (Q8 Oostakker: hulde!). Afijn, na een half uur extra klooien eindelijk terugreis kunnen aanvatten á 90 km/u ::). Wellicht daardoor wel mijn beste lpg score ooit gehaald: 532 km op 54l lpg.
Dag erna snel snel maar mijn winterset eronder gegooid, aan het eind van de dag ineens flink schokken tijdens uitrollen, gaat weg bij gas geven of remmen?! Blijken de wielbouten (weer rechtsvoor) los te zitten :eusa_wall: :eusa_wall: (remschijf kan dus lichtjes bewegen, wiel zat overigens nog niet echt los). Terug vastzetten en door, vind ik 2 dagen later een wielbout (weer het wiel rechtsvoor?!) hier op de oprit (wat is de kans dat die net hier eruit valt). Nu weet ik 100% zeker dat alle bouten goed vast zaten (eerste keer eigenlijk ook maar toch). Nu iedere keer goed alle wielbouten nakijken en misschien maar eens een setje nieuwe scoren...
Ondanks dat ik eigenlijk eerst alles technisch 100% wil hebben voordat ik verder ga met kleine ergernissen zijn er sinds de ombouw toch nog een aantal aangepakt:
- niet werkende CC
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CCpedaal1.jpg)
na nog een keertje goed kijken onderin kom ik er dus achter dat dit niet helemaal goed zit
Hoort dus zo te zitten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CCpedaal2.jpg)
en we kunnen weer lekker cruisen!
Hoe de hell dit gekomen is weet ik niet, wat ik wel weet is dat een of andere mongeul (ondergetekend) het pedaal had losgehaald bij het plaatsen van een nieuw kacheldoorvoer huisje, maar nu moest ik echt heel het pedaal loshalen in dat knietje er helemaal uit halen om terug correct te monteren en ik weet zeker dat ik dit de vorige keer niet heb los gehaald?!!
- achter sproeier ellende
Na de open-hart operatie en reanimatie van het pompje dacht ik het probleem wel getackeld te hebben, maar nee, nog steeds niet sproeien (wel kofferbakvijver rechts achterin, pompje werk dus). Uiteindelijk bleek ook nog het knietje in de kofferklep zelf verstopt. Je moet de binnenbekleding rond het raam weghalen (kan zonder het onderste deel te demonteren):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achtersproeier1.jpg)
deze heb je nodig:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achtersproeier2.jpg)
ModderFocking Finally:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achtersproeier3.jpg)
- los zittend plastieke deel koffer ruimte:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/antirammel1.jpg)
In mijn sloop N zitten blijkbaar nog een hoop dingen die ik kan gebruiken voor de 850, deze onder andere:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/antirammel2.jpg)
even erin schuiven en terug vast klikken! (quick fix, mag ook eens!!!)
- raamgeleider (rammel) eindelijk eens fixen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/raamgeleider.jpg)
Na het verwijderen van het binnenpaneel kwam ik hem onderin de deur tegen (verklaart rammel wanneer het raam omlaag is en deur dichtgegooid wordt). Was nog ff flink klooien om de nieuwe erin te krijgen maar uiteindelijk gelukt. Het raam gaat nu ook weer zonder tok helemaal open al heb ik het idee dat dit toch nog vrij moeizaam gaat, mss nog een keer die zij raamgeleiders inspuiten met siliconen of iets geschikt(ers)?
Neven effect was wel dat mijn X70 deurgreep niet meer lekker ging en de deur ook moeilijker dicht ging. Toch maar weer terug de originele (850 greep met slot) teruggeplaatst en probleem weg...
- over deurgreep gesproken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/deurgreep1.jpg)
hier erger ik me al aan sinds ik de R heb, blijkt deze (origineel!) 10 euro te kosten bij Skandix, daar ga ik niet voor sukkelen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/deurgreep2.jpg)
Ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om wat extra geluidsisolatie aan te brengen in de deur:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/extraiso1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/extraiso2.jpg)
merk ik er iets van? zoals zo vaak: neen :(
wat je wel merkt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rijdenDB1.jpg)
en de bijhorende, niets zeggende, dB meting op telefoon:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rijdenDB2.jpg)
zonder die binnenbekleding rijden geeft een heel onbehagelijk gevoel (en ook een hoop extra herrie)
Lekker bezig :eusa_clap:
Lekker bezig weer!
Zonder deurbekleding rijden voelt voor mij alsof je geen deur hebt.
Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
Uitstappen en ja hoor, rechtsvoor platte band:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/thuiskomer.jpg)
Waarom vervang je dan het wiel
linksvoor? :eusa_think:
Citaat van: Taranis op 28-10-2017 23:48:03
Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
Uitstappen en ja hoor, rechtsvoor platte band:
Waarom vervang je dan het wiel linksvoor? :eusa_think:
speciaal voor de kijkers thuis ;D ;D
Ik reken het goed ;D
Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
en iedere keer als ik me erop betrap dat ik in de R zit en denk: wat is het toch een fijne B... begint er weer iets anders te zeuren... zou het dan toch een V zijn?! (1 politiek oncorrecte grap per jaar moet kunnen toch?)
Zo zit ik nu met een rammel in het onderstel wat ik maar niet kan vinden, lijkt op kapotte endlink maar die meyle HD voelen nog heel stug aan (kogels), er leek wat speling te zitten op kogel van draagarm voor maar bleek dat deze nog een slag of 2 vaster kon :eusa_wall: daarna niet meer echt te bewegen. Het knakt ook als ik volledig vlak rechtdoor rij... Aan achteras ook al gevoeld maar kan daar niets zien/voelen. Keertje op de brug zetten maar weer :(
Gisteren op de brug: blijkt er toch een endlink los te zitten, raar want heb eraan gevoeld met krik eronder maar dan staat er blijkbaar nog genoeg spanning op om het niet te voelen, paar slagen erbij en (hoera) rammelvrij!
Citaat van: de Boeing op 04-11-2017 20:38:44
Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
en iedere keer als ik me erop betrap dat ik in de R zit en denk: wat is het toch een fijne B... begint er weer iets anders te zeuren... zou het dan toch een V zijn?! (1 politiek oncorrecte grap per jaar moet kunnen toch?)
Zo zit ik nu met een rammel in het onderstel wat ik maar niet kan vinden, lijkt op kapotte endlink maar die meyle HD voelen nog heel stug aan (kogels), er leek wat speling te zitten op kogel van draagarm voor maar bleek dat deze nog een slag of 2 vaster kon :eusa_wall: daarna niet meer echt te bewegen. Het knakt ook als ik volledig vlak rechtdoor rij... Aan achteras ook al gevoeld maar kan daar niets zien/voelen. Keertje op de brug zetten maar weer :(
Gisteren op de brug: blijkt er toch een endlink los te zitten, raar want heb eraan gevoeld met krik eronder maar dan staat er blijkbaar nog genoeg spanning op om het niet te voelen, paar slagen erbij en (hoera) rammelvrij!
Het tshirt. ;) Mooi dat je er van af bent!
Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal. :D
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.
Ik blijf meelezen! :D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-11-2017 19:56:51
Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal. :D
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.
Ik blijf meelezen! :D
Thx, en het is idd meer een blog geworden ja, weet niet of dit topic nog verplaatst kan worden naar
werkdagboek (BLOG) ??
en ja het beestje wordt ouder, de haat-liefde verhouding gaat blijven:
Tijdens lpi testruns vorige week vrijdag hoorde we ineens de turbo of wastegate afblazen bovenin (is de wastegate ook iets wat vaak stuk gaat bij deze K24 blowers?)
Zo heb ik nog steeds een lichte olielekkage bij de turbo inlaat (mijn vermoede is dat het komt uit de carter ventilatie retour die daar net voor de turboinlaat zit. Met handschoen test zie ik (heeel) langzaam het handschoen opgeblazen worden en dacht dat deze net vacuum moest trekken op de olievuldop.
En zo moet ik ook nog steeds mijn garantiekwestie van de servopomp regelen. Gelukkig kan ik van rappendaf even een vervangpomp lenen zodat ik mijn huidige kan insturen...
tja, liefde ...
Citaat van: de Boeing op 07-11-2017 00:09:15
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-11-2017 19:56:51
Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal. :D
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.
Ik blijf meelezen! :D
Thx, en het is idd meer een blog geworden ja, weet niet of dit topic nog verplaatst kan worden naar werkdagboek (BLOG) ??
en ja het beestje wordt ouder, de haat-liefde verhouding gaat blijven:
Tijdens lpi testruns vorige week vrijdag hoorde we ineens de turbo of wastegate afblazen bovenin (is de wastegate ook iets wat vaak stuk gaat bij deze K24 blowers?)
Zo heb ik nog steeds een lichte olielekkage bij de turbo inlaat (mijn vermoede is dat het komt uit de carter ventilatie retour die daar net voor de turboinlaat zit. Met handschoen test zie ik (heeel) langzaam het handschoen opgeblazen worden en dacht dat deze net vacuum moest trekken op de olievuldop.
En zo moet ik ook nog steeds mijn garantiekwestie van de servopomp regelen. Gelukkig kan ik van rappendaf even een vervangpomp lenen zodat ik mijn huidige kan insturen...
tja, liefde ...
Verplaatsen naar de weblogs kan zeker.
[/quote]
Verplaatsen naar de weblogs kan zeker.
[/quote]
Jaaaa! :D
Voila!
Citaat van: Vulk op 13-11-2017 06:50:21
Voila!
Yeahy, blog!
Bij het afstellen/finetunen van het lpg verhaal is er (zoals ik het begreep) een nieuwere software file ingekomen, deze was bovenin aangepast door Vialle maar stationair was deze nog wat te rijk, dus opnieuw laten aanpassen en die is er afgelopen vrijdag ingefasht door de lpi master himself. We hadden al gezien dat de injectietijden flink hoog waren ( bijregelen?!) bij stationair. Met nieuwe software loopt hij mooier stationair (want ik vond na ombouw dat stationair ruw was, verdeler en bougies al vernieuwd, zonder echt resultaat). Maar het rijk lopen (met standaard software) bij stationair zou dat wel kunnen verklaren (nieuwer type motor met lichter internals en minder wrijving en dus ook minder brandstof nodig?! ).
Ook was het stoombootspook er weer tijdens het lpi software stationair feestje, een enorm rokende uitlaat ten gevolge van overmatig klepsmering. Het vermoeden is dat het verdeelblokje van van mijn valvecare unit open blijft staan waardoor er veel te veel van dat spul ineens in de inlaat terecht komt (en dat gaat roken?!!?). Na tijdje rijden (trillingen?) is het weer normaal. Maar goed er komt een nieuw verdeelblok op en ik hou tot die tijd goed mijn achteruitkijkspiegel in de gaten. ;D
Nadeel van deze nieuw softwareversie is blijkbaar dat de overschakeltijd naar 60 sec is gegaan (waar deze eerst 120 sec was) en dan is de lambdaregeling nog niet actief (tenzij bij echt warme motor) waardoor ik veeeel gas moet geven tijdens overschakeling van benzine naar gas of de motor valt uit...
We gaan stug verder...
Anyways, heel het verhaal van injectietijden en regelen heeft me wel nieuwsgieriger gemaakt naar het echt meten is weten dus mss moet ik maar eens werk gaan maken van : http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.0.html) :)
is dit:
(http://www.ecotrons.com/wp-content/uploads/2016/10/ALM-G-system.jpg)
nog steeds 'de' wideband to get?
Citaat van: de Boeing op 15-11-2017 00:15:00
is dit:
(http://www.ecotrons.com/wp-content/uploads/2016/10/ALM-G-system.jpg)
nog steeds 'de' wideband to get?
Yeah, die moet je hebben. Is een heel fijn setje gebleken. Regelt mooi en snel en je kan bijna alles naar wens instellen.
Let er wel op dat de stekkers van het metertje en de sonde dezelfde aansluiting hebben en dus op elkaars aansluiting op de controller hebben. Die kan je gemakkelijk wisselen. Op het aansluitschema bij dit setje staat aangegeven waar welke connector op moet. Ik heb bij mijn eigen setje een streepje gezet op de connector van de sensor en op de controller zodat duidelijk is wie waar thuis hoort. ;)
Zit ie dr al in? Stil hier ;D
:eusa_dance:Nee hij heeft hem pas besteld
Wideband controllers met CJ125 chipset zijn sowieso aan te raden, heeft ook met stukje levensduur van de sensoren te maken.
De CJ125 chipset stuurt de verwarming van de sensor met een PWM signaal aan, waar de meeste andere gewoon volgas het verwarmingselement van spanning voorzien.
Als je dan iets condens in de uitlaat hebt tijdens koude start vind dat hete keramische element van de sensor dat niet zo heel leuk.
Citaat van: rappendaf op 26-12-2017 22:12:20
:eusa_dance:Nee hij heeft hem pas besteld
true story ;D
Maar helaas blijft het stage 0 opspelen, ik wil pas verder gaan met tunen als alles op orde is.
Zo zit ik nog met carterdruk :( >:( (kan dat door verkeerde aansluiting van de verschillende slangen ervan?)
en blijft foutcode 232 de kop op steken (lambda fout at idle speed)
Data logging helpt wel bij het opsporen van fouten.
Goed, 2 ;D 18 maar even beginnen met wat ergernissen van vorige maand:
Ik had dus een nieuwe TRW servo pomp gekocht en geplaatst bij motor ombouw (om het gezeik voor te zijn, want mijn oude deed het nog wel maar is ondertussen dus ook al flink op leeftijd). Zo gezegd zo gedaan, blijkt die nieuw al lek te zijn na amper 5000km ?! Via Auto24 besteld (ruil onderdeel dus ik kon niet ff mijn oude pomp terugzetten :eusa_wall: :eusa_wall:) maar ik mocht hem wel terugsturen voor inspectie. Van Rappendaf mocht ik een oude (originele) pomp lenen zodat ik mijn huidige kon terugsturen en de R rijdend houden.
met blok langs auto was dit zo gewisseld, met blok in auto is het een behoorlijke pruts klus >:(
eerst tankje zo ver mogelijk leegtrekken met spuit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende1.jpg)
hier zie je mooi het lekspoor aan de onderzijde (lekke keerring?)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende3.jpg)
en the mess it created (mijn schoongemaakt blok :( ):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende2.jpg)
links TRW rechts: origineel volvo
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende4.jpg)
De leen servo zag er nog goed uit en maakte geen rare geluiden maar toch heb ik hem even goed doorgespoeld voor ik hem monteerde:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende5.jpg)
Er kwam toch nog wat ijzervijlsel uit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende6.jpg)
Nader onderzoek leert ook dat de originele volvo servo pomp een magneet hiertoe heeft in het voorraad vatje:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende7.jpg)
Die hier komt te zitten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/servoellende8.jpg)
Deze was (uiteraard?) afwezig in de TRW pomp (klemmetje zit er wel gewoon, echter geen magneet erin). Het ook het idee dat er nog een filter in zit maar die kreeg ik niet los...
Ik had stiekem gehoopt dat deze operatie ook zou helpen bij het "zwaarder" sturen dan vroeger (omdat dus die TRW pomp niet goed was) maar helaas, stuurgevoel is hetzelfde gebleven. Waar kan het dan nog aan liggen? enkel nog in het stuurhuis zelf lijkt me (ook nieuw en TRW :eusa_think: ???).
En dan verder; weer zo een dag dat er iets te veel op de planning staat, afspraak in Leuven, snelweg opdraaien, regenachtig, ongeduldige bmw in mijn gat, 6 vrachtwagens die aan een niet gechoreografeerde inhaal carrousel bezig zijn... Enfin je kent het wel... Wielen staan recht dus ik denk: tuRRRRboooo, volgas en... BATS, niks meer ...
Wist eigenlijk al vrij snel wat er aan de hand was (iets met intercoolerslang en niet goed aan te draaien). Daar zit je dan, auto die net niet uitvalt, versnellen is geen optie meer, bmw ondertussen hevig flikkerend uit zijn schele xenons, rechts nogsteeds die carrousel vrachtwagens, en een pechstrookje van 1.3m breed... Ik hopende dat het de slang over het blok was want daar kan je nog wel bij voor snelle fix op pechstrook (al sta ik daar niet op mijn gemak!?)
maar idd die dus:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/buisplof1.jpg)
Toen ik die maakte (voor proof of concept en motor testen) had ik al zo mijn vermoeden dat dit wellicht niet 100% was. Maar er zijn erna toch een aantal testsessies geweest met volgas (lpi software aanpassen oa) waarbij de turbodruk flink opliep (turbodruknaald bijna horizontaal?! too much???). Enfin het bleef toen allemaal goed zitten dus ... zal wel goed zijn... niet dus :( ).
Ook niet geheel raar want de originele B5244T5 buis die ik een stukje heb ingekort (maar past daardoor wel heel mooi tussen lpi injectoren en gasklepkabel) is er niet geheel rond:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/buisplof3.jpg)
met 2 slangklemmen erop leek het dus een tijdje goed te gaan.
Enfin snel terug gemonteerd en verder (zonder volgas dan maar). Dag erna niet echt tijd (en zin met deze temperaturen) om weer te gaan knutselen, knapt die nu al los bij amper gas geven (dit keer op terugweg naar huis na mijn wekelijkse sociale momentje op vrijdagavond/nacht, weer de pechstrook op dus :( ).
Gelukkig zit er in een 850 wel nog een turbodruk meter in het dashboard, zodat je het een beetje kan in de gaten houden: zolang die ZUIGT
Yes, pun intended !!!
is er niks aan de hand ...
Volgende dag toch maar even iets beters bedacht en een stuk van een oude intercooler buis afgezaagd en deze erin gestoken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/buisplof2.jpg)
Daardoor wordt het gat ronder en heb je meer om tegen aan te klemmen met de slang klemmen ...
(doorvoer diameter is bij 850 intercooler setup dus wel wat kleiner zoals je kan zien)
Sindsdien niet meer volgas geweest, en dus nog één (van de vele) zaken die nog verbeterd moeten worden (voordat ik deze los zittende alu ring door mijn mooie Do88 intercooler druk).
Anyways, 2018 beloofd dus ook weer een jaar te worden Vol-Vol-Vo
Boeiend verslag weer. Meer en meer krijg ik de indruk dat de kwaliteit van trw gedaald is zo niet erger.
gelukkig aan goeie voornemens geen gebrek:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterasrubbers.jpg)
Maar helaas eerst nog wat dringendere zaken die voor gaan, ik heb dus helaas ondanks al mijn werk nog steeds wat carterdruk :(
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliePCV4.jpg)
Handschoen blaast dus deels op, niet keihard maar te veel toch? geef ik wat gas dan komt er wat lucht bij, laat ik gas los komt deze weer terug zoals op foto (wel nooit ballon-achtig).
Er blijft ook veel olie gaan door mijn intercoolerbuizen, afkomstig van carterventilatie?? Want er hangt onderaan de turbo nog steeds olie. Komt echt tussen aansluiting van aanzuigbuis en turbo vandaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliePCV2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliePCV1.jpg)
ook is het bij de PTC nipple weer heel vettig:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliePCV3.jpg)
Wat kan nog de rede zijn van deze te hoge carter druk?
Tijdens opbouw van het blok heb ik:
- Carterpan losgehad en kanaal vrij gemaakt (zat dichtgekoekt)
- N buis met verwarming middels koelwater helemaal gedemonteerd en gangbaar gemaakt (veel ontvetter!)
- Carterventilatiepotje van mijn oude R terug gemonteerd (kapitale fout? :eusa_wall: ??) of deze verkeerd aangesloten , kan dat?
Het potje van de N zat zo goed als dicht, het potje wat van mijn R blok kwam was vervangen bij de lpi inbouw 100k geleden maar zag er nog al nieuw uit, ook als ik er met remmenreiniger door spoot kwam deze er nagenoeg schoon terug uit ... Omdat het groter N potje niet past met een 850 inlaatspruit stuk heb ik dus die van mijn oude blok terug gemonteerd.
Volgens mij ontkom je er niet aan dat de boel wat vettig wordt omdat je je eigen carter dampen aanzuigt.
Wat lekkage onderaan de turbo kan evengoed een lekkende pakking zijn.
Als de handschoen niet bol staat zou k me er niet al te druk om maken.
Carterdruk heb je altijd wel wat....
Het blijft een motor ;D
Citaat van: arjenT5R op 27-12-2017 07:08:11
Data logging helpt wel bij het opsporen van fouten.
Foutcode 232 blijft ook van de partij. Ik las wel ergens in een opmerking van KIM dat poreuze slangen hiervan ook de oorzaak kunnen zijn. Dat zou goed kunnen want ik heb met name voor het EVAP verhaal een aantal oude stukken gebruikt om het passend te krijgen. Deze moeten dus nog vervangen worden door nieuw (kan je dat per m kopen? alle dunne vacuüm leidingen zijn al allemaal nieuw).
KIM zijn verhaal over fueltrims gelezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810 (boeiend!!)
Nu is er een ALM onderweg maar dat zal nog wel even duren voor die erin hangt, kan ik deze adaptie waardes ook uitlezen met mijn (ed)china-delphi ??
en welke waarde moet ik dan precies in de gaten houden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/delphidata1.jpg)
deze?
want er zijn ook nog aantal andere waardes uit te lezen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/delphidata2.jpg)
(ik zou nog eens moeten kijken of en hoe ik wat meerdere waardes tegelijk kan weergeven (en dit opslaan zonder foto's te moeten nemen :) )
Citaat van: arjenT5R op 06-01-2018 11:30:26
Volgens mij ontkom je er niet aan dat de boel wat vettig wordt omdat je je eigen carter dampen aanzuigt.
Wat lekkage onderaan de turbo kan evengoed een lekkende pakking zijn.
Als de handschoen niet bol staat zou k me er niet al te druk om maken.
Carterdruk heb je altijd wel wat....
Het blijft een motor ;D
ok, maar ik dacht dat ie licht vacuüm zou moeten zuigen bovenaan. Dus handschoen naar binnen ipv (slappe) uier ...
Citaat van: de Boeing op 06-01-2018 11:43:57
Citaat van: arjenT5R op 06-01-2018 11:30:26
Volgens mij ontkom je er niet aan dat de boel wat vettig wordt omdat je je eigen carter dampen aanzuigt.
Wat lekkage onderaan de turbo kan evengoed een lekkende pakking zijn.
Als de handschoen niet bol staat zou k me er niet al te druk om maken.
Carterdruk heb je altijd wel wat....
Het blijft een motor ;D
ok, maar ik dacht dat ie licht vacuüm zou moeten zuigen bovenaan. Dus handschoen naar binnen ipv (slappe) uier ...
Doe je hand maar eens voor de aanzuig van je luchtfilterbak. Dan zuigt ie die handschoen zo naar binnen. K zal m'n post zo nog wat aanvullen.
Trucjes met handschoenen op de olievuldop en de vuldop er op leggen zijn leuk en geven een indicatie maar niet meer dan dat.
Je kan stellen dan als je dop er af geblazen wordt of de handschoen als een ballon opgeblazen wordt dat je carterdruk hebt.
En misschien wat veel maar dat is t dan wel.
Iedere motor heeft carterdruk er lekt altijd verbrandingsgas/lucht langs de zuigerveren anders zouden de veren hun werk niet kunnen doen.
Dus in principe is de carterdruk altijd positief bij stationair draaien.
Nu zit bij ons dat potje op het carter en een slangetje naar de aanzuigbuis dat zorgt er voor dat de (stinkende) carter-dampen worden afgezogen.
Zodat je geen olie luchten hebt onder de kap en dus in de auto.
Leg je de dop op de vulhals en wordt deze aangezogen dan wil dat zeggen dat de motor de dampen/druk afzuigt right?
Dat kan dus alleen als je een restrictie in je inlaatkanaal hebt waardoor je een onderdruk krijgt/creëert op de ptc nippel/carter-ventilatie.
Dus een dicht luchtfilter of een vernauwing in de aanzuigbuis... wel eens goed naar een 850 aanzuigbuis gekeken?
Dusja jij heb een K24 right? En een andere aanzuigbuis enzo. Dus kan je geen vergelijk maken.
Enige hoe je dit kan doen is meten met een U-buis direct op de carter onluchtingsslang.
Er zijn motoren die zo gaar zijn dat ze echt flink blazen ja... maar jij met je halfslappe opgeblazen handkapotje hoort niet bij die club ;D
Thx voor de extra uitleg Arjen, appreciated!!
rappendaf is mij zowat plat aan't spammen via wat-sap en van hoe geweldig zijn (volledige gereviseerd) blok wel niet :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rappendafZUIGT.jpg)
jajaja, hij zuigt ;D
De rede waar ik me meest zorgen voor maak is olie lekkages, als je in de kop geen onderdruk maar overdruk hebt zal hij ook olie willen naar buiten drukken via keerringen. En met name die CVVT koppen zijn daar bij deze RN blokken gevoeliger voor lijkt me.
Vannacht bedacht ik me ineens dat ik mss wel het potje verkeerd had aangesloten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwepakking.jpg)
Maar dit lijkt wel goed te zijn, kop afzuiging op buitenste aansluiting en carterdamp aanzuig op aansluiting dichts bij blok, toch?? (ik heb potje 1271988):
850 setup with turbo
(https://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-68260.jpg)
maar ik vind ook plaatjes waarbij het omgekeerd zit?! (en bij het grotere ME7 potje met het nieuwere type inlaatspruitstuk zit het ook omgekeerd). Verwarrend allemaal :)
Het verschil in aanzuigbuis is er zeker, en ik ben bekend met het venturi principe. Versmalling creëren om extra onderdruk te maken. En die versmalling net voor de turbo hebben ze beide:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanzuigbuizen.jpg)
Wat wel een verschil is, bij de 850 ptc-nippel zit de aansluiting voor de vacuum leiding op de nippel zelf. Bij mijn K24 buis heb ik deze vacuumleiding (nr 14 en 19 van het volvo plaatje) op een aansluiting naast de ptc nippel geplaatst. Zou dit zo veel verschil kunnen maken? Kan je zo een nippel omzetten? dan kan ik er wel even mijn 850 nipple op zetten om te zien of het verschil maakt...
Dat zal zeker verschil maken, in het inlaat spruitstuk heerst altijd meer vacuüm dan op de aanzuigbuis.
Gewoon eens proberen ;D
Maar dat kleine beetje carter druk wat jij hebt gaat echt geen keerringen uit blazen hoor ;D
edit: als ik de motor zou zijn zou ik helemaal geen zin hebben om m'n eigen oliedampen aan te zuigen ;D
;D :D :eusa_whistle: :eusa_dance:
Ik heb ervaring met beide aanzuigblaasbuizen.
De linker, geeft een meetbare restrictie. Ik heb hem dan ook vrij snel weggegooid.
De plaats van de PTC nippel maakt niet uit.
Als je een PTC nippel verwijderd is het heel moellijk op hem weer sluitend zonder lek terug te plaatsen. :)
Meetbaar restrictief is goed voor de onderdruk om carter dampfen af te zuigen :)
Dan beperk je de luchttoevoer en je zuigt lekker veel carterdampen naar binnen... wat wil je nog meer ;D
ik he de grote van snabb die alu dus minder restrictie en toch zuigen
Citaat van: Piet op 07-01-2018 17:10:28
Dan beperk je de luchttoevoer en je zuigt lekker veel carterdampen naar binnen... wat wil je nog meer ;D
Powwwwaaaahhhhhhhhhhhh
Maar dat was dus ff om de zorg weg te nemen over de handkapotjes aanzuigkwestie.
Citaat van: rappendaf op 07-01-2018 17:18:34
ik he de grote van snabb die alu dus minder restrictie en toch zuigen
Jij zit boeing alleen maar een complex aan te praten over z'n opgeblazen handschoen, kappen nou ;D
http://www.snabb.us/Performance-Fresh-Air-Pipe-93-97-850-T5_p_40.html deze dus
haha,
Ja ik had me idd ook al verbaasd over zo een alternatieve aanzuigbuis, bv:
(https://www.do88.se/bilder/artiklar/zoom/do88-kit74S_1.jpg) (kneiterduur)
maar dan heb je idd geen venturi meer, zelfs helemaal geen ptc nippel wellicht ?!
Ik heb allang geen aanzuigbuis met venturi noch een PTC nippel meer.
Ja een geld da ze voor die dinges vragen bizarrr ik maak er zelf wel 1 ;D
Die hele PTCnippel kun je er zo tussen uit laten en het stekkertje gewoon los laten liggen.
Of je maakt die 3.25 (of andere maat natuurlijk) dan zo:
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342009/WP_20161025_11_49_50_Pro_zpsc2fi0dmp.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342007/WP_20161023_11_57_01_Pro_zpswhienarz.jpg)
(http://i487.photobucket.com/albums/rr233/Dirk342/Dirk342007/WP_20161023_11_58_45_Pro_zpsvzmxcmmo.jpg)
Edit; maar ook op deze manier zijn die siliconenslangen behoorlijk prijzig, ik meen uit mijn hoofd iets van 90 en 60 euro, dan een stukje alu pijp erbij van een 30 euro en dan die drie nippels nog van DO88, was meen ik ook iets van 50 euro samen. Die breedbandklemmen heb je absoluut niet nodig, maar heb ik gedaan omdat alle slangen van de turbo met die klemmen vastzitten.
Wel heb ik er nog een Oyster tangetje bij gekocht om aan die alu pijp een felsrand te kunnen maken waar die klemmen achterzitten, zodat deze niet los kunnen schieten.
Dit blijft de mooiste optie!
Citaat van: Piet op 07-01-2018 17:29:36
Ik heb allang geen aanzuigbuis met venturi noch een PTC nippel meer.
Ik wil in de toekomst ook van die vieze troep in mijn inlaat af .
Mooie oplossing Dirk, thx voor de info (krijg al bijna zin in de knutsel-zomer :) )
De eerst olie wissel na ombouw alweer tijdje geleden gedaan + nog een forte motor flush (aangezien de binnenkant van mijn blok wel flinke aankoek had). Het RN blok heeft een los olie filter insert waardoor je ook in het oliefilter kan kijken, en helaas zag ik daar dit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/metalflake1.jpg)
Er lijken flink wat metaal schilfers in te zitten :(
Deze analyse volgde wat later omdat ik het tijdens oliewissel niet direct had bekeken. Al wat met rappendaf over geappt en die stelde voor om onmiddellijk nog een oliewissel te doen (logisch ook). Dus vorige week mijn 700km oude 5W30 er terug uit, nu wel gescheiden opgevangen: eerst carter, die was nagenoeg schoon (oliefilter doet dus wel zijn werk) en daarna terug oliefilter aflaten en vervangen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/metalflake2.jpg)
hier lijkt helaas wel weer wat gruis in te zitten (weliswaar minder als vorige wissel).
Begin van het einde?
Krukaslagers? (gelukkig heb ik dat nog niet eerder meegemaakt >:( :eusa_wall: :eusa_wall: ) of andere verklaring?
Nu moet ik wel zeggen dat ik dit bij mijn 850 nooit heb bekeken, olie kwam er altijd vuil uit (ook niet in een mooi blauwe opvangbak) en aan een (gesloten) 850 filter zie je ook niet veel.
Hoe groot zijn de stukjes metaal, in de bovenste foto rechts van het filter lijk ik wel een brokje metaal te zien..
Gebruik je geen 0W30 in dit blok? Dat is volgens mij voorgeschreven.
Als je een motor flush hebt gedaan, kan er veel troep los komen. Ik zou me er niet al te druk over maken, zolang het blok goed klinkt.
bij volvo dealer kappen ze er 5w30 in...
van 5w30 tot 10w40 mag er allemaal in. 0w30 is erg dun, maar kan wel als er extreem(dure) additieven in zitten, dus minimaal een A5/B5 ofzo.
Een kwalitatief goede 5w40 kost pakken minder en smeert van huis uit al beter dan de bijna waterdunne 0w30.
juist, nu zit er ook 5w40 in (had nog een batch staan van de 850)
Maar bekommernis blijft: is dit te verwachten slijtage? omdat ik bij een 850 nooit het olie filter heb onderzocht.
Op pagina 7 uit m'n hoofd kan je goed zien hoe smerig je blok was.
Ik heb dit eerder bij deze typen blokken gezien (meer schering dan inslag).
Ik begrijp niet goed hoe je de krukas lagers aanhaalt, de drijfstang lagers krijgen beduidend meer voor hun kiezen.
Je hebt kans dat de slijtage oud is en dat het nu los komt na de flush, been there done that.
Maar het materiaal moet toch ergens vandaan gekomen zijn dus de overmatige slijtage is er iig wel geweest.
Ik zou er een liter atf bij gooien, 500 km rustig rijden en dan nog eens wisselen.
In mijn persoonlijke ervaring werkt atf bijmengen en een tijdje bollen beter dan flushen (geldklopperij).
Dan sowieso van die hele 5w30 rommel afstappen gewoon 10w40 dr in in.
En die wissels eens herhalen 2 a 3 keer 500 km rijden met een kleine liter atf er bij in gewoon met goedkope (action) olie want het gaat er toch na 500km weer af.
Iedere wissel vervang je ook het filter, je snijdt het open en trekt het uit elkaar, hieraan kun je perfect zien hoeveel vuil er uit je motor gekomen is en na 2 a 3 keer zal je zien dat er amper meer vuil in zit.
Als je tevreden bent over hoe schoon de olie er uit komt en hoe schoon het filter is vervang je de drijfstang lagers.
Dit is een werkje van niets en zeer aan te raden de drijfstang lagers hebben zeker weten te lijden gehad.
En als jij nog lang met deze motor wil doen zou ik zeker de lagers vervangen het is een dagje werk en een setje lagers kost €60.
Citaat van: de Boeing op 13-01-2018 20:04:01
juist, nu zit er ook 5w40 in (had nog een batch staan van de 850)
Maar bekommernis blijft: is dit te verwachten slijtage? omdat ik bij een 850 nooit het olie filter heb onderzocht.
NEE dit is geen te verwachten slijtage, waarschijnlijk komt het ijzervijlsel los uit het vuil nu na de flush.
Het vijlsel wordt als het ware ingekapseld en nu met flushen wast het schoon en komt het in je filter.
edit: maar zoals ik hierboven ook aangeef de motor heeft wel geleden, het schraapsel komt uit de drijfstanglagers en dit is niet gewenst.
Het jeukt toch om er verder op in te gaan, de RN motoren hebben vanwege t design ofzo meer kans op deze vervuiling.
Daar ben ik nog niet achter misschien dat iemand er antwoord op heeft.
Iig de motor vervuilt sterk, de pick up in het cart komt dicht te zitten, het oliefilter komt dicht te zitten en gaat in de bypass modus en zo wordt de vuile bende door de hele motor heen gepompt.
1 miniscuul vuiltje kan je hele motor al om zeep helpen laat staan ene heleboel miniscule vuiltjes.
Drijfstang lagers, die bedoelde ik ja, me bad...
(en die zijn, zelfs voor de peace of mind, nog wel te vervangen)
heb nu eigenlijk vies spijt dat ik toen het blok ernaast stond niet ff heb doorgebeten om hem helemaal te reviseren, dus ook honen, schraapveren, kop,...
Maar Thx voor de uitleg weer!!
Nu ja ik heb veeeeeeel vuilere blokken weten te redden die al geen oliedruk meer hadden zonder ze uit de auto te halen dus op zich moet t allemaal wel lukken natuurlijk.
Maar ja t had toen minder moeite geweest misschien.
Tsja achteraf... ;D
Drijfstanglagers raf dan kan je er weer tegen voor lange tijd .Als de km ters kloppen is het blok nog niet half versleten.En zeg nu zelf je bent nu niet het type dat hem aftrapt je zal je vermogen wel eens aanspreken maar meer niet dan wel .Dus een revisie was en is nog lang niet nodig .Binnekort de brug op carter er onderuit en hopsa
;D komt goed en blijft een hobby ;D :evil:
Metaalgruis in je olie is an sich niet normaal. Helemaal niet. Normale slijpsel zie je niet terug in je olie al is die er natuurlijk in beperkte mate wel.
Ik kan me je onrust voorstellen. Troost kan ik ook al niet bieden. Zachte heelmeesters maken stinkende wonden. Als ik de eerste keer met mijn blok een keuze had gemaakt was het allemaal sneller gegaan.
Je bent mens en dus gaat dat anders. Mijn lieve Sas zegt altijd: "Had ik maar, dat ik maar". Waarmee ze bedoeld dat as verbrandde turf is.
Ik zou, als je de tijd en het geld en alternatief vervoer hebt de wagen apart leggen en aanpakken. Mits je de middelen hebt en de energie.
Metaalslijpsel is geen goede zaak en komt vroeg of laat terug in verdere schade. Kwestie van tijd.
Dit is alleen mijn mening, meer niet.
Citaat van: arjenT5R op 13-01-2018 21:00:24
Nu ja ik heb veeeeeeel vuilere blokken weten te redden die al geen oliedruk meer hadden zonder ze uit de auto te halen dus op zich moet t allemaal wel lukken natuurlijk.
Maar ja t had toen minder moeite geweest misschien.
Tsja achteraf... ;D
De bekende Koe ;D ;D
Jup dat...
Citaat van: arjenT5R op 13-01-2018 20:24:35
Het jeukt toch om er verder op in te gaan, de RN motoren hebben vanwege t design ofzo meer kans op deze vervuiling.
Daar ben ik nog niet achter misschien dat iemand er antwoord op heeft.
Iig de motor vervuilt sterk, de pick up in het cart komt dicht te zitten, het oliefilter komt dicht te zitten en gaat in de bypass modus en zo wordt de vuile bende door de hele motor heen gepompt.
1 miniscuul vuiltje kan je hele motor al om zeep helpen laat staan ene heleboel miniscule vuiltjes.
Idd vervuilen al deze blokken als een dolle, het waarom is mij ook nog niet helemaal duidelijk, maar ik vermoed (kan het nog niet bewijzen) door o.a. de carterventilatie. 2e probleem van vervuiling is o.a. de verkeerde olie en de te lange verversingstermijn. Verder probleem, ook met al deze blokken, zijn die rottige O-ringen die gaar zijn tussen het carter en onderblok in. Hebben al de benzinemotoren last van helaas.
Citaat van: Dirk342 op 14-01-2018 08:38:03
Citaat van: arjenT5R op 13-01-2018 20:24:35
Het jeukt toch om er verder op in te gaan, de RN motoren hebben vanwege t design ofzo meer kans op deze vervuiling.
Daar ben ik nog niet achter misschien dat iemand er antwoord op heeft.
Iig de motor vervuilt sterk, de pick up in het cart komt dicht te zitten, het oliefilter komt dicht te zitten en gaat in de bypass modus en zo wordt de vuile bende door de hele motor heen gepompt.
1 miniscuul vuiltje kan je hele motor al om zeep helpen laat staan ene heleboel miniscule vuiltjes.
Idd vervuilen al deze blokken als een dolle, het waarom is mij ook nog niet helemaal duidelijk, maar ik vermoed (kan het nog niet bewijzen) door o.a. de carterventilatie. 2e probleem van vervuiling is o.a. de verkeerde olie en de te lange verversingstermijn. Verder probleem, ook met al deze blokken, zijn die rottige O-ringen die gaar zijn tussen het carter en onderblok in. Hebben al de benzinemotoren last van helaas.
Wat is dan de verkeerde olie, Dirk?
Ik rijd met mijn V zo weinig, dat verversing om de 12-15k gebeurt. Elk jaar gaat er nieuwe olie in. Ik gebruik Castrol Edge 0W30 A5/B5.
Als je eens compressie meet, dan weet je vrij goed of de zuigerveren nog ok zijn. Heb je olieverbruik?
Indien compressie ok, dan is vervangen vd drijf- en krukaslagers vrij makkelijk zoals arjen al schreef en zou ik je ook aanraden. Geen megabedrag en werk, wel veel geruststelling m.i.
Ik zou hier toch ook niet zo blij mee zijn, maar heeft ooit al iemand een gebruikt oliefilter van een 850 opengeknipt? Ik ben eigenlijk best benieuwd wat daar in zit.
Jahoor komt normaliter niets uit, een motor slijt normaliter niet op deze manier.
Heb de N die ik als laatst voorzien heb van nieuwe lagers nog in onderhoud en dus na herhaald flushen met atf is ie nu gewoon in gebruik. Bij de laatst beurt kwam er een keurig olie filter uit, ik snij ze eigenlijk standaard open en trek ze uit.
Hier kan je erg veel aan aflezen.
Ik heb ooit ergens een tool gezien ??? waar je een ijzeren olie filter zoals bij onze blokken kan mee open snijden .Het zag er uit als een uit de kluiten gewassen blik opener :eusa_whistle:
Hamer en een mes gaat ook ;D inslijpen tot ie heel dun is gaat ook en dan open snijden...
Kan allemaal
Vroeger was het splitsen heel gewoon, oud ijzer en chemisch afval. En natuurlijk samen/leeg-persen.
Zit gewoon een filterpapiertje in, heel veel dubbel gevouwen en met een beetje geluk ook nog een overdrukklep.
Ik deed het vroeger gewoon op een "bank" tandwieltje voor grip dat het filter rond draaide en een buizensnijmesje aan een hendel (zelfbouw/rommel).
Een pneumatische zuiger om te persen (geschakeld aan het deksel).
Een filter echt uitwassen heb ik nog nooit gedaan.
;D :D inslijpen dan ga je metaalslijpsel hebben :eusa_whistle:
Citaat van: rappendaf op 14-01-2018 19:51:02
;D :D inslijpen dan ga je metaalslijpsel hebben :eusa_whistle:
Als jij het doet wel ja
je kan m toch inslijpen tot ie verkleurt en dan naar de volgende cm zo rond kan je m zo open snijden...
denken in oplossingen niet in problemas ;D
;D Ok hamer en mes dan maar
volvo filters zijn dikker dan mann hoor... bosch is beetje vant zelfde...
;D
Ik kiep men afgetapte olie door een koffiefilter echt elke smering
Krijgt zwarte koffie ook precies weer 'n andere betekenis ;D
Citaat van: arjenT5R op 14-01-2018 19:59:17
volvo filters zijn dikker dan mann hoor...
Volvo-filters zijn toch juist Mann-filters?
Ja zelfde als dat volvo remblokken ate zijn, maar het mann aftermarket filter is net een colablikje zo dun.
Terwijl een volvo filter echt nog wel wat robuuster is.
Citaat van: arjenT5R op 14-01-2018 20:24:39
Krijgt zwarte koffie ook precies weer 'n andere betekenis ;D
Is meer thee met wat grinadine :D na 4800km half litertje atf en bij 5000km door de koffie filter ;D waarna het speuren begint .
Tot nu nog niks gevonden hout vast houden :eusa_whistle:
... ik kijk ook eens 1 dag niet op mijn blog.. ;D
Maar vandaag was het na 30
tinten dagen grijs eindelijk weer eens ZON en dus tijd voor die andere hobby:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/zaagbek1.jpg)
Rare vogels kijken 8) 8) Ja niet al mijn hobbies kunnen even sexy zijn, maar ik heb onderhand (bijna) de leeftijd om er schaamteloos voor uit te komen :eusa_shhh: ;D
Over rare vogels spotten gesproken; dat kan hier op het forum wellicht ook prima, rappendaf komt er eens rap in ;D ;D
Citaat van: Vulk op 14-01-2018 16:58:56
Ik zou hier toch ook niet zo blij mee zijn, maar heeft ooit al iemand een gebruikt oliefilter van een 850 opengeknipt? Ik ben eigenlijk best benieuwd wat daar in zit.
Nee, blij ben ik er zeker niet mee. Maar ik vraag me dus idd af of er niet meer zijn hiermee, net omdat een 850 filter zich niet goed leent tot onderzoek. Al ken ik er éne die, altijd als ik er kom, een kannetje opgiet
koffieolie heeft staan. Maar die heeft hier al gereageerd... ;D ;D
Citaat van: classicT5 op 14-01-2018 10:26:54
Als je eens compressie meet, dan weet je vrij goed of de zuigerveren nog ok zijn. Heb je olieverbruik?
Indien compressie ok, dan is vervangen vd drijf- en krukaslagers vrij makkelijk zoals arjen al schreef en zou ik je ook aanraden. Geen megabedrag en werk, wel veel geruststelling m.i.
idd een zinvol advies! en olieverbruik is er uiteraard, maar met iets van 1/6á7000 niet direct schokkend lijkt me
Rappendaf had net een nieuwe compressiemeter? Dus we gaan van de week nog eens op
koffieolie visite ;D :eusa_angel:
En ik bestel alvast een lading olie en oliefilters om de komende tijd nog een paar keer te wisselen, wordt het niet minder dan idd carterpan ervanonder en nieuw lagers erin...
Citaat van: razorx op 13-01-2018 23:32:55
Metaalgruis in je olie is an sich niet normaal. Helemaal niet. Normale slijpsel zie je niet terug in je olie al is die er natuurlijk in beperkte mate wel.
Ik kan me je onrust voorstellen. Troost kan ik ook al niet bieden. Zachte heelmeesters maken stinkende wonden. Als ik de eerste keer met mijn blok een keuze had gemaakt was het allemaal sneller gegaan.
Je bent mens en dus gaat dat anders. Mijn lieve Sas zegt altijd: "Had ik maar, dat ik maar". Waarmee ze bedoeld dat as verbrandde turf is.
Ik zou, als je de tijd en het geld en alternatief vervoer hebt de wagen apart leggen en aanpakken. Mits je de middelen hebt en de energie.
Metaalslijpsel is geen goede zaak en komt vroeg of laat terug in verdere schade. Kwestie van tijd.
Dit is alleen mijn mening, meer niet.
Mooie quote! En ja ik wil graag alles van de eerste keer helemaal goed doen. Maar het leven heeft me al geleerd dat die vlieger niet altijd op gaat, learning the hard way, helaas... Ach ja, tegenslagje, doorgaan!
Vergeet de atf nie ;D
Ik zou de lagers wisselen dat ijzer aluminium wat dan ook komt ergens van
Ennuh: Leuk van die vogels!
Ja raf waar is die pic genomen ???? En lekker zo een vogel ;D :evil:
Citaat van: de Boeing op 11-11-2015 23:38:51
--knip--
En de nieuwe erin, zonder die vilt laag:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/krukaskeerringgroot3.jpg)
heb zo het gevoel dat deze er dieper in zit, al zou dat niet moeten kunnen daar ik de tool heb gebruik ...?
Mocht je de lagers gaan vervangen, dan was deze codering rechts geloof ik de dikte per schaal voor de krukas (toevallig allen dezelfde maat bij jouw blok).
De drijfstang weet ik niet precies waar dat staat aangegeven, als is een setje glyco sputter lagers wel prima natuurlijk (en dan liefst zowel top als onderste lager)
kijk daarom is foto's in je blog posten handig ;D
Maar krukaslagers vervangen ga ik wellicht (en hopelijk niet nodig) niet doen (lijkt me ook niet te kunnen moet zonder hele motor te demonteren)
Drijfstang lagers eventueel wel, maar dan neig ik toch meer naar origineel Volvo turbo (al zijn die er ook in 3 smaak-diktes). Ik had glyco met mijn sterkere drijfstangen in mijn B5234T blok maar die zijn dus ook gesneuveld (wellicht waren het geen sputter lagers?!)
Citaat van: arjenT5R op 15-01-2018 00:59:55
Vergeet de atf nie ;D
heb nog 5L staan ;D
eerst maar eens een paar keer kort na elkaar flushen en verse olie + filter, wordt het niet minder, carterpan er van onder!
Ja luistert ook maar bar slecht ook he, atf door je olie mengen werkt beter dan die veel te dure flush flesjes van de forté.
;D heb t zelf getest en vergeleken 200km met atf werkt beter als een flush.
Citaat van: arjenT5R op 18-01-2018 10:09:26
Ja luistert ook maar bar slecht ook he, atf door je olie mengen werkt beter dan die veel te dure flush flesjes van de forté.
;D heb t zelf getest en vergeleken 200km met atf werkt beter als een flush.
Carterpan in de vaatwasser doet echt wonderen... ;D Daarna een flush met middel waar je vertrouwen in hebt.
Met ATF in de motorolie is de draagkracht van de smeerfilm flink beperkt, dus niet helemaal t moment om het soort drijfstanglagers te gaan testen.
Citaat van: -D©©©L- op 18-01-2018 10:20:21
Citaat van: arjenT5R op 18-01-2018 10:09:26
Ja luistert ook maar bar slecht ook he, atf door je olie mengen werkt beter dan die veel te dure flush flesjes van de forté.
;D heb t zelf getest en vergeleken 200km met atf werkt beter als een flush.
Carterpan in de vaatwasser doet echt wonderen... ;D Daarna een flush met middel waar je vertrouwen in hebt.
Met ATF in de motorolie is de draagkracht van de smeerfilm flink beperkt, dus niet helemaal t moment om het soort drijfstanglagers te gaan testen.
Nee klopt maar juist om de rest van het vuil lost te krijgen uit de motor is het super.
Toevoegen van flush rommel geeft op dat moment een nog veel beperktere smeerfilm.
Zeker met het idee op het vervangen van de drijfstang lagers zweer ik bij atf toevoegen.
Bij onze V70N T5 heb ik zolang ik hem had elke keer voor de oliebeurt de auto eerst warm gereden. Dan 200ml ATF er in en 20min laten lopen met elke 5min gewoon in z'n vrij het toerental rustig verhogen naar 2600rpm. In de tussentijd zette ik de auto rustig omhoog en pakte ik mijn spullen. Na 20min stond alles ruim klaar en had ik de koffie op. Zette ik de auto uit en trok ik meteen de plug en het filter.
Ook dat RN blok was flink vervuild maar werd rustig aan wel steeds een beetje schoner. Toen hij aan het begin nog flink olie zoop werd het ook allemaal steeds beter. Daarom klepseals ook even uitgesteld tot het er allemaal vrij acceptabel uit zag.
Met ATF er in gaan rijden lijkt mij geen goed idee, dan word de boel toch belast en druk je te snel door de smeerfilm heen in mijn optiek. Lekker vrij laten lopen werkt net zo goed als rijden.
Heren, het stormt misschien buiten (en ook hier binnen :'( ) maar ik luister kei goed en apprecieer ook enorm het advies wat ik hier krijg.
ATF heb ik nog staan (vanwege automaat en recentelijk servopomp ellende), ik ben nog even goedkope olie (idee? (https://www.oel-guenstig.de/Motoroel-PKW-Transporter/5W-40/MANNOL-5W-40-Extreme-Motoroel::1636.html)) aan't uitzoeken om een paar keer te flushen, met atf of iets anders of gewoon zelfs x-aantal olie wissels + filters te doen, die zullen ook wel nog wat metaaldeeltjes mee nemen aangezien ik bij de laatste olie wissel niet geflusht heb en er toch nog wat zichtbaar waren...
carterpan is al uitgebaggerd geweest (en het was nodig!):
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.90.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.90.html)
Had ik toen maar even naar de lagers gekeken! Kan je deze eigenlijk losnemen om te inspecteren en indien geen schade terug monteren? (met uiteraard nieuw rekbouten neem ik aan, wat de kost niet is)
Citaat van: leons850 op 18-01-2018 10:43:43
Met ATF er in gaan rijden lijkt mij geen goed idee, dan word de boel toch belast en druk je te snel door de smeerfilm heen in mijn optiek. Lekker vrij laten lopen werkt net zo goed als rijden.
Dit is ook wat ze zeggen bij het (dure?!) forté, motor uurtje onbelast laten draaien...
Citaat van: leons850 op 18-01-2018 10:43:43
Bij onze V70N T5 heb ik zolang ik hem had elke keer voor de oliebeurt de auto eerst warm gereden. Dan 200ml ATF er in en 20min laten lopen met elke 5min gewoon in z'n vrij het toerental rustig verhogen naar 2600rpm. In de tussentijd zette ik de auto rustig omhoog en pakte ik mijn spullen. Na 20min stond alles ruim klaar en had ik de koffie op. Zette ik de auto uit en trok ik meteen de plug en het filter.
Ook dat RN blok was flink vervuild maar werd rustig aan wel steeds een beetje schoner. Toen hij aan het begin nog flink olie zoop werd het ook allemaal steeds beter. Daarom klepseals ook even uitgesteld tot het er allemaal vrij acceptabel uit zag.
Met ATF er in gaan rijden lijkt mij geen goed idee, dan word de boel toch belast en druk je te snel door de smeerfilm heen in mijn optiek. Lekker vrij laten lopen werkt net zo goed als rijden.
15w40 van de action dr in met een 0,8 liter atf is niet veel meer of dezelfde aangrijpings viscositeit als met 5w30 of soortgelijk brol.
Dus een beetje een non argument. Ik ben het er mee eens als je zegt ga niet zitten stampen met dat mengsel. Dat is idd een slecht plan.
Maar eens 200 km cruisen en dan aflaten doet heel erg veel iig. Ik heb de tests allemaal zelf gedaan en gemonitord bij een volledig afgeschreven motor waarvan de pick up helemaal vlak af zat met vuil.
De drijfstang lagers heb ik opgelapt na de eerste grondige carter schoonmaak sessie.
Na herhaaldelijke ritten met atf mengsel in de motor is de staat van de al slechte lagers niet nog verder achteruit gegaan.
Ik wilde niet direct nieuwe lagers steken omdat ik bang was dat het vuil wat nog in de motor zat de nieuwe lagers gelijk zou slopen.
Pas toen ik volledig tevreden was over hoe de olie filters er uit kwamen heb ik nieuwe lagers gestoken.
Citaat van: de Boeing op 18-01-2018 10:50:56
Heren, het stormt misschien buiten (en ook hier binnen :'( ) maar ik luister kei goed en apprecieer ook enorm het advies wat ik hier krijg.
ATF heb ik nog staan (vanwege automaat en recentelijk servopomp ellende), ik ben nog even goedkope olie (idee? (https://www.oel-guenstig.de/Motoroel-PKW-Transporter/5W-40/MANNOL-5W-40-Extreme-Motoroel::1636.html)) aan't uitzoeken om een paar keer te flushen, met atf of iets anders of gewoon zelfs x-aantal olie wissels + filters te doen, die zullen ook wel nog wat metaaldeeltjes mee nemen aangezien ik bij de laatste olie wissel niet geflusht heb en er toch nog wat zichtbaar waren...
carterpan is al uitgebaggerd geweest (en het was nodig!):
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.90.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.90.html)
Had ik toen maar even naar de lagers gekeken! Kan je deze eigenlijk losnemen om te inspecteren en indien geen schade terug monteren? (met uiteraard nieuw rekbouten neem ik aan, wat de kost niet is)
No offence Raf ik zit maar wat te etteren het is uw motor en uw beslissing.
Een Forté motor flush haalt zeker wat uit maar doet minder dan een ritje met atf.
Hoe ik het heb gedaan is zoals hierboven beschreven juist een wat dikkere olie met wat hogere viscositeit vangt weer een stukje de lage viscositeit van de atf af.
Het is een manier, er zijn er veel meer uiteraard. Ook een gewoon goede vol syntheet heeft een sterk reinigende werking dus regelmatiger wisselen met een goed vol synth zal ook uwe moto zeker reinigen.
Drijfstang lagers kun je gewoon inspecteren bouten kun je hergebruiken.
Bij gewoon voorzichtig rijden kan het geen kwaad om een paar 100 km met atf te rijden zoals arjen al zei
Ik doe dit al jaren met mijn auto.s en nog nooit geen slechte ervaringen gehad
Enkel goeie.
En het is vanzelfsprekend dat je voor een dagje zolder of dergelijke geen atf er gaat in kiepen ;D :eusa_whistle:
[offtopic]
Zou ik dat ook eens moeten doen met m'n D5's? Of heeft dat geen zin?
[/offtopic]
Sterkte met je zoektocht naar de beste oplossing, gaat vast lukken. :D
Een diesel is inherent smerig toch? :evil: :evil: ;D
Vandaag even bij rappendaf langs geweest:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rappendaf1.jpg)
Compressie meten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rappendaf2.jpg)
Over rare vogels gesproken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rappendaf3.jpg)
;D ;D
Maar resultaat van de meting:
Zowat 8.5 bar op iedere cilinder (plusminus 0.1), is dat niet wat te weinig? wel lekker consistent !
(2x gemeten met alle bougies eruit, gasklep open en warme motor)
Volgens mij heb wel hogere getallen gezien bij andere foto's. 8,5 komt mij zeer laag over :eusa_think:
Je zoekt echt iets om te horen dat ie stuk is ofzo? ;D
Als ze allemaal netjes 8,5 aangeven dan zou ik me er geen zorgen om maken.
De meter is niet geijkt en misschien doet ie met de mijne wel 10 bar.
Als ie verder netjes loopt en geen overmatig olieverbruik heeft... en de compressie waarden zo mooi bij elkaar liggen.
Moet je je niet druk maken ;D
edit: laat ik het zo zeggen ja 8.5 bar is laag als er 4 stuks 11.5 zijn en 1 cilinder is 8,5,
maar werkelijk alle 5 netjes 8,5 +/- 0,1 dan zou je eerder verwachten dat de meter een minderwaardigheids- complex heeft ;D
Is dat het echte kenteken van rap, of een photoshop?
Citaat van: arjenT5R op 19-01-2018 00:42:36
Je zoekt echt iets om te horen dat ie stuk is ofzo? ;D
Als ze allemaal netjes 8,5 aangeven dan zou ik me er geen zorgen om maken.
De meter is niet geijkt en misschien doet ie met de mijne wel 10 bar.
Als ie verder netjes loopt en geen overmatig olieverbruik heeft... en de compressie waarden zo mooi bij elkaar liggen.
Moet je je niet druk maken ;D
edit: laat ik het zo zeggen ja 8.5 bar is laag als er 4 stuks 11.5 zijn en 1 cilinder is 8,5,
maar werkelijk alle 5 netjes 8,5 +/- 0,1 dan zou je eerder verwachten dat de meter een minderwaardigheids- complex heeft ;D
Zo heb ik hem het ook al exakt het zelfde gezegd
Het is een twijfelaar ons Rafke ;D
Citaat van: elianmars op 19-01-2018 08:04:54
Is dat het echte kenteken van rap, of een photoshop?
Moet wel een "shop" zijn, letters en cijfers moeten worden gescheiden met een streepje.
Citaat van: elianmars op 19-01-2018 08:04:54
Is dat het echte kenteken van rap, of een photoshop?
idd foto shop fon herr boeing ;D :D :angel:
zo een persoonlijk kenteken koste 2000 euro toen en nu 1000 euro geen spier haar op mijn hoofd dat er aan denkt dat geld voor een RAP.DAF plaat uit te geven
Citaat van: arjenT5R op 19-01-2018 00:42:36
Je zoekt echt iets om te horen dat ie stuk is ofzo? ;D
Als ze allemaal netjes 8,5 aangeven dan zou ik me er geen zorgen om maken.
De meter is niet geijkt en misschien doet ie met de mijne wel 10 bar.
Als ie verder netjes loopt en geen overmatig olieverbruik heeft... en de compressie waarden zo mooi bij elkaar liggen.
Moet je je niet druk maken ;D
edit: laat ik het zo zeggen ja 8.5 bar is laag als er 4 stuks 11.5 zijn en 1 cilinder is 8,5,
maar werkelijk alle 5 netjes 8,5 +/- 0,1 dan zou je eerder verwachten dat de meter een minderwaardigheids- complex heeft ;D
ik wacht ook nog even op Rappendaf's kalibratie rapport van zijn Snap-on compressie meter (van den Aldi! ;D )
maar was wel al wat gerust gesteld door dezelfde meetwaarde op alle cilinders, en of het nog 8 7 of 9 is zal idd wel afhangen van de meter/meetmethode, al zag ik hier wel vaker waarde van 11 12 bar, wat toch wel weer stukje meer is...
Volgende week weer een olie wissel
Had je gemeten met koude of warme motor?
relatief warm (stond half uurtje stil denk ik)
En de Boeing ?
Het is hier zo stil heb je nog olie vervangen ???
Of ben je weer te druk aan het werk ?
g.r.t.s.RAP.DAF
Citaat van: NinaPaul op 19-01-2018 11:49:27
Citaat van: elianmars op 19-01-2018 08:04:54
Is dat het echte kenteken van rap, of een photoshop?
Moet wel een "shop" zijn, letters en cijfers moeten worden gescheiden met een streepje.
Je heb gelijk en geen gelijk ;D
Met een persoonlijk exemplaar moet er geen stip tussen staan met een normaal exemplaar altijd
Het is hier vergeven van achmet mustafa ali birlick enz kentekens maar deze zijn zonder punt
Handig voor de kenteken gestuurde rocket launcher ;)
Citaat van: rappendaf op 04-02-2018 11:01:51
Citaat van: NinaPaul op 19-01-2018 11:49:27
Citaat van: elianmars op 19-01-2018 08:04:54
Is dat het echte kenteken van rap, of een photoshop?
Moet wel een "shop" zijn, letters en cijfers moeten worden gescheiden met een streepje.
Je heb gelijk en geen gelijk ;D
Met een persoonlijk exemplaar moet er geen stip tussen staan met een normaal exemplaar altijd
Het is hier vergeven van achmet mustafa ali birlick enz kentekens maar deze zijn zonder punt
Sorry, maar dat staat er niet.
Voor de duidelijkheid (ook bij gepersonaliseerde platen), het is tussen letters en cijfers, dus niet tussen letters en letter of cijfers en cijfers.
Waar jij duidelijk cijfer en letters op "jouw shop" hebt.
Ik weet heb gezien dat er mensen hier met nr platen rijden waar punt noch cijfer opstaat enkel een naam :eusa_whistle:
Voor de rest boeit het me eigenlijk niet zo ;D
Ik ga er in ieder geval boeing zijn blog niet meer mee bevuilen :angel:
Beleefde groeten
Rappendaf
Citaat van: rappendaf op 04-02-2018 10:55:21
En de Boeing ?
Het is hier zo stil heb je nog olie vervangen ???
Of ben je weer te druk aan het werk ?
g.r.t.s.RAP.DAF
jajaja, ik ben uiteraard niet zo rap als uwe daf ... :)
Maar ik heb naast volvo dus ook nog andere hobbies, en heel veel werk, paar daagjes skiën tussendoor (ook leuk, bril kapot vallen op laatste afdaling?! dus dat mag ik ook nog even tussendoor regelen) ... allemaal luxeproblemen dus...
Maar den Volvo?die rijdt! al had ik de laatste oliewissel toch nog steeds wat metaaldeeltjes erbij :(
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliefilteropensnij2.jpg)
Na tip van Arjen ook maar eens mijn oliefilters open gesneden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliefilteropensnij1.jpg)
en dit was het filter wat erin is gegaan na de ombouw (goeie 9000km met Forté flush om af te sluiten)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliefilteropensnij4.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/oliefilteropensnij3.jpg)
Die zat onderin goed vol met drap ...
Maar goed, heb me er al bij neergelegd dat het carter er nog een keer onderuit gaat (wacht alleen nog ff op iets warmer weer daar ik niet goed tegen koude vingers kan)
Had al even bij de dealer gevraagd wat lagers kosten:
prijs lagerset zuigerstang, per set bedraagt de prijs € 37,67 btw in, er zijn twee modellen, 0.25mm en 0.5mm dikteValt me nog allezins mee want als ik op http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/connecting-rod/big-end-bearings/825/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/connecting-rod/big-end-bearings/825/) kijk zijn ze beduidend duurder, rest nog de vraag welke ik moet hebben want op skandix zie ik:
- standard
- 1ste oversize (0.25mm)
- 2nd oversize (0.5mm)
en verder krijg ik vandaag de vraag van auto24 of ik mijn garantie onderdeel (servopomp) al had teruggestuurd? Is al bijna 2 maanden geleden gebeurd?! benieuwd wat daar gaat uitkomen...
Ik had laatst een setje glyco std voor 60 a 80 euro... iets...
Oliefilter ziet er toch niet slecht uit... beetje vervuilen is geen ramp...
Al eens een slok atf bij gekiept om te kijken of je wat vuil los krijgt nog?
Of heb je daar nog schrik van?
Zie made to be broken weblog... werkt als een speer ;)
Citaat van: arjenT5R op 11-02-2018 14:32:00
Ik had laatst een setje glyco std voor 60 a 80 euro... iets...
Oliefilter ziet er toch niet slecht uit... beetje vervuilen is geen ramp...
Al eens een slok atf bij gekiept om te kijken of je wat vuil los krijgt nog?
Of heb je daar nog schrik van?
Zie made to be broken weblog... werkt als een speer ;)
Kiep er nu atf in boeing of zal ik het komen doen ;D :angel:
Mij lijkt het dat het vuil aan het verdwijnen is
Was dat glyco sputtered? want een niet-sputtered setje krijg je in een turbo ook kapot (iets met: got the t-shirt :eusa_wall:)
Laatste oliewissel was met circa 300ml ATF en 30 minuutjes idle voordat ik de olie afliet, gaan we nog paar keer doen in de hoop dit blok intern wat schoner te krijgen, dan nieuwe drijfstanglagers ...
(en dan, god forbid, stage ZERO afsluiten en EINDELIJK eens aan de slag met die M4.4 spielerij)
Made to be volg ik ja :)
Glyco std is niet glyco sputtered dat is glyco std...
Als je een goede smeerfilm hebt en geen mongolen software dan zijn de std lagers meer dan goed... originele gaan zo 5 ton mee...
Sputtered lagers zijn harder... daarom ook sputtered dus ook duurdered... ;D
Omdat ik blijvend een druppel olie (of 2) onderaan mijn inzuigbuis blijf houden (K24 turbo is wel gewoon droog in tegenstelling tot de mitsubishi's) en ik even wat oude poreuze vacuumslangen wou vervangen (wegens terugkerend 232 lambda fout) mijn lucht aanzuigbuis even verwijderd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mayo1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mayo2.jpg)
Beetje?! mayo in de buis voor de carterventilatie. Volgens rappendaf condensvorming (vind ik hier ook terug bij verhalen over peilstok). Maar is het hier ook te verwachten? of een indicatie dat mijn carterventilatie niet goed werkt. Ik rij eigenlijk alleen maar lange stukken met de volvo (1u+) en er zit geen olie in de koelvloeistof.
Raar ook dat die aanzuigbuis zo vettig is met olie aan de buitenzijde, waar komt dat vandaan, slecht aansluiting van PTC nipple??
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mayo3.jpg)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1755954.html#msg1755954
Hadden we hier niet al eens een discussie over je carter ventilatie?
Ik denk dat de nieuwere type motoren een minder succesvolle carterventilatie hebben waardoor ze gevoeliger zijn voor white sludge wat zich later dan weer omzet in black sludge en zo lopen die dingen allemaal stuk ;D
;D
Citaat van: arjenT5R op 17-02-2018 20:24:46
Ik denk dat de nieuwere type motoren een minder succesvolle carterventilatie hebben waardoor ze gevoeliger zijn voor white sludge wat zich later dan weer omzet in black sludge en zo lopen die dingen allemaal stuk ;D
;D
Nah.... Bij mijn V70 bleek bij vervanging van de cv dat er weinig vervuiling was. Km.stand was toen ca. 200K.
Edit: foto's er even bij gezocht.
(http://familie-verweij.nl/V70N/cv4.jpg)
(http://familie-verweij.nl/V70N/cv5.jpg)
Ik denk mars dat jij 'm wel gebruikt waar ie voor gemaakt is... om af en toe ff de pot open te hebben...
En dat bij raf een combi is van LPG en een licht voetje...
Jou N is trouwens alweer van 2006? wellicht zit daar weer een ander systeem op... of toch een beter systeem om carterdampen af te zuigen...
Citaat van: arjenT5R op 17-02-2018 21:58:38
Ik denk mars dat jij 'm wel gebruikt waar ie voor gemaakt is... om af en toe ff de pot open te hebben...
Eh, ja ;D Vandaag ook nog even het pedaal op de bodem getrapt om de nieuwe aandrijfas te testen :eusa_angel:
Mijne is van 2005.
T5 moet getrapt worden anders 2.0 10 v tje kopen ;D ;D :eusa_whistle: :evil:
Jaaa maar dat scheelt echt wel hoor... af en toe dat pretpedaal onderin is zeker niet slecht voor een motor...
Altans niet voor onze motoren dan he... franse merken kunnen vaak t originele vermogen al niet handelen ;D
mijne is ook 2005...
Maar bompa style rijden kan wel kloppen ja, met het metaal in olie verhaal in mijn achterhoofd ga ik hem nu niet te zwaar belasten (dus hij heeft al een tijdje geen 4000+ rpm meer gezien) voordat ik de drijfstanglagers heb vervangen. Dacht nog 2 keer te flushen met nieuwe olie en ATF erop, voor ik die fijne klus aanvang...
Ben het er ook wel mee eens dat af en toe to-the-max wel goed is voor je motor, mijn filosofie was altijd minimaal 1 keer toerenbegrenzer aantikken bij lange rit ;D 8) :evil:
Zit nog wat te lezen over die PTC nipple, leuke write-up:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?p=360439 (https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?p=360439)
Dit is trouwens een 850 nipple, de ME7 motoren hebben de vacuüm slang aansluiting niet meer op nipple zelf maar op luchtaanzuigbuis (wat dus wel degelijk een verschil is tussen beide carterdamp systemen).
Tsja.... een Rica 15G tune is ook niet echt hetgeen wat je een K24 aan wil doen...
psies, daarom dat er ook vervolg stappen worden genomen voor de software :)
(helaas ben ik vrij slecht in: 27 problemen tegelijk tackelen...)
mijn autistisch lineair denkpatroon is: drijfstanglagers > ombouwen naar M4.4 met logging > BOOST :evil:
en tot die tijd maken we er nog wat mayo mee ;D :eusa_wall:
Op zich is die mayonaise niet vreemd.
Er worden daar vettige carterdampen via de nippel toegevoegd. Voeg daar vochtige lucht aan toe en je hebt het recept voor sludge.
In de winter sleutel ik niet graag, maar het zou me niets verbazen als ik dat nu ook had.
Vast te vinden in oma's recepten boek :P Oud Hollandsch recept voor witte sludge ;D
Beetje late reactie, maar zie iets over sputtered lagers. De std bigend lagers van volvo zijn ook sputtered. Ik zou dus eerder voor de volvo std lagers gaan dan de glyco std. Niet logisch om in n motor waar vermogen van gevraagd gaat worden een zwakkere lager set te monteren.
Citaat van: Maarten-t5 op 18-02-2018 14:53:13
Beetje late reactie, maar zie iets over sputtered lagers. De std bigend lagers van volvo zijn ook sputtered. Ik zou dus eerder voor de volvo std lagers gaan dan de glyco std. Niet logisch om in n motor waar vermogen van gevraagd gaat worden een zwakkere lager set te monteren.
thnx :D
Citaat van: Maarten-t5 op 18-02-2018 14:53:13
Beetje late reactie, maar zie iets over sputtered lagers. De std bigend lagers van volvo zijn ook sputtered. Ik zou dus eerder voor de volvo std lagers gaan dan de glyco std. Niet logisch om in n motor waar vermogen van gevraagd gaat worden een zwakkere lager set te monteren.
Kijk dat zijn de berichten waar ik gelukkig van wordt! Met niet sputtered glyco heb ik (helaas) de ervaring dat ze met minder dan 100k op zijn (met alle gevolgen van dien) (en dan heb ik nog een relatief rustige rijstijl).
Rest nu nog even de vraag welk Volvo nummer die std big end lagers hebben.
Is dat: 30731538 ?
om te beginnen met het heugelijke nieuws:
hij zij het ZUIGT:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ZUIGT.jpg)
:D ;D 8) lijkt me toch net iets beter dan 'minimale' overdruk in kop waardoor wellicht eerder die CVVT koppen gaan lekken
en dat was zo simpel als: even oude PTC nipple terug plaatsen ...
Ook niet heel gek als je er over nadenkt, met de oude zet je het vacuüm van het spruitstuk rechtstreeks op de buis die de carterdampen moet afvoeren naar de inlaatbuis... Maar waarom dat bij de ME7 veranderd is??
Verder nog even wat spielerei met de 2 verschillende PTC:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/PTC12.jpg)
+12V:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/PTCIR1.jpg)
links de 850 versie, rechts de later versie
(http://rf-fotografie.be/img/85F/PTCIR2.jpg)
Ze worden beide vergelijkbaar warm, al is de 850 versie intern wat groter en heeft deze dus aan de zijkant, in het verwarmde deel, de aansluiting voor de vacuüm slang. Dacht eerst nog dat al die mayo daar onderin nie handig is voor dit dunne gaatje maar die verwarming doet wel wat ie moet doen, zorgen dat er daar geen condens afzetting kan zijn. Mayo zat precies tot aan verwarmde koperen binnenkant van de nipple maar dus niet erin!
Ik blijf met foutcode 232 (lambda error at idle speed) zitten, had nog wat krokante slangen op het EVAP gebeuren, deze vervangen door:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/vacuumleidingN.jpg)
Maar helaas, foutcode komt terug, ook nog geprobeerd heel het EVAP verhaal af te doppen maar dit helpt ook niet.
Zit ook nog te denken aan lekke injector (want zijn nog de originele) omdat er tijdens compressie meting bij Rappendaf al bleek dat 1 bougie iets zwarter was dan de rest ...
paar busjes injectorcleaner in de tank is snel te proberen natuurlijk.
1 Ecu laten ombouwen ;D
2 de voor de motor bestemde injectoren in de motor stoppen ;D
3 Een voor de motor gemaakte tune in de ecu stoppen ;D
4Genieten van een motor die draait zoals het hoort :eusa_whistle:
5 Alle andere zaken zijn wat mij betreft geld en tijd moeite weg gegooid de motor liep als een zonnetje met het originele sturings programa in de rn
Keertje injectorcleaner valt idd eens proberen!
en rappendaf: wanneer mag ik hem langs komen brengen? ;D (maar er worden voorzichtige stapjes in de goeie richting gezet )
En over ptc vacuüm, bedacht me ineens dat deze bij ME7 motoren er ook moet zijn en wel hier:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/carterventilatiebuis.jpg)
Afgedopt nipple centraal op foto (hier afgedopt omdat dit anders niet past met een 850 inlaatspruitstuk). Bij de N zat daarop het vacuüm van het inlaatspruitstuk aangesloten... (al lijkt me de 850 setup wel logischer omdat je dan de carterdampen al helemaal tot aan de turbo hebt aangezogen). Had gelukkig maar 10.000+ km nodig om daar achter te komen, :eusa_wall: Ach ja, verstand komt met de ...
Wie niets doet doet ook niets verkeerd ;D
langs komen brengen ??? :eusa_think:
Ik ben er zeker van dat uw kenis wat computers betreft veel verder reikt dan mijn kennis :eusa_whistle:
Dus met u verstand en de hulp van het forum ben ik er 100 procent zeker van dat jij dit verhaal tot een zeer goed einde brengt :eusa_clap:
En er ook nog eens een hoop van opsteekt
Gewoon doen niet twijfelen aan uzelf dat is nergens voor nodig :evil:
Als het mij lukt dan jou zeker . :eusa_whistle:
Wat niet wil zeggen dat ik je niet wil helpen altijd welkom geef een seintje en ik steek de kachel alvast aan :angel:
Citaat van: rappendaf op 24-02-2018 14:29:54
Wie niets doet doet ook niets verkeerd ;D
niks aan toe te voegen.
Gewoon doorgaan, je zit absoluut op de goede weg. :laugh:
over het omvallen van de laatste heilige (aftermarket) huisjes:
iemand ervaring met deze Febi steun:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/Febibaksteun1.jpg)
Moest nog wat zaken bestellen voor mijn achteras en dacht, laat ik gelijk ff de (voorlaatste) motorsteun vervangen die nog origineel is (omdat ik vind dat er toch wel een schokje door auto gaat tss 40-50 km/u bij schakelen, ondanks volledige automaatrevisie). Omdat ik eerder al goeie ervaringen had met dit merk nu dus weer hiervoor gekozen, en het grote deel lijkt volvo(?) te zijn gezien er iets is weggeslepen, deze zit ook mooi stug in het rubber. Echter de andere kant is echt zo slap als een rietje, schijnt zo te zijn bij de Febi steunen, lijkt mij toch totaal niet goed:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/Febibaksteun2.jpg)
Origineel is dit ook zowat massief rubber...
Verder ook nog bezig met dit (langlopend) project:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras1.jpg)
Reserve as met slechts 2 ton ervaring :D
drager er even uit nemen door de harde mandel door te beitelen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras3.jpg)
Viel me, na alle verhalen, niet tegen (mag ook eens)
Echter de volgende dobber:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras4.jpg)
is/was dit nu inbus 7 of 8mm want een 7dop zit heel los erin (durf er eigenlijk niet de slagmoersleutel op te zetten) en 8mm krijg ik er niet in. Dacht dit fusee los te nemen zodat ik oude kan laten zitten (en dus niet met handremkabels in de weer moet).
Heb je zo'n rond staalborsteltje voor op de boormachine, laat die ff wat rondjes draaien over en in de kop.
Zorg dat eerst goed schoon is en hij er vooral goed diep in zit, dan kan het allemaal wel wat hebben hoor.
Zo uit mijn hoofd dacht ik 8, zal vanavond thuis even in de doppenbak kijken want toen speciaal daar voor gekocht.
Het is inderdaad veel handiger om de lagers over te zetten ivm gedoe met de handrem kabels.
Overigens is het loskrijgen van de abs sensoren ook wel een dingetje, die wil je ook overzetten zeker?
Ik heb vorig jaar ook die Febi steun gemonteerd. Vond hem er ook niet zo sterk uitzien, maar gaat tot nu toe (ongeveer 2000km) goed.
Inbus 7 is alleen gebruikt voor de remzadels/brackets die glijpennen...
Die lagers zitten zover ik weet met inbus 8 ja, goed schoon krabben en de dop er rammen met een vuistje ;D
Citaat van: V70geRwin op 15-05-2018 07:41:24
Overigens is het loskrijgen van de abs sensoren ook wel een dingetje, die wil je ook overzetten zeker?
...tik vervolgens de abs sensor eruit...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/abssensorachter.jpg)
check :(
niet los te krijgen dus, dit is gelukkig de 'oefenas' en dus de rede waarom ik het fusee aan de auto wil laten zitten, dan hoeft de handrem en ABS sensor dus niet los...
Citaat van: arjenT5R op 15-05-2018 08:48:14
Inbus 7 is alleen gebruikt voor de remzadels/brackets die glijpennen...
Die lagers zitten zover ik weet met inbus 8 ja, goed schoon krabben en de dop er rammen met een vuistje ;D
heeft deze pannekoek net een facom dop 7 gekocht :eusa_wall: Maar eens kijken of ik die nog kan omruilen voor 8
Eruit tikken vinden ze ook niet leuk kan ik je uit ervaring vertellen.
De stekker zit pas ergens onder de achterbank en is voor beide sensoren dus ook niet ff snel te vervangen.
Het is maar een 2 aderige draad met mooie kleurtjes, dus netjes solderen en inpakken werkt prima.
Citaat van: de Boeing op 22-02-2018 23:01:18
om te beginnen met het heugelijke nieuws:
hij zij het ZUIGT:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/ZUIGT.jpg)
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
...................
Told you so ;D
Anywayzzz ik vent m'n carterdampen gewoon af naar buiten, moet die bende niet in m'n turbootje ;D
7 kan je gebruiken voor de brackets, maar als je het niet veel gebruikt kan ruilen natuurlijk makkelijk.
(Al is het misschien verstandiger om bij af en toe klussen een inbusdopset van b.v. mannesmann, kraftwerk o.i.d. te nemen)
Citaat van: V70geRwin op 15-05-2018 14:48:46
Eruit tikken vinden ze ook niet leuk kan ik je uit ervaring vertellen.
De stekker zit pas ergens onder de achterbank en is voor beide sensoren dus ook niet ff snel te vervangen.
Het is maar een 2 aderige draad met mooie kleurtjes, dus netjes solderen en inpakken werkt prima.
Hier mijn relaas van de achteras:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47285.msg1507072.html#msg1507072
Ik had wel nieuwe sensoren; die moet je ook boven de tank aansluiten. Dat viel best mee dus ik zou niet gauw in draden gaan knippen als het ook anders kan.
Abs sensoren zijn vrijwel altijd goed los te krijgen als je ze eerst een beetje draait. Zacht tikkie op het uitstekende gedeelte van het voetje en hij draait een beetje. Dan is de koek zooi wel los.
As ligt op bank, had de ABS sensor (foto) eerst, met liefde, 3 dagen behandeld met verschillende warme WD40 badjes en lichte tikjes linksom/rechtsom/koppie maar helaas, nul beweging...
Maar we gaan het proberen met de 8mm inbus dop en dus dat fusee onder de auto (zal vergelijkbaar vastgeroest zitten) laten zitten. Eventueel zet ik dan wel nog de achterwiellagers van deze as over omdat die toch bijna de helft minder ervaring hebben...
Thx voor alle input
Wd 40 is een smeermidel om iets los te krijgen moet je een penetrerend middel hebben zoals kruipolie
Ik ga de volgende keer eens aan je oren trekken ;D ;D ;D
ALS ik beter ben :eusa_whistle:
ook nog maar eens wat melden hier, nog wat adviezen van jullie opgevolgd:
Citaat van: rappendaf op 16-05-2018 07:58:24
Wd 40 is een smeermidel om iets los te krijgen moet je een penetrerend middel hebben zoals kruipolie
->check, ondertussen as onder de auto al paar keer badje gegeven met echte kruipolie
Citaat van: V70geRwin op 15-05-2018 07:41:24
Heb je zo'n rond staalborsteltje voor op de boormachine, laat die ff wat rondjes draaien over en in de kop.
->check (was nog wel ff zoeken om er eentje te vinden...)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/staalborstel1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/staalborstel2.jpg)
Werkt idd best goed, heb ondertussen ook mijn facom 7 dop mogen omruilen voor de correcte 8mm hex dop
(jaja, weer een van de snelste projectklussen van het forum ;D)
Maar laatste tijd stond toch vooral in het teken van, ping:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/lambdaping.jpg)
>:( en mijn foutcode 232
Benzine injectoren losgehaald, niets bijzonders aan te zien, van Rappendaf een nissan wiel dop gekregen die precies in de luchtfilterbuis past (net achter LMM) en dan met compressor 1.5 bar via het vacuumtorentje op het inlaatsysteem gezet (en dan goed luisteren). Best lastig om te lokaliseren, maar met wat remmenreiniger zag ik bubbels bij het vacuümtorentje zelf, dus daar nieuwe pakking in, ik blij, 100km verder: PING >:( >:(
OK, opnieuw die dop erin, druk zetten, zie ik bij de aansluiting van de luchtaanzuigbuis op turbo wat bubbels. Achteraf gezien, niet geheel verwonderlijk (helaas leg ik die verbanden pas achteraf), want had na ombouw last van een olielekkage ergens onderaan turbo
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanzuigbuislek.jpg)
(wat raar is omdat de K24 turbo's niet bekend staan om de standaard oliedruppel onderaan, in de N daar ook nooit last van gehad). Sinds ik mijn carterventilatie op orde heb (terug vacuüm in de kop) lijkt olielekkage ook zo goed als weg. Maar als er olie uit kan, zal lucht er ook wel in kunnen. Me al paar keer verbaasd dat deze buis heel makkelijk over turbo kan, eerst geprobeerd de slangklem (met zo een metalen onderring) wat vaster te zetten maar bubbels bleven. Buis nogmaals los genomen en wat tape voorzien aan binnenzijde zodat deze wat meer 'vlees' heeft om af te sluiten om de turbo + een gewone slangenklem. Nu lijkt het wel beter te zitten en blijft lambda lampje uit (al durf ik nog niet te vroeg te juichen).
Overigens vreemde constatatie: in 850 turbo zit er dus in de klokkenwinkel een turbo druk meter, maar als ik dmv compressor druk zet op het inlaatsysteem zie ik dat niet terug op dit metertje, blijft strak op nul staan?!
en ondertussen op dat ander front (want een beetje strijd, bestaat natuurlijk niet uit 1 slagveld):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/metaalinolie.jpg)
oliewissel+atf 3 in de laatste 5000km, maar het metaalgruis blijft wel consistent aanwezig (bij aflaten oliefilter)
voorlopig dus nog (steeds) niet planken met dat ding: #ToDo: drijfstanglagers checken
en om positief af te sluiten;
(http://rf-fotografie.be/img/85F/automaatpook.jpg)
1 onzinnige uitgave per jaar moet kunnen toch? (Hier ergens op forum zien voorbij komen :) )
Helaas is het wel niet helemaal dezelfde kleur, het hout in mijn R is wat warmer/geler van kleur en ook wat rustiger qua motief dan deze X70 pook
Ja die lagers zou ik zeker even bekijken, je hebt kans (hoop ik voor je) dat dat gruis voort komt uit voorheen ingekapseld door vuil gruis.
Dus nu t lekker schoon weekt dat t allemaal los komt...
Lekker bezig! Die pookknop zal m goed staan.
Met betrekking tot je 232 code. Heb er dit hele jaar ook al mee zitten tobben. Vorige maand de EVAP compleet afgedopt en gaatje in de benzinedop geboord. Foutcode weg al vele weken en duizend KM zeker. Heb zelf zowat alles vervangen aan sensoren, nieuwe originele luchtinlaatbuis naar de turbo want ook die lekte bij mij wat bij lektest maar dit hielp allemaal niks, lambda lampje bleef terug komen met 232. EVAP afdoppen en nooit meer terug gezien ;D.
Echt lekker voelt dat gruis niet. Althans niet in mijn hoofd ;) .
Leuk opgelost met die wieldop. Had je geen last van de herrie van de compressor bij het localiseren?
Citaat van: razorx op 13-06-2018 20:35:54
Echt lekker voelt dat gruis niet. Althans niet in mijn hoofd ;) .
Leuk opgelost met die wieldop. Had je geen last van de herrie van de compressor bij het localiseren?
in mijn 'hoofd' ook niet ...
qua compressor: flinke Brown staan met 100l vat, dus die staat gelukkig niet continu aan als je wat lucht nodig hebt ;D
Citaat van: Died850 op 13-06-2018 19:53:53
Met betrekking tot je 232 code. Heb er dit hele jaar ook al mee zitten tobben. Vorige maand de EVAP compleet afgedopt en gaatje in de benzinedop geboord. Foutcode weg al vele weken en duizend KM zeker. Heb zelf zowat alles vervangen aan sensoren, nieuwe originele luchtinlaatbuis naar de turbo want ook die lekte bij mij wat bij lektest maar dit hielp allemaal niks, lambda lampje bleef terug komen met 232. EVAP afdoppen en nooit meer terug gezien ;D.
Ik heb jouw verhaal toen ook helemaal mee gevolgd (Evap bij mij ook tijdelijk afgedopt, zonder resultaat overigens)
Maar, we zijn 300km verder en ik ben voorzichtig positief, lambda lampje nog niet terug gezien.
Stationair is ook een stuk rustiger geworden, al is het voor mijn gevoel nog niet helemaal wat het moet zijn, maar durf wel al te concluderen dat er bij de aansluiting van luchtaanzuigbuis op turbo dus een flink luchtlek zat.
En op dat (nog) andere front: gisteren eindelijk bericht van auto-onderdelen24 dat ze mij garantieclaim van hun TRW servopomp hebben goedgekeurd, na een half!!! jaar en 5x hetzelfde antwoord op mijn vraag hoe het er voor staat. Nu stellen ze natuurlijk voor om het om te zetten in een tegoed op hun website, maar had van meerdere hier begrepen dat je voet bij stuk moet houden om het bedrag gewoon teruggestort te krijgen.
Nou sterkte met dat... 24 onderdelen. Ze maken zich niet bepaald geliefd.
Ook het crediet op de website kan je zo terug laten storten.
400km verder en:
PING
(http://rf-fotografie.be/img/85F/lambdaping.jpg)
zucht...
We gaan straks dus weer even verder met zoeken naar vacuümlekkage (zit bijna te denken dat rookmachine handig zou zijn)
en qua auto-24, het lijkt erop dat ze het geld gaan terugstorten (al zijn ze ook hier niet echt gehaast om dat te doen). Zoals ik in dat andere topic al las: the prize you pay for cheap...
...de Lambada-vacuüm-dans gaat vrolijk verder ...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rooktest1.jpg)
Soort van rookmachine in elkaar geknutseld
nog 2 lekkages gevonden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rooktest2.jpg)
verbindingsstukje bij rechter koplamp voor de vacuüm aansluiting naar de turbodrukmeter in het dashboard
(http://rf-fotografie.be/img/85F/rooktest3.jpg)
het steunvoetje van die (verrekte) turbo buis over het blok was al wat los, had hem bij montage al gelijmd met 2 componenten lijm, maar die lost dus vrolijk op onder de invloed van olie (iemand nog tips voor geschiktere lijm hiervoor?)
Beide gefixt, maar lampje232 blijft terugkomen >:(
en met de vakantie (eindelijk) in het vooruitzicht komen de problemen/ergernissen er vrolijk bij:
Klokje gaat te traag: de laatste tijd moet ik echt 2 wekelijks mijn tijd in het dashboard 2 minuten vooruit zetten, had ik vroeger hooguit 1x jaarlijks. Raar, of ik rij te snel (al is dat volgens Einstein relatief ;D)
Benzinemeter is een beetje het noorden kwijt, heb ik er nog 15-20 l in zitten gaat na start ineens mijn tank lampje branden, wat dan na verloop van tijd weer uit gaat en de naald weer naar 20l gaat, volgende start weer idem,... ?! (ja als auto scheef staat heb je dat wel eens maar dat is nu niet het geval). Wat is hier aan de hand?
Wat een vreselijke zoektocht!
Het kristal van het klokje is misschien wat minder geworden. Of het soldeerwerk. Daarnaast is er vermoedelijk nog een trimmertje op de print. Die kan ook bedorven zijn. Wat dat steunvoetje aangaat: Is Womi Technobond misschien wat?
Thx voor de tip Yits! Ik zet die Womi Technobond op mijn to-get lijstje (moet trouwens ook nog wat goeie lijm voor mijn dashboard gaan bestellen, eerst maar weer eens wat inlezen :) )
Maar ik kom helaas maar niet aan de leuke klusjes toe (achteras wisselen, M4.4 werkend krijgen, interieur verfraaien, 302 schijven,...). Zo wou ik woensdag avond al even Pukkelpop gaan verkennen, het wordt tegenwoordig moeilijker en moeilijker gemaakt om daar dichtbij te parkeren, maar Héy, daar heb ik een Estate voor, fiets achterin en hoppa!
Wil de achterklep niet open?? :eusa_wall: was dat nu weer?? Na lang proberen met drukken, smeren en sleutel fysiek in achterklep toch open gekregen en maar begonnen met de gebruikelijke dingen loshalen en nakijken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/slotachterklep1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/slotachterklep2.jpg)
Kabels zien er goed uit (ook binnenin) en meten ook goed door.
Het zit dus blijkbaar in het slot? deze doet nu ook niet meer mee met de CV. Zijn dit de microswitchs of ben ik aan de buurt voor een heel nieuw achterslot??
Ergernis nr... :
(http://rf-fotografie.be/img/85F/slotachterklep3.jpg)
Mijn nieuwe originele!! stabilus gasveren lekken al?! >:( (ok ze zitten er al 6j in, ma toch...)
Vrolijk wordt je daar niet van: Van die semi triviale storingen. Vreemd van die Stabilus. Het lijkt soms of alles minder wordt.
Maar helaas was dat nog niet 'het'
Vrijdagavond/nacht op de A2, een ritje wat ik al honderden keren heb gedaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree3.jpg)
een ree @ 110 km/u, een heel luide Doffe klap, ik heb hem zelfs niet zien oversteken, ik zag alleen nog dat ik de achterkant van het beest raakte met mijn rechtervoorkant. Volvo leek het nog te doen (zelfs de lamp brande nog) en omdat het daar heel donker is op de snelweg toch nog circa 1 km verder gereden tot tankstation waar ik veilig kon uitstappen om schade te inspecteren.
Ik was al bijna aan't bellen met mijn Europ assistence (dacht radiator geraakt) maar dat bleek dus ruitenvloeistof te zijn.
En als grote natuurliefhebber denk ik dan ook nog: ocharme dat beest, ik hoop niet dat ie daar nog ergens op vluchtstrook of onder vangrail ligt te creperen. Kenners verzekerde me later dat deze op slag dood geweest moet zijn, gezien de snelheid, ook al raakte ik enkel de achterkant. Zag de volgende dag pas dat er ook een ferme deuk in het zijscherm zat:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree4.jpg)
waar dus wss de voorkant van het beest was tegengeslagen...
Na al het kapotte glas en loszittende delen weggehaald te hebben (ondertss al 2u) kon ik mijn rit verderzetten. Maar blijkbaar (las ik achteraf) moet je dus toch de politie bellen in geval van aanrijding met groot wild.
Schade lijkt te zijn:
- alle lampen kapot (ze werken wel nog maar allemaal barsten en afgebroken)
- ruitensproeier reservoir kapot
- moderkuip kapot
- zijscherm ingedeukt en naar achter verschoven (komt nu tegen deur aan)
- alarm (wat wel nog werkt) vertoont kuren en auto gaat nu niet meer op slot met de CV ?!
- en (helaas, mss wel de vervelendste) bumper gescheurd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree5.jpg)
en na jarenlang keurig mijn verzekering betalen en nog nooit iets aan de hand hebben gehad, mag ik dit natuurlijk ook weer zelf gaan financieren (heb dan ook geen full onmium/casco)
Dat is flink balen. Zowel voor jou, de auto en de ree.
Klote man! :(
Ai, wellicht is het mogelijk om bij de wegbeheerder aan te kloppen voor wat betreft de schade?
Zuur maar wel fijn dat je hem niet recht voor de kap gepakt hebt.
Voor je het weet heb je zo'n beest op schoot.
Sterkte met het herstel!
Zuur dit hoor.
Sterkte met het herstellen van de schade.
Oef balen van de klap. Zal wel even schrikken zijn geweest. Schade lijkt mee te vallen, hopelijk is de chassisbalk niet verbogen maar verwacht van niet. Succes met het herstellen van de schade!
Jeu, dat moet schrikken zijn geweest. Balen van de schade, maar het had veel erger kunnen aflopen :o
Citaat van: de Boeing op 20-08-2018 01:49:22
en na jarenlang keurig mijn verzekering betalen en nog nooit iets aan de hand hebben gehad, mag ik dit natuurlijk ook weer zelf gaan financieren (heb dan ook geen full onmium/casco)
Inderdaad melden bij de politie, deze maken daar weer melding van bij wildbeheer...
...voor zo'n ree is het natuurlijk ook bijzonder vervelend alhoewel deze het niet heeft overleefd
Met beperkt casco is de schade ook te claimen bij de verzekering (als wildschade in de polis staat), de zogenaamde WA+ dekt wildschade wel dacht ik. Zelf al eens een jonge ree aangereden met 50km/u (toen nog Golf IV) en had €1250,= schade, was toen WA+ verzekerd, de schade werd vergoed. Ree was trouwens ook overleden...
Citaat van: henry classic v70 op 20-08-2018 15:56:32
Citaat van: de Boeing op 20-08-2018 01:49:22
en na jarenlang keurig mijn verzekering betalen en nog nooit iets aan de hand hebben gehad, mag ik dit natuurlijk ook weer zelf gaan financieren (heb dan ook geen full onmium/casco)
Inderdaad melden bij de politie, deze maken daar weer melding van bij wildbeheer...
...voor zo'n ree is het natuurlijk ook bijzonder vervelend alhoewel deze het niet heeft overleefd
Met beperkt casco is de schade ook te claimen bij de verzekering (als wildschade in de polis staat), de zogenaamde WA+ dekt wildschade wel dacht ik. Zelf al eens een jonge ree aangereden met 50km/u (toen nog Golf IV) en had €1250,= schade, was toen WA+ verzekerd, de schade werd vergoed. Ree was trouwens ook overleden...
Ik heb vergelijkbare ervaring, ook een ree aangereden alleen met de motor. Was ook WA+ (beperkt casco) verzekerd, motor + pak heb ik de dagwaarde voor gekregen (motor had ik nog geen dag dus was aankoop waarde). Hoop dat jij het ook zo af kunt wikkelen.
Edit: mobiele telefoon typo
Kennis van mij heeft zelfde meegemaakt, uit onwetendheid, pas een dag of twee later melding bij politie gemaakt. Verzekering deed niet moeilijk en keerde gewoon uit.
Citaat van: T5-4life op 20-08-2018 07:35:43
Dat is flink balen. Zowel voor jou, de auto en de ree.
Yep. Maar het had erger kunnen zijn.
Ooh Deer,
Zonde.. Succes met het herstellen, had idd slechter af kunnen lopen, maar 't blijft K#T als het jezelf overkomt.
Zonde van beide.
Zowel de auto als de ree.
Snap dat het enorm K. U , je weet wel is. Succes met met het oplossen van dit rommeltje.
Dit zijn schades waar wel voor te verzekeren valt, maar of je dat (ook) wilt is een tweede. Begreep dat u dat niet bent. (Ik ook niet)
Maar dit volgende snap ik niet helemaal.
Ik citeer:
(Ai, wellicht is het mogelijk om bij de wegbeheerder aan te kloppen voor wat betreft de schade?)
Dan wordt de wegbeheerder ook gelijk verantwoordelijk voor een overstekende muis of mol?
Citaat van: razorx op 20-08-2018 18:35:50
Citaat van: T5-4life op 20-08-2018 07:35:43
Dat is flink balen. Zowel voor jou, de auto en de ree.
Yep. Maar het had erger kunnen zijn.
Zo heb ik met de T-5R ooit een volwassen edelhert aangereden met zo'n 80 km/u, dan heb je iets meer schade :-X
Wel politie bij laten komen op mijn verzoek en verzekering heeft alles netjes betaald (WA beperkt casco)
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC00934-1.jpg) (http://s39.photobucket.com/user/Jer0enie/media/DSC00934-1.jpg.html)
Indien het beestje een eigenaar heeft dan is deze aansprakelijk.
Dus een hond,kat, koe enz.
Maar wie is dan de eigenaar van het overschot aan herten en ander wild in Nederland.
Denk dat je hiervoor toch moet gaan kijken wat de gemeente of overheid heeft gedaan om te voorkomen dat dit kan gebeuren.
Zeker als die zelfde overheid boeren een vergoeding betaald voor elk schaap wat door een wolf wordt dood gebeten om er maar voor te zorgen dat de wolf weer terug komt in Nederland.
Nee ok, het had veel erger kunnen zijn had ik er inderdaad zo een:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/edelhert.jpg)
aangereden...
Edelhert btw, die zitten hier dus ook, en zo spot ik ze liever... Maar met 2x de grote en minimaal 4x het gewicht van een ree zal dit idd zorgen voor een auto richting total-loss bij aanrijding...
Idd, kan je aantonen dat het beest van iemand is dan kan je verhaal bij de eigenaar gaan halen, hier is dat niet het geval. Ik ben er ook niet voor verzekerd dus gewoon pech, maar >10j full omnium/casco verzekering betalen versus de reparatiekost nu zal ook wel vlotjes in mijn voordeel zijn (DHZ fixen, that is, welk k#k van mijn r bumpert). De naïeveling in mijn dacht nog dat mijn verzekering zou zeggen: kijk je bent al zovelen jaren trouw klant bij ons, je hebt altijd keurig op tijd je polis betaald, je hebt nog nooit schade veroorzaakt, wij gaan dat voor u regelen ::)
Moet ik, natuurlijk, ook nog deze maand naar de keuring... soit, zal wel weer goed komen
en dan nu weer even praktisch:
Popnagels:
Aangezien ik er weer een hele resem nodig ga hebben (ook achterbumper een keer loshalen en goedhangen)
iemand al ervaring met deze: https://shop.nordicar.com/nl-nl/volvo-parts/popnagel-binnenscherm.html (https://shop.nordicar.com/nl-nl/volvo-parts/popnagel-binnenscherm.html)
want 1.2 euro per dealer popnagel is toch wel echt ..?!
en qua microswitch voor de sloten (lees overal dat die vroeg of laat ook gezeur gaan geven dus maar gelijk toevoegen aan to-do lijst), zijn dat allemaal dezelfde? (deur, achterklep en motorkapvergrendeling?)
deze: https://www.conrad.nl/p/marquardt-microschakelaar-10552351-24-vdc-2-a-1x-aanaan-ip67-schakelend-1-stuks-703152 (https://www.conrad.nl/p/marquardt-microschakelaar-10552351-24-vdc-2-a-1x-aanaan-ip67-schakelend-1-stuks-703152) of is dat enkel voor de X70?
of moet je voor een 850 deze hebben: volvo 9152440?
Mooi r*k van je schade met dat hert. Succes met de afhandeling!
Voor wat betreft de popnagels, een doos met alu popnagels zoeken met een grote klemrand en deze nadien van een dipje plastidip? Een doos vol popnagels heb je voor een habbekrats en plastidip kost ook geen drol...
alu popnagels+ plastidip zou idd optie zijn, al zal die laatste er wel snel van af zijn gezien de blootstelling aan de rondvliegende elementen aldaar....
Ik zie nu dat Skandix er ook heeft (á 0.46 cent per stuk, wat nog altijd veel is maar toch al wat dragelijker dan bij de dealer. Heb het nog even opgezocht, eind vorig jaar 1.84 EX! betaald per stuk (volvo 979897) ? :eusa_wall:?
Dat is schrikken, hopelijk is er geen structurele schade waardoor je er met wat schroefwerk (en een hoop tijd en gedoe) vanaf bent.
https://m.ebay.fr/itm/Black-Aluminium-Large-Flange-Pop-Rivets-Dome-headed-Blind-Rivet-All-Sizes-/263387425478?_mwBanner=1&_rdt=1
Ik weet niet hoe je Frans is maar ,😉
Citaat van: vincen tdi op 26-08-2018 15:05:18
https://m.ebay.fr/itm/Black-Aluminium-Large-Flange-Pop-Rivets-Dome-headed-Blind-Rivet-All-Sizes-/263387425478?_mwBanner=1&_rdt=1
Ik weet niet hoe je Frans is maar ,😉
Kan ook gewoon in het Engels (aan de prijs te zien :) ):
https://www.ebay.co.uk/itm/Black-Aluminium-Large-Flange-Pop-Rivets-Dome-headed-Blind-Rivet-All-Sizes/263387425478?hash=item3d531d2ac6:m:mKlP1iIpp0Pv6eK96pkbd6A (https://www.ebay.co.uk/itm/Black-Aluminium-Large-Flange-Pop-Rivets-Dome-headed-Blind-Rivet-All-Sizes/263387425478?hash=item3d531d2ac6:m:mKlP1iIpp0Pv6eK96pkbd6A)
Maar die Volvo popnagels lijken toch nog anders te zijn, volgens mij trek je daar aan de achterkant (waar ie open gaat) plastiek tegen je plaatwerk, dat lijkt bij deze alu te zijn en dus sneller kans op beschadiging? (achterzijde zijschermen, waardoor je sneller roest zou kunnen krijgen??)
Ondertussen in de garage:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree6.jpg)
...Nose job in progress ...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree7.jpg)
Bumper heeft zo te zien dus de grootste klap opgevangen...
Had eigenlijk wel verwacht dat het piepschuim in de bumper helemaal gesmacht zou zijn:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree8.jpg)
Maar die ziet er nagenoeg nog intact uit?!
Bumper stijlen daarentegen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree9.jpg)
en ook de andere kant:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree10.jpg)
Goed, van Cornelis-b geleerd (afgekeken) dat dit te repareren moet zijn met carbon mat en epoxy, dat gaan we dus eens proberen.
Mistlamp ook kapoet:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ree11.jpg)
en dus niet mijn ruitensproeistof reservoir maar mijn pas gereviseerde pompje voor de achterruit is afgebroken >:(
Achja, ik weet nu hoe ik ze moet reanimeren dus maar eens een nieuwe zoeken...
Ook het frame waar de koplampen inzitten is beschadigd al kan ik die wellicht hergebruiken.
Terwijl er aan de voorkant van alles moet, aan de achterkant nog een voorzichtig positief puntje:
Mijn achterklepslot weigerde al een tijdje dienst, bij het op slot zetten met de CV ging deze niet mee op slot (sleutel erin deed hem wel sluiten). Dacht nu al bijna: maar ineens een nieuw slot mee bestellen. Gelukkig gisterenavond (ipv hersendodend tv hangen) toch maar even mijn oud slot eruit vissen en tegoei bekijken. Probleem was snel gelokaliseerd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepslot1.jpg)
Het deel waar het elektrisch motortje in zit was open gedrukt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepslot2.jpg)
Elektrisch deel ontleed en schoongemaakt (oude vet is hard geworden)
Met kracht zetten op tandwiel zag ik de spindel ook omhoog en opzij drukken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepslot3.jpg)
Ff alles terug goed gangbaar gemaakt en voorzien van olie en vet en terug in elkaar gezet (fotootje maken van de beginsituatie helpt altijd weer om alles daarna op de goede plek terug te monteren, #geheugen van een goudvis :eusa_shhh:)
Daarna heb ik er 2 langere schroeven in gedaan zodat deze ook aangrijpen in de top deksel zodat deze hopelijk niet meer los kan gedrukt worden...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepslot4.jpg)
Voor de zekerheid ook nog even de microswitch aldaar doorgemeten, je ziet hem op de foto net zitten (rode stipje):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepslot5.jpg)
Maar deze deed het prima (ook mooie klik hoorbaar), de aansluiting daarvan zijn dus de 2 uiterste diagonaal gezien in de stekker (ook zie foto :) )
Alles teruggebouwd en het slot gaat weer mooi mee dicht op de CV :eusa_dance:
Job done (lijkt het...)
Alleen nu de binnenbekleding nog mooi zien terug te hangen (ik had eigenlijk geen rammels van de achterklep (zowat het enige wat rammelvrij is/was aan mijn interieur). Nu zie ik overal dat er reparatiesetjes voor bestaan omdat het plastiek helemaal uitscheurt, maar dat lijkt bij mij niet het geval. Wel zitten deze klemmen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepbekleding1.jpg)
vastgelijmd?? En helaas is er dus van 1 (van de 4) dit lipje afgebroken :( (kan je deze los bestellen??)
komen die hier? in:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepbekleding2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepbekleding3.jpg)
De klemmetje aan de andere kant zijn wel allemaal stuk maar daar heb ik er nog een hoop van kunnen claimen uit mijn donor eiland-N :)
Met stoomreiniger wel nog even bekleding aangepakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterklepbekledingstoom.jpg)
Alle clips van de achterklep zijn gewoon te bestellen.
Mijn ervaring is dat die aan de onderzijde vrijwel niet heel te houden zijn bij demontage van de achterklepbekleding.
Nog maar eens updaten hiero ;D
Na meer dan 10j kom ik nog een functie tegen waarvan ik het bestaan niet wist: de immobilizer?!
Door het achterklepslot gestoei een keer (of2) het alarm laten afgaan, blijkbaar moet je daarna binnen het uur de motor een keer gestart hebben anders gaat ie in een soort van beveiligingsmodus (wel op contact, niet te starten?!)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/immobilizer.jpg)
Gelukkig simpele fix door deze foutcodes even te wissen met mijn @ChinaDice (toch al best handig gebleken dat ding)
Omdat startmotor niks deed ook even accu gemeten, en na 3 weken stilstand onder de 12V :(
Dus maar even mijn (verse geknutselde) china lader eraan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/acculaden.jpg)
Ik had nog een 3 daagse (werk)opleiding staan in Luxemburg waarvan men al had gemaild dat er te weinig inschrijven waren en het wellicht niet zou doorgaan. Die dagen stonden wel geblokkeerd in agenda en dacht dus stiekem: ideaal om op gemakje Volvo te fixen. Krijg ik 2 dagen voor de start de mail: het gaat toch door!
Sccchit... want volvo stond (sinds aanrijding) er zo bij:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/DarthVader.jpg)
wel beetje Darth Vader meets Rolls Royce grill ;D
Maar moest dus even snel gefixt worden! Misschien beetje naïef maar dacht wel nog een mooi DOP zijscherm te kunnen vinden maar dat bleek moeilijker dan gedacht, allemaal zijn ze of rot, of in nog slechtere staat dan de mijne?! Dus maar mijn zijscherm goed warm gestookt en de deuk er zo goed als kan uitgedrukt...
Bumper heb ik geplakt met epoxy en carbon tape:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/bumperscheur1.jpg)
credits Cornelis-b voor het afkijken (uiteraard voor het lijmen nog opgeruwd en ontvet...)
Werkt best goed dat epoxy! Alleen had ik niet echt rekening gehouden met de vloeibaarheid ervan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/bumperscheur2.jpg)
:eusa_wall: :eusa_wall:
Ach ja, de Volvo wordt technisch beter en beter, terwijl ie er optisch (fors) op achteruit gaat (in een filosofische bui zou ik die analogie kunnen doortrekken naar... :eusa_liar: :eusa_naughty:)
Ook de modderkuip zo gerepareerd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/modderkuipbarst.jpg)
Hier maar eens een keertje setje nieuwe voor scoren...
Wel nog mazzeltje gehad met een set jonggebruikte koplampen (Hella's dus geen goedkope imi)
Oud versus (niet zo oud):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplamp1.jpg)
lichtbeeld spreekt ook boekdelen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koplamp2.jpg)
Binnenkant van 850 mistlampen heeft ook geen geheimen meer voor me:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mistlamp1.jpg)
(blijkt een 850 dus ook gewoon standaard projector lampen te hebben...
Subtiel gefixt (want alle clipjes waren door impact ook afgebroken):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mistlamp2.jpg)
En als we dan toch bezig zijn:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/mistlamp3.jpg)
tekent wel nog een mooie lijn (maar je ziet er in de realiteit geen r##t extra mee...)
Daarna nog flink wat moeten doorbuffelen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/burning.jpg)
...Burning the midnight oil...
om dan de 3 opeenvolgende dagen 1300+ km ermee te rijden (en daar leent ie zich toch uitstekend voor!)
Monsieur Bricoleur ;D
Goed bezig MacGyver :eusa_clap:
I like it :D
Duck tape ;D :eusa_clap:
Weer een mooi verslag!
Citaat van: de Boeing op 07-10-2018 15:17:21
..
Ach ja, de Volvo wordt technisch beter en beter, terwijl ie er optisch (fors) op achteruit gaat (in een filosofische bui zou ik die analogie kunnen doortrekken naar...
..
;D
Of die mooi is heb je weinig boodschap aan als je met pannen onderweg staat. Dat die je niet in de steek laat lijkt me prio 1.
Praat daarmee meteen voor mezelf goed dat ik niet zon poetser ben :)
Mijn dashboard lijkt los te zitten aan de bestuurderskant (en dan bedoel ik niet enkel het bovendek maar heel het dash) Dit is te bewegen met de hand en ook zichtbaar bij rijden over hobbels..
Ik vrees dat de bevestiging, die met schroef onder parafaan zit, is uitgebroken? is dit nog een beetje te repareren of moet dan heel het dashboard eruit?? Iemand hier ervaring mee?
Bekend probleem, een enorme irritatiefactor! Soms heb je het geluk dat met wat vaster draaien het stil is, die boutjes kom je eenvoudig bij gelukkig.
Een alternatief op gegeven moment is een silecone vacuumslang er tussen proppen, is het ook weer een tijdje stil.
Indien echt gescheurd zal de boel wel helemaal los moeten ben ik bang..
Was ik al bang voor... hoe kan je de bevestiging het beste repareren als ze daadwerkelijk uitgebroken zijn? (vind er online maar weinig over).
Nu mijn bovendek er al af is (jaja, ook mijn odo tandwieletje is uiteindelijk een tand verloren :-\ ) denk ik dan: maar ineens alles aanpakken (een vervellende afwijking die er voor zorgt dat klusjes altijd uitmonden in projecten ... zucht)
Want ook mijn ECC begint meer en meer te zeuren (knipperende lampjes tijdens start), verwarming en verschillende standen doen het soms niet meer. Zijn de bekende servo's (nr12) waar je dan ook ineens goed bij kan:
(https://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-73572.jpg)
Er zouden er 5 zijn maar zie er maar 2 op deze tekening (ok, er zit er ook nog een bij het handschoenkastje, die ik al eens ooit los had om asje te lijmen). Weet iemand welke wat precies doet (en welke je enkel kan aanpakken als het complete dash eruit is? Want ze alle 5 vervangen á 160 euro per stuk lijkt me ook wat overdreven ...
(en ik weet: verdamper van airco, maar die heb ik dus al lang geleden eruit gegooid ;D)
Ik weet niet of je nog steeds opzoek bent naar spatborden, maar op marktplaats kwam ik NOS spatborden tegen in de primer voor een 850, zowel links als rechts.
Kan helaas alleen links nog terug vinden zo snel:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/carrosserie-en-plaatwerk/m1332870408-volvo-850-spatbord-nieuw-links-bestuurderskant.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr
Je kan verschillende dingen doen: Bison (heb verder niets met dat dure merk) heeft Combi Power een 2 componenten PU lijm die veelal sterker is dan het te verlijmen kunststof.
Als er wat afgebroken is bij de moerhouder zou je die daarmee opnieuw kunnen verlijmen. Ook kan je overwegen de beide delen weer aaneen te hechten met RVS gaas dat je met een heteluchtkanon (Steinel) met de juiste voet of met een verwarmd epileermes. Of een combinatie.
Zaak is dat je de afgebroken delen, als dat de oorzaak is, nog hebt.
Succes!
Citaat van: Died850 op 17-10-2018 19:35:40
Ik weet niet of je nog steeds opzoek bent naar spatborden, maar op marktplaats kwam ik NOS spatborden tegen in de primer voor een 850, zowel links als rechts.
Kan helaas alleen links nog terug vinden zo snel:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/carrosserie-en-plaatwerk/m1332870408-volvo-850-spatbord-nieuw-links-bestuurderskant.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr
Zoiets zocht ik idd (vraag me wel af wat de pasvorm is van aftermarket), al heb ik het oude scherm met deuk maar teruggeplaatst. Keertje geheel strak maken en opnieuw spuiten blijft echter nog een (verre) droom.
Toch bedankt voor de tip (verkoper heeft nog meer leuke goodies zo te zien)
Citaat van: razorx op 17-10-2018 21:37:55
Je kan verschillende dingen doen: Bison (heb verder niets met dat dure merk) heeft Combi Power een 2 componenten PU lijm die veelal sterker is dan het te verlijmen kunststof.
Als er wat afgebroken is bij de moerhouder zou je die daarmee opnieuw kunnen verlijmen. Ook kan je overwegen de beide delen weer aaneen te hechten met RVS gaas dat je met een heteluchtkanon (Steinel) met de juiste voet of met een verwarmd epileermes. Of een combinatie.
Zaak is dat je de afgebroken delen, als dat de oorzaak is, nog hebt.
Succes!
Dat rvs gaas erin smelten lijkt idd een mooi (versterkend) idee. Al zal ik het toch even heel eruit moeten halen om te zien wat er precies is afgebroken. Ik heb ook nog de carbon band en 2k epoxy lijm waarmee ik mijn bumper heb gefixt, misschien dat dit ook nog wel in te zetten is om de dashboard schroef punten te versterken.
Ook vond ik nog het lipje waarmee de (bekende) hoek van het 850 bovendek zou moeten vast zitten, deze is dus afgebroken en dat verklaart waarom deze hoek ook bij mij openstond:
(https://farm5.staticflickr.com/4523/26935228609_33595b2e3c_b.jpg)
(geleend plaatje, voor de kijkers thuis: rechts=links :D)
Al komt daar zo veel kracht op te zitten dat lijmen me onwaarschijnlijk lijkt (ga wel even die combi power bekijken, thx voor tip)
bison kombi plastic heb ik laatst ook nog gebruikt voor mn bovendek en kan ik wel aanraden.
bij mij krulde het bovendek boven het dashboardkastje op, kombi plastic tussen gesmeerd, plankje met een lijmtang er op en een nachtje laten drogen. het zit nu weer super strak!
dat hoekje heb ik ook en wil ik miss ook nog gaan lijmen. weet alleen nog niet hoe ik dit moet gaan vast zetten om het de lijmt goed te laten drogen.
Ook maar eens de foutcodes van mijn ECC uitgelezen (voor alles moet een eerste keer zijn...)
Eerst met Delphi geprobeerd, die laat geen opties zien bij ECC (bummer, want tot op heden al zeer handig gebleken dat ding)
Daarna Brick diag en VOL-FCR, met de juiste kabel, maar beide kunnen geen verbinding maken :(
Dan dus maar met the-good-old-led-prikker:
141 Driver's Side Temp. Switch Faulty Control Signal
143 Pass. Side Temp. Switch Faulty Control Signal
211 Driver's Side Damper Motor Position Sensor Circuit Open Or Shorted To Power
321 Driver's Side Damper Motor Active Too Long
322 Pass. Side Damper Motor Active Too Long
414 Driver's Side Temp. Sensor Intake Fan Seized
417 Pass. Side Temp. Sensor Intake Fan Seized
:o :o
Ok, dus nog flink wat uit te vogelen...
http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-ecc-climate-control-ac-heater-system-service-manual/ (http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-ecc-climate-control-ac-heater-system-service-manual/)
Stelmotoren links en rechts en beide interieur sensoren.
Standaard kwalen en op zicht niet eens zo heel werk. Wel ff prutsen....
Volgens mij heef je auto gewoon een hekel aan je :P
Eerst even wissen en kijken welke er nog terug komen?
Citaat van: V70geRwin op 22-10-2018 09:44:24
Eerst even wissen en kijken welke er nog terug komen?
(http://rf-fotografie.be/img/85F/Dashdoei.jpg)
Euh, to late for it now...
Citaat van: arjenT5R op 21-10-2018 08:24:16
Volgens mij heef je auto gewoon een hekel aan je :P
Haha, en gelukkig is het momenteel VOLLEDIG wederzijds, gvdse sch#$ b@k...
Dash demonteren stelt eigenlijk (als alles goed gaat) niet zo veel voor.
Geen how-to want die van Razorx is meer dan prima:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1240200.html#msg1240200 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1240200.html#msg1240200)
Het enige wat ik eraan zou kunnen toevoegen is dat het niet nodig is om ook je middenconsole ook te verwijderen. Enkel het stuk van het muntenbakje 12V plug losschroeven (2 kleine torx) en dan zie je deze torxen zitten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashdemonteren.jpg)
die het dashboard verbinden met de middenconsole. Daarna wel wat dash omhoogdraaien om het eruit te pakken maar dat lukt.
Maar voor ik hier aanbeland was moest er (uiteraard) nog eerst het nodige mis gaan (smooth sailing, the story of my L...), beginnende met 4 bouten onder parafaan. Daarvoor moet motorkap open... not! Dus ik denken gelukkig heb ik de noodkabels aangelegd, windgeleider er onderuit, aan noodkabel trekken en noppes ??? Beide sloten waren al ontgrendeld en motorkap kon wel beetje omhoog. ??? Blijkt dus dat de haak die centraal zit ook nog kan haperen, deze zat muurvast, flink wat WD40 en grof geweld lijde (ja lange IJ) uiteindelijk tot Victory (weer meer dan 1.5u verder...)
Airbag losschroeven door stuur 90 graden links- en rechtsom te draaien (je hebt hier lange torx T30 voor nodig, zie dat je de goeie hebt want deze wil je niet stuk draaien!). Als je de airbag los hebt (top tip, volledig gratis) kan je de meelooprol voor de airbag fixeren met het schroefje waarmee het papieren label vastzit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/meesleeprol.jpg)
(linksonderaan foto, dit schroefje past precies in het gat waar oranje kabel van airbagstekker in de meesleeprol verdwijnt, dat zwarte plastic nokje. Bij montage niet vergeten terug te monteren zoals op foto!! :eusa_wall: )
Daarna de stuurkappen demonteren; 2 ondiepe torxen onderaan zijn zo los, dan zijn er dus ook nog 2 die heel diep gelegen zijn helemaal aan de voorkant van de onderste kap:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurkap1.jpg)
Wat zien we hier: kabouter klus dacht wel even met zijn facom 1/4 dopje tot bij deze schroef te komen, volvo heeft ooit deze tunnel taps toe ontworpen (waarvoor dank) met het gevolg dat mijn schroevendraaier terug kwam, zOnder torx dopie... die zat namelijk mooi klem in die tunnel :eusa_doh:
Enfin, hoop geëmmer later toch die dop eruit gekregen en schroef alsnog los gekregen met mijn verlengde aIfixit setje:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurkap2.jpg)
het is T15 btw!!! (zelfde maat aanhouden als die andere 2 korte schroefjes in kap aldaar was wellicht te handig geweest)
en toen kwamen de kappen al los:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stuurkap3.jpg)
Verklaart ook waarom ander 2 schroeven niet echt los moesten, deze waren vroeger al afgebroken (mijn R is dus wellicht niet van oud vrouwtje, altijd binnen gestaan, geweest en heeft in zijn verleden al de nodige kabouter-klu
ns over zich heen gehad...)
Daarna nog wat kabels loshalen, met name grote gele stekker aan bestuurderskant en 1tje voor middenconsole, zie onderstaande foto:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/isobende.jpg)
De anti tril mousse is zowat overval vergaan en heél vies plakkerig geworden...
En dan eindelijk bij aanleiding van al dit alles uitgekomen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/montagepunt1.jpg)
Dit is het 1ste montagepunt (of wat er van overblijft) achter de dash klokken (op 1ste foto van deze post zie je restanten nog zitten op schroef, die ik uiteraard niet kon losschroeven)
Montage punt 2 is ook helemaal verbrijzeld, stukjes lijken er wel nog allemaal te zijn (reconstructie lijm feestje)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/montagepunt2.jpg)
Montage punt 3 is ook goed op weg naar de eeuwige jachtvelden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/montagepunt3.jpg)
Montage punt 4 is nog in takt maar dat is natuurlijk de laatste in lijn om te sneuvelen, en daarna gaat er van alles serieus overdwars barsten en scheuren in het dashboard (zie op verschillende amerikaanse fora). Is dit eigenlijk alleen een 850 probleem en opgelost bij de X70's?
Nu maar eens bedenken hoe ik dit weer ga fixen/versterken ...
En als toemaatje, handrem vergeten op te trekken en pook in N (wegens de grote dashboard limbo). dus nu staat R half op oprit en half in tuin :eusa_wall: :eusa_wall: Het is vast geen goed idee om auto te starten zonder dashboard/stuur erin??
Lekker bezig :)
Starten kan maar je hebt dan wel gelijk een airbag foutcode en dus een brandend lampje als je de boel weer hebt ingebouwd...
:eusa_dance: KIM to the rescue :eusa_dance:
...blijkt ie gewoon te rijden... Foutlampjes? ik heb niks zien voorbijkomen ;D (vast wel weer te resetten)
schrok wel nog van de vacuüm lekkage van het turbometertje, hij zuigt aardig ja!
(en waar rijden zonder deurpaneel al een beklijvend gevoel gaf, is dat zonder stuur en dashboard toch wel de next level...)
Pas in zon zeflrijdende Tesla gereden, is ook heel raar. Zeker in de stad, voor je gevoel wil je constant ingrijpen.
Goed bezig, leuk om te lezen en te zien
lijkt me idd ook heel raar
Iemand nog tips voor anti rammel tape? of vilt tape? Want ik vind bij autozaken alleen maar van die vulkaniserende linnen tape maar dat is volgens mij toch niet helemaal hetzelfde...
Denk dat je het met zoiets goed kunt doen:
https://www.toolstation.nl/shop/p39167?channable=e10897.MzkxNjc&gclid=EAIaIQobChMIkviRh7-a3gIVnMqyCh1E8g2hEAkYAiABEgLis_D_BwE
Maar heb er geen ervaring mee
Of zoiets (tape met schuim eraan, heb je heel veel varianten van):
https://www.toolstation.nl/shop/p59238?channable=e10897.NTkyMzg&gclid=EAIaIQobChMI7fuWs7-a3gIVmp3VCh11aQAAEAkYAyABEgL7OfD_BwE
Die zwaluwband idd, had hier lokaal ook al epdm band gevonden maar die is met 5mm toch wel wat te dik vrees ik.
Volvo zelf heeft hier 2 types toegepast lijkt het, een schuimachtig materiaal (vooral in achterklep kom ik die tegen) en een fluweel achtige tape (dunner) die bij dashboard veel lijkt te zitten (maar dus hier en daar door is gesleten).
Die kapjes om de stuurkolom hoeven nooit los te zijn geweest voor de afgebroken schroefpunten.. Vaak genoeg er met de knie tegenaan stoten does the trick as well.
Deze kapjes zonder gebroken montagepunten vinden is lastig geworden!
Evenals het kabelboom schuim; ik wil het ook allemaal vervangen want vergaan. Helaas nog niets kunnen vinden wat er op lijkt, zelfs niet op Alie!
Citaat van: Miyel op 23-10-2018 20:50:27
Die kapjes om de stuurkolom hoeven nooit los te zijn geweest voor de afgebroken schroefpunten.. Vaak genoeg er met de knie tegenaan stoten does the trick as well.
Deze kapjes zonder gebroken montagepunten vinden is lastig geworden!
Evenals het kabelboom schuim; ik wil het ook allemaal vervangen want vergaan. Helaas nog niets kunnen vinden wat er op lijkt, zelfs niet op Alie!
kapjes lijmen ook nog op to-do
Kabelboomschuim is echt vies en vervelend om te verwijderen >:(
Wel heb ik nog (steeds) mijn slopert eiland-N staan en daarin zit ook nog flink wat van dat schuim rond de kabelboom (wat verrassend goed losgaat en nog intakt is, dat is dan weer mooi meegenomen :) ). Al maakt het materiaal hier niet zo veel uit, je kan het volgens mij ook prima met wat oud textiel inpakken en vasttapen om rammel tegen te gaan...
Zucht, waar zijn we weer aan begonnen...
Bij nadere inspectie blijkt er veel meer afgebroken te zijn:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashbevestiging1.jpg)
Beide onderste schroefpunten zijn volledig verbrijzeld.
Bevestiging van de schopplaat bestuurderskant zijn ook alle afgebroken (wist ik eigenlijk al ..)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schopplaat1.jpg)
Heeft eerdere kluskabouter al eens proberen te herstellen met heeel vies goedje:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schopplaat2.jpg)
(ruwe schuurspons en veel remmenreiniger nodig gehad om dit weg te krijgen :<
Bij de alarm led onder de voorruit zit ook al een bast:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashbarst.jpg)
(hier kan ik helaas niet goed bij langs onder... maar goed, mits ik de 4 hoofd bevestigingspunten terug kan vastzetten gaat dit niet verder barsten)
De eerste eigenaar van de R was een bloemist (oud vrouwtje?!) met een zware voet want er zat een stinger in de auto waarvan ik nu nog de restanten tegen kom (sensor onder bumper al lang geleden verwijderd):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stingerkbabel1.jpg)
Dit is volgens mij de kabel daarvan (wegens losse zekering in kabel). Wel RaaR dat deze aangesloten lijkt op een originele Volvo stekker (die gele ??? ?). De binnenmodule van die stinger zat niet meer in de auto toen ik hem kocht (wel 2 lelijke gaten in mijn dashboard onder bij de schopplaat, maar goed daar heb ik alleen last van als ik weer eens kachelradiator moet vervagen (binnen 10j :))
Dit is dan weer minder:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/lossekabel.jpg)
Iemand enig idee waarvan deze is? het alarm?? Rode losse draadje lijkt me niet bevorderlijk...
Na goed zoeken (plastic vinden) en puzzelen toch nog mijn 2 afgebroken dashbevestigingspunten kunnen reconstrueren:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashpuntlijm1.jpg)
Hier gelijmd met 2 componenten lijm geschikt voor ABS. Nee dit gaat niet sterk genoeg zijn maar geeft me wel een goede 'mal' om het te versterken zodat ik wel de exacte plek van het schroefgat weet. (blij/opgelucht mee want deze 4 bevestigingspunten zitten niet mooi op 1 lijn en je kan het ook onmogelijk bekijken/opmeten met het dash erin).
Ik denk dat ik ze alle 4 hierna nog ga versterken/inpakken met epoxy en carbontape.
Hier even drogend met wat schilderstape om ze voorlopig op hun plek te houden:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashpuntlijm2.jpg)
Onderste ook maar volgekapt met lijm:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashbevestiging2.jpg)
en de schoopplaat punten eveneens even aan de droog 'was'draad:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schopplaat3.jpg)
Voordeel ook hier was dat door de vinyl alle afgebroken plastic stukjes hier nog wel min of meer op hun plaats zijn blijven zitten wat helpt bij het lijmen. Ook deze ga ik wellicht nog versterken met epoxy en carbontape.
Ooit heeft er ook zo een duikboot telefoon (of iets kudo-achtige) vastgeschroefd gezeten tegen het dashboard langs de radio, waardoor er daar nu 2 lelijke schroefgaten zitten, had al eens gekeken of dit nu ook te fixen is (vinyl kan je blijkbaar ook lostrekken en vervangen) maar dat terug strak krijgen?! (mss maar mee leren leven, want lelijk is ie toch a...)
Die'n geel stekker is een favoriet van mij haha is idd een originele niet gebruikte stekker alles zit er op constant plus geschakelde plus en massa. Ik sluit daar ook meestal losse meters enzo op aan.
En mn rete stoere cut-out valve zit er ook op :P
De afgebroken punten heb je nu weer verlijmd, om dit weer stevig te krijgen kan je aluminium 1mm nemen en daar met een schaar het juiste model uit knippen. Zowel het aluminium als het kunststof opruwen met schuurpapier bv korrel 180 en dan de boel verlijmen met Bison Rapide epoxylijm. wordt weer bere sterk. Heb zo al heel wat schopplaten en dashboard bevestigingen hersteld.
Citaat van: arjenT5R op 24-10-2018 13:04:10
Die'n geel stekker is een favoriet van mij haha is idd een originele niet gebruikte stekker alles zit er op constant plus geschakelde plus en massa. Ik sluit daar ook meestal losse meters enzo op aan.
En mn rete stoere cut-out valve zit er ook op :P
Jaa, kijk daarom alleen al is het zinvol om een blog bij te houden. Kan ik vannacht weer rustig (van iets anders) wakker liggen.
Maar idd keihandig, kan ik eindelijk eens mijn hemelverlichting (x70 mod) ledjes geschakeld maken zonder in de originele kabelboom te moeten snoeien (brrr)
Citaat van: cornelis-b op 24-10-2018 13:16:12
De afgebroken punten heb je nu weer verlijmd, om dit weer stevig te krijgen kan je aluminium 1mm nemen en daar met een schaar het juiste model uit knippen. Zowel het aluminium als het kunststof opruwen met schuurpapier bv korrel 180 en dan de boel verlijmen met Bison Rapide epoxylijm. wordt weer bere sterk. Heb zo al heel wat schopplaten en dashboard bevestigingen hersteld.
Ja zoiets zat ik ook al te denken, al lijkt het me wel wat moeilijker uit te voeren...
Dit ook nog gevonden:
https://volvo850wagon.wordpress.com/2014/04/20/95-repair-brokenloose-dashboard/ (https://volvo850wagon.wordpress.com/2014/04/20/95-repair-brokenloose-dashboard/)
aan de andere kant van de plas fixen ze het met metalen strips ter versteviging...
Dacht zelf het te versterken met die carbontape (15mm) en epoxy die ik ook gebruikt heb om mijn R bumpert te fixen (werkte namelijk wel fijn om contouren te volgen en lijkt bij bumper heel stevig te zitten). Of denk je dat het hier bij het ABS interieur geen goed idee is?
nog een interessante write-up:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/171818-diy-850-dashboard-repair/ (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/171818-diy-850-dashboard-repair/)
enkel die "metal strip fix" is dus ook niet de heilige koe, maar lijkt idd wel logisch dat je het geheel moet versterken.
tsss, die half vergane schuim isolatie is echt een ellende om te verwijderen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schuimisolatieEllende1.jpg)
Flink wat doek en remmenreiniger verder (en nog steeds niet 100% schoon)
Eerst met tape de grootste plakboel wegnemen lijkt al iets beter te gaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schuimisolatieEllende2.jpg)
maar nog steeds niet echt handig...
En hoe meer ik in/achter mijn dashboard duik hoe meer er aan lijkt te mankeren :( Het bovendek blijkt ook overal gebarsten te zijn...
Ja, dat is klote.. heb ik ook, en dan ga je op zoek naar beter materiaal en kom je er achter dat de rest vaak nog slechter is . Blijkt toch uit dat onze auto's wel oud te worden.
Valt me ook op dat er hier nog maar weinig zijn die met hun dashboard (mounts) aan de slag zijn gegaan. Gaat de komende jaren wellicht bij meerdere een issue worden :-\ ...
Weet niet of je dicht bij autosloop zit maar je zou eens kunnen kijken in N (P26 platform) slopers, in het dashboard en kofferruimte van mijn V70 uit 2005 zit ook nog een hoop van dat plakschuim wat nog heel mooi stug is en prima losgaat zonder het helemaal kapot te trekken (prima te hergebruiken dus).
Ff weinig op forum rondgehangen, kerstvakantie, wintersport (toch best wel leuk, ondanks de kou), werk,...
Maar dat betekend niet dat het gezeik met de volvo gewoon doorgaat ;D ::)
Mijn dashboard zit er ondertussen terug in (als ik nog even tijd vind nog wel eens een verslagje maken, van het lijmen enzo)
Daarna onmiddellijk naar de keuring (wat is dat toch ieder jaar weer een feest). Nu ineens zijn mijn banden niet meer goed (vorig jaar wel gewoon mee goedgekeurd?!), staat 1 lamp niet goed afgesteld (ondanks dat ik net van garage kwam waar ze lampen hadden afgesteld) en is mijn sticker nummerplaat (jaja, juiste afmetingen, montage, 3M reflecterend,...) vooraan ineens niet meer ok (voorgaande jaren geen probleem). En dit alles kon pas nadat ik mijn gastank opnieuw heb moeten laten keuren, wegens 10j, op tank staat inbouwdatum (waarop ik me altijd heb gebaseerd) maar men kijkt dus naar productiedatum...
Ook gaat mijn centrale vergrendeling weer niet (ga dus maar eens lading van die microswitches bestellen) en blijft mijn motorkaphak vaak hangen bij het opendoen (kan echt niet zien wat daar het probleem is)...
zucht...
Maar dan stap je in voor een lange rit, na 9u zitten/hangen in een pruttel lease skoda (wintersport) en besef je weer hoe lekker die volvo stoelen toch zitten (serieus hoe moeilijk kan het zijn om een fatsoenlijke stoel te maken)...
Je moest het even kwijt ;D ?
Ze houden je wel bezig, is de APK bij dezelfde garage gedaan als vorige keer waar die punten niet tot afkeer leidde?
apk is een staatsaangelegenheid in belgie
I feel your pain...
Wat is het probleem met de banden?
Citaat van: V70R^2 op 10-02-2019 14:35:56
Je moest het even kwijt ;D ?
ff zeuren ;D en dan weer door...
Maar in belgie is het inderdaad een overheidsinstelling, waar je jaarlijks mag gaan aanschuiven (je kan tegenwoordig ook een tijdslot op voorhand boeken maar dan sta ik alsnog lang te wachten dus nu maar op de bonnefooi er heen). Iedere keer is het weer een verassing waarover er opmerkingen komen (beetje afhankelijk welke vriendelijke ambtenaar je daar treft in hoe die in zijn vel zit).
Probleem met banden (na 10 min in computer zoeken) is dat ik 2 verschillende breedte maten heb liggen: 205 voor en 215 achter
Beide maten mogen maar niet door elkaar. Vorig jaar wel gewoon mee goedgekeurd ???(heb speciaal voor keuring canopus velgen 8) maar door verkeerde ET waarde had ik dus wat smallere banden erom laten leggen van voor).
En een compleet ander blok maakt niet uit, of zien ze gewoon 5 cilinders en een turbo en denken 'check'?
Lijkt me sterk dat ze een auto met een 'andere dan originele 5cyl' afkeuren. Mocht er een v8 in liggen zouden ze het misschien wel opmerken :eusa_think: :eusa_think:
Belgische keuring is een beetje een kansspel.
Allez, er waren 3 zittingen nodig maar de boeing is eindelijk door de keuring :eusa_dance:
niet dat alles daarmee goed is want:
- motorkaphaak blijft etteren (kan je die afstellen?! nu tyrep door grill om hem los te krijgen... hij is verder gangbaar en gesmeerd)
- mijn ruitensproeier (voorkant) is er ook ineens mee gestopt
En, hmmm, lijkt erop dat mijn oude internet provider, na 1.5 jaar er achter is gekomen dat mijn "ftp webspace" daar gewoon nog werkte... (gaat boel werk worden om alle fotolinks te herstellen :'( )
-begin gemaakt met overzetten van foto's, gaat nog wel ff duren vooraleer ik alle links heb aangepast... -
Maar ik zou dus nog even stukje wijden aan het fixen van mijn dashboard.
Ondanks, en tegen beter weten in (ma menneke toch, da gaat nooit houden) was de kerstvakantie er 1 van:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-7713.jpg)
wegen, mengen, lamineren
Repeat
Dus met trage 2k epoxy en een rolletje carbon proberen zo goed als mogelijk mijn dashboardsteunen te repareren en verstevigen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/dashoptafel.jpg)
Eerst binnenin laagje leggen (na goed opruwen en ontvetten):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-200040.jpg)
Daarna eromheen, wat best lastig is omdat het allemaal gekromde oppervlaktes zijn (jaja, onder de vacuümtafel zou dat eitje zijn, maar die heb ik helaas niet). Dus beetje creatief zijn om het tegen alle oppervlaktes aan te drukken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-002002.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-144309.jpg)
Wat ook nog werkt was strakke schilderstape erover spannen en die na het uitdrogen weer voorzichtig lostrekken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-000505.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-1.jpg)
Hier van de stuurkap waarvan ook vanalles stuk was.
Maar de bevestigingspunten kwamen er dan zo uit te zien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-230105.jpg)
(ook op letten dan je het gat terug boort op (ongeveer) dezelfde plek)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-230222.jpg)
It ain't pretty but if it works... :eusa_whistle:
En heb ik na 10 jaar (eindelijk) carbon in mijn interieur, mijn GTI petje is officieel verdiend, ofnie? ;D
En de meest kansloze van ze allemaal:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-201734.jpg)
Het tapje van het bovendek (al afgebroken toen ik auto kocht) wat moet zorgen voor een strak aangetrokken bovendek naast de ventilatieroosters.
Het bovendek was ook op ontelbare plaatsen gescheurd, vooral rond de (zware) passagiers airbag. Door die airbag was het voor mij ook zowat onmogelijk om dit tapje in de uitsparing ervoor te krijgen tijdens het terugplaatsen van het bovendek op het dashboard in de auto. Toen het na 25min wringen, drukken en duwen eindelijke zat en ik achteruit leunde om ernaar te kijken: PATS, gv#%D >:( ...
Achja ik heb toch de volle 28 seconde kunnen genieten van een strak ingetrokken bovendek (iets waar zowat iedere passagier na een minuut of 3 in mijn R met een aanwijzend wijsvingertje tegenaan drukt; ALSOF ik dat nog niet gezien had...)
Anyways verder met het verhaal:
Voor montage ook terug wat frictiemateriaal erop voordat de klemmetjes erover schuiven (zit origineel ook zo):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-231210.jpg)
Daarna de lange bouten even door mijn (el-cheapo) draadkussen getrokken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-131923.jpg)
geen overbodige luxe want de draad is net daar beschadigd waar deze aangrijpt in de klemmetjes (die dan mee gaan draaien waardoor je dus ook uiteindelijk je steun mee kan stuk draaien).
Tijdens het terug monteren van deze schroeven (door schutbord via parafaan) bleek 1 schroef niet (voorzichtig) vast te draaien. Omdat het een heel gemanoeuvreer was om dashboard er weer in te krijgen heb ik het maar zo gelaten. Dashboard zat op dat punt wel onbeweegbaar vast van de binnenkant uit. (Achteraf gezien had ik ook gewoon beter 4 nieuwe klemmetjes bij dealer gehaald, maja... :eusa_wall:)
Verder nog wat zitten nadenken over heel die constructie: er komt best wel wat gewicht (complete dashboard, klokken, radio, dashboardkastje en inhoud, passagiersairbag, bovendek) te staan op die 4 bevestigingspunten. Aan de bestuurderszijde zweeft dit geheel net boven de vaste stuurkolom:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-124228.jpg)
Je kijkt hier schuin over het stuur heen onder de flap van het dashboard, het grijze metaal is van de stuurkolom (chasis) en het zwarte metaal erboven is het 'geraamte' van het dashboard.
Top-tip (moest je hier ondertussen nog niet in slaap gesukkeld zijn):
met een tyrep (en wat extra frictiemateriaal ertussen) heb ik dus op dit punt het 'zwevende' dashboard verbonden met het vaste deel van de stuurkolom zodat er een extra fixatiepunt is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-133300.jpg)
Deze versteviging kan je dus (preventief) aanbrengen zonder je dashboard eruit te halen (wel bovendek en en dashklok verwijderen).
Het zit ook niet in de weg als je dash klok terug plaatst:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-133733.jpg)
Als extra ook nog een houten blokje gemaakt dat het metalen frame van het dashboard iets verder naar links ook nog laat steunen op de stuurkolom beugel:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-133144.jpg)
(hier van boven af gefotografeerd)
Aan de andere zijde (passagierskant) waar schroef niet echt vast kon heb ik een alu steun gemaakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-125424.jpg)
en deze onderaan met 2 schroeven bevestigd aan een metalen beugel die daar uit het chassis bij deur komt (en waar alleen 2 stekkers op vastgeklikt zitten):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-144423.jpg)
Deze bovenaan verbonden met het metalen frame van het dash door er een gat in te boren:
(daar waar ik het vinyl heb beschadigd :eusa_wall:)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-165302.jpg)
(na terugplaatsen van bovendek zie je er gelukkig niets meer van)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-144525.jpg)
Ondertussen 3000km verder, so far so good.
En ook fijn om, bij het nemen van een drempel, geen Mexican wave door mijn dashboard te zien gaan van links naar rechts... Dash rammelt nu ook niet meer, gelukkig, kan ik de rammels die van achter uit het interieur komen eindelijk weer eens appreciëren ;D
En waarom geen ander dashboard erin meubelen hoor ik u denken, omdat ik nogal gehecht ben geraakt aan mijn licht berken hout setje ;D
Dat overigens wel loslaat bij het bakje onder de asbak:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-003844.jpg)
Keurig terug vastgelijmd maar bij het uitdrogen is het hout dus gebarsten :eusa_wall: >:( . Gelukkig helemaal bovenaan en is het niet zichtbaar wanneer gemonteerd.
Knap werk hoor. Ik ga ook maar eens nadenken over die verstevigingen.
Monsieur bricolage zelve hoor :P
Goed bezig hoor! Zie ik daar een heel fijn Lidl tapsetje?
Citaat van: Vulk op 04-03-2019 06:56:48
Knap werk hoor. Ik ga ook maar eens nadenken over die verstevigingen.
Zeker die verbinding met stuurkolom is eigenlijk heel eenvoudig te realiseren. Met wat extra frictiemateriaal ertussen en een spanbandje laat je wel nog wat thermische uitzetting toe terwijl je tegelijkertijd het dashboard op zowat het verst uitstekend punt extra fixeert. Na verwijderen van bovendek, klok en schopplaat onderaan kan je er al bij. Ik ga vanaf nu ook alle zware dingen uit mijn handschoenkastje weren (wel eerst nog nieuw handschoenkastje scoren want die past na alle lijmwerken eraan niet meer :eusa_wall: ;D).
Tijdens het dashboard feestje (in de kelder ;D ) ook nog tal van andere klusjes en (semi) fixes uitgevoerd, waaronder:
Dieper bakje onder middenarmsteun geplaatst (die van een handbak), zodat er dus meer in past dan portefeuille alleen
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-231538.jpg)
Bij een automaat zit daar een massieve blok ijzer, loei zwaar (trillingsdemper). Maar daar ik niet meer met oorspronkelijke motor/automaat zit durf ik het wel aan om hem te verwijderen. Ik merk nul verschil...
De boel daar ook nog wat opgeschoond en extra geluidsisolatie geplaatst (uit de N)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-155206.jpg)
Eindelijk eens de ledjes uit X70 in de hemel geschakeld gemaakt (dan zie je de verlichtingsknoppen in het donker):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-195331.jpg)
extra kabel trekken en gewoon pennetje bij steken in bestaande stekker (die click je zo open)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-223734.jpg)
daarvoor moest dus ook A-stijl bekleding los en dat begint hier (bij de B-stijl):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-145029.jpg)
(wat een butt constructie!)
Ook hier nog wat geluidsisolatie prutsen
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-002554.jpg)
De laatste tijd begon mijn ECC ook meer en meer te etteren. Flikkerende lampjes bij start heb ik al keilang maar nu ook vaak geen warmte of geen flow naar gezicht. Dus ineens alle ECC servo's eruit (degene die ze allemaal eruit en erin krijgt met het dashboard nog erin, hulde! want ik vond het nu al een gepruts...
voor losnemen wel even goed de positie aftekenen zodat je ze op zelfde stand terug kan monteren:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-190834.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-122241.jpg)
Alle motortjes open en overal nieuwe lampen in bedieningspaneel
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-122321.jpg)
het uitgedroogde harde vet verwijderd van de sleepbanen.
Na terugplaatsen nog even full range testen mbv boormachien(accu)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-171237.jpg)
Ook deze weer eens voorzien van wat vers vet en olie:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-232022.jpg)
(zo hou ik hem nu toch al 10j kanarie vrij :eusa_whistle: :eusa_naughty: :eusa_shhh: )
Ruitenwisser interval relais uit een VW geplaatst (had hem nog maar 7j op de plank liggen ... )
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-153118.jpg)
(zo moet het VW relais er btw in tov het volvo relais)
Lampje van de standenschakelaar in de automaat was kapot, die had ik al bij dealer gehaald (duur lampje) en dus ook vervangen. Blijkt er ook bij sigaretten aansteker zo een lampje te zitten, ik wist al dat ze niet te solderen zijn (tóch eerst ff proberen :eusa_wall: ) Maar (had in kerstvakantie eindelijk weer eens tijd om wat aan therapeutisch prutsen te doen) in de categorie "creatief met kurk - deel IV":
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-001002.jpg)
door er een licht kuiltje in te boren, zijkant wat open te slijpen, en voetjes van lampjes (0.6 euro bij onderdelenboer) wat te verlengen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-002300.jpg)
kan het prima gesoldeerd worden :eusa_dance: :eusa_dance:
(jajaaja nieuw kopen was uiteindelijk sneller geweest)
En als sneak peak, nog 1 (van de vele) projecten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-211157.jpg)
8)
Wow! Wat een update weer.
Lekker bezig geweest.
Ik vraag mij nog steeds af waar die trillingsdemper voor dient overigens.
Lekker bezig en ook weer wat opgestoken!
Ga je de LPG vulling in je klokken winkel plaatsen?
En oliepeilsensor?
Leuke update!
Citaat van: razorx op 04-03-2019 10:25:45
Goed bezig hoor! Zie ik daar een heel fijn Lidl tapsetje?
Dit was aldi setje denk ik, ooit voor 10 euro gescoord op garage sale ;D
Vanaf nul draad tappen en snijden ermee zou ik niet aanbevelen maar tot op heden al heel handig gebleken om beschadigde draad te herstellen...
Citaat van: Miyel op 08-03-2019 15:00:28
Lekker bezig en ook weer wat opgestoken!
Ga je de LPG vulling in je klokken winkel plaatsen?
Dat was de bedoeling ja, ik moet altijd met mijn hoofd naar links-rechts-boven-onder bewegen om te zien wat de lpg status is (mijn lpe6 schakelaar zit mee in het rijtje schakelaars achter ruitenwisserhendel...)
Ledjes zitten er al in (dit vakje is origineel vrij in 850 klok, heb dus LPG geprint op kalkpapier en erin gelijmd):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-193150.jpg)
(niet netjes, en was beter geweest als ik 5 exact dezelfde ledjes had gebruikt, maar deze beetje verzameld uit ouwe zooi die ik nog had liggen )
en ziet er dan zo uit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-200150.jpg)
Lange kabels aan gelaten die ik wou doorverbinden met lpi schakelaar stekker (want in mijn eenvoudige universum zouden de ledjes uit de schakelaar 1-voor-1 verbonden zijn met de lpi computer, maar dat is dus niet zo :( ) Er komt een stuursignaal vanaf lpi computer en in schakelaar zit dus elektronica die voor uitlezing zorgt.. bummer...
Heb nu oude schakelaar van lpi6 gekregen (waarvan frontje stuk is) en dacht daar de ledjes uit te halen en dan de draadjes erop te solderen (al zal dat met mijn huidige soldeerskills nog eerst flink wat oefenen worden ;)
Gaat gisteren (in gietende regen, gelukkig) mijn ruitenwissers ineens een eigen leven leiden (ze kunnen niet meer uit ?! ). Lijkt in de hendel te zitten want als ik daar wat druk op zet verandert de snelheid/interval. En ineens doet ruitensproeier op voorruit wel weer mee... Ik mag dus op zoek naar nieuwe ruitenwisser hendel? (gelukkig heb ik heel die handel daar jongstleden nog maar openliggen gehad :eusa_wall: )
Citaat van: classicT5 op 08-03-2019 15:39:03
En oliepeilsensor?
Leuke update!
low oil level zat er al in (standaard in iedere 850 klok neem ik aan, maar ook hierachter zit er geen lampje)
Wel heb ik in mijn RN carterpan nog de olie level sensor zitten, dus zou deze in theorie ook kunnen gebruiken om dit waarschuwingslampje aan te sturen...
Mooi gedaan zeg dat LPG lampje!
En geen halve maatregelen met dat dashboard, netjes hoor
Vroeg of laat moet ik daar ook eens aan beginnen getuige het gekraak...
Ik vind hem leuk, die oplossing voor de lpg indicatie :D :eusa_clap:
Verder lekker bezig geweest zo te zien en te lezen!
die LPG indicatie is inderdaad leuk bedacht en mooi uitgevoerd (als het je lukt ;) )
Maar toch.. lijkt het dan altijd alsof je een storingsmelding hebt.... :(
Gaaf die LPG indicatie
Héél erg cool die LPG indicatie, alleen daarom al zou ik overwegen om m'n 850 van LPG te voorzien ;D
Oogt super. Dat printresultaat op kalkpapier mag er ook zijn!
Kleurenlaser neem ik aan?
Ik heb het nog niet werkende hé, maar de aanzet is in ieder geval wel al gezet :)
Heb een pigment inkt printer staan met 10 inkten (grote foto printer), die ik (toegegeven) niet vaak genoeg gebruik. Dus inkten drogen uit en natuurlijk net die 1 kleur (mat zwart) nodig om dit mooi op kalkpapier te printen. Heb dus de photo black gebruikt maar dat geeft geen optimaal resultaat (inkt vloeit niet mooi) zoals je kan zien op de eerste testprints:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-163003.jpg)
(maar na montage zie je dat niet meer)
Het rode ledje ter indicatie van lpg-tank bijna leeg (al kan ik na uitzetten van het automatisch overschakelen naar benzine wel nog bijna 100 km rijden voordat lpg echt op is) is idd een twijfel geval, deze zit wel ingebouwd maar weet niet of ik hem zou aansluiten. Rood licht op die locatie zou wel een associatie moeten hebben met serieuze storing.
Ook behoorlijk overheersend (al zit in deze testrun de template en ledjes nog niet helemaal lekker):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-191712.jpg)
De lpi schakelaar ziet er overigens zo uit van binnen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-191700.jpg)
je ziet duidelijk L1 tem. L5 zitten, daarboven de lichtsensor en de schakelaar. Dacht zelf om L6 door te linken naar het ledje achter de LPG letters in dashboard, zodat je alleen LPG ziet staan als je ook daadwerkelijk op lpg rijdt (maar tankinhoud zal dan wel permanent blijven staan). Het rode lampje (L7) van benzine bedrijf en L1 (lpg bijna op) zou ik liefst in een volvo knop verwerken op de huidige locatie.
Nu eerst maar eens wat op oude printplaten gaan oefenen met het solderen (en desolderen) van deze smd ledjes ;D
BOEING ???
Heb een pigment inkt printer staan met 10 inkten :evil:
AHA zo kom jij aan je geld jij maakt je euro s zelf :evil: :evil:
Lekker bezig weer :eusa_clap:
Super leuk dit!
en ipv leuke upgrades en/of tuning:
Vorig wknd ineens te weinig olie in stuurbekrachtiging, net als je in Antwerpen heel de auto nokvol rommel (zus is aant verbouwen) hebt gestapeld. Bij sturen ineens een heel eng geluid uit vooronder... Dus motorkap open en zie ik dat de drukleiding van de servopomp los zit (kon deze met de hand paar slagen aandraaien?!):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-114827.jpg)
Onderaan auto bijna niks te zien, het meeste was keurig in de windgeleider onder radiator terecht gekomen. Dus ff bij tankstation litertje kopen en:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-002048.jpg)
(moest heel weinig bij overigens)
Kom ik thuis zit die leiding weer los ??? ??? ??? Snap niet hoe het kan, weer vastgedraaid en maar even voor veiligheid soort van olie opvangsponsje voorzien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-203100.jpg)
En servo moest weer ontlucht worden (was het alweer vergeten maar: voorkant omhoog, vatje bijvullen en dan paar keer met motor uit volledig van links naar rechts draaien, daarna nog keer of 2/3 herhalen met motor aan en bijvullen indien nodig).
Blijft nu alweer bijna een week goed, maar toch raar...
On the bright side, voor schoonbroer nog even nieuwe fiets wezen ophalen: "Wacht meneer we zullen nog even het stuur demonteren zodat deze in de auto past."
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-154056.jpg)
nie nodig 8)
Bij de V70N hebben ze daar een soort borgbeugeltje (8683807) voor gemaakt, om te voorkomen dat die losloopt
Citaat van: Jeroentjuh op 05-04-2019 20:44:04
Bij de V70N hebben ze daar een soort borgbeugeltje (8683807) voor gemaakt, om te voorkomen dat die losloopt
Wist niet dat dit bestond, en heb ik nog liggen zelfs :eusa_wall: (uit mijn sloop N).
https://www.volvopartswebstore.com/products/Volvo/Bracket/1172221/8683807.html (https://www.volvopartswebstore.com/products/Volvo/Bracket/1172221/8683807.html)
(en zo te zien heeft een N R dus ook nog koeling op de servo zitten...)
Het zal uiteraard niet 1-op-1 passen op 850 servo pomp maar ik hou het de komende dagen goed in de gaten...
Weinig te melden hier... ik ben de volvo (of het sleutelen eraan) even aan't negeren
Verder dan vloeistoffen checken, instappen en rijden maar kom ik de laatste maanden niet. Hij doet wel wat ie moet doen (HouT vasthouden) en dat is daily driver zijn (worden er hier overigens ook minder en minder schat ik).
Laatst wel nog even hakselaar wezen ophalen, en dat past dan gewoon achterin (zonder achterbank plat te leggen):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stigahak.jpg)
(wel trechters gedemonteerd...)
flink ritje; 510 km en daarna ging er 49 liter gas in, mijn beste LPG resultaat ooit (toegegeven enkel 100á110 km/u @autostrade)
Verder zijn alle irritaties stabiel... er zit wel nog een rammeltje ergens in mijn gelijmd dashboard >:( (na 9000km wel nog steeds goed vast...) + begin ik de benzine pomp te horen (nieuwe Bosch is onderweg).
Wel nog 1 leuk ander auto feitje, mijn Tesla ontmaagding is een feit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/tesla.jpg)
En ja je weet dat ze hard gaan (van horen zeggen, reviews, etc...) maar je bent er zÓ niet klaar voor als je vol gas geeft vanaf nul! En dan heb ik het over zelf rijden, ik zat er eerst als bijrijder in en toen ook al paar keer flinke acceleraties gedaan, maar het is pas als je zelf het pedaal bedient dat het bizar voelt, zo non-elastisch lineair dat die versnelling verloopt... Toen ik na 2u Tesla sturen weer in de Volvo stapte dacht ik dat ie kapot was, gaspedaal induwen en er gebeurd niks ... Owja, wacht, je moet het gas pedaal hier eerst halve meter intrappen (voor gevoel) vooraleer er iets gaat gebeuren :eusa_doh: :eusa_think:
Volgas op snelwegsnelheden is ook flink, maar denk dan je met flink gechipte T5 toch niet heel veel moet onderdoen (was overigens niet de performance versie van de Tesla). Windgeruis viel me wel wat tegen, voor zo een gestroomlijnd paasei ...
Das een leuk ding die hakselaar :)
Moet je eens een model X met ludricous mode proberen, weet je echt niet wat je overkomt. Maar toch zou ik zon ding niet willen.
Best jammer van dat rammeltje in het dashboard. Na al die moeite mag je toch hopen dat het eens kraakvrij is...
weeral supersnelle reacties van me hier (as usual :eusa_whistle:)
Citaat van: classicT5 op 19-05-2019 22:54:16
Moet je eens een model X met ludricous mode proberen, weet je echt niet wat je overkomt. Maar toch zou ik zon ding niet willen.
Dat zal best, indrukwekkend is het zeker! maar moeten we met zijn alle niet eens wat water bij de wijn gaan doen en terug evolueren naar auto's van <1000 kg. Voor alles en iedereen beter...
Citaat van: Vulk op 20-05-2019 18:42:12
Best jammer van dat rammeltje in het dashboard. Na al die moeite mag je toch hopen dat het eens kraakvrij is...
Tja, ik moet bekennen dat ik er nog steeds niet actief naar op zoek ben gegaan (zit ook nog steeds geen dashboardkastje in, moet ik ook nog eens werk van maken). Wat wel fijn is dat het na 32000 km nog steeds muurvast zit (dus operatie geslaagd?!)
Laatste tijd weinig met volvo bezig geweest, los van instappen en rijden, hij doet het vooralsnog betrouwbaar (gevaarlijke stelling ;D)
Had wel nog een soms terugkerend akkefietje met de ruitenwissers, die gingen soms niet meer uit :eusa_think: ??? Hendel al een keer vervangen maar dat was het ook niet. Nu denk ik het wel gevonden te hebben, het alm kastje voor de lambdasturing had ik van stroom voorzien vanuit een geschakelde stekker die daar nog vrij lag (van koplampwisser denk ik) om niet in de originele kabelboom onderaan de ecu voet te moeten knippen. Maar na wat zoekwerk hier blijkt dat de ruitenwissers raar kunnen gaan doen als er iets mis is met je koplampwissers. Nadat ik deze heb uitgetrokken het probleem niet meer gehad (time will tell...)
Owja, en een volgende ergernis dringt zich meer en meer op, wat klopt er niet in onderstaand plaatje?
Citaat van: de Boeing op 01-09-2019 12:47:50
.....
Owja, en een volgende ergernis dringt zich meer en meer op, wat klopt er niet in onderstaand plaatje?
Van alles:
- de auto is stoffig
- je mist een schakelaar
- de turbodrukmeter en temperatuurmeter zijn verwisseld, nu geeft de turbodrukmeter de temperatuur aan en ontdek je dat je thermostaat defect is
- je mist een afdekkap rond het stuur
- je vinger zit iets voor de lens
maar het belangrijkste, benzinelampje gaat te vroeg branden want er zit nog bijna 20 liter in, of het lampje brandt terecht maar de meter is niet oké?
Van alles:
- de auto is stoffig (check)
- je mist een schakelaar (check, ondertussen dummie schakelaar, voor de looks, terug geplaatst)
- de turbodrukmeter en temperatuurmeter zijn verwisseld, nu geeft de turbodrukmeter de temperatuur aan en ontdek je dat je thermostaat defect is (euh? no)
- je mist een afdekkap rond het stuur (check, om te kijken wat er gebeurd als wissers niet meer uit gaan en ik stekker los trek)
- je vinger zit iets voor de lens (check)
maar het belangrijkste, benzinelampje gaat te vroeg branden want er zit nog bijna 20 liter in, of het lampje brandt terecht maar de meter is niet oké?)
Bingo! Benzine meter doet het laatste jaar vanalles raars, lampje gaat aan en terug uit (met nog meer dan genoeg benzine erin) maar de naald kan ook opeens helemaal naar bijna nul terugvallen om na volgende start weer 10-20 liter aan te wijzen... Vooralsnog weinig vergelijkbare problemen gevonden online of hier... (goed klusje om straks samen met mijn brandstofpomp aan te pakken?
En dan nu, dé werkdagboek update van het jaar, zit je er klaar voor?
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvozendertouw.jpg)
jaja, met foto en al... waar kan ik mijn forum-wisselbeker gaan ophalen? ;D ;D
Maar had er natuurlijk een keer van moeten komen, rubbertje lijkt nog goed op foto maar is doorgescheurd daar waar metalen ring inzit. Zijn vast meer en betere fixes maar met dit touwtje was het wel lekker snel opgelost.
En de eerste keer dat ik deze handzender (bijna de helft van zijn leven bij mij) opende ... Goor is een understatement, maar soit.
Verder, tot voor kort, niet zo veel te melden, Volvo doet gewoon zijn ding als daily (hout vasthouden)...
En als je dan nagaat dat deze vermoedelijk al eens is vervangen...
De originele had een leren key-ring houder
Citaat van: KIM op 14-06-2020 16:00:38
En als je dan nagaat dat deze vermoedelijk al eens is vervangen...
De originele had een leren key-ring houder
Nooit geweten, al de gene die ik ooit gezien heb (bij andere 850 vrienden) hadden altijd deze zelfde kunststof keyholder.
Wel, er is vorige maand nog een dingetje gepasseerd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo400k.jpg)
https://vimeo.com/428964473 (https://vimeo.com/428964473)
Vervelend, want nu wil ik hem natuurlijk naar het half miljoen rijden (maar of dat nog gaat lukken/mogen, ik rij niet zo extreem veel km per jaar, dus zal zeker nog 3/4j duren...)
...dan heb je nog zeker 3-4 jaar plezier van je Roffel :eusa_dance:
Citaat van: henry classic v70 op 16-06-2020 18:09:54
...dan heb je nog zeker 3-4 jaar plezier van je Roffel :eusa_dance:
Goed punt! ;D ;D
En nog wat te melden; nieuwe stoel!!
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850RstoelUK1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850RstoelUK2.jpg)
Zo Blij mee!!!
Het is een stoel uit een UK 850R die maar 165.000 km gelopen heeft, dit was daar de passagiersstoel, waar dus al helemaal weinig is op gezeten :eusa_dance: :eusa_dance:
Zit wel tegen plafond? scheelt een ingezakt stoel kussen zo veel? en ondanks dat ik mijn E stoelverstelling heb overgezet lijk ik deze toch niet in dezelfde stand te krijgen?! Omdat het een passagiersstoel is kan hiervan de rugleuning nu ook plat (kan dat er nog iets mee te maken hebben? )
Had stiekem gehoopt op een manuele stoel (elektrisch verstelbaar is fijn, maar na goede instelling kom ik er nooit aan, en het scheelt een bulk gewicht?! + extra opslagvakje naast de manuele stoel :) ) Ik wil deze mss nog wel ombouwen naar manuele verstelling (schijnt wel flink klusje te zijn). Kon een manuele stoel ook niet iets lager ingesteld worden??
Nog een (min) puntje: stoelverwarming werkt hier niet van, er zit zelfs een extra relay (volvo 8684991) op:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/UKstoelHeating.jpg)
Dit relay is niet aanwezig op mijn eigen R stoelen (en hier werkt de stoelverwarming gewoon zonder dit relay). Weet iemand wat dit relay precies doet? en kan ik het weghalen?
Als je google zoekt op "volvo 8684991" vind je het snel genoeg, een "heated seat controller".
Uit dit topic https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=167555 (https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=167555) haal ik:
"The black box fitted to the right hand one is part of the factory recall for the heated seats. Its a timer which does away with the thermostat. I removed it on mine, I recrimped the broken terminals onto the thermostat in the seat base and reconnected the original wiring. Hope this helps."
Oftewel, het is een vervanging voor de thermostaat van de stoelverwarming.
Jee zeg, die stoel ziet er echt "hemels" uit zeg! Gaaf! 8)
Lijkt het nou zo, of is het leer donkerder?
Super die stoel!! Die is echt nog rete strak.
En dan is er dus toch altijd nog wel wat te willen aan een hobby auto als je dit soort plaatjes ziet :eusa_think: ;D.
Citaat van: volvobug op 18-06-2020 14:34:47
Als je google zoekt op "volvo 8684991" vind je het snel genoeg, een "heated seat controller".
Uit dit topic https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=167555 (https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=167555) haal ik:
"The black box fitted to the right hand one is part of the factory recall for the heated seats. Its a timer which does away with the thermostat. I removed it on mine, I recrimped the broken terminals onto the thermostat in the seat base and reconnected the original wiring. Hope this helps."
Oftewel, het is een vervanging voor de thermostaat van de stoelverwarming.
Had ik ook moeten/kunnen vinden, ondanks dat ik ook al even gegoogeld had :eusa_wall:
Maar dit relay gaat dus de verwarmingsmatjes gewoon continu aan-uit zetten zonder naar de temperatuur (thermostaat) te kijken? Mijn thermostaat stoel gaat idd initieel de stoel lekker warm stoken maar valt dan tijdje weg (wellicht totdat ie weer ver genoeg is afgekoeld). Op zich had ik hier geen probleem mee...
Citaat van: )()()sT op 18-06-2020 15:39:20
Jee zeg, die stoel ziet er echt "hemels" uit zeg! Gaaf! 8)
Lijkt het nou zo, of is het leer donkerder?
Leer is idd tikkeltje donkerde dan mijn eigen leer, maar scheelt niet veel (armsteun heb ik ooit al eens vervangen door exemplaar uit V70 (wegens heel zacht leer) en deze is tintje lichter, vandaar dat het verschil hier dus zo opvalt.
Ben ook maar eens in de weer gegaan met leer conditioner, in de hoop mijn andere stoel wat zachter te krijgen (leer droogt flink uit door de jaren, wordt dus hard, gaat daardoor barsten en dus uiteindelijk stuk...
Citaat van: Chris op 18-06-2020 16:05:02
Super die stoel!! Die is echt nog rete strak.
En dan is er dus toch altijd nog wel wat te willen aan een hobby auto als je dit soort plaatjes ziet :eusa_think: ;D.
;D ;D Idd, maar lijk toch niet echt mijn draai te vinden op deze nieuwe stoel, lees net ook in mijn 850 boekje dat de bestuurdersstoel meer instellingen heeft (zitvlak) dan de passagiers stoel (weet niet of dat ook geldt voor elektrisch verstelbare stoelen, ma toch maar eens verder uitzoeken).
Toch is zo een alcantara stoel best nog wel mooier te krijgen.
De deal met stoel wat dan ook ruilen met de mijne (die ik daarvoor wel nog even een make
over had gegeven)
Zo zag mijn stoel er uit na 4 ton en 24 jaar:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud1.jpg)
(had hem tijdens aankoop, 12j geleden enkel keer geschoren, verder niks aan gedaan) Mooi? nee, maar kom ze beduidende erger tegen...
Daarna licht! opschuren met korrel 800 en dan scheren (met ontpiller):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud2.jpg)
3 keer bakje vol geschoren (ok, ook met mijn andere stoelen erbij)
Dan schoonmaken met zopje licht warm water zonder toevoegingen! (ga zeker niet met stoommachine in de weer, want daarvan smelt het kunststof, wat alcantara dus is!!)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud3.jpg)
Met schone ruwe doek ga je dus het vuil (voornamelijk huidvet, yummie) eruit wrijven, dit paar keer herhalen, daarvan knapt het stof echt enorm op!
Daarna leer wat bijverven (of vooral, de barsten terug wat kleur geven). Meeste werk, by far, is het goed afplakken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud4.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud5.jpg)
Afplakken: 1.5u, verven (met goed spuitpistool en compressor, zo fijn): 1.5 min ;D
De verf kleur goed krijgen is wel het moeilijkst, ik heb zo een setje van Scuff Master (Volvo oak) waar pigment bij zit om het te mengen, maar echt 100% match lukt me niet, heb het destijds (aankoop) gebruikt om mijn stuur bij te kleuren, en dat zit er na 12j nog prima op. Omdat dit volledige geverfd is valt het kleurverschil niet op...
(http://rf-fotografie.be/img/85F/volvo850Rstoeloud6.jpg)
Dit was ergens tussenstap, daarna nog flink wat conditioner op leer gedaan, wat leer toch wel weer wat soepeler maakte..
Ziet er toch tien keer zo goed uit!
Heeft er (btw) iemand een tip over waar ik een betrouwbare revisie setje kan krijgen voor mijn KKK-K24 turbo?
Aub gaan ali-china bucht aanbieden (die vind je overal, maar denk dat we nu toch wel gezien hebben wat er van komt als we china groot maken, met onze honger naar goedkope prul... dat ter zijde... )
zou dit wat kunnen zijn:
(https://re-volvparts.com/store/271-large_default/volvo-borg-warner-k24-turbo-rebuild-kit-melett-1301-024-755.jpg)
https://re-volvparts.com/store/home/114-volvo-borg-warner-k24-turbo-rebuild-kit-melett-1301-024-755.html?search_query=k24&results=8 (https://re-volvparts.com/store/home/114-volvo-borg-warner-k24-turbo-rebuild-kit-melett-1301-024-755.html?search_query=k24&results=8)
of krijg je dan gewoon ook een 20 euro china setje in een leuk doosje?
En ja, na ombouw laten balanceren (lijkt me een evidentie). Daarvoor eventueel ook nog een goed adresje in het zuiden?
Turbo begint toch meer en meer te fluiten (nu circa 210k achter zijn kiezen) en mijn intercooler buizen staan ook goed in de olie (de plastieke "over het blok" buis begint er zelfs door op te lossen, wat luchtlekkages geeft aan de aangelaste voetjes...)
Al dat spul komt uit china my friend ;-)
Mijn setje komt van ebay... ja zal ook wel uit china komen...
Daar was ik dus al bang voor...
Ma goed, er komt gelukkig ook goed spul uit China, nu alleen nog zien te achterhalen welke dit zijn...
Volvo S60 R V70 R R-line KKK K24 Turbo Turbocharger Rebuild Repair Service Kit
$25.19
Die had ik van ebays
En natuurlijk een set dikke wielen voor er aan :P
71mm compressor ;D
Citaat van: arjenT5R op 27-06-2020 13:29:08
Volvo S60 R V70 R R-line KKK K24 Turbo Turbocharger Rebuild Repair Service Kit
$25.19
Die had ik van ebays
En natuurlijk een set dikke wielen voor er aan :P
71mm compressor ;D
Heb ook eens wat zitten inlezen over deze billet compressor wheels:
bv: https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_7171664-K24-Turbocharger-Turbo-Billet-Performance-Compressor-Wheel-437-605MM-EXT64478-66-BladeET2406PBC.html (https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_7171664-K24-Turbocharger-Turbo-Billet-Performance-Compressor-Wheel-437-605MM-EXT64478-66-BladeET2406PBC.html)
Wat zijn ze shiny hé 8)
Maar toch lijkt de algemene teneur; in dezelfde afmetingen zijn ze zwaarder dan stock, en dus tragere spool-up... En als ik iets van Rappendaf heb onthouden is dat je uiteindelijk toch gewoon een snel opspoelende turbo wil, ipv kasillion pk's (ver in Duitsland :police:... )
Of heeft iemand hier meer ervaring mee? (ga je turbo opboren naar grotere diameters dan lijkt het me duidelijk dat je zo een custom groter billet wheel nodig hebt)
Citaat van: de Boeing op 31-07-2016 13:02:46
verder met aanpassingen specifiek aan het B5244T5 blok
draadbos wegvijlen zodat je het carterventilatiepotje (1271988) van het oude blok kan gebruiken:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen3.jpg)
Daarna even de verwarmde carterventilatiebuis van het N blok uit elkaar gehaald:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen1.jpg)
Deze carterventilatie leiding ga ik hergebruiken (binnenkant goed schoongemaakt met remmen reiniger, al was deze goed open).
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen4.jpg)
Met de bijhorende lange slang kan je zelfs de verbinding maken naar het thermostaat huis (X70 >'99)
Bocht komt net niet uit maar kan wel zonder al te veel spanning aangesloten worden:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen5.jpg)
Alleen dien ik dan nog die kleine aftakking voor de vacuum leiding boven het oliepotje af te dichten (of aansluiten op het 850 inlaatspruitstuk?? al lijkt deze bij de 850 setup net ff anders aangesloten te zitten op de turbo aanzuigbuis...)
Voor de N rijders onder ons:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen2.jpg)
je zou maar op zoek zijn naar een vacuüm lekkage in je N ... venijnig plekje daar onder die isolatie... (al weet ik niet of het al was of gebeurd is tijdens de demontage... plastiek vacuüm leiding is keihard en heel broos)
Als je de B5244T5 monteert met de accessoire beugel van een 850 dan komt je multiriem spanner dus net tegen de distributiekap aan:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen6.jpg)
Deze uitstulping moet je dus deels weghalen:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/B5244T5aanpassingen7.jpg)
Omdat ik heeeeeeeel voorzichtig begin te overwegen tzt een B5244T5 in de C70 te lepelen, dit blog eens doorgeakkerd en daar staat zeer veel bruikbare informatie in :eusa_clap:
Je foto's doen het alleen niet. Welke nieuwe link moet ik gebruiken dat ik ze wel kan zien? :)
voordeel/nadeel van zelf hosten...
Ik moet idd nog een deel foto's terugzoeken en plaatsen in mijn nieuwe online folder (fijn klusje voor deze vakantie :eusa_whistle:)
stay tuned
Ok, thanks! :D
Nog 1 vraag dan: waarom heb je gekozen voor een B5244T5 en niet voor een B5234T3? Is dat enkel vanwege de lichtere krukas en zwaardere drijfstangen? Als ik de site van Rica moet geloven, is die laatste namelijk "standaard" verder te chippen dan een B5244T5 :eusa_think:
B5244T5 is de sterkste fabrieks motor door volvo geleverd.
Some say it can do 500hp on stock internals.
De motor komt std met sterkere drijfstangen, gesmede gecoate zuigers, gesmede krukas etc etc.
En de std turbo is de K24 :D
Citaat van: arjenT5R op 14-07-2020 09:00:01
B5244T5 is de sterkste fabrieks motor door volvo geleverd.
Some say it can do 500hp on stock internals.
De motor komt std met sterkere drijfstangen, gesmede gecoate zuigers, gesmede krukas etc etc.
En de std turbo is de K24 :D
Dit dus, bovendien is ie ook nog lichter dan de B5234T...
Nadeel: klinkt wel minder leuk (veel beter flowende kop en wellicht R-uitlaat spruitstuk...)
Citaat van: Taranis op 13-07-2020 15:39:18
Omdat ik heeeeeeeel voorzichtig begin te overwegen tzt een B5244T5 in de C70 te lepelen, dit blog eens doorgeakkerd en daar staat zeer veel bruikbare informatie in :eusa_clap:
Je foto's doen het alleen niet. Welke nieuwe link moet ik gebruiken dat ik ze wel kan zien? :)
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175 (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175)
Ondertss doen die foto's het weer (nee nog niet alles staat er weer, kost me nog wel even... :eusa_whistle:)
Maar ombouw stelt eigenlijk niet zoveel voor, wel zou ik nu kiezen voor N accessoires, dan heb je dat gehannes met distributie kap uitsnijden niet nodig.
Ook heel belangrijk om carter ventilatie helemaal te maken zoals in 850 (en dus zoals Volvo het ooit bedoeld heeft, joh?!). Sinds ik dat hersteld heb rij ik met een volledig olie lekvrij (Klopt boom om) blok... (de 2 cvvt koppen ook nog even goed nakijken, want als je die beide nieuw moet kopen ... ::))
Meanwhile... schuift op zijn stoel...
Ondanks mijn maagdelijke nieuwe R stoel blijf ik maar met de instellingen bezig en lijk ik er mijn draai niet op te vinden.
En omdat een autist altijd blij wordt van meten-is-weten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/RstoelUK2.jpg)
Manuele referentie/donor stoel gescoord:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/RstoelUK3.jpg)
En nadat ik die erin zetten:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/RstoelUK1.jpg)
was het gelijk: dat is hem!! (qua zitpositie)
Er zit dus idd best wel wat verschil tss de maximale instellingen (vooral in laagste stand van het zitvlak achteraan) tussen een bestuurders en passagiers stoel.
Hoogte in cm vanaf het voeten niveau:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/RstoelUK4table.png)
Waarom Volvo ooit die beperking heeft bedacht (een elektrisch onderstel voor een stoel optioneel maken snap ik, maar het gat voor de geleidenrail voor de passagiersstoel een paar mm extra uitsnijden?!)
En mijn redenering: Elektrisch UK stoel gewoon even op onderframe van de manuele bestuurders stoel zetten gaat helaas niet op, zal volledig ombouwen worden (dus volledige bekleding losknippen). Nu wou ik toch al naar een manuele stoel (wegens poor-mans-pk ;D ::) gewicht verschil is btw 7.5 kg!) al zal het dus nog een flinke klus worden...
Citaat van: de Boeing op 14-07-2020 13:17:04
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175 (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175)
Ondertss doen die foto's het weer (nee nog niet alles staat er weer, kost me nog wel even... :eusa_whistle:)
Maar ombouw stelt eigenlijk niet zoveel voor, wel zou ik nu kiezen voor N accessoires, dan heb je dat gehannes met distributie kap uitsnijden niet nodig.
Ook heel belangrijk om carter ventilatie helemaal te maken zoals in 850 (en dus zoals Volvo het ooit bedoeld heeft, joh?!). Sinds ik dat hersteld heb rij ik met een volledig olie lekvrij (Klopt boom om) blok... (de 2 cvvt koppen ook nog even goed nakijken, want als je die beide nieuw moet kopen ... ::))
Geweldig, bedankt! :D
N accessoires toepassen betekent dus praktisch gezien dat je ook een donor met B5244T5 blok moet scoren zodat je alles erbij hebt? Ik zat eigenlijk beetje te filosoferen over enkel een blok scoren: geen zin in demontagepraktijken. Eigenlijk kan ik dus beter wél die donor scoren?
Citaat van: de Boeing op 14-07-2020 13:38:24
En omdat een autist altijd blij wordt van meten-is-weten:
;D ;D
Fantastisch, laser in z'n auto ;D ;D
Voordeel is wel Ronald dat jij niet terug hoeft naar een 850. Jij hebt al ME7 en een nieuwer type blok/carterventilatie/stuurpomp etc
Wat de turbo revisiesetjes aangaat: Kinugawa verkoopt cartridges maar ik dacht dat ik mijn reviesiesetje daar ook vandaan had.
Anyway Kinugawa is gewoon goed.
Citaat van: Sbv op 14-07-2020 16:03:50
Voordeel is wel Ronald dat jij niet terug hoeft naar een 850. Jij hebt al ME7 en een nieuwer type blok/carterventilatie/stuurpomp etc
Alleen moet je een geschikte ECU maken. Bij de XC ben ik over gegaan naar B5244T3.
Als je alle aanbouwdelen overzet van de C70 en de software aanpast zou het moeten kunnen.
Mooiste is natuurlijk als je de 2e VVT cam ook kan aansturen.
Denk alleen niet dat dit persee makkelijk is... me7 van 2000 is wel andere koek dan me9? van een B5244T5... toch?
Bij een van mijn verkochte 2.4 T5's worden de VVT cams stand alone aangestuurd, handige lui.
Citaat van: V70R^2 op 14-07-2020 23:30:29
Bij een van mijn verkochte 2.4 T5's worden de VVT cams stand alone aangestuurd, handige lui.
en met welke rede sturen ze deze aan? betere idle/verbruik of meer vermogen, of....
Citaat van: razorx op 14-07-2020 17:24:05
Wat de turbo revisiesetjes aangaat: Kinugawa verkoopt cartridges maar ik dacht dat ik mijn reviesiesetje daar ook vandaan had.
Anyway Kinugawa is gewoon goed.
Thx voor de tip, zo op het eerste gezicht hebben ze weinig voor de K24 turbo, maar zal ze eens een berichtje sturen en vragen of ze ook voor deze specifiek een revisie setje hebben. Voor audi vind ik ze wel, is deze K24 volledig identiek? (iemand dit dit weet?)
Citaat van: de Boeing op 17-07-2020 09:50:44
en met welke rede sturen ze deze aan? betere idle/verbruik of meer vermogen, of....
I can enable dual VVT control, but it is open loop control and simply switches the solenoids on or off based on a map of RPM vs load. Here is a picture from a dyno run comparing VVT control. The dashed lines are without VVT control, the solid lines are with VVT control.
To run the VVT solenoids the circuitry on the ECU that was used to power the oxygen sensor pre-heaters is re-purposed. So you can't run the factory oxygen sensor and you must run a wideband and use wideband lambda control.
Dit is dus met motronic 4.4
Ja dus zo, het scheeld onderin echt veel koppel en zo'n VVT motor in de "lage toeren stand" is bijzonder zuinig op cruises elheid (1:14-1:15 prima haalbaar).
Citaat van: aloisdecroon op 17-07-2020 12:16:38
I can enable dual VVT control, but it is open loop control and simply switches the solenoids on or off based on a map of RPM vs load. Here is a picture from a dyno run comparing VVT control. The dashed lines are without VVT control, the solid lines are with VVT control.
To run the VVT solenoids the circuitry on the ECU that was used to power the oxygen sensor pre-heaters is re-purposed. So you can't run the factory oxygen sensor and you must run a wideband and use wideband lambda control.
Dit is dus met motronic 4.4
(http://rf-fotografie.be/img/85F/CVVTaloisdecroon.jpg)
Wow, dat is best een verschil!! Bijna 400 rpm eerder je maximale waardes. Welke stand selecteer je dan voor deze extra power, maximale vervroeging of net de andere kant op met beide CVVT koppen (je mag ook linkje delen waar je dit eerder poste, volvospeed? dan lees ik het daar even allemaal na).
En aan absolute cijfers te zien ook maatje turbo XXL? ;D
Citaat van: V70R^2 op 18-07-2020 12:20:52
Ja dus zo, het scheeld onderin echt veel koppel en zo'n VVT motor in de "lage toeren stand" is bijzonder zuinig op cruises elheid (1:14-1:15 prima haalbaar).
Maar is dit op Me9 (en dus met volledige CVVT closed loop control)? of ook bij een B5244T5 op M4.4??
Want met deze motor in mijn R (op M4.3 :eusa_shifty:) zegt boordcomputer (fwiw) ook 6-7 l/100km @100 km/u...
Goed, geen spannende how-to maar wat me de afgelopen dagen heeft bezig gehouden (stond nog maar een jaar of 2 op de planning :eusa_shhh:):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-6.jpg)
Out with the old, in with the new!
Al lang geleden andere achteras gescoord en voorzien van nieuwe rubbers:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-4.jpg)
Of zo'n multi link achteras verstelbaar is:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-5.jpg)
(...ziet hier gelukkig geen gezichtje in, blijft geheel professioneel ...)
Creatief met kruk - deel5:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-2.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-7.jpg)
Ik ga er een air ride van maken ;D
Mooi? Nee, maar op deze manier moet je dus niet met het remsysteem in de weer (loshalen, ontluchten,... die remslangen heb ik aantal jaar geleden al vervangen door staal omvlochten...).
Toch nog best een flink gehannes, in je eentje die oude as geleidelijk laten zakken: tig keren naar andere kant lopen, weer eronder gaan liggen... extra paar handen zou dan mega handig zijn geweest...
Weet iemand wat dit witte dopje is ??? wat uit extra gat uit frame kwam:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-9.jpg)
En aan de andere kant:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-10.jpg)
Minder blij mee :( Tegen beter weten in wat roestomvormer op gesmeerd, gevolgd door laagje underbody coating...
Houders van remleidingen terug monteren:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-11.jpg)
Gelukkig wel de draad (voor montage) terug gangbaar gemaakt:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-8.jpg)
En die laatste veer er terug in worstelen (het lukt me niet zonder er ook nog een veerspanner bij te gebruiken):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/AchterasWissel-12.jpg)
Hier zou een brug te handig voor geweest zijn!
Ma goed hij zit eronder, nu de testrit nog (gaat wellicht tegenvallen, ik hoop altijd teveel van dit soort klussen, want eigenlijk waren mijn oude rubbers zo slecht nog niet, in vergelijking met de nieuwe...)
Al bij al toch een uur of 10 mee liggen stoeien (zou ik het nu nog eens moeten doen zou het wellicht in helft van de tijd kunnen :eusa_whistle:
Enige creativiteit kan je niet ontzegd worden ;) flink karwei geweest zo te lezen. Die achteras is altijd wel gemartel, ook als je de rubbers 'in situ' wilt vervangen. Maar altijd prettig als het er weer op zit in de wetenschap dat alles nieuw is.
Citaat van: de Boeing op 19-07-2020 12:34:34
(...ziet hier gelukkig geen gezichtje in, blijft geheel professioneel ...)
;D
Ik zag er inderdaad ook meteen een gezichtje in ja :D
Serieuze klus! Ik weet niet of respect het goede woord is dat je zoiets helemaal in je uppie doet maar knap dat je 't wel weet te volbrengen :eusa_clap: (soms is met 2 sleutelen echt fijner :) )
Mooie klus, handig opgelost met de remmen zo.
Kwamen alle houdertjes voor de remleiding goed los, bij mij waren die toen zo broos dat alles brak, ook diegene waar de remleiding doorheen loopt.
Ik nam toen gelijk de remslangen mee en dan moet toch alles los.
Grote klus maar ik merkte betere sporing en minder trillingen van achter.
Daar heb je een lekkere rotklus in je eentje gedaan. Complimenten!
Na as ombouw startte auto niet meer, ik heb die 2 sleutel dagen wel radio geluisterd, verschillende uren, maar dat doe ik vaker, zonder probleem... Maar ik had dus nu blijkbaar 1 achterdeur niet tegoei dicht gedaan waardoor de deurlampjes dus ook nog een nacht hebben gebrand, dat was er blijkbaar toch teveel aan :eusa_doh:. Hoop niet dat ik mijn accu gesloopt heb hierdoor...
Dus eerst de lader eraan (uurtje of 7, daarna ging startmotor weer mooi rond en was er terug leven in de 5 cilinders :) )
Omdat ik nu toch bezig was wel eens benieuwd wat die radio (en andere) verbruiken:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stroomContactaan.jpg)
Dit is met contact op stand I
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stroomRadioaan.jpg)
en dit met de radio aan...
Auto uit (niet op slot en dus ook geen alarm erop): 0.25 W
Contact I: 10.8 W
Binnenverlichting: 26 W (deze set ik tijdens klussen wel standaard uit)
Rode deur lampjes: 10 W
Radio zacht: 21 W (Sc-801 met de standaard 850R versterker)
Radio luid: 29 W (zou nog eens interessant zijn om te kijken wat het zonder versterker is)
Contact II: dat trekt mijn laptopvoedingkje niet ;D
Met name die rode deur lampjes moeten maar eens op een led dieet. De binnenverlichting zelf kan wellicht ook maar ik hou wel van de zachte/warme gloeidraad look, keihard wit/purper led licht ? no thx. Of zijn hier tegenwoordig ook al warm witte leds voor beschikbaar, die ook mooi mee dimmen??
Torretje ook weer eens voorzien van nieuwe plas olie:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwolie.jpg)
Eerst circa 200ml ATF bij de motorolie, voorzichtig klein stukje rijden, dan nieuw 5w40 en oliefilter.
Eerste ritten met nieuw achteras zitten er ondertussen op, moet zeggen dat ik (nog) niet heel veel verschil merk. Bij forse drempels hoorde ik vroeger wel een knak van achter komen, hoop dat dit nu opgelost is.
Samen met nieuwe achteras ook mijn smurfen (IPD)stabilisatiestang (ff zwart gemaakt voor de uniformiteit) van 22mm gemonteerd. Voor had ik al sinds ombouw de 25mm geplaatst en die bevalt goed, zij het wel dat het comfort iets minder wordt. Lang getwijfeld of ik hem wel zou plaatsen (want zo'n estate rammelt nauwelijks, daar achteraan :eusa_shifty:) maar vooralsnog lijkt het mee te vallen. En in theorie kan ik nu lange afritten van de autostrade doen met 175 km/u (ipv mijn gebruikelijke 162 km/u :eusa_doh: ;D)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achterasuitlijnen.jpg)
Samen met nieuw achteras hoort ook uitlijnen achteraan, wist al dat dit een dingetje was bij onze oude 850's (mijn standaard bandenboer durfde het niet aan, en bij de Volvo dealer wisten ze al helemaal niet hoe eraan beginnen?!?!) maar omdat ik geen zin had om naar god-weet-waar te rijden, hier in de buurt wat rondgebeld: Euroband Patrick in Lanaken zei aan de telefoon: "kom maar eens langs en we zullen eens kijken". Het was een prettige ervaring (ik mocht er gewoon bij zijn en hij liet alle waardes zien en welk effect het verschuiven van de multilink rubbers had. Het stond eigenlijk al vrij goed, maar toch heeft hij alle wielen 2x bijgesteld voor een nog beter resultaat.
Maar wat daar op de brug wel zichtbaar was:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/ashoesSpidanLek.jpg)
>:( >:( :eusa_wall:#$%^& Die Spidan ashoes zit er voor mijn gevoel pas net op:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/homokineet4.jpg)
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1718254.html#msg1718254
Een goeie 2j en 45000km geleden.
En natuurlijk moest ik naar de keuring met mijn ketel, had nog gehoopt dat het een opmerking zou worden (of dat ze het over het hoofd zouden zien), maar nee, afgekeurd en mag dus daarvoor ook nog eens extra lappen ...
Nu is de vraag: Weer nieuw hoes eromheen (geen spidan meer :eusa_wall:) , volledige homokineet vervangen, of volledige nieuw aandrijfas? (want hoe lang gaat de binnenste nog mee...). Dacht eerst aan een SKF as, maar als ik de ervaringen hier op het forum zo lees is dat een absolute no-go!
Skf zou ik vermijden.had trillingen en vrat de abs ring weg, gewoon niet volgens spec. Had de Lange variant.
Rij al 2 jaar met de eigen merk assen van Skandix.de, goed betaalbaar en prima spul. Voor het geld en het werk een no brainer. Denk ook aan de afdichting ringen 9492980 tussen as en lager zodat er geen vuil in komt. Je kan overwegen het lager ook mee te nemen en wel monteren met loctite op de spiebanen.
Wat raar dat een (in mijn beleving) een goed merk als SKF zulke bagger aflevert. Je weet toch als fabrikant dat een reputatie sneller kapot gat dan dat je het opbouwt?
Mee eens. Vertrouwen komt te voet en gaat te paard.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-08-2020 17:41:42
Wat raar dat een (in mijn beleving) een goed merk als SKF zulke bagger aflevert. Je weet toch als fabrikant dat een reputatie sneller kapot gat dan dat je het opbouwt?
Is een misser idd, maar lagers enz zijn wel weer prima.
Er is helaas ook veel imi spul in omloop.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-08-2020 17:41:42
Wat raar dat een (in mijn beleving) een goed merk als SKF zulke bagger aflevert. Je weet toch als fabrikant dat een reputatie sneller kapot gat dan dat je het opbouwt?
Ja dat idee dus, had ook in mijn hoofd dat het goed spul was (gebaseerd op hun lagers idd).
Citaat van: Taranis op 01-08-2020 18:05:38
Mee eens. Vertrouwen komt te voet en gaat te paard.
;D ;D
Citaat van: V70geRwin op 01-08-2020 12:33:09
Skf zou ik vermijden.had trillingen en vrat de abs ring weg, gewoon niet volgens spec. Had de Lange variant.
Rij al 2 jaar met de eigen merk assen van Skandix.de, goed betaalbaar en prima spul. Voor het geld en het werk een no brainer. Denk ook aan de afdichting ringen 9492980 tussen as en lager zodat er geen vuil in komt. Je kan overwegen het lager ook mee te nemen en wel monteren met loctite op de spiebanen.
Eigen merk, doet mijn "Scantech/Proparts Sweden/china crap" alarmbellen wel afgaan, maar skandix is dan idd wel weer een betrouwbaar adres, mss toch maar eens gokje wagen?!
En loctite? aangezien ik dit allemaal toch 2 jaarlijks los haal? :eusa_wall: (hier nog nooit gebruikt)
Stofring 9492980: is dit niet enkel voor de aandrijfassen met het kleine boutje (en de N)? Want ik heb nog oude aandrijfassen met de grote lompe moer, en volgens mij ben ik op een 850 nog nooit die ring tegengekomen.
Citaat van: de Boeing op 01-08-2020 21:03:34
Stofring 9492980: is dit niet enkel voor de aandrijfassen met het kleine boutje (en de N)? Want ik heb nog oude aandrijfassen met de grote lompe moer, en volgens mij ben ik op een 850 nog nooit die ring tegengekomen.
Idd niet op de 850, tenminste niet op een MY '96 R
Loctite 603, ik gebruik dat enkel als "redmiddel" wanneer er al (kleine) speling ontstaan is bij machines op spiebanen of lagers.
Nog nooit op een auto as zijn spiebanen gebruikt, want het vastlijmen (ja het is lijm) heeft enkel nadelen.
Nee joh dat doet geen hond... Volvo schrijft het wel voor trouwens dat is waar... Maar niemand doet het. Is ook echt ellllllende om daarna die as weer uit het lager te drukken...
Ik heb een keer een setje aandrijfassen besteld van SKF bij één leverancier, weet ff niet meer welke.
De één was gemaakt in Italië en de ander in Zweden volgens de doos.
Ik meen dat de rechter uit Italië kwam (weet ik niet zeker meer) en daar zat al speling op de buitenste homokineet.
Was en is de laatste keer dat ik voor SKF, toch de baarmoeder van Volvo, ga met dat soort onderdelen.
Citaat van: de Boeing op 01-08-2020 21:03:34
Ja dat idee dus, had ook in mijn hoofd dat het goed spul was (gebaseerd op hun lagers idd).
;D ;D
Eigen merk, doet mijn "Scantech/Proparts Sweden/china crap" alarmbellen wel afgaan, maar skandix is dan idd wel weer een betrouwbaar adres, mss toch maar eens gokje wagen?!
En loctite? aangezien ik dit allemaal toch 2 jaarlijks los haal? :eusa_wall: (hier nog nooit gebruikt)
Stofring 9492980: is dit niet enkel voor de aandrijfassen met het kleine boutje (en de N)? Want ik heb nog oude aandrijfassen met de grote lompe moer, en volgens mij ben ik op een 850 nog nooit die ring tegengekomen.
Proparts cq huismerk van estate mijd ik ook, dat is echt veel mindere kwaliteit.
Maar rij al 2 jaar met deze assen naar tevredenheid. Passen ook perfect.
Heb ook de assen met de dikke moer maar die stof ring past er perfect tussen en dicht mooi af.
Maar ook daar geldt hetzelfde voor als loctite, je mag het zelf weten. ;)
Kijk, dat zijn de betere tips, mss toch maar eens gokje wagen (want moet ook nog deel andere spullen bestellen).
Wel raar dat de korte aandrijfas duurder is dan de lange?!
Moet je bij skandix ook de oude as inleveren of hoeft dat niet? (van deze oude roestige weet ik in ieder geval wel dat ie goed past en trillingsvrij is).
Citaat van: de Boeing op 02-08-2020 11:55:28
Kijk, dat zijn de betere tips, mss toch maar eens gokje wagen (want moet ook nog deel andere spullen bestellen).
Wel raar dat de korte aandrijfas duurder is dan de lange?!
Moet je bij skandix ook de oude as inleveren of hoeft dat niet? (van deze oude roestige weet ik in ieder geval wel dat ie goed past en trillingsvrij is).
Nope.
Andere optie als je tijd hebt is zelf de binnenste hoes en buitenste kineet doen of laten doen.
De binnenste kineten houden het meestal langer vol dan de buitenste.
Maar voor het geld van die skandix assen ging ik niet knoeien met vet, 1 keer een kineet gedaan maar als het nog een keer moet laat ik het doen. Maar liep toen ook te klooien met hoezen die zouden moeten passen maar net niet goed waren in diameter. Of er is toen al ooit een andere as onder gekomen of Volvo heeft lopen variëren maar was het geklooi zat en eerst de lange kant van skandix besteld. Later ook de korte toen vervangen.
Je weet ook niet of de kineet al veel schade heeft opgelopen, ik was aardig wat vet kwijt toen.
Kapotte spidan aandrijfas hoes- deel 2:
Toen ik er mee bezig was dacht ik: "Waarom, breng ik toch die ketel niet gewoon naar de garage?!"
Achteraf is er dan weer voldoening als het gelukt is ... (vervelend)
Want die fusee pen gaat toch niet echt gemakkelijk:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/fuseepenbeitel.jpg)
Zelfs met beitel ertussen lukte het dit keer niet, na veel prutsen zweten en tijd verliezen een paar geïrriteerder klappen met dikke hamer (rechtstreeks op draagarm) en toen kwam ie eindelijk los:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/fuseepenlos.jpg)
Verbaas me wel nog steeds over die Meyle HD draagarmen, ze zitten er nu toch bijna 2 ton onder en zijn nog steeds zeer stug/elastisch in de rubbers...
Op aanraden van V70geRwin bij skandix een complete huismerk aandrijfas besteld:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aandrijfasSkandix1.jpg)
lijkt hetzelfde, maar niet helemaal:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aandrijfasSkandix2.jpg)
Het dikke deel tegen de bak aan (trillingsdemper?!) is wat slanker uitgevoerd.
En mijn (ongezonde?) gewichtsfascinatie:
Origineel 7.2 kg
Skandix 6.3 kg (ik mag weer een extra La Chouffe ;D ;D)
Op die Skandix as staat overigens: ODM 815104 P07A20 (ik was ff bang dat ik Proparts sweden/Scantech zou krijgen)
Hij paste overigens wel perfect, was wel ff vergeten dat er ATF uitloopt als je hem uit de bak trekt (ondanks dat auto flink schuin stond naar de andere kant) :eusa_wall:
Ik heb ook nog die stofring 9492980 (die ik nog had van mijn donor N) geprobeerd maar dat past toch echt niet (as kan dan niet ver genoeg door lagerhuis):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stofring.jpg)
En nu EindeLijk ook eens tijd om mijn nieuwe remschijven te passen.
standaard 850 cd:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/remschijf280mm.jpg)
en een 305mm schijf (voor een N):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/remschijf305mm.jpg)
En ja dat past met de 302 mm brackets:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/brackets302mm.jpg)
Er is zelfs nog wat ruimte voor verbetering over:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/brackets302mm2.jpg)
;D ;D
En lap, weg gewichtswinst:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gewichtremschijven.jpg)
:eusa_wall:
Staat wel leuker ;D ;D :eusa_doh:
Nu is de 280mm schijf al wel 6j in gebruik dus al wat afgesleten. Mede door het alu hart van die 305mm N schijf valt het gewicht nog enigszins mee, ook zijn deze 28mm dik (versus 26mm voor 850 schijf) Ik hoop dat het past met nieuw blokken, anders schuren we deze maar wat af... (of ik laat een mm afdraaien van deze schijven).
Omdat ik terug naar de keuring moest met kapotte hoes heb ik toch nog maar even de oude remschijven terug gemonteerd...
Waar ik minder blij mee was:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/glijpenrem.jpg)
De bovenste glijpen is al behoorlijk ver heen, en dit was nota bene een originele klauw van bij de dealer! >:(
(ze zien er mooi shiny uit met blanke lak als je ze gaat ophalen maar dat is in no-time gebarsten met lelijke roestige klauwen als gevolg... Wat dat betreft zijn mijn EstateServices achterklauwen (A-huismerk) met dezelfde leeftijd een stuk beter (hittebestendige verf zonder blanke lak?!)
Complete as vervangen omdat de stofhoes...
Ok, kan. Nieuwe stofhoes monteren is nou ook geen raketwetenschap hoor. En als je oude as verder prima was, waarom dan vervangen?
Ik heb trouwens SKF stofhoezen geplaatst, die er in 2 varianten zijn: goedkope en duur(der). Die dure zitten eronder en die zijn perfect van pasvorm, goed te monteren en worden geleverd compleet met borgclip voor het aseinde en klembandjes.
Die borgclip los maken is trouwens het enige geëtter met het vervangen van zo'n hoes, vind ik. Afgezien van de vette vingers natuurlijk ;D
[edit] Maar zo'n nieuwe glimt natuurlijk wél mooier! :eusa_clap:
Mooie klus, fijn dat de as ook bij jou goed past.
Maar die stofkap is bijzonder, zit er bij mij tussen.
Maar ik mag nu het lager doen dus we gaan het zien.
Voor de prijs van die as ga ik niet meer zeuren met clipjes en vet.
Die gatenkaas schijven staan wel leuk maar met nieuwe blokken wordt het krap vrees ik....
Citaat van: hilko73 op 18-08-2020 18:57:13
Complete as vervangen omdat de stofhoes...
Ok, kan. Nieuwe stofhoes monteren is nou ook geen raketwetenschap hoor. En als je oude as verder prima was, waarom dan vervangen?
Ik heb trouwens SKF stofhoezen geplaatst, die er in 2 varianten zijn: goedkope en duur(der). Die dure zitten eronder en die zijn perfect van pasvorm, goed te monteren en worden geleverd compleet met borgclip voor het aseinde en klembandjes.
Die borgclip los maken is trouwens het enige geëtter met het vervangen van zo'n hoes, vind ik. Afgezien van de vette vingers natuurlijk ;D
[edit] Maar zo'n nieuwe glimt natuurlijk wél mooier! :eusa_clap:
Ik had hier 2 jaar geleden al eens de stofhoes van vervangen (die dus nu stuk is). De binnenste hoezen gaan ook wel eens kapot lees ik, evenals de homokineet... vandaar dat ik dacht: gelijk volledige nieuwe as. We gaan zien hoelang deze het vol houd...
Ashoes vervangen vond ik niet echt fijn klusje... (ja als alles goed losgaat...). Wel goed om te lezen dat SKF ook een betere variant heeft, heb je daar toevallig nummers van?
Citaat van: V70geRwin op 18-08-2020 19:14:37
Mooie klus, fijn dat de as ook bij jou goed past.
Maar die stofkap is bijzonder, zit er bij mij tussen.
Maar ik mag nu het lager doen dus we gaan het zien.
Voor de prijs van die as ga ik niet meer zeuren met clipjes en vet.
Die gatenkaas schijven staan wel leuk maar met nieuwe blokken wordt het krap vrees ik....
met luchtsleutel trek je hem wel dicht hoor, was alleen bang dat deze ring dan helemaal kapot gedrukt zou worden. Hij paste idd wel mooi om aandrijfas heen...
En deze dikkere schijven met nieuwe remblokken... we gaan het zien (als ik weer eens zin heb om te klussen ;D)
Hoop hierdoor wel verlost te zijn van wobbly remmen... (huidige ate zijn krom)
Ik heb deze (https://www.auto-onderdelen24.nl/skf/14410) destijds besteld, en die zijn gewoon goed.
Het nummer dat op de bon stond is VKJP 3066, maar dat zal een nummer van auto-onderdelen24.nl zijn.
Nou zag mijn as er ook nog erg goed uit, wellicht was die eerder al eens vervangen:
(https://myalbum.com/photo/7TWAiW0BBtzg/360.jpg)
Ok die as ziet er idd nog heel goed uit. Nu bewaar ik mijn oude as wel nog, kan ik op mijn gemak daar weer eens nieuwe ashoes om knutselen...
Citaat van: hilko73 op 19-08-2020 11:30:40
Ik heb deze (https://www.auto-onderdelen24.nl/skf/14410) destijds besteld, en die zijn gewoon goed.
Het nummer dat op de bon stond is VKJP 3066, maar dat zal een nummer van auto-onderdelen24.nl zijn.
Nou zag mijn as er ook nog erg goed uit, wellicht was die eerder al eens vervangen:
(https://myalbum.com/photo/7TWAiW0BBtzg/360.jpg)
Die VKJP is een SKF nummer, kan je gewoon op googlen.
Heb mijn orginele Volvo as ook nog bewaard, just in case.
Kan altijd nog mijn vingers vet maken ;D
Ik heb er ook ODM assen onder en die bevallen tot nu toe prima. Ik moest de passagierskant as vervangen, toen huismerk EstateService gekocht en deze was ODM. Paste perfect een geen trillingen what so ever. Toen de andere kant ook moest/wou heb ik besloten de andere kant van ODM te doen ondanks dat deze niet via ES beschikbaar was. Dus met veel pijn en moeite de bestuurderkant opgezocht en uit de UK laten komen. Deze is ook zonder problemen.
Citaat van: jellejas op 20-08-2020 01:41:55
Ik heb er ook ODM assen onder en die bevallen tot nu toe prima. Ik moest de passagierskant as vervangen, toen huismerk EstateService gekocht en deze was ODM. Paste perfect een geen trillingen what so ever. Toen de andere kant ook moest/wou heb ik besloten de andere kant van ODM te doen ondanks dat deze niet via ES beschikbaar was. Dus met veel pijn en moeite de bestuurderkant opgezocht en uit de UK laten komen. Deze is ook zonder problemen.
Kijk gebruikservaringen, daar hebben we wat aan!
Hoe lang heb je ze er al onder zitten?
En misschien moet ik dan almaar preventief de andere ook bestellen en op de plank leggen. Dat denk ik de laatste tijd trouwens over meer onderdelen, zoals daar zijn lmm, lambda, voorschokdempers (hoelang gaan deze eigenlijk mee?), nokkenassensor,... Want het gaat onderhand allemaal uit productie en schaarser worden vrees ik...
Citaat van: de Boeing op 20-08-2020 10:45:53
Kijk gebruikservaringen, daar hebben we wat aan!
Hoe lang heb je ze er al onder zitten?
En misschien moet ik dan almaar preventief de andere ook bestellen en op de plank leggen. Dat denk ik de laatste tijd trouwens over meer onderdelen, zoals daar zijn lmm, lambda, voorschokdempers (hoelang gaan deze eigenlijk mee?), nokkenassensor,... Want het gaat onderhand allemaal uit productie en schaarser worden vrees ik...
https://www.ebay.nl/itm/New-Genuine-ODM-Front-Right-Drive-Shaft-18-152041/233564639381?hash=item3661899095:g:STkAAOSwnAJenKa1
Zie bovenste linkje voor de bestuurderskant assen die ik er onder heb zitten. Dit zijn ook de assen die ik heb besteld voor mijn turbo handbak uit '95.
Ik denk dat ik ze er nu iets van 10k onder heb zitten, echt nog niet lang ofzo. Dus daarom durf ik ook nog niks te zeggen over betrouwbaarheid maar ze passen prima en heb tot nu toe nergens last van. Daarnaast zijn ze ook goed betaalbaar en tot nu toe leverbaar en heb er nergens slechte dingen over kunnen horen eigenlijk.
Ben ik al mee bezig geweest. Ik heb een hele zooi aan sensoren waaronder bijvoorbeeld een gloednieuwe org Bosch LMM, want als ze uit voorraad raken dan ben ik bang dat dat soort dingen helaas nog duurder worden dan een R-bumper. Ik zou persoonlijk een LMM, nok, krukas en temp sensor op voorraad houden wat betreft motor. Dit zijn naar mijn weten redelijk model specifieke dingen en dus niet zo makkelijk te vervangen als ze er niet meer zijn. Iets als schokbrekers of lambda is redelijk universeel. Schokbrekers kan je uiteindelijk vervangen voor een mooi schroefsetje en lambda kan je makkelijk over naar goedkope en universele wideband.
ok, 10000 km is toch nog wat te vroeg voor juich stemming
De link die je stuurt is nog goedkoper dan bij Skandix (bijna verdacht goedkoop zelfs...)
we gaan het zien
Citaat van: de Boeing op 20-08-2020 20:52:49
ok, 10000 km is toch nog wat te vroeg voor juich stemming
De link die je stuurt is nog goedkoper dan bij Skandix (bijna verdacht goedkoop zelfs...)
we gaan het zien
Haha ja inderdaad.
Die link is wel waar ik hem vandaan heb.
(https://i.imgur.com/aXr93EV.png)
Estate volume nog eens ter volle benut:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/transpallet.jpg)
Krikje_XL opgehaald, ding is al superhandig gebleken!
Verder ook nog eens wat regulier onderhoud gedaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/koolstoffilter.jpg)
Nieuw interieur filter, was gelukkig maar een "beetje" nodig... :eusa_whistle:
En de eigenlijke rede hiertoe was de motorschutbord steun (dus toch heel parafaan los), deze had ik nog nooit vervangen en omdat ik met een licht bonkje van 1-2 in mijn autmaat blijf zitten. Steun gewoon origineel van bij de dealer vandaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/schutbordsteun.jpg)
Toegegeven die oude zag er nog niet eens zo slecht uit, paar minimale haarscheuren in rubber naar zeker niet door-en-door.
Die nieuwe lijkt trouwens op een 1ste dag klusje van Ruppert de stagiaire (cfr. Joep van autoweek), weinig subtiel uitgezaagd uit een homp ruw aluminium... Ben benieuwd (en zal er zoals gewoonlijk wel weer weinig van merken...)
Motorsteun voelt wel iets slapper aan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunRN.jpg)
dus die mag ook nog een keer...
Citaat van: de Boeing op 05-09-2020 16:13:41
Die nieuwe lijkt trouwens op een 1ste dag klusje van Ruppert de stagiaire (cfr. Joep van autoweek), weinig subtiel uitgezaagd uit een homp ruw aluminium... Ben benieuwd (en zal er zoals gewoonlijk wel weer weinig van merken...)
Motorsteun voelt wel iets slapper aan:
dus die mag ook nog een keer..
En die nieuwe is gewoon OEM Volvo hè.. had ook een nieuwe, vond het ook niets.. dus bij de dealer een nieuwe besteld, krijg je dezelfde!
En die bovenste motorsteun is toch nog niets mis mee?
Ik vind de kwaliteit ook Volvo onwaardig; de mijne was al na een jaar gescheurd.
Maar zie ik hier niet ook een scheur?
De bovenste motorsteun kan makkelijk radiaal gedraaid worden als je de reactie arm (naar schutbordsteun) beetpakt, maar die beweging moet deze dus niet (of nauwelijks) opvangen, enkel bewegingen in zijn lengterichting (wat nog wel ok lijkt...). In het verticale steundeel kan ik geen scheuren zien.
Maar deze steun, evenals de (belangrijkere?) oliegevulde bol steunen komen uit mijn donor N en zijn onderhand ook al 15j oud, dus op termijn vervangen wellicht nog zinvol.
Die OEM schutbordsteun van bij de dealer ziet er idd best knullig uit, maar het rubber (en daar gaat het om) is wel groter en dikker dan in de oude en zag er wel prima uit, ik mag hopen dat dit wel ok is voor de komende XX jaar?!
Citaat van: KIM op 05-09-2020 19:54:24
Ik vind de kwaliteit ook Volvo onwaardig; de mijne was al na een jaar gescheurd.
Maar zie ik hier niet ook een scheur?
waar zie jij deze ?
Het gescheurde dunne vlies is normaal, na eerste inzet.
Soort maagdenvlies
Citaat van: arjenT5R op 07-09-2020 13:37:43
Soort maagdenvlies
;D ;D
Na wat km met de nieuwe schutbordsteun, en geheel in de lijn der verwachting, weinig tot geen verschil ... Maar goed, hij is vervangen, op naar de volgende motorsteun :)
Bedenk me wel ineens: ik heb het nare knakje uit de achterkant niet meer gehoord sinds ik alle rubbers in mijn achteras heb vervangen, dus er is toch progressie! Auto stuurt eigenlijk wel fijn nu (gevaarlijke uitspraak!)
En met wat struinen (noem het
studiewerk ontwijkend gedrag) op swedespeed kom ik ineens een verklaring tegen voor een fenomeen wat ik recentelijk ontdekte: er slipt een riem in het vooronder als ik na flink gas terugval naar normale RPM (en het is niet de distributieriem ... ;D). Dit blijkt dus de alternator te zijn, die te weinig contact maakt met de multiriem:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/aanpassing4.jpg)
Bij ombouw heb ik er een kortere riem moeten opzetten (RN aanpassing https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.180.html (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.180.html))
Blijkt er dus een soort van freewheel (een gratis wiel dus) te bestaan die dit tegengaat:
https://forums.swedespeed.com/showthread.php?617969-850R-track-car-transformation/page8 (https://forums.swedespeed.com/showthread.php?617969-850R-track-car-transformation/page8)
Ook maar eens uitzoeken dus, we blijven bezig ;D
Citaat van: -D©©©L- op 07-09-2020 12:29:17
waar zie jij deze ?
Het gescheurde dunne vlies is normaal, na eerste inzet.
Je hebt gelijk; ik heb even ingezoomd an zag dat ik relief voor een scheurtje heb aangezien
Citaat van: de Boeing op 08-09-2020 10:44:58
Blijkt er dus een soort van freewheel (een gratis wiel dus) te bestaan die dit tegengaat:
https://forums.swedespeed.com/showthread.php?617969-850R-track-car-transformation/page8 (https://forums.swedespeed.com/showthread.php?617969-850R-track-car-transformation/page8)
Dat freewheel hoort standaard op de dynamo te zitten van ME7 motoren (en later).
Is dat dan de reden dat bijvoorbeeld de 850R met handbak zo allemachtig langzaam in toeren zakt of is dat weer iets heel anders?
Citaat van: KIM op 08-09-2020 11:03:46
Dat freewheel hoort standaard op de dynamo te zitten van ME7 motoren (en later).
Verek, ik kijk net naar de alternator uit mijn donor N en daar lijkt inderdaad een complexe poelie op te zitten (onder een plastiek afdek kapje), wat doet zo een ding eigenlijk? want als ik er aan draai lijkt het 1-op-1 verbonden te zijn met de internals van de alternator. En kan je dit overzetten of past dat niet op de as van mijn standaard 850 alternator.
Citaat van: Taranis op 08-09-2020 11:08:15
Is dat dan de reden dat bijvoorbeeld de 850R met handbak zo allemachtig langzaam in toeren zakt of is dat weer iets heel anders?
Ik heb idd wel ondervonden dat de lichtere internals van een RN blok zorgen voor een vlottere RPM wissels.
Een freewheel heeft als functie eenzijdig draaiend de kracht over te brengen en anderzijds door te slaan. Het achtertandwiel van de gemiddelde fiets (zonder terugtraprem) heeft deze functie ook.
Dus als je de poelie achterwaarts draait zou de dynamo stil moeten blijven staan. Misschien de dynamo tegenhouden omdat hij te licht loopt om de poelie door te laten slaan..
Citaat van: Miyel op 08-09-2020 11:30:55
Een freewheel heeft als functie eenzijdig draaiend de kracht over te brengen en anderzijds door te slaan. Het achtertandwiel van de gemiddelde fiets (zonder terugtraprem) heeft deze functie ook.
Dus als je de poelie achterwaarts draait zou de dynamo stil moeten blijven staan. Misschien de dynamo tegenhouden omdat hij te licht loopt om de poelie door te laten slaan..
Tjek, straks proberen 🧐
https://youtu.be/a_Pzmj0jxfw
Citaat van: Miyel op 08-09-2020 11:54:48
https://youtu.be/a_Pzmj0jxfw
Helder, thx!
De unit uit mijn donor N lijkt dit idd ook te doen (vrijloop in 1 richting, hij zat gewoon wat vast na 2j op de plank liggen)
En hij loopt nog redelijk geluidvrij maar dit "freewheel" heeft wel al 170k ervaring, dus of het nog verstandig is om deze op mijn 2jr oude Bosch dynamo te zetten (als het überhaupt al kan).
Wel raar dat dit slippen niet gebeurd bij de standaard 850 setup (want daar loopt de multiriem toch ook deze route als je geen airco hebt)
Why for f#ck sake heb je geen airco dan? 😁
Citaat van: Miyel op 08-09-2020 16:16:22
Why for f#ck sake heb je geen airco dan? 😁
Ik koester nog de ambitie om ooit een vies zweterig manneke te worden ;D ;D
Maar zonder gein: durf wel te stellen dat het niet het meest robuuste systeem is in onze auto's, verbaas me er ook over dat nu iedereen een spontane hartverzakking lijkt te krijgen bij de melding: geen airco in de auto. Vroeger reden we toch ook, en masse, richting het zuiden bepakt en bezakt met 5 man in een renault R4 vol in de zon en file zonder dat er dode vielen?!
Dus eruit met die handel, flinke gewichtsbesparing en ook nog eens wat meer plek in het vooronder :).
(Ok, af en toe ontwaseming mis ik wel eens...)
Hmmm, het vrijloopwiel in mijn dynamo blijft toch nog voor wat bedenkingen zorgen...
Als ik dus na volgas en hoge RPM terugval in de toeren hoor ik hem duidelijk slippen, dit zou dus op te lossen zijn door er zo een vrijloop poelie op te zetten (die vanaf Me7 dus standaard werd). Maar ik rem ook best vaak op de motor (ja dat kan ook met een automaat! zei het iets minder efficiënt dan met een handbak) en dan stijg je net plots in de toeren, daar gaat zo een vrijloopwiel niks aan veranderen want die werkt enkel de andere kant op... Mss maar wat minder de automaat naar L trekken dus.
Nog wat opruimwerken gedaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras1oud.jpg)
Ok mijn oude achteras was dus toch niet meer zo goed als ik zelf dacht ;D En denk dat dit het knakje, wat ik vroeger van achteruit hoorde, ook wel enigszins verklaart ::)
Zit ook nog een sub draagrubber muurvast geroest (1200 Nm slaat hem niet los :( ) in mijn oude as:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras2oud.jpg)
Terugkijkend op deze flinke klus, nu toch wel blij dat ik toen de hele as heb vervangen en niet heb geprobeerd die dingen onder de auto los te krijgen...
Ondertussen ook alweer aan nieuw projectje begonnen (1 van de vele :eusa_doh:)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/XCbumper1.jpg)
Ga hem uiteraard nog in de juiste kleur spuiten (en het kunststof staat momenteel al mooi te badderen in de lijnolie), alleen zitten er enkele diepe krassen in het kunststof deel. Licht opschuren geeft toch niet echt dezelfde finish als de originele textuur, iemand nog een betere methode hiervoor?
Verhitten met fohn/verfbrander en glad strijken.
Als eerste: ik reageer weliswaar niet altijd maar je blog is echt een aanvulling voor dit forum :eusa_clap: Je schrijfstijl kan ik erg waarderen, evenals je technische input. Hou vol 8)
Citaat van: de Boeing op 20-09-2020 11:28:15
Hmmm, het vrijloopwiel in mijn dynamo blijft toch nog voor wat bedenkingen zorgen...
Als ik dus na volgas en hoge RPM terugval in de toeren hoor ik hem duidelijk slippen, dit zou dus op te lossen zijn door er zo een vrijloop poelie op te zetten (die vanaf Me7 dus standaard werd). Maar ik rem ook best vaak op de motor (ja dat kan ook met een automaat! zei het iets minder efficiënt dan met een handbak) en dan stijg je net plots in de toeren, daar gaat zo een vrijloopwiel niks aan veranderen want die werkt enkel de andere kant op... Mss maar wat minder de automaat naar L trekken dus.
Mijn cabriootje is ook een ME7 en ik rem ook vaak op de motor als we richting de bergen gaan en dan schiet het toerental soms ook richting de 5000+ rpm. Nog nooit heb ik de riem horen slippen of piepen. Ik snap dus niet dat het bij jou zo'n issue is: je zou bijna denken dat er iets anders aan de hand is :eusa_think:
Citaat van: Taranis op 20-09-2020 17:08:02
Als eerste: ik reageer weliswaar niet altijd maar je blog is echt een aanvulling voor dit forum :eusa_clap: Je schrijfstijl kan ik erg waarderen, evenals je technische input. Hou vol 8)
Oei, dat is ineens wel heel veel lof. Ik beschouw mijn bijdrage en kennis lang niet zo groot als sommige forummers uit de hoogdagen hier, zoals daar zijn: Yits, Micha, Marco. KIM, Piet, Dirk, Arjen, Ewout... en ga zo maar door! (en in
willekeurige volgorden hé!!kwestie van de kerk in het midden te houden ;D 8))
Maar Thx!
Ik merk ook dat ik niet meer tig keer per dag op het forum kijk, maar vind het toch nog steeds prettig om andere hun projecten en foto's te kijken, dus dan moet ik zelf ook maar wat blijven bloggen...
Citaat van: Taranis op 20-09-2020 17:08:02
Mijn cabriootje is ook een ME7 en ik rem ook vaak op de motor als we richting de bergen gaan en dan schiet het toerental soms ook richting de 5000+ rpm. Nog nooit heb ik de riem horen slippen of piepen. Ik snap dus niet dat het bij jou zo'n issue is: je zou bijna denken dat er iets anders aan de hand is :eusa_think:
Nu ja, door mijn motor ombouw, airco delete en kortere riem (wegens kleinere krukaspoelie op RN blok) ben ik natuurlijk ook niet meer 100% origineel :eusa_whistle:
Maar bij remmen op motor schiet het motor RPM (en dus ook dat vervelende motor geluid ;) :evil:) mee de hoogte in en hoor je wellicht het slippen van die riem niet. Ik zag nog wel een filmpje op autoweek van Cornelis schetst, over de 48V starter-generator, dat er dan 2 spanners nodig zijn op de multiriem, omdat er dan dus ook 2 kanten op belasting is... Anyway, gaat wellicht wat ver, al ga ik toch wat meer de staat van mijn multiriem in de gaten houden!
Citaat van: NinaPaul op 20-09-2020 11:31:41
Verhitten met fohn/verfbrander en glad strijken.
Gaan we proberen!
Opruimwerken deel2:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras3oud.jpg)
Er kwam wat grof geschut in actie om deze laatste achteras steun eruit te krijgen?!
Maar hij is los:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/achteras4oud.jpg)
die bout was zo vastgeroest in het gat dat het gewoon versmolten was tot 1 geheel (krijg dat eens los onder de auto?!)
Heeft me helaas wel 1 gloednieuw zaagblad gekost >:(
Verder mijn ketel ook nog eens gewassen (voor het jaarlijks lijnolie feestje):
(http://rf-fotografie.be/img/85F/gewassen.jpg)
Toch altijd weer schrikken, als er auto blijkt te leven onder al dat prut ;D
Had je die as niet in het geheel bij het schroot kunnen gooien? Dat stukje aluminium apart inleveren weegt niet op tegen dat zaagblad.
😉
Toch altijd weer schrikken, als er auto blijkt te leven onder al dat prut ;D
Mooi opgeknapt!
Citaat van: Miyel op 23-09-2020 16:22:11
Had je die as niet in het geheel bij het schroot kunnen gooien? Dat stukje aluminium apart inleveren weegt niet op tegen dat zaagblad.
😉
Zou te logisch zijn (en om 1 of andere rede ga ik altijd voor de moeilijke optie :eusa_think: :eusa_wall:)
Maar deze as heeft ook nog zicht op een 2de leven ;)
Citaat van: Remo1970 op 23-09-2020 20:40:36
Toch altijd weer schrikken, als er auto blijkt te leven onder al dat prut ;D
Mooi opgeknapt!
Thx!
Mooi om te zien wat je allemaal doet met de wagen!
zag dat je het uitlijnen bij Patrick banden in Lanaken hebt gedaan, Heb vaker lovende woorden over hem gehoord!
Maar dat betekent dan automatisch ook dat je uit het zuiden des lands komt :)
Altijd leuk om te zien, zeker met zo'n begeerlijke 850 R ;D
wellicht hebben we ons onderweg wel eens gespot (rijdt in een Zwarte V70n :eusa_eh: )
en dan vooral Maastricht omgeving.
Citaat van: DJ--NeO-- op 24-09-2020 13:23:25
Mooi om te zien wat je allemaal doet met de wagen!
zag dat je het uitlijnen bij Patrick banden in Lanaken hebt gedaan, Heb vaker lovende woorden over hem gehoord!
Maar dat betekent dan automatisch ook dat je uit het zuiden des lands komt :)
Altijd leuk om te zien, zeker met zo'n begeerlijke 850 R ;D
wellicht hebben we ons onderweg wel eens gespot (rijdt in een Zwarte V70n :eusa_eh: )
en dan vooral Maastricht omgeving.
Ok, ik zal de volgende keer zwaaien (zoveel zwarte N'n zijn er nu ook weer niet ;D)
Iets met oude koeien uit de sloot enzo...
maar pag 32 van mijn blog terug voorzien van de juiste foto links:
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.465.html (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.465.html)
maw. niet echt iets nuttigs te melden... ;D
Weet iemand toevallig wat het verschil is tussen de 2 hydraulische motorsteunen (die bollen) bij een 850:
(https://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-279397.jpg)
https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=237079&ukey_product=1176163 (https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=237079&ukey_product=1176163)
nr9: 6801722
nr4: 9434435
verschillende volvo nummers dus ook een ander onderdeel/afmeting?
Terwijl er in de N nog maar 1 type is nl: 30778951 (en deze heb ik tijdens mijn motor ombouw gewoon mee getransplanteerd, lijkt ook gewoon te passen :) );
https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=237562&ukey_product=1110171 (https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=237562&ukey_product=1110171)
Omdat deze ondertussen ook richting 15 jaar gaan dacht ik ze ook maar eens te vervangen... nu dus nog ff de vraag welke ik ga bestellen...
En bij het zoeken naar info over die hydraulische motor steunen, kom ik natuurlijk weer wat anders tegen:
https://www.volvopartswebstore.com/products/Volvo/Attaching-plate/1102753/1270598.html (https://www.volvopartswebstore.com/products/Volvo/Attaching-plate/1102753/1270598.html)
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=91632 (https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=91632)
Voor Me7 motoren bestaat er dus gewoon een officiële bracket met poelie ter vervanging van de airco compressor (zodat multiriem hetzelfde traject blijft lopen en dus veel meer contact maakt met alternator wiel)... Weer een rede om bij RN motor wissel dus wel te gaan voor de Me7 accessoires...
Citaat van: de Boeing op 27-09-2020 00:31:57
Weet iemand toevallig wat het verschil is tussen de 2 hydraulische motorsteunen (die bollen) bij een 850:
nr9: 6801722
nr4: 9434435
verschillende volvo nummers dus ook een ander onderdeel/afmeting?
(https://one-photo.familieleenen.nl/____gallery/images/7/e63/695/935/733/140/6e1/81d/4e6/d1f/8fc/38c/c9a/382.jpg_l.jpg?progressive&_1&webp)
Ze zijn in anders van vorm en ook wel iets verschil in hoogte. Mogelijk hebben ze ook een andere dempingskarakteristiek.
Thx voor foto!
en idd, ik heb mijn oude motorsteunen eens opgevist, 1tje is circa 6mm dikker dan de andere (en iets anders van vorm, precies zo als op je foto). De hoogte van mijn 2 (oude!) steunen is wel gelijk.
Ik had destijds zelfs een foto gemaakt van deze versus de motorsteun die uit mijn donor N kwam:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunen.jpg)
Links die uit de N (8683936 huidig nr: 30778951) - rechts de steun die uit mijn 850 kwam (6801722)
Omdat er weinig tot geen verschil in de hoogte leek te zitten dus die van de N geplaatst destijds (wegens bij 10j jonger).
En nu een oude naast een nieuwe ;D
Citaat van: V70geRwin op 29-09-2020 15:24:38
En nu een oude naast een nieuwe ;D
stay tuned! ;D
En geen nieuws goed nieuw zeker?
Niet veel te melden eigenlijk, ik heb er de laatste tijd weinig aan gedaan.
Al zit een jager-verzamelaar natuurlijk nooit geheel stil:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/voorscherm1rood.jpg)
2 voorschermpjes gescoord, waarvan de binnenkant nog zo:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/voorscherm2rood.jpg)
uitziet :o ?! 8)
Begint onderhand ook zeldzaam te worden, jammer dat de kleur nét niet matcht met mijn Dopje ;D
(mijn eigen voorscherm hebben aan binnenzijde toch wel al flink wat roest, gelukkig nog niet door en door, en 1 heeft dus nog een lelijke deuk van mijn hert-aanrij-actie)
Ik heb een blik 421 verf gekocht en ga zelf eens een poging wagen om ze te spuiten (onder het mom van: lelijk is het nu toch al 8) ;D)
Ook wat goodies voor mijn incontinente K24 op de plank:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/turbowheels1.jpg)
(http://rf-fotografie.be/img/85F/turbowheels2.jpg)
#Covid-winter-spelen
Zelf monteren/balanceren?
Citaat van: Miyel op 28-10-2020 20:40:38
Zelf monteren/balanceren?
Wel zelf monteren (stiekem vind ik het heel rustgevend om iets uit elkaar te halen om te zien hoe het werkt 🙈) maar balanceren laat ik doen. Moet wel nog even uitzoeken waar dat kan :) evenals een revisiesetje bestellen. Kinugawa geeft me via mail deze door:
https://www.ebay.co.uk/itm/123032944820 (https://www.ebay.co.uk/itm/123032944820)
wel beetje raar dat er in die advertentie staat dat deze niet geschikt is voor mijn turbo (V70 T5 260pk)
Citaat van: de Boeing op 29-10-2020 09:08:13
wel beetje raar dat er in die advertentie staat dat deze niet geschikt is voor mijn turbo (V70 T5 260pk)
Waarschijnlijk omdat niet veel mensen weten dat deze versie überhaupt bestaat..
Ik merk dat veel mensen denken dat een 2.4T of 2.5T ook een T5 is en het verschil met een R is voor velen slechts de velgen. En zo wordt een 10V met titans al snel een T-5R.
Dus voor de aanbieder van universele delen zit een K24 alleen op een R.
Ook als ik de R motor kies zegt adv: niet geschikt :)
Maar idd wel eens dat een beetje een niche turbo is onder de volvo's ;D ;D
Volgens mij had ik al eens een linkje gepost toch...
De volvo K24 is niet hetzelfde als een "gewone" k24
Dus denk niet dat dit past hoor ... As maten zijn anders
Citaat van: arjenT5R op 29-10-2020 11:52:19
Volgens mij had ik al eens een linkje gepost toch...
De volvo K24 is niet hetzelfde als een "gewone" k24
Dus denk niet dat dit past hoor ... As maten zijn anders
Oi! slaat dit op revisie setjes? of op de as (die aan de turbine vast zit)
Deze toch:
https://www.ebay.com/itm/MAMBA-VOLVO-S60R-V70R-K24-K24-7400-9-Blade-High-Flow-Turbine-Wheel-49-5-59/264087559893?hash=item3d7cd85ed5:g:hgMAAOSwPXFcE2Zq (https://www.ebay.com/itm/MAMBA-VOLVO-S60R-V70R-K24-K24-7400-9-Blade-High-Flow-Turbine-Wheel-49-5-59/264087559893?hash=item3d7cd85ed5:g:hgMAAOSwPXFcE2Zq)
Die heb ik nl besteld, op de doos van mamba staat ook specifiek Volvo K24 S60R (K24-7400/49.5/59mm)
Die as is de goede ja ik had het over de revisie setjes, die moet je wel ook echt specifiek voor volvo K24 bestellen.
https://www.ebay.com/itm/Volvo-S60-R-V70-R-R-line-KKK-K24-Turbo-Turbocharger-Rebuild-Repair-Service-Kit/323911807146?hash=item4b6aa5f0aa:g:IX4AAOSwNIddeJDi
deze zit er bij mij in...
Arjen kerel.. als we jou toch niet hadden!
Omdat ik van de eerste pagina was afgedonderd ;D ...
Geen echt nieuws, maar heb wel wat om onder de kerstboom te leggen:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunen1.jpg)
Grotendeels Lemförder, zou goed moeten zijn zou je denken, wel raar dat ze in niet verzegelde doosjes zitten waarop staat: ZF aftermarket, made in China (helaas).
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunen2.jpg)
staat verder niks op de motorsteunen, behalve het Volvo nummer dan?!
Citaat van: V70geRwin op 29-09-2020 15:24:38
En nu een oude naast een nieuwe ;D
U vraagt, wij draaien:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunen3.jpg)
Let wel dit is een oude 850 steun, als ik ze straks ga vervangen kan ik ook foto maken met de V70N steun die nu natuurlijk nog in mijn auto zit. Waterpas is wel degelijk level (foto vertekent beetje) en de 850 steun is circa 2.5mm lager dan de nieuwe...
De bovenste motorsteun (ook Lemförder) ziet er toch wat raar uit:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/motorsteunen4.jpg)
Nu nog een keer animo vinden om het allemaal los te monteren (samen met turbo revisie feestje)
Leuke goodies :D 30778951 is wel het volvo nummer inderdaad.
Altijd leuk om onder de kerstboom te vinden! ;D
Tijd voor een installatieverslag! Je kan toch nergens heen met Kerst, dan heb je gelijk tijd om het uit te voeren!
Haha ja, maar ook hoog tijd voor een verwarmde garage!
Geen nieuws, goed nieuws zeker?
Door het aanhoudende corona feetje komt de 850 komt niet zo veel buiten (heb hem zelfs heel de winterprik binnen gehouden), wat milieutechnisch natuurlijk goed is, maar wel jammer voor mijn km-stand... :eusa_wall: ;D
Met het beter wordende weer zal het wel weer meer gaan worden, en hopelijk krijg ik dan vanzelf terug zin in een aantal (flinke) knutselprojecten die nog op de plank liggen...
Hij heeft deze winter toch een paar keer flink zijn nut bewezen: verschillende fruitbomen gaan halen. Want hoe meer ik er over nadenk, hoe vreemder ik het vind dat zowat 1/3?! van ons eten uit china komt (en mss moeten we er als wereld eens over nadenken of we wel willen dat china de nieuwe wereldleider wordt, met onze onstilbare honger naar: goedkoop). Vandaar dus: de eetbare tuin, mooi en nuttig ;D
Soit, plaatje bij praatje (want daarvoor zijn de meeste hier toch? ;D 8))
(http://rf-fotografie.be/img/85F/850boom.jpg)
hmm?! de 850 "verlengen" :eusa_think: ... keertje wat anders als verlagen ;D
Citaat van: de Boeing op 09-03-2021 09:45:37
hmm?! de 850 "verlengen" :eusa_think: ... keertje wat anders als verlagen ;D
Knutsel een systeem zodat de achterruit los open kan, net zoals bij (sommige?) BMW's. Dan past de boom vast wel ;) Lijkt me wel een uitdagend projectje...
haha, ja!
ik kwam er idd laatst achter dat sommige 5?-series dit hebben, lijkt me soms best handig
En net op zo'n momentje dat je denkt: wat rijd deze oude ketel eigenlijk toch nog fijn, rammel in het vooronder :(
Enkel bij lage snelheden op oneffenheden in het wegdek: wellicht de stabistokjes dus... Auto opkrikken en voelen: hmm lijkt toch echt nog wel vast te zitten. Dag later nog maar eens andere kant opkrikken en los doen: rammel weg als ik auto heen en weer schud. Ok, nieuwe bestellen. De Meyle HD die eronder zitten krijgen het met die dikke ipd swaybar wellicht wat harder te verduren en na bijna 2 ton en 10 jaar geen slechte score, dus opnieuw dezelfde besteld:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stabiMeyleHD2.jpg)
en omdat er zo gigantisch veel spanning staat op die dingen als je auto aan 1 kant opkrikt nu maar eens de hele voorkant omhoog:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/stabiMeyleHD1.jpg)
Blijkt er, zonder spanning, toch gewoon 1 schroef ervan niet vast te zitten :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Ik heb dus een setje endlinks om op de plank te leggen (overigens niet 100% hetzelfde als de oude die ze vervangen...)
Ja zo gaat dat ook wel eens ;D
Er zal wel iemand tegen je hebben staan kleppen.
Wel net dat die dingen nu al bijna twee ton meegaan. Mijn Delphi's zijn nu echt op na een kleine ton.
;D ;D
Heerlijk te lezen dat zelfs de beste sleutelaars wel eens zo'n uitglijertje hebben ;) (leuk dat je 't wel gewoon deelt :eusa_clap: )
Citaat van: Taranis op 06-06-2021 11:20:29
;D ;D
Heerlijk te lezen dat zelfs de beste sleutelaars wel eens zo'n uitglijertje hebben ;) (leuk dat je 't wel gewoon deelt :eusa_clap: )
Ach ja, als iemand anders er wat van kan leren ;D... (voor deze klus dus even zorgen dat er geen spanning staat op je swaybar door de beide voorwielen op te krikken)
Trouwens best tevreden over die Meyle-HD, heb er ook draagarmen van en die zijn na al deze tijd (ook bijna 2 ton) nog steeds goed. Wel met een redelijk rustige rijstijl (en af en toe een prikje uitdelen :evil:)
De jaarlijkse keuring, ieder keer weer een feestje... ::)
Teveel verschil op handrem links en rechts, dus afkeur...
De eerste keer, in mijn 12 jarige Volvo carrière, dat ik met de handrem aan de slag moest. Geen heel spannend verslag maar wel ff goed prullen met die veertjes om het op zijn plaats te krijgen (rare constructie ook)
Bij demonteren van de remschijf werd al snel duidelijk wat het probleem was:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/handrem1.jpg)
De voering van de handremschoen was losgekomen en aan de andere kant zelfs volledig verdwenen.
Ik had al alles op voorraad dus nieuwe gemonteerd en wat roestpreventie gedaan:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/handrem2.jpg)
Dit keer origineel blauwe doos spul:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/handrem3.jpg)
deze lijken wel goede anti piep rubbers te hebben (al had ik met vorige set ook totaal geen last van piepende remmen)
Originele Volvo schijven hebben ook een zwarte hart afwerking (keertje wat anders dan roestbruin ;D )
(http://rf-fotografie.be/img/85F/handrem4.jpg)
Eigenlijk totaal zinloos dat ik het allemaal vervangen heb (op handremschoenen na) want de oude schijven/blokken (aantal jaar geleden vervangen) zitten nog bijna op de orginele diktes :eusa_wall:
Iemand nog een compleet setje achterremmen nodig? (zal ze ook nog even in TK aangeboden plaatsen, met foto)
Tja, het is dat die lijmlaag van de handrem loslaat, anders kan het jaren goed gaan...
Maar dan kan je er weer 20 jaar tegen ;)
Goed bezig weer.
Die constructie van de handrem met dat veertje blijft wonderlijk.
Citaat van: de Boeing op 09-08-2021 11:48:12
Originele Volvo schijven hebben ook een zwarte hart afwerking (keertje wat anders dan roestbruin ;D )
(http://rf-fotografie.be/img/85F/handrem4.jpg)
...als het roestbruine terug komt dan een laagje Hammerite erop kwasten, blijft 't een lange tijd netjes
(dat doe ik tenminste wel vóór en achter, nooit roestig..)
Hier heb ik een spuitbus mat zwart hittebestendig, hoeft niet netjes, het remblok schuurt het overtollige zo weg.
hammerite in knikkerbus
Kost wat, maar is een verbazend fijne spuitbus , en blijft prima zittenn in de praktijk ..
Citaat van: razorx op 09-08-2021 13:38:39
Goed bezig weer.
Die constructie van de handrem met dat veertje blijft wonderlijk.
Beetje stug glijden en het moet zich zelf maar wat zien te centreren (licht slepen blijf je altijd houden als je het met de hand ronddraait hoorde ik een kenner nog zeggen). Wonderlijk idd dat we daar na al die jaren niks beters op hebben kunnen vinden (langs de andere kant, het zit niet voor niks al zoveel jaren onveranderd in de ontwerpen).
Citaat van: pwassink op 11-08-2021 14:04:05
hammerite in knikkerbus
Kost wat, maar is een verbazend fijne spuitbus , en blijft prima zittenn in de praktijk ..
Ik had het hart van de oude ate schijven voor montage ook behandeld met hittebestendige lak (mss de rede dat ze nu nog maar net lichtjes beginnen te roesten... ;D) Hammerite volgende keer maar eens gebruiken.
Verder nog note-to-self: meer aan Volvo sleutelen, want voorraad rek raakt (te) vol:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/opdeplank.jpg)
:o ::) 8)
(https://vlietnieuws.nl/wp-content/uploads/2020/03/hamsteren-002-222x300.jpg)
Citaat van: volvobug op 12-08-2021 10:25:19
(https://vlietnieuws.nl/wp-content/uploads/2020/03/hamsteren-002-222x300.jpg)
Lol!
Citaat van: de Boeing op 12-08-2021 10:20:37
Verder nog note-to-self: meer aan Volvo sleutelen, want voorraad rek raakt (te) vol:
(http://rf-fotografie.be/img/85F/opdeplank.jpg)
:o ::) 8)
Ik ben wel benieuwd hoe je die koplampen passend gaat krijgen :D
Citaat van: Taranis op 12-08-2021 10:32:23
Ik ben wel benieuwd hoe je die koplampen passend gaat krijgen :D
Mijn 850 ombouwen naar een V70N neus? :evil: (gelukkig staan niet alle klussen even hoog op de prioriteiten lijst :) )
Haha, mijn vrouw klaagt ook dat het schuurtje te vol ligt :eusa_clap:
Die van mij ook al 😂
Bij mij andersom, er liggen te veel spullen van vrouw in de garage 😂
Hier ook ja. Garage 2x zo groot en meteen verzamelt vrouwlief zoveel troep dat de C amper nog binnen past :-X
Mijn vrouw heeft maar 2 klachten over mij. De eerste is dat ik alles vergeet wat ze tegen me zegt en het 2e ben ik vergeten.
Citaat van: Remo1970 op 21-08-2021 21:06:00
Mijn vrouw heeft maar 2 klachten over mij. De eerste is dat ik alles vergeet wat ze tegen me zegt en het 2e ben ik vergeten.
LoL ;D ;D
(https://rf-fotografie.be/img/85F/madeinItaly1.jpg)
jaja... :eusa_doh: en natuurlijk weer om 1u 's nachts ... :eusa_wall:
Na zware werkweek op vrijdagavond toch nog even mijn sociaal (klimhal) uitje, moe en voldaan auto instappen, contact aan en dan ineens denken: hmm, ruik ik nu benzine?? Nee vast niet, ik zal morgen wel ff kijken ...
Volgende rooie licht, stilstaan, weer: "ik lijk toch echt wel benzine te ruiken?!" dat moet dan wel via luchtfilter naar binnen komen.. Toch maar snel even stoppen voor ik autostrade oprij, en jawel hoor:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/madeinItaly2.jpg)
aanvoer leiding echt zeiknat van benzine (dit is de mod die nodig was voor mijn B5224T5 kop). Durfde hier niet meer verder mee rijden en dus Europe assistance gebeld. Tijdens het wachten (wat overigens niet lang duurde) bedacht ik me ineens: ik kan natuurlijk ook gewoon de benzine pomp zekering eruit trekken (nadat motor is overgeschakeld naar lpg :angel:) en dan staat er geen druk meer op deze leiding. Achja soit, goeie ideeën komen bij mij altijd te laat :eusa_wall: :eusa_wall:
Toch maar netjes naar huis laten slepen dus (ging eigenlijk supervlot)
Volgende dag was het euvel snel gefixt, dit keer met een Gates benzine leiding (kost 5 hele euro's!)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/madeinItaly3.jpg)
probleem is hier gelijk zichtbaar: Made in Italy :eusa_doh: ??? slang was nog maar 3j in gebruik?!
En helaas begint mijn achterklepslot weer op te spelen :( moet nu wellicht toch echt aan de nieuwe microswitch(es). Hij gaat keurig mee open op AB, maar soms niet mee dicht (andersom was veiliger geweest...)
Poh, geluk gehad! Dat slangetje is bij de 850 op ongeveer die locatie ook nog van rubber, er zijn er al tig verloren gegaan door brand met die slang als oorzaak.
Ik zou zeker een gecertificeerde slang kopen voor E10 en minimaal 10bar, zoals de SAE 30R9 of DIN 73379.
"fuel & oil" is voor lagedruk systemen zonder bio brandstoffen.
Zo dan, jij komt goed weg :o
Goeie tip om die eens te checken... :-X
Zucht deel 2:
Viel me gisteren tijdens tanken ineens op dat mijn dagteller, na reset op nul, dus ook gewoon op nul bleef staan >:( :eusa_wall:
Na veel duwen op resetknop en paar tikken op dashboard leek hij ineens weer wakker te schieten?!
Tandwieltje alweer (semi) stuk?! Deze zit er nu 64.000km in?! ???
Heb je er een messing of plastic wieltje in gedaan?
plastiek ::)
Zucht deel 3:
Ruitenwisser voor blijft emmeren, en enkel de bestuurderskant (passagierskant doet het wel gewoon goed). Ik had er X70 armen op staan (mits wat aanpassingen) maar omdat deze blijft springen (niet genoeg druk?) deze nu vervangen voor een origineel Volvo 850 arm (9151087). Het probleem blijft, hij lijkt te weinig druk te zetten waardoor het ruitenwisserblad wat over de ruit lijkt te springen in het begin (na een min. of 10, in harde regen, gaat het beter).
Kan het zijn dat de rubbers waarmee het hele ruitenwissermotor mechanisme vast zit gewoon uit gelubberd zijn? (en raar dat passagierskant wel gewoon goed gaat)
Heb je het mechanisme er al eens uitgehad en de asjes opnieuw gesmeerd? ik kan me voorstellen dat als de asjes droog lopen, deze "hakkeliger" gaan bewegen. En mogelijk dat ook de plastic cupjes van de kogelgewrichtjes op de diverse armpjes in het mechaniek uitgelubberd zijn.
Eruit gehaald niet, wel al vaak wat olie gedaan aan die asjes en gewrichten.
Mss nog maar eens uitbouwen idd.
Had ook aan bestuurderszijde dat die niet goed veegde door gebrek aan druk, ik heb de arm maar een beetje verbogen, zodat die wat meer op de ruit drukt. Gaat tot nu toe goed, alleen vind ik de slag, als ikhet zo mag noemen, vrij kort. Hij komt niet in de buurt van de A-stijl, haalt net geen 12 uursstand. In rust ligt die wel netjes op het scheids vlak van de ruit en de parafaan.
Citaat van: de Boeing op 28-11-2021 11:23:33
Zucht deel 3:
Ruitenwisser voor blijft emmeren, en enkel de bestuurderskant (passagierskant doet het wel gewoon goed). Ik had er X70 armen op staan (mits wat aanpassingen) maar omdat deze blijft springen (niet genoeg druk?) deze nu vervangen voor een origineel Volvo 850 arm (9151087). Het probleem blijft, hij lijkt te weinig druk te zetten waardoor het ruitenwisserblad wat over de ruit lijkt te springen in het begin (na een min. of 10, in harde regen, gaat het beter).
Kan het zijn dat de rubbers waarmee het hele ruitenwissermotor mechanisme vast zit gewoon uit gelubberd zijn? (en raar dat passagierskant wel gewoon goed gaat)
Same here. Helaas nog niet de moeite gedaan om wissermechanisme uit elkaar te halen.
Ruit en ruitenwissers zijn behandeld met glascoating dus vanaf +- 60km/h moet ik niet echt wissen :D
De groene 850TDI die naar Ewout gegaan is, had hetzelfde. Uiteindelijk heeft Ewout met lomp geweld de arm verbogen en het ding wiste prima. Aangezien je zo te zien meerdere armen ter beschikking hebt, zou ik het er gewoon op wagen om 'm te buigen.
De wisserunit zit vast gebout geen beweging in te krijgen, hooguit de draaiende gedeeltes in het mechanisme. Op mijn ruitenwisser van de bestuurderszijde zit een spoiler die meer neerwaartse druk geeft naarmate je harder gaat rijden. Wat wel kan is dat het gedeelte waar je wisserunit in gebout zit verbogen is, dan is het mogelijk allemaal wat moeilijker op te lossen.
Verder kan het probleem van niet goed wissen alleen te maken hebben met je wisserarm/blad, mits de rest uiteraard gewoon goed is. Oh en let goed op met het monteren van de wisserarm dat je de spibaantje heel houd anders kan je mogelijk opzoek naar een nieuwe unit en die zijn duur.
weer eens wat stof afblazen hier ;D
maar we kachelen rustig verder, op een paar kleine ergernissen na eigenlijk niks structureels aan de Volvo gedaan, veel rijden wel het laatste jaar.
En zet hem ook meer en meer in als bestelbus :evil:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus3.jpg)
of wat stammetjes halen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus2.jpg)
of 3 pakken houtwolisolatie:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus1.jpg)
en de meest ambitieuze tot nu toe, 4 pakken houtwolsisolatie (jaja, ik ben als energiedeskundige maar eens bezig om mijn eigen dak goed te isoleren) + dampscherm en tape:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus6.jpg)
past dat?
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus7.jpg)
Yes! (ok toegegeven, ik had voor dit tripje wel even de passagiersstoel eruit genomen ;D
Ondertussen ook nog eens op vakantie geweest ermee, eerst 2 dagjes naar Fontainebleau (buiten boulderen/klimmen) en kamperen. Omdat ik dan opzie tegen tent opzetten voor 1 of 2 nachten, gewoon in de auto slapen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus4.jpg)
Ligt best comfi !!
Daar in klimgebiedje wel nog schade gereden :( Heel de parkeerplek in het bos stond vol, alleen op het eind nog iets wat op een plekje leek. Maar er zat hier een vervelende boomstronk bij, na beetje manoeuvreren toch erin geraakt.. en nog denken: Als ik hier vanavond uitrij even goed letten op dat stronkje!
...
BUTZ! ( :eusa_wall: dus het geheugen van een goudvis :eusa_wall:)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvobus5.jpg)
(zowat het enige plaatdeel van mijn R zonder schade... tot nu ... enfin, rede om eens werk te maken van die XC bumper die ik heb liggen)
Daarna nog weekje doorgereden naar mijn zus in Frankrijk. Toch weer dik 3000km gereden zonder problemen.
Maar laatst toch nog eens een mod gedaan aan de Volvo (en ik kan al verklappen: een upgrade durf ik het niet te noemen)
3" gasklep geplaatst, met bijhorende pijperij (Do88 setje)
Lang geleden al eens een 960 gasklep gescoord:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/3inchgasklep3.jpg)
om ze te monteren, ook al lang geleden, een Do88 setje ervoor besteld:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/3inchgasklep1.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/3inchgasklep2.jpg)
Veel aanpassingen zijn er niet nodig aan die 960 gasklep, enkel het plaatje van de gaskabel tussen beide omwisselen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/3inchgasklep4.jpg)
Gaskleppositie sensor op een 960 zit onder andere hoek, maar die kan je gewoon zo aansluiten, de kabel is lang genoeg.
En merk ik enig verschil?
NOP (het zou net iets reactiever kunnen voelen als je begint met rijden/gasgeven, maar dat voel ik dus niet echt)
Kan me wel troosten met het idee dat de rubbers nu allemaal weer vers zijn (ook die naar stationair regelaar)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/3inchgasklep5.jpg)
De pasvorm van die Do88 set is goed, alleen is het nu heel krap voor mijn verse lucht snorkel (van luchtfilterbak naar grill)
En is er dan niks te klagen?
Uiteraard wel! hij begint de laatste tijd slecht te starten, wanneer warm (niet onmiddellijk, maar als ik zeg 20 of 30min later wil wegrijden) + loopt hij stationair ook steeds rommeliger (krijg ook zo nu en dan lambda lampje terug; foutcode 232 lambda, error at idle speed).
Eerst begonnen met de bougies te vervangen, want die had ik volgens mij sinds ik dit blok rij (70k+ ) nog nooit vervangen. Foei!
(https://rf-fotografie.be/img/85F/nieuwebougies.jpg)
Uiteraard originele (de lange versie, voor het R blok) en keurig met momentsleutel vast gezet ;D
Weeral: Nul verschil (er kwamen overigen NGK bougies uit...)
Problemen zullen dan toch iets te maken hebben met het benzine systeem denk ik (injectoren mss eens reinigen?!)
Misschien die witte prob is uit de intercooler buis halen paar foto's hier boven :)
Maar zonder dolle ding loopt op gas goed stationair en alleen op opstart benzine fase slecht ?
Ha ja, die prop wel weggehaald
Nee op lpg loopt hij stationair ook wat rommelig.
Starten op lpg kan met Vialle niet.
Is niet je koelvloeistof temp-sensor een mogelijke verdachte?
Heb jij nu ook dat je aanzuigslang vanaf het front naar de airbox niet meer past?
Do88 zegt op hun site dat je een " van de slang naar gasklep moet snijden maar dat heb ik nog niet aangedurfd.
Ook omdat dan weer de slang naar stappenmotor niet meer lekker zal passen.
Oi, die tekst op de website van Do88 had ik zelfs nog niet gezien.
Maar idd als je hem inkort past de frisse lucht snorkel mss wel, maar niet die van de stappenmotor.
Snorkel zit nu wel redelijk dicht bij oorspronkelijke aansluiting bij grill, dus hij zal wel deels frisse lucht krijgen (en met wat "creatief-met-kurk" prutsen kan ik dit wel beter krijgen 8)
Temperatuursensor is er nieuw ingekomen bij ombouw (ong. 80.000km geleden, en uiteraard origineel).
note to self: eindelijk eens die M4.4 ecu werkend krijgen, zodat ik met een log kan zien wat er aan de hand is.
Hier staat het ;)
https://www.do88.se/en/artiklar/volvo-850_svc70-turbo-pressure-pipes.html
Citaat van: )()()sT op 09-07-2022 23:12:47
Is niet je koelvloeistof temp-sensor een mogelijke verdachte?
Wel de makkelijkste om uit te sluiten en een keertje vervangen is altijd goed.
Ik mag toch hopen dat een originele Volvo sensor het meer dan 80.000km uithoud.
Motor loopt verder wel goed, verbruik is ook normaal/laag ...
Eens kijken of ik deze week die andere M4.4 werkend krijg (mij weer eens inlezen want het is zo lang geleden), een log zou in deze wel handig zijn.
hmmm...
Dacht ik ga toch eens nakijken of die benzine injectoren van mij niet lekken (want rommelig stationair en slecht warm starten + beetje benzine geur terwijl ik niks visueels kan zien lekken). Dus trek ik injectorrail eruit, contact aan: niks te zien :(
Maar nu blijkt er dus ook helemaal geen druk te zitten op de benzine rail (via ventiel aan zijkant komt er geen druk uit). Zou dit komen omdat ik de injector stekkers heb losgehaald?
Mijn ali Delphi wordt nu definitief geblockt door mijn windows10 laptop, dus heb nog niet naar foutcodes kunnen kijken...
Ok, na lang stoeien (windows XP zonder CD drive installeren ::) ) Delphi eindelijk weer aan de praat.
Maar helaas niks geks kunnen vinden, buiten dan de terugkerende foutcode 232.
Wat wel raar is: met uitstaande motor geeft hij throttle openingen van 4 graden aan?
(https://rf-fotografie.be/img/85F/injectorTesten-1.jpg)
Zou dat niet nul moeten zijn?! Want aan onze TPS sensoren valt toch niets af te regelen...
Ik heb eindelijk ook visueel kunnen vaststellen dat alle injectoren het doen, en niet lijken te lekken:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/InjectorSproeibeeld.jpg)
Met 12V accu even alle injectoren nagelopen en die geven allemaal hetzelfde sproeibeeld...
Ik heb hiervoor de injectorrail uit het spruitstuk gehaald:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/injectorTesten-3.jpg)
(let niet op de linkse bruine injectorrail, die had ik even ingeplugd omdat ik dacht dat dit mss de oorzaak was waarom er geen benzine druk was ...
Maar dit blijkt dus relais 103 te zijn, die laat bij contact aan maar heel even de benzine pomp draaien, die dus even moeten overbruggen om de pomp continue te laten draaien:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/injectorTesten-2.jpg)
Aan de rail meet ik ook 2.9 bar benzine druk dus dat lijkt me ok, wel valt deze druk onmiddellijk weg als ik contact afzet. Ook de benzine druk regelaar lekt niet (membraan dus nog ok?) als ik het vacuümslangetje losneem...
Daarna voorzichtig alles terug gemonteerd en er op gelet dat de rubbere injector ringen goed zitten, daarna uiteraard onmiddellijk starten
En toch ruik ik benzine, vooral met stilstaande auto en ventilatie aan (komt dus van ergens onder de motorkap), al kan ik nergens een lek bespeuren?!
Pompdeksel achterin koffer ook al los gehad, niks aan te zien/ruiken...
raar
na jaren niks toen de laatste dagen weer flink aan't klussen (of inhalen, hoe je wil)
Nog eens keertje bij Limburgselpgtechnieken geweest (altijd gezellig!). Dirk rook ook (beetje) benzine lucht onder de motorkap (dus ik word toch niet gek). De gates benzine slang die er nu een 1/2 jaar opzit begint alweer scheurtjes te vertonen?! Weer nieuw stukje geplaatst, hoop dat het hieraan ligt. (door benzine pomp wissel heb ik ondertss ook in-tank benzine slang liggen die tot E15 geschikt is, mss dat ik deze ook nog eens kan proberen)
Lpg injectoren ook even in bad gezet, geen lek :(
Daarna fancy rookmachine op mijn luchtinlaat klep, en warempel: we hebben een nieuwe Paus! (en ik maar denken dat ik nergens vacuüm lekjes had :eusa_wall: :eusa_wall:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/vacuumlek-1.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/vacuumlek-2.jpg)
Er kwam rook uit de 6de klepsmeringsinjector (die zit hier dus bij gasklep omdat ik maar 5 cilinders heb, bij de laatste telling) maar er kwam ook rook tussen pakking van gasklep tegen inlaatspruitstuk. Raar want laatst (3 inch gasklep) gemonteerd met verse pakking? nu maar even terug los doen en wat vloeibare pakking erbij smeren. Er kwam ook heel klein beetje rook uit het asje van de gasklep maar dat was volgens Dirk normaal...
En toen leek ineens mijn ECU bak in brand te staan, rook, heuh? Maar dit was dus het slangetje wat ik daar ooit aangelegd had om met logging aan de slag te gaan (wat nogsteeds niet gelukt is waardoor ik oude ECU had teruggeplaatst). Ik had wel een afdichting in dit slangetje aldaar gedaan maar door turbodruk?! :evil: was deze eruit gefloept... Ok dit was natuurlijk wel een groot luchtlek :eusa_wall: . Nu beter afgedicht (en reminder; het tuningsverhaal weer eens gaan oppakken).
Benzinepomp deel 1
Ik had dus al jaren een nieuwe Bosch benzine pomp op de plank liggen, die er met het geklooi aan mijn injectoren ook maar eens in moest (alhoewel ik wel gewoon netjes 3 bar kreeg aan de rail).
van een k#t-klus gesproken...
Eerst de benzinepomp er langs boven uitgehaald (op zich nog wel te doen):
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-1.jpg)
leidingen lostrekken is beetje gepruts
Daarna pomp demonteren en vervangen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-2.jpg)
In mijn Bosch kit zat wel niet het in tank benzine slangetje, en ook niet de onderste rubber waarmee pomp vast zit in de behuizing, die zou ik dus ook mee bestellen (moest je zelfde klus gaan doen). Het kleine stukje benzine slang leek nog goed dus die terug gemonteerd (dit moet ook slang zijn die aan de buitenzijde bestand is tegen benzine!) omdat ik deze niet had.
Daarna mij zitten afvragen waarom je niet gelijk bij contact aan de lucht in gaat, met je benzine tank/bom ?! want die elektrische contacten zitten dus gewoon vrij (er moest maar eens een kabeltje breken, kortsluitingsvonkje en Boem... Maar niet dus, na verschillende youtube filmpjes bekeken te hebben (en opzoekwerk) blijkt dus dat benzine of benzine dampen in de tank niet kunnen ontbranden omdat er te weinig zuurstof is (iets met AFR van 14 toch, jaja ik heb toch nog iets opgestoken van het tuningsblog ;D)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-3.jpg)
Enfin, opnieuw gemonteerd met nieuwe rubbere dichting (je moet blijkbaar ook de schroefdop er terug op draaien als je met je pomp op de werkbank bezig bent, want de schroefdraad van de tank zet anders zo uit dat terug monteren moeilijk wordt!
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-4.jpg)
Benzinepomp deel 2 (zucht)
ik bleef dus wat benzine lucht ruiken in/bij de auto. Toen ik indertijd de Bosch pomp bestelde had ik nog een aantal bijhorend zaken besteld die ik ergens in een blog had zien staan. Zo is er blijkbaar een berucht ontluchtingsslangetje boven op de benzine tank dat scheurt waardoor je dus ook lekken kan krijgen (zeker bij volle tank, wat bij mij overigens nog nooit is voorgekomen ;D vandaar ook weinig haast met dit project), roest de vulslang klem door en vervang je hiervan ook best het rubber deel.
Afijn, begonnen met het laten zakken van benzinetank
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-6.jpg)
Met transpallet is het wel iets makkelijker werken (benzine tank ook bijna leeg, maar dan nog is het een lomp gewicht, zeker op die plaats (ik had het eigenlijk moeten doen toen mijn achteras los lag). btw zo'n ding is ook rete handig als krik:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-5.jpg)
Om er dan achter te komen dat deze slang bij mij nog helemaal zo slecht niet was:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-7.jpg)
Ok, hij begint wel in te scheuren... Zoals gezegd had ik deze slang (Volvo 9463088) ook al jaren geleden besteld, op chassis nummer! bleek deze toch niet te passen, godv#r...
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-12.jpg)
Je hebt hier dus 2 versies van, ik had de lange nodig. Je kan het blijkbaar afleiden uit het nummer van je vulslang, maar hoe je die moet aflezen, gemonteerd onder de auto?!). Deze slang heeft ook 2 diameters, dus moeilijk om zelf wat voor te beunen...
Nieuwe vulslang rubber en terugslagklep:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-15.jpg)
Beide eigenlijk nog in goede staat, ma toch maar vervangen omdat ik ze had liggen. Enkel de onderste klemring van vulnek was bij mij aan't roesten, al is die nu ook weer volledig nieuw. (het zwarte plastieklaagje laat ook overal los van vulslang, die alu? is, best ook nog een complex geheel, met koolstoffilters denk ik, zo een vulslang)
Goed na paar dagen wachten op langere slang alles terug fris gemonteerd:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-14.jpg)
Voor de terugplaatsing wel nog wat chassis roest :( aangepakt:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-8.jpg)
Hier zit tank tegen dus dat zie je normaal niet. Mijn gebruikelijke aanpak, proper maken met stalenborstel, roestomvormer, zinkspray en dan wat bitumen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-10.jpg)
Terug hangen is wel een gepruts, ondanks de handige transpallet (die spanbanden ook, pff) ma goed na wat uren vloeken toch gelukt.
Terloops (omdat ik toch op de langere slang moest wachten) toch ook maar in-tank benzine slang besteld (Cohline) omdat het me niet lekker zat dat ik dit stukje slang niet vervangen had. Nieuwe Bosch pomp ook stukje korter dan de oude, dus slang iets langer gemaakt:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-11.jpg)
(hele benzine pomp dus weer los, wat wel vlot ging nu omdat ik alles met vaseline had ingesmeerd)
En dan terugkijkend: was eigenlijk allemaal niet 100% nodig :eusa_think: :eusa_wall: Totdat ik de oude pomp eens aan de 12V hing op de werkbank?! Alsof er een magneet wild om zich heen slaat in een vat met losse nagels (dat dat ding uberhaupt nog 3 bar kon leveren?! de nieuwe is wel weer heerlijk stil!)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/benzinepomp-13.jpg)
Terloops dan ook maar even doorgepakt en nieuwe benzine filter geplaatst (op welk interval moet die eigenlijk?)
Goed hoop dat ik wat benzine tank nu wel weer ff klaar ben!
Vorig jaar ook dat slangetje boven de tank vernieuwd. Inderdaad een gehannes om die tank terug op zijn plek te krijgen. Enfin: de tank zit weer op zijn plek voor de komende jaren.
Mooi fotoverslag weer :) :eusa_clap:
Werkzaamheden om de 105.000 km of zeven jaar
- Voer alle werkzaamheden uit zoals beschreven in paragraaf 15.1.1
- Vervang het benzinefilter.
< edit > Voordat er vragen komen, in par. 15.1.1 staan de werkzaamheden omschreven voor de 15.000 km of twaalf maanden interval (= de standaard jaarbeurt) En dit is de bron: https://www.850turbo.be/Volvo/onderhoud.htm
En omdat ik toch zat te wachten op nieuwe onderdelen, terloops ook nog een andere ergernis aangepakt, mijn passagier raam achteraan ging heel langzaam dicht (soms zelfs scheef?!). Dus ik dacht; dat zullen die glijbussen wel zijn, binnenbekleding wegnemen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-2.jpg)
Maar deze bleken beide nog ok te zijn? Wat wel opviel is dat beide raamschraap rubbers aan de linker zijde wat bobbels hadden, door interne roest:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-1.jpg)
Dit drukt ongetwijfeld daardoor ook harder tegen het glas.
Hiervoor dus ook maar even 4! nieuwe besteld (auw!) want alle ramen gaan sloooww...
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-8.jpg)
Helaas zat hier achteraan ook een lelijk roestplekje net onder, met ook al zichtbare blaasjes onder de lak :(
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-4.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-3.jpg)
Zo goed als ik kon wegschuren:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-5.jpg)
en behandelen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-6.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-7.jpg)
Daarna alles van het raammechanisme goed schoongemaakt en voorzien van nieuw vet. Zonder de beide rubbers (buitenschraap en binnenkant) gaat het raam als een zonnetje omhoog en omlaag.
Nieuwe rubbrers geplaatst (buitenkant) met vers glad vilt, ik dacht dit moet toch een verschil maken... Raam toch weer heel moeizaam open en dicht >:( >:( >:(
Wat zitten zoeken/proberen (heb ik nieuwe rubbers niet diep genoeg terug geplaatst?) en ineens raam weer scheef:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-9.jpg)
Blijkt die voorste raamhouder uit aluminium losgekomen te zijn van het glas...
Pffffff, hoe ga ik dit weer oplossen (gisteren ff geen zin meer in)
Citaat van: 850blues op 05-08-2022 10:08:28
Mooi fotoverslag weer :) :eusa_clap:
Werkzaamheden om de 105.000 km of zeven jaar
- Voer alle werkzaamheden uit zoals beschreven in paragraaf 15.1.1
- Vervang het benzinefilter.
< edit > Voordat er vragen komen, in par. 15.1.1 staan de werkzaamheden omschreven voor de 15.000 km of twaalf maanden interval (= de standaard jaarbeurt) En dit is de bron: https://www.850turbo.be/Volvo/onderhoud.htm
Ok, 7 jaar klopt wel ongeveer :) (+ hij heeft met motorwissel ook jaar stilgestaan, dat zal voor de rest benzine in de tank wellicht ook niet goed geweest zijn)
Gaat er dan niks goed? Jawel: had ff nood aan feel-good momentje dus maar even de lijnolie boven gehaald:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwissers-5.jpg)
instant happiness 8)
Ook eens goed naar mijn ruitenwissers (die gingen ondanks originele nieuw arm nog steeds ruk) en sproei installatie gekeken:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwissers-4.jpg)
Het ruitenwisserblad moet dus blijkbaar loodrecht op het raam staan (op foto hierboven al flink zitten bij plooien, of draaien eigenlijk, wat goed kan met 2 grote tangen, deze stond eerst helemaal schuin). Het is nog niet 100% maar wel al MEga verbetering (blij mee).
De 4 schroeven waarmee dashboard vast zit achter parafaan zaten ook weer los :( Omdat ik deze niet muurvast durf trekken (weet na dashboard reparatie hoe fragiel deze constructie is) nu maar beetje loctite eraan gedaan:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwissers-1.jpg)
Ook de ruitenwisser sproeiers gingen beide niet meer, voorkant bleek gewoon losse stekker te zijn (ik was alweer bijna tankje aan loshalen omdat je zo slecht bij het pompje kan). Het mag ook al eens meezitten!
Achterkant was na mijn getto fix (door aanrijding met hert) weer stuk, dus hiervoor nieuw pompje geplaatst:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwissers-2.jpg)
Blijkt bmw pompje wat ik ooit van de grond opraapte bij autosloop, 1-op-1 te passen in de Volvo houder :eusa_dance:
(+ weer 1pk extra ;D :evil: )
Wel ook mega gepruts om dit terug te hangen met de mistlamp die ervoor zit:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ruitenwissers-3.jpg)
Maar zowel voor als achter werkt weer, feest!
Citaat van: de Boeing op 05-08-2022 10:23:36
(https://rf-fotografie.be/img/85F/raamrubbers-7.jpg)
Wauw dat ziet er als een hele nette reparatie uit! Die moet ik even onthouden voor zulke kleine roest plekjes.
Mooie update weer zeg, flink aan het werk geweest! Hopelijk kun je nu genieten van je harde werk en kun je ff vooruit weer.
Even een tijdje niet hier gekeken en zo maar een paar pagina's update met foto's! Heerlijk leesvoer en respect voor je doorzettingsvermogen :eusa_clap:
Heb je je raam al gefikst gekregen? Mijn C70 heeft ook van die steeds langzamer wordende ramen... en die gaan nogal eens omlaag als je het dak open en dicht doet, ik heb er enkel nog niet aan durven beginnen :-X
Oftewel: benieuwd wat het winnende antwoord gaat blijken te zijn ;D
Ja, op de winnend antwoord zit ik hier ook nog met smacht te wachten ...
Nog niet aan raam begonnen, dicht (omhoog) gaat goed omdat alu houder dan onder tegen het glas drukt, omlaag is een ander verhaal...
Heb ondertss wel al maar een kleine tube Tec7 gekocht, hoop daarmee houder en glas terug aan elkaar te kunnen lijmen (hoop dat dit lukt zonder het glas er terug uit te moeten nemen...)
Ook mijn blog nog maar eens bijwerken ;D
Veel gebeurd, ik vergeet wellicht ook nog een deel, maar semi chronologisch:
Binnenbekleding deur achteraan terug los om alu raamhouder terug vast te lijmen (met tec7). Heb nu ook de nieuwe schraaprubber geplaatst aan de buitenzijde, maar toch gaat het raam nog steeds heel langzaam :( (zonder dit rubber gaat het raam heel mooi op en neer). Ook alle scharnierpunten van het raam intern gesmeerd. Wel tijdens terugplaatsen nog wat extra geluidsisolatie geplaatst.
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-geluidsisolatie1.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/volvo-geluidsisolatie2.jpg)
Daarna eindelijk eens werk gemaakt van de kleine vacuumlekjes die ik had bij gasklep en klepsmeringsnippel:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/klepsmeringlek.jpg)
ok aan deze vettigheid had ik zonder rooktest ook al moeten zien dat deze lekt (maar moeilijk te zien van bovenaf).
Dit is de 6de injector (klepsmering was set voor een 6 cilinder) en destijds deze dus bij gasklep ingeboord. Dat voelde toen al niet lekker en nu heb ik het dan toch maar zo gemaakt als ik toen dacht:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/klepsmering-retour.jpg)
Terug laten injecteren in het reservoir ervan, waardoor ik het potje dus extern kan voorzien van losse olie (uit 5L bus) zoals te zien op de foto.
Maar dat injectorgat wat ik onder gasklep had geboord dicht maken bleek nog niet zo eenvoudig (het is daar aan alle kanten afgerond waardoor simpele schroef erin draaien niet mogelijk was). Eerst maar eens goed schoongemaakt:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/gatdicht1.jpg)
Daarna een inbusbout met conisch kop erdoor gestoken en aan andere zijde 2 ringen waarvan 1 ook conisch zodat ze zich centreren en naar binnen toe trekken:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/gatdicht2.jpg)
Aan beide zijde nog voorzien van zwarte pakking kit:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/gatdicht3.jpg)
Mooi toch? ;D
De rooktest toonde destijds ook een luchtlek bij de pakking van de gasklep, dus hier ook wat van deze zwarte pakking:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/extrapakking.jpg)
Maand erna nog eens bij LimburgseLPGtechnieken geweest, rookmachine opnieuw eraan, en deze fixen lijken te houden :eusa_dance: Al had ik nog een lek bij een afdichtdopje op de inlaatslang bij turbo, en zat 1 slangklem onderaan bij de intercooler niet goed waardoor hier ook nog luchtlek was :eusa_wall: (easy fix wel).
Nu blijf ik nog steeds af en toe lambda fout krijgen (mengsel te rijk bij idle). Volgens Dirk zou dit ook aan mijn tuning kunnen liggen, waardoor er onderin niet meer genoeg resolutie over is om subtiel bij te regelen (en met deze lichter motor internals van het nieuwe blok is dat wellicht wel nodig). Jaja, zelf tunen, ik weet het (moet ik ook nog steeds een keer aan beginnen)
Ondertussen de Volvo ook nog wel veel ingezet als bedrijfsbus:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/lowrider1.jpg)
How low can you go? ;D 8)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/lowrider2.jpg)
Vergeet altijd weer hoe zwaar die fermacellplaten zijn (dit was wel na nacht stilstaan, tijdens rijden keurig op hoogte dankzij mijn dure nivo-maties)
Of (eindelijk!!) ook eens fatsoenlijke matras aanschaffen bij een niet nader te noemen Zweedse winkel:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/matras1.jpg)
Euh, past nie?!
(https://rf-fotografie.be/img/85F/matras2.jpg)
Dan maar erop ;D
Laatst ineens ook slecht starten, ik denken: "mha verdikke, die accu zit er nog maar pas in?!" terugzoeken bleek deze dus ook alweer bijna 9j oud te zijn...
Nieuwe accu dus:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/varta-1.jpg)
Nog in de categorie; How low can you go, nu weer maatje kleiner en een 52Ah geplaatst (weer 2 kg lichter :eusa_dance: ). Toen ik mijn R net had dacht ik: lekker grote accu plaatsen, dan heb je altijd reserve, maar die lompe diesel boot accu nam naast veel plaats, ook een berg aan overtollig gewicht met zich mee. Daarna dus al 61Ah geplaatst en nu dus nog iets kleiner, gaat vooralsnog prima en mijn luchtinlaatslang past weer!
En dan nog even iets geheel anders: aangezien een Porsche niet echt in mijn midlife crisis budget leek te passen, een jeepie gekocht:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/funcruizy-1.jpg)
Toyota Funcruiser, 100.000km, 2L, 1j jonger dan de volvo, lichtevracht, lpg en automaat.
En wat een fun is dit, ik word blij als ik dat ding zie staan en het rijden is al helemaal een feest. Dit heeft geen low gearing maar door het lage gewicht, de grote wielen en permanente 4x4 kan je er bizarre hellingen en modderfeestjes mee tackelen (met de volvo de weide of het bos inrijden werd toch wat te precaire :eusa_shifty: )
De automaat helpt wellicht ook in het ontbreken van low gearing (veel en doseerbaar koppel onderin), al is het natuurlijk niet ontworpen voor extreme offroad (wat ik ook niet van plan ben).
Wel heb ik er ondertussen nog een trekhaak onder geknutseld zodat ik ook eens een aanhangertje kan trekken... De keuring daarvan was weer een farce: ik dus keurig naar de keuring om die trekhaak te laten registeren: Ja meneer we zien dat de vorige keuring 2 maanden geleden was, dus dit wordt terug een volledige keuring. Pffff... Gingen ze ineens ook nog zeuren over de lichte vracht ombouw, er zit daarvoor een houten afscheiding halverwege de auto zodat de achterstoelen niet teruggeplaatst kunnen worden, dit was geschroefd en de schroeven zijn nog zichtbaar. Dat mag dus niet want dan kan je het theoretisch ook terug losdraaien en verwijderen... Na hoop discussie toch door mogen rijden mits ik de schroefkoppen zou kapot boren tegen de volgende keuring?! NOT! Anyway, weer 105 euro mogen aftikken, en de grap: ze hebben niet naar de trekhaak gekeken, zelfs niet even hun voet erop gezet om te zien of hij vast zit :eusa_wall: :eusa_wall: Zucht... maar allez, hij staat nu wel op papier.
(dus wel weer een sleutel object erbij ;D )
Lekker bezig geweest.
Wat voor maat velg is dat en welke bandenmaat zit erop? Lijkt op de foto wel alsof het wiel erg ver naar voren komt in de achterkuip.
Dit zijn 17" Canopus velgen met 205/45 banden (mijn ecohoepels).
Als de Volvo op normale hoogte staat zit het wiel wel normaal in de wielkast. De ET waarde van deze velgen is niet helemaal wat het moet zijn voor een 850, het wiel staat een paar mm meer naar binnen, maar ik heb nergens last van aanlopen of schuren.
Merk je nog wat in het (stationair) lopen op gas met die vacuumlekjes die gefixt zijn?
Nee, helaas merk ik geen verschil. Ik ga dringend eens moeten zelf leren tunen en loggen (maar na een eerdere poging is dat project stilgevallen).
De laatste tijd is het met de Volvo: instappen en rijden, iedere 5000km nieuwe olie maar verder weinig gehobby ermee ... :eusa_snooty:
Al zijn er wel weer wat "dingentjes" bij gekomen: het achterslot wil vaak weer niet mee met AB (en afgaand alarm). Dus nu sluiten met sleutel, ik vermoed dat de mirco-switch in het achterslot sputtert (want als ik hem met sleutel via achterslot sluit gaan de andere sloten niet mee, tenzij ik echt fors naar einduitslag draai). Al geprobeerd om de bekleding van de achterklep los te nemen (al eerder gedaan) maar nu lijk ik het handvat aan binnenzijde niet los te krijgen, het voelt echt alsof ik dit stuk ga trekken
Ook gaan ineens de achter ruitenwisser + sproeier niet meer. Als ik de achter ruitenwisser knop bedien zie ik het lampje van de achterruitverwarming oplichten ??? (kortstluiting in de hendel ergens?!). Maar ook hier nog niet echt op onderzoek gegaan... (probleem kan ook nog zitten in scharnierende kabelboom die naar kofferklep gaat, al hoop ik van niet)
Citaat van: de Boeing op 25-04-2023 12:55:49Ook gaan ineens de achter ruitenwisser + sproeier niet meer. Als ik de achter ruitenwisser knop bedien zie ik het lampje van de achterruitverwarming oplichten ??? (kortstluiting in de hendel ergens?!). Maar ook hier nog niet echt op onderzoek gegaan... (probleem kan ook nog zitten in scharnierende kabelboom die naar kofferklep gaat, al hoop ik van niet)
Vat het niet op als belediging, maar heb je de zekering(en) al gecheckt?
(zo'n aha-momentje had ik een poosje terug.... nadat ik de 3e nieuwe H7 koplamp er in had gestoken..... die het ook niet deed.....).
Citaat van: de Boeing op 23-04-2023 19:08:54Nu blijf ik nog steeds af en toe lambda fout krijgen (mengsel te rijk bij idle). Volgens Dirk zou dit ook aan mijn tuning kunnen liggen, waardoor er onderin niet meer genoeg resolutie over is om subtiel bij te regelen (en met deze lichter motor internals van het nieuwe blok is dat wellicht wel nodig). Jaja, zelf tunen, ik weet het (moet ik ook nog steeds een keer aan beginnen)
Als je verder alle vacuüm lekkages te pakken hebt, probeer je EVAP eens af te doppen en kijk of de fout terugkomt. Zo niet, dan zou ik een nieuwe EVAP serviceset bestellen. ;)
Citaat van: The Volvoboy op 19-06-2023 13:17:00Als je verder alle vacuüm lekkages te pakken hebt, probeer je EVAP eens af te doppen en kijk of de fout terugkomt. Zo niet, dan zou ik een nieuwe EVAP serviceset bestellen. ;)
Deze had ik destijds tijdens het zoeken al eens afgedopt, en verder niet meer naar gekeken, zolang geleden ondertussen dat ik ff kwijt ben wel slangetje waar naar toe gaat maar zag laatst wel dat er nog 1 vrij lag (denk die naar het koolstofpotje, in theorie lijkt hij me daar geen luchtlek te kunnen gegeven maar toch even extra afgedopt ;D ).
Net terug van een 2500 km vakantie ritje, en ketel heeft het prima gedaan, lambdalampje ook niet meer gezien (maar dat ligt vast aan de vele lange stukken, dus weinig idle speed...). LPG tanken in Frankrijk daarentegen?! Slang aan koppelen en, niets... Binnen gaan aanschuiven in de rij en dan te horen krijgen: "Ok, we gaan de pomp voor u ontgrendelen, hoeveel had u graag getankt?" Ik: Hoeveel, hoeveel?! Ja, tot hem VOL is natuurlijk!! ??? ::) ... Jesus, moest je daar dus op voorhand zeggen hoeveel (bleek ook nog eens Euro te zijn, en niet liters lpg) en als je teveel had betaald kon je naderhand nog eens binnen gaan aanschuiven om het teveel betaalde, cash terug te krijgen... Zucht, en dat aan 1.15 euro/liter (hier nu 48 cent thuis...)
Dus ook veel op benzine gereden (op zich niet slecht voor de motor natuurlijk). Ok mss toch 1 ergernisje erbij (het blijft een oude auto natuurlijk) en dat is de benzine meter: deze gaat wel omhoog, niet omlaag (hier zit vast geen vieze ouwe mannen mopje in ;D ). De R heeft in zijn leven (bij mij) nog nooit zoveel verse benzine gezien als op deze trip, dus mss is de meter wat van slag. Kan je dat ding kalibreren?
Citaat van: 850blues op 14-05-2023 12:11:38Vat het niet op als belediging, maar heb je de zekering(en) al gecheckt?
(zo'n aha-momentje had ik een poosje terug.... nadat ik de 3e nieuwe H7 koplamp er in had gestoken..... die het ook niet deed.....).
Zekeringen had ik al eens gecheckt, volgende stap zal zijn; stuurhendel uitbouwen en nakijken. Als dat het niet is dan de bedrading bij het scharnier naar de kofferklep inspecteren (al zie ik hier tegen op, al dat plastiek van binnenbekleding is zo broos geworden...)
Citaat van: de Boeing op 22-07-2023 11:08:37Deze had ik destijds tijdens het zoeken al eens afgedopt, en verder niet meer naar gekeken, zolang geleden ondertussen dat ik ff kwijt ben wel slangetje waar naar toe gaat maar zag laatst wel dat er nog 1 vrij lag (denk die naar het koolstofpotje, in theorie lijkt hij me daar geen luchtlek te kunnen gegeven maar toch even extra afgedopt ;D ).
Net terug van een 2500 km vakantie ritje, en ketel heeft het prima gedaan, lambdalampje ook niet meer gezien (maar dat ligt vast aan de vele lange stukken, dus weinig idle speed...). LPG tanken in Frankrijk daarentegen?! Slang aan koppelen en, niets... Binnen gaan aanschuiven in de rij en dan te horen krijgen: "Ok, we gaan de pomp voor u ontgrendelen, hoeveel had u graag getankt?" Ik: Hoeveel, hoeveel?! Ja, tot hem VOL is natuurlijk!! ??? ::) ... Jesus, moest je daar dus op voorhand zeggen hoeveel (bleek ook nog eens Euro te zijn, en niet liters lpg) en als je teveel had betaald kon je naderhand nog eens binnen gaan aanschuiven om het teveel betaalde, cash terug te krijgen... Zucht, en dat aan 1.15 euro/liter (hier nu 48 cent thuis...)
Die problemen met LPG tanken herken ik niet van in Frankrijk. Ik ben in 2018 voor het laatst met de 850 naar het zuiden gereden. Toen was het telkens aankoppelen met het juiste verloopstuk en tanken maar.
Het was bij 2 tankstations, 1 op péage, 1 langs gewone snelweg... (bij die 2de moest ik mijn identiteitskaart eerst inleveren, pas daarna werd de pomp ontgrendelt, maar hier dus gelukkig wel afrekenen na tanken en dus nog eens helemaal vol kunnen doen). Op de boerenbuiten (rond Limoges) is het echter wel nergens te vinden...
Tijd om mijn onderhoudsblog hier weer eens wat bij te werken! Toegegeven, andere projecten en hobby's hebben even wat overgenomen waardoor er weinig gebeurd aan de Volvo (buiten instappen, rijden, tanken en iedere 5000km olie).
Zo heb ik ondertussen nog een ander vervoermiddel aangeschaft:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/IE-bike.jpg)
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92280.msg1823440.html#msg1823440 (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92280.msg1823440.html#msg1823440)
Bevalt nog steeds goed!
De Funcruiser doet ook nog steeds zijn ding, rij er niet veel mee maar het is iedere keer wel echt fun, wat is dit een leuk klein en capabel offroad gebakje!!Trekt ook prima een remorqueske:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/funcruizy-2.jpg)
;D 8)
Maar goed, de Volvo dus! Ik had na mijn eerste Frankrijk trip al gemeld dat ik dacht dat mijn benzine meter stuk was, omdat deze teveel aangaf. Afijn, die level sensor maar eens uit de tank getrokken, bleek er effectief 50l benzine in de tank te zitten?! :eusa_wall: :eusa_wall: Ik heb dus ergens onbewust een tankbeurt zelf niet geregistreerd (ahum, de leeftijd). Met sensor eruit eens getest tussen max en min (vlotter ff manueel verschuiven en dan op contact zetten -> registreert prima op benzinemeter in dash). Nutteloze ingreep dus, de rubbere ring van de aansluiting op de tank wel van wat verse vaseline voorzien bij montage...
Daarna weer een trip naar mijn zus in Frankrijk, gaat het abs lampje aan (net bij vertrek, dus 1600 km tegen foutlampje aankijken, zucht ... Bij thuiskomst uitgelezen:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSerror.jpg)
Blijkt het de achter wiel sensor te zijn, die gaan dus ook eens kapot. Nog tijdje mee rondgereden totdat weer een tripje La France op het programma stond. Nu maar eens aanpakken omdat ik opzag tegen weer zo een lange rit met foutlampje. Ik had nog een fuse stuk liggen van een sloper achter as, helaas tik je ze niet zomaar los, dus dit moest ff lomp:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSsensor1.jpg)
Open slijpen, dan kan je hem wel intact verwijderen... Maar dan die in de auto nog eruit zien te krijgen, dat is ander koek helaas, de sensor zelf zit in een inox hoesje dat vastroest in het fusestuk omdat er flink wat ruimte open blijft, waar water tussen kan...
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSsensor2.jpg)
Heel hoop gepruts gevloek en geklop later:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSsensor3.jpg)
Had hier wat tijdsdruk dus niet heel de kabel kunnen loshalen (mijn vervang sensor had ook geen stekker meer, dus de kabel doorgeknipt en met een lusterklem vastgezet (ja lelijk, moet ik nog een keer goed solderen).
Ik weet wel hoe het netjes moet want voor dit klusje had ik de wielsensor LV voorzien van nieuwe stekker:
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSsensorLV1.jpg)
De oude stekker was ooit gesneuveld en zat met 2 losse klemmen op de sensor (maar dit gaf regelmatig een opflikkerend ABS lampje bij maximale stuurhoeken). Hiervoor had ik ook al jaren de juiste stekker met kabel uit een sloper gehaald. Dit moest nu ook maar eens fatsoenlijk gefikst worden. Dus de oude kabel in de motorruimte afknippen en solderen, daarna krimpkous erover, en dan afwerken met een dikke krimpkous met lijm erin (dat geeft wel een mooie stevige verankering).
(https://rf-fotografie.be/img/85F/ABSsensorLV2.jpg)
Ondertussen ook nog aantal olie wissels gedaan (het 5000km interval bevalt goed, motor lekt nergens olie, iedere keer net voor wissel wat ATF olie erbij om te spoelen). Dit keer eens voor een 20 liter busje 5w40 gekozen (giet iets minder gemakkelijk ::) )
(https://rf-fotografie.be/img/85F/olie20l.jpg)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/metaalinolie2.jpg)
Vind wel nog steeds af en toe wat metaal schilfers in mijn olie :( (nog steeds uit zijn vorige leven, met weinig onderhoud, of de drijfstanglagers die nog wat verder verdunnen, of ?)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/vetlek.jpg)
Verder nog gezien dat een homokineet hoes wat vet lijkt te lekken langs de rand (hoes lijkt nergens stuk, dus denk dat het door de klemaansluiting eruit komt).
Afgelopen zomer en najaar heeft de Volvo me dus wel weer 3x veilig tot bij mijn zus in Frankrijk gebracht. De ideale reis machine, al begin ik me wel beetje te ergeren aan het windgeruis. Dacht eerst aan slecht deur rubber bij mijn hoofd maar dat lijkt het niet te zijn. Nu hoorde ik van een andere 850 freak, dat het ook het raam kan zijn, dat dit niet meer 100% omhoog komt, het lijkt van buiten en van binnen wel dicht te zijn maar achteraan (bij B-stijl) zou het dus net niet helemaal meer dicht zitten. Wellicht is dat nog iets om de komende zomer eens na te kijken. De vele lange ritten hebben mijn verbruik wel doen dalen naar een, nog steeds niet bescheiden, 8.4 liter (op boordcomputer, maar toch, best ok voor deze oude ketel met automaat).
en om af te sluiten nog een paar sfeerplaatjes (voor de niet lezers) ;D
(https://rf-fotografie.be/img/85F/groeneEnergie.jpg)
Groene Energie 8)
(https://rf-fotografie.be/img/85F/mobilehome.jpg)
Mobilhome? overrated!
(https://rf-fotografie.be/img/85F/tractor.jpg)
Mesje slijpen ;D
Zo, we zijn weer ff bij. Fijne feestdagen allemaal!
Mooi leesvoer voor zo op n natte zondagmiddag.
Ik zou je een like geven maar dat gaat niet ;)
Hou ons op de hoogte over dat raam en windgeruis!
Weer lekker bijgelezen. Dat geruis van het raam herken ik. Onze R had dat ook.
Verder geinig dat Aoyue soldeerstation op de achtergrond te zien. Was een leuk ding waar originele Hakko tips ook op passen.
Ben inmiddels over gestapt op een Weller station en een Pinecil portable.
Ik heb nog 16 verschillende tips in goede staal liggen voor jouw Aoyue. PB me even als je ze wilt hebben voor niets.
Na een 3de prijsverhoging in 1 jaar tijd ben ik dan toch eindelijk maar eens veranderd van hosting (bye bye versio/pcextreme, stelletje bloedzuigers >:( )
Het gevolg is hier helaas wel dat mijn foto's het niet meer doen. Ik zet ze om naar de nieuwe hosting, maar dit kost me wel wat tijd. Een functie om in 1 click al je foto locatie links aan te passen zou te handig zijn geweest ;D ...
Volvo doet ondertussen gewoon zijn ding, hij heeft net weer verse 5W40 gekregen (ik kan het regelmatig verversen niet genoeg aanbevelen!!).
Wel begint het achterklep slot nu echt nukkig te worden (niet mee op slot gaan, of gesloten blijven). Daar moet ik binnenkort ook maar eens aan geloven (microswitch wellicht?).
Herkenbaar met het achterklepslot. Daar heeft mijn 850 met koud weer voornamelijk ook last van. Alles smeren wilt soms weer voor een poosje helpen maar meestal hapert het toch weer na een week.
Ben benieuwd of je erachter komt!
En ik hobbel er vrolijk mee door (480k nu)... Helaas betekenen veel klussen aan huis en tuin + weer wat prutsen aan (ook oude ;D ) fietsen dat sleutelen aan de Volvo achterwegen blijft. Hij doet het gewoon al zou ik er eigenlijk ook weer eens (preventief) wat tijd in moeten gaan stoppen.
Zo verving ik ooit de schokdempers met het idee: dan moet dat klusje nooit meer :eusa_whistle: ... dat is ondertussen ook al weer meer als 200.000 km geleden. Er zit nu een knak/kraak/piep in het onderstel als ik flinke drempel over rij, daar zal ik dus ook eens naar moeten zoeken (hoop dat het de rubbers van de ipd swaybar voor zijn, daar moet idd eens nieuw vet aan, maar zonder brug minder fijn klusje)
Owja, laatst wel eindelijk eens een bluetooth ontvanger op de cd ingang erin geknutseld, dat lijkt wel redelijk goed te werken om muziek vanaf telefoon te streamen.
En nu gaat ie soms op slot bij het dichtgooien van de deur?! Die microswitches dus wellicht...
Weinig te melden hier, hij maakt gewoon zijn kilometers 8) ...
Deze zomer weer 2x op familiebezoek in Frankrijk, veel lange afstanden (BC staat nu op 8.2 l/100km gemiddeld).
Vorige week had ik een opleidingsdag in Aarlen, en op terugweg naar huis viel me ineens op dat de temp sensor iets lager leek te staan. Dit was wel op het flinke stuk bergaf voor Luik (komende vanuit de Ardenne), daar rij je 110 km/u zonder gas te geven en dus geen brandstof inspuiting. Kan dit zorgen voor een iets dalende motor temperatuur?
Snap nu eindelijk ook (denk ik) hoe hij dan op de cruise control (110) probeert om die snelheid aan te houden op de steile stukke omlaag. Het toerental lijkt dan heel even te zakken. Volgens mij ontkoppeld hij de motor even, en laat deze een seconde later terug aangrijpen zodat de motor weer op toeren moet komen, wat een beetje remt. Dit is dus op een automaat (hoe het gaat bij een handbak, geen idee). En wat jullie hier met deze constatatie zijn? vrij weinig (tot niks) ;D
Thermostaat zou bij afkoeling van het koelwater moeten reageren om de temperatuur gelijk te houden. En de Volvo temperatuur meter reageert ook niet direct op iedere wisseling. Dus als hij wel lager gaat staan dan zou ik rekening houden met een verminderde thermostaatwerking. Misschien staat hij al permanent open en ga je dit pas echt merken als het overdag kouder wordt.
De cc kan de automaat niet ontkoppelen bij mijn weten, dus er zal iets anders aan de hand zijn geweest.
Citaat van: de Boeing op 17-09-2024 12:48:28Weinig te melden hier, hij maakt gewoon zijn kilometers 8) ...
Deze zomer weer 2x op familiebezoek in Frankrijk, veel lange afstanden (BC staat nu op 8.2 l/100km gemiddeld).
Vorige week had ik een opleidingsdag in Aarlen, en op terugweg naar huis viel me ineens op dat de temp sensor iets lager leek te staan. Dit was wel op het flinke stuk bergaf voor Luik (komende vanuit de Ardenne), daar rij je 110 km/u zonder gas te geven en dus geen brandstof inspuiting. Kan dit zorgen voor een iets dalende motor temperatuur?
Zeker kan dat, de motor zuigt alleen koude lucht aan en comprimeert dat 1 slag, geen (zelf)ontbranding.
Ik constateer hetzelfde met de vrij exacte weergave vd temperatuur via de CFE in de XC70.
Ah kijk, toch ergens geruststelling.
Citaat van: volvobug op 17-09-2024 13:15:51De cc kan de automaat niet ontkoppelen bij mijn weten, dus er zal iets anders aan de hand zijn geweest.
Als ik bij 110 op cc de rem intrap voor vertraging en daarna de Resume knop (lang genoeg ;D ) blijf indrukken dan gaat hij keurig terug naar (ongeveer) 110 ... en dan schakelt hij toch echt!
Dat een handbak dit niet kan lijkt me evident ;D
Mijn meldingen hier worden wat saai en voorspelbaar.
Maar weinig tijd voor de Volvo knutsel hobby... Maar hij is nog steeds de Daily Driver en doet zonder morren zijn ding. Dit jaar ga ik (als alles goed gaat, hout vasthouden) de kaap van de 500.000 km doorbreken. :eusa_dance:
Heb nog wat upgrades voor de turbo liggen, maar nu ik meer en meer elektrisch rij denk ik: wat gerommel in de marge... Laatst eens met een model Y Performance (de swasticar ;D ) gereden, en dat is echt insane (qua acceleratie dan).
De midlife crisis bak (Toyota Funcruiser) heeft helaas wel zijn eerste euvel. Ineens start hij niet meer, na wat zoeken blijkt er geen benzinedruk te zijn. Benzine pomp overleden dus (wellicht) en hier zijn het niet de km (want nog steeds maar 105.000km erop) maar wellicht de leeftijd (1997). Ik las ook dat de eerste rav4's last konden hebben van wat roest in de benzinetank... Op zich geen enorme klus, even nieuwe benzinepomp erin zetten, ware het niet dat de 80l LPG tank pal boven het toegangsluik van de benzine pomp staat. Dat wordt dus nog even een uitdaging. Ik rij er niet veel km's mee maar jeepie is wel verrekte handig voor het trekken van een aanhanger of het halen van hout (in drassige weilanden ;D )