Daar het zo langzamerhand een publiek geheim is.. ::)
Met het hele Ring gebeuren, de snelheden etc. kwam ik steeds meer aan 't twijfelen wat ik nu eigen wou.
Speel regelmatig voor Taxi in zowel de S60R alswel de S70 "SDII" en dat gaat leuk en hard. Probleem is dat als ik rondjes alleen rij dat het dan nog harder gaat en zolang het goed gaat is 't leuk natuurlijk maar na een flinke schuiver met de S60R ben ik toch iets wakkerder geworden. In principe besloten om niet meer met de R naar de Ring te gaan. SDII zal dan de enige optie zijn maar deze auto gaat mij zolangzamerhand te hard voor mij en voor z'n uitrusting. Met ruim 300 PK en een mooi breed koppel heb je toch op de Ring een serieuze auto. Met een goed onderstel en remmen nog serieuzer. Er zal dan hoe dan ook een rolkooi in moeten komen wil ik hier op hetzelfde of een hoger niveau mee op de Ring blijven rijden. Een Rolkooi is lastig. De vreemde constructie van o.a. de bodemplaat maakt het lastig om een afdoende stevige kooi in de auto te schroeven. Een kooi lassen is dan de andere optie. Probleem met lassen is dat er weinig ruimte is om de kooi vast te zetten zonder het dashboard aan te passen en de deurpanelen, ik heb nogal wat ruimte nodig voorin en wil ik niet overal tegenaan botsen dan zal de kooi zo breed en hoog mogelijk in de auto gelast moeten worden. Allemaal dingen die ik de SDII eigenlijk niet aan wilde doen. Vervolgens ga je dan ook nog verder denken van ben ik als rijder dan wel goed genoeg om die PK's over de baan te jagen etc. etc... Uiteindelijk dacht ik van ik kan 't ook anders doen en met een "langzamere" maar beter uitgeruste auto op de Ring gaan rijden. Dit idee speelt ook al sinds halverwege dit jaar.
Ik ben na de zomervakantie op de terugweg met vrouw en kids en bagage in de Peugeot 307 over een natte Ring gereden. 4 minuten langzamer dan met de SDII maar ik had bere lol en haalde nog auto's in ook.
Ik ben toen gaan kijken naar o.a. leuke RWD Volvo's, Thom de Jong had net z'n 242 binnen en dat ik ook heel erg leuk spul. Heb ergens in Augustus op het punt gestaan een 242 te kopen maar heb er toch maar vanaf gezien. O.a. de aanschafwaarde was mij teveel en het grote onbekende bij deze auto's stond mij tegen alhoewel de techniek heel veel overeenkomsten heeft met mijn Datsun, Datsun is nooit een optie geweest trouwens omdat deze veel te slap is voor het ruigere werk.. Besloten om het maar bij de S70 te houden en toch maar weer de rolkooi in die auto te overwegen tot deze motorproblemen kreeg en het blok uit elkaar moest. Daarna was ik er eigenlijk een beetje zat van. Eigenlijk helemaal zat van de Volvo's, gewoon even de buik vol.
De Datsun daarintegen gaf mij weer een goed gevoel. Leuk knutselen met een oud barrel. Beetje tjoenen en knooien met een simpele opzet. Gedurende de opbouw van deze auto kwam ik voor onderdelen terecht bij een bedrijf in de buurt die diverse BMW Compact rally auto's hadden staan met M3 4 cylinder motoren. Echt donders mooi spul, ben altijd al weg geweest van de E30 M3 trouwens en heb ook altijd de techniek van deze auto's een beetje in het ook gehouden.
Dan ga je weer denken van.. M3 kopen? ::) Nee! schoenmaker blijf bij je leest. 800 serie en P2 serie Volvo kan ik mee lezen en schrijven. Ook ben ik niet een echte RWD rijder, FWD is wat ik kan.
Na alles even aan de kant gehad te hebben liep ik op Marktplaats in de onderdelen sectie toevallig tegen iets leuks aan. En auto voor de onderdelen, motor kapot.. Mailtje gedaan en voor 300 Euro mocht ik 'm ophalen..
Waren alleen een paar zaken "anders"..
Ten eerste was ie van '92..
Ten tweede was het een automaat...
Ten derde zat er geen turbo op, was er in '92 nog niet...
Ik dacht weet je wat? Laten we 'm maar ophalen!
13 Oktober 2006 ging Project Mjolnir = "Thor's hamer" van start.
Het doel? Voor het seizoen 2007 een kant en klare "Ringtool" rijdende te maken maar deze keer zonder turbo. :eusa_doh:
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/empty3.jpg)
Wel komt dit er op,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/manifold/tb1.jpg)
:eusa_drool: Respect, dat is een beste klus (wel tof !) :eusa_clap:
Gelukkig dat je toch bij het goede merk gebleven bent. Je zult je werk er nog mee hebben, maar dat wist je al zeker? Heb het gevoel dat hier het laatste nog niet over geschreven is. Veel succes, leuk project.
Vee Eight Vee Eight!!!! ;D
Good luck with the new project Johann!!! :eusa_clap:
Suc6 met je nieuwe projectje! Je zei het al toen ik je sprak in Almelo bij de Volvo dealer, ik was inderdaad benieuwd wat het was..........ik volg je updates!
Gr, Rob
heel mooi Johann. :D
blijft het een automaat?. :evil:
Citaat van: Ludo op 18-12-2006 08:20:00
blijft het een automaat?. :evil:
Dat vraag ik me ook af ;D
Ik zal dit project met grote interesse blijven volgen! :eusa_clap:
Citaat van: Ludo op 18-12-2006 08:20:00
heel mooi Johann. :D
blijft het een automaat?. :evil:
Automaat is er uit. Voor in de plaats komt de "Dreambox".. ;D
Dit is een '98 M56H met een 4.45 korte eindreductie, Volvgens mij van een Italiaanse 2.0T.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/gearbox/445-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/gearbox/445.jpg)
Bak is inmiddels voorzien van een Quaife LSD,
(http://www.swededemon.com/images/Albums/LSD/LSD-Images/23.jpg)
En na wat boren en tapped is het nu een "Externe koppeling cylinder" uitvoering,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/gearbox/extconv.jpg)
Was intern voor dubbele massa vliegwiel.
Standaard GLT vliegwiel konden we zo 1400 gram afdraaien,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/gearbox/flywheel.jpg)
En is voorzien van een 850R koppelingset. Ik wou zowiezo een T5 frictie er op hebben en daar deze even duur zijn als de 850R set ben ik voor die laatste optie gegaan.
Live is sweet above 8000 rpm !
Wordt dit dan het 300pk NA project waarvan enkele andere hier dromen :eusa_clap:
Dit is "HET" project van 2007 om te volgen :eusa_clap: :eusa_clap:
Geweldig een getunde 850 zonder turbo :evil: :evil:
Hier wordt al tijden over gesproken en niemand durfde of kon het doen.
Johann succes .
Was je alle PB's en geroezemoes zat dat je nu al de SDM aankondigd? ;D
Mooi man 8)
Gr ;)
Het gaat dan toch gebeuren een ~250pk NA I5 8)
Succes ermee!
Ziet nu al indrukwekkend uit....
Succes met je project
Citaat van: M a r c op 18-12-2006 09:25:15
Live is sweet above 8000 rpm !
Citaat van: Daf46 op 18-12-2006 09:33:46
Wordt dit dan het 300pk NA project waarvan enkele andere hier dromen :eusa_clap:
Nee, niet op dit moment.
Daar de motor welke in de auto zat stuk was, half was eigenlijk, ben ik op zoek gegaan naar een vervanger.
Ik heb inmiddels een '95 LH3.2 motor gevonden met 160 dkm er op. De LH motor heeft iets hogere compressie dan de lateren Bosch Motronic versie. Scheelt niet veel maar alle beetjes helpen.
Deze motor blijft intern volledig standaard. Het vliegwiel is dus iets lichter gemaakt en de acc. poelie is vervangen door een Underdrive poelie.
Verder zal de stuurbekrachtiging waarschijnlijk niet er op komen, nog niet 100% zeker omdat ik niet een lekker gevoel heb bij een SB stuurhuis die zonder pomp z'n werk moet doen. Ben ook al aan het kijken geweest naar een electrische stuurpomp van een Opel of een Toyota MR2 maar dat is best wel moeilijke materie. Ben daar dus nog niet helemaal uit.
In principe zal dan alleen een dynamo meelopen wat e.a. qua direct koppel ten goede zou moeten komen.
De kop heeft hydrostoters welke in de regel goed werken tot ongeveer 7500-7800 toeren. Wil zien of 7000-~7300 toeren te doen is. De nokkenassen zijn nogal tam.
Het oude onderblok welke in de auto zat heb ik helemaal gesloopt, schoon gemaakt en naar de motorbouwer gebracht voor boren en honen naar de tweede opmaat.
Blok had 225d km gedaan, na het honen op 83.4 mm was ie net schoon. Blok had dus al behoorlijke slijtage. Ook het deck is 0.3 mm gevlakt.
Heb het blok inmiddels weer terug en op de plank. Doe hier voorlopig verder niets aan.
Nokkenassen kan, gaat ongeveer 800 Euro kosten, maar daar zijn veel gegevens bij nodig dus dat kan pas als er meer definitieve gegevens van de motor zijn zoals uiteindelijke compressie, welke lift haalbaar is, klepmaten etc.
Voorlopig dus standaard GLT motor met een standalone ECU, andere inlaat en iets aangepaste uitlaat. Doel is om de 200 PK te halen met een redelijk koppel maar dat zal moeilijk worden.
Ben benieuwd; 200PK, geen turbo gat en gewichtsbesparing, en boven alles: oude type.... :evil:
helemaal top
Wreed :eusa_pray:
Citaat van: DopdeDouwer op 18-12-2006 09:54:29
Ben benieuwd; 200PK, geen turbo gat en gewichtsbesparing, en boven alles: oude type.... :evil:
helemaal top
Over gewichtsbesparing..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/empty1.jpg)
:eusa_dance:
Citaat van: Johann op 18-12-2006 09:56:32
Citaat van: DopdeDouwer op 18-12-2006 09:54:29
Ben benieuwd; 200PK, geen turbo gat en gewichtsbesparing, en boven alles: oude type.... :evil:
helemaal top
Over gewichtsbesparing..
(//)
:eusa_dance:
Dat deurpaneelopbergvakje (hoeveel keer woordwaarde?) kan er best nog wel uit....
HAhaha, kortom; jij heb een hoop zooi in je garage. ;D
pff, je moet waar weten waar alles gezeten heeft als je het terug gaat plaatsen. :eusa_clap:
Ik ga het dashboard minus alle binnendelen wel terug plaatsen. De verwarming gaat er helemaal uit op de voorruit ontwazemingkanalen na.
Er zal dan aan beide kanten iets materiaal moeten verdwijnen plus moeten er nieuwe onderste bevestigingen voor het dash gemaakt worden.
Eigenlijk een kaal karkas dus. Als dat zit kan de bovenkap er weer op.
Hoofdbeugel van de kooi is ingemeten en zal waarschijnlijk deze week klaar zijn.
Zit deze er in dan kunnen de langsbeugels naar voren gemeten en gebogen worden. Beide delen worden ø45 buizen plus de achterste buitenbuizen. De rest gaat ø40 mm buis worden.
Hoi Johann,
Ook bij ons speelt het plan een ringracer te bouwen, in dat geval een 855, met voorkeur voor T5. Inmiddels al veel uitgezocht, maar tijd is een gigantisch probleem op dit moment. Of beter: het hronisch tekort hieraan!
Als je serieus gaat rijden op de ring is het toch wel erg verstandig er een rolkooi in te zetten, als t mis gaat, en eens gebeurd dat, duurt hulp soms (te) lang.
Voor het bouwen van een goede rolkooi kun je bij Biesheuvel Autosport terecht. Die kunnen op maat bouwen, en de prijs valt mee.
Laat hem in ieder geval volgens FIA eisen bouwen, ook als je 't elders laat doen, heb je enige garantie mbt veiligheid.
Denk ook aan een serieuze brandblus installatie. Voor € 800-1000 heb je iets goeds.
Ik weet: veel geld, maar je hebt maar 1 leven! ( En de grote pest hierin is: je denkt dit gaat langzamer, maar dat gaat maar beperkt op, zeker met een speciaal gebouwde wagen is de ervaring!)
( Maar wel een beetje jaloers dat je voorsprong hebt ;))
Gr,JP
Een lokaal bedrijf met veel ervaring met Autocross en Parijs Dakar auto's gaat de kooi maken.
FIA Annex J hebben we er bij.. ;D
En de "kleur" wordt Dijkstra Racing Wit :eusa_whistle:
Eigenlijk kan een andere "kleur" niet ;D ;D
Hmm Cosmic White van de C30 :eusa_drool:
214 rulez..
"De" kleur voor 2007.. ;D
Ben toch blij dat ik er zaterdagavond nog even over begonnen ben..... ;D
Zal het dan ook met ruime belangstelling volgen. ;)
214.. en dat is? Ik ben nog niet nerd genoeg om alle kleurcodes uit m'n hoofd te kennen. ;D
Citaat van: Johann op 18-12-2006 01:26:23... Vervolgens ga je dan ook nog verder denken van ben ik als rijder dan wel goed genoeg om die PK's over de baan te jagen etc. etc...
Dat zou niet iedereen durven toe te geven schat ik... zeer verstandig dat je het WEL doet!
The Saint, die je veel succes wenst met je nieuwe project (mooi dat het toch een Volvo is geworden!).
volgens mij het kleurtje van Emiel, heel donker grijs/ grafiet
Ik denk dat je uiteindelijk best wel hard(er) over de Ring zult gaan. Het feit dat je jezelf beschermt weet door een rolkooi en het lagere gewicht zal dit zeer zeker positief beeinvloeden.
PS mooie brug ;D
Succes met het project Johann...
Ben benieuwd naar de sound die hij gaat maken :D
Citaat van: Johann op 18-12-2006 10:28:52
214 rulez..
"De" kleur voor 2007.. ;D
214 is toch die typische klassieker kleur :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Jammer dat het geen racy kleur is, zal dan ook niet opvallen door de fotografen "am Ring". :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Citaat van: martijn. op 18-12-2006 12:25:52
Jammer dat het geen racy kleur is, zal dan ook niet opvallen door de fotografen "am Ring". :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Daar zal het geluid wel voor zorgen ;D
Citaat van: martijn. op 18-12-2006 12:25:52
Citaat van: Johann op 18-12-2006 10:28:52
214 rulez..
"De" kleur voor 2007.. ;D
214 is toch die typische klassieker kleur :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Jammer dat het geen racy kleur is, zal dan ook niet opvallen door de fotografen "am Ring". :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Met fluororanje spiegelkappen zal dat wel iets meer opvallen. (Hoop ik..) ::)
Eerste passing van het inlaat gebeuren,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/manifold/setup1.jpg)
Citaat van: Johann op 18-12-2006 14:46:53
Eerste passing van het inlaat gebeuren,
VET VET VET :eusa_clap: :eusa_clap:
Je hebt hem compleet uit elkaar liggen, straks moet de kooi ook nog gespoten worden.
Dan spuit je hem toch de kleur die je wilt ??? ???
Je krijgt spijt van die muis kleur :eusa_sick:
Kooi zit binnenin hoor.. ::)
Citaat van: Johann op 18-12-2006 15:15:57
Kooi zit binnenin hoor.. ::)
Echt, ja en.
Moet toch ook gespoten worden :eusa_wall:
Een niet witte SD, dat kan natuurlijk niet ;)
Is het niet leuk om hem in de ''Rydell'' kleuren te spuiten/stickeren? Lijkt me wel gaaf..
Mooi project. Ben uiteraard ook benieuwd wat ''hij'' gaat doen! :eusa_clap:
Ik zou een matte lak nemen, lijkt me cool.
Geinig projectje weer Johann, moeten we toch maar een keertje mee naar de ring ;D
MarcoV
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/empty1.jpg)
seriously this picture is so cool. I can't wait till I get to the point where I rip the entire interior out of my car and get to the nitty gritty of a custom interior! Simply awesome!
Oh, and hey Johann, if you can't decide on an exterior color or paint scheme, I'm offereing my services to you (read IPD C30, Riley S40, etc) ;)
Citaat van: Eugene op 18-12-2006 15:51:42
Een niet witte SD, dat kan natuurlijk niet ;)
Je gaat een niet witte volvo echt wel niet wit spuiten hoor :o ::) ex-police cars ok, maar geen andere ;D
Een vriend van me heeft de rolkooi gewoon met de borstel geverfd (echt heel mooi hoor, als je 't ziet zelfs met je neus erop denk je dat het gewoon gespoten is).
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 17:27:08
Citaat van: Eugene op 18-12-2006 15:51:42
Een niet witte SD, dat kan natuurlijk niet ;)
Je gaat een niet witte volvo echt wel niet wit spuiten hoor :o ::) ex-police cars ok, maar geen andere ;D
Een vriend van me heeft de rolkooi gewoon met de borstel geverfd (echt heel mooi hoor, als je 't ziet zelfs met je neus erop denk je dat het gewoon gespoten is).
Wordt eens wakker :eusa_whistle:
Wit is de kleur voor een Volvo 850, zelfs een C70 in het wit ziet er gaaf uit.
Het is een kwestie van toegeven ;D ;D
Geen wit = geen Swede Demon :police:
Citaat van: M a r c op 18-12-2006 16:45:14
Ik zou een matte lak nemen, lijkt me cool.
Lak is mat genoeg.. :P
Hmmm allemaal oud nieuws hier. :eusa_whistle:
Maar ik zeg gewoon een mooie striping erover heen van een bepaalde tuner en klaar. :eusa_dance:
Citaat van: martijn. op 18-12-2006 15:22:03
Citaat van: Johann op 18-12-2006 15:15:57
Kooi zit binnenin hoor.. ::)
Echt, ja en.
Moet toch ook gespoten worden :eusa_wall:
Is allemaal gewicht! ;D
Ben benieuwd hoe ie de berg na Breidscheid gaat verteren zonder turbo :eusa_whistle:
Citaat van: fearless op 18-12-2006 19:24:41
Hmmm allemaal oud nieuws hier. :eusa_whistle:
Maar ik zeg gewoon een mooie striping erover heen van een bepaalde tuner en klaar. :eusa_dance:
Ik zeg: we starten een nieuw topic: ontwerp het uiterlijk van de SDM ::) (Barry?)
Maar klinkt supergaaf Johann :eusa_dance:
Wederom een gaaf project uit Haaksbergen :eusa_clap: gaan we met plezier volgen....
Ik weet niet hoe je op de naam 'Mjolnir' gekomen bent, maar ik vind 'm erg goed!
De noorse mythologie aanboren om je nieuwe project te benoemen; had ik niet achter je gezocht! :eusa_clap:
Fantastisch project. Ik wens je veel succes met het voltooien van deze 'nieuwe' uitdaging.
Ray
(Mjolnir: Thundering through a green hell)
214: The new....jeweetwel... :eusa_wall:
Citaat van: JCviggen op 18-12-2006 19:35:21
Ben benieuwd hoe ie de berg na Breidscheid gaat verteren zonder turbo :eusa_whistle:
Hebben we eindelijk kans om er -weer- voorbij te gaan... ::)
Citaat van: Emiel op 18-12-2006 20:38:54
Hebben we eindelijk kans om er -weer- voorbij te gaan... ::)
Gaan we 'm eerst laten starten dan? :eusa_think: Je moet'm niet teveel voordeel geven hoor, straks roffelt ie ons nog lekker voorbij in Schwalbenschwanz en dan is het huilen als je'r niet meer over kan voor de gantry :eusa_wall:
Doel voor de Ring is om onder de 10.00 minuten BTG te kunnen rijden in aanvang...
+ minder slangklemmen...
10.00 btg gaat lukken!
Citaat van: Turbobiker op 18-12-2006 21:31:37
(http://www.swededemon.com/images/SDM/sdm2.jpg)
Deze foto is wel heel erg fout hoor Johann :eusa_whistle:
Nee hoor, Het nieuwe "Hot".. ;)
Moet toch even wat ideen opdoen. Foto is ook de SD1 met de VST bumper en de platte koplampen.
De SDM blijft gewoon standaard GLT, een Autostyle lip er onder welke waarschijnlijk mat zwart gaat worden. Die spiegels heb ik gemaakt na de opmerkingen eerder vandaag. De velgen op de foto heb ik nog liggen maar hebben eigenlijk een nieuw laklaagje nodig en ik zat te denken aan een diepe brons kleur. Beetje wat de Clio Williams had zeg maar. Impressie is iets te geel geworden.
(http://www.absoluteb.com/co2/temp5.jpg)
Wat ga je met de remmen doen Johann?
gaat daar ook een 993 set op?
Ja, zelfde als op de SDII
Citaat van: Johann op 18-12-2006 22:11:03
Ja, zelfde als op de SDII
Wat kost zo'n setje 993 klauwen en adapters?
Nieuwe klauwen zijn iets over 400 Euro incl. per stuk. Adapters kosten bij iPD 189 dollar. Ik maak de adapters zelf.
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 23:06:40
Wat gebeurd er eigenlijk met de SDII ? Ga je daar onderdelen afhalen? :-[
Nee, alleen in aanvang de Sparco stoelen. Ga bij SDII denk wel de achterbank terug zetten en de vloermatten achterin.
Ik zie op je site dat je uiteindelijke doel 240 pk met 280Nm koppel is. Je moet daarvoor gaan opboren (of maak je er een stroker van?), en ik gok zo naar de 90 mm. Is dat mogelijk? Ik kan me voorstellen dat de cilinderwand daar veel te dun voor is. Hoe wil je dit realiseren?
Citaat van: ed op 19-12-2006 11:30:33
Ik zie op je site dat je uiteindelijke doel 240 pk met 280Nm koppel is. Je moet daarvoor gaan opboren (of maak je er een stroker van?), en ik gok zo naar de 90 mm. Is dat mogelijk? Ik kan me voorstellen dat de cilinderwand daar veel te dun voor is. Hoe wil je dit realiseren?
Opboren kan maar tot 83.4 mm officieel. Een tiende meer zal niet echt het verschil maken maar dan heb je het wel gehad.
De oude motor is op deze maat gezet,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/block.jpg)
Ik zie niet hoe jij aan die 90 mm komt. Uitgegaan van een 4 cylinder?
Koppel is bij een dergelijke opzet, uitgaande dat de rest niet zoveel aangepast is, grotendeels afhankelijk van de lengte van het inlaattraject en brandstof doet ook iets maar dit zou je proefondervindelijk moeten opzoeken. Ik ga voorlopig uit van 50 mm velocity stacks waardoor het koppel waarschijnlijk iets lager uit komt. Dit o.a. vanwege de ruimte tussen blok en radiator fan. Denk dat er eerst 5 K&N filters op de stacks komen maar uiteindelijk zal dit een Carbon airbox moeten worden en binnenin zal er dan minimaal 3cm ruimte tussen airbox en de stack moeten zitten voor een goede aanzuiging.
Mocht blijken dat de nokkenassen bovenin niets meer doen met de de lucht dan kunnen de stacks eventueel langer om het koppel onderin te verhogen zonder al te veel te verliezen bovenin. Is moeilijk om hier zo getallen aan te hangen.
Het variabele standaard spruitstuk is de factor koppel op het standaard blok. Wat en hoeveel dit wezenlijk doet weet ik niet. Misschien verlies je laag koppel zonder dit spruitstuk maar misschien blijft het koppel bij de piek ongeveer gelijk. Mocht dit zo zijn dan verwacht ik wel winst in dit gebied en met een dergelijk piek vermogen, de cylinder inhoud etc. lijkt 280 Nm mij niet onrealistisch. Maar voorlopig blijft het toch gissen..
Citaat van: Johann op 19-12-2006 08:53:44
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 23:06:40
Wat gebeurd er eigenlijk met de SDII ? Ga je daar onderdelen afhalen? :-[
Nee, alleen in aanvang de Sparco stoelen. Ga bij SDII denk wel de achterbank terug zetten en de vloermatten achterin.
Wat is de nieuwe "status" van de SDII? Niet langer een ringtool? Maar wat dan wel?
Citaat van: volvos60t5 op 19-12-2006 12:07:57
Citaat van: Johann op 19-12-2006 08:53:44
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 23:06:40
Wat gebeurd er eigenlijk met de SDII ? Ga je daar onderdelen afhalen? :-[
Nee, alleen in aanvang de Sparco stoelen. Ga bij SDII denk wel de achterbank terug zetten en de vloermatten achterin.
Wat is de nieuwe "status" van de SDII? Niet langer een ringtool? Maar wat dan wel?
Johann gaat de achterbank terugplaatsen en de vloermatten: ringtaxi dus! :eusa_dance:
Citaat van: volvos60t5 op 19-12-2006 12:07:57
Citaat van: Johann op 19-12-2006 08:53:44
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 23:06:40
Wat gebeurd er eigenlijk met de SDII ? Ga je daar onderdelen afhalen? :-[
Nee, alleen in aanvang de Sparco stoelen. Ga bij SDII denk wel de achterbank terug zetten en de vloermatten achterin.
Wat is de nieuwe "status" van de SDII? Niet langer een ringtool? Maar wat dan wel?
Ja weet ik eigenlijk niet.. ?? ??? ;D
Ik ga er wel vanuit dat de SDM iets meer een trailer queen gaat worden. Ik heb wat plannen met de wielophanging waardoor het mij niet meer echt een geschikte auto lijkt voor lange afstanden over de snelweg naar de Ring.. SDM moet wel een kenteken hebben en straatwaardig zijn anders mag ie de Ring niet op.
Hm.. Misschien moet SDII dan wel een trekhaak hebben.. ;D
Citaat van: Johann op 19-12-2006 12:11:11
Citaat van: volvos60t5 op 19-12-2006 12:07:57
Citaat van: Johann op 19-12-2006 08:53:44
Citaat van: BenC70ES op 18-12-2006 23:06:40
Wat gebeurd er eigenlijk met de SDII ? Ga je daar onderdelen afhalen? :-[
Nee, alleen in aanvang de Sparco stoelen. Ga bij SDII denk wel de achterbank terug zetten en de vloermatten achterin.
Wat is de nieuwe "status" van de SDII? Niet langer een ringtool? Maar wat dan wel?
Ja weet ik eigenlijk niet.. ?? ??? ;D
Ik ga er wel vanuit dat de SDM iets meer een trailer queen gaat worden. Ik heb wat plannen met de wielophanging waardoor het mij niet meer echt een geschikte auto lijkt voor lange afstanden over de snelweg naar de Ring.. SDM moet wel een kenteken hebben en straatwaardig zijn anders mag ie de Ring niet op.
Hm.. Misschien moet SDII dan wel een trekhaak hebben.. ;D
Mogelijke verkoop of is dat geen optie?
SDII Met trekhaak. Het moet niet gekker worden ;D
560pk gecombineerd, en dan niet harder dan 80 mogen :P
Citaat van: Johann op 19-12-2006 11:48:02
Citaat van: ed op 19-12-2006 11:30:33
Ik zie op je site dat je uiteindelijke doel 240 pk met 280Nm koppel is. Je moet daarvoor gaan opboren (of maak je er een stroker van?), en ik gok zo naar de 90 mm. Is dat mogelijk? Ik kan me voorstellen dat de cilinderwand daar veel te dun voor is. Hoe wil je dit realiseren?
Opboren kan maar tot 83.4 mm officieel. Een tiende meer zal niet echt het verschil maken maar dan heb je het wel gehad.
Ik zie niet hoe jij aan die 90 mm komt. Uitgegaan van een 4 cylinder?
Koppel is bij een dergelijke opzet, uitgaande dat de rest niet zoveel aangepast is, grotendeels afhankelijk van de lengte van het inlaattraject en brandstof doet ook iets maar dit zou je proefondervindelijk moeten opzoeken. Ik ga voorlopig uit van 50 mm velocity stacks waardoor het koppel waarschijnlijk iets lager uit komt. Dit o.a. vanwege de ruimte tussen blok en radiator fan. Denk dat er eerst 5 K&N filters op de stacks komen maar uiteindelijk zal dit een Carbon airbox moeten worden en binnenin zal er dan minimaal 3cm ruimte tussen airbox en de stack moeten zitten voor een goede aanzuiging.
Mocht blijken dat de nokkenassen bovenin niets meer doen met de de lucht dan kunnen de stacks eventueel langer om het koppel onderin te verhogen zonder al te veel te verliezen bovenin. Is moeilijk om hier zo getallen aan te hangen.
Het variabele standaard spruitstuk is de factor koppel op het standaard blok. Wat en hoeveel dit wezenlijk doet weet ik niet. Misschien verlies je laag koppel zonder dit spruitstuk maar misschien blijft het koppel bij de piek ongeveer gelijk. Mocht dit zo zijn dan verwacht ik wel winst in dit gebied en met een dergelijk piek vermogen, de cylinder inhoud etc. lijkt 280 Nm mij niet onrealistisch. Maar voorlopig blijft het toch gissen..
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek. Een heel gezond blok doet 240 Nm, en een heel goed getunede hoogtoerige (race) motor 250-260 Nm. Afgaand op 280 Nm dacht ik dat je de cilinder inhoud wilde vergroten tot 2800 cc, en daarvoor heb je 90 mm boring nodig. Het was dus een aanname. Koppelpiek is natuurlijk niet zo erg belangrijk, veel belangrijker is dat hij het koppel kan aanhouden, en dus een daarbij behorend hoog topvermogen.
Ben heel erg benieuwd naar de uiteindelijke resultaten. Is gewoon een erg gaaf project.
N/A ruled.
De foto van de "Flying Mercedes" klopt niet. De foto is de CLK-GTR, de CLR is 3x geflipped op Le Mans. 3x? Ja, 3x.
Leuk project, maar hier komt geen KW set onder neem ik aan? Proflex? Onderstel helemaal vullen met PU?
Koppel is van ondergeschikt belang bij zo'n wagen en op de Ring. Het gaat erom dat je hard gaat en die snelheid vast kunt houden. Dus pk's mot je hebbuh ;D Maar ik denk wel dat ie behoorlijk toeren zal moeten gaan draaien voor serieus vermogen. Dus klepveren e.d. zullen toch wel minimaal gewisseld moeten worden. Ook vraag ik me af of de standaard ontsteking zal voldoen bij +8000 tpm. Maar dit hoeven we Johann allemaal eigenlijk niet vertellen, die zal zelf zijn huiswerk al wel lang gedaan hebben ;)
Citaat van: ed op 19-12-2006 17:20:00
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.
Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...
Citaat van: BenC70ES op 19-12-2006 20:12:41
Citaat van: ed op 19-12-2006 17:20:00
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.
Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...
Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...
Citaat van: M a r c op 19-12-2006 19:39:51
Koppel is van ondergeschikt belang bij zo'n wagen en op de Ring. Het gaat erom dat je hard gaat en die snelheid vast kunt houden. Dus pk's mot je hebbuh ;D Maar ik denk wel dat ie behoorlijk toeren zal moeten gaan draaien voor serieus vermogen. Dus klepveren e.d. zullen toch wel minimaal gewisseld moeten worden. Ook vraag ik me af of de standaard ontsteking zal voldoen bij +8000 tpm. Maar dit hoeven we Johann allemaal eigenlijk niet vertellen, die zal zelf zijn huiswerk al wel lang gedaan hebben ;)
Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.
De BTCC motor mag 8500 toeren draaien. Foto's laten duidelijk een standaard rotor zien trouwens.. Afhankelijk van de bakverhouding zul je dan een afweging moeten maken of een motor snel in de toeren moet klimmen. Een laag koppel snel door de toeren laten lopen kan soms beter uitpakken dan een hoger koppel met relatief lange overbrengen.
Uiteindelijk is dit per circuit een grote legpuzzel en kun je hier heel ver in gaan. Daarom zie je bij de nieuwere WTCC regelementen ook een restrictie op toerental, compressie, lift van de kleppen, gasklep diameter en het aantal sets tandwielen men in een Hewland of X-trac bak mag gebruiken. Dit om de kosten te drukken. Ook is een BTCC motor een 2 ltr met volgens mij een boring van 83+, slag is dan nog korter dan van een normale 2.0 welke een boring heeft van 81 mm.
Een 2.3 Opel 4 cylinder liet een piek van 270 Nm zien op een plaatselijke rollenbank. Onder de curve was er 240-250 Nm redelijk breed beschikbaar.
Opel heeft wel een behoorlijke boring maar een 5 cylinder heeft een overlap van onsteking dus een iets constanter koppel wat misschien de koppelopbouw ten goede kan komen. Eerst maar eens kijken of het standaard blok een winst laat zien met de gaskleppen.. Voor 't zelfde geld kakt ie helemaal in elkaar.. ::)
Citaat van: Johann op 19-12-2006 20:40:15
Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.
Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?
Citaat van: FGG op 19-12-2006 21:04:49
Citaat van: Johann op 19-12-2006 20:40:15
Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.
Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?
Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.
Citaat van: Johann op 19-12-2006 21:06:45
Citaat van: FGG op 19-12-2006 21:04:49
Citaat van: Johann op 19-12-2006 20:40:15
Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.
Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?
Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.
Zie je wel? ;)
Citaat van: FGG op 19-12-2006 21:08:26
Citaat van: Johann op 19-12-2006 21:06:45
Citaat van: FGG op 19-12-2006 21:04:49
Citaat van: Johann op 19-12-2006 20:40:15
Op de Ring moet je toch redelijk koppel hebben omdat een groot deel berg op is.
Dan moet 't toch ergens ook weer berg af gaan anders is 't geen ring, toch?
Ring is vanaf de start een stukje redelijk vlak, dan berg af, na de midden behoorlijk berg op en 't laaste stukje weer iets omlaag.
Zie je wel? ;)
(http://www.nurburgring.org.uk/altitude-profile.jpg) (http://www.nurburgring.org.uk/altitude-profile.jpg)
Start is nu ongeveer bij 19 op de onderlijn schat ik zo
Citaat van: Johann op 19-12-2006 11:48:02
Ik ga voorlopig uit van 50 mm velocity stacks waardoor het koppel waarschijnlijk iets lager uit komt. Dit o.a. vanwege de ruimte tussen blok en radiator fan. Denk dat er eerst 5 K&N filters op de stacks komen maar uiteindelijk zal dit een Carbon airbox moeten worden en binnenin zal er dan minimaal 3cm ruimte tussen airbox en de stack moeten zitten voor een goede aanzuiging.
Als het inlaatgeluid straks ook maar een in buurt komt van zo'n M3 CSL komt de SDM wat mij betreft in aanmerking voor de titel mooiste geluid van het 850forum. Wat een prachtig geluid geeft dat aanzuiggeluid. Misschien heeft er iemand een filmpje van?
Toch leuk om te zien hoe je het toch weer voor elkaar krijgt om een leuk nieuw project te verzinnen. Echt super!!! :eusa_clap: :eusa_clap:
Nu er zoveel leuke projecten zijn op dit forum (SDI, SDII, SDM, Jerommke, Oele, Lambik, Jos 10 klepper Project, 450 pk project, Brutus etc.) is het misschien eens tijd om een apart onderdeel binnen tuning in te richten voor de projecten? Heren Mods?
Vergeet Laserblue's audio project niet.
Johan, ik wens u alvast heel veel succes met uw project, maar u kennende komt dat allemaal netjes in orde.
Ik zie/hoor u volgend jaar wel eens rijden. :)
U ???
Zeg maar je hoor anders voel ik me zo oud.. ;D
Vandaag nog een pakketje binnen gekregen, poging nummer 2 trouwens,
Poging nummer 1 was een Link G3 ECU,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/link.jpg)
Deze bleek bij nader onderzoek toch niet te voldoen aan de wensen, o.a. volledig sequentieel een 5 cylinder aansturen.
Poging 2 heeft even mogen duren maar is dan toch nu binnen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/link2.jpg)
De grotere broer van de Link G3, de LinkPlus G2.
Citaat van: Johann op 20-12-2006 13:12:20
De grotere broer van de Link G3, de LinkPlus G2.
Niet kwa formaat de grotere zie ik, maar ik heb horen zeggen dat het daar niet om draait. ;D ;D :eusa_whistle:
Citaat van: Turbobiker op 19-12-2006 20:23:51
Citaat van: BenC70ES op 19-12-2006 20:12:41
Citaat van: ed op 19-12-2006 17:20:00
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.
Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...
Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...
Dat zeg ik...
Citaat van: ed op 20-12-2006 15:42:12
Citaat van: Turbobiker op 19-12-2006 20:23:51
Citaat van: BenC70ES op 19-12-2006 20:12:41
Citaat van: ed op 19-12-2006 17:20:00
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.
Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...
Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...
Dat zeg ik...
Dus niet.. ;D
Bij de BTCC zijn ze hier van terug gekomen. Tijdens de Volvo periode was er een PK race. Boven de 300 PK was mogelijk maar niet kort daarna ging men PK's inleveren om breder en hoger koppel in het middengebied te halen. Uiteindelijk is "Het vermogen" gewoon te smal om er veel mee te kunnen doen.
Citaat van: Johann op 20-12-2006 15:50:06
...niet kort daarna....
:eusa_think: :eusa_whistle:
Heb toruwens toch maar besloten om de Rial velgen niet te gaan spuiten. Gen zin om hier nog tijd en geld aan te spenderen.
Ze blijven dus gewoon zilverkleur.
Ik denk dat ze zilver ook het mooiste zijn, hooguit een iets donkere tint dan wat ze nu hebben. BTCC look 8)
Citaat van: Johann op 20-12-2006 15:50:06
Citaat van: ed op 20-12-2006 15:42:12
Citaat van: Turbobiker op 19-12-2006 20:23:51
Citaat van: BenC70ES op 19-12-2006 20:12:41
Citaat van: ed op 19-12-2006 17:20:00
Ik denk dat 280 Nm uit 2400 cc onmogelijk is zonder turbo/lachgas enz en toch een rijdbare karakteristiek.
Dat denk ik ook... De BTCC motor met dik 300pk had ook maar iets van 220nm dacht ik...
Maar bij een echte racemotor gaat het vooral om het vermogen...
Dat zeg ik...
Dus niet.. ;D
Bij de BTCC zijn ze hier van terug gekomen. Tijdens de Volvo periode was er een PK race. Boven de 300 PK was mogelijk maar niet kort daarna ging men PK's inleveren om breder en hoger koppel in het middengebied te halen. Uiteindelijk is "Het vermogen" gewoon te smal om er veel mee te kunnen doen.
Ook dat zeg ik ;D
"Koppelpiek is natuurlijk niet zo erg belangrijk, veel belangrijker is dat hij het koppel kan aanhouden, en dus een daarbij behorend hoog topvermogen"Dat zie je ook terug in de MotoGP. De vermogens zijn te hoog om er nog enigszins mee te kunnen rijden. Er wordt nu geprobeerd het vermogen er vriendelijker uit te krijgen (buiten dat de cilinderinhoud geknepen wordt). Nu is een motor natuurlijk geen auto, maar de technieken zijn er om het koppel wat breder te maken. Topvermogen is natuurlijk leuk, maar ook een goed middengebied zorgt voor een betere acceleratie naar de top toe!
Maar ik denk dat jij er al veel beter over hebt nagedacht Johann, beschouw dit maar als mijn eigen gedachten spinsels.
Dit geluid Johann ;D?
http://www.youtube.com/watch?v=Wwg-g5delTg
http://www.youtube.com/watch?v=gvyS2iAqKao
http://www.youtube.com/watch?v=QkJAv3q12E8
Ik heb nog ergens een wavje vanuit de inlaatbox van een Glt met Green filter...klinkt echt super!
Werk aan de rolkooi is begonnen.
De hoofdbeugel staat er in, de zijkanten zijn gisteren ingemeten en komen als het goed is aan het einde van de middag binnen. Daarna moet er nog 1 buis worden ingemeten en gezet worden, rest van de buizen is gewoon recht.
Eerst zal de hoofdkooi dan gelast moeten worden aan de bovenkant omdat je hier later niet meer bij kunt komen. Gaat een lastige klus worden maar de kooienbouwer heeft hier blijkbaar wel een truuk voor... (Vaak sloopt met de dakplaat er uit om de rolkooi te lassen waarna de plaat aan het einde van de klus er weer in komt)
Zodra deze delen zijn gelast kan de kooi op de bodem, de kokers eigenlijk, gezet worden. Kokers worden voorzien van 3 mm platen welke minimaal 120 vierkante cm moeten zijn om voldoende draagvlak op het plaatwerk te hebben, dit volgens de FIA voorschriften.
Als de kooi zit dan kan het kruis achterin naar de achterste schokbrekerpunten er in, daarna het dashboard pas maken en kijken waar ruimte is om een dwars verbinding achter het dash te maken.
Citaat van: Johann op 21-12-2006 09:53:16
Werk aan de rolkooi is begonnen.
De hoofdbeugel staat er in, de zijkanten zijn gisteren ingemeten en komen als het goed is aan het einde van de middag binnen. Daarna moet er nog 1 buis worden ingemeten en gezet worden, rest van de buizen is gewoon recht.
Eerst zal de hoofdkooi dan gelast moeten worden aan de bovenkant omdat je hier later niet meer bij kunt komen. Gaat een lastige klus worden maar de kooienbouwer heeft hier blijkbaar wel een truuk voor... (Vaak sloopt met de dakplaat er uit om de rolkooi te lassen waarna de plaat aan het einde van de klus er weer in komt)
Zodra deze delen zijn gelast kan de kooi op de bodem, de kokers eigenlijk, gezet worden. Kokers worden voorzien van 3 mm platen welke minimaal 120 vierkante cm moeten zijn om voldoende draagvlak op het plaatwerk te hebben, dit volgens de FIA voorschriften.
Als de kooi zit dan kan het kruis achterin naar de achterste schokbrekerpunten er in, daarna het dashboard pas maken en kijken waar ruimte is om een dwars verbinding achter het dash te maken. En daarna de kooi en de auto wit spuiten :angel:
Mooi man, het schiet al goed op.
Verheug mij om dat ding op de Ring te horen :eusa_clap: :eusa_dance:
Citaat van: martijn. op 21-12-2006 10:08:11
Citaat van: Johann op 21-12-2006 09:53:16
Werk aan de rolkooi is begonnen.
De hoofdbeugel staat er in, de zijkanten zijn gisteren ingemeten en komen als het goed is aan het einde van de middag binnen. Daarna moet er nog 1 buis worden ingemeten en gezet worden, rest van de buizen is gewoon recht.
Eerst zal de hoofdkooi dan gelast moeten worden aan de bovenkant omdat je hier later niet meer bij kunt komen. Gaat een lastige klus worden maar de kooienbouwer heeft hier blijkbaar wel een truuk voor... (Vaak sloopt met de dakplaat er uit om de rolkooi te lassen waarna de plaat aan het einde van de klus er weer in komt)
Zodra deze delen zijn gelast kan de kooi op de bodem, de kokers eigenlijk, gezet worden. Kokers worden voorzien van 3 mm platen welke minimaal 120 vierkante cm moeten zijn om voldoende draagvlak op het plaatwerk te hebben, dit volgens de FIA voorschriften.
Als de kooi zit dan kan het kruis achterin naar de achterste schokbrekerpunten er in, daarna het dashboard pas maken en kijken waar ruimte is om een dwars verbinding achter het dash te maken. En daarna de kooi donkerder zilver grijs spuiten :angel:
Mooi man, het schiet al goed op.
Verheug mij om dat ding op de Ring te horen :eusa_clap: :eusa_dance:
Ik ook!!
Nou...
Zoonlief heeft vandaag al in de SDM mogen sturen... :eusa_doh:
Papa moest duwen.. ;D
;D
Citaat van: Scrooge 2 op 20-12-2006 22:22:13
Ik heb nog ergens een wavje vanuit de inlaatbox van een Glt met Green filter...klinkt echt super!
laat `s horen, niet alleen voor jezelf houden!! :eusa_naughty:
Citaat van: Johann op 23-12-2006 19:58:51
Mooi spul he Ben? ;D
:eusa_dance:
(http://www.volvopower.de/forumpics/muehlner3.jpg)
Beetje lassen her en der.. (pffff)
Bovendeel van de kooi is klaar en doorgelast. Hoofdbeugel staat vast op verstevigingsplaten op de kokers.
Voorin moet nog vast gezet worden en de twee hoofdbuizen naar de achterste schokbrekerpunten moeten er nog in. Daarna de rest inmeten maar dat zal wel Donderdag worden denk ik.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/weldjob.jpg)
Dus toch een SDXC :evil:
Gr ;D
Die zakt vast nog wel iets ..
195/25R15 banden ;D
Nog even met de legpuzzel "dashboard" aan het kijken geweest..
Beetje kip/ei gedoe hoe dat ding er straks weer in moet.. :eusa_wall:
Citaat van: thuur op 25-12-2006 02:31:40
Dus toch een SDXC :evil:
Gr ;D
Die komt nooit vast te zitten ;D
Cool project Johann, eindelijk ben je bij de écht 850 aanbeland :eusa_whistle:
Citaat van: Johann op 25-12-2006 11:10:22
Gisteren aan het meten geweest. Moet voor ongeveer 12 CM zakken. ::)
Goede Kerst allemaal!
:o :o
Zo ken ik je weer ;D
Gr 8)
He jongens ga even PBen ofzo. Is ook zo moeilijk om een draadje een beetje schoon te houden.. ::)
Update,
Vandaag verder gegaan met lassen van de kooi. Voorste deel staat nu ook vast met een dwarsbalk achter het dashboard.
Na een beetje hakken in het dashboard deze in de auto gezet en blijkt nog te passen ook!. Nog even fijn trimmen en een paar steuntjes nog lassen om het onderste "radio" deel van het dashboard vast te zetten en dan kan ie er weer in.
Gisteren in de vrije uurtjes nog met het blok bezig geweest om de poorten te matchen met het spruitstuk... Dit is meer onder de noemer "don't try this at home".. Moest bij elke cylinder er zeker van zijn dat de kleppen dicht zaten alvorens met de dremel er in te gaan. Stofzuiger er vlak bij en met lucht goed schoonblazen. Alles past nu netjes glad op elkaar. Vandeweek nog even met de stofzuiger in de cylinders om zeker te zijn dat alles schoon is... ::)
Niet de manier maar je moet toch iets. ;D
Soms vraag ik mij af waar je (zie "je", geen "u") de tijd haalt. Wel mooi dat het project zo vlot verloopt, al had ik niets anders verwacht.
Vraagje, als dit project af is, is het dan motorisch rijdbaar voor dagelijks gebruik? (dat je niet dagelijks met die rolkooi gaat rondrijden rijdt me evident). Ik bedoel, is die motor dan nog even betrouwbaar en valt er nog normaal mee te rijden ook?
Citaat van: Vulk op 27-12-2006 16:19:47
Soms vraag ik mij af waar je (zie "je", geen "u") de tijd haalt. Wel mooi dat het project zo vlot verloopt, al had ik niets anders verwacht.
Ik probeer nu elke dag iets te doen al is het maar een moertje aandraaien.
Citeer
Vraagje, als dit project af is, is het dan motorisch rijdbaar voor dagelijks gebruik? (dat je niet dagelijks met die rolkooi gaat rondrijden rijdt me evident). Ik bedoel, is die motor dan nog even betrouwbaar en valt er nog normaal mee te rijden ook?
Ik weet eerlijk niet wat ik er van moet verwachten. Voor hetzelfde geld is 't helemaal ruk.. ;D
Johann,even een vraag.
Hoeveel Projecten heb je nu lopen?
Citaat van: animal op 27-12-2006 22:37:42
Johann,even een vraag.
Hoeveel Projecten heb je nu lopen?
Alleen SDM eigenlijk. SDII alleen wat kleine dingetjes die nog moeten gebeuren. De Datto staat in the stalling, de S60R doe ik al tijden niets meer aan behalve in rijden dan.
Citaat van: Johann op 27-12-2006 23:28:59
de S60R doe ik al tijden niets meer aan behalve in rijden dan.
En soms laten uitdeuken :eusa_whistle:
Citaat van: oldostofjas op 28-12-2006 20:59:07
Citaat van: Johann op 27-12-2006 23:28:59
de S60R doe ik al tijden niets meer aan behalve in rijden dan.
En soms laten uitdeuken :eusa_whistle:
Januari ben jij aan de beurt.. ;D
Iets vreemds tegengekomen vandaag...
Ik dacht laat ik de KW's voor de vooras vandaag vast even in elkaar zetten. Ik had ooit bij wijze van garantie twee nieuwe veerpoten gekregen van KW tegen sterk gereduceerde prijs. Heb hier pas geleden de veren welke op de standaard veerschotels passen bijbesteld. Had nog tendersprings liggen van KW welke de veer tegen de schotel houden als ie op de krik staat.
Hele zakie in elkaar en kolere wat een kracht moet daar op. Kon me niet echt voor de geest halen dat dit met de KW set op de S70 ook zo was. Tender springs zijn gelijk aan wat op de S70 zit. De stelschroef stond al helemaal onderaan.. Uiteindelijk toch voor elkaar gekregen alhoewel de lak van de veren het niet heeft mogen overleven.. :eusa_wall:
Zit ik net foto's van Oele z'n KW opzet te bekijken, ga er van uit dat dit ook de nieuwe versie is want deze heeft wel kunststof ringen, zie ik dat de veren welke ik nu heb 2 wikkels langer zijn... :o Het bestel nummer is wel 't zelfde.
???
Citaat van: Johann op 28-12-2006 22:23:01
...
Hele zakie in elkaar en kolere wat een kracht moet daar op. Kon me niet echt voor de geest halen dat dit met de KW set op de S70 ook zo was. Tender springs zijn gelijk aan wat op de S70 zit. De stelschroef stond al helemaal onderaan.. Uiteindelijk toch voor elkaar gekregen alhoewel de lak van de veren het niet heeft mogen overleven.. :eusa_wall:
Zit ik net foto's van Oele z'n KW opzet te bekijken, ga er van uit dat dit ook de nieuwe versie is want deze heeft wel kunststof ringen, zie ik dat de veren welke ik nu heb 2 wikkels langer zijn... :o Het bestel nummer is wel 't zelfde.
En toch stug doorgaan he ;D
En nu? Weer een garantiegevalletje?
Gr :-\
SDM heeft nu een kruis.. in de rolkooi.. ;D
Citaat van: elianmars op 29-12-2006 15:47:15
Citaat van: Johann op 29-12-2006 15:39:51
SDM heeft nu een kruis.. in de rolkooi.. ;D
Toch niet jouw kruis? :o :o :-X
.... (zucht)... ;)
Beetje slechte foto maar zo gaat ie ongeveer op de pootjes staan,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/lowsdm.jpg)
Voor is zonder de tendersprings op dit moment op de maximaal lage stand.
Oh ja, blok hangt er ook in..
:eusa_drool:
Nog even doorgaan en je hebt de mooiste 214... :-*
Citaat van: elianmars op 29-12-2006 15:47:15
Citaat van: Johann op 29-12-2006 15:39:51
SDM heeft nu een kruis.. in de rolkooi.. ;D
Toch niet jouw kruis? :o :o :-X
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/cagecross.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/cagecross2.jpg)
En de motor,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/engin.jpg)
Citaat van: Johann op 18-12-2006 14:46:53
Eerste passing van het inlaat gebeuren,
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/manifold/setup1.jpg (http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/manifold/setup1.jpg)
Een vraag omdat ik het niet weet / snap : Wat is het voordeel van deze set-up ?
zo kan je makkelijker bij de carter ontluchting komen ;)
Citaat van: S. Brouwer op 29-12-2006 19:47:34
zo kan je makkelijker bij de carter ontluchting komen ;)
En natuurlijk lichter dan origineel, ook heel belangrijk
Ziet er nu al goed uit!Dit blokje gaat vast een heele mooie sound maken :evil:
Gisteren morgen de laatste hand aan het laswerk kunnen leggen. Ook de eerste meters in de auto kunnen sturen achter een XC90... Kon 'm wel bijhouden.. ;D
SDM staat nu weer thuis in de schuur.
Citaat van: Johann op 01-01-2007 12:31:19
Gisteren morgen de laatste hand aan het laswerk kunnen leggen. Ook de eerste meters in de auto kunnen sturen achter een XC90... Kon 'm wel bijhouden.. ;D
SDM staat nu weer thuis in de schuur.
Waar precies moest de auto gelast worden? En heb je daar ook foto's van?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 01-01-2007 12:54:51
Citaat van: Johann op 01-01-2007 12:31:19
Gisteren morgen de laatste hand aan het laswerk kunnen leggen. Ook de eerste meters in de auto kunnen sturen achter een XC90... Kon 'm wel bijhouden.. ;D
SDM staat nu weer thuis in de schuur.
Waar precies moest de auto gelast worden? En heb je daar ook foto's van?
Gr ;)
De rolkooi, zie foto's boven. Heb gisteren de voorste langsliggers met de verbinding naar de achterste schokbrekerpunten er in gemaakt plus de dwars en diagonaal verbinding in de hoofdbeugel.
Heb uiteindelijk van een kruis in de deuropeningen afgezien omdat ik dan de auto niet meer in en uit kom..
Citaat van: Johann op 01-01-2007 12:59:50
Citaat van: thuur op 01-01-2007 12:54:51
Citaat van: Johann op 01-01-2007 12:31:19
Gisteren morgen de laatste hand aan het laswerk kunnen leggen. Ook de eerste meters in de auto kunnen sturen achter een XC90... Kon 'm wel bijhouden.. ;D
SDM staat nu weer thuis in de schuur.
Waar precies moest de auto gelast worden? En heb je daar ook foto's van?
Gr ;)
De rolkooi, zie foto's boven. Heb gisteren de voorste langsliggers met de verbinding naar de achterste schokbrekerpunten er in gemaakt plus de dwars en diagonaal verbinding in de hoofdbeugel.
Heb uiteindelijk van een kruis in de deuropeningen afgezien omdat ik dan de auto niet meer in en uit kom..
Ooh, ik dacht dat je roest was tegen gekomen :D
Kruis in de deur valt wel mee. Tis ff wennen, na 2x flink je harses gestoten te hebben gaat dat best vloeiend ;D
Gr ;)
Citaat van: thuur op 01-01-2007 13:05:16Ooh, ik dacht dat je roest was tegen gekomen :D
Op het rechter achterscherm zit roest van een aanrijschade. Als de auto verder klaar is gaat ie naar de spuiter mede omdat ik de spatbordranden achter wil laten wegwerken.
Citaat van: thuur op 01-01-2007 13:05:16
Kruis in de deur valt wel mee. Tis ff wennen, na 2x flink je harses gestoten te hebben gaat dat best vloeiend ;D
Je kent johan toch wel ?? Laat dat kruis dus toch maar weg. :eusa_whistle:
;)
Citaat van: Johann op 01-01-2007 13:08:32
Citaat van: thuur op 01-01-2007 13:05:16Ooh, ik dacht dat je roest was tegen gekomen :D
Op het rechter achterscherm zit roest van een aanrijschade. Als de auto verder klaar is gaat ie naar de spuiter mede omdat ik de spatbordranden achter wil laten wegwerken.
Krijgt ie nu toch een Swede Demon kleur :eusa_whistl
Blijft een gaaf project, is het niets om een webcam in je schuur te hangen ;D
Citaat van: Johann op 18-12-2006 10:25:14
Een lokaal bedrijf met veel ervaring met Autocross en Parijs Dakar auto's gaat de kooi maken.
FIA Annex J hebben we er bij.. ;D
Mag je daar dan zelf aan lassen?
Citaat van: M a r c op 01-01-2007 14:28:32
Citaat van: Johann op 18-12-2006 10:25:14
Een lokaal bedrijf met veel ervaring met Autocross en Parijs Dakar auto's gaat de kooi maken.
FIA Annex J hebben we er bij.. ;D
Mag je daar dan zelf aan lassen?
In dit geval wel. Het is niet dat ik een certificaat er bij krijg. doe er ook niet mee aan officiele wedstrijden mee.
OK, clear on that :)
Citaat van: Johann op 27-12-2006 22:17:30
Ik probeer nu elke dag iets te doen al is het maar een moertje aandraaien.
En, wat heb je er vandaag aan gedaan? ;D
Citaat van: Vulk op 02-01-2007 16:37:03
Citaat van: Johann op 27-12-2006 22:17:30
Ik probeer nu elke dag iets te doen al is het maar een moertje aandraaien.
En, wat heb je er vandaag aan gedaan? ;D
Paar delen passen en meten. Onderdelen besteld. ;)
Vandeweek een thermostaathuis "verlenger" gemaakt i.v.m. ruimte tussen de TB's en het huis.
Van de TB dichtste bij het huis heb ik de TPS sensor aansluiting moeten verwijderen, is niet erg want aan de andere kant zit degene welke ik gebruik.
Het thermostaathuis is van een nieuw typemotor omdat deze iets compacter is.
Verder op de vooras de 5 gaats wielagers gezet, velgen even gepast om te kijken hoe laag ie staat maar dat viel me een beetje tegen. Even kijken was ie doet als ie rolt.
De Brembo brackets zijn ook klaar en de R schijven hangen ook al op de auto.
De koplampen zijn van nieuw glas voorzien en weer in de auto geplaatst samen met de knippers.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/engin1.jpg)
Verder nog een stukje van de kooi gespoten om de kleur te bekijken. Valt niet tegen moet ik zeggen.. ;D
Hijs fijn... :azn:
Citaat van: Johann op 06-01-2007 13:39:57
Vandeweek een thermostaathuis "verlenger" gemaakt i.v.m. ruimte tussen de TB's en Verder op de vooras de 5 gaats wielagers gezet, velgen even gepast om te kijken hoe laag ie staat maar dat viel me een beetje tegen. Even kijken was ie doet als ie rolt.
Foto? :)
Citaat van: BenC70ES op 06-01-2007 15:11:07
Citaat van: Johann op 06-01-2007 13:39:57
Vandeweek een thermostaathuis "verlenger" gemaakt i.v.m. ruimte tussen de TB's en Verder op de vooras de 5 gaats wielagers gezet, velgen even gepast om te kijken hoe laag ie staat maar dat viel me een beetje tegen. Even kijken was ie doet als ie rolt.
Foto? :)
Als ie op alle hoeken op 18" staat zal ik proberen gelijk een foto te maken. Moet alleen nog spacers draaien voor de vooras. De brambo's zitten er nu op maar die willen niet zo met de Rial's. Moet minimaal 3 mm bij tussen.
Even een foto van de remmen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/suspension/brakeset1.jpg)
De brackets welke er nog bij moesten,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/suspension/caliperbracket.jpg)
Paar kleine details aan het inlaatspruitstuk nog gedaan, o.a. vacuum en stationair lucht aansluitingen aan de onderkant en er moest nog een klein hoekje uit de runners om de injectors vrij baan te geven. Daarna de Jenvey TB's vastgezet met borgmoeren en de gaskleppen op dezelfde hoogte gezet.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/manifold/setup2.jpg)
Nog een plaatje van de wielen welke er nu op komen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/wheels/daytona.jpg)
Hoe heten die wielen?
Horen die oorspronkelijk bij de s80 t6?
Citaat van: Gmid op 08-01-2007 09:15:26
Hoe heten die wielen?
Horen die oorspronkelijk bij de s80 t6?
Rial Daytona 18x7.5, geen Volvo wiel.
Zijn nu niet meer te krijgen helaas :(
Alleen nog maar de Daytona Race. Zelfde type velg, maar dan met "schroefjes"
Mooie velg... ;D
Goed werk 8)
Hoe ga je nu de lucht meten?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 08-01-2007 09:50:15
Goed werk 8)
Hoe ga je nu de lucht meten?
Gr ;)
TPS + MAP.
MAP sensor is dat kleine kastje links op de foto onder de ECU,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/link2.jpg)
Citaat van: Johann op 08-01-2007 09:55:46
Citaat van: thuur op 08-01-2007 09:50:15
Hoe ga je nu de lucht meten?
TPS + MAP.
Dus dan meet je alleen de vraag van de motor en geen luchtmassa?
Gr ;)
Ja, iets andere rekensom maar geen MAF in de weg zitten.
Citaat van: Johann op 08-01-2007 16:00:24
...maar geen MAF in de weg zitten.
Dat was wat ik me nl. afvroeg ;D
Gr 8)
Ziet er weer goed uit Johann!!! keep up the good works :eusa_clap:
Komt er nog een vleugel op ala SD1?
ziet er weer allemaal heel profi uit!
(http://hvtm.totalcar.hu/car/m/volvo/063396.jpg)
19" Cetussen? :eusa_think:
Gr ;)
Airride. Ziet er verder wel kick uit. Zelfs de striping is niet echt lelijk.
Johann, wat voor filters ga je gebruiken? Meeste kant en klare zijn voor 4 of 6 cilinder blokken. Gewoon 5 losse?
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 09-01-2007 15:52:53
Airride. Ziet er verder wel kick uit. Zelfs de striping is niet echt lelijk.
Johann, wat voor filters ga je gebruiken? Meeste kant en klare zijn voor 4 of 6 cilinder blokken. Gewoon 5 losse?
Ben ik nog aan 't bekijken. Losse werden mij afgeraden. Een panel filter er voor zou beter zijn.
Citaat van: thuur op 08-01-2007 15:41:12
Citaat van: Johann op 08-01-2007 09:55:46
Citaat van: thuur op 08-01-2007 09:50:15
Hoe ga je nu de lucht meten?
TPS + MAP.
Dus dan meet je alleen de vraag van de motor en geen luchtmassa?
Gr ;)
Vraagje van een leek, is dit een vervanger voor nogal kwetsbare LMS? en is dit op iedere Non-Turbo toe te passen?
2 vragen dus :-[
Update,
Remmerij is 98% compleet nu.
Wielen zitten er op incl. 5 mm spacers op de vooras.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/DSC08512.JPG)
Verder hangt de radiator met de fan er weer in, had een mooie airbox basisbak van Alu plaat gefreesd/gelast/geschuurd en gespoten maar heb deze helaas een beetje verprutst toen im het een hamer ietsje ruimte wou vrijmaken voor de koelwaterslang..
Een van de gaten is iets ovaal geworden dus de bak zal weer op de freesbank moeten om te kijken of ie weer rond gemaakt kan worden.. :eusa_wall:
Begint er al heel 'racy' uit te zien... mooi werk! 8)
voorkant mag nog wel iets lager ;-)
Nice rims ..
En t krijgt al echt "smoel" zo johan ..
Citaat van: BenC70ES op 12-01-2007 20:04:10voorkant mag nog wel iets lager ;-)
Op deze foto zie je dat ik alleen de grote veer voorin heb zitten, heb de "tender" veer weggelaten. Zoals ie nu staat heeft de grote veer net voorspanning tussen de schotels. Ik kan 'm zo niet lager zetten anders komt ie niet meer door de APK. Daar ik nog met een ander onderstel bezig ben laat ik het eerst zo.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/suspension/brakeset1.jpg)
Hier zoals het bij de SDII zit,
(http://www.swededemon.com/images/S70/brembo.jpg)
Citaat van: Johann op 12-01-2007 22:42:53
Citaat van: BenC70ES op 12-01-2007 20:04:10voorkant mag nog wel iets lager ;-)
Op deze foto zie je dat ik alleen de grote veer voorin heb zitten, heb de "tender" veer weggelaten. Zoals ie nu staat heeft de grote veer net voorspanning tussen de schotels. Ik kan 'm zo niet lager zetten anders komt ie niet meer door de APK. Daar ik nog met een ander onderstel bezig ben laat ik het eerst zo.
Verstelbare draagarmen met van die uni-bols (ofzo)?
Kan je van de "tender" veer misschien geen stukje afhalen?
Ook wel benieuwd naar die andere ophangingsplannen :)
Hm.. PS is nog niet zo makkelijk..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/sdm3.jpg)
iets lager aan de voorkant zou wel mooi zijn
(http://img295.imageshack.us/img295/4379/sdm3psio6.jpg)
Citaat van: S. Brouwer op 14-01-2007 14:42:41
iets lager aan de voorkant zou wel mooi zijn
http://img295.imageshack.us/img295/4379/sdm3psio6.jpg (http://img295.imageshack.us/img295/4379/sdm3psio6.jpg)
Rustig maar, gaat helemaal goed komen.. ;D
Maar die kabels.. :eusa_wall:
Rijd ie al ;D :eusa_whistle:
Citaat van: martijn. op 15-01-2007 16:43:44
Rijd ie al ;D :eusa_whistle:
Nee dat zal nog wel een weekje duren denk ik. Had gehoopt de ALV te halen maar denk niet dat dat er in zit.
Nog 300 draadjes.. ::)
Citaat van: Johann op 15-01-2007 16:44:54
Nog 300 draadjes.. ::)
Beetje doorwerken dan en niet je tijd hier verdoen....... ;D
Heb op dit moment alle lampen weer aan het branden gehad over de kabels, een deel zit weer in de zekering/relais kast. Ook de fan doet het.
Voor de duidelijkheid, de gehele kabelboom is uit de auto gesloopt op de lange kabelboom langs de bestuurderkant naar de kofferbak na, hier zit het gehele achterlicht cluster op. De brandstof pomp en tank level moeten hier nog bij in en ik denk 1 van de ABS sensoren omdat deze normaal via de andere kant lopen, ABS sensor heb ik nodig voor de snelheidsmeter. Deze kabelboom komt door het midden van de auto weer naar voren te lopen. De ,gel , accu gaat waarschijnlijk achter de bijrijderstoel komen of rechts achterin.
In het Dashboard komen alleen de tellerkast, verlichting schakelaar, mistlamp schakelaar, achterruit verwarming en gevaren schakelaar. Stuurkolom komen beide hendels voor verlichting en ruitenwisser weer op.
Voor in de motorruimte alleen het voorlicht cluster en de ruitensproeier. Hier moeten nog draadjes voor het koelreservoir en het remreservoir bij op.
De rest van de kabels gaat er uit, blijft ongeveer een kwart van de kabels over schat ik zo.
Het standalone EMS komt op een eigen kabelboom en gaat straks via het schutbord waar de verwarming eerder liep naar binnen. ECU komt voor de pook te zitten in het midden ongeveer op asbak hoogte.
Ik zit alleen op dit moment de dubben of ik de standaard Volvo motor kabelboom ga gebruiken en de ECU stekker er op zet of de ECU kabelboom de motorruimte in laat lopen en daar alle stekkers er op ga solderen..
Zit ook nog met een vraag, waarom heeft de radiator fan een dubbel relais die beide dezelfde snelheid aan de fan geven en beide de aansturing uit de oorspronkelijke ECU krijgen??
Is een soort vreemde serieschakeling. Voor 'standje 2' als ik het goed heb..
Zit/zat er airco op?
Citeer
De motorkoelventilator werkt in twee trappen al naar gelang de motorkoelvloeistoftemperatuur en de druk in het AC-systeem.
De ventilator wordt vanuit de regeleenheid voor het brandstof- en ontstekingssysteem elektronisch aangestuurd via een ventilatorrelais.
Computerstekker:
A17 Stuursignaal elektr.ventil halve snelheid - Elektr.ventil. uit: Uaccu Elektr.ventil. aan: Ulaag
A26 Stuursignaal elktr.ventil.halve snelheid (Auto's met AC) - Elektr.ventil. uit: Uaccu Elektr.ventil. aan: Ulaag
A17 is een Geel/Witte draad, A26 een Gele. De dikke rode draad komt rechtstreeks van de dynamo.
Zover de ingangen. De uitgangen:
Heb je AC: Dan lopen er een groene en een rode kabel naar de fan. Rode is de lage snelheid (AC aan), Groen is de hoge snelheid.
Heb je geen AC: dan komen er 2 rode draden uit de relais' die verbonden zijn en van daaruit met 1 enkele rode kabel naar de fan lopen.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 16-01-2007 12:57:46
Zit/zat er airco op?
Citeer
De motorkoelventilator werkt in twee trappen al naar gelang de motorkoelvloeistoftemperatuur en de druk in het AC-systeem.
De ventilator wordt vanuit de regeleenheid voor het brandstof- en ontstekingssysteem elektronisch aangestuurd via een ventilatorrelais.
Computerstekker:
A17 Stuursignaal elektr.ventil halve snelheid - Elektr.ventil. uit: Uaccu Elektr.ventil. aan: Ulaag
A26 Stuursignaal elktr.ventil.halve snelheid (Auto's met AC) - Elektr.ventil. uit: Uaccu Elektr.ventil. aan: Ulaag
A17 is een Geel/Witte draad, A26 een Gele. De dikke rode draad komt rechtstreeks van de dynamo.
Zover de ingangen. De uitgangen:
Heb je AC: Dan lopen er een groene en een rode kabel naar de fan. Rode is de lage snelheid (AC aan), Groen is de hoge snelheid.
Heb je geen AC: dan komen er 2 rode draden uit de relais' die verbonden zijn en van daaruit met 1 enkele rode kabel naar de fan lopen.
Gr 8)
Zal straks even kijken wat er uit komt. Aansluiting op dit moment is die geel/geel witte, rode op de accu en een zwarte aarde op het blok.
De AC die in deze auto zat was een nabouw geval. Had ook eigen relais her en der hangen heb ik wel gezien tijdens de sloop.
Zou dit nu betekenen dat ik beide draden gewoon gelijktijdig aan moet sturen of alleen ingang 1 moet gebruiken?
Alleen 1 ingang is zat. Je kunt dus gewicht besparen door de helft van het relais af te zagen ;D
Zorg wel dat je de fan voedt vanuit de 'hoge' snelheidkant, dus waar nu ook de kabel op zit aangesloten (groen mits AC, anders rood).
A17 is dan de trigger voor de fan (hoog) idd.
Je zou in principe met een van beide kabels kunnen schakelen (geel/wit of geel), maar niet met beide tegelijk. Standje laag overruled stand hoog volgens mijn schema (Swedish Chef weer ::)), dus als de lage stand ingeschakeld zou zijn en je moet naar hoog, moet de lage uitgeschakeld worden.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 16-01-2007 13:14:09
Alleen 1 ingang is zat. Je kunt dus gewicht besparen door de helft van het relais af te zagen ;D
Zorg wel dat je de fan voedt vanuit de 'hoge' snelheidkant, dus waar nu ook de kabel op zit aangesloten (groen mits AC, anders rood).
A17 is dan de trigger voor de fan (hoog) idd.
Je zou in principe met een van beide kabels kunnen schakelen (geel/wit of geel), maar niet met beide tegelijk. Standje laag overruled stand hoog volgens mijn schema (Swedish Chef weer ::)), dus als de lage stand ingeschakeld zou zijn en je moet naar hoog, moet de lage uitgeschakeld worden.
Gr ;)
Thuur mijn dank is groot! (Of zoals ze hier zeggen "Als je een meisje was geweest dan.." ;D )Er zit geen groene draad in, twee keer rood dus in dit geval.
Helaas een beetje achter geraakt op schema..
Dimlicht, groot licht, achterichten, kentekenplaatverlichting, knippers V/A, remlicht, tellerkast verlichting incl. dimmer doen het weer gebruik makende van de Volvo licht schakelaar in het dash en tevens de gevaren knop werkt en de "sigare" stekker.
Heb uiteindelijk toch besloten om af te zien van de Saab zekering/relais kast en toch maar weer de Volvo kast te recontrueren.... Wat een sjips klus zeg. Alle stekkers waren er uit dus het hele zakie moest opnieuw. Gelukkig het goede Volvo boek van Emiel kunnen lenen, de nieuwere boeken hebben veel minder info er in staan, en ik denk dat ik de meeste pagina's elk wel 50 keer gezien heb.
Alle kabels lagen in een doos waarvan het merendeel compleet. Heb bij het verwijderen maar een paar kabeltjes doorgeknipt. Schema kijken, kleurkode en dikte kijken, kabeltje er bij zoeken etc. etc. Uiteindelijk zat er wel een dikke kortsluiting in dus alles weer nagelopen maar niets in de bedrading kunnen vinden en bleek het uiteindelijk aan een van de relais te liggen dit heeft mij wel kostbare uurtje gekost.. 6 relais zijn er overgebleven waarvan 1 van de verwarmde ahterruit en de spiegels. weet nog niet of ik deze ga gebruiken maar voor de zekerheid maar laten zitten. Er komen nog 2 relais bij in voor het EMS en de brandstofpomp.
Accu staat nu in de auto, niet meer in de motorruimte, en alles benodigde stroom gaat ook die kant op. Aarde voorin moet nog aanpast en de hoofddraad richting startmotor/dynamo moet ook nog een route vinden.
Dat is inderdaad een flink tijdrovende klus geweest... :o Mooi dat het zaakie weer werkt :eusa_clap:
Had je je ook maar eerder moeten bedenken ;D
Gr ;)
Dus je hebt een gedeelte van de kabelboom gestript? en de rest zelf getrokken. En dan ook nog eens de accuverplaatst? Dat lijkt me inderdaad een tijdrovende klus ja.
Hoeveel meter draad gaat er nou in zon uitgeklede roffel? :o
Geet de goei kant ut! ;D
Ben benieuwd naar 't resultaat.
Citaat van: DopdeDouwer op 19-01-2007 20:33:10
Dus je hebt een gedeelte van de kabelboom gestript? en de rest zelf getrokken. En dan ook nog eens de accuverplaatst? Dat lijkt me inderdaad een tijdrovende klus ja.
Hoeveel meter draad gaat er nou in zon uitgeklede roffel? :o
Ik schat dat 1/3 nu nog in gebruik is. Het zijn veeel meters ja..
(http://www.performancealloys.com/images/products/wheels/manufacturers/Toora.jpg) stuur, naaf en stoel zijn besteld..
3" Schroth 6 punts gordel komt er nog bij.
:eusa_clap:
Leuke site met veel hebbedingetjeuh :evil:
(http://www.toora.nl/accesoires/028.jpg)
(http://www.toora.nl/accesoires/026.jpg)
(http://www.toora.nl/instrumenten/119.jpg)
Kleine update,
Niet al te veel gedaan helaas. De Autostyle voorspoiler zit er onder en is gespoten met een spuitbus Motip Rally zwart, ook de onderste rand van de bumper. Bumper is helaas niet zo strak meer maar het ziet er wel leuk uit moet ik zeggen.
Nadeel is dat de bumper strips nu nog grijzer lijken dan ze al waren, misschien die ook nog spuiten t.z.t.
Voor de ECU heb ik een doorvoer door het schutbord gemaakt naar de motorruimte en heb een deel van de aansluitingen er op zitten. Injecteurs, nokkenas en krukas sensor, koelwater sensor zitten er op. TPS heb ik nog steeds niet binnen, IAT vandeweek bij de sloop gehaald maar omdat deze in de airbox aanzui pijp komt kan ie er nu nog niet op, heb nog geen airbox.
Nu de injecteur en koelwater stekkers op de plek zitten kan de inlaat er weer af om de knock sensoren, blok aarde en het dynamo en startmoter deel aan te sluiten. Dynamo zit nu op de plek waar de aircopomp eerder zat.
Charge draadje van de dynamo ligt er in, oildruk switch draadje moet er nog even naast plus een paar draadjes voor een oliedruksensor.
Ik had mijn twijfels bij de Autostyle windsplitter, maar gemonteerd ziet Mjoltje er een stuk bruter uit! Lekker breed.
:azn:
Tatatataaaa
(http://www.swededemon.com/images/SDM/sig1.jpg)
Oh zo mooi...... :eusa_drool:
Mooier dan een Turbo....
Ga je nu ook nog een blaasinstrument spelen? ;D
Maar indrukwekkend gezicht! Zal wel een heel mooi aanzuiggeluid geven :eusa_drool:
Knap werk Johann!
Dat van dat x-geluid durf ik niet meer zeggen... ;)
Citaat van: M a r c op 06-02-2007 22:18:33Zal wel een heel mooi aanzuiggeluid geven :eusa_drool:
Tsja.. dat weet ik nog niet..
Nog lang niet klaar. :eusa_wall:
Prachtig 8)
Citaat van: Misha op 06-02-2007 22:16:52
Mooier dan een Turbo....
Helemaal mee eens. Erg mooi. :eusa_drool:
Mooie Toeters..
Moet (tussen de oren denk ik) wel even wennen aan vijf op een rij.. maar strak werk!
(laat je dat open of krijgen die gezelschap van vijf lieve open filtertjes tzt ?)
Zit net stukje terug over een panelfilter te lezen, in de eveneens vermogen producerende tractorpullingwereld
worden beide opties veel gebruikt dus zowel losse filters en of paneelfilters..
Serieuze vraag dus: vanwaar t negatieve advies voor losse filters ?
Je kan in elk geval wel makkelijk bij je carterventilatie ;D
Citaat van: pwassink op 06-02-2007 22:41:36
(laat je dat open of krijgen die gezelschap van vijf lieve open filtertjes tzt ?)
Open lijkt me niet, 1 grote filter erover is ook nog een optie.
Citaat van: pwassink op 06-02-2007 22:41:36
Serieuze vraag dus: vanwaar t negatieve advies voor losse filters ?
Met een airbox krijg je het geluid waar Marc het over heeft ...
<voorpret mode on> Gewoon open laten, er wordt toch geen Paris-Dakar mee gereden? Lijkt me een heerlijke sound! <voorpret mode off>
:)
Zal vd week ff een tube pol meenemen!
Kun je poetsen ;D
Citaat van: pwassink op 06-02-2007 22:41:36Serieuze vraag dus: vanwaar t negatieve advies voor losse filters ?
Slechtere prestaties en minder synchroon van wat ik er van had begrepen.
Citaat van: Johann op 07-02-2007 09:04:23
Citaat van: pwassink op 06-02-2007 22:41:36Serieuze vraag dus: vanwaar t negatieve advies voor losse filters ?
Slechtere prestaties en minder synchroon van wat ik er van had begrepen.
Is op zich wat voor te zeggen inderdaad..
Zou misschien best wel een leuke zijn om dat eens middels simulatie inzichtelijk te maken, vraag me af of dat ook met flow-works zou kunnen. Zitten er hier ook werktuigbouwers die iets dergelijks binnen hun mogelijkheden hebben?
Zal wel een lastige simulatie-kluif zijn, je hebt immers met stromingen te maken die met een hele snelle frequentie kompleet anders worden in een situatie waar alle 5 in een gezamelijk filter uitkomen dan.
Citaat van: Zippo op 07-02-2007 08:32:47
Zal vd week ff een tube pol meenemen!
Kun je poetsen ;D
Johann poetsen...
;D
Die's goed!
De wagen is niet voor niks grijs... :eusa_whistle: ;D
Citaat van: Rayman op 07-02-2007 18:13:37
Citaat van: Zippo op 07-02-2007 08:32:47
Zal vd week ff een tube pol meenemen!
Kun je poetsen ;D
Johann poetsen...
;D
Die's goed!
We bellen OK? ;D
Citaat van: M a r c op 08-02-2007 09:13:23
De wagen is niet voor niks grijs... :eusa_whistle: ;D
Heb ergens een paar stukjes grijs gevonden ja. :eusa_doh:
Het wordt weer eens tijd voor wat foto-updates :)
Citaat van: M a r c op 08-02-2007 09:37:35
Het wordt weer eens tijd voor wat foto-updates :)
Helaas niet zoveel gedaan, weinig foto's gemaakt, mijn oude trouwe Sony is verdronken, heb een cheap Benq toestel gekocht maar dat is ook 3x niets.. :eusa_wall:
De motor met de kabelboom rommel,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/engin2.jpg)
De Realcar splitter,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/realcar1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/realcar2.jpg)
Zul je het voorlopig even mee moeten doen.. ;)
Die spoiler staat echt goed. En ik vind het een spannend project, je pakt het weer grondig aan :eusa_clap:
Staat 'm goed die spoilerlip; is trouwens niet van Realcar... worden in de UK gemaakt en kosten daar beduidend minder ;) Desalniettemin ziet het er strak uit. Altijd leuk om te kijken naar foto's van "work in progress". Als ik nu zelf ook nog eens toekwam aan mijn eigen project :eusa_wall: :eusa_wall:
Laat ik het zo zeggen, de spoiler komt van de Autostyle folder maar ik heb 'm 't eerste gezien bij realcar, vandaar de aanname.
Ik heb er 130 Euro voor betaald ipv de 190-195 in de folder. En ja, als je 'm in de handen hebt is 't een flut ding maar hij lijkt verder wel stevig aan de bumper te hangen met 12 schroeven.
Ik zou er gillend uitrennen ;D.Man wat een draden niet normaal toch,waar begin je wel niet aan.Wat zegt je vrouw hier wel niet van ;D.
Maar wel leuk iig :eusa_drool:.
Als je nou allemaal zwarte draden gebruikt dan staat dat wat netter.....
;D ;D
Citaat van: t5karel op 08-02-2007 12:09:35
Ik zou er gillend uitrennen ;D.Man wat een draden niet normaal toch,waar begin je wel niet aan.Wat zegt je vrouw hier wel niet van ;D.
Maar wel leuk iig :eusa_drool:.
En dan zitten de meeste draden al op de plaats. ;)
Valt allemaal wel mee alleen kan het een spaghetti worden als je niet oppast. Alles heeft een label en wat bij elkaar hoort zijn paren van gemaakt tot de stekker er op komt.
Je ziet op de foto bijvoorbeeld zwarte draden naar de motorkapbeugel lopen aan de ene kant en groen/geel naar de anderekant. Dit zijn resp. de aarde naar het blok en de inlaattempsensor.
Groen/geel/rood linksom is voor de MAP sensor, het oranje bosje zijn ingangen welke ik kan gebruiken voor o.a. snelheid input e.d., lambda zit hier nog bij en zwee zwarte draden voor de knock sensors.
De draden valt dus wel mee, een plekje geven, groeperen, redelijk mooi op de stekker aan laten lopen en de hoesjes er straks om maken is waar het prutswerk in gaat zitten. En dan nog goed opletten of er nog draadjes bij moeten welke buiten de kabelboom om naar een relays, aarde of voeding moeten. Ben je er een vergeten dan kun je alles weer los halen en dat wil ik toch wel proberen te vermijden.
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:27:15
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
positive intake pressure ;D
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:27:15
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
Die trompetten zie je straks niet meer helaas.. Moet nl een airbox omheen komen.
Citaat van: Johann op 08-02-2007 20:28:52
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:27:15
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
Die trompetten zie je straks niet meer helaas.. Moet nl een airbox omheen komen.
Ok, duidelijk.
Maak er dan een transparante airbox van ! :D
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:43:19
Citaat van: Johann op 08-02-2007 20:28:52
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:27:15
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
Die trompetten zie je straks niet meer helaas.. Moet nl een airbox omheen komen.
Ok, duidelijk.
Maak er dan een transparante airbox van ! :D
Jah.. mooi met de carterontluchting.. ::)
Je hebt natuurlijk niet meer een spruitstuk waar je hem in kwijt zou kunnen....
Splitter staat erg gaaf, had me dat ding kleiner voorgesteld.
Citaat van: Johann op 08-02-2007 20:44:17
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:43:19
Citaat van: Johann op 08-02-2007 20:28:52
Citaat van: Misha op 08-02-2007 20:27:15
Ben je niet bang voor verstoring als de fan aanslaat ? Hij zit niet helemaal gelijk voor alle zuigbuizen... (wat een woord trouwens)
Die trompetten zie je straks niet meer helaas.. Moet nl een airbox omheen komen.
Ok, duidelijk.
Maak er dan een transparante airbox van ! :D
Jah.. mooi met de carterontluchting.. ::)
;D ;D
Gr 8)
berefoto's Johann! Ben wel blij dat ik die draden niet hoeft te connecten....een springtouw zou ik er van kunnen maken, dan houdt het op! ;D
Ik volg het project.........keep up the good work!
Gr, Rob
Val je wel op! ;D
Al hoewel..... 5 trompetten..... :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 08-02-2007 09:49:14
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/engin2.jpg
volgens mij ben je een pakking vergeten. ;D
;)
Citaat van: fearless op 08-02-2007 21:55:46
Splitter staat erg gaaf, had me dat ding kleiner voorgesteld.
Zou deze splitter ook passen of makkelijk passend te maken op een 850 met de latere voorbumper?
Of is de onderkant van de voorbumper totaal anders van vorm.
Deze past alleen op wat men volgens mij de "Alter 1" noemt, oude bumpers dus.
Voor de nieuwere bumpers is er een soort van T-5R look onderlip te krijgen meende ik maar de meesten gaan dan toch voor een T-5R bumper.
Citaat van: Johann op 11-02-2007 11:47:38
Deze past alleen op wat men volgens mij de "Alter 1" noemt, oude bumpers dus.
Voor de nieuwere bumpers is er een soort van T-5R look onderlip te krijgen meende ik maar de meesten gaan dan toch voor een T-5R bumper.
Jammer want deze splitter is wel mooi, en die voor de nieuwere bumper ziet er niet uit (mijn mening tenminste), en een R-bumper die hebben ze van platina gemaakt (tenminste dat denkt aangezien dat onwijze bedrag wat ze er voor vragen).
staat mooi johann,
Je voorbumper op de SD I was trouwens ook fenomenaal
(erebuni ofzo??)
zou hier ook niet hebben misstaan... :eusa_think:
Meer nieuws van de spiegelkappen btw?
Bedek je de voorruit ook met een grote blauwe volvo-sticker? in dat geval passen ook heel mooi blauwe spiegelkappen met sticker volvo in sports...
Voorruit wou ik een donkerblauwe band op maken ja met "Volvo Original" er op.
"Volvo in sport" is meer een 240 ding.
Citaat van: Johann op 11-02-2007 22:51:46
Voorruit wou ik een donkerblauwe band op maken ja met "Volvo Original" er op.
"Volvo in sport" is meer een 240 ding.
U zei?? ;D
(http://www.volvooriginal.com/LarsOhlson.jpg)
Of had je deze in gedachten?
;)
(http://www.pinari.nl/__SYS%5C__Images%5Cmoose1.jpg)
doe je alleen "volvo" erop.
Citaat van: BenC70ES op 11-02-2007 22:58:16
Citaat van: Johann op 11-02-2007 22:51:46
Voorruit wou ik een donkerblauwe band op maken ja met "Volvo Original" er op.
"Volvo in sport" is meer een 240 ding.
U zei?? ;D
http://www.volvooriginal.com/LarsOhlson.jpg (http://www.volvooriginal.com/LarsOhlson.jpg)
Of had je deze in gedachten?
;)
http://www.pinari.nl/__SYS%5C__Images%5Cmoose1.jpg (http://www.pinari.nl/__SYS%5C__Images%5Cmoose1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/ext/e85s60-2.jpg)
En......
project kabelboom afgerond...
de auto al gestart?
filmpjes/foto`s?
:evil:
Citaat van: matRRR op 16-02-2007 23:38:06
En......
project kabelboom afgerond...
de auto al gestart?
filmpjes/foto`s?
:evil:
Nee, heel weinig gedaan afgelopen week.
Heb twee schokbreker mounts voor de achteras gemaakt met "pillow" lagers ipv rubber.
Een paar onderdeeltjes voor de uilaat opgehaald en dat was het wel zo'n beetje.
Citaat van: BenC70ES op 17-02-2007 12:35:44
Ronding? Je hebt 't toch over de 850? ;D
Ronding kan je toch uitsnijden?...
Dat kan maar dan loopt het Volvo logo niet mee met de bovenrand van de ruit..
Kleine update,
Mini peilstok gemaakt, is nu zo'n 20 cm lang anders zou ie door de airbox lopen.
Ook een spanschroef op de dynamo gemaakt, kwam niet weg met de orginele spanner dus dan maar op de old skool manier.
Tevens de eerste 8 cm van de uitlaat klaar.. ::) Tevens de zaag in de beruchte 400 PK V70R downpipe gezet voor de Kemira kat. Hier moeten nog verlopen naar 2.5" op komen.
Mocht iemand nog willen sponsoren.. zoek nog een ferrita uitlaat voor weinig.. :eusa_angel:
Citaat van: Johann op 18-02-2007 21:19:31
Mocht iemand nog willen sponsoren.. zoek nog een ferrita uitlaat voor weinig.. :eusa_angel:
:eusa_think:
Citaat van: Emiel op 19-02-2007 22:15:19
Citaat van: Johann op 18-02-2007 21:19:31
Mocht iemand nog willen sponsoren.. zoek nog een ferrita uitlaat voor weinig.. :eusa_angel:
:eusa_think:
Is sponsoring nog aftrekbaar ::). :eusa_think:.Zullen wel tuners voor te porren zijn toch :angel:.
Damn! Alweer een primeur voor de SDM!! :eusa_dance:
Volledige 2.5" "downpipe" inclusief Kemira metaal kat!! :eusa_clap:
Supersprint?
Ow, van die... ;D
;)
Foto's?? :D
Ik neem wel een keer een afstand shot.. Voor het oog is het minder omdat er twee extra verlopen van 2.5" naar ~80 mm bij op de kat gelast moesten worden, kat is ex V70R. Moet de pijp nog aflassen en de lambda aansluiting er nog bij op maken.
Heb je ook al een systeem voor na de kat of wordt dat simpel weg een rechte pijp :evil:.
Wel mooi dat je er nog een kat ondersteekt :)
Citaat van: DopdeDouwer op 20-02-2007 23:03:12
Heb je ook al een systeem voor na de kat of wordt dat simpel weg een rechte pijp :evil:.
Een bekende Nederlandsche tuner heeft een sponsoraanbod gedaan. Zal tzt wel een klein stickertje ergens uit het zicht plakken.. ;D
Citaat van: matRRR op 22-02-2007 22:39:07Zou eigenlijk wel een foto willen zien van de hele SD-familie, zogauw de nieuwe aanwinst volgende week zijn broertjes komt aanvullen....;)
Was ik toch al van plan maar de SDM is een beetje achterop geraakt door al dat gedoe met die C30.. ;)
Zodra de SDM kan rollen dan gaat ie naar buiten en op de foto, goed? :eusa_dance:
Updateje,
Downpipe is klaar incl. de Volvo koppeling naar de eind pijp en de lambda aansluiting. Radiator zit er nu 30 mm lager in om ruimte voor de airbox te maken.
:eusa_think:
foto zo gauw de SDM rolt.....
;D ;D :D ;D ;D
hang dan ff een emmer om mijn nek in verband met :eusa_drool: :eusa_drool:
om op de airbox terug te komen:
Welke materialen wil je gebruiken hiervoor?
-gefabriceerd uit aluminium, bekleed met carbon-look folie,
-of wil je de gehele airbox uit dat exotische goedje vervaardigd hebben...
- vervolgens: airbox-aansluiting als gesloten unit (RAM-air induction) op de al geplaatste inlaatkelken en zo een soort venturi-effect induceren?, hoe zorg je bij een irregulaire (rechthoekige vorm van de airbox )voor een gelijkelijk verdeelde luchthoeveelheid naar elke, onafhankelijke throttlebody... gaat dit effect hebben op hoe de motor loopt???:eusa_think:
Ik wil proberen de airbox zo symmetrisch mogelijk te maken natuurlijk maar een "flow wonder" zal het zeker niet worden.
Met wonder bedoel ik dan meer in de zin van dat er een wetenschappelijke onderbouwing achter zit.
Ik moet het doen met de ruimte die er is en binnen deze grenzen moet ik dan maar kijken wat voor het "tussen de oren" de beste opzet lijkt.
Airbox zal van alu worden, carbon is in dit stadium niet te doen alhoewel het voor de ruimte wel mooier zou zijn.
Rondom de kelken moet een redelijk aanzuig bereik zijn, zal iets van 30 mm worden. Daarnaast denk ik dat ik ga proberen om onderin onder cylinder nummer 3 een centrale ingang te maken om tot een redelijk gelijkmatige verdeling te komen. Deze ingang zal iets van een rond 100MM flens krijgen zit ik nu aan te denken en vanaf de flens zal er ergens een luchtfilterbox moeten komen met een RAM vanaf de voorbumper. Box komt ergens voor de bak maar moet op die plek ook nog rekening houden met een toekomstige electro hydraulische stuurpomp.
(http://www.brookecars.co.uk/images/crate-260-airbox.jpg)
Is het geen idee om op deze manier een filter om de kelken te maken en dan een alu "behuizing" eromheen a la BTCC om vanaf de grill koude lucht te krijgen?
Nadeel is natuurlijk het foam filter.
Dat foam ben ik voorlopig wel klaar mee. Heb nog steeds een trauma van die bad hair day met de V70R.. ;D
Ziet er mooi uit, Johann
Bel Ceemo Engineering (http://www.ceemo.nl/engineering/ceemo/products/index.htm) eens, miskien willen ze wel leuke aribox maken voor ene leuk prijsje ;D
8)
(http://tuningnews.blogsome.com/images/MKAirboxsystem.jpg)
Kon ik maar met Carbon overweg, was wel makkelijker geweest denk ik..
Update(je)
Ferrita 2.5" turbo uitlaat zit er op en past netjes op het voorste deel. Uitlaat is nu volledig 2.5" vanaf het spruitstuk.
Castrol Formula RS 0W-40 motor olie en Castrol TAF-X 75W-90 bak olie zitten er op, nieuw filter, dynamo heeft een riem, remblokken zitten er voor op nu.
Welk merk remblokken heb je erop gezet?
Pagid, zelfde als op de SDII
Toch nog een passende riem kunnen vinden? , of heb je de stuurpomp er niet af.
Hangt alleen een dynamo aan.
Eindelijk een beetje progress.. :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 11-03-2007 23:21:16
Eindelijk een beetje progress.. :eusa_dance:
Foto's? :D
Update,
Remvloeistof zit er op en vooralsnog is alles droog..
Airbox basis plaat zit er op, Kelken zitten er op, Airbox zit op de plek, IAT sensor heeft een plekje en zit op de kabelboom.
Vulbussen voor de achterschokbrekerpennen op de achteras zitten er op, dit om speciale schokbrekers te monteren.
Underdrive poelie er weer af en de orginele demper poelie er weer op. Dit omdat ik geen onsteking indicatie op de poelie had, kan je zo weinig zien met de stroboscoop. Moet alleen een iets kortere riem op nu maar die is morgen binenn als 't goed is.
Heb ook nog een extra radiator gekocht, immitatie dat wel maar de helft van de Volvo prijs.. ;) Deze radiator heeft geen AT koeler er bij in zitten.
Verder nog een beetje met de bedrading aan het plukken geweest. O.a. de bedrading voor de brandstofpomp en niveau gever uit de bijrijderkant kabelboom getrokken. overtollig spul uit de motorkabelboom terug naar de cabine gedaan, laat deze wel zitten voor toekomstige uitbreidingen cq diagnose/logging. Moet ook nog kijken naar de voorste electrische ramen trouwens.
Eigenlijk wordt het weer eens tijd voor wat plaatjes...
Ja eigenlijk wel maar dan moet ik eerst even opruimen.. ;D
Plaatjes lijken dan zoveel van 't zelfde.
Flinke vooruitgang weer, keep up the good work!
een paar foto's zou idd mooi zijn ;)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/airbox-v1-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/airbox-v1-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/exhaust.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/suspension/rearsetup.jpg)
Mooi stukje werk die airbox!
Zit die draadbus om de hoogte in te stellen normaal niet onder de veer ipv erboven?
Citaat van: Eugene op 16-03-2007 09:39:49
Mooi stukje werk die airbox!
Zit die draadbus om de hoogte in te stellen normaal niet onder de veer ipv erboven?
Bij de volvo wel, bij andere merken soms niet.
Ik denk toch dat ik dat deel op den duur ga vervangen door een vaste opstelling als de rijhoogte eenmaal bekend is.
Upside-down systeem?? :eusa_whistle:
Ziet er goed uit, vooral die Alu Airbox.... :eusa_clap:
Ben je er al uit wat voor setup er achter komt qua veren/dempers of blijf je voorlopig op de KW's rijden?
Citaat van: Eugene op 16-03-2007 09:51:03
Ben je er al uit wat voor setup er achter komt qua veren/dempers of blijf je voorlopig op de KW's rijden?
Setje wat je hier boven ziet heb ik ook met de SDII mee gereden. Probleem was dat ik niet genoeg demper instelling had en geen bumpstops, verder deed deze opzet het goed. De veersterkte moet ik nog eens verder in duiken. Heb nu een dikke iPD stabi er op zitten dus ik denk dat de veer dan wel weer iets zachter kan.
Nice! Ik ben benieuwd wat je ervaringen met die dikke IPD stabi's zijn. Ik heb mijn setje ook binnen, maar nog niet gemonteerd.
Citaat van: M a r c op 16-03-2007 11:21:01
Nice! Ik ben benieuwd wat je ervaringen met die dikke IPD stabi's zijn. Ik heb mijn setje ook binnen, maar nog niet gemonteerd.
Moet ze nog aanschaffen...ben eraan toe... :eusa_wall:
Ziet er wel aardig uit Jo!
:evil:
Kun je nog een foto van uitlaat maken en plaatsen? Achterkant? Of is dit een standaard ferrita?
Citaat van: HJ850 op 16-03-2007 17:14:15
Kun je nog een foto van uitlaat maken en plaatsen? Achterkant? Of is dit een standaard ferrita?
Ja, turbo pijp met 90 mm ronde verschroomde tip.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/airbox-v1-1.jpg
Super!! :eusa_clap:
Citaat van: M a r c op 16-03-2007 11:21:01
Nice! Ik ben benieuwd wat je ervaringen met die dikke IPD stabi's zijn. Ik heb mijn setje ook binnen, maar nog niet gemonteerd.
De set bevalt mij heel goed. Wagen ligt veel strakker op de weg.
Citaat van: elianmars op 16-03-2007 22:00:48
Citaat van: M a r c op 16-03-2007 11:21:01
Nice! Ik ben benieuwd wat je ervaringen met die dikke IPD stabi's zijn. Ik heb mijn setje ook binnen, maar nog niet gemonteerd.
De set bevalt mij heel goed. Wagen ligt veel strakker op de weg.
Ook dikke stabi's worden slap als het hard gaat.. ;D De S60R lag zo vlak als een plank op straat maar op de Ring wou ie toch nog wel goed rollen soms maar dan wel veel listiger dan standaard.. Grenzen lagen hoger maar de foutmarge was aanzienlijk kleiner.
Realiseer me nu pas hoever dat motorblok in die BTCC auto naar achteren stond;
Vergelijk de positie van de airbox bij johann met de lengte van de aanzuigtrechter van de BTCC op deze foto...
(wederom van telefoon, dus lousy quality..)
(http://img506.imageshack.us/img506/4325/afb046jx8.jpg)
Krijg elke dag meer respect voor dit project... gewoon een auto helemaal van scrap opbouwen tot dit monster.
Wees er zeker van dat je het geluid goed opneemt, wanneer je een filmpje plaatst..
Ben wel namelijk wel aan een nieuwe beltoon toe ;D ;D ;D ;D ;D ;D
bijna vergeten: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Ik denk dat je beter kunt vergelijken met de PSR S60 of de ex muelner motorsport S60 als dat al niet dezelfde is.
Enig verschil is dat hun er over hebben nagedacht en ik verder zonder enige technologische onderbouwing het spul er op gepleurt heb.. ;D
Des te mooier als het straks als een dondergod over de ring gaat.... :evil:
Waar is de radiateur bij die BTCC 850?? :eusa_think:
Citaat van: haRtV70R op 17-03-2007 20:01:18
Waar is de radiateur bij die BTCC 850?? :eusa_think:
dacht ik ook aan toen ik het plaatje plaatste, ik heb de foto langgeleden genomen, dus kanme niet meer herinneren een koeler te hebben gezien, maar logischerwijs zou een koeler vooraan moeten zitten en dan onder de aanzuigtunnel in dit geval???
Citaat van: matRRR op 17-03-2007 20:04:39
Citaat van: haRtV70R op 17-03-2007 20:01:18
Waar is de radiateur bij die BTCC 850?? :eusa_think:
dacht ik ook aan toen ik het plaatje plaatste, ik heb de foto langgeleden genomen, dus kanme niet meer herinneren een koeler te hebben gezien, maar logischerwijs zou een koeler vooraan moeten zitten en dan onder de aanzuigtunnel in dit geval???
Moet haast wel. Beetje schuin naar achter ofzow...
Citaat van: matRRR op 17-03-2007 20:04:39
Citaat van: haRtV70R op 17-03-2007 20:01:18
Waar is de radiateur bij die BTCC 850?? :eusa_think:
dacht ik ook aan toen ik het plaatje plaatste, ik heb de foto langgeleden genomen, dus kanme niet meer herinneren een koeler te hebben gezien, maar logischerwijs zou een koeler vooraan moeten zitten en dan onder de aanzuigtunnel in dit geval???
Hier een goeie foto, kun je de radiator ook zien zitten ;D
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/850Racing1.jpg)
Citaat van: Johann op 17-03-2007 19:54:54
Ik denk dat je beter kunt vergelijken met de PSR S60 of de ex muelner motorsport S60 als dat al niet dezelfde is.
De PSR's zijn gewoon inderdaad dezelfde wagens alleen nog een beetje verder geëvolueerd...
Die BTCC's moet je inderdaad niet te lang stationair laten draaien of ze lopen warm ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 17-03-2007 20:14:36
Hier een goeie foto...........
http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/850Racing1.jpg (http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/850Racing1.jpg)
Het blijft een Volvo he, zelfs een bekerhouder voor de rechter koplamp. ;D
Maar nu weer on topic.
Beetje opruimen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/engin3.jpg)
Filter is er zo even op gedrukt, niet definitief.
Dashboard zit er nu ook weer in inclusief het bovendek.
Ziet er weer netjes uit nu,maar ga je de motor niet eerst ff laten draaien voor je alles
weer verwerkt onder de dash etc?of heeft heet beest al ff gedraaid?
Citaat van: Johann op 21-03-2007 21:33:26
Beetje opruimen,
Beetje?! Wat een verschil! ;D ;)
Voor het draaien van de motor maakt de afwerking onder het dash niets uit. Het moet zowiezo een plaats hebben en worden aangesloten.
Voordat ik dingen een plaats kan geven moet het dash er wel in zitten. In principe is de hele injectie computer aangesloten op de motor maar moet nu nog dingen als injectie/onsteking/brandstofpomp voeding en een paar koppelingen naar het dashboard zoals toerental, oliedruk en een paar lampjes en schakelaars.
Ja oke als alles op een plek zit waar je zo weer bij kan maakt het niets uit maar
het blijft een spannend moment bij de eerste x starten ;D
Goed bezig!.. Lijkt mij ook een stuk makkelijker werken zo toch? Tja scheelt toch wel he als je geen koffie leuters hebt ;D. Als de eerste meters worden gereden dan merk ik het vast wel....... zucht het is zo rustig wonen hier :-X
Netjes :eusa_dance:
Denk je dat je 6 april haalt, voor de ontgroening op "der Grune Hole".
Want dan neem ik die dag alvast vrij :eusa_drool: :eusa_drool:
Hmm, benzine pomp doet niets..
Is niet erg, komt toch een Walbro in.
Even los halen dan maar...
Hmmmm is wel erg hol in die tank.. :eusa_think:
:eusa_wall: :eusa_wall:
word straks wel ff wennen......
geen turbo.....dus geen gedempt uitlaatgeluid!
btw, is de ecu verder ook al geprogrammeerd of moet dat ook verder herschreven worden via de OBD poort?
Citaat van: matRRR op 23-03-2007 21:48:35geen turbo.....dus geen gedempt uitlaatgeluid!
:eusa_dance: HEERLIJK !! :eusa_clap:
Ik heb ook wel eens foto's gezien van iemand die de luchtinla(a)t(en) naar voren had gebracht ( ook 850) op de plek van de mistlampen/breedstralers om zo maximale flow en koeling te krijgen..
Was wel in australië, daar regent het iets minder.
Ken je die en is dat wat ? of verwacht je weinig verschil met huidige opstelling ?
Misha, het filter komt in een bak achter de bumper te zitten maar dat moet allemaal nog.
Aan de airbox komt een slang die een 90 graden bocht naar de bak maakt, filter komt hier in te hangen. De bak zal aan de achterkant gewoon open zijn maar met een kleinere doorlaat dan aan de voorkant dit om water er gewoon door te laten bij regen maar waardoor er dus een overdruk zou moeten komen in de bak.
Waarom vraag ik het eigenlijk... ;D ;D
Ik vind het echt heel mooi allemaal, ben benieuwd naar het eindresultaat.... en vooral het geluid ervan..
Damn, nergens een brandstofpomphuis liggen..
Iemand hier op dit forum misschien nog iets in de kast liggen?
Gaat om het de volledige kunststof huls met deksel die in de tank gaat.
Liefst helemaal compleet eventueel met kapotte pomp..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0419.jpg)
Zou die van een S80 T-6 hetzelfde zijn?
Zit nu thuis kan het niet controleren.
Die is grotere denk ik, zelfde als van de S60/V70N
850 pompen zijn slanker en hoger dan een P2 platform pomp. Heb er ook al naar gekeken... :eusa_wall:
(http://members.home.nl/mk2/ext/tank.JPG)
:evil:
Auto Samsen!!
Thanks Zip,
Moet er in Eanske nog een liggen maar die zit onder een gastank..
Waar zit die Samsen, aan de Diamantstraat???
Citaat van: Johann op 24-03-2007 22:37:06
Thanks Zip,
Moet er in Eanske nog een liggen maar die zit onder een gastank..
Waar zit die Samsen, aan de Diamantstraat???
Een vd zijstraat,
Toermalijnstraat 15
7554TX Hengelo ov
Tel: 074 2912912
Update,
Met het mooie weer de auto even naar buiten geschoven en de stoflaag een beetje er af gepoetst,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/spring4.jpg)
Verder afgelopen week een groot deel van de kabels in de beschermhoes en tape gezet.
In de kofferbak overbodige bedrading uit de kabelboom van de achterlichten gesloopt. Kabelboom daarna in de tape gezet en alvast een routeplan gemaakt over de vloer. De kabelboom van de achterste ABS sensoren, tank niveau gever en brandstofpomp ook bij elkaar gezet en in de tape en ook routeplan gemaakt richting de boom van de verlichting en dan naar voren. Een ABS sensor is nodig voor de kilometerteller. De hoofdvoeding zit er in vanaf de dynamo naar de startmotor en dan naar binnen op een koppelblok. Vanaf het koppelblok gaat de hoofdvoeding door naar de kofferbak waar de accu ik denk in de reservewielbak komt te staan. Kabel loopt deels door een dikke zwart rubberen slang voor bescherming.
De zekering bak onder de voorruit terug op de plek en de voeding aangesloten op het koppelblok, de ruitenwisser balk zit er weer in en aangesloten en de kabels onder de dekplaat onder de voorruit zitten in een hoes en weer in de bevestigingsclips.
Dashboard zit er nu in, helemaal vast op de orginele bevestigingspunten. Eenmaal vast nog met dikke taaie twee komponenten lijm een paar barsten dicht gesmeerd, deze zijn ooit waarschijnlijk met installatie van de Deltamill er in gekomen. Ook de bekledingrand van de radiobak aan de bijrijderkant was met het uithalen van het dash hierdoor gaan scheuren, zat geen stevigheid meer in, dus deze ook van dikke lijm voorzien. Lijkt er op dat het nu wel goed vast zit.
De slijptol in het bovendek van het dash gezet om openingen te maken om het dek over de kooi buizen te zetten. De voorruit buizen in de zwarte satijnglans Hammerite gezet, dit i.v.m. reflectie.
De ECU zit nu vast aan het schutbord, kabelboom aangesloten. Schakelpook/mechanisme is vastgezet inclusief de tussenplaat welke het dash onder de radiobak vast zet. Gestripte kabelboom van het dash zit er weer in en vast gezet aan de dwarsbuis van de kooi welke precies onder het dash doorloopt. Tellerkast, licht, dashdimmer en gevaren schakelaars zijn weer aangesloten. Richting en wisser armpjes zitten weer aan de stuurkolom en het Sparco sportstuur zit er op.
Ik wou de brandstofpomp aansluiten maar kon geen stekker vinden.. Bleek dus helemaal geen pomp in de tank te zitten. Deze zal ik komende week nog moeten traceren.
Bij de motor moet nog e.a vacuum en stationair regeling een plekje krijgen en de sloel moet nog vast, hoop dat dit komende week allemaal kan gebeuren en dan maar eens kijken of ie wil rijden.
Knap werk Johann! 8) hij ziet er echt heel sportief uit... een rubber achterspoilertje zoals deze zou ook goed bij deze stijl passen denk ik (link) (http://www.volvoshop.net/product.detail.php?lang=en&cat=24259&id=434808)
ruige bak Johann!!! ben benieuwd naar de prestaties!!!
Gr DAve
Ziet er goed uit 8)
Keep up the good work!
Geen fratsen dat scheelt...
Oftewel ziet er heel goed uit. Hopelijk heb je snel een goed pompje en kan je rijden met dat hok :D
Citaat van: Johann op 25-03-2007 21:00:58
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/spring4.jpg
214 FTW! :eusa_dance:
Die ziet er op de foto strak uit :eusa_clap:
En de 18-érs op een fase 1 850 :evil:
Met veel mazzel een pomp deel kunnen regelen bij Volvo Furness in Hengelo. Was naar de sloop geweest in Hengelo, zie bovenstaande post van Zippo, maar hier was niets te halen. Op de terugweg even langs de Volvo bleek dat ze net een V70 de brug af reden met een nieuw pomp deel... Oude lag achter de balie te wachten voor aflevering in de container. ::)
Met de Walbro installatie in de S70 nog vers in't køpke zat deze er ook vlot in en inmiddels is de tank gesloten. Nieuw brandstoffilter er ook gelijk op gezet.
Sorry dat ik geen pomp voor je had Johann...we hebben veel bij elferink, maar wat je zoekt is er niet ghehe!
Groet'n oet Eanter!
Citaat van: Timmetje op 28-03-2007 00:04:09
Sorry dat ik geen pomp voor je had Johann...we hebben veel bij elferink, maar wat je zoekt is er niet ghehe!
Groet'n oet Eanter!
Niks aan te doen, rubbertje was er wel.. ;D
Citaat van: Johann op 21-03-2007 21:33:26
Beetje opruimen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/engin3.jpg)
Filter is er zo even op gedrukt, niet definitief.
Dashboard zit er nu ook weer in inclusief het bovendek.
hey johann.
Zat net ff te kijken naar een foto van de motorruimte van de SDM, zie boven...
Is het geen optie om op de Ring de linker koplamp te verwijderen en in de vrijgekomen ruimte een trechter te maken met een dikke buis rechtstreeks naar de ingang van de airbox om een betere luchtflow te creeren?
5 cm lager en hij zit onder de bumper.. ;)
maak je daar een aparte uitsparing in dan?
of zijn de originele openingen groot genoeg voor wat je voor ogen hebt? ;)
Rond gat in de bumper, lijkt het net een M3 CSL.. :P
Citaat van: Johann op 28-03-2007 21:47:01
Rond gat in de bumper, lijkt het net een M3 CSL.. :P
Heb je die folie ook al klaarliggen voor op het dak? ;D 8)
op de SDI had je in die supermooie voorbumper in het midden ook een best mooie, ruime uitsparing middenin....
Waar had je die bumper eigenlijk vandaan?
Citaat van: BenC70ES op 28-03-2007 21:57:54
Citaat van: Johann op 28-03-2007 21:47:01
Rond gat in de bumper, lijkt het net een M3 CSL.. :P
Heb je die folie ook al klaarliggen voor op het dak? ;D 8)
Dak moet eerst gespoten worden.. Zit roest in de voorruitrand.
Voorbumper is van VST uit Japan.
Op de Ring komen regelmatig twee M3 CSL's die beplakt zijn met nep carbon op de motorkap en kofferdeksel, dak is dus echt carbon bij de M3 CSL. Het ziet er niet echt fout uit ofzo dus het leek mij wel geinig, daar de kleur op afstand wel in de buurt van 214 komt, om dit er op te plakken. Maar helaas moet dat even wachten vanwege de roestrand in de ruitrand.
Vandaag ook bericht gekregen dat eindelijk de wideband onderweg is..
(http://www.innovatemotorsports.com/xcart/product_image.php?imageid=123)
Mooie AFR Johann.
Maar waarom deze niet genomen?
(http://www.nipponpower.com/~nippon/prod_imgs/img-432-1-large.jpg)
Is niet duur en je hebt voltage + lambdawaarde in één display tegelijkertijd in beeld.
Citaat van: M a r c op 30-03-2007 23:41:10
Mooie AFR Johann.
Maar waarom deze niet genomen?
Is niet duur en je hebt voltage + lambdawaarde in één display tegelijkertijd in beeld.
Hij geeft twee keer 't zelfde weer, AFR of Lambda waarde en verder niets. Ik kijk liever AFR dan Lambda.
Hij is duurder.
Hij is lelijker.. ;D
De verder opties, heb een 5 volt analoog nodig voor de ECU, zijn 't zelfde.
Ik kijk ook nog wel eens naar de digitale waarden op de PLX van de AFR maar vind dit toch knap lastig...
De waarden fluctureren enorm vooral closed loop waar het narrow band signaal de ECU aanstuurt zie je de AFR heen en weer springen tussen de 15 en de 14
In Open loop is het veel stabieler en kun je wel rustig aflezen wat er gebeurt, maar dan heb je het probleem dat je meestal flink op het gas gaat en zie dan maar eens je metertje bij te houden...
Ik ben dus erg blij met de log functie ik kan een sessie loggen en digitaal uitlezen en deze vergelijken met de aanwezige throttle / boost / MAF waarden / duty cycle inzoomen of uitzoomen geeft een veel beter beeld volgens mij...
Waarom heb je niet voor een soortgelijke toepassing gekozen? Of zit op deze meter ook een log / uitleesmogelijkheid?
Citaat van: Oele op 31-03-2007 09:19:27
Ik kijk ook nog wel eens naar de digitale waarden op de PLX van de AFR maar vind dit toch knap lastig...
Bij zo'n metertje zie je ongeveer in welke hoek hij staat maar met die dikke blauwe letters zie je gewoon wat ie doet.
Daar het een wideband is zal de waarde ook bij closed loop stabiel zijn i.p.v. zo springerig als bij goedkopere narrowband meters.
Citeer
De waarden fluctureren enorm vooral closed loop waar het narrow band signaal de ECU aanstuurt zie je de AFR heen en weer springen tussen de 15 en de 14
ECU krijgt een wideband signaal rechtstreeks binnen, niets met narrowband van doen dus.
Citeer
In Open loop is het veel stabieler en kun je wel rustig aflezen wat er gebeurt, maar dan heb je het probleem dat je meestal flink op het gas gaat en zie dan maar eens je metertje bij te houden...
Omdat bij jouw opzet de brandstof nogal een variatie laat zien ja. Daar je binnenkort nog gaat tunen kun je dit dus vlakker maken. Bij flink op 't gas zou je dan een stabiele waarde over de toeren moeten zien plus een kleine piek op het moment en kort nadat je op het gas gaat maar bij vasthouden zou het signaal mooi vlak of in een mooie curve moeten lopen.
Citeer
Ik ben dus erg blij met de log functie ik kan een sessie loggen en digitaal uitlezen en deze vergelijken met de aanwezige throttle / boost / MAF waarden / duty cycle inzoomen of uitzoomen geeft een veel beter beeld volgens mij...
Waarom heb je niet voor een soortgelijke toepassing gekozen? Of zit op deze meter ook een log / uitleesmogelijkheid?
Logging inclusief het wideband signaal kan allemaal in de ECU gedaan worden.
(http://www.linkecu.com/products/TuningTools/pcLink-pic)
Citaat van: Johann op 31-03-2007 00:17:51
Hij is lelijker.. ;D
Da's altijd een goede reden (zeg ik die morgen met een lelijke wagen op de Elandrun verschijn ;D )
Was gisteren even in SDM-headquarters.
Zelfs op de brug komt ie bangelijk over...wat smoelt dat 1 en al muscle
Euh... ... ... Woest!
Citaat van: Emiel op 31-03-2007 18:21:18
Was gisteren even in SDM-headquarters.
Zelfs op de brug komt ie bangelijk over...wat smoelt dat 1 en al muscle
Euh... ... ... Woest!
Gisteren??
Moet je vandaag niet meesleutelen/peptalk geven zodat de sdm morgen klaar is :eusa_whistle:
Citaat van: martijn. op 31-03-2007 18:41:07
Citaat van: Emiel op 31-03-2007 18:21:18
Was gisteren even in SDM-headquarters.
Zelfs op de brug komt ie bangelijk over...wat smoelt dat 1 en al muscle
Euh... ... ... Woest!
Gisteren??
Moet je vandaag niet meesleutelen/peptalk geven zodat de sdm morgen klaar is :eusa_whistle:
SDM is toch klaar!
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
filmpjes posten morgen, jongens!!
Kom zelf helaas niet,heb dienst :'(
Nee helaas, SDM is nog niet klaar maar komt wel steeds dichter in de buurt.
Onder het dashboard nog veel werk te doen. Gisterenavond lekker opgeschoten maar ik ben helemaal zat van die bedrading.. Achteruitrijverlichting gaf problemen maar doet het nu ook. ABS sensor links achter voorziet de teller nu van info, relaisblok onder het dash aangesloten voor ECU voeding, Injector voeding en brandstofpomp. Kabels naar achteren pas gemaakt en aangesloten, alleen de tank niveau gever moet er nog op, toerental vanaf de ECU en het onstekingssignaal moet nog even een nieuwe route vinden, ben ik nu niet happy mee.
Bovendek zit weer op het dash en zit vast op de boutjes. 2 speaker kappen verknipt om ruimte te maken voor de kooi en deze er weer in gezet, staat wel leuk moet ik zeggen.
Brandstof systeem had ik Zaterdag al getest op 7 bar en blijf dicht. Pomp klinkt ook goed.
HotRod verwarming/blower is binnen maar moet nog onder het dashboard. Wideband zal vandaag denk ik ook wel binnen komen, tracking zegt dat ie om 7.45 in Amersfoort lag.
Gisteren nog een Schroth Profi-III 6 punts gordel gescoort, stond bij dat bedrijf een mat zwarte M3C(ompact) rally auto in Vredestein reklame.. sjonge jonge wat een beest.. :o
Vanavond maar een kijken of er leven in de ECU zit en nieuwe firmware er in zetten gelijk, heeft nu closed loop stationar regeling en dit kon bij de APK nog wel eens van pas komen.
D-day komt steeds dichterbij..
Wideband meter, functie knopje, controle lampje en kachelfan knop zitten in het dash. Verder niet veel kunnen doen helaas.
Je zei eerder dat je nog wat vacuumleidingen moest leggen. Hoe heb je dat opgelost?
Ik denk dat je vacuumdruk heel anders is. Weliswaar kan 1 enkele cilinder ook de lucht tot aan de kleppen van de andere cilinders weghalen (5 gaskleppen), maar het totaal lijkt me anders dan bij een conventioneel spruitstuk.
Verder weet ik niet hoe kritisch je MMS daar naar luistert (MAP?) dus ik zeg ook maar wat ;D
Gr ;)
Ik nie schnap you zin..
Vacuum op een ITB setup laat een iets ander gedrag zien omdat je alleen vacuum tussen de gasklep en cylinder hebt.
Voor een rembekrachtiger zou je vacuum van 1 cylinder/runner kunnen pakken maar om een constanter vacuum beeld te krijgen kun je beter van alle cylinders tappen. Daarnaast zal het vacuum sneller wegvallen als de gasklep open gaat. Dit kun je een klein beetje afvangen door een potje er achter te zetten waar alle cylinders op vacuum trekken. Ik heb op elke runner een aansluiting voor vacuum en een voor stationair regeling gemaakt.
Citaat van: Johann op 04-04-2007 23:12:58
Vacuum op een ITB setup laat een iets ander gedrag zien omdat je alleen vacuum tussen de gasklep en cylinder hebt.
Per cilinder wordt er ook vacuum getrokken tussen de andere gaskleppen en cilinderkleppen, want de gaskleppen gaan allemaal tegelijk open.
Je hebt toch maar 1 luchtfilter?
Citeer
Voor een rembekrachtiger zou je vacuum van 1 cylinder/runner kunnen pakken maar om een constanter vacuum beeld te krijgen kun je beter van alle cylinders tappen. Daarnaast zal het vacuum sneller wegvallen als de gasklep open gaat. Dit kun je een klein beetje afvangen door een potje er achter te zetten waar alle cylinders op vacuum trekken. Ik heb op elke runner een aansluiting voor vacuum en een voor stationair regeling gemaakt.
Zo'n vacuumtank heeft een gewone 20V al (althans de oudere), toch?
Wat ik bedoel (maar dat schrijf jij ook) is dat de onderdruk wel eens heel anders zou kunnen zijn in vergelijking tot een standaard spruitstuk opzet. Hoe kwam ik er op: Zat net een boek op de plee te lezen ;D over turbo's in een draw through carburateur configuratie. Als je b.v. 1 carb. hebt voor 4 cilinders, dan zal het stationair niet zo super lopen. De capaciteit van lucht/benzine bepaal je met de juiste grootte carb. en maximale druk. Juist die capaciteit wat je dan kiest werkt nadelig voor de stationairloop omdat je opeens meer plek hebt waar vacuum wordt getrokken. In jouw geval verandert dit gedrag dus ook -> standaard spruitstuk/1 gasklep of 5 gaskleppen/"geen" spruitstuk.
Maar zo te horen heb je dat al opgelost door per cilinder aansluitingen te maken.
Gr ;)
Johann, heb je nog verder inspiratie gekregen maar aanleiding van geluid van de supersprint van jan? Heb je er eigenlijk wel eens een middendemper onder zitten? Even over die wideband, stelt deze je in staat om zelf je auto verder te tunen of is het alleen aflezen.
Ferrita turbo uitlaat heeft twee dempers. Misschien haal ik de achterste nog wel een keer weg maar voorlopig laat ik 't zo.
Wideband komt op de ECU voor lambda regeling plus dat ie dan in de logging meeloopt.
Een N/A gaat heel anders klinken dan een turbo model anyway, en daarme bedoel ik niet meteen de sound maar wel het volume. Zo'n turbo dempt echt wel een groot deel van de herrie. Stationair of rustig cruisen maakt m'n uitlaat helemaal geen luide klank, enkel volgas vergaat horen en zien (aan de buitenkant)
Een N/A gaat luider zijn bij "normaal" rijden dus moet je niet te gek gaan doen met de uitlaat denk ik.
Hoe is de status inmiddels Johann? :)
Citaat van: JCviggen op 05-04-2007 12:19:38
Een N/A gaat luider zijn bij "normaal" rijden dus moet je niet te gek gaan doen met de uitlaat denk ik.
Meen eens, zeker bij warme motor brengt mijn 2.5 20V N/A een duidelijk waarneembare toon voort. Dat begint al bij lage toeren en dat gaat door tot het einde.
Mede door gewijzigde motorsteun / transmissie-steun maar wel i.c.m originele bovenste motorsteun wordt het uitlaat geluid nog extra versterkt. Ik vind het nog steeds een prachtige klank...
Citaat van: JCviggen op 05-04-2007 12:19:38Hoe is de status inmiddels Johann? :)
Gaat niet lukken voor morgen, veel te kort dag.
Ben nog druk in het interieur. Kabels intapen en vastzetten. Bouten her en der nalopen. Stoelframe ben ik nu mee bezig. 6 punt gordel moet er ook nog in.
Verder nog veel klein spul doen maar de hoofdlijnen zijn klaar.
Ja, die 6-puntsgordel is ook leuk.... vergt behoorlijk wat boorwerk. Bij de 360 kreeg ik de 3-punts gewoon in de gaten van de originele gordels, zat er in 3 minuten in. Maar bij de 850 moet je zelf gaten gaan boren. Fijn werkje ;) Succes :)
Hmmm...waarom heb je dan geen ogen erin gelast? Of hebben jullie gordels die je vast moet bouten net zoals origineel? Ik moest ogen in de boutgaten draaien, en dan de gordels eraan klikken. Supersysteem.
Tsja, als je nog geen stoel hebt weet je ook nog niet precies waar de ogen het beste kunnen komen.
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 05-04-2007 14:40:13
Hmmm...waarom heb je dan geen ogen erin gelast? Of hebben jullie gordels die je vast moet bouten net zoals origineel? Ik moest ogen in de boutgaten draaien, en dan de gordels eraan klikken. Supersysteem.
Er zitten meestal klikkers aan de gordels die door een DIN-oog moeten, die DIN-ogen schroef je in of door de vloer. Bij mijn 360 pasten ze precies in de bevestigingspunten van de originele. Maar bij de 850 is dat anders omdat daar de originele gordel aan de stoel zit.... daar zitten dus nergens boutgaten. De boutgaten van de achterste gordels waren ook te groot. Bij Jerommeke daarom gaten door de vloer geboord met aan de onderkant een stuk metalen strip van 5mm. Zit muurvast.
Denk dat Johann XXL moet hebben.... de stoel in Jerommeke is een XL en daar moest ie zich al inwurmen.... ;D
Citaat van: M a r c op 05-04-2007 18:37:50
Denk dat Johann XXL moet hebben.... de stoel in Jerommeke is een XL en daar moest ie zich al inwurmen.... ;D
Die stoel, Cobra meende ik?, is kleiner dan de Evo 2 in de SDII. Leek mij eerder een standaard stoel qua afmeting en daar pas ik nu eenmaal slecht in.. ;)
Ik ben zo ontzettend nieuwsgierig naar het motorgeluid van de SDM.
Moest je nog wat laten bijspuiten aan de SDM Johann?
Citaat van: Rayman op 05-04-2007 18:49:05
Ik ben zo ontzettend nieuwsgierig naar het motorgeluid van de SDM.
Ik ken er nog een.. ;)
Op de startmotor klinkt ie vrij normaal.. ;D
Citeer
Moest je nog wat laten bijspuiten aan de SDM Johann?
Rechter achterscherm moet gespoten en ik denk ook aan gelast worden. Een lichte schade heeft de spatbordrand doen doorrotten.
Ook boven de voorruit aan de bijrijder kant zitten bobbeljes onder de lak dus ik denk dat ik tzt die ook nog laat repareren maar eerst moet ie maar even iets minder mooi de straat op.
Citaat van: Turbobiker op 05-04-2007 19:04:21
Vlammen uit de pijp (http://www.nu.nl/news/1033885/14/Grote_heidebrand_in_Twente.html) blijkbaar ;D
Jah, was een pokke herrie hierachter. Alsof uit het hele land de brandweer was gekomen.
Citaat van: M a r c op 05-04-2007 18:43:26
Geloof me, Cobra heeft nóg smallere stoeltjes.... wie daar überhaupt in past weet ik niet :eusa_doh:
Klopt, lijken wel stoelen voor echt hele kleine Jappen ofzo.
Maar ook ik ben benieuwd naar de sound van dit hok, ik denk dat het wel aardig gaat klinken.
Met dank aan Zippo....
SDM is alive.....................
Citaat van: Johann op 07-04-2007 17:25:02
Met dank aan Zippo....
SDM is alive.....................
:eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_dance:
Super!!!!!!!!!!
Nog geen filmpjes ??? ???
Yes, finally 8)
Sorry Johann.........
Moest ff :evil:
(http://members.home.nl/mk2/ext/Afb000.jpg)
(http://members.home.nl/mk2/ext/Afb001.jpg)
(http://members.home.nl/mk2/ext/Afb002.jpg)
(http://members.home.nl/mk2/ext/Afb003.jpg)
(http://members.home.nl/mk2/ext/Afb004.jpg)
Alles ziet er perfect uit onder motorkap.
Zijn werkplek zit echt lekker :eusa_dance:
Respect voor Johann :eusa_clap:
Zippo ;)
LOL :eusa_clap:
Citaat van: Zippo op 07-04-2007 18:04:30
http://members.home.nl/mk2/ext/Afb004.jpg
z'n haren zijn ervan gaan groeien of wat zie ik?. ;D
:eusa_clap:
Super goeie foto's. Vooral die laatste :eusa_clap:
Citaat van: Ludo op 07-04-2007 18:10:02
Citaat van: Zippo op 07-04-2007 18:04:30
http://members.home.nl/mk2/ext/Afb004.jpg
z'n haren zijn ervan gaan groeien of wat zie ik?. ;D
:eusa_clap:
Dat zijn draden! (http://cache2.hyves.nl/images/smilies/default/smiley_hosanna.gif)
Geweldig heren! Dit is goed nieuws! Ben erg benieuwd.
Hele leuke foto's. ;D
Respect :eusa_clap:
Gezond jaloers.....knappe prestatie!! Ben heel benieuwd. :eusa_clap:
Citaat van: Zippo op 07-04-2007 18:04:30
Sorry Johann.........
Moest ff :evil:
Lip..
;)
Ghegheghe
:eusa_clap:
Gefeliciteerd!
Even een kleine toelichting.
Afgelopen week al e.a. contact gehad vanaf de laptop met de ECU.
ECU gaf aan dat alles verder in orde was maar de brandstofpomp wou niet "primen". Alle sensoren zijn aanwezig, TPS instellen met de wizzard ging vlekkeloos.. (Full throttle press OK, release throttle press OK.. ::) ) Verder even geen aandacht aan gegeven omdat er nog een paar meer dingen moesten gebeuren.
O.a. de koppeling moest nog ontlucht worden, heb ik gisteren een poging toe gedaan en dat zag er goed uit alleen zat er vanmorgen ineens wel weer een cm lucht in het pedaal. Vacuum verhaal vanmorgen nog een definitieve plek gegeven. Brandstofdrukregelaar zat iets te hoog waardoor ik de druk niet meer lager kon regelen omdat de regelschroef geen ruimte meer had, moet nog even een iets aangepast beugeltje aan.
Heb voor de ECU, Brandstofpomp en de injecteurs 3 aparte relais met zekering in het gat waar de asbak normaal zit gezet, had de zekering van de injecteurs er nog uit gelaten.
Vanmorgen kwam Zippo op bezoek en gelijk moesten we aan 't werk natuurlijk. Eerst nog maar even de koppeling onderhanden genomen, ziet er nu weer goed uit en ik hoop dat het zo blijft.
Vervolgens de accu achterin van de kabels voorzien. Accu staat wel vast maar dit moet nog een keer over want hij beweegt een beetje op het plaatwerk.. Eerst maar zorgen dat de auto het doet.
Gelukkig was de accu vol want de start accu/lader welke ik er bij heb voor het instelwerk had een los contactje in de voeding en heeft afgelopen nacht niet geladen, baalde ik behoorlijk van moet ik zeggen.
De brandstofpomp wou niet aanpakken op signalen van de ECU dus heb ik een andere uitgang gepakt van de ECU en deze moeten solderen onder het dash, zie foto's.... Had net alles netjes dichtgetaped met een setje reserve uitgangen en dit moest helaas dus weer open gemaakt worden maar de pomp werkte na de aanpassing wel.
Volgende stap was de onsteking inregelen. ECU wil vanalles weten. Hoeveel tanden er op de krukas sensor krans zitten, hoeveel er missen, of de nokkenas sensor op de opgaande of neergaande kant van het signaal moet reageren en welke cylinder na het signaal komt. Welk type onsteking er op zit en de basis vooronsteking moet je vervolgens calibreren op een op de startmotor draaiende motor.
Dit was even een kleine puzzel maar Zippo en ik hebben ons daar redelijk doorheen geslagen moet ik zeggen.
Toen dit eenmaal achter de rug was waren zip en ik een beetje aan het bakkelijen over de injecteurs. Klein misverstandje van Zippo's kant want hij wist niet dat ik geen spanning op de injecteurs had gezet dus ik zei "Nee, kijk maar" dus ik druk de zekering er in en mompelde iets van even starten om te kijken of ie verzuipt wat ie vast wel zal doen en ...
Holy sjips!!!
Nagenoeg starten en draaien en hij draaide ook nog mooi rond ook nog! :o :o
Op op het gaspedaal reageerde hij goed alleen veel en veel te rijk maar dat mag geen issue zijn.
Motor uit en toen was het even heel lang stil.. Zip en ik keken elkaar beduust aan, beetje met ongeloof van hoe kan dit, ging bij de Datsun in aanvang wel anders..
Later nog een paar keer gestart en de brandstof iets armer kunnen zetten waar de motor ook gelijk goede response op geeft.
Vooralsnog ziet het er hoopvol uit.
En het geluid?
Heel normaal eigenlijk.. ???
Wacht maar tot je voor de eerste x dat ding in toeren gaat jagen...
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 07-04-2007 20:31:44
Wacht maar tot je voor de eerste x dat ding in toeren gaat jagen...
Belast zul je bedoelen!! :)
Hee, mooi nieuws. Grappig dat ie het 'zomaar' gewoon deed.
Wanneer is ie af genoeg om mee te gaan rijden?
Citaat van: HJ850 op 07-04-2007 22:04:42
Hee, mooi nieuws. Grappig dat ie het 'zomaar' gewoon deed.
Wanneer is ie af genoeg om mee te gaan rijden?
Ik wil tegen midden volgende week zeker een keer een poging gaan wagen.
Leuk om deze voorruitgang te lezen... :D
Ik ben benieuwd naar het vervolg :eusa_clap:
Moet je hem nog laten herkeuren bij het rdw johann of is dat niet nodig ?
:'( wou dat ie van mij was :D ;D ;D
APKtje er op is voldoende
:eusa_clap:
Mooi verhaal, lijkt op dat van Tom, maanden aan Jerommeke gewerkt en toen ie eenmaal klaar was starten, starten, starten.... niks.... alles nagelopen, achter de oren gekrabt, biertje tussendoor en maar besloten om de volgende dag verder te gaan. Draai nog eens één keer aan de sleutel vraag ik Tom; broemmm lopen... ??? ??? ;D (vergeten te primen...)
En die APK zal wel loslopen met een persoonlijke keurmeester erbij ;)
Trouwens; die verlaagde shockmounts achter; héél mooi gemaakt!!
(http://www.swededemon.com/images/webcamhis/tol40.jpg)
Ik zie een vreemde eend in de bijt... ;D
Citaat van: BenC70ES op 09-04-2007 18:34:09
Ik zie een vreemde eend in de bijt... ;D
Ja die C30 staat er absoluut niet bij.
En en en ?? Hoe klinkt ie.
Hij gaat wel ITB klinken ja.. ;)
Citaat van: Johann op 09-04-2007 19:32:16
Hij gaat wel ITB klinken ja.. ;)
Heb je al gereden?
Achteruit de garage uit, vooruit de oprit af, achteruit de oprit terug en weer onder het afdak.. ;D
Hij rolt wel lekker maar nog veel te doen.
Citaat van: Johann op 09-04-2007 20:58:03
Achteruit de garage uit, vooruit de oprit af, achteruit de oprit terug en weer onder het afdak.. ;D
Hij rolt wel lekker maar nog veel te doen.
Ik d8 ff tanken bij tex ;)
Citaat van: Johann op 09-04-2007 20:58:03
Achteruit de garage uit, vooruit de oprit af, achteruit de oprit terug en weer onder het afdak.. ;D
Hij rolt wel lekker maar nog veel te doen.
Wacht maar tot de auto echt heet is, dan klinkt het bruter dan je misschien wilt...
Heb begrepen dat turbo's het geluid nogal dempen. Heb je nu niet meer, en deze uitlaten gaan het pas doen als ze heet zijn, daarvoor hoor je geen verschil met een standaardpijp.
Citaat van: Misha op 09-04-2007 21:01:46
Citaat van: Johann op 09-04-2007 20:58:03
Achteruit de garage uit, vooruit de oprit af, achteruit de oprit terug en weer onder het afdak.. ;D
Hij rolt wel lekker maar nog veel te doen.
Wacht maar tot de auto echt heet is, dan klinkt het bruter dan je misschien wilt...
Heb begrepen dat turbo's het geluid nogal dempen. Heb je nu niet meer, en deze uitlaten gaan het pas doen als ze heet zijn, daarvoor hoor je geen verschil met een standaardpijp.
Gaat meer om het inlaat geluid!
Idd, wacht maar tot je hem goed gaat belasten. Zal wel grappig klinken hehe.
Hmm, gaat toch wel serieus kabaal maken denk ik .. :eusa_clap:
Klein dompertje, moet een groot deel van de TB's weer los halen omdat ik een probleem met de veerspanning op de buitenste gaskleppen heb.
Deze komen soms niet helemaal terug bij gas dicht waardoor het stationair soms heel hoog blijft draaien, 3000+ ofzo.. ::)
Tevens moet ik van de brandstofrail montage beugels ook iets materiaal weghalen om beter bij de stelschroeven van de gaskleppen te kunnen.
dus vanavond later proefrit??? ;D ;)
Citaat van: matRRR op 10-04-2007 18:17:01
dus vanavond later proefrit??? ;D ;)
Moet eerst nog verzekering er op doen en weer aanmelden.. ;)
Heb jij nog geen garageplaten ;D ;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 18:40:56
Citaat van: matRRR op 10-04-2007 18:17:01
dus vanavond later proefrit??? ;D ;)
Moet eerst nog verzekering er op doen en weer aanmelden.. ;)
gedeelte industriegebied is toch (zo'n beetje) eigen terrein.. ::) ;D
Je plakt er gewoon zo'n text op:
FH-BO-RD 8)
Damn! :eusa_doh:
Bliksem!! :eusa_think:
DONDERS! :eusa_dance:
Potverdonders wat een geluid zit er in dat ding zeg..
Zal nu maar stoppen dan kunnen de kindjes slapen.. ;D
Zit nog een beetje te steggelen met de accelertie verrijking in het midden van de pedaal slag maar man wat knalt dat ding de toeren is zeg :o
En dat geluid.. :evil:
Echte roffel maar dan 10X zo erg. Lijkt wel bijna een boxer motor maar dan niet.. ??? ;D
Filmkes Johann!!!! :D :D :D :eusa_clap:
Owja, maak ons maar weer lekker :D Filmpies/geluidsfragmenten willen we ;D
Straks zit Haaksbergen weeeer zonder stroom ;D
:eusa_dance:
V.d. week ff filmen!! 8)
8)
Citaat van: Johann op 10-04-2007 20:51:53
...Lijkt wel bijna een boxer motor maar dan niet..
Aha....
Lekker jong... :(
:D :D :D :D :D ... :(, damn. Niet alleen de baby is aan een verschoning toe!!! Dus echt poep in de broek geluid johann? :P succes! Al die kinderen in de buurt willen met 18 jaar ook een 850...
Mooi dat de roffel het doet!
Maar wat is het totaal gewicht nu van de auto?of niet veel minder dan
normaal?
Filmpke met sound zou idd leuk zijn 8)
Op deze heugdelijke avond in april in het jaar des heren 2007 heeft ons land kennis mogen maken met het nieuwste lid van de koninklijke familie. Met trots in ons hart zullen wij nog jaren lang haar naam scanderen, hedenavond werd geboren hare majesteit.....ehm.....MJOLNIR.!;)
Citaat van: Joachim1 op 10-04-2007 21:58:50
Mooi dat de roffel het doet!
Maar wat is het totaal gewicht nu van de auto?of niet veel minder dan
normaal?
Ik heb werkelijk geen flauw benul. Op de oprit heen en weer rijden gaf wel de indruk dat er minder gewicht te verplaatsen was maar dat kan net zo goed tussen de oren zitten. Zodra de auto de weg op mag wil ik even aan de andere kant van het industrieterrein proberen om de auto op de weegbrug te krijgen van de vuilstort.... ::)
Kenteken is 1361, ik hoop dat ie onder de 1200 kilo komt.
Citeer
Filmpke met sound zou idd leuk zijn 8)
Dat komt wel als ie iets beter loopt. Ben er vandaag maar een uurtje mee bezig geweest. Begin een beetje een gevoel voor de software te krijgen nu en zie ook welke veranderingen nu wat doen. Alles maar dan ook alles is nieuw, heel andere gewaarwording dan een turbo.
Met een geboortegewicht van omstreeks 1200 kg is het een lichtgewicht aanwinst voor de 850 familie, felicitaties zullen op het forum in dank worden ontvangen! Bezichtigingen graag op afspraak, DE BUURT RUST TUSSEN 12 EN 15 UUR.! :evil:
johann, als je een standaard GLT had ;), dan moet die toch 1341 zijn??
Citaat van: Reitse op 10-04-2007 23:00:52
johann, als je een standaard GLT had ;), dan moet die toch 1341 zijn??
Automaat?
;D.Ga maar es 2 week aan de Turbolax,scheelt waarschijnlijk ook 50 kilo ;D.
???. is dat Johann ;D.
Citaat van: Johann op 10-04-2007 22:51:15
Dat komt wel als ie iets beter loopt. Ben er vandaag maar een uurtje mee bezig geweest. Begin een beetje een gevoel voor de software te krijgen nu en zie ook welke veranderingen nu wat doen. Alles maar dan ook alles is nieuw, heel andere gewaarwording dan een turbo.
Leuke materie he? Schuiven met tijdframes voor inspuiting en ontsteking per 500 (of 200?) toeren ;) ;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 22:51:15
Citaat van: Joachim1 op 10-04-2007 21:58:50
Mooi dat de roffel het doet!
Maar wat is het totaal gewicht nu van de auto?of niet veel minder dan
normaal?
Ik heb werkelijk geen flauw benul. Op de oprit heen en weer rijden gaf wel de indruk dat er minder gewicht te verplaatsen was maar dat kan net zo goed tussen de oren zitten. Zodra de auto de weg op mag wil ik even aan de andere kant van het industrieterrein proberen om de auto op de weegbrug te krijgen van de vuilstort.... ::)
Kenteken is 1361, ik hoop dat ie onder de 1200 kilo komt.
Citeer
Filmpke met sound zou idd leuk zijn 8)
Dat komt wel als ie iets beter loopt. Ben er vandaag maar een uurtje mee bezig geweest. Begin een beetje een gevoel voor de software te krijgen nu en zie ook welke veranderingen nu wat doen. Alles maar dan ook alles is nieuw, heel andere gewaarwording dan een turbo.
Als het lekker soepel aanvoelde zit het wel goed denk ik,en
je hebt natuurlijk een mooie maximale verbranding en niet veel gewicht op de krukas......lekker snel op toeren,veel koppel onder in de toeren en snel schakelen lijkt mij?benzine verbruik zal er niet om liegen denk ik :eusa_shifty:
Je kunt het niet vergelijken met een turbo maar jij rijd met turbo,s die boven de 3000toeren pas hun werk doen haha
Nu maar ff wachten op een filmpje of een live show ;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 23:03:10
Citaat van: Reitse op 10-04-2007 23:00:52
johann, als je een standaard GLT had ;), dan moet die toch 1341 zijn??
Automaat?
:eusa_doh:
Update,
Heb heel rigoreus de load map van de onsteking overhoop gehad en de standaard GLT onsteking map er in getikt zoals die in LH3.2 er in zit.
Ook de fuel map van een nieuwe indeling voorzien en de TPS weer even opnieuw er op gezet. (Zodra het lampje gaat branden zie je alles ineens veel duidelijker.. ::) )
Brandstof settings zijn ver van goed nog maar de motor laat wel veel betere reaktie zien op 't pedaal.
Tussen de middag even naar het tankstation er mee gereden om 25 ltr brandstof er in te doen en in deellast liep 't allemaal best wel goed eigenlijk maar hij liep wel een beetje arm her en der. Vooral hoger in de toeren moet nog veel aan de brandstof bijgesteld worden. In deellast liep ie lager in de toeren al om en nabij de 14.3 en hoger ging ie omlaag naar 15 waar ie ook nog wel goed op wou blijven draaien maar gas intrappen is er dan niet bij, dan kakt ie gelijk in.
KM teller deed het netjes, tank niveau ook. Temperatuur moet ik nog een tweede sensor voor inbouwen om het dash aan te sturen. Kan het nu alleen via de laptop zien.
Geluid is echt heel apart te noemen.... :eusa_clap:
Uitlaatgeluid in de auto is OK te noemen, niet echt overaanwezig. Heb wel het idee, had ik ook toen ik in Tom z'n Jerommeke ben wezen rijden, dat de auto stiller is dan de SDII. Net alsof de SDII voorin als een klankkast werkt omdat daar de isolatie nog zit.
Uitlijning klopt geen ene reet van en sturen is zwaar zonder SB, heeft ook met de sporing te maken trouwens.
In de namiddag een rondje nog gedaan. Onderstel voelt ondanks de slechte uitlijning wel heel stabiel aan maar toch best wel comfortabel. Heb wel de achterste schokbrekers op de slapste stand staan. Max 90 km/h gereden. Kwam er vrij snel achter dat de voorruit vrij kaal was.. Hmm, geen binnenspiegel.. :eusa_doh: Net er ook maar even in gezet.
Vervolgens naar de vuilstort, auto op de weegbrug gezet en even naar het kantoortje gelopen. Stond 1260 kilo op, weegt per 10 kg. Had alleen de laptop in de auto en een klein beetje gereedschap. Is dus best wel zwaar nog zo'n kale 850..
Al met al weer een stapje verder dus.
(http://members.home.nl/mk2/ext/vrede.jpg)
;D ;)
Da's ruim 100kg er af met al dat leeghalen?? Kabelboom gereduceerd, intrieur, airco, stuurbekrachtiging etc.
Natuurlijk wel rolkooi er bij in, dat tikt vast aardig aan.
1260 zou kunnen kloppen, vergeleken met de estate van Flo die net over de 1300 zit.
Gewicht valt dan toch wel een beetje tegen. Had toch gehoopt dat je er wat meer uit zou kunnen halen :(
Enig idee hoe zwaar de rolkooi ongeveer is?
Wel mooi om de vooruitgang zo te lezen, keep up the good work! 8)
Ben echt benieuwd naar de prestaties van het apparaat. Turbo's zijn leuk, maar dit is toch puurder en waarschijnlijk gevoelsmatig ook sneller?
Citaat van: DopdeDouwer op 11-04-2007 23:52:36
Turbo's zijn leuk, maar dit is toch puurder en waarschijnlijk gevoelsmatig ook sneller?
Net andersom, omdat de turbo je een flinke duw in de rug geeft en een NA het vermogen geleidelijk met het toerental mee omhoog gaat.
Citaat van: Eugene op 11-04-2007 23:44:58
Gewicht valt dan toch wel een beetje tegen. Had toch gehoopt dat je er wat meer uit zou kunnen halen :(
Enig idee hoe zwaar de rolkooi ongeveer is?
Kleine berekening: aantal meters pijp in de auto x gewicht per meter pijp?
Kooi is ruim 20 meter. Gaat vlot 40 kg wegen schat ik zo.
Heb net de hele inlaat er weer af gesloopt incl. gaskleppen en airbox. Kan stationair niet omlaag krijgen en wou nog eens een blik werpen op de synchroonstelling maar kan er weinig aan zien, ziet er allemaal goed uit. Misschien is het de pakking geweest. Dealer kon om 15:59:37 nog een nieuwe pakking doorgeven dus ik hoop dat ie morgen binnen is.
Nog iets meer ruimte gemaakt bij de brandstofrail houders om beter toegang tot de verstellingen te kunnen krijgen.
Vanavond nog even de airbox en basis plaat er af om de stationair regeling iets mooier en compacter te maken. De luchtaanvoer kan wel mooi over de achterkant van de basisplaat lopen, is ruimte genoeg voor, plus dat de slangetjes van lekker kort gemaakt kunnen worden.
Gelijk nog de carterventilatie iets fatsoeneren zodat er een catchcan aan de rechter kant van de motorruimte kan komen.
Tussen de middag nog even een kwartiertje over de landwegen aan 't rijden geweest en de brandstof iets meer op orde gebracht en ik moet zeggen dat ik wel met een dikke smile achter het stuur zit. De bakverhoudingen zijn ook heel apart en hij loopt in deellast al lekker vlot door de toeren.
;D :eusa_clap:
Is ook goed ring(sleutel)weer dit weekend!:P
Pakkingen zijn binnen! :eusa_clap:
Kunnen we vanavond de boel er weer op schroeven. :eusa_dance:
toch knap dat ze die BTCC auto's tot 975 kg kregen..... :o
Valt wel mee, begin maar eens met de ramen eruit te fietsen, op de voorruit na dan, en die te vervangen voor polycarbonaat. Daarnaast genoeg magnesium en carbon, en dan kom je al een heel eind.
Citaat van: matRRR op 14-04-2007 17:38:46
toch knap dat ze die BTCC auto's tot 975 kg kregen..... :o
Daar mist wel wat meer aan..
Complete metalen hoedenplank plus achterbank leuning steunen zijn weg. Achterbank zitting plaatdeel is weg. Voetplaten zijn van Alu. Metalen bak onder de voorruit is weg. Carbon dashboard, motorkap en achterklep volgens mij ook. Subframe is vervangen door een Alu/Carbon sandwich plaat. Heel klein stuurhuis. Pedalbox IPV bulky ABS systeem met hoofdrembekrachtiger. Etc. etc. etc.
Update,
6 punt gordel zit er in. Hele dag mee bezig geweest... Wat een gepiel..
Net nog even toertochtje gedaan richting Delden, hoorde dat er een verjaardag was.. Daar aangekomen stond er nog een mooie 214 met Zweedse vlag op 't dak.. :eusa_think: Helaas geen fototoestel mee, was al donker waardoor de GSM ook geen foto meer kon maken.
SDM deed het lekker. Onder in de toeren nog een beetje problemen met te arm gaan draaien bij hogere last acceleratie maar boven de 4000 toeren gaat ie nu aardig tekeer... :o Wat bulderen :eusa_dance: Liep zo over de 7500 toeren. Idd het geluid waar ik op gehoopt heb, super!!
Morgen nog eens kijken of de hotrod kachel er in kan.
Citaat van: Johann op 14-04-2007 23:59:09
Daar aangekomen stond er nog een mooie 214 met Zweedse vlag op 't dak.. :eusa_think:
Je komt hem ook overal tegen.... :azn:
Swede Demon Mjolnir, die naam past echt perfect! Gisteravond denderde Johann richting TdJ Bentelo...En dat was te horen! Dat ding klinkt echt alsof Thor zelf onder de motorkap zit.
Maarre...SDM heeft qua lak nog wel aandacht nodig...;D
Dat ie een mooi geluid maakt geloof ik wel. Maar gaat ie nou ook een beetje vooruit...? ;)
Citaat van: M a r c op 15-04-2007 15:49:28
Dat ie een mooi geluid maakt geloof ik wel. Maar gaat ie nou ook een beetje vooruit...? ;)
De indruk is heel goed maar ik ben nog niet echt bezig geweest te kijken hoe het in verhouding tot andere auto's is.
Gisterenavond voor 't eerst eigenlijk een beetje door de toeren getrokken, 8000 op de toerenteller maar die is een beetje positief.
Uitlijning is nog niet 100% en dat merk je op hogere snelheden wel. Achterremmen zijn niet goed, zijn oude schijven van de SD1 en ik weet nu ook waarom ik die destijds vervangen heb.. :eusa_doh:
Heb 170 op de teller gehad op een stuk weg in de buurt en daar zat ie best wel snel op gezien de staat waar ie nu in is. Kan ook nog niet "plankgas" omdat er nog een stop onder het pedaal moet. Op de weg naar Ray staan 5 snelhedisindicatie borden, teller heeft volgens die borden ongeveer 4 km/h afwijking.
Weet eigenlijk ook niet wat ik qua snelheid moet verwachten, wat reeel is. Die turbo's zijn natuurlijk wel heel snel.
Turbo koppel is ook anders dan NA natuurlijk maar als ik qua nummers misschien bij de C30 standaard in de buurt kan komen dan ben ik al blij. Zal dan iets van 7 seconden tot de 100 zijn en binnen de 30 seconden naar de 200. Wat ie dan meer doet rot me op dit moment niet zoveel. Moet toch te doen zijn lijkt mij.
En belangrijker nog dan snelheid voor een ring-mobiel: hoe is bochtengedrag en wegligging?
SDM is toch gebouwd net als doel een Ring-mobiel?
Klinkt lekker ;D
Leuk :D
Lijkt alleen zo traag met die hoge framerate! Leuke kwaliteit :)
:o uh, echt een ruig geluid man! :o vooral die 2e keer dat je een flyby maakt! echt top Johann! klasse :eusa_clap:
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/bubbarubb.gif)(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/drive.gif)(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/thumbup.gif)
Erg indrukwekkend geluid, vooral vanaf de voorkant :o
ben je gekrompen, of staat die stoel zo laag? ;D
Inderdaad.... het geluid zit wel snor ;D
En hij staat heel mooi op z'n wieltjes zo laag. Toch wel gaaf zo'n Fase I.
Citaat van: Eugene op 16-04-2007 00:47:57ben je gekrompen, of staat die stoel zo laag? ;D
Stoel staat iets verder naar voren maar bij mijn weten niet lager dan SDII, zal minimaal zijn dan. Stoel in de SDII staat op een Alu plaat van 10 mm dik, deze stoel staat op een metalen frame met een dikte van 5 mm. Qua afmeting zijn de stoelen ook vrijwel identiek.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/seat-belt.jpg)
Citaat van: M a r c op 16-04-2007 08:36:22
En hij staat heel mooi op z'n wieltjes zo laag. Toch wel gaaf zo'n Fase I.
Fase 1 heeft wel iets ja, alleen de lak is minder.. ;D
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/vredlogo.jpg)
Heb de film werkende gekregen! ;D
Ziet en klinkt goed....ligt uiteraard lekker laag en hoofdje net boven stuur uit haha! :eusa_clap:
Citaat van: Johann op 16-04-2007 09:19:27
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/vredlogo.jpg (http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/vredlogo.jpg)
Lekker laag en breed :eusa_dance: :eusa_clap:
Gaaf man, ziet er erg vet uit :eusa_clap: :eusa_dance:
Nice job.
Citaat van: R o b op 16-04-2007 09:36:03
Heb de film werkende gekregen! ;D
Ziet en klinkt goed....ligt uiteraard lekker laag en hoofdje net boven stuur uit haha! :eusa_clap:
;D
Citaat van: Johann op 16-04-2007 09:07:54
Stoel staat iets verder naar voren maar bij mijn weten niet lager dan SDII, zal minimaal zijn dan.
Kan kloppen, op de Autobahn met de SDII in de spiegel zie je enkel het voorhoofd boven het stuur uitkomen ;D
Wat een geweldige sound! :eusa_drool:
Citaat van: JCviggen op 16-04-2007 12:16:11
Citaat van: Johann op 16-04-2007 09:07:54
Stoel staat iets verder naar voren maar bij mijn weten niet lager dan SDII, zal minimaal zijn dan.
Kan kloppen, op de Autobahn met de SDII in de spiegel zie je enkel het voorhoofd boven het stuur uitkomen ;D
Misschien kan ie dan de SDM beter "Frankenstein" noemen? ;D ;D
Die kentekenplaat :eusa_naughty:
Ben het filmpje aan het downloaden, ben benieuwd.
Staat de stoel nu vast in de auto?
Hoe zit het met die Vredestein sponsoring?
Mooi geluidje, blijf zo doorgaan. Straks wil iedereen een N/A. :eusa_whistle:
Citaat van: Turbobiker op 16-04-2007 18:42:15
Hoe zit het met die Vredestein sponsoring?
Goed ;)
Citaat van: fearless op 16-04-2007 18:53:14
Mooi geluidje, blijf zo doorgaan. Straks wil iedereen een N/A. :eusa_whistle:
DUH!
:eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
en dat alleen met geluid, beeld blijft namelijk stilstaan op de computer :eusa_wall:
Is wel echt kicken,johann!!
ga je binnenkort, wanneer je denkt de goede setup te hebben de vermogensbank op om te kijken wat ie doet??
Sounds nice for a Volvo.
Klinkt wel stoer maar had er toch meer van verwacht eigenlijk.
Heb nou diverse ITB set-ups gehoord en ben van mening dat 4-cilinders er mooier geluid op nahouden. Desalnietemin vind het alsnog fantastisch hoor daar niet van :-p
Citaat van: OMD op 17-04-2007 17:02:45
Klinkt wel stoer maar had er toch meer van verwacht eigenlijk.
Heb nou diverse ITB set-ups gehoord en ben van mening dat 4-cilinders er mooier geluid op nahouden. Desalnietemin vind het alsnog fantastisch hoor daar niet van :-p
Filmpje is ongeveer 3/4 gas omdat er nog geen stop onder het pedaal zit en ik bang ben de gashevels stuk te trappen. Ik denk dat ie bij volledig geopende gaskleppen nog wel iets meer gaat hameren.
Citaat van: Johann op 17-04-2007 18:08:01
Citaat van: OMD op 17-04-2007 17:02:45
Klinkt wel stoer maar had er toch meer van verwacht eigenlijk.
Heb nou diverse ITB set-ups gehoord en ben van mening dat 4-cilinders er mooier geluid op nahouden. Desalnietemin vind het alsnog fantastisch hoor daar niet van :-p
Filmpje is ongeveer 3/4 gas omdat er nog geen stop onder het pedaal zit en ik bang ben de gashevels stuk te trappen. Ik denk dat ie bij volledig geopende gaskleppen nog wel iets meer gaat hameren.
ok, niets gezegd dan ;)
dan ben ik helemaal benieuwd, ben en blijf N/A gek :D
(ex Honda-fanatic)
Citaat van: Johann op 17-04-2007 18:08:41
TPS probleem van SDM opgelost.. :eusa_dance:
Kan je dit nog een beetje uitleggen Johann ?
Citaat van: Ronbroek op 17-04-2007 23:51:19
Citaat van: Johann op 17-04-2007 18:08:41
TPS probleem van SDM opgelost.. :eusa_dance:
Kan je dit nog een beetje uitleggen Johann ?
Gasklep(TPS) signaal kwam niet helemaal lekker de computer binnen. Stekker van een andere kabelboom er op gezet en nu is 't goed.
Ah, dat had ik pas met mn lambda sensor stekker, 1 van de connectortjes rot, gelukkig snel gevonden.
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
ook hier net de film lopende gekregen!
in een woord prachtig...
fotoshootje??
SD2, Daiko, SDM, C30???
APK zit er op..
Ging niet helemaal zonder slag of stoot.
Vanmorgen gewoon afkeur dus... :eusa_wall:
Gisteren nog nieuwe ruitwisserbladen er op gezet bleek dat de bestuurderkant bovenin de slag helemaal niet tegen de ruit aan komt. Na veel buigen is 't 99% goed maar dus nog niet helemaal lekker.. Raarrr..
Koplampen hadden verschillende kleuren, ish nie ghoed.. Had ik maar naar Zippo moeten luisteren. 2 nieuwe pielipsen er in e toen wel goed.
Stuur stangen/kogels hadden speling. Heb er gelijk nieuwen op gezet. Tijdens het wisselen bleek dat de oude gewoon los zaten terwijl ze met een dikke luchtsleutel zijn vastegezet.. :eusa_doh:
Maar het papiertje is binnen en we mogen een jaartje de straat op.
Gefeliciteerd Johan .
Nu lekker de landerijen door en begint t grote afstelwerk ?
Citaat van: Johann op 19-04-2007 15:49:02
Tijdens het wisselen bleek dat de oude gewoon los zaten terwijl ze met een dikke luchtsleutel zijn vastegezet.. :eusa_doh:
Waarschijnlijk heeft de kogel dan meegedraaid bij het vastdraaien.. Is wel link....
Binnenkort maar een dagje vrijnemen dan... :eusa_dance:
Citaat van: haRtV70R op 19-04-2007 18:10:25
Citaat van: Johann op 19-04-2007 15:49:02
Tijdens het wisselen bleek dat de oude gewoon los zaten terwijl ze met een dikke luchtsleutel zijn vastegezet.. :eusa_doh:
Waarschijnlijk heeft de kogel dan meegedraaid bij het vastdraaien.. Is wel link....
Als ie vast slaat gaat ie ratelen en dat deed ie...
gefeliciteerd johann, de wagen heeft nu de street-legal status en daarmee krijgt heel twente de status testparcours :evil:
Succes met de finetuning!
Dank U Mathijs!
Vanavond nog een beetje aan 't afstellen geweest en het gaat er steeds meer op lijken. Tussen de AFR 13.5 en 13 voelt 't heel goed aan. Kreeg alleen problemen met de radiator. Hing al een drupje aan waar ging steeds erger worden. Het ding zag er ook niet meer uit trouwens. Gelukkig had ik al een nieuwe liggen dus die er nu maar even aan 't inbouwen. Laatste restje AT nu uit de auto want de nieuwe rad is alleen maar blok koeler zonder AT koeling.
scheelt alweer 0,5 kg..... ;)
;D let the fun times roll
Ik vind de SDM trouwens wel erg geschikt voor die strijkplank die je ooit eens op de SD1 hebt gehad. Zal het bochtenwerk op hoge snelheid zeker ten goede komen.
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 17:40:25
Ik vind de SDM trouwens wel erg geschikt voor die strijkplank die je ooit eens op de SD1 hebt gehad. Zal het bochtenwerk op hoge snelheid zeker ten goede komen.
Niet verder vertellen maar hij heeft afgelopen week al even op de kofferbak gestaan.. ;D
Nadeel is dat het ding zoveel snelheid weg neemt.
Citaat van: Johann op 20-04-2007 18:00:02
Nadeel is dat het ding zoveel snelheid weg neemt.
;D
Maar hij geeft wel veel bochtensnelheid terug. En als je een bocht daardoor harder uit kunt komen heb je meer eindsnelheid op het stuk daarna dan wanneer je na een bocht met een lagere snelheid moet beginnen. Denk echt wel dat het 'ding' nut heeft op de Ring.
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 18:08:21
Maar hij geeft wel veel bochtensnelheid terug. En als je een bocht daardoor harder uit kunt komen heb je meer eindsnelheid op het stuk daarna dan wanneer je na een bocht met een lagere snelheid moet beginnen. Denk echt wel dat het 'ding' nut heeft op de Ring.
Downforce aan de achterkant zie ik weinig nut hebben, ik geloof nooit dat je de verloren tijd terug kan halen op de Ring met een voorwielaandrijver sub-200pk. Grip aan de voorkant is het probleem, de achterkant loopt maar wat mee..
Zorgt er alleen wel voor dat je in hoge snelheidsbochten niet verrast wordt doordat de auto ineens uitbreekt. Ik zie het nut er dus wel van in. Achterkant loopt idd mee, tot je een bepaalde onbalans krijgt waardoor de achterkant leidend wordt, wil je niet met 160+...been there, done that... :eusa_think:
Met het sper diff heb ik juist een iets andere ervaring. Eerder een idee dat achter te weinig grip is, voor heb ik met de SDII weinig problemen en SDM heeft toch een heel ander koppelverloop alhoewel ik daar gisteren al behoorlijk mee aan het "trail" schuiven ben geweest. ..
Met die spoiler is het alleen dat je boven de 160 met een turbo al het gevoel krijgt dat er een chute achter hangt, denk dat een NA dan gewoon stil gaat vallen..
Maar ik wil het eigenlijk wel proberen maar heb geen zin om het kofferdeksel aan gort te helpen voor een probeersel..
De achterkant loopt echt niet maar 'wat mee'.... Zeker niet als je er een spijkerhard en laag onderstel onder hebt zitten. Met het vermogen van SDM zul je het net in de bochten goed moeten maken wat je op het rechte stuk tekort komt (en dat tekortkomen is natuurlijk ook weer afhankelijk van de wagens en stuurmanskunsten van de 'tegenstanders').
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 18:23:10
De achterkant loopt echt niet maar 'wat mee'.... Zeker niet als je er een spijkerhard en laag onderstel onder hebt zitten. Met het vermogen van SDM zul je het net in de bochten goed moeten maken wat je op het rechte stuk tekort komt (en dat tekortkomen is natuurlijk ook weer afhankelijk van de wagens en stuurmanskunsten van de 'tegenstanders').
Verhaal van 'met meer snelheid de bocht uit is een hogere eindsnelheid' gaat natuurlijk niet op. Als de spoiler je op hogere snelheid meer afremt zal je misschien juist langzamer op een bocht afkomen... Zou alleen op een circuit met lagere snelheden werken, op de Ring gaat het regelmatig te hard...
:eusa_naughty:
Citaat van: Turbobiker op 20-04-2007 21:25:20
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 18:23:10
De achterkant loopt echt niet maar 'wat mee'.... Zeker niet als je er een spijkerhard en laag onderstel onder hebt zitten. Met het vermogen van SDM zul je het net in de bochten goed moeten maken wat je op het rechte stuk tekort komt (en dat tekortkomen is natuurlijk ook weer afhankelijk van de wagens en stuurmanskunsten van de 'tegenstanders').
Verhaal van 'met meer snelheid de bocht uit is een hogere eindsnelheid' gaat natuurlijk niet op. Als de spoiler je op hogere snelheid meer afremt zal je misschien juist langzamer op een bocht afkomen... Zou alleen op een circuit met lagere snelheden werken, op de Ring gaat het regelmatig te hard...
Als je een bocht dus goed neemt kom je er harder uit dan dat je erin gaat Lars.....
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 22:59:12
Als je een bocht dus goed neemt kom je er harder uit dan dat je erin gaat Lars.....
Denk dat Lars bedoelt dat je allicht niet genoeg wint met de spoiler in de bocht om te compenseren voor wat je verliest in rechte lijn in dit geval
Citaat van: JCviggen op 20-04-2007 23:08:01
Denk dat Lars bedoelt dat je allicht niet genoeg wint met de spoiler in de bocht om te compenseren voor wat je verliest in rechte lijn in dit geval
Precies, want daar had Marc het inde eerste plaats over...
Citaat van: M a r c op 20-04-2007 18:08:21
Maar hij geeft wel veel bochtensnelheid terug. En als je een bocht daardoor harder uit kunt komen heb je meer eindsnelheid op het stuk daarna dan wanneer je na een bocht met een lagere snelheid moet beginnen. Denk echt wel dat het 'ding' nut heeft op de Ring.
FF for the record, het gaat hier om een auto die hoofdzakelijk bedoeld is voor de NS. Johann zal vast een leuk stukje kunnen sturen, maar tot ronderecords zal het niet komen. WTF maakt het nou uit of hij 5 of 15 km/u langzamer op het rechte stuk rijdt? Ik was misschien niet geheel duidelijk, maar als zo'n spoiler ook echt goed werkt, dan moet ie er gewoon op, puur voor je eigen veiligheid. Zeker in hoge snelheidsbochten wil je juist meer druk op de achterwielen, want zoals ik al zei, een achterkant die meerdere stappen opzij doet met 160+ is echt NIET leuk en heel gevaarlijk.
Afgelopen keer mensen met tig-delige alu spoilers zien lopen. De auto's werden niet toegelaten tot de Schleife mét spoiler. Dat werd dus demonteren...
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 21-04-2007 10:23:21
FF for the record, het gaat hier om een auto die hoofdzakelijk bedoeld is voor de NS. Johann zal vast een leuk stukje kunnen sturen, maar tot ronderecords zal het niet komen. WTF maakt het nou uit of hij 5 of 15 km/u langzamer op het rechte stuk rijdt? Ik was misschien niet geheel duidelijk, maar als zo'n spoiler ook echt goed werkt, dan moet ie er gewoon op, puur voor je eigen veiligheid. Zeker in hoge snelheidsbochten wil je juist meer druk op de achterwielen, want zoals ik al zei, een achterkant die meerdere stappen opzij doet met 160+ is echt NIET leuk en heel gevaarlijk.
Eerst maar eens rijden en kijken hoe de auto 't doet.
Met de SDII denk ik wel eens van dat een spoiler misschien wel een verschil zou kunnen maken. De SDM voelt veel beter aan op de achterkant en kan niet de snelheden halen dus ik denk dat het voorlopig even zonder spoiler blijft.
SX boven de 200 gaat trouwens helemaal lukken!! :eusa_dance:
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/spring5.jpg)
Get rid of them decals...
de voorspoiler vind ik wel knap.
en mijn spiegels moeten binnenkort ook een nieuw laklaagje...
groen? :eusa_think:
:evil:
Met dank aan Emiel, raamslingers zitten er in!
Laat de zomer maar aanrukken dan!
Citaat van: JCviggen op 22-04-2007 18:38:38
Laat de zomer maar aanrukken dan!
Lente is warm zat... :o ;D
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/original.jpg)
volvo original ;D
Heb je die Ultrac's gesponsord gekregen, of waarom heb je die grote vredestein sticker op de kap?
raamband vind ik wel mooi 8)
Citaat van: Eugene op 24-04-2007 17:31:35
Heb je die Ultrac's gesponsord gekregen, of waarom heb je die grote vredestein sticker op de kap?
Yep.
Kentekenplaat Johann.....kentekenplaat...
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 24-04-2007 22:02:16
Kentekenplaat Johann.....kentekenplaat...
Je bedoelt dat 'ie wel erg smerig is? :eusa_think:
Zou inderdaad niet moeten mogen :eusa_naughty:
Wou 'm eigenlijk zo houden. Heeft wel iets old skool achtig.. ;D
Citaat van: Johann op 24-04-2007 22:25:06
Wou 'm eigenlijk zo houden. Heeft wel iets old skool achtig.. ;D
Precies...Da's cult! ;D
A bit of Ratlook...;D
Back on topic....
Wat een lol! Echt turbo-lol-factor maal 10! Geluid is super!!!
Zat echt met een ;D achter het stuurtje....
:eusa_dance:
Moet je die achterspoiler zien.. . :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. . :eusa_dance:
:eusa_think:
Citaat van: Zippo op 27-04-2007 00:12:24
Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. . :eusa_dance:
:eusa_think:
ja dat dacht ik ook al. :eusa_think:
10 uur koffie?
Kun je geklijk effe helpen de voorremmen ontluchten.. ::)
Even ter afronding van "Phase 1"...
Het plan, een Ringtool rijdende hebben in het voorjaar van 2007 is wel gelukt mag ik concluderen.
"Voor het seizoen 2007" is helaas niet gelukt.
De hele periode is een behoorlijk inspanning geweest moet ik zeggen en er zijn momenten geweest dat ik er geen gat meer in zag.
De onderdelen waar ik het meeste tegenaan heb zitten hikken, de kooi lassen en de motor aan de praat maken, vielen eigenlijk achteraf best wel mee. De kooi was lastig omdat je je in de meest onmogelijke posities moet wringen om een las te leggen.
De motor, een motor is een motor dus de basis principe's zijn gelijk. Het verschil zit 'm in de keuze voor een EMS welke niet gebruikelijk ik. In de buurt zit veel DTA kennis, geen Link, en dit is qua software wel ietsje anders.
Ik heb qua instellingen voor de basis icm de TB's wel advies gehad van (Dries) Bosch Tuning alhier en ook hulp gehad van RICA voor de basis ontstekingsmap maar heb verder wel alles zelf moeten doen. Uiteindelijk maar twee draadjes verkeerd en een onderdeeltje welke in aanvang niet echt mee wou werken, kun je verwachten.
Samen met Zippo de onstekingsopzet op tijd gezet in de software en wonder boven wonder starte de motor gelijk.
Eerst nog stationair problemen welke nu ook verholpen zijn en daarna de eerste meters rijden. Dit is wel een hele ervaring. Voor 't zelfde geld zit je met een auto waar je niets mee kunt. ;D
De eerste meters klopte er niets van de uitlijning, stuurkogels hadden speling en bleken bij de APK zelfs helemaal los te zitten.. :eusa_wall: De banden waren helemaal nieuw en lekker vettig, er hingen nog ettelijke draadjes en slangetjes los en er lag nog gereedschap in de auto dus het rammelde ook nog flink her en der en de motor liep ook voor geen meter..
Maar het voelde wel goed. Elke aanpassing nadien gaf gelijk resultaat en dat is wel lekker. De nieuwe stuurkogels en de uitlijning gaven gelijk een hele verbetering in het stuurgevoel. De zitpositie klopte gelijk al en na het opruimen van het interieur en het verwijderen van alle gereedschap en losse troepjes was er ook iets meer rust in de auto.. ;D
Daarna tig kilometers gedaan om de ECU op de rit te krijgen en ook hier was elke aanpassing gelijk merkbaar. Soms een verbetering, soms ook niet. Wel heel leuk die electronica.
Helaas de auto niet op tijd klaar kunenn krijgen voor "Car Friday" op de Ring, baalde ik wel een beetje van maar het spul moet wel in orde zijn en achteraf moest er toch nog wel wat meer gedaan worden dan op dat moment gedacht. Vooral het stoelframe ben ik nog behoorlijk lang mee druk geweest.
Uiteindelijk toch maar een deadline gezet en hier naar toe gewerkt. De laatste dagen voor het Ring bezoek behoorlijk wat gereden met de auto, ook stevig gereden. Liep allemaal niet helemaal zoals ik wou maar stapje bij beetje toch verbeteringen kunnen maken tot een punt waarvan ik dacht dat het wel moest lukken. Was ook al weer even geleden dat ik met een Volvo "om" ben gegaan trouwens. Vorig jaar met SDII op de Ring en ik heb een keer een giga drift gedaan met SD1 op Zandvoort op een natte baan tegen de rijrichting in tijdens de DoDare sprints maar heb op 1 schuiver in 1998 met een V70T5 na eigenlijk verder nooit een 850/S70 om gezet.. Was wel weer een hele ervaring. Na drie of vier keer om lukte het dan de neus voor te houden, daarna nog iets verbetering kunnen maken maar het bleef eigenlijk zozo.
De banden hadden hier ook mee te maken, waren gewoon te nieuw, en de achterkant is iets te hard. Heb hier inmiddels al delen voor besteld en hoop dat dit iets verbetering kan brengen. Ook het remsysteem geeft iets te veel remdruk naar achteren alhoewel dit na het Ring bezoek wel beter is geworden. Achterremmen waren ook nieuw. Misschien dat inremmen dan toch iets heeft geholpen.
Dan uiteindelijk het Ring bezoek waar we het allemaal voor gedaan hebben. Ik was reuze nerveus. Zag heel erg tegen de rit op.. 270 km in een hobbelklankkast.. En dan ook nog met die dikke turbo's die je niet bij kunt houden..
Maar het viel mee en de turbo's gingen "easy" on Johann. :eusa_clap:
Het hele Ring verhaal staat wel in het Ringdraadje. Conclusie na 5 rondjes en een weekje nadenken, heb de SDM tot gisteren niet meer aangeraakt, is dat ik eigenlijk best wel heel tevreden ben. De SDM blijft toch een onderwerp van aanpassingen en verbeteringen maar in de basis zijn de resultaten heel goed te noemen.
Tuurlijk is SDM geen SDII of bRutus of Sverre of Jerommeke. Het is geen koppelbak en hij wil niet "dik 200" maar hij heeft verschrikkelijk veel charme. Het geluid en de sfeer in de auto is heel bijzonder. De wegligging op een paar issues na is heel erg goed. Verschrikkelijk goed voor een 850 maar ik ben zelf heel kritisch.
Het vermogen.. Ik weet helemaal niet waar ik zit op dit moment maar laten we er vanuit gaan dat ie op ongeveer "160 PK" zit. Dit tussen aanhalingstekens want met vermogen praat ik meer over de verhoudingen van koppel in de toeren. De motor wil heel goed toeren tussen 6 en 7000. Misschien pakt ie hier wel een plus piek t.o.v. een standaard motor, durf ik zo niet te zeggen. Het koppel in de midden is beter dan wat ik er van verwacht had. De versnellingsbak helpt hier ook aan mee maar ik was bang, gezien het variable inlaatspul van de standaard GLT, dat het middenkoppel wel zou inkakken met de TB's.
Qua prestaties, de auto zit vrij snel op 100. Denk dat dit niet veel onder doet voor een standaard T5. 80-120 iets meer dan 5 seconden in de 3 waarbij 80-90 de spelbreker is. Tot 180 gaat het ook best wel leuk door, tot 200 duurt iets langer. Heb tot dusver iets over de 200 gedaan waarbij de motor al over de 5500 toeren zit in 5.
Moet wel zeggen dat ik de auto nog niet echt in z'n toerengebied gereden heb. Kreeg er op de Ring in de laatste twee rondjes wel iets meer voeling voor en dit leverde wel verbazingwekkende resultaten op, op de Ring dan.
Maar stap je vervolgens in de SDII dan krijg je wel even een knal harde reality check.. ::)
Het gedrag op de Ring na 5 rondjes waarvan 3 min of meer aftasten en de laatste twee op ongeveer 80% was goed te noemen. Ik kan zelf niet snel hard gaan met een onbekende auto, heb ik altijd wat tijd voor nodig. Op de Ring krijg je hier wel iets sneller voeling voor omdat je sneller de grenzen opzoekt. Ga je met een auto rijden waarvan je weet dat de rembalans niet helemaal tiptop is dan werkt dit bij mij als een rem. Ik heb in rondje 4 en 5 nog wel de grens iets meer opgezocht maar het blijft lastig. Vervolgens moet je nog aan de schakelpunten denken. Schakelen moet een automatisme worden, een reaktie op het momentum van de auto. De SDII kan ik in de 3 tot bijna 190 doorjoekelen maar de 4 pakt vanaf 4000 ook al heel goed op. Op zo'n moment moet je een bocht verder denken en weten waar daar de schakelpunten uitkomen, je wilt het liefst niet midden in een plankgas bocht hoeven schakelen. Maar de SDM wil maar tot ~150 in 3 bij 7000 toeren en de 4 is daarna vrij lang voor het torretje en dit was soms een beetje een puzzel voor mij. Daarbij dat rem gezeur in je achterhoofd en weg is het momentum.
Op deze punten dus veel laten liggen. Helemaal niet erg, das de hobbie en de leercurve.
Rondje 4 en 5 heb ik de timer mee laten lopen. Niet "tegen de klok" rijden, moet je nooit doen op de Ring, maar gewoon starten en we zien wel hoe ver we komen. Ook gewoon in verkeer meegereden, niet koste wat het kost mensen aan de kant drukken omdat de klok loopt, zo werkt dat niet.
Citaat van: Johann op 18-12-2006 21:06:06
Doel voor de Ring is om onder de 10.00 minuten BTG te kunnen rijden in aanvang...
Ronde 4 een tijd van 10.08 mogen klokken.
Ik ben wat dat aangaat heel erg tevreden. Heb veel "tijd" laten liggen.
Ronde 5 kwam ik helaas in een gele vlag situatie en klokte 10.25 maar had bij deze ronde wel een iets beter gevoel.
Gedurende de dag ontwikkelde de auto een beetje vreemd brandstof beeld. Dit bleek achteraf aan de drukregelaar te liggen die op de minimale druk stond ingesteld. Het lijkt er op dat de regelaar hier niet zo blij mee is dus heb ik nu iets extra druk ingesteld. Beetje hoog naar mijn idee, draai nu 4.2 bar op 395 CC injecteurs op een "160 PK" torretjes maar de motor wil er goed op lopen en de duty cycle staat lekker rustig.. ;D Het lijkt er op dat het brandstofbeeld nu wel constant blijft.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/sdm5.jpg)
Leuk verhaal! Ik heb het met veel plezier zitten lezen. Je zou eens wat vaker iets voor in de Roffel mogen schrijven, gaat je goed af :eusa_clap:
Citaat van: M a r c op 05-05-2007 12:48:51
Leuk verhaal! Ik heb het met veel plezier zitten lezen. Je zou eens wat vaker iets voor in de Roffel mogen schrijven, gaat je goed af :eusa_clap:
Helemaal mee eens! :eusa_clap: Mooi verhaal Johann!
Heel leuk verhaal!
Cool verhaal Johann, inderdaad zeer leuk om te lezen :)
Erg leuk om te lezen.
Vraagje nog: waarom is vermogen 'in de 160'? Het is toch een 20 klepper 2.5 en volgens mij heb jij er al aardig wat extra op zitten. Gaat het dan al niet boven de standaard 170pk? Of is dit nog een kwestie van fijnafstelling?
Een standaard GLT doet ongeveer 165 PK. Met een chip valt er weinig te halen.
De opzet zoals ie nu is kan beter ademen en de uitlaat is iets dikker. Dit zou allemaal wel iets moeten schelen. Motor loopt er goed om maar of het daadwerkelijk allemaal winst is weet ik gewoon niet.
Citaat van: HJ850 op 05-05-2007 22:01:06
Erg leuk om te lezen.
Vraagje nog: waarom is vermogen 'in de 160'? Het is toch een 20 klepper 2.5 en volgens mij heb jij er al aardig wat extra op zitten. Gaat het dan al niet boven de standaard 170pk? Of is dit nog een kwestie van fijnafstelling?
De motor levert in Volvo-trim 165-170pk, maar dat is dan met de Volvo-software. Johann heeft er een compleet ander systeem opgebouwt wat blanco is bij de start. Zoals Johann zelf al aangeeft is ie nog niet klaar met optimaal programmeren en daarom schat ie 'm voorzichtig nu op 160pk. Kan alleen maar meer worden natuurlijk door gewoon veel tijd erin te steken, veel te rijden en trail&error. Dus om jouw vraag te beantwoorden: een motor levert niet een bepaald vermogen door de opbouw (o.a. het aantal cilinders, cilinderinhoud en aantal kleppen) maar ook dus door de programmering/software. Door de hardware te veranderen cq. te perfectioneren schuilen er in ieder geval meer pk's in, maar die moet je er middels juiste programmering wel uit zien te halen. Wat ongetwijfeld wel gaat lukken.
Aha, duidelijk.
Klein beetje gepoetst vandaag, zaten nogal wat vliegen op..
Ook de grijze randen eens met van dat bumper zwart getest. Wel een but spul maar lijkt zo wel wat (voor een dag of 3??)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/reflect.jpg)
Ik ben zojuist van m'n stoel gevallen van verbazing...
:o
Citaat van: Rayman op 06-05-2007 21:46:59
Ik ben zojuist van m'n stoel gevallen van verbazing...
mee eens
Dit staat in de Televaag morgen en vanavond vast een item in Hart van Nederland....
Die wielen en die remmen, erachter. Gewoon heerlijk. Was de keuring in België maar niet zo triest.
Vandaag de SDM op de officiele RDW weegbrug gehad. Gewicht kwam weer op 1260 kilo inclusief ~15 ltr brandstof plus een vrij zwaar uitgevoerde laptop stand. Denk dat ik het leeggewicht dan maar op 1245 kilo moet afronden.
Da's toch best een mooi resultaat ? Zeker compleet met rolkooi erin. Dan heb je er toch aardig wat uitgehaald want die 'dingen' wegen altijd meer dan op ons kentekenbewijs staat.
Woensdag ff langs Johann geweest met een maat van mij.
Kwam er kort op neer dat het droog weer was de SDM beschikbaar was en Zippo eens een proefrondje ging maken...
Johann keek mij en zei...... de sleutels zitten erin! :evil:
Dat hoeven ze mij geen 2x te zeggen.
Ik met mijn lange lijf in de SDM gevouwen om daar eens een kijk je te nemen op Johann's werkplek.
Met een beetje hulp van J kon ik de gordels dichtkrijgen en werd de sleutel om gedraaid.
Eerst maar eens warm rijden.... een heeeeeeeeeeeeeel ander geval dan een standaard volvo.
Geen stuurbekrachtiging, geen radio, alleen maar buizen om je heen en de remmen reageren NET ff iets anders omdat je 200 kg mist.
In het eerste begin had ik een glimlach toen ik Johann passeerde ( alles een beetje vreemd in de auto)
Na de 3de ronde (met instructie van Johann dat ik tot 700Rpm kon gaan) werd mijn glimlach NOG groter!!! ;D :o ;D
Wat een geluid komt er onder de motorkap vandaan, SUPERRRRRRRRR! Gewoon doorhalen net voor de begrenzer! Heerlijk!
Ik kon me gewoon laten gaan, dikke kuipstoel, vast in de riemen, goede ankers, wegligging op niveau en een kooi om je heen! Wat wil je nog meer!
Na 5 a 6 ronden moest 't ff ophouden.... anders komt de politie ff checken wat er loos is. (is niet de eerste keer 8))
Al met al een super ervaring opgedaan. Adrenaline komt ook lekker los :eusa_dance:
Strak werk! :eusa_clap:
Volgende keer weer :-*
;D
Nieuwe veerpootbrug in zwart en SDM groen..,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/suspension/brace2.jpg)
En de ProRace wielen er ook maar even onder gepast,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/pro1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/pro2.jpg)
(Alle foto's zijn 1024 btw)
Heel eerlijk...dit staat op een 1 of andere manier veel beter.... :eusa_shifty: ;D
Dit ziet er ook wel erg ruig uit :eusa_clap:
Waar is de vredestein reclame, of heb je de banden samen met de stickers terug gebacht ;D ;D
Op die velgen zitten toch 225/45/17 of nie. Hoe heb je dat met je spatbordranden gedaan ???
en velgen zwart, da's toch ook pas gewijzigd?
Citaat van: HJ850 op 04-06-2007 18:41:32
en velgen zwart, da's toch ook pas gewijzigd?
Nee hoor, deze velgen waren al zwart. Hebben ook een tijdje onder de SDII gezeten.
Stukken netter zo zonder stickers, en die wielen staan ook erg ruig. :eusa_clap:
Die stickers zullen nu wel samen met de velgen/banden op SDII zitten ;D
Sow!!! die velgen staan echt mega bruut :eusa_pray:
mooi profiel ook op die banden ;)
Super! Veel beter zonder de stickers, velgen zijn cool, maar denk dat ik de 18ers net iets mooier vind!
Veerpootbrug is echt 8)
Heel 8)
erg netjes zeg! 8)
Beter zo, alleen: kentekenplaat!
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 05-06-2007 09:16:47
Beter zo, alleen: kentekenplaat!
Wat is er mis met die plaat? Het lijkt of-ie gedeukt is, maar volgens mij komt dat door het wegtoveren van het kenteken.
Of is-ie echt zo krom als het lijkt? ;D
En alweer heeft Johann een dikke bak voor de deur staan! 8) :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 05-06-2007 22:55:16
Of is-ie echt zo krom als het lijkt? ;D
Neej, IRL is die nog krommer zelfs :evil:
Maar even zonder gekheid. Zonder stickers is zeker mooier, maar ik vond die Rials toch heel erg mooie velgen. Mooier dan de TDR's eigenlijk. TDR passen wel beter bij de looks en uitstraling van de auto!
hmm, ik vond die sticker wel op een ringmobiel passen eigenlijk :eusa_think:
maareh ga je nou de rest van je motorruimte ook pimpen? ;D
groene slangetjes, je filterbak enz. 8)
Citaat van: Laserblue op 06-06-2007 09:17:01
maareh ga je nou de rest van je motorruimte ook pimpen? ;D
groene slangetjes, je filterbak enz. 8)
Misschien wel. Moet eerst met de remmerij bezig en dan nog eens kijken naar stuurbekrachtiging maar heb er op dit moment even geen zin in.. ;D
Update,
Zoals al aangeven in het Nürburgring draadje is afgelopen Maandag de motor stuk gelopen.
Oorzaak is niets minder dan olie tekort. Stom.. :eusa_wall: Het enige positieve aan dit verhaal is dat het nu duidelijk is dat deze motor een hoog verbruik had.. ::)
Eerste inspectie na verwijderen van de carterpan liet al heel veel speling op drijstang Cyl. nummer twee zien. Na demonteren van de kap was er niet veel lager meer te bespeuren. Krukas is ook ingevreten.
De overige drijfstangen nog niet los gehad maar dit zal wel meer van dezelfde ellende laten zien.
Ik hoop dat de kop niet al te veel schade door het olie tekort heeft opgelopen..
Proberen om deze week nog het blok er uit te lepelen.
Gaat helemaal goed komen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/ring/sdmdown.jpg)
Nice trailerqueen ;D ;D
Psst... je hebt het kenteken van de 850 wel aangepast maar je bent die van de aanhangwagen vergeten ;)
Leuke foto overigens :D
Proest, hij staat je gewoon uit te lachen man! Je ziet hem denken:"Zie je nou wel pa, ik zei toch dat dat oude hok het nooit uit zou houden, en moet je nu kijken whahahaha!"
Nieuw onderblok en gaan met die bana....euhhh....grijze muis.
Zuur van die olie, maar elk nadeel heb z'n voordeel ;D
Die TD staan echt veel beter :o
Wat ligt de SDM toch mooi laag, staat echt super.
(weer een puntje voor op mijn verlanglijstje)
Las ook dat de remmerij op je todo lijstje staan, wat zijn de plannen?
Citaat van: spekkie99 op 21-06-2007 13:18:42
Wat ligt de SDM toch mooi laag, staat echt super.
(weer een puntje voor op mijn verlanglijstje)
laag?
dat ding staat bijna 70cm boven de grond met z'n dorpel ;D
ach Johann bekijk het van de positieve kant, als alles perfect zou gaan zou je snel klaar zijn ;) :eusa_think:
Mooie groene kooi 8)
Hopelijk valt de schade aan de kop mee en heb je genoeg aan een ander onderblok :)
En toch mis ik de spatlapen achter!
Gewoon effe een blokkie op de sloop scoren is wellicht nog het handigste? Aan de andere kant weet je dan ook weer niet hoe goed of slecht die motor is... :eusa_doh:
Andere drijfstangen en zuigers is op zo'n B5254FS motor eigenlijk niet nodig. Sterk zat zolang je N/A blijft. Aan de andere kant is lichter maken en netjes 'matchen' wel bevordelijk voor de hoge toeren. Maar wat zit ik te bazelen.... da's iets wat je al lang weet ;D
Enfin, succes met het herstel!
PS je kunt er natuurlijk ook gewoon de motor van SDII in lepelen... ;)
Citaat van: M a r c op 21-06-2007 15:17:01
PS je kunt er natuurlijk ook gewoon de motor van SDII in lepelen... ;)
En dan terug tunen naar 200pk zeker? :P
Citaat van: Eugene op 21-06-2007 15:39:42
Citaat van: M a r c op 21-06-2007 15:17:01
PS je kunt er natuurlijk ook gewoon de motor van SDII in lepelen... ;)
En dan terug tunen naar 200pk zeker? :P
Nee, mee gaan rijden in de 850-cup ;D
Citaat van: M a r c op 21-06-2007 15:17:01
Gewoon effe een blokkie op de sloop scoren is wellicht nog het handigste? Aan de andere kant weet je dan ook weer niet hoe goed of slecht die motor is... :eusa_doh:
Ja lastig he.. :eusa_wall: ;)
Sloop heeft geen bruikbaar blok beschikbaar op dit moment. Daarbij zullen de kosten voor een sloopblok tussen de 600 en 900 Euro liggen afhankelijk van staat. Beetje jammer geld dan.
Ik heb vandaag dan ook maar de knoop doorgehakt na lang wikken en wegen, er komt een 2460CC hybride in.. :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 21-06-2007 17:53:02
Ik heb vandaag dan ook maar de knoop doorgehakt na lang wikken en wegen, er komt een 2460CC hybride in.. :eusa_dance:
okweej, en wat is precies de bedoeling dan. :eusa_doh:
2460cc.... :eusa_think:
Kruising tussen? NA kop en 2.5T onderblok, of gaat ie op E85 lopen?
Ik ga ervanuit dat je geen electromotor gaat aandrijven met die 2460cc :P
Citaat van: Johann op 21-06-2007 17:53:02
Ik heb vandaag dan ook maar de knoop doorgehakt na lang wikken en wegen, er komt een 2460CC hybride in.. :eusa_dance:
Lang? ;D
Citaat van: M a r c op 21-06-2007 18:18:24
Citaat van: Johann op 21-06-2007 17:53:02
Ik heb vandaag dan ook maar de knoop doorgehakt na lang wikken en wegen, er komt een 2460CC hybride in.. :eusa_dance:
Lang? ;D
tijdens die "ff" dat jij schuurpapier bent gaan halen naturlijk ;)
Citaat van: Eugene op 21-06-2007 18:21:46
Citaat van: M a r c op 21-06-2007 18:18:24
Citaat van: Johann op 21-06-2007 17:53:02
Ik heb vandaag dan ook maar de knoop doorgehakt na lang wikken en wegen, er komt een 2460CC hybride in.. :eusa_dance:
Lang? ;D
tijdens die "ff" dat jij schuurpapier bent gaan halen naturlijk ;)
Ja, maar ik ben schuurpapier gaan halen én effe 4 velgen naar de poedercoater gaan brengen.... daarom duurde dat "effe" nu effe iets langer ;D
die 2460 cc zal het resultaat zijn van een zelfde type onderblok, maar met het type kop dat het best veeeel toeren kan draaien zonder zwevende kleppen????
Ik heb geen flauw benul, dus ik gok maar wat!!
Komt goed, wordt weer leuk 8)
2460cc? Een 2.5D motor dus, kan niet missen :eusa_whistle:
Citaat van: Eugene op 21-06-2007 17:59:13
okweej, en wat is precies de bedoeling dan. :eusa_doh:
een ritje zónder takelwagen?. :-X
:evil:
Onderblok van een diesel?
Die kop past toch niet op een tractoraudimotor :P
had je niet nog een onderblok van de s70 liggen, dat icm de kop van de GLT????
Aaaah, die rotte van matth gaat er in!!
:eusa_shifty:
In de 'high-performance' Peugeotwereld worden vaak dieselonderblokken gebruikt.
Van blokken uit de XU- serie kan je alle koppen uitwisselen. Maar heb geen idee of dat bij Volvo ook kan, was maar een gok. Feit is dat dieselblokken vaak sterker zijn, maar vaak ook minder precies afgewerkt.
Qua balans enzo dan, omdat ze toch geen toeren draaien...
Vertel ons je Hybride plannen eens Johann incl een mooie onderbouwing.
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 22-06-2007 09:36:05
Vertel ons je Hybride plannen eens Johann incl een mooie onderbouwing.
Na alles naast elkaar te hebben gehad heb ik besloten om een 2001 B5244T onderblok als basis te gaan gebruiken inclusief de krukas en drijfstangen. Boring gaat naar 83.4 en er komen overmaatste zuigers in van een 2.4 NA. Blok en kop krijgen een paar kleine aanpassingen om de compressie iets op te krikkenmaar dit zal minimaal zijn. De kop van het '95 blok moet er weer op. Heel misschien gaat de dremel hier ook nog door maar verder zal er weinig aan gebeuren behalve een revisie.
De onderbouwing,
20001 B5244T blok en het 2000 B5244S blok zijn vrijwel identiek op de aansluitingen voor de turbo na, kwestie van 2 pluggen.
Beide blokken hebben zuigerbodem koeling. Dit zit niet op het oudere GLT blok, zelfs geen voorziening cq voorbereiding.
Ook hebben deze blokken ventilatie tussen de cylinders zitten waardoor de drukopbouw onder de zuiger minder is dan bij de oudere blokken, is beter voor de hogere toeren i.c.m. carter drukopbouw.
Ik heb beide blokken liggen maar de T versie ziet er iets beter uit vandaar de keuze.
Krukassen van deze blokken zijn lichter en hebben betere balans. De drijfstangen zijn langer en de zuigers hebben een lagere compressie hoogte, plattere en lichtere zuigers dus. Blokje doet standaard 210 PK en met een chip en turbo koppel blijven ze ook wel heel dus ruim voldoende voor mijn toepassing lijkt mij.
De keuze voor de kop, het ITB inlaatspruitstuk is gemaakt voor dit type kop en ge"blueprint" zoals dat met een heel duur woord heet en wat niets anders wil zeggen dan dat ie 1op1 aansluit op het blok zonder verlopen of richels en daardoor minder last zou hebben van ongewenste wervelingen bij de overgang van spruitstuk naar blok.
Heel misschien komen er nog iets aangepaste nokkenassen in maar dat hangt een beetje van de mogelijkheden en tijd af.
Doet ie minimaal 't zelfde als wat ie deed behalve het stuk lopen dan ben ik blij.
Citaat van: Johann op 22-06-2007 10:22:10
20001 B5244T blok en het 2000 B5244S blok zijn vrijwel identiek op de aansluitingen voor de turbo na, kwestie van 2 pluggen.
Kun je dat onderblok B5244S zo passendkrijgen met een hydro-kop van de GLT? Of moet je daar ook nog aanpassingen voor doen?
Ik ga er van uit dat het B5244S blok makkelijker draait dan een B5254(F)S..blok wat neem ik aan komt door het gerduceerde gewicht van de krukas in een B5244S blok.
ik vind het een interesante optie ook voor 2008 voor mijn V70 om bij KM stand 500000 km met een "vers" zelf opgebouwd geoptimaliseerd blok verder naar de 1.000.000 te gaan.
Ik heb de angst bij mijn 2.5-20V dat ie toch een keer plof zegt. Hij is redelijk snel op dit moment, trekt goed maar soms is dat het begin van het einde. Bij de mini-meeting in almere had ik al begrepen dat het interessant zou kunnen zijn een B5244 blok te nemen ivm het gereduceerde gewicht van de krukas
blok en bak passen wel gewoon op elkaar? of moet je daar eerst nog knippen en plakken?
Klinkt weer goed, johann! dat zal straks lekker gaan, succes!
Komt helemaal goed... :eusa_clap:
Citaat van: Johann op 22-06-2007 10:22:10
Heel misschien gaat de dremel hier ook nog door
:evil:
Citaat van: Emiel op 22-06-2007 19:39:19
Komt helemaal goed... :eusa_clap:
Met de auto wel. :eusa_whistle:
Succes Johan, leuk dat je je niet laat kisten door de techniek...
Kunnen we geen groupbuy garagezeep organiseren? ;D
Citaat van: Oele op 23-06-2007 12:40:06
Succes Johan, leuk dat je je niet laat kisten door de techniek...
Thanks!
Citeer
Kunnen we geen groupbuy garagezeep organiseren? ;D
Ik gebruik Lux vloeibare zeep.. Is zachter voor de handen.. :P
Gisteren de zuigers richting motorbouwer gebracht. Mahle 83.4 mm zuigers met zelfs nog een mooie coating er op. Heel misschien einde deze week alles weer in huis.
Ondertussen is de SDM weer aan de praat.. :eusa_pray:
Updateje,
Na het ophalen van de SDM uit Duitsland gelijk er mee de brug op en de carterpan er onderweg getrokken.
Eerste inspectie liet veel speling op de cylinder nummer twee drijfstang zien. Na los halen van de drijfstang kap was het wel duidelijk..
Links zoals ze er uit kwamen, rechts zoals ze behoren te zijn..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/bearing1.jpg)
De drijfstang, kap en krukas tap lieten ook beschadigingen zien. Vervolgens de andere vier cylinder nagekeken maar deze bleken als nieuw...
Na poetsen van de krukas, plaatsen van nieuwe lagers en een ander eindkap de boel weer dicht gemaakt en voorlopig kan de SDM weer even voor en achteruit. (Don't try this at home!!)
Met de wetenschap dat dit blok gaar is moesten de plannen voor de andere motor nu sneller uitgewerkt worden. Voor het onderblok had ik eigenlijk al een keuze gemaakt. De zuigers nog niet. De afweging is dan welk vermogen er uit moet komen en met het verhogen van de compressie kun je redelijk PK's winnen. Het doel was om in aanvang met een standaard blok te rijden en later een blok te bouwen welke om en nabij de 240 PK zo moeten doen. Om zuigers te maken met een verhoogde compressie moet er veel gemeten worden en speciaal besteld worden. Deze "nummers" waren allemaal van voordat er ook maar een meter met de SDM gereden was. Met de ervaring opgedaan met de SDM op de Ring moet ik concluderen dat het vermogen zoals het was iig voldoende is om heel veel lol met de auto te hebben. Als het sneller moet dan hebben we die andere nog. De knoop doorgehakt en gekozen voor eerder genoemde "hybride" opzet. Besloten om standaard Volvo zuigers te gaan gebruiken, deze zijn leverbaar in 5 tolerantie maten en een opmaat voor opgeboorde cylinders in dit geval 83.4 mm diameter.
Zuigers zijn gemaakt door Mahle en komen inclusief veren en pin,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/834pistons.jpg)
Na montage,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-5.jpg)
Voor het blok is de basis een 2001 B5244T motor, krukas en drijfstangen.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-4.jpg)
Turbo olie retour is afgedopt. Turbo olie aanvoer komt de oliedruk sensor op. Wel er voor gekozen om de 2001 olie koeler/warmtewisselaar er op te zetten,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-6.jpg)
Oliepomp, waterpomp en alle keerringen zitten er inmiddels ook weer op.
Zo dat ziet er niet verkeerd uit zeg :o
Netjes 8)
Weet je ook al waarom het vorige blok stuk is gelopen?
Gr ;)
Goed bezig Johann :eusa_clap: 8)
Citaat van: thuur op 15-07-2007 23:24:02
Weet je ook al waarom het vorige blok stuk is gelopen?
Citaat van: Johann op 21-06-2007 12:14:20
Oorzaak is niets minder dan olie tekort. Stom.. :eusa_wall:
Gr ::)
Citaat van: Taranis op 16-07-2007 11:55:00
Citaat van: thuur op 15-07-2007 23:24:02
Weet je ook al waarom het vorige blok stuk is gelopen?
Citaat van: Johann op 21-06-2007 12:14:20
Oorzaak is niets minder dan olie tekort. Stom.. :eusa_wall:
Gr ::)
Kun je uren over speculeren.. Oliepeil was laag dus houden we het daar op.
Citaat van: Johann op 16-07-2007 12:07:02
Citaat van: Taranis op 16-07-2007 11:55:00
Citaat van: thuur op 15-07-2007 23:24:02
Weet je ook al waarom het vorige blok stuk is gelopen?
Citaat van: Johann op 21-06-2007 12:14:20
Oorzaak is niets minder dan olie tekort. Stom.. :eusa_wall:
Gr ::)
Kun je uren over speculeren.. Oliepeil was laag dus houden we het daar op.
Volgens mij doelde Taranis op het feit dat dit al gezegd was ;) :)
Citaat van: Laserblue op 16-07-2007 12:20:42
Volgens mij doelde Taranis op het feit dat dit al gezegd was ;) :)
Ja en ik hoe dat zo gekomen is....
Maar goed:
Citaat van: Johann op 16-07-2007 12:07:02
Kun je uren over speculeren.. Oliepeil was laag dus houden we het daar op.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 16-07-2007 12:47:29
Citaat van: Laserblue op 16-07-2007 12:20:42
Volgens mij doelde Taranis op het feit dat dit al gezegd was ;) :)
Ja en ik hoe dat zo gekomen is....
Maar goed:
Citaat van: Johann op 16-07-2007 12:07:02
Kun je uren over speculeren.. Oliepeil was laag dus houden we het daar op.
Gr ;)
Je hoeft je tegen mij niet te verdedigen hoor :)
Ik zeg 't alleen tegen Johann omdat ik het idee had dat ie het verkeerd oppakte ;)
Ik verdedig niets en niemand ;D
Maar Johann heeft het volgens mij prima opgevat ;)
Gr 8)
Update,
Afgelopen Zaterdag een GLT kop van de sloop gehaald. De keuze was bijzonder beperkt.. 1 kop met kromme kleppen...
Vanwege het mooie weer deze kop voor een redelijk prijs mee kunnen nemen.
Eenmaal thuis gelijk de kop in de ontvetter bak en daarna alle kleppen er uit gesloopt,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/20v.jpg)
Wat overbleef ziet er op het oog goed uit. Na het verwijderen van de kleppen nog e.a. aan ruwe randjes met de dremel weggepoetst maar niets extreems. Dit ook omdat ik niet weet of deze kop goed is.
De kop weggebracht naar de motorenrevisie.
De werkzaamheden,
Eerst testen of de kop goed is natuurlijk.
Zo ja dan zal de kop minimaal gevlakt worden en gaan alle klepgeleiders er uit om te worden vervangen door 2001 type klepgeleiders. Dit om 2001 turbo kleppen te kunnen huisvesten. De 2001 kleppen hebben een 6mm klepsteel ipv 7 mm voor de oudere koppen.
Klepzittingen moeten opnieuw worden ingeslepen met iets aangepaste hoekverdeling. (Moderne tijden.. ;) )
Onderbouwing, bechikbaarheid van de delen en een beetje tussen de oren.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-7.jpg)
Met de vakantie in aantocht zal het wel enige weken duren voordat we verder kunnen..
Wat voor hoeken worden de kleppen geslepen Johann?
Citaat van: ed op 23-07-2007 13:29:57
Wat voor hoeken worden de kleppen geslepen Johann?
Volvo zegt 15 en 60 graden voor de reductie en 45 graden voor de afdichting van de klepzitting en 44.5 graden voor de klep.
Dus ik begrijp dat je de hoeken van de nieuwe Volvo koppen aanhoudt?
Citaat van: ed op 23-07-2007 16:06:15
Dus ik begrijp dat je de hoeken van de nieuwe Volvo koppen aanhoudt?
Nieuwe koppen zijn iets anders aan de inlaat kant maar hebben ook een andere vorm verbrandingskamer.
Citaat van: Johann op 23-07-2007 12:19:51
Vanwege het mooie weer deze kop voor een redelijk prijs mee kunnen nemen.
;D 8)
Citaat van: Emiel op 23-07-2007 18:57:53
Citaat van: Johann op 23-07-2007 12:19:51
Vanwege het mooie weer deze kop voor een redelijk prijs mee kunnen nemen.
;D 8)
Zeker bij de Primafoonwinkel gekocht. 22 graden Celsius levert 22% korting op aan de kassa ;D
Hmm..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/camcover.jpg)
Citaat van: Johann op 31-07-2007 14:04:55
Hmm..
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/camcover.jpg
Hallo, wordt het een BTCC-lookalike onderhuids? :eusa_clap:
Waar haalt die man toch al die mooie spullen vandaan? :eusa_think:
Look-a-like of zijn ze beiden echt?
Citaat van: DopdeDouwer op 31-07-2007 15:53:58
Look-a-like of zijn ze beiden echt?
Ik denk zomaar dat hij er geen look-a-like op zou zetten...
Citaat van: michiel op 31-07-2007 14:24:44
Citaat van: Johann op 31-07-2007 14:04:55
Hmm..
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/camcover.jpg
Hallo, wordt het een BTCC-lookalike onderhuids? :eusa_clap:
Waar haalt die man toch al die mooie spullen vandaan? :eusa_think:
Je kunt toch gewoon die dop er uit slaan en dan een extra oliedop er in draaien of zie ik dat niet goed?
Maar je weet straks zeker dat je snel genoeg olie bij kunt kiepen ;D
En ik maar afvragen maar mijn olievuldop gebleven was gebleven sinds afgelopen zaterdag... :eusa_doh:
Ik ben zondag nog bij hem geweest en ik heb mijn dop nog wel... :P
t Is 1 groot hobbycentrum daar ;), geweldig ;D
Jemig, dat heb ik ook bij mijn nieuwe blok. Loop je mij een beetje na te doen. :eusa_snooty: ;)
Citaat van: fearless op 31-07-2007 21:03:27
Jemig, dat heb ik ook bij mijn nieuwe blok. Loop je mij een beetje na te doen. :eusa_snooty: ;)
Ja maar ik heb ze echt nodig.. :eusa_think:
Poerkwa??
Tuurlijk :eusa_doh:
;D
Ziet er professioneel uit Johann die SDM, achteraf toch jammer dat ik 'm niet ff heb horen draaien........ :eusa_wall:
Ik kom volgend weekend nog wel ff langs....
;D
Wil ik ook nog zo'n extra dop, kan ze al1 niet los bestellen, is compleet met kleppendeksel, dus ergens keer oud/defect deksel zien te scoren.....
Citaat van: Jeroentjuh op 31-07-2007 21:12:54
Wil ik ook nog zo'n extra dop, ken kan ze al1 niet los bestellen, is compleet met kleppen deksel, dus ergens keer oud/defect deksel zien te scoren.....
Zo is 't maar net.. ;)
Saaie Zondagen..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/PIC-0085.jpg)
:eusa_doh:
Citaat van: Johann op 19-08-2007 19:28:25
Saaie Zondagen..
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/PIC-0085.jpg
:eusa_doh:
Je kan er misschien naast gaan staan en dan hard roepen vvvvvvvvvvwoem vvvvvvvvvvwoem :eusa_think: ;D
Hehehhe
;D
Citaat van: Johann op 19-08-2007 19:28:25
Saaie Zondagen..
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/stock/PIC-0085.jpg
:eusa_doh:
Mocht je hulp nodig hebben dan hoor ik het wel ;D :eusa_whistle: ;)
Is die m59 bak van eugene niet iets voor sdm, of past die niet bij de motorkarakteristiek? Heb je wel een sper... Voor als er nog meer pk uit gaat komen...
Citaat van: matRRR op 31-08-2007 19:19:14
Is die m59 bak van eugene niet iets voor sdm, of past die niet bij de motorkarakteristiek? Heb je wel een sper... Voor als er nog meer pk uit gaat komen...
M59 had op zich wel iets voor de SDM kunnen zijn ja maar ik wou een bak met een kortere eindoverbrenging dan de M59 heeft.
Daarom de keuze voor een M56H met een Quaife sperdiff (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=16433.msg285708#msg285708). Deze combinatie is blijkbaar ook iets sterker dan de M59.
Update,
Carterontluchting potje op blok gezet.
Werken Tom en jij samen ofzo? Dat heeft Tom net eergisteren bij Jerommeke ook gedaan :) Zal wel toeval zijn :)
Citaat van: Johann op 02-09-2007 14:30:03
Update,
Carterontluchting potje op blok gezet.
Foto's!
(jaja, kweet ut, ben zelf ook niet de snelste met foto's...) :eusa_whistle:
Citaat van: Turbobiker op 02-09-2007 14:48:29
Citaat van: Johann op 02-09-2007 14:30:03
Update,
Carterontluchting potje op blok gezet.
Foto's!
(jaja, kweet ut, ben zelf ook niet de snelste met foto's...) :eusa_whistle:
Volgende week.. :-*
Johan, hoe heb je die precies aangesloten ?
Er zaten meen ik hier en daar wat nadelen aan vast als dit niet op een bepaalde manier gebeurde ....
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 16:24:52
Johan, hoe heb je die precies aangesloten ?
Er zaten meen ik hier en daar wat nadelen aan vast als dit niet op een bepaalde manier gebeurde ....
Potje op het blok kan alleen maar op de Volvo manier.
En dat is ??
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 17:50:40
En dat is ??
Op de Volvo manier. Twee schroeven, twee slangen en vier slangklemmen. Er is meende ik ook nog een modificatie waarbij je bij de korte slang geen klemmen nodig hebt.
Maar zoek even op carterventilatie, iets van 180 resultaten en mooi leesvoer.. ;)
Er schijnt een nieuw en beter geisoleerd potje te zijn.
Citaat van: M a r c op 02-09-2007 19:20:05
Er schijnt een nieuw en beter geisoleerd potje te zijn.
Wat bedoel je met geisoleerd ?
Er schijnt dan minder stralingswarmte van het blok het potje te verwarmen, waardoor de olie in het potje niet zo snel aankoekt in het potje en de zaak dichtslibt. Althans dát is wat ik gehoord heb.
Citaat van: M a r c op 02-09-2007 19:59:22
Er schijnt dan minder stralingswarmte van het blok het potje te verwarmen, waardoor de olie in het potje niet zo snel aankoekt in het potje en de zaak dichtslibt. Althans dát is wat ik gehoord heb.
Ok, duidelijk. Ik heb een tijdje terug zo'n nieuw ding geinstalleerd, en die was in die zin al anders dan wat er zat, er zat een soort 'hitteschild' aan de blokzijde..
Praten we hier over een origineel caterventilatie potje (dat is me geheel duidelijk) of een catchcan en dus aftermarket ?
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 20:26:20
Praten we hier over een origineel caterventilatie potje (dat is me geheel duidelijk) of een catchcan en dus aftermarket ?
Gezien de reactie om de zoekfunctie te gebruiken ging ik er vanuit dat het om het origineel ging.
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 20:26:20
Praten we hier over een origineel caterventilatie potje (dat is me geheel duidelijk) of een catchcan en dus aftermarket ?
Oh op die manier.. :D Ik meende dat het wel duidelijk was. Het is een orgineel nieuw potje. Heb bij de 2001 turbo motor gekeken voor het onderdeel nummer maar neem aan dat het 1 "pot nat" is. Het potje is al een catchcan maar er komt nog een tweede in op de plek waar eerder het AA-drink flesje zat.
ok, duidelijk !
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 20:45:00
ok, duidelijk !
Maar toch maar een fotootje...
Citaat van: Turbobiker op 02-09-2007 23:03:31
Citaat van: Turbo-Geek op 02-09-2007 20:45:00
ok, duidelijk !
Maar toch maar een fotootje...
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/crankvent.jpg)
hoe is het onderhand met mjolnir en de conversie naar de nieuwe motor?
Alle vorderingen bij eugene hebben onze honger naar informatie over mjolnir alleen maar verder aangewakkerd!
Ja, grote vorderingen...
Heb de dynamo van 't oude blok gesloopt, verder helemaal niets aan gedaan.
Nokkenassen en veren zijn uitgewerkt op papier, gespec'd zoals de leverancier 't noemt, en gaan nu in productie. Dit was vorige week, denk dat 't nog een week of twee moet duren.
okee, 2 weken verder...
ENENENENEN???
LOL
Zoals ik hem er zaterdag bij heb zien staan gaat het nog wel even duren. Maar gaat denk ik wel helemaal goed komen. :eusa_dance:
;D
Schiet niet erg op..
Oude blok is van het subframe.
Vliegwiel zit op 't nieuwe blok,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/fly.jpg)
In de kop heb ik de olie kanalen voor de hydro stoters dicht gemaakt omdat er vaste stoters in komen.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/lifterfeed.jpg)
Onder een hoek tappen bleek wel goed te gaan. 6 mm stelschroefjes er in met sterke loctite.
Het zogenaamde blueprinten van de inlaat is klaar,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/port.jpg)
Voor alle 5 runners van het inlaatspruitstuk dus,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/porthead.jpg)
Uitlaat kant is alleen bij de klepzitting gepoetst.
Uitlaat spruitstuk is wel behoorlijk wat aan lasranden weggeslepen, ongeveer 2 mm rondom dus een aanzienlijke toename in oppervlak maar niet dusdanig dat de poort in de kop er op pasgemaakt moet worden. De maten van kop en spruitstuk zijn nu vrijwel gelijk.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/exhmani-2.jpg)
Zelfde voor de collector, zat een hele dikke lasrand in. Is op de foto niet zo goed te zien maar de rand is helemaal glad gemaakt met de aanloop vanuit de collector.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/exhmani-1.jpg)
Voor het interieur zijn er 3 metertjes binnengekomen. Olie temp en druk en water temp,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/gauges.jpg)
Inmiddels al in het dash incl. de geheugen knopjes voor het aflezen van de hoogste waarden.
Deze meters zijn 't zelfde qua opzet als de AFR meter alleen hebben ze helaas blauw glas ipv zwart getint glas van de AFR meter.
En met al deze aanpassingen nog steeds geen nokkenassen binnen maar heel lang kan het niet meer duren....
Very nice!! 8)
Nu maar hopen dat die bobbelstokken snel klaar zijn
Heb je het al binnen? ;D
Citaat van: Zippo op 14-10-2007 11:31:16
Heb je het al binnen? ;D
Nee.. :eusa_wall:
Je bent goed bezig, heb je zelf zn uitgebreide werkplaats waar je alles doet?
Citaat van: thedoctor op 14-10-2007 17:24:27
Je bent goed bezig, heb je zelf zn uitgebreide werkplaats waar je alles doet?
Tot m'n beschikking..
(helaas) ;)
Beter, ik zit nog steeds in me garage box te knutselen :eusa_think:
Mooi project wat ik zeker blijf volgen. heb alleen een vraag over je uitlaatspruitstuk is deze van een nieuw type blok (waar je dus ook je onderblok van hebt) of het oude type 850 20V spruitstuk, want deze lijkt mij kwa vorming beter als het nieuwe of zie ik het helemaal verkeerd?
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-10-2007 19:12:48
Mooi project wat ik zeker blijf volgen. heb alleen een vraag over je uitlaatspruitstuk is deze van een nieuw type blok (waar je dus ook je onderblok van hebt) of het oude type 850 20V spruitstuk, want deze lijkt mij kwa vorming beter als het nieuwe of zie ik het helemaal verkeerd?
Oude type gebruik ik ja. Wat ik zo gezien heb ziet deze er idd iets beter uit dan de nieuwe maar de keuze was destijds heel simpel, hij zat op het blok welke ik toen gekocht heb en 't zag er wel redelijk uit.
Een ander spruitstuk is wel in overweging omdat de runners eigenlijk net iets aan de kleine kant zijn maar eerst maar eens kijken wat er zo mee te doen is.
Update,
Nokkenassen zijn binnen. Mooi stukje vakwerk moet ik zeggen.. :o
Inmiddels de kleppen, kleprubbers, de dubbele klepveren, retainers etc. weer in de kop.
Citaat van: Johann op 18-10-2007 23:36:57
Update,
Nokkenassen zijn binnen. Mooi stukje vakwerk moet ik zeggen.. :o
Inmiddels de kleppen, kleprubbers, de dubbele klepveren, retainers etc. weer in de kop.
:eusa_clap: :eusa_dance:
Mooi spul hoor ! En de laatste aanpassingen gedaan + de kop bijna weer in elkaar... :eusa_clap:
Update,
Kop zit er op. Alle klepstoters zijn op maat gezet. (pielwerk..)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-8.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-9.jpg)
Ziet er goed uit Johan :)...ben erg benieuwd als hij eenmaal rijdt.
:eusa_dance:
En wanneer moest ik de auto ook alweer brengen voor de inbouw ?? :eusa_think:
Ziet er al wel goed uit in ieder geval.
Het blijft gewoon zonde dat de kelkjes niet open en bloot liggen..
Citaat van: Misha op 21-10-2007 15:51:26
Het blijft gewoon zonde dat de kelkjes niet open en bloot liggen..
::)
kan Johann weer opnieuw beginnen na 1000 kilometer....
Citaat van: Zippo op 21-10-2007 15:54:41
Citaat van: Misha op 21-10-2007 15:51:26
Het blijft gewoon zonde dat de kelkjes niet open en bloot liggen..
::)
kan Johann weer opnieuw beginnen na 1000 kilometer....
Ik snap de reden wel hoor, maar het ziet er zo ontstellend mooi uit.
Mooi werk, blijft leuk om te volgen ;D
Update,
Nokkenassen zitten er in, Nokkenasdeksel weer op de plek met keerringen en vloeibare pakking. Alles loopt op tijd en mooi rond.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/b5254ds1-10.jpg)
Lijkt op eerdere foto maar hier zitten de assen er in en het deksel dicht.
;)
Ah, mooi man. :eusa_clap:
Ik ben echt heel erg benieuwd hoe hij loopt, niet alleen op toeren maar vooral ook tegen stationair ! Kippevel effect ? :eusa_drool: 8)
Cool die doppen zo :evil:
Mooi werk Johann!
Hmm
Na wat mijmeren over de aangepaste bobbelstokken met de verbeterde ademhaling van deze vijfpitter bent ik denkend te bedde gegaan, hedenmorgen plopte ineens de juiste omschrijving in beeld.
Als dit stuk mechaniek allemaal tot leven komt zou je in theorie getracteerd kunnen worden op een stuk aangenaam muzikaal geluid wat alleen de term "optiroffel" als juiste omschrijving zou moeten hebben.
Ben zeeeer benieuwd naar dit geluid.. :eusa_pray:
** edit: typo
Wat omschrijf je het mooi!
Heb je shakespeare gelezen voordat je naar bed ging!? ;D
Citaat van: pwassink op 23-10-2007 09:46:24
Hmm
Na wat mijmeren over de aangepaste bobbelstokken met de verbeterde ademhaling van deze vijfpitter bent ik denkend te bedde gegaan, hedenmorgen plopte ineens de juiste omschrijving in beeld.
Als dit stuk mechaniek allemaal tot leven komt zou je in theorie getrracteerd kunnen worden op een stuk aangenaam muzikaal geluid wat alleen de term "optiroffel" als juiste omschrijving zou moeten hebben.
Ben zeeeer benieuwd naar dit geluid.. :eusa_pray:
Ik ben in elk geval niet benieuwd wat jij allemaal mijmert over je bobbelstok als je "te bedde gaat" ;)
Leuke kip - ei...
Met een nieuw type onderblok en oud type kop passen zowel het oude als het nieuwe type bovenste motorsteun niet op 't blok.... :eusa_doh:
huh :-\ vreemd
ach.. zie het als een nieuwe uitdaging ;D ;)
De gaten zitten er wel voor de oude steun maar zijn niet bewerkt.
Een kant moet getapt worden en dan moet er nog een stukje uit voor de centreer bussen op de steun.
Moet lukken.
Blok staat weer in de SDM.. :eusa_dance:
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/install-1.jpg)
Goed werk man! Begint het al te kriebelen om de sleutel om te draaien? ;D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 23-10-2007 23:10:45
Goed werk man! Begint het al te kriebelen om de sleutel om te draaien? ;D
Gr 8)
Zal nog wel even duren.
Blok en bak plus assen zijn op 't subframe van onderen weer in de auto gezet. Gisteren nog even de startmotor en op gezet en een deel van de kabelboom aan de motor gezet.
De onderste motorsteun voor op 't blok en bij de poelie moeten van een '99 blok zijn, zijn anders dan van de oudere blokken. Ik had deze gelukkig nog liggen. De bovenste steun zit er ook op na het opboren van de passing gaten en het tappen van een van de montage gaten.
Vanavond zal het meeste van het blok er wel op zitten en dan eerst de electro hydraulische stuurpomp een plek geven. Zal nog wel een puzzel worden.
Is het niet mogelijk de motor ergens op een motorbank af te tunen? :eusa_think: of is dit niet handig ???
succes verder,
Hubert.
Citaat van: Laserblue op 24-10-2007 08:59:14
Is het niet mogelijk de motor ergens op een motorbank af te tunen? :eusa_think: of is dit niet handig ???
succes verder,
Hubert.
Had handig kunnen zijn ja maar ik wil rijden.. ;D
Citaat van: Johann op 24-10-2007 09:07:11
Citaat van: Laserblue op 24-10-2007 08:59:14
Is het niet mogelijk de motor ergens op een motorbank af te tunen? :eusa_think: of is dit niet handig ???
succes verder,
Hubert.
Had handig kunnen zijn ja maar ik wil rijden.. ;D
Ik snap je volledig ;D
Citaat van: Johann op 23-10-2007 22:52:51
Blok staat weer in de SDM.. :eusa_dance:
In de SDM ?? :eusa_think:
Hij zou toch in die van mij komen ?? :eusa_think:
Ik wil wel iets in je 850 zetten hoor Ivo.. ;)
Updateje,
Meeste heeft z'n plek weer. Alleen de stuurpomp moet nog een montagae bracket krijgen en aangesloten worden.
Daarna nog de meters aansluiten. Water en olie zit er al op.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/install-2.jpg)
Stuurpomp ?? Op een circuit wagen is STB toch helemaal geen prio en allemaal extra gewicht ?
Citaat van: Turbo-Geek op 25-10-2007 11:03:41
Stuurpomp ?? Op een circuit wagen is STB toch helemaal geen prio en allemaal extra gewicht ?
Het zou je nog verbazen.. ;)
Op de Ring heb ik geen SB nodig nee maar heb op Lelystad meegedaan met wat leuke oefeningen waaronder slalom... ::)
Is een standaard SB stuurhuis en dat gaat erg zwaar als er plakbanden op zitten.
De stuurpomp zie je op de foto rechts onder in de hoek zitten, die zwarte dop. Is een electro hydraulische pomp.
Iets dergelijks zat ook op de BTCC 850 btw. ;)
Ziet er goed uit!
Wel een vraagje..
Zie ik het goed en heb je een brandstof drukmeter op de aanvoer zitten?
Hoe regel je de brandstof raildruk, maak je nog gebruik van de standaard drukregelaar?
Ik ben erg benieuwd naar je ervaringen met de ITB.. :eusa_clap:
Citaat van: Oele op 25-10-2007 11:16:51
Ziet er goed uit!
Dank U! ;)
Citeer
Wel een vraagje..
Zie ik het goed en heb je een brandstof drukmeter op de aanvoer zitten?
Hoe regel je de brandstof raildruk, maak je nog gebruik van de standaard drukregelaar?
Omdat de rail verder van de motor staat had ik nieuwe leidingen nodig. Was dit niet 't geval geweest dan had ik denk ik wel de standaard regelaar gebruikt.
Zoals 't nu is,
Ik heb een Merk X(?) regelaar gekocht bij een bedrijf in Nijkerk waar destijds een meeting was, weet de naam zo niet meer maar OMD was daar ook.
Deze regelaar zit tegen 't schutbord,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/fuelline.jpg)
Vervolgens een aanvoer slang laten maken die op de standaard koppeling van de orginele leiding past net boven het stuurhuis aan de bijrijder kant. Deze komt op de standard fitting op de standaard Volvo rail.
Voor de retour heb ik de aansluiting welke onder de orginele regelaar zit nagemaakt met aan de andere kant schroefdraad voor een fitting. De orginele regelaar zit in de rail met ongeveer eenzelfde plug als een injector en is vastgezet met twee torx schroefjes. Dit is dus nu gewoon een fitting.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/build/fuel/1.jpg)
Hier ook een slang voor laten maken die richting regelaar gaat en onder de regelaar weer een slang die op de orginele retour komt.
De druk is regelbaar maar bij deze opzet minimaal 4.1 bar.. Wil niet lager of de meter klopt niet. Belangrijk is dat ie constant is en dat is ie wel. Met de 395 CC injecteurs is het rustig werken op de rail.. ;D
Man, wat ziet dat er strak uit!
Ik wil het precies zo hebben, het liefst nog met een electronische drukmeter af te lezen van achter het stuur. Voor rollenbank test is dit wel erg handig!
Bedankt voor de gedetaileerde foto's en uitleg, ik ga het ook zo doen(proberen)..
Geen duidelijke foto's maken!
Straks ligt 't in de winkel ;D
Goed bezig Johann :o
Citaat van: Zippo op 25-10-2007 19:17:32
Geen duidelijke foto's maken!
Straks ligt 't in de winkel ;D
;D
Citaat van: Zippo op 25-10-2007 19:17:32
Geen duidelijke foto's maken!
Straks ligt 't in de winkel ;D
mee eens
:eusa_think:
Ziet er heel goed uit. :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 25-10-2007 10:34:19
Ik wil wel iets in je 850 zetten hoor Ivo.. ;)
Hmmm weet niet of dat wel zo verstandig is. :eusa_think:
(http://www.swededemon.com/images/webcamhis/tol36.jpg)
en? 8)
woest (bn.)
1 wild, verwilderd
2 ruw, onbeschaafd
Goddegod...wat klinkt dat. :eusa_drool:
Citaat van: Emiel op 27-10-2007 14:38:09
woest (bn.)
1 wild, verwilderd
2 ruw, onbeschaafd
Goddegod...wat klint dat. :eusa_drool:
Ow jij hebt geholpen met voor de webcam duwen ?? ::)
Nouja... :'(
Citaat van: Johann op 27-10-2007 17:45:10
Nouja... :'(
Ow heeft hij niet eens geholpen. :eusa_snooty:
:eusa_wall:
Citaat van: Johann op 27-10-2007 17:45:10
Nouja... :'(
Euhh.....nieuwe velgen op de S70? Staan iig fraai.
Citaat van: Johann op 27-10-2007 17:45:10
Nouja... :'(
Oneerlijk he, jij duwt de SDM in je eentje voor de webcam en gelijk wordt er gedacht dat emiel meegeholpen heeft....
Ere wie ere toe komt ;)
Denk dat de Johann doorgewerkt heeft en dat de SDM weer rijdbaar is, buiten dat de wielen van SDM en SD2 omgewisseld zijn
Citaat van: Vertigo op 27-10-2007 17:49:03
buiten dat de wielen van SDM en SD2 omgewisseld zijn
Is al een tijdje zo.
En ok, ff serieus :eusa_shifty:. Mooi werk, gefeliciteerd dat die het weer doet.
En hoe rijd het ?? ???
je was vanochtend natuurlijk vroeg uit de veren!!
vertel ons je belevingen met je hybride blok, stationair lopen, oppakken enz enz.
Heb je het idee dat hij soepeler loopt of ben je hem echt nog voorzichtig (laagtoerig) aan het inrijden?
Citaat van: matRRR op 28-10-2007 12:38:50
je was vanochtend natuurlijk vroeg uit de veren!!
Ja klopt.. Bakkie koffie en toen richting VKB.
Citeer
vertel ons je belevingen met je hybride blok, stationair lopen, oppakken enz enz.
Heb je het idee dat hij soepeler loopt of ben je hem echt nog voorzichtig (laagtoerig) aan het inrijden?
De beleving,
Vrijdag middag tussen de middag even wat dingetjes gedaan waaronder oliedruk meter er aan hangen en paar keer rond laten gaan. Blok had vrij snel oliedruk.
Tegen half drie snel even weer naar huis, nog een keer oliedruk checken, zekeringen er in en toen sleutel omdraaien en vroeem prut prut uit. Nog een keer en weer prutprut uit. Stationair schroef ietje opdraaien en weer starten en toen liep ie maar wel op vier poten...
Heb 't daarbij gelaten en heb voor 't avondeten nog de injecteurs vervangen door een setje welke ik pas heb laten reinigen en testen, wisselen wou ik zowiezo al doen. Vervolgens weer starten en gelijk liep ie op 5 poten. Stationair beetje afregelen en op ~930 toeren loopt ie mooi maar wel duidelijk als een motor met anders dan standaard nokkenassen. Stationair staat ie zeg waar te walen zoals je wel vaker kunt horen bij dergelijk opgezette auto's. Omdat het een 5 cylinder is zit er wel een ietsje ander ritme in dan een 4 cylinder. Vervolgens wou ik de timing checken maar bleek dat de lamp was overleden..
Even laten draaien tot 't water rond ging en toen weer uit en alles even nalopen maar dat zag er goed uit. Nog wat dingetjes nagetrokken zoals motorsteunen etc. Later op de avond Emiel nog op bezoek gehad, weer even de motor laten horen maar verder niet meer al te veel aan gedaan.
Zaterdag morgen zou ik de auto uit de schuur rijden en er mee naar de motor guru rijden, de persoon die mij geholpen heeft met het uitmeten van alle gegevens voor de nokkenassen, om de onsteking te checken. Brug omlaag, auto weer op de wielen en toen bleek dat ik 't stuur nog terug op 't stuurhuis moest zetten.. ::) Dat was nog wel even een kwartiertje pielen daar onder bij de pedalen..
Eenmaal klaar de auto naar buiten gereden en op de oprit gezet. Nog weer een keer checken of alles er goed bij stond, laptop er in en op pad voor een ritje van een km of 6. Motor klinkt super en loopt mooi soepel. temperaturen zagen er goed uit, brandstof iets aan de rijke kant. Vervolgens bij "De Guru" aangekomen die al druk in de weer was met een Opel Astra rally auto. De heren stonden al op de oprit met een grijns op hun gezicht.. Zo'n 5 cylinder met TB's is blijkbaar wel apart. ;D
Onsteking checken en opnieuw afstellen maar het zat redelijk in de buurt. Na een bak koffie weer naar huis en eenmaal bij huis stond meneer Schutten al te lachen op de oprit. Was blijkbaar goed te horen dat er een 850 "
optiroffel" aan kwam.
Later in de middag nog weer met de auto naar de werkplaats gereden om een steun voor de stuurpomp te maken. Steun wil niet echt opschieten dus eerst nog gewoon zonder stuurbekrachtiging rijden.
Gisteren avond nog even een stuk wezen toeren en de onsteking en brandstof in deellast her en der wat aangepast waardoor de boel al was soepeler op 't gas ging reageren. Heb de motor tot ongeveer 5500 doorgetrokken toen ie warm was en hij is zo al veel soepeler dan de oude motor en het geluid is veel scherper. Middengebied is veel sterker ook motor hoeft veel minder op de tenen te lopen om snelheid te maken. Met de vaste klepstoters en de ruimer dan standaard klepspeling kun je de kleppentrein wel goed horen.
(Maar das ook niet gek gezien hoe ver die jongens op en neer moeten...) :eusa_dance:
Totaal iets van 20 Km gedaan. Komende week maar eerst een paar kilometer meer er op drukken.
Klinkt veelbelovend! 8)
Yep, ik ben vooral benieuwd naar het geluid... :D
Wow, toch erg benieuwd waar je al je kennis vandaan haalt.
Ik ben erg onder de indruk.
Lijkt me leuk om een keer te zien.
Groetjes,
Jort.
Al doende leert men? Super project petje af Johann :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooi verhaal / werk Johann! :D
Suc6 met het proef- en inrijden ;D!
Zeer gaaf dit project en respect voor " der Meister" ;D
Ik hoop hem snel te horen/zien ;D.
Mooi dat het beest weer rijd man!hoop dat dit blok met dikke nokken wat langer draaien gaat
als het eerste blok,ben ook wel benieuwd naar het geluid :eusa_whistle:
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/bay.jpg)
:eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
tha car is ready for this year's second shakedown!!!
Rechter koplamp begint slecht te worden... :eusa_shifty:
*zet even de zonnebril op* ;D
blitse kleurtjes... :D
Prachtig project :eusa_clap: ,hoop je ooit eens tegen te komen op de ring of zo.
NA powerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Mooi potje AA Drink ;).....
Citaat van: Enno op 30-10-2007 13:18:57
Mooi potje AA Drink ;).....
;D
Ja die moet nog weg maar ik zit nog met een klein ontluchtingsprobleempje..
De kop welke ik gescoort heb heeft geen ontluchting, ook mist er een aarde aansluiting op de achterkant van het nokkenas deksel.
Komt binnenkort een echte catchcan in. ;)
Filmpje (http://homepage.mac.com/jdijkstra/.Movies/SDMbits.avi)
Youtube versie (http://www.youtube.com/watch?v=Jo2eSyVwfyg)
;D :eusa_clap:
Damn, das echt een lekkere sound 8)
jij hoeft niet meer tebellen als je bijna thuis bent voor het eten!!
nice Johan!! ik ben er echt van onder de indruk
Geweldig geluid :eusa_boohoo: ;D
:D :o :D :eusa_drool: 8)
BTCC 850 is still alive :evil:
Leuke sound, vooral voor de buren :-)
Lekker geluidje Johann! 8)
da's toch wel weer het voordeel van N/A ;D
Gaaf! Geweldig project, diep onder de indruk van wat jij kunt en doet met die auto's. Geluid is super. :eusa_clap:
Wat een geweldig geluid!!!!!!!!!!!!!!!
Wanneer je hem nog niet ziet aankomen maar wel al kunt horen, dan sta je vreemd te kijken wanneer daar een Volvo 850 aan komt stormen.
Geweldig :eusa_clap:
:eusa_clap: :evil:
Mooi, mooi, heel mooi :eusa_clap: :eusa_drool:
Erg lekker geluidje. N/A :eusa_dance:
en ook hier maar ff de foto's van zondag....
(http://i17.photobucket.com/albums/b51/IvoP/Niekark%20meeting%20volvo%20850%20forum/11-border.jpg)
(http://i17.photobucket.com/albums/b51/IvoP/Niekark%20meeting%20volvo%20850%20forum/12-border.jpg)
(http://i17.photobucket.com/albums/b51/IvoP/Niekark%20meeting%20volvo%20850%20forum/23-border.jpg)
;D
Erg gaaf geluid, en nu met die zwarte velgen eronder :eusa_clap: super gaaf ding!
Zondag op de de meeting in Nijkerk geluid even kunnen horen toen SDM aankwam over de grote weg....weet niet wat het toerental was maar het klonk heel mooi,stationair was het geluid nog heel bescheiden vond ik.
Die velgen, groene spiegels,klepspoiler en alter 1 bumper lip vind ook ook super staan!
Ben ook wel benieuwd wat het aan pk,s zal doen als alles 100% is :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 05-11-2007 21:19:28
Filmpje (http://homepage.mac.com/jdijkstra/.Movies/SDMbits.avi)
Youtube versie (http://www.youtube.com/watch?v=Jo2eSyVwfyg)
:eusa_clap:
Filmpjes vanavond maar eens bekijken dan.
@Ivo: Whahahahahaha, je Avatar whahahahahahaha!
Jezus!!! wat een gaaf geluid zeg! ik krijg er zowat kippenvel van.
hoe denk je dat het vermogen nu is meer of minder als voorheen?
als ik het filmpje zo bekijk en luister naar de motor heel veel meer.
Citaat van: 850 Ra$ing op 07-11-2007 20:40:22
hoe denk je dat het vermogen nu is meer of minder als voorheen?
240Nm, 230PK en nog meer herrie.. ;D
:o 230pk gemeten? Of denk je dat ?
Het geluid is in elk geval om-fietsers-in-de-berm-te-jagen-mooi! :evil: :D
Kan dat blok niet in mijn auto ? ::)
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 20:57:52
Kan dat blok niet in mijn auto ? ::)
NEE!!! hij komt er bij mij al in.
Citaat van: BenC70ES op 07-11-2007 20:54:11
:o 230pk gemeten? Of denk je dat ?
231.2 .. .. ;)
Auto heeft de hele dag op de rollenbank gestaan. Uiteindelijk bleef 't hangen bij de 230 PK.
Hele leuke ervaring en de resultaten zijn ruim boven mijn verwachting.
Heel erg netjes, en dat uit een GLT. :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_clap:
:o
Da's heftig!!
GLT roeleert! ;D ;D
Is die motor te koop? ;)
Of kan je die van mij ook ombouwen :eusa_dance:
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 21:21:53
Of kan je die van mij ook ombouwen :eusa_dance:
;D
230 pk is wel ruim boven de verwachting van 200 pk ?
Petje af Johann, dat is echt een heel indrukwekkend resultaat!!!!! :o :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Taranis op 07-11-2007 21:27:03
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 21:21:53
Of kan je die van mij ook ombouwen :eusa_dance:
;D
230 pk is wel ruim boven de verwachting van 200 pk ?
Meer dan een standaard T-5 zelfs! :eusa_clap:
Kan er nog meer vermogen uitgepeuterd worden met een andere chip Johann?
Citaat van: elianmars op 07-11-2007 21:29:47
Citaat van: Emiel op 07-11-2007 21:24:07
Citaat van: Johann op 07-11-2007 21:18:36
231.2 .. .. ;)
Fok.... :eusa_wall:
Want? Had je een weddenschap lopen? :P
Nee, maar nu gaat 'ie het op de Ring moeilijk krijgen... :evil:
Ja lap,
Volgend jaar rijdt iedereen met ITB's op z'n glt rond ;D
Citaat van: Turbobiker op 07-11-2007 21:31:48
Nee, maar nu gaat 'ie het op de Ring moeilijk krijgen... :evil:
Torque will save us ;D
(en die 100 pk extra hopelijk ook :eusa_think: )
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 21:21:53
Is die motor te koop? ;)
Los denk ik niet, maar misschien is over de hele auto wel te praten ;)
Misschien is over een volgend "project" te praten ;)
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 21:48:14
Misschien is over een volgend "project" te praten ;)
Serieproductie van die motor ?
Citaat van: Black Magic op 07-11-2007 21:48:14
Misschien is over een volgend "project" te praten ;)
Denk dat je dan nog wel ff geduld moet hebben. :eusa_whistle:
Citaat van: Johann op 07-11-2007 21:18:36
Citaat van: BenC70ES op 07-11-2007 20:54:11
:o 230pk gemeten? Of denk je dat ?
231.2 .. .. ;)
Auto heeft de hele dag op de rollenbank gestaan. Uiteindelijk bleef 't hangen bij de 230 PK.
Hele leuke ervaring en de resultaten zijn ruim boven mijn verwachting.
Complimenten Johann :eusa_clap:
Gr 8)
Zozo nou dan ga je het een hoop T5jes nog moeilijk maken met die 230 pk aan de wielen, is trouwens een flink verschil met je verwachte 200 ;)
Heb je ergens meer gewonnen dan je had verwacht? of heb je meer aangepakt dan je had gepland?
Johann, van harte gefeliciteerd en natuurlijk een staande ovatie van de forummers.maar dat had je al begrepen!! De laatste post van laser zette me aan het denken. Hij sprak over wielpk. Is Dat zo of spreken we over de krukas!? In ieder geval.... Wat een beest! Met recht de opperroffel!
Al dat werk dus lang niet voor niets! Mooi joh!! :eusa_clap: :eusa_clap:
Wil hem in real life wel eens horen klinken.
Citaat van: matRRR op 08-11-2007 10:58:09
Johann, van harte gefeliciteerd en natuurlijk een staande ovatie van de forummers.maar dat had je al begrepen!! De laatste post van laser zette me aan het denken. Hij sprak over wielpk. Is Dat zo of spreken we over de krukas!? In ieder geval.... Wat een beest! Met recht de opperroffel!
Is krukas PK, niet aan de wielen dus.
Rollenbank was type MAHA. Heb je ook nodig anders kun je niet tunen.
Voor Taranis,
Ik bedoel hier mee te zeggen dat je met een dergelijk type rollenbank de motor kunt belasten, dit wil niet met een dynamische bank alla oudere modellen Dynojet.
Andere optie is de straat maar ik heb in de buurt geen straat gevonden waar ik de motor even op bijv. 5000 toeren constant kan houden bij volgas.. ;)
Mooie cijfers! :eusa_clap: Bij welk toerental zit ie op zijn max. vermogen?
Even uit 't blote hoofd max koppel was bij ~5800 en max vermogen bij ~7300 en dan redelijk vlak tot de berenzer bij 8000.
Indrukwekkende cijfers hoor :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
hebbe hebbe hebbe die motor :P
Dat is een hele forse pk-winst.
Zo veel meer vermogen had ik dus echt niet verwacht! respect :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: kun je niet een lijst van je setup maken, of komt er dan geen einde aan?
Ik heb het filmpje nu al tig x afgespeeld, maar dat geluid mama mia!!
Mooie cijfers Johan :eusa_clap: zal nu wel een hels kabaal zijn :evil: maar dan heb je ook wat :eusa_drool:
Citaat van: 850 Ra$ing op 08-11-2007 18:46:55
Zo veel meer vermogen had ik dus echt niet verwacht! respect :eusa_pray: :eusa_pray: :eusa_pray: kun je niet een lijst van je setup maken, of komt er dan geen einde aan?
Ik heb het filmpje nu al tig x afgespeeld, maar dat geluid mama mia!!
De trend is gezet ;)....
Citaat van: 850 Ra$ing op 08-11-2007 18:46:55kun je niet een lijst van je setup maken, of komt er dan geen einde aan?
Meeste staat al in dit draadje.
Zijn allemaal standaard Volvo onderdelen op 't inlaatspruitstuk, nokkenassen en klepveren na.
Indrukwekkend !
Citaat van: Johann op 08-11-2007 13:04:16
Citaat van: matRRR op 08-11-2007 10:58:09
Johann, van harte gefeliciteerd en natuurlijk een staande ovatie van de forummers.maar dat had je al begrepen!! De laatste post van laser zette me aan het denken. Hij sprak over wielpk. Is Dat zo of spreken we over de krukas!? In ieder geval.... Wat een beest! Met recht de opperroffel!
Is krukas PK, niet aan de wielen dus.
Rollenbank was type MAHA. Heb je ook nodig anders kun je niet tunen.
Voor Taranis,
Ik bedoel hier mee te zeggen dat je met een dergelijk type rollenbank de motor kunt belasten, dit wil niet met een dynamische bank alla oudere modellen Dynojet.
Andere optie is de straat maar ik heb in de buurt geen straat gevonden waar ik de motor even op bijv. 5000 toeren constant kan houden bij volgas.. ;)
Knap gedaan Johann, en wat een energie en tijd zal het gekost hebben! Maar de brandende vraag die ik nu na lang twijfelen toch ga stellen hopende dat niet het hele forum over me valt...... ::)
Wat is nu de fun van deze auto als je door een gemiddelde T-5 van de weg wordt geblazen?
Ik hoop dat ik je niet beledig en meen oprecht dat het een knappe prestatie is. Maar met een T-5, met welke software upgrade dan ook, was je met een 1/2 uurtje klaar met een hoger vermogen als eindresultaat.
Citaat van: Johann op 08-11-2007 13:04:16
Voor Taranis,
Ik bedoel hier mee te zeggen dat je met een dergelijk type rollenbank de motor kunt belasten, dit wil niet met een dynamische bank alla oudere modellen Dynojet.
Andere optie is de straat maar ik heb in de buurt geen straat gevonden waar ik de motor even op bijv. 5000 toeren constant kan houden bij volgas.. ;)
Tnx voor de uitleg ;)
Citaat van: T o m op 09-11-2007 16:17:31
Knap gedaan Johann, en wat een energie en tijd zal het gekost hebben! Maar de brandende vraag die ik nu na lang twijfelen toch ga stellen hopende dat niet het hele forum over me valt...... ::)
Wat is nu de fun van deze auto als je door een gemiddelde T-5 van de weg wordt geblazen?
Ik hoop dat ik je niet beledig en meen oprecht dat het een knappe prestatie is. Maar met een T-5, met welke software upgrade dan ook, was je met een 1/2 uurtje klaar met een hoger vermogen als eindresultaat.
Die vraag is helemaal niet erg hoor, stelt men wel vaker. ;)
Zal wel even een boek schrijven...,
Ik heb op de eerste pagina al een beetje uit de doeken gedaan wat nu precies de gedachte achter dit verhaal is.
Toen ik dat verhaal gepost heb wist ik nog helemaal niet welke kant het op zou gaan. Eenmaal aan 't rollen maakten de eerste meters gelijk al indruk en dat is almaar meer geworden. De bedoeling was een auto voor Ring/Circuit gebruik met een leuke wegligging en redelijk vermogen. Topsnelheid was helemaal niet aan de orde. In aanvang was 't uitgangspunt 200 te kunnen halen op een paar delen van de Ring en in aanvang een indicatie ronde tijd van ongeveer 10 minuten en daar zat de SDM na 4 ronden met handycap al in de buurt. Wat ik hier mee wil zeggen is dat dat wel aangeeft dat de auto potentieel heeft.
Het was natuurlijk nooit de bedoeling dat de motor het zo snel zou begeven. De anderhalve ronde voor dat de motor stuk ging lieten al een aanzienlijke verbetering zien in weggedrag, rem balans en ook snelheden op de Ring. Die ronden zijn niet geklokt maar het gevoel was er. Het "gevoel" krijg je met de Volvo's IMO zodra je ruim onder de 10 minuten gaat rijden. De snelheden lagen op de delen waar ik gehoopt had op om en nabij de 200 km/h ongeveer 15 km/h hoger. Zelfs het deel berg op viel me eigenlijk niet tegen maar daar merk je dat je geen koppel beschikbaar hebt. Het uitgangspunt was lol en de lol is er. Het verwachtingspatroon heeft de SDM volledig waar gemaakt en 't kan alleen maar beter worden. Met de nieuwe motor had ik minimale wensen betreffende het vermogen. Iets meer koppel om en nabij de 4500-5000 toeren ivm met het oppakken van de 4de versnelling of/en ietsje meer toeren bovenin om boven de toerenval te blijven. Bij de oude motor stond de softlimiter op 6800 en de hard limiter op 7000. Bij de nieuwe motor staat deze nu op 8000. Toch denk ik dat de limiter weer op ~7600 gaat om de boel een beetje te sparen, dit geintje was zo al duur genoeg en hoeft liever voorlopig niet weer.. ::)
Dan rest de vraag wat de fun is als een T5 er zo voorbij gaat...
Emiel en Zippo rijden beide heel sterke 850's en beide hebben in de SDM gereden. Naast dat ze met een big smile uit de auto kwamen vanwege de beleving waaronder het indrukwekkende motor geluid gaven beide ook te kennen dat de huidige opzet een bepaalde directheid heeft die je niet in een turbo zult vinden. Gas er op gaat gelijk in snelheid over. Hier pak je een metertje. Dit metertje verlies je wel weer t.o.v. een turbo maar dit is helemaal afhankelijk van de situatie. Heeft een turbo niet de ruimte dan kan ie 't moelijk krijgen. Bij een stoplicht weg zal menig gechipte turbo het tot de 100 heel moeilijk hebben. Dit mede omdat er vrijwel geen wielspin is, alles gaat gelijk vooruit.
Volgende punt is wat is belangrijk en zoals al aangegeven was het halen van een X snelheid op de Ring een punt. Zet je dit af tegen de straat dan zou de auto een topsnelheid moeten kunnen halen van ongeveer 225 km/h. Ik heb met de SDM tot dusver nooit harder dan tegen de 220 gereden maar er was nog wel ietsje over dus dat klopt redelijk. Tot de 150 was de auto redelijk snel en zelfs een T5 had dan niet veel meer over. Na de 150 komt 't 4de verzet en hier zat ietje een dip maar eenmaal door de dip wou ie wel weer redelijk vlot richting 200.
Zet je dit nu op de snelweg naast een snelle turbo zoals Jerommeke dan is het gewoon zwaaien natuurlijk maar zet je 't naast Jerommeke op de Ring of op Zandvoort dan zou je eens moeten kijken naar de punten waar jij met Jerommeke van 't gas af gaat, je rempunten etc. Liften doe je met de turbo heel vaak. Dit deels omdat je ergens tegen tractie verlies aanloopt met al het vermogen op de voorwielen of omdat je met een rotgang op een bocht aankomt. Jerommeke remt niet veel beter dan SDM durf ik wel te stellen. Beide auto's zijn 850's met vrijwel gelijke ophanging en kunnen gelijke bochtsnelheden halen. SDM haalt minder rotgang maar hoeft op veel punten niet te liften. Overal waar je niet hoeft te liften heb je balans in de auto en kun je weer een tandje bijzetten. Uiteindelijk kom je bij Jerommeke's rem punt waar je gewoon nog 't gas er op hebt en tig meters verder in de ankers gaat. Zet hier eens een klok op en schrik van de winst die Jerommeke niet heeft kunnen pakken terwijl tussen de oren je wel de indruk hebt dat het veeel sneller ging. Let wel, ik bedoel dit absoluut niet negatief maar laat hoop ik zien dat de fun factor er niet minder om hoeft te zijn.
Ik heb een stukje in Jerommeke mogen sturen, heb naast de SDM nog de SDII en ik denk dat ik rustig kan stellen dat de fun qua rijden van de SDM minimaal gelijk is aan Jerommeke en beter dan SDII. SDII is op 1800 punten beter dan Jerommeke en SDM en mist gewoon dat strakke directe. Ook heb ik de SDII altijd op grotere bandendiameter gereden trouwens en misschien heb je nu zelf ook kunnen ervaren met de 19" dat grotere wielen ook weer een andere beleving geven.
Kijk ik naar de Ring,
Tot op heden altijd 's morgens met de auto's richting Ring gereden en in de avond weer naar huis. Meestal op zo'n dag een rondje of 4 tot 6 trappen maar wel met redelijke reserves omdat je 's avonds weer naar huis moet.
Qua rondetijden voor zover gemeten zit "het clubje" allemaal in de buurt van de 9 minuten over de lijn genomen als het gas er op gaat. Bij meerdere ronden zit ook verkenning, soms gele vlag situatie etc. en dan doe je vaak tussen de 9:30 tot iets over de 10 minuten over een rondje. Ik denk dat zowel Emiel als Jan allemaal wel in de 8 minuten kunnen rijden maar bovenstaande verhaal blijf tussen de oren hangen. Ook Jan en Emiel moeten weer met de 850 naar huis. Ook hebben beide net als ik na een paar keer Ring wel weer iets wat aan vervanging toe is. Noem maar iets, Schijven, blokken, soms slangen die los gaan zitten etc. en dat speelt ook allemaal mee in de totstandkoming van de rondetijden.
Kijk ik naar de C30, helemaal standaard behalve een Ferrita DP, die op dit moment langzamer is dan de SDM heb ik een rondetijd gereden met Emiel als bijrijder met stopwatch in de auto van 9:30. Dit was wel een trap rondje maar ook wel een onwenning rondje op de 17" Conti banden en met de kleine schijven er nog op. Dit geeft voor mij toch wel aan dat ik met SDM ook in die buurt moet kunnen komen. Zit ik dan scherp achter een iets minder scherpe Emiel of Jan dan zijn de verschillen tussen een SDM en een goede turbo ineens veel kleiner en zul je begrijpen dat de indrukken van zo'n rondje toch heel veel voldoening kunnen geven. De tril is er niet minder om.
Snap? ;D
Citaat van: Johann op 09-11-2007 17:53:44
SDII is op 1800 punten beter dan Jerommeke.
Hahaha, erg grappig!
Mooi 1e hoofdstuk Johan!
Er is in u een groot schrijver/journalist verloren gegaan...
Hoewel, verloren gegaan ?
Mooi geschreven. Heb iets dergelijks nog extremer mogen ervaren in een paar rondjes zandvoort met een M5 standaard en met een Saxo--CUP auto, leeg, laag, alleen voor het circuit gebouwd
Niet te vergelijken in snelheid, acceleratie enzovoort. Saxo liep top tegen de 190.. (met 2 man erin).
Maar minder fun ? Zeker niet, misschien nog wel meer. Intenser, direkter, je het geluid gaat ook in de auto door merg en been. Snelheid is leuk: beleving doet meer met je.
En vergeet ook het sleutelen zelf niet. Sommige mensen vinden er geen bal aan, maar ook een hele hoop vinden het geweldig om bezig te zijn. En een n/a project als deze is best een behoorlijke uitdaging, want je hebt tenslotte totaal geen vergelijkings materiaal. Bij een t5 ligt dat anders want deze is al zo vaak onder handen genomen, dat je na een uurtje zoeken op dit forum precies weet wat je wel en wat je niet moet doen.
Citaat van: Misha op 09-11-2007 19:51:44
Mooi geschreven. Heb iets dergelijks nog extremer mogen ervaren in een paar rondjes zandvoort met een M5 standaard en met een Saxo--CUP auto, leeg, laag, alleen voor het circuit gebouwd
Niet te vergelijken in snelheid, acceleratie enzovoort. Saxo liep top tegen de 190.. (met 2 man erin).
Maar minder fun ? Zeker niet, misschien nog wel meer. Intenser, direkter, je het geluid gaat ook in de auto door merg en been. Snelheid is leuk: beleving doet meer met je.
Heb ik ook op de Ring gehad. Rondjes met een lege Alfa 75 waren intenser en indrukwekkender en zeker spannender dan 2 rondjes met een 560pk 911 (met airco, radio etc)...
Denk dat de Alfa een minuut of 3 langzamer was...
Citaat van: Johann op 09-11-2007 17:53:44
SDM haalt minder rotgang maar hoeft op veel punten niet te liften. Overal waar je niet hoeft te liften heb je balans in de auto en kun je weer een tandje bijzetten. Uiteindelijk kom je bij Jerommeke's rem punt waar je gewoon nog 't gas er op hebt en tig meters verder in de ankers gaat. Zet hier eens een klok op en schrik van de winst die Jerommeke niet heeft kunnen pakken terwijl tussen de oren je wel de indruk hebt dat het veeel sneller ging. Let wel, ik bedoel dit absoluut niet negatief maar laat hoop ik zien dat de fun factor er niet minder om hoeft te zijn.
Is dit ook niet precies wat ik tijdens mijn vakantie op bochtige bergwegen heb morgen ervaren met de V70....met (toen nog race-setup)....auto bleef telkens in balans. Kon gewoon op het gas blijven. Deed wat hij moest doen, en trok & reed de meeste auto's er finaal uit....zeker als het bochtig werd, werd het pas echt leuk. Op een rechte weg (omhoog) ben je met een NA Motor hopeloos verloren, maar zodra je een situatie hebt waarbij rijdynamiek een rol speelt zou het verschil nog wel eens vies tegen kunnen vallen. Weinig momenten gehad dat ik echt van het gas af moest....kan me de blikken van de Golf GTI III nog goed herinneren....wat is dat voor een blokkendoos op wielen...
Citaat van: Johann op 09-11-2007 17:53:44
Snap? ;D
:D Snap een beetje. Kijk uit naar Zandvoort, Elandrun en de Ring in 2008! Moet daar nu toch echt tijd voor vrijmaken. In 2008 zal ik regelmatig mee gaan naar de Ring als jullie dat tenminste goedvinden....
Citaat van: Johann op 09-11-2007 17:53:44
SDII is op 1800 punten beter dan Jerommeke
Je blaakt van zelfvertrouwen, dat doe je goed. Tijd zal het leren Johann! ;D Veel succes verder met het fine tunen van de SDM.
Ik denk dat Johann doelt op de 1800 punten dat de S70 is verbeterd t.o.v. de 850 ;) Alleen geldt dat niet meer want beide wagens zijn leeg van binnen en die 1800 verbeterpunten zijn er dus ook uitgehaald ;D ;D
Inmiddels ken ik nog iemand die buiten Johann, Tom en mij een circuitwaardige 850 aan het bouwen is, dat zijn er dus al 4. Nog even en dan kunnen we écht een 850 Cup gaan instellen 8)
zo dan, maar eens even de tijd genomen om de krant te lezen. ;D ;)
wel heel mooi hoor, prachtig resultaat. :eusa_clap:
Citaat van: M a r c op 10-11-2007 09:15:20
Ik denk dat Johann doelt op de 1800 punten dat de S70 is verbeterd t.o.v. de 850 ;) Alleen geldt dat niet meer want beide wagens zijn leeg van binnen en die 1800 verbeterpunten zijn er dus ook uitgehaald ;D ;D
Precies, dat vond ik erg grappig. :P
Tijdje niet gereden in de SDM ivm het koude weer en problemen met bevriezende gaskleppen.
In de tussentijd toch maar eens de inbouw van de Electro Hydraulische stuurbekrachtiging (EHPS) er door gedrukt, had de delen al zo lang liggen maar het kwam er nooit van..
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/ehps.jpg)
De pomp is van een Mercedes A-klasse. Voor de aanvoerleiding, druk kant, een nieuwe leiding van een MY2000 X70 gebruikt. Was een duur geintje zo maar met 80 bar op deze leiding wou ik geen risico's nemen. De retour leiding is iets simpeler en heb daar een deel van de oude leiding gebruikt plus hogedruk hydrauliek slang.
Vanwege de vorm van deze pomp was er eigenlijk alleen ruimte net voor de versnellingsbak tegen de koker. Een klein framepje was nodig om de pomp vast te zetten en de leiding moest iets bijgebogen worden.
Eenmaal op de plek moest er een voeding komen met 60A zekering en een stuur/contact draad om de pomp te starten. Had hier nog wat probleempjes mee daar de pomp alleen wil starten vanaf een voeding rechtstreeks van de hoofdvoeding en niet vanaf een draad die achter 't contact weg komt. Een relais bleek te helpen.. Beetje vreemd maar dan eerst maar zo.
De keuze voor deze pomp, kwam 'm tegen in een rally auto en het is een simpele pomp qua aansturing en redelijk compact. Heb ook nog een Volvo en een Opel pomp bekeken maar die zijn groter qua afmetingen en de Volvo pomp heeft nog CANbus aansturing nodig en niemand kon mij vertellen of deze pomp zonder de CAN aansturing ook z'n werk wou doen.
Jammer genoeg bleef 't weer tegen zitten qua temperaturen en durfde eigenlijk niet met de SDM de straat op bang dat de gaskleppen weer vast zouden gaat zitten maar gisteren in de middag ging de temperatuur omhoog richting 8 graden en toen toch maar de gok genomen en een proefrit gemaakt.
Rondje gereden en vloeistof peil checken, potje was alweer leeg. Bijvullen en weer een paar keer sturen en telkens kon er iets meer olie op tot alles op peil bleef. Het stuurhuis heeft blijkbaar een jaartje "droog" sturen weten te overleven, was even bang dat de boel misschien zo lek als een mandje zou zijn.
Gisterenavond de SDM en SDII naast elkaar gezet en lang zitten twijfelen welke mee te nemen naar de Kerstboom meeting. Toch maar de gok genomen en de SDM gekozen. De stuurbekrachtinging werkte super mag ik wel zeggen. Eenmaal bij de zendmast bleek het daar toch een stuk kouder te zijn dan in het oosten van 't land dus even bang dat de boel misschien weer vast zou vriezen maar niets van dat en de SDM deed netjes z'n werk. Was wel koud zonder verwarming trouwens.. ::)
Kun je het niet open werken en de motor hitte naar binnen leiden?
;D
Had je vroeger bij een 1tonner ook, gewoon een luikje wat je open kon zetten, kreeg je de warmte van motor en uitlaat naar binnen (ook de herrie) :)
Citaat van: Esveldt op 28-12-2007 19:56:32
Kun je het niet open werken en de motor hitte naar binnen leiden?
;D
Verwarmde gaskleppen ;)?
Citaat van: Enno op 15-01-2008 00:43:55
Citaat van: Esveldt op 28-12-2007 19:56:32
Kun je het niet open werken en de motor hitte naar binnen leiden?
;D
Verwarmde gaskleppen ;)?
Voor wat betreft de gaskleppen lijkt het kantelpunt om en nabij de 5 graden te liggen. Voorlopig niet van plan hier iets aan te doen. Misschien als het weer een langere periode kouder weer is nog eens proberen om een "Winter" aanzuigbuis vanaf 't uitlaatspruitstuk er bij op de te maken en kijken hoe dat gaat.
Voor wat betreft de kou in de auto, omdat de verwarming er uit is zit er een open verbinding tussen het interieur en de ruimte onder het kunststof deksel onder de voorruit. De rijwind kan hier in komen en met een raam op een kier is het echt een tocht gat, met raam dicht ietsje minder maar nog steeds of er een ventilator aanstaat.
Heel misschien dat een pollenfilterbak met filter helpt om de tocht iets te reduceren. Verwarming op zich is niet echt nodig maar dat tochten doet je op langere ritten wel "de das om".. ::)
DCCCL had mooie foto's van de pollenfilterbak,
(http://www.thijsje.nl/marco/850/850R/interieur%20filter/18%20filterhouder%20met%20nieuw%20filter.jpg)
(http://www.thijsje.nl/marco/850/850R/interieur%20filter/17%20filterhouder%20onderkant.jpg)
Op deze foto zie je links onder de voorruit de ingang naar het ventilatie systeem zitten. Deze uitvoering heeft dus geen houder voor een filter.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/engine/engin1.jpg)
De filters van Eco passen wel op die vorm zonder 'houder'.
Maar je kunt ook gewoon een lange wollen onderbroek aandoen ;D
Zo'n houder heb ik nog voor je, gesponsord door Volvo Rutten ;)
Citaat van: Johann op 15-01-2008 15:55:57
Deze uitvoering heeft dus geen houder voor een filter.
Deltamil heeft ze zo op de plank liggen, passend. In de mijne ook gezet... kostte een tientje ofzo.
Citaat van: mehn op 15-01-2008 16:42:20
Zo'n houder heb ik nog voor je, gesponsord door Volvo Rutten ;)
:eusa_dance:
Dank U!
Pollenfilterbak inmiddels gekregen van Maikel. Nogmaals dank !! :eusa_clap:
De electrisch bedienbare ramen achter zijn er nu ook uit. Deze leven nu verder in b®utus..
Emiel heeft gisteren netjes alles heen en weer gezet. Alleen de raamslingers willen er niet op ivm. de rolkooi. Nog maar even iets op verzinnen.
Citaat van: Johann op 02-02-2008 11:12:15
De electrisch bedienbare ramen achter zijn er nu ook uit. Deze leven nu verder in b®utus..
:o Nu al. Heeft die snel gedaan. :eusa_shifty:
Citaat van: fearless op 02-02-2008 11:55:49
Citaat van: Johann op 02-02-2008 11:12:15
De electrisch bedienbare ramen achter zijn er nu ook uit. Deze leven nu verder in b®utus..
:o Nu al. Heeft die snel gedaan. :eusa_shifty:
Echt wel! ;D
Zijn wel 50Nm raammechanismes hoor, trekt als een idioot nu... :eusa_whistle:
Thanx Johann.. ;)
En de SDM is nu ook weer een stuk sneller natuurlijk. :eusa_dance:
Waarom raamslingers terug? Had de ramen simpelweg vastgezet en die mechanieken eruit gelaten.... scheelt weer wat gewicht. In het kader van álle beetjes helpen ;)
Achja.. Heb de slingers ook niet nodig. tot nu toe ook de achterramen niet open gehad.. ::)
Citaat van: Johann op 02-02-2008 16:33:57
Achja.. Heb de slingers ook niet nodig. tot nu toe ook de achterramen niet open gehad.. ::)
En dat zegt ie nu.... :eusa_wall: ;D
Citaat van: Emiel op 02-02-2008 16:46:19
Citaat van: Johann op 02-02-2008 16:33:57
Achja.. Heb de slingers ook niet nodig. tot nu toe ook de achterramen niet open gehad.. ::)
En dat zegt ie nu.... :eusa_wall: ;D
Maanden gewacht op E. uit N. om die motoren er uit te slopen zodat ik eens een raampje open kon zetten..
Maar alles went .. . :eusa_whistle:
Hij heeft het te druk, die E. uit N.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/window.jpg)
Maar ik bedoelde eigenlijk dat je het héle raammechanisme weg had moeten laten... ;)
"t is wel goed zo. Straks maar eens kijken hoe de auto 't doet op de Ring en of 't allemaal heel blijft.
Gaat ie weer stuk gaat er gewoon een turbo motor in.. ;D
en die ligt al bijna klaar................ :eusa_clap:
Citaat van: Johann op 02-02-2008 16:59:19
Citaat van: Emiel op 02-02-2008 16:46:19
Citaat van: Johann op 02-02-2008 16:33:57
Achja.. Heb de slingers ook niet nodig. tot nu toe ook de achterramen niet open gehad.. ::)
En dat zegt ie nu.... :eusa_wall: ;D
Maanden gewacht op E. uit N. om die motoren er uit te slopen zodat ik eens een raampje open kon zetten..
Maar alles went .. . :eusa_whistle:
.. ... .
Citaat van: Johann op 02-02-2008 18:02:21
"t is wel goed zo. Straks maar eens kijken hoe de auto 't doet op de Ring en of 't allemaal heel blijft.
Gaat ie weer stuk gaat er gewoon een turbo motor in.. ;D
ah! turbo! now w're talking. U is weer langzaam tot uw positieven aan het komen? ;D ;)
Nee hoor, is alleen een stuk makkelijker.. ;)
Ik heb het vermoeden dat deze motor het wel een tijdje vol gaat houden, dus lekker NA blijven rijden :)
Heb je trouwens het probleem van het bevriezen van je gaskleppen al opgelost?
Ik had namelijk vroeger een brommer die hier ook erg veel last van had, zodra het onder de 5 graden werd kon ik er eigenlijk niet meer mee rijden.
Toen heb ik een gloeistift van een diesel motor :eusa_silenced: in het inlaatspruitstuk gemonteerd waarna het probleem verholpen was.
Misschien dat je iets aan deze info hebt maar denk het niet.
Heb niet veel met de auto gereden maar geen problemen meer met de gaskleppen gehad.
Bij de zoektocht naar kleinere diameter plakbanden uiteindelijk terecht gekomen bij Kumho.
De 215/45-17 is een vrij nieuwe maat van Kumho, andere opties was de Pirelli PCorsa maar die is inmiddels ongbetaalbaar geworden.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho1.jpg)
Volledige naam van deze band is Kumho Ecsta V700
Heb je nieuwe voorschermen?
Die blinkt ;D
Citaat van: Johann op 15-02-2008 13:57:24
Bij de zoektocht naar kleinere diameter plakbanden uiteindelijk terecht gekomen bij Kumho.
De 215/45-17 is een vrij nieuwe maat van Kumho, andere opties was de Pirelli PCorsa maar die is inmiddels ongbetaalbaar geworden.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho1.jpg
Volledige naam van deze band is Kumho Ecsta V700
ligt ie nou zo achterover? ???
of ligt er een lijk achterin? ;D
Citaat van: Laserblue op 15-02-2008 18:02:05
Citaat van: Johann op 15-02-2008 13:57:24
Bij de zoektocht naar kleinere diameter plakbanden uiteindelijk terecht gekomen bij Kumho.
De 215/45-17 is een vrij nieuwe maat van Kumho, andere opties was de Pirelli PCorsa maar die is inmiddels ongbetaalbaar geworden.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho1.jpg
Volledige naam van deze band is Kumho Ecsta V700
ligt ie nou zo achterover? ???
of ligt er een lijk achterin? ;D
Hij staat redelijk vlak ja daardoor lijkt 't of ie achterover staat.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho3.jpg)
Citaat van: Johann op 15-02-2008 18:02:58
Citaat van: Laserblue op 15-02-2008 18:02:05
Citaat van: Johann op 15-02-2008 13:57:24
Bij de zoektocht naar kleinere diameter plakbanden uiteindelijk terecht gekomen bij Kumho.
De 215/45-17 is een vrij nieuwe maat van Kumho, andere opties was de Pirelli PCorsa maar die is inmiddels ongbetaalbaar geworden.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho1.jpg
Volledige naam van deze band is Kumho Ecsta V700
ligt ie nou zo achterover? ???
of ligt er een lijk achterin? ;D
Hij staat redelijk vlak ja daardoor lijkt 't of ie achterover staat.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho3.jpg
ja als je naar de dorpel kijkt klopt het wel :), foto vertekent ook nog iets..
Het wordt een keer tijd voor een "850 zonder achterbank" meeting ;D
Hoe breed zijn die velgen Johann; waar je die Kumho's op hebt liggen nu?
Citaat van: M a r c op 15-02-2008 19:46:53
Hoe breed zijn die velgen Johann; waar je die Kumho's op hebt liggen nu?
Dit zijn de TDR's, 17x8 ET40. De Kumho band valt behoorlijk breed uit voor een 215 band moet ik zeggen.
OK, 8" breed dus :eusa_think: Denk dat de band daardoor ook breed getrokken wordt. Ziet er stoer uit!
Hoorde ook al wat positieve geluiden over de Ecsta, ben benieuwd naar je bevindingen.
We mogen weer een jaartje! :eusa_clap:
| Kenteken | (https://www.rdw.nl/Ovi/KentekenImage.ashx?A=R0dRUTQ0) |
| Voertuigsoort | personenauto |
| Merk | VOLVO |
| Handelsbenaming | 850 GLT A U9 |
| Brandstof | Benzine |
| Massa leeg voertuig | 1.361 kg |
| Vervaldatum APK | 19-04-2009 |
:eusa_dance:
Citaat van: Johann op 15-02-2008 13:57:24
Bij de zoektocht naar kleinere diameter plakbanden uiteindelijk terecht gekomen bij Kumho.
De 215/45-17 is een vrij nieuwe maat van Kumho, andere opties was de Pirelli PCorsa maar die is inmiddels ongbetaalbaar geworden.
http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/sdm-kumho1.jpg
Volledige naam van deze band is Kumho Ecsta V700
Ik heb al 3 jaar Kumho banden in deze maat, wel natuurlijk een ander type dan jij hebt, maar wel Kumho Ecsta.
Effen een schopje van dit topic, ik was nieuwsgierig hoe het ermee stond. Misschien is dit ergens anders al ter sprake geweest maar dat heb ik dan gemist.
Na dit projectje, kwam natuurlijk weer een vervolgproject met de charger. Heb je sindsdien nog wat aan de SDM gedaan? En hoe hoe is je ervaring met de betrouwbaarheid van het blok. De eerste had wat probleempjes met de olie, bleek achteraf. Het laatste blok leek optimaal.
Heb je nog een soort evaluatie ;)
Oeh man, opgraving van de week.. ;D
Ik heb idd de SD-C de meeste liefde gegeven de laatste tijd. Ben wel met de SDM verscheidene keren op pad geweest en het is en blijft gewoon optiroffelen van de bovenste plank.
Ik heb een paar kleine aanpassing al tijden op het lijstje(!) staan maar dat komt er maar niet van. Dingetjes als bedrading fatsoeneren, snelheids signaal via de ECU laten lopen en o.a. een dikke rooie lamp op het dash voor de oliedrukschakelaar.
Heb in de tussentijd nog eens nieuwe firmware in de ECU geladen waarbij een probleem met heel enkele keer inhouden in deellast verholpen is en ben met de nieuwe bijbehorende software met een nieuwe autotune functie voor de brandstof nog eens aan 't stoeien geweest maar daar de brandstof al redelijk in de buurt zat heeft dit verder weinig kunnen toevoegen.
De SD-C en de SDM ECU's kunnen dezelfde firmware gebruiken plus de bijbehorende software en ik wil dit voor beide auto's op peil houden. De SD-C had ik de firmware in gezet dus moest SDM ook even aangepast.
Op dit moment staat de SDM niet bij huis. Ben met een verbouwing/uitbreiding achter het huis bezig en omdat er nogal wat zand en puin over de plas gereden moest worden heb ik de SDM dus maar even elders in stalling gezet.
Inmiddels ben ik een auto transporter aanhanger rijker en mocht er tijd zijn dan wil ik de SDM naar de ring slepen en eens kijken hoe ie 't nu doet. Dit had allang moeten gebeuren maar door omstandigheden nog niet van gekomen.
De plannen zijn er wel dus.
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/team-sd.jpg)
Mooie kar :P
Citaat van: M a r c op 14-10-2008 16:54:22
Mooie kar :P
jaah een dubbelasser! 8) :eusa_clap:
Mooie kar, mooie 850 en ook mooie V70NN Johann!!! :eusa_drool:
Goeie opgraving Johann :eusa_clap:
Heb een week of 2 geleden nog dit topic door zitten spitten en vroeg mij eigenlijk al af of je met de huidige setup al op de ring had gereden.
Hoe houd het blok het tot nu toe?
Citaat van: 850 Ra$ing op 14-10-2008 20:14:02
Hoe houd het blok het tot nu toe?
Blok doet het lekker. Alleen 7800 toeren gaat wel door merg en been.. :eusa_dance:
Foto gemaakt op 25 November,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/winter1.jpg)
Je had 'm zondag mee moeten nemen ;) Ik had 'm ook wel eens willen horen :)
Citaat van: M a r c op 26-11-2008 09:48:04
Je had 'm zondag mee moeten nemen ;) Ik had 'm ook wel eens willen horen :)
Was nog druk met de S60 en zoals al aangegeven in de andere post stond de auto al een week of 7 onaangeraakt buiten op een parkeerplaats.
Wist helemaal niet of de accu nog wel sprit had plus vorig jaar in de winter hadden de gaskleppen nogal problemen met vast vriezen.
Genoeg reden om 'm thuis te laten dus alhoewel de gaskleppen gisteren helemaal geen problemen gaven met 't koude weer. :eusa_think:
Maar we gaan zeker een keer mee. Daar is de auto per slot van rekening ook voor gemaakt maar het komt er tot op heden nog niet zo van.. :-\
Lijkt me leuk en ach... ik ben ook nog steeds niet op de Ring geweest, dusseh ;D
SDM is weer thuis,
(http://www.swededemon.com/images/area55/shed-2.jpg)
Ruimte zat voor nog een paar projectjes :eusa_whistle:
Mooi schuurtje!
Jahann wanneer gaat hij nu eens eindelijk de Ring op?
Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:25:56
Jahann wanneer gaat hij nu eens eindelijk de Ring op?
Als de sneeuw weg is, denk ik :eusa_wall:
Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:25:56
Jahann wanneer gaat hij nu eens eindelijk de Ring op?
Hij gaat Zondag iig richting Assen. Of ie de baan op gaat zien we daar wel ;D
Citaat van: Johann op 05-03-2009 19:57:54
Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:25:56
Jahann wanneer gaat hij nu eens eindelijk de Ring op?
Hij gaat Zondag iig richting Assen. Of ie de baan op gaat zien we daar wel ;D
Hoe ging het daar? Durf je al een beetje toeren te maken :eusa_whistle:
Citaat van: 850 Ra$ing op 09-03-2009 20:08:43
Citaat van: Johann op 05-03-2009 19:57:54
Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:25:56
Jahann wanneer gaat hij nu eens eindelijk de Ring op?
Hij gaat Zondag iig richting Assen. Of ie de baan op gaat zien we daar wel ;D
Hoe ging het daar? Durf je al een beetje toeren te maken :eusa_whistle:
Ja was lekker.. ;D 7800 toeren max en een paar keer in de begrenzer getikt..
Weggedrag was ook ruim boven de verwachting mag in wel stellen.
Super!
Ik kwam je nog tegen bij Marienberg.
Maar ja, je zag me natuurlijk niet. ;D
ik reed ook in een Hyundai :eusa_shhh:
Even for the record nog de circuit doop van de SDM,
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/sdm-assen-1.jpg)
Het is een kleine wereld:
Mjolnir (http://eu.wowarmory.com/character-sheet.xml?r=Emerald+Dream&n=Mj%C3%B6llnir)
;D
Citaat van: Johann op 16-03-2009 09:41:13
Even for the record nog de circuit doop van de SDM,
http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/sdm-assen-1.jpg
Cool kenteken zeg wil ik ook ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Tweede poging mag ie weer een jaartje! :eusa_dance:
Ashoes stuk en de banden waren ze bij poging 1 niet blij mee..
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/7%7E0.jpg)
;D
Grotere stuurstoppers er op gezet en iets smallere banden, krijg je zoiets,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/peg2.jpg)
Maar je mag nu weer een jaartje rondtuffen?
Wanneer krijgt ie zijn ringdoop?
Citaat van: BOV op 23-04-2009 20:29:18
Maar je mag nu weer een jaartje rondtuffen?
Wanneer krijgt ie zijn ringdoop?
Deze zomer wel gehad toch of niet?
Citaat van: 850 Ra$ing op 19-09-2009 21:20:44
Citaat van: BOV op 23-04-2009 20:29:18
Maar je mag nu weer een jaartje rondtuffen?
Wanneer krijgt ie zijn ringdoop?
Deze zomer wel gehad toch of niet?
April 2007.
Citaat van: Johann op 19-09-2009 21:41:26
Citaat van: 850 Ra$ing op 19-09-2009 21:20:44
Citaat van: BOV op 23-04-2009 20:29:18
Maar je mag nu weer een jaartje rondtuffen?
Wanneer krijgt ie zijn ringdoop?
Dat was nog met het oude blok toch?
Deze zomer wel gehad toch of niet?
April 2007.
Citaat van: 850 Ra$ing op 20-09-2009 15:20:50
Citaat van: Johann op 19-09-2009 21:41:26
Citaat van: 850 Ra$ing op 19-09-2009 21:20:44
Citaat van: BOV op 23-04-2009 20:29:18
Maar je mag nu weer een jaartje rondtuffen?
Wanneer krijgt ie zijn ringdoop?
Deze zomer wel gehad toch of niet?
April 2007.
Dat was nog met het oude blok toch?
Ja dat was 't oude blok. Met de nieuwe nog niet geweest. Alleen op Assen gereden in Maart.
Updateje..
April 2009 laatste APK voor de SDM. Na de circuit dag op Assen bleek er een aandrijfashoes stuk te zijn,
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/3%7E1.jpg)
Na de APK bleek ook dat de Deltalink de nodige gebreken had,
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/6%7E0.jpg)
Heb nog een paar keer met de auto gereden.
Zomer 2009,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/oct-1.jpg)
En voor de winter nog met de auto op pad geweest even warm trappen en alles checken voor de winterslaap,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/summer3.jpg)
Daarna heeft de auto voor het merendeel buiten op de plas stil gestaan.
Na de winter was het wel starten zonder morren maar de achteras was nog steeds niet gemaakt, was wel een APK punt dus April 2010 maar besloten om de SDM te schorsen.
Na nog een winter voor de kiezen kwam Emiel met het aanbod dan iig de achteras eens van vers spul te voorzien. De nieuwe rubbers lagen al tijden in de auto en staal omvlochten remleiding lagen ook al tijden op de plank.
Januari dit jaar heeft Emiel de SDM meegenomen en de nodige aanpassingen aan de auto gedaan,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/maintenance.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/21012011806.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/21012011807.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/21012011810.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/21012011811.jpg)
En een paar dagen later weer netjes terug gebracht.
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/22012011817.jpg)
En natuurlijk de conversatie wanneer de SDM weer eens ingezet zou gaan worden maar met alle wilde plannen was er geen ruimte voor SDM en daar Emiel de moeite had genomen de auto onderhanden te nemen leek het me beter dat Emiel dan ook maar eens moest testen of zijn aanpassingen een beetje naar tevredenheid waren uitgevoerd... ;D
Het duurde even maar vorige maand kwam het hoge woord er uit. Emiel wilde wel eens een rondje Assen met de SDM doen. Dit moest in zijn vakantie gebeuren en voor zover ik begreep lag dat ook precies in mijn vakantie. Na e.a. te hebben klaargezet bleek echter dat ik dan net terug zou zijn van vakantie dus maar besloten om als toeschouwer iig eens te gaan kijken hoe zo'n SDM er op het circuit nu uit ziet.
Naast de nieuwe achteras rubbers en remleidingen verder weinig nieuws behalve dat het digitale display welke ooit in de SD-C dienst had gedaan en welke al tijden in de SDM zat nu maar eens aangesloten moest worden zodat iig een paar waarden uitgelezen konden worden.
Was ooit zo,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/gaugedash.jpg)
Nu zo,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/interior/displaylink.jpg)
Afgelopen Maandag dus nog de laaste dingetjes aan de SDM gedaan en Emiel heeft vervolgens de combinatie mee naar huis genomen.
Dinsdag morgen is Emiel al naar het circuit gegaan samen met Alex, was zelf net na de middag aanwezig.
SDM was al afgeladen van de aanhanger,
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/090820111159.jpg)
Was wel mooi om de auto op de baan te zien, keer eens wat anders. ;D
(http://farm7.static.flickr.com/6135/6026058477_d82005519d_b.jpg)
(http://farm7.static.flickr.com/6192/6026592718_d7c55dbff5_z.jpg)
Totaal zijn er 40 rondjes gereden. Helaas een maal de grindbak in zonder noemenswaardige schade behalve dat de spatlap links voor er nu meer dan half af lag en heel vreemd allemaal lak van de linker achtervelg afgesprongen was.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/wheels/TDR-damage.jpg)
Heel raar. Alsof de lak nooit gehecht heeft op de velg. Emiel zit op dit moment thuis in de keuken met een penseel de velg bij te stippen. Waarschijnlijk door de stukken rubber op de baan is er weer eens een aandrijfashoes stuk, zelfde als de vorige keer, en er waren een paar druppels remvloeistof uit het reservoir gelekt waarschijnlijk omdat het niveau iets aan de hoge kant was maar verder heeft de SDM zich weer kranig gedragen.
Waren de velgen origineel ook zwart af fabriek ? Of inmiddels een keer overgespoten ?
Citaat van: Turbo-Geek op 10-08-2011 17:35:16
Waren de velgen origineel ook zwart af fabriek ? Of inmiddels een keer overgespoten ?
Zwart af fabriek. Heb ooit een keer met het het op de aanhanger zetten met de velg heel iets tegen de rand van de aanhanger getikt en toen viel mij ook al op dat er gelijk een stuk lak af sprong ipv dat er een schuurplek of kras op zou zitten.
Jeetje wat gaaf zeg met zo,n 850 het circuit op,...het zal de mens doen genieten.
Jullie treffen het maar,.....er moet toch iemand gelukkig zijn. ;D
Vreemd van die velg,..steenslag,centrifugale krachten samen met een slechte hechting,zwakke lak,.... :eusa_think:
Had dit blog trouwens nog niet gezien.
Groet.
Jammer dat ik er te laat achter kom. Ik was gisteren vlakbij..
Hans
Ben dat niet gewend van Team Dynamics. Is het poedercoating ?
Het is wel de achilles van poedercoaten, als er schade is dan heb je meteen hele vlokken.
Citaat van: Turbo-Geek op 10-08-2011 19:30:17
Ben dat niet gewend van Team Dynamics. Is het poedercoating ?
Het is wel de achilles van poedercoaten, als er schade is dan heb je meteen hele vlokken.
Lijkt wel op poedercoaten. De lak laag zit er ook dik op.
Heb wel bij andere TDR velgen voor de C30 gehad dat er een 4 weken langere levertijd op zat ivm problemen met de lak.
Zo ff afblazen en na de geplaatste link van Marco even het hele topic doorgelzen geweldig project Johan. Mijn complimenten waar is SDM nu gebleven?
Staat bij Johann in de garage.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/windshield.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/exterior/smoke.jpg)
;)
Hij blijft gaaf Johan. Alleen jammer dat er een boel foto's verdwenene zijn.
Citaat van: Jack v op 22-01-2012 21:57:05Alleen jammer dat er een boel foto's verdwenene zijn.
Iets specifieks?
Misschien kan ik nog iets terug halen.
das niet nodig joh, maar ik ben veel lege witte vlakken tegengekomen en dat vond ik jammer is een beetje onvolledig zo.
Vind het ook nog steeds een van de mooiste projecten dit.
Even iets anders, die ashoezen gebruik je de rubberen of die van kunstof?
Waarom ik dit vraag, rubberen hoezen zetten uit bij hoge rotatie snelheden icm de verlaging van de auto zou het kunnen dat de hoes ergens tegen aan gaat lopen.
3 rubberen en 1 hard kunststof S80 ashoes sinds een paar maanden. Rubberen ashoezen kunnen niet goed tegen grindbakken.
;D
Citaat van: 850 Ra$ing op 12-02-2012 15:34:32
Waarom ik dit vraag, rubberen hoezen zetten uit bij hoge rotatie snelheden icm de verlaging van de auto zou het kunnen dat de hoes ergens tegen aan gaat lopen.
Zou zomaar kunnen maar waarom kun je dan met een dikke turbo hele dagen 250 rijden en waarom kun je dan niet ~40 rondjes Assen rijden met 180 max op een klein stukje?
Grindbak "debakel" ( ;D ) zou kunnen maar het kan ook van de "marbles" komen die op de baan liggen. Misschien is plastic idd fantastic. Denk dat SDM nog wel weer een keer de baan op gaat dit jaar en dan zullen we wel zien. Blij dat SDX geen ashoezen heeft. :P
Nog een leuke accessoire voor de SDM er bij,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdmcarrier.jpg)
Mooi ding zo. Heb je nog meer foto's ?
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdmcarrier2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdmcarrier3.jpg)
Erg gaaf Johann! :eusa_clap:
2x17" Comets voor en 4x16" Sattelites achter misschien een goed idee???
:angel:
Wat een vet apparaat! Hoe lang is hij volgens kenteken?
Citaat van: Wout309t op 24-05-2012 14:26:38
2x17" Comets voor en 4x16" Sattelites achter misschien een goed idee???
:angel:
Wel een beetje opletten hè Wout ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,57479.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,57478.0.html
Comet en Meteor 8)
Mooi zeg!
Ik zag 'm al voorbij komen in "mooie Volvo's" volgens mij...
Waarom dan 17" voor en 16" achter? Draagvermogen?
Gaaf Johann! Was het op kenteken krijgen nog een probleem?
wat een mega gaaf ding :o!!!!
Joehoeoe!!!
Ik had hem al uitgebreid bewonderd op het NT-forum, maar hier is ie dan ook.
Kom morgen maar even wat rondjes Haaksbergen doen 8)
Citaat van: Walter op 24-05-2012 14:54:04
Gaaf Johann! Was het op kenteken krijgen nog een probleem?
Nee dat ging boven wonderlijk makkelijk eigenlijk wel.
Waren een paar dingetjes met verschil van invoer van de gegevens maar de heren en dames RDW wisten zich er vlot doorheen te worstelen. Auto had nog APK in Zweden en dat is overgenomen. Kon daarom ook een voorlopig kenteken er gelijk bij krijgen.
Citaat van: KIM op 24-05-2012 14:34:06
Mooi zeg!
Ik zag 'm al voorbij komen in "mooie Volvo's" volgens mij...
Waarom dan 17" voor en 16" achter? Draagvermogen?
Niet zozeer draagvermogen maar eerder passing en ook de rolweerstand. De auto staat nu nog op winterbanden. Voor in de maat 225/50-16 en achter 205/55-16 op een 6.5j ET43 Persus velg. Voor is naar mijn mening de band te breed voor de velg maar qua rijden merk je er niets van. Auto gedraagt zich als een 850 sedan met sportonderstel als er geen lading op staat en de achterste as van de grond is. Wil voor de vooras dan liever 215/45-17 of 225/45-17 er om hebben ook omdat het de wielkuip dan iets mooier vult maar aan de achterkant is er niet zo gek veel meer ruimte naar binnen en een bredere band zou ook meer weerstand betekenen bij volle lading. Denk dat de een combo 17 voor en 16 dubbel achter dan wel mooi staat en kunnen de 205 banden blijven.
Het is trouwens een '96 850 GLT M4.4
Hoe lang blijft dat zo Johann? Dat blok?
Citaat van: Walter op 24-05-2012 15:21:56
Hoe lang blijft dat zo Johann? Dat blok?
Ach je kent me wel dus plannen zijn er veel maar heb te veel projecten staan en niets komt af. Tenzij er een snelle oplossing komt zal er motorisch voorlopig niks aan gedaan worden. Eerst maar eens rijden en de mankementen oplossen en dat zijn er nog wel een paar. Deze auto moet gewoon continue beschikbaar zijn dus zou ik een motorwissel willen doen dan moet ie met een paar dagen weer kunnen rijden.
Ben al een jaar of 5-6 achter een dergelijk model aan aan het jagen geweest. Heb al een jaar of 10 foto's van eenzelfde model. Had er 5 jaar geleden bijna een te pakken maar dat ging op het laatst niet door. Een andere kwam 3 jaar geleden beschikbaar maar die was van na 2005 en kwam nogal wat BPM overheen.
Wil ik deze auto op turbo ombouwen dan zou er een vrij standaard T5 opzet in komen met 15G of 16T. Met lading zou er wel iets meer koppel voorhanden mogen zijn maar tot 90 gaat het nu gewoon leuk. Daarboven heb ik nog niet gereden. Zonder lading is 120-130 heel goed te doen en heeft de motor voldoende vermogen.
Buitenkant van de auto is niet strak. Zitten veel gebruikssporen op en vrijwel iedereen die de auto nu van dichtbij heeft gezien komt ook met de vraag of opmerking 'm wit te spuiten maar dat zit er voorlopig ook nog niet aan. Misschien eens kijken naar wrap. Mocht ie toch ooit nieuw in de lak moeten dan komt er gelijk een V70 XC neus voor trouwens. ;)
Gaaf ding Johan ! Had 'm ook al gezien maar wist niet dat jij de eigenaar was geworden.
Inderdaad, echt heel gaaf!! :eusa_clap:
Citaat van: Johann op 24-05-2012 15:38:53
Citaat van: Walter op 24-05-2012 15:21:56
Hoe lang blijft dat zo Johann? Dat blok?
Ach je kent me wel dus plannen zijn er veel maar heb te veel projecten staan en niets komt af.
Heb je die compressor nog, van SDC? En je kunt toch ook de BLIT5 gebruiken voor transport? Wat staat er nu allemaal aan projecten dan; SD7, de witte S60, de Opel, de Daiku, SDM, Lexus
Citaat van: Johann op 24-05-2012 15:38:53
Misschien eens kijken naar wrap.
Waarom niet, lijkt me echt iets voor jou, 2 gewrapte auto's ;D
Citaat van: Walter op 24-05-2012 16:50:09
Heb je die compressor nog, van SDC? En je kunt toch ook de BLIT5 gebruiken voor transport? Wat staat er nu allemaal aan projecten dan; SD7, de witte S60, de Opel, de Daiku, SDM, Lexus
Compressor heb ik nog ja maar daar maak je geen koppel mee. Bouwt druk op met toerental.
Blitz zou kunnen ja maar denk dat ik die terug ga bouwen naar origineel of een iets nieuwer type Opel motor er in en dan in de bingo doe.
SD7 staat op de brug. SDX is net rijdende maar moet nog van alles aan interieur en exterieur gedaan worden. Witte S60 is long gone. SDM staat er zoals ie staat en rijdende maar is geschorst. Lexus is geen project.
AWESOME apparaat :eusa_clap:
Ik snap em wel hoor,....maar wat een lelijk ding!
Groet.
Leuk! Je witte staat trouwens te koop op marktplaats.
verdikkeme heeft dat ding een liftas? Hoe hebben ze dat gedaan Johan?
Bijzonder gaaf ding zeg :eusa_clap:
Ik dacht eerst dat het een photoshop was! Prachtig.
dan valt het toch wel mee hahaha Welke was SDX ook al weer? De Datsun?
Citaat van: Walter op 25-05-2012 08:30:50
dan valt het toch wel mee hahaha Welke was SDX ook al weer? De Datsun?
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/exterior/first-drive.jpg)
Ik ga nog beter opletten in de " buurt" :D, zal wel een paar nekhernia's opleveren, als je ermee rijd
ohja :)
Mooi ding Johan,ik heb wel is in Zweden zo`n ding zien rijden echt heel gaaf :eusa_clap:
Het was weer een lui weekeinde..
Heb de wissers gefixed, bandenspanning nagelopen en twee test ritjes gedaan met lading. Eerst een rondje om het dorp op de rondweg en later een iets grotere radius en dat ging toch wel leuk. Spannend in aanvang dat wel. Snelheden tot ongeveer 90 km/h op de teller ging heel erg goed. Boven verwachting mag ik wel zeggen want alleen de motor gaf aan dat er lading op zat. Qua rijden was het net een limo.
Kreeg 's avond op de chat van Emiel nog de vraag of ik zin had richting een camping ergens bij Wierden te rijden om de combinatie aan zijn ouders te laten zien.
Dit mede omdat Emiel's vader ooit ook betrokken is geweest bij de zoektocht naar de Zwarte transporter. Pa van Z. wilde zo'n ding ook wel eens in het echt zien. Had Emiel te kennen gegeven dat ik er eigenlijk helemaal geen zin in had. Dit ook omdat de auto nog op winterbanden staat en het weer nu niet echt koud was de laatste dagen. Maar ik zei geen nee.
Zondag ietsje later en behoorlijk brak wakker. Had nergens geen zin in en buiten was het me ook al te warm dus ben ik maar op de bank gaan liggen en heb twee James Bond films gekeken. Op Film1 was een James Bond marathon, 16 films achter elkaar. Ik was zo van tijd dat ik zelfs voor 2 uur nog geen koffie had gehad. Nog Formule 1 gekeken maar daarna was het tijd om even een frisse neus te halen. Viel een beetje tegen. Zo fris was het niet dus maar besloten om de Carrier nog maar even van dichtbij te bekijken. Deze staat in een hal net naast mijn huis en met het warme weer is het binnen wel redelijk koel. Bij het zien van de combinatie ging het toch weer jeuken dus maar even doelloos gaan rijden. Rondweg ging weer lekker. Wel warm zonder AC maar met het raam open was het goed te doen. Rotonde ging goed. 60 weg binnendoor ging goed, wel krap. Provinciale weg ging helemaal lekker, weinig verkeer en zat redelijk vlot bij de oprit A35 bij Hengelo. Was een beetje aan het twijfelen maar dacht van moet het toch een keer proberen dus maar de afslag genomen.
Oprit A35 is een stukje berg op en hier moest het torretje toch wel even hard aan het werk maar er kwam wel gang in. Net voor de invoegstrook stond er ongeveer 80 km/h op de teller en driekwart strook verder kon ik invoegen met een gangetje van ongeveer 95 km/h. 5 km/h verder de Cruise er op gezet en iets later was de eerste kilometer op de snelweg met de SD-T+M een feit. De combo gleed heerlijk over de weg. De luchtvering gaf wel een aparte sensatie maar de wegligging was gewoon strak. Vlak voor Borne was er de keuze om om te keren of de afslag Oldenzaal te pakken en toch maar richting de camping te rijden en ik dacht we hebben dit nu toch gehad dus maar lekker doorkarren richting camping. De grote doordraaier richting Oldenzaal ging ook boven verwachting en na invoegen was het weer een kilometer of 11 genieten. Alles zag er goed uit. Torretje deed goed z'n best en het was lekker cruisen.
Bij Oldenzaal moesten we er af de oude rondweg op. Hier liggen een paar rotondes achter elkaar en dat ging helemaal top. Iets verder de afslag Ootmarsum genomen en eenmaal Oldenzaal uit kwamen de kleinere weggetjes maar de combinatie spoorde goed en de gewenning aan de breedte was er ook al. Ding is wel breed dus wel even koppie er bij houden. Door kleine dorpjes gereden en weer de 60 weggetjes en onderweg veel bekijks van fietsers en terras volk. Meestal verbaasde blikken toch wel..
Eenmaal bij Ootmarsum maar een SMS richting Emiel gedaan voor het adres van de camping en ik schrok een beetje van de reactie..
"Kom maar niet, het is hier zoooo ontzettend druk en vol dat je met die combi hier niet meer wegkomt."
..
Nouja
SMS terug gedaan "Tsss. Ben er bijna"
Emiel: "Echt?"
JD: "Ja"
Kreeg het adres door en twee tellen later telefoon van Emiel. Kreeg uitleg over de situatie maar zei dat ik iig die kant op wilde rijden en eenmaal daar maar eens kijken wat de opties waren. Het was nog een paar kilometer rijden binnendoor en dat ging allemaal leuk. Een paar wegversmallingen met paaltjes waar de combinatie net door paste. Nog een afslag en een lang rechte weg en dan waren we er al. Eenmaal de weg ingeslagen zag ik in de verte auto's aan de linker kant in de berm staan. Ging krap worden maar het wou wel. Weer iets verder waren het plots auto's links en rechts en dat wou niet.. Even stoppen en situatie inschatten ging de telefoon, Emiel: "Wil niet". Zag in de verte wel een toerist zonder shirt en Rood petje met telefoon in de hand en hij bewoog akelig synchroon met de geluiden uit uit mijn telefoon. Goh, dat was Emiel..
De familie liep al mijn kant op en ik had net gezien dat er nog een zandweggetje naar rechts was net voor de geparkeerde auto's dus nog maar een klein stukje doorgereden tot het weggetje. Emiel was er inmiddels ook en na een inschatting gemaakt te hebben besloten de combinatie achteruit de zandweg in te draaien. Was krap maar is wel gelukt. Naast het zandpad was een verhard fietspad met hier en daar een boomstronk paal als scheiding dus eerst de combinatie daar maar neer gezet. Kon ie iig niet in het zand blijven haken dacht ik. Eenmaal de auto uit even handjes schudden en Pa en Ma E. waren de combo al aan het bewonderen. Kreeg ondertussen steeds meer kritiek van mensen met een fiets die niet konden fietsen. Irritatie omdat ze op zand moesten fietsen. Dacht van daar heb je toch een camping en vakantie en de hele reutemeteut voor? Van die luxe fietsen met terrein banden etc. en dan alleen op verhard fietsen. Maarja, toch maar besloten de combo op et zandpad te zetten op zo'n manier dat er nog auto's omheen konden over het fietspad. Auto's heb ik er niet zien rijden en de fietsers waren weer happy.
Op uitnodiging van de familie even de camping op geweest voor een drankje. Camping was afgeladen.. Wat een lol... Even gezellig zitten kletsen onder het genot van een koud Colaatje en een uurtje later weer richting huis. Emiel heeft nog even geholpen aanwijzing geven bij het uitrijden van het zandpad. Was wel krap maar wel goed te doen. De combo is wel goed in te schatten alleen de lengte is niet de zien maar achteruit rijden was niet echt nodig.
Eenmaal met de neus in de goede richting handje gegeven en weer richting huis. Inmiddels met iets meer ervaring en ook zelfverzekerdheid liet de auto zich makkelijk rijden. Een iets andere route gekozen richting snelweg. iets minder dorpjes en iets bredere wegen. Snelweg was lekker rustig en met een gangetje van 100 op de CC ging het weer richting Hengelo. Afslag Enschede met z'n scherpe doordraaier met 50 km/h genomen en de combo bleef mooi vlak en strak op de weg. Bergje op had ie een beetje moeite mee maar berkje af de invoegstrook vanaf links de snelweg op was er weer voldoende gang en met ongeveer 90-95 was er voldoen snelheid om niet gelijk als rijdende chicane de Volvo lane op te knallen. Maar er was weinig verkeer dus kon gelijk doorsteken naar rechts. Laatste stukje tot de afslag niet op de Cruise gereden. Had vlak voor de afslag nog 110 op de teller staan en de combo hield zich gewoon goed. Had wel de indruk dat de winterbanden een beetje zompig aanvoelden. Laatste stukje naar huis voelde het al aan al de normaalste zaak van de wereld.. Wel goed tussen de oren knopen dat deze 850 2.47 breed is want rijden doet ie eigenlijk als een sedan met sportonderstel. Reaktie op stuur is gewoon strak en het enige zweverige gevoel is die van de luchtvering icm de lading en dat komt nog niet in de buurt van het zweverige gevoel in een standaard hoog op de poten 850 met 15" wielen en banden. Tevens doet de hele sportieve 5 cylinder roffel uit de uitlaat je ook denken dat je met iets anders onderweg bent.
Eenmaal thuis de combo weer de hal in gereden. Ongeveer 95 km gereden en het was een verademing.
Emiel heeft bij de camping nog een foto gemaakt,
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/270520121580.jpg)
Had eigenlijk bij het lezen van heel het stuk de indruk dat er een fikse domper aan zat te komen, maar gelukkig niet het geval ;D
Blijft een heel bijzondere combinatie, maar wel echt heel vet om te zien :eusa_clap:
Briljant ding, super transport voor de track 850 :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 29-05-2012 09:33:26
Tevens doet de hele sportieve 5 cylinder roffel uit de uitlaat je ook denken dat je met iets anders onderweg bent.
Inderdaad ;D Ik heb er een stukje achter gereden en dat klinkt heel aardig!
Citaat van: Johann op 25-05-2012 08:33:20
Citaat van: Walter op 25-05-2012 08:30:50
dan valt het toch wel mee hahaha Welke was SDX ook al weer? De Datsun?
http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/exterior/first-drive.jpg
Fok.... MOOI !!! :D
Citaat van: Boemeltje op 29-05-2012 09:45:33
Had eigenlijk bij het lezen van heel het stuk de indruk dat er een fikse domper aan zat te komen, maar gelukkig niet het geval ;D
Blijft een heel bijzondere combinatie, maar wel echt heel vet om te zien :eusa_clap:
Ik ook!
Leuke combo zo, verbruik 1:4?
Citaat van: Martijn_B op 29-05-2012 18:14:13
Leuke combo zo, verbruik 1:4?
Nee valt heel erg mee. 1 op 8 ongeveer schat ik zo maar heb nog niet echt getest.
Netjes!
Wat een gaaf ding zeg!!
http://www.youtube.com/watch?v=AF_DJzgNnF0 (http://www.youtube.com/watch?v=AF_DJzgNnF0)
;D
Hier,kwam deze nog tegen.
(http://i48.tinypic.com/2i3wcy.jpg)
Groet.
Zal het verhaal hier ook nog maar even neerzetten.
Ik heb al jaaaren foto's van een Carrier. Denk al wel een jaar of 10. Weet niet meer hoe ik hier ooit aan gekomen ben.
(http://www.swededemon.com/images/ext/T850/3-1024.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/ext/T850/4-1024.jpg)
Auto op de Carrier is een Indigo 3000. Een Zweedse sportauto met Volvo 6 cylinder motor.
Ergens in 2007 redelijk actief bezig geweest een dergelijk auto te kunnen bemachtigen en uiteindelijk bovenstaande auto kunnen vinden.
Het is een model '93 Alter 1 maar wel met T5 motor. Naam van de carrosserie bouwer onbekend.
In contact kunnen komen en had in principe een koop alleen ging het autobedrijf waar deze auto stond failliet. Met hulp van Emiel en Emiel's vader nog in contact kunnen komen met de curator maar er ging niets meer. Al met al denk ik een jaar mee bezig geweest.
Mei 2008 ben ik met vrouw en kids een week op vakantie geweest in Zweden in de omgeving van Göteborg en we hebben toen een dag uitgetrokken om bovenstaande auto te vinden. Verhaal ging dat hij van de straat te zien was. Karlskoga is ongeveer 230 km rijden.
Eenmaal in Karlskoga aangekomen hebben we de auto vrij snel gevonden. Hij stond op het terrein van het voormalige autobedrijf en verkeerde al in een beginnende staat van ontbinding.
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/Images/2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/Images/3.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/Images/10.jpg)
Briefje achtergelaten en helaas moeten laten staan. Later dat jaar nog eens contact gezocht maar kreeg alleen een stug antwoord. Was wel duidelijk dat er niets meer ging. Auto staat inmiddels op een andere naam.
In 2009 was het weer feest. Ditmaal een '99 V70 met dezelfde ombouw/opbouw.
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/salcar/salcar1-5.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/salcar/salcar1-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/salcar/salcar1-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/salcar/salcar1-3.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/salcar/salcar1-4.jpg)
Datum eerste toelating na ombouw was echter laat 2005 en met de BPM regeling moet er over een grijs kenteken auto van na Juli 2005 BPM betaald worden. Met de hoge aanschafprijs en nieuwwaarde van een dergelijke auto ging het dan behoorlijk in de papieren lopen. Ik kreeg echter geen tijd om er over na te denken want de auto was binnen een paar dagen verkocht.
Het is moeilijk om een historie te vinden over deze modellen. Het lijkt er op dat de Zwarte eerst of een van de eersten was. Later heeft S.A.M. het model in een soort van productie gehad maar het is onduidelijk hoeveel er gemaakt zijn. De Zilveren V70 op bovenstaande foto lijkt op een SAM Carrier en als je de foto's beter bekijkt lijkt er ook een "SAM Carrier" logo op de deur te zitten maar de auto heeft geen SAM registratie maar "Salcar".
Er zijn ook nog andere modellen o.a. gemaakt door Dalbo en ook Solstad die veelal Saab's gebruikt voor de ombouw.
Die eerste 2 foto's heeft forumlid Alexvr ooit eens gepost. Die Indigo was van zijn pa als ik me niet vergis.
Die beide zwarte en die jij hebt vind ik super Johan, die V70 echter vind ik helemaal niets...
Hij verdient een plaatsje op de VKB
+ 1!
Citaat van: Ben op 30-05-2012 12:58:14
Hij verdient een plaatsje op de VKB
Beloof NX maar zal er serieus over nadenken.
Neem tegen die tijd nog maar even contact op Ben.
Citaat van: Johann op 30-05-2012 16:15:52
Citaat van: Ben op 30-05-2012 12:58:14
Hij verdient een plaatsje op de VKB
Beloof NX maar zal er serieus over nadenken.
Neem tegen die tijd nog maar even contact op Ben.
Leuk! Ik zal de evenementencie van de Volvo 850 Club informeren :eusa_whistle:
De plek op mijn stand is gereserveerd voor de Elandrunner ;D
Gaaf Johann. Overweeg je met de 6 wieler naar de achterhoekmeeting te rijden?
Citaat van: innocenti op 30-05-2012 19:11:47
Gaaf Johann. Overweeg je met de 6 wieler naar de achterhoekmeeting te rijden?
Ligt wel in de planning. ;)
Dan ga ik overwegen n kijkje te komen nemen. Wil m graag n keer life zien.
Citaat van: Johann op 30-05-2012 19:13:00
Citaat van: innocenti op 30-05-2012 19:11:47
Gaaf Johann. Overweeg je met de 6 wieler naar de achterhoekmeeting te rijden?
Ligt wel in de planning. ;)
Heb nog wel een 20V die er mooi achterop kan staan ;D
Citaat van: Dirk342 op 30-05-2012 12:34:09
Die beide zwarte en die jij hebt vind ik super Johan, die V70 echter vind ik helemaal niets...
Mwa.. Ik vind ze allemaal net zo lelijk... ;) Het grove van de 850 past wel beter bij de opbouw.
Grappig en uniek vind ik het dan weer wel.. :)
Citaat van: Johann op 30-05-2012 19:13:00
Citaat van: innocenti op 30-05-2012 19:11:47
Gaaf Johann. Overweeg je met de 6 wieler naar de achterhoekmeeting te rijden?
Ligt wel in de planning. ;)
Johann. Gave car. Mooi dat ik m vandaag kon bewonderen.
Gaaf, uniek, bijzonder (je vind 'm of mooi of lelijk), errug breed ;D. Hij is echt gaaf Johan, vind het een schitterend ding.
Ik vond hem stoer. Vooral die drie bedieningsknopjes op het linker zijruit.
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Knipsel6.JPG)
Citaat van: Emiel op 03-06-2012 21:08:29
http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Knipsel6.JPG
Dat is niet zijn beste kant ;D
Pfff., dies breed :P
Maar wel variabele nokkenastiming.
VVT ;D
Citaat van: Dirk342 op 03-06-2012 20:41:30
Gaaf, uniek, bijzonder (je vind 'm of mooi of lelijk), errug breed ;D. Hij is echt gaaf Johan, vind het een schitterend ding.
Leuk dat jullie 'm leuk vinden. Ding hoeft niet mooi te zijn maar functioneel. Maar ik vinnem wel mooi! ;D
Voor Maikel een iets betere kant,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/ahmeet/IMG_4359.jpg)
Citaat van: Johann op 04-06-2012 09:09:25
Voor Maikel een iets betere kant,
(http://www.mehn.nl/volvo/div/smiley/thumb.gif)
Dat is inderdaad beter ;D
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/exterior/comet-meteor-3.jpg)
Mooi!
Die heb je snel gevonden :)
Strak!
Wow, had bij het daarnet bekijken, nog niet eens gezien dat er andere velgjes opzitten :eusa_doh:
:eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Ziet er super uit
( in mijn ogen, 1 van de mooiste velgen!!!)
Mooi gezicht zo. Zit er eigenlijk ook een aangepast remsysteem op de auto ivm extra gewicht wat je achterop mee kan nemen. Hoeveel mag er eigenlijk achterop ?
Gaaf hoor!
Heej, nu glimt tie ,,
Of deed hij dat zondag ook wel maar viel het bij die weersomstandigheden niet zo op ? ;) ;)
Citaat van: Sbv op 06-06-2012 20:50:50
Mooi gezicht zo. Zit er eigenlijk ook een aangepast remsysteem op de auto ivm extra gewicht wat je achterop mee kan nemen. Hoeveel mag er eigenlijk achterop ?
Er zitten 4 van die schijt 850 achterremmen op met trommel handrem. Remt gewoon net zo slecht als een normale 850. Bij normaal rijden goed genoeg eigenlijk wel maar je hebt wel continue het gevoel dat ie op het randje van z'n kunnen remt ongeacht of er nu wel of niet iets achterop staat. ;)
Ik weet het niet zeker maar volgens mij werkt de ABS met de voorwielen en voorste achterwielen.
Denk wel dat er nog een keer 300 schijven op komen.
Laadvermogen is 1780 kilo.
Citaat van: Johann op 06-06-2012 21:26:41
Er zitten 4 van die schijt 850 achterremmen op met trommel handrem.
LOL ;D
Gr ;D
Citaat van: Johann op 06-06-2012 21:26:41
Citaat van: Sbv op 06-06-2012 20:50:50
Mooi gezicht zo. Zit er eigenlijk ook een aangepast remsysteem op de auto ivm extra gewicht wat je achterop mee kan nemen. Hoeveel mag er eigenlijk achterop ?
Er zitten 4 van die schijt 850 achterremmen op met trommel handrem. Remt gewoon net zo slecht als een normale 850. Bij normaal rijden goed genoeg eigenlijk wel maar je hebt wel continue het gevoel dat ie op het randje van z'n kunnen remt ongeacht of er nu wel of niet iets achterop staat. ;)
Ik weet het niet zeker maar volgens mij werkt de ABS met de voorwielen en voorste achterwielen.
Denk wel dat er nog een keer 300 schijven op komen.
Laadvermogen is 1780 kilo.
Velgen doen 'm zeker goed!
abs op alle wielen zou wel een aardige aanpassing zijn inderdaad, aangezien die as ook gelift kan worden...
Hoe zijn die laatste wielen aangesloten op het remsysteem dan? 1 op 1 met de 'voorste' achterwielen verbonden?
Citaat van: Johann op 06-06-2012 21:26:41
Denk wel dat er nog een keer 300 schijven op komen.
300? Waar laat je die allemaal? :eusa_shifty:
Heb je er eigenlijk al een wagen achterop gehad? Lijkt me wel mooi om te zien 8)
Citaat van: elianmars op 06-06-2012 22:31:48
Heb je er eigenlijk al een wagen achterop gehad? Lijkt me wel mooi om te zien 8)
Stond hier nog geen plaatje? ???
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/highres/sam-hr-3.jpg)
Citaat van: Johann op 07-06-2012 00:08:47
Citaat van: elianmars op 06-06-2012 22:31:48
Heb je er eigenlijk al een wagen achterop gehad? Lijkt me wel mooi om te zien 8)
Stond hier nog geen plaatje? ???
http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/highres/sam-hr-3.jpg
Je weet toch dat elianmars alleen maar post en niet leest?
Gr :eusa_doh:
Staat hem goed die andere velgen Johann :eusa_clap:
Leuk hebbedingetje weer Johann ;D
MarcoV
Citaat van: thuur op 07-06-2012 09:40:17
Citaat van: Johann op 07-06-2012 00:08:47
Citaat van: elianmars op 06-06-2012 22:31:48
Heb je er eigenlijk al een wagen achterop gehad? Lijkt me wel mooi om te zien 8)
Stond hier nog geen plaatje? ???
http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/highres/sam-hr-3.jpg
Je weet toch dat elianmars alleen maar post en niet leest?
Gr :eusa_doh:
Ik heb het zo druk met posten, dat ik echt geen tijd heb om alles te lezen :eusa_snooty:
Maarre......... Waar staat die foto dan nog meer? :eusa_shifty:
Edit: Lama, heb 'm "al" gevonden http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16433.msg1222300.html#msg1222300
leuk topic met mooie projecten.. interessant en gaaf!
Zweedse APK...
Bij de import van de auto is de Zweedse APK overgenomen en deze liep deze week af. De eerst NL APK voor de Carrier en dat was in aanvang een domper. Rechter zij knipper en de mistlamp deden het niet, snel gefixed. Verplichte zij verlichting deed het ook niet, twee nieuwe LED reflectoren bleken de oplossing.
De achterremmen zagen er slecht uit. Aan de voorkant had ik al besloten om 302 schijven te gaan monteren maar dit was voor de APK niet nodig. De "voorste achterste" remklauwen waren na het ophalen uit Zweden al vervangen omdat een klauw vast zat. Er zijn toen ook nieuwe blokken in gekomen maar de schijven had ik toen nog niet vervangen. Zaten wel hele dikke groeven in van het staal op staal aanlopen van de vastzittende remklauw.
De "achterste achterste" remen waren verder nog niet nagekeken. Klauwen waren heel er roestig maar deden hun werk prima, zat voldoende remblok op. De schijven echter hadden veel roest pitten in het remoppervlak.
Uiteindelijk een bestelling gezet bij de Volvo dealer voor 4 achterremschijven, twee 302 voorremschijven, setje achterremblokken, setje handremschoenen, bevestigingssetje en 302 brackets. Al met al weer een leuke bekeuring.
Aan de achterkant alles vervangen,
(http://www.swededemon.com/images/area34/images2/sdt-lift-2.jpg)
Voorkant dus nog niet.
Vervolgens een APK station vinden waar een 245 brede en 710 lange auto controle kan ondergaan bleek ook nog een uitdaging en eenmaal aan het checken was het vrij snel afkeur ivm roestvorming op achterste harde remleidingen... Ik dacht eerst nog van goh wat flauw maar eenmaal weer thuis en de auto op de brug bleek dat de APK meneer toch wel goed bezig was. Het gaat per slot van rekening toch om de veiligheid..
Tijdens het vervangen van de remmerij wel vluchtig gekeken maar het merendeel van de remleidingen zat achter dikke kabelbomen en die delen die in het zicht zaten zagen er wel goed uit. Ook nooit dergelijk issues met een 850 meegemaakt dus eigenlijk ook verder geen aandacht aan besteed.
Leidingen kwamen in meerdere delen onder auto vandaan..
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/build/brake-line.jpg)
Leidingen vervangen en ook alle montage punten en bevestigingsbeugeltjes van de leidingen en kabelbomen.
Daarna ontluchten. Ging goed tot de nippels van de verroeste achterste klauwen. Knap () Was inmiddels wel klaar met dat gemartel dus nog maar een keer richting dealer om een setje achterklauwen op te halen.
Vandaag weer terug voor herkeuren en hij mag weer een jaartje!,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdt-apk.jpg)
Mooi dat die weer gekeurd is Johan :eusa_clap:
Zijn die remdelen van de achterste achteras gewoon dezelfde als van de voorste achteras ?
geweldig ding, volgens mij heb je veel bekijks.
Citaat van: Dirk342 op 28-11-2012 22:31:00
Mooi dat die weer gekeurd is Johan :eusa_clap:
Zijn die remdelen van de achterste achteras gewoon dezelfde als van de voorste achteras ?
Yep 4 keer dezelfde ellende .. ;D
Citaat van: Johann op 29-11-2012 07:04:27
Citaat van: Dirk342 op 28-11-2012 22:31:00
Mooi dat die weer gekeurd is Johan :eusa_clap:
Zijn die remdelen van de achterste achteras gewoon dezelfde als van de voorste achteras ?
Yep 4 keer dezelfde ellende .. ;D
Geef je even een gil mocht je deze ooit willen verkopen? ;)
Eindelijk een topic over een écht project. Wat een verademing ;D
Loop al een tijd met het plan om de carrier om te bouwen naar turbo. De reden is o.a. dat mocht ik ooit met een combinatie van carrier en circuit auto richting de Ring willen ik mijn twijfels heb bij of de carrier het laatste stuk snelweg A1 wel kan trekken. :P
Heb er geen haast mee maar ben al wel met de voorbereidingen begonnen. De bedoeling is om een zo standaard mogelijke ombouw te doen naar jawel, Dirk z'n fav motor, een 2.5T.
In Maart heb ik JoostT5's 2.5T motor gekocht welke in zijn BTCC project heeft gezeten. In stijl natuurlijk,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdt-veluwe.jpg)
Eenmaal thuis heb ik de motor aan de motor bok gehangen en hier is hij enkele maanden aan blijven hangen. Er staat mij bij dat de motor 270d km heeft gedraaid. Of dit echt zo is weet ik niet, heb dat nummer in m'n kop zitten. Misschien kan Joost dit bevestigen. De reden van de twijfel is dat ik lang heb lopen dubben wat ik met de motor moest doen. Blok was wel een beetje vies maar niet echt "gebruiksvies". Eerder een blok wat lang in een auto heeft gezeten, zeg maar vanaf 1996 ongeveer.. :)
Wat randdelen van de motor getrokken om de keerringen te checken maar dat zag er ook allemaal wel goed uit.
Uiteindelijk toch maar besloten om het blok uit elkaar te trekken. Ik dacht toch maar fris beginnen.
Het blok uit elkaar trekken is niet zoveel werk maar geeft wel rommel..
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/engine-open-2.jpg)
Eenmaal uit elkaar verbaasde ik mij eigenlijk over de goede staat van de motor..
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/engine-open-1.jpg)
De cylinders vertoonden eigenlijk geen slijtage. Zelfs honen bleek niet nodig. Eenmaal kaal is het blok in de wasmachine geweest en e.a. is nagemeten maar alles zat binnen spec en het blok kon vrij snel weer aan de bok gehangen worden.
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/25t-int-1.jpg)
Alle alu randdelen en dekseltjes zijn glas gestraald. Dat is ook de reden dat ik er achteraf een beetje spijt van heb dat ik het blok zelf niet verder schoon gemaakt heb. Het blok is schoon maar er zit veel corrosie aanslag op de buitenkan waar ik niets aan gedaan heb.
Heb een tweede motor project wel schoon gemaakt, om bovenstaande reden, en het verschil is aanzienlijk..
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/vents.jpg)
Schilderen/spuiten van een motor hou ik niet van.
Eenmaal aan de bok begonnen met de verdere afbouw van de motor. De zuigers zijn schoongemaakt maar er zo weer in gegaan. Veren bleken goed.
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/25t-int-6.jpg)
Toch wel voor nieuwe drijfstang boutjes gegaan,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/rod-bolts.jpg)
Kop is gevlakt, kleppen opnieuw gezet en nieuwe klep seals,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/head.jpg)
Oliepomp zag er uit als nieuw, verder nieuwe waterpomp en distributie,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/distri.jpg)
En inmiddels het meeste weer aan de motor zitten,
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/engine/near-finish.jpg)
Inbouwen zal nog wel even duren omdat er nog veel turbo delen in de motorruimte bij moeten komen.
Gaaf, Johann! Dus niet alle 2.5T blokken hoeven slecht te zijn, blijkt maar weer.
Altijd mooi die opbouwklusjes.
Mijn blokkie verkeert helaas nog in de toestand zoals bij jou op foto 3...
:D
Ik vind het in mijn ogen echt "knap" dat jij/medeforummers dit doen, "gewoon" blokje uit elkaar halen en weer opbouwen :eusa_clap: 8)
Mooie foto (1) 8)
Citaat van: Johann op 08-09-2013 10:54:01
Het blok uit elkaar trekken is niet zoveel werk maar geeft wel rommel..
;D :eusa_clap:
Heb de oprijwagen een keer in real life gezien in de buurt van Goteborg.
Citaat van: triton op 08-09-2013 11:47:00
Heb de oprijwagen een keer in real life gezien in de buurt van Goteborg.
Daar uit de buurt komt ie ook vandaan ja. ;)
Mooi! Een 2.5T lijkt me een prima keuze in dit geval.
Citaat van: Johann op 08-09-2013 10:54:01
....De bedoeling is om een zo standaard mogelijke ombouw te doen naar jawel, Dirk z'n fav motor, een 2.5T.
Vette grijns ;D ;D ;D. Serieus, als die blokken heel zijn en verder in prima staat (zoals jij nu hebt) zijn het heerlijke motoren en rijden prima ! Maar waarom niet meteen voor de 2.3 turbo gegaan dan Johan ?
Citaat van: Dirk342 op 08-09-2013 16:06:35
Citaat van: Johann op 08-09-2013 10:54:01
....De bedoeling is om een zo standaard mogelijke ombouw te doen naar jawel, Dirk z'n fav motor, een 2.5T.
Vette grijns ;D ;D ;D. Serieus, als die blokken heel zijn en verder in prima staat (zoals jij nu hebt) zijn het heerlijke motoren en rijden prima ! Maar waarom niet meteen voor de 2.3 turbo gegaan dan Johan ?
Omdat een standaard T5 met een beetje trekgewicht toch in de lagere toeren minder thuis is. Denk dat de 2.5T in het juiste toeren gebied net even dat beetje meer koppel geeft t.o.v. de 2.5 NA.
Citaat van: Johann op 08-09-2013 17:35:33
Citaat van: Dirk342 op 08-09-2013 16:06:35
Citaat van: Johann op 08-09-2013 10:54:01
....De bedoeling is om een zo standaard mogelijke ombouw te doen naar jawel, Dirk z'n fav motor, een 2.5T.
Vette grijns ;D ;D ;D. Serieus, als die blokken heel zijn en verder in prima staat (zoals jij nu hebt) zijn het heerlijke motoren en rijden prima ! Maar waarom niet meteen voor de 2.3 turbo gegaan dan Johan ?
Omdat een standaard T5 met een beetje trekgewicht toch in de lagere toeren minder thuis is. Denk dat de 2.5T in het juiste toeren gebied net even dat beetje meer koppel geeft t.o.v. de 2.5 NA.
Koppel? Zoek je geen vermogen?
Gr ;D
Dan had er een diesel i gemoeten.. D5? :eusa_think: :D
Citaat van: thuur op 08-09-2013 17:37:08
Koppel? Zoek je geen vermogen?
Gr ;D
Meer koppel. Vermogen hangt af van welk toerental. :-*
Citaat van: arjen850 op 08-09-2013 17:55:59
Dan had er een diesel i gemoeten.. D5? :eusa_think: :D
Ga jij maar even weg uit dit draadje en je mond spoelen. :eusa_pray:
;)
ik heb nog wel een passende lpi tank....
Citaat van: -D©©©L- op 08-09-2013 18:24:54
ik heb nog wel een passende lpi tank....
Ga jij maar douchen.. ;D ;D
Ik keek vandaag nog in Rosmalen of ik jouw kop nog kon ontwaren.... Aangezien je broer er wel rondliep ;D
Citaat van: M a r c op 08-09-2013 19:06:20
Ik keek vandaag nog in Rosmalen of ik jouw kop nog kon ontwaren.... Aangezien je broer er wel rondliep ;D
Ja das de Porsche man he. Ik nie.. ;)
Aha rosmalen check....
Maar geen porsche oprijwagen gezien wel een verlengde vw t1 met
Porsche achter op.
Citaat van: TIMON op 08-09-2013 19:39:27
Aha rosmalen check....
Maar geen porsche oprijwagen gezien wel een verlengde vw t1 met
Porsche achter op.
(http://www.swededemon.com/images/ext/t1-transport.jpg)
Citaat van: Johann op 08-09-2013 18:22:34
Citaat van: thuur op 08-09-2013 17:37:08
Koppel? Zoek je geen vermogen?
Meer koppel. Vermogen hangt af van welk toerental. :-*
Ik poogde grappig te zijn nav de vorige discussie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66185.msg1422657.html#msg1422657
Gr ;)
Citaat van: thuur op 08-09-2013 19:58:14
Citaat van: Johann op 08-09-2013 18:22:34
Citaat van: thuur op 08-09-2013 17:37:08
Koppel? Zoek je geen vermogen?
Meer koppel. Vermogen hangt af van welk toerental. :-*
Ik poogde grappig te zijn nav de vorige discussie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66185.msg1422657.html#msg1422657
Gr ;)
Dat wist ik. Vandaar het kusje. ;)
Citaat van: Johann op 08-09-2013 20:02:38
Citaat van: thuur op 08-09-2013 19:58:14
Citaat van: Johann op 08-09-2013 18:22:34
Citaat van: thuur op 08-09-2013 17:37:08
Koppel? Zoek je geen vermogen?
Meer koppel. Vermogen hangt af van welk toerental. :-*
Ik poogde grappig te zijn nav de vorige discussie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66185.msg1422657.html#msg1422657
Dat wist ik. Vandaar het kusje. ;)
:eusa_doh:
Gr ;D
Ja die
Gaaf ding toch dieT1
heeey
blok heeft volgens mij even meer dan 250 gedraaid.
laten we het ergens tussen de 250 en 260 houden.
kan het helaas niet na kijken op de teller omdat deze helaas niet meer zichtbaar was na het brandje in de btcc rep.
gr
Dank u Joost!
Zelf voor die km's zag het er nog goed uit.
gelukkig wel
hebben het blok wel meteen dat we hem gekocht hadden een olie beurtje gegeven.
En hoe staat het er voor met het blok
Citaat van: t5joost op 30-09-2013 12:59:51
En hoe staat het er voor met het blok
Het blok staat mooi. ;D
Voorlopig blijft het wel zo. Omdat ik van een GLT ga ombouwen zijn er nogal wat turbo delen nodig. Niet alleen een paar buizen maar ook IC, schutbord bekleding en allerhande plaatjes en steuntjes. Wil het onder de kap zoveel mogelijk standaard Volvo laten lijken. Ben met een forum lid overeengekomen om in de komende weken een auto op te halen waar ik de benodigde delen uit kan halen. Voor het transport van de auto heb ik de Carrier nodig. :)
November moet er eerst nog APK op. Daarna gaat de ombouw starten denk ik. Hopen dat het binnen een paar weken lukt.
Ondertussen kan ie nog mooi vracht rijden.
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/bptrans.jpg)
En tóch heb ik het idee dat je iets vaker fotos mag plaatsen :eusa_think:
Citaat van: viking_in_shorts op 30-09-2013 15:12:11
En tóch heb ik het idee dat je iets vaker fotos mag plaatsen :eusa_think:
;D
Van?
Tsja - wat heb je allemaal staan tegenwoordig?
Die Zwarte? Die leksus?
Ach - eigenlijk alles!
Goed bezig
Ik heb ook een paar t5's gedemonteerd dus als je iets mist voor de ombouw kan je altijd ff pbtje sturen
Citaat van: viking_in_shorts op 30-09-2013 15:15:41
Tsja - wat heb je allemaal staan tegenwoordig?
Die Zwarte? Die leksus?
Ach - eigenlijk alles!
Ok dan even heel iets anders..
Relatie SDM-->SD-T (Carrier)-->"SDM2" aka SD-X
SD-X is SD10 is een auto waar ik alweer veel te lang mee bezig ben. Niet precies weten wat ik wil, niet happy zijn met de keuzes achteraf, kinderen, kinder wensen etc. etc.
Paar jaar geleden heb ik een Volvo 142 er bij gekocht omdat deze goedkoop was. 2 liter op gas op kenteken en Oldtimer volgens de aanstaande regeling. Leuke auto, zoals ik al zei goedkoop, in redelijke staat. Slecht in de lak. Hier en daar wat roest.
Auto is geschorst en staat in de opslag. Eigenlijk een beetje een ruikertje aan het oudere Volvo spul. Heb inmiddels wel een beetje ervaring met het 850 tot nu spul maar die oudere gevallen wist ik niet zoveel van. Is ook van voor de 5 cylinder en ik mag mijzelf wel een vijfofiel noemen.. :P Affijn, ding een beetje opgelapt. Paar illegale rondjes mee om het industrieterrein gereden tot de gastank leeg was. Om naar benzine. Deed het niet. Beetje sleutelen deed ie het wel weer. Halve tank benzine er door gereden. Leuk. Weer in de schuur gezet en verder weinig mee gedaan. Wel Oldtimer, je weet het nooit...
Daarbij is een 242 leuker.
Toen de 142 eenmaal helemaal wit was mocht er een SD nummer op. We waren inmiddels bij 9.
Maarja, een 242 blijft leuker dus maar eens een beetje rond gekeken wat er allemaal kon. Ben uiteindelijk via MP bij een persoon terecht gekomen die twee 240's in een koop wilde verkopen. Een '77 242 voor restauratie en een '78 244 als donor auto.
Staat van de 242,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/paint/paintprep-2.jpg)
Staat van de 244,
(http://www.swededemon.com/images/SD-JR/shots/exterior/sdjr-63.jpg)
Na een langer verhaal kort is er dit van geworden,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/exterior/first-drive.jpg)
En we noemen 'm SD10 .. ... Of op z'n Grieks SD-X ;)
Wilde de auto klaar hebben voor de Eland run 2012 maar dat is niet gelukt. De originele B21 motor had ik al wel opgelapt aan de buitenkant maar van de bijna 100 PK was er denk minder dan 3 kwart over. Vrij kort voor de deadline een B234 kunnen bemachtigen en besloten deze in te bouwen samen met een standalone motor management.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/bay2.jpg)
Het passen mieren meten is uiteindelijk teveel tijd in gaan zitten en heb de deadline niet kunnen halen.
Daarbij is een 5 cylinder leuker.
Heb de boel aan de praat gemaakt. Een verre van ideale basis tuning er in gezet, rondje in een hele grote fabriekshal gedrift,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/exterior/2nd-drive.jpg)
Waarna bleek dat er een olie lekkage in de motor zat. Het vermoeden was de achterste keerring. Ook bleek dat de hergebruikte koppeling z'n beste tijd gehad had dus de bak moest er toch achterweg. Heb een paar maand later een nieuwe koppeling in de auto gezet en het vliegwiel er af gehad maar het lek bleek hoger te zitten tussen blok en kop of tussen de deling van de kop. B234 kop bestaat uit 2 delen plus nog een deksel. Heb de boel weer terug gezet met de nieuwe koppeling en eigenlijk de auto niet meer echt aangeraakt tot vorige week.
Het balletje kwam een paar maand geleden aan het rollen door mijn oudste zoon die vanaf Januari rijles mag nemen om met z'n 17de voor het roze papiertje te kunnen gaan.
Ik had mijn zoon ooit bij wijze van grap de 244 beloofd. Wist toen nog niet dat het helemaal geen zin had deze auto op te lappen.
De 244 ligt inmiddels grotendeels gestript op de sloop maar de belofte was er. Zoonlief en ik zijn overeen gekomen dat de 142 wel een een goede vervanger is. Er zijn wel een paar wensen die hij zelf maar voor elkaar moet zien te krijgen, met hulp uiteraard. Daar de B234 nog uit elkaar moet om het lek te dichten en de B20 in de 142 ook een revisie zou moeten hebben hebben zoon en ik na een beetje brainstormen besloten om een poging te doen de 16 kleppert in de 142 te zetten. Dan kan papa mooi een 5 cylinder in de SD-X zetten. ::)
En dan komen we vanzelf weer bij de 850... In dit geval Zippo's 850 T-5R. Die Zwarte.
Op een gure besneeuwde en vriezende doordeweekse ochtend besloot Zippo om met z'n dikke vette Zwarte getunede en van 19T voorziene T-5R naar het werk te gaan. Nog niet helemaal wakker was hij vergeten om de boost controller de avond er voor van standje pompen naar standje opwarmen te zetten. Einde straat ergens ging het van klakkerdeklakkerdeklak.
Paar weken later deed de auto het weer. Paar jaar later stond het oude blok nog in de schuur maar Zippo moest van de baas de schuur opruimen. De keuze was, op bij het grof vuil of belletje doen. Het is het laatste geworden. Het blok heeft netjes een plaatsje gekregen in het magazijn. Gezellig naast z'n lotgenoot, een ex motor van Pethconi.. ;D
Enkele jaren later kwam ik ze weer tegen. En ze keken me zo verliefd aan. Een 5 cylinder is gewoon leuker.
Toen ik aan Joost z'n 2.5T motor begon heb ik gelijk alle onderdelen nodig voor revisie dubbel besteld met uitzondering natuurlijk van een paar type specifieke delen.
Zo mooi als de 2.5T was zo slecht was de T5 helaas. Een uitgelubberde boring tot 81.18 mm. Drijfstang nummer 2 krom. Kleppen ingeslagen. Had wel iets aandacht nodig. De plannen voor de 242 had ik al lang uitgewerkt en qua vermogen zijn de wensen dusdanig dat een standaard motor het zou moeten kunnen handelen. Had het plan om de Pethconi motor ook te slopen om een setje standaard drijfstangen bij elkaar te sprokkelen maar heb uiteindelijk toch maar besloten om voor iets oosters te gaan.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/rod.jpg)
Heb het blok eerst laten wassen en toen gestraald. Vervolgens laten boren, honen en vlakken op de tweede overmaat,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/block-os.jpg)
Nieuwe OS2 zuigers en veren er in,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/pistons.jpg)
Kop laten vlakken, kleppen reinigen, slijpen en zittingen opnieuw laten pas maken en nieuwe klepseals,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/head.jpg)
Paar RWD specifieke aanpassingen krijg je zoiets,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/distri-on.jpg)
Motor krijgt 5 bobine's ivm ruimte tussen kop en schutbord.
Verder komt er zoals het er nu naar uit zien een ATP uitlaat spruitstuk op met een "goedkope" Hahn RaceCraft MHI Super 20G turbo.
Door omstandigheden is zo'n turbo op dit moment onderweg uit de USA .. :eusa_whistle: Heb 'm eigenlijk niet nodig om het gewenste vermogen te kunnen halen maar heb een iets ander idee bij hoe dit zou moeten kunnen werken. Heb echter geen ervaring met dit type turbo dus even afwachten wat er gaat.
En dan weer even terug naar de 242, het is een achterwielaandrijver dus zijn er aanpassingen nodig maar ook een andere versnellingsbak. Ik denk dat de meeste Volvofielen wel weten dat een Volvo 960 in zo'n geval heel bruikbaar is.
Natuurlijk moet er een ingekorte carterpan van een 960 gebruikt worden. Motorsteunen zou kunnen maar bieden helaas geen ruimte bij de gewenste turbo opzet. Om een versnellingsbak pas te kunnen maken zou je voor een M90 bak kunnen gaan. Wil je iets anders, sterkers of leukers dan kun je de bellhousing van een B&W automaat van een 960 gebruiken.
Besloten om voor iets leukers te gaan maar wel een beetje een beperkende factor voor het motor vermogen op dit moment. Niet dat ik nu per se zoveel vermogen onder de kap moet hebben. Misschien leuk op papier maar ik denk dat 250 PK voorlopig al voldoende is om de broek te vullen in een 240. Er zijn wel andere manieren om rap te gaan. In dit geval een Sequentiele versnellingsbak. Besloten om het lokaal te houden en voor een Drenth bak gekozen.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dg400-stick.jpg)
Ben op dit moment bezig de boel pas te maken voor installatie in de auto. Om e.a. beter te visualiseren heb ik het X frame van de 244 schoon gemaakt en gebruikt als pas mal. Heb ook Volvo 960 steunen er bij en frame steunen gemaakt volgens maten welke ik gekregen heb van iemand van Turbobricks.com maar zoals al aangegeven kom ik zo met de steunen niet weg.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/mount/combined-mockup.jpg)
Als de douane opschiet krijg ik deze week de turbo binnen en kan ik verder met pas maken.
Prachtig!
Good old times ;D
Als de 242 ooit te koop komt graag een PB-tje :eusa_whistle:
Mooi allemaal! :eusa_clap:
En deze past mooi in mijn 960
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/distri-on.jpg)
M90 regel ik zelf wel! :eusa_whistle:
Dus daar gaat de 20G op, ben benieuwd!
Wauw, gaaf Johan !! Dit zijn de schitterende projecten natuurlijk :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Weer gaaf Johann
Je hebt niet toevallig nog een paar voorschermen liggen van dat type 240? :eusa_angel:
Ziet er erg leuk uit1 Al is een 16 klappert ook wel leuk denk ik
Prachtige projecten en zo fijn beschreven, respect! :) :eusa_clap:
Jeeetje :o
Is'tie al weer zo oud ?!?! Komt hij volgende keer zelf rijden? Als hij wil logeren gaat dat wel ;)
Citaat van: mehn op 30-09-2013 17:16:24
Prachtig!
Good old times ;D
Joehoe!! Leuk om hier ook weer wat te lezen 8)
Gaaf project Johann :eusa_dance: Lijken trouwens wel Ferrari Speedline wielen die eronder zitten ;D die zijn toch ook 5x108?
Mooi leesvoer. :eusa_clap:
Citaat van: viking_in_shorts op 30-09-2013 20:45:10
Jeeetje :o
Is'tie al weer zo oud ?!?! Komt hij volgende keer zelf rijden? Als hij wil logeren gaat dat wel ;)
Zal het doorgeven.. ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 30-09-2013 21:06:51Lijken trouwens wel Ferrari Speedline wielen die eronder zitten ;D
Zijn 5x112 met adapters. Maar het zijn hoepels. Eigenlijk alleen gebruikt voor passen en meten.
Deze komen er onder,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/wheels/rr1.jpg)
17x8 voor en 17x9 achter.
Het hart van de velgen in het goud en dan onderstaande stickers/striping erop :eusa_drool:
(http://farm7.staticflickr.com/6231/6365852849_b6da4d7852_o.jpg)
Respect ! ik vind het (alweer) knap :eusa_clap: ;D,
Ja die kennen we al.. ;D ;D
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/exterior/lollerz.jpg)
:P
Mijne is alleen geen '83 model. Andere koplampen en kont. (De 140 kont..)
Citaat van: koen.s op 30-09-2013 22:43:20
9J dat is flink, welke bandenmaat heb je dan?
Achter 245/40-17, voor 225/45-17
Gaaf project
Lekker hoor! :eusa_drool: :eusa_clap:
{Potdomme, dat ziet weer geweldig uit!
Wat een prachtig project, het vakmanschap straalt er van af!
Hey Johann, mooi project. 242 blijft in mijn ogen de ultieme cult-Volvo :-)
Ik ben benieuwd naar je ervaringen met die 20G. Heb er eentje gemonteerd op een versterkte B5234T maar vond het rendement niet heel veel beter dan een 19T.... Alleen heb ik wel een vermoeden dat de flow van de standaard kop de bottleneck is.... Maar dat heb ik helaas niet uit kunnen vogelen omdat de eigenaar graag weer naar huis (Zwitserland) wilde.
Citaat van: M a r c op 02-10-2013 20:06:41
Hey Johann, mooi project. 242 blijft in mijn ogen de ultieme cult-Volvo :-)
Ik ben benieuwd naar je ervaringen met die 20G. Heb er eentje gemonteerd op een versterkte B5234T maar vond het rendement niet heel veel beter dan een 19T.... Alleen heb ik wel een vermoeden dat de flow van de standaard kop de bottleneck is.... Maar dat heb ik helaas niet uit kunnen vogelen omdat de eigenaar graag weer naar huis (Zwitserland) wilde.
Ik weet het niet. We gaan het zien. Verwacht wel dat ie het gas makkelijker kwijt kan met de grotere A/R
Turbo binnen en even aan de motor gehangen,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/atp-s20g.jpg)
Een vreemd beestje is het wel. Zou toch heel veel beter dan een 19T moeten zijn.
Ha, heb je hem eindelijk :)
Veel succes, ben ook erg benieuwd. Wat doe je eigenlijk kwa motormanagement?
(Ps: compressor zijde aan de distri kant?
Ziet er netjes uit ben benieuwd
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2013 01:30:11
Ha, heb je hem eindelijk :)
Veel succes, ben ook erg benieuwd. Wat doe je eigenlijk kwa motormanagement?
(Ps: compressor zijde aan de distri kant?
Deze ECU komt er in,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/link-g4-x-1.jpg)
En voor wat betreft de plaatsing van de turbo, het is een RWD en het meest logische is om dan de uitlaat naar achteren te richten. Het ATP spruitstuk is voor RNC auto's welke ook de compressor aan de distri kant hebben.
Heb het spruitstuk al zooo lang op de plank liggen, tijd om 'm eens te gebruiken .
Vooralsnog lijkt het er op dat het past.
Mooi project! Zijn dat nou Schmitdt velgen die eronder komen? :eusa_clap:
Zijn dat geen Ronal Racing velgen.
Groet.
Goed bezig Johann, kun je goed oefenen en dan over een poosje in de mijne lepelen ;D
MarcoV
Citaat van: MarcoV op 09-10-2013 16:13:05
Goed bezig Johann, kun je goed oefenen en dan over een poosje in de mijne lepelen ;D
MarcoV
Als je ff aftikt zal Johann daar geen problemen mee hebben.... denk ik ;D
Citaat van: M a r c op 11-10-2013 12:13:32
Citaat van: MarcoV op 09-10-2013 16:13:05
Goed bezig Johann, kun je goed oefenen en dan over een poosje in de mijne lepelen ;D
MarcoV
Als je ff aftikt zal Johann daar geen problemen mee hebben.... denk ik ;D
Je vergeet nog "genoeg"tussen ff en aftikt te zetten Marc ;D
BTW: ben wel erug benieuwd naar de ervaringen van de standalone ECU :eusa_dance:
Blanco cheque doet wonderen.. ;)
Heb inmiddels wel een beetje ervaring met de Link standalone's alleen nog niet zoveel met de nieuwere modellen. Ik heb de G4 Storm aan de praat gemaakt en een basis tune er in gezet om de 16V aan de praat te maken maar verder niet meer met de auto gereden. De SDM heeft een Link G2 en heb een Link G3 die inmiddels in de derde auto zit.
Citaat van: Johann op 11-10-2013 14:39:42
Blanco cheque doet wonderen.. ;)
;D
Citaat van: Johann op 11-10-2013 14:39:42
Heb inmiddels wel een beetje ervaring met de Link standalone's alleen nog niet zoveel met de nieuwere modellen. Ik heb de G4 Storm aan de praat gemaakt en een basis tune er in gezet om de 16V aan de praat te maken maar verder niet meer met de auto gereden. De SDM heeft een Link G2 en heb een Link G3 die inmiddels in de derde auto zit.
Zo op de site ziet het er wel erug flex uit => je kan er echt best wel veel mee...vooral die datalog functie lijkt mij zeer makkelijk! Maar toch, het is geen turbotuner met redelijk goede mappings al aanwezig => je moet echt alles zelf instellen, niet?
Zit er wel eens aan te denken om zoiets op mn motorfiets te bouwen of een 340 V8 op trottlebodies te zetten 8)
Ach, heb nog zoveel plannen: misschien als ik later groot ben.... :evil:
Maar ben we benieuwd hoe je dit gaat aanpakken!
zijn er al vorderingen of geen tijd meer gehad om te klussen?
Citaat van: t5joost op 16-10-2013 11:05:46
zijn er al vorderingen of geen tijd meer gehad om te klussen?
Er zijn wel vorderingen ja.. :)
Eerst waren er de 960 motorsteunen. Ging niet passen helaas omdat de turbo midden in de steun uit komt met een ATP spruitstuk.
Heb dus maar weer een nieuwe proefopstelling gemaakt om e.a. pas te maken,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/mockup2.jpg)
Wilde steunen maken die op de OEM plek gemonteerd kunnen worden maar kwam bij poging 1 een beetje in de problemen aan de stuur kant. Had iig een uitgangspunt en poging twee leek er meer op,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/exhside-mount-1.jpg)
Aan de stuur kant iets anders opgelost,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/intside-mount-1.jpg)
Is wel een iets zwaardere uitvoering geworden ivm overhang en de uitsparing voor de stuurstang en koppeling.
Likje verf er op,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/intside-mount-2.jpg)
En blok in de auto gehangen,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/5in.jpg)
Vervolgens de wastegate actuator een plek gegeven na klokken van de turbo,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/s20g-fit-1.jpg)
En zoals je ziet is er ruimte voor een ATP spruitstuk met grote turbo,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/engine/b5234t/s20g-fit-2.jpg)
Omdat er nog geen bak op de juiste hoogte achter zit hangt het blok iets achterover. er zal dus nog iets meer ruimte voor de turbo bij komen maar niet veel.
Was ook al begonnen om de knelpunten van de bakbehuizing uit te zoeken,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/tunnel-measuring.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/tunnel-measuring-2.jpg)
Er zit een vuldop op de bak die over steekt en op die plek heb ik eerst iets ruimte gemaakt om de bak er in te kunnen hangen.
Maar er moet nog meer ruimte gemaakt worden bleek al snel,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dg-fit-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dg-fit-2.jpg)
Om dit te kunnen doen heb ik het dash en de verwarming uit de auto gehaald. Kan ook gelijk het schutbord nog wit gespoten worden.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dash-out.jpg)
Heb vervolgens de repricozaag er in gezet en ben nu bezig een nieuw deel er in te lassen maar heb er nog geen foto's van.
Geen half werk man!
;D
Whow!
Geweldig mooi project :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Voor zo een werkzaamheden moet je echt wel geduld hebben :eusa_clap:
Aaarrghh, wat een gaaf project zeg!
Zo'n project is echt gaaf wat een meet en pas werk super gaaf als alles straks werkt veel werk/hobby plezier
Damn Johan, je hebt een grotere dan ik man! :P
Ziet er allemaal weer gaaf uit
Netjes bezig
:eusa_clap:
MarcoV
Nog een leuk vliegwiel binnen gekregen..
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/flywheel.jpg)
Heb 'm niet op de weegschaal gehad maar zou om en nabij de 7.5 kg zijn.
En wat weegt een "normaal" vliegwiel?
Citaat van: Johann op 21-10-2013 21:53:35
Nog een leuk vliegwiel binnen gekregen..
http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/flywheel.jpg
Heb 'm niet op de weegschaal gehad maar zou om en nabij de 7.5 kg zijn.
Ziet er prachtig uit, alleen jammer dat je hem -als het goed is- straks nooit meer terugziet ;D
Citaat van: elianmars op 21-10-2013 22:37:10
En wat weegt een "normaal" vliegwiel?
Ik gok het dubbele, zal niet veel meer of minder zijn.
Ziet er goed uit :D
Ik dacht dat het oude type enkele massa vliegwiel iets van 9 of 9.2 kilo was.
Citaat van: NinaPaul op 21-10-2013 23:01:39
Citaat van: elianmars op 21-10-2013 22:37:10
En wat weegt een "normaal" vliegwiel?
Ik gok het dubbele, zal niet veel meer of minder zijn.
Ziet er goed uit :D
Mwoah, 6 kilo is nogal een verschil ;D
Fout gokken kan ook, dacht toch echt dat het laatste vliegwiel van een (wel usa model) turbo dat ik in handen had zo een 15kg woog.
Maar heb hem niet gewogen.
Citaat van: NinaPaul op 22-10-2013 15:39:12
Fout gokken kan ook, dacht toch echt dat het laatste vliegwiel van een (wel usa model) turbo dat ik in handen had zo een 15kg woog.
Maar heb hem niet gewogen.
Was misschien een DM vliegwiel. Is ook bij mijn wagen gemonteerd.
Citaat van: NinaPaul op 22-10-2013 15:39:12
Fout gokken kan ook, dacht toch echt dat het laatste vliegwiel van een (wel usa model) turbo dat ik in handen had zo een 15kg woog.
Maar heb hem niet gewogen.
Ach, als de rest van u maar niet gegokt is dan ;D
mooi vliegwiel is het geworden
Citaat van: elianmars op 22-10-2013 15:47:06
Citaat van: NinaPaul op 22-10-2013 15:39:12
Fout gokken kan ook, dacht toch echt dat het laatste vliegwiel van een (wel usa model) turbo dat ik in handen had zo een 15kg woog.
Maar heb hem niet gewogen.
Was misschien een DM vliegwiel. Is ook bij mijn wagen gemonteerd.
Die is nog eens 4 kg zwaarder.....
Inmiddels iets meer werk op de hals gehaald...
Hele stuurinrichting en pedalen blok er uit om de schutbord plaat er uit te kunnen halen. Omdat ik de kabel teller niet meer kan gebruiken en ook het koppelingspedaal aangepast moet worden van kabel naar hydraulisch leek me dit handiger. De plaat heeft ook teveel gaten nu en zo kan ik er mooi een paar dicht lassen.
Heb ook het merendeel van de kabelboom er uit getrokken. Zekering kast gaat verplaatst worden naar het midden.
Had zo ook iets meer toegang voor het spuiten,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/int-white.jpg)
En heb de echte sequentiële bak binnen gemaakt naar specificatie.
BMW/Getrag koppeling kant,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dg400-final.jpg)
Ford aandrijfas kant,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dg400-ford.jpg)
Damn...je maakt er wel werk van zeg! Ziet er echt netjes uit zo die Getrag bak :eusa_clap: Vind het nog steeds knap hoe ze die zo op maat maken!
Wordt weer een waardige SDM :eusa_clap:
MarcoV
pfff wat een project dacht ff t-5 motor en in hangen en rijden maar je pakt het wel erg goed aan, zeker gaaf
Citaat van: t5joost op 02-11-2013 02:00:45
pfff wat een project dacht ff t-5 motor en in hangen en rijden maar je pakt het wel erg goed aan, zeker gaaf
Daar komt het wel op neer alleen dat ff . .. ;D
Er zaten me een paar dingen dwars aan de vorige ombouw. Zo was een van de twee schutbord platen in de motorruimte wit gespoten terwijl de andere mooi zwart was. De kilometerteller kabel kan er uit, moet een puls signaal worden. De koppeling moet hydraulisch worden dus kan de kabel er ook uit. Dan blijven er gaten over in de plaat waar de stuurkolom door gaat.
Ik heb de gaten dicht gelast, beetje teveel gelast op deze foto maar dat is alweer opgelost,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/firewall-weld.jpg)
In de kleur en dan kan ie er weer in,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/fwplate-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/fwplate-2.jpg)
Inmiddels de andere kant ook iets opgelapt en er weer in gezet.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/fwplate-3.jpg)
De tijd gaat nu in de details zitten. Heb nog een poging gedaan de waterbuis pas te krijgen,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/waterpipe.jpg)
Vervolgens nog een keer de dummy bak er achter en de achterste baksteun maken,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/driveline-fit.jpg)
Omdat er een elektronische teller en ook een toerenteller met een low level puls signaal in moet heb ik tellers besteld in Amerika. Klein beetje naar eigen smaak aangepast,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/speedo.png)(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/tacho.png)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/boost.png)(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/water.png)(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/flevel.png)
Komt ook weer een beetje bekabeling bij.
Verder nog te doen,
Downpipe - begin gemaakt..
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/turbo-exhflange.jpg)
Inlaat spruitstuk en gasklep incl. stationair regeling - aangepast RN type al gepast maar nog veel werk te doen.
Intercooler - nog niet mee gedaan
ECU en auto bedrading - beetje aan het uitzoeken geweest...,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/ecu-mess.jpg)
Stoel en stuur - Stoel heb ik al, stuur naaf nog niet. Stuur heb ik een van liggen maar weet niet of die gebruikt gaat worden.
Aandrijfas (cardan) - moet nog
Bumper pas maken op naar buiten gedrukte voorspatborden en vast zetten - moet nog
Nieuw type achterbumper heb ik nog niet
In een later stadium dan het differentieel in combinatie met een nieuwer type achteras met kortere eindoverbrenging
Remmerij
Wielophanging
Ik hoor het al, volgende week starten! ;)
Mooi werk Johann, leuk dat je veel foto's plaatst van het werk wat je doet.
Zeer strak weer!
Als ik eens in de buurt ben bij je wil ik wel een keer komen kwijlen als het mag :)
Citaat van: t5joost op 04-11-2013 18:55:12
Zeer strak weer!
Als ik eens in de buurt ben bij je wil ik wel een keer komen kwijlen als het mag :)
Neem je wel een bakje mee dan? ;)
Weer iets verder..
Koppelingspedaal gemaakt ivm met ombouw van kabel naar hydraulische bediening.
Volvo heeft ooit wel een pedaal voor hydraulische bediening gemaakt voor de Volvo 260 maar daar is niet aan te komen.
Dus maar de zaag in het pedaal gezet en ongeveer 65 mm langer gemaakt,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/clutch-pedal.jpg)
In het pedalen blok zit voorziening voor beide types pedalen dus de lengte is makkelijk te bepalen.
Vervolgens moet het trekarmpje aan de bovenkant er af en moet er een nieuw duwarmpje aan de onderkant bij komen.
In de achterwand van het pedalen blok zit ook al een uitsparing en bout gaten voor een koppelingscylinder. De hoogte ligt dus ook al vast. Moet alleen de hoek nog bepaald worden. Om iets meer ruimte voor de las te maken heb ik een knik in de arm gemaakt.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/clutch-pedal-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/clutch-pedal-3.jpg)
En voor het gebruikte type cylinder moet er nog een pedaal stop bij,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/pedal-stop.jpg)
Inmiddels de teller binnen uit Amerika,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/box.jpg)
Foto doet ze geen recht, in het echt veel mooier. 8)
Vervolgens pedalen blok weer in de auto met de stuurkolom en onderkant van het dash,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dash-frame.jpg)
En de hele bedrading overhoop gehad.
Eerst de kabelbomen uit de motorruimte iets gefatsoeneerd en een paar overtollige draden en een connector er uit gehaald.
Nieuw stukje isolatie er om en het doorvoerrubber van witte lak ontdaan en toen konden de kabels weer naar binnen.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/fw-passthru.jpg)
Kreeg een conisch deel van de uitlaat binnen dus deze eerst maar even pas gemaakt op de flens om vervolgens door een kennis te laten lassen. Is er iig een begin van de downpipe,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dp-flange.jpg)
Weer terug naar de bedrading, veel overtollig comfort spul er uit gehaald. Was wel even een puzzel,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/wiring-mess.jpg)
Maar de basis functie's werken weer.
Bij de 240 zit de zekering kast links net voor de deur sponning onder het dash. Ik wil de zekering kast in de middenconsole of dashboard kast ruimte hebben. Deze zekering kast is alleen voor de verlichting, claxon en wiswas installatie. Voor het motormanagement komt er een ander zekering en relais blok.
Vervolgens het bovendek er in gezet,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dash-in-1.jpg)
Nu maar eens kijken hoe de bedrading weg te werken.
Citaat van: Johann op 18-11-2013 22:16:46
Nu maar eens kijken hoe de bedrading weg te werken.
Afknippen? :eusa_angel:
http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/box.jpg
Oempf, wat een gave en goede tellers :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooi om te volgen! :eusa_clap:
Wat is de reden voor het gebruik van een conisch begin stuk van de downpijp?
Citaat van: mitchelli op 18-11-2013 23:22:19
Mooi om te volgen! :eusa_clap:
Wat is de reden voor het gebruik van een conisch begin stuk van de downpijp?
De turbine heeft een hele kleine uitlaat van 50 mm diameter. Verloop gaat nu van inwendig 50 mm naar 3" / 76.2 mm uitwendig.
Erg fraaie tellers zo :eusa_clap:
MarcoV
Erg gaaf allemaal :eusa_clap:
Nog met het dash bezig geweest. Denk dat het zo ongeveer gaat worden. Achtergrond moet nog semi glans zwart gespoten worden.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/dash-plate-2.jpg)
Snelheid, boost, toeren en de gear indicator. Laatste ligt er bovenop omdat er een stukje logica in zit voor flat shifting icm met de stretch pook. in de pook zit een sensor die ziet wanneer er kracht op komt. Op dat moment kan het kastje de ECU aansturen om de ontsteking te onderbreken tijdens opschakelen. Op die manier hoef je de koppeling niet te gebruiken.
Verder heel veel tijd in een stukje nostalgie gestoken..
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/turbo-intake-2.jpg)
Citaat van: Johann op 30-11-2013 19:41:54
http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/turbo-intake-2.jpg
:eusa_drool:
Gewoonweg geniaal !
Citaat van: koen.s op 30-11-2013 20:28:15
Is dat het inlaatspruitstuk van een S60/V70R?
Gewoon een ME 7 spruitstuk. Ongeveer hetzelfde als het latere S60R spruitstuk.
Ik geloof dat deze van een '99 blok is. Heb alle studs er af gehaald.
Hmmmm ... Waar komt de radio en stuurwielbediening dan ?!
Stuurwiel bediening komt in de bestuurder stoel.
Radio gaat er denk ik niet komen.
Citaat van: Johann op 30-11-2013 23:05:01
Stuurwiel bediening komt in de bestuurder stoel.
;D
Citaat van: Johann op 30-11-2013 23:05:01
Stuurwiel bediening komt in de bestuurder stoel.
Radio gaat er denk ik niet komen.
Geen radio :o
Zometeen ga je nog zeggen dat er geen GPS in komt ook niet ?!
Citaat van: elianmars op 30-11-2013 23:09:38
Citaat van: Johann op 30-11-2013 23:05:01
Stuurwiel bediening komt in de bestuurder stoel.
;D
briljant. En erg mooi dat historisch verantwoorde spruitstuk
Nog even kijken of het past voordat de motor er weer even uit gaat voor verdere afbouw,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/turbo-intake-inst.jpg)
Krijg net bericht van SPEC dat de speciale koppelingsplaat met SPEC drukgroep op de post gaat.
Meende dat ik in dit draadje al eerder had aangeven dat de minimale specificatie voor de motor op ongeveer 350Nm/275PK uit zou moeten komen met speelruimte tot ongeveer 400Nm/300PK.
Op de Chinese drijfstangen na is het een vrijwel standaard T-5® motor. RN spruitstuk zou misschien iets beter flowen maar met de standaard 55 mm diameter T-5 gasklep en de nostalgische turbo pot met een inlaat diameter van 49.5 mm zal het wel weer iets minder zijn maar wel vrijwel gelijk aan een 850 opzet. Als er eenmaal turbo druk is rot het allemaal niet zoveel. 300 PK moet er makkelijk mee te halen zijn. Hangt verder af van de turbo response en hoe deze z'n druk gaat leveren. Uitlaat gaat 2.5" worden. De eerste twee bochten en flex gaan zoals het er nu uit ziet 3" worden. Intercooler zal waarschijnlijk een erfenis van SD-C worden als deze er in past. Of dit alles naar de achteras te krijgen heb ik besloten om een gewone "organische" frictie te gebruiken. Had al een 850R koppeling set binnen en een BMW plaat maar de voering van de BMW plaat wijkt me net iets teveel af van de Volvo plaat. Contact opgenomen met SPEC en duidelijk gemaakt wat de bedoeling was en op hun aanraden ook maar een nieuwe drukgroep er bij besteld omdat deze volgens hun net iets meer doet dan een 850R drukgroep. Volgens hun moet dit geheel nu 425 Nm kunnen houden over langere periode en dat zou meer zijn dan de 850R set die volgens hun te boek staat als 380Nm capabel. In de praktijk blijkt echter dat de 850R set wel iets meer kan doen. We gaan het zien..
Ziet er allemaal weer erg gaaf uit
Morgen nog even met de Carrier op pad. ;)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/exterior/SDT-D1-2.jpg)
Wat een beest!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Wat een kleurtje. :evil:
Gaaf om te zien en vandaag irl :eusa_dance:
Dat groen past hier wel mooi in de keuken :eusa_think:
Citaat van: Ludo op 05-04-2014 23:38:52
Wat een kleurtje. :evil:
Is de spuitbus appeltjesgroen nou nóg niet leeg? :o ;D
Zoek nog daiko stickers voor mijn appeltjes groene keuken! :eusa_whistle:
En zijn er al veranderingen in de garage?
Citaat van: t5joost op 12-04-2014 18:28:08
En zijn er al veranderingen in de garage?
Hoe bedoel je? Qua inrichting? :)
242 heeft sinds Eind December stil gelegen. Ben er afgelopen week weer een beetje mee begonnen.
Het blok hangt al die tijd al aan de steun. Heb er een olie aanvoerleiding voor de turbo op gemaakt. Ben nu bezig om een olie retour op de carterpan te maken daar ik met de OEM retour niet goed uit kom met deze turbo.
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/i5-stand-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/i5/i5-stand-2.jpg)
Beetje IPD prut er op geschroefd..
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/strut-bracing-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/xmem-brace.jpg)
En een hoofdkoppeling cylinder,
(http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/hydro-clutch-main-cyl.jpg)
Tussendoor nog iets anders bij de hakken gehad... :eusa_doh:
Woensdag 26 Maart ben ik de gelukkige nieuwe eigenaar van een '95 850 10v geworden.
Auto heeft geen AC en geen elektrische ramen achter. Redelijk nette auto was het wel maar heeft een dik jaar stil gestaan.
Auto stond te koop in het dorp. Kleur was DOP. Groen dus op papier en dat paste bij het plannetje.
Tegen de middag begonnen met het uit elkaar halen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/apart.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/first.jpg)
Zat ook een trekhaak onder maar die mocht er onder uit.
Vrijdags de auto bij de spuiter gebracht en die zijn er Maandag morgen mee begonnen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/paint-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/paint-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/paint-3.jpg)
Dinsdag avond was ie er klaar voor,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/paint-4.jpg)
Uurtje later zat ie in de nieuwe lak,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/green-1.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/green-4.jpg)
Nachte laten uitharden en de volgende dag kon ie weer naar huis.
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/green-2.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/green-3.jpg)
Woensdag begonnen met opbouwen en Donderdag de laatste delen zoals bumper binnen gekregen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/green-5.jpg)
In de tussentijd met medewerking van Wibren nog een relatief goedkoop Coilover setje weten te bemachtigen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/suspension/coilover-f.jpg)
Deze is er Zaterdag onder gekomen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/eps.jpg)
Met tijdelijk een set wielen van de SDM.
Vervolgens nog een paar puntjes bijwerken,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/build/tommy.jpg)
Foto van het resultaat,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/exterior/finish-1.jpg)
Op de Carrier,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/exterior/SDT-D1.jpg)
Nog een paar stickers,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/logo.jpg)
Carrier even wassen,
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/nofit.jpg)
En toen naar de Elandrun.. :)
en dat in die paar dagen :eusa_clap: :eusa_clap: geweldig vooral het eind resultaat!! 8)
Netjes johann heb de groene mogen bewonderen wat een gave kleur
Hahahaha, geweldig :eusa_clap: :eusa_clap:
Wat een kleurtje :eusa_drool:
Ik zie nu ook waar je de inspiratie voor dat kermit groen vandaan hebt ;D
KPN groen? Top! ;D ;D
(http://i.imgur.com/6Hyqu4U.jpg)
Ford Focus RS groen? Staat um goed :eusa_drool:
Porsche groen is het, welk type weet ik niet meer heeft johann wel gezegd
Citaat van: t5joost op 13-04-2014 00:15:55
Porsche groen is het, welk type weet ik niet meer heeft johann wel gezegd
(http://ag-log.o.auroraobjects.eu/02-2013/techart_9914s/th.jpg?last_change=1384410527)
991 Carrera?
Gelb-Grün 137. Een kleur uit 1975.
Citaat van: Johann op 13-04-2014 09:22:47
Een kleur uit 1975.
Toen er nog gewoon een PTT was ;D
En wat zijn de plannen verder met deze tienklapper? :)
Citaat van: Marc O. op 13-04-2014 09:35:19
Citaat van: Johann op 13-04-2014 09:22:47
Een kleur uit 1975.
Toen er nog gewoon een PTT was ;D
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/tele.jpg)
Citaat van: )()()sT op 13-04-2014 09:54:10
En wat zijn de plannen verder met deze tienklapper? :)
Voorlopig niet zoveel. Beetje poetsen onder de kap. ;)
;D ;D
Citaat van: Johann op 13-04-2014 10:52:02
(http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/tele.jpg)
(http://www.mehn.nl/volvo/div/smiley/thumb.gif)
Nu is 't net een echte telefooncel! ;D
Citaat van: mehn op 13-04-2014 22:24:36
Citaat van: Johann op 13-04-2014 10:52:02
http://www.swededemon.com/images/44400/shots/random/tele.jpg
http://www.mehn.nl/volvo/div/smiley/thumb.gif
Oog voor detail :D
Alhoewel SDM inmiddels niet meer straat waardig is had ie nog een beetje aandacht nodig.
Dikke roest rand op het dak waarschijnlijk van te enthousiast snijden bij een ruit wissel..
Het ging enge vormen aannemen,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-1.jpg)
Bang dat de ruit het niet zou overleven voor een andere aanpak gekozen waarbij de ruit blijft zitten.
De rubberen klem strip onder het afdichtingsrubber is er uit gesneden en voor zover mogelijk de roest er uit geslepen.
Vervolgens een afdichtende epoxy er op,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-2.jpg)
Beetje vorm er in,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-3.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-4.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-5.jpg)
En weer een kleurtje,
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-6.jpg)
De afdichting gaat helemaal in de kit gezet worden.
Netjes! :eusa_clap:
Dat is heel netjes! Ik heb iets soortgelijks (in wording als ik er niks aan doe) maar ik was al bang dat qua spuitwerk het niet geheel onzichtbaar zou zijn uit te voeren... Dit geeft hoop 8)
Citaat van: )()()sT op 15-05-2014 17:16:24
Dat is heel netjes! Ik heb iets soortgelijks (in wording als ik er niks aan doe) maar ik was al bang dat qua spuitwerk het niet geheel onzichtbaar zou zijn uit te voeren... Dit geeft hoop 8)
Is toch een slecht puntje van de 850's en 70's. Mijn ex V70 uit '99 had ook beginnende roestvorming onder het rubber boven de voorruit. :-\ Als er roest is dan is het daar en bij de achterklep achter de strip onder de ruit. Misschien wel alle Volvo's, mijn 142 had het ook boven de voorruit destijds.
Netjes verholpen zo Johann.
Zo op de eerste foto zal je denken ,...dat kan wel eens laswerk worden.
Super netjes gedaan.
Groet.
Dat is weer mooi geworden! :eusa_clap:
(http://i62.tinypic.com/2aaaaoi.jpg)
Gespot hahaha
Citaat van: t5joost op 05-06-2014 17:06:16
Gespot hahaha
MmmMmmmmmMmmm
(http://www.swededemon.com/images/SD-T/shots/random/sdt-blue850.jpg)
;)
Dak van de SDM is weer netjes.
Ook een deuk bij het achterlicht en een doorgerotte spatbordrand bijgewerkt. Gelijk het bovendek van de bumper meegenomen.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-9.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-7.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/random/sdm-rust-repair-8.jpg)
Nieuw stuk in gelast?
Citaat van: elianmars op 23-06-2014 23:24:55
Nieuw stuk in gelast?
Nee nu nog niet. De vorm zat er nog mooi in maar allemaal kleine gaatjes. Is nu gestraald en met een 2K epoxy dicht gemaakt. Zal wel weer een paar jaar goed gaan.
ziet er weer strak uit johann