Na het lezen ,en genieten, van de verhaaltjes van mede Volvo rijders zelf ook maar s een verhaaltje over de paarse vliegende baksteen.
Het begin : zomer 2010 een beetje aan t internetten : autootjes kieken, altijd leuk.
Zag ik een paar 850 estate T5R's staan. Ik tegen de vrouw : "goh...das toch wel een leuke auto!" de vrouw : "jij in zo'n burgelijke station??"
Dus ik op zoek naar een T5R en kwam er achter dat dit niet echt in mn budget paste....
Toch bleef t een beetje kriebelen dus verder op zoek naar een "normale" T5.
In oktober kwamen we een T5 met 214.000 km tegen bij PG auto, en deze dus gekocht..
Zat een beetje werk aan, maar prijs was daar ook na, de auto zag er best nog goed uit (had hier en daar een beetje schade gehad maar was goed en mooi gerepareerd).
De koop kwam eigenlijk op als kak dus moest nog ff gespaard worden voor de LPi installatie (had er 2 weken naar het werk gereden en moest 150 euries aftikken....dus geen optie om op benzine te blijven rijden...). Dus de 850 maar geschorst. Had mn Ibiza TDi toch nog niet verkocht dus kwam wel goed uit.
Wat moest er aan gebeuren :
- Stuurhuis was lek => is vervangen door 2e hands van een V70
- DB riem moest vervangen worden => gedaan met de nodige rollen en pomp
- Grote beurt => doe dit altijd als ik een auto koop : weet gelijk waar ik aan toe ben
- Carter ventilatie => nog ff tussen door gedaan
- Veerpootbrug : is duidelijk wel nodig bij deze auto's
- Nieuwe draagarmen => is met het stuurhuis gedaan
- Grotere remmen : dat dit er niet standaard op zit snap ik echt niet...
- En natuurlijk nog meer plannen......
Afijn, Ibiza in februari verkocht en LPi installatie laten inbouwen.
Kreeg de 850 terug met witte injectoren....was niet de bedoeling : wou natuurlijk de bruine.
Paar maanden later de bruine laten monteren : was garantie want de monteur die dit altijd deed was toen ik m had gebracht voor de inbouw met vakantie....heb ik weer...
In april mn 2e hands stuurhuis ingebouwd.....wat een drama..... was redelijk wat werk maar draaide de nippel van de lagedruk af van de "nieuwe"..... na anderhalf uur dremelen was deze er uit.... Gelijk de draagarmen gedaan. Dus naar de uitlijner : deze draaide en bout af in de achterbrug.....kan die gozer ook nix aan doen, had mij ook kunnen overkomen, deze waren duidelijk erg vast gerot.... Dus weer nieuw project er bij : alle rubbers achterbrug vervangen....moet daar wel ff voor sparen.
In de tussen tijd ging de airco wat minder koelen en flink meuren. Dus Michiel een bus met veramper schuim gekocht en aan de slag. Via het gat van de weerstanden gekeken en de verdamper was inderdaad aardig ranzig..... dus voor de zekerheid de UV lamp er in gehangen en zette mn bril op......de gehele verdamper lichte groen op....dit was dus duidelijk : verdamper lek....K*T.... dat kon er ook nog bij....
Dus "tussen" projectje verdamper kwam eer ook nog ff bij. De koe maar gelijk bij de horens gevat en deze hemelvaart samen met de vrouw (jaja ze helpt altijd mee : vind ze helemaal geweldig en ik ook) maar begonnen met het vervangen van de verdamper!
Kosten viel wel mee : €150,- voor verdamper, droger, orifice en "special" tooltjes voor de leidingen. Maar sjesus wat is die verdamper een knoepert zeg!!
Het dashboard was er eigenlijk nog best wel snel er uit :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dash1.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dash2.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dash3.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dash4.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dash5.jpg~original)
De verdamper was duidelijk aan vervanging toe :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/verdamper.jpg~original)
Vrouw bezig met schoonmaken van de kachelsupport en lucht slangen : lekker met cocpitspray : gaat ie lekker van ruiken en vuil hecht dan ook niet meer :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Devrouw.jpg~original)
Orifice was toch nog lekker schoon, geeft moed voor status compressor :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/orifice.jpg~original)
Slang op droger zat erug vast : deze maar van de compressor los gehalen en in de bankschroef gezet : met veel geweld en nodige kracht termen los gekregen.
Alles weer gemonteerd met nieuwe ringen en op druk gezet : geen lekken!!!!
Systeem gevacumeerd en gevuld met 150 ml olie er bij.
Tuurlijk een lekkere dwars systeem : alleen een lagedruk aansluiting.... Koppelingen verwisseld => kreeg anders het systeem met de olie niet gevuld en lekker langzaam de 750 gram koude middel in het systeem laten vullen. En u tiet voor bier!!
De volgen de dag het dashboard en andere meuk weer gemonteerd en airco koelde weer als een gek : koelde terug van 25 naar 6 graden!!! En geen putlucht meer!! Michiel weer helemaal blij!!
Dus nu weer op naar de volgende projecten : Rubbers achterbrug, achterspoiler met remlicht spuiten, V70 deurgrepen spuiten : slot is al besteld op sleutelnummer, elektrische ramen achter, complete RVS voorpijp en uitlaat met dubbele demper maken (hobby projectje wat samen met een maat gaat doen, hopelijk deze zomer/herfst/winter) en nog veel meer, wil nog iet wat meer pk'tjes maar eerst de wagen technisch in orde maken zodat deze de pk's aan kan.
mooi klusje heb je daar :o
veel succes met je werkzaamheden,dit zou niks voor mij zijn. :eusa_dance:
het wordt toch geen gewoonte om uit een aubergine t5 het dashboard uit te halen,dit is al de tweede ;D
Citaat van: MrCain op 05-06-2011 12:40:39
samen met de vrouw (jaja ze helpt altijd mee : vind ze helemaal geweldig en ik ook)
Dat wil ik ook! Mijn vrouw moet helemaal niks hebben van (klussen aan) auto's..... :'(
Mooi verhaal! :eusa_clap:
Mooi verhaal!
Die verdamper... Waar heb ik dat toch eerder gezien :eusa_think: ;D
Citaat van: KIM op 05-06-2011 12:49:04
Mooi verhaal!
Die verdamper... Waar heb ik dat toch eerder gezien :eusa_think: ;D
Waar niet? Alle (oudere) Volvo's komen aan de beurt ;D
Citaat van: elianmars op 05-06-2011 12:47:53
Citaat van: MrCain op 05-06-2011 12:40:39
samen met de vrouw (jaja ze helpt altijd mee : vind ze helemaal geweldig en ik ook)
Dat wil ik ook! Mijn vrouw moet helemaal niks hebben van (klussen aan) auto's..... :'(
Mooi verhaal! :eusa_clap:
Sommige mannen (zoals ik) hebben mazzel ;D
Weet je waar ik me nou het meest over heb verbaast?
De koelleiding van kachelsupport naar computerbak => het brein word gewoon koel gehouden met de airco... :o
Nog noooit gezien......heb daar werkelijk een kwartier naar staan staren...
Citaat van: elianmars op 05-06-2011 12:50:00
Citaat van: KIM op 05-06-2011 12:49:04
Mooi verhaal!
Die verdamper... Waar heb ik dat toch eerder gezien :eusa_think: ;D
Waar niet? Alle (oudere) Volvo's komen aan de beurt ;D
Daarom... Ik had het bij de GLT en daarna ook bij de R...
Citaat van: elianmars op 05-06-2011 12:47:53
Citaat van: MrCain op 05-06-2011 12:40:39
samen met de vrouw (jaja ze helpt altijd mee : vind ze helemaal geweldig en ik ook)
Dat wil ik ook! Mijn vrouw moet helemaal niks hebben van (klussen aan) auto's..... :'(
Mooi verhaal! :eusa_clap:
Dit is bij mij ook een utopische gedachte (en eerst maar eens zelf leren klussen :eusa_wall:)
Citaat van: MrCain op 05-06-2011 12:55:20
Weet je waar ik me nou het meest over heb verbaast?
De koelleiding van kachelsupport naar computerbak => het brein word gewoon koel gehouden met de airco... :o
Nog noooit gezien......heb daar werkelijk een kwartier naar staan staren...
Die leiding loopt er onderdoor, de koeling komt toch van een luchtaansluiting?
Citaat van: elianmars op 05-06-2011 12:50:00
Citaat van: KIM op 05-06-2011 12:49:04
Mooi verhaal!
Die verdamper... Waar heb ik dat toch eerder gezien :eusa_think: ;D
Waar niet? Alle (oudere) Volvo's komen aan de beurt ;D
nee hoor die van mij zit er nog in ( wel leeg want de rest van de airco is er uit ;D )
Citaat van: KIM op 05-06-2011 12:56:45
Citaat van: MrCain op 05-06-2011 12:55:20
Weet je waar ik me nou het meest over heb verbaast?
De koelleiding van kachelsupport naar computerbak => het brein word gewoon koel gehouden met de airco... :o
Nog noooit gezien......heb daar werkelijk een kwartier naar staan staren...
Die leiding loopt er onderdoor, de koeling komt toch van een luchtaansluiting?
Er zit een geisoleerde leiding/buis vanaf het schutboard naar de computerbak => deze is schijnbaar op de airco aangesloten
En er zit een leiding/buis die vanaf de computerbak naar de ventilator tbv koeling loopt => deze trekt de gekoelde lucht naar de bak toe.
Heeel wazig......vast een "Volvo ding".....had het ook nooit eerder gezien. Wel over nagedacht!!
Wat een prachtig verhaal.
Mooi hoe je dat verteld. leuk dat de vrouw meehelpt!
Je bent goed bezig, als ik dat zo allemaal lees.
Veel sleutel plezier, en rijplezier in je volvo!
Hmmm, dat lijkt me straf, want dat zou zeggen dat een niet-airco 850 dus geen koeling heeft voor de ECU... :eusa_eh:
Maareh; mooi werk! Je hebt precies wel een handige sleutelruimte :D
Mooi hè, zo'n aubergine 855 met Persus-velgen onder 8)
Leuke intro.
Je hebt al heel wat werk aan je roffel verricht. Mooi hoe je dat allemaal aanpakt en geweldig dat je vrouw het ook leuk vind om aan de roffel te werken.
Veel plezier met je bolide!
:eusa_eh: Ik zie het al.Als mijn verdamper stuk is laat ik hem lekker stuk.Dit soort werkzaamheden zijn echt niet voor mij weg gelegd. :'(
Citaat van: Piere op 05-06-2011 18:29:54
Hmmm, dat lijkt me straf, want dat zou zeggen dat een niet-airco 850 dus geen koeling heeft voor de ECU... :eusa_eh:
Zal dr eens een paar fotootjes van maken en als ik nog s tiet heb de data logger op de ECU zetten : kan daar de ECU temperatuur mee uitlezen.
Wat wel opvalt is dat de computerkast wel lekker koud word als je de airco aan zet :)
Citaat van: volvotje850 op 05-06-2011 20:02:36
:eusa_eh: Ik zie het al.Als mijn verdamper stuk is laat ik hem lekker stuk.Dit soort werkzaamheden zijn echt niet voor mij weg gelegd. :'(
Valt mee hoor : je begint met 1 schroefje los te draaien....daarna volgen er meer....nadat je er een stuk of 100 heb losgeschroeft dan heb je je dashboard wel los in je handen.
vast zetten is juist de omgekeerde volgorde van los draaien :eusa_whistle:
Gewoon beginnen en alle schroefjes in een plastic bekertje bij het desbetreffende onderdeel zetten : kan echt niet missen!!
CiteerWat een prachtig verhaal.
Mooi hoe je dat verteld. leuk dat de vrouw meehelpt!
Je bent goed bezig, als ik dat zo allemaal lees.
Veel sleutel plezier, en rijplezier in je volvo!
Citaat van: razorx op 05-06-2011 19:47:18
Leuke intro.
Je hebt al heel wat werk aan je roffel verricht. Mooi hoe je dat allemaal aanpakt en geweldig dat je vrouw het ook leuk vind om aan de roffel te werken.
Veel plezier met je bolide!
Is een fijne auto om aan te sleutelen, doe het ook met veel plezier (al komen er in een rap tempo wel een paar onvoorziene projecten bij...maar ach, je zal je maar eens gaan vervelen...).
Het is ook een soort van ontspanning, sleutelen aan de Volvo ;D
Moet ook wel wat werk aanzitten : is de auto klaar dan ben ik er ook klaar mee en moet dan weer wat anders hebben 8) Dus blijf op zo'n manier wel een poos in de volvo rijden!
The story continues.....
Afgelopen weken begon de baksteen s'ochtends een beetje slecht te starten.....Aangezien hij op benzine start ben ik als eerste in het benzine systeem gaan zoeken.
Alle sensoren nagemeten : nix afwijkends gevonden.....
Dus hop achter de pc en op dit forum gaan zoeken : waarom het wiel opnieuw gaan uitvinden als het antwoord al eens gegeven is? Dat is het sterke punt van dit forum!
Na een paar uurtjes zoeken (wat een geweldige zoek functie..... :eusa_wall:) kwam ik een paar berichtjes tegen waar mensen last hadden van een druiper.....verstuiver welteverstaan... :eusa_naughty:
Dus de vrouw achter een ultrasoon badje gestuurd : deze was toevallig in de aanbieding bij het kruidvat :eusa_dance:, niet duur wel goedkoop!
Op een zondag met zn tweetjes de injectoren er uitgepulkt en een lekker ultrasoon badje gegeven en zo af en toe met een 9 volt batterijtje opengestuurd zodat de zitting ook lekker schoon word.
Afijn na een 3 kwartier alle 5 schoongemaakt : ze waren weer fel oranje en het water zeer ranzig.
Hop de injectoren weer terug gezet en gestart : starte goed dus de injectoren zaten er goed in.
Paar uur later : moment der waarheid.....starten.....starten....kak......nog steeds niet goed....wat nu?
Denken en denken......hhhmmm gasverbruik was ook iets hoger dan normaal, dacht dat dat kwam door de bruine LPi injectoren : had die week iet wat meer gasgeven ;D omdat hij nu lekker door trekt. Dus helder moment....een van die weinige.
Dus de dag erna naar het werk gereden en op de parkeerplaats de soleniod van het gasverdeelstuk losgetrokken en daar een leiding los gedraaid om het systeem van druk te halen.
Om half 5 klaar met werken dus starten..... en hij sloeg weer normaal aan!!!! Eureka gevonden :eusa_dance:
Thuisgekomen en de LPi injectoren losgehaald (kan je echt lekker goed bij, is niet bij alle auto's zo...) ze 1 voor 1 in een bakje water gehangen : injector 5 bubbelde..duidelijk lek dus.
Gebeld naar de inbouwer, injectoren zater er 3 weken in, geen probleem en deze stuurt een nieuwe op. Dus nog ff geduld tot de pakjes bezorger deze komt brengen.
Word vervolgd.....
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 09:10:53
Citaat van: volvotje850 op 05-06-2011 20:02:36
:eusa_eh: Ik zie het al.Als mijn verdamper stuk is laat ik hem lekker stuk.Dit soort werkzaamheden zijn echt niet voor mij weg gelegd. :'(
Valt mee hoor : je begint met 1 schroefje los te draaien....daarna volgen er meer....nadat je er een stuk of 100 heb losgeschroeft dan heb je je dashboard wel los in je handen.
vast zetten is juist de omgekeerde volgorde van los draaien :eusa_whistle:
Gewoon beginnen en alle schroefjes in een plastic bekertje bij het desbetreffende onderdeel zetten : kan echt niet missen!!
Het dashboard zit maar met 8 schroefjes vast hoor.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 06-06-2011 11:19:41
Het dashboard zit maar met 8 schroefjes vast hoor.
Gr 8)
En 2 multistekkers ;D
Citaat van: thuur op 06-06-2011 11:19:41
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 09:10:53
Citaat van: volvotje850 op 05-06-2011 20:02:36
:eusa_eh: Ik zie het al.Als mijn verdamper stuk is laat ik hem lekker stuk.Dit soort werkzaamheden zijn echt niet voor mij weg gelegd. :'(
Valt mee hoor : je begint met 1 schroefje los te draaien....daarna volgen er meer....nadat je er een stuk of 100 heb losgeschroeft dan heb je je dashboard wel los in je handen.
vast zetten is juist de omgekeerde volgorde van los draaien :eusa_whistle:
Gewoon beginnen en alle schroefjes in een plastic bekertje bij het desbetreffende onderdeel zetten : kan echt niet missen!!
Het dashboard zit maar met 8 schroefjes vast hoor.
Gr 8)
Mja...oke...misschien een beetje lichtelijk overdreven ;D
Maar wel iets meer dan 8 8)
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:05:39
Maar wel iets meer dan 8 8)
Ik heb er toch al een heel aantal eruit gevist, en ik kom nooit verder dan 8 schroefjes hoor..
Gr ???
Voor de "unbelievers" ;D
gat net achter verdamper in kachelsupport :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/2.jpg~original)
gat in het schutboard :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/1.jpg~original)
leiding vast in het gat van schutboard :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/3.jpg~original)
leiding loopt naar de computerbak (de onderste, bovenste is waterslang naar koelwatertankje):
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/4.jpg~original)
leiding vast aan computerbak :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/5.jpg~original)
Zal als ik tiet heb nog met de datalogger de temperaturen meten van de ECU met en zonder airco ;D
Citaat van: thuur op 06-06-2011 19:11:11
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:05:39
Maar wel iets meer dan 8 8)
Ik heb er toch al een heel aantal eruit gevist, en ik kom nooit verder dan 8 schroefjes hoor..
Gr ???
Hhhmmm...dan ben ik misschien te fanatiek bezig geweest :)
Maar zaten ook nog 8 schroefjes bij van de middenconsole en 6 of 4 van de bijrijdersairbag en 8 van het dashboardkasje => had ik ook nog losgedraaid ivm airbag... maar inderdaad : nog geen 100 stuks lol
Maar heb wel het dashboard gedeeld => het bovendek los van het onderste gedeelte : was voor mij de 1ste keer dat ik dat bij een 850 deed dus heb duidelijk iet wat e veel losgedaaid. Maar het resultaat is het zelfde alleen een uurtje of zo langer mee bezig geweest :P
Heb dan wel de lampjes van teller en knopjes kunnen vervangen nu het toch open lag ;)
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers" ;D
Verrek ja; ik herinner me die leiding wel... Nooit op gelet dat dat de koeling van de ecu bak is. Zal mijn eigen fotoreportage er eens op naslaan.
Thuur bedoelt dat het dashboard uiteindelijk maar met 8 schroeven aan de carrosserie hangt. Helaas moet je ook nog wat paneeltjes weghalen om het dasboard er fatsoenlijk uit te krijgen.
Citaat van: thuur op 06-06-2011 19:11:11
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:05:39
Maar wel iets meer dan 8 8)
Ik heb er toch al een heel aantal eruit gevist, en ik kom nooit verder dan 8 schroefjes hoor..
Gr ???
Thuur, je heb helemaal gelijk!! :eusa_clap:
Ben daar een beetje te fanatiek bezig geweest :eusa_shifty:, heb net ff zwaar zitten nadenken en in principe hoef je maar 8 schroeven/boutjes los te halen om het complete dash er uit te halen.
4x in de parafan, 2x links en rechts onder het dorpel plastiekje en 2x midden/onder net boven de middenconsole. Het bovendek kan je dus gewoon laten zitten. en 5x stekker uit het gele stekkerblok halen natuurlijk :D
Citaat van: KIM op 06-06-2011 19:27:09
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers" ;D
Verrek ja; ik herinner me die leiding wel... Nooit op gelet dat dat de koeling van de ecu bak is. Zal mijn eigen fotoreportage er eens op naslaan.
Thuur bedoelt dat het dashboard uiteindelijk maar met 8 schroeven aan de carrosserie hangt. Helaas moet je ook nog wat paneeltjes weghalen om het dasboard er fatsoenlijk uit te krijgen.
Je denkt een "ouwe bak" ::) te rijden (word dagdagelijks gezegt op mn werk...) maar deze is nog best geavanceerd voor die tijd 8)(en deze tijd)
Ben nu best onder de indruk van de 850........
Leuk weetje dan nog voor je mbt de airco: Volvo was met de 850 de eerste autofabrikant die auto met alleen het nieuwe koudemiddel R134a leverde.
De versnellingsbakken waren ook hypermodern; er was tot dan nagenoeg geen fabrikant die meer dan 4 cilinders overdwars voorin propte. De handgeschakelde versnellingsbak kent ook 3 assen, waar bakken uit die tijd altijd 2 assen hadden.
Citaat van: KIM op 06-06-2011 20:45:34
Leuk weetje dan nog voor je mbt de airco: Volvo was met de 850 de eerste autofabrikant die auto met alleen het nieuwe koudemiddel R134a leverde.
Wat niet betekent dat er geen 850's zijn met R12.
Just for the record.
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers" ;D
Well hot damn! :o
Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling... :eusa_think:
Ik heb er ééntje zonder airco en gaat al 3 ton goed.
Citaat van: Piere op 06-06-2011 22:58:52
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers" ;D
Well hot damn! :o
Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling... :eusa_think:
Zal daar niet te veel druk over maken, kan ook nadelig zijn die koeling : door grote temperatuurverschillen (als de auto een poos heeft stil gestaan met warme motor en je zet de airco daarna vol aan) kan je een soort van thermische stres in de print krijgen waardoor die kan scheuren.
Maar dat zal zeer hoogwaarschijnlijk ook niet voorkomen : de Volvo zit zo doordacht inelkaar dat ze daar in Zweden wel precies weten wat ze daar doen ;) zie hierboven het antwoord van Vulk!
Toch vind ik het nog altijd gek... :P
Zzoooo, na het vervangen van de LPi injector van cilinder 5 geen start problemen meer!!
Gisteren de injector binnen gekregen (inbouwer had deze opgestuurd, geheel gratis!) en s'avonds er in gezet.
Rondje gereden : liep weer perfect, vanochtend gestart........tikken en lopen :eusa_dance: zoals vanouds!
Michiel is weer helemaal blij ;D
Mooi dat ie weer goed loopt, en leuk om te lezen hoe je tot de oorzaak bent gekomen!
Wat betreft het reinigen van je injectoren, hoe sluit je die 9V batterij aan op de injector? En doe je de injector een paar keer open terwijl de ultrasoonreiniger aan staat?
Citaat van: Piere op 06-06-2011 22:58:52
Citaat van: MrCain op 06-06-2011 19:12:08
Voor de "unbelievers" ;D
Well hot damn! :o
Zijn er eigenlijk ook T-5's geleverd zonder airco? Want dan heb je toch een probleem zou ik denken als die stuurdozen voorzien zijn op koeling... :eusa_think:
Ik heb er één zonder airco.....gaat dus ook noit kapot ;D
BR
Citaat van: Piere op 07-06-2011 13:05:39
Toch vind ik het nog altijd gek... :P
Het blijft een bijzonder merk : Vovlo
Citaat van: SirRutte op 09-06-2011 13:22:52
Mooi dat ie weer goed loopt, en leuk om te lezen hoe je tot de oorzaak bent gekomen!
Wat betreft het reinigen van je injectoren, hoe sluit je die 9V batterij aan op de injector? En doe je de injector een paar keer open terwijl de ultrasoonreiniger aan staat?
Sorry voor wat late reply :-[
Heb gewoon een stukje speaker draad gebruikt => daar zitten al kleine schuifstekkertjes aan :P
Deze op de injector aangesloten en tijdens ultrasoon reinigen een poosje "tikkend" kontact gemaakt om de injector te laten tikken. Je krijg dan een beetje schuim/belletjes vorming bij de naald en dan word de zitting en naald ook lekker schoon van !
Werkt perfect ;D en je kan in principe (je moet natuurlijk niet een minuut lang de injector bekrachtigen....) er nix mee slopen!
PS je zet een kant van de draad vast aan de batterij met het "antikortsluitrubberje" dat op de batterij zit, vast aan de batterij pool, dan hou je 1 hand over ;)
Nadat de verdamper is vervangen (leuk werkje : leer je je volvo wel mee kennen....) vond ik de compressor wel erg "ruig" inkomen (voelde hem tijdens het rijden echt inkomen en bij stationair in de file zakte het toerental wel eens flink in).... Dus de luchtspleet van de magneetkoppeling opgemeten : 0,9 mm......ietsje te veel???
Dus een keer op een zaterdagochtend de moed gevonden om de koppeling te delen en af te stellen.
Als 1ste maar eens gekeken hoe je in godsnaam bij de koppeling kan komen...... :-X
Langs boven was toch de beste manier.
Magneetkoppeling ff met een draadje bekrachtigd en langs onderen (!) de centrale bout los gedraaid met de ring sleutel, kon er net bij en kon net de slag maken die nodig was :eusa_dance:.
3 boutjes gevonden die net lang/kort genoeg waren en deze in de koppeling gedraaid en dan maar omstebeurt aandraaien en draaien......draaien......draaien.....na een uurtje en een stel lamme klauwen (wat zou op dat moment een ratelringsleutel toch erg fijn zijn......) kon ik de koppeling los trekken. En daar bleef het bij......
Kreeg die f&*#ink plaat er dus niet van tussen......De boutjes waren nog niet volledig er in gedraaid dus die kwamen tegen de carrosserie aan..... dus weer maar draaien.....
Uiteindelijk de plaat er van tussen kunnen krijgen : moest wel ff de beschermplaat van de radiator los halen en zo langs voren de plaat er vantussen gepielt.
De kopeling was aardig ingesleten : zaten een paar diepe groeven in maar vond het nog wel de moeite om af te stellen => 1 van de 2 sims er uit gehaald (1 was 0.3 en 1 was o.8 => de 0.3 er vantussen gehaald) en de plaat weer gemonteerd : dit was wonderbaarlijk in 15 minuten geklaard :eusa_wall:.
Dus de volvo gestart en airco aangezet : de koppeling kwam met een zeer zachte klak in en motortoerental zakte nagenoeg niet meer in!!! Perfect ;D al de moeite toch niet voor niets !!
Michiel weer helemaal blij, was niet zo "fijn" klusje maar duidelijk de moeite waard!!
PS, wilde er nog foto's van maken, dus fototoestel meegenomen en wat denk je : en nee de stick zat er in maar batterij leeg........lekker handig.....
Ben ,nu zeker met deze tropische temperaturen, weer helemaal blij met mijn zeer goed werkende airco!
Op naar het volgende project : vervangen 4x deltalink rubber, gele koni's achter en een verlagingssetje (weet nog niet welke maar moet er toch nog ff voor sparen).
Tja je blijft bezig aan zon auto.....
Enige tiet had ik bij koud wegrijden (meestal sochtends naar het werk) een brommend, piepend, schrapend geluid wat na een +/- 300 meter rijden weer over ging.
Het zat me eigenlijk niet lekker dus op onderzoek gegeaan waar dat vandaan kon komen.
Leek een beetje op een "niet zo goed functionerend" lager : heb in het begin dat ik de Volvo net had de distributie riem met alle rollen en waterpomp met de multie riem en bijbehorende rollen al vervangen dus dat kon het eigenlijk niet zijn, maar zeg nooit nooit...... :eusa_wall:
Het geluid ging mee met het toerental van de motor dus dat was duidelijk : zat dus niet in de aandrijflijn ;D
Dus wederom op een zaterdag ochtend ,gewapend met een elektronische (!) stethoscoop (geleend van het werk :eusa_whistle:) maar eens gaan zoeken. Daaruit bleek dat de lagers van de dynamo redelijk wat bijgeluiden produceerde... duidelijk.... Op H-base gekeken wat zoiets koste : 290 bruto ex ::)
Voor dat bedrag kan je nog eens een nieuw lager steken! Dynamo uit het vooronder gepulkt en als eerste de sleepringen bekeken of deze nog goed waren = als deze te ver ingesleten zijn is het tiet voor een nieuwe dynamo, maar deze zagen er na 225.000 km nog best fris uit! Meevaller :eusa_dance:.
De dyamo volledig uitelkaar gehaald en nieuwe lagers gekocht :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/1Dynamo_Gemonteerd.jpg~original)
De dynamo
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/2Dynamogedemonteerd.jpg~original)
Dynamo weg ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/3Koolboorstels.jpg~original)
Koolborstels en sleepringen
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/4Diodebrug.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/5Gedeeld.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/6Kapot_Lager.jpg~original)
Oorzaak van het geluid
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/7Demontage_Achterste_Lager.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/8Demontage_Voorste_Lager.jpg~original)
Met hulp van mijn lieftallige assistente
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/9Rotor_Met_Nieuwe_Lagers.jpg~original)
Rotor met nieuwe lagers!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Dynamo/10Dynamo_Weer_Inelkaar.jpg~original)
Klaar voor gebruik :D
De kosten van de lagers vielen eigenlijk wel mee 28 euries, wilde nog de spanningsregelaar ook vervangen maar nadat ik de prijs hoorde heb ik de oude toch maar weer terug gemonteerd : het gekke ding koste meer dan een nieuwe dynamo.......506 euries.... damn..... hebben nog ff naar de Bosch gebeld om zeker te zijn of dat wel klopte, de dame aan de andere kant van de lijn vertelde lachend dat dit zo was..... maar er is nog hoop : imitatie koste deze 30 euries 8) maar moest besteld worden en aangezien de koolbortels nog redelijk waren dit niet meer gedaan.
Alles nog ff gecontroleerd : Laadspanning = OK spanningsrimpel = OK
De volgende dag de Volvo gestart : Geluid weg :eusa_dance:
En nu maar hopen dat het weg blijft :P
Michiel weer helemaal blij met zn Volvo!
Goed gedaan :eusa_clap:
heb ook nog een goede dynamo met piepend lager. enehm... waarom niet de behuizing even netjes opgepoetst?
Tiet ;D
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRyeO14D9pewpSjqvWO7ytI6BxuBG0q_6NvdimoXnLhhmUxtsNnow)
Citaat van: cas op 13-07-2011 13:23:26
Goed gedaan :eusa_clap:
heb ook nog een goede dynamo met piepend lager. enehm... waarom niet de behuizing even netjes opgepoetst?
Tiet ;D
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRyeO14D9pewpSjqvWO7ytI6BxuBG0q_6NvdimoXnLhhmUxtsNnow
Wilde dit nog doen maar kreeg nogal een verontrustende blik van de vrouw toen ik het idee opperde :eusa_naughty:
Maar op de foto ziet hij er ranziger uit dan in het "echt".
Misschien de volgende keer de behuizing parelstralen (als ik er ECHT een keer zin in heb :evil:)
Kun je de typecodering van de lagers nog even posten voor toekomstig gebruik?
En wellicht handige tip voor deze of gene die lagers zoekt: http://www.detechnoshop.nl (http://www.detechnoshop.nl). Met uitleg van lagercoderingen, prijsinfo etc.
Citaat van: volvobug op 13-07-2011 16:08:10
Kun je de typecodering van de lagers nog even posten voor toekomstig gebruik?
En wellicht handige tip voor deze of gene die lagers zoekt: http://www.detechnoshop.nl (http://www.detechnoshop.nl). Met uitleg van lagercoderingen, prijsinfo etc.
Zijn ,dacht ik, 2 of 3 verschillende 100A dynamo uitvoeringen.
Ik had de
Bosch 0 123 505 014 Volvo Nr 9162683Voorste lager :
SKF 6303-2RS1 = €15,80 Bruto ex
Achterste lager :
SKF 6203-2RS1-QE6 = €11, 98 Bruto ex
klasse mooie duideijke uitleg :eusa_clap:
Weer een mooie nuttige bijdrage,
meteen maar opgeslagen voor latere referentie.
Mooi gedaan Michiel, zelf zou ik gewoon een gebruikte dynamo erop hebben geschroefd maar goed, ieder zijn ding natuurlijk. Wel mooi is dat blikje Gumgum bij de dynamo, in de eerste instantie heb je zoiets van: huh..., het ging toch over een dynamo :) :)
Citaat van: Dirk342 op 14-07-2011 07:02:54
Mooi gedaan Michiel, zelf zou ik gewoon een gebruikte dynamo erop hebben geschroefd maar goed, ieder zijn ding natuurlijk. Wel mooi is dat blikje Gumgum bij de dynamo, in de eerste instantie heb je zoiets van: huh..., het ging toch over een dynamo :) :)
gumgum is voor alles goed ;D
2e hands dynamo's ben ik niet echt kapot van : je betaald er nog een aardig bedrag voor en wat koop je dan? Heeft misschien ook al 3 ton gelopen of zo..... Aangezien ik best wel wat kilometers maak met de Volvo moet deze goed zn best doen. Als deze dynamo over een poosje overlijd gaat er hoogstwaarschijnlijk een nieuwe op! Als de auto goed voor Michiel is is Michiel goed voor de auto :P
En vind het eigenlijk wel leuk om te doen = vanalles uitelkaar pulken en proberen te repareren ;D
Zooo weer wat leuke dingetjes aan de Volvo gehangen :eusa_dance:
Had al een tietje een setje V70 handgrepen en achterspoiler in een slaapkamer liggen....
Dus een keer met goed weer (een van de weinige dagen...) deze maar eens geschuurd om het allemaal in het mooie paars te spuiten. Gelijk de kapjes onder de koplampen en de spiegelkappen ook meegenomen : waren net paddestoelen.....paars met witte stippen...
Dus vanochtend met frisse moed begonnen de grepen terug inelkaar gezet en het V70 slot een beetje gemodificeerd met de 850 onderdelen. Alles lekker in de siliconevet gezet zodat alles weer soepel werkt.
De bestuurderskant als 1ste gemonteerd... was al 15 minuten bezig en het paste maar niet...snapte er geen hol van... Het slot ging er perfect in maar de greep wou maar niet in het palletje...
Kreeg opeens een helder moment (een van die zeeer weinige...) en zette als eerst de greep er op zonder slot : dat had ik dus 15 minuten eerder moeten doen.....afijn, bergen commentaar van de vrouw natuurlijk...
De rest van de grepen gingen vaneigens met de wetenschap van de eerste...
Spiegelkapjes terug gemonteerd : ziet er gelijk beter uit dan de twotone van de donor ;D
Al met al een leuk Volvo hobby dagje ;D
Een paar fotokes:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/1ongesoten.jpg~original)
Alles geschuurd met P1000
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/2gespoten.jpg~original)
alles terug gekregen van de spuiter :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/5slot1.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/6slot2.jpg~original)
V70 slot op maat maken....was ff pielen maar is gelukt!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/7Nieuwegrepen1.jpg~original)
Alles netjes inelkaar gezet
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/8oudegrepen.jpg~original)
De paarse vliegende baksteen met de oude grepen
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/9nieuwegrepen2.jpg~original)
En met de nieuwe, is gelijk een andere auto geworden
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/3donorkap.jpg~original)
Mooie donor kappen
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler%20en%20grepen/4niuewekap.jpg~original)
En de "nieuwe oude" kappen
De spoiler moet nog gemonteerd worden : ging vanmiddag natuurlijk weer regenen..... en de kofferklep moet nog beter afgehangen worden.
Word vervolgd.....
70 sloten zijn inderdaad even een handigheidje om te plaatsen.
Oogt wel erg mooi.
Nice! 8)
Dat ziet er weer strak uit kerel, goed werk !
Netjes hoor. :)
ziet er strak uit zo!
Ziet er zeker een stuk beter uit zo! Is gelijk geen oudbollige wagen meer!
Is wel een "optie" die een toegevoegde waarde heeft.
Nu de spoiler nog... hoop dat dat niet zon erge strijd gaat worden ;D
Heb de montage handleiding gelezen met het zakje met ullemetrul dr bij..gaat feest worden ;)
Moet nog wel ff bekieken hoe ik de led 3e remlicht gaat aansluiten : de opgenomen stroom opmeten en een shunt weerstandje zoeken.
Als ik vandaag nog tiet over heb zal ik s een poging gaan wagen! Ben wel zeer benieuwd hoe die staat!
Ziet er inderdaad goed uit.
Maar zou je de rest van het aubergine niet eens wat moeten vertroetelen? Het steekt wel af die nieuwe handgrepen en spiegelkappen.
Spoiler monteren valt op zich wel mee. Even goed puzzelen voordat je 'm er op zet.
Netjes gedaan hoor.Is een hele verbetering :eusa_clap:
Citaat van: KIM op 07-08-2011 10:39:01
Ziet er inderdaad goed uit.
Maar zou je de rest van het aubergine niet eens wat moeten vertroetelen? Het steekt wel af die nieuwe handgrepen en spiegelkappen.
Ja hij is nu op t moment wel erg vuil......wou hem binnenkort toch nog eens gaan polijsten, heb nu geen excuus meer.... Kan dan gelijk de hemel ook reinigen, de rest van de bekleding de vorige keer al gedaan.
Elke keer weer wat, anders heb ik straks nix meer te doen...je zal je zelf eens gaan vervelen :P
Misschien ook nog eens een keer de neus onderhanden nemen => zit erg veel steenslag op dus die kan ook wel wat nieuwe lak gebruiken!
Maar is wel een gunstige kleur : je ziet er nauwelijks wat op!
Spoiler monteren is een soort psychologische test of je inzicht hebt en handig bent. Zal je vast gaan lukken gezien alles wat je al hebt gefixt.
Citaat van: hathü op 07-08-2011 11:56:22
Spoiler monteren is een soort psychologische test of je inzicht hebt en handig bent. Zal je vast gaan lukken gezien alles wat je al hebt gefixt.
Wijze woorden van een wijs man :angel:
En inderdaad : het viel erg mee met het monteren van de spoiler :eusa_whistle:
Uurtje werk en hij zat er op! Nu nog ff draadjes zoeken voor het 3e remlicht.
Wel erug makkelijk zon montagesetje, kost wat maar is het zeker wel waard ;D
En nu zoeken naar 16 inch staal => gaat binnenkort andere remmen monteren (de "gewone" 302mm remmen van volvo in combinatie met brakemax sportschijven en blokken) en aangezien de persus velgen dan niet passen...... Dus lekker een poosje op staal rijden tot Michiel weer genoeg geld gespaard heeft om een setje 17 inch aluminium kan kopen.
Weet nog niet welke velgen maar tiet zat om er over na te denken :P
Zooo na ff zoeken op t forum (tis toch gelukt :eusa_dance:) gevonden hoe een 3e led remlicht aan te sluiten.
Had het mooie gele stekkertje al gevonden en ook ondervonden dat daar geen spanning op kwam... :eusa_wall:
Was vergeten dat er een melding op de lampen zit (waren toch ver vooruit met de techniek die zweden).
Mooie uitleg gevonden : http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,8301.15.html
Gaan maar weer eens lekker hobbyen aan de Volvo!!
Word vervolgd...
--BTW: Chris, is het nog gelukt met je velgen?--
Zo de spoiler zit met werkend 3e remlicht :eusa_dance:
Omdat dit leds zijn heb ik ze voor het "beruchte" kastje in de kofferbak aangesloten.
Alles netjes gesoldeerd en een "homemade" verleng kabeltje gemaakt met stekker => de orginele was net iets te kort om hem aan de gele stekker aan te sluiten.....Dus in de vanallesennogwat bak een stuk kabel gevonden met stekkers. Had deze nog overgehouden aan......tja....vast van een één of ander klusje ;D
Paar fotokes:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/1Spoilerachter.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/2Spoilerzijkant.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/3Kastje.jpg~original)
Het kasje voor 2x remlicht. De zwart/grijs kabel voor het 3e remlicht en nog 1 kabel blauw/geel voor vast iets anders.....wat weet ik niet maar er zullen vast mensen hier op t forum zitten die het weten ;)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/7allesgesoldeerd.jpg~original)
Zwart/grijs kabeltje tbv 3e remlicht aan de gele gesoldeerd
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/4Nieuwekabel.jpg~original)
Homemade verlengkabel
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/5Kabelnetjes.jpg~original)
Alles netjes bij elkaar getaped
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spoiler/63eremlicht.jpg~original)
En alles werkt :eusa_dance:
Nu weer verder aan volgend project : 302mm remmen 8)
De vrouw heeft al een mooi kleurtje voor de klauwen en binnenkant schijven uitgezocht dus gaat helemaal goed komen!
En als ik weer eens bij de dealer kom gelijk eens een hand vol plastic pielekes kopen voor de bekleding....heb nu een mooie puzzel hier met gebroken pielekes.....
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Alleen die kleur :eusa_shifty:
:eusa_whistle:
Citaat van: mehn op 16-08-2011 22:19:24
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Alleen die kleur :eusa_shifty:
:eusa_whistle:
Not sure if trolling... :eusa_think:
;D
Mooi werk man, nu nog de roofrails eraf, of een rack erbovenop... Ow nee, das de mijne ;D
Citaat van: mehn op 16-08-2011 22:19:24
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Alleen die kleur :eusa_shifty:
:eusa_whistle:
Mooi paars is niet lelijk :eusa_drool: , toch Mehn ;)
Citaat van: Piere op 16-08-2011 22:21:17
Mooi werk man, nu nog de roofrails eraf, of een rack erbovenop... Ow nee, das de mijne ;D
Hehehe heb net met veel moeite de rails er op gekregen man, gaan er eg nie af! :P
Maar komen nog wel dakdragers op voor een paar deuren e.d. te vervoeren 8)
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Nou, dat vind ik nou zelf ook!! Vandaar de spoiler natuurlijk ;)
Nu de spoiler er op zit is het gelijk een heel andere wagen, zonder is ie wel erg kaal......
Misschien nog eens iets zoeken voor onder de voorbumber, dan is ie weer in balans : vanaf de zijkant mist ie wel wat....
Maar gaat helemaal goed komen ;D moeten nog een keer een paar mooie 17" op enz... Maar 1st ff sparen :eusa_wall:
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Hangt natuurlijk wel een beetje van de "kont " af :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Citaat van: daytonawim op 17-08-2011 12:47:35
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Hangt natuurlijk wel een beetje van de "kont " af :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Lekker dik(toch zo :evil: )
erg netjes gedaan! :eusa_clap:
roofrails lekker laten zitten naar mijn idee... :angel:
ik mis alleen nog een forumsticker of heb je die ergens anders zitten? :eusa_think:
Citaat van: walter leever op 17-08-2011 12:48:52
Citaat van: daytonawim op 17-08-2011 12:47:35
Citaat van: elianmars op 16-08-2011 22:13:43
Blijft mooi, zo'n kont met spoiler :eusa_clap:
Hangt natuurlijk wel een beetje van de "kont " af :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Lekker dik(toch zo :evil: )
Duidelijk : dr mag wel wat vorm aan zitten :angel:
Citaat van: dita op 17-08-2011 13:27:12
erg netjes gedaan! :eusa_clap:
roofrails lekker laten zitten naar mijn idee... :angel:
ik mis alleen nog een forumsticker of heb je die ergens anders zitten? :eusa_think:
Nee...... heb eigelijk nog geen sticker....... :-[
Hmm, zonder sticker irl vindt ik hem ook wel mooi.
;D
Leuk dat je even door de regen hier heen gestuurd ben, vond het erg gezellig.
Succes met je onderdelen!
Gisteren "ff" naar CeeBee gereden, was maar 2 uurtjes rijden dus viel wel mee :eusa_whistle:, om een set stalen velgen. Was zeer gezellig en ook eens fijn om met een andere Volvo gek te praten => bij mij in de buurt rijden ze of amerikaan of duits.... dus voel me soms wel eens Remi :'(......
Kwam eigenlijk voor de velgen maar vertrok met een koffer vol met leuke onderdeeltjes !!
Citaat van: CeeBee op 27-08-2011 16:32:42
Hmm, zonder sticker irl vindt ik hem ook wel mooi.
;D
Leuk dat je even door de regen hier heen gestuurd ben, vond het erg gezellig.
Succes met je onderdelen!
Zoals hierboven al getyped is : vonden het ook zeer gezellig en zeeeeer bedankt voor de onderdelen!!!
Mijn dank is zeeer groot :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
En nu kan ik dus eindelijk mijn remmen gaan doen, maar 1st de achterbrug rubbers.... deze waren best wel duur (totaal 4 rubbers en nodige bouten moeren en ringen 400 euries......) Moet nog ff kieken of de remmen deze maand nog komen of anders de volgende (ben maar gewoon sterveling dus moet ff sparen...).
Maar al met al een leuke dag gehad en weer leuke dingetjes voor de Volvo, Heb weer wat te doen :eusa_dance: Je gaat er van horen CeeBee!!
(Als ik vandaag nog tiet heb na het behangen en het is droog zal ik het rubber nog s monteren, ben benieuwd!)
Nou...net klaar met behangen en monteren van de plinten.....ff geen zin meer om buiten onder de motorkap te gaan staan :(
Nog wel ff winterbandjes besteld, heb perslot nu stalen velgen :eusa_dance:
Heb mooitjes gevonden en ben benieuwd wat deze gaan doen op de Volvo, ze waren niet duur maar wel goedkoop 8). Mooie minerva's maat 205-55-16 91H dus niet te hard rijden in de tunnel....... :police:
Zal s kieken of ik morgen tiet heb voor de motorrubber, als ik op tiet klaar ben met de peu van de vrouw : deze moet weer "ff" klaar gemaakt worden voor de keuring...... nieuwe koplampen (nu met H4 lampen :eusa_dance:) en alle remleidingen vervangen. Kan de vrouw ook weer veilig naar dr werk (1.5 km.....) rijden. En gelijk met de koplampen 2x witte zijknippers meebesteld voor de Volvo. Kom het echt niet laten :eusa_whistle:
Citaat van: MrCain op 28-08-2011 19:01:10
Kon het echt niet laten :eusa_whistle:
Daar moet je je hier niet voor verexcuseren, we weten allemaal perfect wat je bedoelt ;)
Citaat van: Piere op 28-08-2011 19:23:06
Citaat van: MrCain op 28-08-2011 19:01:10
Kon het echt niet laten :eusa_whistle:
Daar moet je je hier niet voor verexcuseren, we weten allemaal perfect wat je bedoelt ;)
Wij wel nu de vrouw nog ;D
Maar nu ze er op zitten vind zij het ook wel zeer mooi staan! Was ook het enige wat nog oranje was.... Dus eigenlijk wel nodig ;)
De peu is klaar, koste enig moeite, tis frans natuurlijk... bijna de ontluchtingsnippels op de klauwen afgedraaid...kon ze nog los krijgen door ze zeikheet te stoken... weer mazzel gehad :eusa_dance: => nieuwe remleidingen, koplampen + schijven en blokken, morgen keuren en dan af wachten op onderdelen voor de achterbrug van de Volvo..... gaat me niet vervelen deze week vrij 8)
Wou vandaag, na operatie peu, het bovenste motor rubber (powerflex met dank aan Ceebee :eusa_clap:) vervangen => heb m compleet met steun..... Dacht dit in een kwartiertje te doen.... Niet dus.... Moet redelijk wat los dus gaat dit van de week eens inplannen met de rest van de vacuum slangen (had de slangen van de wastegate al vervangen omdat ik opeens wat vermogen er bij kreeg 8)) alleen van de BOV en aansturing 3 wegklep nog. Heb mooie zwarte slang gevonden die tot 300 Gr C kon en paste precies :eusa_dance:. Nu nog "ff" doen.......
Haastige spoed................... ;D
Citaat van: CeeBee op 30-08-2011 11:11:35
Haastige spoed................... ;D
Is zelden goed..... ik weet het.... maar het is zo leuk allemaal, voel me soms net een klein kind die direct met zn nieuwe speelgoed wil spelen :P
Het was wederom weer zeer gezellig Chris!!
Als je weer wat heb: mail maar dan komen we gewoon weer eens gezellig langs! ;D
Groeten ut zeeland!
PS: als je nog s in zeeland komt, laat t ff weten : halen wij bolusen! 8)
Weet niet of ik Zeeland wel kan vinden, heb tenslotte geen navigatie meer..................
;D
Citaat van: CeeBee op 03-09-2011 20:57:27
Weet niet of ik Zeeland wel kan vinden, heb tenslotte geen navigatie meer..................
Dan rijd ik wel vooraan ; kan je me volgen ;D
Maar zeeland is niet moeilijk hoor, hebben maar 2 hoofdwegen => N57 en A58...moet wel lukken :P
Zooo....ff tiet gehad om het werk op het net te zetten.
Zaterdag voor de "Meten is Weten" dag bij Ruud nog een paar klusjes gedaan die eigenlijk een beetje zijn blijven hangen.... De rest van de vacuüm slangen vervangen = had de slang van de wastegate al eens vervangen omdat ik "opneens" wat meer vermogen had ;D.
Dat ik dan toch bezig was gelijk de bovenste motorsteun vervangen door een van PowerFlex (met de complimenten van CeeBee :eusa_clap:) , mijn slave cilinder van de koppeling vervangen en ,omdat ik dan toch bezig was en dit ook voor de dyno run nog zou doen.... de waste gate afgesteld. Lekker druk midagje weer op de zaterdag :P
Begonnen met het een en ander weg te halen om overal wat beter bij te kunnen = slave cilinder is zo vervangen alleen de complete motorsteun vervangen koste wat meer moeite.. maar kon dan wel lekker makkelijk bij de vacuüm slangen : elk nadeel heeft zn voordeel ;)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20vac%20slangen%20en%20motorsteun%20plus%20turbo%20afstel/DSC04556.jpg~original)
Nieuwe slave cilinder
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20vac%20slangen%20en%20motorsteun%20plus%20turbo%20afstel/1Nieuwemotorsteunenvacslangen.jpg~original)
Nieuwe motorsteun
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20vac%20slangen%20en%20motorsteun%20plus%20turbo%20afstel/2Nieuwevacslangen.jpg~original)
Nieuwe vacuüm slangen, wat waren die ouwe hard geworden zeg! Als je er na keek braken ze al af... was duidelijk nodig :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20vac%20slangen%20en%20motorsteun%20plus%20turbo%20afstel/1Wastegatedruk.jpg~original)
Meter ingesteld op 0.125 bar zoals de fabriek dat op geeft
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20vac%20slangen%20en%20motorsteun%20plus%20turbo%20afstel/2Wastegateafgesteld.jpg~original)
Stangetje van de actuator viel zomaar op de hefbom van de wastegate :eusa_dance:
Na het monteren van de slave cilinder toch ook maar de master gecontroleerd : bekleding een beetje weggehalen bij het pendaal....... k*t....ook lek..... cilinder niet op voorraad dus besteld en de vrijdag voor de Meten is Weten dag op zaterdag nog "ff" vervangen.... wat een pokke klus zeg, maar is weder om weer met succes gelukt!
En last but not least : mn achterbrug rubbers zijn eindelijk binnen :eusa_clap: dus kan weer een middagje sleutelen aan de Volvo!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20achterbugrubbers/1Doosmetkadootjes.jpg~original)
Alle 4 de rubbers met het "special tooltje" en bijbehorende boutjes en moeren, gelijk een deurvanger meegenomen => de rechter kant klikte een beetje en kwam zo af en toe los, dus tiet voor een nieuwe!
En natuurlijk het resultaat van 2 runs op de pijnbank van Ruud :
1e run (rood) op LPG
2e run (blauw)op benzine
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Vermogensuitdraai_Final.jpg~original)
Omgerekend zou op LPG zo ongeveer 219 PK op de krukas hebben, niet slecht voor een originele T5 van '95 met 228.000KM :eusa_dance: En dat met een redelijk versleten turbo en LMM! Op het eind staat hij een beetje te rijk maar dat schijnt normaal (??) te zijn met een origineel programma. De AFR laat wel zien dat de LPi het goed doet met de bruine ;D Is toch en geruststelling! Koste enigszins wat moeite maar hebben ze goed gedaan bij Allroud :eusa_clap:
De plannen die we hadden hebben nu duidelijk groen licht dus => ben al druk aan het sparen voor een 16T met schuine flens :angel:
Al met al was het een zeeer leuke dag : wat is zon dyno bank verslavend zeg! Heb de hele dag met een enorme tampeloeres rond gelopen!
Was zeer benieuwd naar de Volvo van Ludo (veel PK's op LPI :eusa_dance:) en wat een geluid kwam uit die uitlaat! Echt geweldig!! En inderdaad : veel vermogen op LPI Heb je goed gedaan Ludo :eusa_clap:
Ook Jerommeke was van de partij en was zeer indrukwekkend....damn wat toerde die bruut op zeg... puur orgasme... En een paar zeer mooie strakke lijnen op de uitdraai : respect :eusa_clap:
Je kon goed zien welke Volvo's er veel vermogen hadden tijdens de run : De slang van de uitlaatgas afzuiging werd letterlijk opgeblazen door de turbodruk :eusa_drool: en de afstopdop "plopte" er iedere keer van de pijp af ,Mehn had het er maar druk mee ;D
Dikke duim :eusa_clap: :eusa_clap: voor de organisatie : alles liep (ondanks de vertragingen van sommige deelnemers door werkzaamheden aan de Vlaketunnel die 2 tot 3 uur vertraging opleverde...) letterlijk en figuurlijk op rolletjes!
Citaat van: MrCain op 25-09-2011 12:17:19
Op het eind staat hij een beetje te rijk maar dat schijnt normaal (??) te zijn met een origineel programma.
Op het eind staat ie helemaal zoals het moet, voor een gasauto mag het zelfs nog ietsje rijker.
Als je de software over de hele lijn al zo geprogrammeerd kan krijgen, zit je helemaal goed.
De lpg lijn ligt op de grafiek altijd hoger, als die lijn de benzinelijn over het hele gebied kan volgen met 5% verschil, dan ben je goed bezig ;D
Het 5% verschil zit in de stochiometrische waarde van benzine 14.7, en lpg 15.5.
Citaat van: Ludo op 25-09-2011 14:37:33
Citaat van: MrCain op 25-09-2011 12:17:19
Op het eind staat hij een beetje te rijk maar dat schijnt normaal (??) te zijn met een origineel programma.
Op het eind staat ie helemaal zoals het moet, voor een gasauto mag het zelfs nog ietsje rijker.
Als je de software over de hele lijn al zo geprogrammeerd kan krijgen, zit je helemaal goed.
De lpg lijn ligt op de grafiek altijd hoger, als die lijn de benzinelijn over het hele gebied kan volgen met 5% verschil, dan ben je goed bezig ;D
Het 5% verschil zit in de stochiometrische waarde van benzine 14.7, en lpg 15.5.
Dus als ik het goed begrijp : mag de motor wel wat rijker staan op vollast => volledige turbo druk (theoretische stoïchiometrische verbrandings waarde van +/- 12.6 : 1 = lambda 0.86
heb toch nog wat geleerd op school.... en dat komt nu mooi van pas ;D) zowel op benzine als LPG. (snap nu ook het nut van wide band lambda sensoren ;))
Zou zeker mooi zijn als ik die waardes gaat halen als alles klaar is! Gaan we naar toe werken => heb nu al begrepen dat het LPI systeem met de bruine LPI injectoren dat wel gaan halen, nu het benzine systeem nog!
Je blijft op zon manier lekker bezig ;D
Van de week een dag vrij moeten nemen om het "wagen park" onder handen te nemen : de peu van de vrouw was de dag er voor bijna in de brand gevlogen => electrische pomp van de stuurbekrachtiging is vast gelopen en daardoor de bedrading uitgefikt.... Snap niet dat daar geen zekering tussen zit... En gelijk de achterasrubbers van de Volvo maar vervangen.
De peu was eigenlijk zo klaar : slangetjes van het stuurhuis aan elkaar geknoopt => om de pomp te by-passen anders stuurt hij nogal zwaar...... en de bedrading er uit geknipt. Gelukkig was de stuurbekrachtiging een aparte boom dus er was niets van de andere bedrading weggesmolten.... toch nog een beetje mazzel ;D
Daarna de Volvo maar op de brug gezet en begonnen met de rubbers te vervangen :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/1Afgebrokenbout1.jpg~original)
De reden van de klus : bij het uitlijnen van de auto was er een bout afgebroken...
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/2afgebrokenbout2.jpg~original)
Zat goed vast gerot.....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/3Afgebrokenbout3.jpg~original)
Dus de zooi een beetje uitgeboord en goed ingespoten, met een beitel het aluminium een beetje open gemept en de bout kwam er uit!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/4Nietgoed.jpg~original)
Toen het rubber er uit was zag ik dit, was dus niet voor zn tiet!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/5Nieuwdeltarubber1.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/6Nieuwdeltarubber2.jpg~original)
Nice and shining! mooie nieuwe rubbertjes! De bouten nu goed ingetjapt met copaslip => deze zullen nu niet meer zo snel vast rotten...hoop ik :eusa_pray: => gat in de nieuwe rubbers waren wel iet wat groter dus de kans is nu al wat kleiner.
Gelijk de ophangrubbers aan het chassis ook maar vervangen, nu we toch bezig zijn!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/7Persopachterasrubber.jpg~original)
Zeer makkelijk en eigenlijk onmisbaar bij deze klus : het Volvo special tool
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/8Achterasrubbereruit.jpg~original)
Na een poosje draaien kwam het rubber er uit, alles goed schoongemaakt en de nieuwe er in geperst.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/9Oudennieuwachterasrubber.jpg~original)
Oud en nieuw => zoek de verschillen :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/11Nieuwachterasrubber2.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Achterasrubbers/10Nieuwachterasrubber1.jpg~original)
Nieuwe rubbers er in! Merk het wel in de bochten => rubbers waren wat zachter geworden en bij 1 van de ophangrubbers was het plastiek (waar het rubber in de Deltalink zit geperst) een beetje losgekomen....
Al met al viel de klus eigenlijk wel mee en het resultaat is toch wel merkbaar! Toch niet voor niets gedaan!
Was wel een beetje geschrokken van de delta rubber wat gebroken was....Heb dat dus niet gezien dat ik onder de auto stond... Is wel een APK afkeur punt (lijkt mij vrij logisch..) dus dat kan in iedergeval geen probleem meer zijn met de APK eind van het jaar!
Het ToDo lijstje word nu (eindelijk....) weer wat korter :eusa_dance: dus kunnen weer wat andere klusjes gaan doen : de achter kant wat ophogen (iedereen verlaagd dus is weer wat anders ;D) Door de gastank achterin hangt de Volvo een beetje op zn kont.
Volgend project is de remupgrade => brackets liggen al klaar, alleen de schijven en blokken moeten nog besteld worden. Denk dat ik er schijven van Brakemax onder gaat zetten, over de blokken ben ik nog niet helemaal aan uit...
Van de winter eens een start maken aan het uitlaat project en als Michiel nog wat geld over heeft misschien nog een verlagingssetje :eusa_dance:
Plannen genoeg dus! ;) alleen het geld is niet geheel evenredig met de plannen...
Mooi werk, ziet er weer netjes uit zo! En als ik de foto's zo bekijk was het inderdaad niet overbodig ;)
Met dit soort klussen scheelt het wel een bult als je de juiste hulpmiddelen hebt, ik zou er daarom zelf niet zo snel aan beginnen :eusa_shifty:
Citaat van: SirRutte op 02-10-2011 18:47:07
Mooi werk, ziet er weer netjes uit zo! En als ik de foto's zo bekijk was het inderdaad niet overbodig ;)
Met dit soort klussen scheelt het wel een bult als je de juiste hulpmiddelen hebt, ik zou er daarom zelf niet zo snel aan beginnen :eusa_shifty:
Inderdaad : zonder het persgereedschap zou het een stuk minder werkje zijn geweest......
Maar met is het echt een eitje !
Zooo weer wat tiet gevonden om s lekker ontspannend aan de Volvo te werken :eusa_whistle:
Hadden op de beurs bij Ben nog 2 eland stickers gekocht en de vrouw een paar wieldoppen voor op het winter staal.
Dus met lekker weer de stickers maar s geplakt.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Eland/2Eland.jpg~original)
Resultaat met de sticker (sorry Mehn dat ik deze mooie paarse kleur vervuild heb met een gele eland sticker :-[)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Eland/1Eland.jpg~original)
En de wieldoppen natuurlijk!
Enige tiet wat slecht ontwasemende linkerbuiten spiegel. Deze werd niet echt warm meer dus het spiegelglas er af gehaald en beetje aan de stekkertjes gefrunnikt en de spiegel werd weer warm :eusa_dance: voor een paar dagen dan.....
Dus poging 2 : ff een beetje wetenschappelijk een warmte foto gemaakt op het werk en dat deed het vermoeden al wat duidelijker worden...spiegel werd niet goed warm (duhhh)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/1Spiegelnietgoedwarm.jpg~original)
Buiten temp was +/- 15 gr en spiegel werd net geen 18 gr.
Gekeken voor een ander spiegelglas maar omdat ik een zûnige zeeuw ben :eusa_shifty: toch maar s gekeken of het niet te repareren was. Gemeten op de stekkertjes en kwam 12 volt op.... boord spanning 13.6 volt??
Gemeten over de voedings kabeltje van de spiegel en mete daar 1 volt.... das nie goed...
Dus de kabel af gestript en deze was een beetje zwart geworden van oxidatie....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/2Geoxideerdebekabeling.jpg~original)
Niet goed...
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/5Nieuwebekabeling.jpg~original)
Nieuwe stekkertjes met nieuw stuk bekabeling
En spiegel weer gemonteerd maar werd nog niet echt goed warm....Omdat er na gefrunnik de spiegel wel warm werd (?) toch maar s de aansluitingen gecontroleerd en deze zaten dus duidelijk een beetje los. Deze dus lekker vast gesoldeerd
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/4Aansluitinggesoldeerd2.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/3Aansluitinggesoldeerd1.jpg~original)
Beetje tin doet wonderen! => nog origenale spiegelglas uit 1995!!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/6Spiegelwelgoedwarm.jpg~original)
Spiegel word nu serieus warm!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/7SpiegelRechts.jpg~original)
Rechter spiegel ook maar s gecontroleerd en deze word ook niet echt goed warm : ook maar solderen dan!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Spiegel/8Achterruitverwarming.jpg~original)
Foto doet al vermoeden wat ik al wist : achterruitverwarming is een beetje moe aan t worden...
Toch leuk speelgoed zon warmte camera ;D
Zo, dat is ideaal zon camera!! Leuk!
Citaat van: Martijn_B op 04-12-2011 10:20:21
Zo, dat is ideaal zon camera!! Leuk!
Ja gaaf hé, gebruiken m voor het werk ook veel => worden sommige storingen een stuk duidelijker!
Gaat m van de winter s gebruiken om mn huis te bekieken => isolatie lekken en zo.
Een hele poos klapperde de volvo een beetje met gas geven en los laten. had de bovenste motorsteun al vervangen => deze was bijna helemaal afgescheurd... door een van PU.
Het was al een stuk beter geworden maar toch zat het er nog een beetje in. Verdachte de rechter steun al beetje maar toen ik de krik onder de motor zette was het wel duidelijk.... rubber was geheel los.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Motorsteun/DSC04590.jpg~original)
Hij zag er al en beetje moe uit...
Rijd nu al een stuk beter!! heb nog wel een beetje "aan/uit" gevoel op t gas, zelf verdenk ik de TPS. Zal deze binnenkort ook eens vervangen => zit er per slot al 232.000 km en 16 jaar op ;) dus kan geen kwaad lijkt mij!
Nu we dan toch bezig zijn ook maar eens de HU-1205 ingebouwd, deze lag al een maand of zo te wachten om ingebouwd te worden..... Bij de dealer nog nagevraagd of de verloopstekkers nog verkrijgbaar waren maar deze waren niet meer te bestellen schijnbaar..... Dus zelf maar een verloop geknutseld 8)
Had van bij de koop al en parrot kabel voor een 850 meegekregen: had de helft van de verloop al!
Dus nog een parrot kabel voor een V70 besteld en deze aan het vrouwtje van de 850 kabel geknoopt :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/1Homemadeverloopkabel.jpg~original)
Met behulp van het Forum de penbezettingen gevonden :eusa_clap:
En op de sloop een antenne stekker gescoord (hadden jammer genoeg de radiostekkers niet meer dus vandaar de parrot kabel...) en een daar ook een vrouwtje aan geknoopt => blijft de bekabeling in de auto origineel.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/2homemadeantennekabel.jpg~original)
Alles nog ff nagemeten of alle voedingen en zo juist zaten en de radio er in gedrukt :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/3HUerin.jpg~original)
De 1ste keer dat ik er mee reed op navigatie deed deze een beetje raar ??? stuurde me de verkeerde kant uit en was de weg volkomen kwijt.... dat gebeurd mij altijd en de navigatie toch niet??
Afijn, bij nader onderzoek bleek ik achteruit te rijden ;D de GPS antenne had ik dus verkeerd om gemonteerd :eusa_wall:
Moet zeggen dat het geluid (en vooral uiterlijk) er wel op vooruit is gegaan! Nu nog s rond kieken voor een "digitale" wisselaar. Een IMIV is mooi en praktisch maar wel erug duur..... Zijn vast wel goedkopere oplossingen verkrijgbaar denk ik.
Nu nog ff wachten op de nieuwe bestelde oliekoelerslangen en bougies => ben weer toe aan een beurt... de Volvo dan wel...
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 12:23:29
De 1ste keer dat ik er mee reed op navigatie deed deze een beetje raar ??? stuurde me de verkeerde kant uit en was de weg volkomen kwijt.... dat gebeurd mij altijd en de navigatie toch niet??
Afijn, bij nader onderzoek bleek ik achteruit te rijden ;D de GPS antenne had ik dus verkeerd om gemonteerd :eusa_wall:
;D
Ik heb de HU1205 er ook in zitten alleen vind ik dat íe 's avonds veel te nadrukkelijk aanwezig is. Ook als je de instelling verandert blijft de HU veel licht geven.... Ik heb er dan ook een stukje van die donkere raam folie voor geplakt, werkt perfect. Het enige nadeel hiervan is als de zon erop schijnt en je wil een adres invoeren dan zijn de letters wat moeilijker te lezen.
Is de oranje draad wel aangesloten dan?
Ik heb daar echt geen last van nl... En ik ben nogal gevoelig voor veel of verkeerd licht ;D
Gr ???
Citaat van: henry classic v70 op 04-12-2011 15:21:29
Ik heb de HU1205 er ook in zitten alleen vind ik dat íe 's avonds veel te nadrukkelijk aanwezig is. Ook als je de instelling verandert blijft de HU veel licht geven.... Ik heb er dan ook een stukje van die donkere raam folie voor geplakt, werkt perfect. Het enige nadeel hiervan is als de zon erop schijnt en je wil een adres invoeren dan zijn de letters wat moeilijker te lezen.
Heb daar eigenlijk geen last van => heb hem wel wat "donkerder" gezet in het menu. En net als Thuur ben ik ook wel wat gevoelig voor veel licht in t donker.
Mare Thuur, oranje draad? is dat die voor de lichtdimmer?
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:15:37
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Deze geleend bij Olov in goes => als je daar je spulletjes koopt willen ze je wel helpen!
Denk als je het heeel lief vraagt het tooltje wel mag lenen => weet dat zij het niet echt vaak gebruiken......
Je kan m ook bestellen : kost iets van 70 euries, stel dat je m niet mee krijgt is die 70 euries echt een goede investering!
De binneste rubbers zijn niet echt heel duur, de buitenste (waar je dat tooltje voor nodig hebt) daarintegen zijn best aan de prijs.... Als je dat wilt kan ik de rekening er wel s bij pakken.
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:20:31
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:15:37
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Deze geleend bij Olov in goes => als je daar je spulletjes koopt willen ze je wel helpen!
Denk als je het heeel lief vraagt het tooltje wel mag lenen => weet dat zij het niet echt vaak gebruiken......
Je kan m ook bestellen : kost iets van 70 euries, stel dat je m niet mee krijgt is die 70 euries echt een goede investering!
De binneste rubbers zijn niet echt heel duur, de buitenste (waar je dat tooltje voor nodig hebt) daarintegen zijn best aan de prijs.... Als je dat wilt kan ik de rekening er wel s bij pakken.
Ja ben wel benieuwd wat ze kosten, heb al eens eerder een tooltje willen lenen bij koert maar dat ging er niet in bij joop hoor... :eusa_hand:
vandaar de verbazing dat jij het wel mocht lenen ;D
laat je er ook wel eens wat doen? Of koop je alleen je onderdelen daar?
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:08:45
Mare Thuur, oranje draad? is dat die voor de lichtdimmer?
Oranje draad, positie 3 van de groene HU stekker, aansluiten op de roze draad(pos 11 geloof ik, is al 8 jaar geleden.) in de zwarte 850 stekker, dan dimt hij met de dashboard dimmer.
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:30:10
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:20:31
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:15:37
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Deze geleend bij Olov in goes => als je daar je spulletjes koopt willen ze je wel helpen!
Denk als je het heeel lief vraagt het tooltje wel mag lenen => weet dat zij het niet echt vaak gebruiken......
Je kan m ook bestellen : kost iets van 70 euries, stel dat je m niet mee krijgt is die 70 euries echt een goede investering!
De binneste rubbers zijn niet echt heel duur, de buitenste (waar je dat tooltje voor nodig hebt) daarintegen zijn best aan de prijs.... Als je dat wilt kan ik de rekening er wel s bij pakken.
Ja ben wel benieuwd wat ze kosten, heb al eens eerder een tooltje willen lenen bij koert maar dat ging er niet in bij joop hoor... :eusa_hand:
vandaar de verbazing dat jij het wel mocht lenen ;D
laat je er ook wel eens wat doen? Of koop je alleen je onderdelen daar?
Volgens mij was joop (de chef toch??) toen op vakantie ;D
Ik koop alleen mn onderdelen daar, doe alles lekker zelf, kan anders ook niet zon Volvo betalen man! Wat ik in het jaar dat ik m heb wel niet gedaan heb, was ik een aardig fortuin kwijt geweest! :eusa_whistle:
Tussenrubber links 9181013 €38.30 ex
Tussenrubber rechts 9181027 €38.30 ex
drager rubber l/r 3516133 €122 ex p/st
boutjes tussenrubber 985358 €2.25 ex p/st => moet je 4 van hebben
moeren tussenrubber 3546077 €0.80 ex p/st => ook 4 natuurlijk ;D
bouten tussenrubber 987186 €1.70 ex p/st => zijn degene waar je je tussenrubber aan de andere link vast zet heb je dus 2 van nodig
bouten drager rubber 977509 €5 ex p/st => heb je 2x van nodig : zijn deze waar je je grote rubber aan carrosserie vast zet
De boutjes waar het grote rubber in de link vast zit heb ik hergebruikt.....was deze dus mooi vergeten te bestellen.... :eusa_wall: Maar zagen er nog perfect uit dus heb deze mooi gerecycled.
Citaat van: CeeBee op 04-12-2011 18:44:33
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:08:45
Mare Thuur, oranje draad? is dat die voor de lichtdimmer?
Oranje draad, positie 3 van de groene HU stekker, aansluiten op de roze draad(pos 11 geloof ik, is al 8 jaar geleden.) in de zwarte 850 stekker, dan dimt hij met de dashboard dimmer.
Duidelijk : de meester heeft gesproken ;D
Had ik het toch goed....wist ff niet meer en de parrot kabel heeft net weer andere kleuren.... om het spannend te houden :P
Hij zit er eindelijk in hoor Chris!! Heeft ff geduurd maar wat in het vat zit..... :eusa_whistle:
Mare, alles goed? bevalt de V70 nog?
Ach, het rijd en je zit droog............. ;D
Nee hoor, gaat best.
Zal eerdaags ook maar een blogje starten hier.
Dat zijn wel erg dure rubbers. Zijn die in de vrije handel niet goedkoper te krijgen??
hey mc cain je hebt pb ;D
Zoooo weer eens lekker aan de Volvo kunnen werken: had weer een doosje van de dealer mee gekregen (nadat ik afgerekend had natuurlijk....). Daar zaten dus 2x nieuwe oliekoelerslang in en 5x originele bougies => was de bosch die er in zaten een beetje beu.... en wat een verschil met de nieuwe originele zeg :eusa_dance:
De koelerslangen was eigenlijk niet zo fijn klusje dan dat ik dacht : komt dus een hand te kort met het monteren en het torx boutje ,waar de leidingen mee aan het thermosstaathuis vast zitten, was ook een aardig geduldig werkje....
Maar al met al viel de rest wel mee :D en de olie lekkage is nu weer over, gelukkig...
Gelijk de Volvo maar een beurt gegeven, is de 3e van het jaar al... Weer een nieuwe 20 liter bus met synthetische 5W40 kunnen scoren voor weinig :eusa_dance: dus kunnen weer wat verversingen doen!
De bak ook maar gelijk ververst met synthetische 75W90 en schakeld weer als nieuw!
Volgende week de Volvo laten keuren, ben benieuwd :P
Gelijk maar ook de gele koni's achter monteren, gaat ze 1st op zn stugst proberen : heb hier op het forum gelezen dat dat de beste (?) instelling zou zijn. Afijn, kan ze altijd weer een slagje terug draaien.
Volgend jaar de voorkant maar doen, samen met een verlagingssetje!
Maar 1st de remmen : de brackets liggen al vanaf augustus klaar om gemonteerd te worden......
Nou... Weer lekker aan de Volvo gewerkt : hij is weer voor een jaar gekeurd , ging er met vlag en wimpel door :eusa_dance: (kon ook niet anders met alles wat vervangen is dit jaar.....)
Gelijk ook de gele koni's achter gemonteerd : had ze op z'n stugst gezet maar na een paar dagen toch maar een halve slag open gedraaid : leek wel een skippy bal.... Misschien dat dit wat beter word als het verlagingsset er op zit met de gele ook aan de voorkant??
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/Koniachter.jpg~original)
Ook gelijk (na de keuring om gezeik te verkomen...) de xenon ingebouwd..... zeer fanatiek aan begonnen maar kwam er achter dat het beter was oom de gehele koplamp er uit te halen om dat verf#$@%! klemmetje vast te zetten... Afijn, na een poosje alles weer ingebouwd en de lichtopbrengst is fantastisch, bij 1 koplamp..... links is er een keer een imitatie koplamp ingegaan van een 1 of ander tjaptjoj merk. Dus in de nabije toekomst maar s een originele scoren dan, vind die lens dingen niet echt mooi en deze kan je dus niet elektrisch verstellen dus ook geen optie.
Van de week nog wat vreemds mee gemaakt : reed op het gemakje 130 op de A58 (dat mag nu nog legaal :eusa_dance:) en hoorde opeens "plop" en zag iets langs komen aan de rechter kant... op het 1ste gezicht zag ik niets vreemds totdat ik in de rechter spiegel wou kijken...... spiegelglas kwiet ??? Houder zat er nog => glas was dus losgekomen... Nog ff achter me gekeken of er geen vreed accident was gebeurd maar reed niets achter gelukkig.... Dus maar 2 nieuwe besteld....
Voor de volgende maand (als het loon weer is gestort 8)) gaan de 302 remmen er op : de vrouw heeft een mooi kleurtje hamerrite uitgekozen dus gaat helemaal goed komen! De brackets kunnen we al in kleur smeren en de klauwen gaan ook in de kleur, gaat ook leuk werkje worden vrees ik... maar je bent er lekker mee bezig lijkt mij!
Als het onderstel klaar is gaan we maar sparen voor de onderdelen tbv het mappen.....
Word vervolgd.....
Citaat van: hendrik32 op 04-12-2011 19:01:16
Dat zijn wel erg dure rubbers. Zijn die in de vrije handel niet goedkoper te krijgen??
Ja klopt maar durfde niet zo : had al een spoorstang van imitatie gekocht en daar zat na 3000 km al wat speling op.... bij de seat het zelfde verhaal met draagarm rubbers... en aangezien de rubbers van de volvo niet zon fijn werkje is toch maar gekozen voor de "dure" originele rubbers.
Citaat van: MrCain op 07-01-2012 18:36:31
Van de week nog wat vreemds mee gemaakt : reed op het gemakje 130 op de A58 (dat mag nu nog legaal :eusa_dance:) en hoorde opeens "plop" en zag iets langs komen aan de rechter kant... op het 1ste gezicht zag ik niets vreemds totdat ik in de rechter spiegel wou kijken...... spiegelglas kwiet ??? Houder zat er nog => glas was dus losgekomen... Nog ff achter me gekeken of er geen vreed accident was gebeurd maar reed niets achter gelukkig.... Dus maar 2 nieuwe besteld....
Tijdje gelden zelf ook meegemaakt, je schrikt je de t#ring......
Je hoort een tik (achteraf dus het spiegelglas langs de zijkant van de auto) en even later vraag je je af waarom je niets ziet in je spiegel.... :eusa_whistle:
Citaat van: pwberg op 07-01-2012 20:21:22
Je hoort een tik (achteraf dus het spiegelglas langs de zijkant van de auto) en even later vraag je je af waarom je niets ziet in je spiegel.... :eusa_whistle:
;D
Weer een weekje vrij dus aan de Volvo gewerkt!
Eindelijk (.....) aan de remmen kunnen beginnen, vorige week de 302mm schijven met blokken besteld (de brackets had ik al vanaf juli vorig jaar liggen... :eusa_shifty:).
De vrouw had een mooi kleurtje uitgezocht ,ze wou eerst goud "maar tis geen Honda hé schat ;D" dus het is hammerrite licht grijs geworden. Ook mooi. De schijven en brackets al lekker in de verf gezet => de klauwen gaan we van de zomer doen, tis nu een beetje te koud.....
Afijn, Volvo op de brug gehangen, de kachel aangezet en begonnen!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/1Oud.jpg~original)
De oude remmen
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/3Schijfoudennieuwnaastelkaar.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/2Schijfoudennieuwopelkaar.jpg~original)
Verschil is toch duidelijk als je ze opelkaar ligt.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/4Bracketoudennieuw.jpg~original)
Oud en nieuw => ben benieuw hoe lang het grijs blijft! :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/5Blokoudennieuw.jpg~original)
Heb ook de "nieuw" type blokken genomen (BMW Z4 blokken??), moest wel het buitenste blok en beetje "verbouwen" => de 850 klauwen missen natuurlijk het holletje waar de bovenkant bolling van de remblok invalt, dus deze bolling aangepast aan de bolling van de klauw. Is wel ff werk.....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/6Nieuw.jpg~original)
Het eindresultaat :eusa_dance:
Toen de 16" stalen velgen er op..... was ff spannend maar past net!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/7Kannet1.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/8Kannet2.jpg~original)
Paar mm is dus genoeg.
De dag was nog niet voorbij dus ook maar begonnen aan de Parrot carkit, had een paar keer enorme mazzel gehad dat ik mn GSM op de achterbank kon gooien..... En aangezien de boetes tegenwoordig niet misselijk meer zijn (€220....) toch maar 1 ingebouwd. Beetje zitten denken waar ik m kon inbouwen en had het idee om hem in de asbak te zetten : lekker uit het zicht! De mute kast onderaan de beugel van het handschoenkastje vast gezet en de bekabeling was makkelijk : had al een verloopkabel moeten maken voor de HU-1205 van 2 Parrot kabels. Dus klik-klik en die zit. Microfoontje bij de binnenspiegel geplakt en via de stijl naar beneden.
Mute draad aangesloten en tot mn verbazing zegt de radio dat er telefoon is!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Parrot/1Gebeldworden.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Parrot/2Parrotinasbak.jpg~original)
Parrot in de asbak, kan precies nog net op t schermpje kijken als ik achter t stuur zit!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Parrot/3Microfoon.jpg~original)
Het microfoontje bij de spiegel.
Nu de voicecontrol nog s inleren, is wel wat makkelijker dan aan het veugelaartje te friemelen om een nummer te zoeken.
Al met al een vruchtbaar dagje! Volgend project zijn de gele koni's voor en een verlagingsset : ben dr nog niet aan uit welke (Intrax, Apex of wat anders). Dus Michiel gaat zich nog niet vervelen!
Ook ondertussen aan het sparen voor een MP3 module voor op de CD wisselaar ingang, ben het CD'tje in de front-lader na een paar maanden wel een beetje beu.... Beetje meer muziek is wel wenselijk!
Word vervolgd.....
Nog een kadootje van de vrouw gehad :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Chef/DSC04633.jpg~original)
sponsored by AH ;D
Geniaal !
Ik vind hem ook briljant. Heb hem ook, maar dan helaas geen plakversie voor in de auto ;D!
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:20:31
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:15:37
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Deze geleend bij Olov in goes => als je daar je spulletjes koopt willen ze je wel helpen!
Denk als je het heeel lief vraagt het tooltje wel mag lenen => weet dat zij het niet echt vaak gebruiken......
Je kan m ook bestellen : kost iets van 70 euries, stel dat je m niet mee krijgt is die 70 euries echt een goede investering!
De binneste rubbers zijn niet echt heel duur, de buitenste (waar je dat tooltje voor nodig hebt) daarintegen zijn best aan de prijs.... Als je dat wilt kan ik de rekening er wel s bij pakken.
Nou olov wilde mij nix lenen van tooltje hoor en heb er genoeg geld achtergelaten :o
Citaat van: Chris op 07-02-2012 08:52:48
Ik vind hem ook briljant. Heb hem ook, maar dan helaas geen plakversie voor in de auto ;D!
Dit is ook geen plakversie => de vrouw is creatief geweest met zuignappen :eusa_clap:
2 plakbeestjes geconfisqueerd en de zuignappen aan de Chef genaaid!
Citaat van: darius op 07-02-2012 09:02:40
Citaat van: MrCain op 04-12-2011 18:20:31
Citaat van: arjenT5R op 04-12-2011 18:15:37
hey dat ziet er goed uit met die achteras rubbers en die tool !
Heb je die tool in bezit of geleend bij de dealer?
Ik heb er namelijk ook wel oren naar :D
Deze geleend bij Olov in goes => als je daar je spulletjes koopt willen ze je wel helpen!
Denk als je het heeel lief vraagt het tooltje wel mag lenen => weet dat zij het niet echt vaak gebruiken......
Je kan m ook bestellen : kost iets van 70 euries, stel dat je m niet mee krijgt is die 70 euries echt een goede investering!
De binneste rubbers zijn niet echt heel duur, de buitenste (waar je dat tooltje voor nodig hebt) daarintegen zijn best aan de prijs.... Als je dat wilt kan ik de rekening er wel s bij pakken.
Nou olov wilde mij nix lenen van tooltje hoor en heb er genoeg geld achtergelaten :o
Kwam misschien ook doordat ze dit tooltje nooit gebruikt hadden.... ze moesten er nog goed naar zoeken en heb zelf deze nog schoongemaakt.... Ging van donkergrijs naar licht goud..... Zo lang lag het daar in de kast schijnbaar!
Toen ik het terug kwam brengen vroeg de monteur nog waar voor het tooltje voor diende :eusa_wall: ;D
Ben zelf ook niet voor het uitlenen van gereedschap wat ik vaak nodig heb of erug veel geld kost....Dus kan Olov wel begrijpen...
Citaat van: MrCain op 07-02-2012 09:20:02
Citaat van: Chris op 07-02-2012 08:52:48
Ik vind hem ook briljant. Heb hem ook, maar dan helaas geen plakversie voor in de auto ;D!
Dit is ook geen plakversie => de vrouw is creatief geweest met zuignappen :eusa_clap:
2 plakbeestjes geconfisqueerd en de zuignappen an de Chef genaaid!
:eusa_clap: :eusa_clap:
Leuk idee......... :eusa_clap:
Zoooo, heb nu +/- 500 km gereden met de nieuwe remmen en zijn nu onderhand wel goed ingeremd.....
Ben dr achter gekomen dat het ABS goed werkt :eusa_whistle: Is voor de eerste keer dat het ABS spontaan in komt... :o Vertraagd erug goed nu en is met de grote teen goed doseerbaar! Echt een goeie upgrade!
Ben nog steeds van mening dat ze deze remmen eigenlijk origineel er op hebben moeten zetten....Maar ben helemaal content :eusa_dance: zeker de combinatie brakemax sportschijven en de grote "gele" Textar blokken is zeer goed! Helemaal blij blij blij blij ;D
Sneak-preview :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Interieur/Interieurinkofferbak.jpg~original)
"Klein" stukje moeten sturen......
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Interieur/Ubevindzichhier2.jpg~original)
T5R interieur opgehaald bij rob850turbo ? :D
Citaat van: maruska op 19-02-2012 11:02:46
T5R interieur opgehaald bij rob850turbo ? :D
Jij mag nooit meer raden ;) ;D
's ochtends kan ik best fris zijn ;D
Citaat van: maruska op 19-02-2012 11:30:34
's ochtends kan ik best fris zijn ;D
Nou, dat was ik gisteren niet echt......wekker stond op 5:15.....
Nu ff lekker uitgeslapen :eusa_dance:
Begin nu lekker wakker te worden, straks alles s naar boven sjouwen.
Stoelen wegen best wel wat..... ff wat moet verzamelen met een bakje koffie :eusa_whistle:
Ik ben mijn interieur met alleen 2 voorstoelen in de auto gaan ophalen. Achterbank te plaatse gemonteerd en 2 nieuwe stoelen achterin ;D
maar toegegeven, die krengen wegen een hoop !
Vooral de rugleuning van de achterbank, hell, daar heb ik al menig maal op gevloekt icm een verrekt steile trap
Maar het is het wel waard natuurlijk, zo'n alcantarazetels zijn wel vet natuurlijk
Citaat van: mehn op 19-02-2012 13:03:15
Ik ben mijn interieur met alleen 2 voorstoelen in de auto gaan ophalen. Achterbank te plaatse gemonteerd en 2 nieuwe stoelen achterin ;D
Heb het onderste gedeelte van de achterbank ook eruit gehalen maar de rugleunigen er in laten zitten.
Paste makkelijk :eusa_dance: zelfs nog ruimte over! (had wel mn dakdragers voor de zekerheid meegenomen ...)
Citaat van: maruska op 19-02-2012 13:17:01
maar toegegeven, die krengen wegen een hoop !
Inderdaad.... morgen hoogstwaarschijnlijk spierpijn..... :eusa_shifty:
Citaat van: Piere op 19-02-2012 13:26:57
Maar het is het wel waard natuurlijk, zo'n alcantarazetels zijn wel vet natuurlijk
Erug vet nu ;D : net alle leer geclaenerd en de bestuurdersstoel in leervet op kleur gezet, kan het lekker intrekken en de slijtplekken zijn keurig bijgetrokken. straks ff alles uitpoetsen :eusa_dance:
Maar vind dit persoonlijk ook het mooiste interieur, ben dr ook zeeeer content mee :eusa_dance:
En het was het zekers waard!
En nog tussen de bedrijven (vooral de regenbuien) mn kont verwarming gemaakt => 1 van de draadjes van de thermostaat was afgebroken... nieuw stekkertje aangeknepen en heb weer een warme kont!
Viel gelukkig weer mee, was al aan t kieken voor een nieuw matje, niet nodig dus!
Na een hele poos sukkelen met een bokkende Volvo (zie Topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,56066.0.html/) ) zijn we de koppeling maar gaan vervangen door een R koppeling. Wat een klus zeg...... Had al wat vaker koppelingen vervangen van verschillende auto's maar nog nooit bij een 850.... Er bleek dus een bevestigingsplaatje in de druk groep gebroken te zijn waardoor de druktafel uit het midden kwam, waardoor er een hevige onbalans ontstond... (Dennis850estate bedankt voor het advies :eusa_clap:)
Afijn, om 10:00 s'ochtends begonnen en om 20:00 reed ik de Volvo van de brug.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/1koppelingoud.jpg~original)
Na een "paar" uur sleutelen kwam dit in zicht.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/2koppelingoud.jpg~original)
Drukgroep los en je ziet al dat de druktafel uit het midden zit....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/3Koppelingkaput.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/4Koppelingkaput.jpg~original)
Oorzaak van alle ellende....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/5Koppelingkaput.jpg~original)
Zo hoort het te zijn
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppeling%20vervangen/6NieuweRkoppeling.jpg~original)
Mooie glimmende nieuwe R koppeling!
De krukaskeering ook maar gelijk vervangen (heb daar geen foto's van....)
Al met al een flinke klus maar was het helemaal waard: de 1ste keer dat ik het pendaal intrapte dacht ik "dit klopt niet, het gaat veelste ligt!" Koppeling gaat nu erug ligt en komt zonder trillingen of bijgeluiden op :eusa_dance: Bleek nog de originele koppeling te zijn => stond een jaartal op : 1995 :o
Dus weer helemaal blij :D en pakken het project interieur weer vrolijk op!
Word vervolgd....
Wat zal dat een opluchting voor je zijn.
Petje af voor je doorzettingsvermogen en het aanpakken van deze pittige klus!
10 uur voor een koppeling, da's niet slecht :)
Keep it up!
Citaat van: razorx op 30-04-2012 11:33:25
Wat zal dat een opluchting voor je zijn.
Petje af voor je doorzettingsvermogen en het aanpakken van deze pittige klus!
Is inderdaad een enorme opluchting! Het was alle inspanning zeer zeker waard! Toch een beetje jammer dat het zo lang duurde eer ik er achter kwam wat het was..... Afijn, zie het al een leermoment :eusa_shifty: wat best wel wat leergeld heeft gekost... :eusa_wall:
Maar Volvo rijd weer super dus ben dr weer helemaal blij mee :eusa_dance:
Citaat van: Piere op 30-04-2012 12:09:17
10 uur voor een koppeling, da's niet slecht :)
Keep it up!
Hmmm dacht dat dat best wel lang was => hier roept iedereen dat het "maar" 6 tot 8 uur werk is ???
Maar heb er wel aardig hard aan gesleuteld en was blij dat het in 1 dag gelukt is!
Denk niet dat ik volgende week dit weer eens gaat doen :eusa_naughty:..... Eerst ff dit trauma verwerken... ;)
Citaat van: MrCain op 30-04-2012 18:50:07
Citaat van: Piere op 30-04-2012 12:09:17
10 uur voor een koppeling, da's niet slecht :)
Keep it up!
Hmmm dacht dat dat best wel lang was => hier roept iedereen dat het "maar" 6 tot 8 uur werk is ???
Maar heb er wel aardig hard aan gesleuteld en was blij dat het in 1 dag gelukt is!
Denk niet dat ik volgende week dit weer eens gaat doen :eusa_naughty:..... Eerst ff dit trauma verwerken... ;)
6 tot 8 uur werken ja, maar ik vermoed dat je in die 10 uur ook wel af en toe gestopt bent voor een tas koffie en een boterham? Dan is het zo erg niet hoor :)
Plus het was je eerste keer voor een 850. Mag je wel trots op zijn denk ik zo ;)
Inderdaad, geloof dat er bij de dealer 7,5 uur voor staat. En dat is dan voor een ervaren monteur die alle tools voor het grijpen heeft en al een paar keer heeft mogen oefenen.
Citaat van: Piere op 30-04-2012 12:09:17
10 uur voor een koppeling, da's niet slecht :)
Keep it up!
Precies dat is een hele nette tijd hoor en zeker bij een 850 ! Ik heb er ooit eens 2 dagen over gedaan, samen met Erwin, om de koppeling en stuurhuis te wisselen van zijn oude 854.
Voel me nu wel zeer gevleid! Ben ook wel zeer content dat het in 1 dag gelukt is hoor!
En ben nog steeds erug blij met de Volvo: vanochtend lekker trillingsvrij naar het werk gereden. Wat een zaligheid zeg! Begin nu wel een zere bek te krijgen... ;D
Te bedenken dat ik een week geleden nog dacht om er een slijptol in te zetten :eusa_shifty:.....
Afijn, zijn weer verder gegaan met de alcantara zetels. Hoop deze over een week of 2 er in te zetten : moet nog een nieuwe vulling in de bestuurdersstoel zetten en het elektrisch moet nog in de auto => gaat het proberen origineel aansluiten in de multistekker onder het dashbord met de automatische zekeringen.
Fijn dat het opgelost is! Mijne is ben ik bang ook een keer aan de beurt, hij stottert,bokt,trilt aardig met optrekken en dat is niet prettig. Helaas liggen de prijzen bij Volvo voor een koppeling iets hoger dan de €78 voor de Punto van mijn vriendin. Achja, kan ik eerst oeffenen :P
Citaat van: Martijn_B op 01-05-2012 15:41:12
Fijn dat het opgelost is! Mijne is ben ik bang ook een keer aan de beurt, hij stottert,bokt,trilt aardig met optrekken en dat is niet prettig. Helaas liggen de prijzen bij Volvo voor een koppeling iets hoger dan de €78 voor de Punto van mijn vriendin. Achja, kan ik eerst oeffenen :P
Hehehehe voor de Volvo (R koppeling dan) kan je daar nog wel een kleine €300 bij rekenen voor alleen de onderdelen.....
Bewaar die Punto maar voor het laatst => deze klus gaat echt meevallen en is dan fijn om te doen nadat je de Volvo heb gedaan :eusa_whistle:
En het was vandaag echt genieten in Volvo in de file met z'on nieuwe koppeling!!!
En ja Piere : heb nog steeds die lach op mn bakkes!!!
Citaat van: MrCain op 01-05-2012 20:16:10
En ja Piere : heb nog steeds die lach op mn bakkes!!!
;D :eusa_clap:
Kan ik me wel inbeelden :eusa_dance:
Wat rijd het nou toch lekker zeg ;D sinds de nieuwe koppeling geen last van mn heup gehad :eusa_dance:
Dit had ik dus veel eerder moeten doen! Dus voor de Volvo rijders die ook een zware/luidruchtige koppeling hebben : wacht er niet te lang mee om deze te vervangen : slippen gaan ze (denk ik) nooit doen en het is echt een verademing als er een nieuwe in zit! En als je te lang wacht (zoals deze sukkel....) kan je een hoop ellende krijgen....
Zie Topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,56066.0.html/)
Heerlijk he,zo'n nieuwe koppeling! Mijn persoonlijk record voor een 850 is rond de 4,5 uur. :D
Maar heb er dan ook al een hoop gedaan ;)
Citaat van: mitchelli op 06-05-2012 20:14:28
Heerlijk he,zo'n nieuwe koppeling! Mijn persoonlijk record voor een 850 is rond de 4,5 uur. :D
Maar heb er dan ook al een hoop gedaan ;)
F#cking h#ll :o das wel erug snel! Wel enorm respect :eusa_clap: :eusa_clap:
Hehehe maar weet het goed gemaakt : als ik weer zoiets heb dan bel ik jou wel :eusa_whistle: ;)
Maar inderdaad : die koppeling is echt een verademing!
ZoOo, weer eens wat tiet en zin gevonden om weer wat aan de Volvo te doen. Al een poosje (3 maanden eigenlijk..... veel te lang volgens de vrouw :P) staat er een bekleding in een slaapkamer te wachten om gemonteerd te worden. Op een zonnige dag begonnen met de bestuurdersstoel om deze uit elkaar te halen => de elektrische rugleuning verstelling werkte niet, rail stond een beetje droog en zitting was een beetje doorgezakt.
Dus begonnen met de rugleuning verstelling. Had het leer al een aantal keren behandeld met donkere leervet dus durfde de hoezen nu er af te trekken. Was het "bekende" probleem van het kabeltje :eusa_dance: dus de truck met de aansteker gedaan en hij werkte weer perfect!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/6Truckmetdeaansteker.jpg~original)
Had nog een rechter "sloop" stoel gevonden met redelijke verse zitting en rug kussens (met werkende verwarming!). Deze geslacht en overgezet in de "nieuwe". Was daar toch wel een poosje mee bezig : moest erug veel ty-raps in....Maar alles zit weer mooi strak!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/1Opnieuwbekleden.jpg~original)
Nu de stoelen er uit waren gelijk maar eens van de gelegenheid gebruik gemaakt om het tapijt eens lekker te shampooën : moest mn emmer (10 liter...) 2x verversen.....Dacht dat mn auto wel aardig schoon was...niet dus, maar nu ruikt ie weer citroentjes fris en de polletjes staan weer fier omhoog!
Afijn, het elektrisch getrokken (T-5R stoelen zijn beide natuurlijk elektrisch bediend) een zo origineel mogelijk aangesloten => De schema's opgezocht en bij bij de dealer stekkertjes en zekeringen besteld en de getrokken bekabeling in de stekkers onder het dashboord geprikt en de zekeringen in de zekeringkast onder de motorkap. Stekkers voor de stoelen had in nog van Rob850turbo meegekregen met de bekleding (waarvoor veel dank!! :eusa_clap:).
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/2Zekeringen.jpg~original)
Achterbank was ff een strijd om deze er uit te halen, maar met behulp van het forum toch nog gelukt! Nadat alles droog was na de wasbeurt de stoelen (damn wat zijn deze erug zwaar zeg....) in de auto gezet en aangesloten : alles werkt perfect :eusa_dance: en staat keurig zo!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/3Bestuurdersstoel.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/5Bijrijdersstoel.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/T-5R%20bekleding/4Achterbank.jpg~original)
1ste keer rijden was wel een beetje tegenvaller...bij de 1ste bocht (nam hem met redelijke "normale" ;D snelheid) zat ik bijna op de bijrijdersstoel.... was ff vergeten dat leer ietwat gladder was dan stof....Maar denk dat dat wel gaat wennen 8)
Citaat van: MrCain op 27-05-2012 11:25:33
bij de 1ste bocht (nam hem met redelijke "normale" ;D snelheid) zat ik bijna op de bijrijdersstoel.... was ff vergeten dat leer ietwat gladder was dan stof....
Komt me bekend voor ;D
Leuke update hè, zo van stof naar leer :)
Vooral als je op een warme stoffige zomerdag in je zetel ploft is het wel fijn om geen stof uit je zitting te zien stuiven 8)
Keep it up!
Mooi interieur!
Citaat van: Piere op 27-05-2012 11:58:35
Citaat van: MrCain op 27-05-2012 11:25:33
bij de 1ste bocht (nam hem met redelijke "normale" ;D snelheid) zat ik bijna op de bijrijdersstoel.... was ff vergeten dat leer ietwat gladder was dan stof....
Komt me bekend voor ;D
Leuke update hè, zo van stof naar leer :)
Vooral als je op een warme stoffige zomerdag in je zetel ploft is het wel fijn om geen stof uit je zitting te zien stuiven 8)
Keep it up!
Alleen oppassen als de auto in de zon staat en je draagt een korte broek. ;D
Citaat van: Vulk op 27-05-2012 13:21:55
Citaat van: Piere op 27-05-2012 11:58:35
Citaat van: MrCain op 27-05-2012 11:25:33
bij de 1ste bocht (nam hem met redelijke "normale" ;D snelheid) zat ik bijna op de bijrijdersstoel.... was ff vergeten dat leer ietwat gladder was dan stof....
Komt me bekend voor ;D
Leuke update hè, zo van stof naar leer :)
Vooral als je op een warme stoffige zomerdag in je zetel ploft is het wel fijn om geen stof uit je zitting te zien stuiven 8)
Keep it up!
Alleen oppassen als de auto in de zon staat en je draagt een korte broek. ;D
Been there, done that, got the burnmarks now..... :eusa_wall:
Is inderdaad wel erug warm nu ja :eusa_whistle:
Maar inderdaad : is wel wat minder stoffig nu! En nu zaak om t leer een beetje bij te houden en een halve korte broek aan te schaffen..... ;D
Ziet er mooi uit, maar is nix voor mij dat leer.
Zoals al gezegd is, je glijd alle kanten op in je stoel en je verbrand je achterwerk als de auto in de volle zon heeft gestaan.
Wat betreft opstijvend stof uit de soffen bekleding, iets vaker met een goede stofzuiger erdoor en het probleem is minder.
Groet,
The Demon.
Staat 'm goed........... nu nog een ander dashboard ;) verander je de deurkaarten ook nog?
Citaat van: The Demon op 27-05-2012 13:34:06
Ziet er mooi uit, maar is nix voor mij dat leer.
Zoals al gezegd is, je glijd alle kanten op in je stoel en je verbrand je achterwerk als de auto in de volle zon heeft gestaan.
Wat betreft opstijvend stof uit de soffen bekleding, iets vaker met een goede stofzuiger erdoor en het probleem is minder.
Groet,
The Demon.
Mja, leer heeft inderdaad aardig wat nadelen... Maar wilde graag elektrisch verstelbare stoel met geheugen in de Volvo => de vrouw rijd er ook in en aangezien ze een stuk kleiner dan mij is versteld ze natuurlijk de stoel.....waarna ik weer een week of 2 bezig ben om hem op dat iedeaale standje terug te krijgen....
Heb er ook over gedacht om een stoel te kopen en daar het stof overheen te trekken, maar de vrouw wou graag leer in de auto (ben benieuwd wat ze er van vind als ze nu met dit weer met een kort rokje gaat instappen ;D)
Dan de Volvo maar in de schaduw parkeren ;). Ach, elk nadeel zal wel een voordeel hebben : auto ruikt nu weer als nieuw en zit nu niet meer dagen te klooien met mn stoel!
En inderdaad => vaker stofzuigen helpt ook.... :eusa_shifty:
Citaat van: big ben op 27-05-2012 13:46:08
Staat 'm goed........... nu nog een ander dashboard ;) verander je de deurkaarten ook nog?
Deurkaarten liggen ondertussen te drogen na een wasbeurtje! en het dashboard blijft er in! Heb m eindelijk kraak vrij nu na de verdamper wissel.. Gaat nu niet meer opnieuw beginnen...Maar waarom eigenlijk een ander dashboard??
Vind deze wel mooi er bij kleuren => hoort wel bij deze kleur/auto :D. Maar ben zelf niet zon voorstander van hout....maar ook dat went ook wel weer denk (hoop) ik......
Hmmmm....net nog ff mn Persus velgen gepast.....moet maar gaan kieken/sparen voor setje 17"....
Dan maar een poosje met het staal en putdeksel rijden. De 302mm schijven remmen perfect, dat wel, alleen jammer dan het 16" lichtmetaal niet meer past... damn... dan maar s kieken naar comets of zo, is wel een straf dat ik nu naar 17" moet ;D
Hmmm... s kieken wat we gaan overhouden van het vakantiegeld.... :eusa_shifty:
Zoo, eindelijk mn staal en putdeksel van de Volvo kunnen halen : mooie 17" velgen gevonden :eusa_dance:!!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Propus/DSC04728.jpg~original)
Zit nog wel iet wat te brede banden op maar tot nu toe nog geen problemen met de draaicirkel gehad.
Denk wel dat ik tegen de tijd dat de Volvo verlaagd gaat worden moet gaan kieken naar wat smaller.....
Nu nog ff kieken hoe en in welke kleur de harten moeten worden gespoten, mn collega had al een paar mooie ideeën geopperd. Maar gaat eerst ff zo rijden.
Staat 'm goed die velgen, beetje verlagen zou ook erg mooi zijn.
8)
Citaat van: MrCain op 24-06-2012 12:09:24
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Propus/DSC04728.jpg)
Denk wel dat ik tegen de tijd dat de Volvo verlaagd gaat worden moet gaan kieken naar wat smaller.....
Dat verdient ie wel ;D
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/velgen/Titan/Titans_02zk.jpg)
Citaat van: mehn op 24-06-2012 12:13:03
Citaat van: MrCain op 24-06-2012 12:09:24
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Propus/DSC04728.jpg~original)
Denk wel dat ik tegen de tijd dat de Volvo verlaagd gaat worden moet gaan kieken naar wat smaller.....
Dat verdient ie wel ;D
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/velgen/Titan/Titans_02zk.jpg)
Zeker te weten!! Moet nog ff sparen voor de banden, schokbrekers voor (Koni geel), veren en rubbertjes.
Nu ik jou paarse weer zie krijg ik er wel erug veel zin in ;D
Enkel vooraan verlagen :eusa_shhh:
Citaat van: Piere op 24-06-2012 12:30:44
Enkel vooraan verlagen :eusa_shhh:
Dragster styling ;D
Net als de Dodge van mn maat! Bij de Dodge staat t wel....zal de voorkant eerst doen => s kieken of t wat is :eusa_whistle:
Bij een 850 is het zeker wat, de achterwielen zitten standaard namelijk iets dieper in de wielkasten dan vooraan. De mijne heeft vooraan R-veren en achteraan Nivomats plus Nivomatveren waar dan nog es enkele vloten onderzitten. Staat perfect. Achter en voor staat hij evenhoog en dat is imho het mooist want dan loopt de daklijn perfect horizontaal terwijl de lijn van de onderkant van de ramen iets naar beneden loopt.
Kijk maar es goed naar die foto van Maikel, daar is het ook zo. Mooier krijg je'm niet! :D
Nivomats heb ik (gelukkig...) niet en de achterkant heb ik al verhoogt met ringen => ligt nog een 67l ringtank in de koffer... Zitten nu al gele koni's aan de achterkant dus moeten er natuurlijk ook aan de voorkant ;D
Zal wel kieken wat het doet met verlagingsveren, zal dan iets van 3 tot 4 cm naar beneden gaan :eusa_dance:
Weet nog niet welke veren, maar kom daar tegen die tijd wel aan welke het worden (neig naar Intrax)
Afijn, eerst ff sparen want ik wil nog zoooo véééééél :eusa_shifty: (moet nog een 18T op me de nodige aanpassingen, chippen en gas daar weer op afstellen enz enz....)
Denk dat ik verlopig nog wel bezig ben met sparen ;D
Citaat van: MrCain op 24-06-2012 18:12:42
Afijn, eerst ff sparen want ik wil nog zoooo véééééél :eusa_shifty: (moet nog een 18T op me de nodige aanpassingen, chippen en gas daar weer op afstellen enz enz....)
Denk dat ik verlopig nog wel bezig ben met sparen ;D
Join the club ;D
Maareh, hoe heb je de jouwe verhoogd achteraan? Ik wil die van mij ook nog hoger krijgen :eusa_whistle:
Oh en Nivomats zijn werelds hoor :D
Ja nou.... nivomats zijn niet voor mij bestemd => word er en beetje zeeziek van... vraag me niet hoe het komt ???
Omdat ze nu eenmaal niet echt lekker rijden (vind ik).
Mwoa ik ondervind er weinig van. Als ik vergelijk hoe andere auto's soms blijven nadeinen als ze over een verkeersdrempel rijden is de mijne relatief 'stug'. En het is ook gewoon pokkehandig omdat ik geregeld veel gewicht in m'n koffer liggen heb :)
Citaat van: Vulk op 24-06-2012 19:56:27
Omdat ze nu eenmaal niet echt lekker rijden (vind ik).
Wat rijdt er niet lekker aan dan? Ik heb eigenlijk nog nooit met een 855 gereden zonder Nivomats..
Ik vond mijn auto fijn rijden met de nivomats er onder, tot ik er gewone dempers onder zette.
Kont ligt veel strakker op de weg, zeker te merken op de snelweg.
Moet je maar eens een stukje in de mijne sturen als het past.
Goed punt, ben wel benieuwd naar het verschil. Wat voor dempers heb jij achteraan? (Sorry Meneer Cain, min of meer off-topic, tenzij Thomas gele Koni's heeft natuurlijk :D )
Gewone Sachs.
Ik heb zelf Eibach veren en Monroe dempers achterop en vind dat persoonlijk ook veel fijner rijden / sturen als de nivomats. Toen ik de T-5 klaar maakte heb ik die dingen meteen eronderuit gedonderd. Vond het helemaal niets, ook omdat ik vaak / meestal met een lege kofferbak rij.
Citaat van: Piere op 24-06-2012 20:21:40
Goed punt, ben wel benieuwd naar het verschil. Wat voor dempers heb jij achteraan? (Sorry Meneer Cain, min of meer off-topic, tenzij Thomas gele Koni's heeft natuurlijk :D )
Geen probleem hoor ;) wil ook wel eens andere meningen horen! Dacht eerst dat het aan mezelf lag...... dat ik raar inelkaar stak omdat niet goed met de nivomats overweg kon....
Citaat van: Vulk op 24-06-2012 20:14:22
Ik vond mijn auto fijn rijden met de nivomats er onder, tot ik er gewone dempers onder zette.
Kont ligt veel strakker op de weg, zeker te merken op de snelweg.
Citaat van: Dirk342 op 25-06-2012 07:21:13
Ik heb zelf Eibach veren en Monroe dempers achterop en vind dat persoonlijk ook veel fijner rijden / sturen als de nivomats. Toen ik de T-5 klaar maakte heb ik die dingen meteen eronderuit gedonderd. Vond het helemaal niets, ook omdat ik vaak / meestal met een lege kofferbak rij.
In deze deel ik jullie mening zekers! Zeker met de gele Koni's (rijd nog met originele veren...) was het een verschil van dag en nacht met de originele schokdempers (al waren deze echt wel een "beetje" versleten => zag de horizon in mn spiegel op en neer gaan.....).
Heb wel overwogen om er nivomats onder te zetten : vooral nu met de 67l LPG tank..... maar heb weer eens gereden met een Volvo met nivomats en werd er weer aan herinnerd waarom ik ook alweer een hekel aan die dingen had.....
Maar is de stabilisatorstang voor de nivomats nu dikker/stugger dan die van zonder de nivomats?
Vraag me dat nu al een poos af...misschien een idee om deze er onder te zetten om het body roll iet wat te elimineren?
Hhhmmmm......denk dat ik het turbo project maar s naar voren moet schuiven....
Bovenste turbo slang is een beetje "week" geworden van de olie....is net een spons als ik er in knijp...
Tiet voor nieuwe slangen en turbo denk ik......Moet dan maar gecastreerd rond gaan rijden tot ik tiet en geld heb voor de remap.....damn.....
Van het weekend nog een bezoekje aan de Volvo dealer => moest nog een nieuw rubbertje voor mn oliedop hebben en de vrouw wou graag nieuwe matten in de Volvo. Vond de oude nog wel in redelijke staat maar de vrouw dacht daar duidelijk anders over :
"IK wil die matten met Volvo er op!"
"Maar schat deze matten zijn toch nog goed??"
"Je luistert niet : ik wil die matten omdat ik die mooier vind! En jij moet ook een andere turbo en flauwekul er op dus ik wil die matten, klaar"
Tja... gaat daar maar eens tegen in... ;)
En inderdaad: die originele matten zijn duidelijk van wat beter kwaliteit dan die imitatie. Wat me wel precies opviel was die antislip onder die matten....damn...die zullen wel blijven liggen :o
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/3Nieuweautomat.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/2Nieuweautomat.jpg~original)
Weet niet of die dopjes om ze vast te zetten nog nodig zijn ;D
We hebben de grijze genomen, zullen mooier staan dan de hele donkergrijze die er nu in liggen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/1Nieuweautomat.jpg~original)
Als het weer en het lichaam meewerkt zal ik ze er van de week eens in liggen, ben benieuwd :eusa_dance:
En voor de winter toch maar s gaan kieken voor een setje rubbere matten, wil deze toch wel een beetje in ere houden :angel:
CiteerWat me wel precies opviel was die antislip onder die matten....damn...die zullen wel blijven liggen
Bovendien zijn ze multifunctioneel want je kunt ze zo voor een spijkerbed act gebruiken ;)
Citaat van: Shockwave op 11-07-2012 17:22:06
CiteerWat me wel precies opviel was die antislip onder die matten....damn...die zullen wel blijven liggen
Bovendien zijn ze multifunctioneel want je kunt ze zo voor een spijkerbed act gebruiken ;)
;D
Altijd jammer dat er van die slijtage plekken in komen na verloop van tijd.......
Ik wil eigenlijk ook altijd nog van die mooie originele matten :eusa_whistle:
Wat kosten die nieuwe matten ::)
Zooooo....het was ff stil aan het front : zit/zat een beetje te sukkelen met de gezondheid maar gaat jullie daar niet mee lastig vallen.
Afijn, was jarig geweest deze maand :eusa_dance: en een mooi setje parkeer sensoren voor de voor en achterkant gekregen van de vrouw ! :D
Is wel een welkom cadeautje => zal de bumper en lantaarnpaal op de parking wel fijn vinden..... Wist niet dat de Volvo bumpers zo sterk waren....Of de paal zo slap... :eusa_whistle:
Dus kunnen de bumpers gaan opknappen en de sensoren er in gaan boren. Het is een setje waar de sensoren van mee gespoten kunnen worden en ze zijn ,totaal met inbouw ring, net geen 2cm groot, ben erug benieuwd hoe dat gaat staan 8)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/1Doos.jpg~original)
De 2 doosjes => setje voor en setje achter. Deze kunnen een soort van gescheiden worden : instelling voor en instelling achter ivm maximale meetafstand en "0" punt.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/2Uitdoos.jpg~original)
Allemaal onderdeeltjes.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/3Sensorgrote.jpg~original)
En de sensoren die de bumper in moeten worden geboord. De sensor zelf ongeveer 1 cm in doorsnee en het "ringetje" waar die inzit kan je mooi in de bumper inbouwen en afwerken zodat je deze niet gaat zien : word de sensor kleiner kwa zicht.
Gisteren kreeg ik ook nog een berichtje van onze Vovlo dealer : "Michiel, er ligt hier een mooi doosje met onderdelen met smart op je te wachten!" Dus gisteren gelijk vanuit het werk richting Goes gereden en (natuurlijk) een lekker pot staan ouwehoeren over van alles en nog wat over Volvo's (natuurlijk....) en het pakje ,na te betalen natuurlijk......, in ontvangst genomen.
En wat kwam daar uit? Onder andere dit:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Naafdopjes%20en%20zo/DSC04747.jpg~original)
Nieuwe naaf dopjes ,alvast gekocht voor als we van de winter de Propus velgen gaan spuiten. En een nieuw alarm/vergrendelings piepkastje. De oude was volledig tot op het bot gebruikt, had nog een nieuwe liggen : deze nu in gebruik. En wou graag toch 1 op reserve hebben, altijd makkelijk je weet maar nooit.
En.......natuurlijk nog een grotere doos meegenomen :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Turbo%2018T/1Doos.jpg~original)
Wat zou daar nou in zitten! ???
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Turbo%2018T/2Turboindoos.jpg~original)
:eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Turbo%2018T/3Turbometpijp.jpg~original)
Uit doos met een stukje voorpijp :P (gaan deze ,als ik weer onderdeeltjes/euries gespaard heb, zelf in elkaar hobbyen)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Turbo%2018T/4Typeplaatje.jpg~original)
Zo een is het geworden dus :azn:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Turbo%2018T/5Gapinghole.jpg~original)
Gaping hole :o Het lijkt wel groter dan origineel? Zullen dat ten zijnen tijd wel eens opmeten!
Michiel is dus weer helemaal blij :eusa_dance: en hoeft zich tot het einde van dit jaar niet gaan te vervelen ;).
De vrouw is ook weer blij => heeft nu ff een beetje rust want Michiel is nu driftig in de weer met zn turbo :evil:
Citaat van: grijzev70tdi op 11-07-2012 19:18:53
Wat kosten die nieuwe matten ::)
Beetje laat..... :eusa_shifty: maar toch!
Nummer mattenset : 9166888
Kosten €58,82 Bruto ex BTW
Vandaag toch nog de moed gevonden om wat aan de Volvo te doen : had al geruime tijd een setje elektrische raam mechanisme's liggen voor de achterportieren. Vanochtend gelijk begonnen (toen was het nog relatief koel te noemen....). Het schakel paneeltje in de middenconsole zat er al in (een jaar of zo...) dus was eigenlijk niet veel werk. Al moet ik zeggen dat met dit weer alles te veel werk is pfffff.
Afijn, alles lekker in het vet gezet en gesmeerd, de schakelaars in de panelen gezaagd en de dopjes (die ook al een jaartje lagen te wachten) in de panelen gedrukt. De dopjes zijn wel ff wennen maar stoor me er niet zo erg aan.
En gelijk de alcantara deurkaarten er maar in gezet, zal ook eens tijd worden :eusa_shifty:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04752.jpg~original)
Weer een "optie" verder :eusa_dance:
Kunnen dus weer aan een ander projectje beginnen, parkeersensoren?? Turbo?? Het leven zit vol moeilijke beslissingen ;D
Mooi! 18T met schuine flens, dat worden 330 dikke PK's :-)
Nou, dat vraagt toch wel enige aandacht i.c.m. LPi... ;)
Citaat van: Martijn_B op 19-08-2012 16:23:46
Mooi! 18T met schuine flens, dat worden 330 dikke PK's :-)
Ik hoef niet perse de 300+ PK te hebben hoor, maar als het perongelijk niet anders kan.....
Zolang het AFR verloop maar goed/perfect is dan ben ik blij!
280/290PK is verlopig wel ff genoeg hoor, moet ook heel blijven : het is wel de daily driver.
Citaat van: )()()sT op 19-08-2012 16:30:54
Nou, dat vraagt toch wel enige aandacht i.c.m. LPi... ;)
Heb je helemaal gelijk in, maar daar is al aan gedacht ;) Er zit denk ik een redelijke grote marge in het systeem met de bruine injectoren aangezien er hier met 300++ gas PK's rondrijden : gaat helemaal goed komen!
Mooi!!!! :eusa_clap:
Kijk kijk, zo hoort dat, gewoon bestellen en dan op het gemakje inbouwen tijdens de wintermaanden :D
Citaat van: MrCain op 19-08-2012 16:41:36
Citaat van: )()()sT op 19-08-2012 16:30:54
Nou, dat vraagt toch wel enige aandacht i.c.m. LPi... ;)
Heb je helemaal gelijk in, maar daar is al aan gedacht ;) Er zit denk ik een redelijke grote marge in het systeem met de bruine injectoren aangezien er hier met 300++ gas PK's rondrijden : gaat helemaal goed komen!
Zover ik mij de info kan herinneren houdt t met LPI op bij 280pk. Injectoren zijn ok. Maar pomp schijnt niet meer te kunnen leveren. )()()st heeft ervaring ;)
Nou ja, idd. wordt de ~280 aangehouden als veilige marge. Je kunt ook verder gaan, kijk maar naar Ludo, maar dan heb je niet meer je standaard LPi-pakket in de auto en kost het wat knaken om het zo aangepast te krijgen.
Er zit nu een LPE7 systeem in die vrij programmeerbaar is ;) Had ik al gedacht met inbouwen (1,5 jaar geleden).
Gaat ook niet met de standaard oranje injectoren rijden => komen een "maatje" groter op :eusa_whistle:
We gaan het zien en beleven, het blijft altijd een gok maar....wie niet waagt wie niet wint!
Hou wel van een beetje spanning en uitdaging ;D
Gaat wel met een AFR meter rond rijden => kan ik het een beetje in gaten houden wat het mengsel doet.
Citaat van: Piere op 19-08-2012 20:40:57
Mooi!!!! :eusa_clap:
Kijk kijk, zo hoort dat, gewoon bestellen en dan op het gemakje inbouwen tijdens de wintermaanden :D
Precies : lekker op het gemakje hobbyen en spulletje verzamelen!
En ik zeg altijd : soms is de reis er na toe veel leuker dan de bestemming :D
En Michiel is lekker bezig => je zou je eens gaan vervelen, daar kan ik niet echt goed tegen (al moet ik zeggen dat de vrouw me wel goed bezig kan houden hoor :eusa_shifty: ;D)
Zo, het project was al gestart met de bestelling van de 18T S/F maar is nu officieel begonnen :eusa_dance:
Vandaag een ritje naar het mooie plaatsje Moergestel om alvast een paar dingetjes te halen voor het project (Marc nog bedankt voor de service, koffie en tips :eusa_clap: sorry dat ik niet meehielp met sjouwen: had niet m'n beste dag vandaag en kon net nog een beetje fatsoenlijk lopen......).
Omdat ik deze maand jarig ben geweest mezelf een verjaardag kadootje gegeven:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Uitlaat%20Ferrita/1Ingepakt.jpg~original)
Kadootje nog ingepakt
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Uitlaat%20Ferrita/2Uitgepakt.jpg~original)
Kadootje uitgepakt :eusa_dance:
Wat me wel opviel is dat de uitlaat best licht is/niet veel weegt aangezien deze van RVS is. Volgens mij toch een stukje lichter dan origineel?
Ook nog dit er bij gekocht:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/A-stylehouder.jpg~original)
Enkelvoudige A-style meter houder, de Amstel had ik nog in de koelkast staan ;D
Dit genomen voor het metertje tbv de A/F R meting, vind ik toch wel belangrijk om het mengsel in de gaten te houden. Deze zal volgende maand besteld worden, word vervolgd........
Zaterdag de uitlaat maar eens monteren en kijken hoe het gaat klinken : moet niet te veel herrie gaan maken, het is per slot een Volvo....geen Honda Civic of VW Golf... Gaat wel met de nieuwe voorpijp een demper er bij zetten om het een beetje fatsoenlijk te houden : de originele katalysator dempt al heel wat en de 100cpi zal dit niet gaan doen denk ik... Afijn, gaan we zaterdag beleven!
Nu elke maand weer wat, moet voor de voorpijp nog een flexibel stuk, racekat en demper bestellen. Flens na de vakantie maar eens gaan draaien op het werk. Hoop over twee maanden deze af te hebben met de montage van de 18T.
Word vervolgd.....
Mooie update weer. Gaan die ferrita's niet allemaal brommen trouwens? Ik heb een systeem van Simons, kom ik minder vaak tegen hier op het forum maar geeft een verschrikkelijke lekkere roffel (als je de fluit van mn vorige turbo even weg kan denken ;D )
http://www.youtube.com/watch?v=yMzRNYd-DFw
Correct me if I'm wrong maar kan Vialle bij topvermogen niet overschakelen op benzine (indien geprogrammeerd)?
Gr. Stefan
@TS; ik kan wel losse RVS uitlaatdelen leveren. Stuur maar een pbtje ;)
Citaat van: Martijn_B op 28-08-2012 22:22:25
Mooie update weer. Gaan die ferrita's niet allemaal brommen trouwens? Ik heb een systeem van Simons, kom ik minder vaak tegen hier op het forum maar geeft een verschrikkelijke lekkere roffel (als je de fluit van mn vorige turbo even weg kan denken ;D )
http://www.youtube.com/watch?v=yMzRNYd-DFw
Naar de Simons heb ik ook gekeken en geluisterd maar vond deze iet wat te veel geluid geven (vooral bij een station hoor je deze best goed binnen)....weet het: ben een zeikerd ;D Tja, brommen....de een heeft het en de andere niet. Dus gaan daar achter komen : gaat nog wel een extra demper in de voor pijp zetten dus misschien dat het brommen uitblijft ;D
Citaat van: stefanhuijser op 28-08-2012 22:31:25
Correct me if I'm wrong maar kan Vialle bij topvermogen niet overschakelen op benzine (indien geprogrammeerd)?
Gr. Stefan
Dat kan maar hoeft niet ;)
Citaat van: Jelmar op 28-08-2012 22:53:24
@TS; ik kan wel losse RVS uitlaatdelen leveren. Stuur maar een pbtje ;)
Zal dit onthouden :D
Nee inderdaad, waarom zou dat moeten?
Qua brommen heb ik wel vaker gemerkt dat een Simons juist vreselijk bromt in een estate, maar ook een Ferrita maakt aardig wat geluid.
Ik heb een Ferrita onder de 854 hangen en het geluid is geweldig mooi, veel mooier als onder mijn V70. Ik ga echter niet voor een rvs exemplaar onder de V omdat ik bang ben voor te veel geluid.
Mooi uitlaatje op maat wat voor jou Joost? Kan je het geluidsniveau heel goed zelf bepalen ;)
Aha, in mijn sedan is het idd prima toeven, bij constante snelheden hoor je er weinig van maar bij acceleratie een mooie roffel. Nog verantwoordt om je oma mee te nemen zeg maar.
Ferrita onder de V: prima voor in je eentje, nèt te luid voor je passagiers op de achterbank ;D
Filmpje van een Ferrita onder een 850 sedan:
http://www.youtube.com/watch?v=33gBKdFOGUk
In de sedan is het geluid prima, als het gaspedaal niet diep is ingetrapt hoor je een zwaardere brom als normaal, maar totaal niet storend, bij snelle acceleratie erg mooi geluid, maar ook dan niet hinderlijk.
Citaat van: Shockwave op 29-08-2012 15:06:47
Filmpje van een Ferrita onder een 850 sedan:
http://www.youtube.com/watch?v=33gBKdFOGUk
In de sedan is het geluid prima, als het gaspedaal niet diep is ingetrapt hoor je een zwaardere brom als normaal, maar totaal niet storend, bij snelle acceleratie erg mooi geluid, maar ook dan niet hinderlijk.
Zo te horen op het filmpje valt die bak met herrie wel mee ;D Maar was wel een sedan => mn estate heeft achter nog een soort van klankkast ala bass drum van een drumstel....
Maar we gaan het meemaken zaterdag als hij er onder hangt :eusa_dance:
Houd jullie op de hoogte!
Citaat van: Shockwave op 29-08-2012 15:06:47
Filmpje van een Ferrita onder een 850 sedan:
http://www.youtube.com/watch?v=33gBKdFOGUk
In de sedan is het geluid prima, als het gaspedaal niet diep is ingetrapt hoor je een zwaardere brom als normaal, maar totaal niet storend, bij snelle acceleratie erg mooi geluid, maar ook dan niet hinderlijk.
Niet echt relevant hier, aangezien deze geen turbo heeft.
Wel fijn geluidje. :)
CiteerNiet echt relevant hier, aangezien deze geen turbo heeft.
You're right, had ik even niet in de gaten ;)
Hij zit er onder :eusa_dance:.
Toen ik de Volvo voor het eerst starten hoorde je bijna geen verschil met origineel....Toen maar een stuk gaan rijden. Naarmate de uitlaat warmer werd werd deze ook wat luidruchtiger (en geuriger... :eusa_whistle: vergeten die vettige zooi er af te poetsen :eusa_wall:...). En moet zeggen dat de "roffel" nu duidelijk wat meer aanwezig is.... vooral als je zo tussen de 100 en 120 rijd hoor je hem goed binnen : een soort van constante bas. Heb er nog geen grote/verre stukken mee gereden maar gaat dat volgende week meemaken.
Wat me wel opviel is dat de turbo er beter bij komt/opspoelt (of dat moet tussen de oren zitten....al betwijfel ik dat want daar zit niet zo veel... ;D) en de Volvo nu wat beter door z'n toeren gaat.
Misschien toch maar eens kieken of ik met de bouw van de voorpijp er nog een demper tussen krijg, al gaat dat wel erug krap worden....zo veel plaats is er niet meer...
Afijn, hoe dan ook : de nieuwe uitlaat was zeer nodig (aansluiting achterste pijp was bij de demper al aardig afgerot en paar keer dicht gesmeerd en de pijp was hier en daar aan de bovenkant opengescheurd) en ben toch (nog) wel blij met de brulpijp :eusa_dance:
En montage was geweldig : alles paste perfect! Dat maak je niet vaak meer mee ;)
Zo, na een poosje uit de roulatie te zijn geweest weer vrolijk verder aan de Volvo :eusa_dance:
Alvast begonnen met stap 3 : motorbewaking in de vorm van AFR meting, olie temperatuur en olie druk metingen.
Vorige week de voorpijp er af gehaald om er een extra bung in te lassen (had mn fototoestel vergeten...) en de A-style houder gemonteerd met daarin de AFR meter.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/A-stylehouder-1.jpg~original)
De A-style houder die ik al had.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/AFRmeter.jpg~original)
AFR meter in aktie.
Wat me wel opviel is dat de meter zowel op benzine als op gas 14,7 aangeeft ??? dacht toch echt dat met LPG 15,5:1 mengselverhouding heeft.....misschien toch eens de PC aan de meter hangen.
Volgas gaat ie lekker naar de 12 toe en heb hem met koud weer al eens op de 11,6 gezien :eusa_shifty:
Koudstart is wel bruut : staat ie gewoon op 10,5 te draaien......
Dit gedaan om te kijken welke waarden deze aangeeft met de originele setup : heb dan een baseline wat het moet zijn als ik straks met de 18T gaat rijden zonder druk ;)
Verder met stap 2 : spruitstuk vervangen, voorpijp lassen en 18T monteren
Dit weekend alvast het uitlaatspruitstuk vervangen door een "Japanifold" omdat ik er voor vreesde dat het originele gescheurd was....en inderdaad : deze was gescheurd op de bekende plekken :eusa_whistle:.
Kwam wel goed uit : spruitstukpakkingen lagen er al een tijdje uit en de motorloop werd daardoor ook wat slechter. Omdat voor de makkelijkheid de turbo er ook af moest heb ik gelijk alle onderdeeltjes (pakkingen, ringen en slangen) voor de turbowissel kunnen controleren of deze goed waren, en deze waren juist besteld :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp%20bouw/Spulletjeswissel.jpg~original)
Doos met de bekende zakjes
2 weken terug nog een flens laten maken en spulletjes ten behoeve van de voorpijp bouw besteld:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp%20bouw/Spulletjesvoorpijp.jpg~original)
Van links naar rechts met de klok mee : RVS flens 12mm, bung voor lambda, RVS versterkte flexibel stuk 3" 150mm, RVS aansluit/schuifmof 2,5" en de RVS 100 cpi metal racekat.
Het uitmeten en ontwerpen van de flens was nog best wel een hele klus : de gaten zitten a-symetrisch en om de hoeken goed te krijgen heb ik veel moeten tekenen en knippen (1:1 tekenen en dan uitknippen en passen....). Het is maar goed dat ik op de kleuter/basis school heb opgelet :P
Moet zeggen dat de Volvo nu echt lekker loopt met de nieuwe pakkingen, was echt wel nodig! Wat het verschil is met de "japanifold" weet ik niet : misschien dat ik hem 24 november wel laat rollen op de "meten is weten" meeting.
Als het mee zit gaat de turbo wissel en voorpijp bouw ergens tussen kerst en nieuw gebeuren en dan ergens in het voorjaar chippen :eusa_dance:. Moet dat in die tussentijd drukloos gaan rijden :( maar denk dat als hij gechipped is het effect wat harder aan komt! Elk nadeel heeft zo zijn voordeel ;D
Nu nog de benodigde pijp sprokkelen en weer vrolijk verder met het project!
Word vervolg.....
Lekker bezig !
Had je al gezegd dat ik RVS spul op voorraad had liggen, en dus ook die flenzen ;) had je tijd & geld gescheeld denk ;)
Mooi dat het geregeld is iig :)
Citaat van: Jelmar op 18-11-2012 18:56:24
Lekker bezig !
Had je al gezegd dat ik RVS spul op voorraad had liggen, en dus ook die flenzen ;) had je tijd & geld gescheeld denk ;)
Mooi dat het geregeld is iig :)
Och, flens heeft een paar uur gekost en €0,-. Wou die waterjet eens aan het werk zien ;D
Vind het leuk om te doen : alles een beetje zelf inelkaar hobbyen: geeft wel voldoening :P
Maar a-symetrische flensen voor de turbines met schuine flens op voorraad??
Ja klopt ;D heb die flenzen wel vaker nodig ;)
Waterjets zijn leuk, ben laatst wezen kijken bij een 3d cnc machine, geweldig ;D
Als een klein kind in de efteling bij het apparaat staan kijken. ;D hahaha
Citaat van: Jelmar op 20-11-2012 09:21:08
Ja klopt ;D heb die flenzen wel vaker nodig ;)
Waterjets zijn leuk, ben laatst wezen kijken bij een 3d cnc machine, geweldig ;D
Als een klein kind in de efteling bij het apparaat staan kijken. ;D hahaha
Hehehehehe, ben gelukkig niet de enige gek die er zo bij staat als zo'n machine het werk doet ;D
Is wel erug gaaf om te zien hoe ze 12mm RVS met water snijden, en nog precies ook => 0.05mm nauwkeurig!
Zooo, nu dat ik weer wat vrije tijd heb weer lekker aan het project begonnen!
2 weken geleden is de radiateur lek gegaan : precies bij de overgang van aluminium blok => plastiek gescheurd...
Dus tiet voor nieuwe radiateur! De vrouw had toen nog een strakke opmerking : "nu je de radiateur gaat vernieuwen, zou je dan niet gelijk de intercooler ook mee vervangen?"
Ik hou van mijn vrouw :-*
Dus de lekke radiateur "ff" gelijmd met epoxy en een nieuwe besteld samen met een aluminium intercooler ;D
Zaterdag was de dag : radiateur samen met de (erug mooie en zonde om hem eigenlijk te monteren...) intercooler gemonteerd. Was wel een aardige klus : het is niet geheel plug and play..... maar toch gelukt met de nodige ringen en spacers (deze gemaakt van een stukje RVS tubing)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04859_zps45e9d83d.jpg~original)
Oud en nieuw naast elkaar
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04860_zpsbe6eaedf.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04861_zpse932c49f.jpg~original)
Ben wel overtuigd van het betere koelend vermogen :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04867_zps8d3bffba.jpg~original)
De ringen en spacers => past allemaal net en raakt net niet!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04868_zps209ff3f9.jpg~original)
Hmmmm...nog een manier vinden om de kap weer terug te er op te krijgen... misschien wel beter ivm steenslag.
Alles weer afgevuld en gereden, merk nu geen verschil met dit weer maar dat komt met de zomer wel!
Afijn, dit probleem getackeld en verder met het turbo project.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04862_zps6a18a30c.jpg~original)
Oud en nieuw naast elkaar.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04863_zps47a2fc39.jpg~original)
Is wel duidelijk......
Alle rand delen over gezet met nieuwe ringen en slangen en paste allemaal net.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04869_zpsaeaaf9bd.jpg~original)
Nice and shining!
Donderdag beginnen met het bakken en braden van de nieuwe voorpijp :eusa_dance:
Zal dan een paar maandjes druk loos moeten rijden, zal wel tegenvaller worden....maar des te meer lol gaan we krijgen als alles afgesteld is ;D
Lekker bezig geweest en kijk uit naar de donderdag!!
Word vervolgd.....
als je de foto van de turbo's naast elkaar ziet Koen, wat denk jij dan ? ;D
Citaat van: koen.s op 24-12-2012 18:02:29
Citaat van: maruska op 24-12-2012 18:00:16
als je de foto van de turbo's naast elkaar ziet Koen, wat denk jij dan ? ;D
Had daar niet goed opgelet.
Maar denk dat het een haakse flens is ;D
Echt niet ;D is er een met schuine flens! ;)
Wat minder "bruut" in de lagere toeren, dus wat milder voor de drijfstangen denk ik (al zal dat met de schuine flens niet echt veel schelen heb ik al vernomen... maar gaat om het idee!) en een lekker eind schot :eusa_dance:
Wil geen "vet" opgevoerde Volvo : een die gewoon lekker van zijn plek gaat en wat meer oemph dan een 16T (deze moet wel erug hard werken als je richting de 300PK gaat)
Zullen het gaan beleven als alles afgesteld is, de praktijk moet het gaan bewijzen!
Citaat van: koen.s op 24-12-2012 18:26:00
Citaat van: MrCain op 24-12-2012 18:15:25
Wat minder "bruut" in de lagere toeren, dus wat milder voor de drijfstangen denk ik (al zal dat met de schuine flens niet echt veel schelen heb ik al vernomen... maar gaat om het idee!) en een lekker eind schot :eusa_dance:
Wil geen "vet" opgevoerde Volvo : een die gewoon lekker van zijn plek gaat en wat meer oemph dan een 16T (deze moet wel erug hard werken als je richting de 300PK gaat)
Zullen het gaan beleven als alles afgesteld is, de praktijk moet het gaan bewijzen!
Waar laat je hem afstellen?
Ben daar nog niet geheel over uit :eusa_think: => heb nog een paar maandjes de tiet om daar eens goed over na te denken! Zal hier ook eens kijken wat en waar alles afgesteld is. Zal vast wel veel over geschreven zijn hier ;D
Citaat van: MrCain op 24-12-2012 19:28:25
Citaat van: koen.s op 24-12-2012 18:26:00
Citaat van: MrCain op 24-12-2012 18:15:25
Wat minder "bruut" in de lagere toeren, dus wat milder voor de drijfstangen denk ik (al zal dat met de schuine flens niet echt veel schelen heb ik al vernomen... maar gaat om het idee!) en een lekker eind schot :eusa_dance:
Wil geen "vet" opgevoerde Volvo : een die gewoon lekker van zijn plek gaat en wat meer oemph dan een 16T (deze moet wel erug hard werken als je richting de 300PK gaat)
Zullen het gaan beleven als alles afgesteld is, de praktijk moet het gaan bewijzen!
Waar laat je hem afstellen?
Ben daar nog niet geheel over uit :eusa_think: => heb nog een paar maandjes de tiet om daar eens goed over na te denken! Zal hier ook eens kijken wat en waar alles afgesteld is. Zal vast wel veel over geschreven zijn hier ;D
Niet rondkijken --> Turbo Tuner. Zelfde prijs, kun je het naderhand altijd nog aanpassen. Echt, je bent binnen 5 minuten klaar waar sommige tuners er 2 uur over doen om je wagen op straat te tunen... (moeten ze ook wel om de prijs te rechtvaardigen...)
En anders gewoon een standaard chippie van Fasttech.
Hmm als ik dit zo zie, denk ik dat ik in het voorjaar mijn pakketje moet herzien. :eusa_think:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20turbo%20en%20intercooler/DSC04867_zps8d3bffba.jpg)
Ik heb er ook pasringen tussen zitten maar bij mij raakt alles elkaar juist wel. Ik dacht dat dit zo hoorde maar het schijnt beter te zijn als er wat ruimte tussen de radiatoren zit ivm uitzetten? Kijken of ik er nog wat ringen tussen krijg zonder dat de hele boel weer los moet.
Lekker bezig verder! ;D
Fijn werken hè, die aftermarkt prutstroep. heb die krengen al vele malen vervloekt, nooit past het lekker of in 1x goed. Altijd gezeik / gekaai met die dingen en als je ziet hoe het uiteindelijk gemonteerd zit, schieten de tranen je in de broek....
Citaat van: Turbobiker op 24-12-2012 19:32:34
Niet rondkijken --> Turbo Tuner. Zelfde prijs, kun je het naderhand altijd nog aanpassen. Echt, je bent binnen 5 minuten klaar waar sommige tuners er 2 uur over doen om je wagen op straat te tunen... (moeten ze ook wel om de prijs te rechtvaardigen...)
En anders gewoon een standaard chippie van Fasttech.
Aan een Turbo Tuner heb ik ook zitten denken....maar denk dat dat meer "Advanced hobby tuning" word en weet niet of ik daar al klaar voor ben ;D
En komt nog meer bij kijken ,vrees ik, dan alleen een Turbo Tuner.....Maar wie weet: misschien in de toekomst :eusa_shhh:
Citaat van: maartendeb op 24-12-2012 20:17:54
Hmm als ik dit zo zie, denk ik dat ik in het voorjaar mijn pakketje moet herzien. :eusa_think:
Tip voor als je meerdere ringen er tussen wil zetten (minimaal 3 mm tussen radiateur en intercooler en 5mm tussen intercooler en condensor) lijm je ringen aan elkaar met een paar druppeltjes secondelijm : werkt een stuk makkelijker ;) En gebruik carrosserie ringen voor meer draagvlak.
EDIT: Het makkelijkste is om het gehele pakket er van tussen te halen en alles op elkaar te leggen. Dan dmv boortjes er tussen te steken kijken hoeveel ruimte je nodig hebt => weet je gelijk ,door de mm gebruikte boortjes, hoeveel tussenruimte je nodig hebt ;)
Citaat van: Dirk342 op 24-12-2012 20:45:51
Fijn werken hè, die aftermarkt prutstroep. heb die krengen al vele malen vervloekt, nooit past het lekker of in 1x goed. Altijd gezeik / gekaai met die dingen en als je ziet hoe het uiteindelijk gemonteerd zit, schieten de tranen je in de broek....
Och, in principe viel het wel mee, heb het wel eens erger meegemaakt (VW, Honda, BMW kan het nog erger......) en het zit nu best wel netjes, al mag ik het zelf zeggen => alles zit recht en symmetrisch. De windgeleiderkap (of hoe dat ding ook mag heten....) krijg ik er nog wel op! Staat het gelijk al een stuk netter!
Is niet voor iedereen geschikt he Lars, en je moet er ook een wideband bij kopen, het liefst eentje die kan dataloggen. Daarnaast is de prijs tegen de €1.000 tegenwoordig (pond/euro staat ongunstig. Waar je bij FT €450 kwijt bent.
Echter als je het leuk vind om 1) regelmatig van setup te wijzigen, en 2) het leuk vind om je goed in te lezen op alle benodigde info, dan kan het wel eens voordeliger en/of leuker zijn.
Citaat van: Turbobiker op 24-12-2012 19:32:34
Citaat van: MrCain op 24-12-2012 19:28:25
Citaat van: koen.s op 24-12-2012 18:26:00
Citaat van: MrCain op 24-12-2012 18:15:25
Wat minder "bruut" in de lagere toeren, dus wat milder voor de drijfstangen denk ik (al zal dat met de schuine flens niet echt veel schelen heb ik al vernomen... maar gaat om het idee!) en een lekker eind schot :eusa_dance:
Wil geen "vet" opgevoerde Volvo : een die gewoon lekker van zijn plek gaat en wat meer oemph dan een 16T (deze moet wel erug hard werken als je richting de 300PK gaat)
Zullen het gaan beleven als alles afgesteld is, de praktijk moet het gaan bewijzen!
Waar laat je hem afstellen?
Ben daar nog niet geheel over uit :eusa_think: => heb nog een paar maandjes de tiet om daar eens goed over na te denken! Zal hier ook eens kijken wat en waar alles afgesteld is. Zal vast wel veel over geschreven zijn hier ;D
Niet rondkijken --> Turbo Tuner. Zelfde prijs, kun je het naderhand altijd nog aanpassen. Echt, je bent binnen 5 minuten klaar waar sommige tuners er 2 uur over doen om je wagen op straat te tunen... (moeten ze ook wel om de prijs te rechtvaardigen...)
En anders gewoon een standaard chippie van Fasttech.
Citaat van: Martijn_B op 25-12-2012 10:18:12
Is niet voor iedereen geschikt he Lars, en je moet er ook een wideband bij kopen, het liefst eentje die kan dataloggen. Daarnaast is de prijs tegen de €1.000 tegenwoordig (pond/euro staat ongunstig. Waar je bij FT 450 kwijt bent.
Echter als je het leuk vind om 1) regelmatig van setup te wijzigen, en 2) het leuk vind om je goed in te lezen op alle benodigde info, dan kan het wel eens voordeliger en/of leuker zijn.
Zo dan......das best wel aan de prijs :o daar moet ik toch ff voor sparen :P
1) Is wel gunstig als je met verschillende setups kan rijden => zomer en winter setup?
2) Is wel erug leuk om te doen inderdaad!
AFR loggen kan nu met het metertje van Innovate dus dat moet geen probleem zijn, alleen kan ik niet synchroon met het toerental meten wat eigenlijk wel beter/makkelijker is.
Afijn, misschien.....als Michiel eindelijk dat goede lot heeft gekocht :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04877_zpsa5431d97.jpg~original)
Misschien nog even een tie wrap om de koppeling van de leidingen van de oliekoeler doen?
ik heb er een slangklem omheen gedaan.. iig iets extra's, want ze kunnen er nog wel eens afvliegen met een lamme klem van 5,60 euro het stuk..
Citaat van: elianmars op 28-12-2012 09:36:27
Misschien nog even een tie wrap om de koppeling van de leidingen van de oliekoeler doen?
Citaat van: maruska op 28-12-2012 09:44:41
ik heb er een slangklem omheen gedaan.. iig iets extra's, want ze kunnen er nog wel eens afvliegen met een lamme klem van 5,60 euro het stuk..
De klemmen zijn nieuw...Maar toch ff een paar RVS tie wraps op gezet voor zekerheid ;D
Toch wel een strak plan!!
Vandaag en gisteren de voorpijp gemaakt :eusa_dance: Was wel ff werk maar is toch best goed gelukt!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04876_zpsb7bf7f25.jpg~original)
Work in progress
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04877_zpsa5431d97.jpg~original)
De eerste hechten
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04878_zps91d3f2f5.jpg~original)
Alles gehecht en "ff" passen of we het wel goed hebben gedaan, en het past :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04879_zpsbb589f08.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04880_zps077f9f81.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04881_zps0973027d.jpg~original)
En alles aflassen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04882_zpse32adc28.jpg~original)
De meester aan het werk!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04883_zps1cee7340.jpg~original)
Zit toch wel wat verschil in.....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04884_zps7de127f4.jpg~original)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04885_zps87505dd5.jpg~original)
Afgelast, gepast en OK bevonden 8)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/voorpijp/DSC04886_zpsa8cf0929.jpg~original)
Positie van de AFR sensor (niet helemaal ideaal maar kon niet anders...) en de extra aansluiting voor EGT meting.
En toen proefrijden met de stekker van de TCV......draai gewoon zelfde druk als de 15G.... met gewoon goeie AFR waardes!
Het geluid is wel iet wat toegenomen => de roffel is lekker aanwezig en hoor eindelijk de turbo meefluiten ;D
Nu voorzichtig rijden en kijken/sparen voor de afstelling!
Ben er echt blij mee, is een waar kunstwerk geworden zo. Koste redelijk wat moeite maar was wel een erug leuke klus om een keer te doen!
Word vervolgd.....
Mooi! :eusa_clap:
mooi hoor, altjjd leuk om het zelf te doen!
bespaar je er nog wat mee?
Ooooowwww, dat is mooi :eusa_drool: :eusa_drool:
Citaat van: spekkie99 op 28-12-2012 20:31:48
bespaar je er nog wat mee?
Alle onderdelen hebben mij ongeveer net geen €400,- gekost, heb wel bv de flens en bungs zelf op mijn werk gemaakt.
Zit wel bijna 2 dagen werk aan....
Wilde hem eigenlijk nog polijsten en beitsen : dan word hij mooi zilverkleurig, maar vind hem zo eigenlijk wel mooi genoeg (anders waen we nog een dag langer bezig geweest....)
mooi man goed werk. Zou wel de lassen even beitsen dan blijven die iets mooier.
:eusa_clap: :eusa_clap:
Doe je de rest ook nog in rvs?
De rest (katback) is al RVS => Ferrita: dit was goedkoper om te kopen dan te maken....
Gaan deze wel een keer dubbel uitvoeren, waarschijnlijk zonder de achterdemper, maar dat is een project voor de zomer ;D Eerst dit project maar eens afmaken, heb ook nog genoeg te doen in het huis wat nog "ff" een keer moet gebeuren.... Zal me de komende tiet niet geen vervelen :P
of het goedkoper is weet ik niet. Je eigen tijd hoef je niet te betalen volgens mij. En kwa materiaal zou ik bij de oudijzerboeren langsgaan. Ik had voor 15 euro ruim 10 m rvs buis. De bochten heb ik laten maken bij een rvs bedrijf uit reststukken voor noppes.
Even scharrelen.
Bijna goedkoper ;) Zat voor de katback met de onderdelen al aan de €350,-.....En toen moest het nog gelast worden. Aangezien er redelijk wat (vervelende...) bochten in zitten (lasbochten kosten ook gewoon €20,-) wilde ik daar niet aan beginnen.... Passend kopen is toch ook wel een luxe : was in een uurtje klaar ;D
Netjes gedaan die downpipe, en nu voortaan wisselen voor de apk ?
Citaat van: triton op 29-12-2012 10:13:43
Netjes gedaan die downpipe, en nu voortaan wisselen voor de apk ?
Hoop dat de 100CPI kat zijn best gaat doen en de pijp niet hoef te wisselen (zal niet gaan => moet dan ook de turbo wisselen ivm 3" aansluiting en schuine flens)
Citaat van: MrCain op 29-12-2012 10:11:50
Bijna goedkoper ;) Zat voor de katback met de onderdelen al aan de 350,-.....En toen moest het nog gelast worden. Aangezien er redelijk wat (vervelende...) bochten in zitten (lasbochten kosten ook gewoon 20,-) wilde ik daar niet aan beginnen.... Passend kopen is toch ook wel een luxe : was in een uurtje klaar ;D
dat is toch het mooist om alles zelf te maken en te pas. De dubbele eindpijp heeft mij een dag gekost met bijelkaar gezocht rvs.
Ik wil proberen om straks een paar free flow dempers te maken maar geperforeert rvs buis is niet zo snel bij de ijzerboer te vinden.
Citaat van: Jack v op 29-12-2012 10:20:45
Citaat van: MrCain op 29-12-2012 10:11:50
Bijna goedkoper ;) Zat voor de katback met de onderdelen al aan de €350,-.....En toen moest het nog gelast worden. Aangezien er redelijk wat (vervelende...) bochten in zitten (lasbochten kosten ook gewoon €20,-) wilde ik daar niet aan beginnen.... Passend kopen is toch ook wel een luxe : was in een uurtje klaar ;D
dat is toch het mooist om alles zelf te maken en te pas. De dubbele eindpijp heeft mij een dag gekost met bijelkaar gezocht rvs.
Ik wil proberen om straks een paar free flow dempers te maken maar geperforeert rvs buis is niet zo snel bij de ijzerboer te vinden.
Is inderdaad wel erug leuk om alles zelf te maken! Dempers zelf maken is wel te doen => de geperforeerde pijp kan je gewoon bestellen, kost iets van €30,- per halve meter.
De keuze om een ferrita te kopen ipv alles zelf te maken was eigenlijk dat ik er niet veel tijd voor kan vrij maken en mijn maat (die alles last voor me) er niet mee wou belasten => ook hij zit met chronisch tijdgebrek ;)
De voorpijp zag hij wel zitten en vond het ook wel een erug leuk projectje om te doen!
Volgende keer gaan we nieuwe headers maken voor zijn V8, dat gaat ook een heel gepuzzel worden met die bochtjes......
gewoon zelf proberen om te tig lassen.
oefening baart kunst en het is leuk werk.
Zooo, de eerste 100KM met de nieuwe puup en turbo zitter er op! En man, wat is het geluid verslavend geworden ;D. Heb vandaag voor de eerste keer ff wat gas (durven te) geven en je voelt nu al dat de turbo meer por heeft (en de stekker van de TCV ligt er nu af dus draai op de "standaard" druk.....) AFR en druk lijken goed/perfect te zijn.
Ben nu echt super benieuwd wat deze gaat doen op de volle druk! Alleen jammer dat ik daar nog ff op moet wachten... :eusa_wall:
Volgende week komt de dag der oordeels voor de racekat => APK keuring.... ook daar ben ik best wel benieuwd naar....
Afijn, ben benieuwd!
Ik/we zijn ook bezig om hier een compleet selfmade custom uitlaat onder de T-5 te hangen. Als je een 100CPI ka er onder hebt hangen, rij deze dan eerst echt goed warm voordat je gaat keuren. Wil er hier ook een 100 CPI onderzetten
Citaat van: Dirk342 op 30-12-2012 17:29:47
Ik/we zijn ook bezig om hier een compleet selfmade custom uitlaat onder de T-5 te hangen. Als je een 100CPI ka er onder hebt hangen, rij deze dan eerst echt goed warm voordat je gaat keuren. Wil er hier ook een 100 CPI onderzetten
Zit inderdaad een 100CPI onder, dus zal hem lekker warm rijden! Dan maar hopen dat ik niet te lang moet wachten voor de APK.
Als het gelukt is laat ik het wel ff weten, maar heb er wel vertrouwen in : rijd op LPG3 en dan mag je ietsjes meer uitstoot hebben dan op benzine.
Het is een erug geduldig maar wel leuk werk om de voorpijp en uitlaat te maken! Vooral alles zelf doen/maken is gewoon gaaf!
Nou....De baksteen is gisteren voor de APK geweest en met vlag en wimpel door de keuring :eusa_dance:
Het warm rijden van de 100CPI racepoes heeft geholpen denk ik ;D waren perfecte waardes :
Stationair op LPG : 0.20%
Op 3000 RPM op LPG : 0.15%
Zelfs nog "ff" 45min moeten wachten tot ik aan de beurt was!
Maar rest van de APK was perfect, mag wel met al het werk wat ik afgelopen jaar aan heb gehad.... :eusa_whistle:
Hoi
Klinkt goed :D
Welke afr waarde draai je onder vollast op lpi.?
Groetjes chris
Citaat van: scania164 op 09-01-2013 21:11:28
Hoi
Klinkt goed :D
Welke afr waarde draai je onder vollast op lpi.?
Groetjes chris
Onder de +/- 4000 RPM ongeveer 12.3 en daarna gaat ie richting de 11 => heb nog niet volledig volgas durven te rijden....
Maar waardes zitten erug dicht in de buurt als met de originele setup.
is de auto gechipt?
De mijne doet ook goed op lpi icm mte stage 2.
Dinsdag even naar henk boertien om ff alles te fijn afstellen..,super service daar
Tussen 3000 en 4000 doet ie er langer over om te verijken dan op benzine......daarna hetzelfde.
Trekt wel als een achterlijke :evil:
Heb wel veel plezier van een wideband.
Overigens afr 11 is veel te rijk op lpi!
Veel hitte in de kop ...
Mvg chris
Citaat van: scania164 op 10-01-2013 20:31:08
is de auto gechipt?
De mijne doet ook goed op lpi icm mte stage 2.
Dinsdag even naar henk boertien om ff alles te fijn afstellen..,super service daar
Tussen 3000 en 4000 doet ie er langer over om te verijken dan op benzine......daarna hetzelfde.
Trekt wel als een achterlijke :evil:
Heb wel veel plezier van een wideband.
Overigens afr 11 is veel te rijk op lpi!
Veel hitte in de kop ...
Mvg chris
Nee, nog niet gechipt, op de turbo, intercooler en uitlaat na nog geheel de origine setup.
Is inderdaad te rijk (dat is zowel op benzine als op LPG) maar dat zie je vaker bij de originele setup : word de kop juist niet te warm ;) Alleen meer kans op koolaanslag in de verbrandingsruimte.
Met de originele setup is hij wel weer makkelijker te chippen => alleen de druk een paar tienden opvoeren en voila :eusa_whistle:
Zit toch wel te denk om een Turbo tuner aan te schaffen :eusa_shhh:......Lijkt me toch wel erug leuk om te doen :P
Het leven zit vol met moeiilijke beslissingen.... :eusa_shifty: ;D
Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..
Groetjes chris
Citaat van: scania164 op 11-01-2013 10:07:33
Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..
Groetjes chris
Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens ;)
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.
Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG ;)
Citaat van: MrCain op 11-01-2013 10:45:42
Citaat van: scania164 op 11-01-2013 10:07:33
Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..
Groetjes chris
Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens ;)
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.
Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG ;)
Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.
Echt grote onzin dit....lpi blijft gas en wordt bij te rijk alleen mar heter .
Sterker nog....wanneer te veel lpg krijg je juist detonatie ...
Vollast verreiking op benzine is om detonatie te voorkomen.
Lpg max 0,83 lambda is perfect....rijker geeft hoge egt en is hitte,en ook nog eens vermogens verlies
Lpg heeft octaan 106 .
Groetjes chris
Chris, het zal een discussie worden, waarbij je enkel door 'schade en schande' wijzer van zal worden. ;) ;D
Zelf blijf ik nog steeds voorstander van volgende waardes.
0.77-0.78 tot 4500 toeren.
0.8-0.81 boven 4500 toeren.
>0.85 is te arm
<0.76 is te rijk
Ludo
daar worden we het niet over eens ;D
Mijn bevinding is ook al waargenomen door de mannen van jd engineering.
Wel ander merk maar principe is zelfde.
Dit is niet het minste bedrijf.
Citaat van: scania164 op 11-01-2013 19:06:38
Echt grote onzin dit....lpi blijft gas en wordt bij te rijk alleen mar heter .
Sterker nog....wanneer te veel lpg krijg je juist detonatie ...
Vollast verreiking op benzine is om detonatie te voorkomen.
Lpg max 0,83 lambda is perfect....rijker geeft hoge egt en is hitte,en ook nog eens vermogens verlies
Lpg heeft octaan 106 .
Groetjes chris
Of het grote onzin is zullen we maar in het midden houden ;)
LPI is zeker wat milder met warmte dan dampgas injectie. Dat van de egt gaan we ondervinden => ben bezig met deze meting op/in te bouwen dus gaan we daar zeker eens uitzoeken! Is niet dat ik jou niet geloof hoor Chris, dat in het geheel niet : sta open voor elke mening en bewering! Maar is inderdaad wel iets om uit te zoeken want nu heb je me wel erug nieuwschierig gemaakt ;D
Maar het is wel enigsinds te verklaren: LPG heeft hoger octaan dus kan je meer vervroegen waardoor je dus hogere uitlaattemperatuur krijgt :eusa_think:
Citaat van: spekkie99 op 11-01-2013 12:03:56
Citaat van: MrCain op 11-01-2013 10:45:42
Citaat van: scania164 op 11-01-2013 10:07:33
Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..
Groetjes chris
Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens ;)
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.
Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG ;)
Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.
Dit klopt toch niet helemaal hoor Spekkie. Na je LPI injector heb je echt geen vloeistof meer hoor :)
Citaat van: beunmaat op 13-01-2013 01:14:23
Citaat van: spekkie99 op 11-01-2013 12:03:56
Citaat van: MrCain op 11-01-2013 10:45:42
Citaat van: scania164 op 11-01-2013 10:07:33
Juist op lpg te rijk is warmte...
Lpg heeft namelijk geen koelende functie dus alles te rijk is warmte..
Groetjes chris
Nou.....ben daar nog niet volledig mee eens ;)
In vergelijk met met benzine wel => LPG heeft gewoon een hogere verbrandings temperatuur dan benzine.
Maar ,zowel op benzine als LPG, is de verbrandings temperatuur hoger bij een arm mengsel dan bij een rijk mengsel. Bij LPG is dan nog het geval hoe de samenstelling van het gas is (verhouding butaan/propaan) zeg maar : zomer en winter LPG ;)
Vergeet niet dat het bij LPI vloeibaar ingespoten wordt, het verdampen onttrekt energie uit de omgeving.
Dus hoe rijker meer koeling.
Dit klopt toch niet helemaal hoor Spekkie. Na je LPI injector heb je echt geen vloeistof meer hoor :)
Hihi ja dat is ook zo'n mooie fabel ;D
Nou fabel is ook weer een groot woord :P Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).
Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit ;D
Citaat van: MrCain op 13-01-2013 10:40:11
Nou fabel is ook weer een groot woord :P Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).
Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit ;D
Die bevriezing van je hand is niet van de vloeistof hoor. Dat heet expansie, zosnel die injector opengaat expandeerd de LPG.
(en gaat het dus van vloeistof naar gasfase)
Wanneer je kijkt hoe dat verloopt bij het loskoppelen van de gasvuller, denk ik dat er misschien nog wel wat gas in vloeibare fase de cilinderruimte bereikt.
Citaat van: beunmaat op 13-01-2013 12:23:48
Citaat van: MrCain op 13-01-2013 10:40:11
Nou fabel is ook weer een groot woord :P Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).
Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit ;D
Die bevriezing van je hand is niet van de vloeistof hoor. Dat heet expansie, zosnel die injector opengaat expandeerd de LPG.
(en gaat het dus van vloeistof naar gasfase)
bij scheikunde heb ik geleerd dat daar energie voor nodig is ;)
Citaat van: spekkie99 op 13-01-2013 17:18:13
Citaat van: beunmaat op 13-01-2013 12:23:48
Citaat van: MrCain op 13-01-2013 10:40:11
Nou fabel is ook weer een groot woord :P Het komt inderdaad enig sinds "vloeibaar" binnen => op de injector zit een uitstroompijpje dat direct boven 1 van de inlaatkleppen zit. En geloof me, daar komt het echt vloeibaar LPG uit! (ben daar eens per ongelijk achtergekomen toen ik een spruitstuk los had om te kijken of een injector bleef hangen.....en deze bleef ook hangen aangezien mijn hand lichtelijk bevroor..).
Maar LPG word gewoon warmer, dat is een feit ;D
Die bevriezing van je hand is niet van de vloeistof hoor. Dat heet expansie, zosnel die injector opengaat expandeerd de LPG.
(en gaat het dus van vloeistof naar gasfase)
bij scheikunde heb ik geleerd dat daar energie voor nodig is ;)
Inderdaad => die energie is dan de warmte in je kop of de aangezogen lucht. De LPi installatie drukt de LPG op naar 5 bar en de gasspanning van LPG is ongeveer (ligt aan "zomer" of "winter" LPG) 3 bar. Bij een dampgas installatie gebeurd de expansie in de verdamper : daar word de LPG opgewarmd door de koelvloeistof en word de LPG opgewarmd tot de maximale koelvloeistof temperatuur (zeg 80 gr C). Dus de LPG met een LPI installatie komt dan "koud" in je verbrandingsruimte. Dus de verbrandingstemperatuur zou dus theoretisch bij LPi lager moeten zijn dan met dampgas systemen omdat het verdampen van de LPG in/dichtbij de verbrandingsruimte gebeurd (net als bij benzine ;)).
Denk dat het een discussie gaat worden die eindeloos door kan gaan :P maar ben er zelf van overtuigd dat LPi minder thermische stress veroorzaakt dan dampgas installaties (ook omdat vloeibare LPG beter te doseren is dan dampgas omdat vloeibaar gewoon een vaste dichtheid heeft en damgas variabel : dichtheid damgas is afhankelijk van de temperatuur van het gas dat is een variabele waarde ivm doorstroom en temperatuur van de verdamper).
Bij dampgas is max power en lage egt bij 0,92 lambda onder vollast.
Egt is dan 870gr ..dus lager dan benzine ;D
Citaat van: scania164 op 13-01-2013 18:31:39
Bij dampgas is max power en lage egt bij 0,92 lambda onder vollast.
Egt is dan 870gr ..dus lager dan benzine ;D
Klopt: omdat het mengsel met dampgas minder goed te regelen is (dichtheid van je gas) en je aangezogen lucht verwarmd/niet afkoelt.
Is te zien als je op de bank staat : LPi heeft meer vermogen (of minder vermogensverlies) dan dampgas, sterker nog LPi geeft in het algemeen meer vermogen dan benzine ;). Die lage egt is te verklaren omdat je met dampgas gewoon niet erg rijk kan gaan => je zegt het al zelf lambda 0,92. Het verbruik met een LPi installatie ligt ook hoger dan met een dampgas installatie. Dus je had gelijk aangaande de egt temperatuur met rijk LPi mengsel => meer mengsel betere verbranding en meer kunnen vervroegen dus hogere uitlaatgas temp!
Dat klopt ...zelf getest met 940 turbo met aangepaste kop garrett cosworth etc.
Eerst met lpi later met prins vsi en dubbel verdamper die ik zelf omgebouwd heb.
Bekende kon lh2;4 aanpassen en ik het lpg .
Dit is kort samen gevat ........maar belang was dat ik geen kleppen meer hoefde te stellen ........
Wel leuke materie
groetjes
Zooo, weer lekker bezig geweest aan de Volvo. Nu gewoon een paar kleine dingetjes : mn knipper licht knipperde soms niet ??? dus het alarmlicht schakelaar vervangen door een 2e hands en probleem over :eusa_dance:
Ook nog een relais 99 gevonden op de sloop en deze er ook in gezet : echt de uitvinding van de eeuw! Soms was de interval te kort of weer te lang.....nu lekker zelf instelbaar!
Ook nog op zoek naar een (R) voorbumper en (V70 XC) achterbumper maar tot nu toe nog niets fatsoenlijks kunnen vinden....maar zal vast wel eens wat tegen komen!
En ook nog een ritje naar Limburg gedaan vandaag. En waar voor????
:eusa_whistle: ;D :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/TurboTuner_zps505df807.jpg~original)
Sponserd by Eugéne
Eens kieken wat het gaat doen met de groene Bosch injectoren die ik nog had liggen!
En daarna kieken of het LPi systeem het gaat pikken......want ben dr nog niet achter gekomen (dagen lopen zoeken op het internet en schijnbaar heeft nog niemand het geprobeerd....) of deze combinatie gaat lukken...
Word vervolgd....
Mooi zo :) Kan je ook per toerental instellen met die boostcontroller?
Daarnaast met de TT gewoon de std Tuning map die er bij zit calibreren op je groene injectoren.. kom je een heel eind :)
Citaat van: Martijn_B op 23-02-2013 18:03:23
Mooi zo :) Kan je ook per toerental instellen met die boostcontroller?
Daarnaast met de TT gewoon de std Tuning map die er bij zit calibreren op je groene injectoren.. kom je een heel eind :)
Per toerental niet, wel 2 settings en alarm.
De 18T komt niet zo erug fel in als de 19T => heb de wastegate actuator zo afgesteld dat deze open gaat bij 0,6/0,8 bar en de TCV afgekoppeld en de turbo druk bouwt mooi op en pas voorbij de 3000 RPM gaat deze pas op volle druk komen.
Dat is wel raar, turbinekant is even groot en compressor kant zelfs kleiner. Spoel up zal niet echt verschillen. Opzich kan het allemaal best veel hebben, gewoon niet verder dan 1.35 bar gaan.
Citaat van: Martijn_B op 23-02-2013 18:16:04
Dat is wel raar, turbinekant is even groot en compressor kant zelfs kleiner. Spoel up zal niet echt verschillen. Opzich kan het allemaal best veel hebben, gewoon niet verder dan 1.35 bar gaan.
Als je de performance diagrammen er bij haalt dan zie je het verschil en word het wat duidelijker ;)
Daarom dus ook voor deze 18T gekozen.
En 1 bar is verlopig wel genoeg hoor! Baby steps en misschien in de toekomst een garrett?? :angel:
Ik sta te trappelen om je bevindingen met Turbo Tuner USB te lezen.
Citaat van: razorx op 23-02-2013 20:10:23
Ik sta te trappelen om je bevindingen met Turbo Tuner USB te lezen.
Ben zelf ook zeer benieuwd! Eerst nog even wachten totdat mijn AFR meter weer terug is : display ging raar doen is voor garantie terug naar Innovate (yep, i also joined the club.....).
Gaat eerst met de originele oranje injectoren rijden/afstellen om te zien wat het LPi dan gaat doen => hij rijd er nu goed op met de 18T totaan de +/-4800/5200RPM dan lijkt het of de LPi installatie tript op hoog pomp toerental => schakeld dan over op benzine :eusa_think: (omdat de AFR gewoon goed blijft vermoed ik dit...). Dat gaan we binnenkort eens bekijken Yits ;)
Zoek de verschillen in de compressor performance/flow diagrammen :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/19T_zpse27b9f92.png~original)
18T
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/19T_zpsda67923d.png~original)
19T
Je kan zien dat de 19T in het begin gewoon veel meer boost kan generen dan de 18T compressor.
Waar ligt dat aan? denk aan de vorm/kroming van de fanblades, maar pin me er niet op vast ;) heb beide wielen nog niet naast elkaar gezien.
http://www.ardtuning.com/Billet-Aluminum-Compressor-Wheel--TD04HL-19T-Spool-Control_p_108.html
8)
Citaat van: Wibren V70RAWD op 24-02-2013 12:52:25
http://www.ardtuning.com/Billet-Aluminum-Compressor-Wheel--TD04HL-19T-Spool-Control_p_108.html
8)
Dat is inderdaad een manier om het vroege opspoelen te verkomen => alleen zal je nooit meer je volle boost krijgen.... :eusa_whistle:
Met deze manier zorg je voor interne lekkage in je compressor waardoor je dus meer lucht moet verpompen om een fatsoenlijke boost te krijgen. Is een manier maar niet echt een oplossing ;) want volgens mij creëer je een vervelende surge in je compressor......maar kan het ook mis hebben hoor :)
Dat zal wel meevallen allemaal. Je handicap is je LPi, ik heb prima een jaar op ruim 1,3 bar gereden met de 19T en K24 (die nog sneller spoelt). Maakte al 530nm en 322pk op de bank bij Fasttech op 1,1 bar. Nu had ik wel een RPM afhankelijke boost controller, zou nooit meer zonder willen (nu niet nodig, full boost bij 4400 rpm ;D )
Ben benieuwd naar de combo met gas!
Citaat van: Martijn_B op 24-02-2013 17:13:45
Je handicap is je LPi
Inderdaad, dat is de bottleneck....maar denk dat dat wel goed gaat komen ;)
Citaat van: Martijn_B op 24-02-2013 17:13:45
ik heb prima een jaar op ruim 1,3 bar gereden met de 19T en K24 (die nog sneller spoelt). Maakte al 530nm en 322pk op de bank bij Fasttech op 1,1 bar. Nu had ik wel een RPM afhankelijke boost controller, zou nooit meer zonder willen (nu niet nodig, full boost bij 4400 rpm ;D )
Die heb je duidelijk wel nodig bij een 850 als je een 19T monteer en er de volledige potentie uit wil halen => het motormanagement mist gewoon de absolute druk meting zodat de ECU dit gewoon niet goed kan regelen
Citaat van: Martijn_B op 24-02-2013 17:13:45
Ben benieuwd naar de combo met gas!
Anders ik wel! :P
Ben nu bezig met het programma en de functies, is wel ff wennen maar gaat van de week de usermanual en helpfile uitprinten. Gaat mezelf komende tiet niet vervelen ;D
Waarom zou de LPi de bottleneck moeten zijn?
Citaat van: Piet op 24-02-2013 17:39:06
Waarom zou de LPi de bottleneck moeten zijn?
In combinatie met de groene injectoren zal het wel moeten gaan denk ik => bij Ludo ging het toch ook!
Maar het gaat er om dat de LPe goed geprogrammeerd gaat/kan worden... maar voordeel met de TurboTuner is dat je gewoon wat lager gaat zitten met je load (wat je dus zelf kunt doen en dus niet terug naar de tuner moet) en probleem zal dan over zijn.
Maar we gaan het beleven in de nabije toekomst!
Heb er erug veel zin in :eusa_dance:
Misschien (waarschijnlijk) vertel ik je niks nieuws maar indien je van oranje naar groene injectoren gaat en je kalibreert hierop met TT dan gaat ie op gas te arm lopen. De gascomputer zet de inspuittijd die de ECU geeft voor de benzineinjectoren om naar een geschikte inspuittijd voor de gasinjectoren. Je moet de gascomputer hierop laten calibreren bij een LPi boer.
Als die verhouding goed ingeprogrammeerd is, zie ik niet in waarom LPi een bottleneck moet zijn.
Als dan de tabellen voor benzine goed staan, zoals ze horen, staan ze voor de LPi automatisch ook goed. Als het je, in dat geval, lukt detonatie bij LPi te hebben, zal die op benzine helemaal detoneren.
Ik meen dat om voldoende LPG te kunnen leveren er dan vaak wel een 6e injector bij moet?
Citaat van: Piet op 24-02-2013 18:04:20
Ik meen dat Om voldoende LPG te kunnen leveren moet er dan vaak wel een 6e injector bij moet?
Nee hoor, dat was vroegah ;D
Nu met de
donker bruine LPi injectoren icm groene benzine injectoren kan je best wel ver gaan.
Net wat je in je vorige berichtje schreef : als alles goed op de groene benzine injectoren loopt/afgesteld is dan moet ik inderdaad terug naar de gasinbouwer om mijn (LPe7) gas computer opnieuw te laten kalibreren op de opbrengst van de groene benzine injectoren (eigenlijk net als de TurboTuner). Maar eerst moet Michiel de TurboTuner leren snappen eer dat dat zo ver is ;D
Dat maakt het weer een stuk eenvoudiger de donker bruine injectoren.
Verschillen van LPG met benzine zijn
-hoger octaangetal
-tragere verbranding
-geen koelende en detonatie voorkomende werking bij rijker zetten.
Feitelijk zou ie op LPG vroeger moeten onsteken dan op benzine voor een optimale ontstekingscurve, ik weet niet of dat in te programmmeren is door de gasboer?
Rijker zetten op benzine om detonatie te voorkomen is eigenlijk meer compensatie in tekortkomingen in de boost en vervroegingstabellen. Als hij op benzine helemaal goed getunede is zou dat op LPG geen problemen moeten opleveren. Bovendien is LPG klopvaster.
Met LPG heb je wle sneller te maken met te hog EGT waardes, maar dat betekent alleen maar dat je wat minder speelruimte hebt bij het tunen dan met benzine.
EGT meting is dan wel zeer raazaam, en dan alsjebleift meting voor de turbo en niet er na want daar heb je niks aan.
De LPG computer doet niets met de ontsteking; dit blijft de taak van het benzinesysteem.
De LPG computer gebruikt het injectiesignaal om te berekenen hoe lang de LPG injector dient te worden aangestuurd, verder niets.
Citaat van: Piet op 24-02-2013 18:25:51
Dat maakt het weer een stuk eenvoudiger de donker bruine injectoren.
Verschillen van LPG met benzine zijn
-hoger octaangetal
-tragere verbranding
-geen koelende en detonatie voorkomende werking bij rijker zetten.
Feitelijk zou ie op LPG vroeger moeten onsteken dan op benzine voor een optimale ontstekingscurve, ik weet niet of dat in te programmmeren is door de gasboer?
Rijker zetten op benzine om detonatie te voorkomen is eigenlijk meer compensatie in tekortkomingen in de boost en vervroegingstabellen. Als hij op benzine helemaal goed getunede is zou dat op LPG geen problemen moeten opleveren. Bovendien is LPG klopvaster.
Met LPG heb je wle sneller te maken met te hog EGT waardes, maar dat betekent alleen maar dat je wat minder speelruimte hebt bij het tunen dan met benzine.
EGT meting is dan wel zeer raazaam, en dan alsjebleift meting voor de turbo en niet er na want daar heb je niks aan.
Je hebt alleen te maken met te hoge EGT waardes als het mengsel te rijk is. Meten na de turbo is afdoende voor een relatieve meting. Bij detoneren op LPG is het raadzaam om het mengsel armer te maken en de ontsteking te vervroegen. Het inspuiten van meer brandstof leid alleen maar tot hogere EGT waardes.
Ik draai zelf tot 80% last met bijna 40 graden vervroegde onstekingstiming.
LPG is echt een hele leuke brandstof, maar je moet het wel benaderen als een gasvormige brandstof. Je hebt weinig tot niks te maken met koudstartverrijking, acceleratie verrijking, Tau en andere vloeibare brandstof specifieke oplossingen en kreten.
Helaas is het met een turbotuner niet mogelijk om closed-loop lambda 1,4 te draaien en meer dan 40 graden voorontsteking. Dat is 1 van de redenen dat ik naar een stand alone ECU ga waarmee dit wel mogelijk is.
Ik weet dat de gascomputer niks met de ontsteking doet, maar dat maakt dat je moet kiezen voor of optimaal op lpg of optimaal benzine. Meestal wordt dat dus een compromis.
De temp van de uitlaatgassen duikt enorm door de turbo en er is ook geen lineair verband tussen temp voor en na de turbo.
Een EGT na de turbo is zinloos, ook relatief.
Zelfs voor de turbo is het niet optimaal. Je moet je realiseren dat je daar een gemiddelde temp meet van 5 cilinders. Die temp kan dan nog ruim onder de limiet zitten terwijl de uitlaatklep van 1 van de cilinderd vrolijk aan het verbranden is. Laat staan een tempmeting na de turbo.
Citaat van: Piet op 24-02-2013 21:42:55
Ik weet dat de gascomputer niks met de ontsteking doet, maar dat maakt dat je moet kiezen voor of optimaal op lpg of optimaal benzine. Meestal wordt dat dus een compromis.
De temp van de uitlaatgassen duikt enorm door de turbo en er is ook geen lineair verband tussen temp voor en na de turbo.
Een EGT na de turbo is zinloos, ook relatief.
Zelfs voor de turbo is het niet optimaal. Je moet je realiseren dat je daar een gemiddelde temp meet van 5 cilinders. Die temp kan dan nog ruim onder de limiet zitten terwijl de uitlaatklep van 1 van de cilinderd vrolijk aan het verbranden is. Laat staan een tempmeting na de turbo.
Een lineair verband is niet nodig om in de peiling te houden welke kant je uit gaat met de egt.
Om dat compromis te voorkomen is een ECU die volledig gescheiden brandstof en ontstekings mappen heeft voor benzine en LPG een mooie oplossing. Ben je ook meteen verlost van problemen als ze qua opbrengst erg afwijken.
Nog een leuke eigenschap van LPG; bij gelijk vermogen heb je een groter volume uitlaatgas t.o.v. een benzinemotor. Dat bied mogelijkheden bij de keuze van de turbo.
Citaat van: Martijn_B op 23-02-2013 18:16:04
Dat is wel raar, turbinekant is even groot en compressor kant zelfs kleiner. Spoel up zal niet echt verschillen. Opzich kan het allemaal best veel hebben, gewoon niet verder dan 1.35 bar gaan.
Turbinekant van de 18T 0.41A/R vs 19T 0.49 A/R
Niet hetzelfde dus.
Wat dat het gescheiden regelen betreft is het megasquirtproject, ik denk dat je het daar over hebt, een mooie oplossing (en niet alleen daarvoor). Ben ook nog steeds van plan dat project nog es uit de ijskast te halen, ik ben daar in de begintijd ook een poosje mee bezig geweest.
Ik blijf het toch met je oneens over EGT na de turbo. Zeker bij LPG en een beetje serieus tunen geeft dat alleen maar schijnzekerheid. Dat is net zo gevaarlijk voor je motor als bijvoorbeeld het klemmetje van de aansluiting van een slang op de oliekoeler in je radiator niet goed vastklikken.
Citaat van: schutten op 24-02-2013 23:02:52
Citaat van: Martijn_B op 23-02-2013 18:16:04
Dat is wel raar, turbinekant is even groot en compressor kant zelfs kleiner. Spoel up zal niet echt verschillen. Opzich kan het allemaal best veel hebben, gewoon niet verder dan 1.35 bar gaan.
Turbinekant van de 18T 0.41A/R vs 19T 0.49 A/R
Niet hetzelfde dus.
Was de 19T niet geleverd met zowel 6cm2 en 7cm2 turbine huis?
Nog even een interessant stukje, voor wie het interesseert, over de EGT van Hahn Racecraft (http://www.turbosystem.com/auto/tech/info.htm)
(iedereen zal wel begrijpen dat de term "gas" voor brandstof in het stukje staat voor benzine, gasoline)
Niet alleen voor LPG maar ook voor benzine kan gelden dat een te rijk mengsel kan leiden tot te hoge EGT's.
EGT Monitoring
EGT (exhaust gas temperature) monitoring can be a very effective tool in tuning, but "ideal" EGT can vary from engine to engine dependant upon combination. Usually, 1300 to 1500 degrees F is optimal for normally aspirated engines on gas, while gas turbos will run optimally @ 1500 to 1650. An important note: this is measured before the turbo, not after, as the turbo will reduce EGT by an average 200 degrees F.
Finding the optimal EGT signature for your engine is a trial and error (hopefully more trial than error!) procedure, and other factors such as power output, plug readings and air fuel ratio equipment should be used to corroborate the data. Once you have ascertained this ideal EGT, it should be repeatable regardless of climatic conditions: simply tune for the same previously determined optimal EGT, and your engine should perform at full available output under any ambient conditions.
Easy error for new users of EGT: high temps indicate lean condition. Not always true! Excessively rich conditions will result in "after burn", where the fuel, which was unable to completely combust due to insufficient oxygen in the cylinder, lights off in the exhaust system, causing an unusually high temp reading. If all other indicators still suggest a rich mixture, try leaning in small steps, and you will likely see the EGT go down. Just be sure that the power does not also go down from the changes. If you are on the right track, power should go up noticeably as you lean towards optimal mixture while EGT drops. As you approach and then pass the optimal mixture point, the EGT will begin to climb again. STOP! Richen by one step and you are there! Now, when climatic conditions worsen (i.e.: hotter temperature, more humidity, less air density), lean until you get that optimum EGT again. If conditions improve (colder weather, lower altitude, less humidity), richen for optimal EGT. Bear in mind: if EGT suddenly changes for no apparent reason, you may have an aggravating factor (ignition problem, fuel pressure wrong, clogged air inlet, etc.) which is unrelated to tuning. Be observant, and the indicators should guide you to the right tuning decision.
Another caveat: Air fuel ratios, which are not optimal throughout the entire available RPM and manifold condition range, will mislead you. In other words, an optimal EGT signature at high RPM may not show an incorrect condition at lower RPM or different manifold pressure. Although perplexing, this problem is truly the difference between a happy, powerful and long-lived engine and one that is trying to destroy itself slowly but surely. It is one reason why the precision of fuel injection is usually superior to carburetion in both power production and engine life. Just watch ALL the indicators, and remember: lean is mean, and fuel is power. Instead of continuously trying to lean it for maximum HP, try to find ways to get more air to the engine, and thusly support the combustion of more fuel. There's only so many BTU's in a gallon of fuel, no matter how you burn it. Just try to burn more fuel!
Hier nog een van http://thesensorconnection.com/applications/faq.shtml
ik hoop niet jullie te vervelen hiermee maar als TS een EGT wil plaatsen is het voor hem zeer nuttige info.
Let vooral op punt 3 hoe je bij plaatsing van de sonde achter de turbo volledig op het verkeerde been kan worden gezet!
Should I Install the EGT probe before or after the Turbo?
Many experts suggest installing the EGT probe in the exhaust manifold before the turbo for three reasons:
1) The farther the EGT probe is away from the manifold, the greater the lag time response to dynamic changes in temperature.
2) Exhaust gas will cool as it travels away from the manifold which will result in lower EGT readings. EGT readings can drop over 200 degrees after the turbo.
3) Depending on the balance of your setup, the turbo itself may act as a restriction. Exhaust gas can build up excess heat before the turbo, while post-turbo Exhaust gas temperatures can be lower as a result of faster cooling due to reduced exhaust flow. This can result in higher temperatures between the motor & the turbo, yet temperature readings after the turbo will read cooler.
NOTE 1: Should there be doubt concerning specific placement of the probe, you should check with the engine manufacturer, your engine builder, or your Tuner.
NOTE 2: When installing the EGT probe BE SURE TO CLEAN ALL METAL FILINGS out of the exhaust manifold. Metal filings can cause damage to the turbo impellor if they go through a spinning turbo.
Dus eigenlijks heb je zoiets als dit nodig om een goede meting te doen.
(http://i48.tinypic.com/2mn4vgn.jpg)
Eigenlijk wel ja, wanneer het er op aan komt zoals vliegtuigmotoren gebeurt dat ook: 14 cilinders betekent daar gewoon 14 EGT sensoren.
Zeker als je op het scherp van de snede wil gaan tunen en dan vooral bij LPG, is het helemaal niet zo gek, echter...1 sensor net voor de turbo is dan nog wel een redelijk alternatief.
Een alternatief wat nog altijd zinnige info oplevert.
Een EGT sensor na de turbo is niet meer als flauwekul.
Citaat van: Piet op 25-02-2013 14:51:43
Eigenlijk wel ja, wanneer het er op aan komt zoals vliegtuigmotoren gebeurt dat ook: 14 cilinders betekent daar gewoon 14 EGT sensoren.
Zeker als je op het scherp van de snede wil gaan tunen en dan vooral bij LPG, is het helemaal niet zo gek, echter...1 sensor net voor de turbo is dan nog wel een redelijk alternatief.
Een alternatief wat nog altijd zinnige info oplevert.
Een EGT sensor na de turbo is niet meer als flauwekul.
Komen jullie nu mee, hadden je dat nou niet kunnen vertellen toen mn spruitstuk nog op de werkbank lag... :evil: ;D
Snap dat het meest ideale voor de turbo is maar denk dat, net als wat Marco ook al schreef, je wel een indicatie krijgt als je na de turbo meet => je moet wel je resolutie verhogen en je alarm waardes verlagen ;). Je zal dan natuurlijk nooit de preciese temperatuur registreren maar wel de temperatuur verandering.
Persoonlijk durf ik geen meting in mijn (gietijzeren) spruitstuk te boren....dus zal het punt wat ik in de voorpijp heb maar gebruiken als relatieve meting en niet als absolute meting ;)
Citaat van: -D©©©L- op 24-02-2013 20:50:13
Ik draai zelf tot 80% last met bijna 40 graden vervroegde onstekingstiming.
Holy crap man :o
Dat is toch wel een serieuze waarde...hoe doe je dat dan als je op benzine rijd?
Citaat van: MrCain op 26-02-2013 12:32:36
Citaat van: Piet op 25-02-2013 14:51:43
Eigenlijk wel ja, wanneer het er op aan komt zoals vliegtuigmotoren gebeurt dat ook: 14 cilinders betekent daar gewoon 14 EGT sensoren.
Zeker als je op het scherp van de snede wil gaan tunen en dan vooral bij LPG, is het helemaal niet zo gek, echter...1 sensor net voor de turbo is dan nog wel een redelijk alternatief.
Een alternatief wat nog altijd zinnige info oplevert.
Een EGT sensor na de turbo is niet meer als flauwekul.
Komen jullie nu mee, hadden je dat nou niet kunnen vertellen toen mn spruitstuk nog op de werkbank lag... :evil: ;D
Snap dat het meest ideale voor de turbo is maar denk dat, net als wat Marco ook al schreef, je wel een indicatie krijgt als je na de turbo meet => je moet wel je resolutie verhogen en je alarm waardes verlagen ;). Je zal dan natuurlijk nooit de preciese temperatuur registreren maar wel de temperatuur verandering.
Persoonlijk durf ik geen meting in mijn (gietijzeren) spruitstuk te boren....dus zal het punt wat ik in de voorpijp heb maar gebruiken als relatieve meting en niet als absolute meting ;)
OK, zolang je er maar rekening mee houdt dat er situaties kunnen optreden, en dan vooral bij de hoge loads, dat de turbo zelf als een restrictor gaat werken met als gevolg dat de temperaturen voor de turbo en dus ook bij de kleppen fors oplopen terwijl de temperatuur na de turbo juist een daling laat zien.
Je loopt met de sensor achter de turbo ook een beetje achter de feiten aan, temp stijgt daar later als voor de turbo.
Met enige voorzichtigheid en goed spul is er best een gaatje in gietijzer te tappen hoor.
Citaat van: MrCain op 26-02-2013 12:36:33
Citaat van: -D©©©L- op 24-02-2013 20:50:13
Ik draai zelf tot 80% last met bijna 40 graden vervroegde onstekingstiming.
Holy crap man :o
Dat is toch wel een serieuze waarde...hoe doe je dat dan als je op benzine rijd?
Voor LPG valt dat nog wel mee, op benzine valt daar niet op te rijden.
Hhhmmm......ff een brainstorm :eusa_think:
Zou het ook een mogelijkheid zijn om een skinkoppels aan het begin van elke runner te plaatsen (zo dicht mogelijk bij de kop). Zo kan je dus per cilinder de egt meten zonder te boren.
Dat is een interessante gedachte.
Is vergelijkbaar met CHT meting maar dan niet van de cilinderkop maar van de runners.
Er is dan in ieder geval wel een directe relatie met de EGT (i.t.t. een EGT sensor na de turbo).
Vraag me alleen af of de meting dan wel snel genoeg is, de vraag is hoeveel tijd er zit tussen een EGT verandering en een temp verandering van de wand van de runner.
Zou wel heel mooi zijn als het zo zou werken.
Als je het doet zou ik zeggen: "keep us posted"
Interssant artikel nog: http://www.jpitech.com/press_releases/Bush_Article.pdf
(niet dat ik nou ook nog CHT metingen wil propageren in onze auto, het is nou ook weer geen vliegtuig)
N.B. In het artikel gaat het wel om NA motoren. Bij getunende Turbo motoren bestaat dus wel kans op schade bij te hoge EGT's.
Citaat van: -D©©©L- op 24-02-2013 20:50:13
Citaat van: Piet op 24-02-2013 18:25:51
Dat maakt het weer een stuk eenvoudiger de donker bruine injectoren.
Verschillen van LPG met benzine zijn
-hoger octaangetal
-tragere verbranding
-geen koelende en detonatie voorkomende werking bij rijker zetten.
Feitelijk zou ie op LPG vroeger moeten onsteken dan op benzine voor een optimale ontstekingscurve, ik weet niet of dat in te programmmeren is door de gasboer?
Rijker zetten op benzine om detonatie te voorkomen is eigenlijk meer compensatie in tekortkomingen in de boost en vervroegingstabellen. Als hij op benzine helemaal goed getunede is zou dat op LPG geen problemen moeten opleveren. Bovendien is LPG klopvaster.
Met LPG heb je wle sneller te maken met te hog EGT waardes, maar dat betekent alleen maar dat je wat minder speelruimte hebt bij het tunen dan met benzine.
EGT meting is dan wel zeer raazaam, en dan alsjebleift meting voor de turbo en niet er na want daar heb je niks aan.
Je hebt alleen te maken met te hoge EGT waardes als het mengsel te rijk is. Meten na de turbo is afdoende voor een relatieve meting. Bij detoneren op LPG is het raadzaam om het mengsel armer te maken en de ontsteking te vervroegen. Het inspuiten van meer brandstof leid alleen maar tot hogere EGT waardes.
Ik draai zelf tot 80% last met bijna 40 graden vervroegde onstekingstiming.
LPG is echt een hele leuke brandstof, maar je moet het wel benaderen als een gasvormige brandstof. Je hebt weinig tot niks te maken met koudstartverrijking, acceleratie verrijking, Tau en andere vloeibare brandstof specifieke oplossingen en kreten.
Helaas is het met een turbotuner niet mogelijk om closed-loop lambda 1,4 te draaien en meer dan 40 graden voorontsteking. Dat is 1 van de redenen dat ik naar een stand alone ECU ga waarmee dit wel mogelijk is.
Dit probeer ik ook al een tijd te vertellen tegen diverse forummers....die beweren op lpg moet je rijker....
Nou mooi niet dus....
Citaat van: scania164 op 26-02-2013 19:05:20
Dit probeer ik ook al een tijd te vertellen tegen diverse forummers....die beweren op lpg moet je rijker....
Nou mooi niet dus....
Ik geloof je :-*
Nu ff zonder zottigheid, twijfelde er eerst ook aan maar na mezelf goed in te lezen (zeker toen jij , scania164, met dit verschijnsel op de proppen kwam : daarvoor mijn dank!) kwam ik er achter dat LPG inderdaad warmer word met verrijking => precies evenredig andersom dan met (vloeibare!!) benzine.
En gaat dit ,denk ik, proefondervindelijk ook achter komen ;)
I'm a believer!!
Das fijn te horen :)
Zou graag eens real life over babbelen :D
Wil ook niet dst mensen het als een aanval zien maar rijker dan benzine leid zeker naar sneller kleppen uitgesteld en gescheurde turbine huizen etc....
Het is net wat DcccL zegt LPG is een hele leuke brandstof om mee te tunen.
(Ik zou er bijna een LPi installatie voor gaan inbouwen.)
Maar je moet wel in de gaten houden dat een aantal dingen anders werken dan bij benzine.
Interessant...! Leuk om te lezen ook.
Ga donderdag naar Henk Boertien, die zag ik hier ook voorbij komen. Ben wel benieuwd naar wat er tegenwoordig kan, zag al wat langs komen mbt LPE7 en bruine injectoren / stage 2 MTE.
Vertel, ik ben wel benieuwd, indertijd was de LPi installatie bij de Seat de max (265PK/400nm), 4 injectoren. Meer kon niet, omdat de LPE icm injectoren niet meer kon leveren volgens mij. Is het dan bij een Volvo "gewoon" 265/4*5 = 330pk maximaal, uitgaande van genoeg lucht / flow en een LPE met injectoren die gewoon genoeg kan leveren?
Onze (straks ex) Seat is indertijd ook bij JD engineering op LPi getuned, da's dan nog wat meer andersom. Ofwel, mappen op LPi, en dan alles optimaal zetten, vaak gebeurt het andersom, op benzine en dan volgen, maar dat kon in dit geval niet, omdat de LPE aan z'n max zat icm de injectoren. Gevolg is dan uiteraard het wat minder lopen op benzine, vooral stationair na een warme rit bv. In die zin zouden 2 mapjes wel leuk zijn.
Citaat van: scania164 op 26-02-2013 19:05:20
Dit probeer ik ook al een tijd te vertellen tegen diverse forummers....die beweren op lpg moet je rijker....
Nou mooi niet dus....
Je moet inderdaad iets rijker.
De stoichiometrische waarde is waar je rekening mee dient te houden.
Trouwens, mijn motor liep eerst armer.
Resultaat, drijfstang krom, bij geen één die stug blijft beweren dat het armer moet, kan ik mijn factuur declareren. :eusa_doh:
Boertien is super!
Erg netjes ingebouwd en super service.
Zelfs na plaatsen van 3 inch pijp en catback i c m mte stage 2 loopt ie nog perfect.
Heb een wideband en die gaat zelfs met vrieskou tot in het rood netjes lambda 0.84.
Ben ook nog bij boertien geweest voor zekerheid en het was perfect
Heb een v70r met 18t.
En ja inderdaad lpg is echt perfecte tuning brandstof gezien octaan 106.
Pfff eigewijze belg ;)
Drijfstang gaat krom van te snel opspoelen van jou 19t icm nieuwe originele drijfstangen niet van te arm wat jij noemt 0.85.
Bij te arm op lpg krijg je zowieso geen detonatie. ..
Hoe moet ik hetnu nog uitleggen?
Met jou mengsel van 0.78 op lpg nu krijg je 100% EERDER kop problemen
Factuur is leuk ....maar daar staat niet op dat het door een arm lpg mengsel komt.
Bij lpg is te rijk gevaarlijk en bij benzine te arm.
De schade uit zich dan niet in drijfstang maar eerder in zuiger schade door extreme ongecontroleerde verbranding. ...
Citaat van: Ludo op 26-02-2013 20:56:16
Citaat van: scania164 op 26-02-2013 19:05:20
Dit probeer ik ook al een tijd te vertellen tegen diverse forummers....die beweren op lpg moet je rijker....
Nou mooi niet dus....
Je moet inderdaad iets rijker.
De stoichiometrische waarde is waar je rekening mee dient te houden.
Trouwens, mijn motor liep eerst armer.
Resultaat, drijfstang krom, bij geen één die stug blijft beweren dat het armer moet, kan ik mijn factuur declareren. :eusa_doh:
De waarheid ligt denk ik in het midden.
Ludo heeft wel degelijk gelijk dat i.vm. de stoichiometrische waarde LPG
ten opzichte van benzine rijker staat.
Echter waar het om gaat is dat je bij LPG in tegenstelling tot benzine niet rijker moet gaan om detonatie te gaan voorkomen.
Rijker gaan bij benzine betekent (meestal) verkoeling (verdampen van vloeibare benzine) en minder kans op detoneren. Rijker gaan op LPG betekent geen verkoeling (komt al als gas binnen) maar wel toename van de EGT en daarmee verhoogde kans op schade aan de kop (kleppen)
Klopt als een bus piet.
En ludo heeft helemaal gelijk wbt stoich waarde die 15, 4 ofzoiets is ip van 14.7.
Als een cilinderbus
Chris, ik heb de MTE software nog, kom maar kijken dan kan je zelf waarnemen dat de Fasttech software véél sneller opspoelt.
Dat de oorzaak té snel opspoelen was, zal me dus niemand kunnen aanpraten.
Dat is mijn gedachten.
Omdat de nieuwe drijfstangen in je toen net nieuwe blok nog geen hardings proces door km's ondergaan heeft.
Maar kan het ook mis hebben.
Jij bent ook niet van gisteren natuurlijk :D
Blijft een lastig verhaal. ..
Als drijfstangen krom trekken komt dit door een koppel wat te hoog is voor de betreffende drijfstangen. Hoger koppel is wat je nastreeft bij tunen. Het kromtrekken is dan toch een averechts effect van wat je juist wil? Ofwel te slappe drijfstangen voor wat je wil, ofwel te veel koppel willen dan goed is voor je drijfstangen. Dat heeft veel meer te maken met de hoeveelheid boost of meer precies de hoeveelheid lucht en daarmee de potentie aan energie die je bij de lagere toeren loslaat. Deze potentie aan energie maak je alleen waar als het mengsel juist noch te arm en noch te arm is.
Kromtrekken van de drijfstangen heeft dan toch niks met te arm of te rijk lopen te maken? Bij te arm of te rijk gaan verlies je juist alleen maar koppel!
Hoe een fout afgestelde mengverhouding kan leiden tot kromme drijfstangen kan ik niet beredeneren.
Je hebt dan te maken met schade door of detoneren of te heet worden of een combinatie van beiden, dan zie dingen zoals weggevreten zuigers, verbrande uitlaatkleppen maar toch niet kromme drijfstangen?
Door een voorvalletje een paar dagen geleden met een losgeschoten olieslang ben ik wat overmatig geinteresseerd geraakt in interne motorschade, vandaar mijn gedram over dit onderwerp, hier nog wat gedachten over de kromme drijfstang van Ludo (hopelijk verveel ik jullie er niet al te veel mee)
De enige andere oorzaken voor kromme drijfstangen die ik verder nog kan verzinnen is een ontbranding van het mengsel nog voor de zuiger het bovenste dode punt heeft bereikt, maar dan is er spake van een extreme vervroeging.
Verder kan de boel zo heet worden bij een te arm mengsel dat de zuiger in de cilinder vast loopt, dat zal ook een kromme drijfstang kunnen opleveren. Maar dan is er ook sprake van beschadigde cilinder(s) en zuiger(s).
Nog een mogelijkheid is dat de koppakking stuk gaat, waarna door waterslag de drijfstang verbuigd.
In geen van de gevallen is er dan sprake van geisoleerde schade aan de drijfstang.
Citaat van: Piet op 27-02-2013 12:21:09
(hopelijk verveel ik jullie er niet al te veel mee)
Beslist niet! Het zijn juiste deze topics waar ik zo veel van leer! Drie jaar geleden had ik totaal geen verstand van autotechniek, maar zo gaat het best snel!
Kromme drijfstangen is meestal (zo niet altijd) het gevolg van (te) veel lucht/mengsel wat gecompromeerd moet worden bij (te) lage toerentallen. Sommige turbo's (waaronder de 19T) kunnen veel lucht verpompen (boost) bij lage motor toerentallen (ook wel bekend onder de noemer boostspikes)
Kan verschillende redenen hebben die ik vast hier niet hoef uit te leggen ;)
Persoonlijk denk ik niet echt dat het verrijking of verarmig van het mengsel ligt :eusa_think: of je moet een misfire hebben (veroorzaakt door armer LPG mengsel!!) en het word gecompremeerd en ontsteekt daarna vanzelf (detonatie??) zoals bij een diesel => toch hoge turbodruk dus hoge vullingsgraad cilinder hooge temperatuur mengsel door comprimeren?? Zomaar hersenspinsel ;) En dit soort dingen kunnen dus schijnbaar wel bij LPG gebeuren.....
Maar er zijn ook mensen die op benzine rijden en kromme drijfstangen krijgen met een 19T :eusa_shifty: :eusa_whistle:
Dus om het daarom alleen op het LPG te steken.....
Citaat van: MrCain op 27-02-2013 12:37:35
Kromme drijfstangen is meestal (zo niet altijd) het gevolg van (te) veel lucht/mengsel wat gecompromeerd moet worden bij (te) lage toerentallen. Sommige turbo's (waaronder de 19T) kunnen veel lucht verpompen (boost) bij lage motor toerentallen (ook wel bekend onder de noemer boostspikes)
Nee, compressie heeft er absoluut niets mee te maken, krachten bij ontbranding zijn vele malen groter!
Citaat van: MrCain op 27-02-2013 12:37:35
Kromme drijfstangen is meestal (zo niet altijd) het gevolg van (te) veel lucht/mengsel wat gecompromeerd moet worden bij (te) lage toerentallen. Sommige turbo's (waaronder de 19T) kunnen veel lucht verpompen (boost) bij lage motor toerentallen (ook wel bekend onder de noemer boostspikes)
Kan verschillende redenen hebben die ik vast hier niet hoef uit te leggen ;)
Persoonlijk denk ik niet echt dat het verrijking of verarmig van het mengsel ligt :eusa_think: of je moet een misfire hebben (veroorzaakt door armer LPG mengsel!!) en het word gecompremeerd en ontsteekt daarna vanzelf (detonatie??) zoals bij een diesel => toch hoge turbodruk dus hoge vullingsgraad cilinder hooge temperatuur mengsel door comprimeren?? Zomaar hersenspinsel ;) En dit soort dingen kunnen dus schijnbaar wel bij LPG gebeuren.....
Maar er zijn ook mensen die op benzine rijden en kromme drijfstangen krijgen met een 19T :eusa_shifty: :eusa_whistle:
Dus om het daarom alleen op het LPG te steken.....
Kromme drijfstangen is -altijd- het gevolg van een te hoge cilinder piekdruk. wat is dan "te hoog" ? Dat is afhankelijk van de stand van de zuiger.
Bij lagere toerentallen is de kans dat de piekdruk voor het BDP ligt logischerwijs groter, maar ook na BDP kan "te hoog" voorkomen; de verbranding van het mengsel levert dan zoveel energie dat de arme drijfstang de heen en weer beweging van de zuiger niet meer zo snel kan omzetten naar de gewenste roterende krukas beweging. En ja... de slag en de lengte van de drijfstang (en de verhouding tussen die twee) spelen hier ook in mee.
Een arm LPG mengsel heeft een lagere verbrandingssnelheid, en hoe armer hoe langzamer. Je moet dus behoorlijk extreem gaan voorontsteken wil je de piekdruk i.c.m. een arm LPG mengsel qua timing voor het BDP laten uitkomen.
Net wat Marco zegt, maar ook teveel vermogen van je blok vragen bij lage toerentallen kan kromme drijfstangen als gevolg hebben. Vaak gebeurt dit ook door die hele dikke turbo's.
Citaat van: Turbobiker op 27-02-2013 13:11:45
Citaat van: MrCain op 27-02-2013 12:37:35
Kromme drijfstangen is meestal (zo niet altijd) het gevolg van (te) veel lucht/mengsel wat gecompromeerd moet worden bij (te) lage toerentallen. Sommige turbo's (waaronder de 19T) kunnen veel lucht verpompen (boost) bij lage motor toerentallen (ook wel bekend onder de noemer boostspikes)
Nee, compressie heeft er absoluut niets mee te maken, krachten bij ontbranding zijn vele malen groter!
Ja ok, daar heb je helemaal gelijk in!
Laat ik het dan anders formuleren : Kromme drijfstangen is meestal (zo niet altijd) het gevolg van (te) veel lucht/mengsel wat gecompromeerd en ontstoken word bij (te) lage toerentallen => te veel kracht op zuiger/drijstang tot gevolg (ook erug veel koppel bij lage toerental tot gevolg!!). Sommige turbo's (waaronder de 19T) kunnen veel lucht/mengsel verpompen (boost) bij lage motor toerentallen (ook wel bekend onder de noemer boostspikes)
Citaat van: Dirk342 op 27-02-2013 13:27:44
Net wat Marco zegt, maar ook teveel vermogen van je blok vragen bij lage toerentallen kan kromme drijfstangen als gevolg hebben. Vaak gebeurt dit ook door die hele dikke turbo's.
Precies wat ik bedoelde in minder worden ;D
Citaat van: -D©©©L- op 27-02-2013 13:14:01
Kromme drijfstangen is -altijd- het gevolg van een te hoge cilinder piekdruk. wat is dan "te hoog" ? Dat is afhankelijk van de stand van de zuiger.
Bij lagere toerentallen is de kans dat de piekdruk voor het BDP ligt logischerwijs groter, maar ook na BDP kan "te hoog" voorkomen; de verbranding van het mengsel levert dan zoveel energie dat de arme drijfstang de heen en weer beweging van de zuiger niet meer zo snel kan omzetten naar de gewenste roterende krukas beweging. En ja... de slag en de lengte van de drijfstang (en de verhouding tussen die twee) spelen hier ook in mee.
Een arm LPG mengsel heeft een lagere verbrandingssnelheid, en hoe armer hoe langzamer. Je moet dus behoorlijk extreem gaan voorontsteken wil je de piekdruk i.c.m. een arm LPG mengsel qua timing voor het BDP laten uitkomen.
Of, zoals je al in het begin schreef, doordat de tragere verbranding van een arm mengsel na BDP :eusa_think:
Hoe dan ook => te veel overboost (vooral bij de lagere toeren) is niet best voor je drijfstangen, al rijd je op benzine of LPG ;D
Is dus wel duidelijk iets om rekening mee te houden als ik de TurboTuner gaat programeren (al zal het met de 18T niet zo erg worden als in vergelijking met een 19T compressor)
Want wil eigenlijk gewoon zonder een externe boostcontroller gaan rijden => gewoon met de boostsettings van de ECU, net als origineel.
Je kan het, als ik het even zo mag samenvatten, zo stellen dat de drijfstang verbuigt onder een voor hem te groot koppel. Dit is de basis.
Hoog vermogen bij lage toerentallen geeft een groter koppel (per slag) dan een hoog vermogen bij hogere toerentallen (vermogen wordt dan nl. verdeelt over meerdere slagen).
De energie per slag wordt uiteindelijk gehaald uit de hoeveelheid zuurstof die per slag verbrand kan worden.
Als de drijfstang verbuigt komt dit door een te hoog koppel wat weer komt door te hoge energie per slag wat weer komt door teveel zuurstof verbrand per slag wat weer komt door te hoge turbodruk en dan met name bij de lagere toeren.
Juist grote turbo's (dikke Garret's) zullen door hun grotere inertie minder problemen geven omdat die pas bij hogere toerentallen flink lucht gaan leveren.
Kleinere turbo's (15zg's) kunnen niet voldoende lucht leveren om gevaar opnte leveren voor de drijfstangen.
Het zijn juist de middelgrote turbo's met een redelijk snel opspoelkarakter (19T's) die voldoende lucht en daarmee voldoende zuurstof ter verbranding bij lagere toerentallen kunnen leveren om een voldoende groot koppel (per slag) te leveren om de standaard drijfstangen te verbuigen.
Uiteindelijk heeft het verbuigen van de drijfstangen niks te maken (als direct effect dan) met verkeerde AFR's of verkeerd ontstekingsmoment (tenzij extreem ,zeker bij LPG, veel te vervroegd ) maar met een verkeerde afstelling (tuning dus), waarbij bij lage toerentallen teveel vermogen, of beter gezegd teveel koppel per slag, gevraagd wordt door de turbo teveel zuurstof te laten leveren. Een te hoge boost dus.
Als ervaringsondeskundige kan ik hier wellicht nog iets aan toevoegen: de kracht op de drijfstang is het grootst rondom BDP. Op dat punt kan de drijfstang de kracht nauwelijks omzetten in een roterende beweging van de krukas.
Dat betekent dat het ontstekingstijdstip wel degelijk een factor van belang kan zijn in het veroorzaken van kromme drijfstangen.
Natuurlijk is de andere voorwaarde dat er voldoende brandbaar mengsel aanwezig moet zijn om die grote verbrandingsdruk te veroorzaken.
True, maar dan zit je er wel echt flink naast met je ontsteking. Daarom stelde ik ook " tenzij extreem veel vervroegd" hierboven.
"ervaringsdeskundige" Oeff, ik zie wel dat ik hier niet de enige ben met een in de soep gelopen motor in het verleden
Alhoewel ik zie dat er ervaringsONdeskundigd staat?
Je hebt niet goed gelezen Piet. Ik gelukkig ervaringsONdeskundig ;D
ik zag het
Mooie samenvatting heren, wilde inhaken edurende het lezen maar de vervolgantwoorsen gaven steeds een mooie aanvulling. Kan wat mij betreft zo samengevoegd worden tot een sticky "Hoe en wat: kromme drijfstangen".
Zo zien we ook dat 350pk met een 19T uiterst risico vol is, terwijl Mitchelli met een Garrett GT2876r std drijfstangen probleemloos 400pk rijdt en iemand van Volvospeed met een T3/04E 54 trim 445pk. Vraag is natuurlijk wel hoe lang dat heel blijft.
350pk kan wel met een 19T en std drijfstangen, zolang je hem in de lagere toeren maar getemd houdt
Je levert dan wel koppel in lijkt me....of is het meer verschuiven in toeren gebied :eusa_think:
Jajajaja Piet... uitgaande van natuurlijke spool van de turbo. Kan hem ook op 0.3 bar zetten met een slappe actuator tot 5500 Rpm en dan pas boost laten geven natuurlijk.
Maar, daar gaat het nou net niet om.
Nu nog iemand die de tijd heeft om uit te leggen waarom ME4.3 zoveel moeite heeft met het controleren van Boost spikes op lage toeren(19T, K24) en we zijn compleet.
Ze gaan krom op koppel.
Vermogen is het resultaat van toerental x koppel. Een relatief laag koppel bij hoog toerental kan zo best veel vermogen opleveren.
DE belangrijkste reden om een F1 auto zoveel toeren te laten maken.
weeral interessant topic om te volgen!
Citaat van: Piet op 27-02-2013 14:09:27
Juist grote turbo's (dikke Garret's) zullen door hun grotere inertie minder problemen geven omdat die pas bij hogere toerentallen flink lucht gaan leveren.
Kleinere turbo's (15zg's) kunnen niet voldoende lucht leveren om gevaar opnte leveren voor de drijfstangen.
Het zijn juist de middelgrote turbo's met een redelijk snel opspoelkarakter (19T's) die voldoende lucht en daarmee voldoende zuurstof ter verbranding bij lagere toerentallen kunnen leveren om een voldoende groot koppel (per slag) te leveren om de standaard drijfstangen te verbuigen.
helaas kan ik melden dat je met een 15G ook je drijfstangen krom krijgt, al lag dat in mijn geval aan een verduurde slang (gescheurd) naar de blow-off valve. Piekdruk op turbo meter liet toen ook zien dat de 15G tot meer in staat is dan 1 bar ... :(
Brend t5 haalde dit resultaat zonder dikke drijfstangen,... 366,2 pk bij 5497rpm en 538
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36031.msg717165.html#msg717165
En Moose heeft er ook dacht ik redelijk lang mee gereden en is het toen verkeerd gegaan met de nieuwe eigenaar,..ook een 370 pk zonder dikke DS.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33427.msg743651.html#msg743651
Groet.
Citaat van: scania164 op 27-02-2013 16:17:10
Je levert dan wel koppel in lijkt me....of is het meer verschuiven in toeren gebied :eusa_think:
Mja... je houdt meer het koppel in de hand eigenlijk bij de lagere toeren. Je stemt het vermogen in de lagere toeren af op wat je driijfstangen aankunnen. Naarmate de toeren hoger worden kun je het vermogen laten toenemen omdat dat vermogen over een groter aantal slagen verdeeld wordt en het koppel bij de hogere toeren ondanks het toegenomen vermogen toch binnen de perken blijft. Je kan dan best tot 350 pk komen uiteindelijk in de hoge toeren zonder schade aan de drijfstangen.
0,3 bar tot 5500 toeren is dan toch wel wat overdreven. Ook met standaard drijfstangen kun je best nog een hele mooie vermogenscurve krijgen. Met versterkte drijfstangen kun je natuurlijk de kromme wel sneller op laten lopen , maar in de hogere toeren komen beide curven weer bij elkaar.
Zoals Kim al opmerkte in de F1 racerij wordt het vermogen gehaald uit de toeren. Dat werkt bij de (japanse) motorfietsen ook zo: een koppel van niks maar toch een hoog piekvermogen dankzij een RPM van 14000. Een Harley moet je niet veel verder dan 5000 RPM laten draaien, maar die heeft weer een gigantisch koppel waardoor je binnen een paar klappen flink weg bent (" nothing beats qubic inches" zeggen ze daar dan ook in Milwaukee")
Dat de M4.3 moeite heeft met boostspikes is gewoon inherent aan de electronica van dat ding, het regelsysteem is gewoonweg niet snel genoeg. Daar is niks aan te doen.
Citaat van: de Boeing op 27-02-2013 16:30:18
weeral interessant topic om te volgen!
Citaat van: Piet op 27-02-2013 14:09:27
Juist grote turbo's (dikke Garret's) zullen door hun grotere inertie minder problemen geven omdat die pas bij hogere toerentallen flink lucht gaan leveren.
Kleinere turbo's (15zg's) kunnen niet voldoende lucht leveren om gevaar opnte leveren voor de drijfstangen.
Het zijn juist de middelgrote turbo's met een redelijk snel opspoelkarakter (19T's) die voldoende lucht en daarmee voldoende zuurstof ter verbranding bij lagere toerentallen kunnen leveren om een voldoende groot koppel (per slag) te leveren om de standaard drijfstangen te verbuigen.
helaas kan ik melden dat je met een 15G ook je drijfstangen krom krijgt, al lag dat in mijn geval aan een verduurde slang (gescheurd) naar de blow-off valve. Piekdruk op turbo meter liet toen ook zien dat de 15G tot meer in staat is dan 1 bar ... :(
Ja ik moet zeggen: ik rij nu door een akkefietje met mijn 850 nu sinds een paar dagen met de T5 met 15g van mijn zoon die mijn vroegere door rica getunede ECU (overigens voor een 19T) er on heeft zitten, maar het is inderdaad nog best een fanatiek turbotje hoor.
Citaat van: scania164 op 27-02-2013 16:17:10
Je levert dan wel koppel in lijkt me....of is het meer verschuiven in toeren gebied :eusa_think:
Het is meer een beetje verschuiven van je koppel, je levert wel wat in (ook wat van je topvermogen omdat je met je maximale toerental zit) maar je houd denk wel genoeg over => 500+ nm is nog best wel veel ;D
Citaat van: Piet op 27-02-2013 17:29:14
Ja ik moet zeggen: ik rij nu door een akkefietje met mijn 850 nu sinds een paar dagen met de T5 met 15g van mijn zoon die mijn vroegere door rica getunede ECU (overigens voor een 19T) er on heeft zitten, maar het is inderdaad nog best een fanatiek turbotje hoor.
Een 15G is inderdaad nog best fel in de lagere toeren alleen geeft wat eerder op in de hogere toeren, wat je ook goed kan zien in het flow diagram.
Als je deze over die van de 19T legt dan zie dat de 19T net iets eerder begint maar redelijk dicht bij elkaar liggen (alleen ligt het toerental van de 19T => spoelsnelheid net iets gunstiger)
Citaat van: MrCain op 27-02-2013 21:24:51
Citaat van: scania164 op 27-02-2013 16:17:10
Je levert dan wel koppel in lijkt me....of is het meer verschuiven in toeren gebied :eusa_think:
Het is meer een beetje verschuiven van je koppel, je levert wel wat in (ook wat van je topvermogen omdat je met je maximale toerental zit) maar je houd denk wel genoeg over => 500+ nm is nog best wel veel ;D
Ja. Feitelijk lever je geen koppel in maar krijg je gewoon zoveel koppel als je auto kan hebben met standaard drijfstangen. Je haalt alleen niet de volle potentie bij lage toerentaalen uit je 19T.
Nou is dat ook weer niet zo'n ramp want dat extra vermogen wat je dan hebt raakt je deels ook weer kwijt in toegenomen wielspin. Maar niet helemaal, ik kon hem met mijn versterkte stangen toch een stuk soepeler laten rijden door die extra boost die je hem kon geven.
Ja de 15G geeft het duidelijk sneller op dan de 19T . Het verschil is duidelijk merkbaar. Maar in het begin komt ie vergelijkbaar fel in als een 19T.
Op vakantie als we wel eens samen oprijden, mijn zoon en ik, merk ik dat ook. In het begin houdt ie me nog aardig bij met zijn 15g maar op een gegeven moment rij ik hem toch helemaal zoek met mijn 19T
Zo, na de nodige voorafgaande discussies ;D (vind dat in het geheel niet erg => hoe meer info hoe beter, zolang de info maar nuttig is :eusa_whistle:) net het bericht gehad dat mijn AFR meter weer toegestuurd krijg (deze was onder garantie terug naar Innovate gestuurd omdat display kaput was...) dus kan van het weekend de Turbo Tuner tussen de bedrijven door eens in de Volvo prikken.
Ben benieuwd :eusa_dance:
The story will continue
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2013 16:11:19
Mooie samenvatting heren, wilde inhaken edurende het lezen maar de vervolgantwoorsen gaven steeds een mooie aanvulling. Kan wat mij betreft zo samengevoegd worden tot een sticky "Hoe en wat: kromme drijfstangen".
Zo zien we ook dat 350pk met een 19T uiterst risico vol is, terwijl Mitchelli met een Garrett GT2876r std drijfstangen probleemloos 400pk rijdt en iemand van Volvospeed met een T3/04E 54 trim 445pk. Vraag is natuurlijk wel hoe lang dat heel blijft.
Dat is eigenlijk niet zo gek plan :eusa_think: Zal het eens overleggen met de Moderators!
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2013 16:22:12
Nu nog iemand die de tijd heeft om uit te leggen waarom ME4.3 zoveel moeite heeft met het controleren van Boost spikes op lage toeren(19T, K24) en we zijn compleet.
Dat is niet echt moeilijk te verklaren : de druk word berekend door de LMM en niet gemeten door een MAP sensor.
De mapsensor zit over het algemeen zeer dichtbij het spruittuk of achter de gasklep => daarom kan deze veel sneller en precieser meten dan
de LMM die voor de turbo zit (dus erug ver weg van het spruitstuk) en de druk "gokt". Als je een snelle luchtstroom hebt zal de LMM ook
wel redelijk precies de druk berekenen maar bij de wat lagere toeren.... Schijnt ook erug veel te schelen als je betere/hardere turboslangen
gaat gebruiken omdat deze niet uitzetten => zie dat als een accumulator/buffer die de druk kan vasthouden.
Dus als je een drukmeting in het spruitstuk hebt ipv een "druk meting" in je luchtfilter (die 2 meter van het spruitstuk af zit...)
zal je een preciesere druk meting hebben die het snelst reageerd op de druk(pulzen) die in het spruitstuk/inlaattraject (na de turbo!!) heersen.
Mja, maat ik vrees dat de electronica van de M4.3 zelf te traag is. Een M4.4 doet het al een stuk beter en die doet het ook via de MAF.
Op zich is de sensor in de MAF ook wel snel genoeg.
Voor ECU's zijn geen wereldschokkende processoren nodig hoor.
Het verschil tussen gebruik maken van de MAF en de MAP is dat de MAF meting gebruik gaat maken van een minder gedetailleerd kenveld dan degene die ook nog de MAP kan gebruiken. Dat komt je berekening wel ten goede.
Het gaat ook niet zozeer om de processorkracht, eerder om het ontwerp.
Punt is dat zowel de 4.4 als de 4.3 het met een MAF moet doen en geen van beide een MAP sensor input heeft.
Toch doet de 4.4 het stukker beter dan de 4.3 ergo de 4.4 is qua ontwerp toch geavanceerder.
Dat is toch wat je zou mogen verwachten bij een versie update.
Uiteraard!
Maar waar het om gaat is dat daar uit blijkt dat de 4.3 kwa ontwerp tekort schiet wat betreft de boostspikes. Niet omdat hij geen MAP input heeft, dat heeft de 4.4 nl ook niet.
Citaat van: Piet op 01-03-2013 13:48:45
Uiteraard!
Maar waar het om gaat is dat daar uit blijkt dat de 4.3 kwa ontwerp tekort schiet wat betreft de boostspikes. Niet omdat hij geen MAP input heeft, dat heeft de 4.4 nl ook niet.
Kan kloppen => de M4.3 heeft een 8x16 map en de M4.4 een 16x16 boostmap, dus heeft groter/precieser regelbereik ;)
Zou het mogelijk zijn om bij een 850 '96 M4.3 een M4.4 ECU in te zetten??
Ja, dat kan. Marco weet precies hoe en wat. Je moet in ieder geval de 2 rechtse druksensoren uit een x70 mee overzetten en de airco moet aangepast worden. De airco van een 4.3 schakelt meen ik via de motor ECU en die van een 4.4 niet (of net andersom)
Ja, daar kwam ik ook achter helaas nadat ik de Turbo-tuner 4.3 besteld had..... :-[
Anders was ik zeker ook voor de 4.4 gegaan.
Zitten nog meer voordelen aan, zoals een volwaardige OBD II, wat het dataloggen een stuk eenvoudiger zou hebben gemaakt.
Citaat van: MrCain op 01-03-2013 13:54:38
Citaat van: Piet op 01-03-2013 13:48:45
Uiteraard!
Maar waar het om gaat is dat daar uit blijkt dat de 4.3 kwa ontwerp tekort schiet wat betreft de boostspikes. Niet omdat hij geen MAP input heeft, dat heeft de 4.4 nl ook niet.
Kan kloppen => de M4.3 heeft een 8x16 map en de M4.4 een 16x16 boostmap, dus heeft groter/precieser regelbereik ;)
De spijker op zijn kop! ;D
Citaat van: Piet op 01-03-2013 14:00:28
Ja, daar kwam ik ook achter helaas nadat ik de Turbo-tuner 4.3 besteld had..... :-[
Anders was ik zeker ook voor de 4.4 gegaan.
Zitten nog meer voordelen aan, zoals een volwaardige OBD II, wat het dataloggen een stuk eenvoudiger zou hebben gemaakt.
Hmmm....als ik nou zeer tevreden ben over de Turbo Tuner en LPG werk naar behoren misschien een vervolg projectje :eusa_think: ;D
moet je alleen wel weer een nieuwe TT aanschaffen
Ben blij dat ik al die problemen niet heb ;D
ach.. het houdt je bezig.... 't is uiteindelijk ook een hobby.
Citaat van: mehn op 01-03-2013 17:12:53
Ben blij dat ik al die problemen niet heb ;D
Ik ook niet (meer), nu is het gewoon genieten.
En afwachten... :eusa_shifty:
;D
tot er een oleleiding afschiet o.i.d.
Slangklem, goede tiewrap does the job ;D
Citaat van: Piet op 01-03-2013 16:49:41
moet je alleen wel weer een nieuwe TT aanschaffen
Dat is zo, maar is naar toe te sparen ;)
Citaat van: mehn op 01-03-2013 17:12:53
Ben blij dat ik al die problemen niet heb ;D
Och, problemen heb je niet maar die maak je zelf :P
Citaat van: Piet op 01-03-2013 17:39:57
ach.. het houdt je bezig.... 't is uiteindelijk ook een hobby.
Inderdaad! Ook de welbekende spijker op de kop ;)
Citaat van: Ludo op 01-03-2013 18:50:33
Citaat van: mehn op 01-03-2013 17:12:53
Ben blij dat ik al die problemen niet heb ;D
Ik ook niet (meer), nu is het gewoon genieten.
En afwachten... :eusa_shifty:
;D
Citaat van: Piet op 01-03-2013 19:03:51
tot er een oleleiding afschiet o.i.d.
Of dat de hemel omlaag komt :eusa_shifty:..... ff zonder zottigheid: dr kan vanalles gebeuren als je aan je auto werkt of aan de grens van het kunnen van het materiaal gaat zitten, tis en blijft (klinkt een beetje minderwaardig...) een ouwe bak waar altijd wel wat mee aan de hand is......Maar dat heb je ook met een Benz van €80.000,- en dat doet toch een beetje meer zeer ;)
BTW: die olie leiding is inderdaad erug lullig Piet... En tja die tywrap....achteraf is alles makkelijk uit te leggen ;)
Maar ik heb ze er inderdaad nu wel op Dirk!Afijn, morgen (vandaag niemand thuis geweest....) mn meter binnen dus dan eindelijk de Turbo Tuner er in prikken en kieken wat het kan :eusa_dance:
Heb er erug veel zin in!!
Hier is nog een interessant en informatief artikel overde M4.3 en de M4.4
http://www.wothrline.com/Cars_engine/M43_M44/M4x_index.htm
De mijne was/is eigenlijk geen oude bak: Alles wat je kan bedenken is vernieuwd en is maximaal 40.000 km oud.
En ik moet eerlijk zijn: het lag meer aan mijn koude gevoelloze vingers na een dag in de kou te hebben gesleuteld dan aan die klem zelf.
Citaat van: Piet op 01-03-2013 21:37:24
De mijne was/is eigenlijk geen oude bak: Alles wat je kan bedenken is vernieuwd en is maximaal 40.000 km oud
Zo denken jij en ik over onze Volvo maar andere zien alleen een "ouwe bak" van 95/96 en snappen niet dat wij er zo veel geld aan uitgeven....
Afijn, vandaag het AFR display weer terug gekregen : heeft net een maand geduurd dus vond het best snel :eusa_dance: (aangezien het uit Amerika moest komen...). Alles netjes voor garantie gerepareerd en vergoed, toppertje van Innovate :eusa_clap: :eusa_clap: mag ook gezegt worden.
Maar ´s ochtends eerst aan het project zolder begonnen, anders krijg ik ruzie en het zolder nooit af....
Om 15:00 was het eindelijk zo ver: Turbo Tuner, Boostcontroller, AFR display en laptop(s) mee richting garage!
Eerst het display samen met de boostcontroller gemonteerd (driewegklep niet aangesloten => gaat deze puur als turbodruk meter gebruiken), O2 sonde gekalibreerd en in de puup terug geschroefd. En toen het moment der waarheid, waar ik al heimelijk deze hele week al op zat te wachten => operatie "Het brein transplantatie" kon eindelijk uitgevoerd worden :eusa_dance:.
Waar ik dus al de gehele week op zat te wachten en fantaseren was na nog geen 5 minuten geklaard....leek wel een beetje op de eerste keer sex.....je kijkt er naar uit en valt eigenlijk een beetje tegen....
Gestart en de Volvo liep gelijk netjes, een beetje arm maar na een minuutje stationair ging deze netjes naar de 14,7! En natuurlijk een stuk je rijden: de eerste indruk in vergelijk met de originele ECU, merkte dus geen verschil.... :eusa_shifty:... gelukkig want had het standaard programma geladen :eusa_whistle:
Maar moet wel zeggen dat de Volvo lekkerder lijkt te draaien op zowel benzine als op LPG => AFR volgas en maximale turbodruk (de wastegate afgesteld op 0,7bar en stekker TCV nog steeds los) mooi op 12.0 ipv de 11,4 die hij eerst had (op LPG).
Nu ff een weekje op en neer naar het werk en kieken wat het gaat doen op LPG. De eerste indrukken zijn zeer hoopgevend : merk totaal geen verschil!! Als het mee zit volgende week de wastegate afstellen op 0,3 bar en de TCV aansluiten en de turbomapping aan passen om zo op de 0,7/0,8 bar turbo druk volgas te krijgen.
Al met al zit ik nu met een biertje en een big smile dit verhaaltje te tikken, ik zeg: missie geslaagd tot nu toe!!
Word vervolgd....
Ik krijg er ook haast zin in om een TT aan te schaffen, terwijl ik helemaal niet zo van het tunen ben. Gewoon om een beetje inzicht in het hele motorgebeuren te krijgen.
Ik blijf het volgen!
Citaat van: KIM op 02-03-2013 18:01:05
Ik krijg er ook haast zin in om een TT aan te schaffen, terwijl ik helemaal niet zo van het tunen ben. Gewoon om een beetje inzicht in het hele motorgebeuren te krijgen.
Ik blijf het volgen!
Het is niet echt simpel maar als je motormanagement een beetje snapt is het echt geen rocket sience : je moet gewoon weten wat je doet en kleine stapjes maken. Maar het is echt al het geld waard! Alleen de lol van het inlezen en uitzoeken is al onbetaalbaar (vind ik dan :P). Moet wel bekennen dat je met alleen een Turbo Tuner er nog niet bent.... Heb nu en AFR en druk meting maar eigenlijk, als je echt een beetje de grens gaat opzoeken, heb je een datalog systeem nodig in de vorm van bv een Innovate LMA-3 of zo (deze staat duidelijk op mijn verlanglijstje!!) of als je echt geld te veel hebt een DL-32 (waar ik dus een natte droom van krijg....)
Als je er zin in hebt en je ziet het zitten zeg ik : gewoon doen!!
En als je een beetje elektrisch onderlegd bent zou ik persoonlijk voor de M4,4 gaan ;) want ook daar zit ik nu op dit moment stiekum aan te denken :eusa_whistle:
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:21:51
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:14:42
Citaat van: KIM op 02-03-2013 18:01:05
Ik krijg er ook haast zin in om een TT aan te schaffen, terwijl ik helemaal niet zo van het tunen ben. Gewoon om een beetje inzicht in het hele motorgebeuren te krijgen.
Ik blijf het volgen!
Het is niet echt simpel maar als je motormanagement een beetje snapt is het echt geen rocket sience : je moet gewoon weten wat je doet en kleine stapjes maken. Maar het is echt al het geld waard! Alleen de lol van het inlezen en uitzoeken is al onbetaalbaar (vind ik dan :P). Moet wel bekennen dat je met alleen een Turbo Tuner er nog niet bent.... Heb nu en AFR en druk meting maar eigenlijk, als je echt een beetje de grens gaat opzoeken, heb je een datalog systeem nodig in de vorm van bv een Innovate LMA-3 of zo (deze staat duidelijk op mijn verlanglijstje!!) of als je echt geld te veel hebt een DL-32 (waar ik dus een natte droom van krijg....)
Als je er zin in hebt en je ziet het zitten zeg ik : gewoon doen!!
En als je een beetje elektrisch onderlegd bent zou ik persoonlijk voor de M4,4 gaan ;) want ook daar zit ik nu op dit moment stiekum aan te denken :eusa_whistle:
Wat moet je allemaal aanschaffen om te kunnen tunnen?
Als eerste een boek: "De basis beginsel van het Tunen" :evil: en daarna een AFR meter (liefst voor de kat), Turbodruk meter en als het kan een datalog systeem zodat je je drukken en AFR synchroon met het toerental kan meten/loggen => dit maakt het leven echt een stuk makkelijker.
En dan een vrij programmeerbare ECU in de vorm van bv een Turbo Tuner.
En het allerbelangrijkste : gezond verstand en zeeer veel interesse in het motormanagement en de mappings daar van (maar dat is een eigen mening ;)).
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:39:06
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:32:38
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:21:51
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:14:42
Citaat van: KIM op 02-03-2013 18:01:05
Ik krijg er ook haast zin in om een TT aan te schaffen, terwijl ik helemaal niet zo van het tunen ben. Gewoon om een beetje inzicht in het hele motorgebeuren te krijgen.
Ik blijf het volgen!
Het is niet echt simpel maar als je motormanagement een beetje snapt is het echt geen rocket sience : je moet gewoon weten wat je doet en kleine stapjes maken. Maar het is echt al het geld waard! Alleen de lol van het inlezen en uitzoeken is al onbetaalbaar (vind ik dan :P). Moet wel bekennen dat je met alleen een Turbo Tuner er nog niet bent.... Heb nu en AFR en druk meting maar eigenlijk, als je echt een beetje de grens gaat opzoeken, heb je een datalog systeem nodig in de vorm van bv een Innovate LMA-3 of zo (deze staat duidelijk op mijn verlanglijstje!!) of als je echt geld te veel hebt een DL-32 (waar ik dus een natte droom van krijg....)
Als je er zin in hebt en je ziet het zitten zeg ik : gewoon doen!!
En als je een beetje elektrisch onderlegd bent zou ik persoonlijk voor de M4,4 gaan ;) want ook daar zit ik nu op dit moment stiekum aan te denken :eusa_whistle:
Wat moet je allemaal aanschaffen om te kunnen tunnen?
Als eerste een boek: "De basis beginsel van het Tunen" :evil: en daarna een AFR meter (liefst voor de kat), Turbodruk meter en als het kan een datalog systeem zodat je je drukken en AFR synchroon met het toerental kan meten/loggen => dit maakt het leven echt een stuk makkelijker.
En dan een vrij programmeerbare ECU in de vorm van bv een Turbo Tuner.
En het allerbelangrijkste : gezond verstand en zeeer veel interesse in het motormanagement en de mappings daar van (maar dat is een eigen mening ;)).
Oke, wat kost het om dit allemaal te kopen?
Het is dus niet zo simpel als deze link; http://www.turbo-tuner.co.uk/ttusb.htm laptop, ecu, en tunen maar.
Zo simpel is het wel alleen vergeten ze er bij te vermelden dat je dus een AFR en druk meting nodig hebt (wat ze weer wel duidelijk vermelden in de manual) Denk aan een €1500 tot €2000 aan onderdelen/benodigdheden. Is inderdaad niet goedkoop.... En je moet het echt aandurven!
EDIT: een foutje, zo klein als deze ook maar lijkt, kan verschrikkelijk afgestraft worden in de vorm van onherstelbare/dure motor schade... hou dat altijd in gedachten...
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:53:21
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:43:14
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:39:06
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:32:38
Citaat van: koen.s op 02-03-2013 18:21:51
Citaat van: MrCain op 02-03-2013 18:14:42
Citaat van: KIM op 02-03-2013 18:01:05
Ik krijg er ook haast zin in om een TT aan te schaffen, terwijl ik helemaal niet zo van het tunen ben. Gewoon om een beetje inzicht in het hele motorgebeuren te krijgen.
Ik blijf het volgen!
Het is niet echt simpel maar als je motormanagement een beetje snapt is het echt geen rocket sience : je moet gewoon weten wat je doet en kleine stapjes maken. Maar het is echt al het geld waard! Alleen de lol van het inlezen en uitzoeken is al onbetaalbaar (vind ik dan :P). Moet wel bekennen dat je met alleen een Turbo Tuner er nog niet bent.... Heb nu en AFR en druk meting maar eigenlijk, als je echt een beetje de grens gaat opzoeken, heb je een datalog systeem nodig in de vorm van bv een Innovate LMA-3 of zo (deze staat duidelijk op mijn verlanglijstje!!) of als je echt geld te veel hebt een DL-32 (waar ik dus een natte droom van krijg....)
Als je er zin in hebt en je ziet het zitten zeg ik : gewoon doen!!
En als je een beetje elektrisch onderlegd bent zou ik persoonlijk voor de M4,4 gaan ;) want ook daar zit ik nu op dit moment stiekum aan te denken :eusa_whistle:
Wat moet je allemaal aanschaffen om te kunnen tunnen?
Als eerste een boek: "De basis beginsel van het Tunen" :evil: en daarna een AFR meter (liefst voor de kat), Turbodruk meter en als het kan een datalog systeem zodat je je drukken en AFR synchroon met het toerental kan meten/loggen => dit maakt het leven echt een stuk makkelijker.
En dan een vrij programmeerbare ECU in de vorm van bv een Turbo Tuner.
En het allerbelangrijkste : gezond verstand en zeeer veel interesse in het motormanagement en de mappings daar van (maar dat is een eigen mening ;)).
Oke, wat kost het om dit allemaal te kopen?
Het is dus niet zo simpel als deze link; http://www.turbo-tuner.co.uk/ttusb.htm laptop, ecu, en tunen maar.
Zo simpel is het wel alleen vergeten ze er bij te vermelden dat je dus een AFR en druk meting nodig hebt (wat ze weer wel duidelijk vermelden in de manual) Denk aan een €1500 tot €2000 aan onderdelen/benodigdheden. Is inderdaad niet goedkoop.... En je moet het echt aandurven!
EDIT: een foutje, zo klein als deze ook maar lijkt, kan verschrikkelijk afgestraft worden in de vorm van onherstelbare/dure motor schade... hou dat altijd in gedachten...
Daar ben ik bang voor, jij succes met het tunen.
Gaat wel goed komen, zal wel een poos duren eer dat het perfect afgesteld is maar de basis mappen die je bij je Turbo Tuner krijgt zijn al erg goed => schijnbaar een perfecte basis om op door te gaan.
Je moet niet denken dat je Turbo Tuner er in drukt gelijk al je beoogde vermogen/resultaat hebt, daar gaat wel enig tijd overheen eer je dat gehaald hebt. Maar dat vind ik persoonlijk weer leuk om te doen :P
Nadeel is dat deze mappen meer voor een 15/16/18 turbo zijn geschreven dus als je met een 19T wilt gaan tunen lijkt mij een boost controller die je met toeren kan regelen geen overbodige luxe ;) of je moet al H-profiel drijfstangen hebben gemonteerd ;D
Als je het ziet zitten, je hebt er geduld voor (en vrije tijd er voor over) en je bent er van overtuigd dat je het aan durft moet je het gewoon doen koen! Een risico zit er altijd wel aan: dat heb je ook als je hem laat tunen door een ander. Maar als een beetje weet wat je moet doen en hoe alles werkt en je doet rustig aan met je aanpassingen dan valt dat best wel mee. En dan is het best wel een gaaf project!
Zo is het!
Als je een beetje voorzichtig bent en zorgt dat je een beetje weet wat je aan het doen bent, en daarbij een aantal belangrijke parameters kan loggen vallen de risico's best wel mee.
Je moet het alleen niet doen om goedkoper uit te willen zijn, want dat ben je dus zeer beslist niet.
Zo, vandaag toch nog ff tiet gevonden nadat ik wederom vandaag weer met project zolder bezig ben geweest. Het ging toch wel kriebelen en kon het dus niet laten ;D.
Als eerste de wastegate slapper afgesteld ,aangezien het programma wat nu geladen is voor een 15G/16T is, van de originele setting (0.3 bar wastegate is +/- 0,6/0,7 bar basisdruk) naar de setting van een 15G/16T (0,125 bar wastegate is +/- 0,3/0,4 bar basisdruk) en de stekker op de TCV gestoken.
En toen proefrijden: eerst ff op het gemakje alles warm gereden en nog ff LPG getankt, over op benzine en de snelweg op......damn het rijd al een stuk beter/rapper dan de originele setup met de 15G! Turbodruk loopt op naar 0,7 bar volgas voorbij de 3000RPM en blijft lekker laag bij lage toeren en AFR gaat niet lager dan 12 (wat eerst met de originele setup toch aardig naar de richting van 11 ging.....) misschien gaat ie toch nog zuiniger lopen :eusa_shifty:
Afijn, toen op LPG : toch wel een tegenvaller... Normaal deellast gewoon goed/perfect maar bij volgas toch wel wat haperingen.... eerste keer volgas leek hij terug te schakelen naar benzine rond de 5000RPM en turbodruk flukeerde een beetje => bleef niet mooi op 0,7 bar staan zoals op benzine :eusa_think:. En als je in de 4e versnelling vanaf 2000 volgas geeft dan haperd/houd hij zo af en toe in zo rond de 3000 RPM..... We zijn er nog niet maar dat hadden we al verwacht, de uitdaging gaat beginnen :eusa_whistle:
Denk dat ik eerst maar eens gaat informeren wat een nieuwe TCV gaat kosten en dan deze ook zeer binnenkort eens bestellen. Misschien toch ook maar eens gaan experimenteren met een wat strakkere wastegate afstelling (toch weer terug naar de 0,3bar ???)
Afijn, word vervolgd....
Ik denk dat je beter de wastegate normaal afstelt en in de bijgeleverde tune de boost in de boosttabel in de onderste 2 a 3 rijen (load) onder de 3500 rpm a 4000 terugneemt, logt ... en langzaam opschroeft tot de gewenste boost
Citaat van: Piet op 03-03-2013 18:48:24
Ik denk dat je beter de wastegate normaal afstelt en in de bijgeleverde tune de boost in de boosttabel in de onderste 2 a 3 rijen (load) onder de 3500 rpm a 4000 terugneemt, logt ... en langzaam opschroeft tot de gewenste boost
Zat ik inderdaad ook aan te denken om de wastegate gewoon weer op 0,3 bar terug te zetten (dan staat ie ook weer op de welbekende "halve maan") en misschien de tuned map te gebruiken en daar de volledige boost map te dempen => deze map ziet er net iets gunstiger uit met het druk verloop dan de standard map, en dan (net als je al aangaf) stap voor stap de map verhogen tot een verlopige 0,7 bar.
Work in progress ;D
Zomaar eens een vraagje of ik het goed snap :
Zijn dit een beetje "veilige" turbodrukken met een origineel onderblok?
0,7 bar tot +/- 3000 RPM
0,9 bar tot +/- 4000 RPM
1.1 bar tot +/- 4500 RPM
1.3 bar v.a +/- 5000 RPM
Die drukken zijn prima, volgens mij komt dat overeen met hoe ik het een beetje had.
AFR 11 of 12 is niet specifiek genoeg... er is een groot verschil tussen 12.1 of 12.8 bij WOT.
Citaat van: Martijn_B op 05-03-2013 16:31:07
Die drukken zijn prima, volgens mij komt dat overeen met hoe ik het een beetje had.
AFR 11 of 12 is niet specifiek genoeg... er is een groot verschil tussen 12.1 of 12.8 bij WOT.
Klopt => heb op verschillende forum's gekeken en daar een (linaire) mengelmoes van gemaakt.
Ging mij er om dat de 0,7 bar niet te hoog was tot/onder de 3000 RPM.
AFR was precies 12! vanochtend 11,8 gezien.
Zo, vanmiddag weer even bezig geweest met de Turbo Tuner.
Deze week elke dag op en neer gereden naar en van het werk. Eerste indruk leek wel of de Volvo een klein beetje arm/schraal liep :eusa_think: AFR waardes waren eigenlijk best wel goed alleen na het deacceleren en dan gas geven ging hij eerst even arm en daarna rijk => dat was eerst niet zo met de originele ECU.
Toen opeens een helder moment : heb een Turbo Tuner van een 850R handbak en deze is natuurlijk uitgevoerd met 16T en witte injectoren, welke dus 350cc zijn ipv 315cc oranje injectoren van mijn Volvo....Op benzine niet erg maar op LPG schijnbaar wel.... Deze ±10% gecompenseerd met het kalibreer wizard en het lijkt wel of hij beter/minder rauw loopt op LPG!
Toch ook maar de tuned map geprobeerd (kon het toch niet laten ;D) en op benzine als de brandweer met 1,1 bar overdruk :P en op LPG slaat hij over......hmmmm.....vreemd. Dus toch maar weer terug met de standaard map.
Snap niet echt waarom hij zo raar doet op LPG :eusa_think: want op benzine loopt hij perfect.
Toch maar eens gaan sparen voor een datalog systeem.
Bougies denk ik......
Heb je orgineel erin?
Yep, zitten gewoon de originele bougies in en deze zitten er nu ±10.000 km in. Vorig jaar nog de gehele ontsteking vervangen : bobine + module, rotor, verdelerkap en kabels => kabels zijn dan niet origineel, deze zijn de rode van Magnecore.
Misschien toch een te hoge dutycycle van de injectoren en dan fuel cutoff op LPG....
Zal s kieken of ik de dutycycle kan meten in %
Citaat van: MrCain op 09-03-2013 22:26:11
Yep, zitten gewoon de originele bougies in en deze zitten er nu ±10.000 km in. Vorig jaar nog de gehele ontsteking vervangen : bobine + module, rotor, verdelerkap en kabels => kabels zijn dan niet origineel, deze zijn de rode van Magnecore.
Misschien toch een te hoge dutycycle van de injectoren en dan fuel cutoff op LPG....
Zal s kieken of ik de dutycycle kan meten in %
Heb je de bruine jongens voor LPG er in?
Citaat van: Piet op 09-03-2013 22:42:56
Citaat van: MrCain op 09-03-2013 22:26:11
Yep, zitten gewoon de originele bougies in en deze zitten er nu ±10.000 km in. Vorig jaar nog de gehele ontsteking vervangen : bobine + module, rotor, verdelerkap en kabels => kabels zijn dan niet origineel, deze zijn de rode van Magnecore.
Misschien toch een te hoge dutycycle van de injectoren en dan fuel cutoff op LPG....
Zal s kieken of ik de dutycycle kan meten in %
Heb je de bruine jongens voor LPG er in?
Er zitten inderdaad de bruine in! Alleen rij ik ook nog met oranje benzine injectoren => die hebben maar 315cc opbrengst dus die zitten snel tegen de 100% aan... En aangezien bij ±85% benzine opening de LPi injectoren dan op de 100% zitten ben je al snel aan het einde van de maximale dutycycle op LPG...
Zal gewoon ff geduld moeten hebben voor ik op hogere druk kan rijden vrees ik :( tot ik het LPG systeem heb laten afstellen op de groene benzine injectoren.
Zomaar wat gedachten:
Dat zou dan betekenen als de gasinjectoren inderdaad 100% doen, gezien de capaciteit van de bruine injectoren, dat ie dan veel te rijk zou lopen op lpg. Dat zou je dan in je AFR's terug moeten zien.
Maar met calibreren van oranje naar witte injectoren heb je juist de openingstijd van je benzine injectoren en daarmee van je lpg injectoren juist verkleind, dus de dutycycle verlaagd.
Maar kan zijn dat de relatie benzine injectie tijd en lpg injectietijd verstoord is doordat je bruine injectoren gemonteerd heb zonder nog de gascomputer aan te passen, ik weet niet of dat zo is?
Dan zal ie sowieso op gas veel te rijk moeten lopen.
Dat ie op benzine goed rijdt op op de getunede map en op benzine niet is kan eigenlijk, lijkt mij, niet liggen aan een tekortschieten van de gasinjectoren.
Wat voor AFR's krijg je op gas bij de getunede map?
Citaat van: Piet op 09-03-2013 23:24:46
Zomaar wat gedachten:
Dat zou dan betekenen als de gasinjectoren inderdaad 100% doen, gezien de capaciteit van de bruine injectoren, dat ie dan veel te rijk zou lopen op lpg. Dat zou je dan in je AFR's terug moeten zien.
Nee, je gaat dan niet rijk lopen : de gasinjectoren zijn gekalibreerd op de oranje benzine injectoren die een opbrengst hebben van 315cc => dus al kunnen de bruine gasinjectoren een opbrengst hebben van 1000cc, ze zullen nooit meer inspuiten dan de opbrengst van de benzine injectoren waar ze op gekalibreerd zijn : in dit geval 315cc
Citaat van: Piet op 09-03-2013 23:24:46
Maar met calibreren van oranje naar witte injectoren heb je juist de openingstijd van je benzine injectoren en daarmee van je lpg injectoren juist verkleind, dus de dutycycle verlaagd.
De Turbo Tuner map is gebaseerd op witte injectoren met een opbrengst van 340cc en ik heb oranje injectoren met een opbrengst van 315cc in de Volvo zitten => in principe word er dus ±10% te weinig ingespoten. Heb de map 10% meer gegeven met het kalibreer programma dus de duty cycle is daar mee langer geworden.
Citaat van: Piet op 09-03-2013 23:24:46
Maar kan zijn dat de relatie benzine injectie tijd en lpg injectietijd verstoord is doordat je bruine injectoren gemonteerd heb zonder nog de gascomputer aan te passen, ik weet niet of dat zo is?
Dan zal ie sowieso op gas veel te rijk moeten lopen.
Dat ie op benzine goed rijdt op op de getunede map en op benzine niet is kan eigenlijk, lijkt mij, niet liggen aan een tekortschieten van de gasinjectoren.
Wat voor AFR's krijg je op gas bij de getunede map?
De gascomputer (LPe) is al ingeleerd met de bruine LPi injectoren
op de oranje benzine injectoren dus hij loopt niet te rijk of te arm maar precies zoals hij ook op benzine hoort te lopen.
Tja, LPi is een wat wazige materie.. Maar waar het eigenlijk op neer komt is dat de LPe eigenlijk een heel dom ding is die alleen maar 1 kunstje kan uitvoeren : het benzine injectie signaal "kopiëren" en daar ±20% injectietijd bij optellen (omdat je schijnbaar 20% meer LPG nodig hebt tov benzine om een optimale ontbranding en energie overdracht te hebben) Doordat deze dus ±20% meer moet inspuiten kom je ,als de benzine injectoren op 100% staan, op een gas duty cycle/injectietijd van 120% en dat kan schijnbaar net weer niet. Daarom kan je in principe met LPi niet verder dan ±80% van de capaciteit van de benzine injectoren. Snap je het nog? ;D
Is een beetje Jip en Janneke uitleg, het zal in de praktijk vast wel wat anders werken maar daar weet ik jammer genoeg net iets te weinig van => ben geen ingenieur bij Vialle ;)
Een ding is al wel duidelijk : als ik de LPe laat inleren op de groene benzine injectoren met 440cc opbrengst zullen de bruine LPi injectoren dit (minus de ±20%) ook gaan inspuiten. Dus kunnen we met hogere druk/vullingsgraad gaan rijden :eusa_dance:
wat ik eigenlijk bedoelde is dat je zelf aangaf dat de gasinjectoren op 100% zouden gaan lopen als dat het geval zou zijn zou die dus te rijk moeten lopen.
Wat de oranje/witte injectoren betreft heb je teruggecalibreerd van wit naar ornaje inderdaad, had het even andersom in mijn hoofd.
Je hebt de gascomputer al op de bruine gasinjectoren laten calibreren dus met toen nog de oranje benzineinjectoren, ok. Weet je zeker dat turbotunerfiles op witte injectoren geent zijn? Ik meen me te herinneren dat Adam in een email opmerkte dat ze op oranje injectoren geent zijn, maar dat het verschil dusdanig klein is dat het geen probleem geeft als je witte injectoren zou hebben, de computer "leert zich" wat dat betreft vanzelf in. Dat klopt ook wel mijn zoon rijdt nu met zijn oranje injectoren met mijn oude Rica ECU die op mijn witte injectoren getuned is en hij heeft prima AFR's.
In principe heb je door de calibratie weer gewoon de inspuittijden van je oranje injectoren weer terug zoal als die ook voorheen was toen je je gascomputer opnieuw hebt laten calibreren.
En zou je gasinuiting weer gewoon moeten kloppen.
Dus het lijkt mij dat het overslaan op LPG dan niet terug te voeren is op een verkeerde duty cycle van de gasinjectoren. Als dat wel het geval zou zijn zou je dat dan toch ook terug moeten zien in je (gelogde) AFR's
Waar je denk ik de fout in ga met je redenatie is dat je bij het volgen van de gasinjectoren denkt in procenten,
85% duty cycle bij de benzine injectoren levert dan 100% DC op bij de gasinjectoren zeg je.
Maar je moet denken in hoeveelheden (ml).
De dikke bruine injectoren kunnen zo 20% meer brandstof spuiten dan je oranje injectoren en zelfs toch nog een lagere dutycycle hebben.
Je kan er kranten vol over schrijven, maar om een lang verhaal kort te maken, je lpg computer moet worden aangepast.
En dat moet telkens opnieuw, net zo vaak als je je software anders programmeert, tenminste als je optimaal wil genieten van het systeem...
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:10:30
Waar je denk ik de fout in ga met je redenatie is dat je bij het volgen van de gasinjectoren denkt in procenten,
85% duty cycle bij de benzine injectoren levert dan 100% DC op bij de gasinjectoren zeg je.
Maar je moet denken in hoeveelheden (ml).
De dikke bruine injectoren kunnen zo 20% meer brandstof spuiten dan je oranje injectoren en zelfs toch nog een lagere dutycycle hebben.
Klopt dat de bruine veel meer kunnen inspuiten dan de oranje benzine variant, maarrrrr de bruine LPi injectoren zijn zo geknepen (zeg tot 50%) dat ze de zelfde opbrengst hebben als de oranje 315cc benzine injectoren.
Dus als de bruine LPi injectoren gekalibreerd zijn op de oranje injectoren gaan ze als de aansturing vanuit de LPe (met het programma van de oranje benzine injectoren) op 100% staat zal de bruine injector in werkelijkheid maar 50% open staan 8)
Wat ik probeer te zeggen is dat ik met deze setup met mijn oranje injectoren nooit en de never genoeg LPG kan inspuiten omdat de bruine LPi injectoren zo danig geknepen zijn (maximaal 315cc van de oranje benzine injectoren) om zo de zelfde opbrengst te krijgen als de vele male kleinere benzine injectoren.
Daarom moet ik gewoon naar de groene benzine injectoren en dan mijn gassysteem laten omprogrammeren naar de opbrengst van de groene => 440cc Dan pas kan ik gebruik maken van de volledige opbrengst van mijn bruine gasinjectoren.
De inspuittijd en opbrengst van de LPi injectoren zijn afhankelijk van de inspuittijd en opbrengst van de gemonteerde benzine injectoren omdat het systeem alleen de inspuit signaal van het benzine systeem gebruikt.
Daarom kan je dus alleen hoge vermogens op LPi halen met grote benzine injectoren => vraag maar aan Ludo ;)
Ja, maar zijn lpg computer is ook aangepast naar de situatie zoals hij nu is!!
Het zou nu gewoon moeten kloppen dus.
Waarom het nu gaat is dan ook het vinden van de oorzaak van het "overslaan" wanneer hij op gas rijdt en dat zou, zoals boven geredeneerd, dan niet moeten liggen aan de inpuittijd van de gasinjectoren.
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:30:03
Ja, maar zijn lpg computer is ook aangepast naar de situatie zoals hij nu is!!
Het zou nu gewoon moeten kloppen dus.
Waarom het nu gaat is dan ook het vinden van de oorzaak van het "overslaan" wanneer hij op gas rijdt en dat zou, zoals boven geredeneerd, dan niet moeten liggen aan de inpuittijd van de gasinjectoren.
Nee nog niet => de gascomputer is aangepast op de opbrengst van de kleinere oranje benzine injectoren ;)
Moet deze nog aan laten passen op de grotere groene injectoren :eusa_whistle:
Citaat van: MrCain op 10-03-2013 11:28:52
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:10:30
Waar je denk ik de fout in ga met je redenatie is dat je bij het volgen van de gasinjectoren denkt in procenten,
85% duty cycle bij de benzine injectoren levert dan 100% DC op bij de gasinjectoren zeg je.
Maar je moet denken in hoeveelheden (ml).
De dikke bruine injectoren kunnen zo 20% meer brandstof spuiten dan je oranje injectoren en zelfs toch nog een lagere dutycycle hebben.
Klopt dat de bruine veel meer kunnen inspuiten dan de oranje benzine variant, maarrrrr de bruine LPi injectoren zijn zo geknepen (zeg tot 50%) dat ze de zelfde opbrengst hebben als de oranje 315cc benzine injectoren.
Dus als de bruine LPi injectoren gekalibreerd zijn op de oranje injectoren gaan ze als de aansturing vanuit de LPe (met het programma van de oranje benzine injectoren) op 100% staat zal de bruine injector in werkelijkheid maar 50% open staan 8)
Wat ik probeer te zeggen is dat ik met deze setup met mijn oranje injectoren nooit en de never genoeg LPG kan inspuiten omdat de bruine LPi injectoren zo danig geknepen zijn (maximaal 315cc van de oranje benzine injectoren) om zo de zelfde opbrengst te krijgen als de vele male kleinere benzine injectoren.
Daarom moet ik gewoon naar de groene benzine injectoren en dan mijn gassysteem laten omprogrammeren naar de opbrengst van de groene => 440cc Dan pas kan ik gebruik maken van de volledige opbrengst van mijn bruine gasinjectoren.
De inspuittijd en opbrengst van de LPi injectoren zijn afhankelijk van de inspuittijd en opbrengst van de gemonteerde benzine injectoren omdat het systeem alleen de inspuit signaal van het benzine systeem gebruikt.
Daarom kan je dus alleen hoge vermogens op LPi halen met grote benzine injectoren => vraag maar aan Ludo ;)
Je hebt helemaal gelijk dat je de groene injectoren er in moet doen en dan opnieuw laten calibreren.
Maar daarmee heb je dus niet verklaard waarom hij nu op gas rot loopt en op benzine niet, terwijl die bruine injectoren de oranje juist met hun vingers in de neus kunnen volgen en in principe juist afgesteld staan tov de oranje injectoren
Citaat van: MrCain op 10-03-2013 11:31:57
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:30:03
Ja, maar zijn lpg computer is ook aangepast naar de situatie zoals hij nu is!!
Het zou nu gewoon moeten kloppen dus.
Waarom het nu gaat is dan ook het vinden van de oorzaak van het "overslaan" wanneer hij op gas rijdt en dat zou, zoals boven geredeneerd, dan niet moeten liggen aan de inpuittijd van de gasinjectoren.
Nee nog niet => de gascomputer is aangepast op de opbrengst van de kleinere oranje benzine injectoren ;)
Moet deze nog aan laten passen op de grotere groene injectoren :eusa_whistle:
Welke heb je er nu inzitten de oranje of de groene injectoren?
volgens mij praten we langs elkaar heen:
ik heb begrepen dat je nu de oranje inj erin hebt, de gascomp op oranje zijn gecalibreerd en dat ie op benzine wel maar op gas niet goed loopt bij de getunede file terwijl je je ecu ook nasr oranje hebt gecalibreerd, klopt?
Omdat ik nog steeds met de de 80% regel zit =>
Citaat van: MrCain op 10-03-2013 10:39:52
Tja, LPi is een wat wazige materie.. Maar waar het eigenlijk op neer komt is dat de LPe eigenlijk een heel dom ding is die alleen maar 1 kunstje kan uitvoeren : het benzine injectie signaal "kopiëren" en daar ±20% injectietijd bij optellen (omdat je schijnbaar 20% meer LPG nodig hebt tov benzine om een optimale ontbranding en energie overdracht te hebben) Doordat deze dus ±20% meer moet inspuiten kom je ,als de benzine injectoren op 100% staan, op een gas duty cycle/injectietijd van 120% en dat kan schijnbaar net weer niet. Daarom kan je in principe met LPi niet verder dan ±80% van de capaciteit van de benzine injectoren. Snap je het nog? ;D
Dus als de benzine duty cycle boven de 80% komt stopt de LPi regeling gewoon omdat deze niet hoger kan, heb het ook niet verzonnen ;D is gewoon inherent met het LPi programma wat in de LPe zit.
-EDIT- het stoppen van de regeling is in feite een fuel cutoff vandaar dat hij gaat stotteren
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:37:07
volgens mij praten we langs elkaar heen:
ik heb begrepen dat je nu de oranje inj erin hebt, de gascomp op oranje zijn gecalibreerd en dat ie op benzine wel maar op gas niet goed loopt bij de getunede file terwijl je je ecu ook nasr oranje hebt gecalibreerd, klopt?
klopt!
Geloof je uiteraard ook wel, probeer alleen mee te denken.
dan zou het dus vlg jou inherent zijn aan de capaciteiten van de gascomputer zelf?
Dan wel de programmering ervan?
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:39:32
Geloof je uiteraard ook wel, probeer alleen mee te denken.
dan zou het dus vlg jou inherent zijn aan de capaciteiten van de gascomputer zelf?
Klopt! omdat je gewoon met die 80% regel zit en daar niet boven kan komen.
Val je niet aan hoor Piet: vind het wel fijn om een discussie hier over met jou te voeren :P
nee voel me niet aangevallen, zoals ik jou ook niet aanval.
Probeer alleen het duidelijk te krijgen.
Piet, denk er eens goed over na en schijf (graag!!) je uitingen hier op: dan ga ik mijn wandje tegelen voordat ik een echtscheiding aan mn broek heb hangen.... :eusa_shifty:
ne, dit kan noet waaaaaar zijn ........
Te bizar voor woorden.....
Weet je waar ik momenteel mee bezig ben en wie daar ongeduldig bij staat te wachte....
Badkamerwand tegelen..... whahaha en mijn vrouw....
Citaat van: Piet op 10-03-2013 12:12:27
ne, dit kan noet waaaaaar zijn ........
Te bizar voor woorden.....
Weet je waar ik momenteel mee bezig ben en wie daar ongeduldig bij staat te wachte....
Badkamerwand tegelen..... whahaha en mijn vrouw....
Bizar...... ;D
(zit ff op de plee te schijten en stikum op de laptrop :eusa_shifty:)
ik ook haha met de ipad ... gaat nog stiekemer....
zondag tegeldag
zo gaat ie weer..... (zou eigenlijk liever aan mijn motor seutelsn... maar ja...
Citaat van: Piet op 10-03-2013 12:49:59
ik ook haha met de ipad ... gaat nog stiekemer....
zondag tegeldag
Ben jij toevallig niet mijn pappa.... :eusa_shifty: :eusa_whistle: ;D
huh?.......
Nou ben altijd erg voorzichtig geweest...... maar kan er altijd ingeluisd zijn natuurlijk...
Citaat van: Piet op 10-03-2013 12:52:39
huh?.......
Nou ben altijd erg voorzichtig geweest...... maar kan er altijd ingeluisd zijn natuurlijk...
Pappa Piet :evil:
Echt niet... heb aan mijn huidige (bekende) 3 kinderen al genoeg om handen... godsamme...
Citaat van: MrCain op 10-03-2013 11:42:20
Citaat van: Piet op 10-03-2013 11:39:32
Geloof je uiteraard ook wel, probeer alleen mee te denken.
dan zou het dus vlg jou inherent zijn aan de capaciteiten van de gascomputer zelf?
Klopt! omdat je gewoon met die 80% regel zit en daar niet boven kan komen.
Val je niet aan hoor Piet: vind het wel fijn om een discussie hier over met jou te voeren :P
Het moet toch mogelijk zijn die LPE software te laten denken dat 100% inspuiting van de benzineinjectoren, er eigenlijk maar 80% zijn?
Maar dat is dus blijkbaar niet mogelijk? En moet je dus altijd 20% laten vallen?
Begrijp ook niet goed dat je elke keer opnieuw de LPE software zou moeten aanpassen bij elke benzinesoftware aanpassing, als die toch maar een vaste omrekening doet éénmaal je niet meer met (benzine)injectoren gaat wisselen.
Lijkt mij ook dat je dat alleen maar zou moeten doen bij verandering van benzine dan wel gas injectoren.
Als het waar zou zijn dat je dat na elke software verandering dat ook zou moeten doen kan je wel ophouden met " turbotunen", maar daar geloof ik niks van.
Zo, Michiel is klaar met tegelen (nog niet alle tegels zitten er tegen maar ben er voor vandaag echt klaar mee..).
Die 20% zit m in de calorische waarde van LPG tov benzine. Vialle gaat er van uit dat je nooit je benzine injectoren gaat veranderen of je wagen (bruut) laat chippen => als je je systeem laat zoals het is kom je nooit over die 80% ;)
Als het goed is hoef ik niet elke keer mijn LPe laten programmeren (hoop ik tenminste omdat dit een LPe7 is :eusa_pray:) als ik de groene er in heb en de LPe daar op gekalibreerd is => dat is eigenlijk ook het doel van dit project om te kieken of dat dus gaat lukken ;). Lukt dit nou niet gaat de Turbo Tuner gewoon weg en laat ik de originele ECU chippen/mappen oid en daar weer mijn LPe op kalibreren.
We gaan het beleven!
-EDIT- net nog ff gerekend met die witte (340cc) en oranje (315cc) 340-7% = 316,2cc => dus net wat dichter bij de 315! Met de +10% was het net te rijk naar mijn zin (was ook een reken foutje... 315 + 10% is heel wat anders dan 340 -10% :eusa_shifty:)
Morgen maar s kieken hoe dan loopt!
Citaat van: BenC70ES op 10-03-2013 14:39:15
Het moet toch mogelijk zijn die LPE software te laten denken dat 100% inspuiting van de benzineinjectoren, er eigenlijk maar 80% zijn?
Maar dat is dus blijkbaar niet mogelijk? En moet je dus altijd 20% laten vallen?
Begrijp ook niet goed dat je elke keer opnieuw de LPE software zou moeten aanpassen bij elke benzinesoftware aanpassing, als die toch maar een vaste omrekening doet éénmaal je niet meer met (benzine)injectoren gaat wisselen.
Dat kan zekers, het is ook net datgene dat telkens verandert moet in de software.
Zo zijn bij mij de gas injectoren 1,05 op 1 geprogrammeerd met de benzine injectoren.
Wil ik meer vermogen waarbij de benzinesoftware word veranderd, zal ik ook die waarde moeten laten veranderen.
Het heeft te maken met de injector-open-tijd, afhankelijk hiervan moeten de gas injectoren ook open worden gezet om dezelfde hoeveelheid in te spuiten.
Citaat van: Ludo op 10-03-2013 18:47:11
Citaat van: BenC70ES op 10-03-2013 14:39:15
Het moet toch mogelijk zijn die LPE software te laten denken dat 100% inspuiting van de benzineinjectoren, er eigenlijk maar 80% zijn?
Maar dat is dus blijkbaar niet mogelijk? En moet je dus altijd 20% laten vallen?
Begrijp ook niet goed dat je elke keer opnieuw de LPE software zou moeten aanpassen bij elke benzinesoftware aanpassing, als die toch maar een vaste omrekening doet éénmaal je niet meer met (benzine)injectoren gaat wisselen.
Dat kan zekers, het is ook net datgene dat telkens verandert moet in de software.
Zo zijn bij mij de gas injectoren 1,05 op 1 geprogrammeerd met de benzine injectoren.
Wil ik meer vermogen waarbij de benzinesoftware word veranderd, zal ik ook die waarde moeten laten veranderen.
Het heeft te maken met de injector-open-tijd, afhankelijk hiervan moeten de gas injectoren ook open worden gezet om dezelfde hoeveelheid in te spuiten.
Hmmm...welk type LPe heb jij Ludo? Want als dat dus zo is kan ik dus net zo goed stoppen met de Turbo Tuner :eusa_wall:
Dacht dat het met de LPe7 de injectoren worden ingeleerd/gekalibreerd tenopzichte van elkaar en dat je dan dus vrij bent met openings tijden :eusa_think:
Word spannend dus 8)
ik zou het gewoon eerst maar es uitproberen. Ik denk dat het allemaal wel meevalt.
Zoniet dan kan je altijd nog eerst met groene injectoren er in hem op benzine tunen met TT en als dat naar je zin is de lpg computer er op laten aanpassen. Je maak mij niet wijs dat je bij het fijntunen daarna steeds weer de lpg comp moet laten afstellen.
Ik heb het ook helemaal gehad met die tegels, heb toch echt liever smeer aan mijn handen dan die vieze tegellijm, de wet van behoud van entropie is me ook veel te sterk bij dat spul.
Citaat van: MrCain op 10-03-2013 19:19:27
Dacht dat het met de LPe7 de injectoren worden ingeleerd/gekalibreerd tenopzichte van elkaar en dat je dan dus vrij bent met openings tijden :eusa_think:
Met LPE7 zijn er meer mogelijkheden dan met 6.xx, maar het lijkt me sterk dat vast geprogrammeerde waardes variabel kunnen zijn.
Er zal vast wel iets ruimte zijn, maar met een groot vermogenverschil zal je niet aan een 'software update' kunnen ontkomen vrees ik.
Citaat van: Piet op 10-03-2013 19:30:05
Ik heb het ook helemaal gehad met die tegels, heb toch echt liever smeer aan mijn handen dan die vieze tegellijm, de wet van behoud van entropie is me ook veel te sterk bij dat spul.
;D
Citaat van: Ludo op 10-03-2013 20:07:19
Met LPE7 zijn er meer mogelijkheden dan met 6.xx, maar het lijkt me sterk dat vast geprogrammeerde waardes variabel kunnen zijn.
Er zal vast wel iets ruimte zijn, maar met een groot vermogenverschil zal je niet aan een 'software update' kunnen ontkomen vrees ik.
Weet dat er best wel wat veranderd is in de LPe7 maar hoe het precies werkt weet ook niet helemaal...maar je hoef niet meer verschillende files aanmaken/opvragen omdat de software schijnbaar redelijk vrij te programmeren is.
Afijn, ben toch best wel benieuwd of het gaat werken dus gaat het toch een keer proberen! Gaat gewoon eens in een vrije week een goede setup maken met de groene injectoren (zal eens kieken wat 2 uurtjes dyno huur kost om te fine tunen) en dan een afspraak maken met de gasboer.
Als alles dan perfect loopt kan eens kieken wat er gebeurd als er wat veranderd word in de fuelmap of boostmap, want wil toch op minstens 2 verschillende mappen rijden......
Nu eerst eens een beetje stoeien en proberen alles goed te krijgen met lage boost en de huidige setting met de oranje for the time being totdat ik een weekje vrij kan nemen.
Word vervolgd.....
Nou...Mezelf eens goed ingelezen in AFR waardes : deze worden dus berekend aan de hand van het lambda getal/waarde.... Lambda 1 is dus lambda 1 of het nu op LPG benzine diesel of CNG word gemeten....hmmmm...dat wist ik dus nog niet...
Dus gaat als eerste mijn AFR meter maar eens op Lambda instellen en een omrekentabeltje maken lambda naar LPG en benzine AFR.
Met het mezelf inlezen naar de AFR waarde ben ik heel wat wijzer geworden over AFR/lambda waardes op LPG (Scania164 : bedankt voor de aanzet zodat ik eindelijk wakker werd geschud!!).
LPG is toch wel iet wat wazige materie: er zit zelfs significant verschil in dampgas en vloeibare injectie......Dacht je van iets op de hoogte te zijn......word je gewoon weer neer geslagen :eusa_wall:
Word vervolg....
Dat noemen we een leerproces... Man, wat ik de afgelopen drie jaar hier al geleerd heb! Dat blijft het leuke van dit forum.
Kan je je meterje niet instellen/omschakelen tussen benzine /gas. Dan kun je voortaan gewoon in lambda denken, hoef je niet steeds om te rekenen?
Citaat van: Piet op 12-03-2013 14:39:06
Kan je je meterje niet instellen/omschakelen tussen benzine /gas. Dan kun je voortaan gewoon in lambda denken, hoef je niet steeds om te rekenen?
Je kan je display op AFR instellen naar benzine,LPG, diesel en CNG, maar als ik het display op lambda zet hoef ik dat niet te doen ;)
Zal voor me zelf (omdat dwarse Michiel in AFR denkt :eusa_wall:) een omrekentabel maken => Lambda naar AFR en dat voor zowel benzine als LPG, en deze uit mn kop gaat leren zodat Michiel ooit (...) een keer in Lambda gaat denken ;D
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 12-03-2013 14:27:16
Dat noemen we een leerproces... Man, wat ik de afgelopen drie jaar hier al geleerd heb! Dat blijft het leuke van dit forum.
En daarom vind ik dit gewoon erug leuk om te doen => je blijft gewoon steeds nieuwe dingen leren/ontdekken! Dus zelfs met een oude Volvo blijf je gewoon kennis verijken ;D
Citaat van: MrCain op 12-03-2013 15:09:55
Citaat van: Piet op 12-03-2013 14:39:06
Kan je je meterje niet instellen/omschakelen tussen benzine /gas. Dan kun je voortaan gewoon in lambda denken, hoef je niet steeds om te rekenen?
Je kan je display op AFR instellen naar benzine,LPG, diesel en CNG, maar als ik het display op lambda zet hoef ik dat niet te doen ;)
Zal voor me zelf (omdat dwarse Michiel in AFR denkt :eusa_wall:) een omrekentabel maken => Lambda naar AFR en dat voor zowel benzine als LPG, en deze uit mn kop gaat leren zodat Michiel ooit (...) een keer in Lambda gaat denken ;D
Ik zal je eerlijk bekennen dat ik ook eigenwijs in AFR blijf denken en niet in lambda ::)
Hahaha mooi ;D
Ik heb mijn plx ook op lambda ingesteld.
Citaat van: scania164 op 12-03-2013 15:33:24
Hahaha mooi ;D
Ik heb mijn plx ook op lambda ingesteld.
Ik ook. Rond de 1.00 bij deellast en rond 0.78 bij volgas.
Citaat van: mehn op 12-03-2013 17:30:50
Citaat van: scania164 op 12-03-2013 15:33:24
Hahaha mooi ;D
Ik heb mijn plx ook op lambda ingesteld.
Ik ook. Rond de 1.00 bij deellast en rond 0.78 bij volgas.
Als dat is met 1,5 bar turbodruk, mag het wel ietsje rijker.
;D
Citaat van: Ludo op 12-03-2013 17:56:06
Citaat van: mehn op 12-03-2013 17:30:50
Citaat van: scania164 op 12-03-2013 15:33:24
Hahaha mooi ;D
Ik heb mijn plx ook op lambda ingesteld.
Ik ook. Rond de 1.00 bij deellast en rond 0.78 bij volgas.
Als dat is met 1,5 bar turbodruk, mag het wel ietsje rijker.
;D
;D
Nee 1,1 bar in mijn geval ;)
Had eerst alles wat rijker gezet (het oranje/witte injector verhaal +7%) en had toen lambda waardes van 0.81 tot 0,75 : dit was duidelijk te rijk op LPG want motor liep voor geen meter op vol gas voorbij de 3800RPM..... je voelde gewoon dat je vermogen miste => trok gewoon vele malen minder fel/snel op en ging niet naar de 0,7 bar boost => boost was ook niet stabiel.
Toen het originele configuratie in de Turbo Tuner geladen, zonder die 7% meer in de fuelmap : volgas 2500 tot 4800 RPM met boost van max 0,7/0,8 bar waren de lambda waardes 0,87 tot 0,81 en de Volvo ging weer als een speer!
Houd het ff zo, het loopt echt keurig zo! Zal eens kieken of ik over een maand of zo tiet heb om een egt voor de turbo te monteren want ben best wel benieuwd wat deze temperatuur doet met mengsel verandering.
Ben benieuwd !
Met die waardes rijd ik oook exact..
Citaat van: mehn op 12-03-2013 17:30:50
Citaat van: scania164 op 12-03-2013 15:33:24
Hahaha mooi ;D
Ik heb mijn plx ook op lambda ingesteld.
Ik ook. Rond de 1.00 bij deellast en rond 0.78 bij volgas.
Jaja, ben nu (eindelijk...) een beetje gewend geraakt aan het lambda getal ipv AFR ;D
En inderdaad, ook bij mij netjes wisselend rond de 1 bij deellast maar rond de 0,82 vollast bij volgas (±0,7 bar boost).
Maar lift ik het pedaal net een k@t haartje gaat ie naar de 0,76... ???
Misschien dit het verschil tussen de WOT en fuelmap settings?
Begin nu de Turbo Tuner mappen een beetje te snappen en begrijp nu ook hoe het motormanagement denkt en regelt => dat is misschien nog wel het leukste aan het hele project!
Van de week eerst maar eens een nieuwe TCV bestellen en dan de wastegate weer terug naar zijn originele (strakkere 0,3 bar) setting zetten. Dit zal ,vrees ik in verband met zeer drukke periode werk, wel een maandje moeten gaan wachten..... Maar de Volvo rijd nu best goed met een boost van ±0,7 bar en is ook nog zuiniger geworden :eusa_dance: Van 1:7 naar 1:8 :P
Alle kleine beetjes helpen ;D
Nu nog wachten op de zwarte Samco slangen die maar niet binnen willen komen.... en ja: ik moet perse zwarte hebben!
ZoOo, we zijn weer aan wat begonnen.....je zou je eens gaan vervelen :P
Had vorig jaar augustus van de vrouw nog een kado gekregen wat Michiel toch wel nodig heeft :eusa_shifty:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/2Uitdoos.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/2Uitdoos.jpg.html)
Omdat je voor het inbouwen toch wel veel aan de bumper moet doen dacht Michiel een paar andere bumpers te scoren om dit fatsoenlijk in te bouwen => de Volvo moet gewoon blijven rijden (tis de daily driver...) en zonder bumper rijden is volgens de :police: geen optie....
Een XC achterbumper vond ik wel erug mooi, dus de blauwe van Arjen850 opgehaald => was een leuke rit en bakkie koffie was lekker en was ook ff gezellig om elkaar te spreken :laugh:
De gele R bumper van Maruska ging niet door dus het net op voor een andere, dacht dat dit een drama ging worden omdat R bumpers toch niet echt vaak worden aangeboden of binnen zeer korte tijd weg zijn...
Zag de advertentie van Luc, gereageerd en week later een ritje richting Limburg :eusa_dance:
Ook daar was het gezellig, de koffie was lekker en het zonnetje was lekker warm in de achtertuin 8)
Dit ligt nu te wachten op wat TLC:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130427_181006_zpsc765153a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130427_181006_zpsc765153a.jpg.html)
Sponserd by Arjen850 & Luc
Als het goed is komen de zwarte Samco turboslangen volgende maand binnen dus kunnen we ook gaan beginnen met de groene en mapping voor de TurboTuner :eusa_dance:
Gaat het binnenkort lekker druk krijgen :eusa_whistle:
Word Vervolgd.......
Vandaag ook nog om een andere GSM wezen kieken: bij de Aldi hadden ze wel een leuke aanbieding => 4,3" scherm, dubbele sim (is wel makkelijk als ik consignatie heb => hoef dan maar 1 gsm mee te nemen), android 4,1 en nog meer waar ik nog achter moet komen ;D
Koste maar €169,- niet duur maar wel goedkoop! Ben benieuwd hoe lang de GSM mee gaat.... maar is echt geen geld voor een smartphone met deze functies!
Toch s uitzoeken of ik hiermee niet iets kan uitlezen :eusa_think:
Dan was ik je wat betreft de gele bumper voor, ik heb die bij de rest van de auto gekocht.
De zwarte bumper ziet er op de foto in ieder geval wel beter uit.
Of je me voor was laten we maar in het midden ;)
Maar deze
groene bumper ziet er (nog) niet echt perfect uit (zit veel steenslag op en een paar schaafwondjes) maar is in ieder geval wel heel! Steenslag en zo is op zich niet zo erg => ben dan wel een poos bezig met schuren en plamuren maar als er her en der het een en ander gescheurd is geeft toch wel veel meer werk (hot stapler en epoxy => kost ook gewoon serieus geld...) Daarom ook voor deze van Luc gekozen : hij is heel en compleet met mistlampen en roosters :eusa_dance:
Al met al een goede basis en eerlijke bumper (is nog niet gerepareerd en geen "toverbal" als je gaat schuren :eusa_whistle:)
Ben er gewoon heel erg blij mee :eusa_dance:
Citaat van: V70 2.5T op 27-04-2013 20:24:23
Dan was ik je wat betreft de gele bumper voor, ik heb die bij de rest van de auto gekocht.
De zwarte bumper ziet er op de foto in ieder geval wel beter uit.
Nou, de vrouw aan de buis gekluisterd en Michiel lekker in de achtertuin met een......bumper!
Tis lekker weer dus begonnen met de voorbumper schoon te maken, lekker gewassen en goed ontvet.
Dan begonnen met schuren......denk dat ik toch maar s mn collega lief gaat aankijken of ik zijn schuurmachientje mag lenen :eusa_whistle: want dit gaat wel erug lang duren om het met het handje te doen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130430_151750_zps43888352.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130430_151750_zps43888352.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130430_151800_zps60b0d8db.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130430_151800_zps60b0d8db.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130430_151837_zps0788516f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130430_151837_zps0788516f.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130430_151847_zpsba977e78.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130430_151847_zpsba977e78.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130430_151900_zpsde1d4bf1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130430_151900_zpsde1d4bf1.jpg.html)
Zoals je ziet veel steenslag en krassen (dat is dan nog niet zo erg) maar hier en daar laat de verf los en breekt hij.....daar wil je natuurlijk niet overheen spuiten => dan breekt de nieuwe laklaag weer...
Wat te doen? Gewoon de hele bumper kaal maken :eusa_wall:
Gaat me niet vervelen verlopig ;D
Inderdaad gewoon doorschuren tot de slechte verf er af is. Als er systematisch sprake is van loslaten van de verf: Alles er af.
Goed voorwerk is het halve werk. ;)
ik heb hem eerst voor geschuurd met een schuurmachine
daarna nog een keer volledig met de hand geschuurd (korrel 100)
als je dat gedaan hebt met waterprof afschuren. (korrel 400 waterprof veel water gebruiken!)
daarna eventueel in de spuitplamuur en dan in kleur en blanke lak! ;)
Citaat van: razorx op 30-04-2013 18:46:43
Inderdaad gewoon doorschuren tot de slechte verf er af is. Als er systematisch sprake is van loslaten van de verf: Alles er af.
Goed voorwerk is het halve werk. ;)
Mijn idee! Weet precies hoe ik ben => als ik het niet doe en na verloop van tijd krijg ik crackling dan gaat ik m als nog kaal schuren en weer spuiten!
Is wel jammer, alleen aan de onderkant laat alles los en bovenaan zit het nog tamelijk vast.....afijn, gewoon verstand op nul en schuren maar ;D
Voor de rest is het gewoon een perfecte bumper => hij is nog heel en compleet! Dus ben er nog steeds erug blij mee! En als ik m goed schuur en de primer ook met fijne korrel doe dan word het wel een kunstwerkje!
Citaat van: hertogjan6 op 30-04-2013 18:53:17
ik heb hem eerst voor geschuurd met een schuurmachine
daarna nog een keer volledig met de hand geschuurd (korrel 100)
als je dat gedaan hebt met waterprof afschuren. (korrel 400 waterprof veel water gebruiken!)
daarna eventueel in de spuitplamuur en dan in kleur en blanke lak! ;)
Inderdaad, gebruik meestal ook 3 tot 4 stappen (ligt er aan hoe grof ik begin) met schuren en meestal alles wel mat de hand!
Spuitplamuur gebruik ik nooit op een bumper => meestal is de kunstofprimer al zo dik/hard dat je daarmee ook al veel oneffenheden er uit kan halen (soms spuit ik 2 tot 3x in de primer om deze er weer af te schuren :P) En zeker met deze bumpers (PUR) luisterd het echt nouw welke primer je je gaat gebruiken....
Ik raad je aan nog een stukje verder te gaan dan korrel 400. Bespaart je veel werk bij het spuiten. En als laatste misschien even met het allerfijnste staalwol. Je zou het bijna polijstwol kunnen noemen. Die heeft me bij het politoeren van de vleugel erg geholpen. Je zou verwachten dat het krassen geeft, maar het tegendeel is waar.
Citaat van: razorx op 01-05-2013 19:08:13
Ik raad je aan nog een stukje verder te gaan dan korrel 400. Bespaart je veel werk bij het spuiten. En als laatste misschien even met het allerfijnste staalwol. Je zou het bijna polijstwol kunnen noemen. Die heeft me bij het politoeren van de vleugel erg geholpen. Je zou verwachten dat het krassen geeft, maar het tegendeel is waar.
ik gebruik zelf waterprof 400 en dat kan zat (vandaag nog de spiegelkappen - tankklep - booskijkers geschuurd en gespoten) maarja hoe meer hoe minder krassen ;)
Citaat van: razorx op 01-05-2013 19:08:13
Ik raad je aan nog een stukje verder te gaan dan korrel 400. Bespaart je veel werk bij het spuiten. En als laatste misschien even met het allerfijnste staalwol. Je zou het bijna polijstwol kunnen noemen. Die heeft me bij het politoeren van de vleugel erg geholpen. Je zou verwachten dat het krassen geeft, maar het tegendeel is waar.
Klopt helemaal! Als er een primer eerst word gespoten is 400 meer dan genoeg => dan hecht deze lekker en de primer is dik genoeg om de schuur "krassen" te vullen (net al de steenslag en andere oneffenheden). De primer laag schuur ik meestal met 600 of 800 icm met water => word hij lekker glad en dat zie je inderdaad terug in de toplaag!
Staalwol of scotch brite is net iets te licht naar mijn mening, maar gelukkig is dit een land van vrije meningsuiting dus mag iedereen het doen zoals hij het dunkt! Afijn, ben zeer benieuwd naar het resultaat, alleen moet dat nog even op zich laten wachten.....maar gaat goed komen!
ZoOo, status tot nu toe (na bijna 3 dagen schuren...) : bijna alle niet met het machine te bereiken stukken kaal gemaakt. In eerste instantie begonnen met korrel 120 maar dat schoot niet echt op.....dus dan maar met korrel 80, en dat schoot wel op :evil:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164420_zps5e6d935a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164420_zps5e6d935a.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164434_zps6a2f80c9.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164434_zps6a2f80c9.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164445_zpsb4aba8a6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164445_zpsb4aba8a6.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164452_zps32e7883a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164452_zps32e7883a.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164458_zps0797877d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130505_164458_zps0797877d.jpg.html)
Een geluk => de steen slag heeft zich beperkt tot de laklaag en zit niet in het materiaal van de bumper :eusa_dance: Hoef dus alleen de hevige beschadigingen te repareren => heb al een goeie epoxy voor gevonden!
Nu de rest met het machine en dan de gaten boren! En natuurlijk de achterbumper nog.....maar daar zit iet wat minder werk aan, gelukkig...
Word vervolgd.....
goed bezig!!
mijne staat nu in de eerste laag spuitplamuur na het eten weer even waterprof schuren en dan de 2 laag spuit plamuur. het begint er al op te lijken :eusa_dance:
Je pakt het mooi grondig aan, Succes met de rest!
Na 2 dagen schuren met dit mooie weer is het toch wel tiet voor.......
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130505_181210_zps735ab105.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130505_181210_zps735ab105.jpg.html)
BBQ en bier!!
De eerste BBQ van het jaar is voor Michiel een feit!! Eindelijk....hoop dat er nog meerdere mogen komen :eusa_dance:
Citaat van: hertogjan6 op 05-05-2013 17:31:48
goed bezig!!
mijne staat nu in de eerste laag spuitplamuur na het eten weer even waterprof schuren en dan de 2 laag spuit plamuur. het begint er al op te lijken :eusa_dance:
Tipje : Schuur zo veel mogelijk van je plamuur weg => blijft het soepel en scheurt het niet zo snel ;)
Citaat van: razorx op 05-05-2013 17:33:16
Je pakt het mooi grondig aan, Succes met de rest!
Het is inderdaad wel wat (...) werk maar het resultaat is meestal wel beter!! (hoop ik dan anders was alle moeite voor niets...) is wel een afwijking van mij => als ik (ooit ;D) ergens aan begin wil ik het ook gewoon (tot het ziekelijke volgens mijn vrouw.... ::)) perfect doen. Op mijn werk hebben ze daar geen problemen mee :eusa_whistle: maar soms ben je ergens dus wat langer mee bezig ;D
Citaat van: MrCain op 05-05-2013 19:50:04
Citaat van: hertogjan6 op 05-05-2013 17:31:48
goed bezig!!
mijne staat nu in de eerste laag spuitplamuur na het eten weer even waterprof schuren en dan de 2 laag spuit plamuur. het begint er al op te lijken :eusa_dance:
Tipje : Schuur zo veel mogelijk van je plamuur weg => blijft het soepel en scheurt het niet zo snel ;)
Citaat van: razorx op 05-05-2013 17:33:16
Je pakt het mooi grondig aan, Succes met de rest!
Het is inderdaad wel wat (...) werk maar het resultaat is meestal wel beter!! (hoop ik dan anders was alle moeite voor niets...) is wel een afwijking van mij => als ik (ooit ;D) ergens aan begin wil ik het ook gewoon (tot het ziekelijke volgens mijn vrouw.... ::)) perfect doen. Op mijn werk hebben ze daar geen problemen mee :eusa_whistle: maar soms ben je ergens dus wat langer mee bezig ;D
Misschien ook wel korter. ;)
Je hoeft het niet opnieuw te doen.
Ennuh; Geniet van de BBQ en het bier!
Citaat van: razorx op 05-05-2013 17:33:16
Je pakt het mooi grondig aan,
Vind je?.
Denk dat ik na 3 dagen schuren, énkel een hoopje stof zou overhouden. :evil:
;)
Citaat van: Ludo op 05-05-2013 19:59:22
Citaat van: razorx op 05-05-2013 17:33:16
Je pakt het mooi grondig aan,
Vind je?.
Denk dat ik na 3 dagen schuren, énkel een hoopje stof zou overhouden. :evil:
;)
Was met het handje hé, niet met het machine ;D
En ben er nu achter gekomen dat een 850 best wel breed is....
Citaat van: razorx op 05-05-2013 19:52:43
Misschien ook wel korter. ;)
Je hoeft het niet opnieuw te doen.
Ennuh; Geniet van de BBQ en het bier!
Hopelijk hoef ik het inderdaad niet nog eens te doen (was het eigenlijk niet echt van plan nadat ik deze heb gedaan...) was daar eigenlijk wel bang voor als ik hem dus niet kaal had gemaakt...
Gaat nog wel hier en daar wat verstevigingen aan brengen om het "zwaberen" van de bumper tegen te gaan => dat had de vorige laklaag dus beschadigd.
BTW: BBQ en bier was inderdaad erug fijn ;D
hier een foto hoe de mijne er nu bij ligt :D
van de week breng ik hem eerst weg voordat ik de andere 2 lagen spuit plamuur doe ;)
(http://i43.tinypic.com/35hg568.jpg)
(http://i42.tinypic.com/s4qo3k.jpg)
Hier mijn verhaal. Niet als masturbatie. ;) Maar het zit er na drie jaar nog prima op en is mooi bestendig. Gaat over non metallic, scheelt wat moeite. De lak was Motip. Verre van slecht product.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg854418.html#msg854418 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg854418.html#msg854418)
Ik heb me alleen wat onnodig werk bezorgd door niet richting heel fijne korrel te gaan met schuren. Aan de andere kant wil je ook goede hechting van de primer. Er moet wat over blijven om goed te hechten.
Het echte finischen/detailen is pas maanden later gebeurd.
die achterbumper kan je gewoon gelijk goed met waterprof schuren/polijsten (in een draaiende beweging)
het scheelt dat de ondergrond van de achterbumper aardig donker van kleur is ;)
voorbumper is een heel ander verhaal (veel! steenslag/schade/scheuren) ;)
waterproof het is waterproof! Hosternokke!!
Citaat van: arjenT5R op 06-05-2013 11:22:42
waterproof het is waterproof! Hosternokke!!
;D
Dear ij jie élemual geliek in!
Citaat van: hertogjan6 op 05-05-2013 21:10:45
hier een foto hoe de mijne er nu bij ligt :D
van de week breng ik hem eerst weg voordat ik de andere 2 lagen spuit plamuur doe ;)
http://i43.tinypic.com/35hg568.jpg
http://i42.tinypic.com/s4qo3k.jpg
Ziet er inderdaad niet verkeerd uit zo! Benieuwd naar het eindresultaat!
Ook wel s lekker :P
Citaat van: razorx op 05-05-2013 21:25:43
Hier mijn verhaal. Niet als masturbatie. ;) Maar het zit er na drie jaar nog prima op en is mooi bestendig. Gaat over non metallic, scheelt wat moeite. De lak was Motip. Verre van slecht product.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg854418.html#msg854418 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg854418.html#msg854418)
Ik heb me alleen wat onnodig werk bezorgd door niet richting heel fijne korrel te gaan met schuren. Aan de andere kant wil je ook goede hechting van de primer. Er moet wat over blijven om goed te hechten.
Het echte finischen/detailen is pas maanden later gebeurd.
Spuiten laat ik doen => er zijn (niet veel) klusjes die laat uitbesteden : spuiten en uitlijnen in ieder geval!
Kan alles laten spuiten voor een leuk bedrag omdat ik alles al zelf schuur, en er gaat niets boven een professioneel spuitwerk als je een metallic/pearl kleur op je auto heb.....
Een union kleur durf ik ook wel aan maar metalic.....
Afijn, vandaag verplicht vrij van de baas (spijtig hoor :P) dus het schuurmachin en compressor van mijn collega opgehaald:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130509_175252_zpsc3892165.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130509_175252_zpsc3892165.jpg.html)
Bumper kaal :eusa_dance: rechterkant even voor proef met 180 gedaan en denk dat het zo fijn/grof genoeg is voor de grondlaag => hecht deze lekker aan het kunststof.
Als het weer het toelaat hoop ik morgen de gaten te kunnen boren en de brackets van de piepers er in te lijmen!
Schiet lekker op zo!
Korrel 180 is te grof dan zie je in de aflak na verloop van tijd de schuurkrassen terug komen.
Je kan beter 1 of 2 stappen fijner naschuren 280 320
dan grondverf erop en dan korrel 320 > 400 >500 en dan aflakken.
Groet..
mijne is klaar om gespoten te worden ;) :eusa_dance:
die scheur heb ik zelf in elkaar geflanst ::)
P.S het schiet al op met de bumpert van jou ben ook benieuwd naar jou resultaat!! :D
Citaat van: arjenT5R op 06-05-2013 11:22:42
waterproof het is waterproof! Hosternokke!!
;D ;D
Citaat van: C.punTeR op 09-05-2013 20:12:08
Korrel 180 is te grof dan zie je in de aflak na verloop van tijd de schuurkrassen terug komen.
Je kan beter 1 of 2 stappen fijner naschuren 280 320
dan grondverf erop en dan korrel 320 > 400 >500 en dan aflakken.
Groet..
Je heb helemaal gelijk => gisteren te enthousiast....net even in het (juiste...) licht gekeken en 180 is inderdaad te grof => gaat hem na de 180 toch nog een keer met 280 doen! Blijf maar schuren...straks inderdaad alleen maar een hoopje stof over Ludo ;D
Gaat goed komen!
ZoOo, vanochtend er vroeg uit (vrouw mocht wel gaan werken ;D dus deze naar het werk gebracht) en nog even langs Olov gereden om het een en ander te bestellen (bumper bevestigingen enz...). Was om 10:00 weer terug dus even bakkie koffie en op t forum gezeten. Toen wederom weer aan de bumper begonnen!
Op advies van C.punTeR (je heb gewoon gelijk 8)) toch nog met de 280 over de bumper gegaan en deze werd echt glad :D Toch nog een uurtje of wat kunnen schuren => de randjes en hoekjes zijn echt k@t bij zo´n ding zeg.... toen het een beetje begon te spetteren >:( was niet veel maar je kunt dat gewoon niet gebruiken met het droog schuren.
Afijn, toen maar met bumper en al naar het zolder vervoegd en toen maar begonnen met de PDC sensoren in te bouwen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130510_153720_zps4700925a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130510_153720_zps4700925a.jpg.html)
Alles uitmeten, kwam niet echt perfect uit ivm de kentekenplaat...toen maar op de zelfde manier als Marco DCCCL gedaan (sorry van de copycat actie :eusa_shifty:) => de 2 middelste boven de "bumperlipsteun" en de 2 buitenste boven het mistlicht.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130510_155856_zps5803f1b2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130510_155856_zps5803f1b2.jpg.html)
Toen de gaten geboord, geeft wel raar gevoel : je bent dagen bezig om de bumper zo netjes mogelijk te krijgen en dan gaat je er gaten in boren :eusa_sick:....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130510_162216_zpse5387f1f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130510_162216_zpse5387f1f.jpg.html)
Brackets er in gelijmd met epoxy (Defcon Epoxy plus 25)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130510_163005_zpsee153d3d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130510_163005_zpsee153d3d.jpg.html)
En een beetje aan de voorkant om de naadjes een beetje op te vullen => dan hoeft er straks niet zo veel (bumper) plamuur op!
Al met al wel een productief dagje :eusa_dance: de epoxy moet minimaal 24 uur drogen dus morgen andere karweitjes!
Word vervolgd....
leuk werk he schuren! :eusa_snooty: ;D
Citaat van: hertogjan6 op 10-05-2013 17:02:30
leuk werk he schuren! :eusa_snooty: ;D
Nee... :eusa_snooty:
;D
dit is de mijne nu alleen nog in de lak :D
(http://i40.tinypic.com/oapruq.jpg)
en de scheur (waar ik zie hem niet) :azn:
(http://i44.tinypic.com/wvskz7.jpg)
de mijne staat inmiddels in de lak ;)
Citaat van: hertogjan6 op 10-05-2013 18:40:33
de mijne staat inmiddels in de lak ;)
Die van mijn verlopig nog niet! Moet nog veel doen :P
Zo dan, omdat ik eergisteren zo lekker bezig ben geweest met het inbouwen van de PDC sensoren in de voorbumper was vandaag de achterbumper de sjaak :P.
De bumper heb ik compleet met de binnenbumper en alu balk van Arjen gekocht dus deze eerst gedeeld, was ff een strijd omdat ik niet echt goed wist/kon zien hoe het allemaal zat..maar na verloop van tiet toch gewonnen van de bumper :eusa_dance: Dus deze ook naar het zolder gesleept en naast zn broertje gelegd op de schragen!
Eerst het midden bepaald (viel niet mee...) en alles goed uitgemeten : nu geen last van de nummerplaat ;D dus nu wel de "officiële" maten aan kunnen houden.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_153105_zpsa79fc470.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_153105_zpsa79fc470.jpg.html)
Gaatjes geboord, de vrouw is maar naar beneden gegaan : ze kon het niet aan zien :P
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_164457_zps452e63f8.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_164457_zps452e63f8.jpg.html)
Rond de gaatjes de lak weggeschuurd => epoxy houd niet echt op lak....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_171506_zpsd8d804f9.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_171506_zpsd8d804f9.jpg.html)
Brackets ingelijmd.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_170958_zps4e98ad59.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130512_170958_zps4e98ad59.jpg.html)
En ook hier weer de naadjes opgevuld met de epoxy.
Nu alles goed laten drogen/uitdampen en dan kunnen weer verder! Schiet lekker op zo :eusa_dance:
Een XC bumper 8)
Mooi :eusa_clap:
Citaat van: dielie850 op 12-05-2013 18:17:05
Een XC bumper 8)
Mooi :eusa_clap:
Klopt! Dacht: doe ook gewoon mee met de hype ;D
Was al een poos op zoek naar zo´n bumper (als vanaf september 2012) : vind het echt dik staan! Eindelijk 1 gevonden in fatsoenlijke staat (tanx to Arjen850 :eusa_clap:) en gelijk vol met gaten geboord :P
PDC is wel een must voor Michiel => heb al het een en ander geraakt (1 lataarnpaal scheef, aantal paaltjes er uit gereden....) en mn tegenover buren zijn al boos omdat ik tot 2x toe hun (iedere keer nieuwe...) bloembak aan gort rij......
Moet je die maar niet daar zetten...Aan de bumper bijna tot niets te zien, sterke bumper van Volvo :P
Mooi werk zo... maar ik zie geen scheur?
Volgende keer de scheur natmaken voor de foto. Helpt.
Goed om te zien hoe de onderdelen die maandenlang in mijn garage hebben liggen wachten op niks, nu toegepast worden en een paarse 850 een stuk mooier gaan maken.
Michiel : maak er wat moois van!
Citaat van: Luc op 14-05-2013 01:36:43
Mooi werk zo... maar ik zie geen scheur?
Volgende keer de scheur natmaken voor de foto. Helpt.
Goed om te zien hoe de onderdelen die maandenlang in mijn garage hebben liggen wachten op niks, nu toegepast worden en een paarse 850 een stuk mooier gaan maken.
Michiel : maak er wat moois van!
Zijn we druk mee bezig!! Maar heb ook een goede basis om mee te werken ;)
Citaat van: koen.s op 14-05-2013 10:17:16
Parkeersensoren voor en achter.
Inderdaad, een geen overbodige luxe voor Michiel :eusa_whistle:
Wil mn bumpers (en het bijbehorende werk....) wel en beetje in ere houden en aangezien ik met mijn inparkeer kunsten een hulpmiddeltje nodig heb... ;D Maar is ook leuk om in te bouwen!
Citaat van: MrCain op 14-05-2013 11:54:13
Citaat van: koen.s op 14-05-2013 10:17:16
Parkeersensoren voor en achter.
Inderdaad, een geen overbodige luxe voor Michiel :eusa_whistle:
Wil mn bumpers (en het bijbehorende werk....) wel en beetje in ere houden en aangezien ik met mijn inparkeer kunsten een hulpmiddeltje nodig heb... ;D Maar is ook leuk om in te bouwen!
zonde van die gaten :eusa_snooty: je kan toch wel een beetje rijden of hoe zit dat :eusa_whistle: ;D
Citaat van: hertogjan6 op 14-05-2013 11:57:09zonde van die gaten :eusa_snooty: je kan toch wel een beetje rijden of hoe zit dat :eusa_whistle: ;D
Nee, heb gewoon problemen om met een grote auto in te parkeren en geef het ook gewoon eerlijk toe :-*
Zonde van die gaten? gaat je straks niet zo veel meer van zien : daarom lijm ik de brackets er in en werk deze netjes gelijk af met de rest van de bumper. De sensoren worden meegespoten en zijn net geen 1 cm in doorsnee ;)
Je gaat ze natuurlijk wel zien maar valt wat minder op!
Citaat van: MrCain op 14-05-2013 12:24:43
Citaat van: hertogjan6 op 14-05-2013 11:57:09zonde van die gaten :eusa_snooty: je kan toch wel een beetje rijden of hoe zit dat :eusa_whistle: ;D
Nee, heb gewoon problemen om met een grote auto in te parkeren en geef het ook gewoon eerlijk toe :-*
beetje gas bij geven en gewoon op de handrem er mee inparkeren dat ding :evil: ;)
Even niet schuren vandaag :P maar normaal onderhoud => olie en filter vervangen en van de keer eens Kroon oil Emperol 5W40 gekocht: in de Ibiza TDi werkte dat goed! Interieur filter en bougies ook weer gedaan.
Toen toch nog even met de Hella Guttman gespeeld en de Short term fuel trim gevonden :eusa_dance:
Omdat deze een Nederlandse interface heeft is dit dus ook vertaald.....
Short term fuel trim heet dan : Stat lambda adaptie
Long term fuel trim heet dan : DL-lambda adaptie
Dus de Turbo Tuner benzine map afgesteld op 1 => gewoon de gehele map met stapjes van 1 veranderd tot de Stat lambda adaptie op 1 kwam te staan. Toen overgeschakeld op LPG en de trim ging naar 6 :eusa_think: heb nog wat afstellling op LPG te doen :P
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/Mainfuelmap_zps094af002.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/Mainfuelmap_zps094af002.jpg.html)
Toen ook maar de full trottle afstelling wat minder rijk gezet => stond volgas gewoon op 0,78 lambda.....nu blijft ie op LPG lekker op 0,9 - 0,88 staan! Loopt echt vele malen beter zo!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/Fullthrottle_zpsffdb0ca4.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/Fullthrottle_zpsffdb0ca4.jpg.html)
EDIT: Photobucket werk weer...
Gisteren met het mooie weer wederom weer een beetje geschuurd....begin het nu echt wel beu te geraken maar ben er bijna klaar mee!
De gaten voor de PDC sensoren gladgeschuurd en de bumpers nog met 320 gladgeschuurd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171900_zpsa3cd9ea6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171900_zpsa3cd9ea6.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171917_zpsc5f56592.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171917_zpsc5f56592.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171931_zpsffadde40.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171931_zpsffadde40.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171942_zpse2e54642.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/IMG_20130519_171942_zpse2e54642.jpg.html)
Tijdens het schuren nog een heel klein scheurtje gevonden in de voorbumper: deze doorboord en dicht geplakt met epoxy....was nog niet helemaal klaar met schuren dus...
Afijn, hoop ze dinsdag naar de spuiter te kunnen brengen :eusa_dance: Ben zeer benieuwd naar het resultaat!
Goed bezig met dat turbotuner! !! :eusa_clap:
Ghehe, ik dacht heel even dat je de bumper had beplakt met alcantara, toen ik de eerste foto's zag :eusa_shifty: ;D
Citaat van: elianmars op 20-05-2013 14:28:10
Ghehe, ik dacht heel even dat je de bumper had beplakt met alcantara, toen ik de eerste foto's zag :eusa_shifty: ;D
Hmmm... :eusa_think: is ook wel een idee in het kader van Volvo veiligheid => Knuffelbumper ;D
ZoOo, de bumpers zitten er op :eusa_dance: en de Volvo is gewassen en gepoetst ;D Nu is de rest van de Volvo weer de zelfde kleur als de nieuwe bumpers :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg.html)
De voorkant
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg.html)
Van een iets ander hoek, ja ik weet het : hij zou nog iets omlaag kunnen :P maar ook dat gaat een keer goed komen ;D veren liggen al te wachten, nu nog de veerpoten, rubbers enz... bestellen...
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg.html)
De achterkant, 2e uitlaatpijp is al in ontwerpfase!!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg.html)
En een detail foto van de schoon gewreven lak ;D dat was wel ff doorpoten toen een woensdag om het voor de regen klaar te krijgen..... Damn.....wat is die Volvo opeens groot als je m gaat poetsen...
De piepers zijn afgesteld en werken eigenlijk best wel goed! Nu alleen nog de ODO meter aansluiten en dan schakelt de voorkant automatisch aan en uit bij een bepaalde snelheid.
Het was al met al een klus, maar ben er zeer content mee :eusa_dance:
Op naar het volgende project/klus :eusa_whistle:
ziet er goed uit!!!
Citaat van: MrCain op 14-06-2013 17:03:14
ja ik weet het : hij zou nog iets omlaag kunnen
hoho! daar bega je een hele grote fout! :P
hmmmm V70 achterlichten :eusa_think: :eusa_snooty:
Verklaar nader Johan!
Citaat van: hertogjan6 op 14-06-2013 17:05:37
ziet er goed uit!!!
Citaat van: MrCain op 14-06-2013 17:03:14
ja ik weet het : hij zou nog iets omlaag kunnen
hoho! daar bega je een hele grote fout! :P
hmmmm V70 achterlichten :eusa_think: :eusa_snooty:
wat denkte gij zelf dan ;D
Citaat van: hertogjan6 op 14-06-2013 17:11:54
wat denkte gij zelf dan ;D
Nou.....Als je hier de drempels (lees zeeweringen ala westkapelse zeedijk...) zie liggen hier in de wijk denk je eerder aan verhogen dan aan verlagen...Maar ben van de week nog in het mooie plaatsje Moergestel geweest en een doos met rode spiralen meegenomen en nog meer goodies ;D
Maar nu ff sparen voor de veerpoten, rubbers en lagers :eusa_whistle:
Gaat helemaal goed komen!!
(http://i42.tinypic.com/2nl5tvb.gif)
Als je je daarna nog verveelt zou je kunnen overwegen om de strip uit je achterklep te halen ;D
Citaat van: The Volvoboy op 14-06-2013 18:56:04
Als je je daarna nog verveelt zou je kunnen overwegen om de strip uit je achterklep te halen ;D
waar is dat goed voor??
Citaat van: hertogjan6 op 14-06-2013 19:00:51
Citaat van: The Volvoboy op 14-06-2013 18:56:04
Als je je daarna nog verveelt zou je kunnen overwegen om de strip uit je achterklep te halen ;D
waar is dat goed voor??
Roestpreventie. ;) En daarbij staat het mooier :P
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Zie je wel, is al dat schuurwerk niet voor niets geweest. ;)
Groet..
Citaat van: MrCain op 14-06-2013 17:03:14
ZoOo, de bumpers zitten er op :eusa_dance: en de Volvo is gewassen en gepoetst ;D Nu is de rest van de Volvo weer de zelfde kleur als de nieuwe bumpers :eusa_whistle:
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg.html)
De voorkant
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg.html)
Van een iets ander hoek, ja ik weet het : hij zou nog iets omlaag kunnen :P maar ook dat gaat een keer goed komen ;D veren liggen al te wachten, nu nog de veerpoten, rubbers enz... bestellen...
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg.html)
De achterkant, 2e uitlaatpijp is al in ontwerpfase!!
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg.html)
En een detail foto van de schoon gewreven lak ;D dat was wel ff doorpoten toen een woensdag om het voor de regen klaar te krijgen..... Damn.....wat is die Volvo opeens groot als je m gaat poetsen...
De piepers zijn afgesteld en werken eigenlijk best wel goed! Nu alleen nog de ODO meter aansluiten en dan schakelt de voorkant automatisch aan en uit bij een bepaalde snelheid.
Het was al met al een klus, maar ben er zeer content mee :eusa_dance:
Op naar het volgende project/klus :eusa_whistle:
Oei, mooi hoor die paarse R bumper. :eusa_clap: De mijne ook maar gauw laten spuiten.
Mooi hoor!! :eusa_clap:
Citaat van: C.punTeR op 14-06-2013 20:39:50
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Zie je wel, is al dat schuurwerk niet voor niets geweest. ;)
Groet..
Inderdaad! Koste wat moeite (...) maar je krijgt er wat voor terug!
Strip onder de ruit zal ik dan wel een keer eraf trekken ;) omdat jullie allemaal zo aandringen ;D
Ziet er inderdaad niet verkeerd uit zo in het paars Willem!! Dus.... wanneer op de jouwe ;) ;D :eusa_whistle: :evil:
Maar denk dat dat wel goed gaat komen met de paarse van jou ;)
Eerst even de rooie en 1 264 weg zien te werken. Dan komt het spoilerwerk aan de beurt.
En het nadeel dat vrouwlief ook soms in het weekend werkt. Dan mag ik papa spelen en niet met de volvo's. :-\
(is geen straf overigens ;D )
Citaat van: Boeijke op 15-06-2013 07:59:23
Citaat van: MrCain op 14-06-2013 17:03:14
ZoOo, de bumpers zitten er op :eusa_dance: en de Volvo is gewassen en gepoetst ;D Nu is de rest van de Volvo weer de zelfde kleur als de nieuwe bumpers :eusa_whistle:
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04910_zps3e9b844f.jpg.html)
De voorkant
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04911_zps0378432e.jpg.html)
Van een iets ander hoek, ja ik weet het : hij zou nog iets omlaag kunnen :P maar ook dat gaat een keer goed komen ;D veren liggen al te wachten, nu nog de veerpoten, rubbers enz... bestellen...
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04912_zps79209ff3.jpg.html)
De achterkant, 2e uitlaatpijp is al in ontwerpfase!!
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/PDC/Project%20Bumper/DSC04913_zpsf1cc2a50.jpg.html)
En een detail foto van de schoon gewreven lak ;D dat was wel ff doorpoten toen een woensdag om het voor de regen klaar te krijgen..... Damn.....wat is die Volvo opeens groot als je m gaat poetsen...
De piepers zijn afgesteld en werken eigenlijk best wel goed! Nu alleen nog de ODO meter aansluiten en dan schakelt de voorkant automatisch aan en uit bij een bepaalde snelheid.
Het was al met al een klus, maar ben er zeer content mee :eusa_dance:
Op naar het volgende project/klus :eusa_whistle:
Oei, mooi hoor die paarse R bumper. :eusa_clap: De mijne ook maar gauw laten spuiten.
je kan hem er ook onder weg trekken en de rode er op gooien :eusa_shifty: heb je nog parkeersensoren ook :evil: ;D
Mooi geworden zeg. Idd nog een pijp erbij, beetje zakken, misschien chromen heldere koplampen?
Citaat van: Luc op 16-06-2013 07:11:45
Mooi geworden zeg. Idd nog een pijp erbij, beetje zakken, misschien chromen heldere koplampen?
NEE. Niet die lampen, de rest wel.
Zo dan, is me dat even mooi geworden :eusa_clap: ik blijf het geweldig vinden, een 850 met XC bumoer :eusa_drool: :eusa_drool: enne, neem gerust dezelfde eindstukken als ik, maakt niets uit :evil: ;D
R bumper staat hem overigens ook super, wordt echt een mooie.. keep on the good work..
Citaat van: Boeijke op 16-06-2013 10:09:43
Citaat van: Luc op 16-06-2013 07:11:45
Mooi geworden zeg. Idd nog een pijp erbij, beetje zakken, misschien chromen heldere koplampen?
NEE. Niet die lampen, de rest wel.
Nee, inderdaad geen chromen heldere koplampen :eusa_snooty:
Maar wel die zwarte heldere :eusa_clap:
Citaat van: arjen850 op 16-06-2013 10:22:56
Zo dan, is me dat even mooi geworden :eusa_clap: ik blijf het geweldig vinden, een 850 met XC bumoer :eusa_drool: :eusa_drool: enne, neem gerust dezelfde eindstukken als ik, maakt niets uit :evil: ;D
R bumper staat hem overigens ook super, wordt echt een mooie.. keep on the good work..
Ja, heb die bumper ook altijd erug mooi vonden! Alleen een goeie vinden was moeilijk.... Tot ik een keer in Apeldoorn langs kwam :eusa_dance: ;)
Eindstukken ben ik nog niet helemaal aan uit :eusa_think: Die van jou zijn inderdaad ook erug mooi en vullen het gat echt perfect op!
Denk dat ik een stuk 3" geborsteld RVS (nog over van het voorpijp project) onder 45° afzaag en deze als eindstuk gaat gebruiken : lekker oldschool 8)
Afijn, het leven zit vol met moeilijke beslissingen ;D
Toch niet die angle eye dingen?
Citaat van: Boeijke op 16-06-2013 10:46:34
Toch niet die angle eye dingen?
NEE!!! Het is geen beemer ;D
Zijn volgens mij de zelfde als die Dirk heeft, zal er een foto van maken. moment.....moet ff naar boven lopen en ze uit de verpakking halen :eusa_whistle:
Hoeft niet hoor.
Heb ze ook gehad in de rode.
:eusa_think: :)
(http://i40.tinypic.com/mc67u0.jpg)
(http://i43.tinypic.com/2wc2xd3.jpg)
Ja, dat type van de onderste foto, alleen is het chroom rond de reflectoren zwart ;)
Citaat van: MrCain op 16-06-2013 17:08:31
Ja, dat type van de onderste foto, alleen is het chroom rond de reflectoren zwart ;)
ik denk dat chroom mooier staat :eusa_think: (zie foto)
(http://i43.tinypic.com/fd8x02.jpg)
"elianmars" had ook de zwarte versie zonder LED unit (die LED unit lijkt zo nep in de zwarte versie :eusa_shifty: )
Citaat van: hertogjan6 op 16-06-2013 17:12:45
ik denk dat chroom mooier staat :eusa_think:
Nou....daar zijn de meningen dus over verdeeld ;D zelf vind het chroom dus echt helemaal niets :eusa_shifty:
Daarom ook voor de zwart versie gekozen ;) En ja, die leds weet ik dus ook nog niet....misschien die er een keer uit halen.
Citaat van: MrCain op 16-06-2013 17:16:23
Citaat van: hertogjan6 op 16-06-2013 17:12:45
ik denk dat chroom mooier staat :eusa_think:
Nou....daar zijn de meningen dus over verdeeld ;D zelf vind het chroom dus echt helemaal niets :eusa_shifty:
Daarom ook voor de zwart versie gekozen ;) En ja, die leds weet ik dus ook nog niet....misschien die er een keer uit halen.
zitten ze er al in? :eusa_shifty: ;D ik ben wel benieuwd eigenlijk ;D
bij x70 vind ik de zwarte versie weer mooier
welke versie led heb je dan?? (je hebt "warm wit" en "helder wit")
Citaat van: hertogjan6 op 16-06-2013 17:20:52
welke versie led heb je dan?? (je hebt "warm wit" en "helder wit")
Beetje paars achtig => past wel bij de kleur van de auto ;)
Ze zitter er nog niet in : de knippers moesten nog besteld worden, dus ff daar nog op wachten. En dan nog tiet zien te vinden om ze er op te zetten....
Zou persoonlijk die ledjes helemaal niet aansluiten want staat erg kermisachtig...
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 18:58:11
Zou persoonlijk die ledjes helemaal niet aansluiten want staat erg kermisachtig...
Inderdaad => en dat is nog heel netjes uitgedrukt zo Dirk ;D
Citaat van: MrCain op 16-06-2013 19:40:02
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 18:58:11
Zou persoonlijk die ledjes helemaal niet aansluiten want staat erg kermisachtig...
Inderdaad => en dat is nog heel netjes uitgedrukt zo Dirk ;D
het zit er niet voor niks in :eusa_shifty: ;D
(ik vind het juist keurig staan met leds) 8)
maar iedereen hier zo zijn mening over ;)
P.S: helder wit staat super ;)
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 18:58:11
Zou persoonlijk die ledjes helemaal niet aansluiten want staat erg kermisachtig...
Dat is ook de reden dat ik ze er direct na aankoop uit gesloopt heb ;D
Zat ik ook aan te denken, alleen hoe krijg je die gaatjes fatsoenlijk dicht :eusa_think:
Citaat van: elianmars op 17-06-2013 09:32:07
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 18:58:11
Zou persoonlijk die ledjes helemaal niet aansluiten want staat erg kermisachtig...
Dat is ook de reden dat ik ze er direct na aankoop uit gesloopt heb ;D
Gisteren was het op een moment 28 graden buiten....dus de proef op de som genomen => poosje in de file en toen ff aantal keer volgas gereden!
En merkte totaal geen enkel verschil in vermogen als bij 10 graden :eusa_dance:
De intercooler doet dus echt zijn werk ;D
Klinkt goed!
Hoe zit het met de Egt met huidige mengsel verhouding?
zet eerst die koplampen er nou maar in voordat je klooien met die ledjes ;)
kan een heel ander gezicht geven als ze gemonteerd zijn ;)
ps ik zat gister even te neuzen op ACtuning en die verkopen ze nu ook weer bijna €500,- voor een complete set!!
Citaat van: koen.s op 19-06-2013 13:11:16
Actuning was toch gestopt.
ze zijn opnieuw begonnen :D meer veel meer updates :D
ze zijn nog met de updates bezig :D 2x in de maand ff neuzen of er weer wat nieuws bij is gekomen
Dat ik dat nog niet weet => heb alleen een bung na de turbo en nog niet voor de turbo..... zal binnenkort de sensor in de bung van na de turbo steken om toch iets van een indicatie te hebben.
Maar je merkt dus echt niets met de aluminium 50mm intercooler ;) ;D
Citaat van: scania164 op 19-06-2013 12:27:15
Klinkt goed!
Hoe zit het met de Egt met huidige mengsel verhouding?
Citaat van: hertogjan6 op 19-06-2013 12:30:28
zet eerst die koplampen er nou maar in voordat je klooien met die ledjes ;)
Kan het beter nu doen => anders moet ik over een poos de koplamen er weer uithalen omdat ik de leds gewoon echt helemaal niets vind!
Smaken verschillen gewoon : mijn vrouw vind die leds (vooral bij Audi...) erug mooi, en ik dus duidelijk niet ;D
En aangezien de Volvo mijn auto is.....
Citaat van: MrCain op 19-06-2013 13:40:58
Citaat van: hertogjan6 op 19-06-2013 12:30:28
zet eerst die koplampen er nou maar in voordat je klooien met die ledjes ;)
Kan het beter nu doen => anders moet ik over een poos de koplamen er weer uithalen omdat ik de leds gewoon echt helemaal niets vind!
Smaken verschillen gewoon : mijn vrouw vind die leds (vooral bij Audi...) erug mooi, en ik dus duidelijk niet ;D
En aangezien de Volvo mijn auto is.....
ik houd je niet tegen en zoals je zegt het is je eigen auto maar die lampen heb je binnen 10 minuten gemonteerd ;)
Ik weet van mezelf dat ik een ongelofelijke zeikerd kan zijn => zeg het gewoon zelf hoor :eusa_whistle: ;D
Maar ben er nog niet geheel aan uit....maar denk wel dat ik het bijna zeker weet dat die leds het niet echt gaan worden :evil:
Afijn, we zullen zien!
Citaat van: hertogjan6 op 19-06-2013 13:46:45
Citaat van: MrCain op 19-06-2013 13:40:58
Citaat van: hertogjan6 op 19-06-2013 12:30:28
zet eerst die koplampen er nou maar in voordat je klooien met die ledjes ;)
Kan het beter nu doen => anders moet ik over een poos de koplamen er weer uithalen omdat ik de leds gewoon echt helemaal niets vind!
Smaken verschillen gewoon : mijn vrouw vind die leds (vooral bij Audi...) erug mooi, en ik dus duidelijk niet ;D
En aangezien de Volvo mijn auto is.....
ik houd je niet tegen en zoals je zegt het is je eigen auto maar die lampen heb je binnen 10 minuten gemonteerd ;)
Citaat van: MrCain op 19-02-2012 17:38:28
Erug vet nu ;D : net alle leer geclaenerd en de bestuurdersstoel in leervet op kleur gezet, kan het lekker intrekken en de slijtplekken zijn keurig bijgetrokken. straks ff alles uitpoetsen :eusa_dance:
Hi, ik heb ook net eenzelfde set op de kop getikt en hoewel deze zeer mooi is, mag er wel wat leer onderhoud op gepleegd worden. Daar heb ik dus geen bal verstand van, maar ik doe alle klusjes graag zelf, dus:
Kun je me op weg helpen met welk merk cleaner (wat is dat eigenlijk, voor leer bedoel ik) je gebruikt hebt, welk merk leervet op kleur (wist niet eens dat dat bestond, ik had wel gehoord van leerverf) je gebruikt hebt, tevens waarmee je dat opbrengt en waarmee je poetst, tenslotte, waar koop je zoiets voor een redelijke prijs? Veel vragen, maar ja, ik zei al, hier heb ik dus geen bal verstand van :eusa_think:
Bij voorbaat dank,
Maarten
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51588.msg1083731.html#msg1083731
kan je alvast even kijken wat het verschil ongeveer is ;)
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/Headunits006.jpg)
of
(http://i41.tinypic.com/2mrb2v7.jpg)
mijn keuze gaat uit naar foto 1 maar dat is aan mij ;)
Foto 1, maar dan zonder die smek ledjes ;)
...tot je je xenon aanzet ;)
Citaat van: The Volvoboy op 19-06-2013 23:07:58
Foto 1, maar dan zonder die smek ledjes ;)
Ik dacht hetzelfde ;D
Citaat van: Martijn_B op 19-06-2013 23:17:26
...tot je je xenon aanzet ;)
idd staat gewoon prima met xenon en ook met halogeen staat het zeer goed! i.c.m de led's
Van:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130623_144803_zpsc66bb474.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130623_144803_zpsc66bb474.jpg.html)
Naar:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20130623_145012_zps63c79dca.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20130623_145012_zps63c79dca.jpg.html)
Op naar de 300.000 Km :eusa_dance:
Gaat wel hard zo.....
Citaat van: hertogjan6 op 19-06-2013 23:29:49
Citaat van: Martijn_B op 19-06-2013 23:17:26
...tot je je xenon aanzet ;)
idd staat gewoon prima met xenon en ook met halogeen staat het zeer goed! i.c.m de led's
Je wilt echt heel graag dat ik die led´s er in houd hé ;D
Vraagje: kom jij toevallig uit Brabant?
Ik heb die set geloof ik nog liggen, met dus weggewerkte ledjes.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,2086.msg332806.html#msg332806
Je mag ze komen ophalen, heb je gelijk reserve knipperlichten en reserve glazen.
Toen je hem net had wilde je geen heldere lampen..........een mens is net zo veranderlijk als het weer. ;D
Citaat van: CeeBee op 23-06-2013 18:53:15
Ik heb die set geloof ik nog liggen, met dus weggewerkte ledjes.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,2086.msg332806.html#msg332806
Je mag ze komen ophalen, heb je gelijk reserve knipperlichten en reserve glazen.
Toen je hem net had wilde je geen heldere lampen..........een mens is net zo veranderlijk als het weer. ;D
Sommige dingen zijn net als goede wijn of whisky => deze moet eerst een poos rijpen ;)
Ben al eens meer 2x binnen 2 weken naar HvH gereden in het verleden :eusa_whistle:
Moeten maar eens onze agenda/roosters naast elkaar liggen om wat af te spreken! Komen dan weer eens gezellig langs! (wil toch wel eens kieken of die lens lampen mooi op paars staan) Neem ik deze keer Zeeuwse bolussen mee ;)
Zal v/d week even kijken hoe de algehele toestand van die dingen is, na 3 jaar opgesloten geweest te zijn in m'n schuurtje.
Als ik de ongediertebestrijding moet bellen om bij de dozen te komen, gaat het feest niet door.
;D
Citaat van: CeeBee op 24-06-2013 17:00:58
Zal v/d week even kijken hoe de algehele toestand van die dingen is, na 3 jaar opgesloten geweest te zijn in m'n schuurtje.
Als ik de ongediertebestrijding moet bellen om bij de dozen te komen, gaat het feest niet door.
;D
Gewoon die katten er op af sturen ;D
Tadaa:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koplampen/DSC04919_zps5f4fe760.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koplampen/DSC04919_zps5f4fe760.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koplampen/DSC04918_zpsacbd343a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koplampen/DSC04918_zpsacbd343a.jpg.html)
;D
Citaat van: koen.s op 06-07-2013 17:11:19
Staat hem goed hoor :eusa_clap:
Weet je al wat je met de leds doet?
Staat inderdaad niet slecht op deze kleur! De lampen (xenon) hebben ook een paarse gloed dus dat maakt het wel een geheel!
Heb ze nu voor de grap ff aangesloten (stadslampje uit de knippers gehaald: wettelijk puntje...) maar denk wel dat ik in de toekomst deze er uit gaat halen en de gaten opvul en alles glad maakt.
Staat super strak!!!! ;)
Citaat van: MrCain op 06-07-2013 17:14:13
Citaat van: koen.s op 06-07-2013 17:11:19
Staat hem goed hoor :eusa_clap:
Weet je al wat je met de leds doet?
Staat inderdaad niet slecht op deze kleur! De lampen (xenon) hebben ook een paarse gloed dus dat maakt het wel een geheel!
Heb ze nu voor de grap ff aangesloten (stadslampje uit de knippers gehaald: wettelijk puntje...) maar denk wel dat ik in de toekomst deze er uit gaat halen en de gaten opvul en alles glad maakt.
Doen doen doen... dat maakt imho het aanzicht een stuk aantrekkelijker. Verders: staat goed.
nu nog iets laten duiken dat neusje en hij is helemaal af nogmaals ziet er :eusa_clap: 8) uit!! ;)
Citaat van: hertogjan6 op 07-07-2013 03:46:25
nu nog iets laten duiken dat neusje en hij is helemaal af nogmaals ziet er :eusa_clap: 8) uit!! ;)
Als het goed is worden de de gele Koni´s volgende week besteld, dan nog het een en ander aan rubber spul bestellen => de veren liggen al een paar weken klaar ;D
Maar eerst nog wat onderhoud in de vorm van achter remmen volledig vervangen en nieuwe handremkabels.
Gaat ook de voorrem blokken vervangen door Ferodo DS2500 en achter DS Performance om toch wat beter te kunnen stoppen :P
Dan nog de turbo slangen vervangen door de zwarte Samco´s en dan de groene injectoren er in, deze goed afstellen en dan een poging wagen de LPi installatie af te stellen op de groene benzine injectoren.....
Olie temperatuur en oliedruk meter afmaken en inbouwen, een auxbox bestellen en inbouwen, omdat ik nu echt een chronisch ruimte gebrek (door de cd´s...) in het dashboard kastje heb misschien ook nog een Grom kastje inbouwen...
Gaat me duidelijk nog niet vervelen :eusa_whistle:
En dan nog het trillings probleem zien op te lossen....is echt niet de doen met de zomerbanden....
Zo, vandaag lekker onder het zonnescherm in de achtertuin een begin gemaakt met het TurboTuner project. De afgelopen tijd een beetje "geprobeerd" met de standaard tune om eens te kieken hoe het allemaal in zijn werk gaat! Ben nu op een punt gekomen dat het wat duidelijker is geworden hoe het geheel in zijn werk gaat en durf nu serieus te gaan proberen met de groene injectoren en de tuned map ;D
Omdat ik toch een relatie tussen boost en fuelmap probeer te vinden heb ik alle mappen in excel gezet en de boost met de fuel waardes tegelijk in een grafiekje gezet, eerst de standaard boost en fuelmap en toen de tuned boost en fuelmap.
Wat me toen eigenlijk gelijk opviel is dat de tuned fuelmap armer (lees lager in waardes) staat dan de standaard fuelmap ??? precies daar waar de turbodruk bij de tuned hoger is dan de standaard....
Dacht ik het een beetje begon te snappen...
Weet dat de T-5 mappen redelijk rijk staan op druk maar lijkt mij dat dit toch richting de juiste (Lambda) waarde gaat als je je druk verhoogt in die toeren regionen.....
Vind dit toch een apart iets :eusa_think:
Afijn, buiten dat gaan we (als Michiel eindelijk eens een beetje tijd vrij kan maken) binnenkort toch eens de groene monteren, Kalibreren en een fatsoenlijke tune te verkrijgen :eusa_dance:
En vandaag maar een auxbox besteld om toch synchroon met toerental te kunnen loggen => Lambda waarde, inlaat drukken, TPS en EGT (wel na de turbo maar beter iets dan niets...).
Word vervolgd......
En wat doet de ontsteking bij die cellen?
Citaat van: Martijn_B op 21-07-2013 18:06:31
En wat doet de ontsteking bij die cellen?
En we hebben een winnaar :eusa_dance: :eusa_clap:
Het ontsteking tijdstip is precies anders bij deze cellen (lees vroeger!)! Zal deze ook eens in excel zetten als referentie.
Martijn, kan ik de tuned tune met bijbehorende mappen ongestraft gebruiken icm met mijn 18T S/F?
Dacht dat deze tune min of meer is geschreven voor een 16T en aangezien de compressor performance mappen van deze turbo´s aardig dicht bij elkaar liggen.....Zal dan wel de boost map iet wat lager moeten zetten ivm de zwaardere wastegate actuator.
Begin het steeds meer en meer te snappen nu :eusa_dance:
Het is heel leuk om er veel over te lezen en langzamerhand toe te gaan passen. Ik heb die map gebruikt voor mijn K24, moest wel de 70-100% range meer brandstof geven, anders liepen hij AFR 12.5-12.8. De timing heb ik toen ongewijzigd gelaten.
Op zich is het een goede basis, begin met een lage druk te rijden en monitor je AFR. Druk rustig omhoog tot 1.1 of 1.3 bar en tussendoor je brandstof aanpassen. Zou rond de 11.8 gaan zitten, dat schijnt een veilige waarde te zijn waar je toch leuk vermogen haalt. (Ik wil dit zelf nog op de bank testen in augustus, verschil tussen 11.8 en 12.1).
Citaat van: Martijn_B op 21-07-2013 18:21:35
Het is heel leuk om er veel over te lezen en langzamerhand toe te gaan passen. Ik heb die map gebruikt voor mijn K24, moest wel de 70-100% range meer brandstof geven, anders liepen hij AFR 12.5-12.8. De timing heb ik toen ongewijzigd gelaten.
Op zich is het een goede basis, begin met een lage druk te rijden en monitor je AFR. Druk rustig omhoog tot 1.1 of 1.3 bar en tussendoor je brandstof aanpassen. Zou rond de 11.8 gaan zitten, dat schijnt een veilige waarde te zijn waar je toch leuk vermogen haalt. (Ik wil dit zelf nog op de bank testen in augustus, verschil tussen 11.8 en 12.1).
Denk dat wel de juiste aanpak is! Veel hoger dan 1.1/1,2 bar zal ik niet gaan => bij deze drukken verzet de 18T al aardig wat lucht in volume ;) en veel hoger dan kom je te ver uit het ideale gebied van de compressor performance map.
Aan de juiste AFR/Lambda waarde ben ik nog niet uit => rijd op LPG dus dat werkt net weer anders...Lagere AFR/Lambda waarde geeft juist weer meer hitte in de kop (LPG werk net weer recht evenredig andesrom dan benzine....om het makkelijk te houden :D) maar moet dan weer meer verrijken in lagere toeren (LPG verbrand langzamer/slechter bij lage toeren) en verarmen op hogere toeren (dan verbrand het weer sneller/beter....)
Dus gaat op dat vlak een aardig zoekplaatje worden om de ideale afstelling compromis te verkrijgen => moet ook wel eens op benzine rijden dus kan ook weer te veel ideaal/scherp afstellen op LPG.
Daarom ook een auxbox besteld om het allemaal goed te loggen en af te kunnen stellen. Het is een uitdaging maar wel een erug leuke om te doen!!
Ben ook van plan om een goede base setup op de straat te verkrijgen en daarna de bank op voor een fine tune, net als wat jullie in augustus gaan doen, denk dat dat wel de juiste manier is.
Nou, eindelijk mijn pakketje binnen gekregen met de auxbox :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04920_zpsc5f7a388.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04920_zpsc5f7a388.jpg.html)
Nu nog een fatsoenlijke plaats vinden om hem in te bouwen :eusa_think:
Het is de bedoeling om 6 parameters te loggen:
- RPM
- Inlaatdruk
- TPS
- EGT (wel na de turbo...ik weet het dat voor beter is)
- injector duty cycle
- AFR => als lambda getal
Denk dat ik daar verlopig wel even genoeg info heb om alles een beetje fatsoenlijk afgesteld te krijgen.
Injector duty cycle kan ik nog omzetten naar acceleratie en EGT eventueel nog een druk meting voor de intercooler => ben benieuwd wat de drukval in de intercooler is.
Misschien in de toekomst nog 2 temperatuurmetingen voor en na de intercooler, maar eerst dit maar eens inbouwen en werkend krijgen ;D Gaat proberen tussen de bedrijven door alles op het gemakje klaar te krijgen, wat denk ik al een strijd gaat worden aangezien het zeer druk op het werk is en dat schijnt nog tot eind van het jaar zo te blijven....vrije tijd is erug schaars op het moment...Hoezo recessie??
Veerpoten worden volgende week besteld => Koni was dicht ivm vakantie...
Word vervolgd
Vandaag eens "gewoon" onderhoud gepleegd aan de Volvo, zat al een poos met een vibrerende stoel zo rond de 120km/h en hoger....zwaar irritant... Dus wederom weer eens gebalanceerd en een nieuw record behaald: 2 uur voor 4 banden te balanceren :eusa_shifty:
Nu dus goed aangepakt, velg vanbinnen goed schoongemaakt => alle plaklood resten verwijderd met thinner (vrouw zo vaag als een duur :P) en de vlakken die op de flens zitten ook goed schoon gemaakt/op geschuurd.
De achterbanden had max 55 gram en de voorbanden max 90 gram..... Zelf vind ik tot 60 gram acceptabel dus de voorbanden losgedrukt van de velg en de band 180° gedraaid op de velg. Weer gebalanceerd en max 50 gram :eusa_dance:
Volvo trilt nog een klein beetje en dreunt een beetje boven de 130km/h => gaat binnenkort de achterremmen vervangen dus hoop dat dat daarmee ook opgelost is.
Ben van de week ook lid geworden van de "afgebroken massa kabel aan de versnellingsbak" ;D
Volvo starten gewoon nog goed dus de mini massa´s aan de kop zijn best volhouders! Stukje 35mm2 op maat geknipt en dikke ogen aan gesoldeerd, rest van de kabels moet ik in de nabije toekomst ook maar eens doen...maar vond de massa kabel wel ff een strijd genoeg....je kan overal toch verbazend goed bij, behalve als het aan de voorkant van het blok bevind....
AFR meter opnieuw gekalibreerd vanwege foutmelding E8 (hoop dat de sensor niet defect aan het geraken is...) en de remmen lekker gangbaar gemaakt. De handrem liep ligt aan dus deze een stukje terug gesteld => misschien dat dit ook een oorzaak voor trillen was.
De Volvo is echt een fijne auto, begrijp me niet verkeerd: ben er nog steeds blij mee, maar is wel erug onderhouds gevoelig...beetje jammer want er gaat toch stiekem veel (schaarse) vrije tijd in zitten... Om over de €€ maar te zwijgen :eusa_whistle: :evil: daar hebben we het niet over want dat hoort er gewoon bij, klaar.
Ook de TCV klep vervangen door een spiksplinternieuwe, turbodruk is stabieler en lijkt of de turbo nu toch beter bij de les is => vooral bij lagere toeren! Een mooi filtertje er tussen gezet ( onder het motto van baat het niet dan schaad het niet).
Als ik zin en tijd heb misschien morgen nog een begin maken met inbouwen auxbox. Denk dat ik hem onder de passagier stoel gaat monteren :eusa_think: heb een aantal meter afgeschermde datakabel met 24x0,14 liggen dus denk dat ik die maar gaat gebruiken => als ik nog uitbreiding wil heb ik nog voldoende aders over! MAP gaat ik maar met een stuk polyflow aansluiten, heb zowel 1/4 als 1/8 liggen dus moet even kieken welke de minste drukval heeft.
Ben wel weer zeer content met mijn aluminium 50mm intercooler : met meer dan 30°C geen vermogens verlies en gewoon in de fuel cut op gas bij max RPM net als in de winter :eusa_dance:
Even uitleg waarom fuel cut: zit op gas net iets over de maximale dutycycle dus word tiet voor de groene! Als het goed is krijg ik binnen kort een Vialle dealerkey te leen dus kan dan mijn LPe op de groene kalibreren ;D
Wat staat er nog op de ToDo lijst:
-Achter remmen en handrem met kabels vervangen.
-Veerpoten met rubbers en lagers vervangen => koni geel.
-Verlaging set monteren.
-Blokken voor en achter vervangen voor Ferrodo DS sport (DS2500 remt koud niet echt best...)
-Samco slangen monteren => moet nog RVS klemmen bestellen.
-Groene injectoren monteren.
-Wastegate terug om 0,3 bar zetten (rijd nu ff op 0,125 bar ivm de oranje injectoren)
-TT goed afstellen.
-LPe afstellen op de groene.
-Rest van de massa en plus kabels vervangen.
-Olie druk en temperatuur meter afmaken en monteren (een tussen project wat een beetje versloft is...)
-Klepseals vervangen => moet om de 3000km 1 liter olie bijvullen en de Volvo walmt na lang stationair draaien.
-Misschien nog een keer de motor flushen.
Gaat me nog niet vervelen ;D
Word vervolgd.....
Klinkt weer goed maatje!
Goed bezig geweest :eusa_clap:
Ben zelf ook benieuwd wat mijn auto gaat doen met alu intercooler en radiator over 2 weken :eusa_think:how
Hoe weet ik trouwens of de regelklep due jij vervangen hebt goed is?
Mijne trekt als een leeuw.
Groet chris
Ben ook zeer benieuwd naar je nieuwe radiateur!! Op het plaatje ziet hij er wel erug flex uit ;D
Meet de dikte van de core eens op voor je hem monteert => ben benieuwd of deze nu veel dikker is!
Conditie regelklep...mja....moeilijk te zeggen, mijn druk was niet echt stabiel (lees: hij piekte en ging weer terug) en nu wel. Is niet echt eerlijk omdat ik mijn wastegate slapper heb gezet...Heb de mijne gewoon preventief vervangen omdat ik straks ook veel hogere drukken gaat draaien dan origineel ;) en dan is een frisse TCV wel wenselijk!
Moeilijk hé 2 weken wachten ;D :eusa_whistle: :evil:
Citaat van: scania164 op 03-08-2013 18:07:30
Klinkt weer goed maatje!
Goed bezig geweest :eusa_clap:
Ben zelf ook benieuwd wat mijn auto gaat doen met alu intercooler en radiator over 2 weken :eusa_think:how
Hoe weet ik trouwens of de regelklep due jij vervangen hebt goed is?
Mijne trekt als een leeuw.
Groet chris
Citaat van: koen.s op 03-08-2013 18:08:05
Zat te doen, succes.
En ja die ouwe bakken kosten een hoop geld ;D
Yep, waarvan akte :evil:
Weet dat het gewoon geld kost maar zit nu ff moeilijk met vrije tijd.....maar gaat gewoon goed komen hoor! Doen we er gewoon wat langer over ;D
Ja inderdaad. ....geduld is niet mijn plus punt..
Denk dat mijn klep wel goed is...houd continue 1, 15 bar vast. ..Wanneer gewenst :evil:
Citaat van: scania164 op 03-08-2013 18:28:54
Ja inderdaad. ....geduld is niet mijn plus punt..
Denk dat mijn klep wel goed is...houd continue 1, 15 bar vast. ..Wanneer gewenst :evil:
Dan concludeer uit jou verhaal dat de TCV nog goed functioneert ;D
Als je geen problemen hebt op opmerkt => lekker laten zitten! If it´s not broke, dont fix it ;)
Gisteren bleef na het starten (stond 30 min geparkeerd) het motormanagement lampje branden ??? motor liep gewoon goed. Motor gestopt en weer gestart: lampje uit.....
Dus vandaag de Volvo met BrickDiag uitgelezen, en wat denk je: geen fout codes....hhmmmm....vreemd.....
Voor de rest loopt het gewoon goed en merk eigenlijk niets vreemds op of zo...wonderen der techniek?
Afijn, vandaag de Volvo (weer ;D) gewassen en de voorkant moeten kleien => wanneer leren die vliegen nou eens de basis beginselen van het verkeer? => links en rechts kijken eer je oversteekt....zou veel schelen in schoonmaken van de neus... Heb m nu in het afgelopen half jaar meer gewassen dan in de 2,5 jaar dat ik hem heb :eusa_shifty: :eusa_whistle:
Jammer genoeg nog geen tijd/zin/gelegenheid gehad om de auxbox in te bouwen.....gaat straks weer een hectische periode in op het werk dus denk dat het project 2 maanden opgeschoven gaat worden...jammer...
Wel de moeite genomen om een paar "SilverLine" knipperlampjes in de zijknippers te steken, ziet er echt wel netter uit dan de oranje lampen!! En volgens mij stonden deze bij de Halfords verkeer geprijsd :eusa_dance:
Heb €5,- betaald ipv €15,- ;D
Zo, nu ff tiet om het blog bij te werken :eusa_whistle:
Vorige week jarig geweest en thuis hadden ze cupcakejes gebakken om te trakteren op t werk:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/1Cupcake_zps16750558.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/1Cupcake_zps16750558.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/2cupcake_zps97d06b34.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/2cupcake_zps97d06b34.jpg.html)
Ze zijn lekker creatief bezig geweest :eusa_dance: :eusa_clap:
Afijn, zondag begonnen om de Innovate Auxbox in te bouwen om de nodige parameters te kunnen loggen om de TurboTuner goed af te kunnen stellen. Maar ja.....waar bouw je zoiets in?? Je denkt veel ruimte te hebben in zo´n grote auto...niet dus...
In eerste instantie dacht ik deze onder de rechter stoel in te bouwen maar aangezien ik daar ook een elektrisch verstelbare stoel heb gaat dat dus net niet....In de koffer onder de bodemplaten ging ook al niet....
Dus zoeken zoeken en zoeken..... Op den duur helder moment! (doet eigenlijk best wel pijn...) In de middenconsole voor de pook had ik nog plek :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/4Gatleeg_zpsde5e6aed.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/4Gatleeg_zpsde5e6aed.jpg.html)
Gaping hole ;D
En laat daar nu net 2x m8 draad bus zitten! (waarom ben ik nog niet achter maar vind nu dat dat gemaakt is voor mijn auxbox :eusa_whistle:) Dus in de grabbelton nog 2 beugeltjes gevonden en een stuk 3mm aluminium plaat geconfisqueerd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/1Beugel_zps027d4d75.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/1Beugel_zps027d4d75.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/2Beugel_zps8c2490b8.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/2Beugel_zps8c2490b8.jpg.html)
En de box er op geschroefd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/3Beugelgemonteerd_zpsfdaff3c7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/3Beugelgemonteerd_zpsfdaff3c7.jpg.html)
Past allemaal net!
En ingebouwd op de plaats waar nog plaats was:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/5Gemonteerdlinks_zps38045aa7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/5Gemonteerdlinks_zps38045aa7.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/6Gemonteerdrechts_zps62d61e96.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/6Gemonteerdrechts_zps62d61e96.jpg.html)
Heb aan beide zijkanten nog ±5cm ruimte voor de bekabeling!
De box zit ook nog vast aan de beugels zelf om wat extra stevigheid te verkrijgen. De plaat ligt lichtjes op de rubberen aircocondensafwateringsslang zodat de plaat niet in resonantie gaat komen => heb ik toch nog een vrij stabiele meting met de acceleratie sensoren.
Volgende keer de bekabeling aan de ECU stekker solderen en de voeding aansluiten!
Word vervolgd........
Citaat van: MrCain op 21-08-2013 20:56:03
En laat daar nu net 2x m8 draad bus zitten! (waarom ben ik nog niet achter maar vind nu dat dat gemaakt is voor mijn auxbox eusa_whistle)
Daar zit bij sommige uitvoeringen een audio versterker. Mooi op maat gemaakt.
Jup bij mij ook een versterker.
Mooi gemaakt, zorg voor een goede massa naar de LMA-3 trouwens. Ik heb nog steeds gezeik met het niet lekker verbinding krijgen om te loggen, wordt er $$@%@#$ ziek van.
Citaat van: marrrcel op 21-08-2013 22:17:33
Citaat van: MrCain op 21-08-2013 20:56:03
En laat daar nu net 2x m8 draad bus zitten! (waarom ben ik nog niet achter maar vind nu dat dat gemaakt is voor mijn auxbox eusa_whistle)
Daar zit bij sommige uitvoeringen een audio versterker. Mooi op maat gemaakt.
Of de dolby surround unit
Ohhkee, dacht eigenlijk dat de versterkers onder de stoelen zaten :eusa_think:
Afijn, is wel een mooi plekje voor de auxbox!
Citaat van: Martijn_B op 21-08-2013 23:18:06
Jup bij mij ook een versterker.
Mooi gemaakt, zorg voor een goede massa naar de LMA-3 trouwens. Ik heb nog steeds gezeik met het niet lekker verbinding krijgen om te loggen, wordt er $$@%@#$ ziek van.
Heb je "ervaring" met de massa gelezen Martijn! Gaat zelf een kabel trekken voor de voeding :
Is een 1mm2 twisted en schielded rubber kabel waarvan de zwarte ader op de min van accu word aangesloten en de rode aan het hoofdrelais komt (relais boven de radiateur). En alles krijgt de zelfde massa en voeding om potentiaal spanningsverschil tussen de verschillende modules te voorkomen en zo ook meetfouten te voorkomen => aangezien de meetingangen van de auxbox zwevend zijn hoef je je meetapperatuur niet op de zelfde massa als de meting te zetten ;)
Zo is de MTX-L afr meter ook aangesloten en werk goed! Zal als ik thuis ben het homemade schema posten => foto site's worden geblocked hier.......
Ben benieuwd naar je schema, wil mijn setup veranderen deze week!
Citaat van: Martijn_B op 23-08-2013 17:58:08
Ben benieuwd naar je schema, wil mijn setup veranderen deze week!
Heb nog niet de tiet gehad om het schema "echt" digitaal te maken, dus ff for the time being het kladje ingescanned ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/Schema_Auxbox2_zps10fdaf23.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/Schema_Auxbox2_zps10fdaf23.jpg.html)
Gaat in het begin toeren, MAP, gasklep stand, EGT, duty cycle 1e cilinder en AFR in lambda loggen. Acceleratie zou ik in de toekomst ook nog willen loggen, moet dan wel de EGT meting voor inruilen.
Ik zou MAF inruilen voor RPM..
Kanaal 2 & 4 zitten omgewisseld zie ik nu net ja.... :eusa_wall:
Maar is makkelijk te veranderen met de gum ;D
Wat log jij eigenlijk Martijn?
EDIT: schema aangepast
Vandaag eens niet aan de Volvo gesleuteld => de Peustin Martin van de vrouw moet binnen kort gekeurd worden... Dus ff alles bekeken en het viel mee : alleen 2x handremkabel! Koste weer alles... 2x kabel €16,- ;D
Kabels vervangen en voor en achter de remmetjes gangbaar gemaakt, toch wel weer fijn om aan de Peustin te werken, zo vaak aan gesleuteld dus lekker zonder te veel na te denken aan gesleuteld => ik de achter remmen en de vrouw zelf de voorremmen gedaan :eusa_clap:
Van de week ook een nieuw set winterbanden besteld. Deze keer "echte" banden gekocht ipv tjaptoy merk....
Gekozen voor Michelin Alpin4 dus ben benieuwd, balanceren ging al beter: echt geen hoogte of zijslag te zien bij deze banden!! En ze wegen ook een stuk minder zwaar dan de Fortuna´s die ik eerder had.....die ook niet echt bevielen omdat ik deze (ook) niet echt goed gebalanceerd kreeg => lees: had bij 120km/h nog steeds trillingen... Grip was wel goed bij deze banden! Koste ook maar €60,- per stuk tov €100 voor de Michelin...
Als ik nog wat kan sparen in de loop van dan gaan de zomer wielen naar de velgen specialist in Dongen om ze opnieuw te laten coaten en dan gaan daar ook "echte" banden op, zit nog te twijfel tussen Continental contisportcontact 5 of Goodyear F1 :eusa_think: Heb nog wat tiet om over na te denken :eusa_whistle:
Citaat van: Martijn_B op 23-08-2013 22:35:43
Ik zou MAF inruilen voor RPM..
Ik niet zo snap wat je er mee bedoeld ???
MAF zou ik in de toekomst nog ook willen loggen: ben wel bezig om iets van een schakelboord te maken om bijvoorbeeld door middel van draaiknoppen van kanaal te schakelen en de configuratie van de LMA-3 aan te passen, alleen nog ff kieken hoe ik dat het best kan aan pakken :eusa_think:
Ook is daar de mogelijkheid om een SSI-4 bij te kopen om zo nog 4 extra kanalen toe te voegen, maar kost weer €150,- dus wil het toch eens bekijken of het zo lukt ;D Het is niet zo dat ik perse alles tegelijk wil/moet loggen. Heb 4 configuraties waar ik uit kan kiezen/schakelen waarmee ik (denk ik..) uit de voeten kan.
Wat zou ik nog meer willen loggen dan?
- MAF
- Snelheid in KM/h
- Inlaatlucht temperatuur
- Acceleratie
In principe kan ik 12 parameters aansluiten op de 24 aderige datakabel die naar de ECU word getrokken, dus dat zal het probleem niet moeten zijn. Nu nog de beslissing nemen ;D
Zo, een paar weken geleden even een brandend motormanagement lampje gehad, deze is later na een start weer uit gegaan en er waren geen foutcodes opgeslagen in de ECU.....Nu, weer na het tanken, weer het lampje aan.....Auto uitgezet en weer gestart => de vorige keer hielp dit :eusa_whistle: maar het lampje bleef nu constant branden nadat het contact aan gezet is en gestart is......
Merkte eigenlijk helemaal niets vreemds aan de Volvo => volle bak druk en liep gewoon perfect vanaf stationair tot 5000 RPM. Thuis gelijk de laptop er aan en kreeg deze foutcodes te zien :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/foutcodes/112_zps1aac73bb.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/foutcodes/112_zps1aac73bb.png.html)
en
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/foutcodes/532_zps3b1ff8bf.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/foutcodes/532_zps3b1ff8bf.png.html)
Zal morgen een kieken wat dit nu weer is....Als iemand nog ideen en of ervaringen met deze storingen heeft : schroom je niet, je mag je ervaring hier achter laten ;D Elke vorm van input is altijd welkom!
Je blijft wel lekker bezig met een Volvo :P
BTW: codes gewist en nog niet terug gekomen...
Terug komend op het motormanagement lampje: vorige week zondag iets vreemds meegemaakt.... Zette mijn contact uit en de AFR meter bleef aan ??? (deze zit aangesloten op het ECU hoofdrelais). Onder de motorkap bleef ook de stationair regelklep brommen en knopje LPG installatie bleef ook aan.....Beetje aan de bedrading van het relais gefriemeld en dat hielp niet, toen ik aan de zwarte massa stekker van de fan zat schakelde het relais uit... Toeval??
Relais er uit gehaald en pootjes + stekker zagen er nog prima uit! Toch proberen om het probleem te reproduceren : contact aan en weer uit en weer het zelfde probleem! Weer aan de zwarte stekker getrokken en probleem over.... Stekker maar schoongemaakt en wat dichter geknepen zodat deze wat beter contact zou maken. Contact aan en uit en geen probleem meer gehad tot en met vandaag....Vind het maar een wazige storing, maar als het zo verholpen: so be it! Wel een beetje onbevredigend gevoel aan over gehouden omdat ik nu niet zeker weet of dit nu de storing was of puur toeval.....Afijn.
Omdat ik bij scherpe en wat "ruiger" bocht in alle spulletjes in de koffer van links naar rechts en visa versa hoorde rollen een gereedschap tas van Facom besteld! Heb deze ook in gebruik op het werk en vind dit wel ideale tassen. Op het werk eerst gepast of hij wel onder de hoes zou passen (zou echt weer wat voor mij zijn dat het nét weer niet zou passen....) en paste nét onder de hoes :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04935_zpsb39198ec.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04935_zpsb39198ec.jpg.html)
In de koffer en past perfect! Hij blijft dus gewoon op zijn plaats bij bocht in en uit ;D En de koffer netjes opgeruimd!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04936_zps0d1b35fc.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04936_zps0d1b35fc.jpg.html)
Alle "zooi" er in.
Zit een aluminium handgreep aan en een (zeer) brede schouderband. Band er maar afgelaten omdat die met deze toepassing niet veel nut heeft. Op het werk de band er wel aan gedaan en zit erug fijn! Geen pijne schouder (zolang je er niet té zware spullen in vervoerd...). En kost eigenlijk niet zo heel veel: net geen €54,- voor betaald :eusa_dance:.
Mooi tasje :)
Citaat van: scania164 op 07-09-2013 20:29:20
Mooi tasje :)
+ heul veul :eusa_clap: :eusa_clap:
Ben ook zeer content met m´n tasje ;D Dacht altijd dat die dingen ontzettend duur waren maar dat valt eigenlijk best wel mee! Je hebt er ook nog een grotere (en ook hogere...) variant van.
Nu nog een beslissing nemen over de zomer banden :eusa_think: Heb van Piet begrepen dat de Goodyear eagle F1 erug goed zijn en mijn collega is helemaal lyrisch over de Continetal Contisportcontact 5 die onder zijn Golf 1.4 zitten. Alle 2 de banden hebben gewoon zeer goede grip op droog en vochtig wegdek :eusa_think: Wil gewoon betere grip op nat wegdek, of moet gaan zoeken naar een R bak met visco sper...En als ik een R bak er op gaat zetten liefst een 2.0L R bak ;)
Gaan we maar eens in de loop van de winter over nadenken! Wil nu gewoon "echte" banden want ben het getril van de "tjaptoy" banden eigenlijk helemaal beu.... Zijn gewoon wel goede banden hoor: goede grip op droog, wat minder op nat :eusa_whistle: maar koste ook maar €60,- per band in de maat 225-45-17.
Zou voor de Goodyears gaan. Sowieso lees je daar veel goeie reviews over. En daarbij heeft Piet de ervaring met de Eagle's onder een 850. Dat is ook wat waard, want wat onder de ene auto perfect rijdt, kan onder de andere auto belabberd rijden. Wij hebben onder de blauwe 2 Goodyears (Efficient Grip) en 2 Michelins (Primacy HP). Die laatste zijn naar achteren verhuisd omdat we de Goodyears lekkerder vinden sturen. ;)
Citaat van: The Volvoboy op 08-09-2013 11:35:27
Zou voor de Goodyears gaan. Sowieso lees je daar veel goeie reviews over. En daarbij heeft Piet de ervaring met de Eagle's onder een 850. Dat is ook wat waard, want wat onder de ene auto perfect rijdt, kan onder de andere auto belabberd rijden. Wij hebben onder de blauwe 2 Goodyears (Efficient Grip) en 2 Michelins (Primacy HP). Die laatste zijn naar achteren verhuisd omdat we de Goodyears lekkerder vinden sturen. ;)
Heb in het begin ook Michelin Pilot en Primacy er op gehad, en was daar ook duidelijk niet echt tevreden over....vond ze inderdaad ook erug belabberd rijden...
Gaan er gewoon eens een wintertje over denken :P
Citaat van: koen.s op 08-09-2013 12:30:25
Citaat van: MrCain op 08-09-2013 11:29:39
Ben ook zeer content met m´n tasje ;D Dacht altijd dat die dingen ontzettend duur waren maar dat valt eigenlijk best wel mee! Je hebt er ook nog een grotere (en ook hogere...) variant van.
Nu nog een beslissing nemen over de zomer banden :eusa_think: Heb van Piet begrepen dat de Goodyear eagle F1 erug goed zijn en mijn collega is helemaal lyrisch over de Continetal Contisportcontact 5 die onder zijn Golf 1.4 zitten. Alle 2 de banden hebben gewoon zeer goede grip op droog en vochtig wegdek :eusa_think: Wil gewoon betere grip op nat wegdek, of moet gaan zoeken naar een R bak met visco sper...En als ik een R bak er op gaat zetten liefst een 2.0L R bak ;)
Gaan we maar eens in de loop van de winter over nadenken! Wil nu gewoon "echte" banden want ben het getril van de "tjaptoy" banden eigenlijk helemaal beu.... Zijn gewoon wel goede banden hoor: goede grip op droog, wat minder op nat :eusa_whistle: maar koste ook maar €60,- per band in de maat 225-45-17.
Waarom een 2.0l R bak is die beter dan een 2.3?
Banden heb ik toyo proxes t1-r, bevallen goed.
2.0L R bak om dat deze een viscosper heeft ;D en een veel kortere eindoverbrenging => het boeit me echt kus mn klote niet hoe hard de baksteen op top loopt, gaat mij er om hoe snel hij op de 130 zit :evil:
De paarse baksteen moet echt een Honda killer worden :angel:
EDIT: Toyo Proxes heb ik ook op de Celica en Ibiza gehad: zeer goede band op droog, wat wispelturig op nat en zeker met wat kouder weer...
Ik adviseer hankook ventus evo.. helemaal super
Ludo is er ook content mee.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Tuin/DSC04943_zps58fbb955.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Tuin/DSC04943_zps58fbb955.jpg.html)
Nog 1 weekje geduld :eusa_dance:
Eindelijk:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Tuin/DSC04978_zps9b816dd7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Tuin/DSC04978_zps9b816dd7.jpg.html)
Niet meer zoeken en rond rijden voor een parkeer plekje :eusa_dance:
Rest van de tuin is ook gelijk in de tegels/stenen gelegd dus zijn helemaal blij!
Nu sparen voor een carpoort :P
Gave bak, zag hem vandaag staan op de VKB :eusa_clap:
Citaat van: koen.s op 28-09-2013 16:33:36
Mooi hoor zo´n carpoort is ideaal.
Precies => staat ie lekker droog en ik zelf ook als ik er aan moet werken :P
Citaat van: The Volvoboy op 28-09-2013 17:11:28
Gave bak, zag hem vandaag staan op de VKB :eusa_clap:
Klopt! Stonden er 2 :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04983_zps24f4f299.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04983_zps24f4f299.jpg.html)
Die van Willem stond een stuk verder aan het begin!
BTW: reed naar huis en wierp een blik op de dagteller waarop ik dacht: damn dat ding zuipt als een ketter! Heb maar 168 km gereden en de tank was al voor 3/4 leeg... maar 20 km verder stond de teller nog op 168 km....
Denk binnen kort dat het bovendek er af mag :eusa_wall:
Zo, dinsdag naar Moergestel om een tellerwieltje op te halen en t5joost komt ook langs om gelijk een stuurhuis voor mij mee te brengen! De mijne heeft nu zoveel speling aan de linker kant dat ,als je remt, het stuur scheef gaat staan.... had niet verwacht dat het "beetje" speling zo vlot groter werd.....
Afijn, je blijft lekker bezig met zo´n Volvo ;D
Zal deze gelijk vervangen met de veerpoten => hoef ik maar 1x uit te lijnen, scheelt weer paar tientjes :P
Mezelf ook nog aangemeld voor een bezoek aan de geboorte gronden van mijn 850 :eusa_dance: : bezoekje aan de fabriek in Gent!
Ben zeer benieuwd ;D
Zijn er bepaalde manieren hoe je je stuurhuis kan controleren? Lijkt me makkelijker nu bij mij bijv. het blok er uit ligt.
Citaat van: Martijn_B op 05-10-2013 11:38:09
Zijn er bepaalde manieren hoe je je stuurhuis kan controleren? Lijkt me makkelijker nu bij mij bijv. het blok er uit ligt.
Bij mij was het net of er een binnenste stuurkogel rot was: aan het Wiel trekken en kijken of er speling op zit. Makkelijkste manier om te zien of het de kogel of stuurhuis is kan je je rubber hoes loshalen.
ZoOo, vandaag bezig geweest met het tellertandwiel probleempje, van de week nog bij Marc langs geweest om het tandwieltje te kopen en met t5joost ook daar afgesproken voor het stuurhuis en pomp => hij moest daar ook zijn voor onderdelen van zijn 850 dus dat scheelde mij ook weer een paar 100km rijden! Nog zeer bedankt Joost :eusa_clap: :eusa_dance:
Afijn, via de how-to van Powerpete de tellerunit er uit geplukt en gelijk ook maar de defecte lampjes vervangen.
Marc had me nog op het hart gedrukt dat ik zeer nauwkeurig moest kijken voor het gebroken tandje, was maar goed ook.....
Poos lopen zoeken en kon het zo direct niet vinden:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04990_zps4f4bf6fb.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04990_zps4f4bf6fb.jpg.html)
Tandje was duidelijk kwint
Dus zoeken en zoeken, extra lampje er bij en ja wel hoor!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC04991_zps5d5c9e8d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC04991_zps5d5c9e8d.jpg.html)
Zat dus nog gewoon in de vertanding van het motortje... Als je deze had laten zitten dan kon je direct na 100 meter weer opnieuw beginnen...
Had al 2 weken (1000km) gereden met niet werkende teller dus die er handmatig nog bij gezet....lamme hand en een kwartiertje verder en alles weer terug in elkaar gezet met een klein likje silicone vet.
Nu weer een volledig werkend teller in de Volvo :eusa_dance:
Morgen weer verder met andere dingen => kan nu lekker op eigen terrein sleutelen ipv op de parkeerplaats :eusa_dance: echt een zaligheid!
Goed gedaan! :eusa_clap:
Nou, eindelijk de tijd vrij kunnen maken om de Innovate auxbox aan te sluiten :eusa_dance:
Eerst de nodige bekabeling getrokken en hier en daar een paar nieuwe doorvoeren in de computerbak gemaakt ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04992_zps77601414.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04992_zps77601414.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04994_zpsa231f153.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04994_zpsa231f153.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04995_zpsc4d911d6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04995_zpsc4d911d6.jpg.html)
En dan de nodige draadjes aan de computerstekker solderen....was een ramp om deze stekkers uit elkaar te halen :eusa_wall: Maar aanhouder wint :evil:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04997_zps16c159b5.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04997_zps16c159b5.jpg.html)
Spaghetti ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04996_zps5eebe17f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04996_zps5eebe17f.jpg.html)
De computerbak weer inelkaar gezet en de Volvo ff gestart om te kieken of ik het wel goed heb gedaan :eusa_shifty:.....En hij starte weer gewoon :eusa_dance:
En dan de andere kant van de kabel binnen aansluiten
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC05000_zps737dc8cb.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC05000_zps737dc8cb.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC04999_zpsb3c7a37c.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC04999_zpsb3c7a37c.jpg.html)
Heb voor de zekerheid aan alle 2 de kanten van de datakabel een ferriet kern gezet: stel dat er rare frequenties opgepikt worden dan worden deze door de kernen geëlimineerd. Voeding komt van het hoofdrelais en de massa op het motorblok.
De box geprogrammeerd en krijg de waardes netjes binnen! mission accomplished :eusa_dance:
Nu nog een COM kabeltje maken om mijn AFR meter ook mee te nemen in de MTS chain, maar dat project is voor een ander weekend ;D ben er nu ff klaar mee en gaat bier drinken!
Hallo
Ziet er weer netjes uit Michiel!
Heb je mooi gedaan....
Ben beniewd
mvg Chris
Netjes gedaan hoor.
En keurig adereindhulzen gebruikt en dat freeietkerntje :eusa_clap:
Citaat van: koen.s op 20-10-2013 18:21:46
Netjes ingebouwd :eusa_clap:
Citaat van: scania164 op 20-10-2013 18:22:43
Hallo
Ziet er weer netjes uit Michiel!
Heb je mooi gedaan....
Ben beniewd
mvg Chris
Citaat van: razorx op 20-10-2013 19:04:46
Netjes gedaan hoor.
En keurig adereindhulzen gebruikt en dat freeietkerntje :eusa_clap:
Ben ook zeer benieuw wat het gaat doen, maar zo op het eerste gezicht ziet het er goed uit!
Op zo'n manier werken is er echt ingeslagen....dus dan doe je dat automatisch eigenlijk atijd ;D
Vind het zelf ook prettiger. Ferrietkerntje is "geleend" van een oude monitorsnoer :eusa_whistle: knip deze er altijd van af => altijd handig!
Het is weer bewezen: lompigheid doet zeer..... Met het inbouwen van de auxbox heb ik een kleine vergissing gemaakt met een massa :eusa_whistle: Was in de veronderstelling dat ik een massa draad had te pakken maar bleek de + van de aircocompressor te zijn :eusa_wall:
Reed dus maandag naar het werk en de voorruit was een beetje aangeslagen dus de blower op de voorruit => pakt het systeem gelijk de airco automatisch bij. En opeens ruik ik een brandlucht.... F#ck wat nou weer?!
Aangekomen op het werk was ik eigenlijk in de veronderstelling dat de ventilator kaput was gegaan (stond al 2 jaar op de nominatie van vervangen ivm de "kanarie") dus een fan besteld en gemonteerd. Tijdens het monteren kwam ik een paar krokante draadjes tegen onder het blauwe aircorelais.....niet goed dus.....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260609_zpsc6249d5b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260609_zpsc6249d5b.jpg.html)
Bij nader inspectie onder de motorkap kwam ik dit tegen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260608_zpsb9631e7d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260608_zpsb9631e7d.jpg.html)
Damn...
Vandaag maar de koe bij de horens gevat en schema er bij: geel is de voeding van het relais/compressorkoppeling en oranje waar het probleem dus bevond => had de massa aan de grijze draad op de stekker in de ECU box gesoldeerd....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260613_zpsb9c18954.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260613_zpsb9c18954.jpg.html)
Heb het probleem dat ik een beetje kleurendoof ben dus had deze aangezien voor de zwart/grijzige draad van de ECU :eusa_wall:
Vrouw er bij gehaald en deze heeft mij nu de juiste draden aangewezen ;D
Alle verbrande bekabeling vervangen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260611_zpsf940399e.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260611_zpsf940399e.jpg.html)
Stekkertje uit elkaar gepield en nieuwe draadjes gesoldeerd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260610_zpsb5825627.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260610_zpsb5825627.jpg.html)
Ziet er beter uit zo :P
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260612_zpsbdd909dc.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Lompigheid%20doet%20zeer/PA260612_zpsbdd909dc.jpg.html)
En moment van de waarheid: TurboTuner gemonteerd (was bang dat ik deze met deze actie ook had gesloopt...) en alles werk weer naar behoren!! :eusa_dance:
Nieuwe fan was eigenlijk geen overbodige luxe: is nu stiller bij max RPM (eerst was het net of een F16 opsteeg :P) en word een soort van weggeblazen uit mijn stoel.
Afijn....Volvo gefix maar ego nog steeds gekrenkt...maar ook daar komen we wel weer overheen! Wijze les geleerd, als ik weer aan de draadjes gaat pielen zorg ik er voor dat a) betere verlichting er bij neem en b) vrouw vraag of ik wel de juiste draadjes heb.....
Heb trouwens nog een proefritje gemaakt met de laptop en ben er achter waarom de Volvo stottert op LPG bij volgas: zit dan gewoon op een injectordutycylce van 90%.....schakels dus gewoon over op benzine dan...
Tiet voor grotere injectoren dus ;D
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 19:01:43
Mooi opgelost zo :eusa_clap:
Waar vrouwen toch goed voor kunnen zijn, auto´s en vrouwen gaat vaak niet samen ;D
Denk dat ik mazzel heb ofzo: zij is nog gekker met die Volvo dan ik :P
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 19:06:20
Citaat van: MrCain op 26-10-2013 19:03:24
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 19:01:43
Mooi opgelost zo :eusa_clap:
Waar vrouwen toch goed voor kunnen zijn, auto´s en vrouwen gaat vaak niet samen ;D
Denk dat ik mazzel heb ofzo: zij is nog gekker met die Volvo dan ik :P
Dan wil ze er zeker de GTX2867R op ;D
Denk ook weer niet dat Michiel
zó veel mazzel heeft ;D
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 20:05:21
Citaat van: MrCain op 26-10-2013 19:14:13
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 19:06:20
Citaat van: MrCain op 26-10-2013 19:03:24
Citaat van: koen.s op 26-10-2013 19:01:43
Mooi opgelost zo :eusa_clap:
Waar vrouwen toch goed voor kunnen zijn, auto´s en vrouwen gaat vaak niet samen ;D
Denk dat ik mazzel heb ofzo: zij is nog gekker met die Volvo dan ik :P
Dan wil ze er zeker de GTX2867R op ;D
Denk ook weer niet dat Michiel zó veel mazzel heeft ;D
;D komt wel goed :)
Op den duur wel hoor! Maar blijf nu ff bij de 18T S/F. Maar een maat van me heeft nog een paar 340 V8 staan...... :evil:
Mooi vakwerk weer..al met ontsteking timing gespeeld?
Beetje vervroegen onder 3000 op lpg en boven verlaten..
Natuurlijk egt in de gaten houden....die moet zakken dan.
Alleen op benzine dan uitkijken. .....gewoon 2 settings ofzo. ..
Citaat van: scania164 op 26-10-2013 21:29:56
Mooi vakwerk weer..al met ontsteking timing gespeeld?
Beetje vervroegen onder 3000 op lpg en boven verlaten..
Natuurlijk egt in de gaten houden....die moet zakken dan.
Alleen op benzine dan uitkijken. .....gewoon 2 settings ofzo. ..
Nee, nog niet met de ontsteking bezig geweest: wil dit pas doen als de EGT meting werkt (moet nog een thermokoppel in het spruitstuk zetten). 2 settings kan wel maar moet dan met laptop gaan rijden omdat er maar 1 map in de TurboTuner kan.
Denk dat ik gewoon een goed compromis moet gaan zoeken tussen benzine en LPG, moet gewoon goed op alle 2 de brandstoffen kunnen rijden!
Vorige week mijn kachel ventilator vervangen: deze gewoon bij mijn vaste onderdelen leverancier gehaald omdat deze die op voorraad had. En wat schepte mijn verbazing?!
Oud (origineel)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/4245a7b4-3e67-4c8d-a090-60146db73aab_zpsfc02981d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/4245a7b4-3e67-4c8d-a090-60146db73aab_zpsfc02981d.jpg.html)
Nieuw ("imitatie")
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/6155d9d9-8020-42af-bcce-f15ea9fe341e_zps484aaad5.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/6155d9d9-8020-42af-bcce-f15ea9fe341e_zps484aaad5.jpg.html)
Zoek de verschillen :P
Is ook zo met de kachelradiator. Bij mijn, niet bij de dealer gekochte, radiator was ook de tekst weggehaald.
Citaat van: rogerV701998 op 01-11-2013 08:52:12
Is ook zo met de kachelradiator. Bij mijn, niet bij de dealer gekochte, radiator was ook de tekst weggehaald.
Toevallig ook een Hella/behr?
Dit heb ik eigenlijk alleen maar bij Febi meegemaakt dat de "dealer/merk" stempels weg waren geslepen.
Zo zie je maar weer: imitatie hoeft per definitie niet slecht of verkeerd te zijn, kan zomaar ook origineel OEM zijn ;D
Ja, die kachelradiateur was inderdaad van HellaBehr. Was bij de mijne ook het geval namelijk.
Dus die ventilator kunnen we ook gewoon van deze fabrikant nemen, hebben we dus gewoon origineel. Zal best weer veel schelen met de dealer.
Hoeveel heb je daarvoor betaald en waar?
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 01-11-2013 10:48:22
Ja, die kachelradiateur was inderdaad van HellaBehr. Was bij de mijne ook het geval namelijk.
Dus die ventilator kunnen we ook gewoon van deze fabrikant nemen, hebben we dus gewoon origineel. Zal best weer veel schelen met de dealer.
Hoeveel heb je daarvoor betaald en waar?
Weet niet of deze goedkoper was....zij hadden hem simpelweg op voorraad ;D
Deze kost €138,70 bruto ex en Hella/Behr nummer is : 8EW 009 157-591
Deze zou je overal bij de betere auto materialen zaak kunnen bestellen.
Zoekterm: kachelventilator kachel ventilator prijs
Dank, ik noteer het nummer even. Bij de dealer kost-ie ongeveer 235 euro inclusief btw, denk ik.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 01-11-2013 11:03:18
Dank, ik noteer het nummer even. Bij de dealer kost-ie ongeveer 235 euro inclusief btw, denk ik.
Dat heb ik er duidelijk dus niet voor betaald ;)
Rare business!
Aftersales is inderdaad best wel een rare business.....maar maakt mij echt helemaal niets uit : als het maar goedkoper is :P
ZoOo, eindelijk de fabriek weer opgestart dus Michiel heeft weer weekend en mag weer normale uren draaien :eusa_whistle:
Dus vandaag weer eens aan de Volvo gewerkt: mijn nieuwe winterbanden gemonteerd => deze keer "echte" banden gekocht ipv tjaptoy merk ;D. Nu dus Michelin A4. Omdat de wielen er toch af waren de remmen uit elkaar gehaald, schoon gemaakt en opnieuw ingevet op de plaatsen waar vet hoort. Ben er nu ook achter waarom de Volvo met zijn kop schut als ik rem....dacht eerst dat het aan de draagarm rubber zou liggen (deze waren inderdaad ook erug slecht...) maar heb een beetje radiale speling op mijn fusee kogels....denk dat 5mm wel afkeur zal zijn... :eusa_shifty: ook maar wat rustiger gaan rijden nu....
Gaat s kieken wat Meyle of TRW gaat kosten => nu zitten er Moog op die het toch nog een goeie 50.000km hebben volgehouden.
Ook nog de gelegenheid genomen om de Samco turbo slangen te monteren (eindelijk want deze lagen al vanaf juni klaar om gemonteerd te worden :eusa_whistle:). Deze passen beter dan de DO88 (wist ik al omdat ik ze al had gepast :P) maar wat zijn die dingen stug man! Kreeg ze echt moeilijk op de intercooler, pijpen en gasklephuis. Denk dat het probleem met boostspikes wel een heel eind getackeld is aangezien de oude originele (van 1995..) al aardig gummiachtig waren!
Dus de volgende keer de draagarmen en achterremmen/handremschoenen/handremkabels vervangen. Denk ook gelijk maar Ferodo DS sport blokken monteren, nu ik dan toch bezig ben!
Word vervolgd....
EDIT: zal morgen foto´s maken van de slangen => regent nu te hard...
Zou morgen de Turbo Tuner wat beter gaan afstellen => staat veel te rijk op 75% tot WOT maar gaat dat ff uit stellen tot de nieuwe draagarmen er onder zitten....durf het nu niet echt....
Omdat het best wel een beetje klote weer is en ik nu niet echt gas durf te geven met de versleten fusee kogels....ben ik maar eens in de data gedoken die ik eerder heb gelogd. Is me nu wel het een en ander duidelijk geworden 8)
In deze map is alleen de turbodruk iet wat lager gezet ivm veeel te hoge druk => -10% overall.
Hij staat nu te rijk als ik vol gas geef (en ook vanaf ±75% tot 100% gasklepopening)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Logs/2013-11-01WOTterijk_zps60b229ce.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Logs/2013-11-01WOTterijk_zps60b229ce.jpg.html)
Blauw tot groen is ok => λ 0,84 is perfect en geel tot rood is te rijk.
Is goed te merken dat de waarde λ 0,84 perfect zou zijn: als hij te rijk loopt en lift het gas een beetje tot ik λ 0,84 zie dan gaat ie opeens als een raket ;D
Ook ben ik er achter waarom er wel eens overgeschakeld word naar benzine (is relatie naar te rijk lopen, denk doordat ik de druk wat lager heb moeten zetten)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Logs/2013-11-01injectordcvsrpmenmap_zps428bd418.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Logs/2013-11-01injectordcvsrpmenmap_zps428bd418.jpg.html)
Rood tot groen is ok => tot max 80% injector duty cycle en blauw is niet goed => boven de ±83% duty cycle zit je op de 100% duty cycle van de LPi injectoren.
Heb nog geen run vanaf 2000RPM tot 5500RPM in zijn 4 kunnen doen vanwege het weer => continu wielspin na bij ±3000RPM met de zomer banden.....
Dus als de Volvo weer gefixed is maar een beetje minder benzine geven ergens in het geselecteerd gebied => moet dan via de trace functie kijken welke cellen er daadwerkelijk aangepast moeten worden.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Logs/2013-11-01bijbehorendfuelmap_zps09bd2ded.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Logs/2013-11-01bijbehorendfuelmap_zps09bd2ded.jpg.html)
Als met al nog wat werk te doen, maar wel erug leuk om te doen!
Citaat van: koen.s op 10-11-2013 13:32:24
Heb er geen verstand van, maar ziet er intressant uit.
;D ;D ;D
Citaat van: koen.s op 10-11-2013 13:32:24
Heb er geen verstand van, maar ziet er intressant uit.
;D ;D wat mooie kleurtjes wel niet kunnen doen hé ;)
Zonder gekkigheid, de log tabellen laten grafisch een beetje zien wat waar iets wel of niet goed is in 1 oogopslag/overzicht.
Is alleen een beetje jammer dat je de "load" ,zoals bij de TurboTuner word gebruikt, niet echt kan meten of in een log grafiek kan zetten....daarom ook de trace functie: die licht een cel op waar de ECU op dat moment regelt.
Maar aan de andere kant is een beetje creativiteit vereist wat het project weer leuk en interessant maakt!
Als je straks verder gevorderd bent met je project ga je dit ook allemaal wel snappen hoor Koen.s ;)
Gisteren nog de snelweg op geweest na montage van de winterbanden. En wat een verschil zeg met de Michelins! Geen getril of geschud meer :eusa_dance: Je kan dus wel met een 850 120 rijden zonder dat er wat trilt ;D
Denk dat ik vandaag de oude zomerbanden maar gelijk van de velg draai en zo ver mogelijk weg pleur...volgend jaar ook maar "echte" zomerbanden kopen ;D denk Goodyear Eagle F1 of zo :eusa_think:
Afijn, nog een hele winter om na te denken! 1 ding weet ik wel: ben helemaal en volledig genezen van tjaptoy banden!
ik beredeneer altijd maar zo : de banden zijn je enige contact (als alles goed is ;D ) met de weg. die moeten dus gewoon goed zijn. altijd.
Citaat van: MrCain op 12-11-2013 10:33:48
Gisteren nog de snelweg op geweest na montage van de winterbanden. En wat een verschil zeg met de Michelins! Geen getril of geschud meer :eusa_dance: Je kan dus wel met een 850 120 rijden zonder dat er wat trilt ;D
Denk dat ik vandaag de oude zomerbanden maar gelijk van de velg draai en zo ver mogelijk weg pleur...volgend jaar ook maar "echte" zomerbanden kopen ;D denk Goodyear Eagle F1 of zo :eusa_think:
Afijn, nog een hele winter om na te denken! 1 ding weet ik wel: ben helemaal en volledig genezen van tjaptoy banden!
Zoek je die Goodyear banden toevallig in 225/35/18? Ik heb nog twee nieuwe (1000km ofzo) en twee met nog iets van 7mm profiel.
Citaat van: maruska op 12-11-2013 10:36:42
ik beredeneer altijd maar zo : de banden zijn je enige contact (als alles goed is ;D ) met de weg. die moeten dus gewoon goed zijn. altijd.
Heb je gewoon gelijk in hoor Mark, maar op vorige auto´s eigenlijk nog nooit problemen met sommige tjaptoj banden gehad => trillen enz. wat ik bij de 850 wel erug veel last van had....
Voor de rest reden die banden echt wel goed: erug goede grip en afwatering. Alleen kreeg ze op de 850 gewoon niet trillings vrij.... Banden op een Passat gezet en gewoon geen last van trillen.... Dus zeg t maar hé :eusa_think:
Ben wel benieuwd wat deze banden gaan doen volgas bij ±3000RPM :evil:
wat ze gaan doen ? wat wil je dat ze gaan doen ;D
ik denk wat rubber coating aan het asfalt afgeven ? hahaha
Citaat van: StefanCJ op 12-11-2013 10:43:31
Zoek je die Goodyear banden toevallig in 225/35/18? Ik heb nog twee nieuwe (1000km ofzo) en twee met nog iets van 7mm profiel.
Heb 17" als zomer velg ;D Zal wel makkelijk monteren zijn :P
Heb er nu 225/45/17 op zitten wat te breed en te hoog is => binnenschermen zijn nu al aardig "gemodificeerd" door de banden :eusa_whistle:
Gaat nu een stapje smaller : 215/45/17, deze zijn ook wat lager wat accelereren weer te goede komt :evil:
Citaat van: maruska op 12-11-2013 10:46:26
wat ze gaan doen ? wat wil je dat ze gaan doen ;D
ik denk wat rubber coating aan het asfalt afgeven ? hahaha
Die kans is zeer aanwezig inderdaad ;D Nu met het wat koudere en natte weer wast het tot 140km/u wielspin met de vorige banden :evil:
Maar als je altijd het zelfde rondje rijd geeft deze rubber coating weer wel meer grip op den duur :angel:
maar die heten ook tjap en tjoy toch ? :evil:
Citaat van: maruska op 12-11-2013 10:49:46
maar die heten ook tjap en tjoy toch ? :evil:
klopt ;D maar alleen als het echt koud en nat was, droog waren het echt fantastische banden qua grip zeker toen ze nog nieuw waren ;D
Citaat van: MrCain op 12-11-2013 10:48:59
Citaat van: maruska op 12-11-2013 10:46:26
wat ze gaan doen ? wat wil je dat ze gaan doen ;D
ik denk wat rubber coating aan het asfalt afgeven ? hahaha
Die kans is zeer aanwezig inderdaad ;D Nu met het wat koudere en natte weer wast het tot 140km/u wielspin met de vorige banden :evil:
Maar als je altijd het zelfde rondje rijd geeft deze rubber coating weer wel meer grip op den duur :angel:
Gelukkig heb je nu betere banden.. ik heb in de 3e versnelling geen wielspin meer met 5 graden en zijknat wegdek, en dan heb ik het over Federal RSR semi-slicks...
Citaat van: Martijn_B op 12-11-2013 10:55:07
Citaat van: MrCain op 12-11-2013 10:48:59
Citaat van: maruska op 12-11-2013 10:46:26
wat ze gaan doen ? wat wil je dat ze gaan doen ;D
ik denk wat rubber coating aan het asfalt afgeven ? hahaha
Die kans is zeer aanwezig inderdaad ;D Nu met het wat koudere en natte weer wast het tot 140km/u wielspin met de vorige banden :evil:
Maar als je altijd het zelfde rondje rijd geeft deze rubber coating weer wel meer grip op den duur :angel:
Gelukkig heb je nu betere banden.. ik heb in de 3e versnelling geen wielspin meer met 5 graden en zijknat wegdek, en dan heb ik het over Federal RSR semi-slicks...
Semislicks heb ik ook naar gekeken maar durf het niet echt aan....Volvo is mn daily driver en rijd +20.000 per jaar op elk soort wegdek en weersomstandigheden, en kom ook vaak in België
in belgie heb je geen rubber nodig, maar rupsbanden... met 4C ;D
Wat ik probeer aan te geven is dat wielspin op onze auto's meer gerelateerd is aan de bandenkwaliteit dan aan vermogen.
Ik zou ook geen semislicks voor een daily willen. Ik ben benieuwd hoe ze het gaan doen in de sneeuw... Heb anders nog 2 nieuwe winterbanden liggen die ik op de vooras kan monteren O.o
ik zou voor een com0pleet setje winter gaan, martijn... je achterkant breekt echt snel uit gok ik met de semislicks ^^
je zou 16" kunnen nemen achter toch ?
Citaat van: maruska op 12-11-2013 11:06:04
in belgie heb je geen rubber nodig, maar rupsbanden... met 4C ;D
;D
Heb je ook weer een punt :P
Citaat van: Martijn_B op 12-11-2013 11:09:44
Wat ik probeer aan te geven is dat wielspin op onze auto's meer gerelateerd is aan de bandenkwaliteit dan aan vermogen.
Ik zou ook geen semislicks voor een daily willen. Ik ben benieuwd hoe ze het gaan doen in de sneeuw... Heb anders nog 2 nieuwe winterbanden liggen die ik op de vooras kan monteren O.o
Point taken, daarom ook volgend jaar "echte" banden monteren :P
BTW: heb wel serieus na zitten denken over de Fedral semislicks....
Toch nog ff inhaken over goede banden gebruiken ;D Voor deze zomerbanden (Minerva F105) had ik ook Michelins => Pilot sport en Exalto, deze hadden dus echt slechte grip en kreeg deze dus ook niet echt helemaal trilling vrij...
De Minerva´s (TjapTjoi band :eusa_whistle:) had dus echt wel betere grip alleen trilde net zo hard als de Michelins :eusa_think: en koste de helft minder dan de Michelins.... Het ging mij echter niet helemaal om de kosten (banden zaten al op de Propus velgen toen ik deze kocht) probeer alleen te zeggen dat duur niet altijd het beste is ;)
Vandaag eens "gewoon" onderhoud gepleegd aan de Volvo : draagarmen vervangen, C70 blauwe stuuruitslagbegrenserplastiekdingetjes gemonteerd en de thermostaat vervangen door een 87°C exemplaar.
Was gewoon weer een productief dagje geweest!
Draagarmen waren best wel nodig...Linkerkant zat ±5mm speling op en de rechter was gewoon versleten. Rubbers lagen er ook wel aardig uit en bij nader inspectie was bij de linker draagarm het fuseekogel hoesje kapot..
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20draagarmen%20Febi/DSC05003_zpsfaa68c2d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Nieuwe%20draagarmen%20Febi/DSC05003_zpsfaa68c2d.jpg.html)
Nieuwe draagarmen met de blauwe stuuruitslagbegrenserplastiekdingetjes. Heb voor Febi gekozen omdat mijn vaste onderdelenleverancier niet makkelijk aan Meyle kon komen. Stond wel een Volvo nummer op de Febi draagarmen :eusa_think:
Volvo rijd nu weer lekker stabiel recht uit en schud niet meer met z´n kop als ik rem. Draaicirkel is wel groter geworden...moet nu een paar keer meer steken...zal wel zien wat het doet straks met de nieuwe zomerbanden en verlaagd onderstel, anders gaan gewoon de witte er weer onder.
Thermostaat vervangen, boutjes kwamen gewoon goed los => heb deze 3 jaar geleden lekker goed ingesmeerd met keramisch vet!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/87%20graden%20thermostaat/DSC05004_zpsaae5f95a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/87%20graden%20thermostaat/DSC05004_zpsaae5f95a.jpg.html)
Pakking van de thermostaat ingesmeerd met Molykote 111 vet (silicone vet) zodat de pakking zich lekker kan zetten. Dit vet is ook zeer goed te gebruiken voor de glijpennen van de voorremmen!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/87%20graden%20thermostaat/DSC05005_zps9df27d4d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/87%20graden%20thermostaat/DSC05005_zps9df27d4d.jpg.html)
Boutjes wederom weer lekker ingevet met keramisch vet! Echt wonder spul!
Omdat ik soms problemen heb met mijn AFR meter => sensor word te warm (was te verwachten) een hitteschild tussen sensor en voorpijp gemonteerd.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Auxbox/DSC05006_zps3fb00c23.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Auxbox/DSC05006_zps3fb00c23.jpg.html)
Geheel volgens Innovate gemaakt. Ga toch een keer de sensor vervangen, ben er achter gekomen dat dit een "originele" VW sensor is dus ga eens kijken of mijn onderdelenleverancier hier aan kan komen, krijg dan lekker korting ;D. Zit ook te denken om een aluminium isolatie plug van Innovate te kopen maar vind €80,- best geld voor een aluminium plug...eens kieken of ik deze zelf kan fabriceren. Of de sensor in de binnenbocht van de voorpijp monteren => word deze wat minder warm door de gasstromen.
Ook nog de gele Koni´s voor de voorkant binnen gekregen :eusa_dance: Was ook nog een strijd om deze te pakken te krijgen: de "tussenleveranciers" konden daar niet meer aan komen dus uiteindelijk bij de fabriek uitgekomen. Deze hadden er zowel nog 4 sets liggen...Heb je dan ff mazzel ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05007_zps7da864fb.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05007_zps7da864fb.jpg.html)
Maar Michiel heeft ze liggen nu :eusa_dance:
Nu zaak om de nodige randdelen te verzamelen => veren heb ik al liggen (van de zomer bij Marc gekocht: Intrax) en nu de nodige rubbers en lagers verzamelen. Hoop dit alles eind van het jaar onder de Volvo te kunnen sleutelen, ligt er aan of ik de subframebussen op tijd binnen krijg.
Word vervolg....
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 18:43:08
Goed bezig :eusa_clap:
De gele koni´s bevallen mij goed, alleen een nadeel is ze roesten snel.
Klopt helemaal Koen! Daarom gaat er nog een aantal lagen gele verf op de schokbrekers ;)
Perfect bezig Michiel!
Welke problemen ervaar je met de Innovate? Plaatje van koper gemaakt?
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 18:52:33
Citaat van: MrCain op 16-11-2013 18:45:10
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 18:43:08
Goed bezig :eusa_clap:
De gele koni´s bevallen mij goed, alleen een nadeel is ze roesten snel.
Klopt helemaal Koen! Daarom gaat er nog een aantal lagen gele verf op de schokbrekers ;)
Had ik achteraf ook moeten doen.
Achteraf kun je het nog altijd doen. Je had het beter vooraf kunnen doen ;D
Citaat van: Martijn_B op 16-11-2013 18:53:02
Perfect bezig Michiel!
Welke problemen ervaar je met de Innovate? Plaatje van koper gemaakt?
Plaatje is niet van koper maar van 3mm aluminium plaat, kon zo snel geen kopere plaat vinden..
Buitenom het defecte display (wat onder garantie netjes is afgehandeld) alleen op het moment zo af en toe foutcode E8 op het scherm en vreemde waardes. Is meer ff en dan is alles weer ok.
Daarvoor eigenlijk geen problemen gehad.
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 22:07:35
Citaat van: elianmars op 16-11-2013 22:06:50
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 18:52:33
Citaat van: MrCain op 16-11-2013 18:45:10
Citaat van: koen.s op 16-11-2013 18:43:08
Goed bezig :eusa_clap:
De gele koni´s bevallen mij goed, alleen een nadeel is ze roesten snel.
Klopt helemaal Koen! Daarom gaat er nog een aantal lagen gele verf op de schokbrekers ;)
Had ik achteraf ook moeten doen.
Achteraf kun je het nog altijd doen. Je had het beter vooraf kunnen doen ;D
Ja had ik vooraf moeten doen ;D
Straks al je V70 onder het mes gaat voor de harttransplantatie kan je dit gelijk ff meenemen! Staalborstel en schuurpapiertje, spuitbus met Hard Hat rust-oleum in geel (moet ff kieken wat het RAL nummer was...) en je bent weer helemaal het mannetje!
Zo, van de week de Koni´s wat "beter" in de verf gezet in de spuitcabine op het werk (heb nu gele druipkaarsen :eusa_whistle: spuiten lukt me alleen op een andere manier :evil:) heb dit met spuitbus Rust oleum hard hat ral 1007 gedaan (veiligheids geel => krijg daar wel een veilig gevoel bij ;D) dit geel is bijna precies het zelfde als het Koni geel.
Vandaag ook een poging gedaan om de TurboTuner wat beter af te stellen. Vroegtijdig deze poging moeten stoppen.... => remmen gingen erug faden en stinken...
Staat nu een stuk minder rijk (0,8/0,85 lambda ipv 0,74,0,78) en trekt nu best wel goed op met 1,1 bar ;D en op gas rijd hij nu beter => blijf nu zo beetje onder de 85% dutycycle. Kan nog beter want zo af en toe zie ik 90% dutycycle (moet op gas onder de 85% blijven ivm de 20% minder injectie tijd op LPG...)
Is nu zaak om de tune te fine tunen want zo nu en dan staat ie te arm en te rijk. Gaat wel binnenkort de EGT meting in het spruitstuk zetten om wat beter een indruk van de afstelling te krijgen. Rijd nog met de oranje injectoren rond: gaat een goeie tune vinden met deze injectoren for the time bieng en om het afstellen onder de knie te krijgen.
Al met al valt het niet echt mee om een goede afstelling te verkrijgen, maar is wel een erug leuke uitdaging!
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:43:34
Ben je al met deze setup op de bank geweest?
Nee, gaat dat pas doen als ik de groene injectoren heb gemonteerd en een goede basis tune heb verkregen. Voordat hij op de bank gaat gaat hij naar de gasinbouwer om het LPG systeem af te stellen op de groene benzine injectoren en dan kijken of het LPG systeem de veranderingen in de benzine map in de Turbo Tuner gaat volgen => dat is eigenlijk de rode draad van dit project: ben zeer benieuwd of het LPG systeem de veranderingen in de benzine map pikt en volgt. Als dit niet het geval is dan gaat de originele ECU er in en laat deze dan tunen.
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:53:26
Ben benieuwd wat een 18T schuine flens doet, blijf het volgen.
Kan je vertellen dat hij aardig fel is en best snel opspoold.....soms iet wat te snel naar mijn zin...
De vrouw heeft er vandaag ook mee gereden en kwam niet hoger dan ±3000RPM: ze werd er een beetje bang van... :evil:
"Jezus hij trekt veel te hard man!Vind je dit nu normaal??Als je durft hem kapot te trappen krijg je op je kloten hoor!!" Toen ik gas gegeven en had een krijsend speenvarken naast me ;D
Na de 3000RPM gaat de turbo fluiten en komt de horizon zeer snel dichterbij! Geluid van de motor is dan echt bruut en erg veel tijd om na te denken of naar de laptopscherm kijken is er niet bij... Met andere worden: het gaat na al echt hard :P. En moet nog naar de 1.3 bar....
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 19:01:36
Citaat van: MrCain op 23-11-2013 19:00:48
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:53:26
Ben benieuwd wat een 18T schuine flens doet, blijf het volgen.
Kan je vertellen dat hij aardig fel is en best snel opspoold.....soms iet wat te snel naar mijn zin...
De vrouw heeft er vandaag ook mee gereden en kwam niet hoger dan ±3000RPM: ze werd er een beetje bang van... :evil: "Jezus hij trekt veel te hard man!Vind je dit nu normaal??Als je durft hem kapot te trappen krijg je op je kloten hoor!! Toen ik gas gegeven en had een krijsend speenvarken naast me ;D
Na de 3000RPM gaat de turbo fluiten en komt de horizon zeer snel dichterbij! Geluid van de motor is dan echt bruut en erg veel tijd om na te denken of naar de laptopscherm kijken is er niet bij... Met andere worden: het gaat echt hard :P
Dat klinkt al goed :eusa_clap:
Moet zeggen dat ik nu (met de oranje injectoren en "maar" 1 bar) best onder de indruk ben!
Maar het kan nog beter, er is nog wel wat meer werk om het perfect te krijgen... Heel wat meer werk... :P
Citaat van: MrCain op 23-11-2013 18:51:31
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:43:34
Ben je al met deze setup op de bank geweest?
Nee, gaat dat pas doen als ik de groene injectoren heb gemonteerd en een goede basis tune heb verkregen. Voordat hij op de bank gaat gaat hij naar de gasinbouwer om het LPG systeem af te stellen op de groene benzine injectoren en dan kijken of het LPG systeem de veranderingen in de benzine map in de Turbo Tuner gaat volgen => dat is eigenlijk de rode draad van dit project: ben zeer benieuwd of het LPG systeem de veranderingen in de benzine map pikt en volgt. Als dit niet het geval is dan gaat de originele ECU er in en laat deze dan tunen.
Als eerste: Wat is dit toch een heerlijk topic.
Zolang de LPi injectoren het bij kunnen benen zou de LPe het moeten kunnen volgen. Je vervroeging van de ontsteking zou ook geen punt moeten zijn gezien het octaangehalte van LPG. Ik neem aan dat je met Turbo Tuner de long term fuel trim en short term gewoon uit kan lezen?
Citaat van: razorx op 23-11-2013 20:58:17
Als eerste: Wat is dit toch een heerlijk topic.
Zolang de LPi injectoren het bij kunnen benen zou de LPe het moeten kunnen volgen.
Dat was eigenlijk ook mijn eerste gedachte, alleen moet nog uitzoeken wat de benzinedruk precies doet als je je turbodruk verhoogd => blijft de benzine druk stabiel 3 bar of veranderd hij...dat is iets wat de LPE dan niet kan verwerken denk ik....want de openingstijden blijven dan laag maar door hogere benzine druk word er wel meer brandstof ingespoten...
Is nog iets wat op de ToDo lijst staat om uit te zoeken :P
Citaat van: razorx op 23-11-2013 20:58:17
Je vervroeging van de ontsteking zou ook geen punt moeten zijn gezien het octaangehalte van LPG.
Klopt helemaal maar moet wel een compromis zoeken tussen LPG en benzine aangezien je ook wel eens op benzine moet rijden ;) tank wel altijd 98! En bij de laatste rollenbank meeting zat er bijna geen verschil meer tussen benzine (98) en LPG => vorige keer was dit verschil nog 8pk toen ik nog 95 in de tank had zitten.
Citaat van: razorx op 23-11-2013 20:58:17
Ik neem aan dat je met Turbo Tuner de long term fuel trim en short term gewoon uit kan lezen?
Met het programma TurboTuner kan je deze waardes (zeer jammer genoeg) niet uitlezen....Maar kan dit weer wel met de Hella Gutmann van mijn maat uitlezen! Alleen worden deze waardes anders vernoemd...dus ben daar pas sinds kort achter :P Is inderdaad wel een waarde om in de gaten te houden als ik een basis tune ga maken met de groene ;)
Gaat nu eerst een tune met de oranje maken waar hij goed op loopt => vooral op LPG. Moet gewoon nu proberen om de druk ietwat lager te krijgen zodat de injectie dutycycle (percentage dat de injector openstaat) onder de ±80% blijft.
Ben er wel achter ,dat als de injectoren boven de 85% komen, de LPi injectoren gewoon keihard open blijven staan....
Verklaard wel het hoge verbruik :eusa_whistle: maar is weer zeer nadelig voor de verbrandingstemperatuur dus ook EGT omdat deze dan best hoog kan worden...
Vandaag is het weer geweldig Hollands weer ::) dus denk dat ik de basis tune er maar weer terug in zet, moet eerst maar eens een thermokoppel in het spruitstuk zetten om de EGT te kunnen meten voordat het straks echt niet goed gaat....
Dat is weer nadeel van LPG: hoe rijker hoe warmer het word => net weer recht evenredig omgekeerd dan benzine...houd het spannend :P
Goed bezig!
Ik rij 1.25 bar met de 18t..en jou recept op lpi.
Helemaal perfect...als een kogel .. 081 lambda bij 6000
Bezinedruk hoort volgens mij stabiel te zijn. Zakt alleen in als je pomp het niet bij kan houden of bij een mindere drukregelaar.
Lekker bezig :eusa_clap:
Citaat van: scania164 op 24-11-2013 13:07:49
Goed bezig!
Ik rij 1.25 bar met de 18t..en jou recept op lpi.
Helemaal perfect...als een kogel .. 081 lambda bij 6000
0.81 - 0.84 λ is perfect! merk nu ook ,dat als hij te rijk staat en lift het gas tot ik ±0.82 λ zie, de Volvo harder accelereert.
BTW: die intercooler doet dus echt wat ;D
Citaat van: spekkie99 op 24-11-2013 14:34:30
Bezinedruk hoort volgens mij stabiel te zijn. Zakt alleen in als je pomp het niet bij kan houden of bij een mindere drukregelaar.
Lekker bezig :eusa_clap:
Dat dacht ik dus ook :eusa_think: maar weet dit niet zeker....Ga dit toch binnenkort eens meten/testen ;D
Heb in ieder geval een nieuwe drukregelaar liggen die gemonteerd word als ik de injectoren gaat wisselen en denk ook sterk aan een andere brandstofpomp omdat ik nog steeds met de originele rond rijd...deze kan dus gewoon een keer kapot gaan en dan sta je...Zit nog te denken welke pomp ik ga gebruiken: Walbro 255 of een DW300. Ben daar nog niet helemaal aan uit.
Gisteren begonnen met de Volvo APK klaar te maken aangezien deze in januari weer gekeurd moet worden....
Van de zomer was er een popnageltje van een handremkabelklemmetje afgebroken/afgerot en is de kabel tegen de band gekomen....natuurlijk niet direct opgemerkt en de ommanteling was tot het staal weggesleten :eusa_wall:
Dus hier maar mee begonnen: gelijk maar 2 kabels besteld, onder het motto van "nu ik toch bezig ben" :eusa_whistle:
Heb eigenlijk uit macht van gewoonte gelijk de klauw en schijf er af gehaald wat achteraf eigenlijk niet nodig bleek te zijn....
Dus de andere kant lekker laten zitten ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20131214_150246_zpse5bdaa66.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20131214_150246_zpse5bdaa66.jpg.html)
Je stelt de handrem zo ver mogelijk terug en trekt de kabel uit het gat dan zie je dus bovenstaand. En met een schroevendraaier kan je het "hefboomschanier" binnen door het inspectie gaatje blokeren door hem daar in/tussen te steken. Kabel uit het klemmetje schuiven en nieuwe er weer in! Met nieuwe popnagels van 5mm de klemmen weer vastgezet => had geen 4mm meer en deze rotten ook wat minder snel door denk ik maar :P
Best simpel en snel! Alleen word deze tijdsbesparing gelijk weer teniet gedaan door al het werk wat je binnen moet doen...wie dat verzonnen heeft...Afijn...
Maar het was geen overbodige luxe geweest: de andere kabel die nog goed leek ( die maar gelijk ook vervangen heb) was toch niet zo goed meer => zat net bij het blokje (dat je aan de carrosserie vast schroeft) een klein knikje en ging erug zwaar...
Al met al toch een klein middagje bezig geweest maar alles is weer perfect :eusa_dance: Volgend jaar de schijven, blokken en handremschoentjes vervangen.
Van de week ook nog een doosje binnen gekregen met de nodige onderdelen voor de voorwielophanging:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05009_zps5150101e.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05009_zps5150101e.jpg.html)
Het gele doosje is niet voor dit project => is een nieuwe breedbandsensor met 1 meter langere kabel omdat ik de sensor verderop in de voorpijp wil monteren omdat deze toch nog te warm word.
In het doosje zitten de voorpootlagers, veerpootrubbers, stootrubbers en handremschoentjes. Dit alles eens een keer van Febi besteld. En wat schepte mijn verbazing?!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05010_zpsdec92347.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05010_zpsdec92347.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05011_zps795c15ad.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05011_zps795c15ad.jpg.html)
Hhmmm.... :eusa_think: ze hebben niet eens de moeite gedaan om het slijpsel van het weg geslepen originele nummer weg te halen ;D
Gelijk ook maar "Magic Camber" bouten er bij besteld omdat dit toch wel erug makkelijk maakt om de camber af te stellen!
Kreeg trouwens ook nog de opmerking dat ik maar eens vrij moet nemen om aan de Volvo te sleutelen : "Je koopt van alles maar je stapelt het alleen maar op! Bouw die zooi nou eens op die Volvo! Dan kan die teringzooi eens weg!"
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05012_zpseeb1dee1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05012_zpseeb1dee1.jpg.html)
Misschien dat ze toch wel ergens iet wat van gelijk heeft :eusa_whistle: (en dat is eigenlijk nog niet alles...)
Citaat van: koen.s op 15-12-2013 17:28:53
Citaat van: MrCain op 15-12-2013 16:54:52
Gisteren begonnen met de Volvo APK klaar te maken aangezien deze in januari weer gekeurd moet worden....
Van de zomer was er een popnageltje van een handremkabelklemmetje afgebroken/afgerot en is de kabel tegen de band gekomen....natuurlijk niet direct opgemerkt en de ommanteling was tot het staal weggesleten :eusa_wall:
Dus hier maar mee begonnen: gelijk maar 2 kabels besteld, onder het motto van "nu ik toch bezig ben" :eusa_whistle:
Heb eigenlijk uit macht van gewoonte gelijk de klauw en schijf er af gehaald wat achteraf eigenlijk niet nodig bleek te zijn....
Dus de andere kant lekker laten zitten ;D
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/IMG_20131214_150246_zpse5bdaa66.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/IMG_20131214_150246_zpse5bdaa66.jpg.html)
Je stelt de handrem zo ver mogelijk terug en trekt de kabel uit het gat dan zie je dus bovenstaand. En met een schroevendraaier kan je het "hefboomschanier" binnen door het inspectie gaatje blokeren door hem daar in/tussen te steken. Kabel uit het klemmetje schuiven en nieuwe er weer in! Met nieuwe popnagels van 5mm de klemmen weer vastgezet => had geen 4mm meer en deze rotten ook wat minder snel door denk ik maar :P
Best simpel en snel! Alleen word deze tijdsbesparing gelijk weer teniet gedaan door al het werk wat je binnen moet doen...wie dat verzonnen heeft...Afijn...
Maar het was geen overbodige luxe geweest: de andere kabel die nog goed leek ( die maar gelijk ook vervangen heb) was toch niet zo goed meer => zat net bij het blokje (dat je aan de carrosserie vast schroeft) een klein knikje en ging erug zwaar...
Al met al toch een klein middagje bezig geweest maar alles is weer perfect :eusa_dance: Volgend jaar de schijven, blokken en handremschoentjes vervangen.
Van de week ook nog een doosje binnen gekregen met de nodige onderdelen voor de voorwielophanging:
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05009_zps5150101e.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05009_zps5150101e.jpg.html)
Het gele doosje is niet voor dit project => is een nieuwe breedbandsensor met 1 meter langere kabel omdat ik de sensor verderop in de voorpijp wil monteren omdat deze toch nog te warm word.
In het doosje zitten de voorpootlagers, veerpootrubbers, stootrubbers en handremschoentjes. Dit alles eens een keer van Febi besteld. En wat schepte mijn verbazing?!
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05010_zpsdec92347.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05010_zpsdec92347.jpg.html)
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05011_zps795c15ad.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05011_zps795c15ad.jpg.html)
Hhmmm.... :eusa_think: ze hebben niet eens de moeite gedaan om het slijpsel van het weg geslepen originele nummer weg te halen ;D
Gelijk ook maar "Magic Camber" bouten er bij besteld omdat dit toch wel erug makkelijk maakt om de camber af te stellen!
Kreeg trouwens ook nog de opmerking dat ik maar eens vrij moet nemen om aan de Volvo te sleutelen : "Je koopt van alles maar je stapelt het alleen maar op! Bouw die zooi nou eens op die Volvo! Dan kan die teringzooi eens weg!"
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/DSC05012_zpseeb1dee1.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/DSC05012_zpseeb1dee1.jpg.html)
Misschien dat ze toch wel ergens iet wat van gelijk heeft :eusa_whistle: (en dat is eigenlijk nog niet alles...)
Ze heeft wel gelijk ;D
Ja klopt...maar ik geef (nog) niet toe ;D
ZoOo, vandaag eindelijk de gele Koni´s voor en de Intrax veren gemonteerd :eusa_dance:
Alle spulletjes zijn in de loop van tijd (heb er deze keer maar 5 maanden over gedaan :eusa_whistle:) verzameld dus kon vandaag aan de slag!
Vanochtend eerst alles in de koffer geladen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_112124_zpsdcf4ff75.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_112124_zpsdcf4ff75.jpg.html)
Paste allemaal in de koffer ;D
Zo stond hij er vanochtend om 11 uur bij:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_111211_zpsaa8b97f3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_111211_zpsaa8b97f3.jpg.html)
Ja ik weet het: moet hem wassen maar rijd op het moment veel door de polder en zo ziet hij er dus na 1 dag al uit....is niet tegen te wassen....
Gelijk de Volvo op de brug gezet en aan de voorkant begonnen: voorpoot (gele Koni), stootrubber ("origineel" Volvo/Febi,) veerschotelrubber ("origineel" Volvo/Febi), veerpoorlager ("origineel" Volvo/Febi) en veer (Intrax) nieuw. Harmonica hoes, dikke ring waar het stoot rubber in zit en "helikopter" moer heb ik gerecycled omdat deze gewoon nog in perfecte staat waren.
Origineel en Intrax veer naast elkaar:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_122142_zps67d980d4.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_122142_zps67d980d4.jpg.html)
Toen had ik zoiets van :eusa_think:.....Damn, de Intrax is duidelijk wel wat korter...gaat dit toch wel goed komen??
Toch maar doorgezet en de veerpoten opgebouwd en gemonteerd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_131955_zpsfefd154d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_131955_zpsfefd154d.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_132001_zpsc7a81abf.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_132001_zpsc7a81abf.jpg.html)
Kleurt wel mooi dat geel en rood ;D
Veren zitten niet volledig "aan" lees: je kan de veer iet wat verschuiven als deze uitgeveerd is...maar denk dat dit geen issue moet zijn bij de keuring.
Toen de achterkant:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_150515_zpsf1c6fb46.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_150515_zpsf1c6fb46.jpg.html)
Deze waren net zo lang alleen de Intrax had minder wikkelingen.
De veren gemonteerd met de ophoog ringen die er al (2 jaar) onder zaten:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_154752_zps9cfd9de3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_154752_zps9cfd9de3.jpg.html)
Was ff martelen omdat ik alleen de 4 kolombrug tot mijn beschikking had maar is allemaal eigenlijk vlot gegaan!
Eind van de dag om 16:00 stond de Volvo er zo bij:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_160526_zps839be473.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/IMG_20131221_160526_zps839be473.jpg.html)
Stuk mee gereden en best tevreden met het resultaat: het is geen skippybal geworden maar wel duidelijk wat stugger. Wegligging was duidelijk verbeterd en hij is nog niet goed uitgelijnd dus dat beloofd wel wat :eusa_dance:
Al met al weer een productief dagje geweest! En ben wel blij met het eindresultaat => hij staat nu mooi op de wielen en in en uitstappen gaat nog goed ;D En geen rammeltjes en kraakjes meer met sturen: de veerschotels en lagers waren best wel een beetje aan het eind van hun latijn.
Wat me wel opviel was dat de originele schokbrekers (van ´95 en met 270.000km ervaring) nog best wel goed functioneerde => niet lek en nog best goed stug.
Op naar het volgende karwei ;D
Citaat van: koen.s op 21-12-2013 18:33:29
Mooi hoor :eusa_clap:
Staan de koni´s nu op hun zachtste stand?
Hoeveel verlagen de veren?
Koni´s staan (nog) op de fabriek instelling en heb nog niet de moeite genomen om de hart => spatbord afstand te meten want het regent te hard voor Michiel ;D gaat dit wel doen, als het droog is :P
Met de instelling gaat ik in de loop van tijd eens experimenteren ;)
Voor de APK moet de veer goed vastzitten. Je mag de veer niet zomaar kunnen bewegen
Citaat van: hendrik32 op 21-12-2013 19:04:51
Voor de APK moet de veer goed vastzitten. Je mag de veer niet zomaar kunnen bewegen
Dacht dat de APK regel zo was (is al weer 8 jaar geleden dat ik keurmeester was...) dat de veer niet los mag zitten en dat is nu niet het geval => als je er hard aan trekt dan zit er wat beweging in aan de onderkant. We zullen het wel zien => volgende week gaat de Volvo voor de keuring.
Citaat van: koen.s op 21-12-2013 19:07:26
Hoeveel verlagen de veren?
Ik heb intrax 4cm maar deze hangen niet vrij, als de auto is uitgeveerd.
Ze hangen niet vrij maar als je er hard aan trekt verschuift de veer een beetje aan de onderkant in de veerpoot.
Mooi resultaat hoor, in het schemer niet heel goed te zien maar het oogt al een stuk beter.
Zijn altijd leuke klussen met al die mooie nieuwe spullen :eusa_clap:
Citaat van: V70geRwin op 21-12-2013 19:32:49
Mooi resultaat hoor, in het schemer niet heel goed te zien maar het oogt al een stuk beter.
Zijn altijd leuke klussen met al die mooie nieuwe spullen :eusa_clap:
Werkt inderdaad erug fijn ;)
Vanochtend was het droog ;D dus de maat tussen hart wiel en rand spatboord gemeten:
Voor de verlaging was deze 37cm voor en 37cm achter. Nu na de verlaging is deze 33cm voor en 33cm => dus precies 4cm omlaag gegaan :eusa_dance:
Zowel niet verlaagd als verlaagd heb ik de 2cm ophoogringen tussen de achterveren: dit omdat na de installatie van de gastank (67liter) de Volvo aardig op zijn kont lag...
Ben zeer content met het resultaat! En nu hopen dat hij niet te veel door gaat zakken achter ;D want vind hem nu echt mooi op zijn wielen staan!
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:31:24
Vanochtend was het droog ;D dus de maat tussen hart wiel en rand spatboord gemeten:
Voor de verlaging was deze 37cm voor en 37cm achter. Nu na de verlaging is deze 33cm voor en 33cm => dus precies 4cm omlaag gegaan :eusa_dance:
Zowel niet verlaagd als verlaagd heb ik de 2cm ophoogringen tussen de achterveren: dit omdat na de installatie van de gastank (67liter) de Volvo aardig op zijn kont lag...
Ben zeer content met het resultaat! En nu hopen dat hij niet te veel door gaat zakken achter ;D want vind hem nu echt mooi op zijn wielen staan!
dit vraagt om een daglicht fotoshoot ;D
Citaat van: V70geRwin op 22-12-2013 11:35:06
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:31:24
Vanochtend was het droog ;D dus de maat tussen hart wiel en rand spatboord gemeten:
Voor de verlaging was deze 37cm voor en 37cm achter. Nu na de verlaging is deze 33cm voor en 33cm => dus precies 4cm omlaag gegaan :eusa_dance:
Zowel niet verlaagd als verlaagd heb ik de 2cm ophoogringen tussen de achterveren: dit omdat na de installatie van de gastank (67liter) de Volvo aardig op zijn kont lag...
Ben zeer content met het resultaat! En nu hopen dat hij niet te veel door gaat zakken achter ;D want vind hem nu echt mooi op zijn wielen staan!
dit vraagt om een daglicht fotoshoot ;D
Ga ik ook doen maar moet hem dan eerst ff wassen denk ik... :eusa_whistle:
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:38:20
Citaat van: V70geRwin op 22-12-2013 11:35:06
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:31:24
Vanochtend was het droog ;D dus de maat tussen hart wiel en rand spatboord gemeten:
Voor de verlaging was deze 37cm voor en 37cm achter. Nu na de verlaging is deze 33cm voor en 33cm => dus precies 4cm omlaag gegaan :eusa_dance:
Zowel niet verlaagd als verlaagd heb ik de 2cm ophoogringen tussen de achterveren: dit omdat na de installatie van de gastank (67liter) de Volvo aardig op zijn kont lag...
Ben zeer content met het resultaat! En nu hopen dat hij niet te veel door gaat zakken achter ;D want vind hem nu echt mooi op zijn wielen staan!
dit vraagt om een daglicht fotoshoot ;D
Ga ik ook doen maar moet hem dan eerst ff wassen denk ik... :eusa_whistle:
als je het vuil eraf wast komt hij weer hoger te staan he :evil:
Citaat van: V70geRwin op 22-12-2013 11:40:39
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:38:20
Citaat van: V70geRwin op 22-12-2013 11:35:06
Citaat van: MrCain op 22-12-2013 11:31:24
Vanochtend was het droog ;D dus de maat tussen hart wiel en rand spatboord gemeten:
Voor de verlaging was deze 37cm voor en 37cm achter. Nu na de verlaging is deze 33cm voor en 33cm => dus precies 4cm omlaag gegaan :eusa_dance:
Zowel niet verlaagd als verlaagd heb ik de 2cm ophoogringen tussen de achterveren: dit omdat na de installatie van de gastank (67liter) de Volvo aardig op zijn kont lag...
Ben zeer content met het resultaat! En nu hopen dat hij niet te veel door gaat zakken achter ;D want vind hem nu echt mooi op zijn wielen staan!
dit vraagt om een daglicht fotoshoot ;D
Ga ik ook doen maar moet hem dan eerst ff wassen denk ik... :eusa_whistle:
als je het vuil eraf wast komt hij weer hoger te staan he :evil:
Die kans is inderdaad aanwezig ;D als je hompen slik onder de Volvo ziet hangen...
Vandaag de "blauwe" stuuruitslagbegrensblokjes er weer af gehaald die ik er 2 weken geleden ,met de montage van de nieuwe draagarmen, er op heb gezet:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Nieuwe%20draagarmen%20Febi/DSC05003_zpsfaa68c2d.jpg~original)
Ze kleurde dan weer wel mooi bij de as steunen :P
Werd er een beetje schijt ellendig van om iedere keer te steken als ik de hoek om wil bij ons in de wijk :eusa_wall:....Dus de blauwe verwijderd en de originele witte weer terug: en wat een zaligheid om weer in 1 keer mijn parkeervak in te rijden :eusa_dance: ipv 4x steken...
Zal wel zien wat de zomer banden gaan doen (215/45/17 op 17"x7,5J Propus velgen) ander steek ik er wel een paar sims tussen tot deze banden niet meer raken ;D
Zo, net terug van de uitlijner en de Volvo staat weer recht op zijn pootjes ;D
Poos geleden al eens een topic geopend met de vraag wat de ideale uitlijn waardes waren en daar kwam eigenlijk uit dat de originele fabrieksinstelling toch wel goed/perfect was. Wel heb ik iet wat meer camber/wielvlucht laten stellen ivm verlagen en wat meer grip in de bochten (lees: proberen van die verschrikkelijk onderstuur af te komen...)
De resultaten:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/2013-12-23_Uitlijnraport_Na_Verlagen_zps9c707cd3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Gele%20koni/2013-12-23_Uitlijnraport_Na_Verlagen_zps9c707cd3.jpg.html)
Kolom "Eerste" is hoe hij aan kwam, kolom "Specificaties" spreekt voor zich ;D en kolom "Laatste" is hoe is afgesteld.
Je kan dus zien dat de camber nu negatief 23 minuten staat = ±0,38 graden.
Ben benieuwd 8)
BTW: nog een discussie gehad over de "Magic Camber" bouten :P In eerste instantie vonden ze dat ik die maar er af moest halen en weg moest gooien => ze vonden het allemaal maar niets (ze hadden deze nog nooit gezien en wat een boer niet kent :eusa_naughty:) Maar gaande weg tijdens het afstellen van de camber trokken ze toch wel aardig bij en op laatst was het van : "Goh...best wel handig die bouten! Dat werkt eigenlijk best wel perfect! Waar heb je deze gekocht?" ;D
Heb je al een veerpoot brug voor?
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2013 16:46:39
Heb je al een veerpoot brug voor?
Yep => was de eerste "upgrade" die ik gedaan heb ;D
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 16:27:19
Je kan dus zien dat de camber nu negatief 23 minuten staat = ±0,38 graden.
Hou de binnenkant van je bandjes nu maar goed in het oog.
Voor je het weet zit je op de draad... ;D
Citaat van: Ludo op 23-12-2013 17:46:02
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 16:27:19
Je kan dus zien dat de camber nu negatief 23 minuten staat = ±0,38 graden.
Hou de binnenkant van je bandjes nu maar goed in het oog.
Voor je het weet zit je op de draad... ;D
Gaan we zeker doen ;D
Houd het in gaten, als het mee zit gaan er ergens begin volgend jaar vaste bussen in het subframe. Dan moet de Volvo weer uitgelijnd worden. Als de banden vreemde slijtage gaan vertonen laat ik de camber weer terug naar 0 zetten!
Theoretisch volgens de specs zou je tot -1 graden kunnen gaan :P
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 21:29:56
Citaat van: Ludo op 23-12-2013 17:46:02
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 16:27:19
Je kan dus zien dat de camber nu negatief 23 minuten staat = ±0,38 graden.
Hou de binnenkant van je bandjes nu maar goed in het oog.
Voor je het weet zit je op de draad... ;D
Gaan we zeker doen ;D
Houd het in gaten, als het mee zit gaan er ergens begin volgend jaar vaste bussen in het subframe. Dan moet de Volvo weer uitgelijnd worden. Als de banden vreemde slijtage gaan vertonen laat ik de camber weer terug naar 0 zetten!
Theoretisch volgens de specs zou je tot -1 graden kunnen gaan :P
Ga dan voor de alter 1 armen met de losse fusee kogel, kan je die los van de rubbers vervangen.
FF langs de sloop :-)
En dan met de PU bussen heb je een erg mooie combi.
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 21:29:56
Theoretisch volgens de specs zou je tot -1 graden kunnen gaan :P
Bij mij staat het camber aan beide kanten op -1 graden, nog nooit zo'n mooie symetrisch bandenslijtage gehad ;)
Citaat van: mehn op 23-12-2013 22:41:03
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 21:29:56
Theoretisch volgens de specs zou je tot -1 graden kunnen gaan :P
Bij mij staat het camber aan beide kanten op -1 graden, nog nooit zo'n mooie symetrisch bandenslijtage gehad ;)
Ooohh, de mijne is ook paars van kleur dus dat moet goed komen :P
Ben dus nog best voorzichtig met mijn 0,38° ;D Met deze stand kwamen de banden ook mooi de wielkast in dus echt verder hoef ik niet te gaan denk ik. Die van jou Mehn, die is toch wel iet wat meer verlaagd met de schroefset?
Citaat van: V70geRwin op 23-12-2013 21:36:00
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 21:29:56
Citaat van: Ludo op 23-12-2013 17:46:02
Citaat van: MrCain op 23-12-2013 16:27:19
Je kan dus zien dat de camber nu negatief 23 minuten staat = ±0,38 graden.
Hou de binnenkant van je bandjes nu maar goed in het oog.
Voor je het weet zit je op de draad... ;D
Gaan we zeker doen ;D
Houd het in gaten, als het mee zit gaan er ergens begin volgend jaar vaste bussen in het subframe. Dan moet de Volvo weer uitgelijnd worden. Als de banden vreemde slijtage gaan vertonen laat ik de camber weer terug naar 0 zetten!
Theoretisch volgens de specs zou je tot -1 graden kunnen gaan :P
Ga dan voor de alter 1 armen met de losse fusee kogel, kan je die los van de rubbers vervangen.
FF langs de sloop :-)
En dan met de PU bussen heb je een erg mooie combi.
Heb nog overwogen om er aluminium draagarmen onder te zetten, maar ben weer voor de stalen gegaan omdat deze beter passen (hoef dan de stuuruitslag begrenser en ophangpunten niet te verbouwen) en schijnt toch dat de stalen wat sterker zijn.
Citaat van: MrCain op 24-12-2013 08:15:49
Die van jou Mehn, die is toch wel iet wat meer verlaagd met de schroefset?
Als ik de 2 onderstaande foto's vergelijk is de mijne nog wel een stuk lager ;D
Die van )()()sT moet je maar even wegdenken.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Gele%20koni/IMG_20131221_160526_zps839be473.jpg)
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/21032012341_zk.jpg)
Zit duidelijk verschil in inderdaad ;D
Misschien toch wel een idee om eerst eens de 17" wielen eens te passen voor dat ik de Volvo laat uitlijnen volgend jaar :eusa_think:
De J waarde is wat hoger van het 17" wiel (7,5) en wil eigenlijk met 215/45/17 gaan rijden...zal eerst s kieken wat de J waarde van het staal is.
Ik heb ook een tijdje met 215/45/17 gereden. Voordeel van 205/45/17 is dat je met witte stuuruitslagbegrensers geen last hebt van aanlopen. Voor 215/45/17 kon ik eigenlijk niet zonder blauwe blokjes, maar heb ik wel gedaan omdat ik ook ziek werd van de draaicircel en constant steken. Liep zowel met 7j als met 8j velgen aan.
215/40/17 kan je ook nog overwegen.
Hmmmm.....misschien toch maar s kieken of 205/45/17 op de J7,5 velgen passen :eusa_think: Weet niet of dat gaat maar zullen hoogstwaarschijnlijk wel erug getrokken staan en hel worden om ze op te pompen....En getrokken banden wil ik er niet op hebben.
Want ten eerste : heb je geen fuck meer aan je velgbescherming
En ten tweede: het is geen Golf :P
Probleem is: heb nu nog TjapTjoy banden in de maat 225/45/17 op de zomer velgen zitten dus moet nu wel andere banden => deze maat liep al aan onverlaagd.....
Maar welke hé ::)
BTW: die blauwe blokjes wil ik er eigenlijk niet meer op hebben >:(
Citaat van: MrCain op 24-12-2013 11:25:47
Weet niet of dat gaat maar zullen hoogstwaarschijnlijk wel erug getrokken staan
Dat denk ik ook. 205 op 7J vind ik eigenlijk al iets te smal.
:eusa_think:
Op zich moet 205 op 7,5J kunnen maar ideaal zou minimaal 215 moeten zijn:
http://www.banden-pneus-online.nl/equivalentietabel-advies.html
Afijn, heb de winter nog om hier een ei over te leggen ;D
Citaat van: MrCain op 24-12-2013 08:15:49
Ben dus nog best voorzichtig met mijn 0,38° ;D
Oeps, ik las 0.38° en kreeg een beeld van meer dan 3°. :eusa_doh: ;D
Citaat van: Ludo op 24-12-2013 11:53:54
Citaat van: MrCain op 24-12-2013 08:15:49
Ben dus nog best voorzichtig met mijn 0,38° ;D
Oeps, ik las 0.38° en kreeg een beeld van meer dan 3°. :eusa_doh: ;D
;D
Zo, de eerste 500km met deze setup is een feit ;D
Bevalt nog goed! Wegligging is er ECHT op vooruit gegaan => van wachelend en slingerend hard door een scherpe bocht nu strak en scherp! Zelfs de phillip moris bocht bij bergen op zoom vind hij nu fijn!
Comfort is wat minder geworden en de volvo heeft nu een beetje last van drempelvrees gekregen ;D
Maar al met al wel er blij mee! Zelfs de vrouw vind dit wel beter rijden :P
Nu nog afwachten wat de volvo nu van de Belgische wegen gaat vinden......
Word vervolgd...
Citaat van: MrCain op 27-12-2013 20:30:07
Zelfs de phillip moris bocht bij bergen op zoom vind hij nu fijn!
Als je die lekker kunt nemen kun je spreken van een goede wegligging :angel:
Citaat van: pwberg op 27-12-2013 21:07:12
Citaat van: MrCain op 27-12-2013 20:30:07
Zelfs de phillip moris bocht bij bergen op zoom vind hij nu fijn!
Als je die lekker kunt nemen kun je spreken van een goede wegligging :angel:
En heb het nog best rustig gedaan :P
Citaat van: MrCain op 27-12-2013 20:30:07
Nu nog afwachten wat de volvo nu van de Belgische wegen gaat vinden......
Word vervolgd...
De mijne wordt er niet vrolijk van. Man, man, wat een lappendeken is het toch..... :eusa_wall:
Citaat van: elianmars op 28-12-2013 10:56:46
Citaat van: MrCain op 27-12-2013 20:30:07
Nu nog afwachten wat de volvo nu van de Belgische wegen gaat vinden......
Word vervolgd...
8
7
De mijne wordt er niet vrolijk van. Man, man, wat een lappendeken is het toch..... :eusa_wall:
Ben benieuwd..... De routes die ik over het algemeen rijd in België zijn (naar Belgische maatstafen) redelijk.
Maar de wegen zijn inderdaad niet helemaal vergelijkbaar met die in Nederland :eusa_whistle:
Zo, weer een week gewerkt na 2 weken (verplicht, spijtig hoor :P) vrij gehad te hebben: was weer net of ik niet thuis gezeten heb...gewoon weer druk dus.
Afijn, vorige week vrijdag met de Volvo naar het jaarlijkse garage bezoek => APK. En ging er met vlag en wimpel door :eusa_dance: race kat deed nog steeds goed zijn best en de APK map was perfect! Had hem zelfs nog ff gewassen voor de gelegenheid :eusa_whistle:
Nu dus deze week op en neer gereden naar het werk nu hij verlaagd is.... Belgische wegen zijn nu wel een uitdaging geworden nu hij verlaagd is... Maar wegligging daar tegen is wel vele malen beter! Moet er nog eens goed over nadenken of ik het zo laat :eusa_think:
Aanstaande week weer vrij => gaat dan aan de verbouwing beginnen van de bovenverdieping, dus ff geen Volvo voor de verandering.
Even muurtjes zetten, 2 deurkozijnen er bij en alle muren stucen en elektrisch in de muren en plafond verleggen...gaat me niet vervelen dus :evil:
Ik zou eerst het elektra in de muren leggen en dan pas stucen :eusa_shifty: ;D
Mooi dat je wagen zonder problemen een verse APK heeft 8)
Citaat van: elianmars op 09-01-2014 20:26:13
Ik zou eerst het elektra in de muren leggen en dan pas stucen :eusa_shifty: ;D
Mooi dat je wagen zonder problemen een verse APK heeft 8)
Lijkt mij ook een strak plan => was eigenlijk ook de bedoeling om dat zo in die volgorde te doen ;D
Waarom? omdat je anders weer moet gaan stucen als je je pas getucte muurtje weer openslijpt voor de leidingen en dozen in de muur te zetten :P
Citaat van: koen.s op 09-01-2014 20:35:32
Citaat van: MrCain op 09-01-2014 20:23:14
Zo, weer een week gewerkt na 2 weken (verplicht, spijtig hoor :P) vrij gehad te hebben: was weer net of ik niet thuis gezeten heb...gewoon weer druk dus.
Afijn, vorige week vrijdag met de Volvo naar het jaarlijkse garage bezoek => APK. En ging er met vlag en wimpel door :eusa_dance: race kat deed nog steeds goed zijn best en de APK map was perfect! Had hem zelfs nog ff gewassen voor de gelegenheid :eusa_whistle:
Nu dus deze week op en neer gereden naar het werk nu hij verlaagd is.... Belgische wegen zijn nu wel een uitdaging geworden nu hij verlaagd is... Maar wegligging daar tegen is wel vele malen beter! Moet er nog eens goed over nadenken of ik het zo laat :eusa_think:
Aanstaande week weer vrij => gaat dan aan de verbouwing beginnen van de bovenverdieping, dus ff geen Volvo voor de verandering.
Even muurtjes zetten, 2 deurkozijnen er bij en alle muren stucen en elektrisch in de muren en plafond verleggen...gaat me niet vervelen dus :evil:
Staan ze te stug afgestelt?
Voor staan ze nog op fabrieksinstelling en achter op +/- 3/4 dicht....Gaat ze gewoon eens volledig open zetten en kijken wat hij dan doet. En dan van daar uit gaan stellen.
Echt stuiteren doet hij niet maar putjes en drempels klappen er wel in...
Zo, het weekje verbouwen zit er op :P van 1 slaapkamer een computerkamer en kinderkamer gemaakt voor het aankomende kind.
tussenmuren van Ytong blokken gemaakt (60x40x10) en 2 hardhouten deurkozijnen geplaatst.
Eerst alle zooi gehaald wat we nodig hadden:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05033_zpse1a892ff.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05033_zpse1a892ff.jpg.html)
Volvo 5cm extra verlaagd :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05034_zps57773738.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05034_zps57773738.jpg.html)
De oorzaak van de verlaging :evil:
Blokken wegen bijna 20kg...en er moesten 32 van die blokken naar boven gesjouwd worden...ppffff.
Afijn alles naar boven en begonnen!
Het is dus van zo:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05018_zps1112119b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05018_zps1112119b.jpg.html)
En na een weekje Bob de Bouweren zo geworden:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05070_zps37488f50.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05070_zps37488f50.jpg.html)
Wel een beetje spierpijn zo ;D en volgende week s´avonds de naden dicht purren, sleuven trekken tbv elektrisch, platen zagen om de bovenlichten dicht te maken en als alles mee zit volgend weekend stuken! Gaat ook feest worden vrees ik :eusa_shifty: Moet zeggen dat het wel wat tegen valt om dit alles alleen te doen, maar is wel goedkoper dan het laten doen 8)
Afijn, toch wel blij met dit eind resultaat, zijn nu op de helft :eusa_dance:
Word vervolgd...
Mooi geworden zo hoor! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: Bob de Doorbouwer :eusa_clap: ;D ;D
Vorige week zondag en dit weekend begin gemaakt met stucken, en wat een klote werk is dit eigenlijk toch....Elke keer roep ik weer als ik klaar ben: "De volgende keer laat ik het doen!!! maar weer er in getrapt om het zelf te doen.... :eusa_wall:
Eerst het elektrisch in de muur:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05073_zpsaafdca7a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05073_zpsaafdca7a.jpg.html)
Dubbele doos voor lichtschakelaar kinderkamer en extra stopcontact.
Na een paar uur ploeteren muur gestuckt:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05074_zpscda53c7b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05074_zpscda53c7b.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05075_zpse5c937fa.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05075_zpse5c937fa.jpg.html)
En toen de andere kant van de muur:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05076_zpsfec99be7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05076_zpsfec99be7.jpg.html)
De "bovenlichten" 1x gegrond en vast geschroefd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05077_zps7ec4c822.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05077_zps7ec4c822.jpg.html)
Ziet er gelijk meer "af" uit zo!
Aanstaande vrijdag en aansluitend de maandag vrij genomen om het kleine/korte muurtje te stucken, de toplaag op de lange muur te zetten, schakelaar in de kleine muur zetten, radiatoren bestellen en als het mee zit de kozijnen isoleren en stucken!
Planning is om eind februari zo ver klaar te zijn dat alles geschilderd is (muren, plafond en kozijnen) zodat er behangen kan worden en vloertje gelegd kan worden :eusa_dance:
Word vervolgd.......
Heb je de gasbeton wand niet eerst even behandeld met voorstrijk/diepgrond o.i.d.? Dat stuukt vreselijk k*t. Zuigt veel te hard.
Citaat van: elianmars op 02-02-2014 19:23:14
Heb je de gasbeton wand niet eerst even behandeld met voorstrijk/diepgrond o.i.d.? Dat stuukt vreselijk k*t. Zuigt veel te hard.
yep! Van Weber zo'n potje met groen deksel (ff typenaam kwiet....) 1 derde oplossen met water en met de sproeier lekker de muren ingespoten. stucken doe ik met MP75 en dat gaat best goed, alleen blijft t een klote werk om te doen....
maar als alles klaar is en mooi geworden is dan is alles weer snel vergeten: daarom sta ik weer een muur te stucken ;D
Flevopol?
ff boven wezen kijken ;D was inderdaad flevopol
Knap hoor! :eusa_clap:
Dat stucen. Ik heb het opgegeven. Wordt een beetje naar als ik een vakman bezig zie.
Citaat van: razorx op 02-02-2014 21:26:08
Knap hoor! :eusa_clap:
Dat stucen. Ik heb het opgegeven. Wordt een beetje naar als ik een vakman bezig zie.
;D
Dat is met mn maat ook zo: in de tijd dat ik 1 muur doe stuced hij er 4.......Maar zijn armen zijn ook net zo dik als mijn benen.... Hij doet t ondertussen ook al bijna 30 ik doe dit nog maar voor de 4e of 5e keer. Het is dat je zoveel geld in je zak houd door het zelf te doen ;) anders had ik het inderdaad ook uitbesteed ;D
Ik zeur er misschien wel een beetje over maar ondertussen vind ik het wel een erug leuk project om te doen :P
Het is altijd leuk om zelf te doen. Gewoon de tijd voor nemen.
In ons vorige huis, nee, twee huizen geleden is het alweer, heb ik zelf het plafond gestuukt. Ik heb er veel langer over gedaan dan een "echte" stukadoor zou doen, maar het zag er echt perfect uit.
In ons huidige huis heb ik het plafond laten doen door een "echte" stukadoor, maar er zijn toch gedeelten waar ik eigenlijk niet tevreden over ben. Dan denk ik achteraf, had ik het maar zelf gedaan :eusa_doh:
@MrCain: Dat is zeker geen zeuren. In tegendeel je leert van het mooie werk van een ander en dat geeft je weer meer zelfvertrouwen om het zelf te doen.
Om die zelfde reden probeer ik oppervlakkigheid te mijden. Ga maar door het diepe en leer er van. Het leuke is dat leren en begrijpen op het ene vlak op een vreemde manier ook doorwerkt op je andere vaardigheden.
Mooi gezegd yits.
Michiel, ziet er goed uit zo, hoe lang nog tot de kleine verwacht wordt?
Citaat van: elianmars op 02-02-2014 22:04:13
Het is altijd leuk om zelf te doen. Gewoon de tijd voor nemen.
In ons vorige huis, nee, twee huizen geleden is het alweer, heb ik zelf het plafond gestuukt. Ik heb er veel langer over gedaan dan een "echte" stukadoor zou doen, maar het zag er echt perfect uit.
In ons huidige huis heb ik het plafond laten doen door een "echte" stukadoor, maar er zijn toch gedeelten waar ik eigenlijk niet tevreden over ben. Dan denk ik achteraf, had ik het maar zelf gedaan :eusa_doh:
Dat is inderdaad ook 1 van de redenen dat ik zelf weer bezig ben => ben soms echt een zeiklul met sommige dingen :eusa_whistle:
Citaat van: razorx op 02-02-2014 22:08:19
@MrCain: Dat is zeker geen zeuren. In tegendeel je leert van het mooie werk van een ander en dat geeft je weer meer zelfvertrouwen om het zelf te doen.
Om die zelfde reden probeer ik oppervlakkigheid te mijden. Ga maar door het diepe en leer er van. Het leuke is dat leren en begrijpen op het ene vlak op een vreemde manier ook doorwerkt op je andere vaardigheden.
Is inderdaad precies goed geformuleerd :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 02-02-2014 22:16:53
Mooi gezegd yits.
Michiel, ziet er goed uit zo, hoe lang nog tot de kleine verwacht wordt?
Ergens halverwege juni is ze uitgerekend, dus heb nog wel wat speling! Maar wil zo snel mogelijk alles voorelkaar hebben => moet onze slaapkamer ook nog aanpakken dus ben nog niet klaar....
En als er wat op het werk gebeurd dan moet ik 12x7 werken dus kan niet thuis klussen, dus wil zeker zijn dat alles klaar is als de kleine komt.
Citaat van: koen.s op 03-02-2014 11:01:36
Ziet er goed uit :eusa_clap:
Als ik binnenkort een huis heb met wat stuckwerk, dan weet ik bij wie ik moet zijn ;D
Kom tegen die tijd maar langs hoor => Leer je dan wel stucken :D
Niet echt super hoog maar wel een leuke km stand:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05085_zpsf0d99b7d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05085_zpsf0d99b7d.jpg.html)
Op naar de 3 ton :P
Wel binnenkort de klepseals gaan doen....stond gisteren in een (erug lange...) file en zag iedere keer een blauwe pluim langs komen bij het optrekken/wegrollen.... Bijkomend voordeel was wel dat de BMW niet meer zo verschrikkelijk dicht op de bumper zat ;D
Moet er nog eens over nadenken of ik het Thuur laat doen of zelf gaat doen :eusa_think: Ben zelf niet in bezit van de gereedschappen en Thuur is weer een logistiek probleem => Middelburg <> Gronsveld is dik 200km enkele reis... afijn, ben nog steeds aan het verbouwen dus kan daar nog ff over nadenken 8)
Mooie stand!
Haalt thuur de kop eraf?
Citaat van: V70geRwin op 23-02-2014 14:30:06
Mooie stand!
Haalt thuur de kop eraf?
Nee, hij haalt de kop er niet af: hij zet de cilinder BDP en op druk => zo deed ik het meestal ook en is de makkelijkste manier om seals te vervangen.
Maar je heb gewoon een aantal stukken gereedschap nodig en die heb ik dus niet in bezit...
Afijn, moet er gewoon eens goed over nadenken. Zelf doen is erug leuk als je het juiste gereedschap hebt, zonder kan je erug martelen en misschien ook wat verkloten....
Zo, van de week nog met de vrouw naar de Prénatal geweest: "We moeten nog een paar dingetjes hebben voor het kind en aangezien er nu veel korting is moeten we dat nu maar kopen!" zei ze tegen me. Dacht zelf nog zo van: veel korting das een meevaller! Hou ik nog wat over om....
Nou, 3 uur later, 2 karren en een steekwagentje vol en een kassabon van ruim een meter :o (meisje achter de kassa tegen haar collega: "heb jij wel eens zo´n lange bon gehad?" en nog nagemeten en deze was 1 meter en 5 cm lang...) Toen maar met de ogen dicht gepind :P
Paste net in de Volvo:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Het%20kind/DSC05089_zpse3fdbee4.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Het%20kind/DSC05089_zpse3fdbee4.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Het%20kind/DSC05090_zps450cf808.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Het%20kind/DSC05090_zps450cf808.jpg.html)
En dat is nog niet alles => wagen en nog wat spulletjes staan nog in bestelling.....
Maar heb nog nooit mijn vrouw zo zien shoppen zeg! Wat nestdrang al niet kan doen met vrouwen!
Afijn, het laatste beetje geld wat ik nog had :eusa_whistle: maar aan de Volvo uitgegeven:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05091_zps282815c9.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05091_zps282815c9.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05092_zps130118f7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05092_zps130118f7.jpg.html)
Zomer bandjes :eusa_dance:
Nu nog de tiet vinden om ze er op te draaien....Gisteren nog bezig met de verbouwing kinderkamer/computerkamer en na het verplaatsen van de kledingkast zijn we er achter gekomen dat de lekkage aan het bad (wat de vorige bewoners te moeilijk vonden om op te losse oid :eusa_wall:) meer schade heeft aangericht dan alleen in de badkamer, die we 4 jaar geleden hebben verbouwd.
Veel schimmel (muur was nu wel mooi droog gelukkig :eusa_pray: dus lekkage is er niet meer) dus kan deze muur ook weer gaan stucken...had ik echt zin in....enorm...joepie... >:(.
Leuk hè. Zwangere vrouwen ;D :evil:
Haha, en dan nog de projecten in huis he.
Bij het vijfde project zelf maar op de rem getrapt.
Jij wil toch ook het beste.voor de kleine ;)
Veel.geluk vast!
Citaat van: V70geRwin op 30-03-2014 13:55:38
Haha, en dan nog de projecten in huis he.
Bij het vijfde project zelf maar op de rem getrapt.
Jij wil toch ook het beste.voor de kleine ;)
Ideeën over projecten zijn er genoeg ;D alleen heb dan een lichtjaar nodig om deze af te ronden :P
In het huis zijn we al een heel eind => volgend jaar onze slaapkamer aanpakken: nieuwe Velux ramen en goed isoleren (schuin dak op het zuidwesten....word aardig warm in de zomer) en de keuken zou voor het nette nog eens een keer moeten.
Al met al gaat Michiel zich de komende jaren echt niet vervelen!
Citaat van: V70geRwin op 30-03-2014 13:55:38
Veel.geluk vast!
Dankje!! Hebben er echt zin in (nu dan nog :P misschien word het na juni iets minder ;D)
Mooie bandjes! :D Ik heb ze ook :eusa_dance:
Citaat van: The Volvoboy op 30-03-2014 20:00:12
Mooie bandjes! :D Ik heb ze ook :eusa_dance:
Ben zeer benieuwd wat ze gaan doen! Zat nog te twijfelen tussen deze en Continental sportcontact 5 maar toch nog voor de Goodyears gegaan.
Waar ik ook wel een beetje benieuwd naar ben is hoe ze straks op de 7.5J zitten: 7.5 J is redelijk de Max voor 215 en deze zijn maar 45% hoog :eusa_think: hoop niet dat ze te getrokken op de velg zitten....
Wel expres de 91 genomen voor wat meer stabiliteit ;)
Verwacht niet dat ze getrokken om de velg zullen zitten....
89 of 91.... :eusa_think: Ik heb eigenlijk geen flauw idee wat ik heb :eusa_shifty:
*Edit: ook 91.... ''fjieuw'' ;D
Citaat van: The Volvoboy op 30-03-2014 21:59:41
Verwacht niet dat ze getrokken om de velg zullen zitten....
Heb dit al wel eens gehad met een Golfje....zullen het zien! Anders maar andere velgen kopen :evil:
Citaat van: The Volvoboy op 30-03-2014 21:59:41
89 of 91.... :eusa_think: Ik heb eigenlijk geen flauw idee wat ik heb :eusa_shifty:
*Edit: ook 91.... ''fjieuw'' ;D
:eusa_dance: Scheelt best wel wat 91 tov 87
Oh ja 87 was het ipv 89... Ik ben ontzettend benieuwd :D :eusa_dance:
Nou, ze zitter er eindelijk op :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05096_zpsd8d53593.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05096_zpsd8d53593.jpg.html)
(Foto als ze op de Volvo zitten post ik nog wel nadat ik de Volvo heb gewassen :eusa_whistle: had daar geen tiet meer voor...)
De oude TjapToy banden hebben zich tot 5mm toch wel kranig gehouden => toen kregen ze wel last van grip verlies ;D. Ze gingen er ook nog goed van de velg! Geen geworstel oid gewoon nog lekker soepel er af kunnen draaien, valt niet tegen voor banden van €60,-. De Goodyears gingen er erug goed op en met balanceren merkte je het verschil wel....max 30 gram ipv 50 met de TjapToy....
Rijd goed, geen trillingen of lawaai :eusa_dance:. Na een weekje ,als de banden een beetje "ingereden" zijn, eens een lekker bochtje pakken ;D
Tot nu toe helemaal blij!
Zo, we hebben al 1 kamer klaar: de kinder/babykamer :eusa_dance: Zo af en toe een dag vrij kunnen nemen, zo alles in het weekend doen schiet niet echt op..... Met pasen lekker bezig geweest en dit weekend de kinderkamer helemaal klaar gemaakt! Kind kan komen nu ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05101_zps1f10d186.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05101_zps1f10d186.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05102_zpsfd4a7935.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05102_zpsfd4a7935.jpg.html)
Vloertje gelegd.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05108_zps2c05bbc1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05108_zps2c05bbc1.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05110_zpsf2efc3e1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05110_zpsf2efc3e1.jpg.html)
Radiator opgehangen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05111_zps314fee6a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05111_zps314fee6a.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05112_zps824d903a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05112_zps824d903a.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05113_zps8a4c3bc6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05113_zps8a4c3bc6.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05114_zps72bc73ad.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05114_zps72bc73ad.jpg.html)
Radiatoren (ook die in de computerkamer => daar splits deze uit naar de kinderkamer) aangesloten. Blijft gewoon een k@t werk...
1 aansluiting op de warmte wisselaar traant een beetje maar is al minder aan het worden! Rot vanzelf wel een keer dicht ;D
Toen met 2e paasdag naar die andere Zweed, was gezellig druk daar.....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05116_zpsf5426370.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05116_zpsf5426370.jpg.html)
En dan ben je dus echt blij met je station :eusa_dance:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05122_zps392e50fa.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05122_zps392e50fa.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05123_zps7c2a7d8f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05123_zps7c2a7d8f.jpg.html)
Kasten in elkaar gezet, voor de gene die nog niet wisten wat het gaat worden => kleur lijkt mij duidelijk :P
Ikea had ik hoog in het vaandel maar nu zijn ze dus wel gezakt in waardering... Boekje van de kledingkast klopte dus voor geen meter maar met een beetje technisch inzicht en een beetje proberen en klooien staat ie nu netjes in elkaar!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05125_zps4c59da03.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05125_zps4c59da03.jpg.html)
Vrouw lekker in haar nesteltrip :laugh:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05126_zpsf1643c09.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05126_zpsf1643c09.jpg.html)
Wiegje staat klaar!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05127_zps545d20a6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05127_zps545d20a6.jpg.html)
Beetje proef hangen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05128_zps087140b8.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05128_zps087140b8.jpg.html)
En de kers op de taart: de lamp opgehangen.
Nu de computerkamer nog inrichten en afwerken, halletje behangen en vloertje leggen en dan ben ik er helemaal klaar mee...
Verbouwen is leuk maar op den duur raak je het wel een beetje beu...Word weer eens tijd voor wat ontspannend aan de Volvo sleutelen => heb weer redelijk wat onderdelen gespaard dus kan daar ook weer lekker mee te keer gaan!
Word vervolgd.....
Hee, die lamp ken ik! 8)
Ik ook. :)
Zo, eindelijk klaar met verbouwen => kinderkamer was al een poos klaar maar de computerkamer/mancave was nog niet klaar....
Een paar (Ikea) kasten gezet om mn zooi kwijt te kunnen: viel wel wat tegen aangezien ik van een kamer van 3,5x3,5 meter naar 2,10x1,60 meter ben gegaan....
Afijn, kasten geplaatst, netwerkaansluitingen gemonteerd en een buro gefixed van een aanrechtblad:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05161_zps790225ed.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05161_zps790225ed.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05159_zpsc2322455.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05159_zpsc2322455.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Verbouwing/DSC05160_zps8f23e266.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Verbouwing/DSC05160_zps8f23e266.jpg.html)
Toen was er (eindelijk) weer eens tiet om aan de Volvo te knutselen
Op het programma stond vandaag: Airco vullen (werd niet meer zo koel en compressor bleef maar aan/uit schakelen) zat ook maar 350gram van de 750gram in => laatste keer begin 2011 gevuld met de verdamper wissel, dus viel eigenlijk nog best mee!
Een uur op vacuum gestaan en druk was nagenoeg niet gestegen => teken dat het systeem niet echt super lek is (zweet een beetje bij de compressor....) Systeem wederom weer gevuld met 10ml olie er bij en resultaat:
Buitentemp in de loods
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05156_zps373e4680.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05156_zps373e4680.jpg.html)
Uitblaas temp airco!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05155_zpsb87cbe40.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05155_zpsb87cbe40.jpg.html)
Klaar voor de zomer :eusa_dance:
Tijdens het vacumeren ook nog mijn nokkenassen afgesteld. Met Piet er over gehad en begonnen met de inlaatnokkenas 2° te verlaten en uitlaatnokkenas 2° te vervroegen => dit om de klepoverlap te verminderen welke niet wenselijk is bij turbo motoren.
Alles op tiet
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/DSC05148_zps1bde831e.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/DSC05148_zps1bde831e.jpg.html)
Inlaat origineel
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/DSC05149_zpsac4b1f13.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/DSC05149_zpsac4b1f13.jpg.html)
Inlaat 2° verlaat
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/DSC05150_zps2bf10ead.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/DSC05150_zps2bf10ead.jpg.html)
Uitlaat origineel
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/DSC05151_zps3f8a45b1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/DSC05151_zps3f8a45b1.jpg.html)
Uitlaat 2° vervroegd
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Project%20%20TurboTuner/DSC05152_zps267bff8d.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Project%20%20TurboTuner/DSC05152_zps267bff8d.jpg.html)
Resultaat: Volvo heeft nog nooit zo netjes stationair gedraaid! Turbo lijkt beter/eerder bij de les te zijn en hangt aan het gas als een motor met
trottlebody´s ;D
Ook viel op dat de afstelling wat armer mag => staat nu opeens best rijk.
Toen nog de bougies vervangen, deze zaten er nu ±20.000 in en slijtagebeeld viel mij enigszins nog best mee!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05153_zpsad74dde3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05153_zpsad74dde3.jpg.html)
Al met al weer een lekker ochtendje bezig geweest! Nu wachten tot het kind komt => was 11 juni uitgerekend......
Word vervolgd.....
Het leven heeft sinds dinsdag een andere betekenis gekregen in de vorm van onze dochter Isa :eusa_dance:
Isa de eerste keer in de Volvo:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Isa/DSC05181_zps965ce3e5.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Isa/DSC05181_zps965ce3e5.jpg.html)
Met dank aan Boeijke :eusa_clap:
En lekker aan het slapen tussen het eten,plassen,poepen en huilen door ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Isa/DSC05185_zpsc35a0b80.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Isa/DSC05185_zpsc35a0b80.jpg.html)
Moeder en kind maken het goed en pappa heeft nu sinds 5 dagen weer een keer geslapen, wist niet dat ik zo lang zonder slaap kon :P
Het is een hele verandering maar wel een erug leuke/fijne!
Gefeliciteerd
Van harte gefeliciteerd!
Hartelijk gefeliciteerd!! Mooi hè, je leven verandert voor altijd, maar het is o-zo leuk :D
Gefeliciteerd met de kleine meid, veel geluk samen!
En waar kan ze nu beter in rijden dan een volvo ;D
Gefeliciteerd!!!
Gefeliciteerd!
Gefeliciteerd!
van harte gefeliciteerd!!
Van harte gefeliciteerd. :eusa_clap:
Gefeliciteerd. Dat slapen word weer beter al duurt het wel even.
Gefeliciteerd.
Gefeliciteerd met jullie dochter Isa :eusa_dance:
Gefeliciteerd!!
Gefeliciteerd! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Proficiat Michiel. :D
Gefeliciteerd met jullie dochter!!!!
Als je eenmaal (een) kind(eren) hebt, ga je inderdaad heel anders tegen het leven aankijken :)
Gefeliciteerd!
Citaat van: MrCain op 22-06-2014 20:27:24
Het leven heeft sinds dinsdag een andere betekenis gekregen in de vorm van onze dochter Isa :eusa_dance:
Isa de eerste keer in de Volvo:
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Isa/DSC05181_zps965ce3e5.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Isa/DSC05181_zps965ce3e5.jpg.html)
Met dank aan Boeijke :eusa_clap:
En lekker aan het slapen tussen het eten,plassen,poepen en huilen door ;D
http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Isa/DSC05185_zpsc35a0b80.jpg (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Isa/DSC05185_zpsc35a0b80.jpg.html)
Moeder en kind maken het goed en pappa heeft nu sinds 5 dagen weer een keer geslapen, wist niet dat ik zo lang zonder slaap kon :P
Het is een hele verandering maar wel een erug leuke/fijne!
Graag gedaan :D
Gefeliciteerd en geniet ervan. Ze zijn groot voordat je er erg in hebt.
Gefeliciteerd! Mooi kindje.
Van harte gefeliciteerd!! :eusa_clap:
Gefeliciteerd!
Hoera!
Gefeliciteerd met jullie dochter Isa! :eusa_dance:
Gefeliciteerd man, nog een week of 6 dan ben ik aan de beurt als het goed is. Mooie tijd.... Tenminste, tot nu toe wel. ;D
Gefeliciteerd! :D
Gefeliciteerd!!
Gefeliciteerd michiel!!!!
Gefeliciteerd met de geboorte van jullie dochter !
Gefeliciteerd!
Iedereen bedankt voor de felicitaties en reacties :eusa_clap: :eusa_clap:
Is allemaal nog wel erug wennen, nachten zijn kort of lang net hoe je het bekijkt natuurlijk ;)
Het is echt fantastisch als je het kleine mensje zo in je armen heb liggen! Zo ligt ze te krijsen en dan denk je : waarom :eusa_wall: maar als ze weer lekker ligt te slapen ben je alles weer vergeten ;D
Echt schitterend gewoon!
Dat wenen wordt vanzelf beter na enkele weken-maanden. Laat je niets wijsmaken.
En de vraag 'waarom' moet je je gewoon niet stellen. :)
Whoeps gemist :-[
Alsnog van harte gefeliciteerd :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_dance:
Citaat van: Vulk op 24-06-2014 21:32:21
Dat wenen wordt vanzelf beter na enkele weken-maanden. Laat je niets wijsmaken.
En de vraag 'waarom' moet je je gewoon niet stellen. :)
Ik weet het, maar automatisch doe je het toch... Misschien nog het stukje ontwetentheid wat je in het begin hebt :P
Citaat van: BBS op 24-06-2014 21:34:37
Whoeps gemist :-[
Alsnog van harte gefeliciteerd :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_dance:
Geeft niet = als je alles hier op het forum wil bijhouden ga je daar een dagtaak aan hebben ;D
En ook jij bedankt :D
Zo nu ff over de Volvo ;D
De vorige keer de nokkenassen versteld en moet zeggen dat het effect echt wel merkbaar is => heb nu onder verschillende bedrijfsomstandigheden gereden en het meeste resultaat zit m denk ik in het vervroegen van de uitlaat. Pakt echt super op en blijft gaan!
Heb wel al 1 nadelig gevolg ondervonden....
Donderdag onze dochter aangegeven (nee niet bij de politie...) en dat moest in Goes ipv Middelburg omdat ze daar in het ziekenhuis is geboren.
Zat allemaal tegen daar (nummer systeem werkt niet echt handig daar => ze waren me "vergeten" en pas na 3 kwartier was alles geregeld....)
Afijn, lichtelijk geïrriteerd (understatement) naar huis en trapte het gas in om zo wat eerder bij de vrouw en kind te zijn. Rijd normaal begrenst op 145km/h rond => stukje eigen/rijbewijs bescherming alleen had deze er afgehalen om zo ,als het nodig was, sneller bij het ziekenhuis te zijn.
A58 was redelijk leeg dus een poosje wat harder dan 130 gereden (trapte ff volgas en zat echt heel rap boven de 130...) en toen het wat drukker werd weer 130 gaan rijden. Keek in de spiegel en zag "STOP POLITIE"........ oh k#t....
Bij Arnemuiden er af en de agent vroeg aan mij waarom ik nu zo belachelijk hard reed, gaf hem gelijk dat het te hard ging (kon het niet ontkennen, man had gewoon gelijk) en vertelde dat ik ongelofelijk mazzel had dat zijn bus niet harder kon dan 165km/h....
Toen zag hij mijn bewijs van aangifte liggen en draaide gelijk bij => had ook net een dochter gekregen en snapte me wel een beetje....
Met een waarschuwing naar huis gestuurd en gelijk de begrenzer weer aan gezet!
Pk´s zijn leuk maar boete of rijverbod is echt wel een stuk minder... weer wijze les geleerd...
Maar verbaasde me wel hoe ongelofelijk rap ik wel op die "illegale" snelheid zat :o
Ha, ha, prachtig verhaal, kun je nog lang vertellen!
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 25-06-2014 14:52:26
Ha, ha, prachtig verhaal, kun je nog lang vertellen!
Denk eerder dat ik het nog lang van de vrouw gaat horen :eusa_whistle:
;D
Prachtig verhaal en heel voorstelbaar.
Maar vooral: Hartelijk gefeliciteerd. Je topic titel verwoord het perfect.
Geniet ze!
Tussen de poepluiers tiet gevonden om , in de vorm van ontspanning ;D, de versterker en subwoofer in te bouwen :eusa_dance:
De subwoofer => Pioneer TS-WX206A 150Watt active subwoofer en versterker =>HA7400 de 4x 100Watt C70 versterker van Alpine nog bedankt t5-joost :eusa_clap:, had ik al een aantal maanden liggen... Natuurlijk gewacht om deze rond deze tijd in te bouwen :eusa_whistle:
Het kwam er gewoon niet van met de verbouwings perikelen en kwam nu eigenlijk wel uit: lekker thuis een beetje prutsen, vinden ze thuis ook wel fijn dat ik in de buurt ben op het moment ;)
Versterker past net onder de rechterstoel en subwoofer precies onder het rolgordijntje in de koffer! Een paar weken bezig geweest om de signaal en speaker kabels te solderen: zeker de signaal draad tussen radio en versterker was een strijd....nog nooit zulk dunne coax kabeltjes gezien...
Een dikke 16mm2 voedingskabel getrokken van accu naar stoel:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05224_zps22435645.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05224_zps22435645.jpg.html)
Afgezekerd met 80A, en ja: moet nog een beugeltje voor de zekeringhouder maken...
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05223_zpsc85f4034.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05223_zpsc85f4034.jpg.html)
Langs het schutboord naar de doorvoer aan de rechterkant.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05209_zps1883c083.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05209_zps1883c083.jpg.html)
Beetje beschermd tegen doorschuren.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05226_zpsf52f5348.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05226_zpsf52f5348.jpg.html)
"Massapunt" versterker ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05207_zpsc7bd9b04.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05207_zpsc7bd9b04.jpg.html)
De voeding, signaal en remote kabels voor de sub getrokken naar achter, poging gedaan om de voeding en signaal gescheiden te houden.
Omdat ik een splitter tbv de parrot heb (om zo het gesprek over de speakers te laten lopen) de "versterkte" luidsprekerkabels uit de splitter gehaald en de speakers direct op de versterker aangesloten. Om toch het telefoongesprek hoorbaar te maken (misschien wel makkelijk...) de parrot op de dashboard tweeters aangesloten en in de deuren "normale" 4Ω van Pioneer gemonteerd en de dashboard tweeters op de radio zelf aangesloten => vind het fijn om deze toch voor het "geluidsbeeld" te laten spelen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05211_zps10a38139.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05211_zps10a38139.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05212_zpsd4b32b5a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05212_zpsd4b32b5a.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05213_zpsb34cfca3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05213_zpsb34cfca3.jpg.html)
Versterker past nét onder de stoel:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05221_zps12509619.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05221_zps12509619.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05225_zps0f13959c.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05225_zps0f13959c.jpg.html)
Spaghetti...Versterker word zo ook nog gekoeld :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05220_zpsef725522.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05220_zpsef725522.jpg.html)
Matje er over.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05219_zps91535d8b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05219_zps91535d8b.jpg.html)
Woofer in de koffer => houd gewoon genoeg ruimte over voor de kinderwagen en eventueel boodschappen: dit vanmiddag nog geprobeerd :P
Het was ff werk maar echt wel waard! Zit nu mooi zuiver (en hard...) geluid in de Volvo :eusa_dance: Filtering in de versterker is ook best nog wel goed! De woofer geeft net dat beetje extra bas. Denk wel dat ik eens dezer dagen composetjes moet gaan zoeken want de originele speakers vinden het niet echt fijn de versterker 8)
Heb al mooie van JBL op het oog. Waarom JBL? Ik draai over het algemeen "dood metaal" en de ervaring is dat dit soort tering herrie goed past bij JBL ;)
Kan ik straks volle bak K-3 voor de kleine draaien ;D
dat massapunt kan voor problemen zorgen, slecht contact.
signaaldraden "oprollen" is slechter voor de kwaliteit.
Citaat van: MrCain op 18-07-2014 17:20:57
..
Heb al mooie van JBL op het oog. Waarom JBL? Ik draai over het algemeen "dood metaal" en de ervaring is dat dit soort tering herrie goed past bij JBL ;)
..
Helemaal mee eens. Zowel de muziek keuze als de bijpassende luidsprekers.
Mooi werk weer. Ik denk dat je die versterker als dimmer op je koplampen kan gebruiken. ;)
Citaat van: NinaPaul op 19-07-2014 11:14:46
dat massapunt kan voor problemen zorgen, slecht contact.
signaaldraden "oprollen" is slechter voor de kwaliteit.
Draad in de carrosserie en bout heb ik nog opgetapt en contactvlakken van de ring/bout opgeschuurd => durfde geen gat in de "rolbeugel" te boren. Heb de spanning over het massapunt gemeten een meten maar een paar mV en geen frequentie dus lijkt een goede massa ;)
Signaaldraad heb ik niet op een rolletje gerold maar meer zo: |_|‾|_|‾| Maar inderdaad misschien beter om hem in een lus onder de luiken van de koffer te leggen.
Citaat van: razorx op 19-07-2014 15:25:57
Citaat van: MrCain op 18-07-2014 17:20:57
..
Heb al mooie van JBL op het oog. Waarom JBL? Ik draai over het algemeen "dood metaal" en de ervaring is dat dit soort tering herrie goed past bij JBL ;)
..
Helemaal mee eens. Zowel de muziek keuze als de bijpassende luidsprekers.
Mooi werk weer. Ik denk dat je die versterker als dimmer op je koplampen kan gebruiken. ;)
;D valt mee hoor => de 100A dynamo doet goed zijn best :P Eens deze dagen de + bekabeling van dynamo/starter nog vervangen, massa ligt al aan een 35mm2
Over het algemeen komt er inderdaad zwaar/dood of zwart metaal door de speakers maar andere muziek vind ik ook nog steeds goed door de JBL klinken => alleen als het moet hoor ;)
De JBL setjes die ik op het oog heb past ook goed binnen de high en low pass filtering van de versterker: deze is afgefilterd op high pass 30Hz en low pass 20KHz composet is gefilterd op high pass 53Hz en low pass 21KHz.
Dit type versterker vind ik persoonlijk echt een aanrader! Geeft gewoon goed en zuiver geluid, zeker in combinatie met de sub! Nu alleen de snelheids compensatie regeling wat aanpassen in de HU1205 => met de wat hogere snelheden gaat het wel wat hard, de muziek dat :P
En zit nog een beetje na te denken om de speakerkabels rechtstreeks vanaf de versterker (geen stekkers oid er tussen) naar de speakers in 2,5mm2 te doen :eusa_think:
Ghe ghe. Heerlijk al dat metaal. Vergeet het afval metaal niet. ;) Wat ook een goede test is voor speakers is live Jazz, maar dan een echt goed opname. Dan hoor je dat die speakers van JBL een erg natuurlijk geluid geven. Saskia heeft een vrij heftige JBL versterker in de kofferbak met JBL speakers en nette bedrading. Beroepshalve is ze bezig met muziek. Op dit moment heeft ze in haar estate, met een moeilijke acoustiek, een beter geluid in de auto dan thuis (NAD/Kef combinatie).
Scheidingsfilter is vaak wat zoeken. Wat JBL soms mee levert is niet al te mooi.
(http://www.sherv.net/cm/emoticons/hand-gestures/devils-horn-smiley-emoticon.gif)(http://www.sherv.net/cm/emoticons/hand-gestures/devils-horn-smiley-emoticon.gif)
Heb de composetjes van het type GTO besteld: GTO509C en GTO609C. Daar zitten al scheiding filters bij, heb van horen zeggen (zelf nog niet geluisterd of ervaring mee..) dat deze redelijk goed zijn. Met de 850 zit je er gewoon mee dat je met die inbouwmaten zit => 13cm en 16,5cm....Met een X70 heb je volgens mij net wat meer vrijheid in keuze omdat je daar een grotere maat speaker in kwijt kan.
Heb ook geen zin om mijn deurpanelen zodanig te gaan verbouwen om zo grotere speakers in te kunnen bouwen => ben nu (eindelijk...) gewend geraakt aan het "Russische tank" interieur dat ik het zo (origineel mogelijk) wil laten. Stiekem ben ik daar toch een beetje verliefd op geworden :P.
Zal wel zien wat het geluid gaat doen met de originele meegeleverde filters, anders gaan we naar wat anders op zoek of hobbyen zelf wat in elkaar! Heb geen zin om er honderden €€€ in te gaan steken => moet ook gewoon nog leuk blijven en ook Michiel kan zijn € maar eenmaal uitgeven ;) Het moet gewoon goed en neutraal klinken, ben geen audiofiel maar luister wel graag muziek! En gaat gewoon de uitdaging aan om in de station met een originele radio een goede klank te krijgen ;D Al moet ik zeggen dat het nu al de goede richting op gaat!
Maar ben wel zeer benieuwd als de nieuwe speakers er in zitten :eusa_dance: :eusa_dance: Kan ik weer lekker de vrouw gaan vervelen met, zoals zij het altijd noemt, "varkensstallenmuziek" :evil:
Ik ben heel benieuwd! Zou dit een groot verschil geven in vergelijking met de originele 8 'premium' speakers?
Citaat van: Vulk op 20-07-2014 16:57:26
Ik ben heel benieuwd! Zou dit een groot verschil geven in vergelijking met de originele 8 'premium' speakers?
Denk het wel => de originele klinken gewoon goed bij laag volume maar als het wat harder gaat dan worden ze (zeker nu met de versterker...) overstuurd. Geluid is dan niet meer zo zuiver en met zware bassen gaan ze "klappen".
Met de JBL GTO´s behoud je ook gewoon nog de 8 speakers op de originele plaats ;)
Ik ben benieuwd! Waar heb je ze besteld en wanneer krijgen we foto's te zien van de inbouw? ;D
Citaat van: Vulk op 20-07-2014 17:04:25
Ik ben benieuwd! Waar heb je ze besteld en wanneer krijgen we foto's te zien van de inbouw? ;D
Ze waren in de aanbieding bij Redcoon => zitten in Tilburg.
Tja, je zal de foto´s van de inbouw gaan zien hier op het forum maar wanneer... :eusa_whistle:
Hoop het wel wat rapper in te bouwen dan de versterker en sub ;D
Zolang het redelijk weer in het weekend blijft en ´s avonds dan gaat het geen maaanden duren
hoop ik...
Ga je nog iets doen aan de speakers in het dashboard en de D-stijlen?
Citaat van: Vulk op 20-07-2014 17:14:59
Ga je nog iets doen aan de speakers in het dashboard en de D-stijlen?
Bij de composetjes zitten losse tweeters => deze komen in de plaats van de originele Volvo tweeters in het dashboard en D stylen. De gene in het dashboard ga ik proberen "dubbel" uit te voeren => de JBL tweeters en de mid speaker/tweeter van Volvo: over de mid speaker/tweeter wil ik mijn parrot op aansluiten.
Plaatje bij het verhaaltje => woofer (op het plaatje staan er 2 maar je krijgt er maar 1 ;)) en losse tweeter die aansluit op het filterblok:
(https://www.harmanaudio.com/images/products/front_large/GTO609C.gif)
EDIT: misschien dat ik de D style speakers ook dubbel gaat uitvoeren en deze ,net als de dashboard speakers nu, op de radio zelf gaat aansluiten om ze zo ook nog te laten spelen :eusa_think:
Zo, nieuw "tussen" projectje ;D
Omdat ik het beu was om iedere keer de olie uit de intercooler te poetsen en dat irritante druppeltje olie wat iedere keer aan die mooie glimmende nieuwe turbo zie hangen >:( besloten om, tussen de originele carter ontluchting, een "oil catch can" te zetten. Eentje van Dopie overgenomen, nog bedankt :eusa_clap: en deze gaan verbouwen. Mezelf een beetje ingelezen wat zo´n ding precies moet doen aan de slag gegaan:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05229_zps1a2fddc6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05229_zps1a2fddc6.jpg.html)
Zoe ziet hij er uit aan de buitenkant
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05230_zps04ba1a15.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05230_zps04ba1a15.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05231_zps2a44ce06.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05231_zps2a44ce06.jpg.html)
Binnenkant => is een soort van standaard "leeg" exemplaar.
Om de werking wat beter te maken, ook omdat dat toch moet voor een turbo motor, een poging gedaan om het een en ander te modificeren:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05232_zps1d5ab728.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05232_zps1d5ab728.jpg.html)
Gaten van het deksel opgeboord => deze waren maar iets van 6mm.... en 1/4NPT draad in getapt.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05233_zps0259c17f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05233_zps0259c17f.jpg.html)
3/8" 1/2" RVS puupje voor de inlaat, deze iets korter gemaakt => net iets van 7mm speling tussen eind puupje en bodem can om zo de olie de mogelijkheid te geven om in de can te stromen. 1/4NPT draad aan het begin getapt en een aantal gaatjes aan 1 kant geboord van 3,5mm om de dampen van de olie te scheiden. Gaatjes tot net aan de "max" van van de can geboord => gaat de can iedere keer aftappen als deze net rond de helft staat.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05234_zps7f2f9571.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05234_zps7f2f9571.jpg.html)
Puupje gemonteerd met de gaatjes aan de achterkant van de can en een haaks puupje voor de uitlaat => om zo toch enigszins te verkomen dat de olie weer uit de can word gezogen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05236_zps8007cfc2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05236_zps8007cfc2.jpg.html)
Detail ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05235_zps1dee9738.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05235_zps1dee9738.jpg.html)
Aan de onderkant een kogel afsluiter gemonteerd om zo het aftappen vergemakkelijken.
Zit er nog aan te denken om rond het puupje en de rest van de can op te vullen met RVS gaas om zo de olie wat beter te laten neer slaan :eusa_think: misschien dat dit wat overkill is of het "ademen" van de can misschien meer vermoeilijkt... Ben daar nog niet helemaal aan uit.
Gaat deze can tussen de originele breather en aansluiting aan de aanzuigbuis/PTC zetten, gewoon een gesloten systeem.
Plaats van de can zal naast/aan de beugel van de bovenste motorsteun gaan zijn, is eigenlijk de enige plaats wat praktisch zal zijn 8)
Nu nog tiet vinden om hem te monteren :eusa_whistle: ;D
Word vervolgd.....
Projecten zat zie ik, goed bezig 8)
Citaat van: koen.s op 26-07-2014 18:25:11
Projecten zat zie ik, goed bezig 8)
Klopt => dit is van de week ook nog binnen gekomen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05240_zps3db2eb30.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05240_zps3db2eb30.jpg.html)
Moet er ook nog "ff" ingebouwd worden ;D
Maar gaat dat lekker op t gemakje en goed/juist inbouwen, ook dat gaat (ooit) goed komen!
Ondertussen koelvloeistofexpansievaatje kaput gegaan dus dat gaat ff voor...For the time being dicht geplakt met epoxy en nieuw vaatje, dop en onderste en bovenste slang gaan bestellen.
Je blijft lekker bezig en gaat je noooit vervelen met zo´n Volvo ;D
Zo, na 7 maanden (!) verplicht onderhoud aan de Volvo: koelvloeistofexpansievaartje was kaput...
Nieuw vaatje, dop, en bovenste en onderste slang besteld. Deze vandaag gemonteerd => had het oude vaatje al wel geplakt met epoxy ,dit heeft goed gehouden eigenlijk!, maar heb deze week wel een beetje met geknepen bilspleet rond gereden....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05257_zps26383ac2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05257_zps26383ac2.jpg.html)
Oude vaatje geplakt: was nog de originele!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05256_zps0e65ae2e.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05256_zps0e65ae2e.jpg.html)
Alle nieuwe spulletjes bij elkaar
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05258_zpsc3c293e1.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koelvloeistofexpansievaatje/DSC05258_zpsc3c293e1.jpg.html)
Gemonteerd en gevuld met gay vloeistof ;D
Ook nog bezig geweest met de oil catch can: vond de in en uitlaat van de can toch te klein... de originele carterontluchtingpijp had een buitendiameter van 16mm en de originele aansluiting van de can had een binnendiameter van maar 6,5mm...
Dus het deksel opgeboord en 1/4"NPT draad in getapt en een een puupje van 1/2" ook draad op getapt en deze er in gedraaid => nu een binnen diameter van bijna 10mm
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05250_zpsc991838f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05250_zpsc991838f.jpg.html)
Binnendiameter van de originele aansluiting.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05246_zpsf6864d31.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05246_zpsf6864d31.jpg.html)
1/4"NPT draad in getapt
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05249_zps7fd30daf.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05249_zps7fd30daf.jpg.html)
Binnendiameter van de "nieuwe" aansluiting.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05248_zps3098042b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05248_zps3098042b.jpg.html)
Groot gat.
Om er zeker van te zijn dat de olie "dood" slaat in de can en dus niet weer word meegezogen het inlaat traject in de can gevuld met fijnmazige RVS gaas:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05244_zpsae7b0291.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05244_zpsae7b0291.jpg.html)
Het fijnmazige RVS gaas, geleased uit een oud oliefilter :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05253_zps60bf437a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05253_zps60bf437a.jpg.html)
Gaas over de uitlaat gespannen.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05243_zps9d3f2734.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05243_zps9d3f2734.jpg.html)
Gaas in de can
Vandaag nog een steun aan de bovenste motor steun gelast en gaat proberen volgende week draad te tappen in de can om zo deze aan de steun vast te kunnen zetten.
Word vervolg....
Mooi werk!
Hoe zit het eigenlijk met een oil catch can, doet deze hetzelfde als het originele potje van de carterventilatie, maar dan veel beter/efficiënter?
Citaat van: de Boeing op 02-08-2014 23:45:56
Mooi werk!
Hoe zit het eigenlijk met een oil catch can, doet deze hetzelfde als het originele potje van de carterventilatie, maar dan veel beter/efficiënter?
Heeft inderdaad een beetje de zelfde werking als het originele zwarte doosje van de carterontuchting. Hoop wel dat de can een beter werking gaat hebben => de can is wat groter kwa volume/capaciteit en komt wat hoger te zitten dan het zwarte doosje.
In de toekomst wil ik ook nog een extra aansluiting(en) op het kleppendeksel gaan maken (moet nog ff kieken waar ik deze gaat maken en zullen ook nog een paar plaatjes in de binnenkant van het kleppendeksel gelast moeten worden om zo te verkomen dat er te veel olie meekomt de can in) en deze op ,een nog te maken, extra aansluiting op de can zetten. En misschien nog een aansluiting op het carter om zo de opgevangen olie weer terug het carter in te laten lopen => dan hoef je je can ook niet iedere keer af te tappen! Maar eerst kieken of dit gaat werken ;)
Gisteren de can in de Volvo gemonteerd, was toen nog lekker weer dus daar gelijk in de ochtend gebruik van gemaakt!
Vorig weekend, met het monteren van het koelvloeistofexpansievaatje, een steun aan de bovenste motorsteun gelast en deze week de gaten in de can geboord.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/e4106753-95a1-4b99-a123-6f9d7ceae916_zpsdf161e07.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/e4106753-95a1-4b99-a123-6f9d7ceae916_zpsdf161e07.jpg.html)
Steuntje aan de steun. Moet nog steeds dat paarse stuk plastiek vervangen voor origineel ::)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05262_zps54586e9f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05262_zps54586e9f.jpg.html)
Licht flexibel ophanging gemaakt op de can.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05263_zps22d81caf.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05263_zps22d81caf.jpg.html)
Can gemonteerd => past echt net en heb nog net genoeg ruimte over voor de toekomstige dikkere aanzuig puup (ander toekomstig project :P)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05264_zpsd29275ae.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05264_zpsd29275ae.jpg.html)
Slangen er aan => heb expres doorzichtige silicone slang gebruikt om de werking van de can te kunnen controleren ;)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05265_zps443e60f6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05265_zps443e60f6.jpg.html)
Gewoon aan de originele aansluitingen gemonteerd => kniestukje tussen puupje en PTC gevalles is dan te komen vervallen.
Volgende week ff de brug op om de olierestjes uit de intercooler te poetsen en dan een aantal duizend km rijden om te zien of het resultaat heeft gehad!
Nu weer lekker verder aan de andere projectjes ;D
Weer verder met de audio!
Deze maand weer een jaartje ouder geworden en een leuk cadeautje van de vrouw gekregen: een Grom Audio USB2 kastje voor het spelen van MP3 op de HU-1205 :eusa_dance:
Stond al een tijdje op het verlanglijstje maar kwam er niet van....Iedere keer kwam er weer wat anders tussen ;D Was de CD´s in het dashboard kastje verschrikkelijk beu aan het worden dus dit is best wel een goede oplossing! Kan ,als ik wil, 99 mapjes/CD´s op een USB stick zetten dus de muziekkeuze is reuze in deze.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05274_zps4f1c0107.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05274_zps4f1c0107.jpg.html)
Spulletjes die je op gestuurd krijgt, heb nog een extra aux kabel bij gedaan om de GSM nog op te kunnen laden => gaat nog eens 2x USB aansluiting in het dashboard kasje bouwen: 1 voor de stick voor de muziek en 1 voor het opladen van de GSM.
Je sluit het kastje aan op de CD wisselaar aansluiting van de radio en een constant plus en massa, best simpel aan te sluiten ;D Kastje met dubbelzijdig klittenband aan de kabelboom achter/naast de radio vast gezet.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05277_zpsac0bf417.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05277_zpsac0bf417.jpg.html)
For the time being USB in de asbak naast de Parrot.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05278_zps7894bc76.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05278_zps7894bc76.jpg.html)
Switchen van mapje: dit gebeurd ,net als het switchen tussen nummers, met de DISC knop te verdraaien dat ie in de MD02 (voor de mapjes) of MD01 (voor de nummers) modus komt dan met de >>| of |<< te schakelen tussen mapjes/nummers => hij laat de naam van het mapje zien zoals je die genoemd hebt op de stick.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05279_zps09ae595a.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05279_zps09ae595a.jpg.html)
Als hij het mapje afspeeld laat hij de "tags" zien die in de MP3 staan => is wel zaak om MP3tjes op de stick te zetten die die "tags" hebben...
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05280_zps545b8185.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05280_zps545b8185.jpg.html)
En ook streamen vanaf de GSM met een een speciaal bedoeld appje! Alles (stick en GSM) is gewoon te bedienen via de knoppen van de radio!
Of ,als je dat hebt, de stuurbediening
Michiel is blij :eusa_dance: Lekker wat muziekje bij en ruimte in het dashboard kasje :P Eindelijk.....
Nu de speakers nog een keer inbouwen en is dit project ook weer af.
Is weer een ander project in het verschiet maar daar over binnenkort meer ;)
Word vervolgd....
Lekkere muziekkeuze. ;D
Groet..
Citaat van: C.punTeR op 24-08-2014 20:06:23
Lekkere muziekkeuze. ;D
Groet..
Denkt me vrouw meestal wel anders over :eusa_whistle: :evil:
Zelf vind ik het nog altijd (http://www.sherv.net/cm/emoticons/hand-gestures/devils-horn-smiley-emoticon.gif) en de kleine word er over het algemeen lekker rustig van :P
Als het in mn vakantie (komende 2 weken) wat beter weer word gaat ik nog eens een beginnetje maken aan het inbouwen van de speakers :eusa_dance:
Nou, de speakers zitten er nog niet in => heb al het een en ander aan spulletjes verzameld maar aan inbouwen nog niet toe gekomen...
Voor de rest onderhoud gepleegd: beurtje gegeven en motor gespoeld, kwam redelijk wat ranzige zooi uit....
Na een tijd met de catch can rond gereden was deze al een beetje vol gelopen. Wilde deze laten leeglopen met de afsluiter maar deze zat vast...
Dus maar leeggezogen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05322_zpsbe184731.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05322_zpsbe184731.jpg.html)
Resultaat bijna een halve liter zooi! Was redelijk dun en meurde naar olie. Om te controleren wat het was een beetje op een
oliedoek gegoten en bleef liggen => was dus allemaal water/condens.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/DSC05323_zps637996d5.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/DSC05323_zps637996d5.jpg.html)
Can werkt dus en ben blij dat hij niet helemaal vol met
olie zat :eusa_dance:
Ook nog een probleem met mn koelvloeistoftemperatuursensor gehad... Was een imitatie die ik ooit in het begin gemonteerd had:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05326_zpsc0819bb6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05326_zpsc0819bb6.jpg.html)
Nie goed nie....
Deze vervangen door een originele en problemen waren weer over!
Tijdens de beurt zag ik onderaan de (net een jaar oude...) radiateur een paar druppeltjes koelvloeistof hangen... Schoon gemaakt en een week later weer gekeken en jawel hoor: weer druppeltjes.... :(
Gelijk maar een andere besteld, dit keer geen Hella maar een Nissens van 40mm dik:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05330_zps6f5f620b.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05330_zps6f5f620b.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05331_zps2fe4d699.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05331_zps2fe4d699.jpg.html)
En er zaten gewoon ook nog nieuwe oliekoeler leiding klemmetjes bij:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05332_zpscba2ab27.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05332_zpscba2ab27.jpg.html)
Was een beetje bang dat het niet zou passen met nu met de dikkere radiateur en 50mm intercooler (de Nissens was zeker
een cm dikker dan de Hella) maar paste net, heb wel een ring vervangen door een teflon plaatje:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05334_zps044332f0.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05334_zps044332f0.jpg.html)
Rechts
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05336_zps6a5c35a2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Oil%20catch%20can/Radiateur/DSC05336_zps6a5c35a2.jpg.html)
en links
Net 5mm ruimte tussen de radiateur - intercooler - condensor :eusa_dance:
Viel me ook op dat de oliekoeler in de Nissens een stuk "ruimer" en minder restrictief leek :eusa_think: en in de bak, aan de buitenkant
van de koeler zaten wat meer/grotere koelribbels.
Volvo is niet meer ongesteld en Michiel is weer blij! Op naar het volgende ;D
Mooi werk weer.
Die Nissens zal je geen spijt van hebben: Prima spul!
Die olie catch can blijf ik leuk vinden en mooi dat het voornamelijk water is wat er in komt.
Als je het indroogt krijg je misschien zeep.
Citaat van: razorx op 02-11-2014 21:10:33
Mooi werk weer.
Die Nissens zal je geen spijt van hebben: Prima spul!
Hoop dat ie inderdaad langer dan de Hella mee gaat ;D
Citaat van: razorx op 02-11-2014 21:10:33
Die olie catch can blijf ik leuk vinden en mooi dat het voornamelijk water is wat er in komt.
Als je het indroogt krijg je misschien zeep.
Was ook een soort van experiment die can en het werk dus wel! Die s.hit die er uit komt gaat anders gewoon je motor in...
Heb de can expres wat hoger gezet om zo te voorkomen dat er (te veel) olie er uit geblazen word, en dat werkt dus :eusa_dance:
Heb dus ook geen olie resten meer in de intercooler! Nu kunnen controleren toen hij er los naast de auto heeft gelegen.
Hmmm... indrogen/uitkoken: gaat dat maar niet proberen denk dat ik dan het huis uitgeschopt word thuis ;D
Soort van Piet momentje met zn lmm soldeer project :P
Nu weer een ander projectje tussen door ;D
Overtuigd en gek gemaakt door Maarten, Piet en Yits begonnen om de 850 ook maar om te zetten naar een M4.4 motormanagement. Was het topic op het Volvospeed forum al geruime tijd aan het volgen maar door chronisch gebrek aan tijd eigenlijk niet aangedurfd om een M4.4 project op te starten.... Door bovenstaande personen toch overtuigd en in de schaarse vrije tijd alles verzameld en verbouwd. Om me een beetje voor te bereiden het gehele topic Tuners Rejoice! Free Tuning For M4.4 doorgelezen en aantekeningen gemaakt => staat echt een shitload aan info en was daar ook ff een aantal weekjes zoet mee ;D vond de vrouw ook leuk: "zit je nou al weer acht die k#t laptop?? niets beters te doen of zo??" :eusa_whistle:
Hier is het mee begonnen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/0Kadootjesbinnen_zpsfb49e0ec.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/0Kadootjesbinnen_zpsfb49e0ec.jpg.html)
Een S70 GLT ECU en een moates EPROM emulator.
Als eerste de airco conversie gedaan: had al een keer mn bedrading moeten vervangen :eusa_whistle:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/4ACconversie_zpsd6722650.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/4ACconversie_zpsd6722650.jpg.html)
Is een kwestie van bepaalde ECU pennetje door te knippen, een weerstand tussen 2 pennetjes en 1 pen aan massa leggen dmv een brug/draad.
In eerste instantie de chip in de ECU gelaten en deze geflashed, om te kijken of alles goede werkte.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/5Benchflash_zpsc6c45b80.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/5Benchflash_zpsc6c45b80.jpg.html)
de "bench flash" opstelling.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/6Flashed_zps4eca4850.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/6Flashed_zps4eca4850.jpg.html)
Spannend moment van wachten tot de balk helemaal groen word...en hij werd groen zonder vreemde meldingen :eusa_dance:
ECU in de Volvo gestoken en starten en lopen, ook de airco deed het zonder vreemde luchtjes of rookpluimen!
Een paar weken gereden en het programma (Tunerpro) beetje leren kennen met loggen enz.. Is wel heel anders dan de TunrboTuner maar als je het een beetje door begint te krijgen een stuk simpeler! Zeker het loggen is echt een enorme vooruitgang!
Dus na een aantal weken tiet gevonden om de originele chip te vervangen door de emulator:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/8EPROMeruit_zpsdf7eb82f.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/8EPROMeruit_zpsdf7eb82f.jpg.html)
Originele chip er uit => deze er uitgesneden met een scherp mes.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/9LegeDIL32_zps16440566.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/9LegeDIL32_zps16440566.jpg.html)
De overgebleven pennetjes met de soldeerbout er af gesoldeerd en baantjes met desoldeerlitze schoongemaakt.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/10Headersrondmaken_zpsd33141f6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/10Headersrondmaken_zpsd33141f6.jpg.html)
Omdat de headers net een fractie te dik waren voor de gaatjes in de Yitsprint deze "rond" geschuurd.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/11Headerspasseninprint_zps482218d9.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/11Headerspasseninprint_zps482218d9.jpg.html)
Past precies!
En toen het solderen... Wist van Yits dat het een aardige stijd zou zijn de headers op hun plaats solderen dus had al wat langere headers besteld in de veronderstelling dat het wat makkelijker zijn. Wat werd een redelijke understatement
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/13Headers_zpse901a0b3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/13Headers_zpse901a0b3.jpg.html)
Maar na een aantal uurtjes solderen is het toch nog gelukt!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/14Allesvastgesoldeerd_zps3c0b0678.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/14Allesvastgesoldeerd_zps3c0b0678.jpg.html)
De Yitsprint met flatcabel vast gesoldeerd en printje stevig met een boutje vast gezet.
In de tussentijd nog een USB aansluiting in de ECU kap gemaakt:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/12USBaansluiting_zpsb2030e66.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/12USBaansluiting_zpsb2030e66.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/16Klaar_zpse99c1ae7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/16Klaar_zpse99c1ae7.jpg.html)
En alles afgebouwd:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/15Klaarvoordichttemaken_zps58e4fad3.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/15Klaarvoordichttemaken_zps58e4fad3.jpg.html)
De emulator met een stuk dubbelzijdigtape vast geplakt en tussen print en emulator een dun teflon plaatje gelegd, stel dat er iets op de print kapot schuurt oid... gewoon voor de zekerheid.
En toen het moment van de waarheid: ECU in de Volvo gestoken, contact aan en...... koelfan volle mep draaien en niet starten.... Teken van een dode/niet werkende ECU... Enorme bummer....Het ging eigenlijk al te voorspoedig allemaal en het moest eigenlijk gewoon mis gaan :evil:
Afijn, Yitsprint weer los gesoldeerd (trok een baan kapot op de ECU print...kan er ook nog bij... :eusa_wall:) en alles doorgemeten. Wat bleek: 2 headers zaten net onder het kunststof brugje aan elkaar => door misschien overmatig gebruik van flux was er net een klein beetje tin naar boven gevloeid....
Het flintertje tin weg gehaalt, Yitsprint en headers weer tin vrij gemaakt (echt een tijd rovend werkje...) poging gedaan om het baantje op de ECU print weer te reparen en alles weer terug gebouwd. Voor de zekerheid alles nog nagemeten en ECU weer terug in de Volvo gefrot. Contact aan: geen koelfan, zou 2 dingen kunnen betekenen => of ECU is nu echt naar de klote of....... Dus toch maar starten.... And it´s alive :eusa_dance: :eusa_dance:
Een enorm joepie moment en ook een enorme opluchting => zag alles al de container in verdwijnen....
En nu weer opnieuw beginnen met een tune te maken!
Mede mogelijk gemaakt door: Volvospeed.com topic: Tuners Rejoice! Free Tuning For M4.4, Piet, maarten en Yits.
super cool ;D complimenten!
Mooi gedaan hoor!
Wat ook heel erg voor je pleit is jat je het hele topic op Volvospeed hebt gelezen.
Veel en zware kost.
Bij mij ging de inbouw van de Ostich ook niet geheel vanzelf overigens. ;)
Veel tuning plezier!
Nice work! :) Ben je nu van 4.3 naar 4.4 gegaan? Is dan enkel die airco fix voldoende?
Citaat van: daanium op 23-11-2014 18:17:23
super cool ;D complimenten!
Vind ik nu ook => maar met de eerste start poging dacht ik er wel iets anders over... :evil:
Citaat van: razorx op 23-11-2014 19:23:21
Mooi gedaan hoor!
Wat ook heel erg voor je pleit is jat je het hele topic op Volvospeed hebt gelezen.
Veel en zware kost.
Bij mij ging de inbouw van de Ostich ook niet geheel vanzelf overigens. ;)
Veel tuning plezier!
Was inderdaad veel en zware kost => sommige onderwerpen moest ik toch echt een aantal keren lezen :eusa_shifty: Maar ben er wel van overtuigd dat je dit gewoon
moet doen als je hier echt serieus aan wil beginnen => als je tegen een probleem aanloopt of iets niet helemaal duidelijk is (en je loopt gewoon geheid een aantal keer tegen problemen aan en ook niet alles is gelijk helemaal duidelijk) heb je daar echt veel aan: alles is al (soms een aantal keren) besproken daar en waarom weer het wiel opnieuw uitvinden? ;)
En die Ostrich inbouwen....is een werkje wat ik niet vaak hoop te doen...Mischien dat ik ooit nog een ECU prepareer maar moet dan eerst dit trauma verwerkt hebben :P
Citaat van: maartendeb op 24-11-2014 08:35:07
Nice work! :) Ben je nu van 4.3 naar 4.4 gegaan? Is dan enkel die airco fix voldoende?
Klopt => is een 860 my '96 waar origineel een M4.3 in zat. Om een M4.4 daar in te zetten is inderdaad alleen de airco conversie nodig => de M4.4 stuurt de airco net andersom aan en doe je die conversie niet dan fikt je compressor aanstuur bedrading uit als je je airco aan zet ;D
Lekker bezig met de ECU.
Bevalt de GROM module nu je hem wat langer hebt?
Citaat van: V70geRwin op 24-11-2014 10:36:06
Lekker bezig met de ECU.
Bevalt de GROM module nu je hem wat langer hebt?
Op zich bevalt hij wel goed => je kan nu echt lekker wat muziek meenemen!
Nadelen/dingen die niet bevallen zijn er ook natuurlijk ;D => zo af en toe schakel ik perongelijk naar de i-pod functie en krijg m dan niet meer terug naar USB, daar moet je een bepaalde knoppen combinatie voor indrukken: heb nu gebruiksaanwijzing in dashboard kastje liggen :P Soms klinken bepaalde MP-3 formaten niet echt super maar dit opgelost door een 32Gb stick te kopen en alleen ongecomprimeeerde cd's op te zetten! Af en toe haperde er een nummer maar kwam door el-cheapo stick die ik eerst had.
Met de nadelen kan ik heel goed leven => de voordelen van veel muziek en makkelijk ff een ander stickje met nieuwe muziek er in steken (eerst moest ik per cd een cd'tje branden => auto lag vol met cd's....) wegen het zwaarst tegen over de genoemde nadelen ;) Het is niet de meest ideale oplossing maar ,mijn persoonlike mening, wel de betere/beste als je je originele headunit wil behouden! En echt heel duur was ie nou ook weer niet!
Citaat van: MrCain op 24-11-2014 12:26:55
Citaat van: V70geRwin op 24-11-2014 10:36:06
Lekker bezig met de ECU.
Bevalt de GROM module nu je hem wat langer hebt?
Op zich bevalt hij wel goed => je kan nu echt lekker wat muziek meenemen!
Nadelen/dingen die niet bevallen zijn er ook natuurlijk ;D => zo af en toe schakel ik perongelijk naar de i-pod functie en krijg m dan niet meer terug naar USB, daar moet je een bepaalde knoppen combinatie voor indrukken: heb nu gebruiksaanwijzing in dashboard kastje liggen :P Soms klinken bepaalde MP-3 formaten niet echt super maar dit opgelost door een 32Gb stick te kopen en alleen ongecomprimeeerde cd's op te zetten! Af en toe haperde er een nummer maar kwam door el-cheapo stick die ik eerst had.
Met de nadelen kan ik heel goed leven => de voordelen van veel muziek en makkelijk ff een ander stickje met nieuwe muziek er in steken (eerst moest ik per cd een cd'tje branden => auto lag vol met cd's....) wegen het zwaarst tegen over de genoemde nadelen ;) Het is niet de meest ideale oplossing maar ,mijn persoonlike mening, wel de betere/beste als je je originele headunit wil behouden! En echt heel duur was ie nou ook weer niet!
Ik heb nu een sc-901 en ben ook aan het kijken naar zo'n oplossing.
Wat van de 1205 wel mooi is dat hij de namen in het display laat zien!
Bedankt voor je ervaring!
Citaat van: V70geRwin op 24-11-2014 12:33:57
Citaat van: MrCain op 24-11-2014 12:26:55
Citaat van: V70geRwin op 24-11-2014 10:36:06
Lekker bezig met de ECU.
Bevalt de GROM module nu je hem wat langer hebt?
Op zich bevalt hij wel goed => je kan nu echt lekker wat muziek meenemen!
Nadelen/dingen die niet bevallen zijn er ook natuurlijk ;D => zo af en toe schakel ik perongelijk naar de i-pod functie en krijg m dan niet meer terug naar USB, daar moet je een bepaalde knoppen combinatie voor indrukken: heb nu gebruiksaanwijzing in dashboard kastje liggen :P Soms klinken bepaalde MP-3 formaten niet echt super maar dit opgelost door een 32Gb stick te kopen en alleen ongecomprimeeerde cd's op te zetten! Af en toe haperde er een nummer maar kwam door el-cheapo stick die ik eerst had.
Met de nadelen kan ik heel goed leven => de voordelen van veel muziek en makkelijk ff een ander stickje met nieuwe muziek er in steken (eerst moest ik per cd een cd'tje branden => auto lag vol met cd's....) wegen het zwaarst tegen over de genoemde nadelen ;) Het is niet de meest ideale oplossing maar ,mijn persoonlike mening, wel de betere/beste als je je originele headunit wil behouden! En echt heel duur was ie nou ook weer niet!
Ik heb nu een sc-901 en ben ook aan het kijken naar zo'n oplossing.
Wat van de 1205 wel mooi is dat hij de namen in het display laat zien!
Bedankt voor je ervaring!
Dat is ook de reden dat ik voor de HU-1205 heb gekozen in de tijd ;)
Op den duur heb je (ik dan) zoveel muziek bij dat je gewoon het overzicht kwiet ben ;D
BTW: als je overweegt om een GROM te kopen koop dan een USB2-plus of een USB3 => die kunnen net weer wat meer ongecomprimeerde bestanden lezen (FLAC enz..) dan de vorige versies ;) en de firmware ondersteuning is weer net wat beter.
Citaat van: MrCain op 24-11-2014 16:13:14
BTW: als je overweegt om een GROM te kopen koop dan een USB2-plus of een USB3 => die kunnen net weer wat meer ongecomprimeerde bestanden lezen (FLAC enz..) dan de vorige versies ;) en de firmware ondersteuning is weer net wat beter.
Ik wil idd eentje die losless kan spelen (wav/flac).
bedankt!
Zo, lekker nog een beetje bezig geweest met de M4.4! Eerst de injector kalibratie procedure gedaan van Maarten => volgens "het geschreven woord" moest de injector constante op 1.00 staan... Nou, met deze setting liep de Volvo tamelijk rijk => LTFT stond constant op -19%.
Dus de procedure uitgevoerd en kwam op een constante van 0.86 en deadtimes van 0.9 (in het 8 bit taaltje van Tunerpro 0.8594 en 0.8970).
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/ScreenShot11-30-14at1015AM_zps1b4dbe03.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/ScreenShot11-30-14at1015AM_zps1b4dbe03.png.html)
Vind het wel erg apart dat deze waardes totaal niet overeen komen met "het geschreven woord" :eusa_think:
Deze zijn een compromis tussen benzine en LPG omdat er best wel wat verschil tussen de benzine en LPi zat => 10% dus op benzine nu een LTFT van +5% en op LPG -5%.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/ScreenShot11-30-14at1012AM_zpsa177e4b4.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/ScreenShot11-30-14at1012AM_zpsa177e4b4.png.html)
De donkerblauwe lijn is de LTFT en de zaagtand daar boven de STFT.
Het verschil tussen LPG en benzine zal hoogstwaarschijnlijk in de afstelling van de LPe zitten, zou nog eens kunnen proberen om de LPe te resetten. Gaat anders wel goed komen als de LPe opnieuw word afgesteld ergens volgend jaar....
Nu tiet om de turbodruk op te voeren naar 0,9bar! :eusa_dance:
Die 10% verschil tussen LPG en benzine is niet ongebruikelijk qua fuel trims.
Op zich geen drama. Ook niet onder WOT, als je bedenkt dat je onder WOT op LPi 7,7% armer mag of moet rijden om detonatie en hoge EGT waarden te voorkomen op LPG.
Je hebt dan nog maar 2,3% te corrigeren op LPi voor WOT situaties. Niets moet natuurlijk, maar mijn advies:
Fuel trims op 0 voor benzine. Verhoog de fuel trim tolerantie van + en - 25% naar 35%.
Tune hem eerst optimaal op BP RON98 en als je klaar bent je WOT waarden met 2,3% verhogen. Zit je goed voor LPI en 2,3% te rijk op benzine tijdens WOT.
Oh ja, je hebt al gemerkt dat de injectorconstanren voor LPi en Benzine wat verschillen. Wat meer verschilt zijn de dead times. De greens voor benzine openen snel. De Siemens Deka's voor LPI hebben even wat tijd nodig. Echt hinderlijk is niet. Behalve als je lang stationair draait op benzine en dan pas over gaat op gas en je een traag overschakelende LPe hebt. Of je moet even geduld hebben tot ik klaar ben met de Lambda Commander's definitieve versie. ;) Dan zijn die fuel trims ineens veel oninteressanter.
Anyway. Mooi werk en goed hoe je je voorbereid, inleest en stapje voor stapje te werk gaat. :eusa_clap:
Nou, turbodruk verhogen werd niet zo´n daverend succes..... :(
Begonnen met verhogen van de load (gebruik de load request bin => word de turbo druk geregeld door de load van de motor en niet door vaste instelling van de TCV) en druk bleef strak op ±0,7 bar.... Dus load nog hoger en druk bleef het zelfde. Hmmm..... Dus de andere bin gaan gebruiken waar je de turbo druk kan regelen door een vaste instelling van de TCV => deze op 90% duty cycle gezet: dan weet ik zeker dat ik druk krijg. En......druk nog steeds ±0,7 bar.... Met de TurboTuner kwam ik makkelijk op de 1 bar dus bedrading en TCV is gewoon goed.
Naar de logs gaan kijken (had ik eigenlijk veel eerder moeten doen ::) maar beetje te fanatiek en ongeduldig bezig geweest) en zag dat de load niet verhoogde/requested load niet haalde maar de TCV duty cycle wel verhoogde naar max waarde :eusa_think:. Voltmeter op de stekker van de TCV gezet en kreeg daar geen signaal.... Een vermoeden wat ik had werd werkelijkheid toen ik de print van de M4.4 wat nader ging bekijken: Michiel had dus een N/A M4.4 gekocht.... Een onvervalste Michiel actie dus :eusa_wall:
Zag mezelf dus weer de Ostrich er in solderen, is echt een top werkje wat je weer wil gaan doen...not.. >:(
Dus eigenlijk weer opzoek zijnde naar een andere (nu wel een turbo versie) ECU kwam Piet met het idee om het TCV circuit gewoon in deze te solderen.
Ik: "Goh Piet, zou dat gaan?"
Piet: "Tuurlijk wel!"
Dus de ECU onder consult van dokter Piet een paar dagen bij hem opgenomen voor de TCV transplantatie. Zenuwachtig en vol verwachting afwachtend naar bericht kreeg ik na 2 dagen de uitslag van de dokter: operatie was geslaagd en na wat minuten revalideren en inbrengen van de juiste bin genereerde de genezen ECU gewoon 1,4 bar in de FrankenR van Piet :eusa_dance:
Bij deze enorm bedankt ECU dokter Piet!! Voor het vakkundige consult!! Youre the man/doctor!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Afijn, weer begonnen met het verhogen van de druk, weer begonnen met de load request bin en kreeg meer druk alleen niet echt stabiel: rijd nog met de originele MAF dus load word wat moeilijker vastgehouden oid omdat de MAF redelijk snel uit zijn meetbereik komt. Weer de P-Part bin er in en met de originele TCV map gaan rijden. Ff een stukje doortrekken en...damn.. wielspin tot 140km/h en druk van 1,5 bar :o Gelijk gestopt en geen vreemde geluiden oid waargenomen onder de motorkap... pfieuw...
Vergissing gemaakt omdat de bin origineel voor een rechte flens is dus lagere wastegate veervoorspanning en ik met een schuine flens rijd en die heeft een hogere wastegate veervoorspanning... :eusa_whistle:
Waardes op het einde van de bin met 15% verlaagd en een mooie druk van ±0,9 bar en weer een snelle Volvo :eusa_dance:
Nu tiet voor de ontsteking en VE mappen aan te passen!
To be continued....
Mooi om te lezen weer.
En knap werk van Piet met die TCV aansturing. :eusa_clap:
Vergeet niet de R boost uit te schakelen. ;) Werkt wat hinderlijk.
Echt enorm knap werk inderdaad :eusa_clap: :eusa_clap:
Gast is echt goed bezig wat ECU´s aan gaat!
R boost :eusa_think: heb daar meer over gelezen maar wat bedoel je daar precies mee?
Is dat RPM for diagnosis of overboost of time maximum boost pressure?
RPM for diagnosis of overboost. Onder limiters.
Staat standaard bij een R en in de bin op 2520 toeren.
Wat het doet is dat je onder dat toerental gedurende 1,5 seconden (time for max boost pressure) een drukverhoging hebt.
Is onwenselijk, want je verliest de gecontroleerde grip op zaken.
Zet die gerust op de max van 7650RPM. Zo kan je eerlijk en puur aan je tabellen werken.
Zo wordt je niet door turbodrukpieken boven je target load gehinderd.
Ooohke, zal m gelijk op max zetten => misschien dat dit ook de boost spikes verklaard die ik had ;D
Ben al een beetje verder gegaan met de tune en heb al een redelijk mooi druk verloop, misschien dat ik het nog wat moet temperen want ben nog niet volgas in zijn 4 geweest.... Binnenkort mn home made map sensor maar eens installeren samen met de analoge uitgang van mn AFR/lambda meter!
Citaat van: razorx op 21-12-2014 20:16:35
RPM for diagnosis of overboost. Onder limiters.
Staat standaard bij een R en in de bin op 2520 toeren.
Wat het doet is dat je onder dat toerental gedurende 1,5 seconden (time for max boost pressure) een drukverhoging hebt.
Is onwenselijk, want je verliest de gecontroleerde grip op zaken.
Zet die gerust op de max van 7650RPM. Zo kan je eerlijk en puur aan je tabellen werken.
Zo wordt je niet door turbodrukpieken boven je target load gehinderd.
Je moet ook de TCV tabel goed matchen met de load request tabel om over-en undershoot zoveel mogelijk te minimaliseren (voor zover je dit al niet wist :) )
Yitz heeft hier een heel handig exelsheet voor gemaakt.
Word denk ik best wel een uitdaging ;D sommig (waar ik de load heb verhoogd richting/over de 8,5) kloppen aardig maar in lage toeren/load nog niet helemaal....
Blijf je wel lekker bezig, en groot voordeel dat de brandstof nu best goedkoop is op t moment: je rijd zo een tank leeg :P
Citaat van: Piet op 22-12-2014 17:08:07
Je moet ook de TCV tabel goed matchen met de load request tabel om over-en undershoot zoveel mogelijk te minimaliseren (voor zover je dit al niet wist :) )
Yitz heeft hier een heel handig exelsheet voor gemaakt.
Citaat van: MrCain op 22-12-2014 17:20:23
je rijd zo een tank leeg :P
Zelf tunen is dan ook niet echt goedkoper.
(Wel veeeeel leuker)
Citaat van: Piet op 22-12-2014 17:24:55
Zelf tunen is dan ook niet echt goedkoper.
(Wel veeeeel leuker)
Daarom doen we het ook zelf :P roep het al jaaaren dat ik eens een keer injectie zelf wil tunen (carburateur al eens een aantal keer gedaan => zowel auto´s als motorfiets) zie het als een leuke uitdaging ;D
Voordeel is wel dat je alles in stapjes kan doen dus niet alle upgrades tegelijk hoeft aan te schaffen: voelt een soort als goedkoper :evil:
XLS is on the way heer mrCain. ;)
Citaat van: razorx op 23-12-2014 21:24:07
XLS is on the way heer mrCain. ;)
U is geweldig (http://www.sherv.net/cm/emoticons/hand-gestures/devils-horn-smiley-emoticon.gif)
Zo, weer een beetje bezig geweest! Nu de druk wat hoger is (nog niet perfect maar dat gaat nog komen) begonnen met het beetje bij beetje aanpassen van de ontsteking en VE brandstof mappen.
Mn ontsteking map ongeveer weer zo gezet zoals ik m bij de TurboTuner had => daar liep hij eigenlijk best wel goed op. Alleen de tabellen in de hogere load (lees hogere turbodruk) veranderd, de lagere zo gehouden zoals de M4.4 origineel is omdat hij daar goed en redelijk zuinig ( = relatief bij een Volvo :eusa_whistle:) op liep. Dit ook ongeveer zo gedaan bij de VE map.
De eerste en lage load cellen op 1.05 gezet omdat hij daar goed op liep met een kleine afwijking/bij regeling in zijn fueltrim op LPG.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/VEinexcel_zps41903fb2.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/VEinexcel_zps41903fb2.png.html)
VE map in excel gezet om het e.e.a. visueel te maken wat dan weer wat makkelijker aanpassen is. Heb alles in lambda staan omdat dit:
a) makkelijker is voor mij => denk in lambda niet in dat gekke AFR :P
b) lambda getal gewoon het zelfde is op zowel benzine als LPG
Je moet er niet volledig op af gaan dat de waardes in de tabel ook de waardes in "real life" zijn....dat zijn ze dus niet maar wel een richt lijn om te zien waar je ongeveer bent: vanaf ±3500 rpm tot 5500 rpm volgas zit hij zo tussen de 0.8 - 0.83 lambda dus gaat de goede kant op zo!
Misschien dat ie nog iets rijker kan/mag vanaf 3000 rpm.
Toen een logrondje gemaakt en kwam 1x bit hoger dan 128 tegen wat knock betekend. Dus met de replay en trace functie de waarde in de ontsteking map opgezocht en deze wat meer vervroeging gegeven.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/Knockopplayback_zps56565d5e.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/Knockopplayback_zps56565d5e.png.html)
Onderste paarse lijn = bit
Blauwe = ontsteking tijdstip
Bovenste paarse lijn = vervroeging adaptieve knock control: je ziet dat deze gelijk begint te vervroegen.
Je zet het lijntje op de piek van de bit en in de map komt het trace bolletje op de positie waar de ECU naar de map keek op dat moment. Makkelijker afstellen bestaat bijna niet ;D
Dit is nu het mooie en ook het grote voordeel van Tunerpro t.o.v. de TurboTuner!
Je kan gewoon terug kieken en met de replay en trace functie precies zien wat en waar je iets moet veranderen! Alleen weer jammer dat deze functie nou net weer niet werkt met je target load en TCV tabellen, maar daar komen de history tables (ook weer zo´n geweldige functie binnen Tunerpro :eusa_clap: Echt een van de betere diagnose functies) en de Excel sheet van Yits weer goed van pas!
Nu verder met de target load en TCV tabellen, ben er wel achter gekomen dat mijn 18T best wel een fanatieke opspooler is.....doet eigenlijk niet veel onder bij een 19T... Oppassen dus :evil:
Netjes hoor! Ik kan er de tijd helaas nog niet voor vinden
Citaat van: remeeus op 27-12-2014 15:01:54
Netjes hoor! Ik kan er de tijd helaas nog niet voor vinden
Zelfde probleem op het moment hier ook ;D moet dit soort werkzaamheden ook een beetje in de zeldzame vrijetijdmomenten doen...
Maar het is ook zo leuk hé, als je er eenmaal aan begint...... :P
Citaat van: MrCain op 27-12-2014 14:57:09
Mn ontsteking map ongeveer weer zo gezet zoals ik m bij de TurboTuner had => daar liep hij eigenlijk best wel goed op.
Het is een beetje oppassem daarmee. Je zou denken dat dat in tunerpro en turbotuner hetzelfde zou moeten zijn omdat in beide het de werkelijke vervroeging zou moeten zijn. In mijn ervaring klopt dat niet helemaal, wellicht dat TT er niet zo precies in was.
Citeer
a) makkelijker is voor mij => denk in lambda niet in dat gekke AFR :P
b) lambda getal gewoon het zelfde is op zowel benzine als LPG
Is ook eigelijk veel beter om daarin te denken.
Citeer
Je moet er niet volledig op af gaan dat de waardes in de tabel ook de waardes in "real life" zijn....dat zijn ze dus niet.
Klopt, maar daar wordt aan gewerkt....:) 8)
Citeer
Toen een logrondje gemaakt en kwam 1x bit hoger dan 128 tegen wat knock betekend. Dus met de replay en trace functie de waarde in de ontsteking map opgezocht en deze wat meer vervroeging gegeven.
Bij active knock wordt inderdaad door de ECU bit 7 van de flagbyte BITS gezet en komt daarmee als byte op een waarde >=128
Ik hoop wel dat je hem daar
minder vervroeging hebt gegeven, maar dat zul je ook wel eigenlijk bedoelen.
Citeer
Dit is nu het mooie en ook het grote voordeel van Tunerpro t.o.v. de TurboTuner!
Je kan gewoon terug kieken en met de replay en trace functie precies zien wat en waar je iets moet veranderen! Alleen weer jammer dat deze functie nou net weer niet werkt met je target load en TCV tabellen,
Die zou het edoch daar toch wel degelijk ook moeten doen!
Waarschijnlijk staan de X en Y axis DA link in het "Edit Parameter XDF info" vensterje niet goed ingesteld.
(ff rechtsklikken op de tabelnaam in de parameter tree)
CiteerCitaat van: MrCain op 27-12-2014 14:57:09
Mn ontsteking map ongeveer weer zo gezet zoals ik m bij de TurboTuner had => daar liep hij eigenlijk best wel goed op.
Het is een beetje oppassem daarmee. Je zou denken dat dat in tunerpro en turbotuner hetzelfde zou moeten zijn omdat in beide het de werkelijke vervroeging zou moeten zijn. In mijn ervaring klopt dat niet helemaal, wellicht dat TT er niet zo precies in was.
In Motronic suite zijn de getallen net iets anders dan in TurboTuner => net als Tunerpro in 0.25 enz.. Was wel hier en daar wat aanpassen maar Volvo loopt er weer als vanouds (snel) mee ;D Knock zit m in de lagere toeren met het wegrijden, vooral heuveltje op zeg maar: daar raakt hij net andere cellen aan die hij normaal niet raakt (hogere load in lagere toeren), zit nog wat finetune werk in!
Citeer
Citaat
a) makkelijker is voor mij => denk in lambda niet in dat gekke AFR Tongue
b) lambda getal gewoon het zelfde is op zowel benzine als LPG
Is ook eigelijk veel beter om daarin te denken.
Citaat
Je moet er niet volledig op af gaan dat de waardes in de tabel ook de waardes in "real life" zijn....dat zijn ze dus niet.
Klopt, maar daar wordt aan gewerkt....Smiley Cool
Heb t al gelezen => Weer puik werk afgeleverd :eusa_dance: :eusa_clap: Had ook niets anders van je verwacht hoor :evil: ;D
Zonder gekkigheid: echt weer knap gedaan! Toen je vertelde waar je mee bezig was vond ik het een gedurfd plan en dacht zoiets
"zal wel iets voor ergens eind volgend jaar zijn" aangezien het best wel aardig wat data is om te verteren..... Maar volgens mij zie jij de wereld in groene nullen een ééntjes ;D
CiteerCitaat
Toen een logrondje gemaakt en kwam 1x bit hoger dan 128 tegen wat knock betekend. Dus met de replay en trace functie de waarde in de ontsteking map opgezocht en deze wat meer vervroeging gegeven.
Bij active knock wordt inderdaad door de ECU bit 7 van de flagbyte BITS gezet en komt daarmee als byte op een waarde >=128
Ik hoop wel dat je hem daar minder vervroeging hebt gegeven, maar dat zul je ook wel eigenlijk bedoelen.
Uuhhmmm. klopt ja :angel:
CiteerCitaat
Dit is nu het mooie en ook het grote voordeel van Tunerpro t.o.v. de TurboTuner!
Je kan gewoon terug kieken en met de replay en trace functie precies zien wat en waar je iets moet veranderen! Alleen weer jammer dat deze functie nou net weer niet werkt met je target load en TCV tabellen,
Die zou het edoch daar toch wel degelijk ook moeten doen!
Waarschijnlijk staan de X en Y axis DA link in het "Edit Parameter XDF info" vensterje niet goed ingesteld.
(ff rechtsklikken op de tabelnaam in de parameter tree)
Ja hij werkt nu :eusa_dance:
Inderdaad, de x as was niet gedefinieerd in Tunerpro => de TPS er bijgezet en hopla: het werkt!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/TCVaxisnietgoed_zps48119995.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/TCVaxisnietgoed_zps48119995.png.html)
Zo stond ie
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/TCVaxisgoed_zps1e1a30d9.png~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/TCVaxisgoed_zps1e1a30d9.png.html)
En zo moet ie ;D
Had eigenlijk vakantie maar mocht van t weekend toch weer komen werken... Geeft me wel weer een warm gevoel dat ze me niet kunnen missen :evil: Afijn, van de week eens kieken of ik de aangepaste ontsteking, TCV en Target load mappen (één voor één) kan gaan uitproberen, wat ik eigenlijk in het weekend had gepland...
En misschien van de week nog keuren ben benieuwd.......
Niet erg veel te melden: turbodruk nu lekker stabiel op 0,9 bar met de P-Part bin => kan je je TCV dutycycle instellen naar je beoogde druk en de Load tabel is dan de "begrenzer" van de maximale druk om zo geen drukspikes oid te krijgen. Viel me wel op dat de waardes erug lager dan origeel liggen: 40% ipv ±89%, zal wel te maken hebben met de 300/70 waste gate.
De Volvo rijd nu lekker for the time being maar er kan altijd gefinetuned worden ;D Blijf je lekker mee bezig.
Volvo deze week ook APK laten keuren => 2x :P (steekproef)
Kreeg nog de opmerking van de keurmeester dat het fijn keuren was deze Volvo: goed onderhouden en niets op aan te merken (behalve de aftermarket koplampen met Xenon, was hij niet echt van gecharmeerd maar het was wel gewoon APK waardig en goed :P)
Gisteren nog mijn home made mapsensor aangesloten op de M4.4 en goed werkend gekregen, maar daar binnenkort meer over.
Zo, poosje niets gepost maar wel bezig geweest: afgelopen tiet zowel privé als op t werk erug druk gehad dus de Volvo projecten moesten een beetje in de tussenuurtjes gebeuren....
Deel 1: M4.4
Tussendoor een paar extra aansluitingen op de M4.4 gezet voor o.a. de breedbandsonde, de homemade MAP sensor en LPi switch circuit:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150305_130529_zpszocalhv8.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150305_130529_zpszocalhv8.jpg.html)
Met losse stekkertjes, wel zo makkelijk als de ECU er nog eens uit moet!
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150128_132202_zpso5ti6qja.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150128_132202_zpso5ti6qja.jpg.html)
Met Piet bezig geweest (Piet meer dan ik => hij maakte de bin files en ik schoot deze in mn M4.4 om ze te testen en moest alleen een constructie om te "switchen" te verzinnen) om in de M4.4 een "LPi switch" te maken: als de auto op LPi schakelt/loopt dat er overgeschakeld word naar een andere mapping. Met doel voor ogen om zo een betere mapping te maken voor LPG (LPG mag wat armer en vroeger ontsteken tov benzine) en de injector constante versus VE map zo instellen dat ik meer kan inspuiten zonder dat ik boven de 80% dutycycle kom zonder de LPe opnieuw te laten afstellen! Met een ouder systeem, welke een extern onderbreek relais heeft, is dit niet zo moeilijk: dan gebruik je de onderbreking van de 6e injector. Ik heb een LPe7 welke deze onderbreking intern heeft en daar werkte dit truckje dus niet..... de injector onderbreking bedrading was wel aanwezig maar werkte niet.... Zijn er dus achter gekomen dat deze schijnbaar software matig uit gezet word als je een 5 cilinder hebt... beetje ruk dus.... Ook nog op de niet gebruikte bedrading gemeten van de LPe maar ook daar geen te gebruiken signaal aanwezig.
Dus op het idee gekomen om een ouderwets LPG inductie relais te gaan gebruiken => inductie kant op een LPi injector zetten en daarmee 5 volt naar de M4.4 schakelen. Enig nadeel is wel dat er een tijdvertraging in zit van ±2 seconden als je over/terug schakelt naar benzine en spanning op het relais komt: dus als je terug schakelt op benzine of als je te vroeg start (binnen 2 seconden als het relais is bekrachtigd) dan loopt de Volvo even op de LPi map op benzine. Duidelijk iets om rekening mee te houden dus.
Schema zoals het nu aangesloten zit:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/Schema-LPi-switcher_zpspwh34pzn.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/Schema-LPi-switcher_zpspwh34pzn.jpg.html)
De hardware:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150227_085245_zps2zuqspkq.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150227_085245_zps2zuqspkq.jpg.html)
Om de M4.4 goed op de 5 volt te laten schakelen moest er intern wat aangepast worden in de zin dat er een weerstand(je) vervangen moest worden. En damn wat was dat een pielwerkje! Ben die SMD sjips nog niet echt gewend.... Maar begin er steeds handiger in te worden met die componenten er in te swaffelen
Weerstand van 3 bij 1.5mm:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150127_172542_zpsmm5hislr.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150127_172542_zpsmm5hislr.jpg.html)
Hier zat de oude:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150128_103608_zpstl5amyg2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150128_103608_zpstl5amyg2.jpg.html)
En de nieuwe er in:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/IMG_20150128_103904_zpsndtde8uo.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/IMG_20150128_103904_zpsndtde8uo.jpg.html)
Enige strubbelingen met de bin gehad maar deze zijn zeer vakkundig door Piet afgehandeld!
Hoop eens dezer dagen alles te kunnen testen, dus word vervolgd....
Deel 2: M4.3
En gewoon omdat het kan en aangestoken door Maarten-t5 zijn project (http://m43.wikia.com/wiki/M43_Wiki) op het Volvospeed forum (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/169380-m43-tuning-salvation-free-for-personal-use/?page=1) ook hiermee een beetje aan het spelen gegaan. Omdat ik een werkloze TurboTuner in de kast had liggen, nu ik met een M4.4 2.0 rond rij, geprobeerd om deze met TunerPro te benaderen aangezien de TurboTuner ook gewoon is uitgevoerd met een Ostrich. Dit pakte positief uit!
TunerPro herkende de Ostrich in de ECU en kon de bin van Maarten er zo inschieten!
Vind ik leuk!
Dus nu in het bezit van een M4.3 2.0 hiermee ook een beetje mee zitten spelen.
In eerste instantie is het een beetje wennen omdat de mappen (de assen hiervan) van de M4.3 in TunerPro iet wat anders opgebouwd zijn dan je van de M4.4 gewend bent..... dacht eerst dat er een fout in zat maar was niet zo.... Moest eigenlijk ook niet twijfelen aan Maarten zijn kunde
Maarten heeft ook nog een logmogelijkheid gevonden binnen de M4.3 => het EGR circuit. Hiervoor moest nog wel een ontbrekende weerstand in de ECU gesoldeerd worden aangezien ik een EU ECU heb waar het EGR circuit niet in gebruik is.
Plaats waar de weerstand moet komen:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M43/M43-weerstand-p31_zpsz4naslnm.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M43/M43-weerstand-p31_zpsz4naslnm.jpg.html)
Had nog een board met SMD componenten liggen dus daar een weerstandje uit gesoldeerd. En deze was precies 10 Kohm:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M43/DSC05500_zpslnmqc9ux.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M43/DSC05500_zpslnmqc9ux.jpg.html)
Plaats waar de weerstand moet komen van dichtbij:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M43/DSC05498_zpsopi3oyle.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M43/DSC05498_zpsopi3oyle.jpg.html)
Ook hier weer een weerstand in geswaffeld:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M43/DSC05501_zpsxahatzom.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M43/DSC05501_zpsxahatzom.jpg.html)
Kan nu een 0 tot 5 volt signaal mee loggen, gaat deze ook extern maken, zoals mijn M4.4, om zo de breedband sonde aan te sluiten en lambda mee te loggen.
Wat me wel opviel was dat er gewoon 4 pinnen van de "chip" niet word gebruikt door de Ostrich:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M43/DSC05499_zpszyjwlp3n.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M43/DSC05499_zpszyjwlp3n.jpg.html)
Dus in principe kan je de 28pin kabel, die je bij de Ostrich mee krijgt, gewoon in de M4.3 solderen en hoef je dus geen extra kabel mee bestellen en ook niets in de Ostrich om programmeren. Toch wel apart dat er een 32pin chip in zit dan net als de M4.4.
De Ostrich is wel een stuk makkelijker monteren/solderen in een M4.3! Al met al afgelopen weken lekker bezig geweest! Heb in de loop van tiet wel erug veel respect voor Piet en Maarten gekregen, wat zij al wel niet voor elkaar krijgen met de programmatuur van onze Volvo ECU's :o Echt diepe buiging! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Cool dat je mijn project zo opgepakt hebt!
Als je wil kan ik nog ff uitzoeken hoe het zit met het achterste lambdasonde kanaal.
Heb je nog een extra adc input.
Ik denk dat de ostrich the write pinnen van de eeprom niet benut en die dus missen in de aansluiting van de turbotuner.
Ik heb beide heren vandaag aan het werk gezien met mijn auto, en ik buig met je mee :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooi werk weer! Lees met plezier mee.
Citaat van: Maarten-t5 op 02-05-2015 19:11:49
Cool dat je mijn project zo opgepakt hebt!
Als je wil kan ik nog ff uitzoeken hoe het zit met het achterste lambdasonde kanaal.
Heb je nog een extra adc input.
Ik denk dat de ostrich the write pinnen van de eeprom niet benut en die dus missen in de aansluiting van de turbotuner.
Vind het wel een zeer cool project => de M4.3 hoort eigenlijk wel bij de 850 ;)
2e kanaal is wel makkelijk => kan je ook turbodruk mee loggen! Weet niet of het veel werk is om dit er bij te bouwen....
Citaat van: Dirk342 op 02-05-2015 19:33:49
Ik heb beide heren vandaag aan het werk gezien met mijn auto, en ik buig met je mee :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Gaaf om te zien hoe ze voor mekaar krijgen hé! Ook leuk om vader en zoon zo bezig te zien :eusa_clap:
Hoop ooit ook zoiets met mn dochter te doen..... heb al plannen klaar liggen :eusa_whistle:
Hahaha, is idd geweldig en leuk om te zien !
Ik zou het met Jeff nu niet kunnen, we hadden meteen de grootste mot met elkaar ;D
Nu eens gewoon onderhoud gedaan! Beurtje gegeven: omdat ik toch wel last had van gele smure/sludge overgegaan naar andere olie, eerste 2 jaar Texaco Halvoline (full syntheet) gebruikt en daarna Kroon Emperol (full syntheet). Beide goede olie alleen veel last van sludge, denk dat het komt doordat de full syntheet nogal hygroscopisch is en niet echt een goede combi met LPG is....
Afijn, uit Duitsland een bus LiquiMoly besteld:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05506_zpsyixdfyc7.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05506_zpsyixdfyc7.jpg.html)
Deze zou ,volgens de folder, "uitstekend voor LPG motoren" zijn. Ben benieuwd!
Ook nog de airco weer leeg getrokken, de compressor schakelde nogal veel en klopte ook: zat nog maar de helft van de 850 gram in.... Nergens een lek kunnen vinden. Vrees dat de compressor aan het overlijden is aangezien deze nat is en toch een beetje groen oplichtte met de uv lamp.... Gaan we maar voor sparen :(
Poos geleden had Piet een software matige airco aanpassing voor de M4.4 tbv M4.3 Volvo´s gevonden: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1577822.html#msg1577822
Omdat ik eigenlijk ook niet echt tevreden was dat de ECU geen invloed meer op de airco had (fan en load control) ook deze aanpassing uitgevoerd. De hardware matige aanpassing weer ongedaan gemaakt en de aangegeven adressen in de bin op 0 gezet.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/M44/4ACconversie_zpsd6722650.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/M44/4ACconversie_zpsd6722650.jpg.html)
En hier zo mn best op gedaan, was er wel sneller mee klaar om het er uit te halen ;D (geen foto meer van gemaakt...)
Moet zeggen dat de airco er beter mee werkt! Temperatuur word beter geregeld => eerst werd het wel erug koud met de ECC op 22°C, en de fan gaat pas draaien met verhoogde hoge druk. Ook word de compressor weer uitgeschakeld met volgas/planken, waar ik zelf toch een beter gevoel bij krijg! Enige nadeel ,vind ik persoonlijk, is dat de stationair regeling voor de airco ook weer aanwezig is.... Soms komt ie lastig terug naar stationair => dit was met de M4.3 ook het geval. Maar volgens mij had Maarten daar ook een oplossing voor gevonden!
Hoe dan ook, weer een top modificatie uit Piet zijn handen :eusa_clap: De zoveelste onderhand :P
Nog niet echt bezig geweest met de LPi switcher, niet echt tiet voor gehad om een goed onderzoek te doen naar een juist signaal voor omschakeling aangezien mijn inductie relais niet wil schakelen op het LPi injector signaal.... Maar zit in de pijplijn, alleen de pijp is niet echt groot van diameter dus duurt nog ff :angel:
Word vervolgd.....
Citaat van: MrCain op 30-05-2015 17:27:53
Enige nadeel ,vind ik persoonlijk, is dat de stationair regeling voor de airco ook weer aanwezig is.... Soms komt ie lastig terug naar stationair => dit was met de M4.3 ook het geval.
Dat zou die eigenlijk niet moeten doen. Bij mij gaat het in-en uitschakelen van de aircopomp redelijk ongemerkt qua toerental, dat was ook met de M43 al zo. Is je stationair regelaar nog wel helemaal fris?
Citaat van: MrCain op 30-05-2015 17:27:53
...uit Duitsland een bus LiquiMoly besteld:
Deze zou ,volgens de folder, "uitstekend voor LPG motoren" zijn. Ben benieuwd!
Volgens de folder ja. ;D
Citaat van: Piet op 31-05-2015 11:45:13
Citaat van: MrCain op 30-05-2015 17:27:53
Enige nadeel ,vind ik persoonlijk, is dat de stationair regeling voor de airco ook weer aanwezig is.... Soms komt ie lastig terug naar stationair => dit was met de M4.3 ook het geval.
Dat zou die eigenlijk niet moeten doen. Bij mij gaat het in-en uitschakelen van de aircopomp redelijk ongemerkt qua toerental, dat was ook met de M43 al zo. Is je stationair regelaar nog wel helemaal fris?
Tis niet altijd: alleen bij zeer rustig rijden en bij uitrollen richting bv rotonde gaat ie zeer langzaam van 1500 rpm naar stationair. Zal anders s de stationair regelaar s schoon maken, baat t niet dan schaad t niet. Is ie wel weer goed schoon ;D
Citaat van: Ludo op 31-05-2015 12:03:28
Citaat van: MrCain op 30-05-2015 17:27:53
...uit Duitsland een bus LiquiMoly besteld:
Deze zou ,volgens de folder, "uitstekend voor LPG motoren" zijn. Ben benieuwd!
Volgens de folder ja. ;D
;D
Gaat t gewoon s proberen => vandaar ook
CiteerBen benieuwd!
Tis geen slechte olie, bij de test op nieuwe olie kwamen de resultaten zeer dicht bij de opgegeven getallen (wat bij Kroon zeer zeker niet het geval was....) Gaat om de 1000km eens een test doen om t verouderings proces in kaart te brengen en vergelijken met de Kroon olie die ik er voor had.
Btw: jij had deze olie toch ook Ludo?
Ja zo heb ik ook 2 bussen gebruikt.
Zo lang de specificaties in de buurt zitten van wat voorgeschreven is, merk je geen verschil.
ps, reinig de gasklep ook even als je toch bezig bent met de stationair regelaar. :D
Zo, niet echt veel bijzonders te melden: alleen het eea aan onderhoud gedaan en de airco is er wederom weer eens mee opgehouden..... Dacht de laatste keer toch echt alles goed lekdicht gekregen te hebben...
Afijn, gaan weer eens zoeken. Misschien dat er weer een lek bij gekomen is oid. Maar bijkomend voordeel is wel dat het toerental gewoon weer lekker zakt naar stationair :evil:
Wel iets anders gedaan: kuipstoel met 3 puntgordel gemonteerd.....achterin!
Kuipstoel met 3 puntsgordel
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/20150830_155027_zpsshsnbgre.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/20150830_155027_zpsshsnbgre.jpg.html)
Coureur in positie :P
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/20150805_170937_zpsar0pswa8.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/20150805_170937_zpsar0pswa8.jpg.html)
Ze is er best wel blij mee => rijd nu vooruit ipv achteruit!
Het project M4.4 staat/stond stil ivm erug drukke werkzaamheden zowel op het werk als thuis. Thuis nieuwe Velux ramen in de slaapkamer gemonteerd (moest kleinere nemen want de maat die er in zat is niet meer leverbaar...) en gelijk rolluiken op zonne-energie er op gezet aangezien het zomers erug warm kan worden in de slaapkamer.... Gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt om het dak wat beter te isoleren en moet zeggen dat het nu een stuk behagelijker is!! Nu nog muur doorbreken naar het kleine kamertje om deze om te bouwen naar inloopkast => is iets wat de vrouw al echt lang wilde/wenste dus besloten om dit maar s te doen :angel:
Dus wat minder tiet om aan de Volvo te besteden maar dingen die op zeer korte termijn echt wel aangepakt moeten worden zijn:
-Klepseals.... Moet er nu echt aan gaan geloven... gaat het toch zelf proberen aangezien ik wel van een uitdaging houd
-Monteren groene injectoren en ritje naar de Limburgse LPG Technieken om mn LPi op de groene te laten afstellen.
-Inbouwen van nieuwe speakers/composet => voorspeakers zijn al eens vervangen door andere maar het geluid is echt ronduit Kwalitatief Uitmuntend Teleurstellend te noemen.... Speakers liggen al (een jaar....) klaar.
-Airco fixen. Voor de zoveelste keer.... Of in het kader van gewichtsreductie er uit slopen :eusa_whistle:
-2e breedband sensor inbouwen tbv Target AFR mod
Dit wil ik eigenlijk wel dit jaar nog doen, hoop dat het gaat lukken want vrijetijd is op dit moment echt schaars.... Niet alleen door verbouwingen of drukte op het werk maar de kleine eist ook aandacht en dan komt de Volvo gewoon op de 2e plek, klaar.
Maar heb nog het eea op zolder liggen wat er zeker nog op en ingebouwd gaat worden! Vast nog wel in dit lichtjaar.....
Word vervolgd.....
Zo, eindelijk na dik een jaar (...) :eusa_shifty: begonnen met de JBL speakers in te bouwen!
Als eerste de voorspeakers aangezien ik daar een paar Pioneers in had zitten welke klonken als een soepblik....
Type composet is: JBL GTO 509C
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05240_zps3db2eb30.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05240_zps3db2eb30.jpg.html)
De GTO 609C is nog voor de achterdeuren.
Voor de "bas" speaker moest er wel een beetje deur weggeknipt worden aangezien deze alleen in een rond gat passen en niet in het onrond gat van de Volvo:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05557_zpsmexpn97s.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05557_zpsmexpn97s.jpg.html)
Beetje wegknippen en stukje tape voor bescherming:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05551_zpsktp21p8o.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05551_zpsktp21p8o.jpg.html)
De aansluitkabel heb ik aan de pieletjes vast gesoldeerd omdat de stekkertjes niet passen als de speaker er in zit (ruimte gebrek) en deze met een kroonsteentje vast gezet aan de Volvo bedrading:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05552_zpsjh7gwrm4.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05552_zpsjh7gwrm4.jpg.html)
Zat ook een schuim plak stripje bij het setje om resonantie ed te voorkomen dus deze ook gebruikt:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05554_zpsycgw98ar.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05554_zpsycgw98ar.jpg.html)
Speaker er in:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05555_zpsdychrwdw.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05555_zpsdychrwdw.jpg.html)
De tweeter uit de dash speaker gesloopt en de JBL tweeter daar voor in de plek gekit met een dotje silicone kit:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/HU-1205/DSC05556_zps2trhvcwc.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/HU-1205/DSC05556_zps2trhvcwc.jpg.html)
Speakertje er naast er in gelaten: daar de carkit op aangesloten => wou deze niet tussen mn speakers en versterker hebben.
Filterkastjes met een stuk dubbelzijdig klitteband onder het dashboard kastje gehangen (heb daar geen foto van want accu camera was leeg...)
Al met al echt een verbetering van geluid! :eusa_dance: Diepe bas en absoluut geen vervorming als je de knop open draait, speakers kunnen meer volume hebben dan mijn gehoor ;D
Ohja, vorige week nog klein mijlpaaltje behaalt ;D
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05559_zpszyrfg6mp.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05559_zpszyrfg6mp.jpg.html)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/DSC05560_zpsxaa5pzt2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/DSC05560_zpsxaa5pzt2.jpg.html)
Felies!
Die JBL's zijn fijne speakers. In de 10V van Sas zitten ze ook. Heb daar het hoog iets moeten "dimmen".
Moet er wel bij zeggen dat ik van een Brits geluid houd.
Citaat van: razorx op 24-10-2015 16:09:25
Felies!
Die JBL's zijn fijne speakers. In de 10V van Sas zitten ze ook. Heb daar het hoog iets moeten "dimmen".
Moet er wel bij zeggen dat ik van een Brits geluid houd.
Op het filterkastje zit een knopje om de tweeters met 3db te dempen en heb dat ook moeten doen: de hoge tonen waren redelijk aanwezig zeg maar ;D
Maar ben er echt blij mee! Nu de achterkant nog.... Laat dit geen jaar meer wachten :angel:
Mooi hoor, heb hier nog een.setje focal liggen voor in de voordeuren.
Kon je makkelijk het filter tussen de originele draden plaatsen?
Op zich ging het best makkelijk: ik heb dan een C70 versterker onder de bijrijders stoel liggen dus het filter tussen de uitkomende kabel naar de speaker toe doorgeknipt, die op de ingang van filter gezet, kabel naar deurspeaker op de woofer uitgang en voor de tweeter een nieuwe kabel getrokken. Voordeel van de voorspeakers is dat er vanaf de radio/versterker aparte kabels lopen naar de deur en dash speakers, de achterkant is een ander verhaal: daar zit de splitsing tussen deur en stijl speakers volgens mij bij de deurstekker oid..
Heb de originele kabel naar de dashspeaker op het speakertje in de dash laten zitten en deze op de parrot aangesloten om zo geluid te krijgen tijdens bellen ;)
Citaat van: V70geRwin op 24-10-2015 17:04:59
Mooi hoor, heb hier nog een.setje focal liggen voor in de voordeuren.
Kon je makkelijk het filter tussen de originele draden plaatsen?
Ha Michiel lekker bezig :eusa_clap:
Zo, kan eindelijk weer wat van de ToDo lijst schrappen => klepseals!!! :eusa_dance:
Is onderhand een maand geleden dat ik deze klus gedaan heb... :eusa_shifty:. Maar alles is goed verlopen en het resultaat mag er zijn!
Nu een goede +2000km gereden en nagenoeg geen verbruik: daarvoor had ik al zeker een halve liter moeten bijvullen...
Heb er niet veel foto's van gemaakt....was echt een klote klus aangezien ik niet echt het juiste gereedschap er voor had en het een en ander zelf heb moeten hobbien...
Een ding weet ik wel: ga verlopig geen seals meer vervangen....pffff helemaal klaar mee...
Afijn de plaatjes die ik wel had:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Selas/Seals/1.Klepdeksel_Lossen_zpszvs6vkv2.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Selas/Seals/1.Klepdeksel_Lossen_zpszvs6vkv2.jpg.html)
Serieus een poos bezig geweest om het klepdeksel een beetje fatsoenlijk er af te krijgen...zat echt goed vast
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Selas/Seals/2.Klepdeksel_er_af_zpsvbk7o2e6.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Selas/Seals/2.Klepdeksel_er_af_zpsvbk7o2e6.jpg.html)
Deksel er eindelijk af en begonnen met vervangen seals
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Selas/Seals/3_Seal_zpso2gukcdc.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Selas/Seals/3_Seal_zpso2gukcdc.jpg.html)
Bekende plaatje
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Selas/Seals/4.Klepdeksel_erop_zpstknz1drv.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Selas/Seals/4.Klepdeksel_erop_zpstknz1drv.jpg.html)
Alles weer vervangen, schoongemaakt en gemonteerd! Kleppendeksel uiteraard ingerollert met de bekende roze pakking van Volvo.
Wel vreemd spul trouwens: als je het uitsmeerd/uitrolt is het roze en lijkt het eigenlijk te dun.... Als het opwarmt word het oranje en lijkt het uit te zetten??
Afijn, het is dicht en spul werkt eigenlijk best wel makkelijk aangezien het best wel taai spul is.
Ook maar gelijk de DB riem, rollen-spanners en waterpomp vervangen (origineel Volvo deze keer) en de multieriem nu ook eens een originele voor gekocht => vind die toch wat beter dan de Gates aangezien de Gates een rubbere rug heeft en een beetje vreemd slijtpatroon liet zien.... Zat redelijk wat multieriem aan de spanrol geplakt.
Moment van de dag (na 2 dagen sleutelen) was eerste keer starten.... Eerst olie druk gestart zonder bougies ed en daarna alles aangesloten en startte in 1 keer zonder vreemde bijgeluiden of iets dergelijks!! Werd ik toch wel een beetje blij van!! :eusa_dance:
Was ook nog op de 20e verjaardag van de Volvo, beter kado dan nieuwe seals en DB riemset kan je de Volvo niet geven toch?
Heb deze keer mijn nokkenassen iets anders versteld dan de vorige keer:
De eerste keer de inlaat 2 graden verlaat en de uitlaat 2 graden vervroegd tov originele afstelling.
Nu de inlaat wederom 2 graden verlaat en de uitlaat nu 3-4 graden vervroegd wat eigenlijk resulteerde in een veeel rustigere motorloop stationair en deellast en niet meer dat bizare inkomen van het koppel maar een mooi vloeiend koppelverloop en een lineaire vermogensverloop tot aan de toerenbegrenzer.
Volvo lijkt ook wat fijner te draaien zonder mengsmering.... Al met al een dankbare klus geweest!
Wat me eigenlijk wel verbaasde was de prijs van de klepseals.... €4.25 buto ex p/st..... Had er ook nog 4 extra besteld voor als ik er 1 of meer zou verkloten, ken me zelf ;D en heb er "maar" 1 verkloot!
Dit weekend nog naar de Efteling gereden (ritje van een kleine 150km) en na 100 km ff wezen pissen bij een pompstation. De volvo heeft dan een kleine 10 minuten stationair gedraaid en bij gasgeven geen rookgordijn meer :eusa_dance: :eusa_dance:
Missie geslaagd en op naar het volgende item op de ToDo lijst => 2e breedband sensor (Spartan) monteren/inbouwen tbv Targed AFR mod.
Word vervolgd...
Welke is je 1e breedbandsensor?
Mn Lambda meter in de stijl ;)
Citaat van: Piet op 01-12-2015 12:02:34
Welke is je 1e breedbandsensor?
Ik bedoel eigenlijk meer van wel merk en welk type :)
Nette en dankbare klus :eusa_clap:
Vroeger of later komen ze allemaal.
Citaat van: Piet op 01-12-2015 12:48:38
Ik bedoel eigenlijk meer van wel merk en welk type :)
;D
Innovate MTX-L met de oudere LSU 4.2 sensor.
In de toekomst gaat er een LSU 4.9 sensor op => is al een firmware van. Hoop dan eigenlijk wel dat dan die irritante calibratie functie er uit is en de calibratie weerstand in de sensor stekker nu eens een keer gebruikt gaat worden... Afijn, Innovate zo kenende zal dat wel niet zo zijn... :P
Citaat van: V70geRwin op 01-12-2015 13:55:55
Nette en dankbare klus :eusa_clap:
Vroeger of later komen ze allemaal.
Is inderdaad een dankbare (maar ook best wel een dure...) klus! Blij dat ik het gedaan heb, heb er echt een poos tegenaan zitten hikken omdat het toch wel een (vind ik dan) vervelende klus is....
Zo, nu ruim 5000km verder na het vervangen van de klepseals het olie peil nog s gecontroleerd..... en wat denk je??
Nog steeds het zelfde als toen dat ie ververst is! Had echt niet verwacht dat het verbruik zo drastisch zou verminderen :eusa_dance:
Vraag me nu af waarom ik nu al die tijd met een bus olie rond rij in de koffer....
Afijn een ander iets: ben bezig met een andere turboaanzuugpuup te maken voor tussen de nieuwe lmm en turbo, zit een beetje te peinzen over de carter ontluchting. Wil deze gewoon wel aansluiten aan de puup => dus een gesloten systeem behouden, alleen zou die vacuüm aansluiting nu noodzakelijk zijn? Liefst zou ik deze gewoon afdoppen alleen snap niet echt precies wat het nut van de vacuümaansluiting is.... Weet iemand dit misschien?
Ik heb die er al jaren tussenuit.
Geen enkel nadeel van ondervonden.
Edit: o wacht, nee niet de vacuumaansluiting, maar de nippel heb ik er tussenuit.
Citaat van: Piet op 26-01-2016 16:35:54
Ik heb die er al jaren tussenuit.
Geen enkel nadeel van ondervonden.
Edit: o wacht, nee niet de vacuumaansluiting, maar de nippel heb ik er tussenuit.
Hoe of waar heb je de vacuüm slang dan aangesloten? Origineel zit ie toch op de PTC.
De PTC wou ik eigenlijk laten zitten: soort van beveiliging tegen vocht maar aangezien ik een catchcan heb kan ik die in principe ook laten vervallen.
Ptc is een vrij nutteloos ding.
Weet niet meer wat ik met de vacuumslang gedaan heb, zal morgen es kijken in de auto.
PTC schijnt te zijn om te voorkomen dat er vocht/waterdruppels in de turbo komt oid.... kan je inderdaad gewoon loshalen => word gewoon gevoed door een geschakelde plus.
Maar rest nog wel de vraag waarom daar een vacuüm moet zijn aan het eind van de carter ontluchting. Hebben ze niet voor niets gedaan lijkt mij: heeft toch iemand over nagedacht bij het design :eusa_think:
Liefst heb ik het er gewoon af aangezien het toch een soort van "valse" lucht is (in mijn belevingswereld dan ;D)
Vacuüm slang zit aan zijkant van het inlaatspruitstuk, vlak bij de dynamo en stuurpomp.
Citaat van: koen.s op 26-01-2016 20:45:21
Vacuüm slang zit aan zijkant van het inlaatspruitstuk, vlak bij de dynamo en stuurpomp.
Klopt helemaal! Het bekende knietje ;)
ow... indeed... die heb ik met het plaatsen van het RN inlaatspruitstuk laten vervallen ook.
Tja ... merk daar ook helemaal niks van.
Zo, weer s tiet voor wat onderhoud!
Nu de remmen (weer) aan de beurt: schijven en blokken van zowel voor als achter. Deze keer geen geperforeerde schijven oid. Geen zin meer
in piepend, krassende, kreunende en bibberende remmen en aangezien het niet echt een toegevoegde waarde heeft (vind ik althans).
Deze keer gekozen voor Brembo coated schijven en Feredo DS sport blokken. De keuze voor de DS sport omdat ik de DS2500 net te sportief vind en een keer flink ben geschrokken tijdens een noodstop.....die dingen moeten echt goed op temperatuur zijn eer ze goed willen remmen...
Afijn, nu ik toch alles uit elkaar moest halen gelijk nieuwe rubbertjes in de klauwen gezet (Ate) en ze goed schoongemaakt en een laagje hittebestendige Hammerite gegeven. Met dat laatste een beetje vergist in de kleur => had in principe wat donkerder gekund....kleur dop spuitbus kwam niet echt helemaal overeen met de kleur in de bus zelf...maar ze worden vanzelf wel weer donkerder in de loop van tiet ;D.
Niet veel plaatjes geschoten maar toch een paar:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/1.Nieuwe%20voorremmen-1_zpshkzh2jbk.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/302mm%20remmen/1.Nieuwe%20voorremmen-1_zpshkzh2jbk.jpg.html)
Één voorkant klaar! Wel de coating van de schijven afgeschuurd, durfde deze niet te laten zitten: gevoelsmatig geen goed gevoel over dat de coating in mn remblokken gaat zitten en aangezien deze blokken niet echt goedkoop waren....
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/2.Nieuwe%20voorremmen-2_zps4bno0pht.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/302mm%20remmen/2.Nieuwe%20voorremmen-2_zps4bno0pht.jpg.html)
Zo ziet er uit met wiel gemonteerd (ja i know => velgen zijn redelijk vies maar past nu wel goed bij de rest van de Volvo :eusa_whistle: moet m nog s wassen)
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/4.Nieuwe%20parkeerremmen_zpsmmfu01w9.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/302mm%20remmen/4.Nieuwe%20parkeerremmen_zpsmmfu01w9.jpg.html)
Ook de parkeerrem aangepakt => nieuwe schoenen, clipjes en veren. Kabels had ik een poos geleden als eens vervangen dus nu alles nieuw.
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/302mm%20remmen/3.Nieuwe%20achterremmen_zpswwzidwyi.jpg~original) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/302mm%20remmen/3.Nieuwe%20achterremmen_zpswwzidwyi.jpg.html)
Achterremmen ook klaar.
Gelijk olie en filter ook ververst/vervangen en de airco weer "bijgevuld".
Alles goed ontlucht en doorgespoeld en Volvo remt echt goed nu! Beter dan ooit tevoren!
Missie geslaagd :eusa_dance:
Zeer benieuwd hoe de DS sport zich gaan houden in de toekomst!
Als ik weer wat meer tijd gaat krijgen gaan we ook weer verder met project M4.4.
To be continued.....
Zo,
Nu een goeie 1500km verder en moet zeggen dat de remmen goed hun best doen ;D
Remt gelijk al heel goed van de eerste keer (vele malen betere koude "bite" zeg maar) en als je echt goed gaat door remmen vertraagd het echt heul goed!
Faden doen ze (nog) niet en ben zeer te spreken over de progressieve rem dosering! Remt bijna als een VW :P
Al met al te spreken over de combi Brembo/Ferodo DS sport => heb ze nu zowel voor als achter.
Enige wat hiermee nog niet opgelost is is het getril aan de achterkant...hoopte echt dat het na de rem revisie achter over was :(
Toch maar s zoeken wat het kan zijn want alles aan de achterkant in onderhand nieuw.
Afijn, je blijft er in ieder geval lekker mee bezig :eusa_wall:
Citaat van: MrCain op 21-05-2016 17:12:24
De keuze voor de DS sport omdat ik de DS2500 net te sportief vind en een keer flink ben geschrokken tijdens een noodstop.....die dingen moeten echt goed op temperatuur zijn eer ze goed willen remmen...
Whuh? weet je cker dat het 2500's waren? DS3000 zijn de echte race blokken en moeten idd heet zijn voordat ze gaan vertragen... bij de 2500's is dat niet het geval. (is mijn ervaring)
Citaat van: e36-italia op 10-06-2016 16:49:01
Citaat van: MrCain op 21-05-2016 17:12:24
De keuze voor de DS sport omdat ik de DS2500 net te sportief vind en een keer flink ben geschrokken tijdens een noodstop.....die dingen moeten echt goed op temperatuur zijn eer ze goed willen remmen...
Whuh? weet je cker dat het 2500's waren? DS3000 zijn de echte race blokken en moeten idd heet zijn voordat ze gaan vertragen... bij de 2500's is dat niet het geval. (is mijn ervaring)
Ik heb dezelfde ervaring. De 3000 moet op temperatuur geremt worden. De 2500 remt onmiddelijk. Ik vind de ds2500 hele fijne blokken. Ik ben aan mn 3de setje bezig. Fijner dan DS-sport, OMD en Mevius blokken.
Het waren inderdaad de DS2500. T was een wat natte en mistige ochtend toen. Reed net op de snelweg toen het verkeer bijna stil stond op de afrit welke ik net op reed... de eerste meters remde de Volvo echt slecht en ze kwamen net op tijd op temperatuur oid om net op een bumperlengte tot stilstand te komen voor mn voorligger....
Ben toen zo geschrokken dat ik mn andere blokken weer heb terug gemonteerd dus vandaar deze keer geen DS2500 ;)
Citaat van: e36-italia op 10-06-2016 16:49:01
Citaat van: MrCain op 21-05-2016 17:12:24
De keuze voor de DS sport omdat ik de DS2500 net te sportief vind en een keer flink ben geschrokken tijdens een noodstop.....die dingen moeten echt goed op temperatuur zijn eer ze goed willen remmen...
Whuh? weet je cker dat het 2500's waren? DS3000 zijn de echte race blokken en moeten idd heet zijn voordat ze gaan vertragen... bij de 2500's is dat niet het geval. (is mijn ervaring)
Citaat van: scania164 op 13-01-2013 18:31:39
Bij dampgas is max power en lage egt bij 0,92 lambda onder vollast.
Egt is dan 870gr ..dus lager dan benzine ;D
Dit is de opgraving van de eeuw. ;)
In de tijd dat dit speelde las ik niet mee in dit interessante topic. We hadden twee N/A roffels. Pas jaren later toen ik me verdiepte in tuning en ook serieuze meet mogelijkheden kreeg kwam ik er na zelf experimenteren zelf achter wat de ideale lambda waarde is bij het rijden met LPi. Bijna geroerd typ ik in: 0,92!
Zo leuk om eens terug te lezen!
;D
Was t al zo lang geleden dat ik wat gepost heb??
Die hoge lambda waarde op full boost heb ik niet => persoonlijk heb ik betere ervaaringen (op LPi) tot max 0.85-0.83. Bij opspoolen houd ik m wel lekker hoog => 1.00-0.97 trekt als een beer met geen knock en echt bizare lage egt! Let wel: wel met aangepaste ontstekingstijden voor op lpg ;)
Zo, poos niet gepost maar wel het een en ander aan de volvo gedaan => vooral beetje finetunen van de M4.4 ;D
Heb al vanaf het begin dat ik de baksteen heb last van trillingen, zowel in het stuur en wat meer in de stoel en achterbank... Vele malen op verschillende manieren gebalanceerd zonder het gewenste resultaat... Bijna mezelf er bij neergelegd maar toch blijft het steken dat ik er geen oplossing voor kon vinden... Zat zomaar eens een keer naast de baksteen te staren en toen viel het kwartje of eurocentje! Rijd met slotbouten en deze hebben dus een andere vorm (lees vooral kleiner) dus die eens verwisseld met normale originele wielbouten. En wat denk je? Jawel! Geen trillingen meer :eusa_dance: had ik dat nu een paar jaar eerder gedaan :eusa_wall: had me paar jaar minder ergenis gescheeld ;D
Citaat van: MrCain op 28-09-2017 20:51:58
Zo, poos niet gepost maar wel het een en ander aan de volvo gedaan => vooral beetje finetunen van de M4.4 ;D
Heb al vanaf het begin dat ik de baksteen heb last van trillingen, zowel in het stuur en wat meer in de stoel en achterbank... Vele malen op verschillende manieren gebalanceerd zonder het gewenste resultaat... Bijna mezelf er bij neergelegd maar toch blijft het steken dat ik er geen oplossing voor kon vinden... Zat zomaar eens een keer naast de baksteen te staren en toen viel het kwartje of eurocentje! Rijd met slotbouten en deze hebben dus een andere vorm (lees vooral kleiner) dus die eens verwisseld met normale originele wielbouten. En wat denk je? Jawel! Geen trillingen meer :eusa_dance: had ik dat nu een paar jaar eerder gedaan :eusa_wall: had me paar jaar minder ergenis gescheeld ;D
Haha geweldig, Dat heb ik nog nooit gehoord ;D wel leuk dat het toch zo ineens opgelost is. Maar met de zogenaamde scooter zou je dit er gewoon uit moeten kunnen balanceren hoor.
Toch vaag...
Ik heb ook slotbouten die kleiner zijn dan overige bouten.
Toch geen trillingen what so ever.
Zal hem in de massa zitten dan, wellicht dat de mijne desondanks wel even zwaar zijn als de overige bouten en de jouwe niet ...
En dat massaverschil zit heel dicht bij het hart, effect zou theoretisch niet zo groot moeten zijn.
Citaat van: MrCain op 28-09-2017 20:51:58
Zo, poos niet gepost maar wel het een en ander aan de volvo gedaan => vooral beetje finetunen van de M4.4 ;D
Heb al vanaf het begin dat ik de baksteen heb last van trillingen, zowel in het stuur en wat meer in de stoel en achterbank... Vele malen op verschillende manieren gebalanceerd zonder het gewenste resultaat... Bijna mezelf er bij neergelegd maar toch blijft het steken dat ik er geen oplossing voor kon vinden... Zat zomaar eens een keer naast de baksteen te staren en toen viel het kwartje of eurocentje! Rijd met slotbouten en deze hebben dus een andere vorm (lees vooral kleiner) dus die eens verwisseld met normale originele wielbouten. En wat denk je? Jawel! Geen trillingen meer :eusa_dance: had ik dat nu een paar jaar eerder gedaan :eusa_wall: had me paar jaar minder ergenis gescheeld ;D
Hahahaha, heb jij het voorbeeld van 626ronin gevolgd op het V70forum van een paar dagen terug ?
https://www.volvov70forum.com/topic.php?t=17579
Dat heb ik hier ook gelezen :)
Citaat van: arjen850 op 28-09-2017 21:39:44
Haha geweldig, Dat heb ik nog nooit gehoord ;D wel leuk dat het toch zo ineens opgelost is. Maar met de zogenaamde scooter zou je dit er gewoon uit moeten kunnen balanceren hoor.
Om dat nou 2x per jaar te doen vond ik ook wat ;D maar inderdaad een keer gedaan => trilling was wel een aantal maanden weg
Citaat van: Piet op 28-09-2017 21:42:14
Toch vaag...
Ik heb ook slotbouten die kleiner zijn dan overige bouten.
Toch geen trillingen what so ever.
Zal hem in de massa zitten dan, wellicht dat de mijne desondanks wel even zwaar zijn als de overige bouten en de jouwe niet ...
klopt => zat echt een voelbaar significant verschil in
Citaat van: classicT5 op 28-09-2017 21:44:56
En dat massaverschil zit heel dicht bij het hart, effect zou theoretisch niet zo groot moeten zijn.
nou, de ervaring is hier dat er soms best wel verschil zit tussen de theorie en praktijk ;D was er zelf eerst ook zeer sceptisch over tot ik de bouten had gewisseld
Citeer
Misschien zat de boel gewoon niet helemaal lekker gecentreerd, en heeft de handeling van het verwisselen van de bouten de oplossing geboden :) Neem aan dat slotbouten wel zo ontworpen zijn dat ze even zwaar zijn als de rest.
Dan zou ik ze 7 jaar verkeerd gemonteerd moeten hebben :P heb alleen de slotbouten losgehaald en de rest laten zitten => baksteen stond gewoon met zn wielen op de grond ;)
Citaat van: Dirk342 op 29-09-2017 06:37:11
Hahahaha, heb jij het voorbeeld van 626ronin gevolgd op het V70forum van een paar dagen terug ?
https://www.volvov70forum.com/topic.php?t=17579
Nee had dit artikel nog niet gezien maar bevestigd wel mijn verhaal/ervaring! Had t later hier op het forum ook nog gelezen: NinaPaul had zon zelfde ervaring
Citaat van: )()()sT op 29-09-2017 08:04:50
Dat heb ik hier ook gelezen :)
Inderdaad als je er naar gaat zoeken vind je hier ook de ervaringen ;)
Het moment dat ik nu graag slotbouten had gehad.. om ze er vervolgens uit te draaien, en van dat klote getril af te zijn. :eusa_wall:
Denk eerder dat ze beter gemonteerd zijn.
Heb maanden met een afgebroken bout, 2/3 was weg, gereden zonder trilling.
Citaat van: V70geRwin op 14-11-2017 20:53:56
Denk eerder dat ze beter gemonteerd zijn.
Heb maanden met een afgebroken bout, 2/3 was weg, gereden zonder trilling.
Heb de wielen niet losgehad => volvo stond gewoon op de wielen en heb alleen de slotbouten gewisseld met de normale bouten ;)
Maar rijd nog steeds trillings vrij :eusa_dance:
Citaat van: MrCain op 14-11-2017 21:21:48
Citaat van: V70geRwin op 14-11-2017 20:53:56
Denk eerder dat ze beter gemonteerd zijn.
Heb maanden met een afgebroken bout, 2/3 was weg, gereden zonder trilling.
Heb de wielen niet losgehad => volvo stond gewoon op de wielen en heb alleen de slotbouten gewisseld met de normale bouten ;)
Maar rijd nog steeds trillings vrij :eusa_dance:
Dan heb je toch minstens 1 bout opnieuw aangedraaid/nagetrokken.
Maar mooi toch dat nu wel trillingsvrij bent.
Citaat van: V70geRwin op 15-11-2017 14:29:00
Citaat van: MrCain op 14-11-2017 21:21:48
Citaat van: V70geRwin op 14-11-2017 20:53:56
Denk eerder dat ze beter gemonteerd zijn.
Heb maanden met een afgebroken bout, 2/3 was weg, gereden zonder trilling.
Heb de wielen niet losgehad => volvo stond gewoon op de wielen en heb alleen de slotbouten gewisseld met de normale bouten ;)
Maar rijd nog steeds trillings vrij :eusa_dance:
Dan heb je toch minstens 1 bout opnieuw aangedraaid/nagetrokken.
Maar mooi toch dat nu wel trillingsvrij bent.
Zou in principe kunnen ;D
Maar dan hebben alle 2 de velgen sets 7 jaar niet goed gezeten met 2x wissel per jaar :eusa_think:
Nah daar geloof ik niet in ;D
Citaat van: MrCain op 15-11-2017 14:47:02
Citaat van: V70geRwin op 15-11-2017 14:29:00
Citaat van: MrCain op 14-11-2017 21:21:48
Citaat van: V70geRwin op 14-11-2017 20:53:56
Denk eerder dat ze beter gemonteerd zijn.
Heb maanden met een afgebroken bout, 2/3 was weg, gereden zonder trilling.
Heb de wielen niet losgehad => volvo stond gewoon op de wielen en heb alleen de slotbouten gewisseld met de normale bouten ;)
Maar rijd nog steeds trillings vrij :eusa_dance:
Dan heb je toch minstens 1 bout opnieuw aangedraaid/nagetrokken.
Maar mooi toch dat nu wel trillingsvrij bent.
Zou in principe kunnen ;D
Maar dan hebben alle 2 de velgen sets 7 jaar niet goed gezeten met 2x wissel per jaar :eusa_think:
Nah daar geloof ik niet in ;D
Meten is weten ;D
Hoeveel gram verschil zit er tussen de slotbout en een gewone bout dan?
Ik heb ze niet gewogen maar er zat een voelbaar significant verschil in..
Zal van de week s een slotbout op de weegschaal leggen en als ik het niet vergeet met de winterbanden wissen een normale wegen.
En inderdaad: meten is weten ;D
Maar zo blij nu zo zonder trilling :eusa_dance: en dat alleen door die slotbouten!
Nu maar hopen dat ze hem niet op blokken gaan zetten :P
Mooi dat het is opgelost.
Ik heb ook een poos met een trillend stuur rondgereden (auto zo gekocht), voordat ik het topic van Kulk tegen kwam: KLIK (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,68265.msg1742680.html#msg1742680)
Sinds het vervangen van die ene afwijkende wielbout nagenoeg geen trillen meer.
Zo, op naar de volgende stap:
(http://i65.tinypic.com/2m6ooqs.jpg)
Heb nu echt de grens/maximum van de huidige setup met de oranje benzine injectoren icm de bruine lpi injectoren behaald => airmass van 900 kg/h en een load van bijna 9 bij +\- 6000 rpm ;D
Vind het mooie waardes zo! Niet verwacht dat je zo ver kunt gaan met de oranje :laugh:
Tiet om de groene te monteren met bijpassende lpi programma :P
Lekker bezig!
Die bruine LPi injectoren geven je ruimte tot een load van 11 of zo. Mits de pomp en de afsluiter ook meedoen. Dat heeft alleen betekenis bij een juiste injector calibratie en kloppende MAF waarden.
Pff wat sta ik te trappelen om weer mee te doen in dit leuke onderzoek maar vooral ook rijplezier!
Gemeten in 2e versnelling? ;D in de 3 haal je de 6000 rpm niet gok ik?
Citaat van: arjenT5R op 24-11-2017 07:45:19
Gemeten in 2e versnelling? ;D in de 3 haal je de 6000 rpm niet gok ik?
In zn 3e net ;D
Citaat van: razorx op 23-11-2017 23:49:58
Lekker bezig!
Die bruine LPi injectoren geven je ruimte tot een load van 11 of zo. Mits de pomp en de afsluiter ook meedoen. Dat heeft alleen betekenis bij een juiste injector calibratie en kloppende MAF waarden.
Pff wat sta ik te trappelen om weer mee te doen in dit leuke onderzoek maar vooral ook rijplezier!
Ben zeer benieuwd wat t gaat doen icm met de groene! Load 11 is redelijk makkelijk te halen met lpi => zeker met de lpe7: deze heeft nieuw type pomp en standaard al wat dikkere bekabeling richting pomp ;)
Denk dat in deze de turbo de beperkende factor gaat zijn om hoge load ed te halen ;D
Nou beetje opschieten Yits => je apk is al bijna verlopen dus goed excuus om t af te maken :P
Citaat van: V70geRwin op 15-11-2017 14:50:14
Meten is weten ;D
Hoeveel gram verschil zit er tussen de slotbout en een gewone bout dan?
Ik heb 16 normale verchroomde bouten en 4 originele Volvo slotbouten gewogen.
De verchroomde wegen 112 gram.
De originele slotbouten wegen 108 gram.
Verschil van 4 gram dus. En het paspennetje op de schijf? Jawel; 8 gram. Iedereen mag zijn eigen conclusies trekken.
Fijn dat in jouw geval dit de oplossing was, maar ik betwijfel of iedereen die met originele slotbouten rijdt last van trillingen heeft als direct gevolg daarvan.
Citaat van: Hengeveld op 08-12-2017 17:31:04
Citaat van: V70geRwin op 15-11-2017 14:50:14
Meten is weten ;D
Hoeveel gram verschil zit er tussen de slotbout en een gewone bout dan?
Ik heb 16 normale verchroomde bouten en 4 originele Volvo slotbouten gewogen.
De verchroomde wegen 112 gram.
De originele slotbouten wegen 108 gram.
Verschil van 4 gram dus. En het paspennetje op de schijf? Jawel; 8 gram. Iedereen mag zijn eigen conclusies trekken.
Fijn dat in jouw geval dit de oplossing was, maar ik betwijfel of iedereen die met originele slotbouten rijdt last van trillingen heeft als direct gevolg daarvan.
Leuk dat je ze gewogen hebt :eusa_clap:
Zo weinig gram zo dicht bij het hart van de velg.
Vraag dan ook maar niet na hoe nauwkeurig de balanceer machine meet, en dat is een stuk verder naar de buitenkant van het wiel.