Hallo allemaal, van dit komende projectje zal ik hier bij gaan houden hoe het vordert!
Laat ik beginnen met jullie voor te stellen aan Sloeber:
(http://i63.tinypic.com/xnufjt.jpg)
Sloeber is was een DOP V70 classic 2.5t, Sloeber heet Sloeber omdat hij geen echte R is ;D het is was niet eens een T5 :-[
Sloeber heeft een budget, Sloeber heeft €10.000 euro om helemaal klaar te zijn voor het circuit (de Nürburgring),
om dagelijks inzetbaar te blijven voor woon&werkverkeer en de nodige plastische chirurgie.
Hier het kostenplaatje, deze zal ik per gedane uitgave bij gaan houden om zo te weten of we binnen budget blijven:
Er is €1000,- voor sloeber betaald.
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
resterend budget:
€9000,-
Sloeber is voor de zomer eens grondig achter zijn oren gewassen, heeft nieuwe schoenen gehad en een harttransplantatie!
De 2.5t is vervangen door een 2.3t met een nieuwe koppeling+drukgroep.
Een half jaar ermee gereden en alles functioneert naar behoren dus het project kan beginnen!
(http://i67.tinypic.com/2co38np.jpg)
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
resterend budget:
€8500,-
Stap 1:
Onder de motorkap!
Belasting op het circuit is flink, dus dat nieuwe hartje kan dan wel kloppen, maar een acute hartstilstand op de baan willen we niet riskeren!
tijd om de boel te versterken en weer op te bouwen, om zo tevens de 193 stock pony's naar een hoger aantal te brengen (het dubbele is de target).
Kale boel:
(http://i64.tinypic.com/50er.jpg)
Leuk project, veel plezier en succes!
Ga je ook zelf software tuning doen?
Citaat van: classicT5 op 20-11-2017 17:40:28
Leuk project, veel plezier en succes!
Ga je ook zelf software tuning doen?
Bedankt! Software heb ik mij nog niet in verdiept, ik lees de recente blogs en posts hier daaromtrent wel met grote interesse mee!
Maar ik zal tegen de tijd dat het weer in elkaar zit eens overwegen wat we doen of door wie..
Vervolg:
H-profiel drijfstangen en Glyco sputterlagers + nieuwe zuigerveren en nog een hoop klein spul + werk voor de stage 0.
Daarbij komt gelijk de complete distributie, een heeeeeleboel pakkingen & keeringen, de carterventielatie, nieuwe vacuumslangen/sensoren e.d. (stage 0).
Tevens een mooi moment om de aircopomp + alle slangen, buizen en condensor in de kliko te laten verdwijnen. (dus een korte multiriem wordt terug geplaatst).
Ohja, en een hele grote Oliekoeler (inhoud bijna een liter) ;D, locatie ??? Ik weet alleen dat ik wil hem niet voor de intercooler wil plaatsen..
Dat ging hard met het budget.... :-[
(http://i64.tinypic.com/ruzc40.jpg)
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
resterend budget:
€6300,-
Ik kijk uit naar het eindresultaat!
Die remmen zaten er al op toen je hem kocht? :P
Mooi! Doe maar eentje maar dan wel graag in het wit :D
Leuk project. Ga ik met plezier volgen.
Citaat van: jellejas op 20-11-2017 17:47:42
Ik kijk uit naar het eindresultaat!
Die remmen zaten er al op toen je hem kocht? :P
Ik kreeg de klauwen er los bij, heb zelf blokken gekocht en brackets gemaakt e.d. Maar ze vielen tegen dus die zijn alweer verkocht ;D
Citaat van: Hans Duiven op 20-11-2017 17:52:11
Mooi! Doe maar eentje maar dan wel graag in het wit :D
;D haha
Citaat van: razorx op 20-11-2017 17:59:00
Leuk project. Ga ik met plezier volgen.
Ja, leuke zaken om te doen en lezen, fijne therapie dat frunniken met motoren!
Vorige week was de week waarbij de motor weer in elkaar kon met al het nieuwe spul. Omdat het blok er zo fris uit zag en ik geen oneindig budget heb, heb ik gekozen niet voor een overmaat zuiger te gaan, dat scheeld €1000,-, dat zal nodig zijn voor onderstel e.d.!
Fijn is dat de motor kan blijven zitten, enkel de carterpan eronder vandaan en zo de drijfstangbouten los gedraait en van boven eruit gehaald.
Zuigers goed schoongemaakt, in een badje diesel met scotschbrite schoon geschropt en de H-profiel drijfstangen er aan vast gemaakt 4 down 1 to go!
(http://i66.tinypic.com/2vhsl85.jpg)
Nieuwe zuigerveren, de gap moet bij 350-400pk 0,4-0,45mm zijn, erg belangrijk dit te controleren en aan te passen (plat vijltje of met de speciale tool wat bijschuren) Met de zuiger omgekeerd duw je de ringen stuk voor stuk in de cilinder en meet je deze op en schuur je bij tot de 0,4mm er tussen past.
(http://i63.tinypic.com/2qjc6qw.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2yzet0j.jpg)
De nieuwe zuigerveren erop en dan in de olie (Alles voor montage in een badje motul 300V 10W-40).
(http://i64.tinypic.com/259bnet.jpg)
Hocuspucus simsalabim en ze zitten erin ;D :
(http://i66.tinypic.com/s4wdh5.jpg)
En wat ligt daar?
(http://i67.tinypic.com/14nirue.jpg)
Shims online kosten €100,- en 4 voelermaatjes zijn €20,-. De juiste dikte er tussen vandaan gehaald en gebruikt om het blok te shimmen :)
Leuk! Ik lees mee :D
Als de looks geen prio hebben, oliekoeler op plaats vd mistlamp en stuk uit bumper zagen? Dan zit die goed in de rijwind
Fijn zo heb ik het ook gedaan gaat nu toch al 51000 km goed
Citaat van: rappendaf op 20-11-2017 19:16:35
Fijn zo heb ik het ook gedaan gaat nu toch al 51000 km goed
Wat heb je zo gedaan?
Erg gaaf! Ik ga je blog volgen :D
Moeilijk om hier niet licht jaloers op te zijn, erg gaaf project! Lekker ongedwongen sleutelen :eusa_dance: ;D.
Citaat van: NinaPaul op 20-11-2017 19:36:37
Citaat van: rappendaf op 20-11-2017 19:16:35
Fijn zo heb ik het ook gedaan gaat nu toch al 51000 km goed
Wat heb je zo gedaan?
ik heb mijn motor met dezelfde onderdelen gebouwd en ook in de auto gelaten .Dus ook op die manier
LOL,
voor het eerst dat ik iemand in NL ook echt zie shimmen.
Is hier niet echt bekend en gebruikelijk, in het wereldje van de V70/S60N 2.5R en bij de Ford Focus zie je het ondertussen heel veel
Gaaf, lekker bezig :eusa_clap:
Goed bezig, ding stond ook maar in de weg daar ;D
Citaat van: classicT5 op 20-11-2017 19:10:17
Als de looks geen prio hebben, oliekoeler op plaats vd mistlamp en stuk uit bumper zagen? Dan zit die goed in de rijwind
Looks vind ik nog wel belangrijk, moet een leuke wagen zijn om te zien, ik denk eraan een XC bumper te monteren, is weer eens wat anders.
Die locatie lijkt mij ook het beste, maar onhandig is dat juist aan de rechter voorkant het sleepoog zit.
Vervolg:
Even schoonmaken alvorens de kop te prepareren!
Mijn recept, heel veel dasty en een kwast om te ontvetten, vervolgens ovenreiniger erop (bus, schuim, van de kruidvat).
resultaat kleppendeksel en carterpan,
(http://i68.tinypic.com/o6g27a.jpg)
mooi schoon!
(http://i63.tinypic.com/28i52ys.jpg)
Als nieuw :eusa_dance:
Om kosten te besparen besloten zelf al het arbeid te verrichten, kleppen slijpen e.d.
Enkel de kop laten vlakken:
(http://i65.tinypic.com/25jummx.jpg)
Dan kleppen e.d. schoonmaken, eerst met wat wd40 en scotchbrite geprobeerd
(http://i63.tinypic.com/vhdb3o.jpg)
maar al snel erachter gekomen dat ook hier weer de ovenreiniger nodig was om het roet en die bruine aanslag weg te krijgen. ;D
(http://i68.tinypic.com/dpxx0p.jpg)
En meer van zulks:
(http://i68.tinypic.com/96aofs.jpg)
(http://i64.tinypic.com/28ko7ps.jpg)
Schobben en schuren is nieteens nodig, de ovenreiniger doet echt wonderen!
(http://i66.tinypic.com/16gylgn.jpg)
(http://i65.tinypic.com/24edt0x.jpg)
Goed, alles is nu schoon, tijd om de kleppen te slijpen en kop weer compleet te maken!
(http://i64.tinypic.com/143f1no.jpg)
eerst grof, dan fijn!
(http://i66.tinypic.com/2ibly1d.jpg)
Hieronder goed het verschil te zien van het raakvlak met de klep, boven mooi glad en mat, onder nog niet gedaan.
(http://i66.tinypic.com/30s8w3b.jpg)
Lekker bezig hoor!
Leuk projectje.
Citaat van: V70R^2 op 21-11-2017 17:33:18
Looks vind ik nog wel belangrijk, moet een leuke wagen zijn om te zien, ik denk eraan een XC bumper te monteren, is weer eens wat anders.
Toevallig ben ik van plan om er ook een xc bumper op te zetten, is inderdaad wat anders dan een r bumpert. Als je hem er op hebt ben ik zeer benieuwd naar de foto's.
Werkt zo goed die ovenreiniger... :eusa_dance: ik gebruik m van HG, waar je ook je bbq rooster mee schoonmaakt. Wonderbaarlijk schoon.
Mooi projectje dat kleppenslijpen...bah ;D
Bedankt heren!
De XC bumper heb ik al op het oog, zal niet lang duren eerdat deze er op kan en foto's gemaakt kunnen worden van de looks.
Verder nog meer gedaan vandaag:
(http://i63.tinypic.com/2aihcep.jpg)
En dan kunnen de kleppen met de veren e.d. er weer terug in, echt een priegelklusje, heel veel geduld is een vereiste :eusa_shhh: !
Eerst de nieuwe klepseals monteren, goed opletten dat ze er helemaal op gedrukt zitten.
(http://i67.tinypic.com/30u74sx.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2a0azcp.jpg)
Mijn trucje voor die twee halve borgdingen is een priem magnetisch maken en dan erin hangen, met pincet wat op zijn plaats frummelen met een chirurgische precisie terug positioneren :eusa_whistle: , een niet te onderschatten ergernis om dat 20maal te doen. :evil: :evil: :evil: :evil:
(http://i67.tinypic.com/30vbs6s.jpg)
Tevens nog van Triton een setje GLT nokkenassen opgestuurd gekregen, ik twijfel nog of ik ze beide monteer of enkel de inlaat? De uitlaat perst het wel er doorheen en ik wil geen al te grote overlap krijgen. Iemand ervaringen?
fastforward:
(http://i63.tinypic.com/34fcy85.jpg)
Dat zit!
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100,- kop vlakken + GLT nokkenassen.
resterend budget:
€6200,-
Het leek een voordelige dag, maar ik moet nog deze aanwinst van het budget afhalen...
18" pegs gekocht vol stoeprandschade, op laten knappen (spuiten ipv poedercoaten, vond ik mooier). en 4 nieuwe semi-slicks om laten leggen.
Fereral 595 RS-R in de maat 225/40/18"
(http://i63.tinypic.com/ru9soh.jpg)
Lekkere plakbandjes en prima betaalbaar :)
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100,- kop vlakken + GLT nokkenassen.
€1100,- Velgen + semi-slicks
resterend budget:
€5100,-
Ik doe die klepspietjes met een (kleine) platte schroevendraaier met wat vaseline op de platte kant, om ze "los te laten" kan je dan de schroevendraaier draaien.
Maar zoals zo vaak, vele wegen leiden naar Rome.
En die bandjes ga je geen spijt van krijgen, die zijn formidastsich had ik op mijn mini cooper s ook.
Pff wat heb jij een tempo er in zitten zeg!
En dan heb ik het niet over het budget. ;)
Sleepoog eraf slijpen en aan andere kant erop zetten? Op circuit is toch geen voorschrift waar je sleepoog moet zitten.
Dan moet het je wel lukken met die oliekoeler.
BTW, flink gas erop adriaan, je hebt nog de hele winter voordat je kunt knallen op de ring :)
Dat is ook een goeie met dat drupje vaseline, ga ik de volgende keer proberen!
Ik heb vorig jaar al een rondje op de ring gereden met een wat ouder setje semi slicks, ik kan niet wachten om ze in te zetten!
De tijd zal straks voorbij vliegen, ik wil nog een maandje naar Vietnam en onderstel en tune/test werk zal ook nog flink tijd roven.
Sleepoog verplaatsen, niet aan gedacht! simpel maar doeltreffend.
Binnenkort eerst proberen voordelig grote remmen voor en achter + onderstel te creëren. Ik ben al wat tweedehands spullen aan het inslaan.
Pk's opkrikken gaat ook nog een uitdaging worden, (enkel)nieuwe spullen zijn geen optie met dit budget.
super gaaf project, in hoog tempo :eusa_clap:
wil zelf ook graag een setje glt nokkenassen proberen, dus als iemand nog een setje heeft liggen :P
en ik ga die oven reiniger ook proberen, ben al dagen aan het poetsen met mijn kleppen en kop :eusa_wall:
GLT nokkenstokken heb ik wel gehad ja overlap wat weg draaien geeft zeker weten effect ik had ze er beide in liggen.
Zeker aan te raden hoor leuke upgrade :)
Wat een gaaf project! Lekker veel foto's ook :)
Dat vind ik ook altijd, blogs vol foto's zijn het leukst ;D
Morgen gaat de cilinderkop er weer op, dan ook de beslissing beide nokkenassen of enkel inlaat te doen. Ik denk gewoon beide en dan inlaat 4 graden terug en uitlaat 3 verder of iets dergelijks.
Vandaag op pad geweest, eerder al een Japanifold van Hans over genomen, nu een 18T en een schuine flens opgehaald.
(http://i68.tinypic.com/eg1g9j.jpg)
Tevens een Ferrita 3"DP met racekat en BSR rvs catback, deze had ik al eerder geregeld en liggen klaar op de plank:
(http://i64.tinypic.com/2urm0ph.jpg)
Ook zonet een setje witte injectoren erbij gehaald en we zijn goed op weg naar 300+pk en 500nm.
Dit alles voordelig kunnen samenstellen en het heeft slechts €980 uit het budget gehaald!
Als de wagen rijd en onderstel + remmen gedaan zijn eens kijken of er budget over is voor een turborevisie. Dan de upgrade naar een 20T/22T billet wheel compressor een 9 blads turbinewiel en nog een maatje grotere injectoren + hoger volume brandstofpomp, dan moeten we zeker wel de 350pk voorbij komen :)
Op advies van Leon die op bezoek was vorige week en aangaf dat ik nu wel erg makkelijk bij de massakabels kan komen direct een setje besteld (of 3 :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: , dan heb ik vast reserve op de kast voor de toekomst ;D
Uit het topic van stuuraandeverkeerde kant de maten verkregen en bij stroomwinkel.nl besteld! €70,- per set als je 3 tegelijk besteld.
Deze zijn vandaag bezorgd, worden gratis in elkaar gezet als je de gewenste maten opgeeft!
(http://i66.tinypic.com/35izxbl.jpg)
Weinig gesleuteld vandaag, wel 400km gereden en leuke spullen opgehaald :laugh:
Oke, toch nog iets kunnen doen zo een half uurtje voor het eten ;D
De draadeindjes van het uitlaatspruitstuk even de moeren los gehaald, is wel zo handig straks bij het monteren van het spruitstuk. De pakkingen direct goed gepositioneerd op de draadeinden om gepriegel achteraf te voorkomen.
(http://i63.tinypic.com/10f3plx.jpg)
(http://i64.tinypic.com/fsa5t.jpg)
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100,- kop vlakken + GLT nokkenassen.
€1100,- Velgen + semi-slicks
€1050,- 3"DP + catack + turbo 18t + massakabels
resterend budget:
€4050,-
18T schuin is lekker hoor.
Red je dat met witte injecteren?
Ik denk dat je dan wel tegen 100% uitkomt met wit, ik twijfel nog een beetje of ik niet beter nu al gelijk grotere er in zal zetten met brandstofpomp.. Maar als ik nu iets van 600cc pak is dat wel erg overkill in het begin? Vermogen is niet zo heel belangrijk op de ring, of ik nu 300 of 400pk hebt maakt mij niet uit.
Chassis remmen banden onderstel e.d. is wat belangrijk is en daar wil ik het meeste budget naar toe laten gaan.
Ipv 1000 euro voor een turbo zou ik daar eerder een quaife diff kopen :D
Met wit kom je boven de 270 - 280pk helaas te krap uit. Ik zou het meteen doen zoals je het wilt hebben. Mits je binnen je budget blijft. ;)
Deatschwerks en AEM bouwen goede brandstofpompen. Wat duurder maar daar is de opbrengst en de kwaliteit ook naar.
Jij zegt gelijk de siemens 630cc erin met een AEM pomp? Ookal draait die eerst met 18t ?
Als 300 of 400pk je niet uitmaakt zou ik eerder voor 448 cc groene injectoren gaan van Bosch, of de hoge capaciteit blauwe (lage bestaan ook). 500cc als ik me niet vergis. Vaak nog goedkoper ook.
Wil je toch verder: Ik heb gelezen. ;D Ja daar gaan we ;) dat die Siemens injectoren een wat minder prettig gedrag hebben, langzaam openen.
Maar nogmaals dat is internet kennis en geen eigen ervaring. Dus geen informatie uit eerste hand.
Was dat niet Hussein (Lookforjoe) op Volvospeed, die daar aardig lang mee heeft zitten prutten?
Bosch blauw 470cc koop je al voor 230euro origineel op ebay.de
Moet prima gaan.
Liever 400pk natuurlijk ;D maar met 300-350 ben ik prima tevreden.
Hussein heb ik een hoop van gelezen ja, gaaf project is dat, bij deze even een streep door die siemens, zal er nog even naar zoeken.
Die hoge capaciteit zijn de lichtblauwe denk ik? 470cc, maar als ik opteer voor een 22t dan vraag ik mij af dat dan weer toereikend is mocht ik dan alsnog weer tegen de 400pk aanhikken?
Qua geld maakt het niet uit, 5 siemens, 5groene of die 5lichtblauwe zijn allen €250 voor een setje nieuw.
Ik zat alweer in de webshops en e-bay af te speuren.... er zat al wat in het winkelmandje maar ik sluit het af, zet netflix aan en blijf nog even tot de kerst ver weg van uitgaven voor vermogensupgrades :eusa_sick:
Edit: Leon was er alweer
Mijn advies namens een mede trackday volvo rijder: 300pk en een leuk koppel is meer dan genoeg om een hoop lol te hebben op het circuit ;) Meer vermogen lijkt leuk maar krijg het maar eens op de weg...
Steek je geld eerst in een goed onderstel, remmerij en goede banden daar win je veel meer mee!
Succes met dit leuke project 8)
Mag ik vragen waar je die zuigerveren vandaan hebt?
Citaat van: Weffers7 op 22-11-2017 21:50:15
Mag ik vragen waar je die zuigerveren vandaan hebt?
Zeker, bij de dealer kon ik vorig jaar geen nieuwe meer halen, al geloof ik dat die nu wel weer ineens leverbaar zijn..?
Dus ik heb deze gebruikt de afgelopen keren bij blok bouwen:
http://www.partsforvolvosonline.com/index.php?cPath=105_875_951
Ik zag vorige week ook nog een paar setjes nieuwe 302 brackets liggen, ik heb ze allemaal gekocht :evil: :evil:
Inmiddels al een aantal verhandeld, ik wil er 1of2 op de plank houden maar als iemand echt wilt kan er 1 setje weg á €150,-
Ik dacht dat Maarten-T5 een Holset turbo heeft en daar serieuze pk's mee haalt. Die kun je relatief goedkoop vinden itgt 3K of Garret grote jongens.
18T zit je ook snel aan zijn max, denk niet dat je daar 400pk mee haalt op gezonde manier. Kijk ook eens in blog van Piet qua haalbaarheid.
Had een seintje gegeven, voor dat geld had ik een setje gloednieuwe groene injecoren voor een V70RN liggen ;D
Citaat van: Wibren op 22-11-2017 20:35:29
Mijn advies namens een mede trackday volvo rijder: 300pk en een leuk koppel is meer dan genoeg om een hoop lol te hebben op het circuit ;) Meer vermogen lijkt leuk maar krijg het maar eens op de weg...
Steek je geld eerst in een goed onderstel, remmerij en goede banden daar win je veel meer mee!
Succes met dit leuke project 8)
Hallo Wibren! Wij hebben elkaar nog de hand mogen schudden, ik denk 2 jaar geleden toen met +/- 10 NL en 5 UK (flaming!) classics bij de nurburgring?
Geen idee welke volvo ik dat specifieke weekend mee had overigens..
Bedankt voor je advies, strookt volledig met mijn intentie's.
Citaat van: classicT5 op 22-11-2017 22:44:34
Ik dacht dat Maarten-T5 een Holset turbo heeft en daar serieuze pk's mee haalt. Die kun je relatief goedkoop vinden itgt 3K of Garret grote jongens.
18T zit je ook snel aan zijn max, denk niet dat je daar 400pk mee haalt op gezonde manier. Kijk ook eens in blog van Piet qua haalbaarheid.
18t doet zeer zeker geen 400pk, maar met het juiste ruime schuine flens/huis en die billet wheels kom je er wel heel dicht bij ( kop flowen en agressieve cams en je moet er voorbij komen).
Is even niet mijn doel in deze.
Citaat van: vasquez op 22-11-2017 22:56:49
Had een seintje gegeven, voor dat geld had ik een setje gloednieuwe groene injecoren voor een V70RN liggen ;D
Nieuw kan ik 5 van die (de groene 440cc) ex btw á €200 kopen zie ik zonet online, wow wat zijn die prijzen omlaag gegaan afgelopen jaren!
oke, brainfart en budget invullingen na een avondje puzzelen.
Budget
€10.000.
-/-
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100,- kop vlakken + GLT nokkenassen.
€1100,- Velgen + semi-slicks
€1050,- 3"DP + catack + turbo 18t + massakabels
-/-
resterend budget:
€4050,-
Definitief na vanavond: (en de groupbuy: ALU performance koelpakket moet er ook nog bij)
€140 veerpootbrug, voor: nieuw dealer, achter: homemade door forummer.
€550 IPD sway bars + end links.
€750 2dehands KW coil-overs (hoogte, hardheid & camber instelbaar).
€150 subframe inserts + schakelbussen & motorsteunen, race.
€320 ALU radiateur & intercooler: groupbuy.
-/-
resterend budget voor remmen, achteras/chassis en pk's:
€2140,-
MISSION IMPOSSIBLE VI....
Hier begint het echt puzzelen te worden, ik heb gevonden dat de brembo klauwen van een alfa 159 de schijfoppervlakte van de xc90 336mm schijven maximaal benutten! TOP!
google leert mij dat er gewoon plug en play brackets voor ontwikkeld zijn!:
http://www.retroturbo.com/?product=big-brake-kit-for-850
Wat te doen met de remmen ???
Het volgende bedacht:
€200 remklauwen voor: Alfa 159 3.2 Q4
€200 remklauwen achter: S60R
€350 brackets + montagemateriaal voor de klauwen
€150 336mm voor: xc90 schijven nieuw ATE
€150 330mm achter: S60R remschijven nieuw ATE
€250? DS2500 remblokken voor alfa 159 3.2 Q4
€200? DS2500 remblokken achter S60R
€50 RVS remslangen zelf maken
En wat zwakke ophangpuntjes aanpakken:
€159 + €182 Chassis brace voor + achter
€180 Silent blocks uniball
€450 uniball achteras bus
€400 kaplhenke uniball bussen voor+draagarmen
-------- +
€2921
Saldo/budget zou dan uitkomen op:
-€781...
En we willen nog de pk'stjes:
€130 AEM brandstofpomp
€250 5x injectoren
€1300 22T turbo compleet (nieuw)
Saldo/budget komt dan uit op:
-€2461
Oke, na het
..ex.. INtern inhuren van een financial manager (er moet nog gegeten kunnen worden en op vakantie met de
financial mana... vrouw ;D ) uitgekomen op:
geen upgrade remmen achter, geen uniball achteras/draagarmbussen.
+/- €1500 besparing
Turbo,
toch geen nieuwe maar revisie+opbouw groter,
+/- €500 besparing
Budget dan : slechts €461 negatief! :D
Dat moeten we dan maar zo ongeveer gaan doen ... :eusa_think: ;D
Althans... die dikke honderd uur arbeid á €75 per uur brengen de waarde/investering zeker op + €20.000,- :eusa_whistle:
Oh ohhhh... het hoofdstuk plastische chirurgie vergeten!!!
Ik ga slapen.
Mooi om te volgen Adriaan. Die brackets zijn exact hetzelfde idee als wat Eric, Gerwin en ik (en nog een paar anderen) onder de auto hebben. Vaak zijn de inbusbouten waarmee je de klauw op de bracket schroeft net te hoog zodat je naar gewone 6-kant bouten moet gaan. De Brembo klauwen van de Alfa 159/Brera hebben dezelfde schroefmaat als de Brembo's van de Renault Megane Turbo en die passen dus ook op die bracket.
Wat een mooi project, echt super dat je dat allemaal zelf kunt doen ! dat drukt de kosten behoorlijk :angel:. Veel succes met je project(en) :eusa_clap:!
200 euro s60r remklauwen? heb spontaan interesse waar je die vandaan zou gaan halen!
Wel een erg leuk project :D
Even inhakend op de opmerking van Dirk betreffende Renault onderdelen:
http://www.vebanrijswijk.com/
Effe Henk bellen ;)
bijna spannend om volgen dit! :D :eusa_clap:
Weet vrij weinig van remmen, maar zou dit een tip zijn?:
https://www.2dehands.be/auto-onderdelen-accessoires/auto-onderdelen/volvo/ap-racing-big-brake-kit-volvo-383638534.html (https://www.2dehands.be/auto-onderdelen-accessoires/auto-onderdelen/volvo/ap-racing-big-brake-kit-volvo-383638534.html)
Hier in België moeten die dingen dus ieder jaar voor de keuring (APK) eronderuit...
<----
Dat alfa setje is een fijn setje, die brackets voor 130 pond is een koopje zeg.
Je moet echter wel hele ruime 17 inchers monteren (ori pegs, ssw trex, TDR 1.2)
Achterremmen zou ik ook gelijk laten vervallen.
Het staat mooi, had de s60r klauwen ook al in huis, maar voegt niet veel toe.
Autodoc heeft nu 23% korting, ff gauw die schijven bestellen in de brembo variant.
Voorschijven 336 had ik zonder korting daar al voor 5 tientjes.
Je kan ook de 336 van de v70 pakken, houd er rekening mee dat je nog een schuin kantje aan de binnenkant moet afdraaien.
Citaat van: V70geRwin op 23-11-2017 10:50:13
Dat alfa setje is een fijn setje, die brackets voor 130 pond is een koopje zeg.
Je moet echter wel hele ruime 17 inchers monteren (ori pegs, ssw trex, TDR 1.2)
Klopt is inderdaad geen geld! ik zie alleen wel andere klauwen als de ''standaard'' die ik bijv. ook op de foto zie bij Gerwin.
De klauwen die je zie bij RetroTurbo zijn van een 159 jtd en standaard voor een 301mm uit me hoofd.
Heb deze klauwen zelf namelijk nu onder de auto. kijk maar eens naar het ontluchtings- nippeltje.
Weet niet of die andere klauwen ook hoger zijn??
Citaat van: Paulvdberg op 23-11-2017 11:01:49
Citaat van: V70geRwin op 23-11-2017 10:50:13
Dat alfa setje is een fijn setje, die brackets voor 130 pond is een koopje zeg.
Je moet echter wel hele ruime 17 inchers monteren (ori pegs, ssw trex, TDR 1.2)
Klopt is inderdaad geen geld! ik zie alleen wel andere klauwen als de ''standaard'' die ik bijv. ook op de foto zie bij Gerwin.
De klauwen die je zie bij RetroTurbo zijn van een 159 jtd en standaard voor een 301mm uit me hoofd.
Heb deze klauwen zelf namelijk nu onder de auto. kijk maar eens naar het ontluchtings- nippeltje.
Weet niet of die andere klauwen ook hoger zijn??
Yep, die zijn idd een slagje kleiner en gelijk aan de renault megane rs klauwen.
Volgens mij voor 305 schijven origineel op de alfa's.
Mijne komen in ieder geval van de Brera met topversie benzine en diesel motor en standaard 330 alfa schijf.
Zal voor het remmen niet heel veel verschil maken, meeste winst is de diameter en de 4 pots.
Citaat van: V70R^2 op 22-11-2017 22:18:24
Citaat van: Weffers7 op 22-11-2017 21:50:15
Mag ik vragen waar je die zuigerveren vandaan hebt?
Zeker, bij de dealer kon ik vorig jaar geen nieuwe meer halen, al geloof ik dat die nu wel weer ineens leverbaar zijn..?
Dus ik heb deze gebruikt de afgelopen keren bij blok bouwen:
http://www.partsforvolvosonline.com/index.php?cPath=105_875_951
Ik zag vorige week ook nog een paar setjes nieuwe 302 brackets liggen, ik heb ze allemaal gekocht :evil: :evil:
Inmiddels al een aantal verhandeld, ik wil er 1of2 op de plank houden maar als iemand echt wilt kan er 1 setje weg á €150,-
Skandix heeft er nog genoeg (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremssaettel/halter-bremssattel-fuer-links-und-rechts-passend-302-mm/1029834/) :evil:
Citaat van: Hans Duiven op 23-11-2017 15:41:56
Citaat van: V70R^2 op 22-11-2017 22:18:24
Citaat van: Weffers7 op 22-11-2017 21:50:15
Mag ik vragen waar je die zuigerveren vandaan hebt?
Zeker, bij de dealer kon ik vorig jaar geen nieuwe meer halen, al geloof ik dat die nu wel weer ineens leverbaar zijn..?
Dus ik heb deze gebruikt de afgelopen keren bij blok bouwen:
http://www.partsforvolvosonline.com/index.php?cPath=105_875_951
Ik zag vorige week ook nog een paar setjes nieuwe 302 brackets liggen, ik heb ze allemaal gekocht :evil: :evil:
Inmiddels al een aantal verhandeld, ik wil er 1of2 op de plank houden maar als iemand echt wilt kan er 1 setje weg á €150,-
Skandix heeft er nog genoeg (http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremssaettel/halter-bremssattel-fuer-links-und-rechts-passend-302-mm/1029834/) :evil:
Dan zit je op 125 euro incl. verzenden ;D
Bedankt heren, goed om te weten dat met dezelfde brackets ik meerdere typen kan gebruiken, eens kijken welke ik het goedkoopste kan scoren. Brackets en schijven zijn besteld en onderweg.
@Gerwin, zonet de 336mm schijven op autodoc besteld, koopje ;D
Citaat van: Paulvdberg op 23-11-2017 08:53:16
200 euro s60r remklauwen? heb spontaan interesse waar je die vandaan zou gaan halen!
Wel een erg leuk project :D
Bedankt, op ebay vond ik gister avond een setje achter voor €200. En alle 4 klauwen was in de USA een setje a $475 beschikbaar.
Citaat van: de Boeing op 23-11-2017 10:13:06
bijna spannend om volgen dit! :D :eusa_clap:
Weet vrij weinig van remmen, maar zou dit een tip zijn?:
https://www.2dehands.be/auto-onderdelen-accessoires/auto-onderdelen/volvo/ap-racing-big-brake-kit-volvo-383638534.html (https://www.2dehands.be/auto-onderdelen-accessoires/auto-onderdelen/volvo/ap-racing-big-brake-kit-volvo-383638534.html)
Hier in België moeten die dingen dus ieder jaar voor de keuring (APK) eronderuit...
Mooie remmen! Ik weet het, maatje van mij (uit Belgie) welke ook veel op de nurburgring rijd met een 850 kan het ding elk jaar opnieuw standaard maken en weer terug opbouwen..
Die 2delige schijven zullen niet goedkoop zijn ;D tov 336mm volvo xc90 schijven a 42 euro per stuk zal dit op 200-300 per stuk uitkomen?
<--- die 380mm schijven van mijn andere volvo zijn zelfs €1500 voor een setje :eusa_silenced:
mbt die 302, zijn die nu gewoon onbeperkt leverbaar gesteld door volvo ivm de aanhoudende vraag of is dit enkel de duitse batch en is dat wat naar NL ging op?
Maar dan ben ik bereid 1 setje á €125 weg te sturen (incl verzenden), gelijk aan de kosten wanneer je ze uit DLD haalt.
Niet veel sleuteltijd vandaag, andere werkzaamheden gehad.
De shims ligt gebogen, dan blijven ze op hun plek.
(http://i64.tinypic.com/256qtti.jpg)
De cilinderkop gemonteerd, gewoon een normale koppakking met enkel KVS doorgang bij cilinder 5.
Schoon:
(http://i67.tinypic.com/2myq87k.jpg)
Plakplak
(http://i65.tinypic.com/qqdk.jpg)
Dat zit.
(http://i66.tinypic.com/sq1ttf.jpg)
Als iemand interesse heeft in 1 van mijn andere wagens, deze 3 mogen weg en hoeven niet de hoofdprijs te kosten..
960, handbak, alles werkt (airco, stoelverwarming etc), rijd fantastisch maar optisch wat werk.
(http://i63.tinypic.com/73hyfk.jpg)
€1250,-
De V70R, ik wilde er €6000 voor hebben en heb hem net tip top gemaakt incl spuitwerk.
Neem zelf een setje wielen mee (ik heb nog wel wat simpel wielspul desnoods) en hij kan voor €3950 weg, de oddy's hou ik liever ;D
(http://i63.tinypic.com/20u7uc8.jpg)
De V70R T6 swap mag ook nogsteeds weg naar een liefhebber, de hele zomer weer met plezier in gereden, nu in de winter zal ik hem niet meer gebruiken.
(http://i67.tinypic.com/f27byd.jpg)
Als die maar naar een liefhebber gaat :evil:
Kopen kopen kopen, misschien dat ik het budget voor dit project dan omhoog gooi ;D :evil:
Ga je je racer op kenteken laten staan om over de weg naar circuit te rijden?
Als dat niet het plan is, scheelt je veel om rekening mee te houden, qua apk, etc.
Mis nog rolkooi op je lijstje, racekuipen, 4 of 6 punts gordels, racetank ed ;)
Ik dacht dat je de V70 T6 had verkocht, mits in Wit gespoten?
Damn wat een mooi project vind ik dat
Ik blijf je topic met plezier volgen.
Wat die shims aangaat: Ik denk, maar wat is dat waard, dat het wat thermische stress tegen gaat op een plek waar de cilinderwanden wat dunner zijn.
Citaat van: classicT5 op 23-11-2017 21:23:17
Ga je je racer op kenteken laten staan om over de weg naar circuit te rijden?
Als dat niet het plan is, scheelt je veel om rekening mee te houden, qua apk, etc.
Mis nog rolkooi op je lijstje, racekuipen, 4 of 6 punts gordels, racetank ed ;)
Zeer zeker moet deze op kenteken blijven, om naar de ring te komen, maar ook wil ik hem praktisch bruikbaar houden voor +/- 10.000km per jaar ( niet te praktisch, trekhaak e.d. de kliko in onder het mom van gewichtsbesparing natuurlijk).
Kuipstoelen en gordels wil ik ook nog wel, ik heb al een compleet R interieur gescoord, want stof ziet er niet uit, maar dat is weer te zwaar dus die zware voorstoelen monteer ik sowieso niet, het achterbankje is leuk.
Iemand ervaring met het herbekleden van stoelen? Ik kan de R voorstoelen ruilen met iemand, tegen kuipstoelen. Maar dan wil ik dat wel met het half alcantara/ leer patroon van de R stoelen. kan zoiets voor "+/- €200-300?
Oh, en.. Als ervaringsdeskundige kan ik je vertellen dat de V70 classics een aardige rolkooi hebben :eusa_silenced: Het moet een sleeper blijven dus als er een grote buizen kooi komt zal dit uit het zicht moeten kunnen blijven.
Citaat van: Hans Duiven op 23-11-2017 21:33:46
Ik dacht dat je de V70 T6 had verkocht, mits in Wit gespoten?
Damn wat een mooi project vind ik dat
Dat was inderdaad de deal, meneer had nog een verzoek mbt wat kleine zaken welke ik voor hem heb aangepakt en hij had een aanbetaling gedaan.
De enige voorwaarde was dat de wagen als 6 cilinder op kenteken zou komen, dus ik was de keuring begonnen, RDW technisch goed gekeurd maar het is een traag proces. De wagen moest na het nodige papierwerk ook nog langs lelystad voor een herkeuring/rijtest en alles.
Dit zou zo 3 maanden in beslag nemen, dus meneer zag af van zijn aanbetaling en zette een witte polestar V60 naast zijn huidige daily, een S60 rebel blue polestar :o ;D
En toen was het alweer maart en begon de lente, dus besloten de wagen zelf weer lekker te gebruiken :D en heb die hele keuring lekker gelaten voor wat het is..
Positief puntje, binnekort mogelijk toch een kenteken wijziging, dan plak ik T-6R achterop :P
Citaat van: razorx op 23-11-2017 22:24:53
Ik blijf je topic met plezier volgen.
Wat die shims aangaat: Ik denk, maar wat is dat waard, dat het wat thermische stress tegen gaat op een plek waar de cilinderwanden wat dunner zijn.
Wat jij denkt en zegt is op dit forum zeker wat waard, zonder jou zou het forum-fundament weer een belangrijke pilaar kwijt raken.
Ik denk dat de thermische stress/spanning juist veel hoger zal zijn met shims, maar dat de constructie in zijn geheel daar nu tegen opgewassen is omdat hij meer "vorm vast" is, de elasticiteit/ vervormbaarheid waar onze open deck alu blokken last van hebben is nu een stukje minder denk ik.
Al denk ik dat we hetzelfde bedoelen! De juiste woorden vinden is nogal eens lastig.. Grote kans dat ik de juiste termen niet weet te vinden en na debat de conclusie gelijk is! ;D
Zo iets geldt hier ook. Ik ben heel blij met jouw topic en een aantal andere opbouwende topics.
Juist door mensen als jij heb ik het lef gehad een koppakking te durven vervangen. Alles met alles zijn het maar boutjes en moertjes. Alleen heel veel.
De engigheid ondervond ik pas bij het terug plaatsen van het kleppendeksel. Oef wat moet dat precies naar beneden. Totdat ik ontdekte dat als het tooltje ver genoeg is voor een normale schroefdraad aanspanning, je beter verder kan gaan door te beginnen met het plaatsen en aandraaien van de kleppendeksel bouten.
Jammer dat die deal niet is gelukt.
Zit je nou gewoon dat tweede deel van de cilinderkop er op te kitten met blauwe smurfen kit?
Boefje! ;D
Koen.S heeft volgens mij zijn kuipstoelen laten bekleden in hetzelfde patroon als de originelen.
Citaat van: razorx op 23-11-2017 22:24:53
Ik blijf je topic met plezier volgen.
Wat die shims aangaat: Ik denk, maar wat is dat waard, dat het wat thermische stress tegen gaat op een plek waar de cilinderwanden wat dunner zijn.
In mijn logica zie ik een probleem dat iedere cilinder nu niet meer rondom gelijkmatig kan uitzetten bij opwarming. Aan de geshimde zijkanten zit bij uitzetting een blokkade waardoor de omtrekvergroting een uitweg zal zoeken naar voren en naar achteren. Oftewel, bovenin een ovaaltje wordt bij opwarming. Sterk overdreven geschetst natuurlijk maar neemt niet weg dat dit effect er naar mijn mening is.
Aan de andere kant, zou niet de eerste keer zijn dat er een kronkel in mijn logica zit ;D
Zijn echt heeeeel veel semi-wetenschappelijke discussies geweest op andere fora, allemaal terug te vinden op vpcuk, volvospeed en swedespeed.
Jij past het toe op de 2.3 B5234T5 motor toch, dat zie/hoor je weer niet vaak?
In Engeland doen veel tuners het ondertussen preventief op de 5 cilinder motoren van de Ford Focus en de 2.5RN motoren met 83mm boring.
Die motoren staan bekend om scheurende cilinderwanden/split-liners bij echt hoge vermogens en dit was een van de mogelijke 'oplossingen'.
Ondertussen al heeeeel veel gevallen gezien waarbij shimming is toegepast en geen van die autos heeft last gehad van ongelijkmatige uitzetting en of koelproblemen.
Daarmee natuurlijk niet gezegd dat dit per definitie een goede oplossing is voor de kwaal, maar kwaad doen doet het blijkbaar ook niet.
Vreemd genoeg in Nederland niet zo een heel erg bekend fenomeen, veel garages en motorenbouwers willen er dus ook niet aan.
Een van de redenen is denk ik ook dat het aanvoelt als onprofessioneel geknutsel, al helemaal met bijv voelemaatjes ;-)
Maat van me uit Engeland heeft zijn 2.5RN ook geshimmed, draait nu 40.000km +400pk, zonder samengeknepen billen zegt hij, LOL
Is gedaan door Tim Williams, die zweert er bij de 83mm bore blokken bij, degene die veel op de Ring komen kennen Tim zijn opgebouwde auto's waarschijnlijk wel.
Op Swedepeed staat overigens een reeks ervaringen van mensen die bewust de grenzen van deze B5254T5 motoren met shimming hebben opgezocht net zo lang tot de motor plof zei ;D
Waar de B5254T5 al geheel standaard, of met (slechte) tune, of hoge vermogens vaak split-liners liet zien, bleef er 1 tot ver boven de 500pk met shims heel.
Maar ja, oorzaak, gevolg, is er überhaupt een causaal verband.....
Goed of slecht, ik weet het niet, maar blijft het wel een interessante discussie vinden :-)
Rijden wereldwijd iig al heel veel auto's rond met shims en met heel veel KM/Miles sinds de betreffende operatie :D
In principe kunnen alle 5 cilinders de scheuren krijgen, de 1 eerder dan de ander. Als het te heet wordt gaat de bus loslaten en barsten, en met meer pk's zal het dus veel heter worden, ik heb al een paar 2.3t's gehad welke ook scheuren kregen.
Wat ik op die UK/US fora heb gevonden is dat de oorzaak niet alleen de belasting zelf is maar de koelproblemen welke onze motoren hebben. Het laatste type blok is van een andere legering en heeft geen koelproblemen door een andere flow heb ik begrepen. Deze scheuren dus niet door oververhitting en zijn sterker dus ook 500-600pk belasting maakt het niet stuk.
Bij de 6 cilinders zie je de problemen nog eerder optreden op de 6e cilinder overigens, daar komt de koeling nog eerder te kort.
Het is bij extreme hitte (veel pk's en lang op het gas(circuit)) dus een risico dat de cilinderbus teveel uitzet en los kan laten, wat dan weer op termijn een scheurtje in de wand betekend.
Altijd op diezelfde plek, daar waar de motor te heet wordt tussen de cilinders ivm. te weinig koeling.
Ik zal later vandaag even met foto's het proberen aan te tonen (nu aan het sleutelen en zit op de telefoon), en waarom dit probleem niet optreed met een simpel shimmetje.
Haha A. ik wist dat je met wat bezig was, maar niet dat met een leuk project!
Volg het wel ff ;)
Hey Jurijn! :eusa_dance:
Citaat van: arjenT5R op 24-11-2017 08:03:40
Zit je nou gewoon dat tweede deel van de cilinderkop er op te kitten met blauwe smurfen kit?
Boefje! ;D
Ik krijg jullie wel, ellendige Smurfen! :evil: ;D
Ik wilde een heel verhaal typen maar toen kwam ik dit tegen, dit beschrijft exact wat ik bedoel met waarom de boel scheurt, op die exacte plek, cilinder 5.
Belasting, maar bovenal de locale oververhitting aldaar (en dat het probleem in het Ford tijdperk dus nog steeds speelt met de focus st/rs en de V70RN).
http://www.fordxr5turbo.com/forum/index.php?topic=19645.0
Latere motoren hebben ook een andere flow, zodat cilinder 5 niet als laatste komt, maar vanaf de waterpomp de boel gelijk weg geleid wordt als het het onderblok in komt, de cilinder kop in vermoed ik en gezien de latere koppakkingen komt het dan vrijwel gelijk bij alle 5 de cilinders, ipv al helemaal opgewarmd door 1-2-3-4 bij 5 uit te komen.
De volgende foto verklaard een hoop, dat het dus erg belangrijk is de juiste koppakking bij het onderblok te hebben (@ Yits... :-[ )
Dit is wat 10 jaar doorontwikkeling is na onze 850/Classic R/T5's, duidelik andere flow van de KVS.
(http://i68.tinypic.com/kb99jo.jpg)
En vandaag nog wat kleine zaken gemonteerd, spruitstuk, turbo wat pakkingen/O-ringen keerringen en de DP/uitlaat.
(http://i63.tinypic.com/dgi0wl.jpg)
Pakkingen neem ik el cheapo, O-ringen slangetjes keerringen wel altijd origineel volvo nemen!
(http://i66.tinypic.com/2dgnjnp.jpg)
Nieuwe lambda sensoren erin; stage 0, en helemaal onderin zie je ook een stukje van de nieuwe benzine slangen welke ik preventief heb vervangen.
(http://i67.tinypic.com/oi6c2a.jpg)
Kachelradiateur ook
preventief vervangen, die wel echt nodig! :eusa_silenced:
(http://i64.tinypic.com/2mfaj2r.jpg)
Al met al een hoop kleine klusjes weer gedaan vandaag, behoorlijk tijdrovend allemaal.
Hopelijk komt de groupbuy intercooler snel binnen, ik wil rijden!!! :D
En dan ligt deze bende nog klaar, na het weekend! Even een momentje rust ;D
(http://i66.tinypic.com/2rr72v5.jpg)
Interessant!
Toch mis ik het verschil in boring in je relaas, dat schijnt toch echt van invloed te zijn.
Je hebt er overigens wel heel erg de vaart in zeg, pff :eusa_clap:
Ben al 6 weken met een soortgelijk project bezig, gaat echt niet zo snel, maar ja, kan ook niet zoveel zelf :eusa_wall:
Doorbeunen! Ik probeer mij nu ook even 2 weken op de auto te focussen, en gene werk of klussen aan te nemen ;D
Wat je zegt, inderdaad, de boring is van grote invloed, de 83mm is het meest fragiel, maar ook de legering van het blok/cilinderbus is 15 jaar later van veel betere kwaliteit, dus daar komen de problemen pas later dan bij de onze, ondanks de 81mm boring scheurt alles uiteindelijk als het te heet wordt/overbelast..
Ik heb om die reden ook een 2.3t nu ipv een 2.5t, maar helaas wel nog met de oude KVS stroming, dus met mijn gebruik en het doel toch echt wat meer pk'tjes los te gaan laten zal cilinder 5 het behoorlijk warm krijgen ;D
Dus better safe than sorry, shims erin als de kop er toch af gaat..
Denk dat je vooral bij het tunen moet oppassen dat niet fout gaat met te arm mengsel. Bij gorere toerentallen moet je verrijken om te koelen, waarbij ik me dan afvraag of die tuners dat wel genoeg of juist doen.
Maar bij te hoge temperaturen zouden bij deze blokken dacht ik eerder de kleppen # gaan. Denk dat het eerder mechanische overbelasting is. Maar kan dat niet onderbouwen, zal vast wel eea op volvospeed over te vinden zijn, of misschien weet Piet dat wel.
Om je temp te controleren / managen zou je egt moeten meten, net als arjen doet. Boven de 900 graden in je t/h zou ik niet gaan, de motor is destijds ontworpen op max 950 graden interne temp als ik het me goed herinner.
Weer een fijne reeks updates. Ik smul van dit topic. Discussie en vooral geen oppervlakkigheid. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: V70R^2 op 24-11-2017 17:51:33
..
Ik wilde een heel verhaal typen maar toen kwam ik dit tegen, dit beschrijft exact wat ik bedoel met waarom de boel scheurt, op die exacte plek, cilinder 5.
Belasting, maar bovenal de locale oververhitting aldaar (en dat het probleem in het Ford tijdperk dus nog steeds speelt met de focus st/rs en de V70RN).
http://www.fordxr5turbo.com/forum/index.php?topic=19645.0
Latere motoren hebben ook een andere flow, zodat cilinder 5 niet als laatste komt, maar vanaf de waterpomp de boel gelijk weg geleid wordt als het het onderblok in komt, de cilinder kop in vermoed ik en gezien de latere koppakkingen komt het dan vrijwel gelijk bij alle 5 de cilinders, ipv al helemaal opgewarmd door 1-2-3-4 bij 5 uit te komen.
..
Een aanrader als leesvoer!
Yeah,
Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:
"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true. Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."
Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...
Citaat van: V70R^2 op 24-11-2017 20:46:27
Yeah,
Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:
"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true. Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."
Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...
KVS zonder water gebruiken.
Btw dr is ook een topicje van extreme dutch.
Ook geinig als je peekaas zoekt.
Citaat van: V70 classic op 24-11-2017 20:55:39
Citaat van: V70R^2 op 24-11-2017 20:46:27
Yeah,
Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:
"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true. Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."
Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...
KVS zonder water gebruiken.
Btw dr is ook een topicje van extreme dutch.
Ook geinig als je peekaas zoekt.
Dat spul zat ik ook aan te denken.
Ja mooi project hé, wat een monster was dat! Heel toevallig hangt er nu een T6 in en hij staat op mijn oprit :P
Teasertje, WD40 om de KW coil-overs te poetsen + hoogteverstelling gangbaar te krijgen en een lekker duveltje voor de baas ;D
(http://i63.tinypic.com/331ius9.jpg)
Vet! Die KW's komen er bij mij binnenkort ook onder, ik ben heel benieuwd naar jouw ervaringen :). Heb je ze tweedehands op de kop getikt? Zien er iig nog erg goed uit.
Edit: Zie net dat je de KW's idd tweedehands hebt gekocht. Nette set, 750 euro voor zo'n setje v3's is wel heel goedkoop!
Citaat van: classicT5 op 24-11-2017 19:10:24
Denk dat je vooral bij het tunen moet oppassen dat niet fout gaat met te arm mengsel. Bij gorere toerentallen moet je verrijken om te koelen, waarbij ik me dan afvraag of die tuners dat wel genoeg of juist doen.
Maar bij te hoge temperaturen zouden bij deze blokken dacht ik eerder de kleppen # gaan. Denk dat het eerder mechanische overbelasting is. Maar kan dat niet onderbouwen, zal vast wel eea op volvospeed over te vinden zijn, of misschien weet Piet dat wel.
Om je temp te controleren / managen zou je egt moeten meten, net als arjen doet. Boven de 900 graden in je t/h zou ik niet gaan, de motor is destijds ontworpen op max 950 graden interne temp als ik het me goed herinner.
Op benzine ja maar dat gaat wel weer ten kostte van vermogen.
Daarom inderdaad erg wijs om egt te loggen/meten
Hoeft niet veel te kosten hoor mijne was 2 tientjes geloof ik, kornelis heeft een sensor en een analog converter en dat was totaal een tientje of 6. Voordeel van logbare egt is dat je t er altijd naast kan houden.
Ik moet loggen met foto's of m'n hoof ;D
Zou zeker voor wat t kost altijd zorgen voor egt meting als je gaat tunen.
Na... dan maken we die EGT van jou toch ook logbaar Arjen?
Gewoon zo'n controller boardje bestellen; das het geld ook weer niet...
https://www.reveltronics.com/en/shop/55/18/measurement-systems/egt-k/egt-k-thermocouple-amplifier-45-detail
precies... de uitgang daarvan sluiten we op de ECU aan.
Kleine software aanpassing ... et voila... EGT wordt ook meegelogd ;D
Als ik 25 euro lpg heb terugverdient kan ik mezelf dat wel weer veroorloven ;D
Eerst distributie gebeuren en nokkenassen timen voor minder overlap.
Ons bin zunig .... ofwel ...Zeeuwse krent.. ;D
Mooi project!
Thanks heren, zo'n EGT en AFR meter komen later, wanneer de turbo geupgrade zal worden.
Voor nu, nu ik er makkelijk bij kan, een oliedruk-temperatuur en turbodruk meter gaan inbouwen.
Eigenlijk had ik de distributie in de planning staan voor vandaag. Ik had nog een originele jonge aisin waterpomp liggen en vond het niet nodig een nieuwe te nemen. Dus een set besteld zonder pomp, maar dan heb ik natuurlijk ook geen wp-pakking... :eusa_wall: direct alles uitgezocht en moest ook nog de spruitstuk pakking hebben, dus morgen verder met die klus.
Er was gelukkig nog genoeg te doen. Dus Het onderstel, bedrading en de oliepomp vandaag gedaan.
vieze oliepomp:
(http://i67.tinypic.com/2q0vlf8.jpg)
Veel drap in de hoekjes:
(http://i67.tinypic.com/21bvvjc.jpg)
Mooi schoon:
(http://i63.tinypic.com/11glvrb.jpg)
De tandwielen in de pomp even ene beetje ingevet en weer in elkaar gezet:
(http://i66.tinypic.com/wgrqx3.jpg)
Eerst de pomp met nieuwe pakking en grote o-ring en vervolgens de nieuwe keerring monteren.
(http://i66.tinypic.com/2a4xylv.jpg)
Helaas konden we niet verder met de distributie dan wat klein spul vast monteren:
(http://i63.tinypic.com/2en20xe.jpg)
blokkeertool wel vast op de nokkenas gezet:
(http://i67.tinypic.com/14cxxyh.jpg)
Morgen verder hiermee, maar dat was nog lang niet alles voor vandaag ;D
Bedrading vandaag netjes gemaakt, en de kabels voor de temp sensor en druksensor welke met een T-stuk gemonteerd is netjes in de originele kabelboom mee weggewerkt.
Bedrading bende + druksensor (temp. komt in de carterplug):
(http://i68.tinypic.com/21njj8h.jpg)
(http://i63.tinypic.com/10qwj2r.jpg)
Dat zwarte dikke snoer zitten de 4 stroomdraden in voor de beide sensoren, en deze via de originele kabelboom opzij gedaan, via de koppelingsslang naar boven geleid en daar weer door het schutbord voor de meters (3 stuks, analoog, komen in de A-stijl)
(http://i65.tinypic.com/2lnzv4.jpg)
de draden eerst een beetje aan de randjes intapen om te vookomen dat die geribbelde hoes erin snijden kan.
(http://i65.tinypic.com/v5fwr7.jpg)
Bijna af, oogt al opgeruimd en clean:
(http://i64.tinypic.com/o77ded.jpg)
Cruise control de kliko in! en aan het stuur een hendel zonder cc gemonteerd.
Achterruitenwisser wil ik ook weg doen, iemand een sloper staan en de hendel van een S70 voor mij waar die functie niet op zit?
Massakabeltjes nieuw, tevens 1 toeter de kliko in, de andere toeter onder de accubak gemonteerd. Waarom?, zodat ze geen hinder meer vormen voor de lucht welke de intercooler en radiateur moet koelen! zeker een halve pk winst :evil:
(http://i67.tinypic.com/dym6hz.jpg)
Lekker bezig geweest ondanks de temperatuur!
Citaat van: razorx op 27-11-2017 19:58:18
Lekker bezig geweest ondanks de temperatuur!
ja, ondanks dat ik in de garage kan klussen wel erg koud, mijn voeten vriezen er terwijl ik dit type wel vanaf, bbrrrrrr
En het onderstel werk tot nog toe:
IPD sway-bars, IPD endlinks, de KW coil-overs, de bekende subframe inserts erin gezet, nieuwe wiellagers en de (blauwe) C70 stuuruitslagbegrenzers gemonteerd.
Ziet er dan zo uit:
(http://i65.tinypic.com/14262pe.jpg)
toen kwam er een hele zware doos binnen, 23,4 kg :eusa_silenced:
Joekels!
(http://i64.tinypic.com/2yxhv6s.jpg)
snel even proberen, echt flinke jongens, met name de hoogte van de blokken welke er op kunnen, hopelijk maken de klauwen en blokken straks echt maximaal gebruik daarvan!
(http://i63.tinypic.com/11tvdsn.jpg)
Hoe gaaf dit ook allemaal is:
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/0260/2623/products/850sphericalcontrolarmbushings_1024x1024.jpg?v=1408724636)
(http://i63.tinypic.com/eukcua.jpg)
1000 euro voor die bussen is nu even wat teveel van het goede, dus onderstaande komende dagen nog even in de draagarmen rammen en dan laat ik de achteras, op de sway bar na, nog even zoals het is
(http://i66.tinypic.com/amtvg0.jpg)
Toch lekker veel gedaan vandaag, in tegenstelling tot het weekend ;D
De enige creatie afgelopen weekend is deze oliethermostaat, nu kan ik er zelf slangen op zetten en een andere route kiezen via de dikke oliekoeler.
(http://i63.tinypic.com/14s54w.jpg)
daar zit ik nog een beetje mee te puzzelen, ik denk in serie en eerst (rijwind gekoelde) oliekoeler dan de warmtewisselaar v/d radiateur, om zo middels de oliekoeler de kvs nog lager te kunnen krijgen/houden?
Mooi spul allemaal.
Genieten dit topic, erg leerzaam ook!
Een vloeistof/vloeistof wisselaar is effectiever dan een vloeistof/lucht.
Voordeel is ook nog eens dat de KVS de olie helpt bij de temperatuurhuishouding.
ik smul ook mee, heerlijk leesvoer dit. :eusa_clap:
Doet mij deugd te horen dat jullie ervan genieten, ik zal veel foto's blijven maken en posten :D
De olie-thermostaat aan de carterpan, wanneer gaat deze open, weet iemand dat?
Citaat van: KIM op 27-11-2017 21:35:46
Een vloeistof/vloeistof wisselaar is effectiever dan een vloeistof/lucht.
Voordeel is ook nog eens dat de KVS de olie helpt bij de temperatuurhuishouding.
Ik heb ook het idee ze allebei te gebruiken, al zal de olie pas door beide koelers gaan stromen als deze thermostaat open gaat.
(volgend voorbeeld met fictieve waarden).
Ik had bedacht dat de olie dan eerst door de lucht gekoeld kan worden, bijvoorbeeld van 100-->80 graden celcius? en dat deze dan vervolgens met 80graden de HETE kant van de radiateur doorstroomt, daar waar de kvs dan ook iets van 100 graden zal zijn, en dat ze elkaar dan beide levelen op +/- 90 graden o.i.d.
Om zo nooit ook maar enigsinds boven deze optimale werktemperatuur te komen (dit onder hoge belasting op het circuit).
Bij normaal gebruik zal de olie dan vermoedelijk amper door de koelers stromen, gezien de temp daar erg hard afkoeld en de KVS ook niet super heet wordt. Dus de olie-thermostaat zal hooguit op een mini kiertje staan.
KVS thermostaat gaat bij 87graden Celscius open, en zal rond de 100 maximaal open staan, en de fan springt bij bij 107 graden C.
Maar wat doet de olie thermostaat?
Watergekoelde intercooler al aan gedacht?
Wil je niet gek maken hoor ;)
Citaat van: classicT5 op 27-11-2017 22:59:54
Watergekoelde intercooler al aan gedacht?
Wil je niet gek maken hoor ;)
Je wilt m in de sloot parkeren ?
Of mis ik iets.
Ik lojkt me dat je niet je koelwater kunt gebruiken.
Droog ijs ken ik weer wel.
Citaat van: V70 classic op 28-11-2017 06:44:32
Citaat van: classicT5 op 27-11-2017 22:59:54
Watergekoelde intercooler al aan gedacht?
Wil je niet gek maken hoor ;)
Je wilt m in de sloot parkeren ?
Of mis ik iets.
Ik lojkt me dat je niet je koelwater kunt gebruiken.
Droog ijs ken ik weer wel.
Er bestaan watergekoelde intercoolers hoor .Dat idee heeft ook al door mijn hoofd gespookt
De olie word bij stevig straat gebruik ook al aardig warm .Nu ben ik ook wel eens benieuwd op hoeveel graden de oliethermstaat opengaat .Mooi topic trouwens :eusa_clap:
Ziet er netjes uit. Wat voor draagarmen heb je eronder zitten?
Bedankt, draagarmen weet ik niet welk merk, fuseekogel is prima dus ik stop die PU bussen erin en kijk even hoe dat het houd.
Citaat van: V70R^2 op 27-11-2017 21:54:26
Maar wat doet de olie thermostaat?
Niemand ?
Citaat van: classicT5 op 27-11-2017 22:59:54
Watergekoelde intercooler al aan gedacht?
Wil je niet gek maken hoor ;)
Citaat van: V70 classic op 28-11-2017 06:44:32
Je wilt m in de sloot parkeren ?
Of mis ik iets.
Ik lojkt me dat je niet je koelwater kunt gebruiken.
Droog ijs ken ik weer wel.
Haha, nee voor mij geen watergekoelde intercooler, die van ons functioneren prima, ik heb bij mijn andere auto er een temp meter zitten na de IC, de temperatuur komt maar 10-15 graden boven de luchttemperatuur, dus top! Dus mij een beetje teveel werk, extra kilo's en €... ;D
Zie het als een extra airco systeem V70 classic, je plaatst vooraan extra condensors, een pomp, en in je inlaatspruitstuk plaatst je dan je verdamper, die is ijs en ijs koud en koelt zo de lucht welke er langs komt.
Zie de meeste merken tegenwoordig, AMG-bmw M doen het allemaal zo.
Citaat van: V70R^2 op 28-11-2017 20:30:05
Bedankt, draagarmen weet ik niet welk merk, fuseekogel is prima dus ik stop die PU bussen erin en kijk even hoe dat het houd.
Citaat van: V70R^2 op 27-11-2017 21:54:26
Maar wat doet de olie thermostaat?
Niemand ?
Citaat van: classicT5 op 27-11-2017 22:59:54
Watergekoelde intercooler al aan gedacht?
Wil je niet gek maken hoor ;)
Citaat van: V70 classic op 28-11-2017 06:44:32
Je wilt m in de sloot parkeren ?
Of mis ik iets.
Ik lojkt me dat je niet je koelwater kunt gebruiken.
Droog ijs ken ik weer wel.
Haha, nee voor mij geen watergekoelde intercooler, die van ons functioneren prima, ik heb bij mijn andere auto er een temp meter zitten na de IC, de temperatuur komt maar 10-15 graden boven de luchttemperatuur, dus top! Dus mij een beetje teveel werk, extra kilo's en €... ;D
Zie het als een extra airco systeem V70 classic, je plaatst vooraan extra condensors, een pomp, en in je inlaatspruitstuk plaatst je dan je verdamper, die is ijs en ijs koud en koelt zo de lucht welke er langs komt.
Zie de meeste merken tegenwoordig, AMG-bmw M doen het allemaal zo.
Aaah zo.
K kende t opzich wel.
Wist niet dat ze dat tegenwoordig ook in autos propte.
Maar dan werkt t met een koude middel dus ipv
Water.
Inderdaad, er is daar weer een aparte vloeistof voor.
Vandaag konden we bij de dealer nog de laatste zaken ophalen, nu de temperatuur sensor er is zijn alle sensoren nieuw :eusa_dance:
(http://i65.tinypic.com/353cfvp.jpg)
Waterpomp kon er eindelijk op, alles netjes op moment:
(http://i68.tinypic.com/2cp9d77.jpg)
Dat zit, nokkenas timing tool ligt klaar, maar ik wil eerst de motor een paar keer rond laten gaan om de olie rond te pompen en druk te hebben. Hierna controleer ik of alles exact op het 0 punt staat en stel ik de timing pas af.
(http://i66.tinypic.com/2a62npl.jpg)
Alle benodigde boutjes en rommel, meerendeel dubbel of in tig-voud van slopers over gehouden ;D en dan gebruik ik daarvan het beste/jongste wat ik kan vinden.
(http://i68.tinypic.com/25krh5e.jpg)
En de huidige werkopstelling, een led bouwlamp opgehangen voor beter zicht, het is vroeg donker.
(http://i66.tinypic.com/dp92lv.jpg)
Het lijkt al haast een complete motor, dat gaat niet lang meer duren :eusa_dance:
Citaat van: V70R^2 op 22-11-2017 19:15:22
Ik denk dat je dan wel tegen 100% uitkomt met wit, ik twijfel nog een beetje of ik niet beter nu al gelijk grotere er in zal zetten met brandstofpomp.. Maar als ik nu iets van 600cc pak is dat wel erg overkill in het begin? Vermogen is niet zo heel belangrijk op de ring, of ik nu 300 of 400pk hebt maakt mij niet uit.
Chassis remmen banden onderstel e.d. is wat belangrijk is en daar wil ik het meeste budget naar toe laten gaan.
Ipv 1000 euro voor een turbo zou ik daar eerder een quaife diff kopen :D
Ik heb op mijn 850 een quaife diff zitten en ik kan het echt aanraden als je ermee op circuit op de nurburgring gaat rijden, zeker met het vermogen wat jij voor ogen hebt.
Mooi topic voor de rest en het word vast en zeker een mooie wagen als ie klaar is!
Zit net te lezen, oliethermostaat gaat open bij 203F en is volledig open bij 300F
Effe geen zin in rekenwerk ;D
203F = 95 C
300F = bijna 149 C (Wel heel erg heet)
Top, bedankt!
Citaat van: Bostel op 28-11-2017 21:16:57
Ik heb op mijn 850 een quaife diff zitten en ik kan het echt aanraden als je ermee op circuit op de nurburgring gaat rijden, zeker met het vermogen wat jij voor ogen hebt.
Mooi topic voor de rest en het word vast en zeker een mooie wagen als ie klaar is!
Gaaf, goed om te weten!
Citaat van: razorx op 22-11-2017 19:21:35
Met wit kom je boven de 270 - 280pk helaas te krap uit. Ik zou het meteen doen zoals je het wilt hebben. Mits je binnen je budget blijft. ;)
Deatschwerks en AEM bouwen goede brandstofpompen. Wat duurder maar daar is de opbrengst en de kwaliteit ook naar.
Ik dacht voordelig even witte erin, leuk als begin.. Maar zoals Yits al zei, als je het doet doe het dan gelijk goed ;D
AEM brandstofpomp en 5 nieuwe groene injectoren besteld, dan kan ik nu gelijk maximaal gaan en die 440's zijn nog net voldoende na turbo revisie/ billet-wheel upgrade denk ik?
Als alles binnen is maar eens budget bijwerken :eusa_whistle:
Hey, is de vaart eruit?? ???
Schiet eens op man!!! Zitten al een week zonder updates ;D
(http://www.allfordmustangs.com/forums/images/smilies/postpics.gif)
Hahaha ;D ;D ;D
Helaas geen tijd gehad en pas morgen avond klaar met alles wat ik moet doen, donderdag verder!
Helaas zijn de rem brackets in backorder tot 20december, en dan moeten ze nog naar NL verstuurd worden... En ik had de KBM als deadline gezet.. gaat krap worden!!
Ik had deze nog niet eens gezien. Weer eens een leuk project :)
Succes ermee! Ben benieuwd wanneer die klaar is 8)
Dit is echt een super vet project! Al lezend aan het smullen van de techniek, upgrades, dingen schoon zien worden en de kennis die hier wordt gedeeld. Hulde! :eusa_clap:
Ik kan ook niet wachten tot die klaar is :D Bedankt Paul, we gaan spoedig eens een leuke tour maken als die klaar is!
Vandaag dan eindelijk een volle dag kunnen klussen, vanmorgen vroeg opgestaan en wat spullen gehaald, toen van 11:00 tot na 21:00 lekker aan de klus!
Het schiet al op, klus 1 vandaag was de carterpan er weer op zetten, deze al mooi schoon van binnen gemaakt:
(http://i67.tinypic.com/27x3qbn.jpg)
voor eenvoudige montage de stuurbekrachtiging leidingen met ty-wraps aan de kant binden:
(http://i63.tinypic.com/2vs0m5l.jpg)
3 nieuwe O-ringen op hun plek zetten en de olieaanzuigbuis monteren. Voor deze klus moest lolsmurf het ontgelden, deze doodgemept, over de rand gesmeerd en dan kan de carterpan terug ;D
(http://i67.tinypic.com/2u8fgo5.jpg)
Dat zit, tevens een gaatje in de carterplug geboord en deze voorzien van temperatuursensor voor de olie-temp-meter.
(http://i64.tinypic.com/nf2v83.jpg)
Op de kerstboom een slangetje om de druk te meten, deze gaat samen met de bedrading door het schutbord naar de A-stijl voor de 3 analoge meters.
(http://i68.tinypic.com/2zrdi4h.jpg)
Oliefilter erop en dan kon mijn favo olie erin, Motul 300V (in de enige juiste viscositeit, 10W-40). Komt normaal per blik van 2L maar groot inkopen is voordeliger (40L besteld) zeker gezien de literprijs van dit spul!
(http://i64.tinypic.com/34ozz0l.jpg)
En we gaan door,
schakelbussen upgrade:
(http://i64.tinypic.com/2zqhqv5.jpg)
Nokkenassen afstellen,
Inlaat 4 achteruit, uitlaat 5 vervroegt
LET OP! 1 graden nokkenas verstellen is 2 graden timing op de krukas!
(http://i63.tinypic.com/2nlrb85.jpg)
De nokkenassen getimed zodat ze met GLT cams hetzelfde staan als de normale cams qua overlap, na turboupgrade gaan we eens verder tunen en expirimenteren daarmee.
Nu dat vast staat, kunnen de nokkenassensor + ontstekingsdelen weer op hun plek, en nieuwe TCV en silicone vacuümslangen.
(http://i67.tinypic.com/2v0bck3.jpg)
Stekkers welke ik niet meer gebruik knip ik af en werk ik netjes weg, in dit geval die toeter van het alarm(?):
(http://i65.tinypic.com/kcnx4.jpg)
(http://i63.tinypic.com/33vjjfs.jpg)
Hap slik snel het avondeten weg en door:
Turbo turbo! Het kale luchtfilterhuis vervangen door 1 welke ik nog had met TURBO erop, weer een pk winst! :evil:
(http://i67.tinypic.com/5o762c.jpg)
Alles op zijn plek, nieuwe bobine e.d. en tevens een 3" Snabb inlaatbuis gemonteerd, ZONDER CARTERVENTILATIE aansluiting, die heb ik afgedopt ;D ;D geen vieze rommel en olie in mijn schone luchtkanalen! :evil:
(http://i64.tinypic.com/r9ilw7.jpg)
Waar gaat de carterventilatie dan heen?
(http://i65.tinypic.com/29as4eo.jpg)
Daar, die slang rechtsonder komt van boven het potje, the end ;D ;D ;D ;D ;D ;D
(http://i67.tinypic.com/2q0pw0j.jpg)
Helaas is het nu een atmosferische ventilatie, liefst had ik deze positief gehad, ik speel met het idee een vacuümpompje aan het eind te plaatsen icm een catchcan, maar wat voor pompje zou dat moeten zijn :eusa_think:
Morgen met de koeling aan de gang! Eens kijken of we die (veel te grote :eusa_doh: ) oliekoeler een plek kunnen geven
Oh, bijna vergeten!
Resonantie en trilling horror in the house!!! Wat nou demping? Mooie motorsteun distributiezijde zonder rubber of bewegingsmogelijkheid ;D ;D ;D ;D (Tevens vandaag de motor-kantelsteunen boven en onder in PU gemonteerd).
(http://i63.tinypic.com/rh1zxk.jpg)
Lekker productief dagje weer :eusa_dance:
Gaat hard man! Geweldig om te zien
Waar haal je zo'n pu distributie steun vandaan, of heb je hem zelf gemaakt?
Komt er trouwens nog een pu baksteun onder?
Citaat van: jellejas op 07-12-2017 22:17:53
Gaat hard man! Geweldig om te zien
Waar haal je zo'n pu distributie steun vandaan, of heb je hem zelf gemaakt?
Komt er trouwens nog een pu baksteun onder?
Bedankt!
Fijn ook als ik lekker de tijd ervoor kan nemen, de boutjes allemaal voor montage eens langs de koperborstel zodat het eindresultaat er ook fraai uit ziet.
Die aan de onderkant van de versnellingsbak naar subframe heb ik ook beide PU gemonteerd (ik noem dat de kantelsteunen). De echte motorsteun voor en achter zou ik ook wel de race variant willen, dat komt later vast nog wel. :D
Deze spullen (en ook die distributiesteun) kan je vinden op:
http://www.mpre.se/?page_id=113
Marc van Europeantuningshop verkoopt ook al hun spul, echter bestel ik het gewoon van de site van MPRE uit Zweden.
Die distributiesteun ben ik erg benieuwd naar hoe die gaat bevallen. Vind het een erg mooie oplossing zo :eusa_clap: :eusa_clap:
Jaaa schakelbussen! Waren die van jou wel al de goede maat? Sloeber is een 2.5t dus die heeft volgens mij nog het 'oude' formaat bussen. Bij mij was het wel even anders ;D
Voor mijn begrip: wat maakt die GLT cams een upgrade? VVT? En heb ik die ook, aangezien de 2.4 uit 2000 soms als GLT wordt genoemd hier?
Citaat van: V70R^2 op 07-12-2017 22:04:13
De nokkenassen getimed zodat ze met GLT cams hetzelfde staan als de normale cams qua overlap, na turboupgrade gaan we eens verder tunen en expirimenteren daarmee.
Dat moet ik ook nog gaan doen.. Ik ben wel benieuwd hoe jij dat gaat doen? Trail and error? of heb je een methode om ze uit te klokken?
Citeer
Turbo turbo! Het kale luchtfilterhuis vervangen door 1 welke ik nog had met TURBO erop, weer een pk winst! :evil:
hmm.. Ik vervang die van mij (met turbo, van een 850) juist voor één zonder die tekst (ME7 C70) want hier past een grotere LMM op..
Je schrijft dat je een 3" inlaatbuis gaat monteren, maar is een grotere LMM niet belangrijker? Een originele gaat al snel clippen.
Citeer
Helaas is het nu een atmosferische ventilatie, liefst had ik deze positief gehad, ik speel met het idee een vacuümpompje aan het eind te plaatsen icm een catchcan, maar wat voor pompje zou dat moeten zijn :eusa_think:
Geen idee hoe zo'n ding werkt, maar een diesel heeft toch vacuumpompjes? En een cruise control ook, deze aansluiten op een catchcan?..
Hoe ga jij de tuning doen? Jij werkt toch al wel met M4.4, tunerpro etc? Dan kun je meteen een mega LMM plaatsen, launch control er in :eusa_shifty: en natuurlijk penbobines..
Dit zal niet veel aan je budget doen, het is allemaal te maken van 2e hands materiaal en de juiste ECU heb je al in je auto zitten.
Ik geloof niet dat Adriaan al iets met M4.4 diy tuning doet hoor.
Had 'm idd ook al eens die richting uit gewezen ;D
Wideband er in en gaan :D
Denk dat hij vanzelf die kant uitgaat.
Stel je voor na een rondje rijden, dat je hem dan zelf nog even verder kunt finetunen voordat je je volgende rondje gaat rijden, ipv eerst weer naar huis, langs tuner ed.
Zeker icm nodige meetapparatuur kun je m.i. mooie resultaten halen. Bijvoorbeeld jou egt Arjen.
Anyway, time will tell...
Citaat van: Miyel op 10-12-2017 09:56:19
Citaat van: V70R^2 op 07-12-2017 22:04:13
De nokkenassen getimed zodat ze met GLT cams hetzelfde staan als de normale cams qua overlap, na turboupgrade gaan we eens verder tunen en expirimenteren daarmee.
Dat moet ik ook nog gaan doen.. Ik ben wel benieuwd hoe jij dat gaat doen? Trail and error? of heb je een methode om ze uit te klokken?
Citeer
Turbo turbo! Het kale luchtfilterhuis vervangen door 1 welke ik nog had met TURBO erop, weer een pk winst! :evil:
hmm.. Ik vervang die van mij (met turbo, van een 850) juist voor één zonder die tekst (ME7 C70) want hier past een grotere LMM op..
Je schrijft dat je een 3" inlaatbuis gaat monteren, maar is een grotere LMM niet belangrijker? Een originele gaat al snel clippen.
Citeer
Helaas is het nu een atmosferische ventilatie, liefst had ik deze positief gehad, ik speel met het idee een vacuümpompje aan het eind te plaatsen icm een catchcan, maar wat voor pompje zou dat moeten zijn :eusa_think:
Geen idee hoe zo'n ding werkt, maar een diesel heeft toch vacuumpompjes? En een cruise control ook, deze aansluiten op een catchcan?..
Hoe ga jij de tuning doen? Jij werkt toch al wel met M4.4, tunerpro etc? Dan kun je meteen een mega LMM plaatsen, launch control er in :eusa_shifty: en natuurlijk penbobines..
Dit zal niet veel aan je budget doen, het is allemaal te maken van 2e hands materiaal en de juiste ECU heb je al in je auto zitten.
Van wat ik lees en te horen krijg mag de uitlaat nog wel iets vroeger en hoeft de inlaat niet zo ver terug, dus ik denk als ik alles af heb en getest de boel nog wat die kant op te draaien, trial en error dus.
Voorlopig heb ik nog niks qua ECU-tuning gedaan, dit werd altijd uit besteed maar zoals classicT5 al aangaf zijn er wel degelijk plannen die kant op te gaan! ;D
De latere mods en upgrades gaan dan tegen die tijd komen, maar eerst een basis opbouwen, dan zijn er nog genoeg hoofdstukken welke ik eerst wil afronden, onderstel/chassis is nog niet klaar, er moeten een hoop kilo's af en de remmen moet ik ook nog maar kijken of die mij tevreden gaan houden.. :eusa_whistle:
Ik zal eens kijken of ik die kan gebruiken voor vacuüm, icm catchcan en liefst nog dat dopje op het kleppendeksel een extra ontluchtingsnippel van maken.
Citaat van: classicT5 op 10-12-2017 19:54:26
Denk dat hij vanzelf die kant uitgaat.
Stel je voor na een rondje rijden, dat je hem dan zelf nog even verder kunt finetunen voordat je je volgende rondje gaat rijden, ipv eerst weer naar huis, langs tuner ed.
Zeker icm nodige meetapparatuur kun je m.i. mooie resultaten halen. Bijvoorbeeld jou egt Arjen.
Anyway, time will tell...
Dus dat! Maar een 10-rittenkaart voor de testbank zou ik ook wel willen, interessant om te zien wat de latere tuning upgrades exact brengen. ;D
Vandaag was ondanks de kou een heerlijke sleuteldag, garage deur open en de hele dag zon gehad :D
(http://i67.tinypic.com/2jczk0x.jpg)
Vrijdag helaas geen bal gedaan, enkel wat naar de koeling gekeken en wat slangen en verloopjes gehaald om de oliekoeler een plek te geven.
(http://i67.tinypic.com/2mga6iq.jpg)
Radiateur en intercooler aan elkaar vast gemaakt, een hoop ringen om de boel precies sluitend op elkaar te krijgen waren nodig. De boel zit nu echt goed vast en op zijn plek:
(http://i65.tinypic.com/v7zgiw.jpg)
extra moertje erop:
If it's worth doing, it's worth overdoing!
(http://i64.tinypic.com/10cvi4p.jpg)
De extra oliekoeler, hier... ???
(http://i64.tinypic.com/2w69dz8.jpg)
Veel te groot ben ik bang, dat komt nog onder de bumper uit :-[
(http://i65.tinypic.com/dfx3k7.jpg)
Hier wil ik hem niet, dan blokkeert hij de intercooler teveel naar mijn mening..
(http://i63.tinypic.com/291kq69.jpg)
Ik heb lekker eten gemaakt, ben het zonnetje voor de auto gaan liggen en heb er maar een uur naar staan staren :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
(http://i66.tinypic.com/k198k5.jpg)
Conclusie...
DIE IS ER NIET :eusa_wall:
Later verder nadenken, dit ding moet rijden en wel snel, stond nog wat rommel in de tuin:
(http://i68.tinypic.com/157kx7a.jpg)
Olie-thermostaat en bijna nieuwe oliekoelerslangen vanaf gehaald en die gemonteerd, de oliekoeler kan er altijd nog eenvoudig later tussen gezet worden. Nieuwe pakkingen/O-ringen erbij en snel erop zetten:
(http://i64.tinypic.com/28ro32q.jpg)
Zonder aircopomp is dit boutje eens geen pain in the ass ;D ;D :
(http://i65.tinypic.com/2e2m0lg.jpg)
Toen ging de zon al bijna onder, brrr, dat is niet lekker meer, snel doorwerken!! Ik wilde vandaag nog de vloeistoffen er in hebben en de motor rond laten gaan zonder brandstof/bougies om olie rond te pompen/testen op lekkages!
Paar plekken moest een beetje ruimte gemaakt worden om de IC goed passen te krijgen:
(http://i66.tinypic.com/20f9zs.jpg)
Wat sap erin:
(http://i65.tinypic.com/otevq1.jpg)
En de nieuwe accuklemmen vastmaken aan de accu, alsof de wagen net nieuw de fabriek uit komt! :P
(http://i67.tinypic.com/azawwj.jpg)
En toen het moment om de motor voor het eerst rond te laten gaan! Zenuwachtig als ik was... heb ik alles wel goed gedaan? Je gaat altijd weer even aan jezelf twijfelen..
1e keer starten, 5 seconden lang, oliedruk lampje bleef aan, geeft niet.
nog een keer 5 seconden, weer aan, er moet nu wel over al olie zitten toch?
Oké! 10 seconden lang starten... het lampje is nog niet uit geweest :'( :'( :'( Ik begon te zweten, aan mijzelf te twijfelen.. Heb ik het wel goed gedaan????
Arjen zegt op de app: oliedop eraf, ja daar zit olie! Maargoed, dat had ik er pas onlangs nog in gekieperd... :-[
(http://i63.tinypic.com/2zzomtv.jpg)
Nog een keer dan maar, poging 4..
:eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray:
https://youtu.be/fOqB5piSScc
Hatseflats :D
Subaru luchthapper op de kap en de oliekoeler eronder :D
Oliekoeler -> waar je hem hield lijkt me beste plek. Als je eens opmeet wat daar maximaal past en dan op die maten een koeler zoekt? A/M moet er zat te vinden zijn. Kunnen de mannen van de i/c dat leveren?
Tunen -> lijkt me wel jou ding, dan kun je alles aan die auto zelf, van a tot z ;)
Oliekoelers kun je idd in heel veel verschillende uitvoeringen krijgen ook wel iets wat mooi daar pas idd.
Citaat van: NinaPaul op 12-12-2017 21:57:23
Subaru luchthapper op de kap en de oliekoeler eronder :D
Die Subaru luchthapper... 180 graden draaien en in de motorkap boven de turbo monteren om de hete lucht eruit te laten was al een idee waar ik mee speel ;D
Citaat van: classicT5 op 12-12-2017 22:08:13
Oliekoeler -> waar je hem hield lijkt me beste plek. Als je eens opmeet wat daar maximaal past en dan op die maten een koeler zoekt? A/M moet er zat te vinden zijn. Kunnen de mannen van de i/c dat leveren?
Tunen -> lijkt me wel jou ding, dan kun je alles aan die auto zelf, van a tot z ;)
Ja, wat je zegt, die plek is het beste! Maar een andere wil ik niet bestellen het ding was volgens mij duurder dan de IC + radiateur bij elkaar :-\
http://europeantuning.luondo.nl/nl/11322564/proline-330mm-oliekoeler-34-rij
Na wat uren piekeren, als ik hem nu 45graden naar achter kantel moet het volgens mij wel passen, en dan een soort van trechter vorm met lamellen om de lucht te geleiden.
Dat eerst in karton wat passen en meten en dan exact namaken in aluminium plaat bijv.
Dat kan dan mooi als de XC bumper erop gaat, dan weet ik welke hoek ik kan/moet maken. Passen/meten/monteren kan dan rustig aan, de auto blijft rijdend, en aansluiten is dan simpel een kwestie van 1 slang weghalen en doorsluizen.
Heerlijk die levensvreugde en die energie.
Je deelt je goede werk. Heeft een ander ook wat aan. :eusa_clap:
Ik zat idd ook te denken in m plat leggen of gekanteld ofzo.
Kun je m niet achter een scherm kwijt?
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 22:33:13
Ik zat idd ook te denken in m plat leggen of gekanteld ofzo.
Kun je m niet achter een scherm kwijt?
Dan moet je wel geforceerd koelen, ook weer gewicht ;)
Als je hem kantelt zorg dan dat de lucht van onder naar boven erdoorheen gaat (betere koeling zeker bij lagere snelheden).
Citaat van: NinaPaul op 12-12-2017 22:57:01
Citaat van: arjenT5R op 12-12-2017 22:33:13
Ik zat idd ook te denken in m plat leggen of gekanteld ofzo.
Kun je m niet achter een scherm kwijt?
Dan moet je wel geforceerd koelen, ook weer gewicht ;)
Als je hem kantelt zorg dan dat de lucht van onder naar boven erdoorheen gaat (betere koeling zeker bij lagere snelheden).
Oliekoeler achter t scherm met luchtsleuven (kieuwen) compenseert qua stoerheidsfactor weer ruim voor t extra gewicht ;D
Netjes hoor, Volvo heeft vroeger de automaatkoelers ook zo gehangen, dus voor de condensor en intercooler bij de 200-700-900 serie. Hoeft echt geen probleem te zijn qua koeling, zeker niet als je oliekoeler ook 'schoon' is en niet dichtgeslipt. Dan krijgt alles genoeg geforceerde rijwindkoeling.
(http://i63.tinypic.com/291kq69.jpg)
Sterker nog, bij de 760 heb ik zowel de bakkoeler alsmede een extra oliekoeler voor de motorolie daar hangen. Ik weet niet hoe groot jij de oliekoeler wilt hebben, anders zou je een bakkoeler van de 700-900 serie kunnen overwegen. Die is al groter qua inhoud als de originele 850 oliekoeler in de radiateurs.
Automaat koeler van een xc90 ook geen optie? Of is deze te klein/flow te klein?
(https://www.volvopartshop.com/ekmps/shops/tmsvolvo/images/r-xc90-2.5t-for-automatic-transmission-16533-p.jpg)
Adriaan, heb je de chinese vrienden al geprobeerd? Is zat te vinden van oliekoelers voor "weinig", vanaf 30 a 40 dollar.
Bv:
https://nl.aliexpress.com/item/NIEUWE-Aluminium-Oliekoeler-VOOR-Universele-10-Rij-Racing-Motor-Transmissie-10AN-Blauw-262mm-Oliekoeler/32841624572.html?spm=a2g0z.search0104.8.70.24aMCB
Hij is wel fors ook hoor, heb je er nog aan gerekend of komt er een thermostaat tussen, m.a.w. ga je niet te veel koelen?
Citaat van: Jeroentjuh op 13-12-2017 12:47:04
Automaat koeler van een xc90 ook geen optie? Of is deze te klein/flow te klein?
https://www.volvopartshop.com/ekmps/shops/tmsvolvo/images/r-xc90-2.5t-for-automatic-transmission-16533-p.jpg
Monteer je er 2 he.
Doen ze bij sportwagens ook.
Onder de meest vreemde hoeken.
Dan idd een lucht happer er naar toe als t niet met rijwind direct kan.
Zijn allemaal wel praktische alternatieven, maar de gedachte achter deze mega unit is dat behalve wat hij air-to-air moet koelen (motorolie) hij vervolgens aanzienlijk kouder door de hete zijde de radiateur in stroomt en zo daar kan bijdragen de KVS ook te koelen, danwel dat ze elkaar levelen op een aanzienlijk lager niveau dan waar ik niet wens te komen ;D
Citaat van: V70geRwin op 13-12-2017 13:49:33
Hij is wel fors ook hoor, heb je er nog aan gerekend of komt er een thermostaat tussen, m.a.w. ga je niet te veel koelen?
Originele KVS thermostaat 87 graden Celcius.
Originele Oliethermostaat blijft ook behouden, open: 95 graden Celcius.
Helaas geen klus update waarbij de wagen vandaag gestart kon worden >:( De hele garage stond een laag water in door de vele sneeuw welke er lag en daarbovenop de regenval van vandaag en gister. Dit ondanks een nieuwe gietvloer vorig jaar met water en olie bestendige laag.. Dat wat binnen sijpelt komt nu helemaal niet meer weg .... :eusa_doh:
Bijna 7cm diep overigens, moest laarzen aan om in de hoek v/d garage te kunnen komen...
Alle gereedschap en de onderdelen welke op de grond lagen lekker nat en aan het roesten, inmiddels is alles opgeruimd en weer opgeborgen maar wat een bende zo. Zonet na even de IC's bij Sandor te hebben opgehaald weer 400 liter weg gepompt...
Snel slapen en morgen de hele dag graven, rond de garage door de wei naar de sloot een drainage aanleggen...
Dat is erg vervelend!
Omdat er in het verleden hier bij mij thuis ook waterproblemen waren heb ik nu een gat/put in de kelder met dompelpomp, niet de meest sierlijke oplossing, wel de meest handige/blijvende.
Leven in de natuur zit vol ellende ;)
Citaat van: V70R^2 op 14-12-2017 00:42:33
Zijn allemaal wel praktische alternatieven, maar de gedachte achter deze mega unit is dat behalve wat hij air-to-air moet koelen (motorolie) hij vervolgens aanzienlijk kouder door de hete zijde de radiateur in stroomt en zo daar kan bijdragen de KVS ook te koelen, danwel dat ze elkaar levelen op een aanzienlijk lager niveau dan waar ik niet wens te komen ;D
Citaat van: V70geRwin op 13-12-2017 13:49:33
Hij is wel fors ook hoor, heb je er nog aan gerekend of komt er een thermostaat tussen, m.a.w. ga je niet te veel koelen?
Originele KVS thermostaat 87 graden Celcius.
Originele Oliethermostaat blijft ook behouden, open: 95 graden Celcius.
Dus in de route na de olie thermostaat en voor de olie warmtewisselaar van de radiateur.
Nette oplossing hoor en helpt vermoedelijk om de totale huishouding koeler te houden.
Mij lijkt de olie vanuit je nieuwe oliekoeler retour via de originele oliekoeler niet veel toevoegen, ben zon constructie ook nog niet tegengekomen.
Heb je nog weer extra leidingen en die aansluiting van volvo vind ik nogal gammel op de radiateur. Als je die kunt skippen, veel beter ;)
bij de extra automaatkoelers loopt het dacht ik via dezelfde route. Helpt ook om de olie sneller op bedrijfstemp te krijgen.
Vanaf de canbus versie heeft volvo toch zelfstandige oliekoeler, los van de waterkoeling? Die verandering moet een reden hebben.
Sneller opwarmen lijkt me niet, anders zou het veel meer toegepast worden ivm uitstoot.
Lekker in de regen gewerkt vandaag Adriaan? :(
Haha, heb wat grond achter de garage weg gegraven, het stopte gelukkig ook al snel met regenen en het water zakte langzaam weg dus geen drainage aangelegd, dat komt wel in het voorjaar dan.
We gaan het meemaken mbt de koeling, zolang die op bedrijftemperatuur komt en de olie en KVS de 100 graden Celsius niet voorbij gaan ben ik meer dan tevreden. Die aansluiting maak ik mij geen zorgen over, kwestie van frisse klemmen gebruiken en ze niet verkeerd om monteren ;D
Dus begin van de middag was de vloer mooi droog en schoon. Catback gemonteerd, heeft enkel een middendemper, ben benieuwd naar het geluid, het lijkt een open flow demper te zijn! ;D
(http://i63.tinypic.com/5zpitw.jpg)
Nieuwe bougies erin en wat laatste stekkertjes aangesloten en kapjes vast gemaakt:
(http://i66.tinypic.com/2nkorif.jpg)
(http://i65.tinypic.com/xeq0jb.jpg)
In principe is die klaar om gestart te worden... Echter, Adriaantje doet niet aan auto's onbelast stationair laten draaien met veel te rijk mengsel. Stationair duurt het een jaar eerdat die op bedrijfstemperatuur is en tot die tijd doe je meer kwaad dan goed mbt het nog moeten inrijden.
De remmen in backorder, dan rijd Sloeber na de kerst nog niet.... ???
Even checken wat er nog op de plank ligt om toch remmen te hebben voor een test rit morgen :eusa_think:
RVS remslangenset, CHECK
gangbare remklauwen, CHECK
bijne nieuwe ATE blokken, CHECK
Montage spul, CHECK
nieuwe 302 bracket, CHECK
(http://i68.tinypic.com/4rep0w.jpg)
Remchijven, nergens te vinden, jammer. nog net op tijd de dealer kunnen bereiken en de 302 schijven zijn er morgen 08:00!
Top!! Nog even snel voor het eten de boel gemonteerd;
(http://i66.tinypic.com/2ez2nw9.jpg)
Andere kant
(http://i63.tinypic.com/209554j.jpg)
morgen de remschijven erop, de vloeistof flushen and we are go!
Of nouja, er moet nog iets van een front op :eusa_think:
Tenzij ik het geduld niet kan opbrengen :eusa_whistle: :eusa_whistle: ;D ;D :evil: :evil:
Lekker bezig! Toch niet de schijven bij Diederick gehaald? ;D
Bij de bengels uit Bemmel!
Nieuw was er snel genoeg, als iemand volgende maand een complete 1 maand oude 302 upgrade zoekt...? haha ;D
lezen lezen lezen, leren en bestuderen.
... Dat vroeg opstaan zal morgen niet doorgaan ben ik bang ;D Het enthousiasme kriebelt, dit pakketje is ook binnen:
(http://i65.tinypic.com/3133c4k.jpg)
De kronkel in mijn kop verbied mij ze nu erin te zetten;
Eerst 2x een tank 98 BP ultimate/ 100 Gulf Challenger/ 102 Firezone competition leeg rijden.
Dan de nieuwe hoge druk pomp, wederom nieuw brandstoffilter en de groene injectoren monteren. :eusa_sick:
He leuk, wat een mooi topic om te lezen. Je pakt het mooi aan, En wat loopt de teller toch snel op als je zo bezig bent he ;) benieuwd hoe hij straks gaat rijden.
Mooi project dit. Pak je goed aan.
Zoek je nog andere stoelen? Ik heb nog een Recaro Style topline stoel staan uit mn R op Volvo frame. Helemaal instelbaar met stoelverwarming en stoelvertilatie. Ideaal voor gecombineerd straat/circuit gebruik.
PB maar als je interesse hebt.
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 01:50:41
lezen lezen lezen, leren en bestuderen.
... Dat vroeg opstaan zal morgen niet doorgaan ben ik bang ;D Het enthousiasme kriebelt, dit pakketje is ook binnen:
http://i65.tinypic.com/3133c4k.jpg
De kronkel in mijn kop verbied mij ze nu erin te zetten;
Eerst 2x een tank 98 BP ultimate/ 100 Gulf Challenger/ 102 Firezone competition leeg rijden.
Dan de nieuwe hoge druk pomp, wederom nieuw brandstoffilter en de groene injectoren monteren. :eusa_sick:
Heb je daar nog een aangepaste ECU liggen voor de groene injectoren of gaat hij mooi lopen zonder aanpassingen aan de sofware??
Fueltrims pikken dat volgens mij wel, maar uiteindelijk zal ie idd software aan moeten passen.
@ Adriaan wat is dat voor uitlaat dan?
Citaat van: Hans Duiven op 15-12-2017 15:17:48
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 01:50:41
lezen lezen lezen, leren en bestuderen.
... Dat vroeg opstaan zal morgen niet doorgaan ben ik bang ;D Het enthousiasme kriebelt, dit pakketje is ook binnen:
http://i65.tinypic.com/3133c4k.jpg
De kronkel in mijn kop verbied mij ze nu erin te zetten;
Eerst 2x een tank 98 BP ultimate/ 100 Gulf Challenger/ 102 Firezone competition leeg rijden.
Dan de nieuwe hoge druk pomp, wederom nieuw brandstoffilter en de groene injectoren monteren. :eusa_sick:
Heb je daar nog een aangepaste ECU liggen voor de groene injectoren of gaat hij mooi lopen zonder aanpassingen aan de sofware??
Groene krijg je volgens mij niet voldoende bijgeregeld door de ECU (verschil in CC inspuiting is te groot).
Citaat van: V70geRwin op 15-12-2017 15:44:39
Citaat van: Hans Duiven op 15-12-2017 15:17:48
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 01:50:41
lezen lezen lezen, leren en bestuderen.
... Dat vroeg opstaan zal morgen niet doorgaan ben ik bang ;D Het enthousiasme kriebelt, dit pakketje is ook binnen:
http://i65.tinypic.com/3133c4k.jpg
De kronkel in mijn kop verbied mij ze nu erin te zetten;
Eerst 2x een tank 98 BP ultimate/ 100 Gulf Challenger/ 102 Firezone competition leeg rijden.
Dan de nieuwe hoge druk pomp, wederom nieuw brandstoffilter en de groene injectoren monteren. :eusa_sick:
Heb je daar nog een aangepaste ECU liggen voor de groene injectoren of gaat hij mooi lopen zonder aanpassingen aan de sofware??
Groene krijg je volgens mij niet voldoende bijgeregeld door de ECU (verschil in CC inspuiting is te groot).
Ik had dat destijds met de blauwe injectoren bij een 2.0 T-5. Liep bagger en had een software aanpassing nodig.
Citaat van: Hans Duiven op 15-12-2017 16:34:16
Citaat van: V70geRwin op 15-12-2017 15:44:39
Citaat van: Hans Duiven op 15-12-2017 15:17:48
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 01:50:41
lezen lezen lezen, leren en bestuderen.
... Dat vroeg opstaan zal morgen niet doorgaan ben ik bang ;D Het enthousiasme kriebelt, dit pakketje is ook binnen:
http://i65.tinypic.com/3133c4k.jpg
De kronkel in mijn kop verbied mij ze nu erin te zetten;
Eerst 2x een tank 98 BP ultimate/ 100 Gulf Challenger/ 102 Firezone competition leeg rijden.
Dan de nieuwe hoge druk pomp, wederom nieuw brandstoffilter en de groene injectoren monteren. :eusa_sick:
Heb je daar nog een aangepaste ECU liggen voor de groene injectoren of gaat hij mooi lopen zonder aanpassingen aan de sofware??
Groene krijg je volgens mij niet voldoende bijgeregeld door de ECU (verschil in CC inspuiting is te groot).
Ik had dat destijds met de blauwe injectoren bij een 2.0 T-5. Liep bagger en had een software aanpassing nodig.
Ogja dat stelt ook allemaal niet zoveel meer voor daar is een heel topic voor ;D
heb Adriaan al aangeboden m wat te helpen. M4.4 kent weinig geheimen meer ;D
Kijk aan! :D
Citaat van: innocenti op 15-12-2017 07:00:57
Mooi project dit. Pak je goed aan.
Zoek je nog andere stoelen? Ik heb nog een Recaro Style topline stoel staan uit mn R op Volvo frame. Helemaal instelbaar met stoelverwarming en stoelvertilatie. Ideaal voor gecombineerd straat/circuit gebruik.
PB maar als je interesse hebt.
Bedankt voor het aanbod, had een fantastische stoel geweest weet ik. Maar ik heb al mijn 2 R voorstoelen geruild tegen 2 kuiptoeltjes van Sparco.
Goed, vandaag is de dag!!!
Remmen opgehaald en gemonteerd.
(http://i68.tinypic.com/1sfrck.jpg)
De boel ontluchten heb ik een handig pompje voor, ik heb er 1 liter ATE doorheen gespoeld. De RBF660 rechts is voor als we later de andere remmen monteren en we naar het circuit gaan. Deze vloeistof is extreem veel hygroscopischer dan normale vloeistof, gaat hooguit een jaartje mee.
(http://i63.tinypic.com/14spffm.jpg)
pompje erop:
(http://i63.tinypic.com/25q6lgo.jpg)
Kraantje open ;D
(http://i68.tinypic.com/532yad.jpg)
En de rest gaat vanzelf! Even alle 4 de hoeken afwisselen en bij een handgeschakelde auto kan je de koppeling ook nog even spoelen.
(http://i64.tinypic.com/ibavmd.jpg)
Oke mooi, wielen erop, as-steunen er onder vandaan en dan kan die gestart worden...
Toch ???
Zit alles wel goed? blijft alles wel heel :-\ even spannend..
Startpoging:
https://youtu.be/YjLCVNaMdks
IT'S ALIVEEEE :evil: die sloeg snel aan, geen getik van de stoters of wat dan ook..
Maar holy sjips wat een getril en resonaties in het interieur door die steun :eusa_doh: whahaha, het heeft ook wel wat, het voelt al als een hardcore racer ;D
Top, laten we snel gaan rijden het begint al te schemeren en we zitten zonder front en licht :eusa_whistle:
(http://i64.tinypic.com/23rpjt3.jpg)
En om alle vragen omtrent de tuning en afstelling gelijk te beantwoorden:
(http://i65.tinypic.com/2qtan41.jpg)
Deze laptop gaat 100% Volvo hobby dedicated worden, haynes handleidingen erop, VIDA maar ook alles om straks zelf te kunnen afstellen/tunen en loggen.
Met de hulp van dit fantastische forum gaat deze elektronica noob en software maagd het vast wel goed doen! :eusa_dance:
Bedankt voor het aanbod en de hulp meester Arjen ;D
Edit:
https://youtu.be/sZxsMv4f1zg
Bij 3000 toeren laten terugvallen heeft die nog wat moeite om op het juiste toerental stationair te komen, ik neem aan dat dat is door alle hardware die anders is en de ECU nog moet leren?
Wist je dat Meester ook echt mijn " aanspreek titel " is ;D
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Hoofdwerktuigkundige
;D
Maar iig mooi dat ie loopt! Is wel t begin van alles natuurlijk t lopen :D
Had je er nu ook nog een poetshoon of hoonborstel ofzo doorheen gehaald?
Of alleen nieuwe veren?
Citaat van: arjenT5R op 15-12-2017 16:36:57
... M4.4 kent weinig geheimen meer ;D
Pwoah, dat is nogal een stelling! Ben al een paar weken aan het studeren, de m44 wiki lezen en volvospeed topic met alle 450 pagina's aan het lezen.. ben nog maar op pagina 150.. en ik denk niet dat ik over 300 pagina's hetzelfde kan zeggen! ;D
ah, binnenkort heb ik hopelijk wat tastbaarder lesmateriaal...
Maar on-topic; Goed bezig! ga je vast leuk vinden.. Ga je voor een Ostrich?
Citaat van: arjenT5R op 15-12-2017 19:39:39
Wist je dat Meester ook echt mijn " aanspreek titel " is ;D
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Hoofdwerktuigkundige
Citaat van: Wikipedia op 15-12-2017 19:39:39
Aan boord van de Nederlandse kustvaart wordt de HWTK normaal aangesproken met meester, al is dit gebruik aan slijtage onderhevig.
:D
Citaat van: Miyel op 15-12-2017 19:42:45
Citaat van: arjenT5R op 15-12-2017 16:36:57
... M4.4 kent weinig geheimen meer ;D
Pwoah, dat is nogal een stelling! Ben al een paar weken aan het studeren, de m44 wiki lezen en volvospeed topic met alle 450 pagina's aan het lezen.. ben nog maar op pagina 150.. en ik denk niet dat ik over 300 pagina's hetzelfde kan zeggen! ;D
ah, binnenkort heb ik hopelijk wat tastbaarder lesmateriaal...
Maar on-topic; Goed bezig! ga je vast leuk vinden.. Ga je voor een Ostrich?Citaat van: Miyel op 15-12-2017 19:42:45
Citaat van: arjenT5R op 15-12-2017 16:36:57
... M4.4 kent weinig geheimen meer ;D
Pwoah, dat is nogal een stelling! Ben al een paar weken aan het studeren, de m44 wiki lezen en volvospeed topic met alle 450 pagina's aan het lezen..
;D Heb je ook af en toe t idee dat je hoofd gaat scheuren? Of je hersens ontploffen? ;D
Citaat van: Miyel op 15-12-2017 19:47:12
Citaat van: arjenT5R op 15-12-2017 19:39:39
Wist je dat Meester ook echt mijn " aanspreek titel " is ;D
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Hoofdwerktuigkundige
Citaat van: Wikipedia op 15-12-2017 19:39:39
Aan boord van de Nederlandse kustvaart wordt de HWTK normaal aangesproken met meester, al is dit gebruik aan slijtage onderhevig.
:D
Je moet jezelf niet te serieus nemen daar wordt t zo'n zure bedoeling van ;D
Als jij op pagina 150 bent Miyel, ben je er alsnog 140 verder dan ik ;D
Ik moet echt alles nog leren, de enige ostrich die ik nog ken is die van die lekkere magere biefstuk op mijn bord ;D
https://youtu.be/r_0nBkdJeDw
Yeah, die vieze damp van de carterventilatie mooi niet in mijn schone inlaat!
En het geluid valt enorm mee, 1 dempertje maar best stil. Al weet ik natuurlijk niet wat die doet onder belasting en hoge toeren...
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 20:03:13
.......
En het geluid valt enorm mee, 1 dempertje maar best stil. Al weet ik natuurlijk niet wat die doet onder belasting en hoge toeren...
Ik vind een 10V zonder uitlaat meer circuitwaardig klinken ;D
https://youtu.be/9tlInnAjys8 (https://youtu.be/9tlInnAjys8)
https://youtu.be/T3x-XQKJhPg (https://youtu.be/T3x-XQKJhPg)
Held, heb je snel en mooi gedaan!
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 20:03:13
En het geluid valt enorm mee, 1 dempertje maar best stil. Al weet ik natuurlijk niet wat die doet onder belasting en hoge toeren...
Het geluid zal aardig gaan opzwellen zeg maar als de turbo echt druk gaat opbouwen :evil:
Lees je zelf goed in en maak aantekening ed als je aan t m44 project gaat wagen ;)
Alle problemen en oplossingen daarvoor zijn al eens voorbij gekomen dus je hoeft t wiel niet meer opnieuw uit te vinden zeg maar ;D
Gewoon de originele bin er in flashen, je injectoren kalibreren dat je trim rond de 0 blijft en stapje voor stapje beginnen.
Je gaat het pas echt leren begrijpen als je er mee aan de slag gaat!
Lekker bezig Adriaan!
Goed dat je voor een echte brandstof pomp hebt gekozen. Zo hoef je die operatie maar één keer te doen. ;)
Citaat van: volvobug op 15-12-2017 20:39:30
Ik vind een 10V zonder uitlaat meer circuitwaardig klinken ;D
https://youtu.be/9tlInnAjys8 (https://youtu.be/9tlInnAjys8)
https://youtu.be/T3x-XQKJhPg (https://youtu.be/T3x-XQKJhPg)
Haha, dan krijg ik een Ring BAN ;D
Heb wel met de 850 10V een paar rondjes gereden op de ring, is toch een aparte ervaring om mensen met 250+km/h voorbij te zien knallen over smalle bochtjes terwijl je zelf 100km/h doet :eusa_eh:
Citaat van: classicT5 op 15-12-2017 20:39:58
Held, heb je snel en mooi gedaan!
Thanks! Er ligt een hier een leuk pakje op jou te wachten ;)
Citaat van: MrCain op 15-12-2017 21:18:20
Het geluid zal aardig gaan opzwellen zeg maar als de turbo echt druk gaat opbouwen :evil:
Lees je zelf goed in en maak aantekening ed als je aan t m44 project gaat wagen ;)
Alle problemen en oplossingen daarvoor zijn al eens voorbij gekomen dus je hoeft t wiel niet meer opnieuw uit te vinden zeg maar ;D
Gewoon de originele bin er in flashen, je injectoren kalibreren dat je trim rond de 0 blijft en stapje voor stapje beginnen.
Je gaat het pas echt leren begrijpen als je er mee aan de slag gaat!
Dat denk ik ook, met name het RVS wat ik bij mijn andere auto's merk gaat pas echt zingen en geluid produceren wanneer het echt echt heet is en onder max boost.
De cat. mag opzich na de APK (volgende week vrijdag hopelijk) ook wel weg.. Waarschijnlijk komt er nog 3" DP zonder cat en 3" catback met een klein open dempertje achter in de bumper wanneer de turbo een upgrade krijgt.
Citaat van: razorx op 15-12-2017 21:30:02
Lekker bezig Adriaan!
Goed dat je voor een echte brandstof pomp hebt gekozen. Zo hoef je die operatie maar één keer te doen. ;)
Yeah! 8)
Komende weel de auto op dieet zetten, afgewogen op een weegbrug voor vrachtwagens voor de operatie begon op 1510kg.
200kg eraf? Het interieur wil ik compleet houden, mag niet kaal of naakt ogen, maar wel een hoop gewicht eruit. We gaan het meemaken :D !
pk~kg target 1:4, dat zal echt een mooi resultaat zijn!
mis nog wel een eenvoudig veerpootbrugje :eusa_whistle:
Snel gegaan zo Adriaan :eusa_clap:
Dat dipje bij stationair; is dat niet gewoon een kwestie van even 'inleren'? Dus als je er wat meer mee gereden hebt hij wel weer netjes loopt?
Citaat van: V70R^2 op 15-12-2017 21:53:37
Citaat van: volvobug op 15-12-2017 20:39:30
Ik vind een 10V zonder uitlaat meer circuitwaardig klinken ;D
https://youtu.be/9tlInnAjys8 (https://youtu.be/9tlInnAjys8)
https://youtu.be/T3x-XQKJhPg (https://youtu.be/T3x-XQKJhPg)
Haha, dan krijg ik een Ring BAN ;D
Heb wel met de 850 10V een paar rondjes gereden op de ring, is toch een aparte ervaring om mensen met 250+km/h voorbij te zien knallen over smalle bochtjes terwijl je zelf 100km/h doet :eusa_eh:
Citaat van: classicT5 op 15-12-2017 20:39:58
Held, heb je snel en mooi gedaan!
Thanks! Er ligt een hier een leuk pakje op jou te wachten ;)
Citaat van: MrCain op 15-12-2017 21:18:20
Het geluid zal aardig gaan opzwellen zeg maar als de turbo echt druk gaat opbouwen :evil:
Lees je zelf goed in en maak aantekening ed als je aan t m44 project gaat wagen ;)
Alle problemen en oplossingen daarvoor zijn al eens voorbij gekomen dus je hoeft t wiel niet meer opnieuw uit te vinden zeg maar ;D
Gewoon de originele bin er in flashen, je injectoren kalibreren dat je trim rond de 0 blijft en stapje voor stapje beginnen.
Je gaat het pas echt leren begrijpen als je er mee aan de slag gaat!
Dat denk ik ook, met name het RVS wat ik bij mijn andere auto's merk gaat pas echt zingen en geluid produceren wanneer het echt echt heet is en onder max boost.
De cat. mag opzich na de APK (volgende week vrijdag hopelijk) ook wel weg.. Waarschijnlijk komt er nog 3" DP zonder cat en 3" catback met een klein open dempertje achter in de bumper wanneer de turbo een upgrade krijgt.
Citaat van: razorx op 15-12-2017 21:30:02
Lekker bezig Adriaan!
Goed dat je voor een echte brandstof pomp hebt gekozen. Zo hoef je die operatie maar één keer te doen. ;)
Yeah! 8)
Komende weel de auto op dieet zetten, afgewogen op een weegbrug voor vrachtwagens voor de operatie begon op 1510kg.
200kg eraf? Het interieur wil ik compleet houden, mag niet kaal of naakt ogen, maar wel een hoop gewicht eruit. We gaan het meemaken :D !
pk~kg target 1:4, dat zal echt een mooi resultaat zijn!
Als je gewicht wil verliezen: Ik zou die zware achterklep vervangen voor iets lightweight.
Emmertje epoxy en wat matten motorkap en schermen van polyester maken :D
Als er een dakraam in zit ding er uit ;D
Polyester achterklep met plexieglas ruitje :P
Mooi dat hij draait, uitlaat klinkt ook lekker......
Citaat van: arjenT5R op 16-12-2017 10:46:54
Emmertje epoxy en wat matten motorkap en schermen van polyester maken :D
Als er een dakraam in zit ding er uit ;D
Polyester achterklep met plexieglas ruitje :P
Enkel met t glaswerk is al veel te winnen.
Gaat lekker Adriaan! Mooi man!
Wat betreft gewicht verliezen op deze bak: als je aan de achterkant gewicht vermindert dan wordt de gewichtsverdeling nog schever: het zwaartepunt ligt al behoorlijk voorin dus nog minder gewicht achter en dan maak ik me zorgen of de balans wel goed zal zijn voor een circuit speeltje :D
Citaat van: vincen tdi op 15-12-2017 22:02:13
mis nog wel een eenvoudig veerpootbrugje :eusa_whistle:
Geen zorgen ;D
Citaat van: kulk op 16-12-2017 00:47:52
Snel gegaan zo Adriaan :eusa_clap:
Dat dipje bij stationair; is dat niet gewoon een kwestie van even 'inleren'? Dus als je er wat meer mee gereden hebt hij wel weer netjes loopt?
Dat denk ik ook, maar morgen komt er een ECU binnen en met hulp van forummers heb ik alvast TunerPro geinstalleerd en gaan we zelf de boel langzaam afstellen, stapje voor stapje omhoog :eusa_dance:
gewichtsbesparing:
Goed punt Paul, het geheel moet wel in balans blijven... Dus de moeilijke zaken en glasvezel plaatwerk e.d. komt nadat ik exact weet hoeveel kg er op ieder wiel staat en waar er dus KG's af moeten.
Trekhaak en airco systeem verwijderd, dat is al 50+kg minder.
Dus nu begonnen met een Giga schoonmaak ;D toch weer een kilo stof en zand minder, compenseerd voor de "veerpoot"brug achter... ;D Het hele interieur is eruit gegaan, alle isolatie onder de vloer heb ik weg gegooit, speakers enkel in de voorste deuren laten zitten.
Samen met de kuipstoelen ipv originele stoelen zal dat ook weer 50+kg zijn.
(http://i65.tinypic.com/2nr3rpi.jpg)
Goed, zoals eerder vermeld een compleet R interieur gekocht incl. deur panelen en R matten. De voorstoelen geruild tegen kuipjes van Sparco. Helaas nog niet laten bekleden met het R-patroon. Ik kreeg al de tip Koen.s. te pb'en maar hij wist mij te vertellen dat ze niet konden garanderen dat het netjes zou worden/goed zou blijven zitten.
Afgelopen weken elke keer voor het douchen een stuk paneel/ bekleding of matjes mee in bad genomen en lekker schrobben ::)
(http://i64.tinypic.com/noym91.jpg)
Onvoorstelbaar hoe zwart het water wordt, maar het resultaat mag er wezen:
(http://i65.tinypic.com/1ops89.jpg)
Schoon en droog, klaar voor montage:
(http://i68.tinypic.com/2r20w20.jpg)
Dan kan alles weer terug erin, als nieuw :eusa_dance: Bij de achterbank de borgplaatjes weg gelaten, voor we de baan op gaan kan je dan eenvoudig de rugleuning en het zitvlak loshalen en wegleggen. ook weer 50kg o.i.d.
Uiteraard geen revservewiel/krik e.d. meer erin, ook weer +/-25kg gewicht bespaard.
(http://i65.tinypic.com/2vl334k.jpg)
mooi bankje en deurpanelen:
(http://i67.tinypic.com/24yrztw.jpg)
De kuipjes voor erin, dat scheelt enorm in gewicht t.o.v. R-stoelen :o
(http://i67.tinypic.com/23tghls.jpg)
Cockpit van de piloot voorlopig even zo, wanneer we wat verder zijn met tuning ergens een mooi touchscreen/ tablet inbouwen 8)
(http://i64.tinypic.com/2me4juf.jpg)
Interieur = af, nog even het front erop bouwen en we kunnen voor de APK gaan.
(http://i65.tinypic.com/2m5jy2r.jpg)
Bah, daar moet echt wat aan gebeuren voor het front erop gaat!
(http://i68.tinypic.com/akwsh5.jpg)
Schrob schrob
(http://i65.tinypic.com/346293c.jpg)
(http://i68.tinypic.com/8vnng1.jpg)
Schoon, frontje en lampen erop:
(http://i65.tinypic.com/apfacl.jpg)
Voor heel weinig een XC-bumper geregeld, het kunststof was zo enorm verweerd, de ergste welke ik ooit in mijn handen gehad heb, verklaard de prijs...
(http://i65.tinypic.com/n1p7w1.jpg)
Daar durfde ik wel het risico mee te nemen hem op te lappen met een verfbrander!
Rechts verhit, krijgt al een beetje kleur terug:
(http://i67.tinypic.com/2ahwn4k.jpg)
Na de hele strip te hebben gedaan de kunstof delen in bumpervet gezet:
(http://i66.tinypic.com/5zjmky.jpg)
nog een keer warm stoken en dan afnemen met een doek:
(http://i64.tinypic.com/s6szno.jpg)
Needless to say, ik was bijzonder content met het resulataat!!! :eusa_dance:
Bumper erop, enkel die parkeerkras op de hoek nog wegwerken.
(http://i64.tinypic.com/28mjkh3.jpg)
En nog een filmpje van hoe dat kunststof week wordt en van kleur veranderd.
https://www.youtube.com/watch?v=8vVm0FAJ1HY&feature=youtu.be
Bumper was nat, dus eerste 30seconden was even droog blazen.
Wow, dat gaat als een speer, zeer goed bezig
Een racer met xc bumpert ;D :eusa_clap:
Lekkere grote luchthapper aan de voorkant :P
Puik zo!
Gaaf om te zien, dat van die bumper.
Nooit geweten dat dat zo kon.
Verdikkie, die bumpert is netjes geworden zo zeg :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Bumper is erg netjes geworden. Staat m goed.
Die bumper is mooi geworden. Weer wat geleerd.
Thanks heren, ik was er ook enorm over verrast! Blij dat ik jullie ook nog een tip heb kunnen meegeven ;D
Vandaag was de deadline om Sloeber's APK te regelen, en wat was dat krap ;D Gister 15 uur gewerkt om hem rijklaar te hebben voor de APK.
De bussen er even inknallen, altijd een klus, ah joh, uurtje, en dat worden dan meerdere uren :eusa_whistle:
Boren rammen persen in de werkbank, hielp niet.
(http://i64.tinypic.com/sl7d4l.jpg)
Gelukkig was het kerstdrukte bij mijn garage en waren de lui om 20:30 nog aan het werk, en hun pers mogen gebruiken :D
(http://i64.tinypic.com/jha89c.jpg)
Mooi, bussen goed ingesmeerd in het meegeleverde vet
(http://i64.tinypic.com/nq44g1.jpg)
Dat zit, smufen upgrades zijn go-kart upgrades ;D ;D
(http://i65.tinypic.com/2u44i2p.jpg)
En met hulp en uitleg van Arjen de TunerPro geinstaleerd en de VAG kabel met juiste chip besteld.
Tevens was Piet zo vriendelijk mij een ECU toe te sturen, (en op zeer korte termijn, muchos gracias Piet!!) met schakelaar voor boot modus:
(http://i67.tinypic.com/2csjoyh.jpg)
Oke, omdat we toch gaan flashen naar nieuw software (Arjen had een mooie rustige .bin voor mij gemaakt om in te rijden) had ik besloten maar even snel nog de injectoren te wisselen (en kon Arjen gisteravond heel laat alsnog wat zaken aanpassen :eusa_whistle: ;D )
(http://i66.tinypic.com/5wk19g.jpg)
Huup huup huup barba truuuc
(http://i65.tinypic.com/dsi8g.jpg)
Uiteraard gelijk een nieuw brandstof filter en uiteraard moest Mr. Murphey nog even langskomen, bout brak af, jammer dan, het is middernacht en ik wil flasen starten en rijden! Tywrap erom.
(http://i66.tinypic.com/256aft5.jpg)
Flash tijd !!!! Lekker op de R achterbank, die kuipjes zitten voor geen meter :eusa_shifty: :eusa_shifty: :eusa_sick: :eusa_sick:
(http://i65.tinypic.com/1q0eg1.jpg)
Oh yeahhhh
(http://i63.tinypic.com/21kguid.jpg)
ABS lampje brandde, snel de ABS computer loshalen en wisselen voor een opnieuw gesoldeerde.
Na het bestuderen van agressieve sport nokkenassen zie:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.480.html
(http://i64.tinypic.com/rs7a6v.jpg)
Besloten nu ik toch een en ander los moet halen wat meer weg te halen. Om zo eenvoudig toegang te hebben tot de ABS computer en de de timing ook zo agressief te zetten als de echte sport cams :evil:
uitlaat, 6~7 graden vroeger, inlaat 1~2 graden later.
Let wel, GLT cams!
Top top top, rijden maar! Motor draait beduidend soepeler en makkelijker, heeft amper vermogen en reageerd traag, mooi, prima om veilig in te rijden nu!
Helaas toch nog een lambda lampje, uitlezen P0113 :
(http://i65.tinypic.com/2u7m8tl.jpg)
SAS computer, ja die hebben we ook niet.. Vanmorgen vroeg de nieuwe .bin van Arjen geflasht waarbij hij de IAT had uitgeschreven. Top, thanks Arjen!
Op naar de APK!
(http://i65.tinypic.com/29f5zk3.jpg)
Hopsakee, zonder opmerkingen erdoor, alles perfect!
Deadline, gehaald!
(http://i64.tinypic.com/2ik9v29.jpg)
(http://i67.tinypic.com/b8u1c.jpg)
(http://i67.tinypic.com/fazax1.jpg)
TunerPro en dat flashen is leuk, ik kreeg er echt schik in! Het was al voorspeld, dit gaat verslavend werken.... :eusa_whistle: Snel de materie meer en meer doornemen, ik snap na de topics hier al zo veel meer.
Hulde voor het uiteenzetten en de mooie bijdrages van o.a. Piet/Maarten/Kornelis/Arjen/Yits! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Owww, ik zie aan het "monitor" schermpje dat ik per ongeluk mijn test ADX heb meegestuurd heb om de 4 extra ADC-kanalen te testen :eusa_wall:
Zal nog ff de goede ADX met wat meer nutige info op het monitor schermpje sturen :D
Citaat van: Piet op 22-12-2017 15:55:15
Owww, ik zie aan het "monitor" schermpje dat ik per ongeluk mijn test ADX heb meegestuurd heb om de 4 extra ADC-kanalen te testen :eusa_wall:
Zal nog ff de goede ADX met wat meer nutige info op het monitor schermpje sturen :D
Graag :D
Toch een Recaro erin als de kuipjes voor geen meter zitten? App me maar.
Gefeliciteerd, snel gedaan.
Gaaf dat je nu zelf ook kunt tunen :)
Puik werk :eusa_clap:
Jammer dat ik het blog nu pas tegen kom, want had direct wel kunnen vertellen dat je het met €10.000,-
niet ging redden ::)
Zeer mooi gedaan allemaal :eusa_clap:
Voor tips mag je me altijd vragen ;)
Daarom is het ook leuk een uitdagend budget te nemen, anders kan je net zo goed een nieuwe race/circuit wagen kopen :D
Citaat van: NinaPaul op 23-12-2017 15:53:29
Daarom is het ook leuk een uitdagend budget te nemen, anders kan je net zo goed een nieuwe race/circuit wagen kopen :D
Het euroot wel voort als je met zoiets begint ;D
Is de mist al eens een beetje opgetrokken? ;D
Citaat van: arjenT5R op 23-12-2017 18:50:56
Is de mist al eens een beetje opgetrokken? ;D
Niet echt nee :angel:
Heren, bedankt voor alle complimenten, de eerste 800-900km zijn gemaakt, lekker wisselend in toeren zonder te zwaar te belasten (0,0 boost de eerste 500km).
Citaat van: Piet op 22-12-2017 15:55:15
Owww, ik zie aan het "monitor" schermpje dat ik per ongeluk mijn test ADX heb meegestuurd heb om de 4 extra ADC-kanalen te testen :eusa_wall:
Zal nog ff de goede ADX met wat meer nutige info op het monitor schermpje sturen :D
Bedankt! Ik ben misschien een beetje ontwend wat een stock R doet, maar na 600km een aantal keer rustig doorgetrokken tot 4500rpm en toen langzaam naar de bodem gegaan om te boosten.
Ik vond het wat traag, maar klaarblijkelijk wordt de gevraagde load van de .bin van Sloeber (een stock R map) al behaald bij 0,3/0,4 bar turbodruk.
Morgen een nieuwe .bin erin met iets meer load request, Arjen, wederom, bedankt hiervoor!
Citaat van: Nordschleife850R op 23-12-2017 14:20:52
Jammer dat ik het blog nu pas tegen kom, want had direct wel kunnen vertellen dat je het met €10.000,-
niet ging redden ::)
Zeer mooi gedaan allemaal :eusa_clap:
Voor tips mag je me altijd vragen ;)
Achja, het is zoals NP aankaartte ook wel een uidaging, al heb ik nu ook wel door dat het niet bepaald gaat lukken met €10.000.
Ik wil mbt het onderstel, aandrijflijn en remmen een stuk meer dan nu, en het gestelde budget zijn we wel al doorheen...
Graag hoor ik van jou wat je gedaan hebt om aan de voorzijde kilo's te besparen? Accu in de bak van het reservewiel is geen optie, ik ben van plan die hele bak weg te halen en een diffuser te creëren op die plek (vermits de wagen dan nog APK goedkeuring krijg en straatlegaal blijft?)
Zo'n lithium ion accutje scheeld 10kg, maar is mij iets te duur voorlopig, glasvezel spatborden en motorkap voorzijde heb ik gevonden, dat is betaalbaar en zou 20kg besparing kunnen zijn exact daar waar ik het wil.
Verder, Sloeber rijd heerlijk, er miste nog iets aan de voorzijde:
(http://i66.tinypic.com/atlykg.jpg)
Citaat van: vincen tdi op 15-12-2017 22:02:13
mis nog wel een eenvoudig veerpootbrugje :eusa_whistle:
(http://i67.tinypic.com/wryhs.jpg)
Nu nog aan de onderzijde van de wagen ;D ;)
Daarnaast vandaag de bakolie snel vervangen voor een betere (Motul Gear 300 75W-90) variant, ik heb in het voorjaar deze vervangen door wat volvo nu levert voor de 850/classics, en kan beamen dat dit GEEN duurzame OPTIE IS!
Het lijkt van een veel dunnere viscositeit te zijn, ik hoorde de lagers vorige week in de bak ook duidelijk rollen.
Na de testrit vandaag een duidelijk stillere bak, wat eruit kwam was ook verdacht donker met maximaal 3000km's.
(http://i64.tinypic.com/1zd9fzb.jpg)
Helaas verder erg druk met de andere wagens, het een en ander gekocht en verkocht en een aantal intensieve klussen waar het blok bij open moet.
Maar wel nog:....
Een paar kg besparing, onafgeveerd gewicht wel te verstaan! :eusa_dance: :eusa_dance:
(http://i63.tinypic.com/34o8xa1.jpg)
Het eerste setje semi's op de pegs zal rap gaan, dus in het voorjaar komen deze er dan op met nieuwe.
18x8 custom op maat gemaakt, ze zijn echt heel licht, in de dozen til je ze zonder moeite alle 4 tegelijk op ;D
Fraaie velgen !
gaat sloeber alleen op de ring rijden of ook op "vrijrijden" op zandvoort?
ben daar benieuwd naar?
zie daar nog weinig Volvo tussen de bmw .s
Dat staat niet in de planning, maar een keer een heat (of 2) a 20 min Zandvoort bij de vrij rijden dagen voor de fun is misschien ook wel leuk mee te pakken.
Maar persoonlijk ben ik enorm gecharmeerd van de Nurburgring, de lengte van het circuit, de enorme hoogteverschillen en (gevaarlijke) wisselende weersomstandigheden soms tussen de ene en volgende heuvel maken het ieder rondje weer een uitdaging.
Super lijkt mijn leuk om daar meerdere Volvo's te zien van de 850 en x 70 serie, dat iedereen welkom is.
snel of langzaam.. maar vooral fun!
Ik hoor graag meer van je, app mij tzt als ik sloeber af heb en jij gaat rijden? En welke klassen er zijn en wat jij rijd? Mijn wagen is in een hoop opzichten niet FIA goedgekeurd, maar juist voor de ring gebouwd en straatlegaal.
fia keur is voor niemand een probleem.
dat is juist het leukste. [alles eigen risico..]
iedereen mag er op tegen betaling.
tour
sport [snellere]
en supersport [ rolkooi verplicht]
voor datum en prijs zie vrijrijden.nl
Accu -> misschien veel werk, maar als je de diffusor ipv reservewielbak wil gaan maken (nog nooit gezien, lijkt me wel mooi!)... Wat als je de brandstoftank kleiner maakt en dan onder de achterbank een ruimte maakt voor de accu?
Citaat van: V70R^2 op 02-01-2018 22:14:22
Daarnaast vandaag de bakolie snel vervangen voor een betere (Motul Gear 300 75W-90) variant, ik heb in het voorjaar deze vervangen door wat volvo nu levert voor de 850/classics, en kan beamen dat dit GEEN duurzame OPTIE IS!
Het lijkt van een veel dunnere viscositeit te zijn, ik hoorde de lagers vorige week in de bak ook duidelijk rollen.
Na de testrit vandaag een duidelijk stillere bak, wat eruit kwam was ook verdacht donker met maximaal 3000km's.
Dit vind ik interessant. Zou mijn vermoeden dat de bakolie heeft gezorgd voor 2x een kapotte bak toch bevestigen...
Voor handharkbakken daar moet je niet te dunne olie in kieperen hoor gewoon lekkere stroop bende.
Er zit een magneet in de bak eigenlijk voor een bakwissel wijs om die er ff uit te halen en schoon te maken.
Als de magneet verzadigd is blijft de slijpsel bende in de dunnere olie mee door de bak razen dus verhoogde slijtage.
Bij wat dikkere olie blijft de vuil bende ook meer onderin zitten.
Ik zou ook sowieso een plug van een at in draaien die zijn magnetisch
Mooie velgen, heb ze ook in mat zwart gehad, en lekker veel ruimte voor remmetjes... :eusa_clap:
P.s. die worden altijd op maat gemaakt ;)
Citaat van: arjenT5R op 03-01-2018 13:24:45
Voor handharkbakken daar moet je niet te dunne olie in kieperen hoor gewoon lekkere stroop bende.
Logisch, maar als je de door Volvo voorgeschreven olie erin kiept ga je er vanuit dat 't goed is natuurlijk.
Citaat van: classicT5 op 03-01-2018 12:24:42
Accu -> misschien veel werk, maar als je de diffusor ipv reservewielbak wil gaan maken (nog nooit gezien, lijkt me wel mooi!)... Wat als je de brandstoftank kleiner maakt en dan onder de achterbank een ruimte maakt voor de accu?
Lijkt mij inderdaad wel heel veel werk ;D Misschien heeft aliexpress ook wel goedkope li-ion accus voor auto's. ;D ;D dat icm de glasvezel motorkap geeft -20~25kg besparing aan de voorzijde, dat is de moeite!
Citaat van: V70geRwin op 03-01-2018 13:39:19
Mooie velgen, heb ze ook in mat zwart gehad, en lekker veel ruimte voor remmetjes... :eusa_clap:
P.s. die worden altijd op maat gemaakt ;)
Volgens mij inderdaad altijd custom ja :P En ruimte over met 336mm ::) ::) er zijn grotere en leuke alternatieven ::) ::) ... zal ik.... :evil: :evil:
Mbt de bakolie, zoals Koen heel terecht opmerkt is het aannemelijk dat Volvo voor diverse oudere types niet meer de juiste olie leverd. En in plaats daarvan een heleboel verschillende types gestandaardiseerd tot 1 type olie.
Ik heb een simpele viscositeitstest gedaan, de volvo bakolie zou 75w-90 moeten zijn, dus gelijk aan die motul 75w-90.
Echter... Ik heb op een glasplaat onder een hoek van 45graden ze naast elkaar naar beneden laten lopen, en de Volvo olie was aanzienlijk dunner en liep hard omlaag daar waar de Motul 75W-90 een stuk stroperiger en trager was.
Opzich weinigzeggend, die volvo bakolie zat er ook al 3000km in natuurlijk, maar, een voorzichtige conclusie ...?
"Dunne olie is leuk voor het verbruik, vandaar dat nieuwere volvo's ook deze olie hebben, maar helaas niet geschikt voor onze classics, daar waar de nieuwere types er wel voor gemaakt zijn."
Met iets meer load nu iig wel 0,6 bar dus turbodruk regeling werkt iig!
Ben benieuwd naar sloeber! ... Wie is de sloeber in het verhaal ;D
Zoals Adriaan al zegt hanteren ze waarschijnlijk 1 olie.
Officieel zouden ze aan de viscositeit moeten vast houden, maar kunnen ze gaan schuiven met de additieven waardoor de viscositeit snel kan verlagen. Als ik de voorgeschreven kroon olie vergeleek uit mijn bak na 45dkm en die van Koen na 20dkm.... die uit mijn bak kwam was minder verbrand, voelde "glibberiger" en zag er dikker uit.
Best een probleem als je bedenkt dat ik op dat moment zo'n 180% koppel had van wat Koen zn auto toen nog deed.
Binnenkort ga ik mijn bak een van binnen bekijken, ben benieuwd....
Citaat van: V70R^2 op 03-01-2018 21:27:30
......
"Dunne olie is leuk voor het verbruik, vandaar dat nieuwere volvo's ook deze olie hebben, maar helaas niet geschikt voor onze classics, daar waar de nieuwere types er wel voor gemaakt zijn."
Hoe maak je als fabrikant een nieuwer type (bak?) geschikt voor dunnere olie?
Duurzamer/slijtvastere onderdelen? Andere legeringen?
Tussen T5 en N/a bakken zitten al verschillen, gietstalen schakelvorken en messing variant.
Citaat van: volvobug op 04-01-2018 09:10:32
Citaat van: V70R^2 op 03-01-2018 21:27:30
......
"Dunne olie is leuk voor het verbruik, vandaar dat nieuwere volvo's ook deze olie hebben, maar helaas niet geschikt voor onze classics, daar waar de nieuwere types er wel voor gemaakt zijn."
Hoe maak je als fabrikant een nieuwer type (bak?) geschikt voor dunnere olie?
Ook door simpelweg betere olie te gebruiken.
Alles draait feitelijk om de olie film tussen de bewegende delen.
Dat mag niet doorbroken worden.
Citaat van: volvobug op 04-01-2018 09:10:32
Citaat van: V70R^2 op 03-01-2018 21:27:30
......
"Dunne olie is leuk voor het verbruik, vandaar dat nieuwere volvo's ook deze olie hebben, maar helaas niet geschikt voor onze classics, daar waar de nieuwere types er wel voor gemaakt zijn."
maak je als fabrikant een nieuwer type (bak?) geschikt voor dunnere olie?
Volgens mijn bescheiden mening zijn de toleranties kwa speling minder bij de nieuwe modellen dus dunnere olie anders komt hij niet overal bij de oude bakken zijn die toleranties groter dus dikkerse olie .
Minder weerstand = lager verbruik.
Niet voor niets dat fabrikanten tegenwoordig steeds dunnere olie gebruiken, 0W-20 meuk enzo ;D Zeker met bakolie kan het zo 5+% brandstofverbruik schelen als je van dunne naar ietsje dikkere olie stapt
De meeste wagens kan je tegenwoordig beter 1 stapje dikker in gooien zowel voor de versnellingsbak als het blok als je een sportieve rijder bent. 0w-40 gebruik ik bij de nieuwere volvo motoren (ipv de voorgeschreven 5w-30/0w-30 )
Citaat van: V70R^2 op 04-01-2018 18:52:45
De meeste wagens kan je tegenwoordig beter 1 stapje dikker in gooien zowel voor de versnellingsbak als het blok als je een sportieve rijder bent. 0w-40 gebruik ik bij de nieuwere volvo motoren (ipv de voorgeschreven 5w-30/0w-30 )
Waarom? Ik rij maar een trage diesel maar durf 'm bij gelegenheid wel redelijk op de huid te zitten. Tot nu toe gaat dat al jaren goed met 0W30 zonder excessief verbruik of motorschades. Wat zou het voordeel zijn van 0W40?
Citaat van: Taranis op 04-01-2018 21:07:48
Citaat van: V70R^2 op 04-01-2018 18:52:45
De meeste wagens kan je tegenwoordig beter 1 stapje dikker in gooien zowel voor de versnellingsbak als het blok als je een sportieve rijder bent. 0w-40 gebruik ik bij de nieuwere volvo motoren (ipv de voorgeschreven 5w-30/0w-30 )
Waarom? Ik rij maar een trage diesel maar durf 'm bij gelegenheid wel redelijk op de huid te zitten. Tot nu toe gaat dat al jaren goed met 0W30 zonder excessief verbruik of motorschades. Wat zou het voordeel zijn van 0W40?
Waarschijnlijk krijg je dan een iets betere kappa waarde.
Autofabrikanten zitten echt op de kritische grens hiervan tegenwoordig. Verder kan iets ruimer daar in zitten nog geen kwaad, te ruim is natuurlijk niet goed (maar dat had iemand anders al geprobeerd). Voor versnellingsbakken is viscositeit iets minder belangrijk, vooral belangrijk dat je goeie anti-wear auditieve hebt en geen/weinig mineralen.
Zoals Adriaan al zei is dit puur milieu, in mijn ex V70N stond ook 5w40/5w30 voorgeschreven voor milieu, prima maar ik gooide er liever 10w40 in.
Maar de moderne bakken kunnen hier allemaal beter tegen dan onze oude bakken. ;)
Er is echt helemaal niets mis met een beetje extra koudstart oliefilm hoor ;-)
Citaat van: leons850 op 05-01-2018 01:02:01
Waarschijnlijk krijg je dan een iets betere kappa waarde.
Je bent me na 1 zin al kwijt ;D Wat is het voordeel daarvan?
Citaat van: arjenT5R op 05-01-2018 08:31:44
Er is echt helemaal niets mis met een beetje extra koudstart oliefilm hoor ;-)
Dat snap ik maar voor zover ik het begrepen heb, is de 0 in 0W30 degene die zorgt voor de koudstartfilm en de 30 in 0W30 is toch de bovengrens in het temperatuurbereik?
Wat snap ik niet? :)
Je snapt t heel goed maar er zit zoals bij de bakken net zo goed verschil in de motoren van toen en nu.
Maar goed ook er zit 20 jaar innovatie tussen zou wat zijn als het nog hetzelfde is ;D
Jou diesel is trouwens gewoon een luchtpomp hoor die draait op een vreselijke lucht overmaat. Scheelt ook een hoop warmte en thermische belasting/stress.
Een benzine auto op lambda 0.81 bij vollast wordt een heel stuk warmer. Dus warmt ook de olie meer op.
Enzo. Jou motor is gemaakt om op 0w30 te draaien.
Onze stoneage blokken niet.
Vinden ze ook niet leuk als je dat er in kiept.
edit: dat adriaan er dus 0w40 in kiept is misschien niet persee nodig dus... kwaad kan t niet als de specs maar voldoen.
Citaat van: leons850 op 04-01-2018 00:38:53
Zoals Adriaan al zegt hanteren ze waarschijnlijk 1 olie.
Officieel zouden ze aan de viscositeit moeten vast houden, maar kunnen ze gaan schuiven met de additieven waardoor de viscositeit snel kan verlagen. Als ik de voorgeschreven kroon olie vergeleek uit mijn bak na 45dkm en die van Koen na 20dkm.... die uit mijn bak kwam was minder verbrand, voelde "glibberiger" en zag er dikker uit.
Best een probleem als je bedenkt dat ik op dat moment zo'n 180% koppel had van wat Koen zn auto toen nog deed.
Binnenkort ga ik mijn bak een van binnen bekijken, ben benieuwd....
Caramba, goed om te weten dit! Kroon it is then :D
Goed, laten we de olie discussies vanaf nu maar voor het olie topic houden ;D
De afgelopen weken druk aan het werk geweest, dus niets aan Sloebertje versleuteld..
Sloebertje heeft er wel alweer bijna 2.000km op zitten, eerste oliebeurt komende week maar eens uitvoeren. De afgelopen weken was dus hoofdzakelijk km's maken, loggen en .bin na .bin erin flashen.
(http://i65.tinypic.com/abh25i.jpg)
knock knock, who's there ;D
(http://i65.tinypic.com/3342oae.jpg)
Wat duidelijk is is dat we heel snel een widebandsensor moeten plaatsen, de LMM clipt non stop, die is echt niet toereikend... even opzoek naar wat groters.
Dus komende week maar weer eens het web afspeuren naar leuke spulletjes ;D die 18t turbo mag dan ook gelijk weg en wat groters erop :evil:
Het idee: zo groot mogelijk compressorwiel, lichtgewicht. En een 9 blads turbinewiel om de tegendruk wat omlaag te helpen. Ik vermoed dat het doel van 193 stock pony's naar het dubbele dan prima haalbaar moet zijn. :eusa_dance:
ookwel de "23T" genoemd.
(http://i63.tinypic.com/1sipgm.jpg)
(http://i65.tinypic.com/vx166e.jpg)
Ook nog even wat nieuws m.b.t. de V70R T6, deze heeft vorige week een RDW keuring ondergaan, het papierwerk in orde en technisch goedgekeurd.
Een (niet zo actieve) forummer had de wagen al wat langer op het oog, toen hij hier las dat deze nog is mijn bezit was zijn we in gesprek geraakt. Vlak voor het weekend heeft hij de wagen in ontvangst genomen en zal de laatste keuring (rijtest) op Lelystad ermee afleggen.
Vele fijne sportieve kilometers gewenst! :eusa_dance:
Fijn om te zien dat je de software maar 'even' zelf regelt.
Welk vermogen denk je te gaan draaien met die 23T?
Nochtans een hoop hulp van Arjen, en mijn dank aan hem voor het schrijven en helpen ervan! Wel enorm fijn zo zelf even keer op keer de software er in te kunnen zetten en te loggen, een wereld gaat voor mij open ;D
Ik ben tevreden met iets van 370-390pk, de psychologische grens van 400pk zal wel heel lastig worden, dan had ik toch echt een geflowede cilinderkop moeten hebben denk ik...
Ah, 370, 390, 400, ... is allemaal hard zat.
Gewoon een optimistische rollenbank nemen, dan komt het wel goed.
Waar komt die 23T uit? Is geen origineel c/w van mitsubishi?
Voor zover mij bekend is mhi c/w voor td04hl maximaal 21t.
Mocht je groter gaan dan 21t verwacht ik risico dat je niet max toerental kunt draaien (180.000 rpm) ivm grotere diameter vh compressor wiel en daarbij behorende risico op afbrokkelen vd randen (middelpunt vliedende krachten).
Ha Jeroen, tis inderdaad geen stock Mitsubishi turbo.
Dat maximale toerental hoeft die ook niet meer te halen, en daarbij is het wiel CNC gefreesd uit billet staal, dus zal wel wat meer krachten kunnen verwerken dan het stock exemplaar.
Ik hoef ook echt niet meer dan 1,5bar te gaan boosten, volgens mij was het optimale bij 1,4bar en tot 150.000 turbo toerental o.i.d., heb er helaas geen turbo efficiëntie grafiek bij.
Daarbij zal die met 9 turbine bladen ook pas later gaan spoelen, en minder. Wat een beetje gecompenseerd wordt door dat mega compressorwiel.
Ik heb nog geen ervaringen gelezen of gezien, dus voor ik weet wat ik verder wil leek het mij wel leuk eens dit te testen! Wie weet blijkt dit gewoon de bolt-on plug en play 400pk optie te zijn voor onze classics... :D
Snap je uitleg thanks adriaan.
Ik kon tot nu toe ook niets vinden over 23T en dat geeft mij te denken. Als ze dan geen compressor grafiek hebben, hoe moet je dan ooit achter het effect komen, secu bepalen of het beter is?
Compressorwiel ontwikkeling is vrij complex, niet iets wat je "even" doet, komt heel veel testen, rekenen ed bij kijken.
21T is zelfde als 16G
22T is zelfde als 18G
23T zal een licht aangepast 20G compressorwiel hebben zeker?
Exducer zal net zo groot zijn als de hele cartridge dus wellicht een randje er af?
Als je t exact wil weten moet je rolf contacten hij staat best open voor vragen.
Ja, het is ook een beetje een gok!
Turbinewiel was een simpele keuze, zelfde diameter maar dan met 9 bladen.
De compressor was een hoop nadenken, 10 bladen, 11? Of een 7+7 of 6+6??
Uiteindelijk ook een beetje om wat jij al aan haalde,middelpuntvliedende krachten, voor een 6+6 gegaan, deze weegt het minst en doet echt bovenin zijn werk goed.
Overigens komen er ook andere lagers in, breder en met meer olietoevoer gaten, dit om de toename in die krachten ook een beetje te kunnen opvangen.
Ik ben heel benieuwd naar wat het gaat geven!
Mooi te horen en te lezen dat je project lekker gaat joh...
Laat arjen maar los op je software heheh...
groter stuwlager ook adriaan meer oppervlakte
Moet je nog veel aanpassen voor een turbo van zo'n formaat past?
Heb je trouwens nog wat foto's van de hele auto zo met de xc bumper en velgen, vraag mij wel af hoe het totaal plaatje er nu uit ziet.
Regarding the MAF.. je zegt op zoek te moeten naar een grotere LMM, en Arjen helpt jou.. dan heeft hij je vast gewezen op de groupbuy..!?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,86489.0.html
(Omdat je er nog niet tussen staat)
Ja maar 3.25 is niet groot genoeg voor 'm
Moest meer zoiets (https://www.ebay.com/itm/4-0-OD-MAF-Mass-Air-Flow-Housing-Air-Straightener-for-VW-MK4-Volvo-Mercedes-BMW/263159692833?hash=item3d458a3e21:g:7vYAAOxyF0pTfja-) worden... Bigger = better = rioolbuisdiametermaf
Citaat van: jellejas op 14-01-2018 21:38:12
Moet je nog veel aanpassen voor een turbo van zo'n formaat past?
Heb je trouwens nog wat foto's van de hele auto zo met de xc bumper en velgen, vraag mij wel af hoe het totaal plaatje er nu uit ziet.
De turbo is een bolt on turbo, die in een vorige leven een haardrogertje 13T speelde.
Helemaal opmaat gemaakt en bewerkt om dus een ook speciaal gemaakt 23T compressorwiel te kunnen gebruiken.
:eusa_clap:23t ;D 8)
Blijft mooi om te volgen :eusa_clap: :eusa_clap:
Thanks heren, gister weer een hele hoop goodies besteld, to hell with the budget ;D
Widebandsensor + meter, een 3,75" LMM en toch maar die uniball's besteld voor de achter-as, het kontje is wat wulps tov de strak stuurdende go-kart achtige voorkant ;D
voor de komende 23t een nieuw 7cm^2 turbinehuis een instelbare wastegate-actuator (beginnende met 1,0bar) en versterkte veer voor de CBV.
tevens EGT + extra map sensor om dat mee te loggen :)
Nu vol ongeduld afwachten wanneer het binnen komt...
Wensenlijstje:
quaife, single massa vliegwiel (race) + race koppeling...Citaat van: jellejas op 14-01-2018 21:38:12
Moet je nog veel aanpassen voor een turbo van zo'n formaat past?
Heb je trouwens nog wat foto's van de hele auto zo met de xc bumper en velgen, vraag mij wel af hoe het totaal plaatje er nu uit ziet.
As said, turbo is plug en play! Binnekort gaan we de wagen eens goed onder handen nemen, wassen, clayen en poetsen. Daarna volgen een paar mooie foto's van het resultaat :)
Grondig bezig. Je laat er geen gras over groeien!
Check even of die actuator ook daadwerkelijk past. Ik had er één van Kinugawa maar die was te diep. Eigenlijk paste die alleen als de turbo uitgebouwd was. ;D
-edit- Het was de CBV die te diep was.
ohohh, dan heb ik mogelijk dezelfde. Wat zat er in de weg?
Edit: kan mij eigenlijk niet voorstellen dat het niet zou passen, bedoel je niet die te grote BOV van kinugawa?
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 12:56:54
ohohh, dan heb ik mogelijk dezelfde. Wat zat er in de weg?
Edit: kan mij eigenlijk niet voorstellen dat het niet zou passen, bedoel je niet die te grote BOV van kinugawa?
Je hebt gelijk. Die was het. Sorry voor de verwarring.
Gelukkig :D , ik wist mij namelijk nog te herinneren dat dat hier op het forum voorbij is gekomen, daarom heb ik enkel de verzwaarde veer daarvoor besteld!
Was idd (oa) bij mij... De verstelbare wastegate van Kinu is helemaal prima en past ook erg goed, de te grote verstelbare BOV krijg je niet tussen turbo en waterpijp geplaatst. Die loopt meteen klem, zowel bij de 850 / x70 classic, ook ik heb daarom alleen de veer en het membraam versterkt van de BOV.
EGT + extra map sensor om dat te kunnen loggen ;D
Dat klopt denk ik niet helemaal ;)
Extra map sensor heb je nodig om backpressure te kunnen loggen.
Voor EGT heb je een Thermocouple Amplifier zoals bv van Reveltronics nodig om die te kunnen loggen.
:)
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 12:46:36
Wensenlijstje:
quaife, single massa vliegwiel (race) + race koppeling...
Pssst.. die heb ik over een tijdje nog wel voor je... :eusa_shhh:
Citaat van: Dirk342 op 16-01-2018 13:14:59
Was idd (oa) bij mij... De verstelbare wastegate van Kinu is helemaal prima en past ook erg goed, de te grote verstelbare BOV krijg je niet tussen turbo en waterpijp geplaatst. Die loopt meteen klem, zowel bij de 850 / x70 classic, ook ik heb daarom alleen de veer en het membraam versterkt van de BOV.
Zou goed kunnen, dan heb ik dat in jouw blog een keer gelezen!
Citaat van: Piet op 16-01-2018 13:22:28
EGT + extra map sensor om dat te kunnen loggen ;D
Dat klopt denk ik niet helemaal ;)
Extra map sensor heb je nodig om backpressure te kunnen loggen.
Voor EGT heb je een Thermocouple Amplifier zoals bv van Reveltronics nodig om die te kunnen loggen.
:)
Misschien wat ongelukkig gekozen woorden, die EGT sensor heb ik inderdaad van Reveltronics met die amplifier.
En dan nog een extra map sensor, deze is wel om te loggen, ik heb al een analoge boost meter in de A-stijl namelijk samen met olie temp&druk.
Citaat van: Miyel op 16-01-2018 14:17:23
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 12:46:36
Wensenlijstje:
quaife, single massa vliegwiel (race) + race koppeling...
Pssst.. die heb ik over een tijdje nog wel voor je... :eusa_shhh:
oehhh :eusa_drool: als die al in een goede M56 zit en leuk geprijsd heb ik zeker interesse, een nieuwe a €710,- ex btw is het alternatief...
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 17:24:13
Citaat van: Miyel op 16-01-2018 14:17:23
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 12:46:36
Wensenlijstje:
quaife, single massa vliegwiel (race) + race koppeling...
Pssst.. die heb ik over een tijdje nog wel voor je... :eusa_shhh:
oehhh :eusa_drool: als die al in een goede M56 zit en leuk geprijsd heb ik zeker interesse, een nieuwe a €710,- ex btw is het alternatief...
Goed is hij zeker...;
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36638.msg1683077.html#msg1683077
(met diesel eindoverbrenging dus)
We houden contact..
Heel mooi gedaan met die bak en het Diff!
Voor dagelijks gebruik is die langere eindoverbrenging wel fijn, voor mijn plannen echter een groot nadeel mbt acceleratie tijden... Een normale M56 is in zijn 5 al meer dan lang genoeg, topsnelheid op de ring zal ergens 240-260km/h liggen (afhankelijk van de rijkwaliteiten van de coureur ;D). Een normale M56 zoals op onze classics doet bij 7000rpm iets van 290km/h geloof ik dus het zou zelfs korter mogen ipv langer!
Dan moet je er een M66 in gooien!
Ga ik ook doen, maar dan een M66 van een D5. Dan zijn de eerste 4 overbrengingen gelijk aan de M56H en daarna langer (dagelijks gebruik)
De gewone M66 (benzine) heeft kortere verhoudingen, 6 versnellingen ipv 5 over hetzelfde bereik zeg maar.
En daar moet ik ook nog weer een Quaife voor hebben.. Kunnen we wel een groupbuy voor beginnen..?
ARJEN!!!! ;D
Sorry M8 slushbox hier ;D
opamaat!
Misschien dat als we 5 quaife's afnemen er wel een prijs voordeel te behalen valt, prijzen variëren zo'n beetje van 900-1000 euro online.
5 stuks voor €3750~€4000 zou dan wel te doen zijn denk ik?
Maar ik denk niet dat we nu zomaar 5 mensen vinden voor een nieuwe quaife ... ;D zo wel, let me know en ik onderhandel (doe een poging tot...) wel een leuke deal.
Misschien als we ons naar een één of ander Focus forum uitbreiden?
Kom op jongens! Wie is er nog meer van plan een Quaife aan te schaffen?
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 19:23:39
topsnelheid op de ring zal ergens 240-260km/h liggen (afhankelijk van de rijkwaliteiten van de coureur ;D)
Als je deze snelheden probeert te halen dan zou ik ook maar eens aan een kooi gaan denken :angel: :angel:
(http://i101.twenga.com/dieren/vogelhuisje/nee-vogelkooi-beta-zwart-tp_7251273242250087376f.jpg)
Met of zonder kanarie-vogeltje? ;D
Geen d bak voor deze bedoeling eerder een m56 met 4.45 en sper .En blijkbaar is een m66 ook niet zo sterk ?
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 21:01:52
opamaat!
Misschien dat als we 5 quaife's afnemen er wel een prijs voordeel te behalen valt, prijzen variëren zo'n beetje van 900-1000 euro online.
5 stuks voor 3750~4000 zou dan wel te doen zijn denk ik?
Maar ik denk niet dat we nu zomaar 5 mensen vinden voor een nieuwe quaife ... ;D zo wel, let me know en ik onderhandel (doe een poging tot...) wel een leuke deal.
Getfer ik heb nog niet zo lang een besteld
Balen Rapp, maar, opzich, Leon was ook voornemens binnekort zo'n Quaife diff te kopen zitten we al op drie!
1:V70R^2
2:Miyel
3:Leon
4:
5:
???
Edit, Leon had inmiddels ook al besteld..
Citaat van: rappendaf op 16-01-2018 22:37:24
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 21:01:52
opamaat!
Misschien dat als we 5 quaife's afnemen er wel een prijs voordeel te behalen valt, prijzen variëren zo'n beetje van 900-1000 euro online.
5 stuks voor 3750~4000 zou dan wel te doen zijn denk ik?
Maar ik denk niet dat we nu zomaar 5 mensen vinden voor een nieuwe quaife ... ;D zo wel, let me know en ik onderhandel (doe een poging tot...) wel een leuke deal.
Getfer ik heb nog niet zo lang een besteld
Gebruik maken van je internetbuy afkoelperiode en terugsturen ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,86548.0.html
;D
Gebruik maken van je internetbuy afkoelperiode en terugsturen ;D
[/quote]
Ik heb hem er al inzitten ;D ik moet nu de bak nog wisselen dus dat terug sturen gaat niet door :eusa_whistle: ;D
Ik blijf genieten van deze blog, komen nuttige technische dingen uit voort ;D
Citaat van: V70R^2 op 16-01-2018 21:01:52
opamaat!
Misschien dat als we 5 quaife's afnemen er wel een prijs voordeel te behalen valt, prijzen variëren zo'n beetje van 900-1000 euro online.
5 stuks voor €3750~€4000 zou dan wel te doen zijn denk ik?
Maar ik denk niet dat we nu zomaar 5 mensen vinden voor een nieuwe quaife ... ;D zo wel, let me know en ik onderhandel (doe een poging tot...) wel een leuke deal.
http://www.gearboxman.co.uk/psdiffsquaife.html
M56 --- 645 pond oftewel 732 euro ......
Als dat incl BTW is beginnen we ergens te komen! Bedankt voor de link, ik ga ze contacten.
Vol ongeduld aan het wachten op alle onderdelen zodat we weer al dat leuks weer kunnen monteren :D :D
Voor nu Sloeber maar even op de brug gezet,
(http://i64.tinypic.com/343gcad.jpg)
4 michelin pilot super sports gemonteerd (in de maat 225/35-18" )en de boel maar eens uitlijnen.
Snel nog een paar cm omlaag:
(http://i67.tinypic.com/28tb6s9.jpg)
Zo, nogmaals 3cm lager:
(http://i66.tinypic.com/ra5ifa.jpg)
Even uitlijnen, het stond een beetje raar wat dat was nog niet gebeurd afgelopen weken :-X !
(http://i66.tinypic.com/v73vdg.jpg)
Resultaat:
(http://i68.tinypic.com/vnl9w6.jpg)
Alvast een graadje extra camber want het is natuurlijk geen normale straat auto, er is nog een hoop te doen dus voor die de baan op gaat zal hij nogmaals worden uitgelijnd en uitgewogen.
En dan mag die gelijk nog meer omlaag, ik had verwacht dat het een stukje lager zou uitkomen...
(http://i64.tinypic.com/t7o7yv.jpg)
Verder nog even niks, komende 2-3 weken wel een hoop pakketjes opwachten :eusa_dance:
Eigenlijk vind ik het gewoon een plaat van een auto :eusa_drool:
Citaat van: arjen850 op 23-01-2018 21:14:12
Eigenlijk vind ik het gewoon een plaat van een auto :eusa_drool:
Is t ook.
Mooi project.
Vriendelijk bedankt heren! Eigenlijk moet die niet te mooi worden, dan durf ik straks de baan niet meer op :-[
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 21:33:41
Vriendelijk bedankt heren! Eigenlijk moet die niet te mooi worden, dan durf ik straks de baan niet meer op :-[
Ben je gek, de show stelen en ook nog eens hard gaan, wat wil je nog meer :D
Gave bak! 8)
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 21:33:41
Vriendelijk bedankt heren! Eigenlijk moet die niet te mooi worden, dan durf ik straks de baan niet meer op :-[
Je hent een liefhebber.
Dat mag gezien he.
Citaat van: V70R^2 op 23-01-2018 21:09:29
En dan mag die gelijk nog meer omlaag, ik had verwacht dat het een stukje lager zou uitkomen...
vind zelf vaak dat het bij 18" velgen een beetje tegenvallen hoe laag het lijkt..
voor de rest iet het er zeer goed uit. ben benieuwd wat er nog allemaal komen gaat!
Vooral die gekreukte kenteken plaat is een leuk details ;D
Mooi werk weer! :eusa_clap:
Hoe heb je dat camber voor zo negatief gekregen? Ik kom niet verder dan maximaal -1.
Camberplates vermoed ik, sleufgaten slijpen zie ik hem nog niet doen ;)
Adriaan heeft een KW-set gemonteerd, op die sets zitten inderdaad camberplates. ;)
Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 09:14:34
Vooral die gekreukte kenteken plaat is een leuk details ;D
Heb jij je bril wel op? :eusa_whistle:
(http://i66.tinypic.com/30kqftc.jpg)
:evil: :angel: :evil:
Mbt de camber heb ik (nog) geen camber/caster plates bovenop, op dit moment het originele stuurlager en de veerschotel.
Dus enkel op deze manier met de speciale bout van de KW set een klein beetje instelbaar. van plus 1 tot -2 ongeveer:
(http://i64.tinypic.com/2r4h543.jpg)
Dank jullie voor de informatie!
Leuk / mooi verhaal met foto's erbij !
En nu wachten op goodies dus... duurt lang....;D
Die neus is van de auto is prachtig!
Toch nog een vraagje en niet als gezeur bedoeld. ;)
Achter is het camber standaard -1 voor standaard 0. Dit vertel ik niet voor jou maar voor de meelezers ;) .
Omdat onze wagens voorwielaandrijving hebben zal de wagen een redelijk neutraal gedrag hebben bij die camber verhouding tussen voor en achter.
Uit ervaring weet ik dat een voor achter verhouding van -1/-1 ook zorgt voor een wagen die onder normale omstandigheden geen verassingen geeft.
Met verassingen bedoel ik overstuur en een uitbrekende achterkant.
Hoe zit dat met jouw setup? Kan ik voor straffeloos op een -2 zetten in plaats van de al niet gangbare -0,9? Of heb jij meer gedaan?
Waarom zou je dat zou willen doen?
Camber verzetten ze om meer grip in de bochten te hebben (uitveren, wiel dan zo vlak mogelijk op het wegdek), maar dat zorgt ook voor extra slijtage en "slechtere" rechtdoor eigenschappen.
Gezien de meeste mensen over de openbare weg rijden, zullen bij de meeste dan ook de positieve eigenschappen in het niets vallen bij de negatieve.
Wat ik nu denk te bemerken is duidelijk meer grip aan de voorzijde wanneer je op 80-100% grip de bocht door knalt. Daar waar ik normaal al snel over de wang ging rollen en onderstuur kreeg blijft dat nu langer uit, en is de kans op overstuur zeer reëel geworden (bij gas liften gaat de kont al snel opzij, maar ik rij dan ook al met IPD sways en KW-coilovers e.d.).
Rechtuit en flink op het gas kan je in theorie wat lastiger je vermogen kwijt, je hebt dan niet meer optimaal contact maar wat meer op de binnenzijde. Slijtage zal met normaal woon-werk verkeer ook flink meer aan de binnen zijde zitten, tenzij je buiten de spits en als een idioot rijdt... ;D
Een en ander moet wel in perspectief geplaatst worden, ik ben tegelijk van wanghoogte 40 en5 jaar oude uniroyal zomerbanden naar wanghoogte 35 en SuperSports van Michelin gegaan..
Al met al, voor de sportieve rijder denk ik dat een half of heel graadje camber voor prima te doen is.
P.s. @ Yits:
Verstellen kan met deze bout ook indien je nu geen instelbaar camber hebt:
http://europeantuning.luondo.nl/nl/11396809/camberbouten-voorpoten-volvo-850--s70--v70--c70--1992-98
en via ali-express voor een 10tje te vinden.
Citaat van: V70R^2 op 25-01-2018 14:42:53
Wat ik nu denk te bemerken is duidelijk meer grip aan de voorzijde wanneer je op 80-100% grip de bocht door knalt. Daar waar ik normaal al snel over de wang ging rollen en onderstuur kreeg blijft dat nu langer uit, en is de kans op overstuur zeer reëel geworden (bij gas liften gaat de kont al snel opzij, maar ik rij dan ook al met IPD sways en KW-coilovers e.d.).
Rechtuit en flink op het gas kan je in theorie wat lastiger je vermogen kwijt, je hebt dan niet meer optimaal contact maar wat meer op de binnenzijde. Slijtage zal met normaal woon-werk verkeer ook flink meer aan de binnen zijde zitten, tenzij je buiten de spits en als een idioot rijdt... ;D
Een en ander moet wel in perspectief geplaatst worden, ik ben tegelijk van wanghoogte 40 en5 jaar oude uniroyal zomerbanden naar wanghoogte 35 en SuperSports van Michelin gegaan..
Al met al, voor de sportieve rijder denk ik dat een half of heel graadje camber voor prima te doen is.
P.s. @ Yits:
Verstellen kan met deze bout ook indien je nu geen instelbaar camber hebt:
http://europeantuning.luondo.nl/nl/11396809/camberbouten-voorpoten-volvo-850--s70--v70--c70--1992-98
en via ali-express voor een 10tje te vinden.
Ik heb die van powerflex ook geprobeerd maar vond ze veel te licht uitgevoerd voor onze zware wagens.
Binnen de ruimte voor de boutgaten kun je ook een beetje camber stellen, ik zou eerst kijken hoe ver je daarmee komt.
Overstuur ligt zeker op de loer al zijn de huidige KW's minder hard begrijp ik, maar zeker met sway bars en plattere banden verleg je het allemaal totdat je bij de grens komt, en die grens wordt steeds dunner ;D
Dank jullie voor de reacties!
En inderdaad dat doe je om meer grip in de bochten te hebben. -1 vóór in plaats van 0 ervaar ik als prettige verbetering.
Het ruimen van het boutgat zou misschien ook een optie zijn om eens met die -2 te spelen.
::)
Ja is een weinig spannende ingreep toch even met de stift-frees door de boutgaten...
Gebeurt weinig hier trouwens... zijn de ebay geesten je een beetje ongunstig gezind ofzo ;D
Of als je die 4 gaats draagarmen hebt, kun je mbv opvulplaten ook nog de hoek veranderen, door die tussen draagarm en chassis te plaatsen.
Een goede uitlijner heeft zulke plaatjes liggen.
Dat is helemaal een mooie!
@Adriaan: Sorry dat ik even je topic vervuilde.
Nuttige kennis delen en bespreken in blogs, lijkt mij weinig vervuiling aan :D
@Gerwin
Inderdaad, de grens gaat verder en verder, de snelheden in bochten die ik nu kan halen zijn beangstigend gewoon.. laat staan met de hogere temperaturen straks en de semi-slicks eronder :eusa_dance: :eusa_dance:
Vandaag was pakketjes dag ;D
(http://i63.tinypic.com/detmkn.jpg)
(http://i65.tinypic.com/28ko64j.jpg)
Dat LMM huis, niet normaal!!!
(http://i63.tinypic.com/2safi37.jpg)
Ook de Turbo is bijna af, volgende week het grote LMMhuis en de Turbo wisselen, 100pk erbij :eusa_whistle:
(http://i66.tinypic.com/mtscaa.jpg)
Mocht iemand zich af vragen hoe bizar groot dat turbinewiel, idd Pietcompressorwiel wel niet is, 52-67mm inducer/exducer maat!
Ter vergelijking, een 19t wiel rechts (46mm / 58mm), 666T links (52mm / 67mm) :evil: ;D
(http://i64.tinypic.com/2mq4wt5.jpg)
Even een Luchtfilterdeksel uit de schuur getrokken en aan het beunen geslagen ;D :eusa_whistle:
(http://i66.tinypic.com/66ytme.jpg)
Vanavond even netjes afmaken... :eusa_shifty: :eusa_shifty: :eusa_shifty:
(http://i68.tinypic.com/2qxc2ep.jpg)
Beun to the bone!!!!
Compressorwiel ;D
It's impressive.
Zeer benieuwd naar de resultaten!
Citaat van: Piet op 26-01-2018 18:08:00
Compressorwiel ;D
Heeft ie denk ik uit een windmolenpark gesloopt. :eusa_shifty:
;D Ik wacht vol ongeduld op de resultaten van de turbo ;D
Citaat van: V70 classic op 26-01-2018 18:11:08
Citaat van: Piet op 26-01-2018 18:08:00
Compressorwiel ;D
Heeft ie denk ik uit een windmolenpark gesloopt. :eusa_shifty:
;D
Wat een joekel!
Citaat van: V70 classic op 26-01-2018 18:11:08
Heeft ie denk ik uit een windmolenpark gesloopt. :eusa_shifty:
Whahahahahhaa!!! ;D
Goed, net nog een beetje verder gaan beunen.
(http://i64.tinypic.com/oihuaf.jpg)
Past erin :D
Omdat het wel een sleeper moet blijven en ik geen shiny show wil onder de kap besloten het LMM huis in de wrinkle paint te zetten.
(http://i65.tinypic.com/161dkqo.jpg)
Dan moet het de oven in, of even de verfbrander erop zodat het gaat "wrinkelen".
Nat:
(http://i66.tinypic.com/t64gtz.jpg)
Verhit, gewrinkled en droog "OEM kunststof look"
(http://i63.tinypic.com/spghzk.jpg)
Polymax plakplak wat flexibel blijft aan de binnenkant om het goed af te dichten.
(http://i64.tinypic.com/s1jc5d.jpg)
4" LMM huis in origineel TurboTurbo deksel
(http://i64.tinypic.com/zir2n8.jpg)
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Leuk project 8)
Dat is een flink formaat :o
Welke sensor gebruik je origineel Volvo?
Ik kwam er net achter dat deze boutgaten 90graden gedraait zitten tov origineel LMM huis, :eusa_wall: :eusa_wall: hahaha ;D ;D
Dus voor origineel even 90 graden draaien en een beugeltje maken o.i.d.
Liever zou ik een Sensor vinden welke wel in deze positie past en gewoon gebruikt kan worden, maar welke zou je daar nou voor kunnen gebruiken dat de gewone stekker er op kan :eusa_think: :eusa_think:
Citaat van: V70R^2 op 26-01-2018 20:16:26
Ik kwam er net achter dat deze boutgaten 90graden gedraait zitten tov origineel LMM huis, :eusa_wall: :eusa_wall: hahaha ;D ;D
Dus voor origineel even 90 graden draaien en een beugeltje maken o.i.d.
Liever zou ik een Sensor vinden welke wel in deze positie past en gewoon gebruikt kan worden, maar welke zou je daar nou voor kunnen gebruiken dat de gewone stekker er op kan :eusa_think: :eusa_think:
Klassieke fout met die positie.
Heb t ook wel eens gehad.
3 keer meten.
Even gestoord worden door( of van) collegas.
Dan an t eind vh verhaal met een exemplaar in bv spiegelbeeld aan komen.
T mooiste is eigenlijk een soort van org sensor of plug and play.
Dat de stekkertjes ed gewoon passen.
K ben niet zo thuis in deze materie, maar t is wel t uitzoeken waard.
Als er dan ooit iets stuk is, zit je nooit te klooien met iets wat speciaal besteld moet worden.
Ja dat zijn van die typische dingen... ;D
Ik had ook alleen maar diameter e.d. uitgezocht, keek even online naar een LMM om de positie te verifiëren zie ik nu ik het uit zoek dat '99 me7 dus 90 graden gedraaide positie heeft!
Simpele fout, ik ging er blind vanuit dat ze allemaal gelijk zaten omdat het mij nooit is opgevallen...
Rest de vraag, zoals je zegt, wat is de plug en play oplossing in deze...
(http://i68.tinypic.com/w96um8.jpg) (http://i68.tinypic.com/5cf18p.png)
Wel gewoon de normale Bosch sensor gebruiken.
Zo te zien is de aansluiting voor de sensor vrij laag, niet erg als daar nog een soort adapterplaat op komt.
Eronder een adapterplaatje zetten, goed idee, zo simpel kan het wezen...
Ik ga het even met de originele LMM vergelijken en nameten of ze dan exact even diep uitkomen :D
Yep, precies! ;D
Leuk om te lezen dit. Ook dat dat shiny jouw ding niet is.
Die 90 graden draai vergissing is mij ook overkomen wat de bevestiging aangaat.
Je zal het wel gedaan hebben, maar check even of de motorkap bij het sluiten niet tegen de LMM komt. ;)
Wat een beest! Ik ben benieuwd naar het eindresultaat!
Écht geweldig om dit topic te volgen, en nog een DOP ook!
Iemand die met zo'n project bezig is mag mijn DOP ook wel ff onder handen nemen :eusa_whistle:
Makkelijkste is idd om de originele offset te gebruiken wat betreft de conversie factor.
Zou denk ik gewoon de originele houder van het huis afzegen en die op de nieuwe zetten.
Als je er toeval 2 hebt liggen kan je ze mooi 90 graden van elkaar verdraaien en kunstoflassen...
Heb je een compressormap van dat C/W? Its huge....
Erg netjes die luchtbehuizing, thumbs_up
50,93mm inducer en 67mm exducer 6+6 komt redelijk overeen met een Garret GT2867 (49,7 / 67,4)
Maargoed, heel ander huis er omheen natuurlijk.. Zou ook wel willen weten of het te doen is zelf ergens zo'n map te laten opmeten/ opstellen
Ik kan ook niet wachten tot die er op zit, beter komen de instelbare wastegate en verzwaarde CBV veer snel binnen :eusa_drool:
Citaat van: Ozzzz op 26-01-2018 21:24:58
Écht geweldig om dit topic te volgen, en nog een DOP ook!
Iemand die met zo'n project bezig is mag mijn DOP ook wel ff onder handen nemen :eusa_whistle:
Gaan we regelen ;D ;D ;D
Maar blijft natuurlijk nog wel steeds het restrictieve turbinegedeelte die zijn beperkingen oplegt.
Een GT2867R gaat het daarom ook weer niet worden.
Die hebben maximale efficiëntie tot en met 2.0 bar boost ofzo, draaien vrolijk 180.000 toeren en leveren tot 500pk...
Dit is echt een experiment, en zal dat sowieso niet doen... Maar toch, zo'n mega wiel in zo'n baby slak.. Ik heb geen idee wat te verwachten..
Hahaha Rolf is al bezig met 54/49mm turbinewielen en dual ballbearing van een garret...
Haha hij zit niet stil ;D
Ben ook benieuwd wat t gaat doen ja wordt vast leuk sowieso!
edit: bovenstaand dus met een garret generatie 2 a like compressor wiel een 8+0 met extended tip van 40 graden ;D ;D
Die dus idd voor 550pk in t boekje staan ;D ;D ;D
180.00 rpm draait een td04hl ook.
Weet afmetingen van garrett compressorhuis niet, benieuwd of je qua flow hetzelfde kunt krijgen. Lijkt me vooral dat diameter van compressorhuisuitlaat kleiner is dan een garrett en dat restricties geeft.
Citaat van: classicT5 op 26-01-2018 22:14:32
180.00 rpm draait een td04hl ook.
Weet afmetingen van garrett compressorhuis niet, benieuwd of je qua flow hetzelfde kunt krijgen. Lijkt me vooral dat diameter van compressorhuisuitlaat kleiner is dan een garrett en dat restricties geeft.
Ja dus of ie die 180.000 rpm nog draait met dat mega compressorwieltje er aan....
overigens met een geclipt 9 blads turbinewiel dus zou ook de hot side wat meer "adem" moeten geven
In vergelijking met Garett: restrictie zit in turbinegedeelte=> hogere backpressures => hogere EGT => hogere knock neiging. Ook lagere flow.
500 pk gaat het echt niet worden, 400 pk denk ik ook niet, maar wat wel... tja dat is natuurlijk het interessante van dit project.
One way to find out of course ;D
Turbine slak is idd mini, al stop je er een groter wiel in dat helpt maar marginaal..
@arjen, maar was dat niet met groter turbine huis ook?
Tegen de tijd dat we de afstelling eindelijk goed hebben voor dit alles kunnen we dus weer gaan turbo upgraden ;D
Ook ik ben heel benieuwd Piet, turbinehuis en cilinderkop zullen een enorme beperking zijn, maar stiekem hopen we wel heel dicht naar die 400 toe te gaan :eusa_shifty:
P.S.
als iemand nog een B5244T5 weet of heeft voor schappelijk bedrag, pb mij!!! ;D
Nee alleen een groter turbinewiel geen groter huis.
Die 4T4 van ipd is ook niet meer dan een garret in een td04/k24 huis...
Het turbinewiel van een K24 is iig kleiner dan die 54mm die in de maak zijn.
T'is gewoon leuk om te zien wat uit gaat komen
Citaat van: V70R^2 op 20-11-2017 17:09:49
Sloeber heeft een budget, Sloeber heeft €10.000 euro om helemaal klaar te zijn
Zit je hier niet al lang overheen? :eusa_think: ;D
Citaat van: Piet op 26-01-2018 22:42:15
T'is gewoon leuk om te zien wat uit gaat komen
Ik denk het ook. Duur is het en blijft het. ;)
Leuk ook.
Citaat van: elianmars op 26-01-2018 23:43:54
Citaat van: V70R^2 op 20-11-2017 17:09:49
Sloeber heeft een budget, Sloeber heeft €10.000 euro om helemaal klaar te zijn
Zit je hier niet al lang overheen? :eusa_think: ;D
Eindje terug hier.
Staat iets in de trant vwn " f*ck the budget" :eusa_whistle:
Yeah, f*** the budget! ;D
Maar het is wel interessant om eens te zien wat het nou kost om een wagen zo te prepareren en circuit klaar te maken.
Halverwege dus besloten maar geen concessies te doen mbt onderstel/remmen/motor tuning.
Waar waren we gebleven met de €eurotjes€ ?
Uitgave:
€1000 aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 koppeling+drukgroep
€2200,- blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100,- kop vlakken + GLT nokkenassen.
€1100,- Velgen + semi-slicks
€1050,- 3"DP + catack + turbo 18t + massakabels
€500,- R interieur incl. matten & deurpanelen + voor 2 Sparco kuipstoelen.
€900 Extra set velgen, lightweight baby!
€140 veerpootbrug, voor: nieuw dealer, achter: homemade door forummer.
€550 IPD sway bars + end links.
€750 2dehands KW coil-overs (hoogte, hardheid & camber instelbaar).
€150 subframe inserts + schakelbussen & motorsteunen, race.
€320 ALU radiateur & intercooler: groupbuy.
€30 PU bussen draagarmen
€110 eerste olie beurt + bakolie.
Ophanging achter aanpakken:
€100,- extra VPB achter
€190 Silent blocks uniball
€470 uniball achteras bus
De pk'tjes
€125 ECU + bootmodus.
€130 AEM brandstofpomp
€250 5x 440cc groene injectoren
€850 666T turbo incl vezwaarde CBV veer, schuine flens 7cm², verstelbare actuator
€200 wideband sensor
€400 diverse sensoren/meters/electronica (EGT, MAP, olietemp etc) om mee te loggen
€170 LMM 4" + slang(klemmen)
Om te kunnen rijden:
€700,- Uitlijnen + APK, remmen 302 en 4 x (jonge) michelin pilot super sports.
Heel belangrijk:
€25 nieuwe luxe kentekenplaat voorzijde ;D ;D
+/+
€13.010,- tot nog toe uitgegeven.
To do list:
Een andere brandstofdrukregelaar en permanent 4 bar druk draaien o.i.d.
€735~1500 Quaife diff groupbuy (gelijk lagers in de bak allemaal nieuw).
€750~€1250 Race koppeling + vliegwiel
€1500~€3000 Big brake kit voor + achter + race blokken
Is het een idee om de brandstofdruk regelaar van een ME7 auto te nemen die zijn std al 4 bar...
Ben je klaar en "origineel" dus nog steeds sleeper look ;D
Citaat van: V70R^2 op 27-01-2018 13:18:16
Waar waren we gebleven met de €eurotjes€ ?
En waar ben je gebleven met de uurtjes? ;)
Ik had 22 pagina's in te halen, maar wat een leesplezier! Heel gaaf.
Ik wist helemaal niet dat je met 23T bezig was a3 :o
Ga zelf ook namelijk de upgrade naar 23T doen binnenkort.
Lang getwijfeld om de GT3071R te nemen, maar na wat navragen etc lijkt een 23T dik prima upgrade voor mijn doeleinden :eusa_whistle:
Zie je binnenkort, succes!
Als we de honderden uren gaan meetellen kan je het totaal €€€ wel verdubbelen ;D
Citaat van: Jurijn R op 29-01-2018 00:38:49
Ik wist helemaal niet dat je met 23T bezig was a3 :o
Ga zelf ook namelijk de upgrade naar 23T doen binnenkort.
Lang getwijfeld om de GT3071R te nemen, maar na wat navragen etc lijkt een 23T dik prima upgrade voor mijn doeleinden :eusa_whistle:
Zie je binnenkort, succes!
Je hoort spoedig of het een leuk alternatief is!
Wat er bij adriaan op komt is geen 23T he... is way bigger.. 666T
Number of the beast!
Stilte voor de storm? Of ben je al naar je pensioen toe aan t werken? ;D
Citaat van: razorx op 29-01-2018 21:27:53
Number of the beast!
666T the Turbo of the beast ;D ;D ;D :azn: :evil: :evil: :evil:
Wacht nog op een kabeltje ;D
Citaat van: arjenT5R op 08-02-2018 15:38:17
Stilte voor de storm? Of ben je al naar je pensioen toe aan t werken? ;D
:evil: Stilte voor de storm!!!
Citaat van: Piet op 08-02-2018 15:51:17
Wacht nog op een kabeltje ;D
;D
Jaja, bijna al de leuke hardware klussen zitten erop! Binnekort tijd voor hetgeen waar ik nogal tegen op zie, electronica....
Solderen, iets met computers, touchscreen inbouwen en werkend krijgen om te loggen en meer van zulks wat je moet snappen maar niet kunt zien ::) :eusa_whistle: ;D
De pakketjes kwamen ook langzaam binnen dus vandaag weer een paar dingen gedaan:
Wideband sensor + meter voor de aanstaande widebandmod en de uitlaatgastemperatuur sensor + amplifier :eusa_dance:
(http://i67.tinypic.com/2rm0cu9.jpg)
Wastegate acutator, instelbaar + veren. (zit nu 1,0bar veer in) CBV verzwaarde veer, goed voor 1,6bar turbodruk en de TERROR TD04 turbo :evil: ;D
(http://i64.tinypic.com/2vild21.jpg)
Vandaag begonnen met de montage van wat spul:
8,6mm gaatje boren, M10 schroefdraad tappen en de uitlaatgastemperatuursensor erin geplaatst:
(http://i64.tinypic.com/j5b5ee.jpg)
18T eraf, dat 18twiel is gewoon erg klein vergeleken met dat 51-67mm wiel in de 666T, ik ben heeeeeeel benieuwd wat, of, hoe, dit gaat functioneren!
(http://i65.tinypic.com/2co60id.jpg)
op zijn plek:
(http://i66.tinypic.com/mmai9w.jpg)
LMM sensor in zijn nieuwe huis stoppen, ohnee, toch niet, te breed... Jeej, denk je plug en play te kopen kom je mooi bedrogen uit. Even de dremel erbij en aan het beunen geslagen. ;D :eusa_whistle:
(http://i67.tinypic.com/v4xesk.jpg)
Tevens moest hij 15mm hoger uitkomen, van het oude LMMhuis een stukje afzagen en deze tussen LMMsensor en het grotere LMMhuis monteren.
Nu is het nog maar de gok (zoals Yits al aankaartte hiervoor) of het morgen passen gaat onder de kap...
(http://i66.tinypic.com/s1184m.jpg)
Morgen dus het moment van de waarheid, of dat die toch nog tegen de kap aan gaat komen of niet.. :eusa_shifty: :eusa_shifty: :eusa_shifty:
Nog maar even verse olie(+filter), KVS en een K&N inlegfilter geplaatst, ready to boooooooooost :angel: :angel: :angel:
(http://i66.tinypic.com/1z20r2a.jpg)
Als laatste nog even alle lof naar Rob voor het aanlassen van de extra aansluiting t.b.v. de wideband sensor:
(http://i65.tinypic.com/33omtc6.jpg)
Muchas gracias!
Dit is wel heel veelbelovend!
Citaat van: V70R^2 op 09-02-2018 00:38:38
Citaat van: arjenT5R op 08-02-2018 15:38:17
Stilte voor de storm? Of ben je al naar je pensioen toe aan t werken? ;D
:evil: Stilte voor de storm!!!
Citaat van: Piet op 08-02-2018 15:51:17
Wacht nog op een kabeltje ;D
;D
Jaja, bijna al de leuke hardware klussen zitten erop! Binnekort tijd voor hetgeen waar ik nogal tegen op zie, electronica....
Solderen, iets met computers, touchscreen inbouwen en werkend krijgen om te loggen en meer van zulks wat je moet snappen maar niet kunt zien ::) :eusa_whistle: ;D
De pakketjes kwamen ook langzaam binnen dus vandaag weer een paar dingen gedaan:
Wideband sensor + meter voor de aanstaande widebandmod en de uitlaatgastemperatuur sensor + amplifier :eusa_dance:
http://i67.tinypic.com/2rm0cu9.jpg
Wastegate acutator, instelbaar + veren. (zit nu 1,0bar veer in) CBV verzwaarde veer, goed voor 1,6bar turbodruk en de TERROR TD04 turbo :evil: ;D
http://i64.tinypic.com/2vild21.jpg
Vandaag begonnen met de montage van wat spul:
8,6mm gaatje boren, M10 schroefdraad tappen en de uitlaatgastemperatuursensor erin geplaatst:
http://i64.tinypic.com/j5b5ee.jpg
18T eraf, dat 18twiel is gewoon erg klein vergeleken met dat 51-67mm wiel in de 666T, ik ben heeeeeeel benieuwd wat, of, hoe, dit gaat functioneren!
http://i65.tinypic.com/2co60id.jpg
op zijn plek:
http://i66.tinypic.com/mmai9w.jpg
LMM sensor in zijn nieuwe huis stoppen, ohnee, toch niet, te breed... Jeej, denk je plug en play te kopen kom je mooi bedrogen uit. Even de dremel erbij en aan het beunen geslagen. ;D :eusa_whistle:
http://i67.tinypic.com/v4xesk.jpg
Tevens moest hij 15mm hoger uitkomen, van het oude LMMhuis een stukje afzagen en deze tussen LMMsensor en het grotere LMMhuis monteren.
Nu is het nog maar de gok (zoals Yits al aankaartte hiervoor) of het morgen passen gaat onder de kap...
http://i66.tinypic.com/s1184m.jpg
Morgen dus het moment van de waarheid, of dat die toch nog tegen de kap aan gaat komen of niet.. :eusa_shifty: :eusa_shifty: :eusa_shifty:
Nog maar even verse olie(+filter), KVS en een K&N inlegfilter geplaatst, ready to boooooooooost :angel: :angel: :angel:
http://i66.tinypic.com/1z20r2a.jpg
Als laatste nog even alle lof naar Rob voor het aanlassen van de extra aansluiting t.b.v. de wideband sensor:
http://i65.tinypic.com/33omtc6.jpg
Muchas gracias!
Keurig man! Nu ff vasthouden dit dan
morgen VANDAAG proefrijden ;)
Dacht echt ff die is naar z'n pensioen toe aan t werken ;D
Ben ook zeer benieuwd wat t gaat doen... boost ohne ende ;D
Morgen???
Even doorbeunen en vanmiddag het beest aan het werk zetten ;D
Leuk om te lezen weer. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Jij gaat nu al hard, nu de auto nog :eusa_clap:
Citaat van: freefall op 09-02-2018 09:18:32
Morgen???
Even doorbeunen en vanmiddag het beest aan het werk zetten ;D
Voor 10 uur sochtends ben ik wel wakker maar leef ik nog in het verleden ;D
Heb 'm aangepast :P
Citaat van: arjenT5R op 09-02-2018 10:32:56
Citaat van: freefall op 09-02-2018 09:18:32
Morgen???
Even doorbeunen en vanmiddag het beest aan het werk zetten ;D
Voor 10 uur sochtends ben ik wel wakker maar leef ik nog in het verleden ;D
Heb 'm aangepast :P
Hahaha, jaa gelukkig was het ook nog maar een paar uur werk dus een beetje uitslapen mag wel ;D
De LMM zit en past PERFECT! De kap kan nog dicht, pfew!
(http://i68.tinypic.com/29bn9xj.jpg)
Sleeper look, lijkt alsof er niks gedaan is, op die ene blauwe bus en bougiekabels na is het precies zoals ik het wil ;D
(http://i63.tinypic.com/hwhd38.jpg)
Nu snel eten, .bin voor grote LMM huis en 666T erin flashen, testrit, en dan knallen en loggen maar ;D :evil: :angel:
Nice going mr sleeper
Hou ons op de hoogte
OEM look, nice! ;D
Spannend :eusa_dance:
Mooi olievul dop trouwens 8) die wil 'k kook, tips?
Heb je silicone slangen in je luchtaanvoer? of is t Volvo gummie slang? Dit vanwege het scheuren wanneer op leeftijd met wat hogere turbodrukken ;)
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:04:20
Heb je silicone slangen in je luchtaanvoer? of is t Volvo gummie slang? Dit vanwege het scheuren wanneer op leeftijd met wat hoger trubodrukken ;)
Dacht ik ook al. Niet tijd voor een ripkit?
Wanneer komen de pro race 1.2 velgen er onder?
;D
Citaat van: jellejas op 09-02-2018 14:09:30
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:04:20
Heb je silicone slangen in je luchtaanvoer? of is t Volvo gummie slang? Dit vanwege het scheuren wanneer op leeftijd met wat hoger trubodrukken ;)
Dacht ik ook al. Niet tijd voor een ripkit?
Wanneer komen de pro race 1.2 velgen er onder?
RIP kit is wel origeneel op de eerste 2 model jaren met zwarte buizen, en alu, wordt weer wat te veel bling shiny onder de kap, maar uhh met deze vermogens denk ik dat n rip kit niet echt veel toegevoegde waarde meer zal hebben toch?
Oke Hoender en knuppel.... de luchtoevoer naar je blok vanaf je turbo met die pijpjes wordt naar mijn mening nu toch echt je restrictie. Kijk s naar t verschil in diameter van je dikke LMM unit naar dat stukkie tuinslang aan je gasklep.
Maak je nog een filmpje van je test resultaten?
Check je slangen klemmen maar even, want ik denk dat je die slangetjes echt eraf en doormidden gaat blazen, t heet niet voor niets 666T :evil:
Sleeper no way, de olie dop verraad je ;D
Succes met rijden zometeen :eusa_clap:
Love where this is going ;D
Valt het mee met de spanning op de LMM stekker en -kabel? :eusa_think:
(http://i68.tinypic.com/29bn9xj.jpg)
Das de tierap modificatie die volvo voorschrijft
Citaat van: Hans Duiven op 09-02-2018 15:13:10
Valt het mee met de spanning op de LMM stekker en -kabel? :eusa_think:
http://i68.tinypic.com/29bn9xj.jpg
Ik zou hem inderdaad wel verlengen die kabel.
Bij mij is er recent uiteindelijk ook een kabeltje uit één van de pinnen getrokken door de spanning die op de kabel stond.
Dit gebeurde pas na meer dan een jaar!
Wat een coole vuldop! 8)
Die was tot voor kort hier verkrijgbaar.
http://www.partsforvolvosonline maar ze hebben hem alleen nog maar voor de nieuwere types NN
Citaat van: V70R^2 op 09-02-2018 13:58:01
Citaat van: arjenT5R op 09-02-2018 10:32:56
Citaat van: freefall op 09-02-2018 09:18:32
Morgen???
Even doorbeunen en vanmiddag het beest aan het werk zetten ;D
Voor 10 uur sochtends ben ik wel wakker maar leef ik nog in het verleden ;D
Heb 'm aangepast :P
Hahaha, jaa gelukkig was het ook nog maar een paar uur werk dus een beetje uitslapen mag wel ;D
De LMM zit en past PERFECT! De kap kan nog dicht, pfew!
http://i68.tinypic.com/29bn9xj.jpg
Sleeper look, lijkt alsof er niks gedaan is, op die ene blauwe bus en bougiekabels na is het precies zoals ik het wil ;D
http://i63.tinypic.com/hwhd38.jpg
Nu snel eten, .bin voor grote LMM huis en 666T erin flashen, testrit, en dan knallen en loggen maar ;D :evil: :angel:
Update Please ;D ;D ;D
Hij loopt te klootzakken, geen voorste lambda sonde signaal dus nog niet zoveel spannends te beleven ;D
Even korte update, testrit, rijd prima,voelt goed, geen lekkages en rustig 100km naar een maat toe gereden.
Ben ik daar, laptop erop, paar keer gassen, beetje snel knock iets te arm nog, ging het stomme.lambda lampje branden en had dat ding geen signaal meer...
Stekkers schoon gemaakt maar dat mocht niet baten, was die stomme lambda sonde overleden.... :eusa_wall: :evil:
De auto ergens buiten de stad laten staan en de kroeg in gedoken ;D ;D
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:02:08
Spannend :eusa_dance:
Mooi olievul dop trouwens 8) die wil 'k kook, tips?
Citaat van: elianmars op 09-02-2018 21:30:58
Wat een coole vuldop! 8)
Dat van die dop was echt een toeval dingetje, ik had de IPD olievuldop van een sloper op de werkbank liggen, en daarnaast was naafdopjes.
https://www.ipdusa.com/products/16596/139357-ipd-hd-oil-cap
Dus ik kijk ernaar, zelfde diameter ??? klik ze op elkaar, past perfect! :eusa_eh: :laugh:
Citaat van: jellejas op 09-02-2018 14:09:30
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:04:20
Heb je silicone slangen in je luchtaanvoer? of is t Volvo gummie slang? Dit vanwege het scheuren wanneer op leeftijd met wat hoger trubodrukken ;)
RIP kit is wel origeneel op de eerste 2 model jaren met zwarte buizen, en alu, wordt weer wat te veel bling shiny onder de kap, maar uhh met deze vermogens denk ik dat n rip kit niet echt veel toegevoegde waarde meer zal hebben toch?
Oke Hoender en knuppel.... de luchtoevoer naar je blok vanaf je turbo met die pijpjes wordt naar mijn mening nu toch echt je restrictie. Kijk s naar t verschil in diameter van je dikke LMM unit naar dat stukkie tuinslang aan je gasklep.
Dacht ik ook al. Niet tijd voor een ripkit?
Wanneer komen de pro race 1.2 velgen er onder?
Pro race binnenkort, gister voor vertrek begon het te sneeuwen dus de comets met winterbandjes erop gezet ;D
Mbt die slangen, ja die zijn nog origineel gummie, ik had ze allemaal nog even een extra slag vast gezet, en voor noodsituaties nog een rol duct tape mee ;D ;D
Ik zou wel een rip kit willen, maar dan of origineel, of net zoals de LMM spuiten en sleeper look houden. Veel grotere diameter wil ik ook niet, dat is alleen maar meer volume welke je weer onder druk zou moeten vullen (dus in theorie verlies je wat boost).
Wanneer ik wat tegen kom wat niet +€300,- voor wat stomme slangen/buizenwerk is komt het er gelijk op ;D
Citaat van: Piet op 09-02-2018 15:20:06
Citaat van: Hans Duiven op 09-02-2018 15:13:10
Valt het mee met de spanning op de LMM stekker en -kabel? :eusa_think:
http://i68.tinypic.com/29bn9xj.jpg
Ik zou hem inderdaad wel verlengen die kabel.
Bij mij is er recent uiteindelijk ook een kabeltje uit één van de pinnen getrokken door de spanning die op de kabel stond.
Dit gebeurde pas na meer dan een jaar!
Die kabel zit geen spanning op, heb zelfs nog 10cm marge. op de bak zit die in die plastic kabelgoot, als die die open maakt en de laatste 20cm eraf slijpt dan heb je dus een 20cm langer snoer naar de LMM sensor :D
Thats all for now :( , even een dag de auto negeren >:( heb van de week een leuk bommetje voor vriendin haar verjaardag gekocht, MG ZR 160 met alles erop en standaard een torsen diff in de bak, dus nu even daar mee spelen ;D
WAT? Ga je vandaag weer sloeber ontwijkend gedrag vertonen? Mennnnnnn ik ben blij dat ik je auto niet ben ;D
Mbt de RIP kit, ik heb het gevoel dat ie met de RIP kit iets sneller op het gas reageert. scheelt 0,5m in lengte en n zwik bochten, tov mn oude pijpwerk.
Ja, dat denk ik ook wel, maar dan moet je het niet teniet doen door een maatje kachelpijp te nemen ;D zou graag de originele diameter behouden, dus met de diameter va een OEM rip-kit zoeken/maken.
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:16:17
Oke Hoender en knuppel.... de luchtoevoer naar je blok vanaf je turbo met die pijpjes wordt naar mijn mening nu toch echt je restrictie. Kijk s naar t verschil in diameter van je dikke LMM unit naar dat stukkie tuinslang aan je gasklep.
De doorsnede van de buizen lijkt mij ook weinig uit maken: de turbo blaast toch wel. Bij meer volume moet hij zelfs meer lucht verplaatsen om de druk te doen stijgen. (Ja, ik weet het.. turbodruk is minder van belang als flow).
De reden van grotere LMM is het meetbereik vergroten, niet om er meer lucht door te krijgen. Die hoeveelheid gaat ook wel door een originele, alleen kun je dan een groot deel niet meten.
Citaat van: Miyel op 10-02-2018 19:09:51
Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:16:17
Oke Hoender en knuppel.... de luchtoevoer naar je blok vanaf je turbo met die pijpjes wordt naar mijn mening nu toch echt je restrictie. Kijk s naar t verschil in diameter van je dikke LMM unit naar dat stukkie tuinslang aan je gasklep.
De doorsnede van de buizen lijkt mij ook weinig uit maken: de turbo blaast toch wel. Bij meer volume moet hij zelfs meer lucht verplaatsen om de druk te doen stijgen. (Ja, ik weet het.. turbodruk is minder van belang als flow).
De reden van grotere LMM is het meetbereik vergroten, niet om er meer lucht door te krijgen. Die hoeveelheid gaat ook wel door een originele, alleen kun je dan een groot deel niet meten.
Met dikkere doorlaat heb je hoogstens iets meer lag.
Druk daar waar je t wil zal hoger zijn door minder weerstand in t traject.
De simpele uitleg.
Uiteraard zit je ook met efficientie te kijken van bochten en meuk.
Maar dat laten we er maar ff buiten.
Oh klopt inderdaad, er zijn veel factoren die allemaal hun eigen positieve of negatieve effect hebben.. het ging mij vooral om de diameter van de buizen achter de turbo.
Ik heb ook een dikke DO88 Rip kit..! Vanwege de kortere lengte = minder volume en bochten. Maar als ze keuze hadden in diameter had ik niet voor de dikste gekozen omdat mijns inziens meer volume in dat traject meer neg's dan pro's oplevert (inderdaad lag)
Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.
Citaat van: Miyel op 12-02-2018 07:26:44
Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.
Ennnn hij maakt m weer ff hoor om 07:26 op maandag ochend... ;D
Citaat van: arjenT5R op 12-02-2018 09:15:06
Citaat van: Miyel op 12-02-2018 07:26:44
Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.
Ennnn hij maakt m weer ff hoor om 07:26 op maandag ochend... ;D
Citaat van: arjenT5R op 09-02-2018 10:32:56
Voor 10 uur sochtends ben ik wel wakker maar leef ik nog in het verleden ;D
Voor jou in het verleden, voor mij een nieuwe dag.. :D
Je moeder had je beter Ad kennen noemen ;D
Ad rem ;D
Hoe is t nu met de turbo terreur? ;D
Inderdaad dient die dikke LMM alleen maar om meer lucht te kunnen meten.
De restrictie daarachter merk je overigens wel op het moment dat je die weg neemt maar een dikke turbo doet veel.
De eigenaar is niet zo snel als Sloeber denk ik. ;D
Filmpjuhs!
Nog niet zoveel succes, veel nieuwe probeersels bij elkaar blijft toch wat pionieren.
Maar komt wel goed, Yits is ijverig aan de slag om een missend (doch redelijk essentieel) onderdeel van de luftmeister te reproduceren.
Het lijkt dat de missende air straightener wel een redelijk essentieel dinkie is...
In deellast weinig problemen omdat de lucht stroming dan redelijk laag is... maar bovenin overdrijft de LMM gigantisch ;D
Wss dus omdat de luchtstroming langs de sensor dan een stuk hoger is dan aan de randen...
Hetgeen toch een significant verschil geeft, de behaalde loads waren indrukwekkend echter de bestuurder was minder onder de indruk
;D.
Gelukkig hebben we een handige 3d print fanaat :)
Hoop dat als dat geregeld is, en er een nieuwe laptop is... dat we dan eens echt load kunnen maken ;D
Je streeft naar een laminaire flow. Een duur woord voor een flow in laagjes zonder wervelingen.
Een diepwandig roostertje aan het begin van de LMM zorgt daarvoor. Dan moet het LMM huis zich gedragen.
Het is even afwachten of deze dunne wandjes lekker printbaar zijn. De tekening is al klaar morgen printen en het eerste exemplaar kapot maken ;) .
Dan weet ik wat het aankan.
Als voorkeur probeer ik het eerst in PETG, als dat niet werkt in ABS. Beiden kunststoffen zijn geschikt voor onder de motorkap.
Leuk is dit!
Kapot maken??? Neee ;D
Citaat van: razorx op 14-02-2018 22:00:14
Blabla veel werk bla verdien dr niets aan bla bla.
Leuk is dit!
:eusa_clap:
;D
Ehhh nee, zonder air straightener werkt het niet :P
Maf sensors zijn erg gevoelig voor turbulentie.
Qua diameter van de IC behuizing hoeven we ons met tiny td04tjes niet echt zorgen te maken.
Vulvas40t4 (wat een naam :-\) van het volvospeed forum haalt ~700 pk met zijn 4cilinder white block, een hx40 (absurde turbo voor onze motoren) en met de standaard doorsnede ic buizen na de turbo.
Citaat van: Maarten-t5 op 15-02-2018 02:02:28
Ehhh nee, zonder air straightener werkt het niet :P
Maf sensors zijn erg gevoelig voor turbulentie.
Qua diameter van de IC behuizing hoeven we ons met tiny td04tjes niet echt zorgen te maken.
Vulvas40t4 (wat een naam :-\) van het volvospeed forum haalt ~700 pk met zijn 4cilinder white block, een hx40 (absurde turbo voor onze motoren) en met de standaard doorsnede ic buizen na de turbo.
Eh nee idd daar waren we ook achter... ogja t is niet zo handig misschien maar denk dat t er een beetje bij hoort :P
edit: dit soort "foutjes" bij dit soort projecten bedoel ik...
Heb dat ook wel je denk t goed te doen, besteld een fancy grote LMM behuizing, klik je verkeerd zit de sensor aansluiting andersom en mist de air straightener.
We hebben t er nog over gehad... we moeten wel zorgen dat we die gene bestellen met straightener en het juiste volvo exemplaar van de twee mogelijkheden ;D .
Ogjoat... stug volhouden ;D
had je niet beter de complete lmm behuizing kunnen printen :eusa_angel:
Een best ding om te printen, maar zou nog kunnen ook ;D
Heb je hem wel precies zoals je hem graag hebben wilt ;D
Dat gaat niet, de afwerking is gewoon niet glad genoeg en eventueel nabewerking bijna onmogelijk.
(Berekening voor vorm, lengte, etc. even buiten beschouwing gelaten)
Dat zal op zich allemaal nog wel meevallen.
Printen nog wel ingewikkelder vormen hier dan zo'n stukje rechte pijp met een tuutje eraan en een roostertje erin.
En als het al nog niet glad genoeg van zich zelf wordt kun je in geval van ABS met aceton nog aardig wat doen.
Maar zeker met zo'n 3.75" geval ben je dan wel even aan het printen.
Tja ... dan is zo'n ding aanschaffen voor een paar tientjes op ebay toch wel een stuk handiger.
Een geprint abs object kun je in een container met een laag aceton op de bodem eenvoudig glad afwerken.
De buitenlaag smelt dan, gaat vloeien en droogt strak op.
De vorm en afmetingen van een maf behuizing zijn verder niet waanzinnig gecompliceerd en vrij eenvoudig in een ontwerp programma te maken. Ook met venturi vorm als je dat zou willen. De bmw 3.25 inch maf heeft echter niet zo'n vorm en is dus eigenlijk gewoon een stukje pijp met een flens erop voor de sensor. Ik heb opstellingen gezien waarbij de flens voor de sensor direct op de aanvoerbuis gelast is. Dit werkt ook gewoon prima.
Een verloopje voor de V90 maf naar de originele aanzuigbuis moet dan weer geen probleem zijn toch?
Citaat van: Maarten-t5 op 15-02-2018 12:25:46
Een geprint abs object kun je in een container met een laag aceton op de bodem eenvoudig glad afwerken.
De buitenlaag smelt dan, gaat vloeien en droogt strak op.
De vorm en afmetingen van een maf behuizing zijn verder niet waanzinnig gecompliceerd en vrij eenvoudig in een ontwerp programma te maken. Ook met venturi vorm als je dat zou willen. De bmw 3.25 inch maf heeft echter niet zo'n vorm en is dus eigenlijk gewoon een stukje pijp met een flens erop voor de sensor. Ik heb opstellingen gezien waarbij de flens voor de sensor direct op de aanvoerbuis gelast is. Dit werkt ook gewoon prima.
Yezzz maar dan wel icm een air straightener anders wordt t zeuren ;D
Een verloopje is makkelijk te printen maar kan problemen opleveren.
Als je de maf na een buis plaatst word er aangeraden zo'n 30 cm rechte buis voor de maf aan te houden.
Std zit hij in een luchtfilterbox, dus dan is dat niet van toepassing, maar een verloop kan weer ongewenste effecten veroorzaken.
Leuk om te zien dat er motivatie genoeg is om het te (proberen/)printen.
Misschien was ik niet helemaal duidelijk "dat gaat niet" was niet bedoeld als fysiek onmogelijk, maar als veel duurder en arbeidsintensief dan kant en klare oplossingen.
Je kan anders net zo goed een honingraat op het net kopen en die erin lijmen.
Kwa centen is het niet zo duur zo'n ding te printen, voor nog geen paar euro aan ABS zal er in gaan.
Zeker niet duurder als kant en klaar. (veel goedkoper dus)
Ontwerpen neemt ook niet veel tijd in beslag.
Maar vele uren de printer laten printen is interessanter voor iets wat al niet kant en en klaar bestaat of zeer duur is.
Zo'n mafbehuizing bestaat echter al en is voor niet al te veel geld verkrijgbaar, dat maakt zelf printen dan ook niet zo interessant.
Het is dus niet onmogelijk, ook niet duurder, maar gewoon niet zo de moeite waard.
Citaat van: NinaPaul op 15-02-2018 13:55:00
Leuk om te zien dat er motivatie genoeg is om het te (proberen/)printen.
Misschien was ik niet helemaal duidelijk "dat gaat niet" was niet bedoeld als fysiek onmogelijk, maar als veel duurder en arbeidsintensief dan kant en klare oplossingen.
Je kan anders net zo goed een honingraat op het net kopen en die erin lijmen.
Honingraat ben ik dus al vrij intensief naar op zoek geweest.
Is op ali en ebay wel te bestellen maar dan zit je weer met levertijd.
Binnen nederland heb ik er niets van kunnen vinden.
Dwz niet een makkelijke oplossing in een webshop.
CiteerHet is dus niet onmogelijk, ook niet duurder, maar gewoon niet zo de moeite waard.
Ik zei eerder al dat "onmogelijk" slecht gekozen was.
Jij rekent enkel ABS (grondstof) als kosten, ik reken tijd, apparatuur en testen als kosten.
Maar dan noem ik het nu "de moeite niet waard" :D kunnen we het dan eens zijn?
Zucht...okeee ;D ;D
Maar......"Duurder" is dan eigenlijk ook slecht gekozen ;) ;D
Je hoeft niet altijd uren en apparatuur tijd te rekenen, yits was er enthousiast over en doet het graag.
Het is voor hem ook hobby...
Je kan t ook zien dat een ander 3 uur voor de tv licht te lamstralen... weer een ander is liever aan z'n 3d printer aan t foezelen...
Ik ben met software bezig... die 3 uur zijn beter besteed dan achter de tv... maar dat ze altijd geld moeten kosten...
Je woont dan wel in België maar je hebt nog een aardige Jan-Kaas instelling ;D
Die 4" lmm was denk ik wel iets meer dan een tientje of 2.
Zat ook nog eens de aansluiting voor de sensor 90 graden gedraaid en geen straightener en hij is nog gespoten :eusa_whistle:
Was het achteraf gezien toch een leuke optie geweest. ;D
Citaat van: vincen tdi op 15-02-2018 15:34:23
Die 4" lmm was denk ik wel iets meer dan een tientje of 2.
Zat ook nog eens de aansluiting voor de sensor 90 graden gedraaid en geen straightener en hij is nog gespoten :eusa_whistle:
Was het achteraf gezien toch een leuke optie geweest. ;D
uchhhhh..... die dingen kosten bijna 100 dollar ex verzenden.....
edit:
https://www.ebay.com/itm/4-0-OD-MAF-Mass-Air-Flow-Housing-Air-Straightener-MK3-VW-Golf-GTI-BMW-M62-Volvo/253224903301?hash=item3af5616285:g:BscAAMXQuTNTPcGq&vxp=mtr
edit2:
Degene in de link is dus de juiste ja.. ze zijn er ook gewoon in 1x goed ;D
Mooie air straightener heeft die... ;D
Citaat van: Piet op 15-02-2018 15:51:14
Mooie air straightener heeft die... ;D
Ja vond ik wel, mooi aluminium honingraat echt super :)
Dachten we even mooi te kunnen gaan afstellen en pk's zoeken.... :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Het begon al met het niet kunnen vinden van voldoende voorspanning op de wastegate, de oplossing:
(http://i63.tinypic.com/29xdz0z.jpg)
Dikkere veer, en de halvemaan tot een complete nieuwe maan weg gedraait ;D
mag nog steeds een zwaardere veer in, maar dat komt later.
En dan denk je, testrit naar een maat (100km verderop) en loggen maar.. Kapt het lambda signaal ermee :eusa_wall: stekkers schoonmaken hielp niet, dus wat dan?
Direct naar de Widebandmod! :eusa_dance:
Een barmhartige samaritaan gevonden welke mij enorm geholpen heeft (ik zag nogal op tegen electronica meuk, solderen en dat gepuzzel ) ;D
(http://i66.tinypic.com/2e339z6.jpg)
Tevens is er gelijk een extra map sensor geplaatst om de boost mee te loggen (EGT moet nog aangesloten worden maar ligt klaar!)
(http://i68.tinypic.com/aaxjxu.jpg)
Met het forum als backup is dat tot een goed einde gebracht!
(http://i68.tinypic.com/1238t8g.jpg)
Een extra meter voor in het interieur, zodat we al rijdend en loggend de boel ook live kunnen checken :D (De meter moet later nog een plekje ergens in het interieur krijgen, maar hij is getest en werkzaam bevonden 8)).
(http://i67.tinypic.com/263a1qr.jpg)
Past gelukkig allemaal nog in de ECU box.
(http://i63.tinypic.com/2i0yr7n.jpg)
Still clean and OEM look.
(http://i67.tinypic.com/2ywedlh.jpg)
Ja, en dan, .bin erin geflast met widebandmod en... LOGGEN MAAR!!!
(http://i65.tinypic.com/2lm79sz.jpg)
Rijden maar, dat rijd prima, het voelt allemaal heel smooth en direct.
Valt er nu al een duidelijk een voordeel van wideband te merken ??
De stemming was erg optimistisch, maar toch, LMM was wat lastig in te stellen, hoeveel lucht hadden we nou?
Iets gooide nog wat roet in het eten.. Het ontbreken van een air straightener bleek zodanig problematisch te zijn dat we niet veilig konden verdergaan.
Wat er mij toen ter ore kwam, ik zat wat pessimistisch op valentijnsdag bij vriendinlief leuk te doen, hebben de heren eens overlegd wat nu de snelste oplossing kon worden, bied Yits aan dat wel even 3D te printen!
Yits, je bent nu al de held van de maand! :D
Ik zit vol (on)geduld te wachten op nieuws dat die af is ;D Het printwerk is vanavond begonnen, en het ziet er nu al fantastisch uit 8)
To be continued, very soon! :D
En dan gaan we eens opzoek naar die ontbrekende laatste 100 pony's! :evil:
Heerlijk om weer te lezen. Lekker bezig!
De eerste proefprint van de straightener is veel belovend.
Minder hard dan het origineel maar taaier. Beter in dit geval.
De wanden zijn mooi glad. Anyway, ik ben alleen maar faciliterend bezig met een dingetje maar leuk is het wel!
Gaaf! top project en leuk om de hulp van alle kanten te zien :eusa_clap:
blijf genieten van elke update
Wat een ontzettend leuk leesvoer dit. Mooi dat er meerdere knappe koppen hiermee begaan zijn, maar nog mooier dat er iets moois uit lijkt te komen ;D ben erg benieuwd wat het uiteindelijke resultaat wordt, maar meer nog wat je er dan zelf van vindt :D
Zo een honingraatje
https://nl.aliexpress.com/item/NiceFoto-6-7in-17cm-Honeycomb-Grid-for-Bowens-Mount-Studio-Video-Light-for-7-Standard-Reflector/32792256176.html
Zal vast ook nog wel kleiner te vinden zijn.
Sloeber....het klinkt al beun ;D
Je voelt tijdens het het rijden toch wel dat er potentie inzit..goed bezig...blijf maar.fotos maken. Ik vegeet t steeds heheh
Nog zoveel te doen ik heb nog zoveel te doen ;D
Waar blijft een volgende leuke update😁
Ding is al ongeveer net zo snel als z'n T-6 want hij kon z'n telefoon naar de achterbank lanceren ;D
Bedankt heren, zonder de hulp van dit forum zou ik nooit zo ver gegaan of gekomen zijn als nu!
Citaat van: arjenT5R op 26-02-2018 01:36:13
Ding is al ongeveer net zo snel als z'n T-6 want hij kon z'n telefoon naar de achterbank lanceren ;D
Dat was de target, minimaal een telefoon met antislip hoesje bij vol gas naar de kofferbak toveren, en die target is gehaald ;D ;D
Hier is de volgende update weer!
Hij stond al in de planning, en werd nu wel echt nodig ook!
Het plaatsen van de AEM hogedruk brandstofpomp:
plaatjes vertellen het hele verhaal:
(http://i63.tinypic.com/x5p3ly.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2n6cgi1.jpg)
(http://i66.tinypic.com/v63bqs.jpg)
(http://i66.tinypic.com/14ln3hj.jpg)
(http://i63.tinypic.com/161m3yd.jpg)
Het enige obstakel:
(http://i64.tinypic.com/1178hg3.jpg)
Even wegschuren:
(http://i65.tinypic.com/2a78sh4.jpg)
(http://i67.tinypic.com/13z4uj4.jpg)
(http://i67.tinypic.com/avhb2w.jpg)
Tja, en toen hadden we meer dan voldoende brandstof toevoer, en zitten we alweer tegen 100% van de groene 440cc's aan te hikken!
Doei groen, het ware 10 mooie weken samen :eusa_whistle:
Als iemand behoefte heeft aan 5 nieuwe groene injectoren (nouja, 10 weken oud..) €195 stuur ik ze op.(http://i65.tinypic.com/2s0xn4p.jpg)
Hallo 680CC percision turbo injectoren :evil:
(http://i68.tinypic.com/2nu56cm.jpg)
en gelijk erin gezet:
(http://i67.tinypic.com/2h6zpcp.jpg)
Tevens is het turbulentie probleem nu opgelost, Concept airstraghtener 1&2 zitten in de LMM buis, de definitieve versie is binnen en komt er morgen in!
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,80463.msg1762666.html#msg1762666
Dan nu het afstel gedeelte, update komt eraan!! Sloebertje wordt al aardig rap ;D ;D
Thats not all folks, ik ga nu snel een .bin flashen en loggen! ;D
Goed bezig! Een mooi dat je voor een goede brandstofpomp hebt gekozen.
Waren de 680cc injectoren nog lastig of moet je ze nog calibreren?
Er komt nog een netter straightenertje aan. Was vergeten die op de bus te doen. Wordt morgen.
Ja heb je ze al gecalibreerd? Ik ga ze berekend en klopt redelijk op zich :)
Bedankt Yits! Het calibreren moet nog gebeuren, ik heb de tool wel al binnen maar moet er nog even aan beginnen....
Voor nu was het even een knock knock raadsel..
Ik zal het kort houden,
Shell Vpower of BPultimate was die niet knock vrij te krijgen:
(http://i64.tinypic.com/zjjjbt.jpg)
veel knock, ook bleek dat de turbo nogal lastig te temmen is.. sprintjes van 200-250km/h vol gas in 5 was het een oscilloscoop ;D :evil: komt goed! ;)
maar, tank leeg gereden en zonet firezone competition 102 erin gegooit, de auto heet gestampt en onderweg naar huis (helaas, spits) logje gemaakt, paar sprintjes op de snelweg kunnen doen tussen de files door, maar uiteindelijk geen knock meer!!
(http://i64.tinypic.com/2djcd28.jpg)
Woefwoef approves!
Dat beloofd veel goeds, alleen nog maar 102 tanken, en in geval van nood alvast twee dozijn flessen octaanbooster besteld, dan gaat er BP ultimate 98in met twee flessen en is het RON104 ;D
Vandaag Rob op bezoek gehad en een dagje solderen, zijn we allebei echt fan van... :eusa_whistle: onze favoriete hobby ::) ;D
Wel productief geweest; EGT aangesloten, wideband processor naar het interieur verplaatst en de AFR meter erop aangesloten.
sensor in de turbo:
(http://i66.tinypic.com/hs8da0.jpg)
amplifier in de voet van de ECU:
(http://i67.tinypic.com/2yva0it.jpg)
Map sensor zat niet helemaal goed, nu wel, en alles is vanaf nu mee te loggen. :eusa_dance: :eusa_dance:
Load 12 was niet voldoende, we zijn over gestapt op de extended maps.
Load 15 :o :o :o zitten we nu, en zonder intensief te hebben gefine-tuned is dit het eerste resultaat vandaag....
... het gaat al hard, erg hard ;D
Al bijna van 100km/h naar 200km/h in 10 seconden hard ;D
(http://i68.tinypic.com/kuj9h.jpg)
Dat beloofd wat :o :evil:
Citaat van: Miyel op 10-12-2017 09:56:19
Hoe ga jij de tuning doen? Jij werkt toch al wel met M4.4, tunerpro etc? Dan kun je meteen een mega LMM plaatsen, launch control er in :eusa_shifty: en natuurlijk penbobines..
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2017 17:52:30
Ik geloof niet dat Adriaan al iets met M4.4 diy tuning doet hoor.
Had 'm idd ook al eens die richting uit gewezen ;D
Citaat van: classicT5 op 10-12-2017 19:54:26
Denk dat hij vanzelf die kant uitgaat.
....
Anyway, time will tell...
Citaat van: V70R^2 op 12-12-2017 20:30:15
Voorlopig heb ik nog niks qua ECU-tuning gedaan, dit werd altijd uit besteed maar zoals classicT5 al aangaf zijn er wel degelijk plannen die kant op te gaan! ;D
You came a long way! ;D
Ob er aber über Oberammergau gekommen ist, oder ob er aber über Unterammergau gekommen ist, gekommen ist er. ;D
Citaat van: V70R^2 op 26-02-2018 20:51:19
Voor nu was het even een knock knock raadsel..
Ik zal het kort houden,
Shell Vpower of BPultimate was die niet knock vrij te krijgen:
http://i64.tinypic.com/zjjjbt.jpg
veel knock, ook bleek dat de turbo nogal lastig te temmen is.. sprintjes van 200-250km/h vol gas in 5 was het een oscilloscoop ;D :evil: komt goed! ;)
maar, tank leeg gereden en zonet firezone competition 102 erin gegooit, de auto heet gestampt en onderweg naar huis (helaas, spits) logje gemaakt, paar sprintjes op de snelweg kunnen doen tussen de files door, maar uiteindelijk geen knock meer!!
http://i64.tinypic.com/2djcd28.jpg
Woefwoef approves!
Dat beloofd veel goeds, alleen nog maar 102 tanken, en in geval van nood alvast twee dozijn flessen octaanbooster besteld, dan gaat er BP ultimate 98in met twee flessen en is het RON104 ;D
HAHA ik ben ook al zover
(https://i.postimg.cc/44c9FfLV/Lucas-octane-booster.jpg) (https://postimages.org/)
zie ook:
Citaat van: RemkoT5 op 27-02-2018 20:47:12
Zo,ik ben nog wat tankjes brandstof van verschillende brandstofleveranciers aan het uitproberen Aral 98 en 102 en BP 98 zijn prima, voor de andere gevallen die ik zeker nog tegen kom en niet goed werken in mn roffel heb ik dit.
http://i68.tinypic.com/30dl6o7.jpg
DUS...
https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,86643.msg1763409.html#new
Ook gelukt de EGT in de logfiles zichtbaar te krijgen ? ;)
Citaat van: Miyel op 27-02-2018 21:23:42
You came a long way! ;D
Nou zeg dat wel, het is allemaal bijzonder rap gegaan, mooie quotes op een rijtje zo ;D
Citaat van: razorx op 27-02-2018 21:39:28
Ob er aber über Oberammergau gekommen ist, oder ob er aber über Unterammergau gekommen ist, gekommen ist er. ;D
We kom er wel, we zijn er al, we zijn al verder dan het doel, ehmm... We gaan nog even een blokje om en wederom nog een stapje verder ? :eusa_whistle: ;D
Citaat van: RemkoT5 op 27-02-2018 21:57:46
(http://i68.tinypic.com/30dl6o7.jpg)
DUS...
Haha, ja die exact ga ik morgen ophalen ;D
Citaat van: Piet op 27-02-2018 22:07:03
Ook gelukt de EGT in de logfiles zichtbaar te krijgen ? ;)
Zichtbaar wel, maar de waardes zijn nogal onlogisch, bij vol gas zegt die 250 graden.... :eusa_eh: Ik probeer er niemand mee lastig te vallen, maar lijkt erop dat het mij zelf niet lukt... ;D
hint hint :angel: :angel:
haha ;D ;D
it will be ok ;D
Op welke pin heb je hem aangesloten?
Ik zal je dan een ADX er voor mailen :)
Hey piet,
Op B32 zit die,
Thanks!!
Ok, zal je zodra ik weer achter mijn PC zit een ADX mailen
En wederom bedankt Piet!
EGT's zichtbaar, piekje van 995°C. Dus die zijn wat aan de hoge kant, mogen wel wat omlaag gezien het maar drie sprintjes waren en dat bij -5°C.
Conclusie? Beetje bijschaven, door fine-tunen en wat met de cams experimenteren wat omlaag proberen te krijgen.
En... Methanol injectie? En dan automatisch laten inspuiten vanaf 1,0 bar turbo-druk o.i.d.... ;D ;D
Het heeft bij mij een wereld van verschil gemaakt die 50% methanol injectie.
Doordat ik hem pas boven een bepaalde load laat inspuiten valt het verbruik ook enorm mee.
In ieder geval tijdens het rijden in het normale verkeer.
Ik gebruik er mijn ruitesproeier reservoir voor, t'is ook nog eens een prima ruitenwisservloeistof ;D
Ik had een water meth systeem besteld via cool is better maar na bijna 5 maand wachten waarvan de laatste 2.5 maanden zeuren zagen om mijn geld terug te storten als ze niet konden leveren verleden week dan mijn geld terug gekregen
Nu kon dirk limburgse lpg aan systemen komen ik heb een prijsaanvraag gedaan voor een pomp nozle leiding en een relais als dit meevalt bestel ik het daar anders ga ik zelf via ali of dergelijke maar ik wil het erin kan nooit slechter zijn enkel beter
je kan bij Devilsown ook goed aan spullen komen:
Mooi "push to connect" systeem.
http://www.alcohol-injection.com/en/
Ik heb de zooi daar ook gekocht.
Vergeet ook niet een checkvalve aan te schaffen en net voor de nozzle te monteren, anders gaat hij nadruppelen= not good
En ook een pomp met zo hoog mogelijke druk zodat het water methanol mengsel wat uit de nozzle komt echt goed atomiseert.
Als je de ECU de boel laat aansturen (alleen voor DIY tuners dus ;D) heb je dit aan materiaal nodig bij devilsown of iets soortgelijks bij een andere leverancier:
2204 : Nylon Tubing
2206 : 30/40 Amp Relay
3031 : Check Valve
2200 : Self Sealing Float Switch
2705 : Micro Droplet Nozzles - DO5
2212 : 1/8 NPT Nozzle Adaptor
3019 : Filtered Self Sealing Tank Tap
3026 : Metal Union Tee Instant Fitting (om een druksensor te kunnen aansluiten)
3032 : nozzle holder straight (of 90 graden 3010)
En dan natuurlijk nog een pomp (300 psi) eventueel met 2 metal "straight M instant fitting" 3024 als de pomp 1/8 npt female fittingen heeft
Reken bij elkaar op zo'n 340 a 350 dollar (ong 280 euro) excl shipping.
Komt er nog een druksensortje bij, bv via ebay oid.
Ik wilde daar 20L 50/50 bestellen maar zag net voor ik moest afrekenen dat de verzendkosten nog hoger waren dan het product zelf, hmmmm
Dus een mailtje gestuurd of ik het niet kon afhalen, geen een reactie op gehad. Week later dus weer een mailtje gestuurd, en je raad het al 0 reactie.
Uiteindelijk blij dat ik daar niets besteld heb, vermoede al waar dat op zou uitdraaien ;-)
Waar halen jullie het trouwens, of mengen jullie het zelf?
Citaat van: rappendaf op 28-02-2018 16:24:09
Ik had een water meth systeem besteld via cool is better maar na bijna 5 maand wachten waarvan de laatste 25 maanden zeuren zagen om mijn geld terug te storten als ze niet konden leveren verleden week dan mijn geld terug gekregen
Nu kon dirk limburgse lpg aan systemen komen ik heb een prijsaanvraag gedaan voor een pomp nozle leiding en een relais als dit meevalt bestel ik het daar anders ga ik zelf via ali of dergelijke maar ik wil het erin kan nooit slechter zijn enkel beter
Ok, deze blog heeft inmiddels qua techniek voor mij echt de stratosferen bereikt, ik kan er allemaal niet meer bij haha. Die grafieken joh, man man man! Respect Adriaan, lekker bezig chef. Ik kom graag eens kijken hoe Sloeber een telefoon met antisliphoesje de achterbak in tovert!
Citaat van: vasquez op 28-02-2018 19:06:08
Ik wilde daar 20L 50/50 bestellen maar zag net voor ik moest afrekenen dat de verzendkosten nog hoger waren dan het product zelf, hmmmm
Dus een mailtje gestuurd of ik het niet kon afhalen, geen een reactie op gehad. Week later dus weer een mailtje gestuurd, en je raad het al 0 reactie.
Uiteindelijk blij dat ik daar niets besteld heb, vermoede al waar dat op zou uitdraaien ;-)
Waar halen jullie het trouwens, of mengen jullie het zelf?
Citaat van: rappendaf op 28-02-2018 16:24:09
Ik had een water meth systeem besteld via cool is better maar na bijna 5 maand wachten waarvan de laatste 25 maanden zeuren zagen om mijn geld terug te storten als ze niet konden leveren verleden week dan mijn geld terug gekregen
Nu kon dirk limburgse lpg aan systemen komen ik heb een prijsaanvraag gedaan voor een pomp nozle leiding en een relais als dit meevalt bestel ik het daar anders ga ik zelf via ali of dergelijke maar ik wil het erin kan nooit slechter zijn enkel beter
Erg zonde: ik ken de oprichter en de huidige eigenaar. Beiden echte specialisten. Ik weet dat er in de prive sfeer vd eignaar wat dingen spelen, maar daar hoeft een ander niet de dupe van te ziin natuurlijk
Citaat van: vasquez op 28-02-2018 19:06:08
Ik wilde daar 20L 50/50 bestellen maar zag net voor ik moest afrekenen dat de verzendkosten nog hoger waren dan het product zelf, hmmmm
Dus een mailtje gestuurd of ik het niet kon afhalen, geen een reactie op gehad. Week later dus weer een mailtje gestuurd, en je raad het al 0 reactie.
Uiteindelijk blij dat ik daar niets besteld heb, vermoede al waar dat op zou uitdraaien ;-)
Waar halen jullie het trouwens, of mengen jullie het zelf?
Citaat van: rappendaf op 28-02-2018 16:24:09
Ik had een water meth systeem besteld via cool is better maar na bijna 5 maand wachten waarvan de laatste 25 maanden zeuren zagen om mijn geld terug te storten als ze niet konden leveren verleden week dan mijn geld terug gekregen
Nu kon dirk limburgse lpg aan systemen komen ik heb een prijsaanvraag gedaan voor een pomp nozle leiding en een relais als dit meevalt bestel ik het daar anders ga ik zelf via ali of dergelijke maar ik wil het erin kan nooit slechter zijn enkel beter
Bestel daar al jaren zonder probleem, verzenden is wel duur.
Goed om te weten dat ik daar niks meer moet bestellen.
Maar waar nu bestellen?
Citaat van: Paulsson op 05-03-2018 11:11:11
Ok, deze blog heeft inmiddels qua techniek voor mij echt de stratosferen bereikt, ik kan er allemaal niet meer bij haha. Die grafieken joh, man man man! Respect Adriaan, lekker bezig chef. Ik kom graag eens kijken hoe Sloeber een telefoon met antisliphoesje de achterbak in tovert!
Gaan we binnenkort eens doen! ;D
Even een kleine update, methanol injectie een maandje uitstellen, ik worstel al een week of twee met de remmen.
Bleek allemaal weer totaal geen plug en play te zijn, dus ik heb mijn eigen brackets ontwikkeld voor deze BBK.
In principe is dit een van de beste en voordeligste opties, grote brembo klauwen, alles nieuw ATE schijven/blokken /rvs slangen en gereviseerde klauwen met brackets komt neer op €766,- gemonteerd, alles nieuw en helemaal af.
(en eventueel een groot aanbod sport/race-blokken aftermarket).
Ik ben voor nu dus even druk aan het passen en meten geweest, diverse remschijven proberen en wat frees draai en slijpwerk.
Als er nog meer interesse is wil ik wel een hele batch maken voor forummers en de set compleet, plug en play incl. alle benodigdheden, samenstellen.
(Eventueel bij mij thuis in een middagje gemonteerd en remsysteem ontlucht & rondom ververst)
Concept 1:
(http://i67.tinypic.com/161kenp.jpg)
(http://i64.tinypic.com/28u6yax.jpg)
Nog een uitsparing frezen waar het remblok zit aan de binnenkant, als het goed zit zal ik er meerdere maken want er is animo genoeg.
Ik heb al een stapel remklauwen gekocht, en ben begonnen deze te demonteren en de boel vast schoon te maken en prepareren voor revisie (nieuwe zuigers/rubbers).
En omdat ik de kleur saffron pearl miste heb ik maar vast uit verveling een setje goud gespoten, volgende keer zal ik ze eerst spuiten, en dan nieuwe zuigers en rubbers erin.. :eusa_shhh:
(http://i66.tinypic.com/4u6vf9.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2upxqgx.jpg)
(http://i64.tinypic.com/a1jtzr.jpg)
volgende keer zal ik ze eerst spuiten, en dan nieuwe zuigers en rubbers erin.. en ontdoen van onregelmatigheden ;)
Haha, ja, deze zijn even snel voor de show om te passen/testen, set twee gaat eerst de straalcabine in! :D
Citaat van: V70R^2 op 22-03-2018 19:52:17
Haha, ja, deze zijn even snel voor de show om te passen/testen, set twee gaat eerst de straalcabine in! :D
I know ;D
knap staaltje werk. benieuwd hoe dat straks staat
Goed bezig met de brackets. :eusa_clap:
Is dit voor de 330 of 336 schijf anders had ik nog wel wat maten voor je gehad.
Waarom heb je gekozen voor infrezen ipv gewoon draad tappen voor de bevestiging aan de fusee?
Ben wel benieuwd naar hoe je de inkeping voor de blokken nu gemaakt hebt!? Nog wat moeten verstevigen?
Zijn die brackets niks? De klauwen op je foto zijn ook niet de zelfde als die afgebeeld staan bij die brackets. Was juist van plan die brackets ook te gaan kopen. Heb de klauwen namelijk die ze bij retroturbo er ook op hebben staan. Is van een alfa 159 2.0jtd 300mm of 305mm
...was eigenlijk benieuwd waar de oliekoeler komt :eusa_shifty:
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
Citaat van: The Volvoboy op 27-03-2018 11:27:19
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
#keepdreaming in dat geval haha
Citaat van: The Volvoboy op 27-03-2018 11:27:19
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
Ahjoh beetje frezen en uitdraaien.... ;D Maak je je wiel gewoon excentrisch zodat ie mooi om de klauw heen gaat. Hoooo
Citaat van: yannickdv op 27-03-2018 11:55:00
Citaat van: The Volvoboy op 27-03-2018 11:27:19
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
Ahjoh beetje frezen en uitdraaien.... ;D Maak je je wiel gewoon excentrisch zodat ie mooi om de klauw heen gaat. Hoooo
Heerlijk dat trillingsvrije rijden daarna haha
Citaat van: V70geRwin op 22-03-2018 20:52:05
Goed bezig met de brackets. :eusa_clap:
Is dit voor de 330 of 336 schijf anders had ik nog wel wat maten voor je gehad.
Waarom heb je gekozen voor infrezen ipv gewoon draad tappen voor de bevestiging aan de fusee?
336mm, dat laatste vroeg ik mij ook af heb inmiddels de maten verkregen via de maker ervan, bedankt voor het aanbod :eusa_dance: :eusa_dance:
Citaat van: Miyel op 22-03-2018 21:27:54
Ben wel benieuwd naar hoe je de inkeping voor de blokken nu gemaakt hebt!? Nog wat moeten verstevigen?
Ze zouden inderdaad te fragiel worden, met de maten welke ik nu verkregen heb zullen ze een stuk dikker blijven op dat gedeelte dus dat komt wel goed tegen die tijd.
Citaat van: The Volvoboy op 27-03-2018 11:27:19
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
Comets on the wishlist had ik vernomen? Maar ook dat past helaas niet :eusa_silenced:
Verder nog nieuws?
Ja hij ging heel hard, eindelijk goed afgesteld gekregen, load16 geen probleem! 1,8bar druk en van 6000-7000toeren ook nog 1,5bar+
Hadden we al gesmede zuigers voor als we de 400pk over willen?
Nee.. hoeveel konden die standaard zuigers ook alweer hebben? Klaarblijkelijk niet wat de terror TD04 kon bieden :P
IWant na een intensieve rit, even echt lekker stampen wilde de auto ineens wel heel graag remmen, en dat deed die ook, alsof er een anker werd uitgegooit, zonder dat ik het rempedaal aanraakte... Geen BOEM BAM PLOF, nee gewoon remmen :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Dus daar stonden we dan, langs de snelweg... Auto twee uur laten afkoelen in de hoop dat het enkel wat te heet was en na koelen weer zou starten, dit was niet het geval.
(http://i67.tinypic.com/huksxy.jpg)
Een Engelse auto die een Volvo moet trekken? ::)
Thuis snel gekeken, totaal vast, voorlopige diagnose: Zuigers zijn door de hitte in pudding veranderd, te ver uitgezet en zijn in de cilinder vastgeslagen?
(http://i68.tinypic.com/2mdkw95.jpg)
Die draait nietmeer:
(http://i63.tinypic.com/4kdw5k.jpg)
Einde verhaal, het waren 3 mooie maanden :'(
Nee geintje ;D
Ik ga een fles Craigellachie 13 Yr old opdrinken, na pasen verder kijken hoe en wat, minder PK is in ieder geval geen optie, grotere turbo's wel ;D ;D ;D ;D ;D
Ruk zeg! Maar 1,8Bar is ook niet kinderachtig, voorzichtig gezegd.
Enneh proost! Klinkt goed Craigellachie.
Aiiii
Benieuwd wat er na openen van de motor als oorzaak van het vastlopen te voorschijn komt.
Ik vraag het me nog af of het de zuigers zijn die zijn vastgelopen.
Er zijn er wel meer met 400+ pk met st zuigers.
Bovendien was het niet tijdens maar na een pull, als ik het goed begrijp?
Damn, niks na pasen ....zuip vanavond die fles op ... slaap morgenochtend je roes uit en 's middags die motor uit elkaar,
Cause we want to know !!!!
Sterkte met het verwerken van dit verlies...
Hoezo een td04 kan geen pk's maken ;D ;D
edit:
Citaat van: Piet op 29-03-2018 20:59:39
Benieuwd wat er na openen van de motor als oorzaak van het vastlopen te voorschijn komt.
Ik vraag het me nog af of het de zuigers zijn die zijn vastgelopen.
Er zijn er wel meer met 400+ pk met st zuigers.
Bovendien was het niet tijdens maar na een pull, als ik het goed begrijp?
Damn, niks na pasen ....zuip vanavond die fles op ... slaap morgenochtend je roes uit en 's middags die motor uit elkaar,
Cause we want to know !!!!
Ja ben ook wel zeer benieuwd waarom ie nu vast gepeerd is...
Heb je de kop er al af ?
fles Craigellachie en ;D nee ernst nu ben best wel benieuwd wat er in de soep ligt en de oorzaak ???
Balen...
Wel het risico van het vak en gelukkig snap je dat ook. 1,8 bar.... pfffff
Ben ook wel benieuwd wat je tegen gaat komen dus: Fotoooosssss...!
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:31:29
Citaat van: V70geRwin op 22-03-2018 20:52:05
Goed bezig met de brackets. :eusa_clap:
Is dit voor de 330 of 336 schijf anders had ik nog wel wat maten voor je gehad.
Waarom heb je gekozen voor infrezen ipv gewoon draad tappen voor de bevestiging aan de fusee?
336mm, dat laatste vroeg ik mij ook af heb inmiddels de maten verkregen via de maker ervan, bedankt voor het aanbod :eusa_dance: :eusa_dance:
Heb je ze van EricL gehad, vraag maar eens hoe hij er aan komt ;)
Knudde van je blok man ::)
Bespeur ik nu een trent in 'kromme stokjes' bij de thuis tuners?
sjips man, ik hoop dat het meevalt
Hans
Nee dit is al een next level Hans
Citaat van: Hans Duiven op 29-03-2018 22:04:55
Bespeur ik nu een trent in 'kromme stokjes' bij de thuis tuners?
Dat hoop ik niet, ik heb namelijk ook die H-profiel drijfstangen! (al zal ik geen 1.8bar gaan draaien)
Ik schat dat het toch iets te maken heeft met een klein turbinehuis en hoge uitlaat temperaturen..
Dat zou veel eerder verbrande kleppen opleveren, geen vastloper.
Ik vermoed toch meer een olietekort om één of andere reden.....
Citaat van: Hans Duiven op 29-03-2018 22:04:55
Bespeur ik nu een trent in 'kromme stokjes' bij de thuis tuners?
sjips man, ik hoop dat het meevalt
Hans
Kromme stokjes?
Citaat van: Piet op 29-03-2018 22:29:59
Citaat van: Hans Duiven op 29-03-2018 22:04:55
Bespeur ik nu een trent in 'kromme stokjes' bij de thuis tuners?
sjips man, ik hoop dat het meevalt
Hans
Kromme stokjes?
Ik neem aan dat Hans drijfstangen bedoelt?
ah ja... ;D
Kromme drijfstangetjes? ;D
Bij 7000 rpm heb je in ieder geval genoeg olie in de cilinderkop, de vraag is hoe het weer beneden komt. :eusa_think:
Maarre... balen! Ook ik ben benieuwd wat er loos is.
Ja, ding moet gewoon uit elkaar....
-Vanavond whiskey opzuipen
-Morgenochtend roes uitslapen
-Morgenmiddag motor uit elkaar.
Citaat van: Miyel op 29-03-2018 22:22:05
Citaat van: Hans Duiven op 29-03-2018 22:04:55
Bespeur ik nu een trent in 'kromme stokjes' bij de thuis tuners?
Dat hoop ik niet, ik heb namelijk ook die H-profiel drijfstangen! (al zal ik geen 1.8bar gaan draaien)
Ik schat dat het toch iets te maken heeft met een klein turbinehuis en hoge uitlaat temperaturen..
EGT's worden gelogd geen problemen daar. Denk eerder beetje teveel vermogen voor de originele zuigers.
Maar we zullen t wel zien als de boel uit elkaar gaat.
Citaat van: -D©©©L- op 29-03-2018 23:09:25
Bij 7000 rpm heb je in ieder geval genoeg olie in de cilinderkop, de vraag is hoe het weer beneden komt. :eusa_think:
Zwaartekracht :eusa_whistle:
Citaat van: V70 classic op 30-03-2018 06:29:23
Citaat van: -D©©©L- op 29-03-2018 23:09:25
Bij 7000 rpm heb je in ieder geval genoeg olie in de cilinderkop, de vraag is hoe het weer beneden komt. :eusa_think:
Zwaartekracht :eusa_whistle:
Zo ooit eens een 8800 rpm tuning gedaan van een 2 liter opel blok (20XE, geen typfout) ook vastgelopen.
Het probleem bleek later cavitatie te zijn, waterpompschoepen "opgevreten" waardoor er dus onvoldoende circulatie was.
Succes met het herstellen (ook van de drank ;))
Het enige wat deze ochtend nog "spint" is de kater in je hoofd denk ik Adriaan. Wel verschrikkelijk zuur dit, na al die arbeid.
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:47:40
Verder nog nieuws?
Ik ga een fles Craigellachie 13 Yr old opdrinken, na pasen verder kijken hoe en wat, minder PK is in ieder geval geen optie, grotere turbo's wel ;D ;D ;D ;D ;D
Wakker worden met 2 katers ;D
Moot kudt kerel...ik denk hetzelfde als Miyel...erg benieuwd.
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:47:40
Ik ga een fles Craigellachie 13 Yr old opdrinken, na pasen verder kijken hoe en wat, minder PK is in ieder geval geen optie, grotere turbo's wel ;D ;D ;D ;D ;D
Auto naar de kloten en dan ook nog een matige whisky (https://www.whiskybase.com/whiskies/whisky/57960/craigellachie-13-year-old) voor je kiezen krijgen... :eusa_doh:
Citaat van: FGG op 30-03-2018 12:37:30
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:47:40
Ik ga een fles Craigellachie 13 Yr old opdrinken, na pasen verder kijken hoe en wat, minder PK is in ieder geval geen optie, grotere turbo's wel ;D ;D ;D ;D ;D
Auto naar de kloten en dan ook nog een matige whisky (https://www.whiskybase.com/whiskies/whisky/57960/craigellachie-13-year-old) voor je kiezen krijgen... :eusa_doh:
8,2 op een schaal van 10 zou ik niet matig noemen. Los daarvan is het zijn smaak, wie ben jij om daarover te oordelen?
Je kan ook zeggen, jammer dat het blok stuk is, geniet van je whisky en veel plezier met het sleutelen. Mooi dat je er zo positief in staat! :)
jammer dat het blok stuk is, geniet van je whisky en veel plezier met het sleutelen. Mooi dat je er zo positief in staat ;D :eusa_whistle: :angel:
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:31:29
Citaat van: V70geRwin op 22-03-2018 20:52:05
Citaat van: Paulsson op 27-03-2018 11:23:48
Als het prijspunt wat lager is dan ben ik wel geinteresseerd in zo'n BBK, goed kunnen remmen is fijn :)
Die gaan echt niet passen achter jouw Heliums ;D
Comets on the wishlist had ik vernomen? Maar ook dat past helaas niet :eusa_silenced:
Zelfs Comets passen niet met deze BBK? Damn grote brakes dan haha
Citaat van: rappendaf op 30-03-2018 13:29:49
jammer dat het blok stuk is, geniet van je whisky en veel plezier met het sleutelen. Mooi dat je er zo positief in staat ;D :eusa_whistle: :angel:
:eusa_clap:
Dat ie geen nock heeft had komt door de geweldige goeie octaan booster uit belgie :eusa_whistle:
Klopt in de logs is eigenlijk weinig geks te zien.
Speculeren is leuk maar volgende week die motor open en dan gaan we t wel horen.
Citaat van: Reitse op 30-03-2018 13:23:39
Citaat van: FGG op 30-03-2018 12:37:30
Citaat van: V70R^2 op 29-03-2018 20:47:40
Ik ga een fles Craigellachie 13 Yr old opdrinken, na pasen verder kijken hoe en wat, minder PK is in ieder geval geen optie, grotere turbo's wel ;D ;D ;D ;D ;D
Auto naar de kloten en dan ook nog een matige whisky (https://www.whiskybase.com/whiskies/whisky/57960/craigellachie-13-year-old) voor je kiezen krijgen... :eusa_doh:
8,2 op een schaal van 10 zou ik niet matig noemen. Los daarvan is het zijn smaak, wie ben jij om daarover te oordelen?
Je kan ook zeggen, jammer dat het blok stuk is, geniet van je whisky en veel plezier met het sleutelen. Mooi dat je er zo positief in staat! :)
Florian is whisky liefhebber/kenner. Waarschijnlijk is dit in zijn ogen een matig drankje ;D
Bedankt allemaal voor de berichten, het is niet anders maar fijn dat er zo mee gelezen en geleefd wordt! :D
Zoals Kornelis al zeg, risico van het vak, we waren echt de grenzen aan het opzoeken en helaas de tuning goden iets teveel getart..
Citaat van: -D©©©L- op 29-03-2018 23:09:25
Bij 7000 rpm heb je in ieder geval genoeg olie in de cilinderkop, de vraag is hoe het weer beneden komt. :eusa_think:
Is dit daadwerkelijk eemn probleem bij onze motoren met 7000 toeren? Ik heb namelijk nog nooit een blok stuk gehad/gekregen (inclusief Nurburgring gebruik), maar die hadden niet zo'n gekke terror TD04 turbo maar enkel gechipt en wat extra koeling e.d.
Citaat van: Boxman op 30-03-2018 13:50:24
Had je met die 1.8 bar geen last van detonatie / knocking? Dat is namelijk de hoofdoorzaak voor gesmolten zuigers. Het vermogen hoeft het probleem niet te zijn als de verbranding maar picobello netjes verloopt. Knock ten gevolge van te hoge turbodruk, bougies met verkeerde heat-grade of verkeerde timing is wat zorgt voor hot-spots op de zuigers. Vervolgens loopt het op die hot-spots alleen maar uit de hand (zelfontbranding aan de hotspots) waarna je hele zuiger vanaf dat punt kan smelten.
Knock viel zoals gezegd reuze mee, ik tankte dan ook enkel 102 en een fles octaanbooster erbij per tank brengt het getal op 105-106, dus ondanks de hoge temperaturen nog goed te controleren.
Citaat van: elianmars op 30-03-2018 16:58:17
Citaat van: Reitse op 30-03-2018 13:23:39
~~8,2 op een schaal van 10 zou ik niet matig noemen.~~
Florian is whisky liefhebber/kenner. Waarschijnlijk is dit in zijn ogen een matig drankje ;D
Ah ik dacht die Florian is architect!
Als je een brug ontwerpt en er blijven 8 van de 10 pilaren overeind staan is dat inderdaad geen voldoende! ;D ;D ;D
Verder kunnen we een hoop speculeren, blokje open volgende week en we weten wat er aan de hand is :) Jammer dat de wagen nog niet op de bank is geweest, zo blijft het raden naar de pk's...
Feit is wel dat een V70N R als ontbijt ging, en een M550D met de lunch kon verorberen, waarbij die laatste op de snelweg van 120-240km/h. En dat is toch ook een wagen met 380 pk en een kleine 800(?)Nm koppel.
Maargoed, Elk nadeel heb z''n voordeel!
Motoren bouwen en met hardware spelen is de hobby, en nu kan ik dat gewoon allemaal nóg een keer doen! dubbel pret :eusa_dance: :eusa_dance:
Fijn dat je het zo positief oppakt! Ik ben benieuwd naar wat er nu is misgegaan.
Goeie spirit, moest wel even aan je eerder gestelde budget denken :D wel gaaf dat je hem gebruikt waar je hem voor hebben wou, gaaaaaaaaaan
Flesje al leeg?
Zit je qua maximaal toerental nog op hetzelfde als stock? Als je hogere toeren draait zou het iets met smering kunnen zijn die het niet meer aan kan.
Ombouwen naar dry sump systeem ;)
7200rpm is geen probleem met een 4.4 motor. Hoger moet je niet willen. Tevens denk ik niet dat het aan de zuigers ligt, er zijn auto's met standaard zuigers waarbij 500pk is gemeten.
Oliepomp was volgens mij ook nagezien, ik zou het elders zoeken.
Succes Adriaan, ben wel benieuwd als die weer loopt. ;)
Ik vrees dat de octaanbooster in Adriaan is gegaan en de whisky in de auto.
Kon het niet laten. Sorry ;)
Wel een heftige load 16ms. Het PK woord laat ik voor wat het waard is maar je zit hoog. Heel hoog.
Succes met de wederopbouw! Heb je het ritje nog kunnen loggen? Of heb je dat al verteld?
Only one way to find out.
Voorlopig blijft het even een clif hanger.....
Citaat van: leons850 op 30-03-2018 21:36:13
7200rpm is geen probleem met een 4.4 motor. Hoger moet je niet willen. Tevens denk ik niet dat het aan de zuigers ligt, er zijn auto's met standaard zuigers waarbij 500pk is gemeten.
Oliepomp was volgens mij ook nagezien, ik zou het elders zoeken.
Succes Adriaan, ben wel benieuwd als die weer loopt. ;)
Je zult eerst t blok open moeten hebben he, dan kun je naar de schade aan de zuigers zien wat de oorzaak was.
Je kunt van alles roepen.
K heb al blokken zien vastlopen om heel lullige redenen.
Maar een paar gesmede zuigere zou ik er wel intrappen.
Ben bang dat deze een verleden hebben. ;D
Ik zie een groepscilinderkopdemontagedag aankomen :) iedereen wil dat ding zien.
Citaat van: classicT5 op 30-03-2018 22:21:47
Ik zie een groepscilinderkopdemontagedag aankomen :) iedereen wil dat ding zien.
En een paar group-buy's ;D
Citaat van: V70 classic op 30-03-2018 21:54:12
Maar een paar gesmede zuigere zou ik er wel intrappen.
Ben bang dat deze een verleden hebben. ;D
Mwa er zijn, zoals Leon850 ook al opmerkte, al teveel die 400 tot 500 pk zonder problemen doen met standaard zuigers.
Daar heb je heus niet per se van die rammel wiseco's voor nodig.
En zaligmakend zijn die dingen ook niet, Hussein (LookforJoe op volvospeed) haalde ze ook aan stukken uit zijn blok waarmee hij 500 pk deed.
Die standaard zuigers zouden het makkelijk moeten kunnen hebben bij Adriaan.
Het moment van vastlopen was ook na een pull en niet tijdens, EGT was op dat moment ook al een poosje gezakt tot 800 graden als teken dat de boel al aardig aan het afkoelen was.
Er moet iets bijzonders, iets afwijkends aan de hand zijn geweest.
Eerst maar eens open maken en bezien of de zuigers uberhaupt wel beschadigd zijn.
Het zou me niks verbazen als hij blijkt te zijn vastgelopen in één of enkele drijfstanglagers.
Maar het blijft inderdaad allemaal maar speculeren en niet meer dan dat....
Eerst moet hij maar eens open.
Gesmeden zuigers zijn ook aluminium.
Wordt het smeltpunt niet anders van.
Er is ook >600pk gedaan met standaard volvo zuigers begreep ik vanavond. ;)
Citaat van: Piet op 30-03-2018 22:32:26
Citaat van: V70 classic op 30-03-2018 21:54:12
Maar een paar gesmede zuigere zou ik er wel intrappen.
Ben bang dat deze een verleden hebben. ;D
Mwa er zijn, zoals Leon850 ook al opmerkte, al teveel die 400 tot 500 pk zonder problemen doen met standaard zuigers.
Daar heb je heus niet per se van die rammel wiseco's voor nodig.
En zaligmakend zijn die dingen ook niet, Hussein (LookforJoe op volvospeed) haalde ze ook aan stukken uit zijn blok waarmee hij 500 pk deed.
Die standaard zuigers zouden het makkelijk moeten kunnen hebben bij Adriaan.
Het moment van vastlopen was ook na een pull en niet tijdens, EGT was op dat moment ook al een poosje gezakt tot 800 graden als teken dat de boel al aardig aan het afkoelen was.
Er moet iets bijzonders, iets afwijkends aan de hand zijn geweest.
Eerst maar eens open maken en bezien of de zuigers uberhaupt wel beschadigd zijn.
Het zou me niks verbazen als hij blijkt te zijn vastgelopen in één of enkele drijfstanglagers.
Maar het blijft inderdaad allemaal maar speculeren en niet meer dan dat....
Eerst moet hij maar eens open.
Klopt Piet.
Maar de zaak ligt aan brokken.
En men gaat voor veel peekaas.
Dan kun je er net zo goed iets instoppen wat een tandje verder gaat.
Ook al heb ie t nu niet persee nodig.
Dat er iets niet goed ging is duidelijk.
De oorzaak nog niet.
Citaat van: leons850 op 30-03-2018 22:39:38
Gesmeden zuigers zijn ook aluminium.
Wordt het smeltpunt niet anders van.
Er is ook >600pk gedaan met standaard volvo zuigers begreep ik vanavond. ;)
Nope klopt.
Zuigers smelten door een andere oorzaak.
Ik meen dat VulvaS40 van volvospeed (what's in name?), die 700 pk uit zijn S40 perst, ook nog gewoon de standaard zuigers er in heeft.
De truc van die gesmede zuigers is dat ze meer speling in de cilinders hebben zodat ze meer kunnen uitzetten. Daarom hoor je ze ook zo lekker rammelen.
Volgens sommige religieuze schriften moet je ongeveer anderhalve dag geduld hebben......
Blijft jammer, ook dat het waarschijnlijk 2 keer pijn doet. Die fles whisky zal waarschijnlijk ook wel even nawerken. Geniet van de tijd dat de kater zich nog niet heeft gemeld.
Wat ik erg bewonderingswaardig vind is de positieve insteek. Succes met de wederopstanding van (arme) Sloeber.
Citaat van: Piet op 30-03-2018 23:02:11
Ik meen dat VulvaS40 van volvospeed (what's in name?), die 700 pk uit zijn S40 perst, ook nog gewoon de standaard zuigers er in heeft.
De truc van die gesmede zuigers is dat ze meer speling in de cilinders hebben zodat ze meer kunnen uitzetten. Daarom hoor je ze ook zo lekker rammelen.
Idd
Ik kende er 1 die haalde 600 uit een 4'cil fiat tractor welke org 50 pk deed.
T kan allemaal.
Maar als je toch weer vanaf 0 gaat beginnen.
Waarom zou je t dan niet doen.
Mja, omdat ze toch weer 600 euro of meer kosten en het maar de vraag is of ze wel echt zoveel meerwaarde hebben.
;) ;D
Tof om te lezen dat je zo´n doorzettings vermogen hebt.
Succes met de root cause analyse!
En met het weer tot leven brengen dmv een open hart operatie.
Oh ohhh :eusa_shifty: jij gebruikt dezelfde octaan booster als ik, toch?.. AAHH
(https://i.postimg.cc/44c9FfLV/Lucas-octane-booster.jpg) (https://postimages.org/)
Citaat van: Piet op 30-03-2018 23:48:02
Mja, omdat ze toch weer 600 euro of meer kosten en het maar de vraag is of ze wel echt zoveel meerwaarde hebben.
;) ;D
Dat snap ik.
Daar TS zn budget over boord heb gepleurt
En vervolgens een joekel van een turbo plaatst.
Uiteindelijk weet enkel TS wat genoeg is he.
Voorlopig is t een senario waar hij steeds een vinger bij pakt.
Vandaar eigenlijk mn opmerking over die zuigers.
Citaat van: RemkoT5 op 30-03-2018 23:59:59
Oh ohhh :eusa_shifty: jij gebruikt dezelfde octaan booster als ik, toch?.. AAHH
http://i68.tinypic.com/30dl6o7.jpg
Ik gebruik die octaan booster ook niets mis mee hoor
Dat zou me verbazen dat een blok vast slaat door octaan booster ;D :eusa_think:
Citaat van: rappendaf op 31-03-2018 08:28:12
Citaat van: RemkoT5 op 30-03-2018 23:59:59
Oh ohhh :eusa_shifty: jij gebruikt dezelfde octaan booster als ik, toch?.. AAHH
http://i68.tinypic.com/30dl6o7.jpg
Ik gebruik die octaan booster ook niets mis mee hoor
Dat zou me verbazen dat een blok vast slaat door octaan booster ;D :eusa_think:
Dat zou niet zomasr mogen inderdaad. Het viel me alleen even op.
Hoe is t met Sloeber? Al enig inzicht?
Knap dat je de moed er inhoudt Adriaan. Het kost veel energie, dus moet je er ook veel voor terug krijgen. :D
Eind van de dag weer thuis gekomen en eens een blik geworpen op sloeber;
(http://i66.tinypic.com/2mq011v.jpg)
met een lekkere Sloeber erbij;
(http://i63.tinypic.com/b7e2de.jpg)
;D ;D ;D
Eerste check, olie aftappen en kijken wat er op de bodem ligt...
(http://i67.tinypic.com/jl039k.jpg)
Nou dat is duidelijk, flink grove metaal brokken, raar, ik heb niets geks gehoord of gemerkt. Dat kan van alles zijn, maar mogelijk zijn het toch de (drijfstang)lagers die gesneuveld zijn?
Misschien een productiefout in de H-profiel drijfstangen, niet perfect rond?
Nouja, in ieder geval duidelijk wat gebeuren moet, morgen verwacht ik het blok eruit te hebben, vanavond vast het een en ander gedemonteerd.
(http://i67.tinypic.com/nfs5lw.jpg)
Succes Adriaan. Keep up the good work!
Om dat te voorkomen heb ik mijn drijfstangen laten controleren op rondheid mijne waren perfect rond of die van jou dat waren zal de toekomst uitwijzen
:eusa_think:
Hmm, dat ijzer in je olie, das @#$/%
Gissen wat het is. Ga je je kop lichten of van onderuit werken, via krukas? Laatste kun je geluk hebben dat je koppakking niet hoeft te vervangen, mocht daar bovenin niets verkeerd zitten.
Ik had eigenlijk verwacht dat 'ie alweer reed ;D
Citaat van: Boxman op 03-04-2018 00:03:05
Heb je bij het opbouwen van de motor andere dan standaard drijfstanglagers gebruikt? Glyco standaards ofzo? Of sputterlagers / Volvo original?
Volvo gebruikt origineel namelijk sputterlagers in deze blokken.
Jongeeeeuuuuhhhhhhhh
Citaat van: Boxman op 03-04-2018 10:42:25
Nouja, hij zou de eerste niet zijn waar een setje Glyco's explodeert in een performance build.. :P
Hij is ook niet de eerste die überhaupt wat explodeert tijdens een performance build.
Op VolvoSpeed staan verhalen genoeg. ;)
Risico van het vak zullen we maar (blijven) zeggen.
Bedankt iedereen, ik haal het blok er helemaal uit want ik wil hem nu helemaal open hebben ook ;D Alles goed inspecteren, ook of die drijfstangen inderdaad wel echt rond waren...
Lagers waren glyco sputter lagers, zowel boven als onder. Maar ook dat kan natuurlijk stuk...
Ik had zonet ook berekend dat het blokje 30.000.000 omwentelingen heeft gemaakt, als er iets niet goed zat zou je denken dat dat toch wel eerder was stukgelopen?
Nu nog de laatste beetjes los/weghalen aan de uitlaat kant en dan takel ik hem eruit.
Citeer
Nouja, hij zou de eerste niet zijn waar een setje Glyco's explodeert in een performance build.. :P
Oeps ;D
Edit:
Zijn de originele volvo sputtered lagers beter dan?
Citaat van: Piet op 29-03-2018 23:06:54
ah ja... ;D
Kromme drijfstangetjes? ;D
Klopt :)
Dat valt te bezien of dat klopt ;D
Citaat van: arjenT5R op 03-04-2018 11:58:59
Citeer
Nouja, hij zou de eerste niet zijn waar een setje Glyco's explodeert in een performance build.. :P
Oeps ;D
Edit:
Zijn de originele volvo sputtered lagers beter dan?
Denk dat hij ongesputterde glyco's bedoelt.
Bij mij doen de gesputterde glyco's het uitstekend ;)
Ik zet in op zuigers vast gesmolten aan de cilinder.
Of dat was zo en is weer een beetje los gerukt door de krachten en het afkoelen.
Ik zet toch echt in op de drijfstanglagers.
Nu nog een prijsbedrag afspreken ;D
Ik zet in op vloeibare pakking in een of ander olie kanaal terecht gekomen . :eusa_think:
Zuigers gesmolten bij de gelogde 975 graden egt ??? ???
Het kan .
Doe nou verder dat we het eindelijk weten :eusa_wall: :eusa_think:
Er is echter wel een log van het gebeuren, zie aantal posts terug.
Geen noemenswaardige knock werd daarin gemeld :)
Een smeltende zuiger (meestal met een gat als gevolg) zal eerder leiden tot een plots vermogensverlies, niet zo gauw tot een peracute vastloper.
Kan wel maar, minder waarschijnlijk.
Mijn geld blijft op de drijfstanglagers staan ;)
Lijstje maken? ;D
Ik zet in op een glazen Bol.
Groet
Ik sluit me bij Piet aan. Lagerschalen.
LAGERSCHALEN ok maar door wat zijn ze stuk gegaan als ze het al zijn
Citaat van: rappendaf op 03-04-2018 18:37:34
LAGERSCHALEN ok maar door wat zijn ze stuk gegaan als ze het al zijn
Ik kan niets anders bedenken dan oliegebrek.
Olie te heet en dan slechtere smering? Zit er een olietempmeter in?
Oliegebrek meest waarschijnlijk.
Of toch een zeker mate van onrondheid van de bigends.
Valt nog meer (meer of minder exotisch) te bedenken zoals een losgekomen big end bout (redelijk
exotisch, ik geef het toe :) )
Maar t'is en blijft allemaal glazen bol werk, zekers.
Citaat van: arjenT5R op 03-04-2018 18:59:37
Ja typisch olie tekort deze schade.
Heb jij al foto's dan?
Citaat van: leons850 op 03-04-2018 19:00:23
Citaat van: arjenT5R op 03-04-2018 18:59:37
Ja typisch olie tekort deze schade.
Heb jij al foto's dan?
Reactie verwijdert net ff wat te veel bruine bieren van de tap naar binnen geslingert ;D
Vastgelopen oliepomp ook nog een optie misschien? Ik roep maar wat geks...
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 03-04-2018 19:16:59
Vastgelopen oliepomp ook nog een kans misschien? Ik roep maar wat geks...
Die zal nu ook wel vast zitten ja. ;)
We wachten maar in spanning de foto's af.
Rob voel je de druk al toenemen?? ;D
Is wel leuk zo, lekker gissen.
Adrian zou een live feed op YouTube moeten doen :)
Dit is gewoon spannend aan het worden!
een soort widm ;D
Hahahah, heerlijk dit ;D ;D ;D
(http://i66.tinypic.com/290vsl0.jpg)
(http://i65.tinypic.com/16lb3g2.jpg)
(http://i67.tinypic.com/35ic1md.jpg)
Trending topic joh ;D
OK we zijn ondertussen al weer 15 min verder.
Update graag ;D
Volgens mij weet ie t al lang ;D
Citaat van: arjenT5R op 03-04-2018 21:03:10
Volgens mij weet ie t al lang ;D
Volgens mij ook. ;D
De koelkast moet gedeeld worden door iedereen die op de drijfstanglagers had ingezet ;D
Ten tijde van het vastlopen was er niks geks, olietemp, EGT, oliedruk, alles prima...
Wat kon er dan toch mis zijn gegaan? Zuigers gesmolten, met 350-400pk? dat zou niet mogen toch...
Die H-profiel drijfstangen, de kant waar de letters erin gelaserd zijn moeten boven elkaar zitten toch?
Na het vele keren eerder te hebben gedaan, zou ik in de haast de laatste niet gecontroleerd hebben en verkeerd om erop gezet?
Bij cilinder 3 zaten die gelaserde letters niet boven elkaar... Die zat ook muurvast.. Met wat moeite de big-end bouten 2 slagen los gedraaid. Het blok ging ineens weer prima rond!
De kap eraf en dan tref je je sputterlager zo aan:
(http://i64.tinypic.com/2jadb82.jpg)
Lagerschalen losmaken ging nog niet zo eenvoudig, die waren redelijk vastgesmolten :eusa_whistle:
(http://i68.tinypic.com/23t16hh.jpg)
Die kan je niet meer gebruiken...
(http://i66.tinypic.com/2qumb7a.jpg)
Conclusie, dit is niet iets waar ik rekening mee had gehouden, maar blijkbaar mijn eigen stomme fout? of was het toch geen ronde drijfstang?
Voordeel, er is niks mis met het blok, dit zou toch een hele simpele fix moeten zijn?..
Krukas eruit + die ene drijfstang en naar revisiebedrijf ter controle en nabewerken, lager de kliko in, nieuwe lagerschalen en de boel weer dicht bouwen via de onderkant?
Bijna jammer ;D ;D ;D ;D ik zag al B5244T5's vliegen, gesmede zuigers erin, dartons sleeves :eusa_sick: :evil: ;D Misschien deze even snel oplappen, terug erin, en dan...
De volgende turbo is al in de maak, bijna klaar zelfs!
20% efficiënter compressorwiel (ja dat is een vergelijking naast een 19t :P )
(http://i67.tinypic.com/14czccm.jpg)
Turbine wiel ook wat mm's groter, de hete kant van de turbo is zoals iedereen weet erg restrictief en zorgt voor teveel tegendruk wanneer je echt pk's wilt, dit zal nu een stuk minder zijn.
Wordt dit de eerste plug&play TD04 400+pk turbo zonder custom modificaties of extreme tuning?
(http://i65.tinypic.com/1zl3ggk.jpg)
We gaan het meemaken :eusa_dance: :eusa_dance:
Edit: dus de vraag is, dat de lettercodering op de Big-end cap moeten aan dezelfde zijde als de lettercodering op de drijfstang, en zo niet dan gebeurd bovenstaande?
zie:
(http://i64.tinypic.com/vaxig.jpg)
Citaat van: Piet op 03-04-2018 19:26:45
We wachten maar in spanning de foto's af.
Dat weet ik wel zeker ;D
Citaat van: Piet op 03-04-2018 19:26:45
We wachten maar in spanning de foto's af.
Rob voel je de druk al toenemen?? ;D
Jazeker Piet. 1 bar. :evil:
Schade lijkt gelukkig mee te vallen :D
Citaat van: V70R^2 op 03-04-2018 21:10:55
De koelkast moet gedeeld worden door iedereen die op de drijfstanglagers had ingezet ;D
Told you !! ;D
Citaat van: V70R^2 op 03-04-2018 21:10:55
Bij cilinder 3 zaten die gelaserde letters niet boven elkaar... Die zat ook muurvast.. Met wat moeite de big-end bouten 2 slagen los gedraaid. Het blok ging ineens weer prima rond!
Conclusie, dit is niet iets waar ik rekening mee had gehouden, maar blijkbaar mijn eigen stomme fout? of was het toch geen ronde drijfstang?
De letters moeten echt per sé boven elkaar zitten......
Maar schade valt wel redelijk mee zo en dat is mooi!!
Nieuwe schaalties durin en weer in elkaar schroeven.
Deze nieuwe turbo gaat interessant worden.....
Citaat van: Piet op 03-04-2018 18:55:13
Oliegebrek meest waarschijnlijk.
Of toch een zeker mate van onrondheid van de bigends.
Valt nog meer (meer of minder exotisch) te bedenken zoals een losgekomen big end bout (redelijk
exotisch, ik geef het toe :) )
Maar t'is en blijft allemaal glazen bol werk, zekers.
Toch nog een redelijk soort van exotisch :eusa_think:
Toch wel exotich, of nee, chaotisch?
Citaat van: elianmars op 03-04-2018 21:19:41
Schade lijkt gelukkig mee te vallen :D
Precies, valt gelukkig mee.
Eigenlijk ben ik wel blij dat het mijn eigen fout is, een stukje gemakzucht en denken een routineklusje te doen, voortaan 100% koppie koppie erbij houden, deze houveelheid meerwerk had dan niet nodig geweest!
Wel blij dat het turbo blok dus gewoon goed is, de EGT niet te hoog, geen gesmolten gekkigheid en het vertrouwen wat ik even kwijt was is nu alweer terug!
:eusa_dance: Snel een plan van aanpak maken, en Sloeber weer back on the road!
Wat een schade zeg, zeer balen voor zo'n mooi project.
Wel genieten om je blog door te lezen. Succes met de wederopbouw!
Heb er geen verstand van maar je mag, denk ik aannemen dat de drijfstang in de fabriek maar 1 keer gelaserd wordt en de drijfstang in de fabriek dus zo geproduceerd is....
Flinke turbo upgrade btw :o
Bedankt heren! Ik had nog nieuwe lagers liggen, dus ja, hoe het niet en hoe het wel hoort naast elkaar:
(http://i65.tinypic.com/25p5q10.jpg)
Je denkt correct Stefan, die zijn inderdaad zo geproduceerd en als je het eind kapje dan andersom monteerd is die niet meer perfect rond (wat bij de originele drijfstangen dus ook niet mogelijk is, die passen maar op 1 manier) ..
Ik had dat eigenlijk uitgesloten, kon mij niet voorstellen dat die 30.000.000 omwentelingen kon maken in die staat, dus het is nog bijzonder lang goed gegaan!
Gelijk 3.5 kg kwijt raken met een krukas uit een 2.3 RN motor, scheelt ook weer.
Nu er toch een nieuwe in moet. ;D
Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.
Waar uit ?
Citaat van: NinaPaul op 03-04-2018 22:25:39
Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.
slim bekeken! (niet dat ik hier zelf ooit aan zou begeinnen ;D )
Scheelt weer dat de kop er niet hoeft :)
Krukas, ga je die nog laten slijpen (evt extra afdraaien dan meteen?)? Wat Piet zegt is ook een goede, maar denk dat het lastig is zo'n krukas te vinden.
Meteen intercooler bovenop je blok en gat in je motorkap maken, heb je kortere inlet piping. Laatst ergens gezien op een v70, maar kan het plaatje niet meer vinden :( lijkt me wel goed om je inlaattraject kort te houden ivm die grote turbo.
Ik heb hem er ook in zitten, die RN-krukas.
Samen met afgedraaid vliegwiel 4 kg lichter.
Nooit spijt van gehad.
Citaat van: NinaPaul op 03-04-2018 22:25:39
Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.
Simpel, effectief !
Citeer
Bij het bouwen van mijn blok had ik bijna dezelfde fout gemaakt. Ofja, gemaakt, maar ontdekt voordat het blok dicht ging. Die dingen passen ook zo mooi, maar die halve micrometer clearance die je mist als je de big-ends verkeerd om zet doen er toch toe. Gelukkig draaide bij mij bij het opbouwen de motor al stroef. Big-endjes van 2 stangen juist gemonteerd + 2 nieuwe setjes lagers destijds.
Gelukkig was je er nog net optijd erbij!
Bij mij gaan nu ook 100 belletjes rinkelen, hij startte altijd al wat stroef, ik dacht misschien door de compressie ivm wegdraaien van de overlap ofzo, duidelijk dus dat we dat kunnen toeschrijven aan dit euvel.
Citaat van: classicT5 op 03-04-2018 22:42:56
Scheelt weer dat de kop er niet hoeft :)
Krukas, ga je die nog laten slijpen (evt extra afdraaien dan meteen?)? Wat Piet zegt is ook een goede, maar denk dat het lastig is zo'n krukas te vinden.
Meteen intercooler bovenop je blok en gat in je motorkap maken, heb je kortere inlet piping. Laatst ergens gezien op een v70, maar kan het plaatje niet meer vinden :( lijkt me wel goed om je inlaattraject kort te houden ivm die grote turbo.
;D ;D krukas, ja we moeten maar gelijk voor de RN krukas gaan, dus als iemand er 1 heeft ??? Ik hou mij aanbevolen!
Inlaattraject en die mini buisjes maak ik mij eerlijk gezegd niet druk om, dat volume is al niet zo groot, dat vult de turbo binnen no time met weinig lag heb ik al gemerkt, maar later kan ik nog wel expirimenteren daarmee, die motorkap moeten tenslotte ook nog gaten in ;D ;D
Citaat van: Piet op 03-04-2018 23:01:25
Ik heb hem er ook in zitten, die RN-krukas.
Samen met afgedraaid vliegwiel 4 kg lichter.
Nooit spijt van gehad.
Prioriteit, die krukas.
dat is dus 3,5kg minder.
Ik had ook dit spul al op het oog:
Custom vliegwiel koppeling spul, voor een koppelingsplaat met diameter 184mm ipv 240mm. gigantische afname aan middelpuntvliegende krachten.
(http://i65.tinypic.com/zvbebp.jpg)
Drukgroep icm koppelingsplaat (goed tot +/- 700Nm):
(http://i68.tinypic.com/295u2f.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2rrv5h4.jpg)
OEM krukas en dual massa vliegwiel + drukgroep/koppeling is ongeveer 40kg.
Dat zou betekenen dat we minimaal 30% gewicht daar vanaf halen, BIZAR resultaat, het wordt een race auto, maar op de openbare weg ermee rijden moet nog wel mogelijk zijn, laat staan file, en draait dat dan uberhaupt nog wel normaal stationair...
Dilemma's dilemma's ...
Met 4 kg er af merk ik hoegenaamd niets kwa stationairloop, misschien ietjes onregelmatiger.
Maar bij zoveel gewichtsafname zal je het denk ik toch wel gaan merken.
Dat soort koppelingsplaten zijn wel echte vliegwielvreters btw, die zorgen zelf wel voor een verdere gewichtsafname van het vliegwiel. ;D
Een vliegwiel met te weinig massa kan ook echt exploderen btw en wel zo hevig dat ie door het schutboard heen komt.. no kidding..
Daarom wilde ik er niet meer dan een 1/2 kg af laten draaien.
Dat custom vliegwiel heeft weliswaar een kleinere diameter waardoor de buitenste rand minder middelpuntvliedende krachten ondervindt, maar het ziet er kwa structuur toch best wel fragiel uit en dat dan in combinatie met zo'n puck koppeling... well ...dunno ...
Ben ik ff blij dat ik extreem paranoïde de tekst op de drijfstangen meticuleus heb gecheckt tijdens en na montage :P anders zou ik nu heel zenuwachtig worden. die kunnen echt nket andersom idd. Zuur, maar het valt ook erg mee. Is de drojfstang niet verkleurd?
Die ongeveerde 4 puck gaat n aan/uit schakelaar zijn. Bij normaal straatgebruik (dus met slip voor zover dat kan, reken er maar op van niet) vreet ie onder luide chatter in no time je drukgroep en vliegwiel weg terwijl je hortend en stotend van je plek komt. Op het circuit is het prachtspul denk ik, op de openbare weg zou ik t niet willen persoonlijk. De setup zoals mijn vader voorstelde is al een leuke vooruitgang zonder onpraktisch te zijn. Ik heb daar uiteindelijk ook voor gekozen.
Kun je die turbo eigenlijk nog n td04 noemen? Het enige semi orginele zijn de huizen, de rest is totaal anders.
Citaat van: Piet op 04-04-2018 00:00:24
Met 4 kg er af merk ik hoegenaamd niets kwa stationairloop, misschien ietjes onregelmatiger.
Maar bij zoveel gewichtsafname zal je het denk ik toch wel gaan merken.
Dat soort koppelingsplaten zijn wel echte vliegwielvreters btw, die zorgen zelf wel voor een verdere gewichtsafname van het vliegwiel. ;D
Een vliegwiel met te weinig massa kan ook echt exploderen btw en wel zo hevig dat ie door het schutboard heen komt.. no kidding..
Daarom wilde ik er niet meer dan een 1/2 kg af laten draaien.
Dat custom vliegwiel heeft weliswaar een kleinere diameter waardoor de buitenste rand minder middelpuntvliedende krachten ondervindt, maar het ziet er kwa structuur toch best wel fragiel uit en dat dan in combinatie met zo'n puck koppeling... well ...dunno ...
Ik weet nog toen ik met mijn oude bmw'tjes op het circuit kwam dat de FIA goedgekeurde echte racewagens een dikke RVS stalen kooi verplicht hadden om de versnellingsbak omdat er teveel bovenbenen doorgezaagd werden door dat soort vliegwielen die loskwamen en als cirkelzaag bovenbenen doorboorden... :eusa_silenced: :eusa_silenced: :eusa_silenced:
Citaat van: Maarten-t5 op 04-04-2018 00:06:43
Ben ik ff blij dat ik extreem paranoïde de tekst op de drijfstangen meticuleus heb gecheckt tijdens en na montage :P anders zou ik nu heel zenuwachtig worden. die kunnen echt nket andersom idd. Zuur, maar het valt ook erg mee. Is de drojfstang niet verkleurd?
Die ongeveerde 4 puck gaat n aan/uit schakelaar zijn. Bij normaal straatgebruik (dus met slip voor zover dat kan, reken er maar op van niet) vreet ie onder luide chatter in no time je drukgroep en vliegwiel weg terwijl je hortend en stotend van je plek komt. Op het circuit is het prachtspul denk ik, op de openbare weg zou ik t niet willen persoonlijk. De setup zoals mijn vader voorstelde is al een leuke vooruitgang zonder onpraktisch te zijn. Ik heb daar uiteindelijk ook voor gekozen.
Kun je die turbo eigenlijk nog n td04 noemen? Het enige semi orginele zijn de huizen, de rest is totaal anders.
Haha, no stress, en in ieder nadeel valt wel een voordeel te vinden ;D al komt dat meestal i.c.m. een zwart gat waar je euro's in moet gooien :eusa_whistle:
Drijfstang is een heel klein beetje donkerder, maar lang niet zodanig dat ik mij zorgen erover maak. Als die als perfect rond opgemeten wordt gaat die gewoon terug.
Ik heb ook wel een spec3 gehad, 6 puck, is nog enigsinds gedempt, maar wat ik ervaar is dat meer toeren=meer slip=beter te controleren met die dingen. Uiteindelijk zal dit projectje steeds minder straat-bruikbaar worden en ook daar minder en minder voor gebruikt worden, maar meer een weekend speeltje die van en naar het circuit moet op een "acceptabele" manier.
Tja, ik noem het nog TD04 omdat het zo plug&play past, qua wielen is het een Garret GTX 2867 :P Vanaf nu de "Terror Gerrie TD04" ;D
Ik ben echt superbenieuwd wat die turbo gaat doen.
Dat ook grotere turbinewiel brengt de boel veel beter in balans.
Plug and play GTX2867 like turbo ... very very interesting indeed.
Die 4 puck laat nog veel minder slip toe. Toeren en meer slip is precies hoe je die dingen sloopt, ze kunnen er niet goed tegen. Op het circuit niet erg ofc, daar dump je de koppeling bij t wegrijden en hoeft t niet lang heel te blijvem allemaal.
Drijstang is toch vrij heet geweest dan blijkbaar. Kan ook lokaal ge 'work hardened' zijn. Waar heb je ze vandaan? Als her enigszins kan zou ik toch naar n vervanger omkijken eigenlijk. Als ie breekt kan t blok naar het oud ijzer.
Bij mij zagen ze er zo uit:
(http://www.meditekst.nl/vastloper/drijfstangen.jpg)
Die gingen dus niet meer terug ;D
Citaat van: Maarten-t5 op 04-04-2018 09:45:40
Die 4 puck laat nog veel minder slip toe. Toeren en meer slip is precies hoe je die dingen sloopt, ze kunnen er niet goed tegen. Op het circuit niet erg ofc, daar dump je de koppeling bij t wegrijden en hoeft t niet lang heel te blijvem allemaal.
Drijstang is toch vrij heet geweest dan blijkbaar. Kan ook lokaal ge 'work hardened' zijn. Waar heb je ze vandaan? Als her enigszins kan zou ik toch naar n vervanger omkijken eigenlijk. Als ie breekt kan t blok naar het oud ijzer.
Ik zal er eens goed over nadenken, ik heb zonet met Biesheuvel contact gehad en zij kunnen de krukas controle, eventueel slijpen/poloijsten, vliegwiel afdraaien en het geheel balanceren incl poulie voor een mooie prijs. Tenzij ik voor die tijd nog een RN krukas vind (ik hou zoals gezegd mij aanbevolen!!) gaat de boel daarheen en overweeg ik een andere sport koppeling te monteren met stock diameter.
Citaat van: Piet op 04-04-2018 10:04:32
Bij mij zagen ze er zo uit:
Dat is inderdaad wel flink wat heftiger ja ;D Over die van mij maak ik mij geen zorgen :)
Vandaag een zeer productieve dag gehad aan de wagen van een mede forummer, morgen de puntjes op de i en zijn wagen is weer helemaal top.
Aan de hand van dit blog een bijzonder attent cadeau ontvangen voor de moeite, gezien die andere rap is opgegaan:
(http://i64.tinypic.com/2ltitfq.jpg)
Proost dan maar. ;D .Biesheuvel heeft een goede reputatie. Ik spreek overigens niet uit eigen ervaring.
Probeer ook eens een Laphroaig. Heeft een zilte smaak heerlijk! ;)
Citaat van: V70R^2 op 04-04-2018 21:10:52
Vandaag een zeer productieve dag gehad aan de wagen van een mede forummer, morgen de puntjes op de i en zijn wagen is weer helemaal top.
Wie is die dwaze mede forummer? ???
Tot morgen! ;D
Bwoaaaaap?
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Probeer ook eens een Laphroaig.
Deze man spreekt wijze woorden. (en brengt me op een idee, proost!) Kan je die speyside drankjes ook snel vergeten. Voor je het weet stop je er ijs in ;D
Je oude V70R begint trouwens steeds beter te bevallen!
Citaat van: bhengeveld op 15-04-2018 23:20:26
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Probeer ook eens een Laphroaig.
Deze man spreekt wijze woorden. (en brengt me op een idee, proost!) Kan je die speyside drankjes ook snel vergeten. Voor je het weet stop je er ijs in ;D
Je oude V70R begint trouwens steeds beter te bevallen!
Bedankt voor het advies, ik zal binnenkort eens een kleine whiskey proeverij gaan doen
(Paulsson, wanneer heb jij tijd ;D ? )
Goed om te horen dat de R bevalt! Hoop dat alles goed blijft en mocht je ooit een klus hebben welke jij niet aan durft of simpelweg het gebrek aan klusruimte op dat moment, je bent van harte welkom!
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Proost dan maar. ;D .Biesheuvel heeft een goede reputatie. Ik spreek overigens niet uit eigen ervaring.
Probeer ook eens een Laphroaig. Heeft een zilte smaak heerlijk! ;)
Goed om te horen!
Alle internals liggen bij Biesheuvel, de krukas is geslepen, gepolijst en goedbevonden.
Het geheel gaat tot een 20x strengere tolerantie dan Volvo hanteerde gebalanceerd worden.
Tevens ga ik voor een gedempte 4puck koppeling (toch maar de originele 240mm diameter) en i.c.m. een sachs race 707 drukgroep wordt dit op maat gemaakt met een lichtgewicht singlemassa vliegwiel, een zooitje ARP bouten erbij en neiuwe originele krukaslagers en de boel komt geheel gebalanceerd terug.
Nog even flink geduld, kan nog 2-3 weken duren, maar dan kan ik alles weer opbouwen en is het weer een stapje (of een sprintje...) vooruit 8) 8)
Koppeling/drukgroep zijn goed bevonden tot 700Nm dus dt zit wel snor ;D
Zin in!! ;D ;D
Mmm, goed gebalanceerd dus... stelletje D585 coils erbij en schaamteloos revven tot 8000 RPM ;D
Citaat van: bhengeveld op 15-04-2018 23:20:26
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Probeer ook eens een Laphroaig.
Deze man spreekt wijze woorden. (en brengt me op een idee, proost!) Kan je die speyside drankjes ook snel vergeten. Voor je het weet stop je er ijs in ;D
Je oude V70R begint trouwens steeds beter te bevallen!
Laphroaig is leuk maar gaat 'm ook niet worden. Tijd voor een mooie Springbank CS, een Glendronach CS of een Mortlach uit de SV-CS collectie. Als we dan toch gaan drinken dan maar iets lekkers. ;D
700 koppels... Hoeveel load is dat? ;D
Citaat van: V70R^2 op 01-05-2018 22:16:38
Bedankt voor het advies, ik zal binnenkort eens een kleine whiskey proeverij gaan doen
Bekend met Whiskey World in Amersfoort?
Daar proef je voor je koopt! (er zijn ook proeverijen btw)
Als je met meneer van Wees zelf begint te praten heb je een middag vullend programma ;D
Citaat van: FGG op 02-05-2018 08:24:28
Citaat van: bhengeveld op 15-04-2018 23:20:26
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Probeer ook eens een Laphroaig.
Deze man spreekt wijze woorden. (en brengt me op een idee, proost!) Kan je die speyside drankjes ook snel vergeten. Voor je het weet stop je er ijs in ;D
Je oude V70R begint trouwens steeds beter te bevallen!
Laphroaig is leuk maar gaat 'm ook niet worden. Tijd voor een mooie Springbank CS, een Glendronach CS of een Mortlach uit de SV-CS collectie. Als we dan toch gaan drinken dan maar iets lekkers. ;D
Of een Caol Ila 25rs, of een Bruichladdich Laddie sixteen. Mmmmm.
Biesheuvel. Daar kwam ik vroeger als jongetje van 16 op de brommer kijken naar opgefokte Manta's. Ik kan mij een witte Opel Monza herinneren die wel een halve meter breder was dan origineel met 2 kachelpijpen als uitlaat die ik nog wel eens tegen kwam op een dijkje. In mijn verbeelding reed dat ding wel 300 km/u.
Mooie plannen met Sloeber!
Citaat van: arjenT5R op 02-05-2018 08:53:58
700 koppels... Hoeveel load is dat? ;D
Sufficient ;D
Citaat van: Snellebaksteen op 02-05-2018 09:12:02
Citaat van: FGG op 02-05-2018 08:24:28
Citaat van: bhengeveld op 15-04-2018 23:20:26
Citaat van: razorx op 04-04-2018 21:42:55
Probeer ook eens een Laphroaig.
Deze man spreekt wijze woorden. (en brengt me op een idee, proost!) Kan je die speyside drankjes ook snel vergeten. Voor je het weet stop je er ijs in ;D
Je oude V70R begint trouwens steeds beter te bevallen!
Laphroaig is leuk maar gaat 'm ook niet worden. Tijd voor een mooie Springbank CS, een Glendronach CS of een Mortlach uit de SV-CS collectie. Als we dan toch gaan drinken dan maar iets lekkers. ;D
Of een Caol Ila 25rs, of een Bruichladdich Laddie sixteen. Mmmmm.
De Coal Ila 25yo is wel lekker, Bruichladdich vind ik minder. Mij zie je meer met een goede Mortlach, Glendronach, Ben Nevis of Springbank. Afgelopen weekend toevallig mezelf ingekocht in een vat Ben Nevis. :eusa_dance:
Citaat van: ruubje op 02-05-2018 09:02:41
Citaat van: V70R^2 op 01-05-2018 22:16:38
Bedankt voor het advies, ik zal binnenkort eens een kleine whiskey proeverij gaan doen
Bekend met Whiskey World in Amersfoort?
Daar proef je voor je koopt! (er zijn ook proeverijen btw)
Als je met meneer van Wees zelf begint te praten heb je een middag vullend programma ;D
In mij kast staan 7 Van Weesjes, die bottelt toch vrijwel altijd goed spul. Met name de Blair Athol 26yo en de Imperial 19yo zijn toppers!
Ik zit nu op de rond de 70 whiskies geproefd en heb ze allemaal een persoonlijke rating gegeven zodat ik eenvoudig kan terugzoeken welke ik echte aanraders vond. Als mensen een bepaalde smaak lekker vinden kan ik ze op weg helpen om andere mooie flessen te ontdekken. Hierbij een persoonlijk overzichtje favorieten in willekeurige volgorde:
Balvenie Double Wood 12 years
Balvenie Caribbean Cask 14 years
Compass Box Spice Tree
Deanston Virgin Oak
Spey Fumare
Vicomte Cask Strength (absoluut uniek, 67.8% alcohol maar zo goed gebalanceerd, loopt zo je mond in zonder branden)
Ik mag graag een Dalwhinnie 15 years drinken.
Is vrij zacht maar wel heeel erg lekker.
Maar als je vergelijkbare weet, ik hou me aanbevolen.
Citaat van: macfocus op 14-05-2018 17:00:20
Ik mag graag een Dalwhinnie 15 years drinken.
Is vrij zacht maar wel heeel erg lekker.
Maar als je vergelijkbare weet, ik hou me aanbevolen.
Dalwhinnie 15 is zo ontzettend zacht, hard to beat!
In mijn whisky atlas wordt als vervolg op de Dalwhinnie 15 een Balvenie Signature 12 years aangeraden. Die heb ik nog niet geproefd.
Als ik jou was zou ik de Balvenie Double Wood 12 years eens proberen. Echt 'klassiek' lekker zoals die Dalw. 15!
Ik heb nog een Single Glennfiddich liggen van 18 jaar oud. Errug lekker en drink ik alleen op speciale momenten na goed getafeld te hebben 8)
Voor de doordeweekse avonden (nee, niet iedere avond :P) drink ik graag een Jack Daniels - Gentleman Jack. Heerlijk zacht, maar voldoende oempf. Maar zo nu en dan is een Hibiki 17yo (Japans) ook niet te versmaden. Een blend weliswaar, maar echt een aanrader. Tevens nog een Dimple, Glenmorangie en Macallan staan die ik de komende maanden moet gaan proberen :D
Citaat van: Paulsson op 14-05-2018 21:24:00
Citaat van: macfocus op 14-05-2018 17:00:20
Ik mag graag een Dalwhinnie 15 years drinken.
Is vrij zacht maar wel heeel erg lekker.
Maar als je vergelijkbare weet, ik hou me aanbevolen.
Dalwhinnie 15 is zo ontzettend zacht, hard to beat!
In mijn whisky atlas wordt als vervolg op de Dalwhinnie 15 een Balvenie Signature 12 years aangeraden. Die heb ik nog niet geproefd.
Als ik jou was zou ik de Balvenie Double Wood 12 years eens proberen. Echt 'klassiek' lekker zoals die Dalw. 15!
We dwalen erg af, maar de tasting notes klinken heel fijn idd:
TASTING NOTES
NOSE Sweet fruit and Oloroso sherry notes, layered with honey and vanilla.
TASTE Smooth and mellow with beautifully combined flavours ~ nutty sweetness, cinnamon spiciness and a delicately proportioned layer of sherry.
FINISH Long and Warming
En laten we over 2 maanden nou naar Schotland gaan op vakantie....
Is dit het whiskey topic geworden ofzo?
Beetje ongelukkige titel dan 8)
OT: ben wel benieuwd hoe het inmiddels met Sloeber gaat.......
Whiskeyblog ;D heerlijk al die whiskey praat. Binnenkort eens een proeverij doen, de gegeven adviezen in overweging nemen, en wat lekkere whiskeys in slaan! Ik denk ook wel de gegeven suggestie opvolgen en langs Whiskey World Amersfoort ;D
Citaat van: Stefan op 14-05-2018 22:10:03
OT: ben wel benieuwd hoe het inmiddels met Sloeber gaat.......
Tja, helaas helemaal niks te melden :-\ , wachten wachten wachten tot het telefoontje dat ik het spul kan ophalen...
En die B5244T5's dan, die zijn toch "onverwoestbaar".. Ik was al een tijdje op zoek, maar kon helaas niks vinden tot vorige week op Ebay er een blok in de UK beschikbaar kwam met net over de 100.000 miles, (175.000km) een redelijk fris blok dus!
Maar, hoe komt dat hier, haal je dat op? :eusa_think: :eusa_think:
Even denken... Men neme het vliegtuig naar Manchester (een hele gave Bombardier, dat zijn nog eens turbine/ compressor-wielen :eusa_whistle: ;D :
(http://i64.tinypic.com/34qpfrr.jpg)
Ter plekke koop je een Enkelse rechts gestuurde ex politie V70 voorzien van datzelfde motortype, tax voor de maand is betaald en deze week nog verzekerd rond kunnen rijden ;D ;D ;D
(http://i66.tinypic.com/mjqu50.jpg)
Daarna het land verkennen, pub's bezoeken, pintjes drinken.
(http://i65.tinypic.com/j08u1l.jpg)
Wat eten, een goede whiskey afsluiter, sleep, REPEAT
(http://i63.tinypic.com/2liil2t.jpg)
Zo rijden we langzaam naar het zuiden, bijzonder detail: de V70 rijd met cruisen @ 60-65 miles/hr gewoon 1:15 a 1:16!
(http://i66.tinypic.com/rshcus.jpg)
Onderweg bij het demontagebedrijf het B5244T5 blok opgehaald:
(http://i68.tinypic.com/2cf1j7.jpg)
Volvo V70 T10 520PK 10 cilinders!
(http://i64.tinypic.com/v3pnab.jpg)
En zo verder tot Dover, op de pond naar Duinkerke.
(http://i63.tinypic.com/687wia.jpg)
Vannacht/vanmorgen thuis gekomen, even snel op de krik, olie eruit, verse erin, half litertje ATF erbij, stationair draaien, en wederom verse olie met filter, Wat eruit kwam viel mee, maar nu is het op en top met verse olie.
(http://i65.tinypic.com/2unv6o3.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2ytpagl.jpg)
En nu eens bedenken wat we met al dat spul gaan doen, in ieder geval een leuke trip gehad en weer voldoende rommel in huis om mij van de straat te houden ;D ;D ;D
Tijd voor Sloeber 4x4 twin engine project 2 stuks td04XL 666T er aan kneupen... moet toch zeker goed zijn voor 800 pk awd ;D
Yeah, een twin engine volvo nog niet gezien.
Als adriaan het niet doet, kun jij het toch doen arjen? ;)
Citaat van: arjenT5R op 18-05-2018 16:17:04
Tijd voor Sloeber 4x4 twin engine project 2 stuks td04XL 666T er aan kneupen... moet toch zeker goed zijn voor 800 pk awd ;D
Is al natuurlijk gedaan
Maar hier is een voorbeeld van hoe het zou moeten ;D ;D ;D
(https://4.bp.blogspot.com/-XKtbUNxgyoQ/UM2HlD2DVvI/AAAAAAAAEG4/6ANYLLr_Qfo/s1600/saharaschema.jpg)
2× 13,5 pk, is samen wel een hele 27 pk :o :o
Ja, twin engine bestaan meerdere van, bijvoorbeeld de golf II pikes peak is ook leuk.
Maar heb je al eens een volvo 850/70 gezien met twin engine?
Zoiets als dit
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=113419
Citaat van: classicT5 op 18-05-2018 17:47:07
Ja, twin engine bestaan meerdere van, bijvoorbeeld de golf II pikes peak is ook leuk.
Maar heb je al eens een volvo 850/70 gezien met twin engine?
JA ;D
(http://i65.tinypic.com/2mqje41.jpg)
https://www.autoevolution.com/news/watch-a-twin-engined-volvo-wagon-pulling-a-burnout-with-its-rear-engine-video-87984.html
Citaat van: classicT5 op 18-05-2018 17:40:59
Yeah, een twin engine volvo nog niet gezien.
Als adriaan het niet doet, kun jij het toch doen arjen? ;)
Haha wie weet... ooit... maar niet in de nabije toekomst iig ;D
XC90 twin turbo wil ik nog eens bouwen ;D
En een echte lean burn auto die ook onder flink wat turbodruk goed arm draait...
Nog zoveel ideeen ;D
Had je betere meegenomen uit de uk adriaan :)
Weer leuk om te lezen dit verslag. :eusa_clap:
Volgens mij had iemand hier ook plannen om een 10 cilinder Volvo te maken.
Was dat misschien Ulkeman? :eusa_think:
Geweldig! Lijkt me leuk om eens te doen, zo'n waggie uit de UK halen :)
Citaat van: V70R^2 op 18-05-2018 18:09:24
Citaat van: classicT5 op 18-05-2018 17:47:07
Ja, twin engine bestaan meerdere van, bijvoorbeeld de golf II pikes peak is ook leuk.
Maar heb je al eens een volvo 850/70 gezien met twin engine?
JA ;D
http://i65.tinypic.com/2mqje41.jpg
https://www.autoevolution.com/news/watch-a-twin-engined-volvo-wagon-pulling-a-burnout-with-its-rear-engine-video-87984.html
Haha, wat een bij elkaar geknutseld zooitje hè, ik zag recent nog allerlei upgrades op z'n Facebook ;D
zeg dat wel! Enorm dapper dat hij eraan begonnen is, en dat het zelfs werkt, maar het oogt toch wel.. "apart" ... :eusa_think:
Leuk! lijkt aardig op mijn B5244T5 UK trip (al kwam ik maar met 5 cilinders thuis :) )
En een politie uitvoering nog wel (wellicht wel garant voor goed onderhoud tijdens zijn tijd, je kan trouwens ergens de draaiuren terugvinden in het onboard menu). Geen olielekkage/zweten aan distributiekant? (CVVT/krukas) en geen metaal deeltjes in oliefilter? (laatste had/heb ik dus wel :( ga er toch maar nieuwe drijfstanglagers in lepelen).
Citaat van: razorx op 18-05-2018 20:53:51
Weer leuk om te lezen dit verslag. :eusa_clap:
Volgens mij had iemand hier ook plannen om een 10 cilinder Volvo te maken.
Was dat misschien Ulkeman? :eusa_think:
Ja in een 4x4 850 waarbij de voorste motor de voorwielen aandreef en de achterste motor de achterwielen.
Voor de cross o. i. d ;)
Stephan ja maar die heeft t nooit doorgezet volgens mij.
That's madness!
Citaat van: de Boeing op 19-05-2018 11:23:26
Leuk! lijkt aardig op mijn B5244T5 UK trip (al kwam ik maar met 5 cilinders thuis :) )
En een politie uitvoering nog wel (wellicht wel garant voor goed onderhoud tijdens zijn tijd, je kan trouwens ergens de draaiuren terugvinden in het onboard menu). Geen olielekkage/zweten aan distributiekant? (CVVT/krukas) en geen metaal deeltjes in oliefilter? (laatste had/heb ik dus wel :( ga er toch maar nieuwe drijfstanglagers in lepelen).
Het is inderdaad een leuke trip, misschien dat ik het binnenkort wel gewoon nog een keer doe ;D :eusa_dance:
De wagen is technisch eigenlijk helemaal prima, motor loopt goed, ik denk dat in de actieve politie periode er niet bezuinigd wordt op onderhoud.
Het interieur is anderzijds een drama, gaten hier en daar waar de apparatuur heeft gezeten, stoffen bekleding en geen enkele optie :-X
Maar er zijn ook tekenen dat erna nog het een en ander gedaan is, de K24 turbo is nog splinternieuw! Ik heb ook nergens een druppel olie aan het blok kunnen ontdekken, oliefilter had ik open getrokken en zat geen metaal of echt vervuiling in.
Succes met de nieuwe lagers, mogelijk dat ik mijn blok ook open trek, preventief een keer goed schoon maken van binnen en nieuwe lagers kan geen kwaad, daarbij wil ik het eens allemaal bestuderen en vergelijken met een eerste type T5. :D
Ik heb toen lang zitten twijfelen: witte (en idd heel kale) politie T5 of een particuliere... is dus dat laatste geworden in mijn geval (ook met iets meer dan 100k miles). Maar ben er wel al achter dat die laatste N blokken toch wel snel last hebben van intern aankoeken en dat de CVVT koppen ook een keer mogen/moeten richten 2 ton...
Maar compleet droog blok en zuiver oliefilter stemt wel hoopvol!
zocht je nog een leuke shell voor die twin engine?:
https://www.2dehands.be/autos/volvo/850/volvo-850-t5r-awd-zoekt-424228901.html?top_zoekertje=1 (https://www.2dehands.be/autos/volvo/850/volvo-850-t5r-awd-zoekt-424228901.html?top_zoekertje=1)
:evil: ;D
aankoeken heeft met slecht onderhoud te maken
https://www.2dehands.be/autos/volvo/850/volvo-850-t5r-awd-zoekt-424228901.html?top_zoekertje=1
mooi allemaal maar die prijs :eusa_think: ???
Citaat van: rappendaf op 21-05-2018 08:38:49
aankoeken heeft met slecht onderhoud te maken
En dat kunnen ze daar.
Citaat van: rappendaf op 21-05-2018 08:42:08
https://www.2dehands.be/autos/volvo/850/volvo-850-t5r-awd-zoekt-424228901.html?top_zoekertje=1
mooi allemaal maar die prijs :eusa_think: ???
Waaaatt?????
Er wordt nu zelfs bijna 20.000 euro gevraagd voor zo'n geel hok ....ZONDER MOTOR, zonder Remmen en nog wat missende onderdelen ?!!
Citaat van: Piet op 21-05-2018 09:14:17
Citaat van: rappendaf op 21-05-2018 08:42:08
https://www.2dehands.be/autos/volvo/850/volvo-850-t5r-awd-zoekt-424228901.html?top_zoekertje=1
mooi allemaal maar die prijs :eusa_think: ???
Waaaatt?????
Er wordt nu zelfs bijna 20.000 euro gevraagd voor zo'n geel hok ....ZONDER MOTOR, zonder Remmen en nog wat missende onderdelen ?!!
IDD
Zal best wel dat hij er veel geld en tijd heeft in zitten
Ik ben er vrij zeker van dat hij hem inzijn mencave gaat zetten ;D
Zoals hij hier schrijft
Ik ben slechts tijdelijk beschikbaar, daarna verdwijn ik in iemands man-cave !
Iemand zijn man-cave.. van degene die hem koopt..
Gaaf project hoor, een AWD T-5R, zelf ook over nagedacht te maken. Alleen jammer dat dat awd systeem zo crappy is.
En inderdaad wel duur, gezien de duurste onderdelen missen.
Nooit geweten dat de T5-R CY ook met AWD geleverd is?
Weer wat geleerd, nog niet eerder gezien. Waarschijnlijk nooit op de nederlandse markt verkocht? (ik weet dat betreffende / aangeboden een italiaan is)
Bij mijn weten is awd pas voor het eerst geleverd op een 850 in 1997. Alleen met een 2.5t en een beperkt aantal.
Yep, daar had ik wel van gehoord, maar van een T5-R AWD niet. Maar ben dus niet de enige voor wie het onbekend is :)
Maar wil je die CY origineel houden, dan zou er dus een 2.0 in moeten, was tenslotte een italiaan.
Nee is ook omgebouwd naar AWD is nooit zo geleverd... is gewoon een beunprojectje waar ze nu de hoofdprijs voor willen hebben ;D
Wss als je er een motor in lepelt heb je bij de eerste keer gas geven de Haakse overbrenging op de bijrijders stoel staan en de cardan door t dak heen steken ;D
..... visco koppeling in je haar ;D
Nou, dan lijkt het me dat het ding juist minder waard is??? Geen motor, geen origineel onderstel/aandrijving..
Maar goed, smaken verschillen. En hij hoeft maar 1 iemand te vinden die het wel ervoor over heeft ;) Op 17M nederlanders, moet toch wel lukken.
Citaat van: classicT5 op 18-05-2018 17:40:59
Yeah, een twin engine volvo nog niet gezien.
Als adriaan het niet doet, kun jij het toch doen arjen? ;)
LOL,
jullie lopen achter, check vpcuk.org maar eens, 5 jaar geleden al gedaan :D
http://www.vpcuk.org/forums/showthread.php?53427-Volvo-850-T10-Kompressor-(Twin-engined-Project)
hahaha, had ff door moeten bladeren zie ik nu
Zo, 4 maanden in coma...
"Waarschuwing: er is al ten minste 120 dagen geen nieuw bericht geplaatst in dit topic.
Tenzij je zeker weet dat je hier wilt reageren, overweeg je beter om een nieuw topic aan te maken. "
:eusa_whistle:
Arme Sloeber..
Veel te druk geweest met leuke dingen doen, en nu sinds Augustes werk werk werk.
Vandaag na een leuke klus (H-profieltjes bij een Saffron R inbouwen) de garage mooi opgeruimd en eens het blok erbij gepakt.
Nu de boel mooi open ligt, schoonmaken en gelijk nieuwe krukaslagers, Sputter lagers voor de drijfstangen, nieuwe ARP bouten voor vliegwiel & drijfstangen (en nog een hele hoop klein spul).
Foto's!! ;D
Schrobben schrobben schrobben.
(http://i64.tinypic.com/2crsfm1.jpg)
(http://i63.tinypic.com/11rxget.jpg)
Contactvlak pakking & vet vrij maken:
(http://i66.tinypic.com/34htf05.jpg)
Helaas van binnen niet zo spik en span als het onderste deel wat wel met ovenreiniger behandeld kon worden:
(http://i66.tinypic.com/sxbolc.jpg)
Lagers in een oliebadje voor het monteren.
(http://i65.tinypic.com/34e98ie.jpg)
Boutgaten GRONDIG reinigen en gangbaar maken, ik heb ze vol gegoten met WD-40. even weken en er weer uit zuigen tot er geen vuiltje of troep meer in zit:
(http://i67.tinypic.com/29fcjkh.jpg)
De opnieuw gelananceerde krukas terug op zijn plek!
(http://i66.tinypic.com/16c8mpz.jpg)
Drijfstangen vastmaken, TRIPLE CHECK!!! de cijfers moeten dus matchen en boven elkaar zoals ik al 100x gedaan heb maar nu mogelijk 1 vergeten :eusa_wall:
(http://i66.tinypic.com/k3u4aa.jpg)
Bouten onderblok kan je hergebruiken indien niet te lang gerekt (zie haynes manual). Even schoonmaken en wat olie erop zodat ze soepel vast draaien op het juiste moment (droog monteren is teveel weerstand en zodoende niet vast genoeg met het gegeven aanhaalmoment).
(http://i66.tinypic.com/345kchy.jpg)
Alles vast en op moment (de grote M10's in het midden moeten nog 90 graden doorgedraaid worden).
(http://i63.tinypic.com/333x502.jpg)
Helaas het midden niet agressief kunnen reinigen, steekt nogal af maar daar zie je toch niks van in de auto :-X
(http://i68.tinypic.com/6zlgmu.jpg)
That's all folks! Morgen ochtend wordt er hier een kapotte 850 T-5R gebracht (motorswappen/bouwen :D) Dus dan heb ik het weer druk met werk, to be continued!
gaaaf dat dit hier het stof ook weer afgeblazen word! blijf dit een mooi project vinden :eusa_drool:
die ovenreiniger werk goed die je daar hebt staan, via dit topic ben ik em ook gaan gebruiken en daar krijg je het spul wel schoon mee idd :evil:
snel die T-5R swappen en dan verder met Sloeber!
Mooi!! Op deze manier spaar je een koppakking uit. Je had blok zelfs in de auto kunnen laten? Of andere reden dat blok eruit is gelepeld?
H-profiel drijfstangen kan je inderdaad met het blok in de wagen monteren, maar nu moest de krukas eruit..
Een bovendien moet dat Quaife Diff met nieuwe lagers nog de versnellingsbak in.
En de single massa vliegwiel upgrade + 4 puck koppeling en 707 race drukgroep van sachs ;D ;D ;D
Edit:
(http://i65.tinypic.com/sgjsl2.jpg)
7,5 kg besparing tov originele koppeling/drukgroep en dual massa vliegwiel.
koppeling en drukgroep goed tot 700Nm, dat zal wel lekker happen.
Mooi werk!!!
Die Sachs 707 heb ik er ook in zitten met een SMF Billet vliegwiel :-)
Verschil is grooooot, koppeling is veeeeel zwaarder en dat ding klimt en zakt in toeren :o
Ga je van genieten :eusa_clap:
Lekkâh...goodies uitpakken heheh
Goed bezig!!! Al die stappen komen ook mij zeer bekend voor :eusa_whistle:
Ha, fijn dat er weer updates zijn. Mooi om te zien en te lezen! :eusa_clap:
Even een kleine update, we hebben komende twee maanden tijd! En in januari gaat die op de test-bank, dat staat vast! De eerste TD04 met een bewezen 400pk? Ik denk dat we er heel dichtbij gaan komen.
Maar dan moeten we wel echt even tijd aan het project spenderen. Dit maal voor het V50 spruitstuk pakking gekozen, werkt fijn. Het hoekje moet je er wel af slijpen.
(http://i67.tinypic.com/rhlhee.jpg)
Dan verder met de rest, krukaskeerring erop en dan het nieuwe vliegwiel+ 4-puck koppeling+ sachs 707 drukgroep
(http://i64.tinypic.com/ayt15u.jpg)
ARP bouten, + 10pk
(http://i63.tinypic.com/107t84o.jpg)
Mooi uitgelijnd op z'n plek:
(http://i64.tinypic.com/30hxbes.jpg)
Spruitstuk uit de kast gepakt en ff lekker pro beun deluxe, gasklep een beetje groter, geen idee of het één, geen of twee pk meer is, maar als het ooit een restrictie gaat zijn is die vast weg. Gasreactie zal mogelijk wel beter zijn, iets waar ik mij nogal aan stoor bij de T5's, die traagheid.
(http://i63.tinypic.com/2wqsl68.jpg)
Nog een klein beetje:
(http://i65.tinypic.com/330wlg5.jpg)
Het verschil tussen een T5 gasklep, links, en een NA rechts. (jaja ik ging wat overkill en heb zelfs de boutjes aan de onderkant weg gefreesd :eusa_whistle: :evil: ) (en ja daarna alles nog even spik en span schoon gemaakt!)
(http://i64.tinypic.com/14ufbe9.jpg)
Details, maar niet te shiny.
(http://i64.tinypic.com/29z8r3t.jpg)
Als nieuw!
(http://i66.tinypic.com/es91dg.jpg)
Olie thermostaat, twee koppelstukjes gemaakt en nu kan er een flexibele slang op naar de externe oliekoeler, toch maar als stand-alone koel element, dan heeft de koelvloeistof rust ;D
(http://i65.tinypic.com/2141ttx.jpg)
34 rijen 1L inhoud gekkigheid, besloten gewoon in het chassis te gaan slijpen en plek te creeren zo kort mogelijk vanaf de thermostaat in de voorbumper.
(http://i68.tinypic.com/9jf6s6.jpg)
Enkel nu de versnellingsbak voorzien van de nieuwe lagers + Quaife diff en de boel kan terug in de wagen :eusa_dance:
duurt allemaal veel te lang zo!
Sodeju!! Jij bent lekker bezig :o
Ben heel benieuwd wat eruit komt ;D
Die olievuldop 8)
Dat je er geen B5244T5 in zet ;D
(Zit hier nu de golfbal in de inlaatpoorten?)
Waar komt nu die cyclone? ???
Citaat van: knoertS70 op 06-11-2018 08:47:46
Waar komt nu die cyclone? ???
Die zit in zijn portemonnaie, uitgaande geldstroom.
Mooi werk hier!
:D
Wat een klus! Maar lekker bezig zo.
Interessant Adriaan en goed bezig :)
Ga jij originele bougies gebruiken? Niet beter om een graad kouder te gaan?
bkr8eix toch :)
Ik heb al een keer een graad koudere bougies gehad maar die gingen gewoon sputteren met <10.000km Voor nu nog even de originele Volvo bougies er weer in, als dat niet goed blijft dan toch maar weer wat expirimenteren...
Over ontsteking gesproken, de rotor/verdeelkap komt niet meer terug erop ;D
Citaat van: Miyel op 06-11-2018 06:39:01
(Zit hier nu de golfbal in de inlaatpoorten?)
Helaas niet, ik had ff snel wat gegoogeld omtrent flowen en mijn cilinderkop bij een naar het leek leuk bedrijfje gebracht, ik kreeg maar geen bericht dus ben er een maand later maar even langs gereden.
Had die eikel zo ver gefreesd dat die aan de bovenkant door de kop heen kwam, nu een jaar later nog steeds niet opgelost of vergoed.. Smoesjes en leugens in het begin, maar nu gewoon duidelijk dat hij geen enkele intentie heeft ook maar iets goed te willen maken.
Nice! Weer een leuke update:D
:eusa_clap: :eusa_clap:
Hoe heb je al het alu vijlsel uit je spruitstuk gekregen? (was bij mijn uitvijl actie nl. nog wel een dingetje... )
Tuinslang erin en flink spoelen
En dat een keer of 100 met zeep en ovenreiniger om weer een shiny aluminium spruitstik te krijgen, daar zit echt niks meer in ;D
Citaat van: de Boeing op 07-11-2018 12:04:30
:eusa_clap: :eusa_clap:
Hoe heb je al het alu vijlsel uit je spruitstuk gekregen? (was bij mijn uitvijl actie nl. nog wel een dingetje... )
Als jij dat middel mc 21 wat ik jou heb meegegeven gebruikt had zoals ik u gezegd had dan was dat een eitje geweest
:eusa_whistle: :angel:
meneertje ;D ;) :evil: :evil:
Citaat van: rappendaf op 07-11-2018 14:02:59
Als jij dat middel mc 21 wat ik jou heb meegegeven gebruikt had zoals ik u gezegd had dan was dat een eitje geweest
:eusa_whistle: :angel:
meneertje ;D ;) :evil: :evil:
Jaja die'n boeing en z'n oren he ;D
Citaat van: arjenT5R op 07-11-2018 14:11:58
Jaja die'n boeing en z'n oren he ;D
Heb zo een donker bruin vermoeden dat hij me niet helemaal vertrouwd :eusa_naughty: :eusa_pray: :eusa_shhh: :evil:
En bang was dat de boel zou oplossen met dat middel ;D ;) ;) ;)
Ahja of t was nie eco friendly ;D
Citaat van: arjenT5R op 07-11-2018 14:34:07
Ahja of t was nie eco friendly ;D
Op de bus stond thans biologisch afbreekbaar
Ja misschien wast toch wa me z'n oren dan... ;D
Volgende keer zet ik de ezelsoren hoed bij hem op als ie nog eens komt ;D :angel: ;) ;D
Eerst maar onder de kap alles geschrobt:
(http://i67.tinypic.com/1z32xax.jpg)
Project oliekoeler:
Functie boven vorm/looks. Dit is gewoon de meest praktische locatie, dus daar gaat die ook komen ook :eusa_whistle:
(http://i67.tinypic.com/9km3o5.jpg)
Helaas zit hier een sleepoog en een bracket waar de bumper in hangt, de kliko in daarmee ;D Oliekoeler is belangrijker!
(http://i66.tinypic.com/nz9y0.jpg)
De balk en het schuim in de bumper moet ook weg.
Slopen slopen slopen :D
(http://i67.tinypic.com/23ia0z9.jpg)
Met de in-uitgang van de koeler aan de zijkant gaat het allemaal precies passen, bijkomend voordeel, met een oliebeurt kan ik de onderste slang even los koppelen en loopt die liter olie ook uit de koeler.:
(http://i63.tinypic.com/28u0l01.jpg)
Morgen eens op zoek naar wat aluminium en platen o.i.d. om een mooie bracket en luchtgeleider te maken. Tevens bedenken hoe we de bumper nog fatsoenlijk vast kunnen maken :eusa_whistle: ;D
(http://i68.tinypic.com/302pamc.jpg)
Oliespoeiers ook nog even schoon gemaakt.
(http://i67.tinypic.com/2dcbv6e.jpg)
En de versnellingsbak van buiten alvast schoon geschrobt, komend weekend een poging doen zelf de nieuwe lagers en het Quaife te motenren.
(http://i68.tinypic.com/1ekq35.jpg)
Beun to the bone!
Amai, heftige mod ;D Redelijk kwetsbare plek ook, nee? (maar ik mag aan nemen dat je er goed over nagedacht hebt).
en aan de bio-boys met hun mc21, ja rappendaf, ik heb da spul al keurig gebruikt, maar met 200ml bij lange na niet genoeg om mijn spruitstuk te reinigen (die heeft uiteindelijk nachtje in 20l koudontvetter mogen doorbrengen dat was, na vele andere pogingen, wel de oplossing om alle het vijlsel eruit te krijgen) ;D 8) ::)
Is wel een tricky plek, maar ik was eigenlijk niet van plan om te botsen. ;D
oud ijzer is gevonden, wat aluminium delen en een RVS afdekplaat van een afzuigkap. Die ga ik als windgeleider gebruiken zodat het niet om de koeler heen kan.
(http://i66.tinypic.com/2rmv784.jpg)
Enken nog wat rubber blokjes zoeken om de koeler iets van demping te kunnen geven en het niet direct aan de carrosserie gebout zit.
Dat wordt een leuk knutsel klusje die koeler ;D
Kan je misschien wat uitlaatrubbers gebruiken als dempers?
En die zo aanpassen dat ze goed zitten.
Pffff..... zo lang al geen updates hier ;D
Update... Dit weekend quaife erin beunen ;D
hahaha, rustahg!
Dat uitlaatrubber dacht ik ook al aan ja, maar dat ding is nogal lomp ;D Ik heb het volgende bedacht, een stuk koelslang ertussen om wat demping te hebben.
Ben de hele middag aan het denken geweest, verder dan dit nog niet gekomen helaas, maar het idee is duidelijk.
Boren boren boren.
(http://i65.tinypic.com/2eodzj7.jpg)
Even wat RVS boutjes en spul gehaald:
(http://i63.tinypic.com/2dim1ig.jpg)
En dan moet dit het ongeveer worden:
(http://i64.tinypic.com/27ybh1i.jpg)
Het idee voor de demping:
(http://i67.tinypic.com/30kbko5.jpg)
Gaat echt heeeel krap worden
(http://i67.tinypic.com/2cgk110.jpg)
Citaat van: freefall op 09-11-2018 17:21:17
Update... Dit weekend quaife erin beunen ;D
Yeeah Rob, morgen eens zien hoe die lagers en het quaife erin moeten 8)
"M8 rubber mounts" (M6 lijkt me iets te klein) kosten ongeveer 2 euro de stuk bij de plaatselijke automaterialen zaak.
Gebruikte ze vaak voor installeren van extra zaken zoals, compressor, aggregaat, waterpomp, brandstofpomp, intercooler, etc.
Hmmmm..... zat net te denken dat je misschien ook 2 kleine koelers links en rechts kan monteren :eusa_think:
Maar dan wordt het slangenpakket wel erg lang :eusa_whistle:
Hardop gedacht,doe er maar niks mee😂😂😂
Lekker aan het knutselen knul ;D
Citaat van: NinaPaul op 09-11-2018 21:29:03
"M8 rubber mounts" (M6 lijkt me iets te klein) kosten ongeveer 2 euro de stuk bij de plaatselijke automaterialen zaak.
Gebruikte ze vaak voor installeren van extra zaken zoals, compressor, aggregaat, waterpomp, brandstofpomp, intercooler, etc.
Die had ik ook eerst in gedachte, maar kwam ze niet direct tegen en geen zin om verder naar te shoppen als ieder stuk ander rubber ook prima werkt (hoop ik ;D)
Citaat van: de geneRaal op 09-11-2018 21:32:44
Hmmmm..... zat net te denken dat je misschien ook 2 kleine koelers links en rechts kan monteren :eusa_think:
Maar dan wordt het slangenpakket wel erg lang :eusa_whistle:
Hardop gedacht,doe er maar niks mee😂😂😂
Lekker aan het knutselen knul ;D
Ja, om die reden heb ik nu toch maar de warmtewisselaar in de radiateur weg gelaten om de route zo kort mogelijk te hebben.
Tevens zal de hete olie boven er in gaan en onder uit, zo min mogelijk weerstand, en optimale oliedruk.
Operatie Quaife differentieel en gelijk alle versnellingsbaklagers nieuw.
Met Rob (freefall) voor wie dit niet eens een uitdaging te noemen is durfde ik de klus wel aan(dus, mocht je nog een Quaife erin willen hebben :eusa_whistle: )
Het spul
(http://i64.tinypic.com/21jn9jb.jpg)
Pinnetje eruit
(http://i66.tinypic.com/1zydglz.jpg)
Boutjes los, dekseltje eraf
(http://i68.tinypic.com/2sb61q1.jpg)
(http://i66.tinypic.com/10o2v7p.jpg)
Het enige boutje in de bak losmaken, beugeltje weg.
(http://i67.tinypic.com/bga22u.jpg)
Deze hevel heeft aan de onderkant een veer zitten (links over dat palletje) ff loswippen
(http://i63.tinypic.com/29zdefn.jpg)
Dit beugeltje eraf (beetje wrikken)
(http://i66.tinypic.com/27ya7m0.jpg)
Thats it!! Meer dan dit is het niet, alles kan eruit (maak foto's hoe het zat... ;D )
(http://i65.tinypic.com/2ahjqx.jpg)
Schoonmaken schoonmaken schoonmaken:
(http://i63.tinypic.com/20z9umh.jpg)
(http://i67.tinypic.com/9k17wz.jpg)
Drupje loctite en 65Nm, Quaife zit vast.
(http://i65.tinypic.com/k3kwhc.jpg)
Oude lager schalen uit de bak halen. LET OP hier zitten (bij sommige) shims achter en moeten op dezelfde plek terug!
(http://i68.tinypic.com/2hcl43l.jpg)
De oude lagers van de assen af trekken
(http://i67.tinypic.com/6sz484.jpg)
Nieuwe erop persen
(http://i64.tinypic.com/fnhi6t.jpg)
En dan alles in de omgekeerde volgorde terug zetten.
(http://i64.tinypic.com/1zyv3ac.jpg)
Vergeet het magneetje niet schoon te maken en terug te plaatsen, vloeibare pakking op de rand en alles terug op moment, 25~30Nm o.i.d.
Ook even goed opletten dat de schakelhevel netjes terug op zijn positie komt als je de twee helften op elkaar laat zakken.
(http://i65.tinypic.com/15hmpl3.jpg)
Snel naar huis, nieuw druklager erin, super duper power racing vet heel dun over de as.
(http://i63.tinypic.com/15mepon.jpg)
Zo, dat zit eraan!
(http://i65.tinypic.com/2zzubuw.jpg)
Een klus waar ik redelijk moeilijk tegenaan keek, maar het valt enorm mee, zeker niet die €600,- die ik als offerte kreeg aan kosten waard...
Er is wat specifieke handigheid/ ervaring en tools voor nodig (of iemand met de naam Rob, dat werkt ook goed ;D Enorm bedankt voor je hulp! )
Offerte van €600,00?
Ik heb de Quaife laten monteren voor €200,00 bij de Volvo specialist, zonder montage aan het blok.
Graag gedaan Adriaan, erg benieuwd als sloeber weer los mag
Netjes gedaan! Dit vereist wel wat meer werk dan een ander differentieel in een starre as plaatsen.
Mooi werk!
Er zijn ook mensen die zeggen dat de nieuwe lagers en diff geshimt moeten worden om de juiste voordruk/speling te verkrijgen.
Alleen heeft nog niemand kunnen vertellen hoeveel speling/voordruk en hoe je dit opmeet/afsteld.
Dus volgens mij doet iedereen het zo..
En inderdaad, moeilijk is het zeker niet!
Netjes hoor skillz :)
Citaat van: Miyel op 11-11-2018 09:17:30
Mooi werk!
Er zijn ook mensen die zeggen dat de nieuwe lagers en diff geshimt moeten worden om de juiste voordruk/speling te verkrijgen.
Alleen heeft nog niemand kunnen vertellen hoeveel speling/voordruk en hoe je dit opmeet/afsteld.
Dus volgens mij doet iedereen het zo..
En inderdaad, moeilijk is het zeker niet!
Dat klopt inderdaad, heb het bij mijn eigen vw wel gedaan. Stond in t werkplaats handboek precies hoe t moest en wat de marges waren. Met de oude shims stond er veeeelste veel voorspanning op de lagers.
Wel erg leuk werk om te doen, de binnenkant van de bak word weer als nieuw!
Citaat van: Hans Duiven op 11-11-2018 00:02:20
Offerte van €600,00?
Ik heb de Quaife laten monteren voor €200,00 bij de Volvo specialist, zonder montage aan het blok.
welke Volvo specialist doet dit voor 200 euro zoals het hier gedaan is ? Met lagers wisselen ?
Citaat van: Paulvdberg op 11-11-2018 12:39:36
Dat klopt inderdaad, heb het bij mijn eigen vw wel gedaan. Stond in t werkplaats handboek precies hoe t moest en wat de marges waren. Met de oude shims stond er veeeelste veel voorspanning op de lagers.
Wel erg leuk werk om te doen, de binnenkant van de bak word weer als nieuw!
Zo hoort het officieel wel, heb in het verleden ook bij VW gewerkt en daar staat alles in de handboeken mbt tot afstellen van lagers in de bak.
meetklok erbij en speling op de assen meten.
Ja, alleen kun je de speling van de assen niet meten als het huis dicht zit.. alleen van het differentieel maar.
En hoeveel? Die info krijg je niet bij de lagers
Puur imo is het wisselen van de lagers niet echt van invloed op de voorspanning. De fabricage toleranties zijn zo krap tegenwoordig. De maten van die lagers en schalrn vertrouw ik wel. Als je ook eventueel assen en dergelijke moet gaan eisselen zou t anders zijn. Ik denk dat daar dan ook een soort van fixture voor is om alles een keer op dpanning te zetten als ware het een dichte bak.
Citaat van: Miyel op 13-11-2018 06:22:03
Ja, alleen kun je de speling van de assen niet meten als het huis dicht zit.. alleen van het differentieel maar.
En hoeveel? Die info krijg je niet bij de lagers
Dit klopt bij de Volvo bak wel inderdaad, bij VW kan je een kap er afhalen en je zit bij de assen Zonder dat het bakhuis los moet. Kan je met een meetklok de speling op de as meten. Je heb wel van dat spul wat je ook kan gebruiken voor je lagers van de krukas om te kijken of die versleten zijn. Mischoen dat je daar wat mee zou kunnen doen. Alleen als er geen documentatie van is. Denk ik niet dat het hard nodig zou zijn
Uitshimmen is inderdaad iets wat je normaal gesproken zou willen doen, echter de lagers waren identiek aan degene welke er uit kwamen, geen afwijking in dikte en het tandwielcontact (kan je met door met stift of pigment er op te smeren en ronddraaien goed controleren) was nog prima in het midden.
Daarbij zou de bak ook eerst weer dicht moeten eer je kan zien hoe het uit komt. Maar ik maak mij geen zorgen, dit zit echt wel goed zo.
Kleine extra update, Maandag avond naar Zwitserland gegaan om een lang gekoesterde droomwagen aan te schaffen.
V70R, november 2003 (deze week dus bijtellingsvriendelijk) en uiteraard met het Atacama interieur, na de vele 100den km's terug ermee ben ik helemaal om, wat een enorm fijne reiswagen.
Automaat, AWD en dat 4C is stiekem wel heel relaxt als je een stuk rustig comfortabel wilt rijden, maar echt sportief strak als je dat advance knopje in drukt ;D
Even een snel plaatje:
(http://i66.tinypic.com/20ztyx2.jpg)
(http://i66.tinypic.com/15p3195.jpg)
Prachtig!!! Veel plezier ermee.
Ha, wou net schrijven dat we op een update zaten te wachten! ;)
Deze is dus 'om te houden'?
wauw, wat een gaaf ding!! de juiste kleurstellingen ook!
Heel veel plezier ermee!
Geweldig ding zeg!
Hhhnnggggg dat interieur :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
NICE!
Ha super! Veel plezier ermee!
Bedankt heren! :D :D :D :D
Citaat van: Miyel op 14-11-2018 20:18:52
Ha, wou net schrijven dat we op een update zaten te wachten! ;)
Deze is dus 'om te houden'?
Nouja, alles is te koop, is een beetje als met de CY's, als je de vraagprijzen ziet reken je jezelf al rijk... :eusa_whistle:
Maar eerst zelf even genieten, en lekker aan de stage 0 en groot onderhoud beginnen als Sloeber weer op zijn wielen staat en ingezet kan worden, lekker aan de hobby en verwennen met een goeie binnen en buiten was, poets & wax beurt.
Mooi Hoor!
Het summum qua combi interieur-exterieur.
Mooie wagen hoor! Die kleur interieur maakt het af. Schitterend.
Gefeliciteerd! Blijft een mooie kleurencombi :eusa_drool:
Gefeliciteerd!!!
Wat een pracht :P
Citaat van: de geneRaal op 14-11-2018 21:28:34
Gefeliciteerd!!!
Wat een pracht :P
Inderdaad! Schitterende auto met die kleurencombi 8)
Gefeliciteerd met deze beauty :eusa_dance:
Wat moet je in godsnaam met een N :eusa_wall:
Spuuglelijk en pure wansmaak dat ding!!!
ook goedemorgen.... Volgende eerst het andere been uit bed?
Volvo ✔️
Kleur ✔️
Interieur ✔️
Dikke wagen ✔️
N ❌
Goeie score lijkt mij zo.
Gefeliciteerd met de wagen A3aan!
Flash Green en Atacama leveren alleen al twee kudo's op :)
Waauw, ik snap wel waarom dit een droomauto voor je is. Vette bak!
Gaaf ding! Gefeliciteerd 8).
Citaat van: Walter op 15-11-2018 10:38:38
ook goedemorgen.... Volgende eerst het andere been uit bed?
Hij heeft zelf ook een N R dus zal wel als geintje bedoelt zijn ;)
Proficiat !! 8)..............heel erg mooi :eusa_clap:
Mooie auto.
Benieuwd wat het orakel ervan vindt :)
Citaat van: classicT5 op 15-11-2018 16:06:44
Mooie auto.
Benieuwd wat het orakel ervan vindt :)
' Is flash green smaakvol:
Als hij groot is ... Zo doet hij dat nu eenmaal. Iemand die jij niet kent. Je echte vader? Juni. In de wolken. Demonen. '
Dus 8)
Zieke shyt dat orakel man :P
Mooie auto! 8)
Bedankt heren! Het maakt wat los zo'n appel-oranje baksteen ;D
Deze week vast verder met Sloeber. Blok en bak zitten in elkaar en kunnen erin:
(http://i65.tinypic.com/2ue4g9x.jpg)
Voor en achter een nieuwe steun (origineel volvo, maar het logo is weg gedremeld zoals hieronder zichtbaar). Was ook wel nodig, de oude waren flink plat gedrukt.
(http://i63.tinypic.com/2ng6hbt.jpg)
Het hart zit weer waar het hoort, en alvast begonnen met wat slangen ditjes en datjes aansluiten.
(http://i66.tinypic.com/2u56zhi.jpg)
Race olie voor de versnellingsbak, speciaal voor een mechanisch limited slip differentieel.
(http://i67.tinypic.com/vgk6d.jpg)
K&N oliefilter, zou minder weerstand moeten hebben en de oliedruk ten goede komen. Vooral makkelijk met demonteren aangezien je er een gewone zeskant dop op zetten kan. En erna het blok gevuld met 6,5 liter race olie.
(http://i67.tinypic.com/2q1i4o0.jpg)
Ennnnnnn, we gaan naar penbobines :eusa_dance:
Ohnee
Arjen wist nog betere bobines ::)
Hmmmm
Toen kwam Piet, "dit is echt helemaaaaal goed" :-X :-X :-X :-X :-X
Dus... Geheel in lijn met de rest van het project gaan we voor dikke overkill en komen er 5stuks IGN1A race bobines :eusa_doh: :eusa_whistle:
Eens zien hoe we dat mooi plek gaan geven, hier een voobeeld hoe het boven op een 6 cilinder zit:
https://www.powerhouseracing.com/product/5625/induction-performance-ign1a-coil-kit
(http://i65.tinypic.com/330b4sj.png)
En verder een lijst gemaakt wat ik allemaal preventief wil doen aan de Flash Green, eind van de middag begonnen met demontage onder de kap, maar het is al vroeg donker dus verder dan dit ben ik nog niet:
(http://i63.tinypic.com/cosd2.jpg)
Stage 0 flash green,
Bevindingen, turbo hoorbaar, 1 kras achterbumper, 2 parkeer deukjes (uitdeuken zonder spuiten) en het leer een complete colourlock reiniging, kleur, en conserveer behandeling geven.
Deze set besteld:
(http://i63.tinypic.com/auxz54.jpg)
En ten behoeve van stage 0 de volgende bestelling :-X
Nieuwe K24 turbo.
Carterventilatie set, compleet.
Preventieve oliedruk herstel (alle O-ringen carterpan)
Automaat olie 10 liter (flush)
motor olie flush + oliefilter (motul 300V 5W-40)
Stuurbekrachtigings olie (flush)
motorsteun op kleppendeksel
Kantelsteun subframe-versnellingsbak
vacuumslangen + TCV
Brandstof filter + 2 busjes brandstof/ injectorreiniger in de tank
Bougies
Differentieel olie 2L
Haldex koppleing olie 1L + filter
Haakse overbrening olie 1L
luchtfilter
interieurfilter
Nieuwe accu (90 á 100 Ah)
Achter as bus fix (herziene variant i.v.m. doorzakken/toespoor achterwielen)
Alsof we nog niet genoeg te doen hadden ;D ;D ;D ;D
Eventueel/later (preventief) Lambda sonde + LMM + Temp-sensor-KVS+ druksensor in intercooler.
Lekker bezig weer A3aan.
Heb zelf erg goeie ervaringen met die colourlock producten trouwens.
Behalve dat barstjes vuller spul, dat lag er binnen de kortste keren weer uit bij mij.
Weer een mooie update. Ben benieuwd hoe de penbobines je gaan bevallen.
@Ozzzz: Ik heb met die leer barstjes vuller ook geen goed resultaat kunnen boeken.
Oke, ik hoor ook enkel goede verhalen over colourlock.
Ik heb niet echt scheuren of barsten te repareren, Dat Atacama is van een hogere/dikkere kwaliteit dan "normaal" leer in de V70.
Minimale beginnende uitdroog plekjes zitten er wel, ik zal dubbel goed prepareren als ik de boel ga vullen.
Vooral goed ontvetten voordat je het leer gaat verven. Na het verven ga je dan weer mbv sealers en conditionering dat toevoegen.
Maar in die set zit alles, gaat je wel lukken.
Al foto's van je nieuwe turbo dan die er aan moet komen? :D ;D
:eusa_clap: :eusa_clap:
Waar komen die originele motorsteunen vandaan? (niet in blauw doosje neem ik aan als het logo is weggedremeld)
En die appel met het enige juiste interieur :P :P
(na het zien van je stage 0 lijstje zou je wel bijna denken, we maken er een FWD van :evil: )
Bij een kennis van mij welke bij een volvo-onderdelen webshop werkt kon ik ze zelf in het magazijn uitzoeken, bij FEBI-bilstein was er een logo weg gedremeld, dus dat is blijkbaar (voor deze batch) de leverancier van origineel volvo.
Die IGN-1A bobinens zijn echt gigantisch, de locatie hoe je ze wilt:
(http://i64.tinypic.com/otpx86.jpg)
Dat zou het mooiste zijn, helaas zijn die dingen zo enorm dat de IC buis er dan niet meer boven past..
Ik denk dat ik het maar zo ga doen:
(http://i64.tinypic.com/2iswec0.jpg)
Tevens de turbo en carterventilatie vervangen van de flash green, oud eraf:
(http://i66.tinypic.com/1zd6t6q.jpg)
nieuw erop:
(http://i66.tinypic.com/20v10co.jpg)
De originele turbo was goed nat van de olie, mooi op tijd met vervangen.
(http://i66.tinypic.com/2ltrknl.jpg)
Vervolgens een setje nieuwe bougies & lucht- & oliefilter & motor-olie.
Gasklep en spruitstuk goed schoon maken, het hitteschild kreeg ik ook nog mooi schoon gepoetst:
(http://i68.tinypic.com/1qh36d.jpg)
Dat wat verder los is ook van binnen en buiten goed schoon gemaakt:
(http://i68.tinypic.com/2v9w0p0.jpg)
Uiteraard nieuwe silecone vacuumslangen, klemmen koelvloeistof etcetc.
Stap 1 van de stage 0 uitgevoerd!
(http://i66.tinypic.com/200utdj.jpg)
Komende week eens alle 6 de soorten olie verversen... :P ;D
Lekker bezig weer.
Hoe komt een turbo zo nat, zuigt hij dan de olie uit het lager aan compresserzijde door te veel speling op het lager?
Very nice!
Ik zou proberen de bobines aan de zijkant van de motor te monteren om dan de kabels via de originele route te leggen . bakzijde
wat is de "werktemperatuur" van de bobines? Voor het zicht zou ik ze ook aan de zijkant doen.
Zit zitten origineel op mercury buitenboord motoren dat wordt goed heet onder de kap hoor. Zal best wat kunnen hebben.
Ik schrijf: mooie wagen, die gruuune ;D
Bedankt allemaal!
Citaat van: volvobug op 28-11-2018 14:03:56
Lekker bezig weer.
Hoe komt een turbo zo nat, zuigt hij dan de olie uit het lager aan compresserzijde door te veel speling op het lager?
Ja, lager zal wel ingesleten zijn, het rare is, ik merk niks aan de turbo, hij draait stroef maar totaal geen axiale speling. Mogelijk kwam het via de carterventilatie, die was redelijk vervuild, geluk dan, dan val de investering mee, heb ik nog een goede K24 over om iets leuks mee te doen :D
Citaat van: NinaPaul op 28-11-2018 18:49:02
wat is de "werktemperatuur" van de bobines? Voor het zicht zou ik ze ook aan de zijkant doen.
Ik maak mij meer zorgen over de interne hitte, aangezien je ze erg lang kan "opladen" eerdat je een mega vonk af geeft. Al zou die plek aan de zijkant wel praktischer en mooier/minder opvallend zijn.. Of de accu weg en daar een mooi framepje maken.
Maar een bougiekabels van haast een meter voor cilinder 1, hoeveel weerstand geeft dat? zou dat de prestaties beïnvloeden ? :eusa_think:
Dan verder nog een kleine update, vandaag de halve dag verspild om die oliekoeler vast te maken :eusa_whistle:
Plaatjes vertellen wederom het hele verhaal ;D
nog meer wegslijpen zodat het onder een bijna 45 graden hoek gemonteerd kan worden.
(http://i65.tinypic.com/2mey16b.jpg)
Bumper nog een hoek uit en aan de beugel vast gemaakt. De boel even met de staalborstel bewerkt en in laagje verf erover.
(http://i64.tinypic.com/2crnbqh.jpg)
Tekenen/slijpen/boren.
(http://i68.tinypic.com/2i03b4y.jpg)
(http://i65.tinypic.com/16hkkyo.jpg)
(http://i66.tinypic.com/30wntap.jpg)
Kaal RVS voor het spuiten:
(http://i67.tinypic.com/2is8o5h.jpg)
Gespoten met wrinkle paint, nat:
(http://i67.tinypic.com/3328pw8.jpg)
Na heetstoken en wrinkelen:
(http://i68.tinypic.com/28b4jyb.jpg)
Alles aan elkaar bouten en dit is de definitieve montage, de onderzijde zal ik nog dicht maken als de bumper er op komt dan weet ik exact welke vorm ik maken moet.
(http://i64.tinypic.com/2mqw96r.jpg)
millimeter werk:
(http://i63.tinypic.com/21dh7uu.jpg)
zoals gezegd, onderkant maak ik dicht als de bumper er op komt:
(http://i64.tinypic.com/dpg0ld.jpg)
Die wordt niet meer te heet :eusa_whistle: :evil: ;D ;D ;D
Niet te vroeg juichen hoor we hadden destijds een net zo een joekel 30 lagen nodig om een opel kadett 2.4 cih met webers 188 pk onder de 120 graden te krijgen
Dat lukte maar net
straat gebruik zal wel best goed gaan maar als je em op de ring gaat aftrappen ;D :angel: :eusa_whistle:
Bobines mbv beugel achter tegen het schutbord monteren? Daar is wel plek voor. Nadeel alleen de temperatuur daar boven uitlaatspruitstuk.... Geen idee of er specs zijn van die bobines wat hun maximale temperatuur mag zijn?
Denk dat de max temperatuur die ze mogen zijn niet beperkt wordt door de hitte onder de motorkap, maar meer door het feit dat je ze 50% van de tijd aan kan zetten om spanning op te bouwen voor de vonk, daar ligt dan ook een limiet. ik geloof 40% van de tijd, iets van 4ms dus bij max toerental, anders smelten ze van binnenuit weg.
Desalniettemin heb ik ze liever niet boven een rood gloeiende turbo hangen ;D
@ Raf, dat lijkt mij wel erg knap, daar moet iets anders mis zijn gegaan denk k, dit formaat kan je als normale koelvloeistof radiateur gebruiken op de meeste auto's ;D ;D
Citaat van: rappendaf op 28-11-2018 22:51:57
Niet te vroeg juichen hoor we hadden destijds een net zo een joekel 30 lagen nodig om een opel kadett 2.4 cih met webers 188 pk onder de 120 graden te krijgen
Dat lukte maar net
straat gebruik zal wel best goed gaan maar als je em op de ring gaat aftrappen ;D :angel: :eusa_whistle:
In de autocross lukt t ook niet om alles altijd maar koud(lees onder de 100 graden) te krijgen. En dan mag je er niet eens webers op zetten.
Daar in tegen heb ik een Polo 86c met 1.4 16v op carbs op 126pk. En die is niet warm te krijgen met de setup zoals k em nu heb... Soort van overkill😂
Citaat van: V70R^2 op 28-11-2018 23:12:53
Denk dat de max temperatuur die ze mogen zijn niet beperkt wordt door de hitte onder de motorkap, maar meer door het feit dat je ze 50% van de tijd aan kan zetten om spanning op te bouwen voor de vonk, daar ligt dan ook een limiet. ik geloof 40% van de tijd, iets van 4ms dus bij max toerental, anders smelten ze van binnenuit weg.
Desalniettemin heb ik ze liever niet boven een rood gloeiende turbo hangen ;D
@ Raf, dat lijkt mij wel erg knap, daar moet iets anders mis zijn gegaan denk k, dit formaat kan je als normale koelvloeistof radiateur gebruiken op de meeste auto's ;D ;D
Ze hebben een basis chargetime van 3 ms maar kunnen tot 9 ms worden opgeladen.
Hoe langer de laadtijd hoe energieker de vonk al zal de toename daarvan per ms steeds minder worden.
Maar een chargetime van 4 a 5 ms is wel mooi.
Echter moeten ze dan niet meer dan 40% van de beschikbate tijd opladen om niet oververhit te raken.
Belangrijkste is dus de dwell table goed te hebben.
Maar een beetje uit de buurt van de turbo houden met daarbij ook nog een beetje rijwindkoeling kan zeker geen kwaad, integendeel.
Ook al hebben ze geen uitwendig koellichaam zoals de D585's.
Top, ik had al wat mooie tabellen gevonden m.b.t. dwell times met toerental en voltage op de X / Y as, maar laten we conservatief beginnen en de boel heel houden...
Overigens hebben zel wel kleine finnen achterop zitten, gelijk die D585, dus daar kunnen we nog wat warmte kwijt :D
(http://i63.tinypic.com/hx1aph.jpg)
Citaat van: V70R^2 op 29-11-2018 00:35:17
Overigens hebben zel wel kleine finnen achterop zitten, gelijk die D585, dus daar kunnen we nog wat warmte kwijt :D
(http://i63.tinypic.com/hx1aph.jpg)
Dan zou ik ze zeker met hun kont in de wind monteren ;D
Functie voor vorm !!
Met de dwell tabellen kan ik je eventueel wel helpen.
@ Raf, dat lijkt mij wel erg knap, daar moet iets anders mis zijn gegaan denk k, dit formaat kan je als normale koelvloeistof radiateur gebruiken op de meeste auto's
Als je bij 25 30 graden buiten temp een paar rondjes geknald hebt gaan we hier verder
over ;D :angel: .Ik hoop het en zal wel ook die opel blokken gietijzer staan er voor bekend hete brokken te zijn en vaste onsteking enz voorts enzo verder
Die auto in kwestie werd onderhouden door ons de motor en siq bak kwamen van biesheuvel en zijn daar afgesteld op de bank en werden daar onderhouden .Zelfs john van biesheuvel is meerdere malen hier bij ons geweest als er wat fout zat daar mochten wij nog niet naar wijzen van die rijkaard en ok als hij zelf reed bleef de temp netjes onder 120 gr maar op laatste van het seisoen als wij er eens in mochten en het ding eens echt aangepakt werd :evil:nee geen overtoeren gewoon eruit wat erin zat
Wel dit over biesheuvel bij hun deed de auto 228 pk krukas wij hebben de auto op 2 andere banken gehad en daar kwam hij op max 188pk voor de rest super ondrsteuning enz
Dit omdat hij op het rechte stuk een crx vtec niet de baas was welke 175 pk had ok gewicht verschil maar zo een c adettje is nu ook nie zwaar bla bla maar dit heeft niks te maken ik wijk af
Dus dit is het laatste wat ik over die gietijzere kachel ga posten ;D
Turbo tijd!
Na de 666t nu de 666t 2.0.
Dit maal is het compressorwiel een generatie 2 garrett GTX wiel, 67mm exducer;
(http://i65.tinypic.com/sngl7o.jpg)
extended tip, 74mm!
(http://i64.tinypic.com/ziw004.jpg)
Deze tip zorgt voor een iets breder gebied aan boost efficiëntie, er zal ook aanzienlijk minder surge optreden en de laadlucht wordt met dat nieuwe 8 blads design minder heet.
Echter, de grootste beperkende factor is altijd de uitlaatzijde geweest, deze is dit maal ook uitgedraaid en voorzien van een 54mm diameter Turbine wiel, voor aanzienlijk minder backpressure en hopelijk boven in het toerengebied nog een paar trappelende pony's extra.
Boven normale diameter maar 9 bladen ipv 12 (de eerste generatie 666t) en onder beduidend groter wiel! De nieuwe 2.0:
(http://i68.tinypic.com/11ts6e8.jpg)
De vorm van de bladen van het compressorwiel alleen al, te mooi om te monteren ;D
(http://i64.tinypic.com/do76lk.jpg)
Maar toch, wederom even gaatje boren voor de EGT sensor en alles op zijn plek terug.
(http://i63.tinypic.com/333x45g.jpg)
Bobines van cilinder 1 t/m 4 komen recht boven de bougiegaten, en die van cilinder 5 komt een stukje verder op de hoek van het kleppendeksel, helaas niet de symmetrie die ik wilde, maar wel het meest functioneel.
Mooi hoog boven de hete kop, mogelijk krijg ik de plastic kap er zelfs nog passend onder.
(http://i66.tinypic.com/2dvtr2f.jpg)
Nu nog een week langer wachten op bedrading, stekkers en spullen om ze aan te sluiten, staat in backorder...
Wat een joekel die turbo! Weer goed bezig geweest. Ik ben heel benieuwd hoe deze opzet gaat bevallen.
Wat razorx zegt. Ik ben heel benieuwd hoe zo'n enorm schoepenwiel gaat bevallen, performancegewijs.
Td04XL turbinewiel is groter dan borg warner K24 en garret GTX2867 dus de verwachtingen zijn hoog ;D
Compressor wiel is volgens de 2e generatie garret point milled met 8 volle bladen.
Echt zo vet dit! Heel enthousiast over en zeeeeeer benieuwd wat dit gaat doen!
:D :D :D
Geweldig hoe je het weer oppakt en weer verder gaat om er nog meer uit te halen.
Lees altijd met plezier mee👍🏻! Goed bezig
weer super gaaf dit idd, ben ook wel erg benieuwd!
Citaat van: V70R^2 op 30-11-2018 17:37:23
Nu nog een week langer wachten op bedrading, stekkers en spullen om ze aan te sluiten, staat in backorder...
K............TTTTT
We just want to know 😫😁
Bedankt heren, jullie motiveren mij weer door te pakken! Van de zomer was ik er even helemaal klaar mee, het project even een paar maanden genegeerd ;D
Ook ik kan niet wachten op wat dit alles brengen gaat, toch wel een stukje pionierswerk die turbo, flink potentieel en toch nog eenvoudig bolt-on, ik ben heel benieuwd naar wat we op de bank voor een grafiekje krijgen, en of het koppel zich een beetje leuk ontwikkeld!
De laatste ongeduldige weken nu, vorig jaar waren we precies de dag voor de kerstboommeeting klaar, dit jaar wederom aanwezig met Sloeber? :eusa_think:
Das toch wel smullen hoor zo op de vrijdagavond 8)
Oké, winterslaap, Zzzzz, we gaan weer beginnen vanaf vandaag, morgen de bedrading aansluiten en de wagen op zijn wielen, APK binnen 2 weken hopelijk.
(http://i68.tinypic.com/a5geav.jpg)
Flinke jongens, de definitieve plek, heb ze ondersteboven gemonteerd met de koelvinnen boven de stekkers, ziet er leuker uit ;D
(http://i67.tinypic.com/293ksom.jpg)
Onderstekop montage :P ziet er goe uit ;D
Slimme keuze. Ik zie uit naar je bevindingen. Vind dit een super leuk blog!
En je turbobuis geïsoleerd ;D
Mooi!
Mooi man, die dikke cops...🤘🤘
Inderdaad.hoog tijd om uit de winterslaap te komen heheh
Leuk spul Adriaan! Altijd leuk om even bij je te buurten en te zien hoe enthousiast je bent :eusa_clap:
Citaat van: kulk op 14-02-2019 09:43:39
Leuk spul Adriaan! Altijd leuk om even bij je te buurten en te zien hoe enthousiast je bent :eusa_clap:
mee eens, altijd energie die kerel! Ben benieuwd wat voor monster dit wordt Adriaan! Geen stock brick meer dit!
Ben benieuwd wat het ga doen, leuk om te volgen 8)
Grapjassen ;D :-*
Een hoop tijd verspild met het vinden van de juiste stekkertjes voor in de ECU voet dit weekend, ik had enkel de kleine besteld maar moest ook nog twee andere hebben voor de laatste bobines... ME7 is toch weer anders, Kornelis ook nog bedankt voor het zoeken maar die jij had liggen waren ook weer net niet de juiste helaas.. Uiteindelijk viavia (thanks Rob!) alsnog weer via een sloop ECU stekkerbos de juiste eruit gehaald.
Tevens de was Sloeber nogal gekannibaliseerd de afgelopen maanden dus vandaag bij de dealer wederom nieuwe temp sensor, TCV, etcetcet gehaald ;D
(http://i67.tinypic.com/27xdl39.jpg)
Bijna heren, bijna! Alles is aangesloten, nu de software nog, de .bin flashen en dan eens kijken of het starten wil... Wel spannend of die het meteen doet, er is een hele hoop veranderd.
Edit:
En weer een nieuw koelpakket, toch maar een D088 Intercooler + ripkit + 3" gasklep aansluiting en weer een nieuwe radiateur, zonder oliekoelers, gemonteerd.
Allemaal veel te shiny buizen, die maken we nog wel een keer zwart, en ook de bedrading van de bobine's hangt er niet fraai bij zo, sorry, ik heb geen geduld meer :eusa_whistle: ;D
Tevens door het scherpe oog misschien al gespot, de camberplates zichtbaar, de BC-racings's zitten eronder. en een mooi nieuw KVS vaatje, de oude was geel...
Dat ziet er veelbelovend uit. :eusa_clap:
Ik voel de spanning stijgen.
Goed bezig!
Hij is eerst eten..... ::)
Starten dat kreng !!!
Oké, hij loopt! Maar, niet helemaal lekker op de wideband, signaal is niet zuiver of iets..
Maargoed! Het blokje draait, bobine's doen hun werk, alles is goed aangesloten en er lekt niets, Whoohoo!!!
Zometeen even de bedrading en solderingen checken, maar mogelijk ben ook ik toe aan een nieuwe sensor, meerdere op het forum hebben die Chinese sensor in enkele maanden defect gehad. Dus... een nieuwe wideband(sonde) van bosch is onderweg!
:evil: :evil: :evil: It's alive :evil: :evil: :evil:
Ziet er zeer netjes uit Adriaan! Eer van het vele werk, goed gedaan
Citaat van: Ozzzz op 18-02-2019 21:32:49
:evil: :evil: :evil: It's alive :evil: :evil: :evil:
Ohhhh yeaaahhhhh!!!
Dit project is echt level >100. Mooie foto Adriaan. Altijd goed om blinkend vers metaal te zien
Nou, dat was plezier van korte duur >:( Eerst het positieve:
Positief punt 1: De motor startte direct, bobines doen hun werk fantastisch, al dat solderen en programmeren is dus goed gedaan.
Positief punt 2: De 4-puck koppelingsplaat rijd heel fijn, nog voldoende slip om vanuit stilstand comfortabel weg te rijden en mijn kuiten kunnen de zwaardere 707 Sachs drukgroep prima hebben ;D
Positief punt 3: De motor is veel meer bij de les, 5 IGN1A bobines, een groter turbine wiel met minder backpressure, 3"gasklep, de DO88 Intercooler en rip-kit of komt het door het single massa vliegwiel, hij klimt veel gewilliger in toeren, zeer prettig!
Positief punt 4: De giga oliekoeler doet zijn werk heel goed, zowel de KVS als de olietemperaturen blijven veel langer laag, nog niet lang onder vollast gereden, maar het ziet er veelbelovend uit, nooit meer boven de 100 graden celcius!? ;D
NEGATIEF >:(:
Vorige week tijdens de APK met de CO meting op verhoogde toeren ging die ratelen als een gek, dat geluid klonk heel bekend, een drijfstang lager eruit.
Vandaag de brug bij de garage een middagje mogen lenen, maakt de arbeid om tot een diagnose te komen een stuk eenvoudiger dan liggend eronder ;D
Daar gaan we weer:
(http://i64.tinypic.com/e8l45x.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2j2arkw.jpg)
Echt zoeken welke slecht zou zijn was niet nodig, zo blauw maakt wel duidelijk waar de problemen zitten...
(http://i68.tinypic.com/33k7jwl.jpg)
Drijfstang end-cap eraf, 2 nieuwe sputter lagers helemaal aan gort (ze zaten boven op elkaar geschoven) en dat na nog geen niet 1 volle tank benzine te hebben opgestookt:
(http://i63.tinypic.com/oqk8df.jpg)
Nou duidelijk, daar zit iets niet helemaal goed, ik heb geen vertrouwen meer in dat complete motorblok! Omdat ik de wagen per se door de APK wilde loodsen (de downpijp met race-cat gaat naar een mede forummer, die wilde ik niet nog langer laten wachten) besloten de boel even snel op te schuren en met twee nieuwe lagerschalen welke ik nog had liggen weer dicht te bouwen, hopelijk goed genoeg voor 10km warm rijden en een APK afmelding...
Kaduuk en niet kaduuk:
(http://i63.tinypic.com/28sswow.jpg)
Beetje opgeschuurd en nagemeten, tot een paar duizendste precies volgens de toleranties, maar toch is er iets niet goed...
(http://i64.tinypic.com/148odvd.jpg)
Tik tak tik tak tik tak, om 16:40 was de boel dicht gebouwd, ik heb nog nooit met zo veel twijfel een contactsleutel omgedraaid, beunhazerij van ongekende hoogte dit :eusa_whistle:
Maar...
Hij draaide weer stil rond :o, na warmrijden (6,9 kilometer, meer meters durfde ik niet te maken) snel CO meten, dat was goed, en om 5 minuten voor 17:00 nog kunnen afmelden!
Pfew, dat is gebeurd, de wagen linea recta naar huis gereden en geparkeerd. Deze motor gaat eruit, de kliko in, ik geloof er niet meer in.
Nieuwe revisieboer zoeken, kreeg de tip naar Rob Brons in Zeist te gaan.
Nieuw type cilinderkop met vaste stoters gebruiken, kan de toerenbegrenzer naar 8000 RPM ;D
Zelf eens een poging doen de inlaat-uitlaat te flowen/ poorten en het uitlaat kanaal +compressieruimte polijsten.
Een ander onderblok uit de schuur pakken, en gelijk maar overmaat gesmede zuigers erin en alles triple checken en controleren samen met de revisieboer.
Vandaag ook nog een setje semi-slicks op de Team Dynamics laten leggen, binnenkort eronder, i.c.m. de grotere remmen voor en achter!
(http://i67.tinypic.com/1hrzg6.jpg)
Sloeber is nu wel echt een bodemloze put aan het worden :eusa_silenced: :eusa_whistle: ;D
Neejjje, wat is dit balen zeg ...
Wel goed dat je er zo positief bij blijft en de vaart erin houd.
Niets anders dan respect voor je volharding A3aan.
Miyel had een mooi adresje voor boren enzo. Heb je die gevraagd?
Gatver wat een pech :eusa_doh:
Citaat van: arjenT5R op 05-03-2019 21:02:28
Miyel had een mooi adresje voor boren enzo. Heb je die gevraagd?
Heb hier nog een ouwe b5244t5 die nog moet, misschien groupbuy overmaat boren maken :P
Edit; B5234T9??
Thanks heren, dit blok is gewoon vervloekt, het is ook al zo vaak uit elkaar geweest, niet alleen door mij maar ook vorige eigenaar heeft het meermaals open gehad, een waardeloze basis is gebleken..
Ik zat stiekem te denken, waarom niet gewoon een 2.3 die ik heb liggen helemaal opboren, 200cc erbij, flinke overmaat gesmede zuigers erin! En dan tussen de cilinders shimmen en fixxings om de cilinderbussen en ik geloof het wel, slag op 90mm houden omdat ik toch wel lekker veel toeren wil maken, kijken of de terror TD04 nog lucht kan pompen met 8000RPM ;D
Nieuw type kop met verbeterde flow, nog wat nabewerken, en dat moet toch nóg fijner rijden dan het nu al doet? :D
Wat een ellende Adriaan...
Had het via het Wandelgangen Informatie Systeem al vernomen.
Tijd om knopen door te hakken dus een andere motor lijkt een verstandige keuze. Het lijkt er trouwens op dat jij de sloeber bent gemaakt ipv de auto...
Mooie koetzooi Adriaan....maar hoorde ik nou ergens Darton? ;D
Zonde man maar wel weer een uitdaging en zeer leerzaam allemaal. Het zal ook wel weer een berg aan interessante forum updates opleveren mag ik aannemen? ;D
Ik hoop dat je die groene raket goed verkoopt zodat je weer wat budget hebt, succes!
het aspect "budget" is niet helemaal meer van toepassing :)
Citaat van: Walter op 06-03-2019 08:47:28
het aspect "budget" is niet helemaal meer van toepassing :)
Even bladeren...fuck the budget is al een keer geroepen heheh
Soms het mee....
Meestal zit het tegen ;D
Frustrerend zeg. Maar petje af voor je volharding.
Jeetje wat kødt voor je. :-[
toch nog een positief puntje: Het blog is wel heel lekker leesbaar :angel:
Ik blijf aan m'n stoel gekluisterd ;D
In Breda zit ook een goeie revisieboer. Niet duur ook, s misschien ook een optie.
Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?
Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari, oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.
Citaat van: classicT5 op 06-03-2019 17:07:20
Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?
Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari, oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.
Dat zijn de beste
Niet om lullig te doen hoor, maar kan je niet beter even pas op de plaats maken?
Klaar met dat blok kan ik begrijpen, maar het is wel 2x drijfstanglagers geweest toch?!
Klinkt als een probleem in de buurt van de krukas, niet als een gedoemd blok ???
Misschien een beter idee om een blok (welke dan ook) 100% volgens specificaties en toleranties op te bouwen en waar nodig dingen laten dubbelchecken door een revisiebedrijf dat ervaring heeft met (liefst extreme-) tuning?!
Heel veel geld uitgeven, boring van een 2.3 200cc vergroten, really??! :eusa_shifty:, gaan expirimenteren met zelf koppen flowen en er vervolgens zelfs weer een TD04 op monteren klinkt niet best ::)
Shimmen en Darton sleeves zijn daarnaast ook niet heilig of probleemloos, zal niet de eerste zijn die van een koude kermis thuis komt ;-)
Rustig aan, eerst doordacht plan maken en waar nodig dingen uit handen geven.
Zijn wereldwijd volksstammen die met een 2.3 variant hoge vermogens draaien zonder exotische fratsen en waar het heel blijft....
Wat is dat ruk, Adriaan!
Hoe kan een nieuw drijfstang lager er binnen 1 tank (500KM?) al uit liggen? (Ik neem even aan dat je de motor niet echt zwaar belast hebt in die eerste paar 100 km) Is het big-end van de krukas dan niet recht/haaks of zo? ??? Die lagers zitten toch opgesloten in de drijfstang?
Tja, hoe dat nou weer kan, die krukas is ook al bewerkt en alles, mogelijk is er toch iets niet meer helemaal perfect rond o.i.d. zo plat als die ineens gedrukt waren is echt ernstig.
Het vertrouwen in dit blok is gewoon op, anderzijds, het hoeft misschien niet allemaal zo overdreven. Ik heb nog een setje nette 83mm zuigers van het nieuwere type volvo liggen (met zo'n zwarte coating op de skirts). Die zijn wel gebruikt, maar kunnen prima 400pk+ hebben. Als ik dan met een 2.3 blok als basis die laat boren tot overmaat van 83mm en die perfect passend zijn, zitten we ook op een 2.5.
Aan de andere kant, ex BTW heb je nu in de aanbieding gesmede zuigers + drijfstangen voor €660,- dat is ook de wereld niet.
De blow-by is dan ook aangepakt, met die strakkere afsluiting.
Vervolgens alles tot voorbij de gram uitwegen en balanceren is ook wel een goed idee, dan kunnen we veilig echt toeren gaan maken.
Shimmen tussen en fixxings rond de cilinders en dat moet prima bestand zijn tegen al dat vermogen. Darton sleeves zijn overkill ;D
Het belangrijkste is nog wel dat het dit keer driedubbel gecheckt wordt, en dat waar nodig uit handen geven, het totaalpakket gegarandeerd perfect krijgen dit keer, de laatste keer!
M.b.t. revisie shops, er zijn er maar heel weinig die daadwerkelijk een krukas kunnen balanceren, dit is voor mij wel een must, de wagen gaat eenmaal af hoofdzakelijk circuit kilometers maken. Ik wil dit maal ook echt bij het gehele proces betrokken zijn in de shop, stap voor stap mee kunnen kijken en denken. Niet weer zomaar een krukas afgeven, en blind terug nemen zo van "ja nu is alles weer goed, bouw maar dicht"...
Ik zal eerst eens bij Brons langs gaan en alles bespreken wat ik zou willen, en anders hoor ik het al, advies en alternatieven genoeg! :)
Citaat van: vasquez op 06-03-2019 19:42:48
gaan expirimenteren met zelf koppen flowen en er vervolgens zelfs weer een TD04 op monteren klinkt niet best ::)
Is er iets aan of om de motor wat geen expiriment is ;D Die hele terror TD04, bobines en alles zijn al idioterie van de bovenste plank, en er is nog meer vrije ruimte op die plank hoor ;D ;D ;D
Maar geen zorgen, ik zal kijken of ik een flow-rapport vooraf kan laten maken, en dan meten wat de daadwerkelijke winst is na. Zo heel bont zal ik het niet maken, enkel de grootste weerstand wat wegnemen en mooi afwerken, lijkt mij gewoon leuk om eens te doen, uren lang tot in detail afwerken. Mooie bezigheidstherapie voor een regenachtige dag ;D
Is dit hetzelfde lager als vorige keer?
Precies dezelfde plek inderdaad, krukas bij biesheuvel afgegeven (geen idee welk bedrijf hun revisie werk doet) en die is geslepen en gepolijst, was weer precies volgens de toleranties van Volvo zeiden ze.
Tevens was de drijfstang niet heet geweest of vervormd volgens hun (had ik ook meegenomen en aan ze gegeven) dit keer is die wel echt blauw geworden...
Mogelijk dat het olie kanaal daar naartoe verstopt geraakt was, of de krukas/drijfstang was toch niet meer perfect rond na de bewerking, meer kan ik niet bedenken, verder is er niets te vinden op de andere 4.
Bizar dat het lager daar tussen zo snel zo plat gedrukt is dat ze uiteindelijk over elkaar heen zijn geschoven.
LOL, wellicht dat je daarom zoveel leergeld betaald ;D
Maar zonder gein, het ging om de context van de hele zin, niet alleen het ge-quote stukje.
Boring vergroten naar 83mm is m.i. een keuze die vraagt om problemen, de boring van een 2.5R is niet voor niets zo vaak geshimmed.
Rare keuzes, maar wel gedurfd!!
Andere krukas, ander setje H-beam drijfstangen (nieuw), nieuwe drijfstanglagerschalen en dit blok weer gewoon opnieuw opbouwen.
(De rest van het blok kon er tenslotre ook niks aan doen :) )
Eventueel balanceren, flowen ....
Niets mis met een beetje durf... Alle std dingen kennen we nu wel toch.
Calculated risk or Russian Roulette?!
:D
Nar of Troll? ;D
Citaat van: classicT5 op 06-03-2019 17:07:20
Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?
Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari, oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.
Als je Harrie Vos bedoelt, ja die deed ook wel wat tuningspul.
Echt een prachtige kerel. Laatste keer dat ik er was, was er sprake van dat hij de zaak over ging doen aan een jonge gozer.
Of het dus nog steeds een aanrader is, geen idee.
Kwartje is nog niet gevallen denk ik ;)
Het is al 2x 'misgegaan' => hij wil het nu goed doen => overweegt nu voor een boring die juist bekend staat om problemen.
Noem het durf, ik noem het onlogisch als je eindelijk wil rijden ;D
Citaat van: vasquez op 07-03-2019 07:26:59
Kwartje is nog niet gevallen denk ik ;)
Het is al 2x 'misgegaan' => hij wil het nu goed doen => overweegt nu voor een boring die juist bekend staat om problemen.
Noem het durf, ik noem het onlogisch als je eindelijk wil rijden ;D
Mja, het gaat hier kennelijk niet om een daily driver maar om een echt hobby project waar eventueel het circuit mee bezocht gaat worden.
Dan gelden er toch gauw andere normen en wordt er al gauw meer en eerder risico's genomen en komt er wat wellicht zelfs wat geexperimenteer om de hoek kijken.
(zie o.a. zijn turbo)
Hij zit nu duidelijk in de fase waarin hij bij zichzelf overwegingen aan het maken is hoe verder te gaan.
Ik snap wel dat hij nu zijn gedachten hierover hier uit, zo kan er wat input komen die hem wellicht helpt bij het opzetten van een strategie.
Jouw input is daarbij zeker zinvol.
Maar "dat het kwartje maar niet wil vallen" is in deze fase nog wat prematuur, lijkt mij.
Op zijn goed nederlands: Give the guy some slack ;D
Ik heb het topic niet helemaal doorgespit, maar gezien je terugkerende low end lager problemen, heb je al een dry sump constructie of rij je nog wet sump?
Citaat van: vasquez op 07-03-2019 07:26:59
Kwartje is nog niet gevallen denk ik ;)
Het is al 2x 'misgegaan' => hij wil het nu goed doen => overweegt nu voor een boring die juist bekend staat om problemen.
Noem het durf, ik noem het onlogisch als je eindelijk wil rijden ;D
Kwoeartje?
Citaat van: Philip850 op 07-03-2019 09:49:37
Ik heb het topic niet helemaal doorgespit, maar gezien je terugkerende low end lager problemen, heb je al een dry sump constructie of rij je nog wet sump?
Ik heb nog niet je hele post gelezen maar wat dat betreft had je m ook net zo goed niet kunnen posten zeg maar...
Citaat van: arjenT5R op 07-03-2019 10:18:36
Kwoeartje?
Ik heb nog niet je hele post gelezen maar wat dat betreft had je m ook net zo goed niet kunnen posten zeg maar...
Want?
Citaat van: Wout309t op 07-03-2019 06:06:14
Als je Harrie Vos bedoelt, ja die deed ook wel wat tuningspul.
Echt een prachtige kerel. Laatste keer dat ik er was, was er sprake van dat hij de zaak over ging doen aan een jonge gozer.
Of het dus nog steeds een aanrader is, geen idee.
Zou deze "jonge gozer" niet net zoveel inzicht hebben? Of zou de huidige eigenaar zijn naam makkelijk te grabbel gooien?
Citaat van: Philip850 op 07-03-2019 10:54:34
Want?
Want dit heeft niets met het wel of niet hebben van een dry sump pump te maken.
Citaat van: Wout309t op 07-03-2019 06:06:14
Als je Harrie Vos bedoelt, ja die deed ook wel wat tuningspul.
Echt een prachtige kerel. Laatste keer dat ik er was, was er sprake van dat hij de zaak over ging doen aan een jonge gozer.
Of het dus nog steeds een aanrader is, geen idee.
Citaat van: NinaPaul op 07-03-2019 11:14:18
Zou deze "jonge gozer" niet net zoveel inzicht hebben? Of zou de huidige eigenaar zijn naam makkelijk te grabbel gooien?
Staat toch ook dat hij dat niet weet?
De oude heeft zich kennelijk wel bij hem bewezen, de jonge (nog) niet...
Citaat van: Piet op 07-03-2019 13:26:08
Staat toch ook dat hij dat niet weet?
De oude heeft zich kennelijk wel bij hem bewezen, de jonge (nog) niet...
Het is dan ook de vraag of hij denkt dat de eigenaar zijn naam makkelijk te grabbel gooit....
Voegt ook niet veel toe dan, want dat weten we dus niet.
Anders gesteld, zou het minder beduidend zijn, wanneer een "oudere gozer" het over zou nemen. Er moet toch een reden zijn dat het expliciet vermeld wordt? Of wordt het gewoon vermeld om niet toe te voegen?
Hier ga ik het bij laten :D
Citaat van: NinaPaul op 07-03-2019 14:37:32
Anders gesteld, zou het minder beduidend zijn, wanneer een "oudere gozer" het over zou nemen. Er moet toch een reden zijn dat het expliciet vermeld wordt? Of wordt het gewoon vermeld om niet toe te voegen?
Hier ga ik het bij laten :D
Zelfde bij een oude gozer... maar het was nou eenmaal een jongere gozer blijkbaar.....
Ohjee straks is ie ook nog dik, gekleurd en homo... ;D
Citaat van: Piet op 07-03-2019 14:41:45
Zelfde bij een oude gozer... maar het was nou eenmaal een jongere gozer blijkbaar.....
Can't argue with stupid ;D
Citaat van: freefall op 07-03-2019 15:06:51
Can't argue with stupid ;D
Can always try ;D
Citaat van: arjenT5R op 07-03-2019 13:15:33
Want dit heeft niets met het wel of niet hebben van een dry sump pump te maken.
Dan verschillen we daar van mening, ik denk dat dat toch wel van toegevoegde waarde is met een setup als deze i.c.m. circuitgebruik.
Met een dry sump zal dit lager net zo goed aan gort zijn gegaan denk ik.
Het was met nog maar met inrijden en niet racend op het circuit gebeurd he.
TS gaat voor een ultieme setup en wil een degelijk circuitblok hebben. Dan lijkt het me toch echt een goed idee. Maar dat laat ik verder aan de beoordeling van TS zelf over. Zijn centen.
Citaat van: V70R^2 op 06-03-2019 22:29:47
Precies dezelfde plek inderdaad, krukas bij biesheuvel afgegeven (geen idee welk bedrijf hun revisie werk doet) en die is geslepen en gepolijst, was weer precies volgens de toleranties van Volvo zeiden ze.
Ik zou toch eens met Biesheuvel gaan praten, zeker als het dezelfde drijfstang is als de vorige keer. Dan is er m.i. toch iets niet helemaal goed gegaan met dat big-end :eusa_think:
Citaat van: Philip850 op 07-03-2019 16:31:47
TS gaat voor een ultieme setup en wil een degelijk circuitblok hebben. Dan lijkt het me toch echt een goed idee. Maar dat laat ik verder aan de beoordeling van TS zelf over. Zijn centen.
Uit ervaring weet ik, heb een R voor het circuit omgebouwd, dat een dry sump systeem uiteraard het beste is maar ook het duurst. Ik zou er eerder voor keizen om je carterpan aan te passen en er schotten/kleppen in te zetten. Dit gaat bij mij al een aantal jaar gewoon goed!
Het maakt wat los, maar zoals gezegd, dit is slechts hardop nadenken, en eigenwijs als ik ben wil ik het allemaal weer allemaal anders doen dan altijd gedaan is ;D
Overigens wordt een beslissing niet zomaar genomen, daarbij, ik heb nog nooit een 2.5 mét shims gescheurd gezien door maar 400 en nog wat PK en al genoeg 2.3's gescheurd gezien met nog geen 300pk.
Is IMHO een kwestie van de juiste koeling, een lekvrij systeem, shimmen tussen de cilinders, en eventueel op de cruciale plek wat verstevigen rond de cilinderbussen.
De oorzaak van het wederom vastlopen van datzelfde lager kan niet gelegen hebben aan het wel of niet dry-sump hebben, ik was nog aan het inrijden dus heel gek heb ik niet gedaan, mogelijk is er een kanaal verstopt geweest, en is dat niet opgemerkt bij slijpen/polijsten o.i.d.
Diagnose komt later wel, eerst oplossen me een ander blok.
Citaat van: Wibren op 07-03-2019 17:25:32
Uit ervaring weet ik, heb een R voor het circuit omgebouwd, dat een dry sump systeem uiteraard het beste is maar ook het duurst. Ik zou er eerder voor keizen om je carterpan aan te passen en er schotten/kleppen in te zetten. Dit gaat bij mij al een aantal jaar gewoon goed!
Welke set heb jij als ik vragen mag, Wibren?
Ik heb net voor de achterkand S60R remklauwen schijven en blokken en alles gekocht, en de brackets bij yother.com
Ze hebben ook een baffle kit, ik twijfelde nog om deze direct mee te bestellen, of bij MPRE.se of nog even verder kijken:
https://www.yother.com/product-p/1091-v-pk.htm
Ik heb de set van MPRE! Deze in een GLT carterpan ingebouwd
(http://i65.tinypic.com/1238k09.jpg)
(http://i68.tinypic.com/bhg9q0.jpg)
Citaat van: V70R^2 op 07-03-2019 17:34:32
Overigens wordt een beslissing niet zomaar genomen, daarbij, ik heb nog nooit een 2.5 mét shims gescheurd gezien door maar 400 en nog wat PK en al genoeg 2.3's gescheurd gezien met nog geen 300pk.
Nouuuu... een 2.3 blok met gescheurde cilinderwanden zul je toch niet gauw tegenkomen, zeker niet onder de 300 pk.
Of er moet een (standaard) drijfstang doorheen geramd zitten ;D
Koeling, zodra er ook maar een radiateur dop defect gaat en het kookpunt van de KVS om die reden bereikt kan worden rond de cilinders (als eerste tussen cilinder 4+5, tot bj 2000). Doorrijden en dan gaat het gewoon mis, en krijg je het bekende scheurtje, alle mythes en aannames dat het primair door het vermogen zou komen gooi ik naast mij neer, ik heb het nu zo vaak gezien bij standaard wagens, en de geprepareerde wagens nooit, die zijn o.a. geshimt en krijgen beter onderhoud/ wordt rekening mee gehouden wat mis kan gaan.
Citaat van: arjenT5R op 07-03-2019 15:06:12
Ohjee straks is ie ook nog dik, gekleurd en homo... ;D
Lijkt me sterk... Ben je wel eens in Sliedrecht geweest? ;D
Grappig die discussie over Harrie Vos (kon niet op zijn naam komen, rijd er meestal gewoon naartoe als het nodig is). Denk dat ik wel weet wie die jonge vent is, die kwam op mij ook deskundig over.
En die schuur bij hem vol met mooi en goed gereedschap, kan ik het ook wel mee hoor :) Goed gereedschap is het halve werk tenslotte.
Citaat van: NinaPaul op 07-03-2019 11:14:18
Zou deze "jonge gozer" niet net zoveel inzicht hebben? Of zou de huidige eigenaar zijn naam makkelijk te grabbel gooien?
Geen idee Nina, geen idee! Ik heb alleen ervaring met die oude rot. En die was erg goed.
Als ik nu had gezegd: ga er maar heen, en achteraf bleek dat de tent was overgenomen door iemand die er geen bal van kan, wat had je dan gezegd?
Of die jongeman net zo goed of beter is dan Harrie weet je pas als je er een paar keer zaken mee hebt gedaan.
Het machinepark zal er nog wel staan, en dat is al de helft in elk geval.
Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is.
Citaat van: Paulvdberg op 08-03-2019 07:30:24
Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is.
1.2 tdi?
Citaat van: Paulvdberg op 08-03-2019 07:30:24
Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is.
Kronenburg zou Adriaan moeten kennen. Volgens mij heeft Adriaan toen zijn R met t6 motor overgenomen.
Daar ben ik inderdaad twee maal geweest, 1x voor dat T6 project, en 1x voor motor werk aan een vorige R van mij.
Is echt een heel goed bedrijf, maar ook met een prijskaartje, een factor 3 t.o.v. wat ik bij mijn vorige revisie specialist betaalde voor dergelijk werk, maar die is helaas failliet gegaan.
Nu dus opzoek naar een bedrijf dichtbij, waar ik vlot terecht kan voor de eenvoudige klussen (als ik wat werk voor anderen heb), even snel tussendoor een kopje vlakken e.d. bij inbouw van H-profielen.
Frappant is dat ik de afgelopen twee jaar de klus 10+ keren gedaan heb, en uitgerekend bij de wagen waar ik zelf de grootste plannen mee heb het allemaal tegen zit.. Allemaal begonnen toen ik op de automatische piloot in het begin de laatse end-cap verkeerd om had geplaatst, en sindsdien wil het maar niet meer goed komen.
Alles nieuw en met een ander blok als basis is de garantie dat het wél goed blijft, maar voorlopig is de wagen gelukkig door de APK en weer rijdend, al zal ik er niet teveel km's mee gaan maken.
Daarnaast heb ik de Flash green toch maar te koop gezet, voorlopig is het mijn daily maar ik moet hem privé rijden, dat is minder leuk..
https://link.marktplaats.nl/m1379829154
En na 7000km rijden eindelijk maar eens gewassen en gepoetst, dat was nog niet gedaan ;D
(http://i64.tinypic.com/2nt9tab.jpg)
Hopelijk is die niet te snel verkocht want Sloeber moet eerst af zijn ;D Al heb de saffron straks weer voor mijzelf (pa wil elektrisch erbij...) en ik heb nog steeds de eerste auto van vriendin-lief in bezit, een 850 10V, die rijd ook prima, mist wat pk's maar is stiekem de leukste auto van allemaal ;D
Ehm wrm ga je niet naar mijn koppen revisie boer dan? Die zit in bergen op zoom...
Omdat ik ook de krukas wil laten balanceren (met alle delen eraan, poulie vliegwiel etc) dat doen ze haast nergens ??? en alles precies uitwegen, als is dat niet zo heel moeilijk.
Kopje vlakken doe ik nu allemaal bij BMR in Tiel, hele aardige kerel, maar die kan daar helaas niet alles doen wat ik soms wil (heeft bijv. ook geen flowbank).
Krukas balanceren met poulie, vliegwiel en drukgroep etc. kun je laten doen bij van Geffen AMS in Den Bosch, zij gebruiken gewichtjes om het (uitgewogen) gewicht van de drijstang, pistonpen,en zuiger mee te nemen.
Bedrijf bestaat al 30 jaar, veel kennis en kunde aanwezig. Joop van Geffen is ooit nog monteur geweest van Boet van Dulmen (voor de ouderen onder ons ;D)
Die FG... leuke auto in de verkeerde kleur helaas. Hoe ze dat ooit hebben verzonnen.
Veel succes met je project 'diepe buidel'
Mocht je zelf je krukas willen balanceren, zo moet het: ;)
https://youtu.be/SysszblIO_M
Oh ja, teil 1 usw ook bekijken en handig als je Duits verstaat
Mooi om te zien, bedankt voor het delen! ook de mate van grofheid (schuurkorrel) waarmee de krukas bewerkt wordt verbaasde mij nogal.
Vandaag met Rob aan de downpipe begonnen, een conische flens exemplaar naar schuine flens omlassen, vanaf nu zijn we een jaartje cat.loos ;D
Nieuwe flens:
(http://i67.tinypic.com/ae2yvp.jpg)
Oude conische 3" downpijp, katloos. Conische flens eraf geslepen en geprobeerd te passen, er was nog 1 extra snede nodig om de juiste hoek te krijgen.
(http://i68.tinypic.com/eimjqh.jpg)
Netjes recht afslijpen.
(http://i67.tinypic.com/15xvl3t.jpg)
Actiefoto:
(http://i65.tinypic.com/15evmlj.jpg)
Gemonteerd en uitgelijnd op een paar plekken vastlassen
(http://i65.tinypic.com/znmu5s.jpg)
Daarna weer gedemonteerd om rondom af te lassen.
Tevens remmen pas dag met diverse klauwen en velgen, een fusee stuk klaargelegd en een 336mm schijf gemonteerd.
(http://i66.tinypic.com/35a3pg7.jpg)
Conclusie, 17"volans gaan helaas echt niet met een 336mm schijf, zowel de afla romeo als de compactere clio RS Brembo remklauwen waren te groot en kwamen tegen de spaken aan de buitenste rand aan,
Voordeel is wel dat de bracket welke we nu hebben voldoende vlees heeft om 8mm af te vlakken, de boutgaten en alles zitten op dezelfde plekken dus voor zowel een 320mm V50 schijf als een 336mm XC90 schijf is nu eenvoudig een BBK te maken.
De Blauwe RS klauwen komen op Sjoerd zijn 850 met Volans (zoals het hoort :P op een (T-5)R) en 320mm schijven.
De gouden Alfa Romeo remklauwen komen bij mij met de 336mm achter de team dynamics met Ferodo DS2500 remblokken.
Voor de achterkant heb ik al S60R remklauwen, brackets en 330mm remschijven en ATE blokken klaar liggen.
Alle 4 de Brembo klauwen worden nog gestraald, gereviseerd en goud/oranje gepoedercoat met in het zwart het Brembo logo, maar eerst proefrijden ermee. ;D
Mooi gevuld zo!
(http://i63.tinypic.com/4l3lg2.jpg)
Nice!
Remmen voorkant afgemaakt, en omdat we toch bezig gingen vast de wagen iets lager gezet,
(http://i65.tinypic.com/2vhwrjs.jpg)
Er was nog mogelijkheid tot 4cm verlaging.
(http://i65.tinypic.com/rh4ht3.jpg)
Ik heb hem 25mm lager gezet, die 15 mm komt een andere keer, eerst zal er ruimte gemaakt moeten worden; wielkasten uitrollen.
(http://i67.tinypic.com/2mybwxv.jpg)
Dus verder gegaan met de remmen, hydrauliek zaak om de hoek gevonden: https://www.hydrauliekservice.nl/homepage/
15 minuten later stond ik buiten met twee sets slangen, mooie kwaliteit!
(http://i68.tinypic.com/2vs5kra.jpg)
Snel de boel vast gemonteerd, morgen testritje maken :eusa_dance: vooralsnog draait het motortje nog prima met dat nieuwe lager, maar zal niet lang duren denk ik :eusa_whistle:
(http://i65.tinypic.com/2sbtk02.jpg)
Heb je een foto van de stance, ben wel benieuwd eigenlijk...
Epische combinatie van DOP, velg en remklauw kleuren! Ziet er strak uit Adriaan!
Zeker, staat erg knap en die TDR zijn echt prachtig!
Dank heren! Vandaag even snel de TDR velgen nog goed gewassen en in de wax gezet. Kunnen die kleintjes eraf, bekende velg, Paulsson ;D ?
(http://i68.tinypic.com/106zpzb.jpg)
Past allemaal net, geen vinger tussen te krijgen maar wel echt een keurige stance al zeg ik het zelf, naar mijn smaak perfect.
(http://i64.tinypic.com/t7och5.jpg)
Maar als ik de wielkasten gerold heb gaat die toch echt nog iets lager (15 á 20mm)
(http://i66.tinypic.com/15pfnet.jpg)
(http://i66.tinypic.com/182hq1.jpg)
Het kunststof van de bumper maar spuiten, het plastic is weer helemaal wit geworden omdat die een half jaartje buiten in een hoekje lag..
Voorlopig draait het blokje ook nog, toch al 10+ korte ritjes mee gemaakt met enkel dat ene lager nieuw..
Heb je de bc zo stug staan dat dit goed gaat?
Het staat te gek hoor 👍
Heel mooi hoor, die stance 8) Wat staan jouw achterwielen ver naar buiten, spacers? Of zijn die velgen zo breed?
Citaat van: V70geRwin op 21-03-2019 19:35:54
Heb je de bc zo stug staan dat dit goed gaat?
Het staat te gek hoor 👍
Ze staan nu ook inderdaad harder dan wat ik wil (80% hard zegmaar), met rustig rijden gaat het net, een hobbel met te hoge snelheid en het loopt wel aan, maar dat is enkel de buitenste rand en die draai en rol ik nog mooi weg.
Citaat van: Stefan op 21-03-2019 19:45:37
Heel mooi hoor, die stance 8) Wat staan jouw achterwielen ver naar buiten, spacers? Of zijn die velgen zo breed?
De velgen zijn zonder spacers gemonteerd, en van een gangbare maat, 18"en 8J breed, ET is ook identiek aan origineel, ET43, Ze ogen inderdaad perect, lekker wijd en vol achter! :D
Banden zijn wel wat te fors, 225/40 en ze vallen erg ruim uit, het loopvlak is wel gewoon 235 breed heb ik gemeten, helaas is er van niet één merk een 225/35/18" semi-slick leverbaar...
En ook maar eens het kostenplaatje optellen tot nu toe, grof afgerond allemaal. Enkel aan onderdelen toch wel flink wat uitgegeven het afgelopen jaar, laat vriendinlief het niet horen :eusa_shhh: ...
Uitgaven:
€1000 Aanschaf
€250 2.3t blok erin.
€250 Koppeling+drukgroep
€2200 Blok versterken + wederopbouw + klein spul
€100 Kop vlakken + GLT nokkenassen
€1050 3"DP + catack + turbo 18t + massakabels
€500 R interieur incl. matten & deurpanelen + voor 2 Sparco kuipstoelen.
€140 Veerpootbrug, voor: nieuw dealer, achter: homemade door forummer.
€550 IPD sway bars + end links
€750 2dehands KW coil-overs
€150 subframe inserts + schakelbussen & motorsteunen, race
€320 ALU radiateur & intercooler: groupbuy.
€30 PU bussen draagarmen
€110 eerste olie beurt + bakolie
€125 ECU + bootmodus
€130 AEM brandstofpomp
€600 5x 440cc groene injectoren, vervolgens 5 x 670CC
€850 666T turbo incl vezwaarde CBV veer, schuine flens 7cm², verstelbare actuator
€200 Wideband sensor
€400 Diverse sensoren/meters/electronica (EGT, MAP, olietemp etc) om mee te loggen
€170 LMM 4" + slang(klemmen)
€700 Uitlijnen + APK, remmen 302 en 4 x (jonge) michelin pilot super sports.
€25 Nieuwe luxe kentekenplaat voorzijde
Lager vastgelopen, let's go overkill!
€950 BC racing met ubiball topmount+ camber plates.
€1100 Krukas slijpen, balanceren, sputter drijfstanglagers, krukas lagers, nieuwe ARP bouten, olie, etcetc
€850 666T turbo 2.0
€150 Motorsteun voor+achter
€1600 TDR set velgen + semi-slicks
€95 Bosch wideband sensor ipv china made
€80 Nieuwe accu
€350 Downpipe 3" catloos
€1100 Brembo BBK voor + DS2500 blokken + brackets en RVS slangen
€1350 Quaife diff + lagers + montage
€550 Bobines IGN1A + mods + stekkers kabels etc.
€1150 Koppeling 4-puck, SMF lichtgewicht, Sachs 707 sport drukgroep, druklager, ARP bouten etc.
€750 Brembo BBK achter, ATE schijven+blokken
€1350 DO88 intercooler, dikkere custom radiateur zonder warmtewisselaars, RIP kit, 3" gasklep, 34rij oliekoeler + montage materiaal
--------------- +
€22.025
Exclusief eigen arbeid natuurlijk nog, er is door mij het afgelopen jaar vele honderden uren aan besteed, zou dit bij een eventuele taxatie/ vervanginswaarde worden opgeteld?
Voor nu nog de to do list:
€200 Silent blocks uniball
€500 Uniball achteras bus
€300 Uniball draagarmbussen
€200 Uniball schokbreker topmount achter
€500 Chassis/ stijfheid bruggen onderzijde
€2000-3000 Nog een betere motor bouwen, boren/honen/overmaat zuigers, H-tjes, nieuwe type cilinderkop + flowen etc.
€xxx Diffuser achter + spoiler voor maken.
€xxx Glasvezel motorkap, 15kg besparing.
Ohhhh valt reuze mee toch? :eusa_shifty:
Kanonne wat gaat er een geld in zitten Nog even doorsparen en je hebt een mooie ring racetert: ;D
https://voorraadmodule.vwe-advertentiemanager.nl/s6f0c2414cbeef23f003e1f695ec83bf4/0c10/stock/vehicles/50/details/18730771/jaguar-xfr-5-0-v8-s-c-510pk-supercharged-full-option/ (https://voorraadmodule.vwe-advertentiemanager.nl/s6f0c2414cbeef23f003e1f695ec83bf4/0c10/stock/vehicles/50/details/18730771/jaguar-xfr-5-0-v8-s-c-510pk-supercharged-full-option/)
Denk een foute link Hans, ik zie geen mooie...
Citaat van: Ozzzz op 22-03-2019 07:27:48
Denk een foute link Hans, ik zie geen mooie...
;D ;D
Wat reken je per uur ;D
Zonder dollen, keep up the good work :eusa_clap:
Hey Adriaan,
mooi om Sloeber en hoe je woont ook eens bij daglicht goed te bekijken, hij staat inderdaad lekker laag.
Ga je achter ook nog een XC-bumper monteren? (wellicht heb ik de reden van bumperkeuze gemist).
Het schijnt dat je de grijze kunststof met gekookte lijnolie kunt opknappen.
Citaat van: V70R^2 op 21-03-2019 17:46:09
(http://i66.tinypic.com/182hq1.jpg)
Het kunststof van de bumper maar spuiten, het plastic is weer helemaal wit geworden omdat die een half jaartje buiten in een hoekje lag..
Voorlopig draait het blokje ook nog, toch al 10+ korte ritjes mee gemaakt met enkel dat ene lager nieuw..
Sloeber oogt super zo!
Wat een bedrag! Maar daar heb je ook wat voor. :eusa_clap:
Moedig dat je het durfde op te tellen.
Bedankt allemaal, maar zo'n Jag is niks voor mij, tenzij het een handgeschakelde XJ-R is, maar daar zijn er maar 300 van wereldwijd geloof ik.
Ja Yits, ik had mijzelf voorgenomen het bij te houden, dus dan doen we dat, maar ook wel confronterend als je het op telt allemaal, dat bedrag was ook helemaal de bedoeling niet om er aan te spenderen, en de kleine zaken zitten er nog niet bij opgeteld.
Daarbij is het voor een evt. taxatie wel interessant om te zien waar dat dan op uit gaat komen t.o.v. de gedane investering, ik ben heel benieuwd.
Citaat van: V70geRwin op 22-03-2019 11:35:06
Wat reken je per uur ;D
Zonder dollen, keep up the good work :eusa_clap:
tja, zullen we er maar gewoon 200 x €60 bij optellen, dat taxatie bedrag teken ik wel voor ;D
Citaat van: dbs1 op 22-03-2019 14:54:48
Hey Adriaan,
mooi om Sloeber en hoe je woont ook eens bij daglicht goed te bekijken, hij staat inderdaad lekker laag.
Ga je achter ook nog een XC-bumper monteren? (wellicht heb ik de reden van bumperkeuze gemist).
Het schijnt dat je de grijze kunststof met gekookte lijnolie kunt opknappen.
Zo bij daglicht begint het een fraaie auto te worden, die XC bumper oogt lekker ruig, zeker van de voorkant nu die echt laag bij de grond zit ipv XC hoogte, vandaar de keuze en het is weer eens wat anders!
Het kunststof is heel erg slecht, ik heb het vorig jaar al behandeld en zelfs vooraf met de verfföhn verhit om kleur terug te krijgen maar het is nu alweer zo.
Ik heb zowel zwarte als donker antraciete bumper spray gekocht, dan weet ik nu zeker dat het permanent goed blijft ;D
Hmmm, achter een XC bumper, zou hem wel mooi staan, een sierstuk links en rechts vind ik sowieso wel mooi... Eens kijken of er binnenkort een groene XC gesloopt gaat worden.
Ik heb een groene liggen. Als jij een knappe XC bumper kunt vinden in een willekeurige kleur (of wit natuurlijk) dan wil ik m wel ruilen.
Wat een build, erg vet om lekker doorheen te lezen! maar ook nog met een goed verhaal, ups en ook wat downs ::)
Ik ben benieuwd waar dit allemaal naar toegaat 8) succes nog in ieder geval!
Citaat van: Mausio91 op 23-03-2019 20:36:27
Wat een build, erg vet om lekker doorheen te lezen! maar ook nog met een goed verhaal, ups en ook wat downs ::)
Ik ben benieuwd waar dit allemaal naar toegaat 8) succes nog in ieder geval!
Mooie samenvatting van hoe ik dit ook lees, epische build, epische kosten, epische prestaties straks!
Citaat van: V70R^2 op 21-03-2019 17:46:09
Dank heren! Vandaag even snel de TDR velgen nog goed gewassen en in de wax gezet. Kunnen die kleintjes eraf, bekende velg, Paulsson ;D ?
Jazeker, die zijn mij bekend! :D
Bedankt heren! Fijn dat het zo gewaardeerd wordt.
Citaat van: KIM op 23-03-2019 18:17:35
Ik heb een groene liggen. Als jij een knappe XC bumper kunt vinden in een willekeurige kleur (of wit natuurlijk) dan wil ik m wel ruilen.
Ik heb zitten twijfelen maar toch besloten de originele bumper te houden, ik breng morgen alles weg naar de spuiter, met wat kapjes side skirts etc. Dan staat die er weer pico bello bij!
(http://i66.tinypic.com/200wig7.jpg)
Tevens alle wiekuipen en dergelijke gedemonteerd, ook de achteras ga ik reviseren, nieuwe bussen, bouten, wiel-lagers, RVS remslangen en de 330mm R remschijven en Brembo klauwen erop.
De uitlaat zal ik ook demonteren en ik zet voordat ik alles terugbouw de bodem helemaal in de bitumen/tectyl :D
(http://i63.tinypic.com/2r5qpf4.jpg)
As.
(http://i67.tinypic.com/3500zub.jpg)
Uit elkaar, enkel die grote bus moet er nog uit, heeft iemand die tool liggen dat we die er even uit kunnen trekken? Ik heb die tool helaas niet..
(http://i67.tinypic.com/ziknbd.jpg)
De twee motoren alvast uit elkaar gehaald, al ben ik er nóg steeds niet helemaal uit wat ik nu precies ga doen..
(http://i68.tinypic.com/2m64pb5.jpg)
De luchtstroming naar de oliekoeler ook nog iets geperfectioneerd, sluit perfect boven aan op de bumper en met die schotten aan de zijkant en bodem wordt alle lucht er echt doorheen geforceerd
(http://i68.tinypic.com/2z6dljo.jpg)
Tevens nog wat nieuwe kleine zaken gekocht, nieuwe knipperlichten etcetc en dan moeten we hem maar heel snel laten taxeren!
Die trekker heb ik wel, custom made.
Stevig ding, desondanks moet je het rubber wel even helpen met de brander o.i.d. M20 draai je er op kapot.
Die grote bus kun je zonder tool ook verwijderen, met gasbrander flink warm stoken totdat plastic smelt en dan trek je hem er zo uit.
Citaat van: classicT5 op 04-04-2019 22:25:53
Die grote bus kun je zonder tool ook verwijderen, met gasbrander flink warm stoken totdat plastic smelt en dan trek je hem er zo uit.
Zat al wat te zoeken en kwam die opmerking van jou elders een aantal keer tegen ;D Dus daar begin in sowieso mee, en anders alsnog de tool erop, die combinatie moet het helemaal mee goed komen.
Citaat van: V70R^2 op 05-04-2019 00:37:38
Zat al wat te zoeken en kwam die opmerking van jou elders een aantal keer tegen ;D Dus daar begin in sowieso mee, en anders alsnog de tool erop, die combinatie moet het helemaal mee goed komen.
Met een boor een paar gaten in het rubber boren helpt nog veel beter, beetje rondom dan is de knelpassing ook weg.
Citaat van: V70geRwin op 05-04-2019 12:14:36
Met een boor een paar gaten in het rubber boren helpt nog veel beter, beetje rondom dan is de knelpassing ook weg.
Idd! met een boor een aantal keer rondom door het rubber, dan met een mes nog wat nasnijden en met een oude beitel even de harde plastiek rand op 1 plaats doortikken en je neemt hem er zo uit! Dan zit je niet met die vieze toxische rook...
De 2de had ik er zo op minder dan 15min eruit! 8)
Dit trucje kan overigens niet (of veul moeilijker) met de as nog onder de auto...
We hebben allen deze klus op een minder leuke en later op een leukere manier gedaan.
Met de officiële tool of een zelfgemaakte tool trek je hem er een mm of 5 uit. Daarna gaat de tool het rubber scheef trekken wat de klus bemoeilijkt.
Na die 5mm: Tool wegwerpen en het rubber royaal inspuiten met kruipolie. Nu kan je met behulp van een stukje hardhout en een hamer steeds een tikje boven en dan weer onder de rand geven richting naar buiten. Heb je hem er zo uit.
Het gaat om de richting van de kracht, niet de hoeveelheid ;) .
ik heb er ook zelf een tool voor gemaakt, wat degelijker als die van volvo.
rubber een keertje door boren zoals hierboven al gezegd en dan is het een makkelijk klusje
(http://i67.tinypic.com/wv9um1.jpg)
Heb al 3 assen gedaan zonder tool, beetje boren en hij ligt er zo naast.
Ik heb m wel liggen Adriaan. Is wel een beetje krom...
Kijk dat zijn nog eens tips!
Ik heb zo veel mogelijk rubber eruit geboord, en de gasbrander er kort op gezet, vervolgens de tool opgehaald bij KIM en erachter gekomen dat die zo krom is dat het geen zin meer heeft.
Toch maar een nieuwe besteld, €59 voor de originele Volvo tool was een stuk voordeliger dan ik dacht, hopelijk kan ik hem recht houden :eusa_whistle:
(http://i65.tinypic.com/1zgqox.jpg)
De spullen van de spuiter zijn ook klaar.
(http://i64.tinypic.com/2co3800.jpg)
En de sideskirts en spiegelkapjes ook weer strak.
Het kunststof mooi zwart, een XC grille en het plastic onder in de bumper ook mee gegeven en dezelfde kleur zwart laten spuiten, mooier dan plastic verbleekt grijs... :eusa_whistle:
(http://i67.tinypic.com/jjqjqe.jpg)
Vanmiddag nog wat tijd gehad, mooi in de zwarte tectyl gezet en spatbord uitgerold.
(http://i65.tinypic.com/vnz1p1.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2q39jf7.jpg)
Rand van de wielkuip afgeslepen, schoongemaakt en in de 303 gezet.
(http://i65.tinypic.com/1pxhf9.jpg)
Behalve de lip platgerold heb ik wat meer kracht gezet en is de kuip in zijn geheel toch zeker 2cm naar buiten gekomen, voldoende ruimte nu voor 235-40-18" 8)
(http://i66.tinypic.com/2urxvgp.jpg)
1 down, dit weekend nog 3 te gaan.
Ohja, gisteravond de ruitenwisser achter gedelete, gewichtsbesparing :eusa_whistle: ;D
(http://i66.tinypic.com/2cseyxy.jpg)
Wie o wie herkent de plug/ het dopje ;D ?
man man man wat zien die bumpers er weer netjes uit.
Zou er bijna niet meer in durven rijden :)
Leuk project om te volgen !
Dopje van een remklauw? :eusa_think:
Citaat van: aloisdecroon op 12-04-2019 17:13:00
man man man wat zien die bumpers er weer netjes uit.
Zou er bijna niet meer in durven rijden :)
Leuk project om te volgen !
10 seconden afstand houden i.v.m. steenslag ;D
Citaat van: maartendeb op 12-04-2019 19:36:55
Dopje van een remklauw? :eusa_think:
We have a winner! Past precies ;D
Zo, alle wielkasten zijn gerold, complete bodem in de tectyl, nu ik goed achter de skirts en bumpers kon komen. De wagen is maximaal verlaagd, zowel voor als achter kan de BC racing niet lager meer.
Tijd om de wagen eens grondig te wassen en waxxen.
(http://i63.tinypic.com/2a6qvlw.jpg)
Voor montage alles nog even netjes gewaxt.
(http://i68.tinypic.com/2yv2zav.jpg)
De ABM lampen ben ik langzaam aan gaan waarderen, 't is weer eens wat anders! Echter dat oranje vlak in de knipper stoorde mij nogal, gelukkig was er nog een ander type leverbaar.
(http://i66.tinypic.com/350kzmc.jpg)
En hoewel ik de spatlappen oerlelijke dingen vind, heb ik besloten ze toch maar te monteren nu de boel zo mooi gespoten is, nieuw bij de dealer, verrassend voordelig. (€71 voor alle 4) Tevens heb ik gelijk 150 stuks van die volvo popnagels gekocht, ik kreeg een leuke korting bij afname van zo veel)
(http://i67.tinypic.com/2uh3h53.jpg)
En dan deze jongens nog, voor de achterkant.
(http://i68.tinypic.com/jhttmo.jpg)
Bigger is better!
(http://i66.tinypic.com/9fwqv5.jpg)
(http://i67.tinypic.com/dmemwm.jpg)
Even onder een doek weg gestopt, zo schoon is die lang niet geweest :eusa_whistle: ;D
(http://i64.tinypic.com/mu7akw.jpg)
Ohja, en dan is het bijna zo ver, taxateur komt binnenkort, dan kan die mooi all-risk in de verzekering.
Wie doet een gok? ;D
De meest pessimistische zei €7000, het hoogste is €22.500.
Zelf heb ik geen flauw idee, het kan echt alle kanten op, de wagen is cosmetisch leuk, maar heeft de nodige krassen plekjes en parkeerdeuken.. Aan de andere kant, de gedane investering moet toch wel redelijk wat toevoegen.
Citaat van: V70R^2 op 17-04-2019 22:58:16
Ohja, en dan is het bijna zo ver, taxateur komt binnenkort, dan kan die mooi all-risk in de verzekering.
Wie doet een gok? ;D
De meest pessimistische zei €7000, het hoogste is €22.500.
Zelf heb ik geen flauw idee, het kan echt alle kanten op, de wagen is cosmetisch leuk, maar heeft de nodige krassen plekjes en parkeerdeuken.. Aan de andere kant, de gedane investering moet toch wel redelijk wat toevoegen.
Ohja, het neusje, lekker ruig zo of niet?
(http://i66.tinypic.com/vqp79e.jpg)
Ik zal spoedig wat goede foto's maken van het geheel, is wel echt een leuke auto aan het worden!
Mooi, mooi, mooi! A3aan lekker bezig kerel.
Ik gok €17.500 (zonder tik)
Strak hoor!! Mooi die donkere kleur van de kunststof ook; past goed bij het groen.
Ik gok op €19.000
Sloeber heeft zich in ieder geval aardig uit de goot getrokken en opgewerkt tot de upper class
Mooi geworden! Gok 15k 😀
Let wel even op met de BC zo laag aan de voorkant, had Koen niet dat de set tegen de ashoezen liep?
Mooi hoor, die achterremmen zijn overkill natuurlijk maar staat wel wreed.
Maar is hij nu echt af :eusa_clap:
Dekt een all-risk ook motorische schades? :P
Citaat van: V70geRwin op 18-04-2019 12:29:40
Let wel even op met de BC zo laag aan de voorkant, had Koen niet dat de set tegen de ashoezen liep?
Mooi hoor, die achterremmen zijn overkill natuurlijk maar staat wel wreed.
Maar is hij nu echt af :eusa_clap:
Goed dat je het zegt, ik zag ook al dat ik maar op 1-2mm van die hoes af zat bij maximaal laag. Echter stond de veer dan wel flink op voorspanning, en dat wilde ik niet. Dus dat iets terug gedraaid en nu is het 4-5mm tussen hoes en schokbreker, ik zal het goed in de gaten houden.
(http://i67.tinypic.com/svngwz.jpg)
Citaat van: Miyel op 18-04-2019 12:40:25
Dekt een all-risk ook motorische schades? :P
Was het maar zo'n feest! haha ;D ;D
Taxatie is zonet geweest, we hebben de wagen even gestart en kort gereden. Een hoop foto's van binnen/buiten/van onderen en onder de kap genomen, hij vond het een heel gaaf project, echt een sleeper.
Hij was van huis uit ook een Volvist, dus dat zat gelijk goed! :eusa_dance:
Maar bovenal was hij heel erg geïnteresseerd in het verhaal erachter en de weg er naartoe, we hebben toen ruim een uur gepraat en bonnetjes/investeringen doorgenomen, + heel veel foto's bekeken.
Het rapport laat nog even op zich wachten, hij ging komende week op vakantie maar zal proberen in de loop van volgende week eraan beginnen en het toe te sturen, tot die tijd nog even in spanning afwachten!
Ik ben heel optimistisch, mogelijk dat de schattingen nog aan de lage kant zitten... Ik kan alleen maar hopen, al zal de verzekeringspremie dan navenant weer omhoog gaan ;D
€ 23500
Wat win ik? ;D
Bij inveren wordt het alleen maar beter, al zal de set niet veel inveren toestaan (hoe hard staat de set?) maar bij uitveren, gaat dat nu nog wel goed?
Succes met de taxatie, hoop een mooi bedrag voor al de investeringen en het werk!
Altijd spannend, ik ga voor 19,500.
Btw de mijne is volgende week aan de beurt. Lang niet zo'n uitgebreid project, maar wel handig voor de verzekering. :eusa_shifty:
Jammer van de krasjes en parkeerdeukjes, dat kan de taxatiewaarde beïnvloeden helaas..
Zonder de wagen te zien is het natuurlijk een gokje, maar denk ergens rond de €14000
Ik gok niet maar er zal zeker een mooi bedrag tevoorschijn komen ;D
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2019 12:37:36
Jammer van de krasjes en parkeerdeukjes, dat kan de taxatiewaarde beïnvloeden helaas..
Zonder de wagen te zien is het natuurlijk een gokje, maar denk ergens rond de €14000
Ik denk dat dit erg drukt op het totaal, ik denk 7500 euro. (ik heb toevallig laatst een soortgelijke taxatie gezien).
Krasjes en parkeer deukjes, in combinatie met een hoop 'niet originele gemonteerde meuk' erop,
Even bijgesteld: ;D
€5500,00
Zo mijn best gedaan, krijgen we dit soort schattingen ;D ;D meuk is het!
Goed, het is geen (T-5)R, geen bijzondere meerwaarde in die zin, exterieur, leuk maar matige staat.
MAargoed, eerlijk gezegd zou ik erg verbaasd zijn als het niet op €20.000 of meer uit komt, dat is wel de indruk die ik over hield na die dag en het gesprek.
Dan zou de grote waarde in de mods/upgrades moeten zitten. Alles bij elkaar is dat ook wel wat natuurlijk.
Citaat van: V70R^2 op 19-04-2019 21:48:01
Zo mijn best gedaan, krijgen we dit soort schattingen ;D ;D meuk is het!
Goed, het is geen (T-5)R, geen bijzondere meerwaarde in die zin, exterieur, leuk maar matige staat.
MAargoed, eerlijk gezegd zou ik erg verbaasd zijn als het niet op €20.000 zlotti of meer uit komt, dat is wel de indruk die ik over hield na die dag en het gesprek.
;D
Al wat vernomen?
Citaat van: Benny850 op 19-04-2019 22:55:39
Dan zou de grote waarde in de mods/upgrades moeten zitten. Alles bij elkaar is dat ook wel wat natuurlijk.
Even afwachten nog, maar volgens mij heb ik eerder een rapport gezien (90% van de waarde zat ook in tuning) van iemand met een afschrijvingsclausule erin opgenomen, dat de waarde ook dermate hard afschrijft gelijk als de aanschaf van een nieuwe wagen, die is na 3 jaar ook 50% afgeschreven.
Nochtans geen bericht/rapport ontvangen.
(http://i65.tinypic.com/11sebl2.jpg)
Wel vandaag even wezen rondcrossen ermee, stuurt bijzonder prettig, enkel de wielgeometrie moet ik nog herstellen, staat niet zoals ik het wil. De wielkastrand nagemeten t.o.v. origineel en dat komt neer op een verlaging van 95mm voor en 8 cm achter. (grofweg t.o.v. wat die op normale veren stond, en dan nog met een stuk meer gewicht).
Draagarmen (fuseekogel positie 5-6 cm omlaag) sway bar positie corrigeren, te grote hoek. Dat allemaal nog even terug naar de juiste spec. krijgen. Een beetje extra caster zou ook fijn zijn, maar hij stuurt nu al redelijk zwaar..
De 850 staat zo, stock en niet aangepast:
(http://i64.tinypic.com/9jhddu.jpg)
Sloeber:
(http://i66.tinypic.com/21myh79.jpg)
Dat klopt van geen kant meer natuurlijk, dat moeten we corrigeren.
Jep ff wat laten draaien bij vriend barracuda?
Nog nieuws over de taxatie? ;D
Citaat van: VolvoFreak89 op 08-05-2019 14:35:41
Nog nieuws over de taxatie? ;D
Het zal zijn tegengevallen vermoed ik ;D
Sinds gisteravond weer thuis, maar geen bericht :( ik zal er eens achteraan.
Maar of het nu €1,- of een miljoen miljard is, ik krijg het er toch niet voor bij verkoop ;D
Nou voor €1 kom ik wel even kijken of het wat is ;D
Citaat van: V70R^2 op 08-05-2019 14:52:39
Sinds gisteravond weer thuis, maar geen bericht :( ik zal er eens achteraan.
Maar of het nu €1,- of een miljoen miljard is, ik krijg het er toch niet voor bij verkoop ;D
Maar wel handig bij een total loss
Gaaaaaappp, ik moest naar pagina 2 gaan om het dagboek te vinden. Bestaat sloeber nog ?
...ben eigenlijk toch wel benieuwd naar de taxatie :eusa_think:
Ik ook ;D , wederom contact opgenomen; "het rapport komt deze week, beloofd"...
Verder druk met andere leuke dingen, maar dat zullen jullie over een tijdje wel in iemand anders zijn blog terug vinden ;D
deze week is drie weken terug ;)
Volgens mij is die failliet of naar mars geëmigreerd, hij belt niet eens terug als ik bel of een bericht stuur... :-\
en je hebt al wel betaald?
Had hij geen bedrag genoemt bij de taxatie zelf dan? Normaal gesproken weten ze het al wel zo'n beetje.
Zo, het heeft even geduurd, wat miscommunicatie of simpelweg in de verkeerde map beland, maar het rapport is binnen.
€29.750,-
De wagen gaat op even op stalling, ik ben te druk, werken werken werken, weg weg weg.
Zomerreces!
Daarbij een grote verbouwing, dus een puinhoop thuis, plaatjes vertellen het verhaal.
(http://i66.tinypic.com/2l0qig.jpg)
(http://i68.tinypic.com/zxjwoo.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2d8naq0.jpg)
Tussenstand vandaag:
(http://i67.tinypic.com/2eq9u6a.jpg)
En dan zonnecel dakpannen ipv riet terug. Met 12.000kWh opbrengst een flink overschot aan, haast lineair over de dag, zowel op zuid als oost-west 33%-33%-33% van de panelen verdeeld. Daar kan vast wel een Polestar model 2 naast met een stekker.
Zelf afgelopen weekend wederom een tripje gemaakt gelijk aan vorig jaar, een Ex police met B5244T5 en een extra blok onderweg in de koffer mee terug! :eusa_dance:
(http://i64.tinypic.com/11qqmp4.jpg)
(http://i68.tinypic.com/106zgxk.jpg)
Geen zorgen heren, dit project gaat niet langzaam dood, maar is even met zomerreces tot alles hier afgerond is en ik weer een leuk budget, en voornamelijk tijd, vrij heb om kei hard terug te komen met nog meer gekkigheid en overdaad! ;D
Welke zonneceldakpannen ga je toepassen?
Wow, die taxatie!
Succes met de rest!
dat is een beste taxatie zeg
Dat is een lieve welstand commissie, dat je zomaar dat riet mag vervangen door zonnecel dakpannen. Hoe lang heeft dat geduurd voor je die toestemming had?
Wat een klus hey! :eusa_clap:
Citaat van: knoertS70 op 16-07-2019 08:21:57
Dat is een lieve welstand commissie, dat je zomaar dat riet mag vervangen door zonnecel dakpannen. Hoe lang heeft dat geduurd voor je die toestemming had?
Zolang het maatregelen zijn om je woning energieneutraal te maken, kan er heel veel. Wij hebben mega gezeik gehad met de gemeente bij de bouw van onze garage over de vorm van het dak en de toe te passen kleuren maar als je vervolgens een achterlijk grote buitenunit van een warmtepomp achter op je garage schroeft (boven een publieke parkeerplaats, dus openbare weg) dan is dat geen enkel probleem :eusa_doh: Opmerking van de controlerende ambtenaar was letterlijk "dat gaan we de komende jaren nog wel meer zien".
Op het platte dak van ons huis mogen we ook geen puntje (zolder) bouwen maar wel een overkapping voor een zonneboiler + warmtepomp...
Tja, de klimaatgekte in Nederland. Hoewel, hier in Spanje betaalde je tot een paar maanden geleden zonnebelasting wanneer je als particulier zonnepanelen gebruikte terwijl er een elektra aansluiting aanwezig was. Als het ergens rendabel en klimaat besparend is.......
Niet vergeten dat ze genoeg koeling moeten hebben om efficiënt te zijn.
Citaat van: NinaPaul op 16-07-2019 12:07:13
Niet vergeten dat ze genoeg koeling moeten hebben om efficiënt te zijn.
Uiteraard, ik kijk nu louter naar het aantal zonuren hier.
Thanks allemaal, ik ben ook erg blij met het bedrag, nu durf ik hem zonder zorgen te stallen.
Citaat van: Taranis op 15-07-2019 21:09:30
Welke zonneceldakpannen ga je toepassen?
https://www.zep.solar/
De hoogglans zwarte, met zwarte cellen, en zwarte metalen van een afstandje zie je het niet eens.
Citaat van: knoertS70 op 16-07-2019 08:21:57
Dat is een lieve welstand commissie, dat je zomaar dat riet mag vervangen door zonnecel dakpannen. Hoe lang heeft dat geduurd voor je die toestemming had?
Wat Taranis zegt, zo vonden het allemaal prima ivm duurzaam en milieu, ondanks beschermd aanzicht waren ze helemaal blij met de switch. Enkel de kozijnen vervangen is nog wel een klein dingetje, daar wil pa voor kunststof gaan, gelukkig hadden ze dezelfde mening als ik, dat moet gewoon hout en hetzelfde blijven als nu. ;D
Citaat van: NinaPaul op 16-07-2019 12:07:13
Niet vergeten dat ze genoeg koeling moeten hebben om efficiënt te zijn.
Er komt inderdaad een extra laag panlatten onder te liggen, deels voor koeling, deels voor de ruimte om de micro-omvormers te plaatsen, die gaan gewoon 25 jaar mee, even lang als de garantie op de pannen/opbrengst, en door goed in te kopen ook niet duurder. Als er dan ergens op 1 pan schaduw valt dan werkt de rest wel nog.
Mooi systeem hoor zulke zonneceldakpannen op een oud huis. Je ziet er eigenlijk niets van. Veel mooier dan de lelijke panelen.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 16-07-2019 17:01:12
Mooi systeem hoor zulke zonneceldakpannen op een oud huis. Je ziet er eigenlijk niets van. Veel mooier dan de lelijke panelen.
Dat zeker!
Man man man, zo zonder foto's is het wel een treurige bedoeling in het blogje geworden...
Lief dagboek, gister was een mooie zonnige dag.
Komt dat flashy groen ook tot zijn recht.
https://www.tubantia.nl/enschede/volvo-freaks-delen-passie-voor-v70r-in-metallic-groen-in-enschede~a27a4fb0/?utm_source=whatsapp&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web
Ow wat is dit toch een ultieme kleuren combi (die met atacama!)... tis dat ik al een R heb...