;DIk wil hier in de blog alle wel en wee bijhouden betreffende mijn Roffel, een 1995 T-5R MT. We hebben thuis overigens nog meer Volvo's, een 2010 S60 en een 2001 C70.
Dit is mijn 850:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/777045be.jpg)
Wat er de afgelopen tijd aan de auto is gedaan:
- Nieuwe Turbo orig Volvo en Forge dumpvalve, nieuwe vacuumslangen
- 8 nieuwe speakers (Caliber en Kenwood)
- Originele radio en CD-wisselaar
- Grote Beurt inclusief K&N olie- en luchtfilter, nieuwe verdelerkap en rotor
- nieuwe bougie-kabelset
- Nieuwe Bosch brandstofpomp en tankvlotter
- onderste draagarmen voor met verstevigde rubbers
- onderste versnellingsbaksteun
- Spoorstangeindstukken
- Nieuwe banden op originele velgen 215/45R17 Michelin
- Volvo velgen 18" met nieuwe Michelin banden 225/35R18
- Bovenste motorsteun Polyurethaan
- alle motorsteunen nieuw
- Nieuwe startmotor
- Veerpootbrug voor
- Nieuwe Weitec verlagings-set met schokdempers inclusief nieuwe toplagers voor en verstevigde schotels van IPD(Volvo tuner)
- Simons RVS 2,5" uitlaatsysteem
- Nieuwe lambdasonde
- 3" Ferrita Downpipe RVS
- Nieuwe sportremmschijven en blokken rondom inclusief upgradeset voor van 280mm naar 302mm en ook de remschoenen incl. montage-set voor handrem.
- Goodridge RVS remleiding-set
- Nieuwe Distributieriem met rollen, waterpomp en nieuwe multiriem
- Remvloeistof vervangen
- Nieuwe Varta-accu Silverline
- Xenon slimline 4300K
- carterventilatie
- Reverse intercoolerset IPD
- IPD stabilisatorstangenset en nieuwe stabi-stangstokjes
- Nieuwe koppeling (compleet plaat, drukgroep en druklager, hulpcilinder) met verse bakolie
- Nieuwe electrische antenne Hirschmann
- Achterlicht LA vernieuwd (zat een barst in)
- Bougies vervangen door OEM volvo ipv Bosch
- Gechipt door Fasttech--> 272pk en 423nm
- Rugleuning electrische verstelling gerepareerd.
- Magneetkoppeling afgesteld en airco gevuld
- Nieuwe stoelzitting plus verwarmingsmatje, leder geverfd.
- Voorbumper opnieuw grijs gespoten
- Radiateur vervangen
- Olie ververst met shell helix 5w40
Dat is dus al een hele waslijst! Echter... is er ook nog een hoop te doen.
Groet Martijn
Welkom Welkom.
Je hebt wel een mooie buit binnen gehaald hoor, enne gekijk een foto geplaast, Top.
Met je uitdagingen kom je op het forum vast een heel eind.
Nieuwe bougie's?
Bedankt voor het welkom wim!
@SpeedyT5--> Inderdaad een goede, ik zou verwachten dat die al vervangen zijn gezien de andere reeds vervangen onderdelen... maar zal het eens navragen bij de vorige eigenaar! Kan het zijn dat de motor met de huidige aanpassingen en standaard ECU mapping niet lekker oppakt?
Wat betreft de overige problemen ga ik natuurlijk ook de search op het forum gebruiken, daar zal vast en zeker ook een hoop nuttige informatie door te verkrijgen zijn!
Overigens zojuist een bakje azijn in de auto geplaatst, er is nogal in gerookt en hopelijk krijg ik zo de geur wat weg.
Er kan een kilo lucht in het remsysteem zitten, dat is geen reden waarom de pomp onverwacht gaat lopen. ABS grijpt in op het moment dat de controller denkt dat er een wiel blokkeert.
Oud model: gebroken krans. Nieuw model: defecte controller.
Gr 8)
Welkom Martijn.
Ik heb de auto al een tijdje op MP zien staan maar nu een nieuwe eigenaar gekregen. :eusa_clap:
Succes met het opsporen van de storingen en veel rij plezier.
Zitten die andere 18 inch velgen nou bij de koop in,........daar staat ie erg mooi op met de DOP kleur.
DOP staat voor Dark Olive Pearl.
Groet.
Leuke auto Martijn, ziet er goed uit. Wat je storingen betreft, laat 'm even uitlezen en resetten en dan kijken wat de storingen waren en/of deze terugkomen. Is de meest handige oplossing. Kun je meteen het servicelampje laten resetten. Ik neem aan dat de auto OBD-II heeft, dus aansteker aan de rechtse kant van de middenconsole ? Anders, met OBD-I kun je het zelf doen. Er zijn zat mede-forummers aanwezig die OBD-II kunnen uitlezen en resetten.
Mooie T-5R hoor Martijn. Klopt idd de auto stond al een tijdje te koop op marktplaats, nu ook nog ;)
Ik heb OBD I als het goed is, geen muntenbakje maar een gewoon bakje?
Ik zal eens opzoeken hoe ik adhv OBD I zelf dingen kan uitlezen :)
Iemand nog een idee wat betreft het stotteren? Bougies zijn ook nieuw!
Welkom Martijn.
Dat stotteren kan heel goed samenhangen met het brandende lambda lampje. Lees je storingen eerst maar uit voordat je verder gaat gissen naar de veroorzaker.
obd 1 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html)
KIM/Ben--> Dankjewel, ik ga straks gelijk aan de slag. Eerst de stoel fixen, dan verder met OBD :)
Misschien is het leuk om een goede "how-to" te maken met foto's (ik moet ook nog) :eusa_whistle:
Ben, ik lees je bericht nu pas anders had ik een How-to gemaakt!
De passagierszijde moet ook nog bij mij, alleen heeft die minder haast en ga ik eerst andere dingen doen.
Morgen ga ik met de volgende puntjes aan de slag:
*Interieur schoonmaken
*Km stand uitlezen adhv OBD I
*Langs De Leerlooier in Den haag voor leder verf voor de bekleding.
Zal eens wat fototjes maken ook :)
Zo, dit weekend druk bezig geweest met de 850!
Zaterdag eerst maar even wat benzine bijgevoegd. Heb euro98 gedaan, doen jullie T5-R rijders dat ook?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/1381f40b.jpg)
Daarna doorgereden naar De Leerlooier in Den Haag op zoek naar lederverf voor de stoelen. Deze zijn toch wel flink aangetast en wil ik graag wat opfrissen! Bij het repareren van de elektrische stoelverstelling al een klein stukje leer afgeknipt van c.a 1 bij 2 cm als staaltje. De lederverf wordt op kleur gemaakt en is volgend weekend klaar. Wel alvast de cleaner meegenomen en aan de slag gegaan:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/3f38b807.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/3012c1c2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/ded31892.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/5b404ff6.jpg)
Leer is nu al een stuk doffer, er kwam toch een hóóp vuil af!!!
Toen alle kunstofdelen gedaan, dus dashboard, zijstijlen, deurpanelen, etc:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/9634473d.jpg)
Daarna maar eens de OBD I uitgelezen. Het is even lezen, maar zodra je door hebt hoe het werkt is het heel makkelijk:(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/026257c0.jpg)
Storingscode was 1-1-3 (lamdasonde). Deze brand ook op het dashboard, samen met het ABS en Service lampje. Servicelampje heb ik direct gereset. De lamda heb ik ook gereset, maar is nooit verdwenen van het dashboard en staat er nu nog steeds. De foutcode is nu wel 1-1-1 (oftewel-> niets.)
Het ABS lampje komt niet naarboven als storing.. maar brandt nog steeds.
Dus: auto de brug op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/b8c67ab8.jpg)
Daar erachter gekomen dat de ABS ring LV gebroken is. Ook zat de moer op het uiteinde van de as los, met een goede 2mm speling tot gevolg :x Dus: Is de ABS ring los te bestellen?
Wat random foto's van de uitlaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/bf473a0e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/abb2df35.jpg)
Uitlaattipje is zwart gespoten. Vind ik niet mooi:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/90b24614.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/7987af2b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/5ac15252.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/01a85904.jpg)
Toen vandaag nog maar wat meer TLC geven, wilde even onderzoeken welke polijstcombinatie op mijn rotary goed zou werken. Uiteindelijk is dit Monello Mezzo + witte pad en 1800 rpm op de rotary geworden.
Lak zag er vreselijk uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/0876f064.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/44b08812.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/a9a700d8.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/c14933c8.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/06603707.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/c6b589df.jpg)
Dus: goede detailbeurt ook toegevoegd aan de to do lijst!
Voor nu ben ik op zoek naar de volgende onderdelen:
- Artikelnummer voor foam zitvlak bestuurderstoel T5-R. Hoe groot is het verschil tussen normaal en stevig? Normale Volvo stoelen zijn flink comfortabel vind ik altijd, iets steviger mag opzich wel. Ik weeg zelf ook al 95kg.
- Artikelnummer voor ABS ring links-voor
Groet! Martijn
Ik heb dan geen T-5R, maar verwen mijn wagen wel met 98 benzine. Als er 100 te vinden zou zijn, zou dat er in gaan.
Donders mooie wagen heb je, trouwens! :eusa_clap:
1. "de" how-to (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7503.0.html)
2. bestelnummers zitting (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7503.msg786193.html#msg786193)
Grt :D
@Ben-> Dankjewel! Twijffel nog tussen origineel en verstevigde zitting. Wat doet die verstevigde qua comfort?
@Hessie-> Mooie wagen!
Ik heb gelijk een afspraak gemaakt voor einde van deze maand:
(http://www.asnnootdorp.nl/ASNNootdorp-folder_parkeerdeukjes.png)
Ook even wat spulletjes besteld:
1. ABS Ring links voor
2. Peilstok olie
3. Buitenste spoorstangkogelhoes lv
4. Interieurfilter
5. Nieuwe stoelzitting bestuurderstoel
Citeer@Ben-> Dankjewel! Twijffel nog tussen origineel en verstevigde zitting. Wat doet die verstevigde qua comfort?
Ik meen dat deze voor personen boven de 95 kg geschikt zijn :eusa_think:............ denk je ook aan het stoelverwarmingsmatje? het zou jammer zijn als het "oude" matje sneuvelde bij het overzetten op je nieuwe zitting ;)
Nr 30675273
Ey Martijn wat een mooie t5-r heb je.
Mooie kleur en die wielen staan er super onder.
Je had het over benzine, ik tankte altijd euro 95 in me t5 en dat ging prima.
Schitteren kilometers toegewenst. grs
Dankjewel Danny!
Er is weer wat te updaten!
Gister als gevolg van dit topic een oliewissel gedaan. Ik heb gekozen voor Shell Helix 5W40 en een K&N Gold olie filter.
Vanaf nu goed het olieverbruik in de gaten houden.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/c6e157df.jpg)
Verders, nieuwe mattenset:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/0bc57b19.jpg)
Nieuwe zitting, bekerhouder en stoelverwarmingzitje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/43639ea8.jpg)
Ook vacuumslangen binnen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/94c42761.jpg)
En voor mijn iPod aan te sluiten op de SC801:
(http://blitzsafe.com/catalog/images/uploads/VOL-M-Link1-V1.jpg)
Een Blitzsafe VOL / M-LINK1 V.1
Zojuist de instap van de bestuurdersstoel opnieuw geverfd. Moet zeggen dat ik benieuwd ben hoe het uiteindelijk gaat opdrogen!
Gelijk de stoel ook gedemonteerd (zwaar!!), om morgen de zitting + stoelverwarmingsmatje te vervangen, en de naad dicht te naaien van het zitvlak van de bekleding.
...langzamerhand wordt het wat!
lekker bezig zo !
die zitting is wellicht eens handig om te gaan halen, die worden ook zeldzamer..
..en kost aardig geld vind ik, even bijna €200 bij elkaar (matje + zitting).
Gister begonnen met het verven van de instap. Ik heb de kleur laten matchen met de originele kleur van 16 jaar geleden, en niet de huidige kleur die door de jaren heen veranderd is. Uiteindelijk verf ik het gehele interieur:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/49dd78b5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/2ac642de.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/fabd506e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/3b06d7bf.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/f30bbc0e-1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/074643b6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/dd47ec9b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/2a43c7b4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/57b88ba7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/16cc82e0.jpg)
Nu een dag laten drogen en dan behandelen met een conditioner voor een mooie diepe kleur!
De zitting ben ik aan het plamuren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/6ff024d1.jpg)
zonda idd van dat stiksel los.. maar dat gaat goedkomen !
De zitting ligt nu bij "De Diamanten Schaar" hier in Delft, om gemaakt te worden. Is om 16:00 klaar, dan gaat hij om de splinternieuwe vulling en stoelverwarmingsmatje heen :)
lol, je woont in delft ? lekker om de hoek, ik ook :)
Klopt!
Stoel 1 is klaar!!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9e470954.jpg)
wow :o zie er goed uit als je klaar bent wil ik wel eens langskomen om te bewonderen
De zitting is iets minder geworden, maar dat is vooral omdat daar veel scheuren in het leer zaten en ik beter had moeten plamuren.
Ook nog een nieuwtje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/54e46caa.jpg)
:( :( !!
gadver... zulke krijg ik dus ook nog wel eens op de auto.. klote kras !
De kras heb ik eruit kunnen polijsten gelukkig. Blijft wel vervelend en hoop dat het niet meer gebeurd.
Verder blijft mijn gas een bwetje hangen en stijgt het in toeren bij overschakelen. Ik heb de luchtmassameter en de TPS sensor vervangen maar het probleem is er nog steeds! Iemand een ander idee?
Daar is al heel veel over geschreven Martijn, maar begin eerst maar eens met het schoonmaken van de stappenmotor en controleer of je toch niet ergens een vacuumlek hebt.
Een vacuumlek hoeft niet perse onder de motorkap te zitten, het kan ook onder het stuur bij de pedalen zitten.
Daar zitten namelijk de aansluitingen van de cruise controle, en deze werkt ook op vacuum.
Volgens mij heeft de cc een eigen vacuümcircuit met een eigen pomp hoor! Die kan de motorloop niet direct beïnvloeden.
Idd, maar niet bij een 2001 model, die heeft een ETS gasklephuis, dan werkt het net even anders ( als ik mij niet vergis)
:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Had even in je berichten zitten spitten welke auto je nu had, blijkbaar de verkeerde gevonden :eusa_whistle:
Maarrr.. Minus is van 1995?
IK ga gewoon beginner met alle vacuumslangen te vervangen, waar zit de stappenmotor? :x
Citaat van: Martijn_B op 15-08-2011 16:30:28
Maarrr.. Minus is van 1995?
IK ga gewoon beginner met alle vacuumslangen te vervangen, waar zit de stappenmotor? :x
daar waar je gaskabel onder verdwijnt, onder dat zwarte kunstof kapje die met 1 torx vastzit. vooraan in een rubberen ring hangt een soort van allu potje waar twee slangen op gaan en een stekker. Dat is je stappenmotor. even doorspuiten met remmenreiniger, beter even in een badje leggen met die zooi, of benzine.. en dan nog een naspoelen. even daarna wat wd40 erin. en terugzetten. dan doet hij het weer voor een 20 tot 40 dkm.
Heb in de ene kant een kurk gestoken, via de andere kant vol gespoten met carbarateurreiniger (iemand vertelde hier dat dat nog beter is dan remmenreiniger) en daar ook een kurk opgezet. Vervolgens een nacht laten liggen, wat heen en weer geschud en toen was hij weer redelijk schoon. Vloeistof was niet buitengewoon smerig overigens.
Citaat van: cas op 15-08-2011 16:32:41
Citaat van: Martijn_B op 15-08-2011 16:30:28
Maarrr.. Minus is van 1995?
IK ga gewoon beginner met alle vacuumslangen te vervangen, waar zit de stappenmotor? :x
daar waar je gaskabel onder verdwijnt, onder dat zwarte kunstof kapje die met 1 torx vastzit. vooraan in een rubberen ring hangt een soort van allu potje waar twee slangen op gaan en een stekker. Dat is je stappenmotor. even doorspuiten met remmenreiniger, beter even in een badje leggen met die zooi, of benzine.. en dan nog een naspoelen. even daarna wat wd40 erin. en terugzetten. dan doet hij het weer voor een 20 tot 40 dkm.
Dankjewel, dan weet ik welke het is!!
Cas, vanavond de stappenmotor losgehaald. Wat een zooi zit daar in, er kwam met doorspuiten al een hoop bruin/zwarte smurrie uit. Hij ligt nu in een badje met Dasty:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/352698db.jpg)
Ook rook ik een soort benzinelucht toen ik eenmaal met de stappenmotor aan de gang was. Mijn neus leidde mij naar injector nummer 5, deze was een beetje nat. Zo te zien lekt hij wel meer, want het spruitstuk er omheen is aardig schoon:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/66d4a728.jpg)
Kan ik hier een nieuw rubbertje oid van bestellen?
Citaat van: Martijn_B op 17-08-2011 22:32:47
Cas, vanavond de stappenmotor losgehaald. Wat een zooi zit daar in, er kwam met doorspuiten al een hoop bruin/zwarte smurrie uit. Hij ligt nu in een badje met Dasty:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/352698db.jpg
Ook rook ik een soort benzinelucht toen ik eenmaal met de stappenmotor aan de gang was. Mijn neus leidde mij naar injector nummer 5, deze was een beetje nat. Zo te zien lekt hij wel meer, want het spruitstuk er omheen is aardig schoon:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/66d4a728.jpg
Kan ik hier een nieuw rubbertje oid van bestellen?
Als je geluk hebt heeft de dealer hem los liggen en anders word het een setje á 5 euries.
die rubbers heb ik nog zat liggen.. doen we gelijk wel een keer met de tellerwielwissel.. of daarvoor, zo moeilijk is het niet
Ok marushka, top! Geef tegen die tijd ook even aan wat je er voor wilt hebben :)
Trouwens, voor de oplettende kijkers:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c8cedfa3.jpg)
"Moet daar niets in?"
martijn, kom morgenaaf anders ff langs, dan bekijken we hem ff..
Al het goed is niet, zoek er effe foto bij.
Ik dacht na het demonteren ook dat ik toch een boutje kwijt geraakt was :(
(http://i520.photobucket.com/albums/w323/daytonawim/P1010504.jpg)
nee die boutgat is loos ;)
het was toch : "daar was laatst een meisje loos ?"
Nee, die zit daar inderdaad voor de sier :D
Citaat van: maruska op 17-08-2011 23:16:08
het was toch : "daar was laatst een meisje loos ?"
geen idee, wou ze gaan varen dan ?
Ok schön! Dan morgen de stappenmotor er weer in, hopelijk is dan het rare 'stijgen in toeren bij opschakelen' weg (TPS sensor, Luchtmassameter vervangen, stappenmotor gereinigd).
Ik laat het weten!
Citaat van: Martijn_B op 18-08-2011 00:07:19
Ok schön! Dan morgen de stappenmotor er weer in, hopelijk is dan het rare 'stijgen in toeren bij opschakelen' weg (TPS sensor, Luchtmassameter vervangen, stappenmotor gereinigd).
Ik laat het weten!
hoe soepel loopt je gaskabel?
Loopt gewoon soepel, in de zin dat mijn pedaal direct reageert als ik het gas loslaat en in dat opzicht niet blijft hangen. Als er kritische smeerpunten zijn hoor ik het wel graag!
Zo, vanavond de stappenmotor (nu in schone staat) teruggemonteerd,
Probleem is er nog steeds, hij blijft stijgen in toeren bij overschakelen. Hij loopt wel beter stationair.
2 vlessen Gas And Treatment in de tank Van Forte kan ook absoluut geen kwaad.
Dit is een reiniger voor het gehele brandstof systeem,..de hele reutermeteut.
Kan die alleen maar beter van gaan lopen,...geloof je het niet doe het dan niet.
Groet.
Dan wordt dat de volgende...
Weer een hoop gebeud sinds de laatste update:
-olie verbruik is nog niet meetbaar na 900km
-de 18 inch Odysseus velgen zijn gister gemonteerd, samen met marushka gedaan (dankje!)
- hij heeft ook ringetjes voor de injectors achter gelaten, morgen maar proberen te installeren.
- de stappenmotor, TPS sensor, vacuum slangetjes en LMM zijn vervangen, gas blijft nog hangen. Flesje brandstof reiniger toegevoegd.
- de dakstrips zijn vervangen(dank aan Lex, ik weet dat je dit leest dus post eens wat na 5 jaar ;) ) zien er nu 100x beter uit!
Volgende puntjes:
- ik wil mijn ECU open maken om te kijken of er wellicht al een chip in zit. Dus ecu
Gedemonteerd en alle torx losgehaald. Echter, hoe gaat die beugel er af?
- hij hangt dus nog steeds aan het gas...
To be continued !
Foto update!
Achterlicht vervangen, zat een barstje in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a4f43c1a.jpg)
Odysseus velg eens goed schoongemaakt mbv Iron X:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2c562f89.jpg)
Daarna in de Wheel Sealant gezet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ace8a73c.jpg)
Auto gewassen en de motorkap met klei behandeld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/da62f0ba.jpg)
Daarna met de Rotary en Monello Mezzo + en witte pad de motorkap aangepakt. Jammer genoeg was het licht te slecht om het verschil in Swirls te laten zien:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/419352d8.jpg)
En uiteindelijk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4e54c086.jpg)
Foto's met de nieuwe velgen volgen nog. Ook de motorruimte heb ik mooi schoon gemaakt, morgen even fototje schieten.
:eusa_drool: :eusa_clap:
Mooi spul he dat iron-x ik heb het ook pas gekochten er ging echt een berg ingebrand remstof van de velg af :eusa_dance: allen die lucht :-\ net rotten eieren :eusa_sick:
Mooie bak trouwens die kan ik mooi zondag ff bewonderen :eusa_dance: op de krimpenerwaardmeeting
Die velgen zijn erg mooi opgeknapt hoor :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 24-08-2011 08:04:05
Volgende puntjes:
- ik wil mijn ECU open maken om te kijken of er wellicht al een chip in zit.
Zou je zónder, van de plek kunnen komen denk je?.
;D
haha, lekker bijdehand Ludo ;D
Martijn, ik zet nog steeds die hamburger in op : jep, is gechipt
Citaat van: maruska op 24-08-2011 22:39:08
haha, lekker bijdehand Ludo ;D
Martijn, ik zet nog steeds die hamburger in op : jep, is gechipt
Is een 850 ook te chippen zonder de doos open te maken?
oh jahoor
Citaat van: elianmars op 24-08-2011 22:46:58
Is een 850 ook te chippen zonder de doos open te maken?
Uiteraard. Flashen noemen ze dat ;D
Citaat van: Martijn_B op 18-08-2011 22:52:29
Zo, vanavond de stappenmotor (nu in schone staat) teruggemonteerd,
Probleem is er nog steeds, hij blijft stijgen in toeren bij overschakelen. Hij loopt wel beter stationair.
Stop met de moeite, ik heb het zelfs hoog laten spelen bij de dealer, schijnt software matig te zijn :eusa_think: Krijg je er bij de handgeschakelde versie niet uit..
Citaat van: arjen850 op 24-08-2011 23:23:59
Citaat van: Martijn_B op 18-08-2011 22:52:29
Zo, vanavond de stappenmotor (nu in schone staat) teruggemonteerd,
Probleem is er nog steeds, hij blijft stijgen in toeren bij overschakelen. Hij loopt wel beter stationair.
Stop met de moeite, ik heb het zelfs hoog laten spelen bij de dealer, schijnt software matig te zijn :eusa_think: Krijg je er bij de handgeschakelde versie niet uit..
Serieus? Ik heb mijn ECU verwisseld met die van een T5 welke het probleem niet heeft. Echter de T5 ECU in mijn auto, en het probleem was er nog gewoon.
Foto's??? :)
Ik heb er eens op gelet, en idd bij het overschakelen lijkt het wel of ie iets in toeren stijgt (2 of 300 rpm) en dan afzakt.
heeft dat niet met milieu te maken. Meen me zoiets te herinderen dat Ford dat ook bij sommige modellen doet.
Zet er maar eens een ecu in van een T-5 automaat, moet je zien hoe snel hij in toeren terugvalt ;).
Na de motorombouw van 2.0 naar 2.3 heb ik even met de ecu van de 2.3 automaat gereden terwijl er een handbak achter zat maar dat was niet echt een succes :eusa_whistle:
Er schijnen in de ecu van de motor ook aansturingen te zitten voor de ecu van de automaat waardoor de motor ecu anders/sneller reageert.
Gevolg is dat wanneer je gas los laat tijdens het overschakelen dat de motor als een baksteen in toeren terugvalt!
Nu denk je natuurlijk dat moet ik hebben maar geloof me, het rijd niet lekker :eusa_snooty:
Ik heb er nu ook een automaat ecu in in een handbak (gechipt) maar bij mij vallen tpm niet terug zolas jij omschrijft. Ze stijgt eerder een beetje.
Klinkt dus als een geval wat meerdere auto's hebben.
Wat een beauty,kun je de mijne ook doen ;D
MarcoV ;)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/027463fb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c93c823c.jpg)
Wel een beetje van die... uhm... pooiervelgen?
Ook vind ik het felle zilver bij de donker groene carrosserie nog even wennen, antraciet is wel mooier misschien.
Ik vind het wel "dik" staan, gewoon een tijdje mee rond rijden :D
Staat Prachtig Martijn,...mooie velg voor een 850.
Nog ietsje omlaag en hij is toppie,donker met zilver helemaal oke.
Groet.
Het is denk ik even een kwestie van wennen..!
Er zitten nu Weitec schokdempers rondom met Weitec veren, die verlagen -35mm en opzich vind ik dat wel ok. Heb nu namelijk nog een beetje comfort over en rij vaak lange afstanden waarbij dat wel prettig is :)
als je deze had dan............... :eusa_think: (http://www.youtube.com/watch?v=olubLHfsV00)
Bekende velgen ;)
Hmm ... Ik zou die velgen proberen te ruilen tegen 18inch Peg`s.
;D
Ik heb 18" pegs (immi) en ik wil wel ruilen!! Velgen zijn nog als nieuw, en blackchrome! ;D
Wat een mooie wielen!
Citaat van: Teddy81 op 27-08-2011 00:30:06
Ik heb 18" pegs (immi) en ik wil wel ruilen!! Velgen zijn nog als nieuw, en blackchrome! ;D
Wat een mooie wielen!
Hoi, die velgen waar je het over hebt heb je die over of zitten ze eronder?
ik zoek nog een mooi setje :angel:
Ik moet inderdaad zeggen dat ik nog niet zeker weet of ik ze hou, of ze wellicht toch weg doe.
Anyways, vandaag was weer een drukke dag. Allereerst de grill gedemonteerd en opnieuw netjes gespoten. De verf bladderde er aan alle kanten af, zag er niet echt netjes uit. Na een vers laagje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/84a315eb.jpg)
Omdat ik toch plannen heb wat meer met het blok cq. vermogen te gaan doen, heb ik de compressie gemeten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0de747af.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5972857c.jpg)
Cylinders onderling verschelen niet erg veel. De meeting was wel met lauwe motor, die zeker al een uur of 3-4 stil stond na een rit van +- 80km. Ook waren de zuigers "droog", dus zonder wat olie erop.
mooie combinatie donkere auto met lichte velgen :-)
@ Danny, ze zitten onder mijn auto dus ik heb ze wel nodig! Maar voor de juisteprijs is alles te koop natuurlijk! ;D
@ Martijn, als je wilt ruilen... Doen we de bandjes even omwisselen! Jij mijn wielen, ik de jouwe! ;)
Teddy, stuur me maar wat fototjes als je wilt?
Iemand nog op/aanmwerkingen op de compressie meting?
Je hebt het met half warme motor gedaan dan zouden de waarden kunnen kloppen. Die liggen voor een turbo rond de 11 bar. Voor een juiste meting zou je het eigenlijk over moeten doen met een op bedrijfstemperatuur zijnde motor.
Ok bedankt Jack, de motor was echt lauw idd (de intercoolerbuis over het blok heen was bij lange na niet meer warm).
Had je het gaspedaal ook helemaal in ? anders is de meting ook niet zuiver
Het gaspedaal had ik wel geheel in. Wat ik tot nu toe heb opgevangen is:
Er had een hogere waarde uitgekomen met wat olie op de zuiger
Er had een hogere waarde uitgekomen met een warm blok ipv lauw
De Cylinders onderling wijken bijna niet van elkaar af, en dat is erg netjes.
Och, er mocht zojuist na 1000km ongeveer 300ml olie bij, dat is denk ik nog redelijk netjes voor 370.000 km.
Je doet in principe alleen maar olie bovenop de zuiger als je vermoed dat er iets mis is met je compressie. Anders heeft het absoluut geen zin. Stel je meet zonder olie en op de goede manier (warm blok en gas vol open) 9 bar, je doet erna olie op dezelfde cilinder / zuiger toevoegen via het bougiegat en je meet dan bijv. 11 bar, dan heb je een indicatie over je zuigerveren.
Bij mijn oude blok was dit heel mooi te zien, liep op 4 cilinders ipv 5, compressie gemeten en op de 3e cilinder 3 bar, olie toegevoegd en de meter slaat uit naar 11 bar. Oftewel, zuigerveeren / olieschraapveer naar zijn moer.
Oke Dirk, dankje!
Er is weer wat nieuws binnen!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9c2a3934.jpg)
Vraagje, gezien mijn voltmeter stuk is: wie weet welke draad achter de radio de 12v+ geeft? Hoor het graag!
lijkt mij de rode draad continu. en geel is vaak de geschakelde op contact slot .... koop even een metertje bij je electronica shop ;-) kosten iets van een tientje. zonder zitten is zoooooo vervelend !
Hmm je hebt eigenlijk wel gelijk Cas, koop zo wel even een nieuwe voor ik ga klussen. De beschrijving van Blitzsafe zegt niet veel, behalve dat hij nog 20 minuten door blijft laden met het contact uit. Daaruit maak ik dus op dat hij aan de gewone 12v komt, niet de geschakelde plus.
En hij zit erin, super simpel! De bovenste groen/bruine draad geeft een continue plus 12v, ideaal dus.
Draad nu even via de zijkant weggewerkt, straks maar even op zoek naar een goede Brodit (waar koop je zoiets, alleen op i-net?).
Kan in ieder geval genieten van alle muziek op mijn iPhone!
Super handig zoiets ;), ik wil binnekort ook een interface, maar dan voor een usb geheugen stick maar vervald dan me cd speler ?
Citaat van: Danny op 29-08-2011 22:44:21
Super handig zoiets ;), ik wil binnekort ook een interface, maar dan voor een usb geheugen stick maar vervald dan me cd speler ?
De blitzsafe sluit je aan op de ingang voor de 6-CD wisselaar. Die komt dan dus te vervallen, als je die hebt.
Maruska->you owe me a burger!!
dat meen je niet ????? niet gechipt ??? omfg..
en nu ? alsnog chippen ? of wil je anders ff proberen met die van mij ?
Ik sta nu bij Fasttech binnen, we zijn van 229pk naar 272 pk en 420nm gegaan!
De slang tussen de stappenmotor en inlaat was gescheurd en onder de intercooler lekt hij. Eerste lekkage is gemaakt, IC doe ik zelf dit weekend, dat zou eea nog wat moeten optimaliseren.
Zometeen eerst 220km naar huis tuffen (...) en dan zal ik de grafiekjes posten :)
Citaat van: maruska op 13-08-2011 11:41:15
lol, je woont in delft ? lekker om de hoek, ik ook :)
Ik woon praktisch bij je in de straat:-). Ik dacht al: zo'n 850 staat ook wel eens bij ons in de wijk. Toen zag ik de foto van je auto op de stoep en legde ik de link; volgens mij ben ik op dat moment langsgereden, ik heb je daar in ieder geval wel eens zien klussen.
Ik heb geen verstand van chippen dus misschien zeg ik iets heel doms, maar waarom helemaal naar Fasttech als Rica om de hoek zit? (hoewel het natuurlijk een goed idee is om na het chippen een lange rit te moeten maken :P)
Citaat van: Martijn_B op 31-08-2011 14:29:26
Ik sta nu bij Fasttech binnen, we zijn van 229pk naar 272 pk en 420nm gegaan!
De slang tussen de stappenmotor en inlaat was gescheurd en onder de intercooler lekt hij. Eerste lekkage is gemaakt, IC doe ik zelf dit weekend, dat zou eea nog wat moeten optimaliseren.
Zometeen eerst 220km naar huis tuffen (...) en dan zal ik de grafiekjes posten :)
Wat kost dat tegenwoordig nog? :)
Ben ik ook benieuwd naar ... Het blijft toch steeds kriebelen hier ;)
Bij Fasttech heb ik toen iets van €400,- betaald, maar wel nog wat runs op de bank erbij genomen ;)
Citaat van: )()()sT op 31-08-2011 15:04:37
Bij Fasttech heb ik toen iets van 400,- betaald, maar wel nog wat runs op de bank erbij genomen ;)
Dat is te doen :) Op websites van bijvoorbeeld Rica komen prijzen van rond de €600,- voorbij..
Hoe lang is dat geleden?
Ik ben medio 2009 geweest.
http://www.fasttech.nl/chiptuning/chiptuning/detail.html?tx_commerce_pi1%5BshowUid%5D=1722&tx_commerce_pi1%5BcatUid%5D=1098&cHash=ce6a5a2c28
Lekker,
Ik heb de mijne ook bij Fasttech laten doen, nog geen seconde spijt van gehad!! ;D
Citaat van: Martijn_B op 26-08-2011 17:12:29
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/027463fb.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c93c823c.jpg
Wel een beetje van die... uhm... pooiervelgen?
Ook vind ik het felle zilver bij de donker groene carrosserie nog even wennen, antraciet is wel mooier misschien.
hij lijkt wel zwart,prachtig hoop de mijne ooit ook zo te krijgen
Gewoon laten chippen dat ding, je auto loopt dan zoals hij eigenlijk vanaf fabriek had moeten doen.
Je krijgt er echt geen spijt van :eusa_dance:
Zo, dat was me het dagje wel! Probeer allereerst maar eens van Delft in Haaksbergen te komen gedurende de ochtendspits over de A13/A12/A1.... Dat heeft dus even geduurd!
Om een aantal kleine minuscule redenen heb ik de keuze gemaakt voor Fasttech in plaats van European Tuning. Moet wel zeggen dat Marc mij ook goed heeft geïnformeerd net zoals Fasttech, dus wat dat betreft weinig verschil. RICA viel voor mij af, ondanks dat dit 214km enkele reis dichterbij was. Ik heb hier voorheen minder goede ervaringen opgedaan, en zoals ik nou eenmaal ben kom ik daar dus ook nooit meer.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/f9d405ba.jpg)
De afspraak bij Fasttech was: chippen naar mijn specs + run op de bank voor en na. Dus easy as that, auto op de bank en gaan rollen.
Mijn "specs":
*nieuwe 15G turbo
*IPD reverse IC kit
*3" Downpipe
*2'5 " Simons uitlaatsysteem (2 dempers)
*Gehele ontsteking nieuw
*Luchtfilter van K&N
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/9dcd72d5.jpg)
Resultaat: 229pk en 310nm. Dat was een beetje teleurstellend, ik had verwacht dat de auto standaard wel wat meer zou hebben dan deze cijfers gezien mijn stage 0. Toch maar de software geladen en een nieuwe run gedaan: 252pk..!
Oké +23pk maar nog niet de beoogde cijfers die ik graag wilde halen. Vervolgens het systeem op druk gezet, en toen kwamen we er achter dat de slang tussen stappenmotor en inlaat een scheur vertoonde van +- 2,5 cm!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/007ee0a9.jpg)
Marco de slang even tijdelijk gerepareerd, wastegate anders afgesteld en vervolgens een nieuwe run gedaan met als resultaat 272 pk + 420nm. De auto voelt nu heel anders aan, turbo komt er redelijk als een 'gentlemen' in, maar hij is wel bloedsnel geworden!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/4193a82a.jpg)
De piekjes tussen 4250 en 5000 zijn waarschijnlijk te wijten aan de bougies. Deze zijn wel van Bosch maar niet origineel Volvo. Het schijnt dat de 850 hier érg gevoelig voor is. Op de terugweg naar huis merkte ik dit ook, hij houdt aardig in vanaf de 4000 rpm en stottert en hikt. Oplossing ligt 90% zeker in nieuwe OEM Volvo bougies monteren: gelijk morgen even ophalen dus!
Al met al is mijn ervaring met Fasttech heel erg positief. Marco is bereidt een hoop uit te leggen en te vertellen als hij bezig is, je kunt tijdens het tunen ook gewoon rond je eigen auto blijven staan en eventueel vragen stellen. Wat extra werk verrichten om de klant te helpen is ook geen probleem. Aanrader dus!
(ps. wel erachter gekomen dat de EBC Yellowstuff kl*te blokken zijn, vervangen voor Ferodo DS2000?)
Mooie foto's ;)
Ook netje dat ze die slang repareren, bij rica hadden ze het meschien niet gedaan ik ben daar ook een keer geweest.
Maar super dat je het hebt laten doen :eusa_clap:
gr danny
mooi grafiekje Martijn.. Ben erg benieuwd, binnenkort maar eens een rondje Kruithuisweg doen ;D
ha ik was al benieuwd hoe je gevaren was ;D Je bent aardig op dezelfde manier geholpen als ik zie ik :eusa_clap: Met de cijfers zat ik er uiteindelijk niet zo heel ver vanaf he ;)
Gauw die originele pitten erin, loopt de mijne ook gewoon het mooist op..
Je zat er maar 3 pk naast Arjen ;) hopelijk hebben ze de bougies voorradig, ik kan niet wachten om lekker een stukje te gaan rijden morgen avond :)
Overigens ook nog over het blijven hangen in toeren gehad. Dit schijnend Ze idd allemaal te doen, de een soms wat meer dan de ander. Advies was: gewoon aan wennen.
Zo, dan nu op zoek naar het volgende:
Nieuwe betere remblokken
Nieuwe radiateur (deze drupt)
Nieuwe siliconenslangen koeltraject
De titans opnieuw laten coaten
Plus: ik wil 2 antraciete elandschildjes!
Fijne gasten hè, bij Fasttech :)
Weet je al wat je met je nieuwe velgen gaat doen?
Veel plezier Martijn met de nieuwe waardes.
Op de Denso Iridium loopt tie waarschijnlijk ook erg netjes.
http://www.europeantuning.nl/shop/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=1324&category_id=187&option=com_virtuemart&Itemid=2
En op de Champion RC7YC loopt tie ook prima voor 2 euro 50 per stuk,...alleen als het echt bloed heet is kan die licht gaan stotteren.
Groet.
Ja Marcel ben daar naar volle tevredenheid geholpen.
De nieuwe velgen zijn zoals op de foto's te zien er al weer af. In eerste instantie wilde ik ze ruilen voor een set 18inch pegasus, maar 17 inch bevalt eigenlijk iets beter, biedt een beetje meer comfort. Dus: waarsch. toch verkopen.
Peter dat meen je niet, op zulke goedkope bougies? Kan het voor die 12.50 proberen natuurlijk. Hij loopt nu op Bosch bougies, had verwacht dat dat ook prima zou zijn eigenlijk.
Citaat van: Martijn_B op 31-08-2011 23:47:50
Ja Marcel ben daar naar volle tevredenheid geholpen.
De nieuwe velgen zijn zoals op de foto's te zien er al weer af. In eerste instantie wilde ik ze ruilen voor een set 18inch pegasus, maar 17 inch bevalt eigenlijk iets beter, biedt een beetje meer comfort. Dus: waarsch. toch verkopen.
Peter dat meen je niet, op zulke goedkope bougies? Kan het voor die 12.50 proberen natuurlijk. Hij loopt nu op Bosch bougies, had verwacht dat dat ook prima zou zijn eigenlijk.
Kosten de originele ook hoor ;)
2.50 per stuk Arjen? De 12.50 is gebaseerd op 5x €2,50.
Kwam op i-net €80 voor een setje van 5 tegen(OEM Volvo)
De Champions heb ik ook via het forum er in gehad en liep er prima op,alleen met echt warm weer was tie onderin iets ruw.
Toen is rond geneusd op google en ze worden ook in zwaardere getunde motoren gebruikt,er zit een kopere kern in.
Groet.
Deze gebruik ik en gaan als de banaan: ;D
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/T-Gul/DSC09448-1.jpg)
Titans is de beste keuze estetisch gezien!
In omgeving Delft geen verdeler van Champion kunnen vinden, mijn vriendin haalt straks een doosje 5 OEM Volvo bougies op bij de dealer voor 55,- ex. btw.
Originele Volvo bougies heb ik gister gemonteerd: stotteren is compleet weg!
Zo zie je maar weer dat dit een flink verschil kan geven.
Citaat van: Martijn_B op 01-09-2011 00:00:43
2.50 per stuk Arjen? De 12.50 is gebaseerd op 5x €2,50.
Kwam op i-net €80 voor een setje van 5 tegen(OEM Volvo)
Ik bedoeld idd per stuk, maar zoals te lezen ben je verstandig geweest, en is het probleem volledig opgelost :eusa_clap: Staat van de bougie kabels is goed?
Yups zijn nieuw, net zoals de rest van de ontsteking. Alleen jammer dat er dus Bosch bougies ipv OEM gemonteerd waren.
Nu kunnen we door met het volgende:
- Radiateur vervangen + al het buizenwerk vernieuwen door Samco slangen
- Remvloeistof vervangen, remmen worden sponzig als ze flink heet worden.
- Airco maken (hopelijk is het de magneetkoppeling, binnenkort op de brug en afstand meten)
- Centrale deurvergrendeling: passagiersdeur gaat niet mee open/dicht. Echter als ik het knopje op slot druk bij een dichte deur gaat alles rondom wél op slot!
- Audio monteren: Audison versterker + Subwoofer en Morel compo-set liggen te wachten.
Zo, al een tijdje geen update meer geweest.
Heb vandaag de gasveren van de achterklep vervangen door een paar die ik bij Dirk heb gekocht (OEM Volvo). Waren gebruikt maar wel beduidend stugger dan de oude veren, achterklep gaat nu makkelijk omhoog en zachter naar beneden. Echter gaat hij nog steeds niet echt dicht met een zachte *klik*. Vind het wel prima zo.
Wat ik ook heb gedaan is het gescheurde slangetje vervangen tussen de stappenmotor en de inlaat. Deze was maar €6,- bij Volvo, geen geld eigenlijk.
Morgen de radiateur vervangen, heb ook nieuwe clipjes en ringetjes voor de olieleidingen. Geen nieuwe klemmen voor de slangen op de radiateur. Die zien er uit alsof ze 16 jaar zijn, moet maar eens investeren in een goed assortiment slangenklemmen ofzo!
Morgen ook de Airco proberen te fixen. Bij mijn 850 is er écht maar heel weinig ruimte om de magneetkoppeling los te krijgen... ben benieuwd of dat wel gaat lukken! Bij de how-to op het forum is het bij een V70 gedaan, lijkt wel of daar de magneetkoppeling op een andere plek zit / het chassis er minder in de weg zit.
Bij een V70 zit ook maar weinig ruimte. net voldoende om er tussen te komen uiteindelijk
Citaat van: Martijn_B op 24-09-2011 19:15:36
Zo, al een tijdje geen update meer geweest.
Heb vandaag de gasveren van de achterklep vervangen door een paar die ik bij Dirk heb gekocht (OEM Volvo). Waren gebruikt maar wel beduidend stugger dan de oude veren, achterklep gaat nu makkelijk omhoog en zachter naar beneden. Echter gaat hij nog steeds niet echt dicht met een zachte *klik*. Vind het wel prima zo.
Wat ik ook heb gedaan is het gescheurde slangetje vervangen tussen de stappenmotor en de inlaat. Deze was maar €6,- bij Volvo, geen geld eigenlijk.
Morgen de radiateur vervangen, heb ook nieuwe clipjes en ringetjes voor de olieleidingen. Geen nieuwe klemmen voor de slangen op de radiateur. Die zien er uit alsof ze 16 jaar zijn, moet maar eens investeren in een goed assortiment slangenklemmen ofzo!
Morgen ook de Airco proberen te fixen. Bij mijn 850 is er écht maar heel weinig ruimte om de magneetkoppeling los te krijgen... ben benieuwd of dat wel gaat lukken! Bij de how-to op het forum is het bij een V70 gedaan, lijkt wel of daar de magneetkoppeling op een andere plek zit / het chassis er minder in de weg zit.
\
Heb het bij de mijne ook gedaan Martijn, is wat geklooi maar al met al is het goed te doen.
Oké nou ik ben benieuwd! Morgen aan de slag, kan ik eindelijk eens echt gas gaan geven ook, gezien de lekkende radiateur heb ik rustig aan gedaan :)
Radiateur gemonteerd! Was nog even een klusje waar we toch een paar uurtjes over hebben gedaan. Hij ging vooral lastig los, 1 van de ophangbouten was flink gaar. Maar, na een half flesje WD-40 en een hoop geduld + wel 25x een slagje los/vast/los/vast/los/vast.. was hij los!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/9bcffa7c.jpg)
Ik heb 2 sets velgen verkocht, en zit nu een beetje te kijken wat ik met de zakcentjes wil gaan doen aan de 850. Hebben jullie misschien nog tips? Het volgende is al aan de auto gedaan:
- radiateur
- vacuumslangen
- carterontluchting
- koppeling, compleet met drukgroep en cylinder
- remmen rondom 302mm en EBC yellowstuff blokken
- rvs remleidingen
- reverse IPD IC kit
- K&N inlegfilter
- mapping door fasttech
- nieuwe 15G turbo
- Simonns uitlaatsysteem 2,75"
- 3"downpipe zonder kat
- motor ophang rubbers vernieuwd (poly/oem)
- nieuwe michelin banden
- nieuwe lambda sonde
- Nieuwe ontsteking + bougies
- Nieuwe Bosch brandstofpomp en tankvlotter
- onderste draagarmen voor met verstevigde rubbers
- onderste versnellingsbaksteun
- Spoorstangeindstukken / weitec onderstel
- IPD stabilisatorstangenset en nieuwe stabi-stangstokjes
- Nieuwe Distributieriem met rollen, waterpomp en nieuwe multiriem
- Nieuwe startmotor
- Veerpootbrug voor
Euhm, en wellicht vergeet ik dus wat.
Wat er nu nog op het lijstje staat:
- ABS ring RV (zal wel een hele as worden, ABS ring los schijnt lastig te zijn)
- Airco (magneetkoppeling doen we morgen avond)
- Audio (hardware al in huis, moet nog monteren)
Ik twijfel over een 19T + witte injectoren. Echter, ik heb nu 272pk en 420 nm. Dat is voor nu wel even genoeg denk ik.
Zijn er nog upgrades zoals een nieuwe TCV waar hij een stuk beter van gaat rijden bijvoorbeeld? Of andere dingen/tips?
Misschien toch maar eens betere remblokken kopen?
Suggesties welkom!
Abs ring vernieuwen stelt nix voor, kost maar paar tientjes ofzo...
Ok, Dirk adviseerde mij een gebruikte as ivm mogelijk scheuren/breken van de ring bij montage.
Iemand een partnummer? Oja, als iemand toevallig vadis/vida met mij wil
delen hoor ik het ook graag.
Citaat van: Martijn_B op 27-09-2011 22:48:53
Ok, Dirk adviseerde mij een gebruikte as ivm mogelijk scheuren/breken van de ring bij montage.
Iemand een partnummer? Oja, als iemand toevallig vadis/vida met mij wil
delen hoor ik het ook graag.
6814502
Kost nu 44,90, zijn duurder geworden......
Brandstof filter,MSD Bobine en evt als toetje een VPB voor in de kofferbak.
Je bent goed bezig met de 850 Martijn.
Groet.
Dat is al een heel mooi lijstje, je bent inderdaad lekker bezig!
MSD Bobine zou ik niet zomaar kopen, ik heb begrepen dat dat geen enkel verschil in performance geeft. Het is meer een goede optie voor als je originele bobine het heeft begeven. Heb wel positieve reacties gelezen over een andere TCV (van IPD?).
Het begint mij ook wel erg te jeuken dat chippen, ga maar eens sparen voor een Fasttech kuurtje ;)
Eerlijk gezegd had ik met jouw setup nog wel meer pk's verwacht.. Dacht dat 272pk met alleen andere software al wel haalbaar is :eusa_think:
Heb je ook nog meegekregen wat bij jouw auto nu de bottleneck is qua het behaalde vermogen? Turbo? Injectoren?
Bij een 15G is 272 pk echt niet slecht hoor, ik heb een 16T (ook met alu. IC, 3" DP) en zit ook rond die waarden.
FT gaf ook aan dat dat voor een 16T met rechte flens ook wel richting max. gaat.
Citaat van: )()()sT op 28-09-2011 09:39:28
Bij een 15G is 272 pk echt niet slecht hoor, ik heb een 16T (ook met alu. IC, 3" DP) en zit ook rond die waarden.
FT gaf ook aan dat dat voor een 16T met rechte flens ook wel richting max. gaat.
Aha duidelijk! Het is af en toe verwarrend omdat mensen met hoge vermogens schermen na een chipje, zonder dat je daar bewijs van ziet. Net zoals degenen die zich rijk rekenen door per upgrade er pk's bij op te te tellen :eusa_snooty:
Wat zou een standaard T-5 dan doen met een chipje, 260pk? Wel met goede stage 0 uiteraard. Ik zit me een beetje af te vragen welke upgrades voor m'n wagen echt nuttig zijn vóór het laten chippen.
Ja zoiets. mijn 850 had een 15G en catloze 3" DP en deed naar zeggen iets van 255 pk.
NU zit er een 16T met schuine flens op; moet nog eens een meting laten doen.
Een goede stage 0 is voldoende om te gaan chippen. Echter helpt een 3 inch dp en een ander uilaatsysteem plus reverse IC kit natuurlijk alleen maar extra.
Joost heeft gelijk, voor een 15g zijn mijn waarden heel netjes. Bottleneck is nu de turbo en injectoren. Een 16t (zoals bij Arjen bijv std in een 850R heeft) geeft hem ongeveer 285 pk. Max wat fasttch met 15g heeft gehaald is 275 pk bijv. En de waardes van sommige tuners van 300pk is gewoon een illusie, dat haal je never nooit met een std 15g turbo.
Hoeveel extra gaat een aluminium IC helpen? Is dat de investering waard voor een 15g, of pas vanaf het 300pk plus werk?
Oma, TCV van IPD is niet meer leverbaar hoorde ik van Marc van ET.
Citaat van: Martijn_B op 28-09-2011 11:01:59
Oma, TCV van IPD is niet meer leverbaar hoorde ik van Marc van ET.
Staat gewoon nog op de IPD site?
Martijn, ik breng vanaaf wel ff wat "software" langs ^^
...speelgoed? :-)
Lekker wagentje hoor. Even je blog lezen :-)
Wou je je motorkap niet nog eens laten voorzien van wat nieuwe lak?
De lak is prima, er ziten allen 4 flauwe deukjes in. Lijkt net of er een voetganger overheen is gerold. Ik ben op zoek naar een 2e DOP motorkap in nette staat, helaas vind je die natuurlijk alleen aan de andere kant van het land (overijssel e.d.)
Maar Arjen inderdaad, cosmetische dingen komen nu wel een beetje aan bod: velgen opnieuw coaten, auto eens volledig detailen, achterbumper bijspuiten gezien de parkeerschade, etc.
Vanavond bezig geweest met de magneetkoppeling. Er zaten nog maar 2 ringetjes in: .8 en .3. De .3 weggelaten, alles teruggebouwd en motor starten, airco switch omgezet: ........ niets :(
Toen de drukschakelaar doorverbonden: *tak* aircopomp aan :) Dus: Kan ik er nu vanuit gaan dat er te weinig druk in het systeem zit? Geen flauw idee wanneer deze als laatste is gevuld. Dan is het natuurlijk nog de vraag of het systeem nog dicht is!
Nog genoeg plek voor een dikke IC, of vergis ik me! :D
Klopt, echter wat is het voordeel van een dikke IC met een 15G?
What's next:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f6026b73.jpg)
Een nieuwe koelfan.... :(
wtf, stilgestaan ? is nie goei nie !
Nee precies, stond in de file en de Fan wilde niet aanslaan. Nu hebben we de radiateur afg. weekend vervangen, en ging de koelfan wel aan maar liep hij al een beetje aan. Opnieuw gemonteerd en toen was het weg. Nu zit hij zo vast als een muur...
mmmmmm, gaat weer lekker.. eerst cas, nu jij.. ik blijf geloof ik maar even in de bmw rijden :)
Heb waarschijnlijk een nieuw exemplaar op de kop getikt hier via het forum! Vant weekend dus weer monteren.
Citaat van: Martijn_B op 28-09-2011 23:31:13
Vanavond bezig geweest met de magneetkoppeling. Er zaten nog maar 2 ringetjes in: .8 en .3. De .3 weggelaten, alles teruggebouwd en motor starten, airco switch omgezet: ........ niets :(
Toen de drukschakelaar doorverbonden: *tak* aircopomp aan :) Dus: Kan ik er nu vanuit gaan dat er te weinig druk in het systeem zit? Geen flauw idee wanneer deze als laatste is gevuld. Dan is het natuurlijk nog de vraag of het systeem nog dicht is!
Laten vullen vandaag bij Van Der Tang in Delft, voor €60 heb ik weer een ijskoude airco! Fijn om te weten, na een zomer zonder gereden te hebben gaan we hopelijk een warme winter in ;) Airco is gelukkig niet lek, dus dat scheelt!!
Verders vant weekend maar eindelijk eens de 850 voor het eerst goed schoongemaakt. Ik had geen zin om te polijsten, wel het volgende gedaan:
-gefoamed
-gewassen
-gekleid
-voorbumper gespoten
-in de Mothers FX Synwax gezet.
Resultaat als volgt:
Witte 850 :D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2cea3b68.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/789110db.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f35187db.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/700f29ee.jpg)
Zo was de bumper vooraf
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20ad55fd.jpg)
Motip bumperspray later:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cb6f6c2e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c4fdfd6d.jpg)
Volvo van de zaak op de achtergrond, die gaat gewoon door de wasstraat :P
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a6c7f73f.jpg)
En nog een Fasttech sticker geplakt!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/53cdb394.jpg)
Uiteindelijk nog 1 fototje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/777045be.jpg)
Verders nu nog te doen binnenkort, in willekeurige volgorde:
-Audio installeren
-Dak laten spuiten ivm stukje bobbelende lak, wellicht direct achterbumper ook.
-Koelvin vervangen
-Velgen laten coaten
-Leer bestuurdersstoel opnieuw verven (vertoont nu toch kleine scheurtjes)
Enn... verders hou ik mijn ogen open voor een 18 of 19t..! (plus passende 3" DP)
zoooooo, netjes ! Wanneer kan ik langskomen ? ;D
(op je todo lijstje : velgen ! :) )
ziet er strak uit zeg!
Ziet er mooi uit Martijn, Alleen als ik dan zo met mijn eigen auto bezig ben ken ik de uitdrukking: geen zin.. niet ;D Dan moet het ineens ook zoveel mogelijk perfect.
Ben wel benieuwd hoe die bumper er in het echie uitziet, op de foto oogt het super hoor :eusa_clap:
Heel erg netjes!!
Kan je dat er zo op jetsen dan,zonder primer en opruwen enzo. :eusa_think:
Groet.
Qua bumper: geen idee. Ik was de lelijke bumper gewoon zat. Heb hem eerste gewassen, toen afgenomen met 3M adhesive cleaner (wasbenzine oid) en toen gespoten. Geen primer, ben benieuwd hoe lang het houdt, een spuitbus kost €11,- oid.
Weet je wat het is Arjen, ik heb denk ik in 2 jaar tijd ongeveer 40 auto's compleet heb gepolijst. Dat ben ik nu echt helemaal zat, ik doe er soms zelf 3-4 weken over om mijn eigen auto te wassen. Dat klinkt voor de meeste mensen misschien normaal, maar eerst deed ik het minimaal 1x per week! Ik moet het ook alleen doen als ik écht zin heb, anders dan gaat het hem gewoon niet worden. De motorkap wil ik vervangen door een flauw deukje, de daklijst moet gespoten worden, de achterbumper heeft parkeerschade... dan doe ik het liever zodra hij straks helemaal strak is. De Synwax heeft ook een hoop fillers, dus swirls e.d. vallen sowieso een stuk minder op.
@Mark-> Zodra ik zin heb... we doen de handbak wel een keer volgend voorjaar als het weer lekker weer is? Als jij voor het bier zorgt neem ik de poetsspullen wel mee :)
Bier is hier altijd ! ;D
Martijn,nou hebben we 2 weken geleden een Golf 1 gekleit en in de wax gezet,maar we hebben ons lam staan boenen om die klei
strepen van de lak af te krijgen,ook al was het er af het was nog vlekkerig,heel taai om het weg te krijgen.
Was daar nou ook een goedje voor ?
Groet.
Peter, dan moet er iets mis gegaan zijn, heb je lubricant gebruikt?
Strepen zijn trouwens het beste met een sterke mix dreft/water te verwijderen... maar dan is je waxlaag ook in 1 keer weg.
Citaat van: Martijn_B op 03-10-2011 22:06:37
Qua bumper: geen idee. Ik was de lelijke bumper gewoon zat. Heb hem eerste gewassen, toen afgenomen met 3M adhesive cleaner (wasbenzine oid) en toen gespoten. Geen primer, ben benieuwd hoe lang het houdt, een spuitbus kost €11,- oid.
De kosten zijn het inderdaad niet.
Ik heb er slechte ervaringen mee: steenslag.
Spuiten werd een wekelijks klusje. :eusa_doh:
Hopelijk heb jij er meer plezier van.
Ai oke Ludo, nou anders wordt het gewoon een andere bumper maar voor dit geld wilde ik het wel proberen. Grill heeft ook alweer steenslag trouwens, schiet ook voor geen meter op :(
Citaat van: Martijn_B op 03-10-2011 22:06:37
Qua bumper: geen idee. Ik was de lelijke bumper gewoon zat. Heb hem eerste gewassen, toen afgenomen met 3M adhesive cleaner (wasbenzine oid) en toen gespoten. Geen primer, ben benieuwd hoe lang het houdt, een spuitbus kost €11,- oid.
Weet je wat het is Arjen, ik heb denk ik in 2 jaar tijd ongeveer 40 auto's compleet heb gepolijst. Dat ben ik nu echt helemaal zat, ik doe er soms zelf 3-4 weken over om mijn eigen auto te wassen. Dat klinkt voor de meeste mensen misschien normaal, maar eerst deed ik het minimaal 1x per week! Ik moet het ook alleen doen als ik écht zin heb, anders dan gaat het hem gewoon niet worden. De motorkap wil ik vervangen door een flauw deukje, de daklijst moet gespoten worden, de achterbumper heeft parkeerschade... dan doe ik het liever zodra hij straks helemaal strak is. De Synwax heeft ook een hoop fillers, dus swirls e.d. vallen sowieso een stuk minder op.
@Mark-> Zodra ik zin heb... we doen de handbak wel een keer volgend voorjaar als het weer lekker weer is? Als jij voor het bier zorgt neem ik de poetsspullen wel mee :)
Een stuk hobby moet het alrijd blijven, enne de mijne wordt idd minimaal 1 keer per week gewassen :angel:
Wanneer het mee zit hoop ik volgende week mijn eigen R weer helemaal onderhanden te nemen ;D
Overigens kan ik mezelf ook herkennen in: eerst de auto helemaal klaar, en dan polijsten ;)
Omdat de auto altijd binnen staat en soms voor de leuk er uit gaat hebben we hem gewassen met water en een hele zachte borstel
en van die microvezel doekjes,samen 2 keer in de rondte,daarna afgedroogd en gaan kleien paneel voor paneel en even per paneel 3 min
laten intrekken zeg maar en dan gelijk weer met schoon water en microvezel doekje afnemen/afspoelen.
Met het kleien kwam er wel wat vanaf maar niet veel.
Hadden we denk ik toch een shampoo moeten gebruiken.
Groet.
Citaat van: Martijn_B op 03-10-2011 22:21:13
Ai oke Ludo, nou anders wordt het gewoon een andere bumper maar voor dit geld wilde ik het wel proberen. Grill heeft ook alweer steenslag trouwens, schiet ook voor geen meter op :(
Aan de voorkant volstaat enkel een bovendek hoor ;)
Citaat van: peteRRR op 03-10-2011 22:26:40
Omdat de auto altijd binnen staat en soms voor de leuk er uit gaat hebben we hem gewassen met water en een hele zachte borstel
en van die microvezel doekjes,samen 2 keer in de rondte,daarna afgedroogd en gaan kleien paneel voor paneel en even per paneel 3 min
laten intrekken zeg maar en dan gelijk weer met schoon water en microvezel doekje afnemen/afspoelen.
Met het kleien kwam er wel wat vanaf maar niet veel.
Hadden we denk ik toch een shampoo moeten gebruiken.
Groet.
Als je de wagen gaat kleien, moet je dat met vloeistof doen. Niet met droge klei. Lak beetje nat spuiten en dan met de klei er overheen gaan.
Citaat van: elianmars op 03-10-2011 22:57:32
Citaat van: peteRRR op 03-10-2011 22:26:40
Omdat de auto altijd binnen staat en soms voor de leuk er uit gaat hebben we hem gewassen met water en een hele zachte borstel
en van die microvezel doekjes,samen 2 keer in de rondte,daarna afgedroogd en gaan kleien paneel voor paneel en even per paneel 3 min
laten intrekken zeg maar en dan gelijk weer met schoon water en microvezel doekje afnemen/afspoelen.
Met het kleien kwam er wel wat vanaf maar niet veel.
Hadden we denk ik toch een shampoo moeten gebruiken.
Groet.
Als je de wagen gaat kleien, moet je dat met vloeistof doen. Niet met droge klei. Lak beetje nat spuiten en dan met de klei er overheen gaan.
Met alle respect Marcel maar moet even lachen,heb jij zeker met droge klei op je lak staan duwen,...nee toch. ;D
We hebben een kleisetje gebruikt van Turtle.
Groet.
Weet ik Arjen! Och.. als hij af is krijgt hij voldoende TLC en mag hij zelf kiezen uit mijn wax collectie van 40+ waxen :P
Als je voldoende lubricant hebt gebruikt Peter dan vind ik het afgeven van de Turtle klei erg raar. Zou er ook gewoon mee teruggaan dan!
Kwam trouwens op VolvoSpeed een mooie WP BBK tegen voor $750, alleen zullen schijven en blokken wel weer een hoop geld kosten?
(http://img839.imageshack.us/img839/3360/dsc00485oq.jpg)
(http://img29.imageshack.us/img29/7695/dsc00478vo.jpg)
En hoe zit dat met de std. remcylinder, kan die de overstap wel maken?
Citaat van: peteRRR op 03-10-2011 23:07:25
Citaat van: elianmars op 03-10-2011 22:57:32
Citaat van: peteRRR op 03-10-2011 22:26:40
Omdat de auto altijd binnen staat en soms voor de leuk er uit gaat hebben we hem gewassen met water en een hele zachte borstel
en van die microvezel doekjes,samen 2 keer in de rondte,daarna afgedroogd en gaan kleien paneel voor paneel en even per paneel 3 min
laten intrekken zeg maar en dan gelijk weer met schoon water en microvezel doekje afnemen/afspoelen.
Met het kleien kwam er wel wat vanaf maar niet veel.
Hadden we denk ik toch een shampoo moeten gebruiken.
Groet.
Als je de wagen gaat kleien, moet je dat met vloeistof doen. Niet met droge klei. Lak beetje nat spuiten en dan met de klei er overheen gaan.
Met alle respect Marcel maar moet even lachen,heb jij zeker met droge klei op je lak staan duwen,...nee toch. ;D
We hebben een kleisetje gebruikt van Turtle.
Groet.
Nee, ik heb niet met droge klei staan klooien. Ik dacht eigenlijk dat jij dat gedaan hebt, omdat je zegt dat er strepen klei op de wagen achterbleven :eusa_shifty:
Citaat van: Martijn_B op 03-10-2011 23:25:01
Weet ik Arjen! Och.. als hij af is krijgt hij voldoende TLC en mag hij zelf kiezen uit mijn wax collectie van 40+ waxen :P
Als je voldoende lubricant hebt gebruikt Peter dan vind ik het afgeven van de Turtle klei erg raar. Zou er ook gewoon mee teruggaan dan!
Kwam trouwens op VolvoSpeed een mooie WP BBK tegen voor $750, alleen zullen schijven en blokken wel weer een hoop geld kosten?
http://img839.imageshack.us/img839/3360/dsc00485oq.jpg
http://img29.imageshack.us/img29/7695/dsc00478vo.jpg
En hoe zit dat met de std. remcylinder, kan die de overstap wel maken?
Schijven en blokken zullen wel aardig aan de prijs zijn. Maar dat is meestal met een BBK. Wat betreft de remcylinder kan het prima. Ik heb zelf zowel voor als achter een BBK(CTF voor en Porsche achter) En haalde erg veel remkracht op de remmenbank bij de APK. Dus dat werkt gewoon prima.
Citaat van: Martijn_B op 03-10-2011 23:25:01
Kwam trouwens op VolvoSpeed een mooie WP BBK tegen voor $750, alleen zullen schijven en blokken wel weer een hoop geld kosten?
Je moet er dus nieuwe blokken en schijven bij kopen. ???
Dan haal deze klauwen in NL, ben je beterkoop uit.
Het hart van de schijven is los van de rest, en zou ik dan ook aan moeten schaffen.
Kijk er wel even naar!
Hm, ik denk dat er iets mis is met mijn temperatuur sensor(en) voor de binnentemperatuur.
De blower snapt 21 graden niet helemaal, de ene minuut is hij aardig warm, de andere minuut is hij freezing cold! Dit schommelt continue.
Zal eens opt forum hier gaan zoeken!
Een BBK kan je in dit geval beter nieuw kopen want als je die zooi moet verschepen, de nodige invoerrechten moet betalen, en ook nog eens onderdelen moet vervangen dan kom je aardig in de buurt van iets nieuws.
Tenzij zoiets amper slijtage heeft en gunstig wordt aangeboden zou ik echt kijken voor een compleet nieuwe set.
Onderschat het verschepen van zware zooi uit een ander land niet ! De kosten zijn de laatste jaren aardig gestegen.
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2011 21:05:13
Hm, ik denk dat er iets mis is met mijn temperatuur sensor(en) voor de binnentemperatuur.
De blower snapt 21 graden niet helemaal, de ene minuut is hij aardig warm, de andere minuut is hij freezing cold! Dit schommelt continue.
Zal eens opt forum hier gaan zoeken!
Heb je de sensoren (achter de handgrepen aan het plafond voorin de wagen) al schoon gemaakt? Beetje perslucht er op, of even helemaal er uit halen. Niet met iets gaan wroeten in de gaatjes, want dan heb je kans dat je de sensoren sloopt.
Ga ik dit weekend doen!
Citaat van: Martijn_B op 07-10-2011 00:26:06
Ga ik dit weekend doen!
Beetje Iron-X erin en klaar is Kees! ;D
Haha, weet niet of er dan nog wat van over blijft Rob!
Langzaam begint het wel wat te worden nu :)
Gezien het huidige olieverbruik ben ik het lijstje een beetje aan het afgaan. Olieverbruik is met Shell Helix 5W40 full synthetic ongeveer 500ml op 1000km.
Carterventilatie: Dop wordt nergens vanaf geblazen, carterventilatie afgelopen jaar al vervangen.
Turbo: De 15G is nog geen 5.000km oud.
Keerringen/pakkingen: onder de brug geinspecteerd: alles netjes droog.
Klepsteelrubbers: Hmm...
De auto even 15 mins stationair laten draaien en daarna een aardige dot gas gegeven:
http://www.youtube.com/watch?v=wySan0SWHwQ
resulteerde niet in een pluim olie wat ik verwacht had bij een lekkende turbo.
Echter tijdens het rijden bij overschakelen wil er wel eens een dotje uitkomen. Ik blijf bij de klepsteelrubbers hangen, zit nu op +- 380.000 km met dit blok. Nog meer dingen waar ik naar kan kijken?
Klepsteelrubbers zorgen ervoor dat er olie langs de klepstelen gezogen wordt.
Situaties waarin dit gebeurd is bij veel vacuum in je inlaatsysteem. Dat is bij gas loslaten en stationair draaien.
Bij de 740 (en by Thys zijn R heb ik dat ook gezien) gaat 'ie stationair na verloop van tijd walmen.
Als het de klepsteelrubbers gaar zijn dan moet er na 15min stationair draaien en plots gas geven toch juist wel een walm uit komen?
Citaat van: Auk op 09-10-2011 16:03:03
Als het de klepsteelrubbers gaar zijn dan moet er na 15min stationair draaien en plots gas geven toch juist wel een walm uit komen?
Yep vraag het maar eens aan Douwe ; zijn 10v met 570dkm begint er nu ook mee.
Dan zijn het in Martijns geval niet de kleprubbers
Handig om misschien nog even extra te testen door mijn vriendin in de 850 te laten rijden, ik in de auto erachteraan en tijdens de rit haar regelmatig het gas los te laten, bijv een paar keer van de 80 naar de 50 oid?
Eerder vandaag bovenstaande nog even gedaan zonder duidelijk resultaat..
Waar de olie verbrand blijft nog even een klein raadsel. Voorlopig maar even goed in de gaten houden dus!
Nog wat fototjes gemaakt van mijn downpipe aansluiting op de Turbo. Vraag me 2 dingen af:
1: waarom zit het labda gat dicht met een schroef en meet hij na de cat ipv ervoor?
2: heb ik nou een conische flens, of een vlakke? (en dan weer plat of met een hoek..)
Foteaus:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/photo-2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/photo.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/photo-1.jpg)
Oja, fototje van het huidige uitzicht vanaf ons huisje in de Algarve:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/photo-3.jpg)
:)
Bastard :) wat heb jij een rot leven ! Geniet er van, hoor je wel als je terug bent ;D
In de plug kan je een sonde inhangen voor een AFR meter.
En volgens mij heb je een conische. Op de middelste foto zie je een losse montageschijf.
conisccchhhh
Idd conisch :)
Het is duidelijk dat je een aftermarket DP hebt, maar dat wist je al neem ik aan.
En idd in de extra 'bung' kan je evt een Wideband O2 sensor plaatsen of een EGT sensor.
Dank allen!
Ja dat wist ik al, van Ferrita geloof ik de downpipe.
@Marushka--> Als ik terug ben gaan we eindelijk een rondje rijden! Trouwens een auto voor erbij gekocht bij van de Tang voor Femke. Werden daar netjes geholpen en de auto krijg netjes een beurtje en nieuwe APK en toch leuk kunnen onderhandelen. Tis een Fiat Punto SX met 65 pk uit 1999 in metallic blauw en rood/oranje bekleding.
Vind ik niet erg, de volvo is namelijk niet de meest zuinige auto en zo hebben we iets voor de korte ritjes in de buurt!
Nou zit ik al even te twijffelen wat ik wel/niet moet doen met het vermogen. Toch kies ik er nu maar voor om eerst de remmen aan te pakken en het olieverbruik beter te bekijken vooraf verder te gaan met de tuning.
Ik heb al Brembo remschijven, en 302mm maar nu op zoek naar of: betere remblokken (Pagid?) of toch een BBK...
En zo ja, welke dan. De Porsche vind ik wel stoer, en passen geloof ik op de S60R schijven. Vraag me namelijlk af of betere blokken (ruim 230 euro) voldoende gaan zijn als ik later bijv. weer een 18 of 19t wil monteren.
Ben bezig met een WP kit en een AP kit, afhankelijk van de staat van beiden kits en de prijs volgt mijn keuze en kan ik straks dus goed remmen!
Tevens aangeschaft:
- 18T + 3" downpipe (rechte flens)
- 19T + 3" downpipe (schuine flens
- GLT nokkenassen
- Witte injectoren
Tot nu nog maar even 1 fototje van de 19T:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/714fb068.jpg)
Zowel 18 als 19t turbo monteren wordt alleen wat lastig, dus zal moeten kijken met welke ik uiteindelijk wil gaan rijden, en welke er in de kast mag/danwel weer verkocht mag worden.
Citaat van: Turbo-Geek op 16-10-2011 20:47:35
Het is duidelijk dat je een aftermarket DP hebt, maar dat wist je al neem ik aan.
En idd in de extra 'bung' kan je evt een Wideband O2 sensor plaatsen of een EGT sensor.
Perfect voor een AFR sensor dan.
Een EGT na de turbo is totaal zinloos. ;)
Citaat van: Martijn_B op 22-10-2011 11:03:34
Ben bezig met een WP kit en een AP kit, afhankelijk van de staat van beiden kits en de prijs volgt mijn keuze en kan ik straks dus goed remmen!
Tevens aangeschaft:
- 18T + 3" downpipe (rechte flens)
- 19T + 3" downpipe (schuine flens
- GLT nokkenassen
- Witte injectoren
Tot nu nog maar even 1 fototje van de 19T:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/714fb068.jpg
Zowel 18 als 19t turbo monteren wordt alleen wat lastig, dus zal moeten kijken met welke ik uiteindelijk wil gaan rijden, en welke er in de kast mag/danwel weer verkocht mag worden.
Opschepper ! ;D
Uitdaging blijft om het blok heel te houden... alleen daarom neig ik naar de 18t.
Maargoed, het is nu even een luxe positie!
Als de 19T vrijkomt laat je maar iets weten ;D ;D
Citaat van: Martijn_B op 16-10-2011 21:13:43...als ik later bijv. weer een 18 of 19t wil monteren.
Citaat van: Martijn_B op 22-10-2011 11:03:34
Tevens aangeschaft:
- 18T + 3" downpipe (rechte flens)
- 19T + 3" downpipe (schuine flens
...
;D
Nice goodies ;)
zojuist nog even de motorruimte schoongemaakt, niets bijzonders gewoon een lapje met warm water:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c943f511.jpg)
Die Forge moet ik trouwens ook eens iets op verzinnen, omdat hij atmosferisch is blaast hij geen lucht terug in de inlaat, maar spuit de motor wel in. Bij overschakelen zorgt dat ervoor dat de motor de eerste slagen verzuipt in de benzine (stotterende auto). Ik weet er nu aardig mee om te gaan qua rijden zodat je het bijna niet voelt (iets langer wachten met gas geven + heel lief en rustig koppelen), maar ideaal is het niet!
Die motorruimte kan wel een vers tankje gebruiken. :)
Tankje KVS? Zolang hij geen scheurtjes vertoont en alleen wat verkleurt is vind ik het prima hoor :)
Citaat van: Martijn_B op 24-10-2011 20:10:34
Tankje KVS? Zolang hij geen scheurtjes vertoont en alleen wat verkleurt is vind ik het prima hoor :)
Ben ik met je eens, zolang hij dicht is, niks aan doen
Wel, ik dacht dat iemand die poetst onder de kap, dat die een fris tankje ook wel kon waarderen. :)
Haha dat kan ik ook wel hoor, ben alleen eerst bezig met de meeste euro's aan technische verbeteringen uit te geven :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/777045be.jpg)
Das een net wagentje, glimt ook mooi zeg! :eusa_clap:
Net even heel je blog doorgelezen, kan maar 1 ding zeggen:
Goed bezig zeg! :eusa_clap:
Dankjewel! Heb nog wel een stukje te gaan, maar stapje voor stapje komt dat wel goed.
Nou, dan de eerste totaal technisch onzinnige aankoop:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/999f6847.jpg)
Montagetips iemand? Dacht zelf gewoon aan een klein 'dotje' zwarte kit?
3M dubbelzijdige tape zou ik gebruiken. :)
Waar haal je het toch vandaan :).. Een van de onderdeelnummers die niet meer officieel leverbaar zijn ;D
Citaat van: Martijn_B op 26-10-2011 00:51:44
Montagetips iemand? Dacht zelf gewoon aan een klein 'dotje' zwarte kit?
Die embleempjes zijn helaas erg diefstalgevoelig, zou 'm dus ook met goede kit vastzetten en niet met dubbelzijdig tape.
hij's wel gebruikt, maar wel netjes :)
Ik zal het met kit doen dan, heb er al 2mnd over gedaan om er 1 te pakken te krijgen..
Verders ziet het er naar uit dat ik toch aan operatie klepsteelrubbers ga beginnen, met 700ml/1000km olieverbruik.
Heeft iemand de Volvo tang (of een nagemaakte replica) en en nippel die in het bougiegat past om op druk te houden te leen? (evt tegen vergoeding natuurlijk).
Ook zal ik een lijstje maken met wat ik allemaal mee-vervang aan pakkingen e.d. met de onderdeelnummers.
Er staat weer een hoop te gebeuren!
Dit weekend:
-Klepsteel rubbers vervangen. Ik heb besteld:
Klepafdichting (20x) €2,55 p/st ex btw (3517893)
Bus €1,55 ex btw (1332645)
Keering (5x) €1,95 p/st exbtw (1397525)
Keering nokkenas distributie zijde€9,75 p/st ex btw (6842272)
keering nokkenas versnellingsbak zijde(2x) €9,75 p/st ex btw (9443310)
vloeibarepakking €36,30 ex btw (1161059)
De volgende tang van Midlock om de kleppen te lichten zonder verwijderen van de kop:
(http://www.speciaalgereedschap.nl/repository/product/productview/13168.JPG)
http://www.midlock.nl/Adobe_handleidingen_NL/HL_13168.pdf
Hopelijk verhelpt deze operatie mijn olieverbruik van een goede liter op de 1000 km.
Als het olieverbruik dan weg is, dan is dit de volgende stap:
S60 R spruitstuk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/df35b572.jpg)
19T turbo (gereviseerd exemplaar) + 3" downpipe:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/76ba0565.jpg)
Bosch 440 CC injectoren:
(http://www.devils-parts.co.za/40-thickbox/bosch-green-injector-440cc.jpg)
En 2.5 20v N/A in/uitlaat nokkenas (van de 1992 GLT)
(http://www.uniwest.com.tr/catalog/Volvo_Replacement_Spare_Prts_Catalogue_page123_image2.jpg)
Dan laten mappen bij Fasttech.. Ik twijffel nog over 2 dingen:
-> Drijfstanglagers preventief vervangen, heeft dit zin?
-> Een andere TCV die sneller kan reageren om boost spikes te voorkomen?
Vlammen met die bak Martijn! :eusa_clap:
Ja R O B.. maar wel een beetje heel laten!
Hoop zo rond de 330 pk uit te komen, hoeft allemaal niet tot het uiterste gedreven te worden. Bak moet heel blijven, drijfstangen hopelijk ook en vandaar ook mijn vraag wat ik nog meer kan doen tbv hiervan. (Zonder ze te vervangen door sterkere..).
Nm zo laag als mogelijk houden en hoog in de toeren de boost, maar dat zal je tuner ook wel begrijpen.
Kijk hier eens Martijn,Brend heeft er ook goed vermogen kunnen uit halen zonder drijfstangen en ging ook gewoon z,n eigen gang.
Maar garantie is er natuurlijk niet.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36031.0.html
Groet.
Dat zou betekenen 1.1bar vanaf 3000tpm oplopend naar 1.35bar boven de 5000tpm.
Ik ga dat eens doorlezen Peterrr, dankje!
EDIT: kannonnen... "Het resultaat is 366,2 pk bij 5497rpm en 538nm" :o
Citaat van: Martijn_B op 24-11-2011 10:34:00
Dat zou betekenen 1.1bar vanaf 3000tpm oplopend naar 1.35bar boven de 5000tpm.
Ik ga dat eens doorlezen Peterrr, dankje!
EDIT: kannonnen... "Het resultaat is 366,2 pk bij 5497rpm en 538nm" :o
Ik krijg er zelf het gevoel bij van,..kijk mama met losse handen.
Je zou Brend eens kunnen pb,n hoe het is met de auto,ben ergens wel benieuwd naar de harde feiten want het zijn behoorlijke
getallen.
Groet.
Goed bezig, laat ff weten hoe het loopt met de klepsteelrubbers.
Maak er maar een mooie rapportage van ;D
Zoals je weet zijn de mijne ook al een poosje aan de beurt.
Succes!
Yes zal ik doen, ik ben heel benieuwd hoe het gaat!
Zal ?Brend eens een PB sturen, ben ook wel benieuwd of dat heel blijft
Ja, ik ben ook benieuwd naar de reportage van het vervange van je kleprubbers :D Succes alvast Martijn, wordt zo straks waarschijnlijk een vlotte broeder ;D
Ondertussen al ontdekt dat ik gewoon op 16T blijf? ;D
Haha arjen, dat hEb ik nu gelukkig door :)
Zaterdag ochtend was geen succes, de 850 wilde niet starten.
Na een flinke zoektocht uitgekomen bij de brandstofpomp, die floot niet bij contact aan.
De pomp gedemonteerd, en daar kwam ik het volgende tegen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b457879a.jpg)
Juist... Gelukkig geen plek met enig risico oid...
Oeps. ;D
Dat is toch heel normaal voor een auto van 15+ jaar waar alleen echte monteurs hebben gewerkt :eusa_wall: :eusa_liar:
Zodan, mijn eerste aankoop voor de 850 was het beruchte km teller tandwieltje. Uiteraard heeft deze 4 maanden op de plank gelegen, totdat ik afgelopen weekend maar zin had om te gaan monteren.
Ik had ook een ander dashboard gekocht, 1 zonder airbag want die vind ik nou eenmaal een stuk mooier. Operatie teller koste wat moeite, vooral het verstellen van de km stand (378k):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/851b3838.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d759e1bf.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/71c7b932.jpg)
Direct ook alle 8 de lampjes vernieuwd, 1tje was stuk de rest bewaard als reserve.
Hierna heb ik geprobeerd het andere dashboard te plaatsen. Alles lijkt het zelfde(montagepunten, vorm, etc) maar toch wil hij niet passen en " er in klikken ". Uit armoe diegene met airbag maar weer gemonteerd dus.
Daarnaast de sproeier van een x70 gekocht voor de ruitenwissers. Hoe krijg ik mijn huidige echter in hemelsnaam los.. Zal wel harder moeten duwen/wrikken.
Ik weet niet of het dash zo 1 op 1 past, dash kastje met airbag is iig wel anders :eusa_think:
Pootjes indrukken en dan naar boven uitdrukken, bij mijn eigen R beschadigde ik de lak toen ik ze er voor het eerst uitwipte :'( Gelukkig was dat voor de spuitbeurt ;D)
Pootjes, welke pootjes? :D
Zo zie je maar, klussen in het donker sucks! Morgen maar eens goed proberen :)
Dit weekend overigens aan de slag met de klepsteelrubbers. Ben benieuwd, hopelijk is het olieverbruik hierna weg!
Citaat van: Martijn_B op 06-12-2011 23:11:31
Pootjes, welke pootjes? :D
Zo zie je maar, klussen in het donker sucks! Morgen maar eens goed proberen :)
Dit weekend overigens aan de slag met de klepsteelrubbers. Ben benieuwd, hopelijk is het olieverbruik hierna weg!
Motorkap open, en dan vanaf onderzijde tegen de sproeiers aan kijken, zie je 2 pootjes(vergrendelingen) indrukken, en dan druk je ze zo omhoog.
Ben benieuwd, maak er maar een uitgebreid verslag van(klepsteel rubbers dan he)
Volgens mij gaat het alleen om het bovendek. ;)
Citaat van: Boeijke op 06-12-2011 23:58:45
Volgens mij gaat het alleen om het bovendek. ;)
Had dat vermoeden al een beetje ja ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c8a57e45.jpg)
nieuwe kerstboom reserve lampjes ? ;D
Ja van Bosch, groen en kan 440cc champagne doorheen ;-)
Goede investering Martijn! Waar heb je ze vandaag?
Ja R O B, doe liever alles gelijk goed vandaar deze aanschaf.
Ik heb ze bij www.fiveomotorsports.com vandaan, zeer behulpzaam en supersnelle shipping (3 dagen van LA naar NL, 6 dagen bij de douane..)
morgen starten met de klepsteelrubbers!!
Moet ik ze nog inrijden oid?
Nou succes. :D
Ik hoop dat je meer geluk hebt, vorig jaar had ik al een hoog olieverbruik maar dat is echt extreem geworden na het vervangen van de klepsteelrubbers. :eusa_doh:
Inrijden heb ik niets over vernomen.
Niet te enthousiast maken nu... :P
Als dit niet helpt ga ik toch hard over revisie nadenken. 1l : 700km is gewoon veel teveel.
Ook geen idee wat het naast de klepsteelrubbers nog kan zijn (olie wordt echt verbrand-> turbo is nieuw). Wat was bij jou de diagnose na klepsteelrubbers Ludo?
Vol goede moed straks aan de slag! In de ochtend eerst nog even setje 17" pegs ophalen en monteren :)
Geen idee wat uiteindelijk de oorzaak was.
Ik ging van 1l op 500km voor het vervangen, naar een 1 l op 40km. :eusa_doh:
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 11:53:40
Geen idee wat uiteindelijk de oorzaak was.
Ik ging van 1l op 500km voor het vervangen, naar een 1 l op 40km. :eusa_doh:
bizarrrrrr ???
Dan zit er wat niet goed.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/31cff902.jpg)
Zo, dat ziet er een stuk beter uit! Jeroen bedankt!
beter dan titans ? ;D
wel nette velgen.. 17" ?
zijn dat originele ? gisteren nog bij verwijst staan twijfelen of ik je moest bellen ^^
Zijn duidelijk de replica's. Maar staat wel super!
Citaat van: Martijn_B op 10-12-2011 13:10:41
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/31cff902.jpg
Zo, dat ziet er een stuk beter uit! Jeroen bedankt!
Heeey Martijn,
Jij reed ook al niet voor paal hoor ;D
Maar dit is zeker een mooie upgrade :eusa_clap:
Leuk kennis gemaakt te hebben en uhh.. zeer graag gedaan!
Citaat van: M a r c op 10-12-2011 13:33:40
Zijn duidelijk de replica's. Maar staat wel super!
Dat zie je snel zeg ik :eusa_doh:
Citaat van: JeroenV op 10-12-2011 14:08:44
Citaat van: M a r c op 10-12-2011 13:33:40
Zijn duidelijk de replica's. Maar staat wel super!
Dat zie je snel zeg ik :eusa_doh:
0,045 sec zag ik het ook! Gelukkig geen hoepels....maar Titans....
Uiteraard over smaak gaan we niet twisten! :eusa_boohoo:
Citaat van: R o b op 10-12-2011 17:29:57
Citaat van: JeroenV op 10-12-2011 14:08:44
Citaat van: M a r c op 10-12-2011 13:33:40
Zijn duidelijk de replica's. Maar staat wel super!
Dat zie je snel zeg ik :eusa_doh:
0,045 sec zag ik het ook! Gelukkig geen hoepels....maar Titans....
Uiteraard over smaak gaan we niet twisten! :eusa_boohoo:
zullen we een titan clubje oprichten ;D mark doet vast ook mee ;D
Achter titans passen alleen geen 6zuiger 336mm remmen...
Uiteraard vind ik titans mooier :)
Nu even hapje eten dan weer verder met de klepsteelrubbers!
Citaat van: Martijn_B op 10-12-2011 17:48:00
Achter titans passen alleen geen 6zuiger 336mm remmen...
Meer Iron-X aan de man brengen! ;D :eusa_clap:
Mooi originele donkere 18" Pegs erop zetten dan maar
Citaat van: arjenT5R op 10-12-2011 17:41:14
Citaat van: R o b op 10-12-2011 17:29:57
Citaat van: JeroenV op 10-12-2011 14:08:44
Citaat van: M a r c op 10-12-2011 13:33:40
Zijn duidelijk de replica's. Maar staat wel super!
Dat zie je snel zeg ik :eusa_doh:
0,045 sec zag ik het ook! Gelukkig geen hoepels....maar Titans....
Uiteraard over smaak gaan we niet twisten! :eusa_boohoo:
zullen we een titan clubje oprichten ;D mark doet vast ook mee ;D
Altijd !
Riep iemand BBQ ?
Citaat van: Martijn_B op 10-12-2011 17:48:00
Achter titans passen alleen geen 6zuiger 336mm remmen...
Uiteraard vind ik titans mooier :)
Nu even hapje eten dan weer verder met de klepsteelrubbers!
En,valt het mee?
Ben tot halverwege gekomen exact 10 kleppen zijn nu gedaan. Het is allemaal wel aardig te doen al gAat er een hoop tijd zitten in allemaal pruts dingen zoals maken van beugeltjes tbv custom gereedschap e.d.
Vroeg weer verder!
damn, dus toch latertje geworden.. morgen graag foto verslag !
Citaat van: Ludo op 10-12-2011 11:53:40
Geen idee wat uiteindelijk de oorzaak was.
Ik ging van 1l op 500km voor het vervangen, naar een 1 l op 40km. :eusa_doh:
En dan nog geen blauwe walm hè ???
Succes met de klus Martijn!!
Pftoe, een veels te lang weekend later!
Ik heb een hoop geleerd, en alles zit weer in elkaar! Echter... Loopt de motor nu op 4 Cylinders, heeel apart. Ik heb het gevoel dat de nokkenas sensor danwel verkeerd zit(?) danwel er olie in/bij is gekomen. Zou dat een oorzaak kunnen zijn? Brandstof spuit in, bougie vonkte wel.
Staat hij wel optijd?
Na 20 minuten schijnen met een felle LED lamp hebben we het nokje gevonden op de krukas en deze op tijd gezet met het streepje erboven. Cylinder 1 stond dan op BDP, de nokkenassen beiden met het streepje horizontaal, maar bij de inlaat het kleine halve maantje boven en bij de uitlaat het kleine halve maantje onder. (als ik het mij goed herinner.. ik zal straks even checken.) Daarna 2 keer handmatig rondgedraaid, dat kwam ook goed uit.
272pk op 4 cylinders wordt wat rampzalig denk ik.. dus hou hoop, en vol gas aan de reparatie ! (je hebt toch geen echt druk werk toch ? ;D)
Ik wil vanavond 2 dingen doen:
1) Timing nog een keer controleren.
2) Nokkenas sensor schoonmaken en opnieuw monteren.
Ik vind het puntje op de krukas echt minimaal en superklein, maar hij zit er wel. Het is een inkepinkje van misschien 1 millimeter groot.
Heeft iemand nog andere tips om te controleren of alles goed staat?
Verdeelkap misschien vervuild? 1 puntje kapot ofzo?
Oké goede tip, die zal ik ook meenemen.
Er is weinig raars gebeurt met de spullen, gewoon eraf gehaald, weggelegd op een schone plek, weer terug gemonteerd.. Alleen de nokkenassensor kreeg ik er niet netjes (=zonder weerstand) in en daarom wat WD40 gebruikt. Misschien dat die wat vervuild heeft nu/verkeerd om gemonteerd is.
Nog steeds een raar onderbuikgevoel met die timing..
Citaat van: Martijn_B op 12-12-2011 10:32:32
de nokkenassen beiden met het streepje horizontaal,
Horizontaal? :eusa_eh: De markeringen moeten uitkomen bij de inkepingen in het kapje wat bovenop de riem komt..
Bougiekabels onbeschadigd?
Nokkenassensor verwacht ik niet.
Gr 8)
Bougiekabels kunnen ook door de- en monteren net het laatste zetje hebben gehad en wellicht voor die cilynder niet meer lekker geleiden.
Aan de andere kant als de bougie wel vonkt en er ook benzine bijkomt kan het alleen nog maar de kleppen zijn...
Ik gok idd op de onwillege nokkenassensor.
Citaat van: thuur op 12-12-2011 12:01:14
Citaat van: Martijn_B op 12-12-2011 10:32:32
de nokkenassen beiden met het streepje horizontaal,
Horizontaal? :eusa_eh: De markeringen moeten uitkomen bij de inkepingen in het kapje wat bovenop de riem komt..
Bougiekabels onbeschadigd?
Nokkenassensor verwacht ik niet.
Gr 8)
Ik bedoel de inkepingen van de nokkenas aan de andere zijde dan de distributiezijde (daar waar je ze blokkeert). Zal de andere kant wel even controleren ook!
Bougiekabels zijn nieuw, netzoals rotor/verdeler/etc. Zal ze goed inspecteren.
als je het special nokkenas tool er op gehad hebt moet het goed staan, nokkenaswielen staan ook in de keepjes op het dekseltje?
Als je nokkenas niet goed staat gaat ie heel rommelig lopen ;D
Ja die heb ik erop gehad Arjen, alleen stomme is dat we niet hebben gekeken hoe ze stonden toen we ze eraf hebben gehaald. (..)
Op de nokkenaswielen zelf staat geen markering zover ik heb gezien, bedoel je dat en hoe ziet het er uit? Deze moet gelijk staan met de keepjes op het dekseltje bedoel je? Ik heb de T5 nokkenassen verwisseld met GLT nokkenassen namelijk, dus de wielen zijn eraf geweest. En oja, het is cylinder 5 die niet meeloopt.
De krukas markering is toch wel duidelijk te zien. Verder moet je eigenlijk speciaal gereedschap gebruiken voor de nokkenassen. Dan de boutjes van de nokkeas tandwielen los. Vastzetten op juiste spanning vd riem. dan de boutjes vastzetten van de tandwielen....
Welk speciaal gereedschap? Blokkering aan de achterkant + diegene die je kleppendeksel geleidelijk vastzet met 2 grote vleugelmoeren?
Citaat van: Martijn_B op 12-12-2011 13:37:42
Welk speciaal gereedschap? Blokkering aan de achterkant + diegene die je kleppendeksel geleidelijk vastzet met 2 grote vleugelmoeren?
Deze.....
en idd zo monteren zoals Mitchelli ook zegt....
(http://ww2.justanswer.com/uploads/enesd/2010-02-18_035348_camshaft_tool_volvo.jpg)
(http://d3lzenlw4vj7t2.cloudfront.net/3149.gif)
(http://i991.photobucket.com/albums/af32/DOMER94/volvocamsealrepair002.jpg)
En die 999 5451 is dus om de krukas precies optijd te zetten. Daarna dus ditri riem eromheen,dan de boutjes los van de 2 nokkeastandwielen,dan de riem spannen,dan de boutjes vastzetten.
@ Mitchelli of Jeroentjuh, waar zet je die volvo 999 5451 dan op / in / tussen ? Hij blokkeert de krukas, dat is me wel duidelijk maar waar dan ?
Achter de startmotor....
Je gaat me toch niet vertellen dat de starter er dan af moet he ? Heb je toevallig daar een fotootje van, want ik kan me echt geen voorstelling er van maken helaas.
Citaat van: Dirk342 op 12-12-2011 16:26:08
Je gaat me toch niet vertellen dat de starter er dan af moet he ?
Jazegels!
Gr :D
koud gestart en toen liep hij 20 seconden goed, daarna liep hij weer op 4 cyl. Nokkenas sensor schoongemaakt.
Nu hij warm is loopt hij continue Slecht. Hmm
Het lijkt bijna alsof hij in open lus mode (bij het starten) goed loopt.
En als de ecu aan de hand van de diverse sensoren echt gaat regelen het mis gaat.
wellicht handig om een ongechipte ecu even te proberen ? Of anders een wat minder extreem gechipte ?
Geen foutcode's? Welke cilinder doet niet mee dan?
Cylinder 5 doet niet mee. Ecu lijkt me sterk, heb ik nu sowieso niet hier bij me in nieuw vennep.
Foutcodes ga ik nu uitlezen
O o o...
De timing van de nokkenassen was dus niet correct. Dat krijg je als je niet uitgerust om 23u nog aan het sleutelen bent... De concentratie is dan ver te zoeken.
Dus, nokkenassen nu op de juiste timing gezet, en bij starten liep hij goed op 5 Cylinders.
Bedankt trouwens Mitchell en Ryan voor jullie tips aan de telefoon!
:eusa_clap:
Kan gebeuren lijkt me....! En nu hopen op 0,003 % olieverbruik!
Mooi dat je het gevonden hebt! :D
Klopt, ben ik ook blij mee.
Hij loopt nu echter wel niet fantastisch zodra de turbo in komt. Maar, de nokkenassen moeten nog een aantal graden verdraaid worden (fijn asfstelling van de GLT assen). Misschien heeft de mapping (voor een 15G met std nokkenassen) er ook mee te maken dat hij nu wat minder lekker loopt met half/gas. Vol gas gaat gewoon als een raket.
Hmmm, bij mijn T4 was er geen enkel merkbaar verschil onderin en middenin de toeren toen de NA-nokkenassen erin zaten.
Oke, nou ik zal Fasttech eens bellen kijken wat zij zeggen. Misschien dat Mitchell/Ryan er nog wat over kunnen zeggen.
Anders is het *** en heb ik het stuk gemaakt :x
Edit: Fasttech aan de lijn gehad: verwachten een *paar* kromme kleppen op cylinder 5.
Binnenkort maar testen door op BDP te zetten en er 7-8 bar druk op te zetten, kijken of het ergens wegloopt. (in/uitlaat)
Mooi... :-X
Heb je nou nog een 15G ? Dan zullen de nokkenassen niet veel effect hebben. Sowieso moet de software aangepast worden voor de nokkenassen voor optimaal effect.
En zal voor de zekerheid de compressie meten.
Remeber: het doel was klepsteelrubbers vervangen. Hierbij wilde ik direct de GLT nokkenassen monteren, omdat de boel anders weer open moet als de rest aan de beurt is. Uiteraard ben ik me bewust dat er een andere mapping nodig is, maar daarom staan de rest van de mods nog in de wachtrij (S60R spruitstuk, 19T, 440cc bosch, etc).
Compressie meten heb ik gedaan op cylinder 1 en 5. Beide de zelfde waardes, maar als je met een grote, goed opgeladen accu aan de slag gaat dan draait alles sowieso flink snel rond. Weet dus niet tot in hoeverre dat een goede meting is geweest. Denk dat zuiger nr 5 in BDP, gasklep open, 8 bar druk erop en dan luisteren of er ergens lucht ontsnapt op dit moment de beste meetmethode zal zijn.
Ben ik niet met je eens, als je kromme kleppen oid hebt dan heb je ook geen compressie. Hoe hoog was de compressie welke je gemeten hebt op cilinder 1 en 5 ? Ik weet van Ryan dat hij de GLT nokkenassen nog een aantal graden verdraaid (meen 6 graden) heeft om de goede overlap te krijgen.
Oke Dirk, klopt nokkenassen moeten nog iets draaien. De compressie was met koud blok 7 bar (dat is laag), op zowel cylinder 1 als 5. Dit heb ik gemeten toen cylinder 5 niet mee deed en de nokkenassen er dus niet goed inzaten, reepje boven/onder het midden zat dus omgedraaid. Is dit een verklaring voor de 7 bar? Voorheen was de compressie namelijk een stuk hoger.
Zeg jij, nog een keer compressie meten in huidige setting, dus met de nokkenassen wel juist gemonteerd?
Citaat van: Martijn_B op 13-12-2011 10:37:31
Oke Dirk, klopt nokkenassen moeten nog iets draaien. De compressie was met koud blok 7 bar (dat is laag), op zowel cylinder 1 als 5. Dit heb ik gemeten toen cylinder 5 niet mee deed en de nokkenassen er dus niet goed inzaten, reepje boven/onder het midden zat dus omgedraaid. Is dit een verklaring voor de 7 bar? Voorheen was de compressie namelijk een stuk hoger.
Zeg jij, nog een keer compressie meten in huidige setting, dus met de nokkenassen wel juist gemonteerd?
tuurlijk, verkeerde timing = lagere druk
maar wel een indicatie dat er nog goed gesloten wordt, anders red je ook de 7 bar niet hoor
dus goed nieuws!
Hmm, ik doe het volgende:
1) Meet nog een keer compressie
2) doe de test met op druk zetten en kijken of er lucht ontsnapt
3) adhv die resultaten bepalen of ik de nokkenas timing nog iets verander om te kijken of het dan beter is.
Citaat van: Martijn_B op 13-12-2011 12:37:40
Hmm, ik doe het volgende:
1) Meet nog een keer compressie
2) doe de test met op druk zetten en kijken of er lucht ontsnapt
3) adhv die resultaten bepalen of ik de nokkenas timing nog iets verander om te kijken of het dan beter is.
ik zou eerst eens 1 herhalen en kijken welke waardes je krijgt
goed = 2 niet meer nodig, 2 is meer een herhaling van 1 op een andere manier.
3 zou ik lekker bij Rica laten doen op de bank, kan je veel beter het effect gelijk meten.
Het is "algemeen" bekend dat de timing nog fijngesteld moet worden, het aantal graden weet ik. Als hij voor afstelling gaat moet ook de 19T er nog op, maar dat wil ik pas doen zodra ik dit euvel heb opgelost.
Ik had een 19T met inlaat nokkenas van een glt. Zonder fijn afstelling te veranderen...360 pk met rica sw. :eusa_think:
De compressie moet volgens mij gewoon goed zijn met de originele timing...
Vandaag toch nog even naar Mitchelli gereden om compressie te meten.Ik wilde zeker weten dat er iets mis was
voordat ik verder zou gaan aan volgende acties (kop eraf, nieuwe koppakking, laten vlakken, kleppen vervangen, etc).
Ook nog even kennis gemaakt met Hans850, dus weer een gezicht bij een naam!
Auto eerst goed warm gereden (+-15km) en daarna de compressie gemeten.
Resultaat was gewoon goed! De meeste cylinders liggen exact gelijk, alleen cylinder 2 en 3 hebben 0,3 bar meer druk.
Nou.. niet spannend dus.
Dus.. bougies terug en de bougiekabels 1 voor 1 bekeken ("stokje" even los, kabel wat verder doorgetrokken bij alle 5,
stokje er weer op en bougiekabel stevig op de bougie gedrukt).
Vervolgens een proefritje gedaan met Mitchelli, die eigenlijk alles wel normaal vond rijden (buiten het abnormaal roffelend geluid om ;D ). Als bijrijder is het toch
altijd anders (ook de snelheidsbeleving.. :-) ) en na een blokje om warm te rijden 2-3 keer even flink open.
En jawel hoor... gewoon prima rijden! íets minder turbo druk (ik verwacht door de andere nokkenassen, heeft gewoon een remap nodig)
maar verder niets stoten, horten, etc.
Zelf daarna naar huis gereden en ook noppes nada... hij rijdt dus weer fantastisch!
Wat het is geweest weet ik niet, maar wellicht dat er toch iets mis zat in de ontsteking (dat kan bijna niet anders).
Nu maar even kijken naar het olieverbruik, want ik was het door alle stress al bijna vergeten maar dat was de reden van de
complete operatie. Tot op heden 100km gereden en nog geen zichtbaar verbruik. Voorheen 1l op de 700km... dus ik heb hoop!
Zal straks wat foto's posten van de operatie klepsteelrubbers :)
:eusa_clap:
ben zeer benieuwd naar foto's en verslag!
Foto's!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/85d57191.jpg)
De spulletjes netjes klaargelegd, incl. de GLT nokkenassen van een '92 model (hebben het meest ideale profiel)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7e2e3ab4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/93679430.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/528836ba.jpg)
Groen is nieuw, zwart is oud.. De binnendiameter scheelt gewoon enorm! De oude waren ook keihard geworden.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d7820c7e.jpg)
Het verschil in lift van de assen, lastig te zien op deze wijze maar de GLT assen hebben hogere nokken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4b5ac971.jpg)
Het betreffende stuk gereedschap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/58f6bb92.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a65ac7d2.jpg)
Alle pakkingresten netjes verwijderd en nieuwe Volvo pakking (duur! 35 eu) aangebracht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d7bb0c6c.jpg)
2e keer... blokkeer gereedschap erop en zeker weten dat het goed staat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/39fd3cd5.jpg)
Kwaliteit van de foto's is crap, komt nog wel een keer goed.
Dit was de eerste keer dat ik zon ingrijpende ingreep heb gedaan. En.. achteraf dus heel veel geluk heb gehad met de nokkenassen en een blok wat nu alsnog goed loopt.
Reken zeker 10 uur werk, en doe het niet als je net als ik niet kan sleutelen (..)
Mooi dat het allemaal weer is opgelost.
Martijn,
Zoals gezegd......... mooi dat het weer opgelost is :D, wat zijn de volgende plannen :D
De volgende stappen zijn de auto klaar maken voor de 19T. Zodra dat gebeurd is, wordt 2012 het jaar van de cosmetica!
Voor de 19T moet ik het volgende monteren:
De 19T zelf
3" Downpipe
Groene Bosch 440cc injectoren
Nieuwe type TCV
Echte to-do's:
Nokkenassen een aantal graden verdraaien, met behulp van Ryan
Nieuwe TCV bestellen bij IPD (vanavond even doen)
Stuk aan de downpipe laten lassen zodat hij passend is op mijn Simonns systeem
Klein grut extra bestellen (pakkingen voor de turbo, rubbertjes voor injectoren)
Dan wil ik eigenlijk ook een AFR meter hebben, en een turbodruk meter. Alleen, ik wil maar 1 meter en geen 2. En, ook geen 200 euro uitgeven. Iemand nog tips, zijn er "multi functional" meters op de markt?
Ook heb ik de rubberen ring in de olievuldop al vervangen, maar hij lekt aan de achterkant nog steeds wat olie...
martijn, heb je tijdens het vervangen van je carterventilatie ook de poortjes/ gaatjes op je blok waar je het potje op zet gecontroleerd? deze kunnen ook nog weleens verstopt zitten.
Zo iets ??? (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=nl&langpair=en%7Cnl&rurl=translate.google.nl&u=http://www.zeitronix.com/Products/zt2/zt2.shtml&usg=ALkJrhjD5U78FAjDOmqS_hxrB1t9zXF56Q#LCD)
Hans, ik weet het eerlijk gezegd niet of dat gedaan is. Vorige eigenaar heeft de ventilatie vervangen. Ik denk dat ik het nog maar een keer ga doen, weet ik iig dat het goed is.
Ben, dit lijkt meer een data logger die er tussen zit, en dan meerdere meters aan kan sturen met verschillende info (AFR, FPR, Turbodruk, etc).
Citaat van: Martijn_B op 18-12-2011 19:57:54
Hans, ik weet het eerlijk gezegd niet of dat gedaan is. Vorige eigenaar heeft de ventilatie vervangen. Ik denk dat ik het nog maar een keer ga doen, weet ik iig dat het goed is.
Ben, dit lijkt meer een data logger die er tussen zit, en dan meerdere meters aan kan sturen met verschillende info (AFR, FPR, Turbodruk, etc).
wordt meestal over het hoofd gezien ;-)
okido!
De TCV heb ik besteld, ook gelijk 10 ringetjes voor de injectoren mee besteld en een nieuw oil filtrer drain plug + washer.
Niet bezuinigen op meters....misschien is dit een idee. Geen enkele hinder op de weg en zelfs niet op het circuit.
Meter is van een Subje:
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/T-Gul/DSC08367.jpg)
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/T-Gul/DSC08366.jpg)
van PLX hebben ze nu ook mooi alles in 1 meters.
Thanks goede tips!
Volgende gevonden:
SPA Technique, maakt alleen niet de combo AFR en Boost maar wel een hoop andere mooie meters:
(http://1.1.1.5/bmi/www.spatechnique.com/productpics/DG217.jpg)
Westach: Beetje ouderwets en vet duur (300 usd) Maken er wel 1, alleen geen foto van op de website.
ander plaatje:
(http://www.westach.com/gauge_images/2DC2-30SS.jpg)
Dan toch gevonden van GlowShift, 60 USD:
(http://www.glowshiftdirect.com/productimages/2010-Tinted-Gauges/Boost-Combo.jpg)
Alleen helaas in PSI en niet in BAR. even kijken of ik dat wil!
Fijn dat je weer tevreden bent Martijn en respect voor je moed om zelf te gaan sleutelen. :eusa_clap:
Succes met de verdere update,s.
Groet.
Dank Peter!
Weer wat nieuws:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e156fd12.jpg)
Ipd HD cbv, zoek nog wel de behuizing, heeft iemand nog wat liggen misschien van een afgedankte turbo?
jawel heb wel wat liggen, heb je nog ff tot februari?
Nee helaas, het spul moet er voor 5 januari zijn :( !
k'heb met bewondering je sleutel verhaal gelezen :eusa_clap: :eusa_clap:
petje af!
;)
Heb je de oude niet bewaard toen je de blockingplate erop geschroefd hebt?
Ik heb nog wel een behuizing liggen. :)
Mitchelli-> Thanks komt goed dus :)
Op weg naar de kerstboommeeting liep de auto weer zeer onregelmatig. Heel irritant met rijden, dus tijdens de meeting de kap maar open gegooid, even lawaai gemaakt met een op hol geslagen alarm, en daarna de ontsteking bekeken.
Dat zag er zo uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0f0d612e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/abeb21f2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/282f6796.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6d11ea97.jpg)
Juist... De vonk sloeg dus niet altijd even lekker over van bougiekabel op bougie.
Nu vraag ik mij alleen af, hoe komt dit? Was de afstand wellicht niet juist tussen beiden?
Dan op zoek naar een nieuw setje, is dit nog ergens te koop buiten ET om?
Heb er nu een gebruikte set op, maar ook daarmee loopt hij niet lekker (set is ook al oud waarschijnlijk, Andre toch bedankt!).
Graag gedaan Martijn.
Je mag hem wegkiepen of verkopen hoor ;D ;D ;D ;D ;D
Estate services, origineel Volvo voor 92€ in huis..
Kom ik weer en niet bedoeld om te zeuren of zeiken ofzo: je bent met het hele blok bezig, trekt van alles uit elkaar en veranderd het, beide nokkenassen zijn er al een of meerdere keren uitgeweest en dan kom je met zo'n setje prutstroep aanzetten.... Zie je dat zelf dan niet ?? Die kabels zijn niet doorgesleten op het moment dat je naar de kerstboommeeting ging hoor, daar is al veel langer iets mis mee.
Dirk,
Dat doe je anders wel dus leg eens uit want ik begrijp je reactie niet zo goed. De ontsteking is van Beru en ongeveer 5/6 maanden oud, echter heb ik de scheuren pas opgemerkt tijdens de kerstboom meeting. Zo lang is het nog niet mis, in September bij Fasttech nog compleet nagelopen. In totaal ook amper gereden met "slechte" ontsteking. Natuurlijk was de vervangingset van Andre (Triton) bedoeld als een tijdelijke oplossing zodat mocht er gereden moeten worden dit iig normaal kon.
Leg eens uit wat je bedoeld met "setje prutstroep", want ik zie het inderdaad zelf niet?
EDIT: Even datum opgezocht, de 17e de ontsteking nog los gehad bij Mitchelli en opnieuw aangedrukt. Kleine kans dat als er toen net zoals nu zulke scheuren aanwezig waren geweest in stokje/rubbers ik ze over het hoofd heb gezien.
Ik bedoel het volgende Martijn, je bent rondom bezig met het blok, de nokkenassen gaan er een paar keer uit / in, dan zijn je bougiekabels er ook iedere keer af, dat zie je zelf toch ook ? En de kabels kunnen er zo aan de buitenkant wel leuk uitzien, maar de belangrijkste aansluiting en hetgene wat het meest heet word is de bougiedop (dus controleer je dit meerdere malen bij de- / montage en zeker als de nokkenassen eruit liggen)
We kunnen nu een hele discussie gaan wijden over het al dan niet monteren van Beru, maar ik denk dat dit weinig zin heeft. Ook voor bougiekabels dus gewoon origineel (of Magnecor) en al die zooi van Beru links laten liggen. Dus ook geen rotertje en verdeelkap van Beru erop zetten. Dat o.a. dit merk problemen geeft staat al een half forum over geschreven, het is niet voor niets....
Ziet het er na 5/6 maanden zo uit?
Oke Dirk, bedankt voor je toelichting. Ik heb de set meerdere malen goed bekeken bij de/montage, daarom vind ik het zo raar dat het er nu zo uit ziet. Ook wil ik graag weten waarom. Mijn indruk van Beru was juist goed, mede gevormd door derden met zeer positieve verhalen oa. op de kerstboom meeting. Maar het is simpel, wat niet goed is wordt gewoon vernieuwd.
@KIM-> Ja.
Gelijk maar de vraag: is Magnecor beduidend beter dan OEM en waarom?
Ik heb een gebruikt setje liggen van een jaar of 10 oud: die ziet er beter uit dan dat setje van 5/6 maanden.
Het is dus duidelijk dat origineel erg veel beter is.
Ik heb overigens laatst een set Bosch kabels via ebay in de UK besteld. Is ook goed, ze missen alleen de afdekkapjes die het kleppendeksel afdichten.
Ik zou echt gewoon lekker voor origineel gaan ipv die gekleurde kermiskabels...
info :)
(http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,44823.msg911604/topicseen.html#msg911604)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/52a394c6.jpg)
Tijdelijke oplossing tot de magnecor kabels er zijn
ben benieuwd.. heb ook nog mijn "oude" set liggen als je wilt testen
Hij rijdt nu gewoon weer goed (for the time being..) dus dit is even voor tijdelijk mocht ik de auto echt nodig hebben, anders doe ik gewoon het meeste met de lease auto.
Citaat van: Martijn_B op 29-12-2011 17:58:43
Gelijk maar de vraag: is Magnecor beduidend beter dan OEM en waarom?
Nee, zeker niet.
Gr :D
Oke Thuur.. als de OEM volvo kabels prima zijn om te gebruiken met straks de 19T Turbo dan ga ik gewoon voor bewezen kwaliteit.
Ik zal het setje uit de UK halen, daar ben ik volgende week voor werk en betaal je net geen €50 voor een set OEM Volvo (Bougiecord).
Dan het volgende:
Omdat ik geen Boost meter kan vinden die naar mijn smaak is, ga ik er zelf maar 1 maken.
Hiervoor wil ik als basis de meter van een 700 serie gebruiken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/af1d62eb.png)
Vervolgens wil ik via de website van Dave Barton deze wijzerplaat monteren:
(http://www.davebarton.com/740turboface-bar_lo-res.JPG)
En dan zelf een plaatje fabriceren om hem in de asbak te monteren.
Nu de vraag: wie weet een adres waar ik een tellerkast van een 700-serie met turbodrukmeter kan vinden?
Stuur Jelmar86 maar een PBtje, op zeker dat hij ze heeft liggen.
retro Martijn ! cool..
Nieuwe kabels zijn binnen, besteld bij www.partsforvolvos.com voor iets minder dan 40€.
Woensdag bestellen, vandaag binnen dus echt supersnel.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e6340bb3.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67a24d70.jpg)
Ook een blokjesgrill:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/730d9b72.jpg)
Nu komt vanavond een pakketje van IPD, morgen de 19T erop en vanavond nog de boost meter met warning light installeren!
Ik zal morgen ochtend je nieuwe speeltjes een live bewonderen 8)
Oké Hans!
Bougiekabel gemonteerd: nog steeds stotteren :(
Morgen even goed kijken naar de rest van de ontsteking maar
Ik zat even op die site te kijken (bedankt; hij staat bij mijn favorieten), maar daar kan ik alleen kabels vinden voor een 10 klepper. Heb je die niet per ongeluk besteld?
Ik weet niet wat het verschil is, maar ook bij Volvo zijn er aparte onderdeelnummers voor.
Citaat van: KIM op 06-01-2012 18:55:26
Ik zat even op die site te kijken (bedankt; hij staat bij mijn favorieten), maar daar kan ik alleen kabels vinden voor een 10 klepper. Heb je die niet per ongeluk besteld?
Ik weet niet wat het verschil is, maar ook bij Volvo zijn er aparte onderdeelnummers voor.
Als je op de pagina van de bougiekabels bent, zie je "New Products For January".
Iets daarboven kun je kiezen uit Magnecor of Standard Replacement Ignition Lead Sets. Klik je de laatste aan, dan kom je hier (http://www.partsforvolvosonline.com/default.php?cPath=61_147_1048) terecht ;)
En ook daar staan alleen kabels voor de 10V...
edit: niet goed gekeken...
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?cPath=61_147_1048&products_id=2581
Alleen geen idee of die ook voor de turbo geschikt zijn.
Yes, ze zijn voor alle 20 kleppers het zelfde gaven ze aan..
EDIT: bij Estateservices geven ze ook aan:
Bougiekabelset * 9135700 Alle 20V 71,42 85,0
ENenenen hoe rijdt ie met zn 19T?
met bruine injectoren ? ;D
Groene zover als ik weet
hij had bruin, en tegen beter weten in, erin laten zitten.. He Martijn ? ;D
scheelt weer wat hikken..
de groene zitten er nu idd in, en hij zal zomenteen wel uitleggen hoe het er nu voor staat ^^
In volgorde van implementatie:
Allereerst een boost-meter gekocht, met het monteren van een grotere turbo vond ik dit toch wel een must. Eigenlijk zou ik een boostcontroller willen die eventuele boost spikes de kop in drukt. Dit misschien later, tot die tijd heb ik de volgende (morgen netjes wegbouwen):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0d10cc44.jpg)
Opgepikt bij www.elise-shop.nl want die had hem op voorraad. Je kan een piek-waarde instellen van bijv. 1.3 bar, als hij daar overheen gaat zal het lampje gaan flikkeren en maakt hij een luide *Piiiieeeeepppp*.
Toen het s-t-t-ot-t-t-er verhaal: vervangen hebben we:
*bougies OEM Volvo
*boegiekabels OEM Volvo
*rotor en verdelerkap zagen er écht goed uit
*bobine vervangen
En nog steeds stotteren. Toen mijn vriendin maar gevraagd om het setje 440cc Bosch injectoren te komen brengen van thuis. Want tsja.. wat kon het anders nog zijn? Nieuwe injectoren gemonteerd: probleem opgelost! Maruska had dus gelijk, heeft het mij meerdere malen al eens getipt maar door de wisselvalligheid bleef ik in de ontsteking zoeken.
Volgende spullen zijn vandaag nog gemonteerd (Mitchell dankjewel!)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b4c90586.jpg)
Links 15G, rechts 19T
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2ca8907b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2fe6a463.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d0d65a88.jpg)
Het gewone spruitstuk en de nieuwe S60 R. Maar goed dat we ook de pakkingen hebben vervangen want de oude waren in staat van ontbinding..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/15dc5368.jpg)
Stukje verschil in flow, oud:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9530fd29.jpg)
Nieuw:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/566ea2f1.jpg)
En de groene injectoren erin. Het verschil is ook wel te merken hoor, de motor klinkt net 10 jaar jonger, loopt minder rauw en pakt veeeel beter op. De oude zullen dus wel aardig vervuild zijn.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/08c81442.jpg)
Nu volgende stappen:
*Downpipe op maat laten lassen
*Nokkenassen paar graden verstellen
*Naar Fasttech voor mapping
Als dat is gedaan gaan we eens wat meer aan het uiterlijk doen, dagje detailen en ook beslissen wat ik met de velgen doe, want wil stiekum misschien toch de Titans refurben en er weer op.
Mooi dat ie het stotteren niet meer doet
Ik ben daar ook héél blij mee! Top trouwens dat je jouw nieuwe rotor en verdelerkap mee had genomen Hans en dat ik hem nog even achter mocht houden. Contact je morgen wel even om het spul weer terug te brengen naar je :)
Nu jij in afwachting van een juiste as..
Ik hoor je wel bellen dan
"told ya" ;D
Citaat van: maruska op 08-01-2012 00:03:30
"told ya" ;D
Valt me nog mee dat je nog niet over hamburgers bent begonnen ;)
die hou ik nog van je tegoed !
mooi dat alles nu lekkerder loopt. Ben erg benieuwd naar de mapping.. Al een afspraak bij FT gemaakt ?
ontsteking en alles kan er weer een poos tegenaan, nu zorgen dat het blokje heel blijft :)
Citaat van: Martijn_B op 06-01-2012 14:48:10
Ook een blokjesgrill:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/730d9b72.jpg
Net ff jammer zo'n grill....! ::)
:angel:
Voor de rest! :eusa_clap:
Ik ga gewoon kijken of het mooi staat :-) De Volvo slash moest er natuurlijk wel op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/57454d83.jpg)
Ah, dat scheelt al veel!
Citaat van: KIM op 06-01-2012 18:55:26
Ik zat even op die site te kijken (bedankt; hij staat bij mijn favorieten), maar daar kan ik alleen kabels vinden voor een 10 klepper. Heb je die niet per ongeluk besteld?
Ik weet niet wat het verschil is, maar ook bij Volvo zijn er aparte onderdeelnummers voor.
10V kabels zijn hoger, het deksel past dan moeilijker erop 8)
Gr ;)
Joah, hij zit erop hoor!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5f964efe.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/638e7437.jpg)
Nokkenassen ook gedaan. Setting:
Intake 4 degrees verlaat
Exhaust 5 degrees vervroegd
Weer lekker bezig martijn, zo op de dinsdag
Hey waar heb je dat mooie gradendingetje vandaan? Jij hebt toch ook GLT assen?
ik zie een vpb met de bout aan de verkeerde kant ;D
Zelluf gemaakt! Hopelijk aardig precies, we gaan het zien.
Morgen auto ophalen, is de 3" downpipe op maat gemaakt :-)
Donderdag naar Fasttech, ik ben heel benieuwd wat ze er van gaan maken, hoeveel druk we gaan draaien en welk vermogen eruit komt. Ik moet zeggen dat ik niet richting de max wil, daarbij denk ik aan ong. 1.3 bar oid.
He Martijn ,
En hoe was de trip naar fasttech?
Niet zoals verwacht kan ik vanuit de sluier tippen
Citaat van: maruska op 14-01-2012 17:14:18
Niet zoals verwacht kan ik vanuit de sluier tippen
Dat klinkt weinig hoopvol......
Citaat van: maruska op 14-01-2012 17:14:18
Niet zoals verwacht kan ik vanuit de sluier tippen
Oh? :-\
Klopt!
We zijn meerdere uren met de auto bezig geweest, maar helaas was de druk niet stabiel te krijgen. Hij fluctueerde heel erg waardoor hij amper lekker af te stellen was.
We zijn aan de veilige kant gaan zitten en de auto maar op 1.1 bar druk gezet. Dit resulteerde in 322pk en 510nm. Echter nm nog naar beneden geschroefd ivm de fluctuerende druk naar 480nm.
Uiteindelijk vandaag de actuator laten vervangen door Mitchelli. En jawel hoor, onverwachts was het probleem compleet opgelost! Hij houdt nu zijn druk netjes vast en is echt bloedsnel :)
Er zit nog meer in als de druk iets omhoog gaat, denk dat de 340pk dan wel aan te tikken
moet zijn. Echter loopt hij nu heel mooi, en we moeten ook een beetje normaal blijven doen, op het blok staat immers al 380.000 km.
Ik denk dus dat ik hem zo laat, ben erg tevreden met mijn setup!
Oef, net weer een stukje gereden en die turbo komt er toch wel flink hard in zeg... zo'n onderbuik/maag/achtbaan gevoel :)
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2012 09:55:03
Oef, net weer een stukje gereden en die turbo komt er toch wel flink hard in zeg... zo'n onderbuik/maag/achtbaan gevoel :)
Lekker, hè ;D
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2012 09:55:03
Oef, net weer een stukje gereden en die turbo komt er toch wel flink hard in zeg... zo'n onderbuik/maag/achtbaan gevoel :)
;D Mooi man :eusa_clap:
Fijn dat ie nou naar het zin is Martijn.
En dat jullie inspanning wordt beloond met een gelukkig mens. :eusa_clap:
Groet.
Goed om te horen dat de hele setup zijn vruchten heeft afgeworpen....... :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooi resultaat :eusa_clap: niet slecht voor een auto met bijna 4 ton op z'n kiezen :P
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2012 09:55:03
Oef, net weer een stukje gereden en die turbo komt er toch wel flink hard in zeg... zo'n onderbuik/maag/achtbaan gevoel :)
hej martijn! netjes hoor!
ik vind het zelf ook elke keer weer een beleving!
zit zelf ook rond die pk's/nm
kan er geen genoeg van krijgen!
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2012 09:55:03
Oef, net weer een stukje gereden en die turbo komt er toch wel flink hard in zeg... zo'n onderbuik/maag/achtbaan gevoel :)
Super dat het nu gelukt is enige nadeel is wel dat je er zo snel aan gewend bent. :evil:
maar jij hebt toch wel ietsje meer 8) volgens rica heb ik 310pk 493 nm
322 pk.
Vind het gewoon werelds!
Hele mooie auto, en een leuk project.
Groet Thijs
Ik geniet er flink van :) Ik kreeg nog de opmerking dat ik dit ook had kunnen halen zonder een aantal extra"s/uitgaven zoals S60R spruitstuk, GLT nokkenassen en de groene injectoren. Echter denk ik niet met het draaien van maar 1 à 1.1 bar druk. Haalt ook het risico van ff 1.5 bar pieken weg. (op de bank heeft hij trouwens 1.65 bar gepiekt....).
Na klepsteelrubbers ook nog geen meetbaar olieverbruik na 1000 km en een dag op de testbank.
Zojuist even de bedrading van de boost meter netjes gesoldeerd en de warning functie op 1.2 bar gezet.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/760968c4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e7968213.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1602e28d.jpg)
Nu nog een plankje maken waar ik hem op kan monteren.
Laatst ook nog alle parkeerdeukjes uit laten deuken btw, hij staat er nu netjes bij!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d097ca8f.jpg)
Up next: audio, kleine dingetjes, Titans laten coaten ( iemand nog een adres in ZH?)
Strak project!!! Is inderdaad tof dat deze set-up zijn piek-vermogen haalt zonder tot de uiterste grens te hoeven gaan voor wat betreft de druk.
Voor het poedercoaten van velgen heb ik goede verhalen gehoord over Renoplast in Mijdrecht:
www.renoblastandcoatings.nl/
Laat maar weten of het goed was, dan ga ik er ook eens langs :D
Groet, Remco
Blij voor je dat ie nu lekke rijdt
Hoe is de auto nou af gesteld Martijn,alles in 1 keer vol in de mep ( volledige druk in 1 keer ) of eerst naar 1 bar en dan verder.
Groet.
PeteRRR--> De druk komt er redelijk rustig in, al moet ik zeggen dat ik sowieso geen vol gas geef in de eerste versnelling, en in 2 pas na 3.000 rpm. Hij haalt ook niet altijd de 1.1 bar, ik denk dat er nog wat fine-tuning moet gebeuren. Ik zie echter geen echt verschil in stages, zeg maar eerst 0.8 bar en dan na een tijdje pas naar de 1.1 oid.
@Relaxed--> Zal ze eens proberen, wel ruk dat je alleen op do en vr kan afleveren als particulier. Moet sowieso de juiste kleurcode nog zoeken, ik wil eigenlijk 2 tintjes donkerder dan origineel.
standkachel er in en lekker laten loeien....
met als gevolg dat je er helemaal niet meer uit komt ;D
dat chippen dat blijft een feest! veel plezier er mee
;)
Heb je geen AFR-gauge?
Citaat van: R o b op 16-01-2012 08:47:16
Heb je geen AFR-gauge?
Ik heb er wel eentje, maar wat ik er mee moet? :eusa_shifty: Bovendien word ik nerveus van dat zenuwachtig op en neer springen van de naald.
Citaat van: elianmars op 16-01-2012 09:47:01
Citaat van: R o b op 16-01-2012 08:47:16
Heb je geen AFR-gauge?
Ik heb er wel eentje, maar wat ik er mee moet? :eusa_shifty: Bovendien word ik nerveus van dat zenuwachtig op en neer springen van de naald.
Bedoelde eigenlijk Martijn... :angel:
Nee heb ik (nog) niet. Komt er nog aan!
Citaat van: R o b op 16-01-2012 09:57:28
Citaat van: elianmars op 16-01-2012 09:47:01
Citaat van: R o b op 16-01-2012 08:47:16
Heb je geen AFR-gauge?
Ik heb er wel eentje, maar wat ik er mee moet? :eusa_shifty: Bovendien word ik nerveus van dat zenuwachtig op en neer springen van de naald.
Bedoelde eigenlijk Martijn... :angel:
Ja, dat begreep ik wel ;D
Ha Martijn!
was even de laatste paar pagina's aan het doorspeuren en zag opeens de gescheurde bougiekabels van de kerstmeeting, kon er maar eentje zijn! :)
geweldig om te horen dat het allemaal gelukt is en een 19T in heb zitten.
En zo te zien is het bij Fasttech ook allemaal goed gegaan, blijf zo doorgaan! :P
Thanks! Iemand nog een ander adres voor de velgen coaten? Ik kan niet langsbrengen op alleen do of vr.
Citaat van: Martijn_B op 17-01-2012 18:36:51
Thanks! Iemand nog een ander adres voor de velgen coaten? Ik kan niet langsbrengen op alleen do of vr.
Je hebt ook nog Supervelg in Drunen,er gaat daar ook al een forummer heen om een set volans te laten doen ;)
Velgenalsnieuw in Heerde
OK: ik zoek iets in Zuid Holland, als ik 2x het land door moet crossen kost me dat al 2x100 euro benzine exra: gaan we niet doen :P
PM hem ff dan.
Citaat van: elianmars op 16-01-2012 09:47:01
Ik heb er wel eentje, maar wat ik er mee moet? :eusa_shifty: Bovendien word ik nerveus van dat zenuwachtig op en neer springen van de naald.
wel best handig als je veel vermogen wil draaien. niet alleen om te zien of de chipping netjes is qua brandstof maar je ziet direct of er een injector wat minder is, benzinefilter verstopt, pomp die te weinig stroom krijgt, of er een luchtbelletje wordt aangezogen na een scherpe bocht etc. die dingen kunnen je wel je drijfstangen (of meer) kosten bij 100-150 pk per liter.
in mn dagelijkse auto heb ik ook een wideband zitten, als ie dan eens wat beter of slechter trekt zie ik meteen of het aan de brandstof ligt. zou zelf niet meer zonder willen :)
Citaat van: JW op 17-01-2012 22:04:23
Citaat van: elianmars op 16-01-2012 09:47:01
Ik heb er wel eentje, maar wat ik er mee moet? :eusa_shifty: Bovendien word ik nerveus van dat zenuwachtig op en neer springen van de naald.
wel best handig als je veel vermogen wil draaien. niet alleen om te zien of de chipping netjes is qua brandstof maar je ziet direct of er een injector wat minder is, benzinefilter verstopt, pomp die te weinig stroom krijgt, of er een luchtbelletje wordt aangezogen na een scherpe bocht etc. die dingen kunnen je wel je drijfstangen (of meer) kosten bij 100-150 pk per liter.
in mn dagelijkse auto heb ik ook een wideband zitten, als ie dan eens wat beter of slechter trekt zie ik meteen of het aan de brandstof ligt. zou zelf niet meer zonder willen :)
Waar zie je dat dan aan? Bij mijn meter gaat de wijzer de hele tijd op en neer. Alleen bij vollast staat de wijzer bovenin.
ik heb een display, bij cruise tot ergens 150 km/h zwiept ie tussen 0.97 en 1.08, beetje in boost .95-.9 en vol in boost geleidelijk naar .79-.75 (wil op .82-.80 uitkomen, is nu wat te rijk), beetje afhankelijk van buitentemp, versnelling, manier van gasgeven (acceleratieverrijking is wat grof bij de oudere Bosch systemen). Zijn wel waarden voor E85, benzine is wat gevoeliger met klop/ping. Laatst was de tank behoorlijk leeg, trok harder op en ik voel dat ie minder goed optrekt, lambda 1.1 in boost, dan is het duidelijk dat de rechtervoet weer wat terug mag.
jij hebt een wideband of een meter op smallband sonde?
op zich hoeft het ook niet perse een wideband maar zelf ben ik er wel fan van, ook omdat ik zelf de chips aanpas en een wat experimentelere setup heb (CR 10:1 met turbo).
Bij tuning op een testbank heeft het tuningbedrijf natuurlijk een wideband, als je dat hebt laten doen/gedaan is een eigen WB ook minder dringend nodig.
Citaat van: JW op 17-01-2012 22:23:54
ik heb een display, bij cruise tot ergens 150 km/h zwiept ie tussen 0.97 en 1.08, beetje in boost .95-.9 en vol in boost geleidelijk naar .79-.75 (wil op .82-.80 uitkomen, is nu wat te rijk), beetje afhankelijk van buitentemp, versnelling, manier van gasgeven (acceleratieverrijking is wat grof bij de oudere Bosch systemen). Zijn wel waarden voor E85, benzine is wat gevoeliger met klop/ping. Laatst was de tank behoorlijk leeg, trok harder op en ik voel dat ie minder goed optrekt, lambda 1.1 in boost, dan is het duidelijk dat de rechtervoet weer wat terug mag.
jij hebt een wideband of een meter op smallband sonde?
op zich hoeft het ook niet perse een wideband maar zelf ben ik er wel fan van, ook omdat ik zelf de chips aanpas en een wat experimentelere setup heb (CR 10:1 met turbo).
Bij tuning op een testbank heeft het tuningbedrijf natuurlijk een wideband, als je dat hebt laten doen/gedaan is een eigen WB ook minder dringend nodig.
Geen idee of 't wideband of smallband is :eusa_shifty:
De wagen is gechipt/afgesteld op de rollenbank, dus ik neem aan dat het allemaal goed is.
Hebje een sensor in je uitlaat hangen Marcel, of pakt hij een draad van de ECU?
Mijnus is ook afgesteld op de bank. Dit betekent dus niet chippie erin en vermogensrun, maar echt de chip live schrijven terwijl er runs worden gedaan op de bank, en per gebied goed kijken naar boost, fuel/air, ontstekingsmoment, etc.
Ben er wel achter dat mijn actuator te slap is. Hij hoort namelijk 1.3 bar te draaien ipv 1.1 (dus toch met hoger vermogen).
Ik zal eens kijken of ik een 19T actuator tegenkom, want 260 euro naar de dealer ervoor brengen ben ik even niet van plan.
Citaat van: Martijn_B op 17-01-2012 22:58:55
Hebje een sensor in je uitlaat hangen Marcel, of pakt hij een draad van de ECU?
Mijnus is ook afgesteld op de bank. Dit betekent dus niet chippie erin en vermogensrun, maar echt de chip live schrijven terwijl er runs worden gedaan op de bank, en per gebied goed kijken naar boost, fuel/air, ontstekingsmoment, etc.
Ben er wel achter dat mijn actuator te slap is. Hij hoort namelijk 1.3 bar te draaien ipv 1.1 (dus toch met hoger vermogen).
Ik zal eens kijken of ik een 19T actuator tegenkom, want 260 euro naar de dealer ervoor brengen ben ik even niet van plan.
Ik heb 'm aan de lambdasensor gehangen.
Misschien dat de sensor daardoor niet goed werkt, trouwens. Geeft volgens meting te hoge waarden aan, maar ik merk niks met rijden.
Waarom heb je dat ding dan? :P
Omdat het kan? ;D
Citaat van: Martijn_B op 17-01-2012 23:16:10
Waarom heb je dat ding dan? :P
Ik bedoel dat de uitstoot te hoog is, volgens metingen. Kan dat komen doordat ik de AFR meter op een draadje van de lambdasensor heb aangesloten?
De AFR meter doet wat hij moet doen.
Dan heb je iig narrow band, wat geeft ie aan dan marcel? Kan best dat er iets niet op orde is hoor!
Zojuist verschillende prijsopgaven gehad van bedirjven in de buurt. Gemiddeld 65 euro ex. btw. per velg kom je wel uit. Dat is hoger dan ik had verwacht, ongeveer 300 euro in totaal dus.
Maargoed, de roffel is ook niet echt zuinig, dus liever in de buurt afgooien dan 2x 120 km rijden :)
Nu nog de RAL kleur zoeken die het dichtste bij de Titans in de buurt komt, mag ook 1 tintje donkerder zijn maar absoluut niet lichter. Iemand tips?
Edit: vandaag weggebracht om te laten coaten. Toch niet te tevreden met de kleur die ze hadden (metallic antraciet). Nu de afspraak dat hun ze ontlakken en stralen, spuit ik ze zelf wel
Met motip.
4 velgen spuiten is best wel te doen..
hoe ga je het doen? 2 keer kleur... 2 blanke lak?
of gewoon velgen spray..
Citaat van: Martijn_B op 18-01-2012 18:24:59
Edit: vandaag weggebracht om te laten coaten. Toch niet te tevreden met de kleur die ze hadden (metallic antraciet). Nu de afspraak dat hun ze ontlakken en stralen, spuit ik ze zelf wel
Met motip.
Martijn,ik heb in een goed jaar geleden ook zelf de velgen van de 850 gespoten en heb daar een wat betere spuit lijn ( grond,kleurlak,aflak) voor gebruikt en het zit er nog prima op,het is wel duurder maar het is een betere kwaliteit dan het Motip gebeuren.
Omdat jij toch best serieus met de 850 omgaat dacht ik ik vermeld het even,motip is eigenlijk te laag in kwaliteit om je velgen echt goed weg te zetten.
Groet.
Ok Peter bedankt voor je tip. Ik wil best wat geld uitgeven maar dan moet het precies zijn zoals ik wil. De kleur die ze hebben is te bruin en metallic, het moet gewoon zijdeglans antraciet zijn.
Ga even kijken wat ik doe, laat het nog weten :-)
Citaat van: Martijn_B op 19-01-2012 09:22:23
Ok Peter bedankt voor je tip. Ik wil best wat geld uitgeven maar dan moet het precies zijn zoals ik wil. De kleur die ze hebben is te bruin en metallic, het moet gewoon zijdeglans antraciet zijn.
Ga even kijken wat ik doe, laat het nog weten :-)
Een goede verfspecialist in de buurt vinden die kan de kleur handmatig ( afgemeten ) voor je neerzetten of scannen als je een kleurstaaltje hebt of via kleurnummers natuurlijk.
Groet.
Ik heb begrepen dat vooral de blanke lak een hoop verschil maakt. Er zijn ook van die bussen met twee componenten blanke lak te koop, die wordt een stuk harder dan Motip spul.
Ik zou voor de kleur gewoon Motip gebruiken en dan aflakken met 2K lak.
Het lastige van het gebruiken van verschillende merken is dat je niet weet wat er gebeurd tijdens of na het spuiten,het kan gaan werken of een effect geven dat niet welkom is,kunnen echt vreemde dingen mee gebeuren waarvan je jezelf af vraagt waar komt dat nou vandaan zo ook met een spuitlijn die wel op elkaar is afgestemd met het uitdrogen bv dat het te vochtig is of te koud krijg je de gekste resultaten van.
2K aflak bussen zijn erg goed maar moet je wel in een korte tijd leeg spuiten,een hele goede 1K voldoet ook en kan je de volgende dag weer gebruiken en zijn iets minder in prijs.
Groet.
Vandaag even een aantal dingen in orde gemaakt, mede met behulp van Mitchelli:
- slang van de carterventilatie bovenop het blok onder de deksel was gescheurd, niet zo gek dus dat er olie onder de deksel lag.
- actuator gewisseld, hij pakt nu bijna 1.3 bar maar volgens mij moet het nog sneller kunnen. Echter.. Wil ik nu eerst even lekker rijden.
- turbodrukmeter netjes welgebouwd, ben er erg blij mee!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/965bb566.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/601785f1.jpg)
Vanuit mijn oogpunt goed zichtbaar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e829faeb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/68afc222.jpg)
En de peak functie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cd7c7dfe.jpg)
Van de week de verse Titans ophalen! :)
Ziet er netjes uit!!
Je hebt een lamp kapot.
Gr :D
Klopt, links achter is stuk! Vandaag even vervangen, gelukkig zitten er 2 bolletjes in :-)
Vandaag ook de actuator nog een tandje strakker zetten, kijken of we de voorgeschreven druk halen van 1.3 bar.
En al de actuator strakker gezet? En tevreden met het resultaat? Want je moet die rode t5 met 18T toch wel voor kunnen blijven? ::)
Ik hoop dat je die oranje "fast and furious" Supra die achter je aan dook nog wel even te grazen hebt genomen?? ;D
Succes met je matje, ik zie de foto's wel!
Gr. Stefan
Haha jij zag hem dus ook? Helaas moest ik direct rechtsaf.
Vandaag eens wat gaan afstellen met de actuator en de verschillende turbodrukregelkleppen die ik heb liggen.
- Boost normaal: max. 1.2 bar, niet lang vasthouden hoger in de toeren dus afzwakkend naar 0,9 bar.
Maatregelen:
- OEM BCS en wastegate 4 tandjes strakker: geen verschil in maximum druk.
- OEM BCS en wastegate 6 tandjes strakker: Fluctuerende druk, niet vast houden dus wastegate te strak
- OEM BCS en wastegate 5 tandjes strakker: geen verschil in maximum druk.
- IPD TCV en wastegate 5 tandjes strakker: 1x een peak naar 1.35 bar, maar kaatst hem gelijk terug naar 1.1 en blijft dan 1.1 constant. Volgende "pulls" bleef de auto trouwens op 1.2 bar. Hij is nu even afkoelen (=ik wil mijn handen niet nogmaals branden aan het kloten bij die bloedhete turbo in de buurt). Dan draai ik hem straks toch een slagje losser, gezien hij nu een beeetje fluctueert (= actuator weer te strak).
Alles overigens in versnelling 3. Actuator die ik gebruik is van een 16T met schuine flens.
Iemand nog tips? Ik heb heel even de gele slang van de TCV gehad, dan tikt hij gemakkelijk 1.35 bar aan (maar 1x gedaan om te kijken of hij wel over die 1.2 bar heen wilde)
Het doel is dus: 1.3 bar pieken, dan constant 1.1 bar blijven lopen. Het is allemaal natuurlijk ook wel snel zoals het is, maar ik kan het niet hebben dat Jeffrey's volvo met 18T en Mitchells met 16T schuine flens net zo snel zijn als mijn auto. Klopt iets niet!
Citaat van: stefanhuijser op 23-01-2012 08:22:43
Succes met je matje, ik zie de foto's wel!
(http://comedycentral-nl.mtvnimages.com/New_kids_flip.jpg?height=211)
8)
is je wastegate wel in orde dan? en wat stuurt de software? als ie op 1,1 regelt ben je toch ook snel klaar?
Mijn wastegate is in orde, goed geinspecteerd voordat de turbo er op ging. En asl hij niet in orde was: hij pakt zonder gele slang 1.35 bar zonder moeite, dus dat zou het niet moeten zijn.
Software is geprogrammeerd op 1.3 bar overboost dan 1.1 tot redline
Ik vond dit op internet:
" The 19T has the stronger 300/70 actuator and from all accounts is available seperately from Volvo. Rather than your turbo fading at the top of the rev range, a stronger actuator is more likely to hold that boost pressure, of course this depends on the turbo and the state of the actuator currently on the turbo. "
Hmm, de 16T actuator heeft een lagere cijferreeks, ben alleen even kijken was het precies was. Ben ook benieuwd war die 300 en 70 voor staan.
ik denk toch dat het hem in de wastegate zit hoor... :eusa_eh:
kan je er niet eens testen ofzo van iemand mitch ofzo? ;D
Wat kan er in de wastegate zitten dan? De wastegate is niets anders dan een klep aangestuurd door de actuator....
Citaat van: Martijn_B op 24-01-2012 19:37:42
Wat kan er in de wastegate zitten dan? De wastegate is niets anders dan een klep aangestuurd door de actuator....
zit toch ook nog iets van een veer in? ik zeg zomaar wat hoor ;D
Ja dat blijkt! Dat is de actuator lieverd! ;D
Kijk eens naar Turbo 101 van IPD: http://www.youtube.com/watch?v=ShldMVI2_cI
beetje de basis van Turbo's op onze volvo's.
Citaat van: Martijn_B op 24-01-2012 19:48:34
Ja dat blijkt! Dat is de actuator lieverd!
Hihi die bedoelde ik toch ook... wastegate zelf is maar een stom kleppie ;D
dat snap je toch wel martijn ;D
Misschien toch ergens een lichte druk lekkage...toch maar effe testen een keer. Hebben we een mooi apparaatje voor op werk.
Citaat van: Misha op 24-01-2012 19:22:42
Citaat van: stefanhuijser op 23-01-2012 08:22:43
Succes met je matje, ik zie de foto's wel!
http://comedycentral-nl.mtvnimages.com/New_kids_flip.jpg?height=211
8)
;D
Nog andere suggesties iemand?
Citaat van: Martijn_B op 25-01-2012 17:26:59
Nog andere suggesties iemand?
Een nieuwe 19T?.
Geen gezeik met die drukpieken.
;D
Hij is nieuw, dus dat zie ik als en beetje overbodig :P
Ik begin wel met de actuator, straks m'n vers gecoate velgen ophalen!
O excuseer, ik dacht dat het een 2é hands was. :-[
Waarom is de druk dan niet stabiel te krijgen bij FT?.
Waarom dan de actuator vervangen?.
De druk was niet stabiel te krijgen bij FT doordat de actuator die erop zat niet origineel van Volvo was, maar van een Nissan. (Turbo -> nieuw, actuator niet)
Deze was zo strak dat de boost fluctueerde. Nu heb ik de actuator van een 15G en 16T geprobeert maar die lijken allemaal niet sterk genoeg te zijn, zie mijn eerdere beschrijvingen.
Vandaag ook mijn velgen opgehaald bij Schlingmann coating in Reeuwijk. Was in de ochtend wel voor niets gereden helaas, hij had aangegeven dat ze al klaar waren maar mijn naam verward met die van iemand anders. Geen probleem verder, foutjes zijn menselijk.
Ik was al gewaarschuwd dat mijn Titans in zodanige staat van ontbinding (lees corrosie) waren dat ze waarschijnlijk niet helemaal netjes meer te krijgen waren. Ik heb de gok genomen, en 230 euro later ziet het er zo uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/109f4302.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c624ca74.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f2d94b12.jpg)
(Vlekjes zijn condens van even buiten liggen naar binnen toe).
Al met al niet slecht, ook de kleur vind ik wel mooi en 230 euro is gewoon niet dehoofdprijs (is incl. BTW).
Nu even in 2 laagjes Poorboys Wheel Sealant zetten en dan kunnen ze er op.
Wil eigenlijk ook nog wel nieuwe centrecaps.
Citaat van: Martijn_B op 25-01-2012 22:24:02
De druk was niet stabiel te krijgen bij FT doordat de actuator die erop zat niet origineel van Volvo was, maar van een Nissan. (Turbo -> nieuw, actuator niet)
Ha nu snap ik het weer (een beetje). :D
Ik had volgende foto voor ogen, wellicht daarmee dat ik aan 2é hands dacht.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b4c90586.jpg
Wel vreemd, een nieuwe turbo, zónder actuator. :D
Velgjes zien er wel mooi uit. :D
Ook houden zo hé. ;D
Oke, rechts is de 19T, die is nieuw maar zoals je ziet met een rare actuator erop.
Nu dus op zoek naar een sterkere actuator, maar nieuw zijn die ff niet leuk om te kopen (200 euro plus!!). Dan maar weer ebay-en..
Velgen zien er wel netjes uit!
Da's ook geen verkeerde prijs!
Velgen zien er zeker strak uit! :) Welke RAL kleur is dit? En is deze gelijk aan Comets, voor zover je weet?
Ik heb geen flauw idee van de RAL kleur, hij had deze hangen en ik zei: "Die vind ik mooi" :)
Sowieso.. voor 230 euro ga ik niet zelf een dag schuren en spuiten.. De finish is heel mooi, alleen de velgen zelf waren gewoon in slechte staat en dat zie je nu ook door de coating heen.
Dan het forum maar even doorspitten, er zijn er vast die hun Comets hebben laten stralen en coaten ;)
Voor dat geld red je het inderdaad zelf niet als je in uren gaat rekenen.. Daarnaast, volgens mij krijg je het met je spuitbus ook niet zo strak.. Was de staat van de velgen niet te verbeteren/herstellen?
De velgen waren echt heel slecht, vooral erg veel corrosie en verschillende lagen motip verf. Ik kwam zelf hier niet doorheen met schuurpapier 80. Wat misschien beter was geweest: velgen laten ontlakken, dan zelf schuren, laten stralen en coaten.
Maarja, ik ga ze wel monteren zo, denk dat het best goed zal staan.
Citaat van: Martijn_B op 26-01-2012 00:34:33
De velgen waren echt heel slecht, vooral erg veel corrosie en verschillende lagen motip verf. Ik kwam zelf hier niet doorheen met schuurpapier 80. Wat misschien beter was geweest: velgen laten ontlakken, dan zelf schuren, laten stralen en coaten.
Maarja, ik ga ze wel monteren zo, denk dat het best goed zal staan.
Dan heb je bijv. ook weer wat te doen als echt alles af is in de toekomst!
Raar zeg dat je bij een nieuwe 19T een 2de handse actuator krijgt,is dat de normale gang van zaken?
Wel weer een lekkere update met de velgen Martijn om van te genieten.
Groet.
Nope dat is niet de gewone gang van zaken, de Nissan actuator zou sterker en beter zijn dan de OEM volvo, maar helaas werkte dat niet zoals ik bedacht had.
Is er niemand die nou eens lekker onderbouwd op technisch vlak mee wil denken over de oorzaak van mijn boost perikelen? :)
Als je de TCV afsluit,en de turbodruk dan wel hoger komt....kan het alleen aan de TCV klep liggen of een vacuum slang...of toch een SW foutje.
De actuator is dus niet te slap,want hij kan die 1.4 bar gewoon hebben zoals je geprobeerd hebt met afgesloten TCV..
Oke: de TCV heb ik tot op heden 3x vervangen: Volvo BCS, Volvo TCV en IPD TCV.
De actuator is dus sterk genoeg bij 1.4 bar de klep dicht te houden. Echter, hoe is de spanning van de veer over zijn gehele bereik (en niet alleen bij gesloten stand).
Bij een standaard turbo kan je ook de slang eraf trekken en 1.6 bar aantikken. Maar, maakt dat de actuator per definitie stabiel genoeg om (met software aanpassing) continue gestabiliseerd 1.6 bar te draaien.. ?
Ik weet het ook even niet meer!
hej martijn!
kunnen ze jou bij Fasttech niet verder helpen?
met dit probleem ;)
Jahoor, voor 120 euro ex. BTW per uur kan dat vast wel ;-)
uhmm ja das indd wel duur! :eusa_wall:
je hebt de t5r, voor er bij toch?
dus hoeft niet binnen een week klaar,
anders zou het wel een optie zijn..
dus ik begrijp dat de t5r wel veel turbo druk maakt, maar niet vast houd...
is dit mischien wat?
Blitz DUAL SBC SPEC R
heb ik ook op die auto van mij zitten,
zoals je weet heeft mijn auto het zelfde ondergaan als jou auto, alleen heb ik geen andere nokkenas en spruitstuk.
heb ik niet zelf gedaan hoor, oud eigenaar zippo! heeft het toen allemaal heel netjes voorelkaar gemaakt!
en ik weet nog dat hij zij,voor dat ik de Blitz DUAL SBC SPEC R had geplaatst was de auto heel onrustig, ook de turbo druk.
dus mischien ist wat!
heb er niet echt veel verstand van, maar dat schoot mij even te binnen ;D
succes er mee 8)
Is een idee Louwrens, bedankt voor het meedenken en misschein is inderdaad een EBC wel de oplossing. Jij rijdt dus ook met een 19T, hoeveel druk maak je, en houdt hij dit altijd vast?
ik rij indd ook met een 19T :evil:
ik heb dus het advies gekregen van de oud eigenaar, om onder de 15 graden niet op stage 3 en 4 te rijden,
die Blitz DUAL SBC SPEC R heeft bij mij in de auto 4 stage's.
als ik zomers de Blitz DUAL SBC SPEC R op stage 4 zet, draait hij (begrenst met signaal) 1.3 bar
en wat hij precies vast houd vind ik moelijk!
want met zo'n druk in de rug! kijk ik liever op de weg 8)
maar hij zakt niet onder de 1.1 bar
ik rij met 310 pk en 493nm
maar ik rij dus onder de 15 graden alleen op stage 1
hier een foto waar bij mij de Blitz DUAL SBC SPEC R zit, ps foto is gemaakt bij oud eigenaar en niet bij mij.
(http://i40.tinypic.com/2z8u73p.jpg)
Citaat van: Martijn_B op 26-01-2012 20:05:48
Jahoor, voor 120 euro ex. BTW per uur kan dat vast wel ;-)
Martijn,FT heeft de auto gemapt en fluctueert in de druk kan je dan niet terug om dit te fine tunen in de mapping op hun kosten,of zie ik iets over het hoofd.
Dacht dat ze bij Rica wel zo te werk gaan.
Groet.
Hi Peter,
Er zal vast wat te regelen zijn, maar ik ben daar zelf aangekomen met een niet goed werkende actuator. Aan de software zal waarschijnlijk niets mis zijn, ze hebben daar al zoveel van die 19T's gehad. Daarnaast wil ik ook graag zelf kijken wat er mis is, als ik naar FT ga moet ik daar een dag voor vrij nemen en het is 230km enkele reis vanuit hier. Met mijn drukke baan is dit erg lastig.
Morgen de actuator wisselen met een sterkere en kijken waar ik uit kom.
Citaat van: Martijn_B op 27-01-2012 11:08:11
Hi Peter,
Er zal vast wat te regelen zijn, maar ik ben daar zelf aangekomen met een niet goed werkende actuator. Aan de software zal waarschijnlijk niets mis zijn, ze hebben daar al zoveel van die 19T's gehad. Daarnaast wil ik ook graag zelf kijken wat er mis is, als ik naar FT ga moet ik daar een dag voor vrij nemen en het is 230km enkele reis vanuit hier. Met mijn drukke baan is dit erg lastig.
Morgen de actuator wisselen met een sterkere en kijken waar ik uit kom.
Goh zou dat misschien die van mij zijn? ::)
Hmmmmm... Nog eens goed ingelezen en ik verdenk de nokkenas timing misschien toch ook van enige onjuistheid. Morgen de overlap met 1,5 graden verkleinen, kijken wat dat doet.
Vandaag de nokkenassen even op 0 graden gezet en dit punt gemarkeerd. Dit zodat er in de toekomst een referentiepunt is als ik ze ga wijzigen. De auto klinkt nu wel anders, grappige gewaarwording is dat. De turbodruk is nog steeds vaag:
Hij bouwt nu heel langzaam op, gaat eerst naar 0.8 bar, klimt dan naar 1.0 bij 4.000 rpm en bij 5.500 schiet hij ineens door naar precies 1.3 bar. Straks de actuator eens strakker zetten en kijken wat hij dan weer doet..
Verders de Titans gister avond in 2 laagjes Poorboys Wheel Sealant gezet, beschermt tegen remstof en houdt je velgen heel makkelijk schoon. Voegt ook nog wat glans toe :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3102749b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1618e97f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6d1f42c6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/84b08b32.jpg)
En op de auto:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f2698833.jpg)
Ziet er netjes uit :eusa_clap:
Hej jij hebt een ander potje PB wheelsealant dan ik die van mij is doozichtig,lekker belangrijk ,maar het viel me op ;D Wel goed spul ;)
Absoluut een mooi resultaat!
Dit is 1 tint donkerder dan wat erop zat of niet Martijn?
Lekker bezig hoor..
Gr. Stefan
Is een sample van Poorboys Bouke, dus klopt dat jij een ander doosje hebt!
Nu weer een stukje laagvliegen, eens kijken of we die 1.3 bar vast kunnen houden. Nu denken jullie misschien: 0.1 bar meer of minder, wat zeur je nou! Maar op de bank merkte we al dat dit 15-20 pk scheelde, dus ik wil het graag goed hebben :)
Stefan: eerst zaten er pegasus velgen op, die zijn inderdaad een tintje lichter. Op pagina 1 staat hoe ze eerst waren, dat was ook wel een mooie kleur maar erg donker. Dit is nu ongeveer net zo donker/licht als de OEM kleur, ze ontlopen elkaar niet veel iig!
en maar weer klussen aan die auto van je ;D
Wat zijn Titans toch mooi! :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 28-01-2012 21:05:02
Wat zijn Titans toch mooi! :eusa_clap:
DE mooiste :eusa_clap:
Op deze foto,s komen de velgen mooi uit de verf Martijn. ;D
Staat netjes. :eusa_clap:
Groet.
Dank, ben er ook erg blij mee. Ze hebben wel wat imperfecties hoor, maar niets ernstigs.
Wat betreft de turbo druk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/78559466.jpg)
Ole, de 1.3 bar is gewoon te draaien. Hij doet dit vanaf 5.000 toeren en houdt het dan vast tot het rood. Dit is dus positief, want dat betekent volgens mij het volgende:
-actuator is sterk genoeg
-turbo is prima
-vacuumslangen zijn in orde
-geen fout in de software
De karakteristiek betr de nokkenassen met timing op 0 is nu dus laag en middengebied erg tam (0.8/0.9 bar) en hoogtoerig veel vermogen en 1.3 bar.
Nu ga ik de overlap met 2 graden steeds een stapje verminderen en zien waar we uitkomen.
Die wielen zien er echt mooi uit weer!! :eusa_clap:
post ff die mooie pic's van je carterslangetje ;D
Naast een Bosch Moose koelkast:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/081ecbb0.jpg)
Heb ik nog wat meer dingetjes besteld. Daar ik niet zeker wist welke ik wilde, heb ik er maar een paar besteld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4dac80f.jpg)
Doe het niet Martijn! ;D
Groet.
Ik hou me aanbevolen voor de elanden die overblijven ;D
Gr. Stefan
Overblijven? ;)
Neehoor, het wordt geen stickerbak ;)
;D
We kunnen de kilometervreter wel volplakken.. Heb ik alleen nog een petje nodig..
Gr. Stefan
die twr emblemen, zijn dat stickers ? of zitten daar ook echte plaatjes bij ? ;D
Stickertjes Mark, maar vond het wel leuk als alternatief Gezien mijn embleem er dus af gestolen is vorige week :x
WTF !
Het was weer een druk weekend! Allereerst gisteren de carterventilatie nogmaals vervangen. De lange slang die uit het potje komt en onder de bougiedeksel door gaat was gescheurd, en om het netjes te doen heb ik hem maar in zijn geheel vervangen. De rest gelijk even geïnspecteerd, maar zag er prima uit (is sowieso <1 jaar oud):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/def1d375.jpg)
Toen vandaag de auto nog gewassen en samen met Mitchelli wat fototjes gemaakt van onze auto's:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/cc50d77d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/abaec578.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/c8f3b989.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/76e76f2f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/a275ee91.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/f6eda2f8.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/1d189065.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/7eade516.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/fcda14ae.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/6dbfccfd.jpg)
:eusa_drool: :eusa_clap:
Mooie auto zeg. :eusa_clap:
Aan de 1ne kant de stikker hoog en de andere kant laag snap ik niet helemaal,ga er vanuit dat het een uitprobeersel is.
Groet.
Mag ik jou vragen waar jij die stickers heb besteld?
Ik vind die TWR stickers wel erg leuk ;D
Groet Jeroen
Ik denk dat het magneetsticksrs zijn Peter, want het is dezelfde kant namelijk! ;D
Citaat van: Teddy81 op 05-02-2012 19:19:37
Ik denk dat het magneetsticksrs zijn Peter, want het is dezelfde kant namelijk! ;D
Nu ziet ik het Teddy,... 2 kanten hoog en laag. ;D
Groet.
http://www.volvo-plaza.nl/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=12&Itemid=34
Citaat van: Powerpete op 05-02-2012 19:38:08
http://www.volvo-plaza.nl/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=12&Itemid=34
Hey bedankt :D
Ik kan alleen de TWR stickers niet vinden zal wel aan mij liggen denk ik ;D
er is ook nog een pagina 2 ;)
Citaat van: louwrens op 05-02-2012 19:57:33
er is ook nog een pagina 2 ;)
Staat er ook niet op ;D
Citaat van: Martijn_B op 31-01-2012 18:44:31
Naast een Bosch Moose koelkast:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/081ecbb0.jpg
Heb ik nog wat meer dingetjes besteld. Daar ik niet zeker wist welke ik wilde, heb ik er maar een paar besteld:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4dac80f.jpg
hej dielie850 zit hier dan wel een twr sticker bij? gr louwrens
Citaat van: louwrens op 05-02-2012 20:08:18
Citaat van: Martijn_B op 31-01-2012 18:44:31
Naast een Bosch Moose koelkast:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/081ecbb0.jpg
Heb ik nog wat meer dingetjes besteld. Daar ik niet zeker wist welke ik wilde, heb ik er maar een paar besteld:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4dac80f.jpg
hej dielie850 zit hier dan wel een twr sticker bij? gr louwrens
Yep links onder die 4 stickers :D
(http://i42.tinypic.com/jb09i8.png)
ow deze bedoel je dus ;D
http://www.davebarton.com/VolvoStickers.html
misschien eens aan Ben vragen of hij deze ook in t progamma op kan nemen....
Citaat van: louwrens op 05-02-2012 20:24:34
http://i42.tinypic.com/jb09i8.png
ow deze bedoel je dus ;D
Yep dat is em ;D
Citaat van: dielie850 op 05-02-2012 20:32:48
Citaat van: louwrens op 05-02-2012 20:24:34
http://i42.tinypic.com/jb09i8.png
ow deze bedoel je dus ;D
Yep dat is em ;D
oke! mijn fout... meende dat je een andre bedoelde;)
Thanks!
Ik heb ze uit amerika besteld, omdat het assortiment daar wat groter was dan hier in NL, plus ze hadden e.e.a. in magneet uitvoering wat er hier ook niet was. (hopelijk waait het er niet af).
Heb nog wat TWR stickers over hoor, dus PB maar.
Wanneer wordt het nou droog?! Op advies van JC Viggen toch maar weer met de cam timing wezen spelen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4132204a.jpg)
Maarja, dit is niet echt het weer om eens te kijken of hij boven de 5000 rpm nu nog steeds raar omgaat met de boost...
Gister nog wel even de installatie van mijn subwoofer gerealiseerd. Nu twijfel ik nog hoe ik de kabels door de voordeuren ga trekken en hoe ik de speakers in de deur ga monteren (adapters).
lang leve de regen hier ? ;D
Die voorwiel aandrijving blijft echt een nadeel.....
Vanmiddag toch nog een droog momentje kunnen pakken, was goed voor 3 keer gas geven ongeveer. Druk blijft nu wel mooier constant dan met de inlaat op -4. Setting is nu dus: Uitlaat +6, inlaat op standaard. Wat wel lastig is is dat de auto met compleet andere karakteristieken is getuned bij Fasttech en de mapping nu niet echt optimaal is.
Ik twijfel tussen:
1) Gizzmo IBC-R electronic boost controller aanschaffen en afstellen op gewenste druk + AFR meting doen om te kijken of hij niet te arm loopt. Je kan dan per toerental het druk niveau bepalen en een max druk instellen. Overstijg je deze druk dan tikt hij hem automatisch terug naar je gewenste druk.
2) een TurboTuner kopen en zelf de mapping gaan doen, dan kan ik ook bij eventuele overstap naar grotere turbo later nog uit de voeten.
Hmm...!
Citaat van: Martijn_B op 19-02-2012 19:50:55
Vanmiddag toch nog een droog momentje kunnen pakken, was goed voor 3 keer gas geven ongeveer. Druk blijft nu wel mooier constant dan met de inlaat op -4. Setting is nu dus: Uitlaat +6, inlaat op standaard. Wat wel lastig is is dat de auto met compleet andere karakteristieken is getuned bij Fasttech en de mapping nu niet echt optimaal is.
Ik twijfel tussen:
1) Gizzmo IBC-R electronic boost controller aanschaffen en afstellen op gewenste druk + AFR meting doen om te kijken of hij niet te arm loopt. Je kan dan per toerental het druk niveau bepalen en een max druk instellen. Overstijg je deze druk dan tikt hij hem automatisch terug naar je gewenste druk.
2) een TurboTuner kopen en zelf de mapping gaan doen, dan kan ik ook bij eventuele overstap naar grotere turbo later nog uit de voeten.
Hmm...!
ik zeg turbotuner. Even een leer curve maar je hebt er zoveel aan en je kan er later ook weer verder mee gaan.
Turbo-tuner! Je kan er zoveel meer mee dan met een boostcontroller.
Je leert er bovendien een hoop van, en het is gewoon fun!!
Zolang je maar de tijd neemt en voorzichtige stappen neemt.
Kan dat kloppen ? :)
Citaat van: fearless op 25-02-2012 19:23:12
Volgens mij heb ik Martijn_B gespot, jij stond voor linksaf rokkeveen in.
Auto zag er in ieder geval erg netjes uit.
Ivo, dat klopt! Dan was jij die S60 die echt met een %@$%@# kabaal langs kwam rijden, jezelf netjes aan de snelheid houdend natuurlijk ;) Klonk erg dik in ieder geval.
Even een tijdje rustig aan gedaan met mijn 850, het is erg druk op werk met allerlei projecten enzo. Dit weekend toch nog even tijd genomen om de Gizzmo IBC-R netjes weg te werken. Ook schoot de vorige steeds in een error mode bij het gebruik van de RPM dependant boost functie, heb binnen een week een nieuw exemplaar gekregen.
Ben er vanmiddag ook achter gekomen dat de buurman vannacht iets te nonchalant heeft ingeparkeerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7ccbe8e0.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/775b1b17.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ce31ae96.jpg)
Mooi klote, want hier heb ik natuurlijk helemaal niets aan! Dit wordt een nieuwe strip op de deur, spuiten onderzijde deur en spuiten van een deel van het achterscherm LA. Als hij nou de bumper had geraakt... (daar zit al een plekje...). Nou goed, netjes schadeformulier ingevuld en zal het maar aangeven bij de verzekering morgen.
Ook de Gizzmo nog even weggebouwd dus:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f6b08c65.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d305acda.jpg)
Vind het zo een nette plek, goed overzichtelijk en makkelijk te bedienen. Ik heb hem nu ingesteld op 0.9 tot 1.35 bar, afhankelijk van het toerental. Voor een 19T gaat hij best wel af.... :) :) :) :)
Zo zonder als je schade oploopt tijdens het parkeren van een ander,je hoeft je er niet zo druk om te maken maar ik kan er met de pet niet bij hoor.
Gadget heb je een mooi plekkie gegeven Martijn.
Groet.
He das balen Martijn :evil: gelukkig heb je de dader wel ;D net wat je zegt je hebt er niks aan dat gezeur :-\
Nee precies. Hoe gaat dit nu eigenlijk in z'n werk? Moet ik de auto wegbrengen en wordt het dan gespoten, factuur direct naar de verzekering? Of, mag ik de schade laten taxeren en uit keren, en zelf een reperateur uitkiezen?
Met de schadehersteller overleggen of hij de bumper mee kan spuiten lijkt me een goede optie.
Citaat van: Martijn_B op 11-03-2012 20:41:38
Nee precies. Hoe gaat dit nu eigenlijk in z'n werk? Moet ik de auto wegbrengen en wordt het dan gespoten, factuur direct naar de verzekering? Of, mag ik de schade laten taxeren en uit keren, en zelf een reperateur uitkiezen?
Je mag aan de verzekering voorstellen om de schade op bv het thuis adres te laten schatten en dan kan je ook vragen waar je aan toe bent en je kan dan ook voor stellen om dit bij de pro te laten doen of zelf het 1 en ander te regelen.
Zo heb ik het toen ook gedaan en heb er zo,n 1400 euro uit kunnen halen,ik had dezelfde schade plaatsen alleen waren de panelen
( deur en achterspatbord ) toen ook naar z,n grootje.
Groet.
wel mooi klote.. heeft de beste rijder het zelf ook gemerkt, of was de staat van "zijn" daar niet goed voor ?
Citaat van: maruska op 11-03-2012 20:59:58
wel mooi klote.. heeft de beste rijder het zelf ook gemerkt, of was de staat van "zijn" daar niet goed voor ?
Vroeg ik me ook al af.
Citaat van: razorx op 11-03-2012 21:05:16
Citaat van: maruska op 11-03-2012 20:59:58
wel mooi klote.. heeft de beste rijder het zelf ook gemerkt, of was de staat van "zijn" daar niet goed voor ?
Vroeg ik me ook al af.
Het zal wel het bekende liedje zijn,want als ik aan het begin van de straat ben gaat alles automatisch op de slow mode,maar bij vele ook weer niet,....getuigen de spoiler en bumper geluiden. :eusa_doh:
Groet.
Ja precies Peterr: Geen asfalt, geen gas ;)
Ik quote: "Jah, ik kwam al thuis vannacht en dacht een hobbeltje te raken ofzo. Was nog wel gaan kijken maar had niets gezien".
Dusdat. Ik ga morgen wel even bellen bij de verzekering! Ben iig blij dat we zonder gezeur en knokploegen een schadeformulier in hebben gevuld. ;D
straks nog even wat liters benzine verbranden, god wat rijdt dat ding als'n tiet nu ;D
Schade is getaxeerd op €800, hopelijk kan ik het snel afhandelen met de verzekering van de tegenpartij!
Vandaag wat aan het windgeruis gedaan, heerlijk stil nu!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f6b8b9dc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8cde2766.jpg)
Dat wordt dus een nieuw dakraamrubber en een nieuwe vooruit :(
ooeeei, dakrubber is duuuuuuuuuur (volgens mij ergens richting of voorbij de 100 eu)
Citaat van: maruska op 29-03-2012 19:42:47
ooeeei, dakrubber is duuuuuuuuuur (volgens mij ergens richting of voorbij de 100 eu)
Maak er maar 125 van en een vervelend werkje om te monteren. Waarschijnlijk zal je dan ook ontdekken dat je dak half weggeroest is dus eerst alle roest van de rand afhalen en behandelen en dan je nieuwe rubber pas kan monteren.
Bin There, done that, forgot the t-shirt ;D
Hè Sander, waarmee behandelen? Gewoon Opschuren en mat zwart spuiten?
Citaat van: Martijn_B op 29-03-2012 20:10:10
Hè Sander, waarmee behandelen? Gewoon Opschuren en mat zwart spuiten?
Ik ben eerst aan het schuren geweest en daarna hamerite zwart erop gezet. Wat ook nog wel eens wil gebeuren is dat het metaal los geroest is van de glasplaat.
Hopelijk heb jij er geen last van, maar ik ken ze wel.
Glasplaat is er overigens zo uit, dan zie je alvast wat
Het nieuwe rubber is wat te lang, dus dan mag je afmeten en daarna op maat knippen/zagen
Alrighty, zaterdag glasplaat misschien ff demonteren dan en inspecteren.
Er staat een how to op het forum, maar de plaatjes zijn weg :-(
Dit weekend een hoop klusjes gedaan, kleine dingetjes die het leven een stuk aangenamer maken :)
Begonnen met koelvin, deze deed het niet meer dus vervangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e45e288e.jpg)
Zat een gat in mijn bekleding, dus vervangen door een nieuw exemplaar en gelijk even de kachelradiateur gecontroleerd. Lekt op het eerste gezicht niet.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b004bb1d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4b21678e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0ec8d401.jpg)
Toen roostertjes gespoten en spatlappen gemonteerd (ook gespoten)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fa74e615.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8e8d9115.jpg)
En uiteindelijk nog airbagrandje vastgelijmd, deze zat los en dat zag er niet fraai uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3b63dd46.jpg)
En zo stond hij er weer bij einde van de dag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6bbbd958.jpg)
Nu moet ik op zoek naar een buitenste stuurkogel: het rubbertje zit los en dat zou APK afkeur zijn straks. Bij Volvo schijnt dit rubbertje niet los leverbaar te zijn. Iemand anders een idee?
Verders ben ik ook op zoek naar een manier om het weggedrag ietwat te verbeteren. Met de boost controller staat hij nu mooi op 1.35 bar en dat zorgt denk ik voor een vermogen van rond de 340pk. Hij is hiermee echt flink snel, en ondanks de Michelin Pilot Exalto/Sport II combinatie en anti rollbar kit van IPD (V+A) begin ik langzamerhand door te krijgen waarom mensen klagen over voorwielaandrijving. Het is gewoon verdomde lastig het vermogen goed op de weg te krijgen. Misschien dat ik iets aan de schokdempers kan doen (origineel Sachs met weitec veren), maar vraag me af of ik dat verschil echt ga merken. Quiae Diff?
Mooi werk Martijn! :eusa_clap:
Lekker bezig hoor! Ik heb zaterdag nog een stukje meegereden.. En hij rijd echt goed! De roffel dan ;)
Stuurkogelhoesje kan gewoon universeel. Stelt niks voor om te vervangen, uitlijnen hoeft ook niet. Hoesje kost je misschien 5 euro
Hej Martijn waar heb je die airbagrand mee gelijmd,die van mij heeft ook zo'n krulrand :-\
en scheurt die lijm nog wel mee, als de airbag dienst moet doen ?
Met een letterlijke druppel secondenlijm, echt van die hele goede dat je je vingers niet voor 2 sec op elkaar wilt houden ;-)
Neem aan dat hij gewoon uitklapt de airbag, zeker gezien het gelijmde oppervlak heel klein is.
Stuurkogels toch maar nieuw besteld, en omdat het een goede maand is met Wax On de andere kant ook maar gedaan ;-)
Al naar het open dak gekeken ?
Citaat van: Sbv op 02-04-2012 19:00:21
Al naar het open dak gekeken ?
Ik of Martijn
Citaat van: Martijn_B op 02-04-2012 18:55:23
Met een letterlijke druppel secondenlijm, echt van die hele goede dat je je vingers niet voor 2 sec op elkaar wilt houden ;-)
Oke ga ik maar proberen dan,thanks
Citaat van: maruska op 02-04-2012 18:30:26
en scheurt die lijm nog wel mee, als de airbag dienst moet doen ?
Jij weet niet hoeveel geweld zo'n airbag geeft? Geloof me, die heeft geen last van een paar druppeltjes secondelijm...
ik wist toen nog niet dat het een druppeltje was he ;D
als je hem dichtsmeert, dan wil de airbag wrs nog steeds wel, maar of die dan netjes openklapt..
Letterlijk 1 druppeltje gebruikt.
Dak heb ik naar gekeken, maar niet gedemonteerd. Helaas was hier geen tijd meer voor dus komt een volgende keer weer.
Citaat van: maruska op 02-04-2012 19:23:16
ik wist toen nog niet dat het een druppeltje was he ;D
als je hem dichtsmeert, dan wil de airbag wrs nog steeds wel, maar of die dan netjes openklapt..
Don't worry, al smeer je m helemaal dicht.
Airbags vallen onder de explosieven wetgeving...
Citaat van: KIM op 02-04-2012 21:18:10
Citaat van: maruska op 02-04-2012 19:23:16
ik wist toen nog niet dat het een druppeltje was he ;D
als je hem dichtsmeert, dan wil de airbag wrs nog steeds wel, maar of die dan netjes openklapt..
Don't worry, al smeer je m helemaal dicht.
Airbags vallen onder de explosieven wetgeving...
Ik wilde net zeggen ;D Je ziet op youtube regelmatig van die Oostblokkers de lucht in vliegen door zo'n airbag. Ik maak me geen zorgen over die klodder lijm.
Gespoten spatlappies zien er mooi uit! (rest van de auto ook hoor, don't worry, maar dat had ik nog nooit gezien :P)
Mooie auto en ongelofelijk snel. Hoe is het met het olieverbruik afgelopen, nu de nieuwe rubbers er een tijdje inzitten?
Quaife is een goede upgrade voor een fwd, kost je wat werk al met al (uit en in bouwen) maar wat een verschil in grip!!
Citaat van: KIM op 02-04-2012 19:11:45
Citaat van: maruska op 02-04-2012 18:30:26
en scheurt die lijm nog wel mee, als de airbag dienst moet doen ?
Jij weet niet hoeveel geweld zo'n airbag geeft? Geloof me, die heeft geen last van een paar druppeltjes secondelijm...
Jep, heb er heel wat horen, zien en laten ontploffen toen ik nog op de sloprerij werkte :evil: ;D
Olieverbruik is nu minimaal, laatste keer was het 300ml op 2000km. De turbo fluit wel en hij rookt wel een beetje, dus dat zal vooral het euvel zijn nu. Voor de "netheid" wil ik nog wel een nieuwe 19T kopen, maar dat is zo hups €850 (met pakkingen en ringetjes).
Dit weekend wil ik starten met mijn kleine plannetje om hem weer een beetje zichtbaar te maken. Zal ik niet in 1 dag redden gezien de staat van de lak, veel swirls en regelmatig diepere krassen. Wat niet weg te polijsten is wil ik opvullen, wetsanden en polijsten.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/69dc6369.jpg)
Citaat van: Martijn_B op 05-04-2012 22:02:12
Olieverbruik is nu minimaal, laatste keer was het 300ml op 2000km. De turbo fluit wel en hij rookt wel een beetje, dus dat zal vooral het euvel zijn nu. Voor de "netheid" wil ik nog wel een nieuwe 19T kopen, maar dat is zo hups €850 (met pakkingen en ringetjes).
Dit weekend wil ik starten met mijn kleine plannetje om hem weer een beetje zichtbaar te maken. Zal ik niet in 1 dag redden gezien de staat van de lak, veel swirls en regelmatig diepere krassen. Wat niet weg te polijsten is wil ik opvullen, wetsanden en polijsten.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/69dc6369.jpg
Ga je er wel in 1 keer mee door dan? Of doe je 1 dag werk, en dan weer een poosje rijden?
Qua wassen en kleien doe ik de gehele auto, daarna ga ik paneel per paneel polijsten tot het compleet swirl-vrij en gefinished is. Kijken hoe ver ik kom, en daarna wel de gehele auto in de glaze en wax.
Je mag wel oefenen op de mijne hoor ;D
Goed bezig daar in delft
Deze ochtend gestart met het detailen van de 850. Zoals van de week al beschreven heb ik geen haast, wilde gewoon kijken hoe ver ik kon komen. Moest ook de stuurkogel nog vervangen, dus direct beide kanten plus vers brandstoffilter gedaan. Merk trouwens geen verschil met rijden, oude waren lang niet slecht alleen van 1 was het rubbertje gescheurd.
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702881600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702901600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702951600x1200.jpg)
Goed, toen begonnen met grondig wassen. Hiervoor heb ik gebruikt:
Zaino Car wash, Mothers lambswool washmitt, Mothers drying towel, Meguiars APC 1:10, Mothers Detail Brush, Mothers Wheel brush:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702861600x1200.jpg)
Ook alle raamrubbers en kiertjes wat extra aandacht gegeven, op sommige plaatsen is wat groen mos gaan leven de afgelopen jaren.
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702851600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702771600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702761600x1200.jpg)
De auto vervolgens gaan kleien. Dit heb ik afgelopen najaar al eens gedaan, maar zo zie je toch dat er altijd vuil is dat aan de lak hecht:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703121600x1200.jpg)
Vervolgens eens een rondje om de auto gedaan en de algehele staat van de lak bekeken. Je komt als je goed kijkt altijd nieuwe plekjes tegen. Ik gebruik dan een Xenon zaklamp en een 500W bouwlamp (halogeen), dus ook niet erg raar dat je elk klein krasje ziet.
Impressie van de staat:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702991600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703021600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703051600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703061600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703131600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703141600x1200.jpg)
Oftewel: op elk paneel zit wel een kras of andere vorm van lakbeschadiging. Na 382.000 km ervaring op de weg ook niet erg raar.
Vervolgens een test spot gedaan om te kijken hoe hard de lak is. Bij een harde lak zal je vaker moeten polijsten en met zwaarder middel om de juiste correctie te krijgen. De Volvo heeft een aardig harde lak, helaas. De foto's vertellen voldoende:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703211600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703221600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703321600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703351600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703391600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703451600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703551600x1200.jpg)
Je ziet goed dat de echte groene Dark Olive Pearl kleur weer terug komt:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703561600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703581600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703611600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703621600x1200.jpg)
Verder met de deur aan de passagierszijde:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703711600x1200.jpg)
Half/Half:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703731600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703751600x1200.jpg)
En klaar, plus closeup:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703851600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703761600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703631600x1200.jpg)
Onderkant van de deur was nog veel erger. Vaak wassen mensen de auto met de spons en te weinig water of verkeerde shampoo. Resultaat is dit:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703781600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703911600x1200.jpg)
Meer correctie dan dit is niet mogelijk, de rest is namelijk 17 jaar steenslag:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703961600x1200.jpg)
Voorbumper ook niet in al te beste staat. Er zit naast duizenden kleine krasjes en swirls ook een diepe kras:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704071600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704081600x1200.jpg)
Toch een aardig resultaat kunnen boeken, de kras is aardig verminderd maar niet meer weg te krijgen.
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704111600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704141600x1200.jpg)
Rest van de auto was in vergelijkbare staat, hier nog een paar plaatjes van andere delen die ik gepolijst heb:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704211600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704231600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704301600x1200.jpg)
Uiteindelijk heb ik gedaan: motorkap, scherm RV, deuren rechts, scherm RA en achterklep + spoiler. Het dak, de rest van de vo
orbumper, scherm LV en LA en deuren plus achterbumper moet ik nog doen. Totale tijd vandaag viel mee, ongeveer 7 uur werk.
Uiteindelijk de gehele auto getopt met een duurzame wax: Collinite 476S Super Doublecoat wax. Goed voor ongeveer 8 maanden bescherming.
Kleine fotoshoot:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704561600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704731600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704751600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704541600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704551600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704631600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704621600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704651600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704771600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704711600x1200.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704761600x1200.jpg)
Nu een lekker biertje en avondje bankhangen! ;D
:o :o :o
Die is me toch ff mooi geworden :o
Strak werk hoor :eusa_clap: Ik doe het je niet na! :eusa_naughty:
Dapper, daar kun je wel trots op zijn!
Smaakt het bier(tje) des te beter na zo'n succes ;)
netjes geworden hoor!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:eusa_clap:
Het blijft me verbazen welke resultaten er met poetsen te behalen zijn.
:o :o :eusa_clap: :eusa_clap:
Dat ziet er weer gelikt uit. :eusa_clap:
Mooi gedaan en een schitterende auto zo :)
BR
Dank voor de lovende woorden. Er is nog wel meer uit te halen, maar dan komt het op de laatste 2% aan waarbij factor tijd exponentieel groeit! Vaak is er inderdaad met een rotary/DAP en juiste technieken nog een hoop te maken van iets, maar natuurlijk niet oneindig want je schuurt wel een aardige laag lak weg.
Prachtig dat de originele kleur zo goed uit de was komt,prachtige methodes. :eusa_clap:
Groet.
En ik dacht dat de mijne al glom na een poetsbeurt :o
Erg fraaie auto zo hoor :eusa_clap:
MarcoV
Vooral gepoetst is DOP schitterend :eusa_clap:
Aaiiiii, ik geloof dat ik Olijfje nu toch echt moet gaan poetsen :-[
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 08-04-2012 00:01:59
Aaiiiii, ik geloof dat ik Olijfje nu toch echt moet gaan poetsen :-[
Groet,
The Demon.
same here... aan de andere kant... ik zie dat er nog hoop is.
Ik hoop ook nog steeds..
Dat die van mij ook in zn handen valt ;D
Mooi werk Martijn dat kan ik wel waarderen :eusa_clap: Ik heb zelf laatst een Audi A4 zo gedaan,was er 10 uur mee bezig om hem swirll arm en krasvrij te krijgen en glazen,waxen en sealen pffff wel een werk maar het resultaat was net als bij jou erg mooi.
Wat is DOP toch een mooie poetskleur :eusa_drool:
Owww.... Nu ik dit zie had ik toch moeten beginnen met poetsen afgelopen vrijdag... Naja misschien morgen dan maar beginnen ofzo. Wordt eens tijd om die van ons ook een keer helemaal swirl vrij te maken :)
Heel erg mooi geworden Martijn! Echt mooi hoe die metaaldeeltjes weer naar voren zijn gekomen en hoeveel correctie je hebt kunnen halen! :eusa_clap:
Dan is DOP wel een mooie kleur!
Mooi werk hoor! Zulke weerspiegelingen krijg je met rood niet te zien.
Tjonge wat is het verschil duidelijk te zien op de verschillende foto's :o
En wat een schitterend resultaat :eusa_clap:
goed gepoetst ;)
nette auto maar er zitten een paar foto`s tussen, die genomen zijn bij de volvodealer in zoetermeer zeker?
komt me bekend voor. ;)
Een mooi resultaat hoor.
En lekker duidelijke, maar vooral eerlijke voor-na foto's!
Wow, wat een verschil zeg! Klasse!
Citaat van: KIM op 08-04-2012 12:16:07
Dan is DOP wel een mooie kleur!
Mooi werk hoor! Zulke weerspiegelingen krijg je met rood niet te zien.
Dankje! Ik ben eens op zoek gegaan naar rode auto's, maar de enigste die ik gedaan heb is deze fiat Coupe 5 cyl turbo:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Fiat%20Coupe%2020V%20Turbo%20-%20Burgandy%20Red/DSC06582580x435.jpg)
Vandaag rustig begonnen met de audio en pasringen gemaakt uit MDF voor de compo-set. De set die er in gaat komen is de Morel Hybrid 5:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/morel.png)
Met een Audison SRX3 versterker, die dus helaas niet het vermogen gaat brengen wat de set aan kan maar nog steeds een heel net geluid zal laten horen. (2x110W en 1x250W voor de sub). Heb de spullen ooit eens aardig voordelig gekocht en ga niet al teveel moeite doen. Beetje MDF ringetjes, nieuwe bekabeling en een paar dempingsmatjes voor de deur en daar laat ik het bij!
Zow, dat ziet er weer echt heel netjes uit die lak! Mooi!
Heb je nu eindelijk die mat er eens inzitten ;D
Gr. Stefan
Wat er allemaal nog mogelijk is met lak van 17 jaar oud! :eusa_clap:
Ik kon het gister natuurlijk niet laten even naar buiten te lopen(in de regen) en de beading te fotograferen van de Collinite wax:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/79d14e6e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/34df0a2b.jpg)
Mooooooooi!!!! :eusa_drool:
Ik gebruik altijd de Poorboy's Natty's Paste Red, heeft ook een erg mooie beading :)
Klopt, vind ik ook. Ik heb de blauwe dan, wat vind jij van de standtijd? Ik had wel na een week of 3-4 het gevoel dat de beading niet zo sterk meer was. Glans wel prima in orde trouwens, en ruikt héérlijk!
Klopt, ruikt inderdaad heerlijk :D Standtijd valt mij ook wel een beetje tegen.. Hij wordt wel weer iets opgehaald na het wassen met DJ BTBM. Als ik 'm bijvoorbeeld vergelijk met m'n Poorboy's EX-P (eigenlijk niet helemaal eerlijk omdat dat een sealant is), die houdt veel langer (na goed kleien wel 5-6 maanden beading en sheeting gehad). Beading is minder spetterend.
Fotootje van de Natty's Red:
(http://i976.photobucket.com/albums/ae249/Volvofreak-10V/IMG_57541024x575.jpg)
Mooie foto Koen en een mooie beading idd :eusa_clap: maar, de standtijd is wat Martijn al zegt een week of 4.Zelf gebruik ik vaak collonite 845 ,die blijft veel langer zitten ;)
Mooi geworden,tijd voor een workshop.geeft zo'n wax hetzelfde effect als een Step 3 van Mequairs?
Natty's geeft wel een mooiere beading dan Meguiar's step 3
Klopt. Heb zelf van Meguiars de Gold Class Carnauba wax gehad. Ten eerste een ramp om aan te brengen. Dat moet wel zo verschrikkelijk dun, anders krijg je meteen van die wolkjes in je lak... Beading is ook niet spetterend. Waren wat platte brede druppels.
Buiten de professional line van Meguiars is het niets anders dan commerciele troep, maar dat is mijn mening hé. Kun je beter naar merken zoals Mothers en Poorboys, Dodo Juice als je meer geld wilt uitgeven voor iets wat exclusiever is. Qua wax is collinite bijna niet te kloppen, die standtijd is gewoon super goed. Wat ik regelmatig doe is een basislaagje 476S en dan toppen met Dodo Juice Austintacious Limited edition softwax. Dan 1x per 2 weken onderhouden met PB QD+ of DDJ Red Mist.
Anyways, vandaag de audio een beetje afgemaakt. Hier wat plaatjes:
Deuren licht gedempt, zowel deur zelf als deurpaneel:
"(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f2ec5cef.jpg)
MDF ringen gemaakt voor de speakers:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6c70af15.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/99678875.jpg)
Kabels getrokken, wat een klote connectoren in de deur zeg....
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/266cccb2.jpg)
Resultaat in de deur:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/34f2bf88.jpg)
Nog even geen foto's van de versterker en de subwoofer, die komen nog.
Ik ben niet tevreden met het geluid. Het klinkt gewoon niet lekker, en ik weet niet of dat er aan ligt dat hij via High-input op de HU805 aangesloten zit. Ik haal het signaal vanuit de hoedenplank speakers, weet ook niet of dat signaal al vervormd is of langs een versterker is gegaan. Misschien heeft de plaatsing van de voorspeakers ook wel effect, normaliter bij mijn vorige autos zaten ze laag in de deuren niet hoog. Ik heb de set eerder op een HU1205 in mijn S40 gehad, toen klonk het werelds. Ook op een goedkope sony 1 din was het goed, op een standaard Renault radio uit 2001 was het iets minder maar nog lang niet zo slecht als nu.
Misschien moet ik gewoon een Alpine CDA-XXXX serie radio kopen en met 2 RCA kabels naar achter gaan werken, ik weet het even niet.
Citaat van: Martijn_B op 15-04-2012 19:57:00
Buiten de professional line van Meguiars is het niets anders dan commerciele troep, maar dat is mijn mening hé.
Volledig mee eens!!
Hoezo heb je ze via de hoedenplank lopen dan? Er zitten toch gewoon stekkers in de deuren?
En wat klinkt er precies slecht dan? Teveel laag, teveel hoog, geruis, gekraak?
CiteerIk haal het signaal vanuit de hoedenplank speakers
Als het geluid waardeloos is, is het signaal waardeloos. (uitgaande dat alles niet stuk is).
Wanneer je de originele radio wil behouden adviseer ik een MTX req-3 of MTX req-5 line driver, altijd zo dicht mogelijk bij de uitgang van de radio om interferentie/ruis/etc. te voorkomen. Deze line driver zorgt voor een tulip/rca uitgang van het stereo geluid, maakt een bass tulip/rca uitgang en fungeert als remote. Dit zorgt voor een superieure klank uit speaker uitgangen.
De plaatsing
-De bass driver zo hoog zou geen problemen moeten opleveren, je zou ze eventueel meer naar binnen (stoelen) kunnen kantelen.
-Waar is/zit de tweeter?
(ik volg blogjes niet of nauwelijks, mocht je meer vragen hebben stuur even een pb en ik zal openbaar antwoorden, anders heeft een forum geen nut ;))
Je hebt ze op de hi output gezet denk ik ipv input ;) Is de weerstand van je nieuwe speakers hetzelfde als de originele die erin zaten? En heb je ook gelet dat alle + en - kloppen tov versterker en speakers.
Standaard impdantie is geloof ik 8 ohm. En vaak zijn die setjes vier ohm. Dus dat moet geen negatief effect hebben. Tenzij de versterker daar niet voor geschikt is, maar dat kan ik me niet voorstellen. Als de speakers verkeerd gepoold zijn bijvoorbeeld ten opzichte van je SUB, dan heb jue dus echt rukgeluid! Ik ervaar dat meestal als een soort druk op mijn oren. En ik ebn van mening dat je niet alleen je subwoofer moet filteren maar ook je overige speakers. Die deurspeakers geven nu gewoon full range weer. En waarschijnlijk is de kwaliteit onder de 60Hz gewoon minder.
Maar dat is slechts smaak.
Ik ging er vanuit dat ook hier een (after market)versterker was toegepast, gezien het andere topic.
Standaard impedantie heeft hier niets mee te maken, wanneer er andere speakers (en versterker?) gebruikt worden.
vandaar ook mijn vraag waar de tweeter zit. Mocht natuurlijk de standaard dash speaker wel parallel zijn aangesloten
zal de radio deze lage impedantie niet aankunnen (1/Rv =1/R1 mee eens/R2 = 2,67Ω)
Wel is het zo dat je op de speaker ingang van de versterker geen driver (speaker) parallel mag zetten.
(dus geen speaker en versterker op dezelfde uitgang van de radio)
Ik mag aannemen dat, wanneer men het setje in 3 auto's heeft gehad, de plus en min niet verwisseld zijn.
Filteren (actief of passief) is altijd aan te bevelen, echter zijn de meeste (dan wel alle) compo sets en goede speaker sets dit al (passief).
Dank voor de input heren, ben nu een week op cursus maar zal alle plussen en minnen nog eens checken. Momenteel zit het signaal OOK nog aangesloten op de hoedenplankspeakers, en gaat daarna door naar de aftermarket versterker.
Haas, kijk jij volgende week anders ff mee?
Citaat van: The Volvoboy op 15-04-2012 19:58:58
Citaat van: Martijn_B op 15-04-2012 19:57:00
Buiten de professional line van Meguiars is het niets anders dan commerciele troep, maar dat is mijn mening hé.
Volledig mee eens!!
Ik heb mijn eerste flesjes na een keer gebruikt te hebben gewoon weggeven,er is niet mee te werken die meuk.
Ook mee eens :P Je moet het veel te dun aanbrengen en dan nog krijg je wolkjes... En Ultimate Compound krijg je niet meer uitgepoetst in de zon..
Je moet ook niet poetsen in de zon.
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 16-04-2012 19:23:27
Je moet ook niet poetsen in de zon.
Groet,
The Demon.
In de regen gaat het ook niet makkelijk lijkt me. Heb er geen ervaring mee, maar het lijkt me zo ::)
Schaduwplekje een idee? ???
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 16-04-2012 19:23:27
Je moet ook niet poetsen in de zon.
Groet,
The Demon.
Toch wel, als je afhankelijk bent van het weer en niet binnen kunt staan..
Met Poorboys gaat het best hoor maar dan wel paneel voor paneel doen ;)
Hoeft zelfs niet eens. Moest gisteren een V70R doen in de zon. Gewoon helemaal in de EX-P gezet, even laten curen en er was niks aan de hand met afnemen ;)
Wat leuk, mijn blog lijkt een detailing topic te worden :P
Poorboysproducten en clearkote kun je prima in volle zon gebruiken, zelfs de SSR lijn.
Het werkt echter gewoon prettiger in de schaduw. Over 2 weken ga ik weer verder met de buitenkant van de 850!
Ben best tevreden over de Meg's NXT Tech hoor ;D
Verder alleen ervaring met Smartwax, bleef een stuk minder lang zitten. Gaf ook een minder diep effect. Deze heeft nu, handmatig aangebracht, na een week of 4-5 nog steeds beading na een buitje en dan heb ik hem tussendoor nog 'ns gewassen met de hogedruk en de washandschoen, zonder daarna te waxen.
Heb alleen zooo veel kleine krasjes en swirls, daar wil ik eerst nog een keer vanaf voordat ik allerlei ander wax-spul ga kopen.
Citaat van: Martijn_B op 15-04-2012 19:57:00
Buiten de professional line van Meguiars is het niets anders dan commerciele troep, maar dat is mijn mening hé. Kun je beter naar merken zoals Mothers en Poorboys, Dodo Juice als je meer geld wilt uitgeven voor iets wat exclusiever is. Qua wax is collinite bijna niet te kloppen, die standtijd is gewoon super goed. Wat ik regelmatig doe is een basislaagje 476S en dan toppen met Dodo Juice Austintacious Limited edition softwax. Dan 1x per 2 weken onderhouden met PB QD+ of DDJ Red Mist.
....
Hoe weet je of het die professional line is, staat dat gewoon op de producten?
Ben zelf toevallig een bestelling aan 't maken van ongeveer 180 euro aan detailing producten, dus wil niet met 'verkeerde' producten zitten :eusa_doh:
deze staan nu in bestelling:
CSF Soft Fiber Car Cleaning Washmitt
Meguiar's NXT Generation Glass Cleaner (710 ml)
Meguiar´s Supreme Shine Microfiber Towel
CSF Waxpad
CSF Microfiber Towels (2 stuks)
Meguiar's Smooth Surface Clay Kit
Meguiar's Engine Clean (450 ml)
Meguiar's Engine Dressing (450 ml)
Meguiar's All Metal Polish (235 ml)
Meguiar´s Water Magnet Microfiber Drying Towel
Meguiar's Ultimate Wax - Pasta (311 gram)
Citaat van: daanium op 17-04-2012 08:11:38
Hoe weet je of het die professional line is, staat dat gewoon op de producten?
Mirror Glaze is de profi lijn en ziet er zo uit:
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/Detailing/Spullen/DSC03744-border.jpg)
Citaat van: Martijn_B op 16-04-2012 17:43:24
Haas, kijk jij volgende week anders ff mee?
No problemo!
Citaat van: Martijn_B op 07-04-2012 19:59:14
Deze ochtend gestart met het detailen van de 850. Zoals van de week al beschreven heb ik geen haast, wilde gewoon kijken hoe ver ik kon komen. Moest ook de stuurkogel nog vervangen, dus direct beide kanten plus vers brandstoffilter gedaan. Merk trouwens geen verschil met rijden, oude waren lang niet slecht alleen van 1 was het rubbertje gescheurd.
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702881600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702901600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702951600x1200.jpg
Goed, toen begonnen met grondig wassen. Hiervoor heb ik gebruikt:
Zaino Car wash, Mothers lambswool washmitt, Mothers drying towel, Meguiars APC 1:10, Mothers Detail Brush, Mothers Wheel brush:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702861600x1200.jpg
Ook alle raamrubbers en kiertjes wat extra aandacht gegeven, op sommige plaatsen is wat groen mos gaan leven de afgelopen jaren.
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702851600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702771600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702761600x1200.jpg
De auto vervolgens gaan kleien. Dit heb ik afgelopen najaar al eens gedaan, maar zo zie je toch dat er altijd vuil is dat aan de lak hecht:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703121600x1200.jpg
Vervolgens eens een rondje om de auto gedaan en de algehele staat van de lak bekeken. Je komt als je goed kijkt altijd nieuwe plekjes tegen. Ik gebruik dan een Xenon zaklamp en een 500W bouwlamp (halogeen), dus ook niet erg raar dat je elk klein krasje ziet.
Impressie van de staat:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40702991600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703021600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703051600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703061600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703131600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703141600x1200.jpg
Oftewel: op elk paneel zit wel een kras of andere vorm van lakbeschadiging. Na 382.000 km ervaring op de weg ook niet erg raar.
Vervolgens een test spot gedaan om te kijken hoe hard de lak is. Bij een harde lak zal je vaker moeten polijsten en met zwaarder middel om de juiste correctie te krijgen. De Volvo heeft een aardig harde lak, helaas. De foto's vertellen voldoende:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703211600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703221600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703321600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703351600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703391600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703451600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703551600x1200.jpg
Je ziet goed dat de echte groene Dark Olive Pearl kleur weer terug komt:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703561600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703581600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703611600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703621600x1200.jpg
Verder met de deur aan de passagierszijde:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703711600x1200.jpg
Half/Half:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703731600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703751600x1200.jpg
En klaar, plus closeup:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703851600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703761600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703631600x1200.jpg
Onderkant van de deur was nog veel erger. Vaak wassen mensen de auto met de spons en te weinig water of verkeerde shampoo. Resultaat is dit:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703781600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703911600x1200.jpg
Meer correctie dan dit is niet mogelijk, de rest is namelijk 17 jaar steenslag:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40703961600x1200.jpg
Voorbumper ook niet in al te beste staat. Er zit naast duizenden kleine krasjes en swirls ook een diepe kras:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704071600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704081600x1200.jpg
Toch een aardig resultaat kunnen boeken, de kras is aardig verminderd maar niet meer weg te krijgen.
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704111600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704141600x1200.jpg
Rest van de auto was in vergelijkbare staat, hier nog een paar plaatjes van andere delen die ik gepolijst heb:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704211600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704231600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704301600x1200.jpg
Uiteindelijk heb ik gedaan: motorkap, scherm RV, deuren rechts, scherm RA en achterklep + spoiler. Het dak, de rest van de vo
orbumper, scherm LV en LA en deuren plus achterbumper moet ik nog doen. Totale tijd vandaag viel mee, ongeveer 7 uur werk.
Uiteindelijk de gehele auto getopt met een duurzame wax: Collinite 476S Super Doublecoat wax. Goed voor ongeveer 8 maanden bescherming.
Kleine fotoshoot:
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704561600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704731600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704751600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704541600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704551600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704631600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704621600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704651600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704771600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704711600x1200.jpg
http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/Detail850T-5RP40704761600x1200.jpg
Nu een lekker biertje en avondje bankhangen! ;D
Zo jij kan wel poetsen zeg! Mooi resultaat!
Thanks!
Heb het volgende aangeschaft om a.s. weekend in te bouwen:
Alpine CDA-117RI
(http://www.xxxcaraudio.co.za/data/newproducts/alpine%20cda%20117ri.jpg)
De dubbeldin SC-805 gaat er dus uit, daarintegen heeft de Alpine wel een aantal hele coole functies:
*Moeiteloos iPhone bedienen
*Speakervertraging, je kan opmeten op welke afstand de speakers van je oor af zitten en de alpine vertraagd de geluidsweergave zodat alle geluiden tegelijkertijd bij je oor aankomen
*3 RCA uitgangen: 1x Composet, 1x Achterzijde, 1x Subwoofer
*Subwoofergeluid ook gewoon vanaf de radio te regelen, dus ideaal als je een variërende muzieksmaak hebt.
*USB/MP3 etc
*TAG functie: Als je een leuk nummer op de radio hoort druk je op TAG, volgende keer dat je in iTunes inlogt krijg je een melding met de naam en artiest van het nummer.
*Handsfree bellen via bluetooth
Ook cool is de Imprint functie, waarmee je adhv een microfoon het systeem kan "inleren" en tweaken met de laptop. Echt voor nerds zoals ik dus :P
http://www.youtube.com/watch?v=WD1IzhvAl8E&feature=related
Geweldig fijne radio ! Heb zelf al jaren alleen maar Alpine spul en werkt gewoon geweldig !
Ik heb er onlangs ook 1 aangeschaft. Prima idd!
Nu nog een keer uitvogelen hoe we hem het beste op de originele versterker aan kunnen sluiten....
Haha ik ben aardig tevreden over mijn weitec/Sachs setje, combineert comfort met sportief dus voor mij prima.
Ik ga volledig gebruik maken van de RCA uitgangen, allereerst de compo set en de Subwoofer en later misschien ook nog een extra stereo versterker voor de achterspeakers. Ik vind namelijk toch dat de 850 een aardige grote auto is en mis het geluid vanuit achteren wel een beetje. Ookal speelt er maar iets zachtjes mee is het ook al goed denk ik.
Heb ook nog 5 50x50cm bitumen matten gekocht, de achterklep trilt door de Subwoofer en dat is knap irritant.
Morgen aan de slag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/05596099.jpg)
Ook nog een paar KG bitumen mat gekocht voor extra toepassing in de auto, 2 nieuwe RCA kabels, nieuwe ISO stekker en de alpine radio!
let je wel op dat je de radio nog uit de houder krijgt, zoals ik heb aanbevolen ? ;D
Waar haal jij dat bitumen ? Wil mijn binnenkant ook wel eens wat extra gaan beschermen,..
Haha ja dat gaat goedkomen Mark, ga sowieso wel even langs de audio zaak voor van die vorkjes morgen dat mocht ik hem tóch vastklikken ik hem los kan krijgen.
Bitumen heb ik bij een audiozaak besteld: www.pimtensen.nl voor €2,95 per sheet. Ik gebruik het echt als anti-dreun en als geluidsisolatie. Weet niet of je er ook goed aan doet het als bepaald beschermingsmiddel te gebruiken.
Citaat van: Martijn_B op 20-04-2012 23:21:05
Weet niet of je er ook goed aan doet het als bepaald beschermingsmiddel te gebruiken.
Nou. Ik zou het niet doen met dat spul..... :eusa_shifty:
Als je je motorkap volplakt krijg je in ieder geval geen swirls met wassen Marcel :P
Ik bedoel iets anders :eusa_shhh:
Een bepaald beschermingsmiddel?
(http://jongeren.blog.nl/files/2011/06/condooms.jpg)
;D
Mijn vriendin: "Och... männer!"
:)
Die bitumen matjes zijn 25cm x 50cm ;) (gele onderkant/folie)
Deze hebben veel warmte nodig om in vorm te krijgen en goed te laten plakken (het is geen dynamat, waar je even met de fohn en de roller en klaar bent)
Het is buiten isolatie (geluid/trillingen) nergens anders goed voor :)
Tip van flip
-wanneer de bitumen koud zijn kan je met een stanley mes een snede maken (gele/folie kant) van ongeveer halve mm en dan de bitumen breken.
Yess: koud op maat maken en warm aanbrengen. Met een goede föhn gaat dat wel aardig, vandaag echter niet aan toegekomen. Wel het volgende gedaan:
Simpel alu beugeltje gemaakt voor de tweeters:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2376d5e5.jpg)
Klinkt een stuk beter dan dat het geluid over de voorruit uitgesmeerd wordt, zal hem later nog netjes maken.
Tulpkabels aangelegd, gebruik nu 2 van de 3 kabels maar wie weet in de toekomst komt er een versterker bij:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/754f6c9c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a0ce09e1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8e86cf3b.jpg)
En de Alpine geïnstalleerd, niet zo fraai als een dubbeldin van Volvo maar als je audiorack bent dan is het ideaal. Alles is instelbaar en het geluid is ongelofelijk goed nu:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f951fbc0.jpg)
Hopelijk nu klaar met de Audio, op naar het volgende!
ik zie 2 dezelfde foto's martijn ?
Scherp hoor mark ;D
Martijn, goed bezig mooie alpine!
wordt dat bakje nu zo naar beneden geduwd in het midden ? daar had ik zelf geen last van.. wellicht zit er iets tussen ?
Ik kan het toch even niet laten:
Citaat van: Martijn_B op 08-04-2012 23:59:37
ga niet al teveel moeite doen. Beetje MDF ringetjes, nieuwe bekabeling en een paar dempingsmatjes voor de deur en daar laat ik het bij!
;D
Goed bezig kerel!
@Broabander: Uhm.. ja... ;D :angel:
Vandaag is opruimdag! Ik ben in het gelukkige bezit van een mooie Sonic S10 gereedschapskar, zo 1:
(http://www.sonic-equipment.com/productimg/4730938.png)
Maar, na 4 jaar tijd merk je toch dat je een dopje kwijt raakt, dingetjes verkeerd legt, etc. Dus vandaag alle lades eruitgehaald en al het gereedschap 1 voor 1 schoongemaakt met een doekje en allesreiniger + teruggelegd op de juiste plek.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/58c24299.jpg)
Vanavond eens kijken wat de schade is van wat ik mis, hopelijk blijft dat binnen de perken.
Subwoofer moet vast staan voor het beste geluid, spanbandje eroverheen?
Hij staat vast, alleen nog niet recht (zit 1,5m klittenband op de onderkant) :)
Zo, de gereedschapskist is weer ingeruimd en compleet!
Na wat contact links en rechts heb ik van de week de knoop doorgehakt om op zoek te gaan naar een big brake kit. Nu wil ik 2 dingen:
1) Titans behouden, iets wat de zoektocht al beperkt tot AP of WP
2) Niet héél veel geld uit geven.
1 en 2 gaan dus niet samen, daar AP en WP allebei stervensdure vervangingsonderdelen hebben.
Dan maar iets pas (laten) maken, maar wat? Ik wil wel graag de zekerheid dat het enigsinds moet lukken, en het moet een flinke verbetering zijn tov origineel wat ik nu heb.
Uiteindelijk ben ik uitgekomen op een 320mm set van een S40/V50 T5 AWD (soms D5) of een C70 2.4 en T5.
Johann heeft deze set al eens op zijn C30 gemonteerd, en Schutten hier op het forum rijdt er ook mee op zijn 850 achter originele Volans.
Uiteindelijk een mooie set kunnen vinden, niet al te oud en met goede schijven:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b2da5bc8.jpg)
Omdat ik de klauwen graag netjes wil hebben, maar niet al te opvallen (geel bijvoorbeeld ;) ) heb ik die vanavond nog even aangepakt:
Van:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bd72f832.jpg)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a56e6191.jpg)
Naar 2:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d8a08497.jpg)
Klauwen zijn echt wel een bekkie groter dan hetgeen er nu op zit, dus ik ben zéér benieuwd hoe het remt.
Uit laten draaien van naafgat van de schijf en lassen van bracket komt nog, dit doe ik niet zelf maar laat ik doen.
ziet er weer netjes uit.. ben erg benieuwd of dit gaat passen :)
Als ik mij niet vergis, zijn dat dezelfde klauwen als op mijn wagen zitten. Sander heeft deze klauwen ook op zijn wagen gezet. Remt zeker niet verkeerd 8)
Ik denk dat de jouwe net anders zijn Marcel, maar zou goed kunnen dat het vergelijkbaar is.
Ik dacht dat sbv met de 320 set voor de 850 reedt? Ook die is weer net anders. Dit zit ook op een focus ST
Citaat van: Martijn_B op 28-04-2012 00:13:53
Ik denk dat de jouwe net anders zijn Marcel, maar zou goed kunnen dat het vergelijkbaar is.
Ik dacht dat sbv met de 320 set voor de 850 reedt? Ook die is weer net anders. Dit zit ook op een focus ST
Sander heeft op zijn N dezelfde remmen als ik heb. Op de S70R ligt inderdaad de andere set.
Zijn er geen standaard passende schijven te vinden bijv van een S60 ? Daar zijn ook 320 schijven voor, enkel weet ik de maatvoering niet
C70 klauwen passen wel, helaas brackets aan (laten) passen. Als er een simpele oplossing is, dan denk ik dat veel meer mensen dit gaan gebruiken.
Op onze S70 rijden we met de Volvo high performance set(320 mm) op mijn V70n rij ik met 316 mm welke van een V70n T5 komen
Misschien zijn die er wel, en kan de bracket ook gemaakt worden naar 330mm maar ik wil zeker weten de Titans behouden :)
De 850 gaat 14 mei naar de spuitmeneer toe, en krijgt dan naast de reparatie van de schade voor een schappelijke prijs o ook nieuwe verf op het dak, voorbumper, roosters onder koplampen en de achterbumper. Straks dus wel 100% strak!
Denk dat je wel een mooie productie van brackets kan maken er zijn wel meer liefhebbers vermoed ik zo.
Even snel zoeken op internet gaf me onderstaande
320mm V50 schijven: 320 * 49 * 25(min 23 dik)
320mm V70n schijven: 320 * 50 * 28(min 26 dik)
Citaat van: Sbv op 03-05-2012 18:20:50
Denk dat je wel een mooie productie van brackets kan maken er zijn wel meer liefhebbers vermoed ik zo.
Even snel zoeken op internet gaf me onderstaande
320mm V50 schijven: 320 * 49 * 25(min 23 dik)
320mm V70n schijven: 320 * 50 * 28(min 26 dik)
En de 320mm S60/V70 (police) of 316mm XC90 schijven dan? Vind het ook wel een interessante optie als dit zonder problemen in de Titans past.....
De 320 die ik hier aangaf zijn al de 320 set van S60/V70n. De 316 mm die op de latere V70n T5 zitten zijn XC90 schijven
316 * 50 * 28
Weer even iets nuttigs gedaan! Het stiksel op het zitvlak van de bijrijderstoel was gescheurd, is al een paar weken zo en ik ergerde mij er dood aan.
Dusss:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a23c9a8c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e6f02e6d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4b06cc9d.jpg)
Na een bezoekje aan de turkse naai mevrouw en €6 armer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3db00d47.jpg)
En een bezoekje aan de praxis voor extra lange tie-wraps:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5ef406f5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/94e92ee1.jpg)
Ben ik weer een blij man!
Netjes! Dat dat nog kan voor zo weinig geld :o
Citaat van: Hans Duiven op 04-05-2012 17:15:50
Netjes! Dat dat nog kan voor zo weinig geld :o
zo weinig? heeft toch al het werk zelf gedaan, buiten die 6cm stikken ;)
Alles is relatief ;)
€6 voor een mooie stoel :)
€6 voor 40 seconden stikken :(
Nu schuif je dus weer van je stoel af bij zeer hard remmen! ;D
Nou.. met de huidige remmen nog niet ROB, straks wel ;)
Heb een filmpje gemaakt van de 850, gewoon omdat ik mij verveelde.
Geluid klinkt toch wel heerlijk, behalve die fluitketel turbo. Binnenkort laat ik hem reviseren... denk wel dat ik er een 19T voor terug zet.
http://www.youtube.com/watch?v=yMzRNYd-DFw
Oja, excuses voor het gescheld :eusa_wall:
What's the problem?
Filmpje is leuk gemonteerd en ondanks die fluitketel klinkt het goed hoor, kan alleen maar beter worden ;D
Citaat van: Sbv op 03-05-2012 18:20:50
Denk dat je wel een mooie productie van brackets kan maken er zijn wel meer liefhebbers vermoed ik zo.
Even snel zoeken op internet gaf me onderstaande
320mm V50 schijven: 320 * 49 * 25(min 23 dik)
320mm V70n schijven: 320 * 50 * 28(min 26 dik)
Nou ik ken zo al 2 mensen die je met een optie als deze erg blij kan maken..;D Maartendeb en ik hebben Comets, en daar past gewoon niets fatsoenlijks achter! Ik hou het dus ook zeker in de gaten!!!
Gr. Ben
Citaat van: BenB op 14-05-2012 22:22:22
Citaat van: Sbv op 03-05-2012 18:20:50
Denk dat je wel een mooie productie van brackets kan maken er zijn wel meer liefhebbers vermoed ik zo.
Even snel zoeken op internet gaf me onderstaande
320mm V50 schijven: 320 * 49 * 25(min 23 dik)
320mm V70n schijven: 320 * 50 * 28(min 26 dik)
Nou ik ken zo al 2 mensen die je met een optie als deze erg blij kan maken..;D Maartendeb en ik hebben Comets, en daar past gewoon niets fatsoenlijks achter! Ik hou het dus ook zeker in de gaten!!!
Gr. Ben
En wat denk je van mij? Ik ben ook al een aardig tijdje zoekende ;)
Buiten dat fluiten klinkt hij erg lekker!
Dat fluiten doet dat hok van mij ook als hij koud is...daarna is het over.
Vet filmpje!
Inderdaad echt vet filmpje van een vette roffel
mvg
Dennis
Prachtige wagen Martijn, doe je goed! Ook zeer netjes gepolijst. 8)
Ssssstttt...!!!! Welke C70?!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a6734bbd.jpg)
:)
;)
arme student :P :P
(http://i.ytimg.com/vi/mT8maUTzE48/0.jpg)
Sharooooon?! ;D
Von harte met sharon!
Hans
Ik heb inderdaad de C70 Saffron van Barry overgenomen! Sinds gister heb ik haar in bezit, en vandaag al direct een paar dingetjes aangepakt. De auto is prima onderhouden door de jaren heen, en heeft qua performance een 16T met Rica chip, en is daarmee redelijk vlot :)
Goed, gister begonnen met het reinigen van het interieur:
Dashboard en deurkaarten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/81e6c744.jpg)
En vervolgens het tapijt met de extractor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/565b571b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20b53ebd.jpg)
Zo vind je nog eens wat onder een stoel!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b0848e09.jpg)
Aan de stoelen nog niet veel aandacht besteedt, morgen komt het volgende erin:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f58f8b85.jpg)
De auto staat op KW Variant II schroefset, alleen liepen de wielen continue aan omdat hij erg laag stond. Alles maar 2cm hoger gezet en de demping iets minder straf:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/53738a5b.jpg)
Verders de auto een algehele technische controle laten geven door Mitchelli, thanks! Naast de stuurkogels L en R, klemmen van de olieslangen op de radiateur, koelvloeistof leiding achter het blok langs lekt iets en olieleiding richting oliekoeler ook, is de auto in perfecte staat! De schuurplekken op de carrosserie (denk van de 19inch wielen) behandeld met te tectyl.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fc186e72.jpg)
Toen besloten Het kunstwerk van Barry toch maar te verwijderen en hittereflecterende tape te laten plakken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/035e3a4f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0be1f100.jpg)
De grill Veranderd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7ffced2f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7c78e1b5.jpg)
En vervolgens met wat hulp de auto gewassen, velgen gereinigd en in de Collinite wax gezet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/76e18482.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/028b87c9.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7f647813.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e5607c06.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b3f65e04.jpg)
Verders zijn de plannen morge het nieuwe interieur in te bouwen, dan eerst de 850 te verkopen vooraf ik verder ga met de C70. Het is even de vraag of ik het bij een 19T laat, maar vooralsnog rijdt het nu lange na niet slecht met de 16T en Rica chip!
Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst Martijn.
Wel een beetje jammer dat je de 850 weg gaat doen.......
Succes met deze mooi c70
André
Mooie C70 Martijn
Nice!!!
Wat een mooie C70! Die kleur... :eusa_drool: Die kun je echt zo mooi maken met poetsen!
Das een mooiert :eusa_clap: om te detailen ;D veel plezier er mee ;)
Had je de 2e helft van de 850 nog wel gepoetst dan?
Gefeliciteerd met de C, hopen dat je er veel plezier mee gaat hebben. Al moet ik eerlijk toegeven dat hij me minder raakt als een 850 uit de R serie ;)
Gefeliciteerd met de C, Martijn!!
Eindelijk weer een normale grill in die wagen. Ik heb die embleemloze altijd zonde van de wagen gevonden.
Citaat van: elianmars op 20-05-2012 20:00:15
Eindelijk weer een normale grill in die wagen. Ik heb die embleemloze altijd zonde van de wagen gevonden.
+ 1!
Thanks, het is opzich een nette auto maar mijn eisen zijn vaak gewoon erg hoog, dus er zal nog wel een hoop aan gedaan worden :) Hij is in ieder geval in véél betere staat als mijn 850 toen ik hem kocht.
Vandaag het interieur ingebouwd, pfoe wat een klus zeg. Als ik het nu voor een 2e keer zou moeten doen zou ik waarschijnlijk véél sneller klaar zijn. fotos staan op de Olympus camera maar heb hier het kabeltje niet, dus buiten een paar kiekjes met de iPhone heb ik nog niets:
De dames naast elkaar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b4c6896b.jpg)
De ScanGauge een net plekje gegeven:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4aa62b0.jpg)
Iemand zijn oude telefoon gevonden...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/79e3c7db.jpg)
Opladen dat ding, en eens kijken wat voor spannende smsjes Barry allemaal krijgt :evil: :angel: :eusa_whistle: ;D
Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst! Wat een mooie auto zeg! :eusa_clap:
Gefeliciteerd, mooi om te zien dat hij nog steeds in goede handen is!
Hee, die mobiel had ik ook!
.... In 2001 ofzo ;D
Proficiat!
En kan je niet even tot volgend jaar wachten met die T5R verkopen?.... ;D grr
Een 854 T5R met die opties zou ik erg echt graag bij hebben. Alleen momenteel is m'n bankrekening het daar niet mee eens helaas :eusa_wall:
Thanks!!
Ja de 850 is een fantastische auto... Zit veel op maar om ze naast elkaar te houden zie ik niet zitten. Hij mag dus van eigenaar wisselen, tot die tijd rij ik er wel lekker mee :) :) :)
Kabeltje voor de Olympus laat nog een dag op zich wachten.. Grr!
Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst Martijn.
Wordt vast een mooi project.
Groet.
Je hebt een best bakkie gekocht Martijn!! Proficiat....maar dat had ik al gezegd ;)
Citaat van: Martijn_B op 20-05-2012 21:22:00
Thanks, het is opzich een nette auto maar mijn eisen zijn vaak gewoon erg hoog, dus er zal nog wel een hoop aan gedaan worden :) Hij is in ieder geval in véél betere staat als mijn 850 toen ik hem kocht.
Vandaag het interieur ingebouwd, pfoe wat een klus zeg. Als ik het nu voor een 2e keer zou moeten doen zou ik waarschijnlijk véél sneller klaar zijn. fotos staan op de Olympus camera maar heb hier het kabeltje niet, dus buiten een paar kiekjes met de iPhone heb ik nog niets:
De dames naast elkaar:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b4c6896b.jpg
De ScanGauge een net plekje gegeven:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4aa62b0.jpg
Iemand zijn oude telefoon gevonden...
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/79e3c7db.jpg
Echt geweldig zo'n C in deze kleur, maar waarom noemen de meeste hun Volvo ,,de dame, dames of me meissie?
Dit is toch echt een ,,mannetjes teken,,
(http://industrie.blog.nl/files/2011/02/Volvo-logo.jpg)
En dit een ..vrouwtjes teken,,
(http://www.maastrichtaktueel.nl/wp-content/uploads/2010/12/symbool-vrouw.jpg)
Hij heeft ze laten ombouwen :P
maar mooie wagen martijn ! hebbie goed gedaan :)
Citaat van: Rovanvel op 21-05-2012 16:43:54
Hij heeft ze laten ombouwen :P
maar mooie wagen martijn ! hebbie goed gedaan :)
;D ;D ;D ;D
Citaat van: sjors855 op 21-05-2012 16:25:03
Citaat van: Martijn_B op 20-05-2012 21:22:00
Thanks, het is opzich een nette auto maar mijn eisen zijn vaak gewoon erg hoog, dus er zal nog wel een hoop aan gedaan worden :) Hij is in ieder geval in véél betere staat als mijn 850 toen ik hem kocht.
Vandaag het interieur ingebouwd, pfoe wat een klus zeg. Als ik het nu voor een 2e keer zou moeten doen zou ik waarschijnlijk véél sneller klaar zijn. fotos staan op de Olympus camera maar heb hier het kabeltje niet, dus buiten een paar kiekjes met de iPhone heb ik nog niets:
De dames naast elkaar:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b4c6896b.jpg
De ScanGauge een net plekje gegeven:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4aa62b0.jpg
Iemand zijn oude telefoon gevonden...
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/79e3c7db.jpg
Echt geweldig zo'n C in deze kleur, maar waarom noemen de meeste hun Volvo ,,de dame, dames of me meissie?
Dit is toch echt een ,,mannetjes teken,,
http://industrie.blog.nl/files/2011/02/Volvo-logo.jpg
En dit een ..vrouwtjes teken,,
http://www.maastrichtaktueel.nl/wp-content/uploads/2010/12/symbool-vrouw.jpg
Treat her like a lady... ;D
Lees je even het forum niet ivm met weekend weg, mis je gelijk een hele hoop!!
Maar gefeliciteerd met de C, ontzettend mooie auto 8)
gefeleciteerd met de aankoop :eusa_clap: :eusa_clap:
Afgelopen week heb ik een ander interieur opgehaald bij Koen.s, welke dit voor een zeer schappelijke prijs aan mij heeft verkocht (bedankt!) :eusa_dance:
Afgelopen zondag begonnen met de inbouw, ik wilde het gelijk goed doen dus de stappen waren als volgt:
Alle interieurdelen stofzuigen
Leer cleanen en voeden met Gliptone Leather Conditioner
Alle matten en de gehele vloerbedekking met de extractor reinigen (dit haalt vuil weg maar ook geurtjes)
Oude interieur demonteren
Nieuw interieur monteren
Snel gezegd, niet snel gedaan... Helaas zijn een aantal interieurdelen eerder gedemonteerd, en is hierbij niet even gekeken hoe e.e.a. in elkaar steekt. Resultaat is een legio aan afgebroken clipjes, kapjes en bevestigingspunten die op een bepaalde manier vastgedrukt waren zodat het bleef zitten als je het niet aanraakte. Ook was aan de bestuurderszijde de vloer zijknat --> Kachelradiator lek!
Dat mocht echter de pret niet drukken, voor nu even alles schoon gemaakt en binnenkort de kachelradiateur dus vervangen.
Ik heb wat voor/na foto's gemaakt:
Leeghalen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/dc01205f.jpg)
Goed stofzuigen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/1d23ae3f.jpg)
Vuil in de extractor uit het interieur:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/66694681.jpg)
Voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/ac9db837.jpg)
Na:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/d4a57d3b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/404dc242.jpg)
Achterbank voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/9edb2548.jpg)
Achterbank na:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/7aba790d.jpg)
Deurkaart voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/63cb3685.jpg)
Deurkaart na:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/04875168.jpg)
Mat uit de kofferbak:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/37d5654c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/b136a624.jpg)
Nog wat plaatjes voor't huis:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/5c40bf98.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/d30d2013.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/7dc68937.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/5cee9a3a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/2d403a02.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/d5d860cf.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C70%20T5%20Saffron/2603c885.jpg)
Tot nu toe zeer content :-) Ik twijfel alleen erg tussen het overzetten van de performance delen van de 850, of het aankopen van allerlei nieuwe delen t.b.v. een Garrett. Vanavond maar eens excelletje maken, dat vind ik leuk :)
Ziet er toch gelijk een stuk netter uit!
Zeker opgeknapt! :)
Mooie fotootjes als de C op dat bruggetje staat :eusa_clap:
mvg
Dennis
Thanks! Hoe heten die velgen eigenlijk, die hierop zitten? Iemand enig idee hoe ze samen gaan met een BBK?
De velgen zijn Canisto's , hoe ze met een BBK samengaan kan ik je helaas niet vertellen aangezien ik hier geen ervaring mee heb.
Mvg
Dennis
Was een mooi momentje geweest om bitumen te plaatsen ;)
Ziet er zeer netjes uit dat interieur :eusa_clap:
Staat mooi dat interieur :eusa_clap: het lijkt iets blauwig :eusa_think:
Is het ook!
@ninapaul: deurkaarten moeten er nog uit, dus dan ga ik de bitumen plaatsen :-)
Heb zojuist een stuk gereden in de C70, en ben daarna overgestapt in de 850 waar mijn vriendin in onderweg was.
Eigenlijk.... Rijdt die veel lekkerder dan de C70!! :-( hij stuurt veel directer en voelt directer aan, ondanks de grotere turbo spoelt deze ook vele malen sneller op.. Ook een stuk directer op het gas. Geen idee wat dit nou weer is.. Misschien ligt dit aan de IPD swaybar kit en het S60 R spruitstuk? De C70 heeft ook een originele downpipe en geen 3" zonder cat..
Toch maar de 850 houden dan? ;D
Soms is gevoel erg bedrieglijk, een hellende auto (of dat nu naar links of recht, voor of achter is) geeft vaak een vals gevoel van snelheid.
Hey Martijn, dit interieur staat hem verdraaid knap :eusa_clap: Netjes gedaan..
het nieuwe interieur ziet er heel netjes uit!
vooral de deurpanelen ziet er top uit..
maar bitumen ? als het platen zijn bedoel je PMBs
puur bitumen vloeit :P dat wil je niet..
Bitumen matjes, je kan het ook op rol kopen bijvoorbeeld bij de gamma.
Dit weekend maar eens aan Mitchell vragen of ik een stukje in zijn auto mag sturen/meerijden, om te kijken of dat veel beter rijdt dan mijn C70...
Als ik hem dan weer heb ja.... :eusa_pray:
Vind hem iedergeval beter rijden dan de een 850 :)
PMB matjes :P (het zal waarschijnlijk wel door de volksmond bitumen genoemd worden :) )
bitumen maakt niet uit welke penwaarde het heeft (hardheid); dat vloeit zeker wanneer de zon een beetje op de auto staat.
@ sturen/meerijden: ?, iets mis?
Niets mis, maar mijn 850 rijdt gewoon heeerlijk en anders dan de C70 :)
Apart dat de C70 niet zo scherp voelt in het stuur/weg gedrag,...zou toch eigenlijk andersom horen zijn.
Kw setje misschien iets harder zetten,hardere rubbers in de draagarmen,VPB in de achterbak.
Groet.
Yes, moet de IPD Swaybarkit nog overzetten, ik heb de Track versie dus de flink stijve variant. Ook herinner ik me dat Barry aangaf dat er een mapping voor een 19T turbo op zit, maar een 16T rechte flens gemonteerd staat. Dit kan verklaren waarom er weinig boost is in lage toerentallen, plus waarom de boost maar tot 1.1 bar loopt.(?)
Vandaag de C70 2010 T5 "BBK" brackets opgehaald bij een mede forummer, waarvoor veel dank. Is altijd leuk als je iets voor elkaar kan betekenen!!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/baf86f9f.jpg)
Morgen maar eens testpassen achter de Canisto's.
Ik ben ook van de 850 naar een C70 gegaan en uiteindelijk nu weer een 850 ;D je zal niet de eerste zijn :P nice car voor de rest!
veel plezier met je mooie c70 en sucses met de verkoop van je mooie 850
Mvg Dennie
Zoals laatst in een ander topic al beaamd: de 850 is meer "hardcore" t.o.v. de *70, ik merk dat ook bij mijn 854 ;)
Nou, 20 liter euro 98 en 1,5 uur rijden verder ben ik er uit wat de 850 nou heeft wat de C70 niet brengt: het karakter van een klein monstertje..! Precies zoals Joost al schrijft: hij reageert VEEL vlotter en directer op het gas, is stugger in de bochten en gewoon veel gretiger met accelereren.
De verklaring die ik mijzelf voorhoudt:
850 heeft alle slangen die er maar te vervangen zijn vervangen, C70 nog niet
850 heeft 19T turbo, c70 16T rechte flens
850 heeft 3" dp zonder cat, c70 heeft originele
850 heeft nieuwe injectoren, brandstofpomp en brandstoffilter, c70 niet
850 heeft nieuwe TCV in de vorm van Gizzmo, C70 niet
850 heeft nieuwe stationairregaar, C70 niet
850 heeft nieuwe LMM, C70 niet
850 heeft IPD stabilisator stangen v+a, c70 origineel
Oftewel: alles is vrijwel vernieuwd aan de 850 waar eea 14 jaar oud is op de C70..
Nee hoor. Maakt geen kloten uit. C70 heeft 1800 verbeterpunten t.o.v. de 850.
Ik had op mijn S70 alles 850 aan rubbers zitten en het blijft een S70.
Fijn Dankje, dacht net even te denken dat ik er uit was voor mijzelf ;)
Nette C70 hoor, ziet er goed uit! Die extractor deed ook veel zo te zien. :)
Voor de lol de Gizzmo IBC-R eens overgebouwd vanochtend. Turbodruk is met geen mach boven de 0.9 bar uit te krijgen, in zijn 1 bouwt hij amper druk op en in zijn 2 maximaal 0,5 bar.
Niet alle vacuumslangen zijn vervangen, vanmiddag de rest maar eens doen plus de actuator van de wastegate controleren hoe strak die staat. Niet zo gek dus dat ik hem al niet erg happig op het gas vind.
Verders even wezen testpassen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ec07b1f6.jpg)
302:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/aed4f327.jpg)
320:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5e6c798b.jpg)
Verschil in remklauw:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6da1e761.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/657e9634.jpg)
Je weet zeker dat je de C70 houdt? ;D
Nee, maar wil hem wel een eerlijke kans geven. Dit kan gewoon niet goed zijn hoe hij nu loopt, dus nu even de motor laten afkoelen en straks de vacuumslang van turbo naar turboregelklep vervangen
en? :P
Weet je al wat je met de 302 remmen gaat doen, indien de BBK blijft?
Ik heb er anders binnenkort misschien nog wel een plekje voor. :eusa_shifty:
De 302 set gaat op de C70 van mn pa.
Was het zat dus de Gizzmo weer aangesloten en gelijk netjes weggewerkt :
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/76b07f13.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6587d284.jpg)
Tikte net 1,7 bar aan, dus spoelt nu goed op, even afstellen zo. 1.2 bar lijkt me prima voor een gechipte 16T? (AFR in de gaten houden)
Tricky...
Inderdaad je AFR heeeel goed in de gaten houden!
Bosch 4.4 software? Schaf een TurboTuner aan! Werkt super eenvoudig en briljant.
Heb je al kunnen zien met het proberen of de canisto past over de klauwen, of stond de bracket nog niet vast?
Kreeg de bracket niet lekker vast ivm de dikte van de huidige schijf, dus heb het niet kunnen proberen. Heb wel een setje dikke spacers als backup liggen.
De C70 gaat er toch uit zie ik op het advertentieboard?
Snap het ook wel hoor, als je de 850 helemaal naar je zin hebt, en nog twijfelt over de verkoop ervan... Ik denk altijd maar, bij twijfel: niet doen.
Sterker nog na vrijdag heeft de C70 een nieuw baasje.. :)
Ha Gijs! Jij ook hier? :P Weg met die gekke Clio! Wel even netjes voorstellen in het daarvoor bedoelde topic hè? ;)
Dat klopt.. Dus ik zal me vrijdag even voorstellen.. Dat lijkt me wel zo netjes! :eusa_dance:
Mooie stoelen heeft hij van je gekocht! :angel:
Haha ja! Tot vrijdag! Martijn zou ook graag zijn RS weer terug willen hoor heeft hij stiekem verteld :eusa_shhh:
Ik bedoelde dat ik tot vrijdag in de Clio rij! ::)
Gijs, gefeliciteerd met de C70! Martijn, jij moet de 850 nog af-detailen ;D
Gijs gefeliciteerd, je gaat er een fijne auto aan hebben! De C70 is en blijft een beauty, maar ik ga toch verder met de 850.
..Nu de linker kant nog detailen ;)
...ennnn daar gaat hij!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18dcb1e5.jpg)
Heb nog nooit een auto voor 2 weken gehad, maar weet nu in ieder geval dat ik geen x70 serie hoef te kopen om mijzelf blij te maken, tenminste:blijer dan met de 850 want het was wel een hele fijne wagen. We gaan dus weer verder met de 850. Nu eerst binnenkort de BBK maar eens monteren. Heb er ook een aanwinst bij: ben met Gijs overeengekomen dat ik de KW Variant II set doe houden, dus die heb ik vandaag overgezet. Handig voor een dagje Circuit in de toekomst.
To do lijst van de T-5R
-deurvanger vervangen en laten lassen(iemand een adres?)
-dakraamrubber vervangen
- 1 extra Titan vinden
-audio weer terug monteren (was al begonnen met demonteren)
-nieuwe turbo kopen
En dan de hamvraag: welke turbo?! Moet daar maar eens goed over nadenken.
Citaat van: Martijn_B op 08-06-2012 22:26:18
To do lijst van de T-5R
-deurvanger vervangen en laten lassen(iemand een adres?)
-dakraamrubber vervangen
- 1 extra Titan vinden
-audio weer terug monteren (was al begonnen met demonteren)
-nieuwe turbo kopen
- linkerkant detailen
;)
;)
Maar gelukkig heb je mij er wel blij mee gemaakt.. Wat is dit een heerlijke auto!
Ik zal snel een eigen topic aanmaken! Ze heeft nog wat schoonheidsfoutjes, maar voor de rest :eusa_whistle: ..
Ja heb ze bij de dealer besteld vandaag. Marc heeft ze trouwens vanaf vandaag ook in zijn webshop van Europeantuning staan.
Voorscherm geen probleem hoor! Hoe is hij in het zonlicht? Beter wel?
Weer tijd voor een update.
Een tijdje geleden heb ik een filmpje gemaakt, pas toen viel het mij echt op hoe luid de huidige 19T fluit. Tevens rookt hij hier en daar wat, en is dus aan vervanging toe. Ik heb al een zgan 19T hier liggen, dus eigenlijk kan ik die in een dag omwisselen en het probleem zou opgelost zijn..
Echter, ietsjes méér vermogen zou ook wel leuk zijn. Marc van ET had een KKK-24 te koop, qua topvermogen niet veel verschil maar houdt wel veel langer zijn druk vast. Na wat mailtjes heen en weer de knoop doorgehakt en begin deze week de centjes over gemaakt naar Marc.
Vanochtend op de mat (snelle levering):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fcb6aebf.jpg)
- 1x KKK-K24
- 1x Aanzuigbuis luchtfilter - Turbo
- 1x Intercoolerbuis S60R (ivm V-band klem K24)
- Diverse olie/water leidingen
- 2x Stabilisator stangetjes
Foto's KKK-24 incl vergelijk met 19T:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e9739e81.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/55033d06.jpg)
Duidelijk groter compressiehuis:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/498d2746.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c315c8fe.jpg)
Iets groter turbinehuis:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a0585bc1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/59002ed7.jpg)
Als het goed is gaat de K24 het vermogen wel vasthouden tot de 7250 rpm, waar de 19T richting de 5500 wel een beetje buiten adem is. Het turbinehuis is niet heel veel groter, dus ik verwacht nog steeds een zéér rappe spool-up. Zitten nog wel een paar uitdagingen qua montage aan:
- De v-band klem
- alle water/olie leidingen
- aansluiting tussen LMM en turbo (diameter is anders)
Tevens nieuwe schokbrekerplaten aan de achterkant gemonteerd. Zagen er op het eerste oog niet slecht uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3ed54adc.jpg)
Tot je wat beter keek:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a7bee131.jpg)
Juist, compleet doorgescheurd..
Tevens links en rechts nieuwe "drop links" geinstalleerd. Ik heb nog aan de IPD versie gedacht, die zijn wat dikker. Maar met de KW VII schroefset, nieuwe draagarmen, nieuwe stuurkogels en de dikkere IPD stabilisatorstang stuur het nu gewoon al erg goed.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d5e03b91.jpg)
lekker bezig buurman ! betekent dus wel weer een remapje bij FT ?
Lekker bezig Martijn! Jij kunt ook niet stil zitten he! Haha
Wat ga je met de oude 19T doen?
die staat te koop volgens mij...
Citaat van: Auk op 14-06-2012 16:51:23
Lekker bezig Martijn! Jij kunt ook niet stil zitten he! Haha
Wat ga je met de oude 19T doen?
die neemt mark over....... :eusa_whistle:
Een remap is misschien niet vereist, even AFR in de gaten houden. Denk wel dat het verstandig is als ik er echt het max uit wil gaan halen. Tevens vraag ik mij af of ik nu echt niet aan de dikke intercooler moet onderhand..
De 19T op de foto ga ik verkopen, de 19T die er straks af komt ook.
Uhm, remap is niet onverstandig. Zit een beetje op het niveau van minstens vereist... .
Zonder dikke IC laat je zomers al snel een pk-tje of 20-30 liggen. En de flow gaat er zeker op vooruit. Denk dat je gelijk hebt dat je met een K24 niet meer vermogen hebt dan een 19T. Met originele IC is dat zeker zo. Met een dikke IC win je misschien wel 30pk... . (ligt nog wel aan de andere specs van je wagen)
In de zin van: ik zet hem op 0.8 bar en kan dan gewoon prima rondrijden. Als ik vermogen wil ga maken komt er toch echt wel een remap. Maar, misschien dat ik nu toch eens aan een TurboTuner ga denken, heb al ruim €1000 naar FT gebracht en met de volgende mapping komt daar zo maar weer aardig wat centjes bij.
Dikkere IC ga ik inderdaad gewoon aanschaffen, even kijken of er nog ergens een aanbieding te scoren is :)
OK, met 0.8 kan er weinig mis gaan.
TT is absoluut een aanrader, zeker als je in de toekomst nog meer veranderingen / aanpassingen van plan bent!
Ik zou eerst aan FT vragen hoe dat tegenwoordig gaat met een KKK voordat je gaat sleutelen, een paar jaar geleden raadde ze de KKK af omdat ze die niet lekker stabiel konden krijgen met de 4.3 en 4.4.
Op VS gaat Mr. Snabb een mooie FMIC kit voor neit teveel geld aanbieden.
Hè Emiel,
Yes, heb de FMIC gezien, vraag me alleen af hoe de winst is tov een 50mm alu exemPlaar?
Vwb de KKK: schijnt laag in de toeren lastig te zijn inderdaad, zeg maar 2500-3500 rpm. Ik zal hem dmv boost controller pas laat laten inkomen ivm drijfstangen.
Citaat van: Martijn_B op 14-06-2012 22:00:23
Hè Emiel,
Yes, heb de FMIC gezien, vraag me alleen af hoe de winst is tov een 50mm alu exemPlaar?
Vwb de KKK: schijnt laag in de toeren lastig te zijn inderdaad, zeg maar 2500-3500 rpm. Ik zal hem dmv boost controller pas laat laten inkomen ivm drijfstangen.
Uhm, heb jij nu ook nog geen dikke drijfstangen ???
Nope
Komt vanzelf, Lars, komt vanzelf 8)
Tuurlijk, zou wel gek zijn om er weer normale stangen in te zetten als deze krom gaan ;)
Turbotuner is echt iets voor jou!!
Je bent behoorlijk actief bezig met je setup, je hebt er lol in en je begrijpt waar het om gaat.
Naast dat het geld bij de tuner uitspaart is het ook gewoon ontzettend leuk en leerzaam speelgoed.
Dikkere drijfstangen ben je nu zo langzamerhand ook echt wel aan toe.
Niet alleen komt de turbo meer tot zijn recht, maar is de kans ook veel kleiner, zeker als je met de TT gaat spelen, dat je je motor onbedoeld molt.
Gaaf Martijn! Ga je het zaterdag inbouwen? ;)
Citaat van: Gijs87 op 14-06-2012 22:59:40
Gaaf Martijn! Ga je het zaterdag inbouwen? ;)
Hij gaat zaterdag in ieder geval een ritje met een KKK maken om te zien of het eigenlijk wel bevalt ;D
Citaat van: elianmars op 14-06-2012 23:06:21
Citaat van: Gijs87 op 14-06-2012 22:59:40
Gaaf Martijn! Ga je het zaterdag inbouwen? ;)
Hij gaat zaterdag in ieder geval een ritje met een KKK maken om te zien of het eigenlijk wel bevalt ;D
:D
Ik ben het web even aan het scannen naar drijfstangen en wat andere goodies. De centjes onder mn matras ook even aan het tellen...
Even kijken hoe e.e.a. loopt. Er liggen hier straks ook voor €1500 aan onderdelen die ik niet gebruik, die ook eerst maar eens verkopen.
Haha, al je geld van de C70 al op ;D?
Ik ben overigens wel benieuwd naar de power in de 854, dus zou graag zaterdag een klein rondje mee willen rijden ;D
Dat geld zit weer terug in de zelfde spaarpot als waar het uit kwam ;-)
De 850 kunnen we wel een stukje in rijden, moet wel de boost controller nog aansluiten maar misschien doe ik dat morgen avond. Anders loopt hij nu op 1.1 bar. Die turbo is alleen geen feest meer zo, heb ook het gevoel dat de power in begint te kakken dus die fluitketel moet er echt snel vanaf.
Citaat van: Martijn_B op 14-06-2012 23:25:03
De 850 kunnen we wel een stukje in rijden, moet wel de boost controller nog aansluiten maar misschien doe ik dat morgen avond. Anders loopt hij nu op 1.1 bar. Die turbo is alleen geen feest meer zo, heb ook het gevoel dat de power in begint te kakken dus die fluitketel moet er echt snel vanaf.
Toch vreemd, een turbo die amper 40.000km gedraaid heeft, én al nieuwe lagers heeft gekregen.
???
Beetje a la TSI... :eusa_shifty:
Citaat van: Ludo op 15-06-2012 16:25:36
Toch vreemd, een turbo die amper 40.000km gedraaid heeft, én al nieuwe lagers heeft gekregen.
???
Mja, klopt wel ja dat het vaag is dat hij het zo kort heeft volgehouden, de MItsubishi turbo's staan juist bekend om hun betrouwbaarheid. Er zit ook niet mega veel speling op, en hij verbruikt ook niet bakken met olie maar wil hem toch voor de zekerheid maar vervangen. Heeft inderdaad een revisie nodig!
Verders vandaag nog even €143 euro gesponsord bij Volvo voor een nieuw dakraamrubber:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7fb0b2b7.jpg)
Succes met montage...
Daar ben ik wel benieuwd naar, ons dak lekt ook als een gieter, wil dat rubber ook wel eens vervangen...
Citaat van: Sbv op 15-06-2012 17:05:58
Succes met montage...
Ik had van jou wel wat tips verwacht Sander... pretty please? :)
Gelukkig had je lekker weer vandaag zodat je ze erin kon zetten.. :)
Citaat van: Martijn_B op 15-06-2012 17:21:40
Citaat van: Sbv op 15-06-2012 17:05:58
Succes met montage...
Ik had van jou wel wat tips verwacht Sander... pretty please? :)
Ik meen me te herinneren dat de laatste die het geprobeerd heeft het ding zo weer terug over de balie heeft gegooid en zijn centen terug heeft gevraagd ;D
Vanuit zweden ook suc6 gewenst ;D
Hmm ik heb voor de mijne ook een nieuwe liggen, had gehoopt dat hij uit 1 stuk is..... Niet dus :eusa_shifty:
Nee, en het ziet er niet leuk uit. Wat een takkeding zeg, ben benieuwd of ik een soort spray lijm moet gaan gebruiken oid.
@Gijs: Nou..morgen maar kijken wat het weer doet, want vandaag was geen optie ;)
zon, dus klussen met je donder ! ;D
Citaat van: maruska op 16-06-2012 10:01:39
zon, dus klussenmet je donder ! ;D
Ga jij dan eens snel helpen met dat dakrubber.
@martijn, probleem is vaak dat er wat roest onder zit waardoor de hele rand van het dak wat krokant is het geen tijd kost om op te knappen.
Verder is het rubber iets langer dan zou moeten(ca 5 a 10 cm), tenminste dat was het bij mij, mogelijk hebben ze inmiddels een ander rubber gemaakt.
Het is dan een kwestie van oude rubber netjes loshalen, de boel schoonmaken eronder(ontroesten indien noodzakelijk) en dan kan je het nieuwe rubber er zo op schuiven.
Ik heb een rubber hamer gebruikt om het zachtjes op zijn plaats te tikken over de randjes van het dak heen.
Uiteindelijk dien je dat het overtollige deel af te snijden(door zagen, want er zit metaal in) en dat is bij mij minder netjes gebeurt dan ik zo willen.
@ SBV
en dat laatste ben ik ook bang voor dat ik het niet netjes voor elkaar krijg, denk dat ik eerst bij de oude ga proefzagen :eusa_think:
Waar was je nou vandaag, Martijn? :eusa_shifty:
Het stinkt, maar ik slijp die dingen liever (kaarsrecht) door (in bv een bankschroef).
Thanks Sander, ik zal me goed voorbereiden dan. Even opzoeken waar ik die roest het beste mee kan behandelen.
Vandaag begonnen met de reverse IC kit van de 850 te demonteren en op de C70 Saffron te zetten van Gijs, en vice versa. Dit om de BOV aansluiting in de alu IC kit te gebruiken voor mijn Forge. (thanks voor je hulp Gijs). Daarmee tevens alles nu over van de 850/C70 en kunnen we weer verder met de volgende dingen.
Vervolgens aan de slag gegaan met iets wat ik al wat langer had liggen:
Volvo C70 2.4 2010 remmen, hier in vergelijk met de 302 set:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/62eb3907.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ec8c5e34.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9c4a7093.jpg)
Passen met de Titans.. Zonder spacers!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/68be8c2c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/24d828e6.jpg)
Mitchelli: bedankt weer voor het perfecte werk!
Mijn eerste indruk is dat het precies het zelfde remt als de 302 set bij normaal gebruik. Paar keer van 160 naar 50 geremd en dan merk je toch wel erg duidelijk het verschil! Hij hapt een stuk beter en na de 5e keer hard remmen gaat het nog net zo hard als de eerste keer. De vertraging is niet te vergelijken met een Porsche set, maar voor snel weggebruik en een enkele circuitdag lijkt het mij prima!
Dat is een mooie upgrade Martijn :eusa_clap: ,kan je die brackets zo monteren zonder aanpassing ???
Citaat van: Bouke op 16-06-2012 23:07:00
Dat is een mooie upgrade Martijn :eusa_clap: ,kan je die brackets zo monteren zonder aanpassing ???
Helaas niet en daarbij dienen de schijven iets opgeboord te woordenvitter andere als diameter
Vet hoor Martijn! Ziet er ook netjes uit! Al zijn die Porsche remmen bij Mitchel nog zieker! ;)
We moeten de volgende keer als we iets gaan inbouwen (een T19 turbo bijvoorbeeld) ook maar is wat foto's maken! :azn:
Citaat van: Sbv op 16-06-2012 23:13:36
Citaat van: Bouke op 16-06-2012 23:07:00
Dat is een mooie upgrade Martijn :eusa_clap: ,kan je die brackets zo monteren zonder aanpassing ???
Helaas niet en daarbij dienen de schijven iets opgeboord te woordenvitter andere als diameter
Teveel bier gedronken, Sander? :eusa_eh: ;D
Nee Bouke, je moet inderdaad de brackets aanpassen en er een extra stuk op lassen. Echter, als je kan lassen en een beetje metaal kunt bewerken (nieuw draad tappen, lassen, snijden/slijpen, etc). Dan moet het te doen zijn!
@Gijs: haha, geniet nou eerst maar eens voordat je last gaat krijgen van de zelfde verslaving als ik ;-)
Citaat van: elianmars op 16-06-2012 23:40:50
Citaat van: Sbv op 16-06-2012 23:13:36
Citaat van: Bouke op 16-06-2012 23:07:00
Dat is een mooie upgrade Martijn :eusa_clap: ,kan je die brackets zo monteren zonder aanpassing ???
Helaas niet en daarbij dienen de schijven iets opgeboord te woordenvitter andere als diameter
Teveel bier gedronken, Sander? :eusa_eh: ;D
Dikke vingers icm te klein toetsenbord
Citaat van: Martijn_B op 16-06-2012 23:55:37
@Gijs: haha, geniet nou eerst maar eens voordat je last gaat krijgen van de zelfde verslaving als ik ;-)
Ik wacht nog wel even.. Haha!
Citaat van: Sbv op 17-06-2012 06:59:32
Citaat van: elianmars op 16-06-2012 23:40:50
Citaat van: Sbv op 16-06-2012 23:13:36
Citaat van: Bouke op 16-06-2012 23:07:00
Dat is een mooie upgrade Martijn :eusa_clap: ,kan je die brackets zo monteren zonder aanpassing ???
Helaas niet en daarbij dienen de schijven iets opgeboord te woordenvitter andere als diameter
Teveel bier gedronken, Sander? :eusa_eh: ;D
Dikke vingers icm te klein toetsenbord
maar wat moet je precies doen om de set te laten passen?
want het is wel erg mooi dat het achter titans past!
brackets aanpassen/nieuw laten maken.
schijven?
Brackets aan (laten) passen en naafgaat remschijven opboren, of kijken wat de maat van de huidige schijven is en dan kijken of je bijv de 320 schijven van een S60/V70 kunt gebruiken
Citaat van: Sbv op 17-06-2012 18:25:40
Brackets aan (laten) passen en naafgaat remschijven opboren, of kijken wat de maat van de huidige schijven is en dan kijken of je bijv de 320 schijven van een S60/V70 kunt gebruiken
zijn er tekeningen/maten van de brackets die je nodig hebt?
Dat zijn leuke remmetjes! Goed bezig ook met alle upgrades. 8)
Nee, geen tekeningen en geen maten. T'is ook geheim, ik wil niet dat andere mensen ook weten hoe het moet!
;)
Maarre, nee ik heb geen maten gemeten of fotos van de brackets gemaakt. Het is niet lastig als je kan lassen e.d.
Martijn, je moet er snel patent op aanvragen! Kun je er nog goed geld mee verdienen haha!! :eusa_clap: :eusa_dance:
Waterbuis voor de turbo eindelijk gevonden! Morgen laat ik hem lassen, en dan zaterdag de KKKKKKKKKK er op!!
Resultaat: Ik zeg 2 pk meer dan Mitchelli ;)
Ga je er voor naar Fasttech, Martijn? Zo ja, wanneer?
Nog niet Marcel, eerst ff AFR checken met de 19T map. Als een remap vereist is voor de beste performance heeft ga ik een TurboTuner kopen en het zelf doen.
Trouwens, met de regen van vandaag (eerder vorige vrijdag week ook al), gaan ineens al mijn lampjes branden op de tellerunit. Ook hoor ik van rechts voor dan ineens een piepen geluid, en de stuurbekrachtiging viel ineens weg. Er zal érgens vocht in komen, maar waar?
Ik denk dat je onderdeel 9154415 moet aanschaffen.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,43912.0.html
Citaat van: Martijn_B op 21-06-2012 23:02:40
Nog niet Marcel, eerst ff AFR checken met de 19T map. Als een remap vereist is voor de beste performance heeft ga ik een TurboTuner kopen en het zelf doen.
Trouwens, met de regen van vandaag (eerder vorige vrijdag week ook al), gaan ineens al mijn lampjes branden op de tellerunit. Ook hoor ik van rechts voor dan ineens een piepen geluid, en de stuurbekrachtiging viel ineens weg. Er zal érgens vocht in komen, maar waar?
Slippende multieriem. Kijk eens welke route de riem loopt, er is ooit een wijziging geweest voor dit probleem.....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/riem.jpg)
Afbeelding van de oude route heb ik zo snel ff niet....
Bedankt allebei. De riem looPt volgens jouw plaatje Jeroen.
@Ludo: jeps, precies mijn problemen in dat topic, zal dat dingetje eens aanschaffen binnenkort.
En al zin in zaterdag? ;-)
Citaat van: Jeroentjuh op 21-06-2012 23:19:57
Afbeelding van de oude route heb ik zo snel ff niet....
(http://i443.photobucket.com/albums/qq155/koenne86/riem.jpg)
Oude route met of zonder aircopomp
Citaat van: Martijn_B op 21-06-2012 19:06:49
Waterbuis voor de turbo eindelijk gevonden! Morgen laat ik hem lassen, en dan zaterdag de KKKKKKKKKK er op!!
Resultaat: Ik zeg 2 pk meer dan Mitchelli ;)
Jij gaat mij niet voorbij vriend 8) (zorg gewoon dat ik bij montage een reduceer plaatje van een doorlaat van 2mm doorsnee tussen uitlaat en turbo zet :eusa_whistle: ) ;D
;D
wat jij bij Martijn kunt, kan hij ook bij jou Mitch... een anker is zo gemaakt ;D
Weerstandverhogende carnauba wax :P
In progress!!
Alle boutjes, pakkingen en ringetjes nieuw besteld
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4caaad2e.jpg)
Rand voor de v band klem past niet op mijn huidige siliconeslang, verschil is veel te groot:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0231dfa6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/42a7dd75.jpg)
Even dremelen, later nog een goede groef aangebracht zodat de slang er niet afschiet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f147ea86.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4aff3fbe.jpg)
Voor de nippel die er nu zichtbaar is op de waterbuis zat er nog 1. Deze heb ik laten verwijderen en 5 cm verderop er opnieuw op laten lassen zodat hij het grotere compressorhuis niet raakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a5c7c2d3.jpg)
Vervolgens is de speling tussen het compressorhuis en de "rear transmission mount" echt nihil e noemen, het past net! Bij grotere turbo's (Mitsubishi 20G) gebeurt het regelmatig dat ze een stuk van de behuizing afslijpen omdat het anders niet meer past.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/666f7818.jpg)
To be continued...!
Heb je het dakraamrubber er al ingezet ?
Vet Martijn!! Hou je de 19T nog wel heel ;-)!! Ben benieuwd naar die PK's in je 850!!
Is nog een aardig stukje laswerk geweest aan de waterpijp zo te zien.
Als ik het goed zie zit de turbo er dus bijna al op...... Kwestie van lekker vroeg beginnen.
Citaat van: Sbv op 23-06-2012 10:23:43
Heb je het dakraamrubber er al ingezet ?
Natuurlijk niet, PK>>beetje windruis ;)
Het is nog wel een uitdaging met de water en olie leidingen...
Ik ben net in Zoetermeer geweest, maar heb geen 854 voorbij zien knallen. Hoe is de stand van zaken? :eusa_pray:
Enne Martijn......
Zit ie er op?
Hij zit er inderdaad op! Het heeft wat ren en vliegwerk gekost om hem vandaag af te krijgen in ieder geval. Het pas maken van de aanzuigbuis bijvoorbeeld: Hiervoor speciaal nog naar Biesheuvel gereden om een reducer te halen. Tevens was 1 van de olie leidingen een flinke uitdaging...!
De wastegate stond bij het eerste testritje veel te strak, druk flucueerde als een malle. Uiteindelijk staat hij nu na 1 en ander verstelwerk een stuk beter, misschien zelfs iets te los.
Bevinding: Als eerste met de standaard 19T mapping gereden. Deze boost ongeveer 1.1 bar op de 19T, op de K-24 deed iets minder, 1.0 bar ongeveer. Dat rijdt leuk, maar is niet al te spannend. Vervolgens boost controller gemonteerd en langzamerhand de boost omhoog gedraaid.
Hij loopt nu 1.25 bar, echter valt deze druk na 4500 rpm heel snel terug naar 0.95 bar, best raar want de K-24 zou hem beter moeten kunnen vasthouden. Momenteel dus niet echt sneller dan de 19T (die liep op 1.35 bar). Overigens: de druk meting pak ik bij de K-24 op het inlaatspruitstuk, op het compressorhuis van de turbo zit hier geen aansluiting voor zoals bij de 19T wel het geval was(... ?)
In de ochtend maar eens:
- wastegate weer iets strakker
- op zoek naar eventuele boost leaks of andere redenen waarom de druk niet omhoog zou willen!
Had jij Voor de drukmeting een aansluiting op het compressorhuis van de 19T ??.Die heb ik niet, ik meet de druk dan ook aan het kerstboompje aan het spruitstuk. Het is eigenlijk ook gebruikelijk de druk aan het spruitstuk te meten. Vanaf compressorhuis naar spruitstuk zul je zeker wel een drukverval hebben, weet niet hoeveel dat is.
Wel vreemd dat ie zijn druk niet vasthoud, alle vacuumslangetjes wel goed aangesloten? (slangetjes verkeerd om aansluiten is echt zo gebeurt weet ik uit ervaring)
Afstelling wastegate luistert ook best wel nauw.
Een goed uitgangspunt is een voorspanning waarbij je door het gat (in het stangetje wat over de pin op de wastegatearm gaat) de helft nog ziet van het pinnetje op de wastegate arm.
Die aansluiting op het compressorhuis van de 19T waar jij je druk meette, was dat eigenlijk niet bedoel voor het rood gemarkeerde slangetje naar de TCV?
Bij mijn wagen heb ik de drukmeter ook aangesloten op een vacuümleiding.
Marcel, is dat alleen je drukmeter of ook je TCV klep?
Herrinner me ineens dat ik een vergelijkbaar probleem heb gehad bij de C70, toen heb ik de boost controller ook 2x moeten instellen omdat de boost niet omhoog wilde en niet goed vasthield.
'tis alleen niet echt het weer om nu e.e.a. opnieuw in te gaan stellen.
Ja.... Jammer van het weer inderdaad.
B.t.w. Heb je mijn pb's nog gezien over het stuur?
Citaat van: Martijn_B op 24-06-2012 11:51:19
Marcel, is dat alleen je drukmeter of ook je TCV klep?
Drukmeter.
Hoe de (IPD)tcv precies zit, weet ik niet.
CiteerTevens was 1 van de olie leidingen een flinke uitdaging...!
D
Heb er nog nachtmerries van ;D
Er heerst gewoon druk in je inlaatspruitstuk bij volgas,dus daar kan je prima druk meten voor de tcv.
Gevonden, scheurtje in een nieuwe siliconeslang. Vervangen en liep net nog even ruim boven de 1.5 bar. Na het eten een afstellen, ben benieuwd!
Het eten is al op neem ik aan, afstellen dus die hap! ;D
en dan een klein filmpje van de snelheidsmeter bij een sprintje is ook altijd erg leuk.
Citaat van: Piet op 24-06-2012 18:44:56
en dan een klein filmpje van de snelheidsmeter bij een sprintje is ook altijd erg leuk.
Jupp en dan niet op youtube want dan kan ik ook kijken ;)
Filmpje niet gemaakt... Maar 15sec van 100-200. Ik heb het gevoel dat er nog wel wat fijntuning te doen is voor wat betreft de software. Ook heb ik nog geen grotere intercooler, die moet er ook maar eens komen.
Grootste verschil met de 19T is: hij mist het koppel onderin dus geen/minder wielspin, terwijl hij hoog in de toeren wel langer doorgaat. Trekt gewoon tot 7000 Rpm lekker door!
Zat nog effe terug te kijken...ik doe 15 sec vanaf stilstand naar 200. ;D ;)
Komt wel goed Martijn met grotere ic en fijn tuning van de software. Hij loopt iedergeval al lekker en vloeiend heb ik net ondervonden.
Citaat van: Martijn_B op 24-06-2012 20:51:16
Filmpje niet gemaakt... Maar 15sec van 100-200.
Helemaal niet gek nu al, maar dat moet met deze turbo nog beter kunnen inderdaad:
(mitchelli: Tijd van 100 naar 200 km/u (met gasgeven bij 100 km/u) : 11 sec)
Bij wat voor turbodruk doe je dit nu?
En.............., mijn god, waar in deze buurt rij je ff rustig 200 ???
Klinkt goed Martijn! Echt wel vet! Ik doe het voorlopig nog even met wat er nu in zit en wat jij volgende week op de post doet!
Ik zie de 19T deze week wel verschijnen.. Kan hij in de zomervakantie of september eens naar een Turbo specialist om te laten reviseren!
1.3 bar ongeveer Piet doe ik het nu mee. Heb hem zojuist wel nog iets teruggedraaid qua druk.
Hij loopt gewoon heerlijk nu, alleen met de fijnafstelling moet het idd nog sneller kunnen!
Ah ok, heeft nog veel potentieel dus.
Dikke Ic en tunen die handel. Beloofd nog veel!! (meer)
Afgelopen week weer wat nuttige dingetjes gedaan:
1) Stuur opgestuurd samen met Piet naar Leder-Lenkrad. Is een Duits bedrijfje dat sturen opnieuw doet bekleden, eerder klant geweest en ze leveren echt vakwerk.
Voor nu een mooi houten stuur van Waylon kunnen lenen. Vind het zelf niet mooi, maar het rijdt eigenlijk best lekker!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c970d6cf.jpg)
Verder een jaar geleden het leer al eens geverfd. De bestuurderstoel toen een beetje afgeraffeld helaas, dus nu even opnieuw gedaan. Vergeet niet dat het leer al bijna 400.000 km achter de kiezen heeft en vol zit met scheuren die bijna door het leer heen zijn:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8f4f1bf7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/aaf93340.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d8dc054b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f47ff438.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5f695ffe.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0b1939b5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/89745a5e.jpg)
Zo, dat kan er weer even tegenaan!
Nu op zoek naar iemand die de deurvanger kan lassen..
Iemand tips voor een adresje in zuid Holland
Citaat van: Martijn_B op 27-06-2012 17:17:54
Nu op zoek naar iemand die de deurvanger kan lassen..
Iemand tips voor een adresje in zuid Holland
Daar sluit ik me graag bij aan (mini-meet? ;))
Mooi resultaat dat leer! Verf van de Leerlooier?
Je kan beter een nieuwe deurvanger kopen, 30 euro origineel volvo.
Zo'n veer is lastig te lassen, lijkt me.
Ik denk dat hij de A stijl bedoeld ;)
Citaat van: Piet op 27-06-2012 18:40:01
Je kan beter een nieuwe deurvanger kopen, 30 euro origineel volvo.
Zo'n veer is lastig te lassen, lijkt me.
Denk dat de deurvanger is uitgescheurd, heb ik ook gehad met de 850.
Veer van de deurvanger wil nog wel es breken ook.
Hij is inderdaad uitgescheurd (carrosserie).
Is mij ook gebeurd (uitscheuren op de koets), gewoon bij een beetje behoorlijke buurtgarage kunnen ze dat wel vastlassen.
Oke, even voor mijn eigen beeldvorming: Wat lassen ze dan vast, de deurvanger aan de carrosserie? Want dan lever ik er gelijk een nieuwe bij.
Citaat van: Martijn_B op 27-06-2012 19:23:11
Oke, even voor mijn eigen beeldvorming: Wat lassen ze dan vast, de deurvanger aan de carrosserie? Want dan lever ik er gelijk een nieuwe bij.
Ze lassen de scheur (terug aan elkaar vast), de deurvanger blijft gewoon met boutjes (of moertjes, model afhankelijk) vastzitten.
Voor het beste resultaat de binnenkant wel even met primer of iets dergelijks behandelen, buitenkant met een lakstift, dan zie je het niet zo goed :D
Danku!
Helaas wel, wil dat binnenkort laten repareren.
Heb een prijsopgaaf voor de deurvanger lassen: €200.-
Is dat niet een beetje veel?!
Verder vanavond de 850 even vertroeteld:
Nieuwe spulletjes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b5b4cd22.jpg)
Na het wassen nog een beetje Dodo Juice detailer spray gebruikt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cce9d0be.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/54ad6214.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/619a6797.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9e54d95c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d89ed507.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bf491562.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2c69dac5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/85803fc3.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9b6ae24a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/864f7866.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ec9e1ebf.jpg)
Sjit hee. Bijna zonde dat 'ie buiten komt ;D
Holy sh*t wat glimt dat!!!!!!!!! :o :o :o :o
Die eerste foto... :eusa_drool: Denk dat ik volgende week maar meteen met die van ons ga beginnen ;D
Jezus man! :o
Krijgen we binnenkort ook nog een beading/sheeting foto/filmpje te zien? ;D
Met welke wax heb je afgetopt?
Die glimt heel mooi 8)
Die heb je gisteren laten overspuiten. Kan niet anders :eusa_snooty:
;D
Glimt erg mooi Martijn 8) werkt die Red Mist beter dan QD+ of is dat gelijkwaardig?
De wax die er op zit is Dodo Juice Need for Speed, een cleaner, polish en wax in 1.
Hetgeen wat de glans echt zo mooi maakt is een combinatie van goed gepolijste (en gefinishte!!!) lak, recentelijk klei behandeling gehad en maandelijks de lichte swirls er uit met DDJ NSF.
Verder vandaag alleen gewassen met de Monello Lavare en afgemaakt met de Red Mist Tropical.
@Bouke: de red mist is wat mij betreft de beste QD die er is. Hij brengt gewoon net een stapje meer dan de QD+ van Poorboys, maar is daarentegen ook wat lastig om te verwerken.
@Koen: klopt, had jij niet nog een motorblok te koop? ;)
Citaat van: Martijn_B op 28-06-2012 22:32:07
Helaas wel, wil dat binnenkort laten repareren.
Heb een prijsopgaaf voor de deurvanger lassen: €200.-
Is dat niet een beetje veel?!
Wibo/Wepster (ex-forumlid) uit Brunssum doet het voor 1/5 van die prijs.
Als iemand mij zijn contactgegevens misschien zou kunnen sturen heel graag!
Tering! Dat ding glimt weer als een gek! Misschien moet ik mezelf ook maar is een dagje aan het werk zetten! ;-)
Of 2 :P
(http://i566.photobucket.com/albums/ss107/boxpin/2b3bf311.jpg)
Moest er een keer van komen!
zo... dat heb je snel geregeld!
Ja, nu gelijk maar goed aanpakken. Zoek alleen nog een adres voor de drijfstang bouten, deze kwamen wel met bouten maar dat was geen ARP, wil hier liever geen risico mee lopen!
Jij trouwens al iets van onze Duitse lederlenkradfreunden gehort?
ps: de foto heb ik gestolen, mijne komen <5 werkdagen
Immer noch nichts. Ich werde bis Freitag warten, bevor ich sie per E-mail befragen.
Citaat van: Martijn_B op 04-07-2012 00:54:13
http://i566.photobucket.com/albums/ss107/boxpin/2b3bf311.jpg
Moest er een keer van komen!
Titanium jonguh!
Het wordt echt tijd voor een betere camera...!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/1afaf994.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/7262dcec.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/75f08c84.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/82440b2b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/7c6cc5e9.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/3a5a93af.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/92f6193b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/38bd1b88.jpg)
De welbekende drol in de maneschijn!
:eusa_think:
Eehh, dit is een metafoor, begrijp me niet verkeerd. Jouw auto is geen drol en er is ook nergens maneschijn te bekennen op deze foto's (denk ik. wat was je sluitertijd?).
:angel:
Geweldig om te zien hoe je met de 850 om gaat Martijn,....frisse en heldere auto zo.
Groet.
Citaat van: peteRRR op 07-07-2012 08:50:39
Geweldig om te zien hoe je met de 850 om gaat Martijn
Eh............ http://www.youtube.com/watch?v=8JK4MIs9J9w&feature=youtu.be ;D
Citaat van: elianmars op 07-07-2012 09:39:10
Citaat van: peteRRR op 07-07-2012 08:50:39
Geweldig om te zien hoe je met de 850 om gaat Martijn
Eh............ http://www.youtube.com/watch?v=8JK4MIs9J9w&feature=youtu.be ;D
;D
Groet.
Ik heb de foto's gemaakt met mijn Sony handheld camera van 7 jaar oud. Helaas waren er veel onscherp, camera valt ook regelmatig uit enzo. Fijn om te horen dat jullie ze leuk vinden, de lucht was echt prachtig!
@Marcel: kan die wel hebben voor een keertje hoor... Net of rondjes nordschleife over de carousel zo goed zijn voor je aandrijfassen ;)
't Was ook maar een geintje, Martijn. Ik mishandel de mijne ook regelmatig :eusa_shifty:
Ghehe, en ik maar steeds denken aan die klanten die vinden dat Volvo zo'n "ouwe lullen imago" heeft!
Mooie pica's Martijn!
maakt ie foto's van zn auto, maar niet van het projectje wat je gisteren opgehaald hebt.. ;D
Mooie foto`s Martijn! Pot met goud aan einde van de regenboog :eusa_clap: Idd prachtige lucht tekeningen!
Thanks, vind ze zelf ook erg mooi! :D
Zo, weer een hoop nieuws te melden.
Ben via het forum al een met verschillende mensen bezig geweest om een 2e motorblok te vinden, met het plan deze rustig aan te versterken door er dikkere drijfstangen in te zetten. Na een aantal blokken te hebben gevonden met KM standen tussen de 240.000 en 360.000 toch maar besloten om voor een blok te gaan met een veel lagere KM stand. Bij Verwijst heb ik er 1 gevonden met 112.411 km uit een V70R AWD 1998 met automaat. Tevens zit er dan een maand garantie bij, dus al met al een ideaal plaatje om te versterken!
Afgelopen zaterdag dus naar Verwijst in Uden gereden samen met mijn Pa en de C70 (heeft een mooie afneembare trekhaak). Auto alleen wel aangetroffen met een spijker in de rechter achterband, maar kon gelukkig Maruska zijn reserve Titan lenen (thanks mate!!!).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e8102382.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1c28ffc1.jpg)
Daarna bij Piet een motortakel opgehaald, zodat ik het blok netjes in de schuur kon zetten. (ook bedankt, piet!).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7ad03387.jpg)
Toen begonnen met een werkbankje te maken in de schuur, samen met een stopcontactje en een TL buis zodat ik lekker kan klussen de aankomende weken. De schuur is niet erg groot en maar 1,50m breed, maar moet te doen zijn:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6fb1ba3e.jpg)
De plannen zijn als volgt:
1) Dikkere drijfstangen monteren
2) Alle toleranties opmeten
3) Wat goed is is goed
4) Waar ik nu gemakkelijk bij kan om te vervangen ga ik direct doen :) (keringen, lagers waar nodig, distributie, koppeling, etc).
Weekje of 4-5 en dan moet het wel klaar zijn, drijfstangen liggen bij de Douane op schiphol..
Tevens heb ik een datalog systeem besteld van Innovate, de LC-1 en de LMA-3:
Wideband AFR:
(http://www.innovatemotorsports.com/products/images/LC_1.jpg)
Datalog kastje voor RPM, Boost, AFR, Duty cycle, Acelleratie en evt EGT:
(http://www.nightrider.com/biketech/images/lma3_gfx.jpg)
Resulteert in logs die je met de laptop kan maken, ziet er als volgt uit:
Tijdens rijden:
(http://www.3sx.com/store/catalog/innovate-3831-logworks-pc-with-lma3_resize.jpg)
Terugkijken:
(http://www.celicasupra.com/gallery/data/2/FP-DropOff.jpg)
En waarom is dat nou zo belangrijk? Nou als je dit van plan bent, is het wel handig: ook besteld, een TurboTuner USB:
(http://upload.karbon12.com/files/8/IMG_8859.jpg)
(maar dan voor M4.3)
============================================================================
Dan vervolgens vandaag mijn stuur teruggekregen van Sattlerei A. Stafjew in Duitsland, compleet met nieuw leer en alcantara. Écht vakwerk geleverd, ben er zeer blij mee:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/31fee319.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e98dfca5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a04e099c.jpg)
;D
Loterij gewonnen, Martijn? :eusa_shifty: ;D
Stuur ziet er mooi uit! :eusa_clap: Is het nu iets dikker dan normaal, of lijkt dat maar zo?
Inderdaad een heel net stuur zeg! Goed bezig weer :)
Vette sjips hoor!
lijkt inderdaad iets dikker.. nix mis met dikker ;D
Citaat van: maruska op 11-07-2012 15:21:35
lijkt inderdaad iets dikker.. nix mis met dikker ;D
Vind het persoonlijk ook fijner als je wat hebt om vast te pakken :P
Ff zonder gekkigheid : ziet er erug mooi uit dat stuur :eusa_clap: ook de rest van je nieuwe spele dingetjes :eusa_dance:
Ben zeer benieuw!
Hmmm... Mijn nieuwe alcantara is zo zacht... :D
Stuurtje is marginaal dikker, rijdt eigenlijk wel erg lekker!
Vrijdag de AFR bung in de downpipe laten lassen plus de deurvanger laten maken.
Maak er 2 downpipe's van! ;-)
Prima werkhoekje om je revisie in uit te voeren, lijkt me zo.
Alleen.... is die plank zo wel stevig genoeg om het gewicht van je motorblok te dragen. Anders misschien een balkje monteren in het midden over de lengte van de plank om doorbuigen en breken te voorkomen?
Tenminste als het je bedoeling is om het blok op de werkplank te leggen?
Citaat van: Piet op 11-07-2012 20:12:56
Prima werkhoekje om je revisie in uit te voeren, lijkt me zo.
Alleen.... is die plank zo wel stevig genoeg om het gewicht van je motorblok te dragen. Anders misschien een balk monteren in het midden over de lengte van de plank om doorbuigen en breken te voorkomen?
Zou er ook gelijk 6 poten onder zetten Martijn,( als op dat blad het blok komt te staan ) ;)
Groet.
Zo dat is mooi geworden je stuur en ook al een blok gevonden :eusa_clap:
heel gaaf stuur, ik ben benieuwd hoe het gaat lukken met je blok. Ik zou een motorbok aanschaffen waar je het blok in op kan hangen zodat je het werkblad gewoon vrij houd. Suc6 met de klus!
Ah, turbotuner :eusa_clap:
En stuur ziet er uitstekend uit!!
Danke!
Zou dit iets zijn?
(http://www.asdautomaterialen.nl/Images/Catelogus/Normaal/432574cf1a474689b0c43b5f46e7ab671317376392.jpg)
Kost maar €50 dus voor dat geld koop je nog geen 4 dikke houten tafelpoten om te ondersteunen...
Ik heb er meerdere van die, bij buitelaar vandaan. Prima spul.
Houd zonder problemen een 2JZ in de lucht :D
Deuze dus: http://www.buitelaar.nl/comasy/templates/product.aspx?contentid=237&productid=1676
Vrijdag ff ophalen!
Moet ook nog een momentsleutel hebben, zou één van deze dan wat zijn?
Tot 210nm: http://www.buitelaar.nl/comasy/templates/product.aspx?contentid=237&productid=4603
Tot 108nm: http://www.buitelaar.nl/comasy/templates/product.aspx?contentid=237&productid=4601
Citaat van: Martijn_B op 11-07-2012 22:34:53
Danke!
Zou dit iets zijn?
http://www.asdautomaterialen.nl/Images/Catelogus/Normaal/432574cf1a474689b0c43b5f46e7ab671317376392.jpg
Kost maar €50 dus voor dat geld koop je nog geen 4 dikke houten tafelpoten om te ondersteunen...
die maak je aan de krukas vast, heb je al vrij snel in de demontage niks meer aan.
Oh... -_-
En die momentsleutel, is tot 108nm genoeg? (doe geen kopbouten hé)
Prima steun.
Je maakt hem niet aan de krukas vast, maar aan het motorblok.
Je gebruikt de schroefgaten van de versnellingsbakbouten.
Ik gebruik zo'n steun al jaren voor verschillende motorblokken.
Citaat van: Kees Flodder op 11-07-2012 23:57:59
Prima steun.
Je maakt hem niet aan de krukas vast, maar aan het motorblok.
Je gebruikt de schroefgaten van de versnellingsbakbouten.
Ik gebruik zo'n steun al jaren voor verschillende motorblokken.
Ah ok, en je kan dan de krukas eruit lichten?
En hij hangt dan niet nog aan slechts 2 bouten eraan?
Als dat het geval is is ie wel degelijk handig.
Die momentsleutels zijn ook niet echt dat je zegt; Duur zeg..
Toch het overwegen waard om ze ook aan te schaffen!
Citaat van: Piet op 12-07-2012 00:09:00
Citaat van: Kees Flodder op 11-07-2012 23:57:59
Prima steun.
Je maakt hem niet aan de krukas vast, maar aan het motorblok.
Je gebruikt de schroefgaten van de versnellingsbakbouten.
Ik gebruik zo'n steun al jaren voor verschillende motorblokken.
Ah ok, en je kan dan de krukas eruit lichten?
En hij hangt dan niet nog aan slechts 2 bouten eraan?k
Als dat het geval is is ie wel degelijk handig.
Citaat van: Piet op 12-07-2012 00:09:00
Citaat van: Kees Flodder op 11-07-2012 23:57:59
Prima steun.
Je maakt hem niet aan de krukas vast, maar aan het motorblok.
Je gebruikt de schroefgaten van de versnellingsbakbouten.
Ik gebruik zo'n steun al jaren voor verschillende motorblokken.
Ah ok, en je kan dan de krukas eruit lichten?
En hij hangt dan niet nog aan slechts 2 bouten eraan?
Als dat het geval is is ie wel degelijk handig.
Exactement, gaat mij er om dat ik dan lekker aan het blok kan sleutelen, dus inclusief carterpan weg en de krukas eruit, plus het kleine "middenblokje".
Citaat van: Piet op 12-07-2012 00:09:00
Ah ok, en je kan dan de krukas eruit lichten?
En hij hangt dan niet nog aan slechts 2 bouten eraan?
Als dat het geval is is ie wel degelijk handig.
Alleen even op letten dat je de juiste schroefgaten gebruikt en er voor zorgt dat de krukas ongeveer op hoogte van het draaipunt van de bok hangt.
(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/3.jpg)
Op deze manier kun je vrijwel het gehele blok afbouwen behalve het vliegwiel en de koppeling. Tegen die tijd zit de carterpan er al onder en kun je het blok wel op een werkbank zetten. Wel even op letten dat de werkbank het gewicht houden kan anders op de vloer werken, op een plank of pallet of zo.
Thanks Johann, je hebt hem daar met 2 bouten vast, klopt dat?
Is 110nm voldoende kwa momentsleutel trouwens? Nogmaals: alleen krukas gaat er uit en drijfstangen. Kop probeer ik er vooralsnog op te laten.
Ik denk dat het zwaarste moment zal zijn die waarmee de bouten van het vliegwiel vast gezet worden of die van de bouten waarmee de versnellingsbak aan het blok gebout worden. Zal vanavond ff kijken.
Voor zover ik het nu zie kom met 110 Nm een heel eind.
Alleen als je de trillingsdemper (zit vooraan op krukas, de poelie zeg maar) weer moet bevestigen kom je er boven, die moet je met 180 Nm aantrekken.
De rest zit allemaal onder de 110 Nm voor zover ik het nu zie.
Wel heb je ook een hoekmeter nodig.
http://www.autogereedschap.com/a-10949069/meetgereedschap/gradencirkelschijf-op-360-midlock
(de op-360 dan)
Veel bouten (bv bouten waarmee je je vliegwiel vastzet) zijn rekbouten die je tot een bepaald moment aantrekt waarna je ze nog een bepaalde hoek moet verdraaien.
(Dit soort bouten moet je overigens niet hergebruiken maar nieuwe voor kopen).
Beter is een kleine voor de kleinere aanhaalmomenten en een grote waarmee je 120-140 Nm kunt doen voor o.a. wielbouten en subframe bouten.
Ja bv 15 tot 100 Nm en een bv 30 tot 210 Nm o.i.d.
Heeft ook met de nauwkeurigheid van doen.
Ik heb zelf een set van teng tools gekocht ook niet al te duur en goede kwaliteit Moment sleutels en gewone ratels
http://www.geerdinkbv.nl/tengtools/tengtools-momentsleutels/tengtools-momentsleutel-1-2 (http://www.geerdinkbv.nl/tengtools/tengtools-momentsleutels/tengtools-momentsleutel-1-2)
Spulletjes!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/79f72542.jpg)
Morgen de AFR buncg er in laten lassen!
Nog nooit bij HBM geweest sinds vandaag, maar als je een beetje van sleutelen houdt dan is dat wel een hele leuke winkel om eens rond te lopen zeg!
Paar spulletjes meegebracht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1a2ab1e3.jpg)
En natuurlijk deze:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/722dd4e0.jpg)
Ideaal, kan nu lekker aan de slag :)
Citaat van: Martijn_B op 13-07-2012 21:39:27
Nog nooit bij HBM geweest sinds vandaag, maar als je een beetje van sleutelen houdt dan is dat wel een hele leuke winkel om eens rond te lopen zeg!
Je zou er bijna hebberig van worden, hè? ;D
Ik ben nog niet in de nieuwe zaak geweest, trouwens. Binnenkort maar weer eens gaan neuzen daar.
Citaat van: Martijn_B op 12-07-2012 11:22:23
Thanks Johann, je hebt hem daar met 2 bouten vast, klopt dat?
4
Zo moet het gaan lukken!
Wat voor momentsleutel heb je je nu aangeschaft?
Eentje tot 108nm, hogere aanhaalmomenten pak ik die van mijn pa wel even voor.
Drijfstanglagers komen over 3 weken pas binnen, dus morgen verder met het mooi maken van spulletjes :)
Mooi werken zo aan een motorblok!
Maar wil je drijfstangen gaan vervangen zonder de cilinderkop te demonteren?
Kijken of dat kan, anders sowieso de kop er af ja
De zuiger moet van bovenaf met zuigerveer gemonteerd worden.
Kan ook vanaf de onderkant Joost, mits de krukas eruit is. Is iets lastiger, maar wel te doen.
Citaat van: Dirk342 op 14-07-2012 09:24:11
Kan ook vanaf de onderkant Joost, mits de krukas eruit is. Is iets lastiger, maar wel te doen.
Knap... Hoe wil de piston pin er uit halen dan?
Citaat van: Dirk342 op 14-07-2012 09:24:11
Kan ook vanaf de onderkant Joost, mits de krukas eruit is. Is iets lastiger, maar wel te doen.
:eusa_think:
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/48_B5254Ts_Tussenblok_met_lagerschalen_boven_en_oliesproeiers_01.JPG)
Ahjoh,....effe met de dremel. ;D
Groet.
(http://www.meditekst.nl/motorrevisie850R/4.JPG)
Volgens mij moet dat toch wel kunnen.
Maar kun je dan van onderaf de drijfstang aan de zuiger monteren ???
De zuiger moet er sowieso van bovenaf in omdat je de zuigerveer er ook in/tussen hebt zitten.
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:00:49
http://www.meditekst.nl/motorrevisie850R/4.JPG
Volgens mij moet dat toch wel kunnen.
Dan mag je je bril nog wel eens opzetten piet ;D
Als de zuiger er in zijn geheel uitgetrokken kan worden aan de onderkant (en daar hangt het een beetje om) kan je best de zuiger met zuigerveren ook wel aan de onderkant er in krijgen.
Je mist dan weliswaar de handige bevel die je daarvoor aan de bovenkant hebt, om de veren te geleiden. maar met een veercompressietooltje zou dat toch wel moeten lukken.
De vraag is echter of de zuiger langs de hoofdlagersteunen kan, dat is op de foto een beetje lastig te zien en ik kan me dat niet meer voor de geest halen.
Ik meen me te kunnen herinneren dat iemand op het forum het al eens gedaan heeft, ben daar echter niet zeker van.
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:30:10
Als de zuiger er in zijn geheel uitgetrokken kan worden aan de onderkant (en daar hangt het een beetje om) kan je best de zuiger met zuigerveren ook wel aan de onderkant er in krijgen.
Je mist dan weliswaar de handige bevel die je daarvoor aan de bovenkant hebt, om de veren te geleiden. maar met een veercompressietooltje zou dat toch wel moeten lukken.
De vraag is echter of de zuiger langs de hoofdlagersteunen kan, dat is op de foto een beetje lastig te zien en ik kan me dat niet meer voor de geest halen.
Ik meen me te kunnen herinneren dat iemand op het forum het al eens gedaan heeft, ben daar echter niet zeker van.
Lagerschalen van de krukas zijn breder als de ruimte tussen de cilinders in, is vrij duidelijk te zien.
Mitch heeft een keer een krukas gewisseld met het blok nog in de auto, denk dat je je dat herinnert.
Snap ook het hele punt niet zo, werkt toch vele malen makkelijker om ff de kop er af te pakken als je toch heel je blok open gooit. Kan je mooi gelijk een beetje dremelen aan kop :)
Ik denk dat dat inderdaad hetgene is wat ik me herinner.
Mja, dan zal de kop er toch af moeten, op zich geen probleem natuurlijk.
Maar anders had Martijn zich weer kosten voor pakkingen en kopbouten kunnen besparen, gezien de lage km stand zal het met de kop nog wel goed zitten.
Als de zuigers er langs zouden kunnen zou dat wel werk ook hebben bespaard juist. Maar ja wat niet is, is niet.
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:47:31
Ik denk dat dat inderdaad hetgene is wat ik me herinner.
Mja, dan zal de kop er toch af moeten, op zich geen probleem natuurlijk.
Maar anders had Martijn zich weer kosten voor pakkingen en kopbouten kunnen besparen, gezien de lage km stand zal het met de kop nog wel goed zitten.
Als de zuigers er langs zouden kunnen zou dat wel werk ook hebben bespaard juist. Maar ja wat niet is, is niet.
Jaja ik snap je punt, ziet er alleen naar uit dat het niet mogelijk is ;D
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:47:31
Ik denk dat dat inderdaad hetgene is wat ik me herinner.
Mja, dan zal de kop er toch af moeten, op zich geen probleem natuurlijk.
Maar anders had Martijn zich weer kosten voor pakkingen en kopbouten kunnen besparen, gezien de lage km stand zal het met de kop nog wel goed zitten.
Als de zuigers er langs zouden kunnen zou dat wel werk ook hebben bespaard juist. Maar ja wat niet is, is niet.
Zoiets doe je 1x en dat doe je dus meteen goed. En dan gaat de kop er dus af.
De koppakking en de klepsteelrubbers hebben bij Volvo niet een oneindig leven dus mooi om meteen te doen.
Ook de nokkenaskeeringen willen weleens lekken dus ook die kan je mooi mee pakken.
Dan zijn de drijstangen, zuigerveren, lagers, etc ook geen issue meer.
Doe zoiets goed of doe het niet.
Naderhand een kopverwijderen voor de klepseals of de koppakking is een hoop werk als deze nog in de auto zit.
Citaat van: Turbo-Geek op 14-07-2012 14:55:08
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:47:31
Ik denk dat dat inderdaad hetgene is wat ik me herinner.
Mja, dan zal de kop er toch af moeten, op zich geen probleem natuurlijk.
Maar anders had Martijn zich weer kosten voor pakkingen en kopbouten kunnen besparen, gezien de lage km stand zal het met de kop nog wel goed zitten.
Als de zuigers er langs zouden kunnen zou dat wel werk ook hebben bespaard juist. Maar ja wat niet is, is niet.
Zoiets doe je 1x en dat doe je dus meteen goed. En dan gaat de kop er dus af.
De koppakking en de klepsteelrubbers hebben bij Volvo niet een oneindig leven dus mooi om meteen te doen.
Ook de nokkenaskeeringen willen weleens lekken dus ook die kan je mooi mee pakken.
Dan zijn de drijstangen, zuigerveren, lagers, etc ook geen issue meer.
Doe zoiets goed of doe het niet.
Naderhand een kopverwijderen voor de klepseals of de koppakking is een hoop werk als deze nog in de auto zit.
Nu kan het zeer waarschijnlijk niet, de zuigers er onder uit. Dus de kop zal er wel af moeten.
Maar de motor heeft er nog maar 112.000 km opzitten, ofwel zuigerveren en koppakking hadden nog heel lang meegekund. Klepsteelrubbers waren ook wel zonder kop te lichten te vervangen. Voor nokkenaskeerringen hoeft de kop er ook niet af. En voor lagers vervangen hoeft de kop er ook niet af.
Ofwel zo gek was het idee helemaal niet.
Maar goed dit alles is waarschijnlijk toch niet meer relevant daar de zuigers er toch niet van onderen er uit zullen kunnen.
Citaat van: -D©©©L- op 14-07-2012 09:39:11
Citaat van: Dirk342 op 14-07-2012 09:24:11
Kan ook vanaf de onderkant Joost, mits de krukas eruit is. Is iets lastiger, maar wel te doen.
:eusa_think:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/48_B5254Ts_Tussenblok_met_lagerschalen_boven_en_oliesproeiers_01.JPG
Duidelijk Marco, bij een 850 kan het dus niet door de hoofdlagerschalen... Ik weet van de (wat oudere) 6 cilinder BMW's en Mercedesblokken dat het wel gaat, ook genoeg gedaan, en had eigenlijk klakkeloos aangenomen dat het ook hierbij ging. Absoluut geen rekening houdend met het feit dat de hoofdlagerschalen zo breed zijn.
Citaat van: Piet op 14-07-2012 16:05:32
Citaat van: Turbo-Geek op 14-07-2012 14:55:08
Citaat van: Piet op 14-07-2012 12:47:31
Ik denk dat dat inderdaad hetgene is wat ik me herinner.
Mja, dan zal de kop er toch af moeten, op zich geen probleem natuurlijk.
Maar anders had Martijn zich weer kosten voor pakkingen en kopbouten kunnen besparen, gezien de lage km stand zal het met de kop nog wel goed zitten.
Als de zuigers er langs zouden kunnen zou dat wel werk ook hebben bespaard juist. Maar ja wat niet is, is niet.
Zoiets doe je 1x en dat doe je dus meteen goed. En dan gaat de kop er dus af.
De koppakking en de klepsteelrubbers hebben bij Volvo niet een oneindig leven dus mooi om meteen te doen.
Ook de nokkenaskeeringen willen weleens lekken dus ook die kan je mooi mee pakken.
Dan zijn de drijstangen, zuigerveren, lagers, etc ook geen issue meer.
Doe zoiets goed of doe het niet.
Naderhand een kopverwijderen voor de klepseals of de koppakking is een hoop werk als deze nog in de auto zit.
Nu kan het zeer waarschijnlijk niet, de zuigers er onder uit. Dus de kop zal er wel af moeten.
Maar de motor heeft er nog maar 112.000 km opzitten, ofwel zuigerveren en koppakking hadden nog heel lang meegekund. Klepsteelrubbers waren ook wel zonder kop te lichten te vervangen. Voor nokkenaskeerringen hoeft de kop er ook niet af. En voor lagers vervangen hoeft de kop er ook niet af.
Ofwel zo gek was het idee helemaal niet.
Maar goed dit alles is waarschijnlijk toch niet meer relevant daar de zuigers er toch niet van onderen er uit zullen kunnen.
Km stand zegt vaak geen moer. Daarbij, hoe betrouwbaar is zo'n stand nou echt ?
Zuigers van onderen of boven eruit, het maakt niets uit. Als de motor eruit is en je die op een bok hebt staan en je die dus extra hebt gekocht omdat je er rustig aan wilt werken dan
gaat de kop er gewoon af.
Wat ik er zo links en rechts van lees is er om welke reden dan ook juist behoorlijk druk op de ketel.. ???
Als de kop er af is en je een beetje olie langs de zuigers doet en deze er een beetje netjes uit tikt kun je ze gewoon nummeren en later weer met dezelfde veren weer terug hangen. Even de opening van de veren checken en eventueel aftekenen. Moeten ongeveer 120 graden verdraaiing van elkaar hebben maar mag niet boven de piston pen of boven elkaar zitten. Veren niet van de zuiger halen! Je kunt de cylinders op rondheid en maatvoering checken maar het lijkt er op dat ze er zo weer in moeten. Normaliter zou er minimaal een hoon door gaan of, als het nodig is, ook nog eerst een boor maar dan zul je wel nieuwe veren of nieuwe overmaat zuigers met veren moeten plaatsen.
Tja, het is inmiddels een non-discussie geworden. De kop moet er toch sowieso af.
Dan is het een kwestie van kijken wat je aantreft. Als het hoonpatroon nog overal rondom in de cilinders zichtbaar is, zou ik gewoon de zuigers met de originele zuigerveren terugplaatsen. Als hier en daar hoonpatroon weg is zou je opnieuw kunnen laten honen en nieuwe zuigerveren plaatsen. Wil je dan echt weten hoe het voor staat zal je de micrometer moeten hanteren.
Maar met boren, honen en overmaatse zuigers ben je in een volledige revisie verzeild geraakt, maar dit was nou net niet de bedoeling (en ook niet de verwachting) van Martijn met dit blok.
Dank voor alle wijze inzichten :)
En als de kop er dan toch af gaat,wat is dan jullie mening over het porten van de cylinderkop met de aansluitingen op het inlaat en uitlaat spruitstuk?
Bij de inlaat lijkt het of er frisse lucht tegen de kop aan blaast op de randjes, in plaats van dat het direct in de kop terecht komt. Ik zou dan zeggen dat het weghalen van deze randjes met een dremeltje (in conische vorm) de flow zou moeten verbeteren?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/097d3ad4.jpg)
Hoe zit dat bij de uitlaat?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d1b14f0f.jpg)
Je hebt het zogenaamde "inlaatspruitstukpakking (of zo iets) porten".
Hierbij leg je de pakking over de poorten waarbij je de rand die nog binnen de pakking valt aftekent en daarna wegdremelt met een vloeiend verloop naar binnen toe.
http://www.youtube.com/watch?v=D1pw97nXxjU
(Over die spuitbus ben ik wat minder enthousiast)
Velen zeggen dat het effect bij turbomotoren niet bepaald spectaculair is. Bij N/A motoren lijkt het meer op te leveren.
Vreemd dat het frezen op de pakkingen wordt aangepast en niet andersom:eusa_think:
Groet.
Is niet vreemd, de pakking is gewoon ruimer dan de poorten. En is toevallig een goede leidraad voor het poorten.
Citaat van: Piet op 15-07-2012 12:28:22
Is niet vreemd, de pakking is gewoon ruimer dan de poorten. En is toevallig een goede leidraad voor het poorten.
Is het niet beter om de pakking aan te passen op het frezen voor als er later een pakking wissel plaats vindt die evt weer een andere maat heeft?
Groet.
Het punt is dat de pakking gewoon al de juiste maat heeft.
Als je verder uit gaat frezen als dat de pakking aangeeft worden de wanden wel erg dun.
Zolang je een originele Volvo pakking blijft gebruiken hoef je je denk ik qua maatvoering geen zorgen te maken.
Het is een klusje van niets, en ik moet toch nog 3 weken wachten op de drijfstanglagers dus zal nog wat verder inlezen en dan kijken of ik ga dremelen.
Nu net klaar met de inbouw van de Innovate LC-1 en LMA-3. Heb aangesloten:
AFR
RPM
Speed
Throttle Position
Boost pressure
Acceleratie sensor
Hiervoor moest de ECU er uit, behuizing weg en kon ik onder de ECU stekkers met behulp van het Motronic 4.3 bedrading schema de juiste draden aftakken en via het schutbord door laten lopen onder het dashboard.
Zo kan ik straks goed loggen als ik met de Turbo Tuner aan de slag ga en precies zien welke boost er bij welk toerental is, in combinatie met de air/fuel ratio, gasklepstand, Duty cycle van de injectoren en signaal van de LMM. Eventueel kan ik het nog uitbreiden met een uitlaatgastemperatuursensor.
Ook is de Gizzmo boost controller verhuist naar het dashboardkastje, na het instellen kijk je er toch nauwelijks meer op.
Fotootje van de huidige proef opstelling volgt, vanmiddag even wat dingetjes bij Conrad bestellen om de installatie netjes weg te werken!
Citaat van: Martijn_B op 15-07-2012 13:18:38
Zolang je een originele Volvo pakking blijft gebruiken hoef je je denk ik qua maatvoering geen zorgen te maken.
Het is een klusje van niets, en ik moet toch nog 3 weken wachten op de drijfstanglagers dus zal nog wat verder inlezen en dan kijken of ik ga dremelen.
En zo is het ook inderdaad.
Kwaad kan het niet en je weet maar nooit wat het nog doet.
Alle beetjes helpen.
Pfoe... "even het kleppendeksel demonteren".... Ik krijg dat ding écht niet los! Netjes alle bouten slagje voor slagje losgedraaid, en al vlot wilde dekant van de nokkenaswielen los komen (0,5cm). Maarr... de andere kopse kant, waar de motorsteun zit, komt echt niet van zijn plek! Met héél veel kracht wrikken met een breed stuk gereedschap om het alu niet te beschadigen (2,5cm breed) wil het nét een stukje van misschien een kwart millimeter bewegen, meer écht niet. Daarna met een stukje slag gereedschap en een grote hamer op de uitstekende oortjes geslagen, maar ook geen beweging in te krijgen.
Vooralsnog even ten einde raad... morgen weer rustig verder.
Al eens geprobeerd met aan distributiekant enkele boutjes er weer in te draaien zodat je klepdeksel weer mooi horizontaal ligt tov je kop? Als het scheef ligt krijg je die paspennen er no way uit...
Het portmatchen van een pakking is altijd goed om te doen, zeker als je de boel los hebt liggen en de tijd ervoor hebt.
Zoals eerder gezegt helpen alle kleine beetjes !
Piere: niet helemaal teruggeduwd, zal het morgen op jouw manier doen bedankt voor de tip. (redelijk logisch eigenlijk... :) )
Lijkt toch een meer-weken projectje te worden, dus zal in de tussentijd lekker bezig zijn. Iemand nog tips voor een stevige ontvetter om het blok te reinigen aan de buitenkant? Mr. Muscle bleek vanmiddag niet zo muscle te zijn ;) Iets industrieel ofzo om machines te reinigen misschien een idee.
Kleppendeksel moet er zo horizontaal mogelijk afkomen, dus alle boutjes steeds een halve slag of zo losdraaien.
Tussendoor even op uitstekende delen wat aantikken met een houten kamer of zo.
Niet tussen pasvlakken wrikken, pasvlakken mogen niet worden beschadigd, moet weer met alleen dun laagje pakking gaan afdichten.
Zodra hij scheef gaat gaat ie op de paspennen wrikken en de klepveren willen hem scheef drukken.
Zo'n ontvetter zoek ik ook nog! CeesVanGils heeft wel iets goed denk ik als ik zo z'n cilinderkop bekijk...
Ach dat klepdeksel is een kleine bitch. Als je ongeluk hebt kun je er snel een halfuur mee lopen klooien om het los te krijgen. Geleidelijk aan je boutjes lossen en terwijl je dat doet moet je eigenlijk al je deksel loswrikken, dan gaat't vrij goed :)
Edit: Piet was me voor :D
Daar bestaat toch zo'n handig tangetje voor ?!
Werkt prima !
He Marco, welk tangetje werkt er bij jou prima?! ;)
Heb geen foto van m'n eigen tang, dus 1 van het web geplukt:
(http://car-tool.ru/upload/shop_10/1/0/8/7/item_1087/1361_tools.jpg)
Mooi gereedschap op die site, alleen mijn Russisch is zo verdomd beroerd :(
Martijn met koudontvetter kom je al een heel eind om de vette motor schoon te krijgen,maar wil je bling dan weet ik dat niet,heb dacht ik wel eens gehoord
dat er geconcentreerde ( industrieel ) amonia werd gebruikt maar kan me vergissen in de naam.
http://dreumex.com/nl/producten/industriele-reiniging/ontvetters/product/dreumex_solu_cleaner
Groet.
Edit: ik heb die/een koudontvetter trouwens gewoon bij de automaterialen winkel gekocht,maar misschien is het de moeite waard om eens uit te spitten of hier ook
betere van op de markt zijn.
Thanks Peter, het gaat vooral om het schoonmaken in het blok om aanslag e.d. te verwijderen. Ook buitenkant van het blok heeft wat olielekkage gehad dus wil ik schoonmaken.
Zal eens kijken wat er nog meer in de markt is.
Dasty en remmenreiniger ;D
Ik zoek echt iets sterkers dan dat, remmenreiniger is vaak te "vluchtig" om in te kunnen weken, Dasty is inderdaad goed spul maar beetje zelfde caliber als Mr. Muscle. Liever iets industrieels, wat echt bedoeld is voor het reinigen van olie/smeer/etc
heet water, beetje dreft en een tandenborstel.
Citaat van: Martijn_B op 16-07-2012 10:38:02
Ik zoek echt iets sterkers dan dat, remmenreiniger is vaak te "vluchtig" om in te kunnen weken, Dasty is inderdaad goed spul maar beetje zelfde caliber als Mr. Muscle. Liever iets industrieels, wat echt bedoeld is voor het reinigen van olie/smeer/etc
Werkt niet Marco, vervuiling is te sterk
Meer/heter water. Probeer eens een serieuze hogedruk/stoom reiniger. Met alleen chemie ga je er niet komen. De laque film lost op in heet water.
Hete Cola? :eusa_think:
Of ben ik weer te spontaan. ;D
Groet.
Gewoon een blik engine cleaner bij de automaterialen zaak.
Daarna nog es met heet water met dreft en een stevige huishoudborstel ( en handschoenen natuurlijk)
Zit er al beweging in de kleppendeksel?
Ik verwacht het niet, wordt helaas doordeweeks gewoon gewerkt!
Vanavond even weer opnieuw proberen :)
doordeweeks werken ? pff, das zo 2011
Slachtoffer van de crisis soms? (heel 2012) ;)
Arme loonslaaf he... ik heb het niet zo makkelijk als jij Mark, beetje fraalancen voor €120 per uur.
Vandaag weer wat binnen gehad. De chinezen kunnen niet zo goed tot 5 tellen.. Tjainaaa! (http://www.emofaces.com/en/emoticons/c/chinese-emoticon.gif)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/63176d05.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dfaee02b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a05eccd2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/41f728b6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4985517e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/68fe214a.jpg)
Nou, heb ik er 1-tje reserve voor het geval dat... ;)
Zitten er bij de 850 niet van die hapjes uit de lagerschalen om ze op de plek te houden? :eusa_eh:
kinky conn rods btw :eusa_drool:
Citaat van: arjenT5R op 17-07-2012 23:06:39
Zitten er bij de 850 niet van die hapjes uit de lagerschalen om ze op de plek te houden? :eusa_eh:
kinky conn rods btw :eusa_drool:
Die hapjes zitten in de drijfstang en -kap, maar niet in de schalen. Die zijn gewoon vlak. Krukaslagers wel ;)
martijn, wellicht nr6 gebruiken als sleutelhanger ? ;D
Citaat van: maruska op 18-07-2012 11:04:35
martijn, wellicht nr6 gebruiken als sleutelhanger om je contactslot naar de gallemiezen te helpen ? ;D
:eusa_whistle:
Aan je sleepoog!
Haha... ik hou hem even als reserve.. :)
Weer wat nieuws:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fb6a4452.jpg)
Hopelijk op kort termijn de AFR bung er in. Ik heb nog steeds de AFR niet goed kunnen checken nadat de KKK-K24 is gemonteerd, de mapping is voor een 19T. Flow verschilt niet zo heel veel cfm, maar voor de zekerheid staat de boost toch wat lager afgesteld nu en kom ik niet boven de 5.000 rpm.
En de drijfstangen even gewogen om te kijken of ze binnen een redelijke tolerantie vallen (1gram). Alle zes gewogen en allemaal 554,555 of 556 gram. De 554 gaat dus op de plank als reserve. Dit gewicht is zonder ARP bouten, met de bouten komt er 56 gram bij: 611 à 612 gram dus. Zal de originele ook wegen zodra ze er uit zijn.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/184e8c90.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2eb0db93.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6c1204ca.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/35fc7b06.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/629d8261.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ace35c5a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/451efd4f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ac49ed7d.jpg)
5 stuks van vrijwel hetzelfde gewicht: mooi !!
Volgens mij gaat drijfstangen uitwegen anders... Maar ik kan me vergissen.....
Uitwegen gaat zeker anders. Maar voor 7000 rpm zal dit wel voldoen.
Is het samenstel balanceren/uitwegen niet van groter belang? (drijfstang, zuiger, zuigerpen, zuigerveren, lagers)
Uiteindelijk gaat het om het gewicht van het samenstel.
Zuigerpennen en zuigerveren zullen wel niet veel verschil in gewicht laten zien denk ik zo. Zuigers misschien.
Maar om dit op een tiende van een gram te gaan aanpassen.....dat wordt meer formule 1 werk.
Blijven hier nog een stuk onder de 10.000 RPM.
Ga het ook niet uitbalanceren, maar Jelmar leg eens uit hoe dat gaat?
Morgen gaat de kleppendeksel er af. Na de hamer, platte beitel, speciale volvo tang en houten wigjes nogmaals speciale volvo klemmen en boutje los-vast-los methode probeer ik het nog 1 keer, en anders gaat de dremel er in.
Wat gebeurd hier dan?
(http://i50.tinypic.com/2r59993.jpg)
Groet.
Daar wordt een drijfstang uitgewogen.. ;D
@Martijn: Moet je bij deze drijfstangen ook stukken uit je cilinderbussen dremelen?
Nope dat hoeft niet!
Citaat van: Wout309t op 20-07-2012 08:11:13
Daar wordt een drijfstang uitgewogen.. ;D
Ja ;D,....maar met welke reden wordt dit op deze manier gedaan,welk voordeel geeft dit tov gewoon los op de schaal leggen?
Groet.
Denk niet alleen het totale gewicht, maar ook de locatie er van en dus het balans..
Idd. Net zoals dat bij veel mensen het zwaartepunt rond de navel zit, en bij mij dan weer rond de borstkas en bovenarmen... ;D Not
zit bij mij ter hoogte van de beertender
Citaat van: Martijn_B op 20-07-2012 00:07:12
Ga het ook niet uitbalanceren, maar Jelmar leg eens uit hoe dat gaat?
Morgen gaat de kleppendeksel er af. Na de hamer, platte beitel, speciale volvo tang en houten wigjes nogmaals speciale volvo klemmen en boutje los-vast-los methode probeer ik het nog 1 keer, en anders gaat de dremel er in.
NEE, NEE , niet dremelen!
WD40 of kruipolie. Nachtje laten intrekken desnoods en blijven utteren tot ie loskomt!
Af en toe nog een beetje WD40 er op.
Je hebt goed passende pennen nodig voor het goed positioneren van het deksel.
Citaat van: Piet op 20-07-2012 18:21:07
Citaat van: Martijn_B op 20-07-2012 00:07:12
Ga het ook niet uitbalanceren, maar Jelmar leg eens uit hoe dat gaat?
Morgen gaat de kleppendeksel er af. Na de hamer, platte beitel, speciale volvo tang en houten wigjes nogmaals speciale volvo klemmen en boutje los-vast-los methode probeer ik het nog 1 keer, en anders gaat de dremel er in.
NEE, NEE , niet dremelen!
WD40 of kruipolie. Nachtje laten intrekken desnoods en blijven utteren tot ie loskomt!
Af en toe nog een beetje WD40 er op.
Je hebt goed passende pennen nodig voor het goed positioneren van het deksel.
Ging bij mij toen perfect met een waterpomptang met redelijke platte/rechte bekken en die paste perfect tussen de daarvoor voorziene nokken (en dan zo opentrekken). Elke keer rondom, en dan elke keer alle boutjes verder lossen. mm per mm.
Aluminium heeft een grotere uitzettingscoefficient dan de stalen pen.
Je zou ook een kunnen proberen die hoek een beetje te verwarmen met een gasvlam.
(Niet te veel ivm kans op scheuren van het deksel)
Weet iemand toevallig of de originele koppakking van Elring is?
Weer een productieve dag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/237e8216.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b53c44cc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8cd04301.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8e932bb2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0ab1f1c1.jpg)
Er ligt een hoop vuil op de zuigers op dit moment. Ben bang dat met het omhoog brengen van de zuiger dit zorgt voor beschadiging langs de zuigerwand, dus moet even kijken hoe ik het weg ga krijgen. Heb helaas geen compressor om het vuil weg te blazen dus zal even creatief moeten zijn.
Plan voor morgen: olie aanzuigbuis weg, drijfstangen los, zuigers er uit, tussenblok eruit... en dan wachten op de drijfstanglagers, koppakking, klepsteerubbers, etc. :)
Stofzuiger drin,....denk maar even makkelijk. ;D
Groet.
Stukje cilinderwand wat zichtbaar is lijkt nog een mooi hoonpatroon te vertonen. Als de rest van de wanden er nou ook zo uit zien......
ziet er netjes uit! ook weinig aanslag in kop. Je ziet ze vaak donkerder dan dit. Hoonsporen ook heel duidelijk aanwezig. Goede aankoop lijkt me! :)
over de zuigers, blok op de kop in de standaard draaien en dan met kwast oid vuil wegborstelen heel licht. wegspoelen met overvloedig water oid kan ook soms. zolang je maar niet zo hard borsteld dat je vuil tussen zuiger en cilinder in veegt. Ik probeer ook wel eens om bij de cilinder die schoon moet de zuiger iets dieper in de bosing te draaien, dan kun je de wand goed schoonmaken, vervolgens verder naar de resterende.
Ga je het blok nog verven? als je het laat schoonwassen bij een revisieboer (kost zo rond de 30 euro) dan is het vaak al best mooi schoon. Alu even extra reinigen/etsen met Pelox RE, afspoelen met water en dan goeie lak er over. Ziet er altijd wel weer fris uit. Heb zelf voor exact dat doel Brantho Korrux 3-1 in alu kleur gehaald (zit zelfs alu poeder in als pigment oid). http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p1936_Brantho-Korrux-3in1-glitzersilber-RAL-096--750ml.html
Thanks voor de tip JW! Denk wel dat ik dat laat doen, ben toch een weekje vrij en kan pas verder als de drijfstanglagers binnen zijn :)
Zal eens kijken of er een revisieboer in de buurt zit waar ik e.e.a naartoe kan brengen.
Martijn, ik heb een compressor staan als je die wilt lenen ?
Eerst gewoon de stofzuiger er in zoals Peterrrrr al opmerkte. Hoe moeilijk kun je iets maken?
of het blok op de kop hangen....
Stofzuiger.... De manier om alles er netjes uit te krijgen, zonder er wat van verder tussen de zuiger en cilinderwand te spoelen, te blazen.
Schuin naar beneden hangen en met remreiniger schoon spuiten kan ook wel. Staat het blok in een vochtige ruimte dan zou ik wel even met een doek met motorolie de cylinderwanden weer insmeren. Niet teveel met water werken bij een open blok als je het niet goed droog kunt maken.
en dan weer droog fohnen ;D
Citaat van: spekkie99 op 24-07-2012 10:56:02
en dan weer droog fohnen ;D
Op het kruislinks permanent. ;D
Groet.
Dank voor jullie tips,heb het als volgt aangepakt: Eerst het blok op 5 uur gehangen en met een kwastje al het droge vuil weggeborsteld. Vervolgens een plantenspuit met kokend water gevuld en een 1:5 mix van Meguiars All Purpose Cleaner in de cylinder gespoten, borstelen en uitspoelen met de plantenspuit. Daarna zachtjes een stukje aan de krukas gedraaid en een paar keer herhaald.
Vervolgens heb ik het blok weer rechtop gezet en kruipolie gespoten zodat er weer wat smering kwam. Blok weer op zijn kop en de drijfstangen en zuigers er uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8dccffbb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fb418dd6.jpg)
Allereerst de drijfstang lagers eens goed bekeken. Daar wordt je niet vrolijk van...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/69a10706.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e94b59a2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4b030f0.jpg)
Cilinder 2 en 3 zijn goed ingevreten, dus direct de krukas geinspecteerd. Deze ziet er overal goed uit, alleen op cilinder 2 heeft hij het volgende plekje, voel je echter niet met je nagel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/957ff1d6.jpg)
Toen de cilinderwanden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/397fceac.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/412bbbc7.jpg)
Heeft een aparte glimmende plek op cilinder 2 en 3, je ziet de hoonsporen nog wel zitten en voelt het niet met je vinger natuurlijk, maar vraag me toch af hoe dat komt. Ook heeft cilinder 2 de volgende (aparte) verticale sporen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/da9eb258.jpg)
Martijn, echt. Je ben er al zo'n bom duiten aan het investeren. Zou je die paar extra duiten voor honen en nieuwe veren er nou toch ook niet bij doen?
Meet ( of laat meten ) of je cilinders nog binnen de toleranties vallen, als je overal hoonsporen ziet zullen ze dat waarscijnlijk nog wel doen.
( ook op de strepen in cilinder 2 zijn nog hoonsporen zichtbaar? Kan dat op de foto niet goed beoordelen)
Heb je ook foto's van je zuigers en dan met name dat deel wat zat tegenover die verticale sporen en andere plekken iin de wanden.
Krukas kan heel veel hebben, de voeringen van de lagerschalen zijn veeeeeeeeeel zachter. Krukas ff opmeten met micrometer ( just to be sure) en verder geen zorgen over maken.
Wat die glimmende plekken beteft. Zitten die aan de lange zijden van het blok?
De cilinders hebben de neiging ovaal uit te slijten doordat de meeste kracht loodrecht op de as van de krukas / zuigerpen in de draairichting op de cilinderwand uitgeoefend wordt. Daar ga je dus glimmende plekken krijgen doordat daar het eerst het hoonpatroon weggepolijst wordt.
Als dat nog niet te ver is, je het hoonpatroon nog wel ziet daar, kun je met honen alleen vaak toch nog weer een nagenoeg ronde cilinder binnen de toleranties van een standaardzuiger krijgen.
Maar de gouden regel blijft meten is weten!!!!!
(en volgende keer gewoon de stofzuiger pakken om dat beetje kool eruit te zuigen, precies werken is niet hetzelfde als onzinnige dingen doen, :) ;) dikke knipoog !!!)
Die krukas geloof ik wel, maar ik zou je cilinders lekker laten meten en honen. En uiteraard nieuwe veren. Zijn de kosten niet. Zeker niet in verhouding tot de rest van de kosten....
Ik snap allemaal wel dat het de kosten niet zijn heren, het is "maar €400" euro extra. Net als al die andere "dingetjes die je even meepakt" ;)
Wel loop ik tegen een punt aan dat ik €1500 betaald heb bij Verwijst voor een blok met een lage KM stand, en onderhand het gevoel heb dat ik een kat in een zak heb gekocht. Had net zo goed die €1500 in mijn zak kunnen steken en een blok met 400.000 km kunnen pakken en die voorzien van overmaat zuigers en nieuwe kleppen. Er zijn wel meer "vage" dingen aan dit blok, zo staat er onderop 90.450 gestanst. Als het blok uit de UK zou komen dan zou dat dus 144dkm zijn. Nog niet veel, maar wel 25% meer dan de km stand waarvoor hij aan mij is verkocht.
Zo is het ook Martijn. Maar het zou toch jammer zijn als je straks een oliezuiper hebt. Die gladde plekken zijn gewoon niet goed.
Voor wat betreft kilometerstanden van blokken die van de sloop komen: Ik geloof er al jaren geen ruk meer van. Ze hebben allemaal maximaal 2 ton gelopen.
Citaat van: Martijn_B op 24-07-2012 21:54:31
Ik snap allemaal wel dat het de kosten niet zijn heren, het is "maar €400" euro extra. Net als al die andere "dingetjes die je even meepakt" ;)
Wel loop ik tegen een punt aan dat ik €1500 betaald heb bij Verwijst voor een blok met een lage KM stand, en onderhand het gevoel heb dat ik een kat in een zak heb gekocht. Had net zo goed die €1500 in mijn zak kunnen steken en een blok met 400.000 km kunnen pakken en die voorzien van overmaat zuigers en nieuwe kleppen.
Helaas moet ik bekennen dat ik dat gevoel ook een beetje krijg.
Maar laat die cilinders nou eerst es opmeten bij een revisiebedrijf, het kan nog steeds gaan meevallen als met honen alleen je het gaat redden ( wat helemaal niet onwaarschijnlijk is trouwens).
Dan heb je toch een zeer serieus bedrag (800 + euro?) aan boren en 5 nieuwe zuigers bespaard t.o.v. dat blok met 400K km.
Die schade aan de drijfstanglagers boeit sowieso totaaaaal niet, die ging je toch al vervangen.
Mijn persoonlijke mening is, gezien het aspect van de wanden, dat honen en nieuwe veren veel essentieler zijn dan die "andere dingetjes".
Dit is allemaal slechts en niet meer dan dat, mijn mening.
Het is uiteraard helemaal aan jezelf hoe je het aanpakt.
Excuses als ik wat dwingend overkom, maar ik meen het goed.
Overigens kan het geen kwaad de verkoper eens te confronteren met je bevindingen.
Ik ben het helemaal met wout309t eens, je wordt gewoon genaaid alsof je een debiel bent door die slopers.
Mijn god.... Er probeerde er een me eens een gebruikt onderdeel boven de nieuwprijs aan te smeren.
Citaat van: Piet op 24-07-2012 22:12:30
Overigens kan het geen kwaad de verkoper eens te confronteren met je bevindingen.
Ik ben het helemaal met wout309t eens, je wordt gewoon genaaid alsof je een debiel bent door die slopers.
Mijn god.... Er probeerde er een me eens een gebruikt onderdeel boven de nieuwprijs aan te smeren.
Hier ook es gehad bij een bekende Volvo sloop,...een 850 kleppen deksel voor 35 euro en de af klikbare alu injector rail beschermer voor 25 euro. ;D
Maar als je 1500 neer legt voor een blok dan verwacht je wel dat het een prima blok is met de eerlijke informatie,zou er gewoon eens rustig voor bellen.
Groet.
Piet, ook al had ik die €800 wel uitgegeven dan had ik alsnog €700 over gehad om tot de €1500 te komen ;)
Even, natuurlijk laat ik de cilinderwanden controleren door een revisiebedrijf, dat risico ga ik echt niet nemen. Natuurlijk geef ik ook een paar €100 extra uit om het compleet goed te krijgen voordat het blok weer dicht gaat. Wat ik alleen jammer vind is de kat in de zak ;)
Morgen maar eens een rondje bellen in de omgeving!
ik zou verwachten dat de zuigers wel nog mooi aan de maat zijn, de vraag is hoe veel je van de cilinderwanden af moet honen om ze weer mooi te krijgen.. Heb laatst een vergelijkbaar Volvo blok opgemeten (met wat meer km en weinig olieverversingen te zien aan de dikke zwarte laag sludge) en daarvan waren de zuigers net 5 duizendste onder de maat van nieuw, die waren zo weer te gebruiken. Wanden zagen er iets kaler uit dan dit bovenin maar dan zonder de echt gesleten gladde plekken van dit blok.
wel jammer dat het wat tegenvalt.
Mooi project.
En ik loop nu beetje tegen zelfde aan. Ga nu ook een extra motor blok kopen om te gaan verbouwen en dan denk ik ook moet je een goede kopen met weinig km en dan toch weer alles verbouwen of een oude voor 6 a 700 en een nieuwe kop en dan verder gaan met het verbeteren. Want denk dat als je goede blok open maakt het ook altijd weer beter kan. En dan ben je net zover van huis.
Denk dat je gewoon echt geluk moet hebben om een perfect motor te kunnen koppen. Ook met weinig km kan het een blok zijn met problemen.
Citaat van: Martijn_B op 24-07-2012 22:29:21
Piet, ook al had ik die €800 wel uitgegeven dan had ik alsnog €700 over gehad om tot de €1500 te komen ;)
Even, natuurlijk laat ik de cilinderwanden controleren door een revisiebedrijf, dat risico ga ik echt niet nemen. Natuurlijk geef ik ook een paar €100 extra uit om het compleet goed te krijgen voordat het blok weer dicht gaat. Wat ik alleen jammer vind is de kat in de zak ;)
Morgen maar eens een rondje bellen in de omgeving!
Verstandig!
Kan allemaal nog gaan meevallen, eerst meten.
Overigens had je geen 700 overgehouden. Een blokje met 400K moet toch ook nog wat kosten. En daarvan zal de kop ook meer revisiekosten kunnen gaan vragen.
Wat ons brengt op de volgende niet onbelangrijke vraag: hoe is het met de kop gesteld en dan met name de speling op klepgeleiders en met de kleppen zelf?
Citaat van: MarkoC70T5 op 24-07-2012 22:53:54
Mooi project.
En ik loop nu beetje tegen zelfde aan. Ga nu ook een extra motor blok kopen om te gaan verbouwen en dan denk ik ook moet je een goede kopen met weinig km en dan toch weer alles verbouwen of een oude voor 6 a 700 en een nieuwe kop en dan verder gaan met het verbeteren. Want denk dat als je goede blok open maakt het ook altijd weer beter kan. En dan ben je net zover van huis.
Denk dat je gewoon echt geluk moet hebben om een perfect motor te kunnen koppen. Ook met weinig km kan het een blok zijn met problemen.
Ik heb zelf bewust een versleten blok gekocht voor weinig om daar weer een als nieuw blok van te maken:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
Maar vergis je niet.... ook daar gaat een bom duiten in zitten linksom of rechtsom het gaat je altijd kosten als je weer een als nieuw blok wilt hebben.
Citaat van: Wout309t op 24-07-2012 21:44:00
Die krukas geloof ik wel, maar ik zou je cilinders lekker laten meten en honen. En uiteraard nieuwe veren. Zijn de kosten niet. Zeker niet in verhouding tot de rest van de kosten....
+ 1.
Citaat van: Piet op 24-07-2012 23:07:59
Citaat van: MarkoC70T5 op 24-07-2012 22:53:54
Mooi project.
En ik loop nu beetje tegen zelfde aan. Ga nu ook een extra motor blok kopen om te gaan verbouwen en dan denk ik ook moet je een goede kopen met weinig km en dan toch weer alles verbouwen of een oude voor 6 a 700 en een nieuwe kop en dan verder gaan met het verbeteren. Want denk dat als je goede blok open maakt het ook altijd weer beter kan. En dan ben je net zover van huis.
Denk dat je gewoon echt geluk moet hebben om een perfect motor te kunnen koppen. Ook met weinig km kan het een blok zijn met problemen.
Ik heb zelf bewust een versleten blok gekocht voor weinig om daar weer een als nieuw blok van te maken:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
Maar vergis je niet.... ook daar gaat een bom duiten in zitten linksom of rechtsom het gaat je altijd kosten als je weer een als nieuw blok wilt hebben.
Ja dat begrijp ik helemaal. Maar je zit meestal aan een vast budget waar je natuurlijk zoveel mogelijk voor wil doen. Ik verwacht toch wel 5+K om het helemaal goed te doen.
Maar dan kan je er weer vele jaren tegen aan
Citaat van: MarkoC70T5 op 25-07-2012 08:11:20
Citaat van: Piet op 24-07-2012 23:07:59
Citaat van: MarkoC70T5 op 24-07-2012 22:53:54
Mooi project.
En ik loop nu beetje tegen zelfde aan. Ga nu ook een extra motor blok kopen om te gaan verbouwen en dan denk ik ook moet je een goede kopen met weinig km en dan toch weer alles verbouwen of een oude voor 6 a 700 en een nieuwe kop en dan verder gaan met het verbeteren. Want denk dat als je goede blok open maakt het ook altijd weer beter kan. En dan ben je net zover van huis.
Denk dat je gewoon echt geluk moet hebben om een perfect motor te kunnen koppen. Ook met weinig km kan het een blok zijn met problemen.
Ik heb zelf bewust een versleten blok gekocht voor weinig om daar weer een als nieuw blok van te maken:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
Maar vergis je niet.... ook daar gaat een bom duiten in zitten linksom of rechtsom het gaat je altijd kosten als je weer een als nieuw blok wilt hebben.
Ja dat begrijp ik helemaal. Maar je zit meestal aan een vast budget waar je natuurlijk zoveel mogelijk voor wil doen. Ik verwacht toch wel 5+K om het helemaal goed te doen.
Maar dan kan je er weer vele jaren tegen aan
Ok, dan heb je er in ieder geval een juist beeld van!!
Het heeft mij in de richting van de 4K gekost en dan ben ik nog zeer rigoreus te werk gegaan, gewoon alles vernieuwd.
Vandaag contact gehad met Verwijst, en tot de afspraak gekomen dat ik het blok weg breng naar een revisie bedrijf om daar te laten meten wat de schade is. Vanaf dat punt praten we verder over de te maken kosten.
Vanmiddag dus het blok afgeleverd bij Arrows motorrevisie in Rijswijk, vriendelijke lui die mij morgen laten weten wat de status is van de krukas en cilinderwanden. Tevens de zuigers even afgegooid, laat ze er dan maar gelijk goed naar kijken.
Vandaag nog wel een mooie andere gadget binnen gekregen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2b40ce91.jpg)
Vanavond maar even inlezen en vanaf morgen proberen.
Citaat van: Martijn_B op 25-07-2012 18:34:56
Vandaag contact gehad met Verwijst, en tot de afspraak gekomen dat ik het blok weg breng naar een revisie bedrijf om daar te laten meten wat de schade is. Vanaf dat punt praten we verder over de te maken kosten.
Vanmiddag dus het blok afgeleverd bij Arrows motorrevisie in Rijswijk, vriendelijke lui die mij morgen laten weten wat de status is van de krukas en cilinderwanden. Tevens de zuigers even afgegooid,
Kijk .... Dat klinkt dan toch weer hoopvol !!.
Ze staan er dan in ieder geval toch voor open een oplossing te zoeken..... Goed zo
Gister avond even een run gemaakt met de Fasttech software, afgesteld op de Gizzmo boost controller dus boost niet meer via de ECU.
Kom dan op de volgende waardes qua AFR uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/fc01f505.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/74cb0e45.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/894711ef.jpg)
2e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,38 // 0,842
3e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,31 // 0,837
4e versnelling onder full load dus gemiddeld: 12,29 // 0,836
Dit is in ieder geval redelijk veilig, denk dat íets armer met 12,7 // 0.87 nog wat meer vermogen kan brengen.
Kijk nou maar uit :) 0.8 is prima toch. Naar 0.9 lijkt me iets te arm..
Mooi spul! En ben benieuwd naar die waardes van je blok!!
Ja, richting 13.0 zal er wellicht meer vermogen uit kunnen komen. Maar wordt een link gebied, zou dat niet zonder een goede en op de juiste plaats geplaatste EGT sensor doen.
Het is wel zo dat toename van vermogen bij hogere AFR's volgens een curve verloopt hoe verder je op die curve zit hoe minder effect je gaat krijgen bij verdere verhoging AFR's.
Maar dat is een kwestie van stap voor stap uitproberen met TT en steeds het effect evalueren.
wat betekent afr en tt probeer het te volgen :eusa_think:
Air Fuel Ratio: De verhouding lucht benzine (lambda waarde).
Turbo Tuner: Een motor computer met usb aansluiting,om zelf waardes te kunnen veranderen.
AFR = Air/Fual Ratio. in goed nederlands Lucht/brandstof verhouding.
Dit is een waarde welke gerelateerd is aan de lambda waarde maar wel heel specifiek is per brandstof.
Elke brandstof heeft zijn Lucht/brandstof verhouding waarbij er een volledige verbranding plaatsvind.
Voor benzine is dit 14,7 voor LPG bijvoorbeeld 15,5. Door dit specifieke getal van de gebruikte brandstof te vermenigvuldigen met de lambda waarde die door de lambda sonde gemeten wordt, krijg je de van toepassing zijnde Lucht/brandstof verhouding van dat moment.
Klinkt overbodig ingewikkeld en dat is het ook. Je ziet zelfs mensen die benzine gerelateerde AFR waardesvermelden voor aan auto die op LPG loopt... de AFR waarde is iets amerikaans dat net zo lastig uit te bannen is als de inch, foot en gallon.
Door simpelweg de lambda waarde te gebruiken heb je net zoveel inzicht in wat er gebeurd qua verhouding tussen lucht en brandstof en voorkom je zinloos omrekenen.
Marco, heb je ook een inhoudelijke reactie op mijn post beschikbaar uit de hoge hoed? ;) Ben benieuwd wat jij er van denkt.
Wat betekenen de waardes in de kolom (sec) ?
en (boost) is dat absoluut of relatief ?
hoe kan er meer dan 100% gasklep opening zijn ?
94,4 km/h bij 5450 rpm in 4 met 99% gasklep opening ? slippende koppeling ?
Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 16:47:53
Door simpelweg de lambda waarde te gebruiken heb je net zoveel inzicht in wat er gebeurd qua verhouding tussen lucht en brandstof en voorkom je zinloos omrekenen.
Als je in AFR denkt hoef je ook niet om te rekenen.
En als bijna iedereen nou het over AFR heeft ( puristisch gezien minder juist) is het wel zo makkelijk om daar in mee te gaan, anders ben jij inderdaad degene die constant aan het omrekenen is.
TOEVOEGING: neemt niet weg dat gebruik van lamda zeker wel voordelen heeft m.n. als je het over verschillende soorten brandstof hebt. Maat ja gebruik van AFR is nou eenmaal erg ingeburgerd geraakt.
Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 17:02:48
Wat betekenen de waardes in de kolom (sec) ?
en (boost) is dat absoluut of relatief ?
hoe kan er meer dan 100% gasklep opening zijn ?
94,4 km/h bij 5450 rpm in 4 met 99% gasklep opening ? slippende koppeling ?
Als het relatieve boost zou zijn dan zou dat wel een gigantische boost zijn niet?
Dat zal wel een absolute boost zijn dan ( voor de puristen: dat is eigenlijk ook de enig juiste manier van boost weergeven eigenlijk).
Meer dan 100% zal dan wel een kwestie van fijntweaken zijn in logworks, niet bijzonder relevant.
Snelheid staat kennelijk ook nog niet goed ingesteld in logworks, ook kwestie van tweaken
Sec zal dan wel seconden zijn niet? De tijdslijn van de log
Kijk, daarom heb ik dus geen inhoudelijk commentaar.
Ik zie het helemaal verkeerd. ;D
Tunen om 0,05 lambda verschil weg te werken, maar juist calibreren is "niet bijzonder relevant".
Gewoon zo laten, je doel ligt binnen de toleranties van de meting.
Ik verwacht trouwens inderdaad een slippende koppeling. Als ik naar andere logs kijk zie ik wel meer dat hij tijdelijk naar een hoger toerental gaat maar niet in snelheid stijgt.
Ben nu bezig met het dakraam. Hoe bedoel je, roest?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a3e111dd.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47f75ced.jpg)
Als je dit 100% weghaalt dan hou je nog maar een héél dun laagje over. Ben dus aan de slag met de boormachine en zo'n staalborstel opzet stukje, op lage RPM rustig de loszittende roest verwijderen. Kom daaronder al weer een zwarte coating tegen, dus dat houdt ik als doel, de meeste roest is er dan af. Straks een laagje blauwe hammerite eroverheen als bescherming, en dan nog een laagje mat zwart erover. :)
Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 17:37:59
Kijk, daarom heb ik dus geen inhoudelijk commentaar.
Ik zie het helemaal verkeerd. ;D
Tunen om 0,05 lambda verschil weg te werken, maar juist calibreren is "niet bijzonder relevant".
Gewoon zo laten, je doel ligt binnen de toleranties van de meting.
Nou moet je me niet verkeerd opvatten.
Waar zeg ik dat je het helemaal verkeerd zie?
Ik geloof ook niet dat ik gezegd heb dat juist calibreren niet relevant zou zijn, ik had het daar alleen over een afwijking van 0.4% bij de TPS die niet erg relevant is. Maar evenzo goed wel precies getweakt kan worden.
Beetje overgevoelige reactie wel.
Bovendien vroeg Martijn om een inhoudelijke reactie, niet ik.
Dus lijkt me niet dat je dat om mijn commentaar de vraag van Martijn moet afkappen.
Misschien was mijn reactie ook wel een beetje fanatiek ( excuses daarvoor dan) maar ik vond dat je nogal " uit de hoogte" inkwam. Ook dat kan dan weer een misperceptie zijn van mij.
Maar ik weet dat uitgerekend jij met zeer relevante informatie kan komen, maar in plaats daarvan kwam je met een beetje, in mijn ogen, neerbuigend stelletje vragen
Citaat van: Martijn_B op 26-07-2012 17:41:57
Ik verwacht trouwens inderdaad een slippende koppeling. Als ik naar andere logs kijk zie ik wel meer dat hij tijdelijk naar een hoger toerental gaat maar niet in snelheid stijgt.
Ben nu bezig met het dakraam. Hoe bedoel je, roest?
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a3e111dd.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47f75ced.jpg
Als je dit 100% weghaalt dan hou je nog maar een héél dun laagje over. Ben dus aan de slag met de boormachine en zo'n staalborstel opzet stukje, op lage RPM rustig de loszittende roest verwijderen. Kom daaronder al weer een zwarte coating tegen, dus dat houdt ik als doel, de meeste roest is er dan af. Straks een laagje blauwe hammerite eroverheen als bescherming, en dan nog een laagje mat zwart erover. :)
Je zou ook nog laten poedercoaten kunnen overwegen?
Citaat van: Piet op 26-07-2012 17:48:21
Citaat van: -D©©©L- op 26-07-2012 17:37:59
Kijk, daarom heb ik dus geen inhoudelijk commentaar.
Ik zie het helemaal verkeerd. ;D
Tunen om 0,05 lambda verschil weg te werken, maar juist calibreren is "niet bijzonder relevant".
Gewoon zo laten, je doel ligt binnen de toleranties van de meting.
Nou moet je me niet verkeerd opvatten.
Waar zeg ik dat je het helemaal verkeerd zie?
Ik geloof ook niet dat ik gezegd heb dat juist calibreren niet relevant zou zijn, ik had het daar alleen over een afwijking van 0.4% bij de TPS die niet erg relevant is. Maar evenzo goed wel precies getweakt kan worden.
Beetje overgevoelige reactie wel.
Bovendien vroeg Martijn om een inhoudelijke reactie, niet ik.
Dus lijkt me niet dat je dat om mijn commentaar de vraag van Martijn moet afkappen.
Misschien was mijn reactie ook wel een beetje fanatiek ( excuses daarvoor dan) maar ik vond dat je nogal " uit de hoogte" inkwam. Ook dat kan dan weer een misperceptie zijn van mij.
Maar ik weet dat uitgerekend jij met zeer relevante informatie kan komen, maar in plaats daarvan kwam je met een beetje, in mijn ogen, neerbuigend stelletje vragen
ik denk dat je dat inderdaad verkeerd ziet, inhoudelijk heeft Marco hier wel gelijk en rommelen in de marge op basis van een (nog) niet juist uitgevoerde calibratie is redelijk zinloos,
maar dat is in mijn perceptie waar je het best oneens mee mag zijn ;)
Ik weet voldoende, dank voor jullie constructieve bijdragen!
Valt het dakraam nog te redden, of ga je een nieuwe bestellen ?
Goh, wat kun je een hoop doen als je een weekje vrij bent :)
Ik heb gister het revisie bedrijf gesproken, Arrows uit Rijswijk. Deze gaven aan dat de glimmende plekken ongeveer 8/100e slijtage hadden, gemiddeld ongeveer 4 à 5/100 slijtage. Hun advies was om opnieuw te honen en nieuwe zuigerveren te monteren. Ik heb dit voorgelegd aan Verwijst die gelukkig met mij mee heeft gedacht richting een oplossing. In een paar minuten hebben we afgesproken dat ik een deel van het aankoopbedrag vergoed krijg, ongeveer voldoende voor het opnieuw honen en aanschaffen van nieuwe zuigerveren. Wat dat betreft een prima afspraak en dus tevreden.
Vervolgens dus bezig geweest met het dakraam. Sander, ik snap goed dat dit niet je favoriete klusje is ;) De roest was opzich nog redelijk te behandelen, het meeste zat toch echt aan de oppervlakte. Ik heb het geraamte losgehaald van het glas, behandeld met Hammerite en om het mooi te maken een laagje mat zwarte lak, en vervolgens weer op de glasplaat gekit.
Dus nog even, van dit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a3e111dd.jpg)
En dit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47f75ced.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7c7ca6ea.jpg)
Met behulp van dit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12b78451.jpg)
Naar dit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1f296c4a.jpg)
Oude kitlaag er af:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/eb7aabbc.jpg)
In de blauwe Hammerrite, 2 flinke lagen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8929b770.jpg)
Weer zwart gespoten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/073070a8.jpg)
Nieuwe kit op het frame en op de glasplaat. Dit is erg lastig om goed recht te doen, maar zeer belangrijk anders zit je dakraam er scheef in!!!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c271b8f1.jpg)
Nieuw rubber er op, zachtjes tikken met de hamer voor goede seal:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0e8bde59.jpg)
De beruchte afsluiting:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a348ac86.jpg)
En uiteindelijk na wat afstellen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e1588baa.jpg)
Zo, die kan er in ieder geval weer een paar jaar tegenaan.
Het spreekwoord " Elk nadeel heeft zijn voordeel " wordt maar weer eens bevestigd,........mooi Martijn.
Groet.
Netjes gedaan hoor Martijn. Het blijft gewoon een nare klus dat rubber en opknappen van dak
Om jullie nog even te overspoelen met data heb ik nog een log gedraaid, nu even met de juiste snelheidsaanduiding. De TPS blijft íets onnauwkeurig, maar die 0,4% neem ik voor nu even voor lief:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b094e36e.png)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/14a657b8.png)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2d66f850.png)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0cb10712.png)
Het lijkt er op dat hij rond de 5100~5400 rpm wat aan de arme kant loopt. Echter niet gevaarlijk, op de 12,7 schijn je veelal het meeste vermogen te behalen, maar rond de 12,3 à 12,4 is wat zuiniger.
Hoe hoger de AFR hoe zuiniger juist.
Maar je bedoelde zeer waarschijnlijk " rond de 12.3 a 12.4 is wat veiliger"
Hoe ik nou in hemelsnaam aan zuiniger kom.. Veiliger ja :)
Hoe hoger de AFR hoe zuiniger gaat zeker niet altijd op!
Citaat van: Jelmar op 28-07-2012 13:08:43
Hoe hoger de AFR hoe zuiniger gaat zeker niet altijd op!
Dat het
altijd op zou gaan werd dan ook niet vermeld....... Maar.... By all means... Leer ons weer eens wat..... ;)
Alvast ff proefkoekeloeren... holy moly wat is dat ding groot:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e6a24422.jpg)
Ligt er nu een golfballetje naast :eusa_think:
(http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTuRKmCXOn-4IWOiGIl_IW1NYjWIqFIazENhbTnX8gWn436Ep4Zu3CyelHNpA)
;)
Het is een tennisballen kanon!
das nog eens een stofzuiger! ;D
wat is dat voor 'n turbo ? heb je die van een truck afgehaald ofzo ? onmeunig wat groot !
Het is een GT3071, zelfde als Schutten had: http://www.youtube.com/watch?v=H9zCsXz1cfo
Deze is niet voor mij maar voor een andere forummer die iets minder vaak post. Afhankelijk van zijn resultaat overweeg ik hem echter ook, heb namelijk de groene 440cc Bosch injectoren weer ingeruild :)
Calibratie Turbo Tuner
Dit weekend heb ik eindelijk mijn vacuum lek verholpen. Hij liep stationair toch wel wat flink te arm (afr 17) ipv netjes 14,7 dus ben ik begonnen met het vervangen van de vacuumslangetjes die ik had lopen onder de kap. Deze zijn al nieuw, maarja een scheurtje is zo gemaakt en valt niet snel op in die silicone slangetjes. Uiteindelijk maar de Blow Off Valve van Forge gedemonteerd. En jawel: netjes 14,7 AFR bij stationair.
Wat nu ook opvalt is dat de auto gelijk een stuk rijker loopt onder WOT in zn 4... en dat is nooit ideaal voor je vermogen:
WOT: Run in zijn 4
Data gemeten van 4200 tot 6300 rpm
AFR gemiddeld: 11,7 (ideaal 12,7)
Lambda gemiddeld: 0,80 (ideaal 0,87)
Dat ga ik aanpassen dus.
Het nu goed stationair lopen betekende dat ik eindelijk kon beginnen met het calibreren van de injectoren op de Turbo Tuner ECU.
De basis map die je erbij krijgt is eigenlijk een RICA tune voor een 16T met witte injectoren. Je ziet ook direct met starten dat je AFR dus veel te rijk staat, ik heb groene injectoren van 440cc (wit is dacht ik 350cc). Als mijn 440cc dus net zo lang open staan als de 350cc stroomt er veel meer brandstof uit.
Om te calibreren kijk je goed naar je AFR meter en stel je de TurboTuner steeds beetje bij beetje bij tot je op een AFR van 14,7 uitkomt, wat de ideale waarde bij cruisen en stationair loop is. Ze hebben er een apart schermpje voor gemaakt in de TT waar je in stappen van +5%, + 1% en -5% en -1% de brandstof bij stationair kan regelen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c459c78b.png)
Vervolgens ziet je metertje er dan zo uit, perfect!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0cc9ce6d.png)
Van het weekend kom ik pas aan het echte mappen van de K24 toe, ben benieuwd wat het gaat brengen!
(PS: Sander, kan jij misschien aan een screenshot van VIDA komen met afstelvoorschriften voor het dakraam? Er hing een druppeltje aan vanochtend..)
Citaat van: Martijn_B op 31-07-2012 00:41:52
Calibratie Turbo Tuner
Dit weekend heb ik eindelijk mijn vacuum lek verholpen. Hij liep stationair toch wel wat flink te arm (afr 17) ipv netjes 14,7 dus ben ik begonnen met het vervangen van de vacuumslangetjes die ik had lopen onder de kap. Deze zijn al nieuw, maarja een scheurtje is zo gemaakt en valt niet snel op in die silicone slangetjes. Uiteindelijk maar de Blow Off Valve van Forge gedemonteerd. En jawel: netjes 14,7 AFR bij stationair.
I told you !! :eusa_whistle:
Nieuwe Pilkington voorruit
Mijn voorruit was nog origineel uit 1995 en had door de jaren heen na 386.844 km talloze plekjes steenslag opgelopen. Tevens zat er een sterretje in de ruit, al eens gerepareerd maar helaas wel goed zichtbaar, want zat net in de blauwe bovenband. Afgelopen maandag kwam ik er echter achter dat er een scheur van 20cm onder mijn ruitenwisser zat. Had ik nog nooit gezien, dus maar een belletje naar de verzekering gemaakt wat een nieuwe ruit mij ging kosten. €67 eigen risico.. nou dat kan bruintje nog wel trekken.. :)
Belletje naar Carglass waar ze mij konden garanderen dat er een zelfde Pilkinton (gebruikt Volvo ook) ruit in kon komen, met blauwe band.
Vandaag laten monteren, de ruitenwisselmeneer was wel fan van de 850 dus heeft tevens alle ruiten even schoongemaakt en extra zijn best gedaan op een nette montage:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b3d63f65.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/57af92d9.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3ba7a27b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ad103bd3.jpg)
Fantastisch helder zo'n nieuwe ruit!
Was toch niet toevallig carglass in Barendrecht?
Netjes! Ik wil ook een nieuwe voorruit :P
...Ik hellup jou wel, morgen wordt je wakker met een stukke ruit :(
@Piet: Nope, Zoetermeer!
Aha, de mijne ( ook pilkington) is namelijk bij caglass barendrecht er ook heel netjes ingezet door een monteur aldaar die zei een volvo 850 liefhebber te zijn.
Ziet er netjes uit je 850 martijn!. En het usb tunen is erg intressant om te volgen!
Vandaag het motorblok weer opgehaald bij het revisie bedrijf. De cilinderwanden zijn opnieuw gehoond en ze hebben er een nieuwe set zuigerveren bijgeleverd. Tevens is het blok even in "bad" geweest, alle olieresten zijn dus vrijwel uit het blok verdwenen. Helaas hebben ze de krukaslagers niet genummerd, deze zijn vaak verschillend van dikte om de lagerspeling correct te krijgen. Geen idee of er ook een nummer staat op de lagers, hopelijk wel zodat ik a.d.h.v. de code op het onderblok nog e.e.a kan herleiden.
Een paar plaatjes van een schone krukas en tussenblok:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d2e386de.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b64b5ee6.jpg)
De vers gehoonde cilinderwanden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0dd88213.jpg)
Je ziet nu goed hoe hardnekkig de olie sludge van de carterventilatie eigenlijk is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e39a0a9b.jpg)
Toen begonnen met het verder demonteren van de zuigers. De zuigers zien er prima uit en zal ik dus hergebruiken. Het voegt niets toe om deze te vervangen als je niet oversize gaat: de zuiger raakt de cilinderwand niet, dat doen de veren. Omdat ik de veren ga vervangen en de drijfstangen moesten deze dus beide los. De zuigerveren breek je er zo vanaf. Vervolgens is het wel verstandig om de koolaanslag in de zuigerveer groeven weg te schrapen met een gebroken zuigerveer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0e5d073b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/aad3d4ae.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dbc9b1eb.jpg)
Als dit klaar is laat ik ze denk ik nog even in bad doen bij het revisiebedrijf, weet ik zeker dat ze goed schoon zijn bij montage.
Vervolgens heb ik alle zuigerpinnen losgehaald en de zuigers van de drijfstang gescheiden. De zuigerpinnen ga ik hergebruiken en zien er prima uit, de borgclipjes zal ik opnieuw bij volvo bestellen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2fd7f516.jpg)
Verschil tussen Volvo drijfstangen en CXRacing drijfstangen
De drijfstangen die ik heb gekocht komen van CXRacing uit de USA, welke ze natuurlijk weer in de China laat maken. Tegenwoordig zijn er ongeveer viertal winkels in de USA die vermoedelijk de zelfde China rods verkopen. Omdat er vaak gesproken wordt over "dikkere drijfstangen" of "Volvo spaghetti sliertjes" heb ik voor het forum een aantal foto's gemaakt van de daadwerkelijke verschillen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b9b9f2ea.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/156a1f20.jpg)
Breedte Volvo drijfstang: 24.4mm:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5218104e.jpg)
Breedte CX Racing drijfstang: 28.8mm: (4.4mm // 18% breder)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/da74bb0c.jpg)
Dikte Volvo drijfstang: 10.5 mm:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/53fd26ae.jpg)
Dikte CX Racing drijfstang: 16.4mm ( 5.9mm // 56% dikker):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/04d228ff.jpg)
Dan de gewichten met bouten (bij volvo originele bout, bij CX Racing gebruik ik ARP bouten):
Volvo: 652 gram:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c5f0606f.jpg)
CX Racing: 609 gram (43gram // 7% lichter) Op een blok een verschil van 215 gram:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/de7ea58c.jpg)
Weet iemand hoe dat zit met de krukaslagers?
Mooi werk Martijn!! ben ook bezig met een blokje aan te schaffen en te versterken en dan miss volgend jaar over te hangen. Was toevallig vorige week ook nog bij volvo en heb toen de vraag gesteld wat een NIEUW blok kosten.... Ik viel om van de prijs en dan moest ik mijn oude blok nog eens in leveren ook ik geloof dat het 4600 euro kosten echt belachelijk! Dus dat word zelf klussen ;D ;D
Ziet er goed uit Martijn!
Betreft de krukaslagers..Er staan codes op het onderblok en bovenblok gedeelte. Aan de hand van die cijfers kan het volvo magazijn de juiste lagers voor je bestellen. Of wilde je de oude lagers terug zetten?? (staan er nummers op de krukas lagers?)
CiteerJe ziet nu goed hoe hardnekkig de olie sludge van de carterventilatie eigenlijk is:
Idd, dat kreeg ik er bij mijn 20V niet uit met een doekje en wat schoonmaakmiddel. Uiteindelijk met een platte schroevendraaier voorzichtig die harde rommel losgebikt ::)
Mooie reportage verder!
Volvo gebruikt 3 verschillende diktes hoofdlagerschalen via een vrij ingewikkeld systeem van kleurcodering van de lagerschalen (Red = dunste, Yellow = medium, Blue = dikste) en een lettercodering (A t/m C ) op het cilinderblok en op de krukas waaruit je via een tabel de juiste " kleur" lagerschalen kunt selecteren per lagerhelft
http://ozzimark.com/image/volvo/clearances.pdf
Citaat van: CeesvanGils op 03-08-2012 00:57:17
Mooi werk Martijn!! ben ook bezig met een blokje aan te schaffen en te versterken en dan miss volgend jaar over te hangen. Was toevallig vorige week ook nog bij volvo en heb toen de vraag gesteld wat een NIEUW blok kosten.... Ik viel om van de prijs en dan moest ik mijn oude blok nog eens in leveren ook ik geloof dat het 4600 euro kosten echt belachelijk! Dus dat word zelf klussen ;D ;D
Tja en dan heb je weer een blok terug met alle zwakke schakels ook.
Je kan beter een een oud blok volledig reviseren en voorzien van sterkere drijfstangen en drijfstanglagerschalen.
Ik heb een oud blok echt zeer rigoreus gereviseerd, gewoon alles vernieuwd t/m oliesproeiers, oliepomp, vibration damper ... You name it .. aan toe, glycosputter drijfstangkagers, H-profiel drijfstangen .... En altijd nog een stuk minder duur uitgeweest dan die 4600 euro.
4600 voor een nieuw blok ? ik dacht dat ze minder vroegen hier.. iets richting de 3400 (en dat was volgens mij zonder korting, wel met inleveren oud blok.. maar wie zegt dat dat een B5234 moet zijn ;D )
@Piet: meten is ook hier weten? Als de code 1CCDDE is kan ik adhv de toleranties in die tabel in jouw link iets laten meten? Maar.. Wat meet je dan?
De 1 staat voor cilinder 1, daar heeft de daaropvolgende letter dan betrekking op.
Dus cil1 = C; 2= C; 3 = D enz.
Er zijn 3 smaken qua diktes wat betreft de lagerschalen. Als op de schalen zelf niks staat qua codering, kan je de diktes meten met een micrometer van de schalen en ze zo in 3 groepen verdelen:
Rood = de dunsten; geel= de middelsten blauw = de diksten.
Aan de hand van de tabel kun je ze dan verdelen.
Wel oppassen dat je de voering van de schalen niet beschadigt bij het meten, zijn erg zacht.
Laat het vanmiddag door het revisie bedrijf meten!
Je krijgt dan dus: 1C2D3C4C5D?
Yep! Uuuhh nou...
Jou voorbeeld aanhoudend 1 CCDDE (staAn hier 5 letters, moeten er 6 zijn, er zijn nl. 6 hoofdlagers)is het dus
Cyl 1 = C
Cyl 2 = C
Cyl 3 = D
Cyl 4 = D
Cyl 5 = E
Dat dan voor elk blok en krukascode nemen en in tabel opzoeken wat voor schalen er in moeten.
Let op: dit kan per lager verschillen per lagerschaal. Ofwel er kan een gele en een rode lagerschaal in 1 lager zitten, als voorbeeld
EDIT : cyl moet dan natuurlijk zijn hoofdlagernummer.
Waarbij de 1 aangeeft dat dat daarna de letter volgt voor het 1e hoofdlager, welke bij cyl 1 ligt.
Dus je hebt 2 codes voor onder en boven? :-\
Ik snap de 1CCDDE nu qua cilinder aanduiding. Maar als je dus op de 1e plek C hebt, hoe weet je dan vanaf daar welke kleur je boven en onder moet hebben?
Zie tabel
http://ozzimark.com/image/volvo/clearances.pdf
( als de link het niet doet, de tabel staat naar ik meen ook in Haynes en ik geloof ook in Vadis)
Men neme voor elk Van de zes hoofdlager de letter op het blok zoek de daarbij horende kolom in de tabel,
in de tabel, dan de letter op de krukas en zoek de daarbij horende rij in de kolom.
Op het kruispunt van die kolom en rij staat dan de kleur voor de schaal in het blok en de kleur voor de schaal in de intermediaire sectie vermeld.
In hoofdlager 2 of in hoofdlager 5 (welke weet ik niet meer uit het hoofd) komen specifieke specifieke schalen die ook zijdelingse druk opvangen (schalen met een randje eraan) die passen dus alleen maar daar in.
Als voorbeeld staat bv voor hoofdlager no 3 op het blok een C en op de krukas een B
Dan moet bij hoofdlager no 3 in het blok een gele en in het intermediaire deel een blauwe schaal.
Nb. Mocht je de link naar de tabel niet kunnen openen kan ik wel voor je vermelden wat waar moet komen als je de codes opgeeft die op de krukas en op het blok staat vermeld.
martijn op pagina 1 zag ik dat je een bosch benzine pomp had geplaatst,past dit nog wel in het plaatje van je tuning.
Ik ga ervan uit dat dit een originele pomp is.
Trek die het nog wel dan,walbro pompje misschien beter.
gr John
Hoi John, bedankt voor de tip, het is de bedoeling om een Walbro pomp te gaan plaatsen (255lph).
@Piet: Ah, nu wordt er meer duidelijk, Dankje op mijn iPhone opent de link zich heel raar en kwam daar even niet uit.
Ik denk dat ik er gewoon nieuwe lagers inzet, we hebben ze gemeten gister bij het revisie bedrijf maar ze zijn allen op de 1/100e mm van de zelfde dikte.
Mja, nieuwe lagers kan nooit kwaad. Maar gezien de uitstekende staat van de lagerschalen en krukas......
Je zou de speling kummen checken met plastigauge ( goedkoop en makkelijk te doen), als de speling dan binnen de toleranties valt zou je de schalen of een wellicht een gedeelte van de schalen kunnen hergebruiken.
Het is oppassen voor een te grote speling, daar anders dit ten koste kan gaan van de oliedruk.
Maar zou gewoon een beetje platigauge kopen, meten is weten ( daar is ie weer), wie weet valt het allemaal mee.
Erg fijn spul dat platigauge (wel de juiste dikte gebruiken, maar dat spreekt voor zich)
Wel een goede moment sleutel en aanhaalmoment gebruiken ;)
Lekker ouderwets dat plastigage, maar wel de beste manier (in mijn belevingswereld ;D) om je speling in je lagers te meten! Misschien wel een idee om dit ff te doen met je nieuwe lagers => weet je gelijk of je binnen je toleranties zit en de juiste lagers gekocht/gemonteerd hebt!
Kost iets minder dan €5,- en je weet gelijk waar je aan toe bent.
Mooi spul!
Vandaag nog speelgoed gekocht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/89baed65.jpg)
Altijd handig.. Als iemand nog iets in de ultrasoon wil hebben gehad om te reinigen (injectoren, stationair regelaar, etc) ff PB sturen :)
Dankbaar klusje om te doen.
Ben heel benieuwd hoe het badje bevalt.
en vrouwlief vindt het nog steeds allemaal leuk dat je het huis volzet ? ;D
Daarom zoeken we ook naar iets met een (http://www.verbouwbedrijf-holterberg.nl/images/garagedeur02.jpg)
Maarja.. wie weet!
Ideaal zon ultrasoon reiniger:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a2ad1906.jpg)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/19c59018.jpg)
mooi! hoe lang heb je moeten reinigen voor dat resultaat? Heb zelf laatst ook een ultrasoonreiniger gekocht, heel handig. Het duurde wel even voordat ik beetje had uitgevogeld welk reinigingsmiddel goed werkt maar als je dat eenmaal goed hebt gaat het als een kanon.
Thanks!
60 minuten op 80 graden met 5% R33 was het al heel erg schoon. Dan afspoelen onder de kraan en met een sponsje het loszittende vuil er af borstelen.
dr zitten sleufjes in de kop ! ;D
ultrasoon is idd fijn apparaat, ook voor niet autogerelateerde dingen..
Citaat van: Martijn_B op 05-08-2012 10:15:54
Thanks!
60 minuten op 80 graden met 5% RW33 was het al heel erg schoon. Dan afspoelen onder de kraan en met een sponsje het loszittende vuil er af borstelen.
ok, klinkt goed. Dan zal ik em toch nog wat warmer zetten! Heb overigens geen Tixopur maar een ander merk reinigingsmiddel.
Reinig vooral Geen klepstoters in je ultrasoonreiniger, vinden ze niet leuk. Injectoren gaan het water & ticopur mengsel ook niet leuk vinden ;)
Zomaar wat tips.
Ik ga niet alles prijsgeven is namelijk ook een deel van mijn inkomsten ;)
TR13 voor gebruikt ;)
Ik heb al weken lang last van een gescheurde deurvanger, en meermaals contact geprobeerd te leggen met mensen die kunnen lassen om het op te lossen. Autobedrijven vroegen minste s €150.- voor de klus, zo moeilijk moest het niet zijn dacht ik dus dat ging ik niet betalen.
Vandaag met behulp van een vriend zelf de deurvanger gelast. Jullie zullen het vast wel eens mooier hebben gezien, maar het zit goed vast en is weer mooi met een laagje Dark Olive Pearl afgewerkt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/462a721c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f1bb8a98.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/73b14783.jpg)
Eindelijk geen *KRAK* meer bij openen van de deur!
Als je het goed gedaan wilt hebben, kun je het beste het gewoon zelf doen.
Jammer dat ik vrijdag voor jan lul op je heb staan wachten...
Citaat van: Jelmar op 06-08-2012 09:58:08
Als je het goed gedaan wilt hebben, kun je het beste het gewoon zelf doen.
Jammer dat ik vrijdag voor jan lul op je heb staan wachten...
Edit: nvm: Denk nog maar eens na over wat je zojuist gezegd hebt.
Gister samen met Volvohaas aan de slag geweest met de TurboTuner. Als basis heb ik de mapping gebruikt van Piet, deze heeft een 19T met sterkere drijfstangen en draait 1.4 bar (redelijk vroeg in de toeren al).
Bij mij liep hij verschrikkelijk rijk, ongeveer rond de 10,5 AFR / 0,71 lamdba. Rustig aan alles wat armer gezet met behulp van de WOT sliders, met deze sliders kun je gemakkelijk onder volle belasting je brandstof inspuiting veranderen.
Langzaam iets armer gezet en gingen in een paar runs richting gemiddeld de 11,2 met uitschieters naar de 11.8. Echter, als hij nog iets armer gaat (wat makkelijk zou moeten kunnen richting de 12,3 à 12,7) ploft en stottert de auto bij vol vermogen. Alleen dan, dus klinkt mij iets als de ontsteking...
Misschien dat de bougies gaar zijn (na 5.000km al?) of de bobine het niet leuk meer vind allemaal. Wel apart, want hij begon wel eindelijk iets sneller aan te voelen dan met mijn oude Fasttech mapping voor de 19T! Wat ik mij ook nog naar boven kan halen is het ontstekingstijdstip ivm de GLT nokkenassen. Deze staan echter op de zelfde timing als de originele nokkenassen, dus zou niets uit moeten maken..
Hij verbrandde iig niet lekker... Eerst inhouden en daarna backfire... Hij voelde wel idd steeds sneller.
Citaat van: Martijn_B op 06-08-2012 10:13:36
Gister samen met Volvohaas aan de slag geweest met de TurboTuner. Als basis heb ik de mapping gebruikt van Piet, deze heeft een 19T met sterkere drijfstangen en draait 1.4 bar (redelijk vroeg in de toeren al).
Bij mij liep hij verschrikkelijk rijk, ongeveer rond de 10,5 AFR / 0,71 lamdba. Rustig aan alles wat armer gezet met behulp van de WOT sliders, met deze sliders kun je gemakkelijk onder volle belasting je brandstof inspuiting veranderen.
mja op elke auto doet een tune het toch weer anders,vooral als er verschillen zijn in setup als andere turbo, wel of geen boostcontroller, verschil in slijtage van de motor, andere nokkenassen etc etc
Maar goed dat is dan weer het mooie van TT, gewoon een kwestie van tabellen aanpassen.
Citeer
Langzaam iets armer gezet en gingen in een paar runs richting gemiddeld de 11,2 met uitschieters naar de 11.8. Echter, als hij nog iets armer gaat (wat makkelijk zou moeten kunnen richting de 12,3 à 12,7) ploft en stottert de auto bij vol vermogen. Alleen dan, dus klinkt mij iets als de ontsteking...
Je kan es kijken wat ie doet als je de turbodruk iets terugschroef.
Citeer
Misschien dat de bougies gaar zijn (na 5.000km al?) of de bobine het niet leuk meer vind allemaal. Wel apart, want hij begon wel eindelijk iets sneller aan te voelen dan met mijn oude Fasttech mapping voor de 19T! Wat ik mij ook nog naar boven kan halen is het ontstekingstijdstip ivm de GLT nokkenassen. Deze staan echter op de zelfde timing als de originele nokkenassen, dus zou niets uit moeten maken..
bougies zouden nog goed moeten zijn na 5k km.
Bobine moet wel echt in goede conditie zijn, de wat oudere bobine trekt het vaak niet meer.
Ook bij gelijke timing van GLT nokkenas zal hij tgv andere lichthoogte nog steeds van invloed zijn
Mogelijk moet je ook iets aan de vervroeging doen bij WOT.
Is link, in hele kleine stapjes doen, goed luisteren naar pingelen dan als je vervroegt, ook verlaten kan link zijn ivm heter worden van de uitlaatgassen.
Thanks piet, moet even een avondje vinden dat ik de tijd heb om te gaan programmeren. Wordt sowieso wel gedwongen om er iets aan te doen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bdbb9683.jpg)
Say Hello to my little friend! 630cc Siemens Deka in the house :)
En..gekalibreerd met de TT!
Piet, als je WOT gaat remappen en luistert naar pingelen (op gehoor) hoe wil je dan pre-ignition voorkomen? Dit hoef je namelijk niet altijd te horen..
Puur even interesse hoor..
Gr. Stefan
Op
Citaat van: stefanhuijser op 08-08-2012 22:29:34
Piet, als je WOT gaat remappen en luistert naar pingelen (op gehoor) hoe wil je dan pre-ignition voorkomen? Dit hoef je namelijk niet altijd te horen..
Puur even interesse hoor..
Gr. Stefan
Op gehoor alleen gaat luisteren naar detonatie of pre ignition natuurlijk niet lukken. Ik heb daarvoor een extra klopsensor op het blok aangebracht met een Gizzmo knockdetector daaraan gekoppeld. Hiermee kan je met een koptelefoon naar je motor luisteren. Als je weet hoe hoe het klinkt kun je hiermee uitstekend " pingelen " horen.
De gizzmo geeft ook via ledjes aan wanneer hij knock detecteert, maar ons eigen gehoor doet dat nog steeds veel beter. Je kan ook ( stuk goedkoper ) een constructie maken met een soort stethoscoop en wat buiswerk, maar is lastiger om tijdens rijden op de weg te gebruiken.
Verstellen van de vervroeging moet je op deze manier erg voorzichtig doen, in heel kleine stapjes.
Ik denk dat als je serieus met de vervroeging aan de slag gaat, je dat eigenlijk beter op een rollerbank kan doen dan op de weg.
Tja en af en toe even je bougies bekijken geeft ook veel informatie, kleine zilveren stipjes geeft ook aan dat je detonatie hebt, alleen...... moet je dan wel te beseffen dat die stipjes dan stukjes aluminium zijn van je zuigers .............................
Dat is wat ik bedoel, als ik ga vervroegen met onze industrie motoren moet ik absoluut een klopbeveiliging hebben die specifiek op die motor ingeregeld is.
Zelfs daarmee is een voor ontsteking erg lastig te detecteren en uiteindelijk levert dit dezelfde schade op aan zuigers/kop..
Voorontsteking en detoneren is (al is het maar heel weinig) killing voor je blok.
Wees gewaarschuwd Martijn ;D
En zover even je topic vervuiling, bedankt voor je info Piet, duidelijk verhaal!
Gr. Stefan
Ja, je moet indedaad wel beseffen dat tunen niet zonder risico is. Maar als je niet al te scherp op de snede tuned hoef je ook weer niet te bang te zijn. Onze motoren kunnen veel hebben.
Onze ECU's regelen zelf ook nog een hoop bij. Maar kan geen kwaad van tijd tot tijd de bougies te beoordelen.
Morgen de custom turbo meeting, dus snel nog even mijn eigen auto aangepakt vandaag.
Wat heb ik gedaan:
- Lak aangepakt met de DAP900 en Dodo Juice Need For Speed : Dit is een chemische cleanerwax. Een chemische cleaner bevat geen daadwerkelijke polijstkorrels maar wel een stof die zodra hij frictie ondervindt een polijstende werking heeft. Ideaal om een goede lak snel weer tip-top te krijgen en laat tevens voor 3-4 weekjes een beschermlaag met mooie glans achter.
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11103117.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11103123.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11103136.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11104119.jpg)
- Alle 4 de velgen gedemonteerd en gepolijst. Ze zijn eerder dit jaar gecoat maar zonder een afsluitende blanke lak coating. Helaas een keer schoongemaakt met agressieve velgenreiniger. Resultaat zag er niet uit, dus alle velgen gepolijst met ook weer een lichte chemische cleaner wax: Mothers Advanced Car Wax:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11135731.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11144515.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11144521.jpg)
- Toen de wielen er af waren heb ik de remklauwen maar opnieuw een kleurtje gegeven, onderlaag was een laagje hammarite en nu zit er motip 800celcius hittebestendige lak op. Gewoon voor zilver gekozen. Zal vast goed blijven zitten!
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11141145.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11150053.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11152622.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11163445.jpg)
-Uitlaat tipje heb ik gepolijst met Mothers Metal Polish:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11163307.jpg)
En dan staat hij uiteindelijk zo klaar voor morgen:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11161551.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11160142.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11163214.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11163245.jpg)
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/2012-08-11163523.jpg)
:eusa_drool: Ziet er op de foto's in ieder geval tiptop uit :eusa_clap:
:eusa_clap:
Daar kan je mee verschijnen op een meeting. Veel plezier morgen.
Ik zou er vannacht maar een hoesje overheen doen :D :eusa_clap:
Staat er keurig bij Martijn :eusa_clap:
Maak er een leuke dag van morgen, vond het erg geslaagd vorig jaar!
kan er dit jaar niet bij zijn..
Damn ben ik morgen de enige met een vuil auto :eusa_wall:
Dan toch maar vroeg op om hem even te wassen :eusa_whistle:
Ziet er goed uit martijn!. Van poetsen heb je altijd heel veel eer van je werk!
Het is ook wel gaaf hoor als je dat poetsen goed onder de knie hebt,...prachtig als een auto er zo helder bij staat.
Groet.
Ziet er weer gelikt uit :eusa_drool: ;)
Mijn 3 inch intake buis is sexxxyyy!!!
(http://i250.photobucket.com/albums/gg256/sconeman/prototypes/005.jpg)
(http://i250.photobucket.com/albums/gg256/sconeman/prototypes/024.jpg)
Hoezo verschil in flow?
(http://i250.photobucket.com/albums/gg256/sconeman/prototypes/003.jpg)
:)
SWEET! :eusa_clap:
Mooi pijppie!
Hoe vordert het met turbotuner,, heb je dat stotteren bij WOT er nog uit kunnen krijgen?
ja hoor es.... leuk die foto dat ie klaar ligt.. maar we zien ook graag de inbouw foto ;D
Ah hij heeft er al 1 van snabb :eusa_drool: nice
Ziet er goed uit!. Is deze tot aan de LMM? zo te zien wel. netjes
Citaat van: koen.s op 17-08-2012 22:00:30
Heb je ook een 3 inch luchtmassameter?
die na 1999 zijn groter
S90 LMM ga ik gebruiken met "00 airbox. Zal dan wel met de ontstekingstabel aan de slag moeten, verassend dat het bij jou niets uitmaakt Koen?
Stotteren doet hij alleen bij 1.4 bar, op 1.25 bar is hij net zo vlot en loopt alles prima. Alleen ineens te rijk stationair, binnenkort even sensor opnieuw calibreren.
Mooie buis goos. Zou alleen extra gat maken voor lmm sensor....is dat ook meteen 3 inch....
Thanks mitch ff ge-edit, S90 behuizing is 3 inch en ingang "00 airbox ook!
foto's ?
pfffffff ;D
Hoe staat het trouwens met je opbouw blok?
Vandaag weer een aantal onderdelen binnen gekregen waar ik al wat langer op wacht:
1 doosje uit de USA, 1 doosje van RyanB met een 50mm Intercooler er in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ade12647.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2b365508.jpg)
De al eerder aangegeven 3" intake buis:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/66cf070c.jpg)
Luchtfilterbox-doos van een 99-00 model, de opening is 3" en gaat aansluiten op de S90 LMM behuizing:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/75ace127.jpg)
Een nieuwe originele bobine. Ik wil geen risico lopen met een MSD gezien er links en rechts al aardig wat stuk zijn gegaan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3cfe225c.jpg)
De koppakkingset + nieuwe bouten, oliepomp pakking en ring, nieuw kerstboompje, klepseals, etc. etc. Eigenlijk alle pakkingen die in/aan het blok zitten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/86ab510d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8c9b98eb.jpg)
Nu nog wachten op mijn drijfstanglagers en ik kan beginnen met dichtbouwen!
Dus jij hebt die IC :evil:
Mare mooie spullekes hoor ;)
jottum ! veel spullen weer binnen gekregen... zeker druk gehad van de week op het werk ? tis zo rustig op de app ;D
Ik zal met veel belangstelling je ervaringen met de S90 MAF i.c.m. de luchtbox volgen.
Lijkt mij ook een zeer interessante upgrade nog om te gaan doen.
Zal dan wellicht nog wel even stevig geprogrammeerd moeten worden met turbotuner.
Monteren klepsteelrubbers, inslijpen kleppen
Nu de spullen binnen zijn ben ik vandaag begonnen met het terug in elkaar zetten van de kop.
De kleppen had ik al verwijderd. De klepsteelrubbers nog niet omdat ik er geen speciale tang voor had. Vandaag maar een beetje creatief geweest: Men neme 1 elektrostrip tang en een dremel. Dremel de puntjes van de tang af, en je hebt een mooie tool om de klepsteelrubbers te verwijderen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bbe33217.jpg)
Vervolgens een stapeltje van de nieuwe klepsteelrubbers:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1b5349bb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2fb2a42c.jpg)
Ik gebruik producten van Victor Reinz, dit is het merk die ook de originele pakkingen voor Volvo heeft gemaakt en een zeer goede reputatie heeft.
Als je deze vergelijkt met de oude welke flink uitgehard waren, zie je ook dat ze van diameter verschillen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f0d4e1f8.jpg)
De nieuwe klepsteelrubbers moet je voorzichtig monteren, je knijpt ze zo plat of beschadigd het rubber of het veertje wat er omheen zit. Ik heb het als volgt gedaan, kun je ze mooi gelijke druk rondom uitoefenen zodat ze gemakkelijk over de klepgeleider vallen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/abcabde5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/80d9e61f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/97a1fc57.jpg)
Vervolgens kun je de klep terug monteren, inslijpen, schoonmaken, veer ertussen, comprimeren met de tang, spietjes er tussen en tang losmaken!
Om inzichtelijk te maken hoe dat gaat zónder dat het spul in de kop zit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8af24573.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7e2f4f6c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7b7cb384.jpg)
Nu in het echt. Inslijpen (eerst grof, dan fijn)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2fce5de0.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/667d530a.jpg)
Beetje vet op het spietje zodat hij blijft plakken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cf35b37e.jpg)
Priegelen met de schroevendraaier:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bd726ad6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/45b1b48f.jpg)
Tang los, en de veer drukt de spietjes vast vanwege de conische vorm:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c3a29cce.jpg)
Nog 19 te gaan!
Aha we hebben nu naast een Thijmens tool en een Piets tool ook een Martijns Tool!!
Speling in de geleides nog gemeten?
Revisieshop heeft het gemeten voor mij, binnen de tolerantie allemaal.. dus als het goed is is de kop straks helemaal fris!
Zou voordat je de kop monteert nog even zekerheidshalve een klap met een rubberen hamer bovenop de klepveren geven, zodat je zeker weet dat de spie-en goed zitten. Deden we vroeger al en sindsdien nog niet veranderd ;D
Citaat van: Martijn_B op 25-08-2012 20:37:28
Revisieshop heeft het gemeten voor mij, binnen de tolerantie allemaal.. dus als het goed is is de kop straks helemaal fris!
Da's mooi!
Zag er in het begin heel eventjes beetje somber uit, maar het gaat uiteindelijk toch helemaal goed uitpakken met die motor!
Thanks Dirk, goede tip die ik ook al van iemand anders "van de oude stempel" kreeg :D
@ Piet: Nou... we hebben weer een dilemma hoor... Ik bedoel: GT3071R, GT3076R, GTX3071R, GT2871R, GTX2871R, Turbonetics T3/04E, Hahn Mitsubishi Super 20G? ??? ::)
;D
Luxe probleempje :P je vordert al aardig met je blokje :eusa_dance:
Citaat van: Martijn_B op 25-08-2012 20:45:55
@ Piet: Nou... we hebben weer een dilemma hoor... Ik bedoel: GT3071R, GT3076R, GTX3071R, GT2871R, GTX2871R, Turbonetics T3/04E, Hahn Mitsubishi Super 20G? ??? ::)
;D
Tjongejonge!
goed bezig martijn is dit trouwens je reserve blok want heb klein stukje gemist van je Blog ;). Zitten de h profile er ook al in?
Dit is inderdaad het reserveblok Cees, de H profiel drijfstangen heb ik al vastgemaakt aan de zuigers, die gaan er allemaal in als de kop klaar is en het onderblok met krukas weer in elkaar zit.
Citaat van: Martijn_B op 25-08-2012 20:45:55
Thanks Dirk, goede tip die ik ook al van iemand anders "van de oude stempel" kreeg :D
@ Piet: Nou... we hebben weer een dilemma hoor... Ik bedoel: GT3071R, GT3076R, GTX3071R, GT2871R, GTX2871R, Turbonetics T3/04E, Hahn Mitsubishi Super 20G? ??? ::)
;D
Holset HX 35 of 40 al bekeken? Wordt door de Zweden wel vaker gebruikt :)
Erg goed bezig met de 850 en ook het nieuwe blok, complimenten!
Ik moet toch nog even terugkomen op de ruit, Pilkington is een B keus voor je ruit, oem Volvo ruit is een heel andere:
(http://www.joopiesplace.nl/wp-content/uploads/2012/07/P1070362-Small.jpg)
Deze ruit koste mij met monteren maar 275 euro, jouw verzekering heeft wss nu een rekening van een dikke 800 euro of meer gehad. ;) En dikke kans dat je ruit bij de eerste beste (grotere) steentje geen putje maar gelijk een sterretje erin heeft omdat de ruit een stuk zwakker is.
Erg jammer dat ze bij Carglass en die bedrijven je willen laten geloven dat Volvo ook die ruiten gebruikt, dat is dus niet zo. De eisen van Volvo liggen gewoon vele malen hoger...
@Barracuda: Nope, heb je misschien wat meer info binnen handbereik?
@Koen: Jup!
@JohanH:Thanks! Vwb de ruit: mijn 850 heeft geen sekurit?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2b59d2f3.jpg)
Citaat van: JohanH op 26-08-2012 18:08:33
Ik moet toch nog even terugkomen op de ruit, Pilkington is een B keus voor je ruit, oem Volvo ruit is een heel andere:
Bij een C70 staat er op de orginele ruit toch wel Pilkington hoor. ;)
Die van mijn T-5 is een twee of drie maanden geleden vervangen door de dealer zelf en is een originele Volvoruit, is gewoon een Volvo Pilkington hoor.
Citaat van: Dirk342 op 26-08-2012 18:44:09
Die van mijn T-5 is een twee of drie maanden geleden vervangen door de dealer zelf en is een originele Volvoruit, is gewoon een Volvo Pilkington hoor.
mee eens
Sekurit is een merk, en dat is het huismerk van Volvo samen met nog 1 merk. De 'gewone' Pilkington ruiten zijn zwakker, en Volvo ruiten hebben ook een keuring erin staan voor airbags (dat de ruit daarmee niet sneuvelt) en dat hulp diensten kunnen zien wat voor airbags en beveiligingen je erin hebt zitten.
Edit: met bovenstaande, kan heel goed zijn dat Volvo voor bepaalde types ook Pilkington heeft, maar dan wel mét Volvo logo erbij, en dan heb je een andere kwaliteit ruit. Ik weet van de modernere Volvo's dat die zowat allemaal Sekurit hebben.
Als ik mij niet vergis heb je ook een ander E nummer en andere DOT codes.
Ik heb wel een beetje info, maar er is niet zo makkelijk iets van de vinden wat betreft compressor-maps als van Turbonetics en Garrett...
Wat mij opvalt zijn mooie compressor-maps (niet allemaal van die rare maps met kleine verschillen zoals bij Garret). Beetje net als de 19T, en dan hoe groter de turbo, des te breder wordt de map zonder hoogte te verliezen (kort door de bocht uitgelegd).
Het zou mijn persoonlijke keuze zijn, mocht ik ooit het geld hebben..... :eusa_whistle:
Ga je groter dan de HX40, dan moet je wel erg toeren gaan maken voordat ie echt gaat knallen.
Met de HX35 ga je ook ver komen en behoudt je wat meer drive-ability onderin denk ik, ik weet niet wat het doel is ;D ?
(http://www.teamfalken.fi/blog/uploaded_images/hx40_p2_messuille-784931.jpg)
Hier zijn al sloklijnen ingetekend, lijkt me een mooie match voor de 2,3L T5
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTJ2Rkn5XLLuTb_ybEMCXZx2yMOsSG9Jkd5_4rnW2x3__B9NoPU&t=1)
Dit is een overzicht mapje van de verschillende turbo's
Er zijn een aantal filmpjes te vinden op youtube van 850's met HX40(1,9bar 500pk), HX60(>600pk to 9000rpm), HX70 (700pk tot 9000rpm).
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pNeooQ3T8w4
Er is ook een filmpje van een S40 met HX35 met 2 bar vuldruk en draaiend op E85 met 450pk.
Ook weet ik dat KMS van kronenburg ze verkoopt/ermee werkt (stonden op de oude website).
Stukje tekst van Turbochargers.nl:
"De innovatieve Holset Turbo
Het Amerikaanse bedrijf Cummins Turbo Technologies, van oorsprong Holset Ltd., bestaat sinds 1948. Al decennia lang spelen zij een belangrijke rol in de ontwikkeling van de turbocharger. Holset staat erom bekend om vindingrijke turbo's te produceren die harmonieus samenwerken met overige techniek van de motor.
Holset produceert voornamelijk turbo's voor commerciële dieselvrachtwagens, maar hun turbo's worden niet toegepast in de personenautobranche.
In 1998 introduceert Holset de VGT (Variable Geometry Turbo), niet veel anders dan de VNT van Garrett. Holset echter tracht als altijd om turbo's te ontwikkelen die beter samenwerken met de motor. Hierdoor aarde de VGT van Holset beter in de Europese markt dan de VNT die in 1989 al geïntroduceerd was.
De technologie van Holset brengt turbo's die goed samengaan met alle karakteristieken van elke motor, ongeacht het controle systeem, de strategieën van de EGR of de pakkingen. De zogenaamde two-stage turbo system, die gebruik maakt van twee compressoren voor lage druk en hoge druk, is een goed voorbeeld van de innovatieve ideeën van Holset.
De turbocharger van Holset kennen wij als betrouwbare onderdelen. Holset maakt in zijn ontwerpen veelvuldig gebruik van technische oplossingen en is daarmee niet eenvoudig in design, maar wel eenvoudig in gebruik. Krachtige prestaties versus lange levensduur, en bovendien erg vriendelijk voor de levensduur van de motor."
p.s. Heb er toevallig afgelopen dagen aardig wat van op zitten zoeken ;D
Zo een turbo die alleen hoog in de toeren veel druk levert schiet niet zo op lijkt mij. Beste is een die onderin ook al lekker druk levert.
Maar hoe zit het met je lucht aansluitingen en met name ook olieleidingen en alles, dat word nogal een ombouw dan of niet?
Lekker bezig zie ik wel!.. Keep up the good work. Mooie plannen ook
Citaat van: JohanH op 26-08-2012 19:39:21
Sekurit is een merk, en dat is het huismerk van Volvo samen met nog 1 merk. De 'gewone' Pilkington ruiten zijn zwakker, en Volvo ruiten hebben ook een keuring erin staan voor airbags (dat de ruit daarmee niet sneuvelt) en dat hulp diensten kunnen zien wat voor airbags en beveiligingen je erin hebt zitten.
Edit: met bovenstaande, kan heel goed zijn dat Volvo voor bepaalde types ook Pilkington heeft, maar dan wel mét Volvo logo erbij, en dan heb je een andere kwaliteit ruit. Ik weet van de modernere Volvo's dat die zowat allemaal Sekurit hebben.
Als ik mij niet vergis heb je ook een ander E nummer en andere DOT codes.
Mijn voorruit is ook bij carglass vervangen. op de ruit staat Pilkington en Volvo
Die GTX3071R lijkt me wel een aardig turbo'tje.
Veel oempf bovenin en toch nog lekker vlot en vroeg opspoelen.
Er is tegenwoordig best wel veel keue qua turbo's
De GT3071R(2) is idd wel een mooie (mooie map) :)
Ik ga toch nog eens navragen op mijn werk hoe het nu zit met de ruit. :D
@Barracuda: Ben even achter die Holset aangegaan. Ze zijn niet prijzig inderdaad en er worden goede resultaten mee geboekt. Helaas zie je wel dat de achterste baksteun flink in de weg zit en hier met een turbo met zo'n groot inlaathuis eigenlijk geen plaats meer voor is.
Ben nu even verder aan het rondkijken, zal wel even zien wat het gaat worden maar neig erg naar een GT3071.
Citaat van: JohanH op 26-08-2012 20:15:25
Zo een turbo die alleen hoog in de toeren veel druk levert schiet niet zo op lijkt mij. Beste is een die onderin ook al lekker druk levert.
Maar hoe zit het met je lucht aansluitingen en met name ook olieleidingen en alles, dat word nogal een ombouw dan of niet?
Uhm ja, ik ga wel wat verder dan een 19T deze keer inderdaad. Leidingen zal ik custom moeten laten maken, luchtaansluiting waarschijnlijk ook downpipe moet verlast worden.
Ik ben voorlopig zeer tevreden met mijn 19T, tijdens de vakantie kon ik op de autobahn alles en idereen goed bijhouden, goed afgsteld is het heus geen lullig turbotje hoor. Het snelle opspoelen van dat ding maakt dat je heel allert in het verkeer kan reageren. Met een grotere turbo heb je al snel dat je dan net steeds iets te laat bent omdat het te lang duurt voor je op situaties reageren kan, bv ff snel voor iemand wegtrekken, ff snel invoegen, etc...
Maar als ik een upgrade van de turbo zou willen zou ik geloof ik ook voor de GTX3071R gaan, omdat het er op lijkt dat die ondanks dat hij veel meer vermogen bovenin kan leveren, je toch niet al te veel inlevert kwa vlot opspoelen.
Klopt, maar de K24 is ook al weer heel anders dan de 19T vind ik. De K24 spoelt ook retesnel op, maar houdt zijn vermogen gewoon lekkerder vast en dat merk je wel >5000 rpm.
Gister heb ik alvast de bobine preventief vervangen als onderdeel van stage 0+ :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2852a5ec.jpg)
En ein-de-lijk na 8 weken mijn drijfstanglagers binnen gekregen. Ik heb gekozen voor Toga HP (high performance) lagers:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5274366f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cb88bfe7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4238d3a4.jpg)
Heb nu wel een beetje alles in huis om het blok af te bouwen... dus aan de slag!
Van het weekend blok monteren?? :eusa_shifty: :evil:
Haha, zo snel werk ik helaas niet. Vanavond de kop afmaken met alle kleppen inslijpen en opnieuw monteren. Dan daarna onderblok in elkaar en krukas er weer in, vervolgens zuigers erin en vast aan de krukas... dan wordt het wel wat :)
Citaat van: Martijn_B op 29-08-2012 17:06:46
Haha, zo snel werk ik helaas niet. Vanavond de kop afmaken met alle kleppen inslijpen en opnieuw monteren. Dan daarna onderblok in elkaar en krukas er weer in, vervolgens zuigers erin en vast aan de krukas... dan wordt het wel wat :)
Hehehehe, hoeft ook niet snel te gebeuren : als het maar goed/perfect is ;)
Ben wel onder de indruk hoe je alles zo aanpakt en zeer benieuwd naar het resultaat => bulletproof blok :eusa_dance:
En als het wat langer duurt heb je ook nog meer tijd om een turbo'tje uit te kiezen ;D
Merk je trouwens nog verschil met de nieuwe bobine in het " stotteren" bij WOT?
Ik lees het telkens weer, maar heb geen idee wat het betekent. Wat is WOT? :eusa_shifty:
Wide Open Throttle
Volgas dus....
Wijd open gaspedaal.... ;)
Dank u beiden :)
WOG
Wijd Open Gasklep
Citaat van: Piet op 29-08-2012 17:42:47
WOG
;D
GOB? Gaspedaal Op Bodem? :eusa_shifty:
:D
PTTM
Pedal to the metal ;D
Ontopic, ziet er mooi uit al die onderdelen, is ook een heel leuk werkje om het rustig en goed in mekaar te steken :)
De Holset is best fors geloof ik ;D
Alles is passend te maken toch :P
Het sneller opspoelen en meer vuldruk gebruiken van de turbo kan ook erg verbeteren door het inlaattraject rigoreus aan te passen denk ik. Ik ben van plan (als ik een tig lasapparaat heb) om het inlaatspruitstuk zelf te maken en er een watergekoelde intercooler in te integreren. Dan heb je de kortse weg mogelijk met stabiele koeling en zo min mogelijk drukverlies. Bij iedere bocht lever je vuldruk in (aerodynamische eigenschap), bovendien is de doorstroming van de upgrade intercoolers alles behalve ideaal (mijn voorzichtige mening)....
De Garrett heeft nog een voordeel, je kan deze sticker achterop plakken ;D
(http://www.stickerdump.nl/stickers/38g_14.jpg)
Denk dat dat wel meevalt.
Barracuda,
Waarom denk je dat die niet goed zijn? Upgraded intercoolers ofwel dikkeren? Je warmte afvoer is dan toch stukken beter of heb ik het mis ? :-X Je zal met zo'n intercooler altijd op vooruit gaan
Duh.... De flow van onze intercoolers is vele malen beter dan de originele....
"Niet goed" zijn sterke woorden, niet ideaal is beter.
Aerodynamisch gezien is het het beste als alles een voeiend verloop heeft en de overgangen glad zijn. En wederom iedere "bocht" kost vuldruk (hoe groter de hoek, des te meer). Ook de diameter van de buizen heeft invloed uiteraard op meerdere zaken.
Maar goed, naar mijn weten zijn er voor deze intercoolers geen metingen gedaan en dat is toch het enige tastbare bewijs. Veel beter dan origineel is ie zowiezo ;)
Het is ook vrij lastig om een practische oplossing te vinden voor de 850 als je echt een ander design wil van je intercooler. Zo veel ruimte is er niet...
Het schijnt ook zo te zijn dat de lengte van je inlaatspruitstuk (ook bij turbo motoren) invloed heeft op je pk's. Des te korter, des te meer pk's. Dat kleine gasklepje geeft ook wel wat stromingsverlies. Dus als je echt verschil wil merken met een andere intercooler dan de upgrade, zal je flink meer aan moeten passen.
P.s. Overigens is het uit te rekenen (bij benadering) hoeveel iedere bocht kost aan drukverlies.
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Hier is thé Proof!!! Ha!
http://m.youtube.com/watch?v=MfSEH-ur7gc
:-*
Uiteindelijk maken ze die test dus niet echt af dacht ik. Tevens maken ze gebruik van volgens mij een 16/18T? Weet ook niet tot in hoeverre dat vergelijkbaar is met een T3/04E of GT2871/3071 turbo.
Citaat van: Piet op 30-08-2012 11:02:09
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Chargecoolers werken goed :eusa_dance:. Tot je met warm weer in een file terecht komt, of in de stad rijd met stoplichten e.d..
Dan word je vloeistof te warm en voldoet niet meer als coolingagent. Voor deze weer teruggekoeld is(rijwind) ben je even verder.
Subaru heeft vroeger de Legacy awd turbo geleverd, als voorloper van de Impreza GTT.
Heb er zelf jaren een gereden en ook getuned. Eerste wat gedaan moest worden was de charge-cooler vervangen door een TMIC of liever nog een FMIC. Dan haal je ook het meeste rendement uit je upgrades.
Beetje slap fimpje wel, iedereen zit te wachten op een meting met de alu IC.... En dan komt ie niet!!!
Wat heb je daar nu aan?
Citaat van: widebody op 30-08-2012 17:17:53
Citaat van: Piet op 30-08-2012 11:02:09
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Chargecoolers werken goed :eusa_dance:. Tot je met warm weer in een file terecht komt, of in de stad rijd met stoplichten e.d..
Dan word je vloeistof te warm en voldoet niet meer als coolingagent. Voor deze weer teruggekoeld is(rijwind) ben je even verder.
Mee eens. Al is het niet raadzaam om in de file je turbo aan te spreken. ;) :D
Of je zal het radiatorgedeelte met een extra fan moeten koelen.
Wordt toch een vrij ingewikkelde constructie dan, een 50 mm alu IC is wel zo eenvoudig en doet het ook gewoon goed.
Citaat van: Piet op 30-08-2012 17:19:28
Beetje slap fimpje wel, iedereen zit te wachten op een meting met de alu IC.... En dan komt ie niet!!!
Wat heb je daar nu aan?
Uhm uhm ja ik heb hem nu zelf helemaal afgekeken..... En ja inderdaad :eusa_wall:!
Maar! Moet je nagaan dat een standaard het al zo goed doet, hoe zou een alu het dan wel niet doen ;D ;D ;D
Citaat van: Piet op 30-08-2012 11:02:09
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Ik ben meer fan van www.frozenboost.com :D
Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....
Een top-mount intercooler is helemaal een ronduit waardeloos concept, definitie van heat-soak!
Ze zouden, voor een goed vergelijk, eigenlijk de upgrade (ipd) intercooler is solid works moeten tekenen. Dan kan je met behulp van een sub-programma de flow vrij goed beoordelen.
Citaat van: BaRRaCuDa op 30-08-2012 18:51:41
Citaat van: Piet op 30-08-2012 11:02:09
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Ik ben meer fan van www.frozenboost.com :D
Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....
Ik vind anders wel dat je met aannemelijke argumenten komt....
Citaat van: BaRRaCuDa op 30-08-2012 18:51:41
Citaat van: Piet op 30-08-2012 11:02:09
http://www.ml-cartech.nl/c-1434850/watergekoelde-intercoolers/
Ik ben meer fan van www.frozenboost.com :D
Ik lees juist tegengestelde verhalen, betreffende de watergekoelde intercoolers.
Belangrijk is juist dat je het systeem realistisch dimentioneerd. En dat je de warmtewisselaar op de juiste plaats monteerd. Bovendien, als de koelvin inslaat (filegebruik) dan trekt ie lucht door de warmtewisselaar (als je die op de juiste locatie hebt gemonteerd) en gaat het hele verhaal niet op. Er zijn ook filmpjes van b.v. Mini Cooper S met waterkoeling die op een warme dag zwaar cirquit gebruik krijgt te verduren waarbij de temperaturen zeer stabiel blijven. Bij filegebruik is er geen turbodruk om te koelen, dus als deze correct gemonteerd is, is het niet logisch dat de temperatuur oploopt. Dat zal echter een "over en weer discussie" zijn en blijven....
Een top-mount intercooler is helemaal een ronduit waardeloos concept, definitie van heat-soak!
Ze zouden, voor een goed vergelijk, eigenlijk de upgrade (ipd) intercooler is solid works moeten tekenen. Dan kan je met behulp van een sub-programma de flow vrij goed beoordelen.
Als je met een charge-cooler in de file komt te staan blijft de pomp het koelmiddel wel rondpompen terwijl er geen koeling(rijwind)is en zal de warmte door het rondstromende middel worden opgenomen. Voor deze weer tot ambient temperathuur is teruggekoeld ben je even bezig. En dat je in de file geen drukopbouw heb lijkt me logisch ;D. Tenzij je hele gekke dingen doet.
En idd een TMIC heeft bij stilstand last van heatsoak, maar op het moment dat er rijwind is koelt ie gelijk ook weer. Maar idd een van de eerste upgrade's bij de GTT's en WRX-en was een FMIC plaatsen.
Sergio weet hier ook wel eea van.
Hij zal iniedergeval straks lekker rapido zijn :eusa_dance: ofnie Martijn? ;D
Ik denk dat beide systemen goed werken, misschien de ene nog wat beter dan de andere.
Maar wat me aantrekt bij de alu luchtgekoelde IC is de eenvoud daarvan.
50MM IC
Iets wat al heel lang op mijn lijstje staat is een dikkere IC. Ondanks dat de originele IC helemaal niet zo slecht is, heb ik het afgelopen voorjaar en zomer goed gemerkt dat zodra het zaakje echt heet wordt de PK's toch wegzakken. Toen ik van de week de IC op dit forum te koop zag staan van Ryan was de koop dan ook snel gesloten. IC is sowieso maar een paar 1000 km gebruikt, alle vinnetjes netjes intact!
Bij deze wat plaatjes van de installatie vanmiddag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3d071f35.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/f69aa75c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e5d13738.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3cc07949.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4c387062.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ced40040.jpg)
Morgen de air intake opnieuw proberen te passen, gaat op dit moment niet lekker want 1 van de verwarmingsslangen die door het schutbord naar de kachelradiateur gaat en achter op de koelbuis zit, zit nu dwars voor de intake kant van de KKK-24 turbo.
De problemen met de K24 netjes opgelost?
Jazeker, werkt allemaal prima nu en aan trekkracht ook geen gebrek :-)
Lekker bezig Martijn. Dikke IC gaat hier ook nog wel een keer komen. Het verschil in trekkracht tussen een warme en koude dag is nu best groot.
Ziet er goed!!
Laat die paardjes maar rennen :P.
Ziet er goed uit die intercooler!. Verschil zal je wel merken met het warme weer.
En nou hopen dat je de intakebuis goed op zijn plek krijgt!.
Pff, 2 uur lang wezen stoeien met mijn intake buis en nieuwe S90 luchtmassameter. Uiteindelijk niet goed op zijn plek weten te krijgen, met een 3" buis is alles heel krap en de hoek van 1 van de buizen is 60 graden ipv 90. Wel super service van SNABB; sturen kosteloos een nieuwe siliconeslang op vanuit de USA.
Verder ben ik op zoek naar de temperatuurmeter/ sensor voor de ECC uit een 850 met airco.
Het gaat om de sensor met draaiend ventilatortje die aan de linkerzijde achter de handgreep zit.
Heb je er 1 in goede werkende staat liggen hoor ik het graag. Ook tips qua vervangen zijn welkom, hoop
niet dat de hemel er helemaal uit moet?
Nee, hoeft niet Martijn, handvat er af halen, dan kom je er goed bij als je de bekleding wat opzij drukt.
Gr. Stefan
Ok thanks Stefan.
Vanavond de Turbotuner opnieuw gemapt ivm de dikkere IC. Moet zeggen dat het steeds makkelijker gaat, was in 10 minuutjes klaar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a1af45af.png)
Log van 4e versnelling helaas niet op kunnen nemen, batterij van de laptop was leeg. Deze is nog iets stabieler dan 3e versnelling en dus prima.
3de ziet er erg netjes uit o0
maar waarom zon dip bij 4000 toeren in 2nd gear? is dat vanwege dat de turbo zon grote hoeveelheid lucht inzuigt terwijl de auto nog niet snel genoeg rijdt ?
Uiteindelijk in de praktijk lijkt hij met deze AFR en turbodruk combinatie te arm te lopen. Hoorde een beetje raar geplof en gestotter, dus hoop dat mijn zuigers nog niet gesmolten zijn. Voor nu de druk even op 0.6 bar gezet (alsnog goed 250pk) tot ik de tijd heb om opnieuw te mappen.
Die dip is nu nog lastig te verklaren, eigenlijk moet je ook in zijn 4e versnelling data loggen wil je betrouwbare meetgegevens krijgen waar je mee kan mappen. Als hij dan nog terug komt na herhaaldelijke runs, zal ik rond de 4000 rpm iets brandstof wegnemen :) .
Ik had laatst een 3" intake buis binnen gekregen. Het doel is om het aanzuigtraject te verbeteren, standaard is dit nogal restrictief. Ook de luchtmassameter is een obstakel, hij meet een maximale flow van lucht, dit noem je ook wel "load". Aan de hand van deze meting icm het toerental bepaald hij hoeveel brandstof hij in gaat spuiten. Echter, met een 19T of K24 op meer dan 1 bar laaddruk kom je al snel boven het aantal te meten gram lucht uit. Hetgeen je dan krijgt is het "clippen" van de LMM: hij zit aan zijn plafond en kan niet meer meten (voorbeeld: bij 250 gram lucht). Effect in de praktijk is dat als je bij WOT al snel op je geclipte waarde uitkomt, terwijl je aan te zuigen lucht nog stijgt. Hier kun je tijdens het mappen op inspelen: je krijgt laat hem gewoon rijk genoeg lopen dat hij onder WOT prima loopt. In theorie is dit zeg 300 gram lucht. Echter, je LMM meet het verschil niet tussen helemaal vol gas (300 gr) en een beetje vol gas (250gr) en spuit in beide gevallen evenveel brandstof in. Effect: te rijk lopen (=minder effectief zijn) onder deellast.
Er zijn meerdere oplossingen, en het is ook al bewezen dat er tot ruim 450pk getuned kan worden met de standaard Motronic software. Als je stand alone gaat (Megasquirt, VEMS) ben je helemaal van het gezeur af, maar dat ligt nu even buiten mijn scope. Wat je ook kunt doen is je LMM "foppen" door hem in een grotere behuizing te stoppen. De meetwaardes veranderen dan: je moet meer lucht door een grotere behuizing aanzuigen wil je op de zelfde meetwaarde uitkomen als met de kleinere LMM. Je tabellen verschuiven dus zeg maar, 50% load wordt ineens nog maar 30% load. Op die manier moet je wel alles opnieuw programmeren!
De oplossingen die ik hanteer is het gebruik van een LMM van een Volvo S90, hier past de originele LMM prima in en de behuizing is ruim 80mm diameter ipv de +-65mm van de std behuizing. Plaatje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cd676220.jpg)
Tevens kunje dan als luchtfilterdeksel het deksel van een 99-00 model x70 pakken, daar schuift de behuizing zo in en past je K&N inlegfilter ook makkelijk in (+onderzijde airbox sluit naadloos aan):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6bae880b.jpg)
Echter, het traject moet nog wat verbeterd worden want zoals op de foto te zien kom ik nu voor geen meter uit. Een 90graden ellbow zal al een hoop schelen ipv de 60 graden die ik nu heb. Verder heb ik wel mooi de aansluitingen voor de carterventilatie laten maken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3dbb78f3.jpg)
To be continued!
Tevens trouwens de kop klaar gemaakt. Dus nu voorzien van verse klepsteelrubbers, ingeslepen kleppen en alle toleranties opgemeten (en OK bevonden):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/a0e70be1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e0b3e848.jpg)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3231da45.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/375e7408.jpg)
En na voorzichtig kaalmaken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/61f24a3b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5918b7b0.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/119f1533.jpg)
Nu beginnen met montage van het onderblok!
Ben je niet bang dat er stukjes papier in de kop blijven hangen?
Als je hem toch zou spoelen, hoef je er ook niets in te proppen.
Daar heb ik inderdaad wel aan gedacht, zeker na de post van Cornelis en zijn 740.
Ik verwijder de propjes en spoel hem dan denk ik alsnog voor de zekerheid, maar thanks voor het meedenken!
:eusa_whistle:
Geeft niet, je herinnert mij aan het checken van alle kanaaltjes op propjes ;D :eusa_whistle: :angel:
Dan is mijn doel van het plaatsen in mijn blog bereikt...
Ja toch? Delen van blunders ervaringen ( ;) )zodat je mede forummers behoed voor de zelfde fouten voegt direct weer wat waarde toe aan dit mooie forum. Trouwens compliment voor je moed om te plaatsen van in je blog :eusa_clap:
Lekker bezig Martijn! :eusa_clap:
Heb je zelf de kleppen ingeslepen Martijn?
Gr. Stefan
Goed bezig :eusa_clap:
En nu de blaren op je handen? :eusa_whistle: ;D
Had ik wel na de kleppen van de Beemer.....
Heb ze zelf ingeslepen ja, met grof en fijn pasta van Volvo.
Heb ik in 3 etappes gedaan, dus weinig last van blaren! ;-)
Citaat van: Martijn_B op 10-09-2012 22:53:26
Geeft niet, je herinnert mij aan het checken van alle kanaaltjes op propjes ;D :eusa_whistle: :angel:
Haha, ik kan je uit eigen ervaring vertellen dat de motor met proppen nog in de uitlaatpoorten na montage van het uitlaatspruitstuk ook niet erg best wil lopen.
Citaat van: Martijn_B op 11-09-2012 14:29:53
Heb ze zelf ingeslepen ja, met grof en fijn pasta van Volvo.
Heb ik in 3 etappes gedaan, dus weinig last van blaren! ;-)
Heb je daarna met een vacuümpomp de afdichting gecontroleerd? Of heb je "op het oog" gecontroleerd?
Slijpvlak kan namelijk perfect rondom zichtbaar zijn maar dat hoeft nog niet te zeggen dat ze dicht zijn.
Om dat zonder vacuüm pomp te bekijken kun je de klep insmeren met slijppasta en maar een kwartslag roteren.
Als er dan geen mooi vlak is heb je nog een niet sluitende klep.
Niet om je werk te bekritiseren Martijn, maar het is zo zonde als het al weer in elkaar zit! ;)
Gr. Stefan
Ik heb er benzine op gegoten en gekeken of dit er doorheen kwam, zo werd dit vroeger bij ons in de werkplaats gedaan. Hoe bedoel je dit precies?
"Om dat zonder vacuüm pomp te bekijken kun je de klep insmeren met slijppasta en maar een kwartslag roteren."
Kwart roteren, en dan?
Klep weer uitnemen en bekijken, als je namelijk helemaal ronddraait met de klep kun je niet meer zien of hij ergens slecht afdicht. Dit omdat het "goede" slijpvlak dan helemaal rond is geweest.
Als je geen vacuüm tot je beschikking hebt is vloeistof inderdaad een prima alternatief.
Het is wat lastig uitleggen hoe nou te handelen met die kwart methode, maar zo controleerde onze koppen specialist zijn afdichtingen, de vacuümpomp vond hij te veel werk.. ;)
Maar ja, na 30 jaar ervaring..
Gr. Stefan
Mooi werk!
Geen meervoudige of zelfs radiale klephoeken? Schijnt best de moeite te zijn, wel moeilijk om zelf te doen zonder geschikt gereedschap...
Tja die LMM, duur om te vervangen(>€200) en een beperkende factor. Ik had niet gedacht dat ie zo snel aan zijn top zou zitten. De standaard brandstofmapping is al niet zo verbruik vriendelijk opgesteld volgens mij. Voor mij is het duidelijk, ik wil een KMS systeem, een zeer interessante optie, MAP sensor ipv LMM, E85, etc... Investering waard denk ik.
Lekker bezig Martijn!. Mooi om te zien zo dat je alles lekker zelf doet! je leert er een hoop van en je bespaart wat eurotjes :)
@Barracuda: neuh, broertje van Schutten deed ook gewoon 435pk met standaard kop en nokkenassen. Aan deze ga ik niet sleutelen, heb de porten iets gedremeld en gepolijst maar dat is het dan ook. Ti's wel zo dat als je echt verbetering in die kop wil je hem inderdaad wel compleet moet laten aanpakken, maar met alleen de meervoudige hoeken in de kleppen ben je er dan niet. Kun je denk ik beter een nieuw type blok pakken kostentechnisch gezien tov flowbanken oude kop.
Als ik het nog een keer ga doen dan zou ik ook een stand alone overwegen. Megasquirt, KMS, VEMS, etc. Maar vergeet niet dat je met motronic en turbotuner ook gewoon goed 450pk kan krijgen zonder teveel gekke dingen. MAF probleem is nu al opgelost en is alleen herschalen. Er zat al een nieuwe Bosch sensor in en de behuizingen van de S90 en luchtfilterdeksel kost je ook de wereld niet.
Alleen het nieuwe blokje kost al meer straks als de gemiddelde verkoopprijs van een (T-5)R, dus probeer de exponentiële uitgaven (tov vermogen) toch enigszins te beperken. Blok zal er ook pas in 2013 ingaan schat ik zo, anders moet ik haasten of besparen op dingen wat ik niet wil... Gaan we nie doen nie!
Citaat van: BaRRaCuDa op 12-09-2012 15:03:07
De standaard brandstofmapping is al niet zo verbruik vriendelijk opgesteld volgens mij. Voor mij is het duidelijk, ik wil een KMS systeem, een zeer interessante optie, MAP sensor ipv LMM, E85, etc... Investering waard denk ik.
Eem MAF sensor geeft wel een veel directere maat voor de load dan een MAP sensor. Bij een zelfde druk kan er een verschillende hoeveelheid zuurstof per tijdseenheid verbruikt worden, denk bv aan verschil in temperatuur van de lucht, verschil in hoogte: in de bergen is de lucht ijler.
Met de gebruiksvriendelijkheid valt het juist mee met de turbotuner, je kan op eenvoudige wijze tamelijk ongecompliceerd je AFR's goed krijgen. Een stand alone biedt zeker wel meer mogelijkheden maar maakt het instellen juist weer wat gecompliceerder. TT is wat dat betreft veel meer plug and play.
Een standalone als bv megasquirt vergt nog meer inzicht en kennis van tunen dan TT
Citaat van: Martijn_B op 12-09-2012 20:04:42
@Barracuda: neuh, broertje van Schutten deed ook gewoon 435pk met standaard kop en nokkenassen. Aan deze ga ik niet sleutelen, heb de porten iets gedremeld en gepolijst maar dat is het dan ook. Ti's wel zo dat als je echt verbetering in die kop wil je hem inderdaad wel compleet moet laten aanpakken, maar met alleen de meervoudige hoeken in de kleppen ben je er dan niet. Kun je denk ik beter een nieuw type blok pakken kostentechnisch gezien tov flowbanken oude kop.
Helemaal mee eens!
Daarom heb ik ook niks aan de kop laten doen.
Kost veel te veel geld voor wat het oplevert.
Die 'broer van schutten'-kop is wel degelijk geflowd, en alles bij elkaar levert dat wel een enorm soepel lopende motor op.
Met een GTX3071r en een ongeflowede kop kun je ook echt wel een behoorlijk soepele motor krijgen.
Citaat van: Thys op 12-09-2012 21:21:42
Die 'broer van schutten'-kop is wel degelijk geflowd, en alles bij elkaar levert dat wel een enorm soepel lopende motor op.
Nop, heb het niet over jouw blok en plaats het ook niet in de tijd ;)
Daarnaast wel interessant: wat is er exact gebeurt aan jouw blok wat je van hem hebt overgenomen?
Over welk blok heb je het dan wel ?
Citaat van: Piet op 12-09-2012 20:53:22
Citaat van: BaRRaCuDa op 12-09-2012 15:03:07
De standaard brandstofmapping is al niet zo verbruik vriendelijk opgesteld volgens mij. Voor mij is het duidelijk, ik wil een KMS systeem, een zeer interessante optie, MAP sensor ipv LMM, E85, etc... Investering waard denk ik.
Eem MAF sensor geeft wel een veel directere maat voor de load dan een MAP sensor. Bij een zelfde druk kan er een verschillende hoeveelheid zuurstof per tijdseenheid verbruikt worden, denk bv aan verschil in temperatuur van de lucht, verschil in hoogte: in de bergen is de lucht ijler.
Met de gebruiksvriendelijkheid valt het juist mee met de turbotuner, je kan op eenvoudige wijze tamelijk ongecompliceerd je AFR's goed krijgen. Een stand alone biedt zeker wel meer mogelijkheden maar maakt het instellen juist weer wat gecompliceerder. TT is wat dat betreft veel meer plug and play.
Een standalone als bv megasquirt vergt nog meer inzicht en kennis van tunen dan TT
Een stand-alone systeem kan ook gewoon compenseren voor luchtdruk buiten, temperatuur verschillen etc etc uiteraard moet je dit wel zelf instellen.
Turbo-tuner is natuurlijk een hele mooie middenweg, de betrouwbaarheid van origineel, en programmeerbaarheid van een stand-alone. Niets mis mee!
Denk niet dat het te behalen vermogen afhankelijk is van welke ecu de boel aanstuurd, maar meer hoe deze is afgesteld.
Uiteraard met de LMM als eventuele 'begrenzing'.
Citaat van: Jelmar op 13-09-2012 01:34:57
Citaat van: Piet op 12-09-2012 20:53:22
Citaat van: BaRRaCuDa op 12-09-2012 15:03:07
De standaard brandstofmapping is al niet zo verbruik vriendelijk opgesteld volgens mij. Voor mij is het duidelijk, ik wil een KMS systeem, een zeer interessante optie, MAP sensor ipv LMM, E85, etc... Investering waard denk ik.
Eem MAF sensor geeft wel een veel directere maat voor de load dan een MAP sensor. Bij een zelfde druk kan er een verschillende hoeveelheid zuurstof per tijdseenheid verbruikt worden, denk bv aan verschil in temperatuur van de lucht, verschil in hoogte: in de bergen is de lucht ijler.
Met de gebruiksvriendelijkheid valt het juist mee met de turbotuner, je kan op eenvoudige wijze tamelijk ongecompliceerd je AFR's goed krijgen. Een stand alone biedt zeker wel meer mogelijkheden maar maakt het instellen juist weer wat gecompliceerder. TT is wat dat betreft veel meer plug and play.
Een standalone als bv megasquirt vergt nog meer inzicht en kennis van tunen dan TT
Een stand-alone systeem kan ook gewoon compenseren voor luchtdruk buiten, temperatuur verschillen etc etc uiteraard moet je dit wel zelf instellen.
Turbo-tuner is natuurlijk een hele mooie middenweg, de betrouwbaarheid van origineel, en programmeerbaarheid van een stand-alone. Niets mis mee!
Denk niet dat het te behalen vermogen afhankelijk is van welke ecu de boel aanstuurd, maar meer hoe deze is afgesteld.
Uiteraard met de LMM als eventuele 'begrenzing'.
Zo is het.
Dat maakt de turbotuner wat gebruiksvriendelijker dan een standalone. Daar staat dan weer tegenover dat je met een standalone wel meer controle hebt. Zo zal bv. de AFR tijdens cruisen iets verhogen boven de 14.7 om hem zuiniger te laten rijden tegengewerkt worden door de regelmechanismen van de ECU die bij TT gewoon actief blijven. Bij een standalone kun je dat regelen zoals je wilt.
Een LMM is niet echt een begrenzing overigens, alleen denkt de ECU bij de standaard MAF dat er bij een turbodruk van rond 1 bar al sprake is van fulll load. Je kan de AFR's dan toch zo instellen dat die niet te arm is onder WOT tot aan redline. Relatief nadeel is dat hij dan wat te rijk gaat lopen in het gebied vanaf waar de MAF 5 volt gaat afgeven tot aan de echte full load. Dit kan op zich geen kwaad, en het is slechts een kort moment dat je in dit gebied zit.
Voordeel van een grotere S90 MAF behuizing is wel dat hij kwa diameter beter aansluit op de 3" aanzuigbuis indien je die hebt gemonteerd. En natuurlijk dat ie bij hogere turbodrukken gaat clippen op 5 volt en je dus de AFR's wat nauwkeuriger kunt instellen in voornoemd gebied.
De TT is idd wel een erg mooi concept, persoonlijk zou alleen de prijs me ervan weerhouden deze aan te schaffen... Verhoudingsgewijs vind ik de conversie toch wel erg duur.
Het leuke van een stand-alone is idd dat je er zoveel sensoren aan kan hangen als je maar wil, maakt het niet makkelijker om af te stellen idd. Dat is weer de kracht van de TT.
De Motronic 4.3 3n 4.4 hebben toch ook geen sequentiële brandstof inspuiting? Stand-alone zou dan voor je brandstofverbruik <3000rpm en bij koude motor een verschil kunnen maken denk ik?
Mijn idee is om over te stappen op E85 en daarbij proberen de motor efficiënter te maken, want met E85 gaat je verbruik (nog verder) omhoog omdat er minder energie per liter in zit.
@Martijn: je hebt helemaal gelijk, de kosten moeten wel reëel blijven. Makkelijk uit het oog te verliezen ;D
M4.3 en 4.4 hebben sequentiele inspuiting, zo primitief zijn ze nou ook weer niet.
Ken de TT verder niet zo goed maar het mooie is dat deze vrijwel plug en play is. Met een basis map geladen kun je gelijk rijden. Qua bediening van wat ik er van gezien heb is de TT niet altijd even duidelijk. Heeft ook met de opzet van dit systeem te maken. TT kost geld maar is niet duur in vergelijk tot een chip of standalone.
Standalone is een veel duurdere oplossing. Zelfs met een MegaSquirt gaan naast de vereiste kennis van elektronica de uren die je er in moet steken om tot een startbaar resultaat te komen al behoorlijk in de papieren lopen. Is dus echt meer voor de doehetzelver. Eenmaal startbaar gaan er nog vele uren in zitten om het rijdbaar te maken. Eigenlijk is het vollast deel in verhouding veel makkelijker te realiseren.
Van de overige meer commerciële oplossing zijn niet zoveel modellen geschikt voor een 5 cylinder. Vaak zit je dan in de duurdere modellen en gaan ze qua prijs al snel over de 1000 Euro, eerder richting 1500. Kabelboom zul je zelf moeten bouwen. Basis map is er vaak niet. Alles zul je van nul af zelf moeten opbouwen. Veelal begin je dan met een opzet zonder "emissie" regeling dus met een vooringestelde brandstof map zonder verdere bijsturing van een lambda sensor. Tegen de tijd dat je het voor dagelijks verkeer gebruik rijdbare gebied in orde hebt ben je ook al tijden verder.
Qua software instellingen kun je met een standalone veel meer en zijn de instellingen veel logischer weergegeven dan bij een TT maar maakt de keuze tussen verschillende opties wel een stuk moeilijker. Bijvoorbeeld een koud start en opwarm regeling en aanpassingen voor omgevingstemperatuur in relatie tot een brandstof map. Heb je een AFR metertje er bij dan denk je al snel dat je bij een afwijking de brandstofmap moet bijstellen maar als deze map bij een andere temperatuur goed was dan zul je naar de andere regelingen moeten kijken. Bij de TT zit dit verhaal meer in de achtergrond of helemaal niet in de software.
Let er echter wel op dat je bij de keuze voor een TT je goed moet realiseren dat je het voor je zelf doet. Je ziet het nu al links en rechts en het zal wel een echte Nederlandse eigenschap zijn dat mensen een TT aanschaffen, van toeten nog blazen weten en menen de leverancier of een tuner de hele dag aan de kop te kunnen zeuren voor basismappen of een cursus tuning. Dat is natuurlijk niet de bedoeling. Krijg je 0900 nummers en andere ellende van. ;)
I rest my case!
Duidelijker kan je het niet vertellen :eusa_clap: ;)
Citaat van: Johann op 13-09-2012 11:23:35
Krijg je 0900 nummers en andere ellende van. ;)
*proest*
Nog een interessante ineternetpagina waarin de verschillen tussen MAF en MAP als loadindicators op een rijtje staan:
http://oldfuelinjection.com/?p=4
Goede info Piet!
Hier nog een voorbeeldje over wat er mogelijk is op een standaard(!!!!!) ongeopend Volvo 850 T5 blok met een T3/04 54 trim stage III turbo:
(http://i1107.photobucket.com/albums/h396/hamadajones/AhmadEl-Sayeddsd.jpg)
Dat is wheel horse power en settings van 0.6 tot 1.3 bar druk. Ongeveer 415 krukas pk....
Mods lijstje:
"R" Exhaust Manifold, Garrett Stage III 54 Trim T3/T4 Hybrid Turbo, 550cc @ 3bar Injectors, Racelab Intake Manifold, 3" Full SS Exhaust, TurboTuner, CAI, BOV, Custom FMIC Setup
Linkje Volvospeed:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/142679-turbo-upgrade/page__st__260
Zo dan...das niet niks en ook nog 500nm aan de wielen... :o
Maar koppel komt wel laat in hé ;)
Maar toch, serieuze waardes voor een origineel blok!
Nou Martijn, je weet nu wat je te doen staat ;) ;D
Citaat van: Martijn_B op 15-09-2012 17:27:28
ongeopend Volvo 850 T5 blok 415 BHP.
Ik loop nu met de waterpomptang en sleutel 10 naar m,n wastegate stangetje toe. :eusa_whistle: ;D
Nee STOP!!,......ik doe het maar niet. ;D
Jeetje wel een mooi stuk vermogen voor een gesloten blok zeg en te hopen dat het dan wel heel blijft.
Groet.
1,3 bar bij 4500rpm moet wel kunnen toch...
Haalt er wel behoorlijk veel pk's uit voor zo'n turbodruk ;)
Jammer dat het koppel niet vlak blijft tot de 6500rpm.
Sorry rekenfoutje van mij, ze komen op 441,6 pk, teruggerekend van wiel naar krukas.
(http://i1107.photobucket.com/albums/h396/hamadajones/31E98615-3E16-4114-A0FC-12A86D00D569-4492-00000787C252C25D.jpg)
Weer wat werk verricht:
Oliepomp uit elkaar gehaald en alles even goed gereinigd.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47b8cc23.jpg)
Speling opmeten tussen buitenste tandwiel en de behuizing. Dit mag max 0.35mm zijn en is bij mij 0.25mm. Prima dus, anders moet je een nieuwe pomp.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2bf6d7aa.jpg)
Alles even gecontroleerd op rare slijtage, maar niets te vinden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0e0fee47.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9af5595e.jpg)
Vervolgens met nieuwe olie weer gemonteerd. Ook de veer nog opgemeten, deze max minimaal 82mm lengte hebben en is 75mm, moet ik dus wel zien te vinden om te vervangen. EDIT: volgens mij is dit hem: http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/lubrication/oil-pump/valve-spring-oil-pressure/1027187/
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c471c3cd.jpg)
Halverwege het werk nog een fototje gemaakt van de nieuwe circlipjes voor de zuigers/drijfstangen. Moet je goed mee opletten trouwens, het is even een truckje om ze vast te krijgen. Als ze wegschieten... dan ben je ze kwijt!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e155532d.jpg)
Tevens hebben deze nu een bezoekje aan mijn Tickopur bubbelbad:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/d442d782.jpg)
Ik heb ook de veer vervangen en plunjer van de oliepomp.
Dit zijn de originele dealer nummers:
zuiger 1271903 7,35 Ex btw
veer 9146132 2,10 Ex btw
Kijk super bedankt! Daar heb ik wat aan :)
Ow ja!
Voor de vollidigheid moet je ook nog een borg ring hebben welke achter de zuiger zit , en wel deze :
973876 0,35 ex Btw!!
en de pakking 1366789 4euro ex btw
Haha, die borg ring had ik al gevonden inderdaad! De pakking heb ik, net zoals de grote rubberen ring en de seal die op de schaft gaat van de krukas. Thanks!
Volgens mij heb ik nog zo'n revisiesetje liggen welke ik niet meer ga gebruiken. Als je er belang bij hebt wil ik wel even zoeken.
Thanks maar heb ze al bij de dealer besteld per mail. Is bij elkaar <10€.
Als je nou nog een 3071 hebt liggen... ;-)
Nee, alleen 2 3076's :)
Citaat van: Jelmar op 16-09-2012 22:51:40
Nee, alleen 2 3076's :)
Mmm, een twinturbo 2.3 5-cilinder blokje... :eusa_think: :eusa_whistle:
Compound set-up. 19T ->3076R dan heb je tenminste een powerband....
Citaat van: Turbobiker op 16-09-2012 22:54:45
Citaat van: Jelmar op 16-09-2012 22:51:40
Nee, alleen 2 3076's :)
Mmm, een twinturbo 2.3 5-cilinder blokje... :eusa_think: :eusa_whistle:
Zo iets dus. Deze zag ik ik zweden.
(http://i640.photobucket.com/albums/uu130/MarkoC70T5/Vallakra%202012/IMG_3862.jpg)
Dat is een 6 cylinder.. ;)
lekker bezig martijn !
Lekker Martijn goed bezig kon je het toch niet laten om de olie pomp gewoon open te gooien ;D ;). btw leuk om ff kennis te maken.
Zijn dat de originele Volvo zuigers?
Jup!
@Cees: nadat je mij vertelde dat het maar 2 schroefjes en wat ringetjes en veertjes zijn.. Moest ik het varkentje direct even wassen :)
Mooi werk om te zien zo, goed bezig, word een heel leuk blok zo. :D
Dank allen!
Volgende week gaan we een weekje naar Luxemburg op vakantie, vandaag dus even de 850 een kleine check up gegeven. Hoorde een rammeltje in de voortrein: stabistokje zat onderaan bijna los, de moer was losgelopen. Opnieuw vastgezet en direct een gaatje naar achter verplaatst op de IPD Swaybar, stuurt nu nóg iets strakker! :)
Tevens even de voorwielen met de achterwielen gewisseld (beiden Michelin, maar nu heb ik voor 6mm en achter 4mm profiel). Olie beetje bijgevuld, koelvloeistof een paar drupjes en het Xenon eruit gehaald. Xenon flikkerde en 1 lamp werd langzaam roze. Nu gewoon weer Halogeen en even nieuwe stekkertjes aangezet gezien de vorige eigenaar e.e.a. in elkaar geprutst had. Nog een stadslichtje voor, remlicht, normaal licht achter en remlichtje in de spoiler vervangen.
Nu alleen mijn bandenspanning nog en een verse tank '98... en dan zijn we er klaar voor! :)
Oja, ook maar eens een 5l brandblusser gekocht. Je weet maar nooit...
tanken moet je juist in Lux doen ! Have fun, en groetenaan de vrouw :)
Xenon is ook mijn specialiteit ;D kom maar x langs dan zal ik het eens mooi inzetten en een goede set ;) maar dan ook de mistlampen en stadslichten he. Fijne vakantie martijn :P
haha ;D
Fijne vakantie Martijn!
Idd geniet ervan en veel plezier! :D
Hmm, zou de beste banden toch maar gewoon achter doen... Maar een prettige vakantie wens ik je wel toe ;D
Bedankt allen! Gister na een heerlijk vlotte rit aangekomen in Clervaux, Luxemburg. Vanwege een afgesloten snelweg moesten we vanaf regio Spa Franchorchamps/Malmedy binnendoor... Dat is hier absoluut geen straf!
Op de snelweg eerst nog stukjes met een 2011 BMW 745D (330pk/750nm) gereden, dat ging best goed op 1.4 bar en 8 graden buiten :)
Vandaag naar Luxemburg stad geweest, dat lijkt wel een sportauto paradijs! Verschillende 6.3L AMG modellen, Porsche's, nieuwe Impreza's, Renault Megane R26R, Maserati's etc. Nu zijn er aardig wat tunnels daar.. Dus heb mij feestelijk vermaakt (Femke zat giegelend in de stoel naast me :D )
En tsja.. Voor €1.44 per liter Aral 98 kan je nog eens wat plezier maken :)
;D
Dat klinkt als een hoop lol ;D
En als je vriendin het ook nog eens goed vindt 8)
Tunnels zijn echt super leuk, lekker galmen ;D
Fijne vakantie verder!
Nou we zijn weer thuis hoor, na een heerlijk weekje Luxemburg! Fantastisch dat je daar voor €1,44 per liter bij de BP gewoon Euro 98 kan tanken, scheelt me toch een flinke duit op een volle tank zeg..! Vandaag op de terugweg even 260 km/h op de teller gehad op de E42 naar Luik, boost controller nog steeds maar op 1.0 bar dus geen slechte prestatie denk ik.
In het Nordschleife topic al gepost, maar dus ook een ringdoop gedaan afgelopen zondag:
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/IMG_0867_28Custom29.JPG)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0203_zpsb88911ed.jpg)
(sticker verdiend!)
Auto heeft zicht prima gehouden, weet nu zeker dat mijn onderstel compleet af is :) (KW VII, veerpootbrug, dikke IPD stabistangen voor en achter). Heb alleen beide wielkuipen zo goed als gemold... zonde want hij staat net op zo'n mooie hoogte aan de voorkant (achter staat te laag, maar loopt nergens op aan).
Hier wat plaatjes van de vakantie, de hi-res zijn een stuk mooier dan die het forum automatisch downsized:
1. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0062_zpsb06347fd.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0062_zpsb06347fd.jpg
2. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0039_zpsccad1714.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0039_zpsccad1714.jpg
3. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0165_zps9eecc070.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0165_zps9eecc070.jpg
4. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0253_zps07996d7f.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0253_zps07996d7f.jpg
En van de 850:
5. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0091_zpsf3489d9a.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0091_zpsf3489d9a.jpg
6. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0239_zpsec5d250c.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0239_zpsec5d250c.jpg
7. (http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0128_zps004f034c.jpg)
Hi res: http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0128_zps004f034c.jpg
Morgen weer aan het werk... zucht ;D
Dat was de vakantie,je kunt er iig goed op terug kijken en je hebt mooie foto's :eusa_clap:.
Er had wel een lachje vanaf gekunt Martijn ;)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0203_zpsb88911ed.jpg)
je hebt een retestrakke 850 :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooie foto`s Martijn. :eusa_clap: En fijn dat het allemaal heel is gebleven.
Mooie foto's!
De DOP heeft zo'n mooie diepe glans, dat-ie wel zwart lijkt 8)
toch maar de voorkant omhoog dan Martijn...... ;D
leuke vakantie zo te zien, maar was je alleen, of wilde vrouwlief niet op de foto's ? hahaha
Thanks!
Voor de oplettende kijker (Mark ;) ) inzoomen op foto nr 5 voor mevrouw lief ;)
Deze hadden we ook nog mee trouwens:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0249_zps05a16815.jpg)
Straks even nieuwe ruitenwissers halen, die ik nu heb zijn van Bosch en maar 4 maanden oud, maar werken klote en slaan een stuk over. Nu maar gewoon origineel Volvo doen.
Geen lamme ruitenwisserarm?
Hoe check ik dat?
druk op de ruit.. ik heb die van mij ook in de bankschroef gelegd, werkt weer stukker beter !
sloeg bij mij een heel stuk links over.. komt door die Carglass noobies, die hem bijbuigen om hem niet eraf te hoeven halen bij ruitreparatie (vraag me niet waarom dit moet... :( )
Het is inderdaad wel nadat ik bij Carglass ben geweest..
Dus dan moet de arm los en bijbuigen? Ga ik in dit weer ff niet doen, maar kijk vant weekend wel of het even droog is. Thanks voor de tip.
kan je ook nog wel uitleggen hoe ;D
ben zaterdag gewoon thuis..
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53575.0.html ;)
Hier ook niets aan de ruit gedaan voorheen volvo blades die het prima deden en nu bosch en links boven raakt tie niets.
Groet.
er zijn er dus meer.. ik dacht dat het alleen ik was :)
kwestie van doek eromheen, en rustig in de bankschroef even aandrukken op het korte stukje.. paar keer handvast aan, en weer los.. het verschil wat je nodig hebt is echt minimaal, maar wel essentieel..
Wat ik wel meer heb gezien bij de 854 is dat die sierstrip van de passagiers deur niet gelijk is aan de rest van de strips kwa kleur/glans misschien vorm.
Zijn dit imitatie strips of hoe zit dat,bij mij op de volvo zit aan de rechter kant ook een deurstrip die waar het lijkt sneller vuiler wordt dan de rest,....vreemd.
(http://i48.tinypic.com/2ur4ewz.jpg)
http://i48.tinypic.com/2ur4ewz.jpg
Groet.
lijkt wel of er een tsunami komt aanrollen op de achtergrond
Was om 08:30 in de ochtend, een hoop dauw in een dal op de achtergrond inderdaad!
@Peterr: klopt, ik weet ook niet precies wat dat is..
@Mark: Ik rij morgen ff bij Mitch langs (moest ik toch zijn), die herkende het probleem ook en wilde wel ff meekijken. Bedankt voor je aanbod en tips!
Vanmiddag ga ik een ein-de-lijk na 2,5 maand "dashboardklepje loos" rondgereden te hebben een nieuw dashboardklepje monteren. Was nog een flinke klus om er 1 te vinden in de T-5R kleur en dan mét airbag. Gelukkig had Rob er nog 1 liggen, super bedankt voor het opsturen (de centjes komen er aan!).
Ook thanks aan Thijs850 voor het GRATIS(!) opsturen van 2 eindstukjes voor de dakstrips, die waren gesneuveld bij de spuiter.. :)
Graag gedaan 850 4life!
Vandaag proef gereden in een V40 D2. Voor het te besteden leasebedrag zou er net een summum uitvoering inzitten, dat is dus incl. De 8 speaker audio, lederen bekleding, chromen tierlantijntjes, 17" wielen, intro line met Navi e.d. Alleen is de D2 wat sloom, echt zon typische instap diesel. 115pk en 270nm dacht ik. Denk dat het te chippen is tot 140pk/350nm, zal het eens checken. Een T3 had mijn voorkeur, lekker chippen naar 180pk, maar benzine is veel duurder in de lease dat het gewoon erg onaantrekkelijk is.
Wat ik nog wil rijden/bekijken is:
Alfa Romeo Giullietta
Volkswagen Jetta
Lexus CT200H
Seat Exeo
Stiekem ook wel benieuwd naar de Hyundai i40...
Indruk van de V40 is iig; goed onderstel, fijne stoelen, D2 is geen powerhouse, kleine raampjes/slecht zicht rondom, mooi design.
Vind zelf de D2 helemaal geen verkeerde motor. Je bent gewoon verwend met je T-5R :P Collega van mij hield een V40 T3 laatst goed bij met z'n V40 D2 tijdens een sprintje. Heel veel verschil zit er dus niet.
Citaat van: The Volvoboy op 06-10-2012 05:18:37
Vind zelf de D2 helemaal geen verkeerde motor. Je bent gewoon verwend met je T-5R :P Collega van mij hield een V40 T3 laatst goed bij met z'n V40 D2 tijdens een sprintje. Heel veel verschil zit er dus niet.
Dan is er iets mis met die T3. Die zou van 0-100 km/u bijna vier seconden sneller moeten zijn.
Citaat van: elianmars op 06-10-2012 09:15:18
Citaat van: The Volvoboy op 06-10-2012 05:18:37
Vind zelf de D2 helemaal geen verkeerde motor. Je bent gewoon verwend met je T-5R :P Collega van mij hield een V40 T3 laatst goed bij met z'n V40 D2 tijdens een sprintje. Heel veel verschil zit er dus niet.
Dan is er iets mis met die T3. Die zou van 0-100 km/u bijna vier seconden sneller moeten zijn.
Vanuit stilstand ja. Bij herneming is de D2 helemaal zo traag nog niet.
Citaat van: Johann op 06-10-2012 09:17:54
Citaat van: elianmars op 06-10-2012 09:15:18
Citaat van: The Volvoboy op 06-10-2012 05:18:37
Vind zelf de D2 helemaal geen verkeerde motor. Je bent gewoon verwend met je T-5R :P Collega van mij hield een V40 T3 laatst goed bij met z'n V40 D2 tijdens een sprintje. Heel veel verschil zit er dus niet.
Dan is er iets mis met die T3. Die zou van 0-100 km/u bijna vier seconden sneller moeten zijn.
Vanuit stilstand ja. Bij herneming is de D2 helemaal zo traag nog niet.
Oh, zo'n sprintje ;D
Ik ken ook maar één trage diesel. En dat is de Mazda Pickup, waar ik in mag rijden :eusa_wall:
maar jij bent toch zelf ook niet zo'n snelle Marcel ? ;D
@Martijn... een v40 is zo gek niet.. maar die i40... das een loei van een bak. ik zou voor de volvo gaan.
Ga vandaag rijden, zon nieuwe Jetta is ook zo gek nog niet denk ik. Begint bij 21k, en laat dus nog een hoop geld over voor opties.
is een sirocco R niet iets ? ;D
Wil je ruimte, dan een i40. Een D2 zou mij persoonlijk veel te licht zijn, maar ik ben al jaren verwend met D5jes
BMW 116d een optie ?
...en toen wassie stuk!
Vanochtend weggereden en hij stotterde al iets, dacht dat het door de kou kwam. Even ergens gestopt, en na het wegrijden onder deel en vollast dikke zwarte pluimen achter de auto! Inhouden, stotteren, onregelmatig lopen.
Stekkers van de injectoren er 1 voor 1 af, tot de conclusie gekomen dat ze in ieder geval allemaal inspuiten.
Injectoren zijn 2mnd oud en van Siemens.
Bobine is nieuw en van Bosch, rotor en verdelerkap en bougiekabels allemaal een half jaar oud en van Volvo.
Lamda sonde is 1,5 jaar oud en van Bosch.
Bougies 3000 km oud.
Stekker van de LMM losgehaald, symptoom blijft het zelfde.
Compressie gecontroleerd : 11 bar op alle cilinders (prima dus).
De bougies kwamen er echter zo uit:
(http://i1188.photobucket.com/albums/z415/mbdetailing/B6E031AA-99DA-48B1-81E7-1013EC1C8696-834-000000C30F5A477B.jpg)
Alle 5 flink zwart + zwarte rook + rook ruikt naar brandstof.
Auto loopt nu amper meer, wat zijn jullie suggesties? Ik denk aan de brandstofdruk regelaar, dat potje onder de injector rail.
Zwakke vonk of te veel benzine.
Groet.
Teveel benzine was ik inderdaad ook al achter, vonken zijn naar verwachting (gezien nieuwheid van alles) beter.
Marja, waarom?
ECU op hol geslagen of stuk geraakt,noodloop,brandstofdrukregelaar kapot?
Groet.
Voorschakel weerstand van de bobine ook nieuw Martijn?
Gr Stefan
Poeh, ik dacht even dat het blok in elkaar gedraaid was.....
Dit is, geloof ik, niet zo heul erg.
Citaat van: maruska op 06-10-2012 09:50:43
maar jij bent toch zelf ook niet zo'n snelle Marcel ?
Mwoa, dat ligt aan m'n bui :eusa_shhh:
Met dat pickup-geval rijd ik continu plankgas. Gaat toch niet harder dan 130 op de teller (120 op gps) :-[ ;D
Gewoon een lek?
martijn, ik heb nog wel een rail liggen die je kunt gebruiken voor testdoeleinden..
Alle luchtslangen nog heel en vast?
Ik heb het zelfde gehad, hij ging steeds slechter lopen en op het laatst begon hij te stotteren en bleef hij niet meer stationair lopen bij mij was het toen de LMM maar ik merkte wel verschil met loshalen van de LMM en je geeft aan dat je niks merkt maar misschien iets om even uit te sluiten? Let wel op dat het ff duurt voordat de auto weer goed loopt als je hem hebt gewisselt.
Balen man!.. snel je blokje wisselen!.
Als symptoom zelfde blijft bij lostrekken van LMM, sluit dit de LMM juist nog niet uit.
Als je bij stationair de LMM lostrekt begint die dan direct rot te lopen?
Zijn al je turboslangen nog heel?
EDIT
Ik heb vrijwel hetzelfde een keer gehad, toen was het stukje slang tussen het compressorhuis en de pijp nasr de IC toe opengebarsten
Lijkt me ook dat je het bij de LMM moet zoeken, daar had je toch ook een andere voor gemaakt...?
Misschien de originele even proberen met oude software?
Fout code's?
Goed, bedankt voor al jullie tips zo ver:
ik ben zojuist terug geweest naar de auto en heb e.e.a. gecontroleerd:
-> Slangen van turbo naar intake: alles goed vast
-> Vacuumslangen, geen lek (zijn ook nieuw...)
-> LMM los of vast maakt geen verschil, hij loopt bij beiden even slecht
Hoe loopt hij dan precies: véél en véél te rijk, zo rijk dat er zwarte wolken achter de auto hangen en de auto niet te rijden is. Loopt daardoor echt onregelmatig stationair, en bij maar een béétje gas is het al mis.
Heb foutcodes gecontroleerd:
A2:
1-2-1: Signaal Luchtmassameter = LMM los gehad?
2-1-2: Signaal lambda sensor = Ik rij zonder cat en flink getuned, deze is bekend.
A7:
1-2-2: Sensor tijd motortemperatuur te lang = LMM los gehad?
Voorderest ECC code's en Cruise Control.
Ik heb de brandstofrail even los gehad, hierbij viel het mij op dat injector 1-2-3 zeiknat waren van de benzine, sijpelt bovenaf langs de rail naar beneden. Ringetjes zijn echter nieuw, even schoongemaakt en sluiten nu goed af.
Op tip van een andere forummer maar even de temperatuur sensor meten die bij de thermostaat zit. Misschien kan je deze op een bepaalde weerstand meten (weet iemand de waardes?). Schijn vlakke stekker te zijn boven de dynamo met 2 draden.
Ik heb ooit een heleboel pdf bestanden gevonden (en bewaard) over de 850, soort handboek. Hierin staat het volgende:
ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR RESISTANCE TABLE
Temperature F ( C) Ohms
32 (0) .............................................. 7300
68 (20) ............................................. 2800
176 (80) ............................................. 300
212 (100) ............................................ 150
* C tussen haakjes staat voor graden Celtius
Onderdeeltje kost btw een dikke €20, ik heb hem preventief al vervangen ;D
Temperatuursensor is ook een interessante. Als die stuk is denkt de ECU dat de motor koud is en zal het mengsel rijk zijn. Echter zou die het bij en een korte tijd na een koude start het wel goed moeten blijven doen.
Maar of het zulke heftige symptomen gaat geven als jij hebt bij een stukke temp sensor vraag ik me af...
Je kan de ECU eens rssetten qua foutcodes en zien of de foutcode beteffende de LMM weer terug komt.
Het is ook niet te testen door de stekker eraf te halen, want dan gaat ie ook naar -99C lijkt me...
Ik weet niet hoe het zit met de temp meter op je dashboard, is het een doorgestuurd signaal van diezelfde sensor door het MMS...? Dan zou je op je dashboard ook geen uitslag moeten krijgen van je temp meter... Ik denk niet dat er 2 aparte sensoren zijn voor de koelwatertemp...?
Je hebt inderdaad masr 1 tempsensor voor het koelwater. Zowel de ECU als de temp meter in je dashbord baseren zich hierop. Mij lijkt de tempsensor niet erg waarschijnlijk voor dit probleem als de tempmeter in het dasboard wel in de normale stand komt.
Citaat van: Piet op 06-10-2012 20:00:36
Je hebt inderdaad masr 1 tempsensor voor het koelwater. Zowel de ECU als de temp meter in je dashbord baseren zich hierop. Mij lijkt de tempsensor niet erg waarschijnlijk voor dit probleem als de tempmeter in het dasboard wel in de normale stand komt.
En toch zou ik de sensor eens vervangen of tijdelijk uitwisselen met een ander exemplaar.
Ik heb er al meerdere vervangen bij onze Roffels.
De een sloeg helemaal niet aan , de ander ging 2500 rpm draaien , de andere liep VEELS TE RIJK ! Je rook de benzine puur uit de uitlaat komen !!
Uitsluiten zou ik deze sensor sowieso niet , voor de 28€ wat ie kost (OEM dealer)
Tja voor die 28 euro hoef je het niet te laten, dat is waar.
Je weet maar nooit.
Blijkt het het niet te zijn heb je in ieder geval wel weer een frisse temp sensor.
Controleer de intrrcooler en inlaatslangenaar eens. Vooral op de aansluitinhen en aan de onderkant van de slangen.
Zeer grote kans dat er 1 gescheurd is.
Tempsensor gaat niet zo extreem dat ie er niet meer op wil lopen.
Rovelra geeft aan van wel..
Ik weet het anders ook niet. Slangen zijn gewoon goed.
Zal de temp sensor wel proberen dan!
Maar de MAF blijft zeker ook zeer verdacht
Kan die in 1x stukgaan Piet?
Dat gaat toch langzamrrhand minder worden?
Bij een kapotte koel temp sensor,zie je dat ook aan de meter in het dashboard. Heb daarbij ook nooit meegemaakt dat hij dan zo ontzettend rijk gaat lopen...
Ik gok op brandstofdrukregelklep. En misschien lmm,maar denk het niet .
Citaat van: Jack v op 06-10-2012 21:51:08
Kan die in 1x stukgaan Piet?
Dat gaat toch langzamrrhand minder worden?
Toen de mijne stuk ging ging dat vrij plotseling ook. In die zin dat zomaar ineens de auto begon te horten en stoten waarna ie het weer even goed deed. Dit gebeurde een paar keer achtereen todat ie zich niet meer herstelde. Met een nieuwe MAF was het meteen over.
De benzinedrukregelaar zoals Mitchelli oppert lijkt me overigens ook een goede mogelijkheid.
Temp. Sensor geloof ik eigenlijk niks van.
Zou eigenlijk een 2e 850 moeten hebben zodat je snel een aantal dingen kan uitwisselen...
Hint hint ;)
Haha, of een zoon met een 850. ;)
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2012 22:17:36
Zou eigenlijk een 2e 850 moeten hebben zodat je snel een aantal dingen kan uitwisselen...
Hint hint ;)
Jaaaaaa ??? ;D
Haha, nou Mark... mocht je heel toevallig morgen vóór de Krimpenerwaard meeting nog een uurtje tijd hebben en je stierlijk vervelen..... Whatsapp me ff :)
Doe maar Mark ;) ;D
haha wat was nou je adres ;D
Hij staat in Zoetermeer, in welke straat hij precies vanavond "onbewaakt door enige bekenden" staat te overnachten licht ik even niet toe :(
morgenochtend heb ik nog tijd martijn, daarna verjaardag en dan door naar kwMeeting..
hoe ga jij eigenlijk ?
Nou, niet dus als de Volvo het niet doet :D
Als je tijd hebt zou dat super zijn, kun je ook je brandstofrail(s) meenemen die je had liggen? De mijne is ongeschikt. Ik heb voldoende gereedschap wel om ff e.e.a. om te wisselen.
Zodra ik mijn iphone lader heb gevonden spreken we een tijd af.
Ik neem aan dat je met de TT software al even gekeken hebt waar hij in de brandstofmap z'n waardes probeert te lezen ?!
Was dit niet het blok waar je een keer vreselijke piekdrukken mee gemaakt hebt ? Heeft dat nooit consequenties voor lagers of drijfstangen gehad ?!
Temperatuursensor los trekken. Volgens mij gaat hij dan op een noodprogramma werken.
De motorkoelventilator blijft met losse temperatuursensor ook continu draaien.
En ook ik heb al diverse van deze sensors vervangen.
Auto starten bijna niet meer. En stonken naar benzine.
De temperatuurmeter deed het dan wel.
Citaat van: -D©©©L- op 07-10-2012 02:21:01
Ik neem aan dat je met de TT software al even gekeken hebt waar hij in de brandstofmap z'n waardes probeert te lezen ?!
Was dit niet het blok waar je een keer vreselijke piekdrukken mee gemaakt hebt ? Heeft dat nooit consequenties voor lagers of drijfstangen gehad ?!
Gaan straks weer even aan de slag.
@Marco: dit blok heeft 1 keer 1,6 bar gezien met een 19T op de bank van Fasttech, bij 5000rpm en flink rijk. Verder inderdaad een probleem gehad met piekdrukken door een verkeerd type wastegate actuator, maar dat was 0,9-1.2 bar (continue fluctuerend).
Mapping met K24 is 1.3 bar na 4000 Rpm. Heeft nooit merkbaar effect gehad op het blok, klinkt prima en compressie is goed. Als er door die ene keer piekdruk iets beschadigd zou zijn geweest had ik dat nu na 15.000 km wel moeten merken.
Temp sensor los, temp sensor vast, mapping opnieuw in turbotuner geladen... En hij doet het weer goed...
Hij rookt nog wat bij WOT, maar het wordt steeds minder dus zal misschien door alle onverbrande brandstof in het systeem komen (en Dt was veel!!)
Wat het nu geweest is..
Tempsensor niet vervangen dus?
Vaag....... wellicht was de ECU van slag....... en is ie door opnieuw inladen van de tune weer bij de les gebracht?
Zou zo kunnen, hij doet het nu in ieder geval prima!
Ook even hier onder de aandacht:
De C70 van mijn ouders staat te koop. We hebben de auto ongeveer een ruim jaar geleden gekocht, maar pa leased en ma gebruikt de C70 eigenlijk alleen voor boodschappen en weekendritjes. Hier wil ze graag een kleinere auto voor hebben, dus vandaar dat hij weg mag.
Onderhoud
- Vol onderhoudsboekje, altijd dealer onderhouden
- Lage KM stand: 154.000
- Stage 0 vorig jaar gedaan, incl grote beurt bij aflevering (Volvo Cappendijk - Terneuzen)
- Distributieriem, spanrollen en waterpomp 1 jaar geleden gedaan
- Banden zijn Michelin achter en Pirelli voor, prima staat en voldoende profiel
- Airco in Juli opnieuw gevuld + magneetkoppeling afgesteld
- Remschijven voor + remblokken en remvloeistof vernieuwd in Juli
- Nieuw oliefilter, luchtfilter, bougies en olie in Juli
Uitrusting
- Beige half alcantara / half leer in zeer goede staat, miniem plekje op de instap
- Dolby Pro Logic met 3 CD wisselaar
- Propus 17" velgen in goede staat
- Afneembare trekhaak is in overleg ook over te nemen
Al met al een nette auto, ME7 en dus nieuwe typemotorblok. Rijdt heerlijk!
Vraagprijs: €6750
Plaatjes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_02901280x768_zps341864fb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_02961280x768_zpsee63f360.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_02971280x768_zps4cbab11d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_02991280x768_zps4cc81dc5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_02981280x768_zpsee86240d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03041280x768_zps74a775d7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03071280x768_zps3e4c7f14.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03141280x768_zpsc46488e4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03111280x768_zps70cec05d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03061280x768_zps748fe779.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03081280x768_zpsc69d73a0.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03251280x768_zps76f082c1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03241280x768_zpsa2afd0a4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03211280x768_zps2f3f2876.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03201280x768_zps8c3dbccc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03181280x768_zps94575ba7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03171280x768_zps86568c39.jpg)
Prachtig interieur :eusa_drool: :eusa_drool:
Mooie wagen Martijn!
Ja he... Nou hij is te Koop hoor! ;-)
Mooi zeg dat lichte interieur icm dat zwarte bovendek!!
Citaat van: The Volvoboy op 12-10-2012 11:04:44
Mooi zeg dat lichte interieur icm dat zwarte bovendek!!
Inderdaad, hele mooie afwisseling, alleen nog even die mooie bekleding met donker leer en licht alcantara in het midden en het is helemaal af!
Citaat van: Julian op 12-10-2012 17:16:21
Citaat van: The Volvoboy op 12-10-2012 11:04:44
Mooi zeg dat lichte interieur icm dat zwarte bovendek!!
Inderdaad, hele mooie afwisseling, alleen nog even die mooie bekleding met donker leer en licht alcantara in het midden en het is helemaal af!
Neeeeeeeeeeeee bekleding moet 1 kleur zijn! Dit is het perfecte interieur! :D
Erg mooie wagen zeg. Interieur vind ik geweldig!
Erg chique inderdaad die combinatie van een donker bovendeel dashbord en de beige alcanthara/ leer bekleding!
Klopt, het is echt een redelijk unieke combo. Kom het niet vaak tegen in ieder geval.
Ik ben op zoek naar een 2e setje velgen, en wil wel eens 18"proberen. Nu vraag ik mij alleen af wat er nu wel en niet aanloopt qua bandenmaat, ik dacht dat je daar goed op moest letten bij de 850? Of iets met een ander stuuruitslagrubber monteren?
De opties tot op heden:
Volvo 18" Medusa (naafgat moet uitgeboord worden):
(http://img117.imageshack.us/img117/2694/medusa18x7yu9.jpg)
Volvo 18" Otrera (naafgat moet ook uitgeboord worden):
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/32/657/39560533/volvo-17-inch-otrera-velgen-nieuw-c70-classic-v70-s60-s80-4-4279672540074276067.jpg)
Volvo 18"Nebula (die kennen we wel):
(http://www.paijatkumi.fi/uploads/images/Vanteet/volvo%20nebula.jpg)
Ik twijfel heel erg!
otera
boutjes zijn egt *** schoonhouden ;D
enne 215
40 of 45 18 lukt wel
225 te breed dacht k
mwa die paarse van mij :P
Plaatjes op een 850 Koen... anders telt je post niet :P
Ik zou ook voor Triton gaan... :eusa_drool:
En dit dan. :P
http://www.tirerack.com/upgrade_garage/BigPic.jsp?wheelMake=Enkei+Performance&wheelModel=Ammodo&wheelFinish=Hyper+Silver
Groet.
Sowieso Triton's
Die Otrera's zijn die dan imi? Ze komen OEM van de S60 af namelijk.
Ik zou voor Otrera gaan ;) wat een gave velg en nog redelijk schoon te houden :eusa_dance:
Neeee.. absoluut geen imi voor mij. Ze zitten ook op de V50/S40 (optielijst) dacht ik. Moet dan het naafgat dus laten opboren.
Ik vind de tritons op zich wel mooi, maar het is voor mij iets teveel spaken.
Om schoon te houden?
Ik zeg: Medusa :D
uuhhh nee :eusa_wall:
Aha, ik zie het al...Otrera is alleen in 17" als OEM te krijgen. Zat op de Sport Edition van de S60.
Triton is wel mooi, al vind ik dat beter bij een estate passen.
Citaat van: Emiel op 12-10-2012 23:01:50
Aha, ik zie het al...Otrera is alleen in 17" als OEM te krijgen. Zat op de Sport Edition van de S60.
Inderdaad, is een 7,5" x 17" ET
43 en zat op de C70 collection, en dan ook op de S60 (als enige ET43 velg op de S60/V70).
@Maarten, dus niks naafgat uitboren, maar ook niet beschikbaar in 18".
wel imi :angel:
Een bekende met Triton's:
http://www.wothrline.com/editerbara_sidor/galleri_T-5R.htm
:eusa_drool:
oogt wel lkkr ;D
Ja Tritons zijn ook erg mooi hoor Martijn als ik nu ga halen worden het zulke of pegasusjes in 18 inch. overigens is de triton wel te krijgen in 18 inch ;)
Sterker nog, de Triton is zelfs alleen maar te krijgen in 18 inch
Triton ken ik inderdaad ook. Best mooi, opzich! Haalde ze eerste altijd door elkaar.
De Otrera wordt ook vaak als 18" verkocht, maar dat zal dan imi zijn en dat wil ik liever niet.
Nee, het worden denk ik Medusa's, of ik moet toevallig nog tegen wat anders aanlopen voor een leuke deal.
Citaat van: Martijn_B op 12-10-2012 23:52:57
Triton ken ik inderdaad ook. Best mooi, opzich! Haalde ze eerste altijd door elkaar.
De Otrera wordt ook vaak als 18" verkocht, maar dat zal dan imi zijn en dat wil ik liever niet.
Nee, het worden denk ik Medusa's, of ik moet toevallig nog tegen wat anders aanlopen voor een leuke deal.
:eusa_clap: ;D
Ik heb de Ortrera's nog nooit gezien in 18", en dan kan het inderdaad alleen immitatie zijn.
Medusa heeft wel een vrij hoge ET waarde. (diep naar binnen).
Eventueel Mirzam 18" iets? (ook wel uit te boren, maar lagere ET waarde).
Maar misschien wel te modern voor een 850...
Goede tip Ben...
(http://www1.garaget.org/archive/43/42840/95165/95165-1450093.jpg)
Hele goede tip!
(http://i696.photobucket.com/albums/vv328/FachPhoto/Mirzamss70.jpg)
;)
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/850%20T-5/b0d6720b.jpg)
8)
225/35/18 loopt niet aan en past beter op een 850 dan 215/45/17. 215/40/18 kan misschien ook. 225/40/18 is de aanloopkans groot. Deze lopen ook aan bij de meeste x70's
225 staat het netste op een 8j velg. 215 trekt op 8j en staat netter op een smalle velg.
Hier Koen: http://link.marktplaats.nl/574567139
Als je op de Marktplaats advertentie bent zie je rechts een schema onder de biedingen met Bewaren, Printen, Doorsturen etc. daaronder staat Link naar advertentie en daar staat een korte link van de advertentie op ;)
En die velgen hebben in het begin al onder de T-5R van Martijn gelegen toen hij hem net kocht, maar later verkocht.
Citaat van: Martijn_B op 13-10-2012 00:09:23
Goede tip Ben...
http://www1.garaget.org/archive/43/42840/95165/95165-1450093.jpg
Hele goede tip!
http://i696.photobucket.com/albums/vv328/FachPhoto/Mirzamss70.jpg
Heb je geen foto van die rode maar dan de hele auto?
Die wielen zijn zijn echt heeel mooi :eusa_drool:
Misschien in een paar tinten donkerder :D
Citaat van: Martijn_B op 13-10-2012 00:09:23
Goede tip Ben...
http://www1.garaget.org/archive/43/42840/95165/95165-1450093.jpg
Hele goede tip!
http://i696.photobucket.com/albums/vv328/FachPhoto/Mirzamss70.jpg
Weet nog 2 van deze wielen te liggen, weet alleen niet of hij ze kwijt zou willen.
Deze misschien? http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,60244.0.html
Zijn wel wat klein :P
Citaat van: dielie850 op 13-10-2012 17:14:10
Citaat van: Martijn_B op 13-10-2012 00:09:23
Goede tip Ben...
http://www1.garaget.org/archive/43/42840/95165/95165-1450093.jpg
Hele goede tip!
http://i696.photobucket.com/albums/vv328/FachPhoto/Mirzamss70.jpg
Heb je geen foto van die rode maar dan de hele auto?
Die wielen zijn zijn echt heeel mooi :eusa_drool:
Misschien in een paar tinten donkerder :D
Die van die rode zijn volgens mij 19", in Zweden zie je die wel vaker in 19" immitatie, maar zijn niet meer te krijgen dacht ik ( te goed nagemaakt ;D )
Thanks allemaal voor de plaatjes! Ik ben er nog steeds niet helemaal uit, Mitchelli heeft mijn Titans opnieuw gebalanceerd en dat rijdt nu ook een stuk beter. Als ik een setje Mirzam tegenkom dan denk ik echter wel dat ik mijn slag ga slaan.
Voor wat betreft de 850 gaan een hoop plannen even de koelkast in. Het reviseren van het blok kom ik simpelweg niet helemaal meer aan toe om voor de winter af te hebben. Daarnaast ga ik vanaf februari 3 maanden naar Denemarken, en daarna komt waarschijnlijk Frankrijk, Polen en Duitsland (ook allen 3 maanden). De 850 wil ik een ruim jaar gaan schorsen, en rustig klaar maken voor als ik terug ben.
Om in de tussentijd toch mobiel te zijn wil ik een klein gebakje kopen, die ik later misschien om kan toveren naar circuit auto. Heb nu met de 850 op de ring gereden en dat is gewoon verschrikkelijk gaaf. Maar.. eigenlijk is de 850 mij te kostbaar en het risico te groot dat er een keer iets mee gebeurd.
Ik heb altijd al eens zo'n ding willen hebben, dus daar maar eens op orienteren:
(http://www.autoweek.nl/images/480/d/e7b22ce1fd5b4fab49162a885cb84e0d.jpg)
106 Rallye, gaaf karretje! 8)
106 gti geen leukere optie?
Dit lijkt mij dan net even iets leuker rijden.
(http://i46.tinypic.com/n3kgvp.jpg)
Ik ben toen voor de VW gegaan maar de 205 is altijd in het achterhoofd blijven hangen.
Groet.
De benchmark in zijn tijd, de 205. (h)eerlijke auto!
Jaja, alles is weer beter en sneller en leuker, ik hoor het al.
Peterr: vind jij voor mij een 205 GTI voor <€2.000 in goede staat?
Ik wil geen airco, ABS, elektrische ramen, cruisecontrol, stuurbekrachtiging of what So ever. Ik wil een licht klein autootje waarmee ik later ook het circuit op kan, lekker goedkoop en veel onderdelen voor handen. Makkelijk aan te sleutelen, zuinig in gebruik, niet duur in wegenbelasting en verzekering.
Bovenstaande plus mijn zwak voor de 106 rallye maakt dat ik die keuze ga maken :-)
Met alle respect Martijn maar het was/is mij niet bekend dat het budget gebonden moest zijn en dan zal het niet mee vallen om een 205 te vinden in goede staat.;)
Misschien wel iets wat dicht in de buurt komt en liefhebber afkomstig is.
Dit staat er op het eerste gezicht niet slecht bij,...even als voorbeeld http://www.peugeotgticlub.nl/forum/viewtopic.php?f=23&t=3940
Een 106 staat er ook bij,..http://www.peugeotgticlub.nl/forum/viewtopic.php?f=23&t=3920
Ik dacht dat je kwa postuur misschien beter af zou zijn in de 205 en dat de 106 krap aan was zo waren de gedachtes en idd ook dat beetje extra vermogen ;)
Groet.
Is binnen dat budget een 306 s16 geen goed idee Martijn?
Redelijk onbekend maar geen slechter karakter.
Een 205 gti is gewoon een erg leuk wagentje maar zijn er nog echt goede te vinden die niet de hoofdprijs kosten?
Gr. Stefan
Martijn, tip voor de velgen: http://volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=52241
Er staat misschien wel een nette 205 te koop met een lekke koppakking....(kwam nogal eens voor)..en is een simpele reparatie :)
Ik mis mijn 205 gti nog wel eens.Zou wel voor de 1.9 gaan ipv de 1.6 ;)
Citaat van: Robster480 op 15-10-2012 23:17:34
Martijn, tip voor de velgen: http://volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=52241
Hmmm, hoe zouden die staan onder een zwarte N? :eusa_drool:
http://link.marktplaats.nl/602089863
Of moet hij wit zijn? ;)
Citaat van: elianmars op 16-10-2012 11:00:31
Citaat van: Robster480 op 15-10-2012 23:17:34
Martijn, tip voor de velgen: http://volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=52241
Hmmm, hoe zouden die staan onder een zwarte N? :eusa_drool:
Lekkerrrrrrrr! :eusa_drool:
heerlijk die verwijzingen naar het andere forum.. moet je weer registreren enzo, geen zin in. dus als iemand het plaatje wil posten hier, graag ;D
Citaat van: maruska op 16-10-2012 14:13:26
heerlijk die verwijzingen naar het andere forum.. moet je weer registreren enzo, geen zin in. dus als iemand het plaatje wil posten hier, graag ;D
Is een advertentie Mark ;) Registreren heb je natuurlijk ook al teveel gedaan afgelopen weekend ;) :evil:
Foto uit de advertentie is deze:
(http://www.volvo-forum.nl/files/medusa1_187.jpg)
dat zijn mooie velgen idd !
Gaat ie daar nog harder van!? ;D
gezien martijn zn mappings.. jup ! ;D
Gaaf !!
Citaat van: peteRRR op 15-10-2012 06:17:09
Dit lijkt mij dan net even iets leuker rijden.
http://i46.tinypic.com/n3kgvp.jpg
Ik ben toen voor de VW gegaan maar de 205 is altijd in het achterhoofd blijven hangen.
Groet.
Ik zeg: doen! Heb bijna 300K km in een 205 GTi 1.9 (zonder kat) óp LPG afgelegd, is goed te doen. En maar 1x lekke koppakking hoeven te vervangen :eusa_whistle: Zou er best wel weer eentje voor de fun bij willen hebben...
Denk eerlijk gezegd dat ze niet zo 'dik' zouden staan, wegens de hoge ET waarde.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67C8E148-F657-4DB1-B0DE-65254D29FFCE-4577-000007E897031A56_zps4cb7d0c8.jpg)
:)
Citaat van: Martijn_B op 26-10-2012 21:32:00
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67C8E148-F657-4DB1-B0DE-65254D29FFCE-4577-000007E897031A56_zps4cb7d0c8.jpg
:)
Vive le france. ;D
Veel plezier er mee Martijn.
Groet.
More pics pls :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 26-10-2012 21:32:00
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67C8E148-F657-4DB1-B0DE-65254D29FFCE-4577-000007E897031A56_zps4cb7d0c8.jpg
:)
Dat heb je snel geregeld! ;D
Hey Martijn waar blijven de mooie foto's ;) overigens staat mijn auto nog klaar voor een mooie poets beurt :P ;) :eusa_shhh:
Klopt, heb idd een Peugeot Rallye gekocht. Zaterdag een klein beurtje doen en dan gaat de Volvo geschorst worden.
Eerste tankje is nu leeg, 1:13,5 gereden met een rijstijl die bij de Volvo voor 1:5 zorgt. Voor mij een prima compromis dus om het aankomende jaar mee rond te tuffen.
Zijn leuke auto's, paar keer met een 106 S16 gereden met nieuw motortje. 125 pk is nog aardig wat voor zon klein ding.
Have fun with it :D
Citaat van: koen.s op 01-11-2012 20:35:43
Citaat van: Martijn_B op 01-11-2012 17:53:28
Klopt, heb idd een Peugeot Rallye gekocht. Zaterdag een klein beurtje doen en dan gaat de Volvo geschorst worden.
Eerste tankje is nu leeg, 1:13,5 gereden met een rijstijl die bij de Volvo voor 1:5 zorgt. Voor mij een prima compromis dus om het aankomende jaar mee rond te tuffen.
Dat is lekker zuinig, en er kan gewoon 95 in.
Ja, maar ook in 850's gaat gewoon 95.. We hebben eens een paar tankjes 98 geprobeert, maar geen enkel verschil. De auto trekt net zo abnormaal hard als met 95 en het benzineverbruik blijft in dezelfde lijn, hij loopt net zo zuiver met 95 als met 98.
Dan moet je toch eens beter opletten denk ik... Bij onze 10V merk je het verschil wel degelijk! Hier in Nederland gewoon 95, maar op vakantie 98, omdat ie dan een stuk beter trekt, en hij loopt mooier (stiller) en zuiniger.
Maar goed, sorry voor de topic vervuiling Martijn
Precies wat Koen zegt, de mijne loopt echt minder op '95 zeker met hoge boost.
Anyways, ik zal hier, omdat het een Volvo forum is, één plaatje van de Rallye plaatsen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/49DF2718-9D52-4FBF-BC52-3C31B56131B7-1101-0000015F5A77214E_zpsde09afc9.jpg)
Dat verschil op die motorkap!! :eusa_clap:
Geinig karretje hoor :)
Fijn he zon autotje wat minder drinkt en kost ;-).. Ik rij tegenwoordig in een Starlet ;D
C70 staat lekker warm in de loods en is geschorst.. Binnenkort gaat het blok eruit zodat we rustig alles vervangen wat vervangen moet worden :)
-Aircopomp
-Koppeling
-Turbo
Verder:
-Draagarmen
-Banden (2 voorste zijn aan de binnenkant helemaal weg gesleten)
-Veerschotels
en alles wat ik nog tegen kom! :eusa_boohoo:
Soms idd wel prettig! Mis de Volvo wel hoor, Rallye is leuk en vlot, maar absoluut niet snel.
Klopt Koen! ;D
Overigens gaan we in December verhuizen. We hebben dan een huis met 2 garages, 1 zal een ruimte worden met een werkbank en wat gereedschap om te klussen, de andere (grotere) garage wordt de plek voor de Volvo. Ik heb een inventarisatie gemaakt van wat er nog moet gebeuren om het blok af te maken:
*Aanschaffen nieuwe distributie set + spanrollen
*Aanschaffen nieuwe waterpomp
*Aanschaffen nieuwe subframe rubbers (mag wel na 390dkm?)
Dan zal ik een keuze moeten maken voor een nieuw type turbo. Ik heb erg zitten twijfelen hoe groot ik wil gaan en wat het nieuwe blok aan kan. Ben tot de conclusie gekomen dat ik boven de 400pk uit wil komen, en een turbo wil hebben die dit redelijk makkelijk kan draaien zonder tot 1.8bar te moeten gaan. Daarom zal het waarschijnlijk een Garrett T3/04E, stage 3 57trim met 0.63A/R, goed tot 460pk. Dit zijn turbo's die betrouwbaarheid combineren met een redelijke prijs, een GTX3071 kost 2x zo veel. Spool up van full boost zal wel rond de 3800/3900 toeren liggen, maar dat vind ik niet zo erg want de powerband zal tot 7200rpm zijn (3300 rpm lang dus, ipv bijv. 2000rpm met een 19T) en zo blijft alles nog een beetje heel. Zal dan ook de volgende dingen moeten (laten) doen:
1) downpipe laten verlassen
2) intake optimaliseren, gebruik wel de std airbox
3) S90 MAF plaatsen
4) mapping schrijven
Tevens keuze voor de nokkenassen maken, standaard of de GLT. Ik denk dat de std nokkenassen er weer in gaan, maakt de boost ook beter te controleren rond de 5000rpm.
Nu eerst het blok in elkaar zetten. Ik heb gelukkig alles in huis zoals de zuigers, drijfstangen, kop is al klaar, pakkingset in huis, nieuwe koppeling in huis, etc. Alleen "ff" monteren.
Beetje late reactie..maar proficiat met je leeuw..
Ik heb zelf vroeger ook meerdere 205's gehad..waaronder een aantal gti's. En ik mis ze ook nog steeds. Ik kan me dus ook wel vinden in je keuze voor het kleine zusje ervan.
En succes met je project!
Je kan op zich vrij makkelijk zelf een airbox maken van alu, de maf van de s90 zal toch niet passen in de bovendeksel van de 850 turbo lijkt me. Met een plaatje alu en een popnageltang kan je vrij makkelijk iets moois maken denk ik. Kan je binnenin zelfs een k&n filter of iets dergelijks plaatsen, is goed te doen denk ik ;)
Mooie plannen verder, ben benieuwd :)
De Peugeot is een leuk ding! maar, kan er wat lastig verliefd op worden, zeker met zon 850 in bezit.
Goede tip B, maar heb hem ondervangen door de airbox deksel van een x70 te kopen, hier past de MAF naadloos in en past op de onderkant van de 850 airbox. :)
Citaat van: Martijn_B op 28-11-2012 21:44:21
Dan zal ik een keuze moeten maken voor een nieuw type turbo. Ik heb erg zitten twijfelen hoe groot ik wil gaan en wat het nieuwe blok aan kan. Ben tot de conclusie gekomen dat ik boven de 400pk uit wil komen, en een turbo wil hebben die dit redelijk makkelijk kan draaien zonder tot 1.8bar te moeten gaan. Daarom zal het waarschijnlijk een Garrett T3/04E, stage 3 57trim met 0.63A/R, goed tot 460pk. Dit zijn turbo's die betrouwbaarheid combineren met een redelijke prijs, een GTX3071 kost 2x zo veel. Spool up van full boost zal wel rond de 3800/3900 toeren liggen, maar dat vind ik niet zo erg want de powerband zal tot 7200rpm zijn (3300 rpm lang dus, ipv bijv. 2000rpm met een 19T) en zo blijft alles nog een beetje heel.
Tevens keuze voor de nokkenassen maken, standaard of de GLT. Ik denk dat de std nokkenassen er weer in gaan, maakt de boost ook beter te controleren rond de 5000rpm.
Voordeel van de GTX (28 of 30) is dan dan weer dat die al bij 3000 toeren opspoelt, zodat je ook in de praktijk veel eerder van je vermogen gebruik kunt maken (en nog. Een kans maakt tegen die supersnel schakelenden automaat diesels van tegenwoordig...)
Die GLT nokken laten wel een berg extra lucht door die je anders maar erg moeilijk je motor in krijgt.
Met mijn Apexi weinig last van fluctuaties.
Ik vind het een twijfel geval (GLT nokken), ken nu 2 auto's met standaard nokkenassen die 460 en 445 pk draaien. Hoeveel graden vervroegd en verlaat staat bij jou de in/uitlaat?
Dat de GT(X) eerder opspoelt is zo, ik twijfel dus wel een beetje. Echter, een GT2876 pakt ook pas bij 3800 volle boost. Denk dat je met een GTX misschien op 3500 zal zitten? Zal nog eens kijken, al het vermogen boven de 400pk is mooi meegenomen, 450 of meer verwacht ik niet want wil bijvoorbeeld als het even kan mijn Simonns uitlaat systeem houden, deze roffelt zo lekker tov een 3" maar zal waarschijnlijk wel restrictief werken (kan hem altijd nog vervangen)
Zit nog wel even met de uitdaging hoe ik het ga doen met de downpipe: de flens moet natuurlijk veranderen naar een V-band, maar de turbo en het blok monteer ik thuis in de garage. Weet niet of er al downpipes te koop zijn kant en klaar?
Welke kop hebben die 460 en 445pk motoren?
Mijn GT3071 kwam er bij 3300 toeren in. Bij '76' ligt het vooral aan dat '76' verhaal dat de boel zo laat oppakt.
460 heeft een nieuw type kop, 445 is een standaard blok (nog nooit open geweest) van een volvo 850.
Ik kom nog op de discussie terug, morgen de oliepomp in elkaar zetten met de revisieset
Gefeliciteerd met je huis Martijn
Heb je ook pica's van je nieuwe huis Martijn
Ben wel benieuwd naar de dubbele garage
Dankjewel! Nog niet, ik zal ze maken zodra we de sleuteloverdracht hebben gehad. Het huis is een hoekhuis en bestaat uit 1 inpandige garage, met daarnaast een aangebouwde garage die iets groter is. Dit zorgt er voor dat de buitenste garage helemaal leeg wordt met alleen een gereedschapskar er in, werkplaatskachel en goede verlichting. De andere garage zal ik met mijn geliefde moeten delen, dus daar komt de motor te staan, haar fiets, de bench voor de hond en verders een stelling met mijn Volvo onderdelen / poetsspullen/ etc.
De ruimte is niet super groot hoor, maar hoop door het efficiënt in te richten toch een lekkere plek over te houden om te sleutelen.
Iemand bekend met deze tafels van HBM?
(http://www.buitelaar.nl/uimages/5626_HBM-29072011---0121.jpg)
Lijkt me ideaal op op te werken, maar is het een beetje stevig? Vraag me ook af of ik er een bankschroef op kan zetten (ik zal hem toch nooit inklappen)
Het ziet er niet naar uit dat je daar een bankschroef op kan zetten :eusa_snooty:
Nee hé, meestal schroef je zo'n ding vast lijkt me. Dan ga ik eens kijken of ik ergens een slim ontwerp kan vinden voor het zelf maken van een werkbank. Is vooral belangrijk dat er bijvoorbeeld ook een motorblok op kan staan zonder dat alles bezwijkt..
Als het nou iets was met een lekker dik houten blad zou ik zeggen ga daarvoor ;)
Zorg dat je werkbank op hoogte is Martijn.
Ik zie altijd mensen gebukt staan klooien bij een werkbank.
Zeker met jouw lengte
En met een paar 2-3 tjes en een goede plaat betonplex kom je een heel eind
Thanks, goede tip inderdaad! Het ziet er naar uit dat ik eerst voor tijdelijk via marktplaats een soort van tafel/werkbank zoek die sterk genoeg is om mijn blok op af te bouwen:
(http://i.marktplaats.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqJHJEcFCZ,1TQLJBQ)f9VNmGQ~~60_85.JPG)
Stevig, RVS blad én verrijdbaar. Op zich best ideaal!
Verder heeft de Peugeot weer een andere eigenaar, focus gaat nu toch naar zsm afbouwen van het blok.
Moet nu op zoek naar naar een nieuwe turbo, en zal moeten kiezen tussen:
GTX3071r .63
GT3071r .63
T3/04E stg. III 60 trim
Mitsubishi 20G TD06
Best aardige prijsverschillen dus, en allemaal turbo's die prima ruim 400pk kunnen brengen. Het is even de vraag welke de beste combinatie geeft tussen prijs en spool-up, het liefst heb ik volle boost onder de 4000 rpm.
Jeetje man,
Wat een mooi werk hier zeg
Heb hem Volledig doorgelezen van begin tot eind
Wat een mooie 850 en mooie mod's (ook in de planning)
Ben heel benieuwd naar hoe die is als de "nieuwe" motor erin hangt
mooi werk man. Ga zeker de rest volgen
Gr. Rense
Dankjewel voor het compliment!
Vandaag hebben mijn vriendin en ik eindelijk de sleutel gekregen van ons eerste koophuis. We wilden eigenlijk nog even wachten (24 en 23 jaar oud), maar gezien de wijzigingen in hypotheekregels volgend jaar toch maar besloten om dit jaar al de grote stap te maken.
Ein-de-lijk heb ik vanaf vandaag een garage beschikbaar voor de 850! Ben daar echt super blij mee, niet langer meer klussen op de stoep en kan nu ook grotere klussen aanpakken of de auto een nachtje laten staan. Omdat we de sleutel pas laat hebben gekregen, bij deze een foto'tje in het donker:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7A53C72B-DAAB-4AF3-A341-1944E26A3A08-4687-000006BD499C6385_zps5fe1f97b.jpg)
Rechts (3.10m x 7m) wordt om te sleutelen en detailen, links (5.80 x 2.80m) komt de Yamaha in te staan en wat voorraad aan auto onderdelen en detailing producten. Beide garages zijn verwarmd, ideaal dus.
Deze week wordt het dus klussen geblazen, al valt het al met al best mee. Vloer leggen in de woonkamer, wandjes opnieuw schilderen en als ik dan nog 1-2 dagen verlof over heb wil ik de garage aanpakken en zelf een houten werkbank gaan maken, muziekje installeren, plankenrek maken, wanden opnieuw verven, vloer verven en links laminaat leggen, etc.
Citaat van: Martijn_B op 25-12-2012 00:48:36
Dankjewel voor het compliment!
Vandaag hebben mijn vriendin en ik eindelijk de sleutel gekregen van ons eerste koophuis. We wilden eigenlijk nog even wachten (24 en 23 jaar oud), maar gezien de wijzigingen in hypotheekregels volgend jaar toch maar besloten om dit jaar al de grote stap te maken.
Ein-de-lijk heb ik vanaf vandaag een garage beschikbaar voor de 850! Ben daar echt super blij mee, niet langer meer klussen op de stoep en kan nu ook grotere klussen aanpakken of de auto een nachtje laten staan. Omdat we de sleutel pas laat hebben gekregen, bij deze een foto'tje in het donker:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7A53C72B-DAAB-4AF3-A341-1944E26A3A08-4687-000006BD499C6385_zps5fe1f97b.jpg
Rechts (3.10m x 7m) wordt om te sleutelen en detailen, links (5.80 x 2.80m) komt de Yamaha in te staan en wat voorraad aan auto onderdelen en detailing producten. Beide garages zijn verwarmd, ideaal dus.
Deze week wordt het dus klussen geblazen, al valt het al met al best mee. Vloer leggen in de woonkamer, wandjes opnieuw schilderen en als ik dan nog 1-2 dagen verlof over heb wil ik de garage aanpakken en zelf een houten werkbank gaan maken, muziekje installeren, plankenrek maken, wanden opnieuw verven, vloer verven en links laminaat leggen, etc.
Gefeliciteerd!!!
Fijn zon garage :D
wij krijgen vrijdag de sleutel van ons huis en uiteraard ook met garage ;D
Succes met klussen!
Citaat van: Martijn_B op 25-12-2012 00:48:36
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7A53C72B-DAAB-4AF3-A341-1944E26A3A08-4687-000006BD499C6385_zps5fe1f97b.jpg
Mooi sleutelplekje, dat heb je goed geregeld! Maar was het huis zelf ook nog een beetje leuk of heb je het alleen maar voor de garage's gekocht? ;)
Gefeliciteerd!!
Leuke invulling van de kerstdagen, dit hadden wij vorig jaar ook toen we op de 22e naar de notaris moesten :)
Mooi hoor! Ik mail binnenkort maar eens voor een afspraak! Het weer maakt nu toch niet veel meer uit. ;D
Mooie hobby plek voor de 850 Martijn.
Zit er ook een deur tussen de 2 garage's ?
huis is echt super, echt netjes.. heb het ook gezien op funda, maar martijn was me voor ;D
mooi stekje martijn, ik kom graag eens kijken. en fijn dat je nu alles in de garage kunt doen.
Mooi stekkie Martijn en uh gewoon 2 garages :eusa_clap: ideaal man :)
Citaat van: Martijn_B op 25-12-2012 00:48:36
Dankjewel voor het compliment!
Vandaag hebben mijn vriendin en ik eindelijk de sleutel gekregen van ons eerste koophuis. We wilden eigenlijk nog even wachten (24 en 23 jaar oud), maar gezien de wijzigingen in hypotheekregels volgend jaar toch maar besloten om dit jaar al de grote stap te
Ik kocht m'n eerste huis toen ik 18 was ;D
Toen waren de huizen nog normaal geprijsd.......
Wow, gefeliciteerd met je klusruimte's! En natuurlijk ook met de rest van het huis ;)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0A108AB9-9534-4B96-81CE-2BC1F8D3C40C-4921-000007A466634BFE_zpsbc2139b5.jpg)
Woonkamer is klaar ;)
We gaan er voor oud en nieuw nog in, dus ff doorklussen :-)
Citaat van: Martijn_B op 25-12-2012 14:36:41
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0A108AB9-9534-4B96-81CE-2BC1F8D3C40C-4921-000007A466634BFE_zpsbc2139b5.jpg
Woonkamer is klaar ;)
We gaan er voor oud en nieuw nog in, dus ff doorklussen :-)
Is vrouwlief zo lief dat ze dit speciaal voor jou doet ? ;D
Zie je zomenteen..
Gefeliciteerd met je huis Martijn! Succes met klussen ook haha. :D
Nu het huis goed leefbaar is gemaakt en mevrouw haar TV series op een nieuwe mooie Samsung 51" plasma kan bekijken, heb ik de tijd om te starten in de garage met het indelen van een werkplek. Vooralsnog heb ik mijn oude Ikea bureau omhoog geschroefd naar een werkhoogte van 95cm en gezorgd voor voldoende stopcontacten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E2095F58-5439-4750-BA91-3FE434BF3C67-774-000000FD0B1D548D_zpsa4fd76fa.jpg)
Alle delen van het blok weer uitgepakt, en vervolgens met wat hulp van Michel een start gemaakt met het onderblok.
Spulletjes klaarleggen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3F865438-C887-4A0B-9322-00014FC45596-774-000000FCD14117B3_zps3297f343.jpg)
De krukas lagers gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/56F34558-DACC-488C-A088-6B641B5D5030-774-000000FCD96279F8_zps61513995.jpg)
Krukas er weer in, wat een zwaar ding is dat!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A83B1517-0E65-46B6-B468-E1D7064E074B-774-000000FCE8469F3C_zps001d46da.jpg)
Ook de oliesproeiers er weer in, deze zijn eerst ultrasoon gereinigd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13106256-4C21-4117-AC6D-EE68F9D762F3-774-000000FCF0732555_zps42d4f68e.jpg)
Vervolgens het middenblok gemonteerd, eerst de roze volvo pakking er opgerold met de verfroller. Zo verspreid je het middel evenredig.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A2201D40-18BF-4D87-B73A-C07C3F9552CC-774-000000FCF83670B9_zps59b3087d.jpg)
En toen middenblok monteren! De M10 bouten kun je hergebruiken als ze niet langer zijn dan 118mm. Allemaal opgemeten en de meeste waren 117 of korter en dus heb ik ze hergebruikt. Eerst 25nm, dan 45nm en dan nog eens 90 graden extra aandraaien. Zeker de laatste 45 graden kost een hoop kracht.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/44DFF51A-67F4-470D-8DB0-DCAC6B2AB878-774-000000FD03C0F77E_zps7c7939b1.jpg)
Morgen verder en dan de zuigers afmaken: zuigerveren monteren en zuigers het blok in.
lekker bezig buurman.. ga je het blok nog aan de buitenkant wat opschonen ?
Goed werk Martijn ziet er super uit! Ik zou eerst het blok lekker afmaken en dan zonder randapparatuur het blok in delen spuiten en misschien ook nog wel licht stralen met een klein straallertje! ;) veel plezier en we zullen binnen kort het eindresultaat wek zien denk ik zo
Leuk om te zien hoe zo'n blok wordt opgebouwd! Blijf foto's maken! :)
Citaat van: CeesvanGils op 05-01-2013 03:17:23
Goed werk Martijn ziet er super uit! Ik zou eerst het blok lekker afmaken en dan zonder randapparatuur het blok in delen spuiten en misschien ook nog wel licht stralen met een klein straallertje! ;) veel plezier en we zullen binnen kort het eindresultaat wek zien denk ik zo
Ziet er netjes uit zo.
Stralen van motorblok delen zou ik alleen doen als ze daarna nog door de wasmachine gaan.
Bedankt voor de leuke reacties. Ik had het blok inderdaad best graag een mooie kleur willen geven oid, maar je ziet er toch niets van in de auto en het is relatief arbeidsintensief. Ook heb ik geen toegang tot de apparatuur dus zal er dan iemand voor moeten betalen. Zeker omdat ik niet zo veel tijd meer heb tot ik naar Denemarken ga voor werk, focus ik mij nu echt op de technische dingen. Kleppendeksel maak ik overigens wel mooi, dat is niet zo heel veel werk.
geel kleppendeksel ? ;D
Misschien iets over het hoofd gezien (ik dan), maar ik neem aan dat je op de lagerschalen nog een beetje motorolie of assemblagevet hebt gesmeerd voordat de krukas erin ging?
Gefeliciteerd met je nieuwe woning! Dat zal inderdaad 100x fijner zijn dan op de straat knutselen ;-)!
is mooi stekkie idd ;D
@Jelmer: Ja zit nieuwe schone motorolie op de lagerschaal (binnenkant). Ben lekker bezig geweest dit weekend en heb een paar plaatjes geschoten:
De krukasbouten op 90 graden gedraaid:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/90gradenkrukas_zpsa686de9e.jpg)
De gereinigde oliesproeiers (+deksels), deze sproeien aan de binnekant van het blok olie tegen de onderkant van de zuiger/cilinderwand aan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/oliesproeiers_zps5e7afe75.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/oliesproeierpakkingen_zps0346468b.jpg)
Samen met mn pa het blok in de motorsteun gehangen. Echt ideaal zo'n ding, kan je heel fijn werken en blok staat lekker stevig. "Best €50 spent" bij HBM!. Tevens zie je op de grond nog een blokje staan, is er 1 van Mitchell die we wellicht na dit blok gaan bekijken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorbok_zps1b084532.jpg)
De zuiger zat al gemonteerd aan de nieuwe stevigere drijfstangen, maar de zuigerveren moesten er nog op. Werkje waar je even geconcentreerd voor moet gaan zitten zodat je niets breekt of verkeerd monteert:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigeronderdelen_zpsfcebbb1d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerveertop_zps9a24e0fc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bigendschalen_zps74fec77d.jpg)
Waterpomp van het nieuwe type, wat betekent dat hij een stalen schoepje heeft en geen plastic:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/waterpomp_zps21f594e5.jpg)
Dan de volgorde van de zuigers in de cylinderwanden. Rechts boven op het onderblok staat een code gestanst van de maat van de zuigers. De code is D-D-E-D-D. Dit komt overeen met de maat van zuiger, waar ook een code op staat. Je weet zo welke zuiger je waar moet monteren. Tevens is alles natuurlijk netjes gehoond:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerwiewaar_zps274f0724.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerslegecylinderwanden_zps33b2d8e8.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigergehoond_zps1e680720.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerhoonsporen_zpsbcdf2448.jpg)
De nieuwe bouten van de big-ends kan je niet hergebruiken, ik heb gekozen voor sterke ARP bouten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ARPbouten_zps0c393349.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ARPinscriptie_zps1c0f87ea.jpg)
De lagers zijn High Performance lager van Toga Bearings. Het is super belangrijk dat er geen enkel vuiltje tussen de drijfstang en het lager zit. Hier zijn ze gemonteerd en ingesmeerd met olie.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klaarleggen_zpsa68b3d22.jpg)
En *ploep*... ineens zitten ze er in! Op de zuiger staat een pijtje, deze staat in de richting van de nokkenastandwielen, zo weet je zeker dat je ze niet andersom monteert.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerserin_zpsb5eb88df.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/zuigerin_zpsab2f7e3e.jpg)
En vervolgens alles weer op moment (20nm) en daarna graden (90 graden) aangetrokken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/onderkantvast_zpsa883ce97.jpg)
Volgende klusje is de oliepan met pick-up buis. Ben vanavond begonnen deze schoon te maken en alle oude pakkingresten te verwijderen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/oilpan_zps22474738.jpg)
Hopelijk deze week in de avonduren verder met het monteren van de carterpan en de kop. Dan de klepstoters er in, nokkenassen er in en nieuwe distributie set er op. Dan kan het blok dicht en kan ik starten met de randapparatuur te monteren!
Opnieuw leerzame foto's :)
De verf op je vloer begint al te slijten, of lijkt dat maar zo?
Gevoellig onderwerp...zééér gevoellig onderwerp ;) Denk dat het er over 2 maanden compleet afgesleten is Marcel. Zal tzt wel een gietvloertje in komen.
Zojuist nog een lijstje gemaakt van een "paar missende pakkingen en ringetjes". Kom je toch weer snel ruim boven de €100 uit, hopen dat de dealer het morgen nog binnen heeft.
Mooi verslag met al die foto's.
Die gaat volgens mij nog eens van pas komen...
Ga zo door!
Pfff, gaaf hoor :D Wat een klus, mooie foto's erbij ook!
Ik ben denk ik drie maal zoveel tijd kwijt aan het opdoen van kennis (fora lezen, Googlen, haynes lezen) en het onderzoeken en bestellen van de juiste parts, dan aan het sleutelen zelf ;)
Herkenbaar. En dan hou ik me alleen nog maar bezig met hele kleine projecten, in vergelijking met jouw klus. Pffff....
Lekker bezig Martijn!
Leuk om te lezen. Kan niet wachten om zelf te gaan beginnen.
Wouw martijn,
Mooie foto's ga ik volgende maand ook zeker wat aan hebben netals allen aanhaal momenten die je erbij hebt gezet heen handig.
Een je vordert mooi zo, wou dat ik al zover was ga er hopelijk snel aan beginnen,en zal je blog er zo nu en dan nog wel ff bijpakken om ff te kijken hoe het allemaal zit/zat.
Maar ben benieuwd naar hoe die straks gaat lopen ;)
Gr. Rense
Mega interessant en wat een mooi verslag Martijn :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Mooie cleane montage, lijkt wel F1 omgeving. super :eusa_clap:
Citaat van: petrolhead op 07-01-2013 20:36:05
Mooie cleane montage, lijkt wel F1 omgeving. super :eusa_clap:
Vloertje bij McLaren en Williams ligt er echt beter bij.... :evil:
Citaat van: Turbobiker op 07-01-2013 20:42:39
Citaat van: petrolhead op 07-01-2013 20:36:05
Mooie cleane montage, lijkt wel F1 omgeving. super :eusa_clap:
Vloertje bij McLaren en Williams ligt er echt beter bij.... :evil:
Ja, daar lijkt het nog schoner dan in een operatiezaal ;D
Maar erg leuk op te lezen, en vast nog veel leuker om te doen! :eusa_clap:
Erg leuk om te lezen! Ben vooral benieuwd met de kop hoe je dat gaat doen :)
Citaat van: Turbobiker op 07-01-2013 20:42:39
Citaat van: petrolhead op 07-01-2013 20:36:05
Mooie cleane montage, lijkt wel F1 omgeving. super :eusa_clap:
Vloertje bij McLaren en Williams ligt er echt beter bij.... :evil:
Wat ben je toch slecht ;D
Citaat van: Martijn_B op 07-01-2013 10:39:15
Ik ben denk ik drie maal zoveel tijd kwijt aan het opdoen van kennis (fora lezen, Googlen, haynes lezen) en het onderzoeken en bestellen van de juiste parts, dan aan het sleutelen zelf ;)
Yep, maar het is de enige manier " to do it....wright".
Maar je hebt er goed de vaart in nu, gaat lekker zo.
Uiteindelijk is zo'n blokje opbouwen een soort van mechano, maar dan voor gevorderden.
Straks je dikke turbo er op en de vraag zal niet zijn of maar hoeveel je over de 400pk gaat komen.
Ben zeer benieuwd.
P.S. Je kan de takel nog wel even houden, de swap bij de S90 van mijn kennis gaat voorlopig niet door.
Wat een leuke reacties allemaal, bedankt! Ik ben een echte opruim-freak, kan het niet helpen dat ik georganiseerd moet werken en al het gereedschap moet direct terug in de kist nadat ik het gebruikt heb.
@Piet: super dat ik hem nog even mag lenen van je, hij gaat waarschijnlijk op zeer kort termijn van pas komen. Ook je andere tool heb ik mogen gebruiken vandaag. (ps: je telefoon staat uit ;) )
Vanavond heb ik samen met Mitchell een hoop stappen kunnen zetten. Bij deze weer wat foto's en een klein verslagje:
Allereerst vanochtend vroeg een paar nieuwe onderdelen besteld. Sommige had ik nog niet, anderen wilde ik toch van Volvo hebben omdat je ze niet zo makkelijk nog een keertje vervangt (krukas keringen bijvoorbeeld). Ideaal is dat ze de zelfde dag nog onderdelen kunnen leveren, dus dat was super.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Spulletjes_zps19aa307f.jpg)
Oliepomp monteren. Deze is dus gecontroleerd op tolerantie (was prima) en de veer en het zuigertje zijn vervangen voor nieuw. Er zit een nieuwe grote O-ring omheen, en de pakking natuurlijk vernieuwd. Tevens nieuwe krukaskering er gelijkmatig ingedrukt met een beetje montagevet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Montageoliepomp_zps7a67219e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/mopntageoliepompenkrukaskering_zpsf2c0a467.jpg)
Pasvlakken goed ontvet met remmenreiniger en vervolgens de koppakking er op gelegd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Montagekoppakking_zps6e5957e3.jpg)
Laatste aanblik van de frisse kop die er op gaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/kop_zps9f9d2529.jpg)
De kopbouten zijn rekbouten. Deze kun je dus maar 1 keer gebruiken. Ik wilde zien of je met het oog verschil zag in lengte. dit bleek inderdaad zo te zijn, je ziet links de oude en rechts de nieuwe bout:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0305_zps70aafbcf.jpg)
Dan was nu het spannende moment aangebroken om de kop op het onderblok te gaan monteren. Een klus waarbij je de bouten eerst 20nm en dan 60nm vastzet. Daarna draai je ze nog eens 130graden door. Het is dus héél belangrijk dat je het juiste gereedschap hebt om dit te doen. Gelukkig had Mitchell een moment sleutel van Snap-on meegenomen, eentje waar je tegenwoordig ook een complete 850 T5 voor koopt. Ding heeft een digitale display waar je zowel moment als graden mee kan stellen. Tevens geeft hij live beeld over het aantal NM's of graden waar je zit tijdens het aandraaien, en een piepje als je zo ver bent. Nu is die 20nm peanuts, die 60nm goed te doen met zo'n lange sleutel... maar bij die extra 130 graden voel en hoor je alles kraken en doen...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/momentsleutel_zps0c9215c3.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/momentsleuteln2_zpse1c85a61.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/momentsleutel3_zps90b998a7.jpg)
Na monteren van de kop waren de klepstoters aan de beurt. Deze had ik al genummerd bij demontage, en gingen nu na een schoonmaakbeurt zo de oven schaal in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/klepstoters_zps2b1d8f91.jpg)
En hier in het blok:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/klepstoterserin_zpsb4c01bea.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/klepstotersextraolie_zps9560e29b.jpg)
Daarna de nokkenassen er in. Ik heb flink lopen twijfelen tussen de GLT en de gewone nokkenassen. De verhalen zijn erg verschillend en ik heb met beiden gereden. De GLT gaven alleen maar hommeles want je moet deze nog een aantal graden + en - draaien met een speciale tool. Voor nu besloten dat de std nokkenassen er in gaan, kan altijd nog wisselen in de toekomst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nokkenassenerin_zps23b69b53.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nokkenas_zps0c13aba3.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nieuwebougierubbers_zps7bf0d0c5.jpg)
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg)
En last but not least, de oliepan met gereinigde pick-up en nieuwe o-ringen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/oliepan_zps79e8c9a8.jpg)
Resultaat van de avond:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/enklaar_zps15ffa221.jpg)
En alweer :eusa_clap:
Ik vind het super om te zien hoe zo'n blok nou eigenlijk in elkaar steekt. Dat is op de foto's allemaal goed te zien.
prachtig werk, een vraagje, ik heb laatst ook de klepstoters vervangen, weliswaar dan wel met het blok nog in de auto ;) maar aangezien mijn onderdelen besteld waren bij een automaterialenzaak kreeg ik gewoon een vloeibare victor reinz pakkingkit mee, alleen na een paar honderd kilometer te hebben gereden, was deze pakking nogsteeds niet uitgehard en kwam er zelfs een beetje olie langs naar buiten persen, word de pakking bij jou wel hard of hoort hij zacht te blijven? en wat zijn dat voor rare klemmen in je bougiegaten?
Er wordt aangeraden om alleen de echte volvo pakking te gebruiken, en die is duur (€35). De pakking dien je aan te brengen met een verfroller, en hij stolt pas zodra er geen zuurstof meer bij komt. Alles wat er dus buiten komt zal redelijk zacht blijven, zeker op kort termijn.
Prachtig werk! :eusa_clap:
Mooi hoor! Is dit de eerste keer dat je zoiets doet? :o
Je bent wel een mannetje met gouden handjes en alles wat je doet is voor de volle 100%
Gaaf om te zien!
:eusa_clap:
Heel goed bezig.
Vindt het heel erg knap dat je er zo aan bezig bent...Succes ;D
Mooi werk Martijn!
Het getuigt van durf en leergierigheid dat je hier 'zomaar' aan begonnen bent... Hulde!
Citaat van: 850 R op 08-01-2013 01:59:07
en wat zijn dat voor rare klemmen in je bougiegaten?
Staat erbij, m.b.v. die klemmen trek je het kleppendeksel gelijkmatig aan.
Mooi werk om te zien zo :eusa_clap: Lijkt me erg tof om nog een keer te doen, maar je moet zeker goed weten waar je mee bezig bent :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
(ps: je telefoon staat uit ;) )
Nee, mijn telefoon is 's nachts zachtjes in zijn slaap overleden en dankzij de geweldige service van T-Mobile, die ondanks dat er niet de geringste beschadiging op mijn telefoon aanwezig was toch abosoluut zeker wisten dat ik hem heb laten vallen, zal ik het voorlopig even zonder mogen doen.
Maar per email ben ik altijd wel te bereiken.
Citaat van: fbm op 08-01-2013 07:44:25
Ik ben een echte opruim-freak, kan het niet helpen dat ik georganiseerd moet werken en al het gereedschap moet direct terug in de kist nadat ik het gebruikt heb.
Dat is gewoon ook de enige manier om zoiets tot een goed einde te brengen!
Je bent juist erg goed bezig.
kleppendeksel heb je flink je best nog op gedaan ;D
Prachtig om te zien dat een motor zo zorgvuldig in elkaar wordt gezet,dat je er maar veel plezier van gaat hebben.
Gokje,370+ Wheel-BHP. :D
Groet.
nee hij wil meer
minimaal 400 anders word ie gek :eusa_wall:
Eerst nog even het spul er in sleutelen en grofweg afstellen dan inrijden en dan de goddelijke fine-tuning die de ware getallen gaan verhullen.
Geduld. :D
Groet.
370+ Wheel BHP > dan 400 pk aan de krukas
Klopt Peter, zo wil ik het ook aanpakken. Eerst standaard met goede AFR mappen zonder WOT, 1000km inrijden, en dan gas op die lolly ;D Ook credits aan Michel88 en Mitchelli. Dit zijn heren die mij goed hebben geholpen bij het sleutelen, en Piet bij het delen van een hoop kennis en lenen van gereedschap. Is toch heel handig zo. Als laatste komt de meneer John Haynes ook wel e.e.a. aan dankwoord toe ;)
Het doel is 400+pk aan de krukas, dit staat gelijk aan +-350 wiel pk's. Ik wil duidelijk meer vermogen dan wat ik nu met de 19T en K-24 heb gehad, maar het moet ook enigszins heel blijven allemaal.
Iets boven de 400pk is dus het doel, al ben ik in afwachting welke rol de beperkende flow van het oude type kop gaat hebben. Turbo keuze maakt ook nog een groot verschil in de mogelijkheden, rijkarakteristiek en beleving (kleine turbo op hoge druk, grote turbo op lage druk) en op de belasting van het blok. Wat dat betreft zal een grotere turbo meer voordelen hebben omdat het de thermische belasting van de kop wat kan beperken en met late spool up ook minder belastend is voor het onderblok, ondanks de sterkere drijfstangen en lagers. Nadeel is natuurlijk dat je een aardig turbogat krijgt.
Ik heb vandaag mijzelf toch nog iets cadeau gedaan omdat ik veilig werken hoog in het vaandel heb staan. Ik heb een krik gekocht van Sonic samen met assteunen. Heb nu een €50 krik van michelin maar die rolt alle kanten op. Tevens wil ik comfortabel op goede hoogte werken en is dit maar een klein krikje.
Het is een Sonic krik geworden, 3 ton en met snelkrik-functie zodat je de auto op volledige hoogte (51cm) hebt in 4 keer krikken. Tevens een extra lage start, zodat de (flink) verlaagde 850 geen problemen oplevert. Daarnaast ook as-steunen van Sonic, grote die goed te borgen zijn tot 48cm hoogte. Reden dat ik voor dit merk heb gekozen is omdat ik er meer gereedschap van heb, het nu 5 jaar gebruik en zeer tevreden ben over de prijs/kwaliteit verhouding. Expres geen alu krik genomen, ondanks het verschil in gewicht wil ik het risico met de balletjes niet lopen dat de krik vast gaat staan.
(http://www.sonic-equipment.com/productimg/48019.png)
(http://www.sonic-equipment.com/productimg/48023.png)
Ook maar een olie opvang bak, zit je niet zo te kloten:
(http://www.sonic-equipment.com/productimg/48112.png)
Morgen ochtend komt het binnen :)
De onderste bak is niet echt fijn, maar daar zul je vanzelf wel achterkomen ;)
te hoog denk k idd
Goed gereedschap is het halve werk!
Ook te hoog als ik hem opkrik?
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 16:45:52
Ook te hoog als ik hem opkrik?
Lijkt mij dat dat moet werken,plug zit toch aan de achterkant van de pan.
Anders zoiets erbij Martijn,kan je je ook geen bult aan vallen.( voor het goed misschien nog iets te klein )
http://www.tooltopper.nl/kunststofbak-met-handgrepen-p-18802.html?utm_campaign=leguide.com&utm_medium=product_search&utm_source=leguide.com
Groet.
Edit:deze zijn al wat groterder,..http://www.tooltopper.nl/kunststofbak-met-handgrepen-p-18803.html?utm_campaign=leguide.com&utm_medium=product_search&utm_source=leguide.com
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg
Goed naar de houdbaarheidsdatum gekeken van de vloeibare pakking? ;)
Wat voor koppeling ga je monteren?
Wellicht dat een R-koppeling toch te kort gaat schieten, zeker met je 400+ pk vooruitzichten.
Ik heb het idee dat die toch niet zo veel kunnen hebben als hier wel eens gedacht wordt. Ik ben nu tenminste voor de tweede keer weer binnen 50.000 km door zo'n R-koppeling heen gegaan!
Zit nu toch ernstig te denken om een Spec koppeling te monteren.
Kost weliswaar ff wat, maar om de 50.000 km een nieuwe koppeling monteren word ik ook niet goed van.
EDIT: Alhoewel..... In de VS koop je een stage 2+ al voor 370 euro.
Ik ga een nieuwe R koppeling monteren, die heb ik nog liggen. Waarschijnlijk ga ik nooit aan die dikke 500nm komen die jij hebt met de 19T, en zeker niet onder de 4500rpm. Het lijkt een beetje hit and miss te zijn, soms houdt het wel en soms verslijten mensen ze met een 18T al redelijk vlot. Ervaring zal het leren...maar hou nu die €800 voor een SPEC nog even in m'n zak.
@ Jeroen: uiteraard :)
Ik zag net dat ze in de VS nog geen 400 euro doen.
Maar als je toch al een R-koppeling hebt liggen, heb je uiteraard gelijk om die eerst eens te monteren.
En inderdaad is het ook zo dat een hoog koppel bij lagere toeren een grotere aanslag op de koppeling is dan een hoog koppel bij hogere toeren.
heey
ziet er allemaal goed uit hoe je je blok aan het opbouwen bent.
Netjes hoor :eusa_clap:
Vanavond liep iets anders als gepland. De distributieriem stond op de planning, plus monteren van allerlei randdelen. Mitchel had speciaal gereedschap meegenomen om alles op tijd te zetten. Gister avond ook al even gedaan "op de gok" om vandaag met het gereedschap definitief te maken. Mitchel zn gok was 100% correct want de nokkenasblokkeringstool paste er 1 op 1 in :)
Toen een nieuwe spanrol gemonteerd en vervolgens distributieriem er om heen proberen te leggen. Deze was echter een tandje of 10 te lang, blijkt dat ik een riem voor een hydraulische spanner heb besteld, en dit is het nieuwere type blok met mechanische spanner. Bummer, we konden dus niet verder aan de distributie zijde.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Distririem2_zpsff533f1c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Distririem1_zps42e27b02.jpg)
Maar even alvast de thermostaat geïnspecteerd, schoon gemaakt en nieuw rubbertje geplaatst en nieuwe pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Thermostaat_zps889bc3ab.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Thermostaat2_zpsf3c60207.jpg)
Even met de hond gespeeld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Mevrouwlaika_zps65dc60af.jpg)
De nieuwe subframerubbers eens goed bekeken, deze zijn van een XC90. De XC90 staat namelijk op het zelfde chassis (P2) maar heeft stevigere rubbers gezien het hogere gewicht. Kijken wat dat doet.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/subframerubbers_zps422c91eb.jpg)
Om er dan toch nog maar wat van de maken even crea-bea gespeeld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/result_zpsac98fd5f.jpg)
Dat was em voor vandaag, lekker vroeg gestopt en vroeg onder de wol. Morgen de distributieriem bestellen en zsm met demontage van het oude blok beginnen!
Erg leuk om te lezen weer! Hoe heb je de klepstoters schoongemaakt?
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 23:39:39
Om er dan toch nog maar wat van de maken even crea-bea gespeeld:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/result_zpsac98fd5f.jpg
Die vlag op die plaats is zo'n toppertje! :eusa_clap:
8)
Citaat van: Jeroentjuh op 08-01-2013 17:00:38
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg
Goed naar de houdbaarheidsdatum gekeken van de vloeibare pakking? ;)
Jij hebt zeker onlangs de TJ`s van Volvo doorgelezen ;)
Mooi dekseltie Martijn :eusa_clap:
Citaat van: mitchelli op 09-01-2013 10:06:26
Citaat van: Jeroentjuh op 08-01-2013 17:00:38
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg
Goed naar de houdbaarheidsdatum gekeken van de vloeibare pakking? ;)
Jij hebt zeker onlangs de TJ`s van Volvo doorgelezen ;)
Haha, helemaal juist ;D maar jij gelukkig ook ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 09-01-2013 22:26:42
Citaat van: mitchelli op 09-01-2013 10:06:26
Citaat van: Jeroentjuh op 08-01-2013 17:00:38
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg
Goed naar de houdbaarheidsdatum gekeken van de vloeibare pakking? ;)
Jij hebt zeker onlangs de TJ`s van Volvo doorgelezen ;)
Haha, helemaal juist ;D maar jij gelukkig ook ;)
Waar staat die datum dan? Ik heb vandaag nog eens goed gekeken naar mijn tube-tje, maar ik kan geen datum ontdekken...
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 09-01-2013 23:29:01
Citaat van: Jeroentjuh op 09-01-2013 22:26:42
Citaat van: mitchelli op 09-01-2013 10:06:26
Citaat van: Jeroentjuh op 08-01-2013 17:00:38
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 01:04:18
Toen kon de kleppendeksel er op, voorzichtig gelijkmatig aandrukken met behulp van deze tools:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pakkingrollen_zpsd654b27f.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dekselerop_zpsef3e6fb4.jpg
Goed naar de houdbaarheidsdatum gekeken van de vloeibare pakking? ;)
Jij hebt zeker onlangs de TJ`s van Volvo doorgelezen ;)
Haha, helemaal juist ;D maar jij gelukkig ook ;)
Waar staat die datum dan? Ik heb vandaag nog eens goed gekeken naar mijn tube-tje, maar ik kan geen datum ontdekken...
Gr :eusa_think:
Kun je nagaan hoe oud dat tubetje al is ;D
Staat het niet helemaal onderin het dubbel geslagen gedeelte?
Citaat van: Martijn_B op 08-01-2013 23:39:39
Toen een nieuwe spanrol gemonteerd en vervolgens distributieriem er om heen proberen te leggen. Deze was echter een tandje of 10 te lang, blijkt dat ik een riem voor een hydraulische spanner heb besteld, en dit is het nieuwere type blok met mechanische spanner. Bummer, we konden dus niet verder aan de distributie zijde....
De XC90 staat namelijk op het zelfde chassis (P2) maar heeft stevigere rubbers gezien het hogere gewicht.
Vreem dat je een mechanische spanner hebt, die zit dacht ik pas vanaf ME7 erop...? Ik zou die spanner in elk geval mee vervangen! Bij de mechanische moet je die bij elke riemwissel mee vervangen.
P2 is chassis van na de 850 X70 classic.
Ben je hebt gelijk, ik haal een aantal dingen door elkaar. De XC90 gebruikt het zelfde subframe.
Verder het blok komt van een V70 AWD met automaat uit 1998 (ME4.4). De spanner is inderdaad mee vervangen en dus splinternieuw.
Het was qua foto's niet zon spannend dagje, maar ben begonnen met de demontage van het blok. Einde vd dag even de krik en assteunen opgehaald.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Sonickrikensteunen_zpse843eacf.jpg)
Werkplek weer zo veel mogelijk opgeruimd (spullen in de garage er naast gelegd in sinasappeldozen)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zoleegmogelijk_zps3ebf07e1.jpg)
De laatste meters...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Laatstemeters_zps4ae8efce.jpg)
Ik vroeg me af of ik nog een beetje een werkplek over zou houden, maar dit valt eigenleuk reuze mee! Je moet het gewoon opgeruimd houden en dan gaat het prima.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/werkplek_zpsd89fc07b.jpg)
Nieuwe bak gelijk uitgetest, werkt prima hoor en is niet te hoog. Ik snap niet waarom ze er nou niet even een plastic deksel bij leveren, nu zit ik met +-12l olie en koelvloeistof...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/oildrain_zps3409ec17.jpg)
En de eindstand:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Eindstand_zps9d9a9219.jpg)
Vandaag weer verder gegaan aan het motorblok. Rense850 gekomen om me te helpen en dat was echt super, toch fijn om een ervaren monteur aanwezig te hebben die met twee vinger in zn neus hoop werk verzet. Bij deze wat plaatjes van vandaag:
Na de laatste dingetjes los gehaald te hebben (aandrijfassen, stuurbekrachtigingspomp en aircopomp, brandstofleidingen, etc) kon de takel klaargezet worden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Motorin_zps381b18eb.jpg)
Op het moment van takelen klopte Michel op de deur, dus die kwam precies op het juiste moment, want nog geen 3 minuten later:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Motoruit_zpsd3b5dac6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorleeg_zps16c5b391.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorhangtiedan_zps37316218.jpg)
Rense weer naar huis gegaan met een aantal kg minder (downpipe hier achter gelaten, thanks!), Michel en ik nog even doorgegaan met loshalen van de bak. De koppeling zou vervangen zijn 2 jaar geleden en ik was wel benieuwd wat ik tegen zou komen, Koppeling was origineel volvo en zag er eigenlijk nog héél netjes uit..! Later nog verder gedemonteerd.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorbakeraf_zps57d64b1c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorrbakeraffg_zps7859bf14.jpg)
Nu doorgaan met het overzetten van de randdelen en laatste onderdeeltjes bestellen. Blokjes alvast naast elkaar gezet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Naastelkaaroverbouwen_zps4edc1bef.jpg)
Allerlei brackets en beugeltjes netjes opgeschuurd en even opnieuw in de lak, ziet het er straks lekker fris uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dingetjesdrogen_zps922f3ffa.jpg)
Deze week nog een paar onderdelen kopen, spruitstuk laten vlakken, vliegwiel laten controleren of hij recht is (wellicht afdraaien, iemand al eens gedaan?) en de randdelen overzetten. Volgend weekend de motor er weer in...!
->Ik zoek nog een goed adresje voor tapeindjes, iemand tips?
-> Motorsteun die in het schutbord zit, origineel of powerflex? Wat is het verschil tussen geel en blauw?
-> Welke bakolie moet ik hebben?
-> Welke inloopolie moet ik gebruiken?
-> Waar vind ik een accubak om de accu in de kofferbak te plaatsen?
-> Direct de aandrijfaskeringen vervangen?
Citaat van: Martijn_B op 13-01-2013 00:26:54
Vandaag weer verder gegaan aan het motorblok. Rense850 gekomen om me te helpen en dat was echt super, toch fijn om een ervaren monteur aanwezig te hebben die met twee vinger in zn neus hoop werk verzet. Bij deze wat plaatjes van vandaag:
Na de laatste dingetjes los gehaald te hebben (aandrijfassen, stuurbekrachtigingspomp en aircopomp, brandstofleidingen, etc) kon de takel klaargezet worden:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Motorin_zps381b18eb.jpg
Op het moment van takelen klopte Michel op de deur, dus die kwam precies op het juiste moment, want nog geen 3 minuten later:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Motoruit_zpsd3b5dac6.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorleeg_zps16c5b391.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorhangtiedan_zps37316218.jpg
Rense weer naar huis gegaan met een aantal kg minder (downpipe hier achter gelaten, thanks!), Michel en ik nog even doorgegaan met loshalen van de bak. De koppeling zou vervangen zijn 2 jaar geleden en ik was wel benieuwd wat ik tegen zou komen, Koppeling was origineel volvo en zag er eigenlijk nog héél netjes uit..! Later nog verder gedemonteerd.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorbakeraf_zps57d64b1c.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorrbakeraffg_zps7859bf14.jpg
Nu doorgaan met het overzetten van de randdelen en laatste onderdeeltjes bestellen. Blokjes alvast naast elkaar gezet:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Naastelkaaroverbouwen_zps4edc1bef.jpg
Allerlei brackets en beugeltjes netjes opgeschuurd en even opnieuw in de lak, ziet het er straks lekker fris uit:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/dingetjesdrogen_zps922f3ffa.jpg
Deze week nog een paar onderdelen kopen, spruitstuk laten vlakken, vliegwiel laten controleren of hij recht is (wellicht afdraaien, iemand al eens gedaan?) en de randdelen overzetten. Volgend weekend de motor er weer in...!
->Ik zoek nog een goed adresje voor tapeindjes, iemand tips?
-> Motorsteun die in het schutbord zit, origineel of powerflex? Wat is het verschil tussen geel en blauw?
-> Welke bakolie moet ik hebben?
-> Welke inloopolie moet ik gebruiken?
-> Waar vind ik een accubak om de accu in de kofferbak te plaatsen?
-> Direct de aandrijfaskeringen vervangen?
http://www.biesheuvel.nl/search/accu Dit mss iets?
Kleuren van de powerflex hebben te maken met de hardheid, men weet hier wel welke harder is.
Voor de andere antwoorden zullen de meer ervarenen het moeten overnemen van mij.
Mooie klus!! Ben zeer benieuwd naar het eindresultaat.
Is dit niet wat voor jou project Martijn ipv zo,n hard rubber direct aan het schutbord ( wat denk ik flink ten kosten gaat van het comfort ).
(http://i45.tinypic.com/2nkpbeo.jpg)
http://www.tyresmoke.net/forum/tuning-tuners/126503-my-volvo-854-t5-r-591-hp-524-ftlbs-project-story-so-far.html
Groet.
Citaat van: peteRRR op 13-01-2013 09:12:59
Is dit niet wat voor jou project Martijn ipv zo,n hard rubber direct aan het schutbord ( wat denk ik flink ten kosten gaat van het comfort ).
http://i45.tinypic.com/2nkpbeo.jpg
http://www.tyresmoke.net/forum/tuning-tuners/126503-my-volvo-854-t5-r-591-hp-524-ftlbs-project-story-so-far.html
Groet.
Zo die gaat lekker met die cy.
Wil de kosten niet weten.......
Martijn succes met het inbouwen en ga zo door
Heey martijn,
Was gezellig gister en een hoop gedaan.
En ook nadat ik weg ben gegaan nog een hoop gedaan zie ik al.
Ik heb de bak olie ff voor je opgezocht er gaat 2,1 liter olie in
En kan dan het beste kroon-oil sp 1051 halen ook gewoon bij de brezan te halen. (of origineel volvo, maar is eigenlijk de zelfde olie)
En ik zou geen speciale olie erindoen voor het inlopen gewoon goeie 5w40 van castrol of valvoline
Dan wat je al zij ff goed olie rondpompen met de ontsteking eraf daarna starten.
En aandrijfas kering hoeft niet maar is miss niet slecht om na 4 ton een keer te doen (ik pak ze wel ff mee).
En ik heb een geel powerflex rubber in de firewall maar vind het helemaal niet storend heb je kunnen horen gister ;D
Gr. Rense
Mee eens wat de olie betreft. Inloopolie is allang niet meer van deze tijd, het zogn inrijden ook niet. Ik heb er Castrol 5W40 ingemikt, het advies gegeven in Haynes opgevolgd en direct een paar keer achter elkaar (wel met enige tussentijd ter afkoeling) volgas opgetrokken om de veren te zetten en daarna er gewoon mee gaan rijden, niet direct gaan "racen" maar ook niet het zogn. Inrijden gedaan.
Nu na 50.000 km heb ik nog steeds vrijwel nihil olieverbruik.
Wel heb ik na de eerste 500 km al olie ververst.
Zou ook de injectoren bij het "olierondpompen" ff uitschakelen anders worden je cilinderwanden netjes door de benzine olievrij gehouden.
Handig gedaan met die spanbanden trouwens.
Maaarrrree ... Almost there....leuk.
Leuk project zo Martijn. Erg interessant om te lezen :-)
Citaat van: peteRRR op 13-01-2013 09:12:59
Is dit niet wat voor jou project Martijn ipv zo,n hard rubber direct aan het schutbord ( wat denk ik flink ten kosten gaat van het comfort ).
http://i45.tinypic.com/2nkpbeo.jpg
http://www.tyresmoke.net/forum/tuning-tuners/126503-my-volvo-854-t5-r-591-hp-524-ftlbs-project-story-so-far.html
Groet.
Die extra herrie valt reuze mee.
Heb ik niet nodig hoor, heb geen 600pk wensen zoals dave!
Weet iemand de ins en outs van catchtanks? Wil een te hoge carterdruk wel graag voorkomen
Lekker bezig Martijn :eusa_clap: Is toch wel fijn om een hobby ruimte te hebben aan huis!
Ben echt zeer benieuwd (denk jij zelf ook) wat het gaat doen als alles er in zit en goed loopt!
Originele bak-olie it is, dat wordt dus de 1161645 bestellen bij de dealer.
Vanavond een paar uur besteedt aan het vinden van de juiste parts om er aankomende week op te schroeven. Tevens begonnen met het passen van de turbo. Heb deze al een aantal weekjes in huis, het is een Turbonetics T3/04E 60 trim geworden. Is in ieder geval groot zat...
Hier een paar plaatjes:
Compressor kant:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A1357EF8-1E24-4600-A9C3-A0D68D481066-5624-00000908E41129DD_zps7656bf4a.jpg)
Backingplate en compressor wiel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Turbonetics2_zps16d670e5.jpg)
Vergelijk met de K-24 (wat ook al geen kleine turbo is naast een 15G of 16T), eerst de K24:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/K24_zps01361981.jpg)
Dan de 60 trim:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Turbonetics_zps34bdd9fd.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/turboneticsopoudeblok_zps77cc81de.jpg)
Die paste dus niet, want de versnellingsbaksteun zat in de weg. Dit had ik al verwacht, Rense was hier met zijn 50 trim turbo (die haalt 420pk op 1.3 bar), deze past net dit hebben we gister getest. Links 50 trim // rechts 60 trim:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0384-1_zps2d5d148c.jpg) (http://s234.beta.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0384-1_zps2d5d148c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_ruimteopsteun_zps5de853ba.jpg) (http://s234.beta.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ruimteopsteun_zps5de853ba.jpg.html)
Tevens de downpipe gemeten, je ziet dat mijn downpipe voor een schuine flens is. Zal dus iets verlast moeten worden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_Downpipeopturbo_zpsd94aebfe.jpg) (http://s234.beta.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Downpipeopturbo_zpsd94aebfe.jpg.html)
Nu verder met mijn versnellingsbaksteun. Ik was voornemens om een andere steun te laten maken, maar zo op het oog viel het nog wel mee wat er af zou moeten en leek de steun nog voldoende vlees over te houden om in ieder geval intact te blijven. Dus eerst afgetekend en toen de slijptol gepakt.
Past niet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/turboneticspastniet_zps6c853ba1.jpg)
Aftekenen, zwart moet weg:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/baksteunafgetekend_zpsb99dd9a6.jpg)
Uiteraard werken we veilig! (de helm heb ik wel afgedaan...)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/safetyfirst_zps936fa7e5.jpg)
En tadaa:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/baksteunaangepast_zpsdab2ac64.jpg)
Het effect is nu ongeveer zo'n 3-4mm speling:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/turboneticsclearance_zpsae9f87b7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/turboneticsclearancezoomn_zpsd2cc524b.jpg)
Dan wordt het nu nog spruitstuk vlakken, want deze ronde rand moet er af:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/manifoldnow_zps1eced33c.jpg)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Rspruitstukvlakken_zps4533892d.jpg)
Zo wordt het nog eens wat, doel is om zaterdag het blok er in te lepelen dus ik zal me gedurende de week niet vervelen... :)
Awesome! dat is nog eens een fohn ;D
Wat een huge turbo!.. Lekker opweg Martijn!
Voor zo'n turbo..... moet je daar niet een vriegbrevet voor hebben?
lkkr bzig geweest gister ;)
Lekker laten loeien die Turbo. :eusa_dance:
Groet.
Komen er nog vleugels aan de deuren? ;D
Komt die turbo van een vrachtauto ofzo :eusa_whistle:
Is deze een Ceramic ball bearing type?
Citaat van: Piet op 14-01-2013 20:17:14
Is deze een Ceramic bowling ball bearing type?
Mooie klus Martijn. heb je er nu gelijk een nieuwer type spruikstuk aan gehangen? Ik kan het op de foto's niet zo goed zien.
Gezien de grootte van het ding bedoel je?
Citaat van: Broabander op 14-01-2013 20:21:11
Citaat van: Piet op 14-01-2013 20:17:14
Is deze een Ceramic bowling ball bearing type?
Gezien de grootte van de turbo ......
Geen BB turbo, voordeel is dat hij makkelijk te reviseren is, nadeel is dat hij laat opspoelt. Denk rond de 4500 rpm volle boost. Op zich niet erg, is wat rustiger voor het onderblok zo.
Mwa je onderblok kan wel wat hebben nu, daar hoef je het niet voor te laten.
Maar deze zal ook zat lucht kunnen leveren. Het T3 turbine gedeelte op zich zal ook al wel voor een relatief vlot opspoelen zorgen.
Ben zeer benieuwd naar de kakakteristiek van deze turbo. Ik denk dat als ie opkomt hij ook goed opkomt en flink doordouwt. Zou met niks verbazen dat je met deze turbo en het gereviseerde blok zo op 420 pk of meer gaat uitkomen, geflowde kop of niet. Zeer Interessant project zo.
Citaat van: Piet op 14-01-2013 20:34:24
Gezien de grootte van het ding bedoel je?Citaat van: Broabander op 14-01-2013 20:21:11
Citaat van: Piet op 14-01-2013 20:17:14
Is deze een Ceramic bowling ball bearing type?
Gezien de grootte van de turbo ......
Joah ik dacht, dat zullen flinke knikkers zijn ;D
@Koen: de flowmap gaat verder door dan het toerengebied van de 850. Ik wil eea in het begin gewoon nog mild houden, dus ook max toerental 6500 en niet al gelijk naar de 7250.
Denk overigens toch dat de Simons uitlaat te koop gaat, en ik voor geheel 3" ga tot achter en daar een goede demper op. Maar eerst maar eens de boel lopend krijgen, morgen komen er wat onderdelen binnen en donderdag ook, dan ben ik een heel eind.
Citaat van: Martijn_B op 14-01-2013 23:57:12
@Koen: de flowmap gaat verder door dan het toerengebied van de 850. Ik wil eea in het begin gewoon nog mild houden, dus ook max toerental 6500 en niet al gelijk naar de 7250.
Denk overigens toch dat de Simons uitlaat te koop gaat, en ik voor geheel 3" ga tot achter en daar een goede demper op. Maar eerst maar eens de boel lopend krijgen, morgen komen er wat onderdelen binnen en donderdag ook, dan ben ik een heel eind.
Ik weet nog wel iemand die daar leuke ideeën voor heeft :angel: ;D
Waddan?
Citaat van: Martijn_B op 14-01-2013 23:57:12
@Koen: de flowmap gaat verder door dan het toerengebied van de 850. Ik wil eea in het begin gewoon nog mild houden, dus ook max toerental 6500 en niet al gelijk naar de 7250.
Denk overigens toch dat de Simons uitlaat te koop gaat, en ik voor geheel 3" ga tot achter en daar een goede demper op. Maar eerst maar eens de boel lopend krijgen, morgen komen er wat onderdelen binnen en donderdag ook, dan ben ik een heel eind.
Als je DP ook op maat moet worden gemaakt en je wil een gehele 3inch kan je ook eens bij DPengineers vragen wat het kost. Daar ga ik mijn uitlaat laten maken.
Dan heb je kwaliteit en helemaal naar wens.
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na ;D
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2013 17:15:05
Waddan?
Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na ;D
Even zijn blogje lezen Martijn ;)
Citaat van: Boemeltje op 15-01-2013 19:52:54
Citaat van: Martijn_B op 15-01-2013 17:15:05
Waddan?
Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na ;D
Even zijn blogje lezen Martijn ;)
Ik ben je even kwijt Eamonn ;D
Hij opperde het idee om over te gaan naar een 3" uitlaatsysteem, en toen zei ik dat er iemand was die daar wel leuke ideeën voor had. Martijn reageerde met 'Waddan', dus op die manier ;)
Citaat van: Dirk342 op 15-01-2013 19:00:24
Waar werken hun dan mee Marko, ben daar erg nieuwsgierig na ;D
RVS maar maken alles op maat voor jouw auto. Zijn erg bekend in de Peugeot en honda scene. Als makers van spruitstukken en downpipes.
En ze hebben al een paar volvos 2 van dit forum.
(http://i772.photobucket.com/albums/yy4/atspeedracing/DSC01166.jpg)
Wat een turbo :o
Ik hoop dat het een beetje drivable blijft? Heb je ook al een sper?
Wel herkenbaar dat geluid dat je beschreef bij het vastdraaien van de kopbouten, maar het losdraaien vond ik pas echt eng! Die stonden bij mijn coupé echt rotsvast en kwam stuk voor stuk met een enorm kraakgeluid los... :o ;)
dat ik de kopbouten los draaide hoor de ik een hoop gekreun van me zelf :P
moest en het blok tegen houden(hing al in de steun) en de bouten los draaien
Ik ga hem grof mappen op de straat, zorgen dat hij goed rijdbaar is. Ik kan kwa waardes door het datalog systeem van innovate onderhand meer monitoren dan wat de gemiddelde chip-tuner op de bank bekijkt. Ik zoek nog een manier om de timing te loggen van de ontsteking zodat ik kan zien wanneer hij uit zichzelf gaat terugregelen. Ik ken voorbeelden waarbij met alleen het tunen van de timing vermogenswinsten van +20-30 pk zijn behaald. Tevens is het op straat mappen door het broertje van Schutten bewezen tijdens de meeting in Goes, waarbij hij 400 wiel PK/470 blok PK aantikte. Neemt niet weg dat je de laatste loodjes er op de bank uit kunt toveren, hoeveel dit is zal nog gaan blijken want heb al contact met 2 bedrijven over het huren van de bank voor 2-3 uurtjes, kosten zo rond de €400.
Verder weet ik niet of het wel driveable blijft. Ik heb geen andere 850 kunnen vinden met deze turbo, wel met kleinere broertjes zoals de 50 trim van Nickk. en nu Rense850. 420-430pk is daar prima mee te doen. Deze turbo is waarschijnlijk in staat veel meer te leveren dan wat ik wil gaan benutten, hou graag e.e.a. heel. Dat is misschien niet zo efficiënt, maar dat geeft voor nu even niet. In de toekomst kan ik altijd nog overstappen naar wat anders. Heb in ieder geval voldoende resultaten gezien die over de 500pk gingen, maar bij de turbo liggen de restricties ook niet, die zitten in het Volvo blok. De LSD heb ik nog niet, wellicht iets voor de toekomst.
Vanavond weer aan de slag geweest en het begint al op te schieten allemaal. Aantal spulletjes besteld, ongelofelijk dat je in een week tijd voor 2 kleine doosjes met allemaal klein grut zoals keringen en pakkingen, onder de categorie "nu het toch open ligt pakken we dat wel even mee", al meer dan €400 kwijt bent. En dan had ik al een complete koppakkingset in huis. Nou goed, weet in ieder geval dat er straks nergens op bespaart is.
Allereerst de spulletjes, o.a. aandrijfaskeringen toch maar direct vervangen, samen met het bestellen van allerlei ander klein grut zoals klemmetjes voor de olie slangen op de radiator, nieuwe o-ringetjes en natuurlijk de bak-olie. Deze gebruik ik van origineel Volvo, zeer goede kwaliteit voor een competitieve marktprijs.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/spulletjes_zps1bc3dde1.jpg)
Daarna de distributieriem er op, ook OEM. Je ziet de nieuwe nokkenaskeringen ook zitten. Eerst blokkeren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/distririem4_zpsfd021250.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Distririem2_zps9a767574.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Distririem_zpseb7a0428.jpg)
Daarna de bougies er in. Ik gebruik origineel Volvo, werkt gewoon beter dan alle Denso/Bosch/NGK bij elkaar. Deze zijn afgelopen najaar al eens vervangen en dus uit het oude blok gehaald.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bougies_zpse1714937.jpg)
Zelfde geldt voor de carterventilatie, ook OEM en nieuw. Ik gebruik deze setup voor nu, in de toekomst ga ik kijken naar een systeem met catch-tank.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cartervent_zps69b7f803.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/cartervent2_zps07d0c119.jpg)
Maak gebruik van een nieuwe bovenste motorsteun, zowel steun als rubber zijn nieuw. Ik heb ook nog een IPD liggen, maar kijk even hoe dit bevalt.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nieuwesteun_zps8a6bee90.jpg)
Daarna was het tijd om het blok van de steun af te halen. Steun was overigens ideaal, ik zou echt nooit een blok zonder zo'n ding van 5 tientjes willen reviseren. Zonder die takel trouwens ook niet..!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/motorlos_zps08d0a5b9.jpg)
Nu het blok in de takel hing kon de krukaskering vervangen worden. Deze smeer je in met wat montagevet (niet de buitenkant!) zodat hij er geleidelijk in kan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/krukaskering_zps777f44f7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/krukaskering2_zps13b08ba7.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/krukaskering2_zps75fa6e58.jpg)
Nieuwe aandrijfaskeringen gemonteerd. De oude lekte een klein beetje op 1 as:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nieuweaandrijfaskering_zps631a77dc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/aandrijfaskering_zps912a362d.jpg)
Toen de koppeling monteren. Maak gebruik van een R koppeling, kijken hoe deze het houdt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/koppelingerop_zpsb22688a3.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/koppelingRRR_zpsa721324e.jpg)
Dat was het zo ver! Morgen de turbo ophalen en het spruitstuk, tevens de versnellingsbak terug monteren. Dat is vandaag niet gebeurt omdat de vorige eigenaar de koppeling heeft vervangen en vervolgens heeft vastgezet met 4 torx en 2 6-kant boutjes van een totaal verschillend gewicht. Ik ben bang dat dit onbalans geeft bij hogere toerentallen.
Grote stappen gezet vandaag, netjes!
Frappant stuk uitlaat staat daar in den hoek op foto negen ;D ?
Groet.
Eey
Ik ben wel bang dat je snel terug gaat komen op de koppeling me vanders 855 heeft 300 pl en 420nm maar die is al net aan.
Als je hem later vervangt staat er weer 8 uur sleutelen voor
Gr joost
Tsja, het is een beetje hit and miss Joost, ik heb een jaar lang met 330/510nm gereden en dat gaat goed, Mitchell met 360 en 530 en gaat goed. Koppel van deze turbo zal een stuk lager zijn. Echter zijn er ook voorbeelden zoals bij jou.. Dus het is even afwachten. Anders is het weer een dagje sleutelen :)
Is al vaker gezegd: koppeling-levensduur ligt echt aan je eigen gebruik. Meerdere R-koppelingen hebben probleemloos 400+pk's en 500+Nm's overleefd.
En denk dat zonder sper de koppeling niet heel veel te verduren krijgt :eusa_whistle: ;)
:-)
Je bent echt goed bezig! Wanneer schat je de boel 'klaar' te hebben?
Of wanneer denk je terug tijd te hebben voor andere zaken? Ik zag vandaag een reminder in mijn agenda passeren dat ik nog's een afspraak met u moet maken. :)
Ik hoop hem van het weekend klaar te hebben (dat alles loopt iig). Daarna rustig de mapping gaan schrijven.
Vandaag weer een doosje met spullen binnen gekregen en bij Laska in Rotterdam mijn aangepaste spullen opgehaald. Laska is een klein bedrijfje in hartje Kralingen, leveren echt vakwerk, is snel klaar en vragen er een leuke prijs voor.
De het compressorhuis had eerst een schuine flens er op gelast voor de intercooler buizen. Bij de Volvo past dit natuurlijk niet, dus dit heb ik aan laten passen. Er is een buisje opgelast zodat er een slang op kan, plus aan de binnenkant alle lassporen netjes weggeslepen. Perfecto :)
Van:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AD731883-BD18-45F8-B6AD-89816E902F53-1611-000001DA293C8DD0_zpsfa5b471f-1_zps90185e03.jpg)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Compressorhuis_zps10692fc5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/compressorhuis2_zpsa64fefa1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/compressorhuis4_zpsc862cdd6.jpg)
Flensje voor de olie retour laten verkleinen naar 14mm buitendiameter en een randje er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/olieretour_zps69bd49ff.jpg)
De bestelde olie leidingen, aanvoer en retour. Achteraf blijkt het helaas niet helemaal juist te zijn allemaal, dus zal nog wat werk aan hebben om het juist te krijgen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OIlieset_zps0f2a9b88.jpg)
Groot luchtfilter van Green. De accu ga ik naar achter verplaatsen zodat er ruimte ontstaat om het filter te plaatsen. Heb expres voor Green gekozen omdat die de filters niet lijmen, maar in het rubber vulkaniseren.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/luchtfilter_zps944e071e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Filter3_zpsb90bb49a.jpg)
Het spruitstuk, de lip is er af en het oppervlakte is gevlakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Spruitstukklaar_zps6264d0af.jpg)
Toen verder met de turbo zelf. Ik maak gebruik van een interne wastegate. Wellicht dat ik in de toekomst nog extern ga, maar voor nu is het belangrijk dat de immense luchtstroom goed gereguleerd door de wastegate gaat. Als het gat te klein is dan kan dit zorgen voor boost creep of boost spikes. Vandaar dat ik het uitlaathuis gedemonteerd heb en het gat gepoort heb , zowel in diameter als in flow in het uitlaathuis. Helaas van dat laatste vergeten een foto te maken. Het is wat lastig te zien, maar de flow zal zo veel beter zijn + het gat is groter.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/turbo2_zps02b7778e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/wastegate1_zps8060351b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/wastegate2_zps7f6c520c.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/wastegate3_zps1a1d22c7.jpg)
Toen het spruitstuk er op gemonteerd. De pakkingen waren niet zo oud, maar toch maar vervangen voor nieuwe:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/spruitstuk_zpsa8cf3c83.jpg)
Huis weer gemonteerd, en in plaats van de ATP Ultimate wastegate met boutjes te monteren, kwam Mitchell met een paar fantastische tapeindjes aan zetten. 1tje op maat moeten maken, de rest was prima. Dit kan veel beter tegen het krimen en uitzetten van het materiaal ivm hitte van de turbo.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/studs_zps5d8ebcad.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/studds_zps5b2beb97.jpg)
Toen verder met de actuator, het is belangrijk dat deze gemakkelijk over de wastegate aansluiting schuift. Zoals je ziet kwam het met de bracket die ik gekocht had bij lange na niet in de buurt, dus heb ik deze pas gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/actuator_zps7ef4a082.jpg)
Soms moet je even creatief zijn, bracket goed heet gemaakt, gemonteerd en 2 tikken met de hamer (met beleid). Dan weer opnieuw verhitten, en proces herhalen tot het past :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/actuatorr_zps57f36d5a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/actuatorgebogen_zpsf97e2e69.jpg)
Et voila:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/actuatrrr_zps31186d8d.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/acturr_zps6944ee45.jpg)
Hier zie je goed dat de ATP Ultimate Wastegate een goede flow levert:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/floww_zps0af6ca3e.jpg)
En alvast de intake buis gepast om te kijken of alle silicone slangen de juiste maat waren. De buis heeft een diameter van 3" (76mm) waar de originele een versmalling heeft naar 30mm(!) vlak voor de turbo. Ook de LMM behuizing is 3".
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/inlaatbuis_zpsdf79fac1.jpg)
En toen wat geen succes was... de olie retour:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/retour_zps0d1511f9.jpg)
Ben ik niet gelukkig mee, hij loopt veels teveel horizontaal. De olie wordt gestuwd door de zwaartekracht en kan dan niet vrij weglopen het blok in. Resultaat is dat het buisje vol kan lopen, en de olie terugloopt de turbo in. Nu zal het in de praktijk misschien net kunnen en een gevalletje so-so zijn, maar ik wil absoluut geen risico nemen hiermee.
Morgen op jacht naar:
- Juiste olie retour aansluiting (iets wat een pain in the #$@ is)
- Juiste aansluiting op de restrictor (ik stuur een tekening van 8mm, en krijg een nippel van 10mm...)
- Versnellingsbak monteren
- Accu naar achter leggen
super leuke blog om te volgen!.
'k Kijk mijn ogen uit!
Gaaf hoor, tjeeeee! 8)
Wordt de olie niet gewoon voortgestuwd door de druk van de ingaande olie bij de turbo?
Als het op de zwaartekracht aankomt is uiteindelijk alleen het hoogteverschil tussen de uitgang op de turbo zelf en de ingang in het carter van belang. Hoe de slang daartussen precies loopt doet er niet zoveel toe, zolang de slang maar niet boven het niveau van de olieuitgang aan de turbo komt. Ik denk dat je het niet beter krijgt dan dit omdat de hoogte van zowel uitgang aan tubo en ingang carter t.o.v. elkaar vast ligt.
Zo op de foto te beoordelen zal het dan in het vlakke Nederland geen problemen hoeven te geven, maar in de bergen naar boven toe kan ik me voorstellen dat de hoogte van de ingang carter boven de uitgang turbo komt te liggen.
Maar nogmaals weet je zeker dat de zwaartekracht een belangrijke rol speelt, de olie komt onder druk in de turbo en zal dan toch ook onder druk uit de turbo komen? Dan zal het sowieso geen probleem zijn.
Citaat van: Piet op 17-01-2013 12:23:17
Wordt de olie niet gewoon voortgestuwd door de druk van de ingaande olie bij de turbo?
Als het op de zwaartekracht aankomt is uiteindelijk alleen het hoogteverschil tussen de uitgang op de turbo zelf en de ingang in het carter van belang. Hoe de slang daartussen precies loopt doet er niet zoveel toe, zolang de slang maar niet boven het niveau van de olieuitgang aan de turbo komt. Ik denk dat je het niet beter krijgt dan dit omdat de hoogte van zowel uitgang aan tubo en ingang carter t.o.v. elkaar vast ligt.
Zo op de foto te beoordelen zal het dan in het vlakke Nederland geen problemen hoeven te geven, maar in de bergen naar boven toe kan ik me voorstellen dat de hoogte van de ingang carter boven de uitgang turbo komt te liggen.
Maar nogmaals weet je zeker dat de zwaartekracht een belangrijke rol speelt, de olie komt onder druk in de turbo en zal dan toch ook onder druk uit de turbo komen? Dan zal het sowieso geen probleem zijn.
Lijkt mij ook geen probleem hoor, wordt door de druk gewoon rond gepompt.
De zwaartekracht speelt hier inderdaad een grote rol in, maar je hebt gelijk dat er wel enige vorm van kracht achter zit.
De voorgeschreven 'regels' vanuit Turbonetics zijn hier redelijk duidelijk in:
1) olie drain mag niet meer dan 15 graden afwijken van een horizontale positie
2) het verloop van drain naar carter dient ten minste 30 graden te zijn
Zie hier:
Oil drain positioning: It is important to not exceed 15°in oil drain angle in order to allow proper drain of lube oil from the turbocharger back into the engine. The oil entering the turbocharger is pressure fed from the engine but relies on gravity to make it's way back to the engine, any greater angle can cause oil to back up into the turbocharger and leak past the seals.
(http://74.208.101.201/pageimages/technical/oil_drain_orientation.jpg)
En dan het volgende:
The oil entering the turbocharger is pressure fed from the engine but relies on gravity to return it back to the engine. Any restrictions in the oil drain will cause the oil to backup inside the turbocharger and be forced past the seals so it's very important the oil returning from the turbocharger to the engine is free flowing with no restrictions. It is also important that the oil enters the crankcase above the oil level.
(http://74.208.101.201/pageimages/technical/oil_schematic.jpg)
(http://74.208.101.201/pageimages/technical/oil_drain_routing.jpg)
Het komt er wel uit, maar je krijgt teveel druk op je seals. De kans is groot dat je die er uitblaast. Olieretour moet zo vrij mogelijk zijn en zoals het nu zit is verre van ideaal en kan inderdaad gewoon fout gaan. Verstandig inderdaad om er nog eens kritisch naar te kijken.
Als je die hoek wil aanhouden en ook nog boven het olieniveau in het carter uit moet komen heb je idd een uitdaging.
Hoe wordt de druk daar dan opgebouwd? De druk zoekt toch de weg van de minste weerstand en dat zal ondanks dat het horizontaal is toch richting carter zijn?
Misschien is het in dit geval dan beter een aansluiting voor de olieretour lager, in het oliecarter zelf desnoods, te maken?
Gaatje in pan boren en tuitje, o.a. Verkrijgbaar bij Biesheuvel, monteren. Is goed te doen en probleem is in 1x opgelost.
Dat lijkt me niet verstandig. Dan loopt de olieretour leiding meteen vol.
Hoezo?. Zolang je maar boven het olieniveau blijft in het carter toch niet?
Zo staat het ook feitelijk aangegeven op de tekening vab turbonetics.
Je komt ook anders niet aan die max hoek van 15 gr die turbonetics voorschrijft. Zoals het nu zit zit je op bijna 90gr, dat is dan zeker niet goed.
Je kan de cartridge zo te zien nog zodanig verdraaien (max 15°), zodat de retour al richting het carter wijst, dan win je nog iets.
Scheelt sowieso een scherpe bocht.
Citaat van: Piet op 17-01-2013 13:08:41
Je komt ook anders niet aan die max hoek van 15 gr die turbonetics voorschrijft. Zoals het nu zit zit je op bijna 90gr, dat is dan zeker niet goed.
Dat gaat alleen over het cartridge, die 15° ;)
Leiding mag schuiner.
Precies. Ik heb al wat, straks even plaatje posten en kijken of ik er mee weg kom.
Ok, maar leiding mag dan ook niet meer dan 30gr.
De huidige aansluiting op het motorblok blijft dan toch te hoog dan afgaande op de adviezen gegegeven door turbonetics lijkt mij.
Piet, de lijn mag ook loodrecht naar beneden lopen, de flow moet zo vrij mogelijk zijn en de zwaartekracht helpt daar het meest bij.
Zodra je de hoek van 15 graden gaat overtreden van de positie van de oil drain flange op de turbo ten opzichte van horizontaal, blijft er olie onderin de turbo liggen en moet het eerst meer dan 15 graden "omhoog klimmen" wil het de uitgang van de turbo bereiken.
Is daar niet 1 of ander simpel klep-systeem voor dat de olie er wel door kan maar niet terug?
Denk maar even hard op.
Groet.
Anders gaat het tegen het klepje aanlopen Peter, en zou tevens voor weerstand kunnen zorgen.
Komt wel goed, laatste redmiddel is custom een flens laten lassen die zo dun mogelijk is en direct vanaf de turbo al een hoek maakt, zonder adapter er tussen.
Begrijp het Martijn dat het de vrije loop moet hebben,zoiets dacht ik maar dit zal wel onder druk werken.
http://www.autosportcompany.nl/brandstof-producten/benzine-leiding/benzine-olie/overige-aansluitingen/aluminium-terugslagklep-d06.html
Misschien hebben hun er kaas van gegeten ?
Groet.
(http://i27.photobucket.com/albums/c190/huseinholland/CarMods/XROilDrainTube0002.jpg)
Iemand enig idee waar je zo'n buigbare slang kan vinden? Moet stevig zijn en dus niet makkelijk weer terugbuigen.
Binnen diameter trouwens 15mm
Citaat van: Martijn_B op 17-01-2013 13:41:41
Piet, de lijn mag ook loodrecht naar beneden lopen, de flow moet zo vrij mogelijk zijn en de zwaartekracht helpt daar het meest bij.
Zodra je de hoek van 15 graden gaat overtreden van de positie van de oil drain flange op de turbo ten opzichte van horizontaal, blijft er olie onderin de turbo liggen en moet het eerst meer dan 15 graden "omhoog klimmen" wil het de uitgang van de turbo bereiken.
Dat begrijp ik ;), alleen vraag ik me daarom juist af of de ingang in het motorblok niet te hoog zit, omdat je een stukje terug schrijft:
"2) het verloop van drain naar carter dient ten minste 30 graden te zijn"
Ah precies, dat heb ik trouwens elders gelezen en kom ik bij Turbonetics niet tegen. Ik ga straks eens kijken hoe ik e.e.a. kan meten kwa graden om te kijken of ik het huis nog iets kan draaien. Heb ook een andere aansluitnippel waarbij de turbo kant een cm hoger komt te liggen waardoor het niet meer horizontaal is.
Citaat van: Martijn_B op 17-01-2013 14:13:33
http://i27.photobucket.com/albums/c190/huseinholland/CarMods/XROilDrainTube0002.jpg
Iemand enig idee waar je zo'n buigbare slang kan vinden? Moet stevig zijn en dus niet makkelijk weer terugbuigen.
ik heb zoiets ook bij de Brezan Automaterialen zien liggen.
mja, alles zo lezende geloof ik dat het vooral om die 15 graden wat betreft de cartridge gaat vanwege een onbelemmerde olieuitstroom.
Ik denk dat als je verder onder alle omstandigheden (hellingen) de olieuitvoer van de turbo boven die van de olieinvoer in het blok hebt je er eigenlijk al bent.
Een vloeistof loopt sowieso harder door een schuin liggende buis dan door een verticaal staande buis.
Ik denk dan ook dat jouw oplossing wel gaat werken.
@Piet: Ik dacht dat je een gat onder het olie nivo bedoelde :)
Ik zal eens voor de gein kijken bij een 2 liter turbo motor van een V60. Volgens mij is die hoek veel groter dan 15 graden....
Citaat van: mitchelli op 17-01-2013 15:05:41
@Piet: Ik dacht dat je een gat onder het olie nivo bedoelde :)
noooooo ...... of course not ;D ;D ;)
Tot hoe hoog staat het niveau van de olie in de carterpan eigenlijk als de motor draait?
Dat het liever boven het niveau uit komt snap ik maar als de helling een stuk steiler wordt als je wel onder het niveau uitkomt dan is dat denk ik een beter oplossing dan een minder steile buis die wel boven het olienioveau uitkomt.
als je bovenin het carterpan een tule aanbrengt zit je boven het olieniveau en maak je een prima hoek lijkt me.
In de post hiervoor met de instructies van turbonetics staat ook dat ie boven het olieniveau uit moet komen.
Heb je de Volvo retour al gepast?
:eusa_doh:
Ja heb ik, alleen de flens van deze turbo is anders, boutafstand is een stuk groter, en diameter ook.
Heb al wat gevogeld, vanavond laat meer :)
Blok zit er in, meer info volgt ga deze keer direct lekker slapen!
Wow wat een tempo heb je erin!
Je hebt elke dag lekker wat tijd hoor, als je op zulke tijden naar bed gaat!
alleen komt er waarschijnlijk laat weer uit?
Dat zou ik wel fijn voor hem vinden, ja.
Helaas.. Loop ook een beetje op m'n eind ;)
Citaat van: Martijn_B op 18-01-2013 15:17:37
Helaas.. Loop ook een beetje op m'n eind ;)
Rustig aan he, een foutje maken door vermoeidheid zou jammer zijn van dit mooie project!
Klopt hoor, daarom is vandaag een rustdag ;)
En wat doe je dan op zon dag als je niet klust: dingen bestellen om te kunnen klussen! ;)
Toch maar nieuwe motorsteun voor en achter (hydraulisch) en poly in het schutbord besteld. Daarmee is alle ophanging straks (remmen, schokdempers, stabi stangen, motorsteunen, subframe rubbers, veerpootlagers, stuurkogels, etc) vervangen door nieuw sinds ik de auto heb! ( aug2011)
Hoe heb je het nu opgelost met de olieretour van de turbo?
Door een kortere bocht te gebruiken van Goodridge, ga vanavond een fotootje posten
Lekker bezig Martijn en niks dan lof voor je doorzettingsvermogen .
Wanneer denk je hem te kunnen starten?
Ik hoopte hem vanavond te starten, na een lange dag werk met hulp van Rense, Michel en Mitchell hebben we het blok gemonteerd en alle randdelen er op gebouwd. Je merkt dat met een dergelijk custom project weinig dingen maar 1 op 1 weer passen, dus kost een hoop tijd om alles netjes in te bouwen.
Uiteindelijk waren we om 20:00 klaar om te starten, dus injectoren los en accu polen er op.. contact slot om... en.... niets!
De fan sloeg aan en bleef ook aan staan na het contact er uit getrokken te hebben. Aansluiting los gehaald, injectoren weer vast gemaakt, en toen ging de fan uit. Echter, het niet starten is nog niet verholpen, erg vervelend! De startmotor gaat niet rond, ik ben er bijna zeker van dat er ergens iets mis zit met de bedrading. Snel de blauwe massa punten bekeken, 1 van de 2 zat los (aansluiting op de bak), dus deze is nu vastgedraaid.
Tevens de aansluitingen op de startmotor bekeken. Ik kan nog nergens terugvinden welke aansluiting waar gaat, maar de volgende draden zitten op de startmotor:
punt 1) schuifje, is een dunne zwarte draad.
punt 2) 2 dikke rode kabels, en 1 dun zwart kabeltje met een oogje.
Ik vraag me af waar dat dunne zwarte kabeltje voor dient die op de plus zit. Deze heb ik er afgehaald en op een massa punt gezet, maakt geen verschil uit. Tevens de plus van de accu doorverbonden met de aansluiting op het schuife (schuifje er af, plus er op). De motor slaat dan niet aan.
Iemand tips?
Startblokeering die zit te klooien?
Citaat van: grijzev70tdi op 20-01-2013 01:55:29
Startblokeering die zit te klooien?
Eh dat dacht ik ook. Martijn en ik hebben elkaar ontmoet bij Fasttech; weet je nog? ;)
Mijn ecu was ook geblokkeerd en zodra ie erin geprikt werd sprong de fan op vol vermogen aan.
Maar jij hebt nu toch niks met de ecu gedaan....?
Succes!
Edit: begrijp dat dat fan-gebeuren weg was...?
Het relais van de startmotor zit in de startmotor zelf, met 12 volt op de dunne draad bekrachtig je het relais en zou de startmotor rond moeten gaan.
Heb je in de elektronika nog wijzigingen aangebracht? Andere ECU oid?
Meet evene op die dunne zwarte draad. Die zou 12 V moeten geven bij de contactsleutel in 3.
Is dit niet het geval, moet je verder terug in je elektrisch cicuit (zoals bijvoorbeeld de immobilizer).
Controleer voor de zekerheid even alle zekeringen ( met een multimeter ), heb onderhand al een paar keer meegemaakt dat de meest simpele storing door een kapotte zekering veroorzaakt wordt. De accu is neem ik aan goed?
Op het moment dat je de sleutel doordraait om te starten hoor je wel een klik in de startmotor? Anders moet je meten op de 2 aansluitingen. Op de dikke kabel moet altijd 12V staan en op de dunne alleen als je start.
-edit- KIM was iets eerder met een antwoordt
Bij de 1996 850R zijn de aanluitingen als volgt (ik neem aan dat die bij jouw hetzelfde zijn) aansluitingen zitten op het aangebouwde startrelais
-2 dikke rode draden op pool 30 (1 naar de accu en 1 naar de alternator)
-1 dunne groen-rode draad op pool 50 naar het contactslot via het alarmrelais (dit draadje is de eerder genoemde bekrachtiging van het in de startmotor ingebouwde startrelais)
(derde zwarte kabeltje bij jou zou ik niet weten, voeding voor een extra accessoire??, ziet het er uit als een later aangelegd kabeltje?)
Er loopt ook een kort dik kabeltje tussen het startrelais en de startmotor, is die onbeschadigd?
Massa testen met voltmeter: weerstand tussen behuizing startmotor en - pool accu 0?
Als je, om te testen, pool 50 van het startrelais op de startmotor met de +pool van de accu verbindt zou de startmotor moeten rondgaan.
Als ie het niet doet kan je met een startkabel de + pool van de accu verbinden met de andere dikke pool op het startrelais waar het korte kabeltje naar de startmotor zelf op zit, gaat de startmotor dan wel rond dan is het startrelais stuk.
Doet ie het nog niet is of je startmotor stuk of heb je toch onvoldoende massa.
Edit:ter voorkoming van verwarring met startrelais bedoel ik dus eigenlijk het start solenoid bevsetigd aan de startmotor.
Bedankt voor alle adviezen tot nu toe. Die derde draad is trouwens WIT, hij is alleen zwart van het vuil. Kan nu nog niet bedenken wat hij doet. We meten niets op deze draad, geen spanning op geen enkel moment. Hij verdwijnt de kabelboom in, ziet er best origineel uit met een mooi oogje er op.
- De startmotor doorverbonden (stuurstroompje op het schuifje) : geen effect
- Er staat 12v op de 2 rode kabels
- Dikke kabeltje zoals piet aangeeft onbeschadigd
- Zekeringen heel
Het asje op pool 30 kan trouwens ook een beetje heen en weer bewegen. Ook staat het buitentemperatuur lampje nog even aan nadat het contact er uit gaat. (het vrieslampje) Dat vind ik ook verdacht, het is 18 graden in de garage.
Nu even de plus doorverbinden met de dikke kabel op de startmotor, en hij doet het!
Hoop dat er niets is doorgebrand met die losse massa kabel.....Maar als je starter al kapot was voor je starte met die losse kabel heb je denk ik wel mazzel gehad! Heb zo al eens een ECU doen laten roken....
Dus als je het startrelais "bypass't" doet ie het, en als je spanning zet op pool 50 doet ie het niet.
Dan zou je dus kunnen concluderen dat het start solenoid stuk is.
(he.. waarom net nu ..wanneer je je motor vol spanning voor het eerst wil opstarten &€@€&!!)
Dat witte draadje zal wel een voedingsdraadje van het een of ander zijn, die moet dan op de pluspool ook (30)
Ja idd, gister waren we allemaal benieuwd en zenuwachtig of en hoe t ging lopen gebeurt er niets mt het draaien van de sleutel. Jammer maar weet zeker dat het wel weer goed komt.
En jawel het loopt werd net bevestigd vanuit betrouwbare bron ;D
Die witte kabel met oog op de startmotor is van de fan.
Gr 8)
die hadde we nodig
En nu wil de fan niet aan... even verder puzzelen
We houden het spannend zo ;D
heeft de motor al gelopen?
Het vrieslampje brandt altijd even wanneer de accuklemmen los zijn geweest.
Volgens mij is dat inderdaad normaal. Dat ik heb ik bij mij ook gezien.
Een hoop te melden, maar de motor loopt fantastisch!!!
Eerst dus niet starten, en wij ons afvragen waarom. Na allerlei dingen proberen de motor demonteren en direct plus en min aangesloten via de accu. Hij startte direct.. Wat er anders was, was het schuifje wat op een verkeerd punt zat. Iets wat je makkelijk ziet met de startmotor los, maar met de motor op de auto zie je heel lastig hoe eea aangesloten zit.
Vervolgens auto paar keer door laten starten, en vervolgens ontsteking aangesloten en injectoren. Na 2 keer overslaan sprong hij aan. De klepstoters tikte nog +-10 minuten en er kwam wat rook van het uitlaatspruitstuk e.d. Eigenlijk liep alles perfect, toen dit geluid weg was klonk het blok echt beter als wat ik ooit heb gehad. Motorkap maar dichtgedaan, en nog geen 10 secs later rook vanuit het KVS reservoir.
Eerst bang dat het koelsysteem niet in orde was. De turbo is alleen olie gekoeld dus zijn de waterslangen afgedopt. Tevens tijdens de revisie van de kop de koelkanalen dichtgestopt tegen vuil.. Waren alle propjes er wel uit? Koppakking lek? Allemaal dingen die door je hoofd spoken.
Uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat de koelvin niet aanslaat en door de hitte de KVS naar boven borrelt. Relais gecontroleerd van de koelvin, massa aangesloten(die op de startmotor zat) en tot de conclusie gekomen dat de plus draad op het relais geen spanning levert. Waarom is onbekend, ik weet ook niet waar deze gevoed wordt (direct op de accu)?
Ergens zal een draadbreukje zitten denk ik. Morgen nieuwe draad legen en dan echt genieten van het nieuwe blok! Vanavond zal ik wat foto's plaatsen van de afgelopen twee dagen. Wil bij deze iig Mitchell, Michel, Rense en Ries bedanken voor hun hulp de afgelopen 2 weken!
TOP :eusa_clap:
Mooi werk en project weer, ik ben benieuwd naar de foto's en een filmpje voor het geluid van de motor.
8)
Mooi !!!!! :D :eusa_clap:
Is het niet het gewone ontluchten ...dat geborrel???
Duurt meestal even voor alle lucht eruit is als je hem een poosje laat draaien met de dop eraf.
Knap werk Martijn & Co ;), ben ook zeer benieuwd naar de foto's en evt filmpjes:
Hier (https://www.youtube.com/watch?v=_1dZpND3S7w) staat nog een filmpje hoe je turbo word gemaakt :D tot 5.51 min ongeveer.
Het relais haalt zijn voeding op pin 1A binnen vanuit pool 30 van de startmotorsolenoid!.
Het relais heeft dus geen massa aansluiting maar een voedingsaansluiting op het solenoid van de startmotor!
Als ik wat je schreef goed heb begrepen zit denk ik mogelijk daar de fout wat betreft de fan.
In deze draad zit overigens ergens ook een zekering opgenomen volgens het schema.
Het relais wordt verder aangestuurd door de ECU op de pinnen 1B en 2B
Het relais stuurt de fan aan via de aansluitingen op pin 1C eb 2C
Aanvullig: De ECU stuurt het relais aan door de spoelen in het relais aan de massa te leggen. (hier komt dus de massa vandaan voor het relais)
Volgens mij gaat je je verlopig nog niet vervelen!
Maar nu ben je zeker wel bij met je nieuwe hobbyruimte/garage/schuur/Volvotempel, zeker met dit weer ;)
Maar goed om te horen/lezen dat het blok gezond klinkt zo de eerste paar minuten :eusa_dance: daar heb je het per slot toch voor gedaan!!
ter aanvulling:
aansluitnummers cooling fan:
1= naar pin 2C van relais - rode draad
2= naar pin 1C van relais - groene draad
3= naar massa-aansluiting - zwarte draar
Hopelijk kun je hier wat mee. ;)
Ik heb het gevoel (van een afstand) weliswaar dat er een aansluiting niet goed zit.
Heb je die extra draad bij het solenoid op pool 30 zitten?
EDIT in de massadraad van de fan zit ook nog een eenpolige connector die eventueel los kan liggen.
Het is overigens wel goed gegaan zeg allemaal !!!
Dat met die koelfan lijkt me nog maar een minor problem.
of het draadje met het oogje is de aansl 30 ;D
Er zit in de kunststof kabelgoot een grijze draad richting motor die j bij montage heel snel over het hoofd ziet. Ligt die niet in de goot nog?
Citaat van: michel88 op 21-01-2013 20:20:39
of het draadje met het oogje is de aansl 30 ;D
????
Nou het werkt hoor! Het was de witte losliggende draad, deze moest op de plus van de startmotor.
Morgen avond programmeren met de Turbo Tuner, door de andere LMM is het systeem een beetje van slag. Tevens de kachelradiator vernieuwen.
Klinkt allemaal heel leuk Martijn maar waar blijven die mooie foto's nou? ;D ;)
Zo, nog even de camera gepakt. Uiteindelijk een paar fototjes van het inbouwen gemaakt. Ben erg blij dat alles nu loopt, nu kan het afstellen gaan beginnen.
We beginnen bij de olie leidingen van de turbo. Ben ik twee volle dagen mee bezig geweest, Tip aan iedereen die dit in de toekomst gaat doen: laat het gewoon custom persen, ben je van alle ellende af. Ik kreeg het volgende geleverd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/geleverd_zps00adfc29.jpg)
Dat past dus al lekker niet, zeker niet als je 400+ PK wilt gaan draaien..
Volgende koppeling ook om er in te schuiven +slangenklem..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/geleverd2_zps8d44fb0b.jpg)
Besloten dat ik niet wilde rommelen, en ondanks dat het zooitje niet goedkoop was in aanschaf toch maar naar de Goodridge importeur in Pijnacker gereden, en daar dit laten maken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/goodridge_zps5315e007.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/goodridge2_zpsee82c6bb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/goodridge3_zpse8df19e4.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/geperst_zps28a31860.jpg)
Zag er al een heel stuk beter uit. Toen de restrictor goed bekeken, blijkt dat dit draad taps toeloopt. Je dient dan altijd te borgen met van dat witte PTFE tape, zie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/taps_zpse5804f2f.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/teflon_zps1603cf43.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Restrictor_zps70140f5a.jpg)
En alles gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Hittevast_zps252b1d99.jpg)
Mooie aansluiting op het blok!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/blokkant_zps609cd9cb.jpg)
Toen was het blok klaar om erin te zakken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/readytogo_zps8cc8cfcf.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/erin_zps24030b63.jpg)
Helaas was de achterste motorsteun stuk gegaan bij het plaatsen van het blok. Toch maar even een nieuwe gekocht om de volgende dag te monteren. Echter... de turbo is zo groot je niet bij de bout komt om los te draaien. Uiteindelijk maar turbo er weer uitgehaald en de steun er tussen uit gepakt na het kantelen van het blok.
Deze lag al een jaar op de plank, een nieuwe van rvs gemaakte ABS ring:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/nieuweabsring_zpscc4293c7.jpg)
En de heren aan het werk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/werken_zps54e71c88.jpg)
Nieuwe multiriem er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/multiriem_zps26fbc6af.jpg)
En het ingenieus geconstrueerde bak-olie-vul-systeem ;D Kosten petflesje: €0.35 bij Lidl, kosten Volvo bakolie: €20 per liter, kosten custom olie leidingen die je toch niet meer gebruikt + koppenlingen: €160. Heeft het toch nog ergens voor gediend..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/bakvuksysteem_zpsd2405bb8.jpg)
En de proefopstelling er in!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/flush_zpsc3aded20.jpg)
En als bewijs een filmpje geschoten: http://www.youtube.com/watch?v=G97NVJdCQAs
Blok loopt hier veel te rijk, dus gaat nog rustiger lopen (liep 11.3 AFR stationair).
Het filmpje bekijk ik straks, anders schrikt er hier eentje wakker ;D
Mooi werk!
Mooi dat het uiteindelijk toch allemaal gelukt is!
Succes met de afstelling. Ik ben benieuwd wat straks het resultaat is.
Loopt erg netjes! Knap werk Martijn! :eusa_clap:
Tjonge... je had een heel team aan het werk!
Die teflontape voor een olieleiding ben ik niet erg kapot van eerlijk gezegd.
Kun je eigenlijk maar tot 135 gr, wat ik wat krap vind, gebruiken en het zou kunnen dat het spul door de olie zacht wordt.
Ik zou liever iets van loctite hebben gebruikt. Loctite 515 of 648 bv
Top dat het gelukt is :eusa_clap:
Succes met het afstellen!
Mooi resultaat! Ik zou alleen een nieuwe motor niet te verl/ lang te rijk laten lopen..
Dat vinden je cilinder wanden niet grappig.
Bedankt voor de tip(s). V.w.b. het te rijk lopen: ik heb hem reeds op 14,7 / 1 gekalibreerd bij stationair lopen. Omdat er ook een andere grotere LMM behuizing op zit klopt alleen de brandstoftabel niet meer. Hier moet je gewoon even rustig een avondje voor gaan zitten.
@Piet: Ik heb deze meegekregen van Goodridge, ben bij de importeur geweest voor deze leidingen. Hij gaf aan dat "deze tape" beter zou zijn dan loctite, mede doordat hij hem er steviger indraait gezien het taps toelopen. Ik kijk het even aan, misschien dat ik het er nog eens uitdraai bij de volgende oliewissel om te zien hoe het er uit ziet.
Mja de olie uit de turbo wodt best wel heel heet, zo'n 1 1/2 a 2 keer zo heet als de olietemperatuur in het carter. Ik zou het maar goed in de gaten houden.
En oppassen voor stukjes teflon die in de leiding terecht zou kunnen komen, het spul wordt letterlijk aan gort gedraaid bij het monteren.
Ik zou hem trouwens nu, zolang hij niet gaat lekken, niet meer uit elkaar halen, maar gewoon even een poosje goed in de gaten houden om te zien of ie het houdt of niet.
Deze tape gaat tot + 260° C.
http://nl.made-in-china.com/co_qdbocheng/product_PTFE-Thread-Seal-Tape_heeruusry.html
En deze tot +370C.
http://nl.made-in-china.com/co_zjqiai/product_GA-brand-PTFE-thread-seal-Tape_hryhgehgg.html
Mijn advies er af die tape en de juiste tape er op,...je kijkt jezelf niet meer aan als het daar verkeerd op zou lopen. ;)
Groet.
Je zou ff aan die jongens van goodridge kunnen vragen wat voor tape je hebt meegekregen, misschien is het wel van die tape die Peterrr noemt.
Gechekt met Goodridge, goed tot 450 graden celcius. Gebruiken ze ook voor dragauto's en motorfietsen.
Zal wel goed zitten dus :)
Citaat van: Martijn_B op 22-01-2013 16:00:39Gebruiken ze ook voor dragauto's
Die gaan na elk ritje uit elkaar ... :eusa_doh:
Citaat van: Martijn_B op 22-01-2013 16:00:39
Gechekt met Goodridge, goed tot 450 graden celcius. Gebruiken ze ook voor dragauto's en motorfietsen.
Zal wel goed zitten dus :)
Mooi zo, geen zorgen dus!
Citaat van: Johann op 22-01-2013 16:03:03
Citaat van: Martijn_B op 22-01-2013 16:00:39Gebruiken ze ook voor dragauto's
Die gaan na elk ritje uit elkaar ... :eusa_doh:
Dit is louter om aan te geven dat het materiaal bestand is tegen bepaalde temperaturen Johann. Dit is niet de enige toepassing van het product.
die teflontape is ook eigenlijk niet geschikt voor dit soort brandstof/olieaansluitingen. Beter is het om zoals Piet zegt loctite te gebruiken.
Verder is het supernetjes gedaan, complimenten. :eusa_clap: :eusa_clap:
Jaja, de eerste 15km zijn een feit!
Eerst een nieuwe kachelradiator + nieuw huisje voor in het schutbord geplaatst. Daarna opnieuw gevuld met koelvloeistof en toen met de Turbotuner aan de slag geweest.
Het is nog niet makkelijk om het zooitje te calibreren, maar het lijkt wel of hij steeds beter ging lopen tijdens het rijden. Loopt nu nog ietsjes rijk, maar niets schadelijks oid.
Morgen met de auto naar het werk, km's maken!
Eerste indruk: blok loopt mooi soepel, lekker koppel onderin. De turbo heb ik natuurlijk nog niet geprobeerd, maar kan al wel vertellen dat er onder de 3500 rpm niets gebeurt! (en hoger Ben ik niet geweest)
Veel plezier morgen :eusa_clap:
Wastgate iets strakker Martijn want ik denk dat de turbo toch wel bij 3400 tpm mag inkomen!? of je wacht nog even tot de nodige km's gemaakt zijn.
Het is geen 19T ;D Denk dat de turbo van Martijn nogal wat meer toeren nodig heeft om druk op te bouwen....
Zou het ??? ??? Wat zijn de voordelen dan van deze turbo want ik zou dat nou niet bepaalt fijn vinden met rijden. ik vond de 19T altijd al erg laat inkomen ;)
Ja dat zou :D 4500 tpm ofzo...
Valt mee, zojuist op de snelweg zachtjes gekeken en hij begint al boost op de bouwen bij 2800rpm. Bij 3200 staat er een halve bar op de teller.
En verder.. een 19T spoelt niet langzaam op, je software wel.
Citaat van: CeesvanGils op 23-01-2013 08:10:27
ik vond de 19T altijd al erg laat inkomen ;)
nou dan is er toch iets mis met je turbo of met je software.......
CiteerEerste indruk: blok loopt mooi soepel, lekker koppel onderin. De turbo heb ik natuurlijk nog niet geprobeerd, maar kan al wel vertellen dat er onder de 3500 rpm niets gebeurt! (en hoger Ben ik niet geweest)
CiteerValt mee, zojuist op de snelweg zachtjes gekeken en hij begint al boost op de bouwen bij 2800rpm. Bij 3200 staat er een halve bar op de teller.
??? Wat is het nou? :)
Ja idd beetje verwarrend zo haha
Maar denk dat je straks lekker duw in de rug krijgt als hij echt gaat ;D
Wat een verwarring idd,...anyway als die turbo nu te vroeg in komt probeer dan dit eens. ;D
(http://i49.tinypic.com/2pq137a.jpg)
Zou dan wel even je shutbord aanpassen. ;D
Geintje. ;)
Groet.
Mooie photoshop ;D
Links mannen hand rechts vrouwenhand haha (lijkt het iig op)
Maar wel mooi als het zou passen.
Mooi om gewoon eens te proberen.
Ik kan nog niet helemaal goed zeggen wanneer alles spoolt, de reden is dat je nog geen WOT geeft nu... Als je dit wel doet gaat e.e.a. ook eerder spoolen. De eerste 100KM staan er in ieder geval op. Aant einde van de dag nog even met Piet naar de TT mapping gekeken. Allereerst met een goede warme motor gemapped, en een file van Piet als basis genomen. Hier -43% vanaf gehaald (verschil 440 versus 630 injectoren) en vervolgens een stukje gaan rijden. Toen nog twee maal 5% rijker gezet, en de mapping is nu eigenlijk best goed! AFR is mooi 14.7 bij stationair, cruisen gaat mooi rond de 14,5-15 en bij een beetje gas geven duikt hij mooi de rijkere regionen in.
Vanaf nu elke dag met de auto naar het werk.. morgen 120km, vrijdag 150km en zaterdag 150km. Dan staat er een goede 500km op het blok en kan de olie ververst worden. Daarna kan er ook wat meer gas gegeven worden, maar het weer zit sowieso toch niet mee.
Tevens daarnaast de uitlaat laten lassen, want nu sluit e.e.a. niet echt aan en dat maakt nogal een herrie.
Dit moet er aangepast worden bij mijn eigen downpipe:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Downpipeopturbo_zpse1f29636.jpg)
Het is toch juist super turbo weer ;D
Mooi project en knap werk, nu lekker met de software aan de gang :eusa_clap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/FD9FAB2F-1C12-48A7-BFD2-877E5A2FB778-519-000000630C116949_zpsa8ed0659.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/35E873BB-FFA8-4102-B3E5-DAA15663F640-519-00000063124903E3_zpse9297cac.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/85576C77-DEA9-452E-A485-45043CA64DB8-519-0000006302D2BF65_zps9765cddc.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B76EBA22-E88B-42A9-A588-44F6370590A9-519-0000006318A4E88E_zps191706a6.jpg)
Nieuwe downpipe laten lassen door Jelmar. Zeer netjes geworden, alles compleet RVS en mooi passen gemaakt. Bocht is ook beter, hoeft veel minder abrupt de hoek om.
Staat nu 460km op, paar keer beetje boost gezien en het loopt lekker!
Netjes, maar het flex. deel zit op de verkeerde plek. Zo doet het dus helemaal niets en heeft totaal geen zin, zie ook B-log van Cees...
Mooie pijp Martijn.
Op naar volledig 3" haha ziet er super uit.
@Dirk342
Waar moet volgens jou het flex deel zitten dan?
In de bocht?
Heb veel meer uitlaten van diverse FWD auto's zo gedaan en heb er nog geen 1 terug gehad met gescheurde flex deel of andere problemen.
Martijn z'n vorige downpipe had dezelfde opzet, en dan met een klein flexstuk en daar mankeerde ook niks aan.
En zo heb ik er nog veeel meer gezien.
Enige wat ik persoonlijk wel doe is een langer flexstuk.
Theorie is leuk, praktijk een ander verhaal.
Het is natuurlijk niet dat ik met regelmaat RVS uitlaten, spruitstukken enzovoorts maak? En er garantie op moet geven als er een factuur bij zit?
Moet wel weer beetje op gaan ruimen.. ;D
Mooie pijp Martijn!
Jelmar netjes gelast, verder ben ik ook van mening dat het op deze manier gewoon moet gaan! Maar zolang dat er geen uitlaat steun zit en de uitlaat gewoon kan kantelen op het flexibele stuk is er niks aan de hand.
Damn, wat is dat toch de laatste tijd!
Iedereen is mooie zelfbouw donwpipes aan het maken.
Ziet er erg goed uit!
@beunmaat; is niet van de laatste tijd hoor, ik doe het al een tijdje ;D
Citaat van: Rense850T5 op 27-01-2013 11:36:05
@Dirk342
Waar moet volgens jou het flex deel zitten dan?
In de bocht?
Waar hij origineel ook zit, zie ook de discussie bij Cees in het B-log. Tuurlijk kun je 'm zo monteren, is geen enkel probleem maar de werking (waarvoor het flexstuk bedoeld is) gaat te niet. Zoals het stuk nu zit kan hij niet werken omdat het flexstuk niet kan inkrimpen / uitzetten bij het kantelen van het blok. Zie ook dat uiterst beroerde tekeningetje van me in Cees zijn B-log.
De downpipe is perfect gelast, daar gaat het ook helemaal niet om en ik ben er van overtuigd dat Jelmar echt wel uitlaten kan maken ook dat is het punt niet. Met een flexstuk van 10 cm lengte (en de bochten wat aanpassen) komt hij tussen de bocht en turbo te zitten zodat het flex stuk het kantelen opvangt van het blok.
netjes Jelmar, :eusa_clap:
Netjes gedaan jelmar!
Dat flex stuk zit goed hoor naar mijn idee... bij de ferrita zit ie ook zo ongeveer
Citaat van: scania164 op 27-01-2013 13:12:45
Dat flex stuk zit goed hoor naar mijn idee... bij de ferrita zit ie ook zo ongeveer
(http://www.familie-verweij.nl/diverse/downpipe%20et.jpg)
:eusa_think:
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?
Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?
We wachten wel even op jou of Cees :eusa_whistle: ;D
Citaat van: elianmars op 27-01-2013 13:34:16
Citaat van: scania164 op 27-01-2013 13:12:45
Dat flex stuk zit goed hoor naar mijn idee... bij de ferrita zit ie ook zo ongeveer
http://www.familie-verweij.nl/diverse/downpipe%20et.jpg
:eusa_think:
Precies Marcel en vangt zo het kantelen op van het blok naar voren cq achteren. Dus het flex stuk altijd voor de bocht monteren naar de cat toe, zie afbeelding.
Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?
Nee, wel ergens van gescheurde flex op de juiste plek .. ;D
In theorie klopt Dirk z'n verhaal wel mede omdat de uitlaat nu ook qua gewicht meer zijdelings op de flex drukt dan dat ie er aan hangt. Daarbij is door de afstand vanaf de motor het kantel moment groter. Zl wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe. :P ;)
Citaat van: arjen850 op 27-01-2013 15:42:13
Citaat van: Martijn_B op 27-01-2013 14:53:10
Iemand foto's van een gescheurde downpipe door verkeerd plaatsen flexstuk?
We wachten wel even op jou of Cees :eusa_whistle: ;D
Komt helemaal goed hoor ;D
Serieus mooi laswerk!
Jammer dat het flexibele stuk eigenlijk verkeerd zit, op deze manier kan ie het kantelen van het blok alleen maar opvangen door oprekken en inkrimpen waarbij er ook nog eens aan hem gewringd wordt.
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.
Citaat van: Piet op 27-01-2013 18:02:52
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.
Zoals de bochten bij Martijn zijn voorpijp zitten zal dat niet echt mogelijk zijn.......Bij mij ,met de schuine flens die een stuk gunstiger is met de bochten, zijn we ook serieus een poos bezig geweest om het flexibel stuk in het verticale stuk van de pijp te krijgen.....
Maar net als wat Johan al zei :
Citaat van: Johann op 27-01-2013 16:07:33
Zal wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe. :P ;)
;D
Gewoon proberen => scheurt ie na verloop van tijd open : dan was het niet goed :evil: Blijft hij heel : dan was het goed :P
De pijp zal zo 1,2,3 niet gaan scheuren, deze zijn best wel taai (als je de juiste heb gebruikt..) denk dat de zwakke schakel toch het flexibel gedeelte of de turbo behuizing zal zijn....
Hoe dan ook, je heb nu een goeie puup onder de Volvo en de toekomst zal het uitwijzen wie er gelijk heeft gehad :-*
Overal PU rubbers inzetten dan kantelt het blokje niet zo meer :eusa_whistle:
Citaat van: MrCain op 27-01-2013 18:11:57
Citaat van: Piet op 27-01-2013 18:02:52
Hij had toch echt meer naar voren moeten zitten waarbij hij meer verticaal zou staan zodat ie door ook buigen het kantelen door het blok had kunnen opvangen.
Zoals de bochten bij Martijn zijn voorpijp zitten zal dat niet echt mogelijk zijn.......Bij mij ,met de schuine flens die een stuk gunstiger is met de bochten, zijn we ook serieus een poos bezig geweest om het flexibel stuk in het verticale stuk van de pijp te krijgen.....
Maar net als wat Johan al zei :
Citaat van: Johann op 27-01-2013 16:07:33
Zal wel een paar jaar goed gaan. Ben je toch al weer aan je 4de turbo opzet ofzo toe. :P ;)
;D
Gewoon proberen => scheurt ie na verloop van tijd open : dan was het niet goed :evil: Blijft hij heel : dan was het goed :P
De pijp zal zo 1,2,3 niet gaan scheuren, deze zijn best wel taai (als je de juiste heb gebruikt..) denk dat de zwakke schakel toch het flexibel gedeelte of de turbo behuizing zal zijn....
Hoe dan ook, je heb nu een goeie puup onder de Volvo en de toekomst zal het uitwijzen wie er gelijk heeft gehad :-*
Als je er dan maar wel voor zorgt dat het flexibele stuk voldoende kan inkrimpen als het blok kantelt, anders staat ie tegen je uitlaat aan te bonken in plaats van dat de krachten worden opgevangen door de achterste motorsteun.
Punt inderdaad wel is dat het wellicht ook niet echt beter kan dan zo en tja... je moet toch wat.
Ik begrijp de theorie, en zie ook dat er wellicht andere ideale situaties te bedenken zijn. Van de andere kant, zelfs met de hand kon ik het flexstuk laten inveren, en tevens zit de uitlaat ook niet echt rotsvast. De flow zal zo beter zijn dan de wijze waarop de oude downpipe vormgegeven was, waarbij de lucht uit het uitlaathuis van de turbo komt en direct tegen een "muur" aanloopt.
Daarnaast: moet eerst nog maar eens zien dat er een auto langer dan 2 jaar bij mij meegaat.. laat staan een onderdeel!
Je kon het stuk met de hand Inveren!
Ok, nou.. In dat geval voorzie ik dan toch weinig problemen eigenlijk.
Je gaat toch zeker wel langer dan 2 jaar met de auto doen, nu je hem zo ver hebt opgeknapt?
Als ik mag inhaken over het kantelen van de motor van de 850,ik ben er nooit echt tevreden mee geweest ook al zijn alle rubbers dik in orde.
Als je vol op het gas bent en dan snel je voet van het gaspedaal afhaalt is het terug kantelen van de motor toch niet echt "je van het" en dat zou beter
moeten kunnen.
Zou wel eens een camera onder de kap willen hangen zit ik me nu te bedenken om eens te kijken hoe dat nu tekeer gaat met dat kantelen.
Mede daardoor heb ik toen dat schokbrekertje ( foto ) in Martijn z,n Blog gezet omdat ik het vermoeden heb dat dat wel eens een verbetering zou kunnen zijn
ook al heb je geen 500 BHP.
Hoe is dat kantelen bij jullie ?
Groet.
Hoe ga je het trouwens met de APK doen?
Daarvoor zul je toch ook een passende uitlaat met katalysator achter de hand moeten hebben?
Kantelen geen last van met gewoon originele (wel nog vrij nieuwe) rubbers
Elke 850 heeft het wel wat vind ik.
Elke auto heeft wel wat
Piet zijn auto rijdt ook uitzonderlijk goed, bij hem staat er letterlijk nog maar 40dkm op. Niet alleen op het blok, maar bijna op ALLES daar omheen.
Ik herken het kantelen wel, maar moet zeggen dat met vervanging van 4 van de 6 motorsteunen het nu wel een stuk minder is geworden.
Oja: 500km is een feit!
Bij mijn 850 is de distributie zijde vernieuwd,bij het stuurhuis is tie vernieuwd,versnellingsbak steun is vernieuwd heavy duty,firewall steun is nog niet zo oud
en de bovenste motorsteun is Polyurethaan en de voorste zware is goed bevonden.
Na de vernieuwing was er wel verbetering maar het blijft irritant,..gewoon minder drastisch van het gas gaan op flinke snelheden is al een stuk beter trouwens.
Groet.
Toch maar een setje nieuwe velgen gekocht, Team Dynamics Pro Race 1.2 in 17" en antraciet.
Morgen even in de wheelsealant zetten, dan rustig op zoek naar een setje zomerbandjes.
(http://farm3.static.flickr.com/2496/4188727376_c45bafc4d2_b.jpg)
Verders morgen olie wisselen, op lekkages controleren op de brug en dan het boeltje gaan mappen!
Hoop iets goede neer te zetten voor zon 1.2 bar om mee te beginnen.
Wow, erg mooie velgen! 8)
Idd, een setje prachtige velgen :eusa_clap:
Mooie wielen :eusa_dance:
Hele dikke wielen!. Zal netjes staan onder de 850
Mooie wielen , Martijn .
Ben benieuwd hoe het onder de auto staat.
Inderdaad mooie wielen, in het wit staan ze ook erg mooi hoor ;D ;) + het gewicht van de velg wat erg mee speelt is bij deze velgen erg goed veel plezier er mee martijn!
mooie velgen!
Heb matzwart onder een zwarte gehad en dat is zeker als je rijdt erg cool.
Je kijkt er dan mooi doorheen en ziet de remmen goed!
En je hebt nu genoeg ruimte voor een echt BBK ala porsche setup ;)
Gelijk de naaf op de juiste diameter laten draaien of zit je met die K ringen?
https://www.dropbox.com/s/a5xiq5weu1ws0vg/pklauwvoor.JPG
https://www.dropbox.com/s/qj4tlup42bqe4n4/hoogte%20voor.jpg
Wat wegen die dingen?
http://www.rimstock.co.uk/wheeldetail.php?ProRace1.2
Groet.
Zeer fraai, zal zeker een sportieve uitstraling aan de auto gaan geven.
De eerste oliewissel zit er op, dus na ruim 5,5l Mobil 3000 Synthetic 5W-40 en een nieuw filter was het tijd om de mapping aan te pakken. Ben een ruime 1,5 uur bezig geweest om tot een goede basis map te komen, hij staat nu op 1.4 bar en 11.8 AFR bij WOT. Auto voelt echt heel snel, ik weet zeker dat het nog beter kan maar tot nu toe erg tevreden met de setup.
Wat wel raar was, was dat we na 36 minuten continue het gas erop een bijna perfecte brandstof map hadden. Auto 15 mins weggezet, en toen weer gestart: loopt ineens veel te arm over de gehele map, ook na 5-10 minuten rijden. Strange
Veel succes met het afstellen.
Heb hem vandaag mogen bekijken en vindt het een mooi stukje techniek onder de kap......
Citaat van: triton op 01-02-2013 22:55:16
Ben benieuwd hoe het onder de auto staat.
;)
(http://www.greenringer.net/ring/dest-nring23aug10/2.JPG)
Citaat van: BenC70ES op 02-02-2013 20:40:02
Citaat van: triton op 01-02-2013 22:55:16
Ben benieuwd hoe het onder de auto staat.
;)
http://www.greenringer.net/ring/dest-nring23aug10/2.JPG
Jan?
Jip.
Voor de Team Dynamics:
(http://bg5.cc/photo/595RSR.jpg)
maar dan in 215/45/17
drifters voor op de nurnburgring?
Aangezien de 850 is gekroond tot "weekend, plezier en weekjes-weg-om-te-gummen" auto ga ik ze ook voor normaal verkeer gebruiken. Kijken hoe dat gaat :)
gummen zijn ze zeer geschikt voor, lekker hard en weinig grip!
OK, zaterdag a.s. staan er een paar dingetjes op het programma. De semi slicks gaan op de Pro Race 1.2 velgen. De achterkant van de KW schroefset gaat íets omhoog en de voorkant iets omlaag. Tevens wordt het tijd om de brandstofmap verder af te maken.
De spool up van de turbo kan ik nu redelijk duidelijk over zijn:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/spoolup60trim_zps3012380b.png)
Zeg maar 1,5 bar in zn 4 vanaf 4400 rpm. In z'n 3 duurt het iets langer, ongeveer 4600 rpm.
Boost fade kent hij niet.
max boost op 4400 rom, maar boostopbouw begint al net boven de 3000 RPM en 1 bar op 4000 toeren.
Gezien de grootte van de turbo is ie dan toch ook al aardig veel lucht aan het blazen.
Hij zal dus al best vrij vlot al aardig van zijn plek af komen lijkt mij?
AFR van 11.6 is een mooie waarde voor onze motoren, armer willen ze niet.
P.S. semislicks zou ik ze niet willen noemen, slicks hebben bij een (een droog wegdek) wel veel grip.
Hou wel het loopvlak van die Federals in de gaten, het wil wel ns loslaten.
Klopt Piet, op zich is de spool up niet verkeerd voor het formaat van de turbo. Na 35 minuten blazen merkte ik wel dat e.e.a. iets langzamer aanvoelde, maar het spulletje was natuurlijk ook erg heet.
Vwb de banden: klopt Emiel, ik heb het topic op Driving Fun er ook over gelezen. Schijnt achteraf wel een slechte batch te zijn geweest 2 jaar geleden. Daarom check ik de DOT code ook even goed als ik ze heb liggen vrijdag.
@Piet: hoe zou je ze dan willen noemen? Banden zijn vergelijkbaar met Toyo R888's of Yokohama Advan A48, etc. Niet met Michelin Pilot sports, Pirelli P-Zero of Hankook Evo V12. http://www.federaltire.com/en/products_detail.php?products_detail_sn=5
CiteerProven on the circuit, the 595RS-R is highly acclaimed and much demanded for drifting, sprinting and track-day applications. The sleek design and ultra high performance of the 595RS-R makes it the number one choice for those requiring a motorsport tire but with the assured standards of a street legal tire. Even DOT approved or E-Mark approved Federal competition tyres are designed and compounded for competition use only and are not intended for highway or road use.
Deze banden zijn erg gewild onder de drifters en dat is niet vanwege hun enorme grip.
Met Pirelli P zero bv zijn ze dus inderaad ook niet mee te vergelijken, dat zijn dan ook banden met een zeer goede grip.
Hoe is het met je ECU, houdt ie nu inmiddels wel goed je ingestelde waardes vast na opnieuw opstarten.
Ofwel werkte het advies van Adam?
Ik weet niet of ik je goed begrijp, maar het lijkt er op dat je suggereert dat ik banden heb gekocht die geen grip leveren? Ik ben benieuwd hoe je mening tot stand is gekomen gezien je er erg stellig over lijkt te zijn. Heb je deze banden zelf ooit gemonteerd gehad? :)
Mensen die ik ken driften niet met semi slicks, die zijn daar namelijk met €165 per band veel te duur voor (en hebben teveel grip).
Nee, zo bedoel ik het niet... niet zo negatief!!
Het is maar wat je van een band verlangt, waar je keuze op valt. Ben je van plan om af en toe lekker sportief driftend bochten te willen nemen en/of snel bochtige circuitachtiege stukken door te scheuren dan zijn dit gewoon de juiste banden voor je. Ze hebben daarbij heus wel voldoende grip, maar exceleren daar daar nu juist niet in waardoor het juist zulke goede drifters zijn.
Met slicks wil je juist het tegenovergestelde hebben, dat zijn profielloze banden om maximaal grip te kunnen hebben zonder juist de neiging te hebben om uit te willen breken zoals in de formule 1 racerij gewenst.
Daarom klopt je vergelijking met (semi)slicks gewoon niet......
En nee, ik heb ze zelf er nooit onder gehad, maar dat is omdat ze gewoon niet bij mijn rijstijl passen, niet omdat het slechte banden zouden zijn.
De fijnste banden die ik er onder hebt gehad, dat wil dus zeggen die bij mij passen waren de Pirelli P zero's.
Het is alleen jammer bij deze banden, dat op het moment dat je er nieuwe onder liet zetten je beter alvast de volgende set kon bestellen gezien de grote snelheid waamee ze slijten. Daarom rij ik tegenwoordig het liefst op Michelin Pilots, die slijten niet zo absurd hard.
Maar wat eigelijk interessanter is..... heeft het advies van Adam gewerkt?
Rij al 30 jaar op P-Zero's.
Nog steeds dezelfde banden dan he ;D ;D
Citaat van: Johann op 13-02-2013 16:35:13
Rij al 30 jaar op P-Zero's.
Nog steeds dezelfde banden dan he ;D ;D
nou.... dan passen ze zeker niet bij jouw rijstijl...... :D
Ik heb/had even moeite om dit dan juist te interpreteren:
Citaat van: Piet op 07-02-2013 23:37:09
gummen zijn ze zeer geschikt voor, lekker hard en weinig grip!
Citaat van: Piet op 13-02-2013 15:49:05
Deze banden zijn erg gewild onder de drifters en dat is niet vanwege hun enorme grip.
Citaat van: Piet op 13-02-2013 16:19:46
Ze hebben daarbij heus wel voldoende grip, maar excelleren daar daar nu juist niet in
Nog snap ik je niet. Dus voor mijn waarschijnlijke botte hoofd: Wat is volgens jou de definitie van een semi-slick, en kun je eens concreet een paar banden die onder die categorie vallen? Voor de duidelijkheid: ik maak geen vergelijking met Slicks, dat doe jij ;D .
Advies van Adam: weet ik niet ??? , ben nog in Denemarken tot vrijdag.
(http://www.swededemon.com/images/SDM/shots/media/DF-TT/track-2.jpg)
Kumho's dan he.
Semislicks zijn banden met over het algemeen minder profiel en met, door de samenstelling van het rubber, een veel grotere grip dan normale zomerbanden. Zij worden daarom ook wel streetlegale slicks genoemd.
Citaat van: Martijn_B op 13-02-2013 00:05:37
OK, zaterdag a.s. staan er een paar dingetjes op het programma. De semi slicks gaan op de Pro Race 1.2 velgen.
Je had het inderdaad over semislicks en niet over slicks! My bad!
Je hebt inderdaad gelijk met je opmerking dat mensen niet driften met semislicks o.a. omdat ze daarvoor te veel grip hebben.
En toch zijn jouw banden zeer gewild onder mensen die graag driften......... :eusa_think:
Maar "who cares"....... jij hebt er straks gewoon leuke sportieve goede banden onder zitten naar jouw wens.
Gewoon helemaal niks mis mee!!!
Maar.....laten we niet verder in een soort nutteloze, energie en tijd verspillende muggenzifterij verzeild raken.
Nu ben ik zo'n rare driftert, maar ik ben ze nog niet tegengekomen op de baan bij de bekende rijders..
90% rijdt met R888's in een zachte compound op de vooras.
De andere 10% op iets wat ze van hun sponsor krijgen ;D
Wat wel gebeurd is R888's met een hardere compound op de achteras voor de jongens met meer dan genoeg vermogen/koppel als ze op kleine baantjes/paddocks rijden.
Ben die federal's tijdens het driften dus nog niet echt tegengekomen, maar banden waarvan bekend is dat vrij snel het loopvlak vanaf kan 'vliegen' worden dan ook heel snel gemeden..
Echt duur zijn ze niet als ik me gied herinner, dus misschien het proberen waard?
En met 350/400pk slijt elke band als een gek ;D
Hier in europa misschien niet, maar in amerika wel.
Federal is daar zelfs een zeer actieve sponser in de driftsport.
De meesten in de top daar rijden op Federals.
Federal heeft hier een aantal jaren geleden ook eens het nederlandse Nissan team "Grafix/Federal S13' gesponserd.
http://www.youtube.com/watch?v=4e9haLweLyw
Mijn Michelins houden het nog relatief lang uit...... maar dat is dan ook echt relatief inderdaad.
Martijn, Andre had op de 1M banden uit week 17 van 2012, met scheuren.
Voor het geld is het een prima band maar hou het in de gaten. ;)
Gripverschil met een normale straatband is al leuk.
Snap alleen niet waar dat driften nu vandaan komt? RSR is gewoon een zo goed als semi-slick.
Het is een semi-slick. Maar ze blijken het gewoon goed te doen met driften.
Als je het e.e.a er op na leest dan hebben de drifters ook met een reglement van doen.
Er staat ook ergens dat het bij de top drifters van belang is vanuit een drift goede snelheid te kunnen maken tot de volgende drift. Zou dus betekenen dat ze de ene keer een grip band moeten hebben en de andere keer een iets mindere grip band maar bij veel vermogen en goede grip hebben ze blijkbaar weer meer controle over de drift als de band spinnen.
Ergens in een andere review, een paar eigenlijk, klaagt men bij de Federal over temperatuur opbouw van de band. Blijkbaar verliest de band grip bij opwarmen en bij wielspinnen gaat de temperatuur nog sneller omhoog. Laatste lijkt mij echter ook een gevalletje bandenspanning.
We gaan het meemaken heren. Goed het loopvlak in de gaten houden en de bandenspanningsvoorschriften van Federal aanhouden.
Hopelijk is het een droog weekend
Trouwens: zijn er mensen met tips voor het meten van de ontsteking?
Ik heb géén OBD 2 dus de meeste simpele uitleeskastjes werken hier niet op. De refreshratio moet ook nog redelijk hoog zijn, en idealistisch gezien kun je het ook loggen (adhv RPM bijv.)
Dit voor het mappen van de timing, "blind" gaan vervroegen zonder te weten of de auto terug aan het regelen is óf er knock plaatsvindt lijkt me niet ideaal..
Een alternatief is misschien een knock sensor zoals bijvoorbeeld van Gizzmo, maar deze zijn niet al te goedkoop (€400+-). Was benieuwd of er een simpele(re) manier is?
Met DIY knockdetectors kun je zeer goedkoop en toch zeer goed knock beluisteren tijdens het tunen.
Google maar es op "detcan" en je vind er vele voorbeelden van.
Citaat van: Piet op 14-02-2013 13:25:40
Met DIY knockdetectors kun je zeer goedkoop en toch zeer goed knock beluisteren tijdens het tunen.
Google maar es op "detcan" en je vind er vele voorbeelden van.
Wat moet je dan eigenlijk horen?
Het is een heel raar geluid Marco, klinkt een beetje als gepingel in het blok of het stuiteren van een pingpong bal. Ik heb er een youtube videotje van:
http://www.youtube.com/watch?v=GGJZ6kKzLus
@Piet: ben je nou serieus? ;)
(http://www.lukekailburn.com/media/engine/detcan/100_2765.jpg)
(http://www.lukekailburn.com/media/engine/detcan/100_2768.jpg)
(http://www.lukekailburn.com/media/engine/detcan/100_2772.jpg)
Jazeker!!! (als alternatief voor de gizzmo dan)
Er is geen enkel electronisch apparaatje hoe modern of duur ook die het menselijk oor overtreft in het herkennen van detonatie.
Met de Gizzmo kun je naast dat ie knock zelf detecteert ook met een koptelefoon meeluisteren.
Bovenstaand gevalletje lijkt primitief maar is onovertroffen in het waarnemen van knock.
Het is wat omslachtig om hem zo aan te brengen dat je hem rijdend kunt gebruiken, maar zeker niet onmogelijk.
(we zitten hier toch niet naar foto's van een reeds door jou zelf gemaakte detcan te kijken he.....???)
Nee nee, maar dit ga ik wel proberen te maken. Vraag is waar je hem het beste aan kan sluiten, op de sensor zelf kan misschien de werking van de sensor beinvloeden?
Nee beslist niet op/bij een van de sensoren zelf.
Er zit rechts (als je voor de auto staat) onder het inlaatspruitstuk op het blok nog een vacant boutgat (ziet er precies eender uit als waar de twee knocksensoren bevestigd zitten) waar die perfect op gebout kan worden.
Je kan er met enige souplesse van de pols en handgewrichten zo bij zonder iets te moeten demonteren.
Vandaag weer bezig geweest:
Eerst de Federals op de TD's gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9D6AE191-89F1-441B-B7F6-7EFD6FF8A3AD-2372-00000228342ACE49_zps7e18c694.jpg)
Toen de voorkant nog 1cm extra verlaagd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B574469C-0FC9-4F24-B3B2-6575E61B433F-2372-0000022752A502AD_zps570b1942.jpg)
Kon mijn wheelwax niet vinden, dus collinite 845 maar gepakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0A01F380-66A9-4378-861A-C199AD5762AD-2372-0000022796422213_zpsb9a1f909.jpg)
En gemonteerd! Ze vullen de wielkasten goed en de auto staat mooi laag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BF505AED-2856-4A31-95F5-98FA07FAC04E-2372-0000022748B665DA_zpsdc76dcd8.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2F1571B9-4FFE-490B-9D68-552DBB22ECB4-2372-000002276B433F85_zps1e05eaad.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B89BC71F-9EA3-4ADE-8BCE-ED3C77832B97-2372-0000022777043C95_zps2640decc.jpg)
Smerig mooie velgen!
It,s a Dark Horse Vehicle. :eusa_clap:
Groet.
Very nice wheels Martijn! :eusa_clap:
Ziet er goed uit Martijn! Netjes!
I like those wheels :eusa_drool:
Staat netjes zo :)
Zeer netjes Martijn
Helaas toch de spacers achter moeten verwijderen. Hier zaten 12mm spacers op (staat super gaaf) maar de banden (die toch best breed zijn) lopen dan net aan op de achterschermen.
Kijken of ik nog ergens 5mm spacers oid kan vinden, denk dat dat wel gaat.
Idee om de achterschermen een klein beetje te rollen? Of wil je dat origineel houden?
Citaat van: J.D.854 op 17-02-2013 12:05:50
Idee om de achterschermen een klein beetje te rollen? Of wil je dat origineel houden?
Teddy81 heeft ook z,n wielkasten gedaan.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54235.1125.html
Groet.
Ik vond je titans toch echt mooier staan Martijn ::) ik vind deze zo iellig staan op de dikke bak van je
Mooie velgen martijn. BTW ik heb nog 5mm spacers liggen intresse?
vette velgen, nu mooie rode porsche klauwen erin ;D
Ik hoef geen Porsche, deze set met 320mm remt echt al heel erg goed. Zeker ivm de significant grotere klauwen. Op de Nürburgring waar je 20km trapt heb ik weinig tot geen fading gehad. Koop dit jaar nog eens een setje Pagid blue of DS3000 en dan vind ik het prima.
Vandaag eerste echte rondje gedaan, mapping weer wat aangepast en hij loopt nu redelijk goed. Zal nog veel mogen finetunen.
Lijstje voor de aankomende weken:
-> Olie retour laten lassen, leen nu nog die van Rense en krijg deze week de andere flens binnen
-> Nieuwe koplampen, beeld is niet goed meer voor de APK-
-> Eventueel een setje Xenon 6000k
-> Andere dumpvalve, deze heeft moeite met een hogere druk dan 1,5 bar
-> Andere uitlaat, toch van 2,5" naar 3"
-> Ik heb wat gekraak rechts-voor bij drempels en putdeksels. Lijkt me misschien het veerpootlager. Eens kijken of ik dat kan testen?
-> Det-can maken om zodra de fuel map goed is aan de ontsteking te beginnen.
-> Op de vermogensbank om te kijken wat het resultaat tot nu toe is!
Als dat allemaal klaar is... dan ga ik aan het uiterlijk van de 850 beginnen. Helaas heb ik een dikke kras schade op de (afgelopen zomer gespoten) achterbumper opgelopen. Tevens heeft het interieur wat uitdagingen, vooral een niet netjes sluitend dashboard kastje. Eventueel wil ik 3 metertjes plaatsen in het 1 DIN bakje onder de radio, zodat ik de AFR altijd kan zien en niet alleen met de laptop aan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TD2_zpsec9ba10a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TD1_zpsc51ad70e.jpg)
Velgen staan er mooi onder.
Citaat van: rogerV701998 op 17-02-2013 18:47:00
Velgen staan er mooi onder.
in het ECHT nog mooier ;)
De AFR is nu aardig in orde, al is het wel quick and dirty gedaan en heb ik nog een keer een bijrijder nodig om het echt in orde te gaan maken.
Binnenkort ga ik mij toch meer buigen over de ontstekingstabel van de 850. Ik zal een det can systeem maken zoals 2 pagina's eerder door Piet al getipt. Zonder iets te kunnen horen of zien heeft het geen zin om aanpassingen te gaan maken.
Ik zal vooral op zoek gaan naar het volgende geluid:
http://www.youtube.com/watch?v=GGJZ6kKzLus&feature=results_video&playnext=1&list=PLF0132E0D715992D8
(Piet, komt dat overeen met wat jij met de K-Mon hoort?)
Tevens moet ik er achter zien te komen waar het max koppel zal liggen met gebruik van deze turbo. Zo ver ik heb begrepen is dat het moment dat je wat ontsteking terug neemt, om het daarna weer te laten stijgen. Ik gebruik nu de tabel die Rica gebruikt voor hun 16T/18T/19T tunes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304Estd_zps521f30c6.jpg)
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304Estd_zps521f30c6.jpg
Hier is duidelijk te zien dat de ontsteking terug genomen wordt rond 3600 RPM, het gebied waar je met deze turbos je max koppel beschikbaar hebt. Na max vermogen (rond 5400 rpm) neemt de vervroeging weer toe.
Dit is inderdaad wat je hoort bij detonatie, ik vind het echt als kleine explosietjes klinken. Popcorn van metaal zoiets.
Heey velgen zien er erg strak uit onder de auto!
Hoe bevallen de banden?
Gr
De banden heb ik nog niet écht kunnen testen Joost, zal het laten weten zodra ik wat meer gas heb kunnen geven.
Ik heb voor dit weekend 2 timing maps voorbereidt. Maar even kijken waar dat toe gaat leiden, ik wil tevens een Det-Can maken om naar detonatie te luisteren.
Dit is de std map:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304Estd_zps521f30c6.jpg)
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304Estd_zps521f30c6.jpg
Versie 2:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304EV2_zps813a46d5.jpg
Versie 3:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TimingmapT304EV1_zps1c6241fc.jpg
Grootste verschil is dat deze maps zijn geschreven voor de 3" MAF, de oude map was dit niet.
http://s234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/?action=view¤t=F9A730A7-D5DA-49F7-B003-B377D19F05BE-2429-000001A7C1C6BBB6_zps4ef4fc4c.mp4
Iemand enig idee wat dit kan zijn? Stationair regelaar al gereinigd met remmenreiniger.
Tijdje terug had een maatje het zelfde met z,n Omega en uiteindelijk kwam ik uit bij z,n stappenmotor die bevuild was,schoon gemaakt en het was over.
Het schoonmaken heeft wel enige tijd geduurd met de middelen die we hadden WD40 en Dasty inspuiten en laten weken een stuk of 4 keer gedaan.
Groet.
Citaat van: Martijn_B op 25-02-2013 01:09:43
De banden heb ik nog niet écht kunnen testen Joost, zal het laten weten zodra ik wat meer gas heb kunnen geven.
Ik weet het (nog) niet.
;D
Ik zal hem Nog een keer reinigen. Zijn ze nog nieuw te bestellen?
Kan toch ook in de ultrasoon reiniger Martijn.
Groet.
Zet anders je originele LMM eens terug met de bijpassende map, eens kijken of ie dan nog doet.
Dan weet je of het probleem in je stappen motor zit of in je laatste aanpassing (grotere LMM)
Vooral het verloop van je AFR is wel een beetje vreemd :eusa_think:
Hij doet weer normaal 850 RPM:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1335CD9C-F83B-40EB-8780-957CA058E544-2456-000002A884E7957A_zpse414934b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67DCC02B-9698-4DE7-A2D9-5ED2F56C86E9-2456-000002A87869A5E6_zpsd3eeabc5.jpg)
Leg een 2e exemplaar op de plank :-)
Liggen die in de erwtensoep? :o
Beetje ranzige erwtensoep dan
Ik moet aan de nieuwe koplampen voor de 850. Ik wil graag originele.
Iemand ervaring met nieuwe koplampen via de dealer (€€€?), of bijvoorbeeld nieuwe glazen via scandix?
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 16:03:19
Ik moet aan de nieuwe koplampen voor de 850. Ik wil graag originele.
Iemand ervaring met nieuwe koplampen via de dealer (€€€?), of bijvoorbeeld nieuwe glazen via scandix?
hier ongeveer €70,- p.st
dealer ook zoiets.
http://volvoonderdelen.com/850S70V70C70/Verlichting/Koplamp-unit-850-Rechts-1994-compleet-191253/
groet
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 16:03:19
Ik moet aan de nieuwe koplampen voor de 850. Ik wil graag originele.
Iemand ervaring met nieuwe koplampen via de dealer (€€€?), of bijvoorbeeld nieuwe glazen via scandix?
Met alleen nieuwe glazen red je het niet. Het probleem zit in de reflectoren....
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 13:26:40
Hij doet weer normaal 850 RPM:
Leg een 2e exemplaar op de plank :-)
Mooi dat het daar zat Martijn en sjapoo voor al je geduld met het fine-tunen.
The figures shall satisfy you.
Groet.
Citaat van: mitchelli op 03-03-2013 17:33:18
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 16:03:19
Ik moet aan de nieuwe koplampen voor de 850. Ik wil graag originele.
Iemand ervaring met nieuwe koplampen via de dealer (€€€?), of bijvoorbeeld nieuwe glazen via scandix?
Met alleen nieuwe glazen red je het niet. Het probleem zit in de reflectoren....
probeer ze (de reflector) is schoon te maken met een sieraden poets doekje doet wonderen ;)
vooral niet doen met een normaal doekje inverband met krassen :eusa_whistle:
Ik vind de lichtopbrengst, ook toen ze nog nieuw waren, toch tamelijk matig van de originele lampen.
Het is natuurlijk leuk de auto zoveel mogelijk origineel te houden (veel voor te zeggen) maar ik ben toch blij met mijn xenon.
Op de donkere onverlichte binnenwegen van Italië ben ik ze echt gaan waarderen.
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 13:26:40
Hij doet weer normaal 850 RPM:
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1335CD9C-F83B-40EB-8780-957CA058E544-2456-000002A884E7957A_zpse414934b.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/67DCC02B-9698-4DE7-A2D9-5ED2F56C86E9-2456-000002A87869A5E6_zpsd3eeabc5.jpg
Leg een 2e exemplaar op de plank :-)
Wat een rare frituurpan :eusa_shifty:
Citaat van: Piet op 03-03-2013 17:56:50
Ik vind de lichtopbrengst, ook toen ze nog nieuw waren, toch tamelijk matig van de originele lampen.
Het is natuurlijk leuk de auto zoveel mogelijk origineel te houden (veel voor te zeggen) maar ik ben toch blij met mijn xenon.
Op de donkere onverlichte binnenwegen van Italië ben ik ze echt gaan waarderen.
Diezelfde ervaring had ik dus met Xenon in Jämtland van de winter.
Xenon (mits niet 6000k of hoger) voegt echt heel veel licht toe wanneer je het nodig hebt.
Wel koplamphoogteverstelling monteren voor je medeweggebruikers ;)
Originele koplampen met xenon is een drama. Heel veel strooilicht,en een slecht beeld (afkeur apk).
Mijn ervaring is dat aftermarket xenon alleen goed beeld geeft icm lens ipv reflector.
Je moet xenon wel combineren met een lens inderdaad.
Ik heb een paar dagen xenon in standaard lampen gehad maar dat gaat echt niet.
Verkeersborden zag je op 1 km afstand oplichten, tegenliggers worden totaal verblind
Deze zouden moeten hetzelfde zijn als origineel.
http://www.mister-auto.be/fl/koplamp/hella-1ah-006-850-121_g259_a0021AH!006!850-121.html
Ik heb wel xenon in originele lampen maar ik stel ze wel flink naar beneden waardoor ik niet iedereen in het gezicht schijn. Heb dan ook vrijwel nooit 'seiners'. Maar ik heb last van nachtblindheid en zonder xenon zag ik in de 850 gewoon echt he-le-maal niks 's nachts.
Citaat van: Broabander op 03-03-2013 20:27:19
Ik heb wel xenon in originele lampen maar ik stel ze wel flink naar beneden waardoor ik niet iedereen in het gezicht schijn. Heb dan ook vrijwel nooit 'seiners'. Maar ik heb last van nachtblindheid en zonder xenon zag ik in de 850 gewoon echt he-le-maal niks 's nachts.
Mijne zitten ook in de originele (alter-2) lampunitsen dat geeft toch echt wel een beter beeld.
Heb tot nu toe ook nog geen opmerkingen gezien op de APK papieren, dus zal zo'n vaart niet lopen gok ik.
Mocht er alsnog geklaagd worden dan vis ik de hele troep er wel weer uit en bouw ik de originele verlichting + 4 verstralers in.
Zelfde effect :D
Ik heb al een deel van de (overigens niet goedkope) oplossing staan, maar vind origineel gewoon mooier.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0769EF17-FD03-4441-8D5B-E780DB5C699C-3400-000002E160F2723A_zpsb213a0e3.jpg)
Toch maar een setje xenon bestellen en dan monteren. Misschien raak ik overtuigd door de lichtopbrengst...
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 23:41:47
Ik heb al een deel van de (overigens niet goedkope) oplossing staan, maar vind origineel gewoon mooier.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0769EF17-FD03-4441-8D5B-E780DB5C699C-3400-000002E160F2723A_zpsb213a0e3.jpg
Toch maar een setje xenon bestellen en dan monteren. Misschien raak ik overtuigd door de lichtopbrengst...
heb jij die over gekocht van MP tijdje geleden ??
Nop... via een kennis die een broer had met een zwager met een volvo..
Citaat van: Redolpho op 04-03-2013 00:25:06
Leuk. Dit soort familie wil iedereen toch?
jazer
als mijn jongste zoon voor zijn rijbewijs gaat over 1,5 jaar dan komt er ook weer een 850/v70 bij ;D
ik zit al 13 jaar in het bedrijf en we werken het meest met Volvo's
mijn baas heeft een CY T5R RICA CHIP andere collega's ook 850's T-5/R
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 23:41:47
Ik heb al een deel van de (overigens niet goedkope) oplossing staan, maar vind origineel gewoon mooier.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0769EF17-FD03-4441-8D5B-E780DB5C699C-3400-000002E160F2723A_zpsb213a0e3.jpg
Toch maar een setje xenon bestellen en dan monteren. Misschien raak ik overtuigd door de lichtopbrengst...
Nee joh. Dit is veel mooier dan origineel (vind ik dan :P ). En hebben een heel strak lichtbeeld.
Citaat van: mitchelli op 04-03-2013 07:54:07
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 23:41:47
Ik heb al een deel van de (overigens niet goedkope) oplossing staan, maar vind origineel gewoon mooier.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0769EF17-FD03-4441-8D5B-E780DB5C699C-3400-000002E160F2723A_zpsb213a0e3.jpg
Toch maar een setje xenon bestellen en dan monteren. Misschien raak ik overtuigd door de lichtopbrengst...
Nee joh. Dit is veel mooier dan origineel (vind ik dan :P ). En hebben een heel strak lichtbeeld.
Vind je? :eusa_shifty:
Het zijn mooie lampen!. Alleen kan begrijpen dat sommigen mensen het lelijk vinden. Tis en blijft een BMW afkijk.
Ga ze gewoon monteren en kijken wat ik er van vind.
Andere vraag: weet iemand een bedrijf in de randstad die het lucht traject onder druk kan zetten, vanaf de intercooler tot de inlaat? Ik heb het vermoeden dat ik ergens een boostleak heb, maar kan het bij inspectie van een aantal dingen niet vinden.
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 11:21:15
Ga ze gewoon monteren en kijken wat ik er van vind.
Andere vraag: weet iemand een bedrijf in de randstad die het lucht traject onder druk kan zetten, vanaf de intercooler tot de inlaat? Ik heb het vermoeden dat ik ergens een boostleak heb, maar kan het bij inspectie van een aantal dingen niet vinden.
Ik denk dat je bij een bedrijf die doen in het repareren van radiateuren en intercoolers wel terecht kunt!.
De dealer zou ook zo'n set moeten hebben.
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 11:21:15
Ga ze gewoon monteren en kijken wat ik er van vind.
Andere vraag: weet iemand een bedrijf in de randstad die het lucht traject onder druk kan zetten, vanaf de intercooler tot de inlaat? Ik heb het vermoeden dat ik ergens een boostleak heb, maar kan het bij inspectie van een aantal dingen niet vinden.
Hoe is die bovenste intercooler slang? (Bij de ic zelf) die zag er laatst niet heel best uit..
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 11:21:15
Ga ze gewoon monteren en kijken wat ik er van vind.
Andere vraag: weet iemand een bedrijf in de randstad die het lucht traject onder druk kan zetten, vanaf de intercooler tot de inlaat? Ik heb het vermoeden dat ik ergens een boostleak heb, maar kan het bij inspectie van een aantal dingen niet vinden.
Waarom niet gewoon zelf doen? Ik heb ook nog zo'n ding liggen van m'n skoda.. Eens kijken of ik die ook op de v70 kan gebruiken, desnoods met een adapter ofzo..
zoals dit: http://www.audiforum.nl/forum/motor-and-aandrijving/43153-belangrijk-boost-pressure-test-how-to.html
Ik heb die set toen gekocht bij: http://www.turboboostleaktesters.com/servlet/StoreFront
Citaat van: elianmars op 04-03-2013 08:48:42
Citaat van: mitchelli op 04-03-2013 07:54:07
Citaat van: Martijn_B op 03-03-2013 23:41:47
Ik heb al een deel van de (overigens niet goedkope) oplossing staan, maar vind origineel gewoon mooier.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0769EF17-FD03-4441-8D5B-E780DB5C699C-3400-000002E160F2723A_zpsb213a0e3.jpg
Toch maar een setje xenon bestellen en dan monteren. Misschien raak ik overtuigd door de lichtopbrengst...
Nee joh. Dit is veel mooier dan origineel (vind ik dan :P ). En hebben een heel strak lichtbeeld.
Vind je? :eusa_shifty:
Ik heb dezelfde in chroomuitvoering. Prima lichtbeeld, goed af te stellen en veel meer licht dan origineel.
Citaat van: Matthieu123 op 04-03-2013 15:06:00
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 11:21:15
Ga ze gewoon monteren en kijken wat ik er van vind.
Andere vraag: weet iemand een bedrijf in de randstad die het lucht traject onder druk kan zetten, vanaf de intercooler tot de inlaat? Ik heb het vermoeden dat ik ergens een boostleak heb, maar kan het bij inspectie van een aantal dingen niet vinden.
Waarom niet gewoon zelf doen? Ik heb ook nog zo'n ding liggen van m'n skoda.. Eens kijken of ik die ook op de v70 kan gebruiken, desnoods met een adapter ofzo..
zoals dit: http://www.audiforum.nl/forum/motor-and-aandrijving/43153-belangrijk-boost-pressure-test-how-to.html
Ik heb die set toen gekocht bij: http://www.turboboostleaktesters.com/servlet/StoreFront
Leuk setje, best wel handig ook. En niet duur ook trouwens!
Maar wat een doemscenario op die pagina: boostlek resulterend in "overspïn" met verhitte olie en verbrande seals als gevolg........
@Jelmar: klopt, die heb ik van het weekend gedemonteerd en opgemeten en een nieuwe voor besteld. Hij is nog in orde, randjes gerafeld maar dat is nog na het punt dat de slangenklem afdicht. Gewoon besteld als onderhoud, want zal je net zien dat je in de toekomst op vakantie bent en midden in de prachtige Alpen die slang alsnog scheurt.
Nu even op zoek naar een slimline Xenon setje. Zag dat er al een heel topic over is, dus moet te vinden zijn.
Hebben ze die bij ET niet meer?
ik heb hier mijn LED's besteld en het is echt een aanrader ;)
www.xenonlamp.nl
mvg
Aanvullend op,....http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/volvo-onderdelen/a1000117682-bi-xenon-kits-h1-h4-h7-slim-ballast-volvo-verlichting.html?c=d97e27c274e75147b4afd0f5eb58c81b&previousPage=lr
3 jr garantie.
Groet.
Heb ik ze ook vandaan, snel geleverd en degelijke kwaliteit. Geen aan elkaar gespuugde connectors ofzo.
Mijn lamp knipperde half december een paar keer, mailtje gestuurd en zij reageerden vrij vlot met iets in de trant van 'wissel de ballasten even om en als dat het oplost stuur de oude maar terug en dan sturen wij een nieuwe op'. Waarschuwden me toen nog dat ik hem beter pas wat later op kon sturen want ze kregen de week erna pas een nieuwe levering en anders zou ik te lang zonder lampen zitten. Was uiteindelijk niet nodig, probleem heeft zichzelf opgelost, is sindsdien niet meer terug gekomen, maar mijn ervaring is goed en ik zal de volgende set daar ook zo weer bestellen.
Okido, wat gaat er in dat vierkante hok van ons? H4?
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 17:26:31
Okido, wat gaat er in dat vierkante hok van ons? H4?
h1 ;D
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 17:26:31
Okido, wat gaat er in dat vierkante hok van ons? H4?
In principe H1 maar misschien dat je nieuwe koplampen alleen maar andere pitjes slikken?
Piet?
Citaat van: Broabander op 04-03-2013 17:28:32
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 17:26:31
Okido, wat gaat er in dat vierkante hok van ons? H4?
In principe H1 maar misschien dat je nieuwe koplampen alleen maar andere pitjes slikken?
heb ze ook maar besteld, was ook nog zoekende... H1 6000k gedaan.
We zien wel wat 't word... :)
moet je ff naar de fitting kijken van de lampen ;)
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 17:26:31
Okido, wat gaat er in dat vierkante hok van ons? H4?
moet je ff naar de fitting kijken van de koplampen ;)
Zit op 800 km van huis de a.s. 2 weken :eusa_think:
Citaat van: Martijn_B op 04-03-2013 17:39:22
Zit op 800 km van huis de a.s. 2 weken :eusa_think:
aha denemarken ;D
Dankjewel, die maar bestellen dan.
Ik dacht overigens dat er een topic was mbt verlaging van onze auto's en afstand spatbordrand-naafkapje. Kan het niet meer vinden, maar mijn status nu is:
Voor: 32,5cm
Achter: 31,5cm
Voor loopt niet meer aan. :)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,32547.0.html ?
Van de week in Zweden gewerkt, leuk om te zien hoe idioot veel Volvo daar rijdt. Tevens veel publiciteit in magazines e.d. Je komt er nog vaak een 700-800-900-serie tegen op straat.
Dit weekend weer thuis geweest en eea kunnen doen. Op de mat lagen diverse pakketjes:
-Nieuwe heldere koplampen (projector)
-Xenon 6000K slimline
-Materiaal voor olie retour leiding
-Nieuwe QSP bellow verbinding voor de reverse IC kit
-Koperen vacuumslang nippels
-Stickers voor de toekomst als hij op de bank is geweest
-Veerpootbrug achter (Sedan)
Allereerst begonnen met de olie retour. Deze heb ik van Rense geleend en moest er zelf nog 1 laten maken. Hiervoor heb ik het pijpje van de originele gebruikt, een EGR pijp van een Camaro uit de USA laten komen en een aansluitingsflens van Garrett.
Rechts die van Rense, midden en links de onderdelen om een nieuwe te maken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9484A33F-3730-486E-AE05-38820617B46F-523-000000519C7EFF29_zps22b46d48.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A4C09372-2081-4E71-BBFE-635B4A6A7C8B-523-00000051B183661C_zps9e237562.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0A0E119E-D32B-4EC0-8B7E-3EDBBD1B47DC-523-00000051B8380F8F_zps836d7b51.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/F76747B8-EDAA-40B1-BE1E-5B5B208FDED8-523-00000051CF1529F0_zps3cd71633.jpg)
En hij past!
Verder heb ik het gevoel dat ik een boost lek heb. Auto haalt z'n vermogen niet echt, en maakt een raar geluid onder boost. Sowieso deze van IPD maar vervangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D77F6AE9-A7BD-410F-ABB3-D552877FF29D-523-00000051C80B7E10_zps7cb57bff.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EE4216CA-E16E-4DCB-AEBD-8DB46AAF430C-523-00000051BF556F3A_zps9b37c61f.jpg)
Dat was echter niet het lek. Na samen met Mitchell het inlaattraject op 0.5 bar druk gezet te hebben hoorde we duidelijk gesis vanuit de Turbo komen. Wat blijkt nu: hij lekt op de aansluiting tussen het compressorhuis en de CHRA!! Deze boutjes zijn niet zo lekker meer, dus ga ze vervangen door nieuwe van Turbonetics. Heb de huidige iets aan kunnen draaien, dat scheelt al zeker wat paardjes maar nog niet voldoende.
Aan alle andere dingen ben ik niet toegekomen dit weekend, vanavond weer met het vliegtuig naar het koude noorden voor 2 weken. Met Pasen ben ik 10 dagen thuis, hopelijk dan een berg werk verzetten!
heey
weet je toevallig wat de lengte van de bellow is?
ik moet voor mijne ook nog een langere dan de standaard ipd
gr
Nou martijn weer lekker bezig geweest iig
En je boost leak gaat ook weer helemaal goedkomen paar nieuwe boutjes erin draad ff opnieuw tappen (ff met het tapje erdoor) en dan komt t vast wel weer goed
Wel balen dat je retourlijding niet in 1x olie dicht was maarja je weet nu iig dat ie past.
Succes nog ff die 2 weken in t noorden, en daarna ff lekker vrij (oh nee er moet nog weer geklust worden ;) )
Hè Joost, hij is 8cm lang.
Rense: klopt... Stukje bij beetje wordt het echter wel wat. Alles duurt nu alleen zo lang omdat ik niet regelmatig in NL ben.
Tevens is de 850 vandaag bij Jelmar afgeleverd. Hij gaat volledig naar mijn wens een custom 3" RVS uitlaatsysteem lassen, met 2 dempers van Simonns en een mooi rond eindstuk. Tevens zonder S-Bocht maar direct rechtdoor. Dit zal voor een optimale flow moeten zorgen, we gaan zien wat het met het geluid doet.. Ben benieuwd!
Ja daar ben ik idd ook benieuwd naar miss tog tijd om dan een keer langs te komen ;D
En miss is het dan toch ook nog wel wat voor mij haha we gaan het zien.
Lekker bezig Martijn. en olie pijpjes zien er goed uit!.
wie is die soldeermeneer?
Laska in Rotterdam, schappelijke prijzen en heeft ook mijn S60R spruitstuk gevlakt en compressorhuis gelast. Repareert ook vaak velgen, carterpannen, etc etc.
interesting !!
Citaat van: Martijn_B op 01-02-2013 20:01:54
Toch maar een setje nieuwe velgen gekocht, Team Dynamics Pro Race 1.2 in 17" en antraciet.
Morgen even in de wheelsealant zetten, dan rustig op zoek naar een setje zomerbandjes.
http://farm3.static.flickr.com/2496/4188727376_c45bafc4d2_b.jpg
Verders morgen olie wisselen, op lekkages controleren op de brug en dan het boeltje gaan mappen!
Hoop iets goede neer te zetten voor zon 1.2 bar om mee te beginnen.
;D
(http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/Nordschleife/2011%2004%2022-25%20Anschauweekend/Fotos/DSC00540-border.jpg)
Hey martijn,
Ik wil de pret niet drukken hoor, maar die olieretour zou ik zo echt niet laten...gaat echt voor problemen zorgen denk ik...
De meningen zullen wel verschillen, maar ik denk dat de doorstromingseigenschappen van een EGR pijpje niet geschikt zijn voor de olieretour van een turbo...
Succes verder met je project, die velgen zijn wel gaaf, heb ik ook een tijdje naar zitten kijken...
Citeer
http://i472.photobucket.com/albums/rr88/RobClaassen/Nordschleife/2011%2004%2022-25%20Anschauweekend/Fotos/DSC00540-border.jpg
er zit wel donders veel lood aan ;D
EGR pijp werkt bij meerdere USA collega's prima. De ribbels die je aan de buitenkant ziet zijn aan de binnenkant een stuk minder aanwezig: daar maak ik mij niet zoveel zorgen om.
@Hertogjan: Rob rijdt wel eens een aardig rondje om de kerk met die auto... Dus verbaast me niets ;-)
Vandaag een revisiekit voor de Turbonetics besteld. Als ik toch de boutjes van het compressorhuis ga vervangen is een complete revisie maar 1 uur extra werk en zonde om niet uit te voeren.
Aha.... ik heb nummer 10 helemaal niet..
(https://gpopshop.com/wp-content/uploads/2011/10/t3t4webkit.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Turbonetics2_zps16d670e5.jpg)
Gelukkig.....Dan weet je waarom hij daar lekt.
hebbe we die boutjes wel vastgezet dan toen :evil:
Bij nickels sport gekocht het revisiesetje?
@Michel: Jahoor, die zetten echt wel vast :)
@Piet: Nee, ken ik niet? Bij Threadstone Performance.
...Treadstone Performance was ook een no-go. Accepteren geen credit card of paypal van "buitenlanders". Dus Martijn heeft letterlijk de halve wereld afgebeld naar bedrijven voor een rebuild kit. Lastige is dat dit geen turbo is die standaard op een fabrieksauto geleverd is. Dat levert dus al problemen op bij de meeste Nederlandse bedrijven, want dan heb je geen onderdeelnummer. En zonder onderdeelnummer snappen de magazijnmedewerkers van vandaag het helaas niet meer.
Dus, GPopShop, Turbodynamics, Turborepair UK, Turbocharger Rebuild UK, Masterturbo, Turbo Hoet, C en E Turbochargers Amersfoort en nog 10 andere bedrijven verder ben ik aangekomen bij de heren van "TurboForce" in Lancashire UK. Oude knar met kennis van zaken, vroeg of ik wat foto's kon sturen en de specificaties waar ik zeker van ben. Heeft vervolgens zelf e.e.a. uitgezocht en stuurt nu compleet gratis een compressor cover seal op met de post zodat het hier <3 dagen is. Dat is nog eens service, ik ben nog geeneens klant daar en heb er nooit wat gekocht.
Martijn blij :)
RECLAME
http://www.turboforce.co.uk/index.html
Netjes! Zo kan het ook :eusa_clap:
En toch maar besteld in het blauw:
(http://www.tunersports.com/images/products/1273593319-DBkit_dual_700.jpg)
Hoef ik niet continue de laptop aan te sluiten om mn AFR te kunnen zien :)
Citaat van: Martijn_B op 24-03-2013 15:01:58
En toch maar besteld in het blauw:
(http://www.tunersports.com/images/products/1273593319-DBkit_dual_700.jpg)
Hoef ik niet continue de laptop aan te sluiten om mn AFR te kunnen zien :)
Ga je plezier van krijgen!
Rijd nu ook al poos met een afr meter/display rond en vind het wel prettig om het zo af te kunnen lezen zonder laptop ;)
Heb zelf dan deze:
(http://www.innovatemotorsports.com/products/images/MTXL_All_Web.jpg)
Vind de indicatie ledjes wel erug makkelijk
Kom er natuurlijk nu pas achter dat ze hem ook in het groen leveren, wat veel dichter bij de kleur van het cluster komt van de 850...
(http://www.uniquetuning.com/product_images/product_photo-medium_image-7495-0-372x.jpg)
Citaat van: Martijn_B op 24-03-2013 15:12:59
Kom er natuurlijk nu pas achter dat ze hem ook in het groen leveren, wat veel dichter bij de kleur van het cluster komt van de 850...
(http://www.uniquetuning.com/product_images/product_photo-medium_image-7495-0-372x.jpg)
;D
Nice Martijn,
En waar ga je hem plaatsen?
Komt deze in de a-stijl of weer in het asbakje?
Ziet er goed uit Martijn, en weet je al een plek waar je de meter gaat plaatsen?
MrCain,
Waar je jou AFR meter kit besteld? Vind het erg erg mooi uit zien, wil er zelf ook een gaan plaatsen.
Yes, ik ga de meter in het linker bovenste rooster plaatsen van de ventilator. Ben sinds gister weer thuis en heb weer een hoop spullen binnen / te updaten:
3" Uitlaat
De uitlaat is binnenkort klaar, heb al een fototje ontvangen en er is een aardig verschil in flow te zien. Ik zal proberen een filmpje te maken zodra hij klaar is.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47491206-ADF3-4528-8418-47A625310B7C-879-0000008FA847F58D_zpsb13da210.jpg)
Turbo seal
Ook de seals voor de turbo zijn binnen gekomen. Nogmaals dank aan Turboforce UK, gratis 3 maten opgezonden zodat er zeker 1 zal passen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b766548d-f408-4d69-b8ec-44426a5138c4_zps7946b13e.jpg)
De rest
Bij het uitrijden van de garage heb ik een bloembak meegepakt, als gevolg zit er een aardige kras op de achterbumper. Ik heb schuurpapier van korrel 400 tot 3000, plamuur, lak op kleur en primer/blanke lak besteld.
De AFR meter van Innovate is binnengekomen, deze kan ik dus ook pas gaan maken.
Daarnaast heb ik nog een blauwe poly mount voor de bovenste motorsteun liggen, deze mag ook gemonteerd worden.
En dan is er nog o.a.een veerpootbrug achter, heldere projector koplampen, xenon 6000K.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EB3984CF-B2BB-4A43-83E7-D63651E8C76B-879-000000879442F7EE_zpse09e9d83.jpg)
Oja: en de motor in de wax gezet. Nu het zonnetje nog?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_0B28A415-0FBB-48D1-84B3-0072ED05FE29-879-0000008799EB7DBA_zpsa5982271.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0B28A415-0FBB-48D1-84B3-0072ED05FE29-879-0000008799EB7DBA_zpsa5982271.jpg.html)
Citaat van: Martijn_B op 28-03-2013 17:23:44
3" Uitlaat
De uitlaat is binnenkort klaar, heb al een fototje ontvangen en er is een aardig verschil in flow te zien. Ik zal proberen een filmpje te maken zodra hij klaar is.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/47491206-ADF3-4528-8418-47A625310B7C-879-0000008FA847F58D_zpsb13da210.jpg
Das bijna recht toe recht aan,..of daar nog restrictie in zit? ;D
Veel plezier met het bij elkaar brengen van de materie.
Groet.
Koen, er komt een langwerpige dunne demper voor, en een kleine vierkante demper achter. Dan een eindstuk wat voor PeteRRR heel erg bekend zou moeten zijn ;)
Mooie update weet Martijn, op het bloembak verhaal na dan :(.
Uitlaat ziet er al netjes uit, geen kat?
Nog wat foto's van de uitlaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B6B751C9-F1E1-43AB-BF6D-ED1586D20298-206-00000012849FAA0D_zps79bceaae.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3FCF3908-02CE-4166-B2A7-31D533053AF6-206-000000123DAE7F43_zpsf6cf8650.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/80F8E076-2218-4FAE-9D16-06956B76F5CB-206-00000012469AC844_zps89f88636.jpg)
Hij klinkt erg bruut, wel wat luid maar daar had ik al rekening mee gehouden. Weet zeker dat een flinke verbetering in flow teweeg brengt. Jelmar: bedankt!
Creatief met de dremel geweest:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8D5EE0E6-69AC-4525-8B38-C33CBEE4150C-206-000000126709EB15_zpsa2187d32.jpg)
Vanavond de koplampen gemonteerd met 6000k xenon. Moge duidelijk zijn dat de lichtopbrengst misschien wel verdrievoudigd is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9B709873-6CEA-4039-9E1B-B8DCF9ABFCB5-206-00000011CCAFC097_zps635bc8a1.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ED83940C-FBF5-4D83-84F5-D2C2A54772D2-206-000000121C2B5496_zpsb38e8af5.jpg)
Toch om het aangezicht iets te verbeteren 1 van de led ringen uit gezet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/99554039-B6BB-465D-BAA0-F005990DF967-206-0000001202E22780_zpsc62293b7.jpg)
En dan: wie ziet de verschillen?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C17683F8-0BB7-4468-9CD4-313D8F7802BC-206-00000011DE631553_zps0d8ac4d6.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/40ADBDC6-F687-4F45-82FA-FF1D40774980-206-00000011D4A30E14_zps1d9cff03.jpg)
Stukje bij beetje...
Ja scheelt echt een stuk die Xenon t.o.v. de conventionele lamen, zou ook nooit meer terug willen.
Citaat van: Martijn_B op 28-03-2013 17:23:44
Oja: en de motor in de wax gezet. Nu het zonnetje nog?
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_0B28A415-0FBB-48D1-84B3-0072ED05FE29-879-0000008799EB7DBA_zpsa5982271.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0B28A415-0FBB-48D1-84B3-0072ED05FE29-879-0000008799EB7DBA_zpsa5982271.jpg.html)
Mja, ik ga morgen de Honda ook maar eens oppoetsen.
Ik moet wel sinds dat de benzinepomp van de S90 de geest heeft gegeven en er nu nog maar 1 van mijn 4 volvo's het doet, en wel die ouwe trouwe buffel met B23 blok: de 940.
Je hebt 2 witte ( zekering houders? ) laten verdwijnen. :eusa_shifty:
Zal best een fraai geluid uit komen.
Groet.
Wordt tijd voor een paar 'fly by' filmpjes...
Citaat van: Wout309t op 30-03-2013 07:41:43
Wordt tijd voor een paar 'fly by' filmpjes...
Ja ik zeg doen!
Ben wel benieuwd naar het gebrul ;D
Ik vind alles wat je doet geweldig, maar die die koplampen.... :eusa_sick:
De lichte heldere hadden veel mooier gestaan.
Zoiets dan:
(http://www.meditekst.nl/velgen/IMG_0158_800x600.jpg)
Ik vind die zwarte anders toch ook wel iets bruuts hebben, past wel bij een potente 850.
Da's (persoonlijke mening hoor) veel beter. Ik vind de donkere versie te " anders" en die met dat knipperlicht erin echt niet fraai ;D
Er zullen vast mensen gaan klagen nu maar ik heb gewoon xenon in de normale lampunits. Goed afstellen en goede glazen maakt veel goed.
Citaat van: )()()sT op 30-03-2013 08:57:29
Er zullen vast mensen gaan klagen nu maar ik heb gewoon xenon in de normale lampunits. Goed afstellen en goede glazen maakt veel goed.
Mag dat dan wel van de APK keurmeneren?
Zolang het niet te blauw is en het lichtbeeld is goed, mag een APK keurmeneer daar niks van zeggen.
Ik ga met mijn originele lampunits en 4300K Xenon gewoon naar de APK. Er is nog nooit iets van gezegd.
Ik zoek al jaren naar mooie heldere units voor de 850, maar de enige mooie die ik ooit heb gezien was een zelfbouw unit met lenslamp in de standaard koplamp.
Alleen oom agent zou er trouwens iets van kunnen zeggen, want je koplamp moet eigenlijk een keurmerk voor Xenon hebben.
Ja hoor, geen opmerkingen op gehad. Mij m'n eerste 850 toentertijd ook niet overigens.
Ik heb m'n vrouw eens laten rijden en ben ik met de V ervoor gaan rijden. Het is niet verblindend(er) alleen wat witter en intenser en de hoeveelheid meer licht is super.
Bij m'n V70 is het nog beterder.
Wat betreft dat keurmerk:
dat hebben die aftermarket dingen ook niet. Is dat trouwens niet enkel verplicht bij auto's van na 2006 ofzo?
Mwuh, mijn ervaringen met die aftermarket dingen (welke dan ook, maakt niets uit), als ze nieuw zijn is het lichtbeeld prima en komen ze zo door de APK. Het word wat anders als ze een paar jaar oud zijn, steevast heb ik afkeur te pakken op die aftermarket dingen qua lichtbeeld. Maakt ook niet uit of het met of zonder Xenon is of bij welke Volvo.
Ik wissel al sinds een lange tijd steevast de aftermarketlampen om voor een setje goede originele koplampen en ga dan pas voor de keuring. Bij wie dan ook / bij welke auto dan ook.
Gaaf die koplampen.
En het lichtbeeld van de lenslampen is geweldig. Rijdt er nu 5,5jr mee in mn v70, 378000km op de teller.En nooit problemen met de APK. En mn reflectoren van mn orginele lampen hielden het ook maar 185000km vol.
Citaat van: Dirk342 op 30-03-2013 09:28:37
Mwuh, mijn ervaringen met die aftermarket dingen (welke dan ook, maakt niets uit), als ze nieuw zijn is het lichtbeeld prima en komen ze zo door de APK. Het word wat anders als ze een paar jaar oud zijn, steevast heb ik afkeur te pakken op die aftermarket dingen qua lichtbeeld. Maakt ook niet uit of het met of zonder Xenon is of bij welke Volvo.
Ik wissel al sinds een lange tijd steevast de aftermarketlampen om voor een setje goede originele koplampen en ga dan pas voor de keuring. Bij wie dan ook / bij welke auto dan ook.
En hoeveel lenskoplampen zitten daarbij? Geen appels met peren vergelijken.
Bedankt voor de reacties heren! Voor wat betreft de koplampen, ik moest andere hebben voor de APK. Ik ga met m'n pa een roadtrip doen over een paar weken en dan wil je op de onverlichte weggetjes in Italië gewoon goed licht. Ik vind originele lampen qua styling mooier, zeker met de meeste van jullie eens. Maar deze lenslampen geven ZOVEEL meer licht, het is een verademing om er mee te rijden in het donker.. Na 1 ritje wil ik al niet meer terug. Tov van de lichtere versie vind ik dit een grotere verandering, maar na even wennen ook wel bruut staan bij de velgen.
Zojuist een hoop hulp van Mitchel gehad ivm opnieuw uitlijnen. Dit was wel nodig want de sporing klopte voor geen meter. Toch leuk dat je na het uitlijnen een veel beter sturende auto hebt. Ook de schroefset aan de voorkant iets omhoog gezet, 1cm zorgt er nu voor dat ik gewoon normale snelheid over drempel kan :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D2C242C2-A7EE-4B6F-9AB5-2AC01923D8BA-206-000000E79838C8B9_zps77a0b7d7.jpg)
Sinds de bouw van het blok klaar was had ik een lichte olie lekkage aan de krukaskering: distributie zijde. Omdat ik niet wist of het de oliepomp pakking, o-ring of krukaskering was alledrie maar opnieuw besteld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5B4B8086-1F73-4055-B403-C507D8960F35-206-000000E756F6BAA3_zps8b6ce0cb.jpg)
De lekkage was duidelijk van de krukaskering:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AB00CDAA-772A-4BEB-AEE3-326D8B2C31DB-206-000000E7640E3329_zps6ef7d07f.jpg)
Toen de seal er uit was kon je duidelijk zien dat ik met montage hem er toch niet netjes op heb gedrukt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E5C22198-81DD-4922-B5CA-E1D6482B9C80-206-000000E76EE0B51E_zpsc5da52bd.jpg)
Vervolgens de nieuwe met een volvo tooltje gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/36D43FC4-D1F2-469C-8EFF-89035308BECF-206-000000E77C4C12F6_zps22ad66b5.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C818C7D1-D3EA-4639-8036-EB7F23D74AE3-206-000000E78A6A0A53_zpsaf06e341.jpg)
Vervolgens goed warm laten lopen en natuurlijk droog gespoten met 3 liter remmenreiniger. Hij blijft nu mooi kurkdroog!!
Wat staat er nu nog op het programma om naar de Elandrun te komen:
-Turboseal vervangen
-Bovenste motorsteun vervangen
-AFR meter inbouwen
-Mappen ivm 3" systeem en geen boostlek
-Bumper spuiten
-Veerpootbrug achter monteren
-Als ik tijd heb de auto polijsten...
Het begint er nu wel echt serieus op te lijken.
Almost there!
Flimpje 100 -200 km/ hr gaat hier binnenkort op te zien worden, denk ik zo.
Ja, dat is tegenwoordig de norm hier, heb ik begrepen...
Klopt, Piet kom maar op met die S90 :-D
Nou .... die is ff niet vooruit te branden met zijn kapotte benzinepomp.
Het enige wat nog rijdt hier is de volvo 940.... 100-200 km tijd... tja ...0 naar 100 dan ... mwa toch wel binnen 5 minuten, nu de wind weer is wat gaan liggen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/46DDDA52-7444-4588-99DA-CFE2BF87BA3A-286-0000004BCE4C37B5_zps9edd6966.jpg)
compressor aansluiten ?
Ik denk dat dit een mooi systeempje word om naar pingelen te gaan luisteren.
Ben benieuwd hoe het gaat worden.
Citaat van: Sbv op 31-03-2013 11:58:46
compressor aansluiten ?
Op je oren? :eusa_think: ;D Zou ik niet doen!
Jup, setje om een det-can van te maken en zodoende naar detonatie te luisteren.
Vandaag bezig geweest met de turbo. Het compressorhuis moest eraf, dus ik had goede hoop dat ik dit "wel even met de turbo op de auto" kon doen. Nou.. dus echt no-way. Moet je maar niet zo'n grote turbo kopen, zelfs met e.e.a. kantelen kon je er gewoon niet goed bij.
Uiteindelijk dus besloten om de turbo te demonteren. De spruitstuk bouten zaten weer $#@#%@#$# vast, die zijn dus overleden.
Turbo er nog in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65EDF68C-FD68-488D-9314-2F684F97DEA8-286-00000073FCB66C1A_zps7d0b7f65.jpg)
Turbo er uit..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8DB13BAE-FE36-426E-B4EF-09AF36F53326-286-000000740FD0B9FD_zps761e386a.jpg)
Hier zie je dat er geen seal zit op de backingplate:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/97DA1655-4540-420E-A404-EAB1957DF5D1-286-000000742A3C883F_zps5ce4a3e2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DC2373F0-443C-4120-93BF-6BAFEC1F8E40-286-00000074199C339B_zpscb8cb03f.jpg)
Seal gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/23923266-D388-4A8C-8C16-B307505A831C-286-0000007433303178_zps41e357d8.jpg)
En boutjes op 20nm vast met de momentsleutel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/258601E8-1FD6-4BAF-BFF1-ADDF0B6D3253-286-000000743CFAC22E_zps0bb83a41.jpg)
Morgen monteren, ben erg benieuwd naar het resultaat.
Toch apart dat de sealring niet tussen je backplate en compressor huis zat...
Tsja, geen idee of hij er wel tussen hoort. Soms wel, soms niet. Belangrijk is dat ik zeker weet dat het nu af gaat dichten en dat het compressorwiel nog voldoende speling heeft. Seal is tevens hier voor gemaakt, dus gaat helemaal goed komen ;D
Het is ook echt een knoepert van een compressorwiel ook he...
78mm :D
en niet alleen qua omvang, maar ook nog es van hoogte. Forse bladen.
Soort van windmachine.
Even voorzichtig in het begin denk ik,er zal best een merkbaar verschil zijn met die seal er op/tussen.
Groet.
Heb vandaag een eerste ritje gemaakt. Fijn trouwens zo'n grote turbo, heeft me een uur gekost om hem er weer op te krijgen. Uiteindelijk het hitteschild op de firewall maar een paar klappen met de rubberen hamer gegeven, anders past hij gewoon niet tussen blok en firewall.
Peter, je had inderdaad gelijk: AFR onder vollast lijkt nergens meer op. Komt rond de 13.2 terwijl hij normaal netjes op 11.8 loopt. Betekent dus dat alle verloren lucht nu wel netjes naar de kop gaat. Heb dus nog niet echt gas gegeven omdat hij zo arm loopt (hij "ploft" dan ook onder max. koppel = niet goed). Morgen maar even bijstellen in Turbo Tuner.
Tevens vanmiddag mijn AFR meter geinstalleerd. Ideaal zeg zo'n ding, kan ik gewoon realtime kijken ipv de laptop ernaast te houden.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8D5EE0E6-69AC-4525-8B38-C33CBEE4150C-206-000000126709EB15_zpsa2187d32.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DB271A29-738E-4E1A-8F6A-6715CAFB2C96-857-0000017243B5C8F3_zps639e37d0.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4CFF38FA-14DD-4CDC-A5A3-FE0D5C71DBEA-857-000001721F472338_zps42a06cfb.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B25B137C-A737-4A18-8AB9-96059294C8EB-857-0000017212CF7AA3_zps27b5404e.jpg)
Ben zelf erg tevreden met het resultaat. Goed in het zicht en toch netjes weggewerkt zo. Morgen nog even aansluiten op de koplampschakelaar zodat hij dimt als je je dimlicht aan zet. Iemand enig idee welke draad dit is op de schakelaar? Heb hem er even snel uit gehad, maar zag al snel dat er een stuk of 6-7 draden uit komen.
Goed bezig Martijn! Ben echt benieuwd naar hoe de 850 toert!
Startpunt voor vandaag, heb de begrenzer verhoogd naar 7200 RPM:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ignload100_zps1465224d.png)
Nu de garage in om de det can te maken :)
Een van de mooiste plekken martijn voor de meter!
netjes.
En als je AFR meter te hoog oploopt ..... airco'tje aan, kun je hem meteen koelen ;D
Mooi dat je turbo nu in ieder geval goed is!. Was denk ik toch wel een beetje schrikken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B4A57D38-D50D-420A-B4B3-2A1C9C45DC77-1756-0000028B76344EF1_zps3ccd1c3e.jpg)
Terug naar de 2,5" LMM behuizing. Helaas, want dit ziet er natuurlijk niet uit en ondanks dat het allemaal degelijk vast zit is het een beetje een beun-oplossing.
Reden is dat met de 3" LMM plus Siemens injectoren het ME4.x systeem soms teveel moeite moet doen om alles onder controle te krijgen. Resultaat is dat hij dan 1500-2000 rpm stationair gaat lopen zodat er wél genoeg lucht gemeten gaat worden en de injectoren langer open kunnen om richting lambda 1 te sturen.
De lange termijn oplossing wordt een setje Bosch 550cc injectoren, maar tot die zijn gearriveerd is dit even de tussentijdse oplossing.
Dat is een interessant gegeven: Hoe kom je aan de informatie dat de M4.x van slag raakt met een 3" LMM in combinatie met 630 cc injectoren, van Adam?
Van een stuk of 3 andere gebruikers. Adam geeft tevens ook aan dat het een probleem is, alleen bij hem bekend met ME4.4. Daarnaast door mijn eigen ervaring: ik heb een halfjaar met siemens + 2,5" en Turbo Tuner gereden met mijn vorige blok. Nevernooit enig probleem mee gehad, behalve dat hij stationair soms wat "rommelig" loopt. Dit schijnt te liggen aan de Siemens injectoren: openingstijd is lastig aan te sturen en er zit ergens een verschil in qua kwaliteit tov de duurdere Bosch injectoren. Veel tuners laten de auto wat hoger stationair lopen zodat hij niet gaat dansen bijvoorbeeld. Sinds de 3" LMM is het continue een hoop gedoe, denk nu aan de 7e of 8e mapping vandaag gewerkt te hebben en was het gewoon zat. 2,5" LMM erop en direct goed lopen.
De Siemens vervangen door de Bosch 0280158117 (550cc injectoren) is het over. Deze zijn alleen niet erg goedkoop, dus wacht even met bestellen. Nu weer de 2,5" mapping aan het schrijven... blijf wel bezig zo. Gaat wel elke keer sneller, je leert het systeem zo (helaas...) wel goed kennen.
Doel is nog steeds voor het weekend met de timing aan de slag. De det-can heb ik wel af, maar zoveel hoor je er nou ook weer niet door. Ik hoor het tikken van de kleppen, maar het klink erg ver weg. Misschien valt detonatie wel op, alleen hoor mijn uitlaat boven het geluid van de Det Can op dit moment...
Valt wel mee toch:
http://www.ebay.com/itm/BOSCH-52-LB-52LB-550CC-550-CC-EV14-USCAR-FUEL-INJECTOR-/250360777632?pt=Race_Car_Parts&hash=item3a4aaa4ba0&vxp=mtr
Die siemens zijn ook nog wel voor een leuk bedrag te verkopen, toch?
Waar en hoe heb je de detcan bevestigd?
Jij kan goed zoeken Piet... PB :-)
Det can zit op de bout náást de meest rechter knocksensor gemonteerd (dichtst bij de gasklep)
Ebay heeft wel een goede zoekfunctie
Ik zou die 3" LMM met die turbowindmachine nog niet zo gauw opgeven geloof ik.
Citaat van: Martijn_B op 02-04-2013 23:54:05
Det can zit op de bout náást de meest rechter knocksensor gemonteerd (dichtst bij de gasklep)
Dat is op zich wel een prima plek, daar heb ik mijn Gizzmo knock detector ook op zitten, krijg daar een goed signaal.
Knockgeluiden zijn op zich weliswaar korte maar tamelijk luide "spetters" .
Doe ik ook niet!
"Sinds de 3" LMM is het continue een hoop gedoe, denk nu aan de 7e of 8e mapping vandaag gewerkt te hebben en was het gewoon zat. 2,5" LMM erop en direct goed lopen."
En daarvoor:
"De lange termijn oplossing wordt een setje Bosch 550cc injectoren, maar tot die zijn gearriveerd is dit even de tussentijdse oplossing."
Feit is dat ik de aankomende 12 maanden nog in het buitenland werk. De momenten dat ik thuis ben zijn erg schaars, en als ik er ben dan wil ik ook wel eens ergens van genieten (vriendin, vrienden, auto) i.p.v. altijd te moeten sleutelen ;D
Wat is dit nu..... laat jij je vriendin voorgaan voor de 850!!!!!
Verstandig......
Het zal best wel zo zijn dat de M4 630 cc injectoren niet kan handelen bij een 3" MAF als meerderen die ervaring hebben.
Maar het is toch vaag en best wel interessant om je af te vragen waarom dat dan nou is.
De ecu regelt het stationair dmv de stationair gasschuif. Hij zal die zover dicht zetten dat ie 850 toeren gaat lopen, de maf meet de hoeveelheid lucht die daarbij hoort en stemt de injectortijd daarop af voor een Afr van 14.7
Bij een 3" geeft de maf een lagere spanning af bij die luchtstroom bij stationair dan bij een 2.5", de ecu zal de waarden voor de injectortijd dan hoger in de tabel gaan zoeken. Als je daar de waarden dan aanpast zou je toch de injector kort genoeg moeten kunnen laten spuiten om een goede afr te krijgen. Dat de electronica van de ecu deze korte tijden aankan blijkt uit het feit dat het met een 2.5" maf i.c.m. 630 cc injectoren ook lukt om een goede afr bij een stationair toerental van 850 te halen, hij leest de waarden dan alleen lager in de tabel uit.
Heb je geprobeerd wat het effect is van het flinke verlagen van de waarden in de linkerbovenhoek van de tabel?
(vast wel... maar even voor een volledig beeld)
Nou zijn 550 cc injectoren ook groot zat en als het probleem daarmee in 1x is opgelost..... zou ik ook zeggen hup die 550 cc 's erin, daar niet van...gewoon praktisch zijn.....
Lager in de tabel Piet, niet hoger. Minder gemeten lucht = lager voltage = minder load (de reden om voor een 3" LMM te gaan).
En ja, je ziet dat bij de 2,5" maf hij naar tabel "B3" kijkt terwijl het bij 3" tabel "B2" en "B1" is! Heb ik dus geprobeerd. :)
Nee Martijn...... je begreep niet wat ik schreef.
Ik bedoelde niet "hoger in waardes" maar letterlijk hoger in de tabel zoals je naar de tabel kijkt !!!
(Dat was dacht ook wel vrij makkelijk uit mijn verhaal te herleiden, Je mag er heus wel van uitgaan dat ik dus echt wel weet dat minder gemeten lucht een lager voltage en dus minder load voor de ecu betekent.
Ik snap echt wel hoe het in elkaar steekt wat betreft het motormanegement hoor, ik dacht dat je dat ook wel wist >:()
Logisch geredeneerd zou je dan de waardes in B1 en B2 dusdanig moeten kunnen aanpassen (verlagen) dat ie stationair goed moet lopen zou je zeggen, als dat met een 2.5" in B3 ook goed te krijgen is.
Dat dat kennelijk niet lukt is vreemd. De conclusie dat het dan wel aan een tekortkoming van de M4 zou liggen is prematuur en te kort door de bocht.
Het is niet meer dan een mogelijkheid, maar kan net zo goed aan iets anders liggen.
Nou nou, sorry hoor.
Je hebt helemaal gelijk Piet! Jij wint!
Wint?
Waarmee dan?
Ik vraag me alleen masr dingen af, op zoek naar hoe het zit.
Wat valt daar aan te winnen dan?
Nieuwe elbow is binnen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/92094E71-E88A-4B77-BEE8-161B4FE33E84-2209-0000035863D9E093_zps442d015c.jpg)
Nu maar eens begonnen met de cosmetische kant van de 850, hij is al 4(!) maanden niet gewassen. Volgende stappen staan op het menu:
- Foamen met Supah Snow Foam
- Wassen met Dodo Juice Born to be Mild
- Kleien met Mothers Claybar medium grade
- Lichtjes polijsten met Clearkote Vanilla Moose Glaze
- Waxen met 1 van mijn carnauba waxen... moet nog even kijken welke ik kies
Alvast een snel tussendoor foto'tje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EB6B12CD-137E-432E-83BA-7411F63CE7E9-2209-00000357D3FAFE9D_zps87ecc040.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A22241B0-41F9-43F5-B04F-9DC773990E9C-2209-00000357DE493A05_zps3dc5e74a.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1792CF6F-84F2-4912-9286-EC8F8273A896-2209-0000035859701115_zpsdfdfee72.jpg)
Straks nog even waxen, en hij kan er weer tegenaan :)
Hoe laat ben je klaar? Dan zet ik de C70 ook even neer ;D
Prima hoor Gijs, krijg je de sleuteltjes weer terug na betalen ;)
Uiteindelijk ben ik voor de ClearKote Carnauba wax gegaan. Moet weer 3-4 maanden bescherming geven en heeft een mooie glans (crappy iPhone pics):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/acaf2274-a08b-4f58-9b07-e2f038459f49_zps46d1f534.jpg)
Citaat van: Martijn_B op 03-04-2013 14:03:54
- Waxen met 1 van mijn carnauba waxen... moet nog even kijken welke ik kies
Pap het maar lekker in,...overdaad schaad. :eusa_whistle:
Groet. ;D
Edit:Staat er prachtig bij.
€20,- is meer dan voldoende toch? ;D
Mag je hier vloeken? ::) Jeeezz, wat staat ie er TOP bij Martijn. :eusa_drool:
Heel strak weer martijn ;). Wanneer mocht ik nog langs komen daarvoor :eusa_dance: :eusa_shhh:
Is de mapping al helemaal klaar en wanneer gaat hij op de bank?
Schrijf het even allemaal op een lijstje, ik wil mijn haren ook wel in de weerspiegeling van me wagen willen doen!!
Duurt even maar heb je zeker wat!!
Bling bling Martijn!
ziet er weer mooi uit Martijn!!
hoe bevallen de bandjes eigenlijk blijft ie een beetje aan de weg plakken?
Gr. Rense
Ja hij ziet er eindelijk weer mooi uit!
De banden bevallen prima, bij droge omstandigheden geven ze echt veel grip. Zowel onder volle acceleratie als in bochten niet te vergelijken met de Pilot Sport die ik hiervoor had.
Gisteren met mappen 2 issues tegen gekomen. Bij boost van 1.4 bar kreeg ik backfires. Bougies zijn OEM volvo en een jaar / 15.000 km oud. JC Viggen reed met Champion bougies, dus vandaag maar eea ingeslagen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/793EF6CE-1A25-4384-A2AF-E5CE7048B150-489-0000004BF9D5A94C_zpsb2488dc6.jpg)
En jawel, backfires zijn weg.
Tweede probleem is de opbrengst van de OEM brandstofpomp. Vandaag bij ET een Walbro besteld, morgen monteren. Het effect met de originele pomp is dat je de waardes exponentieel moet gaan verhogen om na de 4400 RPM nog voldoende brandstof te leveren.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/00503381-9D31-4CF4-8D06-4ECAE89A9948-489-000000A214A3D473_zps9e5aca28.jpg)
Originele Bosch pomp vervangen door een Walbro 255lph pomp. Dit moet samen met de Champions een beter resultaat gaan geven! Bedankt ET voor de snelle levering.
Ben zeer benieuwd Martijn!
Denk wel dat het enigszins wel aardig wat verschil zal zijn ipv de originele pomp ;)
Bedenk wel dat als je je 3" lmm en siemens injectoren gaat gebruiken icm de TurboTuner dat de resolutie van de map veranderd => deze word kleiner.... het zal dus moeilijker worden om precies "spot on" te kalibreren.
Misschien een idee om de short fuel trim te meten na kalibreren om te zien dat je niet te ver van het "0" punt zit.
Als je niet "spot on" komt kan je altijd nog met een variabele benzine druk regelaar richting die "0" toe komen => met de druk kan je je inspuithoeveelheid ook goed regelen ;)
Maar denk dat je met je walbro pompje al een stuk verder komt => de capaciteit van de pomp heb je echt wel nodig icm de hoeveelheid benzine die je wil gaan inspuiten met die siemens benzine afsluiters... ;D
BTW: zullen die Champions nou ook beter gaan presteren icm met LPG? (heb nu soms ook wel eens last van overslaan op LPG met hogere drukken...) Misschien wel het proberen waard... :eusa_think: al ben ik niet echt fan van Champion......
Voor de turbo op LPI kan ik je de NGK BKR8EIX van harte aanbevelen. In mijn R zijn ze goed voor zeker 50.000km. Heb nog een setje over evt.
Citaat van: Thys op 06-04-2013 21:02:47
Voor de turbo op LPI kan ik je de NGK BKR8EIX van harte aanbevelen. In mijn R zijn ze goed voor zeker 50.000km. Heb nog een setje over evt.
Sorry, maar als je al begint over 50.000km, dan is de geloofwaardigheid er echt af... . Natuurlijk doen ze het nog, maar het beste is er echt wel van af!
Turbo op lpi altijd gasn voor Origineel Volvo!
Is beste keus....
@MrCain: Klopt wat je zegt, zie ook de vorige pagina's over de verandering van resolutie van de map.
Na de champion bougies sloeg hij nog steeds over. Hij liep ook VEEL te rijk, dus de opbrengst van de Walbro is velen malen beter "on boost". Toen bedacht ik mij ineens dat de bobine, kabels en bougies wel nieuw zijn.. maar dat ik de rotor en verdelerkap nooit heb vervangen :eusa_wall: [EDIT: Zie net in de historie dat het wél vervangen is, 20.000 KM / 1,5 jaar geleden).]
Dus, mede mogelijk gemaakt door Marc en Mark (Super bedankt!):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8D9CE4C1-F14B-4C54-A4E0-8992170E4A3F-546-0000005A9BDB7D7D_zps555ce052.jpg)
Was wel nodig ook, de rotor was zeker 1mm gesleten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/CCC77992-65C7-488F-9114-BB0650FA141C-546-0000005AA521C7A2_zps11bc3bc2.jpg)
Verdelerkap was ook geen feest:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7A2B8F9A-1141-46BC-8EE8-A33BE0DD82B8-546-0000005AC3075C1F_zpsdbb08388.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/CEA3C734-AA96-462F-A76C-6979330530E5-546-0000005AD6423C98_zps33320b8e.jpg)
En als resultaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A63963A2-85AC-4DEE-B3A1-A9130B8E61C8-546-0000005AB4FAA88B_zpse0618a23.jpg)
Toen ook nog de Bosch Lambda van het datalog systeem vervangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B32AD8E4-E387-452E-A649-F06F716D66EB-546-0000005A89571CF8_zps852c1bc6.jpg)
En een stukje gereden met de Volvo. Loopt echt stukken beter nu, brandstofpomp maakte al een verschil maar nu zijn de backfires compleet weg. Op 1.0 bar loopt hij echt veul harder dan ik ooit met de 19T/K24 heb gehad.
Toch even laptopje erbij en een rondje rijden. Rond R'dam airport even op de vluchthaven geparkeerd om de brandstofmap aan te passen. Wordt er ineens op mijn raam getikt door iemand met een zaklamp. In mijn spiegel zag ik een busje met "STOP -- POLITIE" staan...
De twee heren vroegen zich af of ik vliegtuigspotter was. Eerlijk als ik ben gezegd dat ik dat niet ben en de laptop gebruikte voor het dataloggen van de ECU. Nou... dat was toch wel erg interessant. Ze wilde toch maar even onder de kap kijken. Relaxte heren, enige tip die ik kreeg was om toch even bij de RDW langs te gaan en e.e.a. opnieuw te laten keuren zodat alles op kenteken zou kloppen (max vermogen).
Eind goed al goed... morgen verder met mappen op weg naar de Elandrun.
Eindelijk vandaag na een week lang kinderziektes genezen in de 850 kunnen rijden en aan de mapping kunnen werken. Er gaat nog veel meer werk in zitten, maar de basis is nu OK. WOT loopt hij veel te rijk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AFR15bar3rdgear7aprilbasemapV2_zps7f06b301.png)
Dus daar gaan nog wel de nodige uurtjes en liters in zitten.
Tevens lekt de brandstofpomp na montage van de Walbro. Ik denk door de seal die niet goed zit, zal deze bestellen om te vervangen door een nieuwe.
Doe je dit mappen allemaal zelf?
RESPECT!
Zodan....das best wel erug rijk man! Is je nieuwe sonde toch wel goed gekalibreerd? Ander rookt hij toch wel met vol gas met zo veel benzine ;D Al moet ik zeggen dat je oude wel zwart zag.....
Rijd je nu weer/nog met de 3" lmm en siemens injectoren?
Gaat eerst ff alles goed krijgen (lekkage en zo) anders blijf je benzine verstoken voor nop => als je lekkage aan je pomp hebt zal de druk ook nu niet optimaal zijn.
Mare, hoe rijd hij nu zonder de lekkage aan de turbo? Moet nu toch wel aardig op een kruisraket gaan lijken lijkt mij :eusa_whistle:
@Jalle: Ja, ik schrijf de brandstof en ontstekingsmap zelf.
Sonde is goed gekalibreerd. Moet zeggen dat het verbruik meevalt, vandaag 1:8 gereden. Natuurlijk fix ik dat lek ASAP, maar mijn tijd is schaars dus ik wil graag stappen maken als ik wat uurtjes aan de auto kan besteden. Je merkt ook wel dat dit qua werk wat anders is dan een 19T of K24 mappen.
Ik rij met de 2,5" LMM en al de gehele week blijft de mapping goed. Geen fluctuaties meer, ondanks mijn premature conclusie dat siemens+3'' LMM + Bosch motronic niet lekker werkt.
Hoe rijdt het nu? Idioot hard. Er is ook geen tussenweg meer, het lijkt wel nog meer aan/uit. Ben erg blij met mn semi slicks ;)
Hopelijk op 23 mei op de rollenbank en kijken wat er dan uitkomt, dat is de eerst volgende keer dat ik thuis ben. Vandaag op de heenweg naar de Elandrun 100-230km/h achter Mitchell aangegaan. Mitch rijdt met 400 pk en liep íets uit, mapping liep toen nóg rijker. Ontsteking is nog tam, dus ik heb er wel vertrouwen in dat die 420 pk die ik voor ogen heb wel een keer gehaald gaan worden :)
Dat vraagt om wat video materiaal natuurlijk.
Citaat van: Jalle op 07-04-2013 21:15:35
Dat vraagt om wat video materiaal natuurlijk.
Inderdaad... Het zag er wel rete-snel uit moet ik zeggen!
Even off topic: Wat is dit een ontzettend leuk en interessant topic om te volgen.
De bijdragen van anderen hier, volg ik ook met veel plezier.
het was echt een turbine woesj die langskwam elke keer.. behalve toen mitch met 4 voeten op de remplank ging staan en de C zijlings ging bewegen :)
Citaat van: maruska op 07-04-2013 22:37:56
het was echt een turbine woesj die langskwam elke keer.. behalve toen mitch met 4 voeten op de remplank ging staan en de C zijlings ging bewegen :)
Ik reed er een auto of 3 achter maar een dikke rookwolk en toen zag ik martijn weg sprinten haha. maarja Smoke doesnt mean its broke!. 8)
:eusa_drool:Dat is precies die dip die je bij 4000-4400 RPM ziet naar AFR 9.
Heb gisteravond toch nog wat aanpassingen gedaan, hij loopt nu over de gehele linie 11.3. Nog steeds te rijk maar komt al goed in de buurt van wat ik wil. Gaat ook weer wat harder :-)
Deze mocht ook wel wat aandacht krijgen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/75DE1DCF-A46A-4E4D-B185-C430340D560C-2068-000001EB7DCAC1CF_zps75b47fcc.jpg)
Verder dan dit ga ik niet... Laat me niet verleiden tot de polijst ziekte :)
Dat spul is echt goed! :D
Koen, ik heb ongeveer zon zelfde buis. Als we de C70 gaan doen mag je je van mij daar best op uitleven ;-)..
Dit weekend heb ik de O-ring van de dop op de brandstofpomp vervangen ivm lekkage van vorige week na montage van de Walbro. Ook heb ik nieuwe veerpootrubbers gekocht, gaan er binnenkort onder ivm gekraak vanuit de schokdempers bij heuveltjes.
Na een paar ritjes is de mapping nu goed genoeg om gas te geven en in de veilige regionen te zitten. De timing map is nog erg conservatief en kan nog gemakkelijk een stuk agressiever. Helaas is mijn laptop waar de TurboTuner software opstaat kwijtgeraakt op het vliegveld, dus ik kon alleen data loggen maar niets veranderen. Om te kijken hoe de Gizzmo boostcontroller zijn werk doet heb ik een logje gemaakt van de boost. Doel is om 1,5 bar te draaien, en dit houdt hij netjes vast zo!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/boostbuildup_zpsdc89b408.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/boostbuildup_zpsdc89b408.jpg.html)
Ook was het tijd voor een videotje, dus GoPro gemonteerd even een stukje gaan cruisen. Kwam onderweg nog een blauwe C70 tegen die ik wel eens eerder heb gezien ;D
http://youtu.be/NMSyzJAwVX8
(kon die nie harder :eusa_whistle: ) ;D
Cool filmpje geworden Martijn! Mijn geluid kan de gopro helaas niet aan ;D
Creatief filmpje,...hoe rijden de auto,s nu tov elkaar,is het gelijkwaardig of gaat de 1 nog wat beter dan de ander?
Stelletje NM verslinder,s. ;D
Groet. ;)
Mitchell zijn auto loopt zeker mooier, maar dat is niet raar na 10 uur mappen op de bank bij Fasttech versus mijn 1,5 uur op de weg. Hij is zeker ook nog sneller, al zal het niet zo veel meer schelen.
Zit bij mij nog een hoop optimalisatie werk in.
Mooi filmpje, prachtig om te zien hoe snel de wagens accelereren :)
Mooi!
Kan je uitlaatsound ook erg waarderen, mooie roffel zit er in.
Die van Mitchelli is inderdaad niet fatsoenlijk op geluid vast te leggen met die camera, zit er niet stiekem een turbinemotor in het vooronder? ;D
Geweldig filmpie :eusa_clap:
Kan de "kwijl-smiley" zo snel niet vinden, maar echt mooi gemaakt zo die film! Geweldig! :eusa_clap: ;D
Mooi man!
En maar weer verder met mappen haha.
Pff... heerlijk dat OOOOO geluid! :eusa_drool:
*fapfapfap* :eusa_shifty:
Gaaf!. zit veel vooruitgang in Martijn, lekker bezig.
nice cheff
Het geluid is inderdaad echt heerlijk. Helaas bromt het wel bij 2500 RPM en daarom ga ook ik een Varex demper plaatsen zoals Mitchell ook heeft. Hopelijk hou ik wel mijn roffel, Mitch heeft ook een bruut geluid maar dit is meer een *scheurend* geluid dan een roffelend geluid. Ook heel gaaf trouwens, doet letterlijk pijn aan je oren als hij langsrijdt.
Zal nog wel eens een fly-by filmpje maken.
Binnenkort deze ophalen voor het echte snelle werk. Altijd al eens willen hebben, de eerste Yamaha R1:
(http://p1.bikepics.com/2005/06/21/bikepics-378445-full.jpg)
Leuk filmpje Martijn en die sound :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Citaat van: Martijn_B op 17-04-2013 19:32:19
Binnenkort deze ophalen voor het echte snelle werk. Altijd al eens willen hebben, de eerste Yamaha R1:
http://p1.bikepics.com/2005/06/21/bikepics-378445-full.jpg
Mooie grotejongensbrommer ;D
Vette motor Martijn,stoer aanvulling op de 850.
Ziet er erg snel uit.
Groet.
Citaat van: Martijn_B op 17-04-2013 19:32:19
Binnenkort deze ophalen voor het echte snelle werk. Altijd al eens willen hebben, de eerste Yamaha R1:
http://p1.bikepics.com/2005/06/21/bikepics-378445-full.jpg
Motor, parasolletje. Ik mis nog de dame in bikini...
Mooie motor man
En heb je al een nieuwe laptop? En een TT licentie erop?
Als je weer tijd hebt kan je weer lekker aan de gang ;D
Cool filmpie hoor!! 8)
Citaat van: Martijn_B op 17-04-2013 19:32:19
Binnenkort deze ophalen voor het echte snelle werk. Altijd al eens willen hebben, de eerste Yamaha R1:
http://p1.bikepics.com/2005/06/21/bikepics-378445-full.jpg
En de juiste kleurstelling.
Citaat van: volvohaas op 19-04-2013 11:13:42
Cool filmpie hoor!! 8)
Bedankt voor de GoPro!
Er is weer werk aan de winkel.
Via een kennis van Turbo Geek heb ook ik na Mitchell een Varex demper besteld. Ideaal want je kan hem met een afstandsbediening op 4 verschillende standen zetten: Muisstil, Normaal, Sportief en Race. Zo kan ik wel van mijn 400pk genieten als ik op de ring rijdt of een sprintje doe, maar tijdens een lange snelweg rit gewoon heerlijk stil cruisen zonder brom:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AC5B56A8-48E0-4715-91C1-0F0553285480-1270-000000E095CAD330_zps0ff8aece.jpg)
Dan hebben we nog de koelvloeistof leidingen. Afgelopen december is de slang die uit het blok Komt en naar de kachelradiateur gaat al eens gescheurd. Toen via Dirk een gebruikte opgezet en het risico genomen of deze wel heel zou blijven. Helaas zat ik 2 weken geleden lekker achter deze meneer aan met een GT3RS:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/117EE736-D894-456F-AA23-695EE2627953-1270-000000E28F555A87_zps48f0b8c0.jpg)
Toen bij 230kmh ineens dit gebeurde:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/64D14B96-BD2F-4857-BF42-CD991610EAE4-1270-000000E272153C33_zps65f48ec6.jpg)
Bummer!! Maargoed, had zelf het risico genomen. Dus gister dit maar opgehaald:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/68A1E95E-F0CC-45C5-A7F8-06B52C7EB501-1270-000000DFC3058BE8_zps103b2e79.jpg)
En gelijk een nieuw tankje:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5778BED9-927D-44DB-9672-32B1665E0218-1270-000000DFD06A6CF6_zps838035bc.jpg)
Omdat ik een kraakje hoor rechts voor verdenk ik de veerpootrubbers. De auto was ook al erg lastig uit te lijnen. Daarom 2 nieuwe besteld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/871A9B04-E807-4D23-B71B-9B23A10FF2D6-1270-000000DFBA4FECEB_zpsce2e2144.jpg)
En dan hebben we nog de brandstofleidingen e.d.
Na het vervangen van de Walbro lekte hij benzine..niet zo heel prettig. Vervangen van de ring hielp alleen niet voldoende.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D2EBCC61-70A0-42B8-A7FD-A766E53098D1-1270-000000E27F086E85_zps545634fc.jpg)
Bij het beter bekijken van de slangen zag ik dat de retourleiding stuk is, de koppeling die je op de pomp klikt was van binnen beschadigd. Ben eerst op zoek gegaan naar een goede 2e hands, maar toen de knoop maar doorgehakt en een nieuwe aanvoer + retour leiding besteld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E3026944-CA93-4604-823C-BAB9AF3A7CA8-1270-000000DFE87B3772_zps87841c61.jpg)
Hiervoor moet wel de tank er onderuit, dus dat eerst maar eens onderzoeken hoe dat moet.
Dan heb ik nog 2 kleine dingetjes op het programma staan zoals de bovenste motorsteun die bij het schutbord zit. Moet hier de paravan voor los om deze steun te demonteren? En Oja: wie heeft er nog zon geel clipje liggen waarmee je de slang van de koelvloeistof in het huis klikt in het schutbord?
Parafaan moet er idd vanaf voor die steun aan het schutbord. De twee 'armpjes' van die steun zitten namelijk onder die plastic plaat vastgebout. Die effe losdraaien en liefst de arm aan de bovenste motorsteun even verwijderen voor demontage, laten zitten kan ook wel maar kostte wat meer moeite.
Wat ga je erin zetten, zo'n blauwe?
Dat is wel even scrikken als zo'n koelwaterslang klapt bij 230 :eusa_shifty:
Zal wel een flinke witte wok zijn geweest?
Citaat van: BaRRaCuDa op 27-04-2013 10:29:39
Dat is wel even scrikken als zo'n koelwaterslang klapt bij 230 :eusa_shifty:
Zal wel een flinke witte wok zijn geweest?
Met die snelheid heb je voldoende rijwind koeling, maar een plof met veel rook is altijd schrikken.
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 27-04-2013 12:18:17
Citaat van: BaRRaCuDa op 27-04-2013 10:29:39
Dat is wel even scrikken als zo'n koelwaterslang klapt bij 230 :eusa_shifty:
Zal wel een flinke witte wok zijn geweest?
Met die snelheid heb je voldoende rijwind koeling, maar een plof met veel rook is altijd schrikken.
Groet,
The Demon.
Meen je dat nu? :eusa_think:
Weer een hoop te updaten, er zijn allerlei dingen die gedaan dienden te worden voordat ik in Juni een roadtrip ga doen met de T-5R.
Brandstofleidingen
Na montage van de Walbro pomp lekte de brandstofleidingen. Op het forum las ik dat het plastic binnenwerk van de leidingen en het punt waar je deze aansluit op de pomp na 17 jaar wel eens aangetast kan raken door de benzine. Als je hem vervolgens íets scheef monteert dan druk je de aansluiting kapot.
Ik heb voor de zekerheid bij de dealer een nieuwe aanvoer en retour leiding gekocht en deze gemonteerd (aanvoer leiding ligt links boven in de hoek):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A485C56F-E3BE-4AB1-BDC6-EF9B5F3326E9-671-0000010035372481_zpsf04a6dae.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/A485C56F-E3BE-4AB1-BDC6-EF9B5F3326E9-671-0000010035372481_zpsf04a6dae.jpg.html)
De oude aansluiting:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/015ACF53-1856-485C-9869-997982E890F8-671-000000FFECB5E815_zps061d5dd1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/015ACF53-1856-485C-9869-997982E890F8-671-000000FFECB5E815_zps061d5dd1.jpg.html)
Onderstel
Vervolgens de veerpoten van de KW VII gedemonteerd. Een kraak rechts voor maakte de veerpootrubbers verdacht. De veerpootlagers zijn al eens vervangen in het verleden (+- 4 jaar geleden) en had ik dus niet meebesteld. Dit had ik beter wel kunnen doen, want naast dat de veerpootrubbers inderdaad doorgescheurd waren, was ook 1 van de lagers doorgescheurd. Tevens rammelde het lager in plaats van "geluidloos" rond te draaien. Bij demontage bleek het ook geen OEM volvo te zijn wat er gemonteerd was, maar aftermarket.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/81E31329-32B9-4597-8D00-E8031955ACE1-671-000000FFCE64CA84_zpsf4088d95.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/81E31329-32B9-4597-8D00-E8031955ACE1-671-000000FFCE64CA84_zpsf4088d95.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BDF373EE-13A5-4F2C-A892-D35C79F87C44-671-000000FFBF73F651_zpsd78d6697.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/BDF373EE-13A5-4F2C-A892-D35C79F87C44-671-000000FFBF73F651_zpsd78d6697.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A08B2EE9-756F-4A87-9C21-0C00A6125192-671-000000FFAF95F3BD_zps7b2c21a4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/A08B2EE9-756F-4A87-9C21-0C00A6125192-671-000000FFAF95F3BD_zps7b2c21a4.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6C16F283-1EE4-4CD0-B504-DDE9A622D163-671-000000FF98235EAD_zps83421233.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6C16F283-1EE4-4CD0-B504-DDE9A622D163-671-000000FF98235EAD_zps83421233.jpg.html)
Gelukkig had Mitchell nog een set goede veerpootlagers liggen, niet nieuw maar 100x beter dan ik had, zonder scheuren en een beter lopend lager. Thanks :eusa_clap:
Reservoir-tuning
Toen kwam het onvermijdelijke voor een nette motorruimte: nieuw tankje gekocht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/556DF11D-817B-46BB-A41E-6959F7C5FA53-671-0000010009967BE0_zpse6537c64.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/556DF11D-817B-46BB-A41E-6959F7C5FA53-671-0000010009967BE0_zpse6537c64.jpg.html)
Motorsteun
Daarna een klus uitgevoerd die ik al 2 maanden heb uitgesteld: vervangen van de motorsteun aan de schutbord zijde.
Allereerst de oude gedemonteerd, mijn gevoel dat deze niet meer zo jofel was klopte aardig:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/84438320-934E-4816-B338-03759E48C8D6-671-000000FB3D10A4A5_zps26dd2f05.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/84438320-934E-4816-B338-03759E48C8D6-671-000000FB3D10A4A5_zps26dd2f05.jpg.html)
Ijzerzaagje erin om het rubber verder los te zagen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B897879C-D0D6-4CDF-A5FE-CDDA176D6123-671-000000FB5C7DC88F_zpse5dc5743.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B897879C-D0D6-4CDF-A5FE-CDDA176D6123-671-000000FB5C7DC88F_zpse5dc5743.jpg.html)
Daarna zaag je ook de ring door die erin zit, zo haal je de spanning eraf en kun je er met een schroevendraaier tussen komen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D8A17223-5552-45BD-AC8A-EC22965FEA24-671-000000FB69F04A49_zpsfea1fc3e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/D8A17223-5552-45BD-AC8A-EC22965FEA24-671-000000FB69F04A49_zpsfea1fc3e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6CFECBA3-47F5-4291-8AAE-F0D45A01C553-671-000000FB89F73F99_zps9ed0ccdd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6CFECBA3-47F5-4291-8AAE-F0D45A01C553-671-000000FB89F73F99_zps9ed0ccdd.jpg.html)
Even netjes maken weer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A6F0276C-0750-4A4B-A389-69E61D7B00B7-671-000000FB968A68E5_zps15e96598.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/A6F0276C-0750-4A4B-A389-69E61D7B00B7-671-000000FB968A68E5_zps15e96598.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3B826CFF-94D6-4467-8D5D-ED74605DEE05-671-000000FBA2E3017F_zps6aa11f3c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3B826CFF-94D6-4467-8D5D-ED74605DEE05-671-000000FBA2E3017F_zps6aa11f3c.jpg.html)
Met behulp van een klein beetje kruipolie, stuk M8 draad en 2 moertjes en 4 ringetjes druk je hem er rustig recht in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3915FA5A-366A-43C1-9A76-D0DF872C00F4-671-000000FBBD08AEDA_zpsff9fc25b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3915FA5A-366A-43C1-9A76-D0DF872C00F4-671-000000FBBD08AEDA_zpsff9fc25b.jpg.html)
Resultaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0247_zpsb7307588.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0247_zpsb7307588.jpg.html)
Gelijk het schutbord wat flink grijs was geworden aangepakt met 4 lagen Zaino:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0251_zps03c6b379.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0251_zps03c6b379.jpg.html)
En weer in elkaar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0258_zpse38abf2f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0258_zpse38abf2f.jpg.html)
Uitlaatdemper Varex
Dan hebben we nog de Varex demper. Het 3" systeem maakte een prachtig geluid (zie filmpje 1 pagina eerder). Helaas wel een flinke dreun bij het cruisen, zo erg dat ik hoofdpijn had aan het eind van de rit terug van de Elandrun (+-150km). De demper die ik heb gekocht werkt op afstandsbediening, je kunt een vlinderklep op 3 standen laten staan om zo het volume van het geluid te regelen. Van compleet standaard-uitlaat geluid tot aan een volledig open systeem.
Hier zit de demper dicht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/93CA13BB-503F-4266-8CD3-F9421585E458-671-000000FB4C5142EF_zps6d152afe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/93CA13BB-503F-4266-8CD3-F9421585E458-671-000000FB4C5142EF_zps6d152afe.jpg.html)
Er zit dan een by-pass langs het open kanaal, de uitlaatgassen worden dus niet compleet geblokkeerd. Goedkopere systemen hebben dit wel, maar dat kan schadelijk zijn voor de motor ivm een flinke hoge tegendruk.
Eindstukje is ook gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0261_zps8cf793b7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0261_zps8cf793b7.jpg.html)
Nu de demper nog mat zwart spuiten (je ziet hem anders erg goed zitten, dit ivm de besturding van de klep).
Hopelijk vrijdag op de dyno :)
ziet er goed uit!!
komt er nog een filmpje van de 4 standen!! ben benieuwd!!
Geweldig hoe je het allemaal doet Martijn is het niet dit dan wel dat en straks een prima totaal auto.
Groet.
hej martijn!!
volg je al vanaf het begin!!
vind het echt netjes dat je alles zo goed aanpakt! en dat buiten werktijd om :eusa_shifty:
wordt een heele fijne t5r! veel succes er mee ;D
heey komt mij bekend voor ik heb ook een varex uitlaat met klep erin.. geen enkel demper nodig meer :)
Ik heb alleen een 3inch uitlaat met race kat :)
dicht super stil
en open klinkt hij lekkerrr...
Goed bezig weer Martijn, ziet er super uit onder de kap!
Kom je ook naar de R meeting de 18e? of zit je dan weer in het buitenland?
Dank heren! Het is altijd leuk om wat feedback te krijgen.
De 18e ben ik er helaas niet meer, ga nu voor 3 maanden in Milaan werken. Ben sowieso nog maar 1x thuis tot de roadtrip... Dus moet deze week nog een hoop werk verzetten om zeker te zijn dat ik met een betrouwbare auto weg ga. Gebruik hem nu ook elke dag.
@Osie: ook ik heb een 3" uitlaat systeem, maar wel met een middendemper nog. Ben echt tevreden over het geluid, hij klinkt lekker vol en erg donker met alles open, met de klep dicht is het net een standaard auto. Moet zeggen dat ik zelfs meestal met de klep dicht rij, tot er gas gegeven wordt ;)
De nieuwe motorsteun is trouwens echt fantastisch! Ik ben het schokken met gas/wissel reacties en met wegrijden uit stilstand bijna helemaal kwijt. Het dashboard hoor je wel iets meer kraken, zeker bij starten de eerste 5-10 seconden als de motor nog wat koud is. Bij warmere motor is het weg. Erg tevreden mee, misschien de baksteun ook maar eens vervangen en dan zijn in totaal alle steunen <3 maanden oud.
Kom nu wel op een punt dat alles een beetje af lijkt te zijn... Althans qua techniek dan. Toch twijfel ik er niet over dat de 850 mij nog wel een paar keer weet te verassen dit jaar... Maar we gaan het zien.
Donderdag krijg ik bezoek van een andere forummer voor een kleine cosmetische ingreep! Tussendoor zal ik Vd week eens kijken of ik een hitteschild kan maken voor het luchtfilter.
Citaat van: Martijn_B op 07-05-2013 00:35:41
misschien de baksteun ook maar eens vervangen en dan zijn in totaal alle steunen <3 maanden oud.
Als je voor een baksteun gaat is dit wel een fijne Martijn met het stads schakelen. ( er is ook nog een zwaardere bij ET en ook wel meer aan de prijs )
http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&product_id=5300
Groet.
Ik heb ook die zelfde steun, alleen wat het probleem daarvan is is dat aan de bakzijde er nog een normaal rubber in zit wat bij mij al 2 x gescheurd is. Marc heeft daar wel een oplossing voor want er zijn pu rubbertjes voor te krijgen en die zit er nu dus ook in.
Verder wat voor cosmetische verandering komt eraan ;)
Ik vind dit het mooiste project op dit moment :eusa_clap:
Voor Martijn vandaag een plezier gedaan,heb de lijsten onder de koplampen in de folie gezet en dat staat toch weer goed op de auto.
(http://i43.tinypic.com/30132hi.jpg)
(http://i39.tinypic.com/30mr702.jpg)
In de morgen samen nog even naar Mark geweest om een originele lambda-sonde op te halen met de bRuut.
De AP-sperr was een plezier om mee te rijden volgens de bestuurder en de 19T was een vergeten liefde die even van zich liet weten. :D
Leuk om je even bezig te zien met je project Martijn en succes met de mapping etc.
Groet.
gezellig even gekletst idd Peter, mn auto lijkt wel een parts-store :)
Ziet er goed uit Martijn,
Ben wel benieuwd naar een totaal plaatje van het voor aanzicht.
Vddr lkkr bezig mt onderhoud en reparaties straks voor je road trip is de auto van voor tot achter nieuw!!
Topwerk,
Zie het nu pas van die demper met klep. :eusa_wall:
Heb er namelijk nog 1 liggen compleet met pijp vanaf de katalysator, die voor weinig weg had gekund, komt onder de oude auto van Mitchell uit. :eusa_doh:
@Ramonmartin: Die is 2,5" denk ik, heb nu een 3" systeem.
@Bedankmodus: Thanks Mark en Jeffrey voor het uitlenen van onderdelen voor diagnose en reparatie. Thanks Mitch voor het meezoeken!
@Peterr: heel erg bedankt gister, je hebt een fantastische auto! Hij rijdt heel erg lekker en zo'n sperdiff gaat nu op het verlanglijstje. Veel rustiger in het stuur met accelereren en je kunt tenminste op het gas als je de bocht uit wilt. Ideaal :)
Ook het carbon wrappen is erg goed gelukt, ik vind het een mooie upgrade en maak snel een foto van de voorkant van de auto.
Bij deze 2 plaatjes van de vervangen koelslang. Helaas schoot hij na 20km rijden uit het huisje van het schutbord. $%$#^#$#@ weer een paar liter KVS weg en de engine bay onder de zooi :(
Bij nadere inspectie blijkt het door de dealer geleverde klipje anders van vorm te zijn dan de oude klipjes die gemonteerd waren..
Je bent niet de eerste die dat bemerkt. Ik weet het niet zeker, maar volgens mij zijn ze van een V70 classic. Ik heb er het huisje waar ze ingaan mee vernield.
Nu zitten de oude (witte) er weer op.
En die nieuwe klipjes passen niet in het oude type huisje (wat jij er waarschijnlijk op hebt zitten). Heb hier teveel gedoe mee gehad, bij kachelslangen voortaan beter meteen het huisje vervangen (kost nieuw nog geen 30 euro) en dan past alles weer lekker in elkaar zoals het hoort. Als je een nieuw kachelhuisje besteld, zitten er meteen al alle klemmen en O-ringen in, dus je hoeft aan de motorkant alleen de koperen slang erin te drukken en aan de andere kant alleen de pijpjes erin te klikken.
Werkt echt perfect op deze manier en je bent qua tijd een stuk minder kwijt als dat je iedere keer loopt te klungelen. Ik doe het niet anders meer in ieder geval !
Kachelhuisje is nieuw, zie paar pagina's terug heb deze <2mnd geleden vervangen.
Klipje wat wel werkt was idd bijgeleverd bij het nieuwe huisje.
Citaat van: Martijn_B op 10-05-2013 17:09:11
Bij deze 2 plaatjes van de vervangen koelslang. Helaas schoot hij na 20km rijden uit het huisje van het schutbord. $%$#^#$#@ weer een paar liter KVS weg en de engine bay onder de zooi :(
Bij nadere inspectie blijkt het door de dealer geleverde klipje anders van vorm te zijn dan de oude klipjes die gemonteerd waren..
Jeetje en je wil het allemaal zo goed doen ( want dat ligt er dik bovenop ) straks weet je het allemaal uit je bolletje Martijn. ;)
Groet.
ps: had je mien sizzer nog tegen gekomen,...zo ja schop em maar naar huus aub. ;D :eusa_pray:
Een paar pagina's terug?
Ben terug gegaan tot 110 en heb niets kunnen vinden...
Maar als 'ie vervangen is, is het wel vreemd dat de slang is losgekomen.
Hmm.. Wellicht 1 van de weinige dingen die ik niet gepost heb. Is vervangen samen met de kachelradiateur.
Annyways, ga wel een naar de dealer voor een hoe&wat, los setje klipjes kost toch bijna 3 tientjes en heb er niets aan gehad.
Tevens de auto gister laten uitlijnen bij profile tyrecenter. Die waren binnen 20 minuten klaar, vond dat wel heel snel want Mitchelli doet er vaak 45 mins over. Toen ik de auto meekreeg stuurde hij nog steeds naar 1 kant bij een rechte stuurstand: no bueno!
Bleek dat ze de wielvlucht helemaal niet hadden aangepast (kon niet zeiden ze). Eenmaal thuis even gebeld en opnieuw naar ze toegegaan. Netjes geluisterd naar mijn feedback en toen nog 50mins bezig geweest om hem wel goed te krijgen.
Wat ik dan wel weer raar vind is dat ze de motor continue lieten lopen zodat ze het stuur gemakkelijker konden draaien. Begin te merken dat ik het maar niets vind als er onbekenden aan de 850 sleutelen!
Citaat van: Martijn_B op 11-05-2013 08:53:01
Begin te merken dat ik het maar niets vind als er onbekenden aan de 850 sleutelen!
Je bent niet de enige. Ik geef monteurs les en ik vind het vervelend om te zeggen, maar ik verbaas me soms over de matige kwaliteiten en de lompheid van sommigen. Ik zou echt willen weten wie er aan mij auto ging sleutelen en hoe hij met mijn auto omgaat.
Uitlijnen in het bijzonder is een vak apart dat maar weinige bedrijven goed doen.
Als je erbij staat, kun je wel een paar dingen controleren of ze die goed doen:
- Gebruik maken van vier koppen
- Monteren van een stuurklem om het stuur in de rechtuitpositie te houden
Als je serieus uitlijnt kun je inderdaad niet in een half uur klaar zijn. Camber instelling doet men bijvoorbeeld nooit aan onze auto's, maar is toch nog wel enigszins mogelijk. Je moet dan alleen de bouten van de demperpoot losdraaien en dat kost weer tijd.
Bovendien moet je na het verstellen van de camber opnieuw de sporing afstellen. Al met al kun je er best een paar uurtjes mee zoet zijn...
Haha ik ken het ook ja gister ook de auto laten uitlijnen, waar wij voor het werk ook alle auto's heen brengen.
Deze jongens doen het echt altijd super, gister hebben ze die van mij ook rondom uitgelijnd voor achter, spooring wielvlucht camber (xyz met camber plates) en ik kam de auto weer ophalen toen ze nog net de laatste hand eraan aan het leggen waren maar het is wel raar om andere mensen aan jeauto te zien sleutelen.
Ze hebben de camber op 0.60 gezet dus wielen staan net iets naar binnen,en het stuur staat er weer lekker recht in.
En tog ondanks dat je weet dat hun bijna niet rijden mt de auto tocht met de avcr de turbodruk helemaal terug gedraaid naar max 0,6 bar haha
Citaat van: Martijn_B op 11-05-2013 08:53:01
Begin te merken dat ik het maar niets vind als er onbekenden aan de 850 sleutelen!
;D
Ik laat mijn Volvo bij een bedrijf uitlijnen waar ik 30km (enkele reis) voor moet rijden => ken deze mensen en zijn gewoon heel serieus op gebied van uitlijnen en banden. En zijn nog goedkoper dan de profile...
Ben in het verleden met mn omgebouwde ´86 Celica ook bij profile geweest om vierkant uitte lijnen nadat het onderstel volledig vervangen was door een andere. Eerst beweren dat het niet ging lukken ivm het onderstel en daarna wel 5x terug geweest omdat het stuur niet recht stond en de achterkant naar 1 kant trok (dat is pas een rare gewaarwording....).
Toen bij de KwikFit (i know... ::)) alles maar zelf afgesteld samen met een maat die daar werkte => Ben volgens mij echt een halve dag bezig geweest maar toen stond het echt goed.
Dus je kan nog beter naar de KwikFit gaan dan Profile.... :eusa_shifty:
Citaat van: MrCain op 11-05-2013 10:29:46
Dus je kan nog beter naar de KwikFit gaan dan Profile.... :eusa_shifty:
In mijn ervaring is het een en ander gewoon afhankelijk van de monteurs die er werken: ik heb Kwikfits gehad waar ik een van de werknemers kende, en het zou allemaal goed zijn: ik kon weer opnieuw laten uitlijnen omdat mijn fusee niet vast zou zitten. Grootst mogelijke onzin...
Ik heb Profile's gehad waar ze het gewoon netjes doen, op alle punten en waar ze dus ook wel ruim een uur bezig zijn geweest. Volgens mij is dit gewoon afhankelijk van de locatie/het personeel, en vragen en meekijken kost verder niets toch? Als het niet goed gebeurt doe je het daar gewoon niet (meer) ;D
Ik heb bij de Profile in Tilburg ook meegekeken en specifiek gevraagd om een vierpuntsuitlijning, de monteur beweerde dat het niet kon en ik wel, uiteindelijk kwam de eigenaar die zelf een 850R had gehad ook even mee klussen in z'n nette overhemd en z'n monteur uitfoeteren. Even doorvragen en interesse tonen kan dus al een heel verschil maken. Heb ergens anders ook wel eens een uitlijning gehad dat je met je bakkie koffie in een hoekje neer werd gepleurd en dat de auto nog steeds scheef trok achteraf, daar wordt je inderdaad niet vrolijk van.
Het ligt inderdaad aan wie er aan je auto bezig is!
Dat de monteur zegt dat het niet kan snap ik echt niet => het uitlijn apparaat zegt precies tegen jou wat je moet doen...
Ben een keer bij een geadviseerde goede uit-lijner geweest die voor 1 vaste prijs de klus klaart en dat was ook zo.
Maar toen het mobiel op de brug stond zijt tie dat de gehele voorbumper er af moest anders kon die er niet goed bij,
hij had em in gedachte er al af,.....maar ik nie. ;D
Groet.
Citaat van: Martijn_B op 10-05-2013 17:09:11
@Ramonmartin: Die is 2,5" denk ik, heb nu een 3" systeem.
@Bedankmodus: Thanks Mark en Jeffrey voor het uitlenen van onderdelen voor diagnose en reparatie. Thanks Mitch voor het meezoeken!
@Peterr: heel erg bedankt gister, je hebt een fantastische auto! Hij rijdt heel erg lekker en zo'n sperdiff gaat nu op het verlanglijstje. Veel rustiger in het stuur met accelereren en je kunt tenminste op het gas als je de bocht uit wilt. Ideaal :)
Ook het carbon wrappen is erg goed gelukt, ik vind het een mooie upgrade en maak snel een foto van de voorkant van de auto.
Bij deze 2 plaatjes van de vervangen koelslang. Helaas schoot hij na 20km rijden uit het huisje van het schutbord. $%$#^#$#@ weer een paar liter KVS weg en de engine bay onder de zooi :(
Bij nadere inspectie blijkt het door de dealer geleverde klipje anders van vorm te zijn dan de oude klipjes die gemonteerd waren..
Geen dank! Ben blij dat je nu eindelijk weet wat het is!
wie koopt er dan ook een imi lambdasensor ;D
De vorige eigenaar Mark... Ik ben onderhand wel genezen van imitatie spullen, of er moet ruimschoots positiee ervaring mee zijn.
Gister KVS lekkage gespot, was op de aansluiting van de waterpijp op de slang naar het KVS tankje.
Moest de slangenklem flink vast draaien wilde hij goed afdichten, dus ik weet alweer wat het volgende is wat vervangen gaat worden.
Van do88 heb je een set voor €140 bij ET, tankje + radiateur slangen. Weet iemand hoe dit zich verhoudt qua prijs en kwaliteit met OEM Volvo?
ik dacht dat do88 iets star van vorm was, en dat het krap aansluiten is. met samco heb iik vooralsnog goede ervaringen, zeker met de tegendruk. volvo is wat minder goed gewapend..
Hmkee!
@Ruubje: wat kost het dan?
Koelvloeistoftankje: ongeveer 30 Euro
Slang koelsysteem ongeveer 15 Euro (de dunne en de dikke kosten allebei hetzelfde)
Slang koelsysteem onder: ongeveer 50 Euro
Thanks KIM!
Ik ga de slangen dinsdag bestellen, hopelijk zijn ze tijdig in huis voor het weekend. Na de volgende "kinderziektes", stomme foutjes en gewoon dingen die ik anders wilde de afgelopen 2 maanden wil ik nu wel eens gaan rijden:
1. Startmotor wilde niet draaien / verkeer aangesloten + kabel
2. Druklek op het compressorhuis / Seal gemonteerd
3. Olie retour leiding was niet naar zin / Modificatie gedaan en is nu goed
4. Titans waren niet naar mijn zin / Team Dynamics Pro Race 1.2 gekocht
5. Banden moesten anders / Federal RSR semi-slicks gemonteerd
6. Brandstofpomp kon niet voldoende leveren / vervangen door Walbro
7. Brandstofleidingen lekte / vervangen door nieuwe leidingen
8. Ontsteking sloeg over boven 1.4 bar / nieuwe rotor/verdelerkap (was nog maar 2j oud)
9. Preventief ook maar weer nieuwe bougies (waren 6.000 km oud)
10. Gekraak met heuvels / nieuwe veerpootlagers en veerpootrubbers
11. 3"uitlaat was wat te luid / Varex demper laten monteren
12. KVS slang geklapt bij 220kmh / nieuwe KVS slangen + huisje vervangen
13. Lekkage kachelradiateur / nieuwe Behr radiateur geplaatst
14. Scheur in siliconen koppeling van IPD op de intercooler / nieuwe koppeling van QSP
15. Auto stuurt naar links / uit laten lijnen (nog steeds niet naar zin)
16. Opeens arm lopen / Lambda sonde vervangen door een nieuw exemplaar van OEM Bosch
17. krukaskering lekte / nieuw exemplaar gemonteerd
18. Oliekoeler blokje op blok lekte / nieuw blokje + pakking gemonteerd
Hoop nu na de nieuwe KVS leiding gemonteerd te hebben dat ik er een weekendje plezier van kan hebben :)
Oja, ook de bumper opnieuw gespoten. Heeft zich toch vanaf september 2011 goed gehouden, dus niet slecht voor €16 Motip lak. Heb hem deze keer wel geschuurd en een primer aangebracht, dat had ik de vorige keer niet gedaan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BF791490-3406-414D-AC64-03FEF66B0027-3457-000004BA542A8518_zps5341ca25.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/BF791490-3406-414D-AC64-03FEF66B0027-3457-000004BA542A8518_zps5341ca25.jpg.html)
waar spuit je de bumpers mee in?
(ik ga niet lopen klooien met lijnolie want dat is gewoon troep ;D)
Mijn bumper was erg lelijk toen ik de auto kocht, maar wist toen nog niet dat het bovendek ook los te krijgen is. Daarnaast kon een knikkerbusje van Motip geen kwaad, dus toen maar geprobeerd.
Zo was het toen voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20ad55fd.jpg)
En na:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/700f29ee.jpg)
Resultaat is nu weer het zelfde, maar dan eerst nog met Motip kunststof primer behandeld.
dat spuit je als transparant toch? (je hebt meerdere type)
Ik heb dit ook gedaan toen de auto nog uit elkaar lag en heb gewoon motip bumper spray black gepakt werkt prima.
Bumper word ee weer mooi strak en zwart van.
Citaat van: hertogjan6 op 20-05-2013 01:40:10
waar spuit je de bumpers mee in?
(ik ga niet lopen klooien met lijnolie want dat is gewoon troep ;D)
Welnee joh. Lijnolie is superspul. Ik kreeg er de zwaar verwaarloosde bumpers van mijn 850 als nieuw mee.
Netjes weer Martijn en op het bovendek niet te dicht met de hogedruk,ik heb dat riedeltje ook al eens gedaan met een Passat 35i en was er van overtuigd
dat het goed moest zijn shuren/blanke primer/kleur en aflak ( alles van Motip ) maar ut ging ook weer los naar een tijdje op de hogedruk :-\
Groet.
Zal binnenkort even een after foto maken.
Voor een indruk van de uitlaat:
http://www.youtube.com/watch?v=UAkIsu-pK2o&feature=youtu.be
Ophanging zou ik ooit nog eens anders willen (uitsteken van het motortje). Heb ik later mat zwart gespoten en valt nu een stuk minder op. Ben erg blij met het geluid, echt ideaal!
Mooi spul man!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0020_zps2b7ade27.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0020_zps2b7ade27.jpg.html)
Eindelijk geplaatst, ben benieuwd of ik verschil voel.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BBF22200-2664-431F-A26E-CBA216CC9C93-896-000001320BFA6661_zps2173d630.jpg)
Resultaat van de bumper + carbonfolie
Mooi met die carbonfolie, bovendek is ook weer heel netjes. Die demper is wel heel gaaf, verstellen tussen 'stil' en een lekker sportgeluid :eusa_clap:
Vanavond bovenstaande in het echt gezien en het misstaat zeker niet
Ziet er weer netjes uit Martijn.
Even wat anders wat me opvalt de laatste tijd en dat is de plaatsing van het nummerbord op de voor bumper die zit eigenlijk
bij iedereen voor het luchtgat en zou een cm of 3 omhoog kunnen,...het is toch in theorie een stukje koeling/stroom verbetering. :eusa_think:
Het is misschien te verwaarlozen maar toch.
(http://i43.tinypic.com/4ihbv8.jpg)
Groet.
Edit:de eind demper omdraaien geen optie ?
Kan wel, maar fraai is anders denk ik.
alfa style een optie :-X
Citaat van: peteRRR op 24-05-2013 23:46:06
Ziet er weer netjes uit Martijn.
Even wat anders wat me opvalt de laatste tijd en dat is de plaatsing van het nummerbord op de voor bumper die zit eigenlijk
bij iedereen voor het luchtgat en zou een cm of 3 omhoog kunnen,...het is toch in theorie een stukje koeling/stroom verbetering. :eusa_think:
Het is misschien te verwaarlozen maar toch.
http://i43.tinypic.com/4ihbv8.jpg
Groet.
Edit:de eind demper omdraaien geen optie ?
Het zit er inderdaad een beetje voor, maar als het meer naar boven zit, kan ik niet geloven dat dat verbetering oplevert... Bij onze R zit het net zo, gewoon zoals het hoort en het mooist is. Bij Bas zijn 855 T-5R is de kentekenplaat hoger en zit gedeeltelijk over het bovendek heen maar ik vind dat niet echt fraai.
@Sbv: thanks en thanks! ;)
Vwb de kentekenplaat: Denk ook niet dat het mooi zou staan. Extra luchtkoeling klopt wel..maar of je het echt zou merken, weet ik niet.
nu ik die chroome kentekenplaathouder vergelijk met die van martijn krijg ik toch de twijfels ;D
Citaat van: Martijn_B op 25-05-2013 00:59:01
@Sbv: thanks en thanks! ;)
Vwb de kentekenplaat: Denk ook niet dat het mooi zou staan. Extra luchtkoeling klopt wel..maar of je het echt zou merken, weet ik niet.
daar ga je dus echt niks van merken nee anders zou je die rooster rechts en links er uit moeten halen dat zou dan ook heel veel schelen ;)
Kentekenplaat omhoog is :eusa_sick: Bij de blauwe zat ie een cm boven de rand, dat zag er al niet uit.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AEEE619C-DA72-4ECC-BA5B-3FE862E97D64-1772-000001E3CDF72255_zpsbaa81e78.jpg)
Ik heb weer stroom met dank aan garage Mitchelli ;) De oude Varta accu heeft het 3 jaar vol gehouden maar werd de laatste 2 maanden ineens rap slechter. Met volvo tool getest en het advies "SLECHT EN VERVANGEN" kwam naar boven (50% nog maar).
Vormt nu wel een mooie blokkade voor koele lucht naar mijn luchtfilter, maar accu gaat sowieso nog naar achter.
Mijn hemel wat een accu ;D
Jup, zit normaal in de XC90. Ook de koelslangen van het tankje vervangen. Ben nu weer ff klaar voor het weekend :-)
Zo, we hebben weer werk: koppakking lek. Helaas verbaast het me niets na alle gescheurde kvs slangen e.d.
Weer een goed excuus om andere nokkenassen te monteren, maar had het liever niet gehad. Omdat ik weinig in NL ben gaat Rense helpen met sleutelen, waarvoor 1000 likes, kudo's en hartjes.
Spullen zijn besteld en komen na het weekend binnen.
Hebben we dan helemaal geen goed nieuws? Jawel: mbv andere brandstofmap en bruine injectoren heb ik sinds gister weer een jaar lang APK. (Mede mogelijk gemaakt door SBV, thanks!).
Haha thx martijn,
K kom ze wel een keer verzegelen ;D
Maar je koppakking gaat helemaal goed komen Martijn!!
Ben benieuwd hoeveel t scheelt met de nokken assen.
Wel grappig, als je zoveel zelf doet als jullie, dan praat je over een koppakking alsof je ff de bougies wisselt.
Niettemin balen dat je weer het halve blok open moet trekken.
Succes!
Idd, geen middag klusje ... Succes ermee !
Kop demonteren is niet zo heel veel werk hoor! ;)
En er komen GLT nokkenassen in.
Het profiel van deze assen is iets scherper, waardoor de nokkenassen de kleppen verder open kunnen drukken en er dus sneller en meer lucht af en aangevoert kan worden.
Citaat van: Rense850T5 op 31-05-2013 19:21:49
Het profiel van deze assen is iets scherper, waardoor de nokkenassen de kleppen verder open kunnen drukken en er dus sneller en meer lucht af en aangevoert kan worden.
En de duratie en overlap ?
Duurf ik nu zo ff niets over te zeggen.
Miss dat Martijn mij hierop kan aanvullen.
In de praktijk maakt het maar héél weinig verschil. Je hebt drukvulling dus is het effect van meer lift minder dan bij een aanzuigende motor.
Met dit soort projecten zou ik zelf me erin verdiepen en de ideale nokkenasprofielen berekenen en gewoon laten maken.
Dan haal je het maximale uit je setup en op een dergelijk project zijn dat ook de kosten niet meer.
Het blijft overigens altijd wel een compromis met vaste (niet verstelbaar) nokkenassen.
Bij N/A nokkenassen zie je doorgaans wat meer overlap dan bij Drukvulling nokkenassen en druk je doorgaans ook weer wat druk er meteen uit als beide kleppen open staan.
Wel echt supershit dat het zo tegen blijft zitten!!
Het effect van GLT nokenassen is meer een onregelmatiger stationair lopen dan vermogenswinst.
Nokkenassen berekenen met zo weinig mogelijk overlap, zo veel mogelijk lift en duratie wat betreft inlaatkleppen ... ga er maar aan staan.
Alhoewel het wel gaaf zou zijn om dat te doen, maar de kosten om het te laten maken... ik zou wel willen weten wat die zijn, maar ik vrees dat die kosten toch wel degelijk gaan uitmaken.
Het valt inderdaad niet mee. Ik wil de kop ook laten testen op lekkage om zeker te zijn dat alles goed is. Hij is nou eenmaal 1x flink heet geweest, en denk dat het vanaf daar verkeerd is gegaan.
Dyno before/after heeft een goed resultaat laten zien van ik dacht 11whp met de GLT assen en een iets latere koppelings curve. Vandaar dat ik ze overweeg te monteren, al hoeft dit absoluut niet nodig te zijn om mijn doel van 400pk te halen. Heb er tevens al eerder mee gereden met -4 en +3 graden (na correctie van overlap).
"Gewoon" laten maken zou ik pas doen als je de 500pk grens wilt overschrijden. Denk dat je dan meer hebt aan een verse RN kop en een custom inlaat spruitstuk.
@Piet: mijn auto liep prima stationair met de GLT assen, bij Viggen was dat anders inderdaad, maar reed niet met -4 en +3 geloof ik maar -3 en 0?
Tja het is een beetje een kwestie van experimenteren en uitproberen, wat op zich wel leuk is om te doen natuurlijk.
Maar het is een beetje of wat vermogenswinst met onregelmatig stationair of goed stationair en weinig vermogenswinst lijkt het.
Maar het is wel interessant om die dingen te monteren en een beetje te spelen met de stand ervan en te kijken wat het doet.
We gaan het zien op de dyno... ooit wanneer hij het langer dan 3 weken blijft doen en de aanschafwaarde van een jong gebruikte C30 T5 er in zit ;) :eusa_wall: :eusa_whistle: ;D
Ik denk dat als die van mij wat netter loopt straks dat ik ze er ook wel in ga zetten en dat onregelmatig lopen vind ik dan niet eens zo belangrijk laat um maar lkkr een beetje schommelen.
Als ik er maar wat voor terug krijg in het hogere toeren gebied. Dus eerst de mapping wat beter voor mekaar maken en dan gaan we ook wat proberen.
Als je er voldoende voor teugkrijgt kan een onregelmatig lopen stationair zeker wel acceptabel zijn maar dat moet dan nog blijken ... only one way to find out.... monteren die glt nokkenassen and keep us posted!
In
Citaat van: Turbo-Geek op 31-05-2013 19:54:09
Met dit soort projecten zou ik zelf me erin verdiepen en de ideale nokkenasprofielen berekenen en gewoon laten maken.
Dan haal je het maximale uit je setup en op een dergelijk project zijn dat ook de kosten niet meer.
Het blijft overigens altijd wel een compromis met vaste (niet verstelbaar) nokkenassen.
Bij N/A nokkenassen zie je doorgaans wat meer overlap dan bij Drukvulling nokkenassen en druk je doorgaans ook weer wat druk er meteen uit als beide kleppen open staan.
In plaats van zelf ontwerpen kun je ze ook kopen, niet echt goedkoop maar....
http://www.vivaperformance.com/performance-camshafts-volvo/
Catcams heb ik zelf zeer goede ervaring mee.
http://www.catcams.co.uk/acatalog/5cyl_2.3L_20v_DOHC_B5234T4.html
http://www.catcams.co.uk/acatalog/7902713.pdf
Dat is wel een fraaie inderdaad van Catcams
699 euro verkrijgbaar via Beek auto racing. Valt niet echt tegen.
Ze hebben de cams helaas niet voor RN-koppen wel voor de standaard 850 koppen
Is dan wel aan te raden een set gloednieuwe klepveren te monteren, het is sowieso aan te raden om de na 300.000km vermoeide klepveren te vervangen door nieuwe wil je dat de kleppen bij hogere toeren daadwerkelijk de karakteristieken van de cams ook volgen.
Mijn klepveren zijn gelukkig fris en lage km stand (80dkm).
Ik ga eerst de NA Cams maar eens op de dyno doen. Ik ken maar 1 before/after dyno als feitelijk positief bewijs. De rest is 400 pagina's theorie :)
We gaan het zien, vandaag de spullen voor de koppakking uit de UK ontvangen. Zo nog even een nieuwe thermostaat bestellen bij de dealer. Er is een 87 en 90 graden variant, maakt dit nog veel uit?
87 gr houdt de boel koeler draagt weer wat bij in vermogen. O.k. zal marginaal zijn maar in het kader alle beetjes helpen...
Dyno voor en na geeft uitsluitsel inderdaad...
Ga je ook mappen op de dyno?
87 gr is niet meer te krijgen bij de dealer.
Alleen de 90 nog
Marc van ET heeft ze volgens mij nog wel.
Ik heb hem destijds daar ook gekocht.
Alsof dat "persee" een dealer item moet zijn.....
Schiet al op! Zou het de koppakking zijn?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C7D5EFF2-3782-4E80-886F-B3B831944A46-7979-000008FD5A3220CB_zps0bb2d5b2.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EE21098A-535D-4605-9A23-05DD67845F2A-7979-000008FD69EA3376_zps844c8837.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8CE898E1-5071-42A0-81C8-CFD72850972B-7979-000008FD947B34EF_zps23df9097.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/087DFCCC-D286-424D-9150-5481835251A5-7979-000008FDA24963C8_zps25442d5b.jpg)
Zou het? ;D
Waarom gebruik je niet een originele of een stalen?
Omdat de ervaringen met Victor Reinz prima zijn, de lekke koppakking wijt ik ook niet aan de pakking zelf maar het heet worden van het blok.
@Marc: ik wist overigens niet dat er ook stalen koppakkingen geleverd werden coor de 850, ik dacht dat deze er alleen van MSL voor de S60R waren.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,63394.0.html
Zie ik daar nu een scheur in cylinder 4 tussen 4 en 5? ???
Weet ik niet of je die ziet, hij zit er iig niet :)
Vwb de pakking: als iemand soortgelijke gevallen kent: delen aub!
Citaat van: Martijn_B op 08-06-2013 17:31:53
Vwb de pakking: als iemand soortgelijke gevallen kent: delen aub!
Persoonlijk zou ik voor een originele (en als het kan een stalen, zeker met de drukken die jij draaid...) gaan => hebben al verschillende keren (wel bij andere auto merken, dat weer wel) een beetje ellende met imitatie gehad... Voordeel : je krijgt er dan wel een handigheidje in om de pakking te vervangen ;D
Maar is helemaal jou keuze ;)
BTW: hoe is de staat van je kop? Niet krom of zo?
Rense laat de kop compleet nakijken deze week bij het revisiebedrijf.
En noem het wellicht hardleers, maar ik ken voldoende auto's met Reinz pakkingen en 400+pk. Tot nu toe nergens 1 tegengekomen waarbij er sprake was van een falende koppakking (te wijten aan een slechte koppakking). Denk dat ik deze keer gewoon weer reinz terug monteer.
Linkje naar stalen versie?
Nou Martijn het was me een productief dagje :eusa_clap:
Nu eerst zorgen dat de kop gevlakt afgeperst en nagekeken word dan terug monteren.
Dan nog ff t accutje naar achter gooien :eusa_whistle: en nog ff je subframe rubbers vervangen :eusa_boohoo: .
Dus ga maar weer lekker 2 weekjes weg en als je terug komt staat je autotje weer op je te wachten in nieuwstaat ;D (bestel alvast maar wel 2 nieuwe banden, k moet um natuurlijk wel ff testen)
Haha nee hoor Martijn maak je geen zorgen ik ga t allemaal ff voor je regelen!!
En jij super bedankt voor de stoom cursus poetsen! Top hoef me aankomende weken niet te vervelen iig.
En k ga ook nog ff uitzoeken hoe dat mt de zeitronix werkt.
Was weer een geslaagd daggie knooien :eusa_dance:
Ik heb al aardig wat kapotte koppakkingen gezien, maar nog nooit zo grof als deze :o
Wat is hier gebeurd? Bij de cilinders de pakking aan weerszijden grotendeels weggebrand.....
Citaat van: Martijn_B op 08-06-2013 15:57:30
De lekke koppakking wijt ik ook niet aan de pakking zelf maar het heet worden van het blok.
Wat voor dikte wil je de stalen koppakking hebben Martijn ? ;)
Citaat van: Rense850T5 op 08-06-2013 21:13:36
Nou Martijn het was me een productief dagje :eusa_clap:
Nu eerst zorgen dat de kop gevlakt afgeperst en nagekeken word dan terug monteren.
Dan nog ff t accutje naar achter gooien :eusa_whistle: en nog ff je subframe rubbers vervangen :eusa_boohoo: .
Dus ga maar weer lekker 2 weekjes weg en als je terug komt staat je autotje weer op je te wachten in nieuwstaat ;D (bestel alvast maar wel 2 nieuwe banden, k moet um natuurlijk wel ff testen)
Haha nee hoor Martijn maak je geen zorgen ik ga t allemaal ff voor je regelen!!
En jij super bedankt voor de stoom cursus poetsen! Top hoef me aankomende weken niet te vervelen iig.
En k ga ook nog ff uitzoeken hoe dat mt de zeitronix werkt.
Was weer een geslaagd daggie knooien :eusa_dance:
Super bedankt gozer! Ik vlieg morgen met een gerust hart weer naar
Milaan toe.
Overigens ook nog met Rense meegereden, ondanks dat er nog werk is aan de mapping zet deze toch ook echt flinke stappen! Turbo is een maatje kleiner dan de mijne maar spoelt verschrikkelijk goed op, volle boost 1.4bar bij 3500 ipv de 4500 van mij.
@Jelmar: laat je nog weten of ik een stalen of OEM Volvo koppakking ga gebruiken.
Citaat van: Martijn_B op 09-06-2013 11:19:04
Citaat van: Martijn_B op 08-06-2013 15:57:30
De lekke koppakking wijt ik ook niet aan de pakking zelf maar het heet worden van het blok.
Dat vraag ik me dus af.... de meeste lekke koppakkingen die ik heb gezien waren te wijten aan een warmloper, is ook de meest voorkomende oorzaak, maar die zagen er toch niet zo erg uit.
Als zo'n schade door een warmloper is veroorzaakt moet de kop dan wel erg krom zijn, ik zou hem dan zeker niet meer laten vlakken (eerst vakheid meten natuurlijk) i.v.m de lagering van de nokkenassen.
Hier is over de volle lengte, aan de foto's te beoordelen tenminste, de pakking fors beschadigd... echt vreemd!
Revisiebedrijf zal het wel zeggen Piet: alles wordt nagelopen om te bepalen of de kop nog terug kan.
Er komt op ten duur toch een ME7 kop op, en de 60-trim is ook niet forever. Punt is nu gewoon: is het nog prima goed om terug te monteren dan gaat het terug, zo niet dan zoek ik een andere oplossing.
Echt, ik ben het sleutelen ook wel eens zat hoor ;)
Ik begrijp het.... .
Uiteraard van de gemeten vlakheid laten afhangen hoe verder.
Maar ik snap gewoon niet hoe de pakking zo erg beschadigd kan zijn, Reinz pakkingen staan toch niet slecht bekend..... vaag hoor...
Maar goed .... hopelijk gaat het volgence keer beter!
We zijn er waarschijnlijk uit, ik denk niet dat ik de kopbouten (voldoende) heb ingevet bij montage. Dit zorgt ervoor dat ze niet allemaal op het juiste moment hebben vastgezeten. Met demontage voelde we dit verschil ook onderling tussen de bouten.
Kleine update: vandaag is de kop door Rense weggebracht naar het revisiebedrijf voor een complete check: afpersen, vlakheid checken, kleppen demonteren en nalopen, en wéér nieuwe klepsteelrubbers.
Volgens mij waren die bouten prima ingevet. En netjes op moment vastgezet. ;) Ik denk eerder dat het verschil onderling van de bouten in is gekomen door de hitte.
Blinde gaten? Vet kan niet weg, bouwt druk op = verkeerde waarde.
Bouten hadden we licht ingevet met olie. En gaat altijd goed zo.
Dan bedoel je ingeolied, niet ingevet ;-)
Maar het was gewoon een idee/mogelijkheid.
Dat zeg ik...licht ingevet met olie ;D En was inderdaad een mogelijkheid.
Denk eerder dat de kop krom is, dan merk je onderling ook verschil met losdraaien van de kopbouten....
Citaat van: Jeroentjuh op 12-06-2013 15:14:29
Denk eerder dat de kop krom is, dan merk je onderling ook verschil met losdraaien van de kopbouten....
Dat kan ik ook uit ervaring vertellen. Rondom de cilinder met de meeste ellende heb ik ook wel eens flink aan mijn wringijzer moeten hangen en op andere plekken ging het "makkelijk" los. Lichtjes invetten moet ook volgens Volvo voorschrift. Zelf maak ik nog eens de boutgaten goed schoon, zowel met een vluchtig middel en perslucht als met een zelfgemaakte "tap". Dat laatste als ik voel dat een bout niet gemakkelijk tot beneden draait. Ook controleer ik de nieuwe bouten altijd op beschadigingen op de schroefdraad, ik had laatst een bout nog even door een snijplaat moeten halen.
Gr ;)
zelf gemaakte tap door een slijpschijf 1 of 2 randen in de oude bout te maken?
Citaat van: NinaPaul op 12-06-2013 21:28:13
zelf gemaakte tap door een slijpschijf 1 of 2 randen in de oude bout te maken?
Yep. 4, in dezelfde hoek als een echte tap.
Gr :D
Citaat van: NinaPaul op 12-06-2013 09:44:21
Blinde gaten? Vet kan niet weg, bouwt druk op = verkeerde waarde.
Echt onzin. (sorry, maar dat is het gewoon)
Bij het erin draaien komt het vet echt niet onder de bout, het vet bijft echt wel tussen de draad of wordt juist naar boven gedreven.
Op moment draaien moet je altijd met geoliede bouten, nog beter speciaal vet daarvoor, doen. Ik gebruik die altijd van ARP. Daarbij wordt nogal eens de kop van de bout vergeten.
Ik heb ook een met de slijpschijf bewerkte bout om het draad schoon te maken, ook kijk ik altijd eerst of ik de bout er met de hand soepeltjes in kan draaien.
Het beeld van deze pakking is absoluut niet die van een warmloper alleen.
De paking is over de volle lengte weggevreten, dit past zeer goed bij rekbouten die niet of niet voldoende op spanning hebben gestaan.
Die warmloper is bij de eerste start geweest...Dus kop krom,diverse bouten daardoor losser,daarna weet ik hoeveel km gereden. Dan ziet wat mij betreft de koppakking er niet raar uit hoor.
Tja, het is altijd moeilijk achteraf te zeggen waar het door komt.
Die warmloper zal er zeker ook geen goed aan gedaan hebben.
Citaat van: Piet op 13-06-2013 00:41:33
Citaat van: NinaPaul op 12-06-2013 09:44:21
Blinde gaten? Vet kan niet weg, bouwt druk op = verkeerde waarde.
Echt onzin. (sorry, maar dat is het gewoon)
Bij het erin draaien komt het vet echt niet onder de bout, het vet bijft echt wel tussen de draad of wordt juist naar boven gedreven.
Op moment draaien moet je altijd met geoliede bouten, nog beter speciaal vet daarvoor, doen. Ik gebruik die altijd van ARP. Daarbij wordt nogal eens de kop van de bout vergeten.
Ik heb ook een met de slijpschijf bewerkte bout om het draad schoon te maken, ook kijk ik altijd eerst of ik de bout er met de hand soepeltjes in kan draaien.
Het beeld van deze pakking is absoluut niet die van een warmloper alleen.
De paking is over de volle lengte weggevreten, dit past zeer goed bij rekbouten die niet of niet voldoende op spanning hebben gestaan.
Je kan het onzin vinden, jouw mening.
Zet de gaten vol olie/vet/koelvloeistof/etc. en probeer ze dan maar eens vast te zetten.
Montage fouten gebeuren, natuurlijk geven we dan liever het materiaal de schuld.
Nee dat is niet een mening: je hebt vast wel ergens een open boutgat draai daar dan eens een compleet met vet volgeklodderde bout in en kijk dan maar eens hoeveel vet er onder de bout uit het boutgat komt. Kun je het zelf zien.
Je moet ook niet de gaten vol zetten met vet maar het vet op de bout smeren, dat is wel ff wat anders.
Citaat van: Piet op 13-06-2013 11:12:29
Nee dat is niet een mening: je hebt vast wel ergens een open boutgat draai daar dan eens een compleet met vet volgeklodderde bout in en kijk dan maar eens hoeveel vet er onder de bout uit het boutgat komt. Kun je het zelf zien.
Je moet ook niet de gaten vol zetten met vet maar het vet op de bout smeren, dat is wel ff wat anders.
Dat zeg ik: montage fouten gebeuren.
Bij goed gebruik gaat er nooit iets mis.
Daar ga ik het bij laten.
Ik volg je nu niet helemaal meer geloof ik......is het volgens jou nou wel of niet fout de bouten in te vetten voor montage?
Citaat van: Piet op 13-06-2013 11:36:26
Ik volg je nu niet helemaal meer geloof ik......is het volgens jou nou wel of niet fout de bouten in te vetten voor montage?
Helemaal niets mis mee (zelfs aangewezen/aangeraden bij sommige bouten), heb nooit anders beweerd.
Citaat van: NinaPaul op 12-06-2013 09:44:21
Blinde gaten? Vet kan niet weg, bouwt druk op = verkeerde waarde.
Dan heb ik kennelijk deze zin verkeerd geïnterpreteerd, daar het daarvoor over invetten/olien van de bouten ging.
Ok, duidelijk dan.
ik leg de nieuwe kopbouten altijd in een bakje met olie, en zorg dat de gaten "droog" zijn. Nooit geen problemen mee gehad :)
Citaat van: 850 T5 Freak op 13-06-2013 12:00:47
ik leg de nieuwe kopbouten altijd in een bakje met olie, en zorg dat de gaten "droog" zijn. Nooit geen problemen mee gehad :)
En zo is het precies gegaan :)
Dan kan het daar niet aan hebben gelegen.
Of toch wel? :evil: ;D
Amai, je moet natuurlijk niet bouten die druipen van het vet er in gaan draaien, je wilt een hele lichte coating aanbrengen op het draad en de onderkant van de boutkop, that's it.
Zo dus; http://www.youtube.com/watch?v=5WHBskK_F3o&t=6m30s
Citaat van: elianmars op 13-06-2013 13:45:28
Of toch wel? :evil: ;D
;D
Is die kop al terug Rense? :)
Nee kop nog niet terug, kreeg net een app, of ik de nokkenassen en kleppendeksel ff kan langs brengen omdat de kop aardig krom is dus word nog ff spannend.
Dus morgen f langs brengen en dan horen we hopelijk zsm hoe het ermee staat.
Citaat van: Rense850T5 op 13-06-2013 15:06:52
Nee kop nog niet terug, kreeg net een app, of ik de nokkenassen en kleppendeksel ff kan langs brengen omdat de kop aardig krom is dus word nog ff spannend.
Dus morgen f langs brengen en dan horen we hopelijk zsm hoe het ermee staat.
Hoop dat het goed gaat komen,kost allemaal genoeg
Inderdaad, voor Martijn geldt hetzelfde als voor mij.... er moet nu gewoon es een poos zonder gezeik in die blokkendozen gereden kunnen worden !!!
Dan moeten jullie het ook eens goed in elkaar zetten. ... :evil: ;D
Nee hoor....ik hoop dat jullie hierna voorlopig zonder problemen kunnen gassen idd.
Citaat van: mitchelli op 13-06-2013 20:03:49
Dan moeten jullie het ook eens goed in elkaar zetten. ... :evil: ;D
Nee hoor....ik hoop dat jullie hierna voorlopig zonder problemen kunnen gassen idd.
Iets met een Varex demper en een PLUS en een MIN? :eusa_whistle:
Oppassen nou he, kleine opdonder :evil:
Ja .... en dat verhaal over kopbouten in een oliebadje.....mmmmm.... :eusa_whistle:
Volgens mij kunnen jullie er alle 3 wat van ;D ;D hahaha
Ik vind het allemaal een klein beetje half werk.. Ik bedoel als je iets sloopt doe het dan goed..
Drijfstangen krom drukken :eusa_angel: gebroken zuigers :eusa_angel: dat soort werk..
Een koppakking er tussenuit vind ik maar een beetje flauwtjes ;D ;D hahahaha
Neehoor mannen, ik zie jullie graag bezig, maar dan liever met upgrades dan met herstel!werkzaamheden.
;) ;)
On a more serious note..
Hoe doen jullie de kopbouten aandraaien?
Gewoon volgens volvo spec? 20nm 60nm 130 graden (zo uit mn hoofd?).
Ik heb geleerd van een oude rot in het vak dat dat niet de beste manier is, want die 130 graden is best wel veel.
Hoe bedoel je Jelmar? Leg eens uit..
Ok, de theorie erachter is de volgende; je zet namelijk best veel spanning op 1 punt van de kop (en dus ook de pakking) en zodra je de eerste 2 kopbouten dan op de 130 graden hebt staan, staat de pakking (overdreven gezegd) al in een soort V Vorm.
Niet echt ideaal.
Ok, dus?
Ik gebruik nu de redblock specs even als voorbeeld (die zitten nu in mn hoofd).
Daar zijn de normale specs; 20nm, 60nm 90 graden (en voor de 'high performance' redblocks wordt vaak de penta specs gebruikt, 20nm, 60nm, 120 graden).
Zoals ik het doe, en je dus een stuk gelijkmatiger de pakking aandrukt, is het volgende.
Kopboutgaten en kopbouten volledig schoon en droog! Op de kopbouten onderaan de draad een klein beetje ARP vet en onderaan de kop (flens) van de bout.
Alles met de hand erin draaien.
Op de normale volgorde aandraaien op volgende moment(en)
20nm, 40nm, 60nm, 80nm, 100nm
Vervolgens de motor nachtje laten staan en dan met 105/110nm natrekken.
Zo wordt de pakking een stuk gelijkmatiger plat gedrukt.
Kan de 5 cilinder specs wel even opzoeken als mensen dat willen weten.
Het is maar een tipje..
Nog mooier/ beter is natuurlijk een setje studs erin :)
Leuke tip maar er gaat eigenlijk al 21 jaar vrij weinig fout met die 20-60-130º.
Dat wil ik best geloven hoor Johann.
Bij andere motoren gaat het ook 'vaak' goed, (ik bouw meer dan alleen volvo motoren), en toch heb ik met bovenstaande manier minder doorgeslagen of vervormde koppakkingen gezien.
Moet ik er wel bij zeggen dat ik eigenlijk geen 'standaard' motoren meer bouw, en de klanten vaak hoge boost draaien om aan het gewenste vermogen te komen.
Maar zoals gezegd; het is een tip.
Zelf heb ik er profijt van gehad, maar er zullen vast mensen zijn die het lezen en denken; wat een onzin! ;D (zoals dat heel vaak gaat op fora ;) )
Citaat van: Piet op 13-06-2013 17:55:05
Inderdaad, voor Martijn geldt hetzelfde als voor mij.... er moet nu gewoon es een poos zonder gezeik in die blokkendozen gereden kunnen worden !!!
Ooit nagedacht over een 2.5 10v?? :evil::eusa_whistle:
Succes met het herstel.
Citaat van: Douwe op 13-06-2013 23:34:22
Citaat van: Piet op 13-06-2013 17:55:05
Inderdaad, voor Martijn geldt hetzelfde als voor mij.... er moet nu gewoon es een poos zonder gezeik in die blokkendozen gereden kunnen worden !!!
Ooit nagedacht over een 2.5 10v?? :evil::eusa_whistle:
Succes met het herstel.
2.5 10V 8)
;D
Thanks voor het delen Jelmar, vind het wel leuk hoor, verschillende meningen en invalshoeken. Verders vind ik het natuurlijk ook niet leuk dat de kop nu naar de $#%$^ is, en het had nog voorkomen kunnen worden ook als ik de auto eerder uit had gezet toen de fan niet aansloeg bij de eerste start-up. Zat zo met mijn hoofd in de motorruimte, vol adrenaline te luisteren naar rare tikken of geluiden, dat ik de temp meter niet genoeg in de gaten had gehouden tot het te laat was.
Van de andere kant: je bent jong, je hebt geen technische opleiding maar studeert bedrijfskunde en rechten en denkt: "laat ik zelf een motorblok in elkaar zetten, want ik wil 400pk draaien". Daarnaast wil je je wel verdiepen, maar je hebt eigenlijk te weinig tijd om écht goede kennis op te doen. Combineer dat met een beperkte ervaring met sleutelen en dan gaan er wel eens dingen mis. Ik kan daar ook wel mee leven, alleen wil ik nu wel een keer gaan genieten na alle uren en €€.
Ik zat nog ff plaatjes te kijken van de montage paar maanden terug:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Montagekoppakking_zps6e5957e3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Montagekoppakking_zps6e5957e3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/momentsleuteln2_zpse1c85a61.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/momentsleuteln2_zpse1c85a61.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/momentsleutel3_zps90b998a7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/momentsleutel3_zps90b998a7.jpg.html)
Aan het gereedschap zal het niet gelegen hebben. De bouten kan ik mij inderdaad nu weer herinneren, heb wat olie op een een wc-papiertje gedaan en vervolgens de bouten ingevet. Onder de kop kan ik mij niet herinneren of ik dat ook gedaan heb.
Ach, je leert zo weer eens wat bij. Rense die brengt morgen de nokkenassen naar het bedrijf om te kijken of deze nog verantwoord kunnen draaien in hun lagering. Als dit het geval is wordt het nog afgeperst, is dat ook goed dan wordt er gevlakt. Kan dit allemaal niet, dan moet ik verder gaan bepalen wat ik wil doen.
Citaat van: Jelmar op 13-06-2013 21:24:36
Volgens mij kunnen jullie er alle 3 wat van ;D ;D hahaha
Ik vind het allemaal een klein beetje half werk.. Ik bedoel als je iets sloopt doe het dan goed..
Drijfstangen krom drukken :eusa_angel: gebroken zuigers :eusa_angel: dat soort werk..
Een koppakking er tussenuit vind ik maar een beetje flauwtjes ;D ;D hahahaha.
Nou ..... was toch niet echt half werk bij mij hoor.... ik heb nog nooit rare dingen gehad na montage van een cilinderkop, motorrevisie etc....maar die ene keer dat het mis is gegaan door een met mijn kouwe kl..wen niet goed vast geklikt k.t olieslangetje was het toch echt wel gelijk goed raak hoor...niks flauwtjes.... krukas, drijfstangen konden in " the bin" .
Haha... noem dat maar half werk.
Citaat van: Douwe op 13-06-2013 23:34:22
Citaat van: Piet op 13-06-2013 17:55:05
Inderdaad, voor Martijn geldt hetzelfde als voor mij.... er moet nu gewoon es een poos zonder gezeik in die blokkendozen gereden kunnen worden !!!
Ooit nagedacht over een 2.5 10v?? :evil::eusa_whistle:
uuuh.... thanks, but no thanks.
Toch kan ik me wel vinden in wat Jelmar zegt. Van 60Nm en 130 graden is een flinke ruk, en als je het idd gelijkmatiger doet lijkt mij dat ook beter voor de kop en koppakking. Het is alleen de vraag hoeveel Nm die 130 graden nadraaien nu is.
Klinkt idd niet heel stom... ;D Maar ik deel toch de feiten met Johann. Bovendien zullen de Volvo fabrieks geleerde het niet zomaar opgeven omdat het wel leuk klinkt.
Die 130 graden is niet alleen om de kop nog meer dicht te trekken. Waarschijnlijk zit de kop al goed klem bij 60 Nm. Vanaf daar moet je de bout oprekken om de bout op spanning te zetten. De 130 graden is precies genoeg voor de bout om "elastisch" te blijven. Ga je verder dan ga je door de rek heen en is de bout alleen maar langer geworden of hij knapt. Zie het als een bladveer die je kunt doorbuigen tot een punt waarna deze niet meer terug komt in z'n oorspronkelijke vorm.
Helemaal eens Johann (en is ook bekend) maar die 130 graden zou je in principe dus ook moeten kunnen halen met het moment te verhogen, dus 60-80-100 (als voorbeeld)
Dat met die aanhaal koppels is allemaal heel leuk maar dat gaat natuurlijk nooit op voor onze kopbouten.
Dit zijn rekbouten en als je ze op moment vast zet zal de ene bout verder uitrekken dan de andere.
Meer het gevolg wat Johann al zij dat ze voorbij hun elastische punt gaan.
Dus ik ga het lekker bij de volvo spec. laten.
En de bouten licht invetten met molykote vet onder de boutkop en op het draad.
Dirk. Dat werkt dus niet...
Het gaat er om dat er met de boutverbinding een bepaalde voorspankracht wordt bereikt. Is er veel wrijving op de schroefdraad, onder de boutkop of de moer, dan wordt een groot deel van het aanhaalmoment gebruikt om de wrijving te overwinnen. Het resultaat is een te geringe voorspankracht. Wordt de wrijving door smering tot een lage waarde teruggebracht, dan is de voorspankracht bij hetzelfde aanhaalmoment juist heel hoog.
Ik neem aan dat je hier het insmeren met molykote vet bedoelt Mitchell ? Want dat zou ik dus idd nooit doen en heb dit ook nog nooit gedaan (en toch echt teveel koppakingen en koppen vervangen), maar gewoon licht motorolie op de schroefdraad en wat tussen de kop en ring in.
Ervoor zorgen dat de boutgaten goed schoon zijn (en hier gaat het meestal al fout) en dan terug monteren. Wel interessant blijf ik het vinden, en dat is niet bedoelt om eigenwijs te zijn, hoeveel NM die 130 graden nu is ;D
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 08:36:32
Helemaal eens Johann (en is ook bekend) maar die 130 graden zou je in principe dus ook moeten kunnen halen met het moment te verhogen, dus 60-80-100 (als voorbeeld)
Nee. De rek werkt over lengte. De enige constante voor de lengte is de spoed van de draad. Je gaat de bout dus 130 graden van de spoed oprekken. Meende dat de kopbout M12x1.75 is?? Dan rek je de bout dus 6 tiende mm op. Gebruik je koppel dan heb je kans dat de weerstand bij sommige bouten hoger is en er dus minder rek zal plaatsvinden.
Kijk je bij bijvoorbeeld ARP drijfstang bouten dan heb je twee mogelijkheden. Op Nm aanhalen of rekken. Ga je rekken dan is het advies om een meter te gebruiken en de bout op lengte te zetten. Heb je geen meter dan is het advies om de bout drie keer aan te draaiden en weer los te draaien om er zeker van te zijn dat je het juiste aanhaal moment te pakken hebt. De eerste keer aandraaien kan er verschil in zitten omdat de ene bout nu eenmaal makkelijker gaat dan de ander.
Wat ik bedoel Dirk is dat het op moment vastzetten te maken heeft met wrijving van de bout die niet bij alle bouten evenredig is....als je dit met een hoekverdraaiing doet kan je dit uitsluiten.
Heb het dus niet over een bepaald smeermiddel.
Met hoekverdraaiing is de oprekking behoorlijk precies, zoals Johann al voorrekende, met alleen op momemt draaien krijgt het meer het aspect van een gok.
Ik snap ook niet waarom je dat per se zou willen, alleen op moment aantrekken.
In 3 fasen aantrekken,zoals door volvo aangegeven, is heus wel goed genoeg.
Maar anderzijds is er ook weer niks op tegen om er meer fasen van te maken door de hoekverdraaiing op te delen in meerdere stappen.
Martijn.... is dit niet een mooi moment om er een mooie RN kop op te zetten?
Hoeft nauwlijks meer te kosten dan de kosten die je anders bij het revisiebedrijf gaat maken.
Kosten van het revisie bedrijf zullen heel erg mee vallen aangezien een maat van mij dit in z'n eigen tijd regelt. Dus ik denk dat je dan nog wel duurder uit ent met een rn kop en je moet dan ook nog de variabele nokkenas vast zetten ed. Dus zal voor nu nog wel ff schelen in de kosten de rn kop komt vanzelf nog wel.
Citaat van: Johann op 13-06-2013 22:53:54
Leuke tip maar er gaat eigenlijk al 21 jaar vrij weinig fout met die 20-60-130º.
mee eens
We doen ze altijd op die manier.... geen problemen (never).
PS áltijd nieuwe bouten gebruiken, ook al claimt Volvo dat dit niet hoeft....
Citaat van: mitchelli op 14-06-2013 09:31:25
Wat ik bedoel Dirk is dat het op moment vastzetten te maken heeft met wrijving van de bout die niet bij alle bouten evenredig is....als je dit met een hoekverdraaiing doet kan je dit uitsluiten.
Heb het dus niet over een bepaald smeermiddel.
Dit klopt als een zwerende vinger.
Heb al eens een complete trommel met messen achteruit zien staan omdat men het opschonen van de schroefdraad te veel werk vond :eusa_whistle:
Bleek mijn manier toch sneller ;D
Een andere goede methode is de verlenging van de bout meten.
Enkel in een klein blokje werkt dat moeilijk.
En je moet met draadeinde en moeren werken.
Grts
De kern achter het rek verhaal is dat bouten in het elastische gebied een vooraf bepaalde aantrekspanning geven. Alleen door de bouten in het elastische gebied te brengen kun je er zeker van zijn dat alle bouten even hard aan de kop trekken.
Dat is iets dat voor een aanhaalmoment niet altijd geldt omdat de wrijving van de schroefdraad mede bepaalt wanneer het aanhaalmoment wordt bereikt.
Om die reden zou ik de methode van Jelmar niet willen gebruiken (ondanks dat hij hier goede ervaringen mee heeft).
Mooie discussie heren!
@Piet: ja klopt, dit had een mooi moment geweest opzich. Ik werk momenteel echter tot 2014 niet in NL, en de weekenden dat ik soms thuis ben wil ik niet meer sleutelen. Dat is ook de reden dat Rense nu zoveel doet (100 maal dank). Ik zou het overwegen als deze kop echt niet meer goed is. Alleen dan zou ik de modificaties beperken qua inlaatspruitstuk. Ik overweeg dit alleen als ik met de huidige kop niet meer door kan. Tevens ook omdat de kop in eigen tijd gedaan wordt (€) bij het revisie bedrijf zoals Rense aangeeft.
Zeker een interessante discussie.
Nog een discussiepuntje; die 130 graden moet in 1 keer aangehaald worden (of vergis ik mij?)
Hoe 'reageerd' de bout als je dat in 2 keer doet? Maakt dat niet uit?
En niet iedereen heeft zo'n mooie momentsleutel als Martijn op de foto die na 130 graden *piep* zegt.
Dan is het dus goed mogelijk dat de pakking niet overal even strak aangetrokken wordt.. Toch?
Ik heb het nog niet eens gehad over het invetten van de bouten en dergelijke, want daar zijn ook 1000 manieren voor.
Verschillende soorten vet of olie, is andere aanhaalkoppels!
En volgens mij schrijft volvo bij 20-60-130 geen molykote vet maar motorolie voor. (Correct me if I'm wrong).
Dus dat klopt dan eigenlijk ook niet.
Of maakt dat volgens jou niet uit Rense?
Sommige merken (meestal japans) schrijven inderdaad molycote voor, maar dat is meer dat de bout niet gaat reageren met het aluminium => vast vreten en rotten ;)
Heb het topic van Martijn ook nog eens doorgelezen en verwijt het niet echt aan montage fouten... Denk dat Martijn gelijk heeft met de eerste warmloper....
Zoals Volvo de aantrek koppels en hoekverdraaiing aan geeft moet je gewoon volgen => zoals al een paar keer geschreven is door anderen heeft dit te maken met de rek van je bouten. Nieuwe bouten is wel wenselijk, rekbouten vervang ik altijd!! Vertrouw het gewoon niet om de kop met oude bouten vast te zetten omdat het materiaal gewoon in de loop van tijd door warm worden etc... gewoon gaat veranderen...
Al met al is het gewoon k#t dat het is gebeurt :( hoop dat het gewoon opgelost word en Martijn lekker een poos kan rijden zonder dit soort ellende...want daar doe het gewoon niet voor...
Citaat van: Jelmar op 14-06-2013 11:58:47
Zeker een interessante discussie.
Nog een discussiepuntje; die 130 graden moet in 1 keer aangehaald worden (of vergis ik mij?)
Hoe 'reageerd' de bout als je dat in 2 keer doet? Maakt dat niet uit?
En niet iedereen heeft zo'n mooie momentsleutel als Martijn op de foto die na 130 graden *piep* zegt.
Dan is het dus goed mogelijk dat de pakking niet overal even strak aangetrokken wordt.. Toch?
Ik heb het nog niet eens gehad over het invetten van de bouten en dergelijke, want daar zijn ook 1000 manieren voor.
Verschillende soorten vet of olie, is andere aanhaalkoppels!
En volgens mij schrijft volvo bij 20-60-130 geen molykote vet maar motorolie voor. (Correct me if I'm wrong).
Dus dat klopt dan eigenlijk ook niet.
Of maakt dat volgens jou niet uit Rense?
Nokkenassen zijn net langs gebracht en hij kon me al vertellen dat de koop 3 tiende krom is en dat het met vlakken geen probleem is maar alleen nog ff de vraag of de nokkenassen het fijn vinden.
Maar dat later ik ga nu een patat eten ;D
Zaterdag weet is wss meer!!
Dat is nu veel belangrijker op dit moment ;D
We zijn benieuwd!!
Citaat van: Rense850T5 op 14-06-2013 12:16:24
Nokkenassen zijn net langs gebracht en hij kon me al vertellen dat de koop 3 tiende krom is en dat het met vlakken geen probleem is maar alleen nog ff de vraag of de nokkenassen het fijn vinden.
Maar dat later ik ga nu een patat eten ;D
Zaterdag weet is wss meer!!
BTW: Martijn, nu je kop en uitlaatspruitstuk er nu af ligt niet gelijk een koppel in je uitlaatspruitstuk zetten voor een EGT meting? Kan je je verbrandingstemp monitoren. Misschien dat deze ook te hoog zit?
Welk schroefdraad dien je hiervoor te tappen?
Moet je eens aan Piet vragen => die heeft er nu ook 1 voor zijn turbo gezet! Dacht dat het 1/4 NPT was...maar weet het niet zeker :eusa_think:
Citaat van: Martijn_B op 14-06-2013 12:26:25
Welk schroefdraad dien ik hiervoor te tappen?
1/8 NPT
Het gaat er inzake de aantal graden even niet om wat wenselijk is of niet. Een ieder moet het op zijn eigen methode doen, laten we dat voorop stellen. Als ik de koppakking van mijn auto moet vervangen word het ook 20/60 + 130 graden.
Echter, ik vraag mij dus hardop af of je die 60 graden niet met een moment kunt halen en volgens mij moet dat kunnen. Dus de bouten op 20 en 60 trekken daarna zou je dus 130 graden moeten gaan verdraaien maar is dat niet hetzelfde als bijvoorbeeld 123 Nm (noem maar even een volstrekt willekeurig getal) aantrekken ?
Dat is even de gestelde vraag en meteen ook de manier waarop Jelmar het zegt.
@Jelmar, die 130 graden is in 1x door.
Dirk, het moment is eigenlijk niet van belang. Wat van belang is is hoe hard de bouten aan de op trekken. Een gelijke kracht op alle bouten krijg je door de bouten door de elastische grens te trekken. Dat is dus wat je bereikt met die 130 graden.
Interessant is wel de vraag of dat in twee stappen zou kunnen: Dat lijkt me wel de juiste uitwerking te geven.
Kirnelis, ga je het anders proberen uit te leggen wat ik bedoel (daar mankeert het bij mij nog wel eens aan ;D). Ik weet heel goed wat ik bedoel, maar om het een ander duidelijk te krijgen is niet echt mijn sterkste punt vaak ;D
Pak een momentsleutel met gradenboog, zet deze vast in de bankschroef en trek tot 130 graden. Pak nu dezelfde momentsleutel, laat de gradenboog zitten, en kijk hoe hoog het moment is om die 130 graden te halen, dus om de sleutel net zo ver te kunnen draaien.
Immers, dat is wat je doet als je een bout op graden natrekt. Heb je dit moment afgelezen (ik noem maar iets op bijvoorbeeld 123 Nm, dan zou je dit in 2 stappen kunnen doen bijvoorbeeld)
Elastische grens bereiken kun je dus ook bereiken door een moment in te stellen, immers je trekt de sleutel in 1x door totdat deze de waarde aangeeft. En of dit nu in graden of in Nm gebeurt is niet van belang in deze.
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 16:25:04
Kirnelis, ga je het anders proberen uit te leggen wat ik bedoel (daar mankeert het bij mij nog wel eens aan ;D). Ik weet heel goed wat ik bedoel, maar om het een ander duidelijk te krijgen is niet echt mijn sterkste punt vaak ;D
Pak een momentsleutel met gradenboog, zet deze vast in de bankschroef en trek tot 130 graden. Pak nu dezelfde momentsleutel, laat de gradenboog zitten, en kijk hoe hoog het moment is om die 130 graden te halen, dus om de sleutel net zo ver te kunnen draaien.
Immers, dat is wat je doet als je een bout op graden natrekt. Heb je dit moment afgelezen (ik noem maar iets op bijvoorbeeld 123 Nm, dan zou je dit in 2 stappen kunnen doen bijvoorbeeld)
Elastische grens bereiken kun je dus ook bereiken door een moment in te stellen, immers je trekt de sleutel in 1x door totdat deze de waarde aangeeft. En of dit nu in graden of in Nm gebeurt is niet van belang in deze.
Als het enige solaas bied: Ik snap wat je bedoelt :P
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 16:25:04
Kirnelis, ga je het anders proberen uit te leggen wat ik bedoel (daar mankeert het bij mij nog wel eens aan ;D). Ik weet heel goed wat ik bedoel, maar om het een ander duidelijk te krijgen is niet echt mijn sterkste punt vaak ;D
Pak een momentsleutel met gradenboog, zet deze vast in de bankschroef en trek tot 130 graden. Pak nu dezelfde momentsleutel, laat de gradenboog zitten, en kijk hoe hoog het moment is om die 130 graden te halen, dus om de sleutel net zo ver te kunnen draaien.
Immers, dat is wat je doet als je een bout op graden natrekt. Heb je dit moment afgelezen (ik noem maar iets op bijvoorbeeld 123 Nm, dan zou je dit in 2 stappen kunnen doen bijvoorbeeld)
Elastische grens bereiken kun je dus ook bereiken door een moment in te stellen, immers je trekt de sleutel in 1x door totdat deze de waarde aangeeft. En of dit nu in graden of in Nm gebeurt is niet van belang in deze.
Dat werkt in theorie wel.
Echter als er 1 bout zwaarder draait ben je weer de sjaak.
Want dat js de enige reden waarom ze met hoekverdraaing werken.
Is al een paar keer genoemd.
Verder dient de hoekverdraaing in 1 gelijkmatige beweging te geschieden.
Dit omdat door de rustpauze tussen de 2 trappen de monuculen zich herschikken.
Hierdoor klopt het weer niet :eusa_think:
Duidelijk uitgelegd. :eusa_clap:
Idd, maar de bouten zouden dus allemaal gelijk moeten draaien indien alles goed schoon en met zuivere motorolie word gewerkt ipv een of andere vet (want is dikker dus meer weerstand als nodig). Daarbij gelden ook in de graden / naspanning geven bepaalde toleranties.
De reden waarom ik hier even op door ga is omdat vroegah (daar is tie weer) ik meen Opel of BMW (6 cilinders) als een van de eerste kwam met de hoekverdraaiingen, het werd merendeel dus gewoon gedaan door een bepaald moment (kan me zo niet meer herinneren wat het precies was) na te trekken in 1 beweging was dus overeenkwam met het aantal graden.
Volgens mij kunnen de mods hier beter even een apart draadje van maken...
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 19:10:49
Idd, maar de bouten zouden dus allemaal gelijk moeten draaien indien alles goed schoon en met zuivere motorolie word gewerkt ipv een of andere vet (want is dikker dus meer weerstand als nodig). Daarbij gelden ook in de graden / naspanning geven bepaalde toleranties.
De reden waarom ik hier even op door ga is omdat vroegah (daar is tie weer) ik meen Opel of BMW (6 cilinders) als een van de eerste kwam met de hoekverdraaiingen, het werd merendeel dus gewoon gedaan door een bepaald moment (kan me zo niet meer herinneren wat het precies was) na te trekken in 1 beweging was dus overeenkwam met het aantal graden.
Als je schoon werkt maakt het allemaal niet zo veel uit.
Enig voordeel met hoek verdraaiing is dat je aan een stukje krijt en een wringijzer genoeg hebt.
Zwaaimaterieel werkte zowat allemaal met verdraaiing.
Iets van 30 n/m en dan bv 3x 90 gr.
Ik kan je vertellen dat bij de laatste trap je zowat het water uit je wringijzer trok :eusa_boohoo:
Maar je draad optappen alles netjes smeren voor montage moet gewoon stan zijn.
Je moet overgens uitkijken met smeren van je bouten.
Je zou de eerste niet zijn die zn blok vern**kt doordat smeermiddel zich onder de bout ophoopt het blok open scheurt :eusa_whistle:
Verder dien je rekbouten altijd te vernieuwen tenzij men nadrukkelijk anders vermeld.
Daar weten sommige hier meervan :evil:
Grts
@KIM: laat wat mij betreft maar staan. Vind de discussie zolang deze onderbouwd gevoerd wordt goed om te lezen en sluit aan bij mijn koppakking verhaal.
Overigens: natuurlijk komen er nieuwe bouten op bij mij.
Ik begrijp je redenering Dirk. Ik denk dat die hoekverdraaing t.o.v. moment methode elkaar niet eens zoveel hoeven te ontlopen onder ideale en waarschijnlijk ook onder minder ideale omstandigheden.
Zou het niet zo zijn dat de autofabrikant voor een bepaalde toepassing de specificaties van de bout overneemt?
60Nm is vast, even daarboven begint het rekken. Boutenfabrikant zegt 130 graden verder staat de bout in het mooie rekgebied.
Dit is voor een fabrikant makkelijker te specificeren dan het om te rekenen naar een aantal Newton meters. Een rek in lengte is natuurlijk het ideaal maar niet altijd realiseerbaar.
Tja ARP geeft ook de keuzemogelijkheif of op lengte oprekken of op moment trekken, maar dan wel met hun vet omdat je er dan redelijk zeker van kan zijn dat je bij het door hen opgegeven moment de juiste spanning in de bouten krijgt.
Volvo geeft geen alternatief moment dus je kan gewoon niet anders dan de bouten onder de opgegeven hoekverdraaiing op te spannen.
erg interessant onderwerp dit, gezamenlijk is hier een behoorlijke bak kennis aanweizg :eusa_clap: ff samenvattend komt het erop neer dat je gewoon gezond verstand moet gebruiken, wat in mijn optiek gewoon te maken heeft met:
1. nieuwe rekbouten gebruiken, het zijn de kosten zeker niet
2. zorg voor een 100% schone en goede schroefdraad
3. olie in met mate, overdaad schaadt
4. werk met gevoel; persoonlijk geef ik de voorkeur aan alles wat de fabriek opgeeft mbt aanhaalmomenten
Tot op heden heb ik altijd de aanhaalmomenten en hoekverdraaiingen van de fabrikant gehanteerd. Ben zeker geen ervaren monteer maar het polo tje van m'n geliefde rijdt inmiddels al 50.000km zonder problemen rond na een lekke koppakking :eusa_clap: ik heb hierbij wel nieuwe rekbouten geplaatst maar verder niet ingevet.
Overigens martijn: de oude pakking van de polo zag er zo ongeveer net zo uit als die van jou (alleen slechts 4 gaten ;) ). Heel typisch was dat deze kop niet krom was.
Het blijft moedig dat je dit project voorzet, bovendien ook echt niet de gemakkelijkste auto om alles op te leren (dan is een polot je eenvoudiger), maar je hebt er super assistentie bij ;)
Thanks voor de samenvatting!
Kwam dit filmpje nog tegen, ben op zoek naar een oplossing voor de air intake, gezien de accu ook naar achter verplaatst gaat worden.
http://www.youtube.com/watch?v=xSCtRNhb6JE&feature=player_embedded
Wat een baas :D
is zeker gaaf!!!
ik zeg doen! maar dan wel op een netter manier ;D
Citaat van: hertogjan6 op 17-06-2013 01:55:25
maar dan wel op een netter manier ;D
Welnee... gewoon een plastic bloempot van de intratuin en een tuut eraan lijmen. ;D
Hahaha ja wel baas en ik zeg ook gewoon bloempotje pakken en lekker plakken.
ik zie mezelf dit nog niet doen, om nou zoveel tijd en energie in een luchtfilterbox te steken....., ben bang dat ik de 12:53 van dit filmpje iig niet ga redden :eusa_whistle:
Kop er weer op
Goed, er is weer wat te updaten voor wat betreft de cilinderkop!
Rense heeft de kop vorige week weggebracht. De kop is gemeten en de maximale toelaatbare vervorming van 0,5 mm over de lengte werd gelukkig lang niet gehaald (0,3mm). Wel krom dus, maar gelukkig binnen de marges. Voor de zekerheid zijn de nokkenassen nog gemonteerd en de klepdeksel, om te kijken of de nokkenassen er nog goed in kunnen bewegen zonder problemen met de lagering en kromtrekking van de bovenste zijde van de kop. Gelukkig was dit allemaal in orde!
Daarna is de kop ook nog afgeperst om te controleren op scheurtjes, zijn niet gevonden :)
Keuze gemaakt om de huidige kop dus te vlakken, reinigen en hergebruiken, ook omdat ik hier de inlaatpoorten van heb aangepakt en de kop maar 80dkm ervaring heeft (kleppen en klepgeleiders etc. zijn allemaal ruim binnen specs). Er zijn weer nieuwe klepsteelrubbers gemonteerd en nieuwe kopbouten (volgens volvo spec gemonteerd). Rense heeft wat foto's gemaakt van het proces:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AC78AEA9-C89A-4766-8B04-31F0D0B01AC6-3146-000003E0FD7732AF_zpsbc377d6d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AC78AEA9-C89A-4766-8B04-31F0D0B01AC6-3146-000003E0FD7732AF_zpsbc377d6d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0B31BDCB-94FD-4796-B387-03439F6E93DD-3146-000003E10B27F475_zpsc8d4c35d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0B31BDCB-94FD-4796-B387-03439F6E93DD-3146-000003E10B27F475_zpsc8d4c35d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AD82CDB2-0DB6-40AD-9BA3-DB99965240A6-3146-000003E115856C48_zps8a2ce1c4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AD82CDB2-0DB6-40AD-9BA3-DB99965240A6-3146-000003E115856C48_zps8a2ce1c4.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8AE0D6BE-8965-42D8-B032-B6B7A2321993-3146-000003E12645255A_zps5a54d189.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8AE0D6BE-8965-42D8-B032-B6B7A2321993-3146-000003E12645255A_zps5a54d189.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/64CF20A0-2052-4C5E-A138-112A01E12EA6-3146-000003E130B2CD80_zps5b417836.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/64CF20A0-2052-4C5E-A138-112A01E12EA6-3146-000003E130B2CD80_zps5b417836.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E0E8FBA4-C33F-4342-BDC3-48EB8D74D404-3146-000003E154835F98_zps75237372.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/E0E8FBA4-C33F-4342-BDC3-48EB8D74D404-3146-000003E154835F98_zps75237372.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7B2BED9B-167D-4E8F-8105-F36D58D12ABE-3146-000003E1442752BE_zpsa9b55eeb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7B2BED9B-167D-4E8F-8105-F36D58D12ABE-3146-000003E1442752BE_zpsa9b55eeb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B47201BA-C577-4CA0-9A5B-E58CEF5927F8-3146-000003E15CA6A6EC_zps0895250d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B47201BA-C577-4CA0-9A5B-E58CEF5927F8-3146-000003E15CA6A6EC_zps0895250d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/75565370-1561-4022-81B5-280947E39015-3146-000003E1706B19F6_zps38c03838.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/75565370-1561-4022-81B5-280947E39015-3146-000003E1706B19F6_zps38c03838.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EA7852BA-83A6-46EF-978E-58EE5B873550-3146-000003E17652294B_zps1d2648e6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/EA7852BA-83A6-46EF-978E-58EE5B873550-3146-000003E17652294B_zps1d2648e6.jpg.html)
De uitlaat nokkenas is de standaard turbo nokkenas. De inlaat nokkenas is een vroege 1993 GLT nokkenas, afgesteld op 0 graden. Ook weer nieuwe nokkenaskeeringen etc. geplaatst en nieuwe Thermostaat. De nieuwe blauwe DO88 koelslangen komen nog binnen maar zijn vertraagd ivm een verkeerde niet passende batch bij ET. Waarschijnlijk loopt hij vanavond weer :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Verder zijn ook de XC90 subframerubbers gemonteerd, de oude hebben 394dkm ervaring.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/subframerubbers_zps422c91eb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/subframerubbers_zps422c91eb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2F68BBD5-F75E-4868-8EFC-3C786A2F0349-3146-000003E164177569_zps05fab837.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2F68BBD5-F75E-4868-8EFC-3C786A2F0349-3146-000003E164177569_zps05fab837.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A5B0813F-E7ED-4139-8B82-F06BAA4F67E0-3146-000003E1854CC681_zps8503ccfb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/A5B0813F-E7ED-4139-8B82-F06BAA4F67E0-3146-000003E1854CC681_zps8503ccfb.jpg.html)
Zo... allereerst credits aan Rense :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Nu hopelijk snel weer genieten!
Als ik XC90 en rubbers hoor krijg ik spontaan weer nachtmerries.. Over mijn oude XC90 weliswaar.. ;D
Mooi dat er schot in de zaak zit ;D
0,3mm is trouwens best wel krom zeg maar. Jeetje.
Heel mooi bezig geweest nokkenassen mooi geblokkeerd met blokkertool gewoon klasse werk! Hoop voor je dat ie weer lekker lang en fijn mag roffelen ;)
Hij loopt en loopt goed !
Eerste 40 km zitten er alweer op.
En zijn er misschien mensen die weten waarom hij 1500-2000 toeren stationair blijft lopen?
Stappen motor is al gereinigd.
Zal wel lekker vlot op het gas reageren met een tikkie meer compressie :)
Citaat van: Rense850T5 op 20-06-2013 23:15:28
Hij loopt en loopt goed !
Eerste 40 km zitten er alweer op.
En zijn er misschien mensen die weten waarom hij 1500-2000 toeren stationair blijft lopen?
Stappen motor is al gereinigd.
Loop je het weer stuk te maken? ;)
Het stationair toerental is vaker een issue geweest en nu dus weer van toepassing. Heb een topic van Ludo gevonden uit 2008 met 30 suggesties, dus daar gaan we eerst maar eens naar kijken.
Gefeliciteerd :) :)
En voor je stationair toerental.. zal toch wel vacuümlek zijn ergens? ::) Lekker spuiten rond de injectoren en pakkingen dus...
Citaat van: mastertje op 21-06-2013 00:40:55
Lekker spuiten rond de injectoren en pakkingen dus...
;D ;D ;D ;D
Gelukkig dat hij weer loopt man! :eusa_clap:
Hebben jullie een dikkere koppakking gebruikt? Of was dat niet nodig? Kan me voorstellen dat de compressie aardig omhoog gaat bij 0.3mm afvlakken...
Nee niet gedaan, zoals gezegd marge is 0.5
Citaat van: Martijn_B op 17-06-2013 01:16:28
Thanks voor de samenvatting!
Kwam dit filmpje nog tegen, ben op zoek naar een oplossing voor de air intake, gezien de accu ook naar achter verplaatst gaat worden.
http://www.youtube.com/watch?v=xSCtRNhb6JE&feature=player_embedded
Wat een baas :D
Tot op zeker hoogte is dit oook wat ik gebouwd heb voor mijn roffel op basis van een Ikea prullenbak (zie blog).
Enige modificatie die ik nog moet doen (maar niet kon vanwege een te grote accu) is de koude lucht van de intake naar het filterhuis brengen.
En laat nu net het te grote accu probleem zijn opgelost ;)
Citaat van: Rense850T5 op 20-06-2013 23:15:28
Hij loopt en loopt goed !
Eerste 40 km zitten er alweer op.
Mooi zo!
Citaat van: Martijn_B op 21-06-2013 09:01:48
Nee niet gedaan, zoals gezegd marge is 0.5
martijn k heb er wel 2 tussen gedaan dat wou je toch? Voor als er weer een stuk gaat hb je er nog een over :eusa_whistle: :eusa_boohoo:
Heb de kopbouten ook daarom iets strakker aan gedraaid dacht op ong. 320Nm
Was wel goed toch?
Haha nee maar heb hem vanochtend mee naar t werk genomen en t rijd nog goed!
Straks nog ff een keer op lekkage controleren en dan is die klaar.
Mooi dat het nu geslaagd is, nog heel veel probleemloze kilometers toegewenst.
Vandaag de auto weer opgehaald bij Rense en direct een uurtje op de A50 gespendeerd om de mapping te schrijven. Rense kwam al snel achter het probleem met stationair lopen: de gasklep bleef een stukje open staan ivm een loszittende veer. Na de fix liep hij weer netjes :)
De nieuwe XC90 subframe rubbers bevallen ook goed, viel me wel op dat de oude na 400.000 km er nog eigenlijk prima uitzien. Maar: Bedankt Rense voor al het werk!! :eusa_clap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7089871E-2232-44D3-BA0F-B3AF42F27019-538-0000004FAE4F6276_zpsf36395c7.jpg)
Nu hebben we natuuuuuurlijk nog meer uitdagingen:
-zodra ik de boost boven de 0.8 bar instel met de boost controller fluctueert deze en houd hij de druk niet vast.
- flink geluid uit de voortrein, ik denk de bak, aandrijfassen of homokineet. Vooral hoorbaar op lagere snelheden (tot80kmh) en alleen bij middel-vlotte acceleratie.
Jelmar zou Jelmar niet zijn als ie niet wat te zeiken had...
Martijn, ik snap niet dat je zo vaak 'met de laptop op schoot' moet rijden om die mapping aan te passen..
Verloopt er iets? Een meting van iets niet zuiver?
Ik snap het niet zo goed eigenlijk.. Zeker niet omdat je volgens mij de ontstekingstabellen amper of niet veranderd.. Verlopen die brandstof tabellen dan zo erg?
Niet om af te kraken, maar ik vind het een beetje 'apart'. ;)
Je snapt wel wat/ hoe ik het bedoel neem ik aan ;)
Graag gedaan kerel!
En het was wel weer een heel leerzaame dag ook voor mij heb een beetje met turbotuner kunnen spelen tijdens dat martijn aan t rijden was en ben er nual enigsinds wegweis in.
Snap iig wat er gebeurt bij welke veranderingen dus was wel ff leuk spelen op de a50 ;D
Alleen je boost snap k niet zoveel van. Eerst deet ie t goed. En nadat je je (afdop)boutje kwijt was begon het gedonder, niet meer boost vast houden en blijven fluctueren tussen 0,8 en 1,2 bar. alsof een auto aan t zoeken is naar grip. Maar dan is het je boostcontroler die geen grip heeft.
Maar nogmaals martijn was weer een leuke middag!
Zonde dat bij mij de computer niet mee werkte maar dat komt ook wel weer goed!
Geniet van je weekend!
Boost ook weer heel: ieniemini scheurtje in het silicone slangetje van boost controller naa actuator gespot.
@Jelmar: ik begin je wel een beetje te kennen langzamerhand ;)
Ik vind ook dat ik veel aan het mappen ben om een goede tune neer te zetten. Hou er alleen wel rekening mee dat ik de afgelopen tijd een aantal aanpassingen heb gedaan die merkbaar zijn op de auto. Voorbeeld is een andere brandstofpomp met hele andere opbrengst onder vollast, of van een 2,5" naar een 3" luchtmassameter, en daarna weer terug naar een 2,5". Of de lambdasonde die niet goed was en met nieuwe sonde klopte er alleen onder WOT nog wat van de mapping.
Op deze wijze blijf je wel bezig.
Overigens heb ik aan de ontstekingstabel wel eea veranderd, ik weet niet precies waarom je denkt dat ik dit niet doe.
Hoe ik het momenteel aanpak is: eerst op target boost een goede map neerzetten, AFR 11.8. Dan de ontsteking scherper stellen met stapjes van 1 graad. Vervolgens zie je dat de AFR armer wordt, dus brandstoftabel weer aanpassen naar ontsteking.
Momenteel staat hij bij max koppel (rond de 4500rpm) op 11 graden vervroeging, hij loopt daarna naar 13 rond de 5000, 15 rond de 5500 en daarna richting de 19 bij 7200.
Echter, tips hier op het forum of hulp tijdens een uurtje rijden is altijd welkom :)
Citaat van: Martijn_B op 23-06-2013 19:21:48
Hoe ik het momenteel aanpak is: eerst op target boost een goede map neerzetten, AFR 11.8. Dan de ontsteking scherper stellen met stapjes van 1 graad. Vervolgens zie je dat de AFR armer wordt, dus brandstoftabel weer aanpassen naar ontsteking.
Heb je de EGT sonde nog gemonteerd?
Die levert een hoop extra info op zeker bij het spelen met de vervroeging.
Die kan je tijdig voor catastrofes waarschuwen.
Nee, wel besteld :)
Ik dacht dat jullie de accu naar achteren zouden plaatsen? En merk je echt verschil met de xc90 rubbers?
Niet zo handig als je nu al zo ver bent en dan nu pas een egt sensor erin. ....das toch wel vereist bij dit soort projecten. .
Verder respect voor je project :eusa_clap:
@Mitch: geen tijd meer voor. Jullie = Rense, ik heb niets gedaan. Voel je vrij om aan de slag te gaan hoor: hij staat de as 6wk in de garage.
@Scania: ik snap wat je bedoeld, achteraf gezien had ik deze ook eerder ingebouwd. Voorheen heb ik de ontstekingstabel aangepast naar de karakteristiek van de T304E gezien dit nogal flink anders is dan bij de K24. Echter, zo agressief staat het zooitje nou ook weer niet. Ook interessant: Fasttech mapt Mitchell zijn auto op 400pk zonder EGT of additionele knock sensor.
Ik ben echter van mening dat het ook geen zin heeft om op de straat de laatste 20pk eruit proberen te tunen doormidden van het agressief gaan zetten van de vervroeging, daar ben ik voornemens om een bank voor te gaan gebruiken. Dus wmb: als je weet wat je beperkingen zijn qua data en je hebt bepaalde blinde vlekken: ga je dan ook niet op dat vlak bevinden.
Dat is een goeie onderbouwing!
Neemt niet weg dat je dadelijk meer kan zien wat er gebeurd. .
Komt helemaal goed verwacht ik ;)
Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Maar op de weg al rijdende tunend is dat wel een stuk lastiger zonder enige vorm van knockdetectie en/of EGT
Timing klinkt niet echt aggressief, en een AFR van 11.8 is nou ook niet echt dat ik zeg van 'nou nou poe poe, dat is wel op het randje'
Bij een 400pk subaru zou ik geen 11.8 AFR draaien ;D
@chris; waarom was jouw EGT sensor in de 940 dan niet in werking, was al afgeknipt voordat de auto uit elkaar ging, turbo ligt voor mn neus ;D
Pingelsensors zijn mooie apparaten, MITS ze op de juiste frequentie gecalibreerd zijn, 'luisteren' ze naar de verkeerde frequentie is het volkomen waardeloos.
Citaat van: Piet op 24-06-2013 08:44:51
Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Maar op de weg al rijdende tunend is dat wel een stuk lastiger zonder enige vorm van knockdetectie en/of EGT
Zou je eens kunnen toelichten hoe ze dat doen?
Knock knock, who's there?
PING! ;D ;D
Vaak gevolgd door, Knoep! Bats! Ratel!
;D ;D
Citaat van: Martijn_B op 24-06-2013 10:01:32
Citaat van: Piet op 24-06-2013 08:44:51
Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Maar op de weg al rijdende tunend is dat wel een stuk lastiger zonder enige vorm van knockdetectie en/of EGT
Zou je eens kunnen toelichten hoe ze dat doen?
Gewoon door naar de motor te luisteren bv.....
Zou niet best zijn he....als ze dat niet in de gaten hadden.... zou de ene na de andere motor via hen naar de schroothoop gaan...
Maar ik zou zeggen...gewoon vervroegen die hap...knockdetectie en EGT zijn uiteindelijk helemaal niet nodig om te merken of je detonatie hebt, de motor zal het je vanzelf uiteindelijk altijd wel laten weten....
Idd, je kunt ook gewoon luisteren zoals ik uit jouw bericht opmaak. Zo doen de pro's het ook.
Wel lastig bij tunen op de weg, je kan er moeilijk naast gaan rennen want binnen hoor je het met het "blote"oor niet echt.
Maar even serieus... jij bent geen pro.. en met de ontsteking spelen zonder meetgegevens is en blijft behoorlijk riskant het lijkt me dat je het opnieuw opbouwen van je motor nu wel eens een keer zat bent, toch???
Een beetje met de boost en AFR rommelen kan je nog redelijk zonder al te veel risico met alleen een AFR meting nog wel doen, maar met vervroegen wordt het gewoon een ander verhaal.
Jij zal echt niet de eerste zijn die zijn motor met high speed knock in 1x om zeep helpt of met detonatie geleidelijk aan zijn motor om zeep helpt.
Maar goed, het is natuurlijk uiteindelijk helemaal aan jou zelf om te bepalen hoe je het doet en hoeveel risico je bereid bent om te nemen.... het wordt er in ieder geval niet minder interessant om....
Ik stel je oprecht de vraag hoe Fasttech dat zou doen. Als je vervolgens antwoord in de trant van "welja, gewoon vervroegen die hap, motor gaat wel een keer stuk" dan begrijp ik echt niet waar dat vandaan komt. Zeker niet omdat je 1) weet dat ik een det-can gebruik om naar knock te luisteren, 2) hebt gelezen dat ik aangeef dat alleen de karakteristiek is veranderd en niets agressief is afgesteld, 3) ook 3 posts hierboven hebt gelezen dat ik aangeef als je ergens een blinde vlek hebt je die ook niet op moet zoeken, en 4) je ook hebt gelezen dat ik een EGT heb besteld, dit de volgende keer eerder zou doen, en pas op zoek ga naar vermogen door vervroegen op de bank.
Ik snap je reactie dus niet echt, zeg maar :-\
(Of, lijkt het je verstandiger om tijdens max koppel de vervroeging op -14 te laten staan zoals bij de 19T map?)
Citaat van: Martijn_B op 24-06-2013 08:10:13
Fasttech mapt Mitchell zijn auto op 400pk zonder EGT of additionele knock sensor.
Citaat van: Martijn_B op 24-06-2013 10:01:32
Citaat van: Piet op 24-06-2013 08:44:51
Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Zou je eens kunnen toelichten hoe ze dat doen?
Sorry hoor maar uit die laatste opmerking van je, gezien de opbouw van die zin en het voorgaande komt toch echt naar mijn smaak enig cynisme naar voren ......
Daar reageerde ik op ... kan me altijd vergissen natuurlijk......
Het kwam even over op mij alsof je het maar overdreven vond, knockdetectie en EGR en ik zou het, op mijn beurt .. oprecht.. lullig vinden als je motor weer in de soep zou draaien.
Je creëert hier een beeld of er maar een beetje aangekloot wordt aan mijn auto en links en rechts een beetje met de mapping gerommeld wordt alsof ik Tetris aan het spelen ben. Ik kan mij daar niet zo goed in vinden en vind het eigenlijk knap vervelend worden. Jammer, want ik had het gevoel dat je mij na vele gesprekken, bezoeken en PB's over Tuning en theorieën wel anders in zou schatten.
Nou........ dat was dus zeker niet wat ik beoogde en al helemaal niet hoe ik over jouw project denk!!
Ik vind het juist goed en interessant hoe je er mee bezig bent en leuk om te zien hoe je (net zoals iedereen hier die er actief mee bezig is) een leercurve doormaakt.
Ik vind absoluut niet dat er maar wat aangerotzooid wordt, wel dat je vaak door pech achtervolgd bent geworden. Mijn opmerkingen zijn goedbedoelde tips en niets meer dan dat....
Het gevaar van dit soort communicaties in schrift via een forum is dat dingen erg snel verkeerd opgevat worden (en zeker ook door mij) iets wat in een persoonlijk gesprek wel snel en bijna ongemerkt gecorrigeerd wordt voordat dat tot ergenis kan leiden.
Kusje d'r op?
Kom op kinders, alhoewel ik een beetje discussie prachtig vind, laten we gewoon normaal doen en even 2 tellen wachten voordat we geirriteerd reageren.
Maar ehm eventjes on-topic..
Geintje toch Martijn -(!)14 graden bij piek koppel? Of typfoutje?
Wat je wel eens ziet gebeuren is negatieve getallen helemaal boven aan de ontstekingsmap om de boel wat extra warme lucht mee te geven voor het overschakelen, voor het spoolen van de turbo.
Maar bij koppel piek... Heb ik nog niet eerder gezien..
OK Piet - vriendjes :)
Citaat van: Jelmar op 25-06-2013 10:42:40
Geintje toch Martijn -(!)14 graden bij piek koppel? Of typfoutje?
Wat je wel eens ziet gebeuren is negatieve getallen helemaal boven aan de ontstekingsmap om de boel wat extra warme lucht mee te geven voor het overschakelen, voor het spoolen van de turbo.
Maar bij koppel piek... Heb ik nog niet eerder gezien..
Min en min is plus.. klopt. 14 graden vervroeging bedoelde ik. Kiek, dit is de std map die Rica in elke 16T/18T/19T schroeft:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/piekkoppel_zps05f3555b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/piekkoppel_zps05f3555b.jpg.html)
(klik voor grotere versie)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_piekkoppel_zps05f3555b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/piekkoppel_zps05f3555b.jpg.html)
Ik bedoelde aan te geven dat je bij de map van een 19T duidelijk ziet dat de ontsteking terug genomen wordt bij max koppel. Echter, gebruik je de zelfde map voor een 60 trim die 1000 rpm later pas wat gaat doen, dan val je in het verkeerde gebied.
Piet, kun je jouw map eens delen? Ik heb er hier een 3 tal met verschillende maar enigzins vergelijkbare set-ups.
1: mijn map, T304E met 1,55 bar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MapT304e_zpsb9240b76.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MapT304e_zpsb9240b76.jpg.html)
2: map van Viggen/Nickk. met 54 trim:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Map54trimviggen_zps5ac23061.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Map54trimviggen_zps5ac23061.jpg.html)
3. map van Ahmad (Canada) met 57 trim, std blok en custom inlaat spruitstuk (443pk):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/map57trim_zps6f3a9dbe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/map57trim_zps6f3a9dbe.jpg.html)
Uuuh zodra ik tubrbotuner op mijn nieuwe carputer die ik deze week ga installeren en nieuwe laptop weer operationeel heb (mijn oude laptop met de turbotuner mappen er nog op ligt ergens op een belt in Kenia) zal ik mijn map er op zetten.
Kreeg vandaag een mailtje van Turbonetics. Heb ze een half jaar geleden de vraag gesteld of ze mij de exacte specs van de turbo konden vertellen nav het part nr op de CHRA. Had geen reactie gehad, dus gong er vanuit dat ze het niet wisten. Wat blijkt nu, ik heb helemaal geen T3/04E-60 Trim maar een "T3 60 series 62-1 comp with the stage 5 turbine wheel and a .63 a/r turbine housing".
Dit is nogal een verschil en verklaar ook het immense formaat van het 62mm compressor wiel. Ergens wist ik ook dat het niet klopte, ivm de 4" compressor cover. De turbo is vooral geliefd bij drag racers en bij circuit toepassingen en verplaatst een flinke bak lucht, het liefst op drukken onder de 1.5 bar. Vermogenspotentie ligt in de range van 400-600pk.
Niet echt je favoriete straat turbo dus... Van de andere kant: als er 1 turbo is die mij over de 400pk moet duwen dan lijkt het deze wel te zijn. Ik las ergens dat het ballbearing broertje de GT35 serie van Garrett is, maar weet dit niet zeker. Ben nog op zoek naar meer info of een compressor map / dyno uitdraaien, etc. Kan tot nu nog niet zo veel vinden.
Ook is de 850 na plaatsing van de subframerubbers weer uitgelijnd. Over 3wk ben ik thuis, dan de luchtfilter setup aanpassen en de speling op de aircopomp fixen.
Dan weet je ook de rede waarom je nooit genoeg snelweg had om dat apparaat op te laten spoelen. ;D
Ben benieuwd wat hij qua pk's gaat doen dan!
Zo, we hebben weer wat te updaten. Vriendin lief heeft de auto naar profile gebracht voor uitlijn beurt nummer 3. Wel netjes onder garantie, dus hopelijk hebben ze het nu wel goed voor elkaar gekregen. Ze geven wel aan dat het lastig is en wellicht het profiel van de semi slicks de auto naar 1 kant trekt. Geloof hier niet zo in, de keer dat Mitchell hem heeft uitgelijnd ging hij snaarstrak rechtdoor en aan setup is niets veranderd.
Ook gaven ze aan bij de profile dat er wat Kvs sporen onder de auto langs gingen. Heb het zelf nog niet gezien, maar ik verdenk het kloteklipje (ja.. zo ga ik ze vanaf nu noemen) van de kachelradiateur. Dan hebben we ook nog het hoog stationair lopen, wat door Rense al snel was teruggeleid naar het gasklephuis. Bediening is niet meer in orde, veer is verbogen en het armpje heeft een knikje waardoor hij soms nét een stukje open blijft staan. Bij deze dus:
Heeft iemand nog een goed werkend gasklephuisbedieningsmechanisme liggen, en een kloteklipje voor de kachelradiateurslang die in het huisje van het schutbord gaat?
Dan staat het volgende nog te doen:
- Accu naar achter
- Luchtfilter beschermen tegen hete lucht, wellicht montage OEM airbox met S70R deksel
- Kvs fixen, gasklep fixen
- Een volle tank probleemloos leegknallen
Met als outlook:
- 10 augustus Hockenheim Nitrolympix
- 11 augustus dag Nurburgring
- 30 augustus dag de dyno afgehuurd bij www.ludwigperformance.nl voor dyno tunen van de TurboTuner, samen met Piet en Rense.
Ja ik ook...
Alleen ben nog benieuwder hoelang het heel blijft...
Martijn, ga je naar de zaterdagavond show van de Nitrolympx?
Altijd wel cool om te zien! Zijn er ook geweest en daar gaat het dus echt hard!!!! 8000pk uit een 8l V8.... :evil:
Nitro overrules!
Het blok.
Gewoon niet negatief bedoeld hoor...
Citaat van: Martijn_B op 05-07-2013 23:34:26
...
Dan staat het volgende nog te doen:
...
- Luchtfilter beschermen tegen hete lucht, wellicht montage OEM airbox met S70R deksel
...
Wat zit er voor verschil tussen een x70R deksel en bijvoorbeeld een 850 T-5 of R deksel?
Volgens mij niks :)
Citaat van: scania164 op 06-07-2013 16:37:41
Ja ik ook...
Alleen ben nog benieuwder hoelang het heel blijft...
Wat zou er mee moeten gebeuren dan... een met dikkere drijfstangen voorzien B5234 blok kan 400pk makkelijk aan hoor.
Ja uhh niks dan :)
Bedoel meer zo van dat je geen detonatie krijgt door verkeerd afstellen per ongeluk. .
Hij heeft er zoveel werk in zitten ...
Ja dat zou zonde zijn....... kan ik uit eigen ervaring zeggen, zie het verhaaltje over een losgeschoten olieslang over "rot kliksystemen gesproken"...
Verschil is de diameter van de LMM aansluiting heren.
Natuurlijk wil ik ook dat het heel blijft, juist daarom ga ik naar ludwig performance omdat er geen betere plek is om je ontsteking af te stellen dan op de dyno. Hier ga ik geen risico op straat mee lopen, probeer dan je MBT maar eens te vinden.
Citaat van: Martijn_B op 07-07-2013 10:57:47
Verschil is de diameter van de LMM aansluiting heren.
Natuurlijk wil ik ook dat het heel blijft, juist daarom ga ik naar ludwig performance omdat er geen betere plek is om je ontsteking af te stellen als op de dyno. Hier ga ik geen risico op straat mee lopen, probeer dan je MBT maar eens te vinden.
:eusa_clap:
Wijs besluit Martijn!
Tuning MBT (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=167126)
Kwam nog een mooi filmpje tegen, voor diegene die zich afvragen waar al dat geneuzel over ontsteking nou over gaat: Je ziet op het filmpje dat de bougie vonkt vóórdat de zuiger compleet boven is. Dit is dus je "ontstekingstijdstip". Kunst is om dit zo optimaal mogelijk te krijgen: optimaal is: maximale druk druk creeren op het moment dat de zuiger klaar is met een flinkje vaart de krukas in beweging te zetten.
Als je té vroeg gaat ontsteken is er kans dat je het moment van maximale kracht bereikt vóórdat de zuiger klaar is om terug naar beneden te gaan. Je krijgt dan 2 tegenwerkende krachten (kracht van de ontbranding versus zuiger die nog omhoog komt) wat schade aan zal richten.
http://www.youtube.com/watch?v=sEf8va1S7Sw
PS: Mag over 2 weken de Volvo weer zien, wel lastig hoor 6 weken zonder mn schatje :-[
Fraai high speed filmpje.
Je kan goed zien dat de ontbranding van het mengsel relatief best wel aardig wat tijd nodig heeft.
Het komt allemaal neer op een chemische reactie tussen de koolwaterstoffen van de benzine en de zuurstofatomen. Je wilt zoveel mogelijk met elkaar reagerende moleculen in de juiste verhouding in de cilinder krijgen en die zo volledig mogelijk met elkaar laten reageren, daarna draait allemaal om die ontbrandingstijd.
Hoe hoger de (turbo) druk bv. hoe dichter de moleculen op elkaar zitten hoe sneller die reactie zich over het mengsel verspreid en hoe sneller dus de ontbranding, wat inhoudt dat bij hogere turbodrukken er minder vervroeging nodig/gewenst is.
EDIT
Meer specifiek: hoe hoger de turbodruk hoe meer mengsel in de cilinder, waardoor de druk tijdens compressie hoger wordt en de moleculen dichter op elkaar gepakt zitten waardoor weer de ontbranding sneller verloopt.
Hierdoor neemt ook de klopgevoeligheid toe, wat de reden voor fabrikanten is de compressieverhouding bij turbomotoren lager te houden. Door de compressieverhouding hoger te houden is ook meer vermogen uit een turbomotor te halen, alleen wordt de afstelling dan wel veel kritischer.
Je ziet ook goed waarom de vorm van de zitting en kleprand van invloed zullen zijn op de cilindervulling tijdens de inlaatslag.
Citaat van: Martijn_B op 12-07-2013 20:43:06
PS: Mag over 2 weken de Volvo weer zien, wel lastig hoor 6 weken zonder mn schatje :-[
Och, 6 weken maar.. ;D Ik heb het afgelopen winter 4 maanden zonder m'n schatje moeten doen ;D
Citaat van: The Volvoboy op 22-07-2013 22:47:52
Citaat van: Martijn_B op 12-07-2013 20:43:06
PS: Mag over 2 weken de Volvo weer zien, wel lastig hoor 6 weken zonder mn schatje :-[
Och, 6 weken maar.. ;D Ik heb het afgelopen winter 4 maanden zonder m'n schatje moeten doen ;D
pffoeiw... het is je vriendin niet ;)
Maar ben d'r wel ontzettend gehecht aan ;) :P
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7258B7A9-B792-4EE6-9165-6F73A7F87AB2-245-000000232BAA9517_zps827268e1.jpg)
Dikke plus voor de service van ET, hebben netjes onder garantie nieuw setje stokkies opgestuurd, zonder morren!
Vandaag de EGT sensor binnen gekregen om de uitlaatgastemperaturen te meten. Tevens een setje spacers voor achter besteld, zodat de wielen daar wat verder naar buiten komen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/01E306E4-AEB0-44AE-9476-E50E8EE83172-1219-0000017993A900EC_zpse89f9034.jpg)
Ben al een tijdje niet tevreden over de plaats van het luchtfilter. Zoals op de foto te zien is, blokkeert de accu de stroom van verse koude lucht naar het filter. Filter pakt feitelijk alleen maar warme lucht op deze manier. De originele Airbox past niet meer als de accu er in zit, dus begonnen met het verplaatsen van de accu naar de kofferbak. Hiervoor heb ik een 10mm dikke plus kabel gebruikt. De massa onder de motorkap gemonteerd en een nieuwe massa op het chassis in de kofferbak gemaakt. Hier een paar foto's
, morgen meer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/F2731C95-87B2-4505-AE19-D4D696BD6C44-1219-00000179B2FB70C3_zpsa05d315b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6E0E686E-32EB-42A2-9E12-48C84180084D-1219-00000179A960E566_zps336cac5e.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/EB3F5AD1-E365-48D3-BF5E-9A354F8B0828-1219-000001799E17D00A_zpsaa44bd35.jpg)
Accu ligt momenteel al achterin en alles werkt prima. Morgen even netjes wegwerken allemaal.
Vandaag een lang dagje geweest. Ik had wéér KVS lekkage, op het kliksysteem van de kachelradiateur slangen. Nieuw huisje besteld en nu is de lekkage gelukkig over, ringetjes aan de binnenkant waren niet lekker. Ook voor de 4e keer bij Profile geweest voor het uitlijnen. Deze keer Mitchell goed naar het uitlijnrapport laten kijken en tips gekregen voor de juiste waardes. De wielvlucht stond links -0"54 en rechts +0"16. Niet raar dat hij naar links liep. Jongens hebben het goed opgelost nu, maar toch is de mate van kennis en passie voor het vak wat minder aanwezig bij een dergelijke zaak. (Binnen de waardes is goed, dus als 100 het max is dan is 99 goed).
Vervolgens de remvloeistof ook nog vervangen, deze was uit 2007 en dus wel eens aan verversing toe.
Toen de airco doen: koppeling draait niet mee, dacht dus aan de magneetkoppeling. Echter, deze had nog 45mm speling en dat is dus eigenlijk prima. Beetje helpen door de koppeling aan te duwen hielp niet. Pomp krijgt 12v, en de er zit voldoende druk/koudemiddel in. Waarschijnlijk de koppeling zelf stuk, vandaag dus maar een versere opgehaald bij Koen.
To do lijst voor 9 Augustus:
- aircopomp monteren
- boost fluctueert, morgen diagnose stellen
Dan hebben we weer het "gebrek van de week": sinds kort komt er een knarsend/ratelend geluid uit het vooronder, naar gevoel richting de voorwielen/assen en alleen tijdens acceleratie (van het gas af is het direct weg). Tevens hoor je het bij het nemen van bochten (links en rechts). Tips voor het stellen van een diagnose zijn welkom, klinkt niet zo gezond.
Voel je op dat moment ook trilling in het stuur?
Ik heb het gehad met een wiel lager...
Als ik op de gas ging begon alles (stuur en subframe) te trillen
En hoe scherper de bocht hoe meer trilling... En als ik gas gaf in de bocht trilde alles ook... Met een nieuw wiellager was het weer klaar ;D
Knarsent/ ratelend... Duid ook op dat de aandrijfassen aan hun einde zijn lijkt mij...
Apart dat het en links en rechts hoorbaar is meestal is een wiellager of een homokineet in 1 stuurrichting/bocht ( duidelijker ) hoorbaar.
Evt de baklagers?
Groet.
FF aan elk een kant opkrikken en met de hand aan elk wiel draaien/ trekken etc. Bijgeluiden, speling op de wiellagers, stuurkogels, endlinks, homokineten, draagarmen met fuseekogeks.
Controleren of geen subframe bouten zijn losgekomen of subframelagers stuk zijn.
Motor steunen controleren etc etc
Het hele systeem daar systematisch checken dus, de enige manier om er achter te komen.
Hopelijk is het niet je bak...
Trillen in het stuur doet hij niet, zal eens een stukje rijden straks of het onder bepaalde omstandigheden beter hoorbaar is. Als ik nog tijd heb even op de krik ook.
Fotootje van de nieuwe situatie onder de kap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/F2731C95-87B2-4505-AE19-D4D696BD6C44-1219-00000179B2FB70C3_zpsa05d315b.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D40F1461-CA3E-4E42-8427-002547AB0A12-2215-00000332264E7AAD_zps7c47a8de.jpg)
Daarnaast de inlaatnokkenas 4 graden vervroegd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5CAA3DEC-838F-4EEE-A79E-58AAD3B9C089-2215-0000033239711909_zps7e24fb02.jpg)
Gisteravond een aircopomp bij Koen opgehaald:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DE12DA15-BE8D-450B-9506-762726BBA672-2215-0000033248356880_zpse9dd6d6c.jpg)
En 5mm spacers achter gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C90B132D-5462-468F-91CA-ACB0F6D9BE78-2215-000003337A78506D_zps72aa0f91.jpg)
Je bent een geweldige volhouder Martijn.
Groet.
Wat een plaatje martijn! ;)
Je hebt er opsig een volledige restauratie opzitten!
Het geluid is hoorbaar als er kracht geleverd word en Bij langzaam rijden met flink in sturen.. Geluid is rammelent / krakend.
Geen speling op kogels / geen wiellager geluid.. Ik denk rechter aandryfas lijkt ook of het tussen lager los zit..
Martijn heeft foto's
Kan de foto's vanaf hier niet opsturen, maar denk ook de rechter as.
Heb geleerd dat van een automaat ook past (mits niet hol) en dat hij een
Moer bevestiging op de naaf moet hebben. Hoe zit het met de motorisering, maakt turbo of non-turbo nog uit? (Sterkte van de as)
Een holle automaatas past ook wel, maar zal minder sterk zijn. Wat weer niet wil zeggen dat ie dan te zwak is.
Wat betreft de passing maakt het niet uit of hij van een turbo of non-turbo komt.
Ook op turbo vs non turbo heeft volvo, naar mijn indruk, van alles door elkaar heen gebruikt. Er is bijna geen peil te trekken op wat voor as er onder zit.
Maar Dirk kan hier meer over vertellen.
Het maakt volgens mij allemaal niet zo veel uit zoalng je maar de juiste naafaansluiting hebt.
Citaat van: Piet op 29-07-2013 12:02:11
Een holle automaatas past ook wel, maar zal minder sterk zijn. Wat weer niet wil zeggen dat ie dan te zwak is.
Wat betreft de passing maakt het niet uit of hij van een turbo of non-turbo komt.
Ook op turbo vs non turbo heeft volvo, naar mijn indruk, van alles door elkaar heen gebruikt. Er is bijna geen peil te trekken op wat voor as er onder zit.
Maar Dirk kan hier meer over vertellen.
Het maakt volgens mij allemaal niet zo veel uit zoalng je maar de juiste naafaansluiting hebt.
Ik ken de dimensies niet van de assen. Maar een holle as hoeft niet per definitie slapper te zijn dan een massieve.
Zoals ik al zei.... Het maakt waarschijnlijk niet erg uit welke je er onder zet, zolang ie maar op de naaf past (of je moet de naaf meeverwisselen)
ik heb 3 jaar geleden 2 nieuwe aandrijfassen besteld bij ET.. orginele volvo assen
ik heb toen de bak en de aandrijfassen vervangen...
had het diff in 2en... en assen versleten...
wat wil je ook met 490 nm aan koppel op een orginele bak en assen bij 300.000 ;D
De diesel en turbo modellen zouden massief moeten zijn, maar zijn ze echt niet allemaal. Andersom, dus voor de NA modellen, zouden ze hol moeten zijn maar ook kom je daar soms massieve tegen. Het is maar net zoals Volvo ze in volstrekte willekeur heeft gebruikt. Ik denk ook en ben ook van mening dat je ze door elkaar heen kunt gebruiken, met mate en verstand.
Ik bedoel hiermee, een turbo of diesel as gebruiken op een NA is en kan geen enkel probleem geven. Andersom zou ik zelf een beetje voorzichtig mee zijn, zeker als het een auto van een klant is. Een hol asje op een zwaar getuned blok, zou ik dus niet doen. Een holle as op een diesel dus ook niet. Geloof me, het kunnen net wokkeltjes worden die aandrijfassen. Heb dat T-shirt al heel erg lang in de kast hangen ;D.
De vertanding in de bak is hetzelfde, de vertanding in het wiellager kan anders zijn. Dan zul je dus het wiellager mee moeten pakken.
Bedankt heren voor de tips, er is vandaag een redelijk verse as binnen gekomen (220dkm, dat is -180dkm tov de mijne).
@Dirk: Interessant vwb die vertanding, kan je dat wat verder toelichten en kan ik dat vóór montage nog checken?
Overigens: Ik zit nog te denken aan een hitteschild voor het luchtfilter, of wellicht toch een S60R airbox. Zal wel even kijken.
Was even aan het zoeken welke aandrijfas ik toen van ET er onder had gezet ( nieuw ) maar kan er niks van vinden,..al goed kwam ik deze info tegen
van SKF voor als het van toepassing is,...http://www.skf.com/binary/tcm:174-70058/Technical/index.html
Groet.
Aan de wiellagerzijde heb je 2 type vertandingen opzitten, grove en fijne. Meestal kun je dit wel zien als je de moer er even vanaf draait.
Voor de 850 is er anders toch maar 1 soort (5-gats) naafkit verkrijgbaar.
Die verschillende type vertandingen is dat niet alleen verschillend tussen de types met bout en de types met moer, of verschillend wat betreft 4-en 5- gats naven?
Vandaag is er door Mitchell, bij mijn afwezigheid vanwege Dance Valley, het volgende gemonteerd:
-Nieuwe aandrijfas rechts
-Nieuwe reactiestangen L+R
-Nieuwe airco droger, OEM Volvo (bedankt BenB)
-Andere aircopomp met 160dkm ervaring (bedankt Koen S)
De droger zat verschrikkelijk vast, maar alles schijnt weer gelukt te zijn. De airco wordt weer ijskoud, alleen schakelt de pomp niet uit. Denken dat de hogedrukschakelaar kapot is en de pomp daardoor blijft draaien.
Zijn er nog tips hoe dit na te meten is? Of wellicht uit voorzorg gewoon zowel de hoge als lage drukschakelaars vervangen? Als ik ze dan vervangen heb: na hoeveel tijd hoort de pomp weer uit te schakelen? (Richt tijd).
Zag de auto gisteren nog staan. Staat er echt netjes bij zo, wielen staan er ook heel goed onder.
Ow ja en vrijdag om +- 17.30 zag ik je nog rijden over de paletsingel. Klinkt goed.
Drukschakelaar (of eigenlijk: sensor) moet altijd los getest worden.
Volgens mij kun je dan net zo goed gelijk een nieuwe monteren.
Citaat van: KIM op 04-08-2013 11:34:29
Drukschakelaar (of eigenlijk: sensor) moet altijd los getest worden.
Volgens mij kun je dan net zo goed gelijk een nieuwe monteren.
Klopt, wij hebben enkele jaren met kapotte airco gereden, vorig jaar naar laten kijken door TVK en bleek het de druksensor te zijn, sindsdien die vervangen is werkt de airco weer perfect.
Citaat van: Martijn_B op 04-08-2013 00:47:57
Vandaag is er door Mitchell, bij mijn afwezigheid vanwege Dance Valley, het volgende gemonteerd:
-Nieuwe aandrijfas rechts
-Nieuwe reactiestangen L+R
-Nieuwe airco droger, OEM Volvo (bedankt BenB)
-Andere aircopomp met 160dkm ervaring (bedankt Koen S)
De droger zat verschrikkelijk vast, maar alles schijnt weer gelukt te zijn. De airco wordt weer ijskoud, alleen schakelt de pomp niet uit. Denken dat de hogedrukschakelaar kapot is en de pomp daardoor blijft draaien.
Zijn er nog tips hoe dit na te meten is? Of wellicht uit voorzorg gewoon zowel de hoge als lage drukschakelaars vervangen? Als ik ze dan vervangen heb: na hoeveel tijd hoort de pomp weer uit te schakelen? (Richt tijd).
Verstandigste is, net als Kim als schreef, gewoon de switch vervangen. Weet niet of er een ventiel tussen zit :eusa_think: want dan kan je hem vervangen zonder je systeem leeg te halen.
Tijd van uitschakelen is niet vast => druk gebonden dus scheelt enorm kwa tijd met warm en koud weer.
Ja, daar zit nog een ventiel onder.
Het systeem schakelt wel gewoon uit als hij via de ECC paneel bediend wordt, zal 2 nieuwe sensoren bestellen. Zo te horen dus gewoon te vervangen zonder het leeghalen van het systeem.
@Ivo: oh cool, had je gister graag even ontmoet, jammer. Bedankt voor het compliment, er zijn echt nog wel esthetische uitdagingen maar dat gaat echt wel goed komen.
Het geluid vanuit het vooronder is helaas na vervangen van de rechter aandrijfas niet weg. Ik verdenk de bak nu, hij ging wat lastig in z'n 1 vandaag (leek wel of hij net niet helemaal ontkoppelde) en dat was later ook weer weg. Kijk het even aan of er meer symptomen komen die naar de bak wijzen.
Dan ook nog anders nieuws, maar dat komt separaat :)
Om de baklagers te controleren kan je de auto even voor op bokken zetten en dan in z,n derde versnelling en tot 2500 toeren en luisteren hoe of wat.
Weet zelf niet wat voor een geluid het moet zijn dat een nogo moet zijn want dat hoorde ik toen ook niet terwijl ik er boven op stond,Dirk weet dit wel.
Groet.
Dat zojuist gedaan, hoor niets. De airco werkt wel weer, na montage van een andere hogedruk schakelaar gaat hij netjes na een paar minuten even uit, om daarna weer aan te slaan.
Goed, nog 6 dagen tot Hockenheim, waarvan 4 werken in het buitenland. Hopelijk is alles dus tijdig klaar...!
Ga je met de Volvo naar Hockenheim?
En ff een run op de baan doen?? :eusa_dance:
Met de volvo naar Hockenheim ja, maar voor Drag Races. Zondag wel Nürburgring!
Citaat van: Martijn_B op 04-08-2013 14:03:00
@Ivo: oh cool, had je gister graag even ontmoet, jammer. Bedankt voor het compliment, er zijn echt nog wel esthetische uitdagingen maar dat gaat echt wel goed komen.
Zag hem geparkeerd staan toen ik langs reed. ;D. Ik was wel met de Aygo. :eusa_shifty:
Zo, Pa is ook op het forum gearriveerd, gister een 850R voor hem gekocht in werkelijk verrassend goede staat. Nog wel een set nieuwe schokdempers nodig aan de voorzijde, en verder zijn nog wel een hoop onderdelen origineel (en nu nog goed, maar oooit vast aan vervanging toe).
Mijn airco doet het weer: hogedrukschakelaar van de 850 van pa erop gemonteerd. De pomp gaat nu 3-4 minuten draaien, daarna even paar seconden uit, en schakelt dan weer in. Neem aan dat dit normaal is.
Gaaf! Foto's? :D
Citaat van: Martijn_B op 05-08-2013 11:50:27
Zo, Pa is ook op het forum gearriveerd, gister een 850R voor hem gekocht in werkelijk verrassend goede staat. Nog wel een set nieuwe schokdempers nodig aan de voorzijde, en verder zijn nog wel een hoop onderdelen origineel (en nu nog goed, maar oooit vast aan vervanging toe).
Mijn airco doet het weer: hogedrukschakelaar van de 850 van pa erop gemonteerd. De pomp gaat nu 3-4 minuten draaien, daarna even paar seconden uit, en schakelt dan weer in. Neem aan dat dit normaal is.
Kan ook afstelling/versleten mangeet koppeling zijn.. Leuk dat je je vader ook in een R hebt gekregen :D
Ja vind ik ook leuk, ook een groene dus dat maakt het nog leuker.
De magneetkoppeling staat op 0.32mm, deze heb ik afgesteld voordat de compressor (160dkm oud) gemonteerd is dit weekend en het systeem opnieuw is gevuld + nieuwe OEM droger gemonteerd is. Er zaten nog 2 ringetjes in de koppeling: 0.45 en 0.42mm, die laatste is er nu dus uit.
triest dat ik er nu pas achter kom dat het je pa is! :eusa_whistle: :eusa_shifty: ;D
Checklist gemaakt voor Hockenheim, heb er al zin in. Enige wat ik nog moet sleutelen is:
1) Versterker weer aansluiten nu de accu achterin ligt (kwestie van oogje op de plus monteren)
2) Massapunt toch elders maken, nu klemt de massa tegen de kofferbakbekleding en dat is niet zo netjes
3) Nieuwe stekker voor de Garmin solderen, huidige 12V oplader mist uit het niets het massapuntje
4) Reservewiel oppompen
Nou... dat valt allemaal best wel mee :) Sinds de koppakking heb ik nu 800km gereden, zonder pijn.
De "rammel" lijkt heel stiekum van een hitteschild af te komen, het punt waar de downpipe onder het schutbord doorgaat raakt hij een hitteschild. Zal proberen deze een stukje te buigen, kijken of dat het geluid doet wegnemen.
Ander heugelijk moment: afgelopen zondag was de 850 precies 2 jaar in mijn bezit. In de afgelopen 2 jaar heb ik:
19.500km gereden
2.671l benzine getankt
€4.514 uitgegeven aan brandstof
€ veelteveel uitgegeven aan modificaties
Wordt nu tijd om te gaan genieten van de auto, ben al een heel eind! :)
Nou ben blij dat je al bijna 1000 km zonder problemen hebt gereden
En die paar kleine pu the kun je ook nog wel overheen komen.
En mooi lijstje onderaan
En schatting aan modificatie kosten 15-20k euro ;D
Dus een ferrari killer voor onder de 30k euro top
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/FD2668AD-015D-49D1-B07D-ED2196EB3B67-345-00000038D53B97B5_zps18423835.jpg)
Het weer is fantastisch en de FIA klassen beginnen zo, oordoppen in ;)
De volvo houdt zich ook prima, alleen max. 1.0 bar draaien. Daarboven fluctueert het, ik verdenk toch de GLT inlaat nokkenas. Heb ik met de 19T ook continue gezeik mee gehad. Thuis maar weer de std as erin.
Gelukkig blijf ik op 1.0bar ook prima achter een Porsche 911 GT3RS hangen :) :)
Top 310? :eusa_shifty:
Citaat van: elianmars op 10-08-2013 22:02:22
Top 310? :eusa_shifty:
Toerenbegrenzer in z'n 5 :P
Zo, we zijn weer in NL, pa haalt McDonalds en ik heb een tafeltje veilig gesteld ;)
Staat nu 1.067 km op de tripteller en ik ben erg tevreden. De volvo heeft zich fantastisch gehouden, zowel op de autobahn als vandaag op de Nordschleife. De RSR semi-slicks zijn dan echt fantastisch, je merkt dat je met veel vertrouwen héél hard de bocht door kan. Gemiddeld verbruik is ongeveer 1:7,5 (ook nog best netjes, gezien de rijstijl).
Helaas in Duitsland veel wegwerkzaamheden gehad op de heenweg, en vanochtend nog meerdere keren "stau" op de terugweg. Desondanks toch regelmatig tussen de 200-250 kunnen toeren :)
...de shoarmaburger is gearriveerd, dus even de aandacht vestigen waar de hoogste prioriteit ligt! ;)
Citaat van: Martijn_B op 11-08-2013 19:26:47
Zo, we zijn weer in NL, pa haalt McDonalds en ik heb een tafeltje veilig gesteld ;)
Staat nu 1.067 km op de tripteller en ik ben erg tevreden. De volvo heeft zich fantastisch gehouden, zowel op de autobahn als vandaag op de Nordschleife. De RSR semi-slicks zijn dan echt fantastisch, je merkt dat je met veel vertrouwen héél hard de bocht door kan. Gemiddeld verbruik is ongeveer 1:7,5 (ook nog best netjes, gezien de rijstijl).
Helaas in Duitsland veel wegwerkzaamheden gehad op de heenweg, en vanochtend nog meerdere keren "stau" op de terugweg. Desondanks toch regelmatig tussen de 200-250 kunnen toeren :)
...de shoarmaburger is gearriveerd, dus even de aandacht vestigen waar de hoogste prioriteit ligt! ;)
eet smakelijk! ;) ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DF0CA4D6-BC7C-4C45-8934-2618996F9726-388-000000507C331652_zps92d3da46.jpg)
Gaaf :D
:eusa_clap: nice!! die koplampen maken hem wel lekker sportief zo!! ;)
De plaatjes komen langzamerhand online :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BA6DD822-16AC-469C-87F3-2EB2DF81CCE4-739-0000010B7979BA84_zps7fc4a230.jpg)
Ook nog even een bedankje aan Rense die de koppakking heeft vervangen, en mijn Prive monteur Mitchell die de afgelopen maand nog een hoop last minute klussen heeft gedaan omdat ik geen tijd had ivm werk. Heren: zonder jullie was het weekend nooit zo succesvol geweest, bedankt! :eusa_clap: :eusa_clap:
Uuuuiiiiiteraard heb ik weer huiswerk meegekregen van mijn geliefde 850. Vóór eind Augustus wil ze graag:
1) nieuwe remschijven en blokken achterzijde
2) een normale inlaat nokkenas
3) een hitteschild bij de turbo en bij het luchtfilter
4) een niet-zwetende olie retour leiding
5) een gordel die niet vastgeslagen is (rolt niet meer in/uit?)
6) dat de uitlaat nou eindelijk eens stopt met rammelen...
Jij had toch ook een 3" uitlaat eronder Martijn ? Ook een 3" catback en zo ja, komt de pijp dan niet op of tegen de achterbrug aan bij het inveren ? Is dat je rammel niet ?
Dirk, dat klopt als een bus, waar hij over de achterbrug heengaat komt hij óf tegen de stabi stang, of boven tegen het hitteschild boven de achterbrug (achterbrug zelf blijft wel vrij). Ben op zoek naar een adres voor héle korte uitlaat-ophang-rubbers. De huidige hebben teveel speling, en ondanks tie-wrap-tuning rammelt het dus nog steeds (bewegen van links-rechts hoor je niets, maar boven-beneden heb je de rammel te pakken).
Tips voor goede prijs/kwaliteit verhouding achterremschijven + blokken zijn ook welkom.
Vette foto zo met je Vader Martijn. :eusa_clap:
Achter schijven origineel met Ferodo pads?
http://www.fineline-imports.nl/ferodo-racing-remblokken/ferodo-ds2500-remblokken/c9076/
Groet.
(http://www.tourifotos.de/media/img/gallery-2013-08-11/IMG_4192.JPG)
(http://www.tourifotos.de/media/img/gallery-2013-08-11/IMG_4193.JPG)
(http://www.tourifotos.de/media/img/gallery-2013-08-11/IMG_4194.JPG)
(http://www.racetracker.de/piccontroller/picturePage/386396-ab700a78c433b4a87f72af5c2f8e7752)
(http://www.racetracker.de/piccontroller/picturePage/386397-4ec8a6f771bf2e9d118d2c61744531b7)
martijn, heeft de v40-I geen kortere rubbers ? er staat met zoiets bij van mijn uitlaat geneuzel met Dole destijds.. die zijn aanzienlijk korter.
Mooie bak, en blijven investeren is zoiets als je vrouw.. snel tevreden, maar ook weer snel aandcht nodig ;D
stoere plaatjes!
daar doe je toch een beetje voor :eusa_clap:
kwikshit heeft bij mij ook een andere uitlaat eronder gehangen en die klapperde ook tegen de bumper.
die hebben bakken vol met rubbers in alle maten, anders kijken of je daar een keer in mag graaien?
Citaat van: maruska op 13-08-2013 09:13:42
Mooie bak, en blijven investeren is zoiets als je vrouw.. snel tevreden, maar........;D
Zo, mazzelkont, waar heb je die gevonden?
dat ga ik niet verklappen Piet :)
Nog wat foto's van het weekend:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100006800x600_zpsd5eff633.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100006800x600_zpsd5eff633.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100008800x600_zps8f471285.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100008800x600_zps8f471285.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100010800x600_zpsf3446478.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100010800x600_zpsf3446478.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100050800x600_zps23f7503c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100050800x600_zps23f7503c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100024800x600_zps9001a881.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100024800x600_zps9001a881.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100017800x600_zpsee49a31d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100017800x600_zpsee49a31d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100023800x600_zpsa074da4c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100023800x600_zpsa074da4c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100035800x600_zps345f9145.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100035800x600_zps345f9145.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100039800x600_zps11258d43.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100039800x600_zps11258d43.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100027800x600_zps0ff70034.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100027800x600_zps0ff70034.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100044800x600_zps11795cf7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100044800x600_zps11795cf7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100042800x600_zps71b97455.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100042800x600_zps71b97455.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100055800x600_zps6d8e6d68.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100055800x600_zps6d8e6d68.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100057800x600_zps8767f9a2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100057800x600_zps8767f9a2.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100082800x600_zpsd07eb34e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100082800x600_zpsd07eb34e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100072800x600_zps86a17535.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100072800x600_zps86a17535.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100071800x600_zps265c822e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100071800x600_zps265c822e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100089800x600_zps58eab57d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100089800x600_zps58eab57d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100111800x600_zps0d3f2d2a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100111800x600_zps0d3f2d2a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100093800x600_zps44b1b0b4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100093800x600_zps44b1b0b4.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100107800x600_zps3e34eba9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100107800x600_zps3e34eba9.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100105800x600_zps2193bbdd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100105800x600_zps2193bbdd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100123800x600_zps54f918dd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100123800x600_zps54f918dd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100122800x600_zps99f1bd33.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100122800x600_zps99f1bd33.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100128800x600_zpscaabc1d7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100128800x600_zpscaabc1d7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/P8100121800x600_zps830c7bf6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/P8100121800x600_zps830c7bf6.jpg.html)
T*ring dat ziet er gaaf uit.
En gewoon 2 kleppen per cilinder en 2 bougies lekker simpel en t werkt wel goed ;)
nou gewoon... zijn wel 2 hele flinke kleppen, flowen waarschijnlijk stuk beter dan onze 4 klepjes per cilinder.
Die bike op het 13e en 14e plaatje is anders ook wel een serieus ding, oefff.
Mooie foto`s Martijn.
Bij die cilinderkop hebben ze lekker dikke klepveren gebruikt en dubbel uitgevoerd voor de waarschijnlijk,onwaarschijnlijk hoge toeren die ze draaien :P
Citaat van: mitchelli op 15-08-2013 07:48:39
Mooie foto`s Martijn.
Bij die cilinderkop hebben ze lekker dikke klepveren gebruikt en dubbel uitgevoerd voor de waarschijnlijk,onwaarschijnlijk hoge toeren die ze draaien :P
Toeren vallen op zich nog wel mee, maar als ze over gaan op nitro (van +/-1800pk op race benzine naar +/-8000pk op nitro met een 8.0liter V8...) dan gaan ze erug rap door de toeren heen => binnen de 5 sec op +/-500km/h.....
Dus betekend binnen 1 seconden op 100....Gaat best wel rap zo ;D
Geluid is trouwens immens, het is eens gemeten op 3.2 op de schaal van richter. Nitro is sowieso een compleet andere brandstof, waar je bij benzine 14.7 delen lucht nodig hebt om 1 deel benzine te verbranden, is dit bij nitro slechts 1.7 delen lucht op 1 deelt brandstof. Lucht is altijd de beperkende factor, brandstof kan je gemakkelijker in grote hoeveelheden de verbrandingskamer inkrijgen, met Nitro kun je dus 8.7 meer delen brandstof verbranden dan met benzine.
De reden dat je vlammen uit de uitlaat ziet op de fotos is omdat nitro een langzame brandsnelheid heeft, icm een vaak flink rijke inspuiting om pre-ignition te voorkomen. De nitro verbrand dan alsnog als het in contact komt met de buitenlucht.
Motorblokken hebben ook geen koel kanalen, dat zou alleen maar de constructie verzwakken. Alle koeling komt van de inspuiting van brandstof.
Als je het leuk vind heeft Wiki best een informatieve pagina: http://en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel
Nieuwe remschijven+ blokken achter
Vorig weekend hoorde ik een aanlopen geluid vanuit de remmen aan de achterzijde komen. Heb er eigenlijk niet goed naar gekeken maar gewoon een setje nieuw spul besteld, weet eigenlijk niet hoe oud hetgeen is wat er nu onder zit.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_03131024x768_zps4a34d2db.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_03131024x768_zps4a34d2db.jpg.html)
Het kunnen natuurlijk ook de klauwen nog zijn, dus zal wel even kijken in welke staat die verkeren.
Dus:
1) nieuwe remschijven en blokken achterzijde
2) een normale inlaat nokkenas Morgen doen
3) een hitteschild bij de turbo en bij het luchtfilter
4) een niet-zwetende olie retour leiding Morgen even langs Jelmar, kijken of die kan helpen.
5) een gordel die niet vastgeslagen is (rolt niet meer in/uit?)
6) dat de uitlaat nou eindelijk eens stopt met rammelen...
Ik heb het opgegeven wat betreft de rammelende uitlaat. Wat ik ook doe hij blijft bij sommige hellingen altijd nog wel wat rammelen, meestal tegen de achteras.
Maar jij hebt 2,5" toch Piet? Mijn Simonns rammelde helemaal niet.
Moet het maar eens met andere rubbers proberen.
:eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: Die 3" pijp van mij komt nergens meer tegenaan hoor en al helemaal niet tegen de achteras ! Goed gelast / gemaakt dus :evil: ;D ;D ;D
Ik krijg die ferrita (2,5" catback, dik zat) niet helemaal vrij van de achteras. Als de auto onder een helling staat rammelt ie er soms nog net tegenaan.
Citaat van: Piet op 16-08-2013 23:08:07
Ik krijg die ferrita (2,5" catback, dik zat) niet helemaal vrij van de achteras. Als de auto onder een helling staat rammelt ie er soms nog net tegenaan.
De originele demper is ook plat boven de achteras, wellicht even rood stoken en een flinke mep met de hamer op de plek waar hij de as raakt..
Haha, toch weer gelachen afgelopen Zaterdag.
Even terug naar Jelmar voor het "rammelen" van de uitlaat. Bleek de achterdemper compleet los te hangen ivm afgebroken beugeltje. Breekt natuurlijk niet zomaar af, de 2 bevestigingen in het midden zitten met tiewraps iets omhoog getrokken omdat de oude rubbers zoveel speling hadden. Doordat er weinig beweging in zit nu, denk ik dat het beugeltje de spanning en trillingen niet aan kon. Beugeltje opnieuw gelast die op de achterste demper zat en ook iets hoger opgehangen. Nu zelf nog eens andere uitlaatrubbers vinden, en dan kan ik dit hoofdstuk ook weer afsluiten.
Rechter wiel zit wel helemaal onder de smurie, lijkt wel een lekke ashoes. Deze dus ook maar even inspecteren binnenkort. Zo blijven we vrolijk bezig, nog maar 1,5 week tot de dynoday bij Ludwig Performance.
Alvast een oplossing gevonden voor de air intake:
(http://i91.photobucket.com/albums/k282/scirockalot8v/S5030129.jpg)
:eusa_wall:
Haha ja ik zeg doen!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4D362FA4-8F8B-4AC0-AFDD-7239712188D2-595-00000048B54FBEDD_zps06a27e59.jpg)
High res plaatje van de ring ontvangen. Reeds besteld op 120cm poster voor in de garage!
Die blik van je pa! Echt geweldig ;D
Mooie foto Martijn!.
Gister ochtend vroeg vertrokken naar Rense. Op het programma stonden een aantal werkzaamheden als voorbereiding op dyno dag as vrijdag.
Ik hoopte lekker door te kunnen rijden, maar helaas:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9043545E-AC61-4ED2-83BF-FBD2328E9B4F-5409-00000179F0D09688_zps6a34e80d.jpg)
Begonnen met wat achteraf het makkelijkste werkje bleek: nokkenas wisselen. Ik had de avond van tevoren een deksel aangepast:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/38D9E9C3-29C4-479B-9171-4C9031FF5A9C-5409-0000017A300A458E_zpsd603d8e8.jpg)
Nokkenas er weer in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1C63F9DE-3244-42E1-A3A0-6F9B6AC6200F-5409-00000179E14D6F4D_zps1589e0af.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A14C413A-4B28-498B-BFB7-B69FC6616209-5409-00000179C3EECC51_zps17d0a104.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9EABCEAB-9146-437B-A460-FAB2B5FD64FF-5409-00000179B8E98E32_zps7fb56589.jpg)
En hier was het gat voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9F5C0513-887F-47E7-9507-1C45098606AE-5409-00000179A8269C4E_zps2e8f610c.jpg)
So far so good. Echter, de turbo heeft een wastegate behuizing die normaal met 5 draadeinden vast zit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A1AA2E8B-B5ED-44EE-98EF-BFB40355206C-5409-000001797E81A623_zpsa509203c.jpg)
Boven de 1.0 bar siste dit ook. Kon nooit goed zijn, dus even een torx inslaan... Dachten we.
Twee afgebroken Hazet torx 25 later maar besloten om nieuw draad te tappen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/49A0065F-523A-4FE2-BFF4-8AB80DA5E561-5409-0000017975F66E5C_zps70802982.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/92DAD9F9-C6C4-4C82-8B72-2D3BBC3723DD-5409-0000017965CB73CF_zps303f8053.jpg)
Lijnt nu zelfs nog beter op met de gaten van de wastegate dan voorheen. Denk dat hij of te vast aangedraaid zat en door de hitte en het krimpen/uitzetten geknapt is.
En omdat we lekker aan het tappen waren gelijk de EGT sensor ook gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A93C8651-1CF0-4506-94E1-FDCFAA1900B8-5409-000001795E6815F9_zps5efafebd.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4B7351DD-6014-4B6D-B2B4-156D004F17AB-5409-000001795563DAD9_zpsc8deaff9.jpg)
Dus... dat "klusje" is ook geklaard, komen steeds dichter bij!
Alternatieve ventilatie?
(die aansluiting op het "kleppendeksel")
super vette foto op de ring!
Citaat van: Piet op 27-08-2013 00:11:01
Alternatieve ventilatie?
(die aansluiting op het "kleppendeksel")
Citaat van: Martijn_B op 22-08-2013 23:33:12
Ik bedoelde eigenlijk wel dat hij er af moet. Als je 400pk wilt draaien is de standaard carterventilatie setup niet voldoende. Ik kom daar nu zelf ook achter, dacht dat het met een nieuw opgebouwd blok + carterventilatie wel mee zou vallen maar dat is dus niet het geval.
Het beste is om een extra aansluiting te laten lassen in de deksel en een catch can te monteren. Alleen een catch can is ook niet voldoende (kijk bijv naar Rense).
Voorbeeld hoe ik het deze week ga maken:
http://i27.photobucket.com/albums/c190/huseinholland/CarMods/B5254T2%20Head/IMG_8721.jpg
Deze loopt dan naar een catch can, vanuit de catch can loopt een tube naar de inlet van de turbo (voor de gassen) en een andere terug naar het zwarte potje van Volvo (voor de olie) waar ik een extra aansluiting op maak.
Groet. ;)
Heel cool die foto!
:eusa_dance: :D
(http://5.media.hyves-static.net/1540051148/6/y-7O/0/img1540051148.jpeg)
Nog geen resultaten bekend?
Een hele korte samenvatting van de dyno dag gister..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/result_zps528ff179.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/result_zps528ff179.jpg.html)
Het begon allemaal mooi, er is deze week samen met Rense keihard gewerkt aan de 850 om allerlei kinderziektes eruit te halen om een betrouwbare auto op de bank te hebben staan. Ik heb het klepdeksel laten lassen bij Laska voor extra carterventilatie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0323_zps67f4f671.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0323_zps67f4f671.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0318_zps03e87d2f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0318_zps03e87d2f.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0327_zpsf309c930.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0327_zpsf309c930.jpg.html)
Vervolgens helicoils in de kop geplaatst, was nog een hels karwei om een setje M8 x 1.0 helicoil te vinden, maar gelukkig had autogereedschap.com hem binnen 24 uur in huis:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_F7203BA9-B8E4-4960-B7A9-2662C9E9D4CB-237-0000002DEE00FF10_zps93f28342.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/F7203BA9-B8E4-4960-B7A9-2662C9E9D4CB-237-0000002DEE00FF10_zps93f28342.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_7F0ACDC2-2535-4989-9BED-60FCFF556794-237-0000002E100D2C4F_zpsdf0df180.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7F0ACDC2-2535-4989-9BED-60FCFF556794-237-0000002E100D2C4F_zpsdf0df180.jpg.html)
Hierna was alles lekvrij, en na een kort nachtje met niet veel meer dan 6 uurtjes slaap ben ik vrijdag om 06:30 opgestaan om de Volvo klaar te maken voor de dyno. Alle vloeistoffen gecontroleerd, mapping nog eens nagekeken en de auto maar even gewassen. Om 07:45 aangereden naar Hillegom om daar te starten. Piet heeft al een mooi stuk geschreven over hoe je met een hub dyno de RPM points vast kunt zetten en de doormiddel van het verhogen van de weerstand verticaal met de trace functie van Turbo Tuner door de cellen kunt lopen. Hier was wel het probleem dat mijn ECU geen trace aangeeft, dus de ECU van Piet gebruikt met mijn map.
Ik was erg tevreden over hoe dit te werk ging: Richard van Ludwig Performance zit dan naast je en bedient de dyno en koelfans, terwijl je zelf achter het stuur met de laptop het gaspedaal bedient, op de datalogs kijkt en aanpassingen maakt met tips van Richard. We hebben erg veel veranderd in de maps en dit koste best wat tijd, maar is een prachtig systeem omdat je letterlijk cel voor cel je map door kan lopen. Ideaal!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0342_zps64aac501.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0342_zps64aac501.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0338_zpsa3e540cc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0338_zpsa3e540cc.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0344_zps2f478bdf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0344_zps2f478bdf.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0345_zps40f5a532.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0345_zps40f5a532.jpg.html)
Uiteindelijk was de AFR in het laag en midden gebieden prima in orde. We merkten wel dat het onder WOT wat lastiger was om een constante cel te vinden bij een bepaalde load, de TT versprong hier heel vaak en keek (volgens de TRACE functie) vaak in een gebied van 3-4 cellen rond de eigenlijke cel die je zou verwachten. Toen begonnen met de WOT mapping en een eerste run gemaakt. Alles wordt gemeten aan de hand van as pk's (wiel pk's). Blok pk's waar we in de volksmond vaak over praten worden nog geeneens door het systeem berekend. Per auto is het aandrijfverlies verschillend, maar meestal wordt er zo rond de 15% genomen.
De eerste run zonder aanpassing in timing (std RICA 19T timing map gebruikt) kwam uit op 240pk en 355nm koppel. Dit was voor mij erg teleurstellend want zou theoretisch op zo'n 275pk en 408nm komen. De AFR leek echter nergens op ivm flinke schommelingen. Toen deze er merendeels uit waren zijn we met de timing begonnen. AFR stond voldoende veilig om in stapjes van 2 graden te gaan vervroegen. Door direct het effect van je aanpassingen te kunnen zien hebben we hier uiteindelijk enorm veel winst weten te maken, zie de grafiek:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MartijnVolvo850newvsold_zpsf05993ea.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MartijnVolvo850newvsold_zpsf05993ea.jpg.html)
Mooie curve voor een T3 60 series 62-1, met een peak torque van 421nm bij 4800 RPM en een mooie stijgende lijn in PK's van 4800rpm tot een max van 326pk bij de redline. Wat je niet op de grafiek ziet is hoe de auto loopt zodra je deellast rijdt, wat we mooi via de load cells hebben getuned en later op straat een mega verschil gaf. Hij heeft in het midden gebied véél meer koppel. Echter, tevreden met +-325pk en 420nm ben ik natuurlijk niet, dan had ik er net zo goed een 19T op kunnen laten zitten. Boost omhoog hoeft ook niet, we draaiden al 1,5 bar. Na wat discussie een happie gegeten en met Rense zijn auto verder gegaan.
Enn.. nu komt de aap uit de mouw: Rense zijn Dumpvalve lekte boost op de bank. Omdat de mijne de zelfde aansluit diameter heeft hebben we de mijne overgezet. En warempel: mijn Forge lekt ten minste net zo hard! Nog even met mijn hand gevoeld, maar gedurende een pull op de dyno kan ik daar mijn hand niet te dicht achter houden zo hard dat hij lekte. Na een hoop gebrainstorm (maar eigenlijk niet over mijn auto gepraat te hebben) hebben we Rense zijn DV er weer op gezet en aan zijn Apexi instellingen e.e.a. veranderd.
Omdat ik toch even niets te doen had heb ik mijn DV uit elkaar geschroefd, gereinigd en opnieuw in elkaar gezet met een likje multi purpose grease. Na een keertje of 10 heen-weer spelen met het zuigertje van DV voelde het dat het interne zuigertje nu wél direct dicht ging en af sloot. DV gemonteerd op mijn 850 en verder naar binnen gegaan om Piet en Rense zijn auto te laptoppen.
Na een lange avond terug gereden naar huis, onderweg de auto leker opgewarmd en al een paar keer met 60% load gespeeld waarbij hij heerlijk oppakte. Oprit van de A4 in zn 3 beetje gas, overschakelen naar 4 en vol gas erop. Op het moment dat hij max torque had hoorde ik een luide PLOF, alles zat onder de KVS. Binnen 3 sec de motor uitgezet en al bang zijnde voor een gescheurde kachelslang onder de motorkap gekeken. Hier aangekomen echter niets kunnen vinden, en ook niet durven starten. Piet heeft mij naar huis gesleept en direct met Jelmar om 03:30 een krik uit de garage + bouwlamp gepakt. Beetje water in het systeem en voila: er kwam KVS uit het uitlaatspruitstuk. Vanochtend gekeken en gezien dat er 2 cylinders vol zaten met KVS.
Wat is er gebeurd? Geen flauw idee voor ik de daadwerkelijke schade heb gezien. Ik heb wel een theorie:
Er is gemapt met een boostlek, namelijk een flink lekkende Dump Valve, Door het flinke boostlek moet de turbo veel meer toeren draaien om 1,5 bar in het inlaatspruitstuk te krijgen. Meer energie = meer hitte = minder zuurstof = minder efficientie/power. Dit sluit mooi aan bij de tamelijk lage rollenbank waardes. Vervolgens heb ik de DV schoon gemaakt en het boost leak eigenlijk verwijderd en DV gemonteerd. Vanaf dit moment ben ik weggereden en knalt <15km tijdens de eerste WOT pull in de 4e versnelling bij max torque iets in het blok.
CiteerVanaf dit moment ben ik weggereden en knalt <15km tijdens de eerste WOT pull in de 4e versnelling bij max torque iets in het blok
dat is niet best!
Holy fuck zeg....
Geen persoonlijk leed is het belangrijkste. Masr dit is wel weer zuur :(
Wordt je het nooit zat ?
Respect voor je volharding in het optimaliseren
Na een lange (het was inmiddels rond 1 uur 's nachts toen we huiswaarts keerden) maar leuke en leerzame tuningsdag was het een buitengewoon onaangename verrassing om de auto van Martijn langs de kant van de weg gehuld in een walm van stoom aan te treffen.
J*zus Martijn, dit is echt zuur :(
Succes met 't repareren...
sjips Martijn da's balen , hoop dat je hem wel weer gaat fixen , maar jou kennende komt dat wel goed. Succes!
Jee, dat je het volhoudt om telkens weer opnieuw te moeten beginnen. Ik had het allang opgegeven, denk ik :eusa_shifty:
Gelukkig heeft mijn kar slechts 330 pk, dan blijft het (wat langer) heel.
Dat is ff zuur zeg Martijn :(
Het zal toch gaan lukken,stagnatie zal een keer moeten buigen voor succes en het zonnetje zal zegevieren zodat Martijn met een dikke smile
zijn Bolide op elk moment met respect de sporen kan geven en dubbel op genieten een feit is geworden.
Groet.
Zo te lezen is het toch een leerzaam en productief dagje geweest! Alleen ontzettend jammer van het klote einde van de dag.......Je theorie over de boostlek zou best wel eens kunnen kloppen, weet niet of je je EGT meting al in gebruik had die dag? Dan kan je redelijk goed het effect zien!
Al met al toch weer Kwalitatief Uitermate Teleurstellend dat het zo moet eindigen.....Dacht toch echt dat de pechduivel overwonnen was na de laatste keer!
Nog niet opgeven Martijn! Je bent al zo ver gekomen :eusa_clap:
Bah, balen zeg. Hou je het voor gezien of ga je gewoon door onder het mom van "de aanhouder wint"?
Succes! ;)
Erg jammer martijn!
Gewoon doorgaan!
Weet zeker dat je het gaat redden. ..
Idd ik vind ook dat je er absoluut niet bij moet laten, het kost idd wel weer een klap geld en moeite!
Maar je hebt voor de rest nu alles eigenlijk al goed voor elkaar, dan zou t zonde zijn om je erbij neer te leggen nu op het laatste moment ;)
Plus dat het zn beetje t laatste grote deel is wat nog stuk kon gaan dus hb je staks een "nieuw blok" haha
Succes en allereerst een heeeele fijne vakantie en ik hoor t wel !
Ik bewonder jullie doorzettingsvermogen (ook jij Rense ;)) maar het is nou eenmaal "topsport" met deze auto's en dat kost wat moeite.
Succes!
Jezus wat een ziekmakend incident! Echt erg man. Was er geen seconde dat je dacht dat de map opnieuw moest nadat bleek dat je dumpvalve lekte?
De tuning werd immers gedaan met waarden bij een lekkend druksysteem.
Jezus Martijn wat een tegenvaller, en zoals de anderen al zeggen doorgaan! de aanhouder wint. Succes Martijn met het repareren en hopelijk zit het je daarna wel mee.
Ik vind dit soort projecten altijd prachtig om te lezen, zoveel tijd en moeite er in wordt gestoken. Over de hoeveelheden geld wordt meestal niet veel vermeld, meestal onder de noemer 'hobby's kosten geld...'
Daarom lijkt het me extra zuur als er na zoveel moeite iets als dit gebeurt...
Succes met het vervolg! Ik hoop dat 'we' hier snel weer foto's zullen zien van de opbouw ;)
Dit was héél erg zuur, na veel tegenslag en dagen en dagen werken aan de auto hoopte ik nu eindelijk te gaan genieten.
Zelf denk ik dat de dumpvalve onderdeel kan zijn van de oorzaak. De AFR's waren echter toch nog best aan de rijke kant, bij piek koppel 11.2. De vraag is of het verhelpen van een boost leak de AFR zodanig heeft veranderd dat er knock opgetreden is.
We zitten nu in zuid Duitsland en hebben de 850R van pa gebruikt. Deze rijdt gelukkig ook voortreffelijk en een automaat is best lekker op zo'n stuk rijden. Ondertussen voldoende tijd om na te denken over de volgende stappen. Ik geef zeker niet op, de kop gaat er volgende week zondag af en begin van de week hoop ik meer te weten over de oorzaak.
Momenteel aan het kijken naar evt upgrades als alles weer open gaat. Ik hoop dat het onderblok nog heel is, dat zou al een hoop schelen.
"I don't know when it'll be finished, but I'm damn sure that it's going to be awesome!"
:)
Jouw doorzettingsvermogen.... :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: Echt, respect!
Citaat van: Martijn_B op 02-09-2013 22:18:08
Zelf denk ik dat de dumpvalve onderdeel kan zijn van de oorzaak. De AFR's waren echter toch nog best aan de rijke kant, bij piek koppel 11.2. De vraag is of het verhelpen van een boost leak de AFR zodanig heeft veranderd dat er knock opgetreden is.
Dat is zeer aannemelijk:
Boostleak.. de ECU denkt dat er meer lucht de cilinders ingaat dan er in werkelijkheid in gaat.... spuit daardoor te veel benzine in en loppt dus te rijk met te lage AFR's ... hierop wordt tijdens tunen de benzineinspuiting tetuggeschroefd om deze lage AFR's te corrigeren......lek wordt gedicht....nu komt wel alle lucht die de MAF passeert in de cilinders ecu leest de inmiddels gecorrigeerde injectortijd uit de tabel en spuit nu dus relatief te weinig bezine in.... gevolg: veel te arm lopen met neiging tot knock.
Een flinke pull op de rijksweg met full load, full boost tot in hoge toeren.... met een agressieve high speed knock tot gevolg...
Dan is het slecht een kwestie van seconden.... kleppen, koppakking, kop zelf, hopelijk niet de zuigers.
Citeer
"I don't know when it'll be finished, but I'm damn sure that it's going to be awesome!"
:)
Damn sure it will !!
Stomme apparaten die luchtmassa meters....
Heb je met een MAP sensor geen last van, al besluit je om de helft van je ic piping weg te laten ;D
Maar.. Ehm.. Geen mogelijkheid tot lambda/ afr correctie mogelijk in de Turbo Tuner ECU?
Dat valt wel mee, alleen moet je wel de goede waardes in de tabellen zetten en niet op het verkeerde been gezet worden door een lekkende BOV
Stomme apparaten die BOV's ::)
F*ck hé wat een verhaal... Wel enorm zuur zeg, na al die moeite en investeringen.. :o
Citaat van: Piet op 03-09-2013 13:04:19
Stomme apparaten die BOV's ::)
mee eens ::)
Kan er niet getuned worden zonder die externe Blow Off Valve of is dat te belastend voor de turbo als je naar en over de 400 bhp wilt gaan?
Groet.
Halen jullie nu niet externe wastegate en blow off valve door elkaar?
Wastegate intern = op de turbo
Wastegate extern = op het spruitstuk
Blow off valve atmosferisch = blaast niet terug het inlaat traject in
Blow off valve recirculerend = blaast wel terug het inlaat traject in
Blow off valve "intern" = montage op de compressorzijde van de turbo
Anders montage op het inlaattraject
@Peterr: de lucht zal ergens naartoe moeten, helemaal geen BOV gaat ten koste van je turbowiel.
Het is nu zaak dat er een goede en geteste BOV op komt.
Er zal toch een voorziening op moeten zitten die de druk aflaat wanneer de gasklep plots gesloten wordt teneinde schadelijke turboflutter te voorkomen.
De 15G, 16T,18T en 19T hebben een goed werkende en betrouwbare voorziening hiervoor op de turbo zelf zitten. Sommige turbo's hebben die niet en zul je toch aan een dumpvalve moeten.
Persoonlijk zou ik dan een recirculerende nemen, waarbij de afgeblazen lucht weer in het inlaattraject komt. Zo komt altijd alle zuurstof die de MAF meet ook daadwerkelijk in de cilinders terecht en heb je geen gedoe met mismatches tussen hoeveelheid zuurstof en hoeveelheid ingespoten benzine.
(en ook niet dat kinderachtige "pssst" geluid bij overschakelen, maar dat is een persoonlijke mening)
Martijn was me net voor
Ik snap de juiste werking van zo,n BOV eigenlijk niet,moet je zo,n ding afstellen tijdens het tunen of koop je die met een bepaalde druk aflaat?
En hoe wordt tie dan afgesteld als je bv op 1.4 bar gaat rijden?
Groet.
De BOV is met een "vacuum"slangetje verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.
Als onder boost de gasklep plots dicht gaat, zoals bij schakelen gebeurt, ontstaat er anders een drukgolf terug naar de turbo die de turbo heftig zou afremmen wat de verschillende turbo onderdelen zwaar onder stress zet.
Doordat de BOV dan opent heb je die drukgolf niet waardoor de turbo even door kan blijven spinnen. Hierdoor geen stress op zijn onderdelen en de turbo levert ook weer sneller druk.
Een open BOV ventileert naar de buitenlucht, met een MAP sensor gestuurd EFI systeem kom je daar nog wel mee weg, maar op een MAF gestuurd EFI systeem, zoals bij ons, hoort zo'n ding m.i. eigenlijk gewoon niet thuis omdat die het regelsysteem MAF-ECU-Injectortijd verstoort.
Een recirculerende BOV is dan beter omdat de afgeblazen lucht weer terug geleid wordt in de aanzuigbuis na de MAF zodat de hoeveelheid door de MAF gemeten zuurstof ook daadwerkelijk in de cilinders terecht komt en de ECU onder alle omstandigheden de juiste hoeveelheid benzine kan toevoegen.
Dus terugkomend op je vraag: onder boost of die nou 1.2 of 1.4 is, hoort de BOV dus dichtgehouden te worden via zijn "vacuum" slangetje wat ergens achter de gasklep zit.
Alleen als er een "vacuum" na de gasklep heerst kan hij open.
Heb ik nog steeds geen antwoord op m'n vraag...
Ik vind het leuk zo'n TurboTuner ding, maar heb eens wat zitten neuzen en is het eigenlijk allemaal net niet..
Je mist toch een paar belangrijke opties in de software.
Verder vind ik het gewoon ronduit vreemd dat de 'map trace functie' soms gewoon totaal niet blijkt te werken, en als ie werkt gaat dat volgens mij ook nog met een redelijke vertraging van wat ik er van gezien heb van dichtbij.
En zoo goedkoop is het nou ook weer niet..
Niet rot naar Martijn bedoelt, hij kent me een klein beetje ;D, maar ik ben gewoon 'not impressed' door het apparaat eerlijk gezegd.
Als je serieus vermogen wilt maken, en je ECU heeft niet eens een -wideband- lambda input, hoe moet je ecu dan in hemelsnaam 'foutjes' opvangen? Kostbare foutjes..
En die MAF / LMM (hoe je het ding ook noemen wilt) is die wel berekend op die 400pk aan flow?
Wat zijn de grenzen? Of doe je daar ook een beetje mee 'foeffelen' in de turbo tuner software?
Geen afkraakverhaal, gewoon nieuwsgierig en lichtelijk kritisch..
Citaat van: Piet op 03-09-2013 20:54:36
De BOV is met een "vacuum"slangetje verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.
Toch?
Groet.
Piettttttt? Waaar ben jeeeeee? ;D ;D
jaja was een heel verhaal aan het typen tot mijn ipad leegraakte en alles weer weg was...
€&¥x
Citaat van: peteRRR op 03-09-2013 21:17:55
Citaat van: Piet op 03-09-2013 20:54:36
De BOV is met een "vacuum"slangetje verbonden met het inlaattraject achter het gasklephuis (meestal het inlaatspruitstuk) Bij boost aldaar (gasklep open) wordt de BOV dichtgehouden en bij vacuum aldaar ( gasklep open dicht) kan de BOV open bij een ingestelde (dmv een veer van een bepaalde sterkte) druk afblazen.
Toch?
Groet.
correct
TurboTuner is gewoon een verlengstuk van je ECU. Niet het meest optimale apparaat misschien, net als de originele ECU, maar wel een zeer leuk apparaat als je gewoon een dikke stap verder wilt. Moet je niet kritisch over zijn, is gewoon alle waar naar zijn geld. En voor dat geld een perfect apparaat. Stand Alone kost het dubbele... .
Je moet dus geen pech hebben met een stom onderdeeltje dat net niet werkt. Maar daar hebben veel mensen hier met een standaard auto ook al pech gehad.... . Zijn gewoon stomme auto's... .
Succes Martijn. En zoals je aangeeft, dit zijn gewoon weer kansen om het nog beter aan te pakken. Ik ben benieuwd.... ;D
Citaat van: Piet op 03-09-2013 21:30:28
jaja was een heel verhaal aan het typen tot mijn ipad leegraakte en alles weer weg was...
€&¥x
iPad is net als een BOV... . Leuk als je alle juiste knoppen raakt, maar anders een ramp... ;)
Ok dan ...Jelmar...
De Turbotuner is eigenlijk niet meer dan een doodgewone ECU waar in een stukje electronica bij ingebouwd is die de EEPROM van de ECU kan flashen. Dat stukje electronica is verbonden via een USB poort met de laptop waar een stukje software op draait die als interface dient.
Met die interface kun je alleen de waarden in ( 1van) de fuelmap(s), boostmap en ignition map beinvloeden, that's all (op een paar dingetjes als instellen van RPM begrenzer en snelheidsbegrenzer etc na).
Op een gewone ECU kun je geen wideband aansluiten, dus op een TT ook niet.
Je moet het ook niet willen vergelijken met een standalone als megasquirt e.d. Het is een veel beperkter en simpeler systeem.
De tracefunctie werkte bij Martijn en Renze slecht maar bij wel wel redelijk, goed genoeg om te zien waar je zit. Het is inderdaad niet heel snel, maar dat is op dit soort banken waar je RPM en Load steady kunt houden niet zo'n probleem.
TT is absoluut voor verbetering vatbaar zoals bv een output die aangeeft welke load de ECU ziet en die je dan mee kan loggen (voor tunen op straat)
Maar in al zijn beperktheid kun je er toch nog redelijke tunes mee maken.
Je moet alleen zorgen dat alles goed werkt aan de auto, maar dat geldt voor elke tuningssessie met welk syteem dan ook.
En op een MAF gestuurd systeem moet je geen dingen zetten die al door de MAF gemeten lucht in de buitenlucht kan laten ontsnappen zowel bedoeld als onbedoeld.
Waarom dan een TT ipv een standalone..... Om wege van zijn zeer eenvoudige toepasbaarheid, het is bijna plug and play.
voor een stand alone komt nou eenmaal heel veel meer kijken zeker kwa kennis, maar vooral ook kwa tijd.
Jelmaaaaaarr !!!!!
:D
De MAF is overigens wel een wat beperkende factor omdat die niet op zo veel lucht berekend is, maar dit is een beperking van de MAF zelf en niet van TT.
Maar dit is te ondervangen door een grotere MAF behuizing, ik heb er daarom ook een 3" MAF behuizing van een S90 opgezet, de tabellen zijn hier prima op aan te passen.
Desnoods is er een nog grotere MAF behuizing te plaatsen, eentje van een audi of die 100 mm die bij ET verkrijgbaar is. TT is hierop uitstekend aan te passen.
Citaat van: Piet op 03-09-2013 21:46:24
Waarom dan een TT ipv een standalone..... Om wege van zijn zeer eenvoudige toepasbaarheid, het is bijna plug and play.
voor een stand alone komt nou eenmaal heel veel meer kijken zeker kwa kennis, maar vooral ook kwa tijd.
Ik heb de TT nu van redelijk dichtbij, een meter tot anderhalve meter ongeveer, meegemaakt.
Heb ook veel met een gebruiker er over gedebatteerd en ik moet mij wel grotendeels bij Jelmar aansluiten.
Eigenlijk moet je bij de TT meer vertand van zaken hebben dan bij een standalone want grote delen van de informatie moet je elders vandaan halen. Bij een goede standalone heb je alle heel erg bruikbare informatie in je scherm. Bij de TT is het veel gis werk. O.a. het schalen van de injectoren. De TT die ik van redelijk dichtbij heb meegemaakt had last van een ralle batterij, ja die zit er in.. :eusa_doh: , wat ook de nodige puzzels heeft bijgedragen. Het gebruik van een wideband en de manier waarop valt eigenlijk wel mee. In rincipe heb je alleen de wideband nodig tijdens het tunen. Als het goed is tune je 1 keer, .. , en dan kan de wideband er achterweg omdat je alle elektronica op en aan de auto perfect in orde hebt. (..)
Maar feit is wel dat er al behoorlijke vermogens uit gehaald zijn. Het kan dus wel. En dat met alleen een kastje om steken.
Een goede standalone, iig die die ik gebruikt heb, geeft wel vele malen meer voldoening maar is ook minimaal twee keer zo duur plus een berg werk om de kabelboom pas te maken. Ga je voor de iets lager ingeschaalde standalone's dan kun je voor iets minder tot eenzelfde bedrag als een TT klaar zijn maar dan zul je ook de kabelboom moeten bouwen en ook nog eens meer moeten uitpluizen om een 5 cylinder geschikte opzet te bouwen. Ok iets meer kennis van elektronica is dan eigenlijk nodig.
Oftewel:
Waarom dan een TT ipv een standalone..... Om wege van zijn zeer eenvoudige toepasbaarheid, het is bijna plug and play.
voor een stand alone komt nou eenmaal heel veel meer kijken zeker kwa kennis, maar vooral ook kwa tijd
(Het schalen van de injectoren is overigens juist extreem simpel in TT)
Vergelijken van TT met een standalone is feitelijk onzinnig. Beide hebben een totaal verschillende doelgroep.
Kennis over hoe een EFI system werkt en hoe een verbrandingsmotor werkt is inderdaad onontbeerlijk maar dat geldt des te meer voor een standalone juist, zonder kennis wordt tunen sowieso een riskante onderneming.
Zeker... een standalone zal zeker meer voldoening geven, maar zal niet voor iedereen zijn weggelegd. Zeker als je met open source sytemen als megasquirt aan de gang gaat, wat uiteindelijk de gebruiker de meeste vrijheid geeft is enige kennis van electronica, programmeren en toch wel degelijk een wat diepere kennis omtrent EFI sytemen een vereiste.
En je geeft zelf al aan: het inbouwen is bepaald geen sinecure en op zijn minst zeer tijdrovend.
Met turbotuner is het een kwestie van kastje eruit en kastje erin en je kunt al aan de slag en al gauw leuke resultaten behalen uitgaande van de reeds bijgeleverde al redelijke tune.
(naar mijn weten wordt de extra electronica in TT trouwens gevoed vauit de USB poort, nadat de mappen geflasht zijn staan ze permanent in de EEPROM, geen batterij backup voor nodig)
Van belang is denk ik dat je de beperkingen van Turbo Tuner goed (er)kent. Achteraf had ik wellicht beter stand-alone kunnen gaan, maar ten tijde van de bestelling van Turbo Tuner in 2012 had ik echt geen enkel idee wat "100% load" precies betekende. Laat staan het aansluiten van een stand alone EMS.
Belangrijk is nu dat ik bij het tunen van de auto goed na blijf denken. Ik kies er expres voor om zelf te bouwen en zelf te willen tunen, zonder ervaring op het gebied van EFI tuning en met het lezen van boeken en afstruinen van "my engine rebuild" topics op sites zoals deze, Volvospeed, Hondatech, D-Series, etc. Ik doe dit omdat ik het erg leuk en vooral uitdagend vind. Ik vind het "gaaf" om iets neer te zetten waarvan ik vooraf dacht dat ik het nooit zou kunnen. Ja, hier hoort ook leergeld bij, en in sommige gevallen kost dat veel geld.
Voorlopig blijf ik bij Turbo Tuner, maar heb wel geleerd dat 22 graden voorontsteking bij peak torque een beetje veel is.. Op deze tune is hij kapot gelopen. Verdere vervroeging zorgde voor vermogens afname, tammere vervroeging echter ook (+- 10 pk per stap van 2 graden):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Ignitionludwigfinal_zps13dfff8a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Ignitionludwigfinal_zps13dfff8a.jpg.html)
Aankomende Zaterdag rijden we weer naar huis. Zondag gaat de kop er af om de schade te bekijken. Mocht het onderblok nog in orde zijn, dan is het nieuwe game plan als volgt:
Onderblok
Zelfde setup als voorheen, dus:
- H profiel drijfstangen
- OEM Volvo zuigers
- Toga Bearing Performance drijfstanglagers
- B5324T5 krukas
Cilinderkop
- B5234T3 nieuw type ME7 MY2000 cilinderkop voor betere flow
- Afblokken van de VVT
- ME7 inlaatspruitstuk
- Aanpassingen IC uitgang
- 3 angle valve job
- nieuwe klepveren
- Uitlaat en inlaat poorten optimaliseren
Turbo en overig
- Ik heb nog naar een andere turbo gekeken. Een Mitsubishi 20G spoelt snel en is niet duur (€485 nieuw, origineel en met garantie) maar een stapje kleiner en heeft toch moeite om boven de 400pk uit te komen. Een GT3076r is mooi voor zijn nieuwe techniek, maar ook deze is een stapje kleiner. Ik dacht dat ze duur waren, maar valt eigenlijk nog mee (€1200 kaal). Echter toch de volgende keuze:
- Upgraden van de huidige Turbonetics 62-1 turbo met 360gr lagering + complete revisie. Moet goed zijn tot 500 pk.
(http://turbocharged.com/catalog/compmaps/images/Fig10.gif)
- Blow off Valve: ik ga de huidige Forge eens goed testen, als waarschijnlijke veroorzaker van deze rebuild moet ik zeker weten dat ik een 100% goed werkende unit in handen heb.
Wat ik hier in de groep wilde gooien is de koppakking. Ik ben voornemens om een nieuwe OEM volvo koppakking voor de ME7 koppen te bestellen. De S60R maakt echter gebruik van een MLS (Multi Layer Steel) koppakking. Hiervoor dien je wel eea aan te passen, de olie en kvs kanalen komen niet allemaal overeen en er zal geboord moeten worden in de pakking.
Ik zoek eigenlijk bewezen resultaten met deze 2 pakkingen, iemand iets te delen op dit gebied?
Ik heb respect voor je werk. Niemand leert "gratis". ;)
En het is ook wel echt een vak dat je je meester wilt maken.
Ik leer heel veel van dit topic en de discussies.
Succes met het komende werk!
respect voor je doorzettingsvermogen :eusa_clap: ik heb het verhaal aandachtig gelezen ik moet alleen nog heel veel leren op het gebied van de Turbo motoren :eusa_doh: ben heel benieuwd hoe het blok er aan toe is als de cilinderkop eraf is, een zeer leerzaam topic ;D
Iets leerzamer dan Martijn lief is denk ik, maar allemaal zeer interessant.
Citaat van: Piet op 04-09-2013 22:39:48
Iets leerzamer dan Martijn lief is denk ik, maar allemaal zeer interessant.
Precies Piet,.....het is ook een geweldige uitdaging om zelf al de hardware samenstelling te doen en ook nog eens de software daar op zien aan te passen en dan
wat mijn vermoeden is om iets unieks/anders neer te zetten wat nog niet 1,2,3,in deze setting is gedaan.
Groet.
Ik denk dat sleutel tot meer ligt bij het verbeteren van de mengselvorming. Wat je zelf aangeeft over de effecten van de voorontsteking, maak ik uit op dat de mengselvorming slecht is. Als je deze verbeterd krijgt zal je mengsel homogener worden, daardoor sneller, vollediger, efficiënter en makkelijker ontbranden. Hetgeen alleen maar voordelen heeft op alle gebieden, je krijgt een efficiënter lopende motor en dat bevorderd betrouwbaarheid, duurzaamheid en verlaagd de onnodige mechanische belasting.
Met een lange slag motor met lage compressie is het oppassen dat je de motor niet afremt door te vroeg te moeten ontsteken.
Ik zou zelf graag willen experimenteren met het verbeteren van de mengselvorming bij mijn R, maar daartoe ben ik financieel niet in staat helaas..
Ik kan je aanraden het volgende boek eens te lezen, via Bol.com verkrijgbaar:
David Vizard's - How to port & flow test cylinder heads
Als je toch je in en uitlaatkanalen aan wil gaan passen, dit boek is echt zeer bruikbaar om te weten hoe, waar en hoeveel aan te passen aan je in- en uitlaatkanalen.
De poorten van een RN-kop en de runners in het bijbehorend inlaatspruitstuk zijn wat dat betreft ook al veel beter.
Denk dat je nog een item op je verlanglijstje kan zetten => externe regelbare brandstofdrukregelaar ;)
Zal je wel nodig gaan hebben als je + 1.5bar turbodruk gaat draaien, gaat je toch richting de 5 bar raildruk! :o
BTW: zou een GT3076R niet "veiliger" zijn? Kan je volgens mij ook gewoon +450PK uithalen => is bij Mr. Schutten ook goed gelukt :eusa_clap:
Sorry dat ik er zo over bezig blijf hoor :P maar ik denk echt dat hier bruikbare winst te halen is..
Die RN-kop is dan al een mooie begin, maar dan blijf je een symmetrische vulling van je cilinders houden en omdat het 4 kleppen per cilinder betreft heb je alleen "tumble" van het mengsel.
Ik denk, zonder dat je met de maat van de kleppen gaat rommelen, al "twirl" kan verkrijgen door in het inlaatkanaal 1 van de "kleprunners" te vergroten zodat de lucht net iets meer naar de betreffende klep gestuwd wordt. Dit doe je dan ook aan de uitlaatzijde, maar wel aan tegenovergestelde zijde. Voordeel is dit kost niets, en kan naar mijn idee geen nadelige effecten hebben zolang je nauwkeurig werkt. Een lichte vorm van "twirl" zal je denk ik zeker krijgen hierdoor. Nu weet ik niet hoeveel materiaal er over is in de inlaatkanalen van de RN-kop, voor de 850-kop is dit in ieder geval wel mogelijk.
Lijkt mij het proberen waard :)
* twirl = combinatie van tumble en swirl
Ik zie niet echt hoe een kleinere turbo op 1.8 bar veiliger is dan een grotere op 1.4. Een GT30 serie blijft een mooie turbo, maar wat er nu op zit rijdt ook fantastisch en kan alleen maar beter worden met nieuwe type kop.
@Barracuda: mooie theorie, maar ik ben een simpele praktijk jongen. Heb je een paar voorbeelden op de B52xx motoren waar dit gelukt is? Hoeveel vermogenswinst wordt hier (bewezen) mee geboekt en wat zijn de risicos? Hoe zit het met de FPR, wat voegt deze toe?
Citaat van: Martijn_B op 05-09-2013 14:34:18
Ik zie niet echt hoe een kleinere turbo op 1.8 bar veiliger is dan een grotere op 1.4. Een GT30 serie blijft een mooie turbo, maar wat er nu op zit rijdt ook fantastisch en kan alleen maar beter worden met nieuwe type kop.
Minder dicht op de surge grens en wat beter te gebruiken in een breder toeren gebied ;)
Denk dat als je + 420PK wil je met de 62-1 ook zeer dicht tegen 1,8bar gaat zitten ;) en zoals de performance map er uit ziet lijkt het een piekerige turbo te zijn :eusa_think:
Fish Potato Run
http://www.fishpotatorun.nl/
Man, wat ben jij een liefhebber. Ik wil die van mij al inruilen als ie niet wil starten. Ook al blijkt later dat de tank leeg is. Echt respect.
Wat moet je nou met een FPR als je injectoren met de standaard drukregelaar over de volle range in staat zijn onder de 80% dutycycle te blijven.
Je kan wel voor wat kleinere injectoren dan de blauwe Siemens gaan voor een beter sproeibeeld (bv Bosch 550 cc) en als die dan te weinig leveren er een Ford Dodge drukregelaar (past 1 op 1) op zetten, die is geloof ik 4 bar. Dan kom je echt wel aan voldoende benzine.
Probleem bij Martijn was niet dat de injectoren te kort schoten, maar dat hij een boostleak had.
@Martijn: De bedenker van dit systeem werkt doorgaans alleen met 2-kleppen per cilinder motoren. Daar heb je eigenlijk altijd te maken met swirl van je mengsel.
Omdat met name amerikanen niet veel te maken hebben met 4 kleppers, zijn er vrijwel geen praktijkvoorbeelden van. Hij beschrijft in zijn boek een toepassing op een Mitsubishi evo 2liter turbo motor, die hij zelf heeft uitgevoerd. Compleet met flow test en hoeveelheid swirl ten opzichte van een "race prepped" port&polish cilinderkop.
Het volledige systeem (polyquad genaamd) omvat ook het aanapssen van de kleppen in afmetingen en de hoeken van de klepzittingen, buiten de verschillende afmetingen van de kleprunners.
In deze toepassing haalt hij een winst van 98pk bij een lagere vuldruk. Het gaat om een dragrace voertuig, dus het zal gaan om zeer hoge vuldrukken en dan zijn je verschillen al snel groter. Dus voor onze toepassing (straat auto's) zal de winst niet zo snel 98pk zijn.
Het is zowiezo goed "een" boek aan te schaffen over port&polish alvorens daar zelf aan te beginnen, er is veel winst mee te halen mits je het goed doet. Hij haalt makkelijk 100pk per liter uit amerikaanse V8 blokken met slechts een goede port&polish.
Je hebt inmiddels de kop er al enkele keren afgehad, dus ik denk dat je wellicht open zal staan om het te proberen. Misschien voor je overstapt op de RN-kop, als je huidige cilinderkop nog bruikbaar is?
Er is voor zover ik weet geen enkele toepassing bekend op een witblok, ik ben er ook puur bij toeval achter gekomen dat het polyquad systeem bestaat. Er zit ook pattent op als je het voor professionele doeleinden gaat gebruiken.
Het volledige polyquad systeem is erg ingrijpend en vereist een "machineshop" die ook echt 100% weten wat ze doen. Dus dat is al een uitdaging zo'n revisiebedrijf te vinden, daarbij is het geen goedkope ingreep. Daarom lijkt het mij een mooie tussenstap om eerst eens te kijken wat de aanpassing van de kleprunners teweeg kan brengen evt in combinatie met 3-angle valve job. Daar ligt de basis van het systeem (de verschillende afmetingen van de kleppen, polyquad, versterken het effect nog eens.
Het effect omschrijft hij als: gereduceerd brandstofverbruik en emissies, meer koppel, en meer vermogen. Vergelijkbaar (volgens hem) met variable kleptiming/nokkenastiming.
Ik zou graag de eerste zijn die het effect uitprobeert, maar als het voor jullie ook een oplossing zou bieden, wil ik jullie die kans niet onthouden ;) Juist omdat er zo weinig van bekend is, is het enige bewijs de praktijk. Veel mensen op dit forum stoppen aardig veel geld in aanpassingen, het aanpassen van de kleprunners kost vrijwel niets in vergelijking als je het zelf doet uiteraard.
Wie durft het aan is de vraag..?
Het enige dat kan/zou moeten gebeuren is dat er na de aanpassing meer lucht door 1 van de inlaat- en 1 van de uitlaatkleppen zal stromen (fractioneel). Dit omdat de runners groter zijn en minder weerstand hebben (de weg van de minste weerstand).
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/855%20R/Polyquad_1.jpg) (http://s563.photobucket.com/user/Barracuda855/media/855%20R/Polyquad_1.jpg.html)
Een plaatje voor de uitleg :) Als je goed kijkt zie je verschil in afmetingen van het linker en rechter kanaal
Twirl? Een kant van de inlaat (&uitlaat) runner 'groter' maken dan de andere? Amerikaanse V8?
Er gaat werkelijk waar een wereld voor me open als ik het zo lees.
Een kant van de runner groter maken dan de andere lijkt me echt een heel slecht plan voor een geblazen multiklepper.
En dan zeg ik het netjes.
Wel eens de verbrandingskamer van een amerikaanse V8 bekeken? En die eens vergeleken met de verbrandingskamer van een 20V?
En kijk eens naar de lokatie van de bougie.
Ik vind het echt appels met peren vergelijken. En ook een 4G63 (Mitsu EVO motor) is een heel ander apparaat.
@martijn; 22 graden? Tis geen 8 kleppert jonguh!
Cometic maakt ook MLS pakkingen, waarschijnlijk ook de goede voor jouw motor?
Ik ga even van de hak op de tak; maarre..
@Piet; is Martijn niet juist iemand in de doelgroep voor een stand-alone?
Als je grenzen op gaat zoeken, zou ik liever wat meer controle hebben ipv 'het maar over te laten aan de ecu' of hopen dat er niks stuk gaat...
Zonder wideband input op je ecu heeft ding ook weinig mogelijkheid ook maar iets bij te regelen als er ergens iets misgaat..
@Jelmar: "Een kant van de runner groter maken dan de andere lijkt me echt een heel slecht plan voor een geblazen multiklepper."
Ik ben benieuwd naar jouw onderbouwing..
Zo Martijn dat is de mindere kant (beetje late reactie).
Gaaf dat je het toch weer opnieuw gaat proberen !
Succes, graag ook weer een filmpje ;D
'Accepteer' je ook rollenbank uitdraaien?
Gewoon throttle bodies nemen.
Rollenbanken, tja daar heb ik ook veel van gehoord, de een is de ander niet..
Een bewijs dat het werkt zou zijn, buiten een hoger koppel over het hele bereik, een later ontstekingstijdstip over het hele bereik en ook de benodige brandstof zou lager moeten zijn over het hele bereik. Een dyno uitdraai die deze combinatie toont zou ik wel vertrouwen ja :)
Deze beste man heeft gewoon een ontdekking gedaan, deze getest en beredeneerd. Ik geloof in de theorie erachter. Hij heeft ook een aantal andere varianten getest die niet blijken te werken.
Het artikel is te lezen op: http://www.motortecmagazine.net/article.asp?AID=1&AP=1
Praktijk ervaringen, rollenbanken zijn bullshit!
The Internet knows it all! How could I forget...
@Jelmar: Is Martijn iemand voor een stand alone.... Misschien nu zolangzamerhand inmiddels wel ja... vermits hij daar dan de tijd voor vrij kan maken.
Je doet nou net alsof Turbotuner zo'n gevaarlijk systeem is. Ik denk dat het niet riskanter dan een standalone is ofwel een standalone niet minder riskant als Turbotuner.
Bij beide systemen is het prima mogelijk je motor in no time om zeep te helpen.
Het is ook bij Turbotuner helemaal niet de bedoeling "het aan de ECU over te laten", net als bij een standalone moet je zorgen dat de hardware in orde is en dat je de juiste getalletjes invult.
Ik zie wat dat betreft geen verschillen tussen beide systemen.
Natuurlijk.... een standalone biedt veel meer mogelijkheden en geeft meer vrijheden dingen naar je hand te zetten, maar je kan er evenzo goed mee je motor opblazen.
Citaat van: Jelmar op 05-09-2013 17:50:20
Praktijk ervaringen, rollenbanken zijn bullshit!
The Internet knows it all! How could I forget...
Nou nou nou, wat een reactie weer, ik sta er iedere keer van te kijken hoe mensen reageren als je gewoon probeert te helpen door je kennis te delen :eusa_wall:
Barracuda, No offence, maar het is niet jouw kennis. Het is een linkje van iets wat je op internet hebt gelezen, en het linkje van hebt gepost.
No first hand experience.
Verder neem je het allemaal veel te serieus. Vandaar de reactie over het almachtige internet vol wijsheden. ;D
Continue....
Citaat van: BaRRaCuDa op 05-09-2013 19:49:23
Citaat van: Jelmar op 05-09-2013 17:50:20
Praktijk ervaringen, rollenbanken zijn bullshit!
The Internet knows it all! How could I forget...
Nou nou nou, wat een reactie weer, ik sta er iedere keer van te kijken hoe mensen reageren als je gewoon probeert te helpen door je kennis te delen :eusa_wall:
Jelmar heeft zijn omgang met mensen ook via internet geleerd...
Gelukkig ken je mij ook persoonlijk, zodat je daar over kunt oordelen, toch Turbobiker?
Citaat van: Jelmar op 05-09-2013 20:41:33
Gelukkig ken je mij ook persoonlijk, zodat je daar over kunt oordelen, toch Turbobiker?
Je weet wel wat hij bedoelt toch?
Heren laten we het nou niet persoonlijk maken, helemaal nergens goed voor toch?
Niemand bedoelde het rot, we hoeven het toch ook niet allemaal gelijk met elkaar eens te zijn?
Jelmar is iemand met heel veel praktijkervaring daar kunnen we een hoop van leren.
Barracuda duikt de theorie in wat zeker niet minder interessant is, aan praktische zaken gaat heel vaak theorie vooraf en vica versa. Voor een goed resultaat eigenlijk hand in hand.
Het is beter met argumenten te komen waarom iemand naar jouw mening ongelijk danwel het mis heeft (daar leren we dan allemaal weer wat van) dan elkaar proberen troeven af te vangen.
Citaat van: Piet op 05-09-2013 20:58:10
Heren laten we het nou niet persoonlijk maken, helemaal nergens goed voor toch?
Niemand bedoelde het rot, we hoeven het toch ook niet allemaal gelijk met elkaar eens te zijn?
Jelmar is iemand met heel veel praktijkervaring daar kunnen we een hoop van leren.
Barracuda duikt de theorie in wat zeker niet minder interessant is, aan praktische zaken gaat heel vaak theorie vooraf en vica versa. Voor een goed resultaat eigenlijk hand in hand.
Het is beter met argumenten te komen waarom iemand naar jouw mening ongelijk danwel het mis heeft (daar leren we dan allemaal weer wat van) dan elkaar proberen troeven af te vangen.
mee eens
Het is met tips en ideeen idd handig te melden: gelezen of ervaring.
Altijd hetzelfde met meneer jelmar.........
Je moet hem ff kennen ;D
Hij bedoeld het niet zo als hij overkomt..
Ik ook van jou Chris! ;D
(http://covers.booktopia.com.au/big/9781118485088/raising-digital-families-for-dummies.jpg)
Lijkt wel of iedereen het boek van Johann aan het lezen is, gelijk 3 dagen stil ;)
De schade..
Gister tijd gehad om de kop te demonteren en te kijken naar de schade. Omdat de auto niet zo lekker meer rijdt en de garage op een heuveltje ligt, ben ik buiten alvast begonnen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0711_zps97d5b0a0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MotorschadeDSC_0711_zps97d5b0a0.jpg.html)
De kop gedemonteerd en veilig in de garage gelegd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0722_zps36975e8d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MotorschadeDSC_0722_zps36975e8d.jpg.html)
En toen maar snel naar buiten om het onderblok te bekijken. Er was op het oog niets te zien, de koppakking was aan de bovenkant gewoon heel. Echter toen ik de pakking eraf haalde kreeg het verhaal een andere wending...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0718_zps135637a0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MotorschadeDSC_0718_zps135637a0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0717_zps3dd91bb5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MotorschadeDSC_0717_zps3dd91bb5.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0716_zpsd4857e84.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MotorschadeDSC_0716_zpsd4857e84.jpg.html)
Officieel het einde van dit onderblok. Hij heeft voor revisie 70.000km gereden en bij mij nog zo'n 3.500 km dienst gedaan. Aan de huidige kop is geen schade te zien, alles ziet er nog spik en span uit na de vorige revisie (niet zo raar, is <500km gedaan). Er zijn verder geen tekenen van detonatie te zien op de bougies, kop of zuigers.
Dikke tegenslag dit, ik had gehoopt nog gebruik te kunnen maken van het huidige onderblok. Nu maar even goed bekokstoven hoe we verder gaan. :eusa_think: :eusa_think:
Zie ik het goed dat op de zuigerrand ter plaatse van de schade aan de cilinderwand ook een stukje weggevreten is?
Kennelijk is daar een soort van "hot spot"geweest.
@Ruubje: waar kijk ik precies naar?
@Piet: klopt!
:o
Stalen zuigerbussen goed voor 500 pk
Ik bedoel het niet lullig maar waarom niet software laten doen door bekende chiptuning zoals mte of fasttech?
Vind het super zuur. ....voor je.
Lijkt wel cavitatie..
Cavitatie??? Het is toch geen scheepsschroef? :)
Citaat van: scania164 op 09-09-2013 12:37:58
Ik bedoel het niet lullig maar waarom niet software laten doen door bekende chiptuning zoals mte of fasttech?
Vind het super zuur. ....voor je.
Lijkt wel cavitatie..
Nee hoor, ik snap je vraag best. De tuner had geen ervaring met de Volvo blokken, bij FT hadden ze allang gezegd dat 22 graden voorontsteking niet goed was. Neem hem verder ook niets kwalijk, mijn fout. Ik zit echter in de zelfde fase als kinderen van 4: "zelluf doen".
Heb er niet veel verstand van, maar die is goed stuk :o Balen! :-\
Wat zien je zuigers er trouwens schoon uit.
Trof je ze zo aan of heb je ze hier ontkoold?
AANVULLING:
Ik snap het al.
Je hebt natuurlijk nog niet zo veel km gemaakt na de laatste koprevisie
Zuigers zijn iets meer dan 4.000 km oud Piet, heb er verder niets mee gedaan (ook tussendoor bij de koprevisie niet). Vind dat het er netjes uitziet, valt me niets tegen gezien de klappen die het blok dus op de bank ook wel zal hebben gehad met deze ontsteking. Alle andere cyl wanden zijn nog heel net, zuigers ook.
Zojuist inlaat/uitlaatspruit gedemonteerd. Ook de 8 kleppen rondom deze 2 cilinders gedemonteerd en kop goed geïnspecteerd. Het is dat ik waarschijnlijk ga upgraden, maar anders zou ik niet twijfelen om deze kop zo terug te zetten. Is gewoon goed nog (natuurlijk niet zo raar ook na vorige revisie).
Nu maar verder met demonteren, labelen, zakjes vullen met schroefjes, etc.
Heey
Ik zie je foto's net pffffffff wat een drama.
Jij hebt ook niet veel geluk met het blok
Sterkte
Gr
Zo. Dat zie je niet vaak...of nooit eigenlijk.
RN blok dan maar?
Citaat van: Piet op 09-09-2013 13:04:22
Cavitatie??? Het is toch geen scheepsschroef? :)
Elektrolytische cavitatie/corrosie ;)
Maar denk dat dat iets langer duurt in tijd dan dit.
Wel apart dat het tussen de 1e en 2e cilinder is gebeurt :eusa_think: je zou eerder denken dat het tussen 4 en 5 zou zijn...
Hoe dan ook: gewoon klote Martijn! Zeker gezien de korte tijd dat je dit blok in gebruik hebt :'(
Vind wel dat je karakter toont om dat alles op het net te zetten en "gewoon" weer door gaat, echt respect dude!! :eusa_clap:
Zal zeker awesome gaan worden als hij weer klaar is :eusa_dance: Tis dat ik zo ver weg woon anders kwamen we wel helpen !!
Citaat van: Jelmar op 05-09-2013 20:41:33
Gelukkig ken je mij ook persoonlijk, zodat je daar over kunt oordelen, toch Turbobiker?
In zo verre wacht ik nog steeds op een antwoord op een toeschietelijk mailtje van mijn kant...
(maar zo op het forum versla je mij qua botheid ;) ;D )
Citaat van: scania164 op 05-09-2013 21:56:16
Altijd hetzelfde met meneer jelmar.........
Je moet hem ff kennen ;D
Hij bedoeld het niet zo als hij overkomt..
Tja, dat geldt ook voor ondergetekende...
Citaat van: scania164 op 09-09-2013 12:37:58
Ik bedoel het niet lullig maar waarom niet software laten doen door bekende chiptuning zoals mte of fasttech?
Tja, MTE oefende ook op dezelfde manier, maar dan op blokken van anderen...
Maar effe on-topic, is inderdaad wel heel brute schade, zie je bij de 2.3 eigenlijk niet. Waarschijnlijk toch een zwakke plek die nu naar voren kwam bij hoge druk, maar lijkt mij dat dit anders wel de volgende 20k km naar voren was gekomen. Zwaar klote, maar je komt er waarschijnlijk alleen maar beter uit. Zet 'm op!
Hoe is het met de bougie van die cilinder.... is die nog compleet wat betreft het gedeelte wat in de verbrandingskamer steekt.
Vandaag vooral de garage opgeruimd en ruimte gemaakt om aan de slag te gaan. Ik kan er niet tegen als er zooi ligt, zeker niet met een nieuwe revisie in het vooruitzicht.
Na het opruimen toch nog wat gedaan:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0730_zps60041b89.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0730_zps60041b89.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/th_DSC_0732_zpsb2327d2e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0732_zpsb2327d2e.jpg.html)
Toen op zoek gegaan naar andere schade, wil toch weten of er niets anders beschadigd is geraakt. Van de turbo heb ik zowel compressor als turbonehuis gedemonteerd. De wieltjes vertonen geen tekenen van schade. De kop gecontroleerd, daar ben ik ook niets tegen gekomen. Toen naar de bougies gekeken en daar zag ik dit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0726_zpsf44eef9c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0726_zpsf44eef9c.jpg.html)
Dat hoort niet.. Het lijkt trouwens zo net of er een stuk is afgebroken maar dat is niet waar: het porselein is gescheurd en omdat de bougie op zn kop gehouden wordt komt het los van zn onderste deel. Toch interessant dat dit gescheurd is, er is geen zichtbare schade op de bougie dat het komt doordat er een stukje aluminium tegenaan is gevlogen.
interesting..
het lijkt wel alsof er iets tussen de zuiger en cylinderwand is gekomen...
Zou het kunnen dat door alle waarden wisselingen tijdens het tunen air/fuel/heat dat de bougie het niet aan heeft gekund.
Of productie fout?
Groet.
Opmerkelijk dat die buitenste elektrode zo verbogen is...
Goed opgemerkt: is mijn werk geweest om dit zichtbaar te maken.
Aha dat verklaart het wel ;D Dacht al dat het stuk keramiek naar buiten was geknalt, maar dan was het vast ook versplinterd.
Goed balen van het onderblok, vreemde schade ook wel. Snap niet hoe zo'n gat in een stalen bus kan slaan en ook vreemd dat v-tje in de zuigerrand. Zou er een oneffenheid in het staal hebben gezeten of worden die bussen daarvoor te goed geïnspecteerd voor toelevering?
Afijn het is niet anders. Wel nog respect voor dit staaltje zelfkennis en relativering:
Citaat van: Martijn_B op 09-09-2013 13:20:48
Nee hoor, ik snap je vraag best. De tuner had geen ervaring met de Volvo blokken, bij FT hadden ze allang gezegd dat 22 graden voorontsteking niet goed was. Neem hem verder ook niets kwalijk, mijn fout. Ik zit echter in de zelfde fase als kinderen van 4: "zelluf doen".
Oei...Ik heb dezelfde bougies uit dezelfde partij. Denk dat ik er toch nog maar effe originele in doe.
Ik zeg aanklagen die bougieproduktiemeneeren :evil:
We weten nog niet wat oorzaak en gevolg is.
Het grenst toch wel aan de zekere waarschijnlijkheid dat een stukje porselein een gat naar buiten zocht,als ik de fotos zie. Wellicht zat er al een klein scheurtje in voor montage....
Ik begreep uit Martijn zijn verhaal dat er niks ontbrak aan de bougie.
Maar als dat het geval is zou ik ze er ook maar, al was het voor de gemoedsrust, uitgooien inderdaad.
Maar het kan dan ook dat de bougie als hotspot heeft gefungeerd onder de veel te arme omstandigheden en/of een veel te vroege onststeking.
Te heet is geworden waardoor porselein stuk gesprongen is.
Het blijft allemaal een beetje speculatief.
CiteerHet blijft allemaar een beetje speculatief.
Dat is zeker zo.
CiteerMaar het kan dan ook dat de bougie als hotspot heeft gefungeerd onder de veel te arme omstandigheden en/of een veel te vroege onststeking.
Te heet is geworden waardoor porselein stuk gesprongen is.
Meestal smelten eerst de contactpunten tot 1 klomp....
Denk eerder dat er een haar scheurtje/s in is/zijn ( cilinder wand ) gekomen door teveel hitte/zwakte en zo de boel heeft aangezet tot verdere toestanden.
Groet
Misschien dat je op foto's van de eerdere schade iets kunt zien.
En trek de water pomp eens van het blok. Heb nog steeds vraagtekens bij hoe die eerste koppakking er uit zag. Lijkt wel of er geen rondgang in het blok is geweest.
Zou ook nog kunnen, maar dan zou de temperatuurmeter eigenlijk moeten zijn opgelopen (ook bij deze trage meters), naar ik begrepen heb van Martijn was dat niet het geval.
Vandaag de motortakel van Piet weer op mogen halen, tezamen met mijn motorblok steun. We wisselen ze elke 3-4 maanden zo'n beetje om ;D
Het blok gaat er morgen uit, dan zal ik ook de waterpomp bekijken. Zag er echter bij montage prima uit. Er is geen porselein afgebroken, het was gescheurd.
Vandaag ben ik begonnen met het uit elkaar halen van hetgeen wat het nieuwe onderblok gaat worden: het originele B5234T5 motorblok waar de auto in 1995 mee geleverd is. Deze heb ik vorige winter gedemonteerd na 394.000 km dienst. Ben dus wel erg benieuwd naar de staat van de lagering, de krukas, de zuigers, cilinderwanden, etc.
Hier de foto's:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0738_zps88c0e27a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0738_zps88c0e27a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0739_zps4fb99b29.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0739_zps4fb99b29.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0745_zps1e13556e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0745_zps1e13556e.jpg.html)
De drijfstanglagers zien er verrassend goed uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0748_zpsd7ad3496.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0748_zpsd7ad3496.jpg.html)
Dan de krukas:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0759_zps9922d730.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0759_zps9922d730.jpg.html)
Lagers weer in mooie staat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0760_zps291951b4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0760_zps291951b4.jpg.html)
Krukas zelf is nergens blauw of echt verkleurd oid:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0752_zps47e8bffb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0752_zps47e8bffb.jpg.html)
Hoonsporen zijn nog steeds goed zichtbaar. Geen "flat spots":
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0740_zpsee87e965.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0740_zpsee87e965.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0754_zpse8f5bc75.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0754_zpse8f5bc75.jpg.html)
4 van de 5 zuigers hebben toch licht voelbare verticale strepen. Niets waarvan je echt schrikt, maar het zit er wel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0758_zps2a5e8458.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0758_zps2a5e8458.jpg.html)
Deze strepen zie je niet bovenin, maar onderin de cilinderwand terug. Ze zijn niet voelbaar met de nagel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0771_zps7b10c0af.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0771_zps7b10c0af.jpg.html)
Nu heb ik nog nooit eerder een blok met 4 ton uit elkaar gehaald, maar ik vind de staat eigenlijk nog verassend goed. De zuigers en cilinderwanden tonen uiteraard duidelijk slijtage, en er is verder nog niets opgemeten en alleen visueel gekeken. Ik zal morgen even informeren of ik het eerst nog moet laten opmeten vóór er bepaald kan worden of overmaat .20mm goed is.
Blokje ziet er erg netjes uit naar 4 ton :eusa_clap: :eusa_clap: Zou het ook zo weer hergebruiken, ik weet het niet bij Volvo maar bij Mercedes en BMW kreeg je die strepen van de zuiger er vrij makkelijk uit met een losse hoon en zonder enig probleem. Zeker zolang ze niet voelbaar zijn.
Met die hoonsporen nog zo duidelijk zichtbaar vraag ik me af of overmaat wel nodig is, ik denk het eigenlijk niet.
Naar het revisiebedrijf ermee en op laten meten.
Als alleen honen voldoende blijkt te zijn zuigers laten beoordelen, misschien kun je een combi maken van de beste zuigers uit dit en het andere blok (ik ga er van uit dat dat ook std zuigers zijn). De nog vrijwel nieuwe zuigerveren uit het kapotte blok, als ze nog onbeschadigd zijn, zou je dan ook kunnen hergebruiken.
Blok is eigenlijk in een verassend goede staat!
niets mis mee! :)
In het groene lijkt de cylinder gesleten,
(http://www.swededemon.com/images/ext/comp-rand.jpg)
Daar moet je ook de diameter meten net onder de bruine rand want daar moet de compressie gehouden worden.
Denk dat je zo met de vinger of nagel al een rand kunt voelen.
Citaat van: Johann op 11-09-2013 17:12:58
In het groene lijkt de cylinder gesleten,
http://www.swededemon.com/images/ext/comp-rand.jpg
Daar moet je ook de diameter meten net onder de bruine rand want daar moet de compressie gehouden worden.
Denk dat je zo met de vinger of nagel al een rand kunt voelen.
Compressie wordt toch gehouden op de plek van de compressieveer, zit die zo hoog dan? of leer ik hier weer wat :eusa_shifty:
Juist, goed gezien Johann. Heb vandaag laten meten, op mijn verzoek elke cylinder en op 3 punten: vlak onder de rand, in het midden en onderaan.
De resultaten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Meetgegevenscylwanden_zpsf874268b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Meetgegevenscylwanden_zpsf874268b.jpg.html)
Dit geeft weinig optie meer tot het hergebruiken van de zuigers, de slijtage is simpelweg te ver en zeker bovenin buiten specificatie. Je ziet ook aan de hand van de meetgegevens dat de cyl wand eigenlijk in een V vorm loopt qua slijtage \_/
Dus, na wat denken en overwegen wordt de setup als volgt:
Kop
ME7 kop uit 2002 (B5234T3)
6mm klepstelen
vaste klepstoters
3-angle valveseats
nieuwe OEM klepveren
nieuwe OEM klepsear rubbers
Onderblok
B5234T5 2.3l onderblok (originele motorcode bij de auto)
B5234T5 krukas met Toga HP lagers
H-profiel drijfstangen met Toga HP lagers
Wiseco gesmede aluminium zuigers, overmaat 81.5
Turbo
GTX3071r .82
Injectoren
Bosch pink 650cc
Koppeling
Spec stg. III of Kalmar/AP
Overig
3e knocksensor om toe te voegen aan data log
Innovate SD card logger
Nu nog een goed adres vinden voor het opboren en honen. Geen idee of dit met een flexplate moet gebeuren bijvoorbeeld. Twijfel na wat rondneuzen tussen Mannessen in Soest of Dymotrack in Cruquius.
Auto zal ergens van de winter wel klaar zijn.
Ik durf bijna niks meer te zeggen...
Maar ik zou boren met een Torqueplate.
En niet bij Track in Cruquius.
Geef Dick van Rijn is een belletje..
Citaat van: Jelmar op 11-09-2013 18:24:50
Maar ik zou boren met een Torqueplate.
Is niet nodig bij de Volvo motor. Is open dek en de vervorming die er is zal buiten het cylinder eiland plaatsvinden.
Doel is toch ook 400+pk en geen 500+pk?
Jammer, zag er zo hoopvol uit.
Maar zou achteraf toch ook wel erg wonderlijk zijn na 400K km
Maar ja opboren + overmaatse nieuwe zuigers, dan heb je wel weer feitelijk een nieuw blok.
Het doel is onveranderd, sleeven van het blok is mooi, maar waarom dan geen andere bak? Waarom geen sperdiff? Waarom geen Porsche BBK? Waarom geen spaghetti spruitstuk? Waarom geen standalone ecu? Waarom geen methanol injectie of een tune op E85? Waarom geen rolkooi? Waarom geen.......
Ik ben er van overtuigd dat door het combineren van een sterk onderblok met allerlei nieuwe randapparatuur, lagering, nieuwe gesmede zuigers en een ME7 kop plus de GTX3071 je straks een prachtige, efficiënte setup hebt die ook nog eens op straat voortreffelijk rijdt. Mijn doel is geen 450-480-500 pk, maar een mooie street setup met 400.
Waarom geen standaard blok met h profiel drijfstangen? ?
Kun je met gemak 400 pk mee draaien. .
Geef liever geld uit aan goeie mapping van bv mte of dergelijke
Wedden dat je dan helemaal klaar bent?
Gewoon standaard fris blok met sterke drijfstangen en gewenste turbo met goeie mapping. ..
Waarom allemaal zo omslachtig?
Groetjes chris
Omdat het kan. Dat is toch niet zo moeilijk te begrijpen? ???
Martijn, veel succes met de wederopbouw en het maken van de juiste keuzes.
Citaat van: koen.s op 11-09-2013 22:03:42
Citaat van: scania164 op 11-09-2013 21:49:31
Waarom geen standaard blok met h profiel drijfstangen? ?
Kun je met gemak 400 pk mee draaien. .
Geef liever geld uit aan goeie mapping van bv mte of dergelijke
Wedden dat je dan helemaal klaar bent?
Gewoon standaard fris blok met sterke drijfstangen en gewenste turbo met goeie mapping. ..
Waarom allemaal zo omslachtig?
Groetjes chris
Martijn heeft de kennis en aparatuur om zelf te tunen.
Dan zou ik het ook zelf doen, helaas heb ik dit beide niet.
Vergeet de knaken niet ;)
Thanks Koen en Thijs.
Citaat van: scania164 op 11-09-2013 21:49:31
Waarom geen standaard blok met h profiel drijfstangen? ?
Kun je met gemak 400 pk mee draaien. .
Geef liever geld uit aan goeie mapping van bv mte of dergelijke
Wedden dat je dan helemaal klaar bent?
Gewoon standaard fris blok met sterke drijfstangen en gewenste turbo met goeie mapping. ..
Waarom allemaal zo omslachtig?
Groetjes chris
Chris, wat is er precies omslachtig dan? Ik merk dat je voor de 2e keer het onderwerp "software" naar boven haalt. Zoals ik eerder heb aangegeven wil ik dit zelf doen. MTE tuned op straat, dat gaat echt niet op het zelfde detailniveau als een load cell dyno. Je geeft aan om een standaard blok te gebruiken met een GTX3071, ik weet er 1 die ook dacht en uiteindelijk bij 370pk bij Fasttech op de bank kapot liep. Daar lees je hier echter natuurlijk niets over. Het verschil in kosten tussen Wiseco en Volvo overmaat is niets, en tevens wil ik geen gebruikt blok meer hebben, gewoon nieuw en klaar. Als ik 1 ding wel geleerd heb dan is het dat je met dit soort projecten gewoon alles nieuw wilt hebben of bewezen goed door meetgegevens.
Ik ben er van overtuigd dat deze setup me een mooie wagen op gaat leveren. Vanaf de zijlijn is het altijd wat makkelijker om direct in de alternatieven te schieten (jij, Ruubje) en de positieve dingen niet te benoemen als het je eigen portemonnee en project niet betreft ;-)
Succes met de wederopbouw Martijn. Die 3071gtx die je gaat monteren wordt je denk heel blij van. :eusa_dance:
Geloof toch echt meerdere malen positief gereageerd te hebben.
De software herhaal ik omdat het daar mis gaat bij jou.
Verder zal ik er niet meer op reageren. .
Blijkbaar weet je zelf wat het best werkt...
Daarbij zit mte inderdaad op een ander niveau. .
Het is inderdaad makkelijk vanaf afstand kritiek te geven. ..positief bedoeld. .
Daar vraag je ook om waneer je dit openbaar op het forum beschrijft.
Verder respect voor je doorzettingsvermogen en netjes werken.
Mvg chris
Toch een GTX3071R :eusa_dance: Maar zou een kleine A/R niet gaan? 0.81A/R is echt erug groot... Maatje kleiner kan ook goed hoor, spoelt hij toch nog wat eerder op ;)
Maar grootse plannen Martijn :eusa_clap: :eusa_dance:
Heb voor .82 gekozen om eventuele backpressure op hogere druk te voorkomen. Qua spool blijkt dit vaak niet erg veel uit te maken. Gister avond nog wat kunnen doen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11septDSC_0778_zps6e9a900c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11septDSC_0778_zps6e9a900c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11septDSC_0774_zps1bcdabe6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11septDSC_0774_zps1bcdabe6.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11septDSC_0788_zps70e29441.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11septDSC_0788_zps70e29441.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11septDSC_0794_zpsac881338.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11septDSC_0794_zpsac881338.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11septDSC_0796_zps94581e49.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11septDSC_0796_zps94581e49.jpg.html)
Vandaag de kop aanpakken en het oude blok demonteren.
@scania chris; iets met potten en ketels? Van wat ik me kan herinneren luisterde jij ook niet altijd naar iedereen die een 'goedbedoelde tip' had op het v700 verenigingsforum.
(Is uiteraard je goed recht!)
Heeft jou toch ook niet tegengehouden te doen wat jij dacht dat het beste was? ;) ;D
Soms ook tegen beter weten in....
Achteraf kijk je een koe in z'n (d'r?) kont! Makkelijk lullen.
Dat Martijn een dwars end hout is, weet ie zelf gelukkig ook, en ontkent ie ook niet ;D
Ik vind het wel 'leuk' als mensen eigenwijs zijn en zelf het een en ander uut proberen te vogelen, maar soms gaat dat goed, en soms ook niet.
Hebben we allemaal wel ervaring mee -denk ik- en tja, de een betaald wat meer leergeld dan de ander..
Citaat van: scania164 op 12-09-2013 08:59:52
De software herhaal ik omdat het daar mis gaat bij jou.
Mvg chris
Beetje kort door de bocht ook wel.
Citaat van: Martijn_B op 12-09-2013 10:37:22
Heb voor .82 gekozen om eventuele backpressure op hogere druk te voorkomen. Qua spool blijkt dit vaak niet erg veel uit te maken.
Kwa spool weet ik dat nog niet zeker :eusa_think: maar aan de andere kant: een GTX spoolt ook weer rapper op daan een conventionele turbo!Maar je kan inderdaad met minder druk uit de voeten wat dan weer gunstiger is voor het te behalen (top) vermogen.
Ben echt zeeer benieuwd als je dit alles ingebouwd hebt en een mooie afstelling hebt verkregen!! Zal zeker en vast echt een beest worden :eusa_dance:
Mensen ik heb pb contact gehad met martijn en we zijn gewoon weer in goeie verstandhouding :laugh:
@jelmar.. inderdaad ben ik zelf ook een eigenwijze drol ;D
Leuk dat het zo kan jongens
Mvg chris
Alles in orde :)
Zojuist bak eraf gehaald, koppeling had ik vernieuwd ziet er nog prima uit eigenlijk. Net de oliepan eraf gehaald en nu de drijfstangen en zuigers even demonteren. Ben wel zéér benieuwd hoe dat eruit gaat zien.
En anders wij wel ben benieuwd naar de schade op de zuiger!
Nu nog ombouwen naar RWD ;D
4WD
Ook goed, maar dan minimaal 750/800 pk zodat je nog een beetje dwars kan met het hok! (Zie ALM Racing, oa. Kenneth Alm, of Cristian Haffsengen )
Dat is meer een kwestie van (onderstel) afstellen dan van pk's.
Met een ouwe 3 serie bmw 170 pk kan je ook prima dwars gaan (kijk bv naar drift).
beste blog van allemaal,zoniet 1 van de beste.
kan het technische deel dan wel niet helemaal volgen.
maar ben tenslotte hier alleen voor de plaatjes ;D
Citaat van: NinaPaul op 12-09-2013 17:21:53
Dat is meer een kwestie van (onderstel) afstellen dan van pk's.
Met een ouwe 3 serie bmw 170 pk kan je ook prima dwars gaan (kijk bv naar drift).
Is een E30 325i (dat is de 170 pk versie iirc) dan AWD? Met AWD zul je toch iets meer pk's en nm's nodig hebben om de boel dwars te krijgen en te houden.
Het gaat zelfs met een volvootje 360 met +/- 130pk, maar kost 'iets' meer moeite en iets meer bandenspanning ;D
Groet, een Drifter.
Citaat van: Jelmar op 12-09-2013 19:03:53
Citaat van: NinaPaul op 12-09-2013 17:21:53
Dat is meer een kwestie van (onderstel) afstellen dan van pk's.
Met een ouwe 3 serie bmw 170 pk kan je ook prima dwars gaan (kijk bv naar drift).
Is een E30 325i (dat is de 170 pk versie iirc) dan AWD? Met AWD zul je toch iets meer pk's en nm's nodig hebben om de boel dwars te krijgen en te houden.
Het gaat zelfs met een volvootje 360 met +/- 130pk, maar kost 'iets' meer moeite en iets meer bandenspanning ;D
Groet, een Drifter.
325ix is 4wd ja. Dan is enkel de vraag wat je verstaat onder "dwars gaan" maar ik heb geen zin in die discussie.
Als je als drifter voor een 4wd kiest ben je niet goed bij je hoofd, om het simpel te zeggen.
Martijn,
GAAF dat je veerkracht toont en je eigen weg volgt! Je weet, de krenten uit de pap smaken goed. Borg goed de kwaliteit. Zodra de auto klaar en getest is neem ik aan dat de ultieme test op de Nurnburgring zal plaatsvinden?:)) wellicht een leuk idee voor meerdere 850 rijders?
Gr Jan
Dit refrein zal bij Martijn "vaak" afgespeeld worden ;D (https://www.youtube.com/watch?v=q3svW8PM_jc)
Heb zelf geen technische achtergrond maar toch :eusa_clap:
Iets meer dan 2 uur koen
;D
Wat michel zecht klopt wel iets meer dan 2 uur als je hem met subframe en al naar beneden laat zakken als je hem (zoals martijn) naar bover toe eruit haald bn je al gou een uur tot anderhalf extra aan t sleutelen. Maar nou had martijn ook eerst de kop eraf gehaald dat scheelt al een hoop.
En k bn benieuwd naar alle nieuwe spulletjes martijn, k zal kijken of k weer een keer kan helpen als er weer genoeg te doen is 😄
Altijd gezellig!
De kop duurde 2 uur om te de demonteren, de rest ongeveer 3 uur. Ben niet de snelste sleuteraar, maar doe dan ook alle boutjes in zakjes met een briefje erbij waar het vanaf komt. Continue gereedschap terug in de kist, alles een plekje geven, etc.
Citaat van: Martijn_B op 12-09-2013 23:22:01
Continue gereedschap terug in de kist, alles een plekje geven, etc.
Dewattes? :eusa_shifty:
Gr ;D
Zo hoort het martijn. ...zo werk ik ook elke dag :)
//edit
Ga niet in discussie met NinaPaul om dat Zij/Hij niet goed leest.
Ff ontopic..
Een GTX3071R voor 'maar' 400pk, is dat niet wat enthousiast?
Heb ik over nagedacht: Vind het wel prettig om wat headroom te houden, kan de boost altijd nog omhoog na een jaartje trouwe dienst en alles zonder mtorschade.
Jeetje wat klinkt dat als een hoop verstand ;D
Maar je weet wat ik altijd zeg he, vaak ben je te bang.
Dus netjes in elkaar bouwen dat ding en hoppa naar de 1,6 bar
Nie van da benouwde.
1.6 bar maar?
Ik weet het niet hoor..... maar volgens mij hangt er een soort " doom" rond Martijn.
Hij rijdt ff een klein stukje met me mee en meteen springen de slangklemmen van mijn IC buizen af!!!
;D
Haha t licht helemaal niet aan de auto...
Dat verklaart een hoop :evil:
Koen, heb het net aan de postduif gebonden, beest zit maar te flapperen met z'n vleugels maar z'n pootjes komen niet van de grond ;)
Mooi maken
Bij het vorige motorblok heb ik niet zo veel tijd besteedt aan het mooi maken van het blok, alleen het kleppendeksel met Hammerite aangepakt. Deze keer heb ik tussendoor wat meer tijd en besloten om er een mooi geheel van te maken.
De basis heeft 18 jaar in mn 850 gehangen en zag er flink smerig uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9F2EE906-0DAD-467D-BC1C-2AF907022F67-1127-000001478026C209_zpsabca5c82.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9F2EE906-0DAD-467D-BC1C-2AF907022F67-1127-000001478026C209_zpsabca5c82.jpg.html)
Daarom vanochtend afgereisd naar Hillegom, waar je bij zelfstralen.nl een straalcabine kan huren voor €7,50 per 15 minuten. Ze hebben ook een goede ontvetbak, en dat was maar goed ook...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0802_zps85274b2e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0802_zps85274b2e.jpg.html)
En na ongeveer 2-3 uur stralen aan het blok en alle accessoires daar omheen (waterbuis, motorsteunen, etc) als volgt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0805_zps77e49ca8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0805_zps77e49ca8.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0806_zps4fb39ee9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0806_zps4fb39ee9.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0810_zps9a3f551c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0810_zps9a3f551c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0812_zps572ef482.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0812_zps572ef482.jpg.html)
Alles naderhand een uur lang afgespoeld en met het luchtpistool schoongespoten. Dat zand gaat echt overal zitten! Ik spuit het morgen weer af voor de zekerheid, en wil ook nog dat het door de motorblokwasstraat gaat.
Nu eens goed nadenken over een mooie kleurencombinatie... foto's (ook niet volvo) ter inspiratie zijn welkom! :)
Verzeker jezelf ervan dat het zand echt overal weg is...
Ik kreeg laatst de tip om met waspoeder of soda te stralen; dat lost op in de wasmachine.
Verder kudo's voor je werk en je volharding!
Lucht pistool met lange tuit die achter in de schroefgaten kan komen gebruiken.
Beetje jammer dat je al aan het spoelen bent geweest. Heb je meer kans dat er grit blijft plakken.
Alle kanalen nalopen met lucht. Als je klaar bent dan nog een keer.. ;D
Eerst gespoten , toen nóg een keer omdat ik meer zekerheid wilde, toen gewassen, toen weer gespoten...
Idd met een Lange nozzle, en niet eerst water.
Ben me goed bewust van het zand, zal hem nog wel 2 keer goed reinigen, ben panisch dat er iets in blijft hangen.
evt alles goed na loeren Martijn,.. http://geocachingshop.nl/telescoop-inspectie-spiegel-p-7209.html
Groet.
Citaat van: koen.s op 13-09-2013 22:27:35
Hier wat kleuren voor het blok.
http://www.vhtlak.nl/hittebestendig/product-categorie/motor-verf/
Het is een "White Block" he. Hoort geen verf op. ;)
Citaat van: koen.s op 13-09-2013 22:32:46
:eusa_naughty: het blok is zilver kleurig ;D
Amilu.. Alimu ..Alumidinges kleurig ;)
Citaat van: Johann op 13-09-2013 22:35:03
Citaat van: koen.s op 13-09-2013 22:32:46
:eusa_naughty: het blok is zilver kleurig ;D
Amilu.. Alimu ..Alumidinges kleurig ;)
Alleminelum ;)
Ammelimenium?
Aluminimum
https://www.youtube.com/watch?v=Ss5t5Q8S-Z8
Groet.
Citaat van: peteRRR op 14-09-2013 10:37:47
https://www.youtube.com/watch?v=Ss5t5Q8S-Z8
Groet.
:eusa_clap:
Martijn, gewoon een vraag omdat ik er interesse in heb: wat is eigenlijk de beweeg reden dan je voor de GTX3071R gaat?
Status krukas
Vandaag de krukas opgemeten wat uit het oude blok komt (394k km). Ik was erg benieuwd naar de slijtage, visueel zag hij er nog erg goed uit.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0494AF4A-C8DF-4108-AB8B-8E7C250DB995-1955-000002A2EA014AAB_zpsa5017104.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0494AF4A-C8DF-4108-AB8B-8E7C250DB995-1955-000002A2EA014AAB_zpsa5017104.jpg.html)
Origineel geeft Volvo een spec op voor de hoofdlagers en voor de drijfstanglagers:
Hoofdlagers tussen spec: 64.987 -65.000 mm ---> Undersize vanaf: 64.750 mm
Drijfstanglagers tussen spec: 49.984 - 50.000 mm ---> Undersize vanaf: 49.750 mm
Meting:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Tolerantieskrukas_zps07e6bdac.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Tolerantieskrukas_zps07e6bdac.jpg.html)
Zoals te zien is zit alleen hoofdlager nummer 2 1/100e mm buiten spec, verder zit alles daar zelfs nog binnen en is de undersize lang niet in zicht. Alweer niet slecht na zoveel KM. Ik ga morgen kijken hoe dit overeenkomt met de Volvo nummering die je op de zijkant van het blok kunt vinden. Deze krukas wordt sowieso dus de basis voor het nieuwe blok. :)
Verder ben ik nu aan het spelen met de Ultrasoon en Tickopur, wat een briljant apparaat is dit!
Allereerst de klepveerzittingen gedaan:
Voor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B9471277-4A73-408A-A756-0A577A7B10B5-1955-000002A2FA58DA3F_zps01670013.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B9471277-4A73-408A-A756-0A577A7B10B5-1955-000002A2FA58DA3F_zps01670013.jpg.html)
Na:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D600919D-A86D-43FA-B6E5-53B679AEF292-1955-000002A3022DC8FF_zpsd3305dd3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/D600919D-A86D-43FA-B6E5-53B679AEF292-1955-000002A3022DC8FF_zpsd3305dd3.jpg.html)
Nu zitten de uitlaatkleppen er in. Ik heb deze opgehangen op volgorde zodat dit niet door de war raakt ten opzichte van de klepgeleiders waar ze in zitten.
De staat nu:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0815_zps0ea4415e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0815_zps0ea4415e.jpg.html)
Lekker badderen....
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0823_zpsfcc74255.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0823_zpsfcc74255.jpg.html)
En zo ligt alles vredig te wachten... morgen weer verder!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septDSC_0828_zps4a4f54da.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septDSC_0828_zps4a4f54da.jpg.html)
Die ene buiten spec is waarschijnlijk nog een meetfout ook.
Krukas is echt in uitstekende conditie, goed voor nog eens 4 ton.
Dat zou zo maar kunnen, je praat met meten over hele kleine marges natuurlijk, e. Een beetje scheef meten kan al voor een afwijking zorgen. Deze krukas gaat er gewoon mooi in :)
Versnellingsbak
Ik wil ook op zoek naar een andere versnellingsbak. Momenteel heb ik een M56H die origineel op de 850 T-5R zit. Nu is de vraag wat de beste keus is bij 400pk:
-M59 bak uit de 850R
-M56HK bak met dual Maas vliegwiel en interne koppeling cylinders
-Iets anders?
Een quife ligt buiten scope, het gaat me nu om de sterkte van de bak en hoe makkelijk (of niet) deze past icm de andere rand delen zoals aandrijfassen, koppelingsplaat, koppelingcylinder, etc.
Tips welkom!
Geen idee of het past, maar een latere 6-bak ? M66 ?
Dual Mass vliegwiel zou ik er nooit op doen. Die dingen kunnen gewoonweg uit elkaar knallen.
M59 is een van de beste bakken vls mij die volvo heeft gemaakt, sterk en met een ( naar ik meen 20%) sper. Niet zoveel als een quaife weliswaar, maar maakt wel degelijk verschil met een M56 die een open diff heeft.
De mijne doet het na 370.000 km nog steeds uitstekend.
Past er gewoon zo zondermeer in.
Citaat van: Sbv op 15-09-2013 11:35:33
Geen idee of het past, maar een latere 6-bak ? M66 ?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42817.0.html
Zou idd ook niet voor een dual mass vliegwiel gaan als ik jou was.
Dan single mass, M59 met sper en kijken wat ik met de koppeling doe. Zijn er ervaringen met dit vermogen en R koppelingen, vanaf wanneer is dat niet meer voldoende?
Hoorde laatst 550 nm ongeveer...
En koen...goed te merken?
Vaak maakt de bak wel meer zaaggeluid door rammelen vd 3 assen in de bak...
Daarom heeft volvo ook oa de dualmass geplaatst.
Ik heb ook het vliegwiel voor een halve kg laten afdraaien en vlakken bij Biesheuvel. Ik heb ook geen last van een zaaggeluid. Wel rammelen bij stationair, maar dat is meer een eigenschap van de Spec koppeling die ik er in heb zitten.
Het zwakste punt van de M56 is het open differentieel. Verder is het de sterkere bak. Eerste modellen hebben een 21 mm prise as. Latere modellen 23 mm en daarna 26 mm.
Verder zit er verschil in de schakel vorken. Sommigen zijn messing anderen aluminium met nylon. Welke echt sterker is is moeilijk te zeggen. Bij mijn weten zijn er geen echt noemenswaardige problemen geweest met beide types.
De M59 is slap en je hebt de externe sper er bij nodig. Een M59 is eigenlijk hetzelfde als de M58 bak. Om de "PTO" kwijt te kunnen heeft Volvo een kleiner of beter dunner lager gebruikt aan die kant van de bak.
Gooi je een Quaife er in dan is de M56 3 keer zo sterk. De Quaife gebruikt worm wielen voor de sper werking, denk dat dit de extra stevigheid met zich mee brengt. Durf zo niet te zeggen of een platen sper echt sterker is dan een open differentieel. Dit omdat een platen sper niets meer dan een open differentieel met frictie platen is. Volgens mij zijn de tandwielen niet noemenswaardig anders en deze zijn juist het zwakke punt bij veel vermogen.
En open differentieel is natuurlijk wel een soort van beveiliging voor je bak mits de banden niet al teveel grip hebben.
Dat een m59 "slap" is, is misschien toch wat al te sterk uitgedrukt.
Een M56 met een Quaife zou natuurlijk verreweg het beste zijn.... maar ja die Quaife's gaan nou bepaald ook niet voor weggeefprijzen over de toonbank, helaas
Citaat van: Piet op 15-09-2013 16:55:08
Dat een m59 "slap" is, is misschien toch wat al te sterk uitgedrukt.
Een M56 met een Quaife zou natuurlijk verreweg het beste zijn.... maar ja die Quaife's gaan nou bepaald ook niet voor weggeefprijzen over de toonbank, helaas
Jammer hé ;) Zit er ook al erug lang naar te kijken.....maar die prijs gaat daardoor jammer genoeg niet van naar beneden.... :(
Thansk voor de toelichtingen op de bakken. Ik zal kijken wat er op mijn weg komt. Ik hoopte met een M59 niet over te hoeven stappen naar een Quife.
Oja, keuze voor de GTX: de vorige turbo was wel érg groot en de spool erg laat. Dit tot vervelends toe.
Toen eerst gekeken naar een T3/04E 57 trim, maar bang dat ik spijt kreeg door geen ballbearing te nemen. Toen de GT3076 bekeken maar bang voor de spool, wel een prachtige turbo. Vanuit daar naar de GTX3071 gekeken, spool van de 3071 en power van de 3076. Tevens met de .82 a/r voldoende headroom, oftewel een turbo die als het goed is nooit meer weg hoeft omdat hij zowel power, als 'street-abillity' en bewezen goede flow levert.
Citaat van: Martijn_B op 15-09-2013 17:43:31
Oja, keuze voor de GTX: de vorige turbo was wel érg groot en de spool erg laat. Dit tot vervelends toe.
Toen eerst gekeken naar een T3/04E 57 trim, maar bang dat ik spijt kreeg door geen ballbearing te nemen. Toen de GT3076 bekeken maar bang voor de spool, wel een prachtige turbo. Vanuit daar naar de GTX3071 gekeken, spool van de 3071 en power van de 3076. Tevens met de .82 a/r voldoende headroom, oftewel een turbo die als het goed is nooit mer weg hoeft..
Denk een wijze keuze! Alleen .81 A/R :eusa_think: is wel erug groot hoor, een .63 A/R is ook perfect voor een Volvo blok en je spool (van min boost tot max boost toeren bereik) word er wat korter door dus je zal dan wat eerder je max boost kunnen bereiken => soort van 19T maar dan met +400PK :evil: Krijg je een soort van "throttle body" effect => gelijk vermogen als je je gas beroerd :eusa_dance:
Voor die backpressure hoef je echt niet bang te zijn, daar is het slagvolume van de Volvo motor niet groot genoeg voor ;D
Maar dat zijn keuzes die je zelf moet/mag maken ;)
Hoe dan ook, denk wel dat het een erug snelle Volvo gaat worden! En zoals ok de foto´s zo zie gaat dat zeker wel lukken :eusa_dance:
Hoeveel lag (in 100 rpm) denk jij dat die .83 A/R (het is geen .81) dan gaat opleveren ten opzichte van de .63? We zijn bij Mitchell ook naar een groter uitlaathuis gegaan, zonder enig merkbaar verschil in spool up. De 62-1 was ook uit zijn verband met een .63, waarschijnlijk maakt het voor de GTX iets minder uit maar ben ik zo gegarandeerd van een fantastisch top-end. Neem ook de ME7 kop mee in de overweging, de de flow sowieso veel beter aan kan dan de oude kop.
Ben niet zo bang voor (teveel) lag, maar helaas kan je ze niet "even" allebei testen voor je de keuze maakt!
Is niet echt de "lag"maar meer de powerband.
Hoeveel groter is het turbine wiel tov de GT2867? Je hebt gewoon aardig wat uitlaatgassnelheid nodig om dat wiel van een 3071 draaiend te krijgen => de Garrett is gewoon een stuk langzamer tov de Mitsubishi (al is dat vrij relatief omdat de Garrett echt wel snel opspoolt voor zo'n enorme turbo...)
Weet niet wat de nokkenasverstelling van een ME7 doet in deze => zorgt deze voor meer klepoverlap zodat de uitlaatgassnelheid omhoog gaat?
Het is inderdaad erug jammer dat je "zomaar" van turbine huis kan switchen, denk dat je met de .83 A/R redelijk save ben inderdaad!
Let wel: is zeker geen commentaar tegen over jou Martijn! Zeer zeker niet! Probeer een beetje mee te denken ;)
Citaat van: Martijn_B op 15-09-2013 18:13:55
Hoeveel lag (in 100 rpm) denk jij dat die .83 A/R (het is geen .81) dan gaat opleveren ten opzichte van de .63? We zijn bij Mitchell ook naar een groter uitlaathuis gegaan, zonder enig merkbaar verschil in spool up. De 62-1 was ook uit zijn verband met een .63, waarschijnlijk maakt het voor de GTX iets minder uit maar ben ik zo gegarandeerd van een fantastisch top-end. Neem ook de ME7 kop mee in de overweging, de de flow sowieso veel beter aan kan dan de oude kop.
Ben niet zo bang voor (teveel) lag, maar helaas kan je ze niet "even" allebei testen voor je de keuze maakt!
Nee graag zelfs dat je mee denkt! Als er 1 is die zich al een jaar lang op turbo's zit in te lezen dan ben jij het wel ;) Waar ik gewoon bang mee was met de .63 (en meer met mij) was dat deze de turbo teveel zou smoren op het moment dat ik er meer van ga verwachten. Misschien dat dit in de praktijk meevalt, en misschien zit ik er achteraf wel helemaal naast. Ik heb nog niemand kunnen vinden met een GTX op onze blokken, wel een hoop met de GT serie. Op D-series kun je een hoop info vinden en op EVO sites staat ook het eea, inclusief dyno's tussen .63 en .83, ook vergelijk met de GTX3076, etc.
Gelukkig kan je altijd nog wel wisselen van turbinehuis, maar ik verwacht niet dat het tegen gaat vallen.
De VVT blokkeer ik trouwens, die doet straks niet mee. Ik weet de inducer van de 2867 niet, deze heb ik ook nog overwogen maar ben dan echt bang voor een 19T on steroids, en ik hou juist wel van een flink eindschot. Overigens, int oosten van het land zijn ze JC Viggens auto aan het afbouwen, met GTX3071 .63. Zal nog wel even duren dat die rijdt denk ik, maar klinkt allemaal veelbelovend. Voor het circuit is dat denk ik ook een juiste setup.
GT3071 A/R .63 klopt gewoon met de Volvo motor. Kakt pas bij 7400 toeren iets in.
Denk dat ik in deze ook voor een A/R .63 zou gaan voor een straat setup. Dekt het volledige toeren gebied en als het goed is heeft de GTX een betere overgangsboost dus vanuit deellast zal ie leuk reageren.
Mocht je er helemaal niet uit komen kijk dan eens naar het ATP Cosworth turbine huis.
(http://www.atpturbo.com/mm5/graphics/00000001/Catalog%20Images/Turbochargers/ATP-HSG-075_450-1.jpg)
Is een A/R .72 huis.
De ultrasoon heeft zijn magic weer gedaan, klepsteelhalvemaandingetjes zijn weer brandschoon. Niet dat dat nou zo belangrijk is als ze wat vies zijn, maar het is altijd fijner werken met schone spullen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12septDSC_08522_zpsac312e7e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/12septDSC_08522_zpsac312e7e.jpg.html)
Tevens begonnen met de uitlaatkleppen. De koolaanslag hierop is toch wel erg flink. (Kleppen staan in een kunststof bankschroef btw).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12septDSC_08525_zps68bb1649.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/12septDSC_08525_zps68bb1649.jpg.html)
Ook de koolaanslag op de rand van de klep verwijderd (links), rechts zit dit er nog op.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13septcarbonbuildup_zpsb64bbd9f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13septcarbonbuildup_zpsb64bbd9f.jpg.html)
heerlijk martijn al dat gesleutel en gepoets.
hou vol en je hebt dalijk een schoon blok
Ik weet niet of je al een kleur hebt gevonden voor je motorblok?
Ik heb laatst alu-zinc spray van Motip gebruikt, geeft een mooie matte zilveren finish. Lijkt nog enigsinds op een aluminum kleur (schone nieuwe motor look), het is ook temperatuur bestendig tot 350 graden.
In Amerika heb je van Dupli Color veel meer keuze in (onder andere) lak voor je motorblok:
http://www.duplicolor.com/products/enginePaint/
Ik heb al eens gemaild met Dupli Color NL, maar nooit een antwoord gehad waar het in NL te krijgen is. Ze hebben zelfs een candy finsh voor over chroom of gepolijst aluminium.
Dankje voor de info en de link. Ik heb al wel wat in gedachte, mooi fel kleurtje icm een donkere antraciet kleur. Dan wel de oliepan en het onderblok zilver, zodat evt. lekkages direct opvallen.
Extra Gewicht... Slechtere koeling... :P
Hoort geen verf op.. ;D
"Reviverven" heet dat. ;D :eusa_shifty:
Juist, ik denk dat ik de scheur gewoon laat lassen en alleen het blok verf :D Ziet het er ook nieuw uit :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 17-09-2013 18:48:16
Extra Gewicht... Slechtere koeling... :P
Hoort geen verf op.. ;D
Ent bladderd er sooner or later weer af.
Doe het niet! ;D
Heb me er eens in verdiept in Nederland en kwam uit op de juiste lakken die in enkel een paar sobere kleuren ( met de juiste hittebestendigheid ) worden gebruikt voor grote machines/traktoren enz daar waren ze zeker van dat dat bleef zitten voor de rest bij de custom painter verzeilt geraakt die de motoren spuiten op hun eigen wijze. ;)
Groet.
Citaat van: Piet op 17-09-2013 19:21:07
"Reviverven" heet dat. ;D :eusa_shifty:
Revischilderen klinkt mooier :P
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
Citaat van: Martijn_B op 17-09-2013 20:23:03
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
Citaat van: koen.s op 17-09-2013 20:47:48
Zijn die dingen zo zeldzaam?
Blijkbaar.....
Puur nieuwsgierigheid (ding staat als een vlag op een modderschip op de TDI); wat durven ze daar nou voor te vragen?
Citaat van: pwberg op 17-09-2013 20:57:24
Citaat van: Martijn_B op 17-09-2013 20:23:03
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
Citaat van: koen.s op 17-09-2013 20:47:48
Zijn die dingen zo zeldzaam?
Blijkbaar.....
Puur nieuwsgierigheid (ding staat als een vlag op een modderschip op de TDI); wat durven ze daar nou voor te vragen?
Volgens mij worden ze in beperkte oplage gemaakt of als er genoeg bestellingen zijn geplaatst.
Ik heb laatst alle emblemen voor de T-5R besteld en heb op het TWR embleem een maand of 2 moeten wachten, ik heb er volgens mij geen €20 voor betaald ( en dat was dan de goedkoopste ).
Citaat van: V70 2.5T op 17-09-2013 21:08:52
Citaat van: pwberg op 17-09-2013 20:57:24
Citaat van: Martijn_B op 17-09-2013 20:23:03
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
Citaat van: koen.s op 17-09-2013 20:47:48
Zijn die dingen zo zeldzaam?
Blijkbaar.....
Puur nieuwsgierigheid (ding staat als een vlag op een modderschip op de TDI); wat durven ze daar nou voor te vragen?
Volgens mij worden ze in beperkte oplage gemaakt of als er genoeg bestellingen zijn geplaatst.
Ik heb laatst alle emblemen voor de T-5R besteld en heb op het TWR embleem een maand of 2 moeten wachten, ik heb er volgens mij geen €20 voor betaald ( en dat was dan de goedkoopste ).
Ik toch iets meer de ratten :o
Goodies ;D
Er zijn afgelopen week een aantal nieuwe onderdelen voor de opbouw van de 850 binnengekomen.
Een in goede staat verkerende M59H bak met sper, inclusief 2 aandrijfassen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/M59Hbak_zps91304617.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/M59Hbak_zps91304617.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/M59H2_zpsf3d05fbf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/M59H2_zpsf3d05fbf.jpg.html)
Set van 20 nieuwe klepveren voor de cilinderkop:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klepveren_zpsa4099738.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Klepveren_zpsa4099738.jpg.html)
Set van 20 nieuwe klepsteelrubbers:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klepsteelrubbers_zps3480c804.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Klepsteelrubbers_zps3480c804.jpg.html)
De GTX3071r .82
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/GTX3071_zpsbf398d47.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/GTX3071_zpsbf398d47.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/GTX3071R_zpsf7957a76.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/GTX3071R_zpsf7957a76.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/GTX30713_zpscfd7947f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/GTX30713_zpscfd7947f.jpg.html)
Tezamen met wat accessoires: oil restrictor, hittebestendige moertjes en tapeindjes, pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Accessoires_zps2e1a3f17.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Accessoires_zps2e1a3f17.jpg.html)
Wiseco 81.5mm oversize gesmede zuigers
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Wiseco1_zps9d2bd64e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Wiseco1_zps9d2bd64e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Wiseco2_zps7b5e340b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Wiseco2_zps7b5e340b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Wiseco3_zpsf294ea4b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Wiseco3_zpsf294ea4b.jpg.html)
En als klap op de vuurpijl... XYZ 330mm Big Brake Kit
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/XYZset_zps1a590ed9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/XYZset_zps1a590ed9.jpg.html)
....Er kan weer geklust worden! :eusa_dance:
Lekker bezig :eusa_clap: :eusa_dance:
Denk dat je veel plezier van de sper gaat hebben ;) => staat ook op mijn verlanglijstje voor "later" ;D
Je pakt het wederom weer lekker aan zo :eusa_clap: :eusa_clap:
Maar remde die andere remmen echt zo slecht? Zit zelf namelijk ook te denken om de zelfde remmen te nemen zoals je ze nu hebt => vind dat wel een mooie upgrade ipv een BBK....houd me wel aanbevolen voor je oude remmen :eusa_whistle:
Lekker zo door gaan dude!! Gaat gewoon goed komen zo!!
BTW: hoe gaat je je wastegate aanpakken?
Mooi spul en goede plannen!
Wat een fan is dat :eusa_clap:
Toch maar aan de echte BBK ;D
De wastegate is intern en met een ATP Ultimate Wastegate geregeld. Dit heb ik ook op de (grotere) 62-1 gebruikt en dat werkt erg goed.
Vwb de remmen heb ik een mooie deal met Bouke kunnen maken. De 320 set die ik had beviel fantastisch, was echt niet mis mee. Dit is alleen nóg een stapje groter, iets wat bijv op de Nurburgring wel merkaar zal zijn.
Goed bezig. Bouwen maar en voldoende foto's en info plaatsen ;)
Ik doe m'n best, hopelijk vinden jullie het leuk om te volgen.
Wel leuk allemaal, dat speelgoed. :eusa_drool:
Citaat van: Martijn_B op 21-09-2013 18:49:10
Ik doe m'n best, hopelijk vinden jullie het leuk om te volgen.
Reken maar. Alleen hoop ik voor je dat ie nu echt heel blijft en je kan blijven roffelen. Succes met bouwen.
Leuk, Martijn! Die remmen zijn ook wel erg dik hoor :D
Leuk speelgoed hoor :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Leuke dingetjes weer :eusa_clap:.
Ohwjha, Nurburgringmeeting binnenkort als je tuning compleet en in orde is?
And the orchestra shall play the music. :eusa_clap:
Groet.
Wauw... Je pakt het wel serieus aan zeg!! Netjes hoor.. Uiteraard blijven we dit volgen.. Erg leuk om te zien!
Succes met de klus!
Bedankt voor de leuke reacties.
Het doel is om hier een betrouwbare set-up uit te halen, die natuurlijk wel een fantastische rij ervaring geeft en serieus aan kan drukken bij de grote jongens. Dit absoluut wel op een normaal risico niveau, waarbij wellicht de Wiseco's al overkill zijn maar wel een goed gevoel van extra zekerheid geven.
Verder heb ik nog geen resultaten van de GTX serie op de T5 blokken gezien, maar de GT series geven al regelmatig mooie vermogens, zoals te zien is op de auto van Schutten.
Volvo S70 met 2003 T5 blok --> 457 pk en 533nm
http://www.youtube.com/watch?v=H9zCsXz1cfo
Nu maar weer de garage in, het is tijd voor een precisie werkje...!
XYZ BBK
Eerst de XYZ set vanochtend nog even bekeken. Bouke had me al meerdere fotos laten zien van het schoonmaken van de zuigers, dit ga ik dus niet nog eens doen. Wel even gewoon fris gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0916_zps9dcfd961.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0916_zps9dcfd961.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0925_zpsb80578fd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0925_zpsb80578fd.jpg.html)
3 Angle valve seats
Toen was het tijd voor een wat meer tijdrovend klusje. Vandaag de middag gewijd aan het handmatig frezen van de klepzittingen. We hebben dit al eens bij Piet gezien, het leek mij een logische stap bij het opbouwen van de cylinderkop.
Dit is het mooie setje van Neway:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0928_zps680452a1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0928_zps680452a1.jpg.html)
Waar de juiste freeskopjes in zitten, met cutters van koolstof en in een hoek van 15, 45 en 60 graden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0929_zps9d7dc2e7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0929_zps9d7dc2e7.jpg.html)
Met een borsteltje de klepgeleiders eerst goed doorgelopen zodat ze schoon zijn van vuil e.d.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0932_zpsb771c3c8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0932_zpsb771c3c8.jpg.html)
Dan gaat de klepgeleider er in, deze begeleidt de freeskopjes en moet er dus strak in zitten zonder speling!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0977_zps5c70ad80.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0977_zps5c70ad80.jpg.html)
En rustig aan aan de slag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0986_zpsf307076a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0986_zpsf307076a.jpg.html)
Met pruisisch blauw controleren hoe breed het contactvlak is. Voor de inlaat heb ik 1.50 mm aangehouden, voor de uitlaat kleppen 2.20mm (ivm warmte afgifte, we willen geen verbrande kleppen)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_0967_zps041d4ee4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_0967_zps041d4ee4.jpg.html)
Controleren hoeveel mm contactvlak er is aan de uitlaatkant:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_1004_zps332e9056.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_1004_zps332e9056.jpg.html)
Zo ziet het er origineel uit. Er *zouden* drie verschillende hoeken zichtbaar moeten zijn.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_1010_zps9d474ad4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_1010_zps9d474ad4.jpg.html)
En na bewerking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3angles_zps86aa52b2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3angles_zps86aa52b2.jpg.html)
En het uiteindelijke resultaat, duurde ongeveer 4 uur (gem. 12-15 minuten per klep)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22septDSC_1019_zpsd6add527.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22septDSC_1019_zpsd6add527.jpg.html)
Toen ook de speling van de klepgeleiders bekeken. Ik heb hier een video'tje van gemaakt:
http://www.youtube.com/watch?v=jQPVg6x9HkM&feature=youtu.be
Je ziet dat deze ene klep véél meer speling heeft dan de klep die ik daarna test. De speling is alleen bij deze klep nog zo groot, hier komt dan ook een nieuwe klepgeleider in.
Da's wel goed gegaan met de angle job zo te zien.
Lekker bezig Martijn. Gooit er weer met coole goodies tegenaan!
Hoe ga je het aanpakken met het aansluiten van het hydro druklager?
Nice job :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Die ene klepgeleider had wel erg veel speling inderdaad, maar eerlijk gezegd vond ik de rest van de geleiders aan de uitlaatzijde eigenlijk ook te veel speling hebben.
Ik zou ze gewoon alle tien vevangen .
Ze hebben allemaal wat speling, maar deze viel echt duidelijk buiten de boot van kanshebbers om te blijven zitten. Ik wil toch kijken of ik eens kan meten met een meetklokje voor ik ga vervangen, ben wel benieuwd wat het doet aan speling tov de marge.
Een beetje speling verwacht ik toch te houden, omdat ik de kleppen niet vervang. Zo lang het maar netjes binnen de marge is.
super bezig man, ben benieuwd hoe het blokje straks draait. Succes verder ;)
Je zou dan eerst de stelen van de uitlaatkleppen eens kunnen opmeten.
Kom er anders nog eens mee langs.
De speling aan de uitlaatzijde ligt vrijwel zeker voor allemaal buiten de marge vrees ik.
Klepgeleiders vervangen zijn nou ook de kosten niet meer.
You have to go all the way now!
Citaat van: mitchelli op 22-09-2013 21:34:41
Lekker bezig Martijn. Gooit er weer met coole goodies tegenaan!
Hoe ga je het aanpakken met het aansluiten van het hydro druklager?
Wordt ik nu genegeerd of is het zo'n stomme vraag? ;D
En ik zou zeker alle klepgeleider spelingen controleren met meetklokje. Denk dat je gaat huilen als hij ineens olie gaat gebruiken na een paar 1000 km. Die klepgeleiders vervangen is nogal een secuur klusje. Volgens mij moet de kop 80 graden zijn om ze eruit en erin te tikken....
Ff wachten tot vrouw/of vriendin een poosje van huis is, de oven opstoken en ...... ;D ;D
Ik heb het op een afgeschreven S90 kop uitgeprobeerd...bij kamertemperatuur, bij 100 Gr. En bij 200 Gr.
Maakte niks uit..ging bij 100 of 200 Gr. niet beter dan bij kamertemperatuur.
Ik heb uiteindelijk zonder problemen die ene te ruime klepgeleider in mijn kop bij kamertemperatuur vervangen...
Overigens moet je eigenlijk eerst de klepgeleider(s) vervangen en daarna de zittingen slijpen. maar ik denk dat als je ze even licht naslijpt met de 45 Gr. na vervanging van de geleider(s) het ook wel goed komt.
;D
Ik hoop trouwens dat het contactvlak bij die 3 angle groot genoeg is voor de warmteoverdracht van de klep....en denk ook dat het wel sneller slijt op deze manier,aangezien het contact vlak kleiner is. Maar er zullen wel studies van gemaakt zijn......
Niet bewust Mitch, had je vraag even niet gezien!
De interne koppelingcylinder: ik heb de leiding er bij gekocht, ik weet nog niet of dit 1 op 1 om te zetten is.
Voor wat betreft de slijtage en warmte overdracht: dit zit goed binnen Volvo specs en zou geen probleem moeten zijn. Normalerwijs "hoort" deze 3 angle job er al in te zitten. Heb inderdaad wel even heel goed de 2.20mm op de uitlaatkleppen gecontroleerd bij elke zitting (daarom duurt het ook zo verdomde lang).
Klepgeleiders: ja, ik heb geen haast dus beter goed dan snel! Piet, waar had jij die geleiders ook alweer in de USA gekocht?
Op ebay zijn ze te verkrijgen
http://www.ebay.com/itm/360529133783?item=360529133783&viewitem=&vxp=mtr
Dit zijn er een beetje teveel sowieso. De 10 aan de inlaatzijde zijn bij jou sowieso nog goed.
Aan uitlaatzijde zou je ze moeten (laten) opmeten of het zinvol is de overige 9 ook te vervange
Hebben ze die dingen ook undersize? Zou ook interessant kunnen zijn als de kleppen slijtage vertonen.
Zou mooi zijn, maar helaas nee.......althans niet dat ik weet.
Heb er gevonden, voor $172 per stuk. Toch nog even verder kijken ;)
Zat trouwens eens terug te bladeren, maar dit zag er ook niet fantastisch uit bij demontage: originele drijfstanglagers van het blok wat ik opnieuw heb opgebouwd en waar de cyl wand dus van gescheurd is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e94b59a2.jpg)
Waren alle drijfstanglagers er zo aan toe of alleen die in de betreffende cilinders?
Volgens mij 4 uit 5 Piet, dit was idd het blok wat ik gekocht had.
Wel interessant, net op Discovery (Wheeler Dealers) werd er een kop van een Triumph gereviseerd, nieuwe klepgeleiders erin en nieuwe klepzittingen + frezen, nu snap ik tenminste een beetje wat je aan het doen bent Martijn ;D
Leuk om te horen. Ik zat nog naar het verschil van de kleppen te kijken tussen mijn kop en die van de 850. je ziet toch dat er een modificatie is toegepast en de nieuwe kleppen smaller zijn op het gebied waar de gassen langs stromen:
Nieuw:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0966_zps5cf3a10a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0966_zps5cf3a10a.jpg.html)
Oud:
(http://www.ipdusa.com/uploads/images_products_slideshow/fullsize_4787.jpg)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/41_B5254Ts_klepzittingen_op_maat_frezen_01.JPG) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/41_B5254Ts_klepzittingen_op_maat_frezen_01.JPG)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/42_B5254Ts_beitel_met_de_juiste_hoeken_01.JPG) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/42_B5254Ts_beitel_met_de_juiste_hoeken_01.JPG)
Mooi werk Marco!
Ik vraag me af hoe het met de klepstoters zit. Mijn nieuwe kop heeft vaste stoters. Ik kan straks de klepspeling meten en waar het niet goed is de stoters vervangen.
Waarom is Volvo over gestapt op vaste stoters, en wat is het voordeel hier van tegenover hydraulische. (Even lui denkend: kan ik de hydraulische stoters van de oude kop niet gebruiken?)
Voordeel: je kan hogere toerentallen draaien. Voor hydraulische stoters is 7000rpm echt de max.
Waarom Volvo het gebruikt voor motoren die niet boven de 7000rpm lopen, is mij een raadsel.. Mijn vader heeft een V70N 2,4 170pk en ik vind hem met die vaste stoters alleen maar erg rauw en lawaaierig lopen..
Zeker met koud starten klinkt ie echt niet aantrekkelijk..
Geen half werk trouwens, gesmede zuigers zelfs :eusa_clap:
Dat is wel mooi zeg, dat je zelf die klepzittingen kan frezen, die ga ik onthouden ;)
Als ik het goed heb was het gebruiken van vaste stoters een van de eerste bezuinigingen die onder de Ford vlag werd doorgevoerd. :eusa_think:
Of er hydraulische stoters in kunnen hangt denk ik af of er oliekanaaltjes in je kop naar de ruimtes voor de stoters aanwezig zijn.
Ik bedenk me ook net dat de nokkenasverstelling niet meer zal werken boven de 7000rpm (niet alleen bij Volvo). Deze zal naar een vaste waarde gaan. Daarom heeft BMW op de M modellen heel lang geen nokkenasverstelling gehad.
Dus het kan eigenlijk alleen te maken hebben met kostenbesparing.
Maar als je zulke goede motoren kan bouwen, dat de klepspeling vervolgens nooit meer gesteld hoeft te worden, waarom dan geen vaste stoters.
Is eigenlijk gelijk een mooie gelegenheid een hoger toerental te gaan draaien Martijn ;D
Alhoewel een korte slag motor zich daar beter voor zou lenen.. En ik zie dat je al klepveren hebt gekocht, anders heb je ook weer andere nodig.
Zou je niet ook je cilinderkop nog een beetje porten&polishen, er zitten nogal wat gietimperfecties in de inlaatkanalen vind ik..gaat op de hogere toerentallen zeker van belang zijn..
Oliekanaaltjes is een goede Piet, ga ik morgen even controleren of die aanwezig zijn.
Voor wat betreft de inlaatkanalen: misschien loop ik deze even door met de dremel, maar dat is dan alleen om de "casting marks" weg te halen. Een echte port en polish laat ik achterwege, het lijkt mij dan belangrijk om precies te weten wáár ik materiaal weg moet halen.
Voor wat betreft de stoters heb ik wel twee vragen: Hoe weet je tot welk toerental deze stoters kunne gaan? Het zelfde geldt voor de veren, waarom zijn er andere benodigd boven de 7000rpm?
Ik ben er benieuwd naar je bronnen, en dat bedoel ik serieus :)
De klepveren heb ik namelijk wat research over gedaan. Ik heb contact gehad met een bedrijf dat andere nokkenassen maakt voor de B5234 koppen. Dit bedrijf heeft de nokkenassen getest tot 8.500 RPM met de std Volvo klepveren. Dit blijft naar hun zeggen gewoon prima, en hebben daarom ook geen andere klepveren in het assortiment. Zelf heb ik een half jaar met de limiter op 7400 gereden, eigenlijk ook geen rare dingen gemerkt. Dit was met hydraulische stoters.
Let me know :)
(De VVT zet ik trouwens vast, en de limiter gaat op 6.800)
Het zou zomaar kunnen dat de klepveren tot dergelijk hoge toerentallen (8500rpm is nog wat) goed hun werk blijven doen. In principe is het zo dat de veerconstante van de veer gematcht wordt aan je maximale toerental. Dat zou betekenen dat de originele veren te stug zijn. Als je veren niet stug genoeg zouden zijn, gaan de kleppen zweven boven een bepaald toerental en dan sluit de zuiger ze voor je ;D
Op de foto's die ik voorbij zie komen, lijken de originele veren niet lineair en dat wil zeggen dat ze geen resonatiefrequentie hebben. Daardoor kunnen ze tot hogere toerentallen ongestraft blijven functioneren. Vaak gebruikt men voor hoge toerentallen beehive klepveren of dubbele klepveren. Het Ducatie principe is ontwikkelt om hogere toerentallen te kunnen draaien, het desmodronische systeem duwt en trekt de kleppen dicht. Allemaal om zweven op hoge toerentallen te voorkomen.
Wat betreft de hydraulische klepstoters, daar ben ik zeker van dat die niet voor hoge toerentallen geschikt zijn. Omdat ze geen tijd meer krijgen om te vullen, je klepspeling kan niet gegarandeerd worden (die grenzen zijn misschien iets te verleggen met andere olie). Waar ik het precies gelezen heb weet ik zo snel niet, kan het wel opzoeken, moet genoeg over te vinden zijn.
Wat mijn kennis/verhalenvertellerij betreft, ik heb een 3 tal jaar aan de HTS Autotechniek in Arnhem gestudeerd. Ik heb opgelet in de les, met name de lessen die over motorentechniek gingen. Dan heb je het dus over het construeren/dimensioneren van motoren. Daarbij komen alle basis kenmerken en eigenschappen aan bod. Dit is een hele goede basis om je kennis mee uit te breiden, omdat je veel begrip hebt ontwikkeld voor techniek. Dan kan je beredeneren of bepaalde beweringen logisch zijn. En zo kun je ook van het internet informatie halen waar je iets mee kan, je moet er gewoon goed over nadenken en de logica erachter zoeken.
Het vullen van de klepstoters c.q. stellen van de klepspeling is niet iets van de korte maar lange termijn.
Het is niet zo dat dat in een paar toeren gebeurt of verandert. Het duurt daarom ook even dat je kleppen stoppen met tikken na een revisie en de de stoters er leeg in zijn gegaan. Als je een paar minuten 8000 RPM draait maakt dat niks uit voor je klepstelling. Ik geloof daarom niet dat hydraulische stoters i.t.t. vaste stoters beperkend zouden zijn voor hoge toeren.
Citaat van: Martijn_B op 28-09-2013 13:05:59
Mooi werk Marco!
Ik vraag me af hoe het met de klepstoters zit. Mijn nieuwe kop heeft vaste stoters. Ik kan straks de klepspeling meten en waar het niet goed is de stoters vervangen.
Waarom is Volvo over gestapt op vaste stoters, en wat is het voordeel hier van tegenover hydraulische. (Even lui denkend: kan ik de hydraulische stoters van de oude kop niet gebruiken?)
De kleppentrein met vaste stoters is simpelweg lichter, en daarmee zuiniger. Bovendien voldoet het gewoon met de ontwerp eisen in ogenschouw (benzine) en is het ook nog eens goedkoper.
Icm nokkenas verstelling levert het een exactere timing op.
Citaat van: BaRRaCuDa op 28-09-2013 18:20:17
Zou je niet ook je cilinderkop nog een beetje porten&polishen, er zitten nogal wat gietimperfecties in de inlaatkanalen vind ik..gaat op de hogere toerentallen zeker van belang zijn..
De niet 100% gladde binnenzijde is in principe niet zo erg. Het helpt door minieme turbulentie zelfs bij de mengselvorming. De winst van polijsten is sowieso erg laag; de luchtsnelheid aan de wanden is er simpelweg te laag voor om veel invloed te hebben.
Citaat van: Piet op 29-09-2013 01:28:32
Het vullen van de klepstoters c.q. stellen van de klepspeling is niet iets van de korte maar lange termijn.
Het is niet zo dat dat in een paar toeren gebeurt of verandert. Het duurt daarom ook even dat je kleppen stoppen met tikken na een revisie en de de stoters er leeg in zijn gegaan. Als je een paar minuten 8000 RPM draait maakt dat niks uit voor je klepstelling. Ik geloof daarom niet dat hydraulische stoters i.t.t. vaste stoters beperkend zouden zijn voor hoge toeren.
En hydraulische stoters zijn ook veel zwaarder dan "vaste" stoters. Minder massa om in beweging te zetten en te stoppen (massa traagheid) Vandaar dat Honda (V-TEC) en BMW (M series) ook vaste stoters of tuimelaars gebruiken voor de hoge toeren blokken. Mooi voorbeeld zijn de motorfietsblokken.
Als je geen hoge toeren wil draaien kan je misschien overwegen om de hydraulische stoters te gebruiken als dat überhaupt kan met een "vaste" stoterkop :eusa_think: Heeft best wel wat meer voordelen dan nadelen => gaat maar eens kleppen stellen :eusa_whistle:
Voor de zuinigheid hoeft je het niet te doen Martijn :evil:
Zou er echt zoveel gewichtsverschil in zitten..? Met holle nokkenassen bespaar je meer gewicht lijkt me zo..
Het schijnt toch zo te zijn dat, op diverse plaatsen te lezen, dat hydraulische stoters niet bedoelt zijn om boven de 6500rpm te gebruiken. Je krijgt op een geven moment last van "pump up" of "bleed down" van je stoters. Bij pump up heb je te maken met het fenomeen dat de druk niet snel genoeg weg kan en je dus de klep nog verder opent. Bij bleed down heb je te maken met het leeglopen van de stoters. Het is gewoon een eigenschap van hydraulische stoters. Volvo heeft ze gedimentioneerd voor een bepaald toerental werkbereik en dat geld ook voor de klepveren. Het zal per motor verschillend zijn, hoe deze zal reageren op hogere dan fabrieks toerentallen. Niet iedere stoter zal hetzelfde reageren. Er zijn speciaal gemodificeerde stoters die tot 7500rpm bruikbaar zijn, maar wel ten koste van de nauwkeurige opvulling van de klepspeling bij lagere toerentallen.
Wat betreft de port&polish, bij de Honda B18 (Integra Type R, 1800cc, 200pk) haalde Honda de "normale" motoren van de productielijn om o.a. de cilinderkop aan te passen. Het belangrijkste deel zit hem in de overgang van kanaal naar zitting, het bewijs staat in dit filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=34H2MCPEUV8
honda integra type r dc2 96 vs 98 (http://www.youtube.com/watch?v=34H2MCPEUV8%3Cbr%20/%3Ehonda%20integra%20type%20r%20 dc2%2096%20vs%2098)
En deze: http://www.youtube.com/watch?v=0IhWrvrAdcA
Porting Honda B18C (http://www.youtube.com/watch?v=0IhWrvrAdcA%3Cbr%20/%3EPorting%20Honda%20B18C)
Honda Motorcompany lijkt me een zeer betrouwbare Internetbron ;)
Ik heb er even een schuurpapiertjd grid 80 doorgehaald, door de inlaatpoorten.
Gaat puur over de bewegende massa => hoe lichter alles tussen nokkenas en klep hoe minder last je krijgt van het "zwevende kleppen" effect.
Pak maar eens een lege beker met deksel vast en schut deze op en neer (de welbekende "ruk beweging" :P)
Probeer dit zo snel mogelijk te doen.
Probeer dit nou ook eens met een volle beker (wel deksel dicht doen hé ;)) en je zal merken dat je de zelfde snelheid van de lege beker bijna tot echt niet gaat halen.
Bedenk dan als je motor ±7500RPM draait je klep dan 62,5 keer in 1 seconde open en dicht gaat, dan moet alles tussen klep en nokkenas echt wel ligt zijn wil je geen zwevende kleppen krijgen ;D
Dat probeerde ik dus te zeggen in wat minder worden ;)
Weeg maar eens een "vaste" stoter en een hydraulische: denk dat daar echt wel redelijk wat gewicht verschil in zit procentueel gezien.
Afijn, nu gaat ik er niet meer op in ;D
Martijn, sorry voor de blog vervuiling :eusa_shifty:
Citaat van: BaRRaCuDa op 29-09-2013 14:27:11
Zou er echt zoveel gewichtsverschil in zitten..? Met holle nokkenassen bespaar je meer gewicht lijkt me zo..
Het schijnt toch zo te zijn dat, op diverse plaatsen te lezen, dat hydraulische stoters niet bedoelt zijn om boven de 6500rpm te gebruiken. Je krijgt op een geven moment last van "pump up" of "bleed down" van je stoters. Bij pump up heb je te maken met het fenomeen dat de druk niet snel genoeg weg kan en je dus de klep nog verder opent. Bij bleed down heb je te maken met het leeglopen van de stoters. Het is gewoon een eigenschap van hydraulische stoters. Volvo heeft ze gedimentioneerd voor een bepaald toerental werkbereik en dat geld ook voor de klepveren. Het zal per motor verschillend zijn, hoe deze zal reageren op hogere dan fabrieks toerentallen. Niet iedere stoter zal hetzelfde reageren. Er zijn speciaal gemodificeerde stoters die tot 7500rpm bruikbaar zijn, maar wel ten koste van de nauwkeurige opvulling van de klepspeling bij lagere toerentallen.
Wat betreft de port&polish, bij de Honda B18 (Integra Type R, 1800cc, 200pk) haalde Honda de "normale" motoren van de productielijn om o.a. de cilinderkop aan te passen. Het belangrijkste deel zit hem in de overgang van kanaal naar zitting, het bewijs staat in dit filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=34H2MCPEUV8
honda integra type r dc2 96 vs 98 (http://www.youtube.com/watch?v=34H2MCPEUV8%3Cbr%20/%3Ehonda%20integra%20type%20r%20 dc2%2096%20vs%2098)
En deze: http://www.youtube.com/watch?v=0IhWrvrAdcA
Porting Honda B18C (http://www.youtube.com/watch?v=0IhWrvrAdcA%3Cbr%20/%3EPorting%20Honda%20B18C)
Honda Motorcompany lijkt me een zeer betrouwbare Internetbron ;)
BTW: Denk wel dat je goed je klepspeling moet controleren/stellen nu alles gefreesd en geslepen is...
Citaat van: MrCain op 29-09-2013 18:47:49
Weeg maar eens een "vaste" stoter en een hydraulische: denk dat daar echt wel redelijk wat gewicht verschil in zit procentueel gezien.
Ja laten we dat nou eens eerst vaststellen, het gewichtsverschil, voor we er verder over discussieren.
Los in de hand voel je al verschil in gewicht. En daarbij is de olie voor de werking van de hydro stoter geeneens meegerekend,wat dus ook een grotere massa traagheid tot zich meebrengt.
Het aparte is dat ondanks dat Ducati uniek is door het desmodromische klepsysteem, en dit type motor dus ontwikkeld lijkt om hoge toerentallen te draaien er veel Japanse motoren zijn die minstens hetzelfde zo niet nog meer toeren kunnen draaien met een veel eenvoudiger constructie (lees vaste stoters) ik sluit me er 100% bij aan dat met de hydrosoters de grens idd lager is. Wat betreft het kleppen stellen hangt t er heel erg vanaf hoe makkelijk als de kleppentrein bereikbaar is, ik heb dit ooit geleerd bij oude ford motoren met een onderliggende nokkenas met stoterstangen en tuimelaars deze moesten om 10.000km worden gesteld, dit was een klusje van een half uur en niet heel erg ingewikkeld. Bovendien ook leuk om de voelermaatjes weer ns te voorschijn te halen. Wat wat mij betreft voor hoge toerentallen niet moet worden onderschat is de rol van de klepveren...... ;) Overigens die 'oude' motoren met onderliggende nokkenassen waren begrenst op 6000r/pm :eusa_whistle: en ook onverwoestbaar. Verder ben ik persoonlijk meer een koppelman als een liefhebber van toeren janken, de roffels houden wel van toeren maar niet overdreven en zijn mijns inziens in het middengebied sterk genoeg :)
Ik denk dat Volvo om een heel andere reden naar vaste stoters is gegaan..
Bij de hydro stoters was de maximale lift 8.45 mm. Op het moment dat de vaste stoters in beeld kwamen ging ook de lift boven de 8.45 mm. De hydro stoter is een stuk hoger dan de vaste stoter waarbij een groot deel van de stoter nodig is voor de olie kamer.
Het lijkt er op dat Volvo bij hogere lift niet meer weg kwam met de afrol van het nok profiel binnen het bestaande ontwerp van de kop.
Het kleppen stellen is wel een aardig werkje,aangezien de distributie en kleppendeksel los moeten.
Maar als Martijn de klepspeling controleerd/afsteld nu het zaakje toch los ligt zal hij daar voorlopig geen omkijken meer naar hebben is mijn ervaring.
Hij rijdt immers niet op gas ;D
Ik zou gewoon kijken of de hydro stoters erin kunnen (wat ik niet denk),en anders gewoon de vaste erin janken. Zoals Martijn al aangaf wilde hij niet boven de 7000 toeren komen,en hoef je daarom de hydro's niet te laten.....simpel
Citaat van: Johann op 29-09-2013 23:38:11
Ik denk dat Volvo om een heel andere reden naar vaste stoters is gegaan..
Bij de hydro stoters was de maximale lift 8.45 mm. Op het moment dat de vaste stoters in beeld kwamen ging ook de lift boven de 8.45 mm. De hydro stoter is een stuk hoger dan de vaste stoter waarbij een groot deel van de stoter nodig is voor de olie kamer.
Het lijkt er op dat Volvo bij hogere lift niet meer weg kwam met de afrol van het nok profiel binnen het bestaande ontwerp van de kop.
Klinkt een stuk plausibeler....
Citaat van: Johann op 29-09-2013 23:38:11
Ik denk dat Volvo om een heel andere reden naar vaste stoters is gegaan..
Bij de hydro stoters was de maximale lift 8.45 mm. Op het moment dat de vaste stoters in beeld kwamen ging ook de lift boven de 8.45 mm. De hydro stoter is een stuk hoger dan de vaste stoter waarbij een groot deel van de stoter nodig is voor de olie kamer.
Het lijkt er op dat Volvo bij hogere lift niet meer weg kwam met de afrol van het nok profiel binnen het bestaande ontwerp van de kop.
Dus hydro's vallen af lijkt me dan...
Hangt dan af wat voor nokkenassen er in gaan.
Daar heb je een punt (nok) ;D
Kijk, dit noem ik nou een nuttige discussie, bedankt iedereen voor zijn bijdrage :eusa_clap: :)
De voordelen van hydraulische stoters is dus vooral dat ze gemakkelijk in gebruik zijn, je hoeft immers geen kleppen te stellen. Om goed te werken in mijn kop dient de kop wel van olie kanalen voorzien te zijn en dient de hydraulische stoter de zelfde dimensies te hebben als een vaste. Het nadeel van de hydraulische stoter is zijn gewicht en de beperking voor hoge toerentallen (al weten we niet precies waar die beperking exact optreedt).
De vaste stoter is lichter en zorgt voor een hogere precisie, zeker onder hogere toerentallen en bij gebruik van Variable Valve Timing (VVT). Deze koppel ik echter af, gezien mijn ME4.3 dit niet aan kan sturen. Nadeel is dat je kleppen moet stellen, maar als dit eenmaal gedaan is ben je hier ook klaar mee.
Ik ga gebruik maken van de nokkenassen die bij de kop geleverd zijn. Eerdere types ( bijv GLT) passen niet in de lagering aan de distributiezijde. Deze fout is al eens gemaakt en "kost je de kop". Klinkt alsof ik voor de vaste stoters ga, nu nog eens inlezen hoe ik de kleppen kan stellen. Rekening houden met de gefreesde zittingen en evt dieper liggende kleppen is een goed punt.
De kop heb ik iig mooi gereinigd gister (excuus voor de iPhone pic)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6BFBADE6-A9C8-4C39-A87C-02AA2F2267E4-653-000001ABF785ADFA_zpsb65c1583.jpg)
Omdat we zo lekker bezig zijn dan het volgende:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7318C362-BA33-4D61-A908-2F12188F5E42-782-00000205C30E52B0_zps8103d560.jpg)
Ik ben een paar blokken tegen gekomen waarbij er een shim geplaatst wordt tussen de cylinderwanden, vooral in de UK. Reden is het voorkomen van het uitzetten van de gleuf met scheuren tot gevolg. Het idee schijnt van de Focus RS blokken te komen, hierbij is de diepte van de gleuf aanzienlijk verminderd ten opzichte van de Volvo blokken. De Focus blokken lopen tot 450-500pk met standaard cylinderwanden.
Het materiaal wat er gebruikt wordt is staal, en wordt er strak ingeplaatst zonder al teveel druk te moeten zetten. Er wordt nog een klein gleufje over gehouden, maar een stuk minder diep.
Het klinkt enigszins logisch, maar toch zit ik met een aantal vragen: waarom zitten deze gleuven er, en wat is het effect van het minder diep maken? Effect op koeling, of andere risico's? Waar kom je aan dit materiaal? Moet het voor of na het opboren van de cylinders? Wat doet staal tov aluminium als het warm wordt?
Met een reeds gescheurde cyl wand wil ik dit natuurlijk niet nog een keer mee maken.
Nou is een gescheurde cilinderwand in een 2.3 zoals jij had wel erg uitzonderlijk.
Ik weet niet of zo'n shim zo'n goed idee zal zijn.. Staal zet veel minder uit dan alu, dus als de motor warm is, zal deze er lekker strak inzitten.
Het zwakke punt is denk ik de dikte van het aluminium tussen de cilinders. Bij ET op de site staat een project van een V70R (N), waarbij ze niet alleen de boring verkleint hebben, maar ook de cilinderwanden aan de bovenzijde vastgelast hebben. Dit lijkt mij een hele mooie oplossing, zo behoud je ook de koeling van de cilinderwanden voor de rest van de lengte. De koeling tussen de cilinders in, deze is denk ik behoorlijk van belang, ook vanwege de geringe dikte tot de binnenzijde van de cilinderwand. Door deze ruimte open te houden, voorkom je "hotspots" tussen de onderlinge cilinders.
Bij deze V70R zit alleen de bovenzijde vast/op slot. Aan de bovenzijde zit de meeste stres, omdat je cilinders niet op slot staan aan de bovenzijde. Als je verbrandingsdrukken toe gaan nemen door hogere turbodruk, dan kunnen de cilinders volgens mij gaan vervormen. In dat geval is er niet veel nodig om de cilinderwand te doen scheuren bij het dunne aluminium.
Je zou de bussen dus ook nog rondom op slot kunnen zetten, maar dat is niet echt nodig geloof ik bij het vermogen dat je eruit wil gaan halen.
Linkje: http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1696&product_id=28744
Ik zou die bussen gewoon laten wat het is Martijn...Bij mij gaat het met standaard onderblok met 250000 km voor zn kiezen ook gewoon al 20000 km goed met +- 400 pk en 1.5 bar. Zo veel meer wilde jij er niet uithalen toch?
Citaat van: Martijn_B op 30-09-2013 07:59:35
Met een reeds gescheurde cyl wand wil ik dit natuurlijk niet nog een keer mee maken.
Dan zou ik toch kiezen voor het plaatsen van losse stalen bussen. Die kosten vind je niet weer in het hele project.
Het klopt dat ik niet veel verder wil gaan dan 400pk. Het is voor mij belangrijk dat het een goed rijdbare auto wordt met een acceptabel (lees: redelijk laag) risico niveau. Oftewel: het moet heel blijven. Dat zal in de praktijk waarschijnlijk betekenen dat er geen hele scherpe ontstekingswaardes, hoge AFR's of hoge turbo drukken gedraaid zullen worden.
@Marco: Ja, het sleeven van het blok lijkt me mooi maar valt echt buiten de scope nu. De wachttijd voor Darton sleeves is na betaling ongeveer 4-5 maanden, maar ook al was dit korter dan zou ik het nog niet niet doen. Ook uit een stukje zelf bescherming: dan denk ik dat 500pk ook wel gaat en voor je het weet gaat de turbo druk naar de 1.8 bar.
Het shimmen van het blok leek een redelijk simpele en betaalbare mod. Als dit de nodige versterking kan brengen zonder nadelen of risico's voor €15 aan stalen plaatjes, dan is het natuurlijk erg interessant.
Vandaag weer een hoop dingen kunnen doen aan de opbouw van het motorblok.
Ik ben begonnen met het goed reinigen van de kop, deze was erg smerig:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/kOPVIES1_zpse3a6d0c3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/kOPVIES1_zpse3a6d0c3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/kOPVIES4_zps3e081a72.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/kOPVIES4_zps3e081a72.jpg.html)
Naar:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6BFBADE6-A9C8-4C39-A87C-02AA2F2267E4-653-000001ABF785ADFA_zpsb65c1583.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6BFBADE6-A9C8-4C39-A87C-02AA2F2267E4-653-000001ABF785ADFA_zpsb65c1583.jpg.html)
Kleppendeksel
Het kleppendeksel heeft een 3 tal wijzigingen ondergaan, de eerste was het aanbrengen van een extra carterventilatie aansluiting:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Gaatje_zps2eba42e3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Gaatje_zps2eba42e3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/16B049A2-1DD2-43BD-8DC9-8714DCD3685E-178-0000000ED4D17B12_zps229d82c2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/16B049A2-1DD2-43BD-8DC9-8714DCD3685E-178-0000000ED4D17B12_zps229d82c2.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Resultaat_zpscb25e92f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Resultaat_zpscb25e92f.jpg.html)
Dan het plaatje om de VVT af te koppelen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AfblindplaatjeVVT_zps1fa5e52f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AfblindplaatjeVVT_zps1fa5e52f.jpg.html)
En het plaatsen van een 2e oliedop "BTTC style":
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/KopBTTCstyle3_zpsae0e1d7d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/KopBTTCstyle3_zpsae0e1d7d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/KopBTTCstyle5_zpscd6f1605.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/KopBTTCstyle5_zpscd6f1605.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/KopBTTCstyle4_zpse95c0078.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/KopBTTCstyle4_zpse95c0078.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/KopBTTCstyle8_zpsfb542cb6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/KopBTTCstyle8_zpsfb542cb6.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/KopBTTCstyle1_zps32ec8f91.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/KopBTTCstyle1_zps32ec8f91.jpg.html)
Klepsteelrubbers
Door naar de klepsteelrubbers, de oude gedemonteerd. Deze voelde flink hard aan.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klepsteelrubberserin_zps6eeefaa0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Klepsteelrubberserin_zps6eeefaa0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klepsteelrubberseruit_zps8bc760c1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Klepsteelrubberseruit_zps8bc760c1.jpg.html)
En hier de werking van gammele rubbers, je moet er even de klepgeleider bij denken (+rubbertje andersom plaatsen):
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Klepsteelrubberswerking_zpsb15d999d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Klepsteelrubberswerking_zpsb15d999d.jpg.html)
Inlaatspruitstuk
Toen door naar het inlaat spruitstuk. Ik wil voor nu de moeite niet nemen voor een ME7 spruitstuk en maak daarom het oude spruitstuk pas. Je ziet hier de verschillen tussen de 2002 kop en het 1995 spruitstuk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/63CD15F3-82C1-4B81-939A-B8778CB44F71-653-000001ABA2B5329F_zpseee89eeb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/63CD15F3-82C1-4B81-939A-B8778CB44F71-653-000001ABA2B5329F_zpseee89eeb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D2BE9729-DF79-4F48-8EAE-5EFA5FDE32AA-653-000001ABBF8ADD9E_zps38f70a3c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/D2BE9729-DF79-4F48-8EAE-5EFA5FDE32AA-653-000001ABBF8ADD9E_zps38f70a3c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/42618F81-FF87-475F-99DC-5773CA6403C7-653-000001ABE4CE7103_zps190ef822.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/42618F81-FF87-475F-99DC-5773CA6403C7-653-000001ABE4CE7103_zps190ef822.jpg.html)
Voor €35 een freesje gekocht. Hoop geld, maar was het zeker waard want je snijdt door het alu als boter!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Inlaatspruitstukfrezenbezig_zps51bd9cb3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Inlaatspruitstukfrezenbezig_zps51bd9cb3.jpg.html)
Resultaten (doe nog even netjes na-polijsten)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Inlaatspruitstukfrezendone_zps5eb94632.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Inlaatspruitstukfrezendone_zps5eb94632.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Inlaatspruitstukfrezenresultaat_zps5f378d32.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Inlaatspruitstukfrezenresultaat_zps5f378d32.jpg.html)
VVT verstelling
Normaal heeft de uitlaatnokkenas van de 2002 kop een VVT verstelling. Dit werkt met 2 tandwielen die over elkaar heen schuiven, en zo de timing van de nokkenas kan beinvloeden. Er zijn diverse oplossingen om hem vast te zetten. Velen zetten de nokkenas niet vast, afgekoppeld van de VVT sonde zou hij namelijk niets horen te doen. Anderen modificeren een ring zodat hij niet meer kan draaien. Ik heb het redelijk simpel gehouden en het laten vastlassen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Kop-VVT_zps2dee9663.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Kop-VVT_zps2dee9663.jpg.html)
Dumpvalve TiAL
Ik heb een TiAL dumpvalve gekocht. Deze wordt aangesloten met een aluminium V-band flens. Erg mooi spul, maar moest de aansluiting nog laten maken op de intercooler buis.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/02D3A6CA-9469-4465-BAFA-8058C6CF456D-178-0000000EE83A8E42_zps83075286.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/02D3A6CA-9469-4465-BAFA-8058C6CF456D-178-0000000EE83A8E42_zps83075286.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1B8B8C39-BF65-4F14-8569-A90BB8259286-178-0000000EF2B802D5_zps2a5ab8d8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1B8B8C39-BF65-4F14-8569-A90BB8259286-178-0000000EF2B802D5_zps2a5ab8d8.jpg.html)
En last but not least... spullen ingeladen om naar Keers Motoren Revisie in Breda te rijden. Daar gaan ze de cylinders boren naar spec van de zuiger, 10 nieuwe klepgeleiders in de uitlaat plaatsen en het kop en deck vlakken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0EDA4CA3-E95C-40D2-B073-5406B33D1C1C-178-0000000EC4A0E263_zps16020633.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0EDA4CA3-E95C-40D2-B073-5406B33D1C1C-178-0000000EC4A0E263_zps16020633.jpg.html)
...Morgen weer verder!
Mooie plaatjes! Je pakt het hééél grondig aan. Respect voor de sportieve manier waarop jij met tegenslagen om bent gegaan. Hoe je een domper (of regelrechte catastrofe) in een mooi, nauwkeurig en grondig project hebt om weten te buigen.
Leuke Punto in midnight blue. Van het meisje?
Klasse Martijn :eusa_clap:
Mooi werk en goed gedocumenteerd :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Hoe zet je de 2e olie dop vast :)
Ziet er allemaal weer netjes uit
Bedankt voor de reacties! :)
Mooi maken..
Ik had vandaag de tijd om e.e.a. mooi te maken. Heb een tijd lang over de verschillende kleuren nagedacht waarmee ik wilde gaan werken. Had eerst antraciet en monster groen in gedachten, alleen dat past niet bij al mn blauwe siliconen slangen.
Uiteindelijk maar gekozen voor Rebel Blue en zilver.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Spruitstukvoor_zps818e55c3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Spruitstukvoor_zps818e55c3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Spruitstukna_zps6ce6318b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Spruitstukna_zps6ce6318b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Spruitstukblauw_zps27d145a6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Spruitstukblauw_zps27d145a6.jpg.html)
En de M59 ook een likje verf gegeven. Eerst goed alle corrosie verwijderen met de staalborsteltjes op de boormachine. Heeft mij ongeveer 1,5 uur tijd gekost om het alu weer kaal te maken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Bakschoonmaken_zps8ea2d789.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Bakschoonmaken_zps8ea2d789.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Bakvoorspuiten_zpsf9ad3fd7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Bakvoorspuiten_zpsf9ad3fd7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Bakinprimer_zps999a4cb0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Bakinprimer_zps999a4cb0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Bakinzilver_zps478a6a59.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Bakinzilver_zps478a6a59.jpg.html)
Als verf heb ik VHT Enamel engine paint, VHT Engine primer en VHT Header paint gebruikt. Engine paint is tot 250 graden, Header paint tot 1180 graden.
Dat knapt wel op,...was er geen hittebestendige blanke lak als laatste laag voor over het zilver Martijn?
Groet.
:eusa_clap:
Zonde om de boel straks in een motorruimte te proppen..... ;D
Hittebestendig blank is er wel, wat zijn de voordelen hier nog van?
Citaat van: Martijn_B op 04-10-2013 23:42:25
Hittebestendig blank is er wel, wat zijn de voordelen hier nog van?
Het geeft net een mooie vollere look en uit ondervinding is zilver zonder laklaag behoorlijk kwetsbaar,...bv olie ( als je dat dan weer wegveegt )
of een stevige vingerafdruk blijft dan achter op je werkstuk,blanke lak is ook beschermend.
Groet.
OK, goede tip dan. Zal er nog een laagje blank overheen spuiten volgende week.
vakmanschap!! :eusa_clap: looks good!
idd blanke lak laat de kleur er vol uitblinken en beschermt.. zoals Peter al melde ;)
Ziet er goed uit, goed gelukt zo te zien met het inlaatspruitstuk :)
Ik zal ook eens naar de VHT lak kijken, meer kleurtjes dan Motip en hogere temperatuurbestendigheid is ook wel fijn. Nu weet ik niet hoe heet een roodgloeiende turbo precies wordt..? Ik denk niet veel meer dan 800 graden C..?
De blanke lak van Motip ervaar ik als zwak, ik heb de uitlaat van mijn motor ermee gespoten, maar dat heeft totaal geen zin gehad. Je krast het er zo vanaf. De matzwarte van Motip is dan weer heel sterk en duurzaam en hecht overal op. De antraciet is weer minder duurzaam en de rode poets je er zo vanaf met remreiniger. Heel raar dat er zoveel verschil in zit bij Motip, afhankelijk van de kleur..
Ziet er netjes uit Martijn :eusa_clap: Is inderdaad beetje zonde om het in te bouwen nu het er zo netjes en mooi uit ziet ;D
BTW: heb je je shims nog geplaatst?
Met Motip heb ik ook gemixte ervaringen. De antraciet kleur van de hittebestendige lijn zit nu op het oude kleppendeksel, maar dit tik je er zo af. Zal volgende week een spuitbus blanke lak van VHT halen. Ik heb ook Rebel Blue 2k autolak laten maken, deze is v/d week ook klaar.
ARP 2000 - Drijfstangbouten
De Volvo drijfstangbouten zijn rekbouten die je maar 1x kunt gebruiken, bijvoorbeeld net zoals kopbouten. De bouten die ik heb gebruikt zijn sterker en uit ander materiaal vervaardigd en komen van ARP. Deze behoor je ook te kunnen hergebruiken, net zoals ARP studs voor de kop.
Toch heb ik ze vandaag even opgemeten, en vond het resultaat toch wel merkwaardig. Onderling zit er een verschil tussen de lengtes van de gebruikte bouten. Ik had nog 4 nieuwe liggen, maar die verschillen nog meer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_1164_zps98e106dd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_1164_zps98e106dd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_1162_zpsad9616cd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_1162_zpsad9616cd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_1167_zps41b2114c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_1167_zps41b2114c.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MeetgegevensrodboltsARP_zps8b4b02be.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/MeetgegevensrodboltsARP_zps8b4b02be.jpg.html)
ARP geeft zelf echter geen maten op met toleranties in vaste lengtes. Ze geven aan dat er een voor/na log bijgehouden dient te worden, en bij vervorming van meer dan .001 inch (.0024 mm) de bouten vervangen dienen te worden.
"A log should be kept on the original non-torqued length of
each bolt. Bolts that have any permanent deformation or
have increased in non-torqued length by more than .001
in. should be replaced."
Misschien zijn de onderlinge verschillen dus "normaal". Helaas heb ik bij de vorige installatie geen log bijgehouden. Ervaringen hieromtrent?
Wat mij als eerste opvalt aan de ARP bouten, is dat ze verjongd zijn (de steel van de bout is dunner). Dit is meestal een eigenschap van rekbouten.
Ik denk dat het wel eens zo zou kunnen zijn dat de bouten af-fabriek voorgerekt zijn (sommigen zullen dit misschien als een vreemde uitspraak ervaren). Waarom denk ik dat dit een mogelijkheid zou kunnen zijn:
Duidelijk is dat het materiaal sterker is dan OEM Volvo rekbouten. Allereerst is van belang wat voor legering de bouten hebben, dit bepaald de eigenschappen van onder andere de rekgrens.
De elasticiteitsgrens wil zeggen dat de bout terug zal veren naar zijn originele maat, hij vervormd niet permanent als je onder deze grens blijft. Ga je over de deze grens, dan zal de bout vervormen, langer worden. Deze verlenging zorgt ervoor dat de bout sterker wordt, maar ten koste van de elasticiteit. Je zit dus snel aan de rek/breekgrens. Daarom is het van belang de maten voor en na bij te houden.
Het enige alternatief zou zijn, dat het gebruikte materiaal van zichzelf zeer weinig vervorming toelaat. Dit kan eigenlijk alleen maar als er zeer veel koolstof in zou zitten. Dit lijkt me een onwaarschijnlijke materiaalkeuze voor drijfstangbouten.
P.s. Ik kan er net even naast zitten met de benamingen van de grenzen, kan het nog opzoeken in een van mijn boeken.
Dus, even kort samengevat: het gaat om de rekgrens van de bouten waarbinnen ze hun elasticiteit behouden. De lengte van de bout maakt dan eigenlijk niet veel uit, als je geen voor/na meting hebt uitgevoerd. Je hebt immers geen referentiepunt.
Conclusie: ik weet nu nog niets omdat ik geen ref. punt heb. Keuze kan zijn het risico te nemen en de ARP's te hergebruiken (zijn allemaal volgens spec gemonteerd), óf 2 pakjes nieuwe ARP bouten aanschaffen.
Ik zal eens kijken of ik wat "ervaringsdeskundigen" kan vinden, om onderzoek te doen naar de praktijkervaringen van voor/na metingen.
Omdat de toegestane tolerantie op de lengte zo klein is, kan je ervan uit gaan dat er niet veel rek meer mogelijk is in de bouten.
Als ze netjes op moment zijn gezet en ze zijn niet overbelast geweest, kan je er voorzichtig van uitgaan dat ze nog goed moeten zijn denk ik, maar zekerheid heb je niet meer. Ook van belang is hoe nauwkeurig je momentsleutel is, is ie geijkt recentelijk, ze kunnen behoorlijk afwijken..
Er zal vast het een en ander over te vinden moeten zijn lijkt me..
Ik heb even zitten lezen bij ARP op de site, de lengte verandering is van belang om bij te houden in verband met vermoeiing van het materiaal. Er staat zo snel gezien niet veel over de eigenschappen/grenzen van het materiaal. Vermoeiing krijg je normaal als de bouten of te vast of te los hebben gestaan. Nauwkeurige momentsleutel is heel belangrijk, eigenlijk een electronische gebruiken..
Vraag me af of de schuifmaat wel de juiste meet methode is. Een rek meter grijpt namelijk in de gaatjes op de kop en onderkant van de bout.
Begrijp ik, maakt dat echter zonder referentiepunt voor installatie nog uit vraag ik mij af. Johann, jij ze wel eens hergebruikt?
Ben toch weer aan het inlezen op het shimmen van het blok, staan wat interessante discussies op o.a. Turbobricks.
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=204481
Ik zou het eerder zo doen:
(http://img155.imageshack.us/img155/3392/bild006gr3.jpg)
Dat zou je zelfs zelf kunnen doen, heb je wel een kolomboor nodig om netje verticaal te blijven. Als je dan aluminium buis zoekt, mag ook hol zijn, en je zoekt een boortje met exact dezelfde maat zodat het net niet past omdat de maat exact hetzelfde is. Dan leg je de buisjes/staafjes in de vriezer zodat ze krimpen en dan kun je ze er zo in zetten. (Zo zet Ferrari onder andere de klepzittingen in de kop bij de nieuwe FF, maar dan in de vloeibare stikstof). De buisjes/staafjes hoeven dan ook niet zo lang te zijn, een centimeter of 5 is voldoende denk ik. Ik zou dit dan wel combineren met het lassen van de cilinders aan de bovenzijde, ik zie dat je iemand kent die alu kan lassen ;)
Dan moet je wel weer vlakken en dat is inmiddels al gebeurd geloof ik?
Door buisjes/staafjes van alu te gebruiken behoud je zo goed als dezelfde uitzettingseigenschappen, dan gaan er iig geen rare spanningen op je cilinders komen. Ik denk echt dat je daar meer aan hebt dan aan de shims, als je zeker wil zijn en het hoeft zeker niet duur te zijn :)
De bouten meten lijkt me idd belangrijk om te doen zoals Johan beschrijft.
Ik zie nog geen nut in het anders opmeten van de bouten, als ik geen referentie punt heb om te bepalen hoeveel langer ze zijn geworden ivm de rekgrens. Dit met bvenstaande Posts als uitgangspunt!
Vwb het blok doel ik echt op shims en het aanpakken van het zwakste punt va de cylinder wanden. Wat je post ziet er interessant uit, komt in de buurt van het sleeven/closed deck maken, is voor mij een stapje te ver.
Martijn , ik heb geen idee wat nieuwe bouten kosten .
Maar zou je het risico lopen voor die paar centen?
Zou zuur zijn als er 1 breekt of losloopt......
Zomaar een idee hoor.
Verder goed bezig en heel grondig :eusa_clap:
1.
Een schuifmaat mag je eigenlijk niet gebruiken om 0,01 schaal af te lezen. Het principe van een schuifmaat geeft kantelfouten in de bek en is daarmee onbetrouwbaar. Beter en een schroefmaat.
Daarmee is je referentie eigenlijk al niet betrouwbaar voor een vergelijkingsmeting als je die al zou hebben.
2.
Wat kosten de bouten? Je kan namelijk heel moeilijk zien of een bout over de rekgrens is heengegaan. Gezien je historie is het zonde hier teveel risico's mee te lopen. Ik heb geen ervaring met drijfstangbouten.
Boutjes kosten 13 euro per stuk
Nieuwe boutjes aanschaffen is het probleem ook niet, dat is de "makkelijkste" optie. Met voldoende geld kan alles nieuw en vervangen worden, maar dat is in dit geval niet de insteek van wat ik probeer te doen. Het gaat mij erom dat er doordacht keuzes genaakt worden en er spullen vervangen worden die aan vervanging toe zijn. Ik heb mijzelf voorgenomen om alles te meten en te controleren op toleranties. Wat niet goed is of niet naar mijn zin wordt gewoon vervangen.
Gewoon nieuwe boutjes kopen kan dus natuurlijk altijd, wat ik interessant vind zijn meetresultaten en leren begrijpen wat er toe leidt dat er bepaalde slijtage op is getreden. Daarom post ik de dingen hier op het forum, om te leren van de kennis van anderen en om mijn gedachtegang te delen en te toetsen.
Over de nauwkeurigheid van de meting van de schuifmaat valt inderdaad te discussiëren ivm de kanteling die er mogelijkerwijs plaatsvindt. Daarom zijn alle getallen die je in de foto ziet een gemiddelde uit 5 metingen per boutje. Moet overigens daarbij wel melden dat je het boutje mooi vlak op de schuifmaat kan zetten, en de 5 metingen onderling zelden afwijken.
De conclusie is volgens mij dat er ivm het gebrek aan een referentiepunt geen oordeel te vellen is over de staat van de ARP bouten. In mijn filosofie betekend dat dus vervangen.
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2013 10:36:52
Daarom zijn alle getallen die je in de foto ziet een gemiddelde uit 5 metingen per boutje.
Chapeau voor je werk, ik snap er de ballen van maar als ik bovenstaande lees dan begrijp ik wel dat je erg secuur mee om gaat. Succes, ik hoop dat je in je 400-pk plan gaat slagen zonder verdere tegenslagen.
;)
Ik zit helaas met het zelfde probleem
Boutje zeggen ze dat je ze kan hergebruiken als ze maar niet telang zijn geworden
Maar denk dat ik ze ook maar nieuw ga halen
Ik heb nog een set nieuwe ARP bouten liggen, die straks in mijn oude C70 motor moeten komen.
Als ik ze opmeet met de micrometer kom ik op een onderling verschil van max 7/100 mm.
Maar het is, zoals Johann ook al zei, alleen betrouwbaar met een micrometer te meten die puntig is en in de gaatjes aan de kopse kanten geplaatst wordt. Dat doe mijn micrometer dus ook niet.
Aangezien je sowieso geen referentiekader hebt, geen beginmeting, kun je sowieso niks zeggen of de bouten wel of niet gerekt zijn.
THX Stefan!
Piet, bedankt voor het opmeten. Wat heb jij gedaan bij de heropbouw van jouw blok?
Verder met je eens, zie:
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2013 10:36:52
De conclusie is volgens mij dat er ivm het gebrek aan een referentiepunt geen oordeel te vellen is over de staat van de ARP bouten. In mijn filosofie betekend dat dus vervangen.
Ik heb zelf een keer een buick v8 blok gereviseerd en daar dus nieuwe kopbouten in gezet .
Deze volgens specificatie op moment gezet en daarna nog kwart slag moeten geven.
1 bout brak echter af en heb deze lekker laten zitten.
Had geen zin om alles weer eraf te halen , gezien de lengte van de bout was hij in het onderblok gebroken.
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2013 13:20:47
THX Stefan!
Piet, bedankt voor het opmeten. Wat heb jij gedaan bij de heropbouw van jouw blok?
Verder met je eens, zie:
Citaat van: Martijn_B op 06-10-2013 10:36:52
De conclusie is volgens mij dat er ivm het gebrek aan een referentiepunt geen oordeel te vellen is over de staat van de ARP bouten. In mijn filosofie betekend dat dus vervangen.
Ik heb er nieuwe ingedaan.
Wat een supper mooi project!! ;)
goed bezig martijn! ;D
Als je de bouten nauwkeurig zou kunnen meten en ze vervolgens kan vergelijken met de lengte van nieuwe bouten, dan heb je wel zekerheid lijkt me. Het lijkt me dat ARP nauwkeurige productietoleranties hanteert op de bouten.
Een schroefmaat gebruiken is idd bij zulke kleine toleranties eigenlijk niet te vermijden. Dan is het met het meten ook nog zo, is mij verteld bij praktijk voor 1ste monteur, dat je op moet letten waar je de schroefmaat vasthoud in verband met het opwarmen ervan waardoor deze uitzet en niet 100% nauwkeurig meer is. Om gek van te worden denk ik zo :P
Het vast zetten van de cilinderbussen is een mooie lowbudget loweffort oplossing met veel resultaat, toch? Het lijkt mij toch het meest waarschijnlijk dat de bussen daar kunnen scheuren doordat ze te veel kunnen bewegen als er hoge vermogens gevraagd worden. Op het forum (de link in je post een stukje terug) heeft een van die gasten ook wel een punt. Hij denkt dat het meer met detonatie te maken heeft en (het afstellen van alle waarden zou volgens hem dergelijke schade moeten voorkomen).
Als ik de foto's zie van jouw schade, dan zou je detonatie wel als een oorzaak kunnen beschouwen denk ik..
Zover ik tot nu toe heb gezien scheuren cyl wanden juist op de "liners", daar waar ze het dichts op de volgende cilinder zitten. Vandaar ook mijn focus op het shimmen en niet op Darton sleeves of het vastzetten van de bussen dmv alu staven. (wat ik overigens wel een mooie oplossing vind).
De kenmerken van detonatie vind je normaliter terug op de zuigers of op de bougie/kleppen. Kleine witte puntjes bijvoorbeeld:
(http://i5.photobucket.com/albums/y162/sambobex/iridiumplug.jpg)
Hiervan ben ik niets tegen gekomen op mijn blok. Zal nog eens een nachtje slapen over het shimmen.
Vandaag ben ik alvast begonnen met het voorbereiden van alle accessoires. En Peter, ook de bak in de blanke lak gezet ;)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Bakgelakt_zps8a6848e9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Bakgelakt_zps8a6848e9.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/accessoires_zpsd2c05764.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/accessoires_zpsd2c05764.jpg.html)
De leiding voor de interne koppelingscyl van de M59H even opgefrist:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Roestopleiding_zpsbd34288e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Roestopleiding_zpsbd34288e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/roestweg1_zpsf80401bd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/roestweg1_zpsf80401bd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/roestweg2_zpsa14e4b4e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/roestweg2_zpsa14e4b4e.jpg.html)
Stapje voor stapje.. ! :)
Martijn, gaat je je "oude" injectoren weer her gebruiken? Misschien een idee om ze dan te laten testen => omdat je toch wel een beetje aan hun grens zit misschien dat de injector van de 1e cilinder ander sproeibeeld/opbrengst heeft?
Zou zomaar kunnen...
Ben bezig met een injector tester zelf te maken maar ben nog niet zo ver dat deze te gebruiken is, anders had je ff kunnen langskomen ;)
Injectoren zijn getest uiteraard.
EDIT: ga overigens wel iets grotere plaatsen.
Citaat van: Martijn_B op 17-09-2013 20:23:03
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
En ben je hem weer zat :-\
Citaat van: dielie850 op 06-10-2013 20:57:34
Citaat van: Martijn_B op 17-09-2013 20:23:03
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/65dbe89b-e7bd-42e2-a83a-e54e12105f22_zps7ef1a8ff.jpg.html)
Jaaa!! Ein-de-lijk na 1,5 jaar heb ik er 1 weten te bemachtigen, met dank aan een mede forummer. Helemaal splinter-gloedje-nieuw :eusa_dance:
En ben je hem weer zat :-\
Nee, Martijn heeft er een aantal uit Zweden gehaald en die stonden ook te koop hier, een daarvan hebben wij alvast gereserveerd (hij krijgt ze binnenkort) 8)
D5:
(http://www.pukema.com/tinalohkot/d5putkienvali.jpg)
T5:
(http://www.pukema.com/tinalohkot/b5244sputkienvali.jpg)
Hmm
Daar zit een best verschil in ja!
Maar hoe groot is de kans dag het weer scheurd? Dacht gelezen te hebben dat het door verkeerd afstellen kwam, of gaat dit je beperken in je max vermogen wat je wilt halen?
De cilinderwand was toch ook meer "aangevreten" dan gescheurd eigenlijk?
Ik zou me er geloof ik niet zo druk over maken, er rijden er genoeg rond met dik over de 400 pk met de het cilinderdek ongemodificeerd.
De 2.3 liter staat er nu bepaald niet om bekend snel te scheuren.
edit: Piet, je geheugen laat je in de steek ;D Zie hieronder de foto. Na wat research gebeurt het vaker dan ik dacht.
De reden van het scheuren van de cilinderwand zit hem denk ik in de combinatie van een aantal factoren. Tot op heden heb ik geen éénduidige aanleiding kunnen vinden. Tevens is de schade die ik heb zéér uniek, normaal zie je een klein "scheurtje" in de wand van de cilinder. Wat je bij ziet is dat er echt een goede hap uit het alu is tussen de cylinderbussen in.
Zoals dit voorbeeld:
(http://i289.photobucket.com/albums/ll214/WatsonFab/2000%20Motor/P2240455.jpg)
of deze:
(http://i79.photobucket.com/albums/j152/500bhpvolvo/various%20car%20pics/CrackedlinersMTEV70R.jpg)
of nog 1:
(http://i79.photobucket.com/albums/j152/500bhpvolvo/The%20Peril/100_1283.jpg)
En nu de mijne:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/MotorschadeDSC_0717_zps3dd91bb5.jpg)
Om e.e.a. te bundelen blik ik nog een keer terug:
1) Koppakking
Bij het bouwen van het blok heb ik alleen de kop laten vlakken, het deck niet. Daarna is de koppakking kapot gegaan door oververhitting van het blok. Waarschijnlijk al bij de eerste start, waarbij de fan niet aansloeg. De kop was toen flink vervormd, 0.4mm over de lengte richting. De kop is toen opnieuw gevlakt, het deck wéér niet. Effect: vlakke kop en waarschijnlijk goed krom getrokken onderblok.
2) Software
De software is op de bank afgesteld op de load cell dyno. Het aparte is geweest dat er geen hoog vermogen werd gehaald (284 pk aan de wielen, ~320 aan het blok) in combinatie met een flink grote turbo (formaat GT35) die normaal bij 1,5 bar toch wel wat meer moet kunnen leveren. Piet haalde met een 19T maar 10 pk minder, wel met een nieuwe type kop maar dit zou bij deze vermogens nog geen grote restrictie moeten zijn. De AFR is nooit te arm geweest onder full pull, eerder aan de veilige, rijke kant.
Wat raar is geweest is de ontsteking. Normaal gaan de whiteblocks niet verder dan 13-15 graden vervroeging bij piek koppel. Omdat er geen knock, detonatie of andere geluiden hoorbaar waren en de auto nog steeds vermogen oppikte bij verdere vervroeging, zijn we door gegaan tot 22 graden voorontsteking bij piek koppel (!). Dit zal ik in de toekomst nooit meer doen. Echter, zoals op de voorgaande pagina én eerder in dit blok ook aangegeven zijn er geen sporen van knock zichtbaar op zuigers, kleppen of bougies.
3 Overige oorzaken
Daarnaast zijn er andere dingen gecontroleerd, bijvoorbeeld de waterpomp, het sproeibeeld van de Siemens injectoren, de AFR waardes, boost spikes (memory setting Gizzmo boost controller), etc. De cylinder waar de schade is opgetreden is cyl 1, als je naar de flow van het koelwater kijkt dan komt dit binnen bij cyl 5, gaat eerst langs 4 hete cylinders en "koelt" dan cylinder 1. Tevens zat aan deze kant de meeste afwijking, gemeten bij het vlakken van de kop. Dit kan betekenen dat je door middel van de koppakking aan de linker kant van het blok 0.4mm + wat er eerder af is gevlakt, zeg 0.2mm = 0.6mm in verschil moest overbruggen.
4 Conclusie
We zullen het dus nooit helemaal zeker weten, wat ik in ieder geval kan doen is het leren van punten die zeker weten fout zijn gegaan:
1) een werkende EGT sensor gebruiken in de toekomst (Innovate gaf problemen tijdens mappen)
2) minder voorontsteking in de mapping aanbrengen, leren van andere resultaten met vergelijkbare setups
3) het deck en de kop van het nieuwe blok zijn beiden gevlakt, dus 100% vlak.
4) beter opletten met het aansluiten van de koelfan
Verder onderzoek toont dat er redelijk veel auto's rondrijden met 400-500 pk en geshimde liners. Interessant dus om nog even verder op te studeren. Tevens is het Ford Whiteblock uit de Focus ST op weinig punten aangepast, behalve op de diepte van de liner tussen de cylinders. Deze is bij de Ford blokken een stuk minder diep, maar bestaat nog wel. Ik denk ook dat ze met een reden bestaan:
De meeste slijtage in de cylinderbussen kom je altijd vlak onder de rand tegen waar de zuigerveer niet hoger komt, bovenste dode punt. Dit is ook het deel waar je peak cylinder pressure hebt, de krachten en temperaturen het hoogst zijn. Tevens blijft de zuigerveer het langst op de zelfde plek en heb je dus de meeste hitte overdracht (metaal-metaal ipv gas-metaal). Omdat je verticaal gezien verschillende temperaturen krijgt in de zelfde cylinder bus, geeft de spleet of "liner" de mogelijkheid tot materiaal expansie. Dit is, verwacht ik, ook de reden dat je de meeste ovale slijtage in de lengte richting van de krukas meet.
Het gedeeltelijk wegnemen van deze functie zou een combinatie moeten geven tussen het houden van een stukje flexibiliteit up top en aanbrengen van extra sterkte:
(http://imageshack.us/a/img837/7374/blockshimmedcloseup.jpg)
Echter, de Zweden doen het weer anders en brengen ze zo aan zodat ze vlak zijn met de rest van het deck.
(http://www1.garaget.org/gallery/images/76/75761/75761-878d544b8cd8c573a43e0c7d5134e4b7_large.jpg)
(http://i27.photobucket.com/albums/c190/huseinholland/CarMods/IMG_0208.jpg)
Ik weet niet precies of ik dit zou willen, je geeft de koppakking dan ook geen "bite" meer. Deze heeft normaal een groefje zitten op de plek van de spleet.
Het enige wat ik weet, is dat er regelmatig cyl wanden scheuren tussen de 400-500 pk, en dat er bij een paar blokken na het aanbrengen van de shims geen problemen meer zijn geweest. Gevallen van problemen met shims ken ik niet, maar wordt er graag op gewezen om van te leren.
Citaat van: Martijn_B op 07-10-2013 11:29:16
edit: Piet, je geheugen laat je in de steek ;D Zie hieronder de foto. Na wat research gebeurt het vaker dan ik dacht.
Tevens is de schade die ik heb zéér uniek, normaal zie je een klein "scheurtje" in de wand van de cilinder. Wat je bij ziet is dat er echt een goede hap uit het alu is tussen de cylinderbussen in.
Dat is nu juist wat ik bedoel...... een hap uit het alu ... ofwel weggevreten i.p.v. een scheur
Overigens: je doet er ook weer geen kwaad met wel te shimmen. Er is eigenlijk ook weer geen reden om het niet te doen.
Het blijft toch interessant wat te filosoferen wat betreft de oorzaak van jouw schade.
Mijn theorie: :)
Zoals ik er nu tegen aan kijk heeft het niets te maken met het vermogen, je zat immers nog ver onder de 400pk.
Opvallend verschil met de andere voorbeelden is dat ook je zuiger is aangevreten alsook het aluminium van de naastliggende cilinder, echter zonder dat de bus daarvan beschadigingen of scheuren vertoont..
Het aspect is dat van gesmolten metaal.
Ik denk dat je de oorzaak toch moet zoeken in een veel te vroege onsteking.
Eventueel in combinatie met te hoge AFR's als gevolg van tunen bij een lekkende BOV die daarna gerepareerd is.
Als er ontbranding van het mengsel plaats vindt terwijl de zuiger nog een opgaande beweging maakt wordt het ontbrandende mengsel wat wil expanderen door de zuiger gecomprimeerd, de druk en daarmee de temperatuur loopt dan gigantisch op.
Zo zal het porselein van de bougie daardoor ook kunnen zijn gebarsten.
Er is dan maar weinig nodig voor een bepaalde plek om als hotspot te gaan fungeren bv een zwakke plek tpv de koppakking wellicht doordat er inderdaad onvoldoende vlakheid van kop of blok ter plaatse was, dat zou de lokatie kunnen verklaren.
Het metaal zal daar gewoonweg weg smelten.
De oorzaak ligt dan niet in een hoog vermogen maar in een onstekingsfout.
Die hoge enorme drukken kun je ook terug vinden in de drijfstanglagers, die ook beschadigd waren. Het is dat er sterke H-profiel drijfstangen in zaten anders zouden die waarschijnlijk ook verbogen zijn.
Ik wil wel geloven dat bij vermogens dik boven de 400 pk shimmen nut heeft, maar ik denk niet dat je er deze specifieke schade mee had kunnen voorkomen.
Ik denk dat er een zwakke plek is ontstaan nadat hij die keer te warm is geweest. Je had om de haverklap geplofte slangen. Dat haarscheurtje of dergelijk heeft het op dat gegeven moment begeven.
Ik denk in iedergeval niet dat het met het vermogen/druk of pingelen te maken heeft gehad. Jou onderzoek naar de sleeves is interessant. Al lijken die foto's allemaal van een 2.5 liter?...die wanden zien er op de foto iig dunner uit. Bij de 2.3 zou ik me geen zorgen maken als je niet boven de 400 wilt. (+-). Daarboven lijkt het me wel een nuttige modicatie,mits je hetzelfde soort materiaal gebruikt voor de opvulling van de sleeves.
Ps. Bij detonatie zijn vaak meerdere kleine puntjes of kratertjes te zien op zuiger en verbrandingskamer.....
Detonatie is het in ieder geval vrijwel zeker niet geweest inderdaad wegens het ontbreken van de kratertjes.
Maar pre-ignition of een veel te vroege ontsteking hoort naar mijn mening zeker nog tot de mogelijkheden.
Hoe dan ook, de uiterste nauwkeurigheid waar nu mee gewerkt wordt doet vermoeden dat herhaling van zo'n debacle vrijwel uitgesloten mag worden. :) :eusa_clap:
CiteerHoe dan ook, de uiterste nauwkeurigheid waar nu mee gewerkt wordt doet vermoeden dat herhaling van zo'n debacle vrijwel uitgesloten mag worden.
mooi verwoord,en mee eens :)
Nette versnellingsbak ( blanke lak ) zo Martijn.
Groet.
Versnellingslak..
Gr :eusa_think:
"And on that bombshell"... Ben ik er nog niet uit vwb shimmen, heb het erg druk met werk en weinig voortgang met de Volvo afgelopen week.
Wel een andere vraag: in het tussenblok zit een grote zwarte O-ring, deze kan ik op de tekeningen niet terug vinden. Iemand een idee voor het partnummer?
Heb je er een foto'tje van?
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-74267.jpg)
Volgens mij is het nummer 7. Er wordt echter aangegeven:
O-ring
O.DIA 22.1 mm ENG -27713.
en
Sealing ring
-1998 O.DIA 20.3 mm ENG 27714-. REPL 1PCS 9443647-4.
(9443647)(978392) 1999-
Onderblok is van 1995, ik denk dus dat ik de eerste nodig heb. Part nr 949410
Ik zou ook graag de massa kabels die op de cyl kop zitten willen vernieuwen. Weet iemand of Volvo deze los verkoopt?
6 en 7
6 = 8642560
7 = 8642559
Vandaag uitgeleefd met 619 Rebel Blue. Gespoten in 2K lak:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1215_zpsf460fd70.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1215_zpsf460fd70.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1222_zps567442b5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1222_zps567442b5.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1221_zps96651b92.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1221_zps96651b92.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1220_zps9c4e243d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1220_zps9c4e243d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1225_zpsc5f951c8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1225_zpsc5f951c8.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18DSC_1226_zps89449819.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18DSC_1226_zps89449819.jpg.html)
Gaaf! :D
Dat gaat wat moois worden! 8)
Lekker bezig geweest
Dit beloofd wat! Ben benieuwd ! :D
Citaat van: Martijn_B op 23-05-2013 22:22:25
Tsja... Soms moet je op tijd stoppen... Wil je een kermis of een cleane bay? IMHO..
muhaha ;) ;D het is besmettelijk ;D
Mooi spul :eusa_clap:
Citaat van: 850 T5 Freak op 19-10-2013 09:38:38
Citaat van: Martijn_B op 23-05-2013 22:22:25
Tsja... Soms moet je op tijd stoppen... Wil je een kermis of een cleane bay? IMHO..
muhaha ;) ;D het is besmettelijk ;D
1-0 voor jou, ik las toevallig mijn comment in je blog van de week. Ik wil er nu echt de tijd in stoppen om er wat moois en speciaals van te maken, volgens mij gaat dat wel lukken.
Mooi gedaan Martijn,! 8) :eusa_clap:
Toch wel pas een biertje na "werktijd" :eusa_think: ;D
Word aardig blauw zo! Maar gaat wel mooi worden zo Martijn :eusa_clap: Zekers met het zilveren blok en bak!
BTW: is dat een T-5(R) spruitstuk? :eusa_think:
Jup, zie paar pagina's terug voor het poorten. Voor mijn doelstelling verwacht ik dat dit voldoende flowt, eerst maar eens kijken hoe dit loopt :)
Ziet er lekker fris uit, super toffe kleur wil um wel op mn auto ;D
En nu nog wachten op lagers en dan kun je weer bouwen!
Goed werk!
Waar heb je je lagers nou vandaan gehaald en voor hoeveel?
Dit weekend een hoop stappen kunnen nemen, het begint eindelijk ergens op te lijken! Alle spullen zijn weer opgehaald bij Keer Motoren revisie uit Breda.
Cilinderkop
Oi oi oi... wat ziet zo'n vers gevlakte cilinderkop er toch mooi uit! Eigenlijk wil je dit helemaal niet monteren.. :eusa_whistle:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zps1e3b2a41.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zps1e3b2a41.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zps94fd8230.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zps94fd8230.jpg.html)
Maar er moest aan gewerkt worden. Ik heb alle parts op een rijtje gelegd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4_zps3c8ea405.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4_zps3c8ea405.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/10_zps82e93169.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/10_zps82e93169.jpg.html)
Inclusief 20 stuks verse klepveren van Volvo:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12_zpsdbff0e17.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/12_zpsdbff0e17.jpg.html)
En nieuwe klepsteel rubbers, die kun je gemakkelijk monteren met een dopje 11. Deze drukt mooi op het metalen gedeelte en beschadigd de klep verder niet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11_zps4d3606dd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11_zps4d3606dd.jpg.html)
Hier zie je het verschil tussen een nieuwe en oude klepsteelrubber:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8_zpsb9fe7992.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8_zpsb9fe7992.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7_zps3c8e3096.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7_zps3c8e3096.jpg.html)
Maar, eerst even de kleppen inslijpen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6_zps2ac8e01f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6_zps2ac8e01f.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5_zps682aaa19.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5_zps682aaa19.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9_zps509c130b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9_zps509c130b.jpg.html)
Ook nog 10 nieuwe klepgeleiders aan de uitlaatzijde gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zpsaa989569.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3_zpsaa989569.jpg.html)
En dan stuk voor stuk in alle rust de kleppen weer monteren. Met goed gereedschap is het eigenlijk een eitje.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13_zpsb17ba80b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13_zpsb17ba80b.jpg.html)
Resulteert in een kop met 20 stuks nieuwe klepsteelrubbers, nieuwe klepveren, 3 angle job klepzittingen en nagemeten kleppen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/14_zps2750bdf2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/14_zps2750bdf2.jpg.html)
Aangezien ik vaste stoters heb kon ik met deze delen gemonteerd aan de slag met het meten van de klepspeling. Hiervoor heb je speciaal gereedschap van Volvo waarmee je de nokkenas in kunt drukken en alle stoters tegelijk kunt monteren. Omdat ik dit gereedschap niet in bezit heb, heb ik per cilinder / 2 klepstoters de speling gemeten en de nokkenas goed aangedrukt (het gereedschap zit normaliter vast met 18nm). De marges zijn 0.15 tot 0.45 voor de inlaatzijde, en 0.35 tot 0.60 voor de uitlaatzijde. Aan de uitlaatzijde is het vooral belangrijk dat de klepspeling niet te weinig is en de kleppen te strak staan ivm de hitte aan deze kant.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/15_zps9b9d2c4f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/15_zps9b9d2c4f.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/16_zpsc5289df3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/16_zpsc5289df3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/17_zpsa4a71758.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/17_zpsa4a71758.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/18_zps2a484190.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/18_zps2a484190.jpg.html)
En die kan in het schap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/19_zpsa9aec8db.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/19_zpsa9aec8db.jpg.html)
Ondertussen is Laika er bij gekomen om de wacht te houden ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/21_zps51431a2b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/21_zps51431a2b.jpg.html)
Onderblok
Enn.. door met het onderblok. De eerste stap bij de opbouw van een nieuw (onder)blok is het plaatsen van de krukas. Ik heb een tijdje geleden een mooi opzetstukje voor de boormachine gekocht speciaal bedoeld om pakkingmateriaal te verwijderen. Werkt perfect:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20_zpsb1bcb333.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20_zpsb1bcb333.jpg.html)
Even genieten...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/23_zps26db09c1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/23_zps26db09c1.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/24_zpsefa72462.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/24_zpsefa72462.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/25_zps88a8c275.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/25_zps88a8c275.jpg.html)
Maar snel weer door, spulletjes klaar gelegd met de krukaslagers van Volvo op spec van het blok:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22_zpsfd8d0ffa.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22_zpsfd8d0ffa.jpg.html)
Krukaslagers geplaatst in het onderblok en de krukas erin:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/26_zps90fa8b12.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/26_zps90fa8b12.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28_zpse354aae7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28_zpse354aae7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/31_zpse526a350.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/31_zpse526a350.jpg.html)
Na het plaatsen van de krukas even wat schone motorolie inspuiten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/32_zpsfe646e67.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/32_zpsfe646e67.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/33_zps7cf4d5df.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/33_zps7cf4d5df.jpg.html)
Alle bouten gereinigd, bij de M10 bouten de lengte gemeten (binnen spec) en daarna nog even getest:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/35_zps77523bdd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/35_zps77523bdd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/34_zpsb513db3e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/34_zpsb513db3e.jpg.html)
Tussenblok in de Volvo pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/37_zps5e9c746f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/37_zps5e9c746f.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/38_zpsba3f9957.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/38_zpsba3f9957.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/39_zpsbd0b5f5f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/39_zpsbd0b5f5f.jpg.html)
En alle bouten op spec vast:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/36_zps77d09f6b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/36_zps77d09f6b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/40_zps1fb85e45.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/40_zps1fb85e45.jpg.html)
Flinke stappen kunnen maken dus! Nu weer met de ICE richting Duitsland voor een weekje werk. Kijk uit naar het volgende weekend..!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/41_zps89a663b9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/41_zps89a663b9.jpg.html)
Martijn, wat ontzettend mooi om te zien allemaal en ook keurig gedocumenteerd!
Je pakt het zeker erg netjes aan.
Ik blijf bleef en blijf dit zeker volgen omdat het mooi is om te zien en ook erg leerzaam is.
Deze keer gaat het zeker lukken om een hele poos zonder problemen te rijden, dat is je gegund.
keep up the good work en succes!
Strak werk weer Martijn :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 20-10-2013 22:39:18
En dan stuk voor stuk in alle rust de kleppen weer monteren. Met goed gereedschap is het eigenlijk een eitje.
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13_zpsb17ba80b.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13_zpsb17ba80b.jpg.html)
En idd, met het juiste gereedschap is het een eitje :eusa_shifty:
(uit mijn blog)(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery/public/8/137530772822336500_resized.jpg?width=799&height=1066)
Home made hulpstuk van een oude lpg nippel en een lijmtang als klepveertang :eusa_whistle:
Dit werkte ook:
(http://familie-verweij.nl/motorT-5R/motor20.jpg)
;D
Respect Martijn voor je nette aanpak
Mooi werk Martijn. Schiet lekker op zo. Alle klepspelingen binnen specs?
Bedankt voor de leuke reacties weer. Aan de creativiteit van andere forummers te zien leiden er vele wegen naar Rome :)
De klepspeling is nu allemaal goed binnen spec, ik zal er later nog een overzichtje van maken en deze hier plaatsen :)
Iemand ervaring met het tappen van draad in de nieuwe type nokkenas voor bevestiging van de rotor?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/valveclearance_zps3dca5eca.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/valveclearance_zps3dca5eca.jpg.html)
Dik project! :eusa_clap:
Allereerst hulde voor de grondige en naukeurige aanpak van dit project!!
Mag ik vragen wat de lagerschalen ( voor krukas en drijfstangen) gekost hebben? (Indicatie mag ook hoor)
Gr. Pim
Martijn. Waren de specs niet wat "strenger" bij meten met losse kleppendeksel?
@Pim: thanks! Drijfstanglagers zijn €98 bij Flatlander IPP en komen van Toga, type HP (High Performance). Enige nadeel is de levertijd, hij zegt altijd 2 max 3 weken, maar ga in de praktijk maar uit van een goede maand. De krukaslagers zijn origineel Volvo, kom je rond de €200 uit dacht ik (even uit mn hoofd).
@Mitchelli: het PDf bestandje wat we hebben geëxporteerd zei van niet, tevens heeft Piet nog even in Vadis gekeken en heb ik er een Haynes op na geslagen + Schutten geraadpleegd. Ik snap wel wat jij bedoeld, er worden 2 verschillende meet technieken benoemd waaronder het meten zoals ik heb gedaan met de Volvo tool (die vast wordt gezet met 18nm, net zoals de klepdeksel) en de manier met de Volvo voelermaatjes door de boutjes van het kleppendeksel. Mocht jij echter nog iets anders vinden laat het dan even weten, het gaat er mij om dat het goed is. Ik heb met meten wel de nokkenas stevig aangedrukt zodat het voelermaatje de nokkenas niet omhoog lift.
Ik zal het vandaag even checken voor de zekerheid. Heb jij trouwens een voelermaatje met verloop van 0.01 mm? Ik heb ze alleen nog maar gezien met verloop van 0.05 mm.....
(http://i184.photobucket.com/albums/x16/mitchelli19t/20131022_081059_zps4c783a2c.jpg)
Citaat van: mitchelli op 22-10-2013 07:58:33
Ik zal het vandaag even checken voor de zekerheid. Heb jij trouwens een voelermaatje met verloop van 0.01 mm? Ik heb ze alleen nog maar gezien met verloop van 0.05 mm.....
Moet je niet van die Gamma setjes kopen.... ;D
Vwb de speling: zeer interessant hoe verschrikkelijk onduidelijk Volvo nu precies is.
"Let op, de toleranties zijn lager bij
het instellen"
En
"Als u de speling door het klepgat controleert, zijn de toleranties
iets groter"
Daar heb je echt wat aan hoor.. "lager" en "iets hoger" zonder duidelijke specificatie.
Tsja, daar kun je eigenlijk niks mee.
Toch is het logisch dat de afstelwaarde een kleinere tolerantie heeft dan de controle waarde
Maar misschien is het toch wel handig om de speling iets ruimer te houden dan de afstelwaarde ivm de beoogde pk's die je eruit wilt halen....Zou dan wel binnen de controle waarde blijven.
Logisch is het zeker, alleen is de aanduiding van Volvo wat wazig.
Thanks voor het opzoeken Mitch.
Speling op de uitlaatzijde:
1 0,03
2 -0,05
3 0,03
4 -0,02
5 0,00
6 0,03
7 -0,02
8 0,00
9 0,03
10 0,10
Nummer 10 valt buiten de boot (te los) en nummer 2 is voor het mooie iets te strak. De rest is in orde. Ik haal het van het weekend los en vervang de betreffende stoters. :)
Ik heb in de USA door CJ Yother een kit laten maken voor de leidingen van de GTX3071. Vaak zie je een wirwar aan staalomvlochten leidingen en dat wilde ik zoveel mogelijk beperken. Omdat ik zo'n beetje een historie heb om elke 6 maanden van turbo te wisselen, wilde ik een olie retour die flexibel is en voor verschillende setups te gebruiken is. Vandaag een fototje toegestuurd gekregen, komt met de postduif deze kant op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Olieretour_zps87912cd8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Olieretour_zps87912cd8.jpg.html)
Ik vind mooi :)
[like!] klik!!
ziet er weer erg netjes uit
Die GTX3071R ga je toch zeker wel wat langer laten zitten dan 6 maanden?
Jahwol, het was ook een beetje een grapje. Ik heb er echter wel 5 gehad in krap 2 jaar: 15G, 19T, K24, 60-series en nu GTX3071r.
Ziet er goed uit.
Onderblok part II
Vandaag verder gegaan met het onderblok. Eerste stap na montage van de krukas zijn het monteren van de zuigers en drijfstangen.
De Wiseco's heeft zuigerveren die nog niet direct plug en play zijn. Je moet de "gap" opmeten en eventueel bijvijlen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zpsfe590da3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zpsfe590da3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zps5de34820.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3_zps5de34820.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7_zpsdb94c334.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7_zpsdb94c334.jpg.html)
Eerst grof bijvijlen, dan nog met een nagelvijltje bijgevijld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6_zps9501878f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6_zps9501878f.jpg.html)
Ben een fan geworden van systematisch werken, alle 5 de cilinders zijn hier gedaan:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/10_zpsd2f2909c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/10_zpsd2f2909c.jpg.html)
Toen was het tijd om de zuigers te wegen op gewicht. Er is 1 zuiger die 1 gram afwijkt van de rest, dit is prima binnen spec!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9zuigergewicht_zps29354884.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9zuigergewicht_zps29354884.jpg.html)
Zie hier het verschil in gewicht van de wrist pins:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12Wristpins_zps8b765a55.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/12Wristpins_zps8b765a55.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/pinns_zps1b62f658.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/pinns_zps1b62f658.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/wirstpins_zpsa77740c4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/wirstpins_zpsa77740c4.jpg.html)
Zuigerveren monteren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11_zps9d282b75.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11_zps9d282b75.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zps25600920.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zps25600920.jpg.html)
En klaar om er morgen in te gaan, vijf maal gesmede Wiseco zuigers met Volvo lagers en dikke CX Racing H-profiel drijfstangen en 10 nieuwe ARP drijfstangebouten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/readytogo_zpsef1931a6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/readytogo_zpsef1931a6.jpg.html)
Schiet aardig op
Je moet hier wel goed de tijd voornemen, wat een werk! Wel vet gaaf topic. Succes nog even!
Citaat van: Martijn_B op 25-10-2013 20:30:48
Eerst grof bijvijlen, dan nog met een nagelvijltje bijgevijld:
Bijvijlen gaat niet, Martijn ;) ;D
Mooi om te zien allemaal!
;D ;D Mooi wark Martijn.
:eusa_drool:
:eusa_clap:
Mooi spulletje allemaal Martijn en goed gedocumenteerd :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Martijn, heb je auto al een paar keer mogen zien maar waar jij de tijd en energie vandaan haalt om elke maal weer zo'n fantastisch project op te zetten, ik heb bewondering voor je ;D
Veel succes met deze motor, maar dat zal best goed komen als ik zie hoe jij dingen aanpakt.....
Weer even bijgelezen. Goed werk hoor.
Leuk leesvoer!
Werkt lekker hé op zo´n manier ;)
Maar die Wiseco´s... :eusa_drool: damn.... grenst dicht tegen porno :P
Net als wat Koen al zei => bijna zonde om ze te monteren: dan zie je ze niet meer ;D
Bedankt voor de complimenten Yits, Dirk, Marcel, Thijs, Joost(en), Mitch.. en Ray! Het is altijd leuk de reacties te lezen na het posten van de foto's. Er gaat toch wat tijd zitten in het documenteren van alles.
@MrCain: Ja hé?! Wacht maar tot je onderstaande foto's ziet.. als het kon zou ik er een plexiglas plaat op leggen en het aan de muur hangen in de slaapkamer :eusa_whistle: Verwacht echter niet dat Femke dat zo romantisch vindt ;D
Dit weekend heb ik weer e.e.a. kunnen doen, en het project begint al op te schieten!
Nokkenas en EGT sensor
Samen met Piet die op bezoek was om wat Collinite wax-dampen op te snuiven begonnen met het pas maken van de nokkenas sensor en rotor plaatjes die in de oude nokkenas zaten. In de nieuwe nokkenas met VVT zit dit niet op de zelfde wijze. Het draad is al getapt, je dient alleen het gat wat op te ruimen. Wel goed recht boren! (boortje 11).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/27DSC_1652_zpsaa579616.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/27DSC_1652_zpsaa579616.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/27DSC_1657_zpsf59530e4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/27DSC_1657_zpsf59530e4.jpg.html)
Daarna draad getapt in het spruitstuk voor een EGT sensor. Ik wilde deze niet meer in de turbo hebben.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/27DSC_1649_zps8b1bdffb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/27DSC_1649_zps8b1bdffb.jpg.html)
Wisco's monteren
Na het op maat maken van de zuigerveren moeten ze geplaatst worden op de zuiger. Het op maat maken moet voorkomen dat de zuigerveren onder stress de wand zouden kunnen raken of bijvoorbeeld 'ring lift" als de gap van de 2e compressor ring niet in juiste verhouding is met de top ring. Bij het plaatsen van de ring dien je de opening van de veren op bepaalde posities te plaatsen om blow-by en olie verbruik te voorkomen. Oftewel, een precisie werkje.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zpsa98a785c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3_zpsa98a785c.jpg.html)
Hierna de Wiseco's vervolgens in het blok gemonteerd. Altijd een spannend moment, je voelt de ringen gewoon ondanks voldoende schone motorolie op de cilinderwanden in de wand vallen als je de zuiger zachtjes met de achterkant van een houten hamer naar beneden tikt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zps29730869.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zps29730869.jpg.html)
De Snap-on op juiste spec gezet. Je draait de ARP 2000 bouten eerst 2 keer op moment en los, om ze vervolgens voor de 3e keer vast te laten.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5_zpsa950741d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5_zpsa950741d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6_zps07645338.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6_zps07645338.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zpsa738c516.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zpsa738c516.jpg.html)
Oliepan
Even nieuwe ringetjes gemonteerd en de gereinigde pickup terug geplaatst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7_zpsd4aaad76.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7_zpsd4aaad76.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8_zps5419c2b3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8_zps5419c2b3.jpg.html)
Nieuwe Volvo pakking rollen en pan er op met magnetische olieplug!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9_zps248e13d7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9_zps248e13d7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/10_zpsf37c0a90.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/10_zpsf37c0a90.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11_zps42235533.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11_zps42235533.jpg.html)
Kopbouten
Het favoriete moment van elke rebuild... het vastzetten van de kopbouten. Het doordraaien van de bouten met 130 graden laat je bijna in je broek sch**ten. Sommige bouten gaan gemakkelijk, enkele kraakten en geven je het gevoel alsof ze elk moment kunnen breken.
Maar... voor de kop er op gaat nog even genieten van de nieuwe Wiseco's....
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/142_zpsabc4a6c0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/142_zpsabc4a6c0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/141_zpsf3ffc221.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/141_zpsf3ffc221.jpg.html)
Na elke zuiger individueel succes gewenst te hebben toch maar besloten het boeltje in te pakken en de kop dus te monteren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/144_zps70c59787.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/144_zps70c59787.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/143_zps518baa6d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/143_zps518baa6d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/145_zpsbed0c36a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/145_zpsbed0c36a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/15_zps2a507420.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/15_zps2a507420.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4_zpsafb12fe4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4_zpsafb12fe4.jpg.html)
Hierna plaatsing van de oliepomp met nieuwe pakking, veer, plunjer en o-ring verzorgd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zps43a0b16d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zps43a0b16d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zps9dfec404.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3_zps9dfec404.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/32_zpsefa250e1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/32_zpsefa250e1.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5_zps338b0f44.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5_zps338b0f44.jpg.html)
Waterpomp:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zpsffc66b87.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zpsffc66b87.jpg.html)
Show off..
En toen verder gegaan met het preparen van het blok om het vervolgens te spuiten. Ik heb een primer, engine paint en blanke lak gebruikt, allen van VHT Engine Paint. Gehaald bij nonpaint.nl, perfecte service en dus aan te bevelen als shop voor spuitbussen (maken ook op kleur, zoals mijn 619 rebel blue van een paar pagina's eerder).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6_zps1f7ef4b0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6_zps1f7ef4b0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7_zps2599a793.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7_zps2599a793.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8_zps9c959077.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8_zps9c959077.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/92_zps24b2cb13.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/92_zps24b2cb13.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/93_zpsd925e005.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/93_zpsd925e005.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/91_zps498bef38.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/91_zps498bef38.jpg.html)
De vaart zit er in!
:eusa_clap: puik werk weer!! 8)
Oef!
Kreeg een spontane BBZL bij een aanschouwen van de plaatjes, meestal is daar meer voor nodig. ;)
Mooi blok zo, ik zou het niet eens durven starten uit angst dat er vlekken op komen ;D
Groet,
The Demon.
Ik zeg passagierstoel eruit en dat blok op de vrijgekomen plek plaatsen, kun je er de hele tijd naar kijken als je rijdt :eusa_think:. Puik werk weer Martijn! :eusa_clap:
Martijn, alstie dalijk klaar is, mag ik hem dan starten? :eusa_pray: ik vind dit echt gaaf :eusa_clap:
Citaat van: arjen850 op 27-10-2013 23:21:34
Martijn, alstie dalijk klaar is, mag ik hem dan starten? :eusa_pray: ik vind dit echt gaaf :eusa_clap:
IK OOK! Mag ik toekijken?
Om je vingers bij af te likken dit! :eusa_drool:
Oeh, wat kijk je serieus tijdens de kopbouten vast draaien ;D
Mag ik ook van de week gaan doen :eusa_shifty:
lekker bezig geweest ziet er allemaal netjes uit.
heb jij wel een planning wanneer hij weer moet rijden?
Dat ziet er echt weer puik uit! Jammer dat je van al dat werk zo weinig ziet straks :D
Blok ziet er weer uit als nieuw! En die hand ziet er erg bekend uit die de wiseco zuiger vasthoud ;D
Echt heel gaaf Martijn! :eusa_clap:
Prachtig gedaan :eusa_clap:
MarcoV
Citaat van: )()()sT op 28-10-2013 02:27:34
Dat ziet er echt weer puik uit! Jammer dat je van al dat werk zo weinig ziet straks :D
Motorkapje keertje open doen barbapappa! ;D
Nice work, ga je er volgend jaar trouwens nog de nurburgring mee op? Want ik heb je daar dit jaar of vorig jaar eens zien rijden dacht ik...
Prachtig om te volgen!
Mooimooimooi!
Ziet er veel gezonder uit dan je oude blok haha. Mooi werk Martijn, echt mooi om te zien
Mooi project :) Zal hem in de gaten houden!
Vanwege het slechte weer ga ik een dagje later naar kantoor, en heb dus vandaag nog e.e.a. kunnen doen.
Ik wacht nog op mijn injectoren en leidingwerk van de GTX uit de USA en op mijn TurboTuner uit de UK. Bij de TT wordt de TRACE functie gerepareerd zodat ik tijdens het rijden kan zien naar welke cellen de ECU kijkt. Mocht alles binnen zijn dan begin ik toch wel een beetje te hopen om a.s. weekend te kunnen starten....
Carterventilatiesysteem gemonteerd. Deze is 4.000 km oud dus heb ik alleen gereinigd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1819_zpsf70f1b3a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1819_zpsf70f1b3a.jpg.html)
Alle studs schoongemaakt en gemonteerd, nieuwe uitlaatspruitstuk pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1823_zps800dfb15.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1823_zps800dfb15.jpg.html)
De waterbuis gemonteerd, nieuwe O-ring bij de waterpomp en nieuwe pakking op de kop:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1831_zps02c116c3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1831_zps02c116c3.jpg.html)
Spruitstuk monteren, alle moeren vast op 25nm:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1841_zpse89b0361.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1841_zpse89b0361.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1844_zps43a71d83.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1844_zps43a71d83.jpg.html)
De GTX3071 gemonteerd en het uitlaathuis, inlaathuis en CHRA op de juiste posititie gezet door alle boutjes te lossen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1847_zpsf82e1bb0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1847_zpsf82e1bb0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1852_zps68001932.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1852_zps68001932.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1853_zpsf7b39097.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1853_zpsf7b39097.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1854_zps41f92016.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1854_zps41f92016.jpg.html)
En afscheid genomen... tot donderdag!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1855_zpsd4195950.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1855_zpsd4195950.jpg.html)
Vet zeg! Heel goed bezig Martijn! Respect voor al je werk! Dat wagentje krijg zoveel liefde!
Citaat van: Martijn_B op 28-10-2013 22:42:46
Vanwege het slechte weer ga ik een dagje later naar kantoor, en heb dus vandaag nog e.e.a. kunnen doen.
Ik wacht nog op mijn injectoren en leidingwerk van de GTX uit de USA en op mijn TurboTuner uit de UK. Bij de TT wordt de TRACE functie gerepareerd zodat ik tijdens het rijden kan zien naar welke cellen de ECU kijkt. Mocht alles binnen zijn dan begin ik toch wel een beetje te hopen om a.s. weekend te kunnen starten....
Ik hoop dat onze TT's voor het weekend weer terug zijn uit de UK...
Geweldig Martijn!
Ik hoop ook dat je um optijd terug hebt.
Anders hb ik er altijd nog 1 die redelijk op ons systeem is afgesteld ;D
@Piet: Dan mag je er wel achteraan gaan... ik heb hem zojuist nog gemaild.
Nog wat rand delen binnen gekregen uit Zweden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E07A58AA-35B2-474C-8AA0-09C51996ACAB-992-000002AE0B9BB1EC_zpsfcfe1fe2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/E07A58AA-35B2-474C-8AA0-09C51996ACAB-992-000002AE0B9BB1EC_zpsfcfe1fe2.jpg.html)
Ik ben benieuwd hoe de draagarm bussen zich gaan gedragen, en of je dit echt gaat merken tijden het rijden. Ook benieuwd hoe (onge)makkelijk ze erin te persen zijn. Verder is er nog een set nylon schakelstangbussen onderweg. De oude versnellingsbaksteun is echt zo gaar als een koffiemolen...dus daar verwacht ik wel verbetering in qua gas/wissel reactie.
Heej Martijn wat een gave kleur lijkt op polar blauw ;D
Zeg, als je het blok hebt ingebouwd dan ga je het toch niet zomaar starten he! Ik neem aan dat de mannen die regelmatig gereageerd hebben op deze post het willen meevieren! Met andere woorden wanneer is het officiële moment van starten en wie komen er? :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :o :)
Wow wat een mooi blok 8)
Je zegt dat je versnellingsbaksteun gaar is maar hoe merk je dat eigenlijk?
geweldig om te volgen!
@ Jan: het lijkt er niet alleen op.. Het ís Polar Blue/Rebel Blue 619. Ik vind het voorstel om mee te vieren erg leuk, maar ik denk toch dat ik de tijd nodig heb om rustig af te bouwen dit weekend het islastig plannen wanneer precies ik kan starten.. Zijn altijd laatste moment dingetjes die roet in het eten gooien bij dit soort projecten.
@Dielie: bij mij is de steun gedemonteerd en da maat het een stuk makkelijker om te beoordelen wat de staat is.
ZoOo, eindelijk thuis en tiet om je foto´s te bekieken Martijn ;D
Maar damn....ooohhjeah......denk dat ik nu echt een tissue nodig heb :eusa_shifty: :evil:
Ziet er erug mooi uit Martijn :eusa_clap: Echt vakwerk!
En dat met die plexiglas en slaapkamer => gewoon doen: kan jij er ondertussen lekker naar kijken ;D
Citaat van: Martijn_B op 30-10-2013 13:28:36
Ik vind het voorstel om mee te vieren erg leuk, maar ik denk toch dat ik de tijd nodig heb om rustig af te bouwen dit weekend het islastig plannen wanneer precies ik kan starten.. Zijn altijd laatste moment dingetjes die roet in het eten gooien bij dit soort projecten.
Joh, als het zover is ff een seintje op dit forum, gaan we met z'n allen op de skype/google hangout/facetime iod, moet met de huidige techniek toch mogelijk zijn om een live verbinding op te zetten ;D
Ik stem voor!! ;D ;D ;D
zoo, na een hele tijd weer hier ingelogd, gelijk de missende updates gelezen! Jammer van het vorige blok, mooie aanpak nu! Geen half werk :eusa_clap:
Blok is ook mooi geverfd, blijft tenminste lang mooi ipv kaal alu dat met zout etc binnen een paar jaar al weer helemaal dof en gecorrodeerd kan zijn. Zelf heb ik laatst ook een whiteblock geverfd, wat een boel hoekjes. Ook zilver, maar dan met de kwast. Wat een werk ;D
En Martijn loopt hij al?
Zo dat ziet er erg netjes uit.
Ik ben erg benieuwd hoe deze motor straks lopen gaat.
Na lang niet op de volvoforum te zijn geweest hou ik deze wel in de gaten.
Suc6
:o :o :o
Zo dan... een héél lang weekend verder kan ik jullie in ieder geval melden dat de auto weer met zn slofjes op de vloer in de garage staat. De fantastische hulp van Michel, Mitchell, Rense en pa heeft er aan bijgedragen dat ik "werk voor 10" heb kunnen verzetten dit weekend.
Vrijdag
Begonnen met het monteren van de nokkenassen in de ME7 kop:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag12_zpsdba79178.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag12_zpsdba79178.jpg.html)
Dekseltje weer gerold met Volvo pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag14_zps6cdf587f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag14_zps6cdf587f.jpg.html)
Natuurlijk ook nieuwe O-ringen rondom de bougie gaten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag16_zpsb904ca30.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag16_zpsb904ca30.jpg.html)
En dan kan hij dicht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag17_zpsb7a2df88.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag17_zpsb7a2df88.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag18_zps0bdb266f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag18_zps0bdb266f.jpg.html)
Nokkenaskeerringen erin:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag19_zpsadec4748.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag19_zpsadec4748.jpg.html)
Blokkeer gereedschap er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag1_zps6013b288.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag1_zps6013b288.jpg.html)
VVT afdekken, denk erom dat je het zeefje uit de pakking haalt als je dit doet!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag5_zps6393e3bf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag5_zps6393e3bf.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag8_zpse601a798.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag8_zpse601a798.jpg.html)
En dan gaat het langzamerhand ergens op lijken
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag9_zps1ae11ad9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag9_zps1ae11ad9.jpg.html)
Verder met de rest, viel het mij op dat hier een verschil in zat, ik heb de linker genomen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag10_zpse5d05828.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag10_zpse5d05828.jpg.html)
Oliekoelerhuisje gemonteerd met nieuwe pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag11_zpsa76621b6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag11_zpsa76621b6.jpg.html)
En hierna van start met de GTX3071r, want de leidingkit was binnen uit de USA. Helaas paste niet alles... dus mocht ik zelf Mcgyver spelen voor een temporary fix. Werkt prima, tot de nieuwe set uit de USA binnen is:
Olie retour pas gemaakt, begonnen met een std olie retour van de TD04HL turbo's:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag12_zpsdc3ec889.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag12_zpsdc3ec889.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag14_zpsb1db2a31.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag14_zpsb1db2a31.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag17_zpsb3afdb51.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag17_zpsb3afdb51.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag18_zps52ca9eb2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag18_zps52ca9eb2.jpg.html)
Wat verse olie in de turbo met een injectiespuit gedaan:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag24_zpsec08e5fe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag24_zpsec08e5fe.jpg.html)
Dit moest namelijk volgens de installatie handleiding van Garrett:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag23_zpse538d322.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag23_zpse538d322.jpg.html)
Waterleidingen paste wel mooi:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag26_zps80ef27fa.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag26_zps80ef27fa.jpg.html)
En even testen..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag29_zps7be6f80a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag29_zps7be6f80a.jpg.html)
Stond het blok aan het einde van Vrijdag avond zo klaar, en kon Michel weer richting huis.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag31_zps7aa05e2c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag31_zps7aa05e2c.jpg.html)
[Zaterdag]
Zaterdag ochtend werd ik wakker door de bel... het was Rense die 1,5 uur eerder al vroeg uit omgeving Apeldoorn vertrokken was, terwijl ik nog lekker van mn kussen en warme bed aan het genieten was :D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag32_zps668223fe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag32_zps668223fe.jpg.html)
Na een ontbijtje en bakkie pleur zijn we aan de slag gegaan met het blok. De distributieklap is op maat gemaakt en de distributieriem gemonteerd. We hebben de XYZ 330mm BBK gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag37_zps01dd3350.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag37_zps01dd3350.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag37_zps01dd3350.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag37_zps01dd3350.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag38_zps4bf8a5cb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag38_zps4bf8a5cb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag35_zps448735a1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag35_zps448735a1.jpg.html)
Nieuwe massa kabeltjes geplaatst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag34_zpsb383b30b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag34_zpsb383b30b.jpg.html)
En een mooie nieuwe baksteun klaar gelegd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag33_zps17adf2f1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag33_zps17adf2f1.jpg.html)
PU schakelbusjes, ik kan je vertellen dat dit écht een wereld van verschil maakt! De pook voelt veel directer aan. De oude mochten ook wel vervangen worden..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag41_zps2d9817e3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag41_zps2d9817e3.jpg.html)
Nieuwe barkkeerringen gemonteerd in de M59H bak:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag39_zpsc880fa22.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag39_zpsc880fa22.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag40_zpsc4345d1b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag40_zpsc4345d1b.jpg.html)
Blok in de takel gehangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag44_zps5b0336bb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag44_zps5b0336bb.jpg.html)
Nieuwe krukaskeerring:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag45_zpsf05770c9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag45_zpsf05770c9.jpg.html)
Koppeling geplaatst. Ik wilde eigenlijk voor een SPEC gaan, maar ga het toch proberen met een nieuwe R-koppeling:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag46_zps8c6a5bfa.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag46_zps8c6a5bfa.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag47_zps17c88991.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag47_zps17c88991.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag48_zps80a234cf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag48_zps80a234cf.jpg.html)
En in de takel.. Ik kan je vertellen dat ik knap zenuwachtig was toen zoveel uren werk, nieuwe onderdeeltjes en centjes aan een autogordel in de lucht hing..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag50_zpsd1ee90df.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag50_zpsd1ee90df.jpg.html)
Mitchell was net aangekomen, en kon mooi even helpen het blok ín de motorruimte te plaatsen.
Rond een uur of 9 in de avond de koppeling en remmen ontlucht, en Rense mocht ook weer richting Apeldoorn.
Zondag
Hierna met de accessoires begonnen, zoals de TiAL dumpvalve. Hier moet een nieuwe veer in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag3_zpscb16e7d7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag3_zpscb16e7d7.jpg.html)
De aanzuigbuis met 3' LMM op maat gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag4_zpsdd1c32ad.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag4_zpsdd1c32ad.jpg.html)
Aandrijfassen er in en de remschijven weer positioneren. De XYZ past nét niet icm mijn Team Dynamics Pro Race velgen (17 inch). Ik heb een spacer nodig van ongeveer 2 mm.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag7_zps70c895d7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag7_zps70c895d7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag6_zps0bc7c683.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag6_zps0bc7c683.jpg.html)
De bak gevuld met nieuwe bakolie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag5_zps0dce468f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag5_zps0dce468f.jpg.html)
En het blok met 5W40 synthetische olie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag8_zps7566c153.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag8_zps7566c153.jpg.html)
Daarnaast nog talloze andere kleine dingetjes vervangen of werk aan gehad. The devil is in the details... zeker bij dit soort projecten waarbij van alles custom is en dingen soms net niet lekker passen.
Uiteindelijk kon ik vandaag na hulp van Pa rond een uur of 16:00 gaan starten. Eerst doorstarten zonder ontsteking, even een seconde of 6-7. Daarna nog een keer, en even uitgestapt om de bobinekabel vast te maken. Tot pa ineens opmerkte dat de distributieriem er scheef op zat.. hé?!. Riem terug geduwd, allerlei dingen gecontroleerd en weer even doorstarten, riem liep weer naar de buitenkant. Wat blijkt: de spanning op de riem is erg zwak, zeker in vergelijking met de riem van Piet die hier later vandaag nog even was. Ik denk dat de spanner is overleden, de leeftijd is onbekend bij mij. Ik ga morgen een nieuwe bestellen, en dan volgend weekend plaatsen.
Uiteindelijk staat hij nu zo te wachten..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zondag1_zps0324d5ef.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zondag1_zps0324d5ef.jpg.html)
We zijn er bijna!
Één ding: :eusa_clap:
Diep respect heren! Echt fantastisch wat voor werk jullie daar allemaal verrichten :eusa_clap: :eusa_clap:
Spannend!!!!
Ik zal maar niet vragen wat dit geintje je inmiddels heeft gekost.....
Maar ben er wel nieuwsgierig naar :eusa_whistle: ;D
Je kan op de foto's eigenlijk al zien ook dat de riem niet onder spanning staat.
ff nieuw spannertjr er op en het moet goed komen.
Citaat van: Piet op 03-11-2013 23:47:32
Je kan op de foto's eigenlijk al zien ook dat de riem niet onder spanning staat.
Wil niet wijsneuzerig overkomen maar dat was me ook al opgevallen :eusa_shifty:
man man man!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
vraag me wel af of die spanner vaker sneuvelt (heb namelijk ook een distributiewissel in de planning staan maar dacht de oude spanner te hergebruiken?)
Beste is om die spanner mee te nemen bij een riemwisseling, hooguit om de de twee riemen mee te wisselen. Maar het is nogal een vitaal onderdeel, ik neem hem altijd mee met elke riemwissel
Heren analytici: de riem lijkt daar niet alleen niet onder spanning te staan: hij staat het ook niet. Zie het pinnetje in de hydraulische spanner ;) Point taken voor de spanner, ik dacht dat deze eerder vervangen was maar weet dit bij nader inzien niet zeker. Morgen dus een nieuwe bestellen en dan komt het vast goed allemaal.
Vwb de kosten, tsja.. Die weet ik tot op de € nauwkeurig maar hou ik voor mijzelf. Het gaat om het uiteindelijke plezier en dat gaat zeker komen straks!
Noem het een investering. ;)
Ha Ha pinnetje inderdaad, moest op iPad even inzoomen om die te zien.
Maar goed de riem stond sowieso onder onvoldoende spanning.
Ach en de onkosten.... Er zijn zat mensen die een nieuwe auto kopen, die zijn uiteindelijk nog veel meer kwijt. Hebben daar even lol van maar daarna is het al weer snel slechts een gebruiksvoorwerp.
:eusa_clap: :eusa_clap: Vakwerk Martijn diepe Respect!! 8)
Dit is gewoon.. tja, wat is 't? Heel erg gaaf om te volgen ;D :eusa_clap: Respect..!
Citaat van: Piet op 04-11-2013 00:24:49
Ach en de onkosten.... ........ die zijn uiteindelijk nog veel meer kwijt. Hebben daar even lol van maar daarna is het al weer snel slechts een gebruiksvoorwerp.
of :
"Het bezit van de zaak is het eind van het vermaak" ;)
Maar dat gaat hier denk ik niet gebeuren, mooi werk mannen :eusa_clap:
Citaat van: Piet op 03-11-2013 23:58:12
Beste is om die spanner mee te nemen bij een riemwisseling, hooguit om de de twee riemen mee te wisselen. Maar het is nogal een vitaal onderdeel, ik neem hem altijd mee met elke riemwissel
Eensch, hier idem.
@Martijn, mooi werk en jammer joh maar idd moet het met een andere spanner goedkomen en blijft de riem wel op z'n plek zitten. Was er in het PB antwoord namelijk van uitgegaan dat de riem onder spanning er vanaf liep ;D
Denk dat je de spanner te snel ingedrukt hebt om het pinnetje er in te zetten.
Zet de nieuwe in de bankschroef en dan heel rustig indrukken. Je voelt wel dat de pin mee komt als je de bankschroef aanhaalt. Geef 'm even de tijd.
Nieuwe spanner is besteld!
Ik kan trouwens niet een mechanische spanner gebruiken op dit blok? En dan met het ander type distributieriem? (Die heb ik ook nog liggen namelijk)
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 10:24:46
Nieuwe spanner is besteld!
Ik kan trouwens niet een mechanische spanner gebruiken op dit blok? En dan met het ander type distributieriem? (Die heb ik ook nog liggen namelijk)
Mooi dat er een nieuwe spanner op komt, dat doet het hen qua kosten ook niet meer. Ben ik de enige die heel opgelucht adem haalt dat de riem er tijdens het starten niet afliep? Man man, je vader mag wel een biertje extra hebben;)
Citaat van: arjen850 op 04-11-2013 10:51:19
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 10:24:46
Nieuwe spanner is besteld!
Ik kan trouwens niet een mechanische spanner gebruiken op dit blok? En dan met het ander type distributieriem? (Die heb ik ook nog liggen namelijk)
Mooi dat er een nieuwe spanner op komt, dat doet het hen qua kosten ook niet meer. Ben ik de enige die heel opgelucht adem haalt dat de riem er tijdens het starten niet afliep? Man man, je vader mag wel een biertje extra hebben;)
Nee hoor ;D
Haha nee hoor Arjen, ook ik was heeeel blij dat hij het zag.
De riem lijkt overigens te stoppen met naar de buitenkant te lopen, hij hangt dan ongeveer 2mm naast het tandwiel. Geeft mij echter een rotgevoel, dus ga zo absoluut niet starten.
Zeker niet starten inderdaad.
Hij zou er misschien na starten dan niet aflopen maar wel een aantal nokken verspringen waarna kleppen tegen zuigers kunnen slaan en........oeffffff .....
Gelukkig is het op tijd gezien waardoor er geen vervelende dingen zijn gebeurd!
Maar wàt een vakwerk zeg! Netjes hoor.. Heb echt met open mond de foto's zitten bekijken, dat je dat kan en durft.. Petje af! :eusa_clap:
Ding wordt echt een monsterlijk goed en mooi zo..! ;D
De multiriempoelie bepaalt de plek van de d-riem.. Kijk hier zeker naar. AT/MT-poelies willen nog wel eens verschillen, ik heb zelf ook eens bij zo'n ding het middengat een "haartje" moeten vergroten om de d-riem op de juiste plek te krijgen.
Gr 8)
Citaat van: arjen850 op 04-11-2013 10:51:19
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 10:24:46
Nieuwe spanner is besteld!
Ik kan trouwens niet een mechanische spanner gebruiken op dit blok? En dan met het ander type distributieriem? (Die heb ik ook nog liggen namelijk)
Man man, je vader mag wel een biertje extra hebben;)
Neem er zelf ook maar een dan vanwege het besluit om de distributiekappen achterwege te laten.
Wat een :eusa_drool: project!
Zijn pechduivel zat hier duidelijk even niet op te letten en miste zijn kans om weer de boel in het honderd te laten lopen ;D
Citaat van: Piet op 04-11-2013 17:23:34
Zijn pechduivel zat hier duidelijk even niet op te letten en mistte zijn kans om weer de boel in het honderd te laten lopen ;D
Nou ik dacht het net idd, door het oog van de naald gekropen :P
Wat een project man! Geweldig om te volgen :)
Lucky basterd! Wel mooi die kermiskleuren!!! :eusa_dance:
Wat een geweldige prestatie! martijn! echt vakwerk!
Nog een filmpje van de distributieriem:
http://www.youtube.com/watch?v=h_6D1bqf2-0
Close escape
Geweldig om dit te volgen, en lekker bezig Martijn!
Zo'n prachtig project met allemaal mooie spullen en dan geen nieuwe spanrol plaatsen :eusa_wall:
Maar wel heel gaaf gedaan Martijn!!! ;D
MarcoV
Beste stuurlui staan aan wal
op tijd gereageerd met die spanner :eusa_doh: heb zelden een blok zo mooi opgebouwd zien worden. Ik denk dat ik die spanner van mij ook maar is ga vervangen, hoewel de riem en geleiderollen er ca 10.000km opzitten. Het blijft toch een lastig in te schatten onderdeel zo'n spannertje.
Even een observatie van een VS lid.
Op de foto van "het blok met slappe riem en pin in de spanner" zie je dat de krukas bout niet volledig vast zit. Dit zou betekenen dat de krukas poelie ook niet helemaal op de as geschoven zit.
Citaat van: t5joost op 04-11-2013 21:47:28
Beste stuurlui staan aan wal
Heel eerlijk, deze gedachte had ik ook een beetje, zo een schitterend project waar zoveel tijd en en geld inzit, waarom worden er bij de distributie gebruikte delen gebruikt? Dat zijn op het hele project de kosten niet. Begrijp me goed, het is echt mooi wat hier is gebouwd.
Juist daarom reageerde ik er niet op;) maar ik voel me nu niet een beste stuurman;)
Is die variabele uitlaatpoelie niet uitgesleten? Dan zie je dit fenomeen ook dat de riem naar buiten loopt.
Citaat van: Johann op 04-11-2013 22:31:52
Even een observatie van een VS lid.
Op de foto van "het blok met slappe riem en pin in de spanner" zie je dat de krukas bout niet volledig vast zit. Dit zou betekenen dat de krukas poelie ook niet helemaal op de as geschoven zit.
ja verrek. Die krukas moer hoort idd veel verder te zitten. Zie ziet normaliter bijna een cm draad zitten als de moer vastzit!
Heren ik begrijp de reacties goed hoor, no hard feelings. Ik heb altijd geprobeerd om zo zorgvuldig mogelijk te werken. Alle onderdelen zijn geinspecteerd en bijna 90% is gewoon nieuw.
De vorige riem wissel heeft plaats gevonden vlak voor ik de auto kocht in augustus 2011. Soms heb je wel eens dingen waar je toch écht heilig van overtuigd bent, bijvoorbeeld dat de spanner toen vervangen was en je de factuur zo nog in je geheugen hebt staan. In december 2012 is het andere blok er in gegaan, destijds ook gewoon met nieuwe mechanische spanner. In mijn gedachte was de spanner dus max 1 à 1.5 jaar oud. Normaal vervang je ze om de wissel, dus zeg het maar, spanner gaat gemiddeld zon 8 jaar wel mee? De mijne had nog geen 10dkm weg, dacht ik.
Nou, niet dus. De factuur terug gekeken en het was de spanrol. We hebben gelukkig tijdig gespot dat er wat mis is, en getuige de vorige Posts hebben jullie het bouwen van het blok en de nauwkeurigheid waarmee dat gebeurd is op de voet kunnen volgen. Ook de mindere dingen en de fouten die er gemaakt worden post ik hier op het forum, iets wat ik zelden in internetblogs op auto fora terug zie.
@Johann: ik zal dit controleren, morgen gaan de spullen er af en komt er een nieuwe spanner op.
To be continued!! :)
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:15:42
We hebben gelukkig tijdig gespot dat er wat mis is, en getuige de vorige Posts hebben jullie het bouwen van het blok en de nauwkeurigheid waarmee dat gebeurd is op de voet kunnen volgen. Ook de mindere dingen en de fouten die er gemaakt worden post ik hier op het forum, iets wat ik zelden in internetblogs op auto fora terug zie.
Alle lof voor dat. Anderen kunnen zo ook nog leren van jouw fouten.
Geloof me; iedereen maakt ze. Anders zou je niet leren.
Prachtig project.
Op de foto hieronder ziet de eerste de beste dat de D-riem niet strak staat en dat er nog een pin zit
in de spanner.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag37_zps01dd3350.jpg~original)
Klopt het dat je die pin bent vergeten te verwijderen, of is de spanner gewoon defect?
Effe stukje terug lezen Hans. Worden al je vragen automatisch beantwoord ;D
Citaat van: mitchelli op 04-11-2013 23:26:45
Effe stukje terug lezen Hans. Worden al je vragen automatisch beantwoord ;D
't was maar
1 vraag en op Johann zijn observatie over de krusas bout krijgen we morgen antwoord begrijp ik.
Voor de rest niets dan lof,
Hans
Hans de pin is er inderdaad uit.
Zojuist in piyama naar beneden gelopen, de krukasbout zit er goed op.
Nu slapen, morgen avond nieuwe spanner er op en dan rapporteer ik terug!
Citaat van: Johann op 04-11-2013 22:31:52
Even een observatie van een VS lid.
Op de foto van "het blok met slappe riem en pin in de spanner" zie je dat de krukas bout niet volledig vast zit. Dit zou betekenen dat de krukas poelie ook niet helemaal op de as geschoven zit.
Oei, knap dat je het ziet Johan en je hebt gelijk ! :eusa_clap: :eusa_clap: Die poelie moet verder naar binnen toe.
@Martijn, fouten maken we allemaal en het is alleen maar eerlijk (en ook des te beter te lezen) als dit gewoon vermeld word.
Wordt slecht gelezen hier:
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:33:30
Hans de pin is er inderdaad uit.
Zojuist in piyama naar beneden gelopen, de krukasbout zit er goed op.
Nu slapen, morgen avond nieuwe spanner er op en dan rapporteer ik terug!
Het is naar mijn mening de spanner die stuk is. Er stond gewoon
geen spanning op de riem toen ik er aan voelde gisteren en dus gaat de riem weglopen bij ronddraaien.
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:33:30
Zojuist in piyama naar beneden gelopen, de krukasbout zit er goed op.
;D
Herkenbaar....
De bout van de poelie hebben we vlak voor het spannen van de riem metde momentsleutel aan getrokken dus deze zit nu wel goed vast. Maar idd goed gezien dat hij daar nog niet vast zit.
Citaat van: Martijn_B op 03-11-2013 23:28:15
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Zaterdag38_zps4bf8a5cb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Zaterdag38_zps4bf8a5cb.jpg.html)
Citaat van: thuur op 04-11-2013 12:36:27
De multiriempoelie bepaalt de plek van de d-riem.. Kijk hier zeker naar. AT/MT-poelies willen nog wel eens verschillen, ik heb zelf ook eens bij zo'n ding het middengat een "haartje" moeten vergroten om de d-riem op de juiste plek te krijgen.
Had je hier al naar gekeken?
Gr :D
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:33:30
Zojuist in piyama naar beneden gelopen, de krukasbout zit er goed op.
;D
Wel lekker opgeschoten zo in één weekend! En zekers f#cking veel mazzel gehad dat
a) je je DB riem kappen er nog niet op zaten en
b) het je pa opgevallen is dat de riem niet goed erop zat....
Het blauw is wel ff wennen zeg, maar voor de rest ziet het blok echt als nieuw uit! Zou vandaag nog ff een double-double en after check doen, zomaar voor het geval dat ;) zoveel mazzel ga je niet blijven houden maat ;D
Lekker op het gemakje alles afbouwen en zeer veel succes en zeker plezier met de "eerste" start!
BTW: fan draadje niet vergeten :evil: ;D
Citaat van: t5joost op 04-11-2013 21:47:28
Beste stuurlui staan aan wal
Geenszins de insteek van mijn opmerking, niets dan hulde voor dit project maar gezien de investeringen gedaan snap ik niet zo goed dat je een spanrol niet vervangt, thats all!
Wordt ieg een schitterend blok zo!
MarcoV
Spanrol is vervangen... het gaat om de spanner:
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:15:42
De vorige riem wissel heeft plaats gevonden vlak voor ik de auto kocht in augustus 2011. Soms heb je wel eens dingen waar je toch écht heilig van overtuigd bent, bijvoorbeeld dat de spanner toen vervangen was en je de factuur zo nog in je geheugen hebt staan. In december 2012 is het andere blok er in gegaan, destijds ook gewoon met nieuwe mechanische spanner. In mijn gedachte was de spanner dus max 1 à 1.5 jaar oud. Normaal vervang je ze om de wissel, dus zeg het maar, spanner gaat gemiddeld zon 8 jaar wel mee? De mijne had nog geen 10dkm weg, dacht ik.
Nou, niet dus. De factuur terug gekeken en het was de spanrol.
We blijven een beetje herkauwen zo. Ik haal de spanner vanmiddag op, Mitch komt vanavond nog ff buurten en hopelijk kunnen we dat hok aan gaan slingeren ;)
Excuse moi ;D
MarcoV
Citaat van: Martijn_B op 05-11-2013 12:41:22
Spanrol is vervangen... het gaat om de spanner:
Citaat van: Martijn_B op 04-11-2013 23:15:42
De vorige riem wissel...
Nou, niet dus. De factuur terug gekeken en het was de spanrol.
We blijven een beetje herkauwen zo. Ik haal de spanner vanmiddag op, Mitch komt vanavond nog ff buurten en hopelijk kunnen we dat hok aan gaan slingeren ;)
Ik denk nog steeds dat je de spanner waarschijnlijk kapot gedrukt hebt. Zal niet de eerste keer zijn. Je moet die dingen heel rustig in drukken.
In de klem zetten en dan een achtste slag aandraaien. Je voelt dan de weerstand wel wegvallen en dan draai je weer een stukje verder. Net zo lang tot de pin er in kan. Even geduld hebben. Spanner er op zetten en pin er uit. Krukas twee keer rond draaien in de draairichting met de dopsleutel en dan de plastic clip er tussen drukken.
Een nieuwe wordt in ieder geval reeds ingedrukt aangeleverd.
Ik denk dat een slechte spanner niet zorgt voor het aflopen van de riem.
(edit, slechte spanner zorgt wel voor klapperen van de riem.)
De achterkant zit "tegen" de waterpomp poelie de voorkant zoals Thuur al heeft aangehaald tegen de riemschijf.
Toch wel.
Verder dan tegen de oliepomp aan gaat het krukastandwiel toch echt niet!
En een slappe riem zal wel degelijk weg willen lopen en aangezien die bij de krukas tegengehouden wordt zal dat bij de nokkenaswielen zijn. En dat doet ie net zover tot er weer een beetje spanning op gaat komen of tot ie er af loopt bij een volledig gare spanner.
De nieuwe topictitel "luctor et emergo - ik worstel en kom boven" zegt het al...!
Deze keer wat minder woorden, de plaatjes zeggen voldoende. Nieuwe spullen bij de volvo opgehaald en er zijn 2 dingen gedaan:
1) Nieuwe spanner geplaatst
2) Alle gespoten contactvlakken van de tandwielen van lak ontdaan
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/tandwielen_zps1863521a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/tandwielen_zps1863521a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0223_zpsba56d791.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0223_zpsba56d791.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0198_zps3abe0dba.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0198_zps3abe0dba.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0208_zpsb9093a0e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0208_zpsb9093a0e.jpg.html)
VVT nokkenaswiel nog gecontroleerd met een ander oud wiel, is dus echt gelijk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0204_zps5127f374.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0204_zps5127f374.jpg.html)
De oude spanner is lek:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0207_zpse60a9f66.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0207_zpse60a9f66.jpg.html)
Nieuwe spanner er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0210_zps75083b5e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0210_zps75083b5e.jpg.html)
Ennnnn.... Jawel! :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance:
De eerste fire-up is door pa op video vast gelegd: http://youtu.be/iS1ODF3UDU0 :eusa_dance:
Ik kan alleen maar zeggen dat de motor verschrikkelijk mooi loopt. Geen enkel moment kwamen er rare tikken of andere geluiden vanuit het motorblok. Stukje gereden en hij loopt mooi soepel. De M59 bak voelt goed, en de GTX heb ik al lichtjes aan het spoelen gezien bij 3000 rpm.
Al met al fantastisch en wil ik alle mensen die mij gesteund hebben (o.a. Mitchell, Rense, Michel, Piet, m'n Pa) maar ook op het forum door tips of gewoon door enthousiast te reageren in mijn blog erg bedanken!
De 850 staat nu in de garage met wat kranten onder het blok. Morgen even kijken of alles mooi droog is en dan kan er een langer ritje gemaakt worden.
heey
ziet er weer netjes uit altijd spannend om hem te starten.
dat is het meeste waar ik hem voor knijp :P hahaha
hopelijk blijven de kranten droog
Moooooooi!!!!! :eusa_clap: Zal morgen nog even op de pc luisteren, maar op de telefoon klinkt ie echt goed! Gefeliciteerd! :eusa_dance:
Gefeliciteerd!!!
:eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_boohoo:
Veel respect voor je geduld en perfectionisme bij de wederopbouw van je blok, Martijn!
Pech met de spanner, maar gelukkig geen schade!
Lijkt mij toch wel heel gaaf, je blok opnieuw opbouwen en die eerste keer starten!
Nu rustig inrijden en dan de rollenbank op! ;D
Ja Ja het beest loopt weer!! :eusa_clap: :eusa_dance:
mijn complimenten :eusa_clap:!! 8)
Knap hoor! Veel respect. :eusa_clap:
Wat loopt dat mooi!!
Knap gedaan martijn
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Super! :eusa_clap:
:eusa_clap: :eusa_clap:
Dat is nog snel gegaan zeg!
Paps zal wel erg trots zijn, dat zoonlief dit even flikt!
:eusa_clap:
Hij klinkt in het echie ook heel erg gezond Martijn. Loopt erg mooi :eusa_dance:
:eusa_clap:
Heerlijk moment, gefeliciteerd!
(http://www.meditekst.nl/thumbs%20up.jpg)
Mooi man en heel veel respect en hij loopt mooi zeg, hou hem heel ;D
:eusa_clap: :eusa_clap: Wat moet dat een heerlijk gevoel zijn, gefeliciteerd man!
:eusa_clap: :eusa_clap:
En nu eerst het dak poetsen? ;D
Gefeliciteerd Martijn, ik denk dat iedereen het je wel gunt hier.
Nu hopen dat het allemaal heel blijft, jouw pechduivel is hardnekkig....
Gratz! Mooi werk :)
Goed bezig! Fijn dat het allemaal zo goed gelukt is! Ben benieuwd naar de filmpjes van de eerste ritjes buiten.. ;D
(http://flyer.stoprokenblog.nl/uploads/blog_img/10708/15139-Qj9pT-original.jpg) :eusa_clap: :eusa_dance:
Gefeliciteerd met dit mooie moment, nu gaat het genieten beginnen!
MarcoV
:eusa_clap:
Gefeliciteerd ! :eusa_clap:
Super!!!!
Nou lkkr inrijden!
En wann gaan we mt zn 2e rijden😂
:eusa_clap:
Geweldig zo.. zal wel een opluchting zijn nu :eusa_clap: :eusa_clap: eindelijk eens een weekendje rust voor jullie ;D
Echt mooi werk.
Het is allemaal al gezegd :D, :eusa_clap: :eusa_clap:.......... veel geluk Martijn !!
Wow, wat een overweldigende stroom aan reacties!
Ik heb vannacht inderdaad héérlijk geslapen, volgens Femke alleen maar liggen roffelen in m'n slaap ;D
Vandaag nog wat laatste dingetjes doen. De bestuurdersgordel staat vast, heb al een andere liggen en vanmiddag even monteren. Daarnaast sluit de KVS dop niet meer goed (is al een groene), haal zo een nieuwe bij de dealer. Daarnaast had ik een carterventilatiesysteem bedacht, die heb ik direct maar in de praktijk bedacht:
Vers uit Japan, een Catch can van Greddy:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/12_zps52212991.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/12_zps52212991.jpg.html)
Alleen die veredelde tuinslang die er bij zit is een beetje jammer..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13_zpsad47f3dc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13_zpsad47f3dc.jpg.html)
Met een buisje om te kijken hoe vol hij is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/14_zps87d549c6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/14_zps87d549c6.jpg.html)
Ook zitten er geen schotjes in om te helpen condenseren en lucht en olie te scheiden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/15_zpse69f4722.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/15_zpse69f4722.jpg.html)
Dus eerst van karton een testversie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/16_zps9720ddc6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/16_zps9720ddc6.jpg.html)
Stukje 0.5mm aluminium:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/17_zpsd3fc2935.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/17_zpsd3fc2935.jpg.html)
Perforeren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/19_zps8ff51804.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/19_zps8ff51804.jpg.html)
En test-fit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/110_zps9d835bd8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/110_zps9d835bd8.jpg.html)
Beugeltje gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/111_zps3c50e4ea.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/111_zps3c50e4ea.jpg.html)
Leiding pas maken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/113_zps32c69b0a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/113_zps32c69b0a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/114_zps3c0dc2ec.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/114_zps3c0dc2ec.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/115_zps1997a1dd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/115_zps1997a1dd.jpg.html)
En klaar (voor nu)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/11_zpsb4638b62.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/11_zpsb4638b62.jpg.html)
martijn, waar gaat die blauwe slang vanaf de catch naar toe ?
:eusa_clap: :eusa_clap: Kijk, dit maakt het project nu pas echt af. Wat een inventiviteit! Volg met grote ogen dit project.
En was je krantje helemaal droog?
Citaat van: maruska op 06-11-2013 14:52:11
martijn, waar gaat die blauwe slang vanaf de catch naar toe ?
Dat is een
"open-atmospheric-recirculating-through-air-filter" systeem Mark.
Krantje leeg, geen lekkage gespot zo ver. De nieuwe KVS dop zit er ook op en sluit goed af.
Zojuist 0.6 bar bij 2800 rpm gezien :evil:
Citaat van: Martijn_B op 06-11-2013 16:50:01
Zojuist 0.6 bar bij 2800 rpm gezien :evil:
Interesting :eusa_think:
Citaat van: Piet op 06-11-2013 17:31:45
Citaat van: Martijn_B op 06-11-2013 16:50:01
Zojuist 0.6 bar bij 2800 rpm gezien :evil:
Interesting :eusa_think:
Dat is wel even andere koek dan bij die vorige turbo. ;D En komt aardig in de buurt van mijn turbo ( 1 bar bij 2800 rpm).
Mooi hoor! Respect voor je doorzettingsvermogen. Geniet ervan.
Goed werk Martijn!, ziet er echt super uit en loopt lekker. Geniet ervan
Goed man! Is heel veel (prachtig) werk geweest en hij loopt als een zonnetje zo te horen! :eusa_clap:
Veel valt er niet meer toe te voegen hier aan reacties, maar deze heb ik nog niet gezien:
Hulde! (http://i867.photobucket.com/albums/ab236/Adison4eva/Animated%20smiley%2000/th_smiley_two_thumbs_up.gif)
gefelicitieerd, en zo te horen loopt 'ie heel mooi :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Wow, respect! Wat een klus, wat een geduld, perfectionisme en inventiviteit, maar ik zeg niets dat niet al gezegd is. :eusa_clap:
:eusa_clap:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/602BD453-A40A-4EBD-AF0E-5740AF29A8B1-1018-0000024D8F290349_zpsef59d3c9.jpg)
Vandaag een rondje Berkel-Duisburg-Moergestel-Breda-Berkel gedaan met de 850. Hij rijdt heerlijk en loopt erg vloeiend door de toeren heen, je merkt de effecten van die nieuwe kop toch wel goed.
Bij ET een andere versnellingsbaksteun gehaald, nieuwe ruitenwissers, banjo boutjes voor de XYZ kit en een nieuw DO88 KVS slangetje. Bakkie koffie en leuk gesprek met Marc, prima dus.
Morgen nog een retourtje Utrecht en dan staat de teller op 750km.
Gaaf hoor, dat-ie gewoon weer on the road is :eusa_clap:
Vind ik ook! Nog een plaatje van de spullen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/74AEC590-1EF1-41F0-BE98-D92F50F90A4D-1104-00000262565C3B3C_zps4d9b6eef.jpg)
Netjes
Kilometertjes schieten er bij
Ziet er goed uit. Succes!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C2CC35CD-8E9D-4FFC-B856-0D65DFC12AFC-1299-00000343EBA63E73_zps2323dadb.jpg)
Inrijden gaat lekker... :)
Citaat van: Martijn_B op 08-11-2013 14:55:55
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C2CC35CD-8E9D-4FFC-B856-0D65DFC12AFC-1299-00000343EBA63E73_zps2323dadb.jpg
Inrijden gaat lekker... :)
Vast moeilijk om rustig aan te doen met zo'n rode vlek voor je ;)
En wel meteen op het meest linker wegvak ;D
Hoeveel km ga je rijden voordat die goed is ingelopen? 1.500 km.
Heerlijk hoor!! Goed bezig zo! :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 07-11-2013 23:47:52
Vind ik ook! Nog een plaatje van de spullen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/74AEC590-1EF1-41F0-BE98-D92F50F90A4D-1104-00000262565C3B3C_zps4d9b6eef.jpg)
Welke bougies heb je hier liggen? En zijn deze speciaal voor een getunede auto, speciaal afgestemd voor jouw auto of "gewone" turbo bougies? (dit omdat ik zelf ook nog steeds met de bougies aan de gang moet.. ;) )
http://www.fineline-imports.nl/motorisch/bougies-ngk-denso/ngk-bougies/ngk-spark-plug-ngk-bcr8es-p19414-117621.html
Citaat van: Broabander op 08-11-2013 15:40:26
http://www.fineline-imports.nl/motorisch/bougies-ngk-denso/ngk-bougies/ngk-spark-plug-ngk-bcr8es-p19414-117621.html
Dank! Kosten die dingen maar zo weinig trouwens?!
De bougies zijn NGK BCR8ES en is een probeersel. Het porcelein hiervan ligt verzonken en ze zijn een graad kouder (8 ipv 7).
Ik heb me netjes ingehouden met de Ferrari, teller vandaag op 750km gezet. Ik volg een protocol voor het inrijden, na 800km wordt de motor als ingereden beschouwen. Het revisiebedijf zat op 500km, maar dat vond ik nog iets te snel. Vorige keer heb ik ook 800 aangehouden.
Ik doe van 750 tot 1000km de boost op actuator druk (0.7bar), en na 1000 gaat de boost omhoog.
klinkt als een strak plan met inrijden, verhalen gaan altijd uit een. 200 km eerste olie wissel wel gedaan?
Dus morgen eind van de dag kan het gas er op.... ;D
De 850 vanavond wat liefde gegeven, hij heeft het immers goed gedaan de afgelopen dagen :eusa_clap:
Eerst gewassen met Zaino shampoo en de Team Dynamics met Mothers Wheel Cleaner gereinigd. De achterkant van de auto zat nog onder de koelvloeistof van het moment in september dat er rond de 3 liter kvs door de uitlaat was gespoeld. Daarna de auto binnen gezet en eens gekeken welke waxen ik nog had om te kiezen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0298HDTV1080_zpsfe2e94a7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0298HDTV1080_zpsfe2e94a7.jpg.html)
Even de lak bekeken om te bepalen voor welke soort wax ik zou gaan. Er is lichte swirl vorming maar polijsten is niet nodig. Vandaar een 4-tal waxen met lichte filler getest:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0295HDTV1080_zps43a88b56.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0295HDTV1080_zps43a88b56.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0301HDTV1080_zps3c273fcf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0301HDTV1080_zps3c273fcf.jpg.html)
De Mothers Reflections gaf uiteindelijk de mooiste glans, dus die maar genomen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0334HDTV1080_zps1f19a14b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0334HDTV1080_zps1f19a14b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0344HDTV1080_zpsf808c68d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0344HDTV1080_zpsf808c68d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0343HDTV1080_zpsae383284.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0343HDTV1080_zpsae383284.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0314HDTV1080_zpsc05772e9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0314HDTV1080_zpsc05772e9.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0313HDTV1080_zpsdf117dea.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0313HDTV1080_zpsdf117dea.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0317HDTV1080_zpsb0506f80.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0317HDTV1080_zpsb0506f80.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0308HDTV1080_zps23959da5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0308HDTV1080_zps23959da5.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0371HDTV1080_zpsd3d614d3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0371HDTV1080_zpsd3d614d3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0374HDTV1080_zpsf0883e07.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0374HDTV1080_zpsf0883e07.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0370HDTV1080_zps6325acfe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0370HDTV1080_zps6325acfe.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0368HDTV1080_zpsa5ff318d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0368HDTV1080_zpsa5ff318d.jpg.html)
En last but not least....
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0369HDTV1080_zpsd2339946.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0369HDTV1080_zpsd2339946.jpg.html)
Ze mag weer gezien worden :)
WOW!!!! :o :eusa_clap:
tjeetje martijn dit is toch wel 850 liefhebberij in optima forma ;) goed bezig met rustig in te rijden....alles met beleid zeg ik altijd :D
Dikke remmen :eusa_whistle: hoe doen ze het Martijn. Hij glimt trouwens weer prachtig 8)
je mag je vloer wel eens poetsen... het ziet er nu niet uit, die weerspiegeling in een prachtig gepoetste auto ;D
Mooi hoor! Ik heb vandaag de Ibiza ook maar weer eens gewassen, was alweer 2 maanden geleden dus de kentekenplaat achter was amper meer leesbaar, en de achterruit was ondoorzichtig. Maar weer even een laagje Collinite 915 erop gezet, hopen dat hij het daarmee de komende paar pekelmaanden uit houdt.
Welke Mothers Reflections heb je gebruikt? De wax of de Top Coat?
ziet er weer strak uit!
chapeau Martijn!!! Je heb wederom weer eens goed en vakkundig werk afgeleverd :eusa_clap:
Nu lekker op het gemakje je spiksplinter nieuw blok inrijden en een mooie basis tune maken. Ben wel erug benieuwd wat deze turbo met .82 A/R gaat doen! Maar denk dat je met deze combi best wel plezier gaat beleven ;D
Heb wel erug veel respect voor je, zeker met de tegenslagen die je afgelopen tijd heb gehad...
Maar de aanhouder gaat winnen ;)
Als je Femke net zo verwent als je Volvo gaat ook dat wel goed komen ;D :P
Citaat van: MrCain op 09-11-2013 18:29:40
Als je Femke net zo verwent als je Volvo gaat ook dat wel goed komen ;D :P
Volgens mij heeft ze de laatste tijd minder aandacht gekregen dan de 850 ;D
NOT a good thing
Citaat van: elianmars op 09-11-2013 18:35:14
Citaat van: MrCain op 09-11-2013 18:29:40
Als je Femke net zo verwent als je Volvo gaat ook dat wel goed komen ;D :P
Volgens mij heeft ze de laatste tijd minder aandacht gekregen dan de 850 ;D
Vandaar ook deze opmerking ;D
Citaat van: Piet op 09-11-2013 18:35:51
NOT a good thing
Hoeft niet altijd => heb ,voordat ik de Volvo vandaag een beurt heb gegeven, de vrouw ook ff een beurt gegeven :P
Is best goed te combineren hoor! En zij werkt ook gewoon mee dus zij heeft net zo veel lol van de Volvo als Michiel ;)
Citaat van: MrCain op 09-11-2013 18:40:12
voordat ik de Volvo vandaag een beurt heb gegeven, de vrouw ook ff een beurt gegeven :P
;D ;D
Citaat van: MrCain op 09-11-2013 18:40:12
Hoeft niet altijd => heb ,voordat ik de Volvo vandaag een beurt heb gegeven, de vrouw ook ff een beurt gegeven :P
Thank you for sharing that!! (not) ::)
Vandaag nog wat dingetjes gedaan. Allereerst buiten een fotootje genomen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b2_zps4ebf123a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/b2_zps4ebf123a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/b1_zps25c8040d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/b1_zps25c8040d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AAAAA_zps766aaf6d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AAAAA_zps766aaf6d.jpg.html)
Op de brug gezocht naar lekkages.. hier wordt ik dan heel erg blij van: werkelijk nergens een drupje olie of kvs:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AAAA_zpsd83a679c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AAAA_zpsd83a679c.jpg.html)
De "oude" olie er uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AAA_zps1e4f9302.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AAA_zps1e4f9302.jpg.html)
En Mobil 5W40 vol syntheet is er voor terug gegaan. Tevens andere versnellingsbaksteun geplaatst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/A_zps21e14aef.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/A_zps21e14aef.jpg.html)
Heb wel dat de remblokken van de XYZ klauwen vast blijven zitten. In de ochtend bij het wegrijden hoor je dan een flinke *kloenk* . Je ziet de afdrukken ook zitten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/AA_zps88213d54.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/AA_zps88213d54.jpg.html)
@Bouke: ik vind ze aardig tam bij stadsverkeer, maar vanaf nu gaat het gas er meer op en ben benieuwd wat het bij harder remmen gaat doen.
@Broabander: Ik heb de de Car Wax en daarna de Top Coat gebruikt.
Ook heb ik de snelheidsmeter weer werkend gekregen. De M56 bak heeft een aansluiting op de bak zitten, de M59 heeft dit niet. Ik heb na tip van Eugene de aansluiting van de ABS sensor afgetapt, en werkt prima nu!!
Tevens de 3" LMM gemonteerd. Heb nog wel wat werk te doen aan de software, morgen stuk rijden en dan kan ik hopelijk wat stappen maken.
Vraagke: Bij stationair loop wil hij soms wel eens gaan dansen tussen 900 en 1300 rpm. Ook wil hij bij het stoppen voor een stoplicht of na het uitrollen in neutraal terugvallen naar 500 rpm en bijna uitvallen. Soms valt hij zelfs uit. Herkent iemand dit? De stationairregelaar heb ik vandaag omgewisseld, dit is het iig niet.
Als ik tijdens het dansen het toerental verhoog naar bijv. 2200 rpm, dan gaat hij door met dansen tussen de 2300-2600 rpm. Het lijkt wel of de motor het toerental verhoogd en hij weer terugvalt naar de oude waarde, weer verhoogd, terugvalt, etc..
Is die olie zo zwart na die "paar" kilometers? :o
Hoe bevalt de baksteun? Ik had eerst ook zo'n hardere, maar gaf teveel trillingen door dan ik wilde.
Blok ziet er erug netjes uit zo Martijn :eusa_clap:
Over stationair => weet je zeker dat er nergens geen valse lucht word aangezogen?
EDIT: valse lucht kan je aardig goed zien op je AFR meter waardes ;)
Gasklep kan je ook stellen dacht ik :eusa_think: motor warm rijden en stekker van de stationair regelklep en je stationair met de gasklepafstelschroef op 850 RPM stellen.
@Koen: ik heb het meestal, zal er later eens naar kijken.
@Marcel: Jup, hij is nou ook niet weer zwart hoor, meer donker bruin. Olie kleurt altijd al snel, en zeker na een rebuild waarbij er nog allerlei vuil en stof in het blok zit komt er een hoop zooi uit. Magneetje zat ook onder wat spul, dit is echter normaal. Je wilt juist dat dingen op elkaar inslijten tijdens het inlopen. Deze baksteun is beter dan de zwarte van MPRE, die had meer trillingen maar wel een lekker directe "respons".
@Mr Cain; Valse lucht verwacht ik niet, dumpvalve blijft goed dicht. Hij doet het ook niet altijd... het dansen. Het bijna dood vallen wel. Ik zal de gasklep eens stellen, al liep hij bij de eerste start super netjes 850 rpm. Ik zat meer in sensoren oid te denken, maar geen idee waar precies. Valse lucht is het wel waard nog eens te controleren.
Is dit toevallig gekomen na montage van de 3" LMM?
Noppes..
BTW: hoe bevallen de draagarm rubbers? Moet zelf binnenkort draagarmen vervangen en zit te twijfelen om de rubbers te vervangen voor de polyurethaan bussen :eusa_think:
Ik heb ze nog niet gemonteerd, ze liggen nog in de vriezer... Draagarm gedemonteerd en deze waren nog zo goed, dat ik ze zo terug heb gezet.
Kan inderdaad een sensor probleem zijn :eusa_think: maar zou eerst de makkelijkere opties uitzoeken => valse lucht enz...
Je hebt wel je originele sensoren die in het vorige blok hebben gezeten gebruikt?
Citaat van: Martijn_B op 09-11-2013 19:10:10
Ik heb ze nog niet gemonteerd, ze liggen nog in de vriezer... Draagarm gedemonteerd en deze waren nog zo goed, dat ik ze zo terug heb gezet.
Klinkt bekend ;D
Via de search kom ik bij "Dansend toerental" vaak klachten over LMM's tegen. Kan dit nog proberen uit te wisselen. Heb de kabel tywrap mod ook niet gedaan, kan ik eerst even doen.
Citaat van: MrCain op 09-11-2013 18:54:59
Gasklep kan je ook stellen dacht ik :eusa_think: motor warm rijden en stekker van de stationair regelklep en je stationair met de gasklepafstelschroef op 850 RPM stellen.
Met stelschroef regel je hem op ongeveer 750 RPM af, met de stationairregelaar losgekoppeld.
850 RPM is wat de ECU regelt via de stationairregelaar. (de ECU moet wat "regelruimte"hebben)
Een malfunctionerende TPS (throttle posiotion sensor) is ook een goede mogelijkheid bij deze symptomen.
Martijn, ik heb nog wel een goede TPS over om mee te testen of het daar aan ligt.
Ook een slechte Temperatuursensor kan een fluctuerend stationair toerental geven als de motor warm is.
Vandaag weer 260km gereden. Eerst in de ochtend de NGK bougies erin, gap op 0.60mm gezet. Tevens een andere TPS gemonteerd. Ook een andere software map geladen als basis, en samen met Mitchell een rondje gaan rijden. Binnen een uurtje rijden (Mitch achter het stuur en ik ernaast met de laptop) hadden we een hele goede basis map neergezet. De boost iets omhoog gezet van 0.7 naar 1.2 bar. Het resultaat is fenomenaal, het is gewoon verslavend om te rijden. Turbodruk als volgt:
0.7 bar bij 2800 RPM
1.0 bar bij 3400 RPM
1.2 bar bij 3700 RPM
Voor het formaat turbo vind ik dit niet slecht, turbo komt er ook mooi geleidelijk in. De timing staat nog heel erg conservatief tot 5000 RPM, waar hij maar 1 tandje omhoog gaat. Je voelt gewoon dat er dan vermogen bijkomt..
Eerst even beheersen en lekker een paar maanden rijden, daarna op de bank voor een betere afstelling. Tevens het fluctuatieprobleem tijdens stationair oplossen.
Klinkt goed! Ik ben benieuwd naar de uiteindelijke rollenbankuitdraai!
Geniet ervan.
Citaat van: Martijn_B op 10-11-2013 19:01:34
0.7 bar bij 2800 RPM
1.0 bar bij 3400 RPM
1.2 bar bij 3700 RPM
Damn.... :o
Die had ik dus echt niet verwacht!! Zeker niet met zo'n grote turbo en A/R.
Op naar de 1.8 bar dan maar ;D
Ik heb er ook een stukje mee mogen rijden vandaag, nu nog "slechts" op 1,2 bar en met een nog lang geen optimale mapping, maaarrrrr ..... de turbo trok er desondanks al heel fors aan.
Zo'n GTX3071R heeft zeer veel potentie, maar daarnaast ook een goede drivability in die zin dat die vlot zat wil opspoelen. Een mooi compromis dus tussen een turbo voor hoge vermogens en een zeer vlotte opspoeler als de 19T.
For what's it worth, ik heb precies een soortgelijk probleem gehad met schommeling in toeren een tijd terug, auto viel ook gewoon regelmatig 'dood'. Bij mij was het een kapotte temperatuursensor.
Probleem gefixt, het was de dumpvalve die met de unpainted veer toch wat open bleef staan. De gele veer zorgt echter voor lichte flutter, iets wat ik ook niet wil. To be continued dus.
Gelukkig heb ik nog genoeg te doen:
Innovate LMA-3 problems:
http://www.youtube.com/watch?v=Ceq-lDqzmqg&feature=youtu.be
The Jack plug OUT connector on the LMA-3 doesnt stream any data to my laptop, as you can see by the LED on the SERIAL to USB cable..
Teven de boost terug gezet naar 1.1 bar om de mapping eerst te verbeteren. Ondertussen 1600 km gereden met de auto. Ik pak hem elke avond voor een ritje van +- 80-120 km ;D
Ook een andere bovenste motorsteun gemonteerd, het nieuwste type vanaf 2004 origineel Volvo met het vierkante rubber. Stuk minder trillingen nu, mooie aanvulling. Van Thuur heb ik distributiekappen ontvangen, die zal ik pas moeten gaan maken zodat de distributie beschermd kan worden.
Citaat van: Martijn_B op 13-11-2013 13:34:26Probleem gefixt, het was de dumpvalve die met de unpainted veer toch wat open bleef staan. De gele veer zorgt echter voor lichte flutter, iets wat ik ook niet wil. To be continued dus.
Als ik op google zocht naar een tial bov kwam ik op verscheidene forums terecht en daar las ik ook altijd van die verhalen. En als je die dumpvalve besteld kan je maar 1 veer kiezen. :( Je zou er het hele setje moeten bij krijgen!
Wat misschien wel nog een tip kan zijn die ik van die forums gevonden heb is : Neem de veer waar de bov net blijft open staan maar steek hier dan een rond plaatje of rondsel achter waardoor de veer net dat ietsje strakker gaat staan.
Citaat van: Martijn_B op 13-11-2013 13:34:26
Ook een andere bovenste motorsteun gemonteerd, het nieuwste type vanaf 2004 origineel Volvo met het vierkante rubber. Stuk minder trillingen nu, mooie aanvulling.
Is dat alleen een zinvolle upgrade voor snelle jongens of kan iedere roffel hier profijt van hebben? Nooit eerder iets over gelezen namelijk, maar nu zie ik wel eens wat over het hoofd. En wat voor soort trillingen mis je nu?
Ik heb namelijk een bloeddorstige hekel aan trillingen in mijn auto.
@Bostel: het blijft inderdaad even finetunen met een BOV, belangrijk is dat hij goed werkt zodat de turbo geen schade oploopt. Ik ga kijken of er mooie shimmetjes gemaakt kunnen worden.
@Ries: dit past alleen als je een cyl kop van na 1999 hebt met VVT. Ik had eerst PU rubbers, maar deze geven zoveel vibratie door dat je er gek van wordt.
PU is overrated als motorsteun en kan ik iedereen afraden als je een auto ook nog een beetje voor normaal gebruik inzet. Wat een rust als je weer OEM spul gebruikt... ;D
Bedoel je daarmee de steun aan het schutbord of echt die boven de motor? Want die laatste vond ik juist erg prettig in de 850, maar de eerste heb ik er 2 dagen voor de vakantie opgeschroefd en ergens in de Franse Alpen weer afgeschroefd, wat een onding.
Die ene boven de motor gaf bij mij al zoveel herrie door dat ik niet eens aan die schutbordsteun wil denken... ;)
Ik denk dat je ook de juiste combinatie moet maken. Bij mij zijn alle steunen nieuw, PU of niet. Combineer je een PU steun met een gare rubberen steun elders, krijg je ook geen gewenst resultaat.
Ik heb nu:
Distributie zijde: OEM
Voor en achterzijde: OEM
Baksteun: PU in grote gat, OEM in kleine
Bovenste motorsteun: OEM
Schutbord: PU
Dit is zo prima, helaas wel wat meer speling overal op door de bovenste motorsteun nu OEM te hebben, die PU was wel veel en veel directer.
Ik heb net je filmpje op youtube gezien maar ik hoor daar precies toch geen 'fluiter' :eusa_think:
Klopt, hoor je alleen tijdens rijden. Je ziet wel dat de BOV wat langzamer reageert. Vant weekend even een shimmetje laten draaien
Zei iemand drijfstang..?
(https://lh5.googleusercontent.com/-XdJUUATgKbg/UoBHVDPc9DI/AAAAAAAAG8o/-skmqgLqd10/w470-h835-no/20131110_150050.jpg)
not mine..
Citaat van: Martijn_B op 19-11-2013 20:50:15not mine..
Ik hoop dat dat inderdaad 'not yours' is!
lijk wel op de mijne ;D
Zojuist een tijdje in de garage doorgebracht om de distributie beschermkap en het bougiedeksel pas te maken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7920ABDD-5BA8-4A7F-86C0-9A75FA13B2CE-188-00000043A20983BA_zps54cb8358.jpg)
Morgen een afspraak maken voor een dag op de dyno. Ik heb besloten om niet meer op straat te tunen, het gaat gewoon erg hard als je continue runs 120-220 maakt, dat vraagt om problemen!
Heb je je luchtfilter een beetje mishandeld? Ziet er wat gekreukt uit :eusa_shifty:
Werkt er niet minder om
Moeten er geen blauwe R kappen op dan? :eusa_shifty: ;)
wilde het net gaan vragen waar de blauwe R kappen bleven :)
Haha, wel over gedacht, maar het is geen R ;) daarnaast is mijn turbo veel groter, wil niet de verkeerde indruk wekken..
Datum afgesproken, 16 December ga ik naar Ludwig Performance om de auto af te stellen.
Shortlist om voor die tijd nog in orde te maken:
- Zilveren dumpvalve kopen (mooier dan zwart): Reeds besteld
- Mapping op de straat iets verder optimaliseren
- Nieuwe LMA-3 datalog box van Innovate installeren: Reeds opgestuurd uit USA
- EGT sensor werkend krijgen en begrijpen welke temperaturen onder welke omstandigheden correct zijn
- Van aluminium een hitteschild maken voor het luchtfilter: aluminium reeds in huis
Mooi zo net voor de feestdagen klaar :) Ga je er daarna de winter mee door of blijft ie in de garage tot het voorjaar?
Ik heb 2 winterbanden liggen voor op de vooras, als ik winterbanden voor achter kan vinden voor een prikkie dan doe ik denk ik nog wel eens een rondje in de winter. Anders blijft hij lekker warm staan :)
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 10:40:41
Haha, wel over gedacht, maar het is geen R ;) daarnaast is mijn turbo veel groter, wil niet de verkeerde indruk wekken..
;D
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 17:22:42
Datum afgesproken, 16 December ga ik naar Ludwig Performance om de auto af te stellen.
Shortlist om voor die tijd nog in orde te maken:
- Zilveren dumpvalve kopen (mooier dan zwart): Reeds besteld
- Mapping op de straat iets verder optimaliseren
- Nieuwe LMA-3 datalog box van Innovate installeren: Reeds opgestuurd uit USA
- EGT sensor werkend krijgen en begrijpen welke temperaturen onder welke omstandigheden correct zijn
- Van aluminium een hitteschild maken voor het luchtfilter: aluminium reeds in huis
Gaat nu wel erug hard hé ;D
Ben zeer benieuwd als alles goed staat!
Welke dumpvalve ga je nu monteren?
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:27:55
De zelfde als nu, maar dan een zilver.Citaat van: MrCain op 23-11-2013 18:25:46
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 10:40:41
Haha, wel over gedacht, maar het is geen R ;) daarnaast is mijn turbo veel groter, wil niet de verkeerde indruk wekken..
;D
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 17:22:42
Datum afgesproken, 16 December ga ik naar Ludwig Performance om de auto af te stellen.
Shortlist om voor die tijd nog in orde te maken:
- Zilveren dumpvalve kopen (mooier dan zwart): Reeds besteld
- Mapping op de straat iets verder optimaliseren
- Nieuwe LMA-3 datalog box van Innovate installeren: Reeds opgestuurd uit USA
- EGT sensor werkend krijgen en begrijpen welke temperaturen onder welke omstandigheden correct zijn
- Van aluminium een hitteschild maken voor het luchtfilter: aluminium reeds in huis
Gaat nu wel erug hard hé ;D
Ben zeer benieuwd als alles goed staat!
Welke dumpvalve ga je nu monteren?
Is een zilveren beter dan een zwarte :eusa_think: ;D
Bedoelde meer of er een open of recirculerende op komt :P
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:56:06
Citaat van: MrCain op 23-11-2013 18:54:49
Citaat van: koen.s op 23-11-2013 18:27:55
De zelfde als nu, maar dan een zilver.Citaat van: MrCain op 23-11-2013 18:25:46
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 10:40:41
Haha, wel over gedacht, maar het is geen R ;) daarnaast is mijn turbo veel groter, wil niet de verkeerde indruk wekken..
;D
Citaat van: Martijn_B op 20-11-2013 17:22:42
Datum afgesproken, 16 December ga ik naar Ludwig Performance om de auto af te stellen.
Shortlist om voor die tijd nog in orde te maken:
- Zilveren dumpvalve kopen (mooier dan zwart): Reeds besteld
- Mapping op de straat iets verder optimaliseren
- Nieuwe LMA-3 datalog box van Innovate installeren: Reeds opgestuurd uit USA
- EGT sensor werkend krijgen en begrijpen welke temperaturen onder welke omstandigheden correct zijn
- Van aluminium een hitteschild maken voor het luchtfilter: aluminium reeds in huis
Gaat nu wel erug hard hé ;D
Ben zeer benieuwd als alles goed staat!
Welke dumpvalve ga je nu monteren?
Is een zilveren beter dan een zwarte :eusa_think: ;D
Bedoelde meer of er een open of recirculerende op komt :P
Oke, dan heb ik niets gezegd ;D
Geeft niet => ik had duidelijker moeten zijn ;)
Vanavond een stukje gereden met 4 graden buiten en mooi droog wegdek. Gaat goed af nu,zit eigenlijk weinig reden om de druk nog hoger te zetten dan 1.2 bar...
Citaat van: Martijn_B op 24-11-2013 00:57:58
Vanavond een stukje gereden met 4 graden buiten en mooi droog wegdek. Gaat goed af nu,zit eigenlijk weinig reden om de druk nog hoger te zetten dan 1.2 bar...
Och het went :-)
Citaat van: schutten op 24-11-2013 01:02:52
Citaat van: Martijn_B op 24-11-2013 00:57:58
Vanavond een stukje gereden met 4 graden buiten en mooi droog wegdek. Gaat goed af nu,zit eigenlijk weinig reden om de druk nog hoger te zetten dan 1.2 bar...
Och het went :-)
;D
Gisteren was inderdaad een perfecte dag! Eindelijk eens geen wielspin :evil:
Zo te horen heb je een juiste keuze voor de turbo genomen! Ben zeer benieuwd wat dit op de bank gaat doen!
Citaat van: Martijn_B op 19-11-2013 20:50:15
Zei iemand drijfstang..?
(https://lh5.googleusercontent.com/-XdJUUATgKbg/UoBHVDPc9DI/AAAAAAAAG8o/-skmqgLqd10/w470-h835-no/20131110_150050.jpg)
Was ff aan terugbladeren....damn....
Zal dit plaatje thuis maar niet laten zien.... :eusa_shifty:
Das wat meer dan gevalletje "kromme drijfstang".....
Viel mij ook op gisteren. ..kan bijna niet houden in 3.
Heb alu intercooler. ...zelfs bij kou toch meer flow lijkt het op..
Citaat van: Martijn_B op 13-11-2013 16:46:03
Ik denk dat je ook de juiste combinatie moet maken. Bij mij zijn alle steunen nieuw, PU of niet. Combineer je een PU steun met een gare rubberen steun elders, krijg je ook geen gewenst resultaat.
Ik heb nu:
Distributie zijde: OEM
Voor en achterzijde: OEM
Baksteun: PU in grote gat, OEM in kleine
Bovenste motorsteun: OEM
Schutbord: PU
Dit is zo prima, helaas wel wat meer speling overal op door de bovenste motorsteun nu OEM te hebben, die PU was wel veel en veel directer.
Even terug komen .. ik heb
Voorste motorsteun en achterste motorsteun :pu
Bovenste motorsteun :pu
distributie zijde : oem
Schutbord word nog : pu heb ik klaar liggen.
En het schut nog niet, Ook rammelt het niet of trilt.... rijd loopt goed.
Maar gaaf project
Dan wil ik wel eens foto's zien van die voorste en achterste pu steunen!
ga ik even regelen.. hihi ;D
Ceesvangils
Dan komt de foto fia ps bericht dit is Martijns 854 T-5r page.
Winterslofjes
Omdat de 850 zo lekker rijdt heb ik besloten om er winter banden op te monteren. Ik had zelf nog 2x Vredestein Wintrac Extreme liggen in 205/45/17, en een mede forummer heeft mij heel gul nog een setje van 2 stuks geschonken in 205/50/17.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3B03E22F-11BA-4830-AA5E-EB546BE4DBA5_zpsk1k96byr.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3B03E22F-11BA-4830-AA5E-EB546BE4DBA5_zpsk1k96byr.jpg.html)
Ik verwacht dat de Vredesteins met koud weer wel iets meer grip zullen hebben :eusa_whistle: ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8C2DA2C6-F227-4F0E-8191-0BCE4DD3FD34_zpsge440xmc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8C2DA2C6-F227-4F0E-8191-0BCE4DD3FD34_zpsge440xmc.jpg.html)
De Federals hebben nog 5.5mm over na 1 jaar rijden met rond de 350 pk, en in totaal zo'n 8.000 km. De Wintracs zijn een stuk soepeler om over de velg te krijgen, wangen van de Federals waren tot Michel zijn plezier nou niet erg zacht..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/04C8B7A8-2B5E-42C5-8174-0DC167C0E5E9_zpsem02qcxt.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/04C8B7A8-2B5E-42C5-8174-0DC167C0E5E9_zpsem02qcxt.jpg.html)
Tevens een nieuwe LMA-3 binnen gekregen van Innovate. Op deze doet mijn EGT sensor het wel :eusa_dance:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7E9B8A52-BA4C-4DE2-B7CA-745C31162CB0_zpstjssqcmp.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7E9B8A52-BA4C-4DE2-B7CA-745C31162CB0_zpstjssqcmp.jpg.html)
Vandaag eerste logjes gemaakt, zal zo kijken of ik eea kan posten.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6864D5DF-142B-4D86-B028-766D584728E7_zpsgspbmpbh.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6864D5DF-142B-4D86-B028-766D584728E7_zpsgspbmpbh.jpg.html)
Klopt Koen, al hadden de Federals tot vandaag toe met 7 graden buiten nog steeds meer grip dan de Wintracs. Als je een beetje nadenkt met auto rijden, dan ben ik van mening dat je prima met semi-slicks kan rijden op de openbare weg. Zelfs met zeik,zeik,zeiknatte wegen hadden de Federals nog een goede grip. Uiteraard ga ik dan geen risico's opzoeken, maar ik weet zeker dat ik over een jaar weer een setje 595RSR koop als deze op zijn. Een setje kost €340,00 en als je daar 16.000 km mee kan rijden kost het je ongeveer 0,021€ per km. Voor een setje Pirelli P-zero Nero (niet de GT versie) ben je €640 kwijt en doe je ongeveer bij gelijke rijstijl 30.000 km mee, Kost je ook €0,021 per km. Als ik dan voor de zelfde prijs flinke plak-banden in de zomer kan rijden (wanneer ik écht gebruik maak van de 850) dan doe dat graag! :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3rdgearon1_2bar_zps8bd469d5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3rdgearon1_2bar_zps8bd469d5.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4thgearon1_2barv2_zps5cc4041e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4thgearon1_2barv2_zps5cc4041e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4thgearon1_2barv1_zpscf369cea.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4thgearon1_2barv1_zpscf369cea.jpg.html)
Met huidige ontstekingstabel:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Ignition_Softwareversion008GTX3071_zpsc68f34af.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Ignition_Softwareversion008GTX3071_zpsc68f34af.png.html)
Citaat van: koen.s op 30-11-2013 20:01:00
Citaat van: Martijn_B op 30-11-2013 19:59:40
Klopt Koen, al hadden de Federals tot vandaag toe met 7 graden buiten nog steeds meer grip dan de Wintracs. Als je een beetje nadenkt met auto rijden, dan ben ik van mening dat je prima met semi-slicks kan rijden op de openbare weg. Zelfs met zeik,zeik,zeiknatte wegen hadden de Federals nog een goede grip. Uiteraard ga ik dan geen risico's opzoeken, maar ik weet zeker dat ik over een jaar weer een setje 595RSR koop als deze op zijn. Een setje kost 340,00 en als je daar 16.000 km mee kan rijden kost het je ongeveer 0,021 per km. Voor een setje Pirelli P-zero Nero (niet de GT versie) ben je 640 kwijt en doe je ongeveer bij gelijke rijstijl 30.000 km mee, Kost je ook 0,021 per km.
Als mijn banden versleten zijn, wil ik ook semi-slicks.
Alleen in 225/35/19 is er niet veel keuze.
Dan moet je normale (mooie :angel:) velgen nemen :evil: ;D ;D
Citaat van: koen.s op 30-11-2013 21:53:13
Citaat van: The Volvoboy op 30-11-2013 21:50:44
Citaat van: koen.s op 30-11-2013 20:01:00
Citaat van: Martijn_B op 30-11-2013 19:59:40
Klopt Koen, al hadden de Federals tot vandaag toe met 7 graden buiten nog steeds meer grip dan de Wintracs. Als je een beetje nadenkt met auto rijden, dan ben ik van mening dat je prima met semi-slicks kan rijden op de openbare weg. Zelfs met zeik,zeik,zeiknatte wegen hadden de Federals nog een goede grip. Uiteraard ga ik dan geen risico's opzoeken, maar ik weet zeker dat ik over een jaar weer een setje 595RSR koop als deze op zijn. Een setje kost 340,00 en als je daar 16.000 km mee kan rijden kost het je ongeveer 0,021 per km. Voor een setje Pirelli P-zero Nero (niet de GT versie) ben je 640 kwijt en doe je ongeveer bij gelijke rijstijl 30.000 km mee, Kost je ook 0,021 per km.
Als mijn banden versleten zijn, wil ik ook semi-slicks.
Alleen in 225/35/19 is er niet veel keuze.
Dan moet je normale (mooie :angel:) velgen nemen :evil: ;D ;D
Comets zeker :eusa_naughty:
Die zijn te klein, en persoonlijk vindt ik pegs mooier.
18'' Originele Pegs dan? :P
Zag van de week dat ze er ook in 20'' waren ;D
Wat zijn die rare plekken op die semi's? Die wintrac's zijn lekkere winter banden!
Citaat van: koen.s op 30-11-2013 22:37:02
Citaat van: grijzev70tdi op 30-11-2013 22:36:10
Zag van de week dat ze er ook in 20'' waren ;D
Pegs?
Ja dat klopt, maar die zijn echt duur.
Dat weet ik zo niet, was in Zweden ;D
Gaan jullie eens ff lekker ergens anders over Koen zn banden discussieren, die rommel mot ik niet in mn blog :eusa_wall: ;)
@Mitchelli: water, banden waren nat.
Mooi dat alles weer goed werkt! Maar zijn je EGT waardes niet een beetje hoog? probeer een beetje onder de 900°C te blijven, liefst zo rond de 800°C => vinden je zuigers en turbo iet wat fijner ;)
Een max rond de 900 Gr. is mooi en nog aan de veilige kant, 800 Gr. is niet haalbaar, noch nodig bij een beetje vermogen.
AFR zou ik, zoals je zelf ook al suggereerde, ietsjes terugschroeven naar 11,8 daar waar die de 900 Gr. passeert.
Citaat van: MrCain op 01-12-2013 11:31:33
Mooi dat alles weer goed werkt! Maar zijn je EGT waardes niet een beetje hoog? probeer een beetje onder de 900°C te blijven, liefst zo rond de 800°C => vinden je zuigers en turbo iet wat fijner ;)
Uiteraard is het de bedoelling om de EGT's in de veilige zone te houden. Wat je hier ook ziet is echt de eerste run die ik gedaan heb. Echter, de ideale EGT waardes zijn afhankelijk per set-up, 800 graden is inderdaad niet haalbaar zoals Piet ook al aangeeft. Naast dat dit je ook vermogen kost, zal ik op de bank vanzelf zien waar mijn blok zich prettig bij voelt. Ik heb 1 keer een piekwaarde van 998gr gehad, dat is weer aan de hete kant.
Qua AFR heb ik de volgende wijziging aangebracht:
3400: +3%
4000-5000: +3%
5400-5800: + 1%
Hiermee loopt hij tussen de 11.4 en 11.8. Dit zijn mooie waardes om straks de bank op te gaan, dan is er voldoende ruimte om de timing te tunen en tevens te kijken wat ik met de boost wil.
Tevens zie je in alle 3 de grafieken een dip in AFR, die in de software niet thuis te brengen is. Je voelt hier ook vermogensverlies, mijn tijdelijke conclusie is dat de ECU hier timing terug neemt.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3rdgearon1_2barignitionretard_zps791fa04a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3rdgearon1_2barignitionretard_zps791fa04a.jpg.html)
Ben in die regio nu terug gegaan naar 11-12 graden voorontsteking.
Tevens ook 2 weken geleden de plastic kappen voor de distributie pas gemaakt en gister de zilveren dumpvalve gemonteerd. Sorry voor de shitpic:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4161BB64-EA8F-4C79-8014-93426F1EB260_zpsefevhru2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4161BB64-EA8F-4C79-8014-93426F1EB260_zpsefevhru2.jpg.html)
@ mitchel
slicone spray om die :angel: dinge een beetje af te kryge
Heb je al een run gemaakt om te zien of de wijziging in de voorontsteking iets heeft gedaan met het dipje?
Je hebben inderdaad gelijk: 800°C is niet helemaal haalbaar met deze turbo/drukken...Maar probeer hem inderdaad zo rond de 900°C te krijgen, niet veel hoger als dat gaat lukken ;)
Met die RPM range lijkt mij wat moeilijker fine tunen => vandaar het dipje? Maar denk wel dat je er uit gaat komen ;)
Nog ff een paar dagen geduld :eusa_dance:
De timing ook nog even terug gezet, mapping ziet er nu zo uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Ignition_Softwareversion009GTX3071_zpsdeefd205.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Ignition_Softwareversion009GTX3071_zpsdeefd205.jpg.html)
Straks maar even testrijden en loggen. Overigens 94% en 88% load ook aangepast na de screenshot.
Heeft er hier iemand ervaring met het gebruiken van verschillende boost niveaus door de RPM range heen? Ik kan met mijn Gizzmo IBC-R de volgende toerentallen instellen:
2800-3200-3600-4000-4400-4800-5200-5600-6000-6400-6800-7200
Ik probeer wat info te vinden over in bepaald gebieden meer/minder boost gebruiken om het motorkarakter levendiger te maken of met piek koppel te spelen, maar kan tot op heden weinig vinden. Heb nu gewoon 1.20 bar bij 3700 rpm en hou dit tot 7200 vast.
Bij mij hou ik de druk laag tot +/- 3200RPM en daarna hoger (0,9bar) tot de 4500RPM en dan 1,1bar tot 5500RPM dan gaat hij wat lager om boostspikes te verkomen. Moet zeggen dat het eindschot wel indrukwekkend is ;D en "normaal" rijden nu wat beter gaat :eusa_whistle: => lees: minder wielspin.
Maar ik rijd met een origineel blok wat al wat km heeft gedraaid...
BTW: als je je koppel wil behouden dan zal je je instelling zo moeten houden ;)
Ik bedoel meer que theorie voor motor en koppel karakteristiek, kartonnen drijfstangen heb ik niet meer.. ;)
Citaat van: Martijn_B op 07-12-2013 18:03:33
Ik bedoel meer que theorie voor motor en koppel karakteristiek, kartonnen drijfstangen heb ik niet meer.. ;)
Dan je druk zo houden => genereer je het meeste koppel als je je druk vroeg er op zet. Wel ff plotten of je turbo dit pikt ;)
Google eens op relation between torque and turbo pressure en je krijgt echt leuke/interessante artikelen!
Thanks, ik ga Googelen.
Ondanks over de gehele linie in totaal 4-6% meer brandstof blijven de EGT's hoog (piek 986 graden!), de AFR hangt nu rond de 11.8 en dus nog niet erg laag. Ook zit het dipje bij 5100rpm er nog in, de verminderde timing heeft hier dus weinig gedaan, auto voelt ook langzamer.
Ik heb vanaf nu weinig tijd meer voor het tunen, geeft niet want over een weekje gaat hij op de bank.
Toch wat tijd gevonden...
Airbox
Ik heb altijd met een los filter gereden en heb toch maar van aluminium een beschermende airbox gemaakt zodat de hete lucht die van het blok af straalt niet direct het inlaat traject beïnvloedt. Vorm gaat hier even boven functie, al ziet het er uiteindelijk best goed uit!
Begonnen met een stuk karton als "mal" voor een grove vorm:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0482_zps3b7b01a6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0482_zps3b7b01a6.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0485_zps64020bcb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0485_zps64020bcb.jpg.html)
Plaat aluminium van 0.5mm dik gekocht en deze met de ijzerschaar op maat geknipt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0487_zpsb54d0391.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0487_zpsb54d0391.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0488_zps96bee3b1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0488_zps96bee3b1.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0492_zps8645b125.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0492_zps8645b125.jpg.html)
En het resultaat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0493_zps1f37f446.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0493_zps1f37f446.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0498_zps80381c13.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0498_zps80381c13.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0511_zps978d7569.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0511_zps978d7569.jpg.html)
@Elianmars: Beter zo? ;)
Very shiny. ;D Pakt hij nu zijn lucht via het originele opening?
Klopt, heb daar nog wat ruimte gemaakt zodat de flow wat beter is. Er stroomt veel
Lucht langs daar, wat tevens ook over de bak heen gaat. wil in de toekomst nog wel optimaliseren, maar eerst maar eens een IAT meter plaatsen.
Ziet er netjes uit zo'n custom made airfilter box en een heel goeie hitteschild.
Weer lekker aan het macgyveren geweest :eusa_clap:
Je kan ook de platen dubbelwandig maken met wat isolatie er tussen (fiber matjes) om de heat soaking van het aluminium tegen te gaan ;) Houd wel lekker wat ruimte tussen je filter en platen om geen flow/turbulentie problemen te krijgen rond je filter.
Gewoon weer lekker bezig zo Martijn ;D je kan het ook gewoon niet laten hé :P
Hahaha... Michiel dat idee had ik ook al. Aluminium warmt inderdaad heel snel op, alleen als ik na een "goede rit" zoals zojuist het alu voel is dit warm (niet heet), voel ik het alu plaatje wat op mn airfilter in dan is deze (ijs)koud. Ik vind het zo even goed, ben nu aan het kijken naar IAT sensoren maar weet even niet waar ik deze het beste kan kopen.
Daarnaast heeft Logworks weer wat nieuws: soms crashed mijn laptop (blauw scherm) bij het opstarten van Logworks. Heel vervelend.
Heb tevens dit besteld:
(http://www.innovatemotorsports.com/products/images/pl1_front_small.jpg)
Kan ik loggen op een SD kaart en heb ik geen laptop meer nodig om te loggen.
Citaat van: Martijn_B op 08-12-2013 13:14:49
@Elianmars: Beter zo? ;)
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcROtONnCauC5l_KQ-CjKF7bWHXsszOW0izk8X3m61fHRHU-uzrw)
;D
Citaat van: Martijn_B op 08-12-2013 18:44:06
Hahaha... Michiel dat idee had ik ook al. Aluminium warmt inderdaad heel snel op, alleen als ik na een "goede rit" zoals zojuist het alu voel is dit warm (niet heet), voel ik het alu plaatje wat op mn airfilter in dan is deze (ijs)koud. Ik vind het zo even goed, ben nu aan het kijken naar IAT sensoren maar weet even niet waar ik deze het beste kan kopen.
Daarnaast heeft Logworks weer wat nieuws: soms crashed mijn laptop (blauw scherm) bij het opstarten van Logworks. Heel vervelend.
Heb tevens dit besteld:
http://www.innovatemotorsports.com/products/images/pl1_front_small.jpg
Kan ik loggen op een SD kaart en heb ik geen laptop meer nodig om te loggen.
Vlak windows ook niet uit qua veroorzaker van blue screens....
Handig dingetje die pocketlogger.
Denk niet dat je "airbox" nog veel beter kan.
Citaat van: Martijn_B op 07-12-2013 18:03:33
Ik bedoel meer que theorie voor motor en koppel karakteristiek, kartonnen drijfstangen heb ik niet meer.. ;)
Koppel wordt bepaald door de hoeveel zuurstof je kunt verbranden per slag.
Een motor heeft (zonder turbo) bij een bepaald RPM een optimale cilindervulling (meestal ergens rond de 4000RPM) bij hogere toeren neemt de vulling per slag af (de Volumetric Efficientie neemt af). Ofwel het koppel neemt af met toenemen van de RPM. Met een turbo kun je dat compenseren door de lucht er met toenemende druk in te blazen. Om een vlakke koppelcurve te krijgen, indien gewenst, zou je de turbodruk geleidelijk moeten laten toenemen met de toeren. (een vlakke koppelcurve betekent een lineair toenemend vermogen t.o.v. de toeren)
Daarbij moet je dan natuurlijk wel in de efficiency range van de turbo blijven.... Maar hee ...... een GTX3071R... weinig zorgen wat dat betreft.
Zolang je in de efficiency range blijft van de turbo geldt hoe hoger de druk hoe hoger het koppel. Alleen wordt de speelruimte kwa detonatie ook steeds kleiner, vandaar dat de AFR vaak wat lager gehouden wordt bij hoge drukken.
http://www.physicsforums.com/showthread.php?t=152096
Zeer informatieve serie over de theorie:
http://takemebeyondthehorizon.wordpress.com/2009/11/23/how-to-go-fast-faster-the-math-behind-turbocharging-part-8b-the-result/
Thanks voor de links Piet. Ik heb nog iets interessants gevonden:
http://www.wothrline.com/main/main_engine_performance.htm
@Ruubje: Ik ben naar een kleinere maar efficiëntere turbo gegaan. De vorige turbo was te vergelijken met een GT35 serie, maar met een .63 a/r uitlaathuis (redelijk restrictief). Spoelde pas laat op, full boost bij 4400 RPM. Was op het laatst ook niet zo lekker meer, bleek bij demontage. (Fluitte bij full boost ook).
Ik heb nu full boost bij ongeveer 3600-3700 rpm en dat is met een .82 a/r uitlaathuis. De turbo is veel levendiger en spoelt al bij 3000 rpm, je hebt ook bij tussen acceleraties niet meer de noodzaak om terug te schakelen. Gewoon lui in zn 5 bij 110km/h gaspedaal intrappen en hij gaat al erg snel. Na overschakelen het zelfde: direct druk.
Oftewel, een veel mooiere turbo voor straatgebruik. Ik rij nu op max 1.20 bar en de auto voelt een stuk sneller dan bij de vorige turbo op 1.55 bar. We zullen zien wat hij op de bank gaat doen, restrictie zit hem nu niet echt meer in de hardware, maar ik vind het belangrijk dat alles heel blijft. Daarom zal ik ook niet veel meer druk gaan draaien dan ik nu doe. Er zijn genoeg voorbeelden van GTX3071 op 500 pk, maar die zoeken dan vaak de 1.7-1.9 bar op.
460 wiel pk (+-530 blok) op 2.0l EVO bij 1.8 bar:
(http://img580.imageshack.us/img580/2576/img0315c.jpg)
1.7 a 1.9 bar oeffff, daar zou ik ook niet zo gauw naar toe gaan.
Maar uiteindelijk 1.4 bar a 1.5 bar toch wel, ik denk dat je anders veel te veel potentie van deze turbo laat liggen en dat is toch ook weer zonde.
Zeker op de bank waar je een en ander goed in de gaten kan houden.
Vanavond weer een Blue Screen Of Death. Deze keer de codes kunnen saven:
STOP=0x000000BE (0xC0000005, 0xBAC66CED, 0xB3AB3B0C, 0x00000000)
wdf01000.sys - address 8AC66CED base at BAC39000, datestamp 4a5bbf28
Wie o wie...
Windows ?
Wanneer gebeurd het ? , ah bij opstarten van het logworks pakket :D...
Met
http://www.nirsoft.net/utils/blue_screen_view.html (als je de minidump hebt opgeslagen) kan je misschien nog iets meer zien.
Wellicht je virusscanner of iets dergelijks
Jup Windows 7, het gebeurt alleen als ik via m'n ATEN USB-serial adapter de datalogger in de auto aansluit op m'n USB poort en vervolgens het datalog programma opstart (Logworks 3).
Bij het opstarten van het programma krijg ik de BSOD.
Ik snap niet precies wat hier allemaal staat, maar het lijkt een vergelijkbaar probleem te zijn met de zelfde Aten adapter: http://answers.microsoft.com/en-us/windows/forum/windows_7-system/bsods-on-wdf01000sys-win-7-ultimate-64bit/24d5c13a-d090-4533-97ba-219364a7197c
Wellicht fout in de driver?
Ik zie ook een en ander over een muisdriver gaan, het heeft dus duidelijk wel iets met een driver van doen die de USB poort gebruikt, Je hebt kans dat dat bluescreen tooltje de driver verder aangeeft die de fout veroorzaakt (buiten de wdf01000.sys)
Wdf01000.sys is alleen maar een tussenlaag voor andere stuurprogramma's.
Ik zou even op de site van de fabrikant van je logger kijken of ze updates hebben. Al dan niet voor het stuurprogramma of het totaal.
Ik begrijp dat het voorheen wel goed gewerkt heeft?
In dat geval is het misschien het snelst om driver van de ATEN USB-serial adapter ( eventueel in de "device manager" ) te deinstalleren en weer op nieuw te installeren.
Eventueel ook logworks te deinstalleren en te herinstalleren.
Het heeft deze melding al héél lang niet gegeven. Vandaag ook gewoon weer kunnen loggen zonder problemen. De BSOD komt ook alleen op deze laptop (lenovo) voor, op mijn Vaio heb ik er nooit last van gehad. Ik zal eens kijken of er een andere driver versie op de Vaio staat.
Vanavond nog een ritje gedaan met een rijkere mapping met de hoop op lagere EGT's. Helaas:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4thgearsfv012boostegtafr_zpsd0dd5810.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4thgearsfv012boostegtafr_zpsd0dd5810.jpg.html)
Weer tegen de 980 graden aan, dit is echt te hoog volgens volgende stukje:
EGT (Exhaust Gas Temperature) is a very useful tuning tool when combined with a wideband O2 sensor. EGT seemed to get a bad rap when used to try and determine actual AFR (Air Fuel Ratio) because it is influenced by many other factors as well. A rich mixture will see high EGT temps because the air fuel is still burning as it gets pushed out the exhaust valve. As the AF gets leaned out the EGT will drop, but then around 14.6 it will start to go up again and even faster till the motor gets so lean it will barely run. Ignition timing also plays a major role in EGT temperatures. An overly retarded timing at a safe AFR will give incredibly high EGTs, just as overly advanced timing will also do. Excessively high EGTs can help the exhaust valves smash into the head causing deformations in the valve seat, and or burning holes in the valves. Usually a temperature of 1800F (982C) is considered to be the max upper limit and is too hot for nearly any combination. Steel will take on a reddish tint and begin to slightly soften if heated to this point. Remember that just because the exhaust temperature is that hot does not mean your headers or exhaust valves are that hot, but that they will be quickly approaching those temperatures unless the EGTs are reduced. You will also begin damage O2 and WO2 sensors at about 1650F (900C) and therefore should use this value as the upper limit when dealing with a street car with O2 and or WO2 sensors. The melting point of mild steel is about 2730F (1515C) and your headers will be dripping at that point, but you should never see EGTs anywhere near that point. Typical EGT values should be between about 1250 and 1600 at WOT. Most engines will make max power at an AF ratio between 12.0 and 13.5:1 but should be lower sometimes if detonation is a problem or high IATs are expected from a forced induction application. There is no "ideal" EGT. The optimal EGT values will change with engine combinations (cams, pistons, headers, etc). Raising the compression with no other changes will drop the EGT at the same AFR. Many times a decrease in EGT is the result of detonation. It seems counter intuitive, but all the extra heat from the detonation gets absorbed by the combustion chamber so there is less heat transferred to the exhaust.
Bron: http://www.tricktuners.com/egt_explained.htm
Zal je mischien toch naar de 1,5 bar moeten gaan : Raising the compression with no other changes will drop the EGT at the same AFR :P
EGT vind ik ook een heel lastig verhaal....soms krijg je het omlaag met een rijk mengsel en in andere omstandigheden weer met een arm mengsel ???
Schijnt ook geen regel voor te zijn: is echt een trail and error traject. Enige regel die mij ooit is verteld is om de EGT niet hoger te laten komen dan 900gr. Toen ik nog in het atmosferische tijdperk zat :eusa_whistle: was dit rond de 800gr.
Voorzichtig met je Volvo zijn nu ;)
Anders eens met een Fluke de temperatuur vegelijken met de auxbox, weet je zeker dat die niet afwijkt: die van mij week aardig af in het begin.....
Citaat van: MrCain op 10-12-2013 09:19:48
EGT vind ik ook een heel lastig verhaal....soms krijg je het omlaag met een rijk mengsel en in andere omstandigheden weer met een arm mengsel ???
Schijnt ook geen regel voor te zijn: is echt een trail and error traject. Enige regel die mij ooit is verteld is om de EGT niet hoger te laten komen dan 900gr. Toen ik nog in het atmosferische tijdperk zat :eusa_whistle: was dit rond de 800gr.
Toch valt dat wel mee zolang je maar de EGT combineert met een AFR.
Het klopt dat de EGT met zowel armer worden als rijker worden omhoog kan gaan, maar het is niet zo dat daar geen regel voor is.
De EGT is het hoogst rond de stochastische waarde, bij benzine dus rond 14.7, daar ligt dus het omslagpunt. Daaronder zal de EGT dus stijgen bij hoger worden van de AFR en daarboven dalen.
Bij tunen bij WOT zit je als het goed is ruim onder de 14,7 ofwel in het AFR gebied waar in je werkt kun je dus aanhouden dat de EGT stijgt bij armer worden.
Verder is de EGT afhankelijk van de vervroeging. Op het optimale punt kwa vervroeging is de EGT het laagst. Ga je van dat punt af zal de EGT stijgen, ofwel als je merkt bij verandering van de vervroeging dat de EGT stijgt bij gelijkblijvende AFR moet je dus de andere kant op met je vervroeging.
Kanttekening daarbij is dat als er zich ineens een overwachte daling van de EGT voordoet je met detonatie te maken kan hebben.
Op de bank is denk ik toch het handigst het koppel als uitgangspunt te nemen.
Dat is uiteindelijk het doel, per cel het hoogst haalbare koppel er uit zien te krijgen.
Op dat moment verloopt de verbranding het efficiëntst en haal je het meeste vermogen eruit met de minste schadelijke bijproducten als te hete uitlaatgassen etc.
De EGT is m.i. een te indirecte maat om op te tunen.
De EGT meting dient dan meer de veiligheid, worden de uitlaatgassen niet te heet, is er geen plotselinge daling als teken van detonatie.
Ik kreeg nog een tip om de cam overlap niet uit te sluiten, teveel overlap kan ook voor een hete EGT zorgen. Ik maak gebruik van een B5244T3 S602.4T (low pressure) kop met bijbehorende nokkenassen, afgesteld op de STD overlap door middel van het Volvo blokkeergereedschap.
EDIT: had je posts niet gezien Piet, maar ben het eens met je zienswijze :)
Ow, ik dacht dat je een B5234T3 kop had.
Ik weet niet of in de B5244T3 koppen nokkenassen zitten met een andere timing, maar als dat zo is zou dat best wel eens kunnen uitmaken.
Mogelijk is er dan ook sprake van een andere compressieverhouding bij die koppen??
De compressieverhouding is inderdaad anders:
B5234T3: 8.5:1
B5244T3: 9.0:1
Ik denk dat dit door de boring en zuigers die normaal bij het LPT blok horen (83mm ipv 81mm) komt.
De nokkenassen zijn inderdaad iets anders:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Camshaftspecs_zpsd39c3e43.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Camshaftspecs_zpsd39c3e43.jpg.html)
De inlaat heeft 0.5mm meer lift, maar of dit ook voor een langere overlap zou zorgen..
Verschil kwa lift is niet schokkend, maar een eventueel verschil in duration en overlap zou ook meer van invloed zijn. Mits er uberhaupt een verschil is.
Vrij ingewikkeld gebeuren wel die nokkenassen (zie ook http://www.hotrod.com/techarticles/engine/113_0209_choosing_the_right_cam/)
Mocht er inderdaad verschil zijn zou je kunnen overwegen er B5234T3 RN nokkenassen in te zetten, vermitst die dan passen, om te zien of dat verschil uitmaakt.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/13dechighegt_zpsffc431af.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/13dechighegt_zpsffc431af.jpg.html)
Wellicht maandag op de bank iets met de cam timing spelen om te kijken wat het doet.
Zo dan, die EGT is best wel warm :o
Lage 11 AFR is misschien toch wat aan de rijke kant :eusa_think:
Probeer anders zo rond de 11.8 - 12 AFR (± 0,81λ) te komen => schijnt de meest ideale waarde te zijn voor vermogen en EGT.
I know Michiel, kijk eens naar de AFR in de eerder geposte logs. Heb hem expres rijker laten lopen om te kijken of dit effect heeft op de EGT maar dit is niet het geval.
Je hebt gelijk.... iet wat te vroeg gereageerd :eusa_whistle:
Wel appart dat je EGT nog net zo hoog is :eusa_think:
Heeft Hoessein ook deze waardes met deze ontstekingstabel?
Kan inderdaad ook aan de timing van je uitlaatnokkenas liggen => als deze te vroeg staat dan is de kans op hoge EGT ook zeer aanwezig..... Hoe de timing van de variable nokkenas is is mij ook niet echt duidelijk, is ook niet echt te vinden. Piet had toch best wel nette EGT's toch met de zelfde kop? Maar ben er van overtuigd dat het goed gaat komen ;)
Piet heeft idd EGT's van max 900-910 graden geloof ik. Ik ga morgen op de bank rustig aan de slag en aanpassingen doen om te kijken of er verbetering te creeeren is.
BHP en NM calculatie via Logworks
Doormiddel van diverse bekende inputgegevens uit bestaande channels kan je logworks bijv. een BHP en NM channel laten maken.
Lijkt mij wel interessant, maar het werkt nog niet helemaal. Misschien vinden mensen hier het leuk om mee te kijken, je kunt de info vinden op pg 126 van de manual: www.innovatemotorsports.com/support/manual/LogWorks3_Manual.pdf
Nodig om tot een juiste berekening te komen is:
1) RPM channel
2) Acceleratie (g) channel
of
3) Speed
4) Overige info, zoals gewicht, tire dimensions, etc.
1) RPM channel
Is al beschikbaar in mijn logworks, dus in orde.
2) Acceleratie channel
Ook beschikbaar via mijn logworks
3) Speed
Ook beschikbaar via mijn logworks
4) Overige info, zoals gewicht, tire dimensions, etc.
Via deze link heb ik eea verzameld: http://www.mayfco.com/volvo.htm
cd=0.360
area m2=2.057
CDxM2=0.74
En dan de formule zelf, waar je e.e.a. in moet vullen.
Als gewicht neem je het volle gewicht incl berijder van de auto.
Ik heb hem nog nooit gewogen, maar ga uit van: massa rijklaar volgens RDW (1546) + audio en diverse in de auto (25kg) + mijn gewicht (85kg) = 1656kg.
Tire diameter cm: http://www.korvers.nl/?p_nav=bereken gebruikt en kom dan op 61.63 cm met een 205/45/17 band.
?Vehicle weight in kg = m[1656]
?Tire diameter in cm = td[61.63]
?Gear ratio of run = gear_ratio[1.5] ?
?Final drive ratio = finaldrive[4.375]
?i Name of RPM channel = rpm[RPM]
?Frontal area of vehicle (sqm) = Ar[2.057]
?Drag coefficient = Cd[0.36]
?Current atmospheric pressure (millibar) = atmp[1013.2]
?Current temperature (degC) = temp[20]
#SAE correction factor
SAEcf = (1.18 * ((990/atmp) * sqrt((temp + 273.15)/298)) )- 0.18
#air density
density = 0.0412236 * atmp/ (temp + 273.15)
R = td / 200 #tire radius in m
a = slope(RPM) * pi * td/(6000 *gear_ratio * finaldrive)
#acceleration in m/sec^2
# speed in m/sec
v = (RPM * R * pi ) / ( gear_ratio * finaldrive * 30)
# aerodynamic draq in Newton
Fa = 0.5 * density * (v^2) * Ar * Cd
F = m * a + Fa
trq = F * R / (gear_ratio * finaldrive)
MC(torque;Nm;0) = trq
MC(power;hp;0) = trq * rpm / 9549.3
Wat in bold staat ben ik niet zeker van..
Gear ratio's van M56H en L en LK gevonden, maar van M59H nog niet.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=716624
1st 3.07:1, 3.38:1, 3.38:1
2nd 1.77:1, 1.90:1, 1.90:1
3rd 1.19:1 for all
4th 0.87 for all
5th 0.70:1, 0.70:1, 0.65:1
reverse 2.99:1, 3.00:1, 3.00:1
final drive ratio:
M56H: 4.00, 4.45
M56L: 3.77, 4.00, 4.45
M56LK: 3.57, 4.25,
Citaat van: Martijn_B op 15-12-2013 19:35:33
Gear ratio's van M56H en L en LK gevonden, maar van M59H nog niet.
Als je nou 5 seconden moeite doet met de zoekfunctie... vind je ze dan nóg niet. ???
;D
Citaat van: Ludo op 15-12-2013 19:41:04
Citaat van: Martijn_B op 15-12-2013 19:35:33
Gear ratio's van M56H en L en LK gevonden, maar van M59H nog niet.
Als je nou 5 seconden moeite doet met de zoekfunctie... vind je ze dan nóg niet. ???
;D
Als je nou 3 seconden moeite doet om ze er hier gelijk even neer te zetten, en een mede-forummer een handje te helpen + de zoekfunctie in de toekomst nóg waardevoller te maken... ;D ;D ;D ;)
Ik kan ze helaas nog even niet vinden..!
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9555.msg147207.html#msg147207
Zie je wel, het is niet moeilijk, zelfs Marcel kan het. :evil:
Snap de moeite van de zoektocht niet..
2 seconden, (http://lmgtfy.com/?q=volvo+m59+gearbox)
(http://i150.photobucket.com/albums/s101/bomb192uk/gearratios-1.gif)
Het spijt mij dat ik het niet heb kunnen vinden... "sorry hoor"... :eusa_wall: ;D
Ik heb nu alle benodigde info :eusa_dance: maar krijg helaas een foutmelding in logworks, ga een mailtje voor support sturen.
Wel mooi dit, je kunt dus aan de hand van gelijkblijvende omstandigheden (geen down/uphill, ander gewicht of tegen/meewind) redelijk goed gaan bepalen of er, mits in de zelfde versnelling gemeten, een toename van vermogen is. Zo kun je verschillende AFR's gaan proberen, verschillende timing maps en eventueel meer/minder boost of bijvoorbeeld het effect van een andere intercooler proberen in kaart te brengen. Uiteraard rekening houden met andere factoren en wellicht meerdere runs doen in de zelfde versnelling en zelfde toerenbereik, maar wel erg interessante info.
;D
I.i.g. veel plezier en succes morgen Martijn. :D
Citaat van: Ludo op 15-12-2013 20:04:32
Zie je wel, het is niet moeilijk, zelfs Marcel kan het. :evil:
Ik ook van jou, Ludo :-*
Martijn, veel plezier en succes!
Krijgen we ook filmpjes? ;D
kan nu al niet wachten :angel:
"BHP en NM calculatie via Logworks"
Ik ben daar ook eens een tijdje mee bezig geweest, maar (in absolute zin) de uitkomsten daarvan slaan (althans bij mij) eigenlijk steeds nergens op.
Als relatieve maat misschien wel handig om progressie tijdens tunen te zien maar dat kun je aan de steilheid van de grafiek van de snelheid ook wel zien.
Enne....(ff oftopic).... de zoekfunctie....ach... .. je kan wel stoer doen dat je zo gauw iets kon vinden met de zoekfunctie.... maar de werkelijkheid is dat de zoekfunctie gewoon echt niet goed functioneert.
is er al nieuws? :angel:
We zijn nog bezig, 300pk bij 50% throttle..
Maar 950 graden EGT bij 1.0 bar.. Dus maar afwachten of ik deze nog naar beneden krijg/verder wil.
Citaat van: Martijn_B op 16-12-2013 21:08:17
We zijn nog bezig, 300pk bij 50% throttle..
Maar 950 graden EGT bij 1.0 bar.. Dus maar afwachten of ik deze nog naar beneden krijg/verder wil.
600pk dus ;D
300 wiel pk? dat is dan veelbelovend.
Nee krukas, bij 50% throttle = half gas
Mooie waarde Martijn. Hopen maar dat het blok het houd en niet dat het weer fout gaat. We horen straks de uitslagen wel :)
... En bij 100%? ;D
Martijn wat zijn de resultaten???????
Dyno tuning 16 december
Afgelopen maandag was het dan zo ver om met de auto naar de dyno te gaan bij Richard Ludwig van Ludwig Performance in Hillegom. De dyno voor de gehele dag afgehuurd, dus voldoende tijd om goed en rustig te werken.
Introductie
Ik zal een stukje proberen toe te lichten hoe ik aan de slag ben gegaan tijdens de dag om de mapping te optimaliseren (de basis was al prima op de weg gemapt).
De belangrijkste mappen (ontsteking en brandstof) bestaan uit 16 rijen en 16 kolommen, dus in totaal 16x16= 256 cellen die een bepaalde waarde hebben. Hogere waarde = meer brandstof, lagere waarde = minder brandstof. De waardes zijn niet absoluut, want je hebt te maken met o.a. formaat van injectoren en brandstofdruk om tot de uiteindelijke hoeveelheid brandstof te komen. Hier een voorbeeld van de map:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/arrows_zps92782dcf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/arrows_zps92782dcf.jpg.html)
De eerste stap is om per toerenbereik verticaal door de cellen heen te lopen. Om dit te doen geef je de dyno opdracht om niet boven de 3000 RPM uit te komen. Als ik dan meer gas geef, remt de dyno de naaf harder af. Op deze manier ga ik steeds meer gas geven en de dyno steeds harder afremmen, tot ik van 25% gas naar 100% gas ben doorgelopen maar nooit meer of minder dan 3000 rpm heb gedraaid. Je loopt dan per cel de map verticaal door en afhankelijk van een aantal factoren (turbo druk, EGT, gemeten koppel, etc) pas je de cel aan tot hij naar wens is. In de hoge gebieden waar je meer load hebt (turbo druk) of meer toeren draait wil je zo snel mogelijk door de map heenlopen om hitte te beperken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TuningRPMenLoad_zps2f84626a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/TuningRPMenLoad_zps2f84626a.jpg.html)
Als dit klaar is, ga je horizontaal door de map heen lopen. Hier onder ook een voorbeeldje geplaatst. Normaliter kun je dat in stapjes van bijv. 10% doen. Je neemt dan je throttle positie sensor (gaspedaal sensor) als basis en loopt de map vanaf 1800-7200 rpm door. De dyno zorgt er voor dat hij weerstand wegneemt en je dus niet uit je gewenste bereik gaat lopen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TuningLOADareasthroughRPM_zps79734515.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/TuningLOADareasthroughRPM_zps79734515.jpg.html)
Als de brandstof goed is, kun je de zelfde strategie voor koppel toepassen en kijken in welke gebieden je koppel kunt gaan creëren. Omdat je direct feedback hebt van je ECU, data log systeem en van de dyno (koppel!) kun je op basis van feiten je mapping in een gecontroleerde omgeving vorm gaan geven. Vol gas ziet dat er meestal zo uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TuningWOT_zps8a483aeb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/TuningWOT_zps8a483aeb.jpg.html)
Aan de slag
Al snel kwam ik er achter dat de GTX een stuk eerder opspoelde dan de eerdere turbo die ik heb gehad, met soms al 0,5 bar druk bij héle lage toeren (2700 rpm). Dat moest in ieder geval voor koppel zorgen. De boost stond nog maar op 1.0 bar maximaal, om risico's te beperken.
Tijdens het tunen kwamen we er al snel achter dat de EGT sensor (uitlaatgastemperatuur) regelmatig wegviel. Zéér irritant, omdat je in kritische gebieden graag wilt weten hoe hoog de temperatuur is. Richard, die wat meer strepen op zn mouw heeft staan v.w.b. autobedrading en elektronica heeft nadat ik de ECU heb gedemonteerd e.e.a. qua bedrading gecontroleerd en opnieuw gesoldeerd. Hierna ging het iets beter, maar het signaal viel soms nog weg en éxact op het moment dat er power geleverd werd door de Volvo. We konden echter wel regelmatig de EGT's lezen, en deze waren toch regelmatig wel aan de hoge kant, richting de 930-940 graden. Vervolgens verschillende dingen geprobeerd om de EGT's te beinvloeden zoals het veranderen van de ontsteking en brandstof, maar dit maakte weinig verschil. Uiteindelijk de uitlaat nokkenas iets terug gezet zodat deze de kleppen wat langer dicht laat staan, en daarmee het mengsel tot een completere verbranding kan komen. Dit had een graad of 25-30 effect op de EGT's en dus een positieve uitwerking.
We waren klaar met het verticaal doorlopen van de map en zijn horizontaal aan de slag gegaan. Hierbij stuit je al snel tegen het probleem van een Luchtmassameter op onze auto's. Dit signaal is een 0-5 volt signaal, en afhankelijk van het gemeten aantal gram lucht per seconde vertelt de sensor aan de ECU in welke "load" range de auto zich bevind. Echter, meer dan 5 volt (231g/s lucht) kan de sensor niet afgeven, en dit staat dus gelijk aan 100% load. Met een 15G turbo geen probleem, maar met mijn turbo kan het zo maar zijn dat hij al 231 g/s flowt bij nog maar 50% gas. En.. waar ik bang voor was is waar. De gele cellen die je ziet zijn de cellen waar de ECU naar gekeken heeft, een run van 1800 tot 7200 rpm met 50% gas en 100% gas zijn hier onder elkaar gezet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/TPScomparison50and10016decdynoludwig_zpsbb1f2ae0.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/TPScomparison50and10016decdynoludwig_zpsbb1f2ae0.png.html)
Dat de sensor maar 5volt meet en dus "clipt" (aan zijn max zit) betekent niet dat er niet méér lucht door de aanzuigbuis heen gaat! Om hier mee te werken ga je dus op 100% gas zorgen voor een goede lucht brandstof verhouding, met het effect dat de ECU bij 50% gas (en de cilinders met minder lucht gevuld zijn) in de zelfde cellen kijkt en net zo veel brandstof inspuit als bij 100% gas: effect is een te rijk mengsel in de praktijk als je maar 50% gas geeft ipv 100%. Oplossing: rijstijl aanpassen en vol gas geven.
So far so good, we hadden nog niets aan de ontsteking gedaan en de auto maakte op 1.0 bar en bij 50% throttle 402nm en 272pk aan de wielen (+- 475nm/320pk). Wat moeite gestopt in het krijgen van meer koppel onderin de toeren en het vlak maken van de pk curve. Hierna tijd om de boost omhoog te gooien naar 1.3 bar en op vol gas een run te doen. Hmm.. effect was bijna geen vermogenswinst, wellicht 10 pk en iets minder koppel. Nu was de auto na 30 runs redelijk heet geworden, maar toch verwachte ik iets meer winst. De boost nog iets hoger gezet, en uiteindelijk op 1.5 bar maar 15pk en 20nm gewonnen t.o.v de 1.0 bar setting. Dit is veel te laag, normaliter zou dit bij een efficiente flow toch zeker 50-60 pk moeten schelen. Tevens hoort de GTX nog láng niet uit zijn efficiëntie range te zijn, blaast normaal tot 2.0 bar druk wel efficiënt door.
Toch maar door naar de ontstekingsmap, ik dacht deze redelijk goed bedacht te hebben maar iets tweaken om te kijken of daar nog vermogen ligt is natuurlijk mogelijk. 2 graden timing toegevoegd en nog een run gedaan, resultaat was een flinke drop in vermogen. De volgende stap was dus timing térug nemen, wellicht dat ik al over Max Break Torque heen was? Een run met minder timing koste echter ook vermogen. De AFR's nog iets armer gezet om te kijken of hier nog paardjes in verstopt zaten, namelijk de gehele dag wat marge over gehouden om risico te beperken. AFR van 11.0-11.3 naar 11.2-11.5 gezet en íets vermogen geboekt. Toen nog een keer naar 11.4-11.7 gezet en weer een klein beetje vermogen erbij, maar niets spannends (3-4 pk in sommige gebieden).
Uiteindelijk genoegen genomen met de setup hoe hij nu is. Een brede powerband met piek koppel al bij 4000 rpm en van 4500 tot 6800 een rechte vermogenslijn. Eindstand na 52 runs en onderhand flink hete motor: 393wnm / 262wpk.
Voor vertrek nog even olie gecontroleerd: na 172km op de dyno en 52runs geen meetbaar olie verbruik. Hierna naar huis gereden en rustig alles gelogd, ik had immers al een bepaald T-shirt in de kast hangen! Naarmate ik vertrouwen kreeg in de cijfers van het data log systeem een paar keer goed het gas ingetrapt, maar tussen 1.0 en 1.5 bar druk zit nauwelijks verschil in snelheids beleving. De EGT's liepen weer wat op richting de 960 graden.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DynorunGTX307116dec_zps33742095.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DynorunGTX307116dec_zps33742095.jpg.html)
Duidelijk is dat er bepaalde dingen niet in orde zijn om meer vermogen te draaien. Er zit ergens een restrictie zit die het vermogen tegenhoudt, waarschijnlijk in het inlaat of uitlaat traject (luchtfilter, aanzuigbuis, intercooler, inlaat spruitstuk, uitlaatspruitstuk, downpipe, uitlaatdemper(s), etc.)
Ik heb wel vrede met gister, de auto rijdt echt vele malen beter dan voorheen en ben in een gecontroleerde omgeving erachter gekomen dat er ergens nog een restrictie zit. Nu een goede root-cause analyse gaan doen en doordacht naar een oplossing werken. Ik denk eraan om aan de hand van een aantal mogelijk data-log manieren naar een oorzaak te gaan zoeken, zoals: inlaat temperatuur, uitlaatgas tegendruk (exhaust back pressure), injector duty cycle en EGT.
Wat heb je dit heerlijk helder verteld. Dank je.
Succes met de zoektocht!
Martijn,
Goed te horen dat het goed is afgelopen. Ik zie alleen 1 ding en dat is geen 400 pk. Word het niet tijd om je auto nu gewoon af te laten stellen bij MTE? Dadelijk gaat het weer fout en dan kan je weer vanaf voren beginnen.
Groeten Cees
Heb je nog steeds de Simons uitlaat er onder?
Is dat dezelfde als waar je destijds bij FT op de bank hebt gestaan?
Heb je er eventueel foto's van?
Als het een Simons is die destijds ook door Volvo geleverd is dan zou ik deze er maar eens rap onder vandaan halen. Zal niet de eerste keer zijn dat er een verstopt zit.
Als je je setup bekijkt zijn er eigenlijk geen (statisch) restrictieve elementen meer te ontdekken.
Behalve misschien een kwa flow niet geheel optimaal inlaatspruitstuk (ouder type) t.o.v. de goed flowende RN-kop.
Je moet het dan denk ik meer gaan zoeken in dynamische restricties.
Je hebt een kop van een B5244T3 i.p.v. een B5234T3 er op zitten. Nou heb ik werkelijk geen idee wat voor verschillen er in de nokkenassen van die twee types zitten (als die er al in zitten).
Maar op zoek naar een gemeenschappelijke oorzaak voor de hoge EGT's en de geringe vermogenstoename bij verhoging van de boost zou je kunnen denken aan een te grote cam overlap.
Een (te grote) camoverlap geeft verhoogde EGT's.
En door de aanwezigheid van de turbo, die een restrictie op zichzelf vormt voor de uitstromende gassen, geeft een grotere overlap een hogere backpressure die de vulling van de cilinders tegenwerkt, waardoor verhoging van de boost minder effectief wordt.
Dat een verstelling van 2 gr van de uitlaatnokkenas al een verschil geeft van 30gr in de EGT geeft te denken.
Je zou er achter moeten zien te komen of de cam's van de B5244T3 meer overlap geven bij gebruik van het blokkeertool om ze te stellen dan de cam's van de B5234T3.
Of een trial and error methode toepassen door cam's van een B5234T3, mits die passen, te monteren en zien of dat verschil maakt.
Misschien een beetje een "long shot" maar je moet ergens beginnen met het zoeken naar de oorzaak.
Goed duidelijk verhaal, wel jammer dat je nu alsnog weer op zoek moet naar n oplossing.
Ik denk dat dit er ook wel een beetje bij hoort. Zelf zulke complexe zaken uitzoeken is een kwelling totdat je de oplossing vindt.
Als je dat hebt slaat je stemming over naar euforie. Ik kan me Martijn en anderen wel voorstellen in hun zoektocht naar een ultieme mapping en de onderliggende hardware. Ook waarom ze het zelf willen doen. Leren is leuk en geeft je energie.
Mooi verhaal maar teleurstellend resultaat :'(
Het uitlaatsysteem van Martijn is 3 inch, muv de 2.5 inch Varex einddemper....
Wellicht dat dat een restrictie geeft en zorgt voor de hoge EGT`s ?
Heb weleens gehoord dat het niet uit zou moeten maken omdat de uitlaatgassen aan het eind van de uitlaat een stuk minder heet zijn,en 2.5 inch daar groot genoeg zou zijn voor 400+ pk`s. Maar is dat wel zo :eusa_think:
Het zou natuurlijk ook in de timing van de nokkenassen kunnen liggen...
Mijn hele (ferrita) catback gedeelte is 2,5" en mijn egt's komen niet boven de 900 gr. Ik denk dat dat laatste stukje in de vorm van de varex einddemper het hem niet zal doen.
De gassen zijn na de DP inderdaad dermate afgekoeld en nemen daardoor zoveel minder volume is dat 2,5" catback voldoende is voor ruim 400 pk.
Is het niet mogelijk om eens een testje te doen met een 3" catback? Niemand die er eentje heeft liggen die Martijn kan lenen? Of gewoon even een 3" open buis. ;D
Kan redelijk simpel de laatste demper demonteren, maar ik denk dat de restrictie in de inlaat zijde zit.
Of, overlap van de nokkenassen, hier ga ik mee experimenteren.
Wil sowieso een andere IC - iemand een goed adres voor betaalbare intercoolers? Dus geen Biesheuel die €800 voor een Forge intercooler vragen.
Je zou eens bij The Autosport Company in Waalwijk kunnen zoeken, weet niet wat voor intercooler je wil hebben? Qua maat aansluitingen, formaat en locatie vd aansluitingen?
"Aluminium Intercooler universeel, groot model. Afmetingen uitwendig: 780 x 325 x 80 mm Afmetingen koelblok: 600 x 300 x 80 mm Aansluitingen 76 mm zijdelings, positie aan de onderzijde van het koelblok. 2 bevestigingspunten M8 aan bovenkant + 2 bevestigingspunten M8 aan de onderkant."
Kosten €345, groter dan de Forge, aansluitingen aan de beide zijkanten, http://www.autosportcompany.nl/intercooler-765x325.html#.UrGWUKa9LCQ
Bij Precision hebben ze ook nog eeen mooie bar/plate FMC met 2,75" aansluitingen:
http://www.precisionturbo.net/heat-exchangers/air-to-air/details/Universal-Front-Mount-Air-to-Air-Intercooler---600HP/394 (http://www.precisionturbo.net/heat-exchangers/air-to-air/details/Universal-Front-Mount-Air-to-Air-Intercooler---600HP/394)
En kost eigenlijk ook niet echt de wereld.
Thanks voor de tips. Is er een dealer van Precision in NL, weet je dat misschien? Ivm verzendkosten.
Wil voldoende headroom, dus rated voor 500-600pk
Citaat van: Martijn_B op 18-12-2013 14:55:20
Thanks voor de tips. Is er een dealer van Precision in NL, weet je dat misschien? Ivm verzendkosten.
Wil voldoende headroom, dus rated voor 500-600pk
Volgens mij niet....maar misschien ergens anders in europa. Zal s kieken.
EDIT: denk dat een Precision FMC wat moeilijk gaat worden om die hier in europa te vinden...maar er zullen er toch wel meer zijn die het bar and plate principe gebruiken :eusa_think:
Ik heb een compleet 3" uitlaat systeem liggen, wat bedoeld is voor de KKK-K24 turbo.
Aangezien ik er voorlopig nog niet aan kan beginnen, mag die pijp best gebruikt worden om te testen :)
Dankje Michiel voor het opzoeken, heb een ander adres gevonden in de UK die o.a. van Greddy en HKS verkoopt voor nette prijzen. Precision in EU is alleen met turbo's te vinden, IC's hebben ze niet.
Daan: thanks, maar mijn systeem is compleet 3" behalve de einddemper. Ik moet zeggen dat ik niet verwacht dat hier de restrictie zit, maar zal de uitlaatdemper eens demonteren om te kijken wat het doet.
Ga het inlaattraject eens aanpakken en tevens nadenken wat ik met de nokkenassen zou kunnen doen.
Wat voor intercooler heb je nu dan, een 50 mm alu toch?
Jup
Citaat van: Martijn_B op 18-12-2013 20:26:47
Dankje Michiel voor het opzoeken, heb een ander adres gevonden in de UK die o.a. van Greddy en HKS verkoopt voor nette prijzen. Precision in EU is alleen met turbo's te vinden, IC's hebben ze niet.
Daan: thanks, maar mijn systeem is compleet 3" behalve de einddemper. Ik moet zeggen dat ik niet verwacht dat hier de restrictie zit, maar zal de uitlaatdemper eens demonteren om te kijken wat het doet.
Ga het inlaattraject eens aanpakken en tevens nadenken wat ik met de nokkenassen zou kunnen doen.
De diameter van een buis is het meest van invloed is op de weerstand van de flow die er doorheen loopt, niet zozeer de lengte van de buis.
Of het nu gaat om een laminaire flow of een turbulente flow: De weerstand neemt kwadratisch toe bij het verkleinen van de diameter.
Als je in een 3 inch buizen systeem een stuk van 2.5 inch hebt, dan blijft dat relatief veel weerstand veroorzaken.
Hans
Dat klopt Hans, echter neemt de volume (hitte) van de uitlaatgassen af naarmate de gassen verder van de ontbranding af zijn, waarmee de resitrictie aan het einde van de buis een stuk minder zal zijn dan zodra deze in de downpipe (bijv) zou zitten.
En helpt een 3,5" downpipe dan niet beter Martijn samen met een geflowed turbinehuis?
Het lijkt me nou niet echt van het inlaat traject af te komen. Sommige skylines en sti tjes rijden ook met 4" downpipes dus misschien is dat het.
Citaat van: Martijn_B op 18-12-2013 23:12:43
Dat klopt Hans, echter neemt de volume (hitte) van de uitlaatgassen af naarmate de gassen verder van de ontbranding af zijn, waarmee de resitrictie aan het einde van de buis een stuk minder zal zijn dan zodra deze in de downpipe (bijv) zou zitten.
Dat snap ik, maar dan zou je moeten meten hoeveel die afkoeling is.
Ondanks dat, blijft de 2.5 inch een significante restrictie in je 3 inch uitlaatsysteem geven.
Er zijn hier vast wel technisch opgeleide gasten die dat kunnen berekenen.
Juist hoog in de toeren heb je een forse flow en is er relatief weinig afkoeling.
Just my two cents ;)
Zoals Martijn ook al zegt:
Jawel,....... maar de volumeafname van de uitlaatgassen door de flinke temperatuurdaling (honderden graden) gaandeweg de uitlaat is bepaald niet te verwaarlozen. Om de stroomsnelheid er in te houden kan een afname van de diameter zelfs wel eens gunstig zijn..... maar dat wordt mierenneuken, de bottom line is dat het niet erg waarschijnlijk is dat dat laatste stukje 2,5" hier de bottle neck is.
Ofwel de de uitlaatdemper er af en hup.... over de 400pk .... nou...
Stromingsdynamica is een nogal taai en complex onderwerp.
Citaat van: Piet op 18-12-2013 23:30:19
Zoals Martijn ook al zegt:
Jawel,....... maar de volumeafname van de uitlaatgassen door de flinke temperatuurdaling (honderden graden) gaandeweg de uitlaat is bepaald niet te verwaarlozen. Om de stroomsnelheid er in te houden kan een afname van de diameter zelfs wel eens gunstig zijn..... maar dat wordt mierenneuken, de bottom line is dat het niet erg waarschijnlijk is dat dat laatste stukje 2,5" hier de bottle neck is.
Ofwel de de uitlaatdemper er af en hup.... over de 400pk .... nou...
Stromingsdynamica is een nogal taai en complex onderwerp.
Mee eens Piet, maar ook in dit geval: Meten = weten
Je kan het vrij eenvoudig testen ... je kan best wel eventjes je hand achter de uitlaat houden... welnu dat zou je bij losgemaakte DP achter het spruitstuk beter niet doen.
Als er al een restrictie is zou het, lijkt mij, eerder het inlaatspruitstuk zijn met zijn lange en smalle runners.
De 50 mm alu IC kan zat flow verwerken. Het voordeel van een FMIC is, lijkt mij, dat ie de lucht beter koelt, niet zozeer dat ie minder restrictief zou zijn.
Zelfs de veel kleinere originele IC flowt al niet slecht..
Wat ziet dat er netjes uit onder de motorkap!
Wens je veel succes met verder afstellen van de auto! Gaat vast goed komen!
Ik weet nog toen ik mijn auto kocht, dat de oud eigenaar zij dat ie van veel onderdelen, luchtfilter, dumpvalve, enz
Veel soorten had geprobeerd... Om 310pk 490nm uit een 19t te krijgen!
Jou gaat het vast ook lukken!
Ik geloof ook niet zo in een restrictie van inlaat traject. Grotere IC monteren om dit probleem te tackelen zou onzin zijn denk ik. Ik heb dezelfde IC...
Misschien staat het uitlaat nokkenas wiel toch op de verkeerde stand vast gelast? Denk iig meer aan de timing van de kleppen.
Het is niet zo moeilijk. De stroomsnelheid in een buis bij een constante volume stroom is omgekeerd evenredig met het kwadraat van de diameter (want dat is de oppervlakte). Dus in een 2.5"" pijp stroommt hetzelfde volume (3*3)/(2.5*2.5) = 1,44 maal zo snel. Maar zoals aangegeven is het volume wat er door gaat niet hetzelfde want die uitlaatgassen koelen af. Als ze zich als een ideaal gas gedragen (dat doen ze niet maar de foutmarge is klein) is het volume evenredig met de temperatuur in graden Kelvin (is temperatuur in graden Celcius +273). Dus als de gassen bij het verlaten van de motor 750 graden Celcius zijn en bij het binnentreden van je 2.5'' stuk 150 dan is de volume afname: (150+273)/(750+273) = 41%.
Dus bij deze temperaturen (als de werkelijke waarden anders zijn kan je zelf gemakkelijk de berekening even aanpassen) is de stroomsnelheid in je 2.5'' deel 0.41 *1.44 = 60% van de stroomsnelheid in je 3" deel direct na de motor.
De relatie tussen stroomsnelheid en drukval is wat gecompliceerder maar je zult op je pantoffels aanvoelen dat een hogere stroomsnelheid een hogere drukval tot gevolg heeft.
Ik hoop dat het zo iets duidelijker is
Ben niet zo goed en thuis in dat soort berekeningen, maar normaliter is het toch zo dat als de gehele pijp 3" is, deze makkelijker 'afvoert' zeg maar, dus minder restrictie heeft als een 2,5" pijp ? En dus in principe meer uitlaatgas kan doorlaten ?
Maar volgens mij zit hier het probleem van Martijn idd niet. Denk net zo als Mitchelli aan een verkeerde kleptiming (op de een of andere manier; verkeerde nokkenassen, niet op tijd, tandwiel niet goed gelast / dat soort zaken)
Citaat van: mitchelli op 19-12-2013 08:01:34
Ik geloof ook niet zo in een restrictie van inlaat traject. Grotere IC monteren om dit probleem te tackelen zou onzin zijn denk ik. Ik heb dezelfde IC...
Misschien staat het uitlaat nokkenas wiel toch op de verkeerde stand vast gelast? Denk iig meer aan de timing van de kleppen.
Hoe je hem vastlast maakt eigenlijk niet uit. Je zet hem nl "op tijd" met het blokkeertool die beide assen in een vaste positie vastzet. Hoe het wiel dan zit vastgelast maakt niet meer uit. Hooguit dat je minder stelmogelijkheid hebt. Maar de vraag is of deze B5244T3 assen in deze positie dezelfde overlap hebben als B5234T3 assen.
Natuurlijk, een dunnere pijp heeft een grotere weerstand dan een dikkere. Ik wil alleen maar zeggen in mijn berekening dat de drukval per meter pijp in het 3'' stuk na de motor (veel) groter is dan in het 2.5'' stuk bij de uitgang van de uitlaat (bij de aangegeven temperaturen). Het blijft natuurlijk zo dat gas makkelijker door een dikkere dan door een dunnere pijp stroomt.
Piping tussen turbo/intercooler/spruitstuk is toch wel belangrijk... te kleine diameter => gaat hij "choken" en te grote diameter krijg je meer kans op "lag". Je diameter kan je bepalen aan de hand van de luchtstroom die je hebt bij max rpm en turbo druk.
Zo een op oog zal je met jou turbo zo ergens rond de 700 – 750 cfm zijn. De ideale lucht velocity (snelheid) schijnt zo rond de 0,3 – 0,4 mach te zitten => dan heb je bijna tot geen last van turbulenties enz.
In onderstaande tabellen zou je zeggen dat je met een 2.25" diameter wel goed zit, alleen deze waardes zijn in een ideale wereld gemeten => rechte puup! ;D
Dus om de weerstand van je (niet te scherpe!!) bochten meerekent dan zal je met 2,5" piping ideaal zitten!
2" piping
1.57 x 2 = 3.14 sq in
300 cfm = 156 mph = 0.20 mach
400 cfm = 208 mph = 0.27 mach
500 cfm = 261 mph = 0.34 mach
585 cfm max = 304 mph = 0.40 mach
2.25" piping
3.9740625 sq in = 1.98703125 x 2
300 cfm = 123 mph = 0.16 mach
400 cfm = 164 mph = 0.21 mach
500 cfm = 205 mph = 0.26 mach
600 cfm = 247 mph = 0.32 mach
700 cfm = 288 mph = 0.37 mach
740 cfm max = 304 mph = 0.40 mach
2.5" piping
4.90625 sq in = 2.453125 x 2
300 cfm = 100 mph = 0.13 mach
400 cfm = 133 mph = 0.17 mach
500 cfm = 166 mph = 0.21 mach
600 cfm = 200 mph = 0.26 mach
700 cfm = 233 mph = 0.30 mach
800 cfm = 266 mph = 0.34 mach
900 cfm = 300 mph = 0.39 mach
913 cfm max = 304 mph = 0.40 mach
2.75" piping
5.9365625 sq in = 2.96828125 x 2
300 cfm = 82 mph = 0.10 mach
400 cfm = 110 mph = 0.14 mach
500 cfm = 137 mph = 0.17 mach
600 cfm = 165 mph = 0.21 mach
700 cfm = 192 mph = 0.25 mach
800 cfm = 220 mph = 0.28 mach
900 cfm = 248 mph = 0.32 mach
1000 cfm = 275 mph = 0.36 mach
1100 cfm max = 303 mph = 0.40 mach
3.0" piping
7.065 sq in = 3.5325 x 2
300 cfm = 69 mph = 0.09 mach
400 cfm = 92 mph = 0.12 mach
500 cfm = 115 mph = 0.15 mach
600 cfm = 138 mph = 0.18 mach
700 cfm = 162 mph = 0.21 mach
800 cfm = 185 mph = 0.24 mach
900 cfm = 208 mph = 0.27 mach
1000 cfm = 231 mph = 0.30 mach
1100 cfm = 254 cfm = 0.33 mach
1200 cfm = 277 mph = 0.36 mach
1300 cfm max= 301 mph = 0.39 mach
En een frontmount intercooler zou geen slecht idee zijn ivm met betere warmte afgifte (anders zit je wel erg snel aan de choke grens van de turbo) en flowed gewoon vele male beter dan de "drop in" 50mm intercooler.
Zomaar een gedachte vanuit mijn kant ;)
Maar goed .... een restrictie in het inlaatsysteem verklaart sowieso al niet de hoge EGT's.
Een andere IC gaat dit probleem zeker niet oplossen.
N.B. Voor wat betreft de diameter van de piping geldt ook bij het inlaattraject dat het wel handig is de diameter na de IC iets kleiner te nemen dan voor de IC om de stroomsnleheid er in te houden, daar na de IC de lucht koeler is en dus minder volume inneemt dan voor de IC
2.5" voor en 2.25" na de IC is een goede verhouding.
Citaat van: Piet op 19-12-2013 09:56:12
Maar goed .... een restrictie in het inlaatsysteem verklaart sowieso al niet de hoge EGT's.
Een andere IC gaat dit probleem zeker niet oplossen.
Kan toch wel omdat de inlaatlucht te hoog kan worden waardoor de EGT's daardoor ook goed kan stijgen :
Citeermaar als de turbo bij maximale luchtopbrengst (choke) buiten zijn rendementsgebied gaat draaien, zal de rotorsnelheid drastisch omhoog gaan, het compressor rendement dramatisch dalen en de temperatuur van de lucht welke de turbo verlaat snel en sterk stijgen.
Dit veroorzaakt een sneeuwbal effect , de hogere temperatuur van de ladingslucht geeft hogere temperaturen in het inlaatspruitstuk en dus ook hogere uitlaatgas temperaturen. Het lagere remdement betekent dat meer vermogen door de turbine moet worden gegenereerd om dezelfde turbodruk te maken.
Dit veroorzaakt op zijn beurt weer een hogere uitlaatgas tegendruk in het uitlaatspruitstuk van de motor. Dit is vaak het resultaat bij motoren die zijn gechiptuned (naar het hoogste vermogen) plus soms een aanpassing aan in- of uitlaatspruitstuk. Bij snel optrekken komt dan rook uit de pijp, omdat zowel de uitlaatgas temperaturen als de turbo snelheden in de gevarenzone komen, waar een bezorgde rijder het gaspedaal snel zal loslaten, om niet tegen een motorprobleem aan te lopen.
Citaat van: Piet op 19-12-2013 09:56:12
N.B. Voor wat de diameter van de piping geldt ook bij het inlaattraject dat het wel handig is de diameter na de IC iets kleiner te nemen dan voor de IC om de stroomsnleheid er in te houden, daar na de IC de lucht koeler is en dus minder volume inneemt dan voor de IC
Daar zijn de meningen duidelijk over verdeeld...ik zelf denk ook zo... Maar is ook iets wat in de praktijk getest zal moeten worden om te zien wat voor effect dat zal geven ;)
BTW: zelf denk ik ook dat het een combinatie van verschillende problemen zal zijn Piet, net als wat jij ook al melde dat de klepoverlap misschien te scherp is zal ook iets zijn om zeer zeker rekening mee te houden!
Maar je moet ergens beginnen om te troubleshooten, zaak is denk ik om het systeem zo te ontwerpen zodat je zeker bent dat het systeem het beoogde target kan halen, liefst nog met een beetje headroom. En ,ook niet onbelangrijk, is om aanpassingen 1 voor 1 te doen om zo het resultaat van de verandering te zien => het goed of slecht uitpakken en 1 slechte aanpassing kan 1 goede teniet doen ;) Maar denk niet dat ik dat hoef uit te leggen ;D
Mja het is interessante materie.
Als ik even van de situatie bij mij zelf uitga. Ik heb een 2,5'' catback achter een 3" DP. Een 2,5" aanvoer naar de IC en een 2,25" afvoer vanaf de IC en een 50 mm alu IC.
Wel een beter flowend inlaatspruitstuk die ook ontworpen is voor de RN-kop met een 3" gasklephuis en S90 klep zonder zo'n rare plastic bult erop.
(Maar zo restrictief zal het oude type inlaatspruitstuk nou ook weer niet zijn).
Maar ik haal met mijn, in vergelijking met de GTX3071R, al snel warmte producerende dwergturbo (19T) er meer vermogen uit dan Martijn.
En ik weet zeker dat als ik er nu een GTX3071R op zou schroeven ik dik boven de 400 pk zou uitkomen.
Ik geloof er dus niks van dat de restrictie in zijn uitlaat-dan wel inlaattraject zit.
Zeg ook niet dat dit het zou zijn, maar heeft er misschien wel mee te maken ;)
Het inlaatspruitstuk van jou is duidelijk ook wel een stuk beter in vergelijk met de originele 850 turbo spruitstuk.
Reken de airflow eens uit van de 19T, denk dat je onder de 500 cfm zit ipv de 700 cfm van de GTX3071R ;)
Dat zijn max waardes. De gtx zal bij dezelfde opbrengst minder warmte produceren dan een 19t en dus op zijn minst hetzelfde vermogen moeten kunnen halen met minder laaddruk.
Omdat het verhogen van de turbodruk geen tot bijna niets van een vermogenstoename laat zien lijkt het er op dat je "te hoog" in de performance grafiek van de turbo zit => buiten zijn ideale berijk komt. Met het goed/beter terugkoelen van je lucht kan je dit verschijnsel terug brengen: koudere lucht bevat meer zuurstof dus kan je met minder druk voldoen.
Zomaar een brein scheet ;D
Edit: choke/restrictie kan dit fenomeen ook veroorzaken...
Dan nog even een toevoeging: in augustus haalde in met een "normale" kop zonder VVT 284pk met Turbonetics met een formaat van een GT35xx turbo, op 1.55 bar. Hier miste ik dus ook al 100 wiel pk..
symptoombestijding imo. Het zou wel helpen, maar ik zou eerst proberen op zijn minst ongeveer hetzelfde resultaat te halen met als een 19t met dezelfde of lagere laaddruk, met de hardware ongeveer gelijkwaardig. Daarna zou ik gaan denken aan de FMIC etc. om nog meer winst te behalen. Die gtx zou nog lang niet uitgeblazen moeten zijn op 1.2 bar. Zoals het er nu voor staat zou de 19t beter zijn in hogere drukken dan de gtx. Lijkt mij niet echt reëel.
Het is een mooi puzzeltje in ieder geval 0o. Ik zet ook in op de timing van de assen op de een of andere rare manier. Daarnaast heb ik het RN spruitstuk ook in mijn handen gehad en als ik ooit begin aan het upgraden van mijn motor gaat deze er gelijk op.
Citaat van: MrCain op 19-12-2013 11:34:24
Omdat het verhogen van de turbodruk geen tot bijna niets van een vermogenstoename laat zien lijkt het er op dat je "te hoog" in de performance grafiek van de turbo zit => buiten zijn ideale berijk komt. Met het goed/beter terugkoelen van je lucht kan je dit verschijnsel terug brengen: koudere lucht bevat meer zuurstof dus kan je met minder druk voldoen.
Zomaar een brein scheet ;D
Edit: choke/restrictie kan dit fenomeen ook veroorzaken...
Klinkt voor mij ook redelijk aannemelijk. Als die EGT alleen maar omhoog gaat als je de druk verhoogd maar het vermogen niet lijkt het mij alsof de turbo wel wil maar de inlaattemperatuur evenredig zoveel stijgt dat de nog hetere aangeleverde zuurstof niet meer kan zorgen voor extra vermogen. Dus ook al draai je op 2 bar, dan heb je puur warme lucht in je motor en een klein beetje zuurstof. Denk dat een 'ruimer' en dus koeler inlaattraject daar zeker voor verbetering kan zorgen. Het is dat het om een daily driver gaat die zijn rijdbaarheid moet houden, anders zou je er altijd nog een Aquamist/NOS/CO2 systeem op kunnen zetten om je inlaattemperatuur te verlagen.
Citaat van: Maarten-t5 op 19-12-2013 11:42:47
symptoombestijding imo. Het zou wel helpen, maar ik zou eerst proberen op zijn minst ongeveer hetzelfde resultaat te halen met als een 19t met dezelfde of lagere laaddruk, met de hardware ongeveer gelijkwaardig. Daarna zou ik gaan denken aan de FMIC etc. om nog meer winst te behalen. Die gtx zou nog lang niet uitgeblazen moeten zijn op 1.2 bar. Zoals het er nu voor staat zou de 19t beter zijn in hogere drukken dan de gtx. Lijkt mij niet echt reëel.
Het is een mooi puzzeltje in ieder geval 0o. Ik zet ook in op de timing van de assen op de een of andere rare manier. Daarnaast heb ik het RN spruitstuk ook in mijn handen gehad en als ik ooit begin aan het upgraden van mijn motor gaat deze er gelijk op.
Maarten, hoe zet jij in op mijn post voor de jouwe (eerder behaalde resultaat in augustus). Toen zat er een normale kop op.
De LPT kop heeft de zelfde uitlaat nokkenas als een HPT kop. De inlaat nokkenas heeft 0.05mm meer lift. Ik denk niet dat het hier in zit.
Aquamist e.d. is leuk, maar ook in het verleden geen vereiste geweest bij andere setups om boven de 310pk te komen en vind ik altijd een beetje symptoombestrijding ipv root cause wegnemen.
Wat leesvoer:
http://www.sonicperformance.com.au/documents/Garrett%20Turbo%20System%20Optimisation.pdf
Citaat van: Martijn_B op 19-12-2013 12:47:20
De LPT kop heeft de zelfde uitlaat nokkenas als een HPT kop. De inlaat nokkenas heeft 0.05mm meer lift. Ik denk niet dat het hier in zit.
Kan best zijn dat er verder geen verschil zit tussen de nokken assen van een LPT en een HPT en dan zit het inderdaad hier niet in.
Maar dat is ons nog onbekend, zou zo maar kunnen dat de plaatsing van de nokken bij een lpt tov het gleufje waar het blokkeertool in gaat toch anders is dan bij een hpt ( maar dat weet ik dus niet) waardoor je toch een heel andere timing zou krijgen met wellicht meer overlap.
Dat zou namelijk best kunnen want hoe hoger de turbodruk is waar mee gewerkt wordt hoe ongunstiger overlap is terwijl bij een N/A motor enige overlap wel wenselijk is. Een LpT zit hier dan ergens tussenin.
Maar nogmaals ik heb geen idee of volvo hier verschil in heeft gemaakt, maar zo maar aannemen dat de nokkenassen wat dat betreft wel hetzelfde zullen zijn zou ik niet doen.
Daar zou je eerst eens zekerheid over moeten zien te krijgen.
Ik heb nog een setje nokkenassen liggen mocht je het willen proberen. Maar ik denk niet dat het daar in zit. Er zijn er zoveel die met een LPT RN flinke vermogens halen.
Edit: RN spruitstuk heb ik ook liggen btw.
Het is maar een verdraaid lastig probleem!
Citaat van: Piet op 19-12-2013 12:51:10
Wat leesvoer:
http://www.sonicperformance.com.au/documents/Garrett%20Turbo%20System%20Optimisation.pdf
:eusa_clap:
Kiek daar kan je wat mee! Duidelijk verhaal met de nodige berekeningen er in!
Nou Martijn, nu de formules in een excelsheet zetten en je parameters invullen :P
Heb je wat te doen van het weekend ;D
Citaat van: Piet op 19-12-2013 13:15:37
Het is maar een verdraaid lastig probleem!
Inderdaad.....is een echt flinke uitdaging aan het worden...Maar toch ook weer een erug leuke, vind ik dan.... :eusa_shifty:
Jawel voor ons wel... zeker.....: maar die arme Martijn heeft er duizenden euro's ingestoken die wil nu wel eens een keer resultaat zien denk ik.
Mwoah, het is ook wel een interessante leerschool, stukje braintraining en grote uitdaging. Ergens anders de auto laten tunen is ook gewoon out-of-scope, ik verwacht niet dat dit een software probleem is. Voorwaarde is natuurlijk wel dat het heel blijft, een 3e revisie zie ik niet zitten. Ik ga eens beginnen met:
- het luchtfilter
- de IC buis, die is van IC naar TB maar 2"
- 2,5" uitlaat demper
- Nokkenastiming controleren
-3" gasklephuis met S90/960 klep er in. ;)
Een Glt inlaatspruitstuk met 3" gasklephuisopening en gasklephuis is redelijk makkelijk aan te komen.
Citaat van: Piet op 19-12-2013 14:51:41
-3" gasklephuis met S90/960 klep er in. ;)
Een Glt inlaatspruitstuk met 3" gasklephuisopening en gasklephuis is redelijk makkelijk aan te komen.
Of zoals jack v. het deed:
(http://i40.tinypic.com/2e1ybr7.jpg)
indeed!
Eens dat het een leuke upgrade is, maar dat is geen onderdeel van het vinden van de root-cause. Althans, gasklep kost me geen 100 wiel pk :-*
Maar het is wel het moment om te doen nu je de buis naar het gasklephuis gaat aanpassen kwa diameter.
Op Volvospeed werd er nog 325whp met een 2" inlaat buis gehaald.
Het wordt geen makkelijke, maar denk dat ik gewoon alles ga demonteren in de inlaat lijn en ga inspecteren. Wellich ergens een gescheurde slang onder de IC oid.
325 whp is dan ook geen 400+ krukaspk
Citaat van: koen.s op 19-12-2013 18:31:46
Ik heb een GLT inlaatspruistuk met een GLT gasklep.
Die zou je ook kunnen doen, deze is ook 3"
Het is toch weer een restrictie minder voor weinig moeite en geld
Citaat van: Martijn_B op 19-12-2013 18:04:23
Op Volvospeed werd er nog 325whp met een 2" inlaat buis gehaald.
Het wordt geen makkelijke, maar denk dat ik gewoon alles ga demonteren in de inlaat lijn en ga inspecteren. Wellich ergens een gescheurde slang onder de IC oid.
Dat zou wel een goede verklaring kunnen zijn!
Bij een lek moet ook een GTX3071R er erg hard aan gaan trekken om 1 tot 1.5 bar te halen.
Dan gaat ie op een gegeven moment ook warme lucht staan blazen met hoge EGT's al gevolg.
Of een scheur in de IC kan ook nog.
Een lekkage bij 1.3 bar ga je denk wel horen hoor..... Maar controle kan nooit kwaad natuurlijk.
Citaat van: Martijn_B op 19-12-2013 14:16:24
Mwoah, het is ook wel een interessante leerschool, stukje braintraining en grote uitdaging. Ergens anders de auto laten tunen is ook gewoon out-of-scope, ik verwacht niet dat dit een software probleem is. Voorwaarde is natuurlijk wel dat het heel blijft, een 3e revisie zie ik niet zitten. Ik ga eens beginnen met:
- het luchtfilter
- de IC buis, die is van IC naar TB maar 2"
- 2,5" uitlaat demper
- Nokkenastiming controleren
Wel effe laten weten als het toch de einddemper was he.....sloop ik hem bij mij er ook meteen af ;D
Al had ik na montage gevoelsmatig geen verschil in trekkracht hoor.
Volgens de turbo bijbel is klep overlap niet wenselijk dus 0 graden.
Aldus corcky bell :D
Wat mij opviel tijdens mijn b230ft project dat waneer ik een nokkenas met meer overlap monteerde dat ik toen flink meer uitlaat druk kreeg :o en dus echt flink....dus 2 meter erachter staan stationair fladderde mijn broekspijp nog ;D
Het kan dus ook een combinatie zijn van overlap en tegendruk..
Dan komt de timing vd nokkenassen ook heel nauw icm ontsteking vervroeging en daarbij horende egt verandering.
Zie ook:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.msg1458734.html#msg1458734
Ik begin er steeds meer van overtuigd te raken dat je het daar moet zoeken
Overlap is gemeten door iemand uit Hongarije, en is niet anders dan bij een HPT. De inlaat van een Dual VVT is wel anders, maar dat heb ik niet.
Dan kunnen we die van het lijstje schrappen
Heb toch nog zitten rekenen met die pijpdiameter na het lezen van het Garrett stukje:
Ideaal volgens Garrett is een lucht snelheid tussen de 200 en 300 in/s en dat is dan: 136 en 204mph of 0.18 en 0.27 mach
Dan zal de airflow:pipediameter verhouding ongeveer zoiets moeten zijn:
2" piping
300 cfm = 156 mph = 0.20 mach
400 cfm = 208 mph = 0.27 mach
2.25" piping
400 cfm = 164 mph = 0.21 mach
500 cfm = 205 mph = 0.26 mach
2.5" piping
400 cfm = 133 mph = 0.17 mach
500 cfm = 166 mph = 0.21 mach
600 cfm = 200 mph = 0.26 mach
2.75" piping
500 cfm = 137 mph = 0.17 mach
600 cfm = 165 mph = 0.21 mach
700 cfm = 192 mph = 0.25 mach
3.0" piping
600 cfm = 138 mph = 0.18 mach
700 cfm = 162 mph = 0.21 mach
800 cfm = 185 mph = 0.24 mach
900 cfm = 208 mph = 0.27 mach
Ideale radius voor de bochten is 1,5x de diameter = 2,5"x1,5=3.75"= 95mm
Als je dit zo ziet zou je in principe 2,75" voor je intercooler en 2,5" na je intercooler moeten hebben omdat je met deze turbo en drukken de airflow tussen de 600 en 700cfm gaat zitten.
De 50mm intercooler core zou in principe genoeg flow capaciteit moeten hebben, maar de rest van de constructie (vorm bakken en aansluitingen) is niet echt ideaal maar moet ook (nog) niet echt voor een probleem zorgen.
Als je je piping aanpakt dan zal je ook je spruitstuk aan moeten pakken => dat gaat dan de volgende bottleneck kunnen zijn. N/A spruitstuk zou dan een goede en goedkope oplossing kunnen zijn.
Nu alleen nog het luchtfilter berekenen ;D
Lijkt mij ook.
Voor deze turbo 2.75 " voor en 2.5" na IC met 3" gasklep zonder pukkel.
Kon het toch niet laten :eusa_whistle:
Ff in excel een rekensheet gemaakt en daar komt uit dat je filter een minimaal oppervakte van 5.38 ft2 => 5002.47cm2 moet zijn.
Beter is om deze +/-10 tot 15 procent hoger te houden ivm vervuiling en verschil in luchtdichtheid door temperatuur verschillen.
Dus die "feestmuts" van T5Joost is eigenlijk zo gek nog niet :eusa_think:
PS: Martijn, meet eens de lengte en diepte van de vlakken op en tel de aantal vlakken van je huidige filter => voer ik deze in in de sheet en kan dan gelijk zien of je huidige filter groot genoeg is.
Thanks Michiel, zal ik doen.
Heb even een lijstje gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/causes260whp_zps5a511a11.jpg)
Heb je enige vorm van een kat eronder zitten? Anders zou die ook nog gesmolten kunnen zijn bijv. Wellicht als gevolg van hoge EGT, wellicht andersom.
@BRoabander: nope, geen catalysator.
@Michiel: airfilter is: 150 mm hoog, diameter 140 mm.
Citaat van: Martijn_B op 20-12-2013 15:45:49
@BRoabander: nope, geen catalysator.
@Michiel: airfilter is: 150 mm hoog, diameter 140 mm
Das mooi maar heb nog meer data nodig :P
de diepte van de plooien en aantal vlakken van de plooien (2x aantal plooien)
dan kan ik de effectieve filter oppervlak uitrekenen
Btw: NA spruitstuk met bijbehorende trottlebody nog op het lijstje zetten? Ok, hoort misschien niet direct bij het rootcause onderzoek maar meer bij de planning en vervolg onderzoek als je gaat upgraden Volgens de berekeningen
Uitgaande van géén plooien even quick and dirty:
met een straal van 7 x 3,141 = omtrek van 43.98 op een circel oppervlakte van 153.94 en daarmee 153 x 7 = 1071 x 7 = 7497 cm2
Afgaand op 5000 cm2 als minimum dus 49% "headroom"
Eens?
En vwb NA spruitstuk: nee, nice to have is out of scope, eerst probleem vinden.
Citaat van: Martijn_B op 20-12-2013 15:59:11
Uitgaande van géén plooien even quick and dirty:
met een straal van 7 x 3,141 = omtrek van 43.98 op een circel oppervlakte van 153.94 en daarmee 153 x 7 = 1071 x 7 = 7497 cm2
Afgaand op 5000 cm2 als minimum dus 49% "headroom"
Eens?
Nee ;D omtrek cirkel = 3,14x14cm (diameter)=43,96cm dus oppervlakte van je filter (zonder de plooien) is dan 43,96cm x 15cm= 43,96 x 15(hoogte)= 659m2
Positief gegokt met de plooien = 656x4= 2637,6m2
Daarom heb je dus echt het aantal vlakken/plooien en de breedte/diepte daarvan nodig om precies te weten wat het effectief oppervlak is van je filter is, ook omdat je een conische filter hebt.
Citaat van: Martijn_B op 20-12-2013 15:59:11
En vwb NA spruitstuk: nee, nice to have is out of scope, eerst probleem vinden.
Mee eens
659 vierkante meter? damn :P Anyway, door de plooien wordt denk ik de weerstand van het filter wel minder maar het effectieve oppervlak lijkt mij hetzelfde. Je kunt het filter insluiten in een kegel met de straal van het filter. Door dat oppervlak moet de lucht komen, of je nu plooien hebt of niet. Als dit een plooi is: \/ dan moet de lucht nog steeds door het 'gaatje' aan de bovenkant van de plooi komen. Of hebben ze het daar specifiek over de oppervlakte van het materiaal van een conisch luchtfilter ivb weerstand? Als je op die manier rekent, heeft een vlak filter van 5000 cm2 een stuk minder weerstand dan een conisch filter van 5000cm2 gehaald door de ribbels. Maar dat alles terzijde, dat filter moet toch ook een bepaalde rating ergens hebben?
Intercooler piping
Gister avond even de intercooler piping gedemonteerd en gecontroleerd. Er zijn geen scheuren te vinden in de silicone slangen, wel viel het mij op dat de laaste 90graden elbow die naar de gasklep gaat zweterig was van de olie. Dit helemaal rondom de slang. Ik heb dit vaker gehad, en in het verleden 2-3 keer schoon gemaakt. Ik kan echter niet vinden wáár de olie vandaan zou moeten komen. Ik dacht eerst aan het luchtfilter (afblazen van recirc dumpvalve) maar na montage van het hitteschild is hij nog steeds nat. Hitteschild is op de fotos niet te zien, maar deze zit tussen het luchtfilter en de elbow.
Hier een aantal foto's:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/201316121_zps8f095740.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/201316121_zps8f095740.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/201316126_zpsb7bba653.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/201316126_zpsb7bba653.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/201316122_zpscdde6cd9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/201316122_zpscdde6cd9.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/201316123_zpsc6eb4231.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/201316123_zpsc6eb4231.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/201316124_zps53b43551.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/201316124_zps53b43551.jpg.html)
Ik had nog een andere elbow liggen, die heb ik nu gemonteerd. Misschien dat de slang poreus is... ???
Tevens het formaat van de outlet pipe (alu) opgemeten, en die is inderdaad maar 2" (52cm), dus sowieso een upgrade geïdentificeerd voor de volgende keer. Echter heb ik al eens 330pk op de bank gehaald met deze pijp (met stock IC), dus betwijfel of de échte restrictie daar zit.
Overigens mijn timing map ook maar even iets tammer gemaakt, ivm de hoge EGT's even risico terug nemen. Piet, kan jij de jouwe nog eens posten van Augustus?
Off the dyno:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ignitionmapfinalrun_zpsa5783521.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ignitionmapfinalrun_zpsa5783521.jpg.html)
New less aggressive version:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Lesstimingafterdyno_zpsae29a8c5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Lesstimingafterdyno_zpsae29a8c5.jpg.html)
Aansluitingen idle control valve ook ok?
Ja, die tussenslang heb ik ook gecontroleerd en laat geen scheuren zien. Ik ga vandaag wel even het systeem op druk zetten met perslucht, gewoon om het uit te sluiten.
Hier nog even de install van mijn IC
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.msg1264497.html#msg1264497
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Powerversusboostenthrottle_zps9083fe14.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Powerversusboostenthrottle_zps9083fe14.png.html)
geeft de buis tussen lmm en turbo niet problemen
Sok op de turbo loopt wel naar heel smal toe lijkt het
Luchtmassameter en aanzuigbuis zijn 76mm.
Acties vandaag:
1) 2,5" demper: Vandaag gereden zonder 2,5" einddemper, maakt een hoop herrie maar het bracht geen verschil in EGT's oid.
2) IC: Ook de intercooler bekeken hij is trouwens 60mm en geen 50mm wat ik dacht. Mitchelli heeft de zelfde met 390pk op de fasttech bank. Heb even flink goed gas gegeven en daarna auto aan de kant gezet. De 2" IC pijp is gewoon koel, terwijl de buis boven het blok bloedheet is. De IC zal dus prima koelen.
3) Airfilter; Tevens met Mitchell zijn luchtfilter gereden, ook geen verschil.
4) Boostleak: met behulp van een speciale dop op de inlaat het systeem onder druk gezet (1 bar), er was nergens iets te horen.
En... toen had ik na een testrit weer een borrelend kvs vaatje... met op de CO meter weer een flink hoge HC waarde (ik dacht 150) terwijl ik de sonde boven het KVS reservoir hield. Morgen maar even compressie meten.
Citaat van: Martijn_B op 21-12-2013 17:41:16
En... toen had ik na een testrit weer een borrelend kvs vaatje... met op de CO meter weer een flink hoge HC waarde (ik dacht 150) terwijl ik de sonde boven het KVS reservoir hield. Morgen maar even compressie meten.
Dat meen je niet man na al dat werk :eusa_wall:
Hopelijk is het wat anders....
Citaat van: Maarten-t5 op 20-12-2013 23:15:22
659 vierkante meter? damn :P Anyway, door de plooien wordt denk ik de weerstand van het filter wel minder maar het effectieve oppervlak lijkt mij hetzelfde. Je kunt het filter insluiten in een kegel met de straal van het filter. Door dat oppervlak moet de lucht komen, of je nu plooien hebt of niet. Als dit een plooi is: \/ dan moet de lucht nog steeds door het 'gaatje' aan de bovenkant van de plooi komen. Of hebben ze het daar specifiek over de oppervlakte van het materiaal van een conisch luchtfilter ivb weerstand? Als je op die manier rekent, heeft een vlak filter van 5000 cm2 een stuk minder weerstand dan een conisch filter van 5000cm2 gehaald door de ribbels. Maar dat alles terzijde, dat filter moet toch ook een bepaalde rating ergens hebben?
5000cm2 = 0,5m2 ;D
Gaat meer om de "face velocity" dus de snelheid van de lucht door het filter materiaal. Ideaal is onder de 130ft/min (0.6604 m/sec) te blijven om zo de weerstand zo laag mogelijk te houden en turbulentie tegen te gaan welke weer de luchtstroom weer afremt. Zeker zaak dit laag te houden omdat we ook weer met een luchtmassa meter werken.
Citaat van: Martijn_B op 21-12-2013 17:41:16
Luchtmassameter en aanzuigbuis zijn 76mm.
Acties vandaag:
1) 2,5" demper: Vandaag gereden zonder 2,5" einddemper, maakt een hoop herrie maar het bracht geen verschil in EGT's oid.
2) IC: Ook de intercooler bekeken hij is trouwens 60mm en geen 50mm wat ik dacht. Mitchelli heeft de zelfde met 390pk op de fasttech bank. Heb even flink goed gas gegeven en daarna auto aan de kant gezet. De 2" IC pijp is gewoon koel, terwijl de buis boven het blok bloedheet is. De IC zal dus prima koelen.
3) Airfilter; Tevens met Mitchell zijn luchtfilter gereden, ook geen verschil.
4) Boostleak: met behulp van een speciale dop op de inlaat het systeem onder druk gezet (1 bar), er was nergens iets te horen.
En... toen had ik na een testrit weer een borrelend kvs vaatje... met op de CO meter weer een flink hoge HC waarde (ik dacht 150) terwijl ik de sonde boven het KVS reservoir hield. Morgen maar even compressie meten.
Vooral van de laatste regel schrik ik wel Martijn....Heb je geen beschikking over zo´n pompje met paarse vloeistof om je koelsysteem te controleren op uitlaatgassen? Werkt echt perfect!
Laten we met zn allen maar hopen dat dit geen teken aan de wand is en het "probleem" iets veel anders is....Ben helemaal niet
gelofelijk gelovig (in het tegendeel zelfs....) maar denk wel dat ik vanavond een kaarsje voor je aansteek.
BTW: heb je ook hoge druk in je koelsysteem? Harde slangen en zo.
Ja slangen ook hard. Ik begin er een hard hoofd in te krijgen, we hebben ook bij Mitchell getest en daar was alles goed qua waardes, hij gaf bij mij duidelijk CO. En HC aan.
Langzamerhand begin ik de koppakking van Victor Reinz te wantrouwen, ik dacht dat ze goed genoeg waren mede door de ervaringen van anderen (met hoge vermogens) maar ben nu toch erg aan het twijfelen.
Morgen stukje rijden en kijken wat hij doet, dan compressie meten. Anders wordt het MLS pakking en ARP studs.
Wat dacht je van een originele volvo pakking en volvo kopbouten?
b.t.w.: DAMN!!
Citaat van: Martijn_B op 21-12-2013 10:07:18
Overigens mijn timing map ook maar even iets tammer gemaakt, ivm de hoge EGT's even risico terug nemen. Piet, kan jij de jouwe nog eens posten van Augustus?
Ik zit even in London, zodra ik terug ben zal ik mijn timingmap posten
Waarschijnlijk ook prima Piet. Auto is echter nooit over verhit geweest oid, heeft op de dyno natuurlijk wel veel runs moeten doorstaan maar niets raars.
F*ck Martijn, dat is beduidend minder ! Geen idee om er een stalen koppakking tussen te leggen dan, als je geen originele wilt ?
Citaat van: Martijn_B op 21-12-2013 20:55:29
Waarschijnlijk ook prima Piet. Auto is echter nooit over verhit geweest oid, heeft op de dyno natuurlijk wel veel runs moeten doorstaan maar niets raars.
Denk eraan dat de bestaande tempmeter van de 850 volstrekt onnauwkeurig is. Deze laat een verschil van 50 graden NIET zien en dat kan net genoeg zijn geweest voor de koppakking..
Wat dat betreft is het temp metertje dat Razorx gefabriceerd heeft best wel een aanrader.
Ik duim voor je martijn. ..
Anders gewoon orgineel of cometic..
Ai Martijn, dat is wel beroerd. Het zal ook eens meezitten :eusa_doh:
Welk metertje heeft Yits dan gemaakt Piet?
De S60R pakking is dacht ik van Multi Layer Steel, moet je alleen een extra gaatje boren. Maak me geen zorgen om een kromme kop of andere gekke dingen, zijn gewoon geen rare dingen met het blok gebeurd en tijdens de opbouw is ook super secuur gewerkt.
Morgen nog eens goed kijken, anders maandag spullen bestellen. Hoop geen rare dingen tegen te komen.
Zal kijken of ik het nog in zijn zeer uitgebreide blog kan vinden. Hij heeft een eenvoudig edoch snel reagerend en precies metertje gemaakt om de koelvloeitoftemperatuur mee in de gaten te houden
Ik dacht dat hij ze ook verkocht. PB hem anderrs even.
Is voor tunen op de bank eigenlijk best wel een uiterst nuttig ding.
(Bedenk ik me nu ook pas)
Citaat van: Martijn_B op 19-12-2013 11:38:38
Dan nog even een toevoeging: in augustus haalde in met een "normale" kop zonder VVT 284pk met Turbonetics met een formaat van een GT35xx turbo, op 1.55 bar. Hier miste ik dus ook al 100 wiel pk..
Als ik dit al lees is er zeker iets mis, ik haal met mn golf 1 16v turbo (2.1 liter,) t3/t4 .48 AR LEES: 0,7 bar 288 pk . 2,5 inch downpipe en uitlaatsysteem) 415cc bij 3 bar . (Jij hebt t over een GT35, icm 2,3liter!) Ik had ook een paar problemen. Nl hij piste langs alle IC aansluitingen er langs heen ( druk erop gezet met rook) originele slangklemmen van mercedes erop en probleem was verholpen, probleem 2 , niet genoeg vonk. Andere bobine zodat dat ook was verholpen. Daarnaast heb ik aan de koude kant 52mm ic buis, gasklepkant 60mm . (Snelheid van lucht)
(http://img10.imageshack.us/img10/2484/8iwm.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/8iwm.jpg/)
(http://img191.imageshack.us/img191/3552/qqwx.jpg) (http://img191.imageshack.us/i/qqwx.jpg/)
(http://img600.imageshack.us/img600/5779/tsx0.jpg) (http://img600.imageshack.us/i/tsx0.jpg/)
Ik zet t op de timing, waarvan ik denk dat je die niet goed hebt. 2,5 inch of 3 inch ,..daar zit t m niet in.
Maarr ben benieuwd. Heb de zuigers en drijfstangen, gt3071r had ik nog nieuw liggen voor de t5r (welke nog aangeschaft moet worden ) al binnen.
Dit is toch wel heel vervelend aan het worden Martijn.
Succes!
Hans
Laatste uitvoering van het KVS metertje van Yits, de eerste waren puur alleen voor de KVS temp (zit er bij mij in):
(http://www.paerl.it/volvo/2012071407.jpg)
Voorbeeld van de oude versie, zit in het LO ventilatierooster en past perfect bij de rest van het dash:
(http://www.paerl.it/volvo/2012022615.jpg)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/51A0614A-E044-4514-8EE0-6E14FE73B8CD_zpsgpvsugl5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/51A0614A-E044-4514-8EE0-6E14FE73B8CD_zpsgpvsugl5.jpg.html)
Non buono..
pf, neem aan dat je het een paar keer gemeten hebt om meetfout uit te sluiten?
Da's balen Martijn
Het zit je niet echt mee zeg...
Dit verwacht je toch niet?
Frot man ! Zou zeggen zuigerveren als hij met olie wel op goede waardes komt.....
Citaat van: Dirk342 op 22-12-2013 16:00:01
Frot man ! Zou zeggen zuigerveren als hij met olie wel op goede waardes komt.....
Is cilinder 2 nog niet alles
Tering zeg wat een drama,ik heb niet je hele blog gelezen maar heb je toevallig ook compressie gemeten nadat je het hele blok hebt opgebouwd.
Ja Martijn. Was behoorlijk schikken toen we de HC hadden gemeten. ... En die compressie test is ook niet veelbelovend.
Zou nu toch echt idd voor een originele koppakking gaan! En dan is het nog maar afwachten wat er met cilinder 2 aan de hand is :-[
Gadverdamme Martijn, dat is mooi k*t. :eusa_wall:
Zo... de kop ligt er naast:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0550_zpsfbd32162.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0550_zpsfbd32162.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0551_zps7d189616.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0551_zps7d189616.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0552_zpsccfbe3ed.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0552_zpsccfbe3ed.jpg.html)
Zie de linker zijde bij cyl#1:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0556_zps4a261f0e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0556_zps4a261f0e.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0555_zpse8f10e61.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0555_zpse8f10e61.jpg.html)
Die is dus lek. Echter was het drukverlies op cyl #2, dus hier ook gekeken maar niets te bekennen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0563_zps60cf5149.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0563_zps60cf5149.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0567_zps017dcdce.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0567_zps017dcdce.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0573_zps5380276a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0573_zps5380276a.jpg.html)
Gelukkig... daar is zo te zien niets mis mee.
Close up van de koppakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0574_zpse6cf4b0d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0574_zpse6cf4b0d.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0575_zps7e11ff5a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0575_zps7e11ff5a.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0576_zpsca171a6b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0576_zpsca171a6b.jpg.html)
Dus toen maar bij de kop gekeken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DSC_0577_zpsd12fe598.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0577_zpsd12fe598.jpg.html)
Cyl1:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5_zpsa1dcf08d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5_zpsa1dcf08d.jpg.html)
Cyl 2:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/4_zps108ea55f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/4_zps108ea55f.jpg.html)
Cyl3:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zps491917e2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3_zps491917e2.jpg.html)
Cyl 4:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zpse4b79d51.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zpse4b79d51.jpg.html)
Cyl 5:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zps4089a472.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zps4089a472.jpg.html)
Vervolgens de koppakking van Victor Reinz vergeleken met de Volvo OEM die ik nog had liggen. Verschrikkelijk stom dat dit mij bij montage niet opgevallen is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvoversusreinz_zps9764fef5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvoversusreinz_zps9764fef5.jpg.html)
Conclusies
1) Na 3x Victor Reinz ga ik over op OEM Volvo
2) De zuiger en zuigerwand zijn nog heel
3) De kleppen zijn nog heel
To do
1) Kleppen controleren op afdichting
2) Zuiger van cyl 2 demonteren en zuigerveren controleren
De vraag is waarom de koppakking gegaan is (koelwater kanalen die niet matchen zaten 180 graden aan andere zijde) en waar 2 bar druk verschil naartoe is gegaan.
Je laat er in ieder geval geen gras over groeien...
Had je de kleppen voor montage niet ook al gecontroleerd op afdichting?
:o in ieder geval de Zondag "goed" besteed :-\ .............Vanaf nu moet het goed gaan :eusa_clap:
Ik volg dit topic met zeer veel interesse, steek er een hoop van op en vind bovenal wat jij allemaal kunt en doet erg mooi om te zien, baal dus ook wel een beetje met je mee nu blijkt dat na zoveel werk en investeringen er toch weer een probleem als bovenstaande de kop op steekt.
Wel is het dan goed te merken dat je gewoon onvermoeid vol blijft houden om het zo te krijgen als jij het wil hebben, succes Martijn!
Citaat van: Martijn_B op 22-12-2013 18:29:59
Zo... de kop ligt er naast:
Ja, inmiddels zoiets als olie peilen :eusa_eh: ;D
:eusa_clap:
Ik had het al lang opgegeven. Bovendien zou mijn portemonnee al eerder heel erg leeg zijn geweest :eusa_shifty:
Gaat goed komen martijn! Respect! :eusa_clap:
Zo dan :o niet verwacht dat het om deze gaten in je pakking ging..
Lijken mij toch wel nodig voor een goede koeling van je kop.
Misschien nu eindelijk de rootcause gevonden?? :eusa_dance:
Het is ook wel te zien aan de kleppen dat de verbranding bij cilinder 2 wat minder efficiënt is verlopen. Inlaatkleppen zien er donkerder uit...
En zou je ook niet kijken of de kop nog vlak is?
VR pakking was ook het correcte type ter vervanging van de OEM?
Je zou ze toch verantwoordelijk moeten kunnen stellen als dat zo zou zijn.
Zeer beslist ook de kop laten afpersen op haarscheurtjes!!!!!!!!!!!!!!!
Je had tenslotte ook overdruk in het koelsysteem.
Kijk ook goed naar scheuren in de cilinderwand, helaas zie je die vaak pas als de wand heet is.
Citaat van: Hans Duiven op 22-12-2013 19:53:56
VR pakking was ook het correcte type ter vervanging van de OEM?
Je zou ze toch verantwoordelijk moeten kunnen stellen als dat zo zou zijn.
Beetje lastig als het gaat om een kop die eigenlijk niet op dit blok hoort.
Beetje onzinnig om hier de leverancier/ fabrikant voor verantwoordelijk te wilen stellen.
Jouw volharding kent echt (bijna) geen grenzen lijkt het!
Mooi dat je het gevonden hebt!
Wie rijden er nog meer met die VR pakkingen? Ik kende het niet uit alle rebuild draadjes van de afgelopen jaren. Was eigenlijk altijd OEM of R OEM wat ze gebruikte.
Citaat van: Emiel op 22-12-2013 20:49:44
Mooi dat je het gevonden hebt!
Dat is denk ik nog maar de vraag......
Althans... (nog) niet 100% zeker dat hier de (enige) oorzaak ligt.
Er is nog steeds een compressieverlies op cil 2 die verbeterd bij olie in de cilinder te verklaren.
En een kapotte koppaking bij cil 1 terwijl de pakking niet matchte bij cil 5. En bij cil 5 zijn weer juist geen afwijkingen aangetroffen......
wat ongelooflijk balen dit.. Geen woorden voor, wat zal die balk groot geweest moeten zijn waar je doorheen moest bijten toen je de kop eraf trok.
De VR pakkingen zijn vooral op Volvospeed regelmatig gebruikt. Ik ga nu voor een MLS van de S60R.
Ook kopbouten OEM Volvo, ARP studs is denk ik iets overbodig.
Ik heb de kleppen met benzine getest, maar na 3 uur tijd is er niets doorheen gesijpeld. Daar komt die 2 bar drukverschil dus niet vandaan. Zal de zuiger er morgen uithalen, even kijken of dat lukt met de carterpan demonteren morgen. Ik zou het wel raar vinden.. Want echt carterdruk heb ik niet gehad.
Citaat van: Martijn_B op 22-12-2013 21:49:02
De VR pakkingen zijn vooral op Volvospeed regelmatig gebruikt. Ik ga nu voor een MLS van de S60R.
Dan zouden die ook koelsysteem problemen moeten hebben? Maw, ze moeten dan een andere pakking hebben dan degeen die jij hebt gekregen?
Citaat van: Piet op 22-12-2013 20:19:32
Citaat van: Hans Duiven op 22-12-2013 19:53:56
VR pakking was ook het correcte type ter vervanging van de OEM?
Je zou ze toch verantwoordelijk moeten kunnen stellen als dat zo zou zijn.
Beetje lastig als het gaat om een kop die eigenlijk niet op dit blok hoort.
Beetje onzinnig om hier de leverancier/ fabrikant voor verantwoordelijk te wilen stellen.
Tja, dan heb je geen poot om op te staan.
Maar goed, dit is een hele dure les. Heel erg jammer.
ik zou nog niet te snel aannemen dat dit de oorzaak is (wat Martijn vls mij ook niet doet).
De mismatch zit bij cilinder 5 en daar zijn nou net juist geen problemen waargenomen.
Eensch, de drukverhoging in het koelsysteem kan door cilinder 1 komen, maar dat verklaart nog niet het compressieverlies op 2.
Misschien is compressieverlies cilinder 2 van begin af al aanwezig? En daardoor tegenvallend resultaat op de bank.
Of kan dat niet (noob ;D )
Zuigerveer gebroken tijdens montage?
Ik neem aan dan je de slots wel op de juiste manier hebt geplaatst.
Tsjongejonge, dit betekent dat je dus bij afgebouwde motor ook compressie zou moeten meten...
Citaat van: KIM op 23-12-2013 11:39:19
Zuigerveer gebroken tijdens montage?
Ik neem aan dan je de slots wel op de juiste manier hebt geplaatst.
Tsjongejonge, dit betekent dat je dus bij afgebouwde motor ook compressie zou moeten meten...
Denk dat Martijn dit nu wel gaat doen als zijnde "baseline" meting.
Op zich eigenlijk niet verkeerd om te doen :eusa_think: is zo gebeurd en je weet gelijk waar je aan toe bent, op dat moment dan.
Klopt, zodra hij in elkaar zit is het eerste wat ik ga doen compressie meten.
Ik denk niet dat -100pk te wijten is aan 2 bar compressie verlies, er zal iets anders aan de hand moeten zijn wat zodanig vermogensverlies creëert.
Zuiger er maar onder vandaan binnenkort en dan kijken of de slots goed ten opzichte van elkaar zitten, maar moet goed zijn:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zpsa98a785c.jpg)
En ook gewoon nog zuiger 2 als voorbeeld!
De zuiger gaat er morgen pas onder vandaan, vandaag geen tijd voor gehad.
Wel heb ik besteld:
1x Koppakking OEM Volvo voor B5244T3: nr 9404726
12x Kopbouten OEM Volvo: nr 6842347
1x Waterpomp: OEM Volvo: nr 30751700
Hmm, zojuist de koelkanalen in de kop vergeleken.
Links B5234T5 uit mijn T-5R 2.3l // Rechts B5244T3 2001 S60 2.4T
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/T595versusB5244T3_zpsaf1d4931.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/T595versusB5244T3_zpsaf1d4931.jpg.html)
Het lijkt wel of de 2.4T kop een stuk slechter gekoeld wordt aan de uitlaat zijde. anders gekoeld wordt, de koelpoorten op de 2.4T kop die lopen een stuk verder door.
Hoe komen de 'koelgaten' in je onderblok overeen Martijn ? Want dat is nu de belangrijkste stap om te controleren.
Onderblok is "open" en bij beide koppen komt het overeen Dirk.
Dit is de vergelijking tussen de door mij gebruikte pakking op de kop. Het lijkt er niet echt op dat de koelkanalen overeen komen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/T595versusB5244T3headgasket_zpsa0d1a0ce.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/T595versusB5244T3headgasket_zpsa0d1a0ce.jpg.html)
Volgens mij is dat enkele oranje cirkeltje aan de inlaatkant (links) van de 2.4T en T5 pakking een olieretourkanaal van de kop.
Een deel van de verschillen tussen de koelkanalen van beide koppen kan liggen aan deze 'baffle' vlak bij de waterpomp:
(https://lh3.googleusercontent.com/-BtYQuZs4f2g/Uriiba017PI/AAAAAAAAAQY/_xDsZxwshP4/s912/IMAG2619.jpg)
Blok is een '99 T6 met de nieuwe variant oliesquirters maar nog met de oude variant zuiger/drijfstang, 139,5mm c/c drijfstanglengte. De koppakking die er uit kwam leek sterk op die 2.4T variant hierboven.
Wie weet kun je hier iets mee, succes met het oplossen. Balen!
Citaat van: Martijn_B op 23-12-2013 19:50:03
Onderblok is "open" en bij beide koppen komt het overeen Dirk.
Met alle respect Martijn, maar dat kan/klopt niet... Kijk eens goed naar het onderblok (zonder koppakking) en naar de 4 gaten rond de cilinders heen voor de koeling / kvs. Deze komen absoluut niet overeen met de B5244T kop. Maar verklaart nog steeds het compressieverschil niet, wel de druk op bouw in het KVS systeem.
Wacht... je bedoeld 4 andere..
http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DSC_0563_zps60cf5149.jpg.html
Druk me beroerd uit zie ik nu.... Kijk eens naar de koelsleuven van bovenstaande foto en vergelijk die met die B5244T en B5234T kop, die zijn volgens mij anders. Zo bedoel ik dat.
U vraagt wij draaien:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/headb5244t3versusb5234t3block_zpsbb1b450f.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/headb5244t3versusb5234t3block_zpsbb1b450f.jpg.html)
Wat ik niet snap, is dat de kop koelkanalen heeft aan de inlaat zijde, het onderblok ruimte heeft om deze te "voeden' maar de koppakking hier geen mogelijkheid voor had omdat deze gaten dicht zitten, zoals hier te zien met de rode rondjes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/T595versusB5244T3headgasket_zpsa0d1a0ce.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/T595versusB5244T3headgasket_zpsa0d1a0ce.jpg.html)
Echter kwam ik nog een foto tegen van een 2.4 LPT blok (zelfde kop) met deze pakking er op, ook geen gaatjes aan de inlaat zijde:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C360_2012-07-10-20-41-06_zps57f5ea64.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/C360_2012-07-10-20-41-06_zps57f5ea64.jpg.html)
Helder moment: de nieuwe blokken hebben een "deflector plate" in het onderblok die de koelstroom veranderd. Dit omdat er gebruik wordt gemaakt van nieuwe type kop met andere koelgaten...
Ik heb deze deflector plate niet aangebracht.. even meer info zoeken.
;D Nu heb je weer zo'n foto waar die rottige koppakking op het blok ligt ! Zoek er nu eens eentje zonder die koppakking van jouw blok (!) en leg er dan eens beide koppen naast (ook geen koppakking of iets er voor) ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Voordirk_zpsd1f5b41b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Voordirk_zpsd1f5b41b.jpg.html)
?
Citaat van: Martijn_B op 23-12-2013 23:43:06
Helder moment: de nieuwe blokken hebben een "deflector plate" in het onderblok die de koelstroom veranderd. Dit omdat er gebruik wordt gemaakt van nieuwe type kop met andere koelgaten...
Ik heb deze deflector plate niet aangebracht.. even meer info zoeken.
Zag t inderdaad op volvospeed, zal de koeling niet ten goede zijn gekomen. Kop afpersen is idd geen slecht idee denk ik :-\
(http://i238.photobucket.com/albums/ff56/Nitrox5/VS/rn-rnc-1_zps2457e297.jpg)
Piet, jij ook een deflector geplaatst ?
No... dat hoefde niet bij mijn 5234T3 kop uit 99.
Die heeft nog hetzelfde koelsysteem aan kanalen als de oorspronkelijke 5234T4 kop van mijn oorspronkelijke motor.
Ik kon dan ook dezelfde pakking gebruiken als die oorspronkelijk bij mijn motor hoort.
Ik heb destijds gekeken of er nog verdere verschillen waren, naast de grotere poorten, tussen mijn oude kop en deze kop.
Dat bleek niet zo te zijn dus er was voor mij geen noodzaak verder onderzoek hiernaar te plegen
Citaat van: Martijn_B op 24-12-2013 00:20:06
(http://i238.photobucket.com/albums/ff56/Nitrox5/VS/rn-rnc-1_zps2457e297.jpg)
:eusa_think:
Die "reflector plate" of "baffle" stuwt dus de koelvloeistof flow de kop in?
Piet, heb je nog foto's van de kop? Ik kom namelijk vanaf de VVT versie 99- alleen maar het nieuwe type koppakking tegen, de oude niet meer.
Ik za. eens kijken of ik meer info over dat plaatje kan achterhalen, lijkt er op dat deze de KVS anders laat circuleren idd. Moet je de bovenste foto hebben, onderste is van de RNC kop.
Toch wel hoor :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Koppakkingen_zpse10f7790.jpg) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/Koppakkingen_zpse10f7790.jpg.html)
BTW: zou dat plaatje echt zo veel invloed hebben? Het zit er natuurlijk niet voor niets natuurlijk. Is ook bar weinig over te vinden...
Goed gevonden Michiel!
De exacte invloed weet ik niet, maar ik zal hem wel gaan plaatsen, het zal er niet voor niets zitten bij andere flow van de kop.
Citaat van: Martijn_B op 24-12-2013 10:33:58
Goed gevonden Michiel!
De exacte invloed weet ik niet, maar ik zal hem wel gaan plaatsen, het zal er niet voor niets zitten bij andere flow van de kop.
Die indruk kreeg ik eigenlijk ook ;D over het algemeen denken ze er toch wel goed over na bij Volvo ;)
De MLS pakking is wel alleen verkrijgbaar in nieuw type. Weet niet wat je keuze nu is => de standaard grafiet of staal pakking?
Staal is mooi maar je hebt wel een erug vlakke kop en cilinder dek nodig.
Vanochtend met behulp van een vlakke rei en voelermaatjes het onderblok en de kop opgemeten. Horizontaal, verticaal en diagonaal. Allebei nog compleet vlak... gelukkig :eusa_clap:
Citaat van: Martijn_B op 24-12-2013 10:41:53
Vanochtend met behulp van een vlakke rei en voelermaatjes het onderblok en de kop opgemeten. Horizontaal, verticaal en diagonaal. Allebei nog compleet vlak... gelukkig :eusa_clap:
:eusa_dance:
Ik zou de pakking nemen die voorgeschreven wordt door volvo voor het blok waar de kop van af komt.
Je zit ook nog met een grotere"bore" van de kamer van de cilinder kop tov de "bore" van het blok
Door de pakking horend bij de kop te nemen is in ieder geval wel de volledige pakking tussen kop
en blok geklemd.
Andersom blijft een rand van de pakking van een paar mm onbedekt in de verbrandingskamer, wat niet aan te raden is
Je zit dan nog waarsshijnlijk nog wel met de mismatch wbt de koeling.
Eerlijk gezegd vind ik, achteraf alles bij elkaar optellend, dit niet helemaal de ideale kop om met je blok te combineren. Maar daar heb je nu ook helemaal niets aan.
Misschien lukt het alsnog zo'n deflector plaatje te plaatsen of gaten bij te maken.
Citaat van: Piet op 24-12-2013 14:11:31
Ik zou de pakking nemen die voorgeschreven wordt door volvo voor het blok waar de kop van af komt.
Je zit ook nog met een grotere"bore" van de kamer van de cilinder kop tov de "bore" van het blok
Door de pakking horend bij de kop te nemen is in ieder geval wel de volledige pakking tussen kop
en blok geklemd.
Andersom blijft een rand van de pakking van een paar mm onbedekt in de verbrandingskamer, wat niet aan te raden is
Je zit dan nog waarsshijnlijk nog wel met de mismatch wbt de koeling.
Eerlijk gezegd vind ik, achteraf alles bij elkaar optellend, dit niet helemaal de ideale kop om met je blok te combineren. Maar daar heb je nu ook helemaal niets aan.
Misschien lukt het alsnog zo'n deflector plaatje te plaatsen of gaten bij te maken.
Die discussie over de bore in de kop heb ik al gehad met Martijn ;D hij heeft de nieuwe N kop en oude T-5R kop nog opgemeten en deze zijn het zelfde =>81,5mm.
Ok, dat scheelt weer dan
Misschien dan toch maar de T4 pakking en geen geklooi met deflector plate's
Maar wat zou nou die compressie verlies in cilinder 2 kunnen zijn :eusa_think:
noobkreet:zit er geen zuigerveer op zn kop erop.
Zuigerveren
Vanmiddag begonnen met het demonteren van de carterpan. Dit is op de grond toch een aardig werkje. Tips voor diegene die het in de toekomst plannen te doen:
1) Zorg voor een goede ratel, met verlengstukjes en een knie stukje
2) Haal het blokje los bij de oliepomp
3) Haal de 2 bouten van de motorsteun aan de distributiezijde los en krik deze kan ongeveer 4-5cm op (op de steun van de aandrijfas)
4) Demonteer de 2 steuntjes van de stuurbekrachtigingsleiding en duw ze richting het linker voorwiel.
5) Buig het oortje van het subframe een stukje.
Als het goed is heb je hem dan <30 minuten met zorgvuldig werken er onder uit.
Toen de pan er onder vandaan was, olie aanzuigbuis los en de drijfstangbouten (2x) losgehaald. Rustig de zuiger omhoog getikt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1_zps573dba81.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1_zps573dba81.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2_zpsddb12278.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2_zpsddb12278.jpg.html)
En al snel zag ik waar mijn 2 bar druk naartoe ging:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3-kopie_zps3909846d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/3-kopie_zps3909846d.jpg.html)
Zo heb ik ze zeker weten niet gemonteerd, zie mijn eerdere foto op de vorige pagina. Ben toen even naar Volvo Svala gereden om nieuwe spullen op te halen, MLS pakking, nieuwe waterpomp, 12x kopbouten en 5x bougie ringen + nieuwe KVS sensor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5_zps5dc3903c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5_zps5dc3903c.jpg.html)
Daarna de zuiger er weer in, na de compressie ringen op de juiste wijze gezet te hebben:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/6_zps79020586.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/6_zps79020586.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/7_zps9849d01d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/7_zps9849d01d.jpg.html)
Alles weer vast aan de onderkant, boutjes nog opgemeten (had nog een spec sheet liggen met de lengte)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9_zps7e4290f2.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9_zps7e4290f2.jpg.html)
Oliepan contactvlakken schoon gemaakt en Volvo pakking er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/8_zpsdf63a87e.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/8_zpsdf63a87e.jpg.html)
En hij zit weer:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/10_zps1d1b76ec.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/10_zps1d1b76ec.jpg.html)
Nu eerst lekker 2 dagen kerst vieren... dan vrijdag kop er weer op.
Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien. Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/3_zpsa98a785c.jpg)
...tsja..
Vraag nu is of ik een deflector plaatje moet plaatsen, en waar.
Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 18:17:12
Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien. Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....
+ 1
Dat gaat er bij mij ook niet in Dirk.
Zuigerveren draaien altijd ten opzichten van de zuiger. Daarom zet je de 2e zuigerveer altijd 180 gedraaid ten opzichten van de eerste. Dit doe je vervolgens ook met de schraapveer.
De zuigerveren draaien elke omwenteling van de motor ongeveer 2 graden en het is dus niet mogelijk dat ze naar elkaar toe zijn gelopen tenzij er 1 vast heeft gezetten. Martijn als je niet zeker weet dat de rest ook zo zit zoals ik hierboven beschrijf zal ik als ik jou was de andere 4 er ook uithalen en checken op de stand.
Verder goed bezig je laat er inderdaad geen gras over groeien maar dat zou ik ook niet doen je wilt toch eindelijk wel wat resultaat van al je werk.
Fijne kerst allen
Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 18:17:12
Idd maar kon ook haast niet anders, wel blijft het raar dat een van die zuigerveren in zijn groef op de zuiger is gaan draaien. Immers de zuigerveer zit strak tegen de cilinderwand aan geklemd.....
Is dit specifiek bij Volvo zo? Ik dacht dat in sommige motoren zuigerveren juist wel draaien. In dat geval is het misschien de moeite waard om te kijken waarom één van de zuigerveren meer draait dan de andere (om herhaling van het probleem te voorkomen).
Edit: Cees was me voor...
Zuigerveren zijn goed gemonteerd, kijk eens naar post #3228 heren.
Wáárom ze hebben gedraaid is natuurlijk wel apart, voor de speling heb ik Wiseco's voorschriften gevolgd.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/RNblockversus95block_zps6c7c8945.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/RNblockversus95block_zps6c7c8945.jpg.html)
Volgende uitdaging
Martijn nogmaals zuigerveren draaien altijd maar kunnen nooit op gelijk hoogte komen van elkaar tenzij er dus 1 zuigerveer tussen zit die te vast of vervuilt is of dat het gewoon verkeerd is gemonteerd.
Daarom geef ik je het advies om even te checken of dit dus goed is bij alle zuigers anders kan je blok over 2 weken weer open.
De zuigerveren draaien in alle motoren behalve als hier dus borgingen in de zuigers zitten zoals bij brommers.
Jup, maar als ze schoon zijn, de juiste kant boven zit, ze los kunnen draaien zonder enige weerstand, de speling klopt en de positie klopt, wat kan ik dan nog extra controleren?
Je hebt ze op maat gevijld, kan het zijn dat er een miniem braampje op de slotjes zit?
Nu je de kop er toch af hebt,
Op zijnkop leggen met de bougies erin en de verbrandingskamers afvullen met spiritus.
Dan weet je ook zeker dat je kleppen niet lekken.
Dus de zuigerveren draaien altijd en dan nog wel 100 duizenden km lang met exact dezelfde snelheid zodat ze onderling nooit veranderen van positie........ja ja
Echt waar, anders gaan ze vastzitten en gaat de motor olie verbruiken.
Ze verdaaien door de groeven in de cilinderwand en de ongelijke beweging van het krukdrijfstang mechanisme.
Basiskennis automonteurs opleiding
Citaat van: CeesvanGils op 24-12-2013 18:31:24
Zuigerveren draaien altijd ten opzichten van de zuiger. Daarom zet je de 2e zuigerveer altijd 180 gedraaid ten opzichten van de eerste. Dit doe je vervolgens ook met de schraapveer.
De zuigerveren draaien elke omwenteling van de motor ongeveer 2 graden en het is dus niet mogelijk dat ze naar elkaar toe zijn gelopen tenzij er 1 vast heeft gezetten. Martijn als je niet zeker weet dat de rest ook zo zit zoals ik hierboven beschrijf zal ik als ik jou was de andere 4 er ook uithalen en checken op de stand.
Verder goed bezig je laat er inderdaad geen gras over groeien maar dat zou ik ook niet doen je wilt toch eindelijk wel wat resultaat van al je werk.
Fijne kerst allen
Onjuist,
De eerste is 180 graden, de tweede is 90 graden. Wanneer je ze beide 180 zet staan de eerste en de 3e (olieschraapveer) alsnog in lijn.
Omdat ze redelijk los zitten wanneer je ze monteert denk ik dat de meeste kan op verschuiven ontstaat tijdens montage.
Veel succes
Citaat van: Piet op 24-12-2013 19:02:24
Dus de zuigerveren draaien altijd en dan nog wel 100 duizenden km lang met exact dezelfde snelheid zodat ze onderling nooit veranderen van positie........ja ja
Plus 1.
Gewoon toeval dus dat ze op moment van losmaken recht boven elkaar zaten....
Mooi dat je wat gevonden hebt. Dus vrijdag alles monteren en in de avond met die auto naar de meeting?
of met de R van pa ^^
ook leuk
Ik geloof dat iedereen hier automonteur is! Daarom hebben jullie ook allemaal het forum nodig.!
Martijn als je niks met mijn raad doet prima maar dan zal het op korte termijn WEER fout gaan. Nogmaals ik wil je alleen helpen en je een goede raad geven. Maar zo te zien hebben andere er meer verstand van.
Citaat van: Lunadust op 24-12-2013 19:05:15
Echt waar, anders gaan ze vastzitten en gaat de motor olie verbruiken.
Ze verdaaien door de groeven in de cilinderwand en de ongelijke beweging van het krukdrijfstang mechanisme.
Basiskennis automonteurs opleiding
Eensch ! Maar de ene compressie- cq olieschraapveer van exact dezelfde zuiger draait niet harder / langzamer tov elkaar dan de ander. Dus indien juist gemonteerd, blijft de slotspeling per zuiger en per compressieveer ongeveer gelijk aan elkaar en kunnen nooit zomaar ineens gelijk zijn aan elkaar zoals de 2e zuiger er nu uit is gekomen bij Martijn.
Dirk, zoals ik al schreef kan dit ook niet en is dit of door verkeerd monteren of vervuilde veer of dat 1 veer te vast heeft gezeten en of zit.
De zuiger veren draaien altijd gelijk aan elkaar met ongeveer een paar graden per wenteling.
Wat natuurlijk vooropstaat is dat ik echt zoveel respect heb voor wat je aan het doen bent.
Zo veel geduld en tijd als je hebt, maakt en op kan brengen om dit tot een goed werkend geheel te krijgen.
Echt heel erg knap.
Houd vol, je bent er bijna.
Het enige wat ik vraag Cees, is wat je verder nog zou kunnen suggereren als ze schoon zijn, de juiste kant boven zit, ze los kunnen draaien zonder enige weerstand, de speling klopt, de positie klopt, er geen braampjes zitten, etc.
Je geeft aan dat ik niets met je raad doe, maar mijn vraag is enkel welke raad je dan nog hebt aanvullend op bovenstaande.
Tevens kunnen jullie op de foto's (3e keer) zien dat tijdens de montage de veren in de juiste positie stonden. Wat NinaPaul aangeeft is een mogelijkheid, dat ze nog gedraaid zijn tijdens het intikken van de zuiger (oid).
Het blijft een "raar verhaal".
@ Luna: thanks
Respect heeft iedereen wel voor je Martijn en ik ook , laat dat duidelijk zijn :eusa_clap: :eusa_clap:. Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ? Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.
Citaat van: CeesvanGils op 24-12-2013 19:41:39
Dirk, zoals ik al schreef kan dit ook niet en is dit of door verkeerd monteren of vervuilde veer of dat 1 veer te vast heeft gezeten en of zit.
De zuiger veren draaien altijd gelijk aan elkaar met ongeveer een paar graden per wenteling.
Ik vond dit al ontzettend onwaarschijnlijk toen ik het las. Na een klein beetje rond zoeken stuitte ik op een paper waaruit al vrij snel duidelijk wordt dat dit niet klopt. De rotatie van de beide zuigerveren verschilt per toerental per zuigerveer en de beweging van 1 zuigerveer beïnvloed niet de beweging van de ander. Rotatie is ook niet altijd dezelfde kant op (ook niet tussen de veren onderling) en soms roteren ze helemaal niet (verschilt ook per toerental). Het lijkt mij dan ook dat de rotatie van de zuigerveren eerder af hangt van resonanties, die verschillen per toerental en per zuigerveer. Olieconsumptie verschilt dus ook met toerental en is onder andere afhankelijk van de hoek tussen de 2 'gaps' van de zuigerveren. Maximum ligt op fasehoek verschil van 0 graden (voorspelbaar).
bron:
http://www.kns.org/jknsfile/v31/A04803285773.pdf?PHPSESSID=c43de6d1d3230558a5f83a51d1c38dfe (http://www.kns.org/jknsfile/v31/A04803285773.pdf?PHPSESSID=c43de6d1d3230558a5f83a51d1c38dfe)
De vraag is dus of het toeval is dat de 2 veren bijna uitgelijnd uit de cylinder kwamen, of ze idd zijn blijven steken.
Leesvoer:
http://www.amt.nl/PageFiles/17459/002_2010-3-42-onderdelen.pdf
:eusa_whistle:
Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 20:05:04
Respect heeft iedereen wel voor je Martijn en ik ook , laat dat duidelijk zijn :eusa_clap: :eusa_clap:. Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ? Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.
Dit zou inderdaad een rede kunnen zijn. En inderdaad Martijn vele hadden het allang opgegeven petje af voor je doorzetting.
Haha, mooi Maarten, erg erkenbaar. Handige site Michiel, staat onder bookmarks.
@Cees en Dirk: bedankt heren, ik heb al vaker benoemd dat ik graag zo open en transparant mogelijk ben over al mijn ervaringen. Samen kunnen we meer bedenken dan ik alleen, en soms roept er iemand nog eens iets waar je daadwerkelijk wat aan hebt :eusa_whistle: :)
Zojuist nog even de garage in gegaan en de waterpomp vervangen, ondanks dat de vorige niet zo oud was heb ik dit voor de zekerheid maar gedaan. Het verschil was duidelijk voelbaar, tevens had de oude waterpomp speling.
Ik twijfel verder erg over de kop en vraag me af wat wijsheid is, zoek daarom meer informatie over de "deflector".
Niemand nog een 2000-+ blok in de garage liggen?
Citaat van: Dirk342 op 24-12-2013 20:05:04
Zit hardop te denken, kan het zijn dat je een van de compressieveren te kort hebt gevijld waardoor deze te kort zijn en dus teveel speling hebben en geheel vrij kunnen draaien ? Dat zou het kunnen verklaren, zeg niet dat het zo is overigens.
Ik denk even mee Dirk: Een grotere slotspeling zal niet lijden tot een lagere veerspanning. Dat is m.i. toch hetgeen bepalend is voor het gemak waarmee de zuigerveren in het slot draaien.
Wanneer de veerspanning is beïnvloed, dan zou deze theorie wel mogelijk zijn. Dat kan gebeuren bij montagefouten.
Het is hier nu inmiddels wel vastgesteld dat zuigerveren voortdurend en totaal onafhankelijk van elkaar en in willekeurige richtingen aan het draaien zijn en je ze dus in elke willekeurige positie t.o.v. elkaar kunt aantreffen als je een zuiger er uit trekt.
As promised.
Mijn meest recente ignition map:
(http://www.meditekst.nl/turbotuner/ignition%20ludwig.jpg)
Oowja mijn brandstof map komt er ook nog aan ;D
Vandaag weer wat stappen gezet:
Eerst het oliehuisje nog even vast gezet, met de favoriete pakking (die nét niet lekker past..)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ21_zps91c2e114.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ21_zps91c2e114.jpg.html)
Na 2-3 uurtjes wasbenzine liepen 2 van de verbrandingskamers toch leeg:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ1_zps282682b7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ1_zps282682b7.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ22_zpsff792c51.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ22_zpsff792c51.jpg.html)
Dus kleppen even gedemonteerd, opnieuw ingeslepen en gelijk maar nieuwe klepsteelrubbers geplaatst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ2_zps1dcf6f3b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ2_zps1dcf6f3b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ4_zps22773964.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ4_zps22773964.jpg.html)
Voor de zekerheid een nieuwe koelvoeistoftemperatuursensor geplaatst:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ5_zpsdad1c7c8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ5_zpsdad1c7c8.jpg.html)
Kop weer klaar om op de auto te gaan, spruitstukken gemonteerd met wéér nieuwe pakkingen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ8_zpsc3019983.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ8_zpsc3019983.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ7_zpsdad1c7c8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ7_zpsdad1c7c8.jpg.html)
Gekozen voor een 3-laags Multi Layer Steel pakking, origineel Volvo S60R:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ11_zps9a74c694.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ11_zps9a74c694.jpg.html)
Nieuwe kopbouten, draad lichtjes gecoat in verse motorolie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ9_zps34d144d5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ9_zps34d144d5.jpg.html)
En deze keer niet met de digitale Snap-On momentsleutel maar met een "normale" de kopbouten vastgezet: 20nm, 60nm, 130 graden:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ13_zpsed0874d3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ13_zpsed0874d3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ12_zps4dd3357b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ12_zps4dd3357b.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ15_zps66c57ee9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ15_zps66c57ee9.jpg.html)
Nokkenassen er weer in:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ16_zps33ff8923.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ16_zps33ff8923.jpg.html)
Dekseltje in de Volvo pakking:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ17_zpsd5ebc1d8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ17_zpsd5ebc1d8.jpg.html)
Blokkeergereedschap er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ18_zps0208b31a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ18_zps0208b31a.jpg.html)
En distributieriem er op:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ20_zpsa3a70699.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ20_zpsa3a70699.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/ZZZ19_zps41d8add1.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/ZZZ19_zps41d8add1.jpg.html)
Morgen verder afbouwen en hopelijk stukje rijden.. :)
Pfff, wat een doorzettingsvermogen :eusa_clap: Ik hoop het beste voor je!
Martijn, niet zeikerig bedoeld;
a)heb je de kleppen en zittingen goed bekeken na het slijpen want als deze foto na het slijpen is, zou ik het in de eerste instantie niet vertrouwen. Heb je de kleppen nog gecontroleerd of deze echt (!) zijn door er weer (was)benzine op te leggen ?
b)je gebruikt keurig het nokkenasblokkeergereedschap, maar heb je de krukas ook vast staan (blokkeergereedschap) ? As je nu de riem laat spannen door de hydraulische spanner kan je krukas dus verdraaien en het spul dus nog niet op tijd hebben staan.
Prima hoor Dirk, vwb de kleppen: heb een willekeurige foto gepakt, maar hebben nu een 2 uur wasbenzine test doorstaan. Snap wat je bedoeld, op de foto is een zwart randje te zien: is er denk ik 1 van voor het slijpen. Vwb distributie: Jup!
Bij een riemwisseling wordt ook vrijwel nooit het krukasblokkeergereedschap toegepast, gaat eigenlijk altijd goed. Als de nokkenaspoelie bouten maar los zitten zal ie zich daar "zetten", krukas zal dan niet verdraaien.
Wat ik me wel afvraag is of je ook olie onder de koppen van de kopbouten aangebracht heb.
Waarschijnlijk wel ...... maar.... zoniet dan zijn je bouten niet op het juiste moment getrokken voor je ze 130 graden hebt doorgedraaid en staan ze niet op de juiste spanning, maak ze dan gerust maar weer los om ze over te doen, je MLS gaat er anders vrijwel zeker aan.
Damn....wat er in je kop zit zit in ieder geval niet in je kont ;D
Ik zit met verbazing te lezen wat jij allemaal zelf doet aan deze mooie auto.. ;D
Ik vindt het erg knap dat jij dit soort dingen zelf doet en dat het daarna ook nog werkt....
Alleen het woord koppakking zou mij al de kriebels geven.........maar jij trekt het hele blok uit elkaar :eusa_clap:
Erg veel succes met de huidige set up en hopelijk gaat deze 400+ opleveren
Mooi gedaan martijn!
Ik heb ook nooit de krukas geblokkeerd. .
Waneer je de motor tornt zie je immers of ie onder ook goed staat
Lange dag gister, kost toch nog een hoop tijd om alles in een rustig tempo terug te monteren en had ook nog wat andere dingen te doen rondom het huis.
Alles zit sinds gister avond weer in elkaar en de auto staat weer op zijn wielen. Nieuwe KVS en 5W40 olie er in en eerst 2 keer goed doorgestart tot het oliedruk lampje uit ging. Ontsteking aangesloten en zekering van de brandstofpomp er weer in, blok gaat netjes rond maar slaat niet aan.
In het donker even gecontroleerd of de bougies mooi vonken en toch voor de zekerheid de timing van de distributie nog een keer gecontroleerd. Alles daar in orde, compressie gemeten en overal tussen de 9 en 10 bar druk. Ik had een nieuwe temperatuursensor gemonteerd, even de oude aangesloten, maar ook geen verschil. Toen de bougies gedemonteerd en nieuwe ingestoken, vervolgens sloeg de motor wel aan. Echter, met een hoop herrie komend vanuit het uitlaatspruitstuk. Ik denk dat ik een pakking verkeerd gemonteerd heb, straks spruitstukje maar even los dus. Verder wil de auto nog steeds niet lekker aanslaan, maar zag ook mn benzinemeter op 0 staan :eusa_doh:
Hopelijk is het met het omdraaien van een pakking en een jerrycannetje benzine allemaal weer gefixt ;D
Jawel, een lichte flashback verder weet ik zeker dat ik pakking nr 2 er niet juist op heb gezet :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :angel: :angel:
Zo hoort het:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/28DSC_1823_zps800dfb15.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/28DSC_1823_zps800dfb15.jpg.html)
Man, man...
Het zal je ook eens meezitten.
Hoop dat het idd met wat benzine opgelost is.
Heel veel respect en fwiw, ik duim voor je
Zoals iedereen al zegt; wat een knap staaltje werk ! Complimenten all-over-the-place !!
Wel even een cosmetisch vraagje, hoe krijg je dat blok zo mooi zilver?
Heb je dat gespoten? Of lukt dat ook met poetsen?
Dit is gewoon een wat minder slimme actie...
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/C34F3A33-69E7-4133-BDD1-28FE99014F39_zps6po8r5tx.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/C34F3A33-69E7-4133-BDD1-28FE99014F39_zps6po8r5tx.jpg.html)
met vette klauwen erop gezeten ? ;D
Ach Martijn, zulke momenten hebben we allemaal wel eens.
Ze zeggen dat dat je menselijk maakt.
Ik hoop voor je dat het nu eens hierbij blijft.
zo stond ik ook he ;D
Martijn hoe zijn de vorderingen loopt hij alweer? Ben erg benieuwd of het nu dan eindelijk de laatste x is want kan me zo voorstellen dat het voor jezelf ook wel eens een x genoeg is ;)
En natuurlijk erg benieuwd naar de compressie test.
Compressietest al gedaan, op alle cylinders tussen de 9 en 10 bar (droog en koude motor). Prima dus!
Vwb pakking: morgen eerst nieuwe bestellen, neem die van de 2010 B5254T10 T5, die is uit 1 stuk.
Tot die tijd weinig te doen, even levering van de dealer afwachten morgen.
Je blijft in elk geval lekker bezig zo :P
Dacht je vandaag nog te horen, maar dat was toch Bas z'n 940.
Morgen dan maar weer? Ik kom wel ff gluren als je t goed vindt.
Toch nog even de klepspeling gemeten, door het inslijpen van een aantal extra kleppen lever je toch iets in op je klepspeling.
De specs van Volvo zijn als volgt met een koude motor:
Intake: 0.20 mm (+- 0.03mm)
Exhaust: 0.40 mm (+- 0.03mm)
Ik ben regelmatig ruimere waardes tegen gekomen, waarbij een -0.05mm en +0.15mm marge wordt aangegeven. De reden van het verschil tussen de negatieve en positieve marge is dat de klep tijd nodig heeft om af te koelen op zijn zitting. Zodra de speling minder wordt staat de klep langer open en zeker aan de uitlaatkant heb je liever niet een té strakke speling, gezien deze kleppen de meeste hitte te verduren krijgen. Dit is tevens de reden dat ik bij de 3-angle job van de klepzittingen een iets ruimere marge aan heb gehouden, waarbij ik het contactvlak tussen klep en zitting iets meer ruimte heb gegeven. Groter oppervlakte = snellere afdracht van warmte = betere "koeling" van de klep.
Hierbij de nieuwe waardes na wat puzzelen, want ik had inderdaad op de geslepen kleppen rond de 0.03mm ingeleverd.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/valveclearancejanuari2014_zps5f2ae7f8.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/valveclearancejanuari2014_zps5f2ae7f8.png.html)
Nu de contactvlakken van de deksels schoon maken, en dan kan het blok weer dicht met nieuwe pakking er tussen. Uitlaatspruitstukpakking zit al.
http://m.youtube.com/watch?feature=youtube_gdata_player&v=jnbCt7NpNJc&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DjnbCt7NpNJc%26feature%3Dyoutube_gdata_player
Hij loopt mooi!
Ongelooflijk veel respect voor je doorzettingsvermogen. :eusa_clap:
Hij loopt zeker mooi! Kan niet wachten op de uitgebreide update.
Je hebt nog wel ergens een uitlaat lek, mooi dat ie het weer doet tot gauw ;)
En nu eens een tijdje zonder problemen gaan rijden :eusa_pray:
All right !!!
Nu nog ff die 100 missende paarden opsporen ....
gelukkig alles weer aan 't draaien :eusa_pray: p.s. we hadden er ook niet aan getwijfeld ;)
Uitlaat lek klopt: turbo op het spruitstuk maakt wat herrie, even nieuwe pakking tussen zetten.
Wel weer een andere uitdaging, ineens slipt m'n koppeling hevig, zelfs zonder boost. Lijkt wat olie rondom de krukassensor te zitten, morgen even het gaatje onder de bak checken. Als deze nat is ben k bang voor de krukas keerring bakzijde, maar waarom ineens nu...
Citaat van: Martijn_B op 05-01-2014 02:18:22
Uitlaat lek klopt: turbo op het spruitstuk maakt wat herrie, even nieuwe pakking tussen zetten.
Wel weer een andere uitdaging, ineens slipt m'n koppeling hevig, zelfs zonder boost. Lijkt wat olie rondom de krukassensor te zitten, morgen even het gaatje onder de bak checken. Als deze nat is ben k bang voor de krukas keerring bakzijde, maar waarom ineens nu...O
ik gok omdat de volvo jouw liefde nog niet zat is, nu hij eindelijk weer loopt gaat ie maar wat anders bedenken om je aandacht te trekken ;) maar idd wel ff baalmomentje. wel top dat iig het blok het nu goed doet.
Die olie bij krukas sensor komt waarschijnlijk van de kop tijdens verwijderen ( lijkt me sterk dat het van de keering komt) Vandaar denk ineens de slippende koppeling. ..Dus flink remmenreiniger door het gat gooien en hopen dat dat afdoende is.
Yits heeft een KVS temp metertje naar mij toegestuurd, kan ik dat goed in de gaten houden.
Ik geloof dat de meter op het dashboard in het rood gaat bij 126graden Celsius. Wat is een "normale" operating temperature?
90 graden
Citaat van: Martijn_B op 05-01-2014 15:20:06
Yits heeft een KVS temp metertje naar mij toegestuurd, kan ik dat goed in de gaten houden.
Ik geloof dat de meter op het dashboard in het rood gaat bij 126graden Celsius. Wat is een "normale" operating temperature?
Zou Yits je ook moeten kunnen vertellen want de teller in het dash staat wel mooi op "90" maar in werkelijkheid is deze aan het schommelen tussen ik meende ~87 en ~102 graden. De ECU zet deze waarden om naar een frequentie en de teller blijft dus binnen een bepaald frequentie gebied mooi op de plek.
Citaat van: Johann op 05-01-2014 17:20:10
in werkelijkheid is deze aan het schommelen tussen ik meende ~87 en ~102 graden.
Dat gebied kan veel groter worden als je effe gaat blazen.
Ook op de snelweg met hogere snelheid kan de temperatuur dik 20 graden omlaag gaan.
De beste indicatie op Yits zijn metertje krijg je bij normaal ;D rijden.
Meter in de teller vertrouw ik in iedergeval voor geen meter.... heb er een paar weken geleden een "koelere" thermostaat in gezet (87° ipv 91°) en meter staat nog steeds op de zelfde plaats zoals hij met de 91° stond EDIT: niet precies op 3 uur maar dan met een hele lichte erectie daar iets boven... Ben toch eens van plan om een PT100 in de kop te zetten en deze uit lezen voor de motortemp. Gewoon om zeker te zijn.
Gaat dan wel druk worden met meterjes in de cockpit ;D
Dat is toch logisch? Als de meter een bepaalde range heeft (+ sowieso tot die genoemde 102 bijvoorbeeld) dan zie je echt niet of je thermostaat 87 of 90 is ;)
Komt goed met die meter. ;)
Het wijzertje op het dashboard mag die naam niet eens dragen.
Mooi dat je wagen weer loopt Martijn.
En vooral maar hopen dat Mitchell gelijk heeft... Want het zou toch wel eens fijn zijn als alles iets langer dan een paar dagen 'gewoon' op z'n plek kan blijven zitten!
Ik leer er weliswaar een hoop van, maar t wordt toch eens tijd dat I k van m'n eigen roffel ga leren, ipv de jouwe :)
Ik heb tijdens hoge temperaturen op hellingen van 23 procent (1e versnelling, geen rijwindkoeling) het metertje van Yits op 104,6 graden gehad, de meter van de auto stond toen keurig op 90 graden..
Citaat van: )()()sT op 05-01-2014 18:50:41
Dat is toch logisch? Als de meter een bepaalde range heeft (+ sowieso tot die genoemde 102 bijvoorbeeld) dan zie je echt niet of je thermostaat 87 of 90 is ;)
Akkoord, maar waarom staat die van een maat dan wel precies op 3 uur met de zelfde thermostaat ;)
Hoe gaat het verder met de T-5R ?? :D
Na een maandje buitenland sinds dit weekend weer thuis. Afgelopen zaterdag naar de uitdeuk meeting geweest en daarmee direct de eerste 60km gereden na het wisselen van de koppakking. Geen KVS problemen meer in ieder geval, dus dat is goed nieuws.
Helaas slipt de koppeling nog wel, het is even de vraag waar dit vandaan komt. De nokkenassensor was flink vettig, heb vanaf boven en onderaf aardig wat remmenreiniger gespoten om het droog te krijgen. Nu de vraag of de krukaskeerring lekt of dat het wellicht de koppelingcylinder is. Of, misschien is er met demontage van de oude kop koelvloeistof tussen het blok en de bak doorgesijpeld en op de plaat gekomen.
Ik probeer eerst 500km te rijden, kijken of het weg gaat. Het er een hard hoofd in, dus kijk met een scheef oog naar een SPEC.
Oja, hij lekte een beetje KVS op het thermostaathuisje. Deze dus even los gehad en een nieuwe volvo thermostaat geplaatst. Dit ringetje is 1.5mm dikker dan van de Gates versie die ik had. Mitch bedankt voor je hulp :)
Mooie koppeling hoor die spec rijd ook goed.
Ff je vriendin vertellen dat ze 2 maanden niet kan shoppen
Haha dat doet ze al 2 jaar niet meer ;D
;D
Citaat van: Rense850T5 op 10-02-2014 10:04:16
Haha dat doet ze al 2 jaar niet meer ;D
:eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Weer een 100km erbij gezet vandaag. Het lijkt er op dat de koppeling nu iets minder slipt, al is het maar minimaal.
To be continued..
Citaat van: Martijn_B op 10-02-2014 19:09:57
Citaat van: Rense850T5 op 10-02-2014 10:04:16
Haha dat doet ze al 2 jaar niet meer ;D
:eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Weer een 100km erbij gezet vandaag. Het lijkt er op dat de koppeling nu iets minder slipt, al is het maar minimaal.
To be continued..
Hoop voor je dat het over gaat, scheelt weer een sleutel klusje..
Dat is iig goed nieuws nog maar ff 100 doorrijden dan en hopen dat het goed komt ;D
Helaas plasje van 10cm doorsnede ontdekt deze morgen in de garage.
Krukaskeerring zal toch lek zijn, scheisse...ik snap er niets van. Carterdruk gehad wellicht door kapotte koppakking?
:eusa_wall:.......... je zou er moedeloos van worden ! Laat dit voorlopig het laatste zijn ;)
Hhmm nicht gut chef.
Da word weer een dagje sleutelen.
Subframe eronderuit en goan.
Zou het niet kunnen komen dat je carter lekt => je hebt m toen er af gehalen met het subframe nog vast en terug gemonteerd en misschien (kit) afdichting niet geheel goed gegaan??
Zomaar een breinscheet ;)
Als de bak er onderuit moet voor keerring en/of koppeling zou ik hem als ik jou was naar dennis850estate rijden.
Binnen hooguit een uur en een paar honderd euro later is het gewoon goed gefixt.
Klaar met dat eindeloze gesleutel, het wordt nou eens tijd voor tunen en rijden. :P ;)
Citaat van: Piet op 12-02-2014 13:23:28
Als de bak er onderuit moet voor keerring en/of koppeling zou ik hem als ik jou was naar dennis850estate rijden.
Binnen hooguit een uur en een paar honderd euro later is het gewoon goed gefixt.
Klaar met dat eindeloze gesleutel, het wordt nou eens tijd voor tunen en rijden. :P ;)
Mee eens, wordt tijd om te genieten van die bak!
Citaat van: Piet op 12-02-2014 13:23:28
Als de bak er onderuit moet voor keerring en/of koppeling zou ik hem als ik jou was naar dennis850estate rijden.
Binnen hooguit een uur en een paar honderd euro later is het gewoon goed gefixt.
Klaar met dat eindeloze gesleutel, het wordt nou eens tijd voor tunen en rijden. :P ;)
Binnen een uur de bak er achterweg :o
En ook nog keerring en frictie vervangen?
:o :o
Je moet maar eens bij hem gaan kijken, hoe hij er helemaal op ingericht is.
Of het nou precies een uur is.... maar gaat echt razendsnel. Is echt zijn specialiteit.
.
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance:
Yeeaahhh mooie mijlpaal!
En ach € 26,24 geen geld per dag ;D
Maar straks gaat die prijs heel snel dalen want dan ga je gewoon heel veel mooie kilometers maken !!
En daarom maak ik geen lijstje (alleen met de bijtelling kom ik al aardig in de buurt van die 25K :eusa_shifty: ) ;D
Dat is een serieus bedrag! Dan moet je wel een liefhebber zijn :eusa_clap:
Respect! Die doe je nooit meer weg denk ik ?
Oeh. Ineens doen de kosten aan mijn auto iets minder pijn.
Respect voor je volharding. Mooi ook om zo'n samenvatting te lezen.
ook je koets is al 400 dkm oud martijn ;D
Mooie mijlpaal Martijn! :eusa_clap:
Vind wel dat je lef hebt om alle bedragen op te tellen ;D ik doe het expres niet....
maar heb wel een map vol rekeningen liggen....
ff door de zure appel met deze problemen maar gaat zekers goed komen! Daar ben ik wel van overtuigd :eusa_clap:
wel tof van je dat je totale kostenplaatje durft te delen idd. voor mij iig handig om te zien welke handeling wat ongeveer gaat kosten. hij ziet er wel nogsteeds heeeeeeeeeel netjes uit.
ik zie overigens in de lijst een hoop zoetermeer, een paar Rdam en niham ( den haag/naaldwijk ) staan. volgens mij woon jij bij mij in de buurt ( hvh )
Dat is serieus geld, maar een hobby mag geld kosten! ;)
Gefeliciteerd met je mijlpaal! :eusa_clap:
En als aanhouder zal je je doel vast voor elkaar krijgen.
Gefeliciteerd, 400k is een mooie stand!
Bij het hardop delen van je gemaakte kosten kreeg ik gelijk wat verwensingen naar m'n hoofd en dat ik t vooral niet in m'n hoofd hoefde te halen :)
Dus ik hou t nog ff 'klein', hoop wel dat jouw gem. kosten snel zullen dalen en als ik mezelf nuttig kan maken hoor ik t graag!
Zo, er is vandaag een nieuwe R koppeling besteld. Heb echt wel aan een Spec gedacht, maar doe liever 40.000km met een R koppeling (dat is 4 jaar voor mij) dan het hobbelig wegrijden wat ik met de Specs heb gevoeld. Daarnaast heeft het ook een stukje met budget te maken, vind de Spec gewoon erg prijzig.
1 Maart is het zo ver.. hopelijk kan ik daarna de software op kort termijn in orde hebben.
Ach Martijn troost, er zijn mensen die er heel wat meer in hebben zitten, en die hebben niet eens een nieuwe motor ;) :angel:
Jammer dat het nodig was, vooral om dat je al eerder aangaf dat de R-koppeling zich prima hield.
Dat je budget ook een keer op is is wel te begrijpen, vooral na die laatste lijst.
Ik wacht de update wel weer af. :)
Citaat van: arjen850 op 19-02-2014 20:10:23
Ach Martijn troost, er zijn mensen die er heel wat meer in hebben zitten, en die hebben niet eens een nieuwe motor ;) :angel:
Haha Arjen onze rasoptimist. ;)
Je hebt alleen wel gelijk.
Zit een behoorlijk prijsverschil in een spec en R-koppeling. Reden genoeg om voor de laatste te kiezen.
Maar dat hobbelige wegrijden bij een spec is maar tijdelijk, ik merk inmiddels geen verschil meer met een R-koppeling. En josé ook niet meer en die heeft een tijd lang geweigerd om nog met mijn auto met spec koppeling te rijden.
Citaat van: leons850 op 19-02-2014 20:11:21
Citaat van: arjen850 op 19-02-2014 20:10:23
Ach Martijn troost, er zijn mensen die er heel wat meer in hebben zitten, en die hebben niet eens een nieuwe motor ;) :angel:
Haha Arjen onze rasoptimist. ;)
Je hebt alleen wel gelijk.
Jup, i know ;D
Citaat van: arjen850 op 19-02-2014 20:10:23
Ach Martijn troost, er zijn mensen die er heel wat meer in hebben zitten, en die hebben niet eens een nieuwe motor ;) :angel:
Zonder lijstje is dat niet waar!
Dat zijn ook aardige kosten Mehn, maar gelukkig heb je er een flink aantal km's van kunnen genieten wat je €0.34 per km kost. Ach, het blijft een hobby, maar toch speel ik met de gedachte om de Volvo weg te doen als ik hem nu niet binnen aanzienlijke tijd naar mijn zin krijg. Het zou natuurlijk erg zonde zijn van al het werk, maar ik heb zo weinig tijd om er aan te sleutelen en het blijft maar geld kosten. Afgelopen weekend in een Golf 5 GTI uit 2008 gereden ter oriëntatie, en dat rijdt eigenlijk best goed. Ben nu toch bezig een shortlist te maken.. ook om te voelen of de andere auto's me een beter gevoel geven dan de Volvo.
- Clio RS 197 cup
- Seat Leon FR,
- BMW 130i/335i coupe
- Megane RS Trophy (2006)
- VW Golf R32
- Alfa 147 GTA
Zit nog in de orientatie fase..
Tja, als jij een leuke T-5R voor erbij had gehad dan hadden die kosten ook wel meegevallen.
Maar jij bent met 'topsport' voor zo'n verhuisdoos bezig om er 400 pk uit te peuren en dat kost gewoon heel veel tijd en knaken.
Als je een van de bovenstaande auto's koopt en ook zover wilt gaan, dan loopt dat ook in de papieren.
Oeh, die laatste... :eusa_drool:
Maarreh is een 156 GTA dan niet een voor de hand liggendere keuze?
De T-5R is al voor erbij, dagelijks heb ik hem niet echt nodig gezien ik altijd in het buitenland ben m.u.v ongeveer 1 à 2 weekenden per maand. De auto's die ik uit heb gezocht zijn van zichzelf al sportief, met een daarop afgestemd blok, onderstel, etc. Doel is dan ook om te kijken of de auto's in hun standaard vorm al voldoende lol bieden. Terechte opmerking over de 156 GTA, is het zelfde blok maar een zwaardere auto, en vind ik niet vlot genoeg. Mal schauen..
De 147 GTA is geloof ik niet veel sneller (behalve dan in het verbranden van rubber...).
Nou.... een Audi RS6 dan ... 530 pk.... 14.000 euro
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/audi/m773947362-audi-rs6-4-2-v8-bi-turbo-quattro-530pk.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Citaat van: Martijn_B op 20-02-2014 11:05:16
Dat zijn ook aardige kosten Mehn, maar gelukkig heb je er een flink aantal km's van kunnen genieten wat je €0.34 per km kost. Ach, het blijft een hobby, maar toch speel ik met de gedachte om de Volvo weg te doen als ik hem nu niet binnen aanzienlijke tijd naar mijn zin krijg. Het zou natuurlijk erg zonde zijn van al het werk, maar ik heb zo weinig tijd om er aan te sleutelen en het blijft maar geld kosten. Afgelopen weekend in een Golf 5 GTI uit 2008 gereden ter oriëntatie, en dat rijdt eigenlijk best goed. Ben nu toch bezig een shortlist te maken.. ook om te voelen of de andere auto's me een beter gevoel geven dan de Volvo.
- Clio RS 197 cup
- Seat Leon FR,
- BMW 130i/335i coupe
- Megane RS Trophy (2006)
- VW Golf R32
- Alfa 147 GTA
Zit nog in de orientatie fase..
Hoop dat je m goed krijgt. Met alle investeringen zonde om nu te stoppen. Maar als we het lijstje aan mogen vullen.
Focus RS (met 5 cilinder)
Mini Cooper GP
Maar nogmaals, hoop dat je de roffel in orde krijgt.
Citaat van: Arjanestate op 20-02-2014 12:52:05
Citaat van: Piet op 20-02-2014 12:40:56
Nou.... een Audi RS6 dan ... 530 pk.... 14.000 euro
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/audi/m773947362-audi-rs6-4-2-v8-bi-turbo-quattro-530pk.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Dit is mooier dan al die`gebakjes` bij elkaar :eusa_drool:;D
Dis ook zo'n mooie :D
http://link.marktplaats.nl/m777900795
Mooier!
RS6 is out of scope, hele mooie wagen maar qua onderhoud, verbruik en wegenbelasting gewoon erg prijzig.
1855kg, 1:5 en een nieuwprijs van €170.000
M3? E46 model?
Citaat van: Martijn_B op 20-02-2014 13:16:51
RS6 is out of scope, hele mooie wagen maar qua onderhoud, verbruik en wegenbelasting gewoon erg prijzig.
1855kg, 1:5 en een nieuwprijs van €170.000
Daarom moet je hem ook gebruikt kopen voor 16.000, haha...... was ook maar een geintje.... of...hmmm
Van dat rijtje dat je aangeeft wist ik het wel, een 335i met een goede chip. Zo'n ding gaat echt bizar snel en rijdt ook nog comfortabel.
Toch zou ik de Volvo niet weg doen, al die tijd die erin zit en vooral het geld? Dat krijg je er nooit weer voor terug. Zonde zou het zijn.
Ik denk dat ik voor de 130i zou gaan. Is gewoon een robuuste, simpele auto met een uitstekend rijgedrag! Al is een 135i makkelijker te tweaken, maar dat wilde je niet meer toch.... ;)
Zon'n 335I: Ook niet heel goedkoop:
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw/m778678777-bmw-3-serie-335i-m-pak-high-exec-coupe-aut-zwart-keyless-nav.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr
:eusa_drool:
Mooi ding zo'n 335..! Maar in hoeverre is die km-stand een probleem voor zo'n auto?
Niet dat je veel geld neertelt voor de auto zelf en ook meteen flink in onderhoud mag investeren?
Overigens zou ik niet 1,2,3 voor een andere auto gaan maar eerst lekker genieten van de Volvo!
Hopelijk zijn de huidige problemen de laatste en kun je eindelijk vlammen! ;)
Net als bij een volvo, mits goed onderhoud is de km-stand geen probleem.
Ik zou geloof ik niet de handdoek in de ring gooien.
Achteraf heb je het misschien helemaal verkeerd aangepakt, maar ja, da's achteraf. Voor het geld dat je er nu in hebt gestoken, had je volgens mij een geweldig blok kunnen laten bouwen en had je waarschijnlijk wel die 400+ pk's gehad.
Je wilde alles zelf doen, wat ik ook wel kan begrijpen. Da's gewoon een uitdaging. Maar dat heeft wel erg veel geld gekost.
Toch zou ik ermee doorgaan, of even (nogmaals) slikken en de boel uit handen geven om alsnog aan de gewilde pk's te komen.
Klein beetje dubbele lijst hoor..
Zit gewoon een hoog hobbie gehalte in en dat mag bij Martijn dus wel iets kosten.
Een deel is regulier onderhoud over twee jaar. Een deel is dubbel, staan bijvoorbeeld 4 turbo's in. Kan zo niet zien of de opbrengst in geval van verkoop er ook in staat. Verder elk moertje en pakkinkje en al die Innovate shait. . ;)
Dat je wil weten wat je er in giet zeg.. ;D
http://volksforum.com/forum/showthread.php?t=124212
200 magere PK'tjes? Sloom ding ;D
Zou ik toch echt kijken voor een M3 E46 (CSL), stukje rapper vanaf de basis dus hoef je verder ook niet echt te tunen om een bijzonder vlotte bak te hebben.
Maargoed dat is allemaal maar gelul over what could be, ik zou lekker doorgaan met de Volvo hoor. Tenzij je er geen zin en vertrouwen meer in hebt en je de auto je geld niet meer waard is natuurlijk.
Informeer maar eens bij Jeroen Dik (JD Engineering), genoeg mogelijkheden voor zo'n Gti.... ;D
En hoe lang blijft het heel?
Haha ik kwam dit net tegen, mocht je echt los willen gaan op een M3:
http://store.activeautowerke.com/active-autowerke-e46-m3-generation-7-supercharger-kit-level-2-p44.aspx
Leuk, een E46 M3 aandragen als fun auto. Bukken bij de BMW dealer als er weer iets onbetaalbaars stuk is. Wel veel DF, absoluut, maar qua onderhoud is het een S60R². Dan liever een 130i met sper... :eusa_clap:
FWD; iets uit het Renault Sport kamp, Clio's zijn goed betaalbaar tegenwoordig!
Audi RS2 misschien?
http://www.youtube.com/watch?v=04Zewerd4wk
;D
Citaat van: Jeroentjuh op 20-02-2014 21:03:19
Informeer maar eens bij Jeroen Dik (JD Engineering), genoeg mogelijkheden voor zo'n Gti.... ;D
Daar staat idd regelmatig leuk spul. Het klinkt ook wel erg leuk
Martijn,
Ik zou de GTA laten voor wat het is.. Leuke auto, goed vermogen maar van de laatste 147 serie de minst betrouwbare..
De Clio is zeker wel een tof wagentje, maar staat mijn inziens qua vermogen totaal niet in vergelijking met de 850..
De Megane is redelijk vergelijkbaar met de Clio alleen een stukje zwaarder..
Van de andere auto's weet ik weinig af omdat ik ze nooit heb gereden..
De Focus RS die ik voorbij hoorde komen is wel FORMIDABLE!
Succes
Dude je gaat toch niet nu zomaar de handdoek in de ring gooien nu je nog niet eens je nieuwe setup fatsoenlijk hebt kunnen testen.
Ik weet dat er veel geld en tijd inzit
Waarvan de tijd ook het grootste probleem geeft
Maar om nu te zeggen om te stoppen denk ik niet handig.
Hoeft nu een nieuwe koppeling in en dan kan je pas echt gaan kijken wat de auto nu doet.
Ik snap ook heel goed dat je er de balen van hebt dat je vak moet sleutelen in je vrije tijd ipv lekker er meer rond kan touren. Maar t moet toch ook een keer klaar zijn met dingen die stuk kunnen.
Denk er eerst maar eens hheeeeeeeell goed over na voordat je de handdoek in de ring gooit.
Gr. Rense
En je weet dat ik je altijd wil helpen mt sleutelen he ;)
Nou, druk weekend gehad. Afgelopen 2 dagen druk wezen testrijden hier in Frankfurt. Heeft toch voordelen...kun je tenminste een beetje gas geven.
Ik zal kort mn bevindingen delen:
Focus ST: fijn onderstel en goed zittende stoelen. Helaas wel erg goedkoop, plastic gevoel van binnen. Weinig karakter in de auto, remmen opzich prima. De auto klinkt mrt de std uitlaat een beetje getemd maar wel OK . Echt geen straf, maar om dit MIJN auto te maken gaat er zeker weten nog goed geld in aan modificaties.
Clio RS 197 Trophy: kan ik kort over zijn: dit zou hem worden....als 2e auto. Wat een heerlijk bommetje op wielen, lekker vroeg vermogen, auto wil continue maar harder en dsn werkt verslavend . Absoluut geen autobahn racer, maar wat heerlijk voor B wegen. Maar..ik wil ook relaxed naar italie kunnen cruisen, en dat zit er met de clio niet in. Hij heeft wel een beetje mijn hart gestolen..want dit is hoe een hot hatch moet zijn.
megane rs: niet in gereden, kan uiteindelijk niet aan de looks wennen.
BMW 335i: ook een lekkere wagen, kwaliteitsgevoel en ook een goed onderstel. Had er 1 met M pakket en dat maakt het een heerlijke auto. Zat een rvs cat back onder..donker grijs met beige leder . Hier kun je welmlekker mee touren, en auto is van zichzelf best vlot...maar geeft mij niet de "push" die ik had verwacht. Wellicht in een lichte 135i wel, maar die vind ik weer te klein. Hij hangt nog wel in mn gedachten..maar denk niet dat het iets gaat worden. Ben verbaasd ook over de hoge onderdeelprijzen bij BMW trouwens.
Uiteindelijk krijg ik bij geen van alle autos het "yes" gevoel, iets wat nij deze bedragen toch best belangrijk is voor mij.Daarnaast heb ik vaak wat te zeuren, waarbij ik redelijk snel aan modificsties denk die ik eigenlijk niet meer uit wil gaan voeren. (COBB supercharger op de 335i bijv.).
Als ik dan kijk wat ik aan de 850 moet doen, kom ik op de koppeling en goede software. Laat ik dat er nu nog in investeren, want voor de rest is het een prschtige wagen waar ik erg blij mee ben. (Alleen het sleutelen....).
Dus, 1 maart gaat er een andere koppeling onder, is al binnen samen met de krukaskeerring. Wellicht gelijk interne remcylinder vervangen? Kan alleen nog geen part nummer vinden en weet de prijs ook niet.
Beschouw je het als een compliment, als ik zeg dat je niet wijs bent dat jij bijna 800 euro per maand :o stuk slaat op een Volvo 850,
exclusief benzine, verzekering en belasting?
;D
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 22-02-2014 17:41:48
Beschouw je het als een compliment, als ik zeg dat je niet wijs bent dat jij bijna 800 euro per maand :o stuk slaat op een Volvo 850,
exclusief benzine, verzekering en belasting?
;D
Hans
Prioriteiten stellen denk ik, Hans. En geen kinderen. ;D
Mooi dat je verder gaat met de 850 voorlopig.
Ik had dat vroeger met mn 106 1.3 Rallye, ook zo'n heerlijk ragijzertje. Maar je werd niet vrolijk als je op de snelweg zat. (Hoewel je dat met elke 106 wel hebt ;D) Is zo'n Trophy zo spartaans dan of loopt ie 4000 RPM bij 120?
Partnumber interne koppelingscilinder is 9181322
In Amerika staat ie voor 195 dollar, prijzen in Nederland zijn vaak hetzelfde maar dan in euro's.
Vraag me alleen af of hij nog verkrijgbaar is.
@Hans: Nee, het is waanzin :D
@Arjanestate: Rallye 1.3 heb ik ook gehad, nee de nieuwe clio is lang niet zo oncomfortabel, maar gewoon niet relaxed voor ritten langer dan c.a. 60 km.
@Piet: Thanks! Ik heb er 1 gevonden van een aantal weken oud, eerst maar even zien hoe dat ding er uit ziet als ik hem los haal..
T is al half 8 had er al 2 kunnen doen ;D ;D
R Koppeling - numero duo
In de kerstvakantie heeft de 850 een nieuwe MLS stalen koppakking gekregen en zijn ook de kleppen gesteld van het nieuwe blok. Helaas had ik vrijwel direct na deze reparatie een slippende koppeling, zo erg dat er wel olie of iets dergelijks op de plaat moest zitten. Ik was bang voor een lekke krukaskeerring, dus heb een nieuwe keerring besteld en direct maar een nieuwe R koppeling. Zonde, de oude had nog geen 800km gezien.
Samen met Mitchelli zijn we gister ochtend om 08:15 begonnen. Omdat alles bij mij al eens los is geweest verwachtte we geen rare dingen, dus met een rustig sleutel tempo lag de bak er om 09:15 naast.. mede door al het speciale gereedschap goed te doen zo.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/BB6AB087-D2CE-4E75-B17E-A7041E04D87C_zpssdtc0aer.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/BB6AB087-D2CE-4E75-B17E-A7041E04D87C_zpssdtc0aer.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Mobile%20Uploads/image_zps695c88c3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Mobile%20Uploads/image_zps695c88c3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/5CD64C5E-5C3E-4155-B3BF-C145092DBE21_zps29lbcblz.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/5CD64C5E-5C3E-4155-B3BF-C145092DBE21_zps29lbcblz.jpg.html)
We troffen een kurkdroge krukaskeerring aan, maar er was olie langs 1 van de vliegwielbouten gekomen. Waarschijnlijk net niet voldoende Loctite op gezeten.. Echt weer iets voor mij :eusa_wall:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/1712819F-5817-47BB-B57B-81CAC69F76CB_zpst0osidbn.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/1712819F-5817-47BB-B57B-81CAC69F76CB_zpst0osidbn.jpg.html)
Toen de koppelingsplaat eens bekeken. Eigenlijk viel de staat reuze mee, er zijn waarschijnlijk een paar druppels op de plaat gekomen. Ik had echter al een nieuwe koppeling gekocht, en omdat deze alweer meer dan 14 dagen klaar lag kon hij ook niet zo maar retour. Gezien het vermogen wat ik wil draaien toch maar besloten de nieuwe koppeling te monteren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/9D7868E5-CBAA-48D9-9001-DBF727A5194D_zpsxklx3m1p.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/9D7868E5-CBAA-48D9-9001-DBF727A5194D_zpsxklx3m1p.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/45A3CFFA-82CC-44C2-A568-21DA82D7EF08_zpsdur57gu0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/45A3CFFA-82CC-44C2-A568-21DA82D7EF08_zpsdur57gu0.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/535C066D-32C0-4D94-9958-1C5974AACDB1_zpsre5xsvxv.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/535C066D-32C0-4D94-9958-1C5974AACDB1_zpsre5xsvxv.jpg.html)
Netjes het vliegwiel even opgeruwd en met een centreerpen alles gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/E79DD685-0EBB-41D8-BD21-1DEA7E9C965A_zpsitgxt1bq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/E79DD685-0EBB-41D8-BD21-1DEA7E9C965A_zpsitgxt1bq.jpg.html)
Toen ik de M59H bak kocht stond er 160dkm op, de interne koppelings cylinder heb ik toen laten zitten, maar nu toch ook maar gelijk vervangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/D3FC0C61-908A-4FC8-A370-A76A2CA6722E_zpsxzmfrd5v.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/D3FC0C61-908A-4FC8-A370-A76A2CA6722E_zpsxzmfrd5v.jpg.html)
Ongeveer 4 uurtjes later inclusief wat ouwehoeren en puppy bezoek van Mitchelli zn vriendin later was de operatie geslaagd. Auto reed na de operatie weer prima, maar stotterde verschrikkelijk onder boost na 2 pulls. Bougies eruit gedraaid, en cylinder 3 liet een 200km(!) oude NGK bougie als volgt zien ::) :
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/56728CF6-2216-408F-AF7D-43FF7E5DA529_zpsgroefqt5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/56728CF6-2216-408F-AF7D-43FF7E5DA529_zpsgroefqt5.jpg.html)
Dus.. 5 nieuwe Volvo OEM bougies erin later was dat ook opgelost.
Interessant: met de zelfde software als op de bank loopt de auto nu na het kleppen stellen en de MLS koppakking WOT 9.6 AFR, terwijl dit eerst 11.6 AFR was...
Nu straks verder met de software, zoek eigenlijk iemand die een ME4.4 Ostrich ECU voor mij kan solderen, a-la Yits en Piet.
Bizar die bougie ???
Mooi dat de nieuwe koppeling er in zit. Hoop dat je nu geen problemen meer zal krijgen.
Succes met de software!
Aaahh mooi man dat ie er weer inzit!
En nu maar weel km's maken en zonder problemen!
Ik val in herhaling, maar zeg het toch: Nu eens een poosje onbezorgd genieten! 8)
Goed om te zien dat je Volvo weer "up and running" is Martijn :eusa_clap: :eusa_dance:
Mooi dat de motor nu ook weer goed loopt! Is wel beter voor de gemoedsrust ;) Gaat gewoon helemaal goed komen = heb daar gewoon nog steeds het volle vertrouwen in!
Meeen, die werkhandschoenen waren vast overbodig zo schoon als alles nog is. Tijd om te vlammen nu, hopelijk krijg je er daarmee snel weer schik in! :)
Goed om te zien dat ie t weer naar behoren doet! Wordt zo langzamerhand eens tijd om een testritje te maken :)
Vanochtend auto proberen te starten.. maar meer dan *klik* gebeurde er niet. Dit heeft zich al eerder voorgedaan, 2 keer oid.
De accu, een XC90 800 ampere, was compleet leeg. Had hem vorig weekend al bij Mitchell laten testen met het Volvo test apparaat, accu nog 78% maar voor maar 20% geladen. Ondanks dat ik vorige week een stuk heb gereden was hij nu weer leeg, dus bang voor een kapotte dynamo.
Even met de multimeter een testje uitgevoerd. Dit is de spanning na 2 uurtjes aan de acculader:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/030BC2E4-6ACD-4424-B751-BBC109EB3BB3_zpsozwumq3m.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/030BC2E4-6ACD-4424-B751-BBC109EB3BB3_zpsozwumq3m.jpg.html)
En nu met lopende motor:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/0761B01C-FF7B-496A-91C8-8910246B802B_zpssn41og2q.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/0761B01C-FF7B-496A-91C8-8910246B802B_zpssn41og2q.jpg.html)
Lijkt dus dat de dynamo het nog prima doet. Hierna nog even een lampje tussen de plus kabel en plus pool van de accu gezet. Ski-luik open en de auto op slot gedraaid. Lampje bleef netjes uit, ga dus ook niet uit van lekstroom.
Enige wat ik me nu kan bedenken is dat de 800 ah accu gewoon erg groot is voor mijn dynamo om volledig te laden. Ik rij de laatste maanden erg weinig, zo'n 300 km per maand en doe dat in ritjes van variërend 10 tot 30 kilometer. Er ligt nu een nieuwe Volvo accu klaar van 520 ah, kijken of dit beter gaat.
Accu goed op laden duurt wel 14/17 uur en moet eerst af laden/ontladen en dan weer op laden.
Hoe zat dat ook al weer?
Groet.
Edit; hier denk ik goede info over het laden van,.http://www.mototronix.nl/accus-en-laders.html
Kofferbakverlichting of dasboardkastverlichting blijft niet stiekem branden? Ik heb wel eens gehad met het dashboardkastje.
Citaat van: Arjanestate op 06-03-2014 20:42:22
Kofferbakverlichting of dasboardkastverlichting blijft niet stiekem branden? Ik heb wel eens gehad met het dashboardkastje.
Bij mij waren het de rode lampjes in de deuren die bleven branden.
Heb je al gekeken hoe hoog je ruststroom is als alles uit staat?
Het is heel erg slecht om een lood accu te ontladen. Een gel accu Martijn zal bij jou beter volstaan. Gewoon een yellow top accu van optima kopen en de zorgen zijn voorbij.
Deze zijn lichter dan de normale loodaccus en hebben als voordeel dat ze geen vloeistof bevatten en dus veel aankunnen en niet gaan lekken. Daarom worden ze ook in de race gebruikt. En deze accu's kunnen dus wel tegen ontlading.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/DBE08FDF-2973-4AAF-A58F-CE6F49B57E85_zpshjrudosx.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/DBE08FDF-2973-4AAF-A58F-CE6F49B57E85_zpshjrudosx.jpg.html)
Zal eerst eens kijken hoe deze het volhoudt. Scheelt iig weer een paar kg ;)
He Martijn
staar je niet blind op een multimeter. Ik heb in mijn 850 mn spanningsregelaar kapot gehad. Dezelfde test gedaan als jij met dezelfde uitslag. Maar je meet alleen spanning en voor het opladen heb je spanning en stroom (Ampere) nodig. Een spanningsregelaar kan kapot gaan en geen laadstroom meer afgeven terwijl de laadspanning nog wel 13,8V geeft.
Ter info.
Bedankt voor deze zinvolle toevoeging! Kan ik stroom ook meten? Ik heb weinig kaas van electronica gegeten..
Ik weet niet zo 123 hoe je dat ik een auto moet doen. Mijne hebben ze bij een revisiebedrijf gecontroleerd omdat ik het graag wilde weten. Voor normaal stroom meten heb je een speciale tang nodig. Stroom meet je in serie, spanning meet je paralel.
Stroomtangen zijn vaak niet nauwkeurig genoeg. Simpele dingen als TL verlichting storen al bij die dingen. Ik heb een dure multimeter met beide functies maar gebruik de tang nooit.
Multimeter in 10A mode zetten. Liefs met krokodillenbekjes op de accupool en minkabel zetten (plus kan ook maar minkabel is vaak makkelijker). Kleine verbruiker aanzetten en kijken of je plus en min goed hebt aangesloten (dus - voor de cijfers met een verbruiker aan). Je kunt de auto nu gewoon op slot zetten en kijken waar je een verbruiker hebt zitten. De stroom gaat nu wel door de multimeter dus maak het niet te gek met verbruikers.
Stroom altijd in de kabel meten.
Dus in serie..
Mvg chris
CiteerHierna nog even een lampje tussen de plus kabel en plus pool van de accu gezet. Ski-luik open en de auto op slot gedraaid. Lampje bleef netjes uit, ga dus ook niet uit van lekstroom.
Hij heeft al gecontroleerd op lekstroom....En dit is een prima methode om te kijken of er een lekstroom aanwezig is.
Stroomtang is wel een goede manier om te kijken hoeveel ampere de dynamo bij laadt aan de accu.
Stroomtang of eigenlijk inductietang is de enige manier om grote stromen te kunnen meten.
Over de nauwkeurigheid, een goede zit onder de 1% afwijking. Maar ook de goedkope met 8% afwijking zullen hier prima gebruikt kunnen worden. Stel dat de laadstroom 20A is, of je dan 19,8A meet of 18,4A je weet dat er opgeladen wordt.
Interferentie van bv een conventioneel voorgeschakelde TL-buis (het gaat hier om de sterkte en grootte van het magnetisch veld bij het aanzetten) is niet onoverkomelijk, schakel de armaturen niet aan en/of uit tijdens de meting, ga er niet bovenop zitten, etc.
Ik ben Yits zijn KVS temp meter aan het aansluiten, en zoek daarvoor het signaal van de KVS temp sensor. Deze schijnt naar de ECU en daarna het instrumentenpaneel te gaan als input voor de temperatuur meter. In Yits zijn blog staat een beschrijving, maar het ziet er bij hem een stuk anders uit als bij mij:
(http://www.paerl.it/volvo/2012030204.jpg)
(http://www.paerl.it/volvo/2012030202.jpg)
24/13C pin 18 volgens Yits, ziet er zo uit:
(http://www.paerl.it/volvo/2012040804.jpg)
Echter, bij mij heb ik alleen 3 grote stekkerblokken: rood,zwart en wit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/FA445C32-E42F-464E-A9D1-B1E98D91B9CB_zpsq9h35u0q.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/FA445C32-E42F-464E-A9D1-B1E98D91B9CB_zpsq9h35u0q.jpg.html)
Kan het zijn dat mijn bedrading (compleet) anders is? Of zit ik te zoeken op de verkeerde plek..
klopt, er zitten wel degelijk draad verschillen tussen de -95 en de 96 ev modellen... kabelbomen zijn niet 1:1 hetzelfde ben ik al achter.
die mini stekkers zijn een stuk hanzamer dan de 3 grote die wij hebben. zoek dus even in de -95 bedradingsschema's...
Moet je in het topic van Yits goed lezen hoe het zit bij de andere stekkers (die jullie hebben) er staat ook nog een stukje over in met de kleurcodes bij een alter I, die foto's komen van mij af. Het staat er echt.
Thanx Dirk, De varianten zijn soms om mesjogge van te worden. ;)
Dirk heb je post gevonden http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1238997.html#msg1238997
heb je de fotos nog toevallig?
Help me ff herinneren Martijn, dan ga ik ze opzoeken, volgens mij wel namelijk
Hij zit en werkt! Heb op de piepjesstand van de multimeter de juiste pin opgezocht.
Wat ik apart vind is dat de temp bij rijden niet boven de 65 graden komt. De temp meter op het dash staat dan op 3 uur.
Dacht dat hij zo rond de 90 zou zijn..
In de logfile bij tunerpro is bij mij de waarde keurig tussen de 90 en de 100 graden.
Ik vraag me dan af wat de correcte waarde zou zijn.
Dan lijkt me 65 iig niet juist. Interessant..
Over welke snelheden praten jullie beiden dan?.
De correcte waarde?, dat is die van je thermostaat.
Heb je er eentje van 90°, zal de meter vaker rond 90° staan, heb je er eentje van 87°, staat de meter ook bij die 87.
Echter is er al vaker geschreven dat op de snelweg, of beter gezegd met langere tijd en hogere snelheid, loopt de temperatuur terug en schommelt ook meer.
Let wel; hij hoort dan een waarde vanaf 90 c.q. 87 graden aangeven. Als de motor veel warmte ontwikkelt is de waarde natuurlijk hoger. Ik zag dat bij 110 graden de koelvinnen gaan draaien; bij 100 graden gaan ze weer uit.
Ik zie nooit waarden onder de 90 graden bij warme motor voorbijkomen. 65 gr is niet juist, dat is of veel te koud voor de motor of de meting is incorrect.
Citaat van: Piet op 09-03-2014 01:58:48
Ik zie nooit waarden onder de 90 graden bij warme motor voorbijkomen. 65 gr is niet juist, dat is of veel te koud voor de motor of de meting is incorrect.
Eensch ! En wat de koelfan betreft, deze schakelt al eerder in.... Bij mij gaat tie rond de 95 graden aan (gemeten met thermometer) bij een 87 graden thermostaat.
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2014 08:31:18
Citaat van: Piet op 09-03-2014 01:58:48
Ik zie nooit waarden onder de 90 graden bij warme motor voorbijkomen. 65 gr is niet juist, dat is of veel te koud voor de motor of de meting is incorrect.
Eensch ! En wat de koelfan betreft, deze schakelt al eerder in.... Bij mij gaat tie rond de 95 graden aan (gemeten met thermometer) bij een 87 graden thermostaat.
Waar zit het verschil dan, of is de meter dan toch incorrect.
Er is wel degelijk een verschillende waarde af te lezen als je constant een snelheid van pakweg 80/u, of constant (+)120/u rijd.
Een beetje verschil is prima, Maar een waarde van max 67 graden bij pulls tot 6200rpm lijkt me niet kloppen.
Ik denk dat de input van mijn printje op het verkeerde pennetje zit.
De waarden die de ECU doorgeeft via OBD of Mercuric logging kloppen met de werkelijkheid.
Kan ik dat fixen Yits? Of moet er iets anders gesoldeerd wordeb
Je hebt hem op de groen/grijze draad (temp signaal naar meter) gezet (nr 32 van de meest rechtse stekker) gezet? Massa was nummer 1 maar weet dit niet geheel zeker :eusa_think: Schema wat ik heb is niet geheel compleet...
Aansluiting is correct 😊
Citaat van: Martijn_B op 09-03-2014 18:52:29
Aansluiting is correct 😊
Wou het ff zeker weten ;)
Heb niets gezegd :eusa_whistle:
Volvo is voorzichtig gezegd niet altijd even consequent met de bedrading.
Het makkelijkste is het het juiste pinnetje te vinden met een multimeter met piep functie, als de adviezen niet werken.
Het is de pin die met A31 van de ECU is verbonden.
Citaat van: Martijn_B op 08-03-2014 20:50:10
Hij zit en werkt! Heb op de piepjesstand van de multimeter de juiste pin opgezocht.
Wat ik apart vind is dat de temp bij rijden niet boven de 65 graden komt. De temp meter op het dash staat dan op 3 uur.
Dacht dat hij zo rond de 90 zou zijn..
;)
A31 is van de sensor naar de ECU, B23 is van de ECU naar instrument gauge, die laatst genoemde heb ik gebruikt (pin A23 is dat)
Sorry Martijn. Overheen gelezen. Dan zijn er drie mogelijkheden:
-Of het metertje dat ik gemaakt heb bevat een fout
-Haarscheurtje op de print bij de connector van het temp signaal.
-Defecte KVS sensor. Drie uur betekent in een 850 niet heel veel.
Ik dacht dat ik door de metertjes heen was, maar zal nog even kijken, tuur ik je er één op als ik nog één heb.
Zijn in ieder geval optie 1 en twee uitgesloten.
Komt Goed Yits, dankje voor je support, top! KVS sensor is gemonteerd in januari, nieuw, en zit er nu zon 200km in.
Citaat van: Ludo op 09-03-2014 11:17:27
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2014 08:31:18
Citaat van: Piet op 09-03-2014 01:58:48
Ik zie nooit waarden onder de 90 graden bij warme motor voorbijkomen. 65 gr is niet juist, dat is of veel te koud voor de motor of de meting is incorrect.
Eensch ! En wat de koelfan betreft, deze schakelt al eerder in.... Bij mij gaat tie rond de 95 graden aan (gemeten met thermometer) bij een 87 graden thermostaat.
Waar zit het verschil dan, of is de meter dan toch incorrect.
Er is wel degelijk een verschillende waarde af te lezen als je constant een snelheid van pakweg 80/u, of constant (+)120/u rijd.
Dat klopt Ludo en zie ik ook, ik reageerde eigenlijk meer op de eerste post van 65 graden is te koud (en daar ben ik het mee eens), ik zie bij voorbeeld als ik continu tussen de 120-140 rijd waardes voorbijkomen variërend van 81-89 graden nu. Zomers liggen deze getallen wat hoger, maar wat ik heb gezien hier in Nederland bij mijn auto, niet hoger als 97 graden.
ECU van Schutten Tuning komt er binnen aanzienlijke tijd aan...
Eens kijken of ze er in Haaksbergen meer van snappen dan ik zelf ;)
Interessant! ben benieuwd :)
Citaat van: Martijn_B op 12-03-2014 16:48:53
ECU van Schutten Tuning komt er binnen aanzienlijke tijd aan...
Eens kijken of ze er in Haaksbergen meer van snappen dan ik zelf ;)
tuurlijk weet schutten meer :P
Doh.. Zie de ;)
:)
Joepie... het befaamde gele schutbordclipje is losgeschoten. Is al eens vervangen met een nieuw huisje vorig jaar.
weet iemand de juiste volgorde van de ringetjes? En een tip voor montage is ook welkom, eerst ringetjes in huisje, of ringetjes al om de slang?
Foto's van het installatieblaadje:
Dit komt er origineel uit:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Mobile%20Uploads/2014-03/12D960B6-57C5-48F4-BC50-75AA9E83F119_zpsblsraw5l.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/Mobile%20Uploads/2014-03/12D960B6-57C5-48F4-BC50-75AA9E83F119_zpsblsraw5l.jpg.html)
Dit moet er dan weer in gaan:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Mobile%20Uploads/2014-03/D79C5A19-4E20-4908-A3AF-339676D8AC8D_zpsaaggzfss.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/Mobile%20Uploads/2014-03/D79C5A19-4E20-4908-A3AF-339676D8AC8D_zpsaaggzfss.jpg.html)
Iets dat ik verkeerd heb gedaan is het laten zitten van het zwarte busje dat in het huis geklikt zit. Volgens leden van dit forum zou deze er uit moeten bij montage van de gele clips.
bij het nieuwe huisje zat alles erin... scheelt een hoop gedoe, en eventuele lekkages.
Waar het vaak mee fout gaat is dat er een oud ringetje achter is gebleven.
Citaat van: Martijn_B op 12-03-2014 16:48:53
ECU van Schutten Tuning komt er binnen aanzienlijke tijd aan...
Eens kijken of ze er in Haaksbergen meer van snappen dan ik zelf ;)
Martijn,zal best goed gaan komen....
Citaat van: Martijn_B op 12-03-2014 16:48:53
ECU van Schutten Tuning komt er binnen aanzienlijke tijd aan...
Eens kijken of ze er in Haaksbergen meer van snappen dan ik zelf ;)
En?En?En?En?En?En?En?En?En? (http://www.bewegendeemoticons.nl/files/emoticons/springende/springende-emoticons-2683052863.gif)
Zit al een nieuw huisje in, alsnog lekkage. Slangen nu maar even tijdelijk doorverbonden, krijg de 3 clipjes er niet recht ingeklikt.
Vandaag met Sebastiaan bezig geweest voor de mapping. We denken aan storing op 1 van de sensoren, wellicht de TPS. Missen namelijk nog steeds 100pk. Wel loopt de auto vele malen mooier op ME4.4, veel soepeler en met minder defloating.
Omdat ik toch overstap op ME4.3 gaat morgen het hele Innovate systeem er uit.
Citaat van: Martijn_B op 22-03-2014 19:16:55
Zit al een nieuw huisje in, alsnog lekkage. Slangen nu maar even tijdelijk doorverbonden, krijg de 3 clipjes er niet recht ingeklikt.
Vandaag met Sebastiaan bezig geweest voor de mapping. We denken aan storing op 1 van de sensoren, wellicht de TPS. Missen namelijk nog steeds 100pk. Wel loopt de auto vele malen mooier op ME4.4, veel soepeler en met minder defloating.
Omdat ik toch overstap op ME4.3 gaat morgen het hele Innovate systeem er uit.
Klote van die lekkage... er rust echt een "koelvloeistofvloek" op je ;) ;D Maar die gaat zekers een keer doorbroken worden, net al de 400PK grens :eusa_dance:
Wel frappant dat je dus nu ook 100 pk mist, dan zit die storing er dus al ook poos in je auto. Gaf de Innovate dan geen raar signaal vanje TPS? :eusa_think:
Zonde van de Innovate: heb er zelf eigenlijk geen problemen mee en werk er wel graag mee...
Ben wel benieuwd wat de auto doet op het moment dat je het innovate systeem er uit hebt.
Het zou nu toch wel gaan lukken lijkt me.
Succes, hoop dat het demonteren mee valt.
De loskoppeling van het Innovate systeem maakt (helaas) geen verschil. Jammer, maar goed om te weten dat daar dus geen fout in zit. Rij nu tijdelijk op 0.7 bar druk, en dat voelt eigenlijk best vlot. Meer druk heeft geen zin, komt amper vermogen bij. Ik heb ook even zonder luchtfilter gereden, dit maakt ook tevens geen verschil. Fysieke stand van de gasklep gecontroleerd, deze is ook in orde.
Dan de hamvraag die mij nu even bezig houdt: Het KVS temp metertje geeft nog steeds maar 50 graden aan bij warm blok. Ik heb een nieuwe gehad van Yits, en de aansluiting gecontroleerd. Hij zit toch echt op de goede pin van de ECU. De plus en massa haal ik van het punt waar ook de Innovate, boost controller en Varex einddemper op aan heb gesloten.
Wat kan hier mis zijn... en zou dit verband kunnen hebben met mijn zoektocht naar 100 pk?
Thermostaat die open blijft staan?
Ik heb er in m'n 854 ook 1 gehad die na een paar maand al de geest gaf.
Nee thermostaat blijft niet open staan. Is overigens vernieuwd.
Hoi Martijn,
Ook een nieuwe thermostaat kan niet goed functioneren of gebroken zijn.
waadoor deze niet goed afsluit.
Je zou bij deze vermogens eerder denken dat je een te lage koelcapaciteit hebt dan een te grote.
het blijft toch een geweldig project.
Succes,
Bas.
Als je er van overtuigd ben dat je koelsysteem (thermostaat en sensor) gewoon goed moet je richting meetfout gaan denken. Zijn je massa's op het Blok goed? Massa verzamelpunten onder ECU nog goed? Krijgd je ECU de juiste spanning? Bedrading tempsensor nog goed?(lees: geen overgang weerstand ook belast niet)
Maar dan moet je wel echt zeker zijn dat je tempsensor en thermostaat nog goed zijn!
BTW: verklaard de hoge AFR waarde weer wel = je blijft nu een soort van in koudstart mode
Citaat van: Martijn_B op 31-03-2014 18:23:03
Nee thermostaat blijft niet open staan. Is overigens vernieuwd.
Je kan eventueel met mjin (net nieuwe) thermostaat uitwisselen.
Ik rij nu toch even niet te veel met die rookmachine, komende dagen in elk geval niet nodig.
Maar als ie al open blijft staan... Het water moet na een poosje (binnendoor) rijden of stationair lopen toch echt wel ~90 graden zijn ???
ja daarom.. is de bedrading goed cheff :angel:
Omdat het het niet lukt om de bron te vinden van mijn gebrek aan vermogen, maak ik er maar een quiz van. De winnende tip wint een complete ex en interieur detail beurt waar ik normaal €300 voor vraag. Incl wassen,kleien, in meerdere stappen polijsten, waxen, en het complete interieur reinigen. :)
Wat is de setup:
-3" aanzuigbuis met S90maf
-GTX 3071r .82 turbo
-IPD reverse IC piping
-60mm Alu IC
-S60 2.5T kop met vaste VVT
-MLS stalen koppakking
-Wiseco 81.5mm zuigers
-H-Profiel drijfstangen
-S60R spruitstuk
-3" downpipe zonder cat
-3" uitlaatsysteem
-Walbro benzinepomp
-Bosch 660cc pink injectoren
Wat komt er aan vermogen uit:
-Met de vorige, normale T5 kop en grotere T3 60trim turbo: 284pk aan de wielen
-Met de huidige, ME7 kop en kleinere maar efficiëntere GTX3071r turbo: 270pk aan de wielen
Wat verwacht ik aan vermogen:
Richting de 330-340pk aan de wielen moet hij op z'n sloffen halen..
Wat is er gecontroleerd en maakt geen verschil:
-Software, zowel op de bank als bij Schutten
-Luchtfilter: omgewisseld en zonder gereden
-Uitlaat demper: zonder gereden
-Gasklep: stand is goed bij vol gas
-Klepspeling: opnieuw gesteld en binnen specs, tevens kleppen ingeslepen
-Turbo: fluit niet, in goede staat (3000km oud)
-Compressie: 11bar op alle cilinders
-Bougies: meerdere malen gewisseld
-Rotor,verdelerkap,bobine: <1 jaar oud
-Knock sensoren: geven geen melding van pingelen via ME4.4 TunerPro
-Innovate data log systeem afgekoppeld
Wat heeft er nu invloed op het vermogen en zit niet in de hardware van het motorblok? Uitlaat traject lijkt in orde.
Dingen die in mij opkomen:
-Massapunten: waar zitten deze nog meer behalve onder de accu, 2x op kleppendeksel en voor op het subframe?
-Intercooler: wellicht verstopt?
Heb je nog ideeën? Shoot and win....
Wat je vast al nagelopen hebt. Nokkenassen ? soort en type ? Timing staat goed ?
Brandstof druk op orde ? Brandstof filter niet dicht ?
intercooler lek ? verstopt ? afpersen of tijdelijk een andere erin zetten.
Abs controller goed? indien niet ook minder vermogen :angel:
Citaat van: Bouke op 01-04-2014 11:39:29
Abs controller goed? indien niet ook minder vermogen :angel:
Bij een 99-er en later wel. dit is wat meer basic
Heb je een andere TPS er op gezet?
Ik denk iets van een aarde probleem daar het met het test rijden met Schutten ook wel naar voren kwam dat de ECU vreemde waarden binnen kreeg, o.a. de TPS. Voorstel was om de Innovate prut los te koppelen, ook helemaal los koppelen dus en geen restjes laten hangen. De bedrading onder de ECU was een "meuk". ga daar eens de boel fatsoeneren.
Terug naar basis voor de ECU die je wilt gebruiken Alle rand sjips los koppelen, niet aannemen dat dingen goed zijn want er waren al dingen aantoonbaar niet goed. Dezelfde liefde die je voor het blok er in hebt gestoken, zag er tadeloos uit, nu even in de bedrading steken.
Citeer-Massapunten: waar zitten deze nog meer behalve onder de accu, 2x op kleppendeksel en voor op het subframe?
Voor op het blok => heb je deze (dacht 2x) nog schoongemaakt na het spuiten van het blok? ;)
Persoonlijk zou ik gewoon 2x 2,5mm2 vers vanaf het blok naar de ECU voet toe trekken en daar je ECU massa's op solderen.
Is nu zaak ,zoals Johann ook al schreef, om alle bedrading van het blok/ECU
goed perfect te maken om zo dingen uit te sluiten.
Relais zoals Piet dit een keer heeft gehad? (juiste spanning ECU)
Citaat van: MrCain op 31-03-2014 19:31:20
Als je er van overtuigd ben dat je koelsysteem (thermostaat en sensor) gewoon goed moet je richting meetfout gaan denken. Zijn je massa's op het Blok goed? Massa verzamelpunten onder ECU nog goed? Krijgd je ECU de juiste spanning? Bedrading tempsensor nog goed?(lees: geen overgang weerstand ook belast niet)
Maar dan moet je wel echt zeker zijn dat je tempsensor en thermostaat nog goed zijn!
BTW: verklaard de hoge AFR waarde weer wel = je blijft nu een soort van in koudstart mode
Hoe is het met je TCV, vacuumslangen en turboslangen.
Nergens een klein lekje/scheurtje?
Intercooler?
Heb je een tunerpro logje? Misschien valt daar nog wat aan te zien.
Merk je ook dat de auto inhoud? Of merk je eigenlijk verder niks en mis je gewoon op papier dat vermogen?
Rijd jij nog steeds met die uitlaatdemper met klep in?Is mischien wel even te proberen een andere catback eronder.
Ik heb destijds bij fasttech problemen gehad met een de uitlaat die tegenhield,daarna zelf een 3inch uitlaatje ineen gelast(achter de 3inch dp) en terug naar FT en er kwam zomaar 40pk erbij en dat met een 18T.
@Brandstof: zag je bij die Cosworth dan niets aan de AFR waardes? Lijkt mij dat als het filter restrictief is voor de flow de motor te arm gaat lopen. Dit is bij mij niet het geval, kan hem makkelijk pisrijk laten lopen onder WOT. Duty cycle injectoren in 65% onder WOT. Kunnen we berekenen of die Duty cycle klopt bij het vermogen??
@TCV: gebruik ik niet, heb een externe Gizzmo controller.
@Tunerpro log: heb ik helaas niet, wel wat Innovate logs.
@TPS: ik heb deze nog niet vervangen, maar hij is inderdaad verdacht. Kan helaas nog geen partnummer vinden, als iemand met VIDA dat kan...
@Massa's: punten op het blok zijn afgeplakt geweest met spuiten. Ik ga deze wel controleren, maar weet iemand nu of ik alle massa punten had benoemd??
-accu min
-onder accu bak
-voor op subframe
@ ECU bedrading: mee eens, ik heb alleen 0 electronica verstand dus dingen doormeten is niet mijn sterkste punt. Overigens is het Innovate systeem wel netjes gesoldeerd en met krimpkousje afgewerkt. Het ziet er al snel als spaghetti uit als je 8-9 draden uit de ECU voet soldeert. Maar, ga ik wel nalopen!
@uitlaat: is al gedemonteerd geweest.
kleppendeksel zitten er ook nog 1 of 2 lopen naar schutbord
Citaat van: Martijn_B op 02-04-2014 00:44:42
maar weet iemand nu of ik alle massa punten had benoemd??
Van accu min naar het motorblok zelf een dikke draad?
Een quizzzzz ....... briljant!! ;D
Wat voor software heb je nu in de M4.4 zitten?
Is dat de 608_rev5 bin van tuners rejoice?
De massa aansluiting van de ECU zit rechts voor op het blok btw
Citaat van: Piet op 02-04-2014 09:35:31
Een quizzzzz ....... briljant!! ;D
Wat voor software heb je nu in de M4.4 zitten?
Is dat de 608_rev5 bin van tuners rejoice?
Wat kunnen we eigenlijk winnen?
niet dat ik kans maak :P
Citaat van: Martijn_B op 02-04-2014 00:44:42
@TPS: ik heb deze nog niet vervangen, maar hij is inderdaad verdacht. Kan helaas nog geen partnummer vinden, als iemand met VIDA dat kan...
Volvo 1336385, 3450030 ...
Bosch 0 280 122 001
Citaat van: Martijn_B op 01-04-2014 11:06:03
Omdat het het niet lukt om de bron te vinden van mijn gebrek aan vermogen, maak ik er maar een quiz van. De winnende tip wint een complete ex en interieur detail beurt waar ik normaal €300 voor vraag. Incl wassen,kleien, in meerdere stappen polijsten, waxen, en het complete interieur reinigen. :)
Heb je nog ideeën? Shoot and win....
Dat dus. ;D
Citaat van: Ludo op 02-04-2014 18:26:21
Citaat van: Martijn_B op 02-04-2014 00:44:42
@TPS: ik heb deze nog niet vervangen, maar hij is inderdaad verdacht. Kan helaas nog geen partnummer vinden, als iemand met VIDA dat kan...
Volvo 1336385, 3450030 ...
Bosch 0 280 122 001
Heb een reserve achterin de auto liggen Martijn om te proberen, als je wilt.
Brakeout box ertussen en eerst eens alle signalen, massa's en voedingen controleren met een scope.....
(http://i990.photobucket.com/albums/af25/joebass3/SAS%20Delete/DSC01179DesktopResolution.jpg)
Pinbezettings lijstje/signaalspecificaties uitprinten en allemaal nalopen....
En waar haal je zoiets moois vandaan dan?
(wil zoiets ook wel)
Er staat een onderdeelnummer op. Ik schat heel veel horderdjes als prijs.
Citaat van: Piet op 02-04-2014 20:58:08
En waar haal je zoiets moois vandaan dan?
(wil zoiets ook wel)
Vaak het eerste wat ik pak bij een auto met storingen. Gewoon te bestellen bij de dealer, zal morgen eens kijken wat dit voor de 850 kost. Je heb ook nog een ecu adapter nodig, staat niet op de foto.
En het meten met een scope is dan wel het mooiste, zie je zoveel meer op dan met een multimeter....
Gevonden:
http://www.original-genuine-spare-parts.com/a/volvo/951_/9511428-verbindungsdose_(volvo).htm
223 euro... hmmm... kon gekker!
Maar voor zoiets simpels toch ook weer aardig aan de prijs.
Maak zoiets zelf wel dan.... met een ecu connector en een ecubox voetje kom je een heel end..
De verloopstekker en meetbox voor de motronic kosten samen zo'n 1000 euro..... :eusa_shifty: En dan heb je nog een goede scope nodig ;D
Citaat van: Martijn_B op 01-04-2014 11:06:03
Omdat het het niet lukt om de bron te vinden van mijn gebrek aan vermogen, maak ik er maar een quiz van.
Eigenlijk snap ik deze stap niet. Dat het een puzzel is OK maar toen je bij Schutten was werden er al snel meer dingen duidelijk dan eerder. Schutten heeft je aangeboden het probleem verder uit te zoeken, wat 'm gewoon gaat lukken trouwens, maar daar is tijd voor nodig. Je zat zelf met tijdsdruk, wilde eerste de auto laten staan en daarna weer niet en je geeft Schutten dus eigenlijk helemaal niet de gelegenheid om er naar te kijken. Vervolgens ga je naar huis en nu trek je weer tig mensen er bij om via het forum een raad spelletje te doen zonder dat velen de auto cq motorruimte ooit van dichtbij hebben gezien. Daarbij moet ik zeggen dat je op dit forum maar de helft verteld van hoe de situatie werkelijk is.
Hoe lang rij je nu al met dit probleem en hoeveel extra tijd en geld heeft het je nu al niet gekost?
Johann, ik snap jouw bericht eigenlijk niet zo goed. Je creëert nu een beeld dat ik Sebastiaan hier een beetje loop af te vallen, waar slaat dit op? Net als het wel/niet laten staan van de auto bij Sebastiaan, misschien eerst even vragen waarom het zo loopt als het niet begrijpt, ipv hier in m'n blog in het wilde weg schieten. Beetje nuance alsjeblieft.
Citaat van: Martijn_B op 03-04-2014 17:54:02Je creëert nu een beeld dat ik Sebastiaan hier een beetje loop af te vallen.
Ja klopt. Met je pop quiz doe je het voorkomen alsof je geen oplossing hebt kunnen vinden en het nu weer verder zoekt. Zo heb ik het zo genuanceerd mogelijk weergegeven.
Niks wilds geschoten, gewoon feiten.
Ik denk dat eenieder er vanuit mag gaan dat een professional altijd de juiste diagnose zal kunnen stellen.
(In welk tijdsbestek, hoeveel geld, materiaal, etc. heb ik het nu niet over)
Als iemand zelf beslist het niet aan een professional over te laten, lijkt me dat volledig zijn keus.
Ook zie ik de link niet dat dit "het afvallen" van deze professional is/zou zijn.
Martijn zegt er ZELF niet uit te komen en wil dmv een quiz mensen aansporen tot het bieden van hulp/aanbieden van tips, etc.
(Zonder de discussie te starten of dit zinvol is of niet)
Hij staat hiermee, mijns inziens, volledig in zijn recht.
Advies aangaande de motor kan ik niet geven, daarvoor heb ik een glazen bol nodig.
aangezien je alles al gecheckt hebt, ontstekingstijdstip? heb wel eens eerder gehoord dat dat 25% vermogensverlies gaf als ie niet lekker staat. neem aan dat je hier wel naar gekeken hebt maar toch
Schutten heeft de software ook nog na gekeken en daar kwam ook niks uit
Dus neem aan dat dit allemaal klopt
Citaat van: daanium op 02-04-2014 17:48:59
Wat kunnen we eigenlijk winnen?
niet dat ik kans maak :P
Citaat van: Martijn_B op 01-04-2014 11:06:03
De winnende tip wint een complete ex en interieur detail beurt waar ik normaal €300 voor vraag. Incl wassen,kleien, in meerdere stappen polijsten, waxen, en het complete interieur reinigen. :)
Aangezien ik de afgelopen tijd niet zoveel gepost heb, maar wel wat PB-tjes krijg over hoe het met de Volvo is: Momenteel rij ik dagelijks in een Golf GTI Edition 240 uit 2009. De 850 staat even op een laag pitje...maar ik geef niet op en komt vanzelf weer aan de beurt. Zodra er nieuws te melden is komt dat weer in de blog.
Tot dan zit ik in zoiets, van de baas dus kost geen centjes :)
(http://img571.imageshack.us/img571/6168/hpim15791.jpg)
Mooie auto, geen straf om in te rijden. 8)
Inderdaad, in het dorp waar ik werk komt er ook zo eentje regelmatig voorbij gescheurd, vlotte wagens!
Na een lange tijd dan weer een update, er schijnt toch licht aan het einde van de tunnel te zijn :)
Nadat ik zelf naar een aantal dingen gekeken heb (uitbouwen Innovate producten bijv) zelfs de intercooler nog omgewisseld om te kijken of daar geen verstopping in zat. Uiteindelijk heb ik niets meer kunnen vinden en heb ik de auto naar Schutten gebracht. Hij heeft werkelijk álles nagelopen en veel dingen gevonden in vooral randdelen die verbetering behoeven.
Sebastiaan is momenteel nog volop bezig maar er komen goede geluiden uit het Oosten.. dus hulde, en zodra ik meer weet plaats ik het hier :)
Yeah, goed nieuws! :)
En je kan dit met opgeheven hoofd doen. :eusa_clap:
Goed gedaan.
Groet.
Jawel... Hij doet het :)
Gister avond de auto opgehaald in Haaksbergen. Een aantal nachtjes logeren bij de heer Schutten heeft hem goed gedaan! Er zijn een aantal dingen aangepakt, waaronder de brandstofdrukregelaar, kabelboom, spanningsregelaar en LMM kabel opnieuw gesoldeerd.
Even kort: auto draait nu op 1.25 bar en gaat gemakkelijk over de 400 pk heen.Meer druk is wel een issue (boost creep), dus ik heb weer wat te doen.
Ik ben rijden! :)
Gefeliciteerd Martijn!
Bij 1,25 bar en 400pk zou ik wel heel tevreden zijn. Ik zou er lekker zo van genieten en alles heel houden... ;)
Maar ja, het bloed kruipt waar het niet gaan kan!
Moet je een grotere wastgate nu?
Gaaf! Eindelijk :D Nu genieten 8)
Erg magertjes, 400 pk.
;D
Mooi! En nu genieten van al je noeste arbeid 8)
Mooi Martijn, nu lekker gaan genieten :eusa_dance:
Hehe. Eindelijk is ie weg. Dat kabaal hier in het achterland was niet meer te harden. ;D
Ik weet niet hoe de auto het nu doet maar hij klinkt iig wel goed. :eusa_clap:
:eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_dance: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Denk dat je nu wel een erug blije Martijn bent, of niet dan! Boost issue is op de langere termijn zeker wel op te lossen => als je je 400+ Pktjes een beetje gewend bent geraakt kan je naar de 1,6 bar ±500Pk :evil:
Gisteren heb ik je net gemist => stond met het kind in de ene hand en een poepluier in de andere hand ;D kon ff geen kant op :P
Thanks allemaal. Ik ben er ook erg blij mee, dat eindelijk na 2 jaar sleutelen (juni 2012 kocht ik het eerste blok) het zo ver is dat de auto lekker vooruit wil.
Heb gister avond met nog steeds 22 graden buiten een 100-200 sprintje gedaan, hier doet de auto nu 10.5 seconden over, wat gewoon rete snel is. (Ferrari F430 doet 9.5 sec).
De boost creep kan door een te kleine wastegate komen. Ik kan de voorspanning van de actuator nog even checken, maar ik vertrouw sebas erop dat dit echt wel in orde is. Mogelijke alternatieven zijn het poorten van de wastegate en het minimaal vergroten van de doorgang (huidige is 22mm). Op de turbonetics die ik hiervoor had heb ik dit wel gedaan, daar had ik geen problemen.
Voorbeeldje van een RX7 S4:
(http://img22.photobucket.com/albums/v67/Spool/Team%20White%20Rice/2004-07-05/02.jpg)
Een ander alternatief is iets maken zoals dit (fototje van Johann):
(http://www.swededemon.com/images/V70R/stage3/gt30wg.jpg)
Eerst nog even spelen met de boost controller...dus to be continued :)
Goed, vandaag heeft de auto dus wat aandacht gekregen. Eerst vanochtend de auto laten uitlijnen en de wielen opnieuw laten balanceren. Stuurtje mooi recht en geen gehobbel meer...oef wat rijdt dat prettig :)
Daarna maar eens wat TLC gegeven, met: Miele S2111 in Mango red, Iron X, Mothers car wash en FX Synwax.
Hij was V-I-E-S, heeft door al het technische werk sinds afgelopen augustus 2013 al geen wax meer gezien. Was dus even nodig goed aan te pakken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125538_zpspavslato.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125538_zpspavslato.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125556_zpsi6ufcqqk.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125556_zpsi6ufcqqk.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125522_zpshubfzjtg.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125522_zpshubfzjtg.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125445_zpsaobxtlmw.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_125445_zpsaobxtlmw.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_144528_zpsxqlycgwi.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_144528_zpsxqlycgwi.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_130312_zpskmsfwfig.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_130312_zpskmsfwfig.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_145054_zpswy59yapd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_145054_zpswy59yapd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_142609_zpsfea0ukjw.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_142609_zpsfea0ukjw.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_152046_zpsgkyz4uxn.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_152046_zpsgkyz4uxn.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_154649_zpsjiqv1nqj.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_154649_zpsjiqv1nqj.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160122_zpse3eihdbq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160122_zpse3eihdbq.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160331_zps43xtvalx.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160331_zps43xtvalx.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160340_zpsoimzewqd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160340_zpsoimzewqd.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160410_zpskd4nupt3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/20140712_160410_zpskd4nupt3.jpg.html)
Zo..hij is weer schoon. Nu maar weer een vertrouwd to-do lijstje maken..want een 850 rijder is nooit klaar ;D
Super Martijn!
Dit is toch wel één van de betere 'performance projecten' vind ik.
Eindelijk voor elkaar... heel mooi!!!
Ben toch nu wel erg nieuwsgierig naar wat hem nou precies terug hield voorheen.
Werd dat uiteindelijk vooral veroorzaakt door het slechte contact van de LMM?
Je zegt er is ook iets aan de spanningsregelaar gedaan, is dat die in de alternator? Wat was daarmee, was je boordspanning te laag?
Had je ook een te lage brandstofdruk daar ook de regelaar is aangepakt?
Ik zie nog je dampend langs de kant van de weg staan waarna ik je naar huis moest afslepen... dat ligt dan nu weer ver achter je.
Hoe hem heel dat monster.... al die moeite en tegenslag maakt dit eindresultaat alleen maar nog mooier!! :)
Geweldig dat je weer kan "knallen" Martijn maar nu moet je de voorkant van de wagen wel erg vaak gaan schoonmaken met deze 400+ PK muggen killer ;D ;D
Erg mooi dat de heer Schutten de boel voor elkaar heeft weten te krijgen.
Hans
Heb de boost controller compleet opnieuw ingesteld. Begonnen met Gain op 0, Duty op 10, Spike stop op 0, Overboost op 0, Offset per 500 rpm op 0.
Hij piekt nu even 0.05 bar naar 1.40 maar blijft daarna strak op 1.35. Gaat de goede kant op.. dat betekend dat er hopelijk geen externe WG nodig is. Hoger dan 1.35 slaat de ontsteking door, kwestie van de bougies even gappen (zitten nu op std gap).
@Piet: I know..goh wat een momenten heb ik meegemaakt met dit Ding. Wat een avond was dat, nog samen met Jelmar om 03.30 s nachts auto opkrikken en vervolgens kvs bijgieten om het uit de turbo te zien komen...
Lekker heel houden nu allemaal, rustig druk wat omhoog en dan een keertje de dyno op. Gaat goedkomen, ding loopt als een trein nu.
Netjes Martijn! Mooi dat het probleem nu is opgelost en je ervan kunt genieten!
Netjes Martijn , ga er eerst maar van genieten
Binnenkort afspraak met Jelmar plannen voor het plaatsen van een 200cell sportcat en het verwijderen van de 2,5" einddemper met vlinderklep. De einddemper is echt ideaal, alleen heb ik het gevoel dat hij nu bij dit vermogen wel restrictief aan het worden is.
Ik wil er een hier een 3" voor terug. Hopelijk helpt een sportcat tegen het dreunen.
Nu deze demper in het midden:
(http://www.nltuning.nl/components/com_virtuemart/shop_image/product/347e7008c005aa1654f21a9ee1a65f32.jpg)
En had voorheen deze achteraan, die is echter maar 25cm lang:
(http://www.nltuning.nl/components/com_virtuemart/shop_image/product/25843cd0b253946d8fc67eb2a1891a20.jpg)
En was echter wat luid (check op 03:00) en zorgde aan het eind van de dag voor een aardige dreun in je hoofd.
http://www.youtube.com/watch?v=NMSyzJAwVX8
Dus nu kijken of er achter niet 1 maatje groter past, die wat meer dempt. Heb ook deze gevonden, dat is de zelfde maar dan 42cm lang. Zou meer moeten dempen..lijkt me:
(http://www.simons-uitlaten.nl/contents/media/u337600r.jpg)
Top dat je er uit bent, lekker knallen :eusa_clap:
Dat dreunen word veroorzaakt door een "staande golf" die aan het eind Van je uitlaat de uitlaat verlaat = deze is te elimineren door een (kleine) restriktie in bv je eindstuk te zetten.
ik heb er een roostertje in gelast = geperforeerd stuk rvs uit een oliefilter: oliefiltertuning ;D
dit kan je ook doen door een ring oid in het eind te zetten, werkt echt vele malen beter dan die dure antie resonantie dempers ;)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69793.0.html
Passen de gordelspanners van een C70 ook in de volvo 850?
Citaat van: Martijn_B op 15-07-2014 12:44:05
Passen de gordelspanners van een C70 ook in de volvo 850?
aansluiting van gordel op een 850 stoel is anders dan van een V70
De gordel is geregeld, Joost heeft er nog 1 liggen en neemt hem mee naar de volgende meeting.
Dan nu verder met het onderwerp centrale deurvergrendeling en alarm. Momenteel is mijn sirene weg (ergens afgeknipt) en werkt de handzender niet (ik verwacht doordat het relais ergens is doorverbonden). Centrale vergrending werkt met de sleutel, maar mijn binnenverlichting werkt bijvoorbeeld ook niet. Ik heb van T O M een complete alarmset gekocht met relais, afstandbediening, sirene, kabelboom, etc. wil deze binnenkort gaan inbouwen.
Ik heb van electronica en dit soort dingen helemaal geen kaas gegeten, zou me leuk lijken als iemand me kan helpen met de inbouw (evt. tegen vergoeding). Evt kan ik ook wat terug doen in de vorm van detailen :)
Afgelopen weekend heeft Jelmar een 200cpi racecat op de volvo gemonteerd. Na 3 jaar dus toch een keertje van gekomen... :)
Vanavond samen met bouke het alarm werkend gemaakt. Alleen nog een uitdaging met de passagiers deur. Deze gaat niet mee open en dicht met de afstandsbediening/CV.
Druk je het knopje echter handmatig in, dan gaan de andere deuren wel mee dicht....
Zit daar een motortje wat kapot zou kunnen zijn?
Als het goed is, kun je dat voelen.
Bij een werkend motortje zal de pal voor het op slot zetten aangedreven worden door het motortje. Bij langzaam drukken zou je dus moeten voelen dat het palletje weggetrokken wordt.
Gebeurt helaas niets! Dat wordt een nieuw motortje ?
Vergelijk ook even met wat de bestuurdersportier doet.
Ik zou ook de bekabeling checken voordat je een nieuw motortje bestelt.
Kabel hebben we gisteren iig visueel gecontroleerd
zijn er geen kabels gebroken bij de overgang van carrosserie naar deur ???
Citaat van: Bouke op 30-07-2014 17:36:33
Kabel hebben we gisteren iig visueel gecontroleerd
Wat ik van je begreep ook gecontroleerd of de auto het wel goed doet. :evil:
Wat nick zegt meet even vanaf de binnen kant van de auto, kan zomaar zijn dat die kabel niet lekker meer is door het knikken van de deur.
Citaat van: NickGR op 30-07-2014 17:39:23
zijn er geen kabels gebroken bij de overgang van carrosserie naar deur ???
Of corrosie in de deurstekker...
Zal eens kijken of ik een piepjestest kan doen om te meten of de kabel nog werkt. Er zit ook een andere slotcylinder in deze deur, iets wat ook argwaan wekt bij mij.
Martijn je kan toch gewoon meten aan de stekker van het motortje of je daar spanning hebt als je met de AB de boel open of dicht doet?
Oja? Ik snap dat toch allemaal niet Dirk....
Wil je mij er ff buiten laten ??? ???
Woops... :D
Vorige week naar de Custom Turbo meeting geweest op Assen. Samen met oa. een 450pk Skyline opgereden, was best grappig.
Voor de meeting er snel nog even 30pk aan stikkerwerk bijgeplakt ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/22578b51-3213-41a4-b472-23a577b8d7df_zps5aea9394.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/22578b51-3213-41a4-b472-23a577b8d7df_zps5aea9394.jpg.html)
Vervolgens gister doorgegaan met de centrale deurvergrendeling die niet werkt op de rechter deur (passagiers zijde). Ik kom er niet echt meer uit, dus post hier mijn bevindingen, wellicht dat iemand ideeën heeft.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140809_124954_zpskjp0x1bs.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140809_124954_zpskjp0x1bs.jpg.html)
Nog even een samenvatting van wat niet werkt:
- De vergrendeling van de passagiersdeur gaat niet open/dicht met de afstandsbediening (de andere 3 deuren wel).
- Sluit ik de passagiersdeur echter handmatig (knopje drukken), dan gaan de andere 3 deuren wél mee
Hier het bedradingschema:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Screenshot_2014-08-09-14-41-55_zpsylt0tylx.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Screenshot_2014-08-09-14-41-55_zpsylt0tylx.png.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Screenshot_2014-08-09-14-42-36_zpss6turzqg.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Screenshot_2014-08-09-14-42-36_zpss6turzqg.png.html)
Mijn meetgegevens
1 12v
3 12v
6 12v
7 0.08
8 0
9 0
10 gaat 12v doorheen bij deur op slot/open. Ook met deur dicht en handmatig opendoen gaat hij naar 12v
11 0.08
12 gaat 12v doorheen bij deur op slot/open. Ook met deur dicht en handmatig opendoen gaat hij naar 12v
13 0.08
14 0
Ik heb een 2e complete motortje aangesloten, deze is eigenlijk voor de linkerkant bedoeld, maar even los op de stekker gedaan en het slotmechanisme op de deur geklikt. Deze doet ook helemaal niets, je voelt geen beweging en hoort ook geen geluid als teken van leven dat een motortje tracht de deur open te doen.
Wie weet welke pinnetjes verantwoordelijk zijn voor het openen en sluiten via de CV als de deur zélf niet aangeraakt wordt? En welke spanning moet ik dan waar meten?
Misschien een kabelbreuk bij het scharnier punt?
Heb je al es een andere kabelboom geprobeerd ;)
Weet niet of de boom van de voordeuren het zelfde zijn als voor de achterdeuren => heb nog 2 voor de achterdeuren liggen ;)
BTW: stekker al gecontroleerd op corrosie => overgangsweerstand door corrosie zie je niet met piepen: komt er pas uit als er wat meer stroom loopt ;) Of anders motortje wisselen van een andere deur en kijken of het dan wel (of ook niet) werkt.
Citaat van: MrCain op 10-08-2014 15:26:25
Weet niet of de boom van de voordeuren het zelfde zijn als voor de achterdeuren => heb nog 2 voor de achterdeuren liggen ;)
BTW: stekker al gecontroleerd op corrosie => overgangsweerstand door corrosie zie je niet met piepen: komt er pas uit als er wat meer stroom loopt ;) Of anders motortje wisselen van een andere deur en kijken of het dan wel (of ook niet) werkt.
Ik denk anders want bij de voordeuren heb je de spiegels er nog bij :D
Citaat van: dielie850 op 10-08-2014 15:45:23
Citaat van: MrCain op 10-08-2014 15:26:25
Weet niet of de boom van de voordeuren het zelfde zijn als voor de achterdeuren => heb nog 2 voor de achterdeuren liggen ;)
BTW: stekker al gecontroleerd op corrosie => overgangsweerstand door corrosie zie je niet met piepen: komt er pas uit als er wat meer stroom loopt ;) Of anders motortje wisselen van een andere deur en kijken of het dan wel (of ook niet) werkt.
Ik denk anders want bij de voordeuren heb je de spiegels er nog bij :D
;D
Heb je gewoon wel gelijk in :P
Bij VW waren de stekkers nog wel eens het zelfde en de penbezetting ook, als je alleen je CV wil controleren gaan dat wel lukken, permanente montage is dan geen optie inderdaad ;D
Ik wil niet klakkeloos vervangen, ik wil het liefst een diagnose stellen en wil weten of de stroompjes die ik op de stekker meet zo horen te zijn, of anders horen te zijn. Heb er al een andere kabelboom opgezet (deel wat in de deur zit).
Citaat van: MrCain op 10-08-2014 15:26:25
Weet niet of de boom van de voordeuren het zelfde zijn als voor de achterdeuren => heb nog 2 voor de achterdeuren liggen ;)
BTW: stekker al gecontroleerd op corrosie => overgangsweerstand door corrosie zie je niet met piepen: komt er pas uit als er wat meer stroom loopt ;) Of anders motortje wisselen van een andere deur en kijken of het dan wel (of ook niet) werkt.
Heb ik al gedaan, zie:
"Ik heb een 2e complete motortje aangesloten, deze is eigenlijk voor de linkerkant bedoeld, maar even los op de stekker gedaan en het slotmechanisme op de deur geklikt. Deze doet ook helemaal niets, je voelt geen beweging en hoort ook geen geluid als teken van leven dat een motortje tracht de deur open te doen."
Lezen is inderdaad voor sommige onder ons best moeilijk :eusa_whistle:
Als ik het goed begrijp doet je CV het wel met de sleutel en niet met de AB?
Worden de motortjes per stuk (1 contact/draad per deur) aangestuurd vanuit het relais of met 1 centrale draad/contact?
Citaat van: Martijn_B op 10-08-2014 17:49:33
Ik wil niet klakkeloos vervangen, ik wil het liefst een diagnose stellen en wil weten of de stroompjes die ik op de stekker meet zo horen te zijn, of anders horen te zijn. Heb er al een andere kabelboom opgezet (deel wat in de deur zit).
Citaat van: MrCain op 10-08-2014 15:26:25
Weet niet of de boom van de voordeuren het zelfde zijn als voor de achterdeuren => heb nog 2 voor de achterdeuren liggen ;)
BTW: stekker al gecontroleerd op corrosie => overgangsweerstand door corrosie zie je niet met piepen: komt er pas uit als er wat meer stroom loopt ;) Of anders motortje wisselen van een andere deur en kijken of het dan wel (of ook niet) werkt.
Heb ik al gedaan, zie:
"Ik heb een 2e complete motortje aangesloten, deze is eigenlijk voor de linkerkant bedoeld, maar even los op de stekker gedaan en het slotmechanisme op de deur geklikt. Deze doet ook helemaal niets, je voelt geen beweging en hoort ook geen geluid als teken van leven dat een motortje tracht de deur open te doen."
Met de sleutel doet hij het ook niet, het lijkt dus of er geen signaal gaat richting het motortje om open/dicht te gaan. Ik kan alleen ff niet herleiden Hoe ik dit meet.
Snap je vraag overigens niet, kan je ff opnieuw formuleren??
Als de CV alleen niet doet met de AB en er komt per deur een kabel uit het relais (in jou geval dus 4 draden) zou het wel eens in het relais kunnen zitten.
Citaat van: Martijn_B op 10-08-2014 23:56:06
Met de sleutel doet hij het ook niet, het lijkt dus of er geen signaal gaat richting het motortje om open/dicht te gaan. Ik kan alleen ff niet herleiden Hoe ik dit meet.
Snap je vraag overigens niet, kan je ff opnieuw formuleren??
Maar CV doet het ook niet met de sleutel...Werkt je binnenverlichting nog op die deur? Zo niet => meet eens het schakelaartje in je slot: CV gebruikt volgens mij de schakelaar van de binnen verlichting als open/dicht melding van de deur.
Volgens mij ging idd het licht ook niet aan bij die deur Martijn.
Ff tussen pin 7 (blauw/bruin) en 9 (zwart) in de (losgemaakte) stekker van het motortje meten met een ohmmeter of deze door geeft en onderbreekt als de deur open en dicht is.
Licht ging wel aan, heb ik nog gecheckt gisteren..
Ff meten => misschien dat er wel 2 schakelaartjes in de portiersloten zitten ;) je weet maar nooit: tis een Volvo hé ;D
Citaat van: MrCain op 11-08-2014 09:04:03
Ff tussen pin 7 (blauw/bruin) en 9 (zwart) in de (losgemaakte) stekker van het motortje meten met een ohmmeter of deze door geeft en onderbreekt als de deur open en dicht is.
Kijk ook ff of de zwarte draad (dit wel met aangesloten stekker) zonder enige weerstand aan massa ligt.
Martijn, zit er niet toevallig een deadlock systeem op jou auto? :eusa_think:
Wasdat?
Citaat van: Martijn_B op 11-08-2014 14:14:50
Wasdat?
Volgens mij als je gaat rijden en boven de 10 kmh gaat hij automatisch afsluit zoals de amerikaanse autos hebben :eusa_think:
nee deadlock houd in dat de auto na een minuut op slot te staan de handels en slot blokkeert zodat je de auto niet meer open kan doen zonder sleutel of ab
Citaat van: Martijn_B op 11-08-2014 14:14:50
Wasdat?
Dat je sloten echt "geblokkeerd" staan en niet van binnenuit open te doen zijn => kan je zien of je je sleuteleen kwartslag kan draaien in het slot en deze zo blijft staan. Zie blz. 2:24 in je instruktie boekje.
Systeem is ook elektrisch verschillend van standaard: misschien dat de onderdelen door elkaar zijn gebruikt, vandaar die vraag ;)
CiteerMijn meetgegevens
1 12v
3 12v
6 12v
7 0.08
8 0
9 0
10 gaat 12v doorheen bij deur op slot/open. Ook met deur dicht en handmatig opendoen gaat hij naar 12v
11 0.08
12 gaat 12v doorheen bij deur op slot/open. Ook met deur dicht en handmatig opendoen gaat hij naar 12v
13 0.08
14 0
Controleer deze meeetgegevens ook eens met bv de linker kant => zijn een paar voltages die niet echt kloppen met bovenstaande schema...
bij bv open doen moet op 10 12v tov massa staan en op dat moment moet dan op 12 0v tov massa staan en bij dicht doen andersom => voltage word gewoon omgedraaid om het motortje andersom te laten draaien. Dus heb je bij dicht doen 12v op 10 tov massa en 0v op 12 tov massa.
Als er op bijde tegelijk (10 en 12) bij zowel open of dicht doen 12v blijft staan heb je ,lijkt het, ergens toch een slecht verbinding.... op 3 en 6 12v vind ik ook vreemd aangezien deze aan massa moet liggen (als je ze tov massa gemeten hebt natuurlijk ;)
Met Maruska afgesproken dat we naar de CV gaan kijken... heb goede hoop ;D ;D
(en een beetje publieke druk kan nooit kwaad :angel: )
In de tussentijd nog gezellig bij Rense wezen klussen vorig weekend en wat dingetjes vervangen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140823_142751_zpssinevqrx.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140823_142751_zpssinevqrx.jpg.html)
De schijven achter bleken echter nog prima te zijn, net zoals de handremschoenen en de handremkabel. Het piepen van de achterremmen en niet lekker op de handrem krijgen waren gewoon een kwestie van afstellen en blokjes achter vervangen door nieuwe Volvo blokken. Voor de aardigheid maar even de zilveren spuitbus uit de kast gehaald:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140823_190251_zpsvudt7q9a.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140823_190251_zpsvudt7q9a.jpg.html)
Verder had ik nog een bekend probleem van onze blokken als je de slangenklem te strak aandraait:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140823_152033_zpsrqtg9tel.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140823_152033_zpsrqtg9tel.jpg.html)
Deze dus even vervangen door een nieuw exemplaar, waarbij ook gelijk de spruitstukpakking vernieuwd is:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140823_180856_zpsw0tcxamp.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140823_180856_zpsw0tcxamp.jpg.html)
Ik had last van wat druppellekkage van koelvloeistof. Afgelopen winter heb ik de koelvloeistoftemperatuur vervangen door een nieuw exemplaar van Volvo. Echter was het draad in het huisje dolgedraaid. Ik had voor de zekerheid al een ander huisje meegenomen. Het was goed dat Rense nog een sloop blok had staan, want in de nieuwe sensor zat een scheurtje in het koper wat er voor zorgde dat de kvs door de sensor naar buiten kwam...!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140823_152345_zpsthepqcll.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140823_152345_zpsthepqcll.jpg.html)
Toen op de terugweg nog een kort 100-160 filmpje gemaakt. De auto loopt hier op actuator druk van 0,7 bar, dat loopt eigenlijk nog best lekker. Hij klinkt ook erg happy nu met de software van Schutten.
https://www.youtube.com/watch?v=iArK1huvy9A&list=UUiCaqWYNJk2JuaAQqNRApvg
Er zijn op dit moment qua techniek niet zo heel veel to-do's meer. De boost wil nog wel eens spiken dus ik kijk naar een EWG setup, voor de zekerheid nu dus ff op lagere druk. ik heb een deurvangertje te vervangen, en binnenkort gaat Mark eens meekijken met de centrale deurvergrendeling.
Work in progress...as always :)
Video is niet te zien, Martijn. Is volgens Youtube privé.
De andere vid,s wel rechts boven.
Groet.
Fixed..!
Lekker geluid :eusa_clap:
Snel op maar 0.7 bar druk 8)
video is "pron*"
cv komt goed martijn, meten is weten en gewoon uitproberen
Hier Martijn,....ken je je alvast inlezen,..nummertje 40.
http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/SystemWiringDiagrams.pdf
Groet. ;D
Mark heeft me vandaag geholpen met eea doormeten. We hebben wat interessants gevonden:
de linker deur geeft bij signaal met de handzender:
Pin 10: 0.9v bij dicht en 12v bij open
Pin 12: 12v bij dicht en 0.9v bij open
Echter de niet werkende rechter deur geeft:
Pin 10: 0.9v bij dicht en 12v bij open
Pin 12: 0.9v bij dicht en 12v bij open
dat lijkt niet te kloppen. We hebben relais 210-211 en 205-206 vervangen door de exemplaren uit Mark z'n auto, maar geen succes.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140903_182329_zpsvr40pyrs.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140903_182329_zpsvr40pyrs.jpg.html)
iemand anders comments?
Verder nog een tijdelijke fix voor de olie aanvoer leiding gemaakt. Deze loopt nu boven de downpipe langs. Ik had nog een stukje van 30 cm goodridge hittebescherming liggen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20140903-WA0004_zps4nldv6mi.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20140903-WA0004_zps4nldv6mi.jpeg.html)
Turbo gaat er vd winter af, dan pas ik gelijk de leiding aan. Dit is even voor de zekerheid.
vd week deze even monteren:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140903_142305_zpsoezumuff.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140903_142305_zpsoezumuff.jpg.html)
en hier een nieuwe voor besteld:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140903_180215_zpsfqp7pwqe.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140903_180215_zpsfqp7pwqe.jpg.html)
Zit nog een Deadlock Setting Relay in de auto links boven je pedalen H
Misschien dat het daar verkeerd gaat.
http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/FusesAndCircuitBreakers.pdf
Groet.
Ik heb geen deadlock, dan is de binnenkant van relais 210-211 paars van kleur. Mark had er 1 liggen.
Of bedoel je dat niet Peter?
Oh ik zie het al je hebt ze met en zonder die DSR relais.
Welk jaar is jou 850 Martijn.
Hier staat jouw systeem op 18 van deze site,..http://teachintegration.files.wordpress.com/2009/08/volvo-850.pdf
Groet.
Edit:op diagram 18 en op de massa 9 en op 14 van de rechter deur zit een vast massapunt en een massa lus naar draad 9,...die hebben ook te maken met het
openen en sluiten van het systeem,...zit het daar wel goed?
Even voor de goede vrede,...ik probeer het met nuchter denken want het is allemaal nog nieuwe materie voor me.
Als je je centrale deurvergrendeling echt werkend wil krijgen zou ik persoonlijk een draadje bij pen 20 van stekker 24/2 (dacht de middelste stekker onder je stuur bij de pedalen :eusa_think:) zetten (solderen oid) en deze rechtstreeks op pen 15 van deurstekker 24/6 zetten => oude draad gewoon los knippen daar en isoleren. Er zit ergens in je draadboom een vertakking van pen 20 van stekker 24/2 naar alle deuren dus dan doe je eigenlijk het zelfde ;).
Heeft er toevallig een een of ander aftermarked alarm systeem ingezeten of zo? lijkt er sterk op dat, door deze te ontmantelen/demonteren, je bedrading niet geheel juist in originele staat is terug gebracht of zoiets :eusa_think:
Plaatje bij het praatje:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/CVMartijn_zps075dfaeb.png) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/CVMartijn_zps075dfaeb.png.html)
Heb die blauwe blokken ook 2 weken onder mijn Volvo gehad => heb ze er weer rap vanonder gehaald.... Volvo kreeg een draaicirkel van een tourbus... Kon niet eens meer in 1x mn parkeerplaats opdraaien => moest 3x steken...
Michiel, Peter, dank jullie voor het meedenken en aanleveren van linkjes naar schema's e.d.
Het direct solderen zou echt mijn laatste redmiddel zijn, maar wel 1 die rap dichter bij komt als ik de bron niet kan vinden. Ik heb geen enkele aanleiding dat er een ander alarm systeem in heeft gezeten.
Verse APK
Vandaag is de Volvo bij NIHAM in Zoetermeer voor een nieuwe APK gegaan. Enige aandachtspunt was de achter uit rij verlichting. Zo ongeveer 1 uit de 10 keer gaat deze branden. Schakelaar doorverbonden en alles brandt. Het schijnt een bekend probleem te zijn want Volvo heeft er aparte reparatiesetjes voor.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20140904-WA0017_zpsz5aphtki.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20140904-WA0017_zpsz5aphtki.jpeg.html)
Als verwennerij heeft de Nordschleife sticker plaats gemaakt voor een nieuw logo naast het 850 embleem:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140904_145039_zpstzuz30tu.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140904_145039_zpstzuz30tu.jpg.html)
Morgen komt er binnen:
- Originele koplampen
- Originele grill
- Nieuwe deurvanger links
- Nieuwe uitlaatrubbers
- Nieuwe clipjes voor binnenbekleding kofferklep
- Nieuwe achter uit rij sensor voor op de bak
Ook nieuw bij de dealer opgehaald, een nieuw logo voor op de grill:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140904_135018_zpssyikj8c9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140904_135018_zpssyikj8c9.jpg.html)
Originele koplampen :eusa_dance:
Dat was net wat deze 850 nodig had :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_drool:
Citaat van: Martijn_B op 04-09-2014 17:25:19
Michiel, Peter, dank jullie voor het meedenken en aanleveren van linkjes naar schema's e.d.
Het direct solderen zou echt mijn laatste redmiddel zijn, maar wel 1 die rap dichter bij komt als ik de bron niet kan vinden. Ik heb geen enkele aanleiding dat er een ander alarm systeem in heeft gezeten.
Je zou de draad kunnen volgen, maar moet je dus wel een groot gedeelte van je kabelboom open moeten gaan snijden...weet ook niet precies waar de junction van de draden zit :eusa_think: weet ook niet of je gewoon zo bij de kabelboom kan zonder je dashboard te moeten delen of er uit moet slopen...
Citaat van: martijn. op 04-09-2014 17:36:41
Originele koplampen :eusa_dance:
Dat was net wat deze 850 nodig had :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_drool:
Vond die imitatie daarom wel erug cool staan! Beter dan origineel :eusa_whistle:
Nice! Nieuw grille logo zie ik ook wel zitten, wist niet dat dat los kon :)
Tis te hopen dat je er redelijk snel uit bent uit die bedrading,.........maar lukken gaat het.
Ik had deze nog liggen en was van plan om deze zo 1 op 1 in de slash te plaatsen,..maar dat gaat niet lukken zie ik nu
de ( oude nieuwe oude ;D ) die vol zwart is toch het oude logo :eusa_think: is vierkant en deze is lang niet zo hoekig.
(http://i61.tinypic.com/2ish0k6.jpg)
Verse APK is weer even lekker. :D
Groet.
Ik las dat er sinds gister brandstof met octaan 102 te koop is bij tankstations van Firezone. Eindelijk in Nederland...Dus snel op de website gekeken. Wat bleek: hier in Nootdorp zit een firezone + ik moest (weer..) tanken.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_173017_zpscqdwcx9s.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_173017_zpscqdwcx9s.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172349_zpsvc42w3cm.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172349_zpsvc42w3cm.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172511_zps75z02kco.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172511_zps75z02kco.jpg.html)
er ging na 418km plezier 63.39 liter in.
Er was ook een pakketje binnengekomen van Rik-t5 met daarin keurig (!) verpakt in bubbeltjespapier 2 koplampen, knipperlichten, een grill en als bonus een gratis deurvanger links voor. Rik bedankt!
Ook nog even langs de dealer geweest om op te halen:
-nieuwe dashboardlampjes
-nieuwe achter uitrij schakelaar + set
-aantal nieuwe clips voor het interieur
-nieuwe koplampwissers
-nieuwe uitlaat ophang rubbers
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_193150_zpsknsttf29.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_193150_zpsknsttf29.jpg.html)
De koplampen waren netjes, maar kon het toch niet laten om ze lichtjes te wetsanden en daarna te polijsten:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_201158_zpsdyvtf0nd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_201158_zpsdyvtf0nd.jpg.html)
ze zijn hier echt heel mooi van geworden, dus maar begonnen met de montage. De xenon set er ook gelijk uitgehaald.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_205603_zpsauezftvo.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_205603_zpsauezftvo.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_205558_zpsiswbxau3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_205558_zpsiswbxau3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_205547_zpsgozxp2kv.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_205547_zpsgozxp2kv.jpg.html)
Bij de Action voor €1.59 nog een telefoon houder gehaald, kan ik mooi naar de flitsende app kijken onderweg:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/foto_zpsskhg7ydp.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/foto_zpsskhg7ydp.jpg.html)
Martijn met welke korrel heb je de koplampen gewetsand?
En daarna nog polijsten?
Groet.
Tijdens onze vakantie heb ik in Duitsland ook 102 getankt. Er is duidelijk verschil merkbaar. De wagen is feller en loopt gewoon lekkerder.
Nootdorp is voor mij redelijk in de buurt, dus ik zal daar ook eens langs gaan :)
Martijn,
Blijf het een waanzinnige auto vinden die met heel erg veel liefde wordt behandeld.....succes.
Wat benzine soorten volgens dit artikel,.http://www.klassiekerrally.nl/techniek-benzine/
Shell V-Power: 97 RON octaan
Total Excellium: 98 RON octaan
Argos 95/E5: 98 RON octaan
BP Ultimate: 102 RON octaan
En de Gulf Chanllenger schijnt 100 oct te zijn.
Groet.
Ik meende dat BP ultimate ook altijd gewoon 98 was?
Thanks ray! Jij hebt anders ook wat moois staan!
Interessant stukje Peter, bedankt voor het delen. Wetsanden: korrel 1500-2000-2500 daarna geel met inizio op 1600 rpm, oranje met mezzo op 1800 rpm, wit met finale op 2000 en toen mothers step 1 met alleen chemische cleaner op 2400 rpm op wit.
Volgens mij is momenteel Firezone de enige in Nederland die octaan 102 garandeert. Het is bij mij in de buurt, en met €1.79 nog wel te betalen.
Nog een foto van de nieuwe neus bij daglicht:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/2014-09-06%2015.08.09_zpskl0og0o6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/2014-09-06%2015.08.09_zpskl0og0o6.jpg.html)
prachtig zo, niets meer aan doen :eusa_clap:
Citaat van: JuT5R op 06-09-2014 17:00:26
Ik meende dat BP ultimate ook altijd gewoon 98 was?
Ik ook. Wij hebben hier in Hoorn ook een Firezone maar geen 102. Hebben niet alle stations dat dan?
Het is nog niet overal. Hier kan je zien bij welke wel : http://competition102.com
Jij blijf ook bezig Martijn ;D
Merk je iets van de 102 ipv 98?
Eind dit jaar komt er bij mij in de buurt ook een firezone met 102.
Citaat van: JuT5R op 06-09-2014 17:00:26
Ik meende dat BP ultimate ook altijd gewoon 98 was?
In Nederland is Ultimate 98.
Citaat van: elianmars op 06-09-2014 20:24:45
Citaat van: JuT5R op 06-09-2014 17:00:26
Ik meende dat BP ultimate ook altijd gewoon 98 was?
In Nederland is Ultimate 98.
En dat heb jij op zitten te meten. ;D
Groet.
Staat op de pomp. ;)
Citaat van: V70geRwin op 06-09-2014 17:56:33
prachtig zo, niets meer aan doen :eusa_clap:
Inderdaad! Eindelijk weer een mooie neus 8)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg.html)
Ben je al 1 wiel verloren? ;D ;)
Citaat van: )()()sT op 07-09-2014 09:27:12
Citaat van: V70geRwin op 06-09-2014 17:56:33
prachtig zo, niets meer aan doen :eusa_clap:
Inderdaad! Eindelijk weer een mooie neus 8)
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg.html)
Ben je al 1 wiel verloren? ;D ;)
Martijn heeft maar twee wielen nodig om door de bocht te gaan ;D
Citaat van: )()()sT op 07-09-2014 09:27:12
Citaat van: V70geRwin op 06-09-2014 17:56:33
prachtig zo, niets meer aan doen :eusa_clap:
Inderdaad! Eindelijk weer een mooie neus 8)
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20140905_172457_zpsfyeg50mq.jpg.html)
Ben je al 1 wiel verloren? ;D ;)
Zo, dat duurde ff voordat ik het missende wiel gespot had :)
Ik vind je neus zo echt supervet Martijn, sluit me geheel aan bij t 'niets meer aan doen' commentaar!
Maar vanwaar de ommekeer terug naar standaard? En nu ook op zoek naar Volans?
Haha Marcel ;D
@Mark: Nee ik ga niet meer terug naar Titans (Volans zitten op een R) - kom ik met mn remmen in de knel) Ik zou wel 18" overwegen..misschien.
Dan zou ik naar originele Pegasus kijken...denk ik. Of die 18" BBS met Y-spoke.
ik zou zeggen USA knippers en dan...niet meer aan doen :eusa_shifty: 8)
Vandaag in de middag nog wat tijd besteed aan het schoonmaken van de 850. Het is leuk, 400pk..maar je kopt die vliegen alleen maar harder tegen de voorbumper ;D ;D
De uitrusting even van stal gehaald:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF001/th_1_zps3321c1dd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF001/1_zps3321c1dd.jpg.html)
Gebruikt is:
- Mothers carnauba wash
- Mothers carnauba wax (step 3)
- Zaino trim restorer
- APC voor de wielen
- Mothers mag and alu polish voor de uitlaat
Briljante hoek vind ik dit.. vierkant design puur sang:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF001/th_b3f121a6-b5fb-4afa-85c1-4dea9c5a1924_zps23fe7865.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF001/b3f121a6-b5fb-4afa-85c1-4dea9c5a1924_zps23fe7865.jpg.html)
Close-up van de koplampen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF001/th_fc78159b-89a9-4aff-8ef3-6e9648ffe9a2_zpscc495c6c.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF001/fc78159b-89a9-4aff-8ef3-6e9648ffe9a2_zpscc495c6c.jpg.html)
Uitlaat tipje weer netjes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF001/th_4_zps584e4d3d.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF001/4_zps584e4d3d.jpg.html)
Nog wat fotos van de 850 gemaakt (met wat credits voor MiniG)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF002/850-3_zps731f55bb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF002/850-3_zps731f55bb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF002/850-4_zpsfb4b9aff.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF002/850-4_zpsfb4b9aff.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF002/850-6_zpse5453dd8.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF002/850-6_zpse5453dd8.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF002/850-7_zpsf0848c48.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF002/850-7_zpsf0848c48.jpg.html)
:eusa_clap:
Mooi Martijn, Hij staat er erg netjes op!. Velg mooi gevuld aan de voorzijde. En hoe bevallen de Federals 595 RS banden? ik heb ze ook en ik ben er erg over te spreken!. Ook met nat weer gewoon goed grip.
Blijft echt een plaatje van een auto!
Mooi hoor :eusa_clap:
Citaat van: JuT5R op 06-09-2014 19:22:31
Het is nog niet overal. Hier kan je zien bij welke wel : http://competition102.com
eindelijk een alternatief voor de 100 van de gulf in den haag, 102 in nootdorp, daar ga je mij zien verschijnen ;D
Mooie auto Martijn :eusa_clap:
Zekers keurig netjes dat tie er bij staat.
Misschien nog om te overwegen om de karakteristieke motorsport velgen een lichtere kleur te geven.
Groet.
Nice Martijn!
Staat er weer netjes bij!
Mooie foto's staat altijd mooi te glimmen
En die originele koplampen maakt hem weer een stukkie mooier
Gaaf Martijn, echt mooi zo, niks meer aan doen 8)
Je had m ook de TU-bieb op kunnen rijden, had ook mooie shots opgeleverd ;D
Goed bezig kerel!
Gave pic's .....pracht bolide :eusa_clap: :eusa_clap: 8)
Strakke wagen :eusa_clap:!
Waar is nu precies APC goed voor?? ::)
Alles... het is All Purpose Cleaner :P
all purpose cleaner
He martijn je was me net voor. ;D
Ik rij nu al een paar maanden tevreden rond in de 850. Auto rijdt eindelijk hoe ik wil: gewoon heel erg hard. Daar is het uiteindelijk allemaal voor gebouwd. Verbruik bij doorrijden is 1:7 en bij normaal rijden (dat is maar heel soms boven de 4000rpm komen) 1:9.
Maar, aangezien ik nooit klaar ben met verbeteren heb ik het volgende lijstje gemaakt van to-do's:
1) CV omsolderen
2) .63 Uitlaathuis bestellen voor +-600rpm eerdere spool
3) Sachs 707 drukgroep (koppeling slipt boven 1.5 bar)
4) GLT inlaat + gasklep plaatsen (iemand wat liggen?)
5) Heatwrap oil feed bestellen
6) Groter ITG luchtfilter plaatsen (4" neck ID)
7) Extra nippel op carterventilatie maken
8.) Oliedruk en temperatuurmeter plaatsen
9) Evt externe oliekoeler plaatsen
Maar, gelukkig heb ik voor bovenstaande geen haast...want nix is stuk en hij rijdt zo lekkerrrr... ;D :evil: ;D
Is een GLT inlaat en klep hetzelfde als die van een 10V? Die heb ik dan nog wel liggen.
En heb je al eens een keer weer wat gedaan aan die frikandel ;D haha
Ik die al klaar?
Citaat van: volvobug op 15-09-2014 23:49:05
Is een GLT inlaat en klep hetzelfde als die van een 10V? Die heb ik dan nog wel liggen.
10V GLE
20V GLT
Citaat van: Rense850T5 op 06-11-2014 12:58:59
En heb je al eens een keer weer wat gedaan aan die frikandel ;D haha
Ik die al klaar?
:eusa_naughty:
Frikandel speciaal hé ;D
Slaapt een beetje denk.. haha
;D
Een beetje lijkt wel op doornroosje ;D ;D
Maar nog nieuwe updates?!
Je cv al omgesoldeert?
Misschien wonden aan het likken van de rollenbank meeting? ;D
Cv is gemaakt ;D
Zat me vanavond ook af te vragen hoe het met het groene monster gaat? ???
Doet die het nog Martijn?
En toevallig het probleem gevonden waarom hij er in Goes niet zo'n zin in had?
Ben toch wel benieuwd wat het nou was. :eusa_think:
Tijdje weggeweest naar Azie. Gezien de AFR waardes in Goes (lage 11, hoge 10) vermoeddelijk timing pull. Nu met kouder weer en goede Aral 102 of bio ethanol (15%) toevoeging doet de auto 10,8 sec van 100-200 op de autobahn op 1.35 bar druk.
Prima waardes dus weer, precies zoals Sebastiaan hem vd zomer afgeleverd had. Ga er wel verder in kijken, want ook met warmer weer of slechtere brandstof moet hij normaal blijven presteren.
Heb tevens een andere auto besteld en weet niet hoe lang ik de Volvo nog houdt. Het kan zijn dat ik hem in onderdelen of geheel verkoop. Als je ergens interesse in heb kun je een PB sturen.
Goed, de volvo gaat vanaf april geschorst worden, maar blijft wel compleet. Zoals de wereld er nu uitziet is het financieel niet nodig en nogal onzinnig om hem uit elkaar te halen.
Wel een previewtje.. :eusa_shhh:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF005/c4f4ea88-87dc-46a4-970f-5d8fe52419ac_zpsbmvwz69o.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF005/c4f4ea88-87dc-46a4-970f-5d8fe52419ac_zpsbmvwz69o.jpg.html)
Golf R? 8)
Kan je niet beter iets goeds kopen er staat duidelijk dat ie "ROT" is ;D ;D
Mercedes A250 zo'n brute kleine nieuwe??? 8)
http://www.autoblog.nl/gallery/0_Reviews/Mercedes-Benz/A_Klasse_A250/Mercedes-A-Klasse-A250-2012-1892.jpg
http://www.autoblog.nl/gallery/0_Reviews/Mercedes-Benz/A_Klasse_A250/Mercedes-A-Klasse-A250-2012-1820.jpg
Geen van beide. Idd wel duits.
Die mat alu sierstrips herken ik van onze audi, ik vermoed een Audi A4 of A3.
edit:
Al denk ik gezien de rode kleur een Audi A3 E-tron.
blij dat ik het weet 8)
toch geen S4!? :azn: 8)
Oei dat zou wel een gaaf auto'tjd zijn (al heb ik er zo eentje op de "deutsche autobahn" moet vernederen met mijn kleine 19T tje..:) )
(http://www.conduktco.com/wp-content/uploads/2013/12/DSC_4787-Web.jpg)
Lijkt er allemaal wel op maar jeroen je denkt net ff te groot hahah
Golf R/R32/GTI gok ik dan.
A3 limousine met leuke motor?
Citaat van: Rense850T5 op 04-02-2015 12:42:16
Lijkt er allemaal wel op maar jeroen je denkt net ff te groot hahah
A3 is ook leuk hoor ;D
(http://betterparts.org/images/audi-a3-limousine-01.jpg)
Citaat van: Broabander op 04-02-2015 12:47:18
Golf R/R32/GTI gok ik dan.
Zo'n R32 is de enige aardig VW in de afgelopen 15 jaar imho.
Dat was een auto in hetzelfde gedachtengoed als de originele GTi.
Groot blok + kleine auto (relatief naar het blok) = veel lol.
Citaat van: Jeroentjuh op 04-02-2015 22:45:00
Citaat van: Rense850T5 op 04-02-2015 12:42:16
Lijkt er allemaal wel op maar jeroen je denkt net ff te groot hahah
A3 is ook leuk hoor ;D
http://betterparts.org/images/audi-a3-limousine-01.jpg
We have a winner!
Hij komt in April, het is een:
2015 A3 Limousine Pro Line S line
2.0TDI (184pk)
Misano Red Pearleffect
18" Black Rotor wheels
Privacy glass
Zwart optiek pakket
Bang & Olufsen audio
Aluminium optiek in interieur
H&R -40mm
Ik vind het zelf echt een pracht auto, zeker met deze config waarbij het zwart lekker agressief toont. Een benzine versie is ivm mijn kilometers geen optie.
Mooie wagen zo'n A3 sedan, heerlijke kleur en lekker dikke uitvoering!
A3 sedan is een mooi model. Ik zie er de laatste tijd steeds meer rondrijden hier in de buurt.
Meteen even een bezoekje brengen in Lochem voor 235pk en 485Nm en een EGR en startcorrectie ;)
Veel plezier ermee Martijn, is inderdaad een mooi model.
Bedankt heren! Ben er ook erg blij mee, vind het model mooi en wordt geleverd met een fijne motor. Tis geen S3...maar die is ook gewoon niet te betalen en in de lease al helemaal niet te verantwoorden natuurlijk. Hij komt ergens in April, nog even wachten dus.
Is absoluut fijn blok wat er in ligt. Ik heb hem ook in de A3.
Maareh....heb je ook spiegelverwarming erbij besteld?
Goede vraag, zou niet verbaast zijn als de 20 jaar oude 850 meer opties heeft dan de Audi ;)
Zie net de aangeboden spullen. :eusa_eh:
Ga je hier nog verklappen wat je plannen zijn?
De volvo staat geschorst veilig opgeslagen in een loods. Ik ga gewoon door met het doel om er veel vermogen uit te halen..maar niet meer met dit 5 cylinder blok. Het wordt tijd voor wat anders, in de tussentijd is de Audi nu binnen gekomen en dat is een hele fijne wagen waar ook leuk sportief mee te rijden is door het GTD blok en relatief lage gewicht icm verlaagd onderstel.
De volvo komt denk ik in 2016 weer in zicht - dit jaar wordt het weer bouwen ipv rijden denk ik.
S60 T5/R blok uit 2006/2008 met sleeves er in?
Ik ben ook benieuwd!.
Van huis uit altijd audi fan geweest daar is nu dus volvo bij gekomen. Maar echt dikke respect voor je A3, prachtige configuratie. Dat blok trekt volgens mij ook als een beer!
Ook heerlijk dat je de volvo erbij kan houden!
Hij is er :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/e4af7177-84f4-47f7-b024-af57a1877541_zpsjmrmt5ix.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/e4af7177-84f4-47f7-b024-af57a1877541_zpsjmrmt5ix.jpg.html)
Als het dan toch iets anders dan volvo moet zijn ;D Chique, het hele plaatje klopt :eusa_clap:
toch wel s4 ? :o :eusa_drool: 8)
heel veel plezier martijn! wat gaat er gebeuren met de DOP?
Citaat van: hertogjan6 op 14-04-2015 01:06:23
toch wel s4 ? :o :eusa_drool: 8)
heel veel plezier martijn! wat gaat er gebeuren met de DOP?
Nee, dat is een A3, ik weet het, audi's lijken allemaal op elkaar ;D
De DOP? Ik hoor dat er een V12 met 8 turbo's in komt :eusa_whistle:
Wat het ook zal zijn, en hoelang het zal duren, de info en 'engine porn' in dit blog zal er niet minder op worden ;D
Mooie wagen zo'n Adrie :eusa_clap:
De 850 staat ondertussen nu geschorst in een warme loods op beveiligd terrein... geeft je toch een veel lekkerder gevoel dan buiten op straat of in een parkeergarage in Rotterdam hier. In the mean while rij ik met alle plezier in de Audi, die met zn beresterke dieselmotor toch ook niet vervelend is en op de autobahn verrassend goed meekomt (246km/h).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Audi%20A3%20Misano/th_IMG_20150418_230444_zps5pijjsbr.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Audi%20A3%20Misano/IMG_20150418_230444_zps5pijjsbr.jpg.html)
Tevens is het motorblok verkocht en wordt volgend weekend uitgebouwd. Nu zaak om eens rustig de plannen te smeden voor het vervolg, wat even kan duren gezien de drukke tijden op werk. Nu bevalt dat Duitse hok wel erg goed.. dus ik moet niet in de verleiding komen om niets meer aan de Volvo te doen. Ach.. als ik blogs lees van bijv. Koen en Rense dan blijf ik vast gemotiveerd ;)
Citaat van: Martijn_B op 01-05-2015 10:20:15
De 850 staat ondertussen nu geschorst in een warme loods op beveiligd terrein... geeft je toch een veel lekkerder gevoel dan buiten op straat of in een parkeergarage in Rotterdam hier. In the mean while rij ik met alle plezier in de Audi, die met zn beresterke dieselmotor toch ook niet vervelend is en op de autobahn verrassend goed meekomt (246km/h).
http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Audi%20A3%20Misano/th_IMG_20150418_230444_zps5pijjsbr.jpg (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Audi%20A3%20Misano/IMG_20150418_230444_zps5pijjsbr.jpg.html)
Tevens is het motorblok verkocht en wordt volgend weekend uitgebouwd. Nu zaak om eens rustig de plannen te smeden voor het vervolg, wat even kan duren gezien de drukke tijden op werk. Nu bevalt dat Duitse hok wel erg goed.. dus ik moet niet in de verleiding komen om niets meer aan de Volvo te doen. Ach.. als ik blogs lees van bijv. Koen en Rense dan blijf ik vast gemotiveerd ;)
Haha, zo'n roeter is natuurlijk leuk voor dagelijks gebruik maar er gaat niets boven de 5 pitter met Fohn natuurlijk ;D
Virus zit veel te diep geworteld, kom je niet meer vanaf :evil: ;D
Supergave wagen die Audi :eusa_drool:
*kuch kuch* even wat stof afblazen hier ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/1_zps7jjxgvek.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/1_zps7jjxgvek.jpg.html)
Er is weer wat leven in de brouwerij met betrekking tot de 850 :) De wildste plannen hebben de revue gepasseerd in de afgelopen maanden, grotere turbo's zoals een GT35 serie, HX40 of Precision 6262, nog sterkere blokken.. misschien wel weg doen omdat ik weinig tijd meer heb om te sleutelen.. gewoon een 19T monteren.. etc.
Maar toen begon ik mij af te vragen wat ik nou eigenlijk precies wil.. je krabt je nog eens achter het hoofd waarom je het vorige blok hebt verkocht en gaat nadenken of het wel zoveel zin heeft om altijd maar "groter, groter, beter, meer" te doen. Immers, aan deze Volvo zijn al idioot veel onderdelen vervangen in de afgelopen jaren. Nu weg doen zou nergens op slaan.. en daarnaast is de 850 gewoon een heerlijk fijne auto. Ja, de Audi is comfortabel en doet het met het "sportfahrwerk" en blazend turbootje best lekker... maar toch mis je iets wat er écht goed vandoor gaat.
Conclusie: deze keer voor de simpele weg. Daarom heb ik kort daarna een B5244T5 blok gekocht uit 2005 met een lage KM stand (88.000) bij Marans. Werd daar érg netjes geholpen en hebben goede afspraken kunnen maken. Drie weken later was het blok bij Rense in Apeldoorn afgeleverd. Precies op het moment dat ik veel naar het buitenland moest voor werk, dus veel is er in eerste instantie niet gebeurd. Ik heb mij wel afgevraagd of die 88.000km wel de echte KM stand is..maar dat weet je toch alleen als je het blok openmaakt voor inspectie. Eigenlijk had ik daar weinig zin in, deze blokken zijn in principe sterk genoeg voor wat ik wil bereiken, dat is meerdere malen bewezen (zie Sebastiaan op de bank in Goes vorig jaar).
Ik wilde wel een paar praktische verbeteringen doorvoeren, en natuurlijk ook leren van de fouten die ik voorheen heb gemaakt. Ondertussen ben ik een doorgewinterde sleuteraar... dus dit zou niet zo moeilijk moeten zijn.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/6%20nieuwe%20blok_zpsnqwjbbfw.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/6%20nieuwe%20blok_zpsnqwjbbfw.jpg.html)
Dus, een aantal aandachtspunten:
Nokkenassen:
De B5244T5 is standaard met 2x een VVT nokkenas geleverd. We zijn met ME44 nog niet zo ver dat de VVT ook aangestuurd kan worden, en laat je hem onaangestuurd dan krijg je een hele tamme motor die geen vermogen maakt. Als alternatief ga ik het proberen met 2 non-vvt nokkenassen die in dit blok passen. Dat is de B5234T inlaat nokkenas van de eerdere T5 blokken uit begin 2000, en een B5244S non-vvt uitlaat nokkenas van een 2.4 170pk motor. Er zal vast afstelwerk aan te doen zijn om een optimale powerband te halen dus ga er niet vanuit dat er std veel "oemph" in zit.
Koppeling
Ondanks dat de R koppeling zich goed heeft gehouden en maar 8.000 km mee heeft gedaan, wilde ik zeker weten dat er voldoende hoofdruimte is. Het is met de R koppeling maar gokken bij vermogens rond de 400pk en 600nm hoe lang hij mee gaat. Daarom ben ik overgestapt naar een Sachs 707 drukgroep met R plaat. Hiervoor heb ik het vliegwiel aan laten passen aan de nieuwe drukgroep, en vervolgens het vliegwiel en de drukgroep laten balanceren. Zie hier wat plaatjes:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/12%20sachs%20met%20flywheel_zps1bedgdxf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/12%20sachs%20met%20flywheel_zps1bedgdxf.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/13%20sachs%20gripside_zpshxtwtawm.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/13%20sachs%20gripside_zpshxtwtawm.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/13%20sachs%20gripside_zpshxtwtawm.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/13%20sachs%20gripside_zpshxtwtawm.jpg.html)
Externe WG
Een externe WG zou een mooie aanvulling zijn voor wat meer vermogen uit dit blok, omdat je hiermee de uitlaatgastegendruk verminderd en de lucht gemakkelijker door het blok flowt. Dus, een mooie originele zilveren TiAL MVS 38mm besteld.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/6%20externe%20WG_zpsaaakmk6s.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/6%20externe%20WG_zpsaaakmk6s.jpg.html)
Oliekoeling
Het nieuwe blok heeft de oliekoeler aan het blok hangen en niet meer in de radiator aan de voorkant. Naast dat je dan van die idiote klemmetjes af bent (zie Piet zijn blog voor doom-verhalen) is er ook gemakkelijker te upgraden. Er is namelijk een 2x zo dikke koeler op de markt die op de Focus RS500 gemonteerd zit. Wat niet iedereen weet is dat deze koeler ook op de latere D5 modellen van Volvo gemonteerd zijn. Na een belletje met Marans lag dit op de mat:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/13%20dikkere%20olie%20koeler_zpsgbogakew.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/13%20dikkere%20olie%20koeler_zpsgbogakew.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/14%20olie%20koelers_zpst60avgmb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/14%20olie%20koelers_zpst60avgmb.jpg.html)
Draagarmen
Ondanks dat de oude draagarmen eigenlijk nog prima zijn, kon ik via het forum een setje alu op de kop tikken met PU bussen erin.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/10%20dragarmen_zps4jpqnruu.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/10%20dragarmen_zps4jpqnruu.jpg.html)
Intercooler
Ik heb een 60mm intercooler, die zal genoeg koelen tot ongeveer 450 pk. Echter de buizen na mijn IC tot aan de gasklep waren erg beperkt qua diameter. Daarom heb ik een compleet nieuwe set, incl siliconen slangen passen voor de 960 gasklep, besteld in zweden bij Do88:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/7%20IC%20piping_zps4usyllif.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/7%20IC%20piping_zps4usyllif.jpg.html)
Opbouw
Tsja.. en spullen kopen is leuk..maar het moet ook allemaal gemonteerd worden ;D
Vorige week rustig aan begonnen, zie hier de olie koeler op het nieuwe blok (uiteraard met nieuwe slangen)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/15%20olie%20koeler%202_zpsafhhcfvb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/15%20olie%20koeler%202_zpsafhhcfvb.jpg.html)
Uitlaatspruitstukpakking van een RNC blok, en voor €45 nieuwe uitlaatstuds (duur maar goed)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/17%20nieuwe%20exh%20gasket%20en%20studs_zpsehvgxsyt.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/17%20nieuwe%20exh%20gasket%20en%20studs_zpsehvgxsyt.jpg.html)
R spruitstuk door Daiko aan laten passen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/19%20R%20spruitstuk_zpstiajim1h.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/19%20R%20spruitstuk_zpstiajim1h.jpg.html)
Nieuwe waterpomp gemonteerd:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/20%20nieuwe%20waterpomp_zpsh7ui8fc5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/20%20nieuwe%20waterpomp_zpsh7ui8fc5.jpg.html)
Maar eens de nokkenassen eruit gehaald en gekeken hoe vies of schoon de kop eigenlijk is. Tevens even de vaste stoters eruit ter inspectie.. en dat ziet er (alleen met een doekje schoongemaakt) erg netjes uit:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/21%20blok%20open_zpsp7qvn2qo.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/21%20blok%20open_zpsp7qvn2qo.jpg.html)
En tsja... wel ff mooi maken natuurlijk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/21%20blok%20op%20elkaar_zps5ibslwgz.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/21%20blok%20op%20elkaar_zps5ibslwgz.jpg.html)
Nieuwe thermostaat erin:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/22%20new%20thermostat_zpsfbx1pbf7.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/22%20new%20thermostat_zpsfbx1pbf7.jpg.html)
Daiko afdekplaatjes voor de VVT:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/23%20vvt%20blok_zpsothezqx6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/23%20vvt%20blok_zpsothezqx6.jpg.html)
Carterventilatie aangepast zodat deze ook probleemloos past. De uitgangsdiameter op deze nieuwe blokken is véél groter dan op de vorige:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/23%20cartervent_zpshnqpd1kh.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/23%20cartervent_zpshnqpd1kh.jpg.html)
Als voorbereiding op de montage van de GTX heb ik alvast 2 sensoren geplaatst: Exhaust Gas Temperature en Exhaust Back Pressure.
Ik ben nu weer in Duitsland voor werk, maar als het goed is worden er tussendoor nog wat stapjes genomen :) Vervolgstappen zijn een nieuwe distributieset, kleppen controleren/stellen en vervolgens gewoon lekker inbouwen. Komen nog een rits aan sensoren in, een module voor penbobines en nog wat meer goodies.
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
weer iemand die de B5244T5 route inslaat
al durf ik grote vraagtekens te stellen bij die 88.000km en marans, zal wel 88.000 mijl en meer zijn? (want zij halen ook al hun blokken in de UK). Niet dat het uitmaakt als ik zie hoe grondig je het aanpakt
Dat van die grotere oliekoeler wist ik nog niet, goeie tip! (al is de vraag of het nodig is voor een occasioneel volgasrijder als mezelf :) )
Is het motorblok gezandstraald? (of hoe krijg je deze zo schoon voor het spuiten? want onderblok is niet open geweest toch?)
En nu we toch bezig zijn met vraagjes: welke thermostaathuis is dit (850 of V70?) en ga je de extra aansluiting voor de verluchting niet gebruiken (boven de wateraansluiting naar het schutbord, die ze op volvospeed verbinden met het thermostaathuis, waar je dan extra aansluiting op moet maken/boren) en tenslotte: potje carterventilatie lijkt die van een 850 te zijn, welke past maar dan zit er een bevestigingsgat op het b5224t5 ondblok net in de weg om de slang erop te kunnen doen, bij een B5234 blok zit daar volgens mij niets op geschroeft (of toch een klopsensor? moet ik nog even in vida bekijken)
Mooi werk, ga dit met weer met plezier volgen!
Mooi Martijn :eusa_clap:
Ben benieuwd welke vermogen en nm die straks gaat doen 8)
Nice... wat heb jij voor de backpressure aansluiting gebruikt?
Ik ga die binnenkort ook eens aanbrengen.
Piet, voor backpressure heb ik een stukje remleiding gebruikt. Je kunt deze goed buigen. Tevens is het goed hittebestendig en loopt het draad taps toe zodat het goed afsluit.
Boeing, voor wat betreft de KM stand: ik heb de auto gezien waar het blok uit werd gehaald, die 88k km klopt en was aan slijtage van de auto (denk aan interieur) heel goed mogelijk. Dat gevoel wordt bevestigd als ik kijk naar hoe de kop er uit ziet, of er is heeel regelmatig olie gewisseld. Zeker weten doe je het nooit...Dus voor mij is het ook nog een beetje spannend natuurlijk. Thermostaat ben ik nog niet uit, heb jij meer informatie over hoe die extra ontluchting aan te sluiten?
Blok is verder ontdaan van corrosie met een goedje wat ik in duitsland heb gekocht, daarna nog eens met de stalen opzetstukken op de boormachine en toen gewassen met schuurspons en ontvetter. Natuurlijk heel goed alle draadeinden beschermen en pasvlakken ook. Carterventilatie gaat prima met de klopsensor, je moet alleen het elleboogje hebben van het nieuwe type blok. Tevens komt er nog een sensor in de cartervent om druk te meten.
Mooi project Martijn. En wat ziet het er allemaal weer professioneel uit :eusa_clap:
Mooi dat je toch weer verder gaat met de 854, wordt een snelle wagen :D
Zo hee ziet er mooi uit ;D.
Ga er as week mee aan de slag ;)
Citaat van: Martijn_B op 08-08-2015 20:40:05
Piet, voor backpressure heb ik een stukje remleiding gebruikt. Je kunt deze goed buigen. Tevens is het goed hittebestendig en loopt het draad taps toe zodat het goed afsluit.
Ah ja, dat had je al eens gezegd herinner ik me nu. Inderdaad een goede oplossing.
Ik zou dat blok in de woonkamer zetten.. 8)
Kreeg je de slang van de ventilatie zonder aanpassen van het blok er op? Of is dit de pot die bij de motor hoort?
Deze gaat namelijk niet passen achter een 850 spruitstuk. Durf niet te zeggen of ie ook achter "een ander" spruitstuk past.
Johann, het is de pot van een 850, met de slang op het blok (de rechter, dat korte elleboogje) van een 2005. Het inlaat spruitstuk wordt een 850 spruitstuk. Volgens mij moet dat gewoon passen, toch?
850 potje past gewoon maar dan zit uitlaatbuisje tegen een bevestigingsgat wat niet op de B5234 motoren zit, niet heel goed zichtbaar op onderstaande foto:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/carterventilatie850vsV70.jpg)
als dit nergens voor nodig is dacht ik het gewoon wat weg te veilen zodat ik mijn 850 potje kan hergebruiken (is na 100k lpg km nog zo goed als nieuw! in tegenstelling tot die van de v70 die na 160k benzine km's helemaal dicht zat)
en met het origneel potje (rechts op de foto) past het 850 spruitstuk idd niet
Citaat van: Martijn_B op 08-08-2015 20:40:05
Boeing, voor wat betreft de KM stand: ik heb de auto gezien waar het blok uit werd gehaald, die 88k km klopt en was aan slijtage van de auto (denk aan interieur) heel goed mogelijk. Dat gevoel wordt bevestigd als ik kijk naar hoe de kop er uit ziet, of er is heeel regelmatig olie gewisseld. Zeker weten doe je het nooit...Dus voor mij is het ook nog een beetje spannend natuurlijk. Thermostaat ben ik nog niet uit, heb jij meer informatie over hoe die extra ontluchting aan te sluiten?
Blok is verder ontdaan van corrosie met een goedje wat ik in duitsland heb gekocht, daarna nog eens met de stalen opzetstukken op de boormachine en toen gewassen met schuurspons en ontvetter. Natuurlijk heel goed alle draadeinden beschermen en pasvlakken ook. Carterventilatie gaat prima met de klopsensor, je moet alleen het elleboogje hebben van het nieuwe type blok. Tevens komt er nog een sensor in de cartervent om druk te meten.
ok dan heb ik niks gezegd (blokken die ik er destijds heb bekeken stonden allemaal in het rek, eentje nog in een witte UK V70 zonder opties, dus bijna zeker politie uitvoering, en die zijn wss niet echt goed behandeld, ondanks goed onderhoud. Heb toen maar zelf een b5244t5 uit de UK gehaald :)
je blok ziet er idd uit als een juweeltje!!
extra kopventilatie: http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/?page=6 (http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/?page=6)
-> Hussein (of lookforjoe tegenwoordig) op volvospeed
ga je trouwens de hulpaggregaten van de 850 behouden of overgaan op het nieuwer type zoals op de RN motoren?
Hm.. ik heb mijn potje er zo opgeschroefd. Komt volgens mij nergens echt tegenaan maar zit gewoon strak op het blok. Zal er nog eens naar kijken.
Thx voor de link, morgen ff lezen.
Ziet er goed uit Martijn. Succes ermee!
Citaat van: Martijn_B op 09-08-2015 02:01:50
Hm.. ik heb mijn potje er zo opgeschroefd. Komt volgens mij nergens echt tegenaan maar zit gewoon strak op het blok. Zal er nog eens naar kijken.
Thx voor de link, morgen ff lezen.
De RNC voorbereide onderblokken hebben daar iets net wel/niet in de weg zitten zoals aangegeven.
Er zijn 3 verschillende olieafscheiders,
(http://www.swededemon.com/images/SD11/shots/build/engine/oil-trap-s.jpg)
Ik zet dan liever het middels type op de nieuwere motoren omdat deze net groter is en past onder het 850 spruitstuk.
Lijkt er op dat jij die er ook op hebt gezet. Misschien had je de slang er al aan zitten en dan zou het waarschijnlijk net kunnen maar bij mijn laatste twee projecten ging het niet als de slangklem er nog op moest. Heb de draad "boss" toen maar schuin weggeslepen,
(http://www.swededemon.com/images/CY/shots/build/engine/crank-vent-stud.jpg)
(http://www.swededemon.com/images/CY/shots/build/engine/crank-vent-stud2.jpg)
Ziet er erg goed uit Martijn!
Groet.
Zo dat klinkt veel belovend man!, ga em weer volgen.
Succes Martijn!
Dat blok, kan je zo op je boterham zetten. Wat schoon!
Top.dat.Je.de.850 weer.gaat laten brullen.
Ga je de polder meeting halen?
Succes, weer een project om te volgen!
Van dit soort projecten houd ik namelijk heel erg ;D
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/B5244T5%20Engine%20build/20150828_221703_zps1kzjlmeq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/B5244T5%20Engine%20build/20150828_221703_zps1kzjlmeq.jpg.html)
Hij loopt :)
Nu rustig even een paar KM maken en dan met de software aan de slag.
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
(misschien wel nog even die bovenste motor steun houder ook een mooi kleurtje geven ;D)
WoW, prachtig :eusa_clap:
Nice, succes. Schutten voor de software?
Nope ga zelf aan de slag. Eerst eens wat met de camera timing spelen :)
Waarom heb je het 850 inlaat gebruikt en het inlaat van schutten?
Citaat van: Martijn_B op 29-08-2015 12:09:23
Hij loopt :)
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
geweldig dat de t5r de weg weer op gaat! veel succes met het afmaken van de auto! ga dit zeker weer volgen ;)
Martijn heeft geen inlaat van schutten en deze is opgeboord en zit een 960 gasklep op.
Zojuist een nieuwe APK behaald. Kwam er prima doorheen, ook geen emissie problemen. Toch blij dat ik die 200 cell racecat erin heb laten zetten vorig jaar :)
Ben bij een echte rotterdamse garage geweest waar de eigenaar van 70 jaar de tent nog runt. APK werd met 4 man uitgevoerd, waren binnen 10 minuten klaar..heren waren precies op elkaar afgesteld.
@Joost: eerst zo aan de slag, spruitstuk van Sebas zal nog volgen! Jij hem er al op zitten?
Weer lekker bezig Martijn. Ziet er goed uit!
Citaat van: Martijn_B op 31-08-2015 15:23:31
Zojuist een nieuwe APK behaald. Kwam er prima doorheen, ook geen emissie problemen. Toch blij dat ik die 200 cell racecat erin heb laten zetten vorig jaar :)
Ben bij een echte rotterdamse garage geweest waar de eigenaar van 70 jaar de tent nog runt. APK werd met 4 man uitgevoerd, waren binnen 10 minuten klaar..heren waren precies op elkaar afgesteld.
@Joost: eerst zo aan de slag, spruitstuk van Sebas zal nog volgen! Jij hem er al op zitten?
Nee nog niet blok staat nog voor de auto.
Oude blok zit er ook nog in. Nokkenas deksel er afgehaald, kleppen moeten nog gesteld worden op de nieuwe assen. En dan kan ik gaan opbouwen.
Update, even copy/paste vanaf VolvoSpeed:
http://volvospeed.com/vs_forum/index.php?/topic/170733-martijns-dutch-850-t-5r-sedan-gtx3071/
So, time for a big update! A lot of work has gone into the car in the past weeks. What has been done:
- Installation of COP module
-Installation of a 16 channel Logbox (created by Maarten)
-First experiences with ME4.4 tuning via TunerPro on the Autobahn in Germany
-First data analysis out of this
-Mounting of several sensors for further data logging
-Experiences with limits of RON95 and cam timing
COP module to upgrade ignition
When I bought my B5244T5 2006 engine, I purchased the wire harnass for the COP's with it. Mainly with help of Maarten the wire harnass was adapted and has been installed. What is amazing is that with the lastest techniques you dont need any extra add-on modules for COP steering.It took some further tweaking in the BIN, but soon the car was running on COP's
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150902_213752_zpsrjqhgu6h.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150902_213752_zpsrjqhgu6h.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20150906-WA0009_zpsyoqxejrb.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20150906-WA0009_zpsyoqxejrb.jpeg.html)
Installation of a 16 channel Logbox (created by Maarten)
So in order to be able to data log I purchased a 16 channel logbox from Maarten. With this, you can just add 16 channels to the .adx file of Tunerpro. 14 channels are +5v channels and 2 channels are for Thermocouples. I will connect the following sensors:
- EGT sensor via K-Type thermocouple
- Oil temp sensor via K-Type thermocouple
- Intake Air Temperature / before turbo
- Intake Air Temperature / after turbo, before intercooler
- Intake Air Temperature / after turbo, after intercooler
- Crankcase pressure sensor via MAP in the ventbox
- Boost via MAP in the manifold
- Exhaust back pressure via MAP just on the lip of the exhaust housing of the turbo where it meets the exh. manifold. I use a 0.6mm welding tip just before the sensor to smooth the signal.
The logbox is very compact and fits nicely next to the ECU.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150905_115646_zpsgu5zdutc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150905_115646_zpsgu5zdutc.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20150904-WA0079_zpscfog4g2p.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20150904-WA0079_zpscfog4g2p.jpeg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150905_113704_zpsthkq76fx.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150905_113704_zpsthkq76fx.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150910_180153_zpsf5uuebcz.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150910_180153_zpsf5uuebcz.jpg.html)
Covered all new extra wires in nylon protection snakes
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150912_160132_zpsizqandib.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150912_160132_zpsizqandib.jpg.html)
And clean install in the end:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20150905_133601_zpsevblrjcn.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20150905_133601_zpsevblrjcn.jpg.html)
First experiences with ME4.4 tuning via TunerPro on the Autobahn in Germany
Then, I paid a visit to German850R who lives not so far from the Dutch boarder in Germany. We spent a full day on getting familiar with TunerPro. A lot of reading and some tips via other forum members over Whatsapp helped a lot. I decided to run on RON95 fuel, as this is easily available throughout whole Europe. Next up would be 98 in NL, and in some areas you can get 100 or 102 octane fuel. I knew using 95 would cost me some power, but I wanted to start off safe first.
First, we calibrated the injectors so that the fuel trims would be as close to 0 as possible. This took us twice, as the first time the MAF table wasnt scaled up to my Volvo S90 MAF. After re-scaling the MAF and increasing the load to 16, we could start working a bit on the map. At these moments is very nice to work together with someone as one just drives and keeps his eyes on the road, whilst the other one changes the values in the maps in TP. As I am driving with the wideband mod, it didn't take very long to find the right fuelling table. Just needed to add some fuel in the mid range around 2500 rpm, as in higher gears the GTX starts to make boost then (0.5 bar) and I would like to be already at mid to low 13 AFR's around there. With the WOT AFR set at around 11.9 (requested) we saw around 11.7 to 12.0 AFR, which was fine for this moment of time.
Adding some boost to the game, I started out easy with 0.6 bar the car felt more responsive. Added some timing mid-range and had a shar eye out for knock. After some pulls decided to up the boost towards 1.10 bar (17 psi). Car ran very nicely on this, and because it's the autobahn we played around with a BMW 435i with AC Schnitzer goodies on it (expect it have 340 bhp and 450nm). To review some logs we decided to pull over, get a drink and sandwich and check out what the car was doing.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20150906-WA0021_zpspqtkyg7r.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20150906-WA0021_zpspqtkyg7r.jpg.html)
I wanted to try more boost, so set the EBC (yes, in future i will use the TCV and M44) to 1.3 bar (20 psi). Somehow the car stopped to build boost after a pull.. so we pulled over and it took a while until I noticed that the wastegate was jammed. Too bad, car was bloody hot and didnt want to touch that thing. The issue was later resolved by changing the position of the internal wastegate:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/c09eabf4-a75c-489f-b2a5-831d866440b0_zpsxpoyi4nq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/c09eabf4-a75c-489f-b2a5-831d866440b0_zpsxpoyi4nq.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/82ed18b6-4282-4565-bee6-c2754ee9c85a_zpsnzhtggad.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/82ed18b6-4282-4565-bee6-c2754ee9c85a_zpsnzhtggad.jpg.html)
Continuing at 1.1 bar I tried to get a bit more timing out of the map. We tried to let it run a bit richer at peak torque which I expected to be around 4700 rpm. This is the area where the engine would slightly pull timing on longer (=hotter air) runs. Not a lot, just 2.25 degrees (sum of all cylinders) so like 0,5 degree per cylinder. It became clear that a slight richer AFR (from 11.8 to 11.4) was not really allowing a lot of more timing. I ended up with the following map for that day. Ignition advance around 6.5 on peak torque and hitting 10.75 load with my Bosch 660 cc injectors.With this baseline the car runs very nice and smooth. Under light boost or even off boost it is very responsive.
Yet the timing i can run is quite low, I think that there are some things influencing my timing.
- Fuel quality (will get premium octance 98 next time)
- Cam settings: I expect the B5244S N/A non vvt cam to have a longer duration and therefore more overlap.
I will continue in the upcoming weeks. Here are some pics of my maps and a log:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF008/11bar_eur95_ign675_BOOST_3rd_zpsylkgvize.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF008/11bar_eur95_ign675_BOOST_3rd_zpsylkgvize.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF009/Ign%20timing%2011bar_eur95_zpsnvmeft3h.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF009/Ign%20timing%2011bar_eur95_zpsnvmeft3h.jpg.html)
And by the way, later that week I did a pull at night (only 10 celcius, it was cold) and could add 2 extra degrees of timing already:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF008/11bar_eur95_ign825_4th%20gear_zpskgyqbpbt.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF008/11bar_eur95_ign825_4th%20gear_zpskgyqbpbt.jpg.html)
Wow, mooi om te lezen en te zien. Keep us posted ;)
Lekker bezig!
Kleine update, er zijn wat spulletjes binnen:
4" BMW MAF behuizing met nieuwe silicone slangen (zwart deze keer...ik wordt oud en wil van blauw af)
ENEM Y21 nokkenassen met hogere lift
Ook gaat de EBC er uit en ga ik over op gewone TCV aansturing. Zit nu nog een weekje in Zuid Amerika, maar vanaf volgende week aan de slag met de upgrades samen met Rense.
Citaat van: Martijn_B op 12-10-2015 22:02:08
Ook gaat de EBC er uit en ga ik over op gewone TCV aansturing.
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance:
;D
Goed bezig martijn! Top hoe je elke keer weer weet te verbeteren en het geduld hebt voor alle motor projecten so far. Heel interessant om te lezen, leer er veel van.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151025_223022_zpstgks5hny.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151025_223022_zpstgks5hny.jpg.html)
Nieuwe ENEM nokkenassen met 9.8mm lift.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF011/Ignition%20table%201.2%20bar%20on%2098%20octan_ENEM_v1_zpswrl7ua6k.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF011/Ignition%20table%201.2%20bar%20on%2098%20octan_ENEM_v1_zpswrl7ua6k.jpg.html)
Nieuwe timing map op eur 98 en 1.1 bar
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF011/ENEM_v1_table_3rd_12b_zpsh0j7zvuw.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF011/ENEM_v1_table_3rd_12b_zpsh0j7zvuw.jpg.html)
Yo Martijn, mooi dat je nog wat post hier. Zie wel vaker wat op Volvospeed dacht ik :eusa_think:
Nou lees ik dat je 1.1 bar doet maar zie toch al pieken van 1.25, waar ie toch net wat zakt terug. Op 5640 rpm doet ie geen 1 bar meer... :eusa_whistle:
Vermogen komt er aardig vroeg in +- 3900 rpm ( voor een GT), misschien net wat later nog en dan een piek van 1.2-1.3 bar aanhouden tot eind van de toeren?
Hi Jurijn,
Dit is met de electronische boost controller, die is er nu vanaf en ben bezig met de TCV aansturing. Boost zal dan anders gaan verlopen, want met het huidige verloop krijg je dit karakter:
(http://www.wothrline.com/images/new_wothrline/R-line_M66.gif)
En het moet juist naar dit:
(http://www.wothrline.com/images/new_wothrline/prefered_engine_performance.gif)
Daarom moet de boost meer die blauwe lijn gaan volgen.
Stukje op WorthRline :
http://www.wothrline.com/main/main_engine_performance.htm
Lekker bezig zo Martijn.
Ook leuk dat je je ontstekingsmapping wilt delen. Ik zie veel overeenkomsten met die van mij als ik let op de lastige gebieden.
Werkt geruststellend.
Hi yits, ja de ontsteking rond piek koppel moet echt een bak terug. Ik vind de overgang naar de volgende cel dan wat flink, maar hij slikt het wel.
Het is even wennen om met de TCV de juiste drukken te krijgen. Ga morgen maar eens een rondje autobahn doen, dat werkt gewoon stukken makkelijker dan hier in de randstad.
Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?
Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 01:31:51
Het is even wennen om met de TCV de juiste drukken te krijgen.
Je moet ook niet op turbodruk tunen maar op load (althans op de weg, op de bank op koppel).
De turbodruk is verder irrelevant, is alleen maar een middel om de gevraagde load te kunnen halen.
De benodigde druk kan daarbij varieren met dingen als bv. de luchttemeratuur.
Natuurlijk zul je in de grafieken dan wel zien dat de boostcurve de loadcurve volgt. Maar de afstand tussen beide grafieken kan dus per dag varieren afhankelijk van de o.a. buitentemperatuur.
Citaat van: Jurijn R op 01-11-2015 09:48:15
Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?
Ik heb een vrij nieuwe stock TCV en eentje van IPD.
Ik zie geen wezenlijk verschil tussen beiden.
Citaat van: Piet op 01-11-2015 11:52:25
Citaat van: Jurijn R op 01-11-2015 09:48:15
Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?
Ik heb een vrij nieuwe stock TCV en eentje van IPD.
Ik zie geen wezenlijk verschil tussen beiden.
Ik zie er ook geen verschil in. Maar zou een verschil moeten opleveren, maar het is niet dat deze de turbodruk constanter kan houden naar mijn idee.
Is maar een elektrisch aangestuurd blokje die ervoor zorgt dat de gevraagde druk kan opgebouwd worden door vacuum en druk te regelen.
Maar naar mijn idee kan de stock TCV dit ook..
Ik had problemen met de tcv van IPD. En na wat zoeken op het internet bleek ik niet de enige te zijn. Turbodruk was af en toe veel te hoog.
Ik heb er nu al een tijdje eentje van Snabb en die werkt tot nu toe perfect.
Nou je het zegt. Ik heb naast de stock TCV ook een Snabb, niet de IPD zoals ik eerder zei.
In ieder geval doet de Snabb het wel prima, maar merk verder geen verschil met een (nieuwe) stock TCV
IPD mystificeert een simpel onderdeel als die TCV nogal naar mijn mening.
@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv. :)
IPD TCV en al dat gebeuren maakt geen fluit uit, originele Volvo werkt prima. Enige wat mensen merken en als positief benoemen is een 20 jaar oude Volvo TCV vervangen door een nieuw IPD exemplaar en dan een verbetering merken.
Vandaag veel bezig geweest, maar de S90 MAF is gewoon te klein en clipt al erg vroeg. Dan gaat de TCV naar een 99% duty cycle en kom ik uit op 1.8 bar. Dat gaat wel hard eigenlijk, maar is te hoog voor mijn Limits. Was wel een leerzame dag, en een goede bevestiging dat er flink vermogen in de auto zit. Ga toch eerst even wat hardware in orde maken voor ik verder ga, next up is installatie 3.25 inch BMW MAF (DHL is alleen m'n bijpassende silicone slangen kwijt...) en de TiAL externe wastegate laten lassen.
Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 23:58:24
@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv. :)
IPD TCV en al dat gebeuren maakt geen fluit uit, originele Volvo werkt prima. Enige wat mensen merken en als positief benoemen is een 20 jaar oude Volvo TCV vervangen door een nieuw IPD exemplaar en dan een verbetering merken.
Vandaag veel bezig geweest, maar de S90 MAF is gewoon te klein en clipt al erg vroeg. Dan gaat de TCV naar een 99% duty cycle en kom ik uit op 1.8 bar. Dat gaat wel hard eigenlijk, maar is te hoog voor mijn Limits. Was wel een leerzame dag, en een goede bevestiging dat er flink vermogen in de auto zit. Ga toch eerst even wat hardware in orde maken voor ik verder ga, next up is installatie 3.25 inch BMW MAF (DHL is alleen m'n bijpassende silicone slangen kwijt...) en de TiAL externe wastegate laten lassen.
Bovenstaande begrijp ik niet. Een clippende MAF sensor zorgt juist voor een lagere (ongewenst lage) load. Aaron (TMM9) heeft dat ooit heel mooi laten zien.
Klopt, want engine revolutions blijven stijgen. Dus wat gast de TCV doen om je load requested map te volgen: druk omhoog gooien en tcv duty cycle sky rocket. Er wordt alleen geen hogere load gemeten.
Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 23:58:24
@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv. :)
Dat weet ik uiteraard ook wel dat je dat wel snapt :) , maar wat ik bedoel is dat load een veel directere maat is voor de hoeveelheid zuurstof die je in je cilinders krijgt en dus voor hoeveel je motor het voor zijn kiezen krijgt.
Boost is eigenlijk te indirect, zo kan een boost van 1.4 bij lage temperaturen linker zijn dan een boost van 1.6 bij hogere temperaturen. Met load heb je dat niet, een load van 12 betekent altijd dezelfde belasting voor de motor onafhankelijk van externe omstandigheden. Boostspikes zie je ook terug als loadspikes.
Toen we load niet als paramer tot onze beschikking hadden moesten we het wel met boost doen.
Nu we load echter wel tot onze beschikking hebben moet je gewoon niet meer in boost denken, eigenlijk hebben we een indicatie voor de boost niet ook niet meer nodig. (Tenzij als indicatie voor de prestaties van de turbo zelf).
Ik kijk daar eerlijk gezegd ook nooit meer naar tijdens het tunen.
Rij jij met 3.25 inch Piet?
yep
Het probleem van de dag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF012/Load%20and%20TCV%20problem%20with%20small%20MAF_zpsgg1zjutr.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF012/Load%20and%20TCV%20problem%20with%20small%20MAF_zpsgg1zjutr.jpg.html)
;) OK op naar de grotere MAF behuizing.
Hmm. Ik mis als ik de gewenste load waarden zie wat tussenstappen sinds de vorige 1,1Bar metingen.
Wat heb je allemaal gedaan?
Een namiddag op de autobahn gespendeerd en het load verloop netjes geprobeerd te krijgen. Toen de curve OK was de load omhoog gegooid en goed opgelet dat de boost niet te hoog werd. Vervolgens max je de MAF en krijg je dit verschijnsel.
Martijn, mag ik vragen hoe je de requested load gelogd krijgt? Bereken je vervolgens de delta dmv. de ADX file? Thanks!
Zowel load setpoint en de delta zijn standaard parameters in de logging
Citaat van: Maarten-t5 op 04-11-2015 10:04:09
Zowel load setpoint en de delta zijn standaard parameters in de logging
Yes, found XP_SOLL, XP_IST en XPCP, thanks!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20151114_160812_zpslm5infb0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20151114_160812_zpslm5infb0.jpg.html)
Tadaaaa ..
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF013/EWG%201_zps27zwz7fz.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF013/EWG%201_zps27zwz7fz.jpg.html)
Work in progress!
Goed bezig.
Voldoet de huidige pijp niet?
Nou niet bepaald Joost...is hieronder te lezen.
Stukje text van volvospeed:
So, this morning it was finally time to have my external wastegate fitted. I waited very long for this step and tried to drive with an internal one for the last 3 years, which worked okay. But when boosting over 1.5 bar, I found that the IWG had a harder time to controll everything.
At 10AM I started at JM TUNING, a durch company about 1.5 hour from my house. They had a spot near a good coffee machine with free WiFi for me to work at, perfect!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205559_zpsl0ujau7m.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205559_zpsl0ujau7m.jpg.html)
After the mechanics finished an exhaust system for a Golf 5 GTI, my car was up. I was offered to remove the old exhaust system and ATP housing from the turbo myself, which I did to save some hours of labour from the guys at the shop.
When everything was removed, about a good hour later due to the ATP housing which is a bitch to remove with the turbo on the car, we went quickly through my wishes. Important to me is a good angle on which the gasses dump back into the downpipe, not to disturb the exhaust flow.
So..some pictures of the magic:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205212_zpshclkuzuk.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205212_zpshclkuzuk.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF013/EWG%201_zps27zwz7fz.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF013/EWG%201_zps27zwz7fz.jpg.html)
I then looked up the spring pressure of the wastegate. What you want for good boost controll is the lowest spring pressure to reach your target boost. For me that's a max of 1.7 bar, so my spring pressure needs to be 0.9 bar. By combining springs you can create the right setup:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205104_zpsn42drtii.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205104_zpsn42drtii.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205127_zpswhfjetwd.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205127_zpswhfjetwd.jpg.html)
And see here... the finished work. I'm really happy, the return angle is good and theres a flex piece installed.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_204955_zpsmi9mnawv.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_204955_zpsmi9mnawv.jpg.html)
But then... speaking about flex pieces... I found this in my old downpipe as we had to make a new piece anyways. Obey...the 1 inch downpipe mod!!
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205410_zpshp1jrkbc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205410_zpshp1jrkbc.jpg.html)
Unbelievable... this reduced my downpipe from 3 inch to 1 inch. Raises back pressure, restricts flow, raises EGT temp's. If you want power..this is something you don't want. Later I got explained that the wrong type of flex piece was uses (to be clear, the old downpipe wasn't made by JM tuning). We decided to make something new out of the correct material:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_205258_zps6lempfsq.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_205258_zps6lempfsq.jpg.html)
And here is a close up of the welds..and the installed result :
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_204836_zpslni8prla.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_204836_zpslni8prla.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20151211_204806_zpsjesqd8za.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20151211_204806_zpsjesqd8za.jpg.html)
Wow, mooi om te zien.
Die oude downpipe, was dat een maatwerk of merk ding?
Damn....... :o zoiets verwacht je dus niet....
Verklaart wel een hoop!
Zo, dat is niet zo mooi. Heb je daar al die tijd mee rond gereden zonder dat je dat wist?
Is dat het flexibele gedeelte van de oude downpipe, dat zo dicht zit? :o
Jezus, ik zoek ook een andere downpipe maar wil niet met het zelfde probleem zitten als jij dus welke moet ik beslist niet kopen?
Dit is idd het flex deel van de oude downpipe. Deze is custom gemaakt destijds en heb ik 3 jaar, sinds m'n eerste blok, mee rondgereden. Ik kan JM Tuning iig aanbevelen, ze maken echt mooi spul en de prijs was fair!
Jeetje man... Daar koop je dan een dikke downpipe voor... :eusa_eh:
Sneu en ook wel een beetje grappig tegelijkertijd.. :eusa_doh: Dat die flex zo gaat opzwellen zou je toch ook niet verwachten.
Voor wat betreft het type welke je er nu in hebt laten zetten, ik heb hier nog een 12 jaar oude Ferrita liggen met veel ervaring. De bocht is er een paar jaar geleden afgezaagd dus kun je mooi in de flex kijken,
(http://www.swededemon.com/images/forum/850/ferrita-flex.jpg)
De 3.25 inch LMM gemonteerd vandaag:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20151213_130106_zpszt3xdpok.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20151213_130106_zpszt3xdpok.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20151213_130051_zpsnmlpnnor.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20151213_130051_zpsnmlpnnor.jpg.html)(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20151213_130259_zpsoxvcnqge.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20151213_130259_zpsoxvcnqge.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20151213-WA0039_zpsc1ivhyil.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20151213-WA0039_zpsc1ivhyil.jpeg.html)
Nu kan ik als het goed is tot 1600 kg/hr meten...dat moet wel voldoende zijn. Verder heb ik wat gedoe met de wideband regeling. Mijn stft blijft op 0.0 staan. Oude bin erbij gepakt en daar werkt hij wel, maar door de onnauwkeurigheid van de Spartan 2 WB controller loopt hij soms afr 13.5 bij 1.6 bar rond 5000 rpm...niet goed. Maar eens naar een alternatief kijken.
Laatst ging na ongeveer 1800km rijden met het nieuwe blok ineens het lampje aan voor de koppelingsvloeistof. Raar... dus even bijgevuld. Paar 100 km later was ik weer aan de beurt. Gister de auto even bij een DHZ garage op de brug gezet, en inderdaad er lekte wat remvloeistof - precies op de aansluiting tussen de koppelingsleiding en de hoofdcylinder. Thank god niet vanuit de slave cylinder die bij mijn M59H in de bak zit :o
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF014/leaking%20master%20cyl_zpsxwrxm5j9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF014/leaking%20master%20cyl_zpsxwrxm5j9.jpg.html)
Vraag is even hoe gemakkelijk het op te lossen is. Is het een kwestie van een nieuw rubbertje plaatsen (nr. 9A) of moet er een nieuwe leiding + master cylinder in..
Is in principe alleen nieuw rubbertje plaatsen.
(http://www.swededemon.com/images/forum/850/clutch-nipple-1.jpg)
En checken dat er niet nog een oud rubbertje in de aansluiting zit van de hoofdkoppelingscilinder.
Thanks heren, ga er op letten.
Kleine update - nieuwe lambda controller geplaatst:
Here are some results with the new controller. Already a lot better :)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF016/ALM_steady%20accel_zpsr93g2tgk.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF016/ALM_steady%20accel_zpsr93g2tgk.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF016/ALM_light%20accel_zpspko7ofox.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF016/ALM_light%20accel_zpspko7ofox.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF016/ALM_hard%20accel_zpstawl9ozk.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF016/ALM_hard%20accel_zpstawl9ozk.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF016/ALM_accel%20log%20low%20RPM%20full%20throttle_zps1sexwbvb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF016/ALM_accel%20log%20low%20RPM%20full%20throttle_zps1sexwbvb.jpg.html)
Whats weird, is that the ALM gauge as well as the Spartan gauge are both showing slightly different values than TunerPro is actually seeing. Theres a non linear difference between those readings.
AFR is connected to the tank pressure channel
Formula i use in TP is:((X*0.01953125)*2)+10
0V=10AFR / 5V=20 AFR
Gauge and controller both get their gound from different sources (controller from chassis, gauge from ECU)
Eerst maar eens de signal ground van de controller ook op de ECU ground aansluiten, and see what happens.
De heater ground kun je beter op het chassis laten
Citaat van: Piet op 04-01-2016 09:00:12
Eerst maar eens de signal ground van de controller ook op de ECU ground aansluiten, and see what happens.
De heater ground kun je beter op het chassis laten
Huidige aansluiting is naar jouw aanbeveling geweest - speciale reden om dit nu te wijzigen Piet?
Toch niet, denk dat je het dan verkeerd begrepen hebt.
Advies is altijd geweest: signal ground van de controller aan de ECU ground en heater ground kan aan het chassis.
Anders krijg je potentiaal verschillen tussen de massa van de ECU en de massa van de controller, da's nooit anders geweest.
Over een gauge aansluiting hebben we het sowieso nooit gehad, maar het is het best om zijn ground aan de controller ground en dus ook aan ECU ground te knopen.
We hebben een spraakverwarring, die bij mij vandaan komt. De gauge heeft geen aparte ground, die gebruikt de controller ground. Het zit nu dus aangesloten zoals je al aangeeft: signal ground controller aan ecu en heater ground aan chassis.
Hoeveel verschil zit er tussen de gauge en wat tunerpro laat zien?
De offset is niet linear, tijdens stationair draaien geeft de gauge armer aan dan TP. Onder WOT is het precies omgedraaid, dan is TP armer dan de gauge (TP zegt 11.8 - Gauge zegt 10.4).
Hier een filmpje van stationair:
https://youtu.be/dh0YSLdZEos
Lastig te zien maar het lijkt alsof de gauge in tijd wat achterloopt op tunerpro.
Dat dacht ik eerst ook, maar is niet zo. Pauzeer hem maar eens, je ziet waardes op de gauge verschijnen die je in TP niet ziet. Aan het einde bijv 16.9 AFR. Tevens, dan zou ik de eerder genoemde 10.4 AFR ook niet zien onder wot.
Mja, er zullen denk altijd verschillen blijven.
Het is in principe eigenlijk ook niet zo heel relevant.
Zoals Maarten zegt op volvospeed:
There can always be a difference in tolerance of the voltage regulators in all of the different devices.
These are used as a reference for the measurements of said devices. So the ecu may see 4.9v as 5v, one gauge maybe 5v and the other 5.1 for instance.This translates to non linear offsets.
There's not much you can do about that.
To get the most accurate reading you can connect to the alm via serial, circumventing the reference offsets.
Het is wel degelijk relevant, tune ik nu op 10.4 of op 11.8 AFR? Is een flink verschil.. Welke van de 2 is de waarheid?
Daarnaast, hoe is het te verklaren dat zowel de innovate gauge als de ALM gauge beiden, dus 2 aparte devices, het zelfde symptoom hebben?
:)
Wat je kan doen is de werkelijke waarde van de 5V in de ECU meten.
Is die 5.05V dan vermenigvuldig je de tunerpro waarde met 5.05/5 ;)
Dan heb je met een lsu4.2 goede waarden in het middengebied en redelijke daarbuiten. Met een 4.9 is het natuurlijk beter.
Je zou nog een klein stapje verder kunnen gaan door af te ronden op halve punten in tunerpro.
Thanks Yits - zal ik eens proberen. Trouwens mannen, het gaat me niet om winnen van een discussie, maar om de discussie zelf en wat daaruit te leren valt ;) Grapje natuurlijk ;D
Oftewel, waardeer iedereen zn input want uiteindelijk wil ik gewoon een betrouwbare reading :)
Nee, het gaat hier absoluut niet om gelijk krijgen.
Maar uitvinden hoe het zit door beredeneren maar vooral ook meten en experimenteren.
ik heb de tankpressure ingang al eens getest van de ECU en bv 2 volt op de ingang geeft ook daadwerkelijk 2 volt binair als resultaat. Er zit geen offset in de ADC van de microprocessor of in de schakeling daarvoor.
De meting via de ECU is behoorlijk precies, de afwijking zit hem dan zeer waarschijnlijk in de gauge (wat ook meer voor de hand ligt). Ik heb hier helaas geen gauge om die te testen.
De microcontroller werkt wel met een referentiespanning, die was bij de ECU die ik testte wel precies. Als je een ECU treft waarbij de referentiespanning iets afwijkt, krijg je wel (van de werkelijkheid) afwijkende waardes.
Wat ik bedoel met niet zo relevant is dat je zoekt naar een AFR waarde waarop ie goed loopt en of die waarde nu 11.8 of 11.2 of betsie of klaasje heet doet er niet zoveel toe. Zoalng ie maar consistent is.
Alhoewel natuurlijk, zeker ook voor onderlinge vergelijking, het wel wenselijk is als de waarde overeenkomt met de realiteit
Maar om uitsluitsel te kunnen geven welke het dichtst bij de waarheid zit zou ik op de bench de gauge tesamen met de ECU moeten kunnen testen.
Even voor het plaatje..
Die ALM heeft twee outputs die je gebruikt?
CiteerOutput
• Lambda analog output: 0~5V user programmable
• second Lambda analog output: 0~5V for a third party gauge, user programmable
En hoe zit het dan met de bijgeleverde software van de ALM?
Ik neem aan dat je daar ook de AFR kunt uitlezen zoals deze uit de controller komt?
Dan zou je die info als leading moeten nemen.
Gaat uitgang 1 naar de ECU en uitgang 2 naar de gauge?
Uitgang 1 is dan belangrijk en uitgang 2 handig. Zou je uitgang 1 moeten kalibreren met de de ALM software en TP naast elkaar. De SW is de juiste data die je binnen krijgt. TP moet je hier op afstellen. Daarna hetzelfde met de gauge doen.
Toch?
De ALM heeft een seriële feed.
Deze geeft digitaal de meting weer en heeft geen last van analoge offsets etc en is waarschijnlijk ook een stuk sneller dan beide gauges (afhankelijk van hoe ze het geprogrammeerd hebben.
Die gauges zijn wat aan de trage kant om het leesbaar te houden.
Zo op het oog of met een cam de twee metingen vergelijken is wat lastig en eigenlijk niet accuraat genoeg.
Volgens mij kon de alm software ook loggen. Een alm log vergelijken met een tp log is denk ik het nuttigst.
Op de bench kunnen we de de controller output simuleren met een bekende spanning.
We kunnen dan zien of de gauge de juiste bijbehorende AFR aangeeft en of de ECU de juiste bijbehorende digitale waarde als output geeft.
Mocht deze laatste afwijken kunnen we niet alleen de formule in TP hier op aanpassen maar ook de conversie die de ecu zelf maakt ivm het meten van de afwijking tussen de actuele gemeten afr en de requested afr.
Als de ecu afwijkt kan dit eigenlijk alleen liggen aan een afwijking in de referentiespanning van 5 volt die de microcontroller in de ECU aangeboden krijgt. Die kunnen we ook nog apart meten.
Dit gaan we binnenkort ook doen bij de ecu en gauge van Martijn.
Dan weten we waar het aan ligt en wat we we er aan kunnen doen.
Dankuwel heren :-)
Ik heb alvast eens wat metingen gedaan bij twee van de M44's die we hier nog hebben liggen, maar deze waren toch redelijk precies.
De ene week 0.02 Volt en de andere (inmiddels al zwaar experimenteel misbruikt) 0.05 volt af.
Dit zou slechts een afwijking in de AFR geven van resp 0.04 en 0.1 AFR.
(http://www.meditekst.nl/M44/ADCtest.jpg)
Ben benieuwd wat jouw ECU gaat doen.
Ik lees alles hier, bij Piet en Yits mee, maar begrijp er nog altijd geen hout van :eusa_shifty: ;D
Ik vind het knap wat jullie allemaal doen :eusa_clap:
Super dat je die opzet al hebt gemaakt piet, ik neem zondag ochtend alles mee en dan hoop ik dat we het kunnen vinden ☺
Citaat van: elianmars op 07-01-2016 21:50:25
Ik lees alles hier, bij Piet en Yits mee, maar begrijp er nog altijd geen hout van :eusa_shifty: ;D
Ik vind het knap wat jullie allemaal doen :eusa_clap:
Zo denk ik er ook over ;D ;D
Overwegingen ander onderstel
Goh... het lijkt wel of ik een oude opa wordt.. Ben al begonnen met de blauwe silicone slangen onder de motorkap te vervangen Door zwart, en heb 4 weken geleden ook al afgezien van een andere (luidere) einddemper. Het hoeft allemaal niet meer zo van mij.
En..nu ik weer wat meer met de volvo rij begin ik toch een ander onderstel te overwegen. De KW V2 set is subliem qua wegligging, verlaging en stabiliteit... maar het lijkt wel of ik een oude opa wordt en ik wil wat meer comfort. Wat ik wel erg mooi blijf vinden is de verlaging die de huidige set biedt, tezamen met de wegligging in bochten. Volgens mij is de KW v3 net zo hard, dan wel harder. Wellicht dat ik moet kijken naar een set Sachs Supertouring met verlagingsveren, of Koni of Bilstein. Zie echter momenteel Door de bomen het bos niet meer.. B4,B6, FSD, geel,oranje,STR.T, Apex, Eibach, H&R,Weitec..etc.
Ik wil een mooie verlaging en absoluut géén deinende auto en meer comfort dan met deze schroefset. Iemand tips?
Zo staat de auto nu
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF002/850-4_zpsfb4b9aff.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF002/850-4_zpsfb4b9aff.jpg.html)
En zo stond hij ooit met Supertouring en Weitec (achterkant mooier, maar demping achter te zacht, sloeg door)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Volvo%20850%20T5-R/b0083f8b.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Volvo%20850%20T5-R/b0083f8b.jpg.html)
Ik rijd dagelijks in de 850, er zit nu een BC Racing setje onder. Ik vind het heerlijk rijden qua wegligging en stabiliteit en heb nog een passagier te vinden die het als oncomfortabel ervaart (allemaal non-car people). Enige manco = vluchtheuvels, maar goed hoger zetten wil ik hem niet; vorm over functie. De demping heb ik over tijd steeds stugger gedraaid. Als dit setje op is, koop ik hem weer.
Mijn advies zou zijn neem ook een andere schroefset met variabele hoogte/demping mee in je overwegingen. Je behoudt je flexibiliteit qua instellingen, de perfecte verlaging en hopelijk ook de wegligging. In de BC set kun je in ieder geval wat comfort draaien, 30 standjes.
Opa Martijn... welkom in het 850 opa clubje :)
Opa Piet heeft er Sachs supertouring met Eibach veren onder.
Bevalt zeer goed, echt de juiste set voor opa's.
Met name het progressieve karakter van de Eibachs geeft een goed compromis tussen comfort en wegligging.
Maar ik kom op het kleine stukje naar mijn werkplek (8 km) dan ook welgeteld 8!! snelheidsdrempels tegen.
Vorm over functie is dan ook niet meer vol te houden.
In de urban jungle van de randstad heb je zo langzamerhand eigenlijk ook een terreinwagen nodig.
Komende van een KW set kunnen de Sachs weer net te soepel zijn voor je vermoed ik zo.
Persoonlijk vond ik ook de uitgaande slag te zwak gedempt icm verlagings veren.
Had de sachs icm eibach.
De hoogte die je nu met de schroefset hebt achter haal je ook wel met een set veren, de voorkant is wel heel mooi laag.
Dan zul je gaan kiezen voor apex/intrax die net iets lager zakken als eibach aan de voorkant om in de buurt te komen.
B6 is wel een hele fijne demper, stevig maar "ronder, iets soepeler" dan bijvoorbeeld koni geel. Maar stug genoeg voor de lange snelle bochten. Had die samen met apex en dat is een mooie middenweg tussen KW (ook gehad) en standaard onderstellen.
Advies.
Probeer bij een aantal forumleden mee te rijden Martijn om gevoel te krijgen wat past bij wat je zoekt. Vering en demping zijn ongelooflijk persoonlijk. Heb ik ook gedaan voordat ik ging veranderen.
B6-Apex is inderdaad een fijne combinatie.
De standaard R verlagingsveren-demper combinatie is nog ietsje soepeler maar ook niet verkeerd.
Citaat van: innocenti op 09-01-2016 11:43:13
Advies.
Probeer bij een aantal forumleden mee te rijden Martijn om gevoel te krijgen wat past bij wat je zoekt. Vering en demping zijn ongelooflijk persoonlijk. Heb ik ook gedaan voordat ik ging veranderen.
Neem dan wel een sedan voor vergelijk
Mijn achterste dempers zijn ook te zacht.
Mede dankzij de binnenkassen achteraan al bijna op de (getrokken) banden rijdt, maken ze nu schade aan mijn velgrand helaas.
(http://i64.tinypic.com/2wqacnc.jpg)
Misschien ook maar een ouwemannenkusentje voor in de stoel aanschaffen. ;D ;)
Heeft KW zelf geen andere/zachtere veren voor je huidige shokbrekers ?
Groet.
Weer even een flinke update. In het engels, ben te lui om dubbel te typen ;D
Okay, ECU got fixed by Maarten - thanks a lot mate. Also the injector calibration was quite off, so we did this again with Maarten his calibration tool. This tool is really easy to use and works a lot faster than the normal way via TunerPro. The result will be just as good, but difference is that we basically were done in under 10 minutes now.
Then, I had some plans to change some performance parts. New intake manifold, swop .63 AR housing of my GTX3071 to a .82 AR housing and replace the O-ring on the clutch master cylinder intake, because I have some leaks there. The manifold requires a different style fuel rail, new model from -98 on (ME44) because this is a version with no return style line on the rail and with the FPR at the firewall. Older style rails do not clear the FPR/Manifold.
So... weather was nice and drove off in the morning to my friend Rense who owns a luxurious workshop on his own premisis:
<picture weather>
Next up was replacing the O-ring to stop the cylinder from leaking. Unfortunately after bleeding the clutch... it was still leaking. Looks like I need a new master cylinder and/or a new clutch fluid line. The line never was properly connected to make sure the connection wouldnt suffer from any vibration or extra stress... so I guess something got worn out on the inside. Fixed this now at least..
<pic of O ring>
<pic of connector of line ot chassis>
Next step was installing the .82 AR housing. Getting really familiar with these turbo's now, so this wasnt that difficult. Only always have to work very clean and precise when taking off the housing and putting back a new one on. You dont want to put any stress on the turbine wheel.
<pic of turbo>
Then it was time for the manifold. It has 7cm runners, very short and should make high RPM power. Mounting was not really a problem, although i will need a new dipstick for it (didnt anticipate on this earlier).
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/Mobile%20Uploads/IMG-20150810-WA0004_zpsjinf7tz5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/Mobile%20Uploads/IMG-20150810-WA0004_zpsjinf7tz5.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160126_230802_zpsa3fuwuro.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160126_230802_zpsa3fuwuro.jpg.html)
Now the fun part started, to install the new fuel system. The rail was ofcourse easy to install, problem is that the new system is like a fully 1 piece system existsing of:
- fuel feed line from filter to fuel pressure regulator
-the FPR itself
-Return line from tank to FPR
And, this doesnt match with your old lines (pre 1998) as these work with screw-on dash 5 connectors. I guessed best thing I could do was to cut the line and place the FPR in between, using hose clamps to seal everything. It's quite a challenge to get the original fuel hose on the pigtail connectors of the FPR, because the original hoses have a soft outside and hard pvc inside. Normally this is heated/pressed over the pigtail. Everything connected it still leaked when i turned the ignition key.. so decided to use a new hose clamp and then the system was not leaking. This already have me a "Mcgyver tuner" feeling and could anyways just be a temporary fix in order to just drive home.
Well... as I lost about 35 liter of fuel on a stretch of 110km..something was wrong. Turned out, not the connection on the FPR but on the fuel filter was leaking. It's 21 years old and shows a small tear on the side. I tried to fix it all with a new hose, but getting the hoses on the FPR pigtails is a huge b*tch without having a hoist for the car. Thinking about whats best... I will now install a complete custom system. I documented my setup so it might be beneficial to others in the long run:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF019/Picture%20of%20Fuel%20system_zpsypskzohj.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF019/Picture%20of%20Fuel%20system_zpsypskzohj.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF019/Fuel%20system%20build%20sheet_zpssiidhjuk.png) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF019/Fuel%20system%20build%20sheet_zpssiidhjuk.png.html)
Nog wat foto's van vorige week:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG_20160123_085133_zpsilsltou6.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG_20160123_085133_zpsilsltou6.jpg.html)
Het .82 huis van de GTX er op met nieuwe studs:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_162422_zpsu66oomio.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_162422_zpsu66oomio.jpg.html)
Pakking even op maat gemaakt:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_104244_zps8alwhkov.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_104244_zps8alwhkov.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_110143_zpsvpfhbcqf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_110143_zpsvpfhbcqf.jpg.html)
Nieuwe O ring op de koppelingcylinder leiding. Heeft helaas niet geholpen.
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_112523_zpsmyqgcelb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_112523_zpsmyqgcelb.jpg.html)
Het gemonteerde spruitstuk:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_141337_zpsju3ezfvh.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_141337_zpsju3ezfvh.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160126_230802_zpsmn5ikme4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160126_230802_zpsmn5ikme4.jpg.html)
Dit werkt dus niet:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160123_132828_zpsbiruxftc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160123_132828_zpsbiruxftc.jpg.html)
Ondanks dat de leiding hier is gaan lekken:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160124_171234_zpslz8gg4o0.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160124_171234_zpslz8gg4o0.jpg.html)
Langzaam komen de nieuwe onderdelen weer binnen:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/IMG-20160127-WA0034_zpszfpfbpeu.jpeg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/IMG-20160127-WA0034_zpszfpfbpeu.jpeg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160130_155017_zpsp576y0h5.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160130_155017_zpsp576y0h5.jpg.html)
Bruut ogende turbo!
Ziet er goed uit Martijn! Je blog volg ik maar al te graag, keep up the work!
Fuel system renewed
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_093826_zpsqiugiiym.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_093826_zpsqiugiiym.jpg.html)
So a short update of my activities in the last couple of days to get the fuel system reliable again.
I started out with the fuel filter. In order to connect a 7,5mm ID braided fuel hose to this and make sure the hose doesnt fly off at 3+ bar fuel pressure, I bought a brake line flaring tool.
With the filter flared, I could connect it to the hose which would run towards the firewall:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160209_232354_zpscvkiayhc.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160209_232354_zpscvkiayhc.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_003002_zpsf3brdxu3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_003002_zpsf3brdxu3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/06b77a41-7307-4a38-8f01-53ddcf059e0d_zpsyuz7nezy.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/06b77a41-7307-4a38-8f01-53ddcf059e0d_zpsyuz7nezy.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_004539_zpsbrx2av7w.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_004539_zpsbrx2av7w.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_111818_zpssev0qxcy.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_111818_zpssev0qxcy.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_170515_zpsn9p5m8yt.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_170515_zpsn9p5m8yt.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_111341_zpsxe4pnrn9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_111341_zpsxe4pnrn9.jpg.html)
From here on I started to make the stainless -AN 06 fuel lines:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_155615_zpsq07hcuui.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_155615_zpsq07hcuui.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160210_165245_zpsvkigz2jv.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160210_165245_zpsvkigz2jv.jpg.html)
Connected the stainless part to the 7,5mm line with a pigtail connector. By putting the rubber hose in boiling hot water for 3 minutes the rubber softens up and makes it easier to slide all the way over the pigtail. It was a very tight connection, but to be sure I secured it with a 13-15mm clamp.
Next up was routing the fuel line to the intake side of the Nuke fuel rail. This was quite easy and I secured the line on some spots with a tie-wrap. Next up was finding a proper place for the FRP. I liked it here:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_092010_zps2qzwtepa.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_092010_zps2qzwtepa.jpg.html)
So disconnected the engine mount to custom make the bracket and drill and tap holes for mounting:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_100932_zps7xgo9jwu.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_100932_zps7xgo9jwu.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_102753_zpsqdmp6ia3.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_102753_zpsqdmp6ia3.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_105433_zps1xsiikim.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_105433_zps1xsiikim.jpg.html)
Made a new custom line to connect:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_121447_zpsgqnsaokb.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_121447_zpsgqnsaokb.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_130849_zpslq1sy99p.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_130849_zpslq1sy99p.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_134555_zps0wnmzzpt.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_134555_zps0wnmzzpt.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_122603_zpsjwt6wqb9.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_122603_zpsjwt6wqb9.jpg.html)
Return line was routed behind the heat shield:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_172612_zpswtgtlhgl.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_172612_zpswtgtlhgl.jpg.html)
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_173834_zpskjwkrbrk.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_173834_zpskjwkrbrk.jpg.html)
Coming to the following end-result:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/20160211_172546_zpsgmbp9nr4.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/20160211_172546_zpsgmbp9nr4.jpg.html)
Adjusted the fuel pressure to 3 bar now. Car runs smooth - i'm happy :)
Ziet er goed uit, Martijn!
Lekker met die custom inlaat & Nuke injectorrail :eusa_clap:
Very nice setup!
Mooi!
Snap alleen de eerste foto niet? Was die stilgevallen? (Of moet ik terugbladeren ;)) Was dat sportboulevard in Dordt?
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/06b77a41-7307-4a38-8f01-53ddcf059e0d_zpsyuz7nezy.jpg)
Meen je dat echt? :eusa_doh: :eusa_silenced:
2 fasen hoop ik, tweede is rand terug buigen.
Lol, heb er een bolletje van gemaakt maar geen foto van genomen. Dank voor de leuke reacties heren :-)
@Classic T5: ja en ja! De leiding lekte dus kon de auto niet naar huis rijden.
Netjes hoor, mooi weggewerkt zo en ziet er strak uit :)
Ik wil de volvo wat strakker laten sturen..
Het viel mij op vanmiddag dat de auto niet erg direct reageert op bewegingen van het stuurwiel. Lijkt wel of er een soort rek elastiek tussen het stuur en de wielen zit. Waar de audi snaarstrak al op de kleinste wijzigingen van het stuur begint in te sturen, is er bij de volvo absoluut geen direct gevoel. Zeker als het gas er goed op gaat is dit erg vervelend, auto gaat een beetje oncontroleerbaar over de rijbaan van re hysa naar links. Moet ook wel zeggen dat er weinig rust en stabiliteit in de auto zit, banden zijn Toyo RSR 595
Ik rij met KW V2 dempers, draagarmen zijn goed, tie rods zijn niet OEM maar 2 jaar oud. Zou het het stuurhuis zijn? Is 420.000 km oud..
Benieuwd naar jullie ervaringen!
Vind dat wel herkenbaar qua sturen. Nieuwe olie en flushen helpt wel, maar lost het niet helemaal op, verwacht dat het een engineerings keuze is ivm comfort boven sportief.
Verwacht als je iets aan wilt doen je aardig wat werk hebt, ander soort stuurhuis is niet zo makkelijk lijkt me.
Stuurkogel kwam ook nog in mij op. Stabi stangetjes zijn destijds vervangen, Stuurkogel niet.
Citaat van: Martijn_B op 20-03-2016 23:43:26
Ik wil de volvo wat strakker laten sturen..
Het viel mij op vanmiddag dat de auto niet erg direct reageert op bewegingen van het stuurwiel. Lijkt wel of er een soort rek elastiek tussen het stuur en de wielen zit. Waar de audi snaarstrak al op de kleinste wijzigingen van het stuur begint in te sturen, is er bij de volvo absoluut geen direct gevoel. Zeker als het gas er goed op gaat is dit erg vervelend, auto gaat een beetje oncontroleerbaar over de rijbaan van re hysa naar links. Moet ook wel zeggen dat er weinig rust en stabiliteit in de auto zit, banden zijn Toyo RSR 595
Ik rij met KW V2 dempers, draagarmen zijn goed, tie rods zijn niet OEM maar 2 jaar oud. Zou het het stuurhuis zijn? Is 420.000 km oud..
Benieuwd naar jullie ervaringen!
Onlangs met de v70 terug gegaan naar 850 subframe, nieuwe subframe rubbers met die poly inserts en een nieuw stuurhuis en de alu draagarmen met powerflex rubbers en nieuwe fuseekogels en dat is toch best ok (veel beter wordt het niet denk ik). Het gevoel zal er denk ik nooit zo in komen maar je plaatst de auto wel snaarstrak.
Achteras ook alle rubbers nieuw afgelopen zomer maar je merkt nu dat voor veel strakker is dan achter, niet vervelend want de kont volgt prima maar er zit gewoon standaard meer speling in.
(http://ringspion.de/galerie/albums/userpics/IMG_1828~2.jpg)
Heb ooit het linker wiel tijdelijk met het rechter wiel vervangen en daardoor met de verkeerde looprichting
gereden,...rijdt voor geen meter ook.
Vind zelf de 854 strak sturen mits alles goed en deugelijk is,..stuurhuis spelling is toch zo ter plekke te controleren?
Auto met verlaging etc spoort ook wel op/in het wegdek zelf en blijft zoeken.
Dit is misschien ook nog een optie,..http://www.ltec-shop.nl/contents/nl/d179_stuurhuisverkorter_van_L-Tec.html
Groet.
Ik denk dat ik eens goed alles ga nakijken wat te maken heeft met de stuur inrichting en dergelijke. Achteras is nog origineel, een keer op de brug alle speling checken is een goede tip.
Hoe controleer je de speling van:
-Stuurhuis?
-Stuurkogels?
-Draagarmen?
-Achteras?
-Stabistangen?
Subframe rubbers heb ik al wel vervangen inderdaad.
Gewoon opkrikken en met de hand voelen of er speling op zit.
Hoort allemaal 0 speling te hebben.
Zou ook zeker de kruiskoppeling controleren die de stuuras verbind met het stuurhuis. Dat komt nog weleens voor bij de 850. Klinkt wel een beetje als jou klacht!
Controle;
-Stuurhuis? Auto op brug, wielen onbelast, wiel heen en weer van links naar rechts met de hand, en dan kijken waar de speling zit ,als er speling zit.
-Stuurkogels? Wielen BELAST , met waterpomptang speling checken op kogel.
-Draagarmen? Wielen BELAST, met bandenlichter checken tussen rubbers en kogel
-Achteras? Met bandenlichter checken op speling bij de rubbers
-Stabistangen? Met de hand op en neer bewegen vlakbij de stang aan de onderkant, belast checken is de speling makkelijker te voelen
Even een open deur intrappen.
Wanneer is de auto voor het laatst uitgelijnd?
Wil ook nog wel eens een verschil maken. ;)
Die tussen rubbertjes in de achteras => zijn die nog een beetje in goede staat? Bovenkant van die blokjes breekt op den duur af en kan de as een soort van uit elkaar vallen en rare spelingen krijgen tussen de 2 delen.
Versleten fusekogels geven ook best raar stuurgedrag ben ik achter gekomen :P
Helaas is bij 418 duizend km mijn wiellager rechts voor aan vervanging toe.. :)
origineel kost deze ongeveer 150-180 euro geloof ik. Zijn er ervaringen met aftermarket?
skf erop ?
Ja, diverse merken en tot nu toe zijn de Optimals mij het beste bevallen; zowel qua pasvorm, meegeleverde nieuwe bouten en moeren, aankoopprijs en garantie !
Citaat van: Dirk342 op 05-04-2016 16:46:55
Ja, diverse merken en tot nu toe zijn de Optimals mij het beste bevallen; zowel qua pasvorm, meegeleverde nieuwe bouten en moeren, aankoopprijs en garantie !
Garantie al nodig gehad dan?
Ik zal een kijken wat er online aangeboden wordt. Ik kan die Optimals niet vinden Dirk, wellicht bij een automaterialenzaak.
Verdenk de remklauw er ook nog van om vast te zitten, ik mis namelijk het brommende geluid van het wiellager en hoor meer een slepend geluid en een *kloenk* vlak voor ik stil sta met remmen (bijv in de file).
Vandaag weer even verder met de TCV map. Ik ga de boost by gear mod van Piet en Maarten gebruiken. Omdat de GTX3071 met het grotere uitlaathuis en de ENEM nokkenassen toch wel laat aan het spoelen gaat en langer nodig heeft om op druk te komen, vergroot dit effect zich in lagere versnellingen. Echter is de normale software statisch en niet versnellingsafhankelijk. Oftewel, je request 12 load bij 3600 RPM. In de 5e versnelling is dit prima: ik ben bij 3600 op volle turbo druk. Probeer ik het echter in zijn 3e versnelling dan lukt dit niet, daar heb ik pas volle druk bij 4000 rpm. Effect is dat de ECU probeert om de druk te verhogen en de TCV aansturing vol open gooi top 99%. Effect: flinke boost overshoot naar 1.5 bar (terwijl ik maar 1 bar nodig heb).
Visualisatie:
(http://i234.photobucket.com/albums/ee267/OnELeG_YZF/OnELeG_YZF020/REV2A_tcv_v02%20JPG_zps4kg5t7pf.jpg) (http://s234.photobucket.com/user/OnELeG_YZF/media/OnELeG_YZF020/REV2A_tcv_v02%20JPG_zps4kg5t7pf.jpg.html)
Wat zie je hierboven?
- Rode lijn = Load die ik vraag in de map
- Groene lijn = Load die de auto realiseert in de log
- blauwe lijn = turbo druk
De rode lijn loopt tijdens de spool up in 3e versnelling (links) voor op de groene lijn. De ECU gaat dus proberen om de curve van de rode lijn te behalen, dit doet hij door middel van het ophogen van de turbo druk. Echter...de turbo kan niet sneller spoelen dan de wetten van de natuurkunde hem toelaten. Dus, ECU laat de wastegate van de turbo dicht, zodat alle lucht benut wordt om druk op te bouwen. Er komt een moment dat de lijnen elkaar kruisen: gerealiseerde load haalt eindelijk het niveau van de requested load. Vanaf daar wil je dat ze samen oplopen, maar als de wastegate dicht zit dan blijft de turbo druk opbouwen. Het effect is overshoot: meer druk als na-ijl effect van de dichtgehouden wastegate opening. Kijk je naar rechts dan zie je dat de zelfde map in de 5e versnelling geen problemen veroorzaakt :)
Door de map nu per versnelling te gaan tunen krijg je een mooi karakter in elke versnelling, zonder overshoot maar ook zonder undershoot. Vaak zoeken tuners een compromis map als ze niet per gear kunnen tunen, wat als effect heeft dat je in hoge versnellingen een langzame druk opbouw krijgt, en in lage versnellingen een beetje overshoot. Dat gaat nu door de uitvinding van Piet en Maarten voorkomen worden :)
Citaat van: Vulk op 05-04-2016 21:10:45
Citaat van: Dirk342 op 05-04-2016 16:46:55
Ja, diverse merken en tot nu toe zijn de Optimals mij het beste bevallen; zowel qua pasvorm, meegeleverde nieuwe bouten en moeren, aankoopprijs en garantie !
Garantie al nodig gehad dan?
Hahaha, nee gelukkig niet maar is wel een van mijn voorwaarden voordat ik iets koop ergens. Martijn, de wiellagers vind je hier: wiellagers.com. Die van Optimal zijn een tientje (meen ik duurder) maar wel gewoon goed.
En euh: Erg mooi iets hè van Piet en Maarten ? Heb het al in werking gezien....
Update: de Volvo gaat weg in onderdelen!
Na lang wikken en wegen heb ik besloten dat na lange tijd de Volvo weg mag in onderdelen. Ivm werk Ben ik vaak aan het reizen en in de weekenden is er gewoon weinig tijd over om aan de auto te besteden. Hij rijdt nu heel goed, maar ik wil ook een keer wat anders (jongers) rijden.
Het motorblok is al verkocht en de rest van de spullen zullen in een apart verkoop topic aangeboden worden dit weekend. Halverwege mei komen de zaken beschikbaar, echter diegene die interesse hebben in bepaalde zaken kunnen alvast een PB sturen.
Groet, Martijn
Greep uit de onderdelen:
GTX3071r Turbo voor 400-500 pk
Custom inlaat spruitstuk
Downpipe met externe wastegate van Tial
Siemens 660cc injectoren
60mm intercooler
Reverse IC traject
3 inch Intake pijp met ITG luchtfilter en grote LMM
Tial Blow off valve
M59 bak met sper af fabriek en aandrijfassen
Sachs 707 koppeling tot 750nm
XYZ 330mm remmen
KW V2 onderstel
IPD dikke swaybars voor en achter
Custom Simmons 3 inch uitlaat systeem RVS
ENEM nokkenassen uit zweden
Team Dynamics Pro race wielen met semi slicks (goede grip in regen)
90mm gasklep en bijbehorend inlaat spruitstuk
Zgn voorruit
Blokjesgril
Mooi audio systeem met subwoofer en versterker (1500 eur plus nieuw)
ECU met ostrich ME4.4
Logbox van Maarten
AFR meter
En nog veel meer
Whuuttt nee toch :angel:
WTF ??????
Koets met interieur & onderstel ook een optie?
Citaat van: Piet op 26-04-2016 22:33:33
WTF ??????
Euh ja best wel..... Maar ben wel benieuwd (aasgier modus an) wat de XYZ set moet kosten Martijn ? Mag uiteraard via PB
Citaat van: Rense850T5 op 26-04-2016 22:22:07
Whuuttt nee toch :angel:
Motorblok gaat naar jou? :P
Zonde Martijn. Hij was toch eigenlijk klaar?
Ik zou zeggen gewoon lekker in rijden wanneer je vrije tijd hebt 8)
Citaat van: elianmars op 27-04-2016 00:15:37
Citaat van: Rense850T5 op 26-04-2016 22:22:07
Whuuttt nee toch :angel:
Motorblok gaat naar jou? :P
Nee deze keer niet motorblok zelf heb ik al :eusa_whistle:
Jammer.
Jammer, het zal wel aan mij liggen maar ik begrijp echt niet dat er mooie en vooral goede wagens uit elkaar getrokken worden.
Gewoon super zonde.
Citaat van: cornelis-b op 27-04-2016 11:28:32
Jammer, het zal wel aan mij liggen maar ik begrijp echt niet dat er mooie en vooral goede wagens uit elkaar getrokken worden.
Gewoon super zonde.
Tja, geld....
Citaat van: cornelis-b op 27-04-2016 11:28:32
Jammer, het zal wel aan mij liggen maar ik begrijp echt niet dat er mooie en vooral goede wagens uit elkaar getrokken worden.
Gewoon super zonde.
Helaas leveren ze zo vaak meer geld op. Zit er ook over tedenken om mijn C70 te gaan strippen als je ziet wat voor biedingen mensen max willen doen op een complete auto.
Jammer dat een van de mooiere project wagens van het.forum eruit gaat.
Groen met die tdr was waanzinnig.
Als 10v in parts al meer opleveren dan geldt dat helemaal voor dit soort projecten.
Citaat van: MarkoC70T5 op 27-04-2016 11:33:14
Citaat van: cornelis-b op 27-04-2016 11:28:32
Jammer, het zal wel aan mij liggen maar ik begrijp echt niet dat er mooie en vooral goede wagens uit elkaar getrokken worden.
Gewoon super zonde.
Helaas leveren ze zo vaak meer geld op. Zit er ook over tedenken om mijn C70 te gaan strippen als je ziet wat voor biedingen mensen max willen doen op een complete auto.
Tja...is ook niet zo gek natuurlijk. Het zijn auto's waar heel veel geld en tijd in zit. Dit krijg je bij verkoop neer nooit meer terug. Tenzij je die ene gek treft. Voorbeeld is die van Marco. Voor 10000 minder koop je ook een C70. Hou je veel geld over om hem jaar je zin te maken. Nu wil ik daarmee niet zeggen dat dit soort auto's, als je tuningsdelen optelt, dat geld.niet waard zijn. En het zijn ook goede auto's. Maar die investering haal je er gewoon niet of zelden uit terug. Ook niet gedeeltelijk. Overigens geloof ik ook niet dat je dat bedrag gaat krijgen in onderdelen prijzen. Maar wellicht iets meer als bij verkoop van een complete auto.
Vaak brengt het in onderdelen meer op. Het is alleen redelijk wat werk en je moet de ruimte er voor hebben.
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 12:31:31
Vaak brengt het in onderdelen meer op. Het is alleen redelijk wat werk en je moet de ruimte er voor hebben.
Is mij idd bij de auto van Bouke ook opgevallen. Als de de bedragen in de advertentie snel optelt kom je met slopen op een serieus bedrag uit. Je krijgt zo'n auto compleet nog niet voor de helft verkocht.
Ga je n nieuwe uitdaging zoeken Martijn of komt er een kant en klare vervanger?
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:26:56
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Nee maar 12k is denk ik ook wel een uitdaging om er voor te krijgen. Vragen is een ding, krijgen is wat anders.
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 14:31:04
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:26:56
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Nee maar 12k is denk ik ook wel een uitdaging om er voor te krijgen. Vragen is een ding, krijgen is wat anders.
ik schat dat er in die jaren tijd wel bijna 3x zoveel in zit dan 12k :eusa_think: ook zonde om hem dan onder de 10k weg te doen lijkt mij :eusa_think:
Meest rendabel is hem te houden en er gewoon in te gaan rijden, nu die het eindelijk goed doet!
Citaat van: hertogjan6 op 27-04-2016 14:34:49
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 14:31:04
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:26:56
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Nee maar 12k is denk ik ook wel een uitdaging om er voor te krijgen. Vragen is een ding, krijgen is wat anders.
ik schat dat er in die jaren tijd wel bijna 3x zoveel in zit dan 12k :eusa_think: ook zonde om hem dan onder de 10k weg te doen lijkt mij :eusa_think:
Dat zeg ik ook niet. Maar je leest hier dat Marco rare biedingen krijgt op zijn C. Zoiets zal vast met de auto van Martijn ook gebeuren als hij hem te koop zet. Het is idd zonde om hem voor weinig weg te doen. Maar je moet wel die ene gek vinden die het wil betalen. En ik geloof best dat zulk soort auto's in onderdelen meer opbrengen als een "gewone" C of 850. Maar of ze in onderdelen ook dit soort vraagprijzen op gaan brengen waag ik te betwijfelen.
Maar succes heren met de verkoop. Heel of in delen. In delen worden er tenminste nog andere forummers blij mee. Dat is dan wel het grote voordeel.
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:54:26
Citaat van: hertogjan6 op 27-04-2016 14:34:49
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 14:31:04
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:26:56
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Nee maar 12k is denk ik ook wel een uitdaging om er voor te krijgen. Vragen is een ding, krijgen is wat anders.
ik schat dat er in die jaren tijd wel bijna 3x zoveel in zit dan 12k :eusa_think: ook zonde om hem dan onder de 10k weg te doen lijkt mij :eusa_think:
Dat zeg ik ook niet. Maar je leest hier dat Marco rare biedingen krijgt op zijn C. Zoiets zalmvangst met de auto van Martijn ook gebeuren. Het is idd zonde om hem voor weinig weg te doen. Maar je moet wel die ene gek vinden die het wil betalen. En ik geloof best dat zulk soort auto's in onderdelen meer opbrengen als een "gewone" C of 850. Maar of ze in onderdelen ook dit soort vraagprijzen op gaan brengen waag ik te betwijfelen.
Maar succes heren met de verkoop. Heel of in delen. In doen worden er tenminste nog andere forummers blij mee. Dat is dan wel het grote voordeel.
Zeker dat al die onzin biedingen word je gaar van
Blijf het erg jammer vinden Martijn :'(
De enige optie is slopen om nog wat geld terug te zien.
Compleet mag je blij zijn met 10k, en dan staat die waarschijnlijk nog een halfjaar te koop.
Mensen die zogenaamd interesse hebben en dan 4 of 5k bieden.
Als ik de Volvo weg doe/zat ben, gaat deze ook in delen hoe goed en mooi de auto ook is.
Al dat gezeik met koopjes jagers en dromers moet je niet willen.
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:54:26
Citaat van: hertogjan6 op 27-04-2016 14:34:49
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 14:31:04
Citaat van: Boeijke op 27-04-2016 14:26:56
Dat klopt. Maar niet bij auto's van dezelfde leeftijd/type met vraagprijzen van ruim boven de 12k.
Nee maar 12k is denk ik ook wel een uitdaging om er voor te krijgen. Vragen is een ding, krijgen is wat anders.
ik schat dat er in die jaren tijd wel bijna 3x zoveel in zit dan 12k :eusa_think: ook zonde om hem dan onder de 10k weg te doen lijkt mij :eusa_think:
Dat zeg ik ook niet. Maar je leest hier dat Marco rare biedingen krijgt op zijn C. Zoiets zal vast met de auto van Martijn ook gebeuren als hij hem te koop zet. Het is idd zonde om hem voor weinig weg te doen. Maar je moet wel die ene gek vinden die het wil betalen. En ik geloof best dat zulk soort auto's in onderdelen meer opbrengen als een "gewone" C of 850. Maar of ze in onderdelen ook dit soort vraagprijzen op gaan brengen waag ik te betwijfelen.
Maar succes heren met de verkoop. Heel of in delen. In delen worden er tenminste nog andere forummers blij mee. Dat is dan wel het grote voordeel.
Ik heb hem dus nu een paar maanden tekoop staan eerst voor een vaste prijs. Toen kreeg ik alleen maar buitenlanders die met paypal gelijk het complete bedrag wilde betalen en door een andere laten ophalen :eusa_naughty:
Nu heb ik hem op bieden gezet. En dan krijg je echt veel reactie van mensen die een super goede C70 zoeken daarom bij mij terecht zijn gekomen. Maar wel max 4K kunnen besteden.
En als je dan zegt dat je echt richting het dubbel verwacht dan worden ze boos.
En dat is nu echt al een keer of 10 gebeurd in 5 weken tijd.
@ Martijn sorry voor het offtopic verhaal. In iedergeval succes met de verkoop.
Misschien is 4K dan ook wel gewoon dichter bij de marktwaarde dan 8K voor een C70 van die leeftijd.
Hoe goed ie er ook ziet en hoeveel geld je er ook ingestopt hebt.
Citaat van: Piet op 28-04-2016 10:17:38
Misschien is 4K dan ook wel gewoon dichter bij de marktwaarde dan 8K voor een C70 van die leeftijd.
Hoe goed ie er ook ziet en hoeveel geld je er ook ingestopt hebt.
De extra goodies zijn het probleem, die krijg je er nooit meer financieel fatsoenlijk uit.
Terug bouwen naar ori (als je die parts nog hebt) en auto en goodies los verkopen werkt het beste.
Vroeg of laat komt meestal wel de juiste koper,...maar als je een top auto hebt en er komen daarop biedingen
van 4K,...met alle respect hoor maar die moeten echt een deurtje verder!
Slopen is financieel aantrekkelijk maar zonder van je eigen input,..daar doe je het niet voor als je een auto neerzet.
Schorsen en weg zetten ook nog een optie.
Groet
Tja.... uiteraard is het verstandig even te wachten of er iemand bereid is de vraagorijs neer te tellen, maar als er niemand komt.....
Je kan iets maken voor 100.000 euro, maar als niemand het wil hebben is de marktwaarde toch echt gewoon 0
Tja, mijn wagen is net voor 8000 euro getaxeerd, maar ik geloof niet dat ik dat geld er ooit voor zou vangen als ik hem verkocht.
Kan ik hem beter 'laten' aanrijden en dan van de verzekering 8k vangen en misschien nog wat voor de onderdelen verkoop.
Citaat van: konniekip op 28-04-2016 11:19:58
Tja, mijn wagen is net voor 8000 euro getaxeerd, maar ik geloof niet dat ik dat geld er ooit voor zou vangen als ik hem verkocht.
Kan ik hem beter 'laten' aanrijden en dan van de verzekering 8k vangen en misschien nog wat voor de onderdelen verkoop.
Of laten afbranden mijn taxtateur gaf aan dat dat best veel gebeurd met onverkoopbare autos.
Hij zag dat toen het in eens duur werd om met grote oude diesels te rijden. Gingen er best veel trucks van zijn klanten in de brand.
Tja is nou eenmaal een moeilijke markt zeker omdat onze auto's groot en niet heel zuinig zijn.
Kan er een hoop aan gedaan zijn en onder de kap alles nieuw en of sneller gemaakt, het is en blijft een oude auto, en ja mijn T-5 blijft ook niet standaard maar daar over komt later meer in mijn BLOG. ;)
Ik zie het ook zo een ander is blij met de onderdelen en kan daarmee weer veel plezier hebben aan zijn 850. ;) :angel:
Kwam bij toeval dit topic tegen en herken hem van de "buurvolvo" uit de garage.
Je ziet t wel vaker dat als ze eenmaal zo goed als klaar zijn, te koop komen. Zou dat misschien ook de reden zijn dat ik het niet erg vind als er iets stuk aan de mijne is... :-\
Jammer, zou wel een gemis worden als er een volvo uit de garage verdwijnt.
Het is inderdaad jammer dat de auto op gaat in onderdelen.. maar waar ik geen zin in heb is allerlei mensen aan de deur die duizenden euros onder de vraagprijs gaan bieden. Vind daarnaast maar eens iemand die een 400pk plus volvo zoekt... voor meer dan €5.000 ;) . In onderdelen is dan het meest interessant economisch gezien, en de mensen die mijn blog hebben gevolgd weten dat het spullen zijn van kwaliteit en in goede staat.
Er zal vast een leuke opvolger komen voor de 850...het was een prachtige ervaring want ik heb zowel veel nieuwe vrienden gemaakt als dingen geleerd over tuning en techniek.
Martijn hoop dat het je gaat lukken met een volgende 850.Vind je blog een geweldig mooie inspiratie bron!! :eusa_clap: :eusa_clap:
Martijn, ik heb je al een aantal maal een berichtje gestuurd voor onderdelen van de 850 maar krijg geen reactie?
"off-line" ;D
Iemand die hier toevallig het nummer van Martijn heeft?
Stuur het me aub in een pb. Bij voorbaat dank!
Marco
je hebt pb.
Gaat wel lekker hiero ;D
Gok dat ie voor werk in het buitenland zit.. ;)
Hebben ze in het buitenland nog geen internet? 8)
Soms ben je ook druk met andere dingen dan alleen je laatste volvo delen te verkopen
Klein beetje geduld en meeste delen zijn inmiddels weg
Staat nog een carosserie met achterklep en achter bumper en een paar motor rand delen
Miss nog wat klein spul (en dacht turbo en ic en ic-pijpen)
Citaat van: Rense850T5 op 23-06-2016 00:13:10
Soms ben je ook druk met andere dingen dan alleen je laatste volvo delen te verkopen
Klein beetje geduld en meeste delen zijn inmiddels weg
Staat nog een carosserie met achterklep en achter bumper en een paar motor rand delen
Miss nog wat klein spul (en dacht turbo en ic en ic-pijpen)
:eusa_clap:
Ik denk dat het goed is die ander dat respect of die ruimte te geven. Martijn is niets verplicht aan wie dan ook behalve zich zelf. ;)
Twee weekenden geleden was het dan zo ver... definitief afscheid genomen van de Volvo door hem naar zijn laatste rustplaats te brengen:
(https://lh3.googleusercontent.com/pt_H2atCoGMw0md3Zq-6jc73N6wwu9DWXam3rgXcpCDut8ZLGFWdukFdKlMbgGJAnTJt6hSLHls=w1361-h765-no)
Special thanks van 2011 tot 2016 aan m'n Pa, Rense, Mitchell en vader en zoon den Hollander voor de mooie vriendschappen, het gesleutel, geouwehoer en het uithuilen op jullie schouder zodra er weer eens iets niet ging zoals ik graag had gezien :angel:
Komt op mij over als een definitief 850 afscheid.
Succes in de toekomst,
Hans
Die tdr stonden een stuk beter ;)
Toch jammer maar je moet verder hè.
Vaarwel 850 :'(
Einde DOP 854 T-5R. Zonde :(.
Zonde van de auto, zeker!
Maar als het zolang en zovaak tegen zit/ moeilijk gaat dan kan ik me voorstellen dat er idd een eind aan zou komen.
Helaas is het met deze auto einde oefening, misschien komt er ooit een vervanger!
Martijn, we hebben super gave dingen gadaan en soms wat minder leuke dingen moeten doen/gedaan,maar aan t einde van de (vaak) nacht was het vaak weer een positief uiteinde. Uiteraard ga ik er vanuit dat t geen afscheid is en k zie je binnenkort vast wel op je. Ieuwe brommert :angel:
K hoop dat je nog een x een leuke/uitdagende nieuwe auto vind. Tzt zien we die wel!!
Snap dat je niet aan de gang blijft, uiteindelijk is het maar een auto. Succes met het volgende project (wat voor brommer precies? :) ).
De leergierigheid zat/zit altijd in het blog van Martijn,...hoe mooi is dat.
Prachtig hoog ingezet en een hoop geleerd en gedaan en dat gaat niet verloren.
Respect!
Groet
Toch wel zonde hé, hij/zij had een beter lot verdiend.
Citaat van: innocenti op 27-04-2016 13:32:00
Citaat van: Sbv op 27-04-2016 12:31:31
Vaak brengt het in onderdelen meer op. Het is alleen redelijk wat werk en je moet de ruimte er voor hebben.
Is mij idd bij de auto van Bouke ook opgevallen. Als de de bedragen in de advertentie snel optelt kom je met slopen op een serieus bedrag uit. Je krijgt zo'n auto compleet nog niet voor de helft verkocht.
Klopt hoor , slopen levert veel meer op maar het ligt ook aan je voorbereiding qua verkoop en de prijzen natuurlijk. Die moeten wel reeël blijven anders kom je niet van je spullen af. Ik had binnen 1,5 uur na de advertentie ongeveer 80% verkocht onvb. En ik moet zeggen dat alle kopers zonder gezeur geld over maakte om het gewenste onderdeel met zekerheid te krijgen. Het was 3 avondjes en de zaterdag ochtend slopen en de week er op is bijna alles opgehaald of verzonden. Zelfs nu gaat er nog wat klein grut weg en loopt de teller door.
Martijn ik snap je besluit volledig,succes met afhandelen en probeer er zo snel mogelijk vanaf te komen anders hou je een berg over die alleen maar in de weg ligt.
Na de hele topic door lezen in 4 avonden en behoorlijk onder de indruk van je hebt bereikt, kom ik in een keer tegen dat hij weg gaat. Zonde!!! Het is zo'n mooie en unieke auto det het werkelijk zonde is om hem in onderdelen te verkopen.