Volvo 850 Forum

Hallo allemaal,

Van de week heb mijn eerste 850 T5R (Italiaan) gekocht, zelf is mijn daily driver een V70 R waar ook het nodige aan is gedaan.

De 850 heb ik heb ik overgenomen van Tim (ScoobyDoo) met de wetenschap dat de turbo naar de haaien is en de distributie vervangen moet gaan worden.
Ik heb de auto overgenomen om deze weer technisch goed in orde te krijgen, stage 0 zeg maar.

Het volgende lijstje wil ik dus allemaal gaan aanpakken.

1. Turbo vervangen door een goede gebruikte of een nieuwe (het liefst wel een zwaardere turbo, wie weet welke dat kunnen zijn(15t of 15G weet het verschil niet namelijk)).
2. Distributie compleet: riem, waterpomp en de spanner.
3. De carter ventilatie (omdat de vorige eigenaars naar mijn inziens dit nooit gedaan hebben).
4. Alle rubber slangen die op de turbo aangesloten zitten.
5. De dynamo omdat deze te weinig stroom levert compleet met multiriem.
6. Het aanjager relais, omdat de blower niet werkt.
7. Heel de ontsteking als deze er niet goed uitziet.
8. het OBD uitlees apparaatje in de motor (met de lichtjes) omdat deze nu niet werkt.
9. Mogelijk de airco als deze niet goed meer werkt, dit heb ik nog niet kunnen controleren. Er zat geen ruimte op de magneetkoppeling dus mogelijk werkt deze nog.
10. Alle filters + oliebeurtje.

Optisch zag de auto er inderdaad goed uit voor zover ik het kon zien afgelopen donderdag.

Morgen ga ik de auto ophalen met een aanhangwagen en ga ik deze naar Tilburg brengen bij mijn zus omdat de auto daar op de oprit kan staan en ik de auto geschorst kan houden.

Hier zijn nog even wat plaatjes van de auto (gejat van Tim ;D zijn site).

(http://i58.tinypic.com/2bdruh.jpg)

(http://i61.tinypic.com/2ptp7w5.jpg)

(http://i62.tinypic.com/65sokk.jpg)

(http://i57.tinypic.com/2zf0ryc.jpg)

Morgen zal ik gelijk proberen nog even wat andere foto's van de auto te maken zodat jullie een goed idee krijgen hoe de auto eruitziet en wat ik ga doen doen.

Wat de turbo betreft heeft iemand toevallig wat artikel nrs. voor een geupgrade turbo die gaat passen. Zelf weet ik nog even niet welke flens erop zit schuin of recht.  Misschien weet iemand hier het wel

Nog even wat gegevens van de 855.

MY: 1995
Oorsprong: Italie
Motor: 2.0 turbo (dacht 13G) 211PK
Kmstand: 241.xxx
versnellingsbak: handgeschakeld
Kleur: DOP
Interieur: zwart

Tot zover.

Good luck Roel, maak er wat van!
Ik ga je blog zeker volgen.

veel plezier ermee!  :eusa_clap:  :D

Citaat van: SnoobyDoo op 23-02-2014 15:45:32
Good luck Roel, maak er wat van!
Ik ga je blog zeker volgen.

Citaat van: hertogjan6 op 23-02-2014 15:53:15
veel plezier ermee!  :eusa_clap:  :D

Ja dat ga ik zeker doen! En plezier ga ik erook in hebben haha.

Zojuist even in Vida gekeken aan de hand van het chassisnr. wat voor turbo er in T5R moet komen.
Ik kwam uit op dit onderdeelnr.

5003910

Via Jimelles even gekeken wat de prijzen zijn en even wat informatie opgezocht voor vergelijking met andere turbo's.

Het is jammer dat de Italiaanse motor niet in het vergelijkingslijstje staan want nu zie je alleen de 2.3 motoren en niet de Italiaanse 2.0 turbo motoren.

Volgens mij moet het een 15G turbo worden met de conisch aansluiting op de uitlaat.

Waarschijnlijk wordt het ook nog wat beter als ik er een Japinfold op ga zetten i.p.v. het originele spruitstuk.

via een plaatje is alles wat duidelijker!

(http://i57.tinypic.com/30iv0o0.jpg)
De turbo zelf
(http://i62.tinypic.com/k341a0.jpg)

Het "Japanifold" geeft inderdaad wel iet wat verschil => heb hem ook op de 15G gehad voor ik de 18T er op heb gezet en moet zeggen dat de turbo er beter bij de les was als je het gas beroerde! Op de bank was mooi te zien dat het koppel en vermogen iets hoger was: 10nm (600rpm eerder) en 10pk extra :eusa_dance:

Niet dat dit extreem veel is maar je merkt het inderdaad wel!

EDIT: dit was dan wel op een 2,3

Citaat van: MrCain op 23-02-2014 18:41:08
Het "Japanifold" geeft inderdaad wel iet wat verschil => heb hem ook op de 15G gehad voor ik de 18T er op heb gezet en moet zeggen dat de turbo er beter bij de les was als je het gas beroerde! Op de bank was mooi te zien dat het koppel en vermogen iets hoger was: 10nm (600rpm eerder) en 10pk extra :eusa_dance:

Niet dat dit extreem veel is maar je merkt het inderdaad wel!

EDIT: dit was dan wel op een 2,3

Dan gaan we dus ook opzoek naar een Japinfold hopelijk nog wel ergens op de sloop te vinden.

Had het geluk toen het uitlaatspruitstuk van mijn V70 lek was op de sloop een Japinfold op de kop kon tikken voor 80,-. Beter dan sommige prijzen hier op het forum (lees pas geleden een adv. Japinfold voor 150,-) en de dealer zullen we maar niks over zeggen.

Op een 2.0 T-5R zit een 13G met conische flens ;) , ik heb nog 1 liggen voor je voor weinig. ;)
15G kan je ook doen maar dan moet je de ECU ook aanpassen (chippen).

Citaat van: MikeyQR op 23-02-2014 20:48:10
Op een 2.0 T-5R zit een 13G met conische flens ;) , ik heb nog 1 liggen voor je voor weinig. ;)
15G kan je ook doen maar dan moet je de ECU ook aanpassen (chippen).

Alle andere turbo's vereisen "chippen" niet enkel de 15g.

Klopt maar er wordt gepraat over een 15G vandaar.
Maar idd elke turbo die groter is dat er op hoort moet je dus je ECU aanpassen. ;)

Citaat van: MikeyQR op 23-02-2014 21:14:03
Klopt maar er wordt gepraat over een 15G vandaar.
Maar idd elke turbo die groter is dat er op hoort moet je dus je ECU aanpassen. ;)

Kijk aan dan weet ik in ieder geval dat de 15G turbo gaat passen met de conische flens.

De ECU aanpassen is denk ik niet gelijk noodzakelijk tenzij je gelijk fors meer vermogen wil hebben.

Ik zit zelf even te denken misschien niet op de goede manier maar wel even hardop :eusa_whistle:.

We hebben dus een 2.0 13G turbo normaal goed voor +- 211pk (volgens Italiaanse kenteken registratie) en weet ik het wat voor koppel :police:.
We gaan er een 15G opzetten. Gevolg is mijn inziens vermogen en koppel blijft gewoon 211pk en weet ik het wat voor koppel, omdat de ECU niet aangepast is, je merkt ook niks met rijden en dat is positief :eusa_dance:, tenzij iemand uit ervaring kan zeggen dat zodra er een andere turbo op komt er allerlei lampjes gaan branden omdat wastegate en druk instellingen zoveel verschillen t.o.v. de 13G turbo (dit is niet af te zien aan het plaatje wat te vinden is op het forum, helaas). de 15G heeft dus de mogelijkheid meer druk op te bouwen dan de 13G, maar dit gaat elektronisch tegen gehouden worden door de ECU omdat de ECU de 15G turbo gaat knijpen t.o.v. de 13G.

De 15G turbo wastegate staat afgesteld op 150/40, weet even niet wat dit betekent ::), maar ongetwijfeld andere mensen dit wel weten 8)! Als iemand dit goed kan uitleggen houd ik me aanbevolen!
Ik denk dat de 13G instellingen niet heel veel zal verschillen t.o.v. de 15G instellingen.

Pas als de ECU aangepast gaat worden kunnen we pas echt meer vermogen gaan krijgen, maar dat kun je ook al krijgen door de ECU met 13G turbo aan te passen, alleen is de vraag "wat kan je makkelijk uit de 13G halen zonder dat er problemen komen met overige motor producten denk aan: krukas, nokkenas en de zuigerstangen (weet even de niet goede benaming). Of heeft de 13G turbo sowieso niet genoeg vermogen om alles uit zijn fatsoen te blazen. Als je het bij een 13G gaat aanpassen zit alleen de turbo eerder aan zijn max en heb je dus sneller slijtage aan de turbo terwijl de 15G echt nog wat over heeft. Waarschijnlijk zijn de overige materialen sterk genoeg om tot +- 300pk te gaan. Maar dat zien we vanzelf mocht er ooit een chip op komen, 1 ding is zeker en dat is dat ze makkelijk 240 tot 250 pk kunnen hebben.

Ik weet alleen niet wat de max. is van een 15G turbo.

De ECU aanpassen is helemaal aan je zelf, maar de kans is nu aanwezig dat je de drijfstangen krom duwt zelf met een 15G kan dat, wil niet zeggen dat het gebeurt maar de kans is dan aanwezig.
De ECU denk ik heb een 13G dus ik ga druk opbouwen, en ja een 13G komt er wat laat in eerder dat er druk is (spreek uit ervaaring) een 15G is vrij snel opgang en dus eerder op druk waardoor je mogelijk kromme drijfstangen kan krijgen.

Moet er wel bij zeggen dat een 2.0 T-5 blok sterker is dan een 2.3 ivm de kortere slag.

Beter is het om een 16T erop te zetten met aanpassen van de ECU daar heb je net even wat meer aan Kwa vermogen en koppel. ;)  

OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

Citaat van: RoelNL op 24-02-2014 10:49:15
OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

16T alleen rechte- of schuine flens.
13G en 15G hebben conisch en 15G kan ook met rechte flens.

Gelijk in 1 keer goed doen, 16T schuine flens met 3inch pijp en mooie software erop  ;D
Ff pinnen en voor de rest genieten  ;)

Citaat van: V70geRwin op 24-02-2014 10:58:15

Citaat van: RoelNL op 24-02-2014 10:49:15
OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

16T alleen rechte- of schuine flens.
13G en 15G hebben conisch en 15G kan ook met rechte flens.

Gelijk in 1 keer goed doen, 16T schuine flens met 3inch pijp en mooie software erop  ;D
Ff pinnen en voor de rest genieten  ;)

Exact  8)
Kijk maar naar mijn T-5R, 305 PK en 500 NM koppel bij 3750 rpm, oké is dan wel een 2.3 maar toch zijn mooie waardes. 8)

Citaat van: MikeyQR op 24-02-2014 11:13:03

Citaat van: V70geRwin op 24-02-2014 10:58:15

Citaat van: RoelNL op 24-02-2014 10:49:15
OK dat klinkt goed, weet je of er toevallig een 16T is met conische flens? want anders moet ook de downpipe aangepast worden en daar heb ik nog even geen trek in.

16T alleen rechte- of schuine flens.
13G en 15G hebben conisch en 15G kan ook met rechte flens.

Gelijk in 1 keer goed doen, 16T schuine flens met 3inch pijp en mooie software erop  ;D
Ff pinnen en voor de rest genieten  ;)

Exact  8)
Kijk maar naar mijn T-5R, 305 PK en 500 NM koppel bij 3750 rpm, oké is dan wel een 2.3 maar toch zijn mooie waardes. 8)

Dat klinkt wel heel dik maar dan moet ik ook flink gaan sparen ;D, iemand toevallig nog een 3" downpipe over en een 16T turbo 8)

Lees ook dit eens: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66680.0.html

Er zijn er wel een aantal die met een 15g rondrijden op hun 2,0 zonder software aanpassingen

Citaat van: Vulk op 24-02-2014 19:18:22
Lees ook dit eens: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66680.0.html

Dit is zeer interessant begin te twijfelen tussen de 16T en 18T.

Op mijn 2.3 V70R zit standaard de 18T turbo en deze laat ik gewoon standaard omdat de de automaat meer koppel en PK's gewoon slecht trekt.  Met 240/250 pk heb je  meer dan genoeg vermogen in Nederland en Duitsland. Om het even visueel te maken mijn V70 gaat op benzine gewoon flink harder dan 250km/h (getest in Duitsland uiteraard).

Zo nu weer even terug naar de 855.

Vandaag heb ik de auto opgehaald en naar Tilburg gebracht en uiteraard even wat foto's van de verhuizing

Helaas is het donker anders waren de foto's wel wat mooier want ik had speciaal mijn goede foto camera meegenomen.

Tim had nog goed meegeholpen door de overige weggebruikers even te waarschuwen met een zaklamp(dank u :eusa_clap:).

De V70 voorop. Gelukkig zakte de vering niet helemaal door ;D.
(http://i59.tinypic.com/214s3fs.jpg)

De 850.
(http://i61.tinypic.com/21d1z0h.jpg)

Na een hele hele heeeeeleeee lange rit aangekomen (Het is echt geconcentreerd rijden met een goede 1900kg wegende kar achter mijn V70 :'()  bij mijn zus in Tilburg snel de auto afgeladen en gierende banden terug naar Sliedrecht omdat toch best laat aan worden was.

(http://i58.tinypic.com/1z491s4.jpg)

(http://i58.tinypic.com/20gbfir.jpg)

Alles is gelukkig goed gegaan maar het is echt inspannend rijden met zo'n zware kar, je moet niet schierlijk willen rijden gewoon alles op het gemakkie doen en geen onverwachte stuur bewegingen maken etc want dat is funest met zo'n kar. Respect voor de de caravan rijders die naar Zuid-Spanje gaan :eusa_clap:.

Maar goed, de auto is op zijn plek waar ik kan gaan sleutelen om de auto technisch weer in orde te krijgen. Van de week ga ik maar 4 oprij blokken bestellen omdat je anders gewoon niet onder de auto kan komen want deze licht stiekem toch een stukje lager dan mijn V70R (EX)AWD :evil:.

komende zondag ga ik maar aan de gang om van alles los de halen zodat de turbo los kan. Dan kan ik ook gelijk zien hoe de rest van de auto eruit ziet ;D. Foto's volgen van mijn bevindingen!

Tot zover weltrusten en tot morgen.

Gr Roel

mooi verhaal! en veel succes  :eusa_clap:  8)

De gemiddelde caravan is dan ook niet 1900 KG.

Citaat van: hertogjan6 op 25-02-2014 01:12:48
mooi verhaal! en veel succes  :eusa_clap:  8)

Ja dank je wel!

Citaat van: hendrik32 op 25-02-2014 14:23:35
De gemiddelde caravan is dan ook niet 1900 KG.

Dat is ook waar inderdaad, gelukkig trok mijn auto het goed. Denk dat de motor ook een keer echt goed op temperatuur is gekomen want de turbo heeft heel de rit van Emmen naar Tilburg behoorlijk mogen loeien haha.

Hoi Hoi,

Ik heb hier een aanbieding van RanilB

Zal dit goed gaan wat betreft het aansluiten op het 2.0 blok of is het anders dan een 2.3 blok?

Hopelijk kan iemand hier een concreet antwoord op geven.

De aanbieding.

Gr Roel






Hallo,

Hk heb nog een aantal onderdelen liggen van mijn T5 die al tijdje opgeruimt is.

De volgende onderdelen heb ik nog liggen.

Nieuw:

* Oliefilter (3517853)
* Zuigerveren 5x (271907) Misschien handig als mijn V70 nog een keer draaiend gedeelte revisie krijgt voorlopig nog niet nodig gelukkig.
* Thermosstaat (271664)
* Oliesensor of niveau sensor die in de carterpan zit (9128142)
* Inlaatpakking (9146266)

Gebruikt:

* Dynamo                             EDIT: zal deze passen? Omdat het van een 2.3 blok komt of maakt het geen moer uit qua aansluitingen?
* Aandrijfassen
* Standaard downpipe met Kat.   EDIT: omdat je dan geen conische flens meer hebt en dus er meerdere turbo's op kan zetten?
* Uitlaat na kat.
* Luchtfilterbox
* Koelvloeistof reservoir
* Ecu Boche 0261200501 (549)
* Controller unit ABS
* Koplampen + knipperglaasjes
* Inlaatspruitstuk
* Uitlaatspruitstuk                EDIT: als het een Japinfold is
* Motorsteunen.
* Stuur bekrachtegingspomp
* Rotorkap met bougiekabels
* 2x spacers 20mm dikte
* Brembo BBK.

Onderdelen zijn T.E.A.B. te koop!

Groetjes Ranil

Ik kan een 16T turbo overnemen, heeft iemand een idee wat een revisie kost want dat nodig bij deze turbo?

Grt Roel

Goede avond,

Vandaag was het dan zover. Ik ben begonnen met van alles los te halen aan de 850. Gisteravond na de wedstrijd in Amsterdam (3-2verloren helaas) nog even snel langs Sliedrecht om wat spulletjes te halen, daarna door naar Tilburg. Nog een klein beetje carnaval gevierd en toen an blok in een diepe slaap gevallen.

De volgende dag was ik mooi op tijd wakker rond half 11, even snel wat eten en om half 12 kon ik aan de slag, gelukkig was het mooi weer ;D.

Vervolgens aan gang gegaan met de simpele dingen los te halen: het inlaat traject, de gaskabel etc.

(http://i57.tinypic.com/3150s5y.jpg)

Na wat beter gekeken te hebben zag ik ook dat de ontstekingsverdeler niet helemaal fris meer was aan de buitenkant :(, die gaan we maar vervangen.

(http://i61.tinypic.com/2a9qznp.jpg)

Daar was ook al allemaal smurrie te zien die vanuit het ontstekings gedeelte kwam.

(http://i60.tinypic.com/16anqqb.jpg)

Toen deze open gemaakt om de rotor los te halen, dit lukte niet omdat 1 of andere sjaak trekhaak de 3 inbussen al zo vast had gezet dat iemand anders geprobeerd had ze los te halen zonder suc6 want de bouten waren helemaal versleten waardoor ik geen grip kon krijgen :eusa_doh: met de inbus. Vervolgens maar wat lomper te werk gegaan met mijn torx bitje deze er voorzichtig in geslagen en gelukig kreeg ik grip bij alle 3 de inbussen, gelukkig los  :eusa_dance:, ook maar op het "to do" lijstje de gehele ontsteking.

(http://i59.tinypic.com/2mfgepz.jpg)

Vervolgens aan de gang gegaan met de 2 hitteschilden los te halen (van te voren wel alles even in ingespoten met wd40 en dat werkt als een trein), dit ging allemaal zeer voorspoedig gelukkig 8).

(http://i62.tinypic.com/2v8is7s.jpg)

(http://i60.tinypic.com/5a2nvp.jpg)

Hierna weer zeven moeren ingespoten met wd40, 3 van de uitlaat en 4 het uitlaatspruitstuk.

hierna heb ik de olietoevoer en afvoer los gehaald evenals de koelvloeistof toevoer en afvoer. Vervolgens heb ik van de de schoepen even een foto gemaakt en je kan een oliespoor zien lopen en zitten ook het begin van het inlaat traject was hartstikke smerig van de olie

(http://i58.tinypic.com/11gj4n8.jpg)

Daarna had ik de solenoid klep losgemaakt dat was niet zo spannend, deze is wel groter dan mijn v70 solenoid klep.

Vervolgens begonnen met het los halen van de turbo waar het om te doen was. De uitlaat ging prima los gelukkig 8).

(http://i61.tinypic.com/snpk7p.jpg)

Daarna begonnen met het los halen van het spruitstuk gedeelte dit ging prima totdat het boutje wat rechtsonderin aan de beurt was deze kreeg ik niet los, wat een *** zooi  :eusa_wall: :eusa_wall:. vervolgens opnieuw ingespoten met wd40 en wachten tot het weer een beetje ingetrokken was.

In de tussen tijd aan de gang gegaan met inlaatspruitstuk los te halen. Ik was begonnen met de benzine leidingen vervolgens alle injector stekkers los getrokken, daarna de boutjes aan de onderkant los gehaald en vervolgens aan de voorkant, met wat verleng stukjes is dit een fluitje van een cent.

wat ik vervolgens aantrof was niet al te best, aangezien plaatjes meer zeggen...

de slangen zelf+zwarte box.

(http://i59.tinypic.com/dct400.jpg)
(http://i61.tinypic.com/34s5tm8.jpg)

"To do" complete carterventilatie

Nu weer terug naar de turbo.

Opnieuw proberen dat klote moertje los te krijgen en ja ik kreeg beweging in mijn sleutel 13  ;D. helaas kwam ik van en koude kermis thuis dacht dat ik hem los had maar bleek dat ik het moertje aan het kapot maken was  :eusa_wall:. deze ga ik niet meer los krijgen.

Wat nu?

Toen was ik maar begonnen met het loshalen van het uitlaatspruit gelukkig gingen al deze moertje wel los :eusa_dance:.

(http://i62.tinypic.com/2wgtdgo.jpg)

(http://i62.tinypic.com/2d8kub5.jpg)

Nu moet ik alleen nog een manier verzinnen om dit pokken moertje los te halen, het is er maar 1 en daar ben je gewoon een half uur extra mee zoet :eusa_wall:

De boosdoener

(http://i59.tinypic.com/11jxjls.jpg)

Ik ga morgen met de turbo en spruitstuk maar bij een machinefabriek langs en hopelijk kunnen ze hem daar loskrijgen, moet wel lukken denk ik zo.

Tot zover

Gr Roel

Mooi verslag. Zo frustrerend, als één zo'n ...moertje zich niet gewonnen geeft. Succes!

Al geprobeerd de moer warm te stoken? wil ook wel eens helpen.

Als dat niet werkt zijn er ook speciale moerensplijters te koop, weet alleen niet zeker of ze ook werken op de moer van een uitlaatspruitstuk (ivm constructiemateriaal) en of er genoeg ruimte is..

(http://www.worldoftools.nl/images/PA893.jpg)

Desnoods kan je de moer nog wegslijpen en indien je de turbo wilt houden er een nieuw draadeind in zetten.

Als je een beetje met een slijptol uit de voeten kunt....

dremel kan je vriend zijn, doorslijpen, of 2 bruikbare vlakke kanten aan maken.....pokkewerkje, maar je moet iets ;)

Heetstoken en dan de griptang er loeistrak op vastzetten.

Zo te zien zijn je nokkenaskeerringen ook overleden.

hoi hoi,

Nou vandaag van het werk een grip tang kunnen lenen vervolgens naar huis gegaan en de grip tang op de moer goed vast gezet en ja hoor het boutje ging los  ;D ;D ;D

(http://i58.tinypic.com/2yts00x.jpg)

het spruitstuk

(http://i58.tinypic.com/2dquwy.jpg)

Helaas zag ik nog wel een haarscheurtje in het spruitstuk zitten (net onder het draadeind), moet dus nog steeds opzoek naar een ander spruitstuk.

eind goed al goed gelukkig.

Ik zit even op vida te kijken en daar heb ik 2 mogelijkheden qua turbo.

De originele 13G Turbo met onderdeel nr.
8601040

Of de niet orginele 15G met onderdeel nr.
5003910

Nu ben ik benieuwd of ik de 15G turbo kan bestellen zonder problemen met de aansluiting. Op de uitlaat mijn inziens wel want ze zijn allebei conisch.

Ik hoor het wel.

Gr Roel

Goed bezig Roel!

Ik ga je blog volgen, Roel! X

Citaat van: koen.s op 04-03-2014 22:22:09
Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

Citaat van: RoelNL op 01-03-2014 11:31:00
Ik kan een 16T turbo overnemen, heeft iemand een idee wat een revisie kost want dat nodig bij deze turbo?

Grt Roel

Je gaat voortvarend te werk mag ik wel zeggen! Maar wat een berg achterstallig onderhoud, die lekkage achter de rotor ziet er niet goed uit om over de carterventilatie maar te zwijgen.
Toevalig heb ik onlangs bij Gerry Knubben (ETT) geïnformeerd en een 16T kost ± € 400 om te reviseren (turbo los aanleveren).

Citaat van: RoelNL op 05-03-2014 13:07:35

Citaat van: koen.s op 04-03-2014 22:22:09
Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

Dan heb je waarschijnlijk een Japan spruitstuk (japanifold).
Flowt gelijk weer wat beter en is beter bestand tegen scheuren, win-win dus  :D

Is overigens gemakkelijk te herkennen, op de uitgang van cilinder 5 staat JAPAN

Citaat van: RBR op 05-03-2014 13:14:28

Citaat van: RoelNL op 05-03-2014 13:07:35

Citaat van: koen.s op 04-03-2014 22:22:09
Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

Dan heb je waarschijnlijk een Japan spruitstuk (japanifold).
Flowt gelijk weer wat beter en is beter bestand tegen scheuren, win-win dus  :D

Is overigens gemakkelijk te herkennen, op de uitgang van cilinder 5 staat JAPAN

Hoppa het is een Japan spruitstuk ;D

De oude en de nieuwe.
(http://i58.tinypic.com/122g1dz.jpg)

(http://i60.tinypic.com/2jaztll.jpg)

En het nadeel wat je soms bij de sloop hebt.
(http://i61.tinypic.com/143m2kn.jpg)

Neem hem morgen wel mee naar het werk want daar hebben ze wel spul om die eruit te krijgen, het is de ingang waar je bout met veer ingaat voor het hitteschild.

verder zag het spruitstuk er goed uit.

Gr Roel

Dat is de bout van het hiteschild toch?

Citaat van: grijzev70tdi op 05-03-2014 18:24:58
Dat is de bout van het hiteschild toch?

Ja dat klopt

Ik heb het hitteschild er gewoon afgelaten.

Citaat van: dbs1 op 05-03-2014 13:11:29

Citaat van: RoelNL op 01-03-2014 11:31:00
Ik kan een 16T turbo overnemen, heeft iemand een idee wat een revisie kost want dat nodig bij deze turbo?

Grt Roel

Je gaat voortvarend te werk mag ik wel zeggen! Maar wat een berg achterstallig onderhoud, die lekkage achter de rotor ziet er niet goed uit om over de carterventilatie maar te zwijgen.
Toevalig heb ik onlangs bij Gerry Knubben (ETT) geïnformeerd en een 16T kost ± € 400 om te reviseren (turbo los aanleveren).

Ga het denk toch gewoon simpel houden en een 15G turbo bestellen met conische aansluiting is toch een kleine upgrade ten opzichte van de 13G die er standaard opzat en veel makkelijker aan te sluiten.

Stel dat ik een 16T zou doen o.i.d. dan had ik ook een andere downpipe moeten doen (gelukkig kon ik via het forum een 3" laten maken voor een leuke prijs) nadeel is dat het qua geld eigenlijk lood om oud ijzer. Ik ga nu gewoon een nieuwe turbo halen bij de dealer. Is gewoon makkelijker en ook gewoon goed.

qua prijzen even een vergelijking

16T met reviseren 550,- a 600,- euro
3"downpipe met racekat en flexibel stuk 450,- tot 500,- euro (kan ook voor minder als je alleen een downpipe doet zonder kat en flexibel stuk)
pakkingen en klein materiaal 197,-euro
Totaal: 1197,- euro

15G nieuw max 1000,- euro (via een Amerikaanse site en omwissel koers zou de turbo 624.15 euro kosten met deze 5003910 bestelcodering)
pakkingen en klein materiaal 197,-
Totaal: 1197,- euro (+-825,- als de Amerikaanse prijzen kloppen)

De enige manier om het echt goedkoper te doen is door een goede 2e hands op de kop te tikken voor 250 euro, maar die vind je nergens.

Gr Roel

Citaat van: grijzev70tdi op 05-03-2014 18:45:11
Ik heb het hitteschild er gewoon afgelaten.

Ik ga hem er proberen uit te krijgen en anders wordt maar gewoon uitboren en groter draad tappen ;D.

Plaats het namelijk zelf liever wel terug met hitteschild, omdat zo'n turbo toch best heet kan worden ;)

hallo,

Van de week bezig geweest met het uitlaatspruitstuk om het draadeind eruit te halen.

om een lang verhaal kort te maken. Het is gelukt ;D, waren het niet dat ik nu een M10 bout nodig heb ipv een M8.
(lange versie) Afgebroken tapeind wat te zien is in een paar foto's hierboven had ik uitgeboord vervolgens een tegendraadse tap erin. Vervolgens breekt de tegendraadse tap af :eusa_wall:. wat nu? Die tap is keihard en krijg je met geen mogelijkheid los.

Ben maar begonnen met erom heen gaatjes te boren en vervolgens met een pons erom te gaan tikken om er beweging in te krijgen wat gelukkig lukt. Na verloop van tijd die tegendraadse tap eruit gekregen :eusa_dance:. Toen heb het gat op geboord zodat zodat er een M10 tap in kon om nieuw draad te tappen. Helaas heb ik er geen foto's van.

Nu ben ik gister en vandaag bezig geweest met wat randzaken rondom de auto.

1. Zoveel mogelijk olieresten en ophopingen op en rondom de motor weghalen.
Dat is best goed gelukt gewapend met jerrycan remmen reiniger :D.
(http://i61.tinypic.com/264pb7q.jpg)

(http://i60.tinypic.com/2h5vdyp.jpg)

2. Ook heb ik de stroomdraad van de dynamo naar accu doorgemeten. Gelukkig kreeg ik er een klein beetje weerstand op (geen kabelbreuk dus). Conclusie is dus dat de dynamo aan barrels is.

3. De aanjager weerstand eruit halen. Vervolgens deze doorgemeten. Je kan zien zien dat 1 van de 4 geen contact maakt. Ik heb gemeten op de 4 contactpunten van de stekker (ook op de andere 2 contact stekker punten), de 3 puntjes op de printplaat zelf waar er een verbinding is onder de printplaat.

Deze maakt geen contact zie metingen.
(http://i61.tinypic.com/j6n78x.jpg)

De meting zelf (niks te meten).

(http://i60.tinypic.com/14loayd.jpg)

De andere 3 gaven wel een weerstand door.

(http://i60.tinypic.com/rwot2o.jpg)

4. Nog een sensor waar een draadje van af is. Weet iemand misschien welke sensor dit is? Zelf dacht ik aan de de oliepeil sensor.

(http://i59.tinypic.com/2euj1xc.png)

Nu komt het belangrijkste omdat je hier de motor aardig mee kan verkloten als je het niet goed doet.

punt 5.

De distributie op tijd zetten.

Allereerst de bescherm kap loshalen d.m.v. 1 bout. Nu weet ik dat je de op de nokkenassen een paar streepjes hebt zitten die naar de inkepingen moeten wijzen van het distributie deksel.

Op deze manier.
(http://i60.tinypic.com/2wq9yx5.jpg)

Op de krukas zal je ook een inkeping of een soort van teken moeten hebben. Helaas kon ik deze niet vinden waardoor ik niet zeker weet of de D-riem op tijd staat. Na goed schoonmaken met remmen reiniger kon ik nog steeds niets vinden :eusa_wall:

even wat foto's

Foto 1
(http://i58.tinypic.com/5nrtkx.jpg)

Foto 2
(http://i59.tinypic.com/r1j0pf.jpg)

Ik weet dat ik hier op de multiriem poelie bezig ben.
Op foto 1 kun je in midden een soort van streepje zien lopen en de wijst een beetje rechts schuin naar beneden, precies waar multiriem poelie ook een streepje heeft staan foto 2. Zal dit de indicatie kunnen zijn dat alles op tijd staat?

Voor de duidelijkheid, ik heb de riem er nog niet afgehaald!

Hopelijk hebben jullie nog een idee hoe ik hierachter kan komen.
Naar mijn weten hoeft namelijk de multiriem poelie er niet af om de distributie riem te vervangen.

Tot zover deze update

Gr. Roel

Sensor zonder draadje is de voorste pingelsensor, zijn broertje de achterste zit meer naar rechts toe.  Moeten beide aangesloten zijn (geeft ook foutcode) en zitten, in principe, op dezelfde kabel (simpel uitgelegd) dus even het andere stekkertje zoeken.  Dit kabelboompje loopt achter de startmotor langs, dus als je deze weghaalt moet je 'm kunnen zien.

Krukas op tijd zetten, is zo een beetje lastig !  Er zit een hele kleine inkeping tussen de 2 tanden op de krukaspoelie zelf.  je moet met een lamp schuin naar beneden / het blok toe schijnen om deze te kunnen zien.  Veel beter is het om met blokkeergereedschap te werken dan weet je zeker dat alles goed staat.  Je wilt niet weten hoeveel riemen ik hier vervang die er er praktisch allemaal minimaal 1 tand langs staan.

Citaat van: Dirk342 op 10-03-2014 08:04:04
Sensor zonder draadje is de voorste pingelsensor, zijn broertje de achterste zit meer naar rechts toe.  Moeten beide aangesloten zijn (geeft ook foutcode) en zitten, in principe, op dezelfde kabel (simpel uitgelegd) dus even het andere stekkertje zoeken.  Dit kabelboompje loopt achter de startmotor langs, dus als je deze weghaalt moet je 'm kunnen zien.

Krukas op tijd zetten, is zo een beetje lastig !  Er zit een hele kleine inkeping tussen de 2 tanden op de krukaspoelie zelf.  je moet met een lamp schuin naar beneden / het blok toe schijnen om deze te kunnen zien.  Veel beter is het om met blokkeergereedschap te werken dan weet je zeker dat alles goed staat.  Je wilt niet weten hoeveel riemen ik hier vervang die er er praktisch allemaal minimaal 1 tand langs staan.

Dirk,

bedankt! Ik ga is kijken of ik er nog een connectie van kan maken voor de pingel sensor.
Zelf heb ik nog nooit een startmotor weg gehaald, kan dat gewoon zonder ergens rekening mee te houden behalve de stroomdraden natuurlijk?

Ik ben zojuist even bij de dealer geweest en heb gevraagd hoe het zat met de D-riem poelie, ze zeggen dat het beter is om ook de multiriem poelie eraf te halen zodat je meer kan zien, dit ga ik doen.

Nadeel is dat ik de poelie moet blokkeren om de moer van de krukas af te halen (dop 30 of 32 uit mijn hoofd). Hoe kan ik deze het makkelijkst blokkeren?
Lukt het ook door de auto in de versnelling te zetten, iemand goed op de rem te laten trappen zodat de verbinding geblokkeerd wordt vanuit de versnellingsbak richting krukas?

Gr Roel

Hoi hoi,

Ik ben nog wat vergeten te vertellen gister :eusa_doh:

Ik heb gister ook nog de nokkenas keerring van de onsteking eruit gehaald, deze is echt aan vervanging toe!

(http://i58.tinypic.com/347bubd.jpg)

Ook had ik nog vraag m.b.t. OBD uitleeslampje voor bij de CPU.
Zelf weet ik niet hoe dit precies hoort te zitten omdat ik het nog nooit gezien had... wat ik wel kan zien en me ook is verteld door ScoobyDoo is dat er een draadje is losgeraakt van dat grijze stekkertje links.

(http://i61.tinypic.com/2iijqf6.jpg)
Waar is dit stekkertje voor?

(http://i57.tinypic.com/24o3nmt.jpg)
Wie weet waar dit stekkertje:
1. Voor is?
2. Wordt gebruikt?
3. Of dit zo hoort te zitten?

Hopelijk weten jullie precies hoe ik dit weer technische goed gemonteerd en belangrijker werkend kan krijgen. Dat zal wel weer een stuk schelen.

Gr. Roel

Goed bezig Roel. Erg leuk om te zien.

Het stekkertje kan ik je niet mee helpen. Het OBD-ding hoort volgens mij aangesloten te worden van de witte plug tot de aansluiting op het blokje een halve centimeter onder de A. Toen ik hem kreeg zat dat al hartstikke verrot. (Hoe je het daadwerkelijk in het blokkie vastkrijgt?).

Good luck!

Heb deze link gevonden voor een blokkeer gereedschap.

http://www.tools2go.nl/timing-gereedschap-set-voor-renault--volvo-16v-en-20v-benzinemotoren

Is het wat om te kopen?

Doe deze maar , werkt perfect

(http://static.mijnwebwinkel.nl/winkel/dhzcartools/article10556244.jpg)

http://www.autogereedschap.com/a-22190220/universeel/multilock-nokkenas-blokkeer-gereedschap/

Citaat van: reneetje op 10-03-2014 22:27:43
Doe deze maar , werkt perfect

http://static.mijnwebwinkel.nl/winkel/dhzcartools/article10556244.jpg

http://www.autogereedschap.com/a-22190220/universeel/multilock-nokkenas-blokkeer-gereedschap/

Kijk daar heb ik wat aan!

Kan ik de nokkenassen dan zo vast zetten dat ik ook de moer op de krukas kan los draaien?

Nee, dan breekt hij. (Veiligheid)

Citaat van: NinaPaul op 11-03-2014 12:55:57
Nee, dan breekt hij. (Veiligheid)

Das jammer toch een ander tooltje scoren dan.

Poelie laten zitten, krijg je de riem achterlangs na verwijderen metalen beschermkap. En die merktekens op het krukastandwiel zijn echt wel te zien als je goed kijkt.

Ik heb hier een marktplaats link voor distributie gereedschap.

http://link.marktplaats.nl/a1006157112

Ik denk dat dit wel het juiste gereedschap is.

Heeft iemand toevallig een plaatje hoe het OBD uitlees apparaatje er goed werkend uitziet? Waarschijnlijk moet ik een draadje solderen op het grijze pikkie en  de draad verbinden op/in het uitstulpje van het zwarte plastic.

Citaat van: RoelNL op 11-03-2014 19:47:57
Ik heb hier een marktplaats link voor distributie gereedschap.

http://link.marktplaats.nl/a1006157112

Ik denk dat dit wel het juiste gereedschap is.

Voor als je het 1 of 2 keer moet gebruiken wel, werk je er dagelijks mee is volstrekte troep en wil je niet in de kist hebben liggen.

Oooh, gelukkig doe ik het niet dagelijks ;D

weet je toevallig welk gereedschap wat kwalitatief wel goed is?

Als je Jack V even een berichtje stuurt dan krijg je goed gereedschap voor een betaalbare prijs.  Het spul wat hij verkoopt is exact op maat en kost een drol in verhouding met het originele volvo gereedschap wat ik heb, en wat als maatvoering hiervoor heeft gediend.

Ook de krukasblokkeertool die Jack verkoopt is massief en niet van dat pisbakkenspul.

Citaat van: Dirk342 op 11-03-2014 22:33:17
Als je Jack V even een berichtje stuurt dan krijg je goed gereedschap voor een betaalbare prijs.  Het spul wat hij verkoopt is exact op maat en kost een drol in verhouding met het originele volvo gereedschap wat ik heb, en wat als maatvoering hiervoor heeft gediend.

Ook de krukasblokkeertool die Jack verkoopt is massief en niet van dat pisbakkenspul.

Dirk hartstikke bedankt!

Ik ga contact opnemen met Jack V om zo'n setje te bestellen.


Gr Roel

Even een update vanuit het zonnige Oostenrijk!

(http://i60.tinypic.com/2cy32pw.jpg)

#Snowfie

Citaat van: Broabander op 20-03-2014 18:20:24
#Snowfie

haha, het is echt perfect snowboard weer tot een uur of 2 daarna wordt het echt slush puppy!

Hoi hoi,

Van het weekend toch nog even een klein beetje aan de 850 kunnen klussen, niet al teveel omdat ik nog niet heel veel nieuwe spullen heb die komen waarschijnlijk volgende maand wel binnen als ik weer een beetje geld heb  ;D.

Gister ben ik nog even bezig geweest om de multiriem poelie los te te krijgen. Allereerst 4 bouten loshalen. Voordat ik begonnen was had ik ze nog in gespoten met WD40, de eerste 3 gingen makkelijk los, helaas de 4e niet. Deze kreeg ik met geen mogelijkheid los en vervolgens begon de bout ook nog eens te slippen in de dop, einde bout zeg maar, toen nog geprobeerd met een steeksleutel maar deze gleed er ook over heen :eusa_wall:.

uiteindelijk maar besloten om alles of niks te proberen door deze torx dop erop te slaan.

(http://i58.tinypic.com/zm1eyu.jpg)

Na een aantal flinke klappen zodat ik zeker wist dat de dop grip had nog een keer geprobeerd en gelukkig ging de bout.

(http://i59.tinypic.com/wjvz1x.jpg)
(http://i57.tinypic.com/x4gneu.jpg)

Nu kan ik beginnen met dop 30 om de grote moer los te halen die op de krukas zit.

(http://i58.tinypic.com/33c26w7.jpg)

Hiervoor heb ik ook wat distributie gereedschap overgenomen van MVeldhuis wat door Jack V gemaakt is.

Dan ziet het er ongeveer zo uit. Vandaag heb ik gezien dat je het uiteinde van het grijze gereedschap ergens horizontaal links op de motor kan vastmaken zodat het goed vast kan zetten alleen dat moet ik volgende week maar is goed bekijken.
(http://i59.tinypic.com/2q8c1hs.jpg)

Vervolgens ben ik gaan proberen de grote moer los krijgen dat lukte helaas niet... Je hebt er toch verrekte meer kracht voor nodig dan alleen je armen :D tenzij je Obelix heet. Lucht gereedschap heb ik helaas niet tot mijn beschikking.

Verder heb ik nog even gekeken aan de versnellingsbakzijde of de nokkenassen horizontaal stonden als alles naar mijn inziens op TIJD stond. Gelukkig stonden de nokkenassen beide horizontaal zodat ik ze kan blokkeren met het schuif gereedschap, wel heb ik daar nog een vraag over Jack.
Want ik probeerde het vast te krijgen alleen lukte me dat niet, wel kan ik het gereedschap in de gleuven krijgen en blijft het ook zitten maar het zit er wel losjes in zeg maar. Moet wel zeggen dat ik de steunen die daar normaal zitten er momenteel niet op het zitten...
Zou je me wat kunnen vertellen hoe je het gereedschap vast zet?

Toen ik hier niet mee verder kon maar even verder gekeken naar het OBD uitlees apparaatje voor de ECU. Deze uit zijn houder gehaald en open gemaakt

(http://i57.tinypic.com/1ioehi.jpg)

Nu ben ik allen benieuwd of ik het pinnetje wat je op foto 2 ziet moet vast solderen met een draadje op het gedeelte waar je de andere koperen draadjes ziet zitten, als dat zo is krijg ik het namelijk wel gefikst met mijn eigen slager soldeerbout. Dan moet ik alleen voorzichtig het pinnetje open maken en nieuwe draad erin doen en vervolgens op beide uiteinde vast solderen.

(http://i57.tinypic.com/1z345df.jpg)

Als er nog tips en tricks zijn hoor ik ze graag, want zelf weet ik ook niet alles.

Tot zover.

gereedschap met wat grotere afmetingen werkt zeer goed kan ik uit ervaring zeggen

Citaat van: Sbv op 30-03-2014 18:35:10
gereedschap met wat grotere afmetingen werkt zeer goed kan ik uit ervaring zeggen

Ik heb nog een moment sleutel (tot 375Nm.) van 1 meter in Sliedrecht liggen dus volgende week gaat die mee naar Tilburg te samen met wat hout blokken om te zorgen dat dop er recht op blijft zitten als er kracht op komt. Ga denk voor de zekerheid ook nog even langs de gereedschap boer voor iets wat een vaste verbinding heeft met een  1/2" 3/4"

Dit idee zeg maar met een grote buis eroverheen

(http://i61.tinypic.com/2dv8vpc.jpg)

ik heb set 3/4" liggen dat is tenminste degelijk. gekocht bij HBM in Moordrecht

Citaat van: Sbv op 30-03-2014 18:52:49
ik heb set 3/4" liggen dat is tenminste degelijk. gekocht bij HBM in Moordrecht

bedoel ik haha ff vergist 3/4"

Tussen dat pennetje en de draadjes hoor een stroomdraadje te zitten. Je zou het pennetje eventueel ook door een AMP connector kunnen vervangen.

Gewoon een ander OBD kastje zoeken....

Citaat van: RoelNL op 20-03-2014 18:25:07
(http://i59.tinypic.com/2q8c1hs.jpg)

Zitten er geen bouten in de motorsteun of is dat gezichtsbedrog?

Citaat van: mehn op 30-03-2014 20:11:29

Citaat van: RoelNL op 20-03-2014 18:25:07
http://i59.tinypic.com/2q8c1hs.jpg

Zitten er geen bouten in de motorsteun of is dat gezichtsbedrog?

nee ik heb ze eruit gehaald om de motor een beetje kantelen met de krik om later wat meer ruimte aan de zijkant te hebben. en dan ik die motorsteun gelijk mee vervangen want die is helemaal gaar.

Citaat van: KIM op 30-03-2014 20:06:36
Tussen dat pennetje en de draadjes hoor een stroomdraadje te zitten. Je zou het pennetje eventueel ook door een AMP connector kunnen vervangen.

dank je ga ik proberen, als laatste redmiddel kan ik indd nog gewoon langs de sloop gaan voor een ander OBD kastje, ik kon namelijk het onderdeel nr. van het kastje niet in vida vinden.

Hier heb ik het distributie gereedschap.

(http://i58.tinypic.com/6opeso.jpg)

Zo nu weer verder met het distributie probleem.

Gister weer bezig geweest om de centrale moer op de krukas los te krijgen, helaas zonder resultaat. Toen maar besloten om de multiriem-poelie te laten zitten en een work-around te maken om de distributie-riem eraf te halen.

Onder de D-riem zit nog een beschermkap die met 2 bouten vast zit, als je deze los haalt krijg je ruimte om de riem eraf te halen.

(http://i58.tinypic.com/t8544p.jpg)

(http://i61.tinypic.com/2lt6bd1.jpg)

Toen ik deze los had gehaald had ik nog 1x gekeken naar de timing van de nokkenassen en het er maar op gegokt dat de onderkant ook goed stond qua timing.

nokkenassen timing
(http://i62.tinypic.com/ops5jm.jpg)

Vervolgens had ik alles vast gezet met distributie gereedschap(niet al te profesioneel, kon nergens M7 draad vinden bij de bouwmarkten)

blokkeergereedschap
(http://i57.tinypic.com/sfxlcj.jpg)

Toen dat allemaal vast stond had ik de D-riem los gesneden en deze er tussenuit gehaald, ook nog met wat tipp-ex extra markering aangebracht op de nokkenassen en bovenste distributiekap.

Vervolgens naar de krukas-timing gekeken en deze stond goed, dit kon ik met geen mogelijkheid zien met riem erop. Het is echt een minimaal teken. Je kan net het inhammetje zien op krukaspoelie

(http://i61.tinypic.com/2624c9z.jpg)

Het was wel nodig de D-riem te vervangen want er zaten allemaal haarscheurtjes in de riem.

(http://i58.tinypic.com/154c3fr.jpg)

De nieuwe spulletjes

(http://i61.tinypic.com/nx2e7n.jpg)

De waterpomp heb ik gister ook gelijk ingebouwd tezamen met de loop-rol rechts en spanrol links die met torx vast zit. Ik had nog wel een vraag over de spanrol omdat ik niet precies weet hoe hoog je die moet vast zetten voor de spanner op oliedruk. Of maakt dat niet uit omdat de spanrol altijd kan bewegen als je hem vast zet en dus de spanning op de D-riem automatische goed is?

(http://i57.tinypic.com/ixqzo0.jpg)

Toen ik de waterpomp los had gehaald leek deze wel dicht gekit gezeten te hebben ;D, zit nu weer een normale pakking tussen.

(http://i57.tinypic.com/11lhmqh.jpg)

Van de week maar is kijken of de spanner terug geduwd kan krijgen en vervolgens weer gezekerd kan krijgen met een spijker o.i.d.

Groeten en nog een fijn weekend.

Een grote lijmtang is het makkelijkst om de spanner terug te krijgen.  Druk hem niet in een keer terug maar doe hier rustig een kwartier tot 20 min. over.

Als het goed is zit bij het nokkenasblokkeer tooltje M7 draadeind. Mocht je dat niet kunnen vinden doe me dan je adres ma even dan stuur ik je wat op.

Hey Jack,

Heb zojuist met behulp van een bankschroef de spanner terug geschoven en dit gewoon rustig aan gedaan, 15 min ongeveer.

Helaas is de spanner overleden :eusa_wall:

(http://i61.tinypic.com/m7ajyq.jpg)

Nu maar een nieuwe spanner bestellen haha.

Een methode die ook werkt voor de distributieriem is het volgende:
Neem een scherp ( nieuw  ) stanley mes..
Snij de hele riem over de lengte door...
neem de buitenste helft weg..
schuif de nieuwe op de poelie's
snij de andere helft weg
en schuif de nieuw door.....

btw..

Ik kijk nooit hoe de krukas/nokkenassen staan..
pak een lakstift, teken alles af zoals het staat, ...
riem er af, nieuwe er op, en mijn eigen punten controleren..

Werkt ook...

Behalve als de distributie al niet op tijd stond !  Dan ga je met deze methode dus fout.  Beter is om gewoon alles op de fabriekstekens te zetten en klaar.

Citaat van: Dirk342 op 06-04-2014 16:37:32
Behalve als de distributie al niet op tijd stond !  Dan ga je met deze methode dus fout.  Beter is om gewoon alles op de fabriekstekens te zetten en klaar.

Dan staan ze nu in ieder geval goed!

Weer een update van afgelopen zaterdag.

Gister was het weer zover ik kon weer aan de gang met klussen aan de 850.

Gelukkig had ik afgelopen week van JackV M7 draad gekregen zodat ik het distributie gereedschap normaal kon vastzetten.
Na dit gedaan te hebben had ik de nokkenas poelies eraf gehaald zodat ik de nokkenaskeerringen eruit kon halen en vervangen(helaas geen foto's van gemaakt). Het eruit halen was best pokke werk, vooral de keerring aan de schutbord zijde was verschrikkelijk klote omdat je amper ruimte om eraan te werken, uiteindelijk gelukt :eusa_dance:. De andere kant ging gelukkig een stuk makkelijker.
Vervolgens de poelies weer erop terug gezet. vervolgens ook weer gesteld wat niet te zien is op de foto helaas.

Daarna had ik de spanrol verder vast gezet om vervolgens de nieuwe riem er omheen te doen. Ook had ik de nieuwe hydraulische spanner terug gebouwd om vervolgens alles nog 1 x  na te kijken, de  timing staat nog steeds goed. Nu was het tijd om het palletje wat de hydraulische spanner op zijn plek houd eruit te trekken. Nu alles nog een keer nagekeken en ook even boven op de riem geduwd en aan de zijkant. Vervolgens al het distributie gereedschap eraf gehaald de krukas 2 x rond gedraaid, nogmaals alles gecontroleerd en de timing staat nog steeds goed.

Het is een beetje vertekent op de foto. Aan de rechterkant  lijkt dat deze een beetje van tijd staat maar dat is niet zo, de foto is namelijk genomen voordat ik de poelies gesteld had met het distributie gereedschap er nog op.

(http://i62.tinypic.com/ydq8z.jpg)

Hydraulische spanner
(http://i61.tinypic.com/25ahy8n.jpg)

Vervolgens aan de andere kant ook 2 verse keerringen erin gedaan

(http://i58.tinypic.com/s5jlp3.jpg)

(http://i57.tinypic.com/29wsps5.jpg)

Na al dit gedaan te hebben was ik begonnen met het opbouwen van de hulp aggregaten (dynamo en stuurpomp).

(http://i59.tinypic.com/2h4eqfp.jpg)

En als laatst had ik nog een klein gedeelte van de carterventilatie erop gebouwd.

(http://i57.tinypic.com/2larejl.jpg)

's Avonds ben ik thuis nog verder gegaan met het OBD uitlees apparaatje te maken. Ik had een stukje stroomdraad gepakt en dit op het apparaatje gesoldeerd

(http://i57.tinypic.com/2m3kc5u.jpg)

(http://i61.tinypic.com/2qa3ijb.jpg)


Met een beetje mazzel kan ik van de week ook nog een de nieuwe turbo bestellen.
Omdat het volgende weekend paasweekend is wil ik gaan proberen heel de motor weer dicht te bouwen en de motor weer goed lopend en werkend te krijgen. Ook nog even wat nieuwe filters + olie en nieuwe ontsteking plaatsen en ik denk dat het allemaal goed gaat komen.

Tot zover.

Goed bezig Roel!

Voor welke turbo heb je nu uiteindelijk gekozen?

Citaat van: SnoobyDoo op 14-04-2014 10:35:02
Goed bezig Roel!

Voor welke turbo heb je nu uiteindelijk gekozen?

Hey Tim,

Ik was van de week bij de volvo dealer geweest en had gevraagd voor de 15G turbo, Helaas is deze niet meer nieuwe leverbaar, echt balen.

Misschien weet je zelf iemand die een 15G turbo heeft voor weinig. Zodat ik deze kan laten reviseren.

de 13G is nog wel gewoon leverbaar dus waarschijnlijk ga ik het gewoon origineel houden.

Heb zelf ook nog zitten denken aan een andere downpipe(3") maar dat ga ik toch niet doen omdat toch redelijk kostbaar wordt.

http://www.turbodirect.nl/ kan gewoon nieuwe 15g leveren

Citaat van: Sbv op 14-04-2014 10:56:55
http://www.turbodirect.nl/ kan gewoon nieuwe 15g leveren

So dat is echt relext!

thx

Wij hebben nog wel een aantal goede turbo's op voorraad liggen w.o diverse 13G en T, 2x de 16T

Ik voorzie een 16T en koffie bij Dirk  ;D

Zojuist en 15G turbo besteld via turbo direct ;D ;D ;D

Krijg wel het aansluit materiaal erbij voor een luttele 840,-  8)

Heb ook nog 2x een 15g liggen  eentje die revisie nodig heeft en een die nog in goede staat is

Gr. Pim

Citaat van: RoelNL op 14-04-2014 17:44:16
Zojuist en 15G turbo besteld via turbo direct ;D ;D ;D

Krijg wel het aansluit materiaal erbij voor een luttele 840,-  8)

waarom niet gelijk een 16 T als je toch aan nieuwe software moet?
dan kan een mooie downpipe er ook nog wel bij  ;)

Citaat van: V70geRwin op 14-04-2014 20:26:00

Citaat van: RoelNL op 14-04-2014 17:44:16
Zojuist en 15G turbo besteld via turbo direct ;D ;D ;D

Krijg wel het aansluit materiaal erbij voor een luttele 840,-  8)

waarom niet gelijk een 16 T als je toch aan nieuwe software moet?
dan kan een mooie downpipe er ook nog wel bij  ;)

Ja dat kan wel maar vind ik net teveel gedoe en om het allemaal te fixen.

berichtje voor mezelf

radiocode is 1165

Even een kleine update.

Vandaag was er een klein pakketje binnen gekomen van Turbo Direct.

Met leuk spul erin

(http://i61.tinypic.com/t00wn8.jpg)

Jonguh!

Ook zat er wat aansluit materiaal bij dat is ook relext.

nog even wat echte plaatjes. :eusa_dance:

(http://i59.tinypic.com/qx9tn8.jpg)

(http://i62.tinypic.com/idt15c.jpg)

En nog het type plaatje

(http://i62.tinypic.com/ibdyl2.jpg)

Vandaag ben ik ook nog even in duiven geweest om andere achterklep te halen voor de 850, over een tijdje rijdt er een verscholen 850 T5R rond met V70 TDI achterop ;D ;D ;D

Foto´s komen later

De achterklep die er nu op zit is niet helemaal netjes omdat er bovenop toch wel erg veel roest zit naar mijn idee. Heb gelukkig een mooie V70 klep kunnen vinden in de goeie kleur met dank aan het Forum. Voor het mooie wil ik eigenlijk ook nog een mooie 850 motorkap hebben in de kleur DOP.

Dus als jullie nog iemand weten die een mooie heeft laat het me maar weten, op de sloop zijn ze redelijk schaars in die kleur.

Tot zover.

Hoi hoi,

Ik ben gister aan de gang gegaan om alles te vervangen mbt turbo vacuum slangen enz.

Nu ben ik bij de ontsteking aangekomen. Toen ik het de vorige keer bij mijn v70 vervangen had ik de ankerplaat 180 graden gedraaid zitten waardoor de auto toen niet starten, dit wil ik nu ff voorkomen.

Weet iemand als de distributie op tijd staat hoe de ankerplaat met rotor moet staan, ik heb hier een plaatje hoe de situatie nu is.

Hopelijk is deze situatie  goed?
(http://i61.tinypic.com/2j3o089.jpg)

Met een beetje mazzel doet de motor het vandaag weer!

Kijk eens waar cilinder 1 op de verdelerkap zit.... En de ankerplaat kun je normaliter niet 180 graden, alleen met lomp geweld en nergens naar kijkend !  De ankerplaat waar de rotor op zit past namelijk maar op 1 manier op de nokkenas !

bedankt dirk,

Ik heb zojuist de auto gestart en en hij loopt prima.

Nu heb alleen het probleem dat ik echt enorme pleuris herrie heb. Ik heb alleen geen idee waar het vandaan moet komen want ik heb alles vast gezet.

heeft iemand een idee om dit op te lossen want ik denk dat de uitlaat niet goed zit.

een filmpje

http://www.youtube.com/watch?v=eDuMIBtHr-Y&feature=youtu.be

hopelijk hebben jullie een idee

Beetje lastig te horen, maar klinkt dat er ergens een pakking tussenuit ligt....

Citaat van: Dirk342 op 19-04-2014 19:37:33
Beetje lastig te horen, maar klinkt dat er ergens een pakking tussenuit ligt....

Ik kreeg bij de turbo wel een rechthoekige pakking voor de aansluiting op het uitlaatspruitstuk, maar normaal gesproken zit de turbo toch gewoon koud op het spruitstuk? De rechthoekige pakking heb ik nu nog over. Maar die ga ik dan morgen maar even monteren en misschien helpt het wel.

Is er toevallig ook nog een speciale manier van aandraaien / vastzetten van het uitlaatspruitstuk, denk aan bijv.: eerst boven en dan onder of maakt dat niks uit?

Ik zal morgen ook war foto's plaatsen van de aansluitingen.

Turbo ligt idd koud op het spruitstuk, manier van aandraaien van DP maakt niet uit, als je er maar voor zorgt dat hij rondom goed afdicht.  Wat je ook nog kunt doen is, bij koude motor en dan voor het eerst laten draaien, "voelen" waar hij lekt...

Citaat van: Dirk342 op 20-04-2014 10:40:38
Turbo ligt idd koud op het spruitstuk, manier van aandraaien van DP maakt niet uit, als je er maar voor zorgt dat hij rondom goed afdicht.  Wat je ook nog kunt doen is, bij koude motor en dan voor het eerst laten draaien, "voelen" waar hij lekt...

Dat ga ik proberen te testen, maar is het niet makkelijker door er met een spuitbus en een soppie erover heen te spuiten en te zoeken naar luchtbellen, zodra ik die zie heb ik mijn lek gevonden.

Met je hand dus voelen, niet met spuitbusjes en meuk gaan kaaien !  Dat is ook wat ik bedoel en schrijf ;D

Citaat van: Dirk342 op 20-04-2014 11:31:13
Met je hand dus voelen, niet met spuitbusjes en meuk gaan kaaien !  Dat is ook wat ik bedoel en schrijf ;D

Ik ga morgen weer naar Tilburg en hopelijk krijg ik het lek gevonden om zodat er in ieder geval geen volry meer is haha

Zojuist het probleem gevonden, auto lekt op het spruitstuk, gaat helaas betekenen dat ik alles weer opnieuw moet los halen vast zetten. grote voordeel alles gaat nog lekker makkelijk los...

Staat me iets bij dat de spruitstuk pakkingen ook verkeerd om gemonteerd kunnen worden.
Succes

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.3105.html

Glas is halfvol Roel. Bij je volgende project gaat je dit niet nog een keer gebeuren!  ;D

Good luck.

Hoi hoi,

Nou kogel is door kerk auto doet het zoals die het moet doen :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:

Nu moet ik alleen nog het motormanagement lampje uit zien te krijgen. Zou dit te maken kunnen hebben dat er nu een 15G turbo opzit?

Helaas werkt mijn OBD uitlees apparaatje niet dus die moet ik dus als nog van de sloop gaan halen.

Ander probleem is dat ik nog steeds een dansende oliedop heb terwijl mijn carterventilatie wel vervangen is en ik alle doorgangen goed schoongemaakt heb en er ook nog verse olie en filter erin gedaan heb.

Aansluitingen op het potje zijn als volgt:
1. Aansluiting nokkenasdeksel zit aan de motor zijde
2. aansluiting luchtinlaat van turbo zit verste weg van de motor
volgens mij is dit de juiste methode (correct me if i am wrong please)

Nog een vaag verschijnsel is dat de turbometer de andere kant opslaat. (zal later nog wel wat foto´s en een videotje plaatsen).

Ook ben ik er nog achter gekomen dat de aanjager motor enorm veel herrie maakt dit was een simpele fix namelijk stekker erin doen :eusa_wall: :eusa_wall:

kleine update,

Van de week maar is op zoek gaan naar een andere kachelmotor en een OBD uitlees apparaatje.
Hopelijk kan ik dan ook een wat foutcodes gaan uitlezen zodat ik weet wat eraan de hand met het motor management.

Ben wel zo stom geweest om mijn telefoon bij mijn zus te laten liggen  :eusa_wall: :eusa_wall: maar dat komt goed.

Hebben jullie nog een idee waarom het management lampje brand, de motor loopt goed. no een meevaller is dat de airco ook nog eens werkt haha valt weer mee ;D
Ik zat zelf aan de turbo te denken maar dat weer ik niet zeker, ook was ik benieuwd of er nog ergens anders op de auto een uitlees mogelijkheid was bijv. OBD stekker oid of gaat het alleen met knipperlichtje net voor de ECU?

Zo mijn telefoon weer terug, kan er weer een klein verslagje bijkomen ;D

Ik had dus een probleem met de uitlaatpakking omdat ik deze verkeerd om gemonteerd had. Van onder gezien zat deze pakking helemaal rechts

(http://i61.tinypic.com/35b6p3m.jpg)

Ik was erachter gekomen door te gaan voelen zoals dirk al gezegd had, je voelt het echt gelijk, veel luchtstroom en hitte  8)

Ik was begonnen door eerst weer zoveel mogelijk koelvloeistof eruit te halen via de radiateur. Nadat dit gedaan was had ik de uitlaat weer los gehaald om daarna alle olie en waterleidingen los te halen. Toen deze allemaal los waren kon de turbo van het spruitstuk los gehaald worden, gelukkig ging dit allemaal lekker soepel omdat de motor nog niet echt warm geworden was.

Nu kon ik beginnen met het loshalen van het spruitstuk, toen deze los was kon ik gelijk zien welke pakking ik verkeerd om gemonteerd had  :eusa_wall: ;D. het was er maar 1...

(http://i61.tinypic.com/2rday4h.jpg)

Het is best lastig om de pakkingen weer op de juiste plaats te krijgen omdat sommigen moeren gewoon niet meer terug willen van het draadeind :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: uiteindelijk is dit allemaal gelukt met veel gepruts en geduld. Normaal draai je je draadeinden in het blok en kun je de pakkingen daar overheen schuiven en vervolgens het spruitstuk er weer overheen doen en weer aandraaien.

Nadat het spruitstuk weer gemonteerd was kon ik de turbo weer gaan vast maken, Toen dit alles weer gedaan was kon ik de vacuum slangen weer gaan aansluiten op de de solenoidklep en turbo. Dit ging best makkelijk omdat op de turbo kleurtjes staan die ook op de solenoidklep staan

(http://i62.tinypic.com/2ynozdw.jpg)

Degene die overblijft gaat op de plastic aanzuigbuis die naar de turbo gaat
Volgens mij zijn de aansluitingen op deze manier(uit mijn hoofd):

Geel gaat op de overdrukschakelaar boven op de turbo.
Blauw op de aanzuigbuis naar de turbo.
Rood gaat net onder de turbo op het turbinehuis zeg maar. (roep maar als het niet goed is)

(http://i57.tinypic.com/2rfucm9.jpg)

Turbinehuis vacuum slang
(http://i57.tinypic.com/nf0pk.jpg)

Toen dit allemaal weer aangesloten ging de koelvloeistof er weer in. Vervolgens nog even alle aansluitingen en stekker verbindingen nakijken om vervolgens alleen de stekker van de bobine los te halen, Hierna had ik de motor een paar keer gestart om te zorgen dat de olie weer in de turbo komt. Hierna de bobine weer aangesloten en gestart en nu was het geen takke herrie  ;D :eusa_dance:

Vervolgens liet ik de motor warm lopen zodat de koelvloeistof overal kwam (moest af en toe wel ff wat bijvullen, luchtbellen in de motor).
Toen dit allemaal goed was ging ik in de auto kijken en brandde helaas het motor lampje :eusa_wall:. De motor liep gelukkig goed en de koelventilator sloeg ook gewoon aan.
Kan dit komen omdat er een andere turbo opzit, met iets andere specificaties(15G ipv 13G)?

Vervolgens nog even de aansluitingen op de turbo controleren op lekkage was gelukkig allemaal droog 8).

Nu maar is wat gas geven om te kijken of de turbometer uitslaat, hij sloeg uit maar niet de goede kant op maar kan zijn dat het komt omdat de motor geen weerstand heeft tijdens het gas geven.

Hierna ging ik ook nog de carterventilatie testen omdat ik deze vervangen had, helaas komt de oliedop wel een klein beetje omhoog(snap hier niks van!)

Hier is een link van het filmpje. kwam er alleen achter dat ik ondersteboven gefilmd had ;D

http://www.youtube.com/watch?v=0IsxbWHU58A&feature=youtu.be

hopelijk hebben jullie nog een idee wat het kan zijn!

Nadat de motor liep was het tijd om de iets aan de kachelmotor te gaan doen, ik had bij de sloop al een andere weerstand gehaald, deze aangesloten en vervolgens de motor weer gestart om te kijken of de kachelmotor het nu wel deed, helaas niks :eusa_wall:. Nu ging ik maar is wat beter kijken naar de kachelmotor bleek de niet te zijn aangesloten. Vervolgens stekker erin en weer kijken. Nu deed het apparaat het wel
maar leek het wel een interne grasmaaier

Ook weer een klein filmpje.

http://www.youtube.com/watch?v=NI5qaCB3rLc&feature=youtu.be

Nog een andere meevaller is dat de airco gewoon goed werkt, daar ben ik echt blij mee! ;D 8) :eusa_clap: :eusa_dance:!

Intussen was het wel weer een lang dagje, was om 10 uur begonnen en om een uur of 19:30 klaar met alles opruimen en netjes achterlaten want anders wordt mijn zus ook weer een beetje boos ;D ;D ;D.

Gelukkig vandaag ook nog een OBD 1 uitlees apparaatje kunnen vinden! Maurice bedankt!

Tot zover maar weer.

Greetz Roel

Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Citaat van: V70geRwin op 22-04-2014 23:12:18
Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

Citaat van: RoelNL op 22-04-2014 23:24:29

Citaat van: V70geRwin op 22-04-2014 23:12:18
Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

Dat zou kunnen, heb je er al veel mee gereden?
Maar het beste is fout codes uitlezen!

Als je dop danst heb je idd nog druk eronder.

Citaat van: V70geRwin op 23-04-2014 09:02:51

Citaat van: RoelNL op 22-04-2014 23:24:29

Citaat van: V70geRwin op 22-04-2014 23:12:18
Turbo metertje doet het prima hoor, ga eerst maar eens echt rijden.
Zo bouwt de turbo nl niet echt druk op.

Maar als je van 13g naar 15g gaat moet je eigenlijk wel even je software aan laten passen.
Krijg je er ook gelijk nog een paar meer PK's bij.

Ok dus het kan mogelijk zijn dat het motor lampje brand omdat er een andere turbo opzit? Als dat het is weet ik in iedergeval dat de andere sensoren wel goed zijn. Lampje brandde niet toen de oude turbo erpzat.

Heb je toevallig nog een idee over de carterventilatie?

Dat zou kunnen, heb je er al veel mee gereden?
Maar het beste is fout codes uitlezen!

Als je dop danst heb je idd nog druk eronder.

Ik heb er nog niet mee gereden, foutcodes ga ik proberen van het weekend uit te lezen als ik het apparaatje van MauriceT-5 binnen heb. Weet alleen niet precies hoe dit gaat werken.
Ook ga ik nog maar is kijken of carterventilatie aan de bovenkant (kleppendeksel) goed vrij is. Is nu toch nog makkelijk.

Weet iemand toevallig hoe precies de carterventilatie aansluitingen zijn?

gelijk aan je V70, kan je even spieken

Citaat van: Sbv op 23-04-2014 10:26:41
gelijk aan je V70, kan je even spieken

Haha ja dat is waar!

Stel dat alle doorgangen van de carterventilatie gewoon vrij zijn heeft iemand dan een idee waarom de oliedop nog steeds rond danst?

Citaat van: RoelNL op 23-04-2014 17:25:48
Stel dat alle doorgangen van de carterventilatie gewoon vrij zijn heeft iemand dan een idee waarom de oliedop nog steeds rond danst?

Roel ik heb geen idee maar gezien de carterventilatie is gedaan is het wel een heel vreemd verschijnsel. Ik ben eigenlijk ook best benieuwd naar de suggesties die er gaan komen.

Volgens mij werkt de de carterventilatie na enig nadenken op deze manier.

Het zwarte kastje (olieafscheider) zorgt ervoor dat alle aansluitingen (2) tegen en (1) bovenop de motor aangesloten zitten op 1 centraal punt. De onderste aansluiting zorgt dat de olie die opgevangen wordt weer terug de carter in loopt

Daarna gaat de dikkere slang naar de aansluiting van de sensor die bovenop de aanzuigbuis van de turbo zit, als de motor loopt zuigt deze lucht aan via de aanzuigbuis waardoor er een vacuum ontstaat in het zwarte kastje en dus ook in de motor.
Het vacuum zorgt dat de oliegassen en overdruk uit de motor worden weggezogen en vervolgens verbrand gaan worden in de cilinders.

Nu zit ik te bedenken dat de rubberbonk(pakking) waar de sensor in vast zit wel erg gaar was en deze dus niet goed af dicht. Hierdoor ontstaat het vacuum dus niet omdat alle lucht langs de rubberen bonk gezogen wordt en niet uit de motor...


(http://i61.tinypic.com/eb7hhe.png)

(http://i58.tinypic.com/29f9r29.png)

Zo gister nog even bezig geweest met wat wielkuipen te vervangen, deze waren in ver gaande staat van ontbinding omdat de banden die eromheen liggen te breed zijn 215-45-17 en met volledig insturen de binnenkant raken.

hierna het OBD 1 apparaatje erin gezet en de foutcodes uitgelezen dit waren er een hoop, alles opgeschreven en vervolgens alles gereset.

Toen de motor gestart en gelukkig bleef het motor lampje uit. Hierna nog een keer uitlezen voor foutcodes maar die waren er niet  :eusa_dance: :eusa_dance:. ook de andere kachelmotor gemonteerd en deze werkt prima.

hierna heel even illegaal naar de wasstraat gereden, auto gewassen, op de terug weg even gekeken of alles goed bleef met volgas. De turbo meter werkt inderdaad gewoon haha en de auto rijd prima. Nu nog even een maandje uit de belasting houden en dan kan ik er even mee rijden.

Nu moet ik alleen nog even een andere achterklep opzetten en de gasveren van het honden rek fixen en dan is de auto zo goed als af, wel moet de auto een een flinke poetsbeurt krijgen want de het ziet niet helemaal super uit.

Als nog iemand is die 2 nette voorschermen en motorkap in kleur 421 DOP heeft houd ik met graag aanbevolen.

Tot zover volgende week ga ik zelf de auto kleien en waxen en misschien knapt de auto daar ook wat van op.

Nog wel even een leuke mededeling, is dat dat je wel degelijk verschil merkt in de snelheid boost ten opzichte van mijn V70  ondanks dat die 4 traps automaat is.

Bij mijn V70 met 2.3 18T turbo voel je echt duw in je rug terwijl de 850 2.0 15G turbo veel geleidelijker snelheid maakt. Wat wel leuk is is dat de turbo drukmeter wel tot het uiterste van het witte gedeelte uitslaat haha.
Toch nog maar is kijken of de motor toch wat meer pit kan krijgen, zodat die duw die ik met de V70 heb ook met de 850 kan krijgen.

Iemand nog een goed adres waar ik hiervoor terecht kan, liefst iemand van het forum zelf?

kijk aan dat schiet op!

Moergestel is wel een stuk dichterbij, heb je toevallig nog hun account naam van het forum?

M A R C moet je dan hebben, als ik me niet vergis.

hoi hoi,

Afgelopen weekend was ik bezig aan wat optische verbeteringen. De achterklep moest er toch echt aan gaan geloven want deze vond ik niet echt mooi meer vanwege de roest puntjes boven op het dak. Gelukkig had ik nog een mooie van een V70 op de kop kunnen tikken.

Bijna alles is uitwisselbaar behalve de slotcilinder en de greep-houder waar het slot inzit hiervoor moest ik toch die van de 850 blijven gebruiken en die is ook niet de allermooiste.

(http://i60.tinypic.com/2nu5bv4.jpg)

(http://i58.tinypic.com/2zgya8h.jpg)

Wel ben ik benieuwd hoe ik de spoiler weer netjes terug kan monteren. De V70 achterklep had namelijk geen spoiler. Er zijn bij mij 2 plaatjes tussenuit gevallen alleen heb ik geen idee waar die precies horen, het zijn een soort schuifplaatjes met boven en onder 2 inkepingen.
Ook zit het 3e remlicht in de spoiler gemonteerd en die wil ik toch wel graag blijven gebruiken.

Toen ik zaterdag de klep weer gemonteerd had heb ik gelijk de auto weer in de verzekering en wegenbelasting gedaan en kon er ik er mooi even mee naar Sliedrecht rijden en dit ging gelukkig zonder problemen.

Vandaag was ik nog even aan de gang gegaan met de 850 o.a. nieuwe distributie motorsteun want die was echt op. wat me ook opviel was dat het thermostaathuis lekte en dit liep precies over de dynamo heen via het draadje van de temperatuursensor, hierdoor is waarschijnlijk de vorige dynamo overleden. Dit ook maar gelijk aangepakt alleen ging het niet helemaal soepel... 1 boutje kwam goed los de andere was geen beweging in te krijgen. uiteindelijk een kleine griptang erop gezet en toen kwam het boutje gelukkig los tezamen met het deksel :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:.

(http://i58.tinypic.com/a5l11z.jpg)

Gelijk maar een nieuwe besteld. In eerste instantie had ik er bij de sloop 1 kunnen vinden alleen mailde de sloop me netjes terug dat ze ook het deksel kapot maakte tijdens het demonteren.

Vervolgens wel het boutje eruit kunnen draaien toen daarna de thermostaat eruit gehaald toen was het wel duidelijk waarom het een beetje lekte want de pakking ring was helemaal overleden.

Hoi hoi,

Na een heel lange tijd stil te zijn geweest komt hier weer een update.

Na lang dubben heb ik toch besloten besloten de auto de toch echt goed aan te pakken. Chris die ook op het forum zit met onder schuilnaam "scania164" Heeft me hiermee geholpen. Door de verstopte carterventilatie heeft de 850 aan bak- en distributiezijde de krukaskeerringen eruit geblazen.

Na overleg met Chris heb ik besloten om de te beginnen dit in ieder geval op te lossen. Chris heeft de bak eraf gehaald en gelijk er een nieuwe R-koppeling ingezet daarna heeft hij de oliepomp er ook uitgehaald en goed schoongemaakt en ook voorzien van nieuwe pakkingen.

even wat plaatjes

(http://i57.tinypic.com/2ps544j.jpg)

(http://i58.tinypic.com/ff3i1c.jpg)

(http://i59.tinypic.com/k4c7bl.jpg)

(http://i60.tinypic.com/2n19ikh.jpg)

(http://i59.tinypic.com/15cg02s.jpg)

(http://i62.tinypic.com/2q2ld7o.jpg)

(http://i57.tinypic.com/2j3fias.jpg)

(http://i58.tinypic.com/1zz4xzd.jpg)

(http://i60.tinypic.com/awc6s1.jpg)

vervolgens heeft Chris ook de bakolie ververst en alles weer vast gezet met nieuwe pakkingen.

Vervolgens zat ik ook nog in dubbio om de klepseals te doen. want dat kan Chris ook uiteindelijk besloten om dit ook te doen om het gelijk maar goed te doen.

hier heb ik ook nog wat plaatjes van.

(http://i60.tinypic.com/30bmonb.jpg)

(http://i58.tinypic.com/b6y8mc.jpg)

(http://i59.tinypic.com/345ezy8.jpg)

(http://i60.tinypic.com/14kebub.jpg)

(http://i61.tinypic.com/260ye7t.jpg)

(http://i57.tinypic.com/vwpheu.jpg)

Toen dit allemaal gedaan was heb ik nog via het forum een mooie motorkap op de kop kunnen tikken samen met 2 voorschermen en deze zit nu op de auto want de oude motorkap was echt heel lelijk.

de oude
(http://i59.tinypic.com/11ih102.jpg)

de nieuwe
(http://i62.tinypic.com/otp66b.jpg)

Dat scheelt best een hoop zo´n oude of nieuwe kap want het maakt de auto gelijk een stuk mooier. Nu moet alleen nog 1 voorscherm vervangen want daar zit een deukje in.

Nu kan ik de auto weer gaan schorsen omdat het toch allemaal wat lang duurt dan altijd denkt haha. Gelukkig kan ik de auto weer bij mijn zus in de garage kwijt en staat deze nu in de winter niet buiten.

Ik kan nu wel zeggen dat Chris goed werk heeft geleverd en alles netjes heeft afgewerkt want de auto deed eerst nog even tikken na een koude start maar dat hoor ik nu ook niet meer omdat de hydraulische klepstoters weer goed gevuld zijn.

Als je je klepseals of bak wilt laten doen kun je bij Chris (scania164) terecht. Hij houd je goed op de hoogte en werkt netjes.

tot zover weer.

Hallo ik moest hem even afstoffen.

Ik wil de komende tijd hier ook weer iets aan gaan doen omdat het weer een beetje mooi weer begint te worden aan.

Nu zit ik met het volgende, Ik heb namelijk 2 mooie voorschermen liggen waar nog een klein beetje roest opzit op de plekken waar de spatborden zaten. Deze roest wil ik weg gaan halen en dan deze gaan plaatsen op de 850.

Wat is de beste manier om de roest weg te halen en te zorgen dat deze niet meer terug komt? En wat is juiste volgorde om dit te doen, zelf zat ik te denken om het hele scherm op te schuren vervolgens de roest weg halen met een dremel o.i.d. en daarna te gronden weer netjes te op te schuren en dan een aantal lagen verse lak erop en afwerken met blanke lak.

Ook wil ik proberen om de motorkap aan de onderkant op de rand proberen op te knappen ook omdat hier een beetje roest

Ik hoor het graag want ik wil toch gaan proberen deze auto dit jaar af te krijgen.

Ik hoor het graag.

Groeten Roel

Deze wagen had je het gister dus over, laatste update was alweer even geleden ;D

Ben benieuwd naar de progressie :)

Gister Roel op bezoek gehad die de bumper van de DOP kwam brengen voor een reparatie. Roel wilde in eerste instantie een gerepareerde bumper van mij over nemen en die dan laten spuiten, maar dan gebied mij de eerlijkheid te zeggen: Waarom een gerepareerde R bumper kopen als je al een R bumper hebt, je bestaande bumper repareren is goedkoper.

Vandaag ben ik begonnen aan de bumper en ik kan zeggen dat de schade erg mee valt, hij heeft wel een goede tik gehad en er zaten wel barsten in de spijlen maar hij was niet helemaal door gescheurd. Wat gister wel gelijk opviel was dat er al een keer aan de bumper was gerepareerd, er zaten echt klodders ondefinieerbare kit aan de binnenkant, die heb ik met de dremel weggeslepen, het bleek dat de bumper daar echt een scheur had gehad en ook op een hoekpunt was er een scheurtje gerepareerd en dat was alweer gebarsten.

Het eerste laagje koolstof ligt er nu in en morgen weer even de zaak opruwen en dan de tweede laag er in en dan is de bumper weer klaar om naar Roel terug te gaan. Het is en blijft leuk werk om deze bumpers te repareren.

Morgen weer verder ;D


De beide spijlen aan de buitenkant
(http://www4.picturepush.com/photo/a/14685977/1024/RoelNL/RoelNL-02.jpg) (http://picturepush.com/public/14685977)

(http://www3.picturepush.com/photo/a/14685976/1024/RoelNL/RoelNL-01.jpg) (http://picturepush.com/public/14685976)

Binnenkant opgeruwd
(http://www5.picturepush.com/photo/a/14685978/1024/RoelNL/RoelNL-03.jpg) (http://picturepush.com/public/14685978)

(http://www1.picturepush.com/photo/a/14685979/1024/RoelNL/RoelNL-04.jpg) (http://picturepush.com/public/14685979)

(http://www2.picturepush.com/photo/a/14685980/1024/RoelNL/RoelNL-05.jpg) (http://picturepush.com/public/14685980)


Ondefinieerbare kit
(http://www3.picturepush.com/photo/a/14685981/1024/RoelNL/RoelNL-06.jpg) (http://picturepush.com/public/14685981)

Schoon, je ziet dat er ook twee gaten zijn dicht gesmeerd
(http://www4.picturepush.com/photo/a/14685982/1024/RoelNL/RoelNL-07.jpg) (http://picturepush.com/public/14685982)

Gescheurde hoek
(http://www5.picturepush.com/photo/a/14685983/1024/RoelNL/RoelNL-08.jpg) (http://picturepush.com/public/14685983)

Eerste laag koolstof aangebracht
(http://www3.picturepush.com/photo/a/14685986/1024/RoelNL/RoelNL-11.jpg) (http://picturepush.com/public/14685986)

(http://www2.picturepush.com/photo/a/14685985/1024/RoelNL/RoelNL-10.jpg) (http://picturepush.com/public/14685985)

(http://www5.picturepush.com/photo/a/14685988/1024/RoelNL/RoelNL-13.jpg) (http://picturepush.com/public/14685988)

(http://www1.picturepush.com/photo/a/14685989/1024/RoelNL/RoelNL-14.jpg) (http://picturepush.com/public/14685989)

(http://www2.picturepush.com/photo/a/14685990/1024/RoelNL/RoelNL-15.jpg) (http://picturepush.com/public/14685990)

(http://www3.picturepush.com/photo/a/14685991/1024/RoelNL/RoelNL-16.jpg) (http://picturepush.com/public/14685991)

Zo dat gaat er goed uitzien.
Dat word een hele gedaante verwisseling als dalijk heel de voorkant gespoten wordt met goede voorschermen, bumpers en de motorkap.

Denk dat als de auto klaar er weer een goede  t5r  extra is in Nederland. Zelf moet ik ook weer het 1 en ander updaten aan dit blog alleen gaat dat even wat lastig vanaf de telefoon.

Na een lange tijd toch kan ik eindelijk weer is wat melden van betekenis in dit blog. De winter is wat dat betreft niet echt de beste tijd om aan een een auto te klussen met het slechte weer en temperatuur.

Maar goed het mooie weer is weer begonnen en de temperaturen gaan ook weer omhoog dus het klussen kan beginnen.

Afgelopen weekend heb ik een hoop kunnen doen. Ik was begonnen met de bumper los te halen aan de voorkant en dit ging gelukkig best soepel ik had het nog nooit gedaan maar met beetje info van het forum en Vida kun je best een heel eind komen  :eusa_dance:.

(http://i60.tinypic.com/rvg092.jpg)

Zoals te zien op de foto is bumper niet in al te beste staat maar dat gaat helemaal goed komen want Henk wilde deze bumper graag gaan maken en de eerste stappen zijn al gezet  :D.
Ik was begonnen met de popnagels uit te boren, 3 stuks aan beide zeiden daarna werd het wat lastiger want je moet met zo min mogelijk geweld de bovenlip moet loshalen van de daadwerkelijke bumper na een hoop voorzichtig trekken kwam gelukkig de onderste bumper los en ik kan nu wel zeggen dat dit niet echt makkelijk gaat met materiaal dat al 20 jaar oud is.
Daarna had ik aan de bovenkant het 1 en ander losgeschroefd en los gehaald.
De koplampwissers waren als eerste aan de beurt om eraf gehaald  te worden want anders krijg je de kapjes onder de koplampen er niet af, toen deze eraf waren kon ik verder aan de onderkant van de bumper om een aantal torx schroeven los te halen van de bovenste lip.
Het nadeel was/is dat 1 van de vorige eigenaren besloten had dat de bovenlip een andere kleur te geven want dit die was grijzig ipv zwart :eusa_sick:. Hier gaat een nieuwe voor komen want deze was ook een beetje gesloopt door vorige schade hersteller.

hier wat foto´s
(http://i62.tinypic.com/drebuv.jpg)

(http://i58.tinypic.com/2rvzm09.jpg)

(http://i59.tinypic.com/2wexhzl.jpg)


De achterbumper.

Deze zou in theorie een stuk makkelijker los te halen moeten zijn omdat deze geen onder- en bovenlip heeft.
Je begint hetzelfde als de voorbumper met het losboren van de popnagels, daarna zit de zit bumper vast met 2 plaatjes en moeren links en rechts.
De bestuurderszijde is goed bereikbaar via een gaatje vanuit de kofferbak LA als je de panelen weggehaald hebt. De rechterzijde is wat makkelijker te bereiken via de onderkant. Helaas was de bumper aan de rechter achterkant al een een keer beschadigd want op het moment dat de 3e popnagel uitgeboord was viel deze gelijk op de grond omdat het schuifpaneeltje al gescheurd was :eusa_wall:. Gelukkig was dit links niet het geval.

:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
(http://i57.tinypic.com/2vi1t12.jpg)

Daarna was het de beurt aan de geliefde bumperbalkbouten en ja deze braken ;D  waardoor ik verder moest met een koevoet :evil:
Het resultaat was onoverkomelijk hetzelfde als wanneer het allemaal goed gangbaar is met het verschil dat het nu ipv 10min toch al snel 3 kwartier duurde voordat je heel de achterbumper los hebt en dan ben je ook blij bent als er 2 mensen kunnen meehelpen om de bumper even vast te houden zodat deze niet gelijk boven op je de valt als deze losgaat  :eusa_sick:.

Het grote voordeel is dat de bumperbalken gelijk vervangen kunnen worden want als alles normaal los zou gaan heb niet het voordeel dat je 2 nieuwe bumperbalken nodig hebt ;) want die hadden de beste tijd gehad na het loshalen van de bumper ;D ;D.
In theorie zou je de bumperbalk kunnen laten zitten omdat de bumper met 8 torx bouten vast zit.
Hier kun je eigenlijk niet fatsoenlijk bij vanaf de achterkant omdat er nog een strip in de weg zit waar je eigenlijk niet langskomt met je torxschroevendraaier, laat staan dat je torxbouten kan zien want dat lukt helemaal niet.

En ja door deze bout duurde het een stuk langer omdat deze op een verkeerd plek afbrak.
(http://i57.tinypic.com/154algl.jpg)

Hij kan beter hier afbreken dat gaat een stuk makkelijker.
(http://i58.tinypic.com/2l15ok.jpg)

(http://i60.tinypic.com/oqlxya.jpg)

(http://i61.tinypic.com/r1iu5x.jpg)

Toen de bumper eraf was werd het even tijd om wat te eten, gelukkig stond de BBQ aan ;D

Daar had ik nog eventjes de Spiegelkappen eraf gehaald want deze kunnen ook wel een spuitbeurt gebruiken.

De volgende dag ben ik verder gegaan met wat interne dingen van de de 850 waaronder de spiegelverstelknoppen in de middenconsole want de oude knoppen waren zo gaar dat de spiegels eigenlijk alleen nog naar beneden en naar links wilden.
Gelukkig had ik nog een een knoppenwinkel kunnen overnemen van KW-speed en toen deze erin was kon ik tenminste weer normaal de spiegels afstellen.
Vervolgens heb ik de achterklep slothouder er afgehaald omdat deze echt heel lelijk was vanwege afbladerende lak.

Nu moet ik nog opzoek naar een een goede spuiter die het 1 ander wil spuiten en bijwerken.
Ook wil ik de airco laten nakijken want deze doet het helaas niet meer maar goed dat is van latere zorg het belangrijkste is nu de optische kant en dat gaat zachtjes aan de goede kant op.

Tot zover de update.

Vanmiddag weer even verder gegaan met Roel zijn bumper, eerst alles weer opgeruwd voor een goede hechting van de tweede laag koolstofband en als het morgen is uitgehard nog even de opstaande vezelpuntjes weg slijpen en dan even de spuitbus matzwart er over en je ziet er geen barst meer van.

Opgeruwd
(http://www5.picturepush.com/photo/a/14688913/800/RoelNL/RoelNL-2-1.jpg) (http://picturepush.com/public/14688913)

(http://www1.picturepush.com/photo/a/14688914/800/RoelNL/RoelNL-2-2.jpg) (http://picturepush.com/public/14688914)

(http://www2.picturepush.com/photo/a/14688915/800/RoelNL/RoelNL-2-3.jpg) (http://picturepush.com/public/14688915)

(http://www3.picturepush.com/photo/a/14688916/800/RoelNL/RoelNL-2-4.jpg) (http://picturepush.com/public/14688916)

(http://www4.picturepush.com/photo/a/14688917/800/RoelNL/RoelNL-2-5.jpg) (http://picturepush.com/public/14688917)

(http://www5.picturepush.com/photo/a/14688918/800/RoelNL/RoelNL-2-6.jpg) (http://picturepush.com/public/14688918)

(http://www1.picturepush.com/photo/a/14688919/800/RoelNL/RoelNL-2-7.jpg) (http://picturepush.com/public/14688919)

En alles weer voorzien van een tweede laag koolstof
(http://www2.picturepush.com/photo/a/14688920/800/RoelNL/RoelNL-3-1.jpg) (http://picturepush.com/public/14688920)

(http://www3.picturepush.com/photo/a/14688921/800/RoelNL/RoelNL-3-2.jpg) (http://picturepush.com/public/14688921)

(http://www4.picturepush.com/photo/a/14688922/800/RoelNL/RoelNL-3-3.jpg) (http://picturepush.com/public/14688922)

(http://www5.picturepush.com/photo/a/14688923/800/RoelNL/RoelNL-3-4.jpg) (http://picturepush.com/public/14688923)

Hey Henk, heb je die foto's uit m'n blog gekopieerd?  ;D

Mooi dat er weer een R-bumper wordt opgeknapt. Die van mij is nog steeds in perfecte staat. :)

Ziet er goed uit! Ik ben weer blij als ik hem terug heb want dan kan die gespoten gaan worden, nu alleen nog opzoek naar een goede spuiter die het voor een leuk bedrag wil doen.

Vandaag bij Volvo ook wat kleine onderdeeltjes besteld zodat ik de bumper weer terug kan monteren, Hierbij zaten o.a. de bumpersteunen en nieuwe bouten en moeren.

Als iemand nog een goede spuiter weet in de buurt van Tilburg of Sliedrecht dan hoor ik het graag.

Mooi project man! Ik ben nog een beetje aan t rond kijken waar ik moet beginnen! Haha

Thx! ;-)

Hey roel,

blog helemaal doorgelezen, zeer onder de indruk, beetje huiverig aangezien ik niet zo veel sleutelervaring heb, maar ik leer elke dag weer dingen bij=)

ik blijf zeker even volgen  :eusa_clap:

Great project!

Citaat van: AshDVS op 25-08-2015 16:07:07
Great project!

Citaat van: TommyTrucker op 25-08-2015 15:57:05



Hey roel,

blog helemaal doorgelezen, zeer onder de indruk, beetje huiverig aangezien ik niet zo veel sleutelervaring heb, maar ik leer elke dag weer dingen bij=)

ik blijf zeker even volgen  :eusa_clap:

Ik ben in iedergeval blij dat het een beetje gewaardeerd word! :D

Vorig weekend weer eens wat aan de 850 gedaan en het is cosmetisch weer lekker opgeschoten.

Ben zelf best blij met het resultaat. Want het ziet er echt weer een stuk beter uit. Ik had oa de: voorschermen, spoiler, voor/achterbumper, spiegel kapjes, slot houder achterklep en kapjes onder de lichten naar de spuiter gebracht en ik moet zeggen het knapt er wel goed van op  :eusa_dance:

Voor
(http://i57.tinypic.com/29xc6iu.jpg)

Na
(http://i61.tinypic.com/vwtnq8.jpg)

(http://i59.tinypic.com/eaqvpj.jpg)

(http://i57.tinypic.com/11b6dcg.jpg)

(http://i59.tinypic.com/2wc4jue.jpg)

Ik moet wel zeggen dat het erop zetten met verse steunen bouten en moeren alles een stuk gemakkelijker maakt.

Vorige week de weer is wat aan de auto gedaan o.a. nieuwe bobine en lambdasonde de silentblocks zijn ook vervangen, ook heb ik heel de remmenrij rondom vervangen en ben gelijk van dat irritante gepiep af gelukkig.

oude en nieuwe schijf voorkant
(http://i66.tinypic.com/29wjqed.jpg)

achterkant
(http://i65.tinypic.com/ouazxs.jpg)

De oude bobine
(http://i66.tinypic.com/2zfkbgg.jpg)

de nieuwe
(http://i68.tinypic.com/ngdkyx.jpg)

De oude lambdasonde moest ik warm stoken om er uit te krijgen maar ging daarna makkelijk los. Het aansluiten was te makkelijk met de originele stekker.
(http://i64.tinypic.com/2ltjckl.jpg)

De oude silentblocks, dit heb door een garage laten doen omdat ikzelf niet al het gereedschap heb om het los te halen want er moest toch wat geslepen worden, alles bijelkaar vond ik de prijs prima die ervoor moest betalen.
(http://i65.tinypic.com/2430sj9.jpg)

Deze was helemaal gaar :-)
(http://i67.tinypic.com/rc23k8.jpg)

De auto staat nu bij de dealer om de voorruit te laten repareren omdat 1 van de vorige eigenaars de ruit heeft laten vervangen door een beunhaas en dus een klein beetje lekte Linksboven van voren gezien. Dit wordt netjes gerepareerd bij de dealer.

Als dat gedaan is kan de auto een grote poetsbeurt krijgen van binnen en buiten en dan is die wat mij betreft klaar voor een volgende eigenaar.

Mooi werk allemaal! Ga je de auto toch nog voorlopig houden?
Je hebt toch voor de draagarm rubbers achter helemaal geen speciaal gereedschap nodig? Alleen voor de buitenste rubberbussen eventueel.

Wat ik gezien heb is dat je vooral goede doppen moet hebben, ik denk alleen dat de silentblocks zelf die met een boot vastzitten soms gewoon niet los te krijgen zijn je dus toch moet slijpen. De rubbers van de achteras zelf moet je denk wel met speciaal gereedschap los halen. Of je moet ze eruit branden als de as los ligt van de auto?

Ziet er goed uit, gaat je 850 weg? Je mag mijn doppen lenen als je wilt, alleen moet je geen haast hebben want ik ben zelf ook even bezig op het moment.

Zo weer even een korte opdate.

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest de binnenkant van de auto aan te pakken door de hemel te vervangen voor mooie V70 hemelbekleding, de oude begon los telaten :(. De oude kabelboom heb ik overgezet omdat de v70 kabelboom niet past.
Helaas moet je om de oude hemelbekleding los te halen ook de sierrand rond het schuifdak los halen dit is helaas niet goed gelukt omdat alles breekt bij het voorzichtig loshalen van de sierrand, het is toch oud plastic :eusa_wall:. Ik heb nog geen plaatje ervan maar dat zal ik vanmiddag even plaatsen.

Weet iemand of er nog ergens een bedrijf is wat deze sierranden opnieuw op maat kan maken want dan word het allemaal weer net iets mooier. Verder heb ik ook weer de spoiler gemonteerd en rij ik weer met een 3e remlicht :eusa_angel:

Eigenlijk rijdt de auto verder helemaal prima, gelukkig geen bijgeluiden van het interieur wat kraakjes en rammels betreft :)

De nieuwe afstandbediening werkt prima en het inleren ervan stelde eigenlijk ook niets voor.

De auto rijdt met de nieuwe lambdasonde en bobine weer een stuk beter en na mijn idee ook zuiniger.

Verder ga ik vanmiddag nog langs een spuiterij om de motorkap te laten spuiten en wat kleine plekje te laten bij werken om er vervolgens een grote poetsbeurt op los te laten voor de binnen en buitenkant. Ik ben benieuwd hoe die eruit gaat zien als alles gedaan is want de auto is nu echt vies ;).

Die rand rond het schuifdak is inderdaad een ramp om los te halen. Het plastic is te hard geworden.

Van de week de auto weer opgehaald bij de spuiter omdat het dak en de motorkap gespoten moesten worden vanwege loslatende blanke lak. Het resultaat mag er zijn :eusa_dance: ik moet alleen de dakrails en ruitstrips nog erop zetten.

(http://i65.tinypic.com/2emzklu.jpg)

(http://i64.tinypic.com/1fhgmo.jpg)

Oeh, glimmerdeglim!!  8)

Na al je uren werk, wel eer ervan. Veel rijplezier

Heel netjes!  :eusa_clap:

Nu gewassen, binnenkort gaat de auto naar de poetser om nog een keer helemaal van binnen en buiten te wassen poetsen maar voor nu alvast wat plaatjes. Voor het mooie wil ik eigenlijk nog nieuwe matjes dus als iemand wat heeft liggen...

(http://i66.tinypic.com/6dtrig.jpg)

(http://i68.tinypic.com/6pyexj.jpg)

(http://i67.tinypic.com/w7bzq1.jpg)

(http://i63.tinypic.com/2r55iy8.jpg)

(http://i68.tinypic.com/1zb4fux.jpg)

(http://i64.tinypic.com/5u0361.jpg)

(http://i65.tinypic.com/14w3sr8.jpg)

Looks like you're making great progress with it.
V70R seats look great too!

Erg mooie auto Roel!

Zit weer strak in de lak Roel. Mooi werk!

Ik heb de auto te koop staan en zal een advertentie maken.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,80611.new.html#new

Een kleine tegenvaller.

Edit (7-6-2016)  echte KMstand: 379231
oude kmstand: 250060km
Edit (7-6-2016) oude vraagprijs: 6500,- euro
Nieuwe vraagprijs: 3500,- euro

Tijdens het uitlezen van de kmstand (7-6-2016) bleek de kmstand dus: 379132
Alle onderstande reparaties waarbij ik kmstanden genoteerd heb zijn dus niet geldig want daar moet 128000 bij opgeteld worden.

Verder geld wel ondanks de kmstand dat de auto op dit moment geen kat in de zak meer is.
Er is voor een goede 3500,- aan onderhoud en onderdelen in gestoken, excl. het spuitwerk.
Verder geld wel mijn onderstaande advertentie.

Zo na gisteren een kleine zenuwinzinking :eusa_wall: gekregen te hebben van deze baal moeten we toch door.

Ik zit momenteel een in dubio wat te doen. De auto rijdt gewoon prima en ziet er strak uit. Mijn V70R wil ik niet weg doen omdat die gewoon technisch goed is en alles werkt zoals het hoort.

Kleine jongens worden groot en dat geld ook voor mij. Dat betekent voor mij dat er ook een volgende stap zit aan te komen in mijn leven en dat is een huis kopen.

Nu alles weer rustig is in mijn hoofd zit ik te denken. Gewoon de 850 helemaal oprijden tot die uit elkaar valt en met alleen het reguliere onderhoud eraan te doen en dus deze auto op een budget manier te onderhouden. En mocht die ermee ophouden dan maar gewoon naar de sloop met het hok.

Stel ik kan met deze 850 nu gewoon 3 tot 5 jaar rijden, dan vallen de kosten die ik nu gemaakt heb ineens weer mee. In deze tijd schrijf ik de auto gewoon af en dan kost het me zo'n 2300,- euro over 3 jaar of 1380,- euro over 5 jaar.

In de tussen tijd gaat mijn v70 nog een goede spuitbeurt krijgen zodat die er weer tiptop uitziet op het moment dat deze weer gaat rijden.

Wat wijsheid hierin is weet ik zelf ook niet maar ik hoop dat jullie hier raad in hebben?

Het gisteren echt stevig zitten balen maar het is gebeurt en dat is mijn eigen schuld en ik heb ervan geleerd. Ik moet door. Het ziet ernaar uit dat als de auto niet verkocht gaat worden binnen een aantal maanden ik hem gewoon op ga rijden.

In de V70 heb je gas liggen. Heb je dat nodig ? Indien ja dan lekker met de V70 blijven rijden en verlies pakken op de 850.
Had je de kilometerstand nog nooit uitgelezen dan ? Het is niet zo heel schokkend hoog maar toch een heel stuk meer dan de relatief lage 250000 km. In de historie ook niets meer van te achterhalen?, mits deze er is.
Het geld wat je in de 850 gestoken hebt zul je er denk ik nooit meer uithalen.

Alternatief is beide een schop geven en wat anders(moderner) terug. Je V70 is een AWD maar je rijdt FWD dan zeul je dus veel gewicht extra mee in de vorm van wegenbelasting.

Nee de kmstand had ik nog nooit uitgelezen ook omdat het uitlees computertje niet werkte toen ik de auto kocht. De historie is in Nederland niet bekend, misschien nog wel in italie want de Italiaanse autopapieren heb ik nog. Op gas rijden is voor mij om het even. Op dit moment maakt het niets uit omdat mijn woon-werk kilometers 32 per dag zijn. De wegenbelasting maakt me niet zoveel uit.

Over beide wegdoen heb ik ook zitten nadenken. Maar dat gaat hem voor de v70 niet worden omdat daar voor meer dan 14000,- aan allerlei nieuwe onderdelen en onderhoud inzit.

Momenteel rijd ik toch veel met mijn motorfiets en dat is sowieso een stuk voordeliger dan welke auto je particulier rijd dan ook.

De auto staat momenteel te koop voor 3500 euro, maar als ik hem niet binnen 2 maanden verkocht krijg ga ik hem gewoon zelf oprijden.

Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 13:08:30
Nee de kmstand had ik nog nooit uitgelezen ook omdat het uitlees computertje niet werkte toen ik de auto kocht. De historie is in Nederland niet bekend, misschien nog wel in italie want de Italiaanse autopapieren heb ik nog. Op gas rijden is voor mij om het even. Op dit moment maakt het niets uit omdat mijn woon-werk kilometers 32 per dag zijn. De wegenbelasting maakt me niet zoveel uit.

Over beide wegdoen heb ik ook zitten nadenken. Maar dat gaat hem voor de v70 niet worden omdat daar voor meer dan 14000,- aan allerlei nieuwe onderdelen en onderhoud inzit.

Momenteel rijd ik toch veel met mijn motorfiets en dat is sowieso een stuk voordeliger dan welke auto je particulier rijd dan ook.

De auto staat momenteel te koop voor 3500 euro, maar als ik hem niet binnen 2 maanden verkocht krijg ga ik hem gewoon zelf oprijden.

Bij mijn motor moest er echt elke 10dkm redelijk wat geld in...
en iedere 20dkm nog meer...
Ik weet niet precies wat nu goedkoper is.

Ik kop hem even terug. Wat voor motor had je? En wat vindt je duur onderhoud? Wat was er elke 10dkm en 20dkm zo duur?

De mijne is weliswaar 2e hands. Maar alle slijtage delen zijn nieuw denk aan: Ketting/tankwielen, banden, accu, schijven blokken voor olie+filter en bougies. En ik heb gedocumenteerd onderhoud mee gekregen, kleppen stellen hoeft voorlopig ook niet.

Voorlopig zit er ook nog garantie op, dus het komt goed.

Grote voordeel is de wegenbelasting en verzekering, bijelkaar 35,- p/m (de 850 kost 110,- p/m zonder brandstof kosten)
Brandstof 1 op 16 grof gemiddeld (1 op 20 is haalbaar mits ik mijn hand onder controle kan houden) de 850 is 1 op 10 gemiddeld of lager

Motor: Honda CBR600F '98
KM per jaar 20dkm
aantal jaar 3.5
gem verbruik 1/17.5 benzine
Totaal 65dkm mee gereden (van 10dkm naar 75dkm)

Iedere 10dkm
Olie+filter
banden
bougies

iedere 20dkm
olie+filter
banden
Bougies
ketting+tandwielen

40dkm
olie+filter
banden
bougies
ketting+tandwielen
remblokken voor achter

Tussendoor nog balhoofdlagers vervangen
kleppen stellen
Carbs laten synchroniseren
nieuw demperwol

Ik weet alleen nog dat de banden 300euro per set waren (michellin pilot sport ct2)
Altijd origineel spul er onder laten zetten.
Olie en filter was altijd kwaliteits olie bij ten Kate motoren vandaan.

Tevens kun je na 40dkm ook weer investeren in een motorpak.
Handschoenen helm voornamelijk.
Koppeling zat er aan te komen.

Das dus per jaar best een stevig bedrag aan onderhoud...
Dan kwam inderdaad wegenbelasting van 9euro per maand en verzekering van 40 euro per maand er nog bij...

Edit: en dan stond hij in de winter stil en ging ik met OV (wat ik zelf betaalde). kaching!
Stil staan was vanaf moment van eerste keer strooien tot niet meer vriezen en regen geweest zodat de pekel weg was.

Ja dat is behoorlijk wat inderdaad.

Ik ben blij dat mijn motor injectie heeft en geen carbs(Honda VFR 800 Vtech).

Ik ben wel van plan het onderhoud zelf te doen, maar voorlopig kan ik nog zeker 10dkm tegenaan voordat er uberhaupt onderhoud aankomt. Voor de voorbanden moet ik trouwens wel naar de motorzaak, de rest wil ik graag zelf doen en gelukkig is het VFR forum ook behoorlijk goed ingericht net als het Volvo850forum.

Ik ben wel benieuwd wat goedkoper is.
Ik ga denk maar een exelletje bijhouden van alles wat ik aan de motor uitgeef aan onderhoud en verbruik etc.

Als dat van mijn auto ook ga doen dan schrik ik denk ik ;D

Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 13:08:30
Nee de kmstand had ik nog nooit uitgelezen ook omdat het uitlees computertje niet werkte toen ik de auto kocht. De historie is in Nederland niet bekend, misschien nog wel in italie want de Italiaanse autopapieren heb ik nog. Op gas rijden is voor mij om het even. Op dit moment maakt het niets uit omdat mijn woon-werk kilometers 32 per dag zijn. De wegenbelasting maakt me niet zoveel uit.

Over beide wegdoen heb ik ook zitten nadenken. Maar dat gaat hem voor de v70 niet worden omdat daar voor meer dan 14000,- aan allerlei nieuwe onderdelen en onderhoud inzit.

Momenteel rijd ik toch veel met mijn motorfiets en dat is sowieso een stuk voordeliger dan welke auto je particulier rijd dan ook.

De auto staat momenteel te koop voor 3500 euro, maar als ik hem niet binnen 2 maanden verkocht krijg ga ik hem gewoon zelf oprijden.

Voor de V70 is ook van toepassing dat wat je erin gestoken hebt zie je nooit meer terug. Voordeligste is om de auto dan helemaal zelf op te rijden. Eigenlijk dus zelfde als voor de 850. Beide te koop zetten en degene die het eerste weg is ja..dan blijf je dus met de andere rijden

Ik denk dat ik beide auto's ga houden. Omdat ik het zonde van mijn centen vind. Want het is inderdaad zo als ik hem nu verkoop gewoon enorm veel verlies heb.

Ik ga er nog wel wat aan doen, al zou ik daarvoor wel het advertentie topic in de gaten gaan houden.
Ik wil de auto ook nog laten tunen voor wat er mogelijk is, want als ik hem ga oprijden dan kan ik er maar beter lol in hebben als ik aan het rijden ben. En ja hij is nu voor mijn gevoel nog een stuk langzamer dan mijn v70 2.3 automaat  ;D ondanks de kortere overbrengingen van de versnellingsbak.

Verder ga ik er geen gas in doen en blijft de auto gewoon op benzine rijden.

Stilstand is niet bevorderlijk voor een auto.
Verder zou ik er zelf niet al teveel geld meer in steken, enkel om de auto goed te houden. Tunen..Staat de waste gate goed ? Verder geen vacuumlekkages of iets ? Een handbak lijkt me meestal toch wel wat sneller dan een automaat

Demonteren dan maar ?  ;D

Stil staan is inderdaad niet goed. Daarom rijdt ook af en toe een stuk om te zorgen dat beide auto's niet te lang stilstaan.

Wat het onderhoud betreft ben ik dat ook van plan, alleen het hoognodige inderdaad. De turbo is nieuw, mij lijkt me dat ze af fabriek de wastegate gewoon goed zetten (Turbo direct komt de Turbo vandaan, jou tip :)) De turbo-meter komt tot 4-5 mm van einde, van het witte vlak.

Ik heb verder geen vaccum lekkages, alle vacuum slangen zijn nieuw incl. de aansluitingen en hoekjes.

Wg controleren is niet zo heel veel moeite.
Dan weet je het zeker.
Assumption is the mother of all f*ckups...

Ja dat is waar. Zal vanmiddag kijken. Kan ik er gelijk een fototje maken.

Was geloof ik een kwestie van hitteschild weghalen en daarna de borgpennetjes van de wastegate  los halen en dan kijken in welke rust positive die staat?

Jup, het stangetje op de klep leggen, dan kijken of je een "halve maan" ziet.
Overigens zei je dat je een nieuwe turbo hebt.
Ik heb van verschillende mensen gelezen dat ze druk problemen hadden met een nieuwe turbo.
Zo ook ik met mijn V70N 16T.
Na het monteren van een bov en wastegate van een oude 16t van mijn S70 heeft deze veeeel meer power.
Iets om over na te denken.

OK thx. Ik weet niet wat een bov is?

Maar misschien dat als de wastegate afgesteld is, ik het vermogen wel wat eerder ga voelen dan 3700 a 4000rpm. Oorspronkelijk zat er een 13g lagedruk turbo op.

BOV= Blow Off Valve (intern)

Dat driehoekige ding, daar zit een membraan in, als deze lek is wil die ook niet zo goed.
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTrfPGZiRQmi5RI1JCfOm2w8jVh7-k0f1EiDZ9adyKzbj_Rkzn1Qg)

Klinkt als een wastegate die te los staat, maar pas op.

Ik heb van de week contact gehad met Volvotune, het volgende is er mogelijk.

Hoe is de auto nu.

15G turbo ipv 13G.

Verder helemaal standaard.

Quote

"Dank voor de foto's van het type plaatje, daarmee kon ik bij Robert Arnold (ARD tuning) even in de database kijken, of daar een stage 2 voor is.

Wij hebben een stage2 tuning staan, deze levert ca 35pk met 60nm extra.



Helaas heb ik geen duplicaat van jou ecu liggen, anders had ik deze al klaar kunnen maken met de tuning er op.

Het voordeel van de leeftijd van jou auto is dat er geen pincodes op de ecu's zitten.



Nadeel: alles moet old school gesoldeerd worden..."


Is dit het maximale uit een 2.0 15g turbo die voor de rest helemaal standaard is?

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 12:26:19
Ik heb van de week contact gehad met Volvotune, het volgende is er mogelijk.

Hoe is de auto nu.

15G turbo ipv 13G.

Verder helemaal standaard.

Quote

"Dank voor de foto's van het type plaatje, daarmee kon ik bij Robert Arnold (ARD tuning) even in de database kijken, of daar een stage 2 voor is.

Wij hebben een stage2 tuning staan, deze levert ca 35pk met 60nm extra.



Helaas heb ik geen duplicaat van jou ecu liggen, anders had ik deze al klaar kunnen maken met de tuning er op.

Het voordeel van de leeftijd van jou auto is dat er geen pincodes op de ecu's zitten.



Nadeel: alles moet old school gesoldeerd worden..."


Is dit het maximale uit een 2.0 15g turbo die voor de rest helemaal standaard is?

Nee lijkt mij niet al is een 15G nou niet veel groter dan een 13G.
Ik had met de T-5 een Schutten ECU met een Turboduk van 1,3 bar en iets van 270 PK en flink wat NM aan koppel.

De 35 pk extra is wel standaard zal het denk ik 1 bar turbodruk zijn max.

Was dat ook met een 2.0ltr motor Mikey?

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 12:42:36
Was dat ook met een 2.0ltr motor Mikey?

Ja zeker! ;)

OK top. Nog maar is in discussie gaan dan.

Schutten kan altijd nog. Maar als het dichterbij ook kan dan liever "dat" zeg maar.

Bij je om de hoek, kun je eens aan Maarten-T5 vragen wat hij voor je kan doen

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 12:26:19
Ik heb van de week contact gehad met Volvotune, het volgende is er mogelijk.

Hoe is de auto nu.

15G turbo ipv 13G.

Verder helemaal standaard.

Quote

"Dank voor de foto's van het type plaatje, daarmee kon ik bij Robert Arnold (ARD tuning) even in de database kijken, of daar een stage 2 voor is.

Wij hebben een stage2 tuning staan, deze levert ca 35pk met 60nm extra.



Helaas heb ik geen duplicaat van jou ecu liggen, anders had ik deze al klaar kunnen maken met de tuning er op.

Het voordeel van de leeftijd van jou auto is dat er geen pincodes op de ecu's zitten.



Nadeel: alles moet old school gesoldeerd worden..."


Is dit het maximale uit een 2.0 15g turbo die voor de rest helemaal standaard is?

Bij Schutten wordt hij wel gewoon geflashed ipv gesoldeerd.
Verder heb je bij Schutten wel een lekkere bang for the buck.

Citaat van: classicT5 op 24-06-2016 13:13:04
Bij je om de hoek, kun je eens aan Maarten-T5 vragen wat hij voor je kan doen

Dat is ook een mogelijkheid inderdaad, al wist ik dat niet. Bedankt voor de tip!

Solderen moet je zien te voorkomen. Er zijn er genoeg die kunnen flashen.

Citaat van: mehn op 24-06-2016 13:45:13
Solderen moet je zien te voorkomen. Er zijn er genoeg die kunnen flashen.

Dat bedoel ik eigenlijk ook.
Heb al wat ecu's gezien die verknalt zijn met solderen...

OK duidelijk dan gaat het geen solderen worden.

Ik ga Maarten maar is contacten.

Even goed inlezen voor je dat doet.
En anders alvast een setje drijfstanglagers bestellen.
Eventueel een kannetje 10w60 erbij doen

Maarten is gewoon goed om je auto te tunen, dat is heel simpel !  De flauwe opmerking van Bas over dat kannetje 10W60 laat ik hier even in achterwege want dat heeft absoluut niets met Maarten en/of Piet te maken.  Heel simpel !  Dat is een beslissing die IK heb genomen en niemand anders.

Ik denk als het puur gaat om wat PK's en koppel meer dat Maarten / Piet een heel goed adres is.  Sterker nog, ook voor de meer eisende gebruiker een heel goed adres.  Lees je maar eens goed in op het Volvo-speed forum ;D

Dank allen voor de input.

Ik heb contact opgenomen met Maarten-t5 en ik ben benieuwd wat hij gaat zeggen.

Wat de olie betreft blijf ik bij mijn 5w40 Valvoline full synthetic, die gooi ik ook in mijn v70. En zit nu ook net nieuw in de 850 na een grote spoelbeurt met automaat olie ;-). Merkbaar veel beter lopen nu de nieuwe olie erin zit. De oude olie was van Kroon en die heeft er 6dkm ingezeten.

Ik moet nu ook met een klein beetje kracht mijn oliedop eraf halen omdat die vacuüm getrokken word :-) de C.V. Werkt gelukkig prima.

De auto blijft verder gewoon rijden met een budget onderhoud.

Hopelijk blijft die voorlopig even gevrijwaard van allerlei problemen :-)

Ik wil niks hard beweren, want heb die tune er zelf niet in
Wel zie ik (als ik zo hier en daar in de rondte lees)
veel uitval bij wagens die op deze manier getuned zijn.
Ook ziet de schade er praktisch gelijk uit.
Drijfstanglagers die door de oliefilm heenslaan tijdens neegaande beweging van de zuiger  dit duidt in mijn ogen op een verkeerde manier van vermogensopbouw.

Over 10w60, dit is volgens mijn technische benadering symptoombestrijding door een dikker oliefilm te willen hebben.

No hard feelings, niet de bedoeling om ruzie te maken
Enkel bewustwording voor een leek.

Ook op door jouw genoemd volvospeed is deze schade reeds bekend.

Ik heb de ballen verstand van tunen. Ik begrijp wel het idee van tunen dat erin de ecu andere waardes naar boven komen zodat je meer vermogen krijgt, maar hoe???

Er zit nu nog geen tune op. Maar ik denk als er dalijk een tune op komt de auto misschien Max 50 a 60pk erbij krijgt als dit al überhaupt mogelijk is met een 2.0ltr 15g turbo.

Bij welke vermogens krijg je drijfstanglagerschade? Het blok is bijna hetzelfde als de 2.3 R motor. Die blokken kunnen zo tot 300pk getuned worden zonder allerlei aanpassingen intern aan het blok.

Drijfstanglagerschade kun je toch eigenlijk alleen maar krijgen als je een veel te agressieve tune hebt waarbij je al veel koppel hebt bij een laag toerental?

Ik ben niet van plan om onderste uit de kan te halen want dan hadden er zeker nog heel andere aanpassingen moet komen zoals inderdaad die 19t en een andere downpipe. Nu is alles standaard op de turbo na en ik hoop eigenlijk minimaal zo'n 260 a 280 pk te krijgen zonder verdere fratsen.

Standaard heeft de auto 211pk volgens de papieren.

Mijn advies is dat je ook tot 3D toeren een fluwelen voet moet hanteren als je geen versterkte drijfstangen hebt
en het ding niet over de kop jagen en dan gaat het op 10W60 of 10W40 goed als tie getuned is.

Je kan alles stuk rijden ook originele setting,met tuning altijd wat behouden blijven en de boel in orde houden.

Respect voor de motor kan je ook zeggen.

Groet

Ben het met Peter eens, heel simpel. En ja, ook op Volvospeed staan voorbeelden zat van een verkeerde tune, maar ook dit was bij mijn auto niet de oorzaak van de (bijna) kapot gelopen drijfstanglagers !! Mijn probleem was puur een oliedruk gerelateerd probleem omdat de sensor (het plastic bolletje) van de niveauzender voor de oliezeef is komen te liggen en niets anders !!

Ik vind het dan ook niet eerlijk om te spreken van een 'slechte of geen goede' tune, als de oorzaak heel ergens anders ligt van de drijfstanglagers (en wat iedereen kan gebeuren (!)), ik had alleen de mazzel dat ik het perfect kon zien dat het met de oliedruk totaal verkeerd ging

Ik roep geen namen en wijs naar niks of niemand.
Ik waarschuw roel alleen voor de mogelijke gevolgen van wat hij van plan is. Juist omdat hij niet exact weet wat voor processen en belastingen er in een motorblok plaatsvinden.

De schade aan jouw lagers is zo te zien een cominatie van een oudere motor een wat versleten oliepomp en te hoge lagerbelasting.
Ik heb meerder blokken gezien waar de oliezeef van dicht zat.
De daarbij ontstane schade zit in de kop en de nokkenassen.
Die zit het verst van de pomp

Jij bent handig genoeg om lagers en weet ik wat nog meer te vervangen.
Roel is dat niet (no offence)
Die is dus afhankelijk van iemand die dat doet.

Roel wees wijs, doe wat je wilt maar maak die keuze bewust.

Mijn advies, als je wilt tunen; neem een gedege ervaren tuner.
50 pk erbij met software alleen is veel.

Kijk naar bewezen kwaliteit. Niet naar prjjs.

Ok dat is een duidelijk antwoord waar ik wat mee kan Lunadust. None taken ;-)

Dit ga ik ook meenemen naar de tuner. 1 voordeel heb ik wel en dat is dat alle pakkingen nieuw zijn en gelukkig ook die van de oliepomp. Hoe het blok er verder van binnen uitziet geen idee. Ik hoor geen gekken tikken in het blok en verder gaat die keurig netjes rond. Mocht het blok toch stuk gaan na de tune kan ik toch maar 1 iemand de schuld geven en dat ben ik zelf.

Het blok staat nu op +- 380dkm en kan dus gewoon redelijk op zijn sodemieter hebben gehad al merk ik daar momenteel weinig van gelukkig. Voordeel is als de auto toch stuk gaat ik hem ergens kan stallen en dan rustig de tijd neem om alles op zijn gemakkie uit elkaar kan gaan halen en daar leer ik ook weer van.

Even puur om het tunen zelf Lunadust,  wie zou jij adviseren? Prijs is niet van belang want ik ga de auto toch oprijden en dit valt niet onder onderhoud.

Op standaard hardware (ok 15G ipv 13G) zal je niet veel meer dan 250pk / 360nm kunnen halen, o.a. vanwege je orange injectoren en standaard DP. Iets dat wat mij betreft echter veel belangrijker is, is de opbouw van dat vermogen en koppel en daarmee het rijgedrag, en juist daar is erg veel winst te halen.

Ik heb met zowel Schutten (M4.3) als Maarten-T5 (M4.4) tune ervaring en kan ze beiden alleen maar aanraden eigenlijk. Ze doen dit al lang en weten gewoon goed waar ze mee bezig zijn. Als je niet om een scherpe/extreme tune vraagt, je blok en stage 0 zijn in orde, en je stampt je gaspedaal niet bij 1500 toeren door de bodem, dan is het risico klein (en helemaal van jezelf natuurlijk ;D )

Zou beginnen om de compressie te meten als je om een huidige dichte motor gaat/wild tunen die de nodige km heeft.

Groet

Hoi Roel,

Zeg maar Bas tegen mij, dat doen de meeste.

Ik kan je niks adviseren daar ik zelf geen ervaring heb met tunen.
Ik zou graag zeggen ga naar die of die.

Wat ik net neerzette qua opmerkingen is puur en alleen gebaseerd op foto's en omschrijvingen van wat ik zie.


Geen van de schades die ik bedoel heb ik met eigen ogen en vingers ervaren.
Wel ben ik technisch genoeg ervaren om daar op deze manier op te reageren.

Zoals door anderen eerder gezegd, km zijn bij onze motoren niet zo heel belangrijk.
Aandacht, respect en onderhoud des te meer.

Helemaal goed Bas thx daarvoor.

Ok dat is goed om te weten dat er max 250pk inzit met deze turbo.
Ik had daar geen idee van.

Compressie wil ik best meten maar ik heb daar geen spullen voor, al kost zo'n compressie meetsetje de wereld niet volgens mij voor de hobby gebruiker

De opbouw wil ik inderdaad gewoon fijn hebben zodat het met dagelijks gebruik prima te gebruiken is maar gewoon met extra pit.

Het voordeel is dat de auto eigenlijk gewoon een extraatje is omdat ik er eigenlijk niet vanuit was gegaan deze te gaan rijden.
Als de motor kapot gaat is dat zonde maar gelukkig is mijn V70 gewoon prima in orde als de 850 kapot gaat.

Al zou ik er wel van balen als die binnen een jaar kapot gaat.

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 16:50:29
Ik wil niks hard beweren, want heb die tune er zelf niet in
Wel zie ik (als ik zo hier en daar in de rondte lees)
veel uitval bij wagens die op deze manier getuned zijn.
Ook ziet de schade er praktisch gelijk uit.
Drijfstanglagers die door de oliefilm heenslaan tijdens neegaande beweging van de zuiger  dit duidt in mijn ogen op een verkeerde manier van vermogensopbouw.

Over 10w60, dit is volgens mijn technische benadering symptoombestrijding door een dikker oliefilm te willen hebben.

No hard feelings, niet de bedoeling om ruzie te maken
Enkel bewustwording voor een leek.

Ook op door jouw genoemd volvospeed is deze schade reeds bekend.

Wat klets jij nou voor een ongelofelijke onzin zeg.
Dat is nog eens "jumping to conclusions"  maar dan in het kwadraat.

Al die gevallen met lagerschade zijn helemaal niet door ons getuned.
Dirk is de enige met lagerschade waar we aan het tunen zijn, alleen is die lagerschade veroorzaakt door te lage oliedruk door andere problemen wat dus helemaal niks met het tunen te maken heeft.

Je moet echt wat voorzichtiger zijn met je boute beweringen, ze moeten op zijn minst ergens op gebaseerd zijn.
Jij zegt je wilt geen ruzie, maar ondertussen beweer je zomaar uit de losse pols van alles en nog wat.
Over vermogensopbouw die niet goed zou zijn zonder ooit een tune van ons te hebben gezien.

Lijkt wel de middeleeuwen: gooi die vrouw in het water... als ze blijft drijven... op de brandstapel ermee, want ze is dan bewezen een heks.

Bewustwording voor de leek norm je dat dan....

Doe ff normaal zeg.....

Citaat van: Piet op 24-06-2016 21:45:20

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 16:50:29
Ik wil niks hard beweren, want heb die tune er zelf niet in
Wel zie ik (als ik zo hier en daar in de rondte lees)
veel uitval bij wagens die op deze manier getuned zijn.
Ook ziet de schade er praktisch gelijk uit.
Drijfstanglagers die door de oliefilm heenslaan tijdens neegaande beweging van de zuiger  dit duidt in mijn ogen op een verkeerde manier van vermogensopbouw.

Over 10w60, dit is volgens mijn technische benadering symptoombestrijding door een dikker oliefilm te willen hebben.

No hard feelings, niet de bedoeling om ruzie te maken
Enkel bewustwording voor een leek.

Ook op door jouw genoemd volvospeed is deze schade reeds bekend.

Wat klets jij nou voor een ongelofelijke onzin zeg.
Dat is nog eens "jumping to conclusions"  maar dan in het kwadraat.

Al die gevallen met lagerschade zijn helemaal niet door ons getuned.
Dirk is de enige met lagerschade waar we aan het tunen zijn, alleen is die lagerschade veroorzaakt door te lage oliedruk door andere problemen wat dus helemaal niks met het tunen te maken heeft.

Je moet echt wat voorzichtiger zijn met je boute beweringen, ze moeten op zijn minst ergens op gebaseerd zijn.
Jij zegt je wilt geen ruzie, maar ondertussen beweer je zomaar uit de losse pols van alles en nog wat.
Over vermogensopbouw die niet goed zou zijn zonder ooit een tune van ons te hebben gezien.

Lijkt wel de middeleeuwen: gooi die vrouw in het water... als ze blijft drijven... op de brandstapel ermee, want ze is dan bewezen een heks.

Bewustwording voor de leek norm je dat dan....

Doe ff normaal zeg.....

Eeeh?
Heb ik ergens ook maar je naam genoemd?

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 21:40:28

Ok dat is goed om te weten dat er max 250pk inzit met deze turbo.
Ik had daar geen idee van.

Je turbo kan wel (iets) meer leveren, maar je hebt andere bottlenecks: een standaard downpipe en oranje injectoren (normaal in een 2.0). Je krijgt simpelweg niet genoeg benzine ingespoten om >250pk te leveren (in theorie misschien wel, maar in de praktijk op 22-jarige leeftijd niet meer) en je uitlaatsysteem voert uitlaatgassen niet snel genoeg af (minder turbo druk).

Maar nogmaals: het maximale vermogen is wat mij betreft het minst belangrijke aan een tune.

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 21:50:56

Citaat van: Piet op 24-06-2016 21:45:20

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 16:50:29
Ik wil niks hard beweren, want heb die tune er zelf niet in
Wel zie ik (als ik zo hier en daar in de rondte lees)
veel uitval bij wagens die op deze manier getuned zijn.
Ook ziet de schade er praktisch gelijk uit.
Drijfstanglagers die door de oliefilm heenslaan tijdens neegaande beweging van de zuiger  dit duidt in mijn ogen op een verkeerde manier van vermogensopbouw.

Over 10w60, dit is volgens mijn technische benadering symptoombestrijding door een dikker oliefilm te willen hebben.

No hard feelings, niet de bedoeling om ruzie te maken
Enkel bewustwording voor een leek.

Ook op door jouw genoemd volvospeed is deze schade reeds bekend.

Wat klets jij nou voor een ongelofelijke onzin zeg.
Dat is nog eens "jumping to conclusions"  maar dan in het kwadraat.

Al die gevallen met lagerschade zijn helemaal niet door ons getuned.
Dirk is de enige met lagerschade waar we aan het tunen zijn, alleen is die lagerschade veroorzaakt door te lage oliedruk door andere problemen wat dus helemaal niks met het tunen te maken heeft.

Je moet echt wat voorzichtiger zijn met je boute beweringen, ze moeten op zijn minst ergens op gebaseerd zijn.
Jij zegt je wilt geen ruzie, maar ondertussen beweer je zomaar uit de losse pols van alles en nog wat.
Over vermogensopbouw die niet goed zou zijn zonder ooit een tune van ons te hebben gezien.

Lijkt wel de middeleeuwen: gooi die vrouw in het water... als ze blijft drijven... op de brandstapel ermee, want ze is dan bewezen een heks.

Bewustwording voor de leek norm je dat dan....

Doe ff normaal zeg.....

Eeeh?
Heb ik ergens ook maar je naam genoemd?

Ja!
Indirect zeker wel, Maarten-T5 waar jij overduidelijk naar refereerde is mijn zoon.
Wij doen de software ontwikkelingen en tunen samen.
Dat je dat kennelijk niet wist zegt ook wel iets.....

Daar moet ik me maar bij neerleggen dan. Maar vermogens opbouw is wel een belangrijk dingetje inderdaad.

De injectoren reinigen heeft dan wel nut wat dat betreft.

Ik moet wel nog steeds de wastegate bekijken of die goed afgesteld staat. Momenteel heb ik daar alleen even geen tijd voor omdat ik komende week naar Berlijn ben voor een concert van Coldplay :-)

Vermogensopbouw (en dan wel de juiste) is waar het bij tunen dan juist precies  om gaat.
Naar Coldplay: Adventure of a Lifetime !  :)

Citaat van: Piet op 24-06-2016 22:00:52

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 21:50:56

Citaat van: Piet op 24-06-2016 21:45:20

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 16:50:29
Ik wil niks hard beweren, want heb die tune er zelf niet in
Wel zie ik (als ik zo hier en daar in de rondte lees)
veel uitval bij wagens die op deze manier getuned zijn.
Ook ziet de schade er praktisch gelijk uit.
Drijfstanglagers die door de oliefilm heenslaan tijdens neegaande beweging van de zuiger  dit duidt in mijn ogen op een verkeerde manier van vermogensopbouw.

Over 10w60, dit is volgens mijn technische benadering symptoombestrijding door een dikker oliefilm te willen hebben.

No hard feelings, niet de bedoeling om ruzie te maken
Enkel bewustwording voor een leek.

Ook op door jouw genoemd volvospeed is deze schade reeds bekend.

Wat klets jij nou voor een ongelofelijke onzin zeg.
Dat is nog eens "jumping to conclusions"  maar dan in het kwadraat.

Al die gevallen met lagerschade zijn helemaal niet door ons getuned.
Dirk is de enige met lagerschade waar we aan het tunen zijn, alleen is die lagerschade veroorzaakt door te lage oliedruk door andere problemen wat dus helemaal niks met het tunen te maken heeft.

Je moet echt wat voorzichtiger zijn met je boute beweringen, ze moeten op zijn minst ergens op gebaseerd zijn.
Jij zegt je wilt geen ruzie, maar ondertussen beweer je zomaar uit de losse pols van alles en nog wat.
Over vermogensopbouw die niet goed zou zijn zonder ooit een tune van ons te hebben gezien.

Lijkt wel de middeleeuwen: gooi die vrouw in het water... als ze blijft drijven... op de brandstapel ermee, want ze is dan bewezen een heks.

Bewustwording voor de leek norm je dat dan....

Doe ff normaal zeg.....

Eeeh?
Heb ik ergens ook maar je naam genoemd?

Ja!
Indirect zeker wel, Maarten-T5 waar jij overduidelijk naar refereerde is mijn zoon.
Wij doen de software ontwikkelingen en tunen samen.
Dat je dat kennelijk niet wist zegt ook wel iets.....

Ik zie schade aan mechanische delen die onstaat door mechanische overbelasting.

Welke tuner /ontwikkelaar dit doet is voor mij niet van belang.
Als dit door een door jullie ontwikkeld software gebeuren komt is er (helaas) huiswerk te doen.
Zo te zien komt de verbranding te hard en te laat op gang.
Of de verbrandingsdruk is te hoog.
De schade zit op 1/3 slag na bdp.
De drijfstang slaat daar de lagers door de oliefilm.

Je reactie is wel een beetje overtrokken vind je zelf ook niet?

Voor de duidelijkheid, mocht je in de ontkenning schieten zo van "ik noem geen namen"

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 14:41:18
OK duidelijk dan gaat het geen solderen worden.

Ik ga Maarten maar is contacten.

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 15:11:43
Even goed inlezen voor je dat doet.
En anders alvast een setje drijfstanglagers bestellen.
Eventueel een kannetje 10w60 erbij doen

Beetje overtrokken vind  je, als je deze twee opeenvolgende posts leest?

Vervolgens beschuldig je ons direct weer met je opmerking "als dit door jullie ontwikkelde software komt is er huiswerk te doen"

Je doet alsof je er geweldig veel verstand van hebt, maar eerlijk gezegd klets je een hoop onzin.
Jij linkt bovendien allerlei jou bekende schades  aan onze software, waar onze software helemaal niet bij aanwezig is.

Maak nou eens een echt punt en benoem man en paard.
Maak eens een opsomming dan van schades waarbij onze software betrokken was.

Citaat van: Piet op 24-06-2016 22:09:34
Vermogensopbouw (en dan wel de juiste) is waar het bij tunen dan juist precies  om gaat.
Naar Coldplay: Adventure of a Lifetime !  :)

Ja inderdaad "adventure of a Lifetime"   :eusa_boohoo:. Afgelopen week waren ze in die *** Arena  :eusa_sick: die schijnt nogal een drama te zijn wat de geluidskwaliteit betreft.

Ik denk dat het Olympia Stadion wat dat betreft een stuk beter is.

Dan ga ik daar vanuit mbt de vermogens opbouw. Hopelijk heeft Maarten een keer tijd om naar mijn auto te kijken  8)

Arena is een drama, wat ze ook doen. De enige manier om de akoestiek daar te verbeteren is afbreken en opnieuw, maar dan anders opbouwen.

Maarten is met zijn laatste tentamens bezig en zal weer tijd hebben.
Wij betrekken je optimaal bij het tunen d.w.z.  alles wat we veranderen laten we je ook zien met uitleg wat we aan het doen zijn en waarom.

Citaat van: Piet op 24-06-2016 22:20:20
Voor de duidelijkheid, mocht je in de ontkenning schieten zo van "ik noem geen namen"

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 14:41:18
OK duidelijk dan gaat het geen solderen worden.

Ik ga Maarten maar is contacten.

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 15:11:43
Even goed inlezen voor je dat doet.
En anders alvast een setje drijfstanglagers bestellen.
Eventueel een kannetje 10w60 erbij doen

Beetje overtrokken vind  je, als je deze twee opeenvolgende twee posts leest?

Vervolgens beschuldig je ons direct weer met je opmerking "als dit door jullie ontwikkelde software komt is er huiswerk te dien"

Je doet alsof je er geweldig veel verstand van hebt, maar eerlijk gezegd klets je een hoop onzin.
Jij linkt bovendien allerlei jou bekende schades  aan onze software, waar onze software helemaal niet bij aanwezig is.

Maak nou eens een echt punt en benoem man en paard.
Maak eens een opsomming dan van schades waarbij onze software betrokken was.

Aangezien je zo fel van leer blijft trekken.
Zal het inderdaad software van jou zijn.


Sterkte met het verwerken van de teleurstelling.

Elk woord wat ik geschreven heb is een waar.
Dus waar je onzin kletsen vandaan haalt weet ik niet.
Weerleg het maar ondebouwd

Nou breekt mijn klomp.... wat moet ik nou weerleggen als jij niks concreets noemt?
Kom eens met voorbeelden dan van schade door onze software.

Vind je het gek dat ik wat fel word als er geïnsinueerd wordt dat onze software zo slecht is dat er allerlei motorschades door zouden ontstaan.


"Aangezien je zo fel van leer blijft trekken zal het inderdaad software van jou zijn"
Wederom de middeleeuwse wetenschap  "ze blijft drijven dus is het een heks".

Dank... ik heb inderdaad wat sterkte nodig voor het verwerken van de teleurstelling in...jou.

Ik heb maarten gesproken en piet, daarnaast ook al veel gelezen op volvo speed. Wat zij doen klopt technisch zeer goed. Ik heb zelf autotechniek gestudeerd, weet er dus nog wel iets van, maar maarten verslaat mij makkelijk met zijn kennis en kunde.

Juist door goed de techniek te kennen, weet je wat je wel en niet moet doen. Slim gebruik maken van de aanwezige info van de sensoren, bv knock ed, dat vertalen en je krijgt een goede tune.

Door de tune van piet en maarten (en nog hele bubs mensen wereldwijd, ik zie het als een soort open source aanpak) worden hedendaagse mogelijkheden toegepast op oudere autos. Dat heeft volvo zelf ook gedaan, waarom gingen ze van bosch 4.3 (850) naar versie 4.4 (v70), omdat er weer nieuwe mogelijkheden waren. Trek die lijn nog eens door en dan lijkt het me logisch dat je nu echt beter kunt dan 20 jaar terug. Als je dan nog extra info toepast a la wide band (of white band, dirk? ;)) creeer je meer mogelijkheden, zelfs met gebruik van dezelfde hardware (zuigers, drijfstangen ed).

Denk dat je versteld staat van de kennis en kunde van de mensen op volvo speed, meesten zouden zo in de automotive aan de slag kunnen. Ook de hoeveelheid tijd die erin zit, voor een commercieel product nooit haalbaar, maar hier door gezamelijk input ontstaat er iets heel moois.

Ik ken geen tuner die de broncode van bosch gekraakt heeft en op dat nivo tuned. Maar corrigeer me gerust maar als ik ernaast zit.

Bas, heb de indruk dat je een aardige vent bent, maar zo in je reacties komt dat niet helemaal naar voren. Laten we beetje lief zijn voor elkaar, is genoeg ruzie in de wereld.

Wat de voorbeelden door lagerschade aangaat: Ik ben daar één van en kan alleen voor mij zelf spreken aangezien ik mijn wagen en de historie redelijk ken.

Zoals bekend is mijn blok niet meer. Staat helemaal los van de tune al zal een tune een brak blok iets sneller uit haar lijden verlossen.

Mijn blok is ongeveer een ton ouder dan de wagen.
Het blok uit 1994 (!) in mijn R uit 1998 is simpelweg op. Bij jongere auto's is dat ook het geval. Dit zijn behoorlijke kilometer standen waar we het over hebben. Ook bij auto's waar niet mee is gesjoemeld.

Volvo heeft er voor gekozen de lagerschalen niet te fixeren. Technisch niet mooi. Aan de andere kant. Wie geeft er om als producent dat een blok na 400dkm of meer op is? Heeft niets met tunen te maken. Zaken slijten. Thats it. ;)

Bas, ik ben inmiddels ook wel benieuwd naar je voorbeelden eigenlijk.

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 22:26:56
Aangezien je zo fel van leer blijft trekken.
Zal het inderdaad software van jou zijn.

Beetje kinderachtige opmerking als je het mij vraagt, maar mag ik hieruit opmaken dat je niet eens zeker weet welke software bij de door jou bedoelde schadegevallen betrokken was? Welke dat dan ook mogen zijn.

Citaat van: razorx op 25-06-2016 00:23:47
Wat de voorbeelden door lagerschade aangaat: Ik ben daar één van en kan alleen voor mij zelf spreken aangezien ik mijn wagen en de historie redelijk ken.

Zoals bekend is mijn blok niet meer. Staat helemaal los van de tune al zal een tune een brak blok iets sneller uit haar lijden verlossen.

Mijn blok is ongeveer een ton ouder dan de wagen.
Het blok uit 1994 (!) in mijn R uit 1998 is simpelweg op. Bij jongere auto's is dat ook het geval. Dit zijn behoorlijke kilometer standen waar we het over hebben. Ook bij auto's waar niet mee is gesjoemeld.

Volvo heeft er voor gekozen de lagerschalen niet te fixeren. Technisch niet mooi. Aan de andere kant. Wie geeft er om als producent dat een blok na 400dkm of meer op is? Heeft niets met tunen te maken. Zaken slijten. Thats it. ;)

En ook / zeker bij dit blok was het een oliedrukprobleem en staat de tune er volledig buiten !  En ja, bij dit blok was de schade zichtbaar in de cilinderkop / kleppendeksel / nokkenassen.  Maar dit hoeft dus niet standaard bij ieder blok zo te zijn....

Wat een feit is is dat de blokken vaak al een heel leven vol met opdonders achter de rug hebben. Dan kan een tune en stevig gebruik hem het laatste zetje de vernieling in geven.
En laten we eerlijk zijn, een getuned blok krijgt het bij stevig gebruik zwaarder voor de kiezen dan een origineel blok.
Maar als jij een keurig onderhouden blok hebt en je laat die door iemand met verstand tunen en je rijdt daar vervolgens ook verstandig mee met af en toe een uitschieter als hij warm is, dan is er niks aan de hand.
De ongefundeerde bangmakerij (ik noem geen namen ;D ) in dit topic gaat nergens over.

Over het algemeen ben ik een vrij rustige rijder en ik ga echt niet binnen kwartier en dat is toch meestal zo'n 15 a 20 km trappen met de auto.

Nogmaals ik weet niet hoe degene die hiervoor met de auto gereden heeft is omgegaan. Al kan ik daar nu denk ik wel een gedegen antwoord op geven gezien de staat van onderhoud zoals ik de auto toen kocht. Met andere woorden de auto heeft daarvoor best op zij sodemieter gehad.

Grote voordeel is dat alle pakkingen intern in het blok helemaal nieuw zijn en ook de oliepomp pakking, dat geeft me wel een goed gevoel mbt de oliedruk.

Zelf zou ik er redelijk van balen als het blok straks stuk loopt. Maar wat dat betreft ben ik realistisch genoeg want het is gewoon een oud blok met een hoge kmstand. Ik ga het hok gewoon oprijden omdat die er optisch gewoon goed uitziet en ik er teveel centen in heb zitten om de auto nu voor minder dan 3500 euro weg te doen. Dan snij ik mezelf gewoon met een een goede 4000 euro in vinger en dat wil ik ook niet doen.

Als ik nu zelf nog wat lol eraan kan gaan hebben met die auto dan ben ik allang blij. Hoe langer het blok het volhoud met een tune, hoe meer lol ik ervan heb.

Toch heeft mijn auto voor ik hem kreeg met een tune gereden (+/- 50dkm) die niet echt fraai was, vooral heel lomp...
Daarna heb ik heb van 320dkm naar 430dkm gereden met een tune er in op een 16T die harder 100-200 deed dan op het filmpje van Dirk laaatst en dit alles op LPG en 1.1 bar ipv bijna 1.4bar. (Dat zei Bas toch veel druk bij late ontsteking?)
Ik had er toen ook nog een oliedruk meter in zitten, nergens problemen. Olie verbruik van 0.5L op 6000km maar dat kan zelfs nog de turbo zijn geweest. Ik heb zelf een compressie meter en ik had alle 5 de cinders tussen 11 en 11.5...
Mijn oude blok heeft zeker geen easy leven gehad met een eigenaar die olie peilen wel eens vergat en olie lekken voor lief nam en daarna een eigenaar (ik dus) die de max uit een 16T wilde. Raar toch dat het bij mij wel kon.
Bas zegt alleen wat wel meer mensen denken.
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd. Maar goed, het kan allemaal toeval zijn geweest en wij wachten het rustig af.
No offence Piet en Maarten meer alleen wat ik zie en constateer en vooral ook hoor.

Roel succes met je keuze.

Citaat van: RoelNL op 25-06-2016 08:31:58
Over het algemeen ben ik een vrij rustige rijder en ik ga echt niet binnen kwartier en dat is toch meestal zo'n 15 a 20 km trappen met de auto.

Je zegt het zelf , je bent een rustige rijder, waarom wil je de auto dan optunen naar meer vermogen,
Ik bedoel , je  koopt toch ook geen Yamaha R1 om te gaan toeren.

Ja dat klopt. Maar ik weet ook hoe mijn 2.3 automaat v70 rijdt en die rijd beduidend een stuk sneller dan mijn 850 ondanks het verschil in overbrenging van de automaat (lange halen) en de korte verzetten van de handbak 850.

Mijn inziens heeft het te maken met de ecu van de 850 omdat er origineel een lage druk turbo opzat en de ecu software heeft voor een lage druk turbo is. Nu zit er een hoge druk turbo op met lage druk software en merk je goed.

Vandaar dat ik hem wil chippen omdat de auto dan gewoon beter te berijden valt. Nu moet ik als ik echt sneller wil zijn de auto eigenlijk boven de 3300 rpm houden omdat dan de turbo er echt net aan pas inkomt. Daaronder zie je de drukmeter wel in het witte vak zitten maar gebeurt er eigenlijk niet zoveel.

Bij mijn v70 komt de turbo er ook vrij laat in maar daar merk je toch echt dat die bij de 2600 a 2700 rpm echt goed eraan begint te sleuren.

Ik had vroeger een 2l T-5 met 13g. Ik had eerst een 3"DP gemonteerd en pas later liet ik hem chippen. (ET)
Zo gek veel sneller wordt de auto niet, maar hij wordt wel veel soepeler. De 3"DP had gevoelsmatig de grootste impact!

voor die Volvo 850 had ik een Seat Cupra 2 , met een ongeblazen 2.0 motor , daar trok ik in z"n 2e versnelling naar de
100km/h.
Ik wil alleen zeggen bij dat blok moest je gewoon  toeren maken om het vermogen aan te spreken.

en zo is dat misschien ook bij die volvo van jou , gewoon lekker doorhalen in de toeren.

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Toch heeft mijn auto voor ik hem kreeg met een tune gereden (+/- 50dkm) die niet echt fraai was, vooral heel lomp...
Daarna heb ik heb van 320dkm naar 430dkm gereden met een tune er in op een 16T die harder 100-200 deed dan op het filmpje van Dirk laaatst en dit alles op LPG en 1.1 bar ipv bijna 1.4bar. (Dat zei Bas toch veel druk bij late ontsteking?)
Ik had er toen ook nog een oliedruk meter in zitten, nergens problemen. Olie verbruik van 0.5L op 6000km maar dat kan zelfs nog de turbo zijn geweest. Ik heb zelf een compressie meter en ik had alle 5 de cinders tussen 11 en 11.5...
Mijn oude blok heeft zeker geen easy leven gehad met een eigenaar die olie peilen wel eens vergat en olie lekken voor lief nam en daarna een eigenaar (ik dus) die de max uit een 16T wilde. Raar toch dat het bij mij wel kon.
Bas zegt alleen wat wel meer mensen denken.
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd. Maar goed, het kan allemaal toeval zijn geweest en wij wachten het rustig af.
No offence Piet en Maarten meer alleen wat ik zie en constateer en vooral ook hoor.

Roel succes met je keuze.

Sorry dat ik hier weer op reageer, maar ik kan toch moeilijk onze naam door het slijk laten trekken met aantijgingen die gewoon onwaar zijn.


Er is hier toch iets vreemds aan de hand....

Er wordt nu weer gesuggereerd dat er motorschades zijn voorgekomen na tunes bij ons (dat ik "ga geen namen noemen" laten we nu maar even voor wat het is) zonder ook maar een enkel voorbeeld te noemen.
Dat kan ook niet want er is gewoon geen door ons getunede auto met daarna schades van welke aard dan ook, wel of niet ten gevolgd van onze tune.
Behalve bij Dirk, waarbij de schade aantoonbaar een heel andere oorzaak dan de tune had.
Er wordt wel steeds geroepen van wat ik "constateer of hoor", maar voorbeelden worden niet genoemd. Nogmaals.... dat komt omdat die er botweg niet zijn.
No offfence zeg je... meerdere keren is getracht ons zwart te maken

Meer in het algemeen:
De constatering: Ik zie de laatste tijd een aantal lagerschades voorbij komen en dat waren allemaal bij getunede wagens dus .... dat komt dan door de tune....
Is een rare en uiterst onwetenschappelijke constatering.
Het verband is daarmee nog helemaal niet bewezen.
Ik zie net zo goed, ook recentelijk, lagerschades voorbij komen bij ongetunede wagens.
Zeker is dat ook een stevige (goede) tune kan bijdragen aan het overlijden van een lager, maar dan is er toch echt meer aan de hand geweest.
Zoals te lage oliedruk, veroudering (fatigue) van de schalen, schade in de schalen door verontreinig van de olie, trappen wanneer de olie nog niet warm is.
Een foute tune zal natuurlijk tot schade lijden, maar niet elke schade is tengevolge van een foute tune, veel vaker is het dan  terug te voeren op falende hardware.

Ja maar het echte in je stoel gedrukt worden gevoel heb ik met de 850 niet zoals ik het in mijn v70 heb.

Als ik beide auto naast elkaar zet weet ik 1 ding zeker en dat is dat de v70 dik wint en ook iedere keer.

Ik denk dat dat het verschil in vermogen tussen de 210pk (850)en 250pk (v70) zeker het verschil zit en zeker ook het koppel. Als de 850 hoog in de toeren houd is die nog steeds langzamer dan v70.

Citaat van: Piet op 25-06-2016 10:49:49
Zoals te lage oliedruk, veroudering () van de schalen, schade in de schalen door verontreinig van de olie, trappen wanneer de olie nog niet warm is.

Denk dat daar de meeste schade door gereden wordt,..en dan ook wanneer er bij de/een motor de toleranties te ver uit elkaar lopen en er met te dunne olie wordt gereden waardoor je door de filmlaag heen gaat.

Flushen/schoon houden die motoren en 10W er in houden.

Groet

Ik wilde eerst niet reageren maar doe het toch, getuned of niet getuned ga er vanuit dat de meeste van onze wagens de 250K al zijn gepasseerd en hun draai uren hebben en daardoor onzichtbare slijtage kunnen hebben. Ga je tunen met zo'n blok dan kan eventuele lichte slijtage sneller verergeren waardoor motorschade kan ontstaan. Of hij dan getuned is door meneer A, B, C of weet ik veel wie maakt geen drol uit, er komen door de tune grotere krachten vrij. Ook het suggereren dat de tune van meneer A niet goed zou zijn en die van meneer B wel is in mijn ogen poep praten. Geen enkel persoon die een tune doet wil de auto van een ander vernielen.

Welke tune / tuner je kiest is voor iedereen een vrije keuze maar stop eens met dat geneuzel dat de een beter is dan de ander.

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08

Ik had er toen ook nog een oliedruk meter in zitten, nergens problemen. Olie verbruik van 0.5L op 6000km maar dat kan zelfs nog de turbo zijn geweest. Ik heb zelf een compressie meter en ik had alle 5 de cinders tussen 11 en 11.5...

Je geeft zelf het antwoord eigenlijk. Wat denk je dat er met je blok was gebeurd als je oliedruk wel problemen had gegeven?
Of zorgt een slechte tune nu ook al voor versleten oliepompen en verstopte aanzuigleidingen?

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Bas zegt alleen wat wel meer mensen denken.
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd.

Je zegt "en andere schades". Welke dan? Geef eens wat voorbeelden? Wat heb je dan allemaal gehoord?
Je maakt t jezelf wel makkelijk zo. Van ales roepen en insinueren, zonder iets te onderbouwen.

Voor zover ik weet (heb gelezen) is het slecht voor je krukaslagers om de motor te veel te belasten bij lage toeren.
Kan een (te) hoge boost bij (te) lage toeren de lagers beschadigen?

Het gaat dan met name om de drijfstanglagers, de hoofdlagers hebben daar minder last van.
Uiteraard moet je het vermogen wel met enig beleid in laten komen en niet gelijk bij lage toeren ongelimiteerd er op los gaan.
Bedreigender voor de lagers is knock, die dus juist bij te hoge druk en bij te lage toeren makkelijk optreedt.
Tijdens knock wordt de drijfstang letterlijk tegen de krukastap gehamerd, daarmee kun je dus de oliefilm verbreken.
Hoe dan ook .... je moet het vermogen inderdaad met beleid laten inkomen en niet alleen voor de lagerschalen.

Duidelijk. Ik ben weer wat wijzer geworden :)

Citaat van: cornelis-b op 25-06-2016 11:16:07
Welke tune / tuner je kiest is voor iedereen een vrije keuze maar stop eens met dat geneuzel dat de een beter is dan de ander.

Je mag het gerust geneuzel vinden, maar een (door)verkoper die met een naamkaartje zwaait waar "Tuner" op staat, verdient toch écht niet hetzelfde respect als diegene die er uren-dagen - werk/tijd in steken.


Verder kan ik het niet met minder dan 100% eens zijn met Piet en Maarten.
Degene die beweert/beschuldigd moet met bewijzen komen.

Óf vertrekken naar het libelle forum.  :P  ;D

En toch kan het wel,..hier komt het 500 Nm koppel op 3100 toeren volledig in,...het moet gewoon goed afgesteld staan en dan
is het goed te doen,...blok afhankelijk met de toleranties en de smering.

Groet

Citaat van: gero op 25-06-2016 10:18:10

Citaat van: RoelNL op 25-06-2016 08:31:58
Over het algemeen ben ik een vrij rustige rijder en ik ga echt niet binnen kwartier en dat is toch meestal zo'n 15 a 20 km trappen met de auto.

Je zegt het zelf , je bent een rustige rijder, waarom wil je de auto dan optunen naar meer vermogen,
Ik bedoel , je  koopt toch ook geen Yamaha R1 om te gaan toeren.

Waarom niet? Dat het snel kan betekent niet dat het altijd snel moet.
Mijn R1 doet veel meer rustige km's dan wat anders.

Ik zie nergens in alle verhalen een noodzakelijk verband tussen tune en schade. (Of die tune nu standaard is of aangepast!)
Een motorblok is onderhevig aan slijtage, hoe zwaarder de belasting hoe groter deze slijtage zal zijn. Deze belasting is niet enkel "op zijn staart trappen" maar ook zaken als:
-Koude starts
-Niet op tijd olie verversen
-Lange tijden stationair
-Lage toeren zware aanhanger verplaatsen
-etc. etc.

Een drijfstang die de motor uit komt zetten via de zijkant is slijtage? ;D ;D ;D

Er is een verschil tussen zijn en veroorzaakt door. ;)
Net als een deur die uit het slot valt. Die uit het slot vallende deur is geen slijtage. Dat hij uit het slot valt wordt veroorzaakt door slijtage.
Vervolgens ontstaat de vraag slijtage waarvan?

Overmatige slijtage toch? :D

Dat het bij Yits bij extreem rustig rijden na het vervangen van de drijfstang lagers gebeurde laat zien hoe snel het gebeurd kan zijn als de smering onvoldoende is.

Citaat van: Piet op 25-06-2016 12:03:50
Het gaat dan met name om de drijfstanglagers, de hoofdlagers hebben daar minder last van.
Uiteraard moet je het vermogen wel met enig beleid in laten komen en niet gelijk bij lage toeren ongelimiteerd er op los gaan.
Bedreigender voor de lagers is knock, die dus juist bij te hoge druk en bij te lage toeren makkelijk optreedt.
Tijdens knock wordt de drijfstang letterlijk tegen de krukastap gehamerd, daarmee kun je dus de oliefilm verbreken.
Hoe dan ook .... je moet het vermogen inderdaad met beleid laten inkomen en niet alleen voor de lagerschalen.

En maakt het dan ook uit wat voor olie je gebruikt ?  Een A-merk of   B-merk

Ik noem ook geen namen, ik vergelijk alleen even mijn auto met de auto van Dirk om aan te geven wat de motorbelasting wel niet was zonder lager schade.
Verder heb ik het over de zelfde schade als Bas, een 3e na bdp door de olie film heen gedrukt. Hoe en door wie dit komt weet ik niet, maar dit is wel bij getunede auto's gebeurt. Lagerschade algemeen even terzijde.
Bas gaf echter aan dat hij vast een setje lagers kon bestellen nadat er verschillende namen zijn genoemd oa is door mij Schutten genoemd. Alleen jullie reageren heel fel, ik zie Schutten niet reageren, marc van ET ook niet etc. Alleen zijn jullie vol in de verdediging. Just my 2 cents.

Citaat van: Maarten-t5 op 25-06-2016 12:56:55
Overmatige slijtage toch? :D

Dat het bij Yits bij extreem rustig rijden na het vervangen van de drijfstang lagers gebeurde laat zien hoe snel het gebeurd kan zijn als de smering onvoldoende is.

Ongezien gok ik dat bij Yits het pistonpen lager al kapot was.
Das dus pech en jammer van de nieuwe delen.

Bij oliedruk problemen is je kop als eerste aan de beurt.
Daar zal de schade al.dusdanig zijn voor je krukas aan puin loopt, die hangt praktisch is de olie....

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 14:41:18
OK duidelijk dan gaat het geen solderen worden.

Ik ga Maarten maar is contacten.

Post direct eronder:

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 15:11:43
Even goed inlezen voor je dat doet.
En anders alvast een setje drijfstanglagers bestellen.
Eventueel een kannetje 10w60 erbij doen

Het ging over mij, dus het lijkt me niet raar dat ik daar wat vragen over ga stellen.

Verder:

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd.

opgevolgd door

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 13:24:55

Ik noem ook geen namen, ik vergelijk alleen even mijn auto met de auto van Dirk om aan te geven wat de motorbelasting wel niet was zonder lager schade.
Verder heb ik het over de zelfde schade als Bas, een 3e na bdp door de olie film heen gedrukt. Hoe en door wie dit komt weet ik niet, maar dit is wel bij getunede auto's gebeurt.

Wat is er met "al die lagerschades" en "andere schades gebeurd"?
Ik zie nog steeds geen voorbeelden.

Verder geeft Dirk een paar pagina's terug toch duidelijk aan dat er door heel het blok van Yits schade te zien was door oliegebrek.

Citaat van: Dirk342 op 25-06-2016 07:04:10
En ook / zeker bij dit blok was het een oliedrukprobleem en staat de tune er volledig buiten !  En ja, bij dit blok was de schade zichtbaar in de cilinderkop / kleppendeksel / nokkenassen.  Maar dit hoeft dus niet standaard bij ieder blok zo te zijn....

Waar ben je nu eigenlijk op uit? Ik snap dat je het blijkbaar, om wat voor reden dan ook, niet met onze manier van aanpakken eens bent, maar vanwaar al die ongefundeerde uitlatingen?

Tja gek he dat alleen wij zo fel reageren als wij duidelijk persoonlijk (overigens nu weer voor de zoveelste keer) worden aangevallen en niet de andere tuners, hoe zou dat nou komen......

Die  steeds weer aangehaalde schade een derde na bovenste dode punt dat blijft nog steeds een mysterie zolang jullie niet vertellen bij wie en hoe dat is geconstateerd en hoe die schade eruit ziet en hoe dat uberhaupt met ons gelinkt zou moeten worden.
Naar mijn weten is geen enkele motor van de door ons getunede auto's uit elkaar geweest.


Ja, inderdaad waar ben jij nu eigenlijk precies op uit ?
Wat is nou eigenlijk jou motivatie ons zo proberen onderuit te halen?
Het enige wat we van jou zien is allerlei aantijgingen zonder enige onderbouwing dan wel bewijs.

Soort heksenjacht dit... jij bent een heks... nee, ik ben geen heks... zie je wel je bent een heks, want je ontkent!! ... op de brandstapel jij !

Citaat van: gero op 25-06-2016 13:14:24

Citaat van: Piet op 25-06-2016 12:03:50
Het gaat dan met name om de drijfstanglagers, de hoofdlagers hebben daar minder last van.
Uiteraard moet je het vermogen wel met enig beleid in laten komen en niet gelijk bij lage toeren ongelimiteerd er op los gaan.
Bedreigender voor de lagers is knock, die dus juist bij te hoge druk en bij te lage toeren makkelijk optreedt.
Tijdens knock wordt de drijfstang letterlijk tegen de krukastap gehamerd, daarmee kun je dus de oliefilm verbreken.
Hoe dan ook .... je moet het vermogen inderdaad met beleid laten inkomen en niet alleen voor de lagerschalen.

En maakt het dan ook uit wat voor olie je gebruikt ?  Een A-merk of   B-merk

Daar zijn ook hevige discussies over op dit forum. Bij mij komt er in ieder geval alleen een A merk in.
Voorheen castrol edge 5W40 tegenwoordig Motul 5 W40

Citaat van: peteRRR op 25-06-2016 12:21:10
En toch kan het wel,..hier komt het 500 Nm koppel op 3100 toeren volledig in,...het moet gewoon goed afgesteld staan en dan
is het goed te doen,...blok afhankelijk met de toleranties en de smering.

Groet

Zeker kan het, bij mijn eigen 850 , met nog 60K geleden gereviseerd blok, H-beam drijfstangen en glyco sputters lagerschalen durf ik dat ook wel.
Maar ik hou hem dan wel scherp in de gaten dat ie knockvrij blijft in dat gebied.

Bij een motor die er al vele km op heeft zitten is het beter wat meer marge aan te houden en hem niet tot het uiterste te tunen, zeker niet onderin de toeren.

Citaat van: Piet op 25-06-2016 14:52:01

Citaat van: peteRRR op 25-06-2016 12:21:10
En toch kan het wel,..hier komt het 500 Nm koppel op 3100 toeren volledig in,...het moet gewoon goed afgesteld staan en dan
is het goed te doen,...blok afhankelijk met de toleranties en de smering.

Groet

Zeker kan het, bij mijn eigen 850 , met nog 60K geleden gereviseerd blok, H-beam drijfstangen en glyco sputters lagerschalen durf ik dat ook wel.
Maar ik hou hem dan wel scherp in de gaten dat ie knockvrij blijft in dat gebied.

Bij een motor die er al vele km op heeft zitten is het beter wat meer marge aan te houden en hem niet tot het uiterste te tunen, zeker niet onderin de toeren.

Piet blijf gewoon je eigen ding doen en daar ben/zijn jij/jullie goed in ;)
Even voor de info,..de auto rijdt al heel wat jaren met originele drijfstangen en dat gaat ook goed.

Groet

Citaat van: Piet op 25-06-2016 14:42:49

Citaat van: gero op 25-06-2016 13:14:24

Citaat van: Piet op 25-06-2016 12:03:50
Het gaat dan met name om de drijfstanglagers, de hoofdlagers hebben daar minder last van.
Uiteraard moet je het vermogen wel met enig beleid in laten komen en niet gelijk bij lage toeren ongelimiteerd er op los gaan.
Bedreigender voor de lagers is knock, die dus juist bij te hoge druk en bij te lage toeren makkelijk optreedt.
Tijdens knock wordt de drijfstang letterlijk tegen de krukastap gehamerd, daarmee kun je dus de oliefilm verbreken.
Hoe dan ook .... je moet het vermogen inderdaad met beleid laten inkomen en niet alleen voor de lagerschalen.

En maakt het dan ook uit wat voor olie je gebruikt ?  Een A-merk of   B-merk

Daar zijn ook hevige discussies over op dit forum. Bij mij komt er in ieder geval alleen een A merk in.
Voorheen castrol edge 5W40 tegenwoordig Motul 5 W40

En vooral wat ze zeggen over die HTHS  waarde , bij de Motul 300V serie is dit zelf  4.3 , en dat is hoog .

Citaat van: peteRRR op 25-06-2016 15:55:25

Citaat van: Piet op 25-06-2016 14:52:01

Citaat van: peteRRR op 25-06-2016 12:21:10
En toch kan het wel,..hier komt het 500 Nm koppel op 3100 toeren volledig in,...het moet gewoon goed afgesteld staan en dan
is het goed te doen,...blok afhankelijk met de toleranties en de smering.

Groet

Zeker kan het, bij mijn eigen 850 , met nog 60K geleden gereviseerd blok, H-beam drijfstangen en glyco sputters lagerschalen durf ik dat ook wel.
Maar ik hou hem dan wel scherp in de gaten dat ie knockvrij blijft in dat gebied.

Bij een motor die er al vele km op heeft zitten is het beter wat meer marge aan te houden en hem niet tot het uiterste te tunen, zeker niet onderin de toeren.

Piet blijf gewoon je eigen ding doen en daar ben/zijn jij/jullie goed in ;)
Even voor de info,..de auto rijdt al heel wat jaren met originele drijfstangen en dat gaat ook goed.

Groet

Er zit gewoon een goede tune in bij jou.

Als de olietoevoer goed is zijn kromme drijfstangen, kapotte lagers etc meestal terug te voeren op knock c.q. pre-ignition en niet op een te late onsteking, eerder dus juist op een te vroege ontsteking.
Het lager/drijfstang krijgt dan een enorme opdonder te verwerken terwijl de kruktap vrijwel recht onder de drijfstang staat.
Een te late onsteking leidt juist weer tot heel andere problemen als te heet worden met o.a. verbrande kleppen als gevolg.

Een hoge vuldruk bij lage toeren leidt nou eenmaal heel makkelijk en snel tot knock als de zaak niet goed afgesteld staat.

[Webdagboek (BLOG)]    Re: Italiaanse 855 T5R, optisch klaar nu maar chippen door Piet    Vandaag om 16:26

Ik geloof dat Roel zijn keuze heeft gemaakt  :angel:



;D

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Toch heeft mijn auto voor ik hem kreeg met een tune gereden (+/- 50dkm) die niet echt fraai was, vooral heel lomp...
Daarna heb ik heb van 320dkm naar 430dkm gereden met een tune er in op een 16T die harder 100-200 deed dan op het filmpje van Dirk laaatst

Dat is ook niet zo moeilijk met een handbak...

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
(Dat zei Bas toch veel druk bij late ontsteking?)

Dat kan nooit het probleem zijn 'van door de oliefilm heen drukken'.  Wel zal de motor heter lopen en je zult vermogensverlies hebben.  Een te vroege ontsteking of knock is dodelijk voor je drijfstangen(lagers), niets meer en niets minder...

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Ik had er toen ook nog een oliedruk meter in zitten, nergens problemen. Olie verbruik van 0.5L op 6000km maar dat kan zelfs nog de turbo zijn geweest....

Hoe zou dat gelopen hebben denk je, als je WEL een probleem met je oliedruk had gehad ?

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Bas zegt alleen wat wel meer mensen denken.
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd. Maar goed, het kan allemaal toeval zijn geweest en wij wachten het rustig af.

Mooi hè zo'n forum ?  Ik hoor altijd precies het tegenovergestelde....  Wie zijn die anderen dan vraag ik mij af ?  Nu hoeven jij en/of Bas die namen natuurlijk niet te geven, heel simpel.  Maar als de gasten een beetje kerel zijn vermelden ze dat zelf wel...  Maar ik ken er ook een aantal die er keigoed in zijn om andere mensen voor hun karretje te spannen.....

Citaat van: NickGR op 25-06-2016 16:43:21
[Webdagboek (BLOG)]    Re: Italiaanse 855 T5R, optisch klaar nu maar chippen door Piet    Vandaag om 16:26

Ik geloof dat Roel zijn keuze heeft gemaakt  :angel:



;D

Haha ja je hebt hem door.

Ik maak ook geen illusie over de staat van het blok zoals het nu is. Want het is gewoon een blok met bijna 400dkm op de teller, achteraf had ik beter moeten weten eigenlijk. Het blok draait naar mijn idee prima rond en ik durf het chippen best aan, alle Tunes bij zo'n oude auto met deze kmstand is gewoon een risico.

Als die kapot gaat heb ik er ook geen spijt van want ik wil hetzelf.  Ik hoop alleen dat die het zo lang mogelijk uit houd.

Als jij de juiste keuzes maakt (vooral voor je gevoel) dan zal het allemaal wel goed komen.
Je kan natuurlijk op je gemak gaan zoeken naar een blok om te reviseren/versterken en als het huidige dan de pijp aan Maarten geeft heb je een fris en fruitig blok waar je nog jaren plezier van kan hebben, samen met de auto waar je hem in hangt.

Post je het resultaat en je ervaring nog Roel?

Gaat allemaal wel goedkomen, kun je nog meer genieten.

Ik zal proberen alles wat er gedaan word zo neutraal mogelijk neer zetten.

Ik zal tzt ook een filmpje plaatsen van hoe de auto nu optrekt en ook achteraf.

Verder moet ik er gewoon op vertrouwen dat het goed komt en daar ga ik ook vanuit.

Lekker hard blijven verdedigen, ik heb jullie naam nergens genoemd.
Bas ook niet trouwens, wij hebben Roel gewaarschuwd voor het feit dat het flink kan fout gaan.
Hoe en door wie... dat laten wij in het midden.
Dat jullie je zo aangevallen voelen kunnen wij niets aan doen en zegt meer iets over jullie dan over ons.
maar ik zal nooit iets zeggen dat het door jullie tune komt, simpel ook omdat ik het zelf niet beter kan.

Citaat van: Dirk342 op 25-06-2016 18:55:15

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Toch heeft mijn auto voor ik hem kreeg met een tune gereden (+/- 50dkm) die niet echt fraai was, vooral heel lomp...
Daarna heb ik heb van 320dkm naar 430dkm gereden met een tune er in op een 16T die harder 100-200 deed dan op het filmpje van Dirk laaatst

Dat is ook niet zo moeilijk met een handbak...

Dat maakt niet ruim 2 sec verschil.
Maar goed, Robbie z'n 16T recht deed het in 15.5 tot 16 dat was met een automaat en nog steeds sneller.
Maar dat was mijn punt niet, ging mij om motorbelasting.

Citaat van: Dirk342 op 25-06-2016 18:55:15

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
(Dat zei Bas toch veel druk bij late ontsteking?)

Dat kan nooit het probleem zijn 'van door de oliefilm heen drukken'.  Wel zal de motor heter lopen en je zult vermogensverlies hebben.  Een te vroege ontsteking of knock is dodelijk voor je drijfstangen(lagers), niets meer en niets minder...

Te late ontsteking icm met veel druk draai je de boel ook mee aan puin. Maar hoe het kan dat hij zo laat komt, geen idee.

Citaat van: Dirk342 op 25-06-2016 18:55:15

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Ik had er toen ook nog een oliedruk meter in zitten, nergens problemen. Olie verbruik van 0.5L op 6000km maar dat kan zelfs nog de turbo zijn geweest....

Hoe zou dat gelopen hebben denk je, als je WEL een probleem met je oliedruk had gehad ?

Ik heb eerst bekeken of mijn motor gezond was voor ik ging tunen....
En anders was bij mij eerst wel de kop in de soep gelopen want dat is het eerste wat stuk loopt bij olie problemen.

Citaat van: Dirk342 op 25-06-2016 18:55:15

Citaat van: leons850 op 25-06-2016 09:49:08
Bas zegt alleen wat wel meer mensen denken.
Ik ga geen namen noemen maar deze vinden alle lager schades (en andere schades) vreemd. Maar goed, het kan allemaal toeval zijn geweest en wij wachten het rustig af.

Mooi hè zo'n forum ?  Ik hoor altijd precies het tegenovergestelde....  Wie zijn die anderen dan vraag ik mij af ?  Nu hoeven jij en/of Bas die namen natuurlijk niet te geven, heel simpel.  Maar als de gasten een beetje kerel zijn vermelden ze dat zelf wel...  Maar ik ken er ook een aantal die er keigoed in zijn om andere mensen voor hun karretje te spannen.....

Misschien doen ze dit wel misschien niet.

Ik viel alleen maar Bas bij, omdat ik het met hem eens ben.
Blijkbaar mag dit niet, omdat wij wat constateren ( ja wij praten wel eens).

Nogmaals het blijft raar dat jullie je zo aangevallen voelen, Schutten heeft nog steeds niet gereageerd en zijn naam staat er maar een paar posts boven. Misschien had Bas het daar ook wel over weet jij veel.

Citaat van: Piet op 25-06-2016 14:35:00
Tja gek he dat alleen wij zo fel reageren als wij duidelijk persoonlijk (overigens nu weer voor de zoveelste keer) worden aangevallen en niet de andere tuners, hoe zou dat nou komen......

Die  steeds weer aangehaalde schade een derde na bovenste dode punt dat blijft nog steeds een mysterie zolang jullie niet vertellen bij wie en hoe dat is geconstateerd en hoe die schade eruit ziet en hoe dat uberhaupt met ons gelinkt zou moeten worden.
Naar mijn weten is geen enkele motor van de door ons getunede auto's uit elkaar geweest.


Ja, inderdaad waar ben jij nu eigenlijk precies op uit ?
Wat is nou eigenlijk jou motivatie ons zo proberen onderuit te halen?
Het enige wat we van jou zien is allerlei aantijgingen zonder enige onderbouwing dan wel bewijs.

Soort heksenjacht dit... jij bent een heks... nee, ik ben geen heks... zie je wel je bent een heks, want je ontkent!! ... op de brandstapel jij !

Waar staat het duidelijk dan?
Nog steeds niet gezien.
Maar hoe het kan dat jullie je telkens aangevallen voelen dat weet ik ook niet, andere tuners inderdaad geen last van.

Maar goed, ik laat het hier bij, dit gaan we wederom nooit eens worden.
Ik weet genoeg.

Zo.
Drukke dag gehad.

Voor de duidelijkheid, ik noem geen namen.
Iedereen hier weet ondertussen wel dat als ik iets tegen iemand heb ik niet schroom om die persoon bij naam en toenaam te benoemen.

Ik constateer dat bij recent getunede auto's de drijfstanglagers eruit lopen, niet de krukas, niet de nokkenas. Doe ermee wat je wilt, probeer niet over mijn rug jezelf beter te praten, maak mij ook niet zwart.

Ik maak de "lollige" opmerking vaatje 10w60..
Ja het moge duidelijk zijn dat dat geen oplossing is voor drijfstanglagerproblemen.

Dat er hier vervolgens een tuner reageert alsof ie aangeschoten is daar kan ik helemaal niks aan doen, ik heb nog steeds geen namen genoemd.

Roel, succes en veel plezier met je wagen, ik hoop dat er garantie op de tune zit en dat je die niet aan hoeft te spreken.

Over garantie kan ik kort zijn Bas haha. Niet en logisch ook.
Het blok is oud, heeft overal nieuwe pakkingen maar er is geen revisie overheen gegaan.

Nogmaals ik blijf mijn posts neutraal schrijven en ga ook niet lopen oordelen of iemand zijn werk goed of slecht is.
In de posts die er verder komen, kunnen jullie gewoon zien wat er gaat gebeuren.

Feit is gewoon dat het blok op Den duur gewoon kapot zal gaan en tzt zal ik het blok ook gewoon uit elkaar gaan trekken om eventuele oorzaken te zien waarom het stuk is.

Verder laat ik het oordelen aan de rest over, want ik kan me daar nu nog niet druk om maken omdat ik er nog geen echte mening over kan hebben, het is mijn 1e auto die echt getuned gaat worden en nogmaals het blok is gewoon oud punt.

Het voordeel wat ik heb is dat de 850 voor mij gewoon een extraatje is en ik zal de auto wel gewoon op dezelfde manier berijden als mijn V70. Zolang die het doet is het goed. Het reguliere onderhoud doe ik gewoon zo goed als ik kan maar wel met een budget omdat deze auto een extraatje is.

Olie zal gewoon goed optijd gebeuren net als de filters. Verder draai ik ieder ander kwartje wat eraan besteed moet worden 3x om.
En dat lijkt mij logisch ook omdat de intentie in eerste instantie was de auto te verkopen.

Ik vind het ook niet erg als het blok straks kapot is. Uiteraard is het zonde, maar mijn V70 is in principe gewoon de auto waar ik mee door ga.

De 850 blijft zolang het financieel verandwoord is en anders word het sloop of iemand moet er interesse in hebben.

Verder wens ik iedereen een goed weekend vanuit Berlijn, ik zeg proost 🍻 en ik neem er nog 1 of 10 ;D

Citaat van: Lunadust op 25-06-2016 21:35:39
Zo.
Drukke dag gehad.

Voor de duidelijkheid, ik noem geen namen.
Iedereen hier weet ondertussen wel dat als ik iets tegen iemand heb ik niet schroom om die persoon bij naam en toenaam te benoemen.

Ik constateer dat bij recent getunede auto's de drijfstanglagers eruit lopen, niet de krukas, niet de nokkenas. Doe ermee wat je wilt, probeer niet over mijn rug jezelf beter te praten, maak mij ook niet zwart.

Ik maak de "lollige" opmerking vaatje 10w60..
Ja het moge duidelijk zijn dat dat geen oplossing is voor drijfstanglagerproblemen.

Dat er hier vervolgens een tuner reageert alsof ie aangeschoten is daar kan ik helemaal niks aan doen, ik heb nog steeds geen namen genoemd.

Roel, succes en veel plezier met je wagen, ik hoop dat er garantie op de tune zit en dat je die niet aan hoeft te spreken.

Zou het mogelijk zijn om te stoppen met stront gooien richting Piet en Maarten, noem anders eens namen en gevallen maar stop met dit gezeik. Het gaat echt nergens meer over.

Nogmaals:

Citaat van: RoelNL op 24-06-2016 14:41:18
OK duidelijk dan gaat het geen solderen worden.

Ik ga Maarten maar is contacten.

Post direct eronder:

Citaat van: Lunadust op 24-06-2016 15:11:43
Even goed inlezen voor je dat doet.
En anders alvast een setje drijfstanglagers bestellen.
Eventueel een kannetje 10w60 erbij doen

"

Je uitspraak hier is direct gericht op mij.
Je hebt weliswaar mijn naam niet uitgetypt, maar het is overduidelijk dat je hier reageert op het voornemen om contact op te nemen met mij.
Wezenlijk gezien is dat hetzelfde als mijn naam erbij zetten.
Vinden jullie het dan werkelijk raar zo dat we om tekst en uitleg gaan vragen?
Het "niet noemen van namen" vrijwaart je niet om zonder een reactie te mogen verwachten je gal over iemand heen te spuwen.

Ik stel vragen die niet beantwoord worden.
Zonder die antwoorden zijn de zogenaamde "bijdragen" aan de discussie behoorlijk waardeloos.
Ze lijken alleen maar bedoeld om een ander zwart te maken, anders had je ze wel wat anders geformuleerd.

Hoi Maarten.

Mijn bericht staat direct onder het bericht van Roel.
Er zitten meerdere berichten over tunen daarvoor.

Als ik aan jullie wil refereren zou ik gequote hebben.
Ik wil niemand zwart maken, zowel, dan zou ik dat open en duidelijk doen.

Juist gezien de gevallen van vreemde uitval wilde ik Roel waarschuwen voor tunen en nogmaals, ik heb niet de intentie om jullie of FT of Schutten of wie dan ook zwart te maken of aan te vallen, ik ben techneut, geen tuner en al helemaal geen dichter.

Ok Bas, begrepen.
Ik vind het dan wat ongelukkig geformuleerd.
Snap je wel dat ik me aangesproken voelde en dus mijn vraagtekens had?

Ik begrijp best dat er raar opgekeken word van de schade aan yits en dirk hun blokken kort op elkaar.
Ieder zal het zijne ervan denken en dat is normaal.
Ik denk vooral dat er niet te paniekerig op gereageerd moet worden, maar je jezelf inderdaad goed moet realiseren dat je je motor een stuk meer onder druk zet met een tune.
Zeker als het blok in kwestie al 3,4 ton of meer gelopen heeft.
Dat geld nog eens dubbel als je zelf aan het tunen gaat en daarbij grenzen probeert op te zoeken.
Daar waar auto's getuned worden, door wie dan ook, gaan dingen kapot. Dat zie je op alle fora die ermee te maken hebben.
Je kunt je vaak afvragen bij veel van die gevallen of de software er uberhaupt wel debet aan had.
Er word vaak naar de tuner gewezen, wie dat op dat moment ook mag zijn, maar vaak is gewoon niet te zeggen wat er werkelijk gebeurd is.

Feit is wel dat ik persoonlijk met andermans auto zeer voorzichtig ben.
Als ik soms kijk naar hoe agressief sommige chips zijn die ik her en der tegenkom van verschillende bronnen denk ik niet dat ik gekke dingen doe.
De 850R hier krijgt pas echt op zijn donder. Die begint al fanatiek met druk maken op ~2 a 2,5k rpm.
Dat is een bewuste keuze en is niet zonder beleid / een flinke dosis voorzichtigheid zo afgesteld.
Het ding rijd er al 60000 km mee rond zo en er word niet oma achtig mee gereden.
Al met al ben ik niet overtuigd dat de afstelling (waar ik in het geval van yits overigens niet mee te maken heb) die lagers gesloopt heeft.

Als laatste nog een opmerking over het te late ontsteken wat je noemde.
In vergelijking met software van andere, ook bekendere tuners, zit er niet zo enorm veel verschil tussen die software en bijvoorbeeld die van Yits qua trend in de ontstekingsmap.
Hij rijd ook nog op lpg, wat een vroegere ontsteking toelaat dan ik vaak terug zie bij andere maps.

De toon wordt al wat milder Bas.....dat is goed.

Maar ik blijf erbij dat de nu meerdere malen genoemde 2 opeenvolgende posts toch echt voor iedereen duidelijk leesbaar Maarten (en daarmee mij) duidelijk in discrediet gebracht werd.
Vind het jammer dat je dat blijft ontkennen en ik vind het onbegrijpelijk dat je dan niet snapt dat we daarop reageren.

Toch vind ik dat jullie, en dat dan puur technisch gezien, wat voorzichtiger moeten zijn met conclusies trekken en die daarna meteen als definitieve waarheden te verkondigen met daaraan beschuldigingen richting de tuner.

Als voorbeelden:

Dat schade door oliegebrek vooral altijd in de kop waar te nemen is en niet of veel minder in de drijfstanglagers omdat de afstand naar de kop groter is is onjuist. Je vergeet dan dat een goede oliedruk voor de drijfstanglagers veel kritischer is dan voor de nokkenaslagering.
Schade zeker bij in korte tijd ontstane oliegebrek is daardoor veel eerder in de drijfstangkagers aanwezig.
Helaas heb ik dit aan den lijve mogen ondervinden toen er een oliekoelerslang losschoot en alle olie in no time er uitgepompt werd en de motor vastliep bij 120 km/uur. Na openmaken bleken 3 drijfstanglagers zo'n beetje aan de kruktapoen vastgelast terwijl in de rest van de motor, inclusief kop, totaal geen schade was.

Dat er lagerschade zou zijn opgetreden door een te late ontsteking is ook pure onzin.
Dat jullie schade vederop in de schaal zien dan bij het BDP rechtvaardigt nog helemaal niet de conclusie dat er dus te hoge druk is geweest door te late ontsteking.
Helaas willen jullie maar niet de genoemde schade laten zien  (foto's of links) dus kan ik het daardoor niet helemaal beoordelen maar waarschijnlijk kijken jullie naar schade vetoorzaakt door zogenoemde cavitatie ofwel dampdruppels door oliedrukdalingen, die zie je dan vooral verderop na het gaatje in de bovenste lagerschaal.
Er is geen serieuze tuner die naar een late ontsteking tuned, dat levert alleen maar vermogensverlies op. Elke tuner zal juist de andere kant op tunen, richting knockgrens, op zoek maar vermogen.

Het is maar al te makkelijk bij schade ongenuanceerd naar de tuner te wijzen, maar veereweg in de messte gevallen zit er gewoon een mechanische oorzaak achter.

Als tuner kun je de motor mollen door knock ten gevolge van een verkeerd ingestekde onsteking (te vroeg) en/of  VE tabel met (en/of) kapotte zuigers, klepranden, verbogen drijfstangen, kapotte drijfstangkagers als gevolg.
Of door te late ontsteking met verbrande kleppen als gevolg, maar nogmaals dat zal niet gauw gebeuren.

Ik wil toch ook nog eens benadrukken, voordat er een verkeerde indruk gewekt wordt, wij nog nooit motorschades hebben gezien bij auto's die door ons getuned zijn. Buiten Dirk om en dat was duidelijk niet veroorzaalkt door de tune.

Het is gewoon onjuist om naar aanleiding van wat zelfverzonnen theorien naar aanleiding van een bepaalde schade direct maar te roepen dat dat dan dus door de tune komt, wie die dan ook maar gemaakt heeft.

edit: wist niet van Maarten's post hierboven tijdens plaatsen van deze post

edit2: jullie moeten maar even over de typo's heen lezen, ben nu te moe om die nog te verbeteren.

Als aanvulling hierop: bij mij zijn de drijfstanglagers er bijna uitgelopen / versleten door puur een oliedrukprobleem !  De cilinderkop bij mijn auto heeft totaal geen enkele schade hiervan ondervonden, niet op de plekken waar de nokkenassen in liggen en niet op de nokkenassen zelf.  Het enigste wat je kunt zien aan de cilinderkop / nokkenassen / kleppendeksel is normale slijtage na 385 dkm. Daar staan de foto's van op het forum.

De auto van Yits is tevens kapot gelopen door een oliedrukprobleem, hier is echter ook schade ontstaan in de cilinderkop / aan de nokkenassen en kleppendeksel.  Ook hier staan foto's van op het forum.

De tune staat bij beide auto's hier geheel los van en heeft er ook niets mee van doen.  Wat is nu het verschil in beide auto's en wat zichtbare schade is ?  Bij Yits is door totaal afwezige oliedruk ook de cilinderkop / nokkenassen kapot gelopen, bij mijn auto niet omdat ik het zag dat de oliedruk in elkaar stuiterde en hierop heb kunnen handelen. (lees carter eronder uit heb gehaald en de oorzaak heb gevonden in het los rondzweven van de vlotter van de olieniveaugever). Bij mijn auto was de oliepomp al vervangen door een nieuwe en als die k*tvlotter niet voor de zeef hing was de oliedruk ook perfect !

Heeft in beide gevallen dus niets met een tune van doen, van wie dan ook.

En ja, dat ik nu achterdochtig ben naar oliedrukken van een hele hoop auto's is omdat er in zeer korte tijd bijna 2 blokken zijn kapot gelopen door een oliedrukprobleem.  En ja, ik weet zeker dat als je bij een hoop auto's hier op het forum het carter eronder uit haalt, je niet vrolijk word van de staat van het spulletje wat je dan aantreft.  Maar dat de eigenaren / monteurs het niet eens in de gaten hebben.....  Immers, zolang je geen drijfstang(lager) hoort rammelen is er toch niets aan de hand ?  Mijn auto rammelde ook niet hoor, en toch waren de lagers gewoon weg...

Het belangrijkste is gewoon het oliesmeersysteem in de motor zelf en dan moet ik denken aan de pomp, zeef en oliekanalen.

Verder zou ik ik misschien een oliedruk meter erin kunnen doen. Al moet ik zeggen dat ik liever geen losse meters in mijn auto heb. Maar wegwerken ergens waar je die meter makkelijk tevoorschijn tovert is geen probleem.
Wat is eigenlijk de meest voor de handliggende plaats van zo'n druk sensor komt?

Zo zie je maar , niks heeft het eeuwig leven, het is net zoals Dirk zeg, en dan met name bijv, een olie pomp voortijdig vervangen , en zeker bij een R waar het harder moet werken.

Wat houdt het eigenlijk in om zo een ding te vervangen?

Citaat van: RoelNL op 26-06-2016 09:21:10
Het belangrijkste is gewoon het oliesmeersysteem in de motor zelf en dan moet ik denken aan de pomp, zeef en oliekanalen.

Verder zou ik ik misschien een oliedruk meter erin kunnen doen. Al moet ik zeggen dat ik liever geen losse meters in mijn auto heb. Maar wegwerken ergens waar je die meter makkelijk tevoorschijn tovert is geen probleem.
Wat is eigenlijk de meest voor de handliggende plaats van zo'n druk sensor komt?

Ik had op mijn Seat ook een olie drukmeter (standaard) tijdens het starten was de olie druk hoog en als de motor warm was dan was de oliedruk aanmerkelijk minder hoog .
Maar ik keek er eigenlijk weinig naar om , ik  heb nu in mijn Volvo een olie temperatuurmeter en daar ben ik wel actief mee bezig, opwarm fase , als je gas geeft kijken wat de temperatuur doet.

Citaat van: Vulk op 26-06-2016 09:32:15
Wat houdt het eigenlijk in om zo een ding te vervangen?

Distributie los
Multiriem poelie los
Speciaal gereedschap om de oliepomp uit het blok te trekken.

Schoonmaken nieuwe pakkingen ertussen.
Terug bouwen

In Vida staat het ook beschreven.

Er staan ergens in dit blog nog wel wat plaatjes van.

Ik ben blij dat ik ze bij mij v70 en 850 al gedaan heb :-)

Nog even doorgaan op de oliedruk/temperatuur sensor, is het mogelijk zo'n nieuwe druk/temp. Sensor op de plaats te bouwen van de oude sensor midden onder het inlaatspruitstuk?

Zo ja welke sensor past daarin?

Of is het makkelijker deze in de in het verlengde van het oliefilter aansluiting te plaatsen?

Dat is inderdaad de beste locatie. De sensor heb ik nog steeds liggen, ik weet alleen niet waar.  :eusa_wall:

Even een linkje van Dirk geleend voor de y-adapter:
http://www.celtemp-services.nl/adapter-voor-extra-sensor-en-oliedruk-sensor-m14-p-978.html (http://www.celtemp-services.nl/adapter-voor-extra-sensor-en-oliedruk-sensor-m14-p-978.html)

Je zou ook een drievoudige kunnen nemen om de olietemperatuur mee te pakken.

Citaat van: RoelNL op 25-06-2016 20:31:47
Ik zal proberen alles wat er gedaan word zo neutraal mogelijk neer zetten.

Ik zal tzt ook een filmpje plaatsen van hoe de auto nu optrekt en ook achteraf.

Verder moet ik er gewoon op vertrouwen dat het goed komt en daar ga ik ook vanuit.

Haha, als je dat doet krijg je vast te horen dat de auto van bepaalde personen veel sneller is. Dit horen we tenminste iedere keer weer.

Citaat van: razorx op 26-06-2016 10:30:26
Dat is inderdaad de beste locatie. De sensor heb ik nog steeds liggen, ik weet alleen niet waar.  :eusa_wall:

Even een linkje van Dirk geleend voor de y-adapter:
http://www.celtemp-services.nl/adapter-voor-extra-sensor-en-oliedruk-sensor-m14-p-978.html (http://www.celtemp-services.nl/adapter-voor-extra-sensor-en-oliedruk-sensor-m14-p-978.html)

Je zou ook een drievoudige kunnen nemen om de olietemperatuur mee te pakken.

Doel je op de originele plek Yits, want dat is me even niet duidelijk?

Exact.

Citaat van: arjen850 op 26-06-2016 10:33:36

Citaat van: RoelNL op 25-06-2016 20:31:47
Ik zal proberen alles wat er gedaan word zo neutraal mogelijk neer zetten.

Ik zal tzt ook een filmpje plaatsen van hoe de auto nu optrekt en ook achteraf.

Verder moet ik er gewoon op vertrouwen dat het goed komt en daar ga ik ook vanuit.

Haha, als je dat doet krijg je vast te horen dat de auto van bepaalde personen veel sneller is. Dit horen we tenminste iedere keer weer.

Oh dat zal best inderdaad, maar het gaat om het verschil en niet zozeer dat iemand anders heelveel sneller is.

Citaat van: razorx op 26-06-2016 10:36:23
Exact.

Helemaal goed.

Hier zie je het Y-stuk in actie:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1673111.html#msg1673111

Met enig  (lees veel) gepriegel kom je er van onderaf wel bij zonder het inlaatspruitstuk er af te moeten halen.

Dit is echter niet zo'n geschikte plek om de olietemperatuur te meten.
Beter kun je die in het carter meten.
Ik heb, ook bij celtemp te Ridderkerk, daar een verloop (M18 naar 1/8 NPT) voor gekocht om in plaats van de olieaftapplug te monteren, daar komt dan weer de temp sensor in.
Bij de volgende oliewissel ga ik hem monteren.

Citaat van: RoelNL op 26-06-2016 10:36:48

Citaat van: arjen850 op 26-06-2016 10:33:36

Citaat van: RoelNL op 25-06-2016 20:31:47
Ik zal proberen alles wat er gedaan word zo neutraal mogelijk neer zetten.

Ik zal tzt ook een filmpje plaatsen van hoe de auto nu optrekt en ook achteraf.

Verder moet ik er gewoon op vertrouwen dat het goed komt en daar ga ik ook vanuit.

Haha, als je dat doet krijg je vast te horen dat de auto van bepaalde personen veel sneller is. Dit horen we tenminste iedere keer weer.

Oh dat zal best inderdaad, maar het gaat om het verschil en niet zozeer dat iemand anders heelveel sneller is.

Je maakt gewoon met Maarten en Piet een goede keuze. Begin er langzaamaan ook genoeg van te krijgen dat steeds als hun namen naar voren komen, er steeds weer mensen zijn die zonder namen te noemen op de voorgrond treden, mensen die naar het lijkt zelf ook de wijsheid in pacht hebben om te tunen. En nu is het alweer een stap verder gegaan, motoren lopen kapot. Nu wordt er geadviseerd alvast nieuwe motor onderdelen te kopen als je naar Maarten gaat. Echt jammer vind ik dit, en eigenlijk ook wel flauw.

Begin nu te snappen waarom andere tuners hier niets zeggen/posten ....

Misschien een wijze raad ....... ;) en scheelt een bult gezeik 8)

Ik zie van andere tuners uberhaupt nooit reacties hier op het forum? Lijkt in zoverre ook niet onlogisch, is voor hun broodwinning en die kennis delen kan te koste gaan van de inkomsten.

Daar zal ook wel gedeeltelijk de crux liggen, in onze meer open source achtige benadering, dat we zoveel tegengas krijgen.

Citaat van: reneetje op 26-06-2016 11:37:15
Begin nu te snappen waarom andere tuners hier niets zeggen/posten ....

Misschien een wijze raad ....... ;) en scheelt een bult gezeik 8)

Mja... ik vraag me af, als ik hier bij herhaling, ten ontechte, zal gaan insinueren dat  (als voorbeeld) Schutten een ongelofelijke knoeier is waarbij nou toch wel meerdere malen ik forse motorschades meen te hebben gezien die terug te voeren moeten zijn op zojn tunes, hij toch ook niet de behoefte zal gaan voelen om zijn goede naam niet zomaar op nergens gebaseerde beweringen door het slijk te laten trekken.

Citaat van: reneetje op 26-06-2016 11:37:15
Begin nu te snappen waarom andere tuners hier niets zeggen/posten ....

Misschien een wijze raad ....... ;) en scheelt een bult gezeik 8)

Dit wordt wel voor hun gedaan  Rene

Eventueel kun je ook nog dit doen om een oliedruksensor en temperatuur meter te monteren.
Linkje met benodigdheden. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,79944.msg1659696.html#msg1659696)

Voor de plek van temperatuur is dit prima, om op die plek druk te meten weet ik niet.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 11:53:09
Daar zal ook wel gedeeltelijk de crux liggen, in onze meer open source achtige benadering, dat we zoveel tegengas krijgen.

En een hoop andere tunerts verdienen met deze open source benadering hun centen.....

Neem aan dat Bas grondig onderzoek heeft gedaan aan de wagens om alle andere opties uit te sluiten voordat de conclusie is getrokken dat het aan de tune moet liggen.

Ik overweeg een topic "Zelf tunen" alla Tuners Rejoice op Volvospeed op te starten maar dan lekker gecomprimeerd.

Met links naar software (o.a bins) die als freeware zijn te downloaden en uitleg hoe die men zelf eenvoudig in een M44 kan flashen. Deze bins met logging ingebouwd van alle relevante parameters kunnen dan als basis dienen voor het tunen met behulp van het uitstekende freeware programma tunerpro.
Voor 850 bezitters een aparte bin voor een M44 met airco aanpassing.
Ik zal daar ook "open source" ook uitleggen hoe men zelf eenvoudig grotere mafs en grotere injectoren eenvoudig kan inschalen. (nu die door ons ontwikkelde methodes toch al commercieel ge(mis)bruikt worden)
Ook een basis uitleg over het tunen.
In het topic kan dan door mensen die zelf tunen daar verder gediscussieerd worden en elkaar ondersteunen.

Voor mensen met een klein beetje gezond technisch verstand is het zelf tunen namelijk niet een kwart zo mysterieus en hocus pocus als sommigen willen doen geloven.

Citaat van: V70geRwin op 26-06-2016 14:27:30
Neem aan dat Bas grondig onderzoek heeft gedaan aan de wagens om alle andere opties uit te sluiten voordat de conclusie is getrokken dat het aan de tune moet liggen.

Nou... dan moet ie daar dan maar eens uitvoerig verslag van doen dan.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 14:40:29
Ik overweeg een topic "Zelf tunen" alla Tuners Rejoice op Volvospeed op te starten maar dan lekker gecomprimeerd.

Met links naar software (o.a bins) die als freeware zijn te downloaden en uitleg hoe die men zelf eenvoudig in een M44 kan flashen. Deze bins met logging ingebouwd van alle relevante parameters kunnen dan als basis dienen voor het tunen met behulp van het uitstekende freeware programma tunerpro.
Voor 850 bezitters een aparte bin voor een M44 met airco aanpassing.
Ik zal daar ook "open source" ook uitleggen hoe men zelf eenvoudig grotere mafs en grotere injectoren eenvoudig kan inschalen. (nu die door ons ontwikkelde methodes toch al commercieel ge(mis)bruikt worden)
Ook een basis uitleg over het tunen.
In het topic kan dan door mensen die zelf tunen daar verder gediscussieerd worden en elkaar ondersteunen.

Voor mensen met een klein beetje gezond technisch verstand is het zelf tunen namelijk niet een kwart zo mysterieus en hocus pocus als sommigen willen doen geloven.

mee eens  :eusa_clap:

Citaat van: Piet op 26-06-2016 14:40:29
Ik overweeg een topic "Zelf tunen" alla Tuners Rejoice op Volvospeed op te starten maar dan lekker gecomprimeerd.

Met links naar software (o.a bins) die als freeware zijn te downloaden en uitleg hoe die men zelf eenvoudig in een M44 kan flashen. Deze bins met logging ingebouwd van alle relevante parameters kunnen dan als basis dienen voor het tunen met behulp van het uitstekende freeware programma tunerpro.
Voor 850 bezitters een aparte bin voor een M44 met airco aanpassing.
Ik zal daar ook "open source" ook uitleggen hoe men zelf eenvoudig grotere mafs en grotere injectoren eenvoudig kan inschalen. (nu die door ons ontwikkelde methodes toch al commercieel ge(mis)bruikt worden)
Ook een basis uitleg over het tunen.
In het topic kan dan door mensen die zelf tunen daar verder gediscussieerd worden en elkaar ondersteunen.

Voor mensen met een klein beetje gezond technisch verstand is het zelf tunen namelijk niet een kwart zo mysterieus en hocus pocus als sommigen willen doen geloven.

Interessant, ben benieuwd of hier veel mensen zijn die dat (willen) toepassen op volvospeed zit je met een wereldwijde communitiy, hier alleen belgisch en nederlands (met een verdwaalde noor en fin ;))

Mja, zullen geen grote hordes zijn.
Maar het zal ook interessant kunnen zijn voor mensen die niet zelf gaan tunen, maar het wel leuk vinden er meer van te weten.

Ik ben wel benieuwd Piet naar het nieuwe topic.

Moet er nog wel ff tijd voor vinden, gaat nog wel een weekje of wat duren.
Ik heb eerst nog een badkamerrenovatie af te maken oefffff.....

Kun je dat ook al Piet? Interessant om te weten ;)

Nou... hoe zal ik het zeggen... het lukt dat wel, maar of ik het nou zo leuk werk vind?.. sleutelen aan de 850 doe ik toch echt veeeeeeel liever.

Is er hier op het forum nog een die liever aan zijn auto sleutelt ipv vervangen van de badkamer :) iets met Mars ofzo? :)

Ik zelf trouwens ook, badkamer staat ook nog op to do lijstje (naast veel andere dingen in huis) :(

Citaat van: Piet op 26-06-2016 10:51:25
Hier zie je het Y-stuk in actie:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1673111.html#msg1673111

Met enig  (lees veel) gepriegel kom je er van onderaf wel bij zonder het inlaatspruitstuk er af te moeten halen.

Het makkelijkst is het om even de fan eruit te pakken, dan kun je er gewoon goed bij zonder halsbrekende toeren uit te halen.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 10:51:25
Dit is echter niet zo'n geschikte plek om de olietemperatuur te meten.
Beter kun je die in het carter meten.
Ik heb, ook bij celtemp te Ridderkerk, daar een verloop (M18 naar 1/8 NPT) voor gekocht om in plaats van de olieaftapplug te monteren, daar komt dan weer de temp sensor in.
Bij de volgende oliewissel ga ik hem monteren.

De beste plek om olietemp te meten is, mijn inziens, in de cilinderkop... immers daar word de olie het heetst en die zou je eigenlijk willen weten.  Helaas is dat niet zo 1,2,3 te maken want Volvo heeft hier geen oplossing voor bedacht.  Je zult dus gaten moeten gaan boren in de cilinderkop en in een oliekanaal..... De olietemp in het carter, via de aftapplug, meten heeft als nadeel dat je altijd loopt te klungelen met de bekabeling bij een oliewissel. De temp van de olie in het carter zal lager zijn als de daadwerkelijke olietemp in het blok. Als je de olietemp wilt meten op de plek waar nu de oliedrukschakelaar zit moet je even rekening houden met het feit dat de gemiddelde temp die de meter dan laat zien, ietsjes hoger zal zijn als de daadwerkelijke olietemp.  Dit komt omdat de olie niet langs de tempzender 'stroomt' maar eigenlijk onder druk stilstaat in de splitser / Y of T-stuk.

Yep fan eruit, was ik nog vergeten te vermelden.

Cilinderkop zou inderdaad een mooie plek zijn, alleen helaas praktisch (te) lastig uitvoerbaar.
Olietemperaturen in verschillende delen van de motor lopen  sterk uiteen.
In het carter zamelt alle olie zich weer op en krijg je nog een redelijke indicatie van een gemiddelde temperatuur.
Het probleem met de bekabeling bij oliewissel los ik op door een stekkerverbinding vlak bij de tempsonde.

De plaats van de druk sensor is een slechte plek voor olietemp meting omdat daar, zoals Dirk al zei, geen olieflow rond de sensor is.
Je meet dan veel meer de temperatuur van het blok ter plaatse dan die van de olie.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 19:24:01
Moet er nog wel ff tijd voor vinden, gaat nog wel een weekje of wat duren.
Ik heb eerst nog een badkamerrenovatie af te maken oefffff.....

Nog steeds niet klaar met de badkamer??
;D

Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Citaat van: Piet op 27-06-2016 21:23:50
Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Ach, jij bent er tenminste aan begonnen  :eusa_shifty: ;D

Citaat van: Piet op 27-06-2016 21:23:50
Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Samen met marcel doen dan maar. Ideeen uitwisselen😀😀😀

Dat zal dan wel snel vervallen in ideen over volvo's uitwisselen dan, vermoed ik zo...

Ik weet niet hoe Roel er over denkt, maar persoonlijk vind ik de laatste pagina's vervuiling van zijn Blog.
Misschien even een apart topic maken?

Het smeeroliepomp- en lagerslijtageverhaal verdient m.i. een apart topic want er staat veel interessante informatie in

Afgelopen vrijdag ben ik wezen kitesurfen, spullen in de 850 gegooit en de auto is best zuinig momenteel :-). Ik heb momenteel 650km gereden en er zit denk ik nog  zo'n 15ltr benzine, uiteindelijk denk ik dat de 700km op een tank wel kan halen. Op de boordcomputer staat momenteel 9.1 op 100km

Afgelopen zaterdag was ik naar Utrecht geweest en op de A27 waren werkzaamheden waardoor ik in een enorme file kwam. In de file ging ineens mijn motorlampje branden, ik dacht he hoe kan dat nou.
Vevolgens ben ik Utrecht in gegaan en daarna weer terug gereden, ik merkte niks aan de auto qua anders rijden oid. Maar goed thuis aangekomen heb ik de auto uitgelezen en gekeken welke code voren kwam en ja dat was de bekende 2-3-2 mogelijkheid.

Wat heb ik allemaal aan de auto gedaan.
Nieuwe vacuumslangen overal, nieuwe lambda sonde.
Ik  daarna nog in de motorruimte gekeken en eigenlijk kon ik niets ontdekken, maar kon eigenlijk niets vinden.
Wat ik nog weet van toen alles helemaal open lag bij de turbo en alle slangen etc. is dat het rubberblok waar de vlamdover inzit en waar zo'n slangetje van de C.V. nog aan vast zit erg gaar was. En eigenlijk niet meer goed de buitenlucht kon afsluiten. Zou hierdoor de valse lucht aangezogen kunnen worden waardoor het motorlampje is gaan branden gaan branden? Zijn die blokken nog te bestellen?

De LMM is ook erg oud en die wil ik nog gaan wisselen met die van mijn V70 want die zijn toch hetzelfde.

Wat raden jullie aan?

Oohja nog een kleine update wat het chippen betreft. Ik heb bij Maarten mijn Vag-kabel afgegeven want die moet aangepast worden zodat die gebruikt kan worden tijdens het chippen. Verder heeft Maarten deze Widebandsonde besteld en zodra die binnen is kan alles ingebouwd worden en het chippen beginnen. Verder zal er ook motronic 4.4 in komen.

http://www.ecotrons.com/products/wideband-controller-alm-gauge/

In die file heb ik ook gestaan met de S70.
Naja voor 65% omheen gereden en het laatste stukje in gestaan.
Was echt weer fijn....

Ja die file was echt drama :eusa_wall:

http://www.jimellisvolvoparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1060517&ukey_make=1099&ukey_model=16022&modelYear=1998&ukey_category=24224&ukey_driveLine=9950&ukey_trimLevel=20458

Het rubberblok bij de senser en nr 21?

Gelukkig heb ik via Mario nog een mooi rubberblokje kunnen vinden deze zit er nu op.

(http://i63.tinypic.com/10s8b2u.jpg)

(http://i67.tinypic.com/2lmxxu1.jpg)

Nu in iedergeval weer iets vervangen wat slecht was.

Hierna heb ik de ecu gereset en zien we vanzelf wel of die weer aangaat.

Nou vandaag was het dan zover. Ik ben met de auto naar Maarten gegaan om er een 4.4 ecu in te zetten en een nieuwe wideband sensor.  Ik kwam er om een uur of 11 en eerst even een kop koffie gedronken en daarna zijn we eigenlijk gelijk aan de gang gegaan om om de ECU stekker voor te bereiden voor de Wideband mod. Er kwamen dus  een paar extra stekkers bij.
Het ging vrij vlot een paar nieuwe draad erbij steken ipv eraan solderen.

Vervolgens hadden we mijn nieuwe oude Lambdasonde eruit gedraaid, deze ging zo los want deze zat er pas 5dkm in.

Auto veilig opgekrikt en assteunen eronder om de lambda los te halen.
(http://i67.tinypic.com/6egeu8.jpg)

Draadjes voor de wideband sensor en het regel kastje liggen klaar om in geplugd te worden.
(http://i64.tinypic.com/2qxm91x.jpg)

Daarna hadden we de nieuwe ECU erin gestoken en kon de nieuwe software ingeladen worden.

Vervolgens zijn we een stukje gaan rijden om de injectoren in te regelen. Alleen ging dit vrij lastig omdat er in de auto zeer waarschijnlijk een brakke LMM zit, of toch ergens een vacuumlekje(kan eigenlijk niet). Helaas want de waardes die door gegeven werden kwamen niet overeen met een goed werkende LMM. Daarop is er een standaard waarde ingekomen die voor Oranje injectoren goed zou moeten zijn.

Vervolgens zijn we weer een stukje gaan rijden om te kijken of de boost waardes gehaald werden (correct me if I am wrong Maarten). Dit was bij gewoon gas wel ok maar bij volgas werden deze waardes niet gehaald. Vevolgens hebben we wastegate afgesteld met een meter naar 4 of 5 PSI of Bar? Dat weet ik niet meer. Het kwam erop neer dat de nieuwe turbo een wastegate had die niet afgesteld was, nu gelukkig wel en dat verschil merk je goed. Deze keer werd druk gelukkig wel gehaald.. Daarna hebben we de druk nog iets opgekrikt maar nog niet schrikbarend hoog. Vervolgens zijn we weer gaan rijden en kwam er een lichte nok in de auto bij volgas acceleren in alle cilinders, dit konden we zien aan het motorlampje wat op dat moment aan sprong en eigenlijk ook gelijk weer uit ging (gelukkig werken de noksensors). De waardes voor de noksensor zijn standaard ingesteld op 15 graden en als je alle cilinders bij elkaar optelt ging die hier net overheen. Hierop is het ontstekkingstijdstip aangepast om te zorgen dat dit niet meer kan gebeuren met de instelling zoals ze nu zijn.

Kortom ik heb kennis gemaakt met de tuning wereld die Motronic 4.4 heet. Ik kan wel zeggen dat ik het erg leuk vind en ik denk dat ik me er ook wat meer in ga verdiepen want het is stiekem best leuk om zo met je auto bezig te zijn en er een beetje mee te spelen en zo steeds meer erover te weten te komen.

Ik kan ook zeggen dat Maarten en Piet echt mooi werk afleveren zoals de ECU is voorbereid met een schakelaar om zelf software te flashen vanaf je computer. Je merkt echt dat hij heel diep in deze materie zit. Soms hoorde ik termen voorbijkomen waarvan ik het bestaan niet eens wist ;). Het mooie is dat ik nu ook met brickdiag aan de gang kan gaan om foutcodes uit te lezen :eusa_dance:  en hij start een stuk sneller ;D.
Ik ben er in ieder geval gerust op dat alles helemaal goed gaat komen om de tune optimaal te krijgen want dat gaat nu gewoon niet vanwege de brakke LMM. Zoals het er nu naar uitziet zit er nog genoeg marge in de injectoren en turbodruk ;D :eusa_clap: al ben ik wel heel blij zoals het auto zich houd 8)

To do:
Eeuro 98 tanken ;-)
Nieuwe LMM bestellen (liefst van een S90 - 960)
Sensor kan overgezet worden maar de behuizing niet. Kan daarna eventueel wel het inlaatcircuit aanpassen.

Maarten en Piet bedankt voor jullie hulp! Als straks de nieuwe sensor binnen is trek ik wel aan de bel om het verder aan te passen.

Nog een plaatje van de turbometer.
(http://i63.tinypic.com/mmvsi0.jpg)

Mooi verhaal, fijn dat het zo gaat lukken.

Btw, pas je wel op waar je gas geeft ivm je rijbewijs? ;)

Ik zal ook nog een beetje toelichten.

Het eerste wat ik doe na het inbouwen van de wideband controller is altijd het afstellen van de injectoren met mijn calibratie bin.
De waarden waar ik op uit kwam waren een constante van ~0.61 en een dead time van ~1.6.
Mensen die bekend zijn met de materie zullen direct zien dat dit niet kan kloppen.

Na het laden van de gewone bin even de logging bekeken en daar werd al snel duidelijk wat er aan de hand was: een Air mass van 8 kg/h bij stationair.
Normaal is dat ongeveer 16 kg/h, dus dat kan twee dingen betekenen, valse lucht of de sensor is vervuild / versleten.
Voor Roel kwam dit niet helemaal als een verassing, omdat hij al eens 2-3-2 had gehad.
Het vacuumslangenverhaal zag er keurig uit en is onlangs vernieuwd, wat de lmm (van vermoedelijk bijna 4 ton oud) verdacht maakt.

Om toch verder te kunnen heb ik even de calibratiewaarden van de m44 wiki geladen en op zich liep hij daar niet onaardig op.
Wel zie je dat de wideband mod iets meer moet corrigeren en de fueling daardoor minder strak is.

Verder was de wastegate van de nieuwe turbo nog niet afgesteld.
Dit zag je mooi terug in de logs in de vorm van een tcv duty cycle van 100%, terwijl de load de gevraagde 8 ms nog niet eens bereikte.
Zoals Roel al aangaf hebben we deze netjes op 4 PSI gezet, waarna er weer meer afstel ruimte ontstond.
Ik heb in het middengebied iets meer load request toegepast en de timing een klein beetje aangepast en het voor nu daarbij gelaten.
Qua knock viel het erg mee ondanks dat er 95 in de tank zat.
Rond de 4800 toeren heb ik een klein beetje moeten corrigeren, maar dat zal sommigen ook bekend voor komen.
Per cylinder maakte de ecu daar een correctie van tussen de 2.25 en 4,5 graden, vanwege 3 gedetecteerde knock events
Zoals gezegd bij elkaar op geteld net genoeg om de ingebouwde waarschuwingsgrens te overschrijden, waardoor het lambda lampje ingeschakeld word.
Echter is dit niet bepaald schrikbarend als je bedenkt dat de ecu per gedetecteerd knock event al flink veel timing eraf trekt (2.25 graden).
Er is vooral in het middengebied nog zat vermogen te halen zonder de standaard maf te maximeren.

Maar om verder te gaan moet sowieso eerst die maf sensor vervangen worden, of als dat niet helpt het vacuüm lek verholpen worden.


edit: Even voor de duidelijkheid. De routines die het lambda lampje aan zetten bij overschrijding van een bepaalde knock grens zitten niet in standaard auto's, maar is een feature van de aangepaste bin. Bij een standaard bin merk je dus niets van eventuele correcties die de ecu moet maken om knock te bestrijden.

Citaat van: classicT5 op 14-08-2016 19:31:40
Mooi verhaal, fijn dat het zo gaat lukken.

Btw, pas je wel op waar je gas geeft ivm je rijbewijs? ;)

Haha  ;D ja daar pas ik wel voor op. Thx.

Ik ben er de komende tijd erg zuinig op ook omdat ik binnenkort nog met de motor op vakantie mag naar Italie ;)

Thx voor de technische input Maarten. Dat maakt weer een hoop meer duidelijk. Zelf merk ik wel dat ik nog meer kennis moet krijgen van de materie omdat ik de termen gewoon niet goed begrijp nog.

Ik vul even een paar  bronnen erbij in omdat ik niet alles kan onthouden.
http://m44.wikia.com/wiki/M44_Wiki

Als je er nog meer hebt hoor ik het graag want word het voor mij ook weer een beter te begrijpen.

Als je de tijd hebt en je je goede boek al uit hebt kun je dit topic lezen: http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?page=30
Aardig wat pagina's, maar een schat aan informatie.

Top thx!

Gister ben ik bij mijn zus geweest en heb ik mijn LMM van de V70 los gehaald. Vandaag heb ik de LMM gewisselt, en toen ik de auto starte merkte ik nog geen verschil qua lopen of iets moeilijker aanslaan. Vervolgens ben ik euro 98 gaan tanken en daarna starte ik de auto en merkte ik wel een soort van dipje toen de motor net gestart was. Dit zag ik ook even terug in het toerental, bijna afslaan en richting de 500 tpm. Daarna ging de motor gelijk weer goed lopen. Vervolgens heb ik nog een stuk gereden en ik merkte wel dat de auto voor mijn gevoel een stukje sneller was.

Ik ben benieuwd hoe de waardes van deze LMM zijn als ze de volgende keer gemeten worden. Want deze is ook al zo'n 315dkm en +-19 jaar oud.

Ik ben desalniettemin best tevreden zoals het nu is, maar ik ga graag verder voor een betere tune.

Ik heb deze LMM van de 960 gevonden. Is dit de 3" LMM die voor de ombouw gebruikt wordt? Persoonlijk vind ik het net duur om het leuk te houden.
Volvo 960 2.5 en 2.9ltr motoren
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1150508  230,- euro
Bosch Art. Nr.: 0 280 217 511

Dit is de originele LMM voor de 850 en V70 turbo modellen.
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1150490  164,- euro
Bosch Art. Nr.: 0 280 217 107

Je kan ook een gebruikte 3" MAF van een S90.of 960 op de kop zien te tikken (via de sloop oid),
Je goede 850 sensor kun je daar zo in schroeven.

Ja dat is zo. Maar dan is dit art nr wel goed. Als ik naar de aansluiting kijk is het wel de goede namelijk.

Deze heb ik op de onderdelenlijn gevonden. En een mailtje gestuurd.
https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/onderdeel/merk/volvo/model/9-serie/onderdeel/luchtmassameter/onderdeelid/6483060/

10 euro, mooie prijs!
Da's wel de goede in ieder geval.

Dat zijn de minimale verzend kosten ;-)

Anders had ik hem nu gekocht haha.

Oh ja.... inderdaad  ;D
Nou ja, veel meer zou ik zo'n ding ook niet waard vinden  ;)

Het gaat alleen om de behuizing er van want je drukt je eigen LMM er weer in.  Ik was voor een nieuw huis en LMM uit China 25 euro kwijt incl verzendkosten, LMM meten weggeflikkerd want ook ik had alleen het huisje nodig.  Had hem gevonden via Alibaba

Leuk om weer bij te lezen.

Ik heb nog een nieuwe originele LMM en Chinese S90 behuizing liggen. De LMM is één keer gebruikt ter verificatie.
Stuur me maar een PB als je interesse hebt.

Hallo allen,

Ik heb nog een vraagje over de noksensoren. Ik meen me te herinneren toen ik vorig jaar bezich was met het opknappen van de motorruimte en de luchtinlaat eraf was ivm de carterventilatie ik toen ook de nok sensoren eraf had gehaald, dat weet ik niet meer zeker :eusa_wall:.
Tijdens het chippen bij Maarten ben ik erachter gekomen dat de sensoren werken, gelukkig :)

Maarten zei toen dat de sensoren onder een bepaalde hoek moeten staan om goed te meten evenals het aanhaalmoment.

Nu mijn vraag. Weet iemand onder welke hoek de sensor L en R moeten staan?

Weet iemand wat het aanhaalmoment van de sensoren zijn?

Mochten de sensoren nog onder de juiste hoek staan dan hoef ik er niks aan te doen.

Nou het mooie van een blog met plaatjes is het volgende.

Ik heb de sensoren er niet afgehaald, kon het plaatje ergens terug vinden. Desalniettemin ben ik wel benieuwd naar de waardes zijn.

(http://i60.tinypic.com/2h5vdyp.jpg)

Linkse sensor (op 3 uur) zit goed, rechts mag hij tussen half vijf en max half zes staan.  Aanhaalmoment is 20 NM

Thx Dirk!

Zo uit mijn hoofd 20nm

Afgelopen vrijdag hebben Maarten en ik een 2e poging ondernomen om de injector tijden goed te zetten met mijn LMM van de v70. Helaas gaf de computer weer verkeerde waardes, 8 a 9 kg per uur uit mijn hoofd. Normaal gesproken moet dit bij stationair +-16 kg zijn. Dus er moest ergens een enorm groot vacuumlek zijn.

We hebben alles nog een keertje nagekeken en toen zag ik dat de inlaatpijp die je op de turbo schuift niet helemaal op de turbo stond. Deze heb ik toen losgehaald en er goed opgezet maar dat bleek niets te helpen. uiteindelijk hebben we alle vacuumslangen zowat geinspecteerd maar die zagen er allemaal prima uit.

Als laatste hebben we een andere ecu erin gestopt om te kijken wat voor waardes er toen aangegeven werden en toen kwamen de goede waardes naar boven. Probleem gevonden, de ecu was dus niet goed op de 1 of andere manier. Er komt dus een andere ECU in die wel goed is.
Dan gaan we de injectortijden aanpassen. Als het dat dan gedaan is kunnen we gaan kijken hoe we de auto precies gaan chippen. De auto heeft momenteel pas echt vermogen vanaf +- 3500rpm

Hopelijk binnenkort meer.

De stage 0 heb ik dus gelukkig wel goed gedaan ;-)

Dat zijn weer leuke zoektochten, knap dat Maarten het gevonden heeft.

Vervolgtraject gaat leuk worden, verwacht dat je een leuke resultaten gaat behalen met Maarten.

Omdat de schokbrekers en veren toch al erg ver op zijn ben op zoek naar een setje originele veerpoten. Eigenlijk kun je deze dingen bijna niet 2e hands kopen tenzij ze bewezen nog heel jong zijn en niet versleten.

Schokdempers hebben bij mijn V70 enorm veel uitgehaald qua wegligging en comfort en dit wil ik eigenlijk ook bij de 850 gaan aanpakken op een zo goedkoop mogelijke manier. Al zal ik er zeer waarschijnlijk niet onderuit komen de schokbrekers nieuw te moeten kopen. Een projectje voor de lange termijn tenzij de schokbreker lek gaat.

schokbreker 9173850 - 850 X70 R
veerzitting - 30683637
veerlager - 31200599
stofbalg - 9140068
aanslagrubber - 3546707
aanslagring - 9151607

Gisteren voor de voorkant nieuwe schokbrekers besteld (9173850). Kan ze vandaag ophalen :eusa_dance:, Nu maar is opzoek naar goede veerzittingen en lagers.

http://www.auto-onderdelen24.nl/volvo/v70-i-lv/7377/10471/veerpoot-schokdemperophanging

Ik ga denk voor het merk Lemforder(zittingen). Ik zag ook Monroe staan is dat ook prima te monteren qua lagers?

In mijn optiek zijn de Lemforder en Monroe gewoon goed (heb beide al vaker gemonteerd en pas 1-tje terug gehad voor garantie wat ook zo opgelost werd), maar Sachs is beduidend betere kwaliteit.

Citaat van: RoelNL op 05-10-2016 12:33:59
Gisteren voor de voorkant nieuwe schokbrekers besteld (9173850). Kan ze vandaag ophalen :eusa_dance:, Nu maar is opzoek naar goede veerzittingen en lagers.

http://www.auto-onderdelen24.nl/volvo/v70-i-lv/7377/10471/veerpoot-schokdemperophanging

Ik ga denk voor het merk Lemforder(zittingen). Ik zag ook Monroe staan is dat ook prima te monteren qua lagers?

Die skf setjes zijn ook goed en veel voordeliger op eBay te vinden.
Zoek dan op het vkc nummer wat je ziet staan.

De schokdempers heb ik opgehaald.

Het is Sachs nr. 82 4903 553 012 (V3 staat eronder)

Ik heb voor de voorkant nieuwe dempers. Ik wil ook de achterkant ook gaan vernieuwen alleen niet door nivomats. Ik ga dus nieuwe veren nodig hebben, ik weet alleen niet welke veren ik nodig ga hebben.
Ik wil de auto niet verlagen en heb ook geen zin in extra stugge veren. Wat zijn de juiste vervangingsveren die zorgen dat auto gewoon op de origineel hoogte blijft staan? 1 cm hoger of lager boeit me niet als het maar niet meer wordt.

Vandaag de auto bij de dealer gebracht voor de apk.

Afkeur op de volgende punten.

1. Koplamp RV afkeur LV is slecht, zou +- 280 kosten voor 1 nieuwe.
2. Fusee rubber is gescheurd, zou een nieuwe draagarm  :eusa_wall: worden maar dat ga ik niet doen want een nieuw rubbertje is veel goedkoper ;D, schijnt er niet te zijn maar wel aftermarket.
3. Handremkabels stellen is prima zelf te doen.
4. Tank slang is lek en wordt vervangen 37,-

Zojuist deze besteld.

https://www.winparts.nl/verlichting-lampen/koplamp/volvo/850-ls-bouwjaar-1991-06-1997-10/c28-388-11133/koplamp-rechts/p149579.html#specificaties

Verder gelukkig prima in orde.

In navolging van de apk punten heb ik de koplamp Rv vervangen door een vers exemplaar. Ook de koplampwisser houder overgezet omdat die er niet opzat. Toen alles er weer inzat kwam ik erachter dat 1 H1 lampje gesneuveld was. Dus gelijk maar 2 nieuwes erin gedaan van Philips. Dan gaan die de komende tijd ook niet meer stuk.

(http://i64.tinypic.com/117h2dw.jpg)

(http://i67.tinypic.com/2dgjrqc.jpg)

Nog 2 reparaties te doen en dan is die weer gereed voor de APK.

Afgelopen zaterdag bezig om de restpunten aan te pakken voor de APK.

Als eerst had ik de handrem afgesteld is inderdaad goed te doen. Ik had eerst de band eraf gehaald en daarna de remklauw, deze opgehangen aan de veren. Om daarna de te gaan draaien aan het verstel knopje. Op mijn remschijf zat geen gaatje waardoor je niet met een platte schroevendraaier eraan kon draaien. Daarna alles weer vast gezet en het is fijn werken als je alle bouten invet want het los halen is gewoon een stukje makkelijker daardoor. De andere kant heb ik op de dezelfde manier gedaan en daarna even een stukje gereden om te testen. Gelukkig staat die weer goed :-)

Daarna was het fuseekogel rubber aan de beurt . Eerst de auto aan 1 kant opgekrikt, band eraf. Daarna de bout en moer ingespoten met imal en deze ging gelukkig zo los. Vervolgens proberen om het eruit te krijgen ging best goed totdat die een beetje scheef kwam te staan en dus met geen mogelijk eruit te krijgen. Uiteindelijk de andere kant ook op gekrikt om spanning eraf te halen. Vervolgens zat ik een beetje te rommelen  en schoot alles in 1x weer terug in de originele positie. Dus ik dacht als dat zo makkelijk gaat dan moet je gewoon tegen het fusee stuk duwen. Toen ik dat deed kon ik hem erzo uitduwen zonder echt geweld te gebruiken. Daarna had ik het rubbertje erafgehaald en de nieuwe goed ingevet en terug geplaatst en vast gezet. Daarna de bout en moer weer vastgezet met 50Nm zoals in vida aangegeven staat. Morgen de afspraak om bij de dealer langs te gaan en de auto opnieuw te laten keuren.

De uiteindelijk APK kosten zijn zo gelukkig een stuk minder. Als de dealer alles had moeten doen was ik rond de 8a 900,- euro kwijt geweest incl. onderdelen en nu max 300,- ;D

Afgelopen weekend ben ik ook bij Maarten geweest om tune weer wat beter te krijgen. Omdat we de vorige keer erachter waren gekomen dat de ECU geen lekkere LMM waardes doorgaf.
Toen hebben we er even een andere ingezet om te kijken of de waardes gingen veranderen. Wonderbaarlijk was dat zo. Toen de motor weer warm was kwamen echter weer de oude waardes naar boven dus er zit toch iets wat niet lekker is, maar wat?
Wel hebben we tune al aangepast zodat de turbo al lekker begint mee te draaien bij 2500 a 2600rpm en dat is gewoon fijn want je kan lekker schakel lui rijden :-) en volgens Maarten gaat de auto goed voorruit en klinkt de motor goed.

Gisteren hebben we nogmaals heel het vacuumtraject nagekeken maar dat was gewoon goed. We gaan nu proberen een lek te vinden met een druktest want het enige wat ik qua vacuum niet vervangen heb is de intercooler en deze is mogelijk lek maar dat konden we niet goed controleren meten een draaiende motor vanwegen teveel herrie. Hopelijk kunnen we komend weekend het probleem vinden zodat we daarna (als het problem opgelost is) de injector tijden echt goed kunnen gaan zetten want die zijn nu volgens de standaard waarden.
Als de injector tijden goed zijn kan het vermogen bovenin wat meer opgetrokken worden want de tune is nu nog veilig gehouden boven de 4000rpm vanwege de vage waardes van de LMM en niet goed ingestelde injector tijden.

Als dat goed is kan ik ook op mijn gemakkie gaan kijken naar de V90, 960 LMM(Yits) en eventueel witte injectoren want die zijn dan nog een beperkende factor. Injectoren die soms 100% moeten gaan werken krijgen vanzelf een probleem bij teveel vermogen (sproeibeeld veranderd, arm lopen etc.). Dat wil je voorkomen door de grotere injectoren die meer marge hebben.

Als iemand nog witte injectoren heeft liggen voor een leuk prijsje houd ik me van harte aanbevolen.

Eehm, even een kritische note waar ik wel benieuwd naar ben:

Waarom ga je wél tunen, als je zelf al weet dat er technisch nog iets (behoorlijk?) niet in orde is?
Boven de 4000 rpm kun je wel "veilig" blijven, maar je weet niet wát er technisch mankeert toch?
En wat betekend veilig?
Is het tunen in het lagere toerengebied dan wel "veilig"? Hoe weet je dat zonder het probleem eerst te definiëren?
Als je waardes niet kloppen zoals je omschrijft, is een standaard tune dan zelfs wel veilig op 4000 rpm + ?

Naar mijn mening komt zeker tunen pas aan de orde als de auto technisch (zeker motorisch) op het niveau zit zoals afgeleverd uit de fabriek.
Ben benieuwd naar je motivatie.   :)

Citaat van: SB T5-R op 25-10-2016 19:52:25
Eehm, even een kritische note waar ik wel benieuwd naar ben:

Waarom ga je wél tunen, als je zelf al weet dat er technisch nog iets (behoorlijk?) niet in orde is?

Omdat hij dat dus juist nog niet wist en het euvel juist pas tijdens tunen, zichtbaar in de logs, naar voren is gekomen.
Aan de auto zelf was met de standaard tune helemaal niks te merken omdat de ECU gaandeweg gecompenseerd had via zijn fueltrims.
En dat zie je dus pas in de logs.

Citeer
Boven de 4000 rpm kun je wel "veilig" blijven, maar je weet niet wát er technisch mankeert toch?
En wat betekend veilig?
Is het tunen in het lagere toerengebied dan wel "veilig"? Hoe weet je dat zonder het probleem eerst te definiëren?
Als je waardes niet kloppen zoals je omschrijft, is een standaard tune dan zelfs wel veilig op 4000 rpm + ?

Omdat het hele gebeuren uitgebreid gelogd wordt en we precies weten waar wat gebeurt en daardoor weten waar het nog wel en waar het niet veilig is.

Citeer
Naar mijn mening komt zeker tunen pas aan de orde als de auto technisch (zeker motorisch) op het niveau zit zoals afgeleverd uit de fabriek.

Zeker... daarom is het tunen dus juist verder ook gestaakt totdat boven water is wat er aan de hand is.

De auto was naar mijn weten goed op het moment van de 1e keer tunen. Het gekke is dat de waardes wel goed zijn op het moment dat de auto koud is. Het is gewoon heel raar.

De auto had een ECU die gemaakt was op basis van een lagedruk 13G turbo, dat moest sowieso veranderen met de 15G turbo. De andere reden dat ik deze wil gaan tunen is gewoon puur voor het vermaak van mezelf en omdat het kan.
Ik vertrouw er wel op dat het tunen gewoon zo gebeurd dat er zo min mogelijk risico is op een kapot blok (dat vertrouwen heb ik zeker), technisch is het blok gewoon goed, mogelijk is de intercooler lek maar daarop kan de auto niet kapot gaan.

Het is gewoon een vage waarde die zeer waarschijnlijk te danken is aan vacuumlek ergens in het inlaattraject. Alle vacuumslangen zijn vervangen door nieuw, de turboslangen/buizen en gasklepslangen heb ik allemaal visueel geinspecteerd (alle kanten opgedrukt ivm mogelijke scheuren) en waren gewoon goed. Het enige wat ik niet losgehaald heb is de radiateur en intercooler tezamen met de oliekoeler slangen.

De tune is nu zo ingesteld als ik het goed zeg (anders moet Maarten of Piet me maar verbeteren) dat er geen risico is op knock in alle gebieden, dit is gekomen door de ontstekings tijdstippen aan te passen en turbo druk niet op te schroeven naar kans op knock waardes.
Het gevaar dat er iets echt heel erg fout lijkt me eerlijk gezegd minimaal ook omdat je de AFR goed kan meten met de wideband modificatie en de gevaren.

Veilig voor mij is dat de auto in iedergeval normaal moet kunnen remmen en sturen  ;). De rest is van ondergeschikt belang, maar moet uiteraard gewoon in orde zijn.

We hebben van het weekend en gisteren eigenlijk alles uitgesloten wat er maar uit te sluiten viel, het enige apparaat wat eventueel voor een probleem kan zorgen is in mijn optiek nog de intercooler.  We 3 verschillende LMM geprobeerd hebben en allemaal geven ze hetzelfde beeld, de bedrading hebben we ook gecontroleerd en die is gelukkig helemaal goed.
Op het moment dat bij de druktest niks naar voren komt wordt het nog weer een heel andere zoektocht. Waar het hem dan in gaat zitten weet ik nog niet precies.

Piet is me voor ;D

Punt is dat stationair maar 8 a  10 kg lucht per uur gemeten wordt waar dat eigenlijk rond 16 a 18 kg per uur zou moeten zijn.
Oorzaken kunnen zijn:
1 - De sensor (LMM) geeft verkeerde waardes door.
2 - Er is iets met de ECU, bv een offset
3 - Er wordt ergens "valse lucht" aangezogen, die dus dan niet door de MAF gaat en niet gemeten wordt.

Na 3 verschillende LMM's geprobeerd te hebben die allen dezelfde waardes gaven hebben we 1 als uitgesloten bestempeld.
Na meerder ECU's gebrobeerd te hebben (we hebben hier een aardige stapel liggen van die dingen) , allen met hetzelfde resultaat, hebben we 2 ook uitgesloten.
Ook alle relevante bedradingen bleken in orde.
Resteert nog mogeloijkheid 3 valse lucht.
Roel heeft een behoorlijke stage 0 uitgevoerd met nieuwe vacuumslangen etc.  
De gebruikelijk lekkagepunten bv.: turbovacuumslangen, carterventilatie aansluitingen, knietjes, intercoolerbuiskoppelingen en slangen, stationairregelaarslang, injectorseals etc etc waren allen dan ook prima in orde.
Een (voorlopig) mysterie dus.
Hopelijk gaat een druktest van het inlaatsysteem ons op de goede weg helpen.

Citaat van: RoelNL op 25-10-2016 20:32:57
De tune is nu zo ingesteld als ik het goed zeg (anders moet Maarten of Piet me maar verbeteren) dat er geen risico is op knock in alle gebieden, dit is gekomen door de ontstekings tijdstippen aan te passen en turbo druk niet op te schroeven naar kans op knock waardes.
Het gevaar dat er iets echt heel erg fout lijkt me eerlijk gezegd minimaal ook omdat je de AFR goed kan meten met de wideband modificatie en de gevaren.

Klopt helemaal.

Roel, Piet, bedankt voor de uitleg.

Als alleen mogelijkheid 3 nog resterend is, valse lucht, dan moet het lek wel enorm zijn.
Als volgens de meeting zeker  50% lucht mist, wat zoals jullie weten echt enorm is, dan zou op basis van mijn ervaring de auto er niet eens fatsoenlijk op lopen. Stationair niet, en al zeker niet onder belasting.
Nou weet ik uit de verhalen van Roel dat de bekende klachten van zo'n grote lucht lekkage niet omschreven worden, hetgeen min of meer betekend dat het geen lucht lekkage (als hoofdoorzaak) kan zijn, correct?

Het uitsluiten van oorzaak 1 en 2 zoals genoemd volg ik helemaal.

M.i. wijst de meest plausibele verklaring van het (voorlopig) mysterie toch nog richting een foutief gemeten / doorgegeven waarde.
Dat kan natuurlijk.

Tot zover was ik toen ik mijn eerste vraag stelde.

Nou ben ik zelf geen tuner, maar ik heb begrepen dat de eerder genoemde "logs" min of meer uitdraaien zijn van de gemeten waarden.
Hier begint mijn interesse.
Als het bestaande probleem, dat nog niet duidelijk is, m.i. min of meer richting een meetfout wijst, op basis waarvan kunnen de logs dan als "waar" worden beschouwd, en gebruikt worden voor bijvoorbeeld tunen?
Dat is toch een risico? (juist voor knock)
Op papier is het wel veilig, maar is dat in werkelijkheid ook?
Zijn er nog meer gemeten waardes die afwijken door een mogelijke gezamenlijke oorzaak (bijvoorbeeld iets als slecht massa contact).

Ik begrijp dat de AFR in de gaten kan worden gehouden, en op die manier de bestuurder weet of zijn mengsel klopt. Maar er zijn natuurlijk nog meer parameters die de veiligheid van het motorblok waarborgen.

Ben benieuwd naar de toelichting en hoop ook hier weer van te kunnen leren.

Je verwoord het goed!

Mijn gedachte is hier ook al naar uitgegaan. Maar daarvoor wil ik eerst met zekerheid weten dat het geen vacuumlek is.

Ik begrijp je 2e gedachte gang en die vind ik ook logisch, immers foute waarden geven onzekerheid over een tune.

Het is wel zo dat de knock sensoren goed werken want tijdens een run kwam er af een toe knock naar voren. Waarop later de tune is aangepast zodat die niet meer in het gevaren gebied kan komen waar de knock is ontstaan. De auto rijd nu rond zonder knock en dat is een gerust gevoel.
Het zijn 2 aparte meet waardes op verschillende circuits LMM en knocksensoren.

Je moet uiteraard wel ergens vanuit en mijn wat je zegt over de LMM met verkeerde waardes is zeker een optie maar nu niet zeker. De knock sensoren zijn nu eigenlijk de waardes waardaar je een veilige marge kan inbouwen. De tune is daarin ook zeker belangrijk (zekerheid houden met de tune dat je niet over de top gaat), je knock sensoren gebruiken als middel voor veilige marge is gewoon "not done" en zeer gevaarlijk voor de motor.

Weet iemand het OEM merk van de oliedruksensor?

Deze per ongeluk?
http://www.auto-onderdelen24.nl/hella/938532

Je ziet in de logs duidelijk waar er wel en niet knock optreedt, dat werkt gewoon goed.
AFR wordt ook correct gemeten.
Hiermee kun je bepalen of je veilig zit.


Tunen tot dusver was dan ook meer gericht, gezien de afwijkende waarde, op het blijven uit die gebieden waar er knock wil gaan optreden dan op vermogen.
Laten de turbodruk daarom ook nog niet vol oplopen.

Vergeet niet dat als de waarden inderdaad verkeerd gemeten zouden worden ook bij een standaard tune ongezien knock zou kunnen optreden door een te arm mengel.
Het is juist goed dat een en ander nu zichtbaar is in de gemaakte logs

Dat er een meetfout is lijkt me echt onwaarschijnlijk: ondanks wisselen van ECU, maf, doormeten bekabeling blijft meet fout bestaan.
Gebruikte ECU 's en gebruikte LMM's geven in een andere auto wel goede waarden, daaruit mag je met zekerheid concluderen dat die goed zijn.
Maar goed... je moet altijd wel met alles rekening blijven houden.


Overigens kan een niet eens zo groot lek stationair toch al flink afwijkende waarden laten zien.
Trek bv het slangetje van je boostsensor er eens af en zie wat er met je AFR gebeurt.
Bij hogere druk en dus grote hoeveelheden luchtinname, gaat overigens een luchtlek relatief een steeds minder grote rol spelen.

Eerst maar eens het inlaatsysteem onder druk zetten.

Een scheur in je intercooler kan zeker al redelijk wat valse lucht zuigen bijvoorbeeld.
Zo enorm hoeft dat lek niet eens te zijn, omdat op stationair de aangezogen hoeveelheid lucht niet zoveel is in vergelijking met wot  bijvoorbeeld.
Het is dan ook natuurlijk niet zo dat als je op stationair de helft aan lucht mist, je dan op hogere last ook de helft mist.
Hoger in de toeren word het aandeel van het eventuele lek steeds kleiner in verhouding tot de totaal aangezogen massa.
De meetwaarden van de maf wijken daar nauwelijks af van een vergelijkbare setup.
Sterker nog, als het lek na de turbo zit ziet de lmm onder boost meer lucht naar binnen gaan dan in werkelijkheid de motor in geperst word aangezien een deel weg lekt.
Hij ziet dan dus een iets hogere load dan er in werkelijkheid is en zal eerder te weinig vervroegen dan te veel. Zonder wideband mod zou hij dan ook iets te rijk lopen in open loop.

De reden waarom je het nauwelijks merkt aan de wagen?
De lmm word gebruikt om de load te berekenen. De load word hoofdzakelijk gebruikt om de inspuittijd te bepalen en om de turbo aan te sturen en de ontsteking te bepalen.
Qua fueling merk je, zeker in steady state, niet zoveel omdat de wideband mod de fueling naar de correcte waarde dwingt.
Dit zou op stationair en lage last overigens ook door de standaard lambda meter gebeuren binnen bepaalde marges.
Tijdens het rijden is de meetfout al een stuk kleiner en is de invloed hiervan dus ook kleiner.
Hij zal wellicht de ontstekingswaarden niet 100% uit dezelfde cel halen als zonder lek, maar aangezien we in de logs kunnen zien wat er gebeurd is dit geen probleem.
Je hebt de onsteking immers zelf totaal in de hand.
In de logs zie je echter direct dat het niet klopt.

Het grootste probleem is eigenlijk dat je met een sterk afwijkende waarde op stationair je injectoren niet goed afgesteld krijgt.
Zonder deze afstelling krijg je de fueling niet zo strak als je zou willen. Althans niet zonder grove aanpassingen in de fueling tabel.
Het heeft dus simpelweg geen zin om verder te tunen, of het nu gevaarlijk is of niet, omdat je toch niet kunt optimaliseren zonder dat de injectorparameters goed staan.
Het staat dus allemaal nog redelijk conservatief ingesteld en er is dan ook geen knock meer te zien in de logs bijvoorbeeld.

Uiteraard is het wel verstandig om als de oorzaak gevonden is, je voorzichtig te werk gaat, aangezien je dan rekening moet houden met verschuivingen in de tabellen.

Een massapunt wat gezeur geeft zou zeker kunnen, maar de druktest is nu de eenvoudigste volgende stap en het makkelijkst uit te voeren.
Stomweg een soort 'stop' die ik met de 3d printer gemaakt heb met een ventiel erin op het inlaattraject aansluiten en kijken waar er lucht ontsnapt.
Vinden we niks, dan zit het ergens anders.

De mafsensor zelf en de ecu zijn voor meerdere exemplaren uitgewisseld en getest in 2 verschillende auto's.
De kans dat die niet goed zijn is niet zo groot.

Vandaag weer een kleine bestelling voor onderdelen gedaan.

Als het meezit kan ik over een tijdje de nieuwe schokbrekers gaan monteren met nieuwe lagers, rubbers. Verder ga ik ook nog opzoek naar een setje leuke veren voor de voorzijde en achterzijde. Voor de achterkant moet ik dan ook nieuwe schokbrekers hebben, maar dat komt tzt als ik alles compleet heb.

Piet weet je nog welke veren je onder jouw auto had liggen(Eibach?) want daar ben ik ook wel benieuwd naar. Ik wil de auto eigenlijk niet verlagen. Maar wel iets andere veren, 1cm of zoiets vind ik niet heel erg. Als het er maar geen 2, 3 of 4 worden want dat vind ik echt teveel. Ik kan nu al bijna niet met fatsoen over drempels heen.

Eibach, inderdaad

Ik lees net dat de veren 3 a 4 cm zakken. Maar is dit t.o.v. het standaard Volvo chassis of ook het verlaagde Volvo onderstel?

Mijn ervaring met Eibach sport kit was niet echt goed;
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36638.msg813590.html#msg813590

En er zijn meer verhalen over doorhangende achterkanten met deze set.. Sommigen hebben zelfs vulbussen gebruikt om de achterkant recht te krijgen!

Ok dat maakt de keuze weer wat lastiger. ;D

Citaat van: Miyel op 29-10-2016 11:48:31
Mijn ervaring met Eibach sport kit was niet echt goed;
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36638.msg813590.html#msg813590

En er zijn meer verhalen over doorhangende achterkanten met deze set.. Sommigen hebben zelfs vulbussen gebruikt om de achterkant recht te krijgen!

Eibach verlaagt achter gewoon meer dan voor.
Voor de rest erg fijne veren.
Je kan achter ringen tussen de veren doen zodat deze later hoger komt te staan als het niet bevalt.

De voorkant wordt tov normaal 3cm lager en tov de R veren 1 cm lager.

Citaat van: V70geRwin op 29-10-2016 12:21:07
Eibach verlaagt achter gewoon meer dan voor.
Voor de rest erg fijne veren.

Klopt.. maar om het nou 'gewoon' te noemen... Voor stond hij inderdaad best goed en de veren waren inderdaad minder stug als de huidige Apex.

Ik heb ook Eibach en rijdt goed. Vind doorhangen achter wel herkenbaar. Wat voor ringen zijn dat dan waarmee je dat moet opvullen?

OK daar heb ik wat aan. Dan moet ik nog wel gaan nadenken over de achterkant, maar daar kan ik ook weer andere veren stoppen. Moet sowieso toch andere schokbrekers komen. Maar dat maakt de keuze stress weer wat leuker allemaal.

Citaat van: classicT5 op 29-10-2016 12:25:53
Ik heb ook Eibach en rijdt goed. Vind doorhangen achter wel herkenbaar. Wat voor ringen zijn dat dan waarmee je dat moet opvullen?

Kijk even in de europeantuningshop die heeft ze.

Ik heb eigenlijk geen last van een doorhangde achterkant.
Maar ik heb een sedan, misschien dat een estate daar meer last van heeft?

Of je hebt niets achterin liggen :) Mijn kofferbak ligt toch regelmatig spullen in, dat helpt ook niet.

Estate zal ook iets meer gewicht hebben op achteras denk ik, oa kofferklep is zwaarder, meer plaatwerk, ramen, etc. Weet eigenlijk niet zo wat het gewichtsverschil is tussen een estate en sedan, maar dat is puur achter.

H&R veren misschien?

Citaat van: innocenti op 29-10-2016 17:20:05
H&R veren misschien?

Daar ga ik ook is naar kijken.

Gisteren ben ik bij Maarten en Piet geweest om opzoek te gaan naar een vacuum lek.

We hebben een hoop dingen uit kunnen sluiten en dat is fijn. Zo ben zijn we erachter gekomen dat de in Intercooler + slangen niet lek zijn. We hadden hiervoor een hamer aan de onderste intercooler slang vast gemaakt (zag er best grappig uit) zodat de lucht niet kon ontsnappen bij 2 bar bleef alles gelijk uiteraard wel een vinger op het intercooler gaatje aan de onderkant.

Daarna hebben we de druktester op een slang richting het gasklep huis gezet. Daar hebben we ontdekt dat 1 slang die op het inlaatspruitstuk zat richting de evap klep niet goed afklemde (daar zat een nieuwe groene Volvo knijpklem) deze vervangen voor een slangenklem. Scheelt toch weer iets. Vervolgens bleek het ook erg te lekken bij het vacuum torentje, hiervoor moet ik toch opzoek gaan naar een nieuwe O-ring om het op te lossen maar eigenlijk is het gewoon een bagger constructie.

Vervolgens hebben we ook de luchtinlaatbuis op druk gezet voor zover het kon, maar ons vermoeden is dat het toch daarin zit de PTC nippel trok behoorlijk wat valse lucht door een scheur.

Ik ga dus kijken of ik de luchtinlaat buis kan vervangen door een zelf te maken versie die degelijk is. Hoe precies moet ik nog even zien maar daar is wel een oplossing voor de vinden. Aangezien binnenkort ook het inlaatspruitstuk er toch nog een keer af gaat om de oliedruksensor te vervangen komt hiervoor ook weer een nieuwe pakking en kan ik het toch nog een keer goed nakijken.

Verder ben ik voornemens om alle motor massa draden te vervangen zoals Sb T5-R aangaf (3 uit mijn hoofd 2 op het blok en 1 onder de ECU). Baat het niet schaden doet het zeker niet.

Al met al zijn we met de tune niet echt opgeschoten maar hebben we wel wat gevonden wat opgelost moet worden mbt het vacuumlek.

Al met al was het best een leuk dagje en heb ik binnenkort wat aan te passen en meten om een nieuwe inlaatbuis te maken. Beetje het idee wat Dirk342 nu ook in zijn auto heeft.

Oude massadraden een keer vervangen is sowieso gewoon een goed idee.

Alhoewel hierin niet de oorzaak ligt van het huidige probleem.
Als de motor nog niet warm is worden er wel juiste waardes gemeten, zodra echter de motor warm wordt echter zakt de gemeten luchtmassa van 16 naar 10 kg/hr stationair.
Kennelijk ontstaat er een luchtlek indien iets warm wordt.

Ik heb er niet veel verstand van, maar de intercooler e.d. staan toch onder druk. Als de LMM minder lucht meet dan die al krijgt dan zou bij een lekke intercooler toch juist lucht verdwijnen zodat ie juist minder lucht krijgt?  :eusa_think:

Intercooler staat alleen onder druk wannneer de turbo druk levert, er onsnapt dan lucht uit een eventueel lek die wel gemeten is door de LMM
De LMM meet dan dus meer lucht dan er in de motor terecht komt

In andere situatie zoals bv bij stationair "trekt de motor een vacuum" (beter gezegt veroorzaakt een onderdruk), er wordt dan via het lek extra lucht naar binnengezogen die dus niet door de LMM gemeten is.
De LMM meet dan juist minder lucht dan er in de motor binnen komt

Ah ik snap het.  :)

Gisteren een pakketje binnen gekregen voor de vering en nog wat andere spullen. Nu weer verder sparen voor nieuwe achter schokbrekers en veren.

(https://www.mupload.nl/img/wqgw7nm45igtu.jpg) (https://www.mupload.nl/img/wqgw7nm45igtu.jpg)

Mooi klusje!

Heb je ook een complete schroefset overwogen?

Ik ben zelf ook aan het rondkijken en neig richting een schroefset, omdat alles dan op elkaar afgestemd is (op de auto is dan nog een tweede). Koni yellow en H&R is volgens mij ook op elkaar afgesteld. Prijstechnisch gezien hoeft dat volgens mij niet eens zo heel veel duurder te zijn.

Edit: Koni (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,67068.msg1629002.html#msg1629002) yellow (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78945.msg1697535.html#msg1697535) zou ik dus niet doen.

Ik wil eigenlijk sowieso de veren rondom vervangen. Voor wil ik gewoon mijn originele nieuwe schokbrekers gebruiken omdat die mijn inziens het beste zijn, want ik wil geen ultra hard geveerde auto. Achter word het het sowieso een zoektocht want daar zitten nu nog nivomats maar die gaan er sowieso onderuit. Maar wat de vervanger moet worden met welke veer weet ik nog niet. En dat is een best lastige zoektocht want er zijn zoveel soorten veren en verschillende schokbrekers.

Precies, op een gegeven moment zie je door de bomen het bos niet meer. Ik houd je zoektocht in ieder geval even in de gaten, kan ik mooi gebruiken als inspiratie voor m'n eigen plannen ;D .

Dan ben ik het proefkonijn wel ;-)

Ik zou voor en achter niet zo gauw verschillende soorten veren nemen, dat zou wellicht vreemde effecten kunnen geven.

Nee dat lijkt mij ook inderdaad, ik was inderdaad wel van plan om alles van het zelfde merk te doen wat veren betreft.

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 07:44:22
Ik wil eigenlijk sowieso de veren rondom vervangen. Voor wil ik gewoon mijn originele nieuwe schokbrekers gebruiken omdat die mijn inziens het beste zijn, want ik wil geen ultra hard geveerde auto. Achter word het het sowieso een zoektocht want daar zitten nu nog nivomats maar die gaan er sowieso onderuit. Maar wat de vervanger moet worden met welke veer weet ik nog niet. En dat is een best lastige zoektocht want er zijn zoveel soorten veren en verschillende schokbrekers.

Heb laatst van mijn V70R de nivomaten achter vervangen voor gele koni's en de  vervangings veren bij Et gekocht , werkt perfect

Setje apex veren is goed te doen en dan rondom nieuwe dempers er bij van sachs of bilstein en klaar is kees.

Citaat van: V70geRwin op 11-11-2016 13:23:31
Setje apex veren is goed te doen en dan rondom nieuwe dempers er bij van sachs of bilstein en klaar is kees.

Ziet er goed uit voor de die prijs.

Gaat het R onderstel dan niet teveel naar beneden met die veren, waardoor je elke hobbel schuin moet nemen om de bumper te sparen?

Citaat van: Rob850turbo op 11-11-2016 13:20:21

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 07:44:22
Ik wil eigenlijk sowieso de veren rondom vervangen. Voor wil ik gewoon mijn originele nieuwe schokbrekers gebruiken omdat die mijn inziens het beste zijn, want ik wil geen ultra hard geveerde auto. Achter word het het sowieso een zoektocht want daar zitten nu nog nivomats maar die gaan er sowieso onderuit. Maar wat de vervanger moet worden met welke veer weet ik nog niet. En dat is een best lastige zoektocht want er zijn zoveel soorten veren en verschillende schokbrekers.

Heb laatst van mijn V70R de nivomaten achter vervangen voor gele koni's en de  vervangings veren bij Et gekocht , werkt perfect

Koni's ga ik er niet onder doen omdat ik hier op het forum al een aantal verhalen gelezen heb waar je absoluut niet blij van wordt. Doorgerotte schokbrekers is eerder regel dan uitzondering bij Koni's.


Ik zal inderdaad eerder gaan kijken naar Sachs of Bilstein schokbrekers.

Antwoord op mijn Eigen vraag gevonden op Apex site. Met R onderstel komt er max 2cm verlaging bij.
Het ziet ernaar uit dat het sowieso lastig is om veren te krijgen die geen verlaging geven voor en achter. Het lullige is dat je bijna automatisch aan verlagingsets zit als je rondom nieuwe veren wil hebben.

Zijn er ook R veren voor een Estate zonder nivomat? Die zou ik dan wel graag willen hebben.

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 13:40:15
Antwoord op mijn Eigen vraag gevonden op Apex site. Met R onderstel komt er max 2cm verlaging bij.
Het ziet ernaar uit dat het sowieso lastig is om veren te krijgen die geen verlaging geven voor en achter. Het lullige is dat je bijna automatisch aan verlagingsets zit als je rondom nieuwe veren wil hebben.

Zijn er ook R veren voor een Estate zonder nivomat? Die zou ik dan wel graag willen hebben.

Ja die zijn er want de R veren zijn gelijk aan het optioneel leverbare sport onderstel (-2cm) op de niet R 850's en ook geleverd zonder nivomats.
Maar vind ze maar eens...

Als je niet zoveel wil zakken kan je ook gaan voor Eibach, voor vrijwel gelijk (iets van 1 cm meer zakken, praktijk vrijwel gelijk) en dan achter met verhogingsringen ertussen omdat Eibach vooral achter verlaagd.

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 13:40:15
Antwoord op mijn Eigen vraag gevonden op Apex site. Met R onderstel komt er max 2cm verlaging bij.
Het ziet ernaar uit dat het sowieso lastig is om veren te krijgen die geen verlaging geven voor en achter. Het lullige is dat je bijna automatisch aan verlagingsets zit als je rondom nieuwe veren wil hebben.

Zijn er ook R veren voor een Estate zonder nivomat? Die zou ik dan wel graag willen hebben.

Die zijn er dus wel , worden geleverd door European Tuning ( standaard hoogte van een R )

Heb je een link van die veren?

Heb ik niet , gewooon ff bellen of mailen naar Et

voor heb ik de std R veren en achter de Et vervangings veren, en het is een prima combinatie , rij hoogte is goed

Ok Thx!

De troost is wel dat verlagingscombinaties stugger zijn. Dus de hinder van drempels valt mee.

Ok, misschien dat ik het ga overwegen. Maar het licht er gewoon wat ik voor 2 nieuwe achterveren kwijt ben. Als een compleet set veren rondom bijna net zo duur is dan word het iets makkelijker natuurlijk.

Verder ben ik er vandaag achtergekomen dat mijn mijn brandstofpomp niet meer opgang komt, althans ik hoor hem niet aangaan op het moment dat de auto op contact komt. Ik ga maar is kijken voor een nieuw relais 103.

Nou vandaag het relais overbrugt en ik heb benzine druk, toch hoor ik de pomp niet echt goed aanslaan :( Wel spuit de benzine eruit op het moment dat de auto op contact staat en ik het ventieltje aanraak.
Nog steeds start de auto niet, Ook niet met gas erbij. De startmotor gaat gewoon rond gelukkig. Daarna heb ik nog een keer gekeken of ik een vonk had, die heb ik, bobinekabel los getrokken van de verdeler en bij het chassis gehouden zag gelijk een vonk bij starten.

Nu wil ik hem van de week nog een keertje kijken wat er gebeurt op het moment dat ik hem aansleep, als dat werkt zien we wel weer verder.

Je hebt vonk en brandstof... krijgt íe wel voldoende brandstof?

Dat vraag ik me dus ook af. Omdat ik normaal gesproken de pomp hoor bij het op contact zetten. Dat hoor nu volgens mij niet. Van week wil ik gaan kijken of er voldoende stroom doorkomt. Het relais heb ik doorgelust maar ik weet niet of het nou echt goed zit. Ik vermoed dat er toch iets met de brandstofpomp is maar dat ga ik van het weekend uitzoeken.

Citaat van: RoelNL op 15-11-2016 18:28:22
ik heb benzine druk,
Wel spuit de benzine eruit op het moment dat de auto op contact staat en ik het ventieltje aanraak.

Heb je de druk ook gemeten dan?.

Nee ik heb geen druk meter. Het blijft er wel uitspuiten op het moment dat de auto op contact staat. Maar mijn vermoeden gaat toch uit naar een brandstof probleem.

Minder dan een half bar druk is voldoende om benzine uit het ventieltje te laten spuiten, maar je motor loopt er niet op.
De druk meten is dus een betere actie dan stroom te gaan meten...

Dan zal ik toch een drukmeter moeten gaan zoeken. Ik hoor de pomp niet maar dat kan ook ook aan mij liggen. Al heb ik toch erg het vermoeden dat de pomp overleden is.

Is iemand bekend met Pierburg brandstofpompen? Moet uiteraard eerst alles testen voordat ik ga bestellen. Maar ik weet niet of het een goed merk is voor een brandstofpomp, en ja ik weet dat er vanalles gezegd wordt over niet originele spullen, maar het is maar een brandstofpomp en dat is gewoon een simpel apparaat.
Bij de dealer bestellen is geen optie want die is erg duur met de brandstofpomp ondanks korting.

http://www.auto-onderdelen24.nl/pierburg/7017544

Voor dat geld zou ik op zoek gaan naar een Walbro oid.
Veel mensen klagen over lawaai van die dingen, maar ik heb nergens last van.
Beide pompen zijn in mijn auto nauwelijks hoorbaar, ook niet als je in de kofferbak gaat hangen met je hoofd.

http://europeantuning.luondo.nl/nl/11321101/walbro-benzinepomp-set-volvo-850-en-svc70-classic

Dat is dan niet de hoge capaciteitspomp van Walbro, deze is kwa capaciteit vergelijkbaar met de standaard pomp.

Moet mijn inziens voldoende  ;) zijn waarvoor ik de auto gebruik. Niemand heeft ervaring met Pierburg pompen?

Ik heb nog een Walbro liggen. In je eigen dorpje dus...

Persoonlijk zou ik nooit een Walbro nemen vanwege de herrie die ze maken... Stoor mij daar echt aan, aan die jankende toon en het ergste ik hoor 'm overal bovenuit :( Kwalitatief is Walbro natuurlijk wel gewoon goed.  Maar stillere pompen en van bewezen kwaliteit zijn o.a. die van AEM en Deatschwerks

Thx Dirk!

Ik heb deze drukmeter gevonden, kan ik mijn gereedschap weer een beetje uitbreiden. Het zal niet voor dagelijks gebruik zijn en dan zou die wel moeten voldoen. Ik kan alleen niet goed zien of deze ook de juiste aansluiting heeft? Zie link.
https://www.gereedschapbestellen.nl/vacuum-brandstof-druk-meter-benzine-motoren 

Als iemand hier nog een andere betaalbare tip voor heeft hoor ik het graag.

Piet heeft goede ervaring met AEM en ik heb goede ervaring met Deatschwerks. Mijn Walbro is er zeer snel weer uitgegaan. Was erst stil maar begon al erg snel te krijsen.

Citaat van: RoelNL op 16-11-2016 14:52:47
Ik kan alleen niet goed zien of deze ook de juiste aansluiting heeft? Zie link.
https://www.gereedschapbestellen.nl/vacuum-brandstof-druk-meter-benzine-motoren 

Als iemand hier nog een andere betaalbare tip voor heeft hoor ik het graag.

Er zitten niet veel hulpstukken bij om het passend te krijgen.
Iets duurder maar hier zit iets meer bij: https://www.datona.nl/brandstofdruk-tester.html

Samen met een (fiets  ;D ) ventiel als deze ben je klaar: https://www.bikester.nl/fietsaccessoires/fietspompen/fietspomp-accessoires/223452.html
Dan heb je dit snel 1 op 1 passend op de injectorrail.

Citaat van: Dirk342 op 16-11-2016 14:24:00
Persoonlijk zou ik nooit een Walbro nemen vanwege de herrie die ze maken... Stoor mij daar echt aan, aan die jankende toon en het ergste ik hoor 'm overal bovenuit :( Kwalitatief is Walbro natuurlijk wel gewoon goed.  Maar stillere pompen en van bewezen kwaliteit zijn o.a. die van AEM en Deatschwerks

Welnee joh  :eusa_eh:

http://youtu.be/ksiU5nB1sls

;D

Citaat van: RoelNL op 16-11-2016 14:52:47
Thx Dirk!

Ik heb deze drukmeter gevonden, kan ik mijn gereedschap weer een beetje uitbreiden. Het zal niet voor dagelijks gebruik zijn en dan zou die wel moeten voldoen. Ik kan alleen niet goed zien of deze ook de juiste aansluiting heeft? Zie link.
https://www.gereedschapbestellen.nl/vacuum-brandstof-druk-meter-benzine-motoren 

Als iemand hier nog een andere betaalbare tip voor heeft hoor ik het graag.

Die zou ik niet nemen.
Die meter is niet afdoende voor ons systeem, kan maar tot 2 bar. Ik heb hem ook gehad en terug gestuurd.
Nu heb ik deze: https://www.gereedschapbestellen.nl/brandstofdruk-meter-weber (https://www.gereedschapbestellen.nl/brandstofdruk-meter-weber)
Die werkt prima, alleen de koppelingen niet te vast draaien.

Ik heb lang geleden zelf zo'n drukmetertje tot 5 bar gemaakt.  Het enigste wat je nodig hebt is een manometer die tegen benzine kan, klein stukje siliconenslang, 2 slangklemmen en een autobandnippel om op de rail te schuiven.  Verzendkosten waren hoger als aanschafprijs van het geheel... Meter kwam van Celtemp af en nippel van Kampeerperfect.

Nou ik was nog vergeten dat ik nog een kleine mobiele bandenpomp had met drukmeter. Deze kon ik perfect aansluiten op het ventiel.

Brandstofdruk gemeten.
Prima 3 bar zie de foto hieronder, is verkleind.
Maar starten ho maar.

Sorry voor de grote foto.

En we gaan weer verder zoeken.

(http://i65.tinypic.com/fu6q0g.jpg)

Groet

Dankjewel

Nokkenassensor?

Spuiten je injectoren ook daadwerkelijk?

Dat wil ik morgen gaan testen. Morgen heb ik alle tijd om het te controleren.

Nou vandaag begonnen met aanslepen van de auto. In zijn 2 met koppeling "in" weg gereden en na 50m met een gangetje van 25km/h de koppeling "op" en de motor liep  :eusa_dance:. Gewoon met het originele relais erin, daar had ik ook nog een keer brandstof druk mee getest en die was ook keurig 3 bar.

Daarna even een stuk gereden en kon eigenlijk niets geks ontdekken.

Hebben jullie een idee wat het zou kunnen zijn?

Misschien iets met de startmotor? Je hoorde die wel gewoon keurig rond gaan, maar het leek er wel op dat die loos deed ronddraaien zit ik me achteraf te bedenken?

Startte hij daarna weer?

Daarna gestart en geen probleem gehad. Straks komt de 2e test als ik een hoop rommel ga weg brengen.

Niet gewoon verzopen ?

Ja dat zou ook nog kunnen. Ik had hem wel met gas open geprobeerd te starten maar dat hielp ook niet. Al met al zal de tijd het leren of er echt iets aan de hand is.

Verzopen geweest

Verzopen inderdaad, misschien een keer koud gestart en meteen weer uitgezet?

Welcome to the club  ;D

In navolging van het niet starten probleem wat gelukkig weer opgelost is, ben ik verder gegaan met vacuum probleem.

Bij Maarten hadden we al een hoop uitgesloten en er zijn eigenlijk maar 2 dingen over die het kunnen zijn. Valse lucht bij het inlaatspruitstuk of toch de inlaatbuis vanaf het lucht filter.

Gister heb ik mijn inlaatspruit gedemonteerd en ook gelijk het stukje vacuumslang vanaf stationair regelaar vervangen omdat het er toch gaar uitzag. Omdat ik die zelf laatst kapot getrokken had.

https://www.mupload.nl/img/1f0i1dqxlkeyf.jpg

oud
https://www.mupload.nl/img/liicipkjyg1dm.jpg

nieuw
https://www.mupload.nl/img/qqhylwnfag5r7.jpg

Daarna ben ik bezig gegaan om het spruitstuk eraf te halen. Ik was al vergeten dat die aan de onderkant met nog 2 boutjes vast zat. Na 10 minuten viel het kwartje. Olie stok  :eusa_wall:, 10 min. later viel de 2e. boutje wat verder naar achter wat op de steun vast zat  :eusa_wall:

Toen die los was, was het zo gepiept.

https://www.mupload.nl/img/akicp25scg3h3.jpg

Het mooie is ook dat ik nog een nieuwe oliepijlstok had liggen die heb ik er gelijk ingedaan tezamen met een nieuwe oliedruksensor. Voor de oliedruksensor moest ik wel weer een nieuw stuk gereedschap aanschaffen namelijk steeksleutel 24, die had ik nog niet. Verder heb ik van de week een ook een tang aangeschaft om ongeisoleerde connectoren aan elek. draadje te knippen en vandaag hoop ik ook dat de connectortjes binnenkomen zodat ik de oliedruk sensor weer fatsoenlijk vast kan maken, ronde 4mm schuif connectoren.

Ik heb ze hier maar besteld, de verzend kosten waren hoger dan de connectoren zelf ;D.
http://www.rdae.nl/kabelschoenen-div/ongeisoleerde-kontakten/cylindrisch-rond/

Hopelijk krijg ik het voor elkaar het olie lampje weer te laten branden in mijn klokkenwinkel. Zo niet denk ik dat ik de klokkenwinkel er maar ga uithalen en gelijk alle lampje die erin zitten maar ga vervangen.

Verder wil ik kijken of ik de inlaatbuis op 1 of andere manier lucht dicht kan krijgen, althans bij de PTC nippel. Ok maar eens kijken of er nog een bepaalde kit is die olie en hitte bestendig is want het blok word best warm. Ok het zal niet warmer worden dan 100 graden maar toch behoorlijk heet.

Hopelijk kunnen we zo het probleem tackelen en daarna echt gaan aan de gang om de injectoren goed te zetten.

Ha Roel, ben er eindelijk aan toegekomen om ook jouw blog helemaal te lezen. Mooi man! Wat balen van die km stand, maar mooi hoe je er nu mee aan de slag kunt / bent. Een extra autootje is nooit weg ;D

Ook het tunen lees ik met grote interesse, tijdje terug ook met Piet gemaild om te kijken of hij en Maarten ook iets met mijn Denso kunnen. Maar first things first, eerst ff een goede experimenteer ECU op de kop tikken. Dan zien we wel verder.

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 13:40:15
Zijn er ook R veren voor een Estate zonder nivomat? Die zou ik dan wel graag willen hebben.

Was ik ook benieuwd naar: waarom geen nivomats?

Je kan vloeibare pakking gebruiken om je inlaatbuis luchtdicht te maken. Kan tegen vettigheid en hitte.

Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 20-11-2016 23:54:26
Ha Roel, ben er eindelijk aan toegekomen om ook jouw blog helemaal te lezen. Mooi man! Wat balen van die km stand, maar mooi hoe je er nu mee aan de slag kunt / bent. Een extra autootje is nooit weg ;D

Ook het tunen lees ik met grote interesse, tijdje terug ook met Piet gemaild om te kijken of hij en Maarten ook iets met mijn Denso kunnen. Maar first things first, eerst ff een goede experimenteer ECU op de kop tikken. Dan zien we wel verder.

Citaat van: RoelNL op 11-11-2016 13:40:15
Zijn er ook R veren voor een Estate zonder nivomat? Die zou ik dan wel graag willen hebben.

Was ik ook benieuwd naar: waarom geen nivomats?

Ja je moet wat als je zo tegen de lamp loopt haha. Zo heb ik er nog een beetje plezier van ;).

Nivomats zijn gewoon hartstikke duur als je die nieuw moet kopen. Degene die er nu onder zitten zijn bijna 390dkm oud en of ze het nog doen weet ik niet, laat staan de demping ervan. Ik gebruik de auto niet om allerlei zwaren dingen te vervoeren dus het zelf op-pompende gedeelte van de nivomats gebruik ik niet. Daarom wil liever gewoon normale schokdempers eronder. Het is goedkoper en de zeer waarschijnlijk krijg ik met andere veren ook een betere wegligging erbij terug.


Aan de vloeibare pakking had ik nog niet gedacht inderdaad :eusa_clap: dat is een goede optie!

Nou vandaag weer verder aan de gang gegaan om de oliedruksensor te maken. Het stukje sensordraad wat er nog zat kon ik gelukkig nog net genoeg strippen om te zorgen dat ik het nieuwe contactje eraan kon knijpen het ging niet van harten maar het is gelukt  :)

https://www.mupload.nl/img/dkth7hza2gqyz.jpg

Daarna had ik het verleng snoertje eraan vast gemaakt zodat ik fatsoenlijk de stekker weer op het sensorcontact kon drukken. Voor het mooie moet ik eigenlijk het contact zien dicht te lijmen zodat er moeilijker vocht bij kan komen en dat je ook zeker weet dat die blijft zitten.

https://www.mupload.nl/img/munt9k4v91eiz.jpg

Het resultaat is verbluffend al zeg ik het zelf  ;) want ik had bij deze auto nooit een brandend olielampje tot vanmiddag.

https://www.mupload.nl/img/chtqnryb83ng0.jpg

Verder heb ik alles ook weer helemaal in elkaar gezet, maar ik heb eigelijk geen verschil gemerkt in het lopen van de motor. Het hikken wat die laatst deed (omdat het vacuum toen wel goedwas) omdat die veelste rijk liep zeg maar was er nu niet. Ik denk echt dat ik het probleem in de aanzuigbuis moet zoeken.

Nou zat ik me te bedenken die vloeibare pakking droogt toch op een gegeven moment uit en dan als dat gebeurt is krijg je toch weer hetzelfde resultaat als wat je nu hebt? Of kan dat niet met zulke pakking?

Ik ben zelf meer voorstander van goede flexibele kit alleen heb ik geen idee welke ik moet hebben. Ik weet wel het een kit moet zijn die tegen olie kan een wat hitte, ik ben vandaag bij de bouwmarkt wezen kijken maar daar hebben ze eigenlijk niets wat goed is, dus wordt het toch echt zoeken op internet.

Vloeibare pakking droogt niet zo snel uit. Neemt echter wel snel een vaste vorm aan. Ik gebruik het zelf ook voor het inlaattraject van mijn BMW, deze rubberen buis droogt altijd uit en gaat scheuren, met vloeibare pakking kan ik het weer dicht maken en blijft het flexibel. Wel eerst goed ontvetten!
De pakking is gemakkelijk te halen bij de automaterialen zaak.

OK dat is dan wel een goede eigenschap :-) toch morgen maar is langs de automaterialen zaak.

Denk dat je beter af bent met Technobond van Womi, om die inlaatbuis en PTC nippel afdoende dicht te krijgen.... Verkrijgbaar bij de Brezan.

Murit zal het ook wel hebben, is bij je om de hoek roel. Of rovanda.

Op aanraden van Dirk ben ik die Technobond gaan gebruiken: Erg fijn spul.
Bison heeft Mastic Silicone Kit High Temp, die gaat tot 300 graden. De afvoer van een kachel is één van de toepassingen.

Ik ben gister bezig geweest om te kijken of ik ergens die Technobond kon kopen. Maar dat bleek toch lastiger dan gedacht. De lokale Automaterialen zaak had het ook niet. Vervolgens naar een specialistisch gereedschap bedrijf geweest. Daar ook gevraagd en ze hadden er wel van gehoord, helaas niet aanwezig. Vervolgens daar gevraagd of er een vervanger was die deze eigenschappen ook had en die hadden ze. Het is Zettex geworden welke type moet ik even schuldig blijven.

Vervolgens heb ik heel mijn PTC nippel schoongemaakt met remmenreiniger en ben ik daarna bezig geweest om de boel af te kitten. Het is witte kit, het voordeel is dan dat je het goed kan zien of je alles afgekit hebt. Het is een grote witte vlek die nu rondom de PTC nipple zit ;D.

Daarna heb ik de auto gestart maar merkte eigenlijk geen verschil met de loop, wel zag ik dat die 1000rpm liep stationair tov van normaal 800 tpm. Ik heb zelf helaas niet de mogelijkheid om te kijken of de KG/O2 per uur goed zijn. Maar ik hoop dat die nu weer richting de 16 KG/h is.

Als iemand een programma weet wat ik daarvoor op mijn computer kan installeren zodat ik die waardes kan uitlezen hoor ik het graag, om alleen hiervoor naar Maarten of Piet te rijden is ook zonde.

Citaat van: RoelNL op 23-11-2016 08:08:06
Ik ben gister bezig geweest om te kijken of ik ergens die Technobond kon kopen. Maar dat bleek toch lastiger dan gedacht. De lokale Automaterialen zaak had het ook niet. Vervolgens naar een specialistisch gereedschap bedrijf geweest. Daar ook gevraagd en ze hadden er wel van gehoord, helaas niet aanwezig. Vervolgens daar gevraagd of er een vervanger was die deze eigenschappen ook had en die hadden ze. Het is Zettex geworden welke type moet ik even schuldig blijven.

Technobond is vrij simpel online verkrijgbaar:

http://www.autostyle.nl/catalogus/technobond-womi-elastische-montagelijm-zwart-290ml.html

Alleen duurt het dan een dagje voor je het in huis hebt.. .

Citaat van: RoelNL op 23-11-2016 08:08:06
Ik ben gister bezig geweest om te kijken of ik ergens die Technobond kon kopen. Maar dat bleek toch lastiger dan gedacht. De lokale Automaterialen zaak had het ook niet. Vervolgens naar een specialistisch gereedschap bedrijf geweest. Daar ook gevraagd en ze hadden er wel van gehoord, helaas niet aanwezig. Vervolgens daar gevraagd of er een vervanger was die deze eigenschappen ook had en die hadden ze. Het is Zettex geworden welke type moet ik even schuldig blijven.

Vervolgens heb ik heel mijn PTC nippel schoongemaakt met remmenreiniger en ben ik daarna bezig geweest om de boel af te kitten. Het is witte kit, het voordeel is dan dat je het goed kan zien of je alles afgekit hebt. Het is een grote witte vlek die nu rondom de PTC nipple zit ;D.

Daarna heb ik de auto gestart maar merkte eigenlijk geen verschil met de loop, wel zag ik dat die 1000rpm liep stationair tov van normaal 800 tpm. Ik heb zelf helaas niet de mogelijkheid om te kijken of de KG/O2 per uur goed zijn. Maar ik hoop dat die nu weer richting de 16 KG/h is.

Als iemand een programma weet wat ik daarvoor op mijn computer kan installeren zodat ik die waardes kan uitlezen hoor ik het graag, om alleen hiervoor naar Maarten of Piet te rijden is ook zonde.

Torque pro en een goedkope ELM van ebay is genoeg hoor. ;)
Gebruik ik ook.

Ja dat kan ook, maar als iemand een gratis programma voor heeft voor op de laptop heb ik liever dat. Het lullige is dat ik normaal gesproken ook zo'n wifi dongel heb en een programma op mijn Ipad heb waarmee dat heel goed te doen is. Helaas ben ik die Dongel kwijt...

Gewoon je laptop met tunerpro aansluiten via de VagCom kabel  ;D

Thx het is dus toch dat programma. Ik dacht dat het een andere was :eusa_doh:

Ik heb tunerpro op mijn computer staan. Moet ik dat programma nog configureren om bepaalde waardes naar boven te krijgen? Ik hoef alleen maar live info te zien van wat de LMM aangeeft.

http://m44.wikia.com/wiki/Data_logging

Je hebt gelijk. Die link werkt niet. Je moet een ADX hebben:

www.paerl.it/volvo/rev5b.zip (http://www.paerl.it/volvo/rev5b.zip)

haha je moet is weten hoe ik in ochtend zit ;-)

Werkende .XDF file op 23-11-2016

revisie 6

https://www.dropbox.com/s/ipcubyc95v3v99j/rev6.xdf?dl=0

Werkende .bin file op 23-11-2016

https://www.dropbox.com/s/u4auuucfke2bm5h/608_rev6.bin?dl=0

revisie 6

whooppaaah!!! Ik kan de "parameter tree" lezen  ;D :eusa_dance: :eusa_clap:

Leuk he? Je gaat nog een hoop meer lol hebben.

Das een beste lijst trouwens.

Van: Ignition map
tot: time for theoretical lambda readiness

Het is heel erg veel. En het zijn nog niet eens alle parameters. Maar het moet voldoende zijn. ;)

Nou het is me net gelukt om in de "Hex editor" Positie 1FEFF iets te veranderen 12 ipv 02 deze had ik opgeslagen als test.bin :eusa_dance:

Ik heb dit plaatje bij tunerpro maar ik kan het dashboard knopje niet vinden voor live info niet zien. Misschien heb ik iets niet goed gedaan?

(https://www.mupload.nl/img/4drynwdqyfrao.jpg)

Welke versie van Tunerpro heb je ? Zit verschil in namelijk....

Ik heb hem hier gedownload. Maar waarschijnlijk moet iets in aanpassen in het "view" menu.

http://www.tunerpro.net/downloadApp.htm

(http://www.meditekst.nl/tunerpro.jpg)

Rechtsboven zie je de icoontjes
Linksboven hoe ze zichtbaaar te maken.

http://www.meditekst.nl/tunerpro.jpg voor grotere versie

Top!

Hopelijk krijg ik alles aan de praat op dezelfde manier als mijn olie lampje ;)

vast wel :)

Je hebt wel een aangepaste bin wbt logging. Er zijn wat parameters toegevoegd.
Had ik je niet al de goeie adx gegeven?

Vanwaar die aanpassing op 1feff eigenlijk? Das vlak voor de checksum als ik me niet vergis.

Als ik het goed begrepen heb is het om te kijken of checksum werkt.


Vanaf: Step 1
http://m44.wikia.com/wiki/ECU_Flashing



Ik heb nog geen adx file van je gekregen.

Ik heb nu .XDF rev6 van M44.wikia in gebruik, tezamen met .bin rev6

Onder Tools-preferences ook nog de volgende instellingen maken, waarbij je onder comport uiteraard de comport van je VagCom kabel invult

(http://www.meditekst.nl/tunerpro2.jpg)

Denk toch dat ik iets mis in Tunerpro ???

(https://www.mupload.nl/img/nnvx06askfa1z.jpg)

Tools -> Preferences is iets anders als View -> Tools

ik moet nog even verder lezen voordat ik daar kan komen want ik heb die optie niet.

data acq./emulation

Jawel, heb je wel :)
In het hoofdmenu rechts naast het item view item compare en daar weer naast staat het item  tools ... daar moet je zijn

Ik heb dit preferences.

(https://www.mupload.nl/img/x3jtqgjmk3yvu.jpg)

Download nu de Tunerpro RT versie eens en volg dan Piet's advies op. In mijn opinie heb je de verkeerde versie gedownload...

Jup, dat is de gewone tunerpro. Ik begrijp niet helemaal waarom hij 2 versies aanhoud (verwarrend) maar je moet idd de RT versie hebben.

Ok ik ga die proberen te downloaden. Moment...

Voor elkaar

(https://www.mupload.nl/img/altiaaanbuexx.jpg)

Ok ik mis COM3

Kan ik die pas selecteren als in de auto en de USB aansluit?

(https://www.mupload.nl/img/l6e3n3jyk3ncd.jpg)

Jup

Je hebt de driver van je VagCom kabel ook wel geinstalleerd?
Ander zie je zijn comport niet.

Nou COM 3 komt ook binnen maar ik kan nog steeds niet de de gegevens zien van de LMM. Waarschijnlijk zit er nog ergens een instelling niet lekker. De driver download die toch vanzelf als die de kabel ziet binnen komen? De motor draait.

(https://www.mupload.nl/img/8xfgl2ckvhsae.jpg)

Mijn dash set up is nog helemaal leeg en onderin zegt die dat de hardware niet gevonden kan worden? Heeft dat te maken met de drivers piet? Zo ja waar kan ik die vinden?

(https://www.mupload.nl/img/ldxvbu87ipqia.jpg)

Kreeg je die COM3 pas te zien nadat je de VagCom kabel hebt aangesloten?

Die boodschap links onder "hardware not found" slaat op het wel of niet aanwezig zijn van een emulator (ostrich), daar heb je niets mee van doen.
Niet op letten dus, is niet van belang.

Rechts daarvan is een gekleurd vakje die het wel of niet connected zijn met de ECU via deVagCom kabel aangeeft, die moet op blauw "connected" springen, dan krijg je logframes binnen via de VagCom.
Motor moet dan wel lopen.

Citaat van: Piet op 28-11-2016 16:41:31
Kreeg je die COM3 pas te zien nadat je de VagCom kabel hebt aangesloten?

Die boodschap links onder "hardware not found" slaat op het wel of niet aanwezig zijn van een emulator (ostrich), daar heb je niets mee van doen.
Niet op letten dus, is niet van belang.

Rechts daarvan is een gekleurd vakje die het wel of niet connected zijn met de ECU via deVagCom kabel aangeeft, die moet op blauw "connected" springen, dan krijg je logframes binnen via de VagCom.
Motor moet dan wel lopen.

COM3 kwam na dat ik de vagcom kabel aansloot.

Dan zou de drivers van de vagcom in windows goed geinstalleerd moeten  zijn.

Je moet wel ook in het menuonderdeel "aquisition" de door Maarten gesturde ADX hebben hebben geselecteerd, wil de logging werken.

De ECU zend overigens alleen logframes uit als de motor draait.
Pas dan connect je, als de connectie gelukt is krijg je linksonderin een blauw balkje met als tekst "connected" te zien.

Die adx file heb ik niet? Ik heb wel zoiets gezien op wikia maar dat is de verkeerde denk ik.

Moet die adx file gewoon in de program files komen van Tuner pro Rt?

De motor heeft heel de tijd gelopen terwijl ik erin zat.

nee, zonder ADX gaat het niet werken, ik denk dat dat nog het enige is wat er ontbreekt.

Jouw specifieke ADX sturen we dan nog op
Je kan zolang wel ook gewoon de standaard ADX van de Wikia gebruiken, die doet het ook wel.
Je kan daar in ieder geval sowieso de airmass mee zien.
Alleen  wat mod specifieke dingen  niet zoals de requestd AFR

Maakt overigens niet uit waar de ADX opgeslagen is, zolang je hem maar wel selecteert onder het menu-item "aquisition"

Ok waar kan ik die straks wegschrijven? Zelfde directory als de rest van Tuner pro Rt

Maakt niks uit

Als je de ADX geselecteerd heb krijg je ook de klokkenwinkel pas te zien bij openen van de dash

Ok dan wacht ik even tot ik de goede Adx file heb en hopelijk gaat die het dan wel doen :)

Je kan gerust de ADX van de wikia downloaden en gebruiken hoor.
Je krijgt dan bijna alle parameters te zien zoals de ait mass, rpm , injector dutycycle etc etc

Je kan daarna gewoon weer onze ADX selecteren zodra je hem hebt

Ik denk dat ie het met de ADX geselecteerd het wel gaat doen

Ok ik ga weer terug naar de auto. Ff fietsen naar mijn ouders.

O.., en dat door deze vrieskou

het duurde even maar ik kan het 1 en ander zien  :eusa_dance:

helaas nog steeds dezelfde waardes als de vorige keer :eusa_think:

(https://www.mupload.nl/img/rh2cgn4edhfw8.jpg)

Aha gelukt!!

Alleen ... nog steeds 8.6 kg/hr..annoying

Ja inderdaad. Het is zoeken naar een naald in een hooiberg lijkt het wel. Inlaatpakking nieuw, de ptc nippel afgekit? Ik snap er geen klap van?
Ik zou bijna de inlaatbuis van mijn v70 eraf schroeven en die erop zetten :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:

Gezien de LTFT-I (long term fuel idle) van +76 is ie ook benzine aan het toevoegen, bovenop de uit de (te lage) airmass berekende hoeveelheid bezine (welke hoeveelheid benzine dan dus ook te laag is)

Past toch bij een hoeveelheid door de MAF onbemeten lucht zou je zeggen, maar waar vandaan..... ::)

LTFT-I wordt door Bosch Leckluftkorrektur genoemd   >:(

En dat alles met een vacuumlek. Ik snap het gewoon niet meer, op het moment? Is er niet een bepaald goedje wat als een soort van "stoom spoor" richting het vacuumlek gaat, dan heb ik een idee waar het aan kan liggen.

Alles wordt weer op het vacuumlek aangepast waardoor het nog allemaal redelijk rond gaat, maar fijn is anders.

Tis een soort spook....

Winterproject zullen we maar zeggen. Morgen nog maar eens een poging wagen alle slangenklemmen na te trekken en eventuele slechte klemmen te vervangen door fatsoenlijke.

Daarna houd het bij mij op.

Je zou mbv gekleurd gasachtig iets druk op je inlaat kunnen zetten, dan kijken waar er gas lekt. Maar weet zo even geen crea-bea manier om dat te maken.

Teveel druk, bv compressor, lijkt me niet handig ivm hoge druk  en zie je niet (kleurloos). Aansluiten zou op je kerstboom kunnen, een van de vrije aansluitingen. Maar hoe kom je aan gekleurd gas?

Heb je de evapklep ook al eens afgedopt?.

Het inlaattraject controleerde ik altijd door een dop van 70mm in de buis te zetten.
In die dop zat een gaatje waar perslucht opgezet kan worden.
Je hoorde zó waar het lek zich bevond.

Ik had wel een aluminium intercooler waardoor het traject dicht bleef.
Met de standaard intercooler verdwijnt de lucht door het gaatje aan de onderkant (dat moet je dan dus even dichthouden).

De evapklep heb ik nog niet geprobeerd, dat is misschien wel een mogelijkheid.

De vorige keer heb ik samen met Maarten de intercooler+ slangen apart onder druk gehouden en die bleef keurig stabiel (2 bar) met een vinger op het gaatje.

Eigenlijk moet ik nog een keertje de inlaatbuis controleren op vacuum, want die heb ik nu afgekit zo goed als ik kon.

Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Citaat van: leons850 op 28-11-2016 21:20:02
Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

Die werken maar 1 kant op toch?

Citaat van: classicT5 op 28-11-2016 21:21:24
http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Ik ga maar is een Cubaanse sigaar bestellen ;)

Citaat van: RoelNL op 28-11-2016 21:41:57

Citaat van: leons850 op 28-11-2016 21:20:02
Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

Die werken maar 1 kant op toch?

Citaat van: classicT5 op 28-11-2016 21:21:24
http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Ik ga maar is een Cubaanse sigaar bestellen ;)

Vandaar terugslag klepje. ;)
Dus blazen gaat er lucht door zuigen lukt niet.
En die moet je ook nog eens de goeie kant op monteren. ;)
Check dat ook eens.

Ik ga het gewoon nakijken, alles nog een keertje nalopen.

Citaat van: Ludo op 28-11-2016 21:13:23
Heb je de evapklep ook al eens afgedopt?.

Het inlaattraject controleerde ik altijd door een dop van 70mm in de buis te zetten.
In die dop zat een gaatje waar perslucht opgezet kan worden.
Je hoorde zó waar het lek zich bevond.

Ik had wel een aluminium intercooler waardoor het traject dicht bleef.
Met de standaard intercooler verdwijnt de lucht door het gaatje aan de onderkant (dat moet je dan dus even dichthouden).

Om de evap af te doppen, moet je dan die aangestuurde klep los halen en de vacuumslang die erachter zit dicht maken?

Enkel de slang die achter de evapklap zit (richting koolfilter) afdoppen is voldoende.
M.a.w. de slang loskoppelen van de klep en zorgen dat beide uiteindes dicht zijn.

Citaat van: Ludo op 28-11-2016 22:27:04
Enkel de slang die achter de evapklap zit (richting koolfilter) afdoppen is voldoende.
M.a.w. de slang loskoppelen van de klep en zorgen dat beide uiteindes dicht zijn.

Bedankt. Ik ga het van de week proberen.

Ik zit net nog even te kijken naar je laatste plaatje.
Op de telefoon zie je de rechter meters niet, maar een LTFT van +76,00?  :o
Dat is echt wel heel erg veel...

Citaat van: leons850 op 29-11-2016 09:01:48
Ik zit net nog even te kijken naar je laatste plaatje.
Op de telefoon zie je de rechter meters niet, maar een LTFT van +76,00?  :o
Dat is echt wel heel erg veel...

Ja de ECU is veel aan het corrigeren door een vacuumlek wat ik niet gevonden krijg?

Vacuumlek is wel de meest voor de hand liggende verklaring inderdaad.

Een deel van de benodigde  lucht wordt naar binnen gezogen buiten de maf om en wordt dus niet gemeten,
De ECU stemt zijn benzine inspuiting af op de wel gemeten lucht en spuit dus te weinig in.

Achteraf corrigeert de ECU dit aanvankelijk (via de lambdasonde) met de Short Term Fuel Trim (STFT) die steeds verder uit het lood gaat totdat dit bestendigd wordt in de Long Term Fuel Trim at idle (LTFT-I) die dus zorgt voor een (semi) permanente extra toegevoegde benzineinspuiting totdat de STFT weer rond de nul gaat oscilleren.
De LTFT-I wordt door Bosch daarom dan ook de LeckluftKorrectur genoemd.

Mijn ervaring is hoe hoger het getal bij LTFT hoe groter je vacuüm lek.
Met een los zittende aanzuigbuis op de turbo ging die van mij naar max +23.4...
Dit is ruim 3x zo veel, je zou bijna denken dat er geen intercooler meer tussen zit (overdreven gezegd).

Er zijn best garages die rook machines hebben om luchtlekkage te kunnen detecteren, je kunt dat eens proberen.
Of mss heb je pech met de 4.4 ecu en is die niet helemaal fris, dus eens de 4.3 ecu proberen en kijken hoe hij het dan doet. Het lijkt mij dat je auto behoorlijk beroerd loopt na een reset? Als hij dat dan niet doet, kun je het in de ecu zoeken.

Toevallig een ander forumlid ook een paar maanden aan het klooien geweest met uiteindelijk gewoon een brakke ecu.
Een laatste goed bedoeld advies, geen aannames meer doen maar alles zeker weten, systematisch te werk gaan en gewoon van voor naar achteren alles checken (maar dat waren jullie al aan 't doen geloof ik).

Citaat van: leons850 op 29-11-2016 10:26:01
Mijn ervaring is hoe hoger het getal bij LTFT hoe groter je vacuüm lek.

Dat klopt dus inderdaad ook

Citeer
Of mss heb je pech met de 4.4 ecu en is die niet helemaal fris, dus eens de 4.3 ecu proberen en kijken hoe hij het dan doet. Het lijkt mij dat je auto behoorlijk beroerd loopt na een reset? Als hij dat dan niet doet, kun je het in de ecu zoeken.

Toevallig een ander forumlid ook een paar maanden aan het klooien geweest met uiteindelijk gewoon een brakke ecu.
Een laatste goed bedoeld advies, geen aannames meer doen maar alles zeker weten, systematisch te werk gaan en gewoon van voor naar achteren alles checken (maar dat waren jullie al aan 't doen geloof ik).

Dat hebben we uiteraard uitgetest door andere ECU's te proberen, helaas allemaal met het zelfde resultaat.
Ook een andere MAF geprobeerd: geen verschil.

Je merkt gewoon aan de stationaireloop van de motor dat die een probleem heeft. Je voelt als je erin zit af en toe een lichte trilling komen vanuit het blok. Het is ook niet zo gek denk ik als je die waardes ziet.

Citaat van: RoelNL op 29-11-2016 11:50:13
Je merkt gewoon aan de stationaireloop van de motor dat die een probleem heeft. Je voelt als je erin zit af en toe een lichte trilling komen vanuit het blok. Het is ook niet zo gek denk ik als je die waardes ziet.

En dat is ook zo met de 4.3 ecu?

Met de 4.3 ECU gaf die na een hele tijd rijden wel foutcode 2-3-2. Heb ik in dit blog gepost weet alleen niet meer in welke bladzijde. Gebeurde onderweg naar Utrecht in de file.

Daar krijg ik nu sowieso een storing omdat de lambda er niet meer inzit.

Ik kan hem er even insteken en kijken wat er gebeurt. Dat is zo gedaan, dan kan ik alleen niet meer de waardes uitlezen zoals ik nu doe.

Dat heeft geen enkele zin tenzij je er dan ook even de narrowband lambdasensor er in terugschroeft.
Zonder narrowband gaat het zeker niet werkem met de 4.3.

Bovendien zou die het op de M44 gewoon goed moeten doen.
Het ligt niet aan die ECU, dat hebben we wel voldoende getest.

Bovendien geeft foutcode 2-3-2  (adaptieve lambdaregeling stationair bovengrens) die je met de M43 destijds  had ook hetzelfde probleem aan.

Ok dan heeft het dus geen zin.
Dan weet ik het ook niet meer.

Het is ook een echte uitdaging aan het worden dit ..

Complete lmm vervangen of alleen het element zelf ?
I.v.m laminaire luchtstroom

Heb ook al eens een "spook" storing gehad => sluit je lmm eens direct aan op je gasklep: past net op de slang!
Dan sluit/bypass je al heel veel wat een storing kan veroorzaken  ;)

Maar t is toch een 2 liter? is die lage luchtmassa niet inherent aan een 2 liter?? Al eens een "gezonde"  2 liter gecontroleerd op lmm waarde?

Citaat van: vincen tdi op 29-11-2016 13:20:21
Complete lmm vervangen of alleen het element zelf ?
I.v.m laminaire luchtstroom

Ik heb die uit mijn V70 gehaald gewoon complete unit, die goed is. Zelfde meeting.

Maarten zijn LMM ook compleet gewisseld, zelfde meeting.

Draden ook nagemeten, die zijn goed.

Citaat van: MrCain op 29-11-2016 13:21:35
Heb ook al eens een "spook" storing gehad => sluit je lmm eens direct aan op je gasklep: past net op de slang!
Dan sluit/bypass je al heel veel wat een storing kan veroorzaken  ;)

Dat is  een goed idee om te proberen.

Citaat van: MrCain op 29-11-2016 13:21:35
Maar t is toch een 2 liter? is die lage luchtmassa niet inherent aan een 2 liter?? Al eens een "gezonde"  2 liter gecontroleerd op lmm waarde?

1x hebben we de befaamde 16kg/h gehaald nadat we aan vanalles hadden zitten jutteren/trekken/aandraaien toen die warm was werd het weer slecht. Daarna weer standaard die 8kg/h warm of koud maakte niks uit.

Het kost niet per se merkbaar minder energie om een 2 liter rond te laten gaan met 840 rpm dan een 2,3 liter, aangezien het verder dezelfde motor is.
Dat betekend dat er bijna net zoveel lucht nodig is.
Ik heb een paar logs van 850's met een 2 liter en deze verbruiken allemaal rond de 16 kg/h lucht op ~840 rpm.

Citaat van: RoelNL op 29-11-2016 13:37:09

Citaat van: MrCain op 29-11-2016 13:21:35
Heb ook al eens een "spook" storing gehad => sluit je lmm eens direct aan op je gasklep: past net op de slang!
Dan sluit/bypass je al heel veel wat een storing kan veroorzaken  ;)

Dat is  een goed idee om te proberen.

Zeker een goed idee !!

Je zit dan alleen wel met de vacuum aansluiting van de carterventilatie die direct op het spruitstuk zit dan als ik me niet vergis.
Deze komen uit op de loze inlaatbuis, dus daar moet je ze dan even afsluiten denk ik.

Ja dat klopt O-ring van de vacuumtoren inderdaad. OOh wacht, heb nog een berg kit over :evil:

O ja die O-ring van de vacuum toren... zit daar het lek niet?

Direct op de gasklep, koude start

(https://www.mupload.nl/img/xt6nvbbfm6lq7.jpg)

Direct op de gasklep warmer. Hoe het kan? Maar ik denk toch dat er iets niet goed is met aansluiting daar?

Ik druk de vacuumtoren nog niet aan.

(https://www.mupload.nl/img/kmlxswlwmmj3t.jpg)

met de do88 gasklep slang wordt het niet beter.

9.8kg/h airmass

ltft 1 was 156.00000 en is nu 108.000000 en een beetje aan het heen en weer lopen.

Geen losliggende vacuumslangen van de turbo of pcv?
Misschien de aansluiting op de evap klep ff afdoppen.

Dat wordt het volgende wat ik wil gaan proberen.

Vandaag weer eens een beetje gereden met de 850, helaas is de zekering van mijn radio overleden dus ik dacht doe er een nieuwe in. die ging ook gelijk in rook op ;D

Van de week maar eens uitzoeken waar de kortsluiting inzit. Hopelijk is het makkelijk op te lossen.

Nou van de week de radio los gehaald en vervolgens er een nieuwe zekering in gedaan. Daarna ben ik gaan meten om te kijken of er gekke waarden naar boven kwamen. Ik kon niets vinden.

Dus vervolgens de radio weer aansluiten eerst het grote blok waar stroom toevoer, speaker draden etc. inzitten, daarna de versterker erin geklikt want ik kreek alleen tweater geluid, toen deden alle speakers het weer :eusa_dance:
Het kleine stekkerblok moest erook nog in, maar die kon ik niet meer vinden. Moet dus binnenkort even gaan zoeken naar dat stekkerblokje in het dashboard.

Weet iemand waarvoor dit kleine stekkerblok is?

Ik heb mijn cd wisselaar nog niet aangesloten want die gebruik ik eigenlijk niet, misschien dat daar wel de kortsluiting inzit, dat ga ik wel bekijken als het wat beter weer is.

Tot nu toe doet mijn radio het en daar ben ik weer blij mee.

Niemand een idee waar de "?-?-?" voor zijn? Radio is een SC 805

(https://www.mupload.nl/img/lcusuurjjixc7.jpg)

Centerspeaker toch?  :eusa_think:

Sorry is een SC 805

Zat daar aan die ? ?? niet 1 draadje waar het snelheidssignaal op stond?
Naarmate dat je harder ging rijden gaat het volume van de radio ook iets harder? (Mits ingesteld op de radio?)

https://www.google.nl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiSoemRmabRAhXCCBoKHYMKAYMQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.tehnomagazin.com%2FAuto-radio-car-connector%2FVOLVO-Car-Radio-Wiring-Connector.htm&psig=AFQjCNHHtazBuxz1shrbHsyBnhrWGyBAIg&ust=1483540429821320 (https://www.google.nl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiSoemRmabRAhXCCBoKHYMKAYMQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.tehnomagazin.com%2FAuto-radio-car-connector%2FVOLVO-Car-Radio-Wiring-Connector.htm&psig=AFQjCNHHtazBuxz1shrbHsyBnhrWGyBAIg&ust=1483540429821320)


die kleine stekker zit al aangesloten op de versterker  ;)

Ooh dus die hoeft niet aangesloten te zijn als de versterker aan gesloten is?

Bekijk dit eens: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,71454.0.html

Thx dat geeft nog meer duidelijkheid! Die hoef ik niet te gebruiken dan want stekkers 2 en 3 heb ik er nu inzitten en die zijn voldoende als je ook een versterker erin hebt zitten.

Dan moet ik nu alleen nog naar mijn cd wisselaar gaan kijken want op 1 of andere manier sprong heel de tijd zekering nr. 7 eruit van de radio. Misschien wel vanwege de wisselaar? Dat gaan we wel zien ;)

Ben er nu achter dat er een lekstroom in de audio voorziening zit. Ik weet alleen nog niet waar het hem precies inzit. Zondag voor het laatst een stuk gereden toen met de radio aan. Contact uit is radio uit. Maar toch niet helemaal.

Nu had ik vanmorgen de auto 2 dagen niet gebruikt en is de accu helemaal leeg. Alleen ben ik benieuwd waar dit probleem inzit  pfff :eusa_wall:

Even een update, aflopen maandag is de anwb langs geweest om de accu weer op te laden.
Daarna had ik de zekering van de radio eruit gehaald om mezelf er zeker van te stellen dat de accu niet weer zou leeglopen. Daarna was ik naar Werkendam gegaan omdat ik daarheen moest voor de het werk.
's avonds was het weer zo dat de auto moeilijk deed aanslaan. Daarna had ik 's avond ook de andere zekering van de radio eruit gehaald (zekering 7 en 32). En voor de zekerheid ook de zekering van de binnen verlichting, welke dat was weet ik niet meer.

Nou heb ik gisteren even een stuk gereden om de accu voor zover ik kon op te laden. Ik ben bang dat mijn accu toch een knauw heeft gekregen van een week helemaal leeg staan.
Na het rijden wilde ik de accu spanning gaan meten om te kijken wat de spanning was maar ik dacht eerst maar eens voelen of de polen heet waren, nou ik kan je vertellen dat het pijn deed ;D Binnenkort dus ook de accu kabels maar vervangen voor een stel verse.
Maar goed daarna de polen gemeten voor de laadspanning, dit was gewoon te weinig, 12.37V. Daarna motor uit om de accu zelf te meten en deze was 12.1V precies. Vanmorgen heb ik de spanning weer gemeten en deze was 11.76V een spanning verlies van iets meer dan 0.3V. Nu durf ik dit verschil nog wel aan de kou te geven omdat bij de eerste keer meten alles warm was. Daarna ben ik met de auto van mijn ouders naar het werk gegaan, vanmiddag wil ik het nog een keer meten om te kijken hoever de spanning dan gedaald is.

Als je puur naar het spannings verlies van vandaag kijkt van 0.34V. Zou dit kunnen duiden op lekstroom of is dit een normaal verval in de loop van de dag?

Zelf zou ik het houden op het feit dat de accu tijdens het rijden niet geheel opgeladen wordt aangezien je de vingers "brand" aan de accuklemmen.
Ik zou met een losse acculader de accu gaan opladen en toch zsm de beide kabels gaan vervangen.
Pas als alles klaar is zou ik de boel weer gaan meten en kijken of je weer een spanningsverlies hebt ;)

Want zolang je de accu niet vol kunt krijgen heeft een dergelijke meting in mijn ogen niet zo heel veel nut.

Ja dat is misschien wel het beste inderdaad. Straks even opzoek gaan naar dat topic zodat ik de juiste delen kan bestellen en als het weer wat beter word weer eens gaan klussen.

Als je dan alsnog wilt meten is het beter om dan het stroomverbruik te meten ipv de spanning. Een lege of volle accu verschilt te weinig in spanning om daar iets zinnigs over te zeggen.

Ok dat wist ik niet.
Ik ben niet bijzonder behendig met de multimeter, denk dat ik hem op ampere met gelijkstroom moet zetten om het verbruik (lekstroom) te meten? Hopelijk heeft mijn multiemeter deze stand, is zo'n goedkope van de Praxis weet niet precies welke standen er allemaal op zitten.

Is het het makkelijkst om te beginnen bij de zekeringen kast en de zekeringen er 1 voor 1 uit te treken en te kijken wat voor amperage aangegeven wordt op stroom aansluitingen?

Citaat van: RoelNL op 11-01-2017 09:52:12
Ok dat wist ik niet.
Ik ben niet bijzonder behendig met de multimeter, denk dat ik hem op ampere met gelijkstroom moet zetten om het verbruik (lekstroom) te meten? Hopelijk heeft mijn multiemeter deze stand, is zo'n goedkope van de Praxis weet niet precies welke standen er allemaal op zitten.

Is het het makkelijkst om te beginnen bij de zekeringen kast en de zekeringen er 1 voor 1 uit te treken en te kijken wat voor amperage aangegeven wordt op stroom aansluitingen?

Als je stroom wilt gaan meten moet je hem NIET zo over 2 polen zetten, dan krijg je een kortsluiting in de meter en een rookwolk ;D
Wil je stroom meten zul je de meetsnoeren in serie moeten zetten met 1 stroomdraadje.

Stroommetertang is makkelijker, die kun je redelijk voordelig vinden voor een simpele uitvoering

Citaat van: BBS op 11-01-2017 10:00:40

Citaat van: RoelNL op 11-01-2017 09:52:12
Ok dat wist ik niet.
Ik ben niet bijzonder behendig met de multimeter, denk dat ik hem op ampere met gelijkstroom moet zetten om het verbruik (lekstroom) te meten? Hopelijk heeft mijn multiemeter deze stand, is zo'n goedkope van de Praxis weet niet precies welke standen er allemaal op zitten.

Is het het makkelijkst om te beginnen bij de zekeringen kast en de zekeringen er 1 voor 1 uit te treken en te kijken wat voor amperage aangegeven wordt op stroom aansluitingen?

Als je stroom wilt gaan meten moet je hem NIET zo over 2 polen zetten, dan krijg je een kortsluiting in de meter en een rookwolk ;D
Wil je stroom meten zul je de meetsnoeren in serie moeten zetten met 1 stroomdraadje.

Het staat toch ook in serie als je bij zekeringen aansluitingen gaat meten?

Citaat van: classicT5 op 11-01-2017 10:02:15
Stroommetertang is makkelijker, die kun je redelijk voordelig vinden voor een simpele uitvoering

Dat is misschien nog makkelijker inderdaad.

Als je de zekering er uit trekt kun je die praxis meter wel plaatsen in de voetjes waar je zekering heeft gezeten.
Dat roken van de meter zal trouwens wel meevallen want de boel is gezekerd maar je zult geen meting meer kunnen verrichten.

Een stroomtang is handig bij accukabels e.d.

Citaat van: KIM op 11-01-2017 10:08:14
Als je de zekering er uit trekt kun je die praxis meter wel plaatsen in de voetjes waar je zekering heeft gezeten.
Dat roken van de meter zal trouwens wel meevallen want de boel is gezekerd maar je zult geen meting meer kunnen verrichten.

Een stroomtang is handig bij accukabels e.d.

Dan gaan we het zo doen.

Beste is meten tussen de min Pool en chassis.
Pool eraf en de ene pin op de min van de accu en de ander op een goed chassis punt.
Sluit je gelijk een gare massa kabel uit.
Meter inderdaad op ampère gelijkstroom, zolang je geen grote verbruikers aan zet gaat dat goed.
Meestal meten die meters tot 2 ampère.

Meet voor de grap de weerstand van de massakabel eens.

Als je stroom gaat meten op de massakabel om deze te testen op weerstand zul je niets kunnen uitsluiten; de stroom is in een kring overal gelijk.
Wat je wel kunt doen is een spanningsmeting tussen de minpool van de accu en de aansluiting van de massaklem. Als je hier een spanning over meet dan heb je weerstand in de kabel. Hoe hoger de spanning, des te meer weerstand.
Werkt overigens beter dan een weerstandmeting want zo'n dikke kabel heeft sowieso een lage weerstand en die verandert slechts weinig als deze slecht is. Helaas is dat beetje extra weerstand bij hoge stroom wel een probleem.

Hmm ik ben benieuwd wat het aanpakken van het elektrische systeem en gare massa voor je luchtmassa meting gaat doen.

je kan ook nog eens de spanning bij draaiende motor direct op de alternator pool meten.
Als die ook te laag is is die aan revisie toe. Is die goed heb je (overgangs)weerstand in je kabels/klemmen.
Die heb je sowieso gezien het warm worden van je klemmen.

Citaat van: Maarten-t5 op 11-01-2017 13:58:05
Hmm ik ben benieuwd wat het aanpakken van het elektrische systeem en gare massa voor je luchtmassa meting gaat doen.

Mijn ervaring is dat dat bar weinig doet.
2 jaar geleden allemaal ook gedaan en bij mij was de massa aan de ene kant bijna door en de andere kant helemaal.
Geen meet verschillen gezien toen.

Zou ook niet moeten want de LMM werkt niet voor niets op 5V, afkomstig van de ECU. Dat is een gestabiliseerde spanning.
Onder 10V gaat de ECU zelf al heel gekke dingen doen.

Tis meer dat evt. ground loops rare dingen zouden kunnen doen met sensor meetwaarden, niet zozeer een gebrek aan (of instabiele) spanning.

Citaat van: KIM op 11-01-2017 13:24:05
Als je stroom gaat meten op de massakabel om deze te testen op weerstand zul je niets kunnen uitsluiten; de stroom is in een kring overal gelijk.
Wat je wel kunt doen is een spanningsmeting tussen de minpool van de accu en de aansluiting van de massaklem. Als je hier een spanning over meet dan heb je weerstand in de kabel. Hoe hoger de spanning, des te meer weerstand.
Werkt overigens beter dan een weerstandmeting want zo'n dikke kabel heeft sowieso een lage weerstand en die verandert slechts weinig als deze slecht is. Helaas is dat beetje extra weerstand bij hoge stroom wel een probleem.

Elke weerstandswaarde die je ziet op je meter voor de massakabel boven nul is toch foute boel.
Bij mij gaf hij een waarde, weliswaar klein, maar dan weet je het al.

Spanningsval over de massakabel is ook een goede indicatie, datzelfde geldt voor de spanningsval op de + kabel tussen dynamo en accupool.

Zelf had ik uiteindelijk een stroomtang nodig om te bepalen dat de dynamo wel aan zijn spanning kwam maar nog maar 3 ampere leverde  :o

Ik vind 0,1 Ohm niet een echt hoge weerstand en toch is dat niet gunstig voor kabels die veel stroom moeten transporteren.
Wat te denken van 0,05 Ohm? Dat kan al de meetfout van een Praxis metertje zijn...

Daarom doe ik een spanningsverliesmeting; die is stroomgerelateerd.

Spanningsval over een kabel zegt niets over de stroom die door een kabel loopt trouwens; alleen iets over de weerstand. Als je wilt weten hoeveel stroom er loopt moet je ook een stroommeting uitvoeren.

Nou zojuist even het 1 en ander gemeten in de zekeringen kast.

Ik ben maar bij de meest voor de hand liggende begonnen omdat ik daar de zekeringen kapot ging.

Zekering 7 radio/amp gaven een amperage van 0.714 ampere.
Zekering 15 binnen verlichting (courtesy lights) gaf een amperage van 0.756 ampere.
zekering 32 gaf 0.0 ampere aan.
Verder heb ik steepproefs gewijs even een paar zekering eruit getrokken en daar had ik allemaal 0.0 ampere.

Verder had ik toch nog 1x de accu gemeten onder dezelfde omstandigheden als vanochten (toen 11.76V) en nu gaf die 11.70V.

Ik heb op zekering 7 mijn radio al losgekoppeld, dan blijft toch de versterker over als stroom verbruiker snap alleen niet precies hoe het kan? Toch maar is een keer de versterker eruit halen en kijken wat er voor een stroomverbruik kan zorgen? Misschien iets in de kabelboom of gare versterker?

Op zekering 15 weet ik niet precies wat er voor verbruik kan zorgen? Alle lampjes zijn uit als ik de deur dicht doe, dat heb ik dubbel gechecked?

Kan iemand iets zinnigs zeggen over deze amperages op zekeringen 7 en 15, ik denk namelijk dat het gewoon 0.0 zou moeten zijn?

Goedkope multimetertjes zijn niet geschikt om stroom te meten. Ze beïnvloeden de meetwaarde veel te veel.
Wat ze wel goed kunnen is de spanningsval over een kabel meten.

Veel liever gebruik ik en gevoelige DC amperetang. Lui om de minpool van de accu. Alle zekeringen er één voor één uit totdat je de juiste groep te pakken hebt. Werkt heel snel op die manier. ;)

Llinsen heeft ook een goede sticky over lekstroom.

Je was me voor. 0,7A in rust is veel te veel. zowel op 7 als op 15.
Binnenvrlichting is toch uit? Ook ht handschoennkastje?

Citaat van: KIM op 11-01-2017 16:07:55
Ik vind 0,1 Ohm niet een echt hoge weerstand en toch is dat niet gunstig voor kabels die veel stroom moeten transporteren.
Wat te denken van 0,05 Ohm? Dat kan al de meetfout van een Praxis metertje zijn...

Daarom doe ik een spanningsverliesmeting; die is stroomgerelateerd.

Spanningsval over een kabel zegt niets over de stroom die door een kabel loopt trouwens; alleen iets over de weerstand. Als je wilt weten hoeveel stroom er loopt moet je ook een stroommeting uitvoeren.

Er stond ook "voor de grap" en zoals gezegd is elke ohmse waarde hoger dan nul verdacht op zo'n korte dikke kabel.

Je hebt nu een paar stroomgebruikers gevonden maar ik zou toch nog even de meter tussen de massakabel en accu minpool doen en dan de totale lekstroom even meten als alle zekeringen er in zitten. Waar de gebruikers dan zitten kan je zien door de zekeringen 1 voor 1 eruit te halen en de stroom te monitoren.

Ok, ja dat moet ik ook maar even doen inderdaad. Morgen of overmorgen maar is kijken als het een beetje weer is.

Nou gister middag de accu aan de lader gehangen en vandaag deze er weer afgehaald, starten ging veel makkelijker... duh

De laadspanning ook weer gecontroleerd en die was 13.2 a 13.3V wat dus te weinig is naar mijn weten. Verder wel weer even gevoeld aan de draden en die voelden nu niet warm aan na een goed half uur rijden, dit was de vorige keer wel anders. Dan heeft dit toch te maken met de laadstroom denk ik?

Veel stroom (ampere) betekent warme draden als de accu snel opgeladen moet worden door de dynamo, goede accu is dus weinig laadstroom maar een hoger voltage wat dus weer beter is voor de dynamo?

Neemt denk ik niet weg dat de draden toch op zijn eind zijn. Ik moet ze nog een keer goed bekijken maar denk dat ze nooit vervangen zijn.
De dynamo kan ook op zijn einde zitten natuurlijk omdat de laadstroom te weinig was voor volle accu maar dat weet je pas als je daar gaat meten daar is het nu net ff te donker voor.

Citaat van: RoelNL op 13-01-2017 23:49:19
Nou gister middag de accu aan de lader gehangen en vandaag deze er weer afgehaald, starten ging veel makkelijker... duh

De laadspanning ook weer gecontroleerd en die was 13.2 a 13.3V wat dus te weinig is naar mijn weten. Verder wel weer even gevoeld aan de draden en die voelden nu niet warm aan na een goed half uur rijden, dit was de vorige keer wel anders. Dan heeft dit toch te maken met de laadstroom denk ik?

Veel stroom (ampere) betekent warme draden als de accu snel opgeladen moet worden door de dynamo, goede accu is dus weinig laadstroom maar een hoger voltage wat dus weer beter is voor de dynamo?

Neemt denk ik niet weg dat de draden toch op zijn eind zijn. Ik moet ze nog een keer goed bekijken maar denk dat ze nooit vervangen zijn.
De dynamo kan ook op zijn einde zitten natuurlijk omdat de laadstroom te weinig was voor volle accu maar dat weet je pas als je daar gaat meten daar is het nu net ff te donker voor.

13,3V is naar mijn weten prima voor elkaar. Op mijn ALM meter die om de 10 minuten de accuspanning laat zien geeft ook steeds 13,3/13,4V aan.
Ik moet echter wel om de zoveel tijd ff de accu laden, ik gebruik de wagen (te) weinig en de GPS trekt de accu ook zachtjes aan leeg...

Citaat van: BBS op 14-01-2017 08:51:25

Citaat van: RoelNL op 13-01-2017 23:49:19
Nou gister middag de accu aan de lader gehangen en vandaag deze er weer afgehaald, starten ging veel makkelijker... duh

De laadspanning ook weer gecontroleerd en die was 13.2 a 13.3V wat dus te weinig is naar mijn weten. Verder wel weer even gevoeld aan de draden en die voelden nu niet warm aan na een goed half uur rijden, dit was de vorige keer wel anders. Dan heeft dit toch te maken met de laadstroom denk ik?

Veel stroom (ampere) betekent warme draden als de accu snel opgeladen moet worden door de dynamo, goede accu is dus weinig laadstroom maar een hoger voltage wat dus weer beter is voor de dynamo?

Neemt denk ik niet weg dat de draden toch op zijn eind zijn. Ik moet ze nog een keer goed bekijken maar denk dat ze nooit vervangen zijn.
De dynamo kan ook op zijn einde zitten natuurlijk omdat de laadstroom te weinig was voor volle accu maar dat weet je pas als je daar gaat meten daar is het nu net ff te donker voor.

13,3V is naar mijn weten prima voor elkaar. Op mijn ALM meter die om de 10 minuten de accuspanning laat zien geeft ook steeds 13,3/13,4V aan.
Ik moet echter wel om de zoveel tijd ff de accu laden, ik gebruik de wagen (te) weinig en de GPS trekt de accu ook zachtjes aan leeg...

Oooh ik dacht dat 14.2 a 14.3V normaal was, maar dus niet :D.

13,3 V vind ik te weinig voor een gezonde dynamo/spanningsregelaar. Bij draaiende motor meet een nieuwe dynamo op 14V als de accu geladen wordt. Kan terugzakken naar rond 13,8V als de accu bijna vol is en stroomverbruikers uitstaan.

Wat meet je rechtstreeks op de dynamo?

Nee ik meet op de polen die aan de accu vastzitten. Maar waarschijnlijk zit het probleem toch in de kabels, gis werk. Moet eigenlijk nog een keer op de dynamo meten. Ergens volgende week of de week erop ben ik naar Dirk toe om de kabels te knippen. Moet alleen nog de wat dingetjes ervoor bestellen.

Meet nou es gewoon direct op de dynamo  ;D

Citaat van: volvobug op 14-01-2017 11:15:55
13,3 V vind ik te weinig voor een gezonde dynamo/spanningsregelaar. Bij draaiende motor meet een nieuwe dynamo op 14V als de accu geladen wordt. Kan terugzakken naar rond 13,8V als de accu bijna vol is en stroomverbruikers uitstaan.

Wat meet je rechtstreeks op de dynamo?

Precies wat Ruud zegt inderdaad.
Zeker als je accu steeds leeg is moet hij e2vht hard gaan laden.
Dus je hebt wat te doen Roel.
en BJ

Citaat van: leons850 op 14-01-2017 12:30:09

Citaat van: volvobug op 14-01-2017 11:15:55
13,3 V vind ik te weinig voor een gezonde dynamo/spanningsregelaar. Bij draaiende motor meet een nieuwe dynamo op 14V als de accu geladen wordt. Kan terugzakken naar rond 13,8V als de accu bijna vol is en stroomverbruikers uitstaan.

Wat meet je rechtstreeks op de dynamo?

Precies wat Ruud zegt inderdaad.
Zeker als je accu steeds leeg is moet hij e2vht hard gaan laden.
Dus je hebt wat te doen Roel.
en BJ

Het probleem was begonnen eigenlijk toen de zekering eruit vloog van mijn radio. Daarna ben ik bedrading gaan controleren en alles weer aangesloten zoals het in mijn optiek moest zitten en toen had ik de volgende dag een lege accu >:( geen gekke dingen gezien wat dat betreft. Ik heb 1x een platte accu gehad. Daarvoor eigenlijk nooit problemen ermee gehad. Daarvoor ook nooit echt de laadspanning gecontroleerd.

Straks maar eens naar buiten gaan en meten. Als het weer het een beetje toelaat.

Bij meten direct op de pool van de dynamo wel je de massa voor je multimeter direct van de dynamo behuizing nemen b.t.w., anders weet je nog niks :)

Heb net het 1 en ander gemeten.

1. Dynamo zonder stroom verbruikers (lichten uit) 14.1V, gemeten op de dynamo en -accu.
2. Amperage meten tussen -pool en voetje (tussen accu en koplamp) waar een massakabel op aangesloten zit voor de accu, mits dit een massa aansluiting is. Kon ik niks meten 0.0A (zekeringen 7 en 15 waren eruit), met zekering 15 erin kon ik ook niks meten. Daarna nog een ander punt geprobeerd maar dat haalde niks uit.

Daarna nog een keer op de zekering aansluitingen gemeten en toen was dit ook hetzelfde beeld als vorige keer, lees 0.71 (binnenverlichting) en 0.75 (radio/amp) ampere.

Als het weer een beetje "weer" gaat worden heb ik een keertje tijd om alles op mijn gemak uit te zoeken. Heb voor de zekerheid nog even gekeken of de binnenverlichting allemaal uit is (met de zekering erin uiteraard).
Alles is uit en dashboard lampje gaat uit als ik op de schakelaar druk. Dit heb ik niet kunnen zien als de klep dicht is. Maar ik ga er gemakshalve maar even vanuit dat die de schakelaar aandrukt, want anders had ik het iedere keer moeten hebben voordat de problemen begonnen waren.

Citaat van: RoelNL op 14-01-2017 14:08:58
Alles is uit en dashboard lampje gaat uit als ik op de schakelaar druk. Dit heb ik niet kunnen zien als de klep dicht is. Maar ik ga er gemakshalve maar even vanuit dat die de schakelaar aandrukt, want anders had ik het iedere keer moeten hebben voordat de problemen begonnen waren.

Je zou ook even je telefoon in je dashboard kastje kunnen leggen en een filmpje maken terwijl je het kastje dichtdoet. Dan weet je het echt helemaal zeker!

Dat is nog een goeie inderdaad niet aan gedacht eigenlijk :)

Citaat van: leons850 op 14-01-2017 12:30:09

Citaat van: volvobug op 14-01-2017 11:15:55
13,3 V vind ik te weinig voor een gezonde dynamo/spanningsregelaar. Bij draaiende motor meet een nieuwe dynamo op 14V als de accu geladen wordt. Kan terugzakken naar rond 13,8V als de accu bijna vol is en stroomverbruikers uitstaan.

Wat meet je rechtstreeks op de dynamo?

Precies wat Ruud zegt inderdaad.
Zeker als je accu steeds leeg is moet hij e2vht hard gaan laden.
Dus je hebt wat te doen Roel.
en BJ

Nee hoor, gaat al ruim een jaar 2-3 zo en ik heb geen startproblemen. Accu zit ook iedere keer vol als de wagen minimaal in het weekend gebruikt wordt voor het heen- en weer reizen naar de camping.
Ik ga daar verder geen actie op ondernemen ;)

Gisteren is iemand voor deze auto wezen kijken en we zijn de prijs overeengekomen. Vanaf maandag zal deze auto in Friesland gaan rondrijden.