Project Mjolnir - SDM

[Turbobiker]

Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.

Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...

Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...

[Johann]

Koppel is van ondergeschikt belang bij zo'n wagen en op de Ring. Het gaat erom dat je hard gaat en die snelheid vast kunt houden. Dus pk's mot je hebbuh  Maar ik denk wel dat ie behoorlijk toeren zal moeten gaan draaien voor serieus vermogen. Dus klepveren e.d. zullen toch wel minimaal gewisseld moeten worden. Ook vraag ik me af of de standaard ontsteking zal voldoen bij +8000 tpm. Maar dit hoeven we Johann allemaal eigenlijk niet vertellen, die zal zelf zijn huiswerk al wel lang gedaan hebben 

Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.

De BTCC motor mag 8500 toeren draaien. Foto's laten duidelijk een standaard rotor zien trouwens..  Afhankelijk van de bakverhouding zul je dan een afweging moeten maken of een motor snel in de toeren moet klimmen. Een laag koppel snel door de toeren laten lopen kan soms beter uitpakken dan een hoger koppel met relatief lange overbrengen.
Uiteindelijk is dit per circuit een grote legpuzzel en kun je hier heel ver in gaan. Daarom zie je bij de nieuwere WTCC regelementen ook een restrictie op toerental, compressie, lift van de kleppen, gasklep diameter en het aantal sets tandwielen men in een Hewland of X-trac bak mag gebruiken. Dit om de kosten te drukken. Ook is een BTCC motor een 2 ltr met volgens mij een boring van 83+, slag is dan nog korter dan van een normale 2.0 welke een boring heeft van 81 mm.

Een 2.3 Opel 4 cylinder liet een piek van 270 Nm zien op een plaatselijke rollenbank. Onder de curve was er 240-250 Nm redelijk breed beschikbaar.
Opel heeft wel een behoorlijke boring maar een 5 cylinder heeft een overlap van onsteking dus een iets constanter koppel wat misschien de koppelopbouw ten goede kan komen. Eerst maar eens kijken of het standaard blok een winst laat zien met de gaskleppen.. Voor 't zelfde geld kakt ie helemaal in elkaar.. 

[FGG]

Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.

Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?

[Johann]

Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.

Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?

Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.

[FGG]

Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.

Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?

Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.

Zie je wel?

[Johann]

Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.

Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?

Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.

Zie je wel?

Start is nu ongeveer bij 19 op de onderlijn schat ik zo

[volvos60t5]

Ik ga voorlopig uit van 50 mm velocity stacks waardoor het koppel waarschijnlijk iets lager uit komt. Dit o.a. vanwege de ruimte tussen blok en radiator fan. Denk dat er eerst 5 K&N filters op de stacks komen maar uiteindelijk zal dit een Carbon airbox moeten worden en binnenin zal er dan minimaal 3cm ruimte tussen airbox en de stack moeten zitten voor een goede aanzuiging.

Als het inlaatgeluid straks ook maar een in buurt komt van zo'n  M3 CSL komt de SDM wat mij betreft in aanmerking voor de titel mooiste geluid van het 850forum. Wat een prachtig geluid geeft dat aanzuiggeluid. Misschien heeft er iemand een filmpje van?

Toch leuk om te zien hoe je het toch weer voor elkaar krijgt om een leuk nieuw project te verzinnen. Echt super!!!

Nu er zoveel leuke projecten zijn op dit forum (SDI, SDII, SDM, Jerommke, Oele, Lambik, Jos 10 klepper Project, 450 pk project, Brutus etc.) is het misschien eens tijd om een apart onderdeel binnen tuning in te richten voor de projecten? Heren Mods?

[Vulk]

Vergeet Laserblue's audio project niet.

Johan, ik wens u alvast heel veel succes met uw project, maar u kennende komt dat allemaal netjes in orde.
Ik zie/hoor u volgend jaar wel eens rijden.

[Johann]

U 

Zeg maar je hoor anders voel ik me zo oud.. 

Vandaag nog een pakketje binnen gekregen, poging nummer 2 trouwens,

Poging nummer 1 was een Link G3 ECU,



Deze bleek bij nader onderzoek toch niet te voldoen aan de wensen, o.a. volledig sequentieel een 5 cylinder aansturen.

Poging 2 heeft even mogen duren maar is dan toch nu binnen,



De grotere broer van de Link G3, de LinkPlus G2.

[J. Hoeksema]

De grotere broer van de Link G3, de LinkPlus G2.

Niet kwa formaat de grotere zie ik, maar ik heb horen zeggen dat het daar niet om draait.

[ed]

Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.

Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...

Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...

Dat zeg ik...

[Johann]

Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.

Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...

Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...

Dat zeg ik...

Dus niet.. 

Bij de BTCC zijn ze hier van terug gekomen. Tijdens de Volvo periode was er een PK race. Boven de 300 PK was mogelijk maar niet kort daarna ging men PK's inleveren om breder en hoger koppel in het middengebied te halen. Uiteindelijk is "Het vermogen" gewoon te smal om er veel mee te kunnen doen.

[Eugene]

...niet kort daarna....

 

[Johann]

Heb toruwens toch maar besloten om de Rial velgen niet te gaan spuiten. Gen zin om hier nog tijd en geld aan te spenderen.
Ze blijven dus gewoon zilverkleur.

[Eugene]

Ik denk dat ze zilver ook het mooiste zijn, hooguit een iets donkere tint dan wat ze nu hebben. BTCC look