Enkelen van jullie zullen zich ongetwijfeld herinneren hoe ik een aantal jaren terug een jammerlijk mislukte overstap maakte van de 700 en 900 serie naar de V70. Teveel vertrouwd op de blauwe ogen van de verkoper, me laten meeslepen door de opwelling en me blind starend op de vollederen bekleding. Ik heb het ding, waar van alles aan mankeerde, na slechts enkele maanden snel weer ingeruild op een 940 turbo. Deze heb ik met weer heel veel plezier zo'n twee jaar gereden, waarna de drang naar een oldtimer te groot werd. Leuke Mercedes W123 230 TE op lpg gekocht, maar deze bleek uiteindelijk te weinig ruimte te hebben voor drie kinderen met toebehoren en een hond. Toen werd mij een ruilvoorstel aangeboden die ik uiteindelijk niet kon weigeren: een '94-er 855 T5 met G3 installatie, een hele zwik onderdelen en met onderhoudshistorie. Aanvankelijk twijfel, want ja...slechte ervaringen met dit type, maar 't toch een kans gegeven. Dit is inmiddels anderhalve maand geleden en ik geef toe: langzaam maar zeker groeit het vertrouwen. De auto had iets achterstalling onderhoud (multieriem, distributie, keerring, remblokjes achter en speling op draagarmrubbers voor), dat inmiddels is aangepakt. Een aantal onderdelen (nivomats, turbo, diverse relais, contactslot, set winterbanden op staal) hou ik zelf, maar de overige onderdelen heb ik deels al verkocht, omdat ik er simpelweg de ruimte niet voor heb óf omdat het onderdelen betreffen die naar mijn idee toch wel weer verkrijgbaar zijn als het nodig zou zijn.
Goed. En hoe bevalt de 855 dan tot nu toe? Erg goed moet ik zeggen. Met zijn cruise control, automaat, schuif- kanteldak en werkende climate control voldoet het perfect aan mijn comfort-eisen. Er is voldoende ruimte voor de eerder genoemde vrouw, kinderen, toebehoren en hond. De motor loopt erg goed, en de auto is erg rap als je het gas flink intrapt. Bij 'normaal' rijden merk je eigenlijk weinig van die hele batterij aan paarden die zonodig voorhanden zijn. Lekker comfortabel cruisen kost geen enkele moeite. En als ik heel eerlijk ben: bij het aanspreken van deze paarden in de sportstand is er -behalve het motorgeluid- weinig écht spectaculairs aan de hand. De auto versnelt enorm, maar je hebt niet het gevoel compleet in je stoel te worden platgedrukt. De rap kleiner wordende auto's in de spiegels verraden dat je op dat moment wel bovengemiddeld versnelt, maar het gaat op een onverwacht beschaafde manier. Waar ik even aan moest wennen was de automaat, met name in de sportstand vraagt het uit een bocht accelereren even een fluwelen voetje, omdat de bak anders ruw naar de eerste versnelling terugschiet.
De auto staat inmiddels op zwart stalen velgen met winterbanden, en ziet er nu wel érg uit als een wolf in schaapskleren. Iets wat ik vooral als positief ervaar, zo'n taartschep achterop hoeft van mij niet zo nodig.
Inmiddels zelf ook wat kleine klusjes aangepakt, achterruitsproeier weer gangbaar gemaakt (bleek een knikkende slang bij het scharnier van de achterklep), diverse vacuumslangen vervangen, nieuwe O-ringen op de peilstok en de olievuldop, kentekenverlichting achter vervangen, en achterlichten en plastic delen aan de buitenkant met lijnolie behandeld. Ja. Ik krijg langzaamaan steeds meer vertrouwen in deze fijne auto.
(http://i48.tinypic.com/22l546.jpg)
Doe je een beetje verzichtig met plankgas op LPG. Wat ik op de foto zie is geen LPi installatie en dan heb je met een T-5 grote kans dat de auto véél te arm loopt bij volgas.
Ik adviseer je een AFR meting te doen op gas voordat je zometeen weer voor onverwachte kosten (lees vastgelopen motor) staat.
De meeste dampgas injectie systemen zullen plankgas overschakelen naar benzine. Dus het loont de moeite om het te controleren.
Dank voor de tips. Echt plankgas heb ik nog niet gegeven, op lpg hou ik het bij maximaal 3/4 gas. Is ie snel genoeg mee. Als ik ooit nog harder zou willen zet ik 'm handmatig op benzine, lijkt me ook vanwege de hoge toeren beter. Ik ben al jaren een verknochte lpg-rijder, en heb altijd geleerd om 'm slechts bij hoge uitzondering kortstondig boven de 4000 toeren te laten komen, maar meestal blijf ik daaronder. En aangezien de turbo in de T-5 ook al vanaf zo'n 2000 toeren begint mee te doen (als ik op de turbometer af ga) geeft dat voldoende ruimte om vlot te versnellen.
Citaat van: NinaPaul op 27-11-2012 11:19:27
De meeste dampgas injectie systemen zullen plankgas overschakelen naar benzine. Dus het loont de moeite om het te controleren.
Ik vraag me dit overigens wel af. Vialle Lpi schakelt niet over naar benzine bij plankgas. Landi LSI volgens mij wel, en die installatie heb ik. Hoe komt het trouwens dat de kans op een te arm lopende motor bij plankgas zo aanwezig is, de G3 computer volgt daarin toch de ECU? Of is er een inleerprocedure op benzine, zoals ik bij mijn 940 turbo met Vialle Lpi gewend was?
Als de installatie het niet aankan, dan kan de ECU of de G3 computer wel roepen dat er meer LPG in moet maar dat gaat niet lukken.
Vialle lpi is dan ook geen dampgas injectie systeem.
Citaat van: NinaPaul op 27-11-2012 11:38:32
Vialle lpi is dan ook geen dampgas injectie systeem.
Inderdaad. Ik las niet goed. :eusa_wall:
Citaat van: mehn op 27-11-2012 11:33:13
Als de installatie het niet aankan, dan kan de ECU of de G3 computer wel roepen dat er meer LPG in moet maar dat gaat niet lukken.
Helder. Dat betekent dus dat in mijn geval de verdamper en de injectoren voldoende gedimensioneerd moeten zijn voor het vermogen. En zo'n AFR-meting, hoe doe je dat precies? En is er inderdaad een inleermethodiek?
Citaat van: Wouter1973 op 27-11-2012 20:06:00
En zo'n AFR-meting, hoe doe je dat precies?
Bij een AFR meting wordt een wideband lambdasonde in de uitlaat "gemonteerd" en daarmee wordt de verhouding tussen lucht en brandstof in de uitlaatgassen gemeten.
Daaraan kun je heel eenvoudig zien of de auto te rijk, te arm of precies goed loopt.
Citaat van: mehn op 27-11-2012 20:33:30
Citaat van: Wouter1973 op 27-11-2012 20:06:00
En zo'n AFR-meting, hoe doe je dat precies?
Bij een AFR meting wordt een wideband lambdasonde in de uitlaat "gemonteerd" en daarmee wordt de verhouding tussen lucht en brandstof in de uitlaatgassen gemeten.
Daaraan kun je heel eenvoudig zien of de auto te rijk, te arm of precies goed loopt.
Deze komt dan dus tijdelijk in de plaats van de eigenlijke lambdasonde? En zijn die dingen te huur, of te leen, of kosten ze zo weinig dat aankoop al snel lucratief is?
Citaat van: Wouter1973 op 27-11-2012 20:35:08
Deze komt dan dus tijdelijk in de plaats van de eigenlijke lambdasonde?
Gewoon achterin de uitlaat. Is maar voor een kwartiertje, dan kan ie er weer uit.
Je kunt ook een extra lambdasonde monteren en een meter in je auto zetten, dan kun je de AFR altijd checken ;)
Citaat van: mehn op 27-11-2012 20:53:56
Citaat van: Wouter1973 op 27-11-2012 20:35:08
Deze komt dan dus tijdelijk in de plaats van de eigenlijke lambdasonde?
Gewoon achterin de uitlaat. Is maar voor een kwartiertje, dan kan ie er weer uit.
Je kunt ook een extra lambdasonde monteren en een meter in je auto zetten, dan kun je de AFR altijd checken ;)
Klinkt goed. Is zo'n ding ergens te huur?
En ik kan me voorstellen dat zo'n AFR meting in de uitlaat een algemeen beeld geeft. Zou je niet eigenlijk willen weten hoe het per cilinder gesteld is?
In het kader van de 'kleine verbeterpunten' heb ik een aantal dingetjes aangepakt. Een van de zaken waar ik in elk geval alvast gematigd tevreden over ben is het feit dat mijn achterruitsproeier weer redelijk werkt. De toevoerslang voor de sproeiervloeistof bleek te knikken bij het rechterscharnier van de achterklep, zodra de klep dichtviel. Een verbeterpunt is nog het afstellen van de sproeiers zelf, zodanig dat ze een groter gedeelte van de achterruit besproeien. Komt redelijk nauw heb ik gemerkt.
Daarnaast heb ik het genoegen om, in deze donkere dagen, een fractie meer interieurverlichting te hebben na het vervangen van twee lampjes. Het betrof het lampje bij de keuzehendel van de automaat en het lampje bij de sigarettenaansteker. Eigenlijk een betrekkelijk eenvoudig klusje, hoewel het er best 'heftig' uitziet als je je hele middenconsole omhoog gekanteld hebt staan. Het lampje bij de sigarettenaansteker is easy, het lampje bij de automaathendel kostte wat meer moeite omdat het lampje niet zo gemakkelijk in het houdertje wilde en je er niet heel gemakkelijk bij kan. De prijs van de lampjes verraste me wel (in negatieve zin), maar liefst 6 euro per lampje bij de dealer! :(
Nu nog foto's van de 850! ;D
Citaat van: The Volvoboy op 06-12-2012 17:30:29
Nu nog foto's van de 850! ;D
Maar die heb ik al wel geplaatst in mijn 'voorstel-topic' hoor! ;D
Bovendien, inmiddels is mijn 850 van de buitenkant iets minder fotogeniek door wintervelgen op zwarte stalen velgen en door de ongewassen staat... ;)
Vandaag een paar dankbare klusjes geklaard:
Achterruitwisser
Een bekend probleem: een achterruit-wisser die niet werkt. Een goede avond besteed aan het doornemen van de forum-draadjes met betrekking tot dit onderwerp, waarbij met name het fotoverslag van Mehn me moed gaf. Ik had al met alles rekening gehouden: gecorrodeerd asje, vastgelopen motortje, afbrekende schuifclips en meervoudige kabelbreuken. Ik had gelukkig mazzel: bij het losnemen van de bekleding van de achterklep bleek al snel dat de bekleding het stangen-mechanisme van de achterruitwisser blokkeerde. Vermoedelijke oorzaak: de kinderwagen die tot nu toe telkens nét achterin past, maar alleen als de achterklep met enig gepast geweld wordt dichtgegooid ::) Daardoor is de plaat aan de binnenkant van de achterklepbekleding over het mechanisme geschoten. Dat gaan we vanaf nu dus anders doen.
Olievuldop
Geen spectaculair klusje, maar wel een belangrijke. Niemand geeft het graag toe, maar ook ik had al enige tijd last van (behoorlijk wat) olieverbruik. Subframe aan de distributiezijde zeiknat. Bij de turbo alles zeiknat. Achterkant motorblok behoorlijk besmeurd. Voldoende ingredienten om je zorgen te maken en minstens één keerring te verdenken van lekkage. Onder het plastic deksel bleek even terug zo'n beetje elke holte van het kleppendeksel tot de rand vol te staan met olie, met uitzondering van cilinder 5. Deze olie lekte 'vrolijk' weg via de bekende plek aan de achterkant van het blok, waar het zo lekker op de hete turbo terecht kan komen. Maar óók via een 'overloopje' dat de overtollige olie er aan de distributiekant uit gooit. Eigenlijk zijn er maar enkele oorzaken mogelijk voor olie op het kleppendeksel: een lekkende olievuldop en/of een lekkend slangetje van de carterventilatie zijn hoofdverdachten. De ring van de vuldop had ik al enige tijd terug vervangen door een splinternieuwe, maar dat is niet afdoende gebleken. Vandaag een splinternieuwe vuldop (€ 16,75 bij de dealer) erop gedraaid, en een flink stuk (ongeveer 200 kilometer) gereden, waarbij ik er speciaal op heb gelet zo nu en dan eens flink toeren te maken en eens flink door te accelereren. ;D
Een eerste blik bij de vuldop na deze rit geeft hoop: het randje onderaan de vuldop, waar je bij lekkage zo'n mooi randje olie ziet liggen, nog steeds goed droog. De investering van de vuldop nu al meer dan waard, want het olieverbruik lag zo'n beetje op 1 liter per 1000 km. We houden het in de gaten de komende tijd...
Citaat van: koen.s op 06-12-2012 20:36:19
Citaat van: Wouter1973 op 06-12-2012 20:32:18
Citaat van: The Volvoboy op 06-12-2012 17:30:29
Nu nog foto's van de 850! ;D
Maar die heb ik al wel geplaatst in mijn 'voorstel-topic' hoor! ;D
Bovendien, inmiddels is mijn 850 van de buitenkant iets minder fotogeniek door wintervelgen op zwarte stalen velgen en door de ongewassen staat... ;)
Daar kijken we wel doorheen ;D
Die foto's heb ik nog niet aangedurfd... ;)
hoi Wouter,
Alles wel even schoongemaakt?
gr
Yep, alles wel schoongemaakt en ingevet. Tevens alle stekkertjes even losgenomen, met contactspray ingespoten en weer aangesloten. Ik moet alleen nog het plastic ronde hulsje dat aan de buitenkant om het asje zit vernieuwen. Dat is gescheurd. Nu provisorisch gedicht met wat zwarte kit.
Citaat van: koen.s op 28-12-2012 07:37:05
Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2012 19:40:29
Citaat van: koen.s op 06-12-2012 20:36:19
Citaat van: Wouter1973 op 06-12-2012 20:32:18
Citaat van: The Volvoboy op 06-12-2012 17:30:29
Nu nog foto's van de 850! ;D
Maar die heb ik al wel geplaatst in mijn 'voorstel-topic' hoor! ;D
Bovendien, inmiddels is mijn 850 van de buitenkant iets minder fotogeniek door wintervelgen op zwarte stalen velgen en door de ongewassen staat... ;)
Daar kijken we wel doorheen ;D
Die foto's heb ik nog niet aangedurfd... ;)
:eusa_naughty:
Was d'r niet ergens een topic met foto's van de meest smerige roffel? ;)
Okee dan:
(http://i46.tinypic.com/2daay6s.jpg)
(http://i47.tinypic.com/fjlzxv.jpg)
Enneh, hij lijkt schoner dan hij is hoor... :eusa_shhh:
Citaat van: The Volvoboy op 06-12-2012 17:30:29
Nu nog foto's van de 850! ;D
Hier komt ie veel beter tot zijn recht: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,59992.msg1283234.html#msg1283234
en:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,59992.msg1277443.html#msg1277443
en beide spiegelglazen vervangen ;)
Citaat van: koen.s op 30-12-2012 02:02:14
Citaat van: Wouter1973 op 29-12-2012 14:06:38
Okee dan:
http://i46.tinypic.com/2daay6s.jpg
http://i47.tinypic.com/fjlzxv.jpg
Enneh, hij lijkt schoner dan hij is hoor... :eusa_shhh:
Netes hoor :eusa_clap:
Heb je verder nog plannen met de auto, dakrails eraf, spoiler erop?
Qua uiterlijk heb ik geen plannen. Ik vind 'm mooi zo. Zonder spoiler en mét dakrails. Die dakrails gebruik ik overigens ook daadwerkelijk en zitten er niet alleen voor de sier. En zo'n spoiler, tsja...heeft voor mij geen meerwaarde. Wekt bovendien verwachtingen bij het stoplicht, en verkleint het verrassingseffect als het verkeerslicht op groen springt. ;)
Ik ben ook geen poetser, zo nu en dan de auto even goed wassen, misschien in de wax, en dat is het. Nou vooruit, en al het grijze plastic met een minimale hoeveelheid lijnolie bijhouden doe ik ook.
Citaat van: koen.s op 31-12-2012 11:30:05
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 11:18:52
Citaat van: koen.s op 30-12-2012 02:02:14
Citaat van: Wouter1973 op 29-12-2012 14:06:38
Okee dan:
http://i46.tinypic.com/2daay6s.jpg
http://i47.tinypic.com/fjlzxv.jpg
Enneh, hij lijkt schoner dan hij is hoor... :eusa_shhh:
Netes hoor :eusa_clap:
Heb je verder nog plannen met de auto, dakrails eraf, spoiler erop?
Qua uiterlijk heb ik geen plannen. Ik vind 'm mooi zo. Zonder spoiler en mét dakrails. Die dakrails gebruik ik overigens ook daadwerkelijk en zitten er niet alleen voor de sier. En zo'n spoiler, tsja...heeft voor mij geen meerwaarde. Wekt bovendien verwachtingen bij het stoplicht, en verkleint het verrassingseffect als het verkeerslicht op groen springt. ;)Ik ben ook geen poetser, zo nu en dan de auto even goed wassen, misschien in de wax, en dat is het. Nou vooruit, en al het grijze plastic met een minimale hoeveelheid lijnolie bijhouden doe ik ook.
Dat valt wel mee, de meeste denken toch het is een oude Volvo station ;D
En dat is nou net het mooie eraan ;D
Mooie T-5, qua poetsen heb je wel geluk met een zilveren. Zie je niet zo heel veel op!
Vandaag een erg eenvoudige, doch erg belangrijke onderhoudsingreep gedaan: het vervangen van het lpg-filter, of het drooggasfilter zoals het ook wel genoemd wordt. Kwam er toevallig achter dat deze al een behoorlijke tijd niet vervangen was, en deze dingen moeten eigenlijk elke 20.000 km vervangen worden. De kosten zijn het niet: € 25,-. De moeite is het ook niet: in één minuut ben je klaar. En je voorkomt hiermee het risico op te arm lopen met alle gevolgen van dien. Dat het geen overbodige luxe was, bleek toen ik vergeleek hoeveel moeite het kost om door het oude en daarna het nieuwe filter kon blazen... :eusa_whistle:
Een belangrijke update, die hopelijk de stijgende (of liever gezegd, dalende) lijn in mijn olieverbruik stevig door zal zetten deed zich gisteren voor: het vervangen van de papieren pakking van de oliepomp. Ook de (ooit) rubberen, maar inmiddels tot hard plastic geworden, ring is vervangen. Eén en ander leidde de afgelopen maand tot een aanzienlijke lekkage, die in aanzienlijke olieverliezen resulteerde. In elk geval is voor de komende jaren de gehele onderkant van de auto weer prima beschermd tegen eventuele roest. :)
Aanvankelijk nog enige twijfel over mogelijk slechte krukaskeerringen, maar zowel het 'oliespetter-patroon' aan de binnenkant van het distributiedeksel -als ook de niet overmatige carterdruk- maakten het erg onaannemelijk dat het deze keerringen betrof, en dat deze plotseling enorm waren gaan lekken. Overige bekende punten zijn inmiddels ook vervangen (o.a. olievuldop, keerring distributiezijde, carterventilatieslang op kleppendeksel), danwel gecheckt (carterdruk, keerring bakzijde)
Ik doe een voorzichtige uitspraak over een toekomstig gewenst olieverbruik: dat moet nu toch in mijn beleving naar 1 liter op 5000 km, of liefst béter gaan. Uiteraard zal ik e.e.a. de komende tijd bijhouden, zodat ik hopelijk op korte termijn dit gewenste beeld kan bevestigen. Ik ben benieuwd!
Snelheid, en de beleving ervan, is erg relatief. Nou was ik toch aardig overtuigd van het feit dat je met een T5 je tot één van de snellere (in potentie dan) weggebruikers mag rekenen. ik bedoel: 226 pk (of wat daar nog van over is) en 300 Nm, da's toch niet misselijk! Afgelopen weekend even in een Volvo V50 2.0D gereden (die ik voor mijn schoonvader in de verkoop heb), die op papier niet direct indrukwekkende cijfers laat zien: 136 pk, en dan wel 340 Nm. Een 2-litertje, denk je dan. Hoe verrassend was het effect op het moment dat je die 2.0D even goed aanspreekt! Op droge weg als een dolle spinnen, zelfs in de 3e versnelling nog! Zeer indrukwekkende acceleratiebeleving, ik kan niet anders zeggen. Het zijn waarschijnlijk vooral de Newtonmeters die al heel snel beschikbaar komen, maar toch. Ik ben best onder de indruk. Het is alleen niets voor mij, zo'n V50... :eusa_snooty:
V50 2,0D trekt idd erg lekker
En dan nu weer tijd voor een serieuze update. Of moet ik zeggen upgrade? Bij de Volvo dealer een nieuw stoel-thermostaatje besteld. Mijn oude is waarschijnlijk kaduuk, maar dat vergeef ik 'm na 19 jaar trouwe dienst. Ik begrijp van mijn Volvo dealer dat ik wel 10 dagen geduld moet hebben, omdat het dingetje uit één of ander magazijn voor klassieke onderdelen in Zweden vandaan moet komen. Ik vind het prima. Voor 6,75 euro heb ik straks weer een warme rug en kont. Met de nadruk op warm, want uiteraard heb ik de 45 graden variant gekozen. ;D
De afgelopen maanden hebben, voor wat betreft de T-5, vooral in het teken gestaan van het op orde brengen van de basis. Een hardnekkige olielekkage is inmiddels na vervanging van olievuldop, krukaskeerring, olieretourleiding turbo en goed vastzetten van de carterventilatieslang op het kleppendeksel grotendeels gestabiliseerd. Mijn radiateur bleek bij de beruchte pastic zijkanten ook enige lekkage te vertonen, deze is inmiddels ook vervangen. En niet in de laatste plaats is de verdamper van mijn Landi Lsi installatie vervangen door een compleet nieuwe. De bedoeling is uiteraard dat ik de komende 100.000 km niet meer voor verrassingen kom te staan en mijn geld aan andere leuke dingen kan besteden ;)
Helaas trad gisteren wel de befaamde 2-3-2 storingscode op (lambda-lampje ging branden), hetgeen dus waarschijnlijk op een vacuumlekje duidt. Deze dacht ik te hebben gevonden toen ik ontdekte dat één van de pinnetjes van mijn vacuumtoren spontaan afbrak toen ik er naar wees. Vacuumtorentje vervangen (met dank aan Thuur voor de snelle levering van een ander torentje ;D), computer gereset, maar helaas treedt de storing weer op. Dat wordt dus speuren naar een lekje elders. Verder een minimaal druppeltje aan het aftapkraantje van mijn radiateur bespeurd. Kwestie van iets vaster draaien neem ik aan?
Wat is er nu weer mis met een beetje arm draaien op gas? Kan echt geen kwaad hoor...
Vaccuumslangetjes zelf al eens vervangen? Die drogen ook wat uit en zouden dan theoretisch ook valse lucht kunnen aanzuigen.
Dirk heeft ze bij mij toevallig afgelopen weekend vervangen..
Vacuumslangetjes zijn allemaal al enige maanden terug vervangen, evenals de EVAP klep. Zojuist nog eens grondig bekeken, en waarschijnlijk de boosdoener gevonden: een scheur in de intercoolerslang. Specifieker: in het slangetje tussen intercoolerslang en stationair-klep. Provisorisch dichtgemaakt met kit en tape, en op zoek naar een ander rubber nu...
(http://i47.tinypic.com/2dkfl84.jpg)
Kraantje van de radiator kun je ietsjes vaster proberen te draaien (als het geen oud druppeltje is). Maar wees voorzichtig! Het is plastic en breekt snel. Ik heb ooit dat vervelende druppeltje opgelost door een extra rubbertje tussen het kraantje en de radiator te monteren. Even een bak onder de kraan en 1 vinger op het gaatje houden, dan komt er niet veel uit. Een extra handje is dan wel handig.
Gr ;)
Citaat van: arjenT5R op 27-03-2013 10:53:02
Wat is er nu weer mis met een beetje arm draaien op gas? Kan echt geen kwaad hoor...
Ehm. De knipogende emoticon vergeten, of meen je dit serieus?
Zo. Na enkele mislukte pogingen om een goede gebruikte intercoolerslang te vinden, het T-stuk tussen gasklep en intercoolerbuis, had ik er genoeg van. Dankzij een tip van een forumlid bij een bedrijfje terechtgekomen, in Eindhoven notabene, dat gloednieuwe siliconen-exemplaren vervaardigt. Hier het juiste type gevonden, en meteen het stukje slang meegenomen tussen intercoolerbuis en turbo. Die was bij mij intussen ook redelijk zacht van de olie geworden, en die stukjes zijn lastig te vinden heb ik me laten vertellen. De kosten waren zeer redelijk: 45 euro voor het T-stuk en 9 euro voor het andere stukje. Pasvorm okee. Niet perfect, want het kostte wel even wat moeite om het dunne slangetje van het T-stuk op de stationairklep te monteren. Ik heb ze in het zwart genomen, blauw of rood waren ook verkrijgbaar maar vind ik te opzichtig. ;) Mooie upgrade, en nu weet ik tenminste zeker dat ik daar geen luchtlekkages meer heb.
Citaat van: thuur op 27-03-2013 12:28:54
Kraantje van de radiator kun je ietsjes vaster proberen te draaien (als het geen oud druppeltje is). Maar wees voorzichtig! Het is plastic en breekt snel. Ik heb ooit dat vervelende druppeltje opgelost door een extra rubbertje tussen het kraantje en de radiator te monteren. Even een bak onder de kraan en 1 vinger op het gaatje houden, dan komt er niet veel uit. Een extra handje is dan wel handig.
Gr ;)
Helaas. Vaster draaien hielp niet. Ik heb voor de zekerheid het plugje maar gewoon nieuw besteld. Komt morgen binnen als het goed is, verwacht dat ik daarmee het druppeltje wel kan laten stoppen.
Goed. We weten nu dat er verschillende plugjes in omloop zijn. Het belangrijkste verschil: de één dicht mooi af. De ander zorgt er voor dat er in no time drie liter koelvloeistof op straat ligt. :eusa_eh:
Citaat van: Wouter1973 op 08-04-2013 10:54:13
Goed. We weten nu dat er verschillende plugjes in omloop zijn. Het belangrijkste verschil: de één dicht mooi af. De ander zorgt er voor dat er in no time drie liter koelvloeistof op straat ligt. :eusa_eh:
;D
Dan ben je er snal achter welke goed is en welke niet ;D Als je er een bak onder zet kun je het er zo weer in gooien
Ik had helaas geen bak, alleen een klein pastic bekertje dat binnen een mum van tijd overstroomde. :eusa_wall:
Een normale ochtend. Starten. Toerental schiet naar de 2500 toeren, zakt terug en de motor komt pruttelend tot stilstand. :eusa_think: Nog eens proberen, wederom met veel toeren aan, maar deze keer ben ik er op tijd bij met het gaspedaal in een poging de motor aan de praat te houden. Dat is niet makkelijk! Pruttelen en ploffen, en het toerental zaagt als een gek op en neer. Als de motor onverhoopt weer uitvalt stap ik uit. Wilde gedachten schieten door mijn hoofd. Bougies? Lambdasonde? Benzinepomp? Eén of ander relais? Zoveel opties...Een eerste snelle blik onder de motorkap levert nog niet zoveel op, maar de enige logica die me op dat moment te binnen schiet is dat ik ook de stationairregelaar moet checken. Kapje eraf schroeven. En verrek: slang tussen stationairklep en vacuumtorentje gescheurd. Gelukkig zodanig dat ik na verwijdering van een stuk van ongeveer een centimeter slang de rest van de slang nog kan gebruiken. Weer monteren en vastzetten met slangklem. Starten. En lopen. Zo simpel kan het soms dus ook zijn. :)
Is wel makkelijker te verkopen / ruilen zo tegen een 940, nu hij weer goed loopt ;D
Citaat van: Dirk342 op 25-04-2013 15:51:12
Is wel makkelijker te verkopen / ruilen zo tegen een 940, nu hij weer goed loopt ;D
Inderdaad. :) Maar alleen tegen een heeeeeeel erg mooi exemplaar met alle opties.
You're so right. ;)
Uitprobeersel. Ik heb mijn 850 aangemeld bij Snapp Car, een internetservice waarbij je je eigen auto kan verhuren aan huurders bij jou in de buurt (of andersom: een auto kan huren van particulieren in jouw buurt). Erg handig, aangezien je zelf bepaalt wanneer de auto beschikbaar is. In plaats van stil te staan levert ie op dat moment geld op. Kennelijk is mijn auto tamelijk gewild (is het de automaat? de 230 pk? de stoelverwarming?), en na diverse huurverzoeken voor de komende tijd is de eerste huurder vanavond een feit! Ik ben benieuwd. En voor de critici: alles is gedekt, boetes, schade, pech onderweg etc. Als ik op deze manier toch een deel van het onderhoud kan bekostigen wordt het autorijden er in elk geval niet duurder op. Mooi principe toch? :)
En wat levert jou dit op?
Pfoe, dat zou me al heel veel geld mogen opleveren alvorens ik daar zou aan gaan denken.
Citaat van: Vulk op 11-05-2013 15:29:21
Pfoe, dat zou me al heel veel geld mogen opleveren alvorens ik daar zou aan gaan denken.
Idem... zou echt hoorndol worden van al die vreemde gasten in mijn auto. Ben echt geen zeikerd en geef heel makkelijk een van de auto's hier mee aan iemand, maar zijn wel altijd kennissen / vrienden. Aan een wildvreemde ??, geen haar op me kop die er aan moet denken...
Pff als ik het zie hoe er met leenauto's op stage word omgegaan, word ik er niet blij van.... Veel mensen mogen onze auto's gebruiken, maar dan kennen wij ze wel
Mooi die reacties! ;D Ik geef toe, vind het ook wel een beetje spannend. Maar een beetje vertrouwen in de medemens kan geen kwaad toch? Bovendien is eventuele toegebrachte schade gewoon gedekt hoor.
Sommige schade komt natuurlijk ook niet direct boven. Als ze volgas gaan rijden met koude motor, dan zal de schade daarvan ook niet direct zichtbaar zijn.
Aan de andere kan is niet iedereen van kwade wil natHuurlijk. Ik meestal voorzichtiger met andermans auto, dan met de mijne.
Je auto verhuren, om hem te kunnen onderhouden?.
Waar ben je dan mee bezig... :eusa_doh:
Ik heb al de zenuwen als mijn eigen meissie met Olijfje weggaat, laat staan dat ik een vreemde erin laat rijden :eusa_naughty: :eusa_hand:
Groet,
The Demon.
Citaat van: Ludo op 11-05-2013 16:35:48
Je auto verhuren, om hem te kunnen onderhouden?.
Waar ben je dan mee bezig... :eusa_doh:
Nee Ludo, dat is niet het idee. Jonge jonge, wat formuleer je dat lekker ongenuanceerd. Lees ff terug dan: Het is niet noodzakelijk om hem te verhuren om de auto te kunnen onderhouden (en al was dat trouwens wél zo, wat dan nog?). Ik vind het alleen zonde als de auto op de dagen dat ik 'm niet gebruik stil staat. Wat mij betreft is er dan niets op tegen om 'm op die dagen te verhuren. Levert toch een leuk extraatje op, en ja...als daarmee een deel van het onderhoud toch een stukje goedkoper wordt, dan is daar toch helemaal niets op tegen?
Citaat van: Wouter1973 op 11-05-2013 20:41:51
Citaat van: Ludo op 11-05-2013 16:35:48
Je auto verhuren, om hem te kunnen onderhouden?.
Waar ben je dan mee bezig... :eusa_doh:
Nee Ludo, dat is niet het idee. Jonge jonge, wat formuleer je dat lekker ongenuanceerd. Lees ff terug dan: Het is niet noodzakelijk om hem te verhuren om de auto te kunnen onderhouden (en al was dat trouwens wél zo, wat dan nog?). Ik vind het alleen zonde als de auto op de dagen dat ik 'm niet gebruik stil staat. Wat mij betreft is er dan niets op tegen om 'm op die dagen te verhuren. Levert toch een leuk extraatje op, en ja...als daarmee een deel van het onderhoud toch een stukje goedkoper wordt, dan is daar toch helemaal niets op tegen?
Je hoeft je niet te verdedigen hoor, sommige mensen hier kunnen waar onze volvo's moeite mee hebben, haaks de bocht om ;)
Ach ja. :)
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2013 20:52:09
Citaat van: Wouter1973 op 11-05-2013 20:41:51
Citaat van: Ludo op 11-05-2013 16:35:48
Je auto verhuren, om hem te kunnen onderhouden?.
Waar ben je dan mee bezig... :eusa_doh:
Nee Ludo, dat is niet het idee. Jonge jonge, wat formuleer je dat lekker ongenuanceerd. Lees ff terug dan: Het is niet noodzakelijk om hem te verhuren om de auto te kunnen onderhouden (en al was dat trouwens wél zo, wat dan nog?). Ik vind het alleen zonde als de auto op de dagen dat ik 'm niet gebruik stil staat. Wat mij betreft is er dan niets op tegen om 'm op die dagen te verhuren. Levert toch een leuk extraatje op, en ja...als daarmee een deel van het onderhoud toch een stukje goedkoper wordt, dan is daar toch helemaal niets op tegen?
Je hoeft je niet te verdedigen hoor, sommige mensen hier kunnen waar onze volvo's moeite mee hebben, haaks de bocht om ;)
Heb er geen probleem mee om haaks de bocht om te gaan.
Maar leg jij eens uit, hoe het onderhoud beterkoop word, door anderen meer kilometers te laten rijden.
Verhuur je trouwens als bedrijf, of partikulier?.
Citaat van: Ludo op 11-05-2013 22:05:58
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2013 20:52:09
Citaat van: Wouter1973 op 11-05-2013 20:41:51
Citaat van: Ludo op 11-05-2013 16:35:48
Je auto verhuren, om hem te kunnen onderhouden?.
Waar ben je dan mee bezig... :eusa_doh:
Nee Ludo, dat is niet het idee. Jonge jonge, wat formuleer je dat lekker ongenuanceerd. Lees ff terug dan: Het is niet noodzakelijk om hem te verhuren om de auto te kunnen onderhouden (en al was dat trouwens wél zo, wat dan nog?). Ik vind het alleen zonde als de auto op de dagen dat ik 'm niet gebruik stil staat. Wat mij betreft is er dan niets op tegen om 'm op die dagen te verhuren. Levert toch een leuk extraatje op, en ja...als daarmee een deel van het onderhoud toch een stukje goedkoper wordt, dan is daar toch helemaal niets op tegen?
Je hoeft je niet te verdedigen hoor, sommige mensen hier kunnen waar onze volvo's moeite mee hebben, haaks de bocht om ;)
Heb er geen probleem mee om haaks de bocht om te gaan.
Maar leg jij eens uit, hoe het onderhoud beterkoop word, door anderen meer kilometers te laten rijden.
Verhuur je trouwens als bedrijf, of partikulier?.
Heb je geen 850 meer?
Je leest toch al lang dat het sociale idee van delen Wouter aanspreekt.
Bovendien kan het afhankelijk van wat het op levert idd rendabel zijn.
Citaat van: spekkie99 op 12-05-2013 08:33:23
Heb je geen 850 meer?
Wat heeft dat ermee te maken?.
Citaat van: Ludo op 12-05-2013 11:29:56
Citaat van: spekkie99 op 12-05-2013 08:33:23
Heb je geen 850 meer?
Wat heeft dat ermee te maken?.
Omdat jij wel haaks de bocht door zegt te kunnen ;)
En ik formuleer het dan ongenuanceerd.
Jaja...
Waarom stelde je de vraag wat mijn auto kost per kilometer?.
Citaat van: Ludo op 12-05-2013 12:43:40
En ik formuleer het dan ongenuanceerd.
Jaja...
Waarom stelde je de vraag wat mijn auto kost per kilometer?.
Omdat ik benieuwd ben waarom jij wil dat ik uitleg dat onderhoud goedkoper kan worden door anderen meer kilometers te laten rijden. Meteen nadat ik dat had opgeschreven heb ik het bericht verwijderd, omdat ik dacht: waarom zou ik de moeite nemen het uit te leggen. Maar goed.
Even heel simpel uitgelegd: stel dat jouw auto all inclusive (belasting, verzekering, onderhoud, afschrijving, etcetera) 15 cent per kilometer kost (een puur hypothetisch bedrag overigens) exclusief brandstof (want dat betaalt de huurder dus zelf). Stel vervolgens dat je door verhuur 20 cent per kilometer vangt (het verhuurbedrag, vrije kilometers, en prijs per kilometer buiten de vrije kilometers bepaal je namelijk zelf), dan is het toch niet zo moeilijk te begrijpen dat het je daadwerkelijk wat kan opleveren? Bovendien, zoals al gesteld, bevalt het idee van delen mij inderdaad. Anderen gebruik laten maken van de dingen die je zelf niet nodig hebt.
Oke duidelijk.
Ik kon alleen geen antwoord geven, omdat het me als liefhebber totaal niet uitmaakt wat de kostprijs is.
Maar dan kom je weer terug op zoals jij het noemt, mijn ongenuanceerd schrijven.
Handel drijven om je auto draaiende te houden.
Niks mis mee, taxi en verhuurbedrijven zat, maar waarom daar dan omheen draaien?.
Met de in het voorbeeld genoemde oplevering van 5 cent winst, wens ik je wel veel succes voor beter onderhoud. ;D ;)
Trouwens, deze vorm van auto delen bestaat/bestond in Belgie al heel lang in erg negatieve zin.
Verzekeringen doen er ook moeilijk over, ik hoop voor je dat je daar nooit een beroep op moet doen.
I.i.g. succes.
Citaat van: Ludo op 12-05-2013 20:05:23
Oke duidelijk.
Ik kon alleen geen antwoord geven, omdat het me als liefhebber totaal niet uitmaakt wat de kostprijs is.
Maar dan kom je weer terug op zoals jij het noemt, mijn ongenuanceerd schrijven.
Handel drijven om je auto draaiende te houden.
Niks mis mee, taxi en verhuurbedrijven zat, maar waarom daar dan omheen draaien?.
Met de in het voorbeeld genoemde oplevering van 5 cent winst, wens ik je wel veel succes voor beter onderhoud. ;D ;)
Trouwens, deze vorm van auto delen bestaat/bestond in Belgie al heel lang in erg negatieve zin.
Verzekeringen doen er ook moeilijk over, ik hoop voor je dat je daar nooit een beroep op moet doen.
I.i.g. succes.
Mooi dat het jou niets uitmaakt wat de dingen kosten. Lees ik hier meer over. Tel je zegeningen als je dat kan denk ik dan alleen maar!
Nogmaals NEE, het is niet handel drijven om mijn auto draaiende te houden, maar daarbij val ik duidelijk in herhaling. ::) Hoeveel mensen hier op het forum slopen niet af en toe een roffeltje om de onderdelen te verkopen (waarvan de opbrengst toch ook ergens in het huishoudpotje baat brengt, laten we eerlijk zijn), ben je dan ook zo kritisch? Ik niet namelijk.
En nee, het gaat ook niet om BETER onderhoud als je goed leest. Ik doe al goed onderhoud, alleen kost het me iets minder.
Zo. En nou hou ik op met de verdediging. ;)
Even iets anders......... APK! Yes! Slechts een gescheurd stofhoesje van een stuurkogel, dat direct vervangen is. That's all. :eusa_dance:
Heb je meer geluk dan ik had deze week ;D
Bij mijn auto bleek een silentblokje van de achteras kapot te zijn. Die kosten nog geen drie tientjes het stuk, maar vervangen kost wel een paar uur werk, en de auto mag meteen vierpunts uitgelijnd worden...
En dan nog de tegenvaller dat de hydraulische spanner van de distributie niet meer bruikbaar bleek te zijn.
Ja, dat was een duur beurtje ;D
Na twee dagen rondgetuft te hebben in een 940 ben heel blij weer mijn eigen, strak sturende/remmende, en vooral stille 850tje terug te hebben ;)
Haha. Dat 940 ontmoedigingsbeleid blijft er wel in he? ;) Ik geef direct toe dat de 850 stukken strakker stuurt en rijdt. En stukken stiller is bij 120 km/u. Welke strakker remt, daar twijfel ik nog over... ::)Wat een pech zeg, dat dure beurtje! Ik heb overigens ook wel wat dure beurtjes achter de rug recentelijk, o.a. omdat ik toch aan een nieuwe radiateur moest en omdat ik een hardnekkige olielekkage had (welke overigens nu echt is verholpen).
Mijn 255/55/16 Michelins begonnen rondom wat ouderdomsverschijnselen te vertonen. Niet eens zozeer slijtage van het profiel was het probleem, zeker bij de achterbanden niet. Door ouderdom vertoonden de banden flink wat droogtescheurtjes, en beide achterbanden waren al eens gerepareerd nadat ik een dikke schroef in de band aantrof. Niet in de laatste plaats vertoonden alle wielen ook ietsjes hoogteslag, wat zich manifesteerde in een lichte trilling vanaf 120 km/u. Kortom: tijd voor nieuw rubber rondom. Ik heb goede ervaringen met het huismerk van een bandenboer in de buurt, dus nee, geen vermogen op tafel gelegd voor nieuwe Michelins. Na het verse rubber ook maar eens laten uitlijnen, want sinds de vervanging van draagarmrubbers een half jaar terug was dat nog niet gebeurd. Niet dat er tijdens het rijden iets van te merken was, maar het stuur stond iets scheef.
Wat een beetje tegenvalt is dat de trilling nog niet helemaal weg is. Het zit waarschijnlijk in de achterwielen (want voelbaar in de stoel), en ik had het in elk geval níet toen de winterbanden er nog onder zaten. Banden achter zijn nu nieuw en gebalanceerd, dus ik ben bang dat het in de velg zit. Het is geen verontrustende trilling, maar meer zoiets dat nét niet helemaal naar de zin is....
Hij staat er in elk geval wel weer mooi bij:
(http://i43.tinypic.com/i4oaqo.jpg)
Zo. En nu staat ie er nóg mooier bij. Ik dacht de oude achterlichtunits redelijk opgelapt te hebben met een tweewekelijkse lijnolie behandeling, maar die '96 exemplaren die ik vandaag via een forumlid heb gekocht zijn echt wel vele malen mooier.
Vond het nog een aardig gepriegel, vooral de bovenste moertjes van de onderste units waren lastig. Maar het resultaat mag er meer dan zijn.
Voor:
(http://i41.tinypic.com/ekrmgw.jpg)
En na:
(http://i39.tinypic.com/w0i4o3.jpg)
Netjes :) Moet ik toch ook eens doen... samen met twee nieuwe deuren, motorkap, grill, schermpje rechts... :eusa_sick:
Ziet er keurig uit!! :eusa_clap:
Eindelijk ben ik van het gebrom af waaraan ik me al tijden stoorde, dat optrad bij iets sneller genomen lange bochten naar links, vooral vanaf ca 80 km/u. Wat bleek? Een compleet tot pudding getransformeerde motorsteun aan de distributiezijde was de boosdoener. Het blok kon zo'n beetje zonder weerstand kantelen en zo haar trillingen via het subframe doorgeven. De aanvankelijke potentiële boosdoener, een fuseekogel met tamelijk wat speling, is ook vervangen. Scheelt behoorlijk in de stabiliteit op de snelweg en stuurt ook merkbaar strakker weer. En tot slot een nieuwe hoes op de rechter aandrijfas. Ik ben erg tevreden met de duidelijk een stuk fijner rijdende T-5.
Het valt me eigenlijk pas sinds kort op, maar vergelijk met andere 850's en V70's brengen onmiskenbaar aan het licht dat mijn T-5 wat lager ligt.
En dat met Nivomats achter (werd er niet ooit beweerd dat Volvo nooit een fabrieks-af verlagingsset monteerde in combinatie met niveauregeling?)
Oordeel zelf:
(http://i42.tinypic.com/15mms21.jpg)
(http://i44.tinypic.com/eqdyt2.jpg)
Kan ook optisch bedrog zijn omdat je een hoge maat banden hebt.
Ik denk dat je gewoon "af fabriek" verlaging hebt (-15mm).
En zeker werd dat geleverd in combinatie met nivomats; er zijn immers kortere nivomats voor de af-fabriek verlaging.
Check; links af-fabriek verlaag, rechts mijn eerste 850 hoog.
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/Volvo%20850/Volvo%20850%20Joost/IMG_2696-a.jpg)
Citaat van: The Volvoboy op 12-07-2013 10:39:07
Kan ook optisch bedrog zijn omdat je een hoge maat banden hebt.
Wat is de standaard bandenmaat?
205/50/16.
Ok. Er ligt inderdaad 205/55/16 onder. Een hoogteverschil van in totaal 0,05 x 205 = 10,25 mm tussen wielkast en bovenkant band. Maar dan nog. Bij veel 850/v70's gaapt daar een gat van een kleine 10 cm (naar schatting). Ik meet bij mij ca. 3 cm aan de voorzijde. In totaal staat de auto dan niet zo gek veel lager vanwege de iets hogere banden dan origineel. Ach. Wat maakt het uit. Strak dat ie stuurt nu! ;D
Maar een turbo staat sowieso lager dan een non-turbo en een automaat staat ook lager dan een handbak, jij hebt een turbo met automaat, dus extra laag.
Dat valt allemaal wel mee. Eugène's 850 kanon lag in 2006 ook op XC hoogte :D
Citaat van: )()()sT op 13-07-2013 19:23:00
Dat valt allemaal wel mee. Eugène's 850 kanon lag in 2006 ook op XC hoogte :D
Maar het scheelt wel degelijk ;)
Een korte update: er is goed nieuws, en er is minder goed nieuws. Gespecificeerder: het lijkt er op (maar dit soort conclusies moet je altijd voorzichtig trekken is mijn ervaring) dat de 3-1-5 storing (EVAP) weg is. Waarschijnlijk een combinatie geweest van wat beginnende verstoppingen in het bijbehorende leidingsysteem en een niet geheel afsluitende EVAP klep. Die laatste had ik overigens vervangen enige tijd terug, maar de oude klep bleek uiteindelijk beter ;D
En dan het minder goede nieuws: wiellager linksvoor vertoont aftakelingsverschijnselen. Nu nog in een beginnend stadium, maar ik stoor me nu al aan de herrie in bochten naar rechts.
En dan de 4-4-3. Alle mogelijke luchtlekjes opgespoord aan de inlaat- en uitlaatkant. Gevonden ook en aangepakt. Brandstofdruk bij de lpg-boer laten checken. En toch krijg ik deze nare storing steeds op willekeurige momenten. Vervelend is dan vooral dat het vermogen beduidend lager is vanwege de turbodruk die kennelijk via de ECU wordt geknepen. Uiteindelijk kom je dan toch bij de katalysator uit. Nieuw is me echt te duur, dus ik hoop dat het met een goed gebruikt exemplaar opgelost gaat worden. En dan zou het fijn zijn als ik even een jaartje -minstens- kan roffelen zonder storingen en mankementjes. ::)
Citaat van: koen.s op 07-08-2013 21:01:21
Citaat van: Wouter1973 op 07-08-2013 20:33:15
Een korte update: er is goed nieuws, en er is minder goed nieuws. Gespecificeerder: het lijkt er op (maar dit soort conclusies moet je altijd voorzichtig trekken is mijn ervaring) dat de 3-1-5 storing (EVAP) weg is. Waarschijnlijk een combinatie geweest van wat beginnende verstoppingen in het bijbehorende leidingsysteem en een niet geheel afsluitende EVAP klep. Die laatste had ik overigens vervangen enige tijd terug, maar de oude klep bleek uiteindelijk beter ;D
En dan het minder goede nieuws: wiellager linksvoor vertoont aftakelingsverschijnselen. Nu nog in een beginnend stadium, maar ik stoor me nu al aan de herrie in bochten naar rechts.
En dan de 4-4-3. Alle mogelijke luchtlekjes opgespoord aan de inlaat- en uitlaatkant. Gevonden ook en aangepakt. Brandstofdruk bij de lpg-boer laten checken. En toch krijg ik deze nare storing steeds op willekeurige momenten. Vervelend is dan vooral dat het vermogen beduidend lager is vanwege de turbodruk die kennelijk via de ECU wordt geknepen. Uiteindelijk kom je dan toch bij de katalysator uit. Nieuw is me echt te duur, dus ik hoop dat het met een goed gebruikt exemplaar opgelost gaat worden. En dan zou het fijn zijn als ik even een jaartje -minstens- kan roffelen zonder storingen en mankementjes. ::)
Dat hoop ik ook altijd, maar is nog nooit gelukt.
Nou vooruit, een beetje gefreubel (wat ik associeer met zeer geringe investeringen) accepteer ik ook. ::)
Goed. Een nieuw wiellager. Een nieuwe fuseekogel. Een nieuwe radiateur nog maar pas geleden. Naast een hele zoektocht naar de oorzaak van een olielekkage. Nieuwe gasverdamper. Kan allemaal gebeuren. Een andere downpipe met kat. En vandaag bedacht mijn accu plots om nog maar halve kracht te leveren (startmotor kwam nog maar nét rond). Voor 100 euro weer een nieuwe gehaald. En dan komt nu het moment waarop ik niet eens durf op te tellen wat de 850 mij het afgelopen half jaar heeft gekost. En op hetzelfde moment spreek ik uit dat ik het wel even mooi vind tot 2015 ofzo. Genoeg geïnvesteerd lijkt me. Nu gewoon MINSTENS anderhalf jaar compleet mankement- en storingsvrij roffelen graag.
Optimist! :-)
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2013 18:57:26
Nu gewoon MINSTENS anderhalf jaar compleet mankement- en storingsvrij roffelen graag.
Alle respect hoor, maar je rijdt een 19-jaar oude gasbak met veel PK's en een turbo. Dan kan er wel eens iets stuk gaan. No offence hoor, ik zit in hetzelfde schuitje.
Je hebt natuurlijk gelijk. En ja. Een wiellager. Fusees. Radiateur. Het kan je bij elke auto een keer gebeuren. Maar waarom allemaal geconcentreerd in vier maanden tijd?! :eusa_wall:
meeste onderdelen hebben ongeveer zelfde levensduur. Als je u weer alles vervangt door nieuw kan je de volgende periode redelijk door komen
Tsja, als je m anderhalf jaar in de garage laat staan, gaat dat wel lukken.
In alle andere gevallen, hoe goed het onderhoud ook is geweest, krijg je geheid weer wat.
Maar toch. Een heel voorzichtige conclusie is dat de storing met de EVAP klep nu weg is (en tot nu toe blijft), dat de 4-4-3 storing verholpen lijkt te zijn en dat mijn startproblemen verleden tijd zijn door montage van een andere startmotor. Die 4-4-3 storing blijft een vreemde. Uiteindelijk is de katalysator vervangen door een andere, maar de katalysator die eraf kwam was gewoon helemaal in tact. Binnenwerk helemaal gaaf. Niks samengesmolten gedeeltes of wat dan ook. Maar goed, ik weet niet hoe nauwkeurig zo'n tweede lambda meet en wellicht dat de oude kat nét niet meer voldeed om de één of andere reden. So far, so good. Een prognose voor werkzaamheden later dit jaar: schijven voor en de boel uitlijnen....
Yeah baby. Nog geen maand verder, en het volgende euvel dient zich aan. (Wie was die figuur die me dat al voorspelde? Je wordt bedankt! ;)). We hebben een code 4-3-6 gecombineerd met 3-1-5. De 3-1-5 laat ik even voor wat het is, onlangs is het gehele EVAP systeem namelijk nagelopen. Dan de 4-3-6. Volvo schrijft voor welke zaken bij deze storingscode in chronologische volgorde nagekeken moeten worden. Wederom luchtlekken aan inlaat- en aan uitlaatkant. Om uiteindelijk uit te komen bij de achterste lambdasonde, die na de katalysator. Nou is het enige wat dat ding doet de werking van de katalysator meten, dus -gelukkig- hoeft ie niet persé nieuw te zijn. Ik hoop dus een gebruikte te vinden tegen een schappelijke prijs. Gelukkig ondervindt ik verder geen nadeel van deze storingen, het volle vermogen is gewoon beschikbaar en de motor loopt mooi. Wordt vervolgd....
En hier gaat de theorie toch echt niet meer op helaas. De afspraak was elke maand 1 (EEN!) probleem(pje). ;) We zijn slechts een maand verder, en er zit toch wel weer wat aan te komen. Ik som even op: de PnP switch is op zijn eind aan het raken, er is iets wat ervoor zorgt dat de auto naar rechts trekt bij het remmen (ondanks nieuwe fusees, draagarmrubbers, een nieuw wiellager en nieuwe stuurkogels. Er is een plotselinge afwijking van de snelheidsmeter. De met veel moeite vervangen katalysator (slijp- en laswerk, i.v.m. twee lambdagaten) blijkt toch op een naadje bij de overgang van downpipe naar kat ergens iets te lekken. Klinkt naar en is vermoedelijk ook (mede-) veroorzaker van een storing. De achterste lambdasonde moet nog vervangen worden, ik heb relais 103 moeten vervangen (die ik gelukkig reserve had liggen), en last but not least weigert mijn stoelverwarming, nadat ik die vorig jaar helemaal in orde had gemaakt met een 'nieuw' thermostaatje en opnieuw gesoldeerde stekkers. Dit rijtje probleempjes zou zich eigenlijk over minstens een half jaar moeten verspreiden. ::)
Da's wel irritant ja! Het is je ook niet gegund :'(.
rechts trekken
draagarmen goed gemonteerd ? losjes monteren en vastzetten als de auto op de grond staat ?
Uitlijning gedaan ?
bandenslijtage ?verschil in banden spanning ?
plakkende remklauw waardoor 1 kant harder remt dan de andere kant ?
Er is, zo blijkt nu, wel één remklauw (LV) waar een zwaar punt in zit. Mogelijk dat dit het scheeftrekken veroorzaakt, maar het goede nieuws is dat dit zichzelf waarschijnlijk na verloop van tijd oplost naarmate de remblokjes verder slijten. Iets waar je je bij een automaat niet zo'n zorgen om hoeft te maken. ;)
Wat ook is opgelost is een lek in de uitlaat (er was bij het lassen iets niet helemaal goed gegaan), én een "nieuwe" achterste lambdasensor (eindelijk!) en last but not least: een nieuwe PnP-switch. Op een lichte scheefstand van het stuur (ontstaan na vervanging fusee en wiellager) en een niet werkende stoelverwarming na heb ik eigenlijk geen reden tot klagen op dit moment. :)
(http://i42.tinypic.com/11b6sg7.jpg)
Geloeiende!
Gr >:(
Ja dat is op z'n zachtst gezegd Kwalitatief Uitermate Teleurstellend!
Nekschot voor de dader :evil:
Is er nog wat gejat ook?
Lekker dan :-\
Tsjonge.... Dat is nu al de 2e deze week :-\
Gadverdamme zeg. Balen!
klote zeg....
eindhoven de gekste ?
Dit is wel erg zuur :-\
wat een ..............eikels :azn: :eusa_wall:
Mijn 6 jaar oude Navigon navigatie (dagwaarde 20 euro) is gejat. Verder niets. Zelfs de autoradio zat er nog in. En ik ben weer 280 euro armer. En een paar schrammen in mijn hand verder. Tip: Veeg nooit met de blote handen glas van je stoel. Schrale troost is dat ik gratis Bosch ruitenwissers krijg bij plaatsing van het ruitje. ::)
Citaat van: Wouter1973 op 05-11-2013 19:59:50
Mijn 6 jaar oude Navigon navigatie (dagwaarde 20 euro) is gejat. Verder niets. Zelfs de autoradio zat er nog in. En ik ben weer 280 euro armer. En een paar schrammen in mijn hand verder. Tip: Veeg nooit met de blote handen glas van je stoel. Schrale troost is dat ik gratis Bosch ruitenwissers krijg bij plaatsing van het ruitje. ::)
junkenwerk.. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Jammer man,
Hans
afgelopen week was 't ook al raak bij een collega van me, welliswaar een auto uit de V.A.G. stal het is en blijft altijd scheisse dit soort zinloos geweld :evil:
dat is K*T!! >:(
ze hebben het gemunt op de Volvo's deze week! :(
Oei.....! Welk gedeelte van ehv? :angel:
Stratum.
Citaat van: Wouter1973 op 06-11-2013 08:02:24
Stratum.
In ieder geval beter dan Woensel, daar branden ze helaas met bosjes uit.. Maar 't blijft klote, ze moeten van je eigendom afblijven..!
Nou, 280 euro armer, maar wel een vers zijruitje rijker. So far so good, ware het niet dat ik er na thuiskomst achter kwam dat de afstandsbediening de auto alleen nog maar op afstand opent, maar niet sluit. Sluiten met de sleutel gaat wel goed. Paar keer geprobeerd, maar alleen openen op afstand. Morgen maar terug naar de glasboer dat ze dat mogen fixen, is ongetwijfeld iets niet goed gegaan bij het vervangen van de ruit en het verwijderen van de deurbekleding... >:(
Citaat van: Wouter1973 op 06-11-2013 20:13:39
Nou, 280 euro armer, maar wel een vers zijruitje rijker. So far so good, ware het niet dat ik er na thuiskomst achter kwam dat de afstandsbediening de auto alleen nog maar op afstand opent, maar niet sluit. Sluiten met de sleutel gaat wel goed. Paar keer geprobeerd, maar alleen openen op afstand. Morgen maar terug naar de glasboer dat ze dat mogen fixen, is ongetwijfeld iets niet goed gegaan bij het vervangen van de ruit en het verwijderen van de deurbekleding... >:(
En nou doet ie het weer wel. Vanzelf. ???
Citaat van: Wouter1973 op 05-11-2013 19:59:50
Mijn 6 jaar oude Navigon navigatie (dagwaarde 20 euro) is gejat. Verder niets. Zelfs de autoradio zat er nog in. En ik ben weer 280 euro armer. En een paar schrammen in mijn hand verder. Tip: Veeg nooit met de blote handen glas van je stoel. Schrale troost is dat ik gratis Bosch ruitenwissers krijg bij plaatsing van het ruitje. ::)
Pardon!!!
280 euro???
Mocht het nog es gebeuren ik heb hier zat ruiten staan kan je zo hebben ;)
Citaat van: dielie850 op 07-11-2013 11:47:26
Citaat van: Wouter1973 op 05-11-2013 19:59:50
Mijn 6 jaar oude Navigon navigatie (dagwaarde 20 euro) is gejat. Verder niets. Zelfs de autoradio zat er nog in. En ik ben weer 280 euro armer. En een paar schrammen in mijn hand verder. Tip: Veeg nooit met de blote handen glas van je stoel. Schrale troost is dat ik gratis Bosch ruitenwissers krijg bij plaatsing van het ruitje. ::)
Pardon!!!
280 euro???
Mocht het nog es gebeuren ik heb hier zat ruiten staan kan je zo hebben ;)
Dat neem ik zeker in overweging....Ja, het was een hoop geld. Maar ik ga het wegstoppen om het zo snel mogelijk weer te vergeten. ::)
Als ie er na een wasbeurt weer zo bijstaat, dan vergeet je toch alle ellende zo weer? ;)
(http://i44.tinypic.com/o0dt77.jpg)
Mooie auto!!!!!!
Zijn je koplampen en knippers nou zo dof of lijkt dat maar zo? :eusa_shifty:
Citaat van: The Volvoboy op 11-11-2013 21:04:19
Zijn je koplampen en knippers nou zo dof of lijkt dat maar zo? :eusa_shifty:
Ik zou niet willen beweren dat ze als nieuw zijn, maar echt dof zou ik ze niet willen noemen hoor. Nu je het zegt, kan ik me voorstellen dat het wel zo lijkt op de foto.
Citaat van: Martijn84 op 11-11-2013 21:00:22
Mooie auto!!!!!!
Dank. Hij is zeker niet perfect hoor. Maar de opzet is dat hij voor iemand die 'm voor het eerst voorbij ziet rijden als nieuw lijkt. Daar slaagt ie prima in. :)
:eusa_think:
Je hebt van die momenten. Dat je je achterruitenwisser gangbaar wil maken en het plastic dopje (dat de moer 13 afdekt) spontaan afbreekt. Dat een plastic lipje van het dashboard bovendek afbreekt. Dat de plastic kapjes op de 'kopse kanten' van het dasboard weer een tape-je nodig hebben om op hun plaats te blijven zitten. Dat je blik ineens valt op de ielige manier waarop het dasboardkastje gemonteerd zit. En dan heb ik nog geluk met de bekleding van de achterklep, die blijft -wonder boven wonder- rammelvrij op z'n plaats zitten. Soms vraag ik me toch echt af wat Volvo dacht toen ze sommige onderdelen en constructies bedachten. Notabene bij zaken die toch binnen de levensduur van de auto gegarandeerd enkele keren los moeten worden plastic onderdeeltjes van inferieure kwaliteit geplaatst. Of valt dit allemaal in de categorie "wat verwacht je dan van een auto van 20 jaar"? ;)
Eeehm ja.... Dat denk ik inderdaad wel.
Verreweg de meeste auto's worden geen 20 jaar ;D
Ook Volvo heeft de auto daar niet op berekend.
Dat de automaten van Volvo, zoals die in de 850's gemonteerd zijn, niet tot de meest fijnzinnige automaten behoren zal niemand tegenspreken. Toegegeven, ik ben erg content met de combinatie van 226 paarden en een automaat, en zeker in combinatie met een file ben ik er zelfs dankbaar voor. Maar sinds de aankoop van mijn 850 T-5 ben ik aan het stoeien tussen ECO- en SPORT stand. Ik kan simpelweg niet kiezen. In de ECO stand verfoei ik de slip die optreedt tussen de versnellingen en de idiote schakelmomenten als je een keer wat meer gas geeft. Voor rustig cruisen is het okee, maar ook niet meer dan dat. En dan de SPORT-stand. In de stad geen aanrader, tenzij je als beginnende chauffeur wil worden aangezien. Als je na een bocht niet hoogst fijnzinnig accelereert, wordt dat afgestraft met een bruut terugschakelen naar 1, met een niet te onderschatten risico op whiplash. De enige manier om het aanzien van omstanders terug te verdienen die op het punt staan je uit te lachen is er vervolgens als een gek vandoor te loeien. Het enige echte verschil dat ik kan ontdekken met de ECO stand is dat de motor idioot hoog in de toeren gaat zitten als je een klein beetje sportief wil rijden. Op de snelweg is de SPORT stand te doen, maar het blijft oppassen bij inhaalmanouvres. Ik kan gewoon niet kiezen. In de stad de ECO stand, en op de snelweg de SPORT stand lijkt de beste keuze.
Wat me ook echt stoort is dat je handmatig naar 3 kan schakelen, of naar 1, maar niet naar 2. Die zit er niet op. Even voor het beeld: in 3 heb je dus 3 versnellingen en lock-up op de 3e. Prima voor met de caravan op een vlakke weg, denk ik. Ga je echt heuvelachtig terrein op, dan zou je eigenlijk de behoefte hebben aan de mogelijkheid om naar 2 te schakelen, maar dat zit er niet op. Als het dus wat steiler wordt, heb je de keuze: of in 3, wat eigenlijk niet toereikend is, of loeiend de helling op in 1....het ligt vast aan mij, maar ik snap het niet. ::)
Dat brute schakelen in de sport stand kan ik me niet echt in vinden.. Reed eigeliijk altijd in de sport stand..
Meestal is de oorzaak van dat wazige knalhard terug- en opschakelen schakelen te vinden in een versleten gasklephoekmeter.
Kan me niet zo vinden in je relaas hoor.
2e versnelling krijg je door m rollend in de 1e versnelling te zetten. De 1 houdt ie alleen vast wanneer je vanuit stilstand optrekt.
Ik kan me er ook niet in vinden, rij eigenlijk enkel in sportstand met de aanhanger.
'92 GLT
Ik rijd 99% van de tijd in de sportstand. Als je er genoeg mee rijdt krijg je vanzelf gevoel voor de schakelmomenten en kun je zelf schakelen met het gaspedaal.
Ja. Ik ben ook heus echt verknocht (geraakt) aan mijn roffel. :) Maar laten we nou niet net doen of de automaat die Volvo hier heeft gebruikt het meest geavanceerde stuk techniek op aarde is. Er valt mee te leven ja. En als ik een beetje mijn best doe, is die SPORT stand best bruikbaar. Maar begrijpen doe ik het niet. Maximaal koppel komt bij mijn auto rond 2000 tpm vrij. Het is wat dat betreft helemaal niet nodig om tot 6000 toeren door te trekken om snel te zijn, en dat lijkt wel de gedachte te zijn geweest bij de SPORT-stand. Wellicht dat zoveel mogelijk beschikbaarheid over maximaal vermogen de gedachte is geweest, want dat komt inderdaad pas bij hoge toeren vrij. En toch, als je echt snel wil zijn wil je niet rekening te hoeven houden met elk schakelmoment door dan gas terug te nemen. Het is niet voor niets een automaat en geen handschakelbak. En nog even terug naar de ECO-stand: veel slip in de koppelomvormer en ECO (associatie: milieuvriendelijk en zuinig) gaan ook niet echt samen. Niet voor niets lees je hier vaak dat mensen in SPORT stand iets zuiniger kunnen rijden.
Dat je rollend naar 1 kan schakelen en dan in een soort 'verborgen 2' terecht komt, wist ik overigens niet. Is dat echt bewust zo gemaakt?
Het is geen 'verborgen' 2 hoor? Bij echt stijle hellingen zette ik hem wel vaker in L. Bij ca.90 km/u is dat dan maar 4000 rpm door de lange gangen en dat ging prima.
Als je in de L vertrekt blijft de auto in de eerste versnelling rijden. Als je in D rijdt en je wilt afremmen op de motor dan kun je de pook naar "3" of naar "L" zetten (die laatste pas bij <70km/h ;)).
Dit is o.a. bedacht voor caravanrijders die bergaf rijden. Je hoeft dan niet zoveel te remmen.
Als je de pook rijdend in de "L" zet dan schakelt de bak naar de 2e versnelling (>40km/h) en de auto remt af. Als je blijft afremmen tot 40km/h dan schakelt de bak automatisch naar de 1e versnelling. Als de bak in de "L" eenmaal in de 1e versnelling rijdt dan blijft de bak in de 1e versnelling totdat je de pook weer in D of 3 zet.
Overigens is het beschikbare koppel in ECO niet anders dan in SPORT. Het enige dat verschilt tussen de 2 standen is de schakelmomenten. De bak schakelt later op en eerder terug in de SPORT stand.
Ik vraag me af in hoeveel auto's met automaat jij hebt gereden?
Je kan deze bak natuurlijk niet gaan vergelijken met de huidige 8-traps automaten waarbij de koppelomvormers zelfs nauwelijks gebruikt worden. Bij onze bakken zit er alleen op de 3 en de 4 een lock-up, dus daar kun je slipvrij rijden. Vergeleken met zijn tijdgenoten is dit een prima schakelende bak. Ik prijs m dus niet de hemel in maar accepteer uit welk tijdperk deze komt. Bovendien ben ik trots op de levensduur die ik ermee heb bereikt (bak 1: 6 ton, bak 2 4,5 ton en doet het nog steeds).
Zoals Mehn al aangeeft staat de sport of de eco stand alleen maar voor het schakelmoment. Dat schakelmoment wordt dan ook nog eens in beide standen beïnvloed door de stand van je gaspedaal.
In de sportstand wordt dus niet altijd doorgetrokken tot de toerenbegrenzer; dat wordt door je eigen voet geregeld.
In zowel de eco- als de sportstand doet de kick-down overigens wel hetzelfde.
Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2013 22:14:16
Meestal is de oorzaak van dat wazige knalhard terug- en opschakelen schakelen te vinden in een versleten gasklephoekmeter.
Marco,
Als ik zoek op het forum is dit topic het enige resultaat. Heb je meer info over dit onderwerp?
Gaskleppositiesensor heet die officieel.
EDIT: voorbeeldje
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/throttle-blade/sensor-throttle-position/858/
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?
Meer dan 70% zal wel geinterpreteerd worden als WOT. Het is gewoon een simpele potmeter.
Meest voorkomende faalmechanisme zal wel een haperend sleepcontact zijn waardoor de ECU een haperend signaal ziet. Is met een multimeter goed na te meten.
Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?
Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt.... Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan. Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op ;D
Citaat van: Dirk342 op 27-12-2013 12:54:04
Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?
Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt.... Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan. Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op ;D
Mee eens. Voor mij persoonlijk is de AT van een 850 vele malen fijner (moderner?) dan die van een 740/940.
Zoals Mehn ook al omschreef, kun je met de AT van een 850 min of meer zelf schakelen met je gaspedaal. Iets wat veel minder het geval is bij de 940 (zoals ik het ervaar dan). Of ligt het aan de AT bak van mijn 940? ;D
Citaat van: Dirk342 op 27-12-2013 12:54:04
Citaat van: Wouter1973 op 27-12-2013 12:38:29
Een versleten gaskleppositiesensor kan natuurlijk, maar heb ik zelf nog nooit meegemaakt (ook niet bij verschillende 940's en 740's). Wel komt het voor dat zo'n sensor wat verdraait, waardoor de stationairstand niet meer (goed) wordt ingeschakeld. Wel eens meegemaakt, maar dan krijg je vooral problemen met de stationairloop. Naar mijn idee is het trouwens meer een schakelaar dan een sensor. Of is er bij de 850 -behalve de stationairstand- nog een soort van 'full throttle'-stand?
Troost je, de TPS sensors gaan wel vaker defect en het is net zo als Marco zegt.... Vervang ze hier ook wel geregeld, is allemaal niets raars aan. Buiten dit kun je de automaatbak van een 850 en zijn schakelmomenten absoluut niet vergelijken met een 740/940 AT bak, het lijkt er nog niet eens op ;D
Haha. Ja, jullie kennen inmiddels mijn zwak voor de 900-serie. Mijn enige ervaring met een andere automaat was een '89-er 740 met automaat. Inderdaad, da's een hele andere wereld. Met name in het verbruik. Met mijn 850 is met enige fijnzinnigheid in de rechtervoet prima 1:8,5 te rijden, doe je nog wat meer moeite dan is 1:9 zelfs haalbaar. Met de 740 automaat kwam ik destijds echt niet gunstiger uit dan 1:7. Wat ook zeker lag aan de B230F, die niet bekend staan als zuinigheids-kampioen. Maar ja, toen kostte een litertje lpg ook nog maar de helft van wat je er tegenwoordig voor betaalt...
Wat ik maar probeerde aan te geven is dat ik sommige keuzes van Volvo gewoon niet begrijp. Geef nou zelf toe, die SPORT-stand slaat toch nergens op? De ECO-stand even min trouwens. Zowiezo. T-5 <-> ECO. :-\
Ik wel. Vrouwlief rijdt in de S70R altijd op de sportstand. Ik wordt nerveus van het late opschakelen en vroegere terugschakelen en rij zelf altijd op eco.
ik merk altijd wel degelijk verschil tussen sport en eco. rij meestal op eco maar met sprintjes en inhalen is die van mij in de sport veel sneller. miss komt dit grote verschil omdat ik redelijk recent m'n automaat heb laten flushen?
Citaat van: Died850 op 27-12-2013 13:50:10
ik merk altijd wel degelijk verschil tussen sport en eco. rij meestal op eco maar met sprintjes en inhalen is die van mij in de sport veel sneller. miss komt dit grote verschil omdat ik redelijk recent m'n automaat heb laten flushen?
Er wordt ook nergens beweerd (althans, niet door mij) dat er geen verschil zou zijn tussen sport- en eco stand. 8)
nee oke, maar bedoelde meer te zeggen dat ik er een groot verschil in voel
Citaat van: Died850 op 27-12-2013 19:13:34
nee oke, maar bedoelde meer te zeggen dat ik er een groot verschil in voel
Ik ook! Vooral de schakelmomenten (die ik persoonlijk niet altijd even logisch vind), maar ik ervaar ook wat meer neiging tot slip in eco-stand, en een ander gevoel bij het schakelen zelf. Wellicht omdat dat met een lager toerental gebeurt.
ah oke, mijn fout :P verkeerd gelezen
Een korte update is inmiddels wel op z'n plaats. Het goede nieuws is dat de 850 T-5nog steeds rijdt, en prima de winter is doorgekomen (wat niet echt een prestatie is met deze winter) en er nog steeds representatief bij staat. En dat met z'n inmiddels 362.000 kilometers ervaring. Het mindere nieuws is dat er wel weer aardig wat aan heeft moeten gebeuren, en ook nog te gebeuren staat. Zo heb ik, nadat ik nog niet zo lang terug het asje van de achterwisser helemaal schoon hebt gemaakt, toch weer problemen met de achterwisser gehad. Wat blijkt? De drie bouten van de wissermotor waren losgetrild, waardoor er in het stangenstelsel dermate veel speling was ontstaan dat er oneigenlijke bewegingen gemaakt konden worden, waardoor de boel uiteindelijk compleet vastliep. Achterklepbekleding maar weer losgehaald en alles nog eens extra goed vastgezet. Op hoop van zegen...
Verder: ondanks de PU draagarmrubbers die zo'n 55.000 km terug gemonteerd zijn is er toch behoorlijk forse speling ontstaan. Zoveel zelfs dat de wielen bij fors remmen vermoedelijk zo'n beetje op uitspoor zaten: erg onstabiel gevoel en een hoop herrie van de banden. En helaas ook al een aardige slijtage aan de buitenzijde van de voorbanden. :( Wat bleek? De bussen waren -aan beide kanten- compleet los gekomen en vielen zo uit het rubber... ??? Toch maar weer voor de originele rubbers gegaan, want een levensduur van 55.000 km voor draagarmrubbers is wel erg kort.
Verder: heel blij met nieuwe (Bosch) schijven en blokken voor! Dit was ook wel echt nodig, en inmiddels merk ik al heel duidelijk verschil in remvermogen. Bij toeval ontdekt dat mijn intercooler lekt, maar daar heb ik inmiddels een goede gebruikte vervanger voor gevonden. Verder nog wat olielekkage bij de oliekoeler wat binnenkort verholpen gaat worden. En tot slot: uitlijnen vanochtend. Wat een drama! Drie keer toe de hele procedure herhaald, maar elke keer stond mijn stuur toch wat scheef. Pas toen er met lopende motor werd uitgelijnd ging het goed! Is dat een bekend probleem? ???
Lijkt me eerder een probleem van je uitlijner. Wellicht dat zijn draaiplaten niet meer zo soepel draaien...
Of hij lijnt niet uit op vier punten.
Ja, is een bekend probleem ivm de stuurbekrachtiger. Maar een uitlijner hoort dit te weten !
Hij lijnt wel degelijk uit uit op alle vier wielen, ik gooi het maar even op het gebrek aan ervaring van de -in mijn ogen- toch tamelijk jonge monteur....
Dat een uitlijner dit hoort te weten geloof ik graag. Toch is het al de tweede uitlijner, beide verbonden aan een bandenspecialist die hier in de regio toch als goed bekend staat, die er moeite mee heeft. Een vorige keer ben ik wel vier keer terug geweest voor het goed was. Ik vergeet het in elk geval niet meer: uitlijnen graag met DRAAIENDE motor. ::)
Het was inderdaad een probleem van mijn uitlijner. Bijna twee uur (!) bezig geweest met twee man, voor 50 euro in totaal. Dat kan nooit rendabel zijn.... :eusa_doh:
Waarom met draaiende motor? Het is geen Citroen...
Mijne is ook nog nooit met draaiende motor uitgelijnd en mijn stuur staat gewoon recht.
Citaat van: KIM op 28-02-2014 14:50:00
Waarom met draaiende motor? Het is geen Citroen...
Mijne is ook nog nooit met draaiende motor uitgelijnd en mijn stuur staat gewoon recht.
Hij heeft anders wel wel achtervering die heel in de verte aan Citroen doet denken.... ;) Maar even serieus, ik heb geen idee.
De vorige keer tot 4 maal toe terug, nu drie pogingen. Hoe komt het dat deze zaak in de regio goed aangeschreven staat? Dat je überhaupt nog daar terug gaat.
Edit: teruglezend zie ik dat het twee verschillende bedrijven waren waarschijnlijk. :eusa_whistle:
Citaat van: Miel850 op 28-02-2014 14:53:31
De vorige keer tot 4 maal toe terug, nu drie pogingen. Hoe komt het dat deze zaak in de regio goed aangeschreven staat? Dat je überhaupt nog daar terug gaat.
Edit: teruglezend zie ik dat het twee verschillende bedrijven waren waarschijnlijk. :eusa_whistle:
Twee verschillende bedrijven ja. Ik hou me aanbevolen voor tips, voor een eventuele volgende keer...
Citaat van: KIM op 28-02-2014 14:50:00
Waarom met draaiende motor? Het is geen Citroen...
Mijne is ook nog nooit met draaiende motor uitgelijnd en mijn stuur staat gewoon recht.
Dat kan Kornelis, maar heb het hier al vaker gezegd (en ook zelf genoeg meegemaakt bij de 850's / x70's); die hokken van ons kun je het beste uitlijnen met 1 man aan boord, met lopende motor zodat de bekrachtiger werkt en uiteraard eerst achter beginnen met uitlijnen. Dit om juist de problemen te voorkomen die o.a. hier geschetst worden. Zo wie zo hoort iedere uitlijnert dit met lopend blok te doen, maar of ze het doen is een tweede.....
Die problemen worden zoals gezegd niet veroorzaakt door de auto's maar door hun eigen apparatuur.
Sorry hoor, maar ik vind het klinkklare onzin om de motor te laten lopen, behalve wanneer de stuurbekrachting zorgt voor de centrering van de besturing zoals bij Citroen (en mercedes dacht ik ook).
Voor wat betreft die persoon in de auto: Volvo schrijft voor welke gewichten er in de auto geplaatst dienen te worden. Dat is iets waar niemand zich aan houdt. Als je in de praktijk het meest alleen in de auto zit, kan het zinvol zijn om met alleen een gewicht op de bestuurdersstoel uit te lijnen.
Smaken verschillen en meningen ook natuurlijk ;D. Jij hebt jouw ervaringen, ik de mijne Kornelis.... Niet om te pochen ofzo, maar ik denk toch, met alle respect overigens, dat ik hier meer 850 / x70's laat uitlijnen als jij (of ik dit zelf doe of door 1 van de jongens die ik zelf heb opgeleid). Als een auto volgens de Hunterbank goed staat en je gaat rijden en het stuur staat niet recht en/of hij wilt iets trekken is het bij onze auto's voor 100% op te lossen, door de auto terug op de bank te zetten, met lopende motor opnieuw in te klemmen en met lopende motor opnieuw uit te lijnen.
Je zult ook zien dat als je het zo doet, meestal het RV wiel iets meer toespoor moet hebben.
Even over ervaring:
Ik heb voor drie merken gedurende bijna een jaar de cursus uitlijnen verzorgd omdat zij een paar probleem auto's hadden. Ik heb in die tijd alle problemen en bandenslijtages wel voorbij zien komen. Met 850's heb ik alleen de ervaring met mijn eigen auto's en dat betekent dat ik in totaal 2 x zelf een 850 heb uitgelijnd en het 1 x heb laten doen. Bij geen van allen heeft de motor gelopen en tijdens mijn training is dat ook nooit noodzakelijk geweest om het probleem te verhelpen.
Kom eens met een onderbouwing van je verhaal want ik wil je graag geloven maar dit keer niet op basis van jouw geclaimde ervaring.
Ik kan het niet theoretisch onderbouwen Kornelis, alleen dus beroepen op praktijkervaring met de Volvo's. Maar zoals altijd is theorie en praktijk een duidelijk verschil met elkaar. Simpel gezegd; theorie is hoe het zou moeten zijn, praktijk is zoals het is. Het is echt een bekend iets bij een goede uitlijner dat een Volvo met lopende motor moet worden uitgelijnd. Als 2 praktische voorbeelden onlangs; in dit topic te vinden en de auto van Jorn met de V40.....
Dan ben ik kennelijk bij een slechte uitlijner geweest. Mijn stuur staat wel recht.
Het gaat er bij mij niet in Dirk.
Mijn zwager die bij Volvo werkt heeft me de vorige keer toen we mijn auto hebben uitgelijnd ook niets over verteld.
Je voorbeelden zijn ook niet steekhoudend want je vergelijkt een 850 met een V40 en we hadden het hier over de 850.
Edit: ik zwijg misschien beter :D
Anders is het straks weer gezeur voor niets.
Citaat van: NinaPaul op 01-03-2014 16:21:19
Edit: ik zwijg misschien beter :D
Anders is het straks weer gezeur voor niets.
En dat terwijl er helemaal geen reden is voor gezeur: mijn stuur staat immers weer mooi recht! :eusa_dance:
Daarom :D
Citaat van: Wouter1973 op 01-03-2014 19:30:43
Citaat van: NinaPaul op 01-03-2014 16:21:19
Edit: ik zwijg misschien beter :D
Anders is het straks weer gezeur voor niets.
En dat terwijl er helemaal geen reden is voor gezeur: mijn stuur staat immers weer mooi recht! :eusa_dance:
Hahahahaha :eusa_clap: :eusa_clap:
Vorig jaar voor het eerst laten uitlijnen bij Euromaster in Heerenveen. Bellen en binnen een uur op de brug. De beste man heeft hem perfect uitgelijnd zonder draaiende motor en het stuur staat nog steeds perfect recht. Beter dan de bandenboer in ons dorp waar het stuur altijd scheef stond en de ashoezen als een wokkel om de as zaten omdat de uitlijner niet de moeite neemt om het wrapje los te knippen en er een nieuwe om te doen. De € 16,50 die ik meer betaalde was het dubbel en dwars waard.
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 02-03-2014 09:13:39
Vorig jaar voor het eerst laten uitlijnen bij Euromaster in Heerenveen. Bellen en binnen een uur op de brug. De beste man heeft hem perfect uitgelijnd zonder draaiende motor en het stuur staat nog steeds perfect recht. Beter dan de bandenboer in ons dorp waar het stuur altijd scheef stond en de ashoezen als een wokkel om de as zaten omdat de uitlijner niet de moeite neemt om het wrapje los te knippen en er een nieuwe om te doen. De € 16,50 die ik meer betaalde was het dubbel en dwars waard.
Groet,
Roger
Heerenveen. Vanuit Eindhoven.... :eusa_think:
Jeuj! :eusa_dance: Ik heb een 'nieuwe' intercooler (de oude lekte). Ik heb nieuwe remschijven én blokken (de oude waren compleet OP). Nieuwe draagarmrubbers (nooit meet PU voor mij!) én....nieuwe oliekoelerslangen (dat scheelt een hoop vettigheid). Alles nieuw!
Hoewel ik met de oude intercooler toch nog prima druk opbouwde, was deze kennelijk zó lek dat de computer na installatie van de 'nieuwe' intercooler (gewoon standaard overigens) even nodig had om opnieuw in te leren.
Jullie begrijpen: dat rijdt (en stuurt, en remt) wel even een stukje beter weer. En zuiniger.
Leuk detail: de nieuwe Bosch schijven en blokken piepen nu na 1000 km weer als vanouds. Lekker vertrouwd. ;-)
Citaat van: Wouter1973 op 03-03-2014 09:51:26
Citaat van: rpakuypers op 02-03-2014 09:13:39
Vorig jaar voor het eerst laten uitlijnen bij Euromaster in Heerenveen. Bellen en binnen een uur op de brug. De beste man heeft hem perfect uitgelijnd zonder draaiende motor en het stuur staat nog steeds perfect recht. Beter dan de bandenboer in ons dorp waar het stuur altijd scheef stond en de ashoezen als een wokkel om de as zaten omdat de uitlijner niet de moeite neemt om het wrapje los te knippen en er een nieuwe om te doen. De € 16,50 die ik meer betaalde was het dubbel en dwars waard.
Groet,
Roger
Heerenveen. Vanuit Eindhoven.... :eusa_think:
Is in een Volvo prima te doen. Afgelopen jaar bijna elke zaterdag Wolvega-Maastricht-Wolvega gereden ........... maar Euromaster moet daar bij jullie ook wel zijn ;)
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 19-03-2014 20:23:10
Citaat van: Wouter1973 op 03-03-2014 09:51:26
Citaat van: rpakuypers op 02-03-2014 09:13:39
Vorig jaar voor het eerst laten uitlijnen bij Euromaster in Heerenveen. Bellen en binnen een uur op de brug. De beste man heeft hem perfect uitgelijnd zonder draaiende motor en het stuur staat nog steeds perfect recht. Beter dan de bandenboer in ons dorp waar het stuur altijd scheef stond en de ashoezen als een wokkel om de as zaten omdat de uitlijner niet de moeite neemt om het wrapje los te knippen en er een nieuwe om te doen. De € 16,50 die ik meer betaalde was het dubbel en dwars waard.
Groet,
Roger
Heerenveen. Vanuit Eindhoven.... :eusa_think:
Is in een Volvo prima te doen. Afgelopen jaar bijna elke zaterdag Wolvega-Maastricht-Wolvega gereden ........... maar Euromaster moet daar bij jullie ook wel zijn ;)
Groet,
Roger
Zeker. Als ik over 200.000 km (over een jaar of 5, 6) mijn draagarmrubbers weer moet vervangen ga ik op zoek naar een Euromaster ;)
:eusa_dance:
't Is weer voor elkaar! Op een stofhoesje (homokineet) na mag mijn T-5'je weer een jaartje.
Dit had ik echt eerder moeten doen: nieuwe bougiekabels gemonteerd (van Estate Services). Mijn T-5 doet het er aanmerkelijk beter op, vooral bij hogere toerentallen (>4000 tpm) sleurt ie er zoveel harder aan. Ik had niet echt problemen, geen gestotter of gesputter of iets van dien aard. Wel vond ik 'm wat loom bij een keer flink doortrekken op hogere toeren. De oorzaak is me nu duidelijk :-)
Zeker op LPG is de staat van de ontsteking essentieel! LPG is een droge brandstof itt benzine, het kost een vonk "meer moeite" om over te springen. Maximaal spanningsverschil door goede bobine(s), kabels, rotor en verdeler is dan voorwaarde.
Nu ik toch preventief 'goed bezig' was met het vernieuwen van mijn ontsteking (bougies, bougiekabels) ook maar eens de bobine vervangen. Waar ik aanvankelijk nog een gebruikt exemplaar zocht (met dank voor alle reacties!) heb ik toch maar besloten dat het een nieuwe moet zijn. Dat kostte wel even wat, maar dan is het voorlopig zeker goed. Bij het monteren van de nieuwe bobine nog twee ingescheurde en compleet verdroogde vacuumslangetjes ontdekt. Ik was vooral blij dat ik het slangetje vanuit de actuator op tijd ontdekte (voor het eraf schoot) want als die losschiet tijdens een sportief acceleratie-moment denk ik niet dat dat erg goed is.... :eusa_doh:
Omdat ik op het punt sta te verhuizen heeft de 850 T-5 de afgelopen weken, nee maanden, voortreffelijk dienst gedaan als werkpaard. Diverse keren op en neer met zwaar beladen aanhanger (vol met oude appelbomen bijvoorbeeld) tussen Eindhoven en Zutphen deed ie zonder een krimp. De appelbomen stonden overigens op een laag gelegen boomgaard die alleen via een vrij steil smal grindpad bereikbaar waren. Hoewel ik 'm wel even kneep toen ik weer omhoog moest met volle aanhanger, en eerlijk gezegd rekende op hulpeloos doorspinnende voorwielen, ging dat eigenlijk boven verwachting goed. Volle ladingen naar de stort, alvast spullen naar de nieuwe woning gebracht en komende donderdag ga ik een antieke Zwiterse gietijzeren tegelkachel van enkele honderden kilo's zwaar vervoeren. Vanwege de getoonde bedrijfszekerheid heb ik de T-5 maar 'getrakteerd' op een nieuwe bobine, nieuwe bougiekabels en nieuwe bougies. En een nieuw gasfiltertje. Dat laatste moet kennelijk om de 20.000 km bij een Landi Lsi installatie. Ik moet zeggen, en ik ben best kritisch, dat de T-5 zich de afgelopen tijd zeer naar tevredenheid heeft gedragen. Dat geeft vertrouwen voor de komende tijd, want na een korte vakantie zal ik voorlopig dagelijks op en neer tussen Zutphen (of eigenlijk: Eefde) en Eindhoven op en neer gaan tuffen. Da's toch 265 km per dag. ::)
Ah wie weet zie ik je dan nog eens rijden. Lochem eefde is km of 12
Elke dag 265 km in je T-5. Wat een straf....
Citaat van: Miel850 op 21-06-2014 22:01:35
Elke dag 265 km in je T-5. Wat een straf....
Op zich niet, ware het niet dat ik de afgelopen week dagelijks zeker 10 van die kilometers nagenoeg stilstaand aflegde. Dan wordt het minder. En dan ben ik nog blij dat ik een automaat heb... ;D
Sinds ongeveer anderhalve maand ben ik verhuisd vanuit Eindhoven naar de omgeving van Zutphen. Ik werk nog in Eindhoven, dus voorlopig rijd ik op en neer. Dat komt neer op ca. 265 km per dag, 1060 km per week, oftewel bijna 4600 km per maand. Dat zijn afstanden waarbij het, voor mij, extra op zaken aankomt als comfort, bedrijfszekerheid, veiligheid en brandstofverbruik.
Anders dan voorheen is het aandeel snelwegkilometers beduidend hoger geworden. Dat heeft -uiteraard- een gunstig effect op het verbruik. Dat ligt nu gemiddeld op ca, 1:8,3 terwijl ik voorheen gemiddeld maar 7,5 km haalde uit 1 liter brandstof. Daarmee kom ik in principe net uit met de kilometervergoeding van 0,09 euro die ik van mijn werkgever krijg, als het alleen over de brandstofkosten gaat. Nadeel van het rijden op lpg is echt de actieradius, zo ondervind ik nu. Die bedraagt in mijn geval maximaal ca. 320 km. Dat betekent, ook weer in mijn geval, dat ik op rare en ongunstige momenten moet tanken. In de praktijk rijd ik meestal op en neer en tank daarna direct weer. Dat betekent op werkdagen dus wel dagelijks langs het tankstation...
Voor mij altijd een belangrijk criterium geweest: alles moet het doen. Starten en direct aanslaan moet vanzelfsprekend zijn. Remmen zonder rare toestanden als scheeftrekken of ongecontroleerd blokkeren ook. Ik moet blindelings via de daarvoor bedoelde knopjes de ramen kunnen bedienen en mijn stoel tijdens het rijden een tikje meer achterover kunnen kantelen. Dat werkt. So far, so good.
Comfort houdt voor mij in dat ik na een rit van twee uur -nagenoeg- even fit uitstap als ik in de auto ben gestapt, zonder kramp of slapende benen of pijn aan mijn rug en dat het onderweg fijn vertoeven is. Nu ben ik daar toch wat kritisch in, vooral om Volvo bekend staat om zijn goede stoelen. Ik betrap mezelf er op dat ik enkele keren tijdens de rit echt moet verzitten omdat het gewoon net niet lekker zit. Of omdat mijn benen ongemakkelijk voelen. Ik ben nog wat aan het experimenteren met net iets andere instellingen aan stoel en stuur, maar heb het nog niet helemaal gevonden. Ik merk daarbij ook dat als ik gewoon zonder na te denken ga zitten, ik iets scheef ten opzichte van het stuur uitkom. Terwijl naar mijn idee het stuur echt pal midden voor je moet zitten, zit het net iets naar rechts.
Dit puntje hou ik even in de gaten. Mogelijk dat mijn stoel gewoon wat is verzakt, en dat een ander exemplaar helpt.
Verder: bijzonder weinig naars te melden. Wat er over enkele maandjes aan zit te komen is distributie, want dat vervangingsinterval (120.000 toch?) komt met 1000 km per week best rap dichterbij...
Ik kan me voorstellen dat de actieradius een issue is... Ik merk dat ook als groot nadeel, zodra ik een keertje op en neer naar de Randstad moet weet ik dat je dat gewoon niet redt op een tank. Voor jou is dat dus zeker om de dag, zo niet dagelijks tanken om toch een beetje vaste pomp te kunnen gebruiken. Wat dat betreft zou een diesel dan veel prettiger zijn, alleen is het natuurljk de vraag hoelang je deze hoeveelheid km's dagelijks gaat maken ;)
Citaat van: )()()sT op 13-08-2014 12:03:22
Ik kan me voorstellen dat de actieradius een issue is... Ik merk dat ook als groot nadeel, zodra ik een keertje op en neer naar de Randstad moet weet ik dat je dat gewoon niet redt op een tank. Voor jou is dat dus zeker om de dag, zo niet dagelijks tanken om toch een beetje vaste pomp te kunnen gebruiken. Wat dat betreft zou een diesel dan veel prettiger zijn, alleen is het natuurljk de vraag hoelang je deze hoeveelheid km's dagelijks gaat maken ;)
Heb inderdaad al stiekem eens naar een V70N D5 gekeken (want dat zou dan mijn keus worden), maar door ernstige twijfel toch maar niet gedaan. Inderdaad: hoe lang blij ik zoveel kilometers rijden? Kan er over een maand alweer anders uitzien. En die volgende generatie V70's zijn toch ook weer net wat zwaarder, duurder in onderhoud, en kwalitatief discutabel? OF gaat iemand mij nu van het tegendeel overtuigen... ;)
Kwalitatief discutabel is kul. Ik praat uit ervaring na +200000 km plus in V70n D5/S60 D5 gereden te hebben.
Een aantal zaken gaat wat minder makkelijk ivm canbus, maar dat is ook al zo op de laatste serie V70 classic. Kwa rijden op lange stukken persoonlijk een veel betere keuze van een V70 of 850.
Zwaarder valt ook wel mee denk ik zo
Duurder in onderhoud mogelijk wel met wat dingen, ligt eraan met wat
Ja ik! ;D ;D
D5 is een erg fijne auto die moeiteloos zijn km maakt in alle rust. Betrouwbaar? Ja hoor, de vorige D5 is weg gegaan met 370k op de klok, en liep nog super. Alleen de automaatbak (koppelomvormer) zat eraan te komen. Verder alle injectoren vernieuwd (dure grap, eerste generatie D5's gaan ze af en toe kapot. Zijn er ook nog zat die de orginele nog hebben. Als handbak ook nog lekker zuinig (met de huidige rijden we ongeveer 1 op 18/19, de vorige automaat 1 op 14 a 15).
Zijn iets zwaarder, maar heel veel scheelt het niet. Je mag best een keer rijden in de onze, je woont nu toch in de buurt (Lochem)
Edit
Ervaring is met de automaat van 225k naar 370k en de handbak van 240 naar mometeel bijna 260k geloof ik. In de werkplaats zie ik ze ook regelmaatig met dik over de 5 of 6 ton.
Sterker nog, ik woon in een dorpje dat onderdeel is van de gemeente Lochem. Neemt niet weg dat Lochem zelf nog altijd bijna 20 km rijden is. Wel een fijn aanbod, waar ik misschien (als de twijfel weer de andere kant op doorslaat) nog wel eens gebruik van maak....
Dus een handbak haalt 1:18 / 1:19? Ik ga eens even aan het rekenen..... :D
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 13:49:21
Sterker nog, ik woon in een dorpje dat onderdeel is van de gemeente Lochem. Neemt niet weg dat Lochem zelf nog altijd bijna 20 km rijden is. Wel een fijn aanbod, waar ik misschien (als de twijfel weer de andere kant op doorslaat) nog wel eens gebruik van maak....
Dus een handbak haalt 1:18 / 1:19? Ik ga eens even aan het rekenen..... :D
reken even met 1:17 dan kan het meevallen voor handbak. automaat neemt meer, maar rijdt naar mijn idee veel prettiger
Bij normale rijstijl wel. Als je gaat trappen loopt ie ook gewoon 1 op 10 hoor :P Zijn ook klanten die zuiniger rijden. Het zit hem vooral in lange afstanden rijden.
Dan heb ik al wel een idee waar je woont ;D
Ik wist het wel als ik de kilometers ervoor maken moest...Rrrroeten!!
Als ik dit zo lees: lekker een D5 kopen. Heb zelf een paar jaar lang met de S70 elke twee dagen aan de pomp gestaan en dat kwam mijn neus uit, jij staat er nog wat vaker zelfs. Mijn D5 is €40,- per maand duurder in wegenbelasting en verschil in verbruik heb ik niet uitgerekend. S70 op gas deed 1 op 7,5 en D5 1 op 13,5 ongeveer. D5 is een heerlijke reisauto, lekker comfortabel, koersvast en zit heerlijk. Onderhoud is vrij goed zelf te doen en onderdelenprijzen vallen me an sich nog wel mee. Behalve voorbanden dan, die gaan vrij hard, zal ook wel wat te maken hebben met mijn zware voet 8).
Citaat van: StefanCJ op 13-08-2014 13:59:40
Als ik dit zo lees: lekker een D5 kopen. Heb zelf een paar jaar lang met de S70 elke twee dagen aan de pomp gestaan en dat kwam mijn neus uit, jij staat er nog wat vaker zelfs. Mijn D5 is €40,- per maand duurder in wegenbelasting en verschil in verbruik heb ik niet uitgerekend. S70 op gas deed 1 op 7,5 en D5 1 op 13,5 ongeveer. D5 is een heerlijke reisauto, lekker comfortabel, koersvast en zit heerlijk. Onderhoud is vrij goed zelf te doen en onderdelenprijzen vallen me an sich nog wel mee. Behalve voorbanden dan, die gaan vrij hard, zal ook wel wat te maken hebben met mijn zware voet 8).
en chippen is erg slecht voor de voorbanden
Wat zou de maximale grootte zijn qua lpg tank die je kwijt kunt...?
Citaat van: henry classic v70 op 13-08-2014 14:55:50
Wat zou de maximale grootte zijn qua lpg tank die je kwijt kunt...?
in een 850 ? 61l of een zetpil achter de achterbank van 100l
in een V70n 67l dacht ik
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:10:04
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....
onderhouds interval ligt iets hoger bij een V70n. Ik denk als je alles zelf kan/doet dan liggen de kosten redelijk gelijk
Citaat van: grijzev70tdi op 13-08-2014 13:53:45
Dan heb ik al wel een idee waar je woont ;D
Oh ja? ;)
Citaat van: Sbv op 13-08-2014 15:18:08
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:10:04
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....
onderhouds interval ligt iets hoger bij een V70n. Ik denk als je alles zelf kan/doet dan liggen de kosten redelijk gelijk
Dan wordt de vraag dus eigenlijk of ik bereid ben om op jaarbasis enkele honderden euro's over te hebben voor extra comfort in de zin van rijeigenschappen en minder vaak bij de pomp staan. Lastig, lastig.... Voor mij weegt dan ook nog wel mee dat ik me ergens bezwaard zou voelen om op diesel over te stappen, qua milieubelasting en fijnstof enzo.. :eusa_eh:
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:41:32
Citaat van: grijzev70tdi op 13-08-2014 13:53:45
Dan heb ik al wel een idee waar je woont ;D
Oh ja? ;)
Plaats dan he :)
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:45:40
Citaat van: Sbv op 13-08-2014 15:18:08
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:10:04
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....
onderhouds interval ligt iets hoger bij een V70n. Ik denk als je alles zelf kan/doet dan liggen de kosten redelijk gelijk
Dan wordt de vraag dus eigenlijk of ik bereid ben om op jaarbasis enkele honderden euro's over te hebben voor extra comfort in de zin van rijeigenschappen en minder vaak bij de pomp staan. Lastig, lastig.... Voor mij weegt dan ook nog wel mee dat ik me ergens bezwaard zou voelen om op diesel over te stappen, qua milieubelasting en fijnstof enzo.. :eusa_eh:
Genaaid word je in Nederland toch, kun j het maar beter in een fijne auto doen :)
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:45:40
Citaat van: Sbv op 13-08-2014 15:18:08
Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:10:04
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....
onderhouds interval ligt iets hoger bij een V70n. Ik denk als je alles zelf kan/doet dan liggen de kosten redelijk gelijk
Dan wordt de vraag dus eigenlijk of ik bereid ben om op jaarbasis enkele honderden euro's over te hebben voor extra comfort in de zin van rijeigenschappen en minder vaak bij de pomp staan. Lastig, lastig.... Voor mij weegt dan ook nog wel mee dat ik me ergens bezwaard zou voelen om op diesel over te stappen, qua milieubelasting en fijnstof enzo.. :eusa_eh:
:eusa_clap: gelukkig toch iemand die het snapt!
Maar neemt niet weg dat ik het vele tanken op lpg ook als het grote nadeel ervaar
Ik heb btw een 62l lpg tank in mijn 855r, en haal met 80% snelweg ongeveer 400 km op een tank (rustige rijstijl). Boertien krijgt trouwens een 67l lpg tank in een 855.
Momenteel rij ik even (noodgedwongen 8) ) in een V70N (weliswaar T5) en ervaar dit zeker niet als een straf maar vind toch dat het puur rijgenot in mijn 850 groter is, ook is de zichtbaarheid rondom beter en zit ik lekkerder in mijn 850 stoel (R stoel). Op lange afstanden is de N inderdaad heel comfortabel, vooral de stilte in het interieur valt me op, al heb ik ook al vaak zat lange stukken (7á 8 uur+) in mijn R gedaan zonder vermoeid aan te komen...
Ik zou het tanken voor lief nemen voorlopig, tel maar eens op wat je de afgelopen tijd hebt geïnvesteerd (en hoe betrouwbaar de huidige wagen nu is)
Wat koop je terug en wat zit er dan aan te komen qua onderhoud... en dan nog de vraag wat je gaat doen met de 855?
Als je de 855 weg doet dan kost het altijd geld, rekensommetje mbt onderhoudskosten p/jr ziet er wel mooi uit maar dan zou je het verlies van de investering van de 855 en extra onderhoud van de "nieuwe" ook mee moeten tellen.
Dan gaat het plaatje er heel anders uitzien...
Citaat van: henry classic v70 op 13-08-2014 17:01:14
Ik zou het tanken voor lief nemen voorlopig, tel maar eens op wat je de afgelopen tijd hebt geïnvesteerd (en hoe betrouwbaar de huidige wagen nu is)
Wat koop je terug en wat zit er dan aan te komen qua onderhoud... en dan nog de vraag wat je gaat doen met de 855?
Als je de 855 weg doet dan kost het altijd geld, rekensommetje mbt onderhoudskosten p/jr ziet er wel mooi uit maar dan zou je het verlies van de investering van de 855 en extra onderhoud van de "nieuwe" ook mee moeten tellen.
Dan gaat het plaatje er heel anders uitzien...
Daar heb je natuurlijk helemaal gelijk in. En rekenen is leuk, maar uiteindelijk kan je ook gewoon geluk (of pech) hebben. Ondanks de investeringen kan mijn T-5 er morgen mee ophouden door pech...of minder ernstig: morgen kan ineens blijken dat -ik noem maar iets- mijn stuurhuis het begeeft. Soms moet je de dingen ook gewoon doen vanuit gevoel... :eusa_boohoo:
als 't een goed onderhouden auto is (en dat is het volgens mij ;)) doorrijden ! Daar kun je niet tegen aan rekenen. Voorzie je bestuurdersstoel van een nieuw zitvlak en/of rugleuning vulling, dan zit je waarschijnlijk weer stukken comfortabeler. En maak vooral een proefrit met een gangbare midden klas wagen van iemand uit je kennis kring, vooral ook met een stuk snelweg en stap daarna weer in de 850, en je weet meteen waar de verschillen zitten ondanks de leeftijd van onze wagens ;D een D5 is natuurlijk heel verleidelijk, volgens mij is het een eigenschap van de mens om weer wat nieuws te proberen :eusa_doh: voeg e.v.t. wat verwennerijen toe zoals een luxere stereo of navigatie of een upgrade voor je interieur en verstevig de band die je hebt met je huidige auto verder. Technische investeringen zal ik vooral uitvoeren op technisch vlak om 'n zo zuinig mogelijk te kunnen rijden. Succes met je dilemma ;D ;)
Todat er iets stuk gaat aan een diesel........
Ben zelf diesel monteur en weet dat de kosten flink hoog zijn bij de nieuwere diesels....nee ik zeg t5 op lpg rules!!
Citaat van: scania164 op 16-08-2014 21:41:26
Todat er iets stuk gaat aan een diesel........
Ben zelf diesel monteur en weet dat de kosten flink hoog zijn bij de nieuwere diesels....nee ik zeg t5 op lpg rules!!
gelukkig gaat er aan een gasbak nooit wat stuk...
zo snel gaat een D5 niet kapot. Bij veel rijden zeg ik simpelweg diesel...maar ieder zijn voorkeur
Diesel! Jaren lpg gereden en diesel is toch prettiger. Groooooote actieradius en veeeeeel koppel.
Nou ik zeg er gaat niks boven een gechipte t5...veel meer power dan zon opgevoerde traktor
;D
Mooie reacties. Die het er overigens niet makkelijker op maken...maar voorlopig rij ik door. Omdat ik mijn auto dagelijks nodig heb ligt inruil voor de hand, omdat ik dan direct de beschikking heb over een andere auto. Maar elke inruil kost natuurlijk geld, een duizend euro schiet je er zo bij in. Die suggesties voor een (bescheiden) leuke upgrade vind ik dan wel een goede. Een chipje en een vernieuwde bestuurdersstoel wellicht? Dan ben ik volgens mij voor een paar honderd een heel eind....
Inderdaad...en de auto goed afstellen en nakijken..
Citaat van: scania164 op 18-08-2014 09:30:46
Inderdaad...en de auto goed afstellen en nakijken..
Dat zit volgens mij wel goed. Zuiniger dan een gemiddeld verbruik van 1:8,5 (op lpg) heb ik nog geen enkele Volvo gehad, en dan is mijn T-5 nog wel een automaat....Maar als de vorige eigenaar heeft bezuinigd op de lpg tank (bruto 52 liter, vullingsgraad netjes op 80% maakt iets meer dan 41 liter netto) schiet het alsnog niet op....
grotere tank erin laten leggen kan gewoon
Citaat van: Sbv op 18-08-2014 10:57:35
grotere tank erin laten leggen kan gewoon
Ja lijkt mij ook, de grootste die erin past (desnoods de bodem wat ophogen, die ruimte mis je niet)
Ok. Dat is nog niet zo slecht. Even rekenen: 52 L tank levert in de praktijk een actieradius op van rond de 320 km. Soms nog wat meer, vaak iets minder. Ik ga uit van gemiddeld ongeveer 1:8. De grootste tank die past is volgens mij 67 L. Da's netto (met 80% vulling) 53,6 L, wat bij hetzelfde gemiddelde verbruik een actieradius oplevert van ca. 400 - 450 km. Gemiddeld zeg maar 100 km verder op 1 volle tank. Dat klinkt acceptabel....iemand een idee wat zo'n andere tank laten inbouwen ongeveer kost?
bij mijn weten ook 67l en wil je groter dat kan, maar dan achter de achterbank. Leg er dan gelijk een 100l in
ringtank 100 ltr
http://www.lpggids.com/gastank-lpg-tank/
ringtank 122 ltr
http://www.lpgonderdelenshop.nl/Ringtank-122-liter-BevBO
...weet alleen niet of dit gaat icm Vialle
Citaat van: henry classic v70 op 18-08-2014 20:35:38
ringtank 100 ltr
http://www.lpggids.com/gastank-lpg-tank/
ringtank 122 ltr
http://www.lpgonderdelenshop.nl/Ringtank-122-liter-BevBO
...weet alleen niet of dit gaat icm Vialle
past net onder de rolhoes ;D
Haha, ja dan komt de vloer wel een stuk omhoog maar is dus wel mogelijk..
Citaat van: henry classic v70 op 18-08-2014 20:35:38
ringtank 100 ltr
http://www.lpggids.com/gastank-lpg-tank/
ringtank 122 ltr
http://www.lpgonderdelenshop.nl/Ringtank-122-liter-BevBO
...weet alleen niet of dit gaat icm Vialle
Ik heb geen Vialle. ;) Gelukkig niet, zou ik daar bijna aan willen toevoegen... ;D
En nee, ik heb mijn bagageruimte nodig. Vloer iets omhoog geen probleem, maar geen liggende tank achter de achterbank.
In mijn S70 met Vialle LPI ligt ook een brute 67L tank in.
Dit was volgens Boertien de grootste die je als onderbouw kunt hebben.
Mijn laadvloer is 3cm omhoog gekomen meen ik.
Boertien heeft hier toen netjes een vloertje voor getimmerd dus merk er weinig van.
De kosten zou ik niet weten.
Met LPE7 en een lege tank (nooit helemaal leeg schakelt vanzelf om wanneer bijna leeg) tank ik bijna 53L.
Edit: toevoeging.
Ik zou zeggen informeer eens naar de mogelijkheden van die 100 ltr ringtank (kosten inbouw).
Ben hier zelf ook wel benieuwd naar eigenlijk.... ;)
First things first. Nu ik de falende benzinepomp heb vervangen door een nagenoeg nieuw exemplaar dat ik nog had liggen komt er een sterke drang om ook op andere gebieden de bedrijfszekerheid maximaal te verhogen. Ruim 1000 km in de week is niet niks. Daarom een andere luchtmassameter gemonteerd (en de oude als reserve), een nieuwer type relais 103 op grijpbare afstand in de auto gelegd, en een gloednieuwe verdelerkap en rotor besteld. Bougies, bougiekabels EN bobine zijn nagenoeg nieuw. Lambdasonde volgt ook nog binnenkort...
Af en toe (bij warme motor uiteraard) even flink wat toeren maken om 'm fit en wakker te houden (en het schijnt carterventilatie-technisch ook beter te zijn), en dan moet deze krasse knar (inmiddels staat de teller alweer op een respectabele 393.000 km) zich toch voorlopig nog wel even in z'n tweede jeugd wanen. 8)
Het dagelijks tanken went, ik heb inmiddels mijn vaste tankstations ontdekt (met redelijke lpg prijzen van net geen 70 cent de liter). De drang naar een nieuwere V70 D5 is voorlopig overigens weer gezakt...wat een rust geeft dat. ;)
Kijk zo moet het!
Hier net over de grens in Belsj was de LPG gisteren nog 48 cent...
Citaat van: Miel850 op 26-08-2014 15:24:58
Hier net over de grens in Belsj was de LPG gisteren nog 48 cent...
Dat meen je.... :eusa_shifty:
Kijk. Zo zien ingesleten contactpunten in een verdelerkap eruit. Ik heb overigens wel eens erger gezien. Nieuwe kap en rotor geplaatst en gelukkig na montage ook weer starten en lopen. Voorlopig geen ontstekingsproblemen, want verdelerkap, rotor, bougiekabels, bougies en bobine zijn nieuw!
(http://i58.tinypic.com/2qi2ydj.jpg)
Citaat van: Wouter1973 op 26-08-2014 20:52:06
Citaat van: Miel850 op 26-08-2014 15:24:58
Hier net over de grens in Belsj was de LPG gisteren nog 48 cent...
Dat meen je.... :eusa_shifty:
Jip, bij de iets 'duurdere' pomp hier vlakbij kantoor was ie net € 0,49.
En last but not least: zojuist alle bougies op 0,6mm gesteld (was 0,7mm). Daarbij stuitte ik nog op het feit dat bougie 5 nauwelijks vast zat... Oei. Schroefdraad was ook wat zwartig. Alles zit nu uiteraard wel weer vast. Kan het zijn dat ik daar wat vermogen of turbodruk mee ben verloren voorheen?
Het kan zijn dat je marginaal een beetje compressie mist,...maar zal niet heel veel zijn anders had je het wel gemerkt met rijden.
Het na draaien ( na een tijdje rijden ) van de bougies als ze nieuw worden geplaatst is ook wel eens nodig.
Groet.
Herkennen jullie dit? Ik word de laatste maanden opvallend vaak aangesproken op straat door volstrekt willekeurige voorbijgangers. Ze stoppen. Stappen, nee...springen zelfs van hun fiets af. Komen achter de toonbank van het tankstation uit gesneld. Lopen op me af, kijken vol bewondering naar mijn -ongewassen- 850 T-5 en spreken me aan. Nou ziet mijn T-5'je er in gewassen toestand nog best aardig uit, maar van 'showroomstaat' is beslist geen sprake. Ik heb geen spoilers, geen extra blitse 17" velgen en ook geen indrukwekkende uitlaatpijp (sterker nog: er is momenteel helemaal geen uitlaatpijp te zien omdat het sierstuk er af gedonderd is ergens onderweg). Toch, zonder overdrijven, reageren deze mensen alsof je daar met een klassieke Jaguar E-type staat. Bizarre ervaring... :)
(http://i60.tinypic.com/29100ow.jpg)
Gisteren kreeg ik ook nog een duim van een passereden Skoda Octavia RS bestuurder nadat ik hem vantevoren eventjes zoek gereden had ;D
De gretigheid waarmee massa's mensen jouw auto kennelijk bespringen herken ik niet helemaal, maar dat onze Volvo's bekijks trekken en vaak positieve reacties opleveren herken ik zeker! ;D
Een wat oudere Volvo is nu eenmaal een conversation piece, elke keer weer.
We hebben trouwens wel wat bijzondere dingen meegemaakt met onze Volvo's, naast de 'standaard' opgestoken duimen en complimenten:
- met de 940 kregen we tijden de Cannonball Run een telefoonnummer van een andere deelnemer in handen gedrukt die hem erg graag wilde kopen, omdat zijn ouders er vroeger precies zo één hadden gehad. Sowieso viel tijdens de cannonball run op de camping op dat er altijd veel kleine jochies rondhingen rondom de Ferrari en de andere sportauto's, terwijl de vaders van die kinderen juist onze 940 aanprezen omdat dát de auto was waar ze uit het verleden zulke goede herinneringen aan hadden :)
- met de S70 een keer een oud mannetje een lift gegeven die in de regen liep. Het leuke was dat hij toegaf dat hij expres wat ging lopen stuntelen met zijn paraplu in de hoop dat wij zouden stoppen om hem een lift te geven. De man had vroeger namelijk altijd Volvo gereden, en een S70 was zijn laatste auto geweest.
Erg trots op deze mijlpaal: vierhonderdduizend kilometers. :)
(http://i58.tinypic.com/28v69gk.jpg)
Mooie stand! Met welke stand heb je hem gekocht?
Citaat van: glenfiddich1983 op 26-09-2014 11:29:35
Mooie stand! Met welke stand heb je hem gekocht?
Hopelijk horizontale stand ;D
Citaat van: glenfiddich1983 op 26-09-2014 11:29:35
Mooie stand! Met welke stand heb je hem gekocht?
289.000 volgens mij....
Citaat van: Daf46 op 26-09-2014 15:33:58
Citaat van: glenfiddich1983 op 26-09-2014 11:29:35
Mooie stand! Met welke stand heb je hem gekocht?
Hopelijk horizontale stand ;D
Ja, I know. Tinypic zet 'm steeds geroteerd..... ???
Citaat van: Wouter1973 op 26-09-2014 11:21:48
Erg trots op deze mijlpaal: vierhonderdduizend kilometers. :)
http://i58.tinypic.com/28v69gk.jpg
Alleen jammer dat je linker buitenspiegel nu kapot is ;D
Citaat van: Spin! op 27-09-2014 13:04:14
Citaat van: Wouter1973 op 26-09-2014 11:21:48
Erg trots op deze mijlpaal: vierhonderdduizend kilometers. :)
http://i58.tinypic.com/28v69gk.jpg
Alleen jammer dat je linker buitenspiegel nu kapot is ;D
Ja. En die schrammen op de linker zijkant zijn ook wel naar. Dat krijg je ervan als je rijdend foto's maakt... :-X
Het is een echt werkpaard gebleken, die T-5 van mij. Alweer enkele maanden brengt het apparaat mij dagelijks probleemloos en zonder morren 265 km op en neer tussen Eindhoven / Tilburg en Zutphen. Omdat ik in mijn nieuwe huis (ik ben afgelopen juni verhuisd) veel aan het klussen ben, krijgt de T-5 ook geregeld overvolle (en zware) aanhangers met puin en ander zwaar spul te verduren en heb ik laatst zelfs 15 m2 antieke gebakken tegels (een slordige 400-450 kg aan gewicht) om de bagageruimte vervoerd. Dat gewicht achterin leidt er vervolgens wel toe dat de nivomats niet kunnen voorkomen dat de T-5 iets achterover hangt. Lijkt mij een teken dat de nivomats niet meer in hun oorspronkelijke conditie verkeren, al kan ik me ook voorstellen dat 450 kg in de bagageruimte wel erg veel is. Gelukkig heb ik zonodig nog een setje liggen met wat minder ervaring.
Verder merk ik dat de kilometers nu hard beginnen te tellen. Een kleine 1200 km per week, dat tikt hard aan. Waar ik eerst nog járen vooruit kon met de distributieriem komt nu toch rap het einde van zijn levensduur / interval in zicht. Dagelijks filerijden in een automaat betekent ook dat de remblokken hard gaan. En 'plotseling' blijkt een ooit nieuwe set banden rondom toch wel aardig in de richting van 'versleten' te komen. Kortom: tijd voor wat onderhoud. Nog deze week staat een nieuwe distributieriem en waterpomp op het programma, nieuwe remblokken, en eventueel andere nivomats. De zomerbanden verslijt ik nog iets verder (een mooi excuus om de bochten iets sportiever te nemen) en dan gaat er een setje nagenoeg verse winterbanden op. :)
Daarvoor zijn ze gemaakt. Veel kilometers draaien, lange stukken rijden, hard werken, ... :)
Citaat van: Vulk op 10-11-2014 21:42:49
Daarvoor zijn ze gemaakt. Veel kilometers draaien, lange stukken rijden, hard werken, ... :)
Zeker. Maar als het op gewichten aankomt, is het toch een beetje duister wat ie nou écht kan hebben. Een 400-500 kilo, min of meer gelijk verdeeld over voor- en achteras is natuurlijk een ander verhaal dan dat gewicht pal op alleen de achteras. ::)
Ze kunnen best wat hebben hoor ;)
(http://i1008.photobucket.com/albums/af202/witte480/20141031_161218.jpg) (http://s1008.photobucket.com/user/witte480/media/20141031_161218.jpg.html)
(http://i1008.photobucket.com/albums/af202/witte480/20141031_161222.jpg) (http://s1008.photobucket.com/user/witte480/media/20141031_161222.jpg.html)
En ze zijn die week nog wel zwaarder belast geweest
De sedan mag geloof ik ook iets meer hebben dan de estate.... :eusa_eh:
Zo. Sinds vandaag een verse distributieriem en waterpomp. Twee verse fuseekogels. Één verse stabilisatorstang én verse bakolie.
Volgens mij kan ik er weer minstens een ton tegen! 8)
Citaat van: Wouter1973 op 14-11-2014 19:49:19
...
Volgens mij kan ik er weer minstens een ton tegen! 8)
Dat altijd, maar of dat zonder verder onderhoud gaat lukken.... :eusa_whistle:
Citaat van: volvobug op 14-11-2014 21:42:59
Citaat van: Wouter1973 op 14-11-2014 19:49:19
...
Volgens mij kan ik er weer minstens een ton tegen! 8)
Dat altijd, maar of dat zonder verder onderhoud gaat lukken.... :eusa_whistle:
Maak je geen zorgen. Onlangs nog alle (ja, echt álle) ontstekingsonderdelen vervangen, nieuwe schijven gemonteerd, nieuwe radiator, nieuwe oliekoelerleidingen, carterventilatie getest (en is ok), koelvloeistof ververst en alles wat verder nodig is/was vervangen (recent nog oa remblokken, benzinepomp, expansietankje, thermostaat). CIS-klep en gasklephuis preventief schoongemaakt. Dus maak je geen zorgen, hier wordt geïnvesteerd in maximale bedrijfszekerheid. En met succes, tot nu toe (klopt af op de nep-houten middenconsole). ;D
Citaat van: grijzev70tdi op 11-11-2014 22:56:31
Ze kunnen best wat hebben hoor ;)
http://i1008.photobucket.com/albums/af202/witte480/20141031_161218.jpg (http://s1008.photobucket.com/user/witte480/media/20141031_161218.jpg.html)
http://i1008.photobucket.com/albums/af202/witte480/20141031_161222.jpg (http://s1008.photobucket.com/user/witte480/media/20141031_161222.jpg.html)
En ze zijn die week nog wel zwaarder belast geweest
(http://i1233.photobucket.com/albums/ff387/widebody67/Mobile%20Uploads/2014-11/DSC_0144_zpsyc2pew5a.jpg)
och, 450kilo puin. Niet te vaak doen ;D.
Dit bleek kleine 2600 kg te zijn :eusa_whistle:
De laatste dagen weer aardig actief op dit forum, want als over twee weken het leasecontract van mijn Skoda Octavia 1.6 TDI afloopt kan ik eindelijk weer in een 850 stappen. Ondanks dat ik een aantoonbaar goed onderhouden exemplaar heb weten te bemachtigen, voelt het al weer 'vertrouwd' om me met kleine imperfecties bezig te houden. Dit is weer een auto waar je aan moet werken en klussen! ;)
Zo vond ik ook mijn oude dagboek weer terug. En heb ik er alweer een dagje klussen op zitten, waardoor ik nu met vertrouwde zwarte vingers achter mijn laptopje zit.
Voor de technische vragen heb ik alweer de nodige topics geopend. Mijn dag eindigde nog met een leuke verrassing: toen ik de zomerbanden op velg uit de laadruimte haalde trof ik daar een 6-CD wisselaar aan. Wauw! Ik heb er meteen een cd in gestopt, maar dat werkt nog niet helemaal. Op de SC-801 zie je dat hij alle lades afzoekt, maar hij vindt de CD niet. Vreemd... ???
Morgen even verder klussen en zoeken naar een vacuumlek. Eens kijken wat er gebeurt als ik de EVAP afkoppel, afdop bij het kerstboompje en dan na een ECU reset ga rijden.
Wat een verademing. Met verkleumde handen de torx schroefjes van het zwarte deksel (hoe heet dat ding eigenlijk, officieel?) losdraaien. Constateren dat de hoeveelheid olie onder het deksel meevalt (dat heb ik wel eens anders gezien). Nieuwe verse bougies erin. Slangetjes vervangen. Nieuwe turboslang op de RIP kit. De kabelbinder / tyrap modificatie op de lmm stekker even doen. Slangklemmen nalopen. Het grijs van de plastic carosseriedelen ophalen met een beetje gekookte lijnolie. Beetje prutsen en enige logica proberen aan te brengen in mijn gecombineerde 2-3-1 en 1-4-3 storing. En oei, wat mayonaise aan de (rode) peilstok maar dat is ongetwijfeld te wijten aan dat compleet verharde zwarte plastic ringetje bovenaan wat ooit van rubber was.
Buiten de storing mankeert er momenteel weinig aan de T-5. Het enige waar ik me echt aan stoor is de niet werkende stoelverwarming. Stekkertjes zitten goed, dus ik vermoed dat het thermostaatje kaduuk is. En verder vandaag nog een ander raar kleinigheidje ontdekt: de elektrische spiegelverstelling weigert bij de spiegel aan de passagierszijde om omhoog gesteld te worden. Links, rechts en beneden geen probleem maar naar boven dus niet. Ik zie nu redelijk wat ik moet zien, maar het irriteert me dat zoiets het niet doet. Iemand een idee?
Ik heb dit gemist, de afgelopen drie jaar tijdens het Skoda Octavia tijdperk. Heerlijk om weer wat te klooien en je handen lekker zwart te maken. :)
Het is een soort mindfullnes training, het rijden van een 850. Ik merk dat ik de afgelopen jaren de Skoda vanuit een soort automatisme heb gereden. Omdat het (saaie) ding het gewoon altijd deed. Nooit iets geks, nooit iets overwachts.
Na enkele weken weer 850 rijden heb ik al minimaal drie verschillende storingen uitgelezen, had ik vanochtend last van een spontaan stil alarm, en bespeur ik tot mijn grote ergernis alweer de eerste fenomenen van verslijtende voorste draagarmen. Die licht zijwaartse beweging bij remmen waardoor je iets moet tegensturen om de auto gewoon recht te houden. Een ringetje op de oliepeilstok dat duidelijke uitdrogingsverschijnselen vertoont, met als gevolg dat de peilstok aardig besmeurd is met mayonaise in plaats van heldere motorolie. Ik merk dat ik veel alerter ben op de werking van de dingen. Op de tijd die zit tussen inschakelen van de cc, de lichte vibratie in het gaspedaal die je kort daarop voelt en die aangeeft dat ie 'pakt'. De lock-up die inschakelt. Het aantal toeren dat de T-5 op de snelweg draait (ca 3100 bij 130 km/u). In mijn herinnering (voor degenen die dat niet weten: ik had drie jaar geleden een mooie zilverkleurige 850 T-5, ook automaat, ook met lpg G3 installatie) was dat toerental lager.
Geurtjes (ruik ik benzine of olie?) en geluidjes (wat was dat geluid ook weer als je voor de eerste keer start en boven de 30 km/u uitkomt). En: wacht even, voel ik nu dat ie een fractie inhoudt na overschakelen van 2e naar 3e versnelling? Het zijn niet persé vragen waar ik nu direct antwoord op verwacht. Wat ik wil aangeven is dat het wel weer heel bewust autorijden is. En zolang de 850 een niet ál te prominente rol inneemt in het dagelijks leven (er is ook nog werk en een gezin) bevalt me dat eigenlijk prima.
Komende week met hulp benzinedruk meten en de BOV nakijken, het is bijna een soort 'uitje' waar ik naar uitkijk. :)
Je blijft bezig met die ouwe zooi. Eigenlijk heb je er 2 nodig om in 1 te kunnen rijden ;D
Citaat van: Sbv op 15-01-2018 13:45:43
Je blijft bezig met die ouwe zooi. Eigenlijk heb je er 2 nodig om in 1 te kunnen rijden ;D
Die 2e ligt voor een deel nog in onderdelen (verdeeld over enkele dozen) in mijn schuur. ;D
Dus dat scheelt weer.
fully agree ;D
Citaat van: Wouter1973 op 07-01-2018 20:18:18
Wat een verademing. Met verkleumde handen de torx schroefjes van het zwarte deksel (hoe heet dat ding eigenlijk, officieel?) losdraaien. Constateren dat de hoeveelheid olie onder het deksel meevalt (dat heb ik wel eens anders gezien). Nieuwe verse bougies erin. Slangetjes vervangen. Nieuwe turboslang op de RIP kit. De kabelbinder / tyrap modificatie op de lmm stekker even doen. Slangklemmen nalopen. Het grijs van de plastic carosseriedelen ophalen met een beetje gekookte lijnolie. Beetje prutsen en enige logica proberen aan te brengen in mijn gecombineerde 2-3-1 en 1-4-3 storing. En oei, wat mayonaise aan de (rode) peilstok maar dat is ongetwijfeld te wijten aan dat compleet verharde zwarte plastic ringetje bovenaan wat ooit van rubber was.
Buiten de storing mankeert er momenteel weinig aan de T-5. Het enige waar ik me echt aan stoor is de niet werkende stoelverwarming. Stekkertjes zitten goed, dus ik vermoed dat het thermostaatje kaduuk is. En verder vandaag nog een ander raar kleinigheidje ontdekt: de elektrische spiegelverstelling weigert bij de spiegel aan de passagierszijde om omhoog gesteld te worden. Links, rechts en beneden geen probleem maar naar boven dus niet. Ik zie nu redelijk wat ik moet zien, maar het irriteert me dat zoiets het niet doet. Iemand een idee?
Ik heb dit gemist, de afgelopen drie jaar tijdens het Skoda Octavia tijdperk. Heerlijk om weer wat te klooien en je handen lekker zwart te maken. :)
een van de 4 stelasjes kapot.......is te repareren, vooral een klusje voor de regenachtige zondagmiddag
BR
Citaat van: blauweroffel op 15-01-2018 14:34:57
Citaat van: Wouter1973 op 07-01-2018 20:18:18
Wat een verademing. Met verkleumde handen de torx schroefjes van het zwarte deksel (hoe heet dat ding eigenlijk, officieel?) losdraaien. Constateren dat de hoeveelheid olie onder het deksel meevalt (dat heb ik wel eens anders gezien). Nieuwe verse bougies erin. Slangetjes vervangen. Nieuwe turboslang op de RIP kit. De kabelbinder / tyrap modificatie op de lmm stekker even doen. Slangklemmen nalopen. Het grijs van de plastic carosseriedelen ophalen met een beetje gekookte lijnolie. Beetje prutsen en enige logica proberen aan te brengen in mijn gecombineerde 2-3-1 en 1-4-3 storing. En oei, wat mayonaise aan de (rode) peilstok maar dat is ongetwijfeld te wijten aan dat compleet verharde zwarte plastic ringetje bovenaan wat ooit van rubber was.
Buiten de storing mankeert er momenteel weinig aan de T-5. Het enige waar ik me echt aan stoor is de niet werkende stoelverwarming. Stekkertjes zitten goed, dus ik vermoed dat het thermostaatje kaduuk is. En verder vandaag nog een ander raar kleinigheidje ontdekt: de elektrische spiegelverstelling weigert bij de spiegel aan de passagierszijde om omhoog gesteld te worden. Links, rechts en beneden geen probleem maar naar boven dus niet. Ik zie nu redelijk wat ik moet zien, maar het irriteert me dat zoiets het niet doet. Iemand een idee?
Ik heb dit gemist, de afgelopen drie jaar tijdens het Skoda Octavia tijdperk. Heerlijk om weer wat te klooien en je handen lekker zwart te maken. :)
een van de 4 stelasjes kapot.......is te repareren, vooral een klusje voor de regenachtige zondagmiddag
BR
Staat ergens op dit forum beschreven hoe die reparatie in z'n werk gaat?
Wie zei dat zo mooi hier op het forum, iemand zei ergens "ze rijden altijd, die roffels maar je hebt er ook voortdurend wel dingetjes aan". En zo is het ook.
Wie een beetje mijn alweer veel te lange draadje over mijn hardnekkige 2-3-1 storing heeft gevolgd, weet dat ik er alweer een aardig tijdje zoet mee ben. Ondertussen dendert de T-5 gewoon dagelijks op en neer tussen Zutphen en Utrecht, en doet dat -hetzij wat sloom nu- gewoon trouw. Daar kan je niks van zeggen.
Het is intussen een uitdaging geworden om die oorzaak van de fout te vinden. De meest logische zaken zijn al nagekeken, vervangen, verholpen of anderszins uitgesloten. Toch mooi dat zo'n 850 dan uit zichzelf toch weer een hint geeft door de wijzer van de temperatuurmeter op een onlogisch moment in ruststand te laten vallen. Leerzaam moment ook: wist ik veel dat de temperatuursensor ook een signaal naar het motormanagement stuurt. Kortom, hoewel daar nog een uitdaging zit heb ik er alle vertrouwen in dat de oorzaak uiteindelijk boven water komt én verholpen wordt.
En dan kan alle aandacht weer naar andere zaken. Ik merk dat de 850 me in mijn gedachten bezighoudt. Dat tussen werk, gezin, slapen en andere dagelijkse dingen je brein bezig is met het zoeken naar oplossingen. Apart is dat. Maar ook leuk.
Het valt me op dat je ze niet zo veel meer ziet eigenlijk, die 850's. En ook de V/S70 classic is zeker geen alledaagse verschijning meer. N-type zie je veel vaker. En ook die nog altijd mooie 940's (laat staan 740's) zie ik nog maar heel af en toe. Had ik niet verwacht. In de youngtimer-gekte die de afgelopen jaren is ontstaan, zijn deze Volvo's toch een logische keus lijkt me.
Het blijft mooi. Als ik nu naar het parkeerdek op mijn werk kijk, staat daar tussen de vele Passat's, Octavia's en 308'en dan zo'n mooie rooie 850. :)
Uh,
Ik kom dagelijks toch vrij grote hoeveelheden 850 en V70's tegen.
Zoveel dat ik mezelf absoluut niet bijzonder vind.
Citaat van: macfocus op 02-02-2018 13:25:24
Uh,
Ik kom dagelijks toch vrij grote hoeveelheden 850 en V70's tegen.
Zoveel dat ik mezelf absoluut niet bijzonder vind.
Apart, herken ik niet. Maar misschien let ik niet goed op (dat ene oog dat steeds naar de temperatuurmeter kijkt wellicht)...
;D
De ene week zie je ze niet rijden en dan een week later zie je ze ineens bij bosjes rondtuffen.
Neemt niet weg dat een 850/x70 met een klein beetje TLC nog hedendaags een mooie verschijning is :eusa_dance: :eusa_dance:
In Twente kom je ze nog wel eens tegen alleen over het algemeen de 2.5's, een t5 of r'en zie je bijna niet.
Zo de hele dag aan de problemen van je 850 denken zou ik goed gek van worden :P
In België zijn de 850's toch redelijk uitgestorven.
Citaat van: NinaPaul op 03-02-2018 10:37:03
In België zijn de 850's toch redelijk uitgestorven.
Ik kom er jaarlijks hooguit 10 in het wild tegen.
Over dat uitsterven, soms is het ook niet zo gek. Als ik alleen al kijk naar wat ik de laatste anderhalve maand heb geïnvesteerd in tijd en geld, om een hardnekkige storing op te lossen. Dan moet je dat ook echt wel leuk vinden. En over het algemeen vind ik dat gelukkig, hoewel ik vandaag ook wel even een momentje had van....tsja....na andere bougies, een nieuw BOV membraan, andere lmm, vervangen van alle vacuumslangen, nieuwe temperatuurmeter en thermostaat, en een betere contrastekker voor de temperatuursensor (en een lambdasonde en tcv in bestelling). Storing nog steeds niet opgelost, en de volgende dient zich alweer aan: knikkerend gerammel in de katalysator. En voel ik 'm alweer iets naar links trekken bij remmen, als gevolg van versleten draagarmen voor? Zucht.
Die katalysator, is dat te vervangen door zoiets: http://www.nltuning.nl/virtuemart/rvs-race-katalysatoren/rvs-sport-katalysator-200-cpsi-ovaal/ ?
Kijk, het is vast allemaal achterstallig onderhoud, en -eerlijk is eerlijk- de 850 roffelt ondertussen gewoon door, zij het in een wat gezapig tempo waarbij ik al wekenlang de kick van de turbo die erin komt moet missen. En dat vraagt om doorzettingsvermogen en vertrouwen. En om loslaten. Er zijn ook andere belangrijke dingen, en ach....het ding rijdt toch? 8)
Citaat van: Wouter1973 op 08-02-2018 11:53:25
Over dat uitsterven, soms is het ook niet zo gek. Als ik alleen al kijk naar wat ik de laatste anderhalve maand heb geïnvesteerd in tijd en geld, om een hardnekkige storing op te lossen. Dan moet je dat ook echt wel leuk vinden. En over het algemeen vind ik dat gelukkig, hoewel ik vandaag ook wel even een momentje had van....tsja....na andere bougies, een nieuw BOV membraan, andere lmm, vervangen van alle vacuumslangen, nieuwe temperatuurmeter en thermostaat, en een betere contrastekker voor de temperatuursensor (en een lambdasonde en tcv in bestelling). Storing nog steeds niet opgelost, en de volgende dient zich alweer aan: knikkerend gerammel in de katalysator. En voel ik 'm alweer iets naar links trekken bij remmen, als gevolg van versleten draagarmen voor? Zucht.
Die katalysator, is dat te vervangen door zoiets: http://www.nltuning.nl/virtuemart/rvs-race-katalysatoren/rvs-sport-katalysator-200-cpsi-ovaal/ ?
Kijk, het is vast allemaal achterstallig onderhoud, en -eerlijk is eerlijk- de 850 roffelt ondertussen gewoon door, zij het in een wat gezapig tempo waarbij ik al wekenlang de kick van de turbo die erin komt moet missen. En dat vraagt om doorzettingsvermogen en vertrouwen. En om loslaten. Er zijn ook andere belangrijke dingen, en ach....het ding rijdt toch? 8)
Als je alles op deze manier blijft aanpakken, dan komen er ook gewoon rustige momenten hoor. Op dat vlak zijn het zeer dankbare auto's.
De wagen houd je zo lekker aan het lijntje. Hij (of zij) weet dat je verknocht bent aan de rijeigenschappen van een 5 cilinder turbo, en zorgt er zo voor dat hij (of zij) lekker verwend wordt. Uiteindelijk betaalt het zich inderdaad terug.
....ik maakte ooit nog eens een proefritje in een 945 van jou...
Citaat van: Miel850 op 08-02-2018 22:41:53
De wagen houd je zo lekker aan het lijntje. Hij (of zij) weet dat je verknocht bent aan de rijeigenschappen van een 5 cilinder turbo, en zorgt er zo voor dat hij (of zij) lekker verwend wordt. Uiteindelijk betaalt het zich inderdaad terug.
....ik maakte ooit nog eens een proefritje in een 945 van jou...
Ja, zo doen ze dat. Die roffels. Op je gevoel spelen ;)
Hee, wat leuk! Welke 945 was dat? De bordeauxrode?
Citaat van: Vulk op 08-02-2018 16:35:37
Citaat van: Wouter1973 op 08-02-2018 11:53:25
Over dat uitsterven, soms is het ook niet zo gek. Als ik alleen al kijk naar wat ik de laatste anderhalve maand heb geïnvesteerd in tijd en geld, om een hardnekkige storing op te lossen. Dan moet je dat ook echt wel leuk vinden. En over het algemeen vind ik dat gelukkig, hoewel ik vandaag ook wel even een momentje had van....tsja....na andere bougies, een nieuw BOV membraan, andere lmm, vervangen van alle vacuumslangen, nieuwe temperatuurmeter en thermostaat, en een betere contrastekker voor de temperatuursensor (en een lambdasonde en tcv in bestelling). Storing nog steeds niet opgelost, en de volgende dient zich alweer aan: knikkerend gerammel in de katalysator. En voel ik 'm alweer iets naar links trekken bij remmen, als gevolg van versleten draagarmen voor? Zucht.
Die katalysator, is dat te vervangen door zoiets: http://www.nltuning.nl/virtuemart/rvs-race-katalysatoren/rvs-sport-katalysator-200-cpsi-ovaal/ ?
Kijk, het is vast allemaal achterstallig onderhoud, en -eerlijk is eerlijk- de 850 roffelt ondertussen gewoon door, zij het in een wat gezapig tempo waarbij ik al wekenlang de kick van de turbo die erin komt moet missen. En dat vraagt om doorzettingsvermogen en vertrouwen. En om loslaten. Er zijn ook andere belangrijke dingen, en ach....het ding rijdt toch? 8)
Als je alles op deze manier blijft aanpakken, dan komen er ook gewoon rustige momenten hoor. Op dat vlak zijn het zeer dankbare auto's.
Eens!
Citaat van: Wouter1973 op 09-02-2018 10:24:16
Hee, wat leuk! Welke 945 was dat? De bordeauxrode?
Ja die. Het werd uiteindelijk een antraciet 944 met een 100 liter gastank. En ook die is alweer lang geleden vertrokken...
Even zitten graven: ik heb sinds de aankoop van mijn T-5 nu nieuwe bougies, nieuwe vacuumslangen, een nieuw BOV membraan, een nieuwe thermostaat en een nieuwe temperatuurmeter. Oh ja, en ik heb een nieuw thermostaatje van de stoelverwarming die nog niet werkt. En ik heb een schoongemaakt gasklephuis, een schoongemaakte stationair-regelaar en een nieuw oliepeilstokringetje en een nieuw 'kerstboom'-ringetje. Ik heb een nieuwe tcv. En een bijna nieuwe luchtmassameter. Vergeet ik nog iets? Ja! Ik heb ook een opnieuw afgesteld lpg-systeem. En een 'nieuw' contrastekkertje van de temperatuursensor.
Fijn hoor, al die nieuwe dingen. De keerzijde is dat de auto op geen enkele manier anders, beter of slechter rijdt dan vlak na de aanschaf, toen ik al vrij snel werd geconfronteerd met een storing (2-3-1). Natuurlijk, het hoort erbij. I know. Een logisch lijstje afwerken, zaken uitsluiten, en preventief onderhoud. En één ding is trouwens wel slechter: de katalysator rammelt inmiddels als een gek, bij warme motor. Dat zegt ook iets over ontsteking, bedenk ik me nu... :eusa_think:
Maar inmiddels groeit het verlangen naar een VLOTTE T-5. Vanmiddag werd ik ingehaald door een (erg coole) zilvergrijze 740 turbo intercooler, compleet met eland stickers waarbij ik na een twee seconden durende poging om even mee te gaan al lijdzaam moest toezien hoe die 740 binnen no time uit het zicht verdween.
De spanning loopt op, want op de passagiersstoel ligt een nieuwe Bosch lambdasonde te wachten die er morgen in gaat. De rest van mijn daginvulling na montage gaat volledig afhangen van het effect van een nieuwe sonde. Als de storing er nog is, ga ik op een relaxed tempo naar kantoor. En daar chagrijnig bedenken wat het volgende onderdeel moet zijn dat ik ga vervangen. Maar als de storing opgelost is (duim met me mee!) ga ik minimaal een tank leegrijden en genieten. Dat is overigens relatief, want aangezien ik dan aan één stuk door ga accelereren zal ik op mijn lpg tank vermoedelijk slechts maximaal 250 km halen. Misschien wordt ik dan wel een keer gespot. :eusa_dance:
Ik ben benieuwd!
Evap klep al vervangen of tijdelijk afgedopt?
Citaat van: volvobug op 20-02-2018 21:39:44
Evap klep al vervangen of tijdelijk afgedopt?
Toch nog iets vergeten in het rijtje: tijdelijk afgedopt. Geen idee of ie defect is, maar zo sluiten we 'm in elk geval uit.
Vandaag ben ik even niet zo blij met je, vervelend oud ondankbaar koekblik dat je bent! Ja fijn, dat je in elk geval geen olie lekt. En leuk, dat je met enige regelmaat blije reacties oproept bij mede-weggebruikers. Fantastisch hoor, die thumbs up die je soms krijgt. En ja, tuurlijk ben ik blij dat je me in elk geval dagelijks naar mijn bestemming brengt en weer terug naar huis. En dat ik verdomde lekker zit in die lichtelijk versleten lederen bestuurdersstoel. Leuk hoor, een beetje je spoiler lopen showen en mooi staan doen met je nagenoeg smetteloze en onbeschadigde Columba velgjes.
Maar na alle liefde en aandacht en investeringen van de afgelopen maanden moet je verdomme gewoon eens als een speer die turbo aan het werk zetten en mij een glimlach op mijn gezicht bezorgen als ik het gaspedaal een beetje intrap! :eusa_wall: >:( ;D
Je zou er toch moedeloos van worden.... :eusa_shifty:
Citaat van: elianmars op 21-02-2018 22:12:47
Je zou er toch moedeloos van worden.... :eusa_shifty:
Het wordt tijd dat het ding gewoon eens gaat doen waar ie voor gemaakt is: onbehoorlijk hard scheuren. Ik ben het zat als een oude opa over de wegen te sukkelen. Dan had ik wel een 245 genomen. :eusa_silenced: ;)
Citaat van: elianmars op 21-02-2018 22:12:47
Je zou er toch moedeloos van worden.... :eusa_shifty:
ik had de haakse slijper er al ingezet. 3 strikes out...principe.
Auto moet het gewoon doen bij mij en indien nee dan is de liefde heel snel over.
Citaat van: Sbv op 22-02-2018 08:03:18
Citaat van: elianmars op 21-02-2018 22:12:47
Je zou er toch moedeloos van worden.... :eusa_shifty:
ik had de haakse slijper er al ingezet. 3 strikes out...principe.
Auto moet het gewoon doen bij mij en indien nee dan is de liefde heel snel over.
Ik niet ;)
Citaat van: Sbv op 22-02-2018 08:03:18
Citaat van: elianmars op 21-02-2018 22:12:47
Je zou er toch moedeloos van worden.... :eusa_shifty:
ik had de haakse slijper er al ingezet. 3 strikes out...principe.
Auto moet het gewoon doen bij mij en indien nee dan is de liefde heel snel over.
Dat is wel heel rigoureus, San ;D
Ruimt wel lekker op...
Genoeg onderdelen op de sloop voor ons ;D
Moesten ze met mensen trouwens ook doen ;D
Scheelt een hoop ruimte in de gevangenissen...
Maar die reservedelen zijn minder lang houdbaar :D
Haha! Mooie reacties. ;D
Nee hoor, haakse slijper gaat er niet in. Nog niet.
Het is wat, met zo'n T-5. Wat klinkt dat ding (gewoon stock uitgevoerd voor zover ik weet) toch lekker bij een peut gas. Ik begin 'm aardig te vertrouwen op bedrijfszekerheid, iets waarvoor ik toch een paar maanden nodig heb. En dan te weten dat ie altijd start en me altijd brengt waar ik moet zijn. En er geen afschuwelijke verborgen gebreken op de loer liggen (afkloppen op het nep-notenhouten dashboard).
De zoektocht naar de 2-3-1 storing is nog niet ten einde, maar heb nu toch wel goede hoop dat vervangen van de pingelsensoren, en meteen een nieuwe inlaatspruitstuk pakking, me toch minstens een stap dichterbij brengt. Ik merk dat ik intussen al op veel minder belangrijke zaken let: tocht bij de deurontgrendelaar, toch die stoelverwarming eens fixen en aan de buitenkant wat kleine krasjes die me beginnen te storen. Af en toe een flauwe benzinelucht aan de bestuurderskant (nee, niet onder de motorkap te ruiken en ook niet in de kofferbak). En oh ja, beide mislampen voor zijn vlak na elkaar uitgevallen. En bij hard remmen moet ik inmiddels best wel een beetje tegensturen, dus die draagarmen voor komen er ook een keer aan. Mogen ze bij het uitlijnen meteen dat stuur weer mooi recht zetten. Het is wel een beetje plannen van wat je uitgeeft en wanneer. Maar dan heb je toch wel een fijne wagen aan zo'n 850.
En waar ik echt heel, heel blij mee ben: het beperkte olieverbruik. Afgelopen 9000 km in totaal 1 liter bij moeten vullen, dat vind ik echt te overzien. En mijn wc blokje onder de kap houdt (tot nu toe, wederom afkloppen) de marters weg. Ook fijn. :)
Terwijl de dealer wat uitzoekwerk aan het verrichten was rondom de gemodificeerde klopsensoren, eindelijk van het gerammel van de katalysator verlost. Ik hoef toch pas in november voor de APK, dus leeg dat ding. Iets meer gepruttel stationair, en rijdend iets meer en ander geluid. Ik vind het prima klinken zo. En als ik ergens parkeer staat niet iedereen meer verstoord te kijken naar waar dat irritante gerammel vandaan komt.
Tijdens de operatie met inlaatspruitstuk eraf en klopsensoren wisselen zag ik nog dat onder het afdekplaatje op het kleppendeksel wat olie lag. Precies rondom de olievuldop, dus ik ga een nieuwe bestellen.
Goed, er zit een nieuwe inlaatspruitstuk pakking op, de nieuwe Bosch bougiekabels zijn inmiddels geleverd, en volgende week komt het verloopstekkertje voor de gemodificeerde klopsensoren. Dus wie weet....ben ik volgende week eindelijk van mijn 2-3-1 storing af. :eusa_dance:
Onderweg naar huis ging spontaan het Tracs en ABS lampje branden, een 'oude bekende' waarvan ik meteen wist dat het de module wel zou zijn. Tenzij....contactsleutel omgewisseld met mijn reservesleutel, et viola. Tracs en ABS weer uit. Mag ook wel weer eens een keer makkelijk gaan. ;)
En ondertussen rij ik rustig verder. Zonder klopsensoren, en dus met minder vermogen en minder turbodruk. Maar ach, dat is niet anders dan de afgelopen tijd. :eusa_think:
Hmm, voorzichtig zo zonder klopsensoren.
Ook bij rustig rijden.
De ECU heeft nu geen enkele mogelijkheid meer om op eventuele toch optredende knock te reageren met ignition retard en/of brandstofverrijking.
Citaat van: Piet op 08-03-2018 19:44:51
Hmm, voorzichtig zo zonder klopsensoren.
Ook bij rustig rijden.
De ECU heeft nu geen enkele mogelijkheid meer om op eventuele toch optredende knock te reageren met ignition retard en/of brandstofverrijking.
Volgens mij doet de ECU dat bij voorbaat al als die het signaal van één of beide klopsensoren mist. Ik weet niet wat de ECU dan doet, maar lijkt wel op verlaten ontsteking en daardoor veel minder vermogen. Foutcodes zitten er ook diréct in (1-4-3 en 4-3-3). Heb ik na ca 100 m rijden meteen gecheckt.
Maar ik hoor wat je zegt, ook dan kan de motor pingelen. Ik rij komende dagen even rustig aan. Wat wel scheelt is dat het een AT is, wat het vrijwel onmogelijk maakt om in een te lage versnelling (weinig toeren) met teveel gas te rijden, dan schakelt ie meteen terug.
Vandaag eens een simpele verbetering: een nieuwe olievuldop. Sluit weer lekker strak af :)
En nóg een verbetering, nieuwe bougiekabels. Van Bosch. Leverde na montage wel een soort pulserend inhouden / stotteren op en zelfs afslaan van de motor (vooral zo rond de 2500 toeren tijdens accelereren), maar nadat ik de bobinekabel had omgedraaid lijkt het beter te gaan... :eusa_think:
Wat ik me afvraag: de bougies komen waar ze onder de afdekplaat van het kleppendeksel naar de verdeler lopen samen. In het plastic 'afstandhoudertje' waar je de kabels in moet klikken zag ik een nummering staan. Maakt het inderdaad uit hoe de kabels precies bij elkaar komen? Mogen bepaalde kabels elkaar echt niet raken, bijvoorbeeld?
Nee. Die nummering is om je te helpen de kabels mooi en zonder spanning te laten lopen.
Wat de bobine kabel aangaat: Echt goed aandrukken. Ik ben hier ook in gestonken. ;)
Citaat van: razorx op 10-03-2018 21:07:02
Nee. Die nummering is om je te helpen de kabels mooi en zonder spanning te laten lopen.
Wat de bobine kabel aangaat: Echt goed aandrukken. Ik ben hier ook in gestonken. ;)
Ik wilde 'm al onder beginnersfout scharen, maar dat hoeft gelukkig niet. ;)
We zijn en blijven allemaal beginnelingen als het goed is.
Als je dat niet meer denkt te zijn, dan maak je fout op fout maar dat zie je dan niet. ;)
Citaat van: razorx op 10-03-2018 22:07:31
We zijn en blijven allemaal beginnelingen als het goed is.
Als je dat niet meer denkt te zijn, dan maak je fout op fout maar dat zie je dan niet. ;)
Dat lijkt op een quote van een bekende Nederlander... :eusa_think: Maar ik vind deze mooi(er) geformuleerd! :)
Even weer een paar kleinere klusjes gedaan dit weekend. Allereerst de TPS gemonteerd. Piece of cake, en de eerste tekenen zijn goed. Maar 20 kilometer rijden in de stad vind ik nog te vroeg om conclusies te trekken. Ik merk wel een betere start, en een betere gasrespons, ook bij rustig rijden. En het lijkt erop dat de turbodruk weer goed opbouwt. Vanaf maandag weer op en neer naar Utrecht enkele dagen, da's een mooie afstand om wat overtuigender conclusies te kunnen trekken.
En verder de twee lampjes van de kentekenplaatverlichting achter vervangen. Eentje was stuk. Het plastic dekseltje was ook niet heel erg doorzichtig meer, dus deze meteen even met een beetje afwasmiddel schoongemaakt. Als je eenmaal dat hele kleine torx bitje gevonden hebt (ik raak ze vaak kwijt, blijven in broekzakken achter enzo) is het in 2 minuten vervangen.
Nu de mistlampen voor nog, kort nadat het ene lampje het begaf heeft het andere het begeven. Nog even uitzoeken hoe ik ze vervang. Ik verwacht toch dat het lamphoudertje met een draai-klik systeem o.i.d. vast zit.
Die hardnekkige storing heeft dan toch als voordeel dat je straks je stage 0 wel heel goed voor elkaar hebt...
Citaat van: Vulk op 18-03-2018 14:43:09
Die hardnekkige storing heeft dan toch als voordeel dat je straks je stage 0 wel heel goed voor elkaar hebt...
Écht wel. Zo goed als nieuw! ;)
Zeker. Je bent lekker op dreef! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: razorx op 18-03-2018 19:46:58
Zeker. Je bent lekker op dreef! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Dat moet ook wel. Ik rij deze T-5 nu al sinds eind december, en het is nu bijna eind maart. En in die bijna drie maanden tijd nog niet één keer lekker storingsvrij kunnen accelereren. Dat kan natuurlijk niet. ::)
Nog een pluspuntje: mijn achterruitenwisser doet het steeds beter. Was een beetje bang dat het bekende euvel van een vastlopende wisseras zich ook bij mij (weer) zou voordoen, maar regelmatig gebruik en een klein beetje WD40 doet tot nu toe wonderen! ;D
Ik vind het wel een mooie compensatie als sommige dingetjes gemakkelijk op te lossen zijn, waar in andere zaken veel moeite en geduld gaat zitten. ;)
Ik was er al bang voor dat dit een keer zou gebeuren: vanochtend na het tanken sloeg de motor niet aan. Gelukkig dacht ik direct aan relais 103. Even een tik op gegeven, en daarna sloeg de motor aan. Thuis het ding uit elkaar gehaald en zelfs met het blote oog kon ik duidelijk een haarscheurtje zien op één van de solderingen die aan de 4 polen is verbonden. Volgens mij zijn het in totaal 4 solderingen die naar de polen gaan. Deze alle vier opnieuw gesoldeerd, groene kapje erop, inpluggen en voila. Een snelle start. Ik ben benieuwd of ik verbetering ga zien bij de koude start nu....zou me niks verbazen als een slechter wordend relais 103 daar ook een bijdraagt.
Ik moet zeggen dat ik langzamerhand weer naar andere zaken durf te kijken dan de storing waar ik de afgelopen maanden vooral mee bezig ben geweest. Vraag me niet wat het 'm nu heeft gedaan, maar het lijkt erop dat het probleem voor 95% is verholpen. Die 5% voorbehoud maak ik, omdat de afgelopen week de auto nog één keer iets minder vermogen had, maar dat bleek tijdelijk. Tien minuten laten weer trekken als een lier.
En dus maar eens die mistlampen gemaakt. Terwijl ik met de aarde aansluiting bezig was zag ik dat één van de drie draden van de stekker van mijn cc niet meer heel fris was. Het stekkertje van deze ene draad maakte nog maar nét contact met de draad. Deze opnieuw gesoldeerd.
En volgende week nieuwe Meyle HD draagarmen onder de T-5. Daarna uitlijnen. En daarna pas de nieuwe zomerbanden erop, dat leek me de juiste volgorde. In de schuur liggen vier nog behoorlijk gave Columba's met Michelins erop. Profiel van alle vier de banden nagenoeg als nieuw, maar twee banden vertonen haarscheurtjes op de wangen. DOT waarde wijst op 2008, dus die dingen zijn 10 jaar oud. De tijd dat ik zorgeloos vier tweedehands banden liet monteren heb ik ver achter me gelaten, dus dat worden twee nieuwe.
Ondertussen echt wel weer aardig gehecht aan deze auto, geef ik toe. Nadat ik vers vanuit de Skoda Octavia weer in de Volvo ging rijden vond ik wel dat ik veel moest inleveren qua strakheid en wegligging, maar daar ben ik inmiddels weer helemaal aan gewend. De Volvo is gewoon een stuk comfortabeler geveerd dan de Skoda.
Binnenkort ook een keer met de T-5 naar Henk Scholten in Arnhem, goede ervaringen met wegwerken van krasjes, putjes, en ophalen van interieur. En ondertussen word ik nu al regelmatig aangesproken door willekeurige mensen (vaak bij tankstations, waar ik regelmatig kom vanwege lpg) die me complimenteren voor de T-5. Terwijl het ding echt bij lange na niet in showroomstaat is....toch leuk! :)
Ik ben weer helemaal bij met mijn T-5'je. Toegegeven, het heeft de nodige tijd, geld en moeite gekost en het halve vooronder is inmiddels vernieuwd. Maar hij rijdt weer zoals het moet. Lekker en vlot. En gewoon rechtdoor bij het remmen. ;)
Hoogste tijd voor de grote bandenwissel: de zomerbandjes er op. Fractie lager dan de winterbanden (205/50/R16 i.p.v. 205/55/R16) maar dat lijkt me niet verkeerd. En lost waarschijnlijk ook het verschijnsel op dat de snelheidsmeter met winterbanden te weinig aangaf: 115 km/u op de teller was ca 123 km/u op basis van GPS meting.
Wat nu te doen de komende tijd? Nou, allereerst in mei een 'bodycare' behandeling bij Henk Scholten in Arnhem. Goede ervaringen mee. Krasjes en putjes weg en lak verzegeling. Ik ben benieuwd hoe de auto er daarna weer bij staat!
Ik moet ook nog met de airconditioning aan de slag. Hij koelt soms. Maar vaker niet eigenlijk. Nu nog niet zo'n ramp, maar als het straks richting 25 graden gaat is een werkende airco wel lekker.
Keertje motorolie verversen staat nog op het programma. En een andere dop van het reservoir voor de stuurbekrachtiging olie. Al heb ik dat nu prima opgelost door zelf een passend rubber te knippen uit een stukje epdm dat ik nog ergens had liggen. PTC nippel is nu dichtgesmeerd met vloeibare pakking, maar daar moet natuurlijk nog gewoon een goede nippel op komen met goede rubberen mof.
En er is nog een af en toe optredend probleempje, waarbij het alarm stil (zonder geluid gelukkig) afgaat nadat ik de auto met de afstandbediening heb geopend en wil instappen. Inmiddels aardig bedreven in het gelijktijdig indrukken van zekering 6 en het knopje op de unit bij de voorruit, maar ik wil toch wel eens uitzoeken wat het probleem nu is.
En verder voorzie ik vooral om lekker te rijden de komende tijd. Even zonder gedoe is ook wel eens fijn. ;D
Mooi zo! De aanhouder wint.
En sinds gisteren voorlopige puntjes op de 'i' gezet: nieuwe zomerbanden 205/50/16 van Landsail (ja ja, laat die discussie maar losbarsten, maar scoren goed in tests en kosten beduidend minder dan Vredestein en Michelin).
En een gloednieuwe Stark bobine.
Die airco wordt met deze temperaturen wel een prioriteit... :eusa_think:
Afgelopen weekend flink lopen klooien met de T-5. Wat een half uurtje werk had moeten zijn ('even' de electrode afstand van de bougies iets verkleinen naar 0,6 mm) werd een avondvullende klus omdat de Bosch bougiekabels roet in het eten gooiden. De siliconen mantel die om de bougies valt bleek op alle bougies te zijn versmolten met de porseleinen mantel van de bougie.
Dat krijg je ervan als je eigenwijs bent. Bougicord moet je hebben is al vaker geroepen. En Bougicord gaat het worden.
Ik heb de fabrikant een mail gestuurd met foto's, zodat ik hopelijk nog (een deel) van de aankoopprijs van de Bosch kabels vergoed krijg.
Time to move on. Waar ik nog wel vertrouwen in Bosch heb behouden, is voor wat betreft de verdelerkap en rotor. Deze zijn besteld en -als het goed is- onderweg.
Verder een Green inlegluchtfilter besteld en geplaatst. Amper verschil in geluid, qua prestatie merk ik (maar dat kan illusie zijn) dat de turbo iets beter oppakt en wat makkelijker en sneller op maximale druk komt. Kan natuurlijk ook komen omdat het oude (Bosch) filter er al een tijdje in zat. Die was niet heel vuil op zich, maar misschien was de luchtdoorlaat toch al wat beperkter geworden. Meteen de bodem van de luchtfilterbak maar eens goed leeggezogen, daar zat toch behoorlijk wat zand in.
En nu mis ik de airco wel. Er is door de vorige eigenaar e.e.a. aan vernieuwd (o.a. nieuwe condensor geplaatst) maar koud worden: ho maar. Maar eens beginnen met aanvullen en een lektest. Het schijnt dat koelmiddel wel flink duurder is geworden, maar dat gaan we meemaken.
Leder interieur eens flink opgepoetst, gewoon met zwarte schoenencreme. Dit goed in laten trekken, en de dag erop goed nagewreven met een doek. Daarna nog met kleurloze ledervet ingewreven en ook nageboend. Ziet er aanmerkelijk beter uit al. :)
Nog op het TO DO lijstje staat, naast nieuwe bougiekabels en verdelerkap/rotor, de carterventilatie. Het slangetje op het kleppendeksel laat olie door, en voelt me ook net iets te hard en stug aan naar mijn zin. Ik durf de slangenklem ook niet veel strakker te draaien, want dat gaat waarschijnlijk alleen maar meer lekkage geven daar.
En dan hebben we nog de PTC nippel. Valt niet mee om het juiste type te vinden voor mijn auto. Ofwel de aansluiting voor 4 mm vacuüm slang ontbreekt, ofwel de aansluiting is er wel maar in een grotere diameter. De bijbehorende slang is er, zo weet ik inmiddels, ook in allerlei varianten. Met extra vacuüm aansluiting op de buis (naast de nippel) of zonder. Ik heb via via een nippel gevonden, maar daar werd echt de hoofdprijs voor gevraagd. Dus voorlopig hou ik het nog even bij de huidige nippel, die nu met vloeibare pakking goed luchtdicht op de buis vast zit. Ziet er minder fraai uit, maar als je niet teveel in die hoek kijkt valt het ook niet zo op. ;)
Blij met de nieuwe zomerbanden en draagarmen voor. Stuurt zoveel fijner nu. Ik hoop dat de Meyle's het lekker lang uithouden. Met mijn jaarkilometrage (ca 40.000 km) spreek ik de voorzichtige verwachting uit voor 2 jaar geen zorgen, wat dat betreft.
Op naar de bodycare behandeling bij Scholten in Arnhem, volgende week. Ik ben heel erg benieuwd naar het resultaat daarvan.
Merk je iets van de aangepaste elektrodeafstand van de bougies?
Citaat van: Vulk op 08-05-2018 11:57:37
Merk je iets van de aangepaste elektrodeafstand van de bougies?
Nou nee, dat heb ik niet meer gedaan. Was zo aan het klooien met het loskrijgen van die kabels dat ik daarna de bougies er weer zo heb ingedraaid. Ik moest namelijk weg en had geen zin in nog meer verrassingen. ;) Zaten allemaal nog keurig op 0,7 mm.
Vandaag een v70 voor onderhoud. Ook Bosch bougiekabels
(http://i67.tinypic.com/16a2tk6.jpg)
Citaat van: T5-4life op 08-05-2018 13:24:44
Vandaag een v70 voor onderhoud. Ook Bosch bougiekabels
http://i67.tinypic.com/16a2tk6.jpg
Bekend beeld. :eusa_wall: Duidelijke les. Ik zei al: IEMAND moet de rol hebben van proefondervindelijk bewijs leveren van wat iedereen al heel lang roept: Bougicords moet je hebben. ;D
En verder zo'n beetje elke sensor dan weer wel het liefste van Bosch.
Ik het het zelfde plaatje maar dan in het blauw. De vorige eigenaar had er Magnecor kabels in gezet.
Ze waren heerlijk verkleefd met de bougies. Doffe ellende.
Vandaag alle moed verzameld en de laatste twee Bosch kabels (cilinder 4 en 5) losgetrokken. Inmiddels wat handigheid gekregen hierin: eerst de kabel met grof geweld kapot trekken. Vervolgens de hard plastic huls uit het bougiegat, en daarna de achtergebleven (want aan de bougies verkleefde) siliconen zwarte mantel met een scherp mesje rondom de bougie lossnijden en met een dun tangetje eruit trekken. Vervolgens de bougie eruit draaien en met een mesje de restanten zwarte siliconen van de bougiemantel krabben. Bij het losdraaien van bougie 4 brak trouwens de bougie nog doormidden. :eusa_wall:
Het leek me niet goed om verschillende bougies te gebruiken, dus ik heb nu de oude Bosch Super Plus bougies (die allemaal op 0,65 mm stonden gesteld) er weer in gedraaid. Hehe. Wat een nare klus, maar het loopt weer allemaal.
Plasjes olie verwijderd op het kleppendeksel. Die kwamen uit de carterventilatieslang. Die moet echt een keer vervangen worden (is behoorlijk hard) maar nu even met iets vloeibare pakking wat beter sluitend kunnen maken om het gat op het kleppendeksel. De slangenklem strakker aandraaien is niet de oplossing hier, want dan schuift het slangetje onder druk van de slangenklem omhoog.
Meteen de mistlampen aan de voorzijde voorzien van LED. Niet omdat ik dat nou zo mooi vind (integendeel!) maar de gloeilampjes gaan om de haverklap stuk. Hopelijk houden de LED's het iets langer uit.
De poetsbeurt bij Scholten in Arnhem was een gedeeltelijk succes. De buitenkant is mooi geworden na de uitgebreide poetsbeurt. Zie onderstaande foto's.
Waar ik minder over te spreken was, was het interieur. Viel me al snel op dat het hemeltje plotseling wat hing, en dat deze bij de zonnekleppen aan de voorzijde zelfs een beetje los zat. Waarschijnlijk met een krachtige stofzuiger de boel schoongemaakt en gedeeltelijk losgetrokken. Gelukkig werd er heel servicegericht gereageerd op mijn telefoontje hierover: komende dinsdag mag ik de auto weer brengen en gaan ze het in orde maken (ben heel benieuwd hoe ze dat hangende hemeltje gaan oplossen) en ik krijg vervangend vervoer.
Verder bezig met het onder garantie vergoed krijgen van de Bosch bougiekabels, die ik allemaal stuk heb moeten trekken om ze los te krijgen van de bougies. Omdat daarbij ook een bougie is gesneuveld, heb ik mijn oude Bosch Super Plus bougies er weer in gedraaid. Leek me niet goed om met twee merken bougies rond te gaan rijden. Opvallend verschijnsel: ik heb mijn 2-3-1 foutmelding weer terug... :eusa_doh:
Omdat ik toch weer bijna aan nieuwe bougies toe was binnenkort bij de dealer maar weer een setje originele Volvo bougies halen. (http://i65.tinypic.com/osxuom.jpg)
(http://i68.tinypic.com/sql5jb.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2ldevt3.jpg)
Die is mooi! Wees er maar zuinig op!
Ben er zeker zuinig op! Daarom baalde ik ook als een stekker toen ik het hemeltje ineens deels naar beneden zag hangen. :'(
Buitenkant is niet slecht voor een '94-er toch? :)
(http://i63.tinypic.com/23j0ps4.jpg)
Die mag wel eens gepoetst worden. De lak is een beetje dof :eusa_think:
Inderdaad...
Een polijst beurtje zou hem goed doen ;D 8)
Ziet er mooi uit .
Gelukkig had ik mijn zonnebril op.
Mooi Wouter
Citaat van: elianmars op 20-05-2018 19:30:05
Die mag wel eens gepoetst worden. De lak is een beetje dof :eusa_think:
;D Woon in de Achterhoek he. Dan krijg je dat.
Maar dan de binnenkant. Geef toe dat ik hier terecht ontevreden over ben :-[ Benieuwd hoe ze dit gaan oplossen, hemeltje was gewoon mooi strak en hing niet.
(http://i65.tinypic.com/5lnl3b.jpg)
Harde hemel monteren. Dit blijft een ramp.
Citaat van: elianmars op 20-05-2018 22:37:08
Harde hemel monteren. Dit blijft een ramp.
Het probleem is wel, dat het goed was. En door stofzuigen aan de binnenkant is de boel losgekomen.
zou er een harde hemel in doen dan is het probleem opgelost. Niet helemaal meer origineel maar dan ben je er wel vanaf
Die heb ik nog nooit gezien :eusa_think:
Alle 850/V70 hebben toch stof... heb er overigen nog niet zoveel met een slappe gezien ;D
Citaat van: )()()sT op 21-05-2018 09:07:23
Die heb ik nog nooit gezien :eusa_think:
Alle 850/V70 hebben toch stof... heb er overigen nog niet zoveel met een slappe gezien ;D
Bij de oudere modellen is de stof achterin gespannen in plaats van tegen een hemel aan geplakt. Het harde gedeelte loopt ongeveer tot aan de achterbank. Bouke had dat ook in zijn 850. Paar keer los moeten halen i.v.m. problemen met zijn dakraam. Was echt een k*tconstructie.
Of hier moet al een harde in zitten, waarvan stof is los gekomen. Dan is het een kwestie van opnieuw lijmen.
Citaat van: elianmars op 21-05-2018 09:57:05
Citaat van: )()()sT op 21-05-2018 09:07:23
Die heb ik nog nooit gezien :eusa_think:
Alle 850/V70 hebben toch stof... heb er overigen nog niet zoveel met een slappe gezien ;D
Bij de oudere modellen is de stof achterin gespannen in plaats van tegen een hemel aan geplakt. Het harde gedeelte loopt ongeveer tot aan de achterbank. Bouke had dat ook in zijn 850. Paar keer los moeten halen i.v.m. problemen met zijn dakraam. Was echt een k*tconstructie.
Of hier moet al een harde in zitten, waarvan stof is los gekomen. Dan is het een kwestie van opnieuw lijmen.
Volgens mij is wat er onder zit hard. Het is niet zoals -heel lang geleden- bij mijn 740. Dat was pas een vervelende constructie. Een 740 zonder hangende hemel is trouwens echt zeldzaam.
Of opnieuw bekleden, is ook wel te doen.
Past een V70 hemel eigenlijk in een 850? Die hebben vaak minder problemen.
Daar sta je dan, bij Henk Scholten schadeherstel in Arnhem. Afgelopen vrijdag daar de auto laten poetsen, en buitenkant ziet er prima uit. Maar ze hebben waarschijnlijk een krachtige stofzuiger op het hemeltje gezet. Die dus gedeeltelijk hangt ineens.
Vrijdag meteen gebeld, kon vandaag de auto brengen. "Nou mijnheer, ik heb navraag gedaan maar we zijn niet aan het hemeltje geweest hoor. En hij hing al.". WTF?! "Als u er op staat willen we die twee voorste flapjes wel lijmen maar ja, de rest was al zo en daar kan ik ook niets aan doen."
Wat een slechte service. Was er verdorie gewoon afgebleven!
Buitenspiegels waren kennelijk bij het poetsen ook met de hand helemaal naar buiten geduwd, buiten het bereik van de elektrische verstelling. De linker doet het weer, maar de rechte dus niet.
"Ok. *zucht* Dan gaan we daar ook nog even naar kijken."
Kortom, ik ben hier niet zo blij mee... :eusa_snooty:
Nou, het hemeltje is *redelijk* gerepareerd, ga nog proberen te kijken hoe het beter kan.
Verder vandaag originele Volvo Bougicords gemonteerd (dank Hugo!) en kersverse Volvo turbo bougies erin gedraaid. De bougies heb ik op 0,6mm afgesteld, wat nog niet zo eenvoudig was. Beetje duwen op een houten blokje. Soms wel 5 keer opnieuw duwen voor ik het voelermaatje van 0,6 mm er net doorheen kreeg. En soms iets te ver geduwd, dan weer heel voorzichtig iets teruggebogen. Waren hier niet ervaringsdeskundigen op het forum die beweren dat ze met 1 x een bougie tegen een muurtje duwen ze perfect op 0,6 mm kregen? Ik geloof er niks van... :eusa_naughty: ;)
Het spul zit erin in elk geval. Morgen rijden, ik ben benieuwd.
Overigens kwamen de tijdelijk gemonteerde Bosch Super Plus bougies er echt perfect koffie-achtig bruin/grijs en droog uit, ze hebben het ook goed gedaan de afgelopen 3000 km. En nog altijd storingsvrij, jippie! :eusa_dance:
Volgende week wordt de carterventilatie helemaal vernieuwd. En daarna ga ik eens met de airco aan de slag, geen overbodige luxe met dit weer.... 8)
Voelermaatje 0.6 tussen de elektroden leggen en dan op je gemak met de houtenkant van bv een staalborstel
rustig op maat tikken,....tikken passen, tikken passen,...tot de juiste maat/afstand.
En in de hand houden zodat de midden electrode heel blijft.
Voelermaatje net iets weerstand houden op de maat 0.6
Hoeft allemaal niet in 1 keer ;)
Groet
Citaat van: peteRRR op 25-05-2018 21:19:01
Voelermaatje 0.6 tussen de elektroden leggen en dan op je gemak met de houtenkant van bv een staalborstel
rustig op maat tikken,....tikken passen, tikken passen,...tot de juiste maat/afstand.
En in de hand houden zodat de midden electrode heel blijft.
Voelermaatje net iets weerstand houden op de maat 0.6
Hoeft allemaal niet in 1 keer ;)
Groet
Het is ook niet in 1 keer gegaan. En volgens mij heb ik het goed gedaan, jouw aanwijzingen lezend. Alleen heb ik voorzichtig steeds een stukje geduwd op een houten plankje. Voelermaatje 0,6 past er met net iets weerstand tussen. Alle bougies drie keer gecheckt. Heel benieuwd wat het doet!
Vandaag voor het eerst weer een langere afstand gereden met de Volvo bougies deze keer op 0,6 mm afgesteld en met de 'nieuwe' Bougicords. Dat rijdt prima! Niet echt een groot verschil, maar het lijkt er op dat de T-5 juist bij rustig rijden wat meer potentieel laat 'voelen'. Kan het niet helemaal duiden.
Verder, en dat was wat minder, een matige start na tanken. De motor was enige minuten uit geweest. En starten leidde tot wat gepruttel op 500 tpm (dat schommelde een beetje) en daarna afslaan. Even wachten, en daarna weer perfect starten.
Ik heb vanavond relais 103 er nog maar eens uitgetrokken en alle solderingen nog eens nagelopen. De solderingen zagen er niet verkeerd uit (voor zover ik dat kan beoordelen) maar met deze temperaturen kan een haarscheurtje wellicht tot problemen leiden. Morgen maar eens ervaren of het beter is.
Na tanken is wss tank dampen die ie voor z'n kiezen krijgt vanwege een gare of niet goed werkende evap klep.
Dus veel te rijk draaien.
Klinkt bekend heb t ook eens gehad met een vorige 850T-5
Citaat van: arjenT5R op 28-05-2018 22:56:22
Na tanken is wss tank dampen die ie voor z'n kiezen krijgt vanwege een gare of niet goed werkende evap klep.
Dus veel te rijk draaien.
Klinkt bekend heb t ook eens gehad met een vorige 850T-5
Interessante mogelijkheid. Als ik er morgen nog last van heb, ga ik daar eens naar kijken. Evap klep tijdelijk afdoppen is natuurlijk een optie.
Hoezo tijdelijk ;D
Vanwege de vele goede ervaringen hier op het forum overweeg ik een milde chip van Schutten tuning. Heb al even contact gehad, en met verder standaard randdelen is een upgrade naar maximaal 275 pk en 420 Nm geen probleem.
Nu mijn T-5'je verder lekker op orde is (nieuwe ontsteking, nieuwe carterventilatie, nieuwe olie, meeste sensoren nieuw, nieuw Green inlegfilter, automaat schakelt perfect) lijkt me dit een mooi moment. Al contact gehad met Schutten, en daar werd aangegeven dat ik vrijblijvend mag proberen. Dat ga ik binnenkort maar eens doen. Ik ben nog wel benieuwd of mijn injectoren (oranje/lichtbruin) en lpg-injectoren toereikend zijn, maar daar zal Schutten ongetwijfeld ook naar kijken. En anders iets minder vermogen. Uit ervaring met mijn 940 van destijds weet ik dat 30 pk erbij en enkele tientallen Nm's koppel erbij al zoveel lekkerder rijdt.
Verder ben ik de laatste tijd heel tevreden. Geen startproblemen meer. Alles doet het (niet helemaal waar, de airco is nog een dingetje) en het rijdt gewoon lekker en bedrijfszeker. En, met dank aan Hugo, wat kleine details verbeterd: dopjes op de moeren van de ruitenwisser voor, het dekseltje van de vulopening voor de ruitenwisser vloeistof, en een heel luchttoevoer slangetje naar de ECU. Ook onder de motorkap ziet het er weer fijn uit. :)
Sebastiaan zal niet verder tunen dan dat je brandstofsysteem aan kan, dus daar hoef je je geen zorgen om te maken lijkt me (helemaal niet bij een milde chip). Mijn ervaring met een gechipte 850 turbo automaat is dat na het tunen de bak een stuk fijner schakelt. Veel plezier alvast in ieder geval! ;D
Citaat van: The Volvoboy op 19-06-2018 10:59:29
Sebastiaan zal niet verder tunen dan dat je brandstofsysteem aan kan, dus daar hoef je je geen zorgen om te maken lijkt me (helemaal niet bij een milde chip). Mijn ervaring met een gechipte 850 turbo automaat is dat na het tunen de bak een stuk fijner schakelt. Veel plezier alvast in ieder geval! ;D
Thanx! Ben heel benieuwd :)
Ik heb het tunen nog even in de wacht gezet. Eerst verder met stage 0 :eusa_think:
En daaronder vat ik ook een werkende airco. Echt geen overbodige luxe met deze temperaturen. Ik ben het rijden met open ramen wel een beetje beu ;)
Dus: nieuwe droger en orifrice besteld, en een gebruikte aircopomp gekocht. Magneetkoppeling had teveel speling (ca 1,1 mm), maar ik trof drie shims aan (0,8 - 0,1 - 0,1 mm) dus dat moet goed komen. Die van 0,8 eruit denk ik.
Verder een tube Forte seal conditioner besteld, eens kijken wat dat doet. En ja ja, kom maar met het commentaar. Maar voor 20 euro lijkt me dit het proberen waard. Seals vervangen kan altijd nog.
Verder deze week de pakkingen van de olieretourleiding vervangen en dan ben ik weer even heel tevreden.
Later dit jaar nog op zoek naar een sportkat (2,5 ") en ik denk dat de oliekoelerleiding aan de beurt is.
En dan heb ik er het afgelopen jaar toch alweer 27.000 km's op zitten. Los van gedeeltelijk met een storing afgelegde kilometers heeft het T-5'je deze kilometers toch nagenoeg probleemloos en bedrijfszeker afgelegd. :)
Code oranje vanaf donderdag vanwege de extreme hitte. Het is potverdorie zaak dat we die airco morgen aan de praat krijgen! ;D
If so, ga ik lekker de hele dag in de auto zitten. ;) En zwemmen.
Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij :)
Citaat van: Benny850 op 24-07-2018 22:05:08
Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij :)
Tsja. Het blijft toch altijd ook een kostenafweging. Een 850 rijden, laten we eerlijk zijn, kost gewoon geld. Zeker bij een turbo. Ik streef dus zowel naar een zo evenredig mogelijke verdeling van de kosten over het jaar (niet alle kosten in 1 maand tijd, niet te doen), maar denk ook na over: hoeveel wil je investeren? Een tubetje seal conditioner kost 20 euro (wat ik ook een stevige prijs vind trouwens voor 125 ml), het vervangen van de seals (wat ik niet zelf kan) vermoedelijk een veelvoud daarvan. Voor mij is het zo dat de basis goed moet zijn. Het is mijn enige vervoersmiddel en ik reken 50.000 km per jaar op een bedrijfszekere auto. Een leuke auto, dat wel natuurlijk. ;)
Ik ben blij met m'n T-5, en ik ben er zuinig op. Maar ja, met dat jaar kilometrage moet je ook realistisch zijn: deze T-5 gaat geen 10 jaar meer mee. Als ik er vanaf nu nog ongeveer 120.000 km bij kan zetten ben ik tevreden. Meer is meegenomen. Sommige kleine euvels neem je voor lief, en niet alles hoeft vervangen te worden door een splinternieuw A-merk onderdeel dat weer 3 ton km's meegaat.
Ik heb de seal conditioner er vandaag ingeknikkerd, benieuwd morgen of de blauwe pluim die ik alleen bij koude start heb minder is.
Citaat van: Wouter1973 op 24-07-2018 22:19:56
Citaat van: Benny850 op 24-07-2018 22:05:08
Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij :)
Tsja. Het blijft toch altijd ook een kostenafweging. Een 850 rijden, laten we eerlijk zijn, kost gewoon geld. Zeker bij een turbo. Ik streef dus zowel naar een zo evenredig mogelijke verdeling van de kosten over het jaar (niet alle kosten in 1 maand tijd, niet te doen), maar denk ook na over: hoeveel wil je investeren? Een tubetje seal conditioner kost 20 euro (wat ik ook een stevige prijs vind trouwens voor 125 ml), het vervangen van de seals (wat ik niet zelf kan) vermoedelijk een veelvoud daarvan. Voor mij is het zo dat de basis goed moet zijn. Het is mijn enige vervoersmiddel en ik reken 50.000 km per jaar op een bedrijfszekere auto. Een leuke auto, dat wel natuurlijk. ;)
Ik ben blij met m'n T-5, en ik ben er zuinig op. Maar ja, met dat jaar kilometrage moet je ook realistisch zijn: deze T-5 gaat geen 10 jaar meer mee. Als ik er vanaf nu nog ongeveer 120.000 km bij kan zetten ben ik tevreden. Meer is meegenomen. Sommige kleine euvels neem je voor lief, en niet alles hoeft vervangen te worden door een splinternieuw A-merk onderdeel dat weer 3 ton km's meegaat.
Ik heb de seal conditioner er vandaag ingeknikkerd, benieuwd morgen of de blauwe pluim die ik alleen bij koude start heb minder is.
Is je verbruik voor de rest wel normaal?
Onze auto's starten gewoon erg rijk, is het niet onverbrande benzine walm?
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.
Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:16:45
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.
Lekke benzine injector?
Citaat van: V70geRwin op 25-07-2018 11:21:30
Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:16:45
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.
Lekke benzine injector?
Dat zou zomaar kunnen. Dat ie alleen na een hele nacht stilstaan wat lekt. Koude start is overigens goed, vlot en zonder hapering.
Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:39:46
Citaat van: V70geRwin op 25-07-2018 11:21:30
Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:16:45
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.
Lekke benzine injector?
Dat zou zomaar kunnen. Dat ie alleen na een hele nacht stilstaan wat lekt. Koude start is overigens goed, vlot en zonder hapering.
1 of 2 keer een flesje injector reiniger in de tank er bij kieperen kan zowieso geen kwaad en is de moeite van het proberen waard.
Meestal is een flesje op een halve tank een prima dosering.
Mooie mijlpaal en een erg welkom extra stukje comfort: de airco werkt! Wat even een gebed zonder einde leek (na de pomp bleek de hogedrukleiding en verdamper stuk) is uiteindelijk toch goed gekomen. De kachelunit (ik heb elders wat foto's geplaatst) is vervangen door een beter exemplaar. En tijdens de reparatie bleken de koelslangen naar de lpg-verdamper ook zwaar uitgedroogd (scheurden bij het demonteren spontaan). Dat beschouwen we maar even als geluk bij een ongeluk, liever dat het nu aan het licht komt dan rijdend... :eusa_think:
Wat een genot, die koelte tijdens het rijden. Kan me bijna niet meer voorstellen dat ik de afgelopen weken nagenoeg voortdurend met ramen open heb moeten rijden om die temperaturen in de auto enigszins draaglijk te houden. Maar even muziek luisteren of een telefoontje doen was onmogelijk.
Kortom: ik ben weer even helemaal blij ;D
Soms komt alles tegelijk. Dat is een gedachte die, zeker bij een Volvo 850, ook soms gewoon de realiteit is. En dan moet ik mezelf soms even bij de kladden grijpen en het vertrouwen uitspreken dat er ook weer een wat minder woelige periode aan komt. De vergelijking met het echte leven valt onmiddellijk op natuurlijk ;-)
Na het airco avontuur (nog niet helemaal afgelopen, want warm/koud rechts werkt nog niet goed), het avontuur met de schakelstanden unit (gebroken as) en nog redelijk vers in het geheugen de immense zoektocht naar de hardnekkige storing 2-3-1 waarbij ik maandenlang met een slome, want verlaagde turbodruk, auto heb rondgereden ziet het er eindelijk weer eens rooskleurig uit. Preventief de benzine injectoren ultrasoon laten reinigen (en nieuwe zeefjes en naaldkapjes erop). En verdomd, dat voelt (en rijdt) nu weer een stuk beter met al deze zaken op orde.
Natuurlijk komen er nog weer wat dingetjes aan. Voor zover zichtbaar en bekend (want ook wat dat betreft maak ik me geen illusies meer gezien de onaangename verrassing van het gescheurde kachelhuis) komen er nog een paar overzichtelijke dingetjes aan. Een motortje van de achteruitspoeier. Een katalysator. En misschien nieuwe koplampunits voor omdat het lichtbeeld vermoedelijk niet APK-waardig meer is. Nou vooruit, die intercooler (en slang) mogen ook wel een keer aan de beurt komen gezien de smeuïge oliedrek die ik bij de slangaansluiting aantref.
Het is in elk geval weer een beetje te overzien. En nog belangrijker: het voelt alsof er weer een betere basis is.
Fijn ! :)
Het is net de tour, af en toe een colletje maar dan naar beneden is het weer genieten, keep up the good work :eusa_clap:
Dat is een mooiere vergelijking dan ik altijd in mijn hoofd heb: het is net de Eiffeltoren, op het moment dat ze boven klaar denken te zijn met onderhoud en reparaties kan men onderaan alweer opnieuw beginnen... :eusa_think: ;D
Nee hoor, ben blij met m'n T-5'je. Het rijdt heerlijk en levert me regelmatig leuke gesprekken op met wildvreemden.
Vandaag eindelijk een goede aanzuigbuis met PTC nippel van het juiste type gevonden bij een autodemontagebedrijf. Blij mee! Typisch: het kleine vacuüm nippeltje op de PTC was ook bij dit exemplaar flink verstopt. Weer open moeten maken met een klein handboortje.
Verder gaat de T-5 de komende 2 dagen weer naar de garage omdat er iets niet goed is met het kachelhuis en/of de kleppen. De airco werkt prima, maar de vooruit ontwaseming is dramatisch omdat er geen lucht uit de daarvoor bestemde gaten onder de vooruit komt terwijl de ventilator maximaal blaast. Hopelijk wordt dat door een andere kachelhuis opgelost.
En verder stoei ik met een aantal dingetjes. De blauwe rook (motorflush staat reeds op het programma). Aankomende APK, waarbij ik toch wat twijfels heb over mijn lege kat. Ik denk dat ik voor alle zekerheid nog even naar de LPG boer ga om de gas inspuiting goed af te laten stellen.
En voor de rest: rijden met dat ding. Toch alweer bijna 37.000 km gereden sinds aanschaf. En ja, om maar eens te reageren op sommige opmerkingen, ik heb er echt wel wat dingetjes aan gehad. Maar dat komt denk ik ook omdat ik heel erg gevoelig ben voor iets dat net niet goed is. En daardoor een iets te hoge carterdruk opmerk. Of een beweging tijdens het remmen die net wijst op beginnende speling op de draagarmen. Het is mijn enige vervoersmiddel, ik wil er probleemloos het hele land mee door, dus alles moet het gewoon goed doen. :)
Je bent goed bezig met die auto. De aanhouder wint!
Citaat van: Vulk op 01-10-2018 17:41:21
Je bent goed bezig met die auto. De aanhouder wint!
En het is ook een beetje hobby he....ik denk niet meteen het ergste als er een mankementje is, of zie alles als ellende. Het is ook een uitdaging om de oplossing, met hulp van het forum, te vinden en op te lossen. Dat is juist wat ik zo miste bij de Skoda Octavia waar ik drie jaar in gereden heb. Nooit ook maar iets gehad met dat ding, maar de rijbeleving was vrij laag.
Het is ook wel eens prettig om een maand te rijden zonder te hoeven sleutelen of nadenken wat iets zou kunnen zijn.
Citaat van: Sbv op 01-10-2018 20:48:24
Het is ook wel eens prettig om een maand te rijden zonder te hoeven sleutelen of nadenken wat iets zou kunnen zijn.
Zeker. Ik ben benieuwd wanneer ik dat ga meemaken :)
Maar eerlijk, vaak is het gewoon leuk. Zoals gisteren, toen ik de rechter schakelaar voor ruitenwisser, sproeier en dergelijke heb vervangen. Het was niet kapot, maar ik had een andere schakelaar waar de witte opdruk veel mooier was. Paar torxjes losdraaien, stekkertjes los en het nieuwe ding erin. Ik vind dat geen vervelende besteding van de 20 minuten die ik er mee bezig was. Of de linker ruitenwisser die net de rand van de motorkap raakte, wat echt in 5 minuten verholpen was.
Vandaag even met de luchtmassameter aan het stoeien geweest. In mijn zoektocht eerder dit jaar naar de hardnekkige 2-3-1 storing heb ik de lmm verwisseld voor een gebruikt exemplaar. De laatste tijd bekroop mij echter het gevoel dat de auto soms iets lekkerder liep, en soms een fractie minder, ondanks uitblijven van foutmeldingen.
Een nieuwe lmm? Na de blunder van Porza, die me in plaats van een Bosch een ander inferieur merk probeerde aan te smeren voor teveel geld sloeg de twijfel toe. Ik heb daarom een busje lmm-reiniger gehaald, en heb de lmm die oorspronkelijk in de auto zat eens goed schoongespoten en weer terug gezet. En ALLEMACHTIG, wat een verschil! Turbodruk zonder moeite dik in het witte gedeelte (net iets over de helft, voorheen op ruim 1/3 in het witte gedeelte) en stuk harder accelereren dan ik gewend was. Het blijkt nu ook dat het echt twee verschillende lmm's betreft:
Deze zit er nu weer in, schoongemaakt:
(http://i68.tinypic.com/wmgkdi.jpg)
En deze haalde ik eruit (eerder dit jaar was dit de vervangende lmm):
(http://i64.tinypic.com/14w4or5.jpg)
Twee verschillende onderdeelnummers dus. Zien er ook net iets anders uit. Ik vermoed nu dat de vervangende lmm (overigens hier via een forumlid verkregen) toch niet het juiste type is gebleken. En dat de oorspronkelijke lmm, die ik destijds als een mogelijke verdachte aanmerkte vanwege de 2-3-1 storing, toch gewoon goed was. Zeker nu ie weer schoon is. Overigens is zo'n busje lmm-reiniger volgens mij gewoon 90% alcohol, afgaande op de geur. ;)
In elk geval: dikke vette grijns tijdens een proefritje zojuist ;D En: aardige smak geld uitgespaard, voorlopig dan, voor een nieuwe Bosch lmm.
Interessant om te horen en lekker duidelijk uitgelegd en met foto's !
Leuk dat je met wat wisselen van onderdeeltjes en zo'n simpele handeling als schoonmaken vcan de lmm de motor beter heb laten lopen, top !!
De moeilijkheid hieraan is dat ik niet onomstotelijk kan vaststellen dat de motor beter loopt door het schoonmaken van de lmm. Het kan ook zo zijn dat er uiteindelijk gewoon niet het juiste type lmm in gestoken zat toen ik deze verving. Gezien ook bij de APK bleek dat uitstoot op lpg krap aan binnen de normen bleef.
Beter :)
Redelijk bekend verhaal; Ik heb dus in 2016 het motorblok vernieuwd, deze eerst in de werkplaats opgebouwd.
Bij aanschaf van alle onderdelen ook een nieuwe LMM aangeschaft, maar wel één van het Estateservices huismerk. Uit nieuwsgierigheid deze in mijn nog (goed) lopende auto gestopt om te kijken of het voordeel behaalde op de waarschijnlijk 20 jaar oude Bosch.
En wat bleek; Minder turbodruk! De auto was duidelijk slomer en de turbometer sloeg niet zo ver meer uit.
Contact opgenomen met Estate; ruilen van elektronische delen niet mogelijk maar goed, ze wouden deze wel even testen. Terug gestuurd en na een maand stilte navraag gedaan; Ze hadden hem in een eigen T5 gedaan en daar liep hij gewoon goed op.. Ja, lopen deed hij ook wel, maar minder goed als met een Bosch! Uiteindelijk het verschil bijbetaald en toch een Bosch aangeschaft.
Een imitatie gaskleppositiesensor van hetzelfde merk hield het ook maar twee weken vol..
En wat leren we hiervan? Origineel Volvo of Bosch.. en anders niets meer..
Wat we er ook van leren is dat de ene Bosch lmm niet de andere is... :eusa_think:
staan er nog meer nummers op? Iets van 0 280 xxx xxx zijn echte Bosch nummers.. die nummers die jij liet zien lijken meer productie nummers te zijn.
Bosch management = bosch sensoren ja heb je een denso dan is het allemaal denso...
Imitatie LMM enzo niet aan beginnen.
Citaat van: Miyel op 10-11-2018 15:28:47
staan er nog meer nummers op? Iets van 0 280 xxx xxx zijn echte Bosch nummers.. die nummers die jij liet zien lijken meer productie nummers te zijn.
Dat dacht ik ook. Maar nee, er staan verder geen andere nummers op. Misschien wel op de behuizing...
De T-5 rijdt weer echt fantastisch sinds ik de Bosch lmm hen schoongemaakt. Klein smetje op het geheel is dat hij heel af en toe, op random momenten, op LPG een 2-3-1 melding geeft. Alles gecheckt, inclusief interxooler, op luchtlekkage maar niets gevonden. Uitstoot en lambda gemeten en die is perfect. Het enige dat nu opvalt is een licht gesis als ik in de vacuüm slang naar de ptc knijp. De ptc sensor zelf lijkt dan een sissend geluid te maken. Motorloop verandert dan ook iets. Vermoed nu dat de sensor niet goed is, alhoewel deze wel perfect aansluit op de harde plastic buis. Wellicht is de rubberen mof over te zetten op de oude sensor. Heb weer wat te doen komend weekend...
De PTC is geen sensor.. je bedoelt die nippel waar de carterventilatie buis en een vacuüm slang op zit, net voor de turbo?
Dat is een slangtule met een verwarmingselement er in of zo.
Vervangen zal geen zin hebben. Hem luchtdicht op de aanzuig buis maken wel!
Had jij die nippel laatst niet schoongemaakt? Luchtdicht terugplaatsen is moeilijk is toen dacht ik al genoemd..?
Citaat van: Miyel op 22-11-2018 20:53:54
De PTC is geen sensor.. je bedoelt die nippel waar de carterventilatie buis en een vacuüm slang op zit, net voor de turbo?
Dat is een slangtule met een verwarmingselement er in of zo.
Vervangen zal geen zin hebben. Hem luchtdicht op de aanzuig buis maken wel!
Had jij die nippel laatst niet schoongemaakt? Luchtdicht terugplaatsen is moeilijk is toen dacht ik al genoemd..?
De vacuüm uitgang van de nippel verstopt heel snel. Die heb ik doorgeprikt. Verder is de rubber mof waarmee het ding in de harde plastic buis vast zit in goede staat bij dit exemplaar. Het enige dat ik kan doen is daar nog een randje kit omheen aanbrengen...
Het rubber lijkt in goede staat maar is al wel oud.
Als je het netjes wilt kitten zou ik de buis er uit halen, de nippel er uit halen en dan in de gleuf van het rubber iets kit aanbrengen. Dan zie je het van buiten niet en kun je de binnenkant netjes schoonvegen. Mocht er een kloddertje uit steken komt hij niet in de turbo.
Citaat van: Miyel op 22-11-2018 21:34:25
Het rubber lijkt in goede staat maar is al wel oud.
Als je het netjes wilt kitten zou ik de buis er uit halen, de nippel er uit halen en dan in de gleuf van het rubber iets kit aanbrengen. Dan zie je het van buiten niet en kun je de binnenkant netjes schoonvegen. Mocht er een kloddertje uit steken komt hij niet in de turbo.
Ga ik doen. Heb bij mijn oude buis en nippel (met aanzienlijk slechter rubber) de boel ook goed dicht gekregen met blauwe locatie en een paar tie wraps.
PTC nippel vandaag eruit gehaald, alles goed ontvet, vacuüm aansluiting nog maar eens goed doorgeprikt, en de boel met heel dun lijntje blauwe loctite weer teruggezet. Dat valt nog niet mee trouwens, maar uiteindelijk kwam ik erachter dat eerst het 'rechthoekige' deel van het rubber in de uitsparing van de turbobuis, en daarna voorzichtig het ronde deel erin duwen werkte. Twee tie wraps kruislings aangebracht om de voel nog wat stevige aan te drukken. Van buiten niet zichtbaar is dus niet gelukt, maar dat vind ik ook minder belangrijk. Als het maar werkt.
Verder een set (voor en achter) windschermen besteld via Laudorshop. Lijkt me mooi en functioneel, dus ik ben heel benieuwd.
https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=88530.msg1788792#msg1788792
Nou heb je hier een post aangemaakt met allemaal vragen over het wisselen van een intercooler... iedereen doet z'n best je te helpen.
Maar geen antw meer van TS...
Vergeten? ;D
Citaat van: arjenT5R op 24-11-2018 20:58:33
https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=88530.msg1788792#msg1788792
Nou heb je hier een post aangemaakt met allemaal vragen over het wisselen van een intercooler... iedereen doet z'n best je te helpen.
Maar geen antw meer van TS...
Vergeten? ;D
Nee, zeker niet vergeten. Maar het is een grotere klus dan ik had verwacht. Aan het inlezen in Haynes. En bedacht dat als de intercooler echt lek zou zijn, dat je het moet horen onder last en met turbodruk erop. Kortom: dankbaar voor alle adviezen en reacties (ook de PB meegeteld) maar me nog aan het beraden...
Lekke intercooler komt voor zover mij bekend niet veel voor bij onze autos.
Als ze ouder worden wel hoor. Heb vorig jaar de IC van de R moeten vervangen ivm lekkage. De lekke plek liet zich eenvoudig vinden door de donkerdere kleur als gevolg van olie en vuil.
Citaat van: KIM op 25-11-2018 10:29:56
Als ze ouder worden wel hoor. Heb vorig jaar de IC van de R moeten vervangen ivm lekkage. De lekke plek liet zich eenvoudig vinden door de donkerdere kleur als gevolg van olie en vuil.
Kon je het lek ook horen tijdens het rijden?
Citaat van: Wouter1973 op 25-11-2018 10:37:34
Kon je het lek ook horen tijdens het rijden?
Als het zo een groot lek is, dan moet je dat toch ook merken/horen bij stationair draaien?
Ic's lekken meestal niet zo hard zijn maar heul dunne pijpjes..
Behalve bij de nieuwere modellen waar ze echt opgeblazen worden.
Citaat van: arjenT5R op 25-11-2018 11:17:16
Ic's lekken meestal niet zo hard zijn maar heul dunne pijpjes..
Behalve bij de nieuwere modellen waar ze echt opgeblazen worden.
In dat geval (ik heb ook geen directe aanwijzingen voor lekkage) doe ik er nog even niets aan. En zet de andere intercooler als reserve exemplaar in de schuur.
Citaat van: Vulk op 25-11-2018 11:03:08
Als het zo een groot lek is, dan moet je dat toch ook merken/horen bij stationair draaien?
Zeker. Dan zal de motor flink staan te zagen stationair.
Ik heb het niet gehoord; alleen gezien.
Ik heb de intercooler even gelaten voor wat het is. Volgens mij is dat ding nog goed, en niet lek. Dat zou dan toch te horen of te zien moeten zijn.
Maar.....ik heb nog wel heel af en toe een 2-3-1 storing. En soms een 2-3-2 erbij. Aangezien zo'n beetje alles onder de motorkap recentelijk is vervangen, ik na een volle bus remmenreinger te hebben geleegd geen vacuumlek heb gevonden, en de indruk bestond dat ik er op benzine geen last van had vandaag naar mijn vaste lpg boer in Eindhoven gereden. Met de laptop aangesloten is rijdend naar alle waardes van het BRC systeem gekeken, inclusief druk van verdamper. Inderdaad stond ie stationair te rijk op lpg, en onder deellast is ie ook enkele procenten minder rijk gezet. BRC Genius systeem nog nagelopen op lekkage. Voor alle zekerheid nog een keer de slang naar de benzinedrukregelaar losgetrokken voor een check, maar dat zag er goed uit.
De terugrit naar huis verliep hoopvol in elk geval :)
Dat stemt de mens hoopvol :D. Heb nu toch al een paar keer mee gemaakt dat die terugkerende storing uiteindelijk op te lossen was met het opnieuw afstellen van de lpg installatie.
Naast de (helaas) weer hervatte zoektocht naar een oplossing voor een wel erg hardnekkige 2-3-1 storing ontving ik vandaag eindelijk, na een week, de windschermen. Erg gemakkelijke montage, pasvorm perfect en ik vind het zelf niet verkeerd staan:
(http://i67.tinypic.com/esu9nb.jpg)
Staat inderdaad niet verkeerd!
Het is een hele mooie 850 zo.
Citaat van: Vulk op 01-12-2018 16:03:54
Staat inderdaad niet verkeerd!
Het is een hele mooie 850 zo.
Helemaal mee eens, prachtig glimmende wagen.
Thanx :)
Tsja. En dan tref je je geliefde T-5'je ineens onthoofd aan:
(http://i66.tinypic.com/2s61rp4.jpg)
De cilinderkop ligt nu bij een revisiebedrijf. Komt als het goed is morgen weer retour met verse klepseals.
Het uitlaatspruitstuk dan:
(http://i66.tinypic.com/sddzqf.jpg)
Duidelijk te zien dat met name bij de linker uitlaatpoort, maar ook op andere plekken wel te zien, de roetaanslag rondom de lekkage verraadt. Niet alleen meerdere pakkingen waren vergaan, er zat zelfs een bout los.
En als de boel dan zo open ligt, kom je ineens ook andere onverwachte zaken tegen, zoals:
(http://i68.tinypic.com/2w5ueex.jpg)
De sensor is pas enkele maanden terug vervangen, en nu al lekkage! :( Ook maar vervangen dus.
En als we dan toch bezig zijn:
(http://i65.tinypic.com/2edr3mo.jpg)
Al denk ik dat het niet echt heel erg is dat het rubber hier iets scheef zit, toch ook maar vervangen. Uiteindelijk moet deze motorsteun toch overmatig kantelen van het blok voorkomen, en een slechte werking komt waarschijnlijk ook niet echt ten goede van een goed aansluitend uitlaatspruitstuk. Sterker nog, bij een V70 die ik lang geleden had was zelfs het uitlaatspruitstuk gescheurd en was het flexibele deel van de downpipe lek gegaan door overmatige beweging.
Die koelwaterslangetjes rond de turbo zien er ook goed gezwollen uit!
Citaat van: Vulk op 10-12-2018 19:48:23
Die koelwaterslangetjes rond de turbo zien er ook goed gezwollen uit!
Bedoel je dat korte stukje slang links op de foto?
Bewust de kop gedemonteerd voor de klep seals ? of ook gelij kKleppen etc vervangen ?
Idd dat kleine stukje slang helemaal links ziet er wat bol uit
Jeujj das geen half werk... maar idd klepseals kan ook prima zonder de kop te lichten... al is dat nu een beetje laat :P
Het kan inderdaad, maar ik doe het ook liever met de kop eraf. Geleiders, kleppen, klepzittingen, etc. gelijk controleren.
hangen daar nu 2 toilletblokken in je motorruimte? ;D
Cheap anti-marter fix
Citaat van: Wouter1973 op 10-12-2018 20:00:42
Bedoel je dat korte stukje slang links op de foto?
Die ja, normaal zitten er daar twee.
Die slangetjes is wel good practise om gelijk mee te vervangen kom je nu ook wat makkelijker bij vooral die onderaan de turbo...
Als die scheurt wordt niet blij ;D
Ik heb de suggesties doorgegeven :)
Excuses voor m'n gebrekkige Nederlands ;D
Citaat van: arjenT5R op 11-12-2018 13:17:32
Excuses voor m'n gebrekkige Nederlands ;D
De essentie was duidelijk :)
Vanwege een toch af en toe terugkerende 2-3-1 storing kwam op dit forum de eigenijk nog enige overgebleven oorzaak naar voren: een lekkage bij het uitlaatspruitstuk. En inderdaad waren daar diverse pakkingen niet meer goed en zat zelfs een van de bouten los. De roetaanslag was op het spruitstuk te zien. Bij het vervangen daarvan viel de iets te scherpe blik van de monteur op koelvloeistof sporen bij de waterpomp. Ai! Besloten om dan de hele mikmak maar te doen: waterpomp, distributieriem, en meteen ook maar de kop eraf om klepels te vervangen en eens goed te kijken of kleppen, geleiders, zittingen etc. nog in orde waren. Kleppen waren oké, seals zijn vervangen, en alles is schoongemaakt. Kop gevlakt. Nieuwe keerringen. Hier en daar nog een verharde slang ontdekt. De temperatuursensor bleek te lekken, deze is ook vervangen. Kortom: groot onderhoud. :eusa_whistle:
Nog een kleine blunder (van mezelf), er bleek nog een prop papier in het gat te zitten waar de bovenste carterventilatieslang op aansluit. Die heb ik daar ooit gebruikt om olie te verwijderen en kennelijk niet verwijderd. Met als gevolg dat de prop de boel aardig blokkeerde. :eusa_wall:
Een paar plaatjes zeggen meer dan 1000 woorden.
Allereerst te zien dat er behoorlijk wat verbrande olie-(schilfers)/aanslag op enkele zuigers lag:
(http://i68.tinypic.com/96xbu9.jpg)
En dan de kop:
(http://i65.tinypic.com/2lc2o0z.jpg)
(http://i66.tinypic.com/28wgg74.jpg)
(http://i63.tinypic.com/adyomd.jpg)
Ik ga de auto vanavond ophalen. Heb wel het gevoel dat ik na dit groot onderhoud weer even 'storingsvrij' verder zou moeten kunnen. Olieverbruik zal vermoedelijk ook flink lager zijn, dat ga ik zeker goed bijhouden de eerste periode.
Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!
Citaat van: Vulk op 17-12-2018 20:16:24
Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!
Afhankelijk van het olieverbruik, onder normale omstandigheden is het niet normaal bij onze wagens. (maar de meningen zijn erg verdeeld over wat "normaal" olieverbruik is).
Doe je veel stationair, afremmen op de motor met grote belading, dan heb je meer aanslag.
Een camera inspectie via bougiegat en je weet hoe die van jou er voor staat :D
Edit: typo
Citaat van: Vulk op 17-12-2018 20:16:24
Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!
Dank je wel ;-)
Ik gok toch ook op aardig wat verbranden van olie via de (verharde) klepseals.
Citaat van: NinaPaul op 17-12-2018 20:27:29
Afhankelijk van het olieverbruik, onder normale omstandigheden is het niet normaal bij onze wagens. (maar de meningen zijn erg verdeeld over wat "normaal" is).
Doe je veel stationair, afremmen op de motor met grote belading, dan heb je meer aanslag.
Een camera inspectie via bougiegat en je weet hoe die van jou er voor staat :D
Ik doe niet veel stationair of afremmen met grote belading. En ik rij op lpg. Dus verbaasde me toch enigszins over deze aanslag. Vaker flink planken en lekker toeren maken dan maar? ;)
De auto loopt inmiddels, maar lekt hier olie:
(http://i65.tinypic.com/v2yckn.jpg)
Iemand een idee? ???
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2018 20:32:03
.....Vaker flink planken en lekker toeren maken dan maar? ;)
Dat is altijd goed voor een warme motor ;D
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2018 21:30:26
De auto loopt inmiddels, maar lekt hier olie:
...
Iemand een idee? ???
Je hebt die prop papier toch wel bewaard hoop ik? :eusa_think:
Vast een domme vraag, maar waar zijn die boutgaten voor naast de cirkel dat gat?
Die lekkage heb ik al eens wat van gehoord. Dat gat was voor iets van bepaalde typen, maar als de cilinderkop er onder dicht is zou hij niet mogen lekken.
Doet hij dat wel, dan is de vloeibare pakking onder het kleppendeksel niet goed aangebracht.
Precies mijn idee.
Eerlijk gezegd is de hoeveelheid pakking op de foto ook wel royaal te noemen.
Dit heb ik er op gesmeerd:
(https://photos.smugmug.com/Volvo/i-tXnWXx6/0/c305dc55/XL/IMG_4597_zpsrsbue9nk-XL.jpg) (https://kim850r.smugmug.com/Volvo/i-tXnWXx6/A)
Kleppendeksel gaat er morgen weer af...wordt vervolgd.
Citaat van: Stefan op 17-12-2018 21:33:40
Vast een domme vraag, maar waar zijn die boutgaten voor naast de cirkel dat gat?
Ik denk dat die voor de stalen leiding zijn waar de vacuumslang vanuit PTC nippel op aangesloten zat. Maar die leiding was verstopt, had ik al buiten werking gesteld (vacuumslang rechtstreeks naar vacuüm toren) dus die hoeft ook niet meer terug.
Die olie komt echt niet van dat gat hoor
Ik denk ben zeker dat de olie van de stop komt of gemorst of van de ontluchting
Citaat van: Wouter1973 op 17-12-2018 21:30:26
De auto loopt inmiddels, maar lekt hier olie:
(http://i65.tinypic.com/v2yckn.jpg)
Iemand een idee? ???
kijk naar je oliedop daar is het nat van de olie daar komt dit van 8)
De olie kwam niet van de olievuldop. Kwam wel degelijk uit het gat. Met als oorzaak dat tussen het aanbrengen van de kit en het op moment vastzetten van de cilinderkop teveel tijd heeft gezeten, waardoor de kit al uitgehard was bij het vastzetten. De kop is eraf gegaan, opnieuw gekit en alles is nu dicht en lekvrij :)
Zo. De auto is weer rijdend. Met een gereviseerde cilinderkop (gevlakt, klepseals vernieuwd, alle aanslag verwijderd etc). Met een nieuwe uitlaatspruitstuk pakking. Nieuwe distributie (riem, waterpomp, spanrol etc). Nieuwe temperatuursensor. Downpipe nog op lekkages gecheckt.
Na zo'n beetje alles verder uitgesloten (want vernieuwd) te hebben dat aan die hardnekkige 2-3-1 storing gekoppeld kan worden had ik toch goede hoop dat de storing nu weg zou blijven. Niets is minder waar: na een kilometer of 20 is de storing weer 'vertrouwd' aanwezig. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Het enige dat ik nog kan bedenken nu is toch de lmm (hoewel ik met twee Bosch lmm's, beide schoongemaakt kan wisselen). De gasrespons en wijze waarop turbodruk opbouwt verschilt merkbaar bij de twee lmm's. Bij de een een stuk feller, meer turbodruk, en bij de andere iets geleidelijker, wel uiteindelijk volle turbodruk). Bij beide treedt de storing op, maar bij 1 van de lmm's duurt dat langer (na ca 20km vs na 150 - 200 km).
Op benzine nergens last van. Maar twee keer naar een goede gasboer geweest, met laptop aan rondgereden, wat niks vreemds aan het licht bracht.
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Citaat van: Wouter1973 op 19-12-2018 10:11:33
Zo. De auto is weer rijdend. Met een gereviseerde cilinderkop (gevlakt, klepseals vernieuwd, alle aanslag verwijderd etc). Met een nieuwe uitlaatspruitstuk pakking. Nieuwe distributie (riem, waterpomp, spanrol etc). Nieuwe temperatuursensor. Downpipe nog op lekkages gecheckt.
Na zo'n beetje alles verder uitgesloten (want vernieuwd) te hebben dat aan die hardnekkige 2-3-1 storing gekoppeld kan worden had ik toch goede hoop dat de storing nu weg zou blijven. Niets is minder waar: na een kilometer of 20 is de storing weer 'vertrouwd' aanwezig. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Het enige dat ik nog kan bedenken nu is toch de lmm (hoewel ik met twee Bosch lmm's, beide schoongemaakt kan wisselen). De gasrespons en wijze waarop turbodruk opbouwt verschilt merkbaar bij de twee lmm's. Bij de een een stuk feller, meer turbodruk, en bij de andere iets geleidelijker, wel uiteindelijk volle turbodruk). Bij beide treedt de storing op, maar bij 1 van de lmm's duurt dat langer (na ca 20km vs na 150 - 200 km).
Op benzine nergens last van. Maar twee keer naar een goede gasboer geweest, met laptop aan rondgereden, wat niks vreemds aan het licht bracht.
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Als op benzine de storing wel weg blijft sluit dat een hoop uit!
Maar wat zal je torretje weer lekker spinnen zeg :eusa_clap:
Lekker klus om 'gedaan' te hebben. Maar ik zou toch eens de stap zetten naar M4.4 ombouw zodat je kan loggen. En een keertje een echt nieuwe Bosch LMM erin, schoonmaken las ik destijds gemengde reacties op (zelf ook geprobeerd maar uiteindelijk was een echt nieuwe wel een hele verbetering).
Hij rijdt heerlijk inderdaad. Maar.....dat deed ie eigenlijk al. In die zin ervaar ik niet veel verschil, motor loopt heel erg mooi. Het is vooral het idee dat de basis nu voor een groot deel op orde is wat lekker voelt. :)
Als ik nu die storing nog weg krijg ben ik helemaal happy...
Citaat van: de Boeing op 19-12-2018 10:36:11
Lekker klus om 'gedaan' te hebben. Maar ik zou toch eens de stap zetten naar M4.4 ombouw zodat je kan loggen. En een keertje een echt nieuwe Bosch LMM erin, schoonmaken las ik destijds gemengde reacties op (zelf ook geprobeerd maar uiteindelijk was een echt nieuwe wel een hele verbetering).
Begrijp de suggestie wel. Fueltrims kan ik niet zien nu, en dat is in dit geval toch wel een gemis. Voor de rest ben ik juist wel blij met OBDI, omdat ik zonder verdere hulpmiddelen wel storingen kan uitlezen en resetten. Ik ga eerst nog eens echt een flink stuk op benzine rijden. 500 km ofzo. Om echt uit te sluiten dat ik daar moet zoeken.
Balen dat de foutcode terug blijft komen. EVAP was al afgedopt dacht ik? Hoe maak je je LMM schoon? Ik maak LMM's schoon door ze eerst ongeveer een uurtje in de thinner te laten weken (alleen het metalen meet gedeelte!) om het vervolgens schoon te spuiten met contactspray. heeeft tot nu toe bij verschillende auto's wel iets opgeleverd. Zowel Volvo's als andere merken.
Inderdaad balen. Ik heb de lmm schoongemaakt met speciale 'lmm-reiniger', wat als ik op de geur af ga voor minimaal 90% uit alcohol bestaat.
EVAP afgedopt inderdaad. Ik heb een stuk draad in de slang gedraaid tussen EVAP klep en inlaatspruitstuk die afsluit. Maar op het oog (APK) is daar dan niets aan de hand ;)
Verder natuurlijk al heel veel andere dingen gedaan: complete ontsteking, klopsensoren, vacuumslangen, brandstofpomp, injectoren gereinigd, gaspositiesensor, gasklep gereinigd, BOV vernieuwd, PTC sensor, en alles waar het mogelijk kan lekken volgens mij uitgesloten.
Lpg injectoren zijn wel luchtdicht aangesloten ?
Citaat van: vincen tdi op 19-12-2018 12:47:18
Lpg injectoren zijn wel luchtdicht aangesloten ?
Yep. Is een BRC Genius MAX systeem. Injectoren zitten los op een rail en per injector gaat een slangetje naar de inlaat.
Verdamper is geschikt voor vermogens tot 240 kW. Verder zitten er twee sensoren die, geloof ik, druk en temperatuur meten. Nu ik dat zo benoem (en even heb nagekeken), daar zou natuurlijk ook nog een oorzaak in kunnen zitten. LPG specialist heeft vooral naar injectietijden gekeken, maar als de druk of temperatuur verkeerd gemeten wordt, wordt niet de juiste hoeveelheid gas ingespoten.... :eusa_think:
Belangrijke ontdekking (denk ik): zodra ik overschakel naar benzine, nadat ik merk dat de turbodruk op LPG geknepen wordt (en hij dus in storing schiet), heb ik binnen enkele km's weer volle turbodruk. Schakel ik naar LPG, dan ben ik de turbodruk na 20 km weer kwijt. Dit overschakelen vier keer kunnen doen onderweg, en effect is telkens hetzelfde. Op LPG knijpt ie op een gegeven moment de turbodruk, op benzine turbodruk heel snel weer beschikbaar. Dus LPG gerelateerd, denk ik dan.
Loopt hij niet veel te rijk op gas?
Citaat van: Vulk op 19-12-2018 17:44:15
Loopt hij niet veel te rijk op gas?
Niet veel. Ik rij gemiddeld 1:7,5 - 1:8, dus dat is niet gek lijkt me.
Wat ik nog niet helemaal uit wil sluiten is dat er naast LPG ook benzine verbrandt wordt.
1 op 7,5 op LPG is voor een 850 niet echt zuinig, te arm loopt die niet in elk geval ;D
Ik rij met mijn 940 1 op 8, en dat is voor z'n flatgebouw op wielen vrij normaal. :eusa_shifty:
Kan ook zijn dat die bij vragen van vermogen wel te arm gaat lopen op lpg zie ook dat je een dampgas systeem hebt net als mijn 940, kan best zijn dat die bij te veel vermogen te weinig kan geven, grotere injectoren die meer LPG er door heen laat is eventueel een optie?
Dit is bij mijn 940 gedaan omdat deze te arm liep bij doortrekken b.v.b bij het invoegen snelweg.
Gaat nu dan ook perfect zonder dat die te arm loopt.
En idd kan zomaar zijn dat die ook benzine mee krijgt, dit kan je eventueel testen door de benzinepomp uit te schakelen door middel van de zekering er even uit halen, moet je wel zorgen dat die al op LPG loopt, dan nog is testen of je de storing krijgt.
Het is maar een suggestie dus kijk maar wat je ermee doet. ;)
Goeie suggestie, die zekering eruit. Ga ik morgen eens proberen.
Zo. Nu kunnen we echt gericht dingen gaan uitsluiten. Met zekering 2 eruit zeker 50 km op LPG gereden, met de hele rit (veelvuldig getest) de volle turbodruk aanwezig. Oftewel: er komt benzine mee als de brandstofpomp wel meedraait. Lekkende injector(en) of omschakelrelais dus. Want de benzine druk regelaar is het niet, die heb ik onlangs nog getest. Vergeet ik nog opties?
Citaat van: Wouter1973 op 20-12-2018 09:51:35
Zo. Nu kunnen we echt gericht dingen gaan uitsluiten. Met zekering 2 eruit zeker 50 km op LPG gereden, met de hele rit (veelvuldig getest) de volle turbodruk aanwezig. Oftewel: er komt benzine mee als de brandstofpomp wel meedraait. Lekkende injector(en) of omschakelrelais dus. Want de benzine druk regelaar is het niet, die heb ik onlangs nog getest. Vergeet ik nog opties?
Nope, de omschakel relais zijn wel vaker de boosdoeners.
Een paar flesjes injector reiniger kan ook geen kwaad natuurlijk.
Eruit en echt reinigen en testen is nog mooier maar zou ik pas na het relais gaan doen.
Dit zijn wel bemoedigende berichten zo!
Citaat van: V70geRwin op 20-12-2018 10:11:49
Nope, de omschakel relais zijn wel vaker de boosdoeners.
Een paar flesjes injector reiniger kan ook geen kwaad natuurlijk.
Eruit en echt reinigen en testen is nog mooier maar zou ik pas na het relais gaan doen.
Eruit en reinigen is al gebeurd. Ze zijn helemaal schoon. En waren op het oog lekvrij. Moet alleen even kijken waar dat omschakelrelais zit. Ik heb een BRC Genius Max systeem, hoor bij overschakelen achterin bij de gastank iets klikken.
Citaat van: Vulk op 20-12-2018 10:16:15
Dit zijn wel bemoedigende berichten zo!
Nou, heb eindelijk het gevoel dat ik dichtbij de oplossing kom. :)
Dat zijn de betere berichten, ik had al z'n idee dat het dat kon zijn. ;)
Citaat van: MikeyQR op 20-12-2018 10:32:44
Dat zijn de betere berichten, ik had al z'n idee dat het dat kon zijn. ;)
En ondertussen is de hele auto daar omheen ook vervangen ;)
Citaat van: Wouter1973 op 20-12-2018 10:16:41
Eruit en reinigen is al gebeurd. Ze zijn helemaal schoon. En waren op het oog lekvrij. Moet alleen even kijken waar dat omschakelrelais zit. Ik heb een BRC Genius Max systeem, hoor bij overschakelen achterin bij de gastank iets klikken.
Mooi, dan zou ik zeker eerst naar het relais kijken.
Die zit vast niet achterin en hopelijk is het nog een los relais en niet geïntegreerd in de stuur computer.
Het kan ook nog bedrading zijn natuurlijk.
Citaat van: Wouter1973 op 19-12-2018 09:51:13
De olie kwam niet van de olievuldop. Kwam wel degelijk uit het gat. Met als oorzaak dat tussen het aanbrengen van de kit en het op moment vastzetten van de cilinderkop teveel tijd heeft gezeten, waardoor de kit al uitgehard was bij het vastzetten. De kop is eraf gegaan, opnieuw gekit en alles is nu dicht en lekvrij :)
Hoeveel tijd zat er tussen en heb je Volvo pakking gebruikt ik heb al wel een uur gewacht alles dicht
Mij is verteld dat de Volvo pakking pas uithard als de lucht weg is dus op mekaar geperst word
Mooi dat het dicht is
Citaat van: rappendaf op 21-12-2018 09:09:15
Hoeveel tijd zat er tussen en heb je Volvo pakking gebruikt ik heb al wel een uur gewacht alles dicht
Mij is verteld dat de Volvo pakking pas uithard als de lucht weg is dus op mekaar geperst word
Mooi dat het dicht is
Hij is dicht. Nog even een schrik momentje toen ik toch weer olie op het kleppendeksel zag liggen, maar het lijkt erop dat dat uit het carterventilatieslangetje kwam. Die zat niet vastgedraaid...Even in de gaten houden de komende dagen, maar ik heb goede hoop ;-)
Gisterenavond tijdens een lange rit nog ca 100 km gereden op lpg met zekering 2 eruit. Toen kwam toch de storing weer terug.
Dus:
- op benzine geen storing
- op lpg wel storing
- op lpg met zekering 2 eruit ook storing
Kortom: 100% lpg gerelateerd. Alhoewel dat ook niet zeker is. Met zekering 2 eruit kunnen injectoren volgens mij nog steeds nadruppelen of lekken met de benzine die op dat moment in de injectorrail zit. En benzinedrukmeter zou in theorie ook kunnen lekken, maar die heb ik verschillende keren getest. Volgens mij is er geen andere manier waarop er benzine verbrandt kan worden met de pomp uitgeschakeld.
Citaat van: Wouter1973 op 21-12-2018 09:23:05
Gisterenavond tijdens een lange rit nog ca 100 km gereden op lpg met zekering 2 eruit. Toen kwam toch de storing weer terug.
Dus:
- op benzine geen storing
- op lpg wel storing
- op lpg met zekering 2 eruit ook storing
Kortom: 100% lpg gerelateerd. Alhoewel dat ook niet zeker is. Met zekering 2 eruit kunnen injectoren volgens mij nog steeds nadruppelen of lekken met de benzine die op dat moment in de injectorrail zit. En benzinedrukmeter zou in theorie ook kunnen lekken, maar die heb ik verschillende keren getest. Volgens mij is er geen andere manier waarop er benzine verbrandt kan worden met de pomp uitgeschakeld.
Je kan voor de zekerheid de druk van de rail afhalen door het ventiel even te openen nadat de zekering 2 er uit is (benzine even opvangen in een doek oid) maar ik verwacht daar eerlijk gezegd niet veel van, maar meten is weten.
Citaat van: V70geRwin op 21-12-2018 10:47:04
Je kan voor de zekerheid de druk van de rail afhalen door het ventiel even te openen nadat de zekering 2 er uit is (benzine even opvangen in een doek oid) maar ik verwacht daar eerlijk gezegd niet veel van, maar meten is weten.
Dit is wel het moment om dingen eens eindelijk definitief te gaan uitsluiten. Goede tip.
En er blijft nog steeds wat olie uit het slangetje van de carterventilatie komen. Dat slangetje is vrij nieuw (dus soepel). Bij olie peilen vanochtend zag ik dat het peil net boven het Max-streepje stond. Kennelijk is er iets teveel bijgevuld na de koprevisie. Gooit ie de overtollige olie er via de carterventilatie uit, is dat logisch?
Wat ook nog zou kunnen, is dat de kit voor de cilinderkop toch nog niet helemaal goed is aangebracht en dat op dit manier de olie via het carterventilatieslangetje op het kleppendeksel terecht komt. Er is een halve liter olie afgetapt, zodat het peil onder de Max uitkomt. Even in de gaten houden maar...
Verder een druksensor en temperatuursensor voor mijn BRC lpg installatie besteld. Kost de wereld niet, en vervangen is zo gepiept. Dan weet ik zeker dat het daar ook goed zit. Omdat de verdamperdruk goed was toen men onlangs de laptop aan de BRC installatie hing, verdenk ik de membranen (er zitten er geloof ik twee in deze verdamper) niet.
En tot slot: een PU motorsteun besteld voor de bovenkant. Mijn oude is duidelijk versleten en verschuift in de houder. Niet goed.
Ik ben benieuwd naar jouw ervaringen met die motorsteun. Ik kon er maar niet aan gewoon worden en heb er terug een originele ingezet.
Citaat van: Vulk op 22-12-2018 15:42:00
Ik ben benieuwd naar jouw ervaringen met die motorsteun. Ik kon er maar niet aan gewoon worden en heb er terug een originele ingezet.
Ik vind het zo geweldig dat ik er toen de tijd ook nog een pu baksteun bij heb geplaatst. De extra trillingen bij mij waren minimaal maar de sensatie en het geluid wat zo veel geweldiger.
Ik ben heel benieuwd. Schijnt ook nog wel wat verschil in het PU te zitten. De ene steun is knetterhard, en de andere iets softer. Ik heb gewoon iets besteld, we gaan het meemaken. :)
Extra motorgeluid vind ik nooit een straf.
Vandaag ontving ik een nieuwe druksensor en temperatuursensor voor mijn BRC lpg installatie. Een van de weinige mogelijke resterende oorzaken voor de 2-3-1 storing die alleen op lpg optreedt. Vervangen was het simpelste en goedkoopste klusje sinds tijden. Stekkertje los, oude eruit draaien en nieuwe sensoren (bij elkaar 5 tientjes) erin. In 5 minuten klaar. Ik ben benieuwd....
En intussen is de hele auto nieuw...!
Citaat van: Vulk op 28-12-2018 20:10:40
En intussen is de hele auto nieuw...!
Zo goed als nieuw ;-)
Gasfilter al vervangen van je LPG installatie? Kost ook weinig en moet om de zoveel tijd vervangen worden.
Gasfilter onlangs vervangen. Moet elke 15.000 of 20.000 geloof ik. Zo'n ding kan echt potdicht raken als je te lang wacht.
Vandaag eindelijk de bovenste motorsteun eens vervangen. Dat het ding in niet al te beste staat verkeerde wist ik al, maar eenmaal eruit kon je ook echt goed zien dat het ding compleet versleten was:
(http://i68.tinypic.com/vzj2nt.jpg)
Daarna even flink geklooid met lijmtangen en plankjes, heel veel vet, en een beetje slijpen. Godzijdank bestaat zo'n PU steun uit twee helften. Als de ene helft er eenmaal in zit is de andere -relatief- kinderspel. Het resultaat in beeld:
(http://i67.tinypic.com/2vb8vhi.jpg)
Het resultaat in geluid en beleving is immens. Trillingen komen ook vrij duidelijk binnen, en de roffel dringt vele malen harder in het interieur door. Ik vind het wel wat. Gelukkig valt het geluid bij cruisen op constante snelheid mee, maar bij accelereren is het motorgeluid echt heel goed hoorbaar. ;D
Ik ben benieuwd hoelang je het volhoudt!
Citaat van: Vulk op 29-12-2018 16:47:30
Ik ben benieuwd hoelang je het volhoudt!
Ja, het is best heftig. Meer dan ik had verwacht. Als je accelereert is het alsof er een onweersbui losbreekt.
Hangen er nou van die wc dingen aan de motorsteun? :eusa_eh:
Citaat van: san op 29-12-2018 17:45:06
Hangen er nou van die wc dingen aan de motorsteun? :eusa_eh:
Speciaal voor als je flink doortrekt 😁
Citaat van: san op 29-12-2018 17:45:06
Hangen er nou van die wc dingen aan de motorsteun? :eusa_eh:
Ja, ze blijven opduiken op foto's en de reacties blijven ook komen. Marters! Bij mijn lease Skoda Octavia er al eens eentje onder de kap gehad, en dat is niet grappig. Bij mij helpt het. Sommigen moeten hun oprit met kippengaas bekleden, maar dat blijft me gelukkig bespaard ;-)
Das geen onweersbui hoor, maar rammelende wc blokjes :)
Haha mooi he zo'n steun.
Als die steun als zo ver heen was zou ik als ik jou was ook de schutbord steun nakijken. Als die volledig heen is heb je ook weinig aan de pu steun. Is niet duur om te vervangen en is het zeker waard.
Citaat van: classicT5 op 29-12-2018 18:06:50
Das geen onweersbui hoor, maar rammelende wc blokjes :)
:) :)
Citaat van: jellejas op 29-12-2018 19:07:01
Haha mooi he zo'n steun.
Als die steun als zo ver heen was zou ik als ik jou was ook de schutbord steun nakijken. Als die volledig heen is heb je ook weinig aan de pu steun. Is niet duur om te vervangen en is het zeker waard.
Heb ik al bekeken. Zag er redelijk uit. De reactiearm kon ik wel bewegen, maar loodrecht op het schutbord voelde ik geen speling en da's het belangrijkste lijkt me. Wel blij dat ik weer een goede steun heb. Zo'n gescheurd exemplaar kan je je uitlaatspruitstuk of downpipe kosten als je pech hebt.
Geluid is heerlijk rauw met zo'n PU busje :D
Citaat van: Benny850 op 29-12-2018 20:14:25
Geluid is heerlijk rauw met zo'n PU busje :D
Klopt. Ik vind het wel wennen, want het is echt behoorlijk rauw. Maar de beleving bij het rijden, toch iets waarvoor ik ooit voor zo'n auto koos, is wel optimaal.
Precies, zolang we nog van dit soort auto's kunnen genieten gewoon doen. Iedereen die voor het eerst mee rijd staat versteld van dat prachtige geluid.
Citaat van: Benny850 op 29-12-2018 22:10:04
Precies, zolang we nog van dit soort auto's kunnen genieten gewoon doen. Iedereen die voor het eerst mee rijd staat versteld van dat prachtige geluid.
Exact. En dat er na montage van een PU motorsteun geen fatsoenlijk handsfree gesprek meer te voeren is, komt de verkeersveiligheid alleen maar ten goede.
Juist, en met het steeds drukker worden op de weg is dit een heel belangrijk iets!
Citaat van: Benny850 op 29-12-2018 22:18:15
Juist, en met het steeds drukker worden op de weg is dit een heel belangrijk iets!
We begrijpen elkaar. Als je dan ook nog zorgt dat ze je van ver aan horen komen, denk ik dat een roffel het betere alternatief is voor de zelfrijdende (elektrische) auto. Roffel rijden. Dat redt levens.
Zo is het ook vrij apart als een elektrische auto ineens stilletjes achteruit gezet komt als jij voorbij loopt :eusa_wall: soms denk ik wel eens dat pakweg een jaar of 30 geleden 'leuker' was met auto's.
Vandaag maar eens de bougies losgedraaid, in de hoop een kleurverschil te ontdekken die mogelijk duidt op een lekkende benzine injector. Dat kleurverschil was er, want bougie 1 (geteld vanaf distributiezijde) was wat donkerder dan de rest:
(http://i66.tinypic.com/28mh3eo.jpg)
Nou waren bougie 1, 2 en 3 ook nog eens drijfnat van de olie. Op de schroefdraad, maar bij bougie 3 zat zelfs olie op de elektrode:
(http://i68.tinypic.com/1zmmu83.jpg)
De rest van de bougies had dezelfde lichtgrijze kleur. Ik geloof dat dit normaal is bij rijden op lpg, maar overal lees je dat 'koffiebruin' eigenlijk goed is.
Omdat bougie 1 dan toch wat meer die koffiebruine kleur had, en de rest lichtgrijs lijkt het me niet uitgesloten dat de benzine injector van cilinder 1 wat lekt, al weet ik dat niet zeker. Wat ik wel zeker weet is dat er geen olie op de bougies hoort. Lijkt er sterk op dat de pakking van het kleppendeksel dus nog niet helemaal 100% afdicht. De auto gaat daarom na komend weekend weer naar de garage. Eerst maar eens dat helemaal in orde, en dan weer verder speuren naar eventueel lekkende injectoren. Olie op de bougies (en dus in de cilinders) lijkt me ook niet bevordelijk voor een goede verbranding. Kan iemand nog iets zinnigs zeggen over die wel erg lichtgrijze kleur van de bougies? Te arm mengsel?
Omdat ik blauwe injectoren in mijn wagen heb mag je mijn oude oranje wel lenen. Niet heel lang geleden zijn ze schoon gemaakt en de filtertjes vervangen door Miyel. Ik heb ze nu niet nodig dus je mag ze wat mij part voor onbepaalde tijd lenen, ik zou ze echter nog wel uiteindelijk terug willen hebben :).
Witgrijs op LPG is volkomen normaal. ;)
Vervelend van die olie op de andere bougies.
Citaat van: jellejas op 03-01-2019 20:12:01
Omdat ik blauwe injectoren in mijn wagen heb mag je mijn oude oranje wel lenen. Niet heel lang geleden zijn ze schoon gemaakt en de filtertjes vervangen door Miyel. Ik heb ze nu niet nodig dus je mag ze wat mij part voor onbepaalde tijd lenen, ik zou ze echter nog wel uiteindelijk terug willen hebben :).
Wat een tof aanbod. Graag! Ik stuur je wel even een PB om dit ook praktisch af te spreken.
Citaat van: razorx op 03-01-2019 20:20:09
Witgrijs op LPG is volkomen normaal. ;)
Vervelend van die olie op de andere bougies.
Dus als 1 bougie wat donkerder is, en 4 stuks zijn lichtgrijs is mogelijk de injector van die ene toch verdacht...
Ik wil niet lullig doen wouter maar ik heb wel eens het idee dat je spoken ziet ;D
Citaat van: arjenT5R op 06-01-2019 02:38:44
Ik wil niet lullig doen wouter maar ik heb wel eens het idee dat je spoken ziet ;D
Ik zoek inmiddels ook spoken. Alle logische oorzaken voor die storing inmiddels uitgesloten. Maar de storing is er nog steeds, bij rijden op LPG.
Dankzij een fijn aanbod van een forumlid om zijn injectoren, als test, enkele weken te kunnen gebruiken ga ik er dan hopelijk achter komen of dit verschil uitmaakt. Nog even kort: op benzine rijdend geen problemen, op lpg rijdend constateert de ECU dat de long term fuel trim niet oke is. Waarschijnlijk te rijk. Aangezien zo'n beetje alle mogelijke sensoren, ontsteking, vacuumleidingen etc. inmiddels vervangen zijn blijven er niet veel opties meer over. Zeker niet omdat een LPG specialist ook al enkele keren met laptop aangesloten heeft meegereden, en niets geks constateerde in verdamperdruk en inspuittijden. Kortom: ee defecte drukregelaar (maar die lekt niet met slangetje los en contact aan) of een of meerdere lekkende benzine injectoren zijn een reële oorzaak. We gaan het zien de komende tijd...
Verder wordt as we speak de cilinderkop er weer afgehaald, omdat ik bij bougie 1, 2 en 3 een flinke hoeveelheid olie bespeurde op de bougie (schroefdraad, bij 1 bougie zelfs op de elektrode) en er steevast olie op het kleppendeksel terecht komt rondom de darm van de carterventilatie. Vermoeden is dat de pakking nog steeds ergens niet helemaal dicht is. Vanochtend met eigen ogen de Volvo tube met fluorescerend roze kit aanschouwd die er vandaag op komt.
Kortom: er is hoop, dat na een jaar investeren die oude roffel dan eindelijk eens storingsvrij en lekvrij lek-arm z'n kilometers kan gaan maken. :)
Zo. De kop zit er weer op. Komende dagen even testen of het droog blijft bovenop het kleppendeksel en bij de bougies.
Verder een geleende set oranje injectoren er in gestoken, in de hoop dat dat verbetering brengt voor de nog steeds optredende 2-3-1 storing bij rijden op LPG. Helaas keert de storing nog steeds terug. Heb ook nog een andere benzinedruk regelaar gekocht via een forumlid, dat is ook nog het proberen waard. Enige aanwijzing die ik nog heb is een lichte aarzeling (en terugval in toeren) direct nadat de motor bij een koude start aanslaat. Wat volgens mij toch een aanwijzing is van een lekkende benzine injector, een lekkende LPG injector of een lekkende drukregelaar.
Ik heb bewondering voor je doorzettingsvermogen. Ik was er helemaal klaar mee geweest.
Hopelijk is het nu wel goed! Is er een oorzaak aan te duiden dat de pakking nog steeds lekte?
Nope, geen duidelijke oorzaak. Mogelijk toch ergens kit niet helemaal goed aangebracht o.i.d. maar niks zichtbaars aangetroffen dat daar op duidde.
Het doorzettingsvermogen, tja. Er zijn momenten dat ik er ook even goed van baal. Maar de andere kant is: het ding rijdt, ook met de storing, en brengt me waar ik moet zijn. Al 45.000 km lang. Er zijn momenten waarop de storing, althans het ingrijpen van motormanagement, even niet aanwezig zijn en dan is het genieten van het vermogen, koppel en vlotte rijgedrag ook al is dat dan maar voor hooguit enkele tientallen kilometers.
En ik probeer het als een soort puzzel te zien: er moet een oplossing zijn, logisch nadenken, zoekwerk op fora en af en toe de kundige inbreng vanuit dit forum of vanuit een lpg specialist moet uiteindelijk tot die oplossing gaan leiden.
Rijden op benzine geeft geen problemen, rijden op lpg wel. Dat staat inmiddels vast. Dat sluit toch al een heleboel dingen uit.
Ik begin toch meer en meer de afstelling van de gasinstallatie te verdenken.
Ik vermoed, mocht je de auto fatsoenlijke laten tunen/afstellen dat je het kwijt bent.
Als er op benzine rijdend helemaal geen problemen zijn en op gas wel, zul je het toch echt in je gasinstallatie moeten zoeken.
Zeker als je lekkende benzine injectoren uitgesloten hebt.
Het lijkt er dan op dat je LPG computer niet goed afgesteld staat
Wat voor merk en type LPG installatie heb je? Op foto op page 1 herken ik het niet. Prins oid?
Het is een BRC Genius Maxx installatie. Injectoren, verdamperdruk en inspuittijden zijn daarvan gecheckt. Enige wat daar nog te regelen valt, en daar zal het dan waarschijnlijk ook in gezocht moeten worden, is dat het mengsel bij deellast rijker of armer kan worden gesteld.
En het laatste dat ik dit weekend nog ga uitsluiten is wat er gebeurt met een andere benzinedrukregelaar. Ook al heb ik bij mijn huidige regelaar geen duidelijke lekkage en/of vochtigheid geconstateerd met het slangetje eraf.
Citaat van: Wouter1973 op 11-01-2019 11:52:47
Het is een BRC Genius Maxx installatie. Injectoren, verdamperdruk en inspuittijden zijn daarvan gecheckt. Enige wat daar nog te regelen valt, en daar zal het dan waarschijnlijk ook in gezocht moeten worden, is dat het mengsel bij deellast rijker of armer kan worden gesteld.
En het laatste dat ik dit weekend nog ga uitsluiten is wat er gebeurt met een andere benzinedrukregelaar. Ook al heb ik bij mijn huidige regelaar geen duidelijke lekkage en/of vochtigheid geconstateerd met het slangetje eraf.
Waarom de benzinedrukregelaar?
Hij doet het toch juist goed op benzine?
Omdat het in theorie mogelijk is dat deze toch iets inwendig lekt via vacuüm leiding. Het zijn tenslotte de long term fuel trims waar het mis gaat bij rijden op LPG. Ook de accu maar eens losgetrokken. Las ergens dat dat de enige manier is om de long term fuel trims te wissen. Hoewel ECU lostrekken en weer inpluggen me net zo effectief lijkt. Uiteraard met contact uit.
Het goede nieuws is dat de kop er nu goed op zit, dat wil zeggen: zonder olielekkage. Kleppendeksel blijft mooi droog aan de bovenkant. Even oliepeil in de gaten houden de komende tijd en de bougies er nog eens uitdraaien, om te kijken of die ook droog blijven.
Voor wat betreft de long term fuel trim, de storing is er nog steeds. Benzine injectoren verwisseld, twee lmm's geprobeerd en drukregelaar verwisseld maar het maakt allemaal geen verschil. Op benzine blijft hij uitstekend rijden, op LPG schiet ie binnen de 20 km in een foutmelding. Wat opvalt is dat twee Bosch lmm's wel een merkbaar andere karakter hebben. Bij de een snel veel turbodruk, bij de ander gaat dat geleidelijker en voelt de motor minder levendig.
Ik ga nog een afspraak maken bij een LPG specialist, want veel andere opties kan ik niet bedenken. Een injector wellicht. Of de benzinedruk emulator. Of toch verdamper. Geen idee, dat mogen ze voor me uitzoeken.
Je wilt nog wel even door met deze (fijne) auto gezien de werkzaamheden -> :eusa_clap:
Uiteindelijke ga je het probleem wel vinden.
Maar koop eens een nieuwe Bosch LMM en lambda sensor, dingen kosten ook de wereld niet meer en zijn heel belangrijk voor motormanagement (en betalen zich vanzelf terug in zuiniger rijden).
Anders als je het spul terug komt brengen kunnen we wel even de LMM uit mijn wagen proberen, misschien dat die verschil brengt.
Maar ik ben het wel eens met Boeing, koop een nieuwe, zal je geen spijt van hebben. Kan ook gewoon goed zijn dat de een kapot is en de ander gewoon niet de juiste.
Citaat van: Wouter1973 op 15-01-2019 10:29:29
Het goede nieuws is dat de kop er nu goed op zit, dat wil zeggen: zonder olielekkage. Kleppendeksel blijft mooi droog aan de bovenkant. Even oliepeil in de gaten houden de komende tijd en de bougies er nog eens uitdraaien, om te kijken of die ook droog blijven.
Voor wat betreft de long term fuel trim, de storing is er nog steeds. Benzine injectoren verwisseld, twee lmm's geprobeerd en drukregelaar verwisseld maar het maakt allemaal geen verschil. Op benzine blijft hij uitstekend rijden, op LPG schiet ie binnen de 20 km in een foutmelding. Wat opvalt is dat twee Bosch lmm's wel een merkbaar andere karakter hebben. Bij de een snel veel turbodruk, bij de ander gaat dat geleidelijker en voelt de motor minder levendig.
Ik ga nog een afspraak maken bij een LPG specialist, want veel andere opties kan ik niet bedenken. Een injector wellicht. Of de benzinedruk emulator. Of toch verdamper. Geen idee, dat mogen ze voor me uitzoeken.
specialist? : verdampere.nl
Krijgt van mij een 10 met een griffel, zowel voor resultaten als klantvriendelijkheid als de prijzen die hj hantert
Br
Citaat van: de Boeing op 15-01-2019 10:51:47
Je wilt nog wel even door met deze (fijne) auto gezien de werkzaamheden -> :eusa_clap:
Uiteindelijke ga je het probleem wel vinden.
Maar koop eens een nieuwe Bosch LMM en lambda sensor, dingen kosten ook de wereld niet meer en zijn heel belangrijk voor motormanagement (en betalen zich vanzelf terug in zuiniger rijden).
Zijn ze nieuw nog wel te krijgen voor een 850.
Meen me te herinneren dat er leveringsproblemen zijn
Tsja, weet je mensen. Ik waardeer de suggesties zeker wel. Maar ik heb inmiddels twee lmm's (waarvan 1 via een forumlid) in bezit, beide van Bosch. Ik heb al eens een andere Bosch gemonteerd om te proberen, en heb zelfs nog een Pierburg (splinternieuw) een tijdje gemonteerd maar het maakt geen verschil. Nu weer een nieuwe lmm kopen gaat me de oplossing niet brengen vermoed ik. De lambadasonde is, vanwege deze storing, een 20.000 km terug al gemonteerd. Jawel, ook een originele en een nieuwe. Als de goede werking van elk vervangen onderdeel in twijfel moet worden getrokken is het einde zoek natuurlijk. Want ja, zelfs tussen een setje gloednieuwe bougies zou wel eens een defecte kunnen zitten.
Ik vind de tip voor de lpg specialist wel een goede, want ik denk dat ik het daar in moet zoeken. Nogmaals, op benzine rijdt ie perfect. Vlot, levendig, turbo komt er goed in, en goede gasrespons.
Serieus... het kàn gewoon niet anders dan in de (afstelling) van de lpg installatie liggen ...
Tot die conclusie kom ik inmiddels ook, Piet!
Afspraak gemaakt met een lpg specialist, lukt helaas pas begin februari. Maarrrrr.....ik heb nog een aanwijzing gevonden. Heb een RIP kit, en de aansluiting tussen harde metalen buis op intercooler geschiedt via een rubber slang, die ik vanwege lekkage ooit vervangen heb door een siliconen exemplaar. Maar onderaan de siliconen slang, precies bij de langklem waarmee deze om de metalen buis geklemd zit is nat van de olie. Aangezien er daar nergens olie vandaan kan komen, behalve vanuit de binnenkant van de intercoolerslang-/buis vermoed ik dat er toch een klein lekje zit in het siliconen gedeelte, of dat de aansluiting niet goed is. Morgen even in daglicht verder onderzoeken, want een klein lekje daar lijkt me aannemelijk. En lijkt me ook wel een potentieel veroorzaker van een 2-3-1 storing. :eusa_doh:
Dan zou je er toch op benzine en gas last van moeten hebben ?
Citaat van: Sbv op 20-01-2019 20:01:12
Dan zou je er toch op benzine en gas last van moeten hebben ?
Exactly ;)
Inderdaad. Maar geef toe: olie aan de buitenkant van je intercoolerbuis is niet de bedoeling toch?
Citaat van: Wouter1973 op 20-01-2019 20:13:44
Inderdaad. Maar geef toe: olie aan de buitenkant van je intercoolerbuis is niet de bedoeling toch?
Heb ik ook. met Rip kit en Do88 slang. Alsof die porien heeft. Gewoon afvegen en doorrijden.
Citaat van: Wouter1973 op 20-01-2019 20:13:44
Inderdaad. Maar geef toe: olie aan de buitenkant van je intercoolerbuis is niet de bedoeling toch?
Geen zorgen, bij de IC of aansluitingen bij de turbo zijn ze zo goed als nooit droog.
Tenzij je auto net de fabriek uit komt of als je achteraf de carterventilatie veranderd/atmosferisch maakt, hangt daar bij 99% van de wagens gewoon een drupje olie.
Even stil geweest vanuit mijn weblog. Er is goed nieuws en er is nog geen nieuws. Het goede nieuws is dat de kop nu lekvrij is. Olieverbruik is verminderd vanwege de nieuwe klepseals, was ca 1 liter per 3500 km, lijkt erop dat dat nu zo'n beetje gehalveerd is. Ook geen blauwe pluim meer bij de koude start.
Voor de rest is de Volvo as we speak naar een BRC importeur gebracht, daar gaan ze oa de mapping helemaal nakijken en aanpassen indien nodig. Ik ben benieuwd, jullie lezen hier binnenkort het resultaat...
Oeh! Ben zeker benieuwd :)
Ik vrees dat ik een wat groter probleem heb dan een klein full trim probleempje.... :(
(http://i65.tinypic.com/2uojuhj.jpg)
Ai, das balen, zeker nadat je al die investeringen hebt gedaan.
Ai, da's balen. Gauw een andere scoren en de goede dingen over zetten. Hopelijk gaat de afhandeling een beetje vlotjes. Zag de foto al in het lokale nieuws hier, een bus die een volvo over het hoofd ziet :eusa_wall:.
Sterkte en als je weer in Castricum bent kom je maar een bakkie halen om het eennbeetjengoed.te maken hier.
Eh nu ben ik ff in de war :P jij had toch een 850 en geen V70 classic?
Evengoed balen natuurlijk :(
Whoops dat is mooi kak dat je auto overleden is
Aiii balen! Maar ik snap hem ook ff niet, waar komt die V70 vandaan?
sjips. Arjan heeft me door. ;) Sorry jongens, het was een grap. ;D ;D
Kwam 'm tegen in AD en dacht: verrek, die kleur! Ik had de foto al iets bijgeknipt, omdat er een diesel uitlaatpijp te zien was. Neemt niet weg dat er helaas wel weer een V70 minder op de weg rijdt....
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2019 11:22:36
sjips. Arjan heeft me door. ;) Sorry jongens, het was een grap. ;D ;D
Kwam 'm tegen in AD en dacht: verrek, die kleur! Ik had de foto al iets bijgeknipt, omdat er een diesel uitlaatpijp te zien was. Neemt niet weg dat er helaas wel weer een V70 minder op de weg rijdt....
Rotzak, dat wordt koude koffie dan :evil:
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2019 11:22:36
sjips. Arjan heeft me door. ;) Sorry jongens, het was een grap. ;D ;D
Kwam 'm tegen in AD en dacht: verrek, die kleur! Ik had de foto al iets bijgeknipt, omdat er een diesel uitlaatpijp te zien was. Neemt niet weg dat er helaas wel weer een V70 minder op de weg rijdt....
hihi. Is het geen bekende? Heb wel belang bij wat plaatwerk :evil:
Citaat van: V70geRwin op 07-02-2019 11:29:51
Rotzak, dat wordt koude koffie dan :evil:
Sorry...😉 Vond het wel een heel fijn aanbod, voelde me direct al schuldig...
Citaat van: Wouter1973 op 07-02-2019 11:22:36
sjips. Arjan heeft me door. ;) Sorry jongens, het was een grap. ;D ;D
;D ;D
;D ;D
Goeie grap!
Knocking on wood..
Even serieus weer. Nog geen definitieve oplossing, wat kwam door een stomme eigen fout. Ik zag toevallig dat benzine injector 1 nat was. Aan de buitenkant. Dus zeg maar de stekker en het gedeelte dat uit het inlaatspruitstuk steekt. Nog eens goed kijken en ik zie heel af en toe een minimaal superdun straaltje vanuit de onderkant van de injector rail komen dat recht omhoog spuit. Blijkt verdorie dat het bovenste rubber O-ringetje van de injector niet goed in de rail zat :eusa_wall:
Dus rail los, ander O-ringetje erop en gefixt. Verklaart wel de mindere koude start van de laatste tijd. En helpt natuurlijk niet mee om benzinedruk vast te houden. En potverdorie blij dat ik het ontdekt heb. Zo'n pisstraaltje benzine en een hete motor lijken me geen fijne combinatie. :o
Benieuwd wat ie nu doet na een stuk rijden....wordt vervolgd.
Mijn radio ontvangst is plotseling weg. En in een poging om iets van een oorzaak te vinden heb ik achterin het 'plankje' links achter verwijderd. Ik zag niets geks aan de antenne, maar om het echt goed te kunnen zien moet er aan de binnenkant een zijscherm weg. Dat heb ik nog even niet gedaan, aangezien ik wel zag dat er een plas water op de bodem lag. De rubber stop die daar zit eruit getrokken, en ik zag dat het afwateringsgaatje dicht zat. :eusa_think: Geen wonder! Een volgende keer nog eens verder kijken naar de antenne aansluiting...
Nou ben ik dus drie keer bij een lpg specialist geweest. Aan de laptop gehangen, druk- en temperatuursensor vervangen, alles gecheckt en geen oplossing. Laatste keer mapping via BRC importeur nagekeken en 'die stond er compleet naast'. Dus vol goede hoop de afgelopen tijd gereden. Nog mijn eigen fout met de verkeerd gemonteerde benzineinjector gefixt. Vandaag ontdekte ik dat de gasslang tussen verdamper en injectoren op twee plekken bij een slangklem aan de buitenkant gescheurd was. Dit ook vervangen. En nog is het niet goed op lpg. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Met die lpg specialist waar ik tot nu toe ben geweest ben ik wel klaar eigenlijk. Wilden de auto nu een paar dagen hebben, beetje rijker zetten, flink stuk rijden en dan hopen dat het goed is. En anders was de optie een andere lpg installatie inbouwen a 1250,- euro. Pffff......ik wil gewoon een goede diagnose. Geen geklungel met beetje rijker zetten. En die gescheurde gasslang hadden ze eigenlijk ook moeten zien.
Volgende week gaat ie naar Snoek in Rheden. Of Verdampere in Helvoirt, ik twijfel nog. Met de opdracht om een complete diagnose te doen. Schijnen veel ervaring met LPG diagnoses en reparaties te hebben. Zou me niets verbazen als toch de verdamper niet goed meer is.
Ik denk als jij zou kunnen loggen we het probleem al vrij snel hadden kunnen tackelen...
Citaat van: arjenT5R op 11-02-2019 19:47:07
Ik denk als jij zou kunnen loggen we het probleem al vrij snel hadden kunnen tackelen...
I know. Met de kennis van nu is dat zo. Maar zoals het begint met een dergelijke storing: eerst stage 0. Ontsteking, sensoren, vacuumlekken opsporen, lmm, etc. Je bent een poos verder eer je de meest voorkomende oorzaken hebt uitgesloten. Normaal gesproken kom je daar ergens de oplossing dan tegen, maar heb ik net pech. ;-)
Arjen bedoelt meer dat als je iemand met kennis van de m4.4 software er naar had laten kijken, je niet naar dealers, importeurs en andere bedrijven had gehoeven.
Met m4.4 is gewoon veel meer mogelijk kwa uitlezing dan al die experts bij elkaar kunnen. Die kijken alleen maar; klopt alles aan ons deel? Ja? Dan ligt het niet aan ons.. hand ophouden en ga maar naar de volgende.
Met logging kijk je naar alle belangrijke info van JOU auto.. niet naar de gas installatie, niet naar het model Volvo, niet naar één sensortje alleen, maar naar de gehele samenhang van alles.
Edit; en dan hoef je dus niet ALLES naar stage 0 te brengen, maar zoek je naar de oorzaak en hoef je alleen die maar aan te pakken.
Als je een ecutje koopt bij piet ben je net in de 100 euro klaar en kan je hem er in steken en loggen (plug and play).
Je stuurt het logje naar mij of naar piet whatever en je kan zelf ook mee kijken.
Als om een of andere reden je fueltrims er uit lopen op benzine dan wel niet op lpg is dat heel makkelijk te zien... nu is het allemaal maar gokken.
M4.4 geeft zo bizar veel meer inzicht in wat de computer doet en waarom, dus ook waarom je bepaalde foutmeldingen krijgt.
Ik denk dat wij er zo uitvissen wat er mis is... als je klaar bent kun je de ecu altijd weer verkopen mocht het om de centen te doen zijn.
Zo spannend / duur of moeilijk is het allemaal niet... je hebt alleen een vag kkl kabel nodig en een ecutje met logbare std software.
Citaat van: arjenT5R op 12-02-2019 15:11:19
Als je een ecutje koopt bij piet ben je net in de 100 euro klaar en kan je hem er in steken en loggen (plug and play).
Je stuurt het logje naar mij of naar piet whatever en je kan zelf ook mee kijken.
Als om een of andere reden je fueltrims er uit lopen op benzine dan wel niet op lpg is dat heel makkelijk te zien... nu is het allemaal maar gokken.
M4.4 geeft zo bizar veel meer inzicht in wat de computer doet en waarom, dus ook waarom je bepaalde foutmeldingen krijgt.
Ik denk dat wij er zo uitvissen wat er mis is... als je klaar bent kun je de ecu altijd weer verkopen mocht het om de centen te doen zijn.
Zo spannend / duur of moeilijk is het allemaal niet... je hebt alleen een vag kkl kabel nodig en een ecutje met logbare std software.
Tof aanbod en zou ik zeker oppakken, er zijn ook verbeteringen in de software met 4.4 en de afwijkende AC aansturing is ook al gefixed begreep ik.
Er moet enkel nog een OBD2 connector bijgemaakt worden gezien zijn auto 1994 is maar dat is het einde van de wereld ook niet.
Zeker tof aanbod, waarvoor dank! Heb Piet al eerder benaderd overigens, maar nog in afwachting tot bericht dat hij tijd heeft. Wat jullie omschrijven klinkt goed! :)
Zou het dan toch allemaal goed komen? :D
Vandaag bij Verdampere geweest in Helvoirt. Beetje chagrijnig daar, omdat ik bijna een uur moest wachten terwijl ik een tijdstip had afgesproken. Op een gegeven moment mocht de T-5 naar binnen, motor laten lopen, computer op de LPG-ecu aangesloten en kijken maar. Na wat gemompel begreep ik dat er niks bijzonders of afwijkends werd gezien. Bekend verhaal voor mij, datzelfde zei de LPG specialist waar ik eerder kwam ook.
Tot me werd gevraagd om te omschrijven wat ik nu eigenlijk als probleem ervaarde. Uitleg gehouden over inhouden, mengsel niet goed, long fuel trim enzo en dat ie dan steeds in de storing schiet. Vervolgens wordt nog gecheckt op dingen die ik ook al had gecheckt: vacuüm bij de verdamper, drukregelaar en wordt nog een gasfiltertje (niet het drooggasfilter maar een ander geval bij de verdamper) eraf geschroefd en met perslucht gereinigd. Tot slot is de LPG-ecu 15% rijker gezet. Met viergasmeting gecheckt of o.a. CO en lambda nog okee waren. De 120 km naar huis heb ik op lpg gereden. Zonder storing.... en wat opvalt: oude boardcomputer flink zuiniger, i.p.v. de 12,5 L/100km (120 km/u) nu rond de 10,0-10,5 L/100 km. Iets te vroeg om al te juichen dat het eindelijk is opgelost, maar jullie begrijpen dat er wat voorzichtige hoop aanwezig is ;)
Mooi dat je tot dusver geen storingen meer hebt!
Maar hij is rijker gezet.. dus die boordcomputer liegt.. Logisch ook.. hij denkt dat hij minder hoeft in te spuiten omdat je gas installatie van zichzelf meer doet.
Ik weet niet precies hoe het werkt. Maar 15% rijker zetten betekent volgens mij niet automatisch 15% meer verbruik. Als hij rijker staat, maar daardoor wel binnen de regelwaarden blijft is het misschien zelfs wel zo dat hij zuiniger gaat lopen nu omdat er beter bijgeregeld kan worden. En het verschil tussen rijk en arm mengsel zal je toch ook vooral merken als je echt flink gas geeft, lijkt me. Niet bij steady cruisen met 120 km/u.
Begrijp me goed, die boardcomputer is slechts een indicatief ding. Ik vertrouw meer op gereden kilometers (dagteller) delen door de getankte liters. Maar de indicatie zegt wel iets. Voorheen zag ik al dat als ik bij 120 km/u op de cruise control overschakelde van lpg naar benzine, het actuele verbruik dat de boardcomputer liet zien zakte. Bij terugschakelen naar lpg ging het verbruik weer omhoog. Scheelde zo 2,5 - 3 liter per 100 km. Nu ligt verbruik op lpg en benzine via boardcomputer veel dichter bij elkaar.
Exact! ;)
Citaat van: Miyel op 21-02-2019 20:03:14
Mooi dat je tot dusver geen storingen meer hebt!
Maar hij is rijker gezet.. dus die boordcomputer liegt.. Logisch ook.. hij denkt dat hij minder hoeft in te spuiten omdat je gas installatie van zichzelf meer doet.
WORDT op de bc niet (zoals bij bv. LPi) het fictieve benzineverbruik weergegeven? Dus als de gasinstallatie rijkter staat moet dat op de bc toch niks uitmaken?
Dat zal de ECU met de BC als display bij LPi zien. ;)
Het is immers een lambdageregeld systeem waarbij de ECU de inspuiting via de LPe dicteert.
Het is inderdaad indicatief.
Ik zal het even proberen uit te leggen, de boordcomputer kan maar 1 getal uitspugen. En dat is de benzine injector constante omgerekend naar het verbruik. Langere injectietijd meer verbruik.
Als je de handel over zet op lpg en hij moet flink bijregelen hetzij plus of min dan moeten de fueltrims aan het werk. Gaat de stft voorbij de 25 procent dan moet de ltft aan de gang.
Komt de ltft buiten een bepaald gebied dan heb je een probleem lambda lampje aan en codes op sonde en fueltrims.
Als de lpg installatie 100 procent matcht aan de benzine installatie qua inspuittijd etc. Dus goed afgeregeld is dan hoeven de fueltrims niets te doen, in het meest ideale geval dus. Er is altijd wel iets verschil vanwege andere deadtimes enzo maar als dit binnen de marges is dan zal je dus geen lambda lampjes krijgen en verder een prima rijdende auto hebben.
Ofwel je kan zeker wat met die waarde op de bc niet zozeer om het verbuik te bepalen maar wel om te zien hoe goed de lpg handel de benzine computer matcht.
Eigenlijk fopt de lpg handel de hele boel, de benzine ecu weet niet beter dan dat hij gewoon op benzine draait.
Door niet matchende of te ver uiteenlopende fuel trims kun je een trage auto krijgen ja.
Omdat de ontstekingsmap die ook gebasseerd is op de benzine handel en het mengsel op dat moment dus niet mee verandert.
Arm draaien gaat wel maar dan moet je dus vroeger ontsteken.
Zomaar arm draaien zonder aanpassingen geeft dus een trage auto. En nee zuiniger wordt ie ook niet echt want je ontsteekt te laat dus je hebt meer van hetzelfde arme mengsel nodig.
Enfin dat dus...
Hoe beter de lpg handel de benzine handel matcht hoe beter en hoe fijner de auto rijdt. Zeker met open loop en narrowband is dit heel belangrijk.
Bij closed loop en wideband wordt de boel wat strakker geregeld.
Ook achteraf.
Duidelijke uitleg Arjen! :) Dus als dat indicatief uitgespuugde getal van de boordcomputer, actueel verbruik, bij constante snelheid op horizontale weg op lpg dicht bij de waarde op benzine ligt, is dat een indicatie dat lpg goed staat afgeregeld.
Citaat van: Wouter1973 op 22-02-2019 19:45:04
Duidelijke uitleg Arjen! :) Dus als dat indicatief uitgespuugde getal van de boordcomputer, actueel verbruik, bij constante snelheid op horizontale weg op lpg dicht bij de waarde op benzine ligt, is dat een indicatie dat lpg goed staat afgeregeld.
Ja klopt helemaal zit hij veel onder die waarde tov van benzine dan moeten de benzine waarden naar beneden bijgesteld worden om de lambda waarde juist te krijgen.
Moet er veel bij dus zoals bij jou 12L/100km op lpg ipv 10L/100km op benzine.
Dan loopt hij dus in eerste instantie te arm op lpg en moet er 2L/100km bij om wel op die juiste lambda waarde te komen.
In dit geval dus lambda 1.
Nu hebben ze hem 15 procent verrijkt en loopt hij dus goed.
Want je waarden matchen. Je hebt een I en een P waarde stationair en deellast (idle en partial load).
Het kan dat bijvoorbeeld de idle waarde goed stond en alleen partial load nog wat bijgesteld moest worden.
Hoop dat je probleem nu opgelost is en je lekker door kan roffelen :)
Thanx Arjen, dat hoop ik ook! :)
To be honest wel een beeeeetje sneu dat ze bij de brc importeur de boel niet goed kregen.
Over verdampere heb ik al meer lovende verhalen gehoord :)
Citaat van: Wouter1973 op 12-02-2019 17:50:29
Zeker tof aanbod, waarvoor dank! Heb Piet al eerder benaderd overigens, maar nog in afwachting tot bericht dat hij tijd heeft. Wat jullie omschrijven klinkt goed! :)
Uuuhh ...oeps, ik ben wat vergeten geloof ik ... :-[
Citaat van: Piet op 22-02-2019 21:00:09
Uuuhh ...oeps, ik ben wat vergeten geloof ik ... :-[
Brain clouds :P
Citaat van: Piet op 22-02-2019 21:00:09
Uuuhh ...oeps, ik ben wat vergeten geloof ik ... :-[
Geeft niet man, ik heb gewoon even geduldig gewacht. ;-) Als het een keer uit komt, hoor ik het graag. De boel is nu over de hele deellast 15% rijker gezet, dat loopt wel via een bepaalde kromme, maar de juiste finetuning lijkt me een goed idee :-)
Citaat van: arjenT5R op 22-02-2019 20:38:10
To be honest wel een beeeeetje sneu dat ze bij de brc importeur de boel niet goed kregen.
Over verdampere heb ik al meer lovende verhalen gehoord :)
Vind ik ook. En Verdampere bewust uitgekozen (Helvoirt ligt nou niet bepaald naast de deur) vanwege de goede verhalen inderdaad. Meer dan schappelijk tarief en de ervaring druipt er vanaf.
Blij als een kind. Inmiddels twee lpg tanks leeggereden (600 km) en flink en vaak geprobeerd, volop turbodruk en geen storing meer! :) Heel fijn. Verbruik was de eerste tankbeurt 1:8, de tweede 1:8,5.
Mooi man!
Citaat van: arjenT5R op 26-02-2019 07:53:31
Mooi man!
Zeker! En omdat ik zo'n beetje de hele auto om de gasinstallatie heen ook vervangen heb, wat we maar even preventief onderhoud zullen noemen, vind ik dat ik mi-ni-maal een half jaar zonder dingetjes moet kunnen roffelen nu. Ambitieus streven :)
nu snel verkopen voordat er wat misgaat :-)
;D
Mooi dat het allemaal goed gaat. Top!
Citaat van: Sbv op 26-02-2019 10:32:07
nu snel verkopen voordat er wat misgaat :-)
Haha! Nee hoor, nu lekker rijden! :)
Volgens mij kwam ik je vandaag tegen in Zutphen bij de Volvo dealer?
Citaat van: arjen850 op 26-02-2019 23:23:10
Volgens mij kwam ik je vandaag tegen in Zutphen bij de Volvo dealer?
Ja! Was jij dat in die C70? Ik had even een interieurfiltertje gehaald.
Citaat van: Wouter1973 op 27-02-2019 09:46:53
Ja! Was jij dat in die C70? Ik had even een interieurfiltertje gehaald.
Dat was ik idd😉
Citaat van: arjen850 op 27-02-2019 11:42:15
Dat was ik idd😉
Leuk, zag al iemand enthousiast groeten :)
Nog even zitten nadenken over die fuel trims (ik wil het graag begrijpen). Wat ik niet helemaal begrijp is dat Kees van Verdampere tevreden was met lambda=0,5 (stationair). Dat zou dan toch 1 moeten zijn? Lambda 0,5 lijkt me iets dat alleen kortstondig voor zou moeten komen bij stevig accelereren bijvoorbeeld....
Een Narrowband sonde kan geen lambda meten alleen lambda 1.
De sonde slingert tussen 1 en 0 volt. 1 volt is rijk 0 volt is arm.
Alleen een wideband sonde kan lambda waarden meten anders dan 1.
De BRC installatie pakt hoogstwaarschijnlijk de signaal draad van de lambada sonde mee als diagnose draad en laat de spanning van de sonde zien in de software.
Zo komt Kees van Verdampere wss aan die waarde. Wat je dus eigenlijk wil zien is een stabiele slingering tussen 0 en 1 volt ik werkelijkheid iets van 0,2 en 0,8 volt geloof ik.
Lang verhaal kort... 0,5 Volt is lambda 1.
Citaat van: arjenT5R op 28-02-2019 16:17:24
Een Narrowband sonde kan geen lambda meten alleen lambda 1.
De sonde slingert tussen 1 en 0 volt. 1 volt is rijk 0 volt is arm.
Alleen een wideband sonde kan lambda waarden meten anders dan 1.
De BRC installatie pakt hoogstwaarschijnlijk de signaal draad van de lambada sonde mee als diagnose draad en laat de spanning van de sonde zien in de software.
Zo komt Kees van Verdampere wss aan die waarde. Wat je dus eigenlijk wil zien is een stabiele slingering tussen 0 en 1 volt ik werkelijkheid iets van 0,2 en 0,8 volt geloof ik.
Lang verhaal kort... 0,5 Volt is lambda 1.
Thanx! Mooie duidelijke uitleg :)
Ik moet zeggen dat de uitleg van Arjen me enorm heeft geholpen. Had na een paar honderd kilometer alsnog een storing. Terug naar Verdampere gegaan, en nog wat verder verrijkt. Steeds uitstoot getest en lambda. Uiteindelijk in totaal 30% (!) moeten verrijken en op de terugweg naar huis geconstateerd dat de actuele verbruikswaarde op lpg nu nagenoeg gelijk is aan die op benzine. Dat is dus een goed teken. :) De lambda is nog wel iets aan de hoge kant, uit mijn hoofd 1.07, dus feitelijk nog een fractie te arm, maar uitstoot was goed zo. In theorie zou de uitlaat nog ergens kunnen lekken, maar gezien spruitstuk onlangs van nieuwe pakking is voorzien lijkt me die kans klein. In overleg met Verdampere (die deze aanpassing als service beschouwde en daarvoor niets in rekening bracht, heel netjes) afgesproken dat ik weer een tijdje ga rijden om te kijken of het goed blijft gaan.
Inmiddels weer een 200 km verder, en nog altijd zonder storing.
Klinkt als een fijn bedrijf dat verdampere :)
Citaat van: arjenT5R op 12-03-2019 10:20:07
Klinkt als een fijn bedrijf dat verdampere :)
Zeker :)
Ja! Definitief opgelost. Al zeker 500 km geen storing gehad, en lekker roffelen. Ook op lpg steeds de volle (standaar) turbodruk voorhanden. Dat rijdt echt een stuk beter. Wat een genot om, met een beetje gedoseerd gas geven, vanaf 100 km/u in lock-up naar 140 te accelereren, zonder hapering of inhouden. Het blijft apart dat de gasinstallatie 30% (!) rijker is gezet, en het werkelijke verbruik nog steeds 1:8 is op lpg. Met inmiddels iets meer kennis over fueltrims en wat ze doen, en over de boardcomputer en wat deze feitelijk indicatief aangeeft, kan ik het begrijpen, gelukkig ;-)
Op naar de volgende verbetering: een 'kloenk' geluid bij de rechter voorwielophanging bij drempels. Endlinks of stabilisatorstangrubbers vermoedelijk, de Meyle HD draagarmen zitten er nog niet zo lang onder, dus die zouden goed moeten zijn.
Fijn!
Kloenk rechtsvoor kan ook nog doorgezakte motorsteun distributiezijde zijn.
Citaat van: volvobug op 19-03-2019 11:47:03
Fijn!
Kloenk rechtsvoor kan ook nog doorgezakte motorsteun distributiezijde zijn.
Thanx. Eerst maar eens goed uitzoeken wat het is.
Bovenste veerpoot rubber is ook een veel voorkomende.
Citaat van: Miyel op 19-03-2019 14:40:36
Bovenste veerpoot rubber is ook een veel voorkomende.
Yep, of de kruismoer op het veerpootrubber die losgekomen is.
:eusa_liar:Je doorzettingsvermogen is beloond! :eusa_clap:
Aan doorzettingsvermogen (gelukkig) geen gebrek ;) Vandaag even laten kijken naar de rechter voorwielophanging vanwege de 'kloenk' bij drempels. Reactiestang, stabilisatorstang rubbers zijn goed, en veerpootlager is ook goed. Geen speling op de draagarmen, wel minimale speling op de stuurkogel. En een natte aandrijfhoes :eusa_shifty: Die wordt volgende week vervangen. Tip: neem een originele, bij mij zat er blijkbaar een universele en die 'frommelen' op een rare manier op en gaan, ik denk daarom, snel lekken. Links zit een originele hoes, en die zit mooi en is heel.
Nu ben ik trouwens enorm blij met het wegblijven van de 2-3-1 storing. Maar klein puntje van aandacht is de lambadawaarde. Die was iets te hoog, toen de lpg specialist die ter controle ging meten (nadat het BRC systeem softwarematig 30% rijker was gesteld). Uit mijn hoofd iets van 1.07. Een te hoge lambda zou in mijn ogen veroorzaakt moeten worden door valse lucht, of een gaatje in de uitlaat ergens na de lambadasonde. Of zijn er andere oorzaken? Vals lucht voor de sonde heb ik al verschillende keren uitgesloten. Zowel inlaat- als uitlaatspruitstuk zijn dicht en voorzien van een nieuwe pakking. Enige dat ik lichtelijk verdenk is het flexibele deel van de downpipe, maar dat zou de lambadasonde/ECU moeten corrigeren lijkt me. Het zou dus iets moeten zijn na de sonde, lijkt me. Niet direct van belang, hij rijdt goed en APK is pas in november weer. Maar toch...
Ik heb er nu wel vertrouwen in dat de storing weg is. Inmiddels zo'n kleine 2000 km gereden zonder storing. Het grappige is dat je daar weer snel aan went. En dat de aandacht daarmee naar andere zaken uit gaat. Een minuscuul hikje, bijvoorbeeld. Binnenkort maar eens de bougies (die ik er een maand geleden nieuw in heb gestoken) op 0,6 mm stellen. Andere componenten verdenk ik eigenlijk niet.
Goed om te horen dat hij storingsvrij is.
Neem je hem ook mee naar de elandrun?
Citaat van: jellejas op 31-03-2019 22:28:23
Goed om te horen dat hij storingsvrij is.
Neem je hem ook mee naar de elandrun?
Als het me lukt zondag om te komen, dan gaat uiteraard de T-5 mee :-)
Toch zeker een kleine twee maanden heerlijk onbezorgd kunnen rijden met de T-5. Storingsvrij. Heerlijk. Maar het blijkt maar weer eens dat het een 850 rijden niet gegund is na grove investeringen langer probleemloos rond te laten rijden. ;D
De voorste schijven (en blokken) zijn op. En hoewel er enkele weken terug een nieuwe aandrijfashoes op is gekomen, vind ik de boel daar toch behoorlijk nat:
(http://i63.tinypic.com/vpwa50.jpg)
Of het de hoes zelf is, of dat er ergens aan de distributiezijde iets lekt kan ik nog niet goed zien. Woensdag nieuwe schijven en blokken, en dan maar eens op de brug bekijken wat deze nattigheid veroorzaakt. Meteen de bakolie en de motorolie maar eens verversen. Ter voorbereiding op het laatste heb ik er alvast maar wat ATF doorheen geknikkerd.
Het eerstvolgende waar ik me daarna op ga richten is een andere bestuurdersstoel.
Is dit niet nog van de oude as?
Heb je het toen schoongemaakt?
Je blijft bezig maar het wordt wel beloond (uiteindelijk) ;D
Binnenste aandrijfashoes heeft een scheurtje. Al het vet eruit... :eusa_doh:
Balen! Vieze rotklus om die hoezen te vervangen. De as uit elkaar krijgen, vraagt ook nogal wat behendigheid. Maar het is te doen. En voordeel: de kosten zijn het niet.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-04-2019 14:27:12
Balen! Vieze rotklus om die hoezen te vervangen. De as uit elkaar krijgen, vraagt ook nogal wat behendigheid. Maar het is te doen. En voordeel: de kosten zijn het niet.
Mijn monteur heeft een heel handig apparaatje waarmee je de hoes oprekt en zo op de as schuift, zonder dat deze uit elkaar hoeft. Ik geloof dat ze dat gereedschap hier de 'anus-spreider' noemen ;D Verder komen er vandaag nieuwe schijven (voor) op en nieuwe blokken.
'k Heb altijd begrepen dat je de originele ashoes of gelijkwaardige aftermarktexemplaren niet met een spreider kan plaatsen. Maar misschien inmiddels wel. Een stuk makkelijker lijkt mij.
Buitenste ashoes heb ik al een keer met zon spreider gemonteerd, dat ging probleemloos.
Laatst bij een ander merk auto, lukte dat niet met de spreider. Denk dat er verschil in materiaal kan zitten.
Je hebt er wel de juiste hoes voor nodig, ik ben er geen fan van.
Het open houden van de borgveer (borgveertang is aan te bevelen, maar niet noodzakelijk) en een klein tikje met de kunststof hamer en de homokineet is er zo af.
Dat vind ik altijd het meest lastige van de hele klus. Borgveer open zetten en tegelijk een tik op de homokineet geven, die bij mij altijd behoorlijk vast zat. Sowieso handig om met z'n tweeën te doen. Alleen vraagt het het heel veel behendigheid, in nogal vettige omgeving.
Eerst een paar tikjes (met de kunststof hamer) aan de voorkant en achterkant, zodat de homokineet los is en dus beweegt over de spiebanen.
Een vettige boel is het altijd, helaas.
Nog een nare onverwachte complicatie: onderweg met net nieuwe schijven, blokken, motorolie en bakolie valt onderweg op dat de achterruit vettig wordt. Nu blijkt dat de oliekoeler slang gescheurd is. Met 5 liter olie het net tot de garage weten te redden gelukkig....
Ja, dat geeft ook een lekkere bende. Tot op je achterruit inderdaad. Je blijft lekker van straat zo.
Onderkant blijft voorlopig wel roestvrij zo :eusa_whistle:
Bijzonder dat de oliekoelerslang in het slanggedeelte is gescheurd. En dat niet de beruchte klem de boosdoener was... :eusa_think:
Apart ook dat de dealer het verkeerde type leiding heeft klaargelegd, zo bleek bij montage van een nieuwe leiding. De onderste is geleverd, terwijl het de bovenste moest zijn. Of andersom, dat heb ik niet meer paraat Het past, maar is niet zoals het hoort natuurlijk...
Bij een hydrauliek boer / mechanisatie bedrijf persen ze er zo een nieuwe slang tussen.. was vast goedkoper geweest!
Citaat van: Miyel op 19-04-2019 09:36:51
Bij een hydrauliek boer / mechanisatie bedrijf persen ze er zo een nieuwe slang tussen.. was vast goedkoper geweest!
Goede tip voor eh.....de volgende keer...is weer een duur grapje zo bij elkaar ja.
Bij mij was het bij de hydraliekboer uiteindelijk maar twee tientjes goedkoper. Dat kwam niet door de materiaalkosten, maar vooral door de tijd die ze nodig hadden om de oude slangen te verwijderen en de nieuwe erop te persen. Mede vanwege de bochten in de leiding.
Hoe dan ook: de auto is weer (nagenoeg) lekvrij. Niet in de laatste plaats omdat met de auto op de brug mij nog een roze lekspoor onder de turbo opviel. Dat bleek koelvloeistof te zijn, afkomstig uit een slangetje ergens bij de turbo dat meer weg had van een half opgeblazen ballonnetje. Weer gered van een nare rit (ik heb mijn portie wel gehad met een gescheurde oliekoeler leiding onderweg). :eusa_dance:
Verder de keus gemaakt om goed geluid en handsfree bellen te prefereren boven originaliteit en de SC-800 vervangen door een 1-din JVC autoradio. Wat een genot, qua geluid. En perfect handsfree bellen zonder dat ik steeds naar oordopjes moest graaien, erg blij mee. Enige wat ik nog te doen heb is de antenne eens nakijken, de FM ontvangst is (net zoals bij de SC-800) erg slecht. Maar....van mij mag de T-5 weer even twee maanden (minimaal) probleemloos rijden zo... :eusa_think: :)
Er zijn momenten dat ik serieus overweeg om het ding ergens te parkeren en achter te laten. Was het gisteren niet, dat ik nog constateerde dat alle lekkages eindelijk verleden tijd waren? Vandaag speelde een ernstige vorm van incontinentie op waarbij de koelvloeistof in een flinke plas onder de auto lag en het reservoir helemaal leeg bleek te zijn. Voorzichtig naar het dichtstbijzijnde tankstation gereden en een fles koelvloeistof gehaald en bijna een liter bij moeten vullen om weer een laagje in het reservoir te kunnen zien.
Bij onder druk zetten van het systeem bleek een andere slang te lekken. Na reparatie bleek de lekkage zich onder druk nog een keer naar weer een andere slang te verplaatsen. :o
Het lijkt erop dat de boel nu dicht is, maar ik ga geen uitspraken meer doen over de wens om eindelijk eens een paar maandjes zonder gedoe te kunnen rijden.
Mooie vorm van mindfullness, zo'n 850. Leven van dag tot dag en autorijden met aandacht voor elk detail. Ik ben vanaf nu beducht op elk plasje, druppeltje, piepje en kraakje... :eusa_think:
Sjonge jonge.. je hebt er wel pech mee zeg.
Welke slangen waren het nu?
Misschien preventief alles vervangen? Leeftijd zal ongetwijfeld een rol spelen.
Formeel is de auto niet van mij, maar lease ik 'm (youngtimer regeling). Mijn baas (die gelukkig ook mijn leuke collega is) heeft afgelopen jaar al menig maal met de wenkbrauwen gefronst na alwéér een flinke rekening voor onderhoud / reparatie. Preventief nu alle slangen vervangen wil ik even uitkienen op een strategisch moment, omdat de afgelopen maand ook al aardig in de papieren is gelopen. ;)
Welke slangen? Even uit mijn hoofd: korte slang vlak bij de turbo, een slang tussen blok (dacht ik) en schutbord en nog eentje... :eusa_think:
Jammer dat er toch weer problemen zijn maar such is de Volvo life haha.
Doe het dan in een keer goed en vervang de rubbere kvs slangen voor goeie siliconen exemplaren.
Aan de andere kant pech? Tja ik heb preventief al veel vervangen en er staat nog veel meer op het lijstje. Het is allemaal al een paar ton en jaartjes oud wat er op zit.
Citaat van: Benny850 op 03-05-2019 07:12:26
Aan de andere kant pech? Tja ik heb preventief al veel vervangen en er staat nog veel meer op het lijstje. Het is allemaal al een paar ton en jaartjes oud wat er op zit.
Niet alles is (meer) enkele tonnen oud. Er is al een behoorlijk bedrag geïnvesteerd in een jaar tijd dat de aanschafprijs akelig dicht benadert. Echt alles preventief vervangen is niet te doen joh. En dan doe ik het nog niet verkeerd: airco onderdelen en leidingen, zo'n beetje elke sensor onder de motorkap inclusief die van het lpg systeem, ontsteking, schijfremmen voor, accu, thermostaat, allemaal preventief vervangen. Dus vanuit de gedachte: dat gaat er ooit aankomen, beter nu maar vervangen en problemen voorkomen.
Naast de dingen die echt een storing gaven of defect zijn gegaan, of gewoon moesten: distributie, klepseals, remklauw, draagarmen, PnP schakelaar, katalysator, handrem, oliekoelerslang, pakkingen en nu dus meerdere koelslangen. Ik vergeet vast nog een aantal zaken. Dit hele rijtje in iets meer dan een jaar tijd.
Ik ben niet zuinig met onderhoud, doe geregeld een oliewissel (met flush) en steek er op tijd (na elke ca 15.000 - 20.000 km) nieuwe bougies in. Dat zich af en toe een onvoorzien dingetje voordoet vind ik niet erg, maar het mag wel iets meer over de tijd uitgesmeerd worden ;)
Bij de garage waar ik voor onderhoud naar toe ga zeggen ze al gekscherend "tot volgende week he!" als ik de auto weer meeneem ;D
Toch maar weer terug naar een 940? ;D
Mijn 940 is bijna 22 jaar oud maar tot op heden erg betrouwbaar (afkloppen op houd)
En toch al 21000 km gereden het laatste half jaar.
Je zei al van de week het kriebelt wel als je een leuke 940 ziet. :eusa_whistle: ;D
Je mag er wel een keer vanuit gaan dat de 850 ook maanden rijd zonder gezeur een keer lijkt mij.
Citaat van: MikeyQR op 03-05-2019 10:28:27
Toch maar weer terug naar een 940? ;D
Mijn 940 is bijna 22 jaar oud maar tot op heden erg betrouwbaar (afkloppen op houd)
En toch al 21000 km gereden het laatste half jaar.
Je zei al van de week het kriebelt wel als je een leuke 940 ziet. :eusa_whistle: ;D
Je mag er wel een keer vanuit gaan dat de 850 ook maanden rijd zonder gezeur een keer lijkt mij.
Klopt, een mooie 940 blijft ook altijd kriebelen. Zeker zo'n mooi exemplaar met Polarissen (toch?) eronder. Het is een beetje vloeken in de kerk natuurlijk, maar heel eerlijk: een 940 zit lekkerder. Betere stoelen. Maar minder motorgeluid. En om de tijd kleppen stellen. En ook met een 940 kan je pech hebben, destijds verschillende 940 gebruikers op het Volvo 700 forum die last hadden van hardnekkige olielekkages.
Die stoelen ben ik niet met je eens. Ik hou het langer vol op 850/X70 stoelen dan op 740/940 stoelen. Die van een 740/940 zitten initieel wel lekkerder.
Qua onderhoud loop je gewoon tegen het probleem aan dat de vorige eigenaar dat niet voldoende of juist heeft uitgevoerd. Natuurlijk krijgen onze auto's door de hoge kilometerstanden te maken met soms gekke dingen maar dat heb je bij een 940 net zo goed.
Ik heb 2 740's gereden en 2 850's en een V70 maar ik vind de 850/V70 motorisch beter dan de 740/940. Alle drie de 850's en de V70 hebben kilometerstanden van om en nabij de 5 ton; dat heb ik met beide 740's niet weten te halen.
Citaat van: MikeyQR op 03-05-2019 12:59:08
Ach echte Volvo's worden in Zweden gemaakt niet in België :eusa_whistle: ;D
Als je denkt dat een 940 alleen uit Zweden komt dan kon je nog wel eens bedrogen uitkomen :eusa_think:. Ook de 740's en 940's zijn gebouwd in Gent.
Maar kennelijk hebben wij duidelijk andere ervaringen want van het kunststof heb ik in zowel de 850 als de V70 alleen de achterklep moeten repareren. De constructie die daar is gebruikt is identiek slecht als bij de 740/940.
Ik ben elke keer positief verrast door de 850 met betrekking tot de kwaliteit van de aandrijflijn.
Ik zeg ook niet dat alle 940's uit Zweden komen ;)
En ja ik ben het niet overal mee eens maar het is en blijft een discussie forum heh :laugh:
True.
Sorry voor eventuele vervuiling Wouter.
Ik zie dit niet als vervuiling hoor. Delen van (verschillende) meningen en percepties is mooi juist. En iedereen hier weet wel dat ik stiekem nog steeds een enorme 940 liefhebber ben (zie ook de titel van mijn dagboek). Maar de 850 ben ik zeker wel gaan waarderen. En geef toe, in mijn situatie, met -laten we zeggen- net iets meer pech dan de gemiddelde v70/850 rijder hier hadden de meesten hun roffel allang ergens bij het oud ijzer gebracht.
En als ik er dan vandaag (dag één zonder noemenswaardige storingen of lekkages, even afkloppen!) weer in rijd geniet ik daar echt wel van. :)
Tot slot: hij heeft me nog niet laten staan ;D
De XC heeft me ook al de nodige kopzorgen opgeleverd hoor; bij de R valt het weer behoorlijk mee.
Verschil zit m in de basis; de R is gewoon een onversleutelde auto die altijd tijdig onderhoud heeft gehad.
I know. Je kan altijd pech hebben. Maar ik heb ergens toch wel het gevoel dat ook een matig onderhouden 940 toch een net iets betere basis is dan een matig onderhouden 850. In totaal twee 740's gehad en drie 940's (allemaal LPT's op LPG die ik met een boostcontroller op 0,8 bar had gezet). Allemaal echt niet in topstaat, en ik deed er alleen het hoognodige aan. Zelfs motorolie en bougies liet ik er rustig 50.000 km in. Niets aan de hand. Enige echte probleem dat ik met één 940 had was dat de M90 versnellingsbak (die in principe ook onverslijtbaar is) het toch had begeven. En dat de klepstelen een beetje ingekort moesten worden zodat je er weer fatsoenlijke stelplaatjes in kwijt kon.
Alle vloeistoffen weer onder controle gelukkig, dus sinds vanochtend zit de bodemplaat er weer onder. Olieverbruik blijft al 3000 km keurig op peil, en koelvloeistof ook. Fijn. Tectileren hoeft niet meer, want sinds mijn olielekkage zit er een lekker vettig laagje aan de onderkant van de auto. Prima roestwering. ;D
Op naar het volgende probleempje: soms ABS en Tracs lampje aan, en heel af en toe een trillend gevoel in het rempedaal bij lage snelheid. Dat zal de ABS unit wel zijn. Of de ABS sensorring. :eusa_think:
Het ABS probleem herken ik.
Is idd rustig rijdend, kan voor komen bij bochten ook.
Is meestal de ABS kabel die dan ergens bij de wielophanging is doorgesleten (draadbreuk).
Je kan dit ook uitlezen als zijnde storing maar geeft vaak niets aan.
Je kan het oem dealer halen, krijg je een revisie set, sloop kan ook maar dan heb je mogelijk het zelfde probleem.
Het ABS lampje heeft al een tijdje niet meer gebrand. Vreemd, maar ik hou het in de gaten. Verder op zoek naar een (standaard) turbo, gezien er sterke aanwijzingen zijn dat de huidige turbo op zijn eind loopt. Ik denk dat de olielekkage (gescheurde oliekoeler slang even terug) 'm de das heeft omgedaan.
En vandaag twee nieuwe Firestone 205/50/16 bandjes achterop gekomen (voor liggen nog redelijke Michelins) en uit laten lijnen. De Landsail achterbanden hebben het ca 25.000 km uitgehouden, maar vertoonden slijtage (m.n. linksachter) aan de binnenkant en één band had een flinke bult in de zijwang. Toen ik dat ontdekte heb ik meteen een tijdelijke band laten monteren, want het risico op een klapband is dan te groot. Dat is dus echt wel de laatste keer dat dit soort Chinese troep onder de auto komt.
Bij het uitlijnen bleek dat dat inderdaad geen overbodige luxe was, met name sporing achter was ver buiten de limiet. En opvallend dat er toch wel wat verschil zit in camber, ruim een graad. Misschien zijn de Nivomats niet helemaal fris meer en zakt hij aan één kant net wat sneller in. Hoe dan ook, ik ga weer even met een (redelijk) gerust gevoel de weg op. :)
De zoektocht naar een turbo levert bij mij wat vragen op. Waarvan de belangrijkste is: welke heb ik eigenlijk nodig? Conische flens is duidelijk, maar zit er standaard een 15G op of een kleinere?
850 2.3 T-5 met conische aansluiting is een 15G turbo origineel.
Citaat van: Died850 op 23-05-2019 14:05:57
850 2.3 T-5 met conische aansluiting is een 15G turbo origineel.
Dacht ik al. Dank!
De zoektocht naar een 15G'tje valt nog niet mee. Vanmiddag even kijken naar een exemplaar. Maar inmiddels via Facebook ook iemand gevonden die turbo's reviseert. Als het meevalt, ben je dan ongeveer een vergelijkbaar bedrag kwijt en dan is het binnenwerk weer helemaal nieuw. Ik neig naar die optie.
Verder weinig nieuws, moet nog steeds kijken naar de af en toe brandende TRACS / ABS lampjes.
Citaat van: Wouter1973 op 06-06-2019 10:05:15
De zoektocht naar een 15G'tje valt nog niet mee. Vanmiddag even kijken naar een exemplaar. Maar inmiddels via Facebook ook iemand gevonden die turbo's reviseert. Als het meevalt, ben je dan ongeveer een vergelijkbaar bedrag kwijt en dan is het binnenwerk weer helemaal nieuw. Ik neig naar die optie.
Verder weinig nieuws, moet nog steeds kijken naar de af en toe brandende TRACS / ABS lampjes.
Rolf ter Stege uit Emmen toevallig, anders kan je die ook nog vragen.
Levert nieuwe originele Mitsubishi cartridges.
Heb er ook nog eentje van hem op de plank liggen.
Citaat van: V70geRwin op 06-06-2019 10:08:53
Rolf ter Stege uit Emmen toevallig, anders kan je die ook nog vragen.
Levert nieuwe originele Mitsubishi cartridges.
Heb er ook nog eentje van hem op de plank liggen.
Klopt, Rolf! :-)
Citaat van: Wouter1973 op 23-05-2019 11:20:33
Het ABS lampje heeft al een tijdje niet meer gebrand. Vreemd, maar ik hou het in de gaten. Verder op zoek naar een (standaard) turbo, gezien er sterke aanwijzingen zijn dat de huidige turbo op zijn eind loopt. Ik denk dat de olielekkage (gescheurde oliekoeler slang even terug) 'm de das heeft omgedaan.
En vandaag twee nieuwe Firestone 205/50/16 bandjes achterop gekomen (voor liggen nog redelijke Michelins) en uit laten lijnen. De Landsail achterbanden hebben het ca 25.000 km uitgehouden, maar vertoonden slijtage (m.n. linksachter) aan de binnenkant en één band had een flinke bult in de zijwang. Toen ik dat ontdekte heb ik meteen een tijdelijke band laten monteren, want het risico op een klapband is dan te groot. Dat is dus echt wel de laatste keer dat dit soort Chinese troep onder de auto komt.
Bij het uitlijnen bleek dat dat inderdaad geen overbodige luxe was, met name sporing achter was ver buiten de limiet. En opvallend dat er toch wel wat verschil zit in camber, ruim een graad. Misschien zijn de Nivomats niet helemaal fris meer en zakt hij aan één kant net wat sneller in. Hoe dan ook, ik ga weer even met een (redelijk) gerust gevoel de weg op. :)
Bij 1 van de Vredestein Quadtrac banden bleek ook een flinke bult te zitten aan de binnenzijde. Het stuur schudde wat vreemd en na wat onderzoek kwam dit resultaat naar boven,
dus het kan dus ook, zoals in dit geval, bij een Vredestein band.
Vandaag, de heetste dag ooit (in elk geval sinds er gemeten wordt), deed mijn T-5'je zijn werk prima. Het reed. Het was redelijk koel binnen, alhoewel de airco er moeite mee had, en toch waren er wat kleine perikelen die volgens mij hitte gerelateerd zijn:
1. De automatische stand op de airco gaf slechts een flauw luchtstroompje. Handmatig de ventilator een stuk hoger zetten maakte het al een stuk aangenamer, qua koelte.
2. Het sturen ging wat gek. Beetje 'plakkerig', wat ik het beste kan omschrijven als dat het stuur niet helemaal lekker naar de middenstand terugkwam. Ik moest een beetje helpen. ATF niveau gepeild, maar die zat keurig net onder de max bij deze hitte. Wellicht zet de boel toch anders uit met deze extreme weersomstandigheden.
3. Na een langere snelwegrit overdag even getankt, en bij het wegrijden deden alleen de eerste en tweede versnelling het van de automaat. In de tweede versnelling kon ik redelijk thuis komen, gelukkig geen snelweg meer en 80 km/u was te doen ook al draait de motor dan 4000 toeren. Geen foutmelding (oranje pijl), en vanavond toen ik nog ergens heen moest was er niets meer aan de hand. Ik vermoed even noodloop gehad wegens te hete bakolie?
Ik hou het even in de gaten, even kijken of het in het weekend -als het wat koeler is- weer wat beter gaat met bovengenoemde punten. :eusa_think:
Ai. Een beetje koelvloeistof sporen bij het kleine slangetje op het expansievaatje. Inderdaad, tuutje gebarsten en het metalen buisje in het tuutje aan het corroderen. Snel een ander vaatje besteld bij de dealer (ok, niet helemaal waar: eerst bij Autodoc maar die bestelling ging niet goed).
Verder ontdekt dat het rubberen verbindings stuk tussen de turbo buis en de turbo gescheurd was. Dat korte stukje slang met twee verschillende diameters aan weerszijden. Gelukkig had ik nog een reserve, maar die is ook niet helemaal fris meer. Even ergens zoeken of ik een siliconen exemplaar kan vinden...verklaart mogelijk ook wel de blauwe rook en stank die ik had na flink accelereren en plots gas los. Dat ga ik de komende dagen nog even testen. Halve afspraak voor turbo revisie staat al, maar als dat (nog) niet nodig is geef ik dat geld liever uit aan iets anders. Een andere bestuurdersstoel bijvoorbeeld. ;D
(http://i65.tinypic.com/14uux78.jpg)
Heel fijn, zo'n nieuw expansietankje. Monteren erg simpel. Eerst even een litertje koelvloeistof aftappen. Ok, dat kan ook anders, maar zo werkt het ook:
(http://i68.tinypic.com/1z6cqy0.jpg)
En daarna even het sensortje overzetten, de boel monteren en genieten van het frisse gezicht van een nieuw -transparant- expansietankje:
(http://i64.tinypic.com/28cn47a.jpg)
Staat gelijk een pak netter hè!
Lijkt het nou maar zo, of zit er een vouw in je bumper ter hoogte van de gasdop?
Citaat van: )()()sT op 03-08-2019 08:30:44
Lijkt het nou maar zo, of zit er een vouw in je bumper ter hoogte van de gasdop?
Ik weet niet precies wat je bedoelt, maar ter hoogte van de gasdop is de bumper inderdaad niet helemaal glad. Een vouw zou ik het niet willen noemen, meer een soort lichte 'instulping'. Of bedoel je wat anders?
Ja, sorry misschien een beetje verkeerd uitgedrukt :)
Lijkt idd alsof ie door de gasvuller wat samengetrokken is.
Citaat van: )()()sT op 04-08-2019 10:14:36
Ja, sorry misschien een beetje verkeerd uitgedrukt :)
Lijkt idd alsof ie door de gasvuller wat samengetrokken is.
Klopt wel hoor. Het valt mij al niet meer op, maar nu je het zegt...😉
De afgelopen week er zo'n 2500 km bij gezet in, en naar, de Belgische Ardennen. Allemachtig, wat zijn die Belgische wegen slecht! Menig maal hevig gebonk in de auto doordat de voorste veren op de aanslag kwamen. Maar de T-5 heeft zich kranig gehouden. Sterker nog, het ding rijdt lekkerder dan ooit. Veelvuldig gebruik gemaakt van de bergversnelling (3 en 2) en dat ging uitstekend. Met het splinternieuwe expansietankje ook geen zorgen meer over koelvloeistoflekkage. En dat nieuwe stukje siliconen turboslang tussen de turbo en de buis naar de intercooler merk ik toch ook. Oude slang was echt in slechte staat en had zelfs een scheur onder de slangklem. Turbodruk bouwt lekker vlot op en het rookt niet meer bij plotseling gas los na gebruik van de turbo. Top! ;D
Mijn to do lijstje is verrassend beperkt: ergens de komende maanden heb ik nieuwe voorbanden nodig. Maar wellicht red ik het met de Michelins nog tot de winter.
(http://i66.tinypic.com/szgbj8.jpg)
Als er een scheur in je slang zat dan zul je dat zeker merken ;D
Dan is hij nu weer even lekker goed schoon geblazen met zo'n vakantierit.
Citaat van: Benny850 op 09-08-2019 20:30:33
Als er een scheur in je slang zat dan zul je dat zeker merken ;D
Dan is hij nu weer even lekker goed schoon geblazen met zo'n vakantierit.
Viel mee, het was een scheurtje van 1 cm en deze zat precies onder de slangklem. [EDIT] Nu je het zegt, wat ik merk is dat de turbodruk beter behouden blijft nadat de automaat opschakelt. Voorheen viel de druk dan echt even terug. :)
Vandaag in de weer geweest met een of ander polijst-achtig Duits goedje dat ik in de schuur vond en is achtergebleven vanuit de vorige huiseigenaar. Even los van dat goedje (het heeft wat weg van Commandant), ben ik eigenlijk verbaasd over de hoeveelheid krasjes rondom de handgreep. Daarin is mijn Volvo niet uniek, dat zie je eigenlijk bij elke auto wel. Maar ik bedoel, hoe komen die krasjes daar?! Mijn auto heeft afstandsbediening, dus het is erg onaannemelijk dat een vorige eigenaar consequent met de sleutel de deur opende en de sleutel er eerst per ongeluk 6 keer naast steekt. Lange nagels? Hmmm, ook niet aannemelijk. Zou het een trouwring zijn die daar steevast boven de handgreep krasjes achterlaat? Misschien een wat irrelevante vraag, maar ach....het is toch komkommertijd ;D
Ik zet in op nagels, de handel moet toch open getrokken worden.
Overigens, na het poetsen hebben de auto's waar ik in rijd (nagels strak afgeknipt waar het wit wordt) geen krassen aan de bestuurderszijde in de jaren erna, en die waar vriendinlief in rijd (lange nagels, kantoorwerk) wel binnen no-time aan de bestuurderszijde ;D
*niet getrouwd, geen ringen.
Citaat van: V70R^2 op 10-08-2019 22:44:15
Ik zet in op nagels, de handel moet toch open getrokken worden.
Overigens, na het poetsen hebben de auto's waar ik in rijd (nagels strak afgeknipt waar het wit wordt) geen krassen aan de bestuurderszijde in de jaren erna, en die waar vriendinlief in rijd (lange nagels, kantoorwerk) wel binnen no-time aan de bestuurderszijde ;D
*niet getrouwd, geen ringen.
Frappant. Maar nagels lijkt me inderdaad nog het meest aannemelijk. :-)
Hitte perikelen. Het irritante fenomeen doet zich voor dat bij warm weer (boven de 30 graden, zoals vandaag en ook eerder deze zomer) de T-5 'zwaar' gaat sturen. Alsof de bekrachtiging niet meer of minder werkt, waardoor het stuur niet meer vanzelf 'terugveert' naar de middenstand. Ik dacht eerder dat het lag aan teveel ATF in het stuurbekrachtiging reservoir, wat bij peilen ook het geval was. Het peil is nu goed, het fenomeen blijft. Ik denk, en hoop, dat compleet verversen van alle ATF wel gaat helpen. Misschien zet dat spul gewoon teveel uit naarmate het ouder wordt. Verversen is de afgelopen 85.000 km ook niet gebeurd.
Diezelfde ATF (maar uiteraard in een ander reservoir) zorgt ook voor perikelen met de automaat bij heet weer. Deze zomer, en ook vandaag, twee keer gehad dat hij naar de 2e versnelling schakelt maar niet verder. Even een kwartiertje stilzetten met de motor uit lost het probleem op. Ik denk oververhitting van de ATF olie. Die dus ook maar eens verversen.
En dan nog een verschijnsel waarbij ik meteen aan de draagarmen moet denken, maar wat ook iets anders kan zijn: bij stevig remmen trekt de auto ietsjes naar links. Ik vermoed stuurkogel, maar dat komt ook omdat ik hoop en er vanuit ga dat de ca 40.000 km oude draagarmen voor nog goed zijn. Vrijdag even op de brug checken. Veerpootlager en/of rubber zou ook nog kunnen misschien...
What else? Eigenlijk niets (ogenblikkelijk afkloppen natuurlijk!). Airco werkt goed. Ik heb nieuwe Firestone bandjes (205/50/16) voor. En we snorren wekelijks een 900 kilometer naar volle tevredenheid :)
Die bak mag eigenlijk alleen te warm worden als je m echt op zijn donder geeft. Een ritje de Gotthard op zorgde bij mijn XC voor een temperatuur van 120 graden. Bij 125 gaat de bak in de noodloop waarbij deze de 4e versnelling niet langer inschakelt en raar reageert.
Leek me ook. Niet eerder problemen gehad bij heet weer. Eens kijken wat een olie wissel doet.
Het is 'grappig' trouwens, hoe er elke keer toch wat kleine dingetjes opduiken op het moment dat ik hier in deze blog uitspreek dat ik eindelijk even probleemloos rond rijd. :eusa_think:
Het versnellingsbakprobleem heeft zich niet meer voorgedaan (het weer is ook een stuk koeler, dat maakt uit denk ik). En -even afkloppen- op het kleppendeksel is het nog steeds zo goed als droog.
Maarrr.....ik heb nu een probleempje met de achterwisser (zie een ander topic) die soms niet terug komt in de 0-stand, zonder dat ik 'm met een heel klein duwtje even door een 'dood punt' help.
En vervelender vind ik dat de auto iets naar links trekt bij stevig remmen. Bandenspanning gemeten (nagenoeg nieuwe Firestones) en die is gelijk. Draagarmen zijn al gecheckt, die zijn OK. Er zit een ietsie pietsie speling op de binnenste stuurkogel rechts, maar dat mag nog geen naam hebben. Blijft over dat één van de remklauwen misschien niet goed gangbaar is (binnenkort op de remmenbank een eventueel verschil meten) of wellicht toch iets niet goed met toplagers / veerpootrubbers.
En verder afgelopen dagen aan de passagierskant een minder goed wisresultaat doordat de ruitenwisser aan deze kant in een bepaalde stand een stukje ruit niet meeneemt. Zojuist met een Dremel de nokjes bij het scharnier wat afgevijld, maar na een kleine test al de conclusie getrokken dat er nog wat meer af moet.
Iets naar links trekken bij stevig remmen is denk ik een draagarm. Fuseekogel zal wel los zitten.
Citaat van: Benny850 op 06-09-2019 21:54:11
Iets naar links trekken bij stevig remmen is denk ik een draagarm. Fuseekogel zal wel los zitten.
Eh nee. Staat er toch? Draagarmen gecheckt (dus ook fusees). ;-)
Vandaag even een paar dingen laten checken. Waarschijnlijk toch binnenste stuurkogel rechtsvoor de schuldige voor het naar links trekken bij het remmen. Remverschil gemeten, maar dat was minimaal. Rubbers achteras waren nog oke. Nogmaals draagarmrubbers voor en fusees gecheckt, en er zit een ietsiepietsie speling rechtsvoor, maar dat mag nauwelijks een naam hebben.
Verder viel op dat het best een beetje een vettige bende was onder de auto. Het lijkt erop dat de bron de plek is waar de lange aandrijfas in de versnellingsbak steekt. Aanwezige olie zoveel mogelijk verwijderd met remmenreiniger en even in de gaten houden.
Dan hebben we nog de hoes op de aandrijfas linksvoor die wat haarscheurtjes begint te vertonen. En om het helemaal af te maken heeft de ABS plotseling kuren. TRACS en ABS branden, en soms luid gezoem van onder de motorkap en zonder reden ingrijpen door ABS (niet fijn!). Kortom: er staat weer wat op het to do lijstje.... :eusa_think:
Overigens dankzij de tips hier een fijn en vlot contact met iemand die mijn turbo waarschijnlijk kan reviseren. :eusa_dance:
Eerst het goede nieuws: er zit weer een verse APK (met steekproef!) op de T-5. :eusa_dance:
Verder wat gedoe met remverschil voor (wel binnen de marge voor APK, maar toch ca 14%) en naar links trekken met remmen. Ondanks dat remklauwen nieuw zijn (LV) en gereviseerd (RV) en er verder geen speling in de voorwiel ophanging zit. Draagarmen goed, fusees goed, stuurkogels goed. Alles uitgelijnd, ook goed. Banden zijn vrijwel nieuw. Bandenspanning staat L en R op 2,8 bar. En toch bij remmen iets naar links gaan. Ik hou het even in de gaten. Wellicht remblokken aan een kant minder?
ABS gaf al een tijdje een storing. Uitgelezen via mijn OBD I knipper blokje, en daar kwam de sensor linksachter uit en een mogelijke sluiting in de pedaalsensor. Sensoren achter zijn nu vernieuwd, maar de storingen wijzen nog steeds naar de sensor LA en de pedaalsensor. Waar zit die pedaalsensor precies?
Heb je al eens naar de subframe rubbers gekeken? Beetje een long shot, maar daar zit wel alles aan vast (draagarmen, stuurhuis, motorblok) dus dat zet eerst bij een lastwissel zoals remmen, gas geven en sturen.
Citaat van: Stefan op 11-10-2019 13:41:41
Heb je al eens naar de subframe rubbers gekeken? Beetje een long shot, maar daar zit wel alles aan vast (draagarmen, stuurhuis, motorblok) dus dat zet eerst bij een lastwissel zoals remmen, gas geven en sturen.
Goeie. Zeker iets om binnenkort eens naar te laten kijken.
Nog steeds scheeftrekken bij remmen (na vervangen stuurkogel, meerdere checks op draagarmen, revisie remklauwen). Ik denk zelf aan een combinatie van remverschil voor (ca 14-15%) en subframerubbers en/of veerpootlagers niet fris meer. Volgende check: subframe rubbers, veerpootlagers en remslangen. Remblokken zou ook nog kunnen trouwens, wellicht 1 kant verglaasd. Ik hou mijn hart weer vast voor wat het allemaal bij elkaar weer gaat kosten, maar hoop vooral dat mijn probleem wordt opgelost. Ik rij veel, en dan is scheef trekken met remmen en een haperende ABS niet fijn. Laat die turbo dan nog maar even fluiten en olie verbruiken, met een olieverbruik van ca 1 liter op 2500-3000 km is dat nog te doen. Beetje pech ook met hulp bij de revisie, wat ook voor een deel bij mij ligt: ik heb de auto dagelijks nodig voor mijn werk, dus even de turbo demonteren en opsturen voor revisie wordt lastig. Ik hoop dat een afspraak op korte termijn gaat lukken, en dat ik een beetje geluk heb dat alleen de core vervangen hoeft te worden. Zelfs al een beetje online gekeken wat die core's kosten, maar ik durf het eigenlijk niet aan om zelf de turbo te reviseren. Op Youtube ziet het er niet super moeilijk uit, maar ik vraag me dat toch af. Alleen al de turbo demonteren lijkt me niet eenvoudig. Kortom, beetje aan het tobben....ondertussen rij ik vrolijk door en trap ik zo'n 800 km per week weg :)
Ik begin een patroon te ontdekken: telkens als ik in mijn dagboek voorzichtig positief ben over het feit dat ik al een tijdje geen problemen heb en hij zo lekker rijdt, loop ik een week later weer te klooien met allerlei kwaaltjes aan de auto. Note to self: nooit meer positief zijn over m'n 850. :eusa_wall: ;D
Herkenbaar ;D
Het ergste dat mij ooit overkomen is, is dat ik mijn V70 2.5D onverwoestbaar noemde. Twee dagen later verspringt de distributie :eusa_shifty: :eusa_wall:
Gewoon een D5 kopen, dan kun je dat soort dingen straffeloos roepen!
Citaat van: Snellebaksteen op 24-10-2019 11:22:46
Gewoon een D5 kopen, dan kun je dat soort dingen straffeloos roepen!
Waarschijnlijk. Maar dan kan ik geen enkele grote stad meer in rijden ;-)
Citaat van: Snellebaksteen op 24-10-2019 11:22:46
Gewoon een D5 kopen, dan kun je dat soort dingen straffeloos roepen!
Ja nee top dat heb ik gemerkt 🤭😂
https://youtu.be/PvmwbFkhxXo
Citaat van: Wouter1973 op 24-10-2019 19:31:13
Waarschijnlijk. Maar dan kan ik geen enkele grote stad meer in rijden ;-)
Jahoor, ik mag R'dam gewoon nog in.
Citaat van: Snellebaksteen op 25-10-2019 10:15:53
Jahoor, ik mag R'dam gewoon nog in.
Ik heb zelfs een groene sticker voor Duitsland ;D
Mijn zoektocht naar een andere turbo verloopt moeizaam. De exemplaren die al worden aangeboden zijn gescheurd of er wordt echt de hoofdprijs voor gevraagd. Meest interessante optie vind ik een splinternieuw core voor net geen 200 euro: https://turboonderdelen.nl/MITSUBISHI_TD04HL-15G_49189-01301
Op YouTube lijkt het heel makkelijk om de core te vervangen, maar ik moet het nog zien. Komt bij dat ik niet 100% zeker weet of mijn eigen 15G turbo behuizing wel helemaal scheurvrij is. Iemand al eens zo'n turbo zelf gereviseerd? Is dat te doen?
Vervangen zal niet zo'n probleem zijn denk ik. Maar moet dat naderhand niet gebalanceerd worden?
Citaat van: marc-850 op 02-11-2019 18:56:40
Vervangen zal niet zo'n probleem zijn denk ik. Maar moet dat naderhand niet gebalanceerd worden?
Volgens mij is de core zelf al gebalanceerd.
Meestal zitten er helaas toch wel scheuren in de behuizing van een 15G turbo. Voornamelijk bij de opening van de wastegate.
Nieuwe chra installeren is niet zo moeilijk maar zoals al eerder aangegeven de conische huizen zijn zonder uitzondering allemaal gescheurd... Dus die zou ik zeker niet hergebruiken.
Citaat van: arjenT5R op 02-11-2019 20:46:23
Nieuwe chra installeren is niet zo moeilijk maar zoals al eerder aangegeven de conische huizen zijn zonder uitzondering allemaal gescheurd... Dus die zou ik zeker niet hergebruiken.
Dan wordt het toch uitkijken naar iets met rechte of schuine flens en downpipe (laten) aanpassen. Of ik loop nog tegen een redelijk 15G exemplaar aan voor een schappelijk bedragje die in elk geval geen olie lekt. Zojuist weer veel kosten gehad aan remklauwen, remslangen en APK dus wil het niet te gek maken.
Ik heb sowieso wel een bruikbaar turbinehuis liggen voor je... Ook een conisch exemplaar zelfs! Dus dat icm een nieuwe kern zou nog een nette uitkomst kunnen zijn.
Al een tijdje irriteerde ik me aan een soort 'kloenk' geluid rechtsvoor, vooral bij drempels. Aangezien draagarmen net nieuw zijn, en er niets van speling te ontdekken valt in stabilisatorstang en reactiestangen toch de veerpootlagers maar als verdachte aangemerkt. Lagers zelf lijken in goede staat, maar duidelijk te zien dat de bussen in het rubberen gedeelte aardig los zijn gescheurd:
(https://www.mupload.nl/img/tip8135be.jpeg)
(https://www.mupload.nl/img/iwqxytvszx.jpeg)
Mooi, nieuwe en weer gaan ;D
Citaat van: Menno3274 op 20-02-2020 16:54:09
Mooi, nieuwe en weer gaan ;D
Yep! Geen gekloenk meer en lijkt ook allemaal iets directer en iets minder zoekerig nu. ☺️
Citaat van: Wouter1973 op 20-02-2020 17:44:19
Yep! Geen gekloenk meer en lijkt ook allemaal iets directer en iets minder zoekerig nu. ☺️
Dat is fijn. Ik moet ook maar eens kijken. Bij mij lijkt het op stuiteren ipv dempen.. ::) (mag ook wel met 343k km denk ik)
Achteraf gezien had ik al een tijd de aanwijzingen voor slechte lagers. Aanlopen rechtsvoor bij mijn iets hogere winterbanden (205/60/16), vooral met een passagier voorin. En nou zijn de 850's al niet geweldig met spoorvorming, het was een tijd lang af en toe flink opletten bij spoorvorming. Dat is een stuk stabieler nu. Vering / demping voelt ook anders voor. Kortom, erg blij met nieuwe lagers / veerschotels.
Long time no see! ;) Lijkt het zo, of is het hier al een paar maanden erg rustig? :eusa_think:
Tijd voor een korte update. Inmiddels ben ik de 400.000 km's ruim gepasseerd, en eigenlijk roffelt de T-5 rustig door. Paar dingetjes die er aan komen:
1. Ratelend geluid ergens vanuit onder de motorkap bij gas los, en bij stilstand met de versnelling in 'D'. Het ratelen houdt op als ik 'm in Neutraal of Parkeerstand zet. Zouden ook de WC-eend blokjes (cheap anti-marter solution) kunnen zijn, ik heb nog niet goed gekeken. Automaat schakelt verder goed, dus die verdenk ik niet.
2. Heel soms bij starten draait de startmotor wel rond, maar pakt ie de starterkrans niet. Een keer opnieuw starten helpt dan
3. Ik moet echt een keer met de cv aan de slag. Afstandsbediening werkt niet meer, dat wil zeggen: de knipperlichten reageren wel maar de auto gaat niet via AB open of dicht. Laatst ook een keer meegemaakt dat de auto, terwijl ik er in zat, spontaan op slot ging.
4. De turbo is aan het overlijden. Al geïnformeerd voor revisie, denk dat dat er binnenkort aan zit te komen. Tot nu toe blijft de 'schade' beperkt (al een poos) tot een blauwe walm bij gas los (en nee, dat zijn niet de klepseals, die zijn al aangepakt) en wat olie in de turbobuizen en onderaan de aansluiting op de intercooler. Spoelt goed op, trekt als een lier dus qua functionaliteit nog prima. Heb iemand gevonden die revisie kan verzorgen, nu alleen nog even zien te achterhalen of ik ECHT een conische flensaansluiting heb. Denk van wel, maar kan ik dat ergens aan zien zonder demontage?
Voor de rest mag ik niet klagen :)
Gewoon even het hitteschild eraf halen. Dan zie je het. Ik heb op m'n roffels nooit dat hitteschild gehad en bij de T-5R ook recent weggehaald. Daar is 3 jaar terug een nieuwe turbo op gezet bij de vorige eigenaar en dat is ook een 15G met conische flens. Ik ga wellicht voor een grotere dus dan komt die vrij.
Ik zou de startmotor wel snel vervangen. Dat geratel en ook het niet meelopen van de krans bij starten kan op slijtage wijzen. De bendix kan soms blijven meelopen of juist niet goed uitgaan waardoor de starterkrans verslijt.
Citaat van: konniekip op 20-05-2020 15:13:20
Ik zou de startmotor wel snel vervangen. Dat geratel en ook het niet meelopen van de krans bij starten kan op slijtage wijzen. De bendix kan soms blijven meelopen of juist niet goed uitgaan waardoor de starterkrans verslijt.
Ai. Heb startmotor jaren geleden al eens vervangen (was een andere T-5) en kan me herinneren dat dat niet perse een heel erg leuk klusje was. Ik herinner me een of andere moer aan de onderzijde waar je bijna niet bij komt...
Ter check: is het niet mogelijk dat het in het contactslot zit of is een haperende bendix per definitie slijtage van de startmotor?
Vandaag een mooie dag. Naar het hogere noorden van het land gereden, waar mijn turbo vervangen is door een vers 15G exemplaar. Geen overbodige luxe, aangezien de axiale speling fors was. Ook de efficiëntie was waarschijnlijk flink minder dan het moet zijn, gezien de turbo al een aantal maanden vrolijk en duidelijk hoorbaar fluit. Turboleidingen zaten ook echt flink onder de olie. Wonderlijk dat mijn olieverbruik (1 liter op 3000 km) nog zo binnen de perken is gebleven. :eusa_think:
Het oude huis uitlaatzijde was nog helemaal goed. Geen scheuren, wastegate klep nog goed, dus deze is opnieuw gebruikt (nadat de binnenkant gestraald is). Ook dit is wonderlijk, aangezien ik overal hoor dat die 15G conische huizen allemaal gescheurd zijn. En ik zelf, in mijn zoektocht een tijdje terug naar een gebruike turbo, ook exemplaren heb gezien in beduidend slechtere staat.
Beide huizen weer gekoppeld, actuator overgezet en alles is weer gemonteerd. Na de nodige handelingen (kvs weer bijvullen, doorstarten met bobine los, 10 minuutjes stationair laten lopen tot olle rook (ik denk met name afkomstig van de kvs) verdwenen was, kon ik weer naar huis. Perfecte terugrit gehad ;D
Een paar foto's:
(https://abload.de/img/img_20200612_113737494hje8.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200612_113737494hje8.jpg)
De oude en waarschijnlijk eerste originele turbo gezien het typeplaatje. Opvallend hoe wit alles is, tenminste...aan de binnenkant (vanwege veel op LPG rijden).
(https://abload.de/img/img_20200612_12012681x9kqn.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200612_12012681x9kqn.jpg)
Oude huis uitlaatzijde. Deze is nog prima, gestraald en hergebruikt.
(https://abload.de/img/img_20200612_11474921ndkyx.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200612_11474921ndkyx.jpg)
Compleet nieuw huis en core inlaatzijde. Gewoon standaard 15G gehouden met standaard wielen. Gebalanceerd en met nieuwe BOV.
(https://abload.de/img/img_20200612_121340014ekkk.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200612_121340014ekkk.jpg)
Oud en nieuw weer bij elkaar gevoegd. Nieuwe koperen ringen op de koeling leiding.
Netjes!
Weer fluitend naar je werk ;D
Ik ben benieuwd naar jouw olieverbruik nu.
Citaat van: Vulk op 13-06-2020 11:41:38
Ik ben benieuwd naar jouw olieverbruik nu.
Dat ga ik inderdaad goed bijhouden. Nu nog te vroeg om er iets over te zeggen, maar ik ben ook heel benieuwd. Denk dat het echt wel aardig verbeterd is als ik zag hoeveel olie er in inlaatbuizen, intercoolerbuizen etc lag. Over een paar duizend km kan ik er vast al meer over melden :-)
Bij wie heb je het nu laten doen? :)
Is er een volledig nieuwe cassette in geplaatst of de oude volledig uit elkaar en deze gereviseerd (want in dit laatste geval zal balanceren idd wel nodig zijn)?
Ben ook wel benieuwd naar je (lagere) olieverbruik.
Citaat van: de Boeing op 14-06-2020 12:17:19
Is er een volledig nieuwe cassette in geplaatst of de oude volledig uit elkaar en deze gereviseerd (want in dit laatste geval zal balanceren idd wel nodig zijn)?
Ben ook wel benieuwd naar je (lagere) olieverbruik.
Het hele inlaathuis met alles wat daar op en aan hoort lag al klaar, gebalanceerd en wel en helemaal nieuw.
Citaat van: arjenT5R op 14-06-2020 11:35:08
Bij wie heb je het nu laten doen? :)
Bij Bastian in Zevenhuizen :-) Aanrader!
Ik hou het bij Rolf ter Stege als je het niet erg vind ;-)
Citaat van: arjenT5R op 14-06-2020 23:08:34
Ik hou het bij Rolf ter Stege als je het niet erg vind ;-)
Van mij mag je. Ik had in het contact met Rolf een minder goed gevoel dan bij Bastian.
Gefeliciteerd, je hebt een van de weinige 15G uitlaathuizen die nog origineel en niet gescheurd zijn ;D. Ik hoop voor je dat er na het inwendig stralen goed gecontroleerd is op scheurtjes.
Wat is er nou eigenlijk precies de oorzaak van dat die huizen doorgaans gaan scheuren.
Niet genoeg laten afkoelen of gewoon slijtage? Of...?
Citaat van: volvobug op 15-06-2020 10:19:25
Gefeliciteerd, je hebt een van de weinige 15G uitlaathuizen die nog origineel en niet gescheurd zijn ;D. Ik hoop voor je dat er na het inwendig stralen goed gecontroleerd is op scheurtjes.
Uiteraard. En ja, ik heb een aantal keren een gebruikte 15G in mijn handen gehad die inderdaad gescheurd waren. Was ook aangenaam verrast dat die van mij in zo'n goede staat was nog!
Citaat van: marc-850 op 15-06-2020 19:07:18
Wat is er nou eigenlijk precies de oorzaak van dat die huizen doorgaans gaan scheuren.
Niet genoeg laten afkoelen of gewoon slijtage? Of...?
Goede vraag. Het enige dat ik met mijn boerenverstand zou kunnen bedenken is dat een conische aansluiting minder goed warmte geleid (want met minder oppervlakte verbinding tussen turbo en downlpipe dan rechte of schuine flens) waardoor er temperatuurverschillen ontstaan. Het moet iets met temperatuur te maken hebben, lijkt me.
Zo. Tussen de buien door de bovenste motorsteun (schutbordsteun) vervangen. Geen overbodige luxe, toen ik de boel eenmaal los had (die lange bout zat wel echt flink vast) bleek het rubber van de schutbordsteun compleet los van het frame gekomen te zijn.
Viel mee qua klus, vooral even flink wat losschroeven. Ik ben voor een standaard rubber gegaan. Heb wel PU aan de motorzijde, maar op deze manier zijn trillingen acceptabel. Ik had meer lawaai verwacht vanwege het verse rubber (ten opzicht van het losgekomen oude rubber) maar dat valt gelukkig reuze mee. Tevreden! :)
Dat is bij mij ook nog de laatste originele motorsteun (die schutbordsteun), dus ook maar eens dringend op to-do lijstje zetten.
Welke heb je geplaatst? van Volvo zelf of lemförder/meyle/...
Citaat van: de Boeing op 18-06-2020 11:09:38
Dat is bij mij ook nog de laatste originele motorsteun (die schutbordsteun), dus ook maar eens dringend op to-do lijstje zetten.
Welke heb je geplaatst? van Volvo zelf of lemförder/meyle/...
Volgens mij huismerk van R&D parts.
Ik ben wat kritischer geworden ten aanzien van after market steunen. heb laatst een versnellingsbak steun bij de dealer gehaald (ca. 50 euro). Daar is een Febi variant, waarvan ik toch lang dacht dat origineel volvo is o.b.v. de aluminium delen, maar een slap pieletje bij. En ja, wss komt het aluminium uit de originele mallen waar ze vervolgens de onderdeelnummers en merkjes wegslijpen en verdienen ze het vervolgens op de kwalitatief mindere rubberen bussen.
Voor de bovenste steun schutbordzijde heb ik daar niet direct ervaring mee, ook die heb ik paar weken geleden bij de dealer gehaald voor ca 40 euro. Onderdeelnummer 8631159.
Citaat van: volvobug op 18-06-2020 12:40:21
Ik ben wat kritischer geworden ten aanzien van after market steunen. heb laatst een versnellingsbak steun bij de dealer gehaald (ca. 50 euro). Daar is een Febi variant, waarvan ik toch lang dacht dat origineel volvo is o.b.v. de aluminium delen, maar een slap pieletje bij. En ja, wss komt het aluminium uit de originele mallen waar ze vervolgens de onderdeelnummers en merkjes wegslijpen en verdienen ze het vervolgens op de kwalitatief mindere rubberen bussen.
Voor de bovenste steun schutbordzijde heb ik daar niet direct ervaring mee, ook die heb ik paar weken geleden bij de dealer gehaald voor ca 40 euro. Onderdeelnummer 8631159.
Snap ik voor alle overige motorsteunen. Die bovenste steun is een uitprobeersel. Als daar de kern binnen een half jaar ook al los ligt ga ik tegen die tijd voor origineel. Huismerk R&D zag er op het oog degelijk uit, de praktijk gaat uitwijzen of dat ook zo is....
Bij een forumlid een bijna nieuws startmotor opgehaald vanochtend. Ik ga eens kijken of ik in het weekend moed kan verzamelen voor deze klus. Al eens eerder bij een vorige 850 de startmotor vervangen, en ik herinner me dat ik echt enorm heb zitten worstelen met de onderste bout. :eusa_think:
Citaat van: volvobug op 18-06-2020 12:40:21
Ik ben wat kritischer geworden ten aanzien van after market steunen. heb laatst een versnellingsbak steun bij de dealer gehaald (ca. 50 euro). Daar is een Febi variant, waarvan ik toch lang dacht dat origineel volvo is o.b.v. de aluminium delen, maar een slap pieletje bij. En ja, wss komt het aluminium uit de originele mallen waar ze vervolgens de onderdeelnummers en merkjes wegslijpen en verdienen ze het vervolgens op de kwalitatief mindere rubberen bussen.
Voor de bovenste steun schutbordzijde heb ik daar niet direct ervaring mee, ook die heb ik paar weken geleden bij de dealer gehaald voor ca 40 euro. Onderdeelnummer 8631159.
Ik heb me ook staan verbazen over die febi versnellingsbak steun en ga in het vervolg ook voor origineel. Thx voor onderdeelnummer (als lemförder vind ik hem ook, echter zelfde prijs, dus dan maar in blauw doosje )
Citaat van: Wouter1973 op 18-06-2020 12:45:56
Bij een forumlid een bijna nieuws startmotor opgehaald vanochtend. Ik ga eens kijken of ik in het weekend moed kan verzamelen voor deze klus. Al eens eerder bij een vorige 850 de startmotor vervangen, en ik herinner me dat ik echt enorm heb zitten worstelen met de onderste bout. :eusa_think:
Neeeeh joh startmotor is prima te doen. Ventilator er uit en zooi los halen, heb je hem er zo uit. Misschien van te voren al ff wat wd40 er op spuiten.
Citaat van: jellejas op 18-06-2020 14:08:34
Neeeeh joh startmotor is prima te doen. Ventilator er uit en zooi los halen, heb je hem er zo uit. Misschien van te voren al ff wat wd40 er op spuiten.
Ik heb de vorige keer de ventilator laten zitten, misschien was dat het probleem. Is toen wel gelukt uiteindelijk trouwens.
Helemaal niets inspuiten met wd40, maak je enkel rotzooi mee.
Ventilator is 4 boutjes en wat stekkers een grote ruk en je hebt zeeën van ruimte
Citaat van: NinaPaul op 18-06-2020 14:53:42
Helemaal niets inspuiten met wd40, maak je enkel rotzooi mee.
Precies, echte kruipolie gebruiken. IMAL ofzo.
In een optimistische bui begonnen met wat spul weg te halen om mijn startmotor te vervangen. De bovenste bout heb ik los, maar de onderste zit echt MUURvast. Maar even wat kruipolie in laten weken.
Tijdens het weghalen van accu, CIS klep en alles wat mogelijk in de weg zou kunnen zitten valt mijn oog op deze slang (de dikke die op het gasklephuis aansluit):
(https://abload.de/img/img_20200619_20343749ikjy3.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200619_20343749ikjy3.jpg)
Inderdaad! Een scheur. :eusa_think: Die slang loopt onder de accu door, en daar krijg ik het idee dat er nog een binnenslang in zit. Klopt dat? Want dan is die scheur niet zo erg. Geen idee wat voor slang het is trouwens.
Iemand nog een gouden tip om zo'n vast zittende bout van de startmotor los te krijgen? ;D
Dat is de slang naar de rembekrachtiger. Zit geen binnenslang is, zal wel gelaagd zijn. Als die door is verlies je het vacuum op de rembekrachtiger en moet je harder trappen ;D
Vastzittende bout? goede dop en langere hefboom en/of meer spierkracht? :eusa_think:
Idd slang naar rembekrachtiger, is de scheur door en door dan zal dit ook een vacuumlekkage geven (niet handig voor lekker lopende motor).
Succes met bout! Nachtje weken in kruipolie wil ook nog wel eens helpen, en idd een goede 6-kant dop (luchtsleutel wil ook wel eens helpen maar die ga je daar niet opkrijgen wellicht).
Met de bouten is het gelukt. Nachtje kruipolie inderdaad en een platte ringsleutel 14 met een andere sleutel verlengd deed 't m.
Nu heb ik dus de twee bouten los maar de startmotor krijg ik er niet uit. Als ik de startmotor beet pak kan ik 'm een fractie naar boven en beneden bewegen, maar loskomen doet ie niet. Volgens mij zit ie verder nergens mee vast verder. Wat nu? Dikke schroevendraaier op de startmotor zetten en een klap met een hamer? Weer met kruipolie aan de gang? Andere ideeën? :eusa_think: :eusa_think:
zit er achteraan (bij kabel kant) ook niet nog een klein steunvoetje?
Hij zit nog op een paspen klem ja
Er zat inderdaad nog een extra beugel op de oude startmotor, die op de nieuwe niet meer zit. Kennelijk is die extra degelijke verbinding van de startmotor bij latere types verdwenen? De startmotor 'hangt' nu op twee dikke bouten. Ook dat is gelukt.
Maar nu: alles gemonteerd, aangesloten (volgens mij drie kabels die met een moer geborgd worden op de startmotor en een stekkertje dat ik op het onderste schuifcontact (met startmotor in positie) heb geschoven. Accu aangesloten, sleutel omdraaien en....NIETS!!! :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Wat doe ik verkeerd? Hoe zit het met die aansluiting op de startmotor? Moet dat schuifstekkertje misschien op het bovenste schuif contact? Op de oude startmotor zat slechts 1 schuifcontact, op de nieuwe 2.
Ja zou kunnen ja gewoon ff proberen
Citaat van: arjenT5R op 20-06-2020 12:31:02
Ja zou kunnen ja gewoon ff proberen
Schuifcontact gewisseld. Nog steeds niets. Geen klik, helemaal stil. Dat moet toch haast een verkeerde aansluiting zijn van contacten toch? Snap er niets van. Ik heb drie kabels met ring die duidelijk op het gedeelte me de borgmoer 12 moeten. En ik heb 1 schuifcontactje. Meer is er niet...
Project startmotor geslaagd. MAARRRR....bij het starten valt mijn oog op de lpg verdamper (BRC Genius, zo'n zwart rechthoekig ding) waar per seconden enkele druppels koelvloeistof naar beneden vallen. Binnen no time staat er een plasje roze koelvloeistof op het hitteschild van de turbo. Wat nu toch? Verdamper plotseling lek? :eusa_wall: :eusa_think: :o
Startmotor getest voor montage?
Citaat van: NinaPaul op 20-06-2020 13:02:22
Startmotor getest voor montage?
Van een forumlid gekocht, dus nee. ;-) Maar startmotor werkt nu. Ik zit nu naar een plotseling lekkende lpg verdamper te kijken...
Citaat van: Wouter1973 op 20-06-2020 13:10:02
Van een forumlid gekocht, dus nee. ;-) Maar startmotor werkt nu. Ik zit nu naar een plotseling lekkende lpg verdamper te kijken...
Fijn hé? Die ouwe barrels van ons... Als je het 1 maakt, komt het ander er voor terug.
Inderdaad, het is altijd wat met die roffels :eusa_think: :)
Ergens blij dat het zichtbaar en aan de buitenkant koelvloeistof lekt. Maakt in elk geval duidelijk dat het de verdamper is en geen lekke koppakking.
Inmiddels een bypass gemaakt en de lpg verdamper daarmee uit het circuit gehaald, dan heb ik in elk geval geen last meer van die lekkage en rij ik maar even op benzine. Komende week even bij Verdampere langs om de verdamper te laten reviseren.
En dan nog een ander dingetje: de temperatuurmeter komt ineens niet meer omhoog. :eusa_think: :eusa_think: Bedrading van temperatuursensor nagelopen, maar die zit nog goed. Dat wil zeggen: vanuit de temperatuursensor bij de thermostaat lopen twee draden via een stekkerverbinding door naar twee draden die ergens achter de dynamo verdwijnen. Heb ik iets over het hoofd gezien? Een of ander stekkertje ofzo? Heb wel eens iets gelezen op dit forum over een stekker verbinding achter de schakelaar voor dimlicht.
Alles wordt wel gewoon warm tijdens het rijden, dat heb ik nog geprobeerd. Best spannend om helemaal geen indicatie meer te hebben van motor temperatuur, of dat ie te heet loopt wellicht....
Hoe heb je de startmotor alsnog werkend gekregen? Tweede schuifcontact aan massa gelegd soms?
V.wb. temperatuurmeter, de bedrading vanaf de temperatuursensor loopt via de route waar je ook met de startmotor bezig bent geweest? Daar niks geraakt/beschadigd/losgetrokken?
Citaat van: volvobug op 21-06-2020 12:54:25
Hoe heb je de startmotor alsnog werkend gekregen? Tweede schuifcontact aan massa gelegd soms?
V.wb. temperatuurmeter, de bedrading vanaf de temperatuursensor loopt via de route waar je ook met de startmotor bezig bent geweest? Daar niks geraakt/beschadigd/losgetrokken?
Ik heb het schuifstekkertje over het andere contact gedaan. Dat werkte blijkbaar wel. En bedrading temperatuursensor loopt volgens mij meer bij de dynamo, toch? Overigens kwam de temperatuurmeter vandaag gewoon omhoog, en viel weer toen de motor warm was.
Tsja, toch even bedacht wat ik nu weer met die lekkende LPG verdamper moet. Het gaat om een BRC Genius Max verdamper. Zo'n zwart rechthoekig kastje. Waterslangen zijn inmiddels ontkoppeld, ik rij sinds afgelopen weekend op benzine.
Verdampere in Helvoirt, toch niet de minste en zelf ook goede ervaringen mee, geeft nu aan dat ze dit type verdamper niet meer reviseren omdat ze na montage revisies gas bleven lekken door het membraan heen.
Een nieuwe verdamper kost 280 euro ex montage (tel daar maar minimaal een uur a 60 euro bij op). Zo'n revisiesetje (voor dit type verdamper bestaande uit 2 membranen en wat O-ringen) kost 30 euro. Dan is de keuze toch snel gemaakt: hoe moeilijk kan het zijn om die membranen te vervangen? Mocht het niet lukken, dan kan ik altijd nog voor een nieuwe verdamper kiezen.
Vallen wel wat dingen op z'n plaats nu. Ik had al een maand of twee 'last' van een iets moeizamere koude start, dwz een seconde of drie starten voor de motor aansloeg. Dat is, nu ik de lpg verdamper uit het circuit heb, sterk verbeterd. Waarschijnlijk dus inderdaad lek gasmembraan, waardoor er gas in het vacuumtraject terecht kwam en zodoende die moeizamere start veroorzaakte.
Als het goed is krijg ik het revisiesetje voor de verdamper deze week nog thuisgestuurd, in het weekend maar eens prutsen :)
therapeutisch prutsen, heerlijk :)
Merk je al een verminderd olie verbruik, na turbo ingreep, of is dat nog te vroeg om zeggen?
Citaat van: de Boeing op 26-06-2020 11:23:22
therapeutisch prutsen, heerlijk :)
Merk je al een verminderd olie verbruik, na turbo ingreep, of is dat nog te vroeg om zeggen?
Dat is nog iets te vroeg. Ik heb nog te weinig kilometers gereden om er echt iets zinnigs op te zeggen. Wat ik wel merk is dat ik geen blauwe walm meer heb na de eerste koude start in de ochtend, en dat flink accelereren (met maximale turbodruk) en plotseling gas los daarna ook niet meer tot uitbraken van een stinkende blauwe rookwolk leidt.
Zeker nu de lpg verdamper niet meer mee doet en ik bij het vervangen van de startmotor nog een lekkage in de vacuumslang van de rembekrachtiging heb verholpen rijdt die T-5 toch echt wel weer verdomd lekker. :-)
Dat kan niet anders dan dat die auto fijn rijdt. Alles is zo intussen vervangen. :)
Citaat van: Vulk op 27-06-2020 08:38:31
Dat kan niet anders dan dat die auto fijn rijdt. Alles is zo intussen vervangen. :)
Eh. Klopt :-) Bijna alles.
Fors rookgordijn na volgas had ik laatst ook, nog teken dus dat ik snel werk moet maken van die turbo revisie bij mij. ;D
Zo, vandaag verdamper uit de auto gehaald. En eens rustig uit elkaar geschroefd, de twee gasmembranen vervangen en wat O-ringen bij de aansluitingen voor koelwater en lpg. Dat viel reuze mee:
(https://abload.de/img/img_20200627_19015342gvkii.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200627_19015342gvkii.jpg)
Daarna de verdamper weer ingebouwd en alles aangesloten: gas, vacuüm, koelwater boven en koelwater onder. En maar eens starten om te kijken of alles in elk geval lekvrij is. De motor loopt prima stationair, d.w.z. regelmatig, ook op lpg. Ik moet natuurlijk de verdamper nog wel af laten stellen, maar wilde nu vooral even checken of alles dicht is na montage nieuwe membranen en O-ringen. Met wat speeksel vacuumleiding gecheckt: Ok. Geen koelwater uit de aansluitingen of op andere plekken uit de verdamper, dus ook OK.
Waar ik over twijfel en me lichtelijk ongerust bij voel: het koelwaterniveau in het reservoir is wat hoger, terwijl ik bij het uitnemen van de verdamper juist een klein beetje koelvloeistof heb verloren. Ik heb de motor rustig stationair laten draaien op gas, dop reservoir los, verwarming op warmst, tot de fan aansloeg maar het waterniveau blijft omhoog komen en het reservoir liep op een gegeven moment zelfs over, waarna ik de motor heb uitgezet. Op het laatst een paar keer toerental van de motor wat verhoogd via de gasrol, maar toen zag ik wat stinkende rook uit de uitlaat komen. :eusa_think: Ben dus even in verwarring nu. Doe ik iets verkeerd?? Volgens mij koelwaterslangen ook goed aangesloten (ik twijfelde nog even of ik ze bij aansluiten op de verdamper had verwisseld, maar dat is volgens mij niet zo). Beide slangen worden goed heet. ??? ???
Ik vrees dat het gas dan toch naar je koelvloeistof lekt (hoge druk kant).
Je moet niet ontluchten met de dop los...
Gewoon vullen dop er op warmt draaien tot de fan aanslaat en dan zet je hem uit klaar... Eventueel na afkoelen nog wat bijvullen indien nodig.
Citaat van: NinaPaul op 28-06-2020 00:34:38
Ik vrees dat het gas dan toch naar je koelvloeistof lekt (hoge druk kant).
Ai. Dan lekt één van vervangen membranen dus toch? Het beste maar even op benzine rijden voorlopig dus en de koelslangen doorlussen. Als die membranen kennelijk toch inwendig lekken betekent dit lpg in het koelcircuit (wat het moeizame ontluchten verklaart). En probeert de motor een mengsel van lpg en koelvloeistof te verbranden (wat de stinkende rook tijdens het proef-/warmdraaien gisteren zou verklaren). Beide lijkt me niet bepaald goed.
Dan vrees ik dat dit experiment 'cheap solution' was, en dat er toch een nieuwe lpg verdamper moet komen. Jammer! Of ik rij voorlopig gewoon even lekker alleen op benzine. Zoveel kilometers worden er in deze Corona tijd toch ook weer niet gemaakt.
Eerst zeker weten dat de kvs echt is doorgeslagen in de verdamper.
Zonder dop is er minder druk op het systeem, dat de boel begint te koken en overstromen is normaal.
En anders gewoon nog een keer reviseren, als je alles wat vergaat vervangt heb je weer goede verdamper en een hoop eer :)
Al zijn ze soms nieuw net over de 100 euro.
Citaat van: aloisdecroon op 28-06-2020 09:34:14
Eerst zeker weten dat de kvs echt is doorgeslagen in de verdamper.
Zonder dop is er minder druk op het systeem, dat de boel begint te koken en overstromen is normaal.
En anders gewoon nog een keer reviseren, als je alles wat vergaat vervangt heb je weer goede verdamper en een hoop eer :)
Al zijn ze soms nieuw net over de 100 euro.
Hoe weet ik dat zeker dan? Punt is dat Verdampere in Helvoirt (echt wel een naam op het gebied van lpg) mij ook al aangaf dat ze dit type verdampers (BRC Genius Max) niet meer reviseren, omdat ze na revisie intern gas bleven lekken. Of ik het merk van het revisiesetje wilde doorgeven als het mij wel lukte. Wat het nut van nog een keer reviseren is ontgaat me, gisteren twee membranen en alle O-ringen al vervangen. Het probleem zit 'm in die membranen natuurlijk. Wat zou ik dan bij nog een keer reviseren anders moeten doen?
Ter verduidelijking een fotootje erbij. Je ziet de twee membranen aan de buitenkant zitten. Zijn rechthoekige membranen die maar op 1 manier te plaatsen zijn en ook onderling niet uitwisselbaar zijn. Daar kan het dus niet misgaan. Ik heb alles goed schoongeveegd voor ik de nieuwe membranen plaatste.
(https://abload.de/img/img_20200628_09504909opjck.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200628_09504909opjck.jpg)
Het enige dat ik me nog kan voorstellen is dat de torx bouten op de verdamper nog eens goed aangedraaid moeten worden (zojuist gedaan, kon op alle bouten nog wel een halve slag maken) en dat de membranen even nodig hebben om zich goed te 'zetten', en wellicht ook hitte nodig hebben om goed aan te sluiten op alle inwendige kanaaltjes. Vooral het membraan waar ook de veer op drukt. Aangezien er geen haast is, eens een weekje zo rondrijden (op benzine dus) en volgend weekend de bouten nog eens aandraaien en de boel opnieuw aansluiten.
Hoe kan ik nu goed testen of er koelvloeistof bij de lpg komt of lpg bij de koelvloeistof? Ik ben bang dat als ik dat niet goed heb uitgesloten er schade kan ontstaan, waardoor ik op dat moment denk: had ik maar gewoon een nieuwe verdamper laten plaatsen.... :eusa_wall: :eusa_think: :)
[EDIT] Nog een filmpje op YouTube gevonden van exact dezelfde verdamper: https://www.youtube.com/watch?v=zR0tWdVFXHc
Gewoon gebruiken op lpg en je ziet het vanzelf... ergste wat er kan gebeuren is dat er wat koelwater in je lpg systeem komt er de boel niet meer werkt? Dan weet je gelijk dat het mislukt is....
Vaak ben je te bang... je wordt ook wel een beetje bang gemaakt hoor door de menschen... nou vooruit met de geit... :P
Citaat van: arjenT5R op 28-06-2020 11:08:42
Gewoon gebruiken op lpg en je ziet het vanzelf... ergste wat er kan gebeuren is dat er wat koelwater in je lpg systeem komt er de boel niet meer werkt? Dan weet je gelijk dat het mislukt is....
Vaak ben je te bang... je wordt ook wel een beetje bang gemaakt hoor door de menschen... nou vooruit met de geit... :P
Ik denk inderdaad meteen dat ik binnen no time een lekke koppakking of in de soep gedraaide motor krijg als LPG en koelwater onderling mengen.
Zo snel mol je nu ook weer niet een blok, heb ook eens mijn koelwater eruit weten spuiten (wegens verkeerd aansluiten koelventilator :eusa_wall:), verder geen gevolgen gehad... (wel ff opletten met te hoge turbodruk in te lage toeren en standaard drijfstangen )
Toch enigszins blij met mijn Vialle lpi installatie :)
Citaat van: Wouter1973 op 28-06-2020 11:25:03
Ik denk inderdaad meteen dat ik binnen no time een lekke koppakking of in de soep gedraaide motor krijg als LPG en koelwater onderling mengen.
Haha ja hij zal een keer haperen of niet meer op lpg willen lopen en dat is het meest spannende ongeveer wat er kan gebeuren.
Het is echt niet dat je ineens 5 liter koelwater in je vebrandingskamer spuit ofzo :P
edit: trust me... been there done that got the T-shirt... had in no time de hele verdamper vol met koelwater staan... o-ringetje te weinig er in zitten... no worries ;D
Ok. Thanx voor de geruststellende woorden☺️ Het is fijn om wat ruimte te voelen om zelf te knutselen en te proberen.
Ik heb morgen belangrijke afspraak wat verder weg, dus laat het nu even zo. Volgend weekend nog eens bouten aandraaien en verdampertje aansluiten en kijken wat er gebeurt.
Uiteraard moet de verdamper (als het allemaal lekvrij blijkt) nog afgesteld worden. Is het met nieuwe membranen over het algemeen aannemelijk dat de verdamper nu te rijk staat? Of juist te arm? Ik ben al gerustgesteld over eventuele menging met koelvloeistof, maar als de verdamper nu echt veel te arm staat lijkt me dat ook niet bepaald goed voor de motor. ???
Vandaag dankbaar klusje gedaan: bodemplaat van de achterwissermotor vastgezet. Die was namelijk losgekomen, met als gevolg dat het wormwiel niet goed meer aangrijpt op het witte grote tandwiel. Komt blijkbaar vaker voor, ik heb er meer over gelezen op het forum. Te herkennen aan een achterwisser die in een onlogische stand met veel geratel tot stilstand komt. ;D
Heel goed te repareren in pak 'm beet drie kwartier. Achterbekleding eraf, mechaniek demonteren en motortje losnemen. De bodemplaat zit normaal gesproken geklonken aan het huis waarin het wormwiel van de motor het grote witte tandwiel aandrijft (en daarmee de achterwisser). Ik heb met een metaalboortje alles uitgeboord en vastgezet met boutjes en moertjes. Plaat sluit weer mooi. Alles weer terugbouwen en op de achterklep monteren. Nog even getest of de stand goed was, daar moest ik nog even iets aan bijstellen. Maar nu wist ie weer mooi en -belangrijker- geruisloos. :eusa_dance:
:eusa_boohoo:(https://abload.de/img/img_20200709_1044225435k8j.jpg) (https://abload.de/image.php?img=img_20200709_1044225435k8j.jpg)
Hoe nu met je verdamper issues enzo dan
Citaat van: arjenT5R op 09-07-2020 15:52:50
Hoe nu met je verdamper issues enzo dan
Daar ga ik straks naar kijken. Heb bouten op de verdamper nog wat aan kunnen draaien, hopelijk dichten de gasmembranen nu goed af. Ik ga straks de koelwaterslangen aansluiten, daarna eerst goed ontluchten en dan gewoon maar eens zien wat er gebeurt. Vier opties volgens mij:
1. Het gaat in 1 keer goed :-)
2. Er lekt koelvloeistof naar het gas, dan zal de motor wel wat sputteren en stinken
3. Er lekt gas naar koelvloeistof, dat zal ik wel merken aan luchtbelletjes in koelvloeistof reservoir
4. Alles loopt compleet fout en de motor explodeert :-))
Nog meer opties?
[UPDATE]. Slangen aangesloten. Op benzine warm laten draaien tot koelventilator aan ging, toen motor uitgezet. Ontluchten dus gebeurd. En tijdens het stationair draaien geen lekkages aan de verdamper gesignaleerd. So far, so good.... :eusa_pray:
Nou, vandaag een ritje op lpg gemaakt en....het lijkt erop dat alles werkt zoals het zou moeten. Voor de zekerheid met speeksel vacuumtraject getest, maar daar lijkt geen lpg uit te komen dus da's goed. De verdamper lijkt droog te blijven. En de motor loopt als een naaimachine. ;D
Ik heb nog niets laten afstellen aan de verdamper, maar het lijkt me dat met nieuwe gasmembranen de verdamper hooguit iets te rijk staat, wat ik liever heb dan te arm.
Nog even met een slag om de arm totdat ik een langere rit op lpg heb gemaakt, maar het lijkt erop dat ik voor die drie tientjes voor het revisiekitje een goede koop heb gedaan. Een nieuwe verdamper zou me nog zonder montage en afstellen 280 euro hebben gekost. Over een weekje een definitief oordeel of het allemaal gelukt is.
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Fijn toch, ik krijg ook altijd goed gevoel als ik iets kan maken ipv weggooien en nieuw kopen.
Citaat van: de Boeing op 10-07-2020 09:35:04
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Fijn toch, ik krijg ook altijd goed gevoel als ik iets kan maken ipv weggooien en nieuw kopen.
Herkenbaar hoor. De voldoening is groot. Gisteren de achterwisser weer in orde gemaakt, nu (als het goed is) weer lpg kunnen tanken. En onlangs nog de startmotor vervangen. De andere kant is dat er altijd wel iets te maken is, en dat dat ook een stukje onrust geeft soms. Ik zeg niet dat ik terugverlang naar de lease Skoda Octavia, maar gedurende de 3 jaar dat ik die auto reed was mijn hoofd leger en had ik meer tijd voor andere dingen. ;-)
Ja, als je rust in de kop wilt, ga dan zeker een leasebak rijden. Bij problemen gooi je hem bij de garage neer en zoeken we het daar maar uit op kosten van de leasemaatschappij.
Die ervaring heb ik trouwens nooit gehad, maar er zijn wel eens van die momenten dat ik het mezelf heel goed kan verbeelden dat dit best fijn zou zijn.
Vakantieritjes zijn ook altijd spannend.
Maar toch...
Ik moet zeggen (HEUL gevaarlijke stelling nu) dat ik na mijn rigoureuze motor ombouw (en alle aanverwante zaken) redelijk probleemloos rij... (ok, er zijn altijd wel ergernissen maar dat hoort beetje bij 25j oude Viking).
En in het kader van duurzaamheid stel ik me toch ook vragen bij het; iedere 3á4j een nieuwe auto uit de (eindige!) aardkorst stampen...
Citaat van: de Boeing op 10-07-2020 10:23:53
Ik moet zeggen (HEUL gevaarlijke stelling nu) dat ik na mijn rigoureuze motor ombouw (en alle aanverwante zaken) redelijk probleemloos rij... (ok, er zijn altijd wel ergernissen maar dat hoort beetje bij 25j oude Viking).
En in het kader van duurzaamheid stel ik me toch ook vragen bij het; iedere 3á4j een nieuwe auto uit de (eindige!) aardkorst stampen...
Eens. Was bij mij ook een overweging. Die 26 jaar oude Zweed was er al. En afgezien van een kleine milieuramp die zich wel eens voor heeft gedaan toen ik een extreme olielekkage had (ik heb toen met veel tussenstops 2 jerrycans van 5 liter erin moeten gooien om thuis te kunnen komen) geloof ik ook dat deze T-5 rijden voordelen heeft voor het milieu. Zeker op lpg (ten opzichte van diesel destijds bij de Octavia). Ik heb me destijds bij de lease laten verleiden door de gunstige bijtelling. En even voor de goede orde: mijn T-5 lease ik ook, dus nog steeds een erg gunstige bijtelling :-)
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 10-07-2020 10:13:55
Ja, als je rust in de kop wilt, ga dan zeker een leasebak rijden. Bij problemen gooi je hem bij de garage neer en zoeken we het daar maar uit op kosten van de leasemaatschappij.
Die ervaring heb ik trouwens nooit gehad, maar er zijn wel eens van die momenten dat ik het mezelf heel goed kan verbeelden dat dit best fijn zou zijn.
Vakantieritjes zijn ook altijd spannend.
Maar toch...
Maar toch, inderdaad. Geloof me, de rijbeleving in een vlotte 5-cilinder is vele malen intenser en leuker dan bij zo'n saaie bedrijfszekere leasebak met ondermaats 1.6 dieseltje. En feitelijk heb ik op de T-5 ook alle luxe die op de Octavia zat (airco, cruise control, stoelverwarming etc), behalve de automatisch dimmende spiegels misschien.
Voor alle zekerheid even op A2 de OBDI uitgelezen, daar zat alleen een 3-2-5 in. Geheugenstoring dus, en kennelijk komt dit alleen voor bij modeljaar '94. Ik heb 'm maar gewist, ga er vanuit dat het niet heel relevant is.
Toch een probleem. Een zeer slechte koude start vanochtend. De motor slaat uiteindelijk wel aan, maar puft een blauw-grijze wolk uit. Toen de LPG verdamper niet gebruikt werd de afgelopen weken had ik een hele vlotte koude start. Toch lekkage? Wie denkt mee?
Ja misschien dat je lpg injectoren een beetje lekken oid? Zou het nog ff wat langer aankijken...
Citaat van: arjenT5R op 11-07-2020 10:33:00
Ja misschien dat je lpg injectoren een beetje lekken oid? Zou het nog ff wat langer aankijken...
Je bedoelt: gewoon zo doorrijden en kijken of er nog iets verbetert of verandert?
Of ze gewoon testen? Injector eruit, in een bekertje water = simpel.
Citaat van: NinaPaul op 11-07-2020 16:18:14
Of ze gewoon testen? Injector eruit, in een bekertje water = simpel.
Klinkt goed. Alleen, ik heb een BRC systeem. Dus moet even bekijken wat ik nu precies in het bekertje water moet doen.
Leiding vanaf de injector naar spruitstuk.
Er begint me nog iets te dagen. Op de klep in de verdamper (voor het gas) zit een rubber zitting. Die heb ik nog niet vervangen, bedenk ik me nu. Zo'n rubber zitting zit wel in het revisiesetje. Even theoretisch redenerend kan daardoor (als de oude zitting is verhard) mogelijk ook gas lekken en de slechte start veroorzaken. Ik denk dat ik die verdamper er nog maar eens uit moet halen en die zitting moet vervangen.
Citaat van: NinaPaul op 11-07-2020 18:27:22
Leiding vanaf de injector naar spruitstuk.
Ik heb, 1 voor 1 natuurlijk, alle leidingen tussen inlaatspruitstuk en gasinjector aan de injectorkant losgedraaid. En met wat speeksel getest. Bij injector 3 was het raak, daar ontstond een aardige bel. Dus inderdaad vermoedelijk 1 gas injector lek. Nou moet ik nog even kijken of ik de injector dan moet vervangen of dat er iets anders mee te doen is. Iemand een idee?
Wachten tot het over gaat ;D
Het is een oud hok joh je moet je niet overal zo druk om maken ;D
Citaat van: arjenT5R op 11-07-2020 23:11:39
Wachten tot het over gaat ;D
Het is een oud hok joh je moet je niet overal zo druk om maken ;D
Heb je helemaal gelijk in. Het ding is 26 jaar oud. Zo lang ie nog redelijk van A naar B komt vergeef je 'm dat hikje af en toe. Of dat druppeltje olie of koelvloeistof. En oke, ik doe er 3 seconden langer over om de motor te starten dan zou moeten. Maar heb niet het gevoel dat ik nou enorm benadeeld word omdat ik drie seconden minder te besteden heb op een dag. :-)
Maar daarnaast geldt dat ik een auto die voor dagelijks vervoer (goed voor 45.000 km / jaar) bedoeld is technisch op orde en zo bedrijfszeker mogelijk wil hebben. Wetende dat er dan een gas injector lekt vind ik vervelender dan dat de achterwisser hapert, bijvoorbeeld.
Citaat van: Wouter1973 op 11-07-2020 20:12:20
Ik heb, 1 voor 1 natuurlijk, alle leidingen tussen inlaatspruitstuk en gasinjector aan de injectorkant losgedraaid. En met wat speeksel getest. Bij injector 3 was het raak, daar ontstond een aardige bel. Dus inderdaad vermoedelijk 1 gas injector lek. Nou moet ik nog even kijken of ik de injector dan moet vervangen of dat er iets anders mee te doen is. Iemand een idee?
Inmiddels op Marktplaats een losse gele BRC injector kunnen bemachtigen voor een paar tientjes. Krijg ik morgen thuisbezorgd. Eens kijken of dat verbetering gaat brengen. Dan zit ik alleen nog met iets lekkage van koelvloeistof. Dat wil zeggen: als ik eind van de dag na een paar langere ritten met een keukenpapiertje langs de onderkant van de lpg verdamper veeg, zie ik een klein spoortje roze op het papier. Mag geen naam hebben. Het druppelt niet. Misschien dat ik de verdamper nog een keer demonteer als ik zin heb, de gasmembranen losneem en de boel nog eens goed ontvet en alles weer monteer. Mengsel is blijkbaar goed, hij verbruikt (net als voorheen) 1:8 ongeveer en ik krijg geen foutmeldingen.
Door de hitte verdampt het ook en zal je niet snel een druppel zien hangen.
Citaat van: NinaPaul op 13-07-2020 12:45:29
Door de hitte verdampt het ook en zal je niet snel een druppel zien hangen.
Klopt. Het is echt minimaal en hij rijdt er niet minder door. Binnenkort vakantie en dan trek ik die verdamper er wel nog een keertje uit.
Citaat van: de Boeing op 10-07-2020 10:23:53
Ik moet zeggen (HEUL gevaarlijke stelling nu) dat ik na mijn rigoureuze motor ombouw (en alle aanverwante zaken) redelijk probleemloos rij... (ok, er zijn altijd wel ergernissen maar dat hoort beetje bij 25j oude Viking).
Ja, zoiets zei ik ook tegen mijn pa. Onverwoestbaar, die Volvo's.
Twee dagen later verloopt de distributie :eusa_wall:
Twee nieuwe accupoolklemmen gehaald. Stond ook nog op mijn 'to do' list. Heel soms wat gekke kleine storingen (heel even wat lampjes op het dashboard aan zonder aanwijsbare reden, soms gaat de startmotor net iets trager rond, laatst 'memory loss' foutmelding). En de huidige accupoolklemmen zien eruit of ze erg oud zijn. Kan nooit kwaad dat eens te vernieuwen, lijkt me.
Citaat van: Wouter1973 op 14-07-2020 09:43:49
Twee nieuwe accupoolklemmen gehaald. Stond ook nog op mijn 'to do' list. Heel soms wat gekke kleine storingen (heel even wat lampjes op het dashboard aan zonder aanwijsbare reden, soms gaat de startmotor net iets trager rond, laatst 'memory loss' foutmelding). En de huidige accupoolklemmen zien eruit of ze erg oud zijn. Kan nooit kwaad dat eens te vernieuwen, lijkt me.
Dan zou ik gelijk de kabels naar dynamo, startmotor en accu, ja alle dikke zwarte- en rode kabels gelijk meenemen.
Benodigde lengtes kan je hier wel vinden, kan je ze op maat laten maken met gelijk geperste ogen er aan.
Kijk maar eens goed direct achter de ogen hoe groen de kabels al zijn :o
Citaat van: V70geRwin op 14-07-2020 12:13:10
Dan zou ik gelijk de kabels naar dynamo, startmotor en accu, ja alle dikke zwarte- en rode kabels gelijk meenemen.
Benodigde lengtes kan je hier wel vinden, kan je ze op maat laten maken met gelijk geperste ogen er aan.
Kijk maar eens goed direct achter de ogen hoe groen de kabels al zijn :o
Ik ga eens kijken. In elk geval eerst eens kijken wat het doet als ik de nieuwe messing accupoolklemmen monteer. Vanochtend weer een paar keer gehad dat alle dashboard lampjes een seconde lang knipperend oplichten. Het toerental in de motor neemt dan ook iets toe en zakt weer in als de lampjes uit gaan.
Citaat van: NinaPaul op 11-07-2020 18:27:22
Leiding vanaf de injector naar spruitstuk.
De nieuwe injector zit er in, en voilà: weer een vlotte start in de ochtend. :-)
Citaat van: Wouter1973 op 15-07-2020 09:55:44
Ik ga eens kijken. In elk geval eerst eens kijken wat het doet als ik de nieuwe messing accupoolklemmen monteer. Vanochtend weer een paar keer gehad dat alle dashboard lampjes een seconde lang knipperend oplichten. Het toerental in de motor neemt dan ook iets toe en zakt weer in als de lampjes uit gaan.
Het is goed te doen en als je de ventilator van de radiateur er even uitneemt kan je overal best goed bij!
Grappig toch altijd. Net als je denkt de boel weer een beetje op orde te hebben gebeurt er weer iets onvoorziens. Onderweg van Arnhem naar Zutphen plotseling vrijwel continu knipperende dashboard lampjes. Niet goed! :eusa_naughty:
Gestopt bij Deventer, laadstroom gemeten op de accuklemmen met stationair draaiende motor: 11,4 V. Wederom: niet goed! ANWB gebeld, want ik weet dat als de spanning in de buurt van de 10V komt alles gewoon echt uitvalt. ANWB concludeerde na meting op de dynamo (ik geloof weerstand) dat deze de geest had gegeven. Met een hulp accu erbij naar Zutphen kunnen rijden, onderweg 'getrakteerd' op een voortdurend knipperende kerstboomverlichting in het instrumentenpaneel. Goed voor de zenuwen, als je voortdurend rekening moet houden met waar je de auto nog uitrollend veilig heen kan sturen mocht de boel uitvallen. Met de leenfiets van de garage naar huis, en als het goed is wordt morgen een gebruikte dynamo gemonteerd dus alles komt goed. :)
Volhouden...
Citaat van: Vulk op 16-07-2020 08:07:29
Volhouden...
Yep. En zo'n dynamo, dat gebeurt gewoon een keer. Als het zo gemaakt is, heb ik best een mooi afvinklijstje van de afgelopen tijd:
- turbo gereviseerd
- startmotor vervangen
- lpg verdamper gereviseerd
- lpg injector vervangen
- achterwisser gerepareerd
- (heel binnenkort) dynamo vervangen
De volgende 100.000 km probleemloos roffelen dus. :-)
'k Help je het hopen :D. Mijn ervaring is na bijna 11 jaar dat er altijd wel weer iets nieuws opduikt. Al zijn dat vaak wel weer de kleinere dingen, of de dingen die voor de tweede keer komen. Mijn grootste frustratie zijn al die aftermarktspullen die zeer vroegtijdig de geest geven. Vooral van HellaBehr.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 16-07-2020 10:03:27
'k Help je het hopen :D. Mijn ervaring is na bijna 11 jaar dat er altijd wel weer iets nieuws opduikt. Al zijn dat vaak wel weer de kleinere dingen, of de dingen die voor de tweede keer komen. Mijn grootste frustratie zijn al die aftermarktspullen die zeer vroegtijdig de geest geven. Vooral van HellaBehr.
Herkenbaar dat er telkens weer iets nieuws opduikt, ik maak me ook geen illusies hoor ;-)
Volhouden idd, nog even en alles is weer goed voor 2 ton!
Ik heb een extra kabel gelegd van dynamo naar accu (voor betere laadstroom) maar keertje volledig nieuw stroomkabels zou ik ook nog eens moeten doen.
Goedkope aftermarkt/china prul idd vermijden. Er zijn echter wel goeie alternatieven aan blauwe volvo doosjes, zo had ik mijn dynamo nieuw van Bosch (en je moet dan je oude inleveren zodat ze die kunnen reviseren, prettig voor mijn duurzaamheidsgevoel), niet supergoedkoop maar wel fors minder dan in volvo doos... (met mijn TRW servo pomp had ik dan weer minder geluk, want die was al na 5000km lek...)
Citaat van: de Boeing op 16-07-2020 10:51:23
zo had ik mijn dynamo nieuw van Bosch (en je moet dan je oude inleveren zodat ze die kunnen reviseren, prettig voor mijn duurzaamheidsgevoel), niet supergoedkoop maar wel fors minder dan in volvo doos...
Volvo doet dit zelf inmiddels ook. De C70 heeft ook een gereviseerde dynamo erin zitten waarbij de oude inderdaad terug gaat. Prijs was acceptabel :)
Citaat van: de Boeing op 16-07-2020 10:51:23
Volhouden idd, nog even en alles is weer goed voor 2 ton!
Ik heb een extra kabel gelegd van dynamo naar accu (voor betere laadstroom) maar keertje volledig nieuw stroomkabels zou ik ook nog eens moeten doen.
Goedkope aftermarkt/china prul idd vermijden. Er zijn echter wel goeie alternatieven aan blauwe volvo doosjes, zo had ik mijn dynamo nieuw van Bosch (en je moet dan je oude inleveren zodat ze die kunnen reviseren, prettig voor mijn duurzaamheidsgevoel), niet supergoedkoop maar wel fors minder dan in volvo doos... (met mijn TRW servo pomp had ik dan weer minder geluk, want die was al na 5000km lek...)
Nog 2 ton zou mooi zijn. Ik monteer ook alleen goed aftermarket pul, maar bij zoiets als een dynamo ga ik liefst voor een gebruikte voor een paar tientjes (ten opzichte van 230 euro voor een nieuwe). En als ik kan kiezen tussen een prima gebruikte startmotor van 3 tientjes of een nieuw Bosch voor een veelvoud daarvan is de keuze ook snel gemaakt. Het blijft een oud hok met al ruim 4 ton op de teller inmiddels en misschien nog een paar jaar levensduur te gaan met mijn jaarlijkse kilometrage. Dan maak je met onderhoud toch andere keuzes dan bij een auto van een paar jaar oud. Heb ook lang getwijfeld of ik nou die turbo revisie moest doen, gezien de nog te verwachten levensduur van de auto. Toch blij dat ik dat heb gedaan. :-)
Gebruikt doe ik niet meer. 1x een stuurhuis gebruikt er in geschroefd en paar maanden later weer lek.
Breng de dynamo binnen bij een revisie bedrijf, voor 100 is hij na een dag weer als nieuw.
De besparing op de kosten van de dynamo verlies je als deze snel weer de geest geeft.
Edit, voor je het weet gaat de auto langer mee dan je verwacht ;)
Je kan geluk hebben met gebruikt te monteren (nieuw onderdeel van net afgeschreven auto, maar die kans is natuurlijk heel klein).
Mijn nieuwe bosch was 200 euro, maar 100 euro bij lokaal revisiebedrijf lijkt idd nog betere optie.
Bij iets wat je met 2 schroeven en 5min hebt vervangen zou ik gokje van gebruikt monteren durven nemen, iets als dynamo, of zeker een stuurhuis gewoon altijd betrouwbaar doen (gezien het werk).
Citaat van: de Boeing op 16-07-2020 12:29:38
Je kan geluk hebben met gebruikt te monteren (nieuw onderdeel van net afgeschreven auto, maar die kans is natuurlijk heel klein).
Mijn nieuwe bosch was 200 euro, maar 100 euro bij lokaal revisiebedrijf lijkt idd nog betere optie.
Bij iets wat je met 2 schroeven en 5min hebt vervangen zou ik gokje van gebruikt monteren durven nemen, iets als dynamo, of zeker een stuurhuis gewoon altijd betrouwbaar doen (gezien het werk).
Yep, maar zelfs de antennering heb ik net weer nieuw gekocht. M.a.w. hij mag er nog lang niet uit ;D
Het is allemaal weer goedgekomen met een gebruikte originele Dynamo uit een T5-R en een nieuw multiriempje. Zometeen nog even naar de Volvo dealer in Zutphen voor de gratis zomercheck. Benieuwd wat de tips worden. :)
Resultaat zomercheck dealer: olielekkage aan passagiers kant. Best wat sporen daar aan onderkant bodemplaat. Kijken waar het vandaan komt behoorde niet tot de gratis zomercheck, dus dat moet ik nog onderzoeken. Zal wel een keerring zijn ergens. :eusa_think:
Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2020 09:49:57
Resultaat zomercheck dealer: olielekkage aan passagiers kant. Best wat sporen daar aan onderkant bodemplaat. Kijken waar het vandaan komt behoorde niet tot de gratis zomercheck, dus dat moet ik nog onderzoeken. Zal wel een keerring zijn ergens. :eusa_think:
Als het onder de distributie kap vandaan komt niet lang wachten...
Keerringen of olie pomp pakkingen...
Mooi dat je dynamo weer prik geeft 👍
Een aircocheck waarbij de airco niet gecheckt wordt? :eusa_think:
Op de Volvocars.nl servicepagina staat alleen de aircocheck+reiniging van 49 euro: https://www.volvocars.com/nl/service-en-accessoires/onderhoud-en-reparatie/service-by-volvo
Als je daarvoor betaald hebt dan gewoon klacht indienen. Recht is recht en krom is krom.
Citaat van: Taranis op 22-07-2020 11:05:01
Een aircocheck waarbij de airco niet gecheckt wordt? :eusa_think:
Op de Volvocars.nl servicepagina staat alleen de aircocheck+reiniging van 49 euro: https://www.volvocars.com/nl/service-en-accessoires/onderhoud-en-reparatie/service-by-volvo
Als je daarvoor betaald hebt dan gewoon klacht indienen. Recht is recht en krom is krom.
Ik heb niet betaald. De actie was: een 'gratis zomer- en aircocheck', zie https://www.nieuwenhuijse.nl/acties-volvo-nieuwenhuijse-zomeractie/
De airco is daarbij dus niet gecheckt. En ik had graag betaald als ze ter plekke even de bodemplaat hadden weggenomen (halve minuut werk?) om te kijken waar de olielekkage (wellicht alleen olieretourleiding ringetje van de turbo?) vandaan komt. Ik heb mijn bevindingen wel in een e-mail aan de betreffende dealer gestuurd.
Je kan niet beginnen aan "even tussendoor" klussen bij vol geplande dagen (vaak op de minuut nauwkeurig) daar is gewoonweg de tijd niet voor.
Het stellen van een diagnose is niet "even loshalen en kijken" zeker niet voor alle lekkages (grote olie bende) en monteurs die werkzaam zijn in de branche. (Assistent monteur tot aan de Ir. (of MSc))
Jouw halve minuut werk, laten we even kijken.
-Naar de balie heen en terug lopen om werkorder op te maken (sta je al in het systeem?!)
-Planner laten inplannen, brug beschikbaarheid, tijd, doorstroming, etc.
-Goedkeuring?! Ja, dan kan er aan begonnen worden.
-SW 13 schroevendraaier of dopsleutel pakken (heen en terug lopen naar de kist (staat niet naast hem, het is immers een gewone check)
-5 boutjes losdraaien en vieze plaat op een uitlekbak plaatsen (ja, daar hoor het)
-Lampje pakken en eerste inspectie uitvoeren, alles zit onder (niet zo vreemd, ding is 23 jaar?! oud)
-Bij grote lekkage moet er eerst schoon worden gemaakt, proefgereden en daarna opnieuw worden gekeken
-....
Sorry, maar ik denk dat je er te makkelijk over denkt. En als ze jouw een rekening hadden gegeven van € 60,- met een diagnose was je dan wel tevreden geweest?
Ik geloof er niet in.
EDIT: schrievendraaier typo
zo een airco check stelt niets voor. instelling op 16 graden zetten, Klik het wordt koud. airco werkt! het blijft warm, airco doet het niet maar wij zullen een passende offerte voor uw maken om eea na te lopen en diagnose te stellen
Citaat van: NinaPaul op 22-07-2020 13:19:12
Je kan niet beginnen aan "even tussendoor" klussen bij vol geplande dagen (vaak op de minuut nauwkeurig) daar is gewoonweg de tijd niet voor.
Het stellen van een diagnose is niet "even loshalen en kijken" zeker niet voor alle lekkages (grote olie bende) en monteurs die werkzaam zijn in de branche. (Assistent monteur tot aan de Ir. (of MSc))
Jouw halve minuut werk, laten we even kijken.
-Naar de balie heen en terug lopen om werkorder op te maken (sta je al in het systeem?!)
-Planner laten inplannen, brug beschikbaarheid, tijd, doorstroming, etc.
-Goedkeuring?! Ja, dan kan er aan begonnen worden.
-SW 13 schroevendraaier of dopsleutel pakken (heen en terug lopen naar de kist (staat niet naast hem, het is immers een gewone check)
-5 boutjes losdraaien en vieze plaat op een uitlekbak plaatsen (ja, daar hoor het)
-Lampje pakken en eerste inspectie uitvoeren, alles zit onder (niet zo vreemd, ding is 23 jaar?! oud)
-Bij grote lekkage moet er eerst schoon worden gemaakt, proefgereden en daarna opnieuw worden gekeken
-....
Sorry, maar ik denk dat je er te makkelijk over denkt. En als ze jouw een rekening hadden gegeven van € 60,- met een diagnose was je dan wel tevreden geweest?
Ik geloof er niet in.
EDIT: schrievendraaier typo
Ik begrijp wel wat je zegt hoor, en enige nuance is altijd goed. Maar een garage die een protocol hanteert zoals jij nu omschrijft zou ik sowieso links laten liggen. Dat gaat erg ten koste van de service, die ik bij kleinere garages gewend ben. En voor 60 euro verwacht ik wel wat meer dan alleen een diagnose, dat is ruim een uur werk!
Citaat van: Sbv op 22-07-2020 13:33:21
zo een airco check stelt niets voor. instelling op 16 graden zetten, Klik het wordt koud. airco werkt! het blijft warm, airco doet het niet maar wij zullen een passende offerte voor uw maken om eea na te lopen en diagnose te stellen
Als dat echt zo is, dan begrijp ik het nut van zo'n zomer-/aircocheck (waar je normaal gesproken dus voor betaalt) echt niet.
Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2020 18:10:10
Als dat echt zo is, dan begrijp ik het nut van zo'n zomer-/aircocheck (waar je normaal gesproken dus voor betaalt) echt niet.
Alleen maar om vervolg werk binnen te halen...
Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2020 18:09:04
Ik begrijp wel wat je zegt hoor, en enige nuance is altijd goed. Maar een garage die een protocol hanteert zoals jij nu omschrijft zou ik sowieso links laten liggen. Dat gaat erg ten koste van de service, die ik bij kleinere garages gewend ben. En voor 60 euro verwacht ik wel wat meer dan alleen een diagnose, dat is ruim een uur werk!
Je zou ze links laten liggen, maar je bent er dus wel geweest.
-Elke grote garage werkt met uren verantwoording.
-Het puntje service zit WEL bij een factuur, niet bij een gratis promotie.
-Nu ken ik Nieuwenhuijse niet, maar op het internet vind ik prijzen van € 75,- per uur ex btw.
(Had stiekem al gehoopt dat je het veel zou vinden)
Dat wil dus zeggen "slechts" 40 minuten werk.
-Het binnenzetten en loshalen van de beschermplaat is snel 7 minuten (parking niet altijd voor de deur, vergeet niet te klokken, stoelhoes mee, sleutel pakken, etc.).
-Eerste inspectie, lampje pakken wat, waar, hoe schoonmaken is snel 6 minuten (olie, water, etc.).
-Het pakken van de juiste schoonmaakspullen, schoonmaken en afvoeren (let op milieu!) is al snel 15 minuten.
-Auto verzetten (brug niet nodeloos bezetten) 2minuten
-Auto laten draaien (rijden als het bv versnellingsbak olie is, duurt nog langer) afzuiging plaatsen of naar buiten, weer 3 minuten verder.
-Auto min 15 minuten laten draaien en terug op de brug zetten, 2 minuten
-Juiste diagnose stellen of test verlengen, 5min
-klokken, parkeren, gebruikte materialen invullen en de rest van de papieren rattaplan 4min.
Zonder wachttijd in ogenschouw te nemen zit je dan al aan 44 minuten!
EDIT: Mag ik vragen in welke branche je zelf werkt?
Citaat van: NinaPaul op 22-07-2020 19:11:05
Je zou ze links laten liggen, maar je bent er dus wel geweest.
-Elke grote garage werkt met uren verantwoording.
-Het puntje service zit WEL bij een factuur, niet bij een gratis promotie.
-Nu ken ik Nieuwenhuijse niet, maar op het internet vind ik prijzen van € 75,- per uur ex btw.
(Had stiekem al gehoopt dat je het veel zou vinden)
Dat wil dus zeggen "slechts" 40 minuten werk.
-Het binnenzetten en loshalen van de beschermplaat is snel 7 minuten (parking niet altijd voor de deur, vergeet niet te klokken, stoelhoes mee, sleutel pakken, etc.).
-Eerste inspectie, lampje pakken wat, waar, hoe schoonmaken is snel 6 minuten (olie, water, etc.).
-Het pakken van de juiste schoonmaakspullen, schoonmaken en afvoeren (let op milieu!) is al snel 15 minuten.
-Auto verzetten (brug niet nodeloos bezetten) 2minuten
-Auto laten draaien (rijden als het bv versnellingsbak olie is, duurt nog langer) afzuiging plaatsen of naar buiten, weer 3 minuten verder.
-Auto min 15 minuten laten draaien en terug op de brug zetten, 2 minuten
-Juiste diagnose stellen of test verlengen, 5min
-klokken, parkeren, gebruikte materialen invullen en de rest van de papieren rattaplan 4min.
Zonder wachttijd in ogenschouw te nemen zit je dan al aan 44 minuten!
EDIT: Mag ik vragen in welke branche je zelf werkt?
Gezien de hele prettige ervaring met het magazijn (ik haal er met enige regelmaat onderdelen) had ik niet verwacht dat er een dergelijk protocol gehanteerd zou worden. En als dan inderdaad alles tot op de minuut vastligt begrijp ik niet waarom ik ruim een kwartier later werd geholpen dan de digitaal geboekte tijd, maar dat terzijde.
Ik werk zelf in de interim branche / advies / management. Als ik daar altijd tot op de minuut tijd in rekening ga brengen denk ik dat volgende opdrachten op zeker moment gaan uitblijven. Ik mis hier de factor service, iets voor vaste klanten willen doen (dat niet altijd betaald wordt) en bijdraagt aan de duurzame relatie, en de wil om met een klein beetje extra moeite iets extra's te doen. In die zin zeker dus best vergelijkbaar.
Ik zie die service bij mijn eigen garage wel degelijk, maar bij de dealer dus in het geheel niet. Had ik dat moeten/kunnen weten? Misschien wel. Dan is dit het zoveelste voorbeeld waarbij schaalvergroting ten koste gaat van persoonlijke aandacht, service en maatwerk.
Verder zie ik je vooral zoveel mogelijk zaken noemen die tijd kosten, maar niet echt relevant zijn. Een stoelhoes? De auto stond op de brug! De sleutel zat er al in, het lampje had hij al in zijn hand omdat de aandrijfhoezen bekeken waren.
Misschien dat jij na een vergelijkbare ervaring al hoofdrekenend met het volste begrip weer de deur van de dealer uit was gelopen, maar ik liep met een slecht gevoel naar buiten.
Citaat van: V70geRwin op 22-07-2020 18:42:26
Alleen maar om vervolg werk binnen te halen...
En dat is dus de grap. Dat vervolgwerk (een olie lekkage verhelpen) halen ze op deze manier niet binnen, omdat ze niet even de moeite nemen te kijken waar de olie vandaan komt: bodemplaatje eraf, lampje op de logische plekken richten, kijken, klaar. Wat ze doen is: de bodemplaat er niet afhalen, dreigen met extra kosten (dat werd echt niet op een aardige manier gebracht), van het ergste uitgaan ("we moeten dan waarschijnlijk onderdelen gaan bestellen") en uit niets laten blijken dat ze het extra werk graag zouden willen uitvoeren.
Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2020 20:37:47
En dat is dus de grap. Dat vervolgwerk (een olie lekkage verhelpen) halen ze op deze manier niet binnen, omdat ze niet even de moeite nemen te kijken waar de olie vandaan komt: bodemplaatje eraf, lampje op de logische plekken richten, kijken, klaar. Wat ze doen is: de bodemplaat er niet afhalen, dreigen met extra kosten (dat werd echt niet op een aardige manier gebracht), van het ergste uitgaan ("we moeten dan waarschijnlijk onderdelen gaan bestellen") en uit niets laten blijken dat ze het extra werk graag zouden willen uitvoeren.
Een Volvo dealer presteerde het zelfs tijdens een zomer check om aan te geven dat mijn koelvloeistof nodig vervangen moest worden.
Die had ik net compleet vervangen nadat ik de kachel radiateur had gedaan, vloeistof nog zelfs bij de dealer gekocht op naam nota bene. Toen ik vroeg of hij het getest had was het antwoord nee. Er stonden meerdere mensen achter de balie maar iedereen keek weg nadat ik aangaf dat het dus niet kon.
De dealer, voor sommige parts kan je er niet omheen. Het magazijn zijn meestal wel de toffe jongens overigens maar ook daar geen procent club korting oid zoals andere dealers wel doen.
Maar bij sommige dealers zijn de marges te klein blijkbaar al lees ik ook wel goede verhalen over andere volvo dealers dus het kan wel.
Tuurlijk kan het wel. Het is een keuze: ga je voor service, persoonlijke aandacht, de duurzame relatie en heb je daar plezier in OF ben je een urenfabriek die alleen op winstmaximalisatie uit is.
Ik denk dat het begrijpelijk is dat bij een gratis controle actie niet 'automatisch' verder wordt gekeken, immers het kost al geld eigenlijk.
Wat wel service zou zijn geweest als ze aangeboden hadden om dit tegen een vergoeding wel te doen, ik denk dat je dat als garage gewoon kunt verkopen aan een klant, alleen kan ik me dan ook weer goed voorstellen als je daar geen vaste klant bent (of nog sterker, daar voor het eerst binnen bent) die wil een stuk minder is, zeker als een klant te kennen geeft/laat blijken voornamelijk zelf het onderhoud te doen, dan zal de garage ook al iets hebben van 'wij alleen het onderzoek en daarna zien we hem niet meer terug' en als het dan ook nog druk is die dag dan zal de wil om een stapje extra te doen ver weg zijn.
Citaat van: Maestro12 op 22-07-2020 21:34:22
Ik denk dat het begrijpelijk is dat bij een gratis controle actie niet 'automatisch' verder wordt gekeken, immers het kost al geld eigenlijk.
Wat wel service zou zijn geweest als ze aangeboden hadden om dit tegen een vergoeding wel te doen, ik denk dat je dat als garage gewoon kunt verkopen aan een klant, alleen kan ik me dan ook weer goed voorstellen als je daar geen vaste klant bent (of nog sterker, daar voor het eerst binnen bent) die wil een stuk minder is, zeker als een klant te kennen geeft/laat blijken voornamelijk zelf het onderhoud te doen, dan zal de garage ook al iets hebben van 'wij alleen het onderzoek en daarna zien we hem niet meer terug' en als het dan ook nog druk is die dag dan zal de wil om een stapje extra te doen ver weg zijn.
Nog een laatste keer reageren, en dan hou ik er over op ;)
De gedachte dat het alleen maar geld kost is gewoon kortzichtig en (ook commercieel gezien) pertinent niet goed. Ik hoef niet alles gratis, graag bereid om te betalen, maar dan wil ik wel voelen dat men bereid is even een stapje extra te zetten en mij te helpen. Daar komt het op neer. Kijk even onder die plaat, geef mij het gevoel dat je het wil oplossen voor mij en dan betaal ik -uiteraard- (maar dan geen 75,- per uur aan werkplaatstarief vragen!). Zoals gezegd, ik bestel met enige regelmaat onderdelen, sta in het systeem, kom daar niet voor het eerst binnen. Zo, het is eruit. :)
Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2020 20:37:47
En dat is dus de grap. Dat vervolgwerk (een olie lekkage verhelpen) halen ze op deze manier niet binnen, omdat ze niet even de moeite nemen te kijken waar de olie vandaan komt: bodemplaatje eraf, lampje op de logische plekken richten, kijken, klaar. Wat ze doen is: de bodemplaat er niet afhalen, dreigen met extra kosten (dat werd echt niet op een aardige manier gebracht), van het ergste uitgaan ("we moeten dan waarschijnlijk onderdelen gaan bestellen") en uit niets laten blijken dat ze het extra werk graag zouden willen uitvoeren.
Het stellen dat de diagnose zo gemaakt is, is gewoonweg onjuist, het is veel vaker meer werk. En als het zo simpel is, doe je het toch even zelf in twee minuten (een minuut om er een krik en steunen onder te zetten).
Ben jij een vaste klant daar dan? Iemand die zijn auto elke beurt binnen doet en regelmatig herstellingen laat doen daar? Ken je de monteur die bezig was? Ik kan het me haast niet voorstellen. Dan kan je niet verwachten dat er dat "beetje meer" gedaan wordt bij een gratis check.
Kan jij iedereen gewoon 30 euro per uur uitbetalen, laten we zeggen, omdat iemand die service verwacht, want hij was netjes op tijd? Geen verantwoording, geen consequenties, gewoon doen.....
Het is een beetje als gratis kaas halen en dan verwachten dat het ook nog gesneden wordt, zelf wetende dat je enkel terug naar de kaasboer gaat, wanneer die weer iets weggeeft.
Het moet van twee kanten komen!?
Citaat van: NinaPaul op 22-07-2020 22:31:23
Het stellen dat de diagnose zo gemaakt is, is gewoonweg onjuist, het is veel vaker meer werk. En als het zo simpel is, doe je het toch even zelf in twee minuten (een minuut om er een krik en steunen onder te zetten).
Ben jij een vaste klant daar dan? Iemand die zijn auto elke beurt binnen doet en regelmatig herstellingen laat doen daar? Ken je de monteur die bezig was? Ik kan het me haast niet voorstellen. Dan kan je niet verwachten dat er dat "beetje meer" gedaan wordt bij een gratis check.
Kan jij iedereen gewoon 30 euro per uur uitbetalen, laten we zeggen, omdat iemand die service verwacht, want hij was netjes op tijd? Geen verantwoording, geen consequenties, gewoon doen.....
Het is een beetje als gratis kaas halen en dan verwachten dat het ook nog gesneden wordt, zelf wetende dat je enkel terug naar de kaasboer gaat, wanneer die weer iets weggeeft.
Het moet van twee kanten komen!?
Ik hou het op een wezenlijk verschil van mening. De wereld bestaat naar mijn idee uit meer dan alles terugrekenen naar uren en effort en bedragen en winst. Geen zin om in herhaling te vallen, maar ik denk (en hoop) dat zaken als elkaar iets gunnen, willen helpen, wederkerigheid etc ook een plek verdienen. Prima als je meerdere kanten belicht, ik heb je eerste berichten zeker met open vizier gelezen. Maar nu komen er aannames naar boven (alleen naar de kaasboer als deze iets weggeeft? jij kan je niet voorstellen dat ik verder nooit bij deze dealer kom?) waarvan ik me afvraag hoe je er bij komt.
Anyway, tot zover de dealer. Nog altijd prima voor bepaalde onderdelen. :)
Als de olielekkage aan de passagierskant zit, ben ik bang dat het niet de olieretour is :eusa_shifty:
Citaat van: V70geRwin op 22-07-2020 18:42:26
Alleen maar om vervolg werk binnen te halen...
Als ik kijk bij mijn werkgever(Renault organisatie) dan is het hoofddoel werkplaats traffic genereren en werkplaats bezoeken genereren en dan eventueel kijken of er nog extra werk uit gaat komen.
De zomer en ook Winter check stellen derhalve echt niet echt wat voor. Het zijn geen zaken die je zelf niet kunt doen/nagaan als je enigszins technisch aangelegd bent.
De airco check heeft eigenlijk zelfde doel, werkplaats traffic genereren.
Mocht er wat geconstateerd worden dan kan er een vervolg afspraak gemaakt worden om in dit geval een olie lekkage nader te onderzoeken. De gemiddelde zomer/winter/airco check heeft iets van 20 min tot max een half uur in de planning staan
Ik denk dat die gedachtegang zeer goed is, maar helaas kan je dat niet vertalen naar grote bedrijven, iedereen zit "vast" aan/in zijn functie.
Een monteur heeft gewoon de vrijheid niet, een zzp of kleine lokale/dorps garage meestal wel.
Citaat van: Wouter1973 op 24-07-2020 10:53:20
Dinsdag afspraak bij mijn eigen garage, dan gaan we het zien. Ik hoop stiekem op iets simpels als retourleiding van de turbo of een andere gemakkelijk toegankelijke keerring.
Nou ja, liever deze kant dan de bak kant.
Is je distributie al aan de beurt, kan je eea combineren.
Citaat van: V70geRwin op 24-07-2020 11:29:38
Nou ja, liever deze kant dan de bak kant.
Is je distributie al aan de beurt, kan je eea combineren.
Goeie. Even gecheckt, deze is 73.000 km terug (2018) vervangen. Volgens mij gaat ie 120.000 km mee voor een 850, dus dat is wel wat aan de vroege kant...
Citaat van: Wouter1973 op 24-07-2020 14:45:54
Goeie. Even gecheckt, deze is 73.000 km terug (2018) vervangen. Volgens mij gaat ie 120.000 km mee voor een 850, dus dat is wel wat aan de vroege kant...
Het riempje zelf zijn de kosten niet waarschijnlijk... ;)
Citaat van: V70geRwin op 24-07-2020 14:49:33
Het riempje zelf zijn de kosten niet waarschijnlijk... ;)
Nee, inderdaad. Eerst maar eens goed bekijken waar de olie vandaan komt. Als de boel dan toch los moet bij de distributie laat ik het riempje zeker meenemen.
Wat nou je kan niet zelf een verdamper reviseren!? ;D
Citaat van: arjenT5R op 25-07-2020 17:26:00
Wat nou je kan niet zelf een verdamper reviseren!? ;D
Ik werd ontmoedigd door die man van Verdampere, die me vertelde dat ze gestopt waren met revisie van mijn type verdamper omdat ze na revisie gas bleven lekken. Ik heb Verdampere erg hoog zitten qua kennis en kunde, dus na die opmerking dacht ik dat de kans ongeveer nul was dat het zou lukken :-)
Bij een Mitsubishi turbo is de oliedruppel onderaan de compressor een soort van standaard feature (ik heb meerder nieuwe exemplaren gezien die al heel snel deze oliedruppel hadden).
Blauwe rook na stationair zou toch wijzen op klepsteelrubbers maar deze zijn dus al vervangen? (origineel??)
PTC nipple is idd ook vaak vettig, het is wel belangrijk dat deze nog mooi open is en luchtdicht in aanzuigbuis zit (rubber lubbert na verloop van tijd wat uit). Carterventilatiesysteem is bij de volvo blokken altijd belangrijk (trekt de handschoen nog mooi naar binnen/vacuüm op de olievuldop?). Want als deze verstopt zit kan het ook nog olie in het inlaatsysteem gooien.
ATF lekage kan komen via te veel zwetende oliekoelerslangen of via lekke keerringen bij aandrijfas (deze niet te diep erin drukken!!!)
En dan heb je ook nog de beruchte motor olie koeler leidingen (distributie kant) die een lekkage kunnen geven. Komt er olie tss versnellingsbak en blok dan is je krukaskeerring lek, wat wel een flink klusje wordt...)
Genoeg om te checken. Handschoenen test meteen even gedaan, die verdween bijna naar binnen door de zuiging!
PTC is open. En rubber mof zit nog goed (mede dankzij extra tiewrap verbinding)😉
Turbo zelf is kurkdroog. Retour leiding ook.
Wat ook nog zo is, is dat de oude turbo natuurlijk echt vrij veel olie doorliet waardoor er best wat olie in intercooler kan zitten. Wel eens gelezen dat het zomaar enige tijd kan duren voor dat al die olie weer weg is.
De atf inmiddels ook al achterhaald, gezien de slang naar reservoir voor de stuurbekrachtiging ook wat nat was.
Donderdag nog maar eens goed kijken.
De schade na een korte inspectie: lekkage bij olie peilbuis en een lekkende binnenste ashoes links voor. Het kan erger.... :eusa_whistle:
Citaat van: Wouter1973 op 30-07-2020 13:08:50
De schade na een korte inspectie: lekkage bij olie peilbuis en een lekkende binnenste ashoes links voor. Het kan erger.... :eusa_whistle:
Mazzelaar, had de dealer in 10 minuten kunnen zien 😜
Ik kan alvast een Spidan hoes afraden...
Gewoon origineel steken!
Citaat van: arjenT5R op 31-07-2020 13:10:37
Gewoon origineel steken!
Mee eens.
In nood had ik de Ford dealer ook een hoes laten doen, werd een womi.
Kon er ook na een half jaar mee terug en kreeg onder garantie een andere hoes.
Citaat van: V70geRwin op 31-07-2020 09:34:06
Mazzelaar, had de dealer in 10 minuten kunnen zien 😜
In 1 minuut denk ik.
Je hebt het nog lang volgehouden ;D
Hopelijk heb je met de Subaru meer geluk :)
Citaat van: elianmars op 23-08-2020 21:28:36
Je hebt het nog lang volgehouden ;D
Hopelijk heb je met de Subaru meer geluk :)
Haha, ja. Volharding en doorzettingsvermogen zijn misschien een kwaliteit, maar ergens de streep kunnen zetten en zeggen dat het genoeg is geweest is dat ook. Ik heb in een ver verleden ervaring met diverse Subaru's. Het is lang geleden, dus misschien verheerlijk ik de beleving van kwaliteit die ik toen had. Maar volgens mij zijn het goede auto's die op 'Toyota-niveau' zitten. Stekkertjes waterdicht uitgevoerd enzo. Alleen bougies vervangen schijnt een aardige klus te zijn bij zo'n boxer.....Maar geluid van de motor is bij een Soeb iets waar ik zeker weer naar uitkijk.
Citaat van: MikeyQR op 23-08-2020 22:30:00
Dit zag ik al aankomen, maar evengoed heb je het lang volgehouden :eusa_shifty:
Langzaam aan zie je de 850 en X70 rijders er mee stoppen, er zijn te veel gebreken en je bent meer aan het sleutelen dan rijden met z'n oud beestje.
Ik ben ook van de 850's afgestapt hoe leuk en mooi ik ze ook vind er is altijd wel wat te doen aan een 850, ik ben dan ook overgegaan naar een V70N zeker ook geen jonge auto maar ik heb wel het idee dat deze nog wel even mee gaat kwa bouw en techniek, uiteraard moet je het wel bij houden.
Subaru zijn zeker geen slechte auto's en ik denk dat je er nog meer aan hebt dan je 850 die je nog hebt nu.
Hoe dan ook succes met de verkoop gaat vast goed komen.
Alles is relatief. Ik rijd 45.000 km per jaar. En dan is een ouwetje van 26 jaar misschien niet de beste keuze meer. Je moet een behoorlijke doorzetter zijn, OF een 850 als tweede auto gaan rijden misschien, om vol te houden. Ik heb maar 1 auto en die moet het gewoon doen. Elke dag. Waarheen dan ook. En ook met een gevulde trailer erachter.
Haha nee verbaasd me ook niet je hebt wel kranig vol gehouden dat wel!
Citaat van: Wouter1973 op 23-08-2020 22:42:14
Alles is relatief. Ik rijd 45.000 km per jaar. En dan is een ouwetje van 26 jaar misschien niet de beste keuze meer. Je moet een behoorlijke doorzetter zijn, OF een 850 als tweede auto gaan rijden misschien, om vol te houden. Ik heb maar 1 auto en die moet het gewoon doen. Elke dag. Waarheen dan ook. En ook met een gevulde trailer erachter.
Ik ben dus niet de enige die er zo over denkt. En nieuwe onderdelen voor de 850's/x70's worden wel steeds problematischer. Steeds minder is er nieuw te krijgen, Er is wel voldoende after market spul maar dat past dan weer niet echt lekker en zit je weer te klooien om het goed te krijgen. En dan ben je zomaar een complete zaterdag kwijt aan iets wat eigenlijk in anderhalf uur klaar had moeten kunnen zijn.
Veel succes met je verkoop en met je Subaru!
Zelfs met 6-7 jaar oude auto's met hoge km stand en 45dkm per jaar ontkom je niet aan extra onderhoud/reparatie. Al is elke twee maanden wel erg veel natuurlijk.
Maar het is ook afhankelijk van de gebruiker, voor de een moet na elk piepje gelijk alles worden nagekeken, een ander stopt pas als de uitlaat er onderuit valt, want anders is de oplossing de radio luider zetten.
Hopelijk heb je meer plezier in de volgende auto.
Citaat van: NinaPaul op 24-08-2020 09:34:18
Zelfs met 6-7 jaar oude auto's met hoge km stand en 45dkm per jaar ontkom je niet aan extra onderhoud/reparatie. Al is elke twee maanden wel erg veel natuurlijk.
Maar het is ook afhankelijk van de gebruiker, voor de een moet na elk piepje gelijk alles worden nagekeken, een ander stopt pas als de uitlaat er onderuit valt, want anders is de oplossing de radio luider zetten.
Hopelijk heb je meer plezier in de volgende auto.
Klopt wat je zegt hoor. Er zit een subjectief aspect aan. Maar wat je zegt: elke twee maanden is al erg veel, en zelfs dat is nooit gelukt de afgelopen jaren. Ik ben niet kinderachtig qua piepjes of rammeltjes. Ik heb wat dat betreft geen overbodige dingen gedaan. En laat die uitlaat nu net een onderdeel zijn dat bij Volvo's (in elk geval de 700/900 en 800 serie) kennelijk wel het eeuwige leven heeft. Plezier heb ik zeker wel gehad met de T-5.
Jammer maar je hebt inderdaad wel goed geknokt.
Een 850 als daily lukt mij wel nog (? heul gevaarlijke uitspraak :eusa_think: :angel: I know). Ik heb mijn R wel al een stuk langer (12j) en nog steeds heb ik niet alles aangepakt...
Draagarmen is wel straf, mijn Meyle HD zitten er bijna 10j en 2ton onder en nog steeds goed...
Qua geluid kan ik een boxer (als één van de weinige 4 cilinders) wel waarderen, hopelijk is de kwaliteit vergelijkbaar met Toyota.
Is een nieuwe Corolla TS hybrid geen optie (gezien lease?) want die vind ik er wel strak uitzien en deze schijnt een stuk dynamischer te rijden dan alle vorige...
Citaat van: NinaPaul op 24-08-2020 09:34:18
Zelfs met 6-7 jaar oude auto's met hoge km stand en 45dkm per jaar ontkom je niet aan extra onderhoud/reparatie. Al is elke twee maanden wel erg veel natuurlijk.
Maar het is ook afhankelijk van de gebruiker, voor de een moet na elk piepje gelijk alles worden nagekeken, een ander stopt pas als de uitlaat er onderuit valt, want anders is de oplossing de radio luider zetten.
Hopelijk heb je meer plezier in de volgende auto.
Klopt, maar het kan ook aan de auto liggen hoor. Ik heb er twee en daarvan vraagt er 1 continu om aandacht terwijl de ander het normale onderhoud nodig heeft.
Zo'n auto die continu om aandacht vraag ben je een keer zat.
Heel begrijpelijk aallemaal dus.
Citaat van: de Boeing op 24-08-2020 11:04:02
Jammer maar je hebt inderdaad wel goed geknokt.
Een 850 als daily lukt mij wel nog (? heul gevaarlijke uitspraak :eusa_think: :angel: I know). Ik heb mijn R wel al een stuk langer (12j) en nog steeds heb ik niet alles aangepakt...
Draagarmen is wel straf, mijn Meyle HD zitten er bijna 10j en 2ton onder en nog steeds goed...
Qua geluid kan ik een boxer (als één van de weinige 4 cilinders) wel waarderen, hopelijk is de kwaliteit vergelijkbaar met Toyota.
Is een nieuwe Corolla TS hybrid geen optie (gezien lease?) want die vind ik er wel strak uitzien en deze schijnt een stuk dynamischer te rijden dan alle vorige...
Ik wil geen reguliere lease. Dan breng je maandelijks toch ook een aardig bedrag weg. Daarom was youngtimer regeling wel interessant. Maar met een betrouwbare eigen auto is rijden met km vergoeding ook zeker de moeite waard. En die boxers klinken ook erg fijn ja.
Citaat van: KIM op 24-08-2020 11:11:46
Klopt, maar het kan ook aan de auto liggen hoor. Ik heb er twee en daarvan vraagt er 1 continu om aandacht terwijl de ander het normale onderhoud nodig heeft.
Zo'n auto die continu om aandacht vraag ben je een keer zat.
Heel begrijpelijk aallemaal dus.
Hij is nu in orde, dus prima voor de verkoop. En met droge ogen kan ik erbij zetten dat op het onderhoud niet bezuinigd is ;-)
Tja, het beginnen nu toch wel echt oldtimers te worden met de ongemakken die daar bij horen, zoals het moeizamer kunnen verkrijgen van originele onderdelen.
En oldtimers zijn meer hobby auto's dan auto's voor dagelijks intensief gebruik.
Citaat van: Piet op 24-08-2020 11:20:15
Tja, het beginnen nu toch wel echt oldtimers te worden met de ongemakken die daar bij horen, zoals het moeizamer kunnen verkrijgen van originele onderdelen.
En oldtimers zijn meer hobby auto's dan auto's voor dagelijks intensief gebruik.
Ik denk dat je de kern te pakken hebt. Alhoewel die bewering deels onderuit gehaald kan worden door zo'n gast die in een P1800 5 miljoen kilometers aflegt. Maar die heeft er vast ook de nodige kosten aan gehad. ;D
De 850 is nu technisch goed. Prima moment om 'm in de verkoop te doen, hopelijk komt ie bij een liefhebber terecht.
Ik begrijp de keuze zeer goed!
Ik heb mijn 850 nog als hobby-auto en dat bevalt prima!